【浜松町､大門】東京ﾓﾉﾚｰﾙVS都営-京急【羽田空港】

浜松町からはモノレール以外考えられない。
実は山手線西側からでも浜松町経由の方が早い場合がある。
田町をかすめるモノレールが田町発着だったら京急延伸も
無かったかも知れない。

２きと

ＪＲ東日本はどうするんだっけ？？？

東モノは新橋まで取り敢えず伸びます。
其の後はどうなるんだっけ?

モノレール頑張れ！！！
京急を叩き潰してくれ！！！
京急の羽田空港行き、都心〜横須賀方面の通勤客にとっては邪魔
な存在でしかない。
空港へは専用線のモノレールかバスを！！！！

浜松から空港だったら物しか無いよな。

ただ、オオエロからだったら京急のル-トも良いとは蔽うけど、
都営としても、無理して宣伝してまで京急に流さなくって良いような気がするんだけどな。

別に大門-泉岳寺が減収になっても痛くも痒くもないだろうし


俺としてはやはり物は新橋のバスより、田町に駅作ってくれたほうが1億倍使える。
どうも山手線西側からだと、品川付近〜浜松町まで重複するのが激しく嫌なんだよな

>>6
＞山手線西側
確かにその通りなんだよね。
わざわざ品川から浜松町行くんだったら、KQ乗っちゃうYO！！

>>7

まあ、今では臨界線経由愛留から物使う手もあるんだけどな。
このル-トは使った事無いけど、乗換え面倒そうだ品。

りんかい線も物も束に合併しちゃえ！！！

地方交通線扱いで我慢するからよ。

電車特定区間が幹線扱いになるんだから、束としても増収になるだろうし


どうでも良いかもしれんが、どうして埼京線の駅からは、新宿乗り換え京王線とか
渋谷乗り換え東横線の連絡切符が買えるのにりんかいせんの連絡切符が替えないんだ？

まあ、西瓜があるから医院だろうけど

両方とも上りの通勤に使用するとすっごい楽。

あぼーん

モルールは早朝・深夜以外は使いたくない。
なぜなら飛行機に乗り慣れていないような田●者が多く、そんな椰子らに
エスカレーターで横に並ばれた日には…。
いくらSuicaが使えようとも、多くの場合京急や地元発着の直通バスを
利用することが多い罠。

age

快適性で、京急。モノレール狭い。

あぼーん

あぼーん

>14
>15
おまえらをﾓﾉﾙｰﾚ乗せて放置するぞ

りんかい線は買収予定でしょ。。。

大門までは大江戸線で快適!　その先は?
大門(浜松町)-羽田空港　東京モノレールなら22分

『スイカ便利帳』があるから
漏れは束モノ派

あぼーん

ｶﾞｲｼｭﾂだけど束は何を今更新橋延伸なんていってんだか。

田町駅北側〜貿易センタービルは廃止でいいよ。あの狭いホームの
浜松町のモノレール乗り換え階段、京急ができるまでいつも人が滞ってて
大変だったよ。(今でも)しかも浜松町は二面一線でピーク時の運転が
制約される。乗り換えも大して便利とは言い難い。その上京浜東北の快速
運転区間が短くなりやがった。

日中は田町から天王洲アイルのみ停車快速/各駅の交互運転快速で17分
料金は束と通算の地方交通線扱いでどうだ。京急大打撃

＞＞21
新橋に伸ばしても、得をするのは銀座線と浅草線、ゆりかもめ利用者だけだもんな
浅草線の場合はわざわざ京急で直通出来るのに乗り換えるとは思えんし、
ゆりかもめだったら、それよりりんかい経由の方が便利だし・・・

東海道利用者がわざわざ新橋まで行って乗り換えるとも思えん

即刻中止すべきだよ

あぼーん

それよりもモノは羽田空港からお台場方面に延伸しろ。

>>22
総武快速利用者を忘れるな。
浜松町に停まらんもんで、今まではほぼ100%、京急に流れてた。

ただし、モノの浜松町〜新橋を地下化すればの話だが(w。

>>25
総武快速が浜松町に止まればいい。

あぼーん

新橋の謎。。。

>>22

新橋を越えて、東京駅までモノレールを伸ばす案もあるよ。
浜松町ー東京駅間は距離にして約３キロと意外に近い。
４月頃にどこまで伸ばすか決めるらしい。

>>29
ついでだから皇居まで延伸

>>24
「いな●もめ」とドッキング、上京者のゴールデンコース完成でつか？（藁

>>30
お召し車両が登場ですか。ＪＲモノレール線に。

>>29
延ばすってすでに鉄道がある地区なのにne!

モノレールが優位なのってどの地区だろう
山手線の東側かな
東京駅を中心をした地区、千葉、埼玉とか

>>33
大江戸線利用者(特に東側)は浜松町でモノレールに乗り換えるのが便利でしょう。
５糞間隔だし始発で余裕で座れるし。

>>34
荷物がなきゃそうだけど、大江戸線の地上出口を
出たあとモノレールの改札までのアクセスが
階段しかないしなぁ。

大江戸線が浅草線・京急線に乗り入れ羽田へ逝けばいい。

あぼーん

東京−新橋−浜松町−羽田空港


　俺は確実に座りたいから東京から乗ります。。。

>>29
それだったら、物をあぼ-んして、平行する形で一般鉄道規格の路線を作れば
マンセ−だと思うが名。うまく東海道貨物線を流用すれば、そんなに金もかからんと思うし、
他薦との直通はでかいと思うが名・・・

東海道・東北連絡線に絡めて、貧乏くじを引きそうな常磐快速を羽田空港直通とするとか・・
俺としては路線図にもあたかも直通してるかの如くかかれている京浜東北と直通出来れば
超マンセ-なんだが、根岸の山岳地帯の住民が暴動起こしかねないし・・・

>>39
金を極力掛けず、今あるモノを生かすのが東日本流

>>40
それなら、浜松町あぼ-ん＆田町駅新設が一番金が掛からないし、乗客、会社ともに
メリット大

>>41
それが最善　便利なターミナルを造るってのはいいよね！

あぼーん

▼ＪＲ東日本・東京モノレール＞浜松町駅周辺開発計画の中間まとめ策定

　国土交通省と東京都、港区、ＪＲ東日本、東京モノレールから構成される「
浜松町駅周辺地区の交通施設整備検討会」は１月３０日、浜松町駅周辺地区の
開発計画について中間まとめを策定した。これによると、浜松町駅のＪＲ線を
東西に跨ぐ部分にはペデストリアンデッキが設置され、さらに補助４号線を跨
いで汐留地区と連絡させるという。また、駅前広場は汐留地区側に整備される
。
　駅舎改良については、東京モノレールを東京駅まで延伸する場合と延伸しな
い場合の２パターンが挙げられており、延伸する場合はＪＲ駅とモノレール駅
を一体的に整備し、延伸しない場合はＪＲ駅の東側にモノレール駅を移設する
としている。なお、モノレール駅は現在の２面１線構造を２面４線構造に改良
することも考慮されている。今後は７月頃までに都市基盤の整備計画をまとめ
る予定で、モノレール延伸ついては今春をメドにＪＲ東日本が方針を固める見
通し。

