E954・E955新幹線を語る

保全

もう燃料切れか？

sage

保全

東京〜札幌３時間４０分age

　来年の待つまで凍漬けにしておこうぜ。このスレ。

１行レスが多くなった

しかしホントに360キロで営業運転出来るのかなぁ。
単にスピードを出すだけでなく、騒音とかクリアしなくちゃいけないワケだし。

それに大宮〜宇都宮は、240km/hのままなんでしょ？

いきなり３６０キロ運転じゃなくて、ひとまず３００キロ運転をめざすらしいよ。

　んじゃ、酉からも知恵借りれば試験車なんて出さなくても、そく営業車の
製造に入れるじゃん。

　ってのは置いてといて、実際、青森くんだりだったら３００km/hでも八戸通過
すれば、充分に速達便で３時間以内は可能なんだけどね。
束は本当に、新青森開通に併せての３６０km/hを計画しているのだろうか？
と勘ぐりたくなるわな。あの経済観念にウルサイ束のことだから、部分区間で
３６０km/h出さなくても、出来るだけ長く多くの区間で連続して３００km/hを
出せれば航空に勝てることだし。
もしかして、２０１４年の新函館開通に合わせてでは？

　となると、ＪＲ東からプレスされた、あのＡ・Ｂ両タイプのどちらでもいいけど、
実車もあれと似た形にはなるだろうから、あの形で１次車は３００km/h対応と
しておいて、それを営業に就かせている間に研究・テストは続けて、２次車、３次車
と出すたびに速度が上がってくクルマを輩出していくのだろうか？

八戸通過は不可能じゃないよ
そのために柵がある

＞ひとまず３００キロ運転をめざすらしいよ
って、単にダイヤの都合じゃないか？　E2と速度差有り過ぎだもん

>部分区間で ３６０km/h出さなくても、
>出来るだけ長く多くの区間で連続して３００km/hを出せれば


その為の車体傾斜装置だろうな。

とにかく、コイツらの量産車が
200系リニューアル車・400系などを置き換えるんだろう。

山陽新幹線の500と700みたいにせっかく500が300�`で走っても時間を合わせるため停車時間を延ばすなんてことにならんといいが

本領発揮は毎時1本運行できる編成数が投入されてからでしょ。
今更盛岡以南で1時間ヘッド崩す訳にも行かないだろうし。

E955系が量産されれば、400系淘汰でE3系は山形集中配備か。
7連化する必要があるな。

まぁ、こんなミクロなことを現時点で言っても仕方ないんだが
こうでもしなきゃスレが落ちてしまうということで。

>>493

どーせ落ちても落成時にまたスレが立つんじゃ？
まだ落成まで1年もあるしなぁ…

>>492 やぱ、最初は９２年のぞみのような運行体系ですかね？

>>492 やぱ、最初は９２年のぞみのような運行体系ですかね？

束の社内向け技報（？）を読んだが、
随分前から360km/h実現（そこら中に360km/hとあったところ、
320km/h程度で妥協することはなさそうな雰囲気）に向けて
あらゆる研究をやっとったみたいね。
ああ、普通の冊子で別に内部資料というわけではない。

パッと読んだ中では
・低騒音のために1パン化、1パンでも問題ないよう架線・パンの信頼性向上、改良
・スラブ軌道に騒音が響かないような対策を取る
・トンネル出入り口の低騒音化

車両側の対策より地上設備を何とかしようという感じだな。

確かに総研でも、
350km/h超の速度域を実現するには騒音対策しかないみたいで
それにかかりきっている印象しかないな。
逆に言えば、騒音を許容するなら現行の技術レベルでも
もう少し速度向上が望めるといったところか。

編成内でパンタを1つということは離線は許されないと。
き電の問題はいいとして
補助電源瞬停や回生失効対策の観点からも、電車線には絶対追従と。

360は凄いと思うが
275km/hの通過を見てるだけでﾋﾞビる俺からすれば・・・
轢かれたら死ぬな・・・

そりゃ誰だって轢かれりゃ死ぬよ(w
実際には新幹線に衝突すると跳ね上げられるんだけど。

>>500
東海道新幹線下り→東海道新幹線上り→東海道線快速
前にあったな

>>498 高架線内への吸音版貼りは必須かもしれないね。

>>499
３６０キロじゃなく１００キロでも余裕で即死。

あと、台車周りも含めた車両全体の雪着防止デザインの徹底、
耐寒性能の徹底強化の研究も書いてあった。
この新形で北海道に行く気満々のようで。

>>502
吸音板の他、フェンスにも防音用のにする検討の話も。

スラブ軌道区間でスラブ面への吸音材。
防音壁・モーター・台車に逆位相音波発生方式の防音版。

このあたりが登場？

芝生きぼーん

>>498
騒音問題が発生しなければ国鉄時代に山陽新幹線で270km/h運転を実施していたと思われ。

＞５０６　人工芝で妥協汁ｗ、舗装路盤なら速攻で可能だ罠

>>504
　実際に新函館には、この車両の営業型で行くことになるだろうよ。

架線って凍結とかは大丈夫なのかい？

架線は普通は大丈夫だろ。
ウヒョー現象というのが起こると大変なことになるのだが、
北国では冬は雨は降らないからね。
後は大雪の重みで沈んでくるのとかもあるけど、
新幹線の通るエリアはそこまで降らないだろうし、架線も強いから。

>>511
いや凍結した架線での集電
やっぱ300ｷﾛ超えてると違ってこないかい？
山陽新幹線には無かった問題でしょ？

>512
霜切りパンタつけりゃいいだけだわな。

>>513
それも結局270ｷﾛ前後の発想でしょ。

1パンタは無茶じゃないか？頻繁に架線が切れそうな気がするが。

ただし東北系統は2列車の併結が多いから
併結区間では1列車あたり1パンタで、列車間を高圧線で繋ぎ
解結したらもう一つパンタを上げるとか・・・。
のぞみ16両で2パンタだからコレくらいなら余裕かと。

ただ、360km/hもの高速走行でパンタにどんな力がかかるのか・・・。

>>515
光ファイバー対応の電気連結器なら
ユタカが実用化に向けて色々やってるようだが。

光ファイバーと高圧線を一つの電連に納められれば
また一つ電車が進化するんだろう。

でも連結器付近でスパーク多発→連結器が破損しそうな予感・・・。
と自己レス

一応、端子の根元にはバネが入っていて
オンタとメンタが押しつけあって隙間が出来ないようにしてある。
衝動で隙間が出来て火花が飛べば電蝕発生で、導通によろしくない。

架線張り替えが必要な区間はあるのだろうか。

架線による周期的な振動を抑えるためには
コンパウンドカテナリ方式の方が良いのかな。

360km/h age

またもや500系のような円形断面か。
車両価格も赤字覚悟の製作となるか。

赤字より一般人から見ればデザインだべ

秋田新幹線ってどうよ
http://mitinoku.jp/read.cgi?bbs=akita&key=996578426
秋田県＠みちのく掲示板
http://mitinoku.jp/akita/index2.html
,

http://pc5.2ch.net/test/read.cgi/swf/1084460732/
新幹線輸出に反対し中国を煽るFLASHを作るスレ