【交通】ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ

ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）と相模鉄道は7日、横浜市内に線路を新設し相互乗り入れすること
で協議を始めることに合意した。実現すればＪＲと大手私鉄の初の相互乗り入れとなる。神奈川県
中央部と新宿、渋谷など東京都心部を相互直通運転で結ぶ。総事業費は約700億円に上る見込み。
国土交通省が2005年度から都市交通基盤の整備をめざして始める予定の補助制度を活用する。

　相模鉄道は海老名駅（神奈川県海老名市）・湘南台（藤沢市）と横浜駅を結んでいる。ＪＲ東日本
の東海道貨物線横浜羽沢駅（横浜市神奈川区）と相模鉄道の西谷駅（同保土ケ谷区）の約2.4キロ間に
線路を新設。東海道貨物線からＪＲ横須賀線に乗り入れる。2010年をめどに開通をめざす。横浜駅で
の乗り換えなしに相模鉄道沿線から東京都心に行き来でき、利便性が大幅に高まる。 (07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040908AT3B0703007092004.html
日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/
他ソース一例　http://www.asahi.com/national/update/0908/012.html
http://www.reuters.co.jp/financeNewsArticle.jhtml?type=marketsNews&storyID=6173992

JR東日本　http://www.jreast.co.jp/
相模鉄道　http://www.sotetsu.co.jp/

2

外出？

そうてつだそうでつ

また横須賀線が複雑に・・・。

相撲鉄道

鉄スレｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

相鉄なんて乗ったこと無いわ＠千葉県民

大手私鉄なん？
へぇ。

そんなことより相鉄は急行の上をつくってくれ

10000系の導入はこの計画のためだったのか？

こんなローカルな話題はどうでもいい。


それより日本の大動脈たる総武流山鉄道の未来を語ろうぜ。

>>12
俺は青空号が好きだな。

>>1
＞実現すればＪＲと大手私鉄の初の相互乗り入れとなる。
小田急は？？

大船・逗子方面と相鉄方面の二つってことかな。

>>15
むしろ横須賀方面の本数増やしてくれ。
逗子止まりとかイラネ。久里浜まで行け。

東京駅から海老名逝きや湘南台逝きが出るってこと？こいつは便利かも。

二俣川という閑静な住宅街に漏れの友人の家はあるが、
トーホグから遊びに行くときも、東京駅で東海道線に乗りかえたあとは
乗り換え無しで行けるということか？

厚木返還を実現して厚木-成田直通ｷﾎﾞﾝﾇ

正直、俺の家まで乗り入れて欲しい。

さすがに不動産でのし上がった相鉄だな
やることがすげぇ

がみせんスレが建つなんて…

この電車、ボタンを押さないとドア開きません。首都圏じゃここだけじゃないか？

それにしても横須賀線はますますすごい運転系統だなｗ
鶴見あたりに駅作らないとまずくねーか？

>>22
相模線と相鉄線ちゃうで。

オレ、生まれてこのかた、ずっと相鉄線沿線に住んでるんだけど、相鉄線は大手私鉄では無い、中小だよ？

僕の肛門にも直通運転しそうです

これ、相鉄にとって得なのか？
海老名−横浜の客が
海老名−西谷−羽沢になるから距離短くなるじゃん
小田急の客奪えればOKって判断なのかな？

>>22
相模線じゃなくて相鉄だよ

ｺﾞﾒｿ、思いっきり勘違い…相鉄ね…

NRIに仕事行く時に便利になるな

>>25
10年くらい前に大手私鉄になったんだよ
もっと前かも

ついでに相鉄線から相模線に乗り入れて
東京−西谷−厚木−橋本
ってなったらいいなぁ

＞ＪＲと大手私鉄の初の相互乗り入れとなる

営団地下鉄とは随分前から相互乗り入れだろ？

相模鉄道よりは大手じゃないのか？

>>22
たくさんレスついたね

>>33
営団地下鉄は私鉄じゃなくて営団だろ

>>14
そうですね。小田急はＪＲ東海の御殿場線にもＪＲ東日本の常磐線にも乗り入れてましたね。
これは、言い訳も出来ない日経新聞のミスでしょう。

>>22　ボタン押して開くのはドアで無く窓です。
ちなみに新型はボタン無し。
知ったか困る。

>>36
小田急の車両は常磐線入らないよ。

>>36
きっと大手じゃないんだよ（´･ω･`）

横須賀線が減便か？
ふざけるなよ腐れ相鉄　潰れてしまえ。

スカ線の横浜駅を2面4線に汁　話はそれからだ


東横線の旧横浜駅で何とか汁

35 ：名無しさん＠５周年 ：04/09/08 19:38 ID:hfu5/fYK
>>33
営団地下鉄は私鉄じゃなくて営団だろ


　東京トトロ

入場料なしに星のうどんが食えるようになるってことですか？

だったら大歓迎です。

>>37
ホントに？もうドアはすべて自動なの？
数年前はまだ手動（ボタン）だった気がするけど…

名鉄も大手私鉄だったな

相鉄は中規模私鉄だろ






神経性よりはマシだが

反対！東部方面線で東急にでもつないでおけ｡

E231規格の車両買ったのも、その布石かなぁ？

相互乗り入れ記念列車出発式にあぼ氏が登場？
まだ先のことですが楽しみですね

これが押し相撲の電車道ってやつですね

相模鉄道の筆頭株主が「権利」を行使してくる悪感。

>>49
あぼ氏がいつかはみチンしてくれることを
信じている私。

相模鉄道のような田舎鉄道をJRにつなげる必要なし！

湘南新宿ラインもいらね。

>>53
つか、ＪＲのほうが遥かに田舎鉄道なんですけど

これ、相鉄の電車が一時間に三本新宿に直通とかだったら便利だけど、
朝夕のみ、指定券必要なライナーが新宿に直通、とかになったらどうしよう。

まぁ、JRからの持ち出しも結構あるみたいだし、そのあたりは大丈夫かな。

あとは、東京方面の行き先が、東海道線か、横須賀線か、湘南新宿ラインかで
使いやすさがかわってくるか。

小田急対抗なら湘南新宿ライン経由で新宿どまりかな？

大相模　秋場所

相鉄って何で大手私鉄に入ってるの？？

↓ビナ入口前でウンコ座りしている女子高生から一言

小田急は遥か昔から御殿場線に相互乗り入れしてるよな。
特急だけだけど。

相鉄線利用者って都心に出てないだろ。
相鉄線沿線在住の中核派とか北工作員が
都心に出やすくなるだけだと思うけど。

>>58
大手私鉄最萌トーナメントやるときに、２＾ｎ乗数（この場合１６）社必要だから

　　　　　　　　　　　　最　　　　　　　悪

ジョイナス

一言。
鶴ヶ峰ユーザーの利便性をもうちょっと何とか汁（ｗ

すげえ！！

>60
昔は小田急の車両しか乗り入れてなかったから、相互乗り入れではないけど。

>>58
相鉄は大手ですよ
ttp://www.mintetsu.or.jp/dictionary/a/005.html

大手私鉄の名鉄はきょうも飯田線の線路を間借りして
豊橋に乗り入れているのであった

これは湘南台〜新川崎を結びたい慶応義塾の陰謀と深読み

新宿駅の表示

　　１　

埼京線快速　　新木場　１１：５５ １０両
東海道線特快 小田原　１２：００ １０両
相鉄線快速　　湘南台　１２：０５ １０両

小田急と思いっきり競合するからなぁ
筆頭株主として黙っちゃいないと思うんだが

JRにしてみたら小田急対策の他に東横対策かな。
今だと相鉄沿線から新宿渋谷方面行くのは相鉄〜東横が標準でそ。

相鉄の筆頭株主は小田急なのか

所要時間からいって競合しないという判断じゃね？

東京モノレールに続いて乗っ取る気なのかな？

横須賀線減便必至

相鉄って最大何両編成までなの？

>>77
１０両

久里浜に行かない付属編成を乗り入れに使いそう

総武線直通をこれ以上減らさないでくれ、また東京始発が増えるのかな

>>78

そうか。ますますE217の存在が･･･
まぁ逗子の電留線がなぁ。

川崎は相変わらずスルーでつか。

横浜〜蛇窪間を複々線にしなかったら
横須賀線ならぬスカスカ線だな｡
横浜以遠の東京着が20分に一本とかふざけた事になるお燗｡

相鉄乗って帰って参りました。

>>61
俺のまわりはみんな住居は相鉄線沿線でも、職場は東京都。

相鉄線の終電は、JRのダイヤが遅れるとその分発車を遅らせます。
思いっきりJRに依存してます。

>>1
＞ＪＲと大手私鉄の初の相互乗り入れとなる
名鉄の北アルプス号・・・は片乗り入れか。

相模線の複線化はまだですか。そうですか。

海老名や大和から新宿へ行くのに相鉄−ＪＲを使うか？

>>83
へびくぼってなに。きもわるい

大崎と西大井の間の蛇窪信号所

東横沿線の漏れとしては、非常に複雑な気持ちだ・・。

>>1
遅くなりましたがスレ立てありがとうございます。

>>90
そんな気持ち悪い名称のところ毎日通ってたヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

西谷駅ってなにも無い駅なんだよな
学生時代俺はこの町に住んで精神病になりました。
唯一の救いは横浜駅のうどん屋がめちゃめちゃ美味しかったこと

俺のチンポも一直線

横浜の手前のへんで相鉄とJRが並走してるところ見て、
年に１、２回ぐらい間違えて相鉄線からJRに入っちゃう
電車がいてもおかしくないと思ってたヤツは多いだろ。

>>93
星のうどんのことかな・・・
あそこのうどんは製麺機をつかって、自前でつくってるからな。

１０年ぐらいやってる手打ち職人ならともかく
１〜２年ぐらいの手打ち職人じゃ製麺機にはかなわないよ。

>>93
横浜などへのアクセスは最高によくて
なおかつゆっくりと流れる時間が何にも増してとりえのこの町が、
新宿や渋谷からの糞の価値にも満たない人間ドモの流入を許すことになるのかと
思うと、正直やるせない気持ちになる。

相模鉄道は車両限界の大きい、良い私鉄。

>>97
大丈夫。流出はしても流入してくる人はまずいない。

>>97
安心しろ、誰も流入しないからw

アフガン航空と
相撲鉄道が乗り入れ

飯田線の豊橋のあたりは相互乗り入れとは言わないのかね？

名鉄とＪＲ東海が毎日百本は下らない数を乗り入れさせているが。

横須賀線→スカ線（現状）→スカスカ線

みんなが言っているように相模鉄道には大手コンプレックスってのを
常に持っていて自分達が砂利運搬鉄道から始まった過去をなんとか
消して大手私鉄の仲間入りをしたいと感じている。
JRと相互乗り入れすればだれが見ても立派な大手だ。
だがむしろ西谷以西の人に取ってみれば横浜経由で東京方面に
行きたいのに横浜行きの電車が減ってしまうなど今回の決定には
疑問をもたざるを得ない。
しかも横浜市が２０年以上前から暖めてきた二俣川→中山→大倉山
→菊名ルートが本案の採用と同時に完全に消去されてしまうという
事態も憂慮すべきである。
もう一度言おう。この計画で得をする人間はほとんどいないのである。

その通り。

汚物相鉄砂利運搬車は横須賀線に来るな！

>>104
> だがむしろ西谷以西の人に取ってみれば横浜経由で東京方面に
> 行きたいのに横浜行きの電車が減ってしまうなど今回の決定には
> 疑問をもたざるを得ない。

西谷以西の人で東京方面に行く人には便利になると思うんだが・・・

実現したら、西大井から二俣川までノンストップか?凄そう・・・

>>97
安心しろ

流入したとしても年に2,3人だから

湘南新宿ライナー湘南台行き

>>107
いや、貨物ターミナルに駅を作るらしい。朝日みてみろ

横浜羽沢貨物駅を旅客化してくだちい。
でね、でね、お店とかも作っちゃってくだちい。
おながいします。
そうしてくれたら、年に３回は海老名まで乗って
あげまつ。。。

横浜〜西谷間って昼間は確か20分に一本なんだよな
今以上に少なくなるのか、、、、

私はＪＲ東海が小田急経由で東海道の長距離列車を新宿へ
突っ込ませることを予想している。
大垣夜行の続行便で今東日本の車両で走ってる奴を置き換え。

横須賀線の利用者にとっては迷惑でしかない｡

>>111
おめでとう。羽沢駅旅客化は実現することになった＞朝日の記事参照
http://www.asahi.com/national/update/0908/012.html

＞＞１６
京急がありますよ。

そのまま海老名から小田急抜けて御殿場線まで行ってくれるといいよ。
小田急の急行が4本しかないところにJRが5本くらい入れてくれるとすげー助かる。

>>111
その予定らしいよ。
http://www.asahi.com/national/update/0908/012.html
ＪＲ東日本は、貨物駅の横浜羽沢駅に新たな旅客駅を新設することを検討している。

>>110
え、まじまじまじまじ！！！！
ちょーうれしい！！
うちの近所だし〜
がんばれ羽沢！！
世界の中心で愛を叫ぶ羽沢の発展<ﾉ丶｀Д´>ﾉ　ﾏﾝｾｰ

鶴見線はいつになったら相互乗り入れしていただけますか・・・

相鉄の電車の大きさは山手線なんかと同じらしい

羽沢貨物駅はJR東日本のものなのか。
今までJR貨物のものだと思ってた。

>>47
そうだよね、
確か日吉まで、
東横線に平行して地下鉄乗り入れの電車があったから、
日吉から大蔵山まで複々線にして、
大蔵山から新横浜を経由して西谷まで路線を引くべきなんだが？

>>119
市ね鵜沢の原住民

>>121
山手の車両の色を赤に変えれば相鉄になるな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E9%89%84%E9%81%93

本来の相模鉄道は、現JR相模線で、相模鉄道本線に相当する神中鉄道
（じんちゅうてつどう）を合併して、前述の厚木で接続して旅客輸送や相模川の
砂利輸送の営業が行われていた。戦時体制下に東海道本線−中央本線間の
バイパス路線として、現相模線部分を国有化して、鉄道省に編入したために、
旧神中鉄道部分のみが相模鉄道として存続することになった。


国鉄末期に民営化議論がまだ強く推進される前に、電化され長編成の冷房通勤
電車が走る相鉄本線に対して、首都圏近郊でありながら非電化ローカル線として
取り残されていた国鉄相模線を、国有化前の経営母体である相模鉄道に返還譲渡
するという検討がされたが、現職の職員を含めての引き取り条件が妥結せずに、
これは実現しなかった。

2004年9月、JR東日本との相互乗り入れ計画が持ち上がる。
これは相鉄西谷駅から、2.4キロの線路を新設し、JRの貨物線を通って横須賀線
に乗入れるというもの。2010年開業予定。

よし、湘南台に引っ越そう。

新駅の名前は横浜国大前

で、Suicaとかカード類の扱いはどうなるんだ？
まだ先の話だけど。

いっそ相模鉄道を国鉄線にしてしまえ。

相鉄がJRと乗り入れというから、相模線と乗り入れかと思った。
確か、厚木駅のあたりでつながっているはずだし。
でもまあ、三枚橋までのバスの大混雑考えると、羽沢旅客化はいいことなんじゃないか？
うまくいけば、新横浜通りの渋滞も減るだろう。

これが出来たら西谷に新幹線駅ｷﾎﾞﾝ
新横浜まで逝くの遠いんだよ

>>124
新線が開通するまでは市ねません。すいません。
ってか、最近引っ越してきたので原住民じゃないです。すいません。
さらに、実は羽沢の住民でもないです。すいません。
でも、この貨物駅の旅客化は、このあたりでは何十年前
から持ち上がってた話なんだそうです。

>>128
羽沢貨物駅（大きい）のどのあたりに駅を作るかにも
よりますが、横浜国大の人は利用すると思います。
少なくとも三ツ沢上町や和田町よりは近いだろうし。

>>129
Suicaは相鉄が対応するかもしれないが、
イオカードやパスネットは、券売機で切符を買うパターンでは？
現在の埼京線−りんかい線みたいに。

品川とか新橋まで直通で行けるなんて夢のようだ
何より毎朝毎晩あの横浜駅のウゼー人ごみを通らなくていいのが嬉しい

>>132
西谷程度に出来たら今後こんな感じになるぞw

こだま号停車駅
東京 品川 西大井 御嶽山 武蔵小杉 矢上 新横浜 西谷 ・・・

そして一朝事故あればためらわずあっさり全線停止
「被害拡大を最小限に抑える」という発想が全く無いＪＲ東

相模鉄道民諸君　>>1は決して朗報などではない

1〜2年に1回くらい相鉄乗るけど、雰囲気はなんか安っぽい小田急みたい
車両だけは似ていない

>>136
次が倉見かなｗ

大和市が一番得してるんではないか？
横浜、東京、新宿、渋谷ついでに、山に海がのレジャーが一時間以内。ついでに横浜町田インターもある。

大和市が一番得してるんではないか？
横浜、東京、新宿、渋谷ついでに、山に海のレジャーが一時間以内。さらに横浜町田インターもある。

厚木基地は厚木にない
厚木駅も厚木にない

こだま、停車駅、
東京＝新橋＝品川＝西大井＝武蔵小杉＝大蔵山
新横浜＝西谷

既出だろうが




鉄板のネタだろコレ。

相撲

相鉄は広軌なので無理

jrは南武線をどっかに乗り入れろ

小田急はすでに乗り入れてないか？
新松田から

http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/traffic/train/zairai/zairai1.html

