【新宿直通】相模鉄道22両目【キター】

相鉄について語るスレです。
前スレ・関連スレは>>2以降

　＿___∧〜∧ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|＼ （___・∀・）　＜　泣く子もだまる相鉄線スレへようこそ。
　|||＼ （つ<Ｔ>つ 　＼
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前スレ
【万系増備】相模鉄道２１両目【マダー？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092152137/l50

2

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相模鉄道スレッド
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/train/966968830/
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966968830.html
相模鉄道スレッド２
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/train/985273047/
http://piza.2ch.net/train/kako/985/985273047.html
相模鉄道Part3
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994788640.html
★★★相模鉄道★★★
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997997254.html
相模鉄道　7両目
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10053/1005315138.html
相模鉄道　8両目
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007810998.html

相模鉄道(+相模線)9両目
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009565095.html
相模鉄道　10両目
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013653581.html
【相鉄】　相模鉄道　11両目
http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10175/1017594814.html
【相鉄】　相模鉄道　12両目
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025070215/
【相鉄】　相模鉄道　13両目
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1033/10332/1033283945.html
【相鉄】　相模鉄道　１４両目
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1038/10386/1038656976.html
【相鉄】　相模鉄道　１５両目
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039857554/
【相鉄】相模鉄道16両目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1049083132
【相鉄】相模鉄道17両目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053499735/
【相鉄】相模鉄道18両目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062159344/
【相鉄】相模鉄道１９両目【相鉄】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070439955/
【10000系】相模鉄道２０両目【新6000系】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079913433/
【5000系】相模鉄道２０両目【廃車】（実質21両目）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087209922/
【万系増備】相模鉄道２１両目【マダー？】(前スレ)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092152137/l50

関連スレ　相鉄の遅さには正視に耐えない。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084462283/l50
◆　◆　相模鉄道◆希望ヶ丘駅　◆　◆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1088247893/l50

>>6
スレ立て乙。
関連スレを一つ忘れてないか？

それが、相鉄線クオリティ 。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094407335/l50

関連スレ追加

【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ【特別快速】８号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094594881/l50
ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094641331/l50

>>1
乙


そして祭りは終わらない・・・

>>7
忘れてました。しかも2重カキコしてるし。吊ってきます。

おつ

俺が２ちゃんを見始めてから一番相鉄がクローズアップ
された日だったよ昨日は。
そして今日も熱い一日が始まる。

>>1
乙！！
小田急・東横・湘南新宿ライン・埼京線・横須賀線スレで祭り中。

＞西大井の平日朝８時台の上りは既に「横須賀線９＋湘南新宿１＋ライナー６＋ＮＥＸ１」の
１７本/ｈが走っているのだぞ。
３分ヘッドの限界は２０本/ｈ、２分３０秒ヘッドに改良できても２４本/ｈだから、
相鉄から乗り入れる列車を走らせる余裕は少ないよ。

よって、昼間限定でつか？

>>13
東海道東京口スレﾓﾅｰ

>>1　乙です。

日経・神奈川両新聞の関連記事をアップしました。
神奈川の方は、白黒コピーしたもののスキャンなんで、
少々見にくいかもです。ｽﾏｿ。

神奈川新聞1面
http://iijimalink5.at.infoseek.co.jp/kanagawa-top.jpg
神奈川新聞1面（解説部分）
http://iijimalink5.at.infoseek.co.jp/kanagawa-kaisetsu.jpg

日経新聞企業面
http://iijimalink5.at.infoseek.co.jp/nikkei-kigyo.jpg
日経新聞首都圏経済面
http://iijimalink5.at.infoseek.co.jp/nikkei-shutoken.jpg

>>14
間違いなく横須賀線9が減らされるだろう

うぉ〜相鉄の存在感が強まるな。

>>51
あちこちのスレで激しく突っ込まれてますが何か

>>13
埼京線ﾓﾅｰ

誤爆しました。前スレ埋め立て終わったら吊ってきます

日経の検討中は、まゆつば。
ほとんど、誤報に近い。

>>16
こちらこそうｐ乙です。
新聞とかスキャンするとき上に黒い布を被せると裏写りしないそうです。
乙下さった方どうも。

>>21
やーい！誤爆してんの！



俺も炒ってきます

コロッケ食べたくなってきた

これで横国大の新ルートが出来たらいいのに。
和田町がさびれてしまうか。

車両として現実的にあの日立式電磁直通ブレーキ車は乗り入れ不可だろーね。
9000とかもそーなの！？

ニュ速＋
【交通】ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1094637916/

上星川・和田町・星川・天王町
はますますさびれるんじゃないの？

ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094641331/

9000系　諸元表

最高速度 120km/h
加速度 3.0km/h/s
減速度 3.5km/h/s（常用最大）4.5km/h/s（非常）
編成 6M4T
車幅 2900mm
高さ 4055mm


こんな所か？
一応JR相模線乗り入れを視野に入れて設計されているから、保安装置
と無線装置を積めば万系と同様に新宿まで行けそうだけどね。

>>31
川越までW

>>31
9000がJR直通に使われる事になったらセミクロスがロング化される悪寒

1996年くらいに相鉄線の新造車両が横浜-大船間の貨物線を機関車に
牽引されながら走行していたが、今になって思えば今回の計画のための
布石だったわけか。

>>34
ただの甲種だろ？

>>1
検索でヒットし易いように、スレタイに相鉄を入れるって話が出てたのに・・・・


ところで、この板住民のような鉄ちゃんを除いた、ｲﾊﾟｰﾝ人の相鉄沿線住民の反応は
神奈川板を見る限りあんまり良くないね。

神奈川板の西谷スレ・・・・・・以外や以外、盛り下がってた。
湘南台スレ・・・・・一つルートが増えただけって感じで冷静。
大和スレ・・・・ネタを振る奴すらいない状態。
二俣川スレ・・・・・過疎スレ
海老名スレ・・・・・鉄ちゃんが熱くなってる程度。

>>36
初耳。ごめんょぅ(=ﾟωﾟ)ﾉ

205系蠅車が相鉄に乗り入れて来たら
夜の海老名・湘南台方の先頭車はもしかして（ry

そうそう、神奈川板の相鉄スレはここ程じゃないけど盛り上がってますた。

鉄ちゃん以外の反応がイマイチ・・・・相鉄もうだめぽ。

>>37
糞スレがいくつか立ってるしね。

性能は良いとしても操作性が問題。
日立式は自動ブレーキと同じ操作だから束には受け入れられないと思う。
せめてノーマルなセルフラップ式の電磁直通に改良する必要があるな。

>>40
9000の制動方式はそこらの電気指令式と殆ど同じようだった希ガス。

制動時にブレーキハンドルをｼｺｼｺ動かしてなければ桶！

今までまたーり進行だったから、どうもペースについていけん･･･｡

10000って2本ずつしかないのね。もっと有るのかと思った。

>>39
祭りはここだけ？(´･ω･｀)

>>36
盛り上がっているのは鉄ヲタと
大手私鉄を堂々と名乗れるようになる相模鉄道株式会社だけ。

JRは今回の計画に一銭の金も払う必要が無いから
「まぁルートができる分可能性が広がるからいいんじゃない。
　横須賀線にも多少ｷｬﾊﾟがあるから一日数本くらいだったら
　そちらに回してあげられなくも無いよ」
程度の反応。

沿線住民にとっては渋谷へは従来どおり東横線使ったほうが断然
安上がりだし、東京方面へは従来どおり横浜に出る必要がある。

新宿・埼玉方面に住む住民にとっては”海老名行き”
「海老？」

埼玉人：「相鉄線って何？」
大宮〜川越のDOQ工房：「相撲線？」　「海老名ってどこ??」

サービスエリアのあるとこか？

D工房には｢海老名｣を読めないと思われ｡

>>46
その調子だと「湘南台」を海の近くだと勘違いする奴も多発しそうだな

西横浜あたりで乗り入れてくれた方がメリットが多かったのにな。

新宿方面に行かなくても乗り換えが楽だし。
横浜行きの本数が減ったら最悪だよ。

>>45
>盛り上がっているのは鉄ヲタと

湘南台スレなんかでは、日経の記事のコピペの後に・・・・

>地価暴騰ですね。湘南台に住居を買った人、おめでとう。

orz

>>40
日立式はもはや新旧７０００だけだったと思う

直通はマン系orその改良型の４Ｍ６Ｔ編成増備でまかなう。
在来車は乗り入れしないで自社線封じ込め。
束が相鉄ごときに譲歩するとは思えないな。

http://up.isp.2ch.net/up/7e80a36bbac7.gif

ルートは環状2号の真下が可能性高いかな？
改良した地図で、相鉄側から下へ潜る部分は現在、確か少し空き地に
なっていたような・・・という事でこの場所にしますた。

>>53
そんなちょこまかしないで、まっすぐ直線にするでしょう。
もしくは新幹線の下とか。

>>53
地元民としては>>53の予想が現実的かと。
あの道の下なら問題もそんなに多くなさそうだし。

>>50
賃貸で悪かったな
＿|￣|○

　　　　　　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　　　　　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼
　　　　　　 . |（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　　　　　　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　　　
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　　　　　　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　　　　+
　　　　　　　　　ヽ、ﾆ__ ーーノ
　　　　　　　　　　人　　Y
　　　　　　　　　 （　ヽ　ﾉ　　そっちいくからな
　　　　　　　　　 人 　Y′
　　　　　　　 　 （　 ヽﾉ　　
　　　　　　　　 人 　Y′
　　　　　　　 （　 ヽﾉ
　　　　　　　 人 　Y′
　　　　　＿（　 ヽﾉ、
,,.....イ.ヽく、人 　Y　ヽ--､.
:　 　| 　';　＼___ﾉ_ ノ| ヽ　i
　 　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| 　i　|
　 　 ＞　　 ヽ. ハ　 | 　 |｜

今まで相鉄で横浜出て、東海道で東京、
そっから中央線で四谷あたりに出てた人は、この新宿経由の方が便利？

来て〜♪来て〜♪来て〜♪サンタ…以下略

新宿相撲ラインのスレはここでつか？(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>52
埼京線の205をすべて入れ替えじゃないか？
混雑緩和のために2930幅にするなどして。

それか、足回り更新して、武蔵野みたいにしてから乗り入れとか？
さすがに3.0は下回れないでしょ。

age

いずみ野線がオーバークロスしてすぐ突っ込む、道路を横取りしたトンネルの限界、どうやって改良したのかな？
運輸省特認だったような。

HSC車も5000の残り2本だけだし、日立式電直車の事だけ考えれば良さげ。
7000も新7000も、更新・改造せずに線内閉じこめで放置ﾌﾟﾚｲ？

8000と9000を左手ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙに改造したら相鉄は神。

>>36
意外にも駅ができるかもしれない羽沢スレは、盛り上がるどころか、反対意見が出ているな。
確かに、東京のベッドタウンになるだけで、元から住んでいる人が便利になるわけじゃないのかもしれないが。

どうでもいいんでだが、「検討中」であって
「乗り入れ実現」「乗り入れ実施」じゃないんだろ？
オマエラ、騒ぎ杉

http://watchizu.gsi.go.jp/cgi-bin/watchizu.cgi?id=53391455&slidex=0&slidey=800

現場の地形図

>>1
23両目のはずだが…

横浜市がこれを認めたら東京従属が決定的になるよ｡
東部方面線建設なら新横浜をもうひとつの軸に開発できるが
それが完全に潰れる。

こんなの計画経営の傾いている相鉄のあせりと
負担がゼロで相鉄の客を掻っ攫うことができるJRのエゴ
の産物の安かろう悪かろう計画だよ｡

>>69
コピペ

>>69
コピペうざい

>>70
ｹｺｰﾝして(ry(w

>>69
コピペなのか、、しかし一理あると思うなぁ
本数にもよるだろうが、、
ま、東部方面が無理なら横浜を経由するよりは
断然早いしかっ飛ばし相鉄の時代が来るのもいいかも

束を中心とした私鉄再編成の第一歩かも名

しかし、山の手区間-西谷（またはそれ以西）の定期券は横浜-西谷（またはそれ以西）
の定期の効果も持ち合わせる、とかしないと、ほんとに新宿渋谷一辺倒になってしまうな

それより、東部方面線の一部って見るべきじゃないのかな？
東部方面線は、大倉山から新横浜、羽沢まで将来的には引いて、
羽沢で白金高輪みたいな乗換えが出来るようにするとか。

羽沢は2面4線はいるだろうけど。

>>76
東急と横浜市（さかな君）次第なんだよなぁ
どう考えてるんだろう
小田急には裏で話が行ってるはずだろうけど
あっさりOK?まさっこれで東急が弱ればいいナとか思っていたらいや

>>76
肯定的に考えれば、建設費削減の為ってのは大きな理由にはなりそうだね。
実態考えれば東部方面線の二俣川からの別線は無駄も多いから。
実質相鉄の複々線区間を削減したとも考えられる。

ま、東急にすれば、羽沢までの東部方面線建設の裏約束はほしいだろうけど。

>>75
ああ、それだ。東海道別線なので定期客は品川、横浜経由のものでも乗車ＯＫにすればいい。
よって二俣−新川崎（もしくは鶴見）間は羽沢以外停車必要なし。羽沢駅は特例運賃とする。

lkuo

JR乗り入れによって横浜をパスしたところで、
乗換駅として以外の横浜駅の存在意義は薄れないと思う。

相鉄沿線民にとって、普段の買い物は駅まで、大きな買い物は横浜まで、
都心に出るのはその次の段階でしょう。直通をしたところでそれは同じ。
往復1000円は余分にかかるんだから都心へはそうちょくちょく行くものではないはず。

現状と比較して横浜に出るのに電車が今より本数が多少減るのが問題かもしれないが、
横浜に先着する電車が10分に一本でも問題があるわけではなく、
直通で東京方面の横浜への客と分離できるので、以前の１：１ダイヤよりは混むことはない。


というわけでとりあえず新宿からは西武新宿線に乗り入れよう。埼京線の容量もあることだし。
快速　川越行き　よりも　快速　本川越行き　の方が響きもいい。

これって決定だよね。
つぶれることってあるの？
もう興奮してみんなにメールしちゃったよ。
あと二俣ー大倉山は計画つぶれ？

>>77
今回の相鉄沿線の利便性upに繋がる計画は
横浜への本社誘致に成功した
中出し市長（さかな君）の日産への配慮もある様な希ガス

>>82
「検討をするための協議を開始」となっているけど、
周辺への影響が大きすぎるから、話がつぶれることは
事実上無いと思っていい。

公開するのはほぼ確定という意図があるわけだし。

ついでに。
個人的には東部方面線とJR直通の二者択一だったらJR直通の方が意味があると思う。

東部方面線の目的として新横浜とつなげることがあるが、
つなげたところで新横浜へ通勤する人は便利になるものの、
他に新幹線を使うにしても沿線中の人が新幹線によく乗るということもない。
結局湘南台みたいにつなげてもいまいち乗客が伸びないっていうオチになる希ガス。

その先、東横線に乗り入れたとしても、立地的に
　東急渋谷（地下）　＜　JR渋谷
　メトロ13号線新宿三丁目（？）　＜　JR新宿
　メトロ池袋　＝　JR池袋
という感じで、JRの方が有利。
それにJRだったら羽田空港・浜松町にもいけるかもしれないという可能性がある。

だったらどうせ作るならJR直通でしょう。安いし。
もちろん白金高輪みたいに横浜羽沢がなればそれに越したことはないが。

長文スマソ。

>>81
> 快速　川越行き　よりも　快速　本川越行き　の方が響きもいい。

なんだ、鉄厨か(´・ω・`)

羽沢に、相鉄・JR東日本出資のショッピングモールとか
できそうな感じがするなぁ。

駅の近くに広大な土地があり、なおかつ隣接して高規格道路が
走っているところなんて、他にはなかなか無い。
しかも少し離れれば人口密集地域だから、道路を使えば
多くの客が集まる。

例えば
北は新横浜、港北ニュータウン、大倉山以北の住宅地から
南は上永谷、東戸塚、新桜ヶ丘から
東は、狩場線を使って横浜中心部から
西は保土ヶ谷バイパスを使って町田から、そして16号沿いの鶴ヶ峰方面から

こんなに広い地域から集められる上に、
鉄道を使って東京方面、相鉄沿線からの集客もできる。
これほど条件の良い土地は、関東一帯では無いような気がする。

今日も日経に記事が載ってたんで、とりあえずうｐしました。
いびつな形の記事だったんで、繋ぎ合わせてあります。

9/9日経新聞首都圏経済面
http://iijimalink5.at.infoseek.co.jp/nikkei-shutoken-0909.jpg
（横浜市の対応についてが中心です。）

>>23
黒い布が手元に無かったので（タンス開ければあるんだけど…）、
今回も裏写りｲﾊﾟｰｲです。ｗ　貴重な情報どうもです。

>>87
相鉄沿線の魅力は、道路環境がいいことだね。
それが羽沢でも生かせるとなると、そうとうなもの

できても町田方面からの客は殆どいないだろうな
いて最初くらいか

なんたって相模原市内の幹線道路沿いがすごいからね

横浜市とすれば、財政負担を求められるのなら、
羽沢の2面4線化と、羽沢−新横浜−大倉山の路線との同時施工、同時開業の条件をつけるかもね。

>>91
やっぱり、新横浜経由のルートも実現してほしいな｡
無駄にはならないと思う。
意味と意義のある公共事業だよ。

＞羽沢−新横浜−大倉山の路線との同時施工、同時開業の条件

無茶な・・・

>>91
それ、実質的に拒否と同意味じゃ？

○○海柏さ大大瀬三希二鶴西上和星天西平横
○○老台が塚和谷境望俣峰谷星田川王横沼浜
特急●―――●―――●――――――――●
急行●●●●●●●●●――――――――●
快速〓〓〓湘南台発〓●●●――●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●

○○湘ゆ中い弥緑万二鶴西新羽新新西大恵渋新池赤戸武与大川
南め央野生園騎俣峰谷駅○○沢大川大崎比谷宿袋羽公浦本宮越
快速●●●●●●●●●●●〓横浜へ
埼直●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●(埼京線内各停)

埼京線・川越線は主要駅のみ
※新大…新大口

20分サイクルで、二俣川で特急と埼直、快速と各停が接続

あっ、急行いらないか。
その分各停にした方がいいかも

>>91
ありえない。そんなことを要求したら、
更に財政負担をしなければいけないんだから。

>95
いずみ野線内に優等列車を走らせる可能性は高いんじゃないかな。
せっかくの都心直通なのに、いずみ野線内をちんたら走るわけには
いかないでしょう。

横浜市としても東部方面線より安くすむから満足なんじゃないの？
鶴見や岸根公園に新駅設置を要求するかもしれないが。

事前のリークもないんだからド素人しかいなかったんだな.ここは。

>>93-94
同時施工、同時開業の条件という条件は、きつすぎるかもしれない。
でも多額の費用をかけるのなら、東部方面線の整備の一環とすべき。

東京都心方面への直通列車運行だけのために700億円（横浜市は、
そのうち200億円負担）出すのは無駄。
なぜなら、東京都心方面へのアクセス改善なら、上星川にJR駅を
設置すれば、ほぼ同じような効果が得られ、はるかに、おそらく
桁違いに、安上がりだからだ。

