東京モノレールスレ。浜松町-羽田空港

あたしもたま〜に使います。東モノ。
京急開通により25％ほど減った東モノに愛でも
何でもさしのべてやってください。
それでは、開始。

互助と善意の精神を持って2ゲット！

空いたね〜。
京急ができる前はほとんど座れなかったのに、今じゃ混雑期でも余裕。

浜松町駅の複線化はどうしたのか？
乗客が激減しているいまでは必要性が薄れたのか？
まあ、このままでもいい。

9月の下旬、土砂降りの日、柵から顔を出してる小五がいたぞ。
あんま意味ないのね。

名鉄が撤退していなければ、
今ごろ浜松町から先、もっと遠くまで延伸してたかも｡
当時の名鉄ならやっていたと思う。

浜松町のビル、定礎が1969
浜松町のエスカレータ、「ＨＩＴＡＣＨＩ」が旧書体

京急蒲田高架化ｷﾎﾞｰﾝ、京急蒲田の３層化ｷﾎﾞｰﾝ（京成青砥みたいに）
１Ｆ道路と改札口、２Ｆ空港線、３Ｆ本線がｲｲ
都営線内追越線新設ｷﾎﾞｰﾝ
我々京急グループと都営浅草線は、資本主義社会の原理原則に基づき
東モノと顧客獲得競争を申し入れます

ワンマン化age

モノレールで羽田に向かう方が
いかにもこれから飛行機に乗るという感じがしていい。
京急は格別の景色はないけど、モノレールはＪＡＬの本社のそばを通ったり
空港を見てぐるっと回りながら到着するので面白い。

いつになったら東ターミナル開業するんだｺﾞﾙｧ!
もう構造物はとっくに完成してるんだろ！

都心方向へラッシュ時に座って通勤可能なモノレールﾏﾝｾｰ
京急から天空橋乗換えや、大森東・大森南あたりから
昭和島使うと意外と早いし、決定的に楽です。
芝・浜松町・竹芝方面に通勤の人は一考の価値あると思うよ。

>>10
あと、モノレールの特徴として、空港利用者以外の乗客が殆どいない。
京急だと地元客なども多くて煩いけど、モノレールの乗客は殆ど空港利用。
だから、浜松町の駅から既に心は臨戦態勢になれる。
まぁ、何より座れるというのが嬉しいが。

それにしても、浜松町というターミナルは再考してくれ。
東京西部からだとカナーリ不便なんだよね。

>>13
モノレールは羽田関係の客が多いからね。
京急は羽田と無関係の客も多い。

整備場手前で海保羽田航空基地の格納庫が眺められるのがイイ。

帰省の時、

山手線外回り初電⇒モノレール臨時快速⇒スカイマークで福岡

が私のお決まりです。

秋葉ぐらいまで延長希望。

たまに東京へ行くときの俺の行動パターン。
羽田→都内　は京急
都内→羽田　はモノレール

が多い。理由はカードを消費するため（藁　羽田→都内でモノレールに乗るとカードが
全く使えないので羽田から乗るときは京急でルトランやパスネットを消費。
帰りはたいてい山手線の駅から浜松町へ向かうので、山手線乗車時にイオカやオレカで
モノレール連絡きっぷを購入。

たまにしかカードを消費できる環境に行けない人間としては片道４００〜５００円と
都内ではかなり高い部類に入る運賃でカードが使えるかどうかはかなり大きいんだよね。

もしも「ゆりかもめ」が同規格のモノレールだったらなあ。

と残念。

「大江戸線」の影響はでたのかな？
浜松町乗換えでも大江戸線からは京急回りのほうが楽だし。

>>19
激しく同意。
ただし、漏れは逆で、モノレールがゆりかもめと同仕様だったらなあ。
と思う。

東ターミナル開業するとＡＮＡ利用者以外は座れなくなっちゃうから困る。

>>21
ゆりかもめと同仕様だったら、空港まで40分ぐらいかかりそう。

>>21
東京モノレール開業時点では新交通システム自体が技術として未確立だったと思う。
技術の進化は凄いけど、互換性も大事だと思う今日この頃。
川島じゃないけど、直通運転って時として大事だよね。

羽田空港発新橋行きは高そう。

羽田空港に港を造って、海上ルートきぼーん。

互換性を言ったら普通の鉄道が一番いいと思われ。しかもJRの規格で。
変に独自規格にこだわって不便になった軌道も多いな。

京急品川で、羽田空港行きを待つときは、快速特急の黄色の枠ではなく、「都営線からの特急・急行」のところで待つのだぞ！みんな知らないから、入線３０秒前に行っても最前列に並べる。

モノレールの浜松町駅って
移転するんでしょ？

>>8
やってるじゃん。三層化。
上下二段・島式切り欠きホーム２面６線
ピク増刊見てないのか？

大井競馬場駅は八潮団地からの通勤客が結構いるぞ。
浜松町〜天王洲アイル間にもう一駅作ろう。港区に金出してもらおう。

昭和島で抜かす急行作ってくれ。

袖ケ浦バスターミナル（リムジンバス）羽田空港（モノレール）浜松町

通勤してる人がいます。

>>32
バスは定期も売ってるよね

age

age

埼京線〜りんかい線延長時点で
天王洲アイル乗り換え客が増えるから
これからも安泰でしょう。

アルウェーグは日本跨座式より
コーナー通過性能がよくって快感だけど、
ノンストップ急行とか
いっそうのスピードアップを希望したいところ。

ふ〜ん、細々とやってんのね。所で東京モノレールのファンサイトってあんの?