京急には横浜もあるもんな〜

>>33
千葉方面は
・ﾘﾑｼﾞｿﾊｽﾞ（特に京葉線沿線と、市原以南）
・総武快速＋京急（品川乗換え）
・京成エア快（遅いが確実、かつ直通）
で９割以上。モノが優位な地域は常磐沿線くらい。

静岡や高崎、宇都宮から羽田の飛行機に乗るとなると
やっぱ東京駅からモノレールはかなり便利ですな。
たぶん都営の東京駅に対抗する作戦だとは思いますが。

近い将来、東京モノレールは重大事故が発生します。
JR東日本グループになって人員削減でろくにメンテナンスしていない原因で。

実際はモノレールVS京急VSリムジンバスVS京浜島などの遊休地を使った
民間パーキングで四つ巴の戦争状態だな。

つーかメンテは日立だ。

モノレールは猫耳スイカメイドが車内で御奉仕汁

>>47
静岡は空港できるからそっちを使えや

>>47>>52
秋からは品川で京急に乗り換えた方が便利になりそう。

ＪＲ倒壊ってほんとに開業以来
ずーっと人のふんどしで相撲とってるんだね。

>>48
モノレールの重大事故ってたとえば、
あのまたがってるレールからスルッと
真下に落ちるとか？

ＪＲ東日本、東京モノレール浜松町駅ホームを複線化

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は都心と羽田空港を結ぶ東京モノレールの浜松町駅（東京・港）をＪＲ駅の東側に移転、ホームを現在の単線から複線にする。羽田空港の新滑走路使用開始予定の2009年度ごろの完成を目指す。列車本数を1.3倍強に増やし、空港利用者増に備える。

　ＪＲ浜松町駅の西側にあるモノレール駅を東側のＪＲ社有地に移して複線化する。約1万平方メートルの用地で、地下鉄工事のため、現在は東海道線や新幹線が一時的に使っている。両線が通常の敷地に戻る2006年度をめどにモノレール駅の移転工事を始める。

＞1.3倍強
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　What!!

モノを東京に延ばすなら、浅草線の東京乗り入れやめたら？
無駄の極みだ。

今のモノでも、田町に新駅作れるだろーに。

>>58
別に成田があるから関係無いんじゃないの？
個人的には東京駅から羽田空港方面の電車は無い、もしくはあっても少数派と見てるし・・


まあ、物が来ようが古米が浅草線の東京駅乗り入れは税金の無駄使いだから即刻中止して欲しいけどね。
そんな金あるなら新宿線のＡＴＳ更新したり、大エロを延伸しろ！！

>>60
浅草線の東京乗入れの話は、即刻中止も何も、まだ始まってません。
プロ市民になるには修業がまだまだ必要ですね。

>>61
計画路線にはあるよな？
Ｂ1だっけ？

都知事が勝手にわめいているだけ。

>>62
新幹線が品川に停車するから必要性低いよ。
東海道東北直通新幹線があればよかったのにね。

たしかに、浅草線の東京駅乗り入れは不要だな。
事業費は一番安い案でも建設費2500億円超だからね。
そんなの造らなくても、品川で他線と接続してるから十分。

なんでも東京駅集中を望む田舎者的な考えは捨てるべき。

>>62
A2じゃなかったっけ？
どっちにしろ地権がスパゲッティになっている状態を
なんとかして、八重洲再開発が動き出さない限り
この路線も事業は凍結のままだけど。

一号線があんな所を通ってるのが間違い

日本橋２面４線化でお茶を濁そう

“東京”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！！
そんなに東京がいいならな、そんなに“東京”って付けたほうがいいならな、
“東京”って付くものから全部税金取れ！！！
東京大学は国立だからいいとして、東京ドーム、東京○○大学（私立）、東京名物…全部税金の対象だ！！
“東京”が地名だと思うなよ！！“東京”ってのはブランドだ！
東京にあるから東京ドーム？　アホンダラ！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
川崎ヴェルディ→東京ヴェルディ？！アホウ！漢字で阿呆！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！
そんなに東京がいいか？そんなに東京のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
東京にあるからってだけで勝手に“東京”って名乗れると思うなよ！
どうだい石原さん！あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
東京に人が集まりすぎるから、東京都に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入都税”ってのも、出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“東京”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“東京とったる税”
（これ税金を取ったるっていうのと“東京”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“東京”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“東京”という看板を外せばいいのだ。
東京三菱銀行…アウト！　東京ラーメン…アウト！　後藤真希、東京都出身、乙女座…アウト！！
とにかく“東京”というブランドで商売したら全部アウト！

>>1はﾓﾉ厨？

＞実は山手線西側からでも浜松町経由の方が早い場合がある。

山手線東側からでも品川経由の方が早い場合があるので全く無意味な主張

＞＞70
所で西側で物の方が早いなんて事あるのか？
まあ、浜松経由じゃなくて臨界経由だったらそっちの方が早いとは思うけど

なぜ空港路線は運賃高いんだろ？
●KQの場合。400円で行ける距離
　1 空港線→羽田空港まで。
　2 本線→横浜の少し先辺りまで行ける。

>>71
夜は羽田発の本数が少ないから
浜松町経由の方が速い場合がある。

>>72
空港路線に限らず新しくできた路線は
建設費償還のために高めの運賃のところが多い。

>>73
特に空港の場合は加算運賃が必ず化せられるよな。
千歳は忘れたが、成田、羽田、棺喰う、宮崎と何れも加算運賃になってるし・・・
福岡は元々高いか

空港施設の使用料だよ。

空港運営は、航空会社が経営してるわけじゃないんだから。

>>74
千歳も掛かる。
あと、羽田はモノだと加算なしじゃなかったっけ? 東タ開業時には加算しそうな予感だが。
成田のJRはどうだっけ?

