【883】日豊本線スレッドPart6【817】

3月のダイヤ改正で再び大きな変化が！？
話題の尽きない日豊本線についてマターリと語り合いましょう。
運行情報のコピペは御遠慮下さい。

〜前スレ〜
【815】日豊本線スレッドPart5【475】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063266271/

過去スレは>>2-4あたりに。

〜過去スレ〜
【885】日豊本線スレッドPart4【485】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501498/
【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043986903.dat
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918

〜関連スレ〜
【大分】久大本線・豊肥本線【久留米・熊本】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074303802/l50
指宿枕崎線・日南線・肥薩線・吉都線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058337522/l50
【つばめ】九州新幹線2003-2004 U006【800系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071906087/l50

【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち２【DIESEL CAR】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074351895/l50
【811・813】JR九州の快速・普通Part2【815・817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065017810/l50

まだまだ現役！交直流急行型電車 Part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068714760/l50
【3000番台】４８５系を語る〜２号車【ボン】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062989471/l50

新スレ乙カレー

【JR九州】　INTERCITY　KYUSHU　Part　8　【特急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071141555/l50
九州内の廃止路線総合スレッド　１番ホーム
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061627637/l50
【ソニック】885系について語るスレ【かもめ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491686/l50

Ｚかれ>>1

　----------------------------
　ふるさとのデパート・世界の商品
　----------------------------

　T　　　O　　　K　　　I　　　W　　　A

　　大分店　　別府店　　わさだ店

大分店　　　　　　　　　　 10:00〜19:00
トキハ会館Twinkle City　10:00〜20:00
別府店　　　　　　　　　　 10:00〜19:00
わさだ店　　　　　　　　　 10:00〜20:00

http://www.tokiwa-dept.co.jp/

-----------------------
いい品で永もちさせましょう　　Ｔ　　Ｏ　　Ｋ　　Ｉ　　Ｗ　　Ａ
-----------------------
　　　大　分　店　　　　別　府　店　　　　わ　さ　だ　店

　　　大分店　　　　　　　　　　　　 10:00〜19:00
　　　トキハ会館Twinkle City　　　10:00〜20:00
　　　別府店　　　　　　　　　　　　 10:00〜19:00
　　　わさだ店　　　　　　　　　　　 10:00〜20:00

http://www.tokiwa-dept.co.jp/

トキハ臼杵店の存在を抹消すんな！
子会社の薄きトキハがつぶれて、親会社が買い取った労に！
別府店もうあぼ〜んやね。この間、逝って見たら、コスモピアからテナントが続々撤退中。
おばさんくさいトキハは、若者〜30代向けのPPには適わんわな。

ここは自動改札機を知らない宮崎村民が集うスレですか？

JASのMD81＆87のトラブルでも恩恵は受けなかったろうなぁ…
朝6時に新幹線を使って博多を出てもレールスター＋にちりんで
宮崎に着くのは11時半。新幹線が開業しても2回乗り継ぎで約4時間。
少なくとも全線開通までは話になりません…

ここは複線を知らない宮崎村民が集うスレでつね？

ここはコピペ荒らしや意味不明発言、間違いを指摘されても訂正しない大分人が集うスレですね。

正解はDQNな北Q人が、大分や宮崎を見下し、自己満するスレだす。

>>9
若者はどうか知らないが
３０代ファミリー層はPPよりわさだに流れている

>>9
パープレはDQN若者向け
テナント構成やコンセプトも統一感がなく中途半端でDQN若者受けしかしない
連中の所得は低いから客単価も低い

わさだは百貨店だけあって品揃えもいいし「子持ちファミリー向け」という確固としたコンセプトがある
パープレ程度のテナントなら福岡に行ったほうがマシ

所得に余裕のあるまっとうなファミリー層はトキハわさだタウンに行く
所得が最も高いまっとうな中高年やブランド志向のある人はトキハ大分店に行く

結局トキハが生き残りPPは潰れるだろう

子供服・子供用品・おもちゃ　わさだ＞＞＞＞PP
子供向けエンターテイメント　 わさだ＞＞＞＞PP
リビング・生活雑貨　　　　　　 わさだ＞＞＞＞PP
食料品・デパ地下　　　　　　　わさだ＞＞＞＞PP
紳士服　　　　　　　　　　　　　 わさだ＞＞＞＞PP
婦人服　　　　　　　　　　　　　 わさだ＞＞＞＞PP
高級ブランド　　　　　　　　　　 トキハ大分店＞＞＞＞PP

年末年始でわさだタウンに行った知り合い
・教師　・県庁職員　・医者　・東証一部上場企業社員

年末年始でパープレに行った知り合い
・トラック運転手　・工場の期間工　・とび職　・配管工

社会的地位の違いによって行く店が分かれるのがおもしろい
パープレの支持者は低学歴・低所得らしいｗ

ここはトキハインダストリーを無視するスレですか？

ここは大分の大型店を皮肉るスレですか？

ついでなら、パルコとフォーラスについても語れ

子供服・子供用品・おもちゃ　わさだ＞トキハ大分店＞＞PP＞＞＞別府トキハ＝サティ
子供向けエンターテイメント　 わさだ＞トキハ大分店＞＞PP＞＞＞別府トキハ＝サティ
リビング・生活雑貨　　　　　　 わさだ＝大分トキハ＞＞＞＞PP＝パルコ＞別府トキハ＝サティ＞＞フォーラス
食料品・デパ地下　　　　　　　わさだ＞トキハ大分店＞＞＞PP＞＞＞サティ＞別府トキハ
紳士服　　　　　　　　　　　　　 トキハ大分店＞わさだ＞＞パルコ＞＞＞別府トキハ＞PP＝フォーラス＞サティ
婦人服　　　　　　　　　　　　　 トキハ大分＝わさだ＞＞＞パルコ＞PP＝別府トキハ＞フォーラス＞＞サティ
高級ブランド　　　　　　　　　　 トキハ大分店＞＞パルコ＝わさだ＞＞PP＝別府トキハ＞＞＞＞＞＞フォーラス＝サティ

こんなんでどうだ？
PPはまだいろいろあって、暇つぶしになるけど、フォーラスは純区以外、DQN感が漂っててダルイ。
パルコもDQNしかいないから、行く気がうせる罠。

>>17が名前だけ知ってる人
・教師　・県庁職員　・医者　・東証一部上場企業社員

>>17の本当の知り合いや友人
・トラック運転手　・工場の期間工　・とび職　・配管工

トキハ厨うるっっさい！
まちbbsへ帰れ！

結論
大分県人はトキハ至上主義。
大分賢人はいいもの、気に入ったものがあるなら、トキハでもPPでも、どこでもいい。

トキハ、トキハっていうから、大分人は馬鹿にされちょるんや。
まぁ、岩田屋至上主義者や山形屋至上主義者などが各県に潜伏してるようだが

快速や準快速を知らない田舎者が集うスレはここでつか？

>>23
トキハ至上主義というかトキハしかまともな買い物が出来る所がない

フォーラス・パルコ・・・>>20のいう通りDQNファッション店の巣　
　　　　　　　　　　　　　　まとものテナントはブックセンター・無印良品・ジュンク堂・デサキデポだけ
パークプレイス・・・有名ブランドを集めただけのテナント構成なので品揃えでトキハに及ばずテナントの規模も中途半端
　　　　　　　　　　　　値段も安いわけではなくジャスコでは韓国製のテレビやデジカメを平気で売る貧乏臭い店　
　　　　　　　　　　　　狭くて中途半端なHMV・GAP、わさだのリブロに大きく劣るくまさわ書店、貧乏人御用達の所詮スーパーのジャスコ、
　　　　　　　　　　　　男子禁制といわんばかりにメンズの品揃えが極端に悪い
　　　　　　　　　　　　

トキハ大分店・・・品揃えがよくよい品を扱っているので高級品やインポートブランドや贈答品を買うのに最適
　　　　　　　　　　　百貨店だけあってDQNとは縁がなく品のあるテナントを多く取り揃えている
トキハわさだ店・・・ショッピンセンターなのに品揃えは百貨店的でパープレよりもほしいものが手に入りやすい
　　　　　　　　　　　　子供連れで食事をしたり子供を遊ばせたりする場所があって子連れファミリーが来やすい
　　　　　　　　　　　　百貨店のデパ地下があるので贈答品を買うのに困らない
　　　　　　　　　　　　家具などのリビング商品が下手な家具屋よりも充実している　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

テレビ東京系列番組をアニヲタ専用と思っている時点で田舎者ケテーイ。
ポケモンやハム太郎を知らないとは（ｹﾗｹﾗ

>>25
トキハ大分店でもDQNよく見るよ。
トキハは高級品や贈り物を買うにはちょうどいいね。でも、時代遅れのデザインも多いよね。（特におばちゃん用）

店によって、メインターゲットが違うから、一概にどれが悪いとは言えないよ。
パルコ・フォーラス・PP専門店→中高大生、20代
トキハ大分→中高年、子ども
PPジャスコ、わさだ→壮年、ファミリー

ここは日豊本線について語るスレなんだから、トキハがどーのこーの
っていう話はヤメレ。

後、反応するのもやめた方がいい。まちBBSの佐伯市スレはそれのお
かげで、壊滅状態だから・・・。

今夜は鹿児島も雪が降ってきております。
明日は８１７空転しまくり？というか積もったら走れるのか？

ポイントの凍結とかが起きないかとかも心配。

えびのの高速とかも通行止めになるのかなぁ。
鹿児島−宮崎の高速バス運休→「きりしま」( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ?

>>29
国鉄車は頑張ります。
大分に雪が積もったときは、815系は蹴散らしてたけどなぁ・・・
ただ、すぐに遅れと運休が発生したけど

今日の夜、佐伯〜大分間に乗ってきたけどポイントでは、カンテラ?を
灯してた。

幸崎駅は久しく見ないうちに随分と変わってました。三番線から、佐伯
方面には出られなくなってましたし、1番線を本線とする一線スルー化
されてました。
ホームも全体的に、佐伯方面にのびており三番ホームについては跨線橋
から、新たに佐伯方面に階段が取り付けられてました。

すんません　トキハ厨すぐ片付けますんで。
￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　∧＿∧　
　　　　　　　（；´Д｀）　
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 　　　　　,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
.　　　　　 /|　|　　 |. |　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　／ ／　　　 >　） || 　 || 　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　＿.＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣￣￣￣￣￣￣￣ (_））￣(.)）　　 ＼>

高級特急車両を知らない宮崎村民必死だなｗ

お買い物とくれば“トキハ”としか言えない大分県民は産業廃棄物同然だな。

>>34
知ってはいるのだが…没収されますた＿|￣|○

>>35
知ってはいるのだが、トキハとトキハ教の信者が入れさせてくれすぇぬ。

人吉〜八代が一時通行止めになったみたいだけど
JRもにちりんが遅れているので意味が無い。
飛行機もMD祭りだから福岡自体へ行くのを手控えている感じ。

某海管内でカンテラで火傷という労災が発生しています。
九州の方もあまり扱いなれてないと思うのでお気をつけくださいね。

夜見る雪の中のカンテラはきれいだったな〜

>>35
韓国メーカー品を堂々と扱う恥知らずの貧乏人御用達のジャスコでしか買い物できない貧民発見！
大分人はいい品しか扱わないトキハで買い物できるから幸せなんだよ

国分＝鹿中＝八代：817系、475系（朝と夜）
鹿中＝都城：717系、475系（朝と夜）
鹿中＝宮崎：717系、キハ○○、713系
空港＝延岡：717系、713系、457系（オイ車間合い）
空港＝高鍋・佐土原：キハ○○
宮崎＝田野・都城：717系、713系、キハ○○
延岡＝市棚：457系

誤：国分＝鹿中＝八代：817系、475系（朝と夜）

正：国分＝鹿中＝川内：817系、475系（朝と夜）
　　川内＝新八代：みかんDC

>>42
鹿中〜都城にも817が何本か入るものと予想。

宮崎まで「青いCT」こと鹿カコの817がこなくなるのね。
「みどりのＣＴ」こと分オイの817も鹿カコ移籍とのうわさがありますし。

>>45
ありえません。
大分：817系　2編成フル運用
　　　815系　9編成フル運用
なので、あげると別府＝幸崎3往復の増発できなくなるから、チクからもらってください。

>>46
じゃあ筑豊篠栗に817-1000突っ込んで玉突きで817の基本形が鹿児島と大分にもうひとつずつ行く？

>>47
オイの415系とチクの817系の物々交換でもいいぞ。
本当は813系がいいが、ＪＲが認めてくれんだろうから、817系でいい。

>>41
はいはいしつも〜ん！
トキハって　“大分ローカル”　なショッピングセンターだろ。
西友の夢タウンみたいなショッピングセンターなのか？

>>48
オイの415の運用範囲、
門司港〜久留米、新山口〜門司、小倉〜佐伯だが、
宇佐以南に入るのは大分への出入区運用1本だけだぞ。

デジタル放送を知らない田舎者が集うスレはここでつか？

>>50
だから、大分にいらん。
チクにあげるから、817くれ

>>49
きみ、いい質問だね！
トキワとは大分だけの超ローカルな店の名前だ。

そしてトキワ厨とは大分在住であちこちの板に出現し大痛やトキワの自慢ばかり書き込む、迷惑悪戯っ子だよ！
しかも最悪の場合スレッドを継続不能追い込む悪いやつだ。
みんな気をつけてね！

>>53
筑豊人、北Ｑ人は、広島人、山口人、大分人というようなＤＱＮ瀬戸内系であることを必死で隠そうとしている。
しかし、それがバレバレで九州人をはじめ、瀬戸内人からも煙たがられるどん底ＤＱＮだす。
>>53はそんな地区法人です。麻生セメントマンセー族だす。

>>51
数年前からデジタルハイビジョン見てますが、何か？

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>>49
「トキハ」
日本有数の売り場面積を誇る高級百貨店
日本最強の百貨店である新宿伊勢丹と雰囲気が似ている
インポートブランドや高級品の品揃えが自慢

日豊本線の大分口には電車よりも
気動車の方が運行効率が上がりま
すよ。

>>58
3月からは熊本〜八代で気動車が増えます。
なぜなら、熊ヒトが熊クマに統合されて、車両配置なくなるから

　　　　　　　　わさだタウン　　　　　　　　　　　　　　　　パークプレイス

顧客･客層　　高所得層　　　　　　　　　　　　　　　　　低所得層
　　　　　　　　（普通の若者・ファミリー層・中高年）　（低学歴低所得のＤＱＮ若者・ＤＱＮ厨房）

外観・内装　英国風で格調高く上品　　　　　　　　　　田舎のＤＱＮがいかにも喜びそうな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　くどいほど華美で下品さ

テナント　　　セレブ・ファミリー・大衆志向　　　　　　ＤＱＮ的ヤングカジュアル志向
　　　　　　　　百貨店的　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＱＮ若者向けファッションビル的
　　　　　　　　豊富な品揃え　　　　　　　　　　　　　　 中途半端で偏った品揃え

立地条件　　大分市南部のニュータウン近辺　　　　大分のへんぴな山奥

接客　　　　　大卒正社員・派遣社員　　　　　　　　　高卒低脳社員・低賃金アルバイト
　　　　　　　　百貨店の名に恥じないレベル　　　　　所詮スーパーとその専門店のレベル

>>60
トキハ厨消えろ。

パークプレイスのほうが断然面白い。
ジャスコ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞トキハ

パークプレイスってもしかして大目玉の近く？

>>59
一瞬コテ名が本物かと思った

大分のトキハ厨。
妄想）将来県外に出ても買い物はトキハでばっちりだぜー！
現実）トキハがどこにもない！？大分だけのローカルだったのか！！

あれに似てるな。ヤオハンを利用してる欧米の現地人が日本に旅行にきて
ヤオハンを探すが日本国内には１店も無い事に驚くという。
（昔は本当に国外のみで日本人でもヤオハンを知る人は少なかった）

>>62
そう、まぶたを閉じることを放棄した目玉の道を挟んで隣。

>>60
トキハは今、大卒採用はしてません。経営が苦しいので、年取った社員もリストラしました。
店員は派遣とパートと古株が主力で、新規高卒や大卒は皆無に等しい。
風通しの悪い企業だな。


ダイヤ改正で、宮崎の放置プレイは一段とすごくなるな。
関東の鉄ちゃんたちに「そうだ、宮崎へ行こう〜ＪＲ九州」とパクリＣＭを流そう。

>>65
漏れが逝ったときはまぶたを閉じようとして故障したｗ

>>66-67
あんなものを作らせた、平松を出せ。
平松学園をあぼーんして、土地売って、大目玉の借金に充てろ。
てゆーか、大目玉は将来、間違えなく中古車展示場になってる気がする。

>>67
自分で行って来い

よほどキハ>>66-67がお好きなようで

話を修正するけど、宮崎人的には、今回のダイヤ改正って、どういう風に思ってるの？
ただし、宮崎県在住の宮崎人的にね。宮崎マンセーの宮崎塵は言うこと決まってるから。

結果的に宮崎地区は減便改正だろ？

減便かは知らんが、普通列車は、延岡運用だけオールECで、あとはDCメインのたまにECだろ？

>>70
まだ改定版の時刻表を見てないけど、噂の限りでは(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

2月号には指定席類のある優等の時刻しか載ってませんよ。

>>70
まぁ予想してはいたことですが
787の悪夢再びといったところでしょうか。
川内〜鹿児島中央〜国分をできる限り817にしよう
ということのしわ寄せがやっぱりキターって感じです。
こんどはサンシャインか？とも考えてしまいますが
あの外見だからこそのサンシャイン。
宮崎にいた方が絶対いいはず。
鹿児島地区オンリーになればライナー運用に就いていた
787「つばめ」の二の舞になりかねない。

宮崎ライナーの動向が気になるます。

通勤利用者として言えばライナーさえ残ってくれれば言うことないですが
福岡で格上げ、鹿児島でも格上げされれば宮崎だけ優遇ともいかんわな
県内だけ考えても、宮崎通勤者だけ優遇で延岡通勤者は特急利用なわけだし

>>76
今年は残るんじゃないのかな？
ひゅうがの設定が2往復で、内一往復が臨時のスジでしょ？
来年以降はあやしいかもね。

>>70
まあ、それと言った感情はありませんな。　順当といえば順当かと。
817系については、鹿児島からお預かりしていた程度に留めておいたので、
大きなショックは無かった。とはいえ、都城までしか来ないなら、やはり残念か。
　にちりんの1時間ヘッド化は番狂わせだったが、利用状況から期待は禁物。

>>76
　福北圏のライナーについては、特急料金が500円と特定料金で割安なのと、
マルスに収容したかった思惑から、特急きらめきになった。
鹿児島側も、霧島神宮までは特急料金が500円になるし。
延岡−宮崎はなあ・・・。利用の多かった4枚切符を廃止するくらいだし。
(この4枚切符は、1枚当りで運賃1600円＋特急券500円相当だった)

あげます　あげます

最近磯で817見ますね、昔の白ボディーの青ライン減ったの？

分オイの４１５系型近郊型電車の運用
は大分発・１６時５０分の佐伯行で、
その折り返し運転で小倉までの運行し
ています。

>>81
宗ちゃん、だからどうした？
あと、系型っていうのは変だって、みんなに言われてるんだから直せよ。
大分出入ってのは、オイに入って、出る運用のことだよ。
>>50は佐伯に行かないとは書いてないだろ？

入：門司港〜宇佐〜中津〜大分
出：大分〜佐伯〜小倉

勉強しましょうね。

で、>>82にある４１５系の運用は、今度のダイヤ改正後も残るのでしょうか？誰か知ってる人情報きぼんにゅ。

宮崎県は国体最下位、センター試験最下位で文武とも破滅してます。
3月になれば鉄道まで破滅してしまうのね。

by　宮崎塵

宮崎地区から817が召し上げられるって、まだうわさであって
確定情報じゃないでしょ

>>84
たかが国体ごときで気を落とすでない。
つーか国体うざい。

宮餓鬼は商業も破滅
スターバックスコーヒー
大分：4店舗　
宮崎：なし←田舎

３大セレクトショップ
大分：1店舗
宮崎：なし←田舎

高級ブランド直営店
大分：ルイヴィトン・グッチ・ティファニー・ロエベ・ダンヒル・フェラガモ・セリーヌ・コーチ・ロンシャン
宮崎：なし←田舎

アニエスベー
大分：1店舗
宮崎：なし←田舎

サザビー
大分：2店舗
宮崎：なし←田舎

HMV
大分：1店舗
宮崎：なし←田舎

GAP
大分：1店舗
宮崎：なし←田舎

百貨店
大分：2店舗8万平米・売上800億
宮崎：1店舗1万5000平米・売上100億←田舎

>>85
確定のはずだよ。
知ってると思うけど、川内以北乗り入れ車の関係で
鹿児島線での817の運用は少ないけど
改正後は、熊本、大分並にはワンマン化するはずだから
817宮崎運用が川内運用に流れ込むよ。
宮崎県内から817が消えるってことはないと思うけど。

>>87
大分と比較してもなぁ(w
>>88
817は鹿児島地区から都城までの運用と聞いたのですが、真偽は？？

>>85
確定って言うか、そもそも宮崎で使うんだったらわざわざチクから
転属させた意味ないでしょ。
たぶん８１７は川内〜鹿児島中央〜国分間に
集中投入したいはずだから、編成数からして都城まで
来ることもほとんどないはず。まあ宮崎以北に関してはほぼ確実に来ないね。
かわりに宮崎には鹿児島から７１７と現在国分までの日豊線の気動車が行くことになってる。
南日本新聞やＮＨＫでも「鹿児島の新型車の運用を大幅に増やす」って
言ってたし、知り合いのＪＲマンいわく、鹿児島地区の改正時刻表はやたら
Ｍだらけだった。宮崎は都城〜高鍋はＤがやたら多かったらしい。

現行の急行型の引退で宗太郎越えの普通列車は廃止するつもりなのだろうか？
815・817ではあの勾配はきつそうだし、恐らくは北海道の津軽海峡線や石勝線の
ような扱いにするのかも、九州にも宮崎空港線の例があるし。

>>91
２往復は残るから457系や475系が最低限の所有になるのかもしれません。

>>92
しかし、市棚・重岡折り返し便もできるわけで、
運用数はそんなに変わらないかと。

>>90
ということは今の817の編成数で
鹿児島県内完結（川内〜鹿児島中央〜国分）の運用は
全てまかなえるということでしょうか？
あと1編成ぐらいチクから転属するらしいけど
宮崎への新型車（JR型）投入は新形式でも作らない限り
（限りなく可能性はゼロに等しいが）
無理でしょうな。

>>94
朝夜みたいに本数や編成数が多いときは、817だけでは足りないけど
日中のワンマン運転なら、817で全然足りるはず。
宮崎はキハ125が早いか、81X系が早いか…

宇部って田舎ですか？

>>96
スレ違い。このページに宇部のコンテンツがあるので参考になるかも。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/1627/
17万都市としては、頑張っていると思いますぞ。全日空ホテルあるし。
>>91
　いや、別にどうという事では無く、最低限は確保したダイヤにはなっています。
にちりんを追加停車させようにも、通学時間帯に使えないし、連続して停車し
通学利用者を拾う必要があるが、それはあんまりかと。
　817系については、これより厳しい霧島越えで何とかなっているので大丈夫。
悪天候の際には空転に悩まされるようですがご愛嬌。
　ちなみに宗太郎越えは20パーミル連続勾配と急曲線の連続がネックです。
>>92
　宗太郎越えの普通は分オイの457系専業でつ。揚げ足取りスマソ。

>>95
宮崎の場合、本社サイドは南九州に
新車を投入する意思がまったく無いから
どこかからの玉突きを期待するしかないけど
電車の場合、ゆたか線電化のときチクのDCは長崎や大分へ行って
そのゆたか線の817は3連対応の1000番台投入で
南に817は回ってきたがそれも鹿児島県内限定運用になるし
気動車にしても長崎（大村線）や大分近郊（豊肥・久大線）は
電化する予定は無さそう。
キハ125にしても唐津地区や大分で十分足りているので
高千穂のトロッコみたいに宝くじ収益金でも使って
県が車両を購入しない限り回ってこない気がする。

>>94
たしかチクからはもうこないんじゃないかな？
チクの1000番台を増備したらわかんないけど、行くとしたら大分が濃厚だな。
昼間は１０編成で全然足りるけど、朝夕はほとんど４両とか６両だし、
最大毎時４本だから８１７だけじゃまかなえないね。
だから７１７は鹿児島にも多少残るはずだよ。４７５も残るはず。
んで７１７を鹿児島でも使うから、宮崎のＥＣ不足の代打で
気動車が行くって話だけど。
宮崎の新車は新形式できて玉突き転属でも、これまでの経緯からして、
恐らく、鹿児島と大分の置き換えが完了してからじゃないかな・・・。