>>99
地価にも影響を与える以上、さすがにこの情報はリークできないでしょう……。

>>100
それだと横浜〜二俣川の過密ダイヤを解消できない。
直通方式ならいざとなったら二俣川〜西谷の複々線化も可能。

で、また相鉄は10両化するのか

>>102
乗換え方式であっても、二俣川〜上星川を複々線化すればよい
ということにならないか。
第一、直通すると言っても、どれだけの本数が直通することに
なるのだろうか。1時間に3〜6本がいいところだと思うが。
たしかにピーク時は、1本でも減ればということかもしれないが。

>>102
> それだと横浜〜二俣川の過密ダイヤを解消できない。

相鉄に過密ダイヤを解消する気があるなら今さら８両編成に
戻したりしない罠。

そうか、8両編成の万系にグリーン車２両が付くのか

>>106
違う。埼京線にあわせて６扉車２両が北寄りにつく。

>>106
せめてクロスシートだろ。E231近郊型にあわせて。

2chアップローダーはすぐ消えるからこちらを使ってくれ
http://paw.s2.x-beat.com/up/img/2030.jpg
http://paw.s2.x-beat.com/up/img/2032.jpg

ダイヤは過密だけど、混雑率は150％程度でしょ
これ以上輸送力はいらないでしょ

>>109
> http://paw.s2.x-beat.com/up/img/2032.jpg

この地図見て思ったんだが
やっぱ横浜から東急使ったほうが距離的にも時間的にも短くねぇ？

>>111
どうだろう？
距離的には損してそうだけど、新川崎や蛇窪あたりで徐行を強いられるけど、
停車駅が少ない分 実乗車時間では不利はなさそう

乗換えの負担を考えれば、5分や10分ぐらい東急経由よりかかっても補えるかもよ？
ただ、それなりの本数（朝は10分/本、日中でも15〜20/本程度？）は無いと使えないね

東急が羽沢まで東部方面線を造って、目黒線を全列車羽沢始発にしそうな悪寒。
ラッシュ時の着席チャンスで乗客誘導。

長津田始発や鷺沼始発の急行を設定するような会社ですから。

>>106
万系はE231通勤型に準じた仕様だから、高崎･宇都宮線直通なら近郊型と同仕様
の20000系（？）10両（うち2両はG車）を新造でしょう。
まぁ埼京線直通の方がどう考えても合理的な感じだから、>>107の方が有力なん
でしょうけどね。

話題が分散するのは嫌だから、とりあえずこっちのスレを
使い切りませんか？

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094641331/l50

切り口が違うスレが複数あってもいいんじゃない？
うまく使い分けよう。

今回の直通で影響を受ける路線が多いからね
相鉄だけじゃなく
JR湘南新宿ライン・横須賀線・埼京線・りんかい線・小田急・東急・営団・都営
ざっと7社にも及ぶわけで

>>111
こんな新聞のポンチ絵地図みてちゃだめだよ。
横浜〜渋谷で湘南新宿ラインと東横線の所要時間比べたって
湘新の圧勝なんだよ。これにプラス横浜〜西谷の時間がまるまる
かかる東横横浜経由と、鶴見〜横浜と鶴見〜西谷の貨物線の差分と
を比較すれば西谷から貨物線経由の圧勝になるのは明らか。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.28.52.107&el=139.37.57.401&la=1&sc=5&CE.x=227&CE.y=260
でも見て比べてほしい。

>>118
東急が横浜←→渋谷ノンストップエクスプレスを運行する悪寒・・・

目黒線はワンマンだからＪＲより直通が面倒なんだぞ。

>>119
ついに東急にも「快特」が？ｗ

羽沢って名前もｲｲよな。
「横浜羽沢」の開発展開によっては相鉄の良いブランドイメージになるかも。

１００００系の種別表示「通勤快速」は、このためだったのか。
まあ、しＲの種別とのすりあわせからすると「快速」がしＲ直通なのは
間違いない。

それは関係ないんじゃない
まだ決まったわけではないんだから

>>700
テニスプレイヤー（ブロンド）の乳首ぽっち

>>698
ぱんちら4連発

>>125の誤爆元はどこだあ！

ＯＥＲの職パスで相鉄は乗っていいの？
筆頭株主でも駄目？

万系マダー？
2010年には7000系の廃車が始まってるんだろなー
ED10とかも廃車されそう。モニも…。

ﾏﾀｰﾘ進行に戻りますかね？

朝日新聞神奈川県版
ttp://mytown.asahi.com/kanagawa/news02.asp?kiji=5901

>　　相鉄は小田急電鉄（本社・東京）とも、海老名駅での相互乗り入れを検討している。
>実現には、信号設備など施設の整合性や過密ダイヤといった課題があるが、相鉄は
>「利用者からの要望もあり、期限を決めずに研究をしている段階」と説明する。

　本厚木−（経由：相鉄、ＪＲ）−新宿　なんて列車かよ？（ｗ

前スレにつづき埋まり方がすごいですな

西谷の次は大崎に止まります
とかいう電車が出来ちゃうわけですか

二俣川を出ますと次は大崎に止まります。

小田急は可能性少ないだろうなぁ。

今回の事態についての冷蔵庫のコメントマダー？

>>135
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1092652123/174
ﾀﾞﾀｰﾘして。

小田急も本厚木方面から海老名経由横浜直通には興味あり｡
小田急の乗り入れの狙いは｢横浜直結｣｡

>>136
いまや、冷蔵家では、まぐにちゅーど8.3の上を下への大騒ぎで、それどころではない。

>>137
なるほど、筆頭株主として相鉄のJR連絡を許可する変わりに自社車両を横浜まで
直通で通すように強要するわけか。

>>130
どうでもいいが、西暦で年書く場合は、１９をつけてほしい・・・・・・
ここで言っても意味ないが。

>>131
いや
本厚木〜小田急線〜海老名〜相鉄本線〜西谷〜横浜

湘南台〜いずみ野線〜西谷〜新線〜羽沢〜湘南新宿ライン〜新宿

埼京線２０５系が相鉄線に乗り入れる予定です。

これでやっとﾖ231-10000なんかを導入した意味が
解ったような希ガス

>>139
小田原線の過密をどうにかせんと乗り入れなんて無理だろうに。＞海老名〜本厚木

>>125

おれも携帯サイト行ってみたよ。
着ボイスけっこういいね。あとはアプリ版のゲームもやってみたいんだけど。
http://nullpon.lalaspa.net/img/pv20040708025054.jpg

>>144
相鉄沿線住民に言わせてもらえば小田原方面なんて年に１回行くか行かないか程度の頻度。
下手に直通してダイヤが狂うほうが怖い。相鉄が海老名から延伸するんだったら未開地区を
開拓してやれ。

個人的な話し。　　


どうせ、>>141の運転系統にしかならんのだろう。
ってことで、本線二俣川より西から乗って通勤先が山手線の東側の俺にとっては大して意味ない計画なんだよな。
乗り換え回数逆に多くなるし、新宿なんてたまにしか行かないから大和からロマンスカーなんてのが多いし、厚木伊勢原秦野小田原なんて車で行くし。
多分このおかげでまた意味なく運賃上がるし。

「鉄ヲタの俺」としては驚いたしなんか嬉しかったし、今朝万系見てこれが渋谷新宿走るとこ想像してしまったが。

それにしても、いずみ野線のためなら何でもありだな。相鉄。

んじゃ、>>141の運転系統なら
二俣川〜西谷の複々線化もありってことだな。

>>148
そう、確かに>>141のように系統をすっきりさせるのならば
二俣川〜西谷を複々線にするときわめてわかりやすい。
だけど複々線の設備投資はおそらく税金は使えずに相鉄
100％負担になるだろうから、それはやれないだろうな、きっと。

> いずみ野線のためなら何でもありだな。相鉄。

いずみ野線なんてつくるんじゃなかったな->相鉄

いずみ野線作ってなかったら今頃どうなってたんだろー？
畑のままの田舎だよな。

>>151
元々はJRが第二東海道線つくる予定だったのを相鉄が横取りしたわけだから、
今回の計画と同じように羽沢で分岐していたかもな。

>>81
そうちょくちょく行けるようにするための相直。

西大井からそのまま横須賀線で品川・東京・千葉・成田空港の線もありかも。
路線的には可能。

海老名・湘南台発成田空港行き。

・・・京急・京成にも喧嘩売るのかな、相鉄？

>>154
> 路線的には可能
だが横須賀線利用者がだまっちゃいないだろうな。
現段階（新宿乗り入れ）でさえスカ線板はぴりぴり緊張が張り詰めている。

しかも路線名にまでなってるいずみ野自体はほったらかしもいいとこですよ。。。

JREのお下がりを使わせてもらってる私鉄だけあるな
今に正式にJREに吸収されるんじゃないの？ｗ

しＲ荷物＜なんか他人の土地で祭りやってる奴らが大勢いるなぁ。。。ﾎﾞｿ

>>157
それでいいよ。
相鉄いずみ野線→JR湘南線
相鉄本線→JR横浜線

>>158
ま、これを機会に相鉄線にうちの機関車乗り入れさせてもらって
せめて小口の荷物でも集めるか…。

…いえ、完全にネタですｗ。

なんか、湘南台発で断定してるみたいだけどさ

相鉄に対する貢献度からしたら、大和・海老名の本線の方が高いだろ？

湘南台なんて、あんな過疎地帯から伸ばしてもしょうがないだろ。

本線から直通は当たり前の話だ

みんな馬鹿だなぁ


横浜始発に決まっ（ｒｙ

>>161
本線はもう伸びる余地がないだろ。
いずみの線は沿線に手付かずの宅地がｲﾊﾟｰｲ

>>161

>>161
過疎地帯だけに新線直通で地価が上がって大儲けできる可能性が・・
それに海老名〜新宿ではいくらJRでも勝ち目がない

↑間違えた。。すまん
>>161
いずみの線の地価向上が主目的なんだと思う、あと海老名じゃ
小田急が黙ってないような、、

海老名ー新宿って。。。飛行機じゃあるまいしピンポイントでそこだけの
比較しても意味無いよ。

海老名から走らせたって小田急に勝ち目ないし、そもそも海老名から乗る（乗り換えてくる）人の多くの目的地は横浜です。
海老名からの電車を直通を走らせてしまったら、別に横浜行きを走らせる必要があるでしょ。
そんなことするなら、単純に横浜へ行く人の差（路線の利用客の差）で
海老名から横浜までの本線系統を残して直通はいずみ野線に流した方が賢明。
横浜への快速が減る（なくなる？）ことより海老名から横浜に出れないことの方が問題。

ＪＲ、小田急ともに乗り入れがされるようになるんだったら>>141で落ち着くでしょう。

ところで埼京線との直通運転が実現した場合には愛称をどうしようか？
漏れ的にはそのものズバリ「埼玉相模ライン」なんてどうよ！

>>156
気持ちわかります。

>>169
八高線の八王子発川越行きですか？
（八王子は相模の国じゃないけど。）

なんか、畑の中をつっぱしってそうな名前だな…

>>169
「相武エクスプレス」なんてどう？。

とりあえず

『最強相鉄線』

『相鉄最強線』のほうがいいか。

>>156
たしかに。。。

というか緑園都市でさえ駅前が・・・ライフとか、とても新興住宅地の代物とは思えない。
区の中心であるいずみ中央もなんか道路ばっかりでなんかはっきりしないし。
ショッピングセンターにしてもいずみ野線沿線（両端駅除く）に二俣川長崎屋とか立場ヨーカドー級のものがないし。

この中途半端ぷりが。相鉄らしい。
それが、相鉄クオリティ。（スレ違い）

>>169
湘北新宿ライン

>>169
玉模（たまも）線

＞169
湘南台新宿ライン

>>141
これだと名実ともに二俣川って感じ。
乗換駅としての価値上がって住人ｳﾏｰ。

>>169
湘彩（しょうさい）線
湘南と彩の国

平塚〜延伸〜湘南台〜いずみ野線〜西谷〜新線〜羽沢〜湘南新宿ライン〜新宿
バイパス化

二俣川を発展させて区役所を持ってこよう。
TSUTAYAないんだよね。

緑園都市駅の待避線がやっとできる。

緑園から新宿へ直通でいける。

ウマー

緑園在住です。

>>169
埼神新宿ライン

>>169
羽沢線。

ＩＣカード採用時はこうなるのか（ＡＡずれあったら須磨ソ）
　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ 　　　＜　相鉄でＩＣＯＣＡ〜！
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞl,
　　　　　　　　　　 lﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞl
　　　　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞl
　　　　　　　　　　lﾞ　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ﾞﾞ'''ー-､,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、
　　　　 　 　 　 　 ﾞl　　　　　　　　　　　　　　　　　,i´　　　　　　　　　　　 _,／
　　　　　　　　　,l||"＼,_　　　　　 ＿＿、　　　,,,,,-''ｭ,,,,,,,,＿_　 ＿＿,,,-‐'"｀
　 　 　 　 　 　 ﾞlijｿiﾞlr,/￣ﾞﾞﾞ"￣″　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞl.,,.,,,'l/i|i､　　￣＾

>>169
東横新線

「横浜には停まりま線」
「湘南台 直行ライン」

なんちて

横浜市の都市計画で鶴ヶ峰・二俣川が横浜副都心のひとつに上げられててかなりウケたんだけど、
JR直通が実現したら意外と交通の要衝になるのかもね。

>>188
西谷に新幹線止めたら新横浜越えるかもね

相鉄ファンでよかったです。
川越まで乗り入れと考えていいよね？恵比寿？新宿？

運用効率と混雑緩和を考えればスルーでしょ。　東側の上野ー東京もスルー
して効率上げようとしてるんだし。

一日何往復を計画しているにもよるな
少ないなら、スルーしなくてもいいし

毎時6本ぐらいがダイヤ的にはいいと思うが利用者数にもよるので
どのくらい乗り入れるかわからないな。

４本程度じゃない？
しかしほほえみ号世代のオレとしては感慨だな
相鉄が新宿渋谷に行くのか…嗚呼

湘南台〜新宿だと
行きは相鉄、帰りは小田急なら確実に座れるのか。

祭りは終わりましたね。
それではまた。

りんかい線直通を一時間に6本確保を原則とする場合、相鉄からは3本が直通かと


>名称
新宿速攻ラインを使おうとして京王にケチつけられて、結局相鉄新線とか埼京相鉄線だと思うけど、埼京線は埼京線・川越線・東京臨海高速鉄道りんかい線直通とJRの路線図に書いてあるから、普通にそれに相鉄線直通と書き加えられるだけかと

羽沢という新駅が出来る以上それはないのでは？

小田原→羽沢→新宿・東京て普通列車も、あるんじゃない？
ま、妄想だけど

埼京神中ライン

新宿がらみの名称
�@湘南新宿ライン

�A新宿速攻ライン―――京王相模原線



くらいかな

�Aは結構相鉄と被ってる

モニ2000も新宿乗り入れキボンヌ

んで、急行は西谷停車になるのか。。。

とりあえず、今から少しずついずみ野線の路盤改良しないとな。
南万騎が原からいずみ野の間は、地方のﾛｰｶﾙ線みたいに良く揺れる。

あと、いずみ野から先はちゃんとﾛﾝｸﾞﾚｰﾙの溶接跡削れよ！
あんなｶﾞﾀｶﾞﾀ音と振動があるんじゃ、普通の継ぎ目と大して変わらんぞ。

亀レスだけど>>81の案に賛成。
東西線直通構想よりもわかりやすいし、新宿線利用者にとっては念願のJR新宿乗り入れ。
さらに渋谷にまで一本で行けるようになれば需要喚起になる。
ただしそうなると所沢〜渋谷で池袋線（13号線直通）vs新宿線の競合が発生するのが厄介。

2010年　埼京相鉄ライン

川南指日大北与南中武北戸戸浮北赤十板池新渋恵大西新鶴大岸羽西鶴二南緑弥泉泉夢湘
越古扇進宮与本与浦浦戸田公間赤羽条橋袋宿谷比崎大川見口根沢谷峰俣万園生野中丘南
●───●────●─────●──●●●─●──●───●───●────●　特別快速
●●●●●────●─────●──●●●─●──●───●─●●●●●●●●　通勤快速
●●●●●─●──●──●──●●●●●●●●──●●●●●●●●●●●●●●　快速
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→大井町＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各駅停車

相鉄のもとになった神中鉄道横浜ー厚木。この神中って何？

1.神奈川中央
2.神奈川ー厚木＝荻の山中藩

まだ決定事項じゃないのによくそこまで妄想できるな>>206
ネーミングセンスも無いし

>>163->>165
おいおい。ふざけるな
乗り換えなしで東京までいけるってのは、悲願だったんだぞ！！
ここまで来てるのに、いずみの線なんて誰も乗らないような路線から直通したって
絶っっっっ対に客足は伸びないね。

相鉄はこれを機会に愛甲石田まで乗り入れろ

>>210
いや、御殿場線直通で名古屋まで

逆に言わせれば、湘南台の連中こそ小田急使えっつー話だ

西船橋←→南船橋は毎時3往復、西船橋←→新木場は直通に限れば2往復。
横浜羽沢など昼間は20分毎で十分、30分毎でもよろしい。

まあ、最初はそんなところじゃないのかな？
何せ無停車区間が長くて乗客はやはり限られるだろうし。
この路線は、乗ることもさることながら「走っている列車がある」
ことが重要な気がする。土地の資産性やら路線イメージやら…

不慣れな人にもわかりやすい相鉄もこれで変わってしまうか？
でも京急ほどわかりにくくなることは絶対無いから大丈夫ｗ

>>215
わからんぞ。
湘南台発快速君津行きの次に黒磯行き、その次に高崎行き、その次に新木場行きって感じになるかもしれない。
行き先だけじゃわけわからなくなる。
実際、戸塚で横須賀線乗って、東戸塚に行く人が悩むようになったんだからな（通過する電車ができたんだから当然だが）

>>214
横浜市の意向で羽沢〜新川崎に途中停車駅が作られると思うが。

しかし、その駅の建設費用も相当部分を横浜市が支出することに
なるんだが…そこまでやるかな？

この話って実は
４ヶ月ぐらい前の会社四季報に出てたよね

マジ話とはびっくり。会社四季報も捨てたもんじゃない

>>219
そのころはこの板では平沼橋付近の渡り線建設が有力視されていた

つーか朝日新聞には海老名で小田急との乗り入れも検討と書いてあったが。
まだずうずうしくそっちにも手を伸ばすのかな

小田急本社はどう思ってるんだから知らないけど、
相鉄本社と小田急の海老名乗換え客は禿しく実現してほしいんじゃない？
むしろJR束のみ利用客にこれといっていいことがない相鉄乗り入れよりは望んでる人が多そうな希ガス。

遅レスだが、
>>144
> 小田原線の過密をどうにかせんと乗り入れなんて無理だろうに。＞海老名〜本厚木

今真っ最中の高架化工事で使っている用地
使って複々線にしてしまえば問題ない＞海老名〜本厚木

はっ、実はそれもシナリオの内なのか!?

