【ＬＲＴ】宇都宮の新都市交通２【地下鉄】

前スレがdat落ちしたので立てました。

周辺合併で５０万都市になる予定の宇都宮市は
交通渋滞や中心街の空洞化などの問題を抱えており
ＬＲＴなどの新都市交通が検討されています。
次世代を担う新交通についてﾏﾀｰﾘと語りつつ、完成を待ちましょう。
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kikaku/shinkotsu/index.htm
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
■前スレ■
宇都宮の新都市交通　　　
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082875064/l50　

◆関連スレ◆
宇都宮市　Part６
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1090154144/l50

【宇都宮市】とちぎ県 ♪ 総合【ｱﾆﾒΨさくら市】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1090145995/l50

【ＬＲＴ】鉄軌道の車窓から【路面電車】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1096903654/l50

●関連スレ●
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part17
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097236821/l50　　　　　　　　

【グリーン車】宇都宮・高崎線のG車5【運用情報】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097055076/l50

市電・路面電車を残すべきだった都市 区間
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094040090/l50
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
★☆栃木のローカル線☆★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092745031/l50
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【中核市から】浜松LRTと浜松の鉄道2【政令市へ】 　　　　　　　　　　　　　　
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084716381/l50

∇関連スレ∇
●茨城･群馬･栃木●駅前＆市街地発展度調査２　　　　　　　　　　　　　
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1094554744/l50　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【北関東】栃木＆群馬｜壁｜茨城【分裂！】 　　　　　　　　　　　　　　　　　　
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1086418772/l50　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【宇都宮】日本ﾛﾏﾝﾁｯｸ街道【上田】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1097639401/l50
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【合併】 栃木と群馬の違いが分からない 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1086357190/l50　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
なぜ群馬は栃木以下なのか？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1094732479/l50

また立ったの?
前スレ最後のほう漏れが半分以上保守してた…

>>1
Ｚで〜つ(^^)

じゃ、さっそく情報を。

隣の芳賀町で、ＬＲＴ推進住民団体設立。
当初はＬＲＴ支持の県知事候補者の支援、
選挙後には、宇都宮市・高根沢町との合併推進。
これがもしかしたら本来の目的？

福島市住民です。
我が市関係者は先見の明あって
都市発展の障害となる路面電車を早々に撤去しました。
市電の廃止を先送りすると、岐阜のように
車も人も寄りつかなくなり
ゴーストタウンになってしまうのですね。
まさに箱の中の腐ったミカン、路面電車。

>>7
公共交通の整備状態の悪さが、ストロー現象に拍車をかける典型的な例だね。

まあありなし関わらずどこも確実にドーナツ化が進んでいく訳なのだが。
つか福島市は宇都宮の３分の２の人口でよく語れるなと。

>>7
岐阜市の路面電車は名鉄の赤字削減の為、廃止するようですね。
県が買い取るという話もありましたが利用者の増加が望めない
という事で今後はバス輸送に変わるみたいです。

>>8
岐阜市の道路事情は宇都宮より酷いです。
片側２車線の道路が路面電車で1車線になっているわけですから。
宇都宮市も岐阜のようにゴーストタウンにならないで欲しいものです。

>>4
前スレ乙でした。頑張って保守します。
>>5
こちらのスレでもヨロシク。　


↓これ貼っておきます
「新交通システム導入基本計画調査報告書（概要版）」
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kikaku/shinkotsu/tyosakekka.html

’０４　知事選
福福対決の争点�B　ＬＲＴ
http://mytown.asahi.com/tochigi/news02.asp?c=19&kiji=6
福田昭夫知事→ＬＲＴ×
福田富一市長→ＬＲＴ◯

福田富一市長はＬＲＴを日光線や真岡鉄道まで伸ばすつもりですね。
採算がとれるのでしょうか？

>>12

総務省、路面電車普及支援へ
ttp://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20040728AT1F2600V27072004.html

>>12
採算だけで考えるのはナンセンス。
社会的便益だとか経済性なども考慮するのが正しい。

>>14
経済性に採算の問題って関わってこないの？
社会的便益？も宇都宮の風土に、より公共的な施設の導入には
かなりの啓蒙が予想される。LRTで車線が減るとしたら、その車線に
自分くらい、、、みたいな人が平気に集中するだろうな。
そして文句はいうけど、結構耐えちゃうんだよね。

>>13
ＬＲＴ＝低床じゃないのにね。
それに富山は検討段階ではなくもう決定しているし。

イナカモノの車信仰はすごいね。田舎のすかすかの道路なら快適だけど都心のゴミゴミした渋滞地域まで車で行きたいとは。

>>17
というか、駅に行くにもクルマがないと困りますが、何か？
新幹線がいくら増発されてもバスが増えないと滞在時間は延びません。自転車やバイクは
駐輪枠一杯。
宇都宮や栃木県は一時期「とかいなか」という都会と田舎が中途半端になった街
というのをコンセプトに知識振興の広報をしていたくらいだから。
クルマが無くても生活できるのはごく限られたバスエリアのみ。
これは埼玉周辺や横浜などでも言えること。

LRTの計画を見ると、駅東のバス過疎地域を代替するのがやっと。これじゃ採算は取れんよ。
線路を引くには少なくとも>6のような中規模路線を誘致しないと根本的な解決にはならないと思う。
知事の「渋滞するのは朝夕の鬼怒川周辺だけ」というのもごもっとも。
恐らく宇都宮上三川IC周辺の二本の橋を二車線から四車線化するだけでも変わると思う。
>13の支援だって柱が地方債増発容認だけなんだよ。
交付税をたーんと弾みます、という景気のいい話ではなく、ただ借金を増枠しますってだけ。

鉄ヲタは基本的に周辺にはカネを落とさないから、
いま路面電車が残ってるエリアと違って観光資源にもならんし…

こういう事業計画だと利用人数の予測の精度が一番問われると思うのだけれども
市・県の報告書の値は果たして妥当性のあるものなんだろうか。
沿線に住んでいる住民の感覚だとちょっと多いような気がする。どこか第三者機関が
計算した値なんだろうか。
プロジェクト集客ってあるのだけれども一体何のことやら。何も具体的な記述がないので
採算を合わせるための要素っぽいイメージを受ける。
建設費も無造作に250億円と書いてるけれどその内訳は何も書いていないから
どこまで精度ある値なんだかよくわからない（概要版じゃないやつには詳細が書いてあるのかな）

モノレールという案もあるようですね。ＬＲＴよりコスト高ですが…
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/plaza/soan/forum.html#s00.11.09

県外の人抱く県のイメージ、名物「佐野ラーメン」地名・観光地は「日光」　／栃木
　◇存在感薄い宇都宮−−栃銀アンケート
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20041019ddlk09100362000c.html

前のがdat落ちする前に冠水したﾄｺ模型屋の辺?って聞かれてたが答え違うよ、って言っとこう。

LRTより鬼怒川に工業団地専用(ホンダ社員専用でも可)橋作ったら万事解決ってならんの? ヲレ的に
はBRTでえーやんと思うんだが。それよりここ最近しょっちゅう水没する道路どうにかしてくれや。

>>21
それだけ“栃木県”は歴史的建造物、観光資源、名物が豊富という証ですな。
宇都宮の存在感が薄いということではない。

まずはバスの強化からすべきだと思う。
バスレーンをきっちり管理すればいいんだしバスでもP＆Rはできる。
早朝深夜に運行時間帯を拡張、頻発、運賃の単純化、他鉄道との乗継割引
（できればゾーン制）等で今までのバスを越えるシステムを作る。
公共交通のメリットデメリットを市民に理解してもらった上で
論議した方がいい。
システムはLRT後にも応用できるから二重投資分は少ないはず。

LRTだと宇都宮以西が「延伸計画区間」だから、中心街の活性化に
つながらないと言われそうで怖い。

ガイドウェイバスの導入が手っ取り早いな。

真岡鉄道の宇都宮延伸とか
真岡〜清原〜ＪＲ宇都宮〜東武宇都宮で路線を作れば
・宇都宮東部の路線開拓
・宇都宮中心部の横断路線
・都市間輸送

３つの需要を満たせる。
京阪京津線のように出来ないかね。

■採算性だけで議論すべきでない　LRT議連で船田氏
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041020/news_6.html

>>22
奈坪川はよく溢れますね。
台風が来てるので心配です。(lllﾟДﾟ;)

>>26
道州制を睨んでつくばエクスプレスを延伸してほしいですね。
三県同士の交通アクセスはあまり良くないので…

>>24
自分もその方がベストだと思います。LRTをつくるならより全県的に公共性の高い
施設を清原側へつくるのが条件かな。

>>26
路線「開拓」っていうのが、なんか雰囲気だね。ｗ。

宇都宮城再建は宇都宮のイメージウップの為に作ってるの？

そのまえに週末の駅前のDQN何とかしろ

LRT作る前に足銀の再建策考えてください

あし銀はとち銀に
買われてしまえ！

脱税ｹｹ中のクビをはねることも大事。

↓こちらの事でしょうか？

http://www.e-haga.com/main/_sp/

［目 的］
ＬＲＴの導入を促進し、新駅を芳賀町に誘致する。

［活動方針］
町民への啓蒙活動及び賛同者の拡大を図る。

↑>>6

■県内の交通事故死１５０人　全国ワースト３−−人口１０万人当たり　／栃木
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20041022ddlk09040199000c.html

車依存県の歪みとも言えるのではないでしょうか。
やはり安全な公共交通を推進していくべきだと思います。

LRTが通ることになったら、柳田街道は幹線道路としての役割を並行する水戸街道や平出街道に譲るべきです。
１車線になった柳田街道は、ＬＲＴの走る静かな並木道として生まれ変わります。
それでも通り抜けをするヤシがいそうだから、一部トランジットモール化して通り抜けができない仕組みにすればよい。

あわせて水戸街道・平出街道の拡幅が必要だが

>35
柳田街道は市内でも重要な幹線道路だから実際には車線を減らすわけにはいかないでしょう。
また交通量の非常に多い道路も数多く交差しているので、周辺の道路への影響はかなり
大きい。渋滞を別のところに持っていくのでは導入する意味が何もない。

>>柳田街道は市内でも重要な幹線道路だから
宇都宮は車大杉で、重要じゃない幹線道路がありません！ｗ

宮環も片側2車線でなく3車線で設計すればよかったのに。
新4号はスペースがあるから作れなくも無さそうだが。

宇都宮市　Part７　　　新スレ立ちました。引き続き宜しくお願いします。

宇都宮についてみんなで語り合いましょう！

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1098627637/

福田昭夫知事は栃木の青島幸男だ。
ダム建設凍結をやったが何一つやった事は無い。
やらないことはやったことである。
さらに足銀問題で足銀に資金投入したのに関わらず足銀破たんの責任を国の
責任を協調し県に責任ないとした。
県庁旧庁舎移転等感心せず。県の役人の言いなり。
今回のLRT問題の滅茶苦茶な反対意見や尊徳精神の押し付けなどビジョンのなさに
あきれる。
この無能、無責任極まりない現県政権を終わらせよう。

◇◆県内でも震度４が２回
http://mytown.asahi.com/tochigi/news01.asp?kiji=4390

大谷の陥没事故かと思いました（ﾟдﾟlll）

■必要な費用の確保を　道路整備の促進求め県大会

http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041027/news_24.html

最近、新4号の渋滞が酷いですね。

’０３宇都宮市長選　新交通システムも争点に　／栃木
◇導入めぐり対立
［毎日新聞　２００３年４月２１日]
http://www.mainichi.co.jp/universalon/clipping/200304/197.html
↑去年の市長選の記事です。
今回の知事選と酷似してますね。

■鈴木氏が出馬表明　「市政の再構築必要」民主
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041029/news_9.html

■工場立地数本県は1位　誘致奏功、景気に光明
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041030/news_6.html

■9月の県内有効求人倍率は1・23倍　全国3位に
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041030/news_5.html

野菜高値で餃子ピンチ
本場・宇都宮「全店悲鳴　値上げも視野に」
キャベツ、ハクサイ５−７倍、台風恨めし…
http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/tochigi/

／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　／
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜　まずは試乗してみたく思います。
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　 ＼　
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

皇太子殿下は、「路面電車」にご興味を示されたようです。

１０月の降水量は過去最多４９０ミリ−−宇都宮気象台　／栃木
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20041102ddlk09040237000c.html

　　　　宇都宮との合併協を否決−−石橋町議会　／栃木
　　　　　　　◇住民団体、設置住民投票請求へ

石橋町議会の臨時会が２日開かれ、「石橋町の将来を考える会」
（石田陽一代表）が請求した「宇都宮市・石橋町合併協議会設置」議案を
反対多数で否決した。「考える会」は合併協設置の住民投票を請求する方針。
また、議員提案の合併住民投票条例も否決された。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20041103ddlk09040262000c.html

同じ栃木県でも足利市に比べると宇都宮市の市内交通はあまりにも貧弱すぎるよね
JR東は東北本線の宇都宮駅、雀宮駅と日光線の鶴田駅しかないし
私鉄は東武宇都宮線の東武宇都宮駅、南宇都宮駅、江曽島駅、西川田駅か
東武は比較的多いけどJRはあまりにも少なすぎるよ
新規路線ができれば結構だけどそれ以前に新駅も造った方がいいと思う
まず手始めに日光線と東武宇都宮線の交点に乗換駅を建設したらどうだろうか？
近隣に運動公園や病院、大学校があってかなりの利用が見込まれると思うのだが・・・

日光線は鶴田駅が近すぎる罠。
つか日光線は駅間が長すぎ。個人的妄想としては梁瀬や砥上辺りに駅が作れないかと。

>>52
東武のJR乗り入れが始まってからなら作られるかもな。
3セク&LRT化されたりして。

>>52
鶴田鹿沼間に新駅が出来るらしいのだが。

>>54
前橋大島駅みたいに鹿沼木工団地の前に新駅を造ったらいいと思う

保守

■「那須塩原市」「さくら市」が告示−−県内初　／栃木
　総務省は５日、黒磯市・西那須野町・塩原町が合併する「那須塩原市」と、
氏家町と喜連川町が合併する「さくら市」の新設を告示した。
県内の自治体で合併が告示されたのは初めて。那須塩原市は県内で最も早い
来年１月１日に誕生する予定。前日に３市町の四役が失職し、翌日以降５０日
以内に新市の市長選を実施。新市長が決まるまでは、市長の職務執行者が公
務にあたる。新市議会（定数６２人）は在任特例で４月３０日まで任期が延長され、
改選後の定数は３２人となる。
さくら市は来年３月２８日に誕生。５０日以内に新市長選が実施されるが、新市
議会（定数３８人）は在任特例で０６年１１月３０日まで任期が延長され、改選後の
定数は２４人となる。【柴田光二、仙石恭】

毎日新聞　2004年11月6日

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/archive/news/2004/11/06/20041106ddlk09010273000c.html

