【園部】嵯峨野線スレッド【京都】

京都･嵐山の有名観光地や京都のベッドタウン亀岡を結ぶ
山陰本線京都口（愛称：嵯峨野線）について語って行きましょう

『類似スレ』
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part7凸凸
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064846227/l50

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長持ちするかな？

　毎年恒例嵐山もみじ号運転中
・運転日：11/30迄の土日
・　時　　刻　　
　神　戸　　08：39
　三ノ宮　　08：42
　芦　屋　　08：50
　尼　崎　　08：57
　大　阪　　09：05
　新大阪　 09：10
　高　槻　　09：21
　嵯峨嵐山10:00

2008年嵯峨野線全線複線化開業決定

　　　　　　　　　v――.､
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　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
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　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
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　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

嵯峨野線

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/jyuga/diary
ＨＰです。


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.

とりあえず言う特が
嵯峨野線前線伏線とかいうが
それは真っ赤なうそ
丹波口⇒園部間前線複線だ。
京都⇒丹波口は
本線と別れるまでは単線。
土地ないのよ。すまんが…

　　　　　　　　　　　　　　　ｏ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ｏ
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　/　　　このスレはうんこ臭く　/
　　　　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　　/
　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　/　　　　名無しより　　　　　　/
　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　 ∧∧　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/∧∧
　　　　　　(,,ﾟДﾟ) /　　　　　　　　　　　　　　　　/ (ﾟДﾟ,,)
　　　　　　 |　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　と　　 |
　　　　　〜| 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　 |〜
　　　　　　 し`Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し`Ｊ

>>7
やっぱりですか・・・＿|￣|○
梅小路あたりを通るたびに
「ここはどうするんだ」
と思っていたが・・・

嵯峨嵐山ー馬堀間は景色が非常に良いのに
新線じゃそれを撮影できる場所がほとんど無い・・・
昨日保津峡から少し行ったところでよさそうなところをようやく見つけだが

うん国際

雲こくさい

ウンコ臭い

京都国際会館

嵯峨野線ほぼ全線電化でまた記念列車でも出すんだろうなァ…

age

今日の夕方、上り列車が少し遅れてたよ

ａｇｅ

原色キハ181系カニカニ香住に充当記念age

age

age

ttp://djh02287.s41.xrea.com/

園部に全特急止めろ

>>20
嵯峨野線全線複線化のときになるんじゃない？

それよりも
梅小路と園部で寝ている編成を使ってラッシュ時の普通・快速を全部８連に汁
と言いたい・・・

きたる12/14(日)、京都は京福電鉄の全線を、２ちゃんねらーで貸し切った列車が走る！！！
過去３回の走行実績があるしベテランの方が幹事をされるので参加すべし！！！
特製ヘッドマーク装着・車内からAA貼り付け・スルッと関西カードの発売も決定！！！
鉄道総合板スレ主催だが、鉄ファンじゃなくても他スレの方々との交流の場所なのでぜひお越しください！！！
質問は↓のスレにてお願いします。
２ちゃんねらーの力で列車を走らせよう　５号車
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1065167001/l50

嵐電雪ん子モナー号(幹事作成ページ)
http://www51.tok2.com/home/kansainet/mona1.htm

　　　　 　 　 　 　京 / 福
　　　　　＿ 　　都 / 知　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/ 山
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　園部より北に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　園部以南はＩＣＯＣＡ入ってるのに未だに自動改札もないの？だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ 　　　　
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　園部以南のお前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ

あげ

　あげ

age

嵯峨嵐山は２面４線になるのか？
あと、亀岡を早く橋上駅に改築してくれ。跨線橋くさってるぞ。

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−●−−●−−●−●嵯峨野路快速
●−●●−−−−−●●●●●●通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●普通

梅小路貨物線って使ってるの？

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−●−−●−−●−●　嵯峨野路快速
●−●●−−−−−●●●●●●　通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●−−−−−●←→トロッコ亀岡　　快速トロッコ（土日祝運行）

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−●−−●−−●−●　嵯峨野路快速
●−●●−−●−−●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−−−−●−−−−●　特急
●−●●−●●−−●−−−−●　快速
●−●●−●●−−●●●●●●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●　普通
大
阪
●−●−−−●●●●　　　　　　　　　レジャー

age

トロッコスレより

>>6
ネタにマジレスだが
あそこはゆっくり走って風景を楽しむためにある。
高速化･電化は無駄
>>8
JR保津峡駅は水尾付近の住民が利用しています。

重複です
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064846227/l50

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●●−−●−−●−−●−●嵯峨野路快速
●−●●−−−−−●●●●−●通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●普通

これがGOOD!

>>35
西は恐らく「通勤快速」という名称は使わないでしょう

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−●−−●−−●−●嵯峨野路快速
●−●●−−−−−●●●●−●快速おはよう（園部→京都）
●−●●−−−−−●●●●−●快速おつかれ（京都→園部）
●●●●●●●●●●●●●●●普通

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−−−−●−−−−●　特急
●−●−−−●−−●−−●−●　嵯峨野路快速
●−●●−−●−−●●−●−●　新快速
●−●●−−●−−●●●●●●　快速
●−●●−−●−●●●●●●●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

嵯峨野路快速は円町にとまったほうがいいと思う。

●●●●━━━●━●━●━●━━━━●━━●━━●●━●　快速
●●●●◎◎◎●◎●◎●◎●●●●●●●━●━━●●━●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
福石高綾山立安和下胡鍼日船園吉八千並亀馬保嵯太花円二丹京
知原津部家木栖知山麻灸吉岡部富木代河岡堀津峨秦園町条波都
山.　　　　　　　里　　　　 大.　　　　　　　川.　　　　峡嵐.　　　　　 口
.　　　　　　　　　　　　　　 学　　　　　　　　　　　　　　 山
.　　　　　　　　　　　　　　 前

快速 ： ﾃﾞｰﾀｲﾑのみ1本/h　（内1本/2hは福知山行き、その他は園部行き）
区間快速 ： ﾗｯｼｭ時のみ運用、一部琵琶湖線・JR京都線に乗り入れ（本線ではC電）
普通 ： ﾃﾞｰﾀｲﾑは4本/h　（2本亀岡行き、1本園部行き、1本福知山行き）

あげとくわね

で、ｶﾌｪｵﾚ８連は晴れて嵯峨野入りか？

嵯峨「野」「路」と、場所・方面を表す言葉を重ねるのは何ゆえ？
「嵯峨野快速」で良くない？

それを言ったら紀「州」「路」も変では？

やっと祈願祭。。。。。遅っ！

　完全複線化工事着手へ　ＪＲ山陰線京都−園部間
　
　ＪＲ山陰線京都−園部間（約３４キロ）の完全複線化工事の着手が決まったのを受け、１４日に梅小路蒸気機関車館前（京都市下京区）と亀岡駅の２カ所で「安全祈願祭」が行われる。
２００８年度の完成を目指す。

　計画では、京都−二条間（３・３キロ）、花園−嵯峨嵐山間（３・４キロ）、馬堀−園部間（１６キロ）の単線区間を複線にする。
京都−二条間は現行の高架橋に平行して新しい高架橋を設けて複線化し、花園−嵯峨嵐山間では新たに高架化するなどして、踏切を計５カ所なくす。
１２月４日、国の工事施工認可を受けた。

　安全祈願祭は１４日午前９時半から梅小路蒸気機関車館前、午前１０時１０分から亀岡駅前で、ＪＲ西日本や府、京都市など沿線自治体の首長や議会議長らが出席して行われる。

　複線化工事は今後、実施設計を進める一方、年内に埋蔵文化財調査に着手し、予定地の地権者への説明や用地買収などを進めていくという。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003dec/09/W20031209MWA2K000000064.html

http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−−−−●−−−−●　特急
●−●−−−●−−●−−●−●　嵯峨野路快速
●−●●−−●−−●●−●−●　特別快速
●−●●−−●−−●●●●●●　新快速
●−●●−●●−−●●●●●●　通勤快速
●−●●−●●−●●●●●●●　快速
●−●●−●●●●●●●●●●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−●−−●●●●●●嵯峨野路快速（１ｈ/２本）
●−●●−−−−−●●●●●●通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●普通（京都⇔亀岡１ｈ/２本・京都⇔園部１ｈ/２本）

あげとくわね

よし

円町こそ山陰本線の未来を担う駅だよ

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−−−−●−−−−●　特急
●−●−−−●−−●−−●−●　嵯峨野路快速
●−●●−−●−−●−−●−●　通勤特快
●−●●−−●−−●●−●−●　特別快速
●−●●−−●−−●●●●●●　新快速
●−●●−●●−−●●●●●●　通勤快速
●−●●−●●−●●●●●●●　快速
●−●●−●●●●●●●●●●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>48のが良いかもね。ちと手直しして、

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●●−−●−−●●●●●●嵯峨野路快速（データイム）
●−●●●−−−●●●●●−●通勤快速（朝ピークの京都行のみ）
●−●●−−●−●●−−●−●快速（17時以降の園部行のみ）
●●●●●●●●●●●●●●●普通

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−−−−●−−−−●　特急
●−●−−−−−−●−−−−●　嵯峨野路快速
●−●−−−●−−●−−−−●　通勤特快
●−●−−−●−−●−−●−●　特別快速
●−●●−−●−−●−−●−●　区間特快
●−●●−−●−−●●−●−●　通勤新快速
●−●●−−●−−●●●●●●　新快速
●−●●−●●−−●●●●●●　区間新快速
●−●●−●●−●●●●●●●　通勤快速
●−●●−●●●●●●●●●●　快速
●−●●●●●●●●●●●●●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

このスレの目的は何？

妄想ダイヤｦﾀの隔離

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−−−−●−−−−●　特急(1h/1本)　
　 −●−−−●−−●−−●−● 新快速(1h/1本)
●−●●−−●−−●−−●−●　嵯峨野路快速(1h/1本)
●−●●−−●−●●●●●●●　通勤快速(通勤時のみ)
●−●●−−●−−●●●●●●　快速(1h/2本)
●●●●●●●●●●●●●●● 普通（亀岡止 1h/3本　園部止 1h/1本)

age

DD51やあさしおが走っていた頃が懐かしい…

出雲って京都からDD51牽引？

<>60
そうでつ。

thx.
真夜中の保津峡を激走するDD51、見てみたい…

オイラが２０歳の頃、京都発２２時台の出雲市行き。
京都タワーのビアガーデンでほろ酔い気分のまま、この汽車に乗りますた。
亀岡で降りなければいけないのに、ｸﾞｽｰﾘ寝てしまい、目が覚めれば(ﾟДﾟ)ｵﾛ？？？
ココは一体・・・・・・・・・

>>63
寝台付き普通「山陰号」でつか？

>>63
嵯峨野線沿線に住むうちの親戚は、いまだに「汽車の時間」と言って
しまい、市内に住む友達にバカにされている。

>>64
そうです。Ｂ寝台連結でした。
保津峡・並河・吉富は通過してたと思ふ。。。
>>65
うちの親もいまだに言ってるよ、＜汽車の時間　（´・ω・｀）


朝のラッシュがすごかった。あの”汽車”、満員になれば手動のドアが閉まらないので、デッキのドア横の手すりを握り締めたまま保津峡のトンネルを通過するんでスリル満点ですた。