>>219
そのネタもとは運輸審議会の答申。
（具現化の可能性の判断は、現状で線路がクロスしているから他の案より簡単だと
素人判断したもの）

ようやく、海老名から乗り換えなしで渋谷・新宿まで行けるようになる

>>225
今でも海老名から新宿は乗り換えなしだと思うが

武相高校の真下を走るんだったら、駅造ってくれよｗ

>>225
海老名から渋谷だって、工事一切しないで直通電車を走らせること自体は可能だぞ。
問題はそんなことしても乗る人がまずいないだけの話で。

ID:ZwWqhilEは、小田急になんか恨みでもあるんじゃないのか？

>>228
海老名〜茅ヶ崎（スイッチバック）〜渋谷ってとこか。

>>223

もう海老名〜本厚木の混雑は緩和されただろ。
（以前の相模大野で江ノ島行き切り離しをやめたからな）
さすがに６両はつらかったが、１０両になったしな。

おしむらくは２本が湘南急行になり、急行の本数が減った。
（まぁ各停がその分補完されて厚木に停まる８両になっただけともとれるが）

>>227
卒業までに間に合わ(ry ｗ

>>227 >>232
卒業延ばせば、問題な(ry

>>210はﾆｻｰﾝ社員？

04/09/10 14:50:44
お、秒まで入るようになった。なんで？

>>234
IDすごい

>>235
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1090875736/169
かな?

ν速VIP板みたいになったら(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

乗り入れ車両に8000・9000キボン！
でも6年たったら
7000→万系もしくは新形式に置き換え。
新7000・8000・9000→線内閉じ込めだろうな　orz

方向幕に表示される「快　速」「JR線直通新宿」が激しく見たい！
(7000の幕に小さく表示されたら、それも萌えｗ、相鉄民以外は
表示小さすぎ！何とかしる！とブーイング…）

ついに今夜、最終回ですね。１５分拡大されるので、ビデオ録画の方は要注意だよ★

大どんでん返しの最終回ストーリーを公開！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1074332777/535

8702Fの８号車海老名よりLED壊れてます。

>>236 ほんとだな！234のIDスゲーな。こんなの滅多に出ないぞ。

便所付き車両入れるのか？

>>239
新宿折り返しで乗り入れるかもしれないね。
8000とか9000は。

>>243
んな便所行きたいほど長距離乗らないからいらないだろ。

便所処理設備がないぞ。

>>239
いずみ野線は新車両
本線は旧車両

>>247
慶応罰？

>>239
9000系は微妙だが8000系は横浜運用に閉じこめるだろう。
>>243
埼京線乗り入れの可能性が高いんだから便所より６扉車x2じゃない？

将来的な運用としては、
乗り入れ非対応予備7000系10連。数本
各停乗り入れ非対応車(８両)…7000系の一部と新7000系の8連化。
優等乗り入れ非対応車…8000系13本と9000系の一部。
乗り入れ対応車…10000系10連化10本ぐらい（根拠無し）と9000系の一部。
とか考えられるね。

>>249
りんかい線も6扉車がないことから6扉車ない可能性もある。

>>249
8000と9000ってそんなにちがうもん？ほとんど同じと思っていたけど。

6扉編成は乗り入れオンリーで、相鉄横浜には行けない鴨。
6ドア部でホーム柵にガチンコ。

>>250
確かそうだったな。やっぱり6扉車いらないか。
>>251
とりあえずメーカーが違う。

9000は望みがあるみたいですね。
(規格も8000と違うとか、9000はJR相模線に入れるとか)

埼京線渋谷のホームをずらす計画があるそうだから、実現すれば北側に乗降口が集中する駅は新宿だけになる。
１駅だけならば６扉車もいらないかもしれない。

>>253
8000は日立、9000は東急に作らせたことくらいはわかるが、
ある程度メーカーの好きに作らせたのか？

これは209のような作り方のさきがけ？

9000系
日立製作所の8000系を基本としつつ、1993年より東急車輌で製造されたのが9000系である。
8000系との主な相違点。
１：車体のデザインが変更された。
アルミ製の幅広車体で裾ぞりとなっている点に変更はないが車体がカラー塗装された。
塗色はライトグレーをベースに赤白の帯を配したもので、先頭部ではこの帯がＳの字を描いている。
また、車体幅が30mm縮小され2900mmとなった。
前面部は8000系と比べ丸みを帯びた形状となり、連結器カバーが取り付けられた。
客室内は床面高さが10mm下げられるとともに天井の高さが20mm上げられ、
客室内高さは2230mmになったほか、１両あたりの蛍光灯が４灯増加された。
このほか側窓の寸法など細部が異なっている。
２：主電動機出力が１台あたり180kWに変更され
歯車比も3000系や5000系など他の東急車輌製と同様の5.44となった。
最高速度は8000系の110km/hに対し120km/hとなった。
３：クーラーが東芝製の集約分散式ＲＰＵ2218となった。
これまで集中式を採用してきた相鉄としては初の集約分散式で、
１両あたり４基が搭載されている。

<<参考>>
鉄道ピクトリアル99年7月臨時増刊号。

8000って120km/hで走れないね。
もし乗り入れることになったら足回りを変えることになるんだろうか。
9000はともかく8000のあの音はもったいないｗ

ま、8000は線内閉じ込めか。
10000を新津に発注したのもなんか取り決めがあったんだろうか。
JRに発注する代わりに相鉄の第三セクターへの出資を少なくするとか

７０００で側面幕に緑地に白字で

　　快　　　　　速
　JR線直通　新宿

とか表示されるの萌え。　

もっとも、あったとしても、ダイヤ乱れで
「この電車はJR線直通　快速新宿行きです
　本日に限り、この電車は羽沢で車両交換と
　なりますので、ご了承ください」
とかいうシチュエーションなんだろうが（ｗ

ちょっと修正。
乗り入れ非対応車…7000系新7000系8000系
乗り入れ対応車…9000系10000系
予備7000系
全車10連化してると仮定。
基本的に
横浜急行に8000系。
横浜各停にN7000系
直通快速に10000系9000系
ﾗｯｼｭ時7000系

10000系が今後どれほど増備されるかによるがこんなもんだろう。

あと6年あるからねえ。
気づいたら10000だらけになってたりして。

2015年、厚木基地を民間に転用して、国内線を飛ばす。
ついに神奈川県に空港が。
そして地下に相鉄が乗り入れる。東京方面のアクセスも悪くはない。
これ最強。

＞＞２６３
そして厚木空港〜成田空港直通特急を走らせる（ｗ

さいたま人：「相鉄線って何？」
鉄ヲタ：「神奈川の東部野田線」

>>265
相鉄は東京の井の頭線

相鉄沿線在住で、鉄道は好きだけど全然詳しくない素人＠関西出身からすると
「相鉄とJRが相互乗り入れ、スゲー！」という雰囲気がいまいち理解できなかったんだけど
（新線作るのはサプライズで良かった）
「神戸電鉄とJRが相互乗り入れ」と考えるとスゲーと思えた。
漏れ的に相鉄は関東の神戸電鉄というイメージだったので。

スレ汚し須磨祖。

インパクトとしては「高知市電とＪＲが相互乗り入れ」くらいあるかと

>>265
そんなに瀬古くない
>>267
なるほど！その逆だとすると、同じかもしれない
>>268
知らなかった。
市電とJRが相互なんてあったんだ

今回の記事は、神奈川東部方面線は工事費が高いので、
その代替案がないか、相鉄社内で検討を開始しただけのことらしい。
取締役会の議案にもなってないらしい。
海老名から小田急への乗り入れと同程度の検討段階。
なんでこんなに大騒ぎ？？
ぬか喜びですよ。

>>269
ないよ。架空の話だよ。

大昔、川崎市電と京急大師線は乗り入れしてたけどな。

>>270
にしては具体的に発表されすぎじゃないか？そのぶん現実離れもしている気がするが。

何しろこのスレの住人が予想してなかった（はず）だからな。

春に「ＪＲ、京急、東急と乗り入れを検討してる」みたいな話（これも四季報だったか）がでたときも
京急は無理。東急も地下は無理。結局横浜でＪＲとかみたいな感じで、、、
たしかに貨物線もＪＲだ罠。

>>266
どこに下北があるの？えっ、まさか大○・・(*^_^*)
どこに明大前があるの？えっ、まさか和○町・・・(*^_^*)
どこに吉祥寺があるの？えっ、まさか海老○・・・・(*^_^*)

池ノ上＝天王町
明大前＝上星川
浜田山＝希望ヶ丘
三鷹台＝かしわ台

>>270
相鉄がまともな会社なら、経営企画室みたいなところが
責任持って進めているのではないかな。計画段階だから
社内に周知されるようなことでもない。
取締役会に審議を求めることはないかもしれないが、
これだけ外部の反響が大きいことに関して、取締役会に
ダンマリということはないと思うね。仮に事前の相談が
なかったとしても、事後の説明はしているのでは。

検討段階というのは、皆、百も承知のはず。（そうでもない
人もいるのかな。）ただし、検討段階でも、そろそろ外部の
賛同、協力、等々をどれだけ得られるのか探る必要が出てきた
段階らしいということも、わかっちゃったけどね。

貨物線を利用して直通するというのが意外だったな〜今回の発表｡

そうでなければ､ここまで驚かなかったよ｡

意外と盛り上がってないね。

>>277
２ｃｈでも一部で東部方面線より東海道貨物線直通を推す声はあったが、
相手にもしてなかったな。

>>279
JR東日本が、この手の話に積極的に出てくるとは誰も思わなかった
からね。この点もサプライズだったね。
新聞も画期的なことととらえて、「大手私鉄とはじめて」という
厳密に考えるとちょっと問題がある表現を使って反応していたね。

朝日新聞の記事だったかな？
「横浜市には正式に要請済み」とか
書いてなかったか？

国語で198点は本当に凄いですね。

国語だけは、どんなに学習しても200点は無理みたいです。
私の場合、唯一の武器は英語かな？

取締役に話すと言うことと、取締役会で議題にすると言うのは全然違うからなー。
今の段階では取締役会ではなんの動きもなくてもおかしくないと思われ。

「大手私鉄とはじめて」と言う記述をよく聞くけど、
通勤車としてなのかもね、
小田急は特急だけだし、
昔、小田急１０００はＪＲ無線を取り付けられる様になっていると聞いて、
御殿場線対応だと思ったら、常磐線の方だった

東急は東部方面線が伸びてくる前提で目黒線を
線増したんでしょう？それが今回の計画で
東部方面線が立ち消えになったら東急は困るんじゃない？

よく東急が出し抜かれたとか、東部方面線への希望はある
なんてカキコがあるけど、

新横浜方面の延伸を東急は（当分の間）断念しており、
その意思を相鉄も承知したからこそ、このような方針を決めた
と考えるのが自然だろうね。

東急は東急で相鉄に直通すればいいのかと、
ＪＲも東急も小田急も相鉄直通で・・・
都営浅草線みたいに複数の鉄道が直通すれば便利かと

相鉄は計画通り湘南台までいずみ野線を開通させたのに
東急は日吉までで妥協した。
裏切ったのは東急、裏切られて危機的になった相鉄に救いの手をさしのべたのはJR。

>>286
そうのとおりだね。
これで東部方面線はご破算になったね。

>>285
あくまで東横線の輸送力増強＆混雑緩和のための目黒線建設だよ。
東部方面線が造られるならば、複々線を更に延ばして
目黒線電車を直通させるのが適当だと言われているけどね。

>>285
東部方面線ができないと困るような商売はしていないと思うよ。
ただ、将来のビジョンの見直しを迫られることは確かだね。

>>285
前提が間違ってる。
東急は東部方面線などどうでもよくて、ただ大倉山〜新横浜の線路が欲しいだけ。
もともと自力ででも引くはずだったところに東部方面線の計画が出てきたから
それに乗っかっただけだよ。一番最初に計画から手を引いたのも東急だしね。

>>292
> 一番最初に計画から手を引いたのも東急だしね。
これどういうこと？詳しい説明を求む。

東急房が電波とばしてるよ…

がいしゅつかもしれないが、西横浜のところで行っている工事は何だろう。
いっぱい、車止めができていたりするが。

>>295
星川駅立体化工事にともなう、留置線使用不能のため、
留置線の移設工事

>>274
下北沢＝海老名
ともにＧＭストアがあるので・・・。

JRへの連絡線が開通したら、相模線経由の甲種回送は廃止だろうね。

海老名経由平塚行き

年末は　寒川神社直通再開

臨時で海老名ー八王子ー高麗川ー大宮ー新宿ー大崎ー二俣川ー海老名

循環線きぼんね

>>295
東急車輛なら

八景→逗子→磯子→高島→新鶴見→羽沢→西谷という感じに

なるんやろうか。

本厚木には行ってもらいたい。

新７０００系がＪＲ線を疾走…ハァハァ

>>301
元々２０年間来てたとこだからね…

>>300
東急車輌→京急→都営→京成みたいな、自力回送になるのでは？

6000系は新宿・本厚木乗り入れ一番列車のために厚木に残してるのかな。
1本は新宿、もう1本は本厚木から同時発車!!

そういえば、かしわ台の親子見学会がまたあるけど、厚木往復の電車って何系??

この計画があるなら、何で今年の10000は８両なんだ？
どうせなら全車10両で入れるべきじゃないかな。

これでまた組込なんてやったら、サハの車番ぐちゃぐちゃになるのかな。
（1030xは問題なく増やせそうだけど）

（京急なんかもそうだけど）他の私鉄は、

x101-x201-x301-x401-x501-x601-x701-x001

みたいな編成が多いのに、
相鉄は未だにユニット毎に車番が増えて編成番号からずれて行くんだが、

10501-10102-10202-10603-10602-10301-10601-10101-10201-10701

これが気になってるのって漏れくらい？

そういや、10両て決定事項だっけ？

もう置き換える車両が無いから８両を１０両にする可能性はあるね。
かしわ台の見学会は万系ね。

タモリさん、高橋さん、八嶋さん、こんばんわ。
日本一立派でメルヘンチックの遊園地は東京ディズニーリゾートですが、そこの最寄り駅の京葉線舞浜駅では
どこから来ている観光客が一番多いのでしょうか？
これってトリビアになりませんか？宜しくお願いします。

星川駅付近高架化工事なんて着手しなきゃよかったのに・・・

>>311
や、あれはあれで、必要だべさ。土日ﾀﾞｲﾔの日中でも、星川周辺は
結構渋滞してるから。まあ、平日朝のｱｶｰｽﾞの踏切状態を改善する
のが第一の目的なんだろうけどね。

今日の帰りに乗った8000のｳﾃｼ気合い入ってたなぁ。上星川->西谷で
90km/h位まで加速したら、65km/h制限の始まる直前まで坂で速度が
落ちないように加速繰り返してた。

でも、やっぱよく揺れる。JRに乗り入れすんなら、もう少し軌道を良く
して欲しいところでつ。

教えてください。羽沢の貨物線って複線ですか？単線ってことないですよね。

>>313
羽沢の東海道貨物線は全線複線です。

星川は平成２４年完成だよね。

相鉄線に乗ってて普段スピード出さないところでスピード出されると結構怖かったりする。
平沼橋〜西横浜でし尺と張り合った時は暴走してるのかと思ったよ。
それとダイヤが乱れて下り急行に乗ったとき、
鶴ヶ峰のカーブでマスコン入れっぱなしにしていたのはうるさかったな。
電気を大切にして欲しいでつ。

武蔵野線直通も必要でしょう。

>>312
いやいや、西谷〜新宿方面の列車が増えれば、
西谷〜横浜間の列車本数が減って、自然と
開かずの踏切が緩和されないか？

新宿方面利用者より、横浜方面利用者のほうが絶対多いと思う。
現行ラッシュ時のダイヤだと各停1本の直通で十分な気がする。

数本減ったところで朝ラッシュ時の閉鎖時間は変わらないでしょ。
快速ができる前を思い出してみ？

もちろん１サイクルに１本新宿方面直通っていう意味で、
西谷で通過待ちするのとかいいんじゃないのかと。
６年もあるし改正ぐらいするとは思うけど、今のままだったらって仮定ね。

>>314
ありがとうございます。

>>267
なるほどね。
ただし、小田急の横浜乗り入れとかも実現すると、どっちかといえば神戸高速(w

>>296
保線基地時代の無理矢理ポイントが撤去されたね

>>317
開かずなどは問題外。
都市計画から、鉄道立体化は望ましい事項。

直接は関係ないけれど、まだいずみ野にさえ伸びていない頃、消防時代に、平塚延伸の新線計画を見て、
ノートの落書きに東海道貨物線の清水谷戸T出たあたりに信号所設けて、漏れの脳内で立場辺りを通過する
予定だった相鉄新線に乗り入れる連絡線を建設し、平塚までのバイパス路線とする・・・という、
後から見て恥ずかしくなるようなことを書いていた。

なお建設するのは、相鉄子会社の相模急行株式会社で、本線は平塚−厚木−津久井−相模湖を結ぶ・・・
あぁ恥ずかしい(w

|∀・)ﾆﾔﾆﾔ
|）彡ｻｯ

相模線経由の甲種回送っていつから始まったの？

西横浜〜保土ヶ谷の連絡貨物線廃止前？廃止後？

30年も前の消防時代の話で、そんなに恥ずかしがる香具師も珍品(w

取締役会にあげる前に相当程度案件を揉むのが一般的なやり方。会社のカルチャー
にもよるけどね。それなりの大企業になれば、プロジェクト段階で細部まで
つめた上でないとあげられないよ。取締役会前だからどうのこうのというのは
あまりにフットワーク悪すぎ。日経から朝日、神奈川新聞まで程度の差こそあれ
それなりに具体的な情報。

今回の湘南新宿ライン乗り入れを主導したのは、東急ではないか？ＪＲ東日本と東急は今いろんな意味で接近している。
車両開発から、駅構内の店舗展開等、多岐に渡って協力関係にあるね。東横線は慢性的な混雑緩和に悩んでいて、
目黒線は開通したものの、まだまだ混雑率は高止まり。また、今度羽田方面への延伸を考慮すると、渋谷方面から
横浜方面への列車本数を削減する必要があり、減便に見合った乗降客数に落ち着かせる必要があった。そこで、ＪＲと
資本関係はなくなったものの、過去との関係から相鉄に働きかけ、東横線の究極の混雑緩和策を持ちかけたように思う。

相鉄にとっても低迷中の会社を蘇らせる起爆剤にもなる。筆頭株主とはいえ、比率８％の小田急も、東急が絡むと
表立っては反対も出来ず、了承を取り付けることも容易だった。今後相鉄とはみなとみらいや横浜駅西口開発で
共同歩調をとるようなので、相鉄の本体を再生しながら東急の影響力を与え、ＪＲを絡めた形で総合的な協力体制を
形成してゆくのでしょう。東部方面線は既に東急も魅力は感じてなく、新横浜延伸も今のように大工事が目白押しの状態
では、これ以上財務悪化は避けがたい状態なので、当分は静観するかまえ。それよりも東急・ＪＲ・相鉄の総合的な
利便性向上を構想した今回の計画のようですね。

JRが武蔵小杉に駅をつくり東急つぶしが完成する。

２０１０年の湘南台駅発車後の車内放送

本日も、相模鉄道をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は、羽沢駅よりＪＲ線に入ります、快速電車の新宿行きです。
途中停車駅は、いずみ野･緑園都市･二俣川･鶴ヶ峰･羽沢･大崎･恵比寿･渋谷です。
電車は10両つないでおります。前から１号車･２号車の順で、1番後ろが10号車です。
中程５号車と８号車は、途中の羽沢駅からグリーン車になります。
羽沢駅より先のご利用には、乗車券･定期券等の他に、グリーン券が必要となります。
次は、いずみ野に止まります。次のいずみ野で、各駅停車二俣川行きに連絡致します。
いずみ野を出ますと、緑園都市･二俣川の順に止まります。
通過となります、弥生台･南万騎が原へお越しのお客様は、お乗り換え下さい。

束のことだからやりかねんな。

それにしても、相鉄がつくる羽沢までの線は何線とネーミングされるのだろう？

きっと自動放送になってるよ。

相鉄線をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は埼京線直通快速川越行きです。
次はゆめが丘、ゆめが丘です。お出口は右側です。

Thank you for using the Sotetsu Line.
This train go merging continue traveling and the rapid on the Saikyo Line to Kawagoe.
The next station is Yumegaoka.

