【都心】都営・京急vs東京モノレール【羽田空港】

利用客の奪い合いが過熱するライバル路線。
今秋、東海道新幹線品川新駅誕生で流れはどうなるか？

２

航空機利用客の減少で、共倒れ。

京急は値下げ汁

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

モノレール　長所：本数が多い、所要時間が一定、SUICAが使える
　　　　　　短所：運賃が高い、浜松町という中途半端な場所
京急　　　　長所：運賃が安い、品川への乗り入れ路線が多い
　　　　　　短所：本数が少ない、時々遅れる、種別・行先が複雑

>>4
モルールも没多栗！

>>6
>モノレール　
>短所：運賃が高い、浜松町という中途半端な場所

「乗客に田●者が多い」も追加

>>7
確かにﾓﾉは●舎物多いな。
あいつら束に乗換の時、次々と駆け込み乗車するから禿しく迷惑。
３、４分位待てよ。

>>8
おまけにエスカレーターで横に並ぶ

だいたい昔から羽田ばかりでなく地方空港にさえモノレールの券売機が設置してある。
やはり伊那科では羽田＝モノレールという価値観で洗脳されているのだろう。
まぁしかし、初めて上京するような人々に京急を使えというのもムリな話だろうけれど。

>>10
最近じゃ地方空港に京急の券売機もあるから今後は羽田＝京急になると言うことも考えられるがな

２０代ＯＬです毎日上司のセクハラや通勤電車での痴漢でストレスがたまっていた
そのときにネットで見つけたアダルトＤＶＤショップ以前からオナニー用にＤＶＤ
が欲しかったのですぐ注文しました、とても安くてびっくりしましたが次の日には
もう届きました私が買ったのは、オナニー、レズ、レイプです毎日オナニーしてま
す。
http://www.net-de-dvd.com/

>>10
東京でも京急を知らん奴もいる。

>>10-11
伊奈嘉門は「印旛日本医大」をはじめ、京急の雑多な行き先表示を見ただけで
パニックを起こすと思われ。

>>13
最近までめったに飛行機に乗らなかったような中高年に多い？

油断すると浦賀に連れて逝かれる

そりゃ油断しすぎだ。

>>14
伊奈嘉門だけじゃないよ。都線乗り入れ当時の行き先はマイナーな地名
ばかりだったから、東中山とか。
大森海岸に住んでたいとこが埼玉人の俺に
「○○ちゃん、青砥ってなんてよむの」
「あおと」
「それってどこ」
「・・・・なんか、ずっとあっちの方かと・・」
沿線住民が都心直結を狂喜して歓迎している様子は微塵もなかった。

>>17
そりゃ換気する場面じゃないから

方向幕に「（品川）印旛日本医大」とでも書いとけば良いのだが。

もはやバスだな。

“東京”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！
そんなに東京がいいならな、そんなに“東京”って付けたほうがいいならな、“東京”って付くものから全部税金取れ！！！
東京大学は国立だからいいとして、東京ドーム、東京○○大学（私立）、東京名物…全部税金の対象だ！！
“東京”が地名だと思うなよ！！“東京”ってのはブランドだ！！
東京にあるから東京ドーム？　アホンダラ！勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
川崎ヴェルディ→東京ヴェルディアホウ！漢字で阿呆！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！そんなに東京がいいか？そんなに東京のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
東京にあるからってだけで勝手に“東京”って名乗れると思うなよ！
どうだい石原さん！
あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
東京に人が集まりすぎるから、東京都に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入都税”ってのも、
出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“東京”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“東京とったる税”（これ税金を取ったるっていうのと“東京”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。
所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“東京”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“東京”という看板を外せばいいのだ。
東京三菱銀行…アウト！　東京ラーメン…アウト！　後藤真希、東京都出身、乙女座…アウト！！
とにかく“東京”というブランドで商売したら全部アウト！！

KQは品川と横浜両方に行くからなぁ・・・
某掲示板にもそれが問題、とか書かれてたし。

>>22
いろいろ行けるのは便利なのですが、鉄道の場合便利さとわかり辛さが同時に増えてしまうんですね。

>>23
これが「直通の弱点」ってことだな。

>>6
モノレールの短所に
高いとこ怖い…
追加

次から戸田公園あぼーん指定だ

>14
若年層でも知らん奴は多いと思うが。
京急自体がまだまだマイナーだからな。

>>25
高所恐怖症のヤシは飛行機なんか乗らんだろ。

旅行して知らない行き先に当たってパニック起こすって
そんなに一般人見下してるの？
おれだって小田急できちんと位置が把握できる行き先は
箱根湯本、小田原、本厚木ぐらい

>>29
でも、実際にそう言う香具師は相当数いるんだぞ・・・。

山手線の車内広告に「羽田空港へはモノレールが便利」というのがあったが、
新宿から埼京線〜りんかい線で天王洲アイルでモノレールに乗り換えさせるのは強引すぎる。

【スラム街】都営・京急vs東京モノレール【廃港】

大宮から○○分ってあるんだけど、あれって上野から京浜快速？
りんかい線経由？　近付いて読んだことないからわからん。

どっちにしても早朝は京浜東北を乗りとおすしかないってこった。

京急にＡＥが乗り入れるというネ申の啓示ﾊｹｰﾝ！↓

[97]　05/24 06:35 ID:StdkQAe/
昨日、ﾌｨﾅｰ時みたよ！

モノレールは、単なる移動手段というだけでなく外の景色を見てるだけでも楽しい

とくに夕方以降に空港へ向かうときにモノレールから望む羽田空港の夜景はサイコー
なんだか気分が高揚してくる。

東京モノレールって赤字？

どなたか、京急の空港線の今後の計画を教えてください。京急は空港線を、いつ複線化するのでしょうか？

>>38
京急蒲田の空港線ホーム以外は腺内すべて複線でござる。
蒲田は10年以上かかると見る。
計画についてはググれば出て来る罠

>>14-17
京急はある意味行き先より種別が問題なのでは
JRしかない所から来た人もいる空港で
特急･急行を除くと
平日
蒲5:27 蒲6:30 蒲6:48 蒲7:22 蒲7:34 蒲7:54〜(約10分おき)〜蒲8:54 蒲9:51 成9:56 蒲10:26 成10:36〜(40分おき)〜成15:16 蒲16:36〜(約20分〜40分おき)〜蒲18:29 文19:30 文20:10 蒲20:24 久22:14 蒲22:26 蒲23:19 蒲23:31 蒲23:49 蒲24:22
休日
蒲5:27 成9:56〜(40分おき)〜成15:56 浦16:47〜(約20分おき)〜浦21:31 久22:16 蒲23:18〜(約10分おき)〜蒲23:50 品24:00
行き先は先頭の文字で表記(成田空港と成田は区別しない)
というのは…

まぁ､各券売機と時刻表の横に特急･急行は別途料金は不要ですって張り紙と
時刻表で都心方面と横浜方面をぱっと見で区別できるように(背景色変えるとかかな?)
してもいいんじゃないかなと思うんだけど

ヤマト車検萌え〜

羽田のホームが2面4線ならば、品川方面と横浜方面を完全に隔離できたのにな。

現在は、日中は片側を常時横浜方面として固定しているようだが、
今後の本数増に対応できるのか．．．

中央線の東京のように車止めをもう少し奥にすれば、着線がすむーずになったのに。
それか、奥に引き上げ線を掘るとか。

もう、今となっては後の祭りか。
東ターミナルができたら、ホーム自体を数m天空橋側に移動したらいいかも。
西ターミナルへの階段幅が多少狭まるわけだが、特に問題もないだろう。

>>36
ゆ●かもめとの共通点。
眺めが良く、多く乗っているのは田(ry

ケチケチの漏れは、天空橋で降りて歩きました。
運賃値下げしろ、京急。

�@初めて田舎から出てくる人に説明するには、
行き先がひとつしかないモノレールが分かりやすい
京急は行き先がふくざつ、切符買うのも大変
（田舎の人には連絡切符の概念はない）
�Aモノレールのほうが景色がいい

>>45
>（田舎の人には連絡切符の概念はない）

というより、JR以外の鉄道は存在していないと思っているケースが多い。
東京の地下鉄に、営団と都営があることを理解させるのも難しいだろう。

それこそ鉄道のない地域から来る人もいるし・・

品川から快特乗って蒲田で【羽田空港】行きが止まってると思って乗ったら、
反対側に走り出した。そう、その電車はエ快【成田空港】行きだったのです。
それで飛行機を乗り過ごした香具師は俺だけですか？

>>48
神！

>>48
ネ申！！

>>48
「この電車は羽田空港には参りません羽田空港はこの後の電車をご利用ください」
「エアポート快特成田空港行きﾄﾞｱｦｼﾒﾏｰｽ」

>>48
下り快特に乗って、蒲田でエア快が止まってることはなかったような気がするが。
ダイヤが乱れていたときは別として。

>>45
相手が三井ゆりﾌｧｿだと（ry

と保守ついでにカキコしておく。

両路線とも東京駅乗り入れの話があるが、実現はしないらしい。

浜松町の乗り換えは、なんであんなに不便なんだ？
山手線の他の乗り換え用の駅構造なかで、一番酷いのではないか？短く狭い階段の連続。
旅行した帰りだと、手荷物が多い旅客が多いのは明らかに予測できただろうに。

しかも、なんで浜松町になったのか、歴史的なこと知ってる奴、教えてくれ。
なんで、東京駅や品川駅のように、始発や長距離列車の発着のある駅にならなかったんだ？

不便極まりない。
（京急だと、渋谷/新宿/池袋から郊外に住んでる住民には、役に立たないし。）

>>55
なんで浜松町なのかの経緯はわからないけど、
少なくともモノレール開設当時は、海外旅行は庶民の夢だったし、
飛行機は浜松町まで山手線に乗って来るような身分の人間の乗り物ではなかったはず。

そうだねぇ、なんで浜松町だったのかにゃ？
成田の場合は、東京駅と新幹線で結ぶ計画があったようだけど。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

当時羽田は国際線も多数乗り入れていた。
そこで世界貿易センタービルに白羽の矢が！

ってとこじゃないか？

>>55
＞（京急だと、（中略）役に立たないし。）
なぜ？

>>55
「旅」の今月号を見れ

モノレール、田町に駅を作ったほうが乗り換えしやすそうだな。

ゆりかもめ、浜松町に駅を作ったほうが乗り換えしやすそうだな。

モノレール高いし、新幹線ができると品川から京急乗るし、
将来都営浅草線が東京駅乗り入れを計画してるから、
都営・京急チームの勝ちだね

重い荷物を持った時に600の補助椅子が意外と具合がよいことに気づいた。
ロングシート以上に乗降しやすいし、座布団の下の空間に大きな荷物が置いとける。

>>62-63
両方がドッキングすれば、伊奈嘉門向けゴールデンコース完成！（藁

伊那家紋馬鹿西杉。
京急乗れないのなら他の電車も乗れないだろ。

モノレールが浜松町になったのは確かJRが阻止したんだと思ったが。
新橋かどっかに行くはずだった。

>>67
京急は田舎者の乗り物。

京急＋JRが最強

しＲの浜松町狭杉
日中でもめちゃ混ん�j

>>68
どこと比べて田舎者の乗り物なのかは知らんが、
モノレールの田舎者占有率にはかなわんだろ。

ttp://www.tokyo-monorail.co.jp/whatsnew/20030523.html
新通路、段差は無くなってもラチ外乗り換えなのか・・・
なんか中途半端やなぁ
モノ改札フロアに上るエスカレーター・階段のうち、」JR線側のエスカレータ潰して
中間改札化する位の気合いれろや

まぁ普段使うのは京急だけど

そもそも田舎者は、空港は車で送迎してもらう場所だと思っている。
そういうわけで鉄道アクセスになかなか馴染めないのでしょう。

これで、都営・京急の優位となるか？

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t201.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm

>>74
>>74
これから東京駅を造っても、京葉線のようなハズれたところしか場所がないだろ。

それなら品川駅で乗り換えたほうが便利。

運賃も品川乗換えより都営地下鉄１社分が余計にかかるから高くなるのでは。

>>68>>71
江戸っ子＆浜っ子の足・京急をのりこなせてこそ真の都会人

>>72
田舎には中間改札がないもんで…

田舎者が京急乗ったら確実に間違える。品川行きたいのに横浜行ったりしまいには千葉ニュータウンに行ったりして・・・
だいたい京急＝赤色だと思ってるから羽田空港にある電車（京急以外）をみてパニックになる。

おまいら田舎者＝バカだと思い込みすぎ
案内とか見れば普通に分かる

田舎もの、とかの別じゃなくて、解る奴には解る。解らん奴には解らんだけ。

表示があっても読まないor読解能力が欠如しているor路線図が読めない
等というヤシが誤乗をおこす。
それだけ

まあ、あれだ。

読んでも解らない奴
←誰にだって知らないこと・解らないことはある。優しくしてやるこった。そういう社会になれば、自分も助かる。

解らないから読まない奴
←絶対手助けしてはいけない。助けたあなたの偽善は満足できるが、助かると、次もまたやる。その時被害者が出る。

もともと自助努力をしない奴
←社会へ出てはいけない

だろ？

>>81
yes

>>75
外堀通りと八重洲通りの交差点真下か
その周辺を再開発した下、とあるが
丸の内側からは遠いにしても、京葉線みたいなことにはなるまい

hage

漏れが仮に羽田から東京駅でるとすれば、宝町迄都営直通のって、そこから歩く。
駅の人込みの中歩くよりよっぽど快適だYO！

道迷ってもしらんが。漏れはナゴヤ塵。

モノレール利用者に田舎者が多いのは事実かもしれないが
京急利用者に鉄ヲタが多いのも事実

羽田空港駅にて
（ｲﾊﾟｰｿ塵）この銀色のﾃﾞｿｼｬなんだろー
（鉄ｦﾀ）ﾔﾀｰ、Cﾌﾗｲﾔｰだー

こんな感じだろうな。

モノレールを東京延長させた方が便利だと思ふ。

>>87
(JR以外の鉄道があることを羽田に着いてから知った人)普通列車じゃないんだ、お金もったいないから乗るのやめておこう

ついでに夜中の横浜方面特急
(JR以外の鉄道があることを羽田に着いてから知った人)何処が指定席か自由席かわかりずらいな
(そういう愛煙家)喫煙席何処だろう

ってかんじだと思うんだけど

>>89
しかもクロスシートが来たりするし

東京駅八重洲口のすぐ外の通りは、地下街はありますが、
地下鉄は通っていません。

その一本東側（中央通り）には銀座線が、更に一本東側には浅草線。

その浅草線を東京駅八重洲口に引っ張ってこようとしている計画。
東京駅八重洲口をメインにして宝町を待避線扱いにして
浅草線内で特急・急行を走らせる計画もあるらしい。

http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=3&nl=35.40.35.245&el=139.46.26.813&CE.x=284&CE.y=268

>>91
しようとすれば設備投資1500億だっけ？？　税金のムダ
宝町と八重洲の中間あたりから東京駅までクワッドくらいの速さの超高速
動く歩道でも作ってよん

>>92
改札口to改札口ノンストップならいいけど、ぶつ切りに
複数の動く歩道を乗り換えさせられるようなら
ｲﾗﾈ

今秋からの新幹線（品川）と、渋谷方面ならどうみても京急に軍配が

京急は便利だが都営直通は激しく使えない。
千葉方面へは品川で総武快速に乗り換えるのがベター。

高崎線が東海道線に乗り入れるようになったら、東京北部や埼玉の住民も
京急利用になるんだろうな。

モノレールの10年後はどうなる･･･

>>95

そのうち
羽田空港　（快特）　品川　（エア快）　押上　（快速）　京成線内

となれば、利用しやすくなるのでは。まずは7/19から京急線内の改革。

>>88
とりあえずはモノレールをＪＲの線路に乗り入れさせれば話は簡単じゃないですか



なぜ下々の民はこんな簡単のことが分からないのですか

次の停車駅は はしのえみぉ です。
THE NEXT STOP IS HASHINO-EMIo.

次の停車駅も はしのえみぉ です。
THE NEXT STOP IS HASHINO-EMIo.

次の停車駅も はしのえみぉ です。
THE NEXT STOP IS HASHINO-EMIo.

１００げっと！！！

次の停車駅も はしのえみぉ です。
THE NEXT STOP IS HASHINO-EMIo.

１００げっと！！！

うざい。ワソマソでお前の出る幕はﾈｰﾖ｡

>>87
すれ違いだが、C FlyerのCって何なの？

Chibaで千葉フライヤー？

モノレールだろう

>>98
藻前はｱﾌｫか？
ゲージが違ったら乗り入れができないことも知らないの？
なんで新幹線と在来線が同じ線路を走れないか分かってる？

>>106
ネタに反応するなよ（藁

>>104
どうもそうらしい。

千葉飛行（場？

http://homepage.mac.com/hitomi18/

ってえか>>106はもっと根本的なところでバカ。

モノレールを東京駅まで延長させて、

浜松町→新橋→有楽町→東京駅（京葉口）→東京駅（八重洲口）

として、東京駅では京葉線と他線間との連絡に使えるようにすれば
便利になると思う。

>>111
かえって面倒くさくならないか？

>>96 モノレールの新橋or東京駅への延長，乗り継ぎ割引などでしょうか．
>>98 「処刑台で逝ってよし（笑」…とでも突っ込むべきか…．
>>99-102 自分で100ゲット阻止してどうするよ（笑．

>>95
総武快速〜スカ線、東京止め案外多いのがマズー。
直通待ってると意外と時間のロスあるかな。
東日本橋→馬喰町乗り換えの方がええかも。

モノは束と別料金ではなく一緒にしてしまう。
更に特定運賃適用しれば京急はアボーンだな。

>>115
そんな事したら単体事業で見た時に赤で即ﾓﾉあぼーんな気もするが
とﾏｼﾞﾚｽしてみる
束とのｼﾅｼﾞｰで単独黒の可能性もあるから買い取った訳だが・・・

オイラはスイカ使って
羽田空港から乗るときは、モノレール
羽田空港へ行くときは、京急の改札前でスイカでＪＲ線精算＆京急乗車券購入で行く。

>>104 >>108
Cは、千葉ニュータウン(Chiba-NewTown)の頭文字。
もしくはComfortable(快適な)、Clean(清潔な)、Culture(文化)から。
そして"flyer"はフランス語の「快速」から名付けたそうでつ。

C-Flyer が来ると鬱だ。
椅子は黒ずんでるし、壁も手垢とかで薄汚いし・・・。
もともと車内はグレー系で、暗いイメージだし。

>>118
ラスト行は、9128Fなら、そんなことはないのでは？
光沢内装だから、かなり明るめ。

そんな>>117に素敵な情報。
品川の連絡改札はSuica＆パスネット併用になりますた。
先にパスネットを入れ、続いてSuicaをかざすのが正しい作法です。

>>120
スイカはかざすのではなくタッチするのが正しい作法ですが。

sarasiage

>>120
Suicaのチャージで京急の乗車券購入でき、
ﾊﾟｽﾈ、現金要らずで京急乗車(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
という事では？

>>116
今後も何かと金がかかるから（東タミ延長など）
結構経営は厳しそうだ。

>>116
そのシナジーを狙った第一弾が浜松町の快速停車という訳ですか。

蒲田の改良工事が終われば大きく変わるだろう

蒲蒲線できてほすい。

カマカマ

モノレールの新橋延伸＆京急の蒲田〜品川間の複々線化キボン。

夕方に羽田に着いても、京急の横浜直通電車がないのが萎え。
蒲田で乗り換えるかバスにするか、いつも悩む。

俺は迷わずバスだけど。
大きな荷物持っていると、電車に乗るの気がひけるんだよねー。

115に禿しく同意！！

>>130
品川口で手一杯だし，新町下り12両非対応だし…

みなさん京急が好きみたいだけど、漏れは東モノが好きだな。
最高速度80km/hで各駅停車なのに表定速度45km/hってのは
かなり速いと思う。ドアが全部開かないうちに発車ベル
鳴ってるけど。(w

>>134
モノ好きも大糸思うよ。
ただネタが少ないだけじゃないかな。

>>134
今後束の魔の手が深く入りこんだ時、どうなるかが怖い。

まず手始めに「跨グンです」

>>129
東京駅延長も考えられてるようだが

とりあえず、山万と相互乗り入れ

>>129
>京急の蒲田〜品川間の複々線化キボン
夢想は別にかまわないが、現実的にそのスペースがとれるか？

>>140
国道1号線の拡幅と一体化した地下化検討も含む連続立体交差及び線形改良ならなんとか･･･ってやっぱ無理か。
費用の問題もあるけど、京急と国道の間に民有地が挟まってるのも痛い。

>>141
国道15号（第一京浜）
国道1号（第二京浜）
ということで

>>136
FURICO RED THUNDER。これ最強。（ｗ
>>140
>>129ではないが，上下2層構造ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>139は直ちにユーカリが丘〜浜松町間の予定路線図を教えれ！！！！！！