>>76
厳密に言えば、成田空港にはＪＲ，京成ともに自社の路線はありませんが何か？

>>77
しかし、両社とも出資はしてる罠

東京モノレールが羽田空港から川崎方面へ延伸させる計画があるってマジ！？

　>>44は@NIFTY鉄道フォーラムで見たけど、>>56の情報源(出典)は何だろう?

>>76
モノはもともと高い罠

橋脚のコンクリートが欠けていたり、
内部の鉄筋の錆が表面に浮き出したりしている所があるんだけど、
モノレールは保線大丈夫なのか？

モノも加算、というか値上げはされてる
羽田空港延伸時に従来の対�`だと浜松町〜羽田13.0km,\300、
浜松町〜羽田空港16.9km,\420になるけど\460で開業してる。

>>83
で、それを知らずに地方から羽田に着いた客がモノ改札へ吸い込まれて行く…。
そういう客からゼニをむしり取る束モノ、おいしい商売ですな。

京急、都営のエアポート割引切符、パスネットの自動改札投入でも割引されるようにして
ほすい。

京急は時間が信用できない。
モノは遅いけど、朝夕を除き4分毎だから信頼できる。
>>84
たった60円の差じゃないケー。
それに田舎の奴は京急なんて知らないやんケー。

>>86
どっちにしろ空港利用者から金ボるのやめい、と言いたい。
正確には京急やモノではなく、空港公団がガンなんだろうけど。

＞京急は時間が信用できない
これは同意だな。品川で１本乗り遅れたために
（それも西瓜精算機が混みまくってたから）
危うく飛行機キャンセルになりかけたこともある。
もしダメだったら、特割と一般運賃の差（伊丹で約6000円）を、
京急に請求してやろうかと本気で思った。

>>87
いまは連絡口Ｓｕｉｃａ対応ですが何か

>>88
そんなら連絡口のどっかにそう書けやｺﾞﾙｧ。
精算機（正確には連絡券売機）にｱﾌｫみたいに並ぶ意味、全くないやんけ。

・・・と、悪態ついてみるﾃｽﾄ。

てことは、京急羽田空港でもSuicaで出られるってこと？

>>89
あらかじめパスネット買っておけば
連絡口でＳｕｉｃａ＋パスネットの組合せ通過ＯＫ

>>90
情報ｻﾝｸｽｺ・・・。次からそうする。

>>87
羽田って、空港公団がやっているんだっけ？

>>86
>田舎の奴は京急なんて知らないやんケー。

そう！これが京急ユーザーにとっては魅力的なのだ。
モノのエスカレーターで横に並ぶ椰子ウザいもんな。

ちなみに漏れはお台場行く時も都バス派。
いな●もめは(ry

age

age

天空橋〜空港の一部の区間が国土交通省の財産、だそうです

>>73他
遅レスだが、サンクス！！
やっと謎が解けた。

降臨！

100？

ありがとう100！！

>>101
アフォ

>>101東京モノレールはワンマン運転だから車掌はいないだろボケ

4oIFeSrL＝はしのえみお＠久留里線車掌ですね。
そろそろ、こっちとしても対応考えますから。。。。（￣ー￣）ニヤリッ

>>103
ワンマンになると噂は聞いてたが、もうなったんだ・・・

京急派なんで全然知らなかった。

俺が物に乗ったのはもう3年前、それも浜松-競馬場間だけだからな・・・

やはり自動放送は山手線なんかと一緒なの？

>>87
＞品川で１本乗り遅れたために
＞（それも西瓜精算機が混みまくってたから）
＞危うく飛行機キャンセルになりかけたこともある。
＞もしダメだったら、特割と一般運賃の差（伊丹で約6000円）を、
＞京急に請求してやろうかと本気で思った。

鉄道会社とかバス会社も毎日のようにこういうDQNｸﾚｰﾏｰの相手すんのも大変だろうな
しかも一本乗り遅れたら終了というぎりぎりの時間設定で行くところがｱﾌｫ（ﾌﾟｹﾞﾗ

見たも代紋も通過しろってんだ。

13号線作るより一号線作り直せｱﾎﾝﾀﾞﾗｧ

新宿から大江戸線利用して大門まで行きます

東モノ車両基地見学会、4月1日〜4日
http://www.tokyo-monorail.co.jp/

旧羽田駅を埋めてる画像が見れるページのＵＲＬきぼん

>>5
あんた馬鹿？そんなことしたら運賃値上げになるよ。京急は空港線のお陰で
儲かっているのだから。割引運賃で乗る定期客と割引のない定期外客なら
後者の方がありがたいだろ？

>>6
>　別に大門-泉岳寺が減収になっても痛くも痒くもないだろうし
痛いです。あんた都民じゃないだろ？勝手なこと言うな厨房め。

>>112の言ってること自体は正論だが、
空港線の実態を分かってないのは玉にキズだな。

羽田空港関連で、一体どれだけの人間が働いてるか考えたことあるか？
これでは>>112こそ厨房と言われても仕方ないぞ。

良スレ保全

>>111 旧羽田駅埋葬画像
http://plaza22.mbn.or.jp/~toumono/oldhaneda.html

>>115
すごい。

しかし構造物解体しないでそのままうめるのね
何百年か経って、文化財として掘り出されたりして

地球が滅びるまで残るのかな

そのまえに、大地震で海の藻屑に化すな。

あの土地はマヨネーズ状で、建物を建てるのにはかなり苦労してるらしい。
まず重りを載せて、液体を排出。それから、パイプを埋め込んで
液体排出路を確保、それから基礎工事．．．

そんな工事だから拡張計画終了前に、再拡張計画が浮上してしまう。

あげ

あげ

>>113
モノの天王洲アイル通勤輸送も下りなのにラッシュ時上り並みの混雑で
収益に大きく貢献。

逆にモノ上り通勤は快適な罠
空港線から天空橋乗り換えする香具師らまでそれなりにいる。

>>112
言葉使い悪いな。馬鹿はお前だ。

おれはいつも乗換案内で検索して選ぶのだけど、ここしばらくいつも
モノが優勢だったのに今日はなぜか京急だった（週末だから？）。

品川の改札で、菊名みたいにSuicaとパスネット同時処理できるようになったのね。
かなりの進歩だ。

モノレールは優等を設定すべし
朝のラッシュ時は天王洲と整備場に停めて「急行」
それ以外はノンストップで「特急」
各停と優等を一本おきに運転
昭和島に待避線を設けて追い抜き