>>63
目が覚めたのはどこ？

福知山〜城崎間が電化される前は、
朝の福知山発京都行がDD51牽引でしたな
激混してたけど

117系8連欲しい

嵯峨野線のラッシュ時ってどうなの？
あと嵯峨野線の園部〜亀岡間って複線化しなくてもいいのでは？
やっぱり野中が絡んでるのか？それよりも奈良線の京都〜宇治間を
複線化しる。

上りは基本的に先頭車両の混み方がひどい。
ラッシュ時では、亀岡あたりから満員になっている。
下りは結構分散化されてる感じ。
ラッシュ時なら結構混むが、8連であればガラガラになる程度。

亀岡〜園部間の複線化に関しては、あまり使わないだけに何とも言えない

あの辺は、これから宅地造成で人口増えるだろうし、
今のうちに複線化しておいても良いと思う。

用地買収の問題とかあるしね。

嵯峨野線だの大和路線だの言われても関東人にはどこ走ってるのかさっぱり見当がつかないなぁ。
去年行ってみたけど路線名が分からなくて困ったよ。
逆にこっちにある「宇都宮線」とか「湘南新宿ライン」とか、どんなもんなんでしょ？

昭和５８年京都市から亀岡市に引っ越しした。（当時小１）
親曰く「６３年の京都国体までに複線電化するらしいから今は不便でも我慢」と言った。
京都新聞にも書いてあったし、北陸新幹線の西京都駅が亀岡にできたら大阪まで
１５分という記事もあった。（１１７系のシティライナーの写真もあり）

京都市内の高校に通う姉はドアが閉まらない旧客車（スハフ４３だったっけ？）にしがみついて
通勤し、「亀岡って２時間ぐらいかかるの？」などと京都市内在住の友人に冷やかされた。

６０年のダイヤ改正で旧型客車が絶滅、キハ４７の８連や５０系客車６連？という今から考えれば
すごい編成が増える。（しかし非冷房のため夏は地獄だったと聞く）

分割民営化あたりにキハ５８系の普通運用が増えだして、夏にキハ５８系＋４７の２連が来ると
５８に客が集中していたのを思い出す。

６３年には何も起きず、元年に嵯峨〜馬堀がルート変更、新ルート部分では気動車がぶっ飛ばす
ようになった。

平成２年にやっと園部までは電化されたが、投入された列車は非冷房の１１３系０番台・・。
（その後２０００番台がやってきて今は５７００番台だけど）

しかし単線区間が多いため待避が多く、劇的な増発とスピードアップは望めなかった。

今回、やっと、本当に複線電化（一部区間除く）が実現。

父は退職して電車通勤しなくなった・・・。
姉は結婚して２児の母となり電車通勤しなくなった・・。
私は引っ越しして嵯峨野線を利用しなくなった・・。
遅すぎた・・。私の家庭にとってはもうどうでもよくなった・・。

>>74
1990年に電化してもしばらくは冷房率０％でしたね。
1984年の「山陰」12系化が初の座席車両の冷房車だっけ。
これが1985年に廃止になり、再び冷房率ほぼゼロに。
（なんか急行間合いのキハ５８があったので、それは冷房してたかも）

で、1986年11月に福知山線で不要になった12系客車が入ってきたり、
普通列車のキハ58率がアップして、ようやく冷房車が増えたと
思いきや、1990年の113系化でまた冷房ゼロに。
この変化、福知山線と同じですな。

>>174
俺の環境と同じです。
Ｓ５２年に京都市内から亀岡に引越しました。
当時太秦に会社があった父親は、太秦駅が出来れば便利になるので、ってことで引越し先を亀岡にしたそうです。
でもその父親も太秦駅が出来る前に他界していないし、当時京都市内の高校に「汽車通学（ｗ」してた俺は現在仕事の関係でよその地へ。
年末に帰省する時だけ、嵯峨野線の恩恵（本数増・速達）を受けてます。

高校当時のダイヤなんてメチャメチャでしたね。
今でも覚えてるのは花園駅１２：４８が出ると、次は１４：３４でした。
普段はまだしも、土曜日（学校が昼間で）に目の前で１２：４８の気動車が出て行ったときはショックでしたね。
もちろんガキだからお金なんてもってないし、制服着たままでパチ屋へなんて行けないし。
かと言って時間つぶしするところなんて花園駅周辺になかったので、駅の待合室でボーっと約２時間過ごしてた。（´・ω・｀）

その花園駅を１２：４８に出る福知山行きの気動車なんて、亀岡で行き違いの汽車＆貨物を２本待つ関係で、約２０分停車というとんでもない汽車だった。

自分が小学校低学年の時、
嵯峨野線は１１３とキハ５８とキハ４７とキハ１８１が走っていた。
今、京都駅へ行くと
１１３と１８３しかいない
だからカニかに香住やリバイバルわかさで国鉄色の車両が走ると必ず出かける。
そのときだけ昔に戻れる気がするので・・・

昨日、最寄りの馬堀駅から嵯峨野線乗ったんです。嵯峨野線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく考えたら今日、クリスマス、なんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、クススマス如きで普段乗ってない嵯峨野線乗ってんじゃねーよ、ボケが。
クリスマスだよ、クリスマス。
なんか綺麗な女とかもいるし。これから彼氏とはめはめか。おめでてーな。
どっかのガキが、次わぁ〜京都〜、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、縦貫道の回数券やるからその席空けろと。
嵯峨野線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
席を占領してるDQNといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
譲ってもらえるか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと二条まで来たと思ったら、先頭車両なのに何人か降りていく奴がいるです。
そこでまたぶち切れですよ。
得意げな顔して何が、すいません、通して下さい、だ。
お前は本当にの嵯峨野線を一回でも乗った事があるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、頭の中は彼女とのはめはめでいっぱいちゃうんかと。
まあお前らDQN共は、クリスマスなのに一緒に過ごす女がいない童貞の俺の気持ちを少しは考えろってこった。

擦れ違うカボチャが色褪せて見えた。

>>70
縦貫道対策で、複線化＝特急スピードアップじゃないの？
だったら、やる価値あると思う。

>>79
最後の一行が泣けるな。

個人的には、複線化が完成したら、


　　　　　　　若狭路快速
　福知山━━━━━━━敦賀
　　　┃　　　　　　　　　　　　┃
快速┃　　┏━━━━━近江塩津
　　　┃　　┃　　　 　　　　　┃
　　　┃　　┃　　　 　　　　　┃
　　京都━┻━━━━━米原　
　　　　　　　　新快速

こんな感じで、京阪神と丹波・若狭を繋いで欲しいな

>>76-77
昔はこんなに少なかったのか…
京都市内で２時間に１本って…
その頃の一日の本数は１０本程度か？
ラッシュ時は１時間に１本、昼間時は２時間に１本の予感がするが…

>>83
昼間は少なかったけど、朝ラッシュ時は別。
７時台に（京都行き）５本あった。どれも超満員。

複線化するのならよっぽど車両を新しくしたり長編成化したりするほうが
安く済むと思うのだが。

全く改造していない「かぼちゃ」本当にウザイ。せめてラッシュ時間帯は207系
や205系のロングシート車を持ってきてほしい。かぼちゃの構造は車内は空いてても乗降扉付近が混むので困る。

京都駅の嵯峨野線ホームの構造も気に入らん。
一度京都駅で車両故障などが起きてしまうと待避機能が働くダイヤが組まれてないから
すぐ遅れが出てしまう。


ラッシュ時間帯は1時間に1本程度草津まで延長運転すればあの混み具合や遅れの因子は改善できるのだが。

＞ロングシート車
207や205なんて絶対無理でしょうな。
良くて201、最悪103になるでしょう。
まぁ、俺的には現状にそんなに不満はないから、
複線化するまではリューアル車を増やす程度でいいと思いますが。

＞京都駅のホームの構造
恐らくそのへんも複線化で改善されるのでは？

しかし、京都−梅小路って、どうやって複線化するんだろ。
一番南の保線用を転用して、本線を1線ずつ南にずらすんだろうか？

梅小路通りをぶっ潰すとかｗ

>>87
>>88

まことに申し訳ありませんが
京都⇒梅小路につきましては
土地がないため
単線にて対応とさせていただきます。

だってさ。
要するにＫＱの羽田空港のヤツみたいに・

肝心な根元が単線。

ｲﾐﾈｰ

>>90
まじで!?
ソースきぼん

>>90
それでも毎時１２本くらいは入るから大丈夫だろう？
あるいは梅小路→京都のみ本線に入るようにするとか。（米原直通可能！）

はるかの京都始発をとりやめて全部米原発にする。
丹波口〜京都の容量が多少余裕出ませんか？

毎度乗るたびに数分遅れてくるんだが、日常茶飯事なのか？

すぐ後ろの閉塞に快速がどんづまったりしてるし、、、

最近LEDがよく間違ってる

>>91
すまん。
ソースはない。
これ以上は聞かないでくれ

>>96
ない。っておかしいな。
ガセみたいだな。
まぁ。とりあえず追求されると(ry

一応アーバンなのに

複線化は自治体負担

車輌は113系ばっか

たまに115系もくるで〜

京都支社10周年のイベントの時に聞いた話だが
>>88みたいに本線を一本ずつずらすらしい

高架の部分を訪ねると黙ったので信憑性があるとは言えないが

>100

高架は追加するんじゃない？高架の始点辺りだと用地もあるし。

もっと盛り上げようや

>>101
効果部分は伏線になります。

複線化したら、10分以下の間隔で運転して、京都市内の地下鉄網を
補完する路線にすべし。
JR奈良線とも直通して、京都府縦貫線にすべきである。

>>104
京都駅の配線上本線を跨ぐことになるので無理
それより0･2番線に入れて湖西･草津線直通の方が無難
両方とも113系4連が基本なので共通運用が組めないでもないし

途中まで梅小路短絡線使ったら何とかなりそうだが

>>105
湖西線はすべて参院選に直通とかね。

けど恩恵受ける人少なそう。・・・

草津線直通なら恩恵受けるが。

何か燃料はないものか…

嵯峨野線の複線化が実現したら、京都を早朝に出る特急列車は増発されるんでしょうか？
今は単線区間が多いため、通勤通学を優先して、京都駅を早朝出る特急は限定されていますが、
複線化が実現した場合は、６時２５分や７時２５分の特急が新設されそうな予感。