100GETSσ（＾＾）σ
>>99
新幹線に大忙しの現状では鹿児島や大分に投入する
新造車両（ビリヤードで言う白玉）が造れないだろうから
宮崎に回る車両（色玉）が出せない。
485も保留車を総動員するがこれも鹿児島地区（県内完結）用。
いくら国鉄型が頑丈で耐用年数（寿命）が長いとはいえ
宮崎で使える車両が無くなるなんて事態になっても放置されそう。
新幹線という華やかな舞台の影でJRKという実態は赤字と言うか
貧乏企業の悲哀を今後も宮崎が一手に背負って行きそうな気がしてならない。

>>100
あり得るな。ついに九州最後の国鉄型の聖地となってしまうのか・・・。
まあ利用者が佐賀の半分くらいしかいないんじゃ当然といえば当然だが。
７８７入れても博多までの需要なんて全然たいしたことなかったもんな。
そりゃ熊に召し上げられるよ。

それにしても泣かせる話だ・・・。

つーか宮崎は”鹿児島支社”管内だしなあ。

宮崎駅、照明の電球を互い違いに取り外して節電に…泣けてくる

支社すら設けられず、
鹿児島支社として営業されている宮崎県。
その貧乏な支社で鹿児島が最優先され、
放置され続ける宮崎・・・。

悲惨だな。

大分支社から切り離され
鹿児島支社（宮崎総合鉄道事業部）へ逝った延岡・・・

105＞　となると　延岡付近の線路にあった「線路内立ち入り禁止　大分支社」の
あの看板も無くなる？　宮崎県なのに大分支社ってのが違和感あって　印象に残ってたんだが・・・

お約束どおり放置かと思われ…

大分鉄道事業部（中津〜宗太郎）
宮崎総合鉄道事業部（宗太郎〜財部）

　大変困ったことになりました。
門石（信）−青井岳間でトンネル出口の上に、落石止めの柵を設置する工事が
行われているのですが…

　法面崩壊が止まりません｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

　現在、JRと施工会社とで対応を協議中ですが…とりあえず列車見張員に見張らせて、
ヤバくなったら列車止めてちょ！…らしい。
　その路線をご利用の際は、ぜひご注意…しようがないか。
まぁ、後の車両に乗るとかして下さいな。私も頑張って見張るから（日・月は）。

>>108
これで大事故が起きたら祭ｹﾃｰｲだな
とりあえず記念カキコ第1号っと

宮崎の場合、短距離利用が少ないらしいし
仮に815や817を積極的に入れても
座れんとか、なんでロングなんやと不満が出るでしょう。
それなら、古かろうが、吹き溜まりだろうが、国鉄型万々歳じゃないか？

>>110
国鉄型と言ってもピンキリなわけで。

475系…元急行型のシート＆3両編成で( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
717系…ワンマン化の影響で席が減少＆2両編成で(+д+)ﾏｽﾞｰ

DCはECよりも所要時間がかかるのも問題点。

LK-903があぼ〜んされそうだっていうのは本当か？
あぼーんされたら、宮崎のEC運用はもっと少なくなるぞ。

>>111
宮崎は短距離利用者が少ないというより
もともと駅間の距離が長い。
従って475のほうが歓迎される。
ただし空港線は荷物棚を持つ
サンシャインの方が使い勝手がいいので
宮崎地区専従になっているのだろう。
この車両は自分的には今でも日本一の近郊型車両だと思う。

>>113
荷物棚っていうのか、あのスペースはワンマン化対応時に撤去済み

>>108続報
　なんとか、シートと土嚢で応急処置完了…したが、明日、明後日が雨予報。
急斜面、雑木林と腐葉土てんこ盛り！((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
杞憂で済めば良いが、もしもの時は、「２ちゃんねる」の情報リレーに期待します。
もちろん、列車防護が最優先ですがね…なるべく早く、カキコしますので。

　キャンプ取材のため、メディアが集結しているこの時期に日豊線が不通になれば、宮崎の放置度を
全国的にアピールできてかえってよい。どうせなら、派手に崩壊したほうがよい。
　それと、３月13日に鹿児島が近くになるというＣＭは、さすがに放映できなくなるだろう。

>>116
暴論かもしれないが同意。
＞鹿児島が近くなる
九州の他県はそうかも知れんが宮崎は変わらない。
そんなCMを宮崎でやる事は嫌がらせ以外の何物でもない。

鹿児島…近くなるってことはないよなぁ。
何だかんだ言って時間がかえってかかっているような。
特に国分以南。

野球のキャンプ…某球団の某選手が二軍スタートとのことで、日常生活に影響が出ないかが心配。

>>118
国分〜南宮崎のこと？国分以南は重富〜鹿児島を除いて結構スピード出るよ。
まあ｢きりしま｣の増発は鹿児島県内だけで宮崎は現状維持だもんな。
すごい放置体制だ・・・。

>>119
速度自体は速いけど、退避や待ち合わせが意外と多い。
その点で南宮崎−国分は速度こそたいしたことが無いものの、列車本数自体が少ないので(ry

>>120
そう言われてみれば納得

>>97
こちらこそ。なんか475きたことはないような気がしたものですから。

>>111
しかも鹿児島の47ならシートが減らされてジベタリアン養成仕様になってさらにﾏｽﾞｰ

>>119-120
確かに。国分〜鹿児島では10号線に
海底トンネルや橋を作っているらしいが
日豊線もそれぐらいのことをやれば所要時間は
大幅に短縮できてあえて国分特急なんて作る必要ないんだけど。
やっぱこの区間も宮崎ほどではないにせよある意味放置なのか？

>>123
たしかに放置せざるを得ないって感じだな。
かなり待ち合わせが多いから複線にする価値はあるんだけど、
あそこは線形最悪だし、住宅密集区間もあるから金がかかりすぎる。
まあその分きりしまを毎時１本で低料金(国分まで３００円)にしたり、
８１７を本格導入したりするわけなんだが。

ついに雨が落ちて来た…
さて、単なる人騒がせで済むか？
それとも鹿児島が余計に遠くなってしまうのか？
とりあえず、徐行運転する位して欲しいぞ？＞運転士

とりあえず見張りの動きに注意しとけ、って運転士に通達は出てるんでない？
寒いだろうが気をつけてしっかり見張ってくれよ。
日豊南線、10年前の水害でも復旧に２ヶ月かかったからな。
あんなの二度とごめんだ。

>>116-118
そのCMとうとう宮崎でも始まった。
福岡が近くなるということだったけど
嫌味とまでは行かなくとも流すだけ無駄な気がする。
2回乗換えで4時間もかかり、2枚きっぷも19,000円。
まだ飛行機の割引運賃の方がぜんぜん安い。

>>126
「8・6水害」ですね、あれは酷かった…
あの鹿児島が、ものの見事に孤立しちゃったからなぁ。

>>127
…どう考えても、高速バスより条件悪いなあ。＞料金・乗り換え
飛行機は良く知らないけど…
さて、現場は雨が降ったり止んだり。
何とか持ち堪えてくれると良いが。

　今日のところはなんとか無事だったみたい…一旦引き上げ。
明日の午前中一杯がヤマでしょうね。

　ちなみに現場の様子など…「ふたば」借りました。
ttp://cgi.2chan.net/up2/src/f47093.jpg　366キロポストと現場遠景
ttp://cgi.2chan.net/up2/src/f47094.jpg　見張員と現場近景

お疲れ様でした。写真見ると、”そんなもん、さっさとコンクリ吹き付けろ、ゴルァ！”
とも思うけどそんなにカネ出せないんだろうね。8.6のあとの復旧区間には
あったと思ったけど、今回はそれほど切羽詰っていないし。
鉄道の安全輸送の裏側をみれたような気がします。

飛行機は価格さえ安ければ、新幹線が出来た後も十分いい乗り物でしょ。
なにしろ福岡も宮崎も空港から市街地まですぐだし。鹿児島みたいに
市内から空港まで一時間もかかるわけではないからね。
鹿児島−福岡減便分の発着枠が流れてこないかな、と妄想したけどダメっぽいね。

>>130
ANKが撤退して便数が絞られたぶん、搭乗率が70％程度になった。
良くも悪くもない数字だから、このままの状態が続くと思われ。

　いやはや…記者気取りで調子に乗って（現場の事を）カキコしたのは、マズかった！
しっかり釘を刺されてしまいました。
…警備員が、「職務上知り得た情報」を吹聴して回ったら、そりゃマズいよね。

　済みません、以後、気を付けます。


　今回の事で分かった事が、２つ。
1.このスレは、JRの方も読んでいる。
2.「猫乃介」がドコの誰だか、JRにはバレている。

>>132
ﾔﾊﾟｰﾘｗ
いつかは言われるとｵﾓﾀ　
ｶｷｺはいいが、詳しい情報書き過ぎですぜ。
もうちょっとぼかさないとそりゃあきませんわ

>>127
その通り。
福岡や宮崎の市内で渋滞に引っかかってしまうけど
それでも高速バスの優位は崩れないと思う。
全線開通までに宮崎以南が改善されない限り
全通後も宮崎からの新幹線利用は見込めんでしょう。

>>130
＞鹿児島−福岡減便分の発着枠
減便とはならず小型化などで離島乗り換えの利便性を図るのでは?

全通後は新幹線1時間4分＋日豊線2時間5分で乗り換え時間入れると3時間15〜20分
このままでもバスより30分ほど速い。でも鉄道を有利にするためには
運賃を今の小倉回りの2枚きっぷ（11000円）ほどは無理でも何とかならないか？
でもやっぱり改良（高速化）するに越したことはない。

>>135
九州新幹線は山陽直通も考慮されてるので、
過度な値下げは期待できない。

>>135-136
885スレにあったけど
本社サイドの本音としては
ポスト800系開発＞＞（時の壁）＞＞宮崎へのJR型追加投入（もちろんお古）＞＞（越えられぬ壁）＞＞宮崎以南高速化
ではないだろうか？長崎新幹線を、という声もあるが現状ですら最速2時間を切れるんだから
在来線の新線（スーパー特急方式）で885を走らせれば十分じゃなかろうか?

>>137
JR自身はやりたくなさそうだけど、
旭化成みたいに沿線の大企業（京セラ、ソニー…）が出すか、
大分〜佐伯のように県などが会社を作って高速化して、その設備をJRに貸す方式もないか？

鹿児島人としては、鹿児島〜重富を単線でいいから高速化して欲しいのだが。

>>137
時の壁にﾜﾗﾀ

なんだよ時の壁って・・・＿|￣|○

時がたてば越えられるってことで多少はマシかと

はやとの風
→時の風（鹿児島の報道番組）http://www.mbc.co.jp/tv/tokikaze.html
→時の壁
何ともいえない繋がりがあるぞww

>>137です。
>>141
そうだといいのですが…
>>142
つながりまでは考えていませんでしたが
すごい偶然です。
「時の風」でも取り上げてほしいけど
「報道いま宮崎」http://www.mrt-miyazaki.co.jp/news/HodoNow.htm
でも鉄道ネタを掘り起こして宮崎の鉄道の惨状を伝えてほしい。

>>139
複線高速化するらしいぞ

ネタだろ？

>>144
竜ヶ水は廃止でつか？

>>146
竜が水廃止で
加治木まで複線化だとよ

>>147
ソースは？

>>148
ほれ
http://www.bulldog.co.jp/syouhin/index.html

博多駅〜宮崎駅
新幹線＋きりしま：3時間15〜20分
新幹線＋日豊高速化(表定75km/h)：2時間50分〜3時間

天神〜宮崎駅
高速バス：3時間41分

博多駅〜南宮崎駅
新幹線＋きりしま：3時間6〜17分
新幹線＋高速化：2時間46〜57分

天神〜宮交シティ
高速バス：3時間41分

運賃
高速バス：6000円
JR：11000〜12500円？

>>149
グッジョブ（ｗ

>>150
うーむ、高速化しないと勝てん…
先日、朝日の宮崎版社会面で新幹線について書いてあったけど
JRの営業担当者によると鹿児島からも
「バスからはそう簡単に客は奪えないかも」
とのコメントが。そうなるとターゲットは飛行機。
鹿児島の場合、全線開通すれば市内から空港に着く頃に新幹線は
博多に着いてしまうので離島乗り換えや大隅の需要がメインになる。
一方宮崎は空港が市内に近いので部分開通では相手にされないだろうし
全通したとしても日豊線放置が続けば鹿児島乗換えは敬遠されるかも。

宮崎日日新聞15面「きょうの歴史」（2月6日）より

▽揺れ少なく客室も広々。ＪＲ宮崎−延岡駅往復で新型特急「にちりんシーガイア」の試乗会。
3月から博多−宮崎を上下2往復運行。知事、県、観光関係者らを招待（1993年　平成5年）

召し上げられるとは思ってもいなかったよなぁ＿|￣|○

>>153
こんな状況になった今から思うと
悲しい、悲しすぎる…

>>153-154
そして有明にまわされたと。
まあ、あれだ、
やっぱりダメでしたって感じだな。

>>153
「にちりんシーガイア」って当初から「TSUBAME」って車両に表示してあったような・・・・・

885系の博多〜大分運用なのに「KAMOME」を使ったり何なんだこの会社は

>>156
そんなことはどの会社でもやってますが。

>>157
ひかりレールスター７００を定期こだまで使ってる会社とかなｗ

あくまでも「つばめ型車両」「かもめ型車両」という意味で、
「Ｌ特急つばめ」「Ｌ特急かもめ」という意味ではないですからね(w

あげ

>>139
今のところ、日豊線は国分−隼人が90km/h 隼人−西鹿児島が100km/hです。
これ以上高速化しても、さほど所要時間の短縮には繋がりません。
結局は、竜ヶ水−鹿児島間がネックになってしまい、離合待ちでパアです。
並行する国道10号は海中トンネルを掘削してバイパスにするようですが、
これで離合設備の用地を捻出できるのが理想なのですけどね。
>>150
　よくまとめられています。参考になります。
ただ、宮崎駅−天神は3時間54分〜4時間4分です。横槍ごめんなさい。

　仮に新幹線が全通したとして、速達つばめ＋きりしまでも、運賃差と
所要時間差と比較して、高速バスより魅力を感じない。
　更に、福岡市内の行先を天神に絞ると、博多での乗換えがロスになり、
高速バスと大差ない（どんたく・競艇開催時除く）。
　以前、宮交社長が新八代発着の高速バスを出すと発言したが、
こちらの方がまだ良いと思われる。(本当に実行するかどうか不明だが)

一番良い案は新幹線の終点を宮崎市にすればいいんじゃないの？

>>152
秋田の例があるからな。人口も宮崎と同じだから大いに参考になる。
秋田は奥羽線回り（福島→山形→秋田）から
秋田新幹線で（実質は標準軌と改良をして）盛岡回り（盛岡→田沢湖線→秋田）に流れが変わった。
所要時間はそれほど変化してないが、鉄道のシェアがだいぶ上がった。

東北の地図を180度回して九州に重ねると…
秋田＝宮崎、盛岡＝鹿児島、大曲＝都城、北上＝八代
日豊線＝奥羽線、九州新幹線＝東北新幹線にだいたい対応する。
努力（改良なり）さえすれば、鹿児島線回りにさせるのは決して不可能じゃない。

>>156
　にちりんシーガイアは、1993年春のダイヤ改定時にデビューしました。
＞「TSUBAME」のにちりん
　理由としては、にちりんの運用距離が非常に長く、博多−宮崎空港では
日本の昼行特急としては3番目の長さです。　仮に、つばめ用とにちりん用で
分けてしまうと、にちりん用が昼夜を問わず働き続ける必要があるから。
それよりは、つばめと共通運用にした方が傷み難い。

＞885系の博多〜大分運用なのに「KAMOME」
　885系の予備車は、1編成をソニックとかもめで共用しています。
ちなみに、それは「かもめ」のユニットです。
　第二の理由としては、かもめ運用とソニック運用では運用距離が異なり、
そのままでは走行キロに大きな差ができ、後出のソニック編成の方が
先に痛んでしまいます。　それを防ぐ為に、両車を入れ替えた運用も
存在するのです。

　そして、大前提として、運用を分離すると車両が少し多めに用意する
必要があるからです。　そんな金はなかなか無いですよ。

↑猫乃介どえ〜す。（次回からは元に戻します）

　多分、物凄くしょ〜もない質問なんでしょうが…
宮崎から、小林・えびの経由（吉都線経由）で、八代や熊本へ特急又は急行を走らせたら、
少しは運賃・所要時間の節約にはなりませんか？

>>165
熊本までで約4時間。だから「えびの」は、えびの〜人吉が高速で繋がると
なんぷう号に完封負けしてあぼーんした。

>>162
その案もらった！

>>166
　完封ですか…＿|￣|○
じゃあもう、料金や時間で争うのは諦めて、定時性とか安全性とか、
「環境に優しい」とか…そういう方向で勝負するしか？

>>168
車窓＆旅情で勝負！
吉松＆人吉の駅弁で勝負！
しかし、えびのは大好きな急行だったな。

宮崎愚民には鉄道は必要ありません。
快適な宮崎交通をご利用ください。
また宮崎県内の鉄道をすべて廃止し、その土地を高速道路にすべきです。
さらに鹿児島・谷山・坂之上・国分・隼人に自動改札を設置、
指宿枕崎線西鹿児島−坂之上間を複線にすべきです。

>>169
禿同。
長時間乗っても全然飽きなかった。
吉都線内の爆走に萌えてスイッチバックに萌えて、
人吉で窓を開けて鮎ずしを買い、球磨川の流れを横目にそれを食べる。
そして八代からは再び爆走に萌えて締める。

高速バスも快適ではあるが、一番前の席が取れなかったら
mp3聞きつつ寝るしかないからつまらん。

>>163
鹿児島中央駅は新幹線と在来線が直角に交わっている。
あの線路配置では宮崎へのミニ新幹線は到底無理。
せめて並行していれば希望も持てたのだが…
>>168-169
今日のように人吉〜八代の高速が通行止めになったときは
「えびの」が走っていれば…と思ってしまう。

>>168-169
それじゃ勝てないからあぼーんされたわけなんだが。

>>171
同意どうも。
しかし、あんなに路線の変化に富んで鉄道趣味を凝縮したような列車も無かったな。
鹿児島本線の完璧な路盤を走る爆走と、吉都線の路盤は軟弱だけど
なまじっか線形が良いために、スピードが出てしまう大揺れの爆走の
違いも楽しめて良かった。
>>172
高速通行止めの時、いざぶろうに乗る機会があったのですが
山手線ラッシュ時のような混みようでした。
>>173
えびのには、車窓や乗車自体を楽しむ列車に特化して欲しかったのですが・・・
今度の改造車の「しんぺい」「いざぶろう」のように・・・
なんかスレ違い気味ですいません。

鹿児島〜重富だけど高速化する必要なし
今帰ってくるとき、磯で特急霧島と並んだから
俺が愛車キャバリエ2.4Ｌでバトル仕掛けたけど
早すぎて追いつけなかった。

【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 9　【特急】スレより。

ttp://373news.com/2000picup/2004/02/picup_20040207_5.htm

>>175
キャバリエなんて買った人いるんだ

>>163
ミニ新幹線化前から盛岡経由が大多数だったから全く参考にならない。
九州では知られてないのだろうが福島乗り換えの客などとっくに消滅してた。
宮崎と秋田は全く別のケース。

>>178
東北新幹線がないころは福島から奥羽線経由だったのが、
東北新幹線開通によって盛岡経由に流れが変わったから、
東北新幹線の開通前後を参考にすべきかもな。

>>171
遅くまで残った、通過しながらのタブレット授受もよかった。

>>180
千葉では未だにタブレット使ってますが何も。

ダイヤパターン
有明・にちりん号
　（上り）延岡毎奇数時30分発→市棚48分（奇）→直川12分（偶）→佐伯28分（偶）→徳浦48分（偶）→坂ノ市10分（奇）→大分23分（奇）
　　　　　→大神45分（奇）→杵築48分（奇）→中山香55分（奇）→立石58分（奇）→小倉51分（偶）→有明
　（下り）有明→小倉毎偶数時36分発→立石31分（奇）→中山香34分（奇）→杵築39分着48分発（奇）→大分14分（偶）→鶴崎21分（偶）
　　　　　→徳浦48分（偶）→佐伯8分（奇）→直見19分（奇）→市棚48分（奇）→延岡6分（偶）
しいば号
　（上り）延岡毎偶数時32分発→北川45分（偶）→直見19分（奇）→佐伯30分（奇）→日代41分（奇）→鶴崎21分（偶）→大分30分（偶）
　　　　　→別府39分（偶）
　（下り）別府毎偶数時46分発→大分57分（偶）→坂ノ市10分（奇）→日代41分（奇）→佐伯53分（奇）→直川12分（偶）→北川45分（偶）
　　　　　→延岡57分（偶）
ソニック・にちりん号
　（上り）延岡722発→佐伯818→臼杵843→鶴崎904→大分911→３０１４Ｍ
　（下り）３０４５Ｍ→大分2005発→臼杵2035→日代2049→佐伯2101→延岡2157
きりしま号
　（下り）宮崎毎奇数時11分発→南宮崎15分（奇）→山之口49分（奇）→隼人45分（偶）→鹿児島10分（奇）→鹿児島中央14分（奇）
　（上り）鹿児島中央毎偶数時16分発→鹿児島20分（偶）→隼人45分（偶）→山之口49分（奇）→南宮崎23分（偶）→宮崎26分（偶）
　
運用
　AO（5連）�@3001→3016→3023→3038→3045→5017　�A5002→3014→3021→3036→3043→3056
　　　　　　�B3003→3018→3025→3040→3047→3058
　BM(7連)　�@5001→5010→1039　�A1018→5009→5018
　BM(4連)　�@5071（別546発）→5008→1031→1050→70　�A5007（小倉1036発）→5016（小倉2051着）　
　　　　　　�B71→1007→1026→5011→5078（別2339着）
　CM(5連)　�@5003→5012　�A5091→5006→1023→1042→1045　�B1010→1015→1034→5015→5092

　


　
　　

空しい妄想はやめて、快適な宮崎交通の高速バスをご利用ください

新幹線が部分開業で乗り換えをするしかない鹿児島は置いといて、
岡山行きを含む、大都市直通の昼行列車がたった２往復って数字は、
もしかして全国の県で宮崎が最低なんじゃないのか？
徳島もかと思ったけど阿波池田があった。

>>182
妄想はやめれ

>>185
15年後には883系をあげまつ。
それまで宮崎の皆さん待ててね。

>>177
学生時代に乗ってたぞ＞キャバリエ
中古で安かったし

何とかならないものか　分オイの車両のヨゴレ　８１７もそろそろチョコレート色でつ

>>188
バレンタインが近いから…
大分支社からの気持ちだよ♪

大分支社長　か○の

今日こそホームライナー国分行きに勝ってみせるよん絶対に負けたくない！

帰りに時間が合えば勝負してやんよ！まってろやＪＲ！

>>183
福岡、熊本はそれでいいとしても
>>176で南九高速あぼーんが決まったそうだから
宮交単独でどれだけ持ちこたえられるか。

>>186
もうその頃にはあぼーんか相当ガタが来ているかのどっちかだろうな。

妄想は妄想スレッドへどうぞ

なんで、ダイヤ改正後のにちりんは
微妙な時間帯にグリーン付きを走らせるんだ？
グリーン付き＝5連
グリーンなし＝3連でちょ？

>>190
たまに、竜ヶ水付近で検問やってるから気を付けろよ。

田舎者の鉄ヲタの妄想は空しいだけなので
素直に快適な宮崎交通高速バスをご利用ください

東九州道大分まで開通まだ〜？

>>191＆>>195
鹿児島は南九高速あぼーんでバス事業から逃げるのは簡単だけど
宮崎はJRは放置でJRバスも路線から撤退。
他に公共交通は宮交1社しかないから大変だ。

スレ違いと思いますが
来週、大阪から飛行機で宮崎へ入り
延岡のまで仕事で行きます

宮崎空港→延岡のアクセスは
JR、バス、レンタカーのうちどれが有効でしょうか
JRは時間的に特急が無く普通しかありません。

>>193
宮崎はＪＲにとってどうでもいいとこだから。

>>198
延岡に行くには大分経由のほうが速い

大阪空港→大分空港
大分空港→トキハ前（空港特急エアライナー）
トキハ前→延岡（特急バスわかあゆ号）

>>198
素直に宮崎交通をご利用ください

大分の話題は妄想スレッドへどうぞ

宮崎県内JR全線廃止まだ〜〜？

>201
延岡行きのバスってあるのか？
宮交のホームページみたけど見あたらないのだが？

>>198
レンタカーで２時間かかる。
普通列車の時刻と見比べて判断するよろし。

宮崎の位置関係と、バスなどの利用状況を比較するなら、宮崎＝秋田じゃなくて
弘前じゃない？八代＝盛岡、鹿児島＝八戸とすると
盛岡から弘前までは、花輪線（肥薩線＆吉都線）は壊滅状態で、高速バスが優位。
新幹線が八戸まで開通したのに合わせて「つがる」を設定したけど、「つがる」で
八戸まで行くよりも、高速バスで盛岡に直接出た方が速い。
尤も、最大の違いは、盛岡（八代）から仙台側（博多側）が１０年後に開通すること。