>>147
乗り入れっつーか、乗り換え駅をきちんと整備したほうがいい。
鹿島田／新川崎とか稲田堤とか。

>>111

国大生？

相模線乗り入れじゃないのかよ

っつーか、東海道貨物線と相鉄線の交差地点付近に連絡線を作ればもっと安く早くできるだろうに・・・

こんな計画止めて欲しい｡
ばからしすぎる｡

相模鉄道はなぜ、
JRと、乗り入れするの？

羽沢〜西谷間は新幹線が通ってるから
だましだまし相鉄から新幹線に乗り入れるというのは
どうか。

同業他社つぶしが凄まじいよ

>>133
> 羽沢貨物駅（大きい）のどのあたりに駅を作るかにも
> よりますが、横浜国大の人は利用すると思います。
> 少なくとも三ツ沢上町や和田町よりは近いだろうし。

最悪だな。
西谷が横国性の巣窟になるのか・・・

>>135
> 品川とか新橋まで直通で行けるなんて夢
です。品川新橋方面には行きません。
湘南新宿ラインの一部らしいので渋谷新宿方面のみです。

>>153
カーブがきつそう

ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094641331/

JR相模線は、昔は相鉄が運営していたんだよね。
ていうか相模線が相鉄の本線で、今の相鉄は他社線だったんだよな、確か。

>>159
ループにすれば上星川上空で接続できそうなものだが・・・

つまり湘南台→二俣川→西谷→新川崎→西大井→品川→渋谷→新宿→・・・・・・・・・・宇都宮

となるのかね

ごめん、電車の沿線とかよわくわからない女なんですけど
簡単に言うとこのニュースはどういう事なのでしょうか？

これはつまり･･･相鉄線のどの駅からJRの
どの駅まで行けるようになるのか教えて下さい。

>>153

現地見に行ってみろ　　無理だから

>>164
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/34/50.515&scl=25000&size=1082,864&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/28/30.927

>>164
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=139%2F35%2F00.301&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=35%2F28%2F24.403&
このアドレスで飛べるかな？

左の「西谷」の駅から右の「羽沢入口」の文字のあたりまで

　　　　　　/::::　丿::::::ﾉ::::::::丿::ヾ　　　
　　　　　　|:::::::::::／::丿:ノﾉ::ノ::ノ　　　Bye-Byeありがとう〜
　　　　　丿ノ:::::::丿.　へノノ ソ　　　　　　　　さ〜よぉなら〜♪
　　　 　 丿l^ ､ ﾉ丿　（･）　（･）
──　.　ﾉ（ヽV　（　　　　,ゝ　）　──── ─ -　- -　　　　　　
── / 　.ｿ::　 　　 　/　_ ll _〉　─────────　　　　∩
￣　 / ,　.丿 ヽ::　 　　 ‘ｰ''/　　　　　　────────　/　⌒つ
￣　i　.i　ゝ i、　　ヽ── ___,, __ ＿ ,,　- _―" ’. 　'　・,’・ 　　ﾉ人ヽ ：；。：
─　ヽ勿　　ヽ,__　 　 j　 i~""　　　　 ＿ ― ＿: i ∴”_∵,;::；） 相鉄 ）⊃
＿＿＿＿＿ 　 ヽ,,　/　/　__,,, -- "" ─ "ー ・, ；　; - 、・　し'　∴
──────　 ヽﾉ　ﾉ,イ　　─── ― -　　　　　　　　　　　 ・∵
──────　 /　/,. 　ヽ, 　──　　　　　　　　　ﾄﾞｶｯ!!
＿＿＿＿＿ 　 丿 ﾉ　ヽ,__,ﾉ　＿＿＿ ＿　_
　 　　　　　　　 j　 i
　　　　　　　 　巛i~

あーあ　　これ以上工事増やさないでくれ（当事者）

今度自分が何か教えて欲しいときは女のふりしようかな

>>151
ばれち

>>158
国大生は貧乏なので、巣窟はこれまで通り
和田町とかそのあたり（徒歩圏）ではないかと。。。

田舎とか言うな！電化されてるだけましだろ！

>>166,167
164はどこからどこまで短絡線ができるかというのではなく、
どこからどこまで直通運転をするのか、という事を聞いているのだと思われ。

>>173
縮尺を変えればそのへんもよく分かるよ

>>1
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F34%2F56.005&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F27%2F48.379
上星川のほうが近そう

jrが連絡線つくるの？

【万系増備】相模鉄道２１両目【マダー？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092152137/
横須賀線について語るスレ3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087128424/

>>176

鉄建公団では？

>>164
相模鉄道の海老名・大和・湘南台・二俣川あたりから
横浜駅の北側をスルーして
新川崎・大崎・渋谷・新宿（もしかしたら品川・東京）
に行けるようになります。

東海道線に乗り入れるんじゃないんだ。
ｼｮﾎﾞｰﾝﾇ

JR東にしてみたらたった2.4kmの連絡線で東急と相鉄の乗り入れ事業を阻止することが出来る。
東急ジ・エンド

なんで相鉄の新車ががＪＲ東と同型車なのか分かったよ。
コストダウンはもちろんだが相互乗り入れも考慮してたんだね。

>>150
同意。
溝の口（武蔵溝ノ口）だって、ＪＲ下り線のホーム配置など最悪だからね。

俺の実家が相鉄線沿いで徒歩30秒ぐらいの駅前なんだけどこうなりゃ多少地価上がりそうだな
ぶっちゃけ普通にアパート建てられるぐらいの土地の広さはある
親父を説得してうまく話が進めばもう働かなくてすむかも・・

>>166さん >>167さん >>173さん
>>174さん　>>179さん

教えてチャンの私に、ご親切に教えてくださり
どうもありがとうございました。感謝いたします。

すでに相鉄とjr、横浜付近で電柱を共用してる

それでも京急最高！

>>44
相模線は今でもドアは押しボタン式の半自動ドアです。
相鉄線は自動ドアです。ボタンはありません。

ただ、相鉄には１世代前まで「自動窓」なるものが存在し、
>>37 はそのことを言っている知ったかだと思われ。

西谷・上星川・羽沢で囲ったトライアングル地帯は横浜の空白地帯
みたいなもんだからな、沿線開発したらたいしたもんになるだろ。

星のうどん西谷店ができそうな予感

線路の規格はいいとして、電圧は相鉄とJRで同じだっけ？
あと相鉄は一両２０MだけどJRの車両ってどう？

>>111
羽沢と西谷って地理的には近いけど両者の交流ってまったく
無かったね。羽沢住民はバスで、西谷市民は相鉄で横浜に
出てたから。

>>181
俺はてっきり廃線となった東急横浜駅を経由して東急に連絡
そのまま渋谷に行くのが現実的かと思ってたよ。
車両も同じ東急製だから融通も利くだろ？

>>184
氏ね無色

>>191
電圧一緒。JRも20m車両。

>>190
１８年くらい前までは西谷駅ホームにカレー屋があった。
いまじゃそのスペースは自販機に占領されているけど
十分スペースは残っている。

>>192
おう・・・そうなのか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　_,､ｒ'´:::‐､｀ヾ‐､｀丶、
　　　　　　　　　　　　　　　 ／:::::l､:{⌒ヾヽ::ﾄ､:ヽ:::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 //!:::i:ｌ:!::ヾ､::::::ヾ::!｀ヽ:ヽ:::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　 〃:!:l::::l!:ﾄ､::::liヽ､:::ﾘ:!::i:::ヽ:ヽ::::i
　　　　　　　　　　　　　 i:!::!i::i::::i::!:i:ヾ!:i::::!:､:::!:::l:i:!:ヽヽ:l:!
　　　　　　　　　　　　　 ｌ!::!:!:iﾄ:::!:i:j/代トﾄ､ｌ:ﾊ::升ﾄ!:l::!:!lj　　
　　　　　　　　　　　　　 ｌi::l::N{:ヾVﾍ｢￣｀　lﾊ ｿｒ‐ﾃﾊ!:l/
　　　　　　　　　　　　　　!:l!:ﾄ､ｌ::l{｀　　 　 　 　 !　 j川/　　　ハハハハ！
　　　　　　　　　　　　　　ヾﾄ辷N!　　　　　　‐ノ　　!:l/
　　　　　　　　　　　　 　 　 Yｌ:ﾄ､　 　 ヾ＝＝r　　ﾉ/　　相鉄沿線の
　　　　　　　　　　　　　　　　iN　＼.　　｀ ニ′／}' 　　　　田舎モノが張りきってら
　　　　　　　　　　　　　　 　 �h　　 丶、　　／
　　　　　　　　　　　　　 ノ￣´"''‐ 、 　 ｀¨´�U
　　　　　　　　　　 ＿rく　　　　/癶V⌒!=|￣￣￣￣￣|
　　　　　 ＿_,､=Ｔ下､｀`ヽ　　/‐''"_, -ヘ｜　　　　　　｜
　　　　 /「￣´　 ヽヽ ＼　ヽ/ 　 ´　 _,,厶ﾍ　　　　 　 ∧=､､
　　　　 |八 ＼　　 　 　＿_/　　　　　 ＿,）ヽ＿＿＿/ 　ヽ ``=､､
　　　　‖　＼ !　Ｖ´￣:::::/　　　　　　_,ノk>､｀Ｔ!::::::":::＼＿　　 ‖

>>194
さいたまですか？

・・・・・ってことは横須賀線から新宿湘南ラインへ乗り入れか？

海老名発篭原行　とかも・・・・ありうるのか(；・∀・)

これからは12時過ぎまで新宿で飲めるのかな
いつも小田急線相模大野でアウトになることが多くて参る

>191
貧民はすっこんでろ

>>196
海老名で、籠原行きと取手行きが鉢合わせとか？

恵比寿〜新宿の所要時間は？

すもう鉄道か・・・

>>197
終電気になるやつは新宿なんかで飲むな

>>199 ほれ。約12分だそうだ。
http://transit.yahoo.co.jp/search?p=%bf%b7%bd%c9&from=%b7%c3%c8%e6%bc%f7&sort=0&num=0&htmb=result&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200409&dd=8&hh=22&m1=05&m2=09

2.4kmに６年もかかるのか？

>>203
構造物自体はすぐに作れる。

問題は地元の同意（土地買収）と資金面。

サプライズ！なニュースだ。。。

相鉄は東急と相性がよさそうだったのにな。

なんで普通に横浜で乗り入れないんだろう

なんかエロい

気がする

JALと乗り入れして。

そーいえば昔、三ツ境に住んでたっけ。
二俣川から横浜までが電車とろくてﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮだったし、横浜スルーできるならいいかもねー。
ただジョイナスとかムービル持ってる相鉄としては
横浜駅の集客力がショボまるというリスクもあるような希ガス。

やばい、また埼玉人が嫉妬する

横浜駅の西口なんて相鉄の庭だろ。
そこの集客を抑えてでも欲しいパイだったのか。

ソース記事

ttp://v.isp.2ch.net/up/a131e1d714e5.jpg
ttp://v.isp.2ch.net/up/fa443441759f.jpg

>>212
もともと横浜をｽﾙｰする通勤客を見越してるんじゃないかな

てかさ、これ、戦前に中途半端に買収するから面倒くさいことなっているんでしょ？

ＪＲ相模線と相模鉄道の関係って知名度すんげえ低そうだ。

相鉄スレで以前から妄想を抱いてきた香具師らのロマンが今日、現実となりました。

しかし反対側の湘南台平塚間の事業免許まだ持ってるのでしょうか？。
出来れば厚木から相模線で寒川までいかがでしょうか？。

確か相鉄の役員に小田急から来た人が居るとか居ないとか・・？。

>>212
小汚い庭だからねー
DQN丸出しの人間がうようよしてる

ということは相鉄にもグリーン車ができるのか？

横浜地盤沈下だな。

2010年度　横須賀線新ルート

横浜─（鶴見）┬川崎新町─小島新田─天空橋─昭和島─八潮┬田町電車区再開発新駅−新橋（横須賀線地下ホーム）
　　　　　　　　　└品鶴線新宿方面直通　　　　　　　　　　　 　　　　　└りんかい線直通
DS-ATC化

これは必然的に相鉄スイカ導入

西谷〜羽沢間を御利用の方は、プラス\800/月で
「横浜駅に限って区間外での乗車・下車ができる特別定期」となります
とか何とかへ持っていければ相鉄としては万々歳
LUMINEもあるし持ってき方次第では束も乗るだろ

これやったら横浜駅周辺が地盤沈下するよ
ますます東京の一極集中が進む

湘南新宿線グリーン車増、グリーン定期もＳＵＩＣＡ。

横浜駅付近の併走区間で行き来するのと思ったら違うんだな

計画沿線の不動産には三国人、暴力団がわんさと押しかけて活況かな？

相鉄が貨物につながるずっと前にスイカと私鉄とバスのICカードが相互利用
できるようになってるじゃん。

グリーン車ってどうするんですかねぇ

相鉄は鏡ついてんだぞこの野郎！

西谷にとまると急行と快速に続く新しい急行系の電車増えるのか？
それとも、快速や急行が西谷ととまるか？
どっちにしても星川〜横浜の間の駅に止まる電車数がまた減りそう

>>196
オレは寧ろ、
海老名発成田空港行きNexキボンヌ

でも、横須賀線乗り入れだと、必然的に津田沼・千葉方面までは行くんだろうなぁ…

なんか、新宿方面は（筆頭株主の）小田急に配慮してあんまり出来なさそう。

また、すもうか。

つまりこれは・・・鶴見に横須賀線が止まらないようにする布石？？

>>231
おれは成田より羽田直通のほうがいい

>>234

そこで

>>220

>>234
JRで羽田直通が実現すると、神奈川東部方面線は完全に死亡します・・。

木目金矢ﾛｰｾﾞｿ

東西線三鷹まで乗り入れてるよ。

＞＞235
にききたいんだけど、どうやって鶴見に横須賀線流入？？
詳しそうなんで教えてくだされ。

>>236
京急も一緒に乗り入れればいいじゃないか

確かに東京方面には便利になると思うのだが、現時点でも横須賀線の容量が結構いっぱいだから（湘南新宿〜が増発されるとさらに）、
本数的には一時間3本ぐらいが限度な気がする。
朝夕は既に限界だし。（横須賀線や湘新ラインの他にも、ライナー・成田EXPがあるのをお忘れなく）
水を差すようでｽﾏｿ。

>>223
それは無いのでは？
距離と値段が違いすぎるし。

ところで、西谷と羽沢って、結構標高差が会ったような気がするのだが。
地元民の回答ｷﾎﾞﾝﾇ。

しかし、小田急沿線にもローゼンってあるのはなぜ？

>>231
海老名発上総一ノ宮行き
海老名発君津行き
海老名発成東行き
海老名発成田行き
海老名発成田･木下経由我孫子行き

・・ありえねー・・・

相鉄の那須まで直通運転しる

鉄ヲタ垂涎のニュースだな。
大和-海老名は小田急があるから、よっぽど横浜寄りな人に恩恵があるのか?

