市電・路面電車を残すべきだった都市 区間

>>940
陛下、「周」の字が違うようでございます

東京の下町にももっと残すべきだったと思うけどどうよ？
地下鉄で充分か？
仙台は楽天で話題沸騰！LRT＆トランジットモールを作るには好条件。

江東区葛飾区墨田区江戸川区のあたりは
今から造っても何とかなるんじゃないかなと思う。

でも道路渋滞を加速させるだけだと思われそう・・・
朝ラッシュ時が微妙。

朝ラッシュ（車のラッシュは6時から〜8時）は軌道内OKにする？
鉄道系と1時間のラッシュ誤差を利用。

　

保守

ここスレタイを
「市電･路面電車を残しLRTとして発展させるべきだった都市･区間」にするべき。
文字数ヤバイかも知れんが路面電車とLRTじゃ根本的に違う。

道路の渋滞が激しくなるとか、
トランジットモールになると来客が減るとか云ってる香具師は、
ほんとストラスブールとかポートランドとか、見てほしい。
いずれも元元は激しくなる一方の道路の渋滞をどうするか、
という問題点から出発してるんだから。

日本のように平地少ない国をヤンキーアメ公風のクルマ社会にするのが無理あったのに、
無理を押し通してしまったから（道理が引っ込み）、今あちこちに修復不可能な歪みが・・・(-_-;)

>>961
本気でいってるのかわからんが、平地が少ないからこそ車が有利になるのだが。
鉄道は勾配に弱いってのをしっての発言かね。
このスレはもう終わりだから、反論する気はなかったが、あまりのバカさ加減につい。

まっこれで荒れてこのスレが終わるのもいいかもね。
このスレ厨発言大杉だったし。

広島電鉄は今年度中に国産初の超低床車両を導入する。
来年度には同車両の採用を３編成（１編成は５両）にまで増やす方針だ。
同社は一部車両に独シーメンス製の超低床車両を使用しているが、今後は低価格の
新型国産車両を積極的に導入することでバリアフリー化を推進していく。

新型の超低床車両は広島電鉄、三菱重工業、近畿車両、東洋電機製造が共同開発した。開発費は４億円強。
広島電鉄は新型車両を「グリーンムーバーｍａｘ」と名付け、広島市内路面電車を中心に運行する。
今年12月下旬から試運転などを実施し、来年３月上旬から本格的に営業運転を開始する予定。
当面は１編成を導入し、来年度中に３編成に増やす。車両価格は１編成当たり３億2000万円。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041122c6b2203g22.html

単位面積あたりの輸送効率を考えれば
平地の有効利用という面では鉄道のほうがいいんじゃね？

>>960
でも，気をつけなければならないのは，ＬＲＶを走らせたり，
トランジットモールを作れば，交通渋滞がなくなるんじゃなくて，
交通問題を解決するための都市システムがあって，その一つ
のツールとしてＬＲＴがあることをよく見ないとね。環状道路の
整備とか，大規模・無料Ｐ＆Ｒ駐車場とか・・・。
とかく，鉄オタにはＬＲＴは全ての都市交通問題を解決する的，
宗教的やからが多いから。

大規模無料駐車場とシャトルバスを組み合わせても、交通渋滞が解決しないのは、
鎌倉市が証明してくれたと思うが？

>>966
あとは車の乗り入れ制限をしないとね。

>>965
鉄ヲタに限定するのはどうかな？
行政や市民が都市システム全体よりも
個別の問題を個別に切り離して考えていたから現状がある。
鉄ヲタが鉄道ばかりを考えるのは実は縦割り行政と似てるでしょ。

巨額の税金使っての密集地の道路造りとクルマの増加のイタチゴッコを
とことんやってから気付いてください。アジア人はそうじゃないと懲りない。
日本人も、悲しいかな、所詮はチャンコロやチョンと同じアジア人気質なんだよな。

