あゝ東京モノレール〜羽田への道

もしＪＲの地上線（まぁ高架でもいいけど）だったら、

【羽田エクスプレス】
大宮−上野−東京−羽田
千葉−東京−羽田
立川−新宿−羽田

なんてのが実現したかなぁ・・。２１世紀の羽田アクセスは、どうなる
のが理想でしょう？

何が言いたいのか。分からん
上の、ルート案は、モノレールでってことか？
詳しく説明して＞１
スレを立てた以上、説明責任が発生すろと思われ

東京モノレールってKQが羽田に行くようになったから、お客さん
減っちゃったのかなー？

モノレールを廃して、一般鉄道線ならもっと効率がいいのになぁ、という意味では。

仮にモノレールでも、始点が東京駅だったらＫＱと分散競合できたのにね。

＞３
減った。
それで、浜松町−空港以外の区間を大幅値上げして顰蹙買った。

どうして浜松町なんて中途半端なところを起点にしたんだろう？

>>6
なるほど・・・。やはりそうですか。
しかし、あの会社は日立系だから経営がヤバクなっても大丈夫と思われ・・・。

>>8
京急が芙蓉グループである以上，それも微妙と思われ。

>>9
済まん、読めないよ。何グループ

>>10　ふうようグループ

無人駅の昭和島マンセ−

>>10
ふ・よ・う

>>11
>>13
レスありがと。なんなの？そのグループ。厨房質問ですまん

住友とか三井とか、そういうの

ＫＱって安田グループなの？
その割に、京急ＮＡＧＩＳＡカードは安田銀行直系富士銀クレジットのほか、
ＤＣカードも選べるんだけど・・・

芙蓉グループ＝（旧）安田財閥。
富士銀行＝（旧）安田銀行。

三井、住友、三菱などと並ぶ旧財閥の一つ。

優しい人増えたな。
リアル厨房にマジレスするなんて。

>>15〜17
ほー、そういう事か・・・。

>>18
悪い！！
俺の勉強不足だよ。

頭部も芙蓉グループ

つまり、元を辿れば同じ財閥って事ですか＞京急と束ﾓﾉ

東京モノレール�鰍ﾆして開業→経営難から日立グループが援助、日立運輸東京モノレール�鰍ﾆなる→
→道路事情の悪化等により経営好転日立運輸から再びモノレール部門を分離独立、東京モノレール�鰍ﾆなる

ちなみに、現日立グループは、日本鉱業�鰍ﾌ鉱山巻き上げモーターの制作部門が分離独立
したのが始まりで、旧日立鉱山の地名が社名となったものです。

>>23
そうだったんだ、勉強になった。ありがとう。
でもでも、
× 日立運輸
○ 日立物流
だぞ。細かくてスマソが、一応大事なとこなんで。

当時の社名は「日立運輸東京モノレール�梶vで正しいですよね。
http://www.asahi-net.or.jp/~kh2h-ngnm/monorail.htm

なお、日立グループは純然たる旧財閥系とは言えないようです、
芙蓉会（富士銀行系）のほか三金会（第一勧銀系）、三水会
（三和銀行系）にも参加しています。

萌えた
ttp://plaza22.mbn.or.jp/~toumono/index2.html

>26
俺、今でもその社名なのかと思ってた…鬱氏

日立運輸東京モノレール�鰍ｩらモノレール分離後に日立物流に社名変更しています。

首都高すいていれば、リムジンバスでもいいんだけどねぇ・・・。

いつも日と時間が悪いのか、スイスイ逝った試しが一度しかない。

>>24
日立グループには２つの流れがある。
１つはご指摘の日立鉱山系だが、もうひとつは日立造船系の流れ。
これは現在の笠戸工場のルーツとなったもので鉄ヲタならご存知の
下松にある鉄道部門はここにある。