>>239
> ＞＞235
> にききたいんだけど、どうやって鶴見に横須賀線流入？？
> 詳しそうなんで教えてくだされ。

鶴見手前で地下にもぐり、現状の貨物線と合流
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/yokosuka_s.html

>>239
横浜市の地図をお持ちの方は、鶴見区のページを開いて下さいw

羽沢貨物駅を過ぎるとトンネルに入り、住宅地を抜ける。
京急線の生麦駅付近で地上に出て、東海道・横須賀・根岸線と並行。
鶴見川を渡って、横須賀線と東海道・根岸線が分かれるが、横須賀線と並行。
川崎市幸区に入り、新川崎駅付近で横須賀線と合流。

こんな感じだと思います。

>>240
京急は軌間（レールの幅）が違うから無理ですな。

相鉄は二俣川からどっかに延長する計画もありませんでしたっけ？
勘違いかな・・・

>>248
それが神奈川東部方面線。
しRとの乗り入れが実現するようなら、こちらは実現可能性薄いかも。

>>248
中山〜二俣川〜東戸塚の地下鉄のことか、湘南台〜寒川〜平塚のこと？

>>248
確か中山駅だったような・・・

新橋まで直通になってくれ！
東京でも良いが・・・・

あ、良く考えたら
保土ヶ谷とか東戸塚とか通らないんだよな
なら津田沼まで行っても良い

要は
湘南台から東京まで行ってくれればよい

新宿には小田急で行くからな

>>246-247
とってもサンクスです！
なるほどー。鶴見住民だけど、横須賀線はあきらめてた・・・
けどこれによって返って、鶴見にも止まる可能性が出てきたってこと？？

>>249
>しRとの
あたまの悪そうな「しR」と書くやつが出て来た

わー！

二俣からは
湘南台向けで直通してくれ

海老名とか相模大塚とか
ﾔｸｻﾞとＤＱＮの巣窟ｲﾗﾈ

相互ってことは相鉄のあか抜けない車両が、都心にお目見えすんのか
西大井から東京行く時に相鉄車両がやってきたら、わけもなく気分がブルーになりそうだな

>>256
今の車両はまだマシじゃん。
つい最近まであった薄緑の車両はは乗ってるだけで鬱になりそうだったよ

>>256
ほほえみ号の脱力感ときたら・・・・

東急は、のそのそしているから、
オオから山から新横浜を経由して鶴ヶ峰に乗り入れる工事をできなくなったじゃないか？

というより西大井という地域自体ちょっとブルーな気分が漂ってるよな・・・

>>256
え、それってあるの？？
ただJRの車両が西谷を通る、ってだけじゃないの？

>>257
これかい？
ttp://st-hiroba.s21.xrea.com/syaryou/6000/n6000.htm

いずみの線沿線に住んでいるけど、
他の地区に住んでいる人と一緒に相鉄に乗ると、
横浜なのに高いビルが無いとか畑があるとか笑われてたよ。
これで少しは発展するといいな｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

>>241
> ところで、西谷と羽沢って、結構標高差が会ったような気がするのだが。
> 地元民の回答ｷﾎﾞﾝﾇ。

参考になるかわからないが、貨物線と相鉄線が交差する上星川駅での
標高差が役５０ｍ（かなり高い）。だから西谷から一旦地下に潜ってから
貨物線合流となるとさらに標高差がつくことになる。おまけに今から地下
掘ってたら２０１０年までなんかに絶対間に合わない。
俺の予想西谷を出たらしばらく複々線で走った後連絡線の方が高架に移動、
そのまま上星川手前まで走った後交差の直前で左へ急旋回
貨物線と相鉄線（地上）は標高差５０ｍあるからもう一本高架で間を通すことは
十分可能。そのまま間を抜けながら貨物線ののぼり・下りに合流するんじゃ
ないだろうか？

>>248
それは東部方面線。こちらのJRとの乗り入れが実現されたら東部方面線は
廃止されるらしい。

相鉄ねえ・・・相鉄といえば、相鉄線ヤマト（宇宙戦艦ヤ○トの替え歌）だな、やっぱり。
あれで相鉄全線(当時）の駅覚えたよ。

それにしても、JR乗り入れか・・・って西谷から？星川とか和田町利用者には縁のない話だな。

ＪＲの私鉄包囲網はすごいでつね
結局，ガリバー束日本の一人勝ち？

上で相鉄はこれを見越してＪＲと同じ車両〜と言ってる香具師がいるが
それを言ったら東急も同じ車両じゃん

ちなみにいずみの線って相鉄が田都線真似したの？似ても似つかないけど

もう一つ詳しい人に質問。
現状の横須賀線は横浜を通らなくなってしまうの？

>>265
どんな歌だ？

>>253
厳密には鶴見駅のところでは横須賀線の線路では無く、貨物線を通るので、
貨物線にホームを作っても、一時間3本ぐらいしか止まらないと。

残念ながら、今回の件と、鶴見駅に横須賀線が止まるということは、あまり関係が無いのですよ。

>>262
そう、これ。
蛍光灯が薄暗くてね。もうイヤになってくる
降りる駅は吉野家とコンビニと割高なお好み焼屋しかない西谷駅、、、
ああ、鬱だったな、、、、通ってる大学も神奈川大学というこれまた地味な大学、、、

>>269
重ね重ね�dクスです。
あまり関係がないのか・・・＿|￣|○
鶴見に中距離列車がないと、正直厳しいんですが・・・

>>270
食い物ぐらい横浜に出れば嫌というほどありつけるだろ

>>268
爆笑しないようにw
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-King/8366/soutethu.swf

>>267
通りますよ。もちろん

>>270
同じ学校ﾊｯｹｰﾝ｡ﾟ・(ﾉД`)人(Д` )・ﾟ。
うちはもっと地味はいずみの線さ。

>>271
京浜東北線は蒲田止まりが結構多いのだけど、それを鶴見まで延長すれば多少は良くなるのかな？
今でも多少は鶴見発着もあることだし。

>>272
横浜出るのに17分掛かった覚えがある。
それから相鉄の車両ってディスクブレーキだけどなんか理由あるんですか?

>>263
俺なんか「あー山の方ね」とか言われたぞ
うっさいやいこの山手住人！おまいだって山じゃんｗ

>>255
むしろ本線の値上げの原因、いずみの線は廃線になってくれ。
赤字の垂れ流しの元凶の分際で態度でかいよ、田舎者。
ゆめが丘、南万騎を始め、緑園都市ですら乗降人員は希望が丘以下。
こっちに赤字を擦り付けないでくれ。

>273
このバージョン初めて聞いた。
自分が知ってるのは
イントロ同じ、二俣川で各停に乗り換え星川で通過待ちして終点横浜まで行くバージョンと、
横浜発の各停に乗って二俣川で急行に乗り換え大和で終わるバージョン。
(地元民は知ってるとおり、横浜〜二俣川は殆どの急行は止まりません)

>>273
ﾜﾛﾀ。
沿線住民ではないんだけど、結構駅数は少ないんだ…。

>>279
株主総会で言えっての

>>274
どうもありがとー。

>>276
鶴見と言えば・・・
朝は駅からはみ出んばかりの人ごみ、駅前のバスロータリーにむなしく輝く
「鶴見副都心、JR中距離列車を鶴見に停めよう」の看板、
使い道のあまり無い鶴見線。
人は多いのに、「鶴見って・・・川崎市だよね？」と言われるほどの
知名度の低さ。

でも・・・そんな鶴見が大好きです。

東海道貨物線を突っ切って、品川の大井埠頭付近に駅を作れよ

> でも、横須賀線乗り入れだと、必然的に津田沼・千葉方面までは行くんだろうなぁ…
> なんか、新宿方面は（筆頭株主の）小田急に配慮してあんまり出来なさそう。

新宿のほう
http://v.isp.2ch.net/up/a131e1d714e5.jpg

急行 海老名発 成田空港行き

東京まで直でいけることになるなら座ってける大和から海老名よりに住ん
で る奴は得だな。あとは対してかわんね。本数だってラッシュ時、多少
あるだ けで昼間なんてほとんど無いだろ。JRの過密ダイヤなら。
一番の問題は事故が起きたときだな。事故が起こりまくるJRと引きこもり路
線で、ほとんど無事故に慣れきった相鉄利用者にとっちゃぁ、どこまで利
便性を 感じるか疑問だ。あとは湘南台まで路線が予想以上に客が少ないか
ら、そのテコ入れだろ。

相撲鉄道で思い出した。
東名高速走ってると「相撲」ナンバーっているよね？
あれって大相撲協会の車？

>>273
大和で吹いたｗ

>>273
いずみ野線無視ですか。

>>286
基本的に相鉄沿線の人は人生の落後者が多いので
成田空港に用がある人はほとんどいません。

>>273
根岸線の山手
ｵｵﾜﾗﾋ
ｻﾝｸｿ

>>273
オチは山手か

田園都市線と横浜線が長津田で相互乗り入れすれば便利なのに
実は線路は繋がっているんだよ

別Ver

　　　さらば　えび〜な〜
　　　かしわ〜だい〜
　　　さがみの〜　さがみおおつか〜
　　　ヤ〜マ〜ト〜〜〜
　　　せや　みつきょ〜　きぼう〜がおか
　　　ふたまたがわで〜　各駅の〜りかえ〜
　　　つるがみね〜　にしや〜
　　　かみほしかわ〜　わだまち〜
　　　ほ〜し〜かわで〜　急行通過〜待ち〜
　　　てんのうちょ〜　にしよこはま
　　　ひ〜ら〜ぬ〜まば〜し
　　　着いたところは　よ〜こはま〜

>>279
うるせ

湘南台というドル箱の為の犠牲であり
小田急並みのデベロッパー目指すんだから
多少の赤字が何じゃ

4年間お世話になった和田町は？？？？
西口の待ち合わせメッカ、相鉄交番前は？？？？
今もメリルリンチある？？？？？

メリルリンチは滅びた

JR西日本、大阪モノレールと相互乗り入れしてくれ。

小田急-千代田線-常磐線は？

>>291
というより、メンドイから国内旅行か羽田発使っちゃうだけなんだが・・・。
それに電車のみで成田行く香具師ってあんまいないと思うぞ。
Y-CAT等の高速バス使っちゃうこともあるし。

埼玉もなんかと乗り入れしてよ

>>294
そしたら南町田は廃墟になり
中央林間は大暴落で
小田急に訴えられる

＞神奈川県中央部と新宿、渋谷など東京都心部を相互直通運転

相鉄西谷→ＪＲ−新宿→小田急−海老名で神奈川環状線作れ

>>302
DQN女のﾏﾝｺ直通線。

>>300
河合とバンドやってた頃
柏のホワイト餃子とボンベイに行くために良く乗ったなぁ

>>302
さい玉人はなぜそんなに海を目指すのか？ｗ

>>298
じゃあメリルはいいや。
ビックカメラ裏のホルモン道場は？？？？
現金前払いなんだよ、あそこは！！！！

>>296
ドル箱？
大和の1/5の乗降人数の湘南台がドル箱？
横浜市営地下鉄ですらスカスカの湘南台がドル箱？

ドル箱じゃなくて賽銭箱でした

>>309
横浜市営地下鉄の湘南台乗降客は弘明寺の2割り増しだが？

>>311
ﾜﾛﾀ

相互って言うくらいだから相鉄電車は多摩川超えたらまずいだろ
じゃないと、釣り合いがとれない
最大限譲歩して多摩川超えて最初の駅まで

>>313
六角橋じゃないか！！！！

そこで、

相鉄線＝羽田空港＝りんかい線＝京葉線＝武蔵野線で西船橋行きですよ。





わけわからん

>>315
あったら便利だったかも！？

>>311
湘南台の方が弘明寺よりも乗降人員が多いのは合っているが、
もっと多いデータがあるんだが・・・、

ttp://www.city.yokohama.jp/me/stat/toukei-y/new/table20a.html

どちらにしろ、湘南台は大和より発展させるのはかなり無理がある。
大和利用者の人口の方が湘南台利用者人口よりも圧倒的に多いから、
湘南台を都市化させるぐらいでは、大和の乗降人員は抜けない。

273が開けないよぉ。
ノートン切ったのに。

>>315
もう線路はできているんだよね


東海道貨物線の旅客線化
ttp://www.cityfujisawa.ne.jp/~t-mizu/text/F-P.html

もうめんどくさいから大東急でいいじゃん！

相鉄って昔、窓が全部パワーウインドウって電車走ってなかった？

>>273
懐かしすぎて５，６回リプレイしてもうた

>>318
SP2入れてる？

>>323
IEのセキュリティレベルを下げたら解消しました。ありがとう。

始発電車直通で東京に５時４０分頃着くのほしい。

と、わがままを言ってみる。

>>319
むしろ大船以西を拡充して欲しい。
ライナー通すために20分の間隔を耐えるのはイヤだ。

>>273
思いっきり噴いちまっただろｺﾞﾙｧ(w

つーか、これって藤沢・小田原方面を牛耳る小田急様のご了解は戴いてるのか？
今現在は知らんが、相鉄は小田急様の企業舎弟、これ常識。
小田急様の社員証で相鉄にはタダ乗りできたが、その逆は不可だった、てのがマジ伝説。

ちなみに、小田急様は旧国鉄にモノ言えた唯一の私鉄。
狭軌速度世界一を出したロマンスカーを新幹線開発陣に貸して、大きな貸しを作った。
小田急様が遊園地を持つ御殿場までロマンスカーが乗り入れていた（今は沼津まで）。
こんなこと、親方日の丸大国鉄は小田急様にしか認めていなかったよ。
しかも、小田急様のロマンスカー料金に合わせて特別料金設定を設けていたし。
（国鉄の「急行」料金でも、ロマンスカー料金と比べると高すぎるので）。

こりゃ、神奈川の鉄道勢力図が変わるかもしれないな。
そんなおいらは海老名市民だが。

どうせなら、
西谷→新横浜→羽田→成田
にしてほしい

>>329
お前、頭上の線路によじ登れよ！とりあえず東京駅までは・・・orz

羽沢に駅ができてしまっても、
オカザワボウルはだいじょぶですか？

相撲鉄道がどうかしましたか？

JR東海が新幹線の線路の裏にぶら下がり式モノレールを走らせれば万事解決

新宿なの？
新宿は小田急あるからいいじゃないか。東京・品川に寄こせよ
2010年？さすがに湘南台にはその頃は用ないし関係ないなぁ

>>331
羽沢駅はすでにありますが、何か？

でも、この工事は相当大変だろうな。１６号線でやってるのに比べたら、半端じゃないと思われ。
頭上には新幹線、環状２号がある訳だし、向かう先は山の上なんだからトンネル堀りも楽じゃない。

羽沢ってこんな所なのかい？
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1094630978/l50
【社会】"出会い系で知り合う" ２６歳男、ホテルで男性に睡眠薬飲ませカード奪う→男性死亡…神奈川

>>330
でも、新横-羽田直通ができれば便利じゃない？

とりあえず、偽厚木を何とかしる、ＪＲ。

相鉄が平塚に伸びるのを阻止してるのは河野洋平、と聞いたことがありますが
本当ですか？

>>337
悪名高い市営地下鉄が京急に乗り入れられたらね♪

相鉄がＪＲに、横浜市営地下鉄が東急に。

淘汰の時代ですね。

関西も見習えつーか国土交通省は中央しか補助しねえしな

>>331
国大生ﾊｹｰﾝ

>>335
フル高架じゃないか？
羽沢の前後は防音シェルターの中だし
当然羽沢の旧貨物ホーム(貨物駅構内にありながら東日本が所有)を使うだろうから。
そうなると高架使って上から入れるしか手が無かべ？

>>339
気になるな。
阻止するとどんなメリットがあるんだろうか？

JR西も乗り入れろよ。
京阪とか近鉄とかによー。

>>339
そうです。
仮名厨からの利権を守るためにだとか…

>>344
朝日の記事では西谷を出た直後に地下化すると書いてある。
いまさら高架にともなう用地買収は不可能だよ。
東部方面線が一向に進まないのも用地買収が困難を極めているから。
その二の舞は踏みたくないのだろう。
それにしても2.4kmのトンネル堀りって５年かそこらで完成するものなのか？

>>42 最近、株式会社になった。特殊会社だから私鉄でも営団でもない。

>>344
漏れが考えたルートってのは、西谷駅の上り側引込み線から梅ノ木交差点へ向かって地下へ
誘導線作って16号線下を環状２号線交差部分あたりへ持っていき、山側へ進路を取りながら
ＪＲ軌道付近へ近づいていくって感じかな。
高架で逝くとしたら、あそこらの住人を強制移住でもさせなきゃイカンだろうから、無理じゃないか？

それより横浜線を何とか汁！！
まじで何なんだよ、あれは。

西谷−横浜間の相鉄線は廃線？

東横横浜は横須賀線だっけ？
東横渋谷も埼京線のホームになるんだよね。

ほほう。

>>351
お蚕様をお運び申し上げた由緒正しい鉄路ですが、何か？

>>352
はぁ？何いってんの？相鉄の事業計画嫁！
どこの鉄道会社が廃線すんのに高架化工事やんだよ。ぼけ！

>>351
アレは、横浜のイメージが悪くなるから、町田線か八王子線に改名してほしい。

>>348
最近の掘削技術はすごいからね〜
こればっかりはﾁｮﾝも中国もパクれないレベルの高度なもの
今のは2車線同時に一つの掘削機でほれるし
でも横浜って大空襲あったから、不発弾大量に見つかりそう

>>356
あそこからへんは昔（今も？）、農村だったからあまり不発弾は見つからないと思うよ。

ttp://www.history.independence.co.jp/ww2/map/yok4.gif

>>356
あと大丈夫かとは思うがあそこの地下は帷子川分水路のトンネルが施設
されてある。台風とかで本流があふれそうになったらその地下トンネルに
水を引いて直接横浜港まで送る。たしか横浜国立大学の真下あたりを
通っているというから大丈夫かとは思うが万が一ぶつかったら目も当てられない。

それと貨物線は地上５０ｍの高架を走行している。
地上ではなく地下からそこに合流するわけだから高低差は５０ｍ以上になる。
相鉄車両は加速率が高いモーター使っているからいいとして
JRの車両は果たしてその勾配を登りきることができるのか・・・