途中西谷で各駅停車横浜行きに連絡致します。

とか。

>>331
あそこも相鉄本線扱いだろ。

羽沢線でいいんじゃね？
多分品鶴線みたいに一般客には認知されないだろうけど

>>332
以前10000の展示会の時に相鉄の幹部の人がいってたけど、自動放送にすると
車掌さんの仕事が無くなってしまうから、自動放送を導入するつもりはないらしいよ。

相鉄って労組と砂利の三流鉄道のイメージ｡

>>335
いずみ野線なんか車掌なくしてワンマン化して経費節減すればいいのにね。

相鉄厨ってクズばっかだな

直通の本命は天空橋経由の貨物線で、
それが実現できるかわからないから
とりあえず今は湘南新宿ライン直通にしておいてるって気がするのだが。

いずみ野からいずみ野線ってぐいっと南にカーブしてるね。あの先の住人が建設反対したのかな。
そうでなければ、緑園都市からぐっと西向きに行かなかったはず。

ところで、車掌さんは運転士さんよりも偉いんですって。

>>340
＞車掌さんは運転士さんよりも偉い
当たり前。運転士は車掌の発車許可が無いと出発させる事が出来ないんだから。
相鉄に限った話ではありません。

>>340
長後の住民が反対して、長後乗り入れが不可能になったため、あのカーブとなった。
もともとは、長後に地下鉄も来る予定だったそうな。
今じゃ、反対したことで長後は寂れつつあるが、住宅地に特化し始めたことで、
何もかも中途半端な湘南台よりも、すごしやすいという話はあるので、
反対が意味あったかもしれないといわれてはいる。

>>336>>338
おまいら必死だな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>342
長後がすごしやすいって事は無い。
高座渋谷と同様に廃れていく街だよ。なぜなら基地の騒音問題がある。
それゆえ人気が無いので地価は安く、自然とDQNが集まっちゃう。
湘南台は駅周辺にゆったりとした敷地の綺麗な住宅街が駅の東側にも西側にもあるが、長後は一切無い。
江ノ島線でも長後と高座渋谷で地価が下がってるよ。
ここいら辺は鉄道と言うより不動産の世界だな。

っていうか、いずみ野線乗り入れってどこからのソースなの？
まさかソースも無いのに言ってるの？
あきらかに本線乗り入れのほうが可能性高いだろ

>>345
本線が乗り入れるほうが可能性が高いっていうのはどこにソースがあるの？

ようするにソースなんてない。
けどいずみ野線を乗り入れるほうが、相鉄の持っている遊休地を宅地化して売るには都合が良いとみんな思っているからそう書いてあるだけ。

>>346
そんなバカにした話があるか！！
いずみの線が二俣川で乗り換えればいいだけの話じゃないか。

本線なんだぞ。いずみの線なんて所詮支線じゃないか

本線のりいれは筆頭株主の小田急が認めないだろうというのもある。

快速ってゆう種別でこうゆうことになった気がする。
それといずみ野線沿線の開発。

湘南新宿ライン・新宿・渋谷方面へＪＲで行く人
横浜・みなとみらい方面・東横線（渋谷はとりあえず除く）・京急線・ＪＲ横浜以南・地下鉄の各駅へ行く人
だったら後者の方が多いだろ。
横浜へ人を運ぶことだけが使命みたいな路線なんだから。
だから本線の列車をわざわざＪＲに送るようなことはしないだろう。

海老名発の毎時６本＋αのαがＪＲ直通分なら別にいいが、そんな過剰輸送みたいなことはしないだろうし。
直通したからって別に客が増える訳じゃないんだから。

ま、自分が相鉄幹部だったらどんな判断を下すかな、と
各自脳内シミュレートした結果がこのスレの流れなんでしょ。

湘ゆ.いい弥緑南二鶴西羽大鶴新西大恵渋新池
南め中ず生園万俣.ヶ.谷沢口見川大崎比谷宿袋
台丘央み台都騎川峰…………崎井…寿………
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●→埼京線　各停
●―●●●●―●●＝●――――●●●●●→埼京線　通勤快速
●―●●●●―●●＝―――――――●●＝　湘南台新宿ライナー
＝＝本厚木←＝●―――――――＝→品川方面　成田エキスプレス

>>342
地下鉄は長後に行く予定はなかったよー。
ドリームランドかすめて六会に行くはずだった。
神奈中が圧力掛けて潰したって話。
あと反対はもちろん長後側でもあったけど、
むしろ横浜市側の経由地での反対が強固だったらしい。

どう考えてもいずみの線直通なんて事態はありえない。

感性を疑うよ。本線軽視なんて絶対にあってはならないこと

誰が相鉄に一番貢献しているかということを再認識してもらいたい。

相鉄に一番貢献している人は横浜に出ている人

>>354
＞本線軽視なんて絶対にあってはならないこと

まずは京急にﾄﾞｿﾞｰ

>>354
感性よりも知性を身につけて。

直通スレで散々既出なんでご確認を。

>>355
相鉄に一番貢献している人は横浜を通過して首都圏に出てる人

ところで、両社から、まだ
プレスリリース発表になってないよね。
ってことは、単なる検討段階。
ぬか喜びの可能性大。

>>355
相鉄に一番貢献してる人はイヤイヤ横浜で乗り換えて
イヤイヤ横浜地下街やジョイ茄子で買い物する人。

まだ法制化されて無いスキームを基にしているから、
国土交通省側の目処が立たないと、勝手に発表するわけに
いかないんじゃないかな。

相鉄厨ってクズばっかだな

>>357
２０１０年が楽しみだ。本線直通で泣きを見るのはお前だ

無礼なことを言うな。たかが名無しが

>363
本線側で利用者が減る傾向にあって、いずみの線利用者が増えつつあるから、
将来的な本線はいずみの線へシフトするかもよ
いずみの線沿線には相鉄が開発した土地がいっぱいあるからねぇ
そういった意味でもいずみの線に直通いれるほうが、相鉄としてうまみがある訳で・・・

つうか本線本線って小田急使えって、複々線化もすんで
早くなるだろうし江ノ島線新宿直通本数も増えると思うぞ、、

>>358
首都圏とは関東７都県＋山梨県

>>354
本線直通してもうまみがない。
海老名からだと、新宿方面は勝負にならない。
（イメージや、運賃、将来的な複々線完成などを見越して）
大和も今小田急使っている乗客がシフトするのは困難
（特に運賃などで。）
シフトしたとしても、二俣川までの距離が短い。

本線直通だと、従来からの横浜嗜好の乗客もおり、
これと混ざって駅の混乱が考えられる。
特に直通直後の横浜行きの混雑はすごい事に

いずみの線からならダイヤに余裕があり設定しやすい。
乗客が少ないから横浜行きを直通にしても、混乱が少ない。

未開発不動産の保有量が、いずみの線の方が多く、
相鉄としてトータルで考えた時、うまみが大きい。

湘南台からなら着席サービスによる客引きも期待でき、
時間的にも勝負を挑みやすい。

将来的に湘南台以西に延長計画があり、
不動産販売その他に有利に働く可能性がある。

>>359
協議を始めた段階だからでしょう。
横浜市の意向もまだ、分らんし。

【長所】
都心まで１本でいけることにより、沿線住民増加？(不動産販売促進・利用者増)
【短所】
ＪＲに流れることにより、西谷〜横浜間の利用客減少。
西谷〜横浜間の沿線住民の減少もありえる？

相鉄線から東部方面線と東横線を経由してみなと未来線に直通する
というのはどうだろう。そのために、新横浜と菊名の間に短絡線を
設ける。

>>370
だったらもう東部方面オンリーでいい予感
小田急から直通が元町中華街行き、
いずみ野が目黒か13号乗り入れ、、
むちゃだなぁ、、おもろいけど

東京方面に行く列車は運行されないのかな？

湘南台住民の漏れにとっては、渋谷・新宿方面より、東京方面の方が有難いけどな。
湘南台〜戸塚経由の地下鉄利用者も、所要時間や本数次第ではかなり利用しそうな気がするんだけど。

停車駅が、相鉄線内は湘南台のみだったら、湘南台以外の横浜への相鉄利用者があまり減らなくて
相鉄にとってもｳﾏｰな気が汁ｗ
(地下鉄戸塚経由利用者以外にも、江ノ島線藤沢経由の利用者も取り込めるような)

>>368
今更不動産開発も無いだろう。
もともと発展しているところから伸ばした方が収益もＵＰするだろう。
ここら辺の人間は、東京行くのにいっつも横浜や大和や乗換えしてなきゃいけなかったんだ

いずみの線の連中は今まで二俣川で本線で横浜行く時は二俣川で急行乗り換えてたじゃないか
だったら、海老名直通で、二俣川で乗り換えろよ

>>368
湘南台以降の延伸？馬鹿も休み休み言え。
んなことできるわけないだろ、相鉄の担当者も言ってただろ

相鉄は横浜への客を減らしたいんじゃないの？
西口周辺はもうテナントが飽和してるし人も多すぎる。
相鉄横浜駅だって朝夕は広くないホームに人が危険な程溢れるし、
朝の横浜方は電車が糞詰まり状態。

>>373
>いずみの線の連中は今まで二俣川で本線で横浜行く時は二俣川で急行乗り換えてたじゃないか

いずみ野線快速利用者はアウトオブ眼中ですか。そうですか。
それから、ラッシュ時座ることがほぼ不可能な、さがみ野〜希望が丘住民で、
座りたい為に二俣川発の各停に乗り換える人もいるし、いずみ野線で座れる人はそのまま
乗り換えずに横浜へ行く人もいるんだけど、それも無視ですか。

ID:90Krpto6は、なんか深夜から必死なだ。乙枯れ。

そういや、座って行きたい為に、逆方向の海老名行きに乗る人もいるな。さがみ野やかしわ台利用者でｗ

>373
今後団塊世代が大量に退職して今の海老名−横浜間の利用者減が予想されるわけよ
現に８年連続で利用者減少中な訳だし。

で、いずみの線には、いまだに区画だけ区切っただけの土地がごまんとある
（手付かずの山野もあるが二俣川-海老名間にこれだけの開発する土地は無い）
http://www.machi.sotetsu.co.jp/results/index.html
それを売る為には付加価値が無いと買わないだろ？
マンションや一戸建てが3000万少々から買える、
都内に一本で出れる、横浜にも出るのが容易となったら、
千葉、埼玉、都内（都下）からの移住が見込める。
横浜市ってﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰを生かせるしね。
そうなったら横浜駅利用者も新住人によって増える可能性ある。

今後いずみの線に直通電車通さないと、相鉄は生き残れなくなると思うけどな。
バブル期の過剰投資の結果、関連する事業を分社化することにしてるし。
http://www.sotetsu.co.jp/kabu/rinen/houshin.html

現在の本線は現状維持。横浜乗換か二俣川乗換で直通に乗れば問題ない。
いままでそうしてきたろ？

>>372
賛成。
日中を例にとりますと、現段階のままの１時間に６本として、東京や新宿に半分づつ運転すれば、結構利用客に受けると思いますね。

泉房が必死で笑える。

>>379
>>372の例はいずみ野線メインだけど、本線の場合でも相鉄線内の停車駅を海老名程度と最小限にすれば、
厚木や海老名市民等の県央住民で東京方面に行く人にもｳﾏｰ

新宿・渋谷方面と比べると、東京方面へ行くのってあんまり利便性が良くなってないんだよね。(´◕ω◕`)

そう言えば相鉄関係のスレには、何故か必死な希望が丘住人がいるように思えてならないのだ。
いや、誰が直接的にどいつだというわけではないが(笑)

東千本蘇鎌誉土大福東求成永本新茂八一東太長三大浪御勝鵜興行小天鴨
京葉千我取田気網俵金名東田納茂原積宮浪東者門原花宿浦原津川湊津川
■＝＝■━━━━＝＝＝＝■━━━━━━■━━━■━━━━■━━■：わかしお
■＝＝■━━━━＝＝＝＝━━━━━━━■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：ビューみさき
＝▲━▲━━━━＝＝＝＝━━━━━━━▲＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：太東シャトル
●●━●●●●━＝＝＝＝━━━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：総武快速
●＝＝●●●●━＝＝＝＝━━━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：京葉快速
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：普通列車
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎━◎━◎━━━━◎＝＝＝：「なめっこ」

>>373
不動産開発は現在も進行中だぞ。
それに、黙っていても乗る人がいる区間より、
これから売り出さなければならない区間を優遇するのは、
相鉄不動産考えても当然。
企業は沿線住民の多数決やボランティアでは決まらない。

ボランティアでないなら尚更空気運ぶ必要ないね。

まあ二俣川で同一ホーム・短時間で乗り換えできるようにダイヤを組めば
どっちに直通するにしてもさほど問題ないと思うよ｡
三ツ境住人の漏れは本線直通の方がありがたいですけど。

>>373
相鉄は不動産業が赤字で鉄道業の足を引っ張り配当が無いんだ。
ＪＲ東乗り入れで沿線の人気がでれば業績回復につながる。
ＪＲ東にすれば、今後労働人口が減少していくので相鉄乗り入れでシェアを拡大できる。
両方がウマーで合ったんだな。

相鉄に限らずどこも不動産業をやっているから鉄道だけを考えたのでは不十分だﾖ。

実のところJRは貨物とブルトレを
相模線→相鉄線で走らせようとしている悪寒。

相鉄線を走る夜行列車
それはそれでﾊｧﾊｧ

>>389
ムーンライトやまと

>>372
東京方面であれば、西大井か大崎で乗換えればいいのでは。

>>391
おっと、>>372は、相鉄がJRに直通する場合について論じていると思って
レスを書いたのだが、それでよかったのかな？

東部方面線を使う場合は、目黒線経由で三田線に乗っていけばよい。
東京駅だったら、大手町から歩くか、目黒か田町で山手線に乗換えかな。

＞おっと、

相鉄は汚物　JRに乗り入れするな｡

わかりました
やめます

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　やめるな！がんばれ！直通！直通！
　⊂彡

妄想レベルなら改軌して京急に直通して
快特海老名とか急行湘南台とかの方がいいと思うけど

妄想レベルなら、西谷と南万騎が原で新幹線と(ry

わかりました
頑張ります！
のぞみをナンマンに！

ニシヤはこだまでいいよね？

400

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::"
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　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　 　　　 　　 ,!::: : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　 　 ／
　　　　　 　　　　.　　.／ヾ : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　＜ >>400 氏ね！
　　　　　　　 　　　／／;;>: :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　＼
　　　 　　　　　／.／γヾ.: : :.i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　　　ｿ_ｿ>'´.-!、,ゞイ.ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　 　　　　τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼
　 　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼

いずみ野ーＪＲ、本線ー小田急できまりだよ。前者でいずみ野線沿線価値浮上、
後者で横浜への集客を狙う。これで筆頭株主小田急了承済み。いつまでも
無配じゃ小田急も困るからね。しかしいまだに東部方面線のはなしをする
東急厨うざいね。

妄想レベルなら海老名〜橋本間を買い戻して、改軌して京王に直通して
急行本八幡行きうぁなにをするやめ（ry

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::"
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　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　 　　　 　　 ,!::: : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　 　 ／
　　　　　 　　　　.　　.／ヾ : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　＜ >>403 誤爆するな！氏ね！
　　　　　　　 　　　／／;;>: :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　＼
　　　 　　　　　／.／γヾ.: : :.i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　　　ｿ_ｿ>'´.-!、,ゞイ.ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　 　　　　τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼
　 　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::"
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　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　 　　　 　　 ,!::: : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　 　 ／
　　　　　 　　　　.　　.／ヾ : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　＜ >>405 また誤爆したな！氏ね！
　　　　　　　 　　　／／;;>: :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　＼
　　　 　　　　　／.／γヾ.: : :.i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　　　ｿ_ｿ>'´.-!、,ゞイ.ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　 　　　　τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼
　 　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼

お前等全員氏ね。

その化石アアは皆飽きたわよ

妄想レベルなら東武に(ry

>>407訂正
「飽きたわよ」→「飽きてんだよ」

>>394 東急厨、消えろ！　汚物はお前だ！

どんなにいずみ野住民が騒ごうが、本線直通に決まってる。

何の根拠も無くいずみ野線に直通なんて聞いてあきれるわ

類は友を呼ぶとはよく言ったもんだ

>>411
ったりめーでい
いずみノ線の住民は上品だから、騒いだってたかがしれてるわ！
本線直通ケテイ

>>413
こんな感じ？
【じいがｾﾙｼｵで】相鉄いずみ野線【お出迎え】

相鉄厨ってクズばっかだな

>>415 東急厨、消えろ！　クズはお前だ！

どっちも好きな僕は？(´д｀)

>>417 今回は許してやろう　ｂｙ相鉄ファン

>>417
(-1)×(-1)=1

ところで何故9000の運転室後部に鏡がおいてあるのだ？
車内に鏡が設置してある通勤電車は、漏れが知る限り相鉄だけだぞ。

ところで本線直通と言っている人は、随分と自信があるみたいだが、
昨年度の相鉄の会計書類は見たのか？

>420

確か阪急もなかったっけ？
痴漢とかの犯罪抑止に効果がある、とか新聞で紹介されてたような。

今に走ルンですを導入した私鉄はすべてJREに
吸収されるんだよｗ

>>422
あと鏡は自殺防止にもなるみたいだな

「ああ、、もう俺死にたいよ・・・　飛び込み自殺でもするか・・・」

チラッと車内の鏡を見る

「うはｗｗｗｗｗ俺彼女とHしよｗｗｗｗｗｗｗｗ　自殺なんかあほらしｗｗｗｗｗｗｗｗ」

あぼーん

新京成はドア毎になかったっけ？鏡

新6000だったかな。運転室の後ろ、合わせ鏡になってる電車があった覚えがある。

>>424
それは、島式ホームのお話だな。

>>421
＞随分と自信があるみたいだが、

>>429
ホームになくても、通路などに置くだけでも、
鏡を見た自殺志願者がふと我に返り、
自殺を思いとどまらせる効果があるらしい。

鏡があるとコンタクトレンズがずれたときに役立つ。

>>432
必死だな

鏡を見ると死にたくなるｦﾀは逝って良しですか？

万系に鏡設置してもらうか。

>>435
鏡よりクロスシートだろ。あと自動窓も。

>>431
へぇ〜、へぇ〜、へぇ〜。

直通車両には欲しいところだよな、クロスシート。
2・5・8両目に。出来ればもう少しきつくないやつ。

>>437
必死だな

あぼーん

相鉄線沿線も神奈川都民が多いのかな。JRとの直通に対する
反応にくらべ、横浜市内の交通改善に対してあまり反応しない。

東海道線の１〜３号車に品川から乗ってくるヤツはほとんど相鉄民

>>440
それ鬱陶しいからやめてくれ

>>440
それ鬱陶しいからやめてくれ

相鉄厨ってクズばっかだな

>>441
横浜市内の交通に関してだけど、横浜駅に一本で行ければ
多くの人は不満を感じないのでは?

