東京湾貨物線を羽田空港線に活用できないの？

地図を見てると、東京湾貨物線（これが正式名称がわかりません。ｽﾏｿ）は
モノレールの羽田整備場の地下を走ってるじゃないですか・・
羽田ー成田の有効ルートとして、使えないんでしょうか？
もったいない気がします。

だから今いろいろ計画中なんしょ？

一応、東海道貨物？？？

>>3
たしか、東海道本線の貨物別線のあつかいだと思ったけど。
だから、線路も貨牛勿のものじゃなくて束日本の線路なんだよねぇ。

この貨物線を旅客転用して天空橋で接続する計画いや妄想は
運輸省の答申にある
りんかい線−天空橋−小島新田ときて、南武線支線を使って
川崎に逝くルートと、鶴見線を巻き込んでその先の貨物線を
更に流用して、みなとみらいに逝くルートが答申されてる（藁

あそこ一応複線じゃなかったっけ？

複線だろ？

単線じゃないの？

複線だよ

妄想

武蔵野線−府中本町−武蔵野貨物線−鶴見（構造変更）
−鶴見線−浜川崎−小島新田−天空橋−東京貨物Ｔ
−天王洲アイル−りんかい線−新木場−京葉線−武蔵野線　一周

>>5
ちがうよ。
田町あたりから北上して、秋葉原で常磐新線につなげるんだよ。

結局、一番の妄想家は政治家か

りんかい線は大崎のほうへ行くんだろ？

運輸製作審議会の１８号答申にものってるが、
Ｂランクだったと思う。

>>12
でも、その妄想が埼京線とりんかい線を繋づことにするわけだすぃ。

妄想
（東海道貨物線〜芝浦4丁目で地下に）−慶応大学前−（東京プリンスホテル横）−
霞が関−西大手町（パレスホテル横）−（神田錦町2丁目）−神田−秋葉原−（常磐新線）

りんかい線が新幹線の車庫と交差するあたりに、三角線？を設けて、
新宿・渋谷方面から羽田に逝けるようにしよう！
ついでに西船橋にも短絡線を作って、NEXも直通だ！

ベイエリア・臨海地区の鉄道再編成！
まー、２２生気ですか（藁

>>11
それは初めて聞いたぞ
ネタ？

題名は忘れたけどこの貨物線はりんかい線，東海道本線（東京方面），
常磐新線，埼京線など全てと繋ぐというよな事を書いた本を見たことが
ある。また，上にあるように鶴見線や武蔵野線巻き込んで環状線にする
計画も聞いたことがある。りんかい線は京葉線とも繋いでさらに横浜Ｍ
Ｍ２１方面に行けば，臨海ルートが新たに開拓される。ただし，鶴見付
近は工場地帯なのでＭＭ２１付近のような発展は望めない。

とりあえず羽田への利便性確保だね。埼京線つまり山手線の西半分の新
宿・渋谷・池袋などから直行できるのはよい。１３号線は未定な部分が
多いのでこっちが確実と言えよう。

しかし単純に東京から東海道（京浜東北）や常磐新線の延長部分経由で
浜松町付近を通って羽田に行くとなると，モノレールは大損害だろう。

新幹線も羽田まで延ばすとどうか？でも飛行機との闘いのあるＪＲ東海
がそんな事をするようには思えない。

>>20
ＪＲが羽田空港乗り入れても、東京モノレールは損害が出ないと思う。
輸送力増強に追われないですむから、かえって喜ぶかもしれない。
新幹線乗り入れは、羽田空港は埋め立て地だから工事費が高くつくことが
考えられるから具体化は、難しいと思う。
それより、京急羽田空港駅に東急線乗り入れを実現して欲しいところ。

米花　ノ／＼ヽ
　　　　　――
　　　　　　口　　駅乗換えになるんじゃない。

谷ぐらい正しく書いてほしいよな
晒しage

でもなー位置から言うと天空橋で接続っていう感じだよな。

>21
おいおい、すでにモノレールは一部時間帯で減便に追い込まれているのだぞ。

東急を糀谷あたりにまで延伸するのが、いちばん現実的。
現在でも、ＪＲ蒲田から京急蒲田まで歩いている人はいるからね。
ま、商店街は怒るだろうが。

>>21
そうそう、「損害が出ない」というなら、
こないだの大幅値上げなんてしなかったよね。
浜松町―空港間以外の運賃だけ大幅にあげて
大ひんしゅく。

もうモノレールの時代は終わったよな。
つぶしてバスでいいんでないの？

>>28
同意。ただ、社員の生活は？会社は簡単につぶせないでしょう。
公共機関だし。

>>28　老朽化してどうしようもなくなったらそうなるのかもね。

>28
でも、モノレールもリベンジを考えてるみたいですよ。
最高速度を80km/hにひきあげるそうだ。

まずは、ワンマン化で人件費削減。

東京外環状線完成！
西船橋〜（京葉線）〜新木場〜（ＴＷＲ）〜天王洲アイル〜（貨物線）〜天空橋〜（貨物線）〜小島新田〜（貨物線）〜浜川崎〜（南武支線）〜尻手〜（南武線）〜府中本町〜（武蔵野線）〜西船橋