延岡行きの特急バスは廃止されたよ。
高鍋で各停乗り継ぐしかない。

宮崎県内の路線はすべて廃止で良いでしょう
鉄道は田舎者には似合いません
田舎者は素直にバスを利用しましょうw

>>163と宮崎ミニ新幹線きぼん者へ

＞秋田の例があるからな。人口も宮崎と同じだから大いに参考になる。
＞東北の地図を180度回して九州に重ねると…
秋田＝宮崎、盛岡＝鹿児島、大曲＝都城、北上＝八代
日豊線＝奥羽線、九州新幹線＝東北新幹線にだいたい対応する。
努力（改良なり）さえすれば、鹿児島線回りにさせるのは決して不可能じゃない。

つーか秋田から東京と、宮崎から博多じゃ距離が違いすぎて比べ物にならん。
秋田は競合相手が航空だからミニ幹でも十分対抗できる。
てゆーか秋田からじゃ高速バスなんて時間がかかりすぎて使い物にならん。
対して宮崎は競合相手が高速バス。所要時間もミニ幹(仮)と30分くらいしか
変わらないからバスより遥かに高い新幹線を使うメリットがほとんどない。
早く行きたい香具師は40分で着く飛行機を使うだろう。
ここまで考えたらいかに宮崎にミニ新幹線を通すことが無駄なことかわかるだろ。
まあ、あの鹿児島中央駅の構造はハナからそんなことは全然考えてませんって言ってるようなもんだがな。
>>163は>>201の言うとおり、素直に宮崎交通の高速バスを使ったほうが安くて便利だぞ。

田舎者の妄想は空しいだけだからねぇ
宮崎なんて、テレビもデパートも他県に頼ってるし、
JRも隣県の支社があるから成り立っているだけw
宮崎県民は素直に宮崎交通を利用すればいいじゃないか。
この会社があるだけで十分じゃないか。
宮崎程度で新幹線なんてワガママ以外何者でもない。
田舎者がわざわざ鉄道を利用するなんて馬鹿みたいなものだぞ。

九州新幹線宮崎ルート

北九州〜中津〜大分〜延岡〜宮崎〜都城〜鹿児島

日豊本線（佐伯−霧島神宮）と吉都・日南線は廃止してもいいだろ
東九州自動車道ができたら全く必要なくなるからね
移動したいやつはマイカーか宮崎交通がある

>>210
宮崎交通で充分だろ

要するに、宮崎の鉄ヲタは現実を見ないでただ地元鉄道マンセーなだけだろ？
だから新車投入ネタやミニ新幹線計画なんて平気で語れるんだ。
そんな努力したって県民は普通に車と宮交と飛行機を使うだけ。

そうゆうことだね。
特に鉄板にいる宮崎塵による現実逃避には失笑するばかりだよ。
おまえら少数派が無駄な事を言ったって、
>>213が述べているように宮崎塵はバス等を利用しているのが現実。
宮崎の鉄道なんて廃止してもいいくらいだよ

ええ！宮崎のＪＲ赤字なの？黒字のとこ無いの？

>>215
黒字なんてあるわけ無いだろw
宮崎の交通機関なんてバスで充分なのに鉄道は無駄

ＪＲ九州鹿児島支社は赤字経営。
その理由は宮崎の路線が足を引っ張ってるからだという。

宮崎なんて鉄道もデパート（山形屋）もテレビも鹿児島に寄生しているから困るね
いい加減北朝鮮に売り飛ばせばいいのに
日本の北朝鮮みたいなものだし

佐伯−霧島神宮は廃止すべきだな
この路線のせいで多くの鹿児島県内路線利用者がどんだけ苦労しているのか・・・

じゃあこういうことか
宮崎の人が電車に乗らないからダメってことだろ
だったら宮崎人が電車に乗ればいいじゃん。
とりあえずガソリン高くすればいいじゃん

現実から逃げたら駄目
田舎者の鉄ヲタが努力したって宮崎県民はマイカー・飛行機・バスを利用するんだからね
宮崎の無駄路線なんかさっさと廃止しろ

宮交シンパがうるさいね。ここは鉄板じゃろが。うんこ板に帰れ。
で、何が言いたいかというと、やり方次第でバスよりも1時間以上早く着け、
割引きっぷも片道あたり7〜8000円程度の可能性だって否定できないのに、
そういう予想さえも捨ててしまっていいのか？ってこと。
田舎だからそんなこというなっていったら、山陰なんてどうなるよ？
高速化やって随分変わったぞ。
あんなローカル線でもやればできるってこと。

>>222
＞そういう予想さえも捨ててしまっていいのか？ってこと。
無駄

＞山陰なんてどうなるよ？
政令指定都市との距離では宮崎−福岡より山陰−大阪が短いからだろ
一緒にするなんてもっての外。
山陰住人に失礼だ。

一回、大分以北並みの車両、大分以北並みの本数にしてみたら？

どうなるか実験みたいな　　そんな金ないか

>>222
山陰は道路事情が悪い。高速化でかなり時短されたので、利用者も増えた。
新幹線駅や大阪までの時間も短縮された。しかも管轄は今年完全民営化のＪＲ西日本。
そして一番の理由は地元が高速化を望んでいたこと。
一方、宮崎は高速が博多までの最短距離を走ってるので、既存路線じゃとうてい
太刀打ちできない。高速化するにも山岳地帯なので金がかかりすぎる。
悪いことに管轄は赤字のＪＲ九州。
さらに宮崎は全国１の車社会なので地元が鉄道をあきらめて道路整備に血眼になっている。

割引は鹿児島から博多まで片道７８００円。これは山陽との直通も考慮されてるので、
過度な値下げは期待できない。
したがって、宮崎からじゃどうしても片道１万円近くになってしまう。

など、宮崎は県自体が鉄道をあまり重要視していない。
似たようなところで鹿児島では着工前は、新幹線誘致にかなり必死だった。
そして今年その努力が報われる。

だいたい、県の代表駅が乗降人員で九州のトップ３０に入らないようじゃ何も期待できない。

まぁ>>222は現実を見たほうがいいね

まぁ10年後、どうなってるか。

可能性があるものを端から否定していると痛い目に遭うよ。
本当の宮崎市民はここにはいないようだし。
まぁいたとしても、思考停止人間だろうがな。

宮崎には、心配しなくても地方空港の雄・宮崎空港があるさ。
・乗降客数国内線9位（最高7位）、国内線＋国際線合計で11位
・地方空港初ジェット化・地方空港初連絡鉄道
・国内初の日本人による管制業務・黒字空港（第二種では新千歳、名古屋、長崎、宮崎、鹿児島のみ）

新幹線の全通で、むしろ宮崎は、あぼーんor大幅減便の鹿児島〜福岡・大阪が使いづらい
大隅地方からの利用と（都城志布志道路でさらに便利）、宮崎〜新北九州の開設でさらに
地位をゆるぎないものにできる。今こそ発想の転換。

>>200
延岡なら圧倒的に宮崎が速い。佐伯でようやく宮崎空港と大分空港が同じ所要。
実際に佐伯からの利用も多い↓。便も多いから港勢圏？は広い。
http://twingo96.hp.infoseek.co.jp/miyazaki.htm
http://www.cts-net.ne.jp/~gappei1/access/tizu.html
http://www.re-fine.co.jp/kamae/contents/access/frommiyazaki.html
http://user.ecc.u-tokyo.ac.jp/~rr26422/diary/diary2003_51.html

以下は誤爆ですので。

大阪〜米子
高速バス3時間半、4700円
新幹線＋やくも、2時間51分、9880円

大阪〜鹿児島中央〜宮崎
5時間20〜50分、20000〜22000円

大阪〜小倉〜大分〜宮崎
6時間半〜7時間、18300円

>>225
山陰の場合は高速の整備が思うように進まない事が
鉄道への期待につながり、大阪直通ひいては新幹線接続の
需要が見込めるという事で比較的余裕のある西が動いたのでしょう。
宮崎の場合はJRが放置なのか、行政があきらめているかの
水掛け論みたいになっています。お互いもっと利用を喚起したり
バスとの結節強化やパークアンドライドを導入したりと
打つべき手は残っていると思うのですが。
他の地区では車両の置き換えがほぼ順調に進んでいることを考えると
赤字会社の悲哀を宮崎が今後も背負っていく事は確かなようです。
新幹線があと5年10年早く出来ていれば特急車も比較的新しい中古で
宮崎に回って来てこんな事にはならなかったでしょう。
>>228
なるほど、実際大分南部（佐伯地区）からも
宮崎空港を使う人ってのはいるんですなぁ。
大分空港へは大分まで出てもバス乗換えがすぐできるわけでもないし
所要時間がさほど変わらないとなれば乗り換えなしってのは大きいですな。
空港線こそが宮崎のJRの存在価値そのものといわれて久しいですが
それを裏付けるものですな。

色々と教えていただき有難うございます
再度、調べてみたところ
8:15宮崎空港着のANA501を予約していたのですが
9：05到着のJAS685に切り替え9:21発のひゅうが2号に乗りことにしました
延岡到着が15分遅くなりますが、その分朝がゆっくり出来ます
帰りはホーバー未体験なので200さんの教えていただいた
逆のルートで帰ろうかと予定しています。

>>228
>>230
私は、県南に住んでたこともありますが、
飛行機乗るのにわざわざ宮崎空港に行くなんて聞いたことがありません。

飛行機に乗る場合は、多くの場合、知り合いの車で送ってもらいますけどねえ。。。
津久見から高速乗ればそのまま空港道路に接続されてるわけだし

大分空港まで送迎してもらわなくてもホーバー基地や大分駅まで送ってもらう場合もあります。
飛行機乗るのに特急に乗る人はまずいませんね

空港に車を置いておく場合もあります。
大分空港の駐車場は２４時間７００円だけど、周辺にたくさん駐車場がありますからねえ。

大分県南は完全な車社会ですよ。
誰も日豊線に期待なんかしてません

鹿児島市も完全車社会

>>228＝>>230は宮崎総合鉄道事業部の工作員だな
そんな必死になっても県民は宮崎交通のバスを利用している現実は崩せないね

>>235
バスも利用しないんじゃにかと･･
マイカーしか使わないでしょ

宮崎はマイカー依存率が全国一の車社会。渋滞は東京並み

>>235
最近宮交工作員がウザいぞ…空港に行くときは延岡日向（列車）以外はマイカーだな。
まあ、空港でなくとも、普段の通勤から買物まで車なしでは生きて行けんぞ。
宮崎の交通手段でまともなのは航空とマイカーだけ。

>>235
宮交バスはぼったくりじゃん。

そこで自転車の出番ですよ＿|￣|○

>>234
そーでもないかも

>>229
大阪〜米子で鉄道利用も結構いる。
大阪対宮崎で考えたら、鹿児島回りの方が速いのか。
こりゃ、南宮崎〜鹿児島中央間の高速化もありえるね。

宮崎交通のバスは昭和バス並に古い
宮崎の列車は西鉄宮地岳線並みに古い

>>242
宮地岳線の電車は比較にならんくらい古いんだが....
でも内装は宮崎の方が放置ぷりが酷いｶﾓ

>>242
宮地岳線でドアが開かなかったことはないです。
宮崎では特急のドアが(ry

宮崎交通の話はまちBBSの宮崎交通スレでどうぞ
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1035640262

>>244
宮地岳線、先頭のドアが開かないことは日常茶飯事だが。

このページ見てると、
http://hpcgi1.nifty.com/yswww/moveTo.cgi?file=New
鹿児島駅は貨物施設は改良されるわ、肥薩線の３セク化に伴って
増発＆高速化されるわで力入ってますね。
鹿児島から東京までとおしで行く便もあるようですが、宮崎だって
野菜や焼酎なんかを多く出荷してるのに何で日豊線の貨物は
無くなったんですかね。

鹿児島→東京があるなら東京→北海道もあることだし鴨電の
交直両用版作れよな＞JR貨物

初心者質問すみません
ミヤコーシィティーってよく聞くんですけどなんですか
？

>>247
宮交シティ。

宮崎にある宮崎交通が運営してるショッピングセンターのことだよ

>>248
ありがとうございます
宮崎ではその宮交シｨティーが一番有名なお店なんですか？


それともう一つ質問なんですけど
宮崎は宮崎市と都城市ではどちらが楽しめますか？

>>249
大分県民なんで宮崎のことはあんまり知りません
宮交シティはわさだタウンみたいなもんじゃないの？

宮崎と都城はどっちがいいなんて、、、、都城は行ったことないからワカンネ

>>249
宮交シティは南宮崎駅の近くだから中心部ではないけど、バスの乗り換えは便利。
中心部には山形屋、ボンベルタ橘、カリーノ、MRTmiccなど。
都城最近できたイオンと大丸（東京や大阪の大丸とはぜんぜん関係ないYO）。
楽しめるのはもちろん宮崎だけど、宮崎のメインは夜のほうかもな。
ここにもトキハ厨が出入りするから手短にw

>>246
大きな貨物はフェリーか高速だね。船は一番最短距離だから。
今度宮崎-大阪のフェリーが貨物の利用を意識した時間に増便になる。

>>242
30年選手もいる一方でノンステップバスを九州の
民間バスで始めて導入したりと古いものと
新しいものとが微妙にミックスしているのが
宮交バスの現状。
これにバスカ（SUICAやICOCAみたいなもの）が
あるから決して遅れているとは言えない。
宮崎の場合、鉄道の利用は近距離か遠くても
大分や鹿児島ぐらいでバスともうまく共存している。
そのバスカをJRでも使えるようにと
宮交もJRに働きかけているようだ。
>>252
その通り。確か宮崎〜大阪航路は日本一の収益率を誇る。
旅客は微々たる物だけどトラックの運賃（運ちゃんの運賃込み）
の収益が大きい。それゆえ増便分は貨物にとっては都合がいいが
あまり旅客にとっては便利とは言えない（早く着きすぎる）。

宮崎人が嫉妬する
大分駅ビルの「トキハのファッションビル」構想があきらかに！

　８：アミューズメント・シネコン
　７：紀伊国屋書店・ヴァージンメガストア・ソニープラザ
　６：スポーツ用品・文具・雑貨・時計
　５：子供服・おもちゃ・キャラクタ（ディズニー・サンリオ・ジブリ・スヌーピーなど）・フードコート
　４：ファミリー（コムサなど）
　３：ヤングカジュアル（ビームス・シップスなど）
　２：ヤングカジュアル（ユニクロ・GAP・ライトオン・ABCマートなど）
　１：インポートブランド（エルメス・シャネル・カルティエ・ヴェルサーチなど）・宝飾品・タリーズコーヒー
B１：デパ地下
Ｂ２：駐車場
Ｂ３：駐車場

大分店６階のチルドレンフロアは婦人服売り場に改装

>>251
ＭＲＴmiccって…放送局が運営しているんですか？

いい加減にスレ違いネタはやめれ。

>>254
妄想スレッドに行くか、お国自慢板へ行ってくれ。

>>249
宮崎は所詮田舎だからショッピングのように町の規模と
楽しさが比例する娯楽はあんまり楽しめません。
そういう楽しみははっきり言って福岡に逝った方がまし。
宮崎の魅力は都会では味わえないﾏﾀｰﾘな雰囲気なんで
観光地を急いで回るのではなくそうした雰囲気をﾏﾀｰﾘ楽しむのがおすすめ。

ただレンタカーはデフォです。鉄にこだわると宮崎では鬱になる（w

>>258
宮崎人はﾏﾀｰﾘするのもいいが、時間くらいちゃんと守れ。開き直るのやめれ

宮崎叩き板はここでつか？

>>260
違います。

時間にルーズなのは鹿児島もだけどね。
南九州全般に言えるのかも。（日向時間、薩摩時間って言葉があるくらいだし）
…光画部時間の元ネタはこれだな。

age

>>261
博多時間というのもあるぞ。

>>261
公式ＨＰのＴＶ番組表が大雑把だな＞鹿児島

　　　　　 　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7(´⌒(´⌒;;≡≡≡
　　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"(´⌒(´⌒;;≡≡≡　　　　　265getｽﾞｻﾞｰ
　　　　　　　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i(´⌒(´⌒(´⌒(´⌒(´⌒;;≡≡≡
　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ(´⌒(´⌒;;≡≡≡
　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ(´⌒(´⌒;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>

>>261
球磨時間もあるな。

>>258
それだからこそキャンプ地として成り立つわけです。
高知にしても沖縄にしてもそう。

>>252-253
フェリーの存在をすっかり忘れてました。
確かに勝ち目は無いですよね。

夏はツーリングのにーちゃんたちもよく乗ってます＞宮崎−大阪フェリー

鹿児島だと船で行くには大隅半島回るのに時間かかるし
志布志からだと鹿児島−志布志の陸送で時間かかるしで
鹿児島にとって船での貨物輸送はあまりメリットがないのかも。
その点宮崎は大阪までほぼ一直線な上に公共事業で
宮崎港を整備しまくったおかげで船のメリットが大きくなった。

公共事業技が使えない宮崎の鉄道はやはり放置度が増しますな（鬱

>>269
空港・港のいわゆる港湾整備ってやつは公共事業ですもんなぁ。
空港にしても今の設備だからこそSNAが就航できたり
国際線のおかげで本来は冬眠するはずだった
韓国のゴルファーを受け入れているんですから。

それに対して鉄道は国鉄分割民営化後は
公共交通機関であるにもかかわらず
公共事業としての整備が出来なくなっている。
イヒのヘリ事故以降は宮崎や大分で高速化は行われたけどまだ不十分。
空港線はあるものの分割民営化で明らかに損をしている地域といえますな。

このスレのみなさんに質問です。
延岡〜大分に三重経由で短絡線を作って大分〜延岡を1時間で結ぶとします。
１，宮崎県北〜阪神地方では飛行機とJRのどちらに流れると思いますか？
２，宮崎県央〜小倉の需要が増加する可能性はありますか？
３，宮崎県央・南〜博多はバスと対抗できるでしょうか？
あくまで妄想ですがよろしければお答え下さい。

>>271
【大分】路線・車両を妄想しよう【九州】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061099849/

昨日宮崎に遊びに行ったんだけどさ
家（鹿児島市小野）〜宮崎市の中心部
まで車（ヴィッツ）で行ったんだけど
電車で行こうか迷ったんだけど、大人２人で
の電車賃考えたら、やっぱ車で行こうってことにしたんよ。
で、ガソリン代往復2000円くらい、駐車場代数百円。
やっぱ日豊線の存在価値ないよね、車のほうが安いし、駐車代もしれてるし。
電車ヤヴァイんじゃね？

>>273
車はガス代2000円＋高速代3650円（駐車代は買物すればタダ）、2時間
きりしまは2枚きっぷ二人で10000円、2時間5分
高速バスは二人で往復割引9800円、2時間40分
宮崎〜鹿児島は高速バスがきりしま以上にへタレ。ちょうど来月南九州高速バスが撤退。

>>273
×やっぱ日豊線の存在価値ないよね
○日豊線の霧島神宮〜佐伯の存在価値ないよね

鹿児島、大分、福岡の日豊線は存在価値がある。

>271
大分ー延岡（10、326号線）は100キロ弱あります。1時間で結ぶのは無理でしょう。

よって、却下。

>>271
>>276に禿同
マジレスするとコストがかかりすぎる。トンネルばかりになる上に
三重町電化しなけらばならない。その上複線化しないと無理。
それができた上で
１はＪＲ、２は増加はする、３は宮崎市から福岡市はほぼ同じ所要時間
になるので値段勝負になる。そうなるとバスだろう。
スレ違いすまそ

>>273
それ家が小野だった場合、西駅の駐車代or西駅までのバス代もかかるだろ。

>>273
西駅のＪＲ駐車場にとめてみどりの窓口で
乗車当日に駐車券＆切符掲示で割引券くれるよ。
１日５００円です。
（熊本・宮崎以遠列車利用の方）

宮崎市内のバス移動は宮崎交通の１日乗車券を買えば便利。
宮崎駅前の営業所で売っていますよ。
一冊１０００円。（こどもの国入場券つき）

>>271
妄想は妄想スレッドへどうぞ

すいません273です、二枚切符の存在も知りませんでした。
電車２人で往復一万円ですか、ヴィッツだから燃料代安く済んだけど
2000ｃｃ以上の車だともっとかかりますね。
>>279さんの書いてることも知りませんでした。

やっぱＪＲ日豊本線必要です！

>>273
いろんな乗り方がありますからね。
自分もクルマ派ですが、たまに列車使いマス。
車を持っていなかったり、お酒飲みたかったり、
宮崎市内の道路がなれていない人には列車は大事な足ですから。
高速は、霧島・えびの回りだから遠回り。
加治木ＪＣＴで隼人国分道路経由で財部まで行って、
都城から乗れば早かったりして。まだ試してませんがやってみます。

更にもっとすごいのは休日限定で１５００円で宮崎県内を走る
宮崎交通のバス乗り放題の割引券つきフリーパス。

>>273
小野って近くじゃないかＹＯ！（Ｗ
自分Ｍヶ丘です。(爆）

>>273
さらにナイスゴーイングカード利用で
金土日祝日は４割引。（新幹線利用は３割引）
２枚ナイスで一枚あたり、２２７０円ナリ。
ダイヤカイセイで朝イチのきりしまはグリーン車。
グリーン料金も４割引です。

>>285
そんなのもあるなんて知りませんでした。
電車あまり乗らない人間には知る機会がない・・・
ＪＲもっと宣伝すればいいのにもったいない････

>>273
もうひとつ教えておきます。
３月に宮崎の都城市の都城大丸にショッピングモールができる予定。
そしてイオン都城も楽しめますのでドライブ楽しんでください。

鹿児島−宮崎間
確かに二人以上だと費用的には車のほうが安くなるけど
一人だとわかんないね

あと、列車は遊び疲れた後「寝れる」というメリットもある。
（車は助手席の人はいいけど、運転手は時には睡魔と闘いながら運転なんてこともあるし）

>>273
自分のクルマもヴィッツなので同じ気持ちになりました。
こんなにカキコしてごめんなさいでした。

そういえば、昨日日豊線に乗った際、817系ですた。
クハ816-3に乗ったところ、トイレに張り紙があり、
「水が流れない為、使用できません」との旨の張り紙が。
　乗車時間が長めの列車ゆえ、何とかして欲しいものですが、
どうにもならんでしょうなあ。

ナイスゴーイングカードは藤井フミヤの頃にはものすごく宣伝してたのにね。

帖佐〜錦江間にもう一駅作れって住民が要請してるらしいけど、駅多すぎじゃねーか？

>>292
そうなの？漏れ姶良町民だけど全然知らなかったよ。
でも帖佐〜錦江は結構人住んでるし、
比較的店も多いから作っても損はなさそう。
そして、国分方面はますます特急に誘導できる口実が・・・。

>>293
俺もＡ町民

なんかＡ町が重駅の改造まで企んでるらしい
ちょっとやりすぎのような気がする、てか金が勿体無い

>>294
まじ？
まあ重駅はきたね〜からな。
鹿児島は全国的にみても春のダイ改の目玉だから
Ａ町も何か気合いの入った事をやりたいんだろうな。

それよか西鹿児島と松元の間にもう一つ駅を作った方がマシ。

>>296
鹿中〜上伊集院に「広木駅」ができるんじゃなかったっけ？

>>273
鹿児島〜宮崎は車のほうが有利
一泊ならいいが日帰りは不可能
終電早すぎる。

宮崎県北地区のみの夕刊デイリー本日1面にて

九　州　新　幹　線　3　月　1　3　日　開　業
　
　取　り　残　さ　れ　る　宮　崎　県　

悲しいですな…

はなわに「宮崎県」でも歌ってもらうか？

宮崎県宮崎県宮崎県宮★崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮か崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮わ崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮い崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮い崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮女崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮の崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮子崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮が崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮沢崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮山崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮い崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮る崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県

>>301
ダウト！

>>301
確かに福岡に比べるとカワイイ子はいるが
たくさんいるかは疑問

>>301
日向南瓜ばかりですが、何か？

宮崎県宮崎県
宮崎県
宮崎県崎県宮崎県
宮崎県県
宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県
宮崎県宮崎宮崎県
宮崎県
宮崎県
宮崎県
宮崎県宮崎県
宮崎県
宮崎県
宮崎県
宮崎県萌え燃え多すぎ


すごーくセックスも素直で
素朴で


宮崎県
宮崎県宮崎県

宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎

宮崎県宮崎県宮崎県宮★崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮か崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮わ崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮い崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮い崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮男崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮の崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮子崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮が崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮沢崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
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宮崎県宮崎県宮崎県宮い崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県
宮崎県宮崎県宮崎県宮る崎県宮崎県宮崎県宮崎県宮崎県

大分県大分県大分県大分県大分県大分県
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大分県大分県大分県ン大分県大分県大分県
大分県大分県大分県デ大分県大分県大分県
大分県大分県大分県ィ大分県大分県大分県
大分県大分県大分県な大分県大分県大分県
大分県大分県大分県男大分県大分県大分県
大分県大分県大分県の大分県大分県大分県
大分県大分県大分県子大分県大分県大分県
大分県大分県大分県が大分県大分県大分県
大分県大分県大分県沢大分県大分県大分県
大分県大分県大分県山大分県大分県大分県