大体から、新横浜に(通勤とかで)頻繁に用がある人が
好んで相鉄沿線に住むってのはあまり考えられない。

通勤快速と特急ってどこに留まるんだろう？

>>441
別に神奈川都民ってワケじゃないんだけど、
現状だと東京に出るのってあれだけルートが多いにも関わらず辛いじゃん。
一本でも多く対東京ルートができるのは素直に歓迎したいよ。
それに市内の移動は電車だとみな横浜経由だから確かに遠回りなんだけど、
車内の混雑が少ないからそれほど不満がないんだよね。
市内は鉄道より道路をまず何とかしてほしいってのが本音です。

>>445
それウザいからやめてくれ

ところで新宿まで開業すると、所要時間はどのくらいかかるのかな。

「新宿までは2時間弱　辛くはない　期待にこたえなきゃいけないから」じゃ嫌だよ。

>>450
新宿まで2時間弱って、相鉄線沿線のことじゃないよね。

>>451
２時間弱というと、御殿場からあさぎりで新宿まで１時間４０分のようだね。

>>450
一度、湘南新宿ライン経由のライナーに乗って、羽沢貨物駅の通過時間をメモって、時刻表と対照すればだいたいの所要時間はわかるはず。
こんどやってみるべ。

あぼーん

相模大野から横浜まで、定期を大和経由で買っていたが、よく見たら横浜線町田経由のほうが安いんだね。運賃は
４３０円と５１０円で大和経由のほうが安いのに・・・今月から思い切って横浜線経由の定期に変えました．ＳＵＩＣＡ定期も
初ゲット！！料金の内訳を見ると、相鉄の定期がかなり割高だったんだね。町田もこれで、気軽に利用できるし、
安いしいいことずくめ。しかし、気分的にすごく遠回りに感じる。横浜線の本数が少なすぎるせいかな？会社への
経路変更願いを同あって出すかも問題だ。相鉄よ定期の割引率を近隣の鉄道会社並にしてくれ！！そうしたら
また相鉄経由の定期に変えてやるから。

>>455
町田ー大和ー横浜の定期かいなよ

西谷に急行止めれ！

漏れも、オタQから横浜に行くときは、大和で乗り換え、相鉄で行くのが定番。
しかし、寄り道の都合で、横浜線回りになることもある。
そんなとき、JRの町田の乗換えが最近では非常に恐怖。
JR町田の駅の周辺環境が悪くなって北のが、目に余る。
JRは、はっきり言って駅の改札口から外の治安などには、ほとんどまったく無関心だが、
このご時世で、そういった長年の弊害がはっきり現実として実感されるようになった。
JRに乗ってから、オタQや相鉄の駅にのりかえると、正直ほっとするよ。
町田のJRの改札出口の人の流れと、自由通路の人の流れの動線のぶつかり方も最悪だし、
私鉄沿線でほんとによかった。

>>455>>458
町田乗換は不便だね。歩くし、人大杉だしね。
それと対照的に大和は改札無し。便利だね。
漏れも町田駅最寄ながら大和経由の定期があるときは、横浜行くのには迷わず大和経由で行く。
帰るときも始発駅だから座れる。横浜線は魔の東神奈川乗換があるから不便だ。

ナンマンに新幹線止めれ！

>>454
本当にそれやめようぜ

どれだけの人が迷惑しているのか分からん厨

JR線と直通するなら、将来独立したら相鉄沿線に家買います！

>>463
今回の計画があぼ〜ん。
そして、相模線との直通でも、相鉄沿線に家買う？

NGワードに登録すりゃ良いのに。

相鉄線の存在自体をＮＧワードに登録したい｡

すでに動いている不動産投資化いるんだろうなあ？話がおじゃんになったら、暴動になる

＞話がおじゃんになったら、暴動になる

逆ギレかよｗ

あぼーん

>>４６７
鶴ヶ峰近辺なんてこの１年くらい、
駐車場や畑をつぶしてマンションや一戸建てがビシバシ建ってる。

もしかしたら、この件を見越していたのかも。

>>470
そりゃ、もう、関係者や、大手不動産会社、関連私鉄系不動産会社はとっくの昔に知ってるでしょう。
知らないのは、毎日電車に乗ってる乗客ぐらいなのでは。

>>471
じゃあ、JRとの直通を知らなかったのは鉄オタだけ？

それとも東部方面線という絵に描いた餅に期待？

>>472
相鉄関係者でも、発表前に知っていたのは、役員とかごく一部の幹部社員と技術系社員だけじゃないかと、想像する。
束は、相当広い範囲の部署が関連するから、検討していた香具師はたくさんいたんじゃないの。
工事の積算なんかも当然しているだろうから、鉄道橋梁トンネル工事ができるレベルの建設会社の一部の人も。
でも、役所の関連部署の担当者や、当然首長さんなんかは、検討段階から知っていたのはまちがいないんじゃないかな。
まさか、「Ｘファイル」じゃあるまいし。
それとも、宇宙人とまじぇすてぃっく１２しか、知らなかったのかな？

そーそー
社員が知ってたら、噂になるに決まっとろー
某広場の表紙に意味ありげな予告画像もなかったしね
あそこは社員から情報をもらうと、そのネタ関連の画像をトップに出すからね。

>>472
それと、鉄ちゃんたちの唯一にして最大の知識および社会情勢の情報源は、鉄道雑誌だから、
あそこに写真と絵入りで特集されない限りヲタは、知識としてはほとんど漏ってないんじゃ？
日経新聞なんて読んでるヲタがどのぐらいいるかしらん。読んでても、社会面の記事は見落とすほうが多いと思われ。

天王町のビジネスパークとかに通っている人もいるだろうに
東京しか向いていないのかよ

相鉄〜小田急直通で
みなと横浜発海老名経由の箱根湯本行きロマンスカーﾊｱﾊｱ

時に、西大井〜大井工場付近って、湘南新宿ラインの時、沿線反対派からこの付近を通過する電車を増やさないでくれと要望があったはずなのでは?
いっそ「東」側で、新宿乗り入れは-にして、横須賀線品川や、浜川崎方面を経由するとか別ルートを模索したほうがよさそう。

>>476
この日本において東京以上の都会はありませんから

相鉄厨ってクズばっかだな

あぼーん

>>479さ
俺ら東京さへでるだ。

>>458
町田は第二の歌舞伎町状態らしい

相鉄って会社四季報とかみると、不採算事業のリストラやローゼン、横浜地下街などの業績ｕｐで好感されているね。
ＪＲとの乗り入れ話題が持ち上がる前のことなので、今回の話題も加味すると相鉄は今後優良銘柄へばける可能性大だね

>>484
ただ、ＪＲに乗り入れたぐらいで、いまの不動産価格の下落や、都心回帰傾向に歯止めがかかるとは思えない。
そこは、やはり、これから相鉄がどんな工夫をして利用者にさまざまなサービスを付加してくれるかにかかっていると思う。
ＪＲからのグリーン車連結もその有力なサービスの一つだと思う。

広場の管理人性格悪いよな

　　 ,―――-､
　 / 　/~~~~~~~＼
　 |　/　 ／　　＼|
　 (6　　　(･)　(･) |
　 も　　　　　つ　｜
　 |　 　　ｌｌｌ|||||||||ｌｌ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　　　 ＼＿/ /　 ＜　シベリア超特急も相模鉄道線に乗り入れていいですか？
／|　＼＿＿＿／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　みものんた

>>485
いやいや、グリーン車は相鉄を走らないでしょう。

横浜始発海老名御殿場経由特急あさぎり号ﾊｧﾊｧ

横浜発強羅行きフリーゲージﾊｧﾊｧ

万系マダー？てか冬だっけ？

新宿発のロマンスカーを東海道貨物−相鉄−海老名経由にして海老名以東のロマンスカー待ちを減らしてみたりして。

>492
　東海が御殿場線・小田急線経由で夜行を小田急新宿に入れるというギャグは過去にあったけど、
ロマンスカーを湘南新宿の新宿に入れるというのは考えつかなかった・・・

小田急新宿発（海老名スイッチバック）横浜行き観光特急ロマンスカー
【みなとみらい】ﾊｱﾊｱ

海老名発新宿行き

>>483
歌舞伎町はヤバイ地域がどこだかはっきりしてるが、
町田はそこかしこに点在しているために余計怖い。

>>483
「住民も逃げ出す体感治安最悪の街」byヨミウリ・ウィークリー

広場の管理人性格悪い

Gemini-Dream画像掲示板って初投稿したいけど開かないんだけど。
サバの性格悪いのか。

>>496
あの町は午後７時まではまだ安全なんだよな。
それ以降はやばくなるよ。
なんてったって警官が２人組でいっつもまわっているし、
一番やばいのは小田急町田駅から市立中央図書館までの商店街あたりだな。
ずれているのでsage

なんとなく相模鉄道写真館が復活してほしいこの頃です。
ほんと最近寂しいです。

>>498

まぁ確かに性格は細かそうだな。
ＨＰのレイアウトや掲示板の仕様の微調整は相当頻繁にやってる。

>>498
HPの管理人としては良いんだが
掲示板の管理人としてはちょっとな。
でも
「性格悪い」は少し言い過ぎでは？
>>499
下記参照
http://www.degitalscope.com/~mbspro/userfiles_res/5000/index.html

町田は神奈川と県境に繁華街があるじゃん。
だから町田で犯罪して神奈川に逃げたり、神奈川で売春婦街をつくって町田市民を呼び込んだりしてるわけ。
そうすれば警視庁からも神奈川県警からも絡みにくくなるじゃん。

>>502

× 性格細かい
○ 性格悪い

あの〜相鉄は湘南新宿〜埼京に直通するよりも、京浜東北に乗り入れた方がいいのでは？
編成両数も10両だし京浜東北の鶴見（一部蒲田）折り返しのスジをラッシュ時も日中も
そのまま相鉄直通に廻せば丁度いいと思うんだけど。
鶴見の引き上げ線をつぶしてそこから地下に入れればいいでしょ。（35‰位の下り勾配で）
湘南新宿の渋谷・新宿・池袋方面〜埼京への直通も捨てがたいけど、
大井町・品川・新橋・東京・神田方面ビジネス街へのの直通もいいのでは？
湘南新宿が遠回りする分、京浜東北と所要時間もさほど変わらないと思うし、
もし朝ラッシュ時に湘南新宿に直通して15両ではなく10両を走らせたら
輸送力が落ちて問題でしょう。
まあ、理想は横須賀・湘南新宿が鶴見に停車し、なおかつ京浜東北とホームタッチ
で乗り換えられれば直通でこそ行けなくなるけど、
ある程度の渋谷・新宿・池袋方面への利便性も確保出来るはず。

埼京に乗り入れとは正式に決まっていないんだから
あくまでも参考案だけで、しばらく見守ろう
または、双方の会社にメールすればよい

>>506
いっそ鶴見で入れ替えてこういう系統にしてもいいかもね。

湘南台〜西谷〜羽沢〜鶴見〜品川〜京浜東北線

大船〜磯子〜横浜〜鶴見〜大崎〜埼京線

広場の掲示板ってそんなに悪く無いと思うけど。

別のところでは、まったく管理人が出てこないサイトもあるし、書き込みの内容に管理人がいちゃもんつけるところもある。

補足↑
別のところ→相鉄系のサイト以外です。

>>506
新橋・東京方面ではJRにとってうまみがないでしょ。

広場の管理人　氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね視ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏

>>512
帰れよ池沼

>>509
広場も結構イチャモンつけるよ
些細な事で削除するし、何か指摘されるとすぐいじけるし
ヤフーオークションの出品物にイチャモンつけてたのには驚いたな。
誰にも迷惑をかけていないのに、彼は自分が気に入らないからって自分の掲示板で批判してた
ありゃ陰険だよ

そういうことはヲチ板でやれよ

それはさておき、
ほら、SFパスネットカードが出ましたよ。

最近発売されたパスネットの新7000系のアイコン(？)を
21社共通の東葉高速1000系アイコン(？)と見比べるとやっぱりよく似てますな。

>>506
埼京には直通しないよ。常識的に考えれば当然だろ。乗り入れるってことは
距離に応じた精算用の金を払わなければならない。JRどうしならいざ知らず、
新宿まで出れれば目的は達成されるし、無駄に足を伸ばせば金がかかる。相
模鉄道にすれば、埼京乗り入れはデメリットなわけだから、認めるわけがな
い。

>>518
相鉄線がJRに乗り入れる距離が長くなるのはよくないということは、
宇都宮線方面にも行かないということか？

現在の乗り入れ協定の多くは、車両を乗り入れると、乗り入れ先が
車両使用料を払うという方式を取っている。JR線内の乗り入れ距離
が増えることにより支払いが増えるのは、JRの方なのだが。

直通列車が新宿以遠まで行くのではないかと言われている理由の
一つは、新宿止まりの列車が増えると、新宿を通過する湘南新宿線・
埼京線の乗客が新宿で乗換えなければいけない場合が増えること。

埼京線との直通が言われているのは、埼京線の電車は、編成長が
10両であり、グリーン車が組み込まれていないから。しかしながら、
横須賀線の品川〜横浜間で120km/h運転が始まったようなので、
120km/h運転への対応という問題が出てきている。致命的な問題という
わけではないが。

相鉄直通もまだ決定事項じゃないのに埼京線直通どうこう言ってるのは痛いぞ

と言うことは、大崎からスイッチバックでりんかい線直通と言うのも自由な訳で

>>499さん
　掲示板復活してますよ。て有価、またダウンしてたのも知らなかった。

>>519
いや、使用料を相殺するために乗り入れを調整してるだろ。小田急1000形の千代田線内運用みたいに。
車両使用料を支払う方式なら東武30000はずっと田都にいないはずだぞ。
>>519の場合ならJR車がずっと相鉄線を走行してれば問題ない。

>>519
120km/hは問題ないでしょ。9000も10000も対応してるし。
（どうせ乗り入れるのは万系or後継車限定になるとは思うが。）

>>519
お互いの車両の走行距離を合わせて、使用料を相殺できるようにしている
ことまで言及すべきだった。スマソ。
>>518が車両を乗り入れた場合に発生する費用なるものの心配をしている
のに答えたもので、相殺の件までは持ち出す必要がないと思ったのでね。

>>525は、>>523に対するレス。スマソ。

>>524
でも埼京線の２０５系って１２０キロも出せたっけ？

>>524
相鉄の車両はいいとして、JRの205系は？
（埼京線とは直通を予定していないのでどうでもいいという声が聞こえて
　きそうだな。）

>>519
埼京線の２０５系だってそろそろ交換時期が近くなっている。
１０３系全廃、東海道の１１３系撤退／常磐中電の４１５系鋼製車撤退が済めば、首都圏では
中央快速／青梅／五日市及び京葉線の２０１系位しか至急置換えが必要なものはない。
順当に考えれば０８年当たりから置き換えれば対応可能だと思うよ。
埼京線はそれほど編成数多くないし。最悪りんかい線直通用と編成を分けることも可能だし。

>>529
120km/hへの対応の内容は、制動能力の強化。120km/hで走行する能力が
備わっていることが前提だが。したがって、205系が使えないと決まった
わけではないと思う。

>>529
一つの可能性として、足回りの更新（205-5000）と、120キロ化対応ってのはありそうだな。
後は、車両数が多くないから、武蔵野の10両化と増発、横浜線の増発、南武線の快速運転
に伴う増発くらいか？考えられるのは

>>527-528
>519のレスを読み違えてました。
＞120km/h運転への対応という問題が出てきている。
の主語が相鉄の方だとばっかり思い込んでカキコしてました。
平にご容赦を。

ただ、205が100km/hで走ったところで、120km/h運転時と
せいぜい１分くらいしか変わらないと思うんだよなぁ…

「湘南台・新宿ライン」と名づけたらどうか

だからまだ検討中だから妄想やめれ。

摸相鉄道にしますか。

>>532
110キロまでなら、京葉線で実績があるが

自模和鉄道でひとつ

>>535
次スレは
【妄想直通】撲相鉄道23両目【夢と現実】
ですな。
てか、本スレと別にあるんだからそっち逝けって。
【JR東日本】相模鉄道相互直通運転2【小田急】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094994495/l50
少々ネタ切れだけど。

○＜ﾊｧｯﾊｧｯﾊｧｯ
/
|つ|￣|￣|○＜あっあ〜ん、いっくぅぅぅぅぅぅ
　　　　￣

新宿止まりに決まってんだろ（Ｗ

新宿以北に直通してメリットのある人間は鉄ヲタだけ

運用効率って言葉を知らない馬鹿発見！

>>541
運用効率の馬鹿の1つ覚えしか知らない、お前も人のことは言えないよ。
この言葉で切り返すやつに限って本当の意味をわかっていない。

「大和新宿ライン」と名づけたらどうか

埼京線よりも宇都宮線に通してくれたほうが漏れ的には有難い

JRとの直通が実現しても新宿止まりで良いよ、いくら埼京線や
宇都宮･高崎線まで乗り入れたって、今どきそんな通勤車両で
長距離電車利用する奴なんか居ないだろ。

では、185系を入れてきましょう。行き先は「石打」でいいよね。
「シュプール相模」キボンヌ。

>>546
シュプール相撲にﾜﾛﾀ

そうだ、いっそ10000系で新津発〜海老名行きってどう??

いまさらだけど「泣く子も黙る」って最高のキャッチフレーズだと思うｗ

10000なんて増備しないで、9000を増やして欲しかった。恐るべし束の圧力。
ついに横浜駅西口利用者まで奪われ、どうなってしまうんだ相鉄！！

>>549
え？なんで？？
普通すぎる言葉じゃないの？
それともなんかのパロディとかで面白いの？

＞恐るべし束の圧力
国土交通省のマチマイでは？

なんか？マークばかりやのう

あぼーん

>>550
>ついに横浜駅西口利用者まで奪われ､どうなってしまうんだ相鉄!!

東日本旅客鉄道株式会社横浜第２支社とかなっちゃったりして。。。

自己ﾚｽ｡
ﾊﾞｽはJRﾊﾞｽ関東横浜支店に、相州そばはあじさいに、相鉄観光はびゅうﾌﾟﾗｻﾞだな。


鬱死

ここの住民に聞くが

相鉄10000系と埼京線205系
どっちが汚物？

555が汚物だと思う

広場の掲示板はそろそろ餓鬼は締め出さないと、歯止め
掛からなくなって廃れていくと思うよ、今じゃ厨の巣窟
になってるし、昔の常連だって離れ始めてるじゃん。

世代交代ってやつじゃない？だいぶ変なのが増えたような…。

昔は広場の掲示板を見ると、相鉄の小変化がすぐわかったもんだ。

あの頃の人は今何してるんだろうか。

あぼーん

相鉄のグリーン車に期待age!!

