ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ

>>951
小田急と相鉄の直通の検討もあったので一応

今回のJRと相鉄の直通の是非は、いつごろになるんだろう？
直通するのであれば、工事着工を急ぐべきだよね。

近い将来、少子化等で人口減になってくるだろうからね。

しばらくしたら白紙撤回なんてニュースが出てくるかも。

仲手原駅開業マダー？
ﾁﾝﾁﾝ（AA略

妙蓮寺の葬祭客需要はあなどれんぞ。

>>955
ローカル杉
おまいはJR岸根公園駅でも掘ってろｗ

でもまず相鉄との乗り入れの前に貨物線の旅客化を見てみたいな。羽沢駅。いつ頃だろう。

古河電線駅復活マダー？
ﾁﾝﾁﾝ（AA略

平沼橋と西横浜のホームがつながりかねないが。

昔はそこから国鉄横浜駅まで送迎バスが出てたんだぞ

武蔵小杉設置推進！
川崎市は地下鉄を作るより武蔵小杉作った方がよっぽど有効。

【メリット】
東海道線の混雑緩和・・・南武線から東海道線に乗り換えていた人が利用する。
【デメリット】
横須賀線が遅くなる・・・横須賀線の位置づけをコマめに住民を拾う線にする。
そもそも横須賀線には、東海道を快速とみなした場合の京浜東北のような緩行線がないのだから
駅が増えるのはやむをえない。

>>960
武蔵小杉に新駅つくれば、ＪＲは上下線共に東横線から客を奪えるようになるわけで、
それを税金なんかでやったら、東急は文句おおありだろうし、
ＪＲの利益の為に税金投入っていうのもね。

>>959
国鉄横浜駅の西口って、いつも水浸しだったってほんと？

凄い勢いのスレだな・・芸能人の電撃入籍並みだ。

新駅ができたとしても、乗り換えるのに12〜15分はかかるだろ。
武蔵小杉新駅の話では、重要なこの点が抜け落ちている。

>>826
> >>808の木田東重工業って敷地は既にその会社がなくなって
> つい一年ほど前にマンションが建ったばっかりなのら〜

マンションが建ったばかりと知り、一旦は、横須賀線の上り線から大崎駅への短絡
線を、文字通りの形態で建設するのは、難しいのではないかと考えるに至った。

しかしながら、現地の状況を確認した結果、このマンションは、短絡線の建設に
支障ないばかりか、短絡線の建設を考慮した位置に建設されているような気が
してきた。

このマンションとその横浜側にあるとなりの建物の間には、短絡線を通すことが
できそうな空間があるように見えたが、それは錯覚だろうか。
すなわち、横須賀線の上り線から大崎駅の短絡線を、このマンションを3方向から
線路が囲むような位置に、建設することができるのではなかろうか。

この空間を使うと、ほぼ理想的なカーブの短絡線を建設することができるように
思われる。すなわち、最大限の曲線半径を確保できそうである。
勾配については、大崎駅の線路のレベルが道路よりも1〜2m高いのであれば、
あと3m程度の高低差を稼げば線路脇の道路を乗り越えることができると思われる。したがって、大崎駅の手前の100mで1000分の30の勾配で下ればよいと思われる。
ここを貨物列車が通れるかどうかは微妙のようだが、下り勾配なので、
もしかすると、問題ないのかもしれない。

上記のような導入空間らしきものが存在するのみならず、>>808が参照している
地図を見ると、横須賀線の上り線の線路脇には、短絡線を分岐させるのに
おあつらえ向きのスペースがある。
もしかすると、JR東日本がここに短絡線を建設するために、長年にわたって
準備を進めてきた結果なのかもしれない。

>>964
し尺とは直結できるからそんなにかからない。
東横とも直線で３００メートルくらい。

>>965
天王寺駅の阪和線と関西本線とをつなぐ連絡線周辺のようなイメージなのでしょうか？
あそこも確かデルタ配線内にマンションがあったはずですが。

>>967
短絡線の下にホンダプリモがあるな

もう969かよ

>>966
随分離れてるな。

>>970
稲田堤ぐらい？

>>967
天王寺駅の連絡線については、文献を通してしか知らないが、
おそらく、そのイメージだと思う。

ようやく地元（さがみ野）から乗り換え無しで東京までいける

死ねバカ野郎

>>964
同意。
地図見ると南武線のホームから横須賀線の高架まで
３百メートルくらいあるよね。乗り換え客からブーイング
がでそうだし、そもそも連絡通路をどうやって繋ぐのか。

>>964
少し離れているから乗換えに時間がかかるよという指摘だと思うが、
全くそのとおり。
しかし、12〜15分ということだと1km近く離れていることになるが、
そんなには遠くない。>>966の言うように300mぐらいかと思う。

