【200系】東北新幹線スレ7【引退間近】

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066383616/l50

気長に東北新幹線を語りましょう。

あぼーん

2を取れて漏れは幸せだ

2

氏のう…鬱

10get

しまじろう如きに２ｹﾞﾄされてしまった

鬱＿|￣|○

sage

3かな？

この調子だと6ぐらいだろう

おまいらおもしろいなぁ

釧路の牛の卸をやってるVTRでどこかで聴いたことのあるような
チャイムが鳴っていたのだが、ひょっとして東京駅のホームかな？

2chブラウザ利用の方は
「もりびこ」「なすびこ」「はやこま」をNGワードにすること推奨。

関連スレ
　上越新幹線 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071328300/l50
　秋田山形新幹線 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067686400/l50
　北陸長野新幹線 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071074581/l50
　大宮以南 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071569072/l50
北海道新幹線スレはもうじき新スレに移行するので、それまで略。
　

年末ですな。

こういう時は、各駅停車の新幹線でまた〜りするに限る。
。。でも、はやてだと、仙台ー大宮が1時間ちょいなんだよな。
牛牛詰めでもなければ、立っててもさほど気にならなかったり。

なぁ、今日っていうかもう昨日だけど、いつものように大宮発23時10分はつなすのに乗ったんだよ。
で、いつも通り小山で降りるのに階段に近い出入り口の所にたたずんでいた訳なんだが、

車掌：「ここ、グリーンなので、隣の車両へいって」

・・・いままでそんなこと言われたこと無かったんだが、そーゆーものなの？
他にも数人言われたいて、俺だけじゃなかったんだが。

>>16
厳密にはそういうこと。

いままでが黙認状態だっただけ。

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　 |ﾆ,.　 　 　 　　_,,..──..,,_　　 　 　 　 ,ﾆ| 　プアァァァァァァァァン！
　 |-'' 　　　　　i'" 　 　 　 　"'i　　　　　 ''-| 　＼
　 |　　(二二) |. 　 　 　 　 　　| (二二)　　|
　 | 　　　　　　'l,,. 　　　　　　,,l'　　　　　　 |
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　　|　| ￣"""''''''┴-----┴''''''"""￣ |　|
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2Fグリーン・1F普通な車両だったら、追い出されなかっただろうにね。
G料金払ってる人に悪いと思うので私もGのデッキには立ちません。ガキの頃、113系総武快速のGデッキに立ったことはあったけど。

Gと普通はトイレも別と思ってましたが、2Fグリーン・1F普通だとトイレ一緒なのか。

200系は３月の本状早稲田開業時に大幅に減るのでしょうか？特にオリジナルの
２００系は確実に廃車になると思っています。

年始の上り新幹線を計８本増発　ＪＲ東日本

ＪＲ東日本は２６日、来年１月３、４日の東北、山形、上越新幹線の上りを計８本増発すると発表、
同日から指定席券の発売を開始した。増発するのは盛岡発やまびこ、仙台発Ｍａｘやまびこ、山形発つばさ、
新潟発Ｍａｘときのいずれも東京行き。１日１本ずつ増発する。同社は両日の新幹線増発を発表済みだが、
帰省のピークで混雑が予想されるため、さらに増発することを決めたとしている。
http://www.sankei.co.jp/news/031226/1226sha075.htm

　　　　　　　 　 　 　　　　　　　　　　　　←　Maxやまびこ106　　つばさ106　東京行き　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　　 |　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　 　 　 　　　　　　ドドドドドドドド…　　│　　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └─────曰曰曰曰曰曰曰曰─────┘　　　　 ＼
至　郡山　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣　Maxやまびこ153 仙台行き　→￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■≡≡≡≡≡＿＿＿＿＿＿＿＿_ ＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　←　　　　はやて 6　　　　　　こまち 6　東京行き　　　　　　　　　　　　／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　＿|￣|○　←東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　 　ホームを間違えた人.|　　　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
ダイヤ乱れで　　　　　　 　 ／　 │14番線　从　从　从　从　　　　　　　　　　　　│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れず　　　　 ／　 　 │13番線　　　　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　　　　 　 　 　 　 │　　　＼
信号待ちをしている　 ／　 　 　 └───□□□□□□□□□□□□───┘　　　　 ＼　　　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ￣￣￣￣　◇　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__◇曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ◇　　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ ◇曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　郡山　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　＿|￣|○　←東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　 　ホームを間違えた人.|　　　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□■■■■■■￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うし弁│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

test

とき１・２号が最後の輝きになるのかな？

>>16
ちなみにグリーン車や指定席車にいるだけで、(座席指定していなくても)
グリーン料金や指定席料金をとられるのが本当。
普通車に誘導されること自体まだ救われていると思わないと。

>>1
新スレ乙！

>>27
＞ちなみにグリーン車や指定席車にいるだけで、

詳しくは、規則スレに譲りますが、グリーン車はその車両に乗れば
グリーン料金適用でしょうけど、指定席車に乗っても指定席を使わなければ
指定席用の料金を支払う必要は無いと私は解釈します。

http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/02_syo/07_setsu/index.html

>>28
27に補足。
指定席の場合はあくまでも原則。
例外として、自由席が牛牛詰めであるなどの場合に、
乗務員や駅員に指定席号車の乗車を許可もしくは指示された場合であれば、
自由席特急券で指定席号車に立ち入る事が許される。

俺が高校時代に長野へ旅行へ行った時に、
上りあさま自由席が牛牛詰めで、指定席号車に回るように指示された経験がある。

>>28のリンクを読むと、
指定席号車への乗車が認められているのは特定特急券と解釈できるのですが。

３年位前の年始に牛牛詰めの秋田新幹線の指定席乗ってたんだが、
後ろの席の女性がトイレに立った隙にどこからともなくやってきた自由席客が
女性の席の荷物をがさごそさぐってそのまま立ち去って行きましたが
こういうのは違法なんでしょうか？

スレを関係ないのでおさげ。

じゃあトクトクきっぷでグリーン用買ったのに、グリーン車がいっぱいだった場合
グリーン車のデッキに立っていいの？

>>31
その列車のグリーン券を持っていない以上不可。

　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　　
この絵に萌える漏れって逝ってよしなんでせうか？

お！！今気づいたが>>22に出てくるやまびこ153号って今はMaxでなくていつの間にかはやて編成になってるぞ。
そんなわけで。
　　　　　　　 　 　 　　　　　　　　　　　　←　Maxやまびこ106　　つばさ106　東京行き　　　　　　　　　　　　至　山形
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　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　 　 　 　　　　　　ドドドドドドドド…　　│　　　＼
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至　郡山　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　 やまびこ153 仙台行き　→￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
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　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　←　　　　はやて 6　　　　　　こまち 6　東京行き　　　　　　　　　　　　／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
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　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　＿|￣|○　←東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　 　ホームを間違えた人.|　　　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>30
刑法の
「窃盗未遂罪｣(ってあるんだっけ？)にあたると思われます。

大宮以北でR4000以下の規格外カーブってどの程度あるの？
特に大宮、宇都宮間はどの程度の規格になってるの？

＞大宮以北でR4000以下の規格外カーブってどの程度あるの？

仙台と盛岡の前後に数箇所あるのみ。

＞特に大宮、宇都宮間はどの程度の規格になってるの？

R≧4000

ttp://f26.aaacafe.ne.jp/~jotohe/i/tiba.html
なんとなく、このスレ的にオススメなＦＬＡＳＨ。

>>38
これ見てたら思わず運転席かぶりつきDVDが欲しくなってしまったよ。
cranky氏の音楽かっこよすぎ・・・。

大宮以北の線形はいいのだが東京ー大宮がクソだな。
沿線住民の反対を無視したところで大した速度向上は望めない。

栃木の地図を見ると、新幹線と東北線が並んで走るところが大杉w
旧日本鉄道ってすごいんだなw
100年前なのに最短距離を突っ走ってるって感じで

下上東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八
発着京野宮山宮須河山島石台川駒関江上巻岡内戸戸
5608●●●―┼―――┼―●――――┼―┬秋田＝：定期こまち
＝＝＝＝＝＝│＝＝＝│＝＝＝＝＝＝│＝└○○●：定期はやて
＝＝＝＝＝＝│＝＝＝└●●＝＝＝＝│＝＝＝＝＝：定期Ｍａｘやまびこ
＝＝＝＝＝＝└●●●＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝＝＝：なすの
1252●●●―●――●┐＝＝＝＝＝＝└●●＝＝＝：やまびこ
2044●●●―┐＝＝＝│
2440●●●―┼―――┼―●――――――┬秋田＝：臨時こまち
＝＝＝＝＝＝│＝＝＝└―●●●●●┐＝└○○●：臨時はやて
＝＝＝＝＝＝└―――┬山形新庄＝＝│＝＝＝＝＝：臨時つばさ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└―●＝＝＝＝│＝＝＝＝＝：臨時Ｍａｘやまびこ
3628●●●―●――●┐＝＝＝＝＝＝│
4420●●●●┐＝＝＝├山形新庄＝＝│＝＝＝＝＝：定期つばさ
5608●●●―┼―――┼―●――――┼―┬秋田＝：定期こまち

>>29
規則では、特別車両（グリーン車）とそれ以外（普通車）は区別されているけど、
指定と自由については、指定席・自由席とあるだけで、指定席車・自由席車の
区別まではないですよね。
だから、指定席車でも指定席を使わなければ、指定の料金は要らないという
28の解釈はごもっとも。

＞例外として、自由席が牛牛詰めであるなどの場合に、
＞乗務員や駅員に指定席号車の乗車を許可もしくは指示された場合であれば、
＞自由席特急券で指定席号車に立ち入る事が許される。

多分、これはどこか違うところに定められているのではないでしょうか？
禁煙車で煙草を吸ってはいけないのと同様に。
どなたかご存じありませんか？

>>41
100年前だから何もない田畑原野の中を突っ切れて走れたというほうが正しい
中央線多大久保〜立川もそう

今日東京駅の２２・２３番線に行ったが、
倒壊のバカ駅員の怒鳴り声がここまで聞こえてきたぞ。

客にケンカ売ってるクソバカ倒壊逝ってよし！

>>45
仕方ないだろ。
三島駅でDQN工房が駈け込み乗車し損なって氏んだんだから。
倒壊もﾋﾟﾘﾋﾟﾘしてるんだよ。

でも、ここ一年倒壊道新幹線乗ってないなぁ・・・

その東海道で走行中に手動でドアあけて緊急停車させた香具師がいたらしい

E2ってなんか迫力がないんだよね〜

E4?論外だよ

1/3,4日に運転される臨時のやまびこ98号ってH編成かなぁ？
16両編成ってことだし・・・・・わざわざE2＋E3の連結を持ってくるとは思えないし。

>>49
どーれ漏れが調べてやるよって思ってさ、JTB時刻表12月号見たら、
やまびこ98号は11/25運転としか書いてなかった。
んで、仕方が無いのでサイババ見たら喫煙グリーンありだからＨ編成っぽいね。

http://ekikara.jp/time.cgi?det38546
Hでつね

>>51
これは秋ダイヤの時点での情報。

ただ今回もＨ編成であることが、こちらで証明されている。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067686400/594

１月１日指定席
サイバーステーションによると
△が妙に増えている
今がチャンスかも知れんね

　やまびこ59号は200系ですか？
　　初歩的な質問でスマソ

>>54
「いいえ」です。

>>54
>>55の補足

やまびこ59号は、八戸開業時点で既にE2+E3の16両です。

＞５６
２９日の５９号はＦ編成が代走してました

>>43
社員がお客様に対して、許可だの指示だのする様なルールがあるとは思えませんが。

釣りですか？

>>53
さすがに午前中は売り切れた模様。

新青森開業まであと6年（予定）

>>57
はやて、こまち用の車を捻出するため、東京着15:00の
「やまびこ５４号」をそのまま折り返し使用したのかなあ？

そういやＨって今どれくらい潰されてんだ？

>>63
さてはて、どうでしょう？

11月末までは全部健在だったし、
暮れの増発にも使われているから、まだ大して進んでないとは思うのだが。

正月パスのせいで、今日のはやて・こまちのＧ車hは全便満席という異常事態になってます。

＞６４
Ｈ２とＨ３が離脱したらしい、あとの４本は動いているんじゃないの？

>>61
新青森かぁ・・・

その頃には、DS-ATC完成などでスピードアップされて、
青森まで３時間位で行かれるようになるんだろうな。

新車の登場にも期待！

正月パスでＨのグリーン車乗った人います？

でも、H編成もよく持たしているよな。
ダブルデッカー付き編成せいなのだろうけど、実態は上越新幹線短編成化の時に
余剰車を改造の末、一部新製して組み合わせた物。
大部分は初期に製造されたものだし、製造当初に一緒に編成を組んで
短編成化の時に編成に残った車両はあらかた廃車されたわけだし。

従来塗装のディズニー、今日見たがまだ残ってたんかって感じだった。
もういい加減古いな。。

２００系はさっさと廃車にしろ。

２００系以外のカラーリングは未だに馴染めない。

んじゃカラーリングだけ戻しますか

>>73
全部緑にするの?
だれか嘘電作って

今日、帰省で乗ったこまち／はやて（全席指定）のデッキに
自由席券らしき人物ハケーン。

西の500系よりカッコいい車両作って
200系リニュのカラーにすればいいんでないの

>>75
立席特急券の香具師じゃないの？

12/30の「はやて７号」ではデッキにも多くの乗客がいたなぁ

濡れは大宮駅に両親を見送りにいっただけなんだけど、
５号車？のなかで酔っ払いのオッサンが騒いでたり、禁煙車
でタバコ吸おうとしたり、それはもう大騒ぎだったらしい

●停車駅、行先を統一
はやて…東京、上野、大宮、仙台、盛岡、いわて沼宮内、二戸、八戸
盛岡やまびこ…東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、古川、くりこま高原、一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡
やまびこ…東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台
各駅やまびこ…東京、上野、大宮、小山、宇都宮、那須塩原、新白河、郡山、福島、白石蔵王、仙台
なすの…東京、上野、大宮、小山、宇都宮、那須塩原、新白河、郡山

●その他
仙台はやてを全車指定席、ＧＡ乗務
仙台以南のＭａｘを１６両に統一
グリーン車非営業廃止

>>79
行き先別にするんだったら仙台行きと盛岡行きは愛称を変えないといかんと思う。
なぜ変えないのだろうか？

>>79
東北系統からは足の遅いMａｘは撤退方向ですが・・・
それよりＭａｘ16両統一なんてしたら空気輸送に。

>>79
今の８両Ｍａｘでもこの有様なのに、１６両にするなんてバカじゃないのか？

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
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　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
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　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
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　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

>>1は金童ケシ工　均

>>82
東京行きが福島以北ですでに座席埋まってたら、郡山とか宇都宮の人も困るわけだが。

>>82
コピペうざい。いい加減飽きた。
バカじゃないの？

いよいよ3月改正で200系とはおさらばか・・・
なくなる前にもう一度乗っておかないと｡

>>85
まぁまぁ。
もうすぐ冬休み終わりますから、もうちょっとの辛抱

>>84
鬱之宮ですらもまだ結構空席あったりすることもR

>>84
郡山や宇都宮からMaxに乗って座れず、
山形の土産物や駅弁を持った香具師が座ってたら鬱だな。

E2系化されたやまびこ41号は混み具合は？
やまびこ43号は？
41号よか43号の方がすいてる気がすっけど

72号（上り最終）は10分くらい速くなりそうな・・・

>>46
あらゆる客商売でストレス溜まらないのは倒壊の駅員だろうな。
有る意味羨ましい。客に命令出来るわ怒鳴れるわ…。

完全に
係員＞＞＞＞＞＞＞＞客という序列だからな。

郡山行きのなすのってＥ4になるの？

今日、臨時やまびこ８８号はＨ編成でした。
自分は郡山から乗りましたが、通路まで立ってる客多数。
（自分も大宮まで立ってましたが）
この編成も余命２ヶ月ちょっと。
乗ってて淋しい気がしました。

今の東北パターンの問題点＝ＰＬ以外は東京駅で折り返しできない場合が多い。（田端又は上野へ回送）

>>93
漏れは前日のやまびこ88号Gに乗ったよ。H5編成ですた。
1本前の臨時やまびこ98号がH1編成ですた。

9号車5Cの席だったけど目の前にあるアクリル版がキコキコ鳴ったりして古さを感じたね。
廃車までに乗り納め出来そうにないので盛岡から東京まで乗りますた。

ちょうど郡山-宇都宮付近で見えた沈んでゆく夕日が綺麗でちと感動。

>>91
>>45にもあるが、東京駅の２２・２３番線からも
倒壊の駅員の怒鳴り声がガンガン聞こえるからな。
漏れも最初は何事かとビクーリしたよ。

散々言われてることだと思うが、
仙台やまびこは『あおば』に改称すればいいのにねぇ。

年末年始の新幹線利用　盛岡―八戸間１％減

　ＪＲ東日本の仙台、盛岡、秋田各支社は５日、年末年始（１２月２６日―１月４日）の列車利用状況をまとめた。
東北新幹線の乗客を区間ごとにみると、那須塩原―郡山間が１０３万人で前年を１％上回り、４年連続で増加した。

　元日に限り、ＪＲ東日本全線が１万円で乗り放題となる「正月パス」が好調で、那須塩原―郡山間では、
元日の利用者としては過去最高の１３万１４００人を記録した。
　東北新幹線の盛岡―八戸間は、開業で沸いた前年よりも落ち着き、１％減の１７万８０００人。
山形新幹線（福島―米沢間）も１％減の１２万７０００人。
秋田新幹線（盛岡―田沢湖間）は前年を１％上回って９万３０００人となった。

　乗客数のピークは帰省が３０日、Ｕターンが４日。ただＵターンの流れは５日も続いており、
仙台支社は「混雑時を避ける分散化の傾向がさらに強まった」とみていろ。
　在来線では、津軽海峡線（青森―函館間）が前年を１０％上回る５万９８００人。東北、仙石線などで、
３１日夜から１日朝にかけて走った初詣で臨時列車の利用者は計３４００人。前年より９００人減少し、
日中に初詣でをした人が増えたとみられろ。

>>97
お前一人しか言ってないよ。

Ｈ編成のＤＤ潰すのもったいなぁ。元「スーパーやまびこ」だぜ。
「スーパー」なんて新幹線ないぜ。
カフェテリアで買ったフランスのサッカーＷ杯のキーホルダー、今でも机にしまってあるよ。
階段の天井が鏡張りだったっけ・・・
さよなら「スーパーやまびこ」

ねえねえ、なんでこのひとは３２にもなってこんなどきゅそなことをかいているの？

ttp://www.geocities.jp/tsubasa131/tohoku.htm
の「現行ダイヤの問題点と改善案」を中心に。

>>101

＞なお、山形新幹線の一部区間と秋田新幹線のほとんどの区間は単線となっていますが、
＞単線区間での行き違いについては申し訳ありませんが考慮していません。予めご了承下さい。