横浜−（相鉄）−海老名−（小田急）−厚木・小田原の直通は
未来永劫無しよということか。　それとも。

不発弾って・・・

地下2mを掘るワケじゃないんだから。

>>359
相鉄が小田急株式の事実上の傘下であるならば、
なぜ海老名で相互乗り入れが実現されてこなかったのだろうか？

一度田園風景見学に来ておくれ、いずみの線ゆめがおか駅などお薦めします。
でも必ず弁当持参で来てくださいね。
周りにはコンビニもレストランもありませんから、飲食物は自販機だけですよ。
徒歩5分位で横浜市営地下鉄の駅もあるけど状況は同じ、当然客待ちのタクシーもありません。
バスもありません、でもここは横浜市ですよ。

長期的みてはあまり感心できないよ。ＪＲの計画も横浜市の都市経済や首都圏での
自立経済育成にたいして考慮されてないと見受けられます。新横浜や横浜都心に止まらず
に新宿へ直通させると新幹線や他の鉄道路線に乗り換えできないばかりか、横浜の
自立経済にむけた取り組みや東京一極化是正にむけた取り組みを台無しにしてしまうよ。

やるなら東部方面線の構想に沿って新横浜を経由させないと。いまはほんとは、横浜環状鉄道
を延伸させていくほうが横浜市域や地域経済の健全な発展にはいいはず。

むかし相鉄は本厚木まで走っていたんだよ
小田急電車が混んで来たので追い出された

もっと昔は、米軍専用電車で横浜―厚木基地―海老名―新宿なんてのもあったらしい

東部方面戦線絶対維持！！

>>351
> それより横浜線を何とか汁！！
> まじで何なんだよ、あれは。

何かご不満でもあるのかい？

>>364
> むかし相鉄は本厚木まで走っていたんだよ

へぇーへぇーへぇー（ ´∀｀）

>>361
横浜行きから、新宿行きに乗り換える客の方が多くなるからだろね。


相鉄JR乗り入れについて、小田急にとっての問題はあんまり無いね。
通勤客輸送ってのはある意味、負担でしかないんで、
海老名、大和、湘南台から都心に向かう客は取られて結構。

小田急沿線で住宅開発する余地のあるところなんてほとんど残ってないし。
比べて、横浜の西部は住宅開発が最近盛ん。

相鉄の筆頭株主が小田急だったのか・・・。
ttp://www.sotetsu.co.jp/kabu/jigyo/pdf/040526.pdf
大株主及び持株比率
小田急電鉄株式会社 7.55％
日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口）4.62％、
株式会社三井住友銀行 4.27％
株式会社横浜銀行 4.27％
日本生命保険相互会社 3.78％

まぁそれ以前に小田急も今は昔ほど力ないしねぇ・・・。
時代の流れかな。

>>368
> 通勤客輸送ってのはある意味、負担でしかないんで、
> 海老名、大和、湘南台から都心に向かう客は取られて結構。

こりゃまた強力なﾃﾞﾑﾊﾟがやってきた・・・

>>363
潰れかかった相鉄には、そんな悠長なことは言ってられない。
相鉄沿線の奥地は他地区の人間から横浜のチベットとまで呼ばれる
程不便でどうしようもないところ、というイメージが行き渡ってる。
それを打破し、沿線の価値を上げる。
これが企業としての相鉄に今一番必要なことなんでしょう。

乗り入れても回り道クネクネな路線だな

>>355
虚栄で成り立っているゴキハメだからあれで充分かとｗ

>>359　>>361
相鉄から厚木（海老名市）に向かう線は、実は海老名駅手前のかしわ台から出ている。
もとは国鉄相模線（本来は相模川の河砂利運搬線）との連絡用だから。
つまり、今の線路配置だと、相鉄は海老名と厚木の両方は採れない。
かしわ台−厚木以遠と、かしわ台−海老名という２路線が併存することになる。
強いて言えば、ＪＲ相模線海老名駅経由ということになるかな。
でも、相模線海老名駅と小田急・相鉄海老名駅は結構離れているね。

あと、小田急は厚木・海老名間の高架化を進めているので、線路配置からしても、
相鉄海老名から小田急に直に乗り入れる案はほぼ確実に消えた。
これは海老名市議会ではすでに確認済なんで、もう１００％ありえないな。
海老名の乗り換えは今でも不便だが、今後はもっと不便になるかも。

>>370
単価の高い特急に乗ってくれるならまだしも、事実、負担じゃん。w
高架下訴訟に追われたり、有閑車両が増えたり。

沿線に住んで不動産を買ってくれたり、休日に商業施設を利用してくれるなら、
通勤に使ってくれなくても問題なし。

なんか「Ａ列車で行こう」あたりに毒された連中がわらわら
ゴキブリホイホイみたいなスレやのう

かしわ台バンザイ！！

市営地下鉄が新百合ヶ丘まで伸びるのはいつですか？

横浜市営は登戸まで伸ばし
今後三鷹まで伸延すべき
さらに三鷹〜川越を西武鉄道に作ってもらおう

市内だけの鉄道で黒字なんかでねぇ
片荷輸送で片方すっからかん

　　　　　　　　　　,. ‐'´　　　　　　`‐､　
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　　なんだってー
　　　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　
　　　　r､r.r ､i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　　なんだってー
　　r |_,|_,|_,| ,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　
　　|_,|_,|_,|/ |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l 　 　　　　　　　　　　　　　なんだってー
　　|_,|_,|_人 (^i;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　　　なんだってー
　　|　)　　 ヽﾉﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　
　　|　　`".｀´ :!　　　　　　 　 　 　 ,,..ゝ!　　　　　　　　　　　　　なんだってー
　 人　　入＿ノ 、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　＼　　 ＼ ＼　メ ／ )｀) ) 　　　なんだってー
／　　＼＿／＼:ヽ　　　`ｰ─ '　／　　 ＼＼ . ＼　メ ／／／／ﾉ 　　　　
　　　　　 ／　　 ヽ､:..､　　~"　／/　　 ヽヽ　メ ／ノ )´｀´／彡 　
　　　　 /　　　　　　｀ ー┬─ '"´ 　　　 i i　 ／　　 ﾉゝ　/　　　　　　なんだってー　　
　　　　/　　　　　　　　　 | 　　　　　Y　　| |／|　､_,,ｨ '__／,;'"´｀`';,._　　
　　　 / 　ｙ 　　　　　　　 | 　　　　　ヽ＿／　　＼ ＿/　 |ニニニニ|　　　 なんだってー
　　　/＼/ 　　　　　　　　　　　　　　 / υ　　　　　　/　　 |￣￣￣|　　　　　　 　　なんだってー

いずみ野線民でつ
得ろいこっちゃ得ろいこっちゃ　・・・てほどじゃないがの
20年前何もないここへ越して来た時のマンションのパンフの売り文句は、
確か「5年以内に湘南台・地下鉄とつながり、平成元年ごろには平塚まで乗り入れ！」と。
(・∀・)ｲｲ!!!の里、いずみ中央延長がやっと元年の話ですたから期待はゼロだったけど
当初の話だと二俣川から菊名通って平塚方面みたいな話だったからちょっと違ったけど
まさかここに来てまじでやるとは思わなかったよ

これでゆめが丘とか下飯田の駅前にもコンビニぐらい
できるかなあ。

新幹線西谷駅ﾏﾀﾞｰ？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ

>382
その辺の駅、なんか無理矢理作った感じだもんな

今俺が、小田急沿線-(小田急)-海老名-(相鉄)-横浜-(京急)-羽田で空港まで行ってるのが、
この乗り入れで……あー、変わねんーか。

>>385
すれ違いだが、小田急沿線(厚木以西)-(ガタ急)-本厚木-(KQバスor神奈中の高速バス)-羽田があるよ。
バスの方は1500円。本数少ない&途中の道路状況で到着時間が変動するデメリットはあるけど、
乗換えが1回で済むのと、海老名の糞接続にいらいらせずにすむ、確実に座れるといったメリットがある。

座間以東なら、大野or町田までいってバス乗ったほうがいいかも。

>>348>>350
たしかに地下の方が土地問題はないし最近の工法なら2.4�`くらい簡単に掘れると思うんだ。
けどそれだと貨物線の接続が難しくないかい？
貨物線はかなり高いとこ走ってるから地下から地上、そして高架上となると2.4�`じゃ足りないよ。たぶん上りきれない。
もう一つ、これは地下でも高架でも言えるけど羽沢の構内に接続させるような土地が余ってない。
ここをどうするのか？
中の人としてはひじょ〜に気になる！

長期的みてはあまり感心できないよ。ＪＲの計画も横浜市の都市経済や首都圏での
自立経済育成にたいして考慮されてないと見受けられます。新横浜や横浜都心に止まらず
に新宿へ直通させると新幹線や他の鉄道路線に乗り換えできないばかりか、横浜の
自立経済にむけた取り組みや東京一極化是正にむけた取り組みを台無しにしてしまうよ。

やるなら東部方面線の構想に沿って新横浜を経由させないと。いまはほんとは、横浜環状鉄道
を延伸させていくほうが横浜市域や地域経済の健全な発展にはいいはず。

えらい　　西谷駅の近くに住んでいる人が多いな

電車で登れる勾配はせいぜい33‰くらい。

>>379
それよりも手っ取り早く武蔵野線の府中本町〜武蔵小杉間の早期開通を激しくｷﾎﾞﾝﾇ

反対してる稲城のﾌﾟﾛ市民は氏ね

>>391
府中本町を改良すれば、あとは南武線との調整で何とかなるんじゃない?
ていうか、何故武蔵小杉?

>351 東海道貨物線が旅客化されるなら、大口駅を町田側に少しずらして貨物線との乗換駅にして下さい。
by 横浜線ユーザー

相鉄も１５両編成になるのか。

>>390
関係ないけど、ちょっと驚いたのが、"‰"がフォントにあった事です。
どうやって変換するのか知りたかったり。

パーミルで変換できたよ

‰＝パーミル　だよ。
鉄ヲタなら誰もが知っている・・・と思う。

でもこれはいいニュースだな。

>>387
むしろ無駄な時が多すぎるんじゃないか！？羽沢の貨物駅。
姫路だとか神戸の貨物駅もっとちっちゃくてもやっていけてるみたいだけど。

パーミルですか。

‰

をを！　変換できました！
勾配率の記号ということは知っていましたが、
読み方までは知りませんでした。

みなさま、ありがとうございます。

>>392
とりあえず空白地帯（稲城〜生田〜宮崎台）を埋めるのであれば武蔵小杉で良いと。
もうね、素人考えで申し訳ないがあるものは使ってくれよと。

一瞬「すもうてつどう」と読んでしまった

>>399
正しくは千分率。
％が全体を１００分割としたときの割合を示すのにたいし、‰は１０００分割したときの割合を示す。
３３‰だと１０００ｍ進む間に、３３ｍ上下する勾配のこと。
千分率は人口統計などにも使われる。

相鉄←→埼京線直通運転しかないな。
りんかい線直通はこれ以上の利用者増加は望めない。
埼京線の新宿折り返しは廃止。ｳｻﾞｲ。

アフガン航空相
撲鉄道

神戸電鉄とJR西日本も乗り入れてくんないかな。
神戸〜大阪はノンストップで。
ﾍﾍﾍ､沿線住民モロバレか

海老名駅の相鉄、小田急、JRに乗り換えるあの混雑をどうにかしてくれ
毎朝つらいよ(つд｀)

地形図見たところ、西谷が３０ｍ、羽沢貨物駅が５０ｍで、距離が2.4kmだから
大体１０〜１５‰ぐらいでできんじゃないの？

二俣川に彼女いた。

つーか県央から成田空港に楽に逝ける様にして欲しいでつ。

神奈川県民にとって成田は遠すぎます。

大船から成田エキスプレスで２時間、エアポート成田だと３時間．．．
新幹線で新大阪まで逝けちゃう時間ですYO!
大船までの接続も悪いし．．．orz

>>390
今はなき碓氷峠と、あと京阪大津線に66‰があった。
現役最強は箱根登山の80‰（まああれは別格だが）

相鉄を海老名から森の里方面に延長してくれないかな。

ＪＲに買収されたほうがいいんじゃない？
手っ取り早いし。

天王町-星川-和田町を立体化させる工事もあるし

激しく運賃値上げの予感

横浜ならともかく、相鉄の奥のほうで短距離を乗り入れても美しくない

JR＝お役所の厚木基地の将来への布石とみるべきかな？

横浜市がこれを認めたら東京従属が決定的になるよ｡
東部方面線建設なら新横浜をもうひとつの軸に開発できるが
それが完全に潰れる。

こんな計画経営の傾いている相鉄のあせりと
負担がゼロで相鉄の客を掻っ攫うことができるJRのエゴ
の産物の安かろう悪かろう計画だよ｡

>>411
研究所の方？
森の里なんて地名がでて驚いた

>>415
そうだ、こんな横浜駅スルーの計画に200億も出したら行政訴訟だな。
せめて新横浜通ればいいのだが。

相鉄からそのまま東京方面に行けるのもいいけど、
海老名で小田急に乗り入れて欲しいなぁ。

すげー。
二俣川から地下鉄で大倉山（日吉？）あたりにいく計画は？
西谷のあのくたびれた駅が変わるとは思えない。
二俣と西谷の谷間、鶴ヶ峰はどうなるのだ？

>>418
検討はしているらしい。
実現するかどうかは怪しいが。

>相鉄は小田急電鉄（本社・東京）とも、海老名駅での相互乗り入れを検討している。
>実現には、信号設備など施設の整合性や過密ダイヤといった課題があるが、
>相鉄は「利用者からの要望もあり、期限を決めずに研究をしている段階」と説明する。
ttp://mytown.asahi.com/kanagawa/news02.asp?kiji=5901

>>374
> あと、小田急は厚木・海老名間の高架化を進めているので、線路配置からしても、
> 相鉄海老名から小田急に直に乗り入れる案はほぼ確実に消えた。

いや、むしろ小田急海老名駅の高架化にともなって海老名駅全体が
再編される可能性も。小田急が高架を走ってその下を相鉄が走ったら
どうか？海老名駅での乗り換えは今より格段に楽になる。
それに相鉄海老名駅は行き止まりでこれ以上延伸できる構造に無いが、
高架化工事に伴い相鉄線の拡張性を残すこともできるかもしれない。
その場合海老名より先は小田急に乗り入れてもいいし、どっか別の方向
に伸ばしてもいい。個人的には小田急が相鉄の筆頭株主であることから
小田急乗り入れがもっとも実現性が高い気がするが。

>>419
> 二俣と西谷の谷間、鶴ヶ峰はどうなるのだ？

一時期は東部方面線の発着駅として騒がれていたね->鶴ヶ峰
もしこの計画が通って東部方面線が廃案になったら西谷に比べて
鶴ヶ峰・二俣川の相対的な力関係は崩れるだろうね。
快速・急行・特急（快速特急？）は西谷に止まることになるだろう。
二俣川もいずみ野線との連絡駅としての重要性から各列車は
今後とも止まりつづけるだろう（場合に寄っては湘南台方面からくる
特急は二俣川をｽﾙｰして西谷で急行横浜行きと連絡するかも）。
鶴ヶ峰は快速がこのまま止まりつづければもうけものといったところか。

‰

揚げ

快速は西谷に止まることにします。
鶴なんとかは通過します。

相鉄　→いずみ野線の客増やしたいけど、横浜−二俣川間の輸送力増強（複々線化など）に金使いたくない
し尺束→大して使ってない貨物線があるから有効利用したい。東急が作るはずの路線を乗っ取れる

>>424
後は横浜市をどう説得するかだな。
その材料が、羽沢駅旅客化なのかも。

線路とか車体の幅は同じ？

西谷の読みは「にしたに」？「さいや」？

>>427
せいや

西谷人

ていうか相模線の方をなんとかしてくれよ

相鉄が横浜に乗り入れているから、
ジョイ那須とか、
駅ビルとかが、繁盛しているし、
相鉄の横浜駅を降りると、
ジョイナスで買い物ができる。
なのに、横浜を通らないと、
ジョイ那須の店が大打撃だ。
駅ビルとかその他のダイヤモンド地下街も、
３０万人以上の乗降客が減る恐れがあるよね？？？？
確か、京急の横浜駅の乗降客が、３０万人だったので、
相鉄もそれくらいの乗り降りがアルだろうし、
大変なことになるよ。
一日３０万かける３６５日＝
１億人？
一人１００円買っても、年間１００億円のお金が減る。
洋服とかその他の商品は、１０００円くらいだから、
１０００億円の売り上げが減るぞ？

>>427
マジレスすると『にしや』

寝過ごしたら海老名とか嫌すぎる

東部方面線は横浜市全体に恩恵をもたらすが
今回の案は相鉄と相鉄の利用者以外何の恩恵もない。

>>430

> ３０万人以上の乗降客が減る恐れがあるよね？？？？
> 確か、京急の横浜駅の乗降客が、３０万人だったので、
> 相鉄もそれくらいの乗り降りがアルだろうし、
> 大変なことになるよ。