>>561
が厨な訳だが、自分が正当な考えとでも思ってるのか？藁

あぼーん

一種の荒らしなんでやめてくれませんかねぇ？

>>552とか>>561とか>>563とか>>564
とかの荒らしに頭に来ているんですが、マジ締めたいんですが、どなたか本人達に会う方法を知りませんか？
IDとかで住所を捜せるそうですが、御存じの方、いい加減頭に来てるので、まじにお願いします。
それか
>>564とかのうざいコピペする人、俺の目の前で言ってくれませんかねえ？
二俣川とかだと都合がいいんすけどねえ。
警察は恐くないんでヨ・ロ・シ・ク！

2019を大和で目撃age

あぼーん

休みだったけと、かったるいから、モニ祭り参加せず。
緑園、今日も三脚だらけかな？

>>569
今どの辺りにいますか？＜2019

↑ミス書き込みスマソ

もに、弥生台であぼーん

そろそろ湘南台から二俣に着く頃かな。
二俣休憩後、横浜に上がる。
と、一応答えておこうw

>>572
あらあら、また壊れた！
もう、だめぽ！

結局、モニは横浜へ向かったの？

後続のいずみ野線もたいした遅れにならなかったし。

こりゃもう早急にし尺と線路つないでEast-iを借りなくては…。

>>568
喧嘩売ってんなら買うぞ

あぼーん

ブッチモニ今日だったのか・・・・。＿ﾄ￣|○

そろそろ直通計画白紙なんて新聞に出るんじゃないの？

>>577
つまらない人間の事なんか無視！
関わるのは、時間の無駄だから。
また、つまらない人間がつまらない事してら〜！暇なんだね〜！
って哀れに思って、笑っやればイイ。
ほっとけ！

オレらは、楽しく語り合いましょ。


JRから客車を借りて、EDを走らせてくれないかな〜相鉄さん。

>>576
JRとは厚木で相模線と繋がってるじゃん。


今日10702Fの8号車に乗ったら、弱冷房車ではないはずなのに
やけに車内が暑かったが・・・
空調の調子悪いのかTIMSの設定が悪いのか･･･｡

そのまえにJRに客車がほとんど残っていないという罠。
高崎の12系か長野の14系浪漫ぐらいしかないよ。

今さらだが、10000の内装、せめて床とドアの客室側を9000と同等にしてくれれば明るくなるだろうに。
壁紙はもういいから。（8000・9000の落ち着いた白い壁紙が好きなのだが
そこまでケチるとは編成で100万単位でコストが変わってくんのかな。

というか何よりも、最近外から見たときの10000の窓枠がすごい安っぽく思えてしょうがない。

>>583
そこで樽見鉄道の登場ですよ

今でこそ　１００００製造中止ですよ

そこで営団05の相鉄仕様を。

モニの置き換えはイースト菌なのか？

>>588
その心は？

だって相互乗り入れだからさ

モニ化するより安いと？

グリーン車連結〜

モニモニモニモにモニモニモニモにモニモニモニモにモニモニモニモ
広場の管理人視ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねししね氏根ね

>582
10000系の冷房は他系列と比べて効いていないように感じる。かといって5000、7000みたいに効き過ぎもどうかと思うが。

相鉄は金がないから冷房の設定温度を上げるんだ。

東急と同じですね。

久しぶりに横浜から快速乗ったんだけど、昔より遅くなってるね。
低速時は揺れるしキーキー言うし。
いつも急行ばっかりなんでぜんぜん気づかんかった。
あと上星川−西谷注意深く見ながら乗ったんだけど、羽沢方面に分岐線をつくる
となると起伏の解消や用地の確保など簡単にはいかなそうな気がした。

地下でしょ？確か。

西谷は2，3番線が羽沢方面新線になるだろうから
横浜方面1，4番線はポイントで減速するかもね。

横浜方面から1番線に入るとき結構減速してたよね。
だから1と4を新線にすると思うんだけど。
そんなことどうでもいいけど、5000系のラッシュの弱冷房車はヤバいよ。
車端部は扇風機しかないからサウナだよ。。って他もそうだったかな。。。

ＪＲの思惑
　いずみ野線沿線の乗客をごっそり運びたい（朝夕だけ）
相鉄の思惑
　ガラガラの各停を何とかしたい
　羽沢付近の乗客を相鉄で運びたい

よって
　朝夕は新宿方面通勤ライナーが走り（ま，１８５系）
　快速が西谷停車
　羽沢−西谷−横浜の各停（西谷で快速に接続せず）
　

>>601
仮にもしその方向だとしても、今更185というよりは、相鉄にも257を１編成持たせるのでは？

>>601
羽沢−西谷−横浜の各停　って何？
それと相鉄の思惑としてはいずみ野線沿線開発とか絶対あると思うよ。

Ｅ２５７　１０００　は要らなーい　　
５８３　　４８５　ぬおあが良い

>>600
記憶だと、横浜から1番線進入時は30km/h制限。1番線からの出発時が
一番制限が大きくて25km/h制限。4番線は進入・出発共に35km/h程度の
制限だと思った。

違ったっけ？

今1Bは44運ぐらいしか使ってないね。

万系にクロスシ−ト車を連結せよ　　ｂｙ冷蔵

どうも相鉄のバランスシ−トの悪化の原因は不動産の評価損が原因みたいだな
なんかかつての京成のようだが

>>606
44運行が使ってるのは4番線では？
1番線から上りへは行けないと思うが。

>>608
おうよ、不動産の評価損がなけりゃぁ、今頃新7000は全部IGBT化されて
台車をﾎﾞﾙｽﾀﾚｽに交換されてるだろうて。

それどころか万系なんぞ導入しないで9000改？が導入されてるだろうよ。

今日、久々に相鉄乗ったら運良く5000だった。
外観は素人目にはまだまだ大丈夫に思えるが、
内装がヘタレな所を間近に見てしまうと、「いよいよ」だと痛切に感じてしまう。

走り出して、目を閉じると内装が緑色の3000を思い出す。
小さい頃、横浜で暮らしてた時に世話になってた爆音電車が消えるのは惜しい。

言われてみればそうだ。休日の56運かな。

>>612
行き先横の番号は｢42｣でした。各停の二俣川行きです。
横浜から急行乗ろうと思ったら、1番線にやって来ました。

ドア窓に日が射すと薄らと円形が…。
今は四角い広告ですが、以前は円形でドアの注意書きでしたね。
(記憶違い？)こんな細かい部分からも、年月が感じとれます。

>>613
確か、円形でカニの絵が入ってたような。
あのころの相鉄が懐かしいな。

昨日、東横線の横浜駅使ってふと思った。
東横線がこんなに深いなら、
相鉄も大深度急行線つくっときゃ
よかったのに（ｗ

>>614
漏れは、手がドアに挟まれているステッカーしか知らない。
そして、広告部分は「Ｌ商会」。

>>612
そうだね。
あと平日9時台にも、2本くらいありそう。

5000系の優先席のシールのあとがきれいに見えてるのもあの大きな
エイリアンの顔みたいなマークがあった頃を物語ってるな。

「自動窓」シールに○○新聞の広告もあったよね。

>>619
そんなのあったっけ？

それにしてもドアのところのスポーツニッポンの広告長いよね。
確か７年ぐらい前から貼ってあるような。

今こそ復活せよ！そして、ニセＥ２３１(１００００)を追放せよ！
緊急指令！緊急指令！

新津での写真だそうで。

ttp://www.danjoh.com/d_room/nichijo/n_sharyo/images/ns05_2.jpg

この書き方じゃ「10000系はJR相模本線用」と捉えられるではないか・・

>>622
JR相模支線はとっくの昔、JRになる前にあぼんですが何か？

…ってとこだろうな。

ﾏｿ系今後の贈備車は近郊型になるのか？
ALLｸﾛｽﾂｰﾄや便所や緑車の設定は勘弁だよ
とくに便所を付けると臭うからな

JRさがみもと線じゃね

ドアステッカーは、
京急の手のひらと似たやつ→挟まれてる絵→文字のみ(現在)の順だったかな。
今では広告だからか、貼る高さが統一されてるが、
手のひら→挟まれてる絵に変わったときは、左右で高さが異なってるなんてことも。
このへんのいい加減さも、相鉄らしかった。

今年度増備分の万系から、制御装置をE231系500番台と同等の
物に変更した方が良いんじゃないのか？
停止電気ブレーキ対応の制御装置なら、ブレーキシューもあまり
磨り減らないし、結果的に整備費用が浮く。
E231系総武線仕様をベースにしても性能面で少し古いような。

>>626
今のドアステッカーは、内貼り・外貼りが統一されてないw
今は、他社を見ても内貼りが多くなっているようだけど。
（東急・都営・京成。東武もかな？）

>>628
古い広告は外貼りになっていて、
新しい広告は内貼りになっているね。

ついさっき湘南台から各停横浜行きに乗車したら、ＤＱＮ高校生が車内をうろついていて（罰ゲームらしい。）
うざかったよ。

どうでもいいけど個人的に今年度増備分は最低でも座席の改良と2段LEDぐらいはしてほしいですと。

>>627
たしかにそれはあるな。
増備が何年にもわたると出た頃は最新だと思っても、今は多少時代遅れかけはじめた感がある。
まあこれは万系に限った話しじゃないけど。
どうせ新津で作るなら車体は万系でも足回りは束で増備中の最新仕様（現在ならE231-500）のものにしてもらいたい。
２段LEDは東急目黒線系統とかにありがちな、小さめの文字で２段表示しつつ、大きい文字も表示できるタイプがいいな。
束の２段LEDはなんか文字がいっぱいいっぱいに表示されていていまいち醜い。

確か新津で製造すると1千万ぐらい高くつくんだよな。

ぼられているのか。それならいっそA-Trainを。

新造より国鉄から余剰になっている205や103をもらってくれば良いよw
今後は解体も大宮送りか？

相模線に譲渡。

とうとう7713にも座席両端の手摺と
外幌が付きやがった…　

>>636
何か問題でも？

>>637
それが相鉄クオリティだと思っている人ですから。

>>633
そこで日車ブロック車体の登場ですよ。

「相鉄の遅さは・・・・・」ｽﾚDAT落ちしたのか。

>>634
加えて元901とか209とかの初期車をもらえば…
結構車齢だけ見ると古いけど

>>634>>641
その前に新6000はどうなるのだろう？
1年も厚木で腐らせるならぎりぎりまで使えば良いのだが

>>642
あんな雨漏りするオンボロ車が営業入りされても困る。

廃車するお金が無いんじゃw
万系導入まで念のためとしてとっておいてるんだと思うよ。8707もずっと離脱してるし。

8707どうするつもりなんだろなぁ。
かしわ台の親子見学会で目立つと困るから、夜中にこっそり
EDで厚木に持って行ったりして。

あ、厚木にも行くのか。万系で。じゃあ、相模大塚だな。

隠す場所ぐらいあるでしょ。逆に公開したりするかもよ？

>>642
激しく胴衣。
8707が復帰しない以上、この1ヶ月位で現役車が重傷を負ったら、
出てくるかも。。。
不謹慎ながら、8707がもっと前に事故ってたら、2100後期車の廃車も遅れてたかも知れない。
万系の落成が控えてるから良いようなものの、暫くこの車両数でやっていくとするなら
5000は廃車に出来ないと思う。

万系が入ってきたら6000解体して8707復活で5000解体かね。

六千が解体になる時は部品取りの為、厚木〜かしわ台は最後の自走だろうね。

ところで今週末の鉄道の日横浜祭りは限定パスネどのような物になるのだろう？

ん？
8707は県外に潜伏中だろ

新6000系放置なら、かしわ台−厚木とかの間に地味に運転してくださいよ
4連で相模線のダイヤに合わせて20分に1本とかでいいから

8707は笠戸に行ったのかい？

一方だけ青シートで隠した作業車が厚木解体線においてあるね。
これが8707の相手だったのかな。

見学会のために退避か？

>>649
2種類でる。
完売したら追加販売するとか言っていたから稀少価値はなさそうだ。去年もそうだった。

>>654
相鉄スレなのにIDがODK

ODKってなんだ？

>>656
「『小』田原『電』鉄『株』式会社（笑）」のローマ字略だと思われ。
もしくは「『大』山観光『電』鉄『株』式会社」。

>>632
束急の下請だから、相鉄には関係無い．

そういえば二俣川駅のampm前の時計、１週間近く調整中のままなんだが、
いつになったら直すんだろう。

一昨日、時計の寸法？計ってたよ。

8707で解体ショーを行います。

ﾒｰｶｰ送り説は嘘です。
現在も8707はｶｼ工機奥で保管中です。
多分事故車は建物の奥のへ押し込まれ、見学者は手前で戻されると思う。
今年も6021と6001の手押しやるのか？

相鉄口から東急ハンズまで、町並みをもっと小ぎれいにできないもんかなぁ
怪しい相鉄食品外とムービルらへんとか、なぜか道半分階段とか
タバコポイ捨て天国の市営地下鉄出口らへん
歩行者天国時間以外は狭くて人が渋滞になる南幸橋とか。。
あそこらへんすこーし金かければ、もうちょいましな繁華街になるのにな

>>663
あのへんは昔川があふれて地下が水浸しになったりしたところだよな。

>>663
南幸橋から９８年のベイスタ優勝時川に飛び込んだのもいたな。
確か、おぼれて死んだような。

無理だろうなあ、ずーっとあんなもんだからな。
関東大震災でも起きん限り無理だろうな。

>>659
あの時計と次の電車の発車時刻を見てampmに行くか決めてたから、あれがないと不便。
もともと１分くらいずれてたけど。
どちらにしろ相鉄クオリティか。

>>665
ああ、氏んだやついたね。

５番街だっけ。交番の横の結構うっそうとしたところ。
あそこ一帯をぜひ再開発してもらいたいもんだ。
立地は割といいのに、使える店と言えばヨドバシと金券ショップくらいなもんだ。

そういえば二俣のホームの時計って秒針があったよね。電波時計でも無い限り、秒針付き時計は公共の場にはきついと思われ。

女医茄子を潰せば広くなって良いんじゃない？
漏れの予想では帷子川増水したら橋から女医の駐車場に入る所から水か浸入してきそうと思うのだが・・・
地下は水没だね。

>>652
廃車だから、代替新造が出来るまで置いておくんでは？
税法上いろいろ・・・な

8707代替車は形を変えて下さい。
6021が一線から消えた今、「あたり」的存在の珍編成をキボンヌ。

ﾁｿﾁｿｷﾎﾞﾝﾇ

「あたり」編成消えましたね。
今の「あたり」は5000か。でも数が少ないだけで最古参車だし。
以前は
3000･6021･7755(ボックスシート)･新6000グラフィックカー
などなど、たくさんあったのに。

代替新造しても万系しかないのではと。万系8000系ラインバージョン。直通運転可。
まぁ、治そうと思えば治せると思うがどちらにせよ早く復活させてやってくれ。

>>669
近代版101系こと209系の「ｸﾊ209-ｼｯｸｽﾅｲｿ」もそうだね。
鎌田で自爆テロ起こして車体の損傷が激しいからということで合掌

>>673
8000系A-Trainとか…
窓枠以外あまり変わらなかったりして

いっそ、「あたり」の６０２１をくっつけるとか…。

>>674
ｸﾊ209-69は車体だけ新製してあとは流用だとか。

東急から8500もらえ。

>>678
小田急から4000もらった方が・・・。

Ｑ臭から811貰う

>>680
たしか顔は運転シミュレータに改造されたはず・・・。

三鷹のTc201-3もらってこい

>>678
ｸｿ電ｶﾖ！

会社ごとＪＲとか小田急に貰って貰った方が良いんじゃないのか？

下り快速マンケーの先頭車に、横浜トレフェスで買ったと
思われる袋をぶら下げたキモイヲタがかぶりつき中。

私は>>1の実態を探るべく相撲鉄道に乗って海老名に行くことにした。
横浜ジョイナスの2階で>>1と私は待ち合わせた｡早速パスネを購入し、改札内へ入った｡
ちょうど急行が到着した直後のようで，昼間の買い物客などがたくさん歩いていた｡
そして後ろの方から部活と思われる女子中学生集団が接近｡私と>1の方を見て「ｷｬｰｷｬｰ>>1よ〜」
だと。私は改めて>1が世の中に知れ渡っていることを実感した。
ホームを百メートルほど歩き、5号車に乗った｡
4人がけのボックス席に座った瞬間，ベルが鳴りドアが閉まった｡
発車すると，となりのボックスの女子高生が「タマちゃんだー」とか言っている。
気づくと，>1も、一緒になってホザいてた。アホ。
西横浜を通過したころ、>1はいきなり時刻表を出した｡さきほど駅で購入したらしい。
税込で315円らしい｡すると、彼はいきなり電卓を出して、カタカタやり始めた。激しくうるさい｡
後から車掌が通りすぎ，私達の方を何だか冷たい目線で見てきた。
アレは多分>>1に向けられたのか?向けられたのか?ではない。向けられたのだ｡
間違いない｡自分の名誉のためにもそうしておこう｡
やっと海老名に到着した。腹ごしらえをしようとビナのラーメン屋に入った｡
ここは私のおごりにしようと言うことになった。私は560円の味噌ラーメンにしたが，
彼は私のおごりであるにもかかわらず420円の醤油ラーメンではなく800円のチャーシュー麺
それもジャンボ大盛で200円増し。殴ってやろうと思ったが、あとのお楽しみということでとっておいた。
ラーメンができあがった｡>1の方が厨房に近いので、彼にラーメンを取ってもらった｡
すると、やつはあの毛深い指を私のラーメンの中に入れたのだ。
俺「指が入ってるぞ！」
>>1｢大丈夫。熱くないから。｣

俺は>>1をひっぱたいた。しかし、>1のギャグセンスには笑ってしまった｡
その後顔を真っ赤にした>1はあのジャンボ大盛のチャーシュー麺を驚くべき速さでたいらげ，
私より先に無言で店をあとにした｡

