営団・都営地下鉄　統合スレッド

結局アルファベット表記になってしまったか。
俺は路線番号の導入を熱望していたのだが、
意見を出す前に締め切られた。まぁ、いずれにせよ
3,4,2,5(ry とややこしくなるっつー理由で却下されただろうが。
それでも俺は路線番号にこだわる（ｗ

>>811
だから"路線番号+駅番号"の4桁にすれば自動販売機で
テンキー入力して外国人にも簡単に正しい運賃の切符が買えると
いうメリットを考えたわけだが。(例:上野0304 or 0217,
竹橋0508, 九段下1106)

>>861
それ、電柱や街灯に貼ってあったら便利だね。
真北を線で示すなどしてあれば、目標地点はどの向きかすぐわかる。

GPS つきカーナビ・携帯が一般化してきているのでいまさら不要かもしれないが。

>>863 意見募集されてたの？

>>864 4桁の数字は時刻や列車番号や（将来1000円を超えた場合に）運賃と間違いそう。

束のタッチパネル券売機のテンキーは運賃入力だよね

てかよお、これいっちゃあもともこもねーんだが。

外人も日本にくるなら、日本語勉強してからこいよ。

日本にいる限り、日本語を使えっての。外国語放送も要らん。もちろん朝鮮文字の案内板もだ。

>>865
〜誰もが気軽に利用できる「わかりやすい地下鉄」を目指して〜
東京の地下鉄の路線名及び駅名の記号・番号による表示について
ttp://www.tokyometro.go.jp/topics/2003_kigo_bango.html
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-297.htm

定期券の柄はもうメトロ印になった？
3/31までだから営団柄で6月まで逝くかどうするか迷う。。。

最近営団の車内放送で盛んに「安全でより快適なサービスを…」とやってるけど、民営化したら本当に快適になるんだろうか?
ラッシュはもうあきらめてるがピークショルダー(9時台と20時台以降)の混雑は劇的に緩和されるのか?
時差通勤が進むような具体的な施策は行われるのか?　オフピーク割引定期(あるいはどピーク割増)なんてやったらうちみたいにケチな会社は乗りそうだけど。

…なんか今から裏切られるのが目に見えている気がするんだが…　ところで04年度の事業計画って出てる?

一応東京メトロとしての今後の課題らしきものが新聞に載ってたけど、
１．更なるバリアフリー化
２．全ての情報をデータベース化し、運賃検索の時間延長（窓口による）、忘れ物検索のしやすさetc
３．車内自動放送の英語化
などがあげられていたが、どれも各私鉄では実施済み。果たして4月以降はどうなるやら。

東京メトロにした理由は、東京地下鉄にすると東京地下鉄・都営地下鉄と
ややこしくなるからにしたんじゃない？だから東京メトロにしたと思う。
昨日の日経に新社長の会見記事が載ってたけど、統合については「長期的
な課題としては合併を否定するものではないが、短期的には大変難しい」
とのこと。でもいずれは統合されるのだから、利用者としては一日でも早
く解決してほしい。

>>870
莫大な借金返済からスタートしたＪＲと違って
大黒字が確約されている会社の民営化でさらに
殿様商売に走る可能性があるな。
という意味では「良くて現状維持」だろ

>>873
新会社スタート時で既に借金1兆円ですがなにか？

･･･っつてもJRに比べたら遥かに少ないけどな

>>874
まぁ、収入が減るから都営との併合を突っぱねたんだし、結構黒字行くんじゃないの？俺はそう願いたいのだが。

今日久しぶりに大手町で乗換して、新しいデザインの駅名表だとか
駅ナンバリングだとか初めて見て思ったこと。

駅ナンバリングって　路線を表すアルファベット1文字+数字2文字
でできてる。だったら乗換案内の
○　半蔵門線
とかって書くだけじゃなくて　○の中にでも　Z　と書いたらいいんじゃないかと思う。
そうしたらどれに乗り換えればいいのか分かりやすくなると思うんだが、
このような表示は見られなかった。

色盲でもない限り色ぐらいは見分けつくだろ

>>877
色と路線の対応がついてる人ならいいけどな。
何のためのナンバリングかって言ったらそれが分かってない奴のためでしょ
それにバリアフリーを考えたら色盲を無視するわけにもいかんでしょうに

