【関西伊勢鉄参宮】ＪＲ＠三重【名松紀勢草津各線】

簡単に説明すれば三重県を通るＪＲの路線や車両や列車を中心に語るスレやね

まぁ一応こういうスレも参照ということで
こないだもみえ＆かすがスレと平行してたし

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053503431/l50

できれば第３セクターの伊勢鉄道も含んで欲しかった（藁

関連スレということで
近鉄名局スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053499038/l50

もう一個みつけたので張り
紀勢東線総合スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491703/l50

>>3
関連スレ了解ですー
お互い人が来るようがんばっていきませう

あと、タイトルに実はさりげなく伊勢鉄も入ってますよん
・・・とか云って見る（ｗ

>>4
スレした後気づいたり（藁
あしまったりと思っちゃいﾏｽﾀ

伊勢鉄道には某掲示板の関係者さんがいらっしゃるので（Ｗ

関西修学旅行臨降臨age

亀山駅の体重計に靴を脱いで乗ってみたりカバンの重さを量ってみたりしてみたけど
この体重計は昔あったチッキ（手荷物）のはかりなんだな。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ageておこうか

181降臨中

aga
あと明日は、関西本線は保守工事の為亀山〜加茂間は運休になります。
下記の時間帯は列車は運転されませんしバスの代替輸送はありません。
ご注意下さい。
２４１D（亀山１０：４８発　加茂１１：５９着）　２３６D（加茂１１：０６発　亀山１２：３０着）
２４３D（亀山１１：４４発　加茂１２：５９着）　２３８D（加茂１２：０８発　亀山１３：３０着）
２４５D（亀山１２：４４発　加茂１３：５９着）　２４０D（加茂１３：０８発　亀山１４：３０着）
２４７D（亀山１３：４４発　加茂１５：００着）　２４２D（加茂１４：０８発　亀山１５：３０着）
２４９D（亀山１４：４４発　加茂１５：５９着）　２４４D（加茂１５：０８発　亀山１６：２７着）

６月２８日は保守工事は実施されません。

>>7
見たこと無いけど、気になるから今度探してみようかな・・・

>>11
明日は時刻表配布サービスの日ですか・・・
今日乗った関西線＠東海でそれの広告が目に付いた
うちは直接の地元やないけど、使ってる人はどうしてるんだろ

さっき関西線が15分くらい遅れてたけど、今日何かあったんか？

そうか、柘植は三重県なんだな、そういえば。

JRと密接に関係あるということで関連スレに加えてください。
【三岐線】三岐鉄道総合スレ【北勢線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053766336/l50

しかし、結構な確率でみえも南紀も少しづつ遅れてくるんよなぁ・・・もう慣れたけど
制限を守りつつ回復のためにギリギリの速度で走ってるのは萌え

>>14
三重は結構峠で交流が分断されてるってのもあるし、
伊勢側とかから見れば他所みたいに感じるかもしれんね

>>15
三岐といえば、JRは桑名での北勢線乗換え案内はあんまりしてないみたいなんよね
今まで通りJR線内での乗換えと、近鉄への誘導はしてる

あげ

保守作業は夜にやれ！

あげ

もし、修学旅行臨の181系が間合いで一般客乗車可能な列車として運転されたら乗りに行きますか？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

AGE

富田と富田浜の間短すぎ。富田浜(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>23
それを言ったら私鉄は殆ど駅間短かすぎるべ（ｗ
でも実際富田浜の利用者はかなり少ないらしいかんね・・・

>>24
長島や富田浜は夜は乗りたくないな。治安が悪いようなイメージが沸いて来る。
薄暗い無人駅は厭

2001年のデータ

1日平均の「乗車人員」

長島　　　　335
桑名　　　3,774
朝日　　　　380
富田　　　　652
富田浜　　 158
四日市　　2,319
南四日市　 562
河原田　　1,773
河曲　　　　249
加佐登　　　681
井田川　　　763
亀山　　　2,302
下庄　　　　377
一身田　　1,071
津　　　　　3,427
阿漕　　　　434
高茶屋　　556
六軒　　　　85
松阪　　　1,928
徳和　　　　426
多気　　　　615

>>26
出典は？それを書かないと捏造と思われても仕方ないよ。

>>26
三重県庁の統計データ
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/index.htm

三重県統計書ライブラリ→運輸通信　を見よう。


ＪＲ東海はデータを出さないが、官公庁には出している。
近鉄も最近公表しないので一般には知られていないが
毎年データは出している。

>>28
以前にダウンロードした時には出ていたが、
現在は公開されていないね。

>>29
平成10年までは出ているね。

それよりも、鈴鹿サーキット稲生の数値が気になって仕方がない。
特定日の数値がよほど大きいんだろうね。

名松線マターリ乗車キボーン！

三重県民の割りに漏れは関西本線（名古屋〜四日市）、伊勢鉄道、紀勢本線（津〜新宮）、参宮線（多気〜鳥羽）には乗ったことあるけど
関西本線（河原田〜加茂）、名松線（全線）、草津線（全線）には乗ったことないでふとｲｯﾃﾐﾙﾃｽﾄ

亀山以南のＪＲ線　全線運休中
近鉄への振替輸送実施中・・・珍券マニヤはチャンス？

いまだに電化の気配もなし　単線だし
松阪に住んでるけど　近鉄しかつかわねー
快速三重も近鉄急行のほうが安いし早いし、特急も南紀は高いし本数も少なすぎ
南島とか尾鷲とか超級の田舎の人しか使わないって路線ですよね

>>32
居住地によってかなり変動するからなぁ・・・
あとは、目的地がどこにあるか、って話だと思う
名古屋に用事があれば東海の関西本線、大阪なら亀山鉄道部、京都なら草津線と言った具合に
たまにしか乗らない趣味の人にはあまり関係ないかもしれないけど

>>33
以前振替があった時にその珍券を貰ったのはいいが、
降りる時に回収されてしまいますた（ｗ

>>34
みえは近鉄急行よりかは速いよ
・・・全区間通しての平均とか

三重のＪＲはどの線もショボイ
このスレの線区ではほとんど滋賀県内を走る草津線が一番
充実してるよね。

三重のJRは何故こんなに遅れるのだ？？

単線だからだろ......

>>37
ダイヤがきついからだよ。
うちの親父がキハ28＋58時代の快速みえを運転してたが、
減速区間以外では、ほぼ全線にわたってノッチを入れていたんだそうだ。

三重県内のＪＲ線でワンマン列車の走っていない区間って、
たった 900mくらいしか無いことに気付きますた。

>>39
なるほど。

>>39
気づかんかったヨ

>>39
草津線の柘植駅の北側の区間ですね。

age

昔、ｷﾊ11とｷﾊ４０の併結を見たことあるような気がするのだが・・・夢だったのかな？

>>44
リア厨の時に回送で見たような記憶がある。キハ５８だけの単行回送もあったなぁ

>>44
一昨年の熊野市花火　（伊勢市駅）
http://pxi13453-web.hp.infoseek.co.jp/index68_99.jpg

>>44-46
貫通ホロの関係で営業運転はできない。

この中で草津線だけ仲間はずれで大阪近郊って感じがするのは漏れだけ？

>>29-30

見れるよ
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/tokeisho/tokei03/119.XLS

>>49
「資料提供元のご意向により掲載は控えさせて頂きます。」
って書いてあるけど、末尾の「S」を抜くと取れるという甘さに感心。

やってみたら各年全部見られますね。

ええんかいな・・・三重県

>>50
乗車人員約3,800人の桑名が県内�ｂPか。
愛知、岐阜ならこの程度の駅はいくらでもあるわけで、これじゃ倒壊も
力を入れん罠。

名松線
井関(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
上ノ庄(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>51
愛知県の東海道線普通停車駅で言ったら、清洲より少し多くて
東刈谷より二割少ないってところだね。

こんな香具師がいたが、この利用者数じゃムリに決まってるよな(ry

39 ：名無し野電車区 ：03/05/31 11:49 ID:sGMEoFpc
たのむ！頼むから！
関西線の車両を長くしてくれ！
設備投資を・・・！

ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053762257/l50

草津線の貴生川は桑名よりも乗車人員が多い。
それに草津線は最低４両編成だし

柘植駅はみじめ、早く大和路快速の延伸を期待する。

伊賀路快速：奈良〜草津

停車駅：木津・加茂・伊賀上野・柘植・貴生川・三雲・手原

しかし、いくら近鉄王国とはいえ（それすらも揺らいでいるという説もあるが）、
1,000人以上利用者のいる駅ですら数えるほどしかないとはねえ。
酉の管轄だったら、関西線の桑名以東を除く県内全域のＪＲが昼間運休という
状況になったかも。

他スレで奈良県内のしＲが貧弱というのがあったが、まだまし。三重県は最低。人口の割りに寂しい状態だよね

ユーロライナー上げ

>>51
でも何もしないで客を取られるのは、単なる営業努力不足だよ
一番いいのは潜在的な需要を掘り起こすことかもしれないけど

>>54
関西本線のどこの地区について言及してるかわからんのでパス

>>57
その理論を適用すると亀山鉄道部は今でも日中運休になることになるが（ｗ

利用客の絶対人数が少なくても、
支出が少なかったり他のところで収益に結びつけばなんら問題ないけどな

今日、鳥羽に行ってきたんだが、まだキハ４０が走ってるとは知らなかった。
もう三重県では全滅したと思っていたよ・・・

>>60
第４土曜日の午後というのを書き忘れてた。スマソ。

せっかく快速みえが高速で走っていても、客層の悪さや、着席の可能性などの
理由で、短距離客以外ほとんど利用がないな。
もう少し快適だったら近鉄特急に対抗できるのだが。

>>60
難しいと思うよ。関西線の愛知県内がほとんど単線というのが痛い。
あそこが複線なら、桑名だけは十分近鉄に対抗できる。

でもあとは無理でしょ。四日市の駅の位置が悪いとかっていうのも
あるけど、三重県人は基本的に近鉄信者だから。
日常的に名古屋と付き合いの深い桑名以外は、どんなにやっても無理。

あげ

もうしばらくの間県内のしＲは整備されそうにないんだろうなあ。せめて関西本線が全線複線電化されていれば、紀勢本線や伊勢鉄道も今とは違うはず…

もうこうなったら、三重県内のJR東海線（関西線の愛知県内を含む）は
三重県営鉄道にして、それと引き換えに
近鉄の名古屋営業局（東青山駅以東）をJR東日本に譲渡してほしいね。
そうなれば、三重のJRのひどさは解消されるね。

>>67
なんで束なんだよ。
お前東海板でも同じこと書いてただろ。真性のアフォだな。

急行かすがは奈良に着いた後、名古屋まで回送されるんですか？

>>69
どっかに留置されてその日の内のかすがで名古屋へ護送されるんじゃないの？

かすがの奈良到着後はJR-W奈良電車区に入庫です

221系の手入れが悪いことで有名な奈良電車区に護送ですか。
ありがとうございます。

age

参宮線って本州有数の赤字路線じゃないか？
乗客が少ない（それも高校生ばかり）のにツーマンの快速を高速で
１時間に１本走らせているからな。

>>69
むしろそれやって営業運転してほしい。
時間帯が悪いか…

>>71-72
平城山駅へ行く橋から、103系や221系に混ざってキハ75がいるのを見たことあるけど
不思議な光景ですた。

名八春蟹永弥長桑朝富富四南河河加井亀
古田田江和富島名日田浜日四原曲佐田山
●━━━━━━●━━━●━━＝＝＝＝ みえ　1本/h
●━━●━━━●━━━●●●●●●● 特快　1本/h
●━●●━●━●●●●●＝＝＝＝＝＝ 快速　1本/h
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝ 普通　1本/h
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通　1本/h

特別快速、快速の運用キボンヌ

リゾートライナーとキハ５８（みえ色)の併結萌え〜

古い話でｽﾏｿ

>>77
輸送力過剰もいいとこ、そんなに需要がない。>>51読メ！

名八春蟹永弥長桑朝富富四南河河加井亀
古田田江和富島名日田浜日四原曲佐田山
●━━━━━━●━━━●━━＝＝＝＝ みえ　1本/h
●━●●━●━●●●●●●●●●●● 快速　1本/h
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝ 普通　1本/h
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通　1本/h