それ以来彼には会っていない｡元気でやっているだろうか…

もう10月だねぇ

>>686

前にも言ったけど、コピペは全然面白くないよ
ウザいし、苦労して改文する程価値無しと思う

ってか、なんの意味があるの？
ウケ狙い？

>>686殿
おごりはやめたほうがいい。

ん、8707Fって2・3両目も衝突の間接衝撃で台枠などに結構ダメージを食らってると聞いたが？
メーカー修理or代替新製は8707の1両だけで済むの？

>>690
１両じゃ済むわけないよ。
下手すりゃ、全車両メーカーに持っていく羽目になるかも。
日立製だけど、東急車輛に持っていくわけには行かないのかな？

日立と東急って仲悪いっけ？

>>691
ステンとアルミの全面戦争中。

西武6000系だってわざわざ笠戸に持ってったんだぞ。
8707Fだって持ってけよ。

>>685
こいつか？↓
http://www12.jp-net.ne.jp/dk/bbs.cgi?room=popgal&inpw=

めるぽ

>>694
違うんじゃないか?
読んだだけで判断するに、一人は銘板でもう一人はカード。袋なんてぶら下げるほど買って無いと思われ。

日立と相鉄は仲が良いです。
EVとESCは日立か東芝しかないのでは。

>>692
そうなの。それじゃまずいか。
笠戸まで持っていくことになると金かかりそうだから、持って行かないのか？


>>697
エスカレーター、エレベーター、相鉄のは確かすべて日立製。

二俣川の時計戻りましたね。

てか8708Fにほろついた。汚れた車両ですが。次は8709F。
8000系50両にほろ設置するらしいから8707Fは対象外てことで復帰しないっぽい。

8701F〜8706Fと8710Fの７０両…2003年度設置
8708Fと8709Fと8711F〜8713Fの５０両…2004年度設置　かな？

＞日立と東急って仲悪いっけ？
普通にライバル会社ダロ？
6000系の更新は東急車輌だし

>>694
ついに復活したか

なんだこの静けさは

>>702
みんな東武におでかけしているのさw

>>698
湘南台駅の昇降機は東芝製

>>702
いつものネタ切れ。

age

10000系の蛍光灯、新製時は東芝だったのに、いつのまにか日立に変わってた。

>>704
そうなのか。
そういえば、湘南台の売店って営業してるの？週末によく湘南台に行くんだが、あの売店が営業しているところ
みたことないんだが、

朝は結構やってる。昼はひどいと３時には閉めてたり。

西谷の売店は、休日は14時頃までの営業。あれ？1430だったかな？

今朝、7713に乗ったら、ﾎﾝﾄにｽﾀﾝｼｮﾝﾎﾟｰﾙが付いてた。ちょっとびっくり。

横浜から小田原行くとき相模鉄道使う香具師いる？
こちらだと時間はかかるが安いし小田急下りを除いてかなり座れる可能性が
高いし

>>708
朝は6：30から営業。閉店は、13：00〜14：00だったような。

それにしても先の九州の885「かもめ」といい西武の6050といい日立製の車って呪われている気が・・・・・
何かの怨念に取りつかれているのでは・・・・ガクブル

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041005-00000033-nkn-ind
↑これを使って海老名発鬼怒川温泉行きなんて実現しないかなぁ。
箱根湯本発、相鉄線、湘南新宿ライン経由、鬼怒川温泉行きなんていうのも。

>>914
まず需要は見込めなさそうだな。
相鉄沿線で温泉だと箱根方面に逝く方が多いし、今回の乗り入れも小田急や束急の東京方面の客をﾀﾞｰｹﾞｯﾄにしているから新宿止まりだろうな
まぁ企画ﾂｱｰで鬼怒川直通ﾂｱｰとかでの運転はあると思うけど･･･

>714
日光線を捨てるのか？。JR束。

>>716
観光輸送はとっくに終わってますので現状維持です。

日光線遠回りの上運賃が割高だからあまり利用する人はいないのでは？
強いて言うと宇都宮や東北方面からの人が利用するぐらいかな

>>711
検討はしたことあるが、結局東海道線でも、藤沢を過ぎれば座れるということで、
東海道線を使った。
目的地が大平台だったからこそ考えたんだが、普通に小田原行くだけなら、
検討にも値しないような・・・・・

>>711
たかが数百円程度の料金の違いや乗換えがあるのなら、多少
高くても乗り換え無しで一本で行く人のほうが多いでしょ。

>>711
小田急途中駅〜相鉄途中駅の定期があるなら行くけどな
実際漏れも大和経由で定期持ってるんだが、横浜へ用あるときは
横浜線じゃなくて小田急、相鉄を使うよ。

知っている限りなんだが、相鉄の売店で遅くまで店を開けているのは
横浜、大和、緑園都市ぐらい（２１時まで営業）
早く店じまいをするのは南万騎が原、いずみ野、（なんと昼には閉まる。）

なんでこんなに差があるんだろう。
ちなみに緑園の売店は２１時まで店開けてるけど、買う人少ないような気がするんだが（つーか見た事ない）

さがみ野は結構遅くまで売店開いてるが、隣の相模大塚は閉まるの早すぎ。

相撲厨が立てた糞スレ
「６連以下」の列車の走る私鉄は大手にあらず
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096779683/

ふーん

最近1群の動きが激しいような‥。

>>726
最近車号掲示板がなくなったので、運用が把握できてない

>>727
え？
把握する必要があるの？
何の為に？
（マジレス求ム）

>>727>>728
よくわからんが・・・
まあ漏れも車号掲示板にはお世話になったよ。
まぁ撮影に逝く日にある程度運用が把握できれば便利かと・・・

これ以上は嵐の悪感がするのでこの辺で

>>729
荒しじゃないけどね。。
いや、ホントに不思議に思ったのよ
短い路線だしね
撮影のためか〜

車号掲示板の管理人、きまぐれすぎだなあ。
消えたり復活したり。。

まぁ、最新情報を知れなくなったのはつらいな。

>>728

遅ﾚｽｽﾏｿ
把握は>>729の言うとおり撮影の為でつ
投稿者がいれば相撲より早いし、肝心の休日も休み無しだったから良かったんだが
直ﾘﾝしていた広場やSO鉄の管理人が引き継いでくれれば良いと思うが、どちらも更新停滞気味だしな・・・

確かにどのサイトもかなり更新減ってるし活発なところがないのが寂しい。
新相鉄ファンサイトでも作ってくれよ。ってそんな人いないよな。
>>733
相鉄館が新たな企画としてやってるので引き継がなくていいと思う。

>>729
>>733
レスあんがとです〜
なんであんなこと・・・と思ってたけど、結構みんな利用してたのね

相鉄7000系をインドネシアに輸出汁。

その前に、さっさと6M2T化しる！新7000の4M4T化でもいいよぅ。ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽﾖ

相鉄7000系をイズキュウに輸出汁。

や、新7000V車はIGBT化だろ。抵抗制御車は･････電気食うしなぁ。

新7000VVVF車は5+5が1と10×4あるから、それを8×5にしてくれ。
ちなみに1編成はIGBTVVVFにしてくれ。
抵抗車も6・7両目を抜いて8連にしてIGBTVVVFにしてくれ。
余った先頭車は予備。

おれは海老名住まいなんだが、JR乗り入れ→新宿は歓迎だな。
しかし、小田急の快速急行も面白そうだ。

>>741
休日の快急は使いずらそうだぞ。

そういやかしわ台に分割された2両の7000系がいるね。
7709Fだろうけど、何かあったのかな？建物の中にも見えるし、ちょっと気になる。

それと、8709Fにほろが付いたように見えます。

>>742
間違いの指摘です
使いずらそうだぞ。←×
○→使いづらそうだぞ。

使うのは「すらい」んじゃなく「つらい」んです。

>>743
それって今、１０両編成用の号車ステッカーついているけど、８両編成で走っている７０００だよな。
８両編成の編成数が足りないんじゃ、

それって7706Fのことでしょ？余剰になったユニット4組みは今7004が先頭で一列で放置されてる。
それとは別に71??-75??が2両で放置されてましたと。で建物の中にも7000が見えましたと。

手前のほうは7122だった。なので、もう一両は7503と思われ。
7709Fの3号車・4号車にあたるけど、なぜこの2両だけ放置されているのか謎

あと、数日前から 7001-7134-7003-7138 が見当たらなくなってる

>>747
7004-7140 7002-7136の後ろにいるのは違うのかな？
橋じゃない方から見たけど顔じゃなかったし。
自分も7709Fがなんでバラバラになってるかがわからない。
7707Fとか7712Fとかならまだわかるのに。
それにMMユニットってをわざわざってのも…。

> 7004-7140 7002-7136の後ろにいるのは違うのかな？
モニが止まってたような気がしたが。
ひょっとすると見た日が違うのかもしれない。

一週間くらい前は、橋から見て手前側に7001とかが止まっていたのに、
いつの間にか7004が一番手前に変わってた。

今日見たが確かモニの横にユニットが置いてあったと思う。検車庫は66の5053F。

相鉄運行情報より
７時１０分現在
２００４年１０月９日６時２０分頃、 上星川駅〜西谷駅間におきまして、
発生した土砂崩壊のため、一部の列車に１０分程の遅れが発生しております。

このあとまだ雨降るんだけど、大丈夫だろうか。

新川島駅跡地の山側崖が崩れてた。

規模は？

大したこと無いよ。

サンクス。台風直撃らしいね。流石に相鉄も遅れるんだろうな…。

相鉄すげえよ！
この暴風と暴雨のなか減速運転してねえよ！

もうそろそろヤバい！
遅れはじめてる。
徐行も始まったし！

この雨で信号見えるのか・・・？

帷子川推移上昇で終わりました。

>>759
まさか昔の天王町駅前に鯉が泳いでた事件の再来かも

和田町付近で川の水位が上昇してる模様

相鉄運行情報より

18時10分現在

2004年10月9日　17時40分頃
全線におきまして、台風により運転を見合わせておりましたが、
18時10分に運転を再開いたしました。ただしダイヤが乱れております。
なおＪＲ線、東急線で振り替え輸送を行っております。


やれやれ、あの事件の再来はなかったか。

台風のあとには、またアザラシの季節？

>>762
東急線でどうやって振り替え輸送するのだろうか…。

京急や小田急は土砂崩れで大変らしい。
今日はギリギリまで徐行してなかったし、やっぱ『ヤリが降ろうが』って言うだけあるな。

今日の夜に二俣川から海老名まで乗った。まあいつも乗ってるんだが。
なんか遅れてたっぽいのでﾒﾓってみた。車種は80000系の海老名行。
左から、駅名･到着時刻(時:分:秒、もしくは分:秒)･発車時刻(同左)。
運番とか分からん。海老名着後は、電光掲示板によると折り返し21:45の
回送となっていた。分かる香具師は調べてちょ
到着時刻はﾄﾞｱが開いた瞬間、発車時刻は実際に電車が動いた瞬間としている。
5秒単位としたので、実際は数秒程度異なることを承知されたい。


二俣　21:33:30/21:34:00
希望　36:00/36:15
三境　37:50/38:05
瀬谷　39:55/40:10
大和　42:10/42:40
大塚　44:35/44:55
模野　46:15/46:30
柏台　48:15/48:45
国分　50:25(通過)
海老　51:45(到着)

見事な走りっぷりでした。ﾓｰﾀｰが唸りをあげてますたｗ
静岡支社まっつぁぉの15秒停車。空いてたし良かったっす

はちまん系

>>766乙。
二俣2119発67運(おそらく8712F)

二　2119
希　2121
三　2123
瀬　2125
大　2128
塚　2130
さ　2132
か　2135
海　2139

約15分遅れ。

>>768
補足ｻｿｸｽ

>>767
突っ込みｻｰｸﾙKｻｿｸｽ

>>714
>>715
>>716
>>717
今は知らないけど、昔しRにあったお座敷列車みたいのを
使えば、ある程度は乗るんじゃないかな？


時期にも因るけど、渋滞なしにノンストップというのなら
魅力はあるかも（特に年輩の人向け）

相鉄沿線はダサい。
何がダサいかってバス停の名前が有り得ない。左近山第４とか万騎が原第１ってどんな名前だよｗ

相鉄沿線住民ですが何か？とりあえず二俣近辺しか知らないアホは無視で。

>>772
二俣近辺には限らないんだがな。
釜台住宅第○、国分寺台第○、新桜ヶ丘第○…。

これが神奈中になると、藤が丘○号。

>>773
国分寺台は「国分寺台第１２」までだっけ？
あ・り・え・な・いｗ

>>771
えっと
旭高校線はニュータウン第1からニュータウン第7までありますが何か？

バスヲタはバス・バス路線板に逝ってくれ。

Boeing 777-200ER

>>771付近
札幌の地下鉄なんてもっとすごいけどな

>>778
あれは地名が実際に駅名の通りなんだからしゃぁないがな
北24条とか西28丁目とか

(北海道には、碁盤目状に区画を作って
横軸と縦軸に○条○丁目と数字を振る都市がけっこうあるし)

>>779
北海道の場合、道東とかいけば「○○宅前」というバス停あるからね。
昔のＲ２４４沿いの「平田宅」なんてＪＴＢの時刻表にも乗ってたくらいだし。

ムネヲの実家の踏切だってムネヲが無理やりつけさせたわけではなく適当な呼び名が
ないから「鈴木宅踏切」のような名前になったわけだ。

それ以前に、地下鉄の駅名なのに

バ　ス　セ　ン　タ　ー　前

と付けるのは一体・・・

こういう話は、別に相鉄スレでやらなくても…。

「駅名について語るスレ」でも誰か立ててやったほうが(ry

>>782
すでに、
ふざけた駅名
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1092233028/
があるから、新たにスレ立てる必要性は低いと思う

なんか話題が全国区。

話題が無いですから・・・

>>785
確かに話題ないなあ、
今回の台風も横浜駅周辺はとんでもないことになっていたけど、
相鉄にはほぼ被害なしだし、
やっぱり災害に強い鉄道なんだろうか。
ただ、いつになっても８０００系は修理しないんだが、

この前からだけど久しぶりにつり革に広告ついたね。
>>786
8707Fのことでしょ？既に出たかもしれないけど
湘南台の事故の前にも事故ってるんだよね。この編成。
だから修理しようか迷ってるんじゃない？

>>787
湘南台事故の前の事故って？

>>788
脱線した3010の車体を新製して8707となりますた。

相撲に載ってた。
2002年12月17日に事故ったっぽい

ttp://www.mars.dti.ne.jp/~drarrow/sumou/i/2003.html

8707は予算の関係で年度末まであのままでは？
ｱｼｷﾞの予備車の解体や5000の解体でそこまで予算が回らないだろうし、例え事故の保険が下りてもここまで揉めているところだとｽﾍﾟﾉのから貰える保険金は7〜8割が良いところだと思う。

7709F最近どうよ？

>>792
ぼちぼち

>>793
ぼちぼち？
要注意しときます。

>>790
そこの写真、他に無い良い雰囲気出てるね。何げに
>>792
とうとう変身とうとう

>>780
相鉄バスに露木ってありけど、あのあたりの露木一族が関係しているかも。
板違いスマソ。

あれ以来新しいニュース出てこない。。。
今回もやっぱりだめなのかなぁ。。

何の新しいニュースですか？

>>798
>>1

ネタ800

・・・先日、土地買収にむけての話がでたらしいよ。
ただ、どっちにしても、横浜市の援助があるかどうかで決まるらしい。


でもさあ、西横工事する方がよっぽど金かからないと思うんだけど。

相鉄の駅のゴミ箱はいつあくん？
テロを建前とした経費削減かな。

>>802
でも、掃除のおばちゃん＆駅員が掃除をしているよ。

>>802
先日聞いたら、駅員の目が届くところのみゴミ箱あけるって言ってたよ。

つうか、国の方針だろ？＞ゴミ箱封鎖

>>801
西横浜の工事は大変だろ。
朝の京王で調布の平面交差がクソだということに気づけば、
相鉄の複々線もどき区間がとても効率がよいように思える

大変っていっても、実際高架工事もやってるわけだし、ＴＶＫハウジングの場所を
借りて、品川の京浜東北・山手みたいにオーバーすればｏｋかなとおもうんだけど。

横浜経由で乗り入れるより羽沢経由で乗り入れた方が早く新宿方へ行けるんじゃない？
しかも貨物線だから電車多くないし。

新宿は東急乗りゃいいからイラネ
むしろ東京に逝ってほしいよ

>>804

法律とかよく分らないですまないけど
何故、国の方針に従わなきゃいかんの？

東京は東海道線に乗るからいらないです

>>806
相鉄の列車が全部東海道なり横須賀なりに直通するという
配線ならなんとか造れるかもしれないが、現行の相鉄横浜駅を
生かす配線ならかなり苦しい。それに、あのあたりは
大きな陸橋があるから立体交差を造れるだけの距離が
稼げないように思う。
これが羽沢貨物経由が選択された理由ではないか。

早くゴミ箱開けて
各停で商大のDQN工房がｶｯﾌﾟﾒｿや食い物を散らかして車内が不衛生

>>812
ゴミ箱あっても変わらない悪寒ｗ

商大のDQN工房をゴミ箱にいれたいのでつね。わかるわかる。

漏れはゴミ箱が使えないから、使ったティッシュとかは
そこらにポイ捨てしていますが、何か？
車内の座席の隙間にガムの包み紙突っ込んだり。

話は変わるけど携帯フィルターってどうよ？
買おうと思うのだが買った人の感想を聞きたい

>809
>法律とかよく分らないですまないけど
>何故、国の方針に従わなきゃいかんの？

国の許認可を受けて商売してる免許制の事業は、国に対してとても弱い立場なんだよ。
鉄道しかり、放送しかり。
よっぽど自分が困ること以外は逆らわない。

>>817
そうなんですか。ありがとう。

こうなったら、外資に参入してほしいな。

>>818

>>817の書き込みを何度も読み直した方が良いよ。

5051Fが12月17日で引退らしい、と言う話を聞いたが・・・？

ネタか？
万系が増備されていない12月は早杉なんじゃない？
個人的に5000系の廃車の前に6000系の廃車があると思うが？
5000とか来年も走ってそう…。

>>818
日本碍子

>>821
どうせ>>820はﾈﾀだろ
第一5000をｱﾎﾞｰﾝさせたら予備車が無くなるから。
肝心の8707は、しばらく復帰無さそうだし・・・

せめて2005カレンダーで5000系がでる時期まで実物残ってくれよ。

>>820
それってただ単に廃車が、12月とか3月に多いからじゃない？
ただ予備車が5053Fと7004(7706)Fだけで万系導入までやりくりできそうな気もしなくはない。
その後近々万系の納車予定があって、
運行開始まで転落防止ほろ系の改造無しとすれば今の状況とさほど変わらない。
ネタかどうかきわどい。

>>816
可もなく不可もなく。
まあいいんじゃないかな。でも1000系ロゴがほとんど見えな〜い。

おまいら、ティッシュのポイ捨て自慢してるようなﾋｷのネタに踊らされすぎですYO！

>>817
今のマスゴミを見ている限り、弱いようには見えないが？
テロ朝とか、テロＢＳとかの日本政府の足を引っ張るのが目的の報道振り・・・・・

>>812
あそこは付属も大学もDQNの巣窟ですから。
そこにいる女子学生なんて100%喰い回されてるんだろうな。

>>829
レベ低
もうちとマシな事かけ

8連マンケーとジェットセブン
・朝の各停で乗るならどっち?
・もし、自分が後続の急行をノロノロ運転していたとして、
　　　　　目視範囲内に入った瞬間ウザいのは？
・昼間の各停で乗りたいのは?