東海道・山陽本線の快速の223系置き換えにより、捻出した221系を京都所に転属させて嵯峨野線の日中時間帯の快速用にしよう。

とりあえず、普通を増発汁!!
20分ヘッドでは少ないすぎ

>>112
昼過ぎ京都から亀岡まで行って来たが、４両編成の
電車はよく混んでいるな。20分おきというのはひどい。

>>105>>107
上りの北陸特急や新快速、快速の頭抑える可能性を考えよう。
少なくとも渡り線引いてからの話<湖西線・草津方面直通

>>111
もしかしたら117あたりが来るかも。

>>112
それやると岡山支社管内の某線のようになる罠。

>>114
＞岡山支社管内の某線のようになる罠。

どのようになってるんだ？

>>104-105
南北自由通路を跨い（ｒｙ

>>116
どうせ妄想するならば、
亀岡→二条→烏丸御池→醍醐→六地蔵→奈良なんてのは？

>>117
何処走らすつもりだ（ｗ

春の改正で117系が来たらいいのになぁ

>>119
昼間ならね。

朝来られたら迷惑だけど、夕方なら8連だったら大丈夫な気がするが。

春の改正で213系が来たらいいのになぁ

複線化工事はじまった？

来年から福知山線とともに旧線に変わります。

>>122
こない

>>123
少しづつ進めているみたいよ。
でも大規模工事はまだ先の話で、今は土台作りが主。

>>90
道路の舗装色が違うとこはＪＲが確保してる土地だと思ってたが。
違うのね。

>>127
いや、完全複線化するよ。
土地買収に関しては亀岡以北よりも、京都付近の方が進んでいるし。
テレビ報道では、京都〜亀岡間の土地買収は90％強に対して
亀岡〜園部間は30数％らしい。

>>128
それは梅小路⇒亀岡のはなし。

>>90は　京都⇒梅小路の話。
でもって土地買収はもともと京都⇒梅小路はしないから％には入ってない

1時間あたり快速を２本に増やしてほしい
１本ではあまり使えない

ていうかラッシュ時以外快速要ら（ｒｙ

>>酉
梅小路〜京都を複線化しないことにはどうにもならんぞ
複線化後も丹波口･二条で特急を待たせるつもりか？

西もその辺はよくわかってるだろうから、なんとかするでしょ

嵯峨野線の快速って遅すぎ。みやこ路快速以下。

個人的に京都ー二条の複線化を真っ先にして欲しいと思う

それなら京都ー花園が複線になるし、花園の隣は行き違い設備のある太秦だし

やっぱ梅小路新駅ほしいよね？？

少なくとも俺はいらん
あったらどう約に立つの？

>>137
龍大生の利便性向上。平安高校へ逝きやすくなる。

ｻﾝｸｽ
それだったら作ってもいいんじゃない？

金出してね。

ホームを置く場所がない。

>>141
線路をずらしたら島式ホームが置けないことも無いよ
かなり狭いホームになりそうだから置かないと思うけど

Ｓ・Ａ・Ｇ・Ａ　サガー

京都〜園部でカフェオレに当たる確率ってどれぐらい？

4割弱くらい

そうなんだ、湖西線とかのほうがおおそうだね。

円町駅もかなり狭いぞ。

>>127
以外と当たってるかもよ

この際だから園部〜綾部間も複線化汁

嵯峨野線の113系、ちんたら走りすぎ。
110km/hで走れる能力があるんだから、もっと飛ばせばいいのに。
嵯峨嵐山〜馬堀間は、普通でもスピード出せるだろ。

一時期亀岡に住んでたことがあったんですが阪急の大阪方面への乗換が非常に
面倒でした。

試したルート
�@京都バスで阪急桂まで出る
�AJR嵯峨嵐山−京福嵐山駅前−京福西院−阪急西院
�BJR嵯峨嵐山−阪急嵐山
�CJR京都−JR摂津富田−阪急富田
�DJR京都−JR山崎−阪急大山崎

どれが一番よかったんでしょうか？

>>151
亀岡ーJR京都ーJR大阪ー阪急梅田⇒阪急
多分これ・・・・・
悲しいかな・・・

それか。
二条⇒大宮　徒歩乗り換え　１５分ほど

この辺からの梅田行き高速バスを出したら案外乗るかも。

嵯峨嵐山−嵯峨駅前−四条大宮−大宮
歩くのが面倒臭いときは、こうする時もある

読売テレビの辛坊アナは亀岡東別院じゃなかった？
ま、車通勤だろうけど。

枚方じゃなかったっけ？

>>156
関係ないが辛坊アナ好きだなぁ。

>>156
どうやったら毎朝亀岡から東京の日テレまで車通勤できるのかと(ry


もっと8連を増やせ。混みまくり。

>>159の前半って全然理解できない。

>>160
辛坊アナは東京本社勤務ってことでしょ。

ああ、そういう意味なの。りょーかい。

>>161
読売テレビから日本テレビに派遣されてるんじゃない？
スパモニやってるABCの赤江アナみたいに
ちなみに辛坊さんはアナウンサーじゃなくて解説委員

普通電車で福知山から京都まで通しで乗る人って案外多いね。
それにしても切妻型の115系(カフェオレ)が増えたなぁ。

>>151
摂津富田や山崎ほど近くはないが、ＪＲ高槻と阪急高槻市も結構近い。優等列車同士が乗り継げるので、自分はよく使ってた。
ＪＲのホームから阪急のホームまで普通に歩けば１０分はかからないはず･･･。

>>164
あの115系は（・∀・）ｲｲ!!ね。ボックスだけどN40だし。

あぶないあぶない

♪夏はホントにご用心〜〜〜♪

複線化の完成予定はいつでつか？

age

>>169
確か2008年

京都交通倒産age

>>165
亀岡の従兄弟が関大受けるってんですけど、高槻市で乗換がいいんですかね？

>>173
交通費と時間を考えたら安いアパート借りた方が。

園部ー福知山間は昼間一時間二本ぐらい普通列車走らせたら？少ないよ。

大雪の日に明け休だったので乗り鉄したが、景色はすげー良かった。
園部〜福知山〜城崎の景色はかなり良い

山陰本線と言う由緒ある立派な路線名を使わずになんで「嵯峨野線」なんて言うの？
ＪＲ西は気が狂ったか？　他にも略称（蔑称）多すぎ。

九州から行くと困るんじゃがねー。
もっと遠い、東北や北海道の方は乗り換えに失敗しそう。
ここにもＪＲグループの人民蔑視の思想が現れているな。

なお悪徳ぼったくり会社「ＪＲ九州」だが、今のところ下らん「愛称」はあまりつけておらん。
ところで今日は何曜日だ？

>>176
＞ここにもＪＲグループの人民蔑視の思想が現れているな。

人民って、お前は社会主義者なのか？

福北ゆたか線ｗ

>>173
関大ならちょっと距離あるけど、ＪＲ吹田から阪急吹田まで歩くのが一番早いかも･･･。
関大生で吹田乗り換えしている人の話は結構聞く。

>>176
京都−園部間は「山陰」とは呼べないから、とか言ってみる。

>>177,179
レス多いのに読めねえ・・・って思ったら、ハンドル名で透明あぼーん済みだった。

>>180
「いや、旧・丹波国（保津峡から先）は、もともと山陰道に属している」
とか言ってみる。

馬鹿にマジレスもなんだが、遠方の人間なら山陰本線でも分かりにくいのには変わりない。
逆に、京都市内観光目的の観光客にとっては嵯峨野線の方が分かりやすい。
京都駅の嵯峨野線ホームは分かりにくいがｗ

京浜東北線とかだって、地方人にはわかりにくいな。

>>184
京浜東北は戦前からの由緒ある愛称だし知名度は高い。
それに引き換え、宇都宮線や昇進ラインは・・・。

>>183
それは関西人の自己中心的な発想。

九州人も北海道人も東京人も、嵯峨野なんてしらん。大和路と区別がつかん。関西人はアホか？

>>186　関西人はアホか？
なんでそこでアホになるの?

>>186
＞九州人も北海道人も東京人も、嵯峨野なんてしらん。大和路と区別がつかん。

こそあんたの自己中心的な発想だろ

>>186
アホはあんただろうが
自分の自己中な発想を棚に上げて関西人をアホ呼ばわりとは。

>>186ＤＣ急行くまがわ君 ◆9G12fmecqU

あなたは、ちんけな、お釜ね。
呆れて、言葉も無いわ。

さようなら。

今、京都市は東西線を延長して天神川まで来るようにした。
俺が市長ならば嵯峨嵐山より嵯峨野線に乗り入れ園部まで運転してダイヤの安定化を
はかる。
園部〜醍醐の利便性がより高まる。
使用車両は205系

>>191は釣りなのでスルーよろしく

>>191猛虎☆全勝ID:q6fco9Qv

あなたは、ちんけな、お釜ね。
呆れて、言葉も無いわ。

さようなら。

嵯峨野って京都の有名な観光地なんだけどなあ。
旅行雑誌とかの京都観光特集には必ずっていいほど嵯峨野も紹介されてるけど。
だから
>京都市内観光目的の観光客にとっては嵯峨野線の方が分かりやすい。
って書いたんだけど。

馬鹿の相手は疲れるからこれっきりにするわ。

少なくとも漏れの周りの沿線住民には好評だが。
山陰は暗い感じがして嫌だ、嵯峨野の方が格好いいと。
（山陰地方の皆様スマソ）

嵯峨嵐山二面4銭ばんざい！

嵯峨嵐山〜花園間は一部高架になるらしいが、
太秦駅はどうなるんだろう
現状維持？高架？橋上？

アホがいるな
24 名前：　　　[sage] 投稿日：04/01/20 19:02 HOST:i169237.ap.plala.or.jp
削除対象アドレス：
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068995807/l50
削除理由・詳細・その他：
重複（http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064846227/l50）
対象レス番34にて誘導済み

>>197
http://www.city.kyoto.jp/kensetu/rittai/sanin_sinki.html
踏切除却個所を見てみると、現状維持っぽいね。
バリアフリー化への対処をどうするのか疑問だけど。

>>199
さんくす
太秦駅の改札口の位置が、先頭車両の混雑に一役買ってるから
何とかならないものかと思っていたんだが…

あげ

二条駅前シネコン、来夏「封切り」へ　事業者に東宝など３社

京都市は２３日、二条駅前（中京区）開発計画の核となるシネマコンプレックス（複合型映画館）
を含む娯楽施設について、名乗りを上げていた東宝（東京都千代田区）を事業者に選んだと発表した。
　大和工商リース（大阪市）とザ・サードプラネット（静岡市）とともに共同企業体をつくる。
６月には着工して来年７月の開業を目指す。
　計画が二転、三転して大幅に遅れていた事業は、ようやく着手されることになりそうだ。
　計画によると、市有地（７１００平方メートル）を借りて、地上５階建て（高さ２８・９メートル、
延べ２万３７００平方メートル）のビルを建設する。総事業費は約２９億円で３社が出資する。
年間１５８万人の集客を見込む。
　４、５階がシネコンで１１スクリーン、１９８４席。東宝が経営する。
２階はザ・サードプラネットの経営で「さまざまな世代が楽しめる娯楽空間づくりを行う」。
１階は大和工商リースが飲食１０店、物販３店をテナント運営する。３階は駐車場となる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040123-00000014-kyt-l26

二条駅の東側にできるんだろうな。
個人的には、ホームをもう一個作って2面4線にして欲しかったんだが。

高架化される前の二条駅も1面２線だったの？

>204

２面３線

>>203
２面４線化したと仮定して、どう活用するのか？
大阪方面への直通快速が設定された時の普通との相互接続用？

亀岡駅、自由通路や和風駅舎など市民の会が改築提案
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2004jan/23/W20040123MWE1K400000049.html

嵯峨野線　琵琶湖線　京都線　神戸線　宝塚線　大和路線　きのくに線

>206
交互発着。
http://www.hanshin.co.jp/railfan/9064.htm

↑禿妄藁

京都交通倒産の影響で、学園大学行の路線が廃止になり足を失った学園大生は
バイクかクルマで通学するようになって山陰線利用者が減少しそうな悪寒。

昨日の２２：３８京都発、
４＋４でなく、８連で貫通のカフェオレだったんだが、
あれはいつものことなの？

>>212
園部7:14発（京都8:02着・土休日運休）も8連貫通カフェオレ。
先のダイヤ改正で、本線の113系を223系で置き換えた際に、
余った113系を嵯峨野線に転属させてきた車両だと思う。
（その証拠に、嵯峨野線では全く見られないN40改造車）

>>213
サンクス。
　スレ違いなので、書かなかったけど
N30カフェオレが湖西線に入っていた。
あれもいつものことなのかな？

　さらに、昨日はびわこエクスプレスが485系だった。


スレ違い須磨素。

>>214
湖西線のN30カフェオレ、ときどき見かけるよ。
俺の見たのは黒幕だった。

>>211
黒字路線なら廃止はないでしょう。
会社は存続しているので。

>>213
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/saganoline-museumでage済み

>>216
この際、
亀岡〜学園大前〜豊能〜関大前〜高槻
でJRの新線作って、京都交通の息の根を(ry

>>218
即廃止
能勢電の二の舞
逝って良し

>>219
亀岡〜学園大は需要そこそこあるだろ
それでもあんまり使われないだろうがな。
「逝って良し」は言い過ぎだろｗ

>>220
バスでじゅうぶんでは？
言い過ぎたｽﾏｿ...