>>20
新幹線車庫の辺りを再開発ってことになるな

>>24
天空橋で現貨物線と接続、東急は大鳥居まで延伸
答申はこんな風に唱ってた筈

>>10　と　>>33　だとどっちが工事大掛かり？そして便利かな？

そりゃあ武蔵野南線の手入れが要る10の方が工事は大変
でも大環状線で南武線を通るのは避けて欲しい

あげ

>>28
今まで、殿様商売だったモノレールは逝って良しだねー。

>>21
東急線は狭軌、京急線は標準軌だから難しいのでは？
線路４本引くなんて出来るのか。

答申は大鳥居で「接続」だよね。乗り入れはないんじゃない

>>40
一応つっこんどく。３本ね。
京急は大師線の味の素引き込み線で実績あるから出来そうなもんだけど。

ってか、せっかく3両化した多摩川・池上線を今度は8両化すんのか？

>>43
多摩川線方面は３両のままでええんちゃう？

>>44
3両だと空港線内の駅が大変だな。

京急に任せておけば良いんじゃない？

ワンマン対応すれば？

age

乗り入れ規定
8両、3ドア、18m、120km/h
にしとかないと、ダイヤ乱れたとき大変だぞ。

京急側にあわせないで東急側にあわせればよい。

いっそのこと、多摩川線改軌しちゃえば？

>>50
それは、都営、京成、北総もすんの？

数年前に市議会だか県議会だか忘れたが、川崎市や横浜市の貨物線を旅客化できるかどうか視察してたけど、あれはポシャったかな？

とりあえず、ウオーターフロントの輸送手段の見直しは、必要と思われ。

新しい京急蒲田駅が完成すれば本数は増やせるのだが
あと１５年はかかるそうだ

平和島−大鳥居のように産業道路の下に地下線作ったら時間短縮、増便できるかな。

>>33少し改良

外環状北線
府中本町〜（武蔵野線）〜西船橋〜（京葉線）〜海浜幕張

外環状南線
西船橋〜（京葉線）〜新木場〜（ＴＷＲ）〜天王洲アイル〜（貨物線）〜天空橋〜（貨物線）〜小島新田〜（貨物線）〜浜川崎〜（南武支線）〜尻手〜（南武線）〜府中本町〜（南武線）〜立川

age!!!!!

しかし皆さんは羽田空港の国際化はどうお考えでしょうか？扇さんは
推進したいみたいですけど。

>>59
　　賛成・・・というより、羽田を国際化しても全然足らんのじゃないのか？

管制出来るのか？
国際化した挙げ句、国内線が成田に追いやられたら本末転倒

羽田も成田も国内・国際を汎用で使えるように出来ない？

化物線の旅客化は京急の迷惑になるので却下。

>>62
　　成田は、国内線も何本かあるよぅ。

>>57
どーせなら、尻手〜新鶴見〜（武蔵野南線）〜府中本町
にしようよ。

この辺の話、今月の鉄道ジャーナルを読むと色々書いてあるぞ。

>>35
国土交通省関連の答申なんて駄目駄目。
どこもかしこも失敗ばっかじゃん。

>>67
そりゃ、アナタの妄想の方が良く出来ていることでしょう。

まー、いちおーは鉄ヲタの方が、より専門的知識を持っている訳で
技術的にも人口流動的な知識にしても
だからヲタの妄想の方が激しくﾂｶｴﾙ

>>69
おいおいおい、答申出してるのは専門家だろうが。

普通、鉄ヲタの知らないようなデータも基礎にしてるだろうに・・・。

＞だからヲタの妄想の方が激しくﾂｶｴﾙ

こいつは本気でこんなこと考えてるのだろうか。

>>69
ネタだろ。そうじゃなきゃただのデムパ。基地外だよ。

第一、鉄ヲタなんて理論の理の字もしらんだろ？
知ってたらバカ島本なんか読まないよ。

>>59
国内線乗りに成田まで行くのはヤだなあ。

没落が禿しい木更津に空港浮かべたらどうだい？米軍共用でさ（ｗ

ＴＶで見たまでですけど，メガフロートなるものを横須賀沖に浮かべて
空港にできないかとの構想があるそうです。

６５のルートは聞いたことがあります。「鶴見線巻き込んで」と上の方
にありますが，おそらくこっちの方になるのでは？新興方面の貨物も何
とか使えればいいですね。

何で横須賀なんだろう

>>77
空域が取れないから。

小泉の我田引空。

79の方が説得力がある（藁

横須賀ならば、成田−東京−天空橋−横須賀の大空港連絡線も夢ではない

でも、既存の空港が東京と千葉だから、次の空港は神奈川か多摩に欲しいところ。
そういう意味では木更津や鹿島灘よりは横須賀のほうがいいと思う。

アクアラインが鉄道兼用なら木更津でもいいんだけどさ。
でも木更津って羽田を発着する飛行機のルートじゃないのかな？
木更津に羽田のILSのマーカーがあったような気がしたんだが・・・？

識者の方々に質問。浅草線の東京乗り入れって具体的に進展してるんですか？
（工事とか、現場の地質調査とか）

>>83
確かに、羽田に着陸する飛行機、木更津上空から入るね。
窓から「海ほたる」や高架道が見えるよ。

新幹線車両基地から羽田地下まで延伸ｷﾎﾞｰﾝ

>>84
何もなし

作ったって八重洲地下街とか配管網が邪魔して、かなり深くまで
掘らないとたぶんまともには走れないよ。それをわすかな距離で
浅いところを走る浅草線に接続するなんて根本的に無理じゃない
のかな？

結構難工事になると思うんだけど、そのあたり詳しい人いる？

>>86
でも線路容量が一杯で品川駅を作るんだから
作ったところで回送列車の延長＋α程度の本数しか
出せないんじゃないのか？
東京ー田町の分岐点までの新幹線を複々線にすれば
十分使えるだろうけどな

>>88
用地はどう確保すんの？

高速道路の上を通すとか

南武支線活用で立川〜羽田空港直通化を。

>>88　　品川―羽田をダブルトラッキングしてもしゃあないしな。