相鉄の全線を乗り入れとはどこにも書いてない。
一部でしょ。

＞＞４３３
そうだよね、
東急と連結して、
羽田空港まで延長する路線だったか？

まぁ、金かけずに相鉄と貨物線との立体交差の直前直後で
強引に急カーブ・急勾配でつなげてしまうという手もありではないかと思うけどね、

湘南新宿の今後の増発からいうと、日中はそれほど直通増やせないだろうし。
一時間に3本設定できればいいほうじゃないかな？（相鉄-新宿直通）

それよりも、貨物線→鶴見→東海道貨物線(旅客化)→品川(新橋)乗り入れ　の

完全新線設定をキボン。

住んでるとこが緑園都市で職場が新川崎なんだけどこれは喜んでいいのかな？

>>434
一部としても、
１０万人として、
一人３００円ぐらい使うとしたら、
パンとかジュースとかね。
やはり１００億円ぐらいの損失になるよね？
５万人が移動したとしても、
シャツとかパンとか惣菜を買う人が６００円払っていれば、年間１００億円ぐらいの損失。
朝のジュースだけだとしても、
３０億円は売り上げが減るよね？
５万人全員がジュースを飲むとは限らないから、
そのうちの１パーセントでも、
３億円も売り上げ減少になる。

横浜のチベットと言われた瀬谷にも、ようやく春が来たようです。

俺のチンコも乗り入れ先を探してるんですがどうすればいいですか

>>438

わかんないけど、その分羽沢新駅か西谷あるいは
西谷以西の相鉄沿線を開発しるんじゃないの？

二俣川は再開発しるようだし。

>>440
規格に合う線路が見あたりませんです･･･

>>438
相鉄沿線が便利になって、住民が増えれば、
その分横浜市に落ちるお金が増えるので無問題。

横浜市は横浜駅前だけで構成されてるわけではない。

>>441
ああ、そうか、そういう考えだね。
なるほど。
>>438
×３億円売り上げ減少になる。
○３０００万円売り上げ減少になる。
数字間違えた。
朝の牛乳やジュースだと、
それほど大きくは無いけど、
やはり多少は売り上げに響くような予感。

ついでに柏台から茅ケ崎方面にも乗り入れないかな。
線路はもうあるんだし。

>438
相鉄としては、テナントの家賃収入がありゃいいのであって、
テナントの売り上げなんか知ったことじゃない

横浜行きが減便になったところで、
元からデータとって旅客動向調べた上での今回の計画なんじゃない？
朝の横浜駅で列車が混雑してノロノロとしか横浜駅に入れない状況で時間かかるでしょ
それならＪＲに乗って東京行く人は直接乗り入れした電車に乗せちゃったほうが得
これで相鉄線自体もスピードアップできるようになるかもよ

>>440
> 俺のチンコも乗り入れ先を探してるんですがどうすればいいですか

辛抱強く交渉してみてください。

>>445
そのうち茅ヶ崎や宇都宮での信号機故障や人身事故で
相鉄のダイヤがもろ影響される時代に突入しますよ

>>443
>>446
そうか、
二俣川とかあのあたりを開発するから、
横浜の上客が多少減っても、
相模鉄道としては、
プラスマイナスゼロか、
逆に売り上げが上がるかもしれないね。

>>440 >>447
『相互』乗り入れはできんだろー。

#ｽﾚ違いすまん…。

全然関係無いのは承知だが、小田急線の唐木田ー相模原ー上溝 の延長計画着工ﾏﾀﾞｰ？

>>450

ｳﾎｯ！　かもしれん・・・

>>450
俺のチンコは「相互」とは一言も言ってませんが？

>431
サンクス。

○向団地に住んでいる漏れの場合、
羽沢貨物駅に新駅が出来たとしても、不便である事には変わりは無いな。
羽沢南部や常盤台辺りの住人にとっては嬉しい限りだろうが…

>449
二俣川は第２の上大岡になれるだろうか…

海老名駅から一番近い東名バス停はどこ？

ていうか、羽沢から新横浜、大倉山と伸ばせば東部方面線になる訳だから、
東部方面線の一部を先に作るって事でもあるんだろうな

東横線ががんばれば、
新横浜から大蔵山までつなげることができるよ。

２ちゃんでこんなに相鉄線用語で和めるとは思わなかったよヽ(´ー｀)ﾉﾏﾔｰﾘ

首都圏からクロスシート車を駆逐汁
激しく宇座伊

>>460
クロスシート車ってなんですか？

ageておきます

>>407
あれがそうだよなんてシェルター見上げた記憶があるから
かなり高低差あると思ってたら案外ないのね？
それなら仮に掘っても電車なら30/1000くらい平気で上るからいけるね！
あとは貨車の入れ換えすらうるさいと年中苦情言ってる羽沢周辺の住民が納得するかだな。
新横通すと完全に新線になるからメリットありませんです。
羽沢出ると現行なら大崎まで駅ないから新川崎あたりに駅作ることになるんだろうね。

>>460綾瀬か厚木　綾瀬はかしわ台駅の南2KM弱
厚木は愛甲石田駅の近く

取りあえず、貨物線の走ってる高さは５０ｍもないよ。
高架下に４〜5階の建物が入るくらいだし。

どっから５０ｍなんて数字が出てきたんだか・・・。

>>461
通常の横向き席　→　ロングシート
飛行機と同じで特急などによくある、進行方向向き席　→　クロスシート
クロスシートを２対２対面式にしたもの　→　ボックスシート

>>464が禿しく意味不明だったが、>>456へのレスだったか。

>>466
シート横のペダルを踏んで、向きを変えれるシートは何と言うんですか？

>>456
普通に「海老名バス停」

>>468
転換クロスだったとおもう

>>229　禿同
これが一番の相鉄のウリ！
駅ホームの鏡は自殺防止になると、以前TVでやってたが、
車両内に鏡ついてると、身だしなみまで整えられるんだぞ。
あと、大抵の災害じゃ止まらない！！
雨が降ろうが、風が吹こうが、地震が来ようが、何のその。
たまぁ〜に人身事故で止まるくらいさ。
どうだ？！参ったか。

それより総武快速線を船橋で京成線に乗り入れてくれた方が俺的には神。

瀬谷がはてーん(･∀･)ｲｲ!

>>471
相鉄沿線生まれなので、ちっこい頃は電車というものは鏡がついてて
ボタンで窓開け閉めするのが普通なのだと思ってたよ

>>273
大爆笑！！！
さんきゅ。

湘南台住民はなんかメリットあんのか？

横浜市にとってデメリット。
この計画には大反対。

羽沢駅徒歩2分のところに在住
あそこが旅客駅だったらと何度思ったことか
でももう大学卒業するから引っ越すけど

扇風機のスイッチもあるぞ

しかし、羽沢が発展する可能性が出てきたとは・・・。
世の中わからないものだ。

ほんとなんにも無いし、自然いっぱいだし、
どこ出るにも時間かかるとこなのにな。

>>310
面白杉

>>480
もう少し欲を出して平塚方面にも行きたいと思わないか？

東西線の三鷹までの乗り入れって違うの？？

相鉄が横須賀線に乗り入れるのなら
西横浜ー平沼橋付近で合流すれば、
すぐにでもできるじゃん。

相鉄線/相模線経由国府津行とか

これで朝の小田急のラッシュがよくなればいいな

>439
駅があるだけまだマシだ

>>483
東西線は私鉄じゃない

神奈川県庁の交通政策部署や川島冷蔵の
存在がかすむような計画だな。
結局自治体がいくら絵を描いても意味がないってコトだ。

>>484
線路が隣接してるだけで連絡線を建設出来るような土地が無いんでないかい？

横浜乗り換えでの東海道、横須賀線混雑緩和が主な目的でしょうか？

湘南ﾓﾉﾚｰﾙを金沢八景から湘南台までつなげてよ〜

２

>>492
湘南モノレールではなくて、金沢シーサイドラインかと。

横浜の西にポイント一個作れば乗り入れ可能なんじゃないかと思った漏れは千葉県民

>>494
環状4号の上をぶら下がって欲しいのさ〜

>>496
俺は、大船〜ドリームランドのモノレール復活希望。
リニアモーターカーで。

>>491
相鉄からの横浜乗り換え客を直通電車で誘導、湘南・横須賀方面からの混雑緩和
＆
東急潰し

>>498
乗客が横浜まで乗らないのですから相鉄は大幅収入減になると思うのですが・・・
相鉄にとってメリットは無いような気がします。

どうせなら昭和19年に南武線あたりと一緒に国有化されてりゃ
良かったんががなぁ・・。

>499
相鉄は横浜都心部の線増を検討していたくらいだ。
その投資予算と同等の効果をJRとの提携で格安に実現できる。
しかも東京直通というオマケ付きでだ。不動産面での利益は計り知れない。
それを考えたら運賃収入源など微々たるものだ。
と考えてみる。

>>499
それに関しては、新設する一区間の料金を高めに設定する(羽田方式)とか
旅客収入の減少を沿線開発の推進で補うとか。

>>488
http://www.mintetsu.or.jp/
によると、大手民鉄（大手私鉄）扱いのようだ。

東京から１時間圏内に横浜市のはずれだけど（泉区や瀬谷区など）
新築一軒家が３０００万位から買えるのだったら、人増えるんじゃない？
千葉や埼玉に買うなら横浜市のほうが・・・ってイメージだけで買う人いるだろｗ

そうなったら８年連続で乗客落ち込み中の相鉄に活路ができる訳だし
いずみの線の利用客増やせるし、開発した山なんかも住宅地として売り出せるし
線路敷設費も経営を圧迫しない程度でできる
新線ができると横浜への利用客も増えるだろうから、むしろ相鉄としてはやりたいだろ

あとジョイナス辺りの買い物客も数年は減るかもしれないが、
いずみの線沿線がベッドタウンとなったら、今以上に良くなる可能性がある

>>504
みなとみらい線の開通で元町や中華街がまた注目されてるからな
日産も本社をみなとみらいに移すって言ってるから、東京への乗り換えじゃない
横浜下車の需要は増える可能性はあるな

相模原？

平沼橋付近で相鉄とスカ線をつなぐ方が安上がりと思うな。横浜駅にも止るし。

>>295（別ver）
知らなかったｗ
学校の椰子に教えたら爆笑の渦に。

>>297
メリルリンチは大和証券になったはず。

>>362
春のゆめがおか駅ホームからは、霞がかった富士山・丹沢が一望。
やわらかい日差しに包まれて、しばしのお散歩。

ほんわかのんびり、いいトコだね。

>>371
いずみ野中央駅前に大規模マンションを建ててるね。

>>382
2駅間をちょっとした商店街にする計画があります。それで2駅が離れているとかいないとか。

確か相鉄って、横浜高速鉄道（みなとみらい線）の出資者なんだよな。
http://mm21railway.co.jp/www/cop/index.html

その点からすれば、東急が簡単にあぼんしても困るはずだが。

横浜市南部に住む一市民の考察だが．．．

東京への流出が酷くなって、横浜の商業が打撃を受けると予想している人が多いみたいだけど、自分はあまりそうは思わない。

確かに80年代までは東京流出が凄かった。
それ以後「ストップ！東京流出」という考えで、次々と新しい商業施設やスポットがオープンさせ、今や東京からも集客するようになった。

かなり専門的な商品を除けば、わざわざ何百円もかけて東京都心部へ出かける必要は無くなり、横浜市の統計を見ても、高額品を含め買い物は市内でする人がほとんど。
都心の大混雑が嫌い、という人は自分の周りにも結構いる。
政令指定都市の中でも、商業販売額が前年度比増加している数少ない都市。

鉄道網自体も横浜を中心に市内の四方八方（本当に8方向w）に伸びており、市内中心部へのアクセスは理想的です。
ただし、道路は改善の余地あり。
（田園都市線住民だけは、横浜に行かない人が多いけど）

なんか横浜ﾏﾝｾｰな文章になってしまったが、これを読んで多少は納得してくれるかな？


>>373の反響が大きくてﾋﾞｸｰﾘ。

373じゃなくて>>273orz

>>507
平面交差だと本線のダイヤに影響が大きいからイヤなんじゃないかな？
かと言って、西横浜や平沼橋付近を立体化して付け替えるとなったら凄い工事になりそうだし

乗り入れは10000系限定かね。

平行ｶﾙﾀﾞﾝ3VFの爆走Soundが聞きたい。

大和市民の場合、成田へ行く時、
田園都市線利用で中央林間→水天宮前→高速バス→成田
というルートがあるんだよな。

下手に田園都市線沿線や相鉄線に住むより、
江ノ島線に住んだ方が何故か便利だったりする。

>>507と同じ事考えたが、>>512のようになると思ったら、案の定ｶﾞｲｼｭﾂか

>>514
水天宮前はチョン会社があるので通りたくない

相鉄線の車内で

「次は、よこはま〜　よこはまです」

と、大声でアナウンスして歩くｵｰｻﾝって、まだ元気にしてるの？

おら相鉄の塩漬け株主なんだがこれで株価は挙がるの？

>>518
昨日は１１円ほど上がったらしい。

昔は大東急という私鉄グループだったんだっけ？

この連絡線って地下通すのかな？

小田急のあさぎりって、松田からＪＲに乗り入れてなかったっけ？あれは、小田急が乗り入れているだけだから、相互にはならないってこと？

萌え萌えのディスクブレーキ丸出し車両がJRを走るのか楽しみだ。

休日には海老名発ー奥多摩行きキポンね(・∀・)ｲｲ!!

>>521
当面連絡線は単線でよさそうだな。

相鉄かぁ
免許更新の時しか使わんなぁ

>>522
あさぎりはJRの特急車両も小田急に入ってる

なぜかこの手のスレには絶対女は寄り付かないな。

２５年前は３０分に一本でしたが、今も同じペースですか？

他人の不幸がそんなに楽しいか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1084451430/
↓なんかよくわからないが、痛いのが暴れております。
706 名前：本当にあった怖い名無し 投稿日：04/09/05 07:32 ID:Wxf6JV1h
>>703
＞原因はお前だな。だからお前がまず消えろと。
お断りだ。
ここはおまえの日記帳じゃねえんだから指図される覚えはない。

つか、おまえ何がしたいんだ？
他人の意見代弁したりジャッジしてみたり、なんか自分が偉いとか勘違いしてんじゃねえの？
おまえだって十分気持ち悪いんだよ。

＞煽ったり罵ったりしてるだけでお前には内容がねえ。
おまえもな。
そもそもオレは煽りに煽り返してるんだからそうなるのは当たり前なんだけど。（丁度今みたいにな）

消えろ、なんて言わずにまずおまえが黙ったら？
>>702でも言ったが、オレは煽り返してるだけだから誰もいなくなりゃ消えるさ。

ガッツ石松がもしこの記事を読めば、
『何でＪＲが相撲鉄道（すもうてつどう）と
乗り入れするんだ？』
悩むんだろうな

>>529
自己レス。
すみません、勘違いました。JR相模線でした。

相鉄、神奈中、横浜線、横浜市営バス・・・こんなのを見るとずいぶん遠くへ来たなー、田舎だなー、なんて感じてしまう

>>533

旦那、どこの人です？

西谷から始発で行くのか、それとも本線とつながるとかなのかなあ
思い切っていずみ野線が全線その乗り入れ線になる可能性もあるね
望んでるわけでわ。乗り換えなしで横浜に行けないのは何となくまんどい

>>380
>>381
>>459
>>535
いずみ野線民さんって、独特ですね。
地下鉄接続の話は、友人から聞いたことがありますよ。なんかいろいろ計画はあったらしいと。

下飯田って立場（仮）だっけ。
漏れがあの辺住んでた頃は湘南台行きってなかったし快速もなかったなー。

>>535
沿線開発がこれ以上望めない本線は従来どおり大和乗換えか急行で横浜まで
行ってもらって乗り換えてもらう。これから宅地開発の余地があるいずみ野線は
快速を西谷から新線経由して羽沢まで通す経路専用に持ってくるかもしれない。

つまり
急行→海老名・横浜間を走行
快速→湘南台・新宿間を走行
各停→本線およびいずみ野線と横浜を結ぶ
感じか。

>>536ヽ(´ー｀)ﾉそお？ｗ

相模鉄道って大手私鉄なの？
一回も乗ったことないんだが
東急や小田急は大手私鉄でいいんだけど

>>540
そういう定義になってるからしょうがない。
東武・西武・京成・京王・小田急・東急・京急・営団地下鉄・相鉄・名鉄・近鉄・南海・京阪・阪急・阪神・西鉄

岸根公園でJRの貨物線と市営地下鉄がクロスしているはずだ。
岸根公園のJRの駅を作らせれるべきだな。相鉄沿線から新横浜へも
著しく便利になる。

以外にいずみの線住民がいるね(･∀･)
今ウチの駅の周辺は畑の肥料？の臭いで凄く臭いぞ。
でもこの計画でいずみの線が発展すればこの臭いを嗅がずに済む日はくるのだろうか･･･