漏れが宮崎で学生だった頃は顔もそこそこよくて
ナイスバディのやつがけっこういて（；´Д｀）ﾊｧﾊｧですた。
その後東京に出たが街で見る女の子は貧相な体格の子ばかりで萎え。

先月の話だけど、大分の竹田市、別府市で2泊旅行してきたんだけど。
帰りに夜中都城駅の前通ってジュース買ってたら二十歳くらいの男２人が10人くらいから
ボコボコにされてて、その殴られてる２人の男が私たちのほうに走って逃げてきて、
殴ってるグループの男達がこっちに走ってきて、「今誰か逃げてきたろどっち行った？」って
聞いてきたから無視したら、「無視しとんなー」とかでっかい声で叫んだから
ヤバイから急いで車乗って逃げたら、マジでそいつら追いかけてきて。
車中から携帯で110番して、パトが私たちの方に来てくれて事なきを得た。
ホント怖かった。

Arpeggiator Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator宮崎の女の子はｶﾜｲｲ

Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator
Arpeggiator

さっき、TOSテレビ大分の情報番組「ハロー大分」の「懐かしの歌と映像で綴る大分」ってコーナーで

1974年（昭和49年）の大分の映像が放送されてて
日豊線幸崎〜南宮崎間の電化開業の映像が出てたよ

大分県内では一番遅い電化だったって

>>299
宮崎で見る新幹線のCMは非常に空しい。

ああ、見逃した・・・・。
昭和４９年漏れは小６だった。
あの時の光景はまだはっきりと覚えているよ。Ｄ５１のさよなら運転・・・電化開業前夜回送されるＳＬの悲しげな
汽笛・・・。でも「明日からは電車が走るんだ！」と楽しみだった。
でも、電車になったのは特急と急行の一部だけ。普通列車なんか全部客車列車のままで、ＤＦ５０がＥＤ７６に
変わっただけだった。正直がっかりした。
幸崎以南の普通列車に電車が使われはじめたのは昭和５３年のダイヤ改正から。あれから４２３系が佐伯まで
は乗り入れるようになった。ただし一日２往復だけ。佐伯以南は客レのまま（気動車もあったけど）。
国鉄時代から宮崎県方面は後回しだったんだよなあ・・・。

>>313
同情するよ・・・
唯一、まったく恩恵のない県といっても過言じゃないもんな。

でも実際、今のとこ恩恵ある県って鹿児島だけじゃない？
新幹線のCMって、JRQのお祭りみたいなもん。

　　　　虐　　　　げ　　　ら　　　れ　　　て　　　る　　　か　　　ら　　で　　す　　　か　　　？ 　 　　　　　
？てしうど　　　　　　　　　　　　ねすでい多が人い悪格性てっ崎宮
昔　　　　　　　　　　　　　　　　　　35年前
　　　　　　　　　　　　　をせらが嫌ていが人　　　　　　の身出県崎宮で僚同の場職時るてい働でルテホ光観島霧が母

私が働いてる会社も宮崎の人が転勤してきて、同僚みんな嫌ってた
だって居ない人の悪口ばかり言うんだもん。
宮崎の人って、仕事もズルイし嫌な仕事逃げるんだよね。
そして悪口ばかり、結局その人別の所に転勤していった。
その後も都城の人が２人転勤してきたけど、２人とも性格悪かった。
その２人も転勤してった、そのうちの一人はリストラされた。
もう鹿児島には宮崎の人はこないでもらいたい。

ヨソモンから見れば、大分と宮崎は同類。妄想・思い込みが極端すぎる。
ついでに書かせてもらえば、鹿児島も含めて超排他的な地域にしか映らない。

>>318
あん？あのなぁ
大分から転勤してきた人何人かいたけどな
全員性格よかったぞ、宮崎人は性格わりーんだよ
これは偶然とかじゃねーんだよ

なんちゃ、なんとかちゃ、とか言って人の悪口ばっか言うんだよ
それとな仕事きたねーし、真二前よいいかげん宮崎人
しまいにゃオハラマツリしょーもねーとかまで抜かしやがって
とにかく仕事逃げるヤツはロクなやついねー
それに比べて大分の人が頑張る人が多い！！

宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー
宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー
宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー
宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー
宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー
宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー
宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー宮崎人キメー

>>318
そんなの一部の香具師だけだろう

>>319
＞これは偶然とかじゃねーんだよ
偶然しかねーだろ。所詮、狭い世間でしか話できねーだろ？

＞なんちゃ、なんとかちゃ、とか言って人の悪口ばっか言うんだよ
＞それとな仕事きたねーし、真二前よいいかげん宮崎人
それも悪口ちゅーんじゃないのけ？

　スレの趣旨に反して申し訳ないと思っているので、これ以上は、書かぬ。

>>317
> だって居ない人の悪口ばかり言うんだもん。

お前もな。

>>323
禿げしく胴衣！！つまり鹿児島人＝宮崎人＝大分人ということだ。

IDが485か…ww

>>325
ついでに
福岡人＝北朝鮮人

他県の悪口スレって　ここでしかぁ？
さげとこ・・・

すんませんでした。
実は俺、今まで勤めてた会社辞めて今現在無職なんです。
その経緯を今から話します。
自分今まで勤めてた会社で、鹿屋営業所に転勤になったんです。
そしてその営業所に串良町から来ている人がいたんです。
俺がその人に宮崎の人って性格悪いですよね？って話したんです
そしたらその人、以前宮崎営業所に一年間転勤になって
とにかく酷い目にあったって話を聴いたんです。
俺その話聞いてさらに宮崎が嫌いになって
それで俺がまた鹿児島の営業所に戻ったんですけど、

加治木町民ですが・・・

>>292
どこに作るんすか･･･。でてすぐびゅー川でちょっといったらもう帖佐駅じゃないすか。
十日町あたりか？

どこにだって性格のいい人もいれば否な人もいる

>>329
リンガーハットの裏あたりって聞いたが

鹿児島市民っす
>328
「宮崎の人」と一括りにするのはどうかと思いますが。
少なくとも俺の知り合いは良い奴だし。
もし一部の鹿児島県民の行いによって，他県の人から
「鹿児島の人って性格悪いよね」って一括りにされたら
やっぱり嫌じゃないですか。

>>331
オメーは街Ｂにｶｴﾚやキメーんだよ九州ｦﾀ真二前よｸｽﾞ
九州地図見てｼｺってろやｸｽﾞ

みんな大分の範囲でもうこれは知ってんのかな??
既出ならスマソ。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/ooita/daikai/daiyakaisei040313.htm

今日は強風による遅れが発生したみたいでつ
宮崎ー延岡が特急で2時間かかったらしいでつ
まるで国鉄時代ですな

そういえば高校の頃
一度だけ竜ヶ水駅に降りたこと
があった。

>>312
電化が遅れたおかげで宮崎では電車でも「汽車」と言う人多数。ｵﾚﾓﾅｰ

>>334
単線だから反対方向の電車が遅れるとどんどん遅れが増発しますな。
しかし特急で2時間ということは各停は…((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>333
こんなに車両捻出できるのか？
俺が知ってる範囲では、大在増発便はキハ１２５単行ということだけ。

宮交のバスを利用したいのはやまやまだが、生憎延岡・宮崎間には、バスの直通便がない。車だと時間がかかり過ぎる。あと、今回の
改正では下りにちりんの多くが2番線乗降となる（延岡駅）ので、別府駅でソニックと同一ホーム乗換えが出来ても意味がない。
　話は、全く変わるが、以前、この板に、宮崎地区で行われた787系の試乗会の事が話題になっていたが、実は、その乗客の多くがサクラ
だった。つまり、JR社員の家族を乗車させて、コメントを言わせていたのである。そこまでして宮崎に投入したのに、取り上げるときには
実にあっさりしていた。
　

>>338
そこまでしても客乗らなかったから
腹立って有明に投入したんじゃないの？
思えばあれから宮崎のダイヤ改悪人生が始まったんだよなぁ・・・。

>>339
「シーガイア」だけは予約率というか
乗車率は比較的良かったと聞いていたけど…
高速化が進まないという事でJRと行政の水掛け論が
まだまだあった頃の話ですなぁ。

博多までいってたにちりんが小倉までになって、

とうとう別府止まりになるのか

いまだにソニック乗るたび「出は『ソニックにちりん』なんだよな」と思う。

大分の人間が、特急に乗るときに８８５が来たら当たりで８８３が来たらハズレだと言った



オイオイ　宮崎はどうなるんだ。。。。。。

>>343
革シートは好きじゃ無いから885系より883系の方がいいけどなぁ。
眠って行きたい時に革シートだと滑るのでモケットの方が良い。
ハデハデだけど883系のシートは頭もしっかり保持してくれるし。

保留車を再整備した上で投入される宮崎の立場は無いですな。

>>343
ＪＲ九州ＨＰ　会社案内より

■九州をつなぐ 人を結ぶ　速い・便利・快適の特急ネットワーク
九州各地の都市をより速く便利に快適にむすぶために、
JR九州はダイヤ改正や新製特急車両の投入など輸送サービスの改善に取り組んでいます。
鹿児島本線の787系「つばめ」、日豊本線の883,885系「ソニック」、長崎本線の885系「かもめ」と、
主要3線区の特急ネットワークは平成12年にほぼ完成しました。
スピードアップと時刻表のいらないパターンダイヤ化も進めて主な特急は30分おき、20分おきになりました。
これからも列車の増発や延長運転など、お客さまの声に機敏に対応する輸送サービスを提供していきます。

特急ネットワークは完成したらしい・・・＿|￣|○

>>338
昔の試乗会って大抵JR関係者ばっかりだったよね。
15年くらい前に日南線でオランダ村特急の試乗会やった時に
懇意にしてた駅員さんから誘われて乗せて貰ったけど市のお偉いさん
とかJRの関係者っぽい人たちばっかりだったよ。

>>345
大分以南は放置ですか。

>>343
つばめにハイパーサルーンが充当されていた頃、運悪くハイパーに当たると、
それはもう、がっかりしたものです…

>>330
そんなところより、加治木ー隼人間に作って欲しい。
確か、要望が出てたような気がするんだが…。

>>349
加治木ー隼人も近いうちできるよ
加治木町から隼人町に抜ける峠があるでしょ
あの峠の頂上から左折してトンネルをくぐって
国分方面へのバイパスみたいな工事してるでしょ
あれが開通したら、あの辺りを宅地にする計画があって
工業技術センターのちょい先辺りに駅を作る、みいたいだよ。

それと、帖佐〜錦江間もあの辺りを宅地にするみたい、だから駅を作るんだってさ。
カノンホールってあるでしょ、あそこの前の道路〜帖佐試験場まで
橋を作るみたい、で、あの辺りを全部宅地にするみたい。

>>350
そーなんだ。全然知らなかった。
しかし姶良、錦江って造ってさらに２駅追加とはね・・・。
そのうち姶良駅も帖佐寄りに移転するみたいだし。
日豊線沿線はますますベッドタウン化が進みそうだな。
いつごろできる予定かわかる？

>>345
遠回しに放置宣言してるとこがﾜﾛﾀｗ

今は宮崎-延岡は殿様商売ができるけど、高速が完成したらバスとの競争が
復活して放置してる場合ではなくなるかもな。

そうだな。廃止も含めた選択肢を迫られるｗ

>>353
＞高速が完成したらバスとの競争が復活して

バスも安泰じゃないだろ
みんな車使うでしょ
津久見から蒲江まで高速が開通し、北川まで高規格道路が開通し、
宮崎〜延岡間も高速が開通したら　もう日豊線はお払い箱。
大分行くのも宮崎行くのも、バス？　いやそうじゃない。　車だろう

>>355
宮崎〜都城の高速バスは27往復ある。
人の往来は都城よりは少ないが、ある程度の本数は必要。

ところで
日豊線便利にするために
津久見駅の３本目の線路を活用して
臼杵とか佐伯逝きを全部津久見逝きにして
津久見から宮崎空港までを普通列車走らせて
下図のようにすればいいんじゃないの

―――――南宮崎方面普通線路――――――――
　　　　　　ホームと特急を通って乗り換え
―――――特急線路―――――――――――――
　　　　　　ホームを通って乗り換え
―――――大分方面普通線路―――――――――

というよりも駅の構造上こうするしかないんだけど

>>357
津久見にはホームは一つしかありませんが

>>357
ピーンポーン　　この電車は　津久見から　各駅にとまります
宮崎空港行きワンマン列車です
次の駅では、後ろの車両のドアは開きませんので、お降りのお客様は、前の車両へお移り下さい。
次は日代です。

ピーンポーン　まもなく　宗太郎です　ホーム側の全部のドアが開きます。
お降りのお客様は、整理券と運賃又は乗車券を駅の係員へお渡し下さい。
定期券のお客様も整理券と定期券を駅の係員へお見せ下さい。
ご乗車ありがとうございました


津久見〜宮崎間の特急が廃止されて
津久見〜宮崎空港ワンマンが815系だったら(((( ;ﾟДﾟ))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

特急は佐伯までは逝く。
むしろ、つくみかんは通貨だろ。

宮崎空港から南宮崎をちゃりでいきまいた。
田吉駅ってなんもないのね。「田吉」のでかい看板があるだけ。
意味不明な駅だ。

田吉駅復活により漏れの実家の最寄駅は南宮崎から田吉になりますた。
使ったことないけど（ｗ

>>361
まあ、一度あぼーんしたのが空港線分岐のために復活したようなものだから
それ以上の意味はないっしょ。強いていえば日南線方面からの空港線利用者の
乗換駅だがこの地域のデフォルトは車なんであまり意味なしかと。

>>358
線路が３本あるから
>>357の図のようにホームを配置することもできる

津久見厨ウザイ
これだから他の市町村と合併できないんだよ

>>350
加治木−隼人間の新駅計画は５,６年前からあるよね
ただ、予定していた団地の計画がアボーソしたと聞いたことがあるので
駅の計画もアボーソ?

帖佐−錦江間の駅計画は初耳
たしかに場所はリンガーハットの裏のあたりしかないと思うけど
あの辺りでは、錦江駅から５００ｍ位しか離れてないから
あまり考えられないなあ〜　　
ねたではないだろうか?

津久見たんへ

別府も一人ぼっちなんだ
遠距離だけど
一緒にならない？

別府市長　浜ちゃん

>>365
帖佐−錦江間の駅なんて必要ないよね

ほんとは臼杵と津久見で決まってたんだけどねえ。。合併
県も臼杵津久見で合併プランを立てたんだけど、臼杵市長がなかなかのやり手で、野津とくっついちゃった。
別府は日出と一緒になってもらいたかったけどねえ　でも日出は杵築とくっつきやがった
でも日出杵築の法定協議会は解散したらしいね。　いまこそ別府＋日出にすべきだ

日出と杵築は離れすぎ。　日出はどう考えても別府の子分だろ

市町村合併ネタすいません。

>>343-345
ネットワークはほぼ完成?
これじゃぁ宮崎から出てくる数少ない優秀な学生も
JRを受けようとは思わないだろうな。
787シーガイアが走っていた頃は宮崎からも
鉄道を良くしようという心意気を持った学生が
受けに来たかもしれないけど
鉄であろうと無かろうと福岡に出てくれば
宮崎がお古＆放置というのは分かるだろうし
宮崎出身って現業以外はほとんどいないと思うし
どんどん減って放置は加速していくんだろうなぁ。

>>369
まあ、あれだ、非鉄の香具師ならそんなことは知ったこっちゃないだろ。

国鉄を知らないやつはＪＲは全部一緒だって考えてるのもいるくらいだし、
福岡に行っても「やっぱ都会の電車は宮崎とは違うな〜」くらいにしか思わないんじゃん？
まさか非鉄が他の県の鉄道事情を知ってるとは思えん。
てゆーか宮崎が完全に放置されてることにすら気付いてないんじゃ・・・。

むしろ、宮崎の人が福岡きてるときにJRを利用して、そのときに
「そういえば地元にもJRってあったなぁ・・・」なんて思い出して、
地元に帰ってから気まぐれで乗ってみて、そこまできてようやく
「!��(゜∀゜)ﾅﾝｼﾞｬｺﾘｬ」思うのでは？


だって宮崎県民がJRを放置してるんでしょ?

激しく同意！

>>371

＞だって宮崎県民がJRを放置してるんでしょ?

ﾜﾛﾀｗ

そういえばそうだった

＞だって宮崎県民がJRを放置してるんでしょ?

意味不明

>>371
確かにそうともいえる(w

九州新幹線全通したら、
福岡−＞鹿児島−＞宮崎になる？
都城は確実に新幹線利用だろうから。

>>376
微妙ですなあ。

所要時間：鉄道>>バス>飛行機→バス>鉄道>飛行機
値段：飛行機>鉄道>バス(変化なし)

となって競争力は確実に増すだろうが、
宮崎からだと新幹線にたどり着くまでに時間かかるんで
バス＆飛行機をあぼーんするには至らないでしょう。

>>371
あたま大丈夫か？

>>371
なかなかに的を得た表現だな
評論家になれるぞ

>>379
的を射た

>>376-377
福岡→新八代→宮崎
も考慮に入れるべきかも。
所要時間的には鹿児島中央回りとどっちが速いんだっけ？

>>377
値段：飛行機>鉄道>バス
飛行機の割引が片道1万を切らなくなったけど
経営が安定してくればSNAが乱入する可能性もあり。
県民の期待を背負っているだけに正規運賃で片道1万ぐらいで
就航すれば新幹線の2枚きっぷも意味を成さなくなる。
実際宮崎〜鹿児島のスピードアップより可能性がありそう。
やっぱり
ポスト800系の開発＞（時間が解決）＞宮崎地区へのJR型追加投入（もちろん中古）＞＞（越えられぬ壁）＞＞宮崎以南の高速化
だろうから絶望的な状況は続きそう。
本当にJRと県全体がよってたかって（？）放置してるから。
>>381
ショートカットとしてはいいのだが
高速の八代〜人吉は台風（強風）や雪に弱い。

>>374、>>378
マンセー宮崎塵ﾊｹｰﾝ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

昨日日豊線の高崎山付近で、ど派手な3両編成の特急見たけど、
あれが宮崎、延岡間を走ってる”きりしま”ですか？
しかしごてごてして品のない塗装ですね。赤一色の方がいいなあ！！
大分以北には合わないような気がする。

>>384
それがきりしま。ごてごて色なのはハウステンボスのおさがりだからなあ。

大分―佐伯　８分短縮　ＪＲ日豊本線　高速化事業が終了へ

　県南地域の高速交通体系整備の一環として、二〇〇一年七月からＪＲ日豊本線の大分―佐伯間（約六十五キロ）
で行われていた高速化事業が今月末に終了。二十九日に大分市内で完成記念祝賀会がある。
高速化工事によって、同区間の所要時間は八分間短縮し、利便性が向上する。

　県とＪＲ九州で○一年度に設立した大分高速鉄道保有株式会社（社長・石川公一副知事）が事業主体となり、
圧縮コンクリート製枕木の導入、カーブ区間の線形改良など、高速化に必要な工事を実施。
これにより最高速度は時速百十キロ（現行八十五キロ）にアップ、所要時間は五十二分（現行六十分）に縮まる。
総事業費は約二十三億六百万円。国が２６・７％を負担し、残りを地元（県と大分市、佐伯市など沿線四市）とＪＲ九州が折半した。
三月十三日にスタートする新ダイヤでは、
別府駅で特急の「ソニック」と「にちりん」を接続させる「ソニック＆にちりん」を一日十九本（現行八本）に増強。
別府―宮崎間は上下線ともほぼ一時間に一便体制となる。


大分合同新聞より

国鉄用語ノー　JR九州発車

上りに下り、出札に検札ー。国鉄試合のにおいが残る鉄道用語が、
JR九州のホームや列車から消えることになりそうだ。
九州新幹線が3月13日に開業するのを機に、お役所的な専門用語や言い回しを追放し、
一般にわかりやすい言葉に改める。

上り・下り　　→○○方面
○番線　　　　→○番乗り場
出札　　　　　→切符売り場
検札　　　　　→切符拝見
優等列車　　　→特急列車
先行列車　　　→前の列車
送電故障　　　→停電
提示運転　　　→忘れ物、落とし物
遺失物　　　　→忘れ物、落とし物
客・お客さん　→お客様
客扱い　　　　→お客様乗降

ソース　朝日新聞社会面

この件に関しては宮崎地区の放置プレーをキボンヌ

宮崎は車両の養老院、今年はどんな年取った車両・老人が宮崎養老院に来るのでしょうかね？。

>>388
広島よりましかな。（ｗ

>>387
車内放送では九州では昔から
「くるま」「○番のりば」「○台つないでおります」「列車の行き合わせ」
みたいに、やまと言葉的な表現は一般的だけどな。
堅苦しい表現はむしろ東日本式。

>>387
中でも

>検札　　　　　→切符拝見
>客・お客さん　→お客様
>客扱い　　　　→お客様乗降

この辺は納得が行かんな。
何で、お客様なのだか・・・
係員も客も対等な立場じゃなきゃいかんだろうに...
これじゃぁ、客>>>>>>係員になってしまうよ。

>>391
非常時・緊急時・客がDQNのとき以外は「客>>>>>>係員」だよ。
なんの問題が？

>>388
今年は７１７と鹿児島のくたびれた気動車ですが、いかがでしょうか？

>>391は絶滅寸前の国鉄マソです

>>393
夜の西鹿児島発南宮崎行きのキハ58乗ったときに
窓と窓の間の部分の化粧板が雨漏りでもしたのか知らないけどべコベコしてた。

>>395
その運用はダイ改後もＤで残ることになりますた・・・。
キハ５８なのかは知らんけど。

ﾍﾞﾌﾟｰ温泉でﾏﾀｰﾘ

>>396
まだＤなのかよ！はやくＭにしなさい・・・。
で、その由緒正しい南宮崎行き最終列車、ワンマンになるのかなあ?!
３両になったりするのでワンマン化はなさそうだが。

>>351
姶良駅は重富の京極パチンコのとこに移転するって聞いたぞ

>>398
このスジはかつての夜行急行日南の名残で
ドリームにちりんになったあともしばらく
南九州最後の普通客レが走っていた。
今では日南線のDの送り込みに使われるので
Mになる事は無いと思う。

ということは日南線の車両がマシになればいいってことだな。

>>398
ワンマン化するかどうかは知らんけど、
日豊線鹿児島のＤはそれを含めてもだいたい５往復くらいになるからね。
あとはラッシュ時の肥薩・指宿枕崎線の直通くらいか。
まあそれくらいなら残ってもいいんじゃないか？

早く全運用Ｍにしる！

>>400なつかしいね！高架の宮崎駅で機関車を方向転換していたな！

　　　　　　　　 ＼　　　　　　田舎臭いいと言えば？　　　　./ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｻﾑｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
米とれないから　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩宮崎だろ！ ./　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
イモで焼酎だって. ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧マジですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　『情報過疎、陸の孤島・宮崎県』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　ﾌﾟｯ　　　　＼ 　＜ 宮　ま ＞　いまだに民放２局しかなく、まともなキー局はTBSのみ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　 　 　 ＞　ＮステもサンデーＰもタモリ倶楽部も川口浩探検隊も知らず
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 崎　た ＞　
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧シーガイア外資＜ か　　 ＞.　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）に乗っ取られ… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜新婚旅行の夢をもう一度か？必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　.＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　 ∧＿∧ひ＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）む　.＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　＜日本のリゾート法第一号・・・
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　か　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼!!　　 　 ＼宮崎県民| |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣||　　　 　 　 ＼　　　　

他県の悪口スレって　ここでしかぁ？
>>404 おまえ氏んでこい

　　　　　　　　 ＼　　　　　　国鉄型車両と言えば？　　　　./ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｻﾑｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
客がいないから ＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩宮崎だろ！ ./　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
中古車投入だって ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧マジですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　『中古車センター・宮崎鉄道事業部』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　ﾌﾟｯ　　　　＼ 　＜ 宮　ま ＞　　広島と双璧をなす国鉄型車両の最後の聖地。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　 　 　 ＞　　３月のダイヤ改正では多数の列車が気動車化。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 崎　た ＞　
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧８１７系鹿児島　＜ か　　 ＞.　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）地区に転用へ… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜４８５系を使用？必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　 ∧＿∧ひ＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）む　.＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　＜別府にちりん増発・・・
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　か　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼!!　　 　 ＼宮崎県民| |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣||　　　 　 　 ＼　　　　

>>402
まだ５往復も残るのかよ
あのとろい加速にいらいらする
早く全部Ｍにしる！

何でＤがあるの？
勿体ないから？どうでもいいからかな。

>>388
どうせ古い車両を回すんだったら、181から改造のクハ481-501・502
のような、キャラの濃くて笑いの取れる車両がほしいな。

早売りの時刻表3月号より、ホントに2往復だけになっとる･･･。

佐伯｜0621　====　====　1726　1920　====　↑0711　====　====　1804　====　2047
重岡｜0656　====　====　1755　1954　====　｜0640　====　====　1728　====　2019
市棚｜0712　0845　1557　1814　====　2019　｜0623　0820　1532　1712　1948　====
延岡↓0736　0906　1618　1835　====　2040　｜0601　0759　1511　1647　1926　====