浜松町はJRの乗り換え口（北口）と中央口の差が激しいね。
降車ホームから北口のエスカレーター乗ったら別世界だ。

>>36
天王洲アイルの乗り換え？
トラックの排ガスがゲホゲホの幹線道路交差点を
横断歩道で渡るんですけど。

>>39
そうそう、土砂降りの日だった時、車数少ないんだけと゛

羽田線のある多くの地方空港の待合室にある
売店でモノレールのきっぷを発売してるけど、
あれって磁気化されてるの？

>>38　あのエスカレータで抱擁するのがまたよしなのれす。

>>41
磁気化されてないところが多いと思う。
地方空港の出発ロビーの売店で手売りしてんだよね。
「東京モノレール乗車券」とか印刷された手札大の紙に「領収済」のスタンプ、なんてところも。
ちなみに千歳空港は磁気化券を自動券売機で売ってたと思う。
（けど浜松町自動改札で阻止されたが…）

>>39
モノレールの北口からビルの中とデッキを通っていけば、
ちょっと遠回りだけど安全に逝けるよ。

モノレールあげ

全国どの地方空港（東京路線を持つね）に行っても
必ず東京モノレールの券売機あるね。京急はあんまりない。
あの券売機はやっぱり空港会社に保守なんか任せてるの
かなぁ。

自動改札機メーカーとの義理はあるのだろうが
パスネットを使えるようにしてほしい
重い荷物抱えていちいち切符を買うのがめんどくて
KQにしてしまうことがある
KQから客を奪い返そうと思ったらそれぐらいのことは必要では

スレとは直接関係ないが、

■全日空ロゴ変更
http://isweb37.infoseek.co.jp/art/zsza/design/images/ana.jpg

なんだか前のほうがよかったな。
モノレールの車内や浜松町駅にこのマークがあふれる事になるのか…。
欝だ。

勝手にＣＩを作るな。

>>48
赤か。
ANAは青のほうがよいな。

海の上走ってるみたいでこわい。

>>46

　自券機メーカーの保守営業所が担当していると思われ。

>>46
オムロンなら「オムロンフィールドエンジニアリング」という
保守業務担当の会社があって、全国に営業所がある
もちろん、切符の用紙補充とかの日常業務程度は誰でもできる。

>>47
西瓜に対応するんでしょ？

三田と五色橋に駅設置きぼーん

往復きっぷって、有効日数１０日くらいあったよーな（当日限りじゃ明らかに使い物にならんが

>>54
何時ぞやのＲＪに載ってた。
そりゃあ、東京モノレールにとっては私鉄会社よりもＪＲの方がお得意様だし。
ＴＷＲだって、埼京線との直通が開始したら案外パスネット蹴って誰何に参入するかもよ。

来年ワンマン化するなり。

>>36
天王洲アイル乗換え？
ふざけんな。

３大遠距離乗り換え
１：東京京葉
２：両国JR−大江戸
３：天王洲モノレール−りんかい
だな

利用者が減っている今、浜松町駅構内を複線にする必要があるのか？

>>57
suica参入はｹﾃｰｲしてる。
両方使えるってこと。

伊丹にもありました

運転台にホーム監視モニターらしき物が付いている
１０００系に乗った。確か３画面だったと思う。

名鉄も持ってれば良かったのに。

つーかもう自動改札にSuica付いてるね。オレンジ色のやつ。
アレ付けてから券詰まりがよく出るようになったとか。
もともと表裏反転機が付いてないから券詰まり少ない。

京急はバイト君がドキュソだらけだからﾔﾊﾟｰﾘ漏れはモノレールです。

>>61
じゃあ、近鉄のように二股をかけるって理解でＯＫ？

西瓜でもパスネットでも、どっちかに統一してくれ。
船橋から西船橋・東西線経由で都内に出ると、
精算しないと外に出れん。これじゃ意味なし。

いつも思うが、昭和島って利用客いるのか？

>>68
いる。京浜島などの工場で働く人が。

>>68　大田区大森南・大森東の住民も利用します。放置自転車もありますよ。

どうも昭和島はモノレールの駅の中では一番ショボく見える、、
ホームに屋根の掛かってない部分があるのもここだけだし…

避難橋わたれば近いよ。

　西ターミナル〜東ターミナルのモノレールのルートは、
ほぼＵ字型の急カーブなのでスピードは出ない。
この区間は１�`はないだろうが、東ターミナル使用の
航空会社利用だと、今よりさらに浜松町からの時間が
かかるような気がして（実際に乗車時間が延びるのだが、
心情的に「まだ乗るの〜？」って感じ）、今から鬱だ。