特別快速は不要、これで十分。

草津線 車両不具合 　18:45 現在

影響線区 : 草津線
17時52分頃、草津線手原〜石部駅間で車両不具合が発生し、手原駅で車両の点検を行っています。
このため、草津線では列車の運転を見合わせています。

現状の三重県のJR線は、まさに「振り向けば沖縄県」ですね。
根拠は、三重県は鉄道がない沖縄県を除けば、
JRのシェアが最も低いからです。
ただし、沖縄県については、まもなくモノレール（ゆいレール）が
開業するため、JR以外の鉄道のシェアは100％で1位で、
三重県が2位となります。

>>79-80
いや、桑名までなら、あながち妄想でもない。
ただそのためには名古屋〜桑名の完全複線化が必要だから、そういう意味で
妄想というなら分かるが。
ＪＲ桑名は本数が少ないから利用が少ないわけで、あそこはちゃんとした
ダイヤを用意すればお客は確実に拾えるよ。
で、俺の案は。

名八春蟹永弥長桑朝富富四南河河加井亀
古田田江和富島名日田浜日四原曲佐田山
●━━━━━━●━━━●━━＝＝＝＝ みえ　1本/h
●━●●●●━●●●●●●●●●●● 快速　2本/h
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通　2本/h

沿線の実態からいって四日市止りは必要なく、むしろ名古屋〜亀山を毎時
２本にした方がよい。
夜間の列車が亀山行きと桑名行きの交互運転になっているのが何よりの
証明。
快速は実質各停とどこが違うのかと思われるだろうが、お客の多い駅、
あるいは期待できそうな駅の乗車機会を増やすという意味で作った。
八田は迷ったが、現状では通過かな、と。
永和は弥富より利用客が多く、しかも近鉄駅から離れているため停車駅に
加えた。

と書きつつ、俺も実現しない構想のためによく書くね。

>>78
自分の金で初めて乗ったｸﾞﾘｰｿがリゾートライナー伊勢初詣だったなぁ
関西線沿線で買ったけどあの時みどりが無かったから、手書きの乗車券、ｸﾞﾘｰｿ券
は毎日眺めてたなぁ。いざ座ると３人組のｲﾊﾟｰﾝ人と相席させられたという
ありがちなオチですた。あの切符まだ残ってるかな？

>>83
>あそこはちゃんとしたダイヤを用意すればお客は確実に拾えるよ。
その客が確実にきちんと金を落としてくれるかどうかが問題。
利用者数＝収入とは限らないし、ﾜﾝﾏｿを運転しているようじゃ...

>夜間の列車が亀山行きと桑名行きの交互運転になっている
あれは翌日の運用の都合上(特に亀山行き)で、実際そんなに利用者はいない。

実現しない構想だけど、ちょっとマジレスしてみた。

名八春蟹永弥長桑朝富富四南河河加井亀
古田田江和富島名日田浜日四原曲佐田山
●━━━━━━●━━━●━━＝＝＝＝ 南紀ｏｒかすが　1本/h
●━━━━━━●━━━●━━＝＝＝＝ みえ　1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通　2本/h
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通　1本/h

南紀とかすがを交互で走らせた上で優等列車は２０分、普通は２０分おきとする。
快速は複線化が完了すると多少なりともスピードアップでき、むやみに停車駅を
増やした快速は不公平なのでなしにしてみた。現状で朝日〜富田浜が停車してい
るからなおさら。優等列車の走らない時間帯にはみえの区間便を走らせるもの蟻か。
本線上に停める四日市行きをなくし、桑名を２面４線化で緩急接続を行えば効率は
上がる。みえの区間便は伊勢鉄道内各駅停車、普通と合わせて伊勢鉄道内は２０〜
４０分おきになる。

スマソ。

名八春蟹永弥長桑朝富富四南河河加井亀
古田田江和富島名日田浜日四原曲佐田山
●━━━━━━●━━━●━━＝＝＝＝ 南紀ｏｒかすが　
●━━━━━━●━━━●━━＝＝＝＝ みえ　1本/h
●━━━━━━●━━━●●●＝＝＝＝ みえ区間便　1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通　2本/h
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通　1本/h

>>86-87
乗車人員約3,800人の桑名が県内�ｂPの関西線に対して過剰投資・輸送力過剰。
そんなに利用者の需要がない。

>>39
長崎県は民鐵を含め全線(≠全列車)ワンマン運転だが何か？

>>86-87
複線化が完了するとか桑名を２面４線化で緩急接続を行うとかの
ムダ金を使うのなら、倒壊エリア全体でみて他にもっと優先的に
投資すべき箇所がいくらでもある。

>>63
　快適さよりも、名古屋発下りで近鉄特急とガチンコ勝負するダイヤをなんとかしてくれ。
　近鉄名伊ノンストップが平日下り１本まで激減した今、下り「みえ」のJR名古屋駅発が毎時25分だったら、
松阪，伊勢市への長距離乗車がもっと増え、十分勝負できると思う。
　あと「ＭＬながら」に接続する「みえ」の増発きぼ〜ん。

名古屋で発車直前に乗れば座れず、参宮線内ではうるさい高校生にかこまれる
ようでは長距離客の確保はままならない。
今のダイヤでも、キハ８５の完全セパレートの指定席車を増結すれば
長距離客も利用するようになる。

>>91
>「ＭＬながら」に接続する「みえ」の増発きぼ〜ん。
そんな時間帯に増発するほど利用客がいない。
ただでさえ近鉄名伊ノンストップが激減したんだろ？
利用客なんてたかだが知れてる。

>>92
キハ７５にキハ８５は連結できない。

＞ながら接続
現状では、上りは時間的に乗客が少ない＆下りは朝早すぎるので現実的ではなさげ
ながら接続を行なうとしても、ながらの輸送は季節変動が激しすぎるので定期化はまず無理
でも個人的に同意なのでもう一票追加（笑

>>92
＞発車直前に乗れば座れず、参宮線内ではうるさい高校生にかこまれる
確かに、これでは特急の代替として使ったユーザのリピータが減るだろうね
85車輌のような指定の特別車があればその点くらいは可能かも
自由席と指定席を隔離すれば、名古屋で酔っ払いのオヤジが指定券なしで座席に突撃してくることもなかっただろうから落ち着く

>>90
東濃人？

>>92
キハ８５は運用一杯だから余っている車両はない。

あぼーん

あぼーん

　　

１００ゲット？？？

余裕の１００ゲット！！！

>>78
懐かしい。
臨時みえ(土休日運転)の鳥羽方によく繋がってたなぁ。

>>78
何気にIDがjr

おぃ>>99-100！人のｷﾘ番を勝手に持っていくなよな、ドロボ〜！

２００は必ずgetしてやる。

>>100
はしののボォケーのキリ番GET阻止おめでとう
これからも任務を遂行してくれ

>>105
テメーに取られるよりはましだよ
いい加減留置所から書き込みするのヤメレ

関西本線（名古屋〜桑名）を除き、
その他の区間は廃止して良いと思う。

「快速・みえ」も「快速・桑名」に変更して、
停車駅に”春田”と”蟹江”を追加する。

快速 九華

こんなスレがあったんだね・・・初めまして、紀勢東線総合スレたてた者です。
しっかしこちらは更新機が入っただけで騒ぐからなぁ・・田舎丸出しだよ（失笑

>>107
3点。

名古屋駅を11時10分に出る快速みえ、
あれの発車時刻をあと5分遅らせてほしいんだが…

何度か頑張ってるがどうしてもアレに乗れないんだわ…

あげ

>>111
もう少し早く駅に行けばいい、と思ったが一体どういった条件なんだ？
東京始発からの接続で来るんでもなければ、それでなんとかなるし・・・

>>113
太っているので頑張って走っても間に合わないんだわ…
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||　//　//　　　　　　　　　|
||　　　　／￣￣￣￣＼ . |　　　　／￣￣￣￣＼
||　　　（　　人＿＿＿＿) |　　　（　　　　　　　　　 ）
|| 　 　 |ミ/　　ー◎-◎-）|　　 （ヽﾐ　　　　　　　　|
||　 　 （６　　　　゜(_　_)　）|.　　（　6）　　　　　　　 |
||　　＿_|　∴　ノ　　３　 ）|　　（∴　＼＿＿＿＿ﾉ_
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||　/　（ 　　））　　　　））ヽ|　　（　　）)　　　　 |三|　ヾ
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　|　 ||========[]===|）
　　　　　　　 　 　 　　　　　　　 |＿||　 |￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＿）＼|三三三三三|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（:::::::::::::::::::::y:::::::::ﾉ）＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |:::::::::::::::::::::|:::::::::|　　 |

いちいち個人の都合で5分遅らせたりしてたら「公共」交通ではない罠。
どうしてもアレに乗りたけりゃ、早く来るか、次の列車に乗れば？
何にしても自分の我儘で頑張りが足りないだけ。

age

>>92
みえ用編成に新造トイレ無し中間車を1両組み込んで3連化、
伊勢方面先頭車の中間乗降扉の運転室側に373系みたいな間仕切を設置、
転換クロスシート6列を回転リクライニングシート5列に換装……

ってな妄想をかつて抱いておりました。

>>116
転換クロスシート6列を回転リクライニングシート5列なんかにしても
間仕切を設置したり、シート換装などで金を投資したうえにJRにとっては
指定席料金の収入減になるだけだから、妄想だとしても絶対に実現不可だな。

とりあえず終電の増結キボンヌ

>>118
確かに乗客は多いが、積み残すほども乗ってないし
大抵は数駅で降りていくから、区間全体でみれば増結するほど乗ってない。
そして何より無人駅が多いので、皆が正規運賃払っているわけではない。
要は混雑の一部は乗っていないのと同じ。

>>119
あの〜、桑名までの無人駅は長島だけなんですが。
夜間は定期客がほとんどなので、夜間駅員無配置だからといって極端な
徴収漏れがあるわけじゃない。

それと、「乗っていないのと同じ」って、名古屋駅で改札を通るだろ。
最低でもそこで140円は払っているので、ちょっと発想が飛躍し過ぎでは？

>>119の発言からすると関西線にはそれなりに乗ったことがあるんだろうが
それが分かってたらそれこそ>>118の意見に共感出来るはずだ。
「混雑してるけど全体的の乗車率は大したこと無い」とか一人で
考えながら満員電車に乗ってるんだろうなと思うとキモい

>>120
何も知らないだね。委託駅は？

>>122
一部だけでなく、全部読んでみそ。混雑してるけど大抵は数駅で降りるから
運転区間全体でみれば、乗車率は大したこと無い、っていってるだけ。
しかもそんな時間乗らないし。反論でなく自分の意見と反するとすぐキモい、か（ｗ
これだから鉄ｦﾀは。。。まぁ、ちょっと煽っただけなんだけど。

>>123
>>119ではないが、>>119の書き方だと、
「夜間駅員無配置だからといって」ってのは説明してないけど
委託駅のことを書いてると思うぞ。
無人駅と分かり切ってる長島のことを「夜間駅員無配置」とは書かないだろ。

なんか間違えた。
>>118ではないが以下略。

また間違えた…>>120

>>121
>「乗っていないのと同じ」って、名古屋駅で改札を通るだろ。
>最低でもそこで140円は払っているので
140円払えばやっていけるとでも？甘ちゃんだね。下の記事読んでみな。
そんなキセルの多い線区でその本数あるだけでも感謝するこった。
他線区の混雑からすれば、数駅くらいの混雑大したことない。


　樽見鉄道（本社：岐阜県本巣町）は19日、株主総会を開き、2002年度（03年3月期）
決算が過去最悪である約1億2400万円の経常赤字となったと報告した。このままの
経営状態が続けば、03年度は債務超過に陥る恐れがあり、鉄道の存続が危うくなる。
　同社は1984（昭和59年）に設立され、旧国鉄樽見線を引き継ぎ、大垣（大垣市）−
樽見（根尾村）間34.5�`で営業している。
　関係者によると、2002年度の乗客数は延べ約71万7000人と、ピーク時の1995年度の
延べ約100万人に比べ、大幅に減少している。
　この影響などから、02年度の売上高は約2億5500万円（前年度比9.5％減）で、6年
連続の経常赤字となった。当期赤字は約7400万円で、同年度末の累積赤字は約1億1600
万円。資本金は1億5000万円で、03年度も同程度の赤字が続けば、債務超過となる
可能性がある。（一部割愛）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【中日新聞　6月20日付】