アホですか？

仙台〜八戸間に山陽こだまのような単編成シャトルを運行して東京からははやてと仙台止まりのやまびこのみで
やって欲しい。

ＪＲ九州が九州横断特急にワンマン運行導入

　ＪＲ九州（本社・福岡市）は３月のダイヤ改正から、別府（大分県）〜熊本〜人吉
（熊本県）間（総延長約２５０キロ）で走らせる「九州横断特急」を、運転士だけの
ワンマン運行にすることを決めた。ＪＲグループでのワンマン特急は全国で初めての試み。
　
　九州横断特急は、九州新幹線の部分開業（新八代〜鹿児島中央）に合わせ、
熊本、大分地区の観光開発を図るのが狙い。現行の特急「あそ」（別府〜熊本）と、
急行「くまがわ」（熊本〜人吉）を統合する形で、１日上下計８本を運行する。
所要時間は片道４時間半から５時間。
　
　２両編成のため、運転士による乗降客の目視確認が可能になることから、これまで
車掌がしていた客室ドアの開閉やアナウンス、車内の安全管理も目配りできるという。
　
　切符の検札は廃止し、乗・降車駅で行うことで負担を軽くする。
このほか、ドアの開閉装置や車内放送設備の改善も進めている。
　
　ＪＲ九州でワンマン運行が始まったのは１９８８年３月以降。
香椎線（福岡県）や三角線（熊本県）などの普通列車が対象だった。
　
　同社は「運転士は普通列車のワンマン化で経験を積んでおり、十分やっていける。
経費節減の効果も期待できる」と説明。九州運輸局鉄道部は「普通列車での実績があり、
安全性は確保できるはず」としている。（以下略）

>>101
このダイヤは酷い・・・

東京駅での平面交差支障時間無死、毎時5本の利用客数無死の本数、
かといって中間駅からの利用が便利なわけではなく。。。

リニューアル車両はいつまで走るのでしょうか？200系は国鉄のニオイがして素敵です。

＞１０６
E2系の次の新型E5?系ができるまでじゃないの、できたらE2系が上越に
まわってリニュ車はあぼーん

そして
東北は360km/h→400km/hと・・・

妄想はこれぐらいにして

↓この型が好きなんだけど
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_200dd/200dd.jpg

＞＞１０１
おれ、小山人。確かに田舎だけどさぁ・・・

日中たかが100〜200km程度しか乗らない乗客を優遇するような列車はいりません。

だって。
死んでほしい。

>>101
作者３２なのか。
ぱっと見た印象は中学生が作ったんだろと思った。

111ぞろ目げっと

はやては700系に比べて狭く感じるのだけど、横幅や天井は実際狭いのでしょうか。

座席の間隔は狭い。
７００系は１０４�aのところＥ２系は９８�a。

朝の下り、宇都宮まで座れないのを何とかして欲しい。

東北新幹線の上野駅って急遽造られたという話を聞きましたが
実際のところはどうなんでしょ？確かに東京とあまりに距離が
近いから納得してしまうような・・・

>>115
東北新幹線はの起点は大宮、上野の順で作られ最後にようやく東京まで開通した
てかちっとはネットに来る前に本読もうな。たとえば関東3000kmだとか

>>115
そんな話聞いたことないが・・・
どこで聞いたんだい？

神田付近の着工の遅れが主な原因

>>116
ネットはある程度スキルを積まないとやっちゃだめですか？

東京開業が１２年前だから、今の高１が４歳のころか。
東北新幹線の東京が後からできたって知らない人が出てくるような
時代になったんですね。

>>115
ホント。
東北新幹線の当初計画では東京起点で上野には駅が作られない予定だったのが、
上野周辺住民の駅設置要求や東京駅のホーム不足(当初東海道と共用予定だった
14・15番線が東海道の本数増加で使用できなくなったため)で1977年に上野駅設置が
決定したとのこと。
(参考:海老原浩一「新幹線-高速大量輸送のしくみ-」成山堂書店)

＜電気窃盗＞ラジカセ電源、ケータイ充電アウト　大阪府警が検挙
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040110-00001046-mai-soci

こういう事が起こったけど、新幹線の車内で充電するのは合法？
漏れは何度もやったので、ちょっと気になるところ。

八戸は１２両までしか停車できないんだね。秋田新幹線不通時に１６連入れれば、八戸迄行って
折り返しできるのに。

何系であろうと「東北新幹線」を廃止し、在来線を活性化させましょう。
ついでに言うと青函トンネルは椎茸の栽培地にしょう！！

>>123
山形新幹線が不通になってもつばさを仙台に入れれば仙山線という迂回ルートがあるが、
秋田新幹線が不通になってこまちを八戸に入れても、秋田まで行く迂回ルートがない。
でも、秋田新幹線が不通になったら、前に連結されてるこまちは盛岡止まりになるんだろうけど
一体どこに引き上げるんだろうか？
こまちがどっかに行ってくれないと、後ろに連結されているはやてが発車できない罠。

>>125
全線不通でなければ雫石とか小岩井あたりまで回送して折り返せばいいのでは？

昨日、はやて26で帰ってきました。

私はまず弘前からつがる26に乗ったのですが、昨日は強風と大雪で
奥羽本線全体でダイヤが乱れてたようで、
接続列車の遅れで弘前を3分遅れで出発しました。
その後、浪岡でポイント切り替えが出来なくなったとかで10分くらい停車。
この遅れを回復できず、八戸には20分遅れで到着しました。

はやて26は接続を取って待っていてくれ、
「切符は入れなくて結構でーす」と自動改札も開放して14番線への民族大移動。
ただ、皆早足でしたが走る人はあまりいなかったです。全席指定ですからね。
もし自由席があったら、走って滑って転ぶ奴がいて危険だったと思います。
新幹線に自由席が無いのは如何なものかと今まで思っていましたが、
雪国で駆け込み乗車される危険を考えると、全席指定の方が良いのかもしれません。

はやて26は八戸を16分遅れで発車。
盛岡で10分遅れ、仙台で6分遅れ（…だと思う。うろ覚え）まで回復し、
4分遅れで着いた上野で降りました。はやて、速い！(･∀･)

なお車内では「東京駅でのぞみ○号に乗り継ぐお客様、車掌にお知らせ下さい」という
放送がかかっていました。
遥かみちのくの地吹雪が、東海道新幹線にまで影響したのでしょうか。

>>125-126
盛岡には運転所がある訳だが。

>>127
客がいた場合列車を遅らせる措置・・・？
それとも後続の列車の指定席を優先的にとってもらう？
４分遅れを定時にするためにさらに早く走る？

どれだろう

＞＞１２８
RJで新幹線計画副課長が書いてありました。秋田新幹線の途中駅か、盛岡運転所留置のどちらかを
取るそう。
盛岡以北はすべて１２両なんでしょうか。青森は１６両対応になるのでしょうか？

>>129
最後の、東京駅の乗り継ぎのことですよね？
実は上野到着直前に
「のぞみに乗り継ぐお客様、○号車デッキにお集まりください。係員が駅でご案内します」
と車内放送があったのです。（多分、10分接続ののぞみ159だと思う）

ここから妄想するに、駅員専用の連絡通路か何かで東海道新幹線のホームに
素早く移動できたのかもしれません。そんな通路があるのかどうかも知りませんが・・

＞１２９
青森も１２両対応でしょう、１６両まで延伸は可能な構造で

>>130
駅員専用通路というより、
「迷わせずに誘導することによる乗換時間短縮」と
「乗換が済んだことを東海側に伝える（その一団が全員乗った時点で接続待ち解除）」
というのが目的だろうと思われ。

>>55,>>56,>>57さん情報有り難うございました。
遅れてごめんなさい。

>>120
御徒町の道路にでっかい穴をあけちゃった事故は何年前だっけ？

>>134
1990年1月22日らしい

>>131
土地だけはとってあるのなら、最初から１６両分にしとけとも言いたくなる罠。

>>136
東京ー札幌でE？系が１６連だと燃え棚

>>127のレスを見てふと思ったのだが、
はやてがつがるや白鳥・スーパー白鳥の遅れに接続させる為に遅れたが故に、
こまちより後の到着になりうる可能性が大きいという事なのだが、
そういう場合、こまちはどこで待っているのだろうか。
分岐点手前だと、下りダイヤに差し支えるし、かといって先に12・13番線に止まって、
はやてが11・14番線に入ってからバックして連結するのも面倒だしで、
一体どうやったのかが分からない。
個人的な意見としては、盛岡駅北側から秋田新幹線分岐点までは単線並列も可能にして、
こまちを上り本線で抑止、遅れたはやてを下り本線に移して停車中のこまちを追い抜いて、
11番線に入ればよいと思うのだが、この間にこまち1編成止まれる分のスペースが確保できるかどうかが問題。

>>138
八戸の接続待ちが原因なら、盛岡に着く30分位前には遅れ具合が分かるわけで、
手前の駅（小岩井とか大釜とか）で待たせることも可能では？

>>139
こまちで盛岡まで行く人は無視？

大釜で定期のこまち同士が行き違うっぽいので、大釜で止めるのが妥当かと。

>>140
当然無視だろ。
こまち<->やまびこorはやて八戸方面にしても、元々接続悪い(40〜50分待ち)から、
これも考慮する程ではないだろう。

>>138
こまち単独運転だろ。

＞１４２
遅れの時間によるだろう、そういえば八戸開業前に故障か何かで併結やまびこが
運休になりこまち単独で仙台まで行って仙総で予備車を急遽手配して
仙台で増結したこと無かったっけ？

一定の時間以上遅れる見込みなら単独運転になるとか。
以前奥羽線内でトラブルがあったらしく、大宮で下りつばさが単独で来るのを見た。

下りまで単独運転するとはすごいな。

上りを単独運転したら、折り返しの下りもそうせざるをえない。
東京駅に併結用の回送車を送り込むようなスジは無いし
そもそも田端には余計な車両はほとんど置いてない。

ﾄｳﾎｸﾞ新幹線

>>127さんが何か素敵

つい先日は田沢湖線内架線トラブルでこまちが単独運転してましたね
まあこれはこまち側に原因があるわけですが

>>145
101Bはつばさ単独ですが何か?

>>141
新幹線乗り換えじゃなくて、盛岡が目的地の人とかいないのかな？
これも無視できる数?

>>150
まあ、正直な説明はしずらいだろうな。
「盛岡駅の線路が満杯で・・・」みたいな言い訳でもするのかな？

E4廃止にしろよ
２階建てｲﾗﾈ

本数増やせや

大体二階建てなんてせこい事なんかしなけりゃいいのに

↑突っ込んで欲しいマゾなの？

>>152
むしろE4の2階は1-2の豪華なｸﾞﾘｰｿ席にすべき

E4系の１番の目的は通勤用だからな

でもＥ４のグリーンって結構豪華じゃないすかね。
レッグレストなんてあると思わなかったよ。

http://up.2chan.net/r/src/1074104558247.jpg

こういうイスでもいいよ

>>157
おっ、200系の新製時のインテリアじゃねーかい
ワインレッドのモケットのグリーン車最高！！

>>157
普通車奇数号車はかなりどぎつい、E2系1000番台、0番台J編成の
木目の仕切り板もこんなもんじゃない？

こまち・はやて19号、それぞれ単独運転中。

>東北新幹線「はやて１９号（八戸行き）」は、盛岡駅で発生した
>車両トラブルの影響で、遅れがでています。なお、「こまち１９
>号（秋田行き）」と、それぞれ単独で運転します。

こまちが先行している模様。



>15時14分 現在
>はやて　19号
>５分程度遅れて運転中で、現在、　上　野　駅と　大　宮　駅の間を走行中です。




>15時15分 現在
>こまち　19号
>定刻通り運転中で、現在、　上　野　駅と　大　宮　駅の間を走行中です。

はやこま１２号も単独運転してたね。
今日２回目じゃん

>>162
１２号の折り返しなのか・・・

韓国型高速鉄道の内装ﾆﾀﾞ！
http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2003/09/17/200309170000641kousokugtetu-1.jpg

はやこま単独運転の通過をくりこま高原などの駅で見てみたいですな。
かなり萌えるんちゃうかな？！

ところでJ63が運用に付いたようですな。J60も試験運転中。
あとはJ65が完成して1000番台の増備が完了でつ。　わく�A

こまち単独の通過を新花巻で見たが大したことなかった。
あまり期待しない方がよかろう。

＞１６６
こまちだけでは車体小さいし短いからな
ふつう棒線駅通過する時って特に減速したりはしないの？
将来３００キロとか３６０キロになったら…

仙台や盛岡のようにカーブがないから速度落とす必要がない。

こんなことができるとわ…。

○毎週土曜日に仙台方面から首都圏に向けて、上り初列車の前に停車駅の少ない「やまびこ１３２号」を運転しま
す。「やまびこ１３２号」は東京にて成田エクスプレス７号（東京８：００発）に接続します。
列 車 名　　 　　発 駅・発時刻　着 駅・着時刻 運転日 　　　　　　　　　　　途中停車駅
やまびこ132 号 仙 台 6：00 　　東 京 7：44 　　3/20 以降の毎週土曜日 大宮・上野

○毎週金曜日には、仙台方面のお客さまに首都圏でゆっくりお過ごしいただくために、下り仙台行き最終列車の後
に「やまびこ１７９号」を運転します。
列 車 名　　　　 発 駅・発時刻　 着 駅・着時刻 運転日 　　　　　　　　　　　途中停車駅
やまびこ179 号 東 京 22：16 　　仙 台 23：56 　3/19 以降の毎週金曜日 上野・大宮

これ毎週運転だよ、毎週！
やまびこ132号なんか、折り返しはやて・こまち３号になる16両編成で
仙台〜大宮間無停車だから、専用の朝割きっぷが発売されそうな悪寒。

>>167
そしたら強化ガラスでガードすりゃいいんじゃないの？

風圧でガラス粉砕しそう

>>171
昔新花巻で上下の｢やまびこ・こまち｣が同時に通過したらホームのガラスが割れたと聞いた。。

ホームの幅広くすればいいんじゃないかな？
まあ強化ガラスにするか窓をなくして壁だけにする
コストのほうがずっと安く上がるとは思うがな。

在来線の名門特急「はつかり」を復活させろ！
停車駅は････
上野・水戸・平・一関・仙台・盛岡・尻内・青森。

客車がなければＤＣでも仕方ない。許します。

なお「はつかり」は青森に着いたら、デルタ線を利用して列車ごと方向転換しろ！

ガラス割れるほど風がすごいのかね？
ホームに立っていてもほとんど感じないが。

上野・水戸・平・一関・仙台・盛岡・尻内・青森。
　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~
(ﾌﾟ