ところで羽田空港まで何故５分ぐらいでいけないわけ？

どこからさ？

品川や浜松町から

いくらなんでもむりだっぺ

あの距離で２０分前後はかかり過ぎ

昭和島の車庫に凄い塗装のモノレールが止まってますた。
白、水色、青の三色だったように見えたので、
もしかしたら開業当時のカラーかも。
ガム塗装よりインパクトでかかったです。(w

KQ日中は20分くらいで着くからいいんだけど、
時間帯によっては平和島での通過待ちが結構あるんだよね。
ダイヤを見直して何とかならないのかと思う。

>>145-149>>151
やっぱり、品川〜蒲田間に大深度地下快特線を…
少なくても京葉線の三鷹延伸よりはこっちやったほうがマシな気がするんだけど…

>>150
フリエの怨念塗装

京葉線との直通は？

>>150
漏れも見た。
開業時のリバイバル塗装のような気もするが、
なにぶん１００形の写真が出てこないからわからん。

>>152
埼京線を羽田まで伸ばしてくれたほうがいい。

ＪＲの乗車客数で、浜松町駅が過去２年急上昇して捏造？
思っていたら、今年は元通り田町の下に収まった。

どちらも仕事柄りようしているのだが、平日なら田町の６〜７割？と思うのだが
田町は休日はこれでもかというくらい少ないためか？

ってゆ〜か、今更浜松町改良工事をやってるんだと、
バブル後期ぐらいに言ってた旧貨物線直上移転&｢完全｣複線化ってのは完全に消えたのか？
まぁ工費ほど儲かるとも思えんが。

>>157
もしかして売上高リストってことない？と買って言ってみるテスト。

>>155
東京モノレール100形の写真がチョコッと出てた。
昭和島に居たのはやっぱリバイバルカラーっぽいね。
http://www.tokyo-monorail.co.jp/tech.htm

なんで新1000白幕にしたんだろ？

吊り上げ

>>161
懸垂式？

どうやって新橋に駅をつくるの

>>152
大深度地下は普通車専用にしる。

快特だと激しく鈍足化の悪寒。

>>164
大深度地下で、駅無し、カーブ最小限にするための地下化なのに、普通専用じゃ意味が…

駅の数が多いから建設費・維持費が莫大になる。

>>164
アフォか？余計な制限・踏み切りがなくなる分爆走できるよ。
いっそのこと青物横丁の先から潜らせりゃいい。

駅が多い普通車専用にしたら何のための大深度化なのかと小一時間（ｗ

東モノの快速運転リリースはまだかのぉ。
噂には聞いているんだが。

>>167
列車風の問題はどうするんだ？
通気口増やしたり、トンネルの直径大きくすれば、コストに跳ね上がるぞ。
東急田園都市線でも、85キロ規制じゃないか？

>>169
中間に駅がなければ問題ないんじゃない？
トンネル微気圧波なんて超高速じゃないと問題にならないし。

そういえば前から気になってたんだけど、浅草線の東京駅接着ってどうやって分岐させるの？
やっぱり平面交差？でもそれだとダイヤに制約受けないかな。

>>171
嫁
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm

>>172
ありが�d
このイメージだと立体交差か。ってことは結構東京直通の本数は多くするのか。
本数少なければ平面で済むもんな。慎太郎が都知事の内に実現するといいなあ。

>>169-170
ほくほく線が、ちっこいトンネルを150km/hで走ってるから問題ないと思われ。

間違えた。160km/hだ。

>>169
>>170と同意見。中間駅がない急行線こそ地下化するべき。例えば、幻に終わった西武新宿線の急行線も
地下線方式だったし、小田急の下北沢も急行線の方が地下長いしね。阪神だって、かつて幅２ｍと言われる
春日野道を90kmで通過したというし、少なくとも現行の新馬場〜青物横丁並に出せて、それが品川まで
延びればその方が良いと思われ。

田園都市線は途中に駅あるだろうが。各駅を地下線にしたら、大変だぞ。あの区間だけ、最高速度を
65kmにする必要が出てくる罠。その方が問題だろ。

＞中間駅がない急行線こそ地下化するべき。

どうせ無理。

>>177
そのぐらい分かってるよ

age

浜松町は日曜日に行くと、妙に人が多い。

浜松市
浜松町
浜松村

うなぎパイ

君たちは「真夜中のお菓子」を御存知かな…
夜じゃないぞ。真夜中だぞ。

>183
いつの間にか普通に売っていますな。
初めて見たときは味に期待したのだけれど。

age

広島の白市周辺、貨物撮ったら絵になりそうだな。

京急とＪＲ東日本、羽田空港への利便性を改善
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030625AT1D2507V25062003.html

>>187
しRがどれだけ頑張っても、浜松町の乗り換えの不便さは改善されない訳だが。
京急の方はどうなんだ？記事を読む限りではうかがいしれないが、実質空港線
内の本数は減るって事か？

http://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw03062682.html

新聞社が勝手に特別快速作っちゃたよ。

>>188
空港線ローカルは減便。空港行きの本数自体に変化は無し。
毎時6本だが、10分等間隔ではないので使い辛〜

>>190
辛いがＫＱを愛すればこそ耐えねば

>>191
一般利用者はすぐに逃げる。

>>192
逃げるって京急バスに逃げるしかないな。

>>190
空港利用者からすると、本数そのままで停車駅減って所要時間短縮なら、歓迎だと思うが…

>>194
190が空港利用者というふうに読めるのか？

>>190は糀谷住人だろう

>192
さして気にしないんじゃないかな〜。

>>192
空港利用者は逃げないと思われ(むしろ分かりやすくなる罠)

一般客は…>>193の指摘どおりＫＱハズを使うしかない(w

浜松町駅、あれでも改善されたのだよ。
昔は、ＪＲ駅から外の出て、道路を横断してモノレール駅に行った。

東京駅の自動販売機には羽田空港のボタンがあり、ボタン１つで切符が買える。
一方、京急経由の切符を買おうとすると大変。私鉄選択、乗換駅選択などを経てやっと羽田空港行きの切符が買える。
京急経由を売りたくないというＪＲ東の意思を感じる。
以前は、山手線などに「羽田空港に行くなら京急で」という広告があったのに。

羽田空港が旧ターミナルだった時代、京急の旧羽田空港駅（現在の天空橋駅の穴守稲荷より）から１０分位あるいて空港に行ったものだ。

京急経由を売りたくないじゃなくて、モノ経由を売りたい、だろ？

>>199
正直、広告関係はガイシュツなんだが、

広告は「金になる（広告料が入る）なら拒否しない」だからな・・・。

ただし、労使関係の闇を暴こうとする週刊誌の広告は掲載しません。

>>199
広告を見て、直通バスで行こうと思ってた香具師が
ＪＲ＋京急にすればＪＲは儲かる訳で・・・

>>190 >>192
空港線ローカルのダイ改の仕打ちは痛い。
毎時６本に減らされ、５分・１５分・５分・１５分・・・毎になり、
横浜方面４両→北総公団線方面８両→横浜方面４両→北総公団線方面８両で、４両は混みそうな悪寒。
穴守稲荷の上りホームは狭くて、通過電車が来ると怖い・・・

京急は空港客、神奈川県民には使いやすいかも知れんが、
東京都内の客は京急蒲田（空港線があるから停まるが･･･）を除いて冷遇か？
大昔は快特全車冷房車で、特急・急行は非冷房のヴォロ。
一昔前は、快特は２０００系という新車を入れ、８００系も川崎以南の限定だし。

今度のダイ改で、
ウマー：立会川（急行２０分間隔化）・京急蒲田（快特１Ｈ９本）・羽田空港
不変：北品川・新馬場・鮫洲・大森海岸と本線雑色以南
マズー：平和島・大森町・梅屋敷と空港線快特通過駅

東京モノレールの方が、速くて、朝と夜の帰りは空いてるし、
本数多いので、最近はモノレールに切り替えてる。

京急、炒ってよし。

愚痴言われてもねぇ・・・。

＞８００系も川崎以南の限定だし。

その原因を作ったのはほかならぬ都民ですが何か？

モノレールの車両は小さすぎ。大空港への輸送手段としてはお粗末。

frequencyで勝負だわな。京急10分ヘッドでは勝負にならぬ。

しかし京急、蒲田改良したらまた何かしそうだな。
>>208
10分間隔でも、全て快特になったら厳しいぞ。

もっとも、昼間以外の時間帯にはありえないだろうけど。

蒲田改良後、羽田発品川方面は毎時９本の予定。

快特６、急行３、（横浜方面特急　３）かな。
でも何年先の話？　２０年先というのは勘弁してほすい。

競争してるところだけ便利になるという罠

>>211

これね
ttp://www.keikyu.co.jp/press/2003/0625.html

大門でライバル東京モノレール乗換えとアナウンスしている都営浅草線はエライのか
それとも余裕か？

だって、経由地違うし。

モノレール、車両は小さく床面が凸凹していて乗りづらい。
ナローと同じだものな。空港アクセスとしてなさけない。

>>199
旧羽田空港駅から旧ターミナル徒歩１０分って無茶じゃ？
２０分ならともかく

>>215　禿銅。
羽田空港ゆきN特急なんかに乗っていると余計感じるね。
京成沿線の私は京急だなぁ。少々遅いくらいなら乗りかえ無いほうが楽。

モノレール乗るのが羽田空港逝く客だけではない罠。
競馬やりに逝くおっさんとかもいるし・・・。

山手線の205系の扉の部分、
シールの広告は「羽田には品川から京急が便利」
ドア上部（よく路線図とか挟んであるとこ）の広告は「羽田には浜松町からモノレールが便利」・・・・

地方から来たひとなど帰宅時などに混乱しないの？

>>220
流通センターで同人即売会に逝く（ry

そういえば、モノレ−ルに旧塗装車が出るって話があった気がしたけど、
お流れになったのか？

>>221
藻前はコカコーラの広告とペプシコーラの広告を見て
どっちを飲んでいいかわからなくなるんかい！

225 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 12:25 ID:H1PO/Mqx
迷わずドクターペッパーだっぺ？

226 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 12:42 ID:z5x20HPH
京葉線車内の広告
　幕張→羽田もﾓﾉﾚｲﾙで　最短○分
　　（京葉線、りんかい線、東京ﾓﾉﾚｲﾙ利用）　…ｦﾀでも滅多に利用しない経路だが。

227 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/04 13:25 ID:M/QduzYR
>>226
運賃的にはりんかい線を回避したいとこだ罠

228 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 18:33 ID:FDplBU1X
相模線で「７月１９日からさらに速くなります」「横浜→羽田空港２４分４７０円」
車内広告発見。

229 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 18:48 ID:YYcMT69J
>>223
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030702.pdf
ここに載ってる。3枚目。

モノレールは快速増発。夜間空港発だが。
競争いよいよ激化だな。

230 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/04 19:10 ID:uPccEiJg
>>229
この時間に使う客は疲れきってて快速運転に気づかない罠

231 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 22:18 ID:XMEXLzx9
>>226
津田沼（総武快速）＞品川（京急）の方が速くて、乗り換えが楽だと思うのだが

232 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 23:02 ID:IWQTp3hJ
>>231
当然、幕張新都心を指していると思われ。

がしかし、幕張新都心からだったら、湾岸経由の高速バスが最も便利なわけだが。

233 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/05 10:45 ID:XTSajnni
>>230
ﾜﾗﾀ。脳内快速
京急も全列車快特になりうるということだな。

234 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/05 13:19 ID:Ud/yYrIB
東京モノレール「快速」時刻表（土休日）

空港 2236　2248　2306　2326　2350
新整 　ﾚ 　　　ﾚ　　　ﾚ　　 　ﾚ　　　ﾚ
天空 　ﾚ　　　 ﾚ　　　ﾚ　　 　ﾚ　　　ﾚ
整備 　ﾚ 　　　ﾚ　　　ﾚ 　　　ﾚ　　　ﾚ
昭和 　ﾚ 　　　ﾚ　　　ﾚ 　　　ﾚ　　　ﾚ
流通 　ﾚ 　　　ﾚ　　　ﾚ 　　　ﾚ　　　ﾚ
大井 　ﾚ　　 　ﾚ　　　ﾚ　　 　ﾚ　　　ﾚ
天王 2249　2301　2319　2339　2403
浜松 2254　2306　2324　2344　2408

236 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/05 13:48 ID:uhxzpaDE
モノレールホームページのＦＡＱに

Ｑ.モノレールには指定席やグリーン席はありますか？ 　
Ａ.モノレールは全て自由席で、指定席等の設定はありません。

があるけど質問多かったのかな？それとも担当者の遊び心？

237 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/05 14:10 ID:xaIZMvLw
昭和島に旧塗装らしき車輌が・・・。

238 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/05 15:02 ID:XTSajnni
>>236
束グループなだけに何がしかの料金をぼったくられることを恐れる客が多いとかw

239 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/05 17:01 ID:rObcvIoC
京急は下手に横浜直通を作ってしまったからかえってわかりづらくなったな。
やはり本線直通を品川方面に統一させるべき。

その代わり横浜方面からは東海道貨物線を旅客化し、
多摩川南岸で分岐して空港内に行かせる新線を作った方がいいんだけどね。

しかし京急蒲田があんな構造では背に腹は代えられんのか。
高架化時には二層構造になるんだから階段、エスカレータ、エレベータを
たくさん設けて乗り換えやすくするしかないと思うが。

240 名前： Msc2180 ◆NSGAlDPZQE [sage] 投稿日： 03/07/05 17:10 ID:prqBfRGC
>>239
上が品川方面、下が油壺方面ｗにしたらいいんじゃないの？

蒲田改良したら、品川普通までもが空港乗り入れになるかもよ？
川崎返しの普通車が蒲田まで来て接続取ればあり得なくも無い。
束物に唯一負けている「頻度」の問題も解決。ただ、

普　通　空　港　逝　き　が　士　快　特　空　港　逝　き　に　抜　か　れ　る　が　な

241 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/07/05 20:17 ID:rObcvIoC
>>240
いいアイディアだが、線内運転をどこで折り返すのかという問題が生じる。
もしラッシュ時などで本線に余裕がなくなった場合に折り返す場所に困ってしまうのだ。

242 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/05 22:07 ID:PoIIF0aj
>236
地方から来る人が知りたがるんでないの？
成田や関空や千歳にはあるからな

243 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/05 22:29 ID:JNJY2Ejb
>>239
昼に限るが、羽田のホームは1番線：品川方面、2番線；横浜方面に固定して使ってる。



244 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/05 23:37 ID:Ud/yYrIB
アストラムラインの急行や東京モノレールの快速萌〜。
どんな走りっぷりなんだろ？こんど試しに乗ってみるかな。

ローカル線なんかで一日一本しかない快速とか
少数派の優等列車は萌える。

245 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/06 00:18 ID:o3f0fhMH
>>244
北海道に結構あるよね。
快速狩勝とか

246 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/07/06 00:58 ID:306gaevy
>>245
特快きたみ　の方が良いかと

247 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/07/06 02:36 ID:uDqKQJpQ
>>239
「横浜駅」を通らない路線に果たしてどれだけの価値があるか…
>>244
近々広電宮島線にも急行が登場予定。一日一本ってことはないと思うけど。

248 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/06 11:00 ID:3e6kBiF1
浜松町行ってようやく連絡通路が何処に出来るのか分かった
北口は都市公団のマンションや東急（？）のビルらしきものも工事中だったし、あの辺も変わるね
貿易センターの地下のレストランはもう一頑張りきぼんぬだけど

249 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/07/06 14:23 ID:TAPP1skS
>>247
ところが、横浜駅を経由しても東海道貨物線にいくことはできるんだな。
鶴見西方で東海道線から貨物線に入ることができる渡り線がある。
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/toukai_s.html

ただし、平面交差になるが。

東モノHPリニューアル記念age
表紙のFlash画像も変わってしもたなぁ。

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浜松町は「シオサイト南口」でもあるからな

よくわからんが一般からみればＫＱ必死。
束は何をしても批判の的。

この構図変わらず

歌舞伎揚げ

あげ｡

両方とも19日なんだね
凄いや

運転本数から実用性はまったく無いが最速列車比較。

(京急)品川→羽田空港「快特」14分
(モノ)浜松町→羽田空港「直行(？)」17分
(京急)羽田空港→品川「快特」16分
(モノ)羽田空港→浜松町「快速」18分

関西のJR vs 私鉄対決より熱い戦いかも。

京急の新時刻表買ったけど、朝・夜間はあまり変わらないから
大江戸線ユーザーとしては日中以外モノレールの方が便利な気もする。
乗り換えは面倒だけど。モノレール快速、平日もキボンヌ。

浜松町の連絡口、中途半端に既存のエスカーレータ経由を残す位なら
潰して中間ラッチ化すれば良かったのに

東京モノレールでも蓮根戸使えるようにしる！！！

りんかい線が蓮根、西瓜の両方が使えるなら、
東京モルールで使えない理由はないはず。

京急はきっぷの買い方から電車の乗り方まで
日本語と英語とハングルで解説したチラシ作ってるんだね。
熊本のホテルに置いてあったのを見た。

しかし良く見ると、
「行き先が品川じゃなくても大丈夫、羽田空港発の電車は全部品川方面に行きます」
大丈夫じゃねーよ。

モノレール＆都区内フリーきっぷ、モノ区間も途中下車できるようにしる！！

>243
それは、ワールドカップ向けに作った古いバージョンですね。

福岡で
東京モノレールのＣＭやってました。

飛行機降りたら東京モノレールだって

>>243,245
蒲田行き…と突っ込んでみるテスト。でもこの当時でもうレアな存在だったっけ?
羽田の場合はリムジンユーザーなもんでよくわからんのだが。

今そのパンフを見た日本語・英語とも全く読めない韓国人は1/3の確率で横須賀方面に
連れてかれるんだろうな…　該当者はゼロに近い気もするが。漢字も一応読めるみたいだから何とかなる?

>>243
ひとつ間違えれば開国の街へ…w

浜松町の新連絡通路完成告知ポスターは無気味で笑える。

変なお面付けた大群が自動改札ゾロゾロ通ってる
キモイ絵柄のやつね。(w
JRのドア上にも貼ってあるよ。

東京モノレールのスレって無いの？

>249
あれはなんか改札を突破してるのか改札が開放されてるのかｗ

あと4時間で束物西瓜祭り開催でつ。

「かもめ」のウテシ生きてて良かったよ〜。

新連絡口メッチャ便利だわ、山手からモノに乗り換える時
ダッシュしたら1分ちょっとしか掛からなかったよ。
逆方向が従来通りなのが悔やまれるけど。

浜松町乗車ホームの東京寄りにモノレールの模型が飾ってあるらしい。
ところで、モノレール快速乗った方います？

浜松町ー羽田空港間を１０分以内で結べ
話はそれからだ

>246
福岡空港の搭乗口で京急の券売機があったのは笑った。
買ってしまったよ。

中央線沿線の者だが、最近、羽田行きの空港アクセスバスが
いろいろな駅から出ている。朝は特に好調。早朝便を利用する場合、
ネックになるのは、以外だが山の手内回りの不便さだよ。
５時台は本数が少なく、来る電車も混雑が酷い。朝帰りの連中が吐く
酒のニオイにもまいっていまう。特に荷物が多いと困ってしまう。
外回りが空いているので、よけいにつらくなる。京急とモノレールのサービス向上は
便利ですが、山の手内回りの旧態依然とした早朝運転には困る。

>>243
もしかして全部蒲田(一部品川)方面で
羽田空港から蒲田と反対方向に行くのはありません
ってことでは?