>>51
そうそう

宇都宮−雀宮（鶴田）間に梁瀬
宇都宮−岡本間に御幸ヶ原
鶴田−鹿沼間にさつきヶ丘
鶴田−宇都宮、南宇都宮−江曽島間に宮の原（乗り換え駅）

最低でもこのくらい駅を作り、市内の足を増やして欲しいよ。

>58
鶴田−鹿沼間は新設確定じゃなかったっけか。

>>58
そういえば松下の工場裏に駅を作る
話はなかったんかなあ昔は相当数
の従業員が居たから駅が出来ても
不思議じゃなかった筈。

４５万人の選択：宇都宮の課題／上　車社会　ＬＲＴ導入に賛否　／栃木
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20041108ddlk09070135000c.html
　東北自動車道や栃木市、日光市への県道が抜け、多くの車が行き交う宇都宮市滝谷町の交差点。
近付く乗用車を避けるように、お年寄りの女性（８４）が横断歩道を小走りで渡る。「この年になると、
歩道橋はきつい。横断歩道でも曲がる車が次から次へと通るので、危険を感じる。どこの道でもそう」。
女性は訴えた。

　宇都宮市は、全国でも屈指の車社会である。国土交通省の調べでは、０２年の宇都宮市の１世帯当たり
自家用車保有台数は約１・４台で、全国の市町村で１８位。一方、鉄道駅数は１００平方キロ当たり３・２と、
全国の県庁所在地では佐賀市に次ぐワースト２位。車の利用が増える一因となっている。
　■公共交通に不満
　同市では、新型路面電車であるＬＲＴ導入計画をはじめ、赤字バス路線維持の補助や、鉄道駅のバリア
フリー化など対策に取り組んできた。しかし、同市が０３年に実施した世論調査では、宇都宮が嫌いな理由
の第１位に「電車などの交通機関の整備が遅れている」が挙げられるなど依然、不満は多い。
　県外からの新市民も戸惑いを隠さない。東京都板橋区から４月に転入した会社員男性（２９）は「電車で
行けない行政機関は多いし、買い物でも何でも車がない人は住むなと言っているような街」と批判する。
　車社会の発達は、大駐車場を備えた郊外型ショッピングセンターの需要を高め、中心市街地の空洞化の
要因にもなっている。福田富一・前市長は打開策として、市東部の工業団地からＪＲ宇都宮駅など市中心部
を結ぶＬＲＴの導入を進めてきた。

　自民推薦の会社役員、佐藤栄一氏（４３）は「公共交通の整備は中心市街地活性化や交通弱者のための
基本。ＬＲＴは有力な選択肢で、ほかのインフラと同様の扱いで検討すべきだ」とＬＲＴの有用性を強調。一方、
民主推薦の会社役員、鈴木定浩氏（４０）は「ＬＲＴは需要が高いとは思えない。バリアフリーを備えたバス導入、
市街地の歩行者天国などで対応する」とＬＲＴよりも、従来の公共交通の充実を訴える。共産公認の政党役員、
小林年治氏（５２）は「ＬＲＴ計画は完全に見直す。赤字バス路線の維持、高齢者、障害者のための多目的バス
やタクシーの導入」と福祉目的を中心にした解決法を挙げる。
　■増える交通弱者
　同市の試算では、２０３０年にいわゆる「交通弱者」と呼ばれる老年人口が同市の３割以上を占める。作新学院
大の橋立達夫教授（都市計画論）は「公共交通がしっかりと機能していないのは事実。だが、バス路線維持も、
市民が常時頼れるように便数を密にしないと、結局は利用者が減ってしまう。ＬＲＴもその駅までの交通手段を
確保しないと、渋滞など今と同様の問題が生じる」と分析する。

>>59
確か「深津」だったような…
http://www.hassya.net/data/yotei.php
俺は東武線を延伸してほしい。
できれば地下鉄で。

宮の餅ラッピングのＬＲＴとかが走ったら面白いな

>>62
「保守」がLRTに賛成で「革新」が反対って・・・
歴史は変わったものだな

>>65
単に公共事業に絡むことを嫌っているだけじゃないかと思う＜民主・共産
縮小予算と言えば聞こえがよいわけだしさ

そういう話とは別次元だと思うんだけどねぇ…

JR日光線　鶴田・鹿沼間新駅整備に関する調査報告書の概要
http://www.city.kanuma.tochigi.jp/Sougou/Plan/NewStation/newStation.htm
鹿沼インター通りから近いからパークアンドライドで利用する人も見込んでいるそうな

知事選　福田富一氏マニフェスト
ＬＲＴ４年で結論
足銀受け皿　来年３月までに提案

　十一日に告示される知事選で、前宇都宮市長の
福田富一氏は八日、具体的な数字を
明記した四十二項目の“マニフェスト”を発表した。
懸案の新交通システム（ＬＲＴ）は四年以内に検
討会で見直し、結論付ける方針。医療費無料化など
でも踏み込んだ内容を示したが、支出増が見込まれ、
当選した場合は財源の確保が課題になりそうだ。
http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/tochigi/

バイクや原付メインで交通渋滞緩和したら?
通勤風景が、東南アジアの某国っぽくなるけど(藁

　ま、妄想はともかく。
　ＬＲＴでもモノレールでも在来線の強化でも方法は何でもいいけど、
とどのつまり、駅の東西を結ばなきゃ、根本的な解決にはならない
気がする。
　コンスタントに旅客の流動が安定してるのは、柳田−駒生車庫間だの、
ＪＲバスだの、駅を跨って運行してるバスだからねえ。
（他は、駅を起点にした片肺輸送ばっかりだし）

>69
そこで在来線高架化でつよ。
電留線どうするかが問題だけど。

LRTで、東北本線乗り入れちゃったら？
日光線に入って、鶴田の手前で、
東武宇都宮線にも乗り入れてもみたり。

宇都宮と雀宮の中間は川田田川というのはどう？

ＪＲと東武宇都宮は最低限必要。
ＪＲ宇都宮-大工宮島町-二荒山県庁前-東武宇都宮

上野本館かゴータク幽霊ビルぼっこしてターミナルに転用でぎねがな。

なんで宇都宮市はLRTにこだわってるの？
バス専用レーンでいいぢゃん。

>>75
　田舎のバス事情を舐めちゃいけない（ｗ

　特にダイヤ集中する朝、複数レーン使っても、バスで渋滞が起こるような
地域なのだ。
　交通機関貧弱な北朝鮮じゃねーっつーの。

　バス交通網の整備をするなら、名古屋みたいにガイドウェイ作って、
基幹バスシステムを作るのも手だけど、宇都宮って所は、駅前ギリギリまで
バスが流入してくる。
　大通りだけでなく、駅前（宮の橋)の道路改造するくらい、手間はかかるし、
それより何より。
　この手のシステムは、バス停間の距離を伸ばして、専用道路を高速で
移動するシステムじゃない。
　それじゃ、路面電車と実質変わらないし、バス停間が伸びれば、それだけ
不便になっちゃうぞ。

　だったら、在来鉄道網への乗り入れも構築できるＬＲＴは、有用だと
思うけど。

>>76
そんなこと迂闊にいうとJR東が最近邪魔扱いしている日光線を経営分離とか言い出すぞ。
　どっちにしても今の宇都宮の道路構造は宇都宮市役所付近を中心とした放射形で渋滞
しやすい構造になってるからな〜。LRTにするにも平面交差はあり得ん。そうしないとLRT
ごと渋滞に巻き込まれる。

>>76
あのさ。LRTは線路がなきゃ走れないことを忘れてない？。
基幹バス交通網の例（なごや）
ttp://town-m.vop.jp/bus-033_nagoya.htm

LRTを作るにしろ、バスレーン設定して基幹バス交通網つくるにしろ、
駅前の再整備は必要なわけで。
LRTとバスレーンでどっちが安いかって考えたら、明らかにバスレーンなわけよ。

さらに、バスレーンなら、郊外から来たバスが、そのまま駅前や都心まで乗り入れられるけど、
LRTだといちいち乗り換えなきゃならないんだよ。
まさか、宇都宮市域中にLRTネットワーク張り巡らせる気！？

深刻な渋滞って言うのは、東なんかい？西なんかい？
とりあえずLRT何とか通したいって人達には西の話が今出てくるのは、
厄介なんじゃないの。将来的にってことでないと。
総体的に交通体系を見直す必要があるなら、まずは、LRTにこだわらない方がいいと
思うんだけどね。
金かけてつくった環状線や北道路の功罪はどんなもんなのよ。北道路やさつき何とか
みたいに鬼怒川左岸へ伸ばした方が、環状線との連携で機能するんでないの。

ま、恨むんだったら前の市長を恨むんだな
とにかく中心街の交通問題は何十年も前から
問題になってたのにも関わらず放置された訳だからさ
特に前の市長が居たころにはバブルがあったにもかか
わらずモノレールやＬＲＴといった分離政策が実行出来
なかったのも市長が雲助業やっていたせいもあって
鉄道に興味がなかったつーのも事実なんだしな。

ただ宇都宮駅を東西に横断する路線を作る場合
宇都宮駅の東西で系統をぶった切るか
もしくは繋ぐのであれば東北新幹線を跨ぐ高高架にするか
宇都宮駅の下を通す地下化をしなければならないわけだが
その点でも悩みどころだね

>>78
だからさ。
本来は面的交通機関として活用すべき路線バスが、自家用車等の交通渋滞に
巻き込まれて、線的な交通機関のデメリットを受けてるのが、そもそもの
問題なんだから、バスレーンの活用は、根本的な解決にならないんだよ。
（バスレーンに違法駐車一台いただけで、機能発揮できないんだよ?。
もちろん、取締強化すりゃ、いいんだけどね）

　今まででちょこちょこ云うのは、ＬＲＴだと、在来線の交通網を
活用できる点も、否定していないし、東地区−駅スルー−西地区への
動きへも、対応できると、思わないでもない。

　例えば、鬼怒川東詰−柳田街道−ＪＲ駅−大通り−東武駅−西川田付近
という路線作れば、既存路線＋路線バスの確保って言う点でも有利だし、
　鬼怒川東詰−柳田街道−ＪＲ駅−（日光線)鶴田付近なんてのも、いい。

　市街中心部の活性化にしたって、人が来るための駐車場の確保には
限度があるのだから、時間の予測が立てやすく、移動も不便すぎない、
中−高速の交通機関は、絶対とは云わないけど、必要なものだと思う。
　モチロン。
　前提としては、外縁部にＬＲＴ乗換駅、在来線簡易駅の新設、ここで
パーク＆ライドを推進させて、市街地への車輌流出入を抑えなきゃ、
意味は無いけどね。

　それ以前の最大の問題点は、お上がこーゆーネットワーク構築を
『全くか考えないで計画を進めている』点に他ならない（藁

>>82
LRTを一部に導入するってことで、いろいろ書いてるなかに、すでにさまざまな問題点が
指摘されてしまうわけで、まずは、LRT開通ありきでないことが、よくわかった。

>>82
>（バスレーンに違法駐車一台いただけで、機能発揮できないんだよ?。
>もちろん、取締強化すりゃ、いいんだけどね）

それなら、バスレーンの取締りを強化すればいい話じゃないか。
LRTの建設費（当初区間250億円・宇都宮市HPより）より全然安くできるぞ。
だいたい、LRTを造ったって、LRT線路敷内に車が入ってこないように取締りをしなきゃならないわけで。

具体的ルートに関しては、各論になっちゃうからあえて
どうこういうつもりはないけどさ。

>前提としては、外縁部にＬＲＴ乗換駅、在来線簡易駅の新設、ここで
>パーク＆ライドを推進させて、市街地への車輌流出入を抑えなきゃ、
>意味は無いけどね。

これは宇都宮市や、この分野の研究者でも勘違い厨が多いから性質が悪いのだけど、
パーク＆ライドが簡単に実現すると勘違いしてる痛い香具師多すぎ。
すこし自分の身になって考えてみろ？

・家からLRTの停留所まで車でいって、そこからLRTに乗り換えて都心で買い物をする
↑ありえね〜だろう。宇都宮市のHPではこの需要も狙ってるみたいだけどさ、
普通は、車で直接いける郊外の店を普段は使って、
たまに都心に買い物に行くときだって、車で直接行っちゃうでしょ。

・郊外からバスに乗ってきた客が、郊外のLRT乗換駅でLRTに乗り換えて都心へ行く
↑今より不便になってるじゃん。直接都心へいけないのかよ。

鉄道板なのに必死なバカがいるな・・・
運輸交通板か車板にこもってろよ

>>84
今しがた、用事があって都心（ここでは市街地中心部の事)に行ってきたわけさ。
　バスレーンが活用できない最大の理由、みたいのかな。
　考えてみりゃ、１車線じゃそもそも専用レーンなんか作れない罠（ｗ

　大通りは確かに３車線くらいあるし、専用レーンも設けられている。
（ただ、大通り自体の交通量は、それほど多くは無いなあ。
　そこを結ぶ周辺道路が貧弱なのと、その渋滞による、絶対的な交通流量の過小化みたいなのがあると思うんだけど)

　問題は、市街中心部を迂回できる道路の整備が、決して完璧じゃない所にあるかもしれない。

　ＬＲＴの建設費用は少ない額じゃないけど、これは、今まで市街整備を怠ってきたツケだよ。仕方ないんじゃないかなあ。
（モチロン、バス路線網の維持･拡大と専用レーン確保のために、区画整理して道路拡張工事する費用が、ＬＲＴ建設より安上がりというなら、
話は別だと思うけどね)

　それと。
　今までの話の中で、路線バス廃止論て、少なくともここでは出てきた記憶無いや。
　混雑区間は軌道系機関で。その隙間をうめるのがバス路線だと思っているのだが。
（ま、実際には路線バスは廃止されるだろうけどね。合理化とか、そんな感じの理由で)

　軌道系機関は区間の需要がある程度確保できる所に必要な線的交通機関だから、混む区間はＬＲＴで、それ以外は、在来線網の整備と、混雑
区間の緩和で回ってきた他の車輌の恩恵で、渋滞が緩和された地域では路線バスなどの拡充を図っていけばいいんじゃないの。

　パーク＆ライドが完璧な対策とは云わんよ。
　武蔵野だって、吉祥寺周辺の渋滞緩和でやってるけど、渋滞解消してないし、路線バスは遅れてるし。
　むしろ。
　朝夕のラッシュ時の殺人的な渋滞（いくら工事中とはいえ、１キロ進むのに３０分かかってたら、確かにイヤになるよ。それで裏道に入って、
住宅道路で事故が多発してると、もっと困るんだよ)のためだけに、新たな公共投資を、どう考えるかってことじゃないかなあ。

　それと繰り返しになるが、ＬＲＴの最大の特色は、路面電車と違って
既存の鉄道路線のネットワークに組み込める点だぞ。
（でなきゃ、このスレでは肯定するしかないだろうが（ｗ　））