>>219=221
君の意見には賛成しかねるな。
　わざわざ新線を建設するほどのものではないだろう。

>>221-222
ほんの冗談だってば。

須磨祖

>217
> ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/saganoline-museumでage済み
↑最近ここのカキコって僻みっぽくてつまらん。。。

嵯峨野線逝ってよし

>>225
こちらの掲示板にもさえも「かにカニ香住」運転に伴うウラ時変のことは載ってないのね
（233M・1262M・272Mほか）

173Dage

>>227
178Dもageときます
1262Mとは？

>>229
「かにカニ香住」が亀岡を18:52に発車するのに、1262Mが亀岡を18:51に発車できるわけない
ちなみに二条発は19:15（ホームのＬＥＤより）、京都着は19:24（車掌のアナウンスより）

そろそろ複線化が本格的に開始されそうですな。
早いとこあの忌まわしい家庭菜園をぶっ潰してもらいたいものです。

--------------------------------------------------------------------------------

　パンタグラフから火花が多出
　ＪＲ山陰線運休　6500人に影響
　２８日午前７時１０分ごろ、京都府船井郡のＪＲ山陰線・吉冨−園部間で、走行中の福知山行き普通電車のパンタグラフから火花が多く出ているのを運転士が感じ、車両点検のため園部駅で運転を取りやめた。

　ＪＲ西日本によると、客約５０人は別の電車に乗り換え、５４分遅れで園部駅を出発した。さらに上下計７本が最大８分遅れ、園部−胡麻間の上下計２本が運休し、計約６５００人に影響が出た。

嵯峨嵐山で快速に接続する各停に乗って、ﾏﾀｰﾘしようと思ってたのに
>>232で接続しなかったよ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ

>>232
50人も乗ってるの？
逆方向としては意外と凄いかも。

鍼灸大生とかかな？

>>235
正解！

実際平日の朝の下りでも鍼灸大学前まで座れへんことはよくある
そっからさきは（以下略）

N40＞＞N30＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞5700番台＞＞＞＞＞＞7000番台

>>213
休日はそのあとの234MがT編成（N40貫通8連）
この列車、京都着ははるかのホーム。

電工案内板が(　ﾟДﾟ)ﾎｽｨ
何両で来るのかわからんから不便。

複線化工事始まった？

>>240
少しづつ。

>>241
どの変だ？

花園の手前の、高架を降りてすぐのところ
レールがいっぱい置いてあった

複線化工事が本格的に始まったら、どんどん報告していこうよ。
余りにもスレが寂しすぎる…

リニューアル車がじわじわ増えてるな
先頭車の前面ガラスだけ緑がかった編成を見たよ

複線化されるまでは113系の置き換えはないだろうから、
複線化完成直前くらいには、せめて全車両がリニューアル車になっていて欲しいものだ。

亀岡〜園部の複線化は、全線とも
現線路の西側に増設ってことでいいのでしょうか？
山が迫っている部分は削る？

>>247
その辺は利用しないから、あまりよくわからないけど
ちょっと前に山陰本線スレの方で、山を削るっていう話は出てた。

丹波口〜二条の間高架腹付けできるのか、見た限り家密集していて不可能に見えるが。
それと京都駅手前、ここはどうするんだ？

1976年に高架化された区間は西側に腹付け
1996年に高架化された区間は東側に腹付け
だと思う。
それぞれ地上線時代の敷地がある。

高架下を歩いてみるとわかりますが、
複線分の橋脚の上に、単線分の路盤が片側にバランス悪く載っている状態です。

それならさっさともう一個路盤を載せてしまえばいいのに

>>249
梅小路〜京都間に関しては

>>88 >>100 より
　本線を一つずつ南にずらす

>>127 より
　京都出てすぐの北側の道路の一部を使う

>>7 >>90 >>129 より
　単線のまま

と、いろいろ説があるが真相は闇の中。
実際のところ、何も決まってないんじゃないか？

>>253
一応　図面では単線になってます

複線化も一部単線なんだ。残念・・・・。

名鉄新岐阜みたいに場内信号機が梅小路公園のあたりまで移動してきそう。

園部〜福知山間も嵯峨野線に組み込めばいいのに

>>256
それならいっそ梅小路新駅を・・・

・・・ＬＲＴで実現する？

>>259
しなさそう…

オレンジの車両って暖房効いてる？
足下めっちゃ寒いんだけど…。

>>262
車掌が暖房切ってるだけと思われ

保津峡駅の駅舎は、





亀岡市保津町にある。

証拠地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=135%2F38%2F31.206&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F01%2F11.100

アーバンネットワークのエリア図（ttp://www.jr-odekake.net/eki/pdf/ubn.pdf）では、京都市に含まれてるのに…

>>264
停車場中心が京都市内なんでしょうな。
それとも旧線時代からの名残？

>>265
恐らく後者でしょうな。

ちなみに、おでかけネットによると
所在地は「京都府京都市西京区嵐山北松尾山１８番地」とのこと。

嵯峨嵐山で穴掘ってた

京都駅前サウナ○○○でカマ掘ってた

>>268
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ウンチξ"(￣ *)クンクン

○
○
●

停止

小倉トンネル内の中継信号機萌え。

ageついでに整理

梅小路〜丹波口　　横付け
丹波口〜二条　　　 高架
花園〜太秦　　　　　高架
太秦〜嵯峨嵐山　　盛り土・踏み切り数カ所廃止
馬堀〜園部　　　　　横付け・一部土地未買収
嵯峨嵐山・亀岡　　　橋上駅化

こんな感じでOK？

嵯峨嵐山　　　2面4線化　　　を追加。

>>274
亀岡ﾓﾅｰ

八木駅の中線（現在も何かが使ってるようだが）は複線化後いったいどうなるのだらうか・・・

全て複線化したらデータイムは

普通4本/h
京都〜亀岡

快速2本/h
京都〜園部(亀岡〜園部間各駅)

になるのかな。

>>276
俺はほとんど利用しない上に、おでかけネットに構内図が載ってないからよくわからんが
特急が通過したり、特急を待避したりするんじゃないの？

>>277
園部行きの普通は無くならないと思う。
妄想したらキリが無いので。

複線化されると、並河、千代川、吉富は棒線化されるかも。
八木の中線は折り返し線になればいいな。

福知山
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036587052/
3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046361615/
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049029583/
5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053539183/
6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063889865/
7　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071141569/l50
学研都市　
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491927/
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065450024/l50

北陸
1
2　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070629549/l50

嵯峨野
1 　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068995807/l50
湖西線・草津
1
2
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059877001/l50
奈良
5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051729946/
6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053795807/
7　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069954086/l50

山陽
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053943508/
山陰
1
2
3
4
5
6
7
8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075538943/l50
陰陽連絡
1　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071919286/l50
可部
5
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070199715/
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070199715/
木次・福塩・吉備・伯備・芸備・山口・呉
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054475699/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067521963/l50

嵯峨嵐山の男性便所、小便器のとこに「もう一歩前へ！」って書いてある…

そんなに汚れてたのか…

複線化完了！
↓
新型（お古）車両投入！ｲｲ！
↓
快速スピードup！ｲｲ!
↓
停車駅増加・・・ﾏｽﾞｰ・・・（馬堀あたり？）

http://mapbrowse.gsi.go.jp/mapimagef25k/5235/5235363.png 京都東南部(北西) 京都
http://mapbrowse.gsi.go.jp/mapimagef25k/5235/5235354.png 京都西南部(北東) 丹波口
http://mapbrowse.gsi.go.jp/mapimagef25k/5235/5235452.png 京都西北部(南東) 二条、円町、花園、太秦、嵯峨嵐山
http://mapbrowse.gsi.go.jp/mapimagef25k/5235/5235451.png 京都西北部(南西) 嵯峨嵐山、保津峡
http://mapbrowse.gsi.go.jp/mapimagef25k/5235/5235442.png 亀岡(南東) 馬堀、亀岡
http://mapbrowse.gsi.go.jp/mapimagef25k/5235/5235441.png 亀岡(南西) 並河
http://mapbrowse.gsi.go.jp/mapimagef25k/5235/5235443.png 亀岡(北西) 千代川、八木
http://mapbrowse.gsi.go.jp/mapimagef25k/5235/5235541.png 殿田(南西) 吉富
http://mapbrowse.gsi.go.jp/mapimagef25k/5235/5235532.png 園部(南東) 園部

円町未開業。。。

>>285
今でも十分停車駅多いし…

もし、嵯峨野線とJR京都線を京都経由で直接繋ぐ事ができていたら（もちろん方向転換せずに）、
嵯峨野線はもっと厚遇されてたように思う。
下手すりゃあ、湖西線に取って代わっていたんじゃないか？

通勤路線としての位置づけなら、それはないんじゃないかな。
いかんせんインフラが違いすぎた。今でも言えることだが。

>>289
山陰本線が開通したのは、湖西線が開通するよりずっと前だから、
早い時期から大阪方面への直通列車が運行されていれば、
十分有り得る事だと思うのだが。

昔を知らない俺が何を言っても妄想に過ぎんがね。

>>290

京都駅の配線上、大阪直通の設定がしにくかったんでしょうね。
臨時の大阪方面直通（ホリデー号）は嵯峨野線電化初期から
ありましたが、知名度が少ないのと京都通過（梅小路経由）だったので
あんまり意味がなかった。（当時１１７系）