＞＞４７７
俺も反対だよ。
やはり、相鉄は横浜乗り入れが基本で、
乗り入れるのなら東急に。

肥料臭ｷﾀ━━━━━━(･∀･)人(･∀･)━━━━━━!!!!
最近ここいらは匂いませんが今夜あたり雨がagaったら来るかも・・・【´д｀】

いいこと思いついた。↓のヤツ俺のケツの中でションベンしろ。

↑
肥だめに入ってろ

>>543
> でもこの計画でいずみの線が発展すればこの臭いを嗅がずに済む日はくるのだろうか･･･

>>543一人でも飢え死にするだけで結構な作付面積を減らすことができる。

ついに荘鉄でもイコカが使えるのか。
待ち遠しいな〜

東急も、これを上回るサプライズを見せてくれ

相鉄が東急の経営委託下にあった時代があると言うのは、あまり知られてない？

その時代にドサクサ紛れに横浜駅で直通可能にしておけばよかったものを。

>>551
複電圧時代？
二俣川で乗り換えは大変だったよ

>>532
今は１時間に３本。朝夕ラッシュ時は４本のペースです。

二俣川〜渋谷って最短何分になんの？

富士急は大手じゃなかったか

>>551
戦時中は国策で関東の私鉄ほとんど東急に合併されてた。

そ〜お〜て〜つ〜ろ〜おぜん♪

>>554
神奈川新聞にのっていたのは最短３５分前後だとか。今は朝ラッシュだと１時間弱だから強烈に時間が短縮される。

>>374 京王では北野から京王八王子と高尾線方面に
分岐してるって例があるからいいんじゃない？

>>558
海老名から渋谷まで１時間かからんのか、ええのう

元はと言えばみなとみらい線は横浜線と乗り入れる予定だった。
東横線の廃止桜木町・高島町駅を相鉄と乗り入れしろよーと言ってみるテスト

>>561
> 元はと言えばみなとみらい線は横浜線と乗り入れる予定だった。

そんなことしなくて正解だったな。
八王子方面から中華街にくる客なんて・・・

>>557
こころのぉ〜かけはしぃ〜♪

>>540
15分に１本以上かつ4両編成以上の電車が走っていれば、大手私鉄と呼ばれます。

大口駅停車してくれ

>563
のびっざ〜かりのまちっだから〜　ひと〜もうた〜もま〜ぶしい〜♪

総武線ではなく
妄想としては相総線を作って欲しいねアクアラインつかったりして
あれ？相武線ってあったっけ？

アクアラインも鉄道専用にしていれば、
今ごろ木更津周辺は栄えていたろうになあ。

海老名〜　かしわだ〜い　さ〜が〜み〜野ぉ〜　相模〜大塚〜　ヤ〜マ〜ト〜

緑園都市駅の待避線はできるんですか。

>>568
鉄道専用まではいかんでも、せめて下の部分に電車を
通してたら違っただろうね。
まあ一応バスはあるんだけどね、知名度低すぎ。

これ横浜市が費用の1/3を出すことを前提にしているみたいだけど，
横浜市には何か得なことあるのかな？

>>572
地価うｐ

>572
過密化した横浜駅周辺の再開発をしようとしても、市が費用負担するメリットはあまりないだろうし、
企業の権益が複雑化し過ぎてるから手間の割に妙味が少ない。対して新線開発は輸送力強化に
限らず、陳腐化著しい帷子川流域の再開発の呼び水となる効果もあるだろうから、今後２０年位の
税収確保にも大いに貢献するんじゃないのか？

なんかよくわからないけど、東京周辺の路線はどんどん作れ。

相鉄のどこが大手なんだ。
この記者は沿線住民か。

>>576
>>541

そういやパスネットとスイカはどうやって処理するんだ。

今の京浜東北線とほぼ同じ車両の10000系とやらが走ってるけど、
この乗り入れを見込んでたんだと鉄ちゃん兄が申しますた

第３京浜よく通ったが料金所の真下ですか

日吉から横浜ニュータウンー中山ー二俣川

はまだですか？

そんなのより田園都市線もう一本追加願います。

そんなことより暴走特急京急と相互乗り入れしてくれ。
海老名から羽田まで一本で行けたらすげー助かるわ。

相撲鉄道に押し出されましたか。

>>583
京急はたしか広軌だったと思うので、線路幅が違うから無理

線路幅が違っても関西じゃあ乗り入れしてる

相撲鉄道でググると２ｃｈ関係ばかり出て来た

「神奈川東部方面線」って、随分投げやりなネーミングだな(ｗ

鶴見駅に横須賀線止めろという人々が勢いづく悪寒
大口駅と岸根公園駅を乗換駅にすることが条件と横浜市がのたまう悪寒

マリノスのユ・サンチョルって、最初は「柳相鉄」だったのに「柳想鉄」に変わった。
よっぽど横浜人って相鉄をバカにしてるのが判った。

むしろ西谷で新幹線乗り換えにしてくれ

小田急は新宿止まりだからラッシュ時に停滞しやすい。

そのまま山手線に乗り入れて周回してから戻るするようにすれば、他の私鉄のよう
に抜けが良くなるし、乗り換えの手間も省ける。

渋谷方面は参宮橋あたりから代々木方面に、池袋方面には新宿駅でそのまま入れば
良いと思う。

西武線も同じように山手線を周回すると効率が良いと思うが。

>>592
小田急や西武がそういう乗り入れしてたら、山手線のつもりで居眠りすると悲惨になるな

>>593
ラッシュ時だけでも．．

東京西部や神奈川西部から羽田空港へは不便だな。

>>463
そりゃ、乗れもしないのに年中ガタゴト音を聞かされれば文句も言いたくなるわな。
駅ができるというなら少しはよくなると思われ。

あと、貨物は(というか機関車牽引の列車なんかも含まれるかな？)停止や発進時に
「ガシャン」とかなりデカい音を立てるよ。
大宮駅とかにいるとよく貨物が信号待ちで止まるけど、あの音は嫌いだな

>>589

大口駅と貨物線路はかなり離れているので無理です
寂れた岸根公園と接続しても誰も使わないと思います
菊名と東神奈川の間にある大口駅、新横浜駅の一つ手前の
岸根公園駅、どう考えても無理です

羽沢はＪＲは一旦第二東海道白紙にしてがっかりだったのが復活だね

東急子供の国線は小田急 鶴川に乗り入れて欲しいな。
道が混んでてバスが使い物にならん。

どんどん日本の人口が減るのに今からわざわざ相互乗り入れなんか整備しても
需要あるの？

>>599
子供の国線は非常に特殊で
所有は横浜高速鉄道、運営は委託を受けた東急が行ってるのよ
だから、アレは東急の物では無いのよ

>>451
相撲原ｗ
確か、相撲原市長と町田市長が国土交通省と外務省に嘆願書を連名で提出してたけど
米軍基地の下をﾄﾝﾈﾙ掘らないとならなくて、米軍がそれを拒否してるから
未だに実現不可能でつ、きっとあの相撲原米軍補給路には核が備ｔ(ry

小山田桜台駅も出来るんだよね、あのﾙｰﾄが完成すると

で、最近の流れだと、米軍を迂回して、淵野辺経由上溝行きという
とんでもない全線地下ﾙｰﾄが提唱されとります、これも実現不可ですな。

>>601
それ以上に、長津田の住民対策が必要。
恐ろしくのんびりと、しかもあの本数しか走ってないのは、
長津田の住民が通勤化絶対反対運動を展開し続けたのが原因。
こどもの国から伸ばすことも厳禁する協定結んでようやく通勤化したから、
長津田の原住民が死に絶えない限り延伸はありえない。

>>600
確かに地方鉄道は廃止の方向へ向かうだろうね。

>ＪＲと大手私鉄の初の相互乗り入れとなる
中央線の三鷹駅での東西線との相互乗り入れとか、
埼京線の大崎駅でのりんかい線の相互乗り入れとか、色々あるけど、
それとは違うの？

子供の国線はこどもの国が休みの日は休み
要は遊園地のアトラクション、ジェットコースターの仲間

天王町からじゃ大してかわらんよ

>>605
それは昔のお話だYO
今は>>602たんが書いてるが、通勤電車として生まれ変わったのよ
詳しくはｺﾁﾗをﾄﾞｿﾞｰ
http://www9.big.or.jp/~rdct55/kodomo-sen.html

>>604
営団は私鉄とは言わないんじゃない？
りんかい線は３セクだし、そもそも大手じゃない。

>>604
このｽﾚで散々既出だが
大手私鉄の小田急とJRが
新松田、御殿場(沼津)間のJR部分と
新宿、新松田間の小田急部分で、相互乗り入れを実現しているから
>>1の「初の相互乗り入れ」記事は間違い。

あさぎり廃止でいいよ
料金高すぎ

こういうスレがあると、鉄道マニアが嬉々として書き込むよな。
○○系とか、一般人は関心ないんだけどねえ。

相模鉄道は、
以前はステンレス車両を自分のところで設計して、
大手車両メーカーに発注していたのにね。

>>611
それは鉄道にかかわらず何のジャンルでもそうだろ。

漏れは、ののタンと相互乗り入れしたい。

ど、どうなるの？西谷より海老名寄りの人だけ便利になるのか？

星川とか、その辺の人にとっては、メリット無し。
逆にデメリットが多い。

Ｓ・Ｆ・Ｃ！　Ｓ・Ｆ・Ｃ！

正直、神奈川県民以外は相鉄知らん人がほとんど
相鉄なんて中小私鉄だし4両だし踏み切りしょぼいが
沿線の家賃が安い

岳鉄まで乗り入れろ

>618
4両？

日吉から湘南台まで乗り換えなしってのはダメかな

相鉄線は10両編成だよ。

相模鉄道はそんなことよりも
自分でボタンを押して開けるドアをどうにかしる！

>>620
だからそれはJRの相撲線だろうが
降りる時は閉めﾎﾞﾀﾝ押して降りるのがﾙｰﾙだぞ、忘れるな

っていうか、ここでの話は私鉄の相撲鉄道(相鉄)線じゃ

釣られるなよ

>>623
このスレの頭の方を嫁。
この話は相模鉄道。それはＪＲ相模線。

>624
閉め降りは初心者にやらせると挟まって危ないぞ

相鉄って沿線に何んかめぼしいものあるの？
自動車試験場しか無いような気がする
あと厚木基地かな、まあどうでも良いものばかりだ

天王町の駅前に生協Britain begins 'long haul' to make North Korea come clean on nukes

正直、ふざけるなという感じが強くする。
横須賀線に乗り入れたところで本格的な数の直通列車は通すことはできないし
、通そうとすれば線路容量が足りなすぎてなんらメリットを享受しない横須賀線利用者が
非常に迷惑を受けることになる｡
東京への直通で沿線価値を上げようとしているのだろうが、
相鉄はアドバルーンのつもりなんだろうが実際に東京直通利用者が増えた場合
捌ききれなくなるのは確実だとおもう｡
このようなやり方沿線価値の上昇を実現しようとするのは鉄道事業者というよりは
不動産ゴロのやり方だろ｡

はやく平塚まで延長しれや

ホーム中央分割案内板を境に前10両、横須賀行き、後ろ5両、海老名行き・・・

海老名では
ホーム中央分割案内板を境に前5両横浜行き、後ろ5両どこに行くんだろ？
海側どうぞ・・・は無いか？

>>630
横須賀線・東海道線への横浜での流入客が減るから、
なんらメリットがないとは言い過ぎと思われ。

東海道線は、朝、横浜からの客の流入を防ぐために
横須賀線と横浜=品川間の所要時間が同じになるように調整してたりするので、

相鉄の客によって横浜で混雑度が上昇することがなくなれば
それはそれで意味があると思われ。

まぁ、将来的には、東海道貨物線旅客化とも絡んでくるんじゃないのかね、
地元は根岸線との直通を提案してるけど、
鶴見から連絡線とおって東海道貨物線に入って、
品川かどこかで横須賀線に合流するとか。

>横須賀線に乗り入れたところで本格的な数の直通列車は通すこと
>はできないし、通そうとすれば線路容量が足りなすぎて
素人だな。横須賀線と湘南新宿ラインの列車本数を制約してるのは、
　西大井→大崎と品川→西大井の蛇窪平面交差
大崎に向かう湘南新宿ライン上り線は、蛇窪で本来左に折れるべき
ところを、横須賀線の下り線と平面交差して右に折れている。
これが横須賀線と湘南新宿ラインの列車本数の大きな制約に
なっている。この平面交差を解消すれば、横須賀線の列車本数を
下げることとなく、新宿方面への本数を大幅に増やすことができる。
新聞記事には
「ＪＲ側は直通に伴い横須賀線上り線と大崎駅をつなぐ短絡線を
整備する予定」という記事がある。これは、JRが
この平面交差を解消するために、横須賀線と大崎のすぐ手前で
分岐する線路（数百メートル）を引くということ。

http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/yokosuka_s.html

上記の図の山手貨物線新宿方面と書いてあるあたりに大崎の駅が
あるのだが、「物」という字の上あたりに短絡線を設けるという
ことだ。

便利ｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!

相鉄線ユーザー　　　ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ
横須賀線ユーザー　　o(｀ω´*)o

ということですか？

相鉄線のくせに生意気だ、謝れ、横須賀線に謝れ!

JR相模線と相模鉄道の区別がつかない人って意外と沢山いるんですね。

もともとは、相模川の砂利を横浜まで運ぶ為と　厚木飛行場へ航空機燃料を運ぶ為に
設置された鉄道です。

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. : あやまれ！
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: : 　　横須賀線にあやまれ！！
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
l .:::;:'::;':::;':::::::::::i::::i::`:,`'-二'‐-‐''ﾞ_,､-.':ﾞ/.:::: ;ｨ': : :/.:::::i: j､;;;;;;;
.:::;:':::;':::;'::::::::::::::i:::i:::::..｀'‐､､､-＜ﾞ.::::::::/.::: ://. : /.:::::::i :j::.'､:;;;

関東私鉄沿線で便利だと思えるおお奨めの駅はどこでしょうか？
また何線が最強？

>>641
新宿

ただでさえＮＥＸと湘南新宿ラインでダイヤはきつきつなんだよ
高崎、宇都宮線が乱れるとあおりをモロに喰らうし
机上の空論でこんな事決めないでほしい
そのうち人数が増え過ぎて収拾がつかなくなった
セ−ラ−ム−ンみたいになるぞ

今回の案は机上の空論の代表例だな｡

ぜひとも朝夕の本数確保してくれ、昼間だけ直通しても
買い物いくオバチャンくらいしか利益無い。

便利っていったら
小田急の町田駅か

あそこなら
109にルミネ
ヨドバシにソフマップ
東急ハンズにドンキホーテ
あと日本最大規模のダイソー＆ブックオフ
これら全てが駅前にある

あと町田は新宿まで特急なら一駅
これ最強

>>646
ブックオフは本店だよね。
そして駅から徒歩１分のところにラブホテル街が・・・
ある種のひとには激しく便利

大阪モノレールとJRの乗り入れはまだですか？

>604
・東西線の乗り入れは国鉄時代に始まったもの
・りんかい線は大手私鉄じゃない
>609
・小田急の乗り入れ相手はJR東海

なので、>1は「JR東日本と大手私鉄」「JRとなって以来初の」と書くべきであった
もっとも、記事冒頭にJR東日本とあるから、本文でJRと書かれてる部分はJR東日本をさしてるけど

いまの埼京線新宿折り返しが、そのまま相鉄線直通になるだろう。
大崎を出ますと、次は二俣川にとまります。

相鉄線直通は一時間一本でいいよ

>>646
そして私の住む街にも近いしね！
うふっっ

>>641
相模鉄道のゆめが丘駅。

>>646
町田市民は町田から動かないらしいな
町田で全部揃うから
東京では珍しい独立した都市だ

まぁそのホテル街には一万でヤレる立ちんぼの外国人のお姉さんが(ry

あと
まんがの森とアニメイト
DOSパラもあったな

大池道路の商店主たちの抗議により中止

>>630
と思って、俺も横浜市のＨＰに意見しといてやったからよ。だけど俺が懸案してる
のは直通したって料金が高いんじゃ、肝心の相鉄住民の利用者がいるかどうかなんだよ。
下手すりゃ、無用の長物になるよ。だって今だって乗換えすりゃ、新宿渋谷に行ける
わけだし。それもワンコイン(例二俣川〜渋谷４５０円、大和〜新宿４５０円)以内で。
今より、１０分や２０分早くなっても料金が激高じゃ誰が乗るのよ？
それと高額運賃路線じゃ、いくら都内直通でも住宅は売れないよ。そのいい例が千葉の
東葉高速鉄道や北総や来年開業のつくばエクスプレス。いずれも高額運賃の為、沿線人口
が少ない。船橋市や鎌ヶ谷市はある程度の人口密度がいるからいいとしても、八千代市
や印西市や白井市なんか平塚市より人口密度が低いんですよ。つまり、人の張り付きが
少なくて土地が平塚以上に余ってるのを察することが出来ますね。
とにかく高額運賃ってだけでベッドタウンとしてはイメージが悪いんですよ。ですんで
相鉄が住宅販売に力を一層入れるのであれば、直通料金を安く且つ本数があれば
結構いけますよ。だけども泉区とかでももはや、ある程度の人口は確保してますからね。
人口密度だって戸田市より高くて船橋市レベルですよ。相鉄も焦ってはないんだろうけど
家はもっともっと売りたいでしょうね。仮に新線効果で５０坪の住宅を１００００世帯分
供給できればボロ儲けでしょ？相鉄は。今の予想だと確実に今後クルのは羽沢でした
っけ？あそこはクルと思いますよ。いずれにしても横須賀線等々が減便になって
相鉄直通本数も３，４本の中途半端であればこの計画自体、辞めた方がいいと思う。
全然、東部方面線計画の方がいいですよ。