宇目と直川の高校生は、授業が昼前に終わっても夕方まで電車ないのか・・・
かわいそう

>>410
いったん減便したにもかかわらず、にちりんを増発した生贄というところだろうな。

>>410
なんだこのダイヤは。。。。。。。。。。。。。。。。

ていうか、大分支社のHPに書いてある、
　　朝通勤時間帯　大分〜亀川間に２往復、大分〜大在に１本増発します。
　　データイム　大分〜亀川間に１往復、大分〜幸崎に１本増発、亀川〜日出間１本延長します。
　　夕通勤時間帯　大分〜杵築間に１往復、大分〜幸崎に２本増発します。

　　　　　　　　　　↑これらのダイヤを知りたいです。


大分駅発幸崎方面の11時台が普通が1本しかないんで、ここが増発するんでしょうか？
亀川〜日出間一本延長っていうのは　大分11時50分発の亀川行きのことでしょうか？

>>410
（　゜д゜）ポカーン
市棚止まりにする意味あるんか…。

>>408
817を投入するくらいだからどうでもいいってことはないだろうけど、
たぶん、鹿児島は非電化路線の送り込みor間合いだろう。
宮崎はどーでもいいからじゃない？

ダイ改で鹿児島線を全部Ｍにしたんだから
日豊線も早く全部Ｍにしる！

817に乗った後はいっそうトロさが目立つ。

大在増発分は４５７で朝の上りでつ。

>>410
まさか市棚〜重岡で乗り継ぎハズ運行なんてありえんやろな。
というか18キッパーが言う言葉で須磨ソだが、石北本線化する気かよ。
特別快速「宗太郎」を宮崎〜大分に一往復、特急格下げで運転汁。

>>410-411
うへえ、佐伯口は3往復になるのか・・・。　延岡側は一安心だけど。
>>412
にちりん1時間ヘッド化は、大分−佐伯間高速化の見返りだと思いますが、
こういった形の余波が現れてきましたな。

>>414
　市棚は、北川町から延岡市内への通学需要がある。
日向長井周辺ならほとんどチャリだし、北川中心部から延岡市内へも、
40〜1時間程度のチャリ通をこなす。　それゆえ、北川３駅の中で乗降数が
トップなのは市棚なのでつ。といっても市棚が乗降100人で他が50人ちょっと。
　なお、市棚は山奥の駅ながら意外にも2面3線の配線で、折り返しが
出来るからと思われます。(出発信号機の関係)
　そういえば、重岡駅の信号設備って大丈夫でしたっけ。

まぁ佐伯口は3往復でもバスが重岡、小野市方面まで7.5往復あるしな。
市棚方面は３本くらいだったか？

>>415
日南線が電化ORあぼーんされない限りDは無くならないと思うけど
キハ200に一応付いている宮崎・南宮崎・都城・小林（？）が
日の目を見る日は来るのだろうか…
少なくとも883や885のつばめよりは確率は高いと思うけど。

>>420
「志布志」「油津」「南郷」「青島」が入ってないので永久に日南線への
入線はなしだなｗ

時刻表見たけど、宮崎は悪くはなってないじゃん。宮崎〜都城のDの本数は改正前といっしょ。
18時のライナーと20時のひゅうがのスジが入れ替わったぐらいか。
誰だ？Dばっかりになると言ったのは。

>>418
＞重岡駅の信号設備
ここも２面３線で、３番が待避で使用されてますよ。
確か、上下とも３番線使用列車があったと思うので、
出発信号機は生きていると思われ。

>>410
え〜っ？！そんなにひどいの・・・まじかよ。11時間も開くって

>>410
何か、佐伯〜延岡は伊勢鉄道と同様に三セクにして運行した方が良さげだな。

佐伯〜南延岡間にキハ３１系を１日に４往復走らせるべき。

こんばんわ、自分21の無職なんですけど
自分の家、姶良駅の真ん前なんですよ
それで二階の部屋の窓のカーテンの隙間から
最終に乗って帰ってくる客の疲れた顔見るのが趣味なんですけど
こんな趣味ヤバイですかね？

あ、それと今日電車で熊本の免田町まで行ってきました
マジ疲れた・・・

>>426
激しく同意。

国分まで新幹線通してね。

>>429
無理以前に国分まで通す価値が無い

>>429
九州新幹線が、旧鹿児島線経由だったら
国分（隼人）駅なんてのも出来たんでしょうがね。

でも新幹線国分の方通らんでﾖｶｯﾀ
もし通ってたら肥薩線あぼーんだもんな
あれ無くなったら寂しい

>>427
２１歳で学生でなく、無職というのがヤバイ。

>>433
38歳無職独身童貞、一日中駅で電車見ながらﾊｧﾊｧしている俺はどう？

我ながら鉄ｦﾀの形に見事にはまっていると思うがな

233 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2004/02/20(金) 04:16:26 ID:udg0fD.. [ p3105-ipad04kamokounan.kagoshima.ocn.ne.jp ]

はじめまして
自分鹿児島で免田町研究会っていうサークルに所属してる者なんですけど
今回で2回目の免田研究に行ってきたんですが。
結局なにも得るものが無く鹿児島に帰ってきました。
（ほか弁でカツどん一つ買って食っただけでした）
僕達のサークルは主に判例研究とかがメインで付けたしに霊的なものも研究してるんですよ。
免田研究に行く時は必ず肥薩線に乗って行くっていう決まりがあるんですが、毎回研究の議題を提案した者が
電車で行く決まりになっているんです。
今回は僕が電車で行くことになったんですが、やっぱり電車で行くのはホントきつかったです。
帰りはメンバーの人間が車で迎えにきてくれました。
今回の僕の研究課題はあの有名な事件についてのレポート作成が目的だったんですけど、結局なにもつかめませんでした。
今僕は人権問題に取り組んでいて、他のメンバーも僕の研究課題に賛成してくれてます。
メンバーは鹿児島県郡山町に1人、鹿児島市に2人、鹿児島県姶良町に１人、鹿児島県国分市に3人いるんですが
やはり皆免田町の魅力にとりつかれています。
できればこのスレッドの皆さんに力を貸して頂けたらなぁって思ってカキコしました。
皆さん僕達に免田町のことを色々教えて下さい。
今月はあと一回別のメンバーが免田町を訪れますので、その時は宜しくお願いします。では

長文すみません。ｍ＿　＿ｍ

ハイパーひゅうが4号あげ。

折り返しは朝のライナーかな？

　----------------------------
　ふるさとのデパート・世界の商品
　----------------------------

　T　　　O　　　K　　　I　　　W　　　A

　　　　　大　　　　分　　　　店

【トキハ大分店本館】
　Ｒ：プレイランド
　８：催し場
　７：ファミリーレストラン・婦人服・呉服・時計・宝飾品・画廊・外商
　６：子供服・玩具・キャラクター・文具・スポーツ用品・ペット・園芸
　５：リビング・生活用品・家電
　４：紳士服<<会館連絡通路>>
　３：婦人服
　２：婦人服
　１：インポートブランド・化粧品・アクセサリ・婦人用品
Ｂ１：デパ地下<<会館連絡通路>>
Ｂ２：趣味・書籍・ＣＤ・カフェテリア

【トキハ会館】
　６：結婚式場
　５：会議室
　４：レストラン街<<本館連絡通路>>
　３：レストラン街
　２：アフタヌーンティー・ファンケルハウス・ＤＫＮＹ・アヌビスなど
　１：アニエスベー・サザビー・アナイ・ＤＫＮＹなど
Ｂ１：駐車場<<本館連絡通路>>
Ｂ２：駐車場

　　------------------------------------
　　　T　O　K　I　W　A　　わ　さ　だ　タ　ウ　ン
　　------------------------------------

【ショッピングタウン】
Ｒ：駐車場

３：家具・寝具・インテリア・生活用品・家電・雑貨
　　カルチャー・ダイソー・リブロ・ソニープラザ
２：子供服・玩具・キャラクター・文具・フードコート・キッズパーク
　　婦人服・紳士服・ヤングカジュアル・呉服・ライトオン・ＡＢＣマート
１：デパ地下・スーパーマーケット・スタバ・レストラン街
　　化粧品・アクセサリ・婦人用品・コムサ・ユニクロ・専門店街

【フェスティバルタウン】
３：シネコン
２：ナムコランド・レストラン街
１：レストラン街

-----------------------
いい品で永もちさせましょう　　Ｔ　　Ｏ　　Ｋ　　Ｉ　　Ｗ　　Ａ 　
-----------------------
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　別　　　府　　　店　　　　　　

【トキハ別府店】
　Ｒ：プレイランド・カルチャールーム
　７：催し場・レストラン街
　６：子供服・玩具・文具
　５：リビング・生活用品
　４：紳士服・リブロ
　３：婦人服
　２：婦人服・無印良品
　１：化粧品・婦人用品・時計・宝飾品
Ｂ１：デパ地下

【トキハ別府店専門店街】
１２：駐車場
１１：駐車場
１０：駐車場
　９：駐車場
　８：駐車場
　７：駐車場
　６：駐車場

　４：カフェ・ゲームコーナー
　３：紳士服・呉服・宝飾品など
　２：婦人服・雑貨など
　１：コムサ・婦人服など
Ｂ１：フードコート・100円ショップ

しっかしこれはめちゃくちゃなダイヤだな。
宗太郎越えはそんなものと思っていたけど、錦江湾沿いはドサクサ紛れに普通列車が減便になってるではないか。
しかも1列車あたりの輸送力が減っているので普通列車は殺伐としたものになる予感。

悪いけど、950レスいったら南線スレ立ち上げていいかな？

大分厨がうるさいけど南線スレが出来ると宮崎・鹿児島叩きで
進出してくる可能性もあるので微妙なところ。
っていうか大分の隔離スレってあっただろ。なんか車両だか路線だかを妄想するやつ。
あれどうなった？

　　　　　　　　　　　　02年度　　　　　　　01年度　　　　　　　　02年度
順位　　　　　　　　　売上高　伸び率　　売上高　伸び率　　店舗面積(�u)
20位　岩田屋　　　　 85,183　　 3.3　　 82,463　　　0.9　　　　70,876
24位　博多大丸　　　74,964　　-0.3　　75,169　　　2.9　　　　48,163
27位　鶴屋百貨店　 71,769　　16.2　　 61,781　　-4.8　　　　57,688
28位　井筒屋　　　　 69,859　　　 0　　 69,832　　22.2　　　　60,858
45位　トキハ　　　　　49,193　　-7.6　　 53,232　　-6.6　　　　42,564　　←←←ﾄｷﾊはｺｺ!
49位　福岡三越　　　47,502　　 4.6　　 45,398　　　6.1　　　　37,919
98位　久留米岩田屋25,320　　-5.8　　26,880　　 -0.1　　　　17,655
99位　下関大丸　　　25,101　　-4.2　　26,189　　　2.5　　　　23,455
番外　トキハわさだ　25,000　
番外　浜屋百貨店　 18,782　　-4.1
番外　ﾘｳﾎﾞｳｨﾝﾀﾞｽﾄﾘｰ15,146　-5.3
番外　くまもと阪神　 15,063　　---
番外　トキハ別府　　10,000　
番外　沖縄三越　　　10,037　-10.2

※単位は百万円

質問なんですけど、宮崎に来るっていう
７１７は、白に青帯なんでしょうか。

トキハってデパートのコピペしてる人なんかｶﾜｲｲなぁ（＾＾
もし大分に行く機会があったら寄ってみるよ

>>442
【大分】路線・車両を妄想しよう【九州】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061099849/

>>444
それ以外に何がある？

>>444
それなりに希少価値のある形式だから　よござんしょ？だめでつか？

<鹿児島中央→隼人>

特急「きりしま２６号」　所要３４分＜２駅通過＞

普通６９２２Ｍ＆６９４８Ｍ　所要３５分

>>445が釣られました。

>>437 >>438 >>439
　大分の人間から言わせてもらうと「トキハ如きで情けないよ」ってカンジ
それ通り越して　ハズカシイ・・・
ヤメレって言ってもやめないんだろうけど　トキハの人間なら恥さらしね(笑)

　　　　　　　　　　 ／　　　　　＼＿＿＿＿＿＿/　　　　　　　　　　＼
　　　　＿＿＿＿/　　　　　　　　アーク長洲　アイム高田 　　　　　　＼大分の商業を支配する
　　　/　　　　　　　　　　　　四日市店　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　T　O　K　I　W　A
　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　トキハ
　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿_エスパ日出＿＿＿／
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　/　　　
　　　　　　＿＿＿　玖珠センター　　　　　/別府店
|　　　　　／　　　　＼　　　　　 　　　　　　　＼___　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ｜　　　　　　 ＼　　　　　　 　 　　　　　 └─┤　　　大分店　 　　 　　　アムス大在　　　／
|　　　　　＼　　　　　　　＼ 　 　 　　　　　　　　 　　　南大分センター　明野アクロス＿/　　＿／
＼　　　　 ｜　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　└┐わさだタウン　　 ＿_／臼杵店
　　＼＿＿|　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿/　　　 　 　＜＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　佐伯店＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　アクロプラザ三重　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　 　　　　　 　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　／―
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>447　>448
いや、サンシャインの７１３みたいに
赤くなったりと考えて。

　　　　　　　　　　　　02年度　　　　　　　01年度　　　　　　　　02年度
順位　　　　　　　　　売上高　伸び率　　売上高　伸び率　　店舗面積(�u)

20位　岩田屋　　　　 85,183　　 3.3　　 82,463　　　0.9　　　　70,876
24位　博多大丸　　　74,964　　-0.3　　75,169　　　2.9　　　　48,163
27位　鶴屋百貨店　 71,769　　16.2　　 61,781　　-4.8　　　　57,688
28位　井筒屋　　　　 69,859　　　 0　　 69,832　　22.2　　　　60,858

45位　トキハ　　　　　49,193　　-7.6　　 53,232　　-6.6　　　　42,564　　←←←ﾄｷﾊはｺｺ!
49位　福岡三越　　　47,502　　 4.6　　 45,398　　　6.1　　　　37,919

98位　久留米岩田屋25,320　　-5.8　　26,880　　 -0.1　　　　17,655
99位　下関大丸　　　25,101　　-4.2　　26,189　　　2.5　　　　23,455

番外　トキハわさだ　25,000　
番外　浜屋百貨店　 18,782　　-4.1
番外　ﾘｳﾎﾞｳｨﾝﾀﾞｽﾄﾘｰ15,146　-5.3
番外　くまもと阪神　 15,063　　---
番外　トキハ別府　　10,000　
番外　沖縄三越　　　10,037　-10.2

※単位は百万円

>>454
トキハわさだは百貨店じゃないだろ！

>>453
鹿児島でも使うんだから普通に考えて白のまんまだろ。

門川・都農駅はまた特急通過（ドリームにちりんを除く）駅になっちゃったのね。
なんでまた通過駅にさせたのだろうか？

>>457
客が少ないからとしか言えないな。

3時頃、南宮崎に717が居た。訓練で来てんのか？

>>459
南宮崎に717が居るのって珍しいの?

列車の発着、１日４本のみ・・・
日豊本線で最もひどくなる駅、宗太郎
もうこれでダイエーの城島の嫁はんも来ないw

４１６＞名無し野電車区さん、大在増発便はキハ１２５系で運行曜日は月曜
から金曜までの運行です。多分、自分的な憶測ですけどね。

>>462
>>416に代わって…
時刻表には1622Mと書いてますが何か？

４６３＞誠にすいませんでした。謹んで反省をします。
明日にはちゃんと時刻表を買ってのお勉強しますぜ。

４６３＞誠にすいませんでした。謹んで反省をします。
明日にはちゃんと時刻表を買ってのお勉強しますぜ。

>>455
わさだタウンは百貨店＋量販店（インダ）＋専門店の業態混在スタイル
正真正銘の百貨店だぞ

>>452 お前・・コジョー会長が泣くぞ　みっともない

ひゅうがの夜の延岡行きがライナー格下げになっているのが
意外。

鈍足特急追加のあおりで普通列車減便
どうしようもないクソダイヤ
鹿児島中央−国分

ああ早く黒い電車が俺んちの前通らないかなぁ

再度、大在増発分は４５７系でつ。
８１７系は
下り４６２３Ｍ、６３１Ｍ、１６２９Ｍ、４６４９Ｍ、１６４１Ｍ、１６５５Ｍ
上り４６２０Ｍ、１６２６Ｍ、４６４０Ｍ、６３６Ｍ、４６６０Ｍ、４６７０Ｍ
以上です。
４５７系６Ｂは
１６５１Ｍ、４６２２Ｍでつ。

>>471
この電車が817系ってことは「緑のＣＴ」ってやつですよね？
大分の817が鹿児島へ行って「青のＣＴ」になるという話もあったもんで。

>>472
そう簡単に大分から８１７を召し上げられては困る
でも８１５ならいくらでもヤルゾ

モハ４７４(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

クモハ475ｹﾞﾄｰ

>>471
457の運用はどうなんの？

一店舗だけで宮崎の繁華街を一飲み

　　日　本　最　大　の　郊　外　型　百　貨　店
　　------------------------------------
　　　T　O　K　I　W　A　　わ　さ　だ　タ　ウ　ン
　　------------------------------------

【ショッピングタウン】
３：家具・寝具・インテリア・生活用品・家電・雑貨・趣味
　　ダイソー・リブロ・ソニープラザ
２：子供服・玩具・キャラクター・文具・フードコート
　　婦人服・紳士服・ヤングカジュアル・呉服・ライトオン・ABCマート
１：デパ地下・スーパーマーケット・スタバ・レストラン
　　化粧品・アクセサリ・婦人用品・コムサイズム・ユニクロ・専門店街

【フェスティバルタウン】
３：シネフレックス
２：ナムコランド・レストラン街
１：レストラン街

店舗画像
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/1589/wasada.html

トキハなんてたいしたことない。

九州・山口・沖縄の百貨店売り上げ
　　　　　　　　　　　　02年度　　　　　　　01年度　　　　　　　　02年度
順位　　　　　　　　　売上高　伸び率　　売上高　伸び率　　店舗面積(�u)

20位　岩田屋　　　　 85,183　　 3.3　　 82,463　　　0.9　　　　70,876　(福岡県)
24位　博多大丸　　　74,964　　-0.3　　75,169　　　2.9　　　　48,163　(福岡県)
27位　鶴屋百貨店　 71,769　　16.2　　 61,781　　-4.8　　　　57,688　(熊本県)
28位　井筒屋　　　　 69,859　　　 0　　 69,832　　22.2　　　　60,858　(福岡県)

45位　トキハ　　　　　49,193　　-7.6　　 53,232　　-6.6　　　　42,564　(大分県)　←←←ﾄｷﾊはｺｺ!
49位　福岡三越　　　47,502　　 4.6　　 45,398　　　6.1　　　　37,919　(福岡県)

98位　久留米岩田屋25,320　　-5.8　　26,880　　 -0.1　　　　17,655　(福岡県)
99位　下関大丸　　　25,101　　-4.2　　26,189　　　2.5　　　　23,455　(山口県)

番外　浜屋百貨店　 18,782　　-4.1　()
番外　ﾘｳﾎﾞｳｨﾝﾀﾞｽﾄﾘｰ15,146　-5.3　(長崎県)
番外　くまもと阪神　 15,063　　---　(熊本県)
番外　沖縄三越　　　10,037　-10.2　(沖縄県)

※単位は百万円

>>477
画像を拝見しましたが、
ただの「大規模ショッピングセンター」にしか見えないのは気のせいでしょうか？

>>476
大分（1647M）佐伯
佐伯（2725M）延岡（724M）市棚（733M）南宮崎（734M）延岡（738M）市棚（745M）延岡（2742M）大分
ここしか知らん。他はちょっと待って

>>478
ナイス！

>>477
お前　これよく見てみろ！特に伸び率のとこな！　大分の恥サラシめ

佐伯逝きの最終2便と佐伯発の始発2便は815系4連か？

宮崎地区はほとんどダイヤ上は変化無いみたいだけど
817が717になっちまうんだろうなぁ…

>>483
漏れもそんな予感が…。それ以外では延岡行きの普通はすれ違い停車がすごい。
ただ、それは特急増発と未複線化の問題だろうから問題の質が異なるんだろうなと思う。
まあ、複線化なんて夢のまた夢っていうのは分かってるんだけどな。

いまだっ！４８５系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

重岡行の使用する車両は４７５系でしょうかね？。

>>486
ワンマン車が入れないから
他にありえんでしょ。

どうせなら、こうすれば良かったのに・・・。18キッパーに特急券＆乗車券を強制できて
ウマーだったろうにさ。

佐伯｜0621　====　====　1726　1920　====　↑0711　====　====　1804　====　2047
重岡｜0656　====　====　1755　1954　====　｜0640　====　====　1728　====　2019
＿＿｜----　====　====　====　====　====　｜====　====　====　----　====　====
宗太｜0703　====　====　1806　====　====　｜0631　====　====　1720　====　====
＿＿｜====　====　====　----　----　====　｜----　====　====　====　====　====
市棚｜0712　0845　1557　1814　====　2019　｜0623　0820　1532　1712　1948　====
延岡↓0736　0906　1618　1835　====　2040　｜0601　0759　1511　1647　1926　====

====運転なしor回送　----運転あり

18キッパーは宗太郎で半日を過ごせとして。

話は変わるけど、鹿児島本線の川内〜鹿児島中央の普通列車、
なんか所要時間が全体的に４〜６分くらい短縮されてるんだけど、
これは８１７効果なのか？
あそこの区間はほとんど複線だから
特急の待ち合わせがなくなっただけとは思えないし。

て、ことは日豊線にも８１７いっぱい投入されるのかな？

あのな一応いわせてもらうがなぁ
俺は姶良駅の真ん前に住んでる者だけど
今西駅行きの始発が停車してたけど誰も乗ってねーじゃねーか
軽油っていうか資源の無駄じゃねーか？

改正前だけど、大分地区のダイヤをパターンダイヤに戻して欲しいな。
しかも、ラッシュ時に815系ワンマンはやめて欲しいな。
10月にあるという噂のダイヤ改正に期待しよう。

>>482
佐伯逝きの最終2便と佐伯発の始発2便は815系4連か？
そうなりますね。臼杵逝きが457の６Ｂですね。

>>490
減便したらヲタが騒ぎ出すので、引き続き運転いたします。

>>490
始発なんてどこもそんなもんだろ。
中央線の中野４時２５分発、各駅停車東京行きなんて新宿を出ても
１０両のくせに１両に４、５人くらいしか乗ってない。
こっちのほうが資源のムダだと思わないか？

>>494
それ無駄っすね

>>495
付け加えると、階段付近でそんなもん。
先頭と最後部は終点東京まで１人も乗ってないこと多数。
だから日豊線で空気輸送をしても始発なら全く問題ない。

>>496
そうなんですか。
納得しました。

ところであなたのＩＰ
FLA1Aaf153.kgs.mesh.ad.jp
↑
コレ？

>>497
PCが漏れのじゃないからよくわからんけど多分それ

>>498
恥かしい香具師（ワァラ

>>>333
”戻る”のリンクが可笑しいのは俺だけ？

>>499
意味わかんね。なんだこいつ？
ケンカ売ってんのか？

>>501
落ち着いて。
大分人ってへんなのばっかりだから、いちいち気にしてると身が持たないＹＯ！

>>502
漏れと同じ自治会の香具師かと思いきや、
大痛塵だったのかｗ知らなかった。
スマソ。

>>501
ブァカ心じゃえよｸｽﾞ（ワァラ
大分じゃねーよ姶良駅の真ん前って言ってんだろｸｽﾞ（ワァラ
お前恥かし杉ﾙﾖｐｐｐ

>>501
お前ﾏｼﾞでﾔｯﾃもええぞ
ブチ○○してやんよ
ﾌﾟﾘ携のﾒﾙｱﾄﾞ今から登録すっから
ﾒﾙｱﾄﾞ貼ってもええぞ（ワァラ
ﾒﾙよこせや
喧嘩売ってんだよブァカ

>>505
通りすがりの客ですが、喧嘩売ってるんでつか？
いくらで買えるんでつか？

別にﾊﾟｸﾗﾚﾃもええんよ
俺の気持ちがｽｯｷﾘすんなら
どうでもｴｴよ
ﾌﾟﾘけいの登録時間過ぎてっから
明日までマテや
501のブァカだけはぜってーシバキ倒さなきがすまんよ
オメェマジにげんなや、ゼッテーシバクから
まっとけブァカ

喧嘩はこれくらいにしてくれ。
ところで、にちりん11号が事故って、783系が自走不能になったって本当か？
ドリームはもしや、485系嘘ドリーム？

>>508 今のところ　そーゆー情報は入っていませんが・・・
今晩のドリームで結果が分かるっしょ　

とりあえず　今はさげ・・・

先週の羽田→宮崎便、オーバーブッキングで座席がない可能性があるということで
福岡便→ドリームにちりんへ迂回してくれる人を募っていた。
こんな時に485系が来たら怒り爆発だな。