そもそも非電化＆旧客かディーゼルカーだったので、東海道線には
乗り入れる余地がなかった。

>>288となってたら
あさしおが大阪発になってたかも…
あんまり意味ないけどね。

白兎リバイバル記念あげ

　特急に男性はねられ死亡
　ＪＲ山陰線円町駅

　１３日午前９時半ごろ、京都市中京区西ノ京円町のＪＲ山陰線円町駅で、天橋立行き「特急はしだて１号」が、ホームから飛び降りた男性をはねた。男性は病院に運ばれたが死亡した。

　ＪＲ西日本によると、３５分後に運転を再開したが、上下合わせて６本が運休、１２本が最大３８分遅れ、７５００人に影響が出た。西陣署で身元などを調べている。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2004feb/13/W20040213MWB1K1C0000027.html

9:30にｸﾞﾓとは
迷惑な事するなぁ

世間知らずでｽﾏｿ。たまに特急が止まる胡麻駅ってなにがあるの？
あと、新型車両が来るとすれば何になるのかなぁ？２０７？２２１？

>>296
酉の経営巣するゴルフ場がある。
かやぶき音楽堂とかもあったっけ。

新車は221だろうな。
複線化→増発となれば4扉ロングシート車が入る可能性がでてくるが、207は絶対来なさそう。
よくて201。

かにかにプランの乗客多かったと思うな。
日帰り客は現地滞在時間が減って今夜はプンプンしてるだろうな

花園〜太秦

花園駅東側に天神川通りの高架があるからそこはそのまま
太秦駅も橋上化しないっぽいし、実際に高架になるのはほんのちょっとでは？

そんな事より二条〜京都を先行開通しる！

>>300
死ね

>>301
死ね

複線化して日中増発するとしたら京都駅のホーム２線で足りるの？

>>303
死ね

>>302
そのときは0番･31番･30番を使わざるを得ないでしょう
これ以上京都駅を北側に拡大は無理だから

>>297
「グランベール京都ゴルフ倶楽部」だね。
ちょうどゴルフに合わせて停車するようになってるみたいだな。

>>299
高架になるのがほんのちょっとでも、踏切が何個かあぼーんできるから（・∀・）ｲｲ!!
一番早く高架が出来るのは、二条〜丹波口間でしょう。
発掘調査する必要もないし。

一応貼っときます
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/vote/1076166544/l50
<<嵯峨野線>>でも投票できます。

>>307
勝ったみたいですね。

>254

図面って？

最近嵯峨野線利用してないので、工事状況がどうなってるのか気になります。
工事は進んでますか？

>>302>>304
昼間時に何本運行されると思ってるんだ？
仮に、普通・快速１０分サイクルでも余裕だろ(w

>>309
>>254の脳内図面

まあまあ、マターリいこうよ。
丹波口を通過する特急のように

ウゼェ〜

312 ：名無し野電車区 ：04/02/19 00:13 ID:oky7PyOk
まあまあ、マターリいこうよ。
丹波口を通過する特急のように

>>313
禿同

来週はトロッコハンドル訓練あり。

ttp://saninhonsen.cool.ne.jp/sound/hodukyo-181.mp3

どうやら工事は、４月から本格的に始まるみたい。
家庭菜園に刺さっている看板に
複線化工事のため
３月末までに撤去してくれと書いてあった。

3月時刻表より
４月３・４・１０・１１日
9201M　快速　京都　９：４４二条　９：４９円町　９：５２嵯峨嵐山１０：０１
9203M　快速　京都１０：１１二条１０：１７円町１０：１９嵯峨嵐山１０：２４亀岡１０：３５
9205M　快速　京都１０：３６二条１０：４２円町１０：４４嵯峨嵐山１０：５１
9271M　普通　京都　９：２７二条　９：３６円町　９：３８嵯峨嵐山　９：４６

9276M　普通　嵯峨嵐山１６：１２円町１６：２１二条１６：２４京都１６：３２

これって
桜臨ですか？

>>318
桜臨でなければ何なんだ？

やっぱり車両は221系?

昼間嵯峨野線利用すること多いんで観光シーズンは鬱だ。。。

113
　嗚呼113
　　113

あげ

嵯峨野トロッコ、嵯峨駅に戻ってるな。

おいっ、まちBBSでカフェオレが酷評されてるぞ!!

そういえば嵯峨嵐山って行き先表示はあんのかな？

少なくとも221・223にはなかった気がする。

>>326
ttp://www.rzf.jp/
より、ナラとホシの221系には入ってなかった。
でも、過去に嵯峨嵐山行きが運用されてた223系には入ってると思う。
実際見た事は無いが。

とりあえずあげ

おいっ、みんな元気ないなぁ。
何か話そうや

>>329
元気ないと言うよりはネタがない。元から独立はきついスレだったのさ。
こんな時は無理して話題つくってageなどせずにdatへ逝かせてあげたほうが楽。
逝くものは逝く、これが自然の摂理。スレにも生まれ変わりが必要。

>>329
嵯峨野線
行事(っぽいもの)予定
3月
・リバイバル急行白兎号運転
4月
・桜臨

＿|￣|○

まぁ網干から８連貫通１１３が入ってきたりもしているからマタｰリ話していこうや

３月に入ったら複線化工事本格的にはじまる予感

>>330
sageで書き込んでいてもdat落ちしない罠

都市はぜんぜん発展せず、
京都市内の人間には田舎と馬鹿にされ、
JRは国鉄型しか走ってない。
おまけに、鳥インフルエンザまで発生する。
こんな駄目駄目な事ばかりだけど、
憎めない丹波地方。

並河駅前の０系カットモデル

>>334
KTR型も走ってるYO!

>>336
あ、確かに。
それに、「丹波地方」でくくると、
綾部〜福知山間で125系も走ってるな。
でも、大部分は国鉄型とそのリニュ。

>>276
八木駅の中線で何かが走っているのを見たことがある。
なんだったっけ？東京行きだったような・・・

船井農場へはJR下山駅で降りてはいけません。
園部駅からJR西日本バスか京都交通バスをご利用ください。
それでもかなり歩きますが・・。

複線化でのデータイムの運行本数は希望として、
普通
京都⇔嵯峨嵐山、10分間隔。
京都⇔亀山、20分間隔。
京都⇔園部、60分間隔。

快速
京都⇔園部、（亀岡⇔園部快速園部⇔福知山普通）60分間隔。
京都⇔園部、（亀岡⇔園部各駅停車）60分間隔。

で行ける？
並河、千代川、八木は30分間隔でも十分なんかな？

京都⇔嵯峨嵐山間10分間隔が無理ならば、快速を3本/1時間にしてくれれば。

　できれば２２３系で。

京都〜嵯峨嵐山は要らないと思うのだが・・・
京都〜亀岡15分間隔でいいんじゃない？

そうだよね、昼間ならば
普通　京都⇔亀岡　15分間隔
快速　京都⇔園部　30分間隔
亀岡で快速に接続するってかんじで、

まぁ、現状とあまり変わらんか
車両は変わるだろうが。

複線になるまでとはいわずに、今でも快速を１時間２本に増やして欲しい、
園部→京都の昼間は普通電車もあるが到着時刻の関係で実質快速の１本のみの状態。
不便すぎる、

あと、湖西線みたいに大阪直通は出来ないのかな〜？
京都駅でカフェオレの座席をひっくり返してでもいいから延長してほしい。

普通を15分ヘッドにすればいいじゃん。
ちなみに当方馬堀利用者。

１２両で京都まで来て８両湖西４両嵯峨野でキボンヌ（妄想

まぁ、琵琶湖8両湖西4両が現実だな

直通列車なんか要らないから
京都駅に連絡通路もう一個作ってくれ
乗換えが不便でたまらない

それも難しいだろうな。

0番ホームのうどん屋あたりから連絡道路あるといいな。

嵯峨野山陰ホームの中央あたりから地下道で琵琶湖・京都線ホームに行けるようにして欲しい。
列車はいつも先頭車両がこみこみだし、遠すぎ！

何がうれしくて2000番台を草津湖西線にやって700番台のボロをもらわなきゃならないんだ
いい加減にしろよ凶都死者

嵯峨嵐山⇔亀岡間15分間隔は多いのでは？
その分快速が増発されれば問題ないよ。

ワンマン103系２両でいいから
京都⇔嵯峨嵐山頻繁運転をしてくれるとありがたい。

>>355
暴動が起きるぞ

おまえら何故そんなに嵯峨嵐山にこだわるのかと
保津峡はともかく馬堀,亀岡の利用客数甘く見ていないか？

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●●−−●−−●●●●●●嵯峨野路快速（日中のみ２本/１ｈ）
●−●●−−−−−●●●●−●通勤快速（朝・３本/１ｈ、夕以降２本/１ｈ）
●●●●●●●●●●○○○○○普通

[普通]
朝ラッシュ時・京都⇔亀岡・園部、各３本/１ｈ
日中・京都⇔亀岡４本/１ｈ
夕方以降・京都⇔園部４本/１ｈ

だからデータイムだったら、
亀岡には快速を3本/1時間、普通を3本/一時間、
　馬堀には普通を3本/1時間
でさばけるでしょ。
8両編成ぐらいだったら。

２２３系嵯峨野線用に期待age

>>359は最寄駅が快速停車駅の自己中ということでよろしいでしょうか？

>>361
違います。
最寄り駅は京都駅になります。
で、なんで>>359の内容ならば自己中になるのかね？
他人の意見で不愉快にでもなったのかね。
だったら自分の意見でも言えばいいでしょ。

実際は、

普通京都⇔亀岡　4本/h
普通京都⇔園部（もしくはそれ以遠）　2本/h
快速京都⇔園部（もしくはそれ以遠）　1本/h

こんなとこだろ

>>362は>>359でしょうか？
それは本人以外は判らないでしょう？

>>359は言いました、
＞だからデータイムだったら、〜

>>359オマエだれやねん？
前発言番号かIDまたはコテハンを名乗れない事情でもあるの？（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

こんなスレで自分の意見を言ってもまともな話はできんわな？

ちなみに、京都駅も快速停車駅です。(w

↑>>364
失礼、>361の発言でした。

>364
どこにでもいる、鉄っちゃん程度のおつむですね。

》>>359は言いました、
》＞だからデータイムだったら、〜
の続きは何が言いたいのですか？
>>362の
＞なんで>>359の内容ならば自己中になるのかね？
の答えぐらい言えないのですか？

＞こんなスレで自分の意見を言ってもまともな話はできんわな？
↑
こんなこと言って逃げているだけ。

>>357の言っていた、
＞保津峡はともかく馬堀,亀岡の利用客数甘く見ていないか？
馬堀の利用客は通勤時間帯とデータイムのそれぞれの利用者の割合とか分かるの？

そのほかあんた>>364は何も言えないんじゃないの？

>>366
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　ﾃﾂｦﾀｺﾜ-ｲ

>>366
横ﾚｽで申し訳ないですが、
あなたは嵯峨野線を利用した事がありますか？
京都〜亀岡間では、保津峡を除き、
全ての駅でそれなりの利用者がいるのです。
それなのに>>359の内容では、
快速通過駅での乗車チャンスが、快速停車駅のそれの半分になるのです。
>>361が貴方を快速停車駅の利用者と勘違いをしたのなら、
「自己中