>>127
表現が極端過ぎると言っただけ。誰も140円でやっていけるとは思ってない。
あんたの「タダ同然」というニュアンスを否定しただけだよ。
まあ、煽りだろうけどね。

>>117
なんか高圧的でむかつく文面ですね。
これが知ったか厨ってやつですか？

あれは高校生の頃に私が「こうすればもっと良くなるのにな……」と
思っていたことを率直に書いたまでであって、
費用対効果とか実現性は考えてません。
だから「妄想」なんです。

一度この単語の意味を調べてご覧なさい。
「主観的で根拠の無い考え方」とか書いてありますよ。

>>129
まぁ気持ちはわかるが落ち着け
それしきのことで逆におまえさんが煽り側に立たなくてもいいだろ

>>130
今読み返してみたら我ながらｲﾀｲ文章でした。
それに117にも一応「妄想だとしても」って書いてありましたし。

130さんはじめスレ住人のみなさんごめんなさい。
ﾏﾀｰﾘいってください。

草津〜津（草津・関西・紀勢本線）を
電化・高速化工事を実施して、新快速を走らせよう。

京都〜津が約一時間に時間短縮。
アーバンネットワーク　拡大。

>>132
絶対ありえねえ。

それを言っちゃオシマイ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030623-00000060-kyodo-soci

金欠置石事件の犯人は、金欠が圧倒しているので金欠の利用者を減らす為に犯行に及んだだとよ
桑名・四日市？までなら料金はJR優勢なのにな〜とｲｯﾃﾐﾙﾃｽﾄ

犯人の味方をするわけじゃないけど、
近鉄名古屋営業局は早くJR東日本三重支社になってほしいね。
JR東海三重支店も三重県営鉄道になってほしいな。

>>136
なんで束なんだよ、ふざけるな。

近鉄名古屋営業局は名鉄になればいいんだよ。
そうすれば、倒壊vsμ鉄の対決が「面白く」なるような…。

>>1=はしのヴァカォ=長○容疑者ということで

下らないのでsage

>>136
そんな事になったら「はしのウ゛ォケ＠どこでもセルフ車掌」が喜ぶだけだ！！

>>132
Ｍトヨさんか？文体が似てるぞ。
最近Ｍトヨさんを見ないが、まさかＭトヨ＝長田○長ということはないだろうな。

>>141
Ｍトヨって関西線妃殿下部分廃止にしるって言ってた奴じゃなかったっけ？

>>142
だよね。

>>141
Mトヨって誰？

>>137
近鉄の名古屋エリアがJR東日本になれば、Suicaも早期に導入できるし、
駅の窓口で一般クレジットカードが使えるようになるし、
青春18きっぷも使いやすくなるからね。

>>145
お前って近鉄に置石をした香具師と、基本的に思考が同一だね。
そんなに束が好きなら、お前自身が東京に引っ越せばいいんだよ。
東京のお古を回されるのはゴメンだ。

>>145
今までことあるごとに見かける意見ではあるがその先を聞かないので一応
真中はクレジットなんか使わないからよく分からんのでパスするとして、

＞Suicaも早期に導入できるし
東からすればこんな関東から離れた地域へのSuica導入は効果は薄いとみるだろう
向こうの駅の全てがSuica対応ではないのがその証拠

＞青春18きっぷも使いやすくなる
特急料金や通常運賃は平均すると値上がりする
期間限定の企画切符が多少使いやすくなったところでこちらの打撃の方が大きい

更に関連して大阪近鉄とJR東日本に分断されることで名阪間の輸送が低迷する
いくら名伊間の輸送と競争が充実するからといって、
この主軸を無視したこのプランは現実を見ていないといえる

と思うがどうか？

>>147
JR東日本では首都圏と仙台地区にしか自動改札がない。
名阪間の輸送は両社相互乗り入れ（特急・急行だけか？）で
行われるはずだが、大して低迷するとは思えない。
また、>>145はE231系の近鉄の建築限界に合わせたものが登場するとでも
思っているのだろうか。

>>148
名古屋線はいきなり有人非自動改札があるね（苦笑

名阪についてだけど、近鉄の特急料金とJRの新幹線料金の差が縮まる
ケースによっては差額が数百円以下にまで落ち込むので、速度差を考えると近鉄の名阪間の利用は減る
名伊間は今でも東海と近鉄が競争してるようなものだから、これ以上競争が激しくなるとも思えなくなった

また、この方式で名古屋近辺の東海と近鉄の勢力差を縮めるというのが目的なら、
サービスの低下と言う最悪の事態を招くので、そのことに価値は無いどころかかえって害だ


ついでに、移動距離によって伊勢鉄道経由が、亀山経由より安いこともあると気付いた
18切符以外にも色々見方はあるってことだろうけどな

>>146
近鉄の建築限界が狭いのと同じく近鉄の軌間が標準軌のため、
東京（首都圏）のJR東日本のお古の車両（103系、201系など）は回せない。
>>148
＞JR東日本では首都圏と仙台地区にしか自動改札がない。
これはあくまで在来線でのことであって、同社管轄の新幹線の駅には
すべて自動改札がある。

>>149

ある意味で、
伊勢鉄道経由が亀山経由より高くなることはありえない。

亀山経由で買っておいて、津・河原田間を経路変更すれば
変更区間の運賃比較になって、伊勢鉄道の方が安いので
差額徴収無し。

夕方の945C、たびたび15分以上遅れるの何とかならないか？

>>146
近鉄は大阪のお古ばっかりだから、
ＪＲも東京のお古を走らせよう。

>>152
何ともならない。

昨日、関西線が１時間以上不通になった。
弥富で亀がポイントに挟まったのだが、毎年の恒例行事だな。

>>155
沿線の川を眺めていると、よく亀が甲羅干ししているね

亀山でも亀崎でもなかったんだ

age

>>149
名伊間はＪＲと近鉄は競争していない。
快適性ゼロのＪＲで移動する奴がいるのか？観光シーズンでもガラガラなのに。
むしろ、ＪＲ関西線・伊勢鉄道・参宮線が東日本になって、
リゾート特急を運転して近鉄に対抗した方がいい。
近鉄も伊勢方面の特急は無味乾燥な車両が多いから。

>>159
東日本なら、機関換装されて現役のリゾートライナーをハザに格下げし、
「ぐるっとさんりく」「ふかひれ海道」のような臨時快速を走らせているだろうな。

>>159
名伊間はみえがある
少なくとも観光シーズンやラッシュ時は乗客居るよ
第一、75は気動車快速のなかでは性能も設備もかなり上位
東にはそこまで兼ね備えた列車はない
て云うか名伊特急と名阪特急で使われる車両で名伊にないのは21020だけだと思うが

あと、JRがみえを特急や急行にすればネームバリューは上がるかもしれないけど、
同時に料金がかさばるから、近鉄の存在を考えると難しいのかな
ついでに特急化するなら車両を改造or新造する必要があるからそのコストもあるやろね

>>160
鳥羽方面への臨時快速が増発・定期化・高速化したのが今の快速みえだよ

>>161
少なくとも参宮線内は休日でもガラガラだと思う。
客も部活の高校生ばかり目立つ状態だし。
平日は乗ったことないが、おそらくほとんど高校生ばかりだろう。
キハ７５は設備はよくても客層面でその快適性を全てうち消しているので、
とても長距離で乗れたものではない。
まして名古屋からでは座れるかどうかもわからない。
近鉄に対抗するには快速とほぼ同じ価格で特急や急行などを運転するしかない。
ぜひキハ８５で鳥羽行きを運転してもらいたいものだ。
12200系が幅をきかす近鉄よりは車両面では上位になるだろう。

>>161
確かに末端区間はどうしても少なくなるかな
松阪や津より北は大抵いい感じの座席率になるんやけど・・・

＞近鉄に対抗するには快速とほぼ同じ価格で特急や急行などを運転するしかない。
経営的にそれができたら利用者としては是非やってもらいたいところ
無理なら、指定券利用が鳥羽への近鉄特急と殆ど同じ額ってのを東海は活かして欲しいかな
個人的には75のアコモ改善全席指定車導入期待とか思ってみるテスト（苦笑


それと、秋の新幹線時刻の大幅改定で新幹線がのぞみ主体のダイヤになったら、
今まで時間２本の定期のぞみ接続が主軸のひとつである南紀やみえの大幅ダイヤ改定も考えられるね

そうなれば名古屋発毎時50分次いで10分という制約がなくなるから、
のぞみ接続を確保しつつ近鉄特急との真っ向勝負ダイヤが回避できるかもしれないと思った

>>161-163
ガラガラなのもいただけないが、名古屋〜桑名の混雑も酷過ぎる。
指定席に座っても、通路に客が立っていては落ち着かないだろう。

電化率だけを見れば四国並。山陰よりはマシか。

>>164
運転区間全体から見れば、酷過ぎるっていっても混雑は名古屋〜桑名間という
一部分だけだからなぁ。しかも優等の「指定席車」とは違って、所詮は単に快速の
「指定席」であって着席保障なだけだし。

いままで近鉄ばっかり載ってたけど
初めて快速みえ乗りました
以外に快適でよかたです
四日市あたりから混んできたけど、おばちゃんばっかり
帰りは四日市まで混んでたけど、その後はガラガラでした
時間も1時間ちょいで名古屋までいけたんで
近鉄特急よりいいかも

保守

age

自分の持っているキャッシュから消えた分を張ってみるテスト
レス指定と改行部分はみやすいように少し変えてみた

168 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 18:21 ID:XejpjUYQ
　さっき乗ったみえ下りに指定席のヘリの部分に腰掛けてやたら態度の悪い乗客がいて鬱だったよ・・・
　マナーの悪い客は遠巻きに見ても目立つから嫌だ

169 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 22:03 ID:QzrO93Jg
　> 168
　快速みえが近鉄特急に一番劣っているのは客層だからな。
　シート・頻度はやや劣るが運賃・スピードは互角以上なのに
　近鉄特急にまったく勝負にならないのは、客層が悪くて快適性がないから。
　やはり急行にしてドキュン客は追い出した方がいい。

170 名前：鐵ヲタ貳拾八號 ◆S4/AvnT6wA 投稿日：03/07/06 23:42 ID:NkQXto0s
　> 162
　鳥羽駅を200m手前に移転せな

up

こんな所にもＭトヨが!!
ttp://www.kobe-airport.gr.jp/boad-read.html

名古屋〜鳥羽往復　快速みえ利用を考えてます。
平日（ただし夏休み）の10時台に名古屋発なんですが、指定取らないと座れないですか？
あと、松阪駅の停車中に駅弁を買おうかとも考えてます。
停車時分4分弱で、買えそうですかな？

>>173
行動人数にもよるが、早く並べば名古屋から座れないことも無い
当てにならないが、最近だと入線の10分前が目安のように思える

松阪では対向列車待ち合わせなので、ダイヤに乱れが無ければ
降りたホーム（にあった筈）の売店で何か買うくらいならできると思う

>>174
下りホームのあら竹売店、急病で休業していたらしい。今はどうか知らんけど。

>>175
本日、お休みですた。

　　　　　　　近鉄名阪・志摩新幹線時刻表　　名古屋発
　　　　　名阪ネクスト　 伊賀　　志摩ネクスト　名志摩　　畿央
上本町　　1200　　　　　1153　　　　1205　　　　　‖　　　1210
鶴　 橋　　1204　　　　　1157　　　　1209　　　　　‖　　　1214
新八木　　　レ　　 　　　　レ　　　　　　レ　　　　 　‖　　　1228
名　 張　　　レ　　 　　　1223　　　　　 レ　　　　 　‖　　　1248
新神戸　　　レ　　　 　　　レ　　　　　　レ　　　　 　‖　　　1255
中　 川　　　レ　　 　　　12:45　　　　1250　　　　1315　　 1314
新　 津　　　レ　　　　　 12:54　　　　　‖　　　　　 ‖　　　1323
四日市　　　レ　　 　　　13:05　　　　　‖　　　　　 ‖　　　1337
桑　 名　　　レ　　　　　　 レ　　　　　　‖　　　　　 ‖　　　1344
名古屋　　1255　　　　　13:30　　　　　‖　　　　 1238　　 1405
松　 坂　　　　　　　　　　　　　　　　　1302　　　　1337　　　　　　　　　　　　　　　　　
伊勢市　　　　　　　　　　　　　　　　　1323　　　　1358
鳥　 羽　　　　　　　　　　　　　　　　　1338　　　　1413
賢　 島　　　　　　　　　　　　　　　　　1400　　　　1435