そう考えれば蒲田よりメジャーな品川…

京急羽田空港駅の時刻表はこれだけ行き先があります。

行先 蒲印…京急蒲田 印印…印西牧の原 日印…印旛日本医大 浦印…浦賀 押印…押上 久印…京急久里浜
　　 川印…京急川崎 高印…京成高砂 佐印…京成佐倉 田印…京成成田 文印…金沢文庫 三印…三崎口
　　 芝印…芝山千代田 逗印…新逗子 新印…神奈川新町 成印…成田空港 青印…青砥 泉印…泉岳寺 品印…品川

外国人どころか、京急沿線住人以外の日本人でもどれが品川方面でどれが横浜方面へ行くかすべてわかるヤシはいないと思うが。

1・2番線それぞれ品川方面と横浜方面できっちり役割分担しちゃえば
かなり分かりやすくなると思うんだけどな

現状でも殆どの場合使い分けられてるから
後は表示板に明記さえずれば・・・

>>260
京急蒲田にあるような補助の表示器並べておけばいい

モノレールのリバイバルカラーは爽やかで好きだけど
やはり昔のカラーリングって感じがする
屋根上に赤いラインが入ってるのはオシャレ？
東京時刻表の表紙にも・・・

>>260>>261
横浜に行く人が品川方面行に乗せられることがあるから、
ホーム分割したり蒲田の表示器つけたりしてもワケワカラン。

空港線快特を全部４＋４にして、空港駅発の前４両を品川方面、後ろ４両を横浜方面に
統一出来たらわかり易そうなんだけど。蒲田で上下方面同時発車したりして。

品川や川崎で増解結の相手になる本線の車両が都合つかないよね。さすがに。

九州人ですがさっきＣＭ見ました

羽田アクセスで京急は
東京ではもう常識です
ほんとですか？

常識ってほどでもないだろ。
京急自体が東京でもマイナーな存在だから。

>>265
いや、ほんとでつよ。

ダイヤが理解できない田舎モノのおかげで京急のダイヤが単純化されて
地元民が迷惑しているわけだが

「東京では常識」って言い方、地方の人を馬鹿にしてないか？
被害妄想かもしれないけどさ。でも、空港から品川方面の電車、
15分も待たせておいて常識はないでしょう。
モノレールは15分に3〜4本出てるし分かり易いと思う。
景色も悪くないし・・・

無理矢理羽田を快特にする必要なんかないんだよ
吉本はマンセーしかしないけどさ

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>268
同意。

>>269
関東在住でも地方在住でもモノレールが使いやすくわかりやすいと思うなら
そっちを使えばよし。京急は緩急結合ダイヤを使いこなせる人向け。
ＪＲでも関西はもとより札幌や福岡では緩急結合ダイヤやってるわけだし。

>>270
別に吉本の肩持つわけではないが競争原理に基づいた京急のやり方を
肯定しているだけでマンセーしてないだろ。

漏れは今回の特急の快特化はやりすぎだったと思うがね。

>>272
確かに快特化のせいで、品川⇔KQ川崎が不便杉。

空港線：急行or士快(急：士＝8:1くらい)
本線：普通or速達(急：特：快＝1:2:1くらい)

こんな比率にならんかな？

東京ﾓﾉﾚｰﾙのCMｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!
「羽田に着いたら東京ﾓﾉﾚｰﾙ♪」ってな感じであっさりしたCM
「東京ではKQが常識です」という某社のCMような毒々しさがないのが(・∀・)ｲｲ!

>>274
KQと書いておいて某社はないと思う(wが、
ちなみにこのＣＭ、たまにＴＶＫでもやってる。
ただしコピーは「羽田へはKQが常識です」だが。

ANAのチケットレスの香具師なら特にこれからの時期、モノレールを使うほうがいいyp。
KQ品川駅では発券できないから。

KQのダイヤ改正で迷惑してる地元民とやらってさ、
政治家を使って無理やり特急を止めさせて他の乗客に迷惑をかけさせた挙句
KQを避けて作られた臨海線にマンセーしてる馬鹿連中でしょ？
そんな奴らはKQに乗んなくても良いよ。

>>277
それ、青横住人だね。
平和島住人は政治家を使い高速運転を妨害、減速させ他の乗客に迷惑をかけたせいで、
特急を減らされ都心方面行きが激不便になった訳だw
まちBBS平和島スレでも結構話題になってる。

スレ違いsage

京急蒲田付近の空港線高架・複線化の完成まだ〜?

>>279

あと５年かかる。

京急ＣＭとモノレールＣＭ、福岡でよく見るようになりました。
モノレールＣＭは福岡空港から羽田に行くという設定になってたりもする

やはり一番利用客の多い福岡空港利用者を
両社ともなんとかして取り込みたいんでしょうね

羽田線は新千歳が一番多い。
福岡は二番目。

>>277
川向こうの田舎者氏ね

>>269
D特急は蒲田でA快特に接続していますが何か

15分「も」って書くあたり地方における鉄道の本質を理解していない
逝ってよし

>>283
藻前も川向こうの住民だろが。

　　　　　　　　　　・・・目黒川の(w。

>>284
同意。

>>281
最近では沖縄でも東京モノレールのＣＭやってますよ。
こっちの設定は那覇空港からですけどね。

「東京では常識」のCM札幌でもやってるけど、モノレールのCMはやってない。
モノレールってどんなCM？

>>284
東京では１５分も開くようでは不十分

>269
でも、東京のねたなのに、名古屋で常識といわれても困るしなぁ。

>>287福岡バージョンだと、
小学生っぽい男の子が福岡空港の屋上から「これからいくよー」

モノレールの映像が流れて
「羽田に着いたら東京モノレール♪」

ガールフレンドっぽい女の子が「浜松町で待ってるよ＾＾」

「羽田に着いたら東京モノレール♪」
小さく”快速急行増発”と書かれている

>>290
快速急行→快速列車　

東京で15分待たせるのが鶏級の常識なのでしょうな。
普段モノレール使う漏れは非常識だったんだね。
あれってなんか腹立つ宣伝なんだよな〜。
浜松町の新しい連絡通路はホント楽ちんだよ。
これで昼間に快速があったらいいのに・・・

今日親、親戚４人が東海道新幹線東京ー浜松町ー羽田空港で
現在新千歳行き飛行機上
当初東海道新幹線新横浜ー横浜ー羽田空港も考えたが
乗り換えに失敗する可能性があったので止めた
４人とも羽田空港は始めてなので

羽田の到着ロビー（ANA／JAL・JAS）からだと、東モノに乗ってしまうんだよね
（京急線改札口まで歩くのが大変だから・・・）

なんだかモノとKQの広告合戦は、
10年くらい前の倒壊と姪鉄の名岐名豊間でのものに似たものを感じるが、

>>292
ま、落ち着けよ。自分がモノが便利だと思うならそれでよいじゃんか。
いくらKQが広告で常識云々騒ごうが、
浜松町のほうが近いとかモノの方が乗り慣れているとかの類の理由があれば、
使わない香具師は絶対にKQを使わないだろ。
同じ理由でいくら連絡通路でJRとの乗り換えが便利だろうが、
居住地諸々でモノレールは選択肢に入らない客はいるんだから。

それに269が15分の間に蒲田乗り換えが１本あると言っているが？

>>294
これが現在のKQの最大のハンデらしい。
東ターミナルビルができれば変わって来るみたいだが。

浜松町のテコ入れが将来あるからとはいえ、
フラット連絡通路がJR→ﾓルのみなのが束らしいなと思った。
ついでにJRの駅構内図も未更新だし

従来通路へのエスカレーター設置完成まではﾓル→JRは階段乗り換えのままなのね

モノは東ターミナルができると西（現在の）ターミナルは始発駅ではなくなるので
座れなくなる可能性が大きくなる。
そうなると西ターミナルの客はかなり京急に流れる悪寒。

京急といえば今日の１２時東京駅構内
浜松町とは逆行きで起きたので影響はなかったようだが
やめてくれよな
中央線にしてくれ

港南台直行のバスが出来たので、京急電車に乗る機会も激減しそうだ。
（モノレールははじめから問題外）湾岸線、ばり快適。↓300getおめ。

蒲田と京急蒲田はやくつないでくれ。
京急にしろモノにしろ、
東京西部からのアクセスよくない。

>>300
同意。
都心部の路線整備だけでなくメトロセブン、エイトライナー早く着手汁。

結局、ＫＱの横浜以遠方面のお客が沢山いそうな地域は高速バスが営業
開始されると、そっちのほうが便利なんだよな。
カキコしてる人達は若いから乗り換えたり階段があっても気にならないが
お年寄りは多少運賃が高くてもスルーを望む傾向があるからな。
だから意外と金沢文庫周辺や逗子なんかだったらバス路線があれば需要が
ありそうだな。行きはＫＱ、帰りはバスなんていうのが定着しそう。

>>301
駅間距離を長くして表定速度を上げないと、都心経由のほうが早い罠

京急×

京浜東北○

おれは
やっぱりどこの空港に行くにしても空港リムジンバス使うな。
あんまり乗り換えたくないし。

羽田だけじゃなくて成田とか伊丹とか関空とかでも。
鉄道使うとしたら福岡空港（地下鉄）くらいかな。だってあそこはマジで近すぎるし。

へー
俺はリムジンバス乗り場まで鉄道を使わないと自家用車でしか
行けないんだよな
それも１時間半以上かかる

>>302
だからこそ藤沢や大船、本厚木発のバスがあったりするわけだが。
ただ文庫や逗子は電車で十分だと思うよ。
夏島とか福浦の工業団地とかの客を途中で拾えば、企業需要はありそうだが。

>>305
伊丹は大阪市内へ行くならバスが便利だな。モノ〜蛍池乗り継ぎは不便。
関空はどっちが便利か微妙なところ。梅田ならバスが便利。
成田もバスもなかなか良いと思うがいかんせん湾岸線や京葉道の渋滞が辛い。

お前らバスバス言ってるが
最寄にはバスなど何処にも無い
バスがある所なんて限られてるんだよ

昔といっても10年ちょっと前は空港行くのには羽田のモノを除くとバスが主要手段だったんだよ。
京成ですら空港駅はターミナル直結ではなく、バス連絡だったんだぞ。
TCAT（箱崎）やYCAT（横浜）なんて、それこそ大混雑でしたな。

今は羽田も成田も鉄道ができて便利になりましたな。
とりあえず昔を懐かしんでみるテスト。

TCATってなんなの？
半蔵門線の延伸区間に乗ったとき
「ﾊｺｻﾞｷｴｱﾀｰﾐﾅﾙﾊ、ｺﾁﾗﾃﾞｵﾉﾘｶｴｸﾀﾞｻｲ」みたいな放送が入ってて驚いた。

>>310
Tokyo City Air Terminal
お察しのとおり箱崎（水天宮前）にある。

ちなみにTCATのサイトはここ。
ttp://www.tcat-hakozaki.co.jp/

あ、TCATの株主に京急京成東武が入ってる(w。

>>311
なんだか308を読んで時の隔たりを感じてしまったYO。

かつてはTCATで出発ロビーへ行くまでのほとんどの手続きができたのだが
今はJALのチェックインも終了してしまって・・・ただのバスターミナル状態

TCATは廃退しましたなぁ。
大阪、神戸も似たようなもんなのかな？

>>314
大阪OCAT（湊町、今はＪＲ難波って言うんだっけ？）の惨状もスゴイ。
大阪はもともと駅前のバスターミナルが発達している上に、
いかんせん湊町では場所が悪すぎた。

神戸の事情は知らないが、大阪より伊丹関空へのバス需要は高いと聞いてる。
だんだんスレ違いになってきたためsage

>>310
ティーキャット、って読むらしい。
横浜はワイキャット。

リムジンバスの東京駅的存在だった箱崎だが、
鉄道の発展、またリムジンバスの系統の爆発的増加によって
役目は終わった感がある。

それにしても、リムジンバスの路線は（東京空港交通に限らず）増えたよな。
起終点が湾岸線を降りて直ぐの場所なら、鉄道利用より確実に所要時間は
早い。大変便利だ。
ただ、首都高経由などの場合は、時間があやしい．．．
行きは鉄道、帰りはバス、っていう人も多いのでは。

軌陸車の出番だな

このスレ急に盛り上がって来たな。(w
京急蒲田の高架化完成の頃にはモノレールも昭和島辺りに待避設備作って
更に競争激化してるかも。沖合再拡張や国際線化も追い風になる要素だし。

TCAT衰退の原因って、バス系統の増加もあるけど、
チェックインカウンター・出国審査の廃止の方が大きいのでは？（特にチェックイン）

モノレールはJRから通し料金で乗れるようにシル！！

それなら京急に勝てる　　ｶﾓ

>300
ここのすれを見ればわかるとおり、東急は羽田アクセスにおける抵抗勢力以外何者でもない。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054129131/l50
池上・多摩川線はお荷物路線なんだから、さっさと東京都や京急に譲れや>東急

9.11ﾃﾛがCATの出国手続き廃止の決め手になったよなぁ
YCATもただのバス案内所っぽ…

TCATｻｲﾄの鉄道アクセス、半蔵門線延伸が反映されとらんかった。

>>321
>池上・多摩川線はお荷物路線なんだから、さっさと東京都や京急に譲れや
ただ電車走らせておけば黒字稼いでくれる、東急から見れば優良路線。
放っといても黒字な上に、ワンマン化で利益率はさらに上がっている。
田都・東横・目黒に莫大なカネを注ぎ込む東急が、大した設備投資も
いらず、せっせと利益上げてくれる池上・多摩川線を手放す可能性は皆無。

成田空港へはスカイライナーが常識でつ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
しＲ使う香具師はDQNでつ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

東ﾓﾉ`浜松町〜東京'の延伸まだ〜?

　鹿児島でもモノレールのＣＭは福岡空港バージョンですが、京急のＣＭは
この時期にはぶつけてないようです・・。

箱崎ネタに懐かしさを感じてしまったのでカキコ。
鉄道乗り入れ以前は知人親戚を何度か送りに行ったが
俺自信は使ったことない。
茶色のスカイライナーに乗るのが楽しみだったから(w

まあ講釈ばかり多いが
東海道新幹線で羽田空港まで直通でいけるようにしろ

東京ﾓﾉﾚｰﾙの軌道を狭軌の鉄軌道に変えて、大宮→東京→浜松町→羽田の直通便を走らせろ
そもそも、なんで鉄道にせずにﾓﾉﾚｰﾙにしたんだ?

>>329
グダグダうるせえんだハゲ

横浜から渋谷へは湘新ラインが常識です!
東急使う香具師は貧乏人です!

>>331
渋谷には空港はありまへんが何か？

324以降、夏厨大量発生中

>>329
日立のモノレールデモ路線だから。

東芝がドリーム交通、
三菱が湘南モノレールとか。

富士と明電が揃えば完璧なのに…

行きはモノ又は京急←どっちでも良い
帰りは最寄駅までFriendly ﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽだよ。
旅疲れの帰りは快適に、皆にもお勧め！

でも、リムジンハズって夜が早いんだよな・・・

ていうか

Friendlyってなんで付くの？

東京モノレールに社史はありますか？

シャーシなら…

>>339
25年史、30年史は見せてもらった事があります。結構読みごたえのある内容でした。
35年史は確か発行されていなかったと思います。
来年は開業40周年で東ターミナル延伸もあるので発行されるかも知れません。

>>334
その更にデモ路線が名鉄犬山遊園線
http://www1.vecceed.ne.jp/~planning/project/neotrans/log307.html
http://www.kit.hi-ho.ne.jp/nonna/monorail/meitetsu/
http://yutetu.hp.infoseek.co.jp/inuya01.htm

名鉄は東京モノレール創業時の株主でもあった。

向ヶ丘遊園モノレールはロッキード社（＆川崎航空機）のモデル路線ですた(´･ω･`)

>>341 情報サンクス。

今日はモノレール撮影してる人が多かったでつ。沿線、ホーム共に。
リバイバルカラーがターゲットでしょうか？

>>342
だから遊園のモノは、あんなロケット型の鼻だったのか(w

羽田に着いたら東京モノレール♪
痴呆CMあげ

京急にも地方でしか見れないＣＭやポスターがある。
複数の地方で見れるのに、関東ではお目にかかれない。

ＦＮＮの隕石爆発みたいだな…

>>347
関東でも京急のポスターは色々バージョンがあるわけだが。
京急と相鉄の車両が並んでるバージョンとか。

誰かコンプしてくれ。

　

クレクレ君でスマソ。
羽田から三ノ輪まで、最速の交通機関はなんでつか？
拙者、普段はモノレール＋京浜東北（快速）＋上野から営団日比谷線を利用しちょります

>>350
それおおむね最速っぽい

だが（・∀・）が思うに上野より秋葉の方が１０円安いみたいだぞ

>>351
サンクスコ。

たぶんそうだろうと、アタマでは理解しているものの、京急の「ドレミファソ〜ラ〜♪」が聴きたいがために、逆に羽田へ戻る時は京急を利用している拙者なのでありまつた…

>>350-351
人形町・東銀座がエアポート快特通過駅っていうのが痛そう
ところで御徒町乗換どうなの?

>>352
まあ１０分と違わないかと思われ。だいたい元々が近いんだから。

>>354
その１０分が大いに影響するんでつよ、ソプの予約に…

>>355
そこら辺はやぱーり高い店ばっかなの？
ｲｲ思いできる？

>>356
そりゃできまつよ。そのために飛行機乗ってまでして、上京してるんでつから…
値段はピンキリでつが、ケチると後悔する事も多いでつ

ちなみに帰りは東京駅から東海道線で品川までクロスシートを堪能するのも好きでつ

東京モノレールのＣＭ、
実は天王洲アイルで撮影。

東京モノレール３９周年上げ

京急+乗り入れ各社は羽田空港発の電車について
行先表示幕の色を変えたらいいと思う。
品川方面を緑　横浜方面の幕を青とか。
あるいは、ホームを横浜方面と品川方面で使い分けるとか。

ダイヤばかりいじくってて、肝心の乗り易さは無関心なのか。

あの貧弱な設備では、発車番線の固定なんて無理。
行き先幕も乗り入れ他者が同調してくれるとは思えないしね。
特にＬＥＤ車。

横浜方面は決まったホームから出てるんじゃないか？
ずっと空港駅にいるわけじゃないから、全部はわからんけど。

横浜方面の場合、ANAだとデフォで空91になるな。
到着ロビーのまん前だし。

モノ快速乗ってみたいけど、家帰れなくなる。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>364
朝の便は？

>>365
家から間に合わないんだろ（ｗ

エア快営団乗換駅全駅停車すればいいのに。三田・大門なんか通過すればいいのに。
その代わり人形町に止めろ。

>>365
規則正しく出てますよ。

　京急に乗ると、いつも羽田空港から京急蒲田までのちまちました駅に止まるのにうんざりするけど、同感の方はいますか？

>>369
ダイヤ改正になったの知ってますか。

モノも、ちまちました駅に停まるね。

>>367
営団→都営→京成or京急と乗るのはユーザが敬遠しそうだが。
特に成田方面なら上野か押上まで営団で行くんじゃないか？

>>371
東武沿線から羽田に行く場合も押上or浅草に出た方が運賃も安い

>>369
随分とちまちました人間ですね。

モノレイルの新橋東京方面延伸案が多いのは、株主の持ち物の
上空通過というアイデアと察し。浜松町からノンストップ新宿
延伸てのはどう？途中で、でかいビルの土手っ腹に穴をあけて
そこを通したらかっこよいかもよ。

>>373
そういうあなたもちまちまちまちましてますね

つうかモノレールのほうが全然速いし、便利だし。
京急はありゃ遠回り杉。

浜松町の新連絡通路、片道しか使えないんじゃ意味ねぇだろ
なんか騙されたような気がしてならない

>>377
要に、帰りにはバスを使いなさいっていうこった。

>>377
行きはよいよい
帰りは怖い。

>>350.355
千束ですか？
京急＆都営で
浅草からタクシーのルートもありますよ

東京モノレール「車両基地フェスティバル」だそうな。
ttp://www.tokyo-monorail.co.jp/

新整備場駅って秘境駅だね

>>376
確かに線形的にはそうなのだが、全然「速く」はないぞ。
（出発地によっては「早く到着する｣ことはあるけど)
むしろ、駅間が長く直線も多い線形を全然生かせていない。
空港利用客輸送のシェアを死守したいのなら、天王洲アイル〜羽田空港間の
スピードうぷは必須だと思う。

>>382
昭和島の方が秘境駅っぽい感じがしない？
あの都区内とは思えないショボさ加減は(・∀・)ｲｲ!! 。
でも、新整備場の狭くて曲がった地下ホームと
地上へ繋がる長い通路も捨て難いか...