一ノ関
~~~

(ﾌﾟﾌﾟ

>>169
盛岡発も欲しくなるな。
上りなんか朝6時発なら8時半過ぎには東京だぜ。

>>177
さざなみダイヤですが何か？

>>179
そんな時間に着いてどうすんだよ？

>>181
鼠

>>175
これでは、「はつかり」ではなく、「みちのく」だろ？

はつかりも昔は乗馬ん線経由だっただろ。

どうせならゆうづるのほうが

http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040108.pdf

臨時列車の本数は減ってるのに全体の本数が減ってないということは
３月改正で増発でのあるのだろうか？

＞３月改正で増発でのあるのだろうか？

３月改正で増発するのであろうか？

>>169
これだよこれ、これを待っていたんだよ俺は

>>186-187
増発は、小山6:21→7:04東京が毎日運転になるだけのはず。

だから本当は、全体の本数は減っている。

だけど、定期列車の本数が臨時列車の何倍もあるので、
四捨五入すると対前年１００％になってしまう。

>>169
仙台方面のお客さまに首都圏でゆっくりお過ごしいただくために増発するのなら、
運転日は日曜日だろうに。
小山や宇都宮に停まらない、金曜22時16分発はあまりニーズが無いんじゃないだろうか。

>>190
出張サラリーマンとか単身赴任者の週末帰宅に使うんでしょ

>>190
＞運転日は日曜日だろうに。

それだと月曜日の運用をどうするんだ?
金曜夜22時16分東京発の電車が､土曜朝6時仙台発の電車になるのだろ?

>>190-192
「毎週金曜日」とか、「毎週土曜日」というのは、季節ごとに運転日を
決めるのではなく、通年設定の臨時なのだと思う。
（今の「こまち27号」の「金・日運転」と同様）
だから、通年設定以外の運転日も多数設定されると思う。

改正後の「やまびこ132号」は、平日の運転は無理だろうけど、
現行ダイヤでは連休明け（H15:10/14,11/4,11/25等）にＦ編成又はＨ編成で、
金帰月来客向けに「仙台6:00→8:08東京」の時刻で運転されており、この時間の
列車を月曜日に走らせれば、日曜下りの新「やまびこ179号」の運転は容易。

現行ダイヤの話をしても無意味。

改正後だよ

下り
＊＊＊＊＊那＊＊＊白＊＊栗＊水＊＊＊＊＊＊
＊＊＊＊宇須新＊＊石＊＊駒一沢＊新＊沼＊＊
東上大小都塩白郡福蔵仙古高 ノ江北花盛宮二八
京野宮山宮原河山島王台川原関刺上巻岡内戸戸
560222→┼→→→┼→38→→→→┼→25→秋田：こまち
======＝｜＝＝＝203349＝＝＝＝｜＝｜＝＝＝：Maxやまびこ
＝＝＝＝45021328：なすの=＝＝＝｜＝28425506：はやて
121838→03→→3246=＝＝＝＝＝122134＝＝＝：やまびこ�C
202646→10＝＝＝｜＝＝＝＝＝
243050→┼→→→┼→08→→→→→→55→秋田：臨時こまち
＝＝＝＝｜＝＝＝49→142839490008＝｜
＝＝＝＝13→→→58→山形・新庄=｜==｜＝＝＝：臨時つばさ�A
＝＝＝＝＝＝＝＝｜==＝＝＝＝＝｜＝58122536：臨時はやて�@
＝＝＝＝＝＝＝＝01→27＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝：臨時Maxやまびこ�B
364202→27→→5917→山形・新庄=｜＝＝＝＝＝：つばさ
4450102841＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝｜
560222→┼→→→┼→38→→→→┼→22＝＝＝
・
・
　

上り
＊＊＊＊＊那＊＊＊白＊＊栗＊水＊＊＊＊＊＊
＊＊＊＊宇須新＊＊石＊＊駒一沢＊新＊沼＊＊
東上大小都塩白郡福蔵仙古高 ノ江北花盛宮二八
京野宮山宮原河山島王台川原関刺上巻岡内戸戸
045938←┼←←←┼←20←←←←┼←35←秋田：こまち
1207462816＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝｜
241958←32←←5842←山形・新庄=｜＝＝＝＝＝：つばさ
====＝＝＝＝＝＝55←28＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝：臨時Maxやまびこ�B
====＝＝＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝｜＝59463321：臨時はやて�@
＝＝＝＝46←←←01←山形・新庄=｜==｜＝＝＝：臨時つばさ�A
＝＝＝＝｜＝＝＝10←453019085748＝｜
363110←┼←←←┼←50←←←←←←05←秋田：臨時こまち
403514←49＝＝＝｜
524726←02←←2913＝＝＝＝＝＝453823＝＝＝：やまびこ�C
＝＝＝＝12564432：なすの=＝＝＝｜＝29160351：はやて
======＝｜＝＝＝362104＝＝＝＝｜＝｜＝＝＝：Maxやまびこ
045938←┼←←←┼←20←←←←┼←35←秋田：こまち
・
・

数字はその駅での毎時の発車時刻(終点は到着時刻)

注）
�@臨時はやては、定期はやて／臨時やまびこ／定期やまびこになる時間帯がある。
その場合定期はやては、古川・一ノ関・北上に、定期やまびこは、一ノ関・水沢江刺・新花巻にそれぞれ停車する。
�A臨時つばさは、福島駅での重複を防ぐ為に運転しない時間帯がある。
�B臨時Maxやまびこは、つばさを併結しない時は郡山停車。
一部盛岡まで延長運転。その場合は古川ではやてこまちを退避。
�C臨時はやてこまちを運転しない時間帯のやまびこは、下りは福島47分発、仙台12分発で、その先は流し運転で、北上に8分に到着。
上りは、北上を48分に出て、仙台まで流し運転、仙台発47分、福島到着12分。Maxやまびこで走る場合、郡山で臨時はやてこまちを、一ノ関ではやてこまちを退避する

ちょっと訂正
�@
その場合定期はやては、古川・一ノ関・北上に、定期やまびこは、一ノ関・水沢江刺・新花巻にそれぞれ停車する。
↓
その場合定期はやては、古川・一ノ関・北上に、定期やまびこは、一ノ関・水沢江刺・新花巻にそれぞれ停車する場合がある。

>>192
運用じゃなくて、ニーズの話でしょう。
ニーズがあって、満席近くになるのであれば、帰りは回送でもいいんでは？

どうもここで運用とか私案ダイヤの話をしてる方は、
営業的なものを無視したものが多い。

とにかく課題の一つだった「早朝深夜帯の速達列車の運転」が曜日指定とはいえ実現したんだからいいじゃないか

福島と郡山に止めてやってもよかったような気もする・・・132･179号

>199
胴衣。

仙台行き22時台の臨時最終やまびこを増発するくらいなら、
なすの257を毎日郡山まで延長運転してほしいよ。

なんで性格の違う列車で比較論にしようとするかな。
そういうことは両方やれと言えばいいじゃん。

＞２０１
それじゃあ速達列車にならないから却下

>>199
現行ダイヤの東京20:52発仙台行き臨時が、主に金曜日に
運転されているのは、日曜日よりも金曜日の方が
ニーズが高いからではないのか？

今度東北新幹線のるんだけど200のれるかな(・・?)

一般論としてしても、翌日仕事や学校のある日曜日と、
翌日休みの金曜日では、金曜日の方が
遅い時間の列車に集中しやすいと言える。

ahjya-nn

これが、日曜にも運転されれば、
・もうちょっと遅くまで、東京で呑めるな
と、俺にとって都合の良い事だと思ったよ
・自宅から単身赴任先に帰る時間が繰り下がる
ってのも、メリットはありそうだけど、
どっちにしろ、そんなに利用が見込めるかどうかは疑問だが

やまびこ１７９号は結構利用者いそう、仙台駅で在来線の最終に間に合わない
のが難点

>>211
苦情が出るのは目に見えてるから、接続とるんじゃないだろうか。どうせ週1回のことだし。
23:55発の本線上下は仕方ないとしても
23:58発の愛子行きは接続とらないといったら駅長が問いつめられて大変だろう。

23:50発東塩釜行きは微妙。ホーム遠すぎるから。

訂正　×23:50発東塩釜行き→○23:59発東塩釜行き

＞２１２
２分は厳しい、３分で仙石線に接続するのも相当厳しい
新幹線の運転士にがんばってもらって２分くらい早着してもらうとか

>>214
だから在来線側の方で数分ほど発車を遅らせて待つだろう、というカキコなのだが？

23:59の地下鉄両方向にも無理ってのもね。
こりゃホントに運転士に頑張ってもらわんとｗ

普通に在来線や地下鉄の運転時刻の繰り下げという発想は無いのか…？

週末の金曜だったら、地下鉄の最終後にもう１本あっても嬉しいところだな。

>>217
あれば当然嬉しいが、なにしろ週1回のことだからなぁ。

在来線はともかく、地下鉄はそんな融通利くのだろうか

そりゃあ金曜の方が需要は多いよ
「仕事を終えてすぐ実家に帰りたい」という人がどのくらいいるか考えてみればわかる

もし土曜朝に帰ろうとしたら、ちょっと寝過ごしただけですぐに半日がつぶれてしまう

つーか、東京発をもう少し早めればいいわけだが。

179号の前に22:12発なすの257号があるんだが、小山で退避させるのかね？

あと132号の前になすの236号があるんだが、これをどこで抜く（那須塩原？）かだな。
抜かれた後の236号は4分遅れで東京着だとあさま570号に引っかかるし、はてどうするものか？

>>196など

なかなかうまくできてそうだね。
どうもそのフォーマットに見慣れていないんで、今紙に全部書き写したので、
ゆっくり見させてくれ。
つばさの臨時同士がかち合っちゃうのがちょっと残念。

ところで上越長野はそれでだいじょうぶかい？

ワシの案も今度書いてみるね。

>>219
正確には、週最低１回。金曜日以外にも走る可能性はある。

>>220
意外にも市の方が積極的だったりして。（ｗ

>>222
むしろこっちが融通きかないだろうな。
設定臨時でもあり、次のダイヤ改正までは無理。

>>225
だから、ダイヤ改正後に走る臨時なんだが。

>>226
「次」の書き方が悪かったかな？

平成16年３月13日の更にその「次」のダイヤ改正までは無理、ということ。

３月改正で毎週金曜日の通年設定になっているから、
時刻を変えたければ、秋にでもダイヤ改正した時に変えるしかない。

３月で引退する２００系H編成のさよなら運転をしてほしいです。

現在の167号の白石蔵王→仙台に乗っている人数から郡山、福島なんかから乗ってきた数を引いて、
高速バスなどから回って来る分を合わせた人数で、大宮を出発するんだよね。
少ないと思うなぁ。

ま、フタを開けてのお楽しみということで。

>>200


平日は、通勤新幹線の支障になるから難しい。

やまびこ１７９号の仙台での接続がカツカツという話が出てるが
１３２号の方も仙石線・地下鉄からの接続は大丈夫だが
東北本線上下・仙山線の始発からの乗り換え時間が短い。

>>229
金曜の167号は仙台着時点でも結構乗ってないか？

200系引退か・・・
最後に乗るかも

これも引退？
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_200dd/200dd.jpg

金曜の最終はあまり使ってないのだが
（20時はやてか、勢いでそのまま土日と滞在するため）、
以前乗った時は混んでたなぁ。
まぁ、2132分の最終を使っていた人と、
一泊を余儀なくされていた人が動いてくるかな。
最終で帰ってくることが多いので今後に期待したい。
東京でもう1件飲んでこれる、これは嬉しい。

>>223
>179号の前に22:12発なすの257号があるんだが、小山で退避させるのかね？
小山待避をやられると、宇都宮でのフレックス利用者御用達の接続深夜バスにも影響が出るねぇ。

>>235
それが引退だよ。
その他の200系も3月の時点で消えるものと残るものって決まってるの?
更新車が残って更新しないものは残らないって言うことだけどさ。

>>229
しばらくしたら消えるだろう。

>>238
遅くても新青森まで伸びる頃には（ｒｙ

単純に緑の２００系って営業運転のラストっていつになるんだろな。

週末に東京までライブに行くから、
>>169の下り速達を日曜日もやってほすぃ。できれば毎日。
21:32発はしょっちゅう使うのだが、時間が早すぎるんだよねえ。

というか、新幹線を24:00以降走れるようにできれば一番いいのだが。

2359はよくて001になるとダメという規制も形式的だな

>>235の200系もリニュして欲しかったな・・・

一回も乗った事ないけど

誰か、ウソ電でいいから作ってみてくれんかのお。>>235のリニュ。

非リニュ200系の鼠塗装は下手なウソ電のようだな

>>224
臨時つばさの件も問題だけど、もっと問題なのは、
上りの郡山でのやまびこ→なすのの乗り換え時間が別のホームから発車するのにもかかわらずたった4分しかない事。
これじゃあ郡山ダッシュだよｗ。
福島の11番線を有効活用できたらいいんだけど。

>>238
3月改正時点では，
H編成全滅
F編成2本残存
K編成（非リニュ）1本残存
K編成（リニュ）12本残存
となります。

F編成の定期運用、って残るのかなあ？

まあ、今週末発売の時刻表見れば分かるのか。

>>247
郡山→新白河の12分は無理。
仮にE2使っても上りホーム発車なのでまず無理。

そもそもＫ編成の非リニュ車って、去年１１月で全部あぼーんの予定じゃなかったか？

>>247
なすのを福島に延長したら、ダイヤ乱れ時の福島祭りがさらにエスカレートしそうな予感（ｗ

>>251
ソースは？、と聞いてみる。

まあ、今なお定期列車だけで11運用（H15.11.-4までは14運用）あるし、
上越新幹線の臨時列車増発（スキー輸送等）を考えれば、
リニューアル12編成だけでは無理じゃなかろうか。

>>250
下りホーム発車の間違いじゃないかと小(ry。それは置いといて、
確かに無理ですね、現状でも14分ですから。
上りに限ってはやてこまちを那須塩原で退避するという手もあります。
(下りでそれをやるとMaxやまびこつばさと重複しそうですが。)

あと、この案の場合、
郡山で上りなすのが発車できるのは、
下りやまびこ到着の31分から下り臨時はやてこまち通過の39分(予定)まで、
しかも、ある程度間隔をあけなければならないので、35分発ぐらいにしか出来ない模様。

＞２４９
F編成の定期運用は無くなるんじゃないの？
GWの臨時やまびこあたりには少し出番ありそうだな

新幹線の中に売り子さんいるよね。
あの人達フェチなんだけど、そんなスレないかな？

>>257
http://wow.bbspink.com/feti/

>>257
ttp://www.ic-net.or.jp/home/aho-aho/nre/index.html

ブラクラ等じゃないよ。

>>259
本人の許可もらってるのかしら

>>259
みなさんサービスいいね

寧ろ、海苔がいいというレベルだな。
実はお友達とか?

話題なし？

東北に新幹線などあるのは生意気。
在来線の特急は「はつかり（上野〜常磐線経由〜青森）」だけにして後は急行でいい。
特に夜行急行は大増発しろ！

E2-1000を


　　　　　　　　　　　な　め　る　な

>>264
おまい東日本にケンカ売ったな
それとも新幹線に乗る金がないだけか？

>>266
ああそいつは最近あちこちで出没している、酷鉄マンセーのDQNキチガイだから相手にしないように。

一つ疑問なのだが、今度のダイヤ改正で、上り盛岡やまびこが盛岡東京間2分、仙台東京間1分の時間短縮をするわけだが、
東京着は現状維持として、盛岡発が2分繰り下げられる事になるのだが、そうすると、北上までにはやてこまちから逃げきれるのか？

ここからは俺の仮定だが、
現状の上りはやてこまちの所要時分は、盛岡仙台間で下りと同じ、仙台東京間で下りより3分遅い。
これを、盛岡仙台間で下りより1分遅く、仙台東京間では下りより2分遅くする可能性がある。
簡単に言えば、余裕時分の配分を変えただけなのだが、これで盛岡やまびこが北上まで逃げ切れるというもの。
上りはやてこまちは、仙台東京間で1分の時間短縮になるが、逆に盛岡仙台間がスピードダウンで、
しかも盛岡東京間で変化がないので、プレスリリースには掲載されていない事ではあるが、このような事も行われると予想する。

そろそろ２月号発売だね

>>277
270ｋｍ化とE2化による加速度向上によってｽﾋﾟｰﾄﾞｳp。

盛岡→新花巻間は距離が結構あるので270ｋｍ爆走、
新花巻→北上は距離は短いが加速度が良くなるので、合計1分半〜2分程度は余裕で短縮できそうだけど。

>>269
誤爆？

277には何を書き込もうかな・・・

>>269
最初は俺もそれを考えたけど、仙台盛岡間で、合計1分の短縮だから、
北上仙台間が、現行より1分遅くなるんだけど。

おまいら意図的に誤爆かぁ？！

>>276 もっとE4のカラーをどうにかしたらいいと思う

皇太子さまが普通車に乗るらしい

http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20040122it13.htm

１０号車でも貸切にするのかね？

一つ疑問なのだが、今度のダイヤ改正で、上り盛岡やまびこが盛岡東京間2分、仙台東京間1分の時間短縮をするわけだが、
東京着は現状維持として、盛岡発が2分繰り下げられる事になるのだが、そうすると、北上までにはやてこまちから逃げきれるのか？

ここからは俺の仮定だが、
現状の上りはやてこまちの所要時分は、盛岡仙台間で下りと同じ、仙台東京間で下りより3分遅い。
これを、盛岡仙台間で下りより1分遅く、仙台東京間では下りより2分遅くする可能性がある。
簡単に言えば、余裕時分の配分を変えただけなのだが、これで盛岡やまびこが北上まで逃げ切れるというもの。
上りはやてこまちは、仙台東京間で1分の時間短縮になるが、逆に盛岡仙台間がスピードダウンで、
しかも盛岡東京間で変化がないので、プレスリリースには掲載されていない事ではあるが、このような事も行われると予想する。

宮内庁はグリーン車くらいも確保できんのか

>>278
もう何席か発券済みになってるからだろ。
1車両丸々貸し切りにしないといけないから。

帰りはどうすんだろ皇太子
2月1日とかに帰らないかなぁ・・・・

>>279
普通車でも何席か発券済みだろうから
皇太子が乗る車両の指定券を持ってる客は他に移されるのだろうか？

>>280
青森滞在は２８日までのようだが。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2004/0122/nto0122_22.html

>>267
正解。実際には秒単位でのずれになるので、時刻表からではわからないかも。

>>281
28日に、グリーン車満席の上り「はやて」をサイババで探せば、
帰りの列車が分かるのかな？

>>281の記事に「予定通り八戸から東北新幹線」とあるから、
帰りは専用列車だろう。

>>282
さんくす。

>>277
わざわざコピペご苦労さんですｗ。

>>283
満席じゃなくて、座席の設定がないんでなかったっけ？

ボケたわ、今時専用列車は仕立てねーか、、、皇居の濠で逝ってくる。。

>>286
どっちにしろわかるだろ。

グリーン車丸ごと貸し切りって、東海道は３両あるからいいけど、東北ははやてに１両こまちに１両
あるから迷惑だよな。東北にもグリーン車が３両あった時代もあったな。

はやて２２号に乗るようだ。


01 月 28 日　八　戸　→　東　京　


空席案内
列車名 発時刻 着時刻
はやて　１４号 12:04 15:08 ○ ○ ○ −
はやて　１６号 12:54 16:08 ○ ○ ○ −
はやて　１８号 14:04 17:08 ○ ○ ○ −
はやて　２０号 14:55 18:08 ○ ○ ○ −
はやて　２２号 16:04 19:08 ○ ○ − −
はやて　２４号 16:55 20:08 ○ ○ ○ −
はやて　２６号 17:58 21:08 ○ ○ ○ −
はやて　２８号 18:55 22:08 ○ ○ ○ −
はやて　３０号 19:58 23:08 ○ ○ ○ −

政府専用機出せば良いのと思ったが、イラク行きで忙しいのね

>>287
専用列車が200系F19編成なら藁える

>>286
なるほど、満席扱いだと、誤操作取消が万が一あったら、
大変なことになるわけだ。

皇室関係混乗経験あるけど乗車時に「失礼のないように・・・」って役所
的というより協力してやろうかなって思うような言い方で言われた事ある
ぞ。うちの３歳の暴走していってやばいと思ったけどＳＰの人とか別に止
めることなくて某皇族当人含めて笑ってみてるだけだったし・・・
公式お召しじゃないからいいんじゃないの今回は。
それとも２００系の幕にある幻の「やまびこ八戸」出現か？

>>292
H編成?

普通車使うなら１号車か１０号車がいいんじゃないの？

＞２９６
警備上は確かにそうだろうな、一番指定席が売れてなかった1両を貸切にして
その号車の指定券を持っている人を他の車両に振り替えるなら
１号車、１０号車ではないかもしれない

よーしぱぱ皇太子見に逝っちゃうぞ（ｗ

>>297
先頭車は席が少ないから１、１０号車が妥当。

ついでに４００！

飛行機だったら、今日の青森空港は大韓航空機の
トラブルとかあったし、うまい具合に新幹線に
なって吉だったのかも？

>>290
丸わかりだねｗ
となると、E2(J編成)は初の常用列車になるのかな？

すみません、質問なのですど、大宮駅の１５、１６番線（真中のホーム）
通常時はまったく使われてないのかと思っていたのですが、希にあのホーム
発着の列車があるようです。何のためにわざわざあそこのホームを使って
いるのでしょうか。大宮駅で追い越しがあるわけじゃないから、通常時には
１３，１４，１７，１８番線だけで充分のように思えるのですが。
どうせ使うなら通過線として使えばいいようにも思えるのですが、
先日乗った大宮通過列車は１４番線を通ってましたし。

>>303