茨城ベースの日立製作所直系の大手工場の中で唯一山口県に存在する
理由はそこにある。

>>31
茨城の星、日立製作所マンセー！！
って言うより本題は？

>>32
ナイス

だから浜松町駅に特大の日立の看板があるわけね。。

>>1
そろそろ>>2の質問に答えてこのスレの方針を決めてみては？

４氏の書き込みみたいなのを期待してました。

羽田国際線化も期待され、微妙に不便なアクセスである現状を打開するすべを
話し合いたいと思いました。モノレール延伸、あぼ〜んＫＱ任せ、新鉄道設置など、
羽田アクセスの将来は結構大切ですから。

>3

天王洲勤務だけど、東京モノレールの値上げ(定期買わない人も多いから)と
朝ラッシュ時の減便、相変わらずな駅施設を嫌がって、品96で通勤するよう
になった人がいるからね。

>>7
当初計画では浜松町は仮の起点で、本当は新橋へ延長する予定でした。
浜松町駅の構造を見れば、いかにも仮駅という感じがするのはそのため
です。

田町のスポーツセンターの裏にもう一駅作ってほしいぞ。

東京駅延伸の話はどうなったか？
浜松町駅改良の際に考慮するとは思うけど。

>>39
あのあたりに作れば喜びそうな企業，かなりあると思うのですが…．
高い線路が急カーブしているので駅は作れないのかなぁ．

東芝の本拠地、浜松町に殴りこむ日立モノレール萌え。

ちなみにすでに東京駅までの営業免許はあります｡地理･用地買収等の要因で無理なんじゃないか?しかし､羽田が本格的に国際線化すれば､現状の交通機関ではパンクするのは目に見えているので､助成金とかで延伸するかも?

もしも東京モノレールがサフェージュ式だったら・・・・・・！？

京急空港線もたいした便利ではない事が分かったのが収穫だ。
多少安いのはいいが、やたら小さな駅に止まるので大して速くない。
本数も少ないし、都営浅草線は使えない。せめて営団ならよかったのに、、、

一番嫌なのはあの庶民臭さ。
途中駅でどんどん高校生が乗ってきたりするし、ロングシートも疲れる。
空港を出てすぐに日常に戻った気分になる。

だからモノレールはまだ大丈夫だろう。

昔の東京モノレールはまるで海の上を走っている様で、景色が良かったがのう・・・。

はじめて羽田からモノレールに乗った時、海も川も緑色だったのがショックだった。

贅沢言っちゃいけないけど、羽田−山手線駅って、結構長く感じない？
荷物持って立ってるせいかもしれんが・・・。

汐留からは、ゆりかもめと高架を共有します。

>>45
ＫＱ空港線は便利だぞ。
ロングシートが嫌ならＫＱの６００形を狙いなさい。

>>39　烈しく同意!できれば旧海岸との交点あたりで…
空港行くのに一駅折り返していくのが、すげぇ面倒なんよね。

KQのおかげで利用者４割減らしい＞束モノ

ただ束モノは土日は一般素人がぞろぞろ家族連れでうざい。

KQ利用のほうが空港労働者多いよね。漏れもその一人だけど。

モノレールかぁ…最近では京急ばっかりになっちゃたなぁ。
時間が無い時ばかりは７分間隔がとても助かるけど，それ以外なら値段・乗換の面で京急。
あの劣悪な浜松町乗換だけでも乗りたくない。

ちなみに個人的に羽田から府中まで行く場合，地味に「京急−浅草−大江戸−京王」のルートは結構便利だったりする。

ゆりかもめを新交通システムではなく、モノレールと同じ規格にして
のりいれすればよかったのに、というのは的外れな妄想なのでしょうか。

それができない理由が東京都にあったのかな？

浜松町駅の混雑の理由はホームが１つの上、階段やらなにまで狭いのが原因。
よってＪＲとの分岐線付近から地下にはいり新駅リニューアルをきぼんぬ。

>>45
Ｂ快特キボン。

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京急への不満
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1000448860