上ゲ

age

>>265
釧網本線で見たよ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

昭和島駅....対岸の森ヶ崎側へ出られる連絡通路を作ってくれ。
森ヶ崎からは川崎、蒲田、大森に出られるから、有ると便利なんだがな。

　モノレールのスピードアップとなると１００ｋｍ／ｈ運転？
　現状では最高速度８０ｋｍ／ｈだが、ＡＴＣ信号が８０ｋｍ／ｈのため、実際には７５ｋｍ／ｈ程度しか出していない。
　１００ｋｍ／ｈ運転に対応する場合、ＡＴＣ信号を１０５ｋｍ／ｈに設定する必要があるのでは？

　っていうか、モノレールの最高速度って何キロまででもＯＫなの？速度法規ってどうなってるの？
　踏切がないから６００ｍ以内に停まる必要はないはずだけど。
　そうなると１３０ｋｍ／ｈ以上出しても構わないの？？

>>390
東京モノレール開業時の記事では、「モノレールは100km/h程度までは充分可能」
というような記述があったと思う（ソースはおそらく当時の鉄道ファン誌だが、
忘れた･･････）。
しかし、現状では最高速度80km/hの東京モノレールが、日本では一番速い。
速度法規の問題はよくわからないけど、鉄道法に則って建設された路線なら、
普通の鉄道と同じじゃないかなぁ。

>>391
たとえば、高床式（床がフラット）の福岡や多摩のモノレールは制限速度が
60km/hに定められている。

対して東京モノレールは、重心が低いので高速運転が可能なはず。
90km/hくらいならATC改良だけでも始められそうだ。加速の余力も有りそうだし。

>>390-392
20年近く前、85�`くらいは出してたこともあったような気もするが…
当時は小学校にあがるかどうかだし、その記憶も大井競馬場駅って
あったっけ?(浜松町の次は流通センター?)の状態だからかなり怪しいが。

　同じ跨座式モノレールでも、重心（床面）の関係で最高速度が制限されているとは知らなかった。
　北九州は単に駅間距離が短いから６０ｋｍ／ｈなのかと思っていたが。
　東京が日本いち早いということは大阪も６０ｋｍ／ｈなの？
　

＞３９４　訂正＝いち早い　→　一番速い

>>389
１年前まで森ヶ崎（大田区大森南）に住んでたけど、
通勤は混んでて駅まで遠い京急を避けて、
自転車で昭和島駅に止めて、モノに乗って通勤してた。
連絡通路というか、もうちょっと整備場寄り、
森ヶ崎のバス通りの突き当たりに駅があったら便利だな・・・と思った。

今は空港線沿線に引っ越したが、
先日のダイヤ改正で、快特が増えてしまい日中が不便なので、
今も天空橋まで自転車を使い、モノレール通勤だ・・・。
モノ運賃、もうちょっと安くしてくれ〜・・・。

京急の車内で、
「これは羽田までしか行かないから、そこからモノレールに乗り換えて・・」
と話し合ってるオババ供がいた。
浸透度低杉！もっと客を奪えるぞ！

>>394
大阪は最高速度75km/hです。もちろん大阪も床はフラットなので、
重心が高いから60km/hしか出せないということではないようです。
ちなみに、小倉以降に開業しているモノレールは全て軌道法に則って
運営されています。鉄道法を適用している東京モノレールとは最高速度の
規定も若干違うかもしれません。

数カ月前の終電後に台車のダンパ減衰力や空気バネ内圧を変更して、
曲線通過速度向上＆最高速度向上(90km/h)試験を行いましたが、
後者は結果が思わしくなかったようで・・・。(乗り心地がヤバかったそうな)
最高速度向上は先送りの模様ですが、東ターミナル開業時には
何らかの形で所要時間短縮が図られるようです。

ATCは90信号まで既に用意されているけど、線路が問題ですな。

旅行の帰りに東モノの快速乗りますた。空港発22時48分発のやつ。
昭和島、流通センター、大井競馬場の3駅はかなりのスピードで通過してﾋﾞｸｰﾘ。
もしかしたら80km/h出てるのかも？
それゆえ、天王洲アイルから浜松町までが異常に長く感じる。
東モノは線路のすぐ脇に建物が少ないから実際の速度以上に遅く感じると思った。

　確かに高速化には軌道の問題がネックになるのかも。
　現状でも速度が８０ｋｍ／ｈ近くなると直線でもカーブでも結構揺れるからね。
　羽田空港付近のトンネル内の軌道は１００ｋｍ／ｈ運転でもさほど問題なさそうだが、天王洲アイル〜浜松町間はカーブが多いし、軌道も老朽化してるからね。
　特に浜松町手前の軌道は老朽化が激しく、補修の跡が痛々しい。思い切って新しい軌道に交換した方がいいように思えるが。
　まあ、軌道の交換もお金がかかるからなかなか難しいだろうけど。

東旅客ターミナルが供用開始されれば状況は大きく変わるかも。
京急は、出口を増やすだけで対応出来てしまうし、
全日空グループの利用者が下り線よりの車両に移動してきて
上り線よりの車両の混雑が緩和されると思うし。
逆にモノレールは、ビッグバードからでは座れなくなるからね。

>>402
出来てしまうっつーか、あんまり人に使われていない出口がもう有る
でしょ？

＞全日空グループの利用者が下り線よりの車両に移動してきて
＞上り線よりの車両の混雑が緩和されると思うし。

確かにね。
前3−4両ばかり客が勃っていて、後ろｶﾞﾗ空きの京急見てると、あれ
でだいぶ無駄に評判落してるなーと思ってた。って優香、疲れてたん
で一本見送ってたら後ろが…で、ｺﾞﾙｧと思った経験有り（ｗ

蒲田での快特→快特接続に関して、羽田ではアナウンスしないのかしらん

羽田空港から先発が川崎行き快特で、次発が青砥行き急行。
「品川方面へはあとの急行をご利用ください」ってアナウンスがあるので、
不慣れな旅行者はまぁ言われるままに急行に乗ってしまう、と。

実は先発の快特が蒲田で品川行き快特に接続していて、
急行に乗るよりかなり早く品川に着けるなんて気づかないよなぁ〜。

>>404
快特→快特乗り継ぎは上りの場合階段上り下りが入るし、その階段はごった返してるから
それなりの荷物を持っての移動だと時間がかかりそう。遅延やトラブルの元になるんで京急
としては、あまりやってほしくないんじゃないかと。

>>404
入り組んだダイヤが身上の京急とはいえ、そんなアナウンスしたら
一般客から非難轟々だろう。別ホームなんだから。
羽田から横浜方面の電車（川崎で連結）で、蒲田停車中に、同じホーム
から次に出る快特が川崎の入線は先ってアナウンスならしている。
それだけでもマメな方だと思う。

>>397
浸透させるよりも、オババが逝くのを待つ方が早そうだな(w

>>401
最近のモノレールの軌道は天面に鉄板を貼ってるせいか、直線ではほんとに揺れないな。
でも、東京モノレールの軌道の多くは天面もコンクリートの旧式だから、高速運転には不向きなのかも。

モノの快速いいけど、結構揺れるね。
天空橋や新整備場なんかの比較的新しい駅は、80ｋｍ/ｈ
出てるかも。逆に、昭和島とか大井競馬場はゆれ激しかった。
乗り物酔いするひとには、座っていても辛いかもって揺れだった。
漏れが乗ったのは２３：２６発のだけど、この時間の
乗客のほとんどが浜松町まで乗った。天王洲藍留で
乗り降りほとんどないし。実際この時間帯、浜松町まで
通過でいいんじゃないかと思った。

そんな漏れはしＲの掘出蓮で夜こっそり乗りに行ったけど。

>>409
漏れも快速乗りました。新線区間はほとんど揺れないけど、旧線に入った途端凄い揺れ。(w
新整備場・天空橋・整備場通過時は60信号、昭和島・流通センター・大井競馬場前通過時は
80信号が出ている模様。モノレールで駅を通過するのは新鮮で(・∀・)ｲｲ!!

妄想だけど、昼間も快速運転した場合、途中通過で早く
なる時間は５〜６分程度だから、各駅の間隔を４分⇒８〜１０分
とかにして、始発駅快速出発直後すぐに各駅走らせ、
終着駅で先行の各駅に追いつく形のダイヤを組めば、
途中に追い越し設備がなくてもなんとかなる。

ただし、ネックになるのは浜松町での折り返し。
羽田空港は1面２線あるから、追いついてもなんとかなるが、
２面１線の浜松町では、先行各駅は、到着後すぐに折り返さないと
快速がホームに入れないため、折り返し時間が短くなる。
後続となる快速が浜松町駅手前でどん詰まり状態になる可能性有り。

昼間は、羽田空港方面のみ快速運転するってのも面白くて
いいのでは？

≪２４時間!!２ちゃんねら〜でつなぐ全国吉野家の旅≫
吉野家国内全店舗を24時間テレビ放送時間内で完全制覇する計画がスタート。
２ちゃんねらーの胃袋は吉野家を呑み込むことができるのか！？
＜本部(24時間!!2ちゃんねら〜でつなぐ全国吉野家の旅5 )＞
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1057685937/l50
大規模off(ネタオフ)http://off.2ch.net/offmatrix/
FAQ(簡単な質問と回答集)http://kakutenpo.tripod.co.jp/faq.html

≪時間制限≫
8/23(土)24(日)の24時間TV放送時間内での皆様の参加をお待ちしております。
■吉野家は２ちゃんねるオフィシャル牛丼です。■(藁
宣伝フラッシュhttp://no.m78.com/up/data/up035153.swf

「モノレール車両基地フェスティバル」
開業39周年記念で従来より趣向を凝らした内容とのこと。
9月13(土)〜15日(祝)、10：00〜16：00　雨天決行
定員は各日1000名、往復ハガキで申し込み(9月2日必着)。
ttp://www.tokyo-monorail.co.jp/

昭和島に1000名・・・ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>397 過去にそういう時期があったのでまだ許す。しかーし。
成田空港へ京成でいくとバス乗り換えだがNEXなら直通と云ってた某大教授、許さん。

>>414
その教授皿仕上げきぼんぬ。
まさか力石徹＝梅ﾄﾞｷｭｿ一味じゃ…

>>414
大学教授の知的レベルがその程度ってのが今の日本の問題点の一つだなあ。

>>413
ある意味、モノレール車両基地外フェスティバル

>414
海外出張も無い教授なんだろうか…

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
あげ！
￣￣￣￣l/￣￣￣￣￣
　　　 ﾉﾉﾉﾉヽ
　 　 从＾▽＾）ミ
━━━0━━0━━━＠
　彡 く||∞ハ||ゝ
　　　 （＿）__）

今日、ヒストリートレイン走ってなかった…。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
モノレール混み杉。

>>418
それ以前の問題かと

>>421
てことは、単なるJRマンセーヲタ教授か？

このスレ住人でモノ基地フェスタ逝く人いるのかな？

>>422
仮にも大学教授の肩書きを持っておるつーことは、
人にモノを教えるor専門分野の研究で飯食ってんだろ？
だったら発言内容には責任持て。
トーシロでも知っているようなことの事実確認くらいしておけ。
ということ。

>>414
その教授の科目の試験があったら答案用紙に一言


　　　　　　　束　　　　　　　厨


これだけ書いて提出したら漢。

吉祥寺の私鉄連絡運賃表、大鳥居までしか載って無くてﾜﾛﾀ

そりゃ780円と920円じゃ（ｒｙ

井の頭線を使うと750円で収まる罠

おお、俺の書いた >>414 が反響を呼んでるー！

その授業の後、ｺﾞﾙｱと言いにいこうかと思ったけど脳内止まり。
学期末は試験でなくレポートだったけど、単位欲しさから成田空港の件を指摘せず。
小心者ですた>>当時の俺。

ちなみに1991年でした。NEX乗り入れ開始からまだあまり時間が経ってなかったから、
その教授は海外出張なかったとしてもおかしくなさそう。

P.S. レスくれた皆、Thanks!

>>426
それが京急最大のネックらしい。
営団も都営経由で京急まで切符売ってくれないしね。

>>427
空港駅乗り入れはまさに1991年だから
あまり時間がたっていないというか、日が浅いときね。

多分マジで知らなかったんだろうが、
学生相手にいい加減なこといっちゃｲｶﾝＹＯ！

今のままだと新幹線品川停車で京急がかなりリードすることは間違いないな。

モノレールが追いつくためには、JRがりんかい線を買って天王洲アイルの連絡を
よくするぐらいしか思いつかん。もしくはモノレールを東京駅、せめて新橋まで延ばすとか。

いずれにしても莫大な費用がかかることは間違いないか。

>>431
新幹線品川停車で東京〜浜松間あたりの転移は見込めるかも。ただ、新幹線が便利に
なり過ぎるとエリアによっては航空旅客を食っちゃうから難しい面があるかも。

羽田の沖合再拡張＆国際線化が決定すれば、モノの新橋・東京延伸へ向けて
動きがあるでしょう。昭和島に待避設備が整備される可能性も。
国際線ターミナルは多摩川沿い付近に出来るという噂もあるし。(JALのビル付近？)
これが本当なら国際線ターミナル駅設置？　モノもいろいろ変化がありそう。
最近知ったけど、JAL・ANAってモノの株主だったのね。

モノの場合、浜松町っていうのがね。　乗り換えって言うと
京浜東北・山手線と大江戸線くらいだし。
大江戸線は都営だからねぇ。浅草線乗り換え案内掲示に
堂々と「都営浅草線・京急羽田空港」なんて書いてるし。
大江戸線の各駅から６０円引きのエアポートきっぷあるし。

ＪＲの傘下に入って、京浜東北線の快速止まるように
なっても、南方向は。南向きは京急が横浜まではきめ
細かくカバーしてるからね。
せめて、浜松町に総武快速が止まれば京急＋都営浅草＋
京成とかぶるからいい勝負になるのに。

何ヶ月か前の学校へ逝こう、どこ行くんですかゲームで
横浜から羽田へ行く地図上のルートが浜松町経由だったんでものすごく腹が立った

モノレールを品川に持ってくれば全部怪傑！！
でも全く土地が無い。

電車区潰せばいくらでも土地あるだろ

線路を引く土地はないぞ

そもそも何でモノは浜松町から出てんだ？
品川からにしときゃ良かったんじゃないの？

>>438
貿易センタービルがあるが。

新橋ならわかるが、なぜ品川？
つーか一昔前の品川は、ターミナル駅であるにもかかわらず、
駅の外には何もないショボイ駅だったわけだが。

路線図だけ見て話をするのは止めれ。

オリンピックだ！
うわぁ〜、羽田遠いな〜。
おらっモノレール通すぞ！
どこまで？
とにかく山手線に接続。
じゃ普通に品川？
いや、もうちょっと都心まで。
あ、浜松町、都電の車庫どいた！都心なのに土地余ってる〜。広〜い！
しかも港、激近じゃん！
あれっ？臨港かつ臨空？　国際貿易都市、東京の玄関口にピタッシかも。
ついでに日本一の超高層ビルも建てちゃおーよ。
うひゃーー！ GNP世界三位っ！！！
「世界貿易センタービル」なーんちって。
きゃー、ノリノリじゃん！？
ノリノリだ〜〜！！！
じゃ、浜松町にｹﾃｰｲ!!!


ってことでしょ。

ついでに浜松町までなら埋立地ばっかで、既存の市街地を通らなくて済む。
それ以上北に進むと高い土地買わなきゃだしってとこでは？

>>438
新橋まで行く予定でとりあえず浜松町がそのままになったらしいが。

そもそも、２線とも同じ駅でＪＲに接続させることが利用者の益になるか？

ﾓﾉﾚｰﾙも品川結節で完成していたら、供給調整主義当時の運輸省が、京急
空港線延伸認可したか自体が非常に怪しい。

新橋に駅用地なんて無いしな。ゆりかもめも相当無理してるし。
今のルートで新橋までなら汐留駅の上空を何とかして通らなきゃならん。
海岸通りから浜離宮を抜けるなら安そうだが。

日立でなくて国鉄が事業主だったならば新幹線橋脚と一体で東京まで作ったか？

>>444
モノ浜松町は芝離宮と新幹線の間に新駅を造る案と、JR浜松町駅の改築工事に
合わせてJR駅の上に新駅を造る案があるとのこと。
東京まで延伸する際には後者となり、JR束の線路上空を活用するらしい。
中間駅は出来るのだろうか…。
いや、それ以前にこの事業は実現するのだろうか…。

>439
首都圏各地から羽田に行くのに、モノレールの始発駅の「外」に何が必要？
単なる通過点だろ。

多くの人は普段持たないような大きい荷物を持って
しかも普段使わない路線を使って羽田まで行くのだから、
楽に行けることがいちばん重要な訳だが。
路線図見ないで何話す気よ？

東京の西側の住人にとっては、
いちいち山手線の東京や新橋あたりまで回り込むのが億劫なんだよ。
中央線から１回の乗換えで済むように
東京まで延びていればまだ良かったが、
それが無理なら品川で十分だった。
池袋・新宿・渋谷から山手線１本で行けるからな。

まあ、昔は東京の中心が今より東だったから
仕方ないとは思うが。

>>446
浜松町も
池袋・新宿・渋谷から山手線１本で行ける
訳だが。


大体品川の何処にモノレールの駅を作るスペースがあったんだろうね。

イーケブークローから山手線で浜松町って・・・
笑うしかないほど悲しい現実

>>448
別に普通だろ。
昼間だと田端から快速にも乗れる。

池袋から秋葉原・総武線方面や、品川・東海道線方面って結構辛いよ
快速だってあんまり速くないし。

>>450
確か池袋だったら有楽町まで直結している快速があったと思うんだが
代々木・原宿・恵比寿・五反田とかにはないのに

>447
「何が悲しくて一旦都心方向に戻らにゃならんの？」
って書かなくても分かれ。

スペースなんて新橋や東京と比べたら余裕だろ。
てか、それを考えるのは路線を作る側の仕事であって
使う側にとってはどうでもいい話。

>451
有楽町線内は各駅停車…。

>>451
こんな快速じゃ意味ないんだが

←有桜永麹市飯江護東池要千小新練中富高石大保ひ東清秋所→
←楽田田町谷田戸国池袋町川竹桜馬村士野神泉谷ば久瀬津沢→
←●●●●●●●●●●●●●●●−−−●−−●●●●●→

なんだ、埼玉人か(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>454
埼玉人だって知っていると思ったんだが

何で浜松町に出る話してるの？
京急使えばいいだけジャン

ここでなんで埼京線を品川に延ばさなかったのかってことになるね

>>431
もっといい方法がある。
モノレールの運賃を山手線などの運賃と同一にし、
乗り継ぎ運賃で計算できるようにする。

そうしたら、
東京から290円（現状620円、京急経由560円）
新宿から530円（現状660円、京急経由590円）
千葉から890円（現状1160円、京急経由1180円）

>>456
スレ嫁。

なぜモノレールは起点を浜松町にしたのか、という話の流れ。
品川に作れば便利だったのではないか、という意見が出たの。

今は京急ルートが出来たから問題なくなったが、昔は埼玉から
羽田に行くために、品川ー浜松町間は、空港の方角と逆に進む必要があった。
この2駅間が無駄、というわけだ。

>>458
ﾊｧ?
いかに池袋から羽田にたどり着くかということを書いただけですが何か

>>458
埼玉なら浜松町のほうが近いだろ。アホ。

埼玉東部を忘れずに。

>>458
池袋〜浜松町の移動なら中央線使わねぇか？

>>457
問題はどのくらい利用が増えるかだな。＞下手したら減収だぞ。

何で埼玉限定の話になってんだよ。
山手と都下は無視か？

>462
荷物が多いときにいちばん楽に行くことを考えると、
残念ながら山手線しか選択肢がない。（でなきゃタクシーかバス）

＞昔は埼玉から
＞羽田に行くために、品川ー浜松町間は、空港の方角と逆に進む必要があった。

今も昔も必要ない。
わざわざ遠回りすんなよ。

>>464
楽さを求めて品川を廻っていくやつがどれだけいるかってことだよな
乗り換え回数の大小なんぞそんなに普通は考えないよ

だいぶ前に出た話だが、北九州モノは最高速度65�q/ｈだよ。

>466
いや、池袋→浜松町なら外回りに乗るだろう。

>乗り換え回数の大小なんぞそんなに普通は考えないよ
新宿や東京みたいなデカい駅での乗り換えは
普通は避けたいものだと思うけど。
これから旅行（仕事の場合もあるが）に行こうという時に
余計な体力は使いたくないだろ？

それに、２回も乗り換えが増えると、果たして時間の短縮になるかという疑問もある。
空港まで持ってくような荷物があると普段のペースでは歩けないし、
周りにも気を使って歩くと時間がかかるからな。

関係ない話だが、東モノ快速の表定速度は56.3km/hだよ。

>>469
でもIDはk9だよ。

＞＞４５７

モノレールはこれからまだまだ何かと金がかかるから
そのような値下げは出来ないだろ。

>>462
地下鉄を除けば池袋〜東京は山手線が一番速い。(もしくは京浜東北線の快速)
これは池袋ユーザーならだれでも知っているのでは？

池袋からだと浜松町でも品川でもどちらともかかる時間は同じぐらいだから、
モノレールと京急をどちらに使うか迷う。
モノレール→料金が高い
京急→本数が少ない

品川は東口なら土地もあっただろうが、ほぼ同時期に新幹線車庫を作っていたし、その更に東側なら
連絡通路が長くなるので現実的ではない。

昭和時代に放棄されていた東口の掘建て小屋駅舎の周辺は、後に再開発されるまでかなり殺伐とした
場末の空気。掘建て小屋の隣にあった立ち食いソバ屋は美味かったが、あそこに遊覧鉄道の始発駅を
作ろうなんて発想はなかっただろう。

>>473

>>446
＞首都圏各地から羽田に行くのに、モノレールの始発駅の「外」に何が必要？
＞単なる通過点だろ。


当時のモノレールの位置付けを知らないのね。
つーか、当時の航空運輸のことも考えてない。

飛行機乗るときには、バスで行くほうが２Ｆにつくから便利なんだよね。
しかも、蒲田ならＪＲの駅前出発でうちのすぐそばだし。

蒲田なら歩いていけるな

Powered by SIEMENS を強化汁。＞KQ

ＪＲ羽田線　まぁだぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

船橋から羽田空港まで１０００円！俺はよく使うぞ。

別に「山手線のどこにする？」で浜松町になったわけじゃなくて、
「できれば東京まで行きたかったけど残念ながら浜松町で精一杯でした」でしょ。
品川なんて最初から選択肢に入ってなかったってこと。
目指すは東京、妥協して浜松町。

http://www.zakzak.co.jp/spo/s-2003_08/s2003080506.html

>>480
建設計画では、国鉄線の上に作る計画もあったときいたことが
ただ、開業当時に建設費が大幅に高騰していて１回１０００円
がもっと高くなってしまうのであきらめたと…