こうすれば東海道新幹線に対抗できる。　

>>174
桑名からはほぼ確実に座れるだろう。
名古屋行きは、参宮線内は観光シーズンでもガラガラなので
２両にもかかわらず伊勢市では１００％座れる。

up

ふと疑問に思ったんだけどみえがキハ75になったとき
編成数が58/65-5000の倍になったけど当時の改正でみえ増発したん？
今のみえの必要編成数がどれくらいか知らないけど…

急行かすがっていつ4両編成で走ってるの？

>>180
58/65-5000は5000以外の58/65系列もみえに使えたけど
キハ75はその系列だけしか、みえに使えないから
増結・予備車のために編成数が58/65-5000の倍になったのでは？
タワーズが出来た時はみえ増発をした。

>>181
多客の時

>>180
時刻から算出すると全て２両でみえに割り当てたとして５編成必要
最初に投入された75形基本番台は６編成在籍してたはず

正月の多客期等、ちょくちょく臨時的な増発は見られた
そのころの臨時は58-65で運転
過去の時刻表には75形で運転する列車はその旨が書かれているものもある

>>181
天臨増結とかそうだっけ？

>>182
そういや高島屋の時は200番台でも運転してた記憶がある

>>183
自己レス
75形投入と同時にそれまで松阪どまりだった列車も全て伊勢市・鳥羽まで延長になってる
その時刻表を見てみたら臨時でも75形使用、定期でも58-65使用はあった
ごめん

みえ乗車中に青春18などで、伊勢鉄道の運賃払うとき
どのタイミングで運賃払う？やっぱ検札のとき？

名松線の名は名張の名。
現在は名張駅前から奥津駅前まで三交バスが走ってます。

>>185
松阪から乗った時は、ここ（窓口）では発券できないと言われた。
車掌が結構巡回してるのでそのときに買ったよ。
なお、伊勢鉄道に入った時点で絶対に検札があるよ。
車内ＬＥＤでも「１８きっぱーは金払え」と表示出るぐらいだから。

鈴鹿ー津間は必ずやるな
でも、レチにすたら鈴鹿停車のお陰でかなり時間的にきびすいかも

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ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

保守

>>178
坐れんときもあるが

>>180
普段はAll７５
増結で５８＋６５も使用してた

「海」が「東」に買収されたら、名松線や紀勢線の多気以南は間違いなく
廃止だろうなー。尾鷲や熊野市まで普通で乗り通しするのは「青春１８」族
くらいだろうし。

>>193
伊勢鉄道も「東」に買収されるはず。

【遅延】JR神戸・京都・琵琶湖線スレ１３【祭り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055717171/l50
環状 ゆめ咲 大和路 桜井 和歌山 奈良 各線ｽﾚｯﾄﾞ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427/l50
学研都市線スレPart6
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491927/l50
阪和線＆関西空港線スレッドパート8
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053675913/l50
【遅延】JR奈良線スレ６【遅延】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053795807/l50
きのくに線スレ　その３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053507935/l50
【関西伊勢鉄参宮】ＪＲ＠三重【名松紀勢草津各線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053509946/l50

【可部線】横川-可部-三段峡【11/30廃止】K03-ﾜﾝﾏﾝ-
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053514818/l50
★☆山陽本線スレッド（神戸〜下関）☆★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053943508/l50
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part6凸凸
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496396/l50
□■（北陸本線）　北陸総合ｽﾚ　（私鉄）□■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053746076/l50

age

>>193
参宮線も廃止だろう

さぁて、いただくﾓﾉはいただくぜ。

弐百・・？？？

ありがとう
弐百ゲット！！！

南紀はほんとに客のってないなー
夏休み期間だけ快速扱いにでもすれば
観光客が使ってくれそうだけど

>>201
快速にすると１８ヲタばかりが増え、まともなビジネスマンや観光客は減る。
結果的に大減収

18切符利用者の多い学生は休みかもしれないが
企業の夏休みはまだのところが多かったりする罠
有給使って子供に合わせるって人も居るかもしれんが、
中小企業を中心にいろんなしわ寄せが行ってる筈だから、
確実に観光は減ってるだろうな

age

もう三重県から鉄道がなくなったほうがいいね。
新交通システムやバスに置き換えられるだろう。

あぼーん

ちくまに次いで急行「かすが」も快速化もしくは廃止が検討されているよ。

最近デマが多いな。なんで？

>>207
どこからの情報？
ま、検討だけなら今までも各所で為されてただろうがな

かすがキハ８５００化のデマも>>207

漏れの知り合いなんか凡返上でずっと働いてるよ。
観光客へってるのは胴衣。
でも三重県の観光地自体に魅力がなくなっていると思う。

↑朝晩は211

↓朝晩は213

昼間はお休み213･･･

211は3往復＋桑名始発1本だな。
213もそのくらいか？

ついでに気になったが神領所属のがくるんだった？

age

up

急行「はまゆう」はいつ廃止されたの？

おぐゆう

今年の熊野花火の臨時普通亀山行きは、亀山到着が2:40頃と中途半端

>>201
南紀はみえよりはマシだと思う。
特急料金の収入もあるし。
近鉄がまわりゃんせを出して以来、参宮線内の快速みえの状況が一層悪化した感じだ。

>>218
1985年3月改正だよ。
「紀州」「きのくに」「平安」もこのときまとめてあぼーん。

快速みえ

は


快速えみぉ


に

名称変更し
名松線にも
乗り入れ汁！

台風情報の名古屋駅新幹線ホームからの中継で、ちょっとだけ映る
関西線313系２両編成のショボさが何とも言えない。

稚症はさっさと氏ね＞はしの

意外に新ダイヤ情報が。晒しチャオ

【発車は】JR東海関西線について語ろう！Part2【１３番線】
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1060167400&LAST=50

ウホッ！いい情報…

マジ情報っぽいかな。
しかし最終ひかりから南四日市以遠に行く人何人いるんだろ。

age

快速みえはそろそろ廃止か区間短縮した方がいいと思う。

>>230

【快速|みえ】
は
【快速|えみぉ】
(正面に電飾付き大型ヘッドマークを掲出する)
に名称変更して俺の職場である名松線に乗り入れし活性化を図る。

>>231
それで？

米野最終２３：５７（土休日２３：５８）
亀山最終　０：０４（１０／１〜）

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐに片付けます！
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O　←はしのえみぉ
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐに片付けます！
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O　←>>234
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

１０月１日から快速みえの発車時間が毎時３０分になるというのはほんと？

>>233
＞米野最終２３：５７（土休日２３：５８）
米野最終って何？

関西本線の、名古屋〜四日市の複線化工事って、いつ完成するんでしょうか？
工事中だとは知っていたけど、完成予定が何時になるのか分かりません。

>>238
もうこれ以上複線区間は増えないんじゃないか？

>>237
近鉄の最終や。要は三重県の加佐登や亀山の方が
名古屋市の米野や黄金より終電が遅いということ。

>>240
その電車の行き先は？

まあ富吉だと思うけど・・・。

もしみえの発車時間が（名古屋）毎時３０分になるというのがガセじゃなかったら、運転時間帯はどうなるのだろう？
今は平日の場合は９時台から２０時台でしょ。
ただでさえ遅い始発が９：３０に繰り下がるの？
最終は２０：３０発も可能として、８：３０発なんて難しいよね？

もし本当だとすると、十年ぶりの？白紙ダイヤ改正の悪寒。

>>244
最近あまり大きな動きがなかったからこの辺りでどかーんとやって欲しいな・・・。

>>243
みえ５１号なんて列車も設定があるぐらいだから、
８：３０発なんて別に難しくないだろ？

>>246
いや、平日の話。

>>247
関西線は平日、休日でも大して変わりはしない。

>243
最終みえが20:30になるなら歓迎だが...
まさか繰り上げで最終が19:30なんてことになったら...((((((; ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

あとみえのスジをいじると言うことは、多気以南の接続列車にも動きが
あると言うことか...減便だけはマジ勘弁。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

みえなんていつ廃止されてもいいくらいなのに残っただけでも幸運だろ。

マジ情報なんだろうなあ・・・？

多気より南とは言え、紀勢線の沿線にとっては喜んでばかりもいられまい。

>>249
２１：３０発もやってほすい・・・。
松阪まででいいから。
以前は電車快速だったけど、２１：１０発ってあったよね。

最近、近鉄じゃなくて「みえ」をよく使うよ。
意外と悪くない。鉄道好きじゃない家族も結構使ってるし。
近鉄より速いし（くだり）新幹線への接続がいいしね。
伊勢鉄道でのぶっとばし方はすかっとする。体感ＫＱなみ。
気動車でこんなに速く感じたのは、「スーパー北斗」ぐらいだなあ。

伊勢鉄道線経由「ホームライナー三重」復活希望！

>>239

え？

今、複線化工事してるんじゃないんですか？
少なくとも、名古屋〜四日市は完全複線化されると聞いていましたが・・・。

>>255
いつだったかの高島屋関係で増発されたみえはのぞみからの接続時間がエグかったなあ・・・。

>>257
蟹江だったか永和の名古屋方築堤は徐々に伸びてる気がしますが、
他はまったく気配なしかと。

>>249
団体の関係で平日の時刻を確認したのだが、
1号　名駅発 9:30〜23号 20:30
2号　名駅着 9:28
　　　　　　　4号　10:39〜22号 19:43
　　　　　　　24号 20:33
ですた。

紀勢線　亀山逝きはあまり変化無しですたが、
下りはかなり変わってますた・・・

>260
情報thxです！　最終みえ(23号)は20:30でケテーイっすか...

問題はみえ23号が紀勢線多気以南の最終と接続してるかだな...
(今は多気で三瀬谷逝きの下り最終と接続)

>>261
みゑ23号　多気　21:42着44発
957C 三瀬谷逝き　多気 21:39着47発ですた。

>>260
Z。
相変わらず折り返しの仕方が下手だな。新幹線接続って言ったって、
もうちょっとうまく出来んもんかね。のぞみ３〜７本あるんだし。
利用者じゃないから、まあ別に、どうでもいいんですけどね

増発を期待したんだけどやっぱり無理だったか。
発車時刻を毎時３０分に変えてどれだけ乗客が取れるかが勝負かな？

ところで電車快速は？

名駅発
　何機50→06（＋16）
　見栄10→30（＋20）
予想。あいだをとって
　Ｇ快42→00（＋18）
　でどうだ。

>>266
確か２本しか無かったが、19:06 20:06
だったかな？
昼間 08亀 40四 は覚えているのだが・・・

>>267
19:50の特急が20:06になるんと茶宇野？

南紀は名駅　8:14 10:06 13:06 19:45
春日が 8:55

春田かと思った

>>269
補足
10:06 の3号は臨時

すみません。判りやすく平日名古屋発着の時間　このように書いてもらえますか。
特＝特急南紀　急＝急行かすが　快＝快速みえ　ホ＝ホームライナー　臨特＝臨時特急　季＝季節

下り　名古屋発時刻
5時台　57亀
6時台　25亀　40四　
7時台　08亀　32亀　47亀　57亀
8時台　特15勝　21亀　42亀　急55奈　
９時台　快10鳥　20四　37亀　特50勝
10時台　・・・

上り　名古屋着時刻
6時台　07亀　35亀　51亀
7時台　06亀　21亀・・・

７：３０頃名古屋着のみえ、２１：３０発のみえを設定してくれないかなあ・・・。
この時間帯なら走らせる余裕あるんじゃない？

そうだ、高島屋関係であった臨時みえの設定枠ってある？

>>272
φ(..)ﾒﾓﾒﾓ　　したのは・・・

南紀　814 臨906　臨1006 1306　臨1645 1945
奈良　855
みえ　930〜2030　毎時30

で、昼間の 08亀 40四　と、 快1906 快2006　は
記憶だけ・・・

また確認してきます。

>>275
あんた、そんなに晒して大丈夫なのか、と心配してみる。

個人的にはみえの八田、春田運停をなんとか解消してほしかったが、
見る限りダメぽでつね。１、２と２３，２４号のような感じｷﾎﾞﾝﾇ

下り電車が春田で上りホームに止まるのが1,2本あると思ったけど
次の改正でどうなるんだろう。

関西線亀山-加茂間、大雨でダイヤ乱れまくり萎え

マジで？今日、大阪までローカル線旅しよかと思ってたのに･･･

#次期ダイヤ改正内容#【快速|みえ】を
【快速|えみぉ】に名称変更します。新たに【新快速|えみぉ】を新設し名松線に直通運転し活性化を図り伊勢奥津から名張までの延伸工事を進め名実とも名松線になります。

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐに片付けます！
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O　←>>281
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

「改正」よは言っても、紀勢線（特に多気以南）の「普通列車」は
大して変わらないんだろうなぁ・・。
まぁ、トイレ付きであるだけ有り難いってか。
「西」よりは、乗車マナーも良いし・・・。

不便になるかも？　投稿者：ＪＲかんしゃい線利用者 　投稿日： 8月15日(金)23時35分25秒

10.1ダイヤ改正で私の利用している関西線ですが、最終列車が亀山行きに変更となりますが、現在の0:04より最終列車が早くなりそうです。23:50前後となりそうです。



これはどーなの？

>>284
意外とこいつマジ情報持ってくるからな。ひょっとしたらひょっとするぞ

ユーロピアage

本日は熊野花火開催日ですな、別件で逝かなかったが...(W

今日の341D熊野市逝きは花火臨の送り込みを兼ねているらしく48+40の３両編成でつた
(通常は40の単車なので一瞬ビクーリしたよ...)