>>126
はい無駄

東モノ、早朝深夜のノンストップ便は時刻表上では
下り17分、上り18分になってるけど、実際乗ってみると
上下共16分位で走ってるよ。深夜の上り便はいつの間にか
毎日運転になってた。昭和島あたりに待避設備設けて
日中にもノンストップ便があったらすごく便利だな。
それにしても、東京延伸は実現するんだろうか？

仮に半分をノンストップ、半分を各停にすると
ノンストップ便に客が集中してしまう。
今の高頻度運転の方が効率がいいと思う。

ほとんどノンストップにしてしまえ

こうなれば、千鳥停車を行うべきである。
昭和島を2面4線にした上で、
一方は

浜松町昭和島間各駅、そこからは羽田空港までノンストップ：A
もう一方は浜松町、アイル、昭和島、昭和島からは羽田空港まで各駅に止まるのである。：B


思ったんだがこれだとAの方が混むよな？

>>131
連絡駅を流通センターにしてBの停車駅に天空橋(競馬中のみ大井競馬場も)を加えればバランスとれるかも。
あと、AとBで連絡を取り合う必然性もないってゆーかかえって所要時間増になるから
アイル・天空橋以外の中間駅相互は「段落し」で対応って割り切るのも手かも。
どっちみち、昼間だけ(ラッシュにやるとしても都心通勤と逆方向だけ)だろうね。

やはりこうなったら、新橋あたりから一般鉄道規格の路線を
モノレ−ルに平行して建設し、途中駅をアイルのみにして
羽田空港まで直通させれば委員だよ。

京浜東北線の路線図見ていてまるで乗り入れしているような錯覚を
憶えるんだよな・・・

やはり、4月から政令指定都市となる偉大なるさいたま、
人口密度日本一の蕨、古くから鋳物で栄えた川口を通る
京浜東北線は、根岸の山岳地帯の田舎に行くとさいたまの格まで
下がるから、羽田空港に行くべきだよ

>>133
　さ　い　た　ま　厨　必　死　だ　な（藁

>>134
春厨だろ

>>133
昔から検討されているがTWRの品川シーサイド付近から大井方面に南へ分岐、
埼京線の羽田空港延伸構想があるんだよ。ただ束がモノを買収したため束での
直営は難しいだろう。実現すると大宮、池袋、渋谷、新宿からの直通で
空港まで行ける事となり京急やリムジンは大打撃だろう。

しかし、大崎、大井町副都心の一等地にあるJR大井工場(山手線車庫)を売却
。大井工場を大井埠頭の安い土地に移転すれば土地の売却益だけでかなりの
事業費は賄える。

渋谷から往復リムジンバス使ってる。
今日みたいな晴れた日はレインボーブリッジからの景色が綺麗だ。

場末な雰囲気の京急やモノなんぞ、乗りたくねぇな。
ま、あの混雑と殺伐とした雰囲気の奴らにリムジンに乗ってこられたら
それはそれで迷惑だが。

俺は京急派だけど、京急の場合エア快を１本逃すとかなり待たされる。羽田行き
の特急・急行はあるけどどうせ行くなら蒲田しか止まらないエア快がいい。
かといってモノは値段高いしな。せめて京急の羽田行き特急も空港線内の駅は通過してほしい。
蒲田〜羽田間ノンストップとは言わないけど。２・３駅くらいは通過してくれ。

>>138
空港線内ローカル輸送も兼ねてるのでそれはまずい
でも横浜方面行きの電車と上手く組み合わせて穴を消すように出来ないかと思うが・・・

とりあえず池袋から羽田のアクセスの悪さをなんとかしてほしい。
リムジンバスも、池袋は駅前ではなくホテル前到着なので、
はっきりいって使えない。池袋から羽田はめちゃ遠いぞ。

あ〜なるほどな。そういえばそうだね。気になったんだが、休日の方が
羽田発の横浜方面逝きの快特が少ないのはなして？

間違いだ、平日の方が横浜方面行きの快特が少ないのはなして？だった。

>>142
朝夕ラッシュ時に設定できないからでは？

えみおバーカ

ワシは横須賀だから絶対ＫＱじゃ！といってもワシは仕事がら羽田より成田のほうを利用することが多いＱっＱっＱっＱっＱっ

>>140

首都高の中央環状新宿線が出来たら、東武・西武の沿線からのリムジンが
増えてくれそうだが、とりあえず現状は環状線＋京急だな。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>146
比狩りが丘ー羽田は廃止。

>>140
有楽町線と浅草線の交点に駅があればな･･･

でも蒲田の改良工事に横浜市が金出してるんだってな

>>148
そんなのあったのか？

>>148
げげ、知らなかった。
年末に羽田→光が丘で使ったけど、
幼児連れの我が家にとっては、
乗り換えの手間がなくてよかったのになぁ。
空いてたとはいえ、１０組くらいは乗ってたような気がした。
まぁ、行きは怖くて使えないけどw

age

ノンスト設定に賛成。
ほとんど毎週のように羽田へ行くが、８割方直通客だろ？
各停1：特急2でいいじゃん。

浜松町5：00発の早朝ノンストップ便が運行されるそうだが
どうやって5：00に浜松町にたどり着けばいいのか、小一時間問い詰めたい

>>155
品川周辺のホテルに泊まっている客は山手線で余裕で行けますが何か？
もちろん港区高輪在住の漏れもな〜。（ｗ

>>156はさいたま市民

>>156は八戸市民

>>156は札幌市民

>>156は稚内市民

蒲田の高架化っていつ完成予定？
高架が出来れば横浜方面から10分毎に空港行を走らせて、蒲田で三崎口行快特から接続
品川からはｴｱ快を10分毎に走らせて合計毎時12本運行ｷﾎﾞﾝﾇ
空港線内輸送は4両編成を10分間隔で蒲田折り返し。
でもモノレール東京駅延長も便利だな（有楽町にも停めてくれ）

>>161
そんなに走らせたら複々線にしないと信号が青くなる暇がないだろ。

モノを東京駅へ延長するよりも、中央線を東京駅からそのままの高さで浜松町まで山手・京浜東北の上、その後モノに沿って空港までってのはできないのか、、、

>>163
輸送力過剰じゃないか？

>>163−164

中央線じゃあ遠回りだよ。どうせみんな品川経由京急かアイル経由だよ。


やはり路線からして乗り入れているような錯覚を覚える京浜東北線（大宮口）
にすべきだよ。

新橋付近から分岐し、浜松町、天王洲アイルに駅を設置、あとはショートカットで
直接空港へ向かう。モノレールは沿線輸送をメインにする。

京浜東北横浜口は基本的に浜松町止まり。一部電車は東十条まで行けばいい。

とにかく根岸の山岳地帯を走る電車は、鋳物で栄えた川口、人口密度日本一の蕨、
そしてついに4月1日から政令指定都市になる偉大なるさいたまを走るべきではないんだよな。