やまびこ＝14,17番線、あおば＝15,16番線と分けてた名残なんだろうけど、理由はわからんなぁ。

>>304
上越／長野　通過駅アリ＆大宮通過列車…１３・１８番線
東北／山形／秋田　通過駅アリ＆大宮通過列車…１４・１７番線
各駅停車列車…１５・１６番線が基本になってるわけだが。

大宮の15,16番線は一時期廃墟ホームと化していなかったっけ？

>>304-305
ありがとうございます。
いつも車内から１５，１６番線を眺めて、１〜２時間に１本程度
あっちのホームに止まるのがあることが、気になっていたところでした。
で、いま時刻表見てみたら各駅停車の列車が極めて少なくなっている
ことに（いまさらながら）気づきました。昔の「あおば」に相当する
列車がほとんど無いんですね。
わざわざあのホームを使っているのは、設備をさびつかせないため、
とかそういう理由でもあるんでしょうかね。１５，１６番線を発着
する列車がこんなに少ないと「ホームの混雑緩和のため」というわけでも
なさそうですし。

臨時の上りあさま（他もそうかもしれないが）は15番を使うことが結構ある。
東北上り線と平面交差するので、この間乗った時は駅手前で開通待ちで停止した。

大宮〜新宿〜池袋の別線を建設しない限り、東北新幹線に
未来は無い！

間違えた！

大宮〜池袋〜新宿の順。とにかく造るべし。
大深度地下でも何でも使って！

大深度なんて乗り換えに不便

>>303
東北新幹線上りの話だけど、なすのｏｒ仙台やまびこと、
その後から来る盛岡やまびこは大宮駅到着時点で4分しか間隔が空いていない。
もしなすのｏｒ仙台やまびこが、何らかの理由で大宮発が遅れたりすると、
後続の盛岡やまびこまで影響が出てしまうが、ホームを別に使用することで、
場合によっては盛岡やまびこを先行させることも視野に入れ、混乱を防ぐ為に
なすのｏｒ仙台やまびこは15番線使用なのだと思う。

>>311
新・新宿から新東京（仮称）が作れるのも大きい。
そこからカーブして羽田だ！
・・・皆さんなんで黙ってるんです？新宿東京間に何か問題でも？
うわやめろ俺をどこへつれてい

>>313
ワケ分からん日本語やなぁ…。ついでにトリップ変更テスト。

>>303
15・16番は本線ではないから、通過はないでしょうね。
東北系なら14・17番、上越系なら13・18番で通過。

発着番線を分散させるのは、東海道新幹線でもよくやっていることで、
品川とか新横浜とか名古屋とかでも、待避は無いが列車によって番線が変わる。
（こちらは同一ホームなので、利用する側は迷わずに済むが）

理由の一つは>>312のとおり、信号関係だろうし（駅到着時に、
前の列車がまだ駅に居ると、手前で減速せねばならなくなる）、
もう一つの理由は、列車待ちの行列の分散だろうと思う。

大宮の場合は違うホームなのでちょっと不便。
宇都宮出張の時には、いつもそう思う。

さて今度のダイヤ改正のダイヤでもレポるか。

下り盛岡やまびこ(サンプル：59B)
宇都宮郡山間で4分、郡山福島間で1分、福島仙台間で2分、東京仙台間合計7分のスピードアップ。
大方の予想通り、はやてこまち退避駅が一ノ関から北上に変更。
盛岡到着は、現行より11分早くなる。

上り盛岡やまびこ(サンプル：58B)
盛岡発が現在より1分遅くなる。よって、盛岡北上間で1分のスピードアップ。
仙台到着は、現行よりも4分早い。よって仙台盛岡間で5分のスピードアップ。
仙台福島間の所要時間は現在と変わらず。それどころか福島で5分停車するので、福島発及び福島郡山間に変化なし。
郡山宇都宮間で2分のスピードアップ。但し、宇都宮〜大宮以南では2分のスピードダウン。(列車によって現状と変わらない列車もある。)

早朝/深夜の臨時速達やまびこ関連
なすの257号は小山で臨時やまびこを退避。以降宇都宮到着が3分、那須塩原到着が2分遅くなる。
上り臨時やまびこは、大宮から先はなすの234号のスジを流用。なすの236号は那須塩原？(ここら辺は良く覚えていない)で退避するが、
使用車両がE2+E3なので、退避しても郡山〜大宮以南は所要時間が変わらない。

あのー、リニューアル200系もなくなっちゃうんですか?

>>316
上りは福島ではやこまの退避をするのか？

>>317
仙台より北はそのとおりですよね。
仙台以南は、ここに情報有り。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063440261/239

>>318
現行ダイヤの58Bは、臨時の「はやて・こまち276号」運転日に時刻変更をして
福島着15:16、福島発15:20（所定は15:18着、15:19発）にして通過待ちしていたので、
これを通年ダイヤ化したのでしょう。（改正後は15:15着、15:20発）

「やまびこ・こまち86号」の仙台併合も、毎週金・日運転で設定化されましたし、
今後は、お盆や年末年始の発時刻繰り上げがほとんど無くなるのでしょう。

>>316
＞なすの236号は那須塩原？(ここら辺は良く覚えていない)で退避するが、

合っていますが、これって、もしかして立ち読み情報？

>>319
東京〜仙台が約2時間半…

>>320
実は立ち読み情報。
しかも俺の持っている時刻表で一番新しいのは八戸開業直後の奴
(あさま5号が大宮のみ停車だった頃の奴)で、
やまびこ58号の時間帯に臨時はやてこまちがなかった。

>>319
86号にこまちくっつけるいうことは
臨時はやて・こまち222号はあぼーんてこっかな？
86号もさりげなく8分スローダウンしてっし

>>323
Maxやまびこ60号の郡山５分停車（5222B通過待ち）は改正後も変わらないので、
毎週日曜の運転はしないものの、波動臨時として残るのでは？

【熱い】福島駅で火炎瓶投げつけ重症・・・【顎に】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/engei/1074859279/

マジで福島許さない

去年、大宮７：４６発の下りに乗る機会が多かったんだけど、
もうこの時間ってＥ２系になったのかな？

自分の時は２００系でひどかった（揺れや座席で）

>>325
URLでﾊﾞﾚﾊﾞﾚ

>>316
こうして見ると、E2の性能はすごいな。
E4が追い出されるのもそう遠くないだろうな。

このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから業務用室入れろって嘘ついた。


そしたら車掌が個室に案内してくれてウマーだった。
ベット状態にして寝ながら新幹線に乗るという貴重な体験ができた。寝台新幹線みたいだった。

2 ：工房 ：04/01/25 14:41 ID:eWlAuFm3
２だったら去勢


http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075009079

上りの福島での５分停車って普段はカラ待避なんだろ。
なんかむなしくなるな。

>>326
今のところ、Ｆ編成（２００系１２連）。

３月改正後は、１２分繰り上がってＪ編成（Ｅ２系）。大宮発7:34。

ついでに
333ぞろ目げっと

Ｅ３系を全て7両編成に増結して、
やまびこ・つばさ、はやて・こまちともＥ２＋Ｅ３に編成変更して共通運用にしたら良いと思うのに。
それで、つばさ併結やまびこを盛岡行きに、もう1本のやまびこをＥ４Ｍａｘ仙台止にする。

ただ、山形ジェイアール直行特急保有株式会社、秋田新幹線車両保有株式会社との調整がネックだな。

>>334
おまい…そこまで知ってるなら開業当初の車両以外は
車両保有会社でなく束保有だということをなぜ知らん？

>>334
共通運用にしなくていいと思う。

400系の「こまち」じゃ、スピードダウンだな。

>>337
400系は新幹線の運用離脱させて
両端のMcを抜いて、狭軌台車履きかえで2号車6号車を先頭車化（別にそのまんまでもいいけど）
日本海縦貫線系統の特急置き換えにするってのはどうか。

400系は試験で345km/hを記録してるから強引に出せ。
乗り心地とか騒音とかはものすごい事になりそうだがｗ

>>339
俺もそれ思ったよ。
いくら下り坂の試験で、かつ試験当時よりT車が一両増えているからって、
275�q/h運転には支障ないだろ。と本気で思ったりして。
ただ、やっぱ騒音がな。いっそE2系1000番台のパンタにしたら。

>>338
直流と60Hzについてはどうすんだ？

>>332
アリガトー。

それに乗ると、いつも、男の売り子さん（同じ人）がいるんだよ。
（あまり、珍しくないかな？）

E2の増備は一先ず終了？

>>340
つばさの併結相手のＭＡＸが２７５キロ出さないから無意味。

＞出さないから

出す気になれば出ると思われ
やる気の問題

出す気がないので出せない。

出す気ではなく軌道をズタズタにする覚悟ね

２〜３年前下りの東北新幹線に乗った時の車内放送の話。

「まもなく福島です」みたいな放送を車掌さんがするでしょ。
その声が問題だった。聞いた瞬間、笑いをこらえるのがツラかった。
例えると、コントで志村けんがアゴを出しながらしゃべるような声。
顔は見てないが絶対アゴは出てると確信がもてた。

今もいるのかなぁ・・・聞いた人いない？

このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから多目的室に入れろって嘘ついた。


そしたら車掌が個室に案内してくれてウマーだった。
ベット状態にして寝ながら新幹線に乗るという貴重な体験ができた。寝台新幹線みたいだった。



車掌に嘘つけば必ず乗れる。個室だからグリーンよりイイ！マジお勧め。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ワ　　こ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ハ　　や
　　　　　　　　　　　　 __.＿＿　　　　 |　　ハ　　つ
　　　　　　　　　　　　(:::} ｌ ｌ ｌ ,} 　　　 |　　！　　め
　　　　　　　　　　　　 ｌ::ｌ￣￣ｌ　　　　ｌ
　　　　　　　　　　　　 ｌ::|二二ｌ　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　, '´￣￣￣｀ヽ　　　 )ノ￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 ,'　 ｒ──―‐tｌ
　　　　　　　　　　 {　ｒ' ー-､ﾉ ,r‐ｌ
　　　　　　　　　 ,-ｌ　ｌ　´~~ ‐ ｌ~｀ﾄ,
　　　　　　　　　 ヽｌ　ｌ ',　　 ,_ !　,'ﾉ
　　　　　　　　　　 ﾊ. ｌ　 ｒ'"__ﾞ,,｀ｌ|
　　　　　　　　 　 /　ｌヽﾉ ´'ー'´ﾊ
　　　　　　　　_,へ,＿',　ヽ,,二,,/ .ｌ
　　　　　　_,<´　　　　ｌ　　　　　　ﾄ､へ

>>342
＞それに乗ると、いつも、男の売り子さん（同じ人）がいるんだよ。

もしかして、可愛い子かな？
太った男の子なら最高！

あんまり可愛い子ではないと思う。

あと別人だが東北新幹線の男の売り子さんで、ぽっちゃり系で元気がイイ人がいる。
その人を見たのは数回あるが、乗った車両をおぼえているのは１回だけだね。
福島発上り１９：４５のヤツ。

このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから多目的室に入れろって嘘ついた。


そしたら車掌が個室に案内してくれてウマーだった。
ベット状態にして寝ながら新幹線に乗るという貴重な体験ができた。寝台新幹線みたいだった。



車掌に嘘つけば必ず乗れる。個室だからグリーンよりイイ！マジお勧め。

このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから多目的室に入れろって嘘ついた。


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コピペ

このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから多目的室に入れろって嘘ついた。


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車掌に嘘つけば必ず乗れる。個室だからグリーンよりイイ！マジお勧め。

コピペ厨＝ID:bel+Ddtc、うぜぇ、氏ねや、ｺﾞﾙｧ!

東北新幹線は最高の新幹線だ
いい味がある

このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから多目的室に入れろって嘘ついた。


そしたら車掌が個室に案内してくれてウマーだった。
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このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから多目的室に入れろって嘘ついた。


そしたら車掌が個室に案内してくれてウマーだった。
ベット状態にして寝ながら新幹線に乗るという貴重な体験ができた。寝台新幹線みたいだった。



車掌に嘘つけば必ず乗れる。個室だからグリーンよりイイ！マジお勧め。

このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから多目的室に入れろって嘘ついた。


そしたら車掌が個室に案内してくれてウマーだった。
ベット状態にして寝ながら新幹線に乗るという貴重な体験ができた。寝台新幹線みたいだった。



車掌に嘘つけば必ず乗れる。個室だからグリーンよりイイ！マジお勧め。

このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから多目的室に入れろって嘘ついた。


そしたら車掌が個室に案内してくれてウマーだった。
ベット状態にして寝ながら新幹線に乗るという貴重な体験ができた。寝台新幹線みたいだった。



車掌に嘘つけば必ず乗れる。個室だからグリーンよりイイ！マジお勧め。

うざい氏ね

>>338
かもしかと、束持ちの白鳥辺りに入れてはどうか。
今は在来線max130km/hだけど、485なんかよりは性能良いでしょ？
海峡線内では150km/h位出せそう。

車体が腐食しまくってる車両なんて要りません

通勤で乗るが、Maxやまびこ129号かやまびこ207号に乗ってる男の売り子さんは可愛いと思うよ。

>>371
今日の「はやて２２号」に、その売り子が居れば、
皇太子様もさぞかしお悦びになられるでしょう。

>>371
ココってそっち系の人多いの？

殿下の来県を歓迎いたします

昨日27日の昼に八戸駅に行ったら、警備が多いし、
通路の真ん中を二分するような柵があったのだが、
皇太子様の警備だったのか？それとも国体対応用だったのか？

皇太子用だろ。
国体の選手だけなら大々的な警備はしないだろ。

俺、受験で郡山ー東京間利用するんで
行くときMAXだったら上乗って
帰りもMAXだったらテンション下がった状態で下に乗ります

>>377
夜遅くまで受験勉強ですか？

行きの新幹線も、車窓には目もくれず、勉強or睡眠確保の方がよろしいのでは？

>>377
がんがれ（・∀・）！！
息はMAXのグリーンで（ｗ

>>378 勉強しねぇ

今日はのんびり東京で200系H編成の車両を撮ったよ。2ヶ月後はパニくるのかな?

>>381
東京って東京駅？写真撮るスペースってあります?
あれば今度行きたいなと思ってます。

漏れは前に浮間舟渡で撮りました。
あそこは三脚があればいいかも。

H編成の引退。。　
　事実上の200系引退。
リニューアル車は、間にあわせの車両

400と200系しか乗った事ない・・・

>>3848
それが、束のコーポレート・カラーだ。

あっ
>>384の間違いね。

3848に変な書き込みしないように。

400系はリニュアール時に紅花色にならなかったのがちょっと不思議だ。
別にならんでもいいんだが。

E2がつばさの色なら萌えたな

>>382
東京駅です。駅撮りで上越新幹線側から撮ったりしてました。

200系H編成さよなら運転とかやるのかな？
やって欲しいのは山々だけどそんな余裕があるのどうか・・・

ひっそり引退させてやろうよオリジナル200系
鉄ヲタが押し寄せて祭り状態になるのは…

速報！
NASAが火星で知的生命体とのコンタクトに成功！
ここで祭りになってる。

http://tv3.2ch.net/test/read.cgi/geinin/1042054245/l50

お笑い芸人板で祭りねぇ……

まぁやらなくても俺はあいつの最後を見に逝くけどね。
ってここの香具師らはみんなそうだよな（ｗ

久しぶりに
【あぼ】新幹線オリジナル200系引退に半(長)ズボン氏登場
か？(w

そういや最近半ズボソスレ建ってないなぁ

仙台中央署は２８日、東北新幹線のグリーン車内で客室乗務員の体を触るなどした強制わいせつの現行犯で、
インド国籍の自称貿易商モハメド・アブダル・カダール・セイド・イブラヒム容疑者（３７）を逮捕した。
　中央署によると、イブラヒム容疑者はわいせつ行為を繰り返した上、英語で「ハウマッチ（いくら）？」などと尋ねたという。
同署は「グリーン車を何だと思っていたのか」とあきれている。容疑については否認しているという。

　調べでは、イブラヒム容疑者は２８日午後７時２０分ごろ、東京発八戸行き東北新幹線はやて２５号のグリーン車内で、
客室乗務員の女性（３０）の体を触るなどのわいせつ行為をした疑い。同号が仙台駅に停車したところで中央署員が逮捕した。
イブラヒム容疑者は観光目的で来日し、北海道方面に向かう途中だったという。
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/01/20040129t13038.htm

ネタだと思ったらマジかよ

合格行き超特急発車！来月に東北大受験生号　東北新幹線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040130-00000009-khk-toh


＞２９日現在で３５０人が申し込んでおり、３００人分の余席がある

定員は６５０人のようだが車両は何を使うのだろうか？
Ｅ２系でも運べる数だな。

４００系つばさ

初代　「つばさ」は
　
４００系

ここはハテーン場ですか？

ダブった…鬱だ。

2月5日に乗ります

何がくるかな

http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/miyagi/html/kiji03.html
ここには１２両と書いているようだが

受験生じゃなくても乗れるの？

団体列車でしょ？

受験生じゃなくても申し込めるのか？ということだろ。
乗る意味があるかは別として。

12両ならF編成しかないでしょ。
せっかくだからE2に乗せてやれよ・・・

確かに。
どうせ平日だしＥ２系も余ってるだろ？

>>409
運用減ってるからな＞F編成
あと、あくまで「団臨」だから。

それにしても、仙台支社もいいアイデア考えるな。

このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから多目的室に入れろって嘘ついた。


そしたら車掌が個室に案内してくれてウマーだった。
ベット状態にして寝ながら新幹線に乗るという貴重な体験ができた。寝台新幹線みたいだった。



車掌に嘘つけば必ず乗れる。個室だからグリーンよりイイ！マジお勧め。

このまえ『はやて』で八戸に行ったときに車掌に気分が悪いから多目的室に入れろって嘘ついた。


そしたら車掌が個室に案内してくれてウマーだった。
ベット状態にして寝ながら新幹線に乗るという貴重な体験ができた。寝台新幹線みたいだった。



車掌に嘘つけば必ず乗れる。個室だからグリーンよりイイ！マジお勧め。

tm+pxp+7アク禁まだぁー？
ﾁｿ ﾁｿ

＞４１１
最近の受験生は贅沢だな、専用列車か
オレはきっぷからホテルまで全部自分で手配したぞ

>>415
手配が楽しくて、わざわざ遠くの学校を受験するヲタも良く居る。

秋田・八戸からの東北大受験生号はまだですか？

秋田・青森県で東北大を受ける奴が何人いるかという話になる。

>>399
新白河あたりで運転停車して「はやて・こまち」に抜かれるようか？

E2系の団臨方向幕LED萌

まぁ10年後くらいかな

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　>>377の大学受験はﾏｸｰｽにｹﾃｰｲ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　デザイン悪すぎ〜！
乗った事ない〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

「盛岡やまびこ」って２往復残るMax以外は全部E2(一部E3併結)になるんか？

>>422
そ〜ゆ〜ことだよね。

ちなみに、16両運転(E2+E3)となる「盛岡やまびこ」は、JTB時刻表によれば次の通り

やまびこ81号「東京9:08→11:54盛岡」
やまびこ57号「東京14:16→17:33盛岡」
やまびこ67号「東京19:08→22:23盛岡」

やまびこ42号「盛岡6:00→9:28東京」
やまびこ58号「盛岡13:28→17:00東京」
やまびこ58号「盛岡18:28→22:00東京」

あと、盛岡やまびことしては、やまびこ86号が
仙台〜東京間「こまち86号」を併結する日がある。
（金曜日・日曜日、ほか）

仙台併合って萌えるよねー。
八戸開業改正の時に出来たのが仙台併合がなしで逆に仙台分離だけがあったとしても
あまり面白くなかっただろうな。
どうせならＫ編成と連結して欲しかったところではあるが。
まだ新しい時刻表持ってないんだが、Ｍａｘの仙台増解結ってまだ残るの？

＞仙台併合って萌えるよねー。

なぜ？

>>424
＞まだ新しい時刻表持ってないんだが、Ｍａｘの仙台増解結ってまだ残るの？

