【大分】久大本線・豊肥本線【久留米・熊本】

保線

保守ばっかりでつまらんなー。
ところで、久大・豊肥で走っている、キハ５８系ってトロＱのだけなのかな？

放屁熊本口のDD16ていつごろまでいたの？

>>364
そう。たまーに47の代走で58･65が入ることもあるが。

JR九州の南化政策
春竹→南熊本
雑餉隈→南福岡

宮の陣のに○せき病院のプールは伝染病患者がウヨウヨ！気をつけろ！

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>>365
ＤＤ１６が居たのは鹿児島じゃ？
少なくとも、ＪＲ化以降は熊本にはＤＥ１０しか居ないよ。

天ヶ瀬駅でトロQを見たことあったけど、あれは代走だったのか。

>>370
もちろんトラなしだよな？

>>365
熊本のＤＤ１６は確か高森線の貨物用だったと思う・・漏れがガキの頃の昭和５６年の秋に熊本に
行ったときは沢山熊本駅にＤＤ１６がいたのを見たことがある。

>>372
沢山いたということは、恐らく貨物廃止に伴って休車になった車両が留置されて
いたのでしょうね。全国的に貨物輸送が縮小されていた時期でもあるし。

ちょっとスレ違いになるけど、高森線って、ＤＥ１０は入線出来なかったのでしょうか？

ｗｗ

>>374
　入線可能です。　高森線は、簡易線規格で造られ、最高65km/hだが。
軸重制限は失念した。
　指宿枕崎線の山川以南がは、軸重の制限があり、DE１０が入線不可で、
鹿カコにDD16の配置があった。
　近年、橋梁などを強化したのか、入線が可能になりDE10に置き換え。

　なお、高森線転換時のさよなら列車はDE10のプッシュプルで12系客車だった。
ttp://kazekobo.cool.ne.jp/sel-rail/tamamori/takamori.htm

大分県人だが、久大線と豊肥線の大分口って、
結構使える場所走ってると思うんだよなー。
以下のように新駅設置して、新駅と敷戸か大分大学にすれ違い設備設けて
15分間隔を実現してもらえればバスより便利。
［久大線］
大分--【元町】--古国府--【上田町】--南大分--【荏隈】--賀来--豊後国分--
【下市】--向之原
［豊肥線］
大分--【下郡】--【羽田】--滝尾--【光吉】--敷戸--大分大学--中判田

久大線は賀来〜向之原間の路線を国道２１０号沿いに変えるべき

豊肥本線は宮地駅まで電化するべきです。
博多方面の観光列車や、
特急「有明」が宮地駅まで乗り入れられるからです。

>>379 電車に気動車が併結をすれば電化の必要はない。車両代の方が、安く済む

379
電車に気動車を併結をすれば、電化の必要はないと思う。

ｗ

ハイパーサルーン時代の｢有明｣見たいにでつか？
でもね｢スイッチバック｣っていうのを忘れてない？

まあしかし 10 年後に新幹線が開通するというのに、わざわざ博多直通列車のために
電化することもなかろう。
普通列車の乗り換え解消のためのいうのなら、分からんでもないけど。

>>383
かつてのオランダ村特急のことだと思われ。

>>384…へぇ〜、そぉ〜なんだ！
漏れは豊肥線乗入れのを書いたつもりだが…

機関車牽引でスイッチバック自体は特に問題ないんじゃないの？
ハチロクが故障中や謹慎中だったときのあそ BOY は DL 牽引での運行だったし。

ただ「電車」を牽引するとなると、宮地までは電源が持たんと思われ。
水前寺までなら、クーラー OFF でなんとかなってたみたいだけど。

それより、博多方面から阿蘇地区へ直通する需要自体がほとんどないんじゃない？
以前あった、「あそ」を博多へ延長運転させる計画も結局流れたし。。。
熊本市民も「阿蘇へ行く＝クルマ」が常識化してるし。

>>387
確かに。
仮に阿蘇一帯（小国・南阿蘇も含む）の観光を公共交通機関のみで
済まそうと思えば、たとえ熊本市内からでも最低一泊しないと辛い。
それほどクルマがないと不便な観光地＝阿蘇。

ホント、もったいない。

でも、阿蘇が便利になると、なんか価値が薄れる気がする。
そこそこ時間がかかって、一泊してのんびり出来るから
遠出した気になって満足するのでは。

>>386
そこで電源車の出番ですよ。はやぶさのカニを使うのはどうよ？
不足する電源車はさくらのスハネフをまわしてオハネ15を先頭車化すれば問題なし。





それよりさくぶさ自体をあぼーんしたほうが速いかも試練がｗ
すれ違いなのでsage。

ゆふ森みたいな専用DCでいいじゃん。

そのままハチロクに牽引させればいいじゃん

>>392
マジレヌするとハチロクじゃ明らかにパワー不足の予感・・・。
というかＤＤ51でもなきゃ阿蘇の勾配登れなくね？

JR西のキハ１８１を二束三文で全車買い取ればいいんだよ。

昔キハ185使用で阿蘇浪漫号ってのがあったよな。
博多直通の。

あ

ｗ

>>393
糞にマジレスですが、ハチロクは大正生まれ。
そもそも勾配向け用ではないし、だから客車は3両と小さい。
実際、
『気動車を改造したとばれないよう客車（エンジンそのまま）にし、ハチロクの足しになればな』
と、JR九州初代社長は某鉄道雑誌の別冊誌で語っていた。
でも、JR九州もそこまではしなかったが、
今後の車両デザインの足しにはなったかな。
と、私見する。

ヨ２８０００が健在ならなぁ・・・・

>>400
死ね

age

>>398
＞今後の車両デザインの足しに

束がしっかりパクリましたな、ばんえｔ（ｒｙ

>>398
実現すれば初のSL&DC協調運転だったわけか…

熊本駅構内の配線図が出てるサイトとかないですかね＞？

>>402
はやとの風があるんじゃん。

>>404
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089457687/

>>403
今年の5月にあったなw＞SL&DC協調運転のあそBOY

鉄ﾌｧｿにでてる。

>>404
大まかな配線なら漏れの脳内にあるが…。
適当なうｐろだ紹介してくれたら描いてもいいけど。

豊肥・久大本線には電車よりも気動車が似合うローカル路線です。

>>404どうして熊本県の鉄軌道スレではなく、>>409に代表されるようなアフォが書き込むスレに書くかねぇ。

>>410
しかし、正直なとこ豊肥線といえば気動車が似合うなぁとは思う。

俺にとって豊肥線は日常利用する交通機関ではなかったけれど、
自宅に最も近い国鉄路線（自宅は熊本電鉄の御代志駅近く）の
ひとつだったので、子供の頃はよく三里木駅に遊びに行ってた。
当時の三里木駅は木造の駅舎で駅員も常駐していたね。

>>410
しかし、正直なとこ豊肥線こそE231系が似合うなぁとは思う。

俺にとって豊肥線は日常利用する交通機関ではなかったけれど、
自宅に最も近い国鉄路線（自宅は熊本電鉄の御代志駅近く）の
ひとつだったので、子供の頃はよく三里木駅に遊びに行ってた。
当時の三里木駅は木造の駅舎で駅員も常駐していたね。