根岸の田舎の空気が大都会さいたまを汚されるんだよ。

春休み突入か・・・

”〜べき”連発の断定口調と妄想デムパ、鉄ヲタ板に春到来

スイカ便利帳スレどこいった？

サッカー、野球、そして電波・・・
春の訪れは、賑やかにやってまいりましたな。

♪春なのにぃ〜　春なのにぃ〜　溜息またひとつぅ〜

さいたまより横浜の方が人口多いですけど何か？

蒲田高架化が完成したら、
横浜・逗子方面からの列車は毎時6本空港線内各停
浅草線・品川方面からの列車は毎時6本空港線内全駅通過
となると思われ。

今日から東武伊勢崎線沿線から押上乗換で羽田空港へ行けるようになった

今日から東急田園都市線沿線から押上乗換で成田空港へ行けるようになった

>>172
蒲田の高架化に金出してるのは横浜市だから
空港線内各停の列車と快特の列車ができて大混乱のﾖｶｰﾝ

以前から東武伊勢崎線沿線からは浅草乗換で羽田空港へ行けた

>>176
今日から業平橋〜押上経由が使えなくなったので要再検討

>>165=Knock Out
お久しぶり(w

京急は本数増やしてほしいね。
今ほぼ10分に1本だからね。20分で3本位は走らせてﾎｽｲ（うち２本は浅草線直通）
待ち時間が長いから大江戸線の大門でもモノレールに行く客がかなりいるよ。
（逆に羽田から浜松町までﾓﾉ、大門から大江戸線という人も）
特に早朝は間隔空くよね・・・

確かに早朝はもう少し頑張れると思われ。
ラッシュ時は、現状が限界。というか良く頑張ってダイヤ組んであると思う。

orehasinkansendehanedamadeikukedo

あげとく

三崎口行快特の後ろに羽田行快特を連結させようとｵﾓﾀが、
この短区間で連結開放していたら特急と所要時間かわらないな。。

三崎行快特に続行運転で都営直通快特を10分毎(所要時間14分）プラス
泉岳寺始発特急(所要時間19分)を10分毎運行を希望。
普通が退避ばかりになりそうな予感がするが。。

>>179
本数もだが，特急や急行を平気で走らせて本当にやる気があるのかと小一（ry

蒲田完成後の本数が一時間に九本だから
二十分で都営線からの列車二本と品川始発一本が来ると思われ
品川始発は快特に続行させて１２０キロ運転きぼん
しかしそれだと急行の追い抜きが必要になるかかなり不均等な列車間隔になる可能盛大

>>186
横浜方面直通は？

>>187
一時間に品川から9本、横浜から6本
A快特まで後に連結するとなればタイムロスは避けられないが
その頃には130キロ運転やっててなんとかなるはず（妄想

空港線内毎時１５本！！
こんな感じか？
00　快特　青　砥　　32　快特　浦　賀
02　快特　浦　賀　　34　特急　泉岳寺
06　特急　青　砥　　40　快特　青　砥
12　快特　浦　賀　　42　快特　浦　賀
14　特急　泉岳寺　　46　特急　青　砥
20　快特　成田空　　52　快特　浦　賀
22　快特　浦　賀　　54　特急　泉岳寺
26　特急　青　砥　

※　快特浦賀行は蒲田で快特品川方面接続？

>>189
おれも10分ほど考えたが難しい
特急の間隔をそろえれば快特のとこだけ間が短くなってしまうし
急行にして平和島まで快特待避させればラクだけど
待避したら意味ないし普通車もどっかで待避させないとあかんからね

羽田上り
00　快特　浦　賀　　20　快特　浦　賀　　 40　快特　浦　賀　　
02　急行　成田空　 22　急行　成田空　　42　急行　成田空　
09　快特　品　川　　29　快特　品　川　　 49　快特　品　川
11　快特　浦　賀　　31　快特　浦　賀　　 51　快特　浦　賀
14　特急　青　砥　　34　特急　青　砥　　 54　特急　青　砥

蒲田
08　快特　高　砂　　28　快特　高　砂　　 48　快特　高　砂
08　快特　浦　賀　　28　快特　浦　賀　　 48　快特　浦　賀　　
12　急行　成田空　 32　急行　成田空　　52　急行　成田空　
13 普通　品　川　　33　普通　品　川　　 53　普通　品　川
16　快特　品　川　　36　快特　品　川　　 56　快特　品　川
18　快特　泉岳寺　 38　快特　泉岳寺　　58　快特　泉岳寺
19　快特　浦　賀　　39　快特　浦　賀　　 59　快特　浦　賀
21 普通　品　川　　41　普通　品　川　　 01　普通　品　川
24　特急　青　砥　　44　特急　青　砥　　 04　特急　青　砥

快特品川行き品川3番線に到着し成田空港行き急行に連絡
その頃には3番線から地下に入れるようになってれば快特到着は2番線でも構いません

ネ申 である俺様がキリ番getするためにアゲます。

ネ申 である俺様がキリ番getするためさらにアゲます。

ネ申 である俺様がキリ番getするためさらにさらにアゲます。

キリ番まだ〜ぁ？

ネ申 である俺様がキリ番getするためさらにさらにさらにアゲます。

おぉい、まだかぁ〜

hage

200

２００

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

だ〜か〜ら〜、ワンマン化で東モ車掌居ないっつ〜の♪

だ〜か〜ら〜、リストラされて２ちゃんやってんだろ♪

保守

保全

えみおって多数いるような気がするんだが、気のせい？

きっと、気のせい。
たぶん、きっと・・・

たぶんが正解
暇人が多いってことで

>>175
なんで横浜市が金出してるんじゃ！
都内の工事に横浜市民の住民税を使うな！！

>209
京急蒲田の川崎方渡り線、1番線〜下り本線川崎方連結工事費は
横浜だか川崎の第3セクターが出資しとるという話だけど

>>209-210
横浜方面から羽田空港への電車増発のための出資ですな。
出資しなければ、増発は少なかったと思われ。

>>211
だったら横浜〜品川方面への増強の為の出資もしる。
通勤、通学者の為に。

>>212
どこに金をかければいいのか小一時間

>>213
全面立体交差と複々線化。あと八つ山橋付近と横浜以西の線形改良と横浜駅の2面4線化。
余裕があれば蒲田から西馬込まで短絡線作って、都営直通の一部をそっちへ逃がす。
これが実現したらまさに天国だろうなあ。絶対無理だけど（つДT）