まず、>>85
そう思っても、自分の意見がないときはスルーして、皆が気分害するようなコメントは
遠慮なさい。

>>84
自分も同感です。
宇都宮は、LRT導入の大前提パーク＆ライドの啓蒙のとりわけ難しい
気質の地域だと思うから。
>>86
言ってることが、ちょっと場当たり的でよく分からないので、今回は
コメント遠慮します。

>>84＝>>87
だからキミは運輸交通板にでも行ってなっての
スレタイ読める？

福田富一氏、塚原勝氏はLRT賛成。
福田昭夫氏はLRT反対。

>>88
月並ですが、、、87だけど、84さんじゃないよ〜ん。残念！
スレタイ読めるよーん、、賛成派だけでマッタリやりたいなんて書いてないよね。
おめでたい意見だけじゃ、今の安直賛成派以外の何者でもないじゃない。オープンにして
議論しましょうっていうのにやっと気付いたんじゃないの？

　殺　伐　と　し　て　ま　い　り　ま　し　た　！　！　！　

こうなったら宮環の下に地下鉄を作って
西川田、自衛隊、御幸で電車と接続。

漏れはLRTには賛成だが、しかし作っただけでLRTが繁栄すると思ったらやはり違うだろう。
バスレーンで代用可、という意見も分からなく無いが、ただフランスでなぜあれだけLRTが出来たかといえば、インパクトのある交通が欲しかったというのがある。
バスだとどうしてもインパクト薄いし、自動車から乗り換えようと思わせる交通モードを作ろうとすればやはりLRTだろうという考えは多いそうだ。
それに中心市街地をどうやって再開発するかという問題とリンクして考えないとダメ。
今の宇都宮は自動車を持っている人にとっては便利な町だが、裏を返せば自動車を持たない人にとっては氏ねといっているようなものだから、そういう人に向いた街づくりをしていかないとこれからの時代はあかんだろうね。

地球にやさしくない街　宇都宮



土日の東武周辺の渋滞を見てると、どれだけ時間と化石燃料を浪費しているか考えさせられる。

　ＬＲＴ反対派が単純に叩かれるのは、費用対効果の面でしか反対意見を
述べてないからなんだよ。
（曰く、コンだけ金を掛けるのはいかがなものか。って奴)

　鉄道路線が赤字でも存続しているのは、ネットワーク効果もあるし、
減価償却が終わって営業損益の補填だけで維持できる場合もあるし、
ピーク時の波動が大きくてバス等では対応できない場合もある。

　そりゃ、様々な意見があって然るべきだし、一概にどちらがいいかとは、
言い切れないところはあるよね。
　混雑解消でバスレーンを充実させるなら、少なくとも車線増の工事なり、
区画整理なりは必要になってくる。
　市街全域どころか、広域の区画整理、一体いくら掛かるやら…。

　散々ガイシュツで申し訳無いが、ＬＲＴの最大の利点は、既存の鉄道
ネットワークを活用できる点だよ。

　　

>>86>>95
あたりで勘違いしてるみたいだけど。
バスレーンを作るのに車線増の工事が必要に？区画整理が必要に？
ならないでしょ。
LRTだって、今の４車線道路の真ん中２車線をつぶして作るつもりなんでしょ？。
そこを、バス専用レーンにすれば〜って話。
だから、町中の区画整理なんてしないし、車線増の工事もしないよ。
用地費に関してはLRTと一緒。建設費に関しては、無論圧倒的に安いね。
（線路引くのってとってもお金かかるのよ、鉄道板だから「常識」だと思うけど）

LRTの最大の利点は既存の鉄道ネットワークを活用できる点。
バスレーンの最大の利点は既存の道路ネットワークを活用できる点。
どっちがいいかご意見よろ↓

>LRTの最大の利点は既存の鉄道ネットワークを活用できる点。
JRとか東武に乗り入れるということ？
何かいいことあるの？

＞４車線道路の真ん中２車線をつぶして作るつもりなんでしょ？

減車線は不可能。そんな事をすれば大変な事になる。
LRTの弱点はまさにそこ。

>94
ある程度の都市ならば渋滞はつきものだよ
渋滞にもならない都市はゴーストタウンだろうな
ＬＲＴは正直どっちでもいいんだが>>93の意見には同意できる

>>98
そこを「不可能」と決め付けてしまう考え方もどうかと思う。
車線が減る代わりに車を使わなくても行動できる人を公共交通に誘導する施策を一緒に考える。
そこまで考えないといけない。

別にイイじゃん車線減ったって。
渋滞してまでも車に乗る方が馬鹿なんだから。
それよりも、LRT出来たら、車同士がすれ違えないところは全て一方通行にして。
一箇所、かなり危険な場所がある。
後、通学路も全て一方通行にして危険を少しでも減らさなきゃ。

>101
LRT計画エリア内の危険箇所ってどこよ？

>>100
LRTを造って転移できる流動は少ないよ。
そこん所、大都市圏出身で学研肌の人は理解できないかもしれない。
子供の頃から車といえば、レジャーぐらいでしか乗った事がないから、
乗用車＝遊ぶクルマ、というイメージから中々離れられない。

道路を走っているクルマで業務車、物流車はLRTには転移しない。
通勤車でもLRTのベクトルから遠い所に住んでる人はこれまた転移しない。
となるとLRTを造ったからと言って、公共交通に乗換えてくれる人は、
いったい何パーセントになるのかという事になる。
四車線を二車線にすると、50パーセント以上の削減だから、
いったいどんな事態になるのか考えただけでも恐ろしい。

なら地下で決まりだな

>>98>>103
LRTにしろバスレーンにしろ、車線を２本使っちゃうわけで、
４車線から２車線になっちゃうんだよね。
（交通工学的には、４車線→２車線になると道路の容量は半分以下になっちゃう）
造ってみたけど、LRTorバスレーンへの転移が進みませんでした。
ってことになると、今度は道路が大渋滞に。

考え方として。
１、道路が渋滞するのだから、道路をバンバン造りまくる
２、バス等の公共交通機関も維持するけど、渋滞対策の道路も造る。
３、道路幅をつぶしてLRTやバスレーン等の公共交通機関を作る。意図的に道路を渋滞させ、公共交通機関への転換を促す。

この３つの考え方があるんだよね
宇都宮市は、LRTを入れて、公共交通機関への転移という、考え方３を選択してるみたいだけど。

バスレーンならバスレーンでせめて東武側の乗り場ぐらいどうにかして欲しい

>>103
車線が減るっていうけど、現状で路上駐車とかもあるわけだよね？4車線が機能していない以上説得力には乏しい。
業務車・物流車でも配送時間に工夫することで台数を減少させることも可能だろうし、営業なんかは車は要らないと思う。

宇都宮の取り組みはおもしろいですね。私もパンフレットもらったけど>>105のようなことが書いてありました。
これまで開発といえば自動車中心だったし、それが便利だからその呪縛に囚われている人はどうしても多いですよね。このスレを見てもそう。
その考えをどうやって変えていこうか？ということは先進的な試みかもしれません。
そんな意味で期待はしているんです。

市民団体が出来たらしいね

単線リニア式ミニ地下鉄でいいよ

>>110
リニア式はまずい
JRとも東武とも相互直通できなくなる
京都市交東西線と同等の規格でいいじゃん
あれは非リニアだけどトンネル口径はリニアと同等だぞ

まずはＪＲ宇都宮ー東武宇都宮
ＪＲ宇都宮ー大工宮島町ー二荒山県庁前ー東武宇都宮

地下鉄はいいかもね、宇都宮には一番導入しやすいかも。もうすでに大谷の方まで
完成してるわけだからｗ、補強工事だけでOK〜かぁ？

建設費がかかるから反対。

車両と郊外区間の路線はＬＲＴ＋都心は地下鉄、ヨーロッパの某都市に実際あるんで

>>114
だからさ、大谷石の採掘業者に掘らせるのよ。ｗ。

>>116
手掘りかよ（ｗ

と言うことはトンネルの壁は大谷石だねｗ。

大谷石の穴ぼこがどこまで続いてるのか激しく疑問なんだが。
どこまで掘られてるってパターンが数種類あるからなー。

うちの地元じゃ既に選挙活動が始まってる。
変な看板が立ち始めた。
で、「路面電車にＮＯ！」とか書いてある。

>>113
>>119
大谷石トンネルは都市伝説。
実際の穴は昔の東武鉄道、西川田−大谷線の沿線、主に駅周辺のみ。
その他はほとんど露天掘りなので埋められている。
そんな昔の話じゃないので近辺の爺さんならリアルで知っている。

市政世論調査　宇都宮市、好き？嫌い？−−８割は好意的　／栃木
　◇好き−−１位　生活が便利（５７．６％）、２位　自然豊か（４６．８％）

　◇嫌い−−１位　活気がない（３８．５％）、２位　公共交通整備遅れ（３５．２％）

　宇都宮市民は買い物の便利さや自然の豊かさに満足しながらも、市街地の活気の
なさや交通事情には不満を抱いていることが、今年度の市政世論調査で明らかになった。
調査結果は、２１日に告示を控える同市長選にも影響を与えそうだ。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20041117ddlk09040206000c.html

　■ＳＬ型広報車で印象づけ“作戦”−−知事選ＰＲ　／栃木
　
２８日投開票の知事選をＰＲしようと、県選管は１５日、ＳＬ
型の広報宣伝車の巡回をスタートした。車体は濃いピンク色で、
上部からは白い煙と色とりどりのシャボン玉が出る仕組み。県
選管は「有権者の目を引くはず」と宣伝効果に期待をかけている。

　広報車は午前１０時過ぎ、汽笛の音とともに宇都宮市の県議
会棟正面を出発。石橋、南河内、壬生町などを回り、夕方には
小山市の商店街で投票を呼び掛けた。

　２１日は宇都宮市中心街のオリオン通り、２３日は大学祭を開
催中の宇都宮大キャンパスを訪ねるなど、２８日まで県内全域を
走る予定だ。【宇田川恵】

毎日新聞　2004年11月18日
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20041118ddlk09010268000c.html

>>121
あまりマジレスされても〜〜〜〜。

大谷と言うと以前、地下採石場だった所が陥没して大穴が開いたという
印象しかないんだが

って言うか大谷トンネルは面白いかもしれないなインディジョーンズみたいで。

>>125
じゃあ客車じゃなくてマイトロッコで。そしてブレーキレバー折れます(ぉぃ。

◇◆◇イチョウ色付き、黄のじゅうたん−−宇都宮　／栃木◆◇◆

　宇都宮市本町の県総合文化センターとその周辺のイチョウが
黄色に色付き、晩秋の気配を漂わせている＝写真。同センターの
イチョウは、センターが完成した９１年１０月ごろに植えられ、毎年
１１月上旬には、葉が鮮やかな黄色に染まり、通行人の目を楽しま
せている。
　近くの主婦、富永千恵子さん（７９）は「下に落ちた葉がじゅうたん
みたいできれい。朝晩通っているが、今が一番きれい」と話していた。
【塙和也】１１月１９日朝刊　（毎日新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041119-00000123-mailo-l09

◆迫る宇都宮市長選（下）【公約・争点】　街活性化、手法様々
　
　宇都宮が嫌いな理由の二位は、「電車やバスなどの交通機関の
整備が遅れている」（３５％）だった。そうした批判の声を受け、現在、
市が進めているのが、中心部と鬼怒川東岸をＬＲＴ（次世代型路面電車）
で結ぶ新交通システム計画だ。
　この計画について、佐藤氏は、中心市街地再生や交通弱者対策につな
がることを挙げ、「有力な選択肢」と評価する。対して鈴木氏は、どのくらい
の利用者があるか疑問を投げ掛け、「国の補助などを見極め、中心市街
地再生委員会の検討課題とする」と慎重な構えだ。小林氏は「計画中止」を
明示し、「公共交通を見直して、戸口から戸口まで、福祉多目的バス（タクシー）
を走らせる」と主張する。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/kikaku/048/3.htm

今の栃木県は選挙でＬＲＴ問題が取り上げられて二分されている。
ＬＲＴ反対派が言う意見は以下のとおり。

1　今より時間がかかったり不便になるんだったら嫌だ。
2　ＬＲＴのせいで道路が狭くなって渋滞するようになるんだったら嫌だ。
3　結局目的地へクルマでまっすく行ったほうが早い。
4　宇都宮〜芳賀工業団地間のためだけにLRT建設のために税金投入は反対。だって利益を受けるのはその沿線住民だけだから。
5　ＬＲＴを作っても維持するのに赤字になったり血税のムダ使いが行われるのは目に見えている。
　　鬼怒川に橋を１本作ったほうが安上がり。
6　ＬＲＴなんて中途半端なものはいらない。モノレールや地下鉄を作れ。これなら道路を狭くしたりしないで済む。
7　乗るのにカネを獲られるんだろ？？だったら嫌だ。

基本的に反対派は
「今より不便になったり、余計な時間がかかったり手間が増えたりするんだったら嫌だ。」というのが圧倒的。
まあ、基本的に>>17と同じ理由ですな。
だが、彼らを説得させる余地はいくらでもある。

福祉目的のバスで集めてきた客を、LRTに乗せればいい。
今だって、各鉄道に集めてくるバス路線が貧弱だけど。

>>129
じゃあ俺を説得してくれ。

>>131
何だ喪舞まだいたのかw




と釣られてみる。

LRT反対派は公共交通の事を知らない無知さが現れている。
LRTだからといって全て道路上を走るわけでは無い。
鬼怒川に橋をかけるというがその間の道をどうするかという論議に欠ける。
さらにモノレールと地下鉄はもっと金がかかります。特に地下鉄は人口１００万以上
の都市、モノレールはコストがかかるわりには輸送力が小さい。
さらにLRT反対派は公共交通、渋滞対策には全くの無知と勉強不足のクズの集まりだ。

国鉄常野線きぼーん

ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 　正直、


これ以上宮環の内側にクルマ流し込まなければLRTでもモノレールでも何でもいいよヽ(´ー｀)ﾉ

>133
平出街道を走ったがもう鬼怒川に渡す橋の工事現場入り口の看板が立っていた。
もう作っているのか。早いね。

>134
JRバスをご利用ください

しЯハズ完投　鳥山営業所

>>130
多分、乗り換える手間がかかるから嫌われると思うよ。
>>133
現在の知事は「県内市町村が短時間（60分以内）で結ばれる道路網の整備」と
「鬼怒川に新しい橋をかける」ことを公約に掲げていて、「ＬＲＴは税金の無駄使い」と切り捨ててる。
この財政難だし、足銀の後始末のこともあるし、三位一体の改革も市町村に合併もあるから費用対効果が重視される傾向にある。
こうなればＬＲＴの風当たりは強くなる。要するに「ＬＲＴなんて税金のムダ使い」だと…。
渋滞？？道路がＬＲＴのせいで狭くなったら今以上に渋滞が醜くなると考えてる奴も多いぞ。
だったらモノレールや地下鉄のほうがカネがかかるかもしれないけど、
道路の車線を潰さないで済むから渋滞しないでいいというわけだ。
>>135
同意。