残ってる。

Maxやまびこ47,49,60,62号については、各駅の発時刻もほとんど変わってない。
（62号の福島通過待ちが郡山に変わるくらい）

>>425
線路1本空けた所で併合が見られるからじゃない？
盛岡は11番線使用だし、福島は14番線使用。

>>422
仙台併合って何番線利用なの？
次の3連休パスで見に行ってきます（笑）

>>428
どのホームでもできるのかもしれないけど、今併合してるのは86号も含めて13番線。
86号はこまちの運転のない日は14番線発着なのを変えてるんで、14番線ではできない？
恐らく反対側の下りホームの12番線では連結しようと思えばできると思います。
フル規格新幹線同士の連結シーンが見られるのはここ仙台だけですね。

くっつく列車って３回目の停車で連結してますが、
１回目の停車位置が仙台の場合は福島や盛岡と比べるとずいぶん距離があったように思う。
福島・盛岡はATSで駅に入ってくるけど仙台はATCで入るから違う、のか？
単に気のせいかもしれませんが・・・

>>428-429
記憶違いかもしれないけど12番でくっつけていたのを見たこと（乗っていたこと）あるかも・・・
それと3月からは高崎でもフル同士の連結見られるようになるね

>>430
高崎は14番でやるのかなあ？

スレ違いなのでsage

あ、そうか、仙台だけってのはあと1ヶ月の命かｗ

木曜郡山15時01分発に乗る

100系詣での後に行こうと思ったけどこないね。 東北ホーム徘徊してたら185普通も座れなくて見逃したし後は上野で415-1901にするか。。

>>429
そういえば去年86Bに乗ったとき、仙台停車中「ガッタン」となった気がします。
その時ちょうどJ57の1号車に乗ってて爆睡してたので・・・

>>434
100系詣ﾜﾗﾀ
漏れも今日逝った。あのテールランプを見るとなんだか懐かしくなってきて泣きそうになったよ。

関係ないのでsage

つばさ103号は厨房

>>434,435
100詣、オレも･･･ｗ
明日、200Ｈ海苔に行こうと思ふ

追悼章スレにも顔だしてくらはい。動画上がってますよ。

明日はもしやHグリーンでつか？
懐かしさ、噛み締めてきてくらはい（;´Д⊂）

>>428
仙台は各ホーム（11〜14）手前に"併合”の停止位置があったような気がする・・・

盛岡は11･14番線しか出来ないが。

ふと思ったんだが、新青森まで伸びた場合、八戸とどっちが多いのだろうか…

>>440
ヲタの数ですか？

>>441
青森の方が多いだろうね。
奥羽線と東北線と津軽海峡線の３方向特色もった路線がぶつかりあう場所だけに、
ヲタも自然発生しやすい環境にあるといえる。

微妙にすれ違いですが
新宿行く人って大宮で乗り換えるんですよね？

＞４４３
東京まで行って中央線に乗る人も少なくない、特に東北人に多いパターン

>>443-444
八王子や西武、東武沿線からは大宮回りそうだな。

まあ最大で20分ぐらい埼京線の方が早いですが
東京まで最近乗ってないんで
東京まで行ってみますわ

群馬・栃木方面の人は大宮乗換え

元栃木県民だけど

正直言えば湘南新宿ラインが快速頻発になればそっち使いたいんだけどね
明らかにスレ違いなのでsage

こないだ２００系１人用Ｇ個室に乗ったのでその画像をアップしたいのですがいいｱｯﾌﾟﾛｰﾄﾞｻｲﾄありませんか？

２００系２階建て車両側面画像
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203205306.jpg

１人用Ｇ個室。ホームから撮影
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203205421.jpg

２人用Ｇ個室。超広すぎ！１０人は入れる。
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203205520.jpg

１人用Ｇ個室。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞしないけど乗り心地最高！
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203205608.jpg

消灯して個室から見た上野⇔大宮間の夜景。かなり綺麗だった。暗くしてｺﾚを見れるのも最後か・・・
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203205652.jpg

座りながら見たらこんなｶﾝｼﾞ。部屋は２�b５０�aくらいあって広かった。
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203205759.jpg

途中、宇都宮駅からＭＡＸに遭遇。一階個室から見た景色。
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203205840.jpg

>>459
いいね！

>>450の画像の車両ってさ、個室編成１両でもいいからＭＡＸに組み込めないのかナァ・・・？

Ｅ１・Ｅ４どっちでもいいから。



もったいなすぎるよ絶対。だってこの車両ってあんまり老朽化してないじゃん。

夜行列車みたいだ！

ＲＡＩＬ　ＯＮのＨ編成紹介読んだよ
ＤＤ車以外は老朽化しているというのが納得できた

200系2階建て・・・
生涯で一度も乗る事がなかった・・・

まだ一ヶ月ある！>>455

>>451
しいなんﾊｹｰﾝ(w
ついでに>>449か>>450のマチガイだと思われ　＝з

結局利用率だな・・
スーパーやまびこに使用されている頃でも指定個室ですら無人という事が多かったような・・・

窓口で4人で指定を頼むと、｢同じ料金で個室がありますが。｣と教えてくれる場合もあったけどね。。

引退記念ｵﾚｶまだー？

なぜ３人なのに３人+子供の運賃が必要なのかわからない。

200Ｈ2FG、今日初めて乗った。大宮→郡山。よかった。
１F個室は空気輸送。非営業のカフェテリアが悲し。

オレカといえば、新潟運輸区オリジナルの赤谷川を渡る旧塗装２００系の絵柄
が出てきたのだが（もち未使用）、高く売れるかな？

>>452
いや、実は他の200系より酷い・・・。

で、入試で
行くときはE4で帰りは200系になりそうです
仙台行き161号って非リニュ車？

あ、失礼しました
帰りははっきりはわかりません

なすの245号かやまびこ65号で帰ります
どっちも乗った事ねぇ

そういやぁ、今>>458見て思い出した。
10年以上前に家族（4人）で岩手に行くのに、個室で切符取ったんだよ。
当時は鉄休業中だったが、それでも一応4人普通個室があって料金的には普通指定席
という事は知っていたので、親に「スーパーやまびこの四人個室にして」とリクエストしていた。
お盆だったが無事きっぷは取れて、新幹線での旅行を非常に楽しみにしていた。

しかし、直前になってやっぱ車の方が楽、という事で車になってしまった。
東北自動車道を北上（notきたかみ）してたら、自分が乗るはずだったH編成が追い越していった。
今思うと非常に残念だ。

>>457
いちいち喜ぶな(藁
そのとおり、間違えたよ。

なすの245号って個室ついてるみたいですね
もう乗れなくなるから最後に・・・
E2も乗りてぇけどどうするべ？

受験は浪人だからいいや（　ﾟ∀　ﾟ）

今月久しぶりに乗るから個室狙うべか。。。

>>468
それは古い時刻表だな
昨年12/1にはやて＋こまち編成に変更済みだぞ

>>466
なすの245号は現行J+R　改正後K
なすのはHまたはJ+Rの16両はほとんど10両（それもK）
にされちゃう

>>464
やまびこ161号はKなんでリニュ車は入る（Dキャンペーン号）
改正後はJ+R編成に

とりあえず明日郡山15時のMAXに乗ります
帰ってくるの日曜なので・・・

あ、帰りは何でもいいですね

>>473
入試は、平常心でベストを尽せ。
試験会場へは、時間に余裕をもって行ってくれ。
可能ならば下見をしておいたほうがいいナ。

http://ekikara.jp/jreast/time.cgi?route36

コレって合ってますよね？

いわて何とかと青い森なんとかってさ、名前がﾀﾞｻｲ！
ヘンに長くするな！！
八戸〜新青森も三セク転換になったときに統合して

奥　州　鉄　道　にしる！

駅の数も倍にして、本数も倍にしる！
なんかこの方が壮大な感じがしてよい。

>>477
ダサ杉

>>477
八戸線はどうなるんでしょう？

並行してないからそのままとの話。

今やまびこ159号Ｈ編で走ってんだけど、この列車ってＦじゃなかったっけ？

最近なんだかH編成の代走が多いそうな。
エロい人解説キボンヌ

>>481
159号は、もともとＫだよね。
２０４号か、なすの２３３〜２４４号あたりに
団体でも居たのかな？

で、仙台に着いた後、盛岡行きの８３号になるはずだけど、これもＨ？

>>483
159号はもともとFだYO!

東京を朝出て盛岡までいける２００系って結局のところ今は何があるのよ？

>>485
まあトイレとか、電話とかそういったものは一通り揃っている。

>>486
ビュッフェは無いのでつか？

>>487
残念ながらそこまではない。
昔はピザとか食べたもんだがなぁ・・・。

>>481
その日のやまびこ159号の車内放送によると
「車両故障の為の代走だった」とのこと

>>485
6:04の41号（F)と7：20の43号（F)

>490
よく考えてみると減ったな。
２００系で北東北方面旅行行こうなんて考えたら本数少なすぎるな。

>>491
改正後の40号台系やまびこはE2系ばっかし
速さでは多少マシになっけど12両→10両はイター
最近はMax47号（16両）が多い、1階席自由がらあきだし

>>491
ポンコツ車両が減るのはいいことだ。

200系は観賞用。乗る物ではない。

普通の200系見ててもつまんないよー。H編成ならカッコいいけど。
丸顔の200系は0系みたいなキュートさがないし…。
高架橋走ってるときに外から見ると確かに200系以外の方がつまらないんけどねｗ

今日帰りに15時44分発に乗りました
リニュ車は初めてでした

感想
あまり感動も興奮もしなかった・・・

何故か新白河で降りる人がかなり多かった

>>492
にしても、E2って本当に性能いいね。
8分発の盛岡やまびこなら盛岡まではやこまに抜かれずに行ける・・・

マジすごくない？

>>497
というか200系が20年前の車な訳で。。。

>>498
正確に言うと設計されたのは1970年代後半で
初期車が車両基地に配備されたのは、1981年頃。
つまり設計から25年は経っている。

>>498-499
結構古い設計なんだな。これがE2になったことによって、大幅なスピードアップに・・・
東海道に続いて、東北でも世代交代が進んでるね。

>>500
まぁ、200系も当時としては最先端の車両だった、0系以来の新型車両だったからね、
リニューアル車は2010年頃まで生き延びるだろうから、新幹線としては異例の超寿命車。

しかし最近の車両交換サイクルは本当に短い・・・
E2ですら新青森開業の頃には、古めかしくいわれるだろう。

>>497
俺的にはこれをデフォにしてもらいたかったのだが、
東京(上野・大宮)−仙台で、実質1時間ヘッドになるから反対。
と叩かれた。

あと、ホームで新幹線待ってるとき
はやてとこまちが通り過ぎるのを見ました
触ったら死ぬな・・・
って思いました

もちろん死にますよ。
マジで粉々になります。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>503　んなーことない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>497
別に大したことない。
車両がはやてと同じなのだから逃げ切れるに決まってる。

>>501
新幹線は超高速・長距離の運用を毎日こなすからな。
自ずと寿命も短くなる。
ただ、100系はあまりにも短い生涯だったと思ったが。

>>506
まあそれは言えてるけどｗ
言い換えれば、他の車両が（ｒｙ

>>497
＞8分発の盛岡やまびこなら盛岡まではやこまに抜かれずに行ける・・・

誰も、この間違いを指摘しないのか？

>>508
唯一、東京19:08発やまびこは、20:04発のはやて・こまちに抜かれずに済むようなので、
決して間違いとは言えない。
（56分発はやてではないので、邪道といえば邪道だが）

東京18:08発も抜かれないが、18:56発はやては、古川・一ノ関・北上に
停まるので、ちょっと邪道。

あとは、東京9:08発盛岡やまびこ。これは途中
上野・大宮・仙台・一ノ関・水沢江刺・新花巻のみ停車の
速達型なので、これも邪道。

>>509
「東京9:08発盛岡やまびこ」＝やまびこ81号って
今度の改正で停車駅は変わらないのに
所要時間延びちゃうの何で？
東京−一ノ関間は2:07で最速列車だったのに。

改正前（10両）
東京9:20→仙台11:01→一ノ関11:27→盛岡12:03

改正後（16両）
東京9:08→仙台10:52→一ノ関11:18→盛岡11:54

まぁたった3分なんだけどね…

>>510
編成が長くなった分なんだyo!

それよりも、その意味不明な停車駅設定をどうにかしろ

>>510
そもそも、何故東京発を12分繰り上げたのか分からないが、
盛岡１２時前着をアピールできるからか、あるいは
単に現行の9:20発が8:56着やまびこ154号の折り返しだったので、
24分も東京駅に居座られては貴重な番線が有効活用できないからなのか。

で、盛岡着場面では、11:55着やまびこ45号がスピードアップで11:43着となり、
12分の繰り上げは可能なはずだが、途中仙台着10:48のMaxやまびこ105号が
あるため、仙台を９分しか繰り上げることができなかった。

なら、東京を9:12発にできればよいが、あさま505号があるため、
東京12分繰り上げ、仙台９分繰り上げ、差し引き３分スピードダウンとなった。

宮脇氏の言う「時刻表を読む」とは、こういうことなのか？

>>508
あのー、理論上は
　　(1駅停車当たりの所要時間増加5分)×(停車駅)
＝5×9
＝45

なので、48分後に発車するはやてこまちは抜けないのですが。
ただ、盛岡が結構ギリギリなので、あまりやりたがらないのは事実でしょう。

>>514
宇都宮・郡山・福島・古川・くりこま高原・一ノ関・水沢江刺・北上・新花巻で９駅ってこと？
その５分×停車駅数という式は大宮〜仙台では適用できても仙台〜盛岡では適用できないぞ。
駅間が短すぎてトップスピードまでのらないうちに次の駅に着いちゃうから。

自由席はリクライニングしないシートばかりになるのかな？

>>516
？

大宮７：４６発の下りを待っていると、
東京方面から１８番線に回送電車が入ってきてたんだけど、
アレってどこに行くの？

>>518
たにがわ471号（休日ウヤ）の休日ウヤ時の回送では？

>>510
やまびこ81号が16両になった分、やまびこ45号が10両になった
はやて5,7号がもともと所要時間が4分延びてるから、やまびこ81
号もはやて7号に平行さしたら所要時間が延びた。
臨時のMaxやまびこ・つばさ185号は9：20発となり、宇都宮は通過
となり2’02で仙台に到着する（13分短縮）、土曜日に土日きっぷ
でいつも愛用してる

東北本線スレにも書いたけど

那須ー新白河間で東北本線の485系が見えた

>>515
でも、今度のダイヤ改正で、

　　(1駅停車当たりの所要時間増加5分)×(水沢江刺までの停車駅)
＋(北上停車による減速(（1駅停車当たりの増加5分−停車時間1分)/2）)
＋（北上到着後、はやてこまち通過まで、最低2分？)
＝5×7＋2＋2
＝39
よって、やまびこの40分後にはやてこまちが発車

が実際行われるので、8分発で逃げ切れるのは可能かと。

参考までに、
北上〜新花巻(14.5�q）で
両駅通過270キロ運転：3分15秒
1駅停車当たりの時間増加5分を、
減速2分＋停車時間1分＋加速2分と仮定すると、両駅停車の場合、
2分(加速)＋3分15秒＋2分＝7分15秒
現在の時刻表上の所要時間は8分
実際の所要時間は、7分45秒〜8分45秒と思われる。
新型車両導入による加減速度アップで可能かどうかといったレベル。
問題になるようならば、240キロ運転区間の宇都宮の加減速時間と、
棒線駅であるくりこま高原、水沢江刺、新花巻の停車時間切り詰めで対応すれば出来るでしょう。
ま、実際にはやらないだろうけど。

>>520
フェアーウェイの延長じゃないか？
羽鳥湖スキー号として運転しているもの。

>>520
　　　　で　　　　？　　　

>>518
小山運 〜228B(休日 回6782B)〜7:04 東京 7:16 〜回763C〜 高崎

↑763Ｃだと思われる。
ちなみにK編成で476Cの送り込み。

>>521
東北新幹線は東海道よりも可減速のロスタイムが大きい。
下りE2の場合
順に減速ロス、停車、加速ロス、余裕時間（はやてとの差）　合計
宇都宮　2'00　1'00　2'00　0'30　5'30
郡山　　2'15　1'00　2'00　0'15　5'30
福島　郡山と同じ
古川　　2'15　0'45　1'45　0'15　5'00
くりこま2'00　0'45　1'45　0'15　4'45
一ノ関　2'00　0'45　2'00　0'15　5'00
水沢　くりこまと同じ
北上　一ノ関と同じ
新花巻　2'00　0'45　1'45　0'30　5'00

合計すると９駅停車によるロスタイムは　46'00
となるので、はやてこまちをあと3分程度寝かせないと逃げ切りはきつい。

となるので、

>>513
盛岡まで行く奴は普通はやてを使うから
正午前についても何のアピールにはならないわけだが。

>>525
加減速ロスに対して余裕時間をとると、275�q/hでも5分超えるところが出来るのね。
確か俺の妄想ダイヤでも、後続のはやてこまちとの時間差は52分だったな。
いろいろとサンクス。

最後に一つだけ聞くけど、今後行われる予定のD-ATC化と、
300�q/h運転開始によってこれらの数値がどうなるか知りたいのだが。

>>526
なら、12分繰り上げになった理由を教えて欲しいのだが。

全車両デザイン＆カラーセンスなさ杉
まともなのはつばさ位か

>>501
200系はキハ40系と同様、重くて頑丈
リニューアル車はその頑丈車体の賜物、ボディーマウント構造
が長寿命にひとやくかった、長寿命といえば汚物8（ｒ

2013年の200系リニューアル車の引退時にも、
元の塗装への復元が行われるんだろうな？？
窓だけは、どうしょうもないけど。。

ｶｷｺが少ない

　　 　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　＼∧∧∧∧／
　　　　　　　　　　　　　＜　 　 俺　＞
　　　　　　　　　　　　　＜　予 し　 ＞
　　　　　　　　　　　　　＜　 　 か　＞
─────────＜　感 い　＞──────────
　　　　　　　　　　　　　＜　　　な　＞
　　　　　　　　　　　　　＜　 !!! い　＞
　　　　　　　　　　　　　／∨∨∨∨＼
　　　　　　　　　　 　／　　∧＿∧　!? ＼
　　　　　　　　　　／　　　（　´_ゝ`）　　　 ＼
　　　　　　　 　／　　　　／　　　＼　　　　　＼
　　　　　　　／　　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　　＼
　　　　　 ／　　　　＿_(__ﾆつ/　 FMV　 /＿　　　＼
　　　 　　　　　　　　　　　＼/＿＿＿＿/

E954系　E955系ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040202.pdf

開発における技術目標は最高速度360km/hの営業運転とし、試験電車の性能は最高
速度400km/h程度とします。

３．車両の落成予定
新幹線専用車両は2005年夏、新在直通車両は2006年春の落成を予定しています。

>>533
デザインはイマイチだが、性能面ではすごいね。

何かきたああああああああああああああ

Aタイプｶｺｲｲ

ようやく束も本気になったな。

自動傾斜システムはＪＲ東海・西日本のＮ700系の技術使うんだろうな。

Aタイプは500系のキャノピを前に持ってきたタイプ、BタイプはE4系を扁平にしたって感じだな。

>>537
ｺﾋからもお知恵拝借しそう。
ジャイロ式は新幹線だと反応が遅すぎてダメだろうから、デジタルATCを使って制御するんだろうな。

新在直通車両も造るということは、将来も疾風と小町は分離しないんだな
盛岡まで３６０キロで走った小町がいきなり在来線に入って１３０キロ
に落ちゃうのか、凄い落差だな

先頭車の半分以上がデッドスペースか…。
このまま営業車が作られる保証はないが、いい思い切りだ！

こうなったら速度向上にやる気のない倒壊を村八分にして、
束・酉・吸連合で共同開発しる！！

で、E3が余り
山形新幹線へ
400系廃車

山形新幹線はホントにかわいそうだな

>>533
なんかすごいな。新青森開業時には倒壊・酉を上回りそう。デザインは500系よりもかっこよさそう。

>>541
九州は置いておいても西とは北陸関連で手を組むだろうね。
東からは雪対策のノウハウ、西からは300km/hでの営業運転のノウハウ。

Aは500系の
Bは700系みたいだ
Bのノーズの先の位置をギリギリまで低くすればカッコ良くなると思う

デザインはAだけど
性能はBの方が良さそう

改めて思う
E2って地味だな

>>545
はやて登場時にE2じゃなくて新形式入れればよかったのに、何が1000番台だ・・・

この車両のスレが欲しい位
期待させるデザインだな

E954・E955新幹線を語る
とか

>>544
そうだね。グリースやベアリングなど試験列車では得られない
ノウハウを持ってるらしいからね。

九州はお金がないから静観するかもしれないけど、
あとで成果をちゃっかり頂けばいいね。