>>511
こーゆー時ってもちろんにちりんはグリーン車だよね？

いやここは女性専用車で（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ…といきたいが
若いおにゃのこはあんまり乗ってなかったりする罠

すみませんでしたー
ちょっと調子に乗りすぎました。
スレ汚しゴメンなさい。
501さんもスンマセン

↑
惜しい！
あとちょっとでベックになったのに・・

[email protected]
↑
これがメルアドです
本当にごめんなさい
反省してます。

>>511
あら？土曜午前の名古屋→宮崎便も席が足りない旨告知されてましたよ。
夕方便へ回ってくれるひとを募っていました

全く関係ない話題なのでsage

>>490
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　　　　　　　　　./（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/|
　　　　　　　　 /（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/ .|
　　　　　　　 ./（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 |
　　　　　　　/（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 /　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　./（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 / ＜　　・・・・・・ﾌﾟｯ
　　　　　 /（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 /　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ./（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 /
　　　　/（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 /
　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　|　 /
　　　　|　　　　　 『プッ』詰め合わせ　　　　　 ｜ /
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿ |/

久々に宮崎に規制した。田吉で空港行きに乗り換えようと思って汽車が来るのを待っていたら
銀色と黒の新しい汽車がきた。特急だから次の普通に乗ろうと思い乗り過ごしたら
それは普通列車であった。次の汽車まで1時間あったので歩いて空港にいった

宮空発延岡逝き夕方ライナー特急化、割引制度なし！家計に響くんですけどねぇ
朝がライナーのままなだけに微妙にエクセルパスは買いにくいし
普通の車両減らして本数増やさず特急は30分おき5連続っていじめですか？

エクセルパスのポスター怖い。

>521

＿|￣|○

>>520
しかも改正後の速さは
ライナー2号67分≧ライナー4号68分＞＞ひゅうが4号75分≧ひゅうが2号78分　
見事なぼったくりぶりだな。70分後半なら高速化以前と変わらん。

>>519
釣りウザい。他のスレでも同じ文章見た。

>>520
エクセルパスでライナーに乗車できますが、何か？

>>523
うわー遅いんですねぇ、しかもひゅうが4号にハイパー持ってくる
あたりが確信犯てきですし。

>>524
それはそうなんだが、エクセルパスは割引率が低いんで
行き帰りとも特急乗車な人でないと勝ち負けが微妙ではないかと。

>>525
藻前の文章だとライナー不可だからエクセル買わないとしか読めない。
買う気も無く、ぼったくりと言いたいだけだろう。
鈍行にしか乗らないなら、ひゅうが2号78分かかっても藻前には関係ない。

2000年度百貨店売上高
http://www.tdb.co.jp/watching/press/p010802.pdf

トキハ　　　　７４４億円
博多大丸　　７３０億円
鶴屋　　　　　６９６億円
山形屋　　　　６３１億円
福岡三越　　４２７億円

宮崎山形屋　１６６億円←大爆笑

>>527と>>478を比較しませう。

　　　　　　　　00年度　　　02年度（>>478）
トキハ　　　　７４４億円→４９２億円
博多大丸　　７３０億円→７５０億円
鶴屋　　　　　６９６億円→７１８億円
山形屋　　　　６３１億円→（書いてない）
福岡三越　　４２７億円→４７５億円

宮崎山形屋　１６６億円→（書いてない）

　…トキハが必死になるはずである。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>528
744億円は３店舗合計の数値
492億円は大分店のみの数値

トキハなんてたいしたことない。

九州・山口・沖縄の百貨店売り上げ
　　　　　　　　　　　　02年度　　　　　　　01年度　　　　　　　　02年度
順位　　　　　　　　　売上高　伸び率　　売上高　伸び率　　店舗面積(�u)

20位　岩田屋　　　　 85,183　　 3.3　　 82,463　　　0.9　　　　70,876　(福岡県)
24位　博多大丸　　　74,964　　-0.3　　75,169　　　2.9　　　　48,163　(福岡県)
27位　鶴屋百貨店　 71,769　　16.2　　 61,781　　-4.8　　　　57,688　(熊本県)
28位　井筒屋　　　　 69,859　　　 0　　 69,832　　22.2　　　　60,858　(福岡県)

45位　トキハ　　　　　49,193　　-7.6　　 53,232　　-6.6　　　　42,564　(大分県)　←←←ﾄｷﾊはｺｺ!
49位　福岡三越　　　47,502　　 4.6　　 45,398　　　6.1　　　　37,919　(福岡県)

98位　久留米岩田屋25,320　　-5.8　　26,880　　 -0.1　　　　17,655　(福岡県)
99位　下関大丸　　　25,101　　-4.2　　26,189　　　2.5　　　　23,455　(山口県)

番外　浜屋百貨店　 18,782　　-4.1　()
番外　ﾘｳﾎﾞｳｨﾝﾀﾞｽﾄﾘｰ15,146　-5.3　(長崎県)
番外　くまもと阪神　 15,063　　---　(熊本県)
番外　沖縄三越　　　10,037　-10.2　(沖縄県)

※単位は百万円

何気に大分〜臼杵の普通が１往復増になってるな
しかし佐伯まで足をのばすと３往復減・・・・

佐伯在住ですが、これは実質値上げととってよいですか？
「大分いくなら特急に乗れ！」というわけですね？
千円近くかかる特急料金を節約するために普通を使って大分に行く人も多いのに・・・。
もうＪＲは使わん。

貧乏人は自動車に乗れ、ということです。

佐伯−大分は特急で行く距離だろ。
本数が中途半端に多い単線だと、待ち合わせで優先してもらえる特急の
利用価値は結構高いぞ。

JR重富駅近くに巨大駐車場ができるみたいです
重富近辺以外のみなさんも通勤にはＪＲを使って下さい。
これで多少渋滞が緩和されると思います。
駅も建て替えるそうです。

追記

駐車場は無料だそうです。

>>531
あとでプロファイルしてみようか・・・

>>534
まあ、>>532の言い分もわからんではない。
豊肥線を例に取れば、特急の本数は変わらないままキハ２００系の導入によって竹田から大分までの所要時間が特急とほぼ同じになってる。
これと比較すれば佐伯市民の嘆きはわかる気がする。

>>532
JRに文句のある方は、どうぞ2度と利用しないでください。









という発言を以前、九州はしてたな。
58654がダークグリーンだったとき、ヲタから文句を言われて
上のような発言をしたらしいw

これは私の個人的意見ですけど、特急は２時間に１本でもよかったと思うんですよ。元々利用者が少なかった
んだから。それよりも、高速化改良された線路を生かして普通列車をスピードアップしたほうがよかったと思う。
快速列車を走らせろとまでは言わないから。
数年後高速道路が佐伯まで伸びてきたら、普通列車と同じくらいのお金を払えば佐伯から大分まで３５分で
行けるようになる。もし高速バスでも走らされたら、ＪＲは手も足も出なくなる。
それならば、今のうちに沿線にきめ細かなサービスを提供し、少しでも客足をつないでおくほうが得策だと思う
んです。比較的利用者の多かった津久見の人たちも、これでＪＲを見捨てるかもしれない。

>>540
どうぞ見捨てて下さって結構です。
文句があるなら、利用しなければいいわけです。

当社としましては、全く困りませんので。

トキハって３店併せても鶴屋に及ばないのか＿|￣|○

九州・沖縄地区のおもな百貨店の売上高（２００３年）

鶴屋百貨店　　 （熊本市）　　 　７３３億１４　 　▼１.３
トキハ　　　　 （大分市）　　 　７１４億５９　 　▼２.２

延伸するのはただの自動車専用道路だろ？
高速自動車国道なのか？

>>541
乗客が見捨ててくれると鉄道会社側も余計な路線を捨てることが出来て、競争できる地域にカネを集中的に投入できてｳﾏｰかもな。

>>543
高速自動車国道でも自動車専用道路でもこの辺りの地域ではほとんど機能に違いがない。
延伸するのは一応高速自動車国道ということになっているが・・・。

「見捨てる」なんて切り口上はまずかったですね。すみません。
で、実際のところ、臼杵・津久見間の利用者はかなり多いのは本当です。具体的な数は知りませんが、両市の間
にはかなりの人の流れがあります。これを昼間特急にして実質運賃値上げとなると、やはりせっかくのお客さんを
逃してしまうのではないか・・・と、まあ心配なわけです。
臼杵行きの普通列車は、せめて津久見まで足を伸ばせないものですかね。

それなりに投資をしたんだから回収の意味もあるのかもね。
利用客総数が増えればいいんだが、沿線人口はたいしたことないからそんなに増えない。
いきおい、
スピードアップ=利用者の利便性向上=料金値上げ（特急利用）
という形にもっていきたいというような意図があるんじゃ？
もっともこれはＱの基本的な経営方針でもあるけどさ。

佐伯−大分は、瀬高−熊本くらいの距離か………
普通電車で１時間１０分、つばめで４５分か。微妙だな。

>>542
大分と熊本では商圏人口が倍は違う
それでも売り上げでは同等なのだから
トキハがいかに実力ある企業であるかがわかる

トキハが750億円売り上げているのならば
商圏人口が２倍の鶴屋は1400億円売り上げいなければいけない

それに鶴屋は本店を増床して７５，０００平米あるが
トキハは本店の増床ではなく郊外に新規出店しているだけだ
本店の増床のかわりに同一商店内にスレーブの支店を出しているわけである
トキハに関してはは店舗数で考えるのはなく商圏内の売り上げで他店と比較するのが正しい

大分商圏トキハ７20億　熊本商圏鶴屋730億
と考えるべきであろう

いい加減にしる！

大分には百貨店はトキハ「だけ」しかないからな。
しかも熊本資本(w

>>551
NGワード設定しる。漏れには何も見えない

大分にはトキハ「ぐらい」しかないんだし他店も「見捨てて」出店してこないから
それなりの売上あって当たり前でつ　それを実力ある企業と言いきってよいのかは
疑問だな┐('〜`；)┌　「県内独裁百貨店」じゃん　まぁ漏れも大分塵やけども・・
あっスレ違いでスマソね　さげとく

トキハって平松の支配下だろ？

ここは日豊本線スレだよね？？

トキハスレッドだったっけ

大白鳥＝Maxとき
大目玉＝Sonicトキハ

>>531
幸崎折り返しが＋２本（２往復）
臼杵折り返しが＋４本（４往復）
また佐伯まで入る列車が−３本（３往復）
になっておりますね。

日中のにちりんは速達ソニックとの接続にかわってるな

>>532
佐伯〜大分の特急利用者多いよ、俺もその一人、２枚切符効果でで
にちりんも乗客ふえてるよ。

おい。佐伯在住の香具師ら。
おまいらは２時間に１本でいいかもしれんが、
宮崎人は毎時１本のほうがいいんだよ。
おまいらの都合で勝手なこと言うな。

>>561
宮崎人うざい。

>>552
あと大分にはパルコがある。

いい加減にしる！

山形屋age　

トキハage

>>563
パルコは「ファッションビル」だろが。
百貨店じゃねーよ。

ファッションビルもデパートも今はあんまり変わらんだろ

>>568
セレブなのがデパート
ＤＱＮなのがファッションビル

トキハはインポートブランドや有名ブランドを扱っているので前者
パルコはＤＱＮなガキが好むようなＤＱＮブランドばかりなので後者

トキハは所得の高い層が顧客で客単価が高いので前者
パルコはガキと貧乏な若者が顧客で客単価が低いので後者

で、大分にはトキハしか百貨店がない、ということでFAですね？

お国自慢はやめろ！

じゃあ男自慢。
浮氣ﾀﾝﾊｧﾊｧ…(;´Д｀)

>>572
もっとやめろ！

カタログショッピングベルメゾンの論理で逝けば
トキハを初めとするデパートはもてないブ男、ブ女のスクツと言うことになるわけだが。

>>574
恋したら　デパート行く暇ありませ〜ん



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マルショク・サンリブ・サンク

亀川
　｜
別府大学　　　　　　　　　　　大分アーバンネットワーク
　｜
別府　　　　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ
　｜
東別府
　　＼　　ＪＲ別府線
　　　 ＼
　　　　西大分
　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ新産都線
　　　　　　　　 大分＝――牧―高城―鶴崎―大在―坂ノ市―幸崎
　　　　　　　　　　＼　　＼
　　　　　　　　　古国府　｜
ＪＲ府内線　　　／　　　滝尾
　　　賀来―南大分　　 /
　　／ 敷戸
豊後国分　　　　　　　　＼　　　　ＪＲ大南線
　　　　　　　　　　　　　大分大学前
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　中判田

亀川
　｜
別府大学　　　　　　　　　　　大分アーバンネットワーク
　｜　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
別府　　　　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ
　｜
東別府
　　　＼　　ＪＲ別府線
　　　西大分
　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ新産都線
　　　　　　　　 大分＝――牧―高城―鶴崎―大在―坂ノ市―幸崎
　　　　　　　　　　＼　　＼
　　　　　　　　　古国府　｜
ＪＲ府内線　　　／　　　滝尾
　　　賀来―南大分　　 /
　　／ 　　　　　　　　 敷戸
豊後国分　　　　　　　　＼　　　　ＪＲ大南線
　　　　　　　　　　　　　大分大学前
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　中判田

3月1日は富士祭り。（特に大分以南は盛り上がろう。）

赤レンガ会館の裏の土地にトキハが増床します

２０：シネコン
１９：シネコン
１８：レストラン街
１７：レストラン街
１６：ヨドバシカメラ
１５：ヨドバシカメラ
１４：ロフト
１３：ロフト　
１２：ヴァージンメガストア
１１：紀伊国屋書店
１０：スポーツ用品
　９：ヤングカジュアル
　８：紳士服
　７：婦人服
　６：婦人服
　５：ビームス・シップス
　４：ＧＡＰ・コムサ
　３：ユニクロ・ライトオン
　２：エルメス・カルティエ・プラダ・シャネル・エトロ・ブルガリ
　１：インダストリスーパーマーケット
Ｂ１：駐車場
Ｂ２：駐車場
Ｂ３：駐車場

>>578
TOSのフジ系フルネット化を目指す祭りですか？

>>580
それはそれで面白い（TOSに期待などしてないが・・・）よｗ

>>578
大分以南なんで　気持ち程度盛り上がりまつｗ

鹿駅の幕式発車案内がカラーモニター式に変わってたage

ついでに隼人駅の幕式発射案内もカラーモニター式にこの間変わったよん

LED表示よりもTFT液晶の方が安いのか？

>>578
　よっしゃああぁぁ〜！！その日は列車見張りだあっ！


…日南で。＿|￣|○

>>580-581
＞「富士祭り」
そうじゃなくてブルトレのほうです。
「なは」編成の日豊線入線も最初で最後でしょうから。

ちなみに「フジ」のほうはTOSだけじゃなくて
UMKも「めざまし」で優遇されているくせに中途半端すぎる。
月9、スマスマ、HEY×3どれも大幅遅れで放映中。

>>586
そんなこたぁ分かってるよｗ
だからフジに関しては「それはそれで・・・」って言ってるだろ
富士のほうは　まぁガンバレｗ

責任とってこちらに誘導
http://tv4.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1058869823/

>>585
おいこら馬鹿猫！お前、あんな誰も見ないところにレスつけてんじゃねえよ。
なんで堂々と感想スレに書けないんだ？
ヘタ打って運営から外されたのがそんなに悔しかったのか？
叩かれたことへの腹いせなのか？
気持ちは分からんでもないが、お前を叩いたのは糞名無しであって、
運営コテ陣はみな賛辞をお前に送っていたぞ。
あんな辺境スレに書き込むのは、はっきり言って卑怯じゃないか？
今からでも遅くない。ちゃんと飛び入り氏のカキコにレスして来い。

＞このスレの住人
猫乃介 ◆3oTOQlK5N. は鉄ヲタと同時にギャルゲヲタでもあり、
つい最近まで「ときメモ」の最萌にここと同じコテで参加してたキモい奴。
おまいらも、こいつとは余り関わらん方が身の為だと思うぞ。

>>589
そんなのより、トキハ厨の方がウザイ。

>>589
やっぱりそんな痛い奴だったのか。
情報サンクス

大分駅ビルに高島屋が出店するよ！

ソースは？

>>593
フンドーキン

>>591
ちなみに、そのスレは↓の通り。
おまいらこーゆーの相手にしてたわけだ。

ときめきメモリアル最萌トーナメントRound2
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/vote/1075992107/

>589
街B@宮崎市では軽くたたかれてすぐにいなくなった良い人

あー、このスレの皆さん、589のアフォがスレ汚ししましてすいませんでした。
猫乃介 ◆3oTOQlK5N. 氏もあんま気にしないでくださいまし。

明日の富士祭り、準備はよろしいですか?
特に大分以南の皆様。

>>589
確かに　トキハ厨のほうが　かなりウザイでつｗ

こういう荒れてる時になんだけど・・・

先週の土曜日に、浅海井付近を車で走ってたら真新しい速度制限の
標識がたってた。
「振、高、低」って上から順に速度制限が書かれて、しっかり振り子
にも対応しているところを見ると、佐伯ソニックは大分以南でも振り子
を使うものと思われます。

ちなみに、今はこの標識は隠されてます。

>>597
だったらさあ、 あんたが猫乃介 ◆3oTOQlK5N. 氏に筋を通すよう説得してくれよ。
同じトナメ参加者人として許されないから、こうして出張してきてるんだろが。
つうか、ここのURL貼り付けたのもあんたか？

猫乃介 ◆3oTOQlK5N. 氏、何度も言うが、感想スレにもコメント出せ。
はっきり言わせてもらうが、ああいう逃げ方は卑怯だ。
あの事件以降コテ出さないようにしたとか、投票そのものをやめたとか、
それならまだ分かる。だが、猫乃介 ◆3oTOQlK5N. 氏は運営追われた後も
そのコテで堂々と投票していただろが。
つまり、トナメそのもには愛着があった証拠。だったら、猫乃介 ◆3oTOQlK5N. 氏
の取る道はただ一つ。苦労して完走させた集計人に、直接謝辞を返すべきではないか？
俺は、別に間違ったことは言ってないと思うぞ。

>>601
完全にスレ違いの話を振る時点で藻前はDQN認定。

>>601
完全なスレ違いです　マジレスみすぼらしいです　お帰りくださいｗ

高島屋がほぼ内定らしい。
JR九州側も乗り気で博多駅と大分駅に出店をするそうな。

で、トキハはかなり必死の攻防を現在繰り広げている最中。でも厳しそう。
この前、トキハの大改装計画に大分銀行が融資を渋ってオジャンになったのは、この高島屋出店計画でトキハの経営状態を危惧しての事だったみたい。
今までは蜜月の関係だったのに。

当初、トキハはウルトラCの裏技として、提携先である伊勢丹を大分駅ビルに誘致して、数年後に本店をそちらに移転、経営権を伊勢丹から譲渡してもらい
トキハ新大分本店にするつもりだったようだ。
今の本社は大分バスの店子だし、いかんせんビル自体が古くなり、天神のデパートに比べて明らかに見劣りしてるからね。
しかーし、ここに来てJR九州が高島屋との連携を強めた事、伊勢丹の小倉への予想外の出店などで計画が大きく狂い始め、トキハは現在創業以来のピンチに立たされてるみたいです。


大分駅ビルには「ＪＲ九州大分高島屋」か「大分伊勢丹＝トキハ新大分店」のどちらかになります。

>>601は頭が国鉄。

>600
浅海井は1線スルー???

>>606
違います。幸崎以南は熊崎以外は構内の改良はされてなかっと思います。

　…。
よもや鉄板まで追っ手が来るとは…。
どのみち、見張りネタを封じられた段階で、私の出番は無いのだが…
追われりゃ、逃げる…「猫」ってぇのは、そういうものだ。
　とは言え…ペナント開幕まではまだ1ヶ月あるし、高松宮記念まではPATも使えない。
ドコに逃げれば良いのやら…？

　「そうだ、さいたまに逝こう！」
ﾉｼ

>>608
追っ手とは、これまた酷い言われようだな。
俺はあんたに筋通して欲しいだけなんだが。
今なら飛び入りも顔出してるし、一言くらい
レスしてもいいんでないかい？

>>602
ギャルゲ板にURL晒す奴が悪い。あれが無けりゃ
俺だって猫のことは忘れてたＹＯ。

君は文字が読めるの？
ここは
鉄道路線・車両板＠2ch掲示板
の
【883】日豊本線スレッドPart6【817】

スレ違いの話しかできないギャルゲヲタは巣に帰れ、え〜？

>>608
コテやめちゃえば？
漏れもある板以外はコテやめてるしぃ

SALES PROMOTIVE DEPARTMENT

　　　T　　O　　K　　I　　W　　A

　OITA BEPPU WASADA USUKI

大分駅の高架化っていつ完成するの？遅れてるとか聞いたけど

宮崎新幹線はいつできますか?

>>614
今世紀中でも　できるか　できないか疑問でつｗ

さあ皆さん、富士祭りですよ!

到着＆停車予定時刻です。
大分1218-20
宮崎1642-43
都城1747-1815
隼人1917-18
西駅2010
運転士交代がある延岡＆南宮崎も狙い目かも。

>>616 分かる範囲で到着ホームの番号いれまちたｗ
到着＆停車予定時刻です。
下関940→門司948-1009(3)→小倉1016-17(1)→行橋1037通過→中津1057通過→杵築1135-36
→別府1155-1204(2)→大分1218-20(4)→鶴崎1242-50→佐志生1300-06(2)→臼杵1319-27
→狩生1351→直川1416-22→延岡1510-11→土々呂1521-22→宮崎神宮1629-38(2)
→宮崎1642-43→南宮崎1647-48→清武1655-56→三股1738-41→都城1747-1815(3)
→西都城1819-22→北永野田1818-53→隼人1917-18→帖佐1929-39→鹿児島2004-05(1)
→西鹿児島2010(?)