そもそも、田町や浜松町が今みたいにビルがたち始めたのが８０年代はいってからだしな

やっぱり渋谷、新宿へ行く人は京急が便利なようだね。あと、大手町、日比谷
へ行くのにも京急直通と三田線一回乗り換えで済むし。久しぶりに羽田から京
急使ったら、あまりの混雑ぶり（特にビシネスマンの多さ）に驚いた。

初めてＫＱに乗った人は、
「この電車は急行成田空港行きです。
　品川駅で特急成田空港行きとなります。
　なお、都営線内では各駅に停車します。」
というアナウンスの意味を即座に理解できるのだろうか？

>>484
京急経由で大手町、日比谷なら品川で山手線に乗り換えて東京か有楽町じゃない？

>>481
やっぱりKQのことは書いてないのか。
相変わらずメディアでのKQの知名度はいまいちだな。

モノレール揺れ過ぎ！漏れは京急鹿乗らない

モノの揺れの方が漏れは眠くなって好きなんだが、
寝ちまって浜松町で次のお客が乗り込んで来てて
何度ビックリしたことか…

汐留・浜松町地区の再開発でモノの客も増えるかな？

京急鹿乗らない＝京急は住友金属の台車を履かない

モノレールのノンストップ便乗るために「ムーンライトながら」乗ろうと思う漏れは逝ってよしですか？

>>491
「名古屋に、とても美味いアイスウィンナーコーヒーを出す店がある。」
という話を聞いて、わざわざ東京から出かけてったことがある漏れからすると、
逝く必要ナシだぁね（モノ乗りには行ってくだちい、誤解なきよう）。
悪いことしてるわけじゃないし、それほど乗りたいんだから、どんどん行きゃいい。
鉄がせっかく行くんなら、KQと乗り比べでもしてみるとヨロシ。

>>490
しかし、列車番号Kが来れば糸冬　了

せっかく束がモノレール買い取ったのに
KQに塩を売る新幹線品川駅って何？

倒壊の品川駅開業で、京急にメリットがあるのか？
羽田の利用客が減るせいで、空港線の利用客も減らないの？

>>494
アンチ倒壊厨は見なれてるけど、ここのアンチ京急は何に拘ってんでしょ？
羽田アクセスにおいて長きにわたり独占の弊害をもたらしていたのは…

>>495
メリットの方が大きいのでは？
東京〜大阪便が羽田利用者において支配的なわけじゃない。
下げ要因は全てのアクセス手段に均等に掛かる。
中部→東北・北海道の流動が移ってくるのが上げ要因になる。
この分は少なくとも現状を悪化させる事はない。

長期的には品川そのものの発展。

国内線ならその土地から飛行機に乗ればいいんだから
新幹線で品川まで行き、京急に乗換えて空港っていう移動はしないんじゃない？

>>497
地方空港使ったこと有る？　特に東京便も無いような地方空港ってどれくら
いの行き先が有る？

その辺を踏まえて。

小田原や三島などの人が空港逝くのに、のんびり東海道線普通で辿る人
ばかりかなあ。フレックス所持者のボリュームだけでも、朝東京に着く
こだまを見てれば相当いることが分かるよね。

気合いを入れて天王洲アイルから商船大の横を通して品川へ繋げる

>>499
だから、今から同じところへくっつけてどうするんだよ？

タラレバで最初から品川だったらって話する香具師もいるけど。

>>499
そんなところに商船大なんてありませんが何か？

>>499
商船大じゃなくて水産大だな。
もっとも、来年には合併して潰瘍大になるが。

漏れ名古屋塵。

突然割引ある羽田は魅力だにゃ。

鉄ｦﾀならづべこべ言わず行きと帰りで両方使え！

両方　京　急　使え　！

まぁ乗り比べも一興ﾀﾞｶﾞﾅｰ

>>495
ＫＱはしっかりそろばん勘定してるぞよ。
大江戸新聞を嫁！

>>495>>506
　そういえば先週土曜日の日経朝刊首都圏経済面に新幹線品川駅開業に関する記事が
掲載されていました。その中には京急が「従来新横浜に出ていた沿線の利用客が品川に
シフトするのではないかと予測している。」とか「3億円?(正確な額はよく覚えていない)の
増収を見込んでいる。」などの記述がありましたよ。

>>507
確かに新横浜はKQ沿線からだとJRでも地下鉄でも行くのが面倒だし時間もかかる。
そのまま快特で品川出る方が楽だね。

品川経由だと運賃や特急料金が若干割高になるとはいえ、
試算通りある程度は品川シフトが進み、増収になるんじゃないの。

ＫＱから品川乗換で東海道新幹線だと逆方向だけど
心理的に苦痛を感じないのだろうか？

>>509
そりゃそう感じる人もいて当然だから、完全に品川に流れはしないでしょ。
あくまでそのまま品川までKQに乗った方が楽だと感じる人だけ。

漏れも新横浜の便利さは良く理解してるつもりだけど、
KQからだと横浜でも上大岡でも時間かかるわ乗り換え面倒だわで・・・。

ちなみに漏れは新横浜に出るのに手段はウグイス103系の横浜線しかなく、
降りたって駅周辺を見渡すとド田舎、おまけに日中はこだましか
停車しなかった頃をリアルで知っている世代でつ。

夜は上りの新幹線→Wingと流れる人が増えそうな予感…

京急も新幹線リレー号を造ったら?

ゆりかもめ直通
　 豊　　洲
For TOYOSU

>>512
厨房なんだから、品川でスイッチバックして
新幹線直通、快特 名古屋行きを走らせろ！
とでも主張したら？

>>508-510
　漏れとしては品川の方が乗換回数が少なくなりそうだし、新幹線の運賃・料金やダイヤ
次第(割引切符、京急とJR東海の連携、品川始発・終着列車の設定)かなと思っていました
が、これ迄に判明している点からは微妙な気がします。その一方で、横浜線の昼間以外は
根岸線直通が少ないという不便さは相変わらずですが、文庫-川崎間の普通増発により
仲木戸(東神奈川)で乗換というそれを補う選択肢が加わりましたし。尤も、神奈川−弘明
寺間の利用者と漏れの様に混んだ特急や快特を避けて空いている普通に座ってマターリ
行こうという人位しか使わないかもしれませんが。因みにかく言う漏れは谷津坂民です。

>>515
仲木戸乗り換えって普通本数増＋駅改良で意外に便利になったよね。
ただ京急はやっぱ品川まで乗って欲しいだろうから、
今後新横浜へのルートとしては積極的には宣伝しないだろうなあ。

運賃面での倒壊との連携には漏れも期待してるが、これも期待薄か？
以前、倒壊は束への当てつけに営団と組んだこともあったりしたけど・・・。

ただ新幹線品川開業で京急は勿論だが京成からも東海道新幹線利用が便利になるからなあ。
以前は日暮里まで出てそこから山手線で東京駅だったり、
都営の日本橋か宝町まで出てここから東京駅まで歩くなりしたが、
開業後は品川まで直行できるようになるからな。

下り方面もさることながら
品川〜泉岳寺間の更なる増発を…

というより、品川駅ができたところでKQに乗る可能性の高い人って沿線の都内の人だけだよね。
横を実施タダでのれる大動脈の京浜東北線があるのだからそちらが使える人は乗らないだろうし。
とすると、もともとKQ乗るべき人は、品川から乗っていたのではと…

ゆりかもめ直通
　豊　　洲
For TOYOSU

>>517
うーん、京成沿線民は品川は使わんだろうね。
いくら日暮里経由と比べ乗り換えナシとはいえ浅草線まわりはカネも時間も余計にかかるし。
品川を利用するのは主に都内の城南地区の客でしょ。

>>519
誰も京浜東北沿線の客の話なんかしてませんが何か？
京急沿線民が新幹線乗車に品川使うか新横浜使うか話してるんですが何か？

モノレールって下を歩く通行者への配慮が全くされてなくて、ほこりや泥水落としまくりなので迷惑過ぎ。自己中以外の何物でもないよ。全く。迷惑行為受けるより踏み切りで止められたほうがまだマシ。

モノレールの高架をくぐろうとした時にウンコが落ちてくるのも嫌だよね。
いつも当たらないように気を付けているけど、夜とかは分かりにくいよね。
速く走っていれば飛び散ってくれるけど、ゆっくりだとそのまま落ちるから
停車中だけじゃなく、市街地を出るまではモノレールのトイレは使用禁止に
して欲しい。

>>523
便器も個座敷。

　東京モノレールってトイレあるの？

京成押age線沿線の香具師は使うかもな。
宝町から歩くのが苦になる香具師は特に。

>>525
ネタだろ

nexも品川停車でおすそわけ。

新幹線から三浦半島への観光客が期待できるな！

>>529
わざわざ「新幹線に乗って三浦半島へ逝きましょう」なんて香具師が
どこにいるものか。

静岡で湘南の宣伝をしている某社…
理由はもちろん某特急の延命のため。

>>521
新幹線開業後、ファイナルのぞみで品川でおりたらKQの横浜方面最終はまだあるだろうが（２３：４５ころだろ）
新横で降りたら東京方面の接続なんて、仲木戸でないぞ。そんなこともしらないDQNか？

>>521
横浜方面からだと、横浜市内まで料金＋蒲田まで１５０円、大森まで１６０円払えばいいわけで
ラッシュとも逆だし駅からタクシーのってもほとんど同じ
KQの利用者が増えるとはとても激増するとは思えず

>>526
確かに押上線って東京駅出るの大変だもんなあ。
ところで現状押上方から新幹線利用で、
宝町から東京駅まで徒歩ルートを利用する層ってどれくらいいるのかな。

あと条件的には京成と近い東武伊勢崎線もだな。
これだと今までは
　・北千住−上野−東京
　・浅草−上野−東京
　・浅草−三越前で、東京駅まで歩く
　・浅草−宝町で、東京駅まで歩く
　・曳舟−押上−三越前で、東京駅まで歩く
などがあるが、いずれにしても乗り換えが東京駅に着くまでに２回以上あったり
長距離を歩かされたりして不便だったからね。
品川開業で浅草で乗り換えて品川まで行けばよくなると思うけど、果たしてどうだろう？

ちょっと補足させてもらうと、
今回京急が増収対象とした新幹線利用駅を新横浜から品川にシフトする層は、
主に京急沿線の横浜以南住民を想定してたんだけど、違うのかな。
上大岡や横浜で降りていた客が乗り換え面倒って言うんで品川まで乗ってくれるだろうという予測。
要は京急が腐心してきた横浜で東海道へ乗り換えてしまう都内への通勤客のつなぎ止めと同じ。
京急の乗客のウエイトだって、横浜以南の客のほうが比重が高いわけだし。

>>507に「従来新横浜に出ていた沿線の利用客が品川に・・・」とあるけど、
沿線と言ってもいくら並行しているとはいえ、
東海道や京浜東北の利用客の転移までは想定してないと思うわけよ。
それに京浜地区住民が新幹線使うときに新横浜志向は鶴見川から南の客で、
それより北はやや東京駅が多く、多摩川から先は完全な東京駅志向だと思うけど。

漏れも>>533の言うような香具師や京浜東北利用客がさすがに京急に転移するとは思わない。

>>532の話はちょっとよく分からない。
鶴見市場あたりの客が品川開業で最終のぞみで帰れるようになるから品川の方が便利って話？
全く最終のぞみの乗り継ぎの話なんて持ち出してないのに、
いきなりDQN扱いされても・・・。

>>536
藻前の話は長い。

>>537
学力低下？

ちょっらタイヤ関連の醤油置いてくよ

ttp://www.asahi.com/national/update/0909/023.html

新大阪から三浦海岸まで行こうとしていた客は
今度は品川を使うようになるんではないか？

>>536に胴衣。
漏れも上大岡以南からの転移を想像してますた。

↑　んなぁーこたぁーない！

>>536
朝のラッシュ時に大目の荷物もって出張行くときなんかは
新横浜から乗るけどね（指定あり）本数少ないけど、乗れれば同じ。
荷物少ないときには、東京駅からのる。

帰りは、たいてい最終か１本前ののぞみなので、新横下車かな。
（２３時台後半〜０時は帰宅ラッシュ中のため）

意味不明。

>>540
そんな客が、たくさんいるとも思えず．。。

>>540
品川だと高くなるから新横浜が多いだろう。

まあ今住んでる香具師が品川行って新幹線乗るってのも計算のうちだろうが、
それよりも
「京急沿線って超便利じゃん！」っていう沿線価値の上昇、オフィスや住居の移転が
見込めるんじゃないかなぁ。
京急蒲田なんか、日本中どこに行くにも便利になる。

新横浜から品川の転移に関して言えば、
たいてい両駅どちらか一方に停まるダイヤになるので、
蒲田あたりや川崎、横浜南部の香具師が、
新横浜停車の指定が取れなかったら、品川からKQでもいいかと転移するくらいだろう。

>>543
大森蒲田民でもそういう意味で新横浜という選択肢も確かにあるね。
大荷物の抱えてる場合にラッシュは自分もまわりも迷惑だし。

そう考えると、ホント新横停車って便利だなと思う。

京急南部だと「座れるからすぐ立つの惜しいから品川まで行ってシンカンセン」
って客も多いんじゃないかな。

横須賀中央あたりだともう立ってるのかな？

そんなつまらん理由で品川使うかよ？

>>550
だいたい快特各停車駅である程度の入れ替わりがあるから、
横須賀中央では無理でも、横浜までに座れる確率は高い。

>>551
非ヲタにとって、それはｶﾅｰﾘ重要な事だと思うぞ。

ここは鶏級スレになりますた。

>>536
ま、それ以前に最終のぞみって品川停車しないんだよね。
それより一本前ののぞみなら余裕で仲木戸接続もあるわけで。
人をDQN扱いする香具師が一番DQNってコトさ。

>>552
もともと快特の120キロ運転とかクロスシート車投入もそういう目的だからね。
横浜で束や等級への乗り換えのスキも与えないというかw

特に2100の座席なんかだと快適で眠り誘うし、腰落ち着けたくなる。
それはヲタでもｲﾊﾟ-ﾝ客でも変わらないと思うがw

そんなに品川まで乗せたいんだったら
快特は横浜通過にすりゃイイじゃん
横浜に限ってみれば勝ち目がないんだから。

品川停車のぞみ接続でWing設定したら需要あんのかな。
つーか、羽田に関係ない話はスレ違いsage

今はパスネット時代だから、目的地までキップ買う必要ない（新幹線など長距離除く）
降りにくいから品川まで乗っちゃえ、って思考が出てくるのも当然だろう。

>>556
と同じ発想で、京成の通勤特急は全部京成船橋通過にしてみたひw

>>556 >>558
普通に乗られるのがオチ。
最悪、電車に愛想尽かして車移動に変化とか、最初から京急(KSEI)じゃない手段でJR駅に出られる。
通過して儲かるんなら、そういう列車がもう設定されてるっしょ。

>>559
京急沿線住民は長年の慣習で
「普通車＝恐ろしく時間がかかる代物」という先入観が植えつけられていまつ。
Ｄ急行あぼーん後のダイヤでは決してそんなことないのだが。

>>550
ほとんどいないだろう。

>>556
それがWing

>>562
Wingは逆じゃない？
上りにwingがあれば大したもの

>>563
Wing利用客の大半は定期客。
朝も自然と品川までKQを使う香具師が大半となるだろうから、
横浜での他線逸走対策ではあるんだよね。

ま、自腹で朝の上りだけ東海道という贅沢な香具師も知っているが・・・。

上りwingが設定されたら面白いけど、物理的に無理だろうな。
・・・スレ違いか。

東京と品川ではそれぞれ在来線との移動があまりに違うというのが
あんまり強調されて無い感じがする。
特に総武・横須賀線とか。

>>566
強調している新聞もあったでつ

明らかに便利になるのは、品川以南蒲田までと都内東急沿線です。

しかし、久里浜から大島までは船がでているから、
大島から新幹線に乗って大阪に行こうとする人は、
これからは久里浜経由京急利用になるね。絶対。

>>569
またニッチなところを攻めてきたなぁ(w

久里浜始発快特おおしま号だな。いよいよ。

久里浜港は駅から遠い。

京 急 バ ス

アクアライン経由の羽田空港行き路線バスが
品川駅まで運転区間を延長したりして・・・

品川〜木更津間のバスなら走っているよ。
ただし、品川駅ではなく、ホテル発着だが。

モノレール車両基地フェスティバル開催age。
大盛況のうちに初日は終了しました。
残り二日間、社員の皆様ガンバって下さい。
非番の運転士さん、駅員さん、お疲れ様です。

>>569
いや、浜松町から竹芝桟橋までのアクセスを考えたら、
久里浜は依然厳しいだろう

とかマジレスしてみるｗ

久里浜港から京急久里浜駅前まで流れている川を
掘り下げて運河にし、船が駅前まで乗り入れればイイ。
もしくは京急久里浜港線を新設汁。

モノの車両基地逝った人居ますたら、どんな感じだったか
感想を述べやがって下さい。

漏れも逝きたかったけど気付いたら応募〆切ですた。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

京急の空港発は、空港駅発車時点の方向幕や発車案内を
「都営線直通」「品川」「蒲田」「横浜方面」の4種類にすれば分かりやすいのに。

俺は地方在住で京急もよく利用しているが、同僚などに教えるときに京急の行き先
が複雑すぎて困る。
↑なら「都営線直通か品川ゆきに乗れば品川まで乗換無しで行けるぞ」とか「横浜方面
に乗ったらダメだ」とか教えられるんだけど。。。

だいたい空港発車時点で「印旛日本医大」とかを表示する意味なんてほとんど無いと
思うのだが。

ヲタ向けの会社だし

>>580
都営車はともかく北総車は、わざわざ京急車みたいに

品川・日本橋方面
印旛日本医大

なんて表示を入れるわけない罠。

>>580
そもそも狙って乗る香具師にとっては、北総方面かもっと手前止まりか
どうかが分からないと困る。

>>582-583
じゃぁ、京急の羽田−横浜方面直通車両のみ限定運用にして塗装変更。
現在、羽田−都心方面の車両で使われていない色（たとえば緑色）にする。
これなら京急だけの対応で済む。

これで品川方面に行く人には「緑色以外の電車に乗って」と言える。
・・・非現実的なことだと分かって書いてるけど、なんとか一般人に分かりやすい
説明ができるようにしてもらいたいものだ。。。

一度、横浜方面に運ばれれば次からは間違えないでしょ

>>569 >>577
実際は熱海へ出るのがもっとも便利だろう。

「品川･日本橋方面」→「印旛日本医大」
「川崎・横浜方面」→「浦賀」

と、LEDの交互表示で万事解決
そろそろ車両の標準化を考えられてはいかがでしょうか。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束急車両

昔（今もやってる？）、飯田線でやってたみたいに、先頭車両前面に行き先表示板
（鉄から足洗って長いもんで、正式名称判らん…スマソ）を発車まで、あるいは蒲田
まで装着しておけばよいのでは












…最近の新型車両とかには引っかける金具がついてないという罠

>>584
蒲田みたいに小型の表示器と組み合わせるのが簡単かつ
わかりやすい

>>588
駅構内限定なら吸盤外付けでもよろしこ。
Ｅ打線のそれは新性能化とともにあぼ〜ん。もう20年も前の話ですぜい。

>>587
うちは束急さんの「走るんです」を買う金すらありません。
羽田空港では？な駅名として不評みたいですが、当社にとっては
あれも宣伝の一環です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｺﾋ総閑発金失道

空港の電光掲示で
「１番線の電車は、京急蒲田、品川方面　地下鉄浅草線線直通　＊＊行きです。品川までの停車駅は＊＊＊、＊＊＊です。」
「１番線の電車は、京急蒲田から先、京急川崎、横浜方面に参ります。品川、地下鉄浅草線方面には行きませんのでご注意ください。」
みたいの出すだけでよいと思うが。

>>592
それだけじゃダメなんだよ。

特に年寄りは電光掲示板が見づらいし、ほぼ慣習的に先頭車両を見てドコ行きってのを判断
するのさ。でもって「印旛日本医大…？」でもう訳ワカメになると。

今、流行のバリアフリーじゃなくて、ユニバーサルデザインってやつか。そいつが必要なんだ
よ。558、590氏の案ってシンプルでいいと思う。

失礼！558でなくて588氏でしたね。スマソ

>>593
だから蒲田式簡易電光掲示で十分

今日は束モノの改行記念日なのですね。
ズームインの冒頭で知りますた。
しかし第一部はネットしている局のほうが少ないという罠ｗ
特に基幹局になればなるほど…

東モノ開業記念日おめでとうございま〜す。
　ブリヂストン火災でタイヤのストックが切れたら借りに行く､､､と
乗務がおっしゃっておりますた。
　車両規格は一緒らしいし、連絡切符(？)は売ってるけど
相互直通運転が出来る日はおそらく来ない、･･･弟分
｢ゆいレール｣(沖縄都市モノレール)より。