>>214
平和島から三行道路下に地下神泉を設置。穴守稲荷で空港線に合流。
そして、蒲田-穴守間は、横浜方面からと、東急からの電車の路線とする

http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=5&nl=35.29.40.989&el=139.41.40.529&MU.x=6&MU.y=4
恐ろしいほど第一京浜と並行してるからそこに地下線を作れば可決

倒壊は品川で新幹線の下を穴掘りさせてくれそうもない気がする。

>>217
大深度地下で倒壊には文句を言わせない
で大深度から一気に地上まで駆け上がって品川駅に着く。一体どれくらいの勾配になるんだろう･･･ちょっと萌え
まあ今の地上駅にこだわらなくても、地下に３面5線くらいのターミナル造ってもいいかもしれないけど

確かに、本数少ない、時間が読みにくい、
朝ラッシュ時は品川-青横間激混みの急行、
早朝、深夜は、糞ダイヤで、京浜急は利用し辛い。

だが、現在、羽田アクセスの鉄道利用者数に関しては、
東京モノと京浜急が五分五分なのはご存知？
この前の年末年始と、この春休みは、京浜急がモノを上回っている。
この数値をどう見ればいいのかな？

京急ﾏﾝｾｰ

田舎者はモノレール
東京圏の人は京急

これ常識

>>219
ほかは、まあいいとして
春休みのソースは？

>>222
見苦しい

>>223
君がね。

>>219
京急は横浜方面の客もいるからだろ。

>>221
いや、
生粋の都民と田舎者はモノレール
地方出身都民と神奈川県民は京急
多摩都民は生粋でもバス

新宿→天王州アイル→羽田のルートがもう少しマトモになれば状況は変わると思うが。

>226
生粋の都民で京急ﾕｻﾞｰですが何か？

>>222=>>224必死だなｗ

>>226
おまえ海外に住んでるくせに何日本通のふりしてんだ

>>218
アプト式以外は上れないだろ。
もしくはジェットコースターみたいにするか(w

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
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　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

ところで、京急の空港線って、いつになったら複線？になるの。

>>221
漏れの見解は、逆なんだな。
>>226
に、同意としたほうが近い。

モノの定時性、頻繁な運用、浜松町からの着席保証、
浜松町の航空券カウンターとか、
各航空機の発着案内情報装置の充実とか見たら、
知っている人は、モノ使うってのが道理な気がする。

>232
そう言われても蒲田在住な漏れは空港線を使うからなぁ・・・

まぁ変に拘る香具師は(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞつーことで

>>232
一応品川にもカウンターはあるな。受付時間を大幅に延長して欲しいが、、、

浜松町や品川のカウンターなんて使わない。
そんな余裕時間はいつもない（苦笑）

バスを引き合いに出す奴がいるが、輸送可能人数を考えてくれな。

>>235
ただその輸送人員の少なさで色々な行き先を設定できるし、
乗り換え不要、バスを降りたら目の前がチェックインカウンターというのはかなりポイント高いぞ。
（羽田に向かう場合は時間に余裕があればだが）

空港バスを支えているのは低賃金労働のドライバーです

１　　　京急線方面
快速　羽田空港　２２：４５
【途中停車駅】泉岳寺、品川、

東京モノレールに全面広告車登場！かと思ったら
広告条例に引っかかるかもしれないので色を変えたところでストップ。
ところが、車両運用が間に合わず緑一色と青一色のモノレールが走ってます。
関係各所との調整が付き次第、広告車にするとのことらしいです。
色からして、クールミントガムとグリーンガムかな？
スレ違いでスマソ。

乗り入れてる浅草線が使えないな。
泉岳寺？田町？新橋？東銀座？日本橋？人形町？浅草？どれも都心５流以下都市
じゃん。
有楽町線のほうがまだいいよ。

何流都市っていうのは住宅地の規模の話でしょ
地下鉄は他の路線に乗り換えられれば十分よ

>>241
都営だから営団に手軽に乗り換えにくいのよ。
割引はあるけど一般的には浸透してないし。

>>240には１流から５流までの都市を例をあげて説明してもらいたいな
あんまりデムパが強いと電波法違反になっちゃうよ

きっと、渋谷とかを一流とか言うんじゃない。
ぷっ

まあ>>240は引き篭りのデンパだろうなwwwwwwww
泉岳寺・田町・新橋・東銀座・日本橋・人形町・浅草を
自分の足で歩けと小一時間(ry

>>240
世界有数の繁華街の銀座を五流とは・・・。

>>239
昭和島留置線にCool Mintステッカー貼ったのありますた。

結局、結論として
私鉄沿線の人にはパスネットの使える京急（途中JRは別払い）
JR沿線の人はSUICAの使えるモノレール
っていう図式が定着した、ってことでいい？

>>248
田●者（>>221参照）モナー
ほぼ江戸っ子＆ハマっ子onlyの京急は気持ち良く乗れる

>>226-227
京急にまごつくことなく乗れるのが都会人の証明
首都圏在住の地方出身者もモノを選ぶ事が多いようだ

東京モノレールがＪＲ傘下にならなかったら、パスネットに加盟してくれた方が
有利な気もするのだが・・・そうすれば使い分けもできてモノレールを抵抗感なく使えるのに。
パスネット対応にもかかわらず孤立しているディズニーリゾートラインこそｓｕｉｃａを
使えるようにするべきじゃなかったかと小一時間・・・

ところでモノレールを新橋まで延ばす場合、汐留に停める計画はないの？
天王洲のＪＡＬ＆ＪＴＢ、汐留のＡＮＡ御用達になれるのに。
あと浜松町〜天王洲間のうち、芝浦（都バス港南分駐所付近）にも駅を新設して、区間利用者を
更に増やす手もある。