東部方面線だって渋谷に出れるし、
新宿池袋にも地下鉄13号線一本で出られる。
武蔵小杉田園調布間では並行して走っている列車に乗り換えるだけで
階段の乗り降りをせずに簡単に東急目黒線に乗り換えることができる
そこから先大岡山でも同じように乗り換えることができて
大井町に出ることもできるので臨海線に乗ることもできる。
もちろん地下鉄に乗ることもできるし、東急との接続の方が賢いと思うが｡

料金面でも相鉄＋東部方面線＋東急の料金は相鉄＋JRよりも安いと思う｡
相鉄+東部方面線+東急＋東京メトロは若干こちらの方が高いか｡
こちらの方が相鉄線利用者にとっても相当便利なことは確かだ｡

JRがなぜこの計画を推進しようかとするというと
東部方面線実現に加えて相鉄が平塚まで延長すると
第２東海道線が生まれることになってしまうから相鉄を飼い殺しにして
競争の芽を利用者に不自由な思いをさせても摘んでおこうという
いやらしい戦略なわけですよ｡

海老名なんて通すなよ

湘南台でいいじゃん

近鉄バファローズを相鉄が買収してやれよ。

相鉄沿線利用者として心配なのは、はたしてウチの駅は急行止まるよな？！
ブルブルガクガクってあたりだ。ちなみに三ツ境だ。今は止まるが・・・。

>>658
なんでそんなに必死なのかよくわからんだが、
京葉やら北総やらみたいに、全線新線建設じゃなくて、
一区間2.4kmだけの建設で、かつ相鉄負担がその1/3なんだから、
多くても特別割増料金+100円とかのレベルじゃないの？

あと、通学はともかく、通勤は会社から定期代出るでしょう。

あと　>>634 でいわれてるように、JRが大崎の先の改良を同時にやるなら
横須賀線と湘南新宿に影響出さない程度に設定出来ると思うし、
朝のライナーを東京駅につっこんで、昼間の直通を新宿に入れるぐらいは
余裕とおもわれ。

もともとJRが話にならないぐらい高いからだよ｡

東武野田線も京浜東北線に乗り入れれば(･∀･)ｲｲ!!と思う。

あーわかった！

湘南台あたりからの客を小田急からぶん取る作戦だよ！
ちんたら新宿まで上がるより、JRの高速性のほうが圧倒的だからな。

>>658

あと、新線建設で激高料金がヤヴァイのは、
どっちかというと東部方面線のほうだとおもう。

下手したら北総レベルの運賃の悪寒。

>>666

大宮のところでﾌﾞﾁっと切れてるのがもったいないね＜京浜東北
東武野田線に乗り入れるか、上尾あたりまで延長すればいいのに、
と思う私は、埼京線が通勤新線という名前で上尾にいくと信じていた口。

わかった！
東京−西谷−大和−中央林間−渋谷−東京
という第２環状線を作る気だよ。

ずいぶん歪んだ環だな。

>>662
相鉄バッファローズか
妙にしっくりしているｗ

>>648
本店は１つ隣の古淵。

千葉都市モノレールも、ＪＲ京葉線に乗り入れ汁！

運賃が非常に高くなるという奴は頭がどうかしている。
運賃は羽沢からのJR部分は通常のJRの運賃と同じ。
横浜を通らない湘南ライナーでこのルートを
通ってるのがあるが、運賃そのものは通常のJR
の運賃。問題は西谷と羽沢の間の３セク部分の
新線だが、これは短いので工事費が安いし、
しかも負担は３分の1だけ。
　

>>674
ＪＲの運賃は非常に高いと思っているんだからある意味仕方がない。

真の目的は小田急江ノ島線民の新宿方面客をかっさらう事でわ？
だから本線じゃなくて今のいずみ野線の殆どがその乗り入れ線になるんだと思う

決して望んではいない。朝各駅なら座れるほどだったからそれがなくなると悲しい

海老名市民のサバービア幻想を助長することになるのかな。
田んぼばっかりで何にもないんだけどね。

>>642>>646>>654さん
どうもありがとうございました。今度、新宿と町田を見てきます。

自動窓age

俺が知っている相鉄の歌（宇宙戦艦ヤマトの歌で）

行きは各停〜。
かしわだい〜、さがみの〜。
さがみ〜おおつか〜。
ヤ〜マ〜ト〜。
せ〜や〜、みつきょ〜、き〜ぼうがおか〜。
ふ〜たまたが〜わ〜、つる〜がみね、にしや〜。
かみほしかわ〜、わだまち〜。
ほしかわ〜、ﾃﾝﾉｳちょ〜。
にしよこはま〜、ﾋﾗﾇﾏばし〜。
終点よ〜こ〜は〜ま〜。

帰りは急行、ふたまたが〜わ〜。
き〜ぼ〜お〜がおか〜。
みつきょう、せ〜や〜。
ヤ〜マ〜ト〜。

各停、急行の停車駅もカバーしているこのバージョンが好き。
ちなみに小田急江ノ島線バージョンもあります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　糞計画

町田のラブホテルは神奈川県

海老名は山脈とシネコン中心のウォークショッピングタウンと（六本木ﾋﾙｽﾞのビルがないみたいな）単線手動乗降電車が同居するミラクルタウンさ

>>664
この計画が実現すると神奈川東部方面線がポシャらざるを得ないというのが
最大の問題なわけよ。

神奈川東部方面線についてはGoogleかなんかで調べれ。

中途半端な乗り入れは迷惑なんだよね
○田園都市線―半蔵門線
×小田急―千代田線

代々木上原は乗り換えは超便利なんだから、直通電車なんか止めた方が良い
直通電車があると前後にダイヤのしわ寄せがあり、10分以上のロスタイムが発生したりする
朝のラッシュ時に気が付かずに直通電車の前の電車で着いたりすると最悪
超満員で乗りきれず、1本遅れ（実質2本遅れ）の電車に乗るはめになる

横浜の都市計画の骨格が大破綻でポシャるうえに横須賀線利用者に迷惑をかけまくる。

海老名←[急快]→川越

東部方面線は残念ながら実現可能性がないと思う。
投資必要額が大きすぎる。

http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/traffic/tobu/
だあーーーーーーーー！！こないなことになてたのか
二俣川から更に伸びるのは想像しづらいな・・・

相鉄にＧ車が誕生するわけだ。

だけどみんな横浜回りの定期が欲しいだろ。

>>680
小田急江ノ島線バージョン お願いします。

相撲鉄道

>>686
また横浜中心主義の君か

>>688
んだな
これからは、既存のインフラを活かしたコストパフォーマンスの高い計画が中心になるべ

>>691
西谷以西の乗車券・定期券は、どちら廻りでもＯＫになったりして

相模原線

どうでもいいが
早く
岳南鉄道まで相互乗り入れしろや

それより東海道から新宿いきをもっと増発しろ
なんなら東京いきはイラネ
東京駅は廃止

こうなったら山手線が東横線に乗り入れて欲しい

>>633
> まぁ、将来的には、東海道貨物線旅客化とも絡んでくるんじゃないのかね、
> 地元は根岸線との直通を提案してるけど、
> 鶴見から連絡線とおって東海道貨物線に入って、
> 品川かどこかで横須賀線に合流するとか。

東海道貨物線は普通に横浜線(根岸線)からの直通になるんじゃないかな。

東部方面線なんてこれがなくてもできるわけないじゃん。
誰が金出すんだよ。

>>698
ニュース見てるか？
湘南新宿ラインは秋から日中一時間４本以上に増発だ。

>>684
残念ながら、東部方面線は実現の目がないんじゃないか。
強行したら、東部方面線がポシャる代わりに横浜市の財政がポシャるﾖｶﾝ

そういえば福岡の地下鉄とJRも相互乗り入れしてるな

>>663
漏れも三ツ境。ﾅｶｰﾏ
新線を走る列車がどういうルートかによるよ。
ルートはここでいろいろ議論されてるけど。
三ツ境から乗り換えなしで新線に乗り入れかどうかは、まだ分からないよ。

現状の横浜行き優等列車という意味なら大丈夫だろう。停めないのは自殺行為。
新線開通に伴って特急創設、とかなら分からないかも知れないけど、
三ツ境は相鉄の個人株主が割合住んでる土地柄だし、
乗降客数も相鉄全線で５番目に多い駅なので、たとえ特急でも停まるかも知れないね。

個人的には本線から横須賀線へ乗り入れｷﾎﾞﾝ。三ツ境停車の区間特急ならなお良し。
現状だと、たとえば新宿へは大和か横浜で乗り換え。
新線が出来ても二俣川や西谷乗り換えが発生すると問題は同じ。
特に西谷がへぼい乗換駅になってしまうと、大和で小田急へ乗り換えの方が
スムーズという結果にもなりかねん。
ただ、羽沢から恵比寿までの区間内に停車駅を作ってもらわないと
朝の通勤時間帯はすし詰めで立ちっぱなしの時間が長くなりそうな悪寒。

>>701
こっちの線にしても横浜市が金を出す理由はないと思うんだが…。
1億歩譲って金出すとしたら、川崎には絶対止まるな。

ωヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉω あなたが落としたのわー　この銀のきんたまですかー　それとも金のきんたまですか

新杉田からシーサイドラインに乗り入れてくれよ。






気合いで

それができるなら大船からモノレールに乗り入れて欲しい

糞相鉄潰れてしまえ　糞会社が。

横浜市がこんな訳のわからないアホ計画にお金を出す
必要性があるとは思えない｡

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　相〜鉄!相〜鉄!
　　(　 ⊂彡

ttp://www.hagimoto.org/midi/stksyakawma.htm

クソッタレ砂利運搬鉄道が！

>>706　両方です

あーどうにでもしてくれ。ｂｙ善行の中の人

糞相鉄は線路泥棒、死ねバカ鉄道。

>>708
それやるならドリームランドモノレールを復活させて大船モノレールと乗り入れて欲しかった。
てか、上と下で方式が違うから無理だし、今となっては夢の跡だが

相鉄線と横浜線と南武線は神奈川県のヨコのラインだが
これですべてJRの配下に下るというわけか・・・

>>641
遅レスだが、渋谷が最強ではないだろうか。大体の所にソコソコの時間でいけるし。
新宿が次かな

純粋に私鉄駅でいくと下北沢とか明大前がおすすめ

となると井の頭線が最強か！？

う〜む、死人が出るかも知れないな。
海老名在住の相鉄役員が、何故か普段利用するはずもない西谷駅で転落死したりね。

相鉄はJR東日本のバックに付いている国交省と米軍の圧力に屈して相互乗り入れを受諾。
東急も一枚噛んでいた。小田急側は和解した西武の堤の力を利用し抵抗。
相鉄側の取り纏め役を転落死させる。そして、さらに国交省側のある人物の抹消をGに依頼するが・・・

「JRは、、、彼らはこの街を、横浜を東京とアメリカの爲に売り渡してしまうつもりなのです。このままでは我々は・・・」
「横浜は独立都市なのです。いままでも、そして、これからも。」

そして、事故死した役員の部下でもあり、そしてまた息子でもある男は父親の死に大いなる疑問を感じ、調査を始める。
背後にある大きな何かに辿り付いた彼は、一度は諦めるがしかし、ある人物との接触に成功し・・・

>>719
オマイ、ＴＢＳの昼ドラ見てるだろ？

>>44
それは相模線かと思われ

>>469　もはやイメストを超えてますね。すごいな。
もう一つ感心したのは、性的な関心・・を読み取れたこと。
いやらしそうな視線とかで判断したものではない。

>>722
海老名バス停から性的な関心を読み取るとは、貴様、只者ではないな。

>>719
> 海老名在住の相鉄役員が、何故か普段利用するはずもない西谷駅で転落死したりね。

いややっぱり轢死体でﾊｹｰﾝだろ。最初は女のマグロに間違われたり。
で、2か月と間を置かずに、暴走事件や脱線事件が起こったりするわけだ。

>>722-723
ﾜﾛﾀ（ｗ

>>722の名前はサイコマンティス

>>725
青山の住人に聞いたが、±ﾀｿ昼休み自室で寝てたって？
寝るなら11F逝け！と激怒したのはお前だったよな m9(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

>>628
強いて言うならズーラシアぐらいかな

>>280
こんなかんじでつか？

えびな〜かしわだい〜
さ〜が〜み〜の〜
さがみ〜おおつか〜
や〜ま〜と〜

せ〜やみつきょうに〜
き〜ぼうがお〜か
ふ〜たまったがわで〜
かくていのりか〜え〜

つるが〜み〜ね〜
にしや〜かみほしかわ〜
わだまち〜ほしかわで〜
きゅうこ〜まちあわせ〜

て〜んのうちょおお〜
に〜しよこは〜ま〜
ひ〜ら〜ぬ〜まば〜あ〜し〜
つい〜たところがよ〜こ〜はま〜

西谷駅前にあったキャラにはお世話になりました。

こやし電車も偉くなったな。

>>729
こやし電車は西武だよ

>>719
その人物も、
Gに、ｒｙなんだな？

しかし、これで駅を作れそうな場所が増えるな。

羽沢のほか、岸根公園、仲手原（妙蓮寺）、西寺尾（大口）あたりに。

相互乗り入れということで考えると、
東武伊勢崎線と、東京メトロ半蔵門線と、東急田園都市線、の総合計距離はすごいもんがある。

いずみ野駅あたりで肥やし臭いと苦情があったが
あのあたりの農家の方が先に住んでたわけで
あとから住み着いた連中が文句をいうのはいかがなものか。

まぁｱﾚだな
高層ﾏﾝｼｮﾝの住人が、となりに建設予定のﾏﾝｼｮﾝを建築反対する様なものだな

東急と喧嘩したがる束のことだから、
仲手原には駅をつくるかもね。
地形的にもそんなに深いところではないし。

あとは鶴見。既存の横須賀線は余地がないけど、
鴨の方はある。渋谷最強方式なら倍率ドン、さらに倍。

京急の鶴見駅は、
１２両編成がまだとまるようには作られていないので、
特急が朝と夕方の停車ができない。
８両編成以下の車両だけが停車できるが、
特急は１２両編成なので、
上り線と下り線のホームの延長が求められる。

鶴見駅の貨物線路のほうは開きスペースがあるので、
１５両編成までのホームを作ることは可能だね。
貨物輸送の需要はほとんど無いので、
JR貨物の乗り入れを断れば、
全部旅客線路にしてしまうかもしれないね？？？

>>737
>貨物輸送の需要はほとんど無いので、
>JR貨物の乗り入れを断れば、

これからは増えますよ。二酸化炭素排出量を削減せねばならないので。

東海道線にどれだけ貨物列車が通ってると思ってるんだ（´д｀）

需要がないもなにも、現時点で東海道貨物線ってパンク寸前じゃなかったっけ？

そんなに貨物線路が需要が多いのでしたか？
東海道新幹線を作った理由も貨物専用にするためといううわさを聞いたけど、
本当だったのですね。

>>737
鶴見は貨物列車の交通の要所なんでカンベンな

東海貨物線に横須賀線を引っ張るのは無理かぁ
>>740
ソースあればぜひ

貨物時刻表買えばわかるかも。

横須賀なんか行かんよ、なんで横須賀線なんぞと・・・

>>734
いや、苦情ではなくて沿線の人はこの臭いで四季をかんじてるんでつ。

>677
なんで田んぼだらけなのか知らない人ハケーン。

この間新宿から小田急に乗っているとおね−サマ２人がこんな話をしていた。

凄い混んでますね。

そうね痴漢に合いそう。

ホント、この前相鉄に乗ったんだけどもう痴漢が凄くって怖かった。





朝のあの混み様では仕方ないかもね。

どうでもいいが相鉄さん、湘南台の慶応大学まで早く延伸してください。
それと慶応大学さん、大学病院建設計画中止にしないで早く作ってください。
近隣住民より。

>>704
現状の途中駅は、新川崎・西大井・大崎があるけど、これらではほとんど降りないよ。（大崎は少しは降りる）
むしろ乗ってくる．．．

>>747
関係ないが、小田急の急行は混み過ぎ。本当にいつ乗っても混んでる。どこ乗っても混んでる。しかも遅すぎ。

1時間に2〜3本とかの乗り入れなんて迷惑
それより乗り換えで歩かせ無い事を考えろ

都会の電車なんてダイヤを気にせず駅に行けば同じ電車が次々来る事が大切
変な乗り入れしてる路線じゃ、慣れない人が戸惑ってるし、
時にはとんでもない方向に気が付かず行って大慌てしている