明日、名古屋→加茂を関西線で移動してみようと思うのですが、この時期は
混み具合はどんなもんですか？
朝１０時過ぎに名古屋を出るくらいだと、余裕で座れますか？
（１８キッパーが結構多そうだけど・・・）

age

>>288
この時期は単行少ないだろうから亀山以西は座れると思う。

>288

平日は乗らんからようわからんが、亀山-柘植間は以外と乗っている。
ただし大多数は柘植で草津線に流れるから柘植-伊賀上野間は楽勝だと思う
伊賀上野を過ぎれば加茂までだんだん乗客が増え笠置で立ち席多数って感じかなあ...

さっき別スレでこういう人を見たのだが


>　　　　　　　つ
>　　　　　　　津
>
>で、「つ」が大きくて「津」が小さいために、
>
>　　　　　　　？
>
>にしか見えないのは俺だけだろうか？


そう思ってみていたのが自分だけじゃなかったと少し安心。

>>292
漏れもでつｗ

>>290-291
レスサンクス。
結局、余裕で座れました。
初めての関西線でしたが、ﾏﾀｰﾘしてて良かったです^^

CBC毎週土曜深夜0:55〜「ノブナガ」でワッキーの地名しりとリ（1:23頃）あるやん。
結構鉄ｦﾀ的にも食いつくポイント多そうなんで鉄板にスレ立てても面白いんちゃうかと。

あえて三重スレで言わせてもらった。漏れたてれんぽいので

>>295
嬉野町で九州行ったやつね
次回は9月までないのでは？

あぼーん

あぼーん

１００、２００に続いて３００もゲット！か？

３００ゲット！！！

私がｷﾘ番>>100>>200>>300をgetしましたが何か？

私がｷﾘ番>>100>>200>>300をgetしましたが何か？

>>296
そうですね、世界陸上のせいで2週休止、次回9/6。

その他のネット局　福岡　北海道　富山　山形
番組HP　ttp://cbc-nagoya.co.jp/tv/nobunaga/siritori/siritori.html

全国ネットでないしきついかもな

>>302
ＣＢＣとか名古屋のって、中途半端に遠いところでやってるよねｗ
みんな知っててわざと違うところを答えているのか・・・
私なら答えてあげたいけど、あえて微妙なところを言うｗ

はしのってほんまもんの基地外だな（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

関西本線の名称に反して、単線の多いローカル線だったのには驚きますた。
国土軸から外れてしまうと悲惨な結末しかないのですね。

>>305
国土軸？東海道線のことか？
東海道線の米原〜大垣より近鉄大阪線の青山町〜中川の方がずっと客が多いぞ。
東海道には新幹線があるが。

屑がホザクなや！

東海道新幹線は本名ではなく、本名は東海道本線である。
知ってた？

>>308
知らないヲタはいないかと

>>309
意外だと思うけど
山手線は環状線ではない！よりも難しい

トリビアの泉みたいになってきたな

>>303
相手の方から話しかけられた場合はしりとりが出来ないと番組でいっていた。

たぶんこれで親切に終点を答えてやろうという人間の多くが淘汰されたと思われる。
どうせやらせ込みなんだろうけど。

313ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

>>313
おめ

>>312
待っていればいいかな？ｗ
特に稚内で、ずっと待っていて、また来たら答えるしかないでしょう。
冬ならその前に凍死しちゃうかｗ

三重県の地名を答えるとカットされるってことですか？

東海道本流が江戸時代の街道のまま
関西本線・草津線のルートだったら

>>315
正直分かりません。
でも正解をいう気満々な素振りを見せられると声をかけてくれなさそう。

hicbc.com/tv/nobunaga/siritori/quize/new/index.html
クイズを募集していました。

>>317
上手くやらないといけませんね
前回の伊丹空港での、嬉野町が九州なのは、わざとなのか？ｗ

http://www.isetetu.co.jp/dia/index.files/frame.htm

出ましたね

伊勢鉄道のダイヤのＨＰ、早速アドレスが変わっています。

http://www.isetetu.co.jp/dia/index.htm

＞３２０
「南紀」は定期が３往復で変わりは無しか。
問題は「みえ」と多気で接続する普通列車だな。

みえは不気味なぐらい時間が整然としてるな。特に上りだが、整然としてる
割にはしなのと同じように、いやそれ以上に遅くなっている。痛み分けかいな

23時48分現在

20時32分頃より、下庄駅〜高茶屋駅間の上下線にて、大雨のため運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。引き続き、一部の列車に大幅な遅れが発生しています。
なお、21時10分より近鉄線の名古屋駅〜鳥羽駅間で振替輸送を実施していましたが、近鉄線最終列車の発車をもって22時30分に終了しました。

大雨のため、関西線亀山〜加太駅間では19時40から運転を見合わせていましたが、22時15分に運転を再開しました。また、大河原〜佐那具駅間では18時45分から徐行運転を行なっていましたが、20時38分から通常の速度で運転しています。

age

快速いせは75系の新型車入てるんですか？

>>326
快速「いせ」は10月のダイヤ改正から、全列車キハ75系となります

>>326>>327

(´_ゝ｀)　プッ

快速「いせ」があったら面白いだろうな。
鳥羽行きは「いせ」で、紀伊勝浦行きが「みえ」とか・・。

　　　　　　　　　　伊勢市ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 　伊勢市ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　　伊勢市ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／Ｉ＼　　／Ｓ＼　／Ｌ＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

鳥羽は志摩だろ？

中央線115焼失
↓
313代走
↓
関西線213代走

＞３３２
車内で「焼身自殺」と言うのは初めてじゃないか？
ワンマンカーでなくて良かったな。

昔、快速伊勢路・快速なぎさ・という快速列車が夏休みにあった。
５８・２８とかだったなぁ・・・だれも乗ってなかったけど。

あ、快速見栄がまだ国鉄車だったとき、極まれに６５ではなく２８だった
時があった。

名古屋駅　関西本線　下り

５時　　55 亀山
６時　　23◆ 亀山　40 亀山
７時　　08 亀山　　25 桑名　　32 亀山　47 亀山
８時　　南紀1号 15◆ 紀伊勝浦　　20◆ 亀山　　49 四日市　　かすが 55 奈良
９時　　みえ1号 10◆ 鳥羽　　20 亀山　　38◆ 亀山
１０時　　みえ3号 10 鳥羽　　18 亀山　　37◆ 四日市　　南紀5号 50◆ 紀伊勝浦
１１時　みえ5号 10 鳥羽　　16 亀山　　43 四日市
１２時　　みえ7号 10 鳥羽　　16 亀山　　南紀7号 50 紀伊勝浦　　54 四日市
１３時　　みえ9号 10 鳥羽　　19 亀山　　45 四日市
１４時　　みえ11号 10 鳥羽　　16 亀山　　46 四日市
１５時　みえ13号 10◆ 鳥羽　　17 亀山　　38 桑名　　51 亀山
１６時　　みえ15号 10 鳥羽　　26 亀山　　52 四日市
１７時　　みえ17号 10 伊勢市　　15 亀山　　42 亀山　　57 亀山
１８時　　みえ19号 10 伊勢市　　18 亀山　　31 桑名　　快速 42 亀山　　50 亀山
１９時　　みえ21号 10 伊勢市　　14 桑名　　27 四日市　　快速 42 亀山　　南紀9号 50 新宮　　58 亀山
２０時　　みえ23号 10 伊勢市　　18 四日市　　38 亀山　　58 亀山
２１時　　18 四日市　　38 亀山　　58 四日市　　
２２時　　18 亀山　　38 桑名
２３時　　06 亀山　　41 亀山
０時　　04 四日市
◆＝運転日・行先等注意

>>334
懐かしいな。ちょくちょく見かけたが、確かに客は乗ってなかったな。
伊勢路の下りは確か昼過ぎに出てたっけな。みえもそうだったが、
５８、６５は名古屋に到着すると両側の扉を開けるのはなんでやろうか？

>>336
サボとかの取替えのためではないかな？
ナイホリでもいつもやってる

>>335
昼間は普通が１時間に２本しかないのか。
桑名まではＪＲが運賃が安いのに近鉄に負ける理由がわかるな。

>>335
現行ダイヤじゃねーかよ

　　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　　∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　　./　 ヽ　　　　　 ./　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　 ／　　　　　　　l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　 へ　　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　ねえ、新ダイヤまだぁー？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　 ＼＼　　　　ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　　 ＼＼　　.＞　＼＼　　　　　　　　　　ヽ
　　　チン　　　　　　＼＼/　　　　＼＼　　＿　　　　　　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

関西線の亀山・加茂間は西から東海に経営譲渡した方が遙かに
ましだよ。第一西のアーバンネットワークに組み込まれることなぞ
半永久にあり得ないし、将来のリニアの用地確保の狙いもあるし、
（リニア予定ルートは関西線にほぼ重なっている）それに西の無責任な
企業体質（大阪付近の事故や信楽事故の例でも明白）や迷惑運休には
知人も頭に来ていた。
それなら東海の方が責任あるし、名古屋発の快速みえに伊賀上野編成を
連結して、（ワンマン対応のキハ７５武豊線タイプ）四日市・伊賀上野間を
ワンマン運転する事もできる。

TU-KA
JR倒壊にある時刻表って時刻が更新されてるのって震感船だけで在来線は一切手を入れていないのでは?
仕方ないから20日にでる時刻表で確認するしかないな
どうせJR倒壊の時刻表は、20日以降に最新版（10月ダイヤ改正後ダイヤ）になるんだろうな

>>342
結構変わるんすよ

すでに9月号に南紀のダイヤが出ているが、名古屋駅の時刻が
全然違うので、>>335は改正前の内容。

この前JRの駅員に時刻について聞いたら、きれやがった
その後、女子中学生にわいせつな行為をしていた。支店に言いつけるぞ！

「快速・みえ」の全車・自由席化　希望

指定席はいつもガラガラ状態。
誰も乗っていない。

>>346
紀勢本線全線突破を夢見る18キッパーの酢靴になります。

byJR倒壊　火災

「１８きっぷ」の夏シーズンもやっと終わるな。
ところで「キハ１１+キハ４０」の併結という列車を見かけたが
総括制御は出来るのだろうか？

>>335
いつの10月改正のダイヤだ？(ｗ

今度の改正で快速みえは毎時30分発車になってます。

>>347
それならば御社がお得意としている「銭取れるライナー」として
「セントラルライナーみえ」として再出発したらどうか？
ところで火災君、御社の次期社長候補には是非ボクを推薦してくれ給え。

By JR酉日本相談役 井手

>>348
もう、特別な場合（運用の関係、試運転）を除いて無いと思うが
なんとかなる

四日市駅の高架化、ホントにやるのか？

>348
結論から言うと「出来る」↓
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Spade/2337/gumogumo.html





最近このサイトも更新されてないなあ...(っД`)

>>348
指令の読み換え装置を連結面の運転席に積み込んで走らせていますね。
ケーブルが剥き出しになるので営業運転では見られませんが事業用の
回送ではまだ見られますよ。(工場入出場・車輪転削回送等)