○　半蔵門線
色盲でも　半蔵門線 　の文字は見えてるわけで・・・











ま、外国人の色盲って事もあるかもしれないから、分かりやすいに越した事はないな。

営団って、経常ベースでは今でも黒字なんでしょ？

http://www.tokyometro.jp/

他スレでの意見を転載まずは↓ここから
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076191557/l50
270 ：名無し野電車区 ：04/03/26 18:04 ID:iEv86D6Q
盛り上がりに欠けるな・・・
日本公営地下鉄では大阪に次ぐ2番目のの総合収支なのに・・・
271 ：名無し野電車区 ：04/03/26 18:13 ID:/yP3Fpgn
>249
＞都営新宿線→ｶﾞﾗ空き　東西線→混雑緩和
そんな条件、いくら金を積まれても交通局は話を飲まないだろうね。
儲かるところだけとられて、さらに都営地下鉄を維持しろなんて。
もし新生東京メトロとの合併があったら、全線対等合併でしょう。
といってもネックが二つあるなぁ・・新宿線は吸収してくれるかも
しれないが三田線はどうだろう？でも南北線との乗り入れがあることを
考えればこここそ性急に対処すべき路線になってしまった。
とりあえず大江戸線以外はなんとかいけるかもしれないな。
大江戸線以外を合併して、大江戸線は別の第三セクターとして継続。
でも、大江戸線は、他と乗換えが出来てこそ、その力を始めて発揮できる
ようになっているんだよな・・。別料金のままじゃ逆効果だ。
272 ：名無し野電車区 ：04/03/26 19:16 ID:yObuC37H
>271
負債の莫大な大江戸線だけ上下分離すれば
合併もスムーズかと。
大江戸線も、営団ネットワークに入れば、
上野御徒町・後楽園での乗換を期待できるし。
つくばエクスプレス開通で北側の利用者増も望めるし。
てか、三田線の経営状態ってそんなに悪いの？

273 ：名無し野電車区 ：04/03/26 22:02 ID:LZV/XeO+
>272
＞てか、三田線の経営状態ってそんなに悪いの
今となっては、そんなに酷くはないのかもしれない。減価償却は・・
おそらく済んだはず。ただそれに至るまでは果てしなく時間がかかった。
いや、新宿線だって似たような物だろう。ただ、どうしても三田線より
新宿線の方に注目があびることが多いのは、やっぱりなんといっても
京王との乗り入れがあったから。三田線は乗り入れが無かったから
どうしても不利になるだろう。
274 ：名無し野電車区 ：04/03/27 00:55 ID:4J6drVhs
>273
前半、三田線は三田〜白金高輪の分がまだまだタンマリあるはずでは？
↓お次はここ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1062161442/l50
406 ：名無しでGO! ：04/03/19 08:41 ID:7SpJxAlw
民営化など、実は容易だったのでは？都営との併合こそプロジェクトXだよ、今後の。
407 ：名無しでGO! ：04/03/19 15:29 ID:Gmhr9zhj
都営と合併すると運輸族の天下り先がなくなっちゃうでしょ。
ちなみに東京都の営団担当は都市計画局（将来的には都営に移行する予定だった名残ね）
414 ：名無しでGO! ：04/03/25 01:35 ID:pofZrlkB
>>407いや、それは名残とはまた別だと思うよ。一応都だって出資
しているんだからどこかしら担当ぐらいあるのは当たり前。
ちなみに横浜高速鉄道も横浜市側の担当は都市計画局。
どこの都市も二本立てになる場合はこうなのだろうか？
あちらさんのスレによれば計画局はキャリア組の、交通局はノンキャリアの
巣窟なのだそうだ。内ゲバで利用者を振り回すのはもういい加減に
してほしいよ・・。むしろ計画局が担当になっていることは融合を
目指していると見るより、離れたがっていると思った方がいいね。

これで最後。他にも意見が上がっているスレは沢山あるはず。

（神戸高速鉄道も計画局担当？もっともこっちは逆に市営地下鉄のほうが
有利な感じもするが）
415 ：名無しでGO! ：04/03/25 01:49 ID:pofZrlkB
それと、都営地下鉄を民営化する話が持ち上がったことがある。
多分今でも残っている。
そうなったらその民営化された同士で合併というわけに行かないだろうか？
これなら天下り対策だってOK。むしろ枠が広がる。
その際、第二種が交通局で第三種が新生東京メトロという形にする。
この折衷案なら文句はない・・かな？
421 ：ベイブレード京浜東北線209 ：04/03/27 03:42 ID:00hurkN+
JR東日本の通勤路線と
北総公団・埼玉高速・東葉高速・りんかい線の買取り
（一応、北総開発までは都市計画の一部なんだよね、1号線の案が
出たときには）

あ、忘れてた
浅草線スレで合併話が盛り上がるようになったきっかけはこの書込みから
だった
249 ：名無し野電車区 ：04/03/25 20:29 ID:2Xlvvr/y
＞浅草線が東京メトロに吸収されたら
飛躍的に乗客が増えると思うがどうよ？
都営新宿線→ｶﾞﾗ空き　東西線→混雑緩和　総武線→ｽﾋﾟｰﾄﾞうｐ　京成→激混み