今日は漏れの会社の開通39周年記念日だぜ。

ところで６００？？？

６００げっと〜！！！

いい加減天王洲アイルのりんかい線乗り入れ何とか汁

>>601
乗換のこと？
あれは暫定的な姿だと信じて疑わないのだが…
下で道路工事やってなかった？
あれが終わるまでは何も手をつけられないのではないかと。

倒壊の品川駅開業レセプションは、
ＫＱグループのホテルパシフィックで行われます。

モノ基地祭はかなり盛り上がったみたいね。
工事用モーターカー(？)の試乗会やポイント操作体験なんかもあったそうな。
基地内には普通鉄道の線路が引いてあってトワイライトゾーン状態だと
友人が逝って松田。

天王洲「快速停車」看板アゲ。

>>497
は静岡空港（税金無駄遣い）建設推進論者

束物は何気に停車パターンが3種類あって面白いと思ふ

>>603
(・∀・)ﾎﾎｩ
品川を縁に仲良さげですな。

倒壊とKQって、結構似たもの同士かもね。会社がやたらに商売熱心な点、あまり
良くない線形をカントに物言わせて爆走する点、束と色々戦ってる点（ｗ など・・・。
羽田空港アクセスでも連携できそうだし。どっちも標準軌だけど活用は無理かな。

N700の振り子技術、KQも使わせてもらったら・・・。

>>593
品川方面の列車を「快速（ピンク）」にシロ！

種別欄　ピンク・青　なら品川方面
　　　　　 緑・赤　ならヨコハマ方面

しＲ束曰木モノレール支社
特急羽田エクスプレス
特急羽田ウイング
快速エアポート羽田

>>569
その航路はとんだボロ船（少なくとも外洋を航海する船舶ではない）で
夕方の久里浜方面と、朝の大島方面の１便なので大島からでは使えない

また大島への観光客にしても始発の新幹線からの乗り継ぎで間に合わない

マジレスしとくと品川〜木更津のバスがあるので
千葉県の内房からの利用は大いに品川経由もありうる（このバス路線は途中袖ヶ浦に停まり、ここに無料駐車場がある）

>>609
色だけじゃなあ…。
素人さん向けには「品川」「横浜」の文字情報が欲しい。

>>613
横浜方面はドアにでっかく「×」印をつけておけばいいんじゃない？

羽田大島航路使えよｗ


急 行
品川方面 印旛日本医大

快 特
横浜方面 新 逗 子

とか。きついかな。都営や北総のLED車でも交互表示しないしね。
3000はさっさと快特表示しる。快速ｲｸﾅｲ

>>614
「×」印だけじゃ、結局>>613氏の懸念は何も解決しないよ。

危　 　険
　　 ×
横浜方面

東京モノレール京急どっちもやっている

週刊★ロマン鉄道
ttp://www.impress.tv/im/article/srt.htm

新東ターミナルの工事も進んできたね。
モノレールの新駅は2面3線？
ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/now/f_okiten_index.html

>>619
ところで、モノレール新駅が開業したら、駅名は「新東ターミナル」に成るの？
「『浜松町』発『新東ターミナル』行きです♪」…何だか嫌だな。

どうせなら、現「羽田空港」駅を「羽田空港（西ターミナル）」にして、
「新東ターミナル」を「羽田空港（東ターミナル）」にした方が良いと思う。
これなら、東西両ターミナルは、平等。

>>620
実際そんなとこでは？
所要時間のＰＲ（ＣＭ）は近いほうのみ出しつづける（ｗ

到着時のアナウンスで、「羽田空港です」「次は続いて羽田空港です」とか
言い出したらネ申だが（どこがｗ）。地方の人が主な利用者だから、それは
有り得ないよな。

新駅はズバリ「羽田」

新東ターミナル開業時にはスピードアップも実施されて、所要時間の増加も
1分程度という話を聞いた事があります。どこまで本当か知らないけど。
新東ターミナルは2面3線らしいけど常用するのは1面2線で、残りは非常用の
簡易ホーム的な使い方をするようです。新駅名はどうなるのか気になりますね。

>603
このホテルのコーヒーハウスで食べるビーフピラフはとってもおいしいです。
行かれるのであれば、庭園も散策しましょう。

この地はかつての細川藩下屋敷、大石良雄らの赤穂浪士が切腹した所です。
また、大正時代には、昭和天皇が学ばれた東宮御学問所がありました。
戦後の混乱期に土地の所有権をめぐって裁判になりましたが、
結局、京急がこの土地を購入してホテルを建てたのです。
「品川駅前の一等地なので何としても欲しかった。」という
京急側のコメントを、以前雑誌で読みました。

>>624
戦後の混乱期に土地の所有権をめぐり．．．

相手はチョ○の不法占拠ってことか。

「ホテルパシフィックの歌」歌と演奏サザンオールスターズ

帰りの着席のことを考えると全日空が有利になるのか？

>>623
まさか国鉄型2面3線？

早速束らしさを発揮ｗ

到着ロビーからだといっしょなのでは…
折り返し乗車ブームになるの？

京急は、到着時前方に階段つくればよさそうだよね。

>>629
モノは東ターミナル始発になるから、全日空利用者が先に座れる罠。

KQはすでに東ターミナル用の階段が出来てます。
また、現改札口の脇には東ターミナル行き自由通路がすでに出来て
ます。仮壁で閉ざしてますが。


ところで、こんなキャンペーンが。
http://www.jal.co.jp/5971/index_keikyu.html

>>630
室蘭遠征にも鳥栖遠征にも日程が合わない…(´・ω・｀)
個人的にはKQ＆穴じゃなくてよかったな、と。

モノレールの東京駅延伸決定らしいね。
本当なの？

500円じゃあ片道ぶんにしかならねーよ

>>632
延伸しないと現状のジリ貧から脱却できないからね

>>634
延伸する費用はどこから出るんだろう…。
東ターミナル延伸で精いっぱいな気がするけど束が出すのか？

待避設備と東京延伸、禿げしくｷﾎﾞﾝﾇ。

東が出すしかない。
買収時点で覚悟してだろ。

東京駅のどこに延伸するんだ？
地下ったって…場所ないような。

>>637
中央線方式で現状の高架の真上か？

>>636
投資しても回収出来るかな？
出来なくても東は大丈夫なのだろうけど。

京橋と宝町を「東京駅」にすれば解決するのにな。

さっきニュース２３で大阪から渋谷まで新幹線と飛行機
どっちが早いか実験してたんだけど飛行機の場合、
羽田からモノレール経由で渋谷だった。

筑紫のバーカ！

>>641
各社の割引も考慮して無いし
飛行機の「出発１５分前に空港入り」も考慮されてない
無茶苦茶な比較だったね。

NHKニュースの映像はチカラ入ってた。

>>643
のぞみへ、先に逝って待ってるねってな企画をお願いしまつって
依頼でも有ったんじゃないの？

>>641
なぜ、渋谷と大阪……？
大阪の位置が新幹線にすごく有利じゃん。
ちなみに漏れは、飛行機派。


スレ違いなのでsage。

しＲは対抗して、

アナた、ツルさんと、先に逝っテロ−−のぞみより

というチラシを配らんかな？
すごく効果ありそうなんだが。

>>641
マスコミはアフォだからしゃーない。
漏れはトイレ近いのでシンカンセンだな。

>>647
そういう選択もあるね。
タバコ吸えるから新幹線とか。
禁煙だから飛行機とか。

新幹線ができれば東京〜函館・札幌も鉄道の優位性が上がる。
さすがに東京〜北京なんかになると日韓トンネル開通後も不利だろう。

長距離でも新幹線で行けるところは、新幹線で行きたいよね

>>649
エコマーク認定

地図を眺めていてふと思ったのですが、

大師線を小島新田から地下で引っぱってきて羽田空港駅につなげる、
かつ大師線の京急川崎駅を高架化し、横浜方面への直通電車を走らす。

というのはいかがでしょうか。
誰が建設費を出すんだ！といわれるかもしれませんが。

>>651
京急なら高架化しなくても直通走らせてくれそうなﾖｶｰﾝ

144 ：名無し野電車区 ：03/10/01 22:04 ID:+rGy6V7Z
鉄道ピクトリアルの１１月号１１２ページ下のテープカットと花束贈呈の写真、このサイトのパクリじゃないか？

http://plaza25.mbn.or.jp/~railway/2-saikinn-okinawa.htm

文末にすべて８月１０日撮影って書いてあるけど、この式典９日だし。このサイトオーナー、どうやら本職の報道さんらしいからピクトリアルのパクリだったらどうなるんだろ？記事書いた村上温はどうなるんだろ？

祭りの悪寒

145 ：名無し野電車区 ：03/10/01 22:12 ID:MenI/Owy
>>144
撮影者が違うね・・・・・。村上温って、東京モノレールの元重役でしょ？
お年は70歳オーバーしているハズ。それより、無断使用禁止って、トップページに
あるから、村上は「た・い・ほ」でしょう。

祭りの悪寒

そのサイト管理者とピク投稿者が同じということはないのかよ

>>652
方向転換が２度見られる！！萌え萌え。

>>651
空港線と大師線を繋ぐ計画はあったらしい。

>>655
ないみたいだよ。

>>641
KQが取材拒否？

遅レススマソ

>>659
品川乗換え京急利用だと飛行機のほうが早く大阪についてしまい
新幹線品川開業効果のアピールにならなかったので無理やり浜松町経由に…なんてね

別ｽﾚで話題になってた先月末のだよな。
>>660
航空側のキャンペーンだったよ。
あらすじは、東京モノレールと飛行機、飛行機と大阪モノレール、
いずれも乗り換え時間０で飛行機の勝ちとかいうの。
東京局と大阪局の番組で、それぞれの目的地と方向（上り、下り）
は微妙に異なったかと。
一番酷かったのが「ニュース兄さん」って言ってたっけ？
新幹線と山手線、大阪市内のＪＲ乗り換えるのに切符買い直して
加算したとか。

ＡＮＡが配布中の「東京‐大阪出張の達人」１３ページにも
羽田空港→浜松町→品川というモデルケースが載っている。なんでや？
それぞれ所要２２分と所要６分なんだが。

>>662
経営危機のﾓﾉﾚｰﾙを束が素早く引き取ったとき、ＪＡＬ／ＡＮＡに出資を
呼びかけていたけど。
忘れた頃の去年１２月に、２社とも出資に合意し、日立が持っていた分の
株を引き取っています。従って、ﾓﾉﾚｰﾙは航空２社の関連会社でも有り
ます。各１０％くらいらしいけど。

その辺含めて、一連の企画はニュース番組内で有ったにも係わらず、
航空会社の白々しいやらせって結論となったのかと。
航空板もｼﾗｹ切っていたよ。

>>663
景品表示法違反とかにはならない…か。
そのために広告打たずにTVにやらせたようなもんだしな。

虚偽の報道として報道倫理なんちゃら会にｺﾞﾙｧするしかないのか？

このスレ的にはKQ使えってことなんだろうけどｗ

>>663
ルトラソカード配るならJALはさっさとﾓﾙｰﾉﾚ株を売却汁。

>>641
渋谷から浜松町ってどうやって逝くのですか？
まさか、わざわざ品川経由じゃないですよね？

>>666
品川経由しないんだったら、
渋谷〜(半蔵門線)〜青山一丁目〜(大江戸線)〜大門
渋谷〜(銀座線)〜新橋〜(山手線)〜浜松町
渋谷〜(山手線)〜五反田〜(浅草線)〜大門
渋谷〜(埼京・りんかい線)〜天王洲アイル〜(東モノ)〜浜松町
e.t.c.

振替輸送経路みたいだ…。

>>666
上野経由

何が上野経由だ？

山手線外回りに乗車

144 ：名無し野電車区 ：03/10/01 22:04 ID:+rGy6V7Z
鉄道ピクトリアルの１１月号１１２ページ下のテープカットと花束贈呈の写真、このサイトのパクリじゃないか？

http://plaza25.mbn.or.jp/~railway/2-saikinn-okinawa.htm

文末にすべて８月１０日撮影って書いてあるけど、この式典９日だし。このサイトオーナー、どうやら本職の報道さんらしいからピクトリアルのパクリだったらどうなるんだろ？記事書いた村上温はどうなるんだろ？

祭りの悪寒

>>671
No.42 パクリは、東京モノレール社員の犯行です　投稿者:内部告発　投稿日:2003/10/05(Sun) 00:23

椎野様、はじめまして。
このような場所に書き込むのも躊躇しましたが、内部告発として周知するのが良いと思い書きしますこと
お許しください。

椎野様が撮影された写真が「鉄道ピクトリアル」に第三者の氏名で公表されたのは、東京モノレールから沖縄モノレールに出向していた人間の仕業です。この人間は初めから
「雑誌に掲載すること」を知っていたのですが、東京モノレールの元上司から頼まれ、写真を無断で引用し「ピクトリアル」編集部に送付しています。
これは「著作権の侵害」どころの騒ぎでなく、もはや「犯罪」です。現在、出向先から「東京モノレール」に戻り、罪の意識も無く、会社に涼しい顔をして在籍しています。
椎野様もメディアにおられる方ですから「著作物の取り扱い」に関して専門なのですから、東京モノレールの社員を刑事事件で告訴した方がいいと思います。
現在、この「パクリ事件」のことが匿名掲示板で取り上げられていますが「パクリ」を越えた以上の犯罪であることをご報告し、広く皆様に知っていただきたいと思いました。
長々と失礼いたしました。

>>672
イニシャル「H.Y」という人間で、沖縄モノレールでは「係長」でした。
ちなみに内部調査では「沖縄モノレールの許諾を得た」などという、訳の
わからない弁解をしていました。

東京モノレールは
東京駅までのばすべきだよ

モノレールを東京駅まで延伸させるなら、今の浜松町駅は廃止して、
天王洲アイルまでノンストップでいいよ。

KQが




ベッカムをイメージキャラクターに起用したら
（単体では困難だろうから，当然SIEMENSと組んで）





ﾓﾙｰﾉﾚは(((((((( ;ﾟдﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

…か？

モノレールの東京駅延長計画はないの？

>>662
横鞠を一生懸命応援している京急に対してANAがその仕打ちか。

さっさと撤退しちまえよ。Fの字がうぜーんだよ。

>>676
どうやるんだ？ﾍﾞｶｰﾑが飛行機を降り（なぜか国内線羽田）きゃーきゃー言われながら
エアポート快特に乗車、新1000の車内でパフォーマンス
↓
颯爽と品川から新幹線に乗車

>>679
そりゃ、品プリ「エグゼクティブタワー」で、嫁と映画・ボウリング・ショッピングetc...と東京
ナイトライフを満喫・・・バブルの後遺症か？逝ってくる・・・

>>662
そのＡＮＡの冊子には、ちゃんとＫＱのダイヤも
リムジンバスも載っている。敵に塩を送るように。

モノレールは東京駅延伸決定してる。
平成１８年度開業予定。

>>682
東京じゃなくて新橋では？
そもそも正式決定ではなかったような気がするが。

>>682
社員でも知らない話はやめましょう。

脳内は放置で。

羽田空港へは都営地下鉄・京急をご利用ください。
新幹線をご利用の方は京急品川をご利用ください。

>>681
は９月版。１０月版は羽田→品川はＫＱに変更されてます（同じページ）
ちなみに伊丹側も伊丹→梅田がバスから大モノ＆半球に変更。

京急は品川駅乗車目標の分かりにくさを解消するために
ハウスほんとうふを導入していただきたい。

品川駅から浅草駅までは直通なんですか？

>>689
直通だよ、
泉岳寺行きじゃなければ。

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>>683
ま、伸ばそうと思えば、比較的簡単には伸ばせるよな。普通の鉄道よりは。
ただ、そこまでする価値があるかどうかは疑問な部分もあるけど。
遅くない？何キロまで出せるんだろ。

モノレールも意外に速いもんだよ｡

>>693
意外と、速いの間には、かなりの隔たりがありそうだけど。

土地の買収も計画公示も済んでないのに3年で物事が片づくわけないだろう。

軌道の真上？現在の高架橋はそんな構造想定してないでしょ。

素朴な疑問。西旅客ターミナルビルには「ビッグバード」という愛称があるけど、
東旅客ターミナルビルにも何か愛称が付いたりするのかな？

>>696
京急のWING高輪EAST,WESTみたいに
ビックバードWEST,EASTになったりして

そういえば、関空も将来第二ターミナルができれば、ＪＲと南海が東モノのように大きな弧を描きながら第二ターミナル駅に突っ込むんだよな。

モノレールは東京駅まで延ばすべきだ
東京駅までのばしたらどのくらいの費用がかかるんだ？

　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､ 　　　　　　　
　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､ 　　　　　
　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､ 　　　
　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ', 　　
　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ', 　
　|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',　　ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔で>>700GET!!
　| .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i　　 轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
　|,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|　
　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}　
　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .| 　>>701　タッチの差だな。タイヤ交換しろ！
　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　 >>702　おせーよバカ教習所からやり直せ(ﾌﾟ
　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,' 　　>>703　クルマ乗る前にオンナに乗れよ(ｹﾞﾗ
　　　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /　　 >>704　ペーパードライバーって素人童貞のことだろ(ﾜﾗ
　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／ 　　 >>705　毎晩シフトレバー磨いてんじゃねーぞ(爆
　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ 　　　　 >>706　おめーの人生転がりっぱなしだな(ｷﾞｬﾊ
　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''" 　　　　　　>>707　ガキの頃俺の顔見て泣いてたの知ってるぞ(ｸｽ
　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' "" 　　　　　　　　　　>>708以下はちゃんと空気圧チェックしろよ！

京急がJRからの振替輸送でダイヤが乱れた場合には
モノレールにも何らかのペナルティを与えるべき。

振替輸送なんてお互い様でしょ？
京浜東北や京急が止まった時はモノも振替区間に入ってるんだから。

まぁその「お互いさまが」
「何年かに一度」対「何週間に一度」ではねえ…。

新東ターミナルAGE

東旅客ターミナルビルって、古い基本計画図なんか見ると、
触覚の無い成田空港第一旅客ターミナルビルみたいな形をしてたよね。

>>705
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.32.58.736&el=139.47.24.752&la=1&fi=1&sc=4

こんな感じね。

今の計画、というか建設中のはＬ字型だっけ？
将来的には凹型とかに再拡張するんかね

そういや地元への返還面積５分の１になるのは決定なんかな

>>707
凹字型(コの字型)に再拡張しますよ。
もともと国際線が成田に全面移転する予定だったんですが、もろもろで国際線ターミナルが
現在地に残ることになったので、もう一方の短辺側が建設できなくなったのです。

まだ計画でしょうが↓
http://www.city.ota.tokyo.jp/ota/machizukuri/haneda/saikakucho.htm

東ターミナルは２面３線です。

羽田空港国際便復活あげ

ところでよ、京急空港線はもうパンク寸前だな。
どこに追い越し用の待避線を作れるかだな。

横浜からのバス便は大打撃なの？

>>712
????????????????????

>>713
???????????????????

