【需要】新幹線大宮以南どーする？1番線【逼迫】

大宮以南での住民との合意って騒音レベルでまとめてるの？それとも最高速度？

保証金とかの額の問題でしょ

ずっと103系に騒音誤魔化せさせておけば良かったのに。

騒音でゴネてるのは、東京都北区だよ。

埼玉側は、埼京線、ニューシャトル、大宮駅への速達列車停車の条件を
満足してるから問題無し。

板橋とか北とか
あの辺の人々はほんと、どうしようもないですね

とはいえ919も目の前に新幹線が建設されると反対する罠。

>>920
実際に近くに建設されたけど環境がどうとか音がどうとか思わなかったよ
新幹線よりもトラックのほうがはるかにうるさいし

ただ、折れは一人の鉄っちゃんとして新幹線はまだ通って欲しくなかった
とだけ言っておく

騒音って具体的に何?
パンタが擦れる音?車輪の音?風きり音?

赤羽に新幹線新駅を造り、東京〜赤羽を在来線に譲る。

>>906
常磐線方面へは上野からの場合とどっちがはやいのかな？

>>924
本数の多い上の経由。

大宮〜東北と上越の分岐点は複々線？

>>904
新幹線の特急券を持っているまたは乗車整理券
じゃだめかね？
とりあえず、山手貨物線のダイヤが余裕のある土日だけ運行するとか
183系とか185系を200系リニューアル車みたいな塗装にして。

>>926
長い分岐点。少なくとも2駅間を結ばなければ複々線とは言わない。
小山か熊谷まで引っ張れれば立派な複々線。

次ﾚｽｷﾎﾞﾝ

次レスしますた

>>929-830
ﾜﾛﾀｗ

３〜４本に１本、「大宮で５〜10分停車。車内清掃員乗込み、大宮〜
上野で部分的に清掃。終着上野で10程度で清掃完了。大宮〜上野は
特急料金不要(大宮〜上野のみの利用不可)。東京では５分で降返し」
ってのを入れれば毎時15〜16本にならん？

>>932
新快速の、加古川で清掃員乗り込み→姫路速攻折り返し、を連想した。

>>932
5分で折り返しする段階で毎時15本は無理

みなさん北陸新幹線が凍結してるのであと１０年くらいは何とかなるでしょう。

北海道・東北・山形・秋田新幹線
　　　　　　　　　　　　　　　　２系統の列車をどう捌くか見物
上越・北陸（長野）新幹線

でも東北新幹線そのものを（追い抜き設備等）何とかしないと北海道新幹線はさほど増発できないのでは？
なんせ　やまびこ＋つばさ・はやて＋こまち・北海道　の３本をひとつの線で何とかするのですからね。　　

北陸は凍結じゃなくて２０１０年金沢開業を目指すようだが。

>>935
上越は高崎までで稼いで高崎以北は大して本数必要ないし
北陸系統も本数必要ないから無問題

千葉支社が管理すればOK。

>>935
その昔東北本線は普通に捌いていましたが・・・
普通は今と違ってデータイムでも2本/時くらいでしたが。。。

上野駅拡張して折り返しさせればいいじゃん。
上野と東京なんてほとんど変わらないし。

上野は地下深いからうざい。地上ならもっと気軽に使えるのに。

>>940
上野止まりなら大宮の折り返しの方がいいな。
現行の半分を大宮折り返しするだけでもいい。

>>941の意見には同意。

上野の地上にホーム作りますか。

上野駅地平ホームさ新幹線きてけろ　

大宮じゃ、どう考えても遠すぎ
上野じゃ嫌だって言うなら、せめて赤羽（に新幹線駅作って）まで
客を持ってこないと大宮〜上野間がさらに混む気がする

赤羽っていまさら手を加えられるの？
埼京線の真上に作っちまったけど…

>>935
仙台までは全部の駅で追い越しが可能なので、どうってことない。
仙台以北は１時間に４本程度なんだから、今の設備で十分。

京王線沿線だが
大宮〜赤羽で「新宿」の行先を出す埼京線が遠ざかっていくのは切ない

この際赤羽〜渋谷まで埼京線・山手線貨物直上に新幹線作って
池袋改良工事／山手貨物線高田馬場駅設置／渋谷駅埼京線ホーム移転／どさくさにまぎれて西武
新宿線新宿乗り入れを全部やっちまおう（ｗ

>>950
やれるものならやって欲しい。
でも、新幹線新宿を地下とすると、どこで潜るのだろうか。

↑>>949ね

新宿乗り入れはマンセーだが、用地確保の労力的には
東海道・山陽とのスルー運転実現による折り返しロスの削減のほうが
まだ少しは現実的と思われ

ま、目くそ鼻くそだが。

都営新宿線、大江戸線は上越新幹線延伸時のホームの下になるように設計して
あるので地下４階／７階というモグラになっているはず。
大宮〜赤羽（駅は設けず）に複々線建設時に防音壁設ければ速度制限を
クリアできるから一石二鳥。
赤羽近辺で埼京線地下にトンネルを掘って池袋、新宿と。
同時に工事できるなら西武新宿線も下落合付近から地下にしてマイシティの地下
付近に乗り入れるのも吉かも。
その勢いで新宿３丁目まで掘って１３号線と繋げるのもおもしろいが、無理だ。

山形新幹線「つばさ」を大宮で切り離し、埼京線に乗り入れて新宿まで
3本目の線路を引けばなんとかなるさ
京急の新逗子−羽田空港のパクリだけど

>>954
切り離すだけだと一緒のＭＡＸが東京行くから意味なし。
埼京線に入れるというならば、つばさだけで１０〜１５両単独運転が必要だと思う。
でも、それならば品川までのばして、品川から都営浅草線に入れて京成線直通成田空港行きにしてほしい。

>>952
新宿乗り入れ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東海道直通
少しも現実的ではない。

あ、これは宇都宮線と東海道線のスルー運転の話ですか？

>>946
できない。
大宮以南はどうせノロノロだし
埼京線快速・傷心に大宮で乗り換えてもたいして変わらない。

建設費はかかるけど大宮からずんずんと掘り下げて大深度で新宿目指すのが良いんじゃないのかな
大宮付近の埼京沿線には用地が確保してあると聞くし
大宮駅の構内配線を工夫して同一ホームでの乗り換え、
同時発着可能なら都心のターミナル分散はむしろ歓迎
大宮以北の構造物も一部は同時発着可能なように設計されてなかったっけ？
大深度だと途中に池袋駅を設けるのは難しいかも知れないけどね
せっかく新宿駅にスペース確保してあるんだし
新宿という大きなパイは魅力だと思うけど？

全く現実味がない話だな。

東海道線と宇都宮線がつながったら上野駅の地上がすこし空くんじゃない？

どうせ束はそこにビルディンｇ（ｒｙ

>>961
その前に、両国も空いている。

大宮−東京間複々線、かつ東京駅のホーム増設ができればいいのだが、
現実的じゃないと思うし。

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