途中で投稿して申し訳ない。

（続き）
「自己中」と発言するのもやむを得ないのでは？

しょせんお遊びのダイヤ妄想案にこんなに必死になるなんて・・・・

もとはと言えば、このスレは嵯峨野線厨房隔離スレ。
痛い妄想ダイヤヲタ隔離スレです。マターリ語りたいなら
>>1のスレでどうぞ。

みんな暇なんだよ。

要するに、自己中とか言っている香具師は馬堀利用者で
普通3本/1Hでは少ないから「ふざけんな」と言いたいんでしょ。

馬堀がデータイムで、80人/1本当たりでも利用者があれば快速停車でもいいじゃん。
そんなにいないから普通3本/1Hでも十分なんしょ？

正直、平日のデータイムに80人/本も利用者いない。
それに、データイムは別に現状のままでいいと思う。
ただ、ラッシュ時はかなり利用者が多いから、
快速を止めろとまでは言わないが、
普通の増発・嵯峨嵐山での接続はちゃんとやって欲しいと思う。

>>374
京都方面行きの快速が、亀岡か嵯峨嵐山で普通と接続するかなんだよね。
追い越す特急との兼ね合いもあるから、全てが嵯峨嵐山で接続というのも難しいかも。

快速が1時間に何本設定されるかがだよね。30分おきでは少ないから、せめて20分おきでないと。

>>375
快速はそんなに要らない。
普通を増発してくれれば十分。

ディタイムの京都−亀岡間、
一時間あたりの普通：快速運転本数を
４：２にすると各駅停車駅利用者がｳﾏｧｰ
３：３にすると快速停車駅利用者がｳﾏｧｰ

これを４：４として普通は嵯峨止め、区間快速と接続、
区間快速は嵯峨−亀岡間各停とする。
上記の二つの案と比べて運用本数に大差はなし。
各駅停車駅利用者ｳﾏｧｰ
快速停車駅利用者は亀岡着が若干遅くなるが４倍増でｳﾏｧｰ

あと、>>355じゃないが、普通を２両ワンマン等にすれば、
運行に必要な人員や車両の大幅増を回避可能かな...
ついでに、103系はどうかとおもうが、京都より１両を
ロングシートとして朝ラッシュ時には快速の先頭に増結すればぁ

京都口の快速本数（データイム・1h当たり）
JR京都線　8本（新快速4本・快速4本）
琵琶湖線　3本（新快速）
湖西線　1本（新快速）
奈良線　2本（みやこ路快速）

これを見たら、嵯峨野線に快速20分ヘッドってのは多いと思うんだけどなぁ。

本日ダイヤが乱れており19：57発の電車が運休になっていた

>>377
区間快速は保津峡通過でいいと思ふ

今日ダイヤが乱れているようで19：58京都駅発の電車が運休でその他特急列車が遅れていた。

衝撃音、特急が緊急停車　亀岡の山陰線

　６日午後６時半ごろ、京都府亀岡市保津町、ＪＲ山陰線馬堀−保津峡のトンネル内で、京都行き特急「きのさき10号」の運転士が先頭車両に衝撃音を感じ、緊急停車した。
　運転士と車掌が車両と線路を点検したが、異常がなかったため、約３０分後に運転を再開した。ＪＲ西日本によると、上下４本が運休するなど、乗客約３５００人に影響したという。 （京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040306-00000090-kyt-l26

>平日のデータイムに80人/本
京都市内でもそんなに利用者多い駅ないと思うが。
二条ぐらいかな。

タヌキでも轢いたか
まったく山陰線はど田舎でしょうがねーな（プ

人ばかり轢く阪和線よりはましなような気がしてならない。

>>384
そういやシカ轢いてダイヤが乱れたことがあった。
京都駅で待ちながら放送を聞いて、みんなため息・・・

正直快速は要らんと思うけどね。＞複線化されて本数増発できたらの話

停車駅増えてているし、馬堀停まらんし（昔住んでいたので恨みが・・。）
普通列車でも結構飛ばすから、複線化されて待避待ちが減れば、
現状の快速に肉薄する所要時間にならないかと妄想してみる。

越畑・水尾の人には悪いが、普通列車を保津峡通過（１時間に１本停車等）したら
所要時間１〜２分くらい短縮されないか？
昔は保津峡・馬堀・並河・吉富は通過していた列車があった。

昔といえば昼間に園部か福知山行きの快速（キハ４７）があったし。
馬堀で貨物＋あさしお待避で２１分待ちという信じられない普通もあった。
昭和５０年代後半の話だけど。

１０３系や２０１系を入れてもいいと思うが、２〜３両は辛い。

そうそう、保津峡のトンネルが出来た直後って、速くなるかと思ったら、
とんでもなく時間がかかる列車ができたりした。
運賃が下がったのは良かったが。

保

快速の停車駅は、
二条・円町・嵯峨嵐山・亀岡・（八木）・園部・（日吉）・胡麻・和知・（山家）・綾部・石原・福知山
できぼん。

また快速厨か！

保線

普通も早朝、深夜は保津峡通過しる

>>390
はっきし言って、園部⇔福知山間の快速は要らない。
京都⇔園部間の快速は終日設ける方がいい。
でないと、ますます京都縦貫を利用するマイカー通勤者が、
鉄道利用を考えもしなくなる。
実際、園部から来る会社の人が、普通では遅すぎると車を利用してしまっているし。

今みたいなダイヤになってからは、
快速に接続する亀岡行き普通が、ガラガラになる事が多いので（・∀・）ｲｲ!!

妄想ダイヤヲタ専門スレはここですか？

嵯峨野線と琵琶湖線普通の接続がものすごく悪い。
嵯峨野線の電車が京都に着いたくらいに琵琶湖線の電車が出るから、
京都駅で10分強待たなければいけない。
まぁ、琵琶湖線普通の本数が少ないのが一番の原因なんだが、
何とかしてもらいたいもんだな。

今日も昼頃上りが遅延してたな。綾部で特急の連結器が故障らしい。

>>398
見た見た。まいづる4号が40分くらい遅れて単独3両激混みで京都に向かってた。
乗ってた人はご愁傷様・・・

>>400
死ね

201系ﾏﾀﾞｰ？

>>309
>>308
>>310

なんか新しく作る線路がアカで引いてあって
撤去する線路とかは点線になってます。

これは…工事の図面かな？

>>402
UPはできないの？

>>401
どうも通勤型は性に合わんから、個人的には嫌

ってゆうか２０１は阪和線優先か…

保線

輸送改善ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

四条通に駅作って！

春厨撤退ﾏﾀﾞｧｰ?

春厨がどうのと言うより、
ネタが無い

ネタがない。

それが、嵯峨野線クオリティー。

京梅丹四二円花太有嵯保馬亀宇並千八南吉園
都小波条条町園秦栖峨津堀岡津河代木丹富部
●−−−●●−−−●−−●●●●●●●●嵯峨野路快速
●−−−●●−−−−−−●−●●●−−●通勤快速
●●●●●●●●●●○●●●●●●●●●普通

[嵯峨野路快速]
日中のみ２本/１ｈ
[通勤快速]
朝・３本/１ｈ、夕以降２本/１ｈ
[普通]
朝ラッシュ時・京都⇔亀岡・園部、各３本/１ｈ
日中・京都⇔亀岡４本/１ｈ
夕方以降・京都⇔園部４本/１ｈ
（保津峡は１本/１ｈのみ停車）

[新駅]
梅小路・ＪＲ四条・ＪＲ有栖川・宇津根・南丹

そんな事したら近鉄京都線並みの駅間距離になり、
快速通過駅利用者が更に悲惨な事に…

＞ＪＲ四条

「壬生」でいいじゃないか。

>>412
いくらネタがなくても実際にあり得ないような妄想をしないでくれ。
ここはダイヤ妄想ヲタ隔離スレだ。どっか別でやってくれ。

>>415
ここはそういうイタタなダイヤヲタを山陰本線スレから隔離するためのスレですよ

おだんごはやめてくれ
他にスレがあるのだから

花園駅age

複線化の工事はまだ着手されていませんか？

予算の執行は新年度からです

保線

ケンケンを知らずして嵯峨野線を語るなかれ!!

と言ってみる。

＞422
わらた！確かにそうや。

>>422
まちBBSの亀岡スレで少し話題になってたけど、
どんな奴なの？

嵯峨野線に２０７系や２２３系は欲しいでつか？

>>425
希望を言えば園部までなら２０７がいいな。１時間あたりの本数が少ないから案外車内が混む。
けど別に妄想ｦﾀでもないし現実的には２０１すら回ってこないことが確実なのでこのままでOK。

>>425
223系は加速が遅いから、駅間距離が比較的狭い嵯峨野線には不向き。
207系は他に入れるべき所がいっぱいあるでしょ。

>>426
そんな混んでるか？昼間なんか結構ガラガラだぞ。


ここから先は妄想になるが…
西全体でコスト削減の動きが出てきてるから、
嵯峨野線、湖西線、草津線あたりでは、ワンマン運転が主になってくると思う。
スレの上の方で、複線化後に新車が入るという話があったから（嘘か本当か知らないが）、
3連以上で運行可能・ワンマン可能な列車が入るんじゃない？

>>427
加速が悪いと行っても113よりはいいのでは？

＞そんな混んでるか？昼間なんか結構ガラガラだぞ。
京都口なんか結構こむときがある。
朝なんかロングシートの必要性を結構感じる。ドア付近がこむんだよねｗ

やはり京都駅のホームの構造がネックよね。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053501837/694-

183系とキハ187系に乗った。
183系の糞さがよーくわかった。

>>431
で？

それだけ

あげ

何で嵯峨野線の113系と岡山の113/115系だけ、方向幕がLED化されてるんだろ？
フォントを見る限りでは、
嵯峨野線→223系の側面LED
岡山→223系の前面LED
だと思う。
ただ、223系のLEDは駅構内に進入した時だけ点くが、
嵯峨野線のLEDは点きっぱなし、という違いはあるが。

観光路線でもあるからとりあえず見栄えだけでも良くしたかったんだろ。
岡山は(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

>>435
＞フォントを見る限りでは、
＞嵯峨野線→223系の側面LED
全然違う。

>>436
何処がよくなるんだ？まず１１３系使ってる時点で見栄えも糞もないが？

保守のコストダウンと言うことと主力が１１３系で新車投入の予定が当分ないという理由じゃないのか？

>>437
「快速」がちっちゃく表示されるかされないかの違いくらいかと思ってたんだが、
全然違ったのか…

LED化と新車投入の有無は関係ないと思う。
LEDは元々壊れやすいものだから（実際よく壊れてる）、
嵯峨野線で使い潰してしまおう、という意図があるんじゃないか？

>>438
揚げ足取る訳じゃないけど矛盾してる気がする。
嵯峨野線で使い潰してしまう＝長期間に及ぶ＝メンテナンスフリー
使いつぶすというのは正論で、当分各地からお古のオンパレード。来ても小浜線のような省エネ低性能車。
故障なんかは壊れた部分の交換で済むし、最近のLEDは故障率が極めて低い。
それよりモーター（駆動部分）があるとそちらの方が故障率が高いし、何よりメンテナンスが大変。

いよいよか！
三宅橋踏切附近で一昨日から、
線増する箇所の地盤調査みたいなのをやってる。

来たな。

すんませんが三宅橋踏切てどこ？

訂正
×三宅橋踏切
○三宅川踏切

>>442
亀岡と馬堀の間です。
昨日の朝の時点では踏切の下り側で行ってましたが、
現在は京都側へ数十メートル移動してます。

>>439
故障してるLED、結構見かけるぞ

>>440 >>443
調査なら以前からちょこちょこやってたじゃないか

>>439
LEDそのものが壊れにくいことと、表示にLEDを採用した行き先表示システムが
イカレにくいというのは別の話だぞ。

丹波口　行き違い待ちage

複線化されたら京都〜亀岡間は普通電車で何分かかるの？
教えてｴﾛい人!!