>>966
南武線とは交わっているが、現状では、南武線のホームから横須賀線
の線路まで近いとは言えない。直線距離で、東横線と変わらないと
思った方がいいのでは。

>>975
南武線のホームを横須賀線のホーム下に移転することもありえるんじゃない。
稲田堤の場合は、他社線だから移転しないのではないか。

>>977
お前バカだろ？

武蔵小杉新駅の乗り換えに際し、東急が連絡通路を
設置するとはちょっと考えづらい。

となるとJRの敷地を経由するか、公道を使わざるをえず、
結局アップダウンありの悲惨な乗り換えになるだろう。

出入口の場所を理解し、かつ男の足なら10分以内かもしれないが、
一般人には12分は確実にかかると思うよ。

>>97７
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/34/22.000&el=139/39/46.000&scl=25000&grp=all
ずらすなら綱島街道西側の直線部分が妥当と思われるが、
↓再開発計画進行中で土地に余裕があるかな。
http://www.alles.or.jp/~salut/kosugi_map2_21.html

綱島街道東側の曲線部分はけっこうきつそうだし、
ここにするなら周辺土地の大規模な再開発が必要になりそうだ。

あと、現行のJR駅北側にせっかく作ってあるバスターミナルをどうするか。
川崎市と中原区がかなり難色を示しそうだな。

>>979
そんなに時間がかかるのであれば、
東横線から渋谷・横浜に向かう客を、
奪うのは厳しいな。

ＪＲは、金をかけるだけ無駄だな。

南武線小杉を移転させるか、小杉新駅をあきらめるか、のどちらかだね。
乗換に１０分以上の時間がかかるようでは、
東横から客を奪うのは、厳しいだろうからね。

それに線路が急カーブをしているので、既存駅に一番近い部分に
駅をつくるのは困難だと思う。

asdvasdv

１０分はかからないことを断言する。

南武ホーム東端と横須賀線とは２００メートルだから乗換は容易。
少し東に移転すればさらに短縮。
東横とは３００メートル離れており、今の南武改札との間が階段とエスカレータでの
連絡だからその分が加算される。
何れも５分以内。

ＪＲの他路線との関係で、ラッシュ時の乗り入れが大変そう。
武蔵小杉で積み残しが出ないかと心配です。

それは地図上の最短距離かつ平面で考えているから早く着きそうに
見えるんだよ。南武線コンコースから通路を延ばすと、
まず東横線高架を越えねばならず、次に南武線をオーバーパスする
綱島街道を越えて、次に新幹線の高架を越えるかくぐるかして
やっとのことで横須賀線にたどりつく。

つまり高高架の通路を延々と作るか、アップダウンの激しい通路を
作るかしかない。

しかも駅自体はカーブにつくれないだろうし、改札の位置や階段の
場所も最短の位置にあるとは限らない。

確かにかなりの費用をかけた最短ルートは10分以内かもしれないが、
現実的には急がない限り10分で着くのはきつい状態になると思うよ。

>>985
仮に現行ホーム東端から連絡通路を延ばすとして、
線路の両脇に土地がなかったら、線路の真上に作る事になるのだろうか。
南武線が綱島街道とアンダークロスになっている所は、エスカレーター
作って道路を跨ぎ、さらに新幹線の高架も跨いで横須賀線ホームに
降りていく形にするのだろうか。日照権の問題とか発生しないかな。
そこまでするなら、綱島街道の両脇にも改札口設けた方が良さそうだ。
想像するに、何か現渋谷駅の埼京線ホーム連絡みたいな感じになりそうですな。

>>987
ＪＲが多額の費用をかけてやる気があれば、
過去にやっているとおもうだよね。

小杉新駅は、ないとみていいのかな。

NEC玉川事業場の上工場は実質子会社のNECエレクトロニクスが入っていて本体は相模原だから
そのうち合理化で相模原工場に移転するんじゃないかと妄想した上でこのプラン。

現在のJR武蔵小杉駅とJR向河原駅を廃止して、NECの上工場の一部を市に売却させた後
南口再開発事業と合わせて新駅(上丸子駅？)を設置。位置はこの辺。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F40%2F02.285&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F34%2F21.935
土地の余裕と位置的に将来新幹線駅も夢ではない。（これは無いと思うけど）

但しこのプランだと東急はマジ死亡になるが。

現地民のイメージとしては、
都営三田線大手町駅から横須賀線東京駅の乗り換えといった感じが
近いと思う。

距離的には、大体同じくらいで、しかも上下動のせいで時間がかかる。
多分同じような感じになるだろう。二度と乗り換えたくないね（笑）

>>990
NECは、工場を小杉に集約させることになりました。

>>991
即レスサンスコ。
小杉に集めるのはモバイル関係と研究所関係ってプレスリリースだか
日経で見たんだけど方針変わったのかな。

>>992
ごめん。NECエレクトロニクスについては正確なことは不明。

南武東端からは東横を跨がないでも横須賀線まで行ける。
南武の利用者は川崎市民が多いので連絡通路は川崎市の負担で整備される可能性が高い。
そうすれば乗換は楽。
東横からの乗換はあまり重視されず、最短コースは整備されないかも。
またはグランド地区開発プロジェクトと一体で整備されるかもしれない。
駅は急カーブ上でも出来るが、用地が確保出来るかが鍵。

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ちゅらさん

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