俺は地元住民だが、既に町中に選挙の看板が乱立していて、
「ダムにＮＯ！県民銀行にＮＯ！路面電車にＮＯ！」という事が描いてある看板が乱立しているよ。
ちなみに宇都宮という町は呑み屋やスナックに駐車場完備のところが殆どと言うとんでもない環境。

しかもそういう店には高い確率でアルコール反応をやわらげる飲み物が。

>>13
　俺に言わせりゃ橋作るのも今となっては無駄遣いだな。だって昔ホンダが自前で鬼怒川に
橋渡しますって話に素直にOK出しときゃ今の見苦しい渋滞も、税金持ち出しもなかったわけ
だから。
　LRTは実際問題として少なくとも今年4回は冠水してた道路に走らせるってのはどうなのよ？
先にちゃんと排水対策すすめて欲しい。

あ。レスアンカー切れてるし orz

LRTマニアは知らないでしょうが、本来モノレールは単線一層式節約モードで造れば、
1キロ70億円で建設可能な、軽快な交通機関だったのです。
それが国土交通省の魔の手にかかって、あんな鈍重なモノになってしまった。
実際のLRTの建設費は全線路面でも30〜50億円はかかりますから、
ちょっと高架か地下を通らせただけで、残念ながらLRTはモノレールより高くなります。

この、最もLRTに向かないであろう馬鹿みたいな宇都宮の計画により、
日本におけるLRTの評判は、回復不可能なダメージを受けるでしょう。
そう、ちょうど千葉都市モノレールがモノレールの評判を限り無く落としたように。
全国に広がったLRTによる地域再生の萌芽は脆くも崩れ去り、
宇都宮は「LRTを殺した都市」として末代までその汚名を語り継がれる事でしょう。

モノレールの方がコスト高いんじゃ無かった。
モノレールの問題は千葉だけで無く、かってのドリームランドや姫路の例で
廃止があり千葉以前に評判を落としている。
宇都宮は今や計画段階のスタートでLRTを殺している。

ドリームランドはしょうがないとして、
姫路はルートの問題、千葉はルートと規格の問題。
宇都宮もルートとおそらく規格の問題で失敗する。
国土交通省と学識経験者と利害関係者による合成の誤繆に気を付けろ！

>>140
橋を増やすのも無駄使い？？だったら渋滞を放置してもいいとでも？？
>>142-144
始めから失敗するとわかってるＬＲＴだったら「始めから鬼怒川に橋を作ればこれで十分」ということになるんじゃね〜の？？
結局目的地へクルマでまっすく行ったほうが早い。 要するにどこかで乗り換えるなんて面倒なことはしたくないんだよ。

ＬＲＴを作るにしても、橋を作るにしても結局は県民の税金を使うんだぞ？？
だったら面倒で不便で時間がかかってショボいＬＲＴなんてできてもちっともうれしくない。
鬼怒川に橋を増やしてくれたほうがいいに決まってる。
モノレールや地下鉄のほうが作るのにかなりのカネがかかるかもしれないけど、
道路の車線を潰さないで済むから渋滞しないでいいという事にならない？？

宇都宮のLRTは、車線を潰して専用軌道にするという計画なの？
バスレーンみたいに、時間帯によって併用と使い分けたりはしないの？

おまいら、柳田街道を走ってみろやw
渋滞が宮環をこえて市内の方まで影響してるからww
あんなのありえねーぞ？

橋を作っても渋滞の根本的解決にはならない。
あとモノレールと地下鉄はコストがかかる割に収益をあげるのが難しい。
LRTで専用軌道を一部設ける。一部は道路と独立した鉄道専用ルートを作るだけ。
併用軌道もある。道路状況に応じ設計する。

LRT批判派は勉強不足だな。ただルートについては検証する必要あるな。

LRTやモノレール、地下鉄の場合（宇都宮の予算規模で、モノや地下鉄は無理だと思うが）
「失敗したときどうするの？」と問いたい、問い詰めたい。

LRTはさ、
車線つぶしてLRT軌道造る→LRTに車利用者が転移する
→車から公共交通機関に利用者が移動する→渋滞緩和・都心部活性化・公共交通シフト
って言ってるけど。実はこれってただの「理論」なんだよね。（ちょっと考えれば突込みどころがいっぱい）
宇都宮市のHPでも認めているように「全国初」なわけよ。
だから、実際にやってみて成功したところは「ない」のよ。（少なくとも日本国内では）

で、失敗したらどうするの？。LRTなら、モノレールや地下鉄ほど撤去費はかからないと思うけど、
建設費の借金は残るんだよ。
千葉なんて（これはモノだけど）撤去しても莫大な借金、営業を続けても莫大な借金で、にっちもさっちも行かなくなってる。
LRTなんて、コスト高でちゃんと機能するかわからないものを入れるより、
橋一本掛けちゃった方が確実に渋滞緩和するのでは？


って、いう風に、突っ込まれると思うわけだが。どうすっか。

>>148
> LRT批判派は勉強不足だな。ただルートについては検証する必要あるな。
そのルート取りが一番の問題なんだわ。
基本計画で無視できない距離で併用軌道だし、
延伸計画で必須の宇都宮駅の交差位置は問題ないのか。
西延伸の場合は何処まで伸ばすか。
ただでさえ道路拡幅に5年単位で時間がかかるこの都市で
一体何処までできるのかなと言うのが正直な所なんだ。
ヲタとしては作って欲しい気もするが、ヲタだからこそ
現実問題として課題が見えて来ちゃうんだよ・・・。
その駅東部は周辺の大学も高校も
迂回できるほど小回りは考えてないみたいだし・・・。

おまけにバスは路線縮小をヒタヒタと進めてるし。

県庁を今の場所に残さないで、
平出の田んぼの中とか、岡本の辺りとかに建ててれば、
状況変わってるよね？

　　左を見ろ→　　　　　　　　　　　　　バカこっちは右だ。

>>145
俺は１４０じゃねーが、ヘンなところで区切ってにケチつけんでも。ホンダが作っとけば税金使わんで
済んだのにっていってるだけでしょ？

　ところで、なんでLRT厨は当初の計画案のLRTと連節バスの組み合わせ図から連節バスを外した
んかねえ。工業団地への渋滞緩和なら連節バスだけで十分、で終わりそうだったのでわざわざ不便
さを装う案に変更したのかな。
　LRTを東に伸ばすっていっても真岡はともかく益子とか茂木に鉄道が浸透するとも思えないしなあ。

　

まあ車に乗っている奴は、車を持っていない人の苦労を知らないわけで。
それとも宇都宮を「車持っていない人は死ね」都市にでもしたいですか？ｗｗｗ

>154
クルマ持ってても使いずらいわ、宇都宮は。

デパートやショッピングモールに入るのに
1時間近く駐車場の空きを待ってなきゃならん。
で、競輪場通りや奥州街道なんかは機能しなくなる。

ああだこうだ言う前に、JRの駅間の長さを何とかした方がいいのではないかと。
市内２路線の駅間を２km平均位にしたところで、さして建設費もかからないはず。

早く都市高速作ってくれねーかなー
そうしたら俺毎晩ルーレットやりに行ってもいいぜ！

>155 それは単に道を知らないだけだな
細かい道とか裏道を知る事が必要
車を持ってればこれほど便利な都市はないぞ
>151 平出はわかるが何で岡本なの（ｗ 宇都宮じゃないだろ
ま、合併したらの話だな
バスは宇都宮西側ならそこそこ路線があるんだけどな・・・
>156 それは前々から思ってた

>>158
裏道なんか使うなよ。
近所迷惑。自転車さえ通れやしない。

>>158のような人間が自動車を使うことを止めたら宇都宮も多少はマシな街になるのだろうが・・・
え？市内から車が消えたって！？
それは失礼しちゃいました（ﾃﾍ

>159 それはお互い様なんだよな
折れの前の道も裏道だからうるさいと感じる事もあるな
それが二輪だと無性に腹が立つしな（ｗ
>160 １点 次回に期待する

宇都宮都市高速、環状線の上か北道路の延長上に地下道路を作る。
財政難？にあえぐ県が経営する有料道路

ああそれよりなー、K自動車が再生機構行になりそうだが。

>>162
うぴょーＫ自動車ってそんなにヤバイのか。

■関東自動車を支援へ　再生機構、県民の足確保

http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041125/news_4.html

↑とうとうＫ自動車もあぽんされちゃったんですね
これがＬＲＴにどう影響するか注目。

とりあえず柳田の路線は東野orJR移管だったり…と言ってみる。

■「継承」か「再構築」か　宇都宮市長選あす投開票

　福田富一前市長(51)の辞職に伴う宇都宮市長選はあす二十八日、投票が行われ、
即日開票される。立候補しているのはいずれも新人で会社役員の佐藤栄一氏(43)＝
無所属、自民、公明推薦＝と会社役員の鈴木定浩氏(40)＝無所属、民主推薦、社民
支持＝、共産党公認の政党役員小林年治氏(52)の三氏。
　佐藤氏は、福田前市長の後継者として「市政の継承」を訴えている。
少人数学級の推進や小学六年生までの入院費助成の拡大や保育料の軽減・教育資
金の支援拡充などを掲げ、約二百団体から推薦を得た。船田元衆院議員の後援会を
中心に、自民党の支持基盤で手堅く票を伸ばしている。
鈴木氏は、民主党県連の公募コンテストを経て立候補。新交通システムのＬＲＴ（次世
代型路面電車）計画の見直しなど「福田市政の再構築」を強調し、水島広子衆院議員ら
国会議員三氏の後援会を活動させたほか、連合栃木推薦も得た草の根的な運動で
支持層の拡大を図った。
この二人を追う展開で前回の市長選（二〇〇三年四月）にも立候補した共産党公認の
小林氏は、国民健康保険税の引き上げ計画の中止などを訴え、前回を上回る
得票を目指している。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041127/news_13.html

>>166
アホ。柳田には件の会社の車庫がある。
LRTを市街まで引っ張るなら新線作った方が良いだろうなぁ。
絶対停留所問題でオレがオレがと言うことになって、地域間輸送まで手が回らなくなる。

富一勝利おめ！

福田−佐藤ラインはLRTに追い風？

新しい知事は、LRT推進派、LRT反対派どっち？

　　　■自公推す福田富一氏初当選　現職破る、栃木県知事選
　任期満了に伴う栃木県知事選は２８日投票、即日開票の結果、無所属新
人の前宇都宮市長福田富一氏（５１）＝自民、公明推薦＝が、無所属現職の
福田昭夫氏（５６）と共産党公認の新人で党県委員長塚原勝氏（６４）を破り初
当選を果たした。１期４年務めた現職が再選できずに敗れるのは極めて異例。
　自民、公明両党の全面支援を得た福田富一氏は、支持基盤をフルに活用し
た組織戦を展開。市町村重視の県政や県庁内分権を訴え、無党派層などから
も幅広く支持を集めて激戦を制した。
　民主の支援を受けた福田昭夫氏は、財政健全化など実績を強調したが、前
回当選の原動力となった無党派層の支持が伸びず、及ばなかった。塚原氏は
支持を広げられなかった。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=GIF&PG=STORY&NGID=poli&NWID=LATEST

★☆★宇都宮市は佐藤氏初当選〈２８日の市長選〉☆★☆

宇都宮市長選は２８日に投票、即日開票の結果、自民、公明
が推薦したゴルフ場経営会社社長の佐藤栄一氏（４３）＝無所
属＝が、民主推薦、社民支持で食用油販売会社役員の鈴木定
浩氏（４０）＝同＝と、共産公認で党県中部地区委員長の小林年
治氏（５２）を破り、初当選した。
(11/28 20:25)
http://www.asahi.com/politics/update/1128/006.html

LRT推進へ知事選で半歩、市長選で半歩、あわせて一歩前進だね

しかしLRTというのは名目で、何でもいいから道路工事をしたいだけとちゃうんかと。

>171
LRT推進派ということになっているけれど、立場が変わるとどうなんだろうね。
４年かけて建設するかどうか見直すとはあったけれど、建設するとは公約には
なかったから、上に立つ者の苦しみをすでに予想しているのかな、と。

新知事・市長（失楽園船田の腰掛け）は推進派だが、
実際に手を付けられるかはまだ別問題だろ。

地元バス会社が産業再生機構送りになってるし。

来年以降、総務省と国土交通省が、地方のLRT建設を支援する
制度を設けるらしいから、LRT推進派の元宇都宮市長が県知事に
当選したのは、間違い無く追い風じゃないの？
最近、国産超低床車も完成したし・・・。

まあ、うまくいっても８年（二期分）くらいの時間がかかると思うけど。

某学会に陳情しる！


そこの言う事なら、何でも聞くだろ。

川崎は阿部が勝利→地下鉄は中止
宇都宮は佐藤が勝利→ＬＲＴを建設

東野は儲かっているだろうな。

■権限移譲06年度から　市町村との協議急ぐ　新知事

　福田氏は大幅な権限移譲について市長会、町村会と擦り合わせを急ぐが、
「権限を受ける方も出す方もすぐには無理。職員育成も必要」と説明。〇六年度
から移譲を始め、県の拠点出先機関は地域総合局化するとした。
　県庁舎整備の再見直しは、市町村への権限移譲の様子を見ながら十八階建て
の階数圧縮を図る考え。一方で旧庁舎保存は建物の体力度調査を実施し、結果
が出るまでは整備休止を視野に入れている。共同取材で「建物が十年持たないな
ら投資はできない」という考えも明らかにした。
　また十二月九日の知事就任直後に、破たん一年になる足利銀行の受け皿を県
産業再生委員会に諮問。ＬＲＴ（次世代型路面電車）は宇都宮など県央三市四町の
促進協議会を県も応援し、県全体の公共交通機関マスタープランをまとめるという。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041130/news_7.html

■街づくり連絡機関設置へ　佐藤新宇都宮市長が方針

知事選に立候補した前宇都宮市長・福田富一氏(51)の辞職に伴う
同市長選で初当選した佐藤栄一氏(43)は三十日までに下野新聞社
のインタビューに応じ、公約の一つの中心市街地活性化について
「街づくりに取り組んでいる各種団体を大同団結させた連絡調整機関
をつくる」と述べ、年度内に協議をスタートさせることを明らかにした。
またＬＲＴ（次世代型路面電車）推進に向け「採算性などを比較する
社会実験を任期前半に行う」方針も示した。
佐藤氏は独自政策を含めた政策三十三項目のうち、優先して取り組む
ものとして(1)中心市街地活性化(2)公共交通網の整備(3)大谷問題−の
三点を挙げた。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041201/news_13.html