>>346
いっそのこと全席指定席にするか、急行にした方がいいと思います、Ｍトヨさん。

誰がＭトヨじゃ、ヴォケ

関西本線の複線化よりも中央線の全線複線化をするべき。
中央線は特急しなのの客が多いのに、１時間１本しか運行されていない。
しかも遅れが頻繁にある。
それに対し、関西本線は客が少なく、近鉄が並行し遠距離客も少ないのでこれ以上複線化を急ぐ必要はない。

>>352
やる予定だったよ。ず〜〜〜〜っと前ニュースで見たら凍結とか言ってたな。
完成と同時に鴨タは霞ヶ浦の新設ターミナルで荷役というシナリオだったが。

>>357
関西線の一番のネックは貨物列車。複線化は鴨にも出資させる必要はある。
四日市の再開発が頓挫していては出す余地はない罠

＞３５１−３５４
お答え感謝。「やればできる」んだなぁ。
四日市の再開発は頓挫して久しいなぁ。
高架にするのは貨物線があるから難しいだろうけれど、複線化なら
出来ないことは無いかも？
四日市−南四日市の複線化なら並行する貨物線の用地を使えばすぐにも
出来そうだが。

時刻表９月号にはみえ号の新時刻も載ってたよ
快速指定席ありって分類だった

春田や蟹江、3列車分も発車標いらないと思うけど

>>361
本数多いからさ・・・


貨物の

LEDに3行

貨物
貨物
貨物

って書いてあったら面白いけど…

関西線終電、名古屋発23:56に…。

何気に伊勢鉄のホムペ１０月ダイヤ改正時刻に対応していたり
名古屋発は快速みえが日中３０分発、ワイドビュー南紀が３５分発だそうだ

ttp://www.isetetu.co.jp/dia/2index.htm

>>365
間違えた
快速みえ　３０分→５９分（５８分）だった
失礼しまつた

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030910211912.jpg

>>366
四日市駅基準ですか？(ｗ

>>368
あ
名古屋　３０分だ
かなり天然かましてまつね
指摘ｾﾝｸｽです。

【日中】
名古屋基準　鳥羽・紀伊勝浦ゆき
ワイドビュー南紀　０６分
快速みえ　３０分

四日市基準　鳥羽・紀伊勝浦ゆき
ワイドビュー南紀　３５分
快速みえ　５９（５８）分

津基準　名古屋ゆき
ワイドビュー南紀　２７分
快速みえ　４１分

快速みえの名古屋と四日市の時刻を見て金欠の名阪乙特急を連想したのは漏れだけでつか？（ｗ

18，19時台の快速あぼーん？

>>370
19:06、20:06が快速です。

誰か新ダイヤ上げてくれないかなぁ？
今休み期間で名駅行けないからさぁ〜
おねごいします

>>367のリンク先
名古屋駅発の時刻(予告)

>>373
これは四日市方面ですよね？
名古屋方面は流石に無いか･･･

良く見えないけど、亀山行き快速があぼーんされてないか？

>>375
>>371

名古屋発０時過ぎの終電が無くなってるのがツライな。

>>377
そんなに大事（おおごと）か？

本数自体は変わってないし、関西線で終電の遅いこと自体が奇跡だよ。

>>378
個人的には近鉄の終電に乗り遅れた時など便利だったのだが｡｡｡
結構乗客もいたんだけどな。＠０時過ぎの関西線終電

>>377
ツライって、たったの数分繰り上がっただけじゃん（ｗ
桑名行きになってもおかしくないのに、亀山行きに延長されただけでも奇跡。

8分はデカいだろ。油脂穂も書いていたように東海道上りからの接続なくなるし。
23:57の富吉ゆきとの併走が見られそう。

ｺｿｰﾘとワンマン増。（19時台の桑名逝き）

>>380
自分が利用しないからそーいうこと言えるのよ。
普通、8分も繰り上げられるんじゃでかいよ。
俺も何度か終電乗ってるよ。まぁ、いつもギリギリで乗ってるわけでもないけど。

>>381
東海道線もダイヤ変わるだろうし、その接続列車の時刻はどーなるんだろうね。

東海道線上り（平日）
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030911005435.jpg

東海道線下り（平日）
hhttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030911005435.jpg

中央線（平日）
http://www.geocities.com/Tokyo/4444/chuo.jpg

間違い

東海道線下り（平日）
http://www.geocities.com/Tokyo/4444/tkk.jpg

>>380
＞亀山行きに延長されただけでも奇跡。
関西線の利用状況を考えても普通はそう受け止めるべきだよ。

それよりも近鉄の方を遅くまで運転して欲しい。

>>386
>近鉄の方を遅くまで運転して欲しい。

スレ違い
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063003436/l50

>>377
同意。飲みに逝く時たまに使うんだが、終電が８分早くなると栄から１５分
近く早く出なければ間に合わなくなる。ましてや金山あたりならそれ以上。


正直、終電で２両はちょっとキツい。蟹江、春田あたりならまだしろ、
近鉄の終電でフォローできない弥富以遠の利用者が結構ある。せめて２１１
の３連あれば余裕はできるが。

＞＞亀山行きに延長されただけでも奇跡。
＞関西線の利用状況を考えても普通はそう受け止めるべきだよ。

関西線の利用状況を考えたら、なおさら終電繰り上げは酷いぞ。
利用状況って、要するに少ないって言いたいんだろうが、
全体的に少ないかも知れないが遅くに帰る人が少ないわけでもないんだから…。

>全体的に少ないかも知れないが遅くに帰る人が少ないわけでもないんだから…。

遅くに帰る人に合わせて列車を運転していたらいつまでもキリがないな。
加えて全体的に少ないのなら商売にならないだろ、ボランティアじゃないんだし。

結構乗客多いよお。（＠０時過ぎの関西線終電）

>>390
少なくとも2両の電車で走らせてる分には十分な量はいるよ。
他の路線と比べて乗客は少ないといってもその分は2両とかワンマンにすればいいだけで。
同じ名古屋の近郊区間で関西線だけ終電早いんじゃ、他の沿線の人とつきあいにくいよ。
（それでも知多方面の電車よりかは終電遅いけどね・・・）


しかし、終電繰り上げなんて思い切ったことよくやるな、さすが葛西だと思った。

13番線
臨時　普通　　0:17　永和　　　2両

Extra　Local　0:17　Eiwa　2cars

何用の臨時だよｗ

年末の週末、積み残し発生時だわな。

まあ、しかし終電繰上げってかなり自信の要ることをやってのけたな。
他線との連絡とか考慮する必要があるが、新幹線最終に対応しただけ。
いかに関西線を軽視しているかが露骨だな。複線化だの増結だの増発だの、
夢のまた夢だ

阪和線・紀勢西線でやっているような都心を夜遅く出発する遠くまで運転する列車を設定してくれないかなあ・・・。

名松線車掌の はしのえみぉ です。ｷﾘ番げっつ！！！に来ました。

３００げっつ？？？

４５００”＃”４３わ

ヤッター、
３００げっつ！！！

>>401
おめ

>>401
だいいち300じゃないだろこの亭濃

↓↓↓何事もなかったように再開↓↓↓

終電を繰り上げる替わりに深夜バスを運行してくれないかな。

もちろんJR東海バスで、
深夜なので運転手もほろ酔い･･･。

快速みえ○○号　名古屋２３：３０発・伊勢市行き

−　停車駅　−
桑名
四日市
鈴鹿
津（０：２０頃発）
松阪
多紀
伊勢市

>>396
積み残された客ってどうやって帰るの？

>>397
紀伊田辺までに短縮されたとはいえ、それはそれで立派だな。

寝台特急　紀伊

>>407
近鉄で

･･･その時間、もうないんか

いざとなると、本数の多い近鉄でも使い物にならんな

本数が多いっていっても
自分の駅に止まる列車＋最速の列車は限られとるからな、

四日市駅で新ダイヤが掲示してあったね

>>413
まじでー

永和と蟹江にはなかったｗ

いつごろ各駅に新時刻表張られるの？
今のうちに知っておきたいんだけど・・・

>>415
まぁ、あと3日で時刻表発売ですよ

名古屋駅で時刻表配布してるって情報をキャッチしたから早速名古屋行ったら、
いつもの長ーいのじゃなくて、名古屋駅発の時刻表しか置いてなかった…。
あと、駅で掲示してあるのと同じデザインのがA4ぐらいのサイズで置いてあった。

http://www.geocities.com/Tokyo/4444/shinagawa/jikan.jpg
暇だからこんなのあっぷしてみた…今回の時刻表から掲載されるようになった
所要時間付き停車駅案内。

>>418
この所要時間嘘ばっか

>>419
列車によって行き違いがバラバラだからあてにならないよね

>>418氏
10.1改正レポ今後も楽しみにしておりまつ

age

新線と旧線
http://plaza.harmonix.ne.jp/~isl23000/KISOGAWA1.htm
http://plaza.harmonix.ne.jp/~isl23000/KISOGAWA2.htm

油○穂、関西線ダイヤにおかんむり

改正ダイヤ

紀伊長島でえらいことに
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030919181436.jpg

>>425
　　_, ._
（　　 Д）ﾟ ﾟ

>>425
なんじゃこりゃぁ〜

>>425
停車時間がずいぶん延びたなあ・・・。

>>425
紀伊長島14:27着の列車を、長島高校帰宅時間まで待たせるな！！
６時間目の授業を受けに行けそうだな(w

「お急ぎの方は特急で」という事？

松阪や津や名古屋へ行く客は特急に乗るだろ

>>431
追い抜くのが「82号」「84号」では、乗りたくても平日は、やってこない。

今回ばかりは湯●穂に同情だな

紀伊○島町が観光収入に落ち込んでいるため、ＪＲ○海に数千万円で停車時間を延ばしてもらった
これで、暇な客が町へぶらりして、観光収入が望める
もちろん、乗車券提示で途中下車ができる。

紀伊長島→大内山ぐらいでさわやかウォーキングが開催できそうだ

【帰省線】104分を有効に使うスレ【330C】

関西線8315M
河原田で後続列車に追いつかれてますが何か？

ＪＲ紀勢本線の松阪〜新宮間の最大の敵は、車ではなく過疎化。

観光客減少

この辺も観光施設衰退激しいでつね…
新鹿温泉も潰れたし…
尾鷲の土井竹林も潰して、でかいパチンコ屋が出来るラスィ…
お気に入りの場所がどんどん(ry　(；´Д`)…ﾊｧ

時刻表見たが編成組替えの模様でつな、WV南紀
�@　　 �A　　 �B
＜　　 ＝　　 ＞
指　 自禁 指禁
←勝浦　名古屋→

2号車は自宅謹慎

ねぇ　しＲ時刻表見てたけどＦ−１の臨時列車の所に、亀山逝き普通の時刻があったけど
あれって意味あるの？
伊勢鉄道に乗り入れするのはわかるけど亀山逝きって関係ないやん

もしかして快速みえとか臨時快速（伊勢鉄道の普通）の連絡する為の臨時列車？

＞４４０
前の景色を楽しみたい方は指定席へどうぞ、ということか？
それにしても３３０Ｃの長島停車は長すぎる。
夜行意外では日本一の長時間停車ではないか？

熊野とか新宮って観光として行くとかなり新鮮だと思うけどね
作っている高速道路が開通したら観光地としてアピールできるはず
その代わりに電車には乗らなくなるなぁ〜

飯田線と同じように電車＜ダッシュで追い抜きできそうだね
６０へぇ〜

>>442
四日市で伊勢鉄に連絡。朝一番臨時普通は意外と臨時快速とほぼ同じ所要時間

亀山行き最終そんなに遅くまでいらん。
それよりもそれ以外の時間帯にもっと走らせるべき。

>>446
そうだそうだ！

津行きとか？

そういえば、昨日10年ぶりに快速みえに乗ったら、キハ75系の4両編成だった
しかも、超満員。いつの間にかあの六軒駅にも特急までが停車、凄く客が降りていった
鳥羽まで行って、真珠を購入、帰りも4両で、松阪から客が凄く乗ってきた
超満員だった。いつの間にかＪＲも近鉄に対抗し、圧勝してるね

>>449
正夢になるといいね！

早く四日市まで複線化しろって
行き違い待ちでかなり損してるぞい
快速みえなんて5分くらい短縮できそうだぜ
これなら近鉄特急と変わらん

名古屋ー津、快速みえ50分
近鉄名古屋ー津　ＵＬ４５分
これが5分短縮されると、桑名・四日市停車のみえと、ノンストＵＬと同じ所有時間となる
近鉄の恥、キハ75系の実力