・・・
実は西の御堂筋線、東の浅草線とまで呼ばれるほど収支がいいのだ。
「都心をはずしている」とよく言われているが、途中までは銀座線と
道が一本離れているだけ。日本橋までは。
そこからだって銀座線はいいところを走っているようには思えない。

こんなところ見逃すはずがない。

合併ねぇ…できるの？浅草線って十指に入るような黒字線か？

>>876
だから○の中に11(ry

ところで、営団最後の列車って千代田線の
代々木上原行きでOK
（営団車でね

>>886
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/kouketsu/d4020072.htm
都議会の議事録によると
浅草線　減価償却前黒字（１２４億６千万）、減価償却後も黒字（７２億８千万）
三田線　減価償却前黒字（５６億）、減価償却後は赤字（４０億６千万の赤字）
新宿線　減価償却前黒字（８２億２千万）、減価償却後は赤字（１７億５千万の赤字）
大江戸線　減価償却前赤字（２６億８千万の赤字）、減価償却後も赤字（３０５億２千万の大赤字）

大江戸線をなんとかすれば、合併は可能かと。
大江戸線をなんとかしなきゃ、合併は不可能。

東京メトロってなんか言いにくい・・

とーめと

>>888
国鉄→JRのときみたいに0時の時報で切り替えってことはないのか?

>>891
外人は確実にトマトだとおもう

>>869
漏れはそれを期待してまつ。
1日に代われた方の報告ｷﾎﾞﾝﾇ(・∀・)!

てかキセ丸い口の英断の機械、私鉄共通模様だったがそれってｶﾞｲｼｭﾂ？

>>893
東マト

東ハト

都営地下鉄各駅に避難経路図を設置
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_t_20040324a.html

鉄道事業に代表される設備産業の場合
（当初設備投資額/当初予測した償却年数）＜償却前黒字額
なら、実質黒字と言って良い（但し、当初予定した償却年数
が公正妥当である場合・これ以上は税務会計板で聞いて欲しい）
インフラ産業は超長期間で投資を回収する性質上、新規路線
に対する財務評価は厳しくなる。
また高度経済成長期以前の「簿価」が低いうちに開業した路線に
ついてはいわゆる「償却負担」が低いため絶対「帳簿上黒字」
になる。
漏れはインフラ産業について利益の内部移転は当然と思っている
ので大エロ線の赤字は当然と思っている。
最近の行き過ぎた民営論議はインフラ産業にとっては意味が無い
と思っているしな。

東京ドームのホームベース後方の巻き取り式広告に東京メトロの広告が・・・

営団最後の日曜日なので思い出に電車の写真撮ろうとしたら

すでに車両前面の営団マーク撤去されてた＿|￣|○

>>900
おつかれさん。
けど、1ヶ月くらい前からもうなくなり始めてたかな？

大江戸線の車内放送が聴けるページ知りませんか？

>>901
いや、２月くらいから

>902
都営赤字だし、自分で聞きに行ってください。
是非都営の赤字削減にご協力を。

>>904
わかりました

>>876
路線毎に改札口が全然違う場所にある駅もあるから
「ここはZ線の改札口」てな感じで是非やってもらいたいね。

やろうと思えばすぐできることなので投書してみては如何かしらん

>>902
小田急線なら漏れが生で放送できるが

>>867
昔の鉄道ジャーナルの投書にあったような痛い意見でつね。
こういう香具師に限って海外で日本語しか話せずふて腐れるのが世の常な訳だが。

明日は>>888でOKなの?
北千住→松戸だとK車だしね

今日乗ってきたけど、自動放送切+車内LED切だった
（Nは両方あり、ZはLEDのみ入）
Zの「**車両がまいります」表示も入っていなかったし

>>908
しかし朝鮮と中国表記やりだしたのは最近のことでしょう？
本来必要ない。現にそれらの国で日本語表記やりだしているならまだしも。
中国人と朝鮮人は横文字読めんのか？となるのが自然。

０１系の車外ブザーの「ドアが閉まります」の声が清水牧子さんじゃなくて
違う人の声になってた。
４月１日以降の自動放送の声が今までの清水牧子さんじゃなくなる可能性が…

>>911
ちょっと早いけど半蔵門線で先日新バージョンの自動放送聴いたよ。（車掌のミスで流れたんだけど）
「東京メトロ　半蔵門線をご利用いただきまして　ありがとうございます・・・」
切れたんだけど、清水牧子さんの声じゃないのは確かだったよ。