栃木のゴルフ場って黒字なんですか？

>>183
大谷問題って何ですか？
怖いの！？

>>185
小人さんがいつの間にか地下鉄の路盤を作ってくれててあとは線路だけ通せばいいようにしてくれる問題。

…マジレスするならここの過去ログ読んでくりゃ何度か出てる。

>>185
ハム(･∀･)ｳﾏｰ

どこで聞けばいいのか、わからなかったのですが
宇都宮の鉄ヲタがここには多くいそうなので質問します。

東日本宇都宮ホテルの東側の田んぼ（畑だったかな？）の中にポツンと
橋脚のようなものが一つだけありますよね？（競輪場通りから見える）
これは実は日光線北進ルート計画があって
地質上の問題から頓挫し、橋脚だけが残されたって
聞いたんですけど知ってる人います？それとも鉄道とは無関係？

激しくスレ違いですが、以前からの疑問が解けないので・・

>>188
自分も最近知ったんですが昔の大谷石材輸送用の鉄道を敷く計画が
あったらしい詳しくはココ↓
http://www.asahi-net.or.jp/~se1t-imi/tw_oyasekitetu.htm

ついでなんですが昔、宝積寺から清原工業団地の間に軍事物資を
運ぶための鉄道が敷かれていたらしいんですが詳しい方居ませんか。

おお、早速のレスありがとうございます。
日光線とは全く関係ないのですね。それにしても半世紀以上残っているとは・・
おかげさまで謎が解けました。

清原飛行場線は情報が少なすぎますね。ぐぐっても全然出てこない・・

>>189
線路道ｷﾀｰw　そこ通って中学通学してたw
清原工業団地というより清原中・清陵高のあたりに飛行場があったと聞いてます
そこへの物資輸送のために宝積寺から引込み線（？）が引かれてたらしい
今は道路になって元線路だったので線路道と呼ばれています
直線なので飛ばせるため，トラックの運ちゃんがよく利用してる気がしますｗ
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=139%2F59%2F04.944&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F34%2F38.036
この道です　国道408のバイパス代わりに使われたりしてる

いいなLRT決まってｂｙ浜松市民

さいたまにもありますね。レンガ工場への引き込み線だったやつが。今は遊歩道に
なってるけど。熊谷ターミナル駅や秩父線の熊谷ー石原間とかLRTになり得そうな
線路がたくさんある。必要ないけど。

┛┛┛┛佐藤・新宇都宮市長が初登庁−−「時代の風、感じて」　／栃木┗┗┗
　
　宇都宮市長選で初当選した佐藤栄一氏（４３）が２日、初登庁し、約２００人の
市職員が出迎えた。事務引き継ぎ後の就任式で、佐藤市長は集まった職員らに
「都市間競争に勝ち抜くためには、当たり前のことを当たり前にやっていたのでは駄目。
時代の風を感じ取る感性を持ち、４５万市民のために汗を流してほしい」と呼び掛けた。
　市議へのあいさつ後に臨んだ記者会見では、▽自然との循環、共生型都市を目指す
▽地場産業の再生▽自治基本条例の制定▽公共交通整備−−などを任期中の目標に
挙げたうえで、現在数多くある中心市街地再生を目指す各種団体の連絡調整機関を立ち
上げることや、ＬＲＴ（新交通システム）導入に向けた交通量実験を検討する方針を明らか
にした。【塙和也】 　 毎日新聞　2004年12月3日
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20041203ddlk09010123000c.html

ＪＲ宇都宮線宇都宮-雀宮間に川田田川駅を。

>>195
なんだそのダサい駅名は(w
雀宮でさえ禿しくダサいのに

ＪＲ宇都宮線宇都宮-雀宮間に簗瀬駅を。

>>196
雀宮中学校のことは略して雀中（じゃんちゅう）
すげぇｶｺｲｲ！って思ったの俺だけか？

松下電器裏に御幸町駅キボン

　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　／::" 　　　　　/￣￣/　　　　　　　―　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　/￣￣/ 　――　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　　　　　 / 　　　　　　　　＿＿/
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　>>200氏ね！　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τヌ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ル��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/ポ /＼＿　 _／⌒ヽ

>>196
みんな「じゃん中」「じゃん中」言うけどな
地元民は「すず中」って言ってるんだぞヽ(`Д´)ﾉ

「アル中」「イモ中」って言われる南茄子町立○川中、下○川中 orz

真岡女子は「もうじょ」
妄女みたいでなんかやだ

LRTの建設費前倒しでJR宇都宮駅の西、南、北にそれぞれ新駅作りましょう！っていったら、
そん方がよかんべ！ってことになるだろうね。

南→簗瀬または川田田川
北→御幸今泉
西→とがみ

>>205
南：場所にもよるけど下野横川なんかどう？

ダッセー駅名ばっかりだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
地名2つ繋げるパターンはやめろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

じゃ岡本−宇都宮に「みゆき」、ってことで　(ﾟ∀ﾟ )

>>208
漢字に汁

保守

昔は東武線に花房本町って駅があったんだって？

>211
東武宇都宮−南宇都宮にあった花房ね。
戦時中の単線化と同時にあぼーんだっけか。

なに、東武宇都宮線に複線だった時期があるのか!!!!!!!

　　　　　
　　　　　　■□■駐車迷子も最大級□■□
　　　
　　　　∇開業から２カ月　宇都宮のベルモール∇
　
楽しいショッピングを終え、家路に就こうとすると、そこは
さながら迷宮だった−。開業から二カ月を迎えた宇都宮市
陽東の複合商業施設「ベルモール」。スーパーはもとより、
映画館からスポーツクラブまで集まるテナントの豊富さに、
買い物客らの評判は上々だが、あまりに広い駐車場の中で、
自分が止めた車を見失う“駐車迷子”が続出している。探ってみると、
「北関東最大級」の商業施設は迷子のスケールもけた違いのようで…。
（杉藤　貴浩）
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20041206/lcl_____tcg_____000.shtml

LRTというとよくアメリカの例が挙がるんだけど、
あっちの鉄道の目的は「中心市街地活性化」これに尽きるんだよね。
郊外から市外近くまでは専用線で運行し、中心市街地に入ると路面走行。
中心市街地への自動車の流入規制を行い、そこに「歩いて買い物をする」繁華街を形成させる。
（自動車利用者についてはパークアンドライドで対応）

で、なんでそこまでするのかというと、アメリカの大都市の多くでダウンタウンのスラム街化が進行してしまい、
中心部の商業拠点が失われ、結果として都市の発展を阻害してしまったから。（マイアミとかデトロイトとかマジでハンパじゃない。）

で、そういう風になる前に、ダウンタウンの商業拠点をてこ入れしましょうということで、
ポートランドやデンバーなんかでLRTが導入されている。

無論新交通が導入された都市もあるんだけど、駅が高層にあるためか、「歩いて買い物をする」繁華街の再生には
中々繋がらないみたい。逆に、新たにできた高架下のスペースにホームレスが住み着いたりしている。
マイアミなんかは無料の上、終夜運転までしてるんだけどね。

翻って日本を見るに、ここまで割り切った目的でLRTを作る都市はまだ出てきてない。
（熊本や鹿児島は、存続理由として意識していると思うけど）
正直、渋滞緩和なら道路を広げたり、地下鉄掘ったり、高架に新交通やバスや鉄道を走らたりして、動脈を増やすしか
ないわけですよ。一本動脈を潰して、LRTを作っても意味がないのは過去レスにもある通り。
ただ、そこに別の目的を加えるならLRTを作る意味が出てくるわけです。

アメリカの例だと、「駐車場の一番遠いところから店舗まで歩いて15分」がロードサイド型店舗の
限界だそうな。
栃木は次第に近付きつつある気がする。

>>215
宇都宮なんかは一歩手前だと思う。
自分的な感覚だと、目抜き通りがサラ金無人契約機ビルに占領された時点で、
地理学上のMerginal Areaに成り下がったと考えている。

>>216
宮環若松原あたりも、いつのまにか消費者金融が増えた。

今後インターパークは衰退していくだろうね。
数年後に何店舗が撤退叉は閉店しているだろうか。

　　　　■来春にも定期代値上げ　東武鉄道が運賃改定を申請

　東武鉄道は十日、定期の割引率を引き下げる運賃改定を国土交
通省に申請した。運賃改定は一九九七年以来で、認められれば三月
二十日から適用される。
　同社によると、平均値上げ率は１・１％。一カ月定期運賃は、東武宇
都宮−栃木間で通勤一万四千四百六十円（現行比三百五十円増）、
通学四千五百六十円（同百二十円増）に、栃木−浅草間は通勤一万
九千五百九十円（同四百十円増）となる。一方、普通運賃は全区間で
据え置きとなる。
　今回の改定は、ラッシュ時の輸送力増強工事資金を、前もって運賃に
上乗せする「特定都市鉄道整備積立基金」が来春満期になることに伴う
もの。上乗せ分は解消されるが、設備投資に伴うコスト負担が響き値上
げとなった。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041211/news_18.html

東武宇都宮線も設備投資しろよな
複線化しる

>>219
都心部だと難しいだろうなあ
東武宇都宮線直通のスペーシアでも投入できれば複線化のメリットは大きいと思うけど
現状では・・・

渋滞３Ｄマップ◇各都市１ｋｍ当たりの渋滞損失最高金額（百万円/km）
http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/3djm.html

特別区……８,７２６
さいたま市...５,２０５
千葉市……４,６６３
宇都宮市…３,３６７
横浜市……２,９５３
川崎市……２,６１８
前橋市……１,５９４
水戸市……１,１４２

宇都宮は今泉町交差点西進あたりですね。横浜よりも酷いです。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-nairiku/tsh09.html

>215->216
宇都宮LRTの思想ってなんだろね？
思想がなければただの路面電車なわけだが。

>221
県道64号（県庁前通り）と県道10号（奥州街道）の交点でつね。
以前から渋滞の酷い所だったけど、東北線アンダークロス拡幅工事が始まって
ますます酷くなってるよ。

■ＪＲ東日本、初詣で列車運行　日光と新宿、１往復−初の直通運転

　ＪＲ東日本は、初詣で用の特別列車や臨時列車の運行を発表した。今回は
大みそかに初めて、宇都宮線と横須賀線の直通運転をし、宇都宮、小山方面から
神奈川県・鎌倉方面への外出が便利になる。
　宇都宮、横須賀両線の直通運転は、３１日夜から元日の早朝にかけて往復する。
上下線とも各９本で、宇都宮から逗子までを結び、大宮、新宿、横浜、鎌倉などで
停車する。
　また、今年は初めて新宿・大宮方面と日光を直通列車で結ぶ「快速日光初詣号」を
運転する。３１日午後８時３分新宿発、１月１日午前２時３５分日光発の上下各１本。
小山、宇都宮で停車する。日光山内で繰り広げられる「初詣参道提灯飾り」や元日
未明の陽明門のライトアップなどが楽しめそうだ。【宇田川恵】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041208-00000116-mailo-l09

保守

保守

保守

■宇都宮駅東整備で研究会　新たな県政理念提示へ

　福田富一知事は十六日の県議会一般質問で、宇都宮市の
ＪＲ駅東地区整備について庁内に研究会を設置、積極的に取
り組む考えを明らかにした。同市へのＬＲＴ（次世代型路面電車）
導入も関係市町の議論に積極参画する意向だ。福田昭夫前知事が
「とちぎ将来構想」実現や県政経営の基本理念とした「分度推譲」に
ついて知事は「公の言葉として多くの県民のコンセンサスは得てい
ない」と、新たな県政理念を示すとした。
　知事は渡辺サト子氏（公明）の質問に「宇都宮市が県都として発展
していくことが県としても重要」として、同市のまちづくりに言及。
ＪＲ駅東地区の整備は今年八月、同市がＪＲ宇都宮駅東口整備検討
協議会を設置。基本計画を策定中で、県も参加している。
　知事は「基本計画の内容や中心市街地活性化の取り組み状況を見
定めながら、広域的な行政サービス機能の在り方について、全県的な
見地に立って検討したい」とした。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041217/news_6.html

age

>>196雀宮は日光街道の宿場町で由緒ある名前。ダサいいうな！

>>219
江曽島まで複線化の上LRTを乗り入れ、LRT用の停留所を多数新設したらいいのにね。
栃木からの電車は現行通りで快速扱いにして。

　　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　|○福田知事「分度推譲」使うのやめます○|
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　福田富一知事は、十六日の県議会十二月定例会で、「分度推譲
（ぶんどすいじょう）」という言葉の使用を取りやめるとともに、宇都宮
市などで新交通システム・ＬＲＴ（次世代型路面電車）の導入を再検討
する考えを明らかにした。「分度推譲」は、福田昭夫前知事が県政運営
の基本理念として掲げ、県の将来構想にも盛り込まれている。ＬＲＴは、
福田前知事が計画に難色を示していたもので、いずれも、前知事から
の方針転換を明確に示した形だ。
　「分度推譲」について福田知事は、本会議の一般質問に答え、「公の
　新しいキャッチフレーズの候補には、「市町村が輝きを放ち、人々が笑
顔で暮らせる古里」との意味を込め、福田知事が考え出した「キラ里（り）と、
にこ里（り）」が挙がっている。
　一方、ＬＲＴについては、「採算性や、経営主体など、導入には、さらに検討
すべき課題がある」としたうえで、「国の動向も見極めながら、早期に課題解
決に取り組み、導入の可能性について検討したい」などと答弁。県が、宇都宮
市など県央の三市四町で作る「新交通システム導入促進協議会」に加わること
を明らかにした。同市中心部と鬼怒川東岸をＬＲＴで結ぶ計画は、県が二〇
〇一年、基本方針を示して議論が本格化。しかし、福田前知事が採算上の理由
などから難色を示し、県による検討はストップしていた。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news003.htm

■日光へは宇都宮より東京からの方が便利？ 県民会議調べ

　【宇都宮】日光へ行くには東京からの方が便利？−こんな県内の交通実態が、
県や民間などでつくる「とちの環県民会議」（会長・福田富一知事）の交通実地
調査で浮き彫りになった。調査は電車やバスなど公共交通機関に限定して日光
へ行った場合の所要時間、料金を比較した。宇都宮からだと三時間以上かかる
ケースもあり、東京からの所要時間と変わらないなど、調査に参加した会員らは
「県内の公共交通網の在り方を考えさせられた」と指摘している。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041219/news_2.html

te

te

かくして、東武渋滞とFKD渋滞は、今日も基幹道路を機能停止させ
宇都宮市民のガソリンと時間と気力を奪いつくしたのであった。

かくして、東武渋滞とFKD渋滞は、今日も基幹道路を機能停止させ
宇都宮市民のガソリンと時間と気力を奪いつくしたのであった。

かくして、東武渋滞とFKD渋滞は、今日も基幹道路を機能停止させ
宇都宮市民のガソリンと時間と気力を奪いつくしたのであった。

>>238
そうだね　それと↓
満足に書き込みすることもできないなら閉鎖していいよ⇒２ｃｈ
時間と電気代と電話代とＰＣの消耗を奪いつくしたのであった。
時間で動いている人間にとっては非常に不便。またアクセスしたときに書き込むね。