基本的に技術の「一社独占」っていままでないから。

景気は回復してきたんだね（ｼﾐｼﾞﾐ

>>547
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076405430/

立ったよ・・・

>>533 そのPDF見たんだが

1979年の961系（200系）で319km/hって知らなかった・・・
E4よりすげえじゃん

>>551
逆に言うと、E1やE4が（ｒｙ

量産される時には
E5とかになるんでしょ

E1やE4は重いしそもそも目的が別なんだから、スピード出るわけない

>>553
はやて用・・・E5
こまち用・・・E6

>>551
961と200系はまるで別物だぞ。
962なら200系の先行試作みたいなものだから近い部分もあるが。

ここにも期待を込めて置いときますね
ttp://dawndew.kwedu.net/mp3/m/misin01.mp3

ｶｯｺｲｲ！

>>477
北東北三県合併すれば奥州鉄道になるんじゃない？w

>>544
西の技術は不要だろう。
最高速度３００キロ程度では使えん。

そうだね、E954・E955で360キロ営業の目処がついたら、逆に西が500系の後継として欲しがる（ｗ

http://www.jreast.co.jp/tabidoki/jrski/dacho.html
200系だけないのは寂しい

360km/h運転か…騒音がな〜
いまの科学技術で沿線に対して騒音を低減させることはできないのだろうか？
音に対して逆位相の波を出すとか

頼むから

200系非リニュ
200系2階建て
200系リニュ

1編成だけ残してくれないかな・・・

＞５６４
そんなに残すのは不可能、金もかかるし
ただ１２両の非リニュ車（F編成）１本だけくらいは残してくれたらいいのにな

>>564-565
まあ、ニューアル車だけは、DS-ATC搭載予定になっただけ良しとせねば。

>563
道路で実験はしているようだけど、新幹線に応用できるかな。

道路騒音を音で打ち消す　国道４３号に新型遮音壁
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040209-00000176-kyodo-soci

Ｅ２系→Ｅ９５４系→Ｅ５系
Ｅ３系→Ｅ９５５系→Ｅ６系
２０１３年頃の東北・上越・北陸新幹線使用車両
「はやて」Ｅ５系
「こまち」Ｅ６系
「やまびこ」Ｅ２・Ｅ３・Ｅ４系
「つばさ」Ｅ３系
「なすの」Ｅ２・Ｅ３・Ｅ４系
「とき」Ｅ２・Ｅ３・Ｅ４系
「たにがわ」Ｅ２・Ｅ３・Ｅ４系
「あさま」Ｅ２・Ｅ４系
※北陸行きＪＲ東・西新車？共通？
※２００・４００・Ｅ１系は廃車？
※将来北海道行き新設の場合ＪＲ北新車？

>>568
やまびこからはE4は完全撤退だと思われ

>>569
じゃあ「やまびこ＋つばさ」１７両編成復活ですね？

>>567
車内騒音に関しても逆位相の音を発生させて騒音を減らすやつもあるね。
新型インスパイアやノイズキャンセルヘッドフォンですでに使用している技術で。

>>527
D-ATC化で減速時に30秒程度の短縮が可能。
盛岡ー八戸間でノンストップだと29分、各駅で38分（1駅ロスが4分30秒）

300km化＋D-ATCだとズバリ車両の加速・減速性能に掛かってくる。
500系が300km走行した場合、純粋な加速時のロスは1分40秒程度。
実際はポイント通過等の制限があったりするから2分程度か。
減速時のデータは無いが、当然加速度より減速度が大きいのでDｰATCなら
制限のロスを考慮しても1分45秒か1分30秒じゃないかな。。

winDIAで妄想

はやてのみ360キロ化。所要時間は適当に
http://diva2.hp.infoseek.co.jp/360/tohoku360.gif

一応補足すると
10時台　はやて／やまびこの均等化パターン（宇都宮・古川待避）
11時台　待避駅を現行と同じにするパターン（福島･一ノ関待避）

>>570
という事は福島ダッシュの移動距離が長くなる罠（ｗ

【技術】新幹線、３６０km/h営業運転へ…ＪＲ東日本、試験車両開発方針
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1076403106/l50
【鉄道】時速360キロ営業運転へ試験車両開発へ−ＪＲ東日本
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1076402520/l50
【運輸】東京―新青森３時間、時速３６０ｋｍ新幹線車両導入へ[02/11]
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1076449296/l50

>>565
>遮音壁は高さ約４０センチ、厚さ約６０センチ。３月末まで、芦屋市の国道４３号上り車線約１５０メートル、下り約１１０メートルの区間で取り付ける。国交省と三菱重工業が共同開発し、総事業費は約４５００万円。
全線、いや、大宮以北だけでも天文学的な費用になりそうだね。
技術が確立されて大量発注すれば下がるかもしれないけど

>>564
200系非ﾘﾆｭ車は1本保存されていますが、何か？

>>573
実際はこまちも入れないとな・・・

>>577

もう一度564良く読んだ方が良いのでは？

>>578
入ってますが？

>>572
いわて沼宮内　減速ロス1'45　停車時間30'　加速ロス1'45　余裕15'　合計4'15
二戸　　　　　　　　　1'45　　　　　45'　　　　　1'30　　　30'　　　4'30

両駅通過/停車で8'45の差かな。

>>559
八戸線も合併してくれ

それにしても実験車発表されてからこのスレの伸びがいいな

>>563
酉が500系開発のとき、逆相音を発生させるシステムの製造をメーカ数社に
打診したところ、出力があまりに大き過ぎると全て断られたそうだ。

東北・上越のエース的車両は

E4です

東北からはいずれなくなるでしょう
上越では最大勢力になるだろうが

>>577>>579
北海道にある3両のことだったりして。走れないけど。

>>573
100系ひかりと300系のぞみの頃みたいな偏ったダイヤになるな…。
料金同じならはやてに集中してしまいそうだ。はやて2本/h化の予感。

>>588
だから8両なのかもしれん。

>>585-586
つばさ併結では残ったりして・・・




と、書いてみるテスト。

東北新幹線に対する疑問

・本当に360km/h営業なんてできるの〜
・本当はKTXに負けそうで悔しかっただけじゃないの〜
・つーかそんな速く走るメリットは〜
・青森ってそんな大都市だっけ？？
・東北って寒いじゃん

こんなところでしょうか？

ラモスさん今日の試合どうでしたか？
そうですねー
ラモスさんどうもありがとうございました

>>589
あくまで試験車ですよ。

ロングノーズによる定員減も考えると、
量産車は10+7になると思いますが。

>>587
んなわけない。
自走可能で、整備さえ受け直せば本線走行も可能。

200系のﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰ、F30編成な訳だが。
現在もたまに入換動車代用で使われている。

秋田魁新聞に出ていたように本当に３０分短縮が実現できれば
こまちの客も増えるから７連に増やしていいな。

＞５９１
本当に360km/h営業なんてできるの〜
一番の問題は騒音だね、クリアーするのは半端じゃないだろう
本当はKTXに負けそうで悔しかっただけじゃないの〜
何としてでも世界一の座につきたいという意地もあるんだろう
つーかそんな速く走るメリットは〜
一般に鉄道の所要時間が３時間以内だと飛行機に対して鉄道が優位に立てると
言われている、３時間以上かかるところをスピードアップして３時間以内にしようと
する努力は必要
青森ってそんな大都市だっけ？？
将来の函館（札幌？？）延伸も考えての事だろ
東北って寒いじゃん
関係ねーだろあほ

>>596
半島人と見せかける偽餌なんかに引っかかっちゃダメですよ。

>>593
試作車は、その使命を終えた後は、「お召し」専用編成に化けたりして。

八戸（新青森）・新潟・長野へはE954で。
秋田・山形（新庄）へは、E955で。

８両・６両はどこへでも入れるよう考慮したため。なんて。

>>594
あれ、Ｆ３０残ってるの？１２両とも？

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>600　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

３６０キロ運転時には、福島の伴結設備を上りにも、　
設置しないと、支障が。。　

それでも放置されるんだろうな、つばさ

E954・E955新幹線を語る
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076405430/l50

>>601
支障は特に出ないだろうな。
本数が少ないから。

>>600
ﾜﾗﾀ

>>598 >>602
束のことだから、つばさはE3のお古。あと、Maxはどうするの？





と、書いてみるテスト。

E1はどこかの国へ
E4が上越のエースに

今は悲しいよな
こまちが200系とくっついて走ってた事が今では信じられないし・・・

スレ違いかもしれないが、上りのつばさとやまびこの併結は郡山にしたらどうだろう？
上りつばさは福島地平ホーム、つまり普通列車と同じホームに着け、そこから新幹線までの上り連絡線を設置。
４００系は板谷でも走れるんだから多少急勾配でも問題ないと思うが。

新幹線対応の立体交差を福島駅北側に作ろうとするから問題なのであって、福島地平から連絡高架一本作るのは
さほど難事業ではないと思う。
郡山の上りホームは一面一線だけど、そんなに連続して何本も停車するわけではないから問題ないと思う。

唯一問題なのは郡山−福島間で運転士の行路が増えることかな？

個人的に福島から大宮まで止まらないつばさは
「スーパーつばさ」だと思っている

>>609
しなくていい。
どうせ山形は毎時１本だから。

>>609
それ以外に、閉塞の関係で郡山駅における上りやまびこの待機時間が長くなると思われ。

>>609
つばさ名物福島ダッシュが福島駅で見られなくなるので反対ｗ

もしかして２００系のトップナンバーって大宮に博物館ができたときに
展示するためのもの？
さすがに青梅鉄道公園とかの０系なんかは移設しないだろうし。

>>609
そのアイディアはｶﾅｰﾘ以前にガイシュツ。2ch誕生前からあった。
不思議なことに、出されるたびにいつも無反応なんだ。

ラモスさん今日の試合どうでしたか？
そうですねー
ラモスさんどうもありがとうございました

>>609
つばさ名物福島ダッシュの距離が激しく長くなるので反対ｗ

>>609
ベストではないが、ベターだと思う。

>>612
どうせ白石蔵王停車の遅いタイプなんだからいいんでない？

>>615
意味がない。
反応がなくて当然。

０系と差別化を図ったデジタル速度計。
駅毎に異なる到着案内チャイム。
そして、東海道を凌ぐべく240km/h運転の開始。
100系スタイルに少しでも追いつこうとした、Ｆ編成シャークノーズ。
外観的に100系に肩を並べたＨ編成。そして16両のフル編成。
さらにソワニエ(女性乗務員)による差別化。

一時期、上越のトンネル内で日本最高速度(275km/h)を達成。
一時期、「つばさ」「こまち」との併結運転。

こうやって見ると、無形であれ有形であれ何かしらライバルらしきものを意識し、それを凌駕していったのが200系と言える。

国鉄時代からの象徴であった、Ｇ車の肘掛けカバーも過去のモノになるのも間近ですね。

ただ、今でも210km/h運転仕様の200系がまだあるというのにはワラた。3/13改正でなくなるみたいだけど。

>>620
210キロ仕様はもうなかったはず。
単にダイヤが210キロで組まれてただけではないかと。理由までは氏らんが。

のぞみ270km/hの時代に上越で275km/hでしょ
やっぱ凄いな

東北新幹線は遅い。
やっとのことで360キロ走行を企てているみたいだが、
北海道新幹線自体がつくられるかどうか微妙なのに
新青森まで急いでいってもしょうがない。

大宮・宇都宮・福島・仙台・盛岡・青森・函館・札幌
横浜・静岡・名古屋・京都・大阪・岡山・広島・北九州・福岡　

沿線の価値としてもやはり東北・北海道新幹線は見劣りする。

H編成中間車が達成していると思われる走行距離1000万キロ（JRの公式な話）
は前人未踏と言われた100系X編成の900万キロを超えている。
200系はほんと丈夫だよなぁ。

>>623
だったら先に東海道でも３６０キロ出したら？

>>625
東北・北海道・北陸・九州の新幹線はいったん凍結して、
東京〜大阪のリニア建設を優先させた方が有意義だろう。

>626
東海道が将来も２７０キロ止まりだからって僻むなよ。君。

所詮倒壊

痛いねぇ

＞のぞみ270km/hの時代に上越で275km/hでしょ

だから同じ速度（ｒｙ

倒壊信者って痛いね。

ちょっと質問。なんでくりこま高原駅や水沢江刺駅のホームはあんなに狭いの。
構造上の問題？予算の問題？

>>632
後付けだからねぇ。利用者数もそんなに多くないはずで、
あんまり大きい駅を作っても仕方がないでしょ。

東海がどうとかっていうより東北新幹線の存在意義がわからない。
みんな上野発の長距離列車が好きだったんでしょ？
東北新幹線ってのは諸君が好んで止まなかった列車を追いやっただけの存在なんだよ。

>>634
仙台までならきちんと存在価値があるんだよ
それ以外はクソだけど

>>634
好きでもなんでもないが。
東海信者は消えろ。

パターンダイヤ化＝本数減少＝リストラ

待避線のない新幹線のホームに立ってると
目の前を通過するわけですよね？
360k/hの時代が来たら・・・

>>638
栗駒にしろ、水沢にしろ、改札は列車到着の10分前からで
基本的にホームで通過列車を待つという概念が無いからね。

>>637
＞本数減少＝リストラ

リストラの意味をご存じないんですか？

>>639
水沢江刺は、上りの場合はやこまの5-10分後位にやまびこが来るダイヤになっているので
はやこまの通過を、ホーム上で体験できます。

「危険ですので、安全柵から離れて下さーーい！！」と駅員が連呼しており、
通過時は、すさまじい爆音と風でスリル満点です。

360ｋｍとかになるとガキとか飛ばされるんじゃないだろか？

さっきやまびこ72号乗車したけど、結構すいてんね
F93へセだったけど、減速のとき音がすげかった

>>641
下りも3月12日まではそうじゃない？
一ノ関でやまびこを抜いたはやてこまちが先に通過して、
その数分後にやまびこが来る。

よーしパパその通過を体験しに水沢江刺に（ｒｙ

って思ったら3パス使うの１９日からだ＿|￣|○

俺は郡山の通過でビビルくらいだったからね・・・
あ、触れたら死ぬんだなって

新幹線じゃなくても在来線でも死ぬよ。
山手線ですら死者が出てる。

かなり前だが、新花巻でE2+E3の通過を見た。
すげえ迫力だね。なんか引き込まれそうな感覚になった。
そこで本当に飛び込もうなどしたらry

一度無くなる前に200系乗っておきたいんですが
福島〜宇都宮で水曜日に走る列車で，200系は何か分かりますか？
それと，グリーン券は車内で買えますか？

生まれてから1度しか乗ったことが無いのでどうしても記念に乗っておきたいのです。
お願いします。

>645
福島駅で通過列車見たことがあるけど、凄まじい轟音だった。

>>648
時刻表の編成案内をみれば、200系かどうかわかる

200系車は以下の３種類
・9号車と10号車だけが2階建て
・12両編成の1階建て
・10両編成でグリーン車に車いすマークがない編成

あと、グリーン車は指定席だから、グリーン券は乗車前に買っとけ
記念に乗るなら、個室でも乗ってみれば？

>>648
200系関係は、こちらがおすすめ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063440261/l50

そのレス番186に、３月改正で全滅する個室付200系の時刻が載っている。

>>650
>>651さん
ありがとうございます

ＴＶ局のＨＰにこんなのがあるとは。

ttp://www.aba-net.com/hayate/index.html

くりこまの駅って既存の新幹線のレールの端に強引に狭い狭いホーム造って囲
っただけだろ。レール部分には屋根もない。整備以外では一番安上がりなんじ
ゃないのかな。通過の迫力では一番では。

３／１２Ｈ編成の最終列車の個室がとれた。
しかし滑り止めでたのんでいた３／１３のつばめ３０号もとれた。
どっちに乗るべきか・・・

>>655
両方

>>655
どっちか矢負億出せば？

Ｈ編成の個室は今後乗りたくてもまず乗れない。
800系はのろうと思えばいつでも乗れる。

って考えたらH編成の個室の方が高く売れる？(藁

>>653
知らなかったのかい？
特に八戸＞盛岡編で盛岡到着前のＡＴＣによる停車場面は
ＪＲ電話による会話シーンもあり必見！

どうしてこんなスレにシュークリーム男が？

昨日、Ｈ編成の個室に乗ってきた。漏れ以外、誰も乗っていなかった。
1時間程度の乗車だったが、いい記念になったよ。それにしても、100系
より室内が広いのではと思った。夜の便だったので、ダウンライトだけ
にしてすごしたよ。東京〜盛岡間を乗りたいなと今さらながら思った。
ちなみにG券の列車名が、やまびこxxx号（個）で表示されるんだね。
もちろん記念にいただいたが、東北新幹線の歴史にG個室があったことを
示すいいコレクションになったよ。

655>
漏れは、3/12のつばめ27号のGが取れたし、つばめ30号の指定も取れたの
で九州に逝こうと思っているが、Ｈの最終G個室も捨てがたいね。
658も言っているが、3/12以降乗りたくても乗れないし、だんだんこころが
揺らいでいる。もう満室かな？

連続レス須磨祖。今、H編成で運用離脱している編成があるなら
教えてくださいな。
漏れが乗ったのは、H6編成ですた。

>>655
両方池！
可能だろ！
ドロンは許さんぞ！

>>661
あれは、確かマルス上は別列車で入っていたからだと思う。

Maxの１階２階と同じ。

H編成の一人個室グリーンは、100系みたいに150度傾くシートですか？

665>
傾かないよ。ソファだよ。だからソファにすわり、でかいオットマン？
に足を伸ばすことになる。傾くだけが、贅沢ではなく、空間やプライバシー
が贅沢なわけで、、、。ソファもすわり心地よい。

個室って高いんでしょ？
価値はあるんでしょうけど・・・

>>667
昔、東海道新幹線に個室が出来た頃、
宮脇俊三氏が、「独房みたいだ」と言ってたような。

結局俺は古い200系ばっかしか乗る機会なかったな・・・

E1なんて乗ってみたいって思ったら
東北から撤退してたし・・・

>>668
九州特急の個室寝台ですよ>独房

新幹線の個室については
翁「ここなら原稿もはかどりそうだ」
編「じゃあ、次回はそうしましょう」
翁「助けてくれ。乗るのは天国、書くのは地獄」云々
だったと思ふ。

さて、まもなく新幹線定期とお別れになりそうなので
一緒にお別れのH編成のグリーンに乗っておくべきと思ったが、

グリーン券＋フレックスで乗れるのはＧ回数券スペシャルのみだと気が付いた＿|￣|○
単片だと運賃・料金も全部必要なんて、まぁ仕方がないんだが。
さて4回分6千円買うべきか、まもなく訪れる打ち切り後に短い期間に太もも
（太っ腹だったね）になってみるか。
それとも金券屋で株優投売りになるのを待ってみるか。

一回だけで良いんです。折角割引キャンペーンやってるんだから見逃してほすぃ。

あげ

【東京〜札幌360km/h】北海道新幹線11【4時間以内】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076925303/l50

受験落ちたんで
もう一回乗ります

>>660
どーでもいいけど、漏れを見つけて喜ぶなよ(藁

妄想ダイヤパターンを再び。
ダイヤパターンについて突っ込みたい人はどうぞ。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072717629/411-413

大宮にできる鉄道資料館、２００系保存決まったみたいだな。

>>678
当然原色だよね？

注釈文抜かしていた。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072717629/411-414

盛岡まで逃げ切るダイヤにすべきか少し前に議論になってたけど
はやて・こまちは新車投入で東京ー盛岡で２時間切ってくるだろうから
盛岡やまびこはもう終点まで逃げ切れなくなるね。

>>675
次は入学式へ行く時に乗れ！

>>681
午前は逃げ切り、午後は北上待避でどうよ？

>>683
午前も逃げ切れないよ。

>>681
誰かがうｐしていたが、360�`はやての直後に275�`やまびこを出しても
一ノ関まで逃げ切るのが精一杯らすぃ。
と言うか仙台までの逃げ切りも微妙なのでダイヤがアンバランスになりそう

その時はやまびこの方もE2系に何か改良を施して
300km/hとか320km/.hくらいまでは引き上げると思われ。

そりゃそうでしょ。
でも引き上げたところで宇都宮までが現状並の制限だと劇的な短縮は難しいけどな。
盛岡以北各停型だと駅間も短いし。

必要なのは最高速度もさることながら
阪神の各駅停車みたいなジェットカーの発想なのかもだなぁ。

次の受験が200系に乗る最後のチャンスであり
次の受験が現役合格を決める最後のチャンスでしょうね・・・

当初は花巻停車で北上止まらない案もあった

>>686
騒音をどうやって減らす？

>>684
やまびこ４１は逃げ切りじゃなかった？？

>>692
http://ekikara.jp/time.cgi?line3