>>617
乙です。漏れもそろそろ見に行きます。

清武川で見送るかなぁ。
宮崎は今日は天気が悪いのが残念。

富士祭りで盛り上がってるところで悪いが、
鹿児島支社の車両運用が確定したので１部報告。

鹿児島本線・・・・・・朝夕など、８往復を除き、全て８１７系に。日中は全て８１７。
日豊本線(鹿児島)・・・普通列車は大半がＭ化。車両運用はほぼ現行通り。８１７は８．５往復
日豊本線(宮崎)・・・・８１７は半分程度鹿児島に持っていかれるが、宮崎にも残る。やはり代打は７１７が行くそうだ。
指宿枕崎線・・・・・・キハ５８はなくなる。全て２００と４７の運用に。

指宿枕崎線以外は引き続き、朝夕を中心に４７５も使用される。

こんな感じ。

鹿児島本線は８１７系が大量投入されるが、
大量投入されるのはどうやら鹿児島本線だけみたいだ。
まあ伊集院・串木野は特急の恩恵を受けなくなるので、
乗り換え駅の川内までの速達性を上げるということだろう。

日豊本線(鹿児島)は早く行きたいヤシは特急を使えということなんだろ・・・。
宮崎はだいぶ８１７を持っていかれて、鹿児島本線の大量投入の犠牲なるな。
それでも半分近くは残る。思ったよりはずっと残ったと思う。

>>620
宮崎は817がすべて召し上げだとか、しまいにはDばっかりになるという
電波まで飛んで、宮交厨まで出る始末だったが、
3月の時刻表が出るころからピタッと厨が黙り込んでしまったなw

富士ですが先程、日向新富駅に停まってました。

>>621
宮崎にも残るぞ。
宮崎のヲタ君、残ってよかったな。

最後の最後にビッグチャンス到来！
仕事が早く終わったので、富士祭りに間にあってしまいますた。
続きは向こうのスレにて。
ﾉ

宮崎の８１７は段階的召し上げのﾖｶｰﾝが

富士、清武−日向沓掛で見てきました。
ヘッドマークが丸いやつだったのね。

>>626
　乙。仕事を早めに切り上がったので、仕事着のまま南駅に来ますた。
みんなラフな格好なので、場違いだったなあ。
>>620-621
　やはり、713と717だけでは回らなかったのですね。一安心。

富士祭り、南宮崎近辺で目撃。
南宮崎発車時の汽笛は激燃えだったなぁ。

南宮崎以南の客レは
「富士」にとっては24年ぶり、「都城彗星」や
ドリームにちりん登場後もしばらく走っていた
「日南」の忘れ形見の客レを含めると約10年ぶりに
なるんですなぁ。

>>628
客扱いの列車になると、確かに「日南」廃止後にも残っていた12系普通列車以来でしょうか？
他に臨時の列車があったらわかりませんが…。
回送だと南宮崎駅構内工事中の「彗星」都城回送で走っていたりします。

ED76牽引の列車自体、レール輸送列車とマヤ検くらいしかないんですよねぇ。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1078130635.jpg

車掌が身を乗り出してる

　帰ってきますた。
最後に良いものを見られて、猫は幸せでございます。

　そりゃ確かに飛行機は速いし、車は小回りが利く。でもね…
鉄道でなくては、列車でなくては運べないもの、伝えられないものだって、きっとある。
うまく言えないけどさ…列車は、ただの「移動手段」じゃ無いよ。

　じゃ、今度こそ、さよならです…今、脳内BGMは「銀河鉄道999（ゴダイゴ）」。
ありがとう鉄道路線・車両＠２ちゃんねる！
さようなら鉄道路線・車両＠２ちゃんねる！　ﾉｼ

>>630
沿線に人が多いから監視してるんですよ。

懐かし富士、三股にて撮影。運転停車駅だったが、カメラを構えているのは漏れ一人。
方向幕の、西鹿児島（日豊線経由）には萌えたなぁ。
最後に日本旅行、グッジョブ。

西鹿児島にお出迎えに逝ってきました。

子どもの頃、加治木駅近くの踏切に毎日のように逝っては
富士が通過するのを眺めたのを思い出し、じ〜んときてしまいました。
到着したときの「にしかごしま〜にしかごしま〜・・・」にも泣けました。

２０分ほど停車し、回送される時に自然と拍手が沸き、「ありがと〜」なんて
叫んでいる人もいました。

なんか盛り上がってるとこ悪いんだけど。
「列車見張り」ってどういう仕事ですが？
関東ではあまり聞かない職業なんですが…

>>635
　猫乃介氏が撤退されたようなので、代わりにお答えします。
線路に近接する工事現場で、列車の通過を監視することで、
作業員・列車双方の安全を確保する仕事だそうです。
　なお、列車見張員資格者という資格が必要です。

　>>631
　いささか露出が過ぎたように思います。まちＢのカキコなどを含め、
特に現場の写真はこちらが冷や冷やしてしまいました。
ほとぼりが冷めるまで、一時おとなしくされる事をお勧めします。
　そんなちょっと叩かれるくらいで凹んでは、コテなど務まりませんて。

きりしま1号ひどいね！特急なのに2駅しか通過しない！その一つは半分の普通が通過の竜ｹ水 これで特急料金とるなんざぼった

>>637
おーホントだ。なんだこれ？　885系とかくれば納得してやるがｗ

>>637-638
元々がさわやかライナーですからw
吸収では定期券＋特急券での使用が可能なので、18きっぷユーザー以外には大して変わりはありません。

…時刻表見ないで書いたら間違えた。
回線切って(ry

>>629
2年前だったか、旅路が76牽引で走ってる。（門司〜大分〜西鹿児島〜八代〜）

>>637
改正後は国分までの客は特急きりしまをライナー感覚で利用できるようになる。

国分までの自由席特急券→３００円
霧島神宮の自由席特急券→５００円

大分新幹線予想

　　　　　　　　　 　大別杵宇柳中宇行小黒香博新新新広福新岡姫新新
　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　幹幹　　
　 　　　　　　　　 　　　　　　　ヶ　　　　　　　　　　線線山　　　倉　　　神大
　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　小博　　　
　　　　　　　　　　 分府築佐浦津島橋倉崎椎多倉多口島山敷山路戸阪
ソニック（速達）　 ●●レ レレレ レ レ＝＝＝＝●●　　　　　　　　　　　　（山陽新幹線経由）
ソニック（各停）　 ●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　（鹿児島本線経由）
大阪ソニック（速）●●レレ レ●レ ●＝＝＝＝●＝レ●レ レ●レ レ●　（ひかり・のぞみと併結）
大阪ソニック（各）●●●●●●●●＝＝＝＝●＝レ●レ レ●レ レ●　（ひかり・のぞみと併結）
大阪ソニック（各）●●●●●●●●＝＝＝＝●＝●●●●●●●●　（こだまと併結）

>>643
妄想は妄想スレッドだけでどうぞ。
【大分】路線・車両を妄想しよう【九州】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061099849/

>>642
よく考えりゃ国分・隼人→西鹿児島（あらため鹿児島中央）の特急料金は半額になるんだよな・・・。
ま、18族締め出しということで。

>>645
しかも、500円を余分に払うことで煙草が自由に吸えたり、
リクライニングシートに座れるようになったわけだし、良いんじゃない？
どっかにも書いてあったけど、宮崎県民自身がJRを
無視してるみたいだから、他県のJR特急の情報も
入ってこないだろうから問題ないでしょ。

>>636
おお、あの旗を持って安全確認している人のことでしたか。
どうもありがとうございました。しかし色んな資格があるもんですね。

■トキハ8億円投資　新年度計画

　トキハは新年度の投資計画を決定した。大分店の改装を中心に、
改装費と設備費を合わせて投資額は約八億円。大分店は紳士用
品売り場（四階）を、二月と秋の二回に分けて改装し、ほぼ全面的
にリニューアルする。わさだ店は飲食関連の改装が中心になる。

■経費を５％削減　トキハ０４年度予算　役員報酬もカット

　トキハ（岡本邦彦社長）の二〇〇四年度予算が一日、スタートした。
新予算制度による初の予算執行。業務改善による経費節減を図り、
〇三年度に比べ経費全体を５％削減した。二月が期末だった〇三
年度は経常損益、最終損益とも黒字になる見通し。

トキハの”輝かしい”未来予測

2005年　トキハわさだタウンが黒字化を達成する
　　　
2010年　トキハ大分店　大分駅ビルに移転しインダストリーと共同で複合商業施設を出店
　　　　　名実ともに九州最大の商業施設となる

>>648>>649
妄想は妄想スレッドだけでどうぞ。
【大分】路線・車両を妄想しよう【九州】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061099849/

ドリームにちりんを鹿児島発着にして欲しい･･･

>>651
妄想は妄想スレッドだけでどうぞ。
【大分】路線・車両を妄想しよう【九州】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061099849/

彗星を鹿児島発着にして欲しい・・・

>>651
>>653
鹿児島発着？

西鹿児島には行かないんだね？

宮崎〜南宮崎を複線化してほしい…

大分〜幸崎を複線化しる！！

妄想は妄想スレッドだけでどうぞ。
【大分】路線・車両を妄想しよう【九州】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061099849/

佐土原駅一番線を廃止しる！

鹿児島−国分間を複線化汁

>>658
元々は妻線の跡ですから。
今の佐土原発の列車がちょうど妻線の流れを辿っているからいいじゃないでしょうか。
727M：808：普通：南宮崎：土休運休
6757D：905：普通：宮崎
6763D：1611：普通：宮崎：土休運休
6765D：1730：普通：宮崎：土休運休
6771D：1921：普通：宮崎

>>660
だからなんだよ。
亡き妻を思い出すといてもたっても…ヽ(`Д´)ﾉ

>>660
だからなんだよ＝そういう理由だからという意味でつつ

東九州道延伸後は、
宮崎県の主要交通軸である宮崎-延岡間に
高速バスを設定すべし。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|特急　高鍋IC→橘通→宮交シティ　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|

一見いた違いだが、ＪＲも、この流れを
無視できなくなる。

>>663
と　と　ろ　経　由

>>663
空港を先にするか（宮崎IC→空港→シティ→駅）
後にするか（宮崎西IC→市街地→シティ→空港）
で迷う。

空港連絡は、ＪＲにまかせる。

豊肥線大分＝三重町間を電化
特急「ソニック」を三重町まで延長
三重町駅〜延岡駅〜日向市のバス路線を開設
津久見〜延岡を廃線

「特急ソニック」　博多＝小倉＝別府＝大分＝犬飼＝三重町
「ＪＲバス　にちりん号」　三重町〜延岡駅〜日向市駅
「特急　ひゅうが」　延岡＝日向市＝宮崎＝宮崎空港

「ＪＲバス　さいき号」　犬飼駅〜野津〜佐伯大手前〜トキハ佐伯店　

ｺﾞﾀﾞｰｲﾊ氏ね｡

ところで475って日豊線に復活すんの？

>>667
妄想は妄想スレだけでどうぞ。
【大分】路線・車両を妄想しよう【九州】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061099849/

>>667
廃止になった津久見〜延岡間のうち、津久見〜直見間を第三セクター「佐伯コミュータートレイン」が買い取り。
８１５系を３編成ほど安く譲り受け、津久見〜日代間に「千怒」、海崎〜佐伯間に「坂の浦」、佐伯〜上岡間に
「臼坪」、「鶴岡」駅新設。
日中１時間、ラッシュ時２０分ヘッドで運転。朝夕のみ大分からの直通便。

>>671
妄想は妄想スレだけでどうぞ。
【大分】路線・車両を妄想しよう【九州】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061099849/

>>671
佐伯〜宗太郎で一番利用のある、直川を捨ててる時点でセンスねぇな。
「臼坪」につくるなら、鶴城の第二グラウンドの前に「鶴城ステーション」でも作れや。

今回のダイヤ改正の宮崎地区時刻表には
さすがに新幹線乗り換え時刻までは載っていなかった。
チラシで告知する程度ということでしょうな、
少なくとも今の段階での宮崎での新幹線の扱いは。

あとワンマン列車には丸印がしてあったが
ほとんどの普通列車が該当していた。
前回の時刻表作成が去年の今頃で
ダイヤの変更も無く10月に
日豊線でワンマンがスタートしたので
周知不足があった反省からでしょう。

>>671
鶴城の第二グラウンドは「臼坪」だが？どうでもいいが

>>675
元鶴城生で、模試で地理・県1位も取ったが知らんかった…

すいません、大分って似たような地名が2つ存在することが多いような気がするのですが…
たとえば
・臼杵と杵築
・鶴崎と幸崎
鶴城もなんか高城と紛らわしい…

>>677
宮崎近辺の駅窓口で「臼杵までの切符」を頼んだら
臼杵か？それとも宇宿（指宿枕崎線）か？と駅員に問われた。
あと宮崎近辺では高鍋と財部もまぎらわしい。

>>678
高鍋も江戸時代初期まで「財部」だったYO

博多駅のみどりの窓口で「佐伯まで」と言ったら、早岐までの切符が出てきた

>>678
ついでに言うと読みが似てなくても
同じ漢字を使う地名も多い。

中津⇔津久見
宇佐⇔佐伯
杵築⇔臼杵
竹田⇔日田
豊後竹田（駅名）⇔豊後高田
湯布院⇔安心院

宮崎の場合は、もともとの地区名に東西南北を付けた街が多いんで似たような名前が多いよな。
ただ、高が付くとこが多いのは何故かわからん？

清武駅、先月末までは常備券だったのに今日行ったらPOS化されてた＿|￣|○

>>683
ついに清武にも近代化（？）の波が…

大分のメインストリート
━：人通りが著しく多い通り　─：商店街・人通りがある程度多い通り

　　　　　　↑都町（歓楽街）へ　　　　　→大分市役所へ
←ガレリア竹町　　│ﾔﾉﾒｶﾞﾈ　　　　吉野家 │大分銀行
────────╋━━━━━━━━━┫　　　　
　　　　　　　 AMPM┃珈琲館 岩尾 ドコモ 　┃西日本銀行
　　　　　ﾄﾞﾗｯｸｽﾄｱ ┃ 　　　　 文具　　　饅頭┃ 　　　　　　　　　　　ﾕﾅｲﾃッﾄﾞ
　　　　　　　　　　 　┃───大分ﾏｰﾄ──　┃　　　　　映画館 　　ｱﾛｰｽﾞ
　　　　ﾐｭｰｼﾞｯｸｴﾄｳ┃漫画喫茶 　　ﾍﾞｰｶﾘｰ ┣───────────
　　　　　　　 　　　　┃ 　　　　　　　　　　　　　┃宝くじ　　　　府内五番街→
　　　　ﾘｽﾞﾑﾚｺｰﾄﾞ2┃ﾛｯﾃﾘｱ 　　 ﾌｧﾐﾘｰﾏｰﾄ┃赤レンガ会館
　　　　　 明屋書店┃ 　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　ふない
　　　　　　　ﾔﾉﾒｶﾞﾈ┃　　　　　　　ﾄﾞﾗｯｸｽﾄｱ ┃（ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ） 　　　ｱｸｱﾊﾟｰｸ
　　　　　　【サティ】 ┃ﾀﾞｲｿｰ　　　　　　　　　 ┃【トキハ百貨店】　　
若草公園━━━━╋━━━━━━━━━╋───────────
　　　　　　ﾍﾞｽﾄ ｶﾚｰ┃ｱｲﾄﾞﾙ菊屋【ﾌｫｰﾗｽ】 ┃　　【トキハ会館】
　　　　　　電器　　　┃ｼｮｯﾌﾟ　　　　（スタバ） ┃31ｱｲｽ
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　┃ﾏｸﾄﾞﾅﾙﾄﾞ
　　　　　ﾒｶﾞﾈﾉﾖﾈｻﾞﾜ┃　　　晃星堂 　　　　　┃ﾌｧﾐﾘｰﾏｰﾄ
　　　　　　ﾓｽﾊﾞｰｶﾞｰ┃　　　書店　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　めしや┃ｻﾝﾘｵ&ｱﾆﾒｲﾄ 　
　　　　　　　　　　AU┃ﾘｽﾞﾑ　　　　　　ｲｴィﾃﾝ┃（スタバ） 　　　　　トキハ
　　　　　 ｹﾞｰﾑｾﾝﾀｰ┃ﾚｺｰﾄﾞ　 　　大分銀行┃【パルコ】　　　　　駐車場
　　　　　　　　　　　　┣━━━━━━━━━╋──────────
　　　　　　岩尾文具┃　　噴水広場　　　　　┃　　　　ﾊﾟﾙｺ駐車場 　
　　　　　　　　　　　　┃　　大友宗麟像 　　　┃漫画喫茶
　　　　　ﾄﾞﾄｰﾙｺｰﾋｰ┃　　　　　　　　　　　　　┃ザ・丼
　　　　　　　　　ﾌﾚｽﾀ大分　　　　　　　　　　ﾍﾞｰｶﾘｰ
　　　　　　　　　ﾐｽﾄﾞ・ﾛｯﾃﾘｱ　　　　　　　　　旅行ｾﾝﾀｰ
　　　　　　　　　　【大　　　　　　　　分　　　　　　　　駅】　

>>620
Ｍ化って何ぞや？

車両が気動車から電車へ置き換えられた列車

新幹線で高速の旅を楽しみ、「はやとの風」でスローな旅を。
なんて言ってたけど宮崎以南の日豊線はあまりにスローすぎる…

スローってはやとの風特急なんですけどね。
ぼったくり、なんちゃって特急。まあ2年と持たないだろうがね。

ドコがぼったくりなんだか。

>>689
はやとの風を使わなきゃいいじゃん。

皆様、ここは正当な日豊本線スレッドです。
真面目に今後の日豊本線を真剣に語りまし
ょうね。

>>692
んじゃ、九州新幹線の乗客増やしたいんだったら
宮崎〜鹿児島中高速化しろ。

>>693
それができてりゃこのスレは要らなかったりする。
宮崎はあきらめモード（新幹線なんて知ったこっちゃ無い）、
鹿児島はアウトオブ眼中みたいだから。

特急「にちなん」　宮崎空港〜宮崎〜都城〜人吉〜新八代

高速新線建設：新八代〜人吉〜吉松
電化：吉松〜えびの〜小林〜都城

特急「にち●ん」

●の部分にみるるんが張り付いてにちりんと判別不能。

宮崎のローカルニュースで鹿児島新幹線を一応取り上げてはいたけど…
福岡までの時間が高速バスとほぼ同じ＆値段が倍（割引料金で）では太刀打ち出来ないって結論に。

福岡までは飛行機or高速バスって流れは変わりそうに無いです。

こないだ、にちりんに乗ってたらトイレの照明が点かなかったらしくて
｢発車前に確認しないのか?｣って車掌に詰め寄ってる人がいた。
後で自分がそのトイレを使ったけど、真っ暗でドアノブがほとんど見えなくなってたよ。
まあ、宮崎空港始発のだったからどうしようもなかったとは思うけど…。

時刻表見ていて、思ったんだけど6751Ｄってすごいダイヤだな。
宮崎〜鹿児島中央間走るのに4時間9分かかっている。

>>699
霧島神宮７：５１発
国分８：４２発

国分駅で３本もの列車を先に送るとは・・・。（８：０５、８：１８、８：２８）

大昔、日本一待避時間が長い客車列車が宮崎になかったか？

>>696
UMKの放送が終わるときのあれですか？

>>700
短編成？な上に低性能で足を引っ張るからなのかな？

すごいなあ〜〜〜今回のダイヤ改正

臼杵以南の普通の本数が２時間に１本になってるよ。。。。。
特急は１時間に１本なのに
時間的には特急も普通もそんなにかわらないのに（待ち合わせのロスが少ない場合）

あと、大分から別府・亀川方面、何気に夜の普通列車の本数減ってるし
大分〜別府でもエクセルパス使えってか？（ｗ

あと、特急きりしま１号ってすごいね。錦江と竜ヶ水しか通過駅が無い　実質普通特急？？（ｗ

いやぁ〜あまりの素晴らしいダイヤに感動さえ覚える。　わかった。もう電車は使わないよ。

なんだか今度のダイヤ改正はえらい評判悪いですな。
というか、こないだ大分地区のＪＲのコマーシャル見たんですけど、
つばめ開業、新しい特急登場ときて、最後に「普通列車も増発」ときたよ。おいおい・・・・。


これは虚偽広告ではないですか？人をおちょくるのもたいがいにしろよＪＲ九州！

イヤなら便利でお得な西鉄高速バスをご利用下さい。

大分から福岡行きの高速バスって、お客さん少ないよね。

>>704
今ekikara見に行ったらマジだった。普通が2時間に1本で、特急が1時間に1本って・・・。
昼間だって、浅海井辺りから佐伯へ乗ってくる乗客だって結構いるのに。

>>695
日南市をかすりもしてないところが何ともいえない・・・。

>>708
時刻表を見てみると、昼間の普通は、佐伯に着いたあと１時間近くそのまま駅に止まっているみたい。
この時間を使って、浅海井あたりまで走らせたらいいのになと思うんですけどね。

>>705
虚偽広告ではありません。

大分近郊では大増発をいたします。（大分−向之原　など）
今後ともよりいっそう便利になるJR九州をご利用下さい。

なお、当社に文句のある方、勝手に叫んどいて下さい。
そういう方は、利用されなくて結構です。当社としましては、一切困りませんので。

>>711
そう言ってくれてありがとう。きっぱり言ってもらって、こちらも踏ん切りがついたよ。

さようなら、ＪＲ九州。春休みの旅行は貸し切りバスを使うことにしたよ。

>>709
かつての急行日南も日南は通りませんでしたが何か？

>>699
6825Dの時も改正の度に少しづつ停車時間が増えてたけど
なんと一気に４時間突破ですか・・・爆ｗ
まあ全区間乗り通す人ってまず居ない列車ですからねえ、
都城→国分、国分→鹿児島は別の列車と考えたほうがいい
のでしょう。

新幹線開業で宮崎〜鹿児島通しの列車は減っていたりする。
（特急：現状維持、普通：減便）
高速バスも宮交単独で減便になるし
新幹線開業でこの南九州のメインラインが
細くなるのはなんとも皮肉。

>>702
そうですあれです。
あの映像は見事に国鉄型を美化していますね。
817がたくさん居る今のうちに撮りなおしをw

>>715
宮崎〜鹿児島で鈍行使ってる香具師なんて少数派だぞ

>>717
いても精々18きっぱーという罠。
しかもこの春からはほとんどの18きっぱーが肥薩線に集中して肥薩線が阿鼻叫喚となる悪寒。

>>717
少数派…っていうか、ＪＲのせいなんですけど。
快速錦江が走っていた頃は通しの人は結構多かったし。
（特急が4往復しかなかったという理由もあるけど）

ちなみに漏れは鈍行派。
今のきりしまの設備はボッタクリとしか思えないし、早いやつは特急と30分しか時間が違わないから。

鹿児島錦江区間の早期複線化を！

>>719
鹿児島〜宮崎で３０分早く着けば十分だろ

>>721
それに\1,370（自由席）の価値を見出せるかどうかによる…と思う。
昔、今のきりしまより速かった快速が存在していたことを知っていると素直に認められない。

なんだかんだ言って、明日はきりしまを使うけどw

>>710
確かに佐伯に１時間も停まっておくのはロスだよな。
車両をクールダウンさせる意味もあるのかもしれないが
折り返し時間を30分ずつでも少なくすることで
もうちょっと真の増発はできると思うが…

>>清武さん
鹿児島〜宮崎はお得な２枚切符ないの？利用者少ない
のと競合するバスとか無いのかな？

>>715
せっかく新幹線で外部の客を集めるチャンスだというのに・・・・・
鹿児島は宮崎と観光連携する気は無いようだ

>>724
2枚きっぷの設定はありますよ。
宮崎・南宮崎−西鹿児島で\5,000。
以前の自由席往復割引きっぷから値段の変更は無いです。

自分の場合、まだNGカードを使えるので特に割高感があるのかも。
清武−西鹿児島を普通列車で往復した場合は\2,480なので。

あと昔の時刻表（H9.3.22改正時分）を引きずり出してきて特急を使わない理由がもう一つ判明。
えびのがあった時は清武にきりしまが止まってなかった。→その名残り
この頃のきりしまの西鹿児島−宮崎間の停車駅は鹿児島、隼人、国分、霧島神宮、西都城、都城、南宮崎のみ。
今の停車駅を見ると、かなり驚き。

>>712
どうぞどうぞ。貸切バスでも車でも何でもご利用下さい。
当社の列車はどうぞお使いにならないで下さい。

今日、清武駅で切符を買おうとしたらPOSシステムの異常？で発券できず。

…だめじゃん＿|￣|○

14日に国鉄色の475が日豊線を上っていく模様。
ダイや情報によるとあぼーん回送ではなさそうだけど
一体何の目的だろうか?
国鉄色に何か関係があるのだろうか?

>>729
専用スレがあるから、そっちみれ

宮崎県人は切符自販機の使い方知らないらってほんと？

あり得る…

こどもの国に自動券売機があるじゃん。

ってゆうか、主要駅ならどこでも券売機あるが・・・

>>731
そりゃ〜あんまりだろう
知らないのは自動改札機の使い方

>>735
大分モナー
大分駅では自動改札機の前にヘルプ用の駅員が何人か立ってるw

反応するなよ。
鹿児島のみんな。バスカードの使い方わかるか？

全国のみんな！「ＴＯ熊カード」って読めるか？

加納駅に自動販売機があって、無人駅でもあるから
普通に使えるんだろ？＞自販機

>>735
宮崎って自動改札ないの？

>>740
宮崎台にはある。

>>741
ＪＲじゃないんだ・・・。
ってことは九州の中でＪＲの自動改札がないのは宮崎だけってことか。

放置プレイもここまでくるとは恐れ入った

放置プレイも何も、宮崎駅に自動改札を導入して何のﾒﾘｯﾄがあるというのだ？

>>743
なんつっても年間利用者が佐賀の半分で赤間程度しかいないもんなｗ

>>736
どこでもそうだよ。博多とか小倉とか。

>>744
ん？佐賀＜＜赤間でなかったか？

>>743-744
赤間は九州の駅利用者数ベスト10に入っている。
駅のつくりは南宮崎と同じ橋上駅舎で4番線まであって
宮崎にちりんもほとんど止まる（1.5往復だけど）。

>>744
そのかわり宮崎空港の乗降客数はベスト10の常連だからどーでもいい。

えぇ〜！

大分駅発　小倉方面　17時以降
17| ソ博15 　香18 九別25 に博34 　柳38 　別48
18| 　亀00 ソ博15 　香19 　亀33 に別40 ソ博44 　柳58
19| ソ博15 　杵20 に別40 ソ博45 　杵47
20| ソ博14 　港17 九別34 　亀47 ソ博55
21| 　杵11 彗都22 に倉45 　中58
22| 　亀13
23| 　香00

大分駅発　宮崎方面　17時以降
17| に崎10 　幸17 　重42 　幸58
18| に崎11 　佐15 　臼41 　幸57
19| ソ佐08 　佐20 　幸44 　幸58
20| に崎12 　佐31 　 幸51
21| 　佐24 ソ佐49 　臼54
22| 　佐41
23| 　幸00

別府駅発　大分・宮崎方面
6| 　佐05 彗崎40 　佐53
7| 　臼06 　幸26 　大37 　大46 　幸54
8| 九人00 に空05 　大10 　臼25 ソ大31 　大37 に空50 　大53
9| 　大09 ソ大27 富大34 　臼40 に空51

>>738
「灯油ぅカード」

そういや6825Dは今はキハ58+28だが、改正後は撤退するの？
あの山越えの区間を非力な旧型気動車が越えていくのは結構燃えなんだが。

>>751
萌えは萌えなんだが、駅間は十分長いんだからもうちょっと気合入れて
走らせられないもんかねぇ。「えびの」なんかはちゃんと走ってたのに
こないだ乗ったら全然全力で走らないもんでちっとも面白くなかった。

ttp://www.pref.miyazaki.jp/goiken/teigen/teigen_kaitou/kaito_kotu.html
とりあえず突っ込んでる人はいるらしい。

>>753
今朝の朝日によるとJR九州が上場や黒字に行き着くには
赤字路線の縮小・廃止が近道らしいがそれをすると
補助基金の趣旨に反するということで
新幹線効果をどう全体に広げるかが課題だそうな。

宮崎〜鹿児島の高速化や線形改良は
決して無駄にならないと思うんだけど…

＞747
それは辺境の地である証拠。
飛行機しか使えないから、乗降客が多いいのはあたり前。

宮崎には新車をよこさないということでファイナルアンサー？

>>756
ファイナルアンサー

正解！

>>747
残念ながら広島に抜かれて11位に転落しますた。

http://airport-media.jp/ranking/ranking.htm

いよいよトキハわさだタウンにJR乗り入れか！？

妄想は（ｒｙ

>>760
妄想は妄想スレッドだけでどうぞ。

【ＪＲわさだ線】
単線電化
久大本線大分〜向の原廃止

大分〜下郡新駅〜滝尾〜光吉〜トキハわさだタウン〜木の上〜富士見が丘〜緑ヶ丘〜向の原→久大本線

亀川〜大分〜向の原　1本/h
臼杵〜大分〜向の原　1本/h
大分〜向の原〜由布院　1本/h

>>763
妄想は妄想スレッドだけでどうぞ。

今日所用で下り彗星と813乗ってきますた。
やっぱり客車は静かですな。
宮崎で813に乗り換えると激しくうるさいし揺れる。

ついでに言わせてもらえば、やっぱり宮崎には813は似合わんな。

>>765
特急用と近郊用を比べちゃ
>>759
手動作成なのかな?
仙台空港の数値、よく見ると...