基地外警報発令

冬房の季節だな。

>>212
東武宇都宮線は開業以来ずっと単線だよ。
複線用地はあるけどな。

>>233
三時間以上かかるケースって...
"東武宇都宮線、東武日光線を使うと新栃木駅まで戻るなどするため、所要時間は最長の三時間十五分かかった。"
例え車が使えなくても, このルートを使うヤシはいないと思うが。
・日光まで路線バス
・新鹿沼までバス, 東武乗り換え
とか色々あるだろうに。

■年末の道路工事、今年も自主規制　県、31日まで

　車が増える年末に道路工事で渋滞する事態を避けるため、
県は二十日から三十一日まで、宇都宮市など県内二十四市
町村の県道や県管理の国道で、災害復旧など緊急工事を除
いた道路工事を一切行わないことを決めた。二十日の県議会
土木委員会で報告した。
　自主規制は、昨年末と今年三月の年度末に続く取り組みで、
電気や通信関連、ガス、上下水道などの事業者にも協力を要請。
さらに今回は市町村道にも同様の対応を求めている。
　対象地区は、宇都宮環状道路（宮環）の内側など二十五カ所。
壬生、黒羽、南那須、田沼、湯津上の五町村の路線も新たに加え、
県管理道路の約一割に当たる区間で工事を規制する。
　さらに年度末の三月十一日から同三十一日にも同じ対象地区で
規制を実施する方針だ。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041221/news_13.html

>>243
そりゃあ金かけてクズのような資料を作成するのが県の仕事だから。

■旧上野新館跡を大林組が取得　再開発計画具体化へ

　二〇〇〇年十二月に破産した宇都宮市馬場通り一丁目にある上野百貨店の
新館跡の土地・建物を大手ゼネコン「大林組」が取得することが二十一日、分かった
。同市中心部は再開発事業が遅れているが、事業の核として期待される同跡の売却
先がようやく決定したことで、同市が構想を描く再開発計画の具体化へ大きく動き出しそうだ。
　関係者によると、複数の大手不動産業者が取得に関心を示していたが、最終的に大林組
の取得が決まった。足利銀行は上野百貨店に融資する際に同物件を担保としており、不良
債権処理の一環として売却を決めた。
　登記簿上、同物件は地上十二階地下三階建て、建物延べ床面積は約一万六千七百平方
メートル、土地は約千九百平方メートル。
　物件がある地区は便宜上「西地区」と呼ばれており、同百貨店本館跡が含まれる「宇都宮馬場
通り中央地区」と合わせて、「二荒山神社前地区」として地区計画が都市計画決定されている。
　同市は「二荒山神社前地区」に同神社参道を含めた拠点広場を整備、「西地区」は「中央地区」
および拠点広場と一体になった複合施設を整備する方針。今後再開発組合の設立などが進む見通し。
　http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041222/news_9.html

《《《《《《《《東北道　料金半額で交通量１．９倍》》》》》》》》
　　　　　 　 ☆★☆一定の効果裏付け★☆★
　東北自動車道の矢板−白河インターチェンジ（ＩＣ）間の高速料金を
半額以下にして交通量の変化などをさぐる社会実験の速報値が、二
十日の県議会土木委員会で示された。両ＩＣ間の交通量は平均で一・
九倍に増加しており、一定の効果があることを裏付けている。
　実験は黒磯市や国土交通省などでつくる県北部東北自動車道社会
実験推進協議会が行っており、期間は十月十日から来年一月九日まで。
　交通量は実験開始前の十月一−八日と、開始後の同月十二−十九日
の平日で比較。
　その結果、平均一・九倍、大型車は二・三倍に増えた。一方、東北道と
並行して走る国道４号は同月五−七日と、同十二−十四日の平均を比較
した場合、最大２％減少した。国道４号は渋滞の最大の長さが短縮した交
差点と延びた交差点があり、実験の目立った効果は見られていない。
　また、実験の認知度については、同月二十五日時点で７４％が「知っている」
と答えている。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20041221/lcl_____tcg_____001.shtml

宇都宮北道路(一般国道119号)大通り池上町まで延伸きぼん。
桜通りの渋滞酷すぎ。さっさと片側二車線に汁！

>>248
むしろ
桜通り：北行
清住通り：南行
の一方通行２車線にしる。

>>249
清住通りを一方通行にしても、たいして速度が出せない鴨。
電柱とクランク部分で事故多発のﾖｶｰﾝ

>>246
上野跡地にトラムが引込まれた欧州風ショッピングモールができたら萌えるんだけどな。

ゴータクビルも地上二十階建てぐらいの雑居ビルに建て替えましょう。
テナントは全部餃子屋に決定。

★☆★☆★大谷石の人気再上昇　店舗、住宅の建築素材として☆★☆★☆
　
石塀や石蔵などの素材として一世を風靡（ふうび）した本県特産の大谷石が、
店舗や個人住宅の壁材や床材として注目されている。吸水性や通気性に優れ、
脱臭効果があることなどから、「安らげる空間に」「健康への配慮」など、利用者
のこだわりが新たな需要に道を開いた。時代の流れ、大陥没事故の影響など
により、かつての活況が遠のく宇都宮市・大谷地区。建築材として人気再上昇の
大谷石に、産地は今、大きなチャンスを迎えている。
　「十数年前からポツポツと大谷石を取り入れる店が出てきたが、ここ三、四年は
特に増えている」。地元で建築石材設計などに携わる坂本周男さん(68)の声は明るい。
　県内ばかりでなく、東京、横浜など大都市部からの注文が多い。最近は北九州や
仙台方面など全国に広がり、しかも急激に伸びているという。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/041226/news_12.html

ここに避難するか（ｗ
なるほど 陸の松島と呼ばれる大谷か
大谷石は関東大震災の時も倒れなかったんだよな
大谷石をつかってくれよー

清住通りの交番とこな クランク
あそこは大抵の車がセンターオーバーすっかんね
危ないよな

匠坂本さんは頑張ってんな 大谷の職人は沢山いるが 頂点だかんな

清住通りは、狭い道路も邪魔な電柱も、住民の要望によるものだ。
道路が広くなってうるさくなるのが嫌なんだと。

保守

　　　 _,＿＿＿
　　　 　 ／　　 ＿_｀ヾ),_
　　 　 /〃　(⌒゛`ヾｖ"ヽﾐ､
　　　 i　/ /´　_ﾆ＝-=ﾆ .i l|　
　　　 |　彳　 〃_.　　　_ヾ!/
　　　 | _ !"　　´ﾟ｀冫く´ﾟ｀l　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 （^ゝ　"　　,ｒ_､_.)、 |　　　 ／
　　 　 ヽ_j 　 ､ /,.ｰ=-､i ﾘ　　＜　 正月age！
　 　 ＿_/＼_ "ヽ　 ^　)ｿ　　　 ＼
　　 |ヽ. |　　|｀　ー--ィ´i　|　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
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陛下もたまには「age」をしてみたかったご様子です。

♪♪♪♪人気上々　空き店舗利用　宇都宮の中心市街地♪♪♪♪

○宇都宮市の補助事業を使った中心市街地の空き店舗利用件数が、
当初見込みを大きく上回っている。本年度末までには、見込んでいた
出店件数の二倍に当たる三十件が出店し、補助を申請する見通しだ。
補助制度は昨年度から中心市街地の空き店舗八十六店を対象に拡充
されたが、既に三分の二の空き店舗が埋まる見通し。
この勢いに予算を大幅に増額した市は「利用者は市外の人も多く、
市中心部がマーケットとして魅力あることが再確認できた」と話している。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050103/news_1.html

きょう午後２時ごろワゴンの運転手と関東バス「４３新鹿沼」の運転手がささいなことからけんかとなった。
その横を関東バス「６０宇都宮美術館」の運転手がすりぬけた。

■県内　仕事始め

　佐藤栄一・宇都宮市長は４日、新春記者会見を開き、スピード重視の市政の実現を強調した。
中心市街地の活性化や新交通システム（ＬＲＴ）の導入、市民協働のまちづくりなどを重点政策として挙げ、
改めて福田富一・前市長（現知事）の路線継承を表明した。
　佐藤市長は、空洞化した市街地に人を呼び戻すため、中心地にある民間の賃貸住宅に住む
若年夫婦などの世帯に対し、家賃の一部を補助する制度を年度中に実現すると述べた。
ＬＲＴについては、県の積極的な協力を受けると共に、社会実験の実施に向けて関係機関と
調整を進めていく考えを示した。
http://mytown.asahi.com/tochigi/news02.asp?kiji=4485

　　　　　　　　　　　　〓ＪＲ富山港線路面電車化へ補助〓
　　　　　　　　　　【財務省原案関連事業で　利便向上目指す】

　二十日内示された来年度政府予算の財務省原案で、富山市などが
二〇〇六年の開業を予定するＪＲ富山港線の路面電車化に関連した事業への補助が認められた。
市と同線の運営を引き継ぐ第三セクター会社「富山ライトレール」は、終点の岩瀬浜駅で電車とバスの
乗り継ぎ円滑化を図る事業や、併用軌道区間となる市中心部の都市計画道路綾田北代線の整備事業を進める。
　岩瀬浜駅の乗り継ぎ円滑化の総事業費は二千万円。
欧州の路面電車で主流となっている「パークアンドライド」の考え方を取り入れ、電車とバスが同一のホーム上で
乗り換えられるようにすることで、高齢者や障害者、子どもなどにも配慮した駅施設とする。
　綾田北代線では、道路の中央部分に路面電車の走行空間を確保するための改修工事を進める。
　富山市は、総事業費約五十八億円をかけて、現在の富山港線を大幅に改造。
市中心部を併用軌道区間として路線変更するほか、沿線に五つの新駅を設置する。
ＬＲＴ（次世代型路面電車システム）に対応した新型の低床車両を導入し運転本数を増やすなどして、
利便性の向上を目指す。
http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20041221/lcl_____tym_____000.shtml

保守

保守

北関東の首都宇都宮市という名の男について

http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1105752616/l50

　　　　　【】【】【】【】【】密集地　弱点浮き彫り　宇都宮の火災【】【】【】【】【】
　
市消防本部によると、通常の住宅火災の場合、消火活動の基本は「包囲戦術」。
建物の四方から大量に放水し、一気に消火する。一戸建てなら平均１５〜２０分で鎮火できるという。
しかし今回の場合、食堂の北側と東側は建物が密接し、十分な「包囲」は不可能だった。
　「宇都宮には、ほかにもこのような入り組んだ市街地がある」と消防関係者は話す。
そのため、日頃から市街地での火災を想定して、細い道にポンプ車を入れ、
ホースを中継して消火活動するなどの訓練を重ねている。
　実際、国土交通省は０１年、宇都宮市のＪＲ宇都宮駅西側を中心とした１・７８ヘクタールについて、
「緊急に改善すべき密集住宅市街地」にあたる可能性があると指摘。
県を通じて同市に詳しい調査を求めた。
http://mytown.asahi.com/tochigi/news01.asp?kiji=4501

保守

217 ：りり ◆ii/LlSkLLo ：05/01/20 23:18:50 ID:EGBkGhH0
＞漣さん
初めまして、かな？
こんばんは！
どうぞよろしく☆

私のプロフィール
http://pr1.cgiboy.com/S/0511791


17 ：りり ◆ii/LlSkLLo ：05/01/20 21:53:20 ID:EGBkGhH0
とりあえず新スレにも貼っておきます。
テンプレに追加されたふくしゅうだよ〜ｗ

リスカとアムカの私の腕。
今撮った。
傷だらけ。

http://h.pic.to/7byc

583 ：りり ◆ii/LlSkLLo ：05/01/21 01:55:28 ID:lxgadIhW
この早さなら言える！
１年前に好きだった彼のHNは神楽。

保守

■県、渋滞緩和へ高規格化　「宇都宮環状北道路」

　県土木部は二十八日までに、宇都宮北道路と新４号国道を結ぶ宇都宮環状北道路（約六・四キロ）の
整備事業費を新年度当初予算要求に計上した。高架化などで渋滞緩和を図り、大幅な時間短縮によって
地域の発展に役立てる計画だ。県議会最大会派、自民党議員会の予算要望にも盛り込まれており、
今後知事査定を経て確定する見込み。
　総事業費は約百八億円で、新年度から二〇一〇年度までの六カ年計画で完成を目指す。
対象区間の宇都宮環状道路と県道などとの交差点を立体化し、高速道路など自動車専用道路に準じる
地域高規格道路として整備する方針だ。
　宇都宮環状北道路は、宇都宮市上戸祭町から平出工業団地までの幹線道路・国道１１９号を指す。
茨城西部・宇都宮広域連絡道路の一部で、整備後は、地域高規格道路として時速六十−八十キロの
高速運転を可能にする。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050129/news_11.html

>>271
宇都宮環状の南側も改良して欲しいものだ

>>271
高規格化は聞こえが良いけど、残された北部地区への大型店の過剰出店でもたらされるだろう
中心部の空洞化を抑制する為の苦肉の策なんじゃないの。北部の表情は
南東部とはこれで大きく変わることになる。北部の住人にはいいことなのかな。

地元住民だけどさあ、ついに動き出したか。
宇都宮はクルマ社会だからね。
高架化については俺は地元住民だから知ってるけど…。

＞県土木部の〇二年度調査では、整備区間の一日の交通量は約四万台に上り、
＞同市中心部を走る白沢街道（県道氏家ー宇都宮線）や
＞田原街道（県道藤原ー宇都宮線）などとの交差点は、渋滞が最大約九百メートルにも及んだ。

↑について白沢海道と国道119号との交差点は事故が乱発していたんだよ。
一時期栃木県の死亡事故が全国最低レベルだったのはこの交差点が原因だし。
http://www.pref.tochigi.jp/keisatu/koutuu/hassei-01.html

　 　 　 　 （○○●）５台に１台『赤信号』無視宇都宮の西原Ｙ字交差点（○○●）

　五台に一台の車が「赤」を無視−。そんな信号機が宇都宮市西原町の西原交差点にある。
市中心部から南へ延びる東京街道（国道１１９号）と国道４号バイパスが合流するＹ字交差点の、
左折専用路信号機＝図＝がそれ。「黄」から「赤」に変わる前後、つい急いで交差点を通過した
経験のあるドライバーは少なくないはず。ところが同交差点での信号無視は、ほとんど「赤」の真っ最中。
いったい、どうして？　（杉藤　貴浩）
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20050129/lcl_____tcg_____000.shtml

>>275
青→国道4号からの車を気にせずに行けます
赤→国道4号からの車に注意してください
って事じゃん。
あそこの赤はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにとっては赤点滅の意味だね。