>>831
6000にもう一度乗りたいでつ。

6000厚木で放置状態ですね。
一寸前までパン上げして通電してたのに。

スカ線を東海道貨物線経由にすればいいだけの話。
保土ヶ谷駅ユーザーには悪いが、相鉄最寄り駅まで歩いてくれ。

5000・7000V車の制動時に聞こえるチリチリチリ…という金属音は何ですか？

止まる直前の鎖を引き摺るような音のこと？

>>836
それです。

>>835
多分、車輪踏面清掃装置の音だと思う。

最近思うんだけど7713の前面鳥の糞がすごくない？

平沼橋で、三脚立てて東海道E231系を撮っているヲタを見た。

東武野田線は殺伐としているようですが、相鉄沿線は
今日もマターリですね。

今日、ｶﾚﾝﾀﾞｰ買って来たけど、デザイン、毎年かわるなあ。ことしは二つ折りタイプのやつなんだけど、
どうなんだろうなあ、そろそろデザインを統一してほしいんだけど、

↑今年はオマケなしね。
なにかオマケがあるといいのに・・・。例えば、各月ごとにその写真のペーパークラフトがついてるとか・・・・。
あっ「瓦版」があるか・・・。

さがみ野駅の窓口に、相鉄のBトレに混じって
103系仙石線仕様が1両置かれてるけど、駅員の
趣味で置いてあるのかな？

万系の窓が開く事を知ってるのは俺だけか？万系が側窓開けているのを未だに見たことが無い
なので昨日急行で万系の側窓を全開にしてあげた

>>844
今まではボタンで窓を操作するってのが相鉄利用者の
常識だったから、パッと見開きそうに無い万系の窓を
開けられるのを知っている人は少ないのかも。

>>844
あと２０９と同じイメージがあるのかと、
10000系に乗ると良く京浜東北線と同じだと言う人を見る

こんな感じか。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004101711502426494.jpg

どの感じよw
マジでそこだけ異常だな。そこまで密集してでも見たい気持ちがわからん・・。
まぁよくある画だけど、隣の普通そうなオバサンがイイですね。

>>844
お前だけじゃない！
E231ベースなら窓は開くはずだ！

>>848
かぶりつきヲタキモイ。

レス番間違えた。
>>848ではなく、>>847ね。

これを見たら万系営業運転初日を思い出したよ。

いやいや、この前、めったに10000が来ない時間に10000が来たんです。
そしたら横のオバサンいつもカーテン降ろすんですが、そのつもりで窓を開けたんですよ。

なんの香り?　なんの香り?　モニの香り〜。

>>848
一番前は子供みたいだから許してやれｗ

>>851
快速の運転開始の時もこんなもんだったぞｗ
全車ガラガラなのに戦闘部だけ異様に黒山の人だかりが・・・

漏れは車端でﾏﾀｰﾘ

>>847
LEDが２段表示だから、てっきり常磐快速かと思ってしまった。
湘新の新車か。

万系も２段LEDになるといいな。

>>857
液晶を入れてくれたら神、なんだがな。
そこにYCVで流れる相鉄の宣伝が流れたら、萌えるな。

広告を流したいという業者がいなさそうだが…。
結局、相鉄のCMしか流れないとかｗ
あんまり関係ないけどGBもまた何も無しに戻ったのかな？
確か、絵画コンクールは16日までだったよね？

>>859
しなの鉄道には、各車両の液晶に広告が流れるが、
資生堂やら私立学校やらで５分程度のものが流れている。
どの鉄道でもあればあったで広告は付くと思うんだけどな。

ま、確かにしなの鉄道と比べると相鉄も付くかもしれないね。
ただ付けるとしても新製だけしか付けないだろうし、
しかも各停中心の８両って言う…。

液晶なんかつけたら学会が調子こいて
SGI関連のCM流されそうでやだ

東急のほうは液晶で占いとか、ハンズの売れ筋とか、劇団四季の広告とか流しているね。
相鉄じゃ高島屋・そごうとかの広告が入るんだろうか。

最初から2枚はないと思うけど。

車内に液晶広告ついたら、東急が必死に
東横特急を宣伝する予感。

>>862
確かに相鉄は学会の広告大杉
もしかして相鉄の上層部は学会ﾒｿﾊﾞｰが多いとか？
そのうちｸﾞﾘｰﾝ箱がきんまんこ新聞や公明党の広告で占められたら嫌だ

もうすぐ2時だけど今日は・ニの日ですか？

黙れ

>>865
そこで東横特急と小田急快速急行と湘南新宿ラインの競演ですよ。
そしてシメに相鉄沿線に住めばどれも使えます。みたいな感じで不動産を売り込む。
As you like, 相鉄線。

性叫新聞

今日帰りにグリーンボックス乗ったけど広告無しに戻った。
次の広告は高島屋の歳暮の広告だろうか。

ところで５０００の網棚交換したみたいだね、いつのまにか見た事ない形式のに交換されてた。

今日、横浜に黄色い電車が止まってたけど
あれは何ですか。荷物車？

そういや、相鉄横浜のホーム柱の広告
前まで湘南新宿ラインを宣伝したかと思ったら、今度は東横特急になってたような。

競争が激しくなればなるほど、相鉄には広告収入…というわけですなw

>>871
5051ですか？ちょっと興味があるんで教えてくださいな。
>>872
モニ2000。
>>873
ずいぶん前から東横特急の広告ですよ。
湘新のダイヤ改正の広告が結構目立ってたな。

大脱走　相鉄版

>>848
で、撮影者は前が見えないから諦めた香具師？

5000の網棚はV化して、暫くしたら変わってた。(ような気がする)
帯の色の微妙な違いといい、相鉄らしいなあ（ｗ

スレ違いですまん。国道16号で自転車走行空間を設置する実験が今月末まであるらしい。
↓
http://smile-road.com/

アンケートもあるので、行政に意見を伝える貴重なチャンスではないかと思う。

>>878
どうでもいいけど、横浜インターから先の外回り16号って
信号が終わってるんだけど。

信号が青になって進もうとしたら、１つ先の信号が赤に変わる。
それが橋本まで延々と繰り返されるのは一体なぜなのだ？
律儀に50キロで走って信号につかまる道路なんてアフォかと馬鹿かと。
100キロで飛ばして信号に引っ掛からないように走れってか。

内回りは青信号を連続させてて走りやすいんだけどなあ。
内回りが工夫されているのに、外回りが放置ﾌﾟﾚｲなのはいただけない。

毎朝海老名行きの車内に居る池沼ぽいババアが五月蝿くてウザイ
「あ”あ゛、あ゛〜」とか叫びながら車内を徘徊しています。
たまに横浜や二俣川でも目撃されているそうだが、見たことある香具師いる？

瀬谷3番線に7000系が止まってたYO!

何で瀬谷の3番線は駅の改築のとき撤去しなかったのでしょうか？

7709Fキターか？

ttp://www.geocities.jp/train_0147/seya_3-7706.jpg
瀬谷3番停車中の7000うpしますた、警察、
消防合同のテロ対策訓練らすぃ。

>>884
そのテロ対策訓練、NHKの昼のニュースでやってたYO

>>882
撤去するのに余計なコストがかかるから。
また，非常時の折り返しや，故障車，試運転列車の退避に使うことがあるから。

>>884
雨の中乙
君が全国ﾈｯﾄで顔晒されちゃったのか

瀬谷で訓練ですか？
>>883
7709Fの一部が放置されてたけどいなくなってましたよ。

>>880
あ”ーーーあ”ーの香具師はもう数年は目撃してるぞ。
二俣川の８時台、下りホームを２号車付近から海老名側に移動してる。

>>880
漏れも毎朝見てる
一回大和で上半身半裸になりかけているところを見たときは、かなり退いたよ
香具師の雄叫びに大体の客は何か起きたのではないかと不安感をもってしまう。
この前は子供がびびって泣いてしまってた。

>>884サン
テロ訓練とは・・・。しかも不審物爆発の・・・。
まさか、「西○警察」で出て来た、広電766のような結末にならなかったですよね??

884氏のトップページにある万系と5000の画像、どこかで
見た覚えがあるのだが、うろ覚えかな・・・

他社線沿線住民だけど、相鉄乗るたびに独特な車内設備に萌えてまつ。
新7000あたりまでついていた「座席は譲り合って座りましょう　相模鉄道」
っていうプレートがなんか（・∀・）ｲｲ!
わかりやすさではイラスト入りのほうがいいのだろうけど、あのシンプルさに萌え。

>>892
カウンター付いてるし。
884さんて…。

>>880
そいつは朝、二俣川から乗車後、三ツ境ないし海老名（ほとんど三ツ境のようだが）で下車する模様。
朝は大体、８時半すぎぐらい。
夕方は５時以降に出現する。
他にもいろいろいるようだが、別に危害を加えないのでマシかと、
小田急のほうにはもっとひどいのがいる。
セルフ車掌やっているのがいたり、かぶりつきしている子供をどかしてまでかぶりつきをやるやつまで、

かしわ台の駅入り口で、タバコを吸ってる大馬鹿者をどうにかする方法ないかね？
駅出入りしている人全員に副流煙を吸わせてる。

なんのために構内禁煙かわかったもんじゃーない。

884は瓦版と見た

>>896
まぁ、その程度じゃガンになるわけでもないしねぇ
我慢しようや

ちなみに、俺は吸わないけどね

吸わない人間が全員君みたいな人間だと思われたくないから

>>896
東口をご利用ください

それよりも、ホームですう香具師なんとかして欲しい。

駅員とか通って隠すようにするってことは、吸ってはいけないって言う認識有るんだろ？
タバコ吸う香具師って、最低だよね(もちろん問題ない喫煙者もいるわけだが)

7709Fって検査入場でもしてるの？

ウワサによると・・・


来年度にはモニとEDは廃車になるらしい

>>898
ガンにならない量なら、煙草の煙を我慢しろなんて
かなりのスモハラだよ。

あと、通勤や通学に呼吸器が弱い人がいたらどうする。
あれだけの人数なら結構いるだろうに。

喫煙者はマナーを守ってほしいね。
ホームで吸っても良いけど、誰も来ない所で吸って、ポイ捨てはやめてほしい。
ポイ捨ては喫煙者のタバコに限らんが、なんでゴミをそこらに捨てるかねー・・・
あと、税金を使って造っている駅で、全面禁煙はどうかと思う。

＞あと、通勤や通学に呼吸器が弱い人がいたらどうする。

屋内でなければ、タバコの煙よりも排ガスの方が害になると思ワレ。
タバコの煙の害は、主に匂いの好き嫌いでアル。
その好き嫌いを言う権利はあると思っているが。つまり喫煙ルームを作るべきと思う。

>>904
匂いの好き嫌いじゃないよ…喫煙者だって最初に吸ったときはむせたんだろうと思う
むせるって事は体が排除しようとしてるって事

>>904
何故、タバコが排ガスより害がないと呼吸器が弱い人に害はないといえるん？
排ガスだってきついって人いるよ。

>>902
またﾈﾀかよ
まぁﾓﾆとEDは車齢的にｱﾎﾞﾝ間近かもしれんが

>>902
またﾈﾀかよ
まぁﾓﾆとEDは車齢的にｱﾎﾞﾝ間近かもしれんが

>>905
欲嫁場糸を理解できるはずなのだが・・
外を歩いていて、排ガスを吸うのと、数メートル離れているタバコの害の比較。
排ガスが大丈夫なら、タバコは匂いの害でしかない。

>>906
もうちとよく読んで、的を射てくれ
呼吸器の弱い人を守る云々ではなく、健常者の『匂いが嫌いなだけ』の人にも、匂いの害があると言っているのだ
喫煙者と嫌煙者が共存するには、煙のバリアを作るしかないだろう？

嫌煙金正日や嫌煙ヒトラーや嫌煙スターリンが沢山いるなぁ・・・

この国は、独裁が罷り通っているんだなぁ

嫌煙ファシストに断固ＮＯを！！

>>906
アレより害がない(かも知れない)からコレは在ってもいいなんて理屈は
どー叩いても通らない訳で

>>908
ネタだと思って良いよ、別に。
代わりに登場するのは７０００系４両編成McMcMcMｃ編成とかいう話だし。

>>902
あくまでも噂だろ。本気にするな。ネタかもしれないんだぞ。

2000の代わりは新6000に。。。
なるわけないよなorz

>>904
瀬谷駅改札横の「チョイスト」？喫煙室です

昔のたばこはタールニコチンがめっちゃ入ってた。
それを補うために色々香料を入れて、口当たり？を良くしていた。
むしろ心地よい香りがするから、周りにいる人も気にならなかった。

しかし今はオサレだとか言って女まで吸うようになってる。
肺まで吸い込むと咳き込むから、ただふかしてるだけ。
だから余計煙くさいだけ。もうねアフォかと馬鹿かと。
ま、おまいらド素人は野郎のﾃｨﾑﾎﾟでも吸ってろってこった。

>>914
雨漏り電車ｲﾗﾈ
台風で車内はﾇﾚﾇﾚ

だったら廃車しろよ（−−#
>>912
McMcMcMcなんてどうやてつくるんだか。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news004.htm
朝刊に載ってましたよ。

>>909
そうだね、喫煙者ルームをつくって
JRみたいに喫煙者を見下そう。

朝の各停を2本追い越す急行って1号車のみだけど、二俣川の混雑ひどくないか？
押し屋が出て1・2分遅れて出発したよ。もっと後ろ寄りに行って定刻通りに出発させたほうが時間かからないなと思った。
ちなみに隣の快速はﾏﾀｰﾘ（といっても立ち客は結構いたが）だから快速に乗れよと思った
通過、各停に接続すればこんな始末になるのか？

５、６もヒドイよ。

その快速の後の急行はあまり混んでないな。
あの激混みする急行は横浜まで他の急行より到達時間が短いから混んでるんじゃない？
漏れは快速が途中停まるのが嫌いなので次のﾏﾀｰﾘ急行に乗ってます。
弱冷房車はそれほど混んでないですよ。

鉄道ﾌｧｿに7000系と新7000系のBﾄﾚの写真があったね。

めるぽ

　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 /　　 　＼＼
　ｳｲｰﾝ　　 Γ / 了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　 ＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/ 　>>925
　　（＿フ彡　　　　　　　 /

そういえば今日、西谷ー鶴ヶ峰間徐行してた区間あったけどなんかあったの？

恥ずかしながらかぶりついていた…。なんか保線の人がいた。
ちょうど昼休みだったらしく何なのかは不明。
ｽﾏｿ。

新宿直通って大和経由ってことですか？だったら、大和で乗り換えればいいってことに
なると思うけど、、、

>>927
なんでも帷子川のところで土砂が流出した？かららしい。
ソースは緑園都市駅構内の掲示板（黒板に書かれた情報）

改札の上にＬＥＤ掲示板あるけど、情報流れて無いじゃん。
しかもメールサービスこないぞ。
まああんまり遅れてないからかもしれないけど、

あそこ制限４５がかかってるな。
制限自体の区間はみぢかいが。

乗ってた上り急行、帷子川の徐行制限で45に落としたあと一度も加速しなかった。

それが、相鉄クオリティ。

>>929
JR東海道貨物線への連絡線を建設して、羽沢経由で横須賀線に乗り入れ。

>>929
過去ログなんて読みもせずに初心者板で糞味噌に叩かれて自殺を考えるタイプだな。

次のスレの名前何がいいですかね？
【新宿直通】は入れてもいいと思うんだけど…話題無いし。
950ぐらい越えたらどなたか立ててください。

>>935
【いつになったら】【復活？８７０７】でいいんじゃないの。

>>934
珍しい発想の持ち主だな。自分がそうなのか？簡単に自殺なんかするなよ。

>>929
海老名発ならたしかに大和経由だな。
「大和で乗り換えれば・・・」というのはちと違う気がする。
客は少しでも便利な方を使うし、会社は少しでも利益を上げようとする。
混雑緩和にもなるし、ほとんどが既存の軌道だから工費も安いし、相鉄ファンは新宿で相鉄を見れて失禁するほど感動。。

>>937
あまりの感動にこうなるか？
ttp://www3.ic-net.or.jp/~yusuke-sti/gazou/13.jpg

>>926
プゲラ

>>938
それ、笑えねーからやめろよ

>>938
もっと凄い奴かと思って見たけど、大したことﾅｶﾀ

【相鉄】相模鉄道23両目【Sotetsu】(実質24両目)
【新宿直通】相模鉄道23両目【キタ━━ッ!!】　とか？

貼っとくよ
関連スレ
【JR東日本】相模鉄道相互直通運転2【小田急】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094994495/l50
相鉄バスについて語りましょう3!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093492585/l50

>>942
バススレなんか関連スレじゃないだろ。

>>935-936
むしろ【　】の中身は必要ないと思う。
「簡潔でありながら一部で謎な部分がある」というのが相鉄の真髄ではないか。

なんかいい名前あるの？

>>944
【　】相模鉄道23両目【　】　ってこと?

>>946
最高。それで以降

本気？

デビッド伊東

デビッド伊東

はい、次スレ立てましたよ。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098459993/l50

>>946-947
すげー意味深だｗ
何も書かれてないのに、謎が大杉ｗ

微妙…。

地震もキターッ

このスレ誰も埋めないのか・・・

埋めますか。。

万系にもボックス席ｷﾎﾞﾝ

そうそう、ついでにVVVF装置は日立製で。
墜落ｲﾝﾊﾞｰﾀきぼん。

万系の足回りがヨ231の近郊型になれば、少しは話題になるだろう。

万系が〜というより、ヨ231の近郊型がそのまま入ってきそうな悪寒

いろんな意味で6000系っぽいの復活希望。
もちろんベースはE231で（藁

今回の地震でボロ車の良さが見直された。

ああっっ誤曝した。
ボコメン

>>961
4扉verのE127に下回りはE231
尾灯が○だと3000だから□にして（ｗ
帯は上は浜線の濃い部分、下は濃いオレンジにしたら完成！

>>964
おおっ。結構いい感じじゃん！

ぜひ乗務員室の後ろの席、復活キボンヌ
車内に突き出たブレーカースイッチもよし。

>>964
ﾗｯｼｭ時10両、ﾉｰﾏﾙ時8両、いずみ野線内6or4両、貨物線2両でつか？ｗ

結局、直通運転も具体的な話や行動がないから、株価をあげるためのカンフル剤なだけだったんだなあ。

やっぱり、吸収されるのかな？小田急とかＪＲに。その方が良さそうだけど。

先週東急車輛京急で通ったんだけど
相鉄10000と小田急３０００が並んでいた

小田急になればいい、なぜって？俺が小田急-相鉄利用だから
そんな、勝手なことを言ってみる

神奈川中央交通ＨＤ・・・持ち株会社
　　傘下の小田急電鉄・相模鉄道・箱根登山鉄道・江ノ島電鉄・神奈中バス・・・

>>969
某hooの掲示板で漏れてたな。

>>971
下手すりゃ
戦中の大東急みたいに、
関東私鉄ＨＤなんて企業が出来て傘下に関東圏の私鉄が入りそうだな。
第八のＪＲ？

>>969
新潟中越地震の影響で、暫く新津製の万系は無くなるのかな、
全車両を東急車輛で製造したのは10701だけだし。

新津も山手向けE231と合わせて他社向けも作るんだから
大変だろう、山手向けが完了したら東海道向けのE231も
作るらしいし。

>>973
それで大株主がＪＲ−Ｅにでもなれば関東統一になるゾ。

そこで日立製投入ですよ。福岡走ってる303系だかでいいです。

A-trainの幅広バージョンｷﾎﾞﾝ

そこで何故か日車ブロック車体ですよ

303は近車なんだが

キンシャサ

あぼ

【所属】相鉄
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】相鉄のアルミ時代の幕開け車輌

もういちど9000系を生産しろ。

旧塗装でもういちど(ry

>>983
いま東急車輛の最新流行は「走るんです」だから結局（以下略

京急の新1000だって東急製あるから大丈夫だろ。
いざというときは日立でもいいよ。

申請しないで、２０１系とか２０５系でも買えば？

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