>>442
「加佐登からサーキットまで歩いて行け! 」って事だよ・・多分・・

>>452
近鉄名古屋ー津　ＵＬ　は最速４３分だが

ダメだ。紀勢本線から亀山経由で関西線に夜乗り換えるんだが、
当たり前のように乗り換えに３５分ぐらい待たせるダイヤになってる・・・。

＿｜￣｜○　 ダイヤ改正なんて地元民からみたらなんのメリットもない。
　　　　　　　　　少しは良くなるかもと期待した自分が馬鹿だった。

それなら、亀山１：００発津行きとかもやってほしい。

>452
快速みえなんて時間短縮しても客は少ないままだろ。
せめてセントラルライナーのように有料化しないと将来はない

>>454
最近早くなったよね
通過の場合は43分、停車でだいたい44分だね
でも快速みえの最速は、実は47分なわけだ
たったの３〜5分違うだけ
あっちは１３０ｋｍ出せる新型あーばん電車
こっちは、１２０ｋｍのディーゼルカー
席に座ろうと思うなら、近鉄は870円、みえは510円というわけだ

>>456
流石に要らないだろ
昔は津行きあったが、今は伊勢鉄除けば定期ではないな
車庫ないし、置いとくといったら、松阪のあの車両ぐらいだな
昔のホームライナーみえみたいに、名古屋ー津版の早朝・深夜の快速みえの案はあるね

>>457
やっぱ問題は伊勢鉄
それにほとんど桑名・四日市客のためにある
いくら県庁所在津とはいえ、伊勢鉄の壁は大きい

安くない「通行料」を伊勢鉄道に支払って儲けさせるくらいなら
倒壊が買収して「ＪＲ伊勢線」にすれば良いと思うのだが。

名松線の家城駅の信号機は腕木式と聞きましたが、
本当ですか？

>>460

YES!　まだ現役というのが凄い↓

ttp://www.asahi-net.or.jp/~ny8h-ky/meisho/bs1.htm

>>460
そう。
人が大きなレバーを引いて信号を動かす。
ちなみに名松線は票券閉塞とスタフ閉塞という、原始的な保安方式。

>>461 >>462
レスさんくす。
へぇ〜本当だったんだ！
今度写真撮りに行こうかなぁ・・・
でも本数が・・・

>>459
国鉄伊勢線→伊勢鉄道伊勢線→ＪＲ伊勢線
となるのか？勝手すぎると思うが、黒字の伊勢鉄は渡さないか、ギリギリ黒字でいつ赤字に転落してもおかしくないので、手渡すか・・・
南紀とみえしか通してないので、線内の黒字の見込めない駅まで要らないだろう

伊勢鉄道が黒字なのは、ＪＲが通ってるからだよ？
ＪＲになってＪＲの列車通しても、普通の運賃しかとれないし、線内各駅や車両に金がかかる

株主の近鉄が認めない。無理だあ。

伊勢鉄道の買収って法律で禁止されているんじゃなかったっけ？

>>458
快速みえの指定席は、高校生もいっぱい乗る自由席とセパレートされておらず
快適性がないだろ。
通過の場合は４３分ってどういう意味だ？津に停車するもので４３分だぞ。
それにその区間では130km/h運転区間はないが。（噂では近々実施）

>>467
でも自由席は自由に座っていい席で、指定席は指定を受けたものが座れる席だよね？
つまり、指定席は座れるのを保障された席
確実に座りたい人のためじゃない？
指定席だからって席を良くしなければならないとか決まってないでしょ？
グリーン席なら、シートが良くなかったらぼっクリだけど

ただ、現状のようでは、指定席に座る客は少ない、損した気分になるのはわかる

４３分だったね、ゴメン
うん、名古屋線は１３０ｋｍやってないね。アーバンネクスト・plusの運用が様々だから

>>465
株主といっても「お付き合い」だろ

>>468
アーバンライナーplusは130km/h運転できる説とできない説があるな。

やはり、500円も出すからにはそれなりに快適な空間でないと困る。
セントラルライナーなども静かな車内が保障されているし。

>>469
伊勢鉄の暗幕は三重県

>>470
そりゃぁ、誰も（以下略

104 名前：名無し野電車区 投稿日：03/09/23 22:35 ID:Ez9N8EVM
　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

104 名前：名無し野電車区 投稿日：03/09/23 22:35 ID:Ez9N8EVM
　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

104 名前：名無し野電車区 投稿日：03/09/23 22:35 ID:Ez9N8EVM
　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

104 名前：名無し野電車区 投稿日：03/09/23 22:35 ID:Ez9N8EVM
　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

104 名前：名無し野電車区 投稿日：03/09/23 22:35 ID:Ez9N8EVM
　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

104 名前：名無し野電車区 投稿日：03/09/23 22:35 ID:Ez9N8EVM
　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

104 名前：名無し野電車区 投稿日：03/09/23 22:35 ID:Ez9N8EVM
　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

104 名前：名無し野電車区 投稿日：03/09/23 22:35 ID:Ez9N8EVM
　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

104 名前：名無し野電車区 投稿日：03/09/23 22:35 ID:Ez9N8EVM
　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

104 名前：名無し野電車区 投稿日：03/09/23 22:35 ID:Ez9N8EVM
　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

もし戦時供出がなく、参宮線がいまも複線だったらどうなっていただろう？

>>473
複々線化、電化になって、5分毎に15両電車が走ってただろうな

関西線と草津線を使って通学しようかと考えているんですけど、
やっぱり雨とかですぐとまるものですか?
一人暮らしがつらくなってきたので実家に帰りたいのですが･･･

松阪からだと快速みえ使ったほうがいいね
いままで近鉄特急使ってたけどｱﾌｫみたい
伊勢中川や久居に止まってかなりタイムロスしてるよ
急行はDQNや学生が多いし
伊勢から、30分おきに3両編成でまわせばかなり客取れるんじゃないかな？
もっと増車すべきだな

>>475
夏前後の加太越えはよく止まる。

>>476
ドキュンの多さでは快速みえの方が上だろう。快速では特急に勝てない。
快適性がなさ過ぎ。

ここで豆知識

津⇔松阪
特急自由席＜快速指定席

新ダイヤUPされてるぞ
これで安心

>>480
Where?

>>481
またまたぁ？
知ってるくせに

>>459
逆！

伊勢鉄道がJR東海に車両使用料を支払っている。

>>483は大嘘。伊勢鉄道はJR東海から１両も車両を借りてないだろ？
車両使用料を支払う理由がないし、支払う余裕もない。>>459で間違いないよ。

>>484
伊勢鉄が黒字に転換したのは線内を通過する「南紀」が1両減車したのが大きいのだよ。
これが車両使用料です。まぁ、裏を返せばそんなけ「南紀」は空気輸送を続けていたと言うわけで・・・。

>>485の言うとおり
>>484はわかってないな
JRの車両が自社を走るのだから、使用料がいるに決まってます。
知らないかもしれませんが、東京などは相互直通をして、使用料を摩擦させています。
四日市ー河原田も、JRが伊勢鉄に使用料を払っているor摩擦させていると思いますよ
あと、運転手と車掌も使用料が要ります。
そうですね、毎日ガラガラの特急が4両も走っていたわけですからね。グリーン車を減らしたのは大きいですね。
もちろん、JRさんが伊勢鉄道料金を徴収してくれるわけですから、490円は伊勢鉄さんのものとなります。

近鉄特急　対　ＪＲ快速みえ　（津−名古屋間）

　　　　　　　　　　　　　　　快速みえ.　│　　近鉄特急.　│　近鉄急行
────────────────┼──────┼───────────
本数　津→名古屋...　　　　　12本　　│　　　　57本　　│　　 56本
　　　　名古屋→津...　　　　　12本　　│　　　　62本　　│　　 58本
────────────────┼──────┼───────────
所要時間...　 　　　　　　　47〜58分.. │　　43〜50分.. │　　62〜67
────────────────┼──────────────────
値段.　　　　　　　　　　　　　1,230円　│　　　1,850円　│　　980円
────────────────┼──────┼────────────
通勤通学利用..　　　　　　　　　×. 　 │　　　　　○. 　 │　　 ○　
(名古屋8:30着 本数) .　　　 (0本).　　│　　　 (5本).　　│　　　(9本)
───────────────────────────────────


通勤通学に使えないのところがだめ！

　　　　　　　　　　　　　　│.　快速みえ　　│　近鉄特急...　│　近鉄急行
　─────────┼──────┼──────┼───────
　本数　津→名古屋...　│　　　12本...　　│　　　57本...　　│　　　56本
　　　　　名古屋→津...　│　　　12本...　　│　　　62本...　　│　　　58本
　─────────┼──────┼──────┼───────
　所要時間...　 　　　　　│　47〜58分...　│　43〜50分　　│　62〜67分
　─────────┼──────┼──────┼───────
　値段.　　　　　　　　　　│　　1,230円　　│　　1,850円　　│　　　980円
　─────────┼──────┼──────┼───────
　通勤通学利用..　　　　│　　使えない.　│　　使える.　　 │　　使える
　(名古屋8:30到着本数)│　　　(0本) 　　│　　　(5本) 　　│　　　(9本)
　───────────────────────────────

快速みえは観光のためであって、誰が通勤のために走らせるんだ？

朝のみえはT田高校専用
津で5両に接続

通勤で稼がないでいつ稼ぐの？

>>489
伊勢への観光客はほとんど利用しない。
松阪までは短距離の都市間利用客を中心にそこそこ客がいるが、
参宮線に入れば高校生ばかりが目立つ。
観光客に利用してもらうには特急化しかない。
南紀は過疎地帯を走るのに、そこそこ客が乗っている。

通勤時間に走らせようとすると、やはり伊勢市とか遠いから、早朝になってしまう
ホームライナーみえみたいに早すぎるのは・・・
松阪・津発を増やしてもいいと思うが、関西線の邪魔

時間帯からして、52号を毎日運転にしてもいいと思うけどな

先生!
三野瀬から梅ヶ谷まで2時間かかるって本当ですか?

嘘です

快速みえずいぶん時間変わるなぁ
最終20：30かよ・・・
19：46着のしなのから20：10の乗り換えでちょうどいい感じだったのになぁ

>>491
…割には結構ガラガラ。

新ダイヤに不満だ！
自分のいつも乗る奴の時間が大幅変更で
１本も速い電車に乗らなければいかんだろうが！
どうしてくれるんだ

>>497
俺も・・・
今乗ってるのより30分も早いのに乗らなきゃいけなくなる。

ちなみに、俺は某駅11時39分発が47分発に変わって名古屋に12時ちょっと前に
着かなくなるから俺はその電車に乗れなくなるのだが、（12時に着かなきゃならない）
今のダイヤで大体○時0分前に着いてた電車が0分超えて着くようになってるから、
多くのしなのに乗り換えようとする人が今より1本早く乗らなきゃいけないのかなぁ。

>>499
E和にも北口を！さん、お久しぶりでつ
漏れも一年前の今頃その電車愛用してた
12：05豊橋快速に乗り継ぐため

>>497-
早起きは三文の

>>501
やだやだやだ！
早起きはやだぁ！

今度の改正では多気での「みえ」と新宮行きの列車との接続が
無残にも「崩壊」している。
「東紀州」の住人は相手にしていないと言う証拠だ罠。

>>503
紀勢線の普通の接続の悪さは新規参入した高速バスへの心遣いです。
紀勢線普通運賃とほぼ同額で、往復だと更にお安く新宮に行けまつ。
http://www.sanco.co.jp/exp/nankinagoya-exp.html