ラビットのスレを立てました。

純愛男
http://etc4.2ch.net/test/read.cgi/male/1107317257/

電車の中で高校生に一目ぼれをした大学生ラビット・・・。
わらをもつかむ思いで２ちゃんねるに書き込みをする。
ラビットの恋の行方は？

以下、ラビット登場スレ
★爪･ω･ )　小山市ってどうよ９　★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1100879029
★(^｡^)小山市ってどうよ１０★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1106893433/

【BUS】生活路線バスvs路面電車【LRT】

どうよ？

保守

■「県民、市民の理解を」　LRT推進議連で福田知事

　福田知事は宇都宮市の中心市街地空洞化や交通渋滞への対応、
高齢者の足をどう確保するかなどの問題を取り上げ、
「（ＬＲＴは）一日いくらもうかるとか、もうからないとかいった単眼的な議論は
あまり意味がない」との基本認識を示した。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050210/news_9.html

■「今泉立体」拡幅事業完成　15日に交通規制を解除

　宇都宮市の東西を結ぶ県道宇都宮−向田線とＪＲが交差する「今泉立体」
（約三百五十メートル）の拡幅事業が完成し、十五日午前十一時から、交通規制が解除される。
　事業前には朝夕の渋滞が最大約一・三キロにも及び、約二十分かかった通過時間が、
拡幅や右左折の専用レーン確保で四分の一の約五分に短縮される見込みだ。
　事業は一九九九年度から六カ年行われ、総事業費は約二十四億円。
三車線を四車線に増やし、渋滞個所の交差点は右左折の専用レーンを確保し六車線に整備した。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050211/news_12.html

>281
ラッシュ時には右折車線が延びて
結局はいままでと大して変わらない罠

在来線を高架化してくれ。
東西連絡の狭隘さは酷すぎる。

宇都宮駅は配線が複雑なので高架化は困難なのでは？確か昔そういう話が出たと思った。

高架化なんてしない方がいいよ

■無理な進入が原因か　JR日光線踏切の家族4人死亡

　十一日午前十時六分ごろ、宇都宮市下砥上町のＪＲ日光線第五砥上踏切で、
同市雀宮四丁目、会社員対馬哲さん(55)の乗用車と宇都宮発日光行き下り
普通電車（二両編成）が衝突、対馬さんと同乗の妻香都恵（かつえ）さん(47)、
長女の無職玲さん(20)、二女の無職智さん(19)の四人が全身を強く打ち即死した。
電車の乗客約百人にけがはなかった。
　運転士は「車を見た時点で急ブレーキをかけて減速したが間に合わなかった。
車は踏切をゆっくり動いていた」などと話しているという。
　ＪＲ日光線は同日午後二時すぎ、上下線とも運転再開。乗客約百人は代行バスで輸送
されたほか、後続の上下六本が運休、四本が三時間−四分遅れ、約千四百人に影響が出た。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050212/news_14.html

■「今泉立体」拡幅が完成　宇都宮、通過時間5分に

　宇都宮市中心部の東西を結ぶ県道宇都宮−向田線とＪＲが交差する「今泉立体」
（約三百五十メートル）の拡幅事業が完成し十五日、県や地元、工事関係者が参加して
通り初め式などを行った。
　同立体は一日約二万七千台の通行量があり、朝夕の渋滞は最大約一・三キロにも及んだ。
通過時間も最大約二十分かかったが、拡幅や右左折の専用レーン確保で四分の一の
約五分と大幅に短縮される見込みだ。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050215/news_22.html

■LRT、国会移転も言及　衆院国土交通委で北側国交相

　衆院国土交通委員会が十六日開かれ、北側一雄国土交通相は所信表明の中で、
次世代型路面電車（ＬＲＴ）を交通行政の核に据えていくことを明らかにした。
また蓮実進副大臣が新年度予算について概要を説明した。
　ＬＲＴに関して国土交通省は、従来は公共交通の一つとして、車両と運行情報システム
などしか対象にしていなかったが補助制度を改変。新年度予算では都市公共総合交通として
整備すれば環境にも対応することを重視し、ＬＲＴシステム整備補助金を単独で創設。
車両のほかにレール、停留所、変電施設、ＩＣ乗車券などにも補助対象を拡大し、
予算額も従来の三倍近い六億八千五百万円を計上している。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050217/news_4.html

以外にとんとんっと手際よく宇都宮にもLRT導入できちゃうんじゃないの？
なんて、夢見てみる。

保守ぴたる

　　　　　　　　 ∇∇∇∇関東自動車、路線・ダイヤ再編でバス事業再構築∇∇∇∇

　産業再生機構の支援決定を受けた関東自動車（宇都宮市）は乗り合いバスの路線網を再編する。
2005年６月から路線ごとの収支状況を調査し、採算性が低い路線では運行本数を減らすなどの合理化を進める。
中核事業の乗り合いバスで収益力を高め、実質的な債務超過状態から2008年３月期には
自己資本に占める最終利益の比率を59.0％にまで高める。
　2005年春をメドにＯＤ（出発地・目的地別交通量）調査システムを導入する。栃木県内を運行する大半のバス車両に
カードリーダーを設置。バス利用者に乗車時に配ったカードを降車時にカードリーダーに通してもらうなどして乗客動向を調べる。
関東自動車はカードの情報を通じ、路線別・時間別の採算性を把握する。
　関東自動車は05年６月から１カ月間調査して結果を分析。10月をメドに新ダイヤを試行する。
試行後に再度調査して06年４月から路線網を本格的に切り替える。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050215c3b1504515.html

　　　　　　宇都宮地区が３４・７％　０２年度市町村民経済計算

　県は二十五日、二〇〇二年度時点の県内市町村の経済の大きさを示す「市町村民経済計算」の
集計結果を公表した。総生産額が最も高かったのは前年度と同様、
宇都宮地区の一市五町で二兆七千三百六十五億円、全体の３４・７％を占めた。
　県全体の総生産額は七兆八千九百十八億円で前年度比二十九億円減。
宇都宮市だけでは二兆一千九百五十九億円で、鳥取県全体を上回る規模となっている。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20050226/lcl_____tcg_____005.shtml

動画で見る欧州LRT
http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/EuroLRT/EuroLRT.html

こんなのできたらいいな・・・

test.age

■中外製薬、国内５工場を２工場に集約

　中外製薬は28日、生産体制の再編に着手し、現有する国内５工場を５―６年後をメドに宇都宮工場（宇都宮市）と
藤枝工場（静岡県藤枝市）の２工場に集約すると発表した。
工場再編の取り組みと並行して、2006年１月を目標に生産部門の大半の機能を分社化する。
　宇都宮工場を中長期的にバイオ医薬品の原薬・製剤一貫工場へ、藤枝工場を合成医薬品の
原薬・製剤一貫工場へ整備する。藤枝工場に対しては今年から2008年にかけて約200億円の資金を投入し、
最新鋭の固形剤生産ラインならびに関連設備の建設・整備を進める。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050228AT3L2802P28022005.html

>>293
いいね。

前知事は次の衆議院選に出るみたいだね。
民主党・栃木2区で打倒森山真弓とか。

■豊橋市電に新停留場　　地元の念願、経済効果に期待　３１日から利用開始

　路面電車は現在、福井、静岡を含めた中部５県では福井鉄道、名鉄岐阜市内線と豊鉄市内線の３路線しかない。
岐阜市内線も今月限りで廃止されるなど車社会の波に洗われているが、停留場の新設は「全国的にもまれなケース｣
（中部運輸局）だけに、関係者の期待も大きい。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news002.htm

今日の新聞に「宇都宮、石橋、小山地区に路線を展開する関東自動車、、」って
あったんだけど、他地区に路線なかったんだっけ？

前スレで、ロビンソン跡地のヨドバシ進出記事をコピペした者でつ。

続報を聞かないのでググってみたところ、着実に開店に向けて準備が進んでいる模様。

なんでも、B1Fから7Fまでが、ららぽーと系列の運営する「LaLasquare　UTSUNOMIYA」となり
ヨドバシは６〜７Ｆに入るそうな。
開店予定は4月8日だが、ヨドバシだけは遅れて4月下旬開店の予定。


ニュースリリース：三井不動産株式会社
ttp://www.mitsuifudosan.co.jp/home/news/2005/0128/index.html

■料金無料化を　新設の石那田IC周辺住民が知事に要望

　日光宇都宮道路に新設される仮称・石那田インターチェンジ（ＩＣ）の地元の宇都宮市篠井地区連合自治会
（沼尾順市会長）と同地区ゆたかなまちづくり協議会（阿久津義正会長）は八日、
百円を予定する「石那田ＩＣ−宇都宮間」の通行料金の無料化を求める要望を福田富一知事に提出した。
　同道路は今年六月二十八日、日本道路公団から県道路公社に二十一億八千万円で譲渡される。引き継ぎ後、
同公社は県民により身近で利用しやすい道路とするため五年後を目安に、石那田と今市市土沢の二カ所にＩＣを新設する。
　ＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）導入なども加えた約七十億円の工事費用は料金収入で賄うため、
料金は半額程度に引き下げられるものの徴収期間は二〇二二年まで延長。
石那田ＩＣ−宇都宮間も百円が予定されている。http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050309/news_6.html

皇室が日本で唯一の皇室として認められているのはなぜか

それはあの御一家を「国民の象徴」だと国民がみな信じているからだ
敗戦からの復興も高度経済成長も震災や災害のときも、つらいときも苦しいときも
あの御一家が国民とともにあったからだ
血なんてどうでもいい
二重橋の向こうで 皇居の中で
行幸の車の中で 避難所の被災者達の前で
あの御一家が手を振って下さり手を握って下さったからだ
DNAだのY遺伝子だのどうでもいい
聞いたことも無い旧宮家など御免こうむる 国民はあの御一家を敬愛し思慕し尊敬しているのだ
その御一家の御長男の一人娘があの家を継げないのならば日本の国は死んだに等しいのである
我ら国民が愛するあの御一家にはどうか栄えて続いていって頂きたい
数千年の血が国民を見守って下さる
大切なのは今あそこに確かに居て下さるあの御一家なのだ
我々国民が忘れてはならないのは皇室あっての日本国であるということなのだ

保守

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆大型書店　春の進出ラッシュ 宇都宮中心街☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

　宇都宮市の中心部で今春、大型書店の新規開店や増設が相次ぐ。中心市街地では２０００年ごろから
大型商業施設の撤退が相次いでいたが、景気回復とともに新規出店の動きも出ており、各商業ビルの運営会社は、
子供からお年寄りまで幅広い顧客層が見込まれる書店を中核店舗に据え、集客の巻き返しを図りたい考えだ。
　キクヤ図書販売（本社・神戸市）は１９日、宇都宮市馬場通りの「ラパーク長崎屋宇都宮店」５、６階に、
「宇都宮喜久屋書店」をオープンする。売り場面積は計約３２００平方メートル、総在庫数は約７０万冊と、
北関東有数の大型書店となる。キクヤは、専門書の豊富な品ぞろえで有名なジュンク堂（本社・神戸市）のグループ会社で、
専門書だけでなく、児童書や知育玩具（がんぐ）、漫画などにも力を入れる。
　ＪＲ宇都宮駅前の宇都宮西口ビル（ロビンソン百貨店宇都宮店跡）に４月８日にオープンする商業施設「ララスクエア宇都宮」
５階には、書籍・音楽映像ソフト販売の新星堂（本社・東京都杉並区）が出店する。新星堂としては国内最大規模となる約３６００
平方メートルの店舗で、このうち約１７００平方メートルを書籍売り場とし、約２０万冊をそろえる。
　一方、ＪＲ宇都宮駅ビル「パセオ」４階にある八重洲ブックセンター（本社・東京都中央区）の宇都宮パセオ店は４月６日、
改札口と同じ階で足を運びやすい２階に移転する。売り場面積も現在の約１・５倍の約１０００平方メートルに広げる。
　同市中心市街地では、すでに「パルコ宇都宮店」８階で紀伊国屋書店（本社・東京都渋谷区）の宇都宮店（売り場面積約１２００
平方メートル、総在庫数約２０万冊）、「東武宇都宮百貨店」５階で落合書店（本社・宇都宮市）の東武ブックセンター
（約７００平方メートル、約２２万冊）などが営業しており、専門書の充実などで対抗する構えだ。 　　　３月１７日 【読売新聞】
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news001.htm

>>304
どうみても、誰が考えても、供給過剰だ〜！

どう淘汰されていくのか、、、会社の威信をかけてのバトルだけが
楽しみになっちゃったよ。書籍って基本的にディスカウント戦略は
出来ないんでしょ。

でかい本屋って郊外にできないんだね
郊外にできるのは新古ﾏﾝｶﾞ店だけ
今春から宇都宮に帰る私としてはうれしい事だけど
勤務地も街中だし、歩いていけるな

真岡の電気屋がやってる本売り場は
金券くれるからよく利用する。

>>305
同意！あとインターパークＳＣもね。
どうパークが淘汰され更地になるのか楽しみなんだよね。

■LRT導入に支援を　関東地方交通審議会部会が答申へ

　過疎化や少子高齢化などを受け、関東地方の交通・観光施策の在り方
（行動計画）を審議している関東地方交通審議会の部会合同会議が十八日、都内で開かれた。
来月、審議会に報告する答申案に、次世代型路面電車（ＬＲＴ）など多様な交通システムの導入に向け
支援制度拡充の検討などを盛り込むことにした。
　答申案「関東交通プラン２００５−２０１５」によると、「交通とまちづくりの一体的な整備」では、
集客力が低下した中心市街地について「より細やかな移動ニーズに対応した新たな輸送サービスの導入が必要」と分析。
関東運輸局はアクセス手段や、中心地の回遊手段としてＬＲＴなど多様な交通サービスの導入による
地域活性化を自治体と連携して支援、検討するとしている。　３月１９日【下野新聞】
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050319/news_4.html

関東・・・
宇都宮・横浜・池袋・江東くらいだっけ、計画あるの。

≪≪≪≪『震度６強』で死傷者数３万人―宇都宮市直下型地震の被害想定≫≫≫≫

　県は、震災や水害、火災など災害への対応について自治体、関係機関の仕事を定めた「県地域防災計画」を
大幅に修正した。今月末に国から正式に承認を受ける。地震の被害想定では建物の築年数などを考慮した結果、
予想される死傷者数は約三万人と、これまでより三倍近く増えた。　
地震の想定震度はこれまで、阪神・淡路大震災を基礎に定めていたが、宇都宮市直下型地震を仮定した上で計算。
　また建物の築年数に応じて、倒壊などの被害を予測した。その結果、最大震度は「震度７」から「震度６強」に修正。
対象エリアは「全市町村」とし、建物の全半壊被害は「三万七千四百四十棟」から「全壊三万八千五百十棟」「半壊
九万六千六百九十八棟」と拡大させた。要避難者数は「八万七千二百二十一人」から「十一万八千四百八十三人」、
死者数は「一万千七百四十人」から「二万九千七百四十四人」へと大幅に増やした。　3月22日 【東京新聞】
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20050322/lcl_____tcg_____000.shtml