　ＫＱの場合は現在の終点ホームの両端から、東西両
ターミナルに行けるから、旅なれればＫＱ出発駅ホームで
予め移動しておけば、ターミナルへの階段はすぐそばなのが
よろしい。

浜松町〜羽田空港間１６.９kmを各停で２２〜２３分、
ノンストップの臨時快速で１７〜１８分だから表定速度は、
各駅停車・・・約４４〜４６km/h
臨時快速・・・約５６〜５９km/h
これだけで見ると結構速いんじゃない？

>>60
確か増発のネックになっているんじゃなかった？＜浜松町駅

朝ラッシュ時の浜松町ホームの混雑と折り返し時間の
短さはスゴイね。空港からのモノが着いて両側のドア
がほぼ同時に開き、ホームの乗客が車内になだれ込んで
いる頃にはもう発車ベルが鳴ってた。

浜松町駅構内が単線なのに３分２０秒間隔らしい。
かなりの神業ダイヤでしょう。スレ違い？

>>48
＞■全日空ロゴ変更
＞http://isweb37.infoseek.co.jp/art/zsza/design/images/ana.jpg

おい。これ、どっから流出したんだよ。

退避駅を作り、ノンストップ特急を運転せよ．でないと、京急に負けるぞ、

京急には負けないでしょ。
まだまだ京急は不便だ。

何よりも羽田へはモノレールというイメージが強い。
東京の人間でも京急を知らない人間は多い。
ましてや地方の人間は乗らないでしょ。

>>77
情報を元に作った想像図らしいよ、それ。
でも赤系になるのは間違いないらしい・・・。

鉄道での羽田空港アクセス比率は、最終的には
京急６：モノ４になると予測されている。
ちなみに現在は、京急４：モノ６。

新東ターミナルの開業はＨ１６年１２月(予定)

２００４年１２かぁ〜　そのころには国際化問題は解決しているのだろうか？

モノレールの運転士は浜松町進入時に警笛鳴らす人と鳴らさない人が居るね。
一部の車輌に全面方向幕あるの知ってます？1000形にLEDのやつがあるの。あるなら使えばいいのに。

さらに空港アクセス駅なのにLEDの発車案内に英語表示がないの珍しいね。

調布には無い。鬱だ

>>83
前面ＬＥＤ車は２編成あったけど、かなり前に撤去されました。
現在跡地には、自動放送・車内表示用設定器が乗っかってます。
ワンマン対応車は、ほぼ月に１本ずつ増えてます。

６００や７００が消えてから乗りに行ってないな〜。
あのモーター音・コンプ音にゾッコンだった。

>>80

マジで赤なの？
青の方が良かったと思うけどなー。

>>86
１０９１〜１０９６のモーターはスゴく唸るＹＯ！

>>86
モノレールのいい音は伝統だね。
500形の浅田飴の花かごと、大きな窓、「足を載せないでください」のヒーター萌え。

そういやワンマン化で余る車掌は結局何処が引き取ることになったんだ？
都交やりんかいに引き取り打診していたらしいが。
都交だってワンマン化で車掌余っているっつーのに。

ホームから落っこちると
コワイよ

飛び込み自殺ってなさそう。　轢かれないね〜。

>>92
轢かれる前に転落死するだろ

例えば、羽田空港駅で転落しても、退避可能だろうか？
隙間はあるだろうけど。　ぱっと見、やばそう。

>>85
そうなんですか。ちょっと前の東モノの会社案内にLEDで表示してたから。
でもあったとしても浜松町、羽田空港、昭和島、回送、試運転くらいしかなさそうですね。

待避線作らなくてもスピードアップできるんじゃないかな？

途中駅は本数が半分になっても絶対問題ないだろうから、１駅ずつ飛ばすように
するとか。プラス途中駅のどこかを全列車停車にすれば途中駅間の移動もなんとか
なるだろうし。

種別がいろいろ増えるとややこしくなるが、大半の利用者は浜松町−羽田空港の
利用だから種別が増えても混乱しないだろう。
これで全列車３分程度の短縮はできるんじゃないか？

今日の車両故障は悲惨だった・・・。

>97
どうした？

浜松町を出たところにあるポイントが怖い
つながってない方はレールがプツンと切れてるんであそこに突っ込んだら･･･

>>99
うん、俺も怖い。
あの方式はポイント装置が大掛かりになるのがガンですな。

>>98
浜松町折り返し時に起動不能発生。
駅間停止列車続出！最寄り駅に収容のために
訓練でもないのに退行運転実施。
エキサイティング、モノレール。　

浜松町の汐留貨物線跡を使って新橋まで延伸きぼーん。
出来れば東京駅まで延伸きぼーん。

　東京五輪後に新橋延伸やればイイや！
って考えていたんだけど、何かの理由で手付かずに
なった。マジで、東モノは新橋発着が本計画だった。

目的地が品川だけに、多分使う事はないなあ。

>>103
「とりあえず」が何で浜松町なんだろうね。
ということは、現浜松町駅は延伸に対応した作りなのかな？

2000系と1000系、乗るならどっち？