>>447
40分以内

>>448
遅くなってるしｗ

JR嵯峨野線単線区間の特徴
・一線スルー(八木以外)
・安全側線(先には民家が…@嵯峨嵐山上り方など)

山陰連絡線レール磨き列車age

複線電化より前、太秦も円町もなかったころ、
始発で退避、待ち合わせ一切ないヤツが
確か亀岡〜京都間を25.6分で結んでいた。
あの遠回りでくねくねした馬堀〜保津峡〜嵯峨
を経由しているにもかかわらず。

何せ花園から嵯峨の間は一番スピード出てたし。

余談。

>>452
その列車はキハ40？

かぼちゃのペンキが塗り替えてあるぞ

>>446
梅小路の辺りまで先に複線化完成させて、
行き違い待ちを何とかできないか？

>>453

確かキハ47、もしくはキハ47と58系列の混結だったような記憶がある。
なにせあいまいな記憶なので、間違っていたらスマソ。

亀岡〜京都間は快速で約20分。
電化して停車駅減らしてもほとんど所要時間変わらないじゃないかorz

>>425,>>426,>>427
　園部まで全線複線化しましたら、束と協力の上、Ｅ２３１系（もちろん通勤タイプ・６扉車付）１０両編成を
大量投入し１１３系を完全あぼーんします。
　嵯峨野線に関しましてはあぼーんネットワークとは違った路線を目指しますので
京都園部全線複線化にご期待ください。

　BY 酉　　　　PRODUCED　束

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
そんな事に金掛けるくらいなら京都駅の嵯峨野線ホームをどうにかしろ

9205M
京都(10:36)→二条(10:42)→花園(10:46-47)→嵯峨嵐山(10:51)

嵐山わかば号の間合い運用でこんな列車が・・・
久々の223系山陰線ホーム入線です

山陰線に旧型客車が走っていた時代が懐かしい。

旧客が全廃されて20年くらいになるだよね。

特急の本数が多すぎる！
もっと減らせ！

>>461
「旧型客車」の定義がよくわからんのだが、
客車なら園部〜福知山間が電化されるまで走ってた記憶がある。

>>462
あれだけ利用者が多いのに…

新入社員で丹波口から大阪まで通勤なのだけど
先頭車両混みすぎで嵯峨野線ホームから京都線ホームまで人多すぎで遠い

いや、別にそんだけなのだけれど

>>464
逆に、それさえ解決できれば、
嵯峨野線の混雑など、どうって事ないんだよ。

>>464
自転車で京都駅まで行きゃいいだけじゃん、それも嫌？

>>466
同意
自転車なら30分程で行けないことは無い
駐輪場もあるし

それかバス
いつ来るか分からんけどw

園部から亀岡までワンマンじゃなくて良かった。
とつくづく思ったよ。ICOCA使えるし。

吉冨が無人駅だから大阪から１４０（ｒｙ

>>468
通報(ry

日根野に113系リニュ車（40N）が入るらしいけど、
嵯峨野線には40Nが入る話は無いの？

T編成はラッシュ時だから、座れないし…

アーバンスレで無い物ねだりしてる奴がいるな。
周りをしっかりと見渡せば、嵯峨野線が特別冷遇されてる訳でもない事がわかるはずだが

まだ生きてる救出あげ

亀岡以北で４両編成で走ってるだけでもう満足でう

だけど、できれば園部ー亀岡ー二条ー京都の通勤快速でも作って欲し（ｒｙ

電車のドアに傘が挟まれ電車１分遅れ(園部発7:14普通）age

嵯峨嵐山〜太秦間の二・三ヵ所で調査らしき事をしてた。
工事開始へ着々と進んでいますな。

せめて一時間にもう一本増やせないのかなあ。

>>476
複線化したら増発するんじゃないの
琵琶湖線も湖西線も奈良線も、普通は15分ヘッドだし。

>>477
そもそも嵯峨野線普通列車はパターンダイヤじゃないし
データイムは３本/ｈで湖西線とかより本数少ないし

まじで何とかしてくれよ

湖西線って田舎なのに新快速がきてるのが、せこい。

>>478
ttp://www.jr-odekake.net/eki/time_04/Kyoto260601.htm
データイムはパターンダイヤだよ。

>>479
いっぺん堅田行ってみ

>>473
通勤快速は朝・上りで、
（福知山から各駅→）園部・吉冨・八木・千代川・並河・亀岡・馬堀・円町以南各駅
で設定してほすぃ。
嵯峨・太秦からの通勤客、花園への学生と、
口丹波地域から円町以南への通勤客との分離が図れる。

輸送量を鑑みれば昼間の快速は現行どおりで、
夕ラッシュ下り快速は園部までの快速運転復活きぼん。

そいやいつから急行から快速になったんだっけ？
急行のときはどの駅飛ばしてた？

>>482
嵯峨野線の？
快速は園部電化時からの設定。当初は夕方下り３本のみで全て園部行き。
京都を出ると二条・嵯峨・亀岡停車。
その後、福知山電化時にさらに１本増発。
このとき、電化前まで八木に停車していた急行「丹後９号」の特急格上げに伴い、
４本の快速のうち２本が八木に停車するようになる。
翌年、京都駅ビル開業時に、お買い物アクセス用に上り１０時台に京都へ入る快速１本が新設。
停車駅は亀岡・嵯峨嵐山・二条。
劇的に状況が変化したのが二条・花園間複線開業時で、
朝ラッシュ上りを含め終日、快速運転開始。
このときから快速区間が亀岡・京都間となり、亀岡以遠は各駅停車に。
さらに半年ほど後、朝ラッシュ時の快速が円町に停車するようになり、
程無く終日停車に拡大されて今に至る。。。多分。間違いあったら指摘頼む。

ちなみに急行時代は、嵯峨野線内で最も停車駅の多かった「丹後４・９号」で、
京都・二条・亀岡・八木・園部。他の急行は八木通過。

>>483
たった２０分で長文ありがとう。
そうか。電化前まで急行があったのか。
幼き頃の記憶だったから電化とか良く分からなかったからな。

京都〜園部の客レは1990年3月で全滅だったな
これで客レは豊岡まで行かんと乗れなくなったわけだ。

>>484
…そうか、もうあの時代を知らない世代が沿線利用者になっているのでつね。

ＤＤ牽引の長編成客レが保津峡旧線を往来していたこととか、
当時の特急「あさしお」の一部が舞鶴・宮津線経由で
途中３度も向きを変えて城崎まで到達していたこととか、
最後の全室キロ２８連結急行「丹後」が支線区への編成を併結した多層立て列車として、
京都口で最長９両（晩年）で走っていたこととか…知らんでしょ。

>>485
複線化の改正直前にＤＣ化されたから、もう少し前じゃなかった？

漏れも客レに乗りたくて、その後よく播但線に通ったわな。

>>480
堅田って亀岡とそんなに変わらないし。

うぅむ…俺の記憶違いなのか。
上の方でも書いたが、園部以北が電化されてたない時代（京都〜園部間は電化されてた）、
朝ラッシュ時にDD51牽引の客車に、一度だけ乗った記憶がある。
近くに立ってた人に足踏まれたから、結構印象に残ってたんだが、
もう何年も前の事だからなぁ…

>>487
そのような気もするが、でも和田岬線客レ廃止（90年9月）が決定したときに
ついでに園部客レの乗り納めもしたので、どうも譲れない自分がいる。
90年2月に乗ったと記憶。もし俺が間違ってたら89年2月ってことになるが、
それはかなりあやしい。すまんが、まだ納得いかん（ｗ
>>489
キハ58（丹後の間合い）の普通だったら、嵯峨野区間電化後も走ってたけどね。
まさに朝ラッシュ時に、福知山→京都で。
客レのほうは電化後にはまず間違いなく走ってない。
もしかしたら、複線化後に新線を走ってた客レ（ラッシュ時園部までのやつ）
のことかもしれんね（俺の記憶が正しいとすると）。
電化前に新線移行したから。

>>489
園部電化時に、普通列車は朝一本の福知山発を除き全て園部分断の上電車化されたと記憶しているが・・・
唯一残存した直通も「丹後７号」送り込みの５８系６連だったはず（Ｇ開放）

1971生まれ。幼少の記憶でDD54やキハ55まだ走ってた。
1983年頃二条駅の千本通り側のヤードに、通勤電車に
改造される種車の583系寝台電車がしばらく留置されてた。
1982のやくも381系化であさしおが82系から181系になった。
キハ47が最初に配置されたのは山陰線京都口だった。
福フチは緑と白に塗り替えられてかなりびびった。
1982ごろからDD51に牽引される旧客は50系に切り替わり、
1987から88にかけては冷房化のため12系に切り替わった。
丹後の間合い運用でキロ28連結の普通が朝ラッシュ時に一本あった。
47系2両というふざけた運用では積み残しが出るほどの混雑で
とても顰蹙を買っていた。

電化寸前に、園部折り返しは113系非冷房車が気動車を置換え、
電化後数ヶ月で2000番台にコンバート。

久々に帰省、カフォオレのために5700番台が多数乱入し鉄仮面
になってるのを見て愕然としたｵｻｰﾝでありました

>>490
複線化完成時（電化のちょうど一年前）に、
京都駅の嵯峨野線乗り場１番から４番が整理された折、
機回し線撤去されなかったっけ？

昔の記憶なんでかなりあいまいでスマソ。
福知山持ちの客レなら、確実に複線化前にＤＣ化されていたんだが。

漏れも時期は定かではないが、
「園部−京都」のシール貼った１２系近郊改造車乗った覚えある。
あれが嵯峨野線区間で一番最後まで残った普通客レだというのは間違いない。

>>490-491
サンクス。やっぱり記憶違いっぽいな。

>>492
電化前なら、「丹後」の間合運用は、
当初…福知山→京都→園部→京都
晩年…福知山→京都→福知山→京都
あと、朝の園部往復に「志摩」の間合入ってなかったっけ？

スレがこんな流れになったから、ついでに聞いとこう。

電車でGO!プロフェッショナル仕様で、嵯峨野線を走ってる「臨時快速丹後」
これはいつ頃走ってたのかわかりますか？
まさか、架空の設定？

>>493
機回し線のことはまったく記憶にないですね。気が付かなかった。
で、最後の園部〜京都は福フチではなかったのかも。
そう信じたいｗ

京都口客レ1990年3月廃止説（＝嵯峨野電化されるまでは存在した）の是非
について、他にもご意見をおながいしますｗ

>>497
最後の12系はムコ持ちじゃない？

>>498
そうだよね。やっぱ。
ムコに1000番台って、イメージにはないけどｗ

>>497

12系客車は90年3月まで存在したに一票。

個人的なエピソード(大学受験失敗)でスマソ。

不合格だったことに愕然として12系客車に乗り、
新線保津峡の駅を眺めていた記憶あるんだよ。

間違いない。

>493
そうですね、ホームが２線しか無い時は機回し線がありましたね。（北側。南側は０番線ラインと共用してた）
蒸気機関車やﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車を転換して折り返し運用する為に使ってました。