>>246
銀座は銀座でも東銀座だからな・・・
日本橋だって江戸橋だし・・（最近の若いやつにわかるかな？）

都内の一流の繁華街を通ってるとはいえ、いずれも東のはずれ・・・

ただ、それよりも都営ということが一番のネックだよな。営団だったら
まだマシだったでしょう

suicaでもパスネットでも、どっちでもいいから、
どっちかに統一してくれよ。
と思うのは私だけ？

漏れは京急派だが、沖縄とかから来る香具師には東モノを奨めるな。
KQで後で「来た電車乗ったら逗子に連れて枯れた」とか文句言われるのやだし。

品川で2100をまじまじとみて感心してる人を見ると嬉しくなる

品川で2100のﾄﾞﾚﾐをまじまじと聞いてﾎﾟｶｰﾝとなってる人を見ると嬉しくなる

都営だからいいのです。営団難民が流入して来ないからいいのです。
羽田空港行きが東西線(←常に混んでる、暗い)みたいな感じだったら鬱だ。

グリーンガム乗ったよ。クールミントもいた。もう営業しているみたいね。

>>251
>都内の一流の繁華街を通ってるとはいえ、いずれも東のはずれ・・・

地下鉄ネットワークから外して、日本橋を境に南は京急・北は京成に運営委託
した方が現実的鴨と言ってみたりする。

>>253
地方の人間はおとなしく\470を払ってモルールに乗る方がわかりやすいだろう。
京急は首都圏の電車に慣れている人でなければ使いこなせないだろう。
漏れなら空港に迎えに行ったついでに京急に乗せるが。

>>258
そうすれば京急は横浜京成は船橋を越えて
乗ってくれる客が増えそう。

山手線の西側からだと、品川から浜松町まで大回りするモノより
少し位不便でも、KQが早く感じる。

地方から来る人は、銀座など東側の都心に向かうことが多いからモノになるけど
首都圏に住んでる人は、都心西側のほうが人口が多いから
東京在住者はKQという雰囲気になるんじゃない？

俺は池袋だから上野・東京経由でモノレールだな。

＞慣れている人でなければ使いこなせないだろう

使いこなせなくとも羽田までいければ問題なしやん
おとなしく羽田空港行きに乗ればつくよ

ttp://raipika.hp.infoseek.co.jp/daimon.mp3
こんなネタﾊｹｰｿ。
渡英地下鉄と景品急行もこれくらいの気合が必要。

私も見ました、営業中のクールミント。グリーンよりも
ペンギンのクールミントのほうがいいな。

★壮大な歴史編
勝ち　　　　　負け
唐　　　　vs　日本＋百済　（白村江の戦い）
日本　　　vs　元　＋朝鮮　（元寇）
日本　　　vs　明　 ＋高麗　（朝鮮出兵前半）
明　　　　vs　日本 ＋高麗　（朝鮮出兵後半）
清　　　　vs　明　＋朝鮮　（明滅亡）
日本　　　vs　清　＋朝鮮　（日清戦争）
日本　　　vs　露　＋朝鮮　（日露戦争）
米　　　　vs　日本＋朝鮮　（太平洋戦争）
ベトナム　vs　米　＋韓国　（ベトナム戦争）
日本＋台湾　vs　仏　＋韓国　（高速鉄道）
アメリカ＋韓国　ｖｓ　中国＋北朝鮮　（朝鮮戦争）←中断中

>>262
いやいや、上京したときは…
遠路はるばる来る人たちに新逗子とか印旛日本医大とか印西牧の原とか青砥とか言われて
横浜か東京都心か区別がちゃんとつくのか…

>>266
そこまで日本人馬鹿じゃありませんよ

>>266
結構誤乗が多い。

>>266
乗り物に詳しくない地方人にとって
そういうのが結構疲れるんだな。

荷物が多いと浜松町の乗り換えが不便。
京急の方がＪＲに乗り換えやすい。

>>270
荷物が多いときに一番ラクなのはリムジンバスという罠。

羽田を国際化するなら、京急蒲田〜品川間に、地下別線建設ｷﾎﾞﾝ｡
これで、2分はｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟするでしょ。

（　´Д｀）/＜ 先生！！こんなのを見つけました。
http://web2001.kakiko.com/koma/hankaku/hankaku02.html
http://web2001.kakiko.com/koma/hankaku/hankaku01.html
http://web2001.kakiko.com/koma/hankaku/hankaku04.html
http://web2001.kakiko.com/koma/hankaku/hankaku03.html
http://web2001.kakiko.com/koma/hankaku/hankaku09.html
http://web2001.kakiko.com/koma/hankaku/hankaku10.html
http://web2001.kakiko.com/koma/hankaku/hankaku08.html
http://web2001.kakiko.com/koma/hankaku/hankaku07.html
http://web2001.kakiko.com/koma/hankaku/hankaku05.html
http://web2001.kakiko.com/koma/hankaku/hankaku06.html

船橋・津田沼からは総武快速で品川から京急乗換えが最速

京急は「看板に偽りあり」の状態を何とかしてくれればなぁ。
ﾓﾙｰﾉﾚはどの列車も浜松町から23分で羽田に行けるが
京急は品川から19分で羽田に行ける列車が殆ど無い

>>272
西馬込〜大鳥居ってのはどう？（ｗ

>>272
そうなったら，泉岳寺〜西馬込間を京急線にしてね。

ごめん，>>272じゃなくて>>276ね。

京急はやる気になれば品羽14〜15分でいける筈。
士快特は横浜三崎口快特の続行運転（2分後）に。快特は速いから2分続行でつっかえる事も無いだろう。
上り士快特は糀谷〜蒲田の待ち時間があるから16分が限界。
士快特は120キロ運転できる車両がいいだろう。というより14分運転をするには120キロ必須（京成3000形が増えればなんとかなる）。
んでもって、今は空港系統が急行-特急-飛快-特急となってるのを急行-飛快-急行-飛快とする。
飛快で中間駅が通過となる所は横羽快特（空港線内特急）に穴埋めしてもらう。20分に1本だからちょうどいい。

>>279見た瞬間に新しい広告が思い浮かんだ

京急快特　品川から14分
いま新1000と飛行機が写ってる所に左右それぞれ　
快特　羽田空港　の幕の写真を入れる

>>275
ベストエフォート型のサービスでつ。
>>279
士快か飛快か統一汁!

>>280
ついでに
「写真はｲﾒｰｼﾞ」ってつけといたほうがいいよ。

品川−羽田空港間の所要１９分はベストエフォート型のサービスです
乗車１９分後の到着を保障するものではありません

総武線方面だと乗換え１回少ないけど、ＫＱを敬遠する最大の理由でつ

広告案

左にYAHOO　BB　１２Ｍ
右にKEIKYU　AP　１９Ｍ

>>279
朝の快特14分で走ってないっけ？
まあ早朝だけだが・・・・

>283
早朝のエアポート快特は速いんだけれどねぇ。

うわ、直前に同じことをかかれていた。

>>285
ということはＹＢＢも気分がいいと１５Ｍでるかも

蒲田改良完成の暁には日中も１４分運転が実現するかな？

>>289
今でもやろうと思えばできる。

鉄ヲタって”やらない”理由を考えずに
”やろうと思えばできる”とか
”やる気がない””怠慢だ”とか結論付けるのが好きだよね

モルｰﾉﾚの増速まだ？

>>275
それなら束も一緒だろ？「最速」は1本しかなくてあとは5分以上遅いし（ｗ

>>289
空港線５分間隔運転も夢ではない。

>>294
待避設備を作らない限り空港線内全列車各停になるぞよ

いっそのこと地下化しちゃえ。

>>292
東ターミナル開業時に最高速度90km/h運転、
曲線通過速度も向上されるらしい。

もうすぐですね。

何がって？

300get!!!