知らない路線で訳が分からないとすごい疲れる

>>794
前よりほんの少しだけまし。

個人的には、相模大野まで複々線にしてほしいけどなあ・・・
せめて新百合まで・・・

>>737
ここで京急が出てくるのはなぜ？
それと、739の言うとおり、貨物は頻繁に走ってるよ。

>>747
俺もその理由知らんよ。

>>747
痴漢が凄くてより

グッと混んで来てるのに
今まで居た場所だからって
ガンと動かない奴多過ぎ！
流動的に動けよ
何でこっちがギチギチでお前の前は空いてるんだよ
ふざけるなって感じ

朝、横浜方面へ二俣川から急行に乗る時の話でした・・・。

>>753
蹴れ。

そんなことして何の役に立つんだよ、糞田舎でﾏﾀｰﾘ暮らしてるんだからそっとしといてくれ。
こんな所に駅作っても誰も降りないから。せめてアクティーと同じように通過してくれ。


以上、羽根沢村住民の愚痴でした。

江ノ電とJR　鎌倉駅でドッキングしないかな　東京発七里ヶ浜行き　いいぞ！

>>756
一瞬、腰越〜江ノ島の路上を通る１５両編成を想像してしまった・・・・

>>749
１０時頃に本厚木から愛甲石田に乗ると死ねるな。
痴漢もやりたい放題で有名だし。
余裕がある場所でも詰め込むだけ詰め込んで増発はしないのがな。
そういうことやるから、小田急に敵対的なプランが出てくると応援したくなる。

>>747
なんで田んぼだらけなの？

>>757
小田原方面（下り）の電車かな？
本厚木のちょいと先に、マンモスDQN大学があって、
そこの2時限目が11時5分からだったかな、そのせいでちょうどキツキツになる時間帯。
数年前は、青学もあってさらに酷かった。

　　　　　　　　　　

>>759は何を言いたかったのだろうか？

相鉄ってやたら回送多くない？なんで？

低知能鉄道会社だから

いまさらながら>>707にワロタｗ

>761
朝と夕方のピークを過ぎたら単純に本数が減るからだろ
ベッドタウンを走る鉄道なんてそんなもんだ
毎日相鉄乗ってるけど回送電車なんかここ何年見たことが無いよ
昼間っから相鉄乗ってる奴なんてロクなのがいない

そんなことよりみなとみらい線延伸して神奈川臨海鉄道経由で根岸線に乗り入れさせろ。

横浜から何しに新宿に来るのかな？

>>766
タマったモノをヌキにイクに決まってるぢゃないか。

>>767
曙町のほうが近いよ

>>765
まずは本牧延伸がいつになるかだね。
次の段階で根岸までかな？
でもその先は、横浜環状鉄道計画をどうするかにかかっているが。

>>733
100キロだっけ？

JR　⇔　大雄山線
　　　　流山線
　　　　西武多摩線

すぐ出来る

>>771
大雄山線との相互乗り入れは無理だと思う。
ＪＲの車両じゃ緑町のカーブ曲がれない。

小田原狙い撃ち

スモウはまずいだろ

相鉄なんて、神奈川の田舎者しか使わないから、どうでもいい。
っつーか切断したら横浜への流入が止まってうれしいのに

相鉄と相模線と勘違いしているヤシ多いな

>>761
営業運転するより回送の方が経費節約になる
運転士や車掌の勤務扱いにも影響があるからな

東武伊勢崎線は朝の下りと夕方〜夜の上り回送が激しく多い
しかも東武は回送でも車掌がちゃんと最後部に乗っているｗ

海老名って山の方にあるのに海老なんだね。

小田急少しはやる気だせｗ

>>778
>海老名の歴史
>海老名の歴史は古く、古代には秋葉山古墳群などの多くの古墳が築かれています。
>また、奈良時代には国分寺や国分尼寺などが建立され、相模国の穀倉地帯でもありました。
>江戸時代の海老名は17カ村からなり、各々の村は旗本や御家人が領主として治めていました。
>17カ村の一つ、今泉村の一部は、一時春日局の領地となりました。
>また、国分村は慶応三年(1867年)国分駅が設置され、短い間でしたが国分宿として賑わっていました。
>
>海老名の地名の由来はあきらかではありませんが、ここが海であったころ巨大な竜や鬼が住んでいて、
>その仲間に大きなエビがいたので「海老名」とついたという説や、
>田んぼのくぼみに小エビがたくさんいて、それを「海老田」と呼ぶようになり、
>そこからついたという説などがあります。

また面倒なコトを・・・。
運転整理する技倆も意志も無い癖にダイヤだけは複雑にしやがる

西谷の地価、上がるかな？

どすこい鉄道

↓の特別列車ってのに乗ってみたい
http://www.tokyometro.jp/news/2004/2004-15_2.html

207系に5扉化改造車が登場
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089457687/113

（写真）
http://up.nm78.com/data/up017832.jpg

すもうてつどう

相模鉄道って、線路の幅がＪＲ在来線と同じなんですか？

>>787
ああ。

>>787
じゃなきゃ>>1みたいな話が出るわけ無いだろ

相鉄ってここ１０年は業績悪かったんだ。
その前は、沿線人口が激増して１０両編成化して大手私鉄格上げ
などものすごい勢いだったのに

アフガン航空相撲鉄道

>>789
内側にもう一本レール敷いたりすんのかと思ったんだYO！

＿|￣|○

>>790
周辺は田畑だからな。
百姓相手じゃ、鉄道経営も苦しくなるわな。

>746
(ﾟﾟ(｡｡(ﾟﾟ(｡｡(ﾟﾟ(｡｡(ﾟﾟ(｡｡(ﾟﾟ(｡｡(ﾟﾟ(｡｡(ﾟﾟ(｡｡(ﾟﾟ(｡｡(ﾟﾟ(｡｡(ﾟﾟ(｡｡(ﾟﾟ(｡｡ｽﾍﾟｼｬﾙｳﾝｳﾝ

相鉄線の歌

（宇宙戦艦ヤマトのメロディーで・・・）

えびな〜　かしわ台〜
　（♪テテテテェ〜）

さ〜が〜ぁみぃの〜
　（♪テテテテェ〜）

さがみぃ〜おおつかぁ〜
　（テ・テ・テ・テ・テ）

ヤ〜マ〜トぉ〜！

　（♪テッテテェ〜　
　　　テテテ　テッテテェ〜っ！）

瀬谷　三ツ境に　希望が丘
二俣川で　各停に乗り換えぇ〜・・・

必〜ずここに　帰ってくると〜
手を振る　人に〜
笑顔で応え〜！

貧乏くさい相鉄は潰れろ｡

>>777
車掌の仕事とは何か分かってないなら知ったかするな。

あー、そういやこの前山手通りにも地下鉄走るかもと聞いたんだが、
この件みたいに意外な案が通りはじめてるのか？

二俣川の免許センター行くのが便利になるかもね。
あ、川崎や小田原に支所できたっけ！

　横浜市としては、
・鶴見停車
・可能なら岸根公園、無理なら大口付近（最悪新駅）での新横浜への経路確立
　さえ飲んでもらえば望むところなんじゃない？
　東部方面線にかかるコストを考えればそれほど悪い話じゃなかろ。
まぁ、前者はともかく、後者はなかなか難儀だと思うが。

>>801
後者より前者の方が難儀だと思うが。
岸根公園周辺はトンネルの周りを掘るしかないが、ほとんどが民有地地下。
大口駅北側300m地点は単に高いだけ。

>>789
小田急にもそれをいってやれ。
線路幅が違う路線に>>792の方法使って、無理やり乗り入れているから。

昼間の時間帯に混んでる路線は埼京線と小田急だけだな。
学生ばっかで嫌になる。
新宿から赤羽に用がある時は、いったん東京に出て、京浜東北線を使う。
遠回りでも空いてるから、ストレスがたまらない。

東海道貨物線鶴見・東戸塚間は、東海道本線東京・小田原間の輸送力増強を目的に国鉄が1966(昭和41)年に着手、
1979(昭和54)年に開通した。これにより東海道本線の貨物列車はこの新線を経由することになり、旧貨物線は1980(昭和55)年に横須賀線に転用され、
東海道線の輸送力が倍増し通勤地獄の緩和に貢献した。
しかしこの東海道貨物線は横浜市内の乱開発された住宅地域を貫通するため、地域住民の猛烈な反対運動に遭うことになる。
13.7kmの建設にかかった期間は実に13年。騒音や振動を軽減するために、片倉町付近の線路は地上を走行するにもかかわらず地下化するため土盛りを施し、
大口付近と上星川付近の高架線路は列車を覆い尽くす防音壁が建ち、横浜羽沢貨物駅にはそのボディを鋼板で覆い騒音を減少させた特別なディーゼル機関車が配備されるほどであった。
構造物についても二重三重の特殊な防音防振構造を有している。

>>805
>騒音や振動を軽減するために、片倉町付近の線路は地上を走行するにもかかわらず地下化するため土盛りを施し、

近くに住んでいるのだけど、前から地下なのに陸橋があるのか不思議だった。
長年の謎がとけた

二俣川あたりで急いで東京に逝きたいとき、
西谷経由東京行きの切符を買うか、
横浜乗り換え東京行きの切符を買うか悩ましいところだな。
ラッシュ時だと時刻表どおりに動いていそうもないし。

西谷経由の切符を買ったのはいいが、
ホームに降りて直通電車が１５〜２０分待ちだと、
もだえ苦しみそうだ。

死ねバカ相鉄ユーザー

車両幅は問題ないのだね
営業運転で大手私鉄の通勤型が走るのは初めてでは？

初乗り買って精算すればいいじゃん

そういえば、パスネットもスイカみたいなＩＣカードになるんだっけ。完全両対応になるな。

>>809
地下鉄は無視？

>>812
大手の”私鉄”だからだと思われ

京急は、サービスがいいから、
相鉄に乗り入れたりして？
無理だね。
線路幅が違うから。

>>813
東京メトロは、大手の私鉄に４月になりましたが何か？

>>815
つうか営団のときから民鉄扱いだろ

切符切りの中途採用試験は今日が締め切りだな。

湘南台どんどん栄えるかな

>>814
面白いデーターなんですけど
JRは狭軌1067mmで京急は標準軌1435mm
E２３１系（山手線の新型車両）の車体幅2950ﾐﾘと京急の車体幅2830�_
と線路の幅が狭いJRの方が車体の幅が広いという逆転現象があります

>>819
ＪＲの方がバランス悪そうですね。ヨロヨロしないのかな。

京急は床から上まで平面だけど、E231は腰掛けるあたりをふくらませて車幅を稼いでる。

昔は、このすそ絞り状の車体は、近郊型以上の優等列車のみ導入で
四扉通勤電車は製造コストの関係で平面だったけど、
車内スペースの確保による混雑緩和に役立ち、かつ
製造技術の革新でコスト上昇なしに実現できることから盛んに導入されている。

桜木町折り返しでもいいから根岸線につなげてくれ、同じ狭軌だし、二俣行くのに乗り換えしなくていいし。

>実現すればＪＲと大手私鉄の初の相互乗り入れとなる。
東西線と総武線は？　あれは私鉄扱いじゃないから？

なんか、すごく鉄臭のするスレですね。

>>819
小田急と箱根登山鉄道もそうだな

>>807
迷わず、初乗り買え。

そもそも、今時「切符を買う」という行為は、あまりしないと思われ

はやく総武流山電鉄とJR常磐線の直通運転をキボンヌ。

１２０キロ運転キボンヌ

よくわからんが
相鉄・西谷⇒？？線・羽沢⇒横須賀線・新川崎　
というコースなのか？

西武新宿からＪＲ新宿への接続まだ〜？ﾁﾝﾁﾝ
今ある西部新宿駅は「歌舞伎町前」駅に名称変更

海老名━横浜と、湘南台━新線　になると思うな
せっかく湘南台延長したんだし使うならこっちだと思う

望んではいない。朝の各駅なら座って横浜行けるのがいいので。

鉄ヲタさんたちは、ほんとに詳しいですね。

>>832
この手のスレでしか自慢の知識を披露できないからだろ。

age

懐かしいな。
前に平沼橋と西横浜と戸部からほとんど等距離の場所に住んでいた。
横浜駅から歩けば歩ける、高島町もまあ使える。
便利なんだか不便なんだか。

〉827
そんなことしたら、ただでさえダイヤめたくそ悪い常磐線が死ぬわウﾞォケ！
流山鉄道は負け組み！

相鉄って束の209ベースの車両入れてなかったっけ？

>>837
10000系の事？それはE231。
ベースって言うか、そのまま。

終日始発西谷━新線　(・∀・)ｲｲ!!!
終日湘南台━新線　(･A･)
終日湘南台━新線10000系のみ　( ´ﾟдﾟ｀)ﾎﾟｶｼｮﾎﾞ-ﾝ

ﾖ231-10000

流山電鉄氏ね！
マジで！いらね(ﾟдﾟ)

なぁ、相鉄は俺も時々使うが、これってそんなに大ニュースか？

なんでこんなにスレが伸びるのかわからん

新幹線と相鉄の乗り入れは無理か？

Suicaぽけっとカード発売まだ？

>>842
ローカルな住人の憩いの場になってるんだよ。

ローカルな人間の多くはこれまで、相鉄沿線＝もう発展のしようがない、みたいな
固定観念を持っていた。これは２ちゃんねらーや鉄ヲタ以外の一般庶民もそうだった。
いずみ野線以外のところは古くから住んでる人が多いから「そのうち平塚まで行く
んだったっけ？」くらいのことは何となく知ってる。そこへ、今回の都心乗り入れ話。
地元にとっちゃ寝耳に水な話だったから、かなりの大ニュースなのさ。会社や学校が
都内という人以外は「遠出して横浜まで行っちゃったよ」という感じの沿線なモンで。
たまに用事で相鉄乗る人には分かってもらえない感覚だと思いますけどね(^o^;

>>838
E231か。そっか。

これも今回の乗り入れに少しは関係があるんだろうな。

>846
ちょっと違うよーん　
なんか、いつも勝手に「ローカルで恥ずかしいんでしょうね」扱いされがちだけど
そのマターリさを楽しんでる（人もいる）。まあこれ以上延長せんでもいいやと。
いずみ野線だけどたまたま引っ越して来る時の売り文句に「平塚まで」があったから知ってたし
＞「遠出して横浜まで行っちゃったよ」という感じの沿線なモンで。
ここが一番違うですね。乗ってりゃ横浜駅着いちゃうしバスみたいなローカルぽいふいんきなので
つい普段着でフラッと横浜にちょっとお買い物感覚で行っちゃう。
ちょっとローカル、畑とか緑地とか多い、そこそこ開けてる、
なおかつどこにでも行ける横浜に便利、漏れは理想だと思う
鉄ヲタではないんで専門的な突っ込んだ話がここで聞けて参考になる。

>>848
だよね
俺は三ツ境だけど、横浜までたった3駅、乗って15分くらいで着くってのは魅力的だよ
遠出っていうと、横浜で乗り換えてどっか行く時の感覚だなー。渋谷も近いし便利かな

今は緑園都市でも昔は岡津町
交通は戸塚行バスまで徒歩30分
今は土地も家もべらぼうに高くなった
いずみ野線が出来た時から
湘南方面に行く話だったのは有名だが
倉見に延長する話もだいぶ前からある。

(　ﾟωﾟ)ﾉｼω　ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

suicaとぱすねっとでまーためんどくさくなるんだよね。早く一緒にして欲しい。

数年内にSuica、パスネット、バスカードが共通化されます。関東の交通機関は
カード一枚でOKな日もすぐそこ。高速道路のみETCをお使い下さい。

Suicaでは改札口で挟まっても氏ぬことはありませんが、ETCではチェック後も開かないのが
デフォでつ。ｗ

数年前に、わざわざ西谷近辺に引っ越して一人暮らしをはじめた折れは
勝ち組みでｽｶ？

>1
日経だから誤報の可能性高いよ。

俺の家は保土ヶ谷と天王町へどっちも歩いて１０分。
なので意味がない。
これまで通り横須賀線使う。

じゃ横須賀線保土谷に止めないでいいよ｡

てか西谷のあたりって線路通すようなスペースあるか？
16号線横断するのか？
住宅地も多いし。

岸根公園より片倉町だな。
あそこなら地上出てるし

〜羽沢〜片倉町〜大口〜でいってみよう

700億の工事費じゃ新駅は無理でしょ
羽沢新駅（改築）だけな気がする
横浜市が出すなら新駅出来る可能性あるけどね

>>855
あの辺はもう再開発の余地は無いだろ。
西谷は分岐の要所としては注目されるかもしれないが
栄えるのは二俣川やいずみ野線沿線の方だ。