3駅通過の81号のほうでは？

以前仙台やまびこ一ノ関延長、盛岡行くりこま・古川通過って妙案があって簡単に計算してみたが、
やはり後ろから360で追いかけられては逃げ切れない。

>>691
それは今から作る試験車で技術を蓄積するんだろ？
結果的に、E2系で騒音軽減はできないという結論になるかもしれないが、
できるという結論になるかもしれない。そんなことJR以外の人間に聞くなって。

>>693
3月ダイヤ改正以降は41も逃げじゃなかった？？

>>395
はやて360�`の場合の話をしているのだが。

八戸開業時に東北新幹線のツアー料金を値下げしたって話だが、
また値下げしたのか？
最近新聞を見てると、東北方面への新幹線利用ツアーが増えてる。
秋田１泊２日\19,000〜とか、函館（！）１泊２日\22,000均一とか。
「４月１８日出発より新幹線利用｣なんてあからさまなのもある。

>>686
E2の設計最高速度は315km/hらしい。

>>698
騒音がﾀﾞﾒﾎﾟだろ。

>>697
http://www.jreast.co.jp/leisure/200402_01.html
この事？

>>699
問題はそれだな・・・

>>700
違う。普通にJTBで売ってる。

>>694
Ｅ２系はもう試験に使わないだろ。
スピードアップするのはＥ２系じゃなくて新形式。

>>703
新形式用に開発した技術を
現行車両の更新に使っていけないという論法は無いが。

新形式用の技術といってもＥ２系の最高速度を上げるわけじゃないから使える部分は少ないだろうな。
ボンネットの形状を変えるとも思えんし。

JRは最高速度を上げないとも上げるともどっちとも言ってないが。

なんか決めつけたがってる香具師多いなぁ、このスレ。

停車駅　東京-上野-仙台-八戸-新函館-札幌

>>707
盛岡と新青森は停車しろや
八戸はいらん

八戸って通過できるようになってるでしょ

２５万都市なら通過しないんじゃないの？＜八戸

んじゃ宇都宮・福島・郡山はどうなる？

最速達型のつもりだろ、だったら普通は
東京ー（上野）ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館ー札幌　となるのでは？

八戸はどう見ても入らないよ

>>712
盛岡は微妙・・・だけど通過しても大して時間稼げないから止まるか。
あと新小樽（だっけ？）と長万部のも交互ぐらいで止まりそうな気がする。
小樽は新千歳空港が遠いから飛行機といい勝負できそうだし、
長万部はこれまた空港から遠い室蘭方面の特急に接続して止める。
対飛行機で勝てそうなところには積極的に止めるんじゃないかな。
そういう意味では大宮停車は絶対。

ってあれ？ここ北海道新幹線スレじゃなかったか。

1日1往復の提灯速達（宣伝用）は
大宮、仙台、新函館だけ停車で突っ走る予感。

もちろん最初のダイヤ改正で消滅なｗ

>>709
フル規格部分の中間駅はすべて通過可能。

って優香いつからここが北海道新幹線スレになったんだ？

＞７１４
宣伝用なら東京ー札幌ノンストップに汁

>>715
でも、相対式の２面２線はちょっとセコくねーか？
まあ、先見性のある束のことだから、将来の３５０km/h通過でも
問題ないと踏んでいるんだろう。

＞７１８
相対式の２面２線でせこいのは国が、けちけち予算で無理やり整備新幹線
を造ろうとしているからだろ、束の意向でそうしたわけじゃあない

>>707-715 >>717
スレ違いのため誘導

【東京〜札幌360km/h】北海道新幹線11【4時間以内】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076925303/l50

続きはこっちでやれ！

>>718
新花巻・水沢江刺ができたのは国鉄時代だし
当時は最高速度を３００キロ超にするなんて発想はなかったと思うが。

整備新幹線は確かにセコイ駅が多いけど
東北新幹線盛岡以南・上越新幹線を豪勢に造りすぎた反動だろう。

>>719>>721 んじゃ、３６０km/h通過の際の、相対２面２線は問題ないの？
　　　　　　　　

>>722
強化したホームドアつけるんじゃないかな？　透明なガラスなどで全面を覆った感じの…。
ドア位置がちがう車両へは、ホームドアの入口を抜けてから歩いても、大した距離にはならないだろうし。

新幹線がなにかはねたらガラスが粉砕しそうで怖い…
まぁガラスなしでも何か飛んできたら危ないが

>>722
大した問題は無いと思うが。
風だったら地下鉄の方が凄いと思う。

3月14･21･28日に運転のやまびこ95号の停車駅にﾜﾗﾀ

>>726
？

>>727
盛岡に行かなければはやてじゃないのかと726は言いたいのだろう。

＞＞７２６
いいじゃないか、はやてと同じダイヤで自由席有りだろ
お得だよ

>>724
強化ガラス2枚重ねとかは。
北海道や583みたいな感じで。

>>728
盛岡に行かなければはやてじゃないってどういう事？

八戸の間違えだろ

はやてと同じ停車駅の盛岡やまびこが走るってことか？
それなら前にも走ってたよ。
八戸発になって今ははやて２２０号になったけど。
いまさら騒ぐほどでもない。

はやて＝八戸という意味でしかないんだがねー。
ここのスレの住人なら誰もが知っているのに。

ちなみにどういうわけか（ほとんど）同じスジでも「はやて」になるか
「こまち」になるか「やまびこ」になるかで列車番号
（下３桁の「○○○号」の部分）が変わってしまう。

>>734
単独か併結かでも違うし。

今度のGWにも走りますね。
白石蔵王･新白河停車の70Bを福島で退避する、
白石蔵王･郡山･新白河通過のMaxやまびこつばさ。

新青森ー函館間の接続特急ができると思うけど、
新青森（在来）から津軽線への短絡線はできるんですか？
それとも一度青森に行って、スイッチバックするんですか？

>>737
まだ新青森まで延びてないので未定です。

>>737
函館まで延長されれば不要になるし
青森ー函館の利用者も多いので青森経由のままだろう。

>>737
弘前〜新青森〜青森〜函館で、
スーパー白鳥･白鳥を走らせると思うよ。

水沢江刺駅信号故障、ダイヤはやてこまちを中心にめちゃくちゃ
下りのはやてこまちが仙台から各駅停車になってたりした

>>741
はやこまがくりこま高原に停車したの？駄洒落っぽくて萌える

はやて、こまち７１号、７４号はいつも止まってますが何か

東京発じゃないじゃん。
「仙台から各駅停車になる」というからには仙台は途中駅じゃなきゃならん。

>>737
青森車両基地に新在乗り換え用の仮乗降場を作って、
そこから油川まで在来の連絡線を引いて函館までの特急を走らせる、という考え方もある。
津軽線からは工事中の車両基地が見えるから大した距離じゃないはず。
でも投資に見合うだけの需要はないだろうから739や740あたりの案で落ち着くんだろうけど。

>>740
新幹線との接続を考えれば２列車に分けたほうがいい。

>>741
朝日新聞の記事では「水沢江刺駅構内の信号機器室でケーブルが
断線しているのが見つかった」ってなっているんだけど、
誰かが故意にって事なんだろうか？。

ＮＨＫニュースでもケーブル断線と言っていたな。

ネズミにかじられたってﾔｼかな？

仙台から東京日帰りだったのだが、今日は早めに出かけて正解だったよ。
遅れに巻き込まれてたら泣いてたな。

>>742
やまこま時代はくりこまに東京発が毎日止まってたけどね。

しかし「はやて」と「やまびこ」は３文字と４文字で文字数が違うのに
「はやてこまち」と「やまびこまち」になるとどちらも同じ６文字だな。
何でだろう？

なんでだろうね？永遠に謎だよ。

RF４月号に東京―大宮間は１２０キロで運転とあるが、開業時は１１０キロ
じゃなかったけか？どなたかコメントをお願いします。

>>752
今も110kmだと思うが。
東海道はATCの110を120にageたが東北・上越はそのままのはず。。

俺も読んでてアレ？とｦﾓﾀ。

2月18日付の交■新聞の２面に「やまびこ」スピードアップの記事があるけど、
３月改正でも、仙台〜盛岡間に
下り５本（うち２本は仙台〜盛岡運転）
上り７本（うち１本は盛岡〜仙台運転）
240km/hの列車が残ると書いてあるんだよね。
２往復はMaxだからそれも差し引けば、東京〜盛岡の列車で
下り１本、上り４本240km/h運転の列車が残る計算になる。

新旧の時刻表比べてみたけど、下りは18:08発、
上りは6:00発、6:42発、7:06発、20:16発の列車がそれに相当すると思われる。

東京〜大宮の110km/h制限をいい加減に160〜170km/hに緩和汁！
併走してる埼京線の205系の方が90km/hでも爆音なのに…

>>755
緩和するって束も言ってるじゃん。

>>754
F編成で代走できるよーに準備されてるヨカーン
代走激萌え

>>754
44号、157号、162号、65号はスピードうｐされてんから
これがF代走かもしれん、去年も結構代走してたし

また51号も1分しかスピードうｐしてないから、これも
240Km/h運転だな、うｐしちゃうと157号と接近しちゃうからでは？

>>750>>751
ワラタｗ

>>754
ええっ？
上りダイヤは殆ど変わらないから、俺てっきり70号などを除けば
245�q/hで維持できるダイヤだと思ったんだけど、
それって本当に4本だけなのか？

青森駅って乗車人員がかなり少ないけど
新青森まで新幹線引っ張ってきて需要あるのかね？
青森って１日平均で９０００人にも満たない小駅じゃん。

ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>>761
新青森開業時点での東北新幹線・八戸〜新青森間の想定輸送密度が7500〜8000人/日
だからなぁ〜…
あと、ローカル輸送がかなり少なかったはず。東北線ローカル客が盛岡口10000人/日に対して、
青森口は4500人/日くらいじゃなかったっけ?

まあ、この区間だけじゃ赤字だが、八戸以南の収益増や、現在の東北線・八戸〜青森間が
分離されて、その分の赤字がなくなることでJR東日本にとってはプラスってことでしょ?

>>544
酉としても九州全通時や北陸大阪開業で360km/hは必要になるだろうし、
束のノウハウは取り入れるだろうね。特に後者のためには（w

>>561
というか、九州全通・北陸大阪開業が実現すれば酉とすれば嫌でも必要
になる。

>>625
過去の新幹線の歴史を振り返ると、東北上越と山陽がスピードリーダーの座を
奪い合っていたね。東北が240km/h開始すると山陽で220km/hに上がり、
上越が275km/h始めると山陽も負けじとグランドひかりで275km/hをやろうとしたし。

それに営業列車速さ日本一の座も東北と山陽で奪い合いだし。

>>763
220km/hに上がったのは、東海道＆山陽で、その後グランドひかりだけが山陽区間
で230km/hに上げたんじゃなかったっけ？

仙台以北、特にトンネルも民家もほとんどないところはＦ編成(Ｋ編成でもいいけど)
でも275km/h運転出来るようにしよーよ。下り坂じゃないと出せないのかなぁ？
そうすればダイヤ的な240km/h縛りを限定解除できる。

E4で運転のやまびこ（肝心の何号だったかは忘れた）の車掌室ドア
が開けっ放しになってたら、そこのモニターを覗きこんだことが
あるけど、190〜210km/hの間を行ったり来たりするだけで
全然速度が上がらなかったねぇ。

>>764
200系の釣り合い速度は255km/h程度らしい。

>>764
２００系は性能がそんなによくないし仙台ー盛岡は停車駅間が短いから
単純に最高速度だけを上げてもほとんど時間短縮にならないと思う。

最近、代走多いね。昨日の57号・68号はまさかのＰ編だったし、こないだの204号とかはＨ編だったし、50号もＪ編で来たりしてた。

H編成は引退してもうたですか？



十数年前に乗った記憶が…仙台から東京方へ発車したばっかのときって
カーブのお陰で後ろの車輌から先頭部がゆっくり眺められるんだよねぇ。
しかも32号だったか36号だったか、在来線に同時刻発車の列車があって、
併走しながら東京へ走り出すときの気分といったらなかった。

まだ走ってるよ、引退したのはＨ２，Ｈ３だけ

>>770
マジで？おっしゃ、三月は乗りにいくど！

結局３月１３日で全部いなくなっちゃうの？

>>772
その通り！

（最速タイプ）　東京・上野・大宮・仙台・新青森・新函館・札幌
はやて・こまち　東京・上野・大宮・仙台・盛岡・八戸・新青森・新函館・長万部・小樽・札幌
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　盛岡→（通過ＯＲ全停車）→大曲→（通過ＯＲ全停車）→秋田
やまびこ・つばさ東京・上野・大宮・宇都宮・郡山・福島・米沢→（通過ＯＲ全停車）→山形→（各駅停車）新庄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福島→（各駅停車）→札幌
あおば　　　　　東京→（各駅停車）→仙台

>>761-762
新幹線開業前の昭和53年度の乗車人員を見ると
青森駅と盛岡駅はほとんど差が無い。↓
ttp://www.geocities.co.jp/Hollywood-Cinema/5798/train000-165-999/suzidemita_jnr1979/suuzidemita_JNR.htm

他の主要駅も’78年と’02年で比較してみると

青森　12205→8646（29.2％減）
盛岡　13365→19241（44.0％増）
仙台　68913→76309（10.7％増）
福島　11137→15868（42.5％増）
秋田　18088→13208（27.0％減）
山形　14720→11306（23.2％減）
新潟　29648→37407（26.2％増）
長野　18546→22750（22.7％増）
甲府　16028→15303（4.5％減）
高崎　24667→27784（12.6％増）
鬱宮　23578→35136（49.0％増）
水戸　32349→29561（8.6％減）

で、やはりフル規格新幹線の駅は大きく伸びてるみたい。

>>752-753
DS-ATCになったら何km/hになるかな？

>>754
単に流して走るだけ、かも・・・

>>763
吸収・酉・束 vs 倒壊か。
なんかプロ野球みたい。

>>763
九州はともかく北陸では不要
線形が悪くてどうせ３６０キロなんて出せないし
Ｅ２系のスピードでも空路を廃止に追い込める。

>>757
「やまびこ161号」F代走情報
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063440261/290

もしかして、
777げっと？

違った・・

札幌まで来なきゃ函館へも青森へも新幹線なんか無意味

【東京〜札幌360km/h】北海道新幹線11【4時間以内】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076925303/l50

http://up.2chan.net/r/src/1077455783771.jpg

>>775 青函連絡船の効用が大きかったということか？
　　　　　盛岡ほか、東北新幹線沿線各駅は２０年かけて実績を
　　　　　積み上げてきたからなぁ。しかも間にバブル期が入って
　　　　　いるし。
　　　　　本当なら青森も１５年程度は終着駅のままで居たい
　　　　　筈だろうなぁ。しかも時期が時期。
　　　　　青森って本当に可愛そうだね。

盛岡止まりになったのは、弘前がダダをこねたせいなのか？

ええっ！？　Ｈ編成あぼーんなの？？？？

>>777
空路を廃止に追い込む、とな。
よく言うよ。空路無くして鉄道の安全管理はありえないのに…。
乗務員や緊急保守部品がどうやって運ばれてるか解ってからモノを言え。
航空機が無くなったら、農水産業を始め打撃を受ける人間は少なくない。
今の生活が当たり前になったら…空路の無い生活なんて実は考えられないんだぞ。

>>783
青森市のせい。
当時は青森市の中心部は現青森駅前だった。
で、新青森の建設に決まった途端、新町商店街が猛反対。
話し合いは平行線。そのうち資金繰りが厳しくなって凍結。
弘前がダダをこねたというのは聞かない。

>>785
3行目意味不明

>>785
航空会社の方ですか？

>>785
まるで航空便が存続しなければ鉄路の存在はあり得ないような言い方ですが。。
だいたい、航空便が全部なくなるなんて誰も言ってないだろ。

羽田〜仙台
羽田〜新潟
羽田〜花巻
の事例を>>785はどう説明するんだろう…？

新幹線の延伸が航空会社に致命的な打撃を与える、
そのせいで航空便が続々廃止になったら困るのはお前らだぞ、
と言いたいのだろうか。

>>790
仙台〜成田ならありますが。

>>792
それわ仙台から海外へ逝くヒトが乗る飛行機でつ。

東京へ逝くのにソレを使うヒトは暇人でつ。

>>793
それって旅行会社のプランによく組み込まれてるみたい。
次の飛行機まで４〜５時間もあるのに成田空港で
なにやってるんだと思ったら、観光客にはちょうどいいらしい。

やまびこ８６号に仙台でくっつくこまち８６号なんですが、
こまちのほうが先に仙台に着くらしいのですがどうなってるの？
やまびこ８６号盛岡発１５：４６仙台着１６：５６
こまち８６号盛岡発１６：０６仙台着１６：５５
しかもこまちが追い越せる唯一の駅一ノ関では別にやまびこの停車時間が長いわけでもない・
それにたった１分の続行運転が可能なのか？
どなたか教えてくんなましm(..)m

>>795
なんの時刻表を見てるんだか知らんが・・・とりあえずこれでも見とけ
ttp://ekikara.jp/jreast/time.cgi?det36386

>>795
臨時こまち８６号が走る日は仙台着は繰り上がって１６時５０分に着く。
全区間単独運転の日はくりこま高原ー仙台間を流して走る模様。
１３日（全区間単独運転）は１４日（こまち運転日）より所要時間が長いし
また古川停車のやまびこ６４号と比べても流して走ってることがわかる。

03 月 13 日　くりこま高原→　仙　台　
空席案内
列車名 発時刻 着時刻
やまびこ　８６号 16:32 16:56 ○ ○ ○ −
やまびこ　６４号 17:26 17:52 △ △ ○ −

03 月 14 日　くりこま高原→　仙　台　
空席案内
列車名 発時刻 着時刻
やまびこ　８６号 16:32 16:50 ○ ○ ○ −
やまびこ　６４号 17:26 17:52 ○ ○ ○ −

>>796
改正後の話でしょ。

＞臨時こまち８６号が走る日は仙台着は繰り上がって１６時５０分に着く。

繰り上がるのはやまびこ８６号。

>>795です
JTB時刻表の3月号には時刻変更が入ってないんですよ。（2月号の速報版も同様）
JTBの誤植（記載漏れ）ということでよろしいですか？
とにもかくにもありがとうございますた。

>>787
故障による保守部品や技術者の輸送などは航空機を使うことが多い。
ということだ。
確かに飛行機が無くても困らない人は新幹線が無かったら困る人よりも少ないだろうが
>>777の「飛行機は新幹線に駆逐されてしまいなさい」と言わんばかりの書き込みに腹が立っただけ。

>>790
空港が不便すぎるからでしょ。
俺が言いたいのは、東阪などのこと。
田舎の場合はしょうがないと、悔しいが思う。

>>801
短気な人ですね。
空路が廃止になるくらいで。

�@外側にホーム・中に線路４本（内、中２本は通過専用）
�Aホーム２つ・線路はホームの両側に１本ずつ（計４本）
�Bホーム３つ・線路はホームの両側に１本ずつ（計６本）

>>801
仙総入りするメーカの技術者の方々は新幹線利用がほとんどですが、何か？
中には遠路はるばる自家用車で来る香具師もいるが。

それ以前にアンタ「乗務員」って書いてますが？

ヨーロッパじゃ通過線じゃなくてもｽｹﾞｰスピードで通り過ぎるのがあるんだから心配すんなや

【東京〜札幌4時間以内】北海道新幹線12【360km/h】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077542469/l50

>>805
頭ごなしに書いたせいで間違った。
だが、ここに来てる連中は新幹線が日本中を結んで航空機が無くなってもよいと思っているので？

そりゃ鉄板に出入りしてる香具師だから当然のこと。

>>808
あんたの方がよっぽど短絡的な思考だよ。
例えば、北海道新幹線が札幌まで全通して、アクセス時間を含めて航空より
速くなったとしても必要。

金沢は出張でよく行くが、空路ととき＋はくたかの利用は半々。
理由は、アクセス時間を含めて、時間が余り変わりなく、以前は、
午後に空白の時間が多かった名残。

>>777の書きたいのはこんな現状含めて、時間短縮できるから、花巻、
新潟のような事になるのではと言う事では？本人でないからわからないが。

わざわざ新幹線関連のスレッドにやってきて
「飛行機がなくなってもいいのか！」などと激怒する方が異常。

（最速タイプ）　東京・上野・大宮・仙台・八戸・新青森・新函館・札幌
はやて・こまち　東京・上野・大宮・仙台・盛岡・八戸・新青森・新函館・長万部・小樽・札幌
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　盛岡→（通過ＯＲ全停車）→大曲→（通過ＯＲ全停車）→秋田
やまびこ・つばさ東京・上野・大宮・宇都宮・郡山・福島・米沢→（通過ＯＲ全停車）→山形→（各駅停車）新庄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福島→（各駅停車）→札幌
あおば　　　　　東京→（各駅停車）→仙台

最速タイプは八戸通過、盛岡停車でしょ

八戸通過でいいよ

360km/ｈで

終着駅効果で八戸が大都市だと思っている人は結構いそう

八戸を見ると終着駅効果というのは実際にあるんだなと思う。
大して見どころもないのに観光客が急増してるからな。

盛岡は、はやて・こまちを必ずとめるから通過いいのでは？