>>300
だからｾﾙf（ｒｙ

（＾＾）

今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─ 　age
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　（ ﾟ∀ﾟ∩） （∩ ﾟ∀ﾟ）
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

スイカ便利帳があるからモノレールの勝ち

便利？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

むかし、京浜東北線開通からちょっとたった頃だろうか、田町折り返し電車というのが一瞬だけあった。

束物は高所恐怖症な漏れにとっては最悪な乗り物
かといって水の下を通っている5300が大量に乗り込む京急もどうかと…
結論：京急派です

>>290
犠牲も多いが

ホリデーパスで東京モノレールとりんかい線にも乗れるようになる。
２０４０円から２３００円に値上げだが。

そーすきぼーぬ。
ホリパスのサイトにゃ何も書いてない。
http://www.jreast.co.jp/tickets/de_c.asp?ID=95

>311
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030418.pdf

>>311　ほいっ
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030418.pdf

俺のパソpdf開いて落ちて今帰ってきたとこ

どれだけ拡大してもフリー区間がきちんと確認できないね
とっとと吸収すればええのに

>>310
東モノはともかくりんかい線にとっては損しそうだ

>314
バージョンアップの確認をする設定になっていない？

>>316
りんかい線は普段客が少ないんで、切符が売れた分の配分金収入が増えて
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
じゃないかな？

都民には意味ないな。ホリデーパス。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>319
>ホリデーパス。

大月、青梅、熊谷、小山、土浦、成田などからのお客様向け。

江戸っ子＆浜っ子はやっぱり京急！

ＫＱとモルーノレの挟まれてる地域の人が羽田空港に逝く場合・・・。

内陸部では、ＫＱを使って逝くのがｲﾊﾟｰﾝ的だが、
ＫＱ駅に禿しく遠い大森東だの、大森南だのの住民は、
昭和島駅までﾁｬﾘﾝｺ、そこからモルーノレという、アンチＫＱが多い。

ちなみに、通勤時も禿しく混んでるＫＱを嫌い、
空いてるモルーノレでマターリ通勤する香具師も多い。

天空橋の香具師だが、
東京モルーノレの方が安くて本数多いが、
海老取川を渡ってすぐに、京急の入口があり、
しかも、ﾓﾉﾚｰﾙの駅前を通る環八に横断歩道はないため、
京急か、地上にハズ停がある京急ハズのほうが利用者が多い。

>>322
木更津方面からアクアライン経由のバスで羽田空港へ出て、
モノレールで都心へ向かう人も居るみたい。
モノの定期券って意外と安いと思う。

宴会シーズンの金曜日は浜松町23：33発の空港行き最終が
結構混むんだよね。後部車両は天空橋まで座れない事も
あった。普段のあの時間帯では考えられない光景。

7月にJR浜松町〜モノ浜松町のコンコースを結ぶ連絡橋が
出来るらしいね。便利になるのはいいけど、浜松町構内の
複線化の話はどうなったのかな？

東横（都内）・多摩川・池上沿線だと
蒲田→ＫＱバスという選択肢もそれなりに使われる。

空港発の夜遅い電車で、天空橋で人が大量に降りるけど、なにかあるの？？

中央線の「車内広告で羽田空港へは京急で！！」ってあった

そういえば、2-3年前に北海道で京急のCMやってたけど、最近見ないなぁ。
車内広告は今でもあるけど。

age

福岡市営地下鉄乗ったら京急の広告があった。
島原鉄道ＨＰ見たら東武リンクがあった。

京急は170円も加算運賃取ってるけど、束がそろそろ値下げしそうだから
120円くらいに値下げしたほうがいいかも。

エアポート快特って全便ボックスシート車なの？

>>330
東ターミナル延長で金がかかるから値下げはできないだろ。

>>325
新整備場に勤めてる空港関係者が京急沿線の自宅に帰るんじゃない？

>>286
早朝にエアポート快特あった？

>>334
あるのよそれが
http://ekikara.jp/time.cgi?det101807
昼の京急線内所要時間と比べても早い
http://ekikara.jp/time.cgi?det102177
一体誰が乗るんだか

>>335
昔スカイマークの５：５５発早朝便に乗るとき使ったよ。

>>336
どうやってそんなに朝早く品川まで行ったのですか？
ホテルに泊まったのしょうか

>>331
違うんだな。。
京急６００、都営５３００と京成３４００・３７００（たまに新３０００）が使われてる。

>>337
根岸線某駅徒歩１０分のところに住んでいるので、
根岸線一番電車→横浜→京急普通→神奈川新町→京急特急（新町始発）
→京急蒲田→エア快→羽田空港

>335
浅草線南行1番電車から泉岳寺で乗りかえる客はいるよ。

>>331>>338
たまにＴＷＯハンドルの3500も来たり汁

>>341　なんですかそれ？

>>342
京成の3500形だよ

今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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まあ、秋までまとうぜ。東海道新幹線品川駅ができたらどうなるか見物。

現状＝静岡・熱海・小田原等→東京乗換山手（京浜東北）→浜松町乗換モノ
秋以降＝品川乗換京急か品川乗換山手（京浜東北）→浜松町乗換モノ
のどちらに転ぶか。品川駅の新幹線←→京急乗換が駅の両端だけにどれだけ使えるかが未知数だが
京急の某駅でも新幹線の広告を見かけたしあとは海がどう宣伝するかだな。
品川到着時に「京急線乗換」ってアナウンスするかな？

>345
するんじゃないの？しばらく新幹線乗ってないけど、名古屋・京都で
近鉄電車・名鉄電車乗り換えって放送入らなかったけ？

束は仙台で「市営地下鉄お乗換えです」は案内しないが海は新横で市営地下
鉄の案内するくらいだから。間違いなくする。

>>332
ＫＱは東ターミナル「延長」はしないはず。