>>965
確かに減るであろう車だが、車線が減った分溢れるだろうから新しい道路が必要になろう。

>>966
都市交通を全部現状のバスでまかなおうとするには能力不足か。。。
ここでバス優先の施策とか連節バス、バス派生軌道系とかに進化してくれれば見ものだと思うけど、
バスレーンですら『一般の認識』はこんなものだろうからなぁ。。。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1088832580/

結局969のようにするのが一番迅速で的確な悪寒。

鎌倉の場合の特殊事情などもあるから、一概に全否定したのは問題だったかもしれない。
通過交通がやたらと多いのは事実だから。
漏れ自身あまりもの混雑を嫌って、大船まわって湘南モノレールの下を通り抜けるし。

実際、シャトルバスはガラガラだから。
見ている限り、鎌倉駅付近に路上駐車して行動するのが普通だからな・・・・
それが、渋滞を更に激化させているわけで。
駅前で駐車した車から出てきた人から、長谷の大仏に行くにはどの電車に乗ればいいんですか？
ときかれたときには殺意すら覚えた・・・・
思わず横須賀線で行けと言い掛けたぐらいに・・・・正直に教えたが

結局は、マナー向上なしに、いかなる都市政策も無駄なんだろう。

>>962
ロードサイドビジネスはだだっ広いところで展開してるわけだが？
まあオマエみたいな厨丸出しのが執拗に荒らすから酷いスレになるのも無理はない。

>973
俺は反対だったと思う。
ＬＲＴは必要だと思うが、単にＬＲＴが見たいから的な意見が多かったのが非常に残念なのだが。
鉄板ではこういう話題は向いてないのだと思う。
趣味丸出しの意見ばかりになるから。
車＝悪と考えている限り、鉄板でこの話題は無理だろう。

富山港線がらみが本気でＬＲＴ事業化するみたいだけど，
もし，これが失敗したら，日本では本格的なＬＲＴシステムは
永久に実現しないのでは？

江ノ電は全線高架・複線化すべきである。そして20m級の大型車を導入して
JRと相互乗り入れをすべきである。

現状では無理。
もし、必要なら小田急江ノ島線の鎌倉延伸の方が楽。
混雑のピーク時に江ノ電に乗ると、そう思うときがある。

遅い、狭い、交換まで待たされる。
鎌倉駅まで歩いてJRの乗った方がマシと思ったことが何度も。。。。。。
横須賀線が全面運休したら悲惨だろうね。

>>975
今後の各地への影響はさておき富山港線単体で見ると
多少の運賃差と駅が増え頻度が上がるという変化に過ぎない。
真価が問われるのは富山市内線とくっつく時だと思う。

もちつけ>>ALL
ここは過去の路線を懐かしむスレじゃなかったのか？

次スレもこのタイトルでOK牧場？

>>969
少子高齢化で日本国の人口は減少するので、それに伴って、いずれ、車の通行量が減りますから、
つまり、人口減少に伴って車を運転する人と利用者が減少するから、
あなたの予想は、今後の人口減少を全く考慮しない浅はかな想いになりますよ。
将来の人口減少を招く少子高齢化の影響、最初に被るのが車では無く、
大量輸送こそ真価を発揮する鉄道であって、鉄道の方が深刻ですよ。

959 ：名無し野電車区 ：04/11/21 21:02:37 ID:dGzKSUkZ
ここスレタイを
「市電･路面電車を残しLRTとして発展させるべきだった都市･区間」にするべき。
文字数ヤバイかも知れんが路面電車とLRTじゃ根本的に違う。

>>969
>>981の補足だが、
何も街の中を走行しているのはマイカーだけでは無いよ。
都市によっては、街中を走行する車の大半は、
商用車−配送トラック、配送バン、会社のロゴ入りの乗用車など−という所もあるからね。
タクシーだらけの街もあるよ。
これらは、LRTと称する路面電車では代用出来無いよ。

北九州戸畑線、専用軌道跡のバス道路が去年の小倉北区に引き続き
戸畑区でも撤去完了まじか・・・・・・・・・鉄ｦﾀ的には猛烈に淋しい

こんなクソスレ二度といらない。

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