八戸駅の構造は何面何線？

最速タイプの停車駅は、距離的には、仙台・八戸・新函館がＢＥＳＴ

催促タイプの停車駅は大宮仙台新青森新函館がＢＥＳＴ

>>817
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1230.html

最速タイプ基本形は
東京・上野・大宮・仙台・盛岡・新青森・新函館・長万部（室蘭方面連絡のため）・新小樽・札幌でしょう
ホントの最速なら
東京・仙台・札幌か

新青森はそれ程重要に思えん。しいて言うなら束とｺﾋの乗務員交代で必要か。
なぜか盛岡よりも青森のほうを重要視する流れがあるが、今ひとつ納得できぬ。

>>822
新青森を重要に思ってる人は、弘前や津軽半島部方面連絡のためでは？
盛岡はこまちをとめればいいのでは？
仙台〜盛岡は駅間距離短いし・・・（３６０ｋｍ運転なら３５分位？）
八戸は陸中海岸方面や下北半島方面連絡と対飛行機のため停車。

青森−函館・札幌と盛岡−函館・札幌は、どっちが流動多いだろう？
青森の方が多いなら新青森停車にして、
盛岡からの東京向け流動を「こまち」でカバーするのは一案。

新青森も八戸も結局ローカル連絡のための停車なのねｗ
現状から考えても、青森＝八戸＜盛岡だとおもうのだが・・・

盛岡も対仙台・東京への利用者が多いのだから
札幌行きをどうしても停車させなきゃならんということはないけど。
停車させても盛岡で降りる客が多くなるだけだろう。

だから、入れ替わりに乗ってくる客が多いところに止めればいいんだよ。
盛岡の方が多いか青森の方が多いかは知らないが、傍目には青森の方が多そうに見える。
現状から考えるなら、既に札幌・函館までの直通列車が運転されてるわけで。

あと北海道まで行くような系統を運転する頃には、
盛岡・青森どまりの速達も運転されるようになるんじゃないのかな。
東海道新幹線でいう新大阪どまりののぞみみたいな。
盛岡はこれでよさそうに思う。

青森−函館・札幌の需要が多々あるのなら、現在の青函トンネルの惨状にはならんと思うが。

北海道議論は北海道新幹線スレ逝け。

>>827
需要は少なからずあるよ。
ただ、高い料金ふんだくって３時間弱も閉じこめられるからね。
車で移動する連中は東日本フェリー使うし、札幌までの移動は間違いなく航空。

＞８２８
青森延伸、函館延伸の話になるとどうしても北海道の話とかぶる罠

新青森も盛岡も両方停めれば良いじゃないか。

分割・併合考えたらそうならざるを得ないかもね。
新青森は乗務員交代のためにどうしても必要でしょ。

今日3月号の時刻表見て気づいたんだけど、
やまびこで仙台まで毎日運転…１６両
○○月○○日は盛岡まで延長…１２両
ってのがあった。
これって一体どういうこと？

>>833
16両ははやて・こまちの臨時に使用。
その代行にF編成が入ると思われ。

>>834
ということは、代行ダイヤは
やまびこ152号〜やまびこ155号〜やまびこ160号〜やまびこ161号〜
〜盛岡延長〜仙台回送

てな感じかな？

鴨　E2
アヒル　E4

だと思うんだがどうよ？

カモノハシでどうでつか？
Ｅ２試作車見たときの感想だけど…ｗ

２７５ｋｍ／ｈ以上対応のＭａｘ３世キボンヌ。

すごいうるさくなりそう

ノーズ５０ｍ、２両分。

それじゃあ定員減ってMaxの意味ない

>>838 却下されますた。

>>841
よし、ロングシートだ

４ドアだ

今月の某誌は東北新幹線各駅停車の特集だったね

>>838
Maxはこれ以上上げられないらしい。

速度も現状でMaxだったと

ロングシートあげ

>>841
ノーズだけの無人車両を一両分にして、駅からはみ出るってのは？

＞８４９
東京駅なんかは1両分はみ出る余裕もないと思うが

新型新幹線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　く
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿��＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿──￣￣ 　 　 　 　 　 　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　　　　　　　　　┌──＿──￣￣　　 　　　　 　 □□　ロ はまち.||　ロ　□□　□□　□□　□□　□□　□□　□　ロ..||
　　　＿＿──￣￣￣　　ﾛ　□□　□□　□□　━━━━━━━||━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ||
┌￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>838です。現状ではＭａｘの高速化はムリそうなのは分かるけど、あるいはってことで、スマソ。
フランスのＴＧＶ−Ｄ（>>849の言うようなもの）のような形で動力分散式にすれば、とはオモタ。

トンネルさえ無けりゃ、先頭形状は200系のほうが効率良いんだっけ？
（あ、音速超えないと意味無いんだっけ？あれ）
このまま200系の動力系統全部積み替え…（ｒｙ

騒音問題さえなければ
各新幹線ともスピードのみ重視するようになり
今の技術なら時速500km/hくらい余裕(ry

こうすれば通過も少しは・・・
http://members.jcom.home.ne.jp/yokohama/yabunirami/yabunirami-16.html

>>855
なあるほど。って在来線ならともかく、新幹線ではこれでも危険と思われ。

Ｍａｘやまびこ114号
になりそうです・・・

試作車の投入が発表されたけど、まだここ暫くは、
E2中心の増備が続くんだろうな。

でも試作車にも金かかるから、今までの様に沢山は
入らないんだろうけど、とりあえず非リニュは
ここ１〜２年のうち（17年末の古川以北DS-ATC化前）に
新車に置き換わるんだろうな。

そうしたら、盛岡行きは全部E2になって、朝夕走る16連Maxは
昼間は東京〜那須塩原・郡山・仙台辺りを往復するだけになるのか？

当たり前。たくさん投入されるとすれば
それは試作車じゃなくて量産車。

流石にE4にもDS-ATCつけるだろ

現在ＤＳ−ＡＴＣ搭載のＥ４は何編成あるの？

>>860-861
もうついとるYO!
２６編成中２０編成くらいは
ただし八戸乗り入れは断絶されたとみてもEけど

ただK編にDS-ATCをつけるかどうか？
つけても４年くらいでアボーンだし

>>860
数年後には全線で使用開始するからね。
まあ八戸乗り入れはなさそうだけど。

>863
八戸駅にＦとＫの案内表示があるんだけどなんでだろ？

一応入ったときのための対応

>>864
緊急時に備えたのかも。

http://kuma.sub.jp/ね。

>>865-866
ほんとに入れるのかい？

営業実績が無いだけで入線実績ならあるよ。
開業前の試験の他にE4系は開業後にも数回八戸まで行ってる。

>>869
お前が自慢するまでもなく誰でも知ってる。

つうか、ＦやＫは１編成を除いてATCが合わないんじゃなかったっけ？

>>871
Kは１本もDS-ATCついてねーYO

F19は盛岡ー八戸は試験で1回入線しただけ

くりこまこうげん駅はなぜ栗原電鉄との交差部に作らなかったのだろうか？？？

>>873
廃止されるからw

>>873
一ノ関まで地下過ぎるから。
もし接続させたいのなら、石越〜くりこま高原と、
くりこま高原〜細倉マインパーク前にすればよいと思うのだが、
所詮あの会社に期待すること自体無駄。

>871
まったく合わないの？それとも入線はできても本来のＤＳ機能を発揮できない
の？
八戸の「やまびこ」「Ｍａｘやまびこ」の乗車位置表示が気になった。
ちなみにＥ１系とかの表示は全く書かれていないところを見ると２００系で入
線させる気はあるんだろうな。行先表示も「やまびこ八戸」があるくらいだし
オリンピックで一時的な使用にもかかわらず２００系長野対応に改造しちゃう
くらいだしな。

>>873
川があるんですよね。川が。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=141%2F05%2F41.402&pnf=1&size=500%2C500&nl=38%2F47%2F01.436
それに、あんなしょぼい電車に接続するより、大きな駐車場スペースとか確保した方がいいし。
実際あそこは車で行きやすくて、駅の規模の割に利用者いるよ。

>>876
ヲイヲイ
乗車位置には「やまびこ」なんて一言も書いてねーぞ！
「１２両編成」と「Ｍａｘ２階建て」と「はやて」の３種類だぞ！
http://kuma.sub.jp/

>878
階段（エスカレータ？）の上のところだよ。乗車位置っていう言い方に誤解を
与えてたらゴメンｗ

青森完成
２００系改時速３１５キロ（盛岡行き）
Ｅ２系時速３１５キロ（八戸行き）
Ｅ３系時速３１５キロ（山形行き）在来線では時速１７０キロ
Ｅ４系時速２８０キロ（盛岡行き）
Ｅ５系時速３６０キロ（青森行き）
Ｅ６系時速３６０キロ（秋田行き）在来線では時速１３０キロ

軌道をズタズタにしながらのE4の280キロ走行見てみたい

E4本体もズタズタになりますな。

>>876
２００系を入選させる気はないよ。
盛岡やまびこですらほとんどＥ２系になるのに
速達性が要求される八戸行きに２００系を入れるわけがない。

>>880
青森開業時には、200系リニュー車も歯医者されているかと。

Maxこまち　Maxつばさ

>>885
おっそろしいな。2Fは1列で5席か？

はっときます
ttp://uploader.org/normal/data/up2283.jpg

888

>>887
一般人じゃ撮影できない位置だよなぁ…

>>887
午前３時４４分にあの明るさで撮るってのも一般人には無理だよなぁ…

>883
どうせ臨時か特発関係じゃないの？
それにしても八戸の駅の表示はなんなんだろな。

>>891
「念のために」設置したとでも思ってればいいじゃん。
何そんなに深刻に悩んでるの？

で、そろそろH編成、乗り納めの季節だな。
マターリ個室ゲットできるうちに
行っておいた方がよく内科医？

【東京〜札幌4時間以内】北海道新幹線13【360km/h】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078027614/l50

小山まで乗り収めするか・・・金ないし(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

昨日の大宮はそうとう人がいたな
来週は祭りか？
　
かく言う漏れも18使って今日那須で撮ってくるが

>>896
200系H編成の定期のラストランが3/12金曜だから、
今度の土日が200系H編成が走る最後の土日か・・・

>>897
大宮駅ホームはひなまちゅりもといヲタまちゅりだなｗ

一ヵ月後には姿を消す２００系Ｈ編成。
コレでも見てﾊｧﾊｧ別れを惜しんでろ！


２階建て車両側面
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x60

ホームから見た一階一人用グリーン個室
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x61

２人用グリーン個室
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x62

一人用グリーン個室(ｿﾌｧｰとそのｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾟﾈﾙ・電話・時計)
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x63

真っ暗にした個室から眺める夜景(上野⇔大宮間)
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x64

テレビ・足載せ・部屋の奥行きが広いことがわかる。＠１人用Ｇ個
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x65

真っ暗な一階個室から宇都宮でＭＡＸを眺める
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x66

ＦＯＭＡ　ＳＨ９００ｉ　購入予定とかけて、９００ゲッツ♪

久しぶりにサイババみると、ほぼ全滅だった3/13の朝〜夕方のつばめ、 急に空席が増えてた。
そこそこ混んでいた3/14に到っては、ごく一部の例外を除いて○ばかりだ。
一体何があった？
ひょっとして、これまでの予約の大半は団体枠か何かで、
思うようにツアーが集客できず、一気に残席が放出されたのか。
朝曰新聞系の旅行社なのかな？
この旅行会社は、はじめから一般販売する気など無かった。
機を見て大量に席を戻し「初日から空席」を演出。
アカピーは東北新幹線八戸延伸開業の時に前科アリ。
さすが朝（鮮）日(報)新聞。
やらせ朝曰のやりそうなことだぜ！

>>９０１
「九州新幹線つばめ号」についてです。

>>899


いい！

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

　漏れは昨日ホリパス使用で大宮−小山往復(239B-252B)した。
H4編成だった。ついでに真岡鉄道の6103レにも乗ってきた。
　仙台に住んでた頃は朝一の東京行きがずっと200系H編成だっ
たので良く世話になったよ。
　自由席の座席は昔のままだったんだね。

ホリパスって何？

>>906
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=449

>>907
サンクス！

サイババって何？

サイバーステーション
ttp://www.jr.cyberstation.ne.jp/

朝一の東京行きがずっと200系H編成
H編成と言えばあの列車のイメージだったな、３月までH編成で
運用してほしかった

一ヵ月後には姿を消す２００系Ｈ編成。
コレでも見てﾊｧﾊｧ別れを惜しんでろ！


２階建て車両側面
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x60

ホームから見た一階一人用グリーン個室
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２人用グリーン個室
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一人用グリーン個室(ｿﾌｧｰとそのｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾟﾈﾙ・電話・時計)
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真っ暗にした個室から眺める夜景(上野⇔大宮間)
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x64

テレビ・足載せ・部屋の奥行きが広いことがわかる。＠１人用Ｇ個
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真っ暗な一階個室から宇都宮でＭＡＸを眺める
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そういえば先週Ｆ８だかが仙総所で分割されて置いてあったけど...

改正後も残るオリジナル２００系のF2本K１本はいつまで残るの？

今のはやてより

スーパーやまびこの方が貫禄があったな・・・

「はやて・とき・のぞみ等の新幹線は…」

というフレーズに違和感。
「やまびこ・あさひ・ひかり」が主役の時代は既に過去か…。

>>916
１００系は東海道からすでに撤退、緑の２００系も風前のともしび。
ビュッフェ、車内でのご当地メロディーのチャイム音。。。
昭和も遠くなった。。。

>>915
今のE2ははやての他にやまびこやなすの、更にはときにも使われるからね。

>>913
たぶん台検

夕方の上り新幹線は東京人が多いから大宮でごっそり降りるって前２ｃｈで見たから
大宮で下り新幹線待ってるときに上りのホーム見てたら見えるところだけで３、４人ぐらいしか降りてなかったぞ。
午後６時じゃまだ早かったか？

>>918
そのE2ときも、今改正でJ編成は見られなくなるな。そのうち復活もあり得るけど。

>>920
何故か午後4時は凄かった

>>920
なすのだったんじゃね？
あるいは、もし見たのが土曜の夕方だったら客自体少ないし。

>>920
日曜夕方の上りは必見

オレも200系2000番代16両編成には萌えたな。なんか重厚さがあった。
今のE2系は、なんか軽薄に感じる。

一日数本のフラッグシップと
毎時一本のフラッグシップが同じ印象だったら
その方が薄気味悪いと思うが如何なものか。

E2は作りが安っぽいからね。いやきれいだが。洗面所なんか最初なんだこりゃと思った

うちにある払い下げのデジタル速度計、1987-3製造の製番末尾...001になって
いる。もしかすると221.222-2000のかな？予備品循環で廃車車両についていて
払下げられて来たものだろうけどそーゆう時代なんだろうな。ちなみにＢＦ用
じゃなくて運転台用のです。

一ヵ月後には姿を消す２００系Ｈ編成。
コレでも見てﾊｧﾊｧ別れを惜しんでろ！


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今日、E4乗る・・・

Ｅ４は２階席からの眺めがいーよん・・・。











吊ってきます。

いや、乗りますよ
2階に・・・

>>934
乗っていーよん

郡山駅在来線ホームから新幹線ホームまで3分で行けるかやってみます

それ逃すと30分後になるので・・・

54Bってどの車両ですか？

＞９３６
大丈夫、ダッシュで２分あれば何とかなる、折れは１回成功した事がある
在来線から降りるとき一番階段に近い出口から降りるべし

>>938 どーも
東京までコレに乗ります（自由席）
ttp://ekikara.jp/time.cgi?det23340

>>938
１回成功したが２０回失敗してたりしてｗ

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>>937
束の車両

うーん、一足早くH編成のグリーン車に乗ってきたよ。
Maxより窓が広く見えて高級感や濃厚感があったね。濃厚感はE2やE4にはないと思う。
サウンドサービスもまだやっていたのかな？確認出来なかったけど。

気になったのはビビリ音。
終始ガタガタ、みしみし音が鳴っていたのは気になった。正直引退は止む無しだと思う。
惜しむらくはついにダブルデッカー車の号車表示はバブル期束仕様のままで、
200系仕様にはならなかったことだ．．．

今から記念乗車する方はお気を付けてお出かけ下さい。
そういえばグリーン料金はサービスキャンペーン継続中なんだよね。

>>943
寒い香具師だな（ﾌﾟ

行きは200系非リニュでした（窓際は空いてませんでした）
床はきしみまくり（特に大宮〜東京間はずっと）
屋根もギシギシ言ってました
もう、終わりなんですね・・・（16両には一度も乗れなかった人生）
上野で写真撮ってた人がいました

帰りは大宮からＭａｘ115号で・・・（5号車にしか絶対に乗らない。禁煙だし売店近いし）

あと、トランヴェール見たんですけど
今度のダイア改正の後200の変わりにE2-1000が入って
やまびこでも275km/h運転するって本当ですか？

>>947
トランヴェールにウソ書くと思うか？ｗ

http://tabitabi.railforum.co.jp/trainvert/

東京〜大宮間だけでＨ編成乗った奴っている？漏れも今度試そうかと思うが・・・

市ヶ谷のりもの倶楽部とかいう所で200系の部品売ってるぜ
高くて買えねぇ〜
雑誌の広告にも掲載されてる。

広告は、つっこみ所がいっぱいあるよ。
こんな部品が200系に使ってあったけ？と・・・

>>946
なに諦めてるんだ、乗ろうと思えば乗れる！
今乗らなかったら、後で後悔することになるぞ！

盛岡始発のやまびこ42号はお勧め。人少ないから。個室も空気輸送だったし。

>>950
普通車自由席ならある

>954
さらに大宮でN'EXに乗り換えればバブル期の束が楽しめる乗り鉄メニューが味わえる。

誰か次スレ立てて．．．

そういえば昔
宇都宮止まらないで大宮から郡山まで行くやつあったな・・・

まあ、需要ないからどうでもいいんだが

>>954
今突然10万円の臨時収入があったら、盛岡に乗り込んで翌朝の42Ｂで帰ってくるね。
もちろん個室で。
20万円だったらさらに、すぐに盛岡に戻って翌日は２Ｆグリーンで(藁

これからはやて1号に乗ります

いいなー

>>937
JR

943 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/03/05 01:07 ID:PAbNt+Bd
>>937
束の車両

961 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/03/06 12:27 ID:ktAbqsGK
>>937
JR

>>950
スマソ、10日にやる。
200Hに乗るのは10数年振りだ・・・

その、休日にのみ運転される06:00仙台発の速達やまびこが登場するのだが、
東北線下りとの接続時間が４分しかない。
仙台ダッシュ発生か？

>>958
そんなに金かからんだろ

>>965
その半分くらいでも大丈夫か。

>>964
乗換えだけなら4分で充分

ttp://www.agui.net/img/jnr/img-box/img20040304232509.jpg

>>961
改正前の56Bとか、改正後の58BはJRだが、
54Bは改正前も改正後もJRに非ず。