昔の話がちらほら出てますが、オイラは木造客車の記憶が強いですね。（ガッタン・・・となる）
蒸気機関車（D51）やﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車のDD54（カッコだけは良かった）とか・・・
その頃、ﾎｰﾑに着いたら既に走り始めてて、開いてるドアから飛び乗った事もありました。

電化される頃は後先の関係はよく覚えてません。
（車ばっかりであまり乗らなかったんで・・・）

>>488
堅田のほうがはるかに栄えてると思うが？

>>502
そんなに変わらんと思うけどなぁ。

>>503
駅舎からして違う
ttp://www.jr-odekake.net/eki/img/photo/size_l/0630702_l.jpg
ttp://www.jr-odekake.net/eki/img/photo/size_l/0611205_l.jpg

それに湖西線沿線には、西大津・安曇川・近江今津などの比較的発展してる所もあり、
ソープ街雄琴まである。
湖西線にしてみれば、嵯峨野線なんぞに田舎と呼ばれる筋合いは無いと思う。

観光地もあるぞ。
比叡山に浮御堂。
琵琶湖タワーと比良ロープウェーが潰れたのは残念だな。

>>504
駅舎なら園部のほうが上キヨスクもある。
それに嵯峨野線沿線には
地下鉄との接続駅の二条(駅前にはシネコンもできる予定)、
有名な観光地(今年に温泉も開業)の嵐山にある嵯峨嵐山、
映画村の近くにある太秦
金閣寺にいくにはこの駅からの円町
これからさらに発展してことが予想される亀岡
嵯峨野線にしてみれば、湖西線なんぞに車両で負ける筋合いは無いと思う。

朝夕の混雑はどこも一緒なのな('A`)
園部ー並河余裕で座れる。
亀岡ー京都大杉。

今日ふと思ったんだけど風速何mで嵯峨野線とまるの？

８月から相互利用ＯＫ　ＪＲ東西のスイカとイコカ

　ＪＲ東日本とＪＲ西日本は２７日、ＪＲ東などが発行する「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」とＪＲ西が発行する「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の２つの集積回路（ＩＣ）カードの相互利用サービスを８月１日から開始すると発表した。
　　２社によると、現在スイカが使える首都圏と仙台市周辺の計５４８駅と、イコカが使える近畿地方の計２５４駅のすべてが、どちらか一枚のカードで利用可能となる。首都圏や関西に出張するビジネスマンや旅行者の利用を想定している。
　カードへの入金（チャージ）なども現地の自動券売機で可能になるが、地域をまたがっての利用はできないため、新幹線には利用できない。また、現在スイカで実施している電子マネー機能もイコカにはない。
　両社のＩＣカード発行枚数は、スイカが約８８３万枚、イコカが約１２０万枚の計約１００３万枚（２６日現在）。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040427-00000184-kyodo-soci

>>506
最後の一行ﾜﾛﾀ
113系・115系・183系・KTR8000系
vs
113系・117系・201系・223系・681/683系・485系
京都口に限ればこんな感じか。
湖西線の圧勝じゃんｗ

複線化工事起工式典から早一年。
まだ始まらんのかい…

太秦駅から映画村に行く香具師も

円町駅から金閣寺に行く香具師も

ほとんどいないのでは・・・

>>511
え、円町から金閣寺近いのか？
ちょうどいい、金閣寺行こうと思ってたところだ。
ありがたい、さんくす。
鉄ヲタの漏れにとって通勤路線とはいえども電車に乗っていけるのは大変うれしい。

なぜ二条駅のホームを高架時に減らしたのか関係者を小一時間問い詰めたいね。
複線化されないとでも思っていたのか?

>>512
近くないと思うが・・・
まあ行けない距離ではないけど・・・


>>513
昔は何番線まであったのですか？
高架後しか知らないので教えてください

>>514
うろ覚えだけど
２面３線で機回し線があったと思う

電車でGO!3の嵯峨野線をやってみれば高架前の嵯峨野線がよく分かると思うよ

ちなみに
今日の嵐山わかば号は
臨時幕･ヘッドマーク付でした。
回9202M･9205Mは青ラインの快速幕で
9205Mはガラガラです。
神戸行きは乗車する予定

電車でGO！PCシリーズで嵯峨野線扱ってるのは１と３だけ？
電車でGO!発案者（企画？）が亀岡に住んでいたから嵯峨野線が組み込まれたと新聞で読んだ。

>>516
プロフェッショナル仕様も

４時台後半の下りの列車本数を増やしてくれ！
いつも満員だぞ！

>>518
あんな早朝に増やしてどうするのかと小一時間・・・






あれ、違った？

>>518
同意だけど
上りも増やして欲しい

・・・京都駅があんな配線だけど複線化されたらラッシュ時にホーム足りなくなる気がするのは漏れだけですか？
ちなみに現在の京都駅30番台ホーム使用状況
30:朝夕以外は特急はるかが占領
31:特急
32:普通･快速
33:普通

私も１６時台の亀岡逝き（下り？）利用してますがもしかして一番混んでいる時間帯ですか_|￣|○？
体が密着するまではいかなくても身動きがとれない状態ですねぇ。
亀岡往復を増発してくれるとありがたいのですが。

>>521
園部行きの京都〜亀岡間がかなり混んでる。

16時台は学生さんの帰宅ラッシュだから上下とも混んでるよ。
嵯峨嵐山折り返しでいいからもう一本欲しいとこだね

>>520

３線あれば充分でしょう。
阪急の梅田だってあの本数を実質各線３線でクリアしてるんだし。

15分ヘッドの湖西線普通でさえ、
京都手前からは実質単線なので問題なしです

>>525
何の話をしてるんだ？寝ぼけてないか？

>>525-526
多分京都出る時に下り線ふさぐからでしょ?
西明石の下り方の上り快速みたいな幹事。

>>527
京都終着の電車は、たまに6番線使ってるけどね

嵯峨野線にも0番線か2番線を使わせて欲しいところ。

>>525>>527
だ・か・ら　山陰線の何が問題なしなんだよ！

>>529
2線あれば十分さばける、ということ。

>>530
寝ぼけてるんじゃなくて、おつむが弱いんだね。

>>525から判ることは、
・複線の終着駅が1線しかなくても4本/h捌ける。
・そのことから2線あれば8本/h捌けかもしれない。

それに対して、現状は、朝ラッシュ時、普通・快速あわせて
8本/h走る時間帯があるが、30・31番線を使用する列車がある。
これは山陰線が単線の為なのか？ホームが足りないのか？
30・31番線が空いているから有効利用しているのか？

単線であることが問題であれば将来複線化された時、それは
解決するかもしれない、しかし増発されて8本/hを超えたら
ホームは足りるのか？

>>525の湖西線の例は、現在も、そして将来も、
＞2線あれば十分さばける、ということ。
を何も説明出来ていない。ー以上ー

東京駅の中央線は１面２線で毎時８本どころか３０本近く捌いているよ。

>>532
それは、そういう運転が出来る前提条件があるから。一例として、
もし、中央線ホームへのアクセスがホーム端の階段一つだけだとしたら？

山陰線の朝ラッシュ時に30・31番線が使われことがあるのは、
乗降客を分離するためで、ホームへのアクセス手段が複数あれば、
実は32・33番線だけで足りるとしたら？
この仮定があっていれば、複線化されても2線だけじゃ足りんよね。

条件が違うものを引き合いに出されて”問題なし”とか言われても、
それは妄想でしかないわけで、まぁ、ここは妄想スレだから...
これ以上付き合っていてもしょうがないからドロンさせてもらいます。

>>531
うむ、おつむが弱くて悪かった。
確かに>>525では何も説明できてないな。

それに、湖西線は、京都終着の列車が折り返し京都始発の列車になる事が多い（回送列車が少ない）が、
山陰線は、>>531の言っている時間帯では、
下り列車が4本/時なので、湖西線に比べて圧倒的に回送列車が多い。

全く比較になってなかった。

>>524
でも、あそこは乗降分離した上の3線でしょ？

今の現時点では、貨物線との分岐があるダイアモンドクロス
までは「単線」なわけで、下り普通が増発できない状態だよね?

だから複線にって言ってるんだよね?

ホームが足りるのか足りないのか?

30.31を使う必要があるのか?

増発して人さばけなきゃ、30.31も使うでしょう。

それでも増えるお客さんをさばけなきゃ、
梅小路経由の直通大阪行きでも設定してもらう
ように陳情すりゃいいんでねーの?
階段増やしてくれ、とかさ。

なんかさ、流れ、つまんないよ。

>>536
それなら、おもしろい事の一つでも書いてくれよ。
オマエの書き込みはつまらないをこえてウザイ。

>>537

536です。おぉ。それはそれは。
大変不愉快な思いをさせてしまって申し訳ないことでございました。
失礼いたした。

>>516
開発者の人は梅小路付近に住んでいた

>>536
お前ほとんど嵯峨野線使わないだろ

>ホームが足りるのか足りないのか?
>30.31を使う必要があるのか?
>増発して人さばけなきゃ、30.31も使うでしょう。
今の状態(普通･快速4本/h)でも30番線を使用している時間帯はある
増発すればさばけなくなるのは目に見えている
それに30番線は京都始発のはるか(30分ヘッド)が一本につき20分近く占領、
31番線は特急(60分ヘッド)が30分占領の上、回送･臨時列車が使用する。
そんなに気楽に言えるもんじゃないぞ

>それでも増えるお客さんをさばけなきゃ、
>梅小路経由の直通大阪行きでも設定してもらう
>ように陳情すりゃいいんでねーの?
>階段増やしてくれ、とかさ。
梅小路短絡線はＪＲ貨物の線路だから
そう簡単に列車は設定できない
ってか設定できるのなら既に定期で設定されてるだろが
階段も地下通路は費用がかかりすぎるし
上には京都駅ビルがあるからほとんど無理

>なんかさ、流れ、つまんないよ。
つまらない書き込みをしている奴に「つまらない」なんて言われる筋合いは無いわけだが
そもそもつまらないのならカエレこのＧＷ厨が

ちなみに30･31番線のデータイム着発時刻
30番線 11:30着11:48発(はるか14→25号)
31番線 11:54着12:25発(タンゴディスカバリー2→1号)

馬鹿相手にマジレスｽﾏｿ

>>540

オマエのカキコもつまらんぞ

>>540
熱くなるのは勝手だが、妄想はやめれ。

あれ？ここって妄想厨隔離スレじゃなかったの？

　　　　/＼＿＿_／ヽ　　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

>>540
　＞梅小路短絡線はＪＲ貨物の線路だから

本当？

すいません…
8列車が通りますよ…


　　　　　　凸□□□□□□□□□□□□〜