羽田空港は大田区にあるの？
区の財政は潤っているんですか？

区民税はともかく、事業税は都が持っていくのでは？

大田区自体の財政はかろうじて黒だったと思うけど。

つーか空港は国のモノだろとﾏｼﾞﾚｽ

あーそれはそうだｗ
吊ってくる。

特別区交付金は羽田空港の敷地面積込みで出されてるはず
あとは航空燃料税だったか、航空関連の税金が区の直接収入だったかと。

騒音振動や航空機運行のための地上側規制による損失を厳密に計算したら、
完全に穴埋めする程度貰ってるかは微妙だったと思う。
滑走路増設で多少発着増えたり国際線が来ても
再々拡張による返還面積減少＝空港と直結した再開発面積減少であまり
地元への還元はないと考えとるが、どうなるものか…

708のリンクを見ると、国際線ターミナルは多摩川沿いのJALビルがある所なのね。
東モノは割と簡単に新駅造れそうだけど、京急は準備工事でもしてあるのだろうか？
あそこを通る環八はモノの直下部分で不自然な曲がり方してるから、JALビルと
東急ホテルが移転すれば改修されるのでしょう。モノの支柱もそんな形してるし。

京急で品川−羽田空港間を利用する場合、
いったん天空橋で降りて、天空橋から乗り直した方が、運賃安いのは何故？

>>721
激しく外出なわけだが。


天空橋（空港線各駅）ー羽田空港間は、特定運賃制度で
割り引かれている。

空港内トンネル、羽田空港駅は京急だけの持ち物ではないので、
通常運賃プラスαの価格が運賃に上乗せされている。

京急タンにﾊｧﾊｧ(;´Д`)
http://www.t-square.jp/keikyu-tan/syako/company/keikyu.html

>723
キ、キモすぎ、、、

アニヲタはお帰りください

関西人ですが、圧倒的に京急利用です。
なんと言っても、乗り継ぎ便利。
渋谷、新宿方面は、当然ながら、
青山、六本木方面も、新橋で銀座線に乗り換えが出来るので、超便利です。
確かに、羽田空港からの行き先案内が複雑ですが・・・。
それと、切符売り場の混雑なんとかして欲しいです。

もっとも、モノレールは、新橋or東京延伸、さらに快速運転化されないと乗る気がしませんが。
所詮は、一生に数回しか東京に行かない田●者の乗り物ですね。

田都者

田無者

京葉線千葉方面から新木場で有楽町線。
月島から大江戸線。大門で羽田行きに乗り換えるのも意外と早いし、
天王洲の海底30メートルから高架への乗り換えも無くて便利で安い。

>>726
青山、六本木なら、大門で大江戸線の方が安くて早いと思うが・・・
新橋で浅草線−銀座線の乗換は時間がかかる

俺は、460が３連で走ってた頃が懐かしいわ。あのロンちゃんでさえ当時の空港線には
「駅名と線名を変えるべきだろう」と厳しい意見を送っておられる。

JRの車内広告で、
新宿−大崎−天王洲アイル−羽田空港のルートで行けば、羽田に早く行けるって広告を見たが、
こんなルートで羽田に行く香具師なんか本当にいるのか？

>>732
JR等の十分にチャージがあるSuica定期持ってて
パスネット持ってない
って人には切符買う必要がないルートというある意味手軽なルートだと思うが

さらに同じSuica利用可能ルートの
新宿─浜松町─羽田空港
よりは多分速いでしょ
どっちも乗換1回で済むことになっているし

新宿からの場合
・山手線に乗り品川で京急に乗換…５９０円
・山手線に乗り浜松町でモノレールに乗換・・・６６０円
・大江戸線に乗り大門で浅草線・京急線・・・６４０円（割引適用）
・大江戸線に乗り大門でモノレールに乗換…６８０円

・りんかい線経由で天王洲アイル乗換モノレール･･･８２０円

新宿-品川→羽田空港なら、曲りなりにもSuicaだけで行けるからなぁ

>>732
埼京線沿線の快速停車駅ならあり得るんじゃないか？

>>720
おそらく国際線ターミナルもKQの真上に建設されるでしょう。

>>734
の比較をみると
モノレールの延長
りんかい線のJRへの吸収合併
が急がれるところだ

皆様、お知恵を拝借！
舞浜から出発して、羽田空港に２１時頃到着したいのですが、やはり

舞浜→東京→品川→羽田空港

ですか？

最も乗り換えが楽で、時間の早いルートを考えているのですが・・・

>>739
リムジンバスじゃ、だめなのかい？

>>739
ドア上広告によると
京葉線からは
(ドア上は海浜幕張だったが、まぁ舞浜でも一緒だと思うので舞浜と書くけど)
舞浜→新木場→天王洲アイル→羽田空港
がいいらしい

ほんとかどうか知らないけど(w
新宿の場合>>733-734みるとああなので…
新宿もドア上広告は新宿→天王洲アイル→羽田空港だし

>>741
そりゃ広告主があれだからでしょ

舞浜→新木場→天王洲アイル→羽田空港
１時間以内で着けるよ！
４０分位で着くかな？
天王洲アイルでの乗り換えは面倒だけどねｗ

>>742
やっぱり広告が広告だからか(w

>>739
あと時間帯的にこう移動できるか知らないけど
浦安─(浦安停車の快速)→日本橋─(エアポート快速特急)→泉岳寺─(エアポート快特)→羽田空港
も結構乗換が楽なほうかと

あとはお台場からバスとか
船があれば速そうなんだけど直行船ないよね?

荷物があるなら天王洲乗換えは勧めない。
最短距離は階段で、スーツケースにキャスターがあっても使えない。
エスカレーター、エレベーターを使うルートは遠回りで時間がかかりすぎる。
俺は１回で懲りた。

ていうか、まだ乗り換えルートに横断歩道あるんだろうか。
雨に濡れないで乗り換えられるルートできた？

>>745
遠回りをすれば雨に濡れずに行けなくもない
けど夜に一人で行くなら結構勇気が要るかも

>744
21時到着希望だと、エアポートは使えない罠。
特急使っても、所要時間的にはたいして差はないかも。

渋滞していなければリムジンバスが一番便利。
鉄道はどれにのっても乗り換え不便。

>>744
舞浜から浦安はバスで行けってことか？

>>739
荷物が少ない&鉄ヲタならｺﾝなのもあるよ!!
舞浜-(京葉)-新木場-(有楽町)-銀座1丁目-(徒歩)-東銀座-(都営&KQ)-羽田空港

TDL周辺のホテルから空港行きの直行バスに乗るのが一番

>>739
東京空港交通（リムジンバス）や
京成バスのサイト検索しなされ。

湾岸は狂ったような渋滞はしないので、バスをマジ薦める。
時間も早いし、乗り換えないし、値段も決して高くない。
よっぽど電車に乗りたいのなら話は別だが。

京葉線　東京と八丁堀の中間にあるのが宝町駅

宝町と八丁堀、歩いてすぐだよ

皆様サンクスです。

>>751氏
よっぽど電車に乗りたい、からこのスレに書き込んでるのです（藁

ま、京急の「ドレミファソ〜♪」も聴きたいし、夜のモノレールから見る夜景も捨てがたい。

少し早めに舞浜を出発して、お台場も覗いてみたい気もするし、ビッグバードの売店で
「空飛ぶでかどら」も購入しなければ・・・

と、「あちらを立てればこちらが立たず」トホホな状況なのです。

>>754
ダイヤ知らないけど
羽田・空港線どっちもなら
天空橋乗換を組み込んでみては?

>754
では、これでどうだ。
浦安-(京葉線)-新木場-(りんかい線)-東京テレポート-(徒歩)-お台場海浜公園-
(ゆりかもめ)-新橋-(浅草線、京急線直通)-羽田空港
荷物が多い場合ははげしくおすすめできない。

>>754
ドレミファ電車は、必ずくるとは限らないですよ。
（京成や都営車輌だったりしたら、泣くに泣けなくなるっす）
どーせなら、昼間にかぶりつきに載りたいじゃないですか。（通称：ヲタ席）
漏れは、昼間ドレミファのヲタ席に乗りたい為に、わざわざエアポ快特見送りますた。
その次の特急（ドレミファ）に乗り、蒲田乗換で空港逝きました。
でも満足です。かなり飛ばすしね。
なので、京急は時間のある昼間にオススメします。

今回は、夜の時間帯なので、モノレールの夜景で帰ってみては如何ですか？

×　ドレミファソラシド
○　ソラシドレミファソ

>>753
統合して「八宝菜」に改名汁！

>>756
お台場の移動を無料巡回バス（2階建て車あり）使うのはどうよ。
ちとテレポートからだと遠周りなのだが。

泳げ

>>759
不覚にもワラテしもた

半蔵門線に乗っていると、
水天宮前で、箱崎エアーターミナル云々って放送が流れるけど、
箱崎からバスに乗って羽田行く香具師なんているのか？

遅いし、本数少ないし、料金も高いのに。

>>763
箱崎ｴｱﾀｰﾐﾅﾙからは普通ﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽで成田に逝くと思うんですが・・・

>>739 どうしても鉄で逝くなら。
まず舞浜から乗りましょう。浦安は遠すぎます。
TWRは乗ってもお台場の景色を楽しむことはできません（地下）。
台場を見たければ東京テレポで下車しゆりかもめの駅まで徒歩。
でも帰る前にディズニーの中にも行くなら、もう娯楽系お腹いっぱいと思われるので、お台場はパスでいいんじゃない？
ってな訳で、京葉線東京または八丁堀＜徒歩＞宝町＜直通＞羽田空港に漏れも１票。

むしろ成田空港を使え。
国内線もあるし。

引続き皆様サンクス。

今回は宿泊先をお台場にし、>>756氏のルートを参照させていただくとして、

行きは羽田空港＜京急＞蒲田＜京急快特＞品川＜京浜東北＞東京＜京葉線＞舞浜
帰りは舞浜＜京葉線＞東京＜山手線＞浜松町＜東モノ＞羽田空港

にしてみようと思います。あまりにもフツー過ぎますかねぇ・・・

>>765
出張時には東京＜徒歩＞宝町を利用したこともありますが、今回は完璧プライベート旅行
なので、勘弁して下さいな。
八重洲の地下街が宝町まで延びれば、じゅうぶん現実的なルートかとは思いますが・・・

>>766
成田〜伊丹便は２便。しかも１便は５０席のコードシェア便だ。無理ポ・・・

>>767
だからこそ、成田−伊丹を利用するんだよ。

鉄道はマイナールートで行くのなら、飛行機もマイナールートで行くべし。

>>767
品川＞東京は新幹線にしたほうが東京駅で京葉線が近いよ。





とブルジョアな話をしてみる。

保守

整備場とか新整備場とかって、何でイチイチ止まるの？
乗り降りする人なんてほとんどゼロじゃん。

整備場勤務の人が使うとかいうけど、朝夕のごく一部の時間だけでしょ。
廃止して通過にすれば１分くらい短縮されるのに。
羽田空港か天空橋から代替バスにしてさ。

保守新党

>>771
自分が使わないから廃止しろなんて
失礼千万

>>773
771はまだ子供なんだから、大目に見てやって。

なんで台場と羽田を結ぶ路線がないんだ

>>775
バスで十分なんだが、本数少なすぎ。結局天王洲アイル乗換えか・・・。
http://www.limousinebus.co.jp/timetable/haneda/rinkaihukutoshin.html

東京モノレールは物心が付いてから一度だけ乗ったことがあるけれど、あれ楽しいね。

うん。楽しい。
俺は今でもいい歳こいて息子を連れてモノレールに乗りに行く。
晴れた日に運河の上を走ると気分がいい。
で、羽田で飛行機ながめて、飯食って紀伊国屋で買い物してる。

でも出張で羽田行く時は京急ｗ

整備場・新整備場は二本に一本通過でいいと思う。

東京モノレール各駅の乗降者数ってどのくらいなの？
一覧キボンヌ

立会川とかって、何でイチイチ止まるの？
乗り降りする人なんてほとんどゼロじゃん。

競馬好きの人が使うとかいうけど、休日のごく一部の時間だけでしょ。
廃止して通過にすれば１分くらい短縮されるのに。
青物横丁か平和島から代替バスにしてさ。

>>781
1分ぐらいどうってことねえだろ

ハゲ

>781 だから通過列車多いだろ

うめの香り漂う通過厨降臨か

>>782
その１分をモノレールと京急は争っているわけだが・・・

昭和島に待避線ｷﾎﾞﾝﾇ
15分おきくらいに快速があったらｶﾅｰﾘ便利。

>>771
>>781

>>782-784ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ(ry

>>775
京急バスもあるんで、もう少し本数は多いけど…
http://www.keikyu.co.jp/haneda/search/bus/btt/10.html

>>788
バスは金かかるね

>>789
確か同じくらいだったはず。バスに乗れればバスの方が早く着く。

羽田空港〜天王洲アイル：400円、天王洲アイル〜東京テレポート：200円
バス：600円

で、誰か東京モノレールの駅別乗降者数知りませんか？

それより東モノは東京駅に延長してほしい。ＪＲ−Ｅの子会社だからＪＲ用地使えるし、ピア立てる位はわけないかと。
問題は東京駅だが、中央線のように高高架にして階段は京浜東北のホーム経由とか分散すれば行けると思う。
ラッシュ時ども東京へ通勤する人が多い線でもないし。
新幹線乗り換え改札作れば完璧。
ＪＲ東上線（東京−上野連絡線）が開通すれば埼玉方面やひたち号利用の常磐線沿線住民も便利になること間違いなしと思うのだが。

ちょっと思ったのですが・・・

りんかい線は新木場より先、京葉線の方へは乗り入れしないのですか？
したら便利そうなのですが・・・

>>793
りんかい線は、埼京線に乗り入れてます。
京葉線に乗り入れたら、京葉線から埼京線までノーラッチになります。
そうなると、りんかい線の料金を徴収する場所が無くなります。

>>794
中央総武線〜東西線〜総武線

>>792
漏れは八潮暖地民だから東京駅延長されたら万々歳だが。

>>795
http://www.konchan.org/special/tru/index.html
これ見て勉強してくれ、釣りかもしれんが、
りんかい線は通過連絡運輸取り扱い区間じゃないのでね。

>795
あっちは営団経由のほうが安くなるから問題ない
逆にJRのみで移動するのに営団経由買う人間がいる
TWRはJRのみの方が安くなるなるから出来ない

>>793>>794
りんかい線がJRに吸収されれば解決！

京急800形ﾏﾝｾｰ

当方、京浜間住民。
新宿に行くのに、大井町乗換えが出来ればｳﾏｰなんだが。
りんかい線が高いので、家から近い京急の駅から品川まででて山手線になる。

りんかい線がJRなら多少歩いてでもJRつかうんだがな。

?

りんかい線料金高杉。

>>801
大井町乗換えが出来ればｳﾏｰ
そうかなー。あんなに深いところまで降りるなら
品川周りと変わらん気がする。

京急新１０００形も「ドレミファソ〜ラ〜♪」音がするのでつか
空港線にも乗り入れてくれるのなら、蒲田で何本も快急待つことがなくなるのでつが・・・

>>805
1401〜以外は音がしまつ。

1402〜1404は音がしまつ

>>807
1402と1403は音しねえだろ

ハ　ゲ

どちらかといえば白髪頭です

半ｽﾞﾎﾞｿか。

あぼぼぼぼ〜

あげ

age!

保守点検中

AGE!

今日もいい音出してます

東旅客ターミナルビル供用開始時まで
なんとかこのスレもってくれage!

保守で1000逝きそう…。(w
東モノ1000形の旧塗装車は1編成を残すのみとなりました。

1001・1007　低運　新塗装
1013　低運　旧塗装
1019　低運　39イベント塗装
1025・1031・1037・1043・1049・1055・1061・1067・1085・1091　高運　新塗装
1055　高運　グリーンガム塗装
1073　高運　クールミントガム塗装

乗ってきまつた！

行きは羽田空港から京急で、京急蒲田で快急品川行きに乗り換えし２１００形の「ドレミファソ〜ラ〜♪」音を満喫。
帰りは横浜に立ち寄ったので、新１０００形に併結した６００形で羽田空港へ直行・・・

・・・結局、東モノには乗りませんでつた

>>818
1000形に低運、高運があったなんて初めて知った。
あまり乗った事ないからなぁ。

>>819
乙です。
次は、MONOに乗る番ですな。

>>820
低運は運転席の足元が掘りごたつみたいになってて、運客仕切りガラスが大きい。
高運は実際は運転席の床がフラットな標準タイプで運客仕切りガラスが小さい。
展望席に座るとこの違いは歴然ですよ。

は〜ねだについたら東京モノレール♪　って地方でしかやってない？
東京でもやってるの？

>>823
多分地方のみ。
京急にも地方限定CMがある。

う〜〜〜〜録画してえ〜〜〜〜〜
こんな地方映像収集で全国飛び回っているのに
一度もかすらないとはどういうことじゃああ！

羽田からの利用はどっちが多いの？

俺は地方に住んでるけど、飛行機で羽田に着いたときには京急しか使わない。
ていうか京急しか行き方知らない。東京の人に最初に教えられたのが京急だったから


こういう地方人って多いよ　京急・モノレール、最初に使ったほうを毎回に使うようになるっつーか

端っこのエスカレータから降りてくると、先にモノの改札があるから
東京方面でまったく初めての人は、そっちを使うんじゃないかな。
KQはもう１フロア降りないといけないからね。横浜方面ならKQか
バスだろう。

>>826
そうですね。というか地方人であまり東京に行かない人は
京急が羽田に乗り入れてることを知りません
羽田＝モノレールってイメージが強いです

東京モノレールじゃなくて、京急こそ地方でＣＭを放送すべきでは？

俺は山手線西側に用があるから京急使ってますが

>>826-827
なりふり構わずやるならシーメンスと組んでベ（ry

その場合当然ルトラソカードの販売はマスト（3000円，台紙付き）

羽田再拡張決定AGE
東モノ、新橋・東京延伸なるか！？

同じＪＲグループになったことで、モノ延伸は有力ですか、望み薄ですか。
浜松町はとても使いづらい。

望み薄だと思うなぁ。
浜松町にアレだけ金かけたし。

モノが東京方面に延伸されたら、浜松町のモノビルは改装して店舗でも入れるのかな？
貿易センタービルへの連絡通路の役目もあるし。でもホーム階は使い難そう。(w

昭和島待避設備は具体化しそうな話もチラホラ・・・。

age

揚げ

>>818
今が”撮り時”なのかもしれないな。
ガムや旧塗装なんかも当然期間限定だろうし。

昭和島に逝けば運用に就いてるかどうかも一目瞭然だし
区間が短いので目的の編成を狙いやすい。

今朝、9:00頃に天王洲アイルから浜松町へ向ってたら
クールミント、旧塗装、グリーンガムと3本連続ですれ違った。

川崎市民でいつもは京急の電車利用だが、今日帰りは蒲田〜川崎3分間夕ラッシュで混むのを避けようと京急バスを使ってみた。
空港から大師まで首都高を通り４０９で川崎駅まで行くのかと思ってたら、地元の狭い生活道路をくねくねと走り頻繁な信号停車にも
イライラして35分という時間以上に長く感じた。
首都高使った方がおそらく速いと思うのだが、高速料金浮かすためなのか？
330円という安い運賃は魅力だが、やはり電車のほうがいいと思った。

>>837
殿町−浮島の短い区間で1200円取られるのに加えて、浮島−空港中央で更に600円取られるからなあ。
この短い区間では高速代に見合うほどの時間短縮は難しそうだから無理っぽいな。
川崎駅前まで使うかも知れないけど、一体いつになるのか･･･大師線が空港まで行く方が早かったりして。

>>837
バスの利点としては、しRの駅に近いぐらいか。荷物が多くて
南武線乗り換えならバスって選択が．．．あるかも。と妄想。

>>838
川崎駅前まで使うってなんだよ･･･川崎駅前まで高速が延びたら、のまちがいでした。

小島新田〜天空橋を京急が建設できないかな？

>>841
する気があるなら、京急蒲田の改良が違った形になるのでは？

>>841
できません
模型鉄道じゃあるまいし

モノレールがせめて新橋まで延伸してくれれば、総武快速利用者は大量にモノレールにシフトします。

どうだろ？
駅の場所が悪けりゃ品川まで行った方が速いということもありえる。

>>841
それが可能ならば、しＲが鶴見線〜神奈川臨海鉄道を駆使して、横浜〜羽田ルートを開拓
するのでは

京急　空港線キャパオーバーすれば、可能性ありか？
ただ、大師線のキャパがぜんぜんないので・・

http://www.tokyo-np.co.jp/00/kgw/20031213/lcl_____kgw_____001.shtml

羽田の拡張計画に伴って湧き出た、神奈川口の計画では鉄道路線も考えられているみたいだから、
大師線が空港アクセス線になる可能性も、あながち妄想じゃなくなったように思うが。

川崎縦貫鉄道とセットで大師線地下化が進めば羽田空港まで伸びることもあっただろうが
川崎縦貫鉄道は延期になったしなぁ。大師線の地下化もいつになることやら。
昨日、空港で見た新百合ヶ丘行きバスなんか１８００円もするのに結構乗ってたけど・・

ttp://ekikara.jp/inmap.cgi?station2096
シフトしようが無いな

>>849

地下鉄建設の凍結解除を求める意見が高まっているらしい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031217-00000002-mai-l14

東京湾アクアラインの真ん中に線路をひいて、京急に運行させよう
京急木更津線

>>841
天空橋なら、小島新田の目と鼻の先にある東海道貨物支線のトンネルが行っている。
軌間が違うから直通できないが。
羽田空港に向かうのだったら、左折して天空橋に行くのではなく、
心持ち左に折れながらまっすぐ行くと、空港線のトンネルに巡り会う。

　京急のＣＭは飛行機と１０００形が映って品川までの運賃と所要時間をアピールしてる。最後に「♪京急〜♪」
　東モノのＣＭはとにかく「♪羽田に着いたら東京モノレール♪」の繰り返し。

　京急のＣＭは一昔前、２１００形とコギャルの構成じゃなかったっけ？何か渋谷接続を強調しててコギャルが「はい京急〜」って台詞を言ってたような・・・。
　１０００系にしろ２１００系にしろ当たったためしがない。いつも来るのは京成車か北総車。
　ＣＭと車両が違うけど・・・って戸惑う人もいるだろうね。

浜松町でまってるよ（はぁと

>>854
トンネルの向こうの貧乏会社とその子会社がまともな車両を作りたがらないもので。
子会社は中古をリースしてもらい喜んでる始末。これじゃモノには勝てません。

>>856
K車はともかく，N車が問題かと。

いっそ増圧ブレーキ装備必須にでもするか…

Ｎ車の7050はいよいよ23日にさよなら運転。
これでボロ車が1つ羽田から消える。
中も外も本当に古いんだもん。（39年製）
飛行機に乗ろうとする人をこんなボロ車に乗せちゃいけませんよ。

とーぶ8000の方が1年先輩だがまだ状態がいい。

あと、KQ旧1000のさよなら運転いつかな？

>>858
後を継ぐ7250は、7050と同じ制御装置で6M2Tの低性能ですが何か？

7050と室内更新時期もさほど変わりませんが何か?