■宇都宮と鹿沼の直線化など　関東地方整備局予算

　国土交通省関東地方整備局は二十五日、新年度の主要事業、予算配分を発表した。本県関係では、
ＪＲ鹿沼駅周辺の渋滞緩和を図るために宇都宮市と鹿沼市を直結する県道・宇都宮鹿沼線の直進化事業、
国道１１９号・宇都宮環状北道路の立体交差化、渡良瀬遊水池貯水池水質保全事業などを新規事業として着手。
また五十里ダムと川治ダムの貯水を相互に導水して二つのダムの能力を最大化する鬼怒川上流ダム群連携事業
などが新年度に完成する。新年度の事業費は約二十二億円。

　県道宇都宮鹿沼線は、宇都宮都市圏交通円滑化総合計画で基幹バス路線に位置付けられている。
しかし鹿沼市中心部は東西が黒川で分断され、県道と国道２９３号が合流するＪＲ鹿沼駅周辺に交通が集中し、
通勤通学時間帯には深刻な交通渋滞が起きている。

　このため事業は、宇都宮鹿沼線を直進化させるバイパスを整備し、現在、市街地中心部で進められている下横町
地区区画整理事業と一体化させることで宇都宮市と鹿沼中心市街地、市西部方面とのアクセスを向上させる計画。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050326/news_7.html

LRT路線図案
　　 　 　 　 　 　 ┏━○━〇━〇━〇竹林町
　　 　 　 　 　 　 ┃　 競　 宇　 済　 ┃
　　 　 中央署前〇　 輪　 商　 生　 ┃
　　 　 　 　 　 　 ┃　 場　 前　 会　 ○陽北中前
　　 　 　 　 　 　 ┃　 前　 　 　 前　 ┃
　　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 ┃
　　 　 　 　 　 　 ┗○県庁前　　　 　○今泉町
　　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃
　　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃宇都宮駅
　○━○━○━〇╋━〇━━〇━◎━○━〇━〇━━○━○━○野高谷
　作　桜　　裁　東 ┃　馬　　　大　 .┃　 東　 峰　ルベ 　 中　 道　 ┃
　新　通　　判　武 ┃　場　　　工　 .┃　 宿　 町　前ル 　 平　 場　 ○キャノン前
　学　 り 　 所　駅 ┃　町　　　町　 .┃　 郷　 　 　 　モ　　出　 宿　 ┃
　院　　　　 前　前 ┃　　　　　 　 　 .┃　 　 　 　 　 　 |　　　　　 町　 ○清原球場前
　前　　　　 　 　 　 ○━━〇━〇━○━〇━○━○━○━〇━○┛　　　　　　
　　　　　　　　　　　市　　　中　 中　 南　 簗　 宇 　陽　 石　 鐺　 栃　　
　　　　　　　　　　　役　　　央　 河　 大　 瀬　 大　 東　 井　 山　 農
　　　　　　　　　　　所　　　郵　 原　 通　 町　 前　 　 　 　 　 　 　 大
　　　　　　　　　　　前　　　便　　　　 り　　　　　　　　　　 　 　 　 　 前
　　　　　　　　　　　　　　　 局　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　　　　　 前

餃子館のぎょーざはどう？

>>299
栃木地区に栃木駅〜國學院大平線が残っているはず。
他は昨年限りで栃木市に移管されたが。

JR宇都宮駅−石那田−塩野室−船生、
JR宇都宮駅−戸祭−徳次郎−日光東照宮とか。

定期観光バスじゃないよｗ

>>316
こんなの甘い。

以前は
ＪＲ宇都宮−戸祭−徳次郎−新高徳−鬼怒川温泉−鬼怒川公園

というのがあった。
しかも、運行するのはどこにでも走ってそうな路線バスｗｗｗｗｗｗ
確かＪＲの時刻表にも掲載されてたっけ。
ＪＲ宇都宮駅発　　7:10　10:15　15:50
鬼怒川公園駅発　7:00　09:20　13:30
所要時間は100分くらい。
トイレに行きたくなったら…。考えるのもいやだ。

もっと昔は川治行きがあったよ。でっかい運賃表示器が付いてた。
宇都宮から一本で行けたのを挙げてみると...
足尾・佐野・栃木・小山・下館・水戸・常陸大宮・烏山・大田原
長畑・鳥羽新田...

＠公共交通機関利用「不便」◆回答の７割「使わない」−−栃木銀調査　／栃木

　栃木銀行は３１日、公共交通機関の利用に関するアンケート結果をまとめた。約３００人からの回答で、
不便さを感じるなどの理由から、電車やバスといった公共交通機関を使わないと回答した人が７割以上に上っている。

　アンケートは「とちぎん生活実感アンケート」の一環で、車偏重の生活が慢性的な交通渋滞や中心市街地の低迷などの
問題を招いているとの問題意識から、公共交通機関の利用に対する県民の意識を調べた。
同行の顧客３０５人を対象に調査したところ、２９９人の回答があった。

　「よく公共交通機関を使うか」という質問に対し、「使わない」が７１・３％（２１１人）に上り、「よく使う」は８・１％、
「時々使う」は２０・６％だった。また、「使わない」と答えた人の理由は、「自動車の方が便利だから」が最多で１３８人、
「近くに乗り場がないから」が７０人を占めた。求める改善点では、１９１人が「路線網、運転本数の充実」を挙げた。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20050401ddlk09040111000c.html

■宇都宮でＬＲＴ全国大会　雷都レールとちぎなど主催

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入に向けた市民意識の高揚と啓発を目的とした全国大会が六月二十五日、
宇都宮市で開催されることが決まった。同市への整備を目指す市民団体「雷都レールとちぎ」などが主催し、
県や宇都宮市もかかわる予定。当日は全国から都市交通分野の専門家や研究者、団体など約千人が集い、
フォーラムなどでＬＲＴの有効性をアピールする。導入積極派の福田富一知事も「整備には市民、県民の盛り
上がりが不可欠」と明言しており、主催者サイドでは「これほど本格的で大規模なＬＲＴ大会は過去にない。
実現に向け弾みをつけたい」と期待している。

ＬＲＴに関しては今国会で、北側一雄国土交通相が「交通行政の核に据えていく」と明言するなど、国も積極的
な姿勢を示している。

新年度予算では従来の三倍近い六億八千五百万円が計上されており、車両をはじめレール、停留所、変電施設、
ＩＣ（集積回路）乗車券なども補助対象となった。国交省側も「新規導入の需要にも対応できるはず」としている。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050402/news_10.html

∂∂∂「議会との緊張関係低下」　一部から批判の声も∂∂∂

知事は選挙選で、４２項目のマニフェスト（政権公約）を掲げ、うち９項目を「すぐに取り組む」と位置
づけたが、このうちすでに８項目に手を付けた。
　足銀対策では、就任１週間後の昨年１２月１７日、県産業再生委員会に受け皿問題を諮問。１月から
１か月間、県民からの意見募集も行った。再生委は３月３０日、地元重視の２案を知事に答申。
知事は５月上旬までに国に対して地元の意向を伝える見通しだ。
　「一番頭が痛い」（県幹部）とされていた新県庁舎問題も、１８階建てを１５階にすることで決着。
最大２０億円のコスト削減を見込む。また、いじめ問題や小中学校での３５人学級などについても、
０５年度の組織改編や当初予算に何らかの形で盛り込んだ。
　唯一、着手できなかったのが「小学校３年生までの医療費無料化」。県と市町村に多額な負担を強いるため、
「０５年は市町村との協議期間としたい」（知事）とトーンダウンした。
　しかし、当初予算には宇都宮市の新交通システム（ＬＲＴ）の導入研究費を計上。東大芦川ダム（鹿沼市草久）
建設中止に伴う代替案問題でも、鹿沼市と合意に致るなど、マニフェストに掲げなかった課題についても方向性
を示した。女性副知事登用をついに実現できずに終わった、福田昭夫前知事とは対照的だ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news001.htm

━─━─━『県央貫くＬＲＴに』■知事、整備延長示唆　真岡鉄道など接続も━─━─━

　福田富一知事は五日夜、ＪＲ宇都宮駅東側に整備を検討予定の次世代路面電車（ＬＲＴ）について「当面は宇都宮市中心
だが、将来的には県央地域を貫くＬＲＴでなければならない。（実現に向けて）努力していく」とあらためて積極姿勢を示した。

　自民党県連青年局・青年部が主催した「とちぎ青年政治大学校」に講師として招かれての発言。知事は四日に佐藤栄一
宇都宮市長とともに国土交通大臣に対し、ＬＲＴ導入の条件緩和について要望したことを明かした。「国に要望して初期投
資を抑え、採算性が取れるようにしなければだめだと思っている」と知事。国の補助率を四分の一から三分の一に引き上
げることや、速度規制の緩和、固定資産税の特例措置の要件緩和や延長などを要望したという。

　「ＬＲＴを真岡鉄道や東武日光線につなぐことができれば南北移動も可能。ツインリンク茂木まで公共交通でいけるように
していかなければ県央地域全体が活性化できない」と、整備は宇都宮市内にとどめず、さらに延長する考えも示唆。

　さらに、県内のすべての地域と宇都宮市との間や、主要都市間を車で六十分で移動できるようにする「県土六十分構想」
にも触れ、「構想には北関東自動車道などへのアクセス道路の整備も含まれる。本年度から検討を開始する」と話した。

　ＬＲＴ計画をめぐっては、福田知事が宇都宮市長時代、前知事の理解が得られず、暗礁に乗り上げていた。しかし本年度
からは同市との間で再検討が予定されている。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20050407/lcl_____tcg_____001.shtml

フランスのゴムタイヤトラムというのはどうなんですかね？

日本で言うと立山のトロリーバスや東京お台場のゆりかもめみたいな物ですかね…
レールが1本なので建設費が安い事や振動・騒音が少ない利点があるようです。
個人的には2本のレール上を音を立てて走る路面電車の方が好きですね。

その意見って趣味に走りすぎでは。

宇都宮の域内交通だけを考えるんならLRTでも差し支えないけど、
鹿沼とか真岡なんかの隣接エリアとの連絡を考慮しているとすると
LRTでは輸送力と所要時間に不安があるなぁ。

>>324
コネックスならレールどころか架線がなくても走るよ。それって単なる連節バスじゃん(ｗ
と言いたい所だが全長が24メートルあるのでバス扱いでは日本で走れないんだよね。

でも真岡鉄道を経てツインリンクってのはなあ。今の延伸なら2本レールである限り峠
越えられそうにないし山ぶち抜いてできたバイパス側なら峠越えられるかも知れないけど
茂木駅どーなるんやって感じだし、そもそも真岡って電化されてないし。

ＬＲＴを東武日光線まで繋ぐと言うことは
ＪＲ宇都宮駅→東武宇都宮駅→ＪＲ鹿沼駅→新鹿沼駅かな？　

真岡駅まで延伸するのはいいけど、ツインリンク茂木までだと大赤字確実でしょ。
バスの方が無難だと思う。未成線が使えれば良いけど方向が違うし…

国鉄真岡線未成線
http://hirakui.page.ne.jp/MOOKAMISEI/main.html

市長が創価大臣に速度等の法改正を求めてたけど実現しないかねぇ。

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皇太子殿下直々のageです。

■来月にもLRT検討委を設置　定例記者会見で知事

　福田富一知事は十二日の定例記者会見で、ＬＲＴ（次世代型路面電車）導入に向け、国や宇都宮市などとの課題検討
委員会を五月の大型連休明けにも設置する考えを明らかにした。同時に県庁内にも関係部署などで庁内会議を設け、
同市など県央三市四町による促進協議会を加えた「三本立てで導入の可能性を探る」ことにしている。

　検討委は行政のほか、交通事業者と学識経験者を交えて組織。ＬＲＴの事業主体や採算性、導入区間といった具体的
な課題のほか、本県の車社会を公共交通機関に転換していく意識改革の促し方なども検討していくという。

　知事は「県も三市四町と一緒に課題解決に向けてやっていく。課題が解決でき、住民の理解も十分に得られれば（ＬＲＴ）
整備へ一歩前に出ることになる」と述べた。

　また足利銀行の受け皿に関する国への要望時期について、知事は来月上旬から同中旬をめどに行いたい考えを示した。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050413/news_6.html

着工してからどのくらいで出来るんだろね。

ほしゅ

一応保守

■公共交通で住民代表ら提言〜宇都宮などの交通まちづくり懇談会

　宇都宮市や真岡市など７市町の住民代表らでつくる交通まちづくり懇談会（座長・森本章倫・宇都宮大工学部助教授）は１９日、
次世代型路面電車（ＬＲＴ）の整備を含めた公共交通のあり方などをまとめ、提言書として宇都宮市の佐藤栄一市長に提出した。

　懇談会は、住民の視点からまちづくりや交通の問題を考えようと、７市町でつくる「県央地域における新交通システム導入促進
協議会」（会長・佐藤市長）が昨年度に設置した。メンバーは、各市町の推薦や公募で集められ、会議に出席する際にバスなどを
実際に使って問題点を検証したという。

　提言は、「バスと電車の連絡が悪く、乗り継ぎで待ち時間が長い」などの問題点を指摘。
「誰にでも利用しやすい質の高い公共交通」として、ＬＲＴなどの公共交通を整備し、
駅や停留所からコミュニティーバスなどの路線が枝分かれして広がる「魚の骨のようなネットワーク」を作ることなどを要望した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news006.htm

■バスの通り道　白バイが守る◇ラッシュ時に集中取り締まり

　バス専用車線で相次ぐ危険な違法駐車を防ごうと、県警交通機動隊は四月一日から、宇都宮市中心部を貫く
通称「大通り」などバス路線で、朝夕のラッシュ時に白バイを出動させる集中的な取り締まりを始めた。
同隊としては初の取り組みで、周辺事業所は「白バイは目立つし、安全度が高まる」と好評のようだ。

大通りは片側三車線で、左端の車線は午前七時半−九時と午後五時−六時のラッシュ時間帯に、バスしか
走れない「バス専用」になる。ほかの時間帯も、午後八時までは「バス優先」だ。

　ところが、道路沿いの商店や事業所などに立ち寄るため、同車線に駐車してしまう車が後を絶たない。
バスは避けるために車線変更を繰り返さなければならず、事故の危険性が高まるほか、中央車線が混雑
して定時運行も難しくなる。中には、バス停を“ブロック”するように駐車しているケースもあり、
乗客が中央車線で乗り降りするなど危険にさらされている。

　このため交通機動隊の白バイ数台は、マイクで「バス専用レーンです」と呼び掛けながら何度も道路を往復。
慌てて動かしに来た運転手に注意するほか、反応がない場合は駐車違反として取り締まっている。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20050421/lcl_____tcg_____001.shtml