佐伯〜延岡の普通列車です

上り 延岡 市棚 大分
2720M 6:01 6:23 8:36(南延岡発）
724M 7:59 8:20止
738M 15:11 15:32止
2742M 16:47 17:12 19:33
750M 19:26 19:48止(南延岡発）

下り　 大分 佐伯　 市棚 延岡
2720M 6:21 7:12 7:36
733M 8:45 9:32(南宮崎行き）
745M 15:57 16:18
2753M 15:49 17:26 18:14 18:36(南延岡行き）
759M 20:19 20:41(南延岡行き）

ちなみに大分〜重岡は1日1往復で
下り　1639M 大分17:42〜重岡19:54
上り　1638M 重岡20:19〜大分22:08

市棚以南の車種はダイヤ改正後に見に行きますんで、後ほど報告します。

813って何だよ！

ずれてるんで訂正します

上り--延岡---市棚--大分
2720M 06:01-06:23-08:36(南延岡発）
^724M 07:59-08:20======
^738M 15:11-15:32======
2742M 16:47-17:12-19:33
^750M 19:26-19:48======(南延岡発）

下り　 大分--佐伯　 市棚 延岡
2720M ======06:21-07:12-07:36
^733M ============08:45-09:32(南宮崎行き）
^745M ============15:57-16:18
2753M 15:49-17:26-18:14-18:36(南延岡行き）
^759M ============20:19-20:41(南延岡行き）

大分〜重岡
下り　1639M 大分17:42〜重岡19:54
上り　1638M 重岡20:19〜大分22:08

>>765
817か713の間違い？

>>756-758
ワロタ

宮崎はロングレール少ないから
国鉄車のほうが乗り心地よいです。
したがって全部国鉄車が最適です。

で、
『 宗 太 郎 』
は、日本一、汽車ﾝとまらん(1日あたり)駅になっちしちもうたんかのう?

さよなら「西鹿児島」行き。
最後の「きりしま」はフカーツ緑一色編成でした。
K&Hカラーはどうなるのでしょうか？
>>773
楓駅亡き後はそうなるんでしょうね。時刻表調べよっと。

>>773
そして、そのうち、あばーんされるのではないかと心配になりますな。
どのくらいの利用者がいるのだろう>>宗太郎駅。

姶良駅前でこんな時間に警笛鳴ってるからおかしいと思って見てみたら
国分方面から８１７が来て凄い勢いで通過していったぞｗ

ついに宮崎から召し上げ開始か？

>>776
宮崎にも多少残るってば。

>>773
まだまだ上に３つある。
上１下１の計２本　石北本線・上白滝駅。
上２下１の計３本　山田線・大志田駅。

ちなみに東京から最も時間のかかる駅は
山田線の方だとか。

４本なら
石北本線・生野駅は上り１本下り３本
留萌本線・東幌糠駅は上下２本ずつ
なんて例も。宗太郎駅は恵まれてる方
かもしれない。

>>778
でも多分西日本一ではありますな。

佐伯駅の改札の出発案内が、ブラウン管に変更されてました。
どうせ、変更するならLED式にしろと小い(ry
画面が小さくて見にくいでつ。

>>774
K&Hは今朝川内にいたのをテレビで見た。

>>780
最近流行ってるよな。＞テレビタイプ

LEDタイプと違って、汎用性のある機器が安く使えるんだろうな。

宮崎のローカルニュースでも一応新幹線開業と
きりしまが接続用ダイヤに改正されたことを報じていた。
周遊ツアーにはいいかもしれないが
現状では宮崎からは使い勝手悪いよなぁ。

ところで宗太郎では振り子が使えないくらいの
きついカーブになっているそうだが
宮崎以南ではどうだろうか?

>>784
振り子以前に、路盤とかレールとか・・・

新幹線開業式典に西鹿児島..
.じゃなくて中央駅にいた石原国土交通大臣。
このあと、日豊線を乗り継いで
大分の臼杵で行われた「東九州自動車道決起大会」に出席させられたそうで。

日豊線の旅、いかがだったでしょうか？大臣殿！(藁

親父がアレだから「田舎にはこれで十分だ」なんて思われてそうな悪寒

「豚小屋と、鳥小屋ばっかりの所に、リニア通してもしょうがないだろ」
これ、親父が運輸大臣だった頃の発言（リニア試乗のさい）
時を経て、息子が交通大臣とは日本もたいして変わってないな。

>>780
まじでつか
来週帰省するんで見てみます

自分姶良駅の真ん前に住んでる者ですけど
電車随分減ったんじゃない？
まあ誰も乗らない電車走らせるよりかいいよね、資源大切だもんな。
だって俺自身駅の前に住んでんのに、高校以来乗ったこと無いもん

そんなことより、九州新幹線開業おめでとーーー！！

>>790
実際減ってる。
国分〜鹿中では昼間１時間１本になってるしなー
それだけではなく編成が２両になっているので輸送力はかなり下げられています。
やはり「きりしま」号乱発の影響がきてます。

>>773
そして、数年後あぼーんされたりせんだろうかと激しく
心配。>>宗太郎駅
こんなに停車する列車を減らすなんて・・・・・・
数少ない？利用者をさらに減らしてあぼーん
する口実を作ろうとしているのかと疑ってしまう。

宗太郎駅を使う人って、鉄オタ以外はどのくらいいるのかな？
リアル工房ぐらい？

>>792
数年前のデータでは一日に2人だもん。＞宗太郎

>>784-785
宮崎〜鹿児島の高速化に着手したとして
路盤やレールの改良＆振り子（883・885）を投入すると
どれだけ短縮できるのだろうか?

前スレから。

「日豊本線宮崎―鹿児島間の高速化等の調査についてであります。
この調査は、平成11年度から２カ年かけまして鹿児島県と共同で
行ったものでありますが、既に実施いたしました宮崎と延岡間の
高速化工事と同様の手法を駆使した場合に、約52億円の事業費を
投入いたしまして、約14分の短縮が可能との調査結果でございます。
御案内のように、九州新幹線鹿児島ルートが全線完成をいたしますと、
博多―西鹿児島間が約１時間に短縮される見込みでありますので、
これと接続する日豊本線宮崎―鹿児島間の高速化を図ることによりまして、
宮崎と福岡が３時間以内で結ばれることになります。」

>>795
振り子を投入した場合かどうか分からないけど
14分か…鹿児中での乗り換え時間が浮く程度だけど
両県＋JRがどれだけの熱意でこの事業に取り組むかだなぁ。

宮崎ではM形前知事が空港・港の拡張や高速道路全通を
20年余りの長期政権で実現させた。
その一方で多選批判を展開している
短期決戦型のアンディー現知事が東九州道だけでなく
日豊線高速化を実現させれば
神になれるだろうな、多分。

誰か大分の457系の運用知らんか？

>>795-796
宮崎〜延岡は110km対応だから
勾配はあっても宗太郎ほどの急カーブも無いようだし
130km＆振り子対応をすればもっと短縮できるのでは?

保守sage

800

昼間のにちりんの門川停車って実は存続してるのか？
ソース＝ttp://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2004031616

門川は下りのドリームにちりんしか止まらない（終日にちりんは通過）

どういうことなんだ？

>801

非常に気になる。

先日のダイヤ改正で日中の特急はすべて門川通過という、
前のダイヤに戻ったはずなんだが・・・

別府駅で時刻表を見たらと恐ろしくなっていた。
ソニック・にちりん・ゆふ・ゆふ森・九州横断特急・富士・彗星と
まさに特急祭り…
特急祭りもここまで来たら…

んー　門川通過になってるなぁ
http://ekikara.jp/time.cgi?route3960

こっちには載ってるが
http://210.191.213.147/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28835

>>804
ゆふDXは？

うーん、こっちには通過すると

http://ekikara.jp/time.cgi?line=152&page=5

JR公式では停車と。

手元にあるリアル時刻表でも通過すると。

どれが正しいんだ？

似たような話かどうか分からないけど、ひゅうが4号はハイパーサルーン運用なのに
時刻表（交通新聞社)はその事に触れてないよね？今日下りの特急に乗ってた時すれ違ってビクーリしたよ

>>798
＞もっと短縮できるのでは?

複線だったらね…

>>801-803
宮崎駅配布のミニ時刻表では
門川にはドリーム入れて上下7本、都農は5本停車となってます。

宮崎日日新聞でも新幹線特集スタート。
高速交通網が整っていない宮崎に
夢の超特急が何をもたらすのかが主旨らしいけど
結局は「もたらすものは無い」というオチになりそう。

813系

>>809
確かにふれてないね。本文中にも「ハイパーで運転」とは書いてないし、
後ろの編成表も485と区別がつかない。
九州旅行案内社の「綜合時間表」だとハイパーで運転と書いてあるんだが。

あ、ちなみに、ひゅうが1号もハイパーでの運転ね。

じゃあ　８１５系ｗ

クハ816げとずさー
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

そして宮崎塵憧れの817ゲトー！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>817
ワロタ

817系が憧れなのか…
大分→別府を、この間列車に乗ったら、
助詞構成らしき二人組みがこう言っていた。
「この電車、新型(817系）やろ。これっち、座るところが少ねーんよな」
感覚的に815のほうが着席人数が多いことを感じたのだろうか…

>>808
ＪＲ公式でも、時刻・運賃・経路検索のほうは無視
ちなみに全国版時刻表4月号には臨時停車扱いで掲載されるとか

>>811
ＪＲ九州宮崎案内センターにはこの情報は届いていない

今日、加治木付近できりしま18号霧島神宮行きを見かけたが
乗客が見当たらんかった…
はやとの風3号は、そこそこ乗っていたけどな。

短距離特急早々に挫折の悪寒…

普通列車混み杉
きりしまはいいから普通列車を増発しる！

>>824
特急増発って新幹線との接続のため？

>>825
そうらしいんだけど
そんなことで増収になるんだろうか?

国分の大手工場の人達を新幹線に乗せるためかな？

九州新幹線のチャイムはやっぱロマン天国？

>>828
浪漫鉄道の間違い？

でも違います。

>>820
近畿以東では既に4月号が書店に並んでるが、臨時停車ではなく本停車扱いだった

K&H色２連＋RED色３連のグリーン付き編成を見たんだが
最近、この組み合わせは普通に走ってるのか？

>>831
クロハ＋モハ＋モハがREでモハ＋クモハがK&Hということか？

最近、カコの運用が乱れてるらしいからね。

増発により車輌のやりくりも利かなくなってきたからね

つーか、運用が
５連→にちりん４往復、きりしま５往復
３連→にちりん５往復、きりしま（忘）往復、ひゅうが（忘）往復

になって、従来の
５連→にちりん用
３連→きりしま・ひゅうが用
という理屈が通用しなくなってしまったのが混乱の原因だと思われる。

いつのまにか鹿児島中央駅の在来ホームが博多とか熊本みたいな自動放送になってる・・・。

>>832
そう。5号車4号車がK&H。

>>834
理想は
にちりん→783系5連、485系3連
きりしま・ひゅうが・ライナー→485系3連、5連
神宮きりしま（日中）→はやとの風車
はやとの風→アボーン

にちりんは3連で十分なものも多いし、きりしまに至っては5連って…

２８日より大分の別府に遊びに行きます。

予定

富山ー京都or大阪(友人と合流)ー新幹線にて小倉へ。
小倉で乗り換え別府へ…どの特急かは未定
別府にて三泊（大風呂があるビジボ宿泊）
三日間は別府競輪、パチンコ、観光など。

その後、延岡まで行き高千穂へ。

>>837
別府駅に溜まってる
ブレザーを着た観光協会のオヤジに気をつけろ！
大きなバッグを持った香具師を見つけると
「旅行ですか？」と金づるが来た的な顔で近寄ってくる。
何かを聞くときは、バスの運ちゃんか地元のおばちゃんがいいぞ。

>>839
マジっすか？
別府駅周辺なんですがどんな感じですか？

>>828
ついでに言うと、中の人は長瀬祐子でもありません。

>>831
改正前にはK&H3連にREユニット挟んだ5連を良く見たな。

>>837
別府駅周辺での客引き行為自体禁止されているのに　懲りずにまだいるらしい。
っていうかブレザー着てるのは　某タクシー会社の連中です（鳥の名前のタクシー）
タチの悪いウテシが多いので注意されたし

>>842
それは今も走ってる。

カコ3連運用のうち、851運用だけはこの5連の固定運用になってる。

朝の延岡発下りライナー１号も７８３を使用していませんか？
改正前は４８５だったが。

>>845
ひゅうが1号がハイパー。

ひゅうが1号は見てないから知らんが、ライナー1号は紛れもなくハイパー。

DJ来月号で事実通りの運用紹介がなされるかどうかみものだな

>>840
昼の別府駅は観光客とDQNオヤジがいっぱい。
夜はDQN餓鬼とホームレスの溜まり場となっている。
別府駅周辺は何もない。
東口側はコンビニや銀行、ビジホが集中して建っている。
西口側は住宅が大半を占めている。
あ、駅から5分くらいの「北浜」というところにはフーゾクもあるよ。
北浜を一人で歩くと、客引きババァが近寄ってくる。
逆に怖い・・・

>>843
その鳥は平和の象徴でつか？

別府駅から競輪場までは無料バスがないらしいです。
歩いていける距離なら歩きますが、やっぱりタクシーですかねぇ？
でも、タクシー乗るのも何か嫌になりました。

>>850
競輪場へのアクセス

JR亀川駅から
1.徒歩の場合約１０程度
2.路線バスの場合約５分程度。
大分方面・別府方面行きバスに乗り、照波園バス停で下車。

JR別府駅から
1.路線バスの場合約２０分程度。亀川・日出・関の江方面行きバスに乗り、照波園バス停で下車。

>>850
路線バスがある。
別府駅の東口（ファミマがあるほう）ののりばから出てる。
どのバスかはちょっと分からん。（多分、観光港経由亀川駅行き（亀の井バス））
DQNオヤジどもが嫌なら、亀川駅に行って、そこから路線バスに乗れ。
どのバスかは駅員かバスウテシに聞いてくれ。
別府競輪に通う香具師は、亀川駅を利用するみたいだ。
競輪がダメでも、別府はパチンコ屋が多いから、お前さんも飽きないだろう。

あっ>>851に負けた…

>>849
竹瓦の側のソープの呼び込み兄ちゃん、勘弁してよ。
僕は砂湯に行くんだから・・・

情報有難う御座います！
バスがあるならバスに乗って行きます。
別府のパチンコ屋はどんな感じですか？田舎の小さな店ですか？
また、駅周辺に居酒屋ラーメン屋などはありますか？

>>855
居酒屋やラーメン屋は、海よりの北浜の方に歩いて行けば結構ある。
駅東口を出てすぐ右側（大分側）に居酒屋があったけど、今もあるかな？
ちょっよ小汚い店構えだったけど、魚がうまかった記憶が。

夜はガラの悪い香具師が多いので、カラまれないように注意されたし。

>>856
サンクス！
別府って何だか怖そうなところですねｗ

大分塵の正体見たり別府DQN

別府って典型的な温泉歓楽街だから、それなりの方々が暗躍されているわけで。
航路で大阪・神戸と直結しているので、昔からそちらの世界の流れ者が多かったし。
だから別府の人口って、別府市の住民票の統計と国勢調査ですごく差が出るのよ。

それでも、ドンパチやってた２０年ぐらい前に比べたら、今はかなり浄化されているよ。
以前は地元の人と一緒じゃなきゃ、夜の街を歩くのも怖かった。（ｗ

小倉から別府まで特急で行くつもりですが
やっぱり指定券買わないと座れないですか？
日曜日の午後の電車なんですが、、

　さて、他のスレッドで見たのだが、特急バスわかあゆから大分バスが
撤退するそうだ。　実際、大分バスの公式を見ると、来月から宮交単独に。
　考えてみると、わかあゆデビューの後、にちりんが2時間ヘッド化された
今回の2往復化は、にちりん増便を受けての事だろうか。
　ただ、大分発が17:00から17:10に繰り下がっており、僅かに滞在時間が延びる。
逆に、大分から延岡へは、1日で往復となると、滞在時間が2時間弱となる模様。
考えてみると、今回のＪＲダイヤ改訂で宮崎県発着の高速・特急バスに
色々と影響が出ているようですな。　共同運行会社の相次ぐ撤退か。

延岡→大分はわからんでもないが、大分→延岡にわざわざバスで行く香具師
いるのか？

>>860
　夕方ならば、福岡から遊び帰りの乗客でごった返しているかも
知れません。　また、新幹線接続の乗客も結構おられますし。
指定は取られておいた方が良いと思われます。
　この間の改定で、にちりんが基本的に別府発着になった影響で、
空いているにちりんに逃げ込むという手段が利かなくなりましたし。

>>863
レスサンクス。指定買っときます。
延岡高千穂宮崎にも行く予定です、宿はネット対応のホテルを選びましたので
宿から書き込みさせていただきます、また色々な情報宜しくお願いします。
話は変わりますが焼酎ブーム凄いですね。
霧島も北陸では大人気です。

>>861
本当に？
まぁ、確かに大分バスの持つ路線では儲からん方だろうしな。

>>862
延岡まで通しの乗車は少ないが、
宇目までの乗車客はあったものと考えられ
でも、たいした人数ではないかと

>>860
取っておいたほうがいいが、7両ソニックに関して言えば
小倉からでも自由席に座れるだろう。
5・6両でも行橋か中津を過ぎれば大丈夫なのでは？

>>859
今は８９３さんより
ある意味、留学生（黒人・白人）が怖かったりする。
アジア人の留学生は親近感が持てるが…

大分在住でつが、別府周辺の留学生は礼儀正しい人が多い気がする。
やっぱり、住民が暖かく受け入れているからかなぁ。
ホント、東京なんかのシナ人に比べたら雲泥の差。。。

関東ではあまりの留学生犯罪の増加ぶりに
「留学生＝DQN」の図式が成立しつつあるからな
留学の難しかったちょっと前までは「留学生＝エリート」だったんだが…

>>867
福岡の一家惨殺事件も留学生の仕業だったがな

>>868
ちょっと前に別府大学の韓国人留学生が身元保証人を殺したことはあったな。
けど、漏れの知ってる留学生も、みんないい香具師。
しかも、某APUの場合、韓国・中国人を全留学生数の半分以下にするという協定があるので
某APUに留学するシナ・コリア人は、金持ちのみが多額の金を払えば留学できるシステム
apuのシナ・コリアンは、ほとんどの香具師が普通の日本人より金持ってる。
よって、東京や福岡のDQN留学生のように、犯罪をしてまで金を稼ぐ必要がない。
さらに、APUの場合は留学生の学費が40〜100％引きで
そのお金も優秀学生は日本政府や母国政府に、
そうでない香具師は立命館大と提携(？)する一般企業に
奨学金という形で出してもらっているのが多い。

他の国出身の留学生も、上のような香具師が多い。

>>869
そういうことでつか。
去年大分に来て、何回か留学生らしき人を駅や電車のなかで
見かけたけど、マナーのいい人ばかりだったので、
正直、留学生に対するイメージが変わった。

宮日でも新幹線特集が組まれていたが
その最終回で宮交の社長が「ゆふ森」をモデルにした
指宿〜鹿児島中央〜宮崎〜高千穂と結ぶ
乗る事を目的にした観光列車を走らせてはどうか？
という構想をあげていた。
限りなく妄想に近いが「トロッコ高千穂」みたく
地元主導なら召し上げという悲劇も起こらないし
マターリな旅をしたいという人には良いと思うけど
どうだろうか?

>>871
乗車時間長杉。高千穂まで４時間30分くらいかかるぞ。
横断特急を乗りとおすのと同じくらいの時間。

高千穂−延岡−宮崎空港に「たかちほの水」を走らせる方がまだ現実的だと
思う。キハ200改造なんかで。

南郷-宮崎-高千穂の方がいいと思う。宮交はいい顔しないだろうけどｗ

高森〜高千穂間が開通していればゆふいんの森みたいなのも
運行できただろうが…

大分宮崎の県境付近の普通は一日2本しかないのですがあの付近は人が住んでないんですか？

>>875
らしいでつ。
そう言えば、ダイ改後、あの区間の普通に一度も乗っていないなぁ。。。

二往復じゃあ乗り辛いな。
青春１８旅行族は宮崎行く時はあまりの乗りにくさに肥薩線使うわけか。

>>875
ネタだと思って笑っていたが時刻表みたらマジでした。

>>871-872
トロッコ高千穂は非鉄からも評判がいい。
それに引き換えJRは…というのが大方の意見。
トロッコみたいに宝くじ基金でも使って
地元主体で作れないものだろうか?
宮崎メインなら新幹線からというのもいいけど
空港発着の方が使い勝手はいいと思う。
>>874
それでもJRは及び腰だったかもしれないが
南阿蘇の「ゆうすげ」やトロッコ高千穂は
共同開発でゆふ森クラスの列車に発展していたと思う。

>>875
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだが、宗太郎の利用者は1日2人。

>>875
っていうか、宗太郎は市外局番も営林署の管轄も宮崎県で
だからか大分県的には放置プレー
しかし、宮崎県的には、宗太郎はあくまで大分の行政範囲なので関与せず
宗太郎をはじめ、大分県宇目町の宮崎県境付近は
大分・宮崎両県に放置されている。
そして、つひにJRまでもが…

アンケートにご協力お願いします

■【延岡周辺人限定】「トキハわさだタウン」と「パ−プレイス大分」どっちに買い物に行く？
http://curoco.com/2chvote/anq/anq.cgi?data=20040322113132

>875
先日宗太郎越えの区間乗りました。
他の区間は817系導入やワンマン化などで、近代化が進んでいるのに対し、
ここのみは非ワンマンで分オイ475系が相変わらず専用車としているので、
完全に取り残されてますね。

宗太郎でにちりんとの行き違いのためしばらく停車してたんだけど、
やってきたにちりんが、国鉄特急色だったもんだから、
なんか10年以上昔にタイムスリップした感じ。


ところで、キハ58,28ですが、指宿枕崎線のほか、宮崎〜鹿児島中央の1往復も
キハ47系列2両に置き換えられているのが確認できますた。
肥薩線南部と吉都線はまだキハ58,28が動いているのが確認できましたが、
いま九州で動いているキハ58,28はここだけでしょうか？
日南線はまだいるかな？

　　　　　　　　 ＼　夜７時に店の灯が消えると言えば？　 /ﾅﾝﾀﾞｺﾚﾊ　　　　ｻﾑｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
前年比６％も　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩ﾄｷﾊだろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
売上減少だって　. ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／ | /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧マジですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　『商業過疎地・大分、寡占企業・トキハ』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　ﾌﾟｯ　　　　＼ 　＜ ト　ま ＞　いまだに商業施設の多くがトキハで、まともなデパートはトキハのみ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ キ　　 ＞　三越も高島屋も伊勢丹も大丸も大分県民は知らず。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ ハ　　 ＞　
―――――――――――――――.＜　か　た ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧動くＣＭが　　　 ＜ ！　　 ＞.　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧　∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）トキハのしか 　　∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ときはって何？名前がダサイよ（ﾌﾟ
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿ない… 　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　.＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　 ∧＿∧わ＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）さ　.＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　＜ときわと呼んでもらえませんか・・・
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ だ　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼!!　　 　 ＼ﾄｷﾊ社員 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣||　　　 　 　 ＼

>>883
先週、日豊本線に乗ったけど、日南線にもいたよ。あと、日豊本線でも運用され
てたよ。

延岡人にとって、ショッピングは福岡と大分って…
宮崎市痛すぎる…

日南線から58/28は消えたはずだが･･･

延岡〜宮崎817系運用確認分のみ
739M,743M,744M

>>888
鹿児島線(適当なスレがなかった・・・)の鹿児島中央〜川内は
全くと言っていいほど国鉄車両を見かけなくなったな。
乗ろうとすればほぼ確実に８１７系に当たるし、対向車両も８１７系。