>>859
北総を通勤で使っているが、代替車の情報がを持ち合わせていなかった。
てっきり7800の増備車が入るものだとばかり思っていた。

確かに北総公団線スレッドに書いてあった。

片開きじゃないだけまだましといえるがな。

ということは元京成のボロがちょっとだけ新しくなってまた羽田空港に出没するわけだな。
南海の空港急行と同類だな。ボロ車を優先的に空港に入れるあたりが。

>>860
ドアこそ両開きになるが、編成あたりの性能は>>859の通り落ちる。
見た目こそ貫通オール8M編成だが、うち4両は片台車にモーターが無い。
ゆえに、実際の所は6M2Tというわけ。

>>860
それならば士快特のK'SEI口も特急にしる，と。

東京モノレール
↓
ＪＲ東日本・羽田線　　改名まぁだぁ〜〜〜〜

>>863
JRにしたら、運賃も変えないといけないだろ
それより思い切って、りんかい線とモノレールを合併できないかな
京王と井の頭線のように
羽田空港から、安く大崎方面やお台場・有明に行けるようになるぞ

>>864
賛同できるけど乗換えをもっと便利にして欲しい
羽田利用する場合は荷物大きいことが多いのに…
りんかい線×モノ乗り換えは一度で懲りました

　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ
　　　　　☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　KQ-CMのﾍﾞｶｰﾑ様起用ﾏﾀﾞｰ?
　　　　　　　　＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　|Powered by SIEMENS|／
　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

浜松町で待ってるよ♪

浅草線の東京駅接着案が実行されれば、東モノ危ういねぇ。。
北総線延長とセットだと成田も便利になるけど、羽田も乗り換え無しで２５分位になりそうだからな。
あんまり本数増やせないのと、ホームの位置が問題（どの辺になるんだ？）だけどね。
羽田空港行快速特急に別料金の指定席を付けてくれれば言う事なし。

>>868
浅草線東京駅の位置のイメージは、これである程度分かるよ。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm

>>868
つーか１２００億もかけてこの程度か。
モノレール東京延長の方が安くないか？

>>866
ﾊｧﾊｧ…(;´Д｀)

結構微妙な距離だな。。。深さは地下３階程度かな？
東北・上越新幹線からの乗り換えはNEXの方が楽そう。
京葉線からは総武線ホームに行くよりは近いかな？

銀座線京橋駅との連絡通路はできるんだろうか？

>>872
束の新幹線からでも、改札の位置を考えると、それほど総武地下ホームが
楽だとは思えないが。

>>865 禿同、しかも帰りに至っては一旦上ってから降りるという無駄をしないといけないのが辛い。

>>859,861
北総7050も7250も編成単位の出力は同じ。
ユニットあたり7050は75kw×8、7250は100kw×6。
6M車の方が粘着条件は厳しいが、高速側の伸びは6M車の方がよさげ。
MMの端子電圧が違うから当然制御器形式も異なる。

そういえば関空行くとき、改札越に空港急行見たら難解7000のボロだったな。

速攻でラピαの特急券買った。

>>876
正解

>>870
東モノの東京延伸＆快速終日運行で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

岡山・香川で最近見るコマーシャルに

は〜〜〜ねだに着いたら東京モノレール

って頻繁に流れるようになった。

>>879
まあ、岡山空港にはモノの券売機置いてあるしね。
ただ、京急の券売機は置いてない。

岡山(((((ﾟДﾟ;)))))香川

保守age!

>>869
どうせ東京駅地下に駅を作ったって深いところまで歩かされて云々ということになる。
それなら日本橋駅まで動く歩道を造ったほうが投資が安いし、
運転系統も無駄がないだろう。
それに羽田空港で出発ゲート１〜５あたりはもの凄く歩くしな。
東京駅→日本橋駅くらいで文句言うなってｗ


デルタ線を作らない案も検討されててちょっとほっとしたよ。

再開発しだいだな。

ところで、東京モノレールはしＲ束の一員になったわけだが、
何で航空会社単独で買収できなかったんだろう？？
一応JALやANAも資本参加はしているが…。
もし日本国内が無理なら、
日本国内にこだわらず外資という可能性は無かったんだろうか？？
何で外資かといえば、羽田国際化のために…。

意味不明

　　　　 |＼／|
|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／♀
　　　/（　　†　 つ
　　/　｜ ｜　|　‖
　∠＿（_＿）＿）‖ゝ

>>885
モノレールの（前）親会社である日立が
「鉄道（をわかっている）会社に売りたい」
と言う意向があったから。

>>883
浅草線の日本橋を、「東京」に改称すればいいんじゃない。

>>889
いくらなんでもそれは詐欺だ。
京葉線東京駅の名勝詐称以上に詐欺だ。

>>890
間をとって、「日本橋(東京)」にしよう。

>>890
京葉線ホームより下手すると日本橋の方が近い気もする。

東西線、銀座線は日本橋（東京）でいいけれど、浅草線の日本橋（旧江戸橋）まで
（東京）付けるのには無理があるな。

>>892
さすがにそれはない。浅草線日本橋の方が遠い。
http://map.mapion.co.jp/m/k?mp=35%2F40%2F33.854%2C139%2F46%2F29.827&grp=all&uc=24&scl=25000&icon=map_icon_11%2C0%2C01%2C0%2C0%2C&amap=3011514800043480088&fi=0&el=139%2F46%2F29.827&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F40%2F33.773

>>883
漏れは動く歩道etcを造るくらいなら、デルタ線造れだな。
さもなきゃ、何も造るなって考え。All or Nothing.
動く歩道なんて、何度も横切る動線があるたびにぶつ切りにされるし、
そのたんびにキャスターと相性の悪い（オーバーかな？）点字ブロックがあるし
鉄道と違って予告なしの日中のメンテが当たり前だから、
いざ使おうとすると動いてないってことはあっても不思議じゃないし。
（そういうリスクをなくすのなら、最低限京葉線連絡通路並みのスペックを
　満たさなきゃいけないから、結局莫大な金使って新たに地下道掘らなきゃ
　いけない。スペックがこれ未満だったら「空港のため」って看板は下ろすべき。）
そんな中途半端なもの造ったって、利用者や旅行ガイドブックなどが
空港アクセスの手段として認知してくれるかというと思いっきり疑問。

>>884
そうだね。

京葉線連絡通路は、あのクネクネ＋アップダウンが、特に年寄りには堪えると思われ

東京駅−日本橋駅なら、既存の地下道等を活用すれば、ほぼフラット移動可能では

ショッピング街があれば移動の時間も気が紛れるし、消費も拡大するかもよ

京葉線連絡通路スペックといったのは、横幅のことね。
動く歩道が３本並んでいるから、１つが止まっても、
残りの２つで両方向に移動できるってこと。
あと、バッファとしての動かない歩道も合わせて。

ショッピング街を造るなら、店舗の前に動く歩道は置けないよ。
客が店の前を素通りしちゃうもん。
それに、既存の地下通路も、ほぼフラットとは言いがたいけどなぁ。

空港アクセスという目的を全く考えから排除するなら、
ショッピング街は造ってもいいんだろうけど。

ワシントンの地下鉄は地上〜コンコースのエスカレータが3本並んだ駅が多いね。
昼間にメンテするためかもしれないけど。

なぜ八重洲の地下街は日本橋or宝町までつながってないんだろう？
地下街が発達？してる大阪者には不思議でしょうがない

あの地下街が都営浅草線の駅に接続するだけで、特に雨天時など、かなり威力
を発揮するのでは

欲を言えば、従来からのショッピングフロアと急行＋緩行の動く歩道フロアの２層
式地下街なんて、むりでつかな

>>899
単純に銀座線でブロックされてるから宝町まで延ばせなかったってだけじゃないかと。

>>900
地下街は、銀座線のところまで延びていた？

浅草線の日本橋駅と東京駅を空港内移動に使われている新交通システムみたいなもの
（たとえば、成田空港第２ターミネルや関空で使われているようなやつ）で結ぶことも
考えられているのではなかったかな？

デルタ線を作らない場合には、日本橋駅を改良するとのことだが、
専用ホームを設置するなんてことはないのかな。その場合、少し宝町よりに作るとか。

線路の幅が同じなんだから、品川から新幹線に乗り入れて東京まで直通すれば
いいのに。

>>903
厨房は氏ね

>>901
のびてる。（地下街の公式ページに地下街の店舗案内図って探したけど見当たらないなー。）
http://www.yaechika.com/parking/m_0.gif
だいたい、この東駐車場の上が街って感じ。京橋駅や日本橋駅には、一旦地上に出ないと行けない。

>>902
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t200.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t201.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm
これより進んだ話はまだないと思う。

昨日一昨日の箱根駅伝に伴う影響ってどうだったのかな？

根本的に東京駅に繋ぐ理由がよくわからんのだよな。
北関東の人間が新幹線から羽田に乗り継ぐ時だけだろ？

総武線は品川、東北・高崎・常磐は東海道乗り入れで品川、京浜東北なら浜松町…
中央線は…NEXで品川で降りろ。

都心からの地下鉄だって、東京駅に繋いだところで直接のメリットは丸の内線だけだし。

>>907
うちも北関東のくくりでよいってことですかね？

成田に降りた外国人に｢東京｣行と、｢西馬込｣行とどっちのほうが
インパクトあると思う？

>>909
東京行きかな。
もっとも、西馬込行きでも東京行きにカモフラージュするという手はある
この電車東京行きなんだけど、実は西馬込まで行くという感じに。

>>910
「東京方面西馬込行き」とか
もちろん「東京」を強調して。

>>911　(･∀･)ｲｲ!　いわいる禿同。

>>910
京急の朝のＢ特みたいに
東京までエア快東京行き。東京から普通西馬込行き。ってのはどう。

解説しよう！通勤快特亡き今、朝のＢ特は
金沢文庫まで「特急　金沢文庫」、金沢文庫から「快特　品川」の幕で走るのである！

>>914
ギャバンか？

>>914
タイムボカンシリーズか？

さて今日もビックリドッキリしてくるか．．．

>>914
てやんでえか？

東西線の大手町と東西線の日本橋の間の地下道をつなげればいいのに・・・
呉服橋の交差点のところをちょこっとつなげるだけで東京駅八重洲北口から
日本橋まで地下だけでいけるようになるのだが（それでも羽田逝きは不便かも）。
大手町から日本橋まで160円払ってくれる客が減るのを単にいやがっていると
しか思えない。

急行?が16分おきにあるけど、平和島で普通を抜かすの？

>>919
道路占有物件地下埋設物って知ってるか？

明日からかーらやー照屋の処女を奪いに逝ってきます。
午後の便なので快特で羽田空港へいけるのが楽しみ♪

>>920
鮫洲もありだろ

とゆうか蒲田ー品川複々線化の計画ってないの？京急素人ですが・・
蒲田ー羽田空港の間各駅停車になるのはやる気なさすぎ

>>924
ないです

以上

ていうか複々線にしなくてもちゃんと快特+各停のダイヤ組めてるじゃん

>>926
そうなんだよね・・
東上線の成増ー池袋みたいな優等無停車を蒲田ー品川でもやってほしい
蒲田ー品川快特５分毎で半分空港、半分川崎方だとスッキリ
・・無理ならせめて急行の立会川通過だけでもやらないのかな

空港線糀谷あたりから環八→第二京浜の下を通して西馬込接着に
すれば京急品川-蒲田のバイパスになるのでは？
京急としては運賃収入減ってしまうが。
地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/42/31.232&scl=70000&
size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/33/53.893

>>928
東急が死活問題につき阻止

大鳥居地下化するときに、待避出来るように造っておいてくれたら…

>>930
戦力列車本数が減るので却下

空港線程度の路線距離、駅間距離で退避施設作っても意味ないだろ
線内優等へ空港旅客が集中するだけ

>>930
そうだよね〜
>>932
線内優等へ空港旅客を集中させるだろ、
待避造って蒲田付近の単線部もなんとかすりゃ、優等１０分毎、各駅１０分毎が可能

>>933
それいいなぁ。
今は２０分空いて１０分毎って変則ダイヤだから駅で泣いたこと多数w

蒲田改良待ちですな。

>>935
大田区報によると完成予定は平成24年ですです。
絶対遅れると思う。

>>936
その平成２４年完成というのは、残工事まで含めた連立事業全体の話でしょ？
蒲田の設備が現状より改良されて使用開始できるのは、もっと早いタイミング
なんじゃないかな。
予定していたスケジュールより遅れるかもというのは否定しないけど。

しかし京急はやる気出せばモノレール廃止に追い込めるだろ
浜松町なんかより品川に繋がってることがデカイ
京王小田急東急みたいにどうでもいい路線に比べて、空港輸送ができる京急はなんて魅力的なんだ！

>>938
途中駅のことなにも考えてないＤＱＮ

>>938
そんなこと、国交省が許すわけがない。
きちんと棲み分けして共存、それが今の常識。

H24年ってのは蒲田雑色間を含めたII期工事完成予定みたいですね。
京急蒲田駅空港線はH23年完成予定です。

ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/column/gaiyou/gaiyou3.htm

>>929
どういう影響が出る？
　池上〜蒲田間の乗客減
　五反田〜蒲田間通しの乗客減
というところか？

　京急の総合スレ捜してるけどどこにあるの？
さっきから捜しているけど見つからないよ。

>>943
///　　京急スレッド　49　　///
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072876465/

ありがとう

「京急」で検索かけると「東"京急"行」が引っかかるのは有名な話ｗ

>>937の言う通りかと。

蒲田付近の高架工事、全て終わるのは大分先だけど、
現在のダイヤでネックになっている空港線単線部分の
解消と、１線しかない蒲田駅空港線ホームの2線化が
為されるのは平成２０年頃ではないかな。そこで
運行形態が結構変わるかと。

高架工事の計画図を見ると、現在の線路の形態に近いものが、言わば
２階と３階にできるということのようだが、京急蒲田を出たところの
カーブは緩和されるのだろうか？

大田区報見てみますた。
H２２年ごろまで（結構いいかげんw）に空港線高架化が完成と書いてあります。
その前に1層目が完成時点で踏切通過電車が半減するとあります。
（当たり前ですな。）
1層目完成時点で空港線蒲田駅は複線化されるので
>>947は予想が当りネ申になれるかもw

>>948
カーブそのままだろうな・・
萩中公園と出雲中の間の通りの地下に線路ひけばカーブ緩和できたな

平成は24年までいくのか？













……きっといくよな。

次スレ用テンプレ
前スレ
【都心】都営・京急vs東京モノレール【羽田空港】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518593/l50
http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053518593.html (-295)
http://makimo.to/2ch/hobby3_rail/1053/1053518593.html

関連スレ
羽田へ安く効率的に行く方法 ＠航空板
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052654563/l50
◆◇◆東京国際空港(羽田空港)総合スレッド◆◇◆ ＠航空板
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1040705731/l50
【ＨＮＤ】羽田空港関係者【ＲＪＴＴ】 ＠航空板
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1041566541/l50
【ＪＲ】成田空港乗り入れ鉄道を語るスレ【京成】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581457/l50
///　　京急スレッド　49　　///
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072876465/l50
都営浅草線について放言するスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053510114/l50
営団・都営地下鉄　統合スレッド
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びゅんびゅん京成＠2ch［第49部］
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072856010/l50
今羽田空港なんだけど､お前んちどう行けばいい? ＠航空板
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049416561/l50

関連ＨＰ
BIG Bird(羽田空港ビル)　　http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
東京モノレール　　　　　　http://www.tokyo-monorail.co.jp/
京浜急行　　　　　　　　　http://www.keikyu.co.jp/
東京空港交通(リムジンハズ)http://www.limousinebus.co.jp/
東京都交通局　　　　　　　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
京成電鉄　　　　　　　　　http://www.keisei.co.jp/
北総開発鉄道　　　　　　　http://www.hokuso-railway.co.jp/
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東京航空局　http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/
羽田空港の現況＠国土交通省
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/normal/05_genkyou/04_kanto/02_haneda.html

過去ログ＠鉄板以外
羽田−成田間の交通を考える。
http://travel.2ch.net/space/kako/1032/10322/1032261737.html
羽田空港へは電車リムジンバスモノレ-ル
http://ton.2ch.net/travel/kako/1002/10027/1002770047.html

過去ログ＠鉄道＆路車板
【浜松町､大門】東京ﾓﾉﾚｰﾙVS都営-京急【羽田空港】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045259005/ (html化待ち)
http://makimo.to/2ch/hobby3_rail/1045/1045259005.html
ケイQ品川⇔羽田空港１９分詐欺師商法を斬る
http://hobby.2ch.net/train/kako/1026/10263/1026302867.html
横浜⇔羽田空港で直通開始へ@京急
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10122/1012268150.html
東京モノレ-ルスレ｡浜松町-羽田空港
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10032/1003235592.html
あゝ東京モノレ-ル〜羽田への道
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10013/1001338121.html
南武線を羽田空港まで延伸させないか?
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996948868.html
東京湾貨物線を羽田空港線に活用できないの?
ttp://piza.2ch.net/train/kako/988/988043917.html (404)
http://makimo.to/2ch/piza_train/988/988043917.html

京成スカイライナ-を羽田空港まで走らせろ!
ttp://piza.2ch.net/train/kako/985/985539618.html (404)
http://makimo.to/2ch/piza_train/985/985539618.html
浜松町<<T.M.R>>羽田空港
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http://makimo.to/2ch/piza_train/984/984489178.html
■■車両ごちゃ混ぜ・ 羽田 空港=高砂■■
ttp://piza.2ch.net/train/kako/980/980315254.html (404)
http://makimo.to/2ch/piza_train/980/980315254.html
鉄ヲタは成田派?羽田派?
ttp://piza.2ch.net/train/kako/976/976465965.html (404)
http://makimo.to/2ch/piza_train/976/976465965.html
羽田アクセス・・・東京モノレ-ルVS京急
ttp://piza.2ch.net/train/kako/976/976428821.html (404)
http://makimo.to/2ch/piza_train/976/976428821.html
★羽田空港へのアクセス方法
ttp://piza.2ch.net/train/kako/971/971883407.html (404)
http://makimo.to/2ch/piza_train/971/971883407.html

たぶん次回改正では空港線日中のパターンが
品川→空港 快特10分おき
横浜→空港 特急20分おき
蒲田→空港 普通20分おき
になるよ。

>>951
不敬罪でタイーホ

>>956
蒲田−空港普通なら、文庫−川崎の空港延長で対応できないか？

東モノに限ったことではないけど、
モノレールの椅子ってどうして座りにくいんだろう。
座布団が小さくてしかも傾斜が逆についてない？つんのめりそう。
ほかにもやたら厚みがある割にはぺったんこだったり、
背ずりがやたら低かったり、そんなのが大杉。

東京モノレールにもU-シートを！

東京モノレールにも日中快速を！

特急文庫から各停、神奈新、平和島、青物通過に汁！

京急は急行と快特交互運転なので少なくとも都営利用者は大門スルー
ただし他のところから来た人はJR＋モノが普通で都営は割高感が否めないので・・・

>>963
意味がよくわからない

西馬込からの列車は全部泉岳寺止まりで快特は全部高砂とか青砥に行くほうがよくない？

馬込支線沿線住民が暴動起こします

ちなみに羽田から六本木行くには「モノ＋大江戸」or「都営直通京急＋大江戸」
どっちがオススメ？

>>966
渋谷乗り換えバスでいいんじゃない?
アークヒルズいきもあるし


ヒルズ違いか?
なら
六本木ヒルズいきもあるし

>>966
六本木はわかりませんが乗り換えなら後者．
浅草線〜大江戸線の乗り換えは比較的楽ですが
モノレールと大江戸線との乗り換えは大変でした．

>>967
それだと「モノ+JR+バス」「京急+JR+バス」になって
>>966にとっては鬱陶しくならないか？
値段だと京急直通+大江戸線かなあ？
エアポートきっぷを券売機で買えば、大人60円引きだし。

日中に関して京急品川方面は時刻にムラがない？
毎時14･19･34･39･54･59発って。
横浜方面は別に毎時8･28･48発があるけど、これだと蒲田で乗換が鬱陶しいし。
まあ羽田線の普通車10分間隔も兼ねているから、こういうダイヤになっているのだろうけど、
浅草線直通をみんな羽田行にして、三崎口方面は品川･泉岳寺始発にするなんてどう？

>>969
渋谷までもバスが利用できるかと思ったんだが違ったか?

>>970
スマソ、忘れてた。「バス+バス」か。
六本木〜渋谷は片道200円+渋谷〜士は片道1000円往復1600円か。
渋谷駅で駅を挟んだ乗換だね。時間は読める？

>>969
本来なら急行を羽田〜蒲田間特急・蒲田〜泉岳寺間快特にすべきところだが…
（北総直通は西馬込へ逃がす）

>>971
空港バス降りたらさらにバスで東横店までいけばいいのでは
時間はバスだからね･･･

ただ、大江戸線の六本木駅はえらく深いところにあるので
電車を降りてから地上に出るまで10分以上かかると思われ