１８きっぱーの方は長時間停車中に途中下車して地域経済にご貢献ください。

>>504
長島で親戚が百貨店(という名の雑貨屋)やっているはずなので、何か買ってあげて（ｗ

＞５０４
一日３往復の高速バスのために「配慮」するのか？
乗降制限もあるし、使いにくいバスだと思うのだが。

JR関西線　弥富〜蟹江間　複線化工事完成予定　平成１６年３月

↑やったー！

ネタをネタと

↑ネタなん

紛れも無くネタでしょ。
平成26年3月なら解らんでもないが･･･

平成16年3月って…物理的に不可能だな。

やればできる

JR東海では、弥富〜蟹江間　複線化完成のあかつきには、名古屋〜桑名間
普通列車増発、名古屋〜四日市間快速列車増発の予定

↑マジで？

蟹江駅、改築予定
３番線増設、蟹江にて、退避、折り返し列車を設定予定

↑調子に乗らないように

蟹江駅ってもう綺麗でしょ？あれは弥富？？

中央・関西特快　313系4両編成＋キハ75系2両編成
東京ー新宿ー三鷹ー立川ー八王子ー高尾ー大月ー山梨市ー甲府ー上諏訪ー岡谷ー辰野ー塩尻ー木曽福島ー南木曽ー中津川ー恵那ー多治見ー高蔵寺ー千種ー金山ー名古屋ー桑名ー四日市ー亀山

中央・関西特快　キハ75系2両編成
亀山ー柘植ー伊賀上野ー加茂

中央・関西特快　キハ75系2両編成＋223系2両編成
加茂ー木津ー奈良ー王寺ー天王寺ー新今宮ーＪＲ難波

発車時刻表　6時〜20時
東　　京　０，１０，２０，３０，４０，５０
ＪＲ難波　５．１５．２５．３５．４５．５５

杉山さん、あなたの住処はここじゃないですよ。
(´-`).｡ｏO（本物なのかなぁ）

杉山は変態！！死ね！！

たしかに流動的には蟹江でいったん段落ちするから理にはかなってんだよね、
と杉山に乗ってまった

>>518
蟹江・永和・弥富ともに駅舎（だけ）はこじんまりと小奇麗

杉山　三岐スレでも書いてる

>http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053766336/l50
>161 ：杉山仁志 ：03/09/28 11:03 ID:uBRfcTyL
>来年のダイヤ改正で、JR名古屋〜三岐保々間に快速列車設定予定

>>520
この地方の妄想ネタを書くには「杉山仁志」と名乗るのが都合がいいからでしょ。

テレビサロン板に行かないとわかりづらいネタふりだ。

>>524
西藤原まで行けなかったっけ？

快速「みえ」
　名古屋〜津　約48分
　津〜名古屋　約59分
南四日市と八田で、上りが下りを待ち合わせる関係でこんなことに。

今日から東京でディーゼル車規制か
ｷﾊ85とｷﾊ７５全車連結して東京駅まで乗り込んで
延々とアイドリング続けて抗議しる！！

改正初日の「みえ」
どの列車も微妙に遅れてますた。

運用変更はありまちたか?

>>530
今朝の２号が「ワソマソ対応」 602+502ですた。

津
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060503517/l100

>>531
おお、トモよ！俺と一緒だな

　　　　　　　　　─￣￣￣──
　　　　　　　─￣　＿──￣　 ─￣＼
　　　　　／|　／￣＿＿──￣──￣ |
　　　　/＼　　　 ───￣￣￣──￣ |
　　　 ∧　　￣￣　　　　　　　　　　　￣二|
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　＼　 |　　　　　　〜 〜　　　　　　　　　　|　 ／
　　 ＼|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |／
　　　　|　　　 (＿＿───＿＿＿)　　　 | 　　
　　　　|　　　　＼＿　　　蟹江駅、改築予定、折り返し列車を設定予定
　　　＿／　　　 |
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　　　　　 　　＼　　　　￣￣　　　 ／　　　　|
　　　 　　　　　 ＼　　　　　　　　／　　 ─￣ |
　　　　　　　　　　＼　　　　　 ／　─￣　　　 |
　　　　　　　　　　 　|￣￣￣￣ 　　　

参宮線に181系登場！　かと思ったら神戸からの修学旅行ですた。
ほぼ毎日、昼過ぎに来ますね。

西日本の181系の色は、どうも好きになれないんだが。

キハ181、こんど見に行こうかなーって思ってまつ。
クレクレで恐縮ですが神戸行き？で松阪〜亀山の間で運転停車する駅ありますか？
調べたけど大雑把にしかわからなかったよ

仕方はないな〜

キハ181系×6連京都車

●往路
10/1-3,6,8-10,14,15,17,20,27-29
略-京都1016-17草津34-35貴生川1100柘植16-19加太25亀山40-44津59-1204松阪20-25多気34-49伊勢1313-19二見浦26-44鳥羽1352-1553二見浦1601-25伊勢32
●復路
10/2-4,7,9-11,15,16,18,21,28-30
伊勢745二見浦51-54鳥羽802-1202二見浦10-18伊勢24-25多気41-49松阪1300津15亀山29-32加太45柘植58-1405貴生川28草津1503-09京都29-34略

ありがとうございます。ほんと申し訳ないですがもう一つ
復路は亀山３番線停車でヨカですか？

関西線、以前313系だった列車が213系に置き換わってるのが結構あるね。
理由として考えられるのは・・・

１．313系のトイレ維持管理費を削減しようということか？
２．213系は意外にも詰め込みができるからか？
３．ボックスよりも転換クロスのほうが乗客の評判がいいのだろうか？

>>540が乗るのにたまたま213が来てるんじゃない。

4000会の運用調査、関西線は集まらないな…

東海が客のために車両かえるかいな

昼間はワンマン運転だから、313系じゃないと無理じゃない？

また、伊勢市駅で鉄道の日イベントして欲しいなぁ

>>538
１１日はとりあえず伊勢市付近で捕捉できそうだな(W
キト車と言うことは「はまかぜ色」かな？

いおいよF1でつね。
あげ

明日から？

>>536
最近目が慣れたのか、当初嫌いだった「はまかぜ色」が
かっこよく見えるようになってきた。
本州唯一、大都市を出入りする旧型DC特急たる「はまかぜ」の
専用色と思うと、萌える。
シャア専用ゲルググがカッコよく見えるのと同じ原理。

１０月１２日の１０時頃
拓植ー亀山ー名古屋と出掛けるんだけど、Ｆ１の影響ある？

明日あさってはＦ１祭りだね。
189系も入ってくるし

早速ですが、本日の修学旅行臨＠伊勢市です。キト車はまかぜ色６両編成ですた。

ちなみに宇治山田駅のFREESPOTよりうＰしますた。
　　　　　　　　　　　　　↓

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031011081404.jpg

今日、14年ぶりに実家稲生へ帰りました。すると、特急や快速が停車していて、凄い人でした。
14年前は何も無かった、故郷が今ではこれほどまで成長したとは、とっても嬉しいです。

>>551
正夢になるといいね

>>540
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063706828/-68
って説もあるみたい。

>>541
F1があるからでしょ。12日までの期間限定。
・・・明日の天気が怪しいな。

今日、伊勢鉄道に新型車両が投入されたからって言うから見に行ったら、キハ75系だった。
色もオレンジ。良く東海が許したね
しかも津ー鈴鹿サーキット稲生を快速でしかも4両で区間運転
これが勝ち組の３セクのすごさだと実感したよ

四川海の運用表、関西線も開始。
20：06亀山快速が211?

>>555
あぁ…たまたま今日、その電車見かけた。
見かけたのが今日だっただけに鈴鹿の絡みで運用がおかしくなってるのかと思ったら、
普段から211なのね。

ちなみに今日は10番線から発車してた。

>>554
オレンジって車体まるまる？？

またも某掲示板で過剰に反応･･･
別に不快感を感じるほどのことでもないとちゃうん？？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

Ｆ１輸送　投稿者：ぐ○ち

××さん

　Ｆ１開催中の3日間、ダイヤが乱れるのは仕方のないことです。
　マトモに走れるダイヤが組まれていませんので、あれで遅れなかったら、それは奇跡です(^^;;)
　定期列車の稲生停車時間が15秒とか、＜みえ＞の稲生→玉垣の所要時間が45秒とか・・
　これで一体どうしろと・・
　ところで・・
＞秋の関西線遅延祭り
　この題名に、僕は不快感を感じました。
　どういう意味合いで「祭り」という言葉を使ったのかは存じませんが、現場は「祭り」どころではありません。
　駅では各列車ごとに最大限のお客さんを乗せるために係員が必死に案内・誘導し、乗務員に託します。
　そして乗務員は、遅れと戦いながら列車を運行させています。
　この状況に対して「祭り」という言葉は使って欲しくないです。

●っちさんは他人に厳しい人だからな。
○利氏に文句を言っていた頃が懐かしい。

>>559
そうだよね。
近○やしＲのことに詳しいみたいだけどさぁ･･･
ただこの人がしＲ関係職員ならまだしも所詮第三者だろ。
元投稿者も軽い冗談のつもりだろうし、もう少し聞き流す余裕って
もんがないんかなぁ･･･

軽い冗談ってより、むしろ2ちゃん風な言い回しのつもりでしかなかったんだろうが

本日の臨時快速津発ｻｰｷｯﾄ稲生行きはキハ85の6両編成でした。いつもこんなに乗っていれば･･･F-1と8耐ぐらいですか？

伊勢鉄は社員少ないから、Ｆ１の時とかは人手が足りないから、バイト募集してるんだよ
いるでしょ？いかにも若い何も知らなさそうなねーちゃんが
その中に（以下略

>>562
展望グリーソ連結の７連ですが・・・

稲生って7両止まれるのね・・・

／￣＼＿＿
｜　　　　｜━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…
｜　 暦 　｜■ Ｃａｌｅｎｄａｒ ■　　　　　　１０月１４日は「鉄道の日」
｜　　　　｜━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…
￣￣￣￣￣
　１８７２（明治５）年９月１２日（新暦１０月　　　　＜＞
　１４日）に新橋〜横浜間を結ぶ日本初の鉄道が　　　y─┴───────、
　開業したことに由来しています。　　　　　　　　　|日　口口口口口口口|
　１９２２（大正１１）年に「鉄道記念日」とし　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　て制定され，１９９４（平成６）年に「鉄道の　　　　◎=◎　　　◎=◎
　日」と改称(かいしょう)されました。

　　「鉄道」＝《米》railroad［レイるロウド］
　　　　　　　《英》railway［レイるウェイ］

　　　　　　　　　「鉄道の駅」＝ (railroad) station［ステイシャン］
　　　　　　　　　　　「線路」＝ track［トゥラぁック］
　　　　　「（鉄道の）レール」＝ rail［レイる］
　　　「鉄道の踏切(ふみきり)」＝ railroad crossing［クロースィン(グ)］
　　　　　「プラットフォーム」＝ platform［プらぁットふォーム］
　　　　　　　　　　「地下鉄」＝ subway［サブウェイ］

　「列車，電車」＝ train［トゥレイン］
　　┌─────┬──────────────────────────┐
　　│　　　　　│　「普通列車」＝ a local (train)　　　　　　　　　　│
　　│　　　　　│　「急行列車」＝ an express (train)　　　　　　　　 │
　　│いろいろな│　「特急列車」＝《米》 a limited express　　　　　 │
　　│　 列車 　│　　　　　　　　《英》 a special express　　　　　 │
　　│　　　　　│「超特急列車」＝ a super express train　　　　　　　│
　　│　　　　　│　　　　　　　　 a bullet train　　　　　　　　　　 │
　　│　　　　　│　「夜行列車」＝ a night train　　　　　　　　　　　│
　　│　　　　　│　「貨物列車」＝ a freight train　　　　　　　　　　│
　　└─────┴──────────────────────────┘

　　┌【知ってる？】 プラットフォーム ─────┐　　　　. 。o 〇 ◯
　　│アメリカの駅には，大都市の駅や地下鉄をのぞ│　　　◇ .＿＿
　　│くと，プラットフォームはありません。単に線│　　 ‖＿∩＿||□|
　　│路があるだけです。人々は線路脇からステップ│　　(＿)＿＿＿＿＿|
　　│（ふみ段）を使って列車に乗り込むのです。　│　 ///|○=○ ○=○
　　└─────────────────────┘　 #################

　　┌【サイト】───────────────────────────┐
　　│国土交通省 鉄道局 http://www.mlit.go.jp/tetudo/ 　　　　　　　│
　　│　「鉄道の日」の由来、鉄道フェスティバルや鉄道映画祭、写真コンテ│
　　│　ストなど各種イベントの情報を掲載しています。　　　　　　　　　│

【問題】‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥
　以下はケンが女性に駅で話しかけられた時の対話です。
　　　下の日本語訳を参考に (　) に入る語を答えましょう。
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　女性： ( 1 ) me. ( 2 ) ( 3 ) ( 4 ) to Shinagawa Station?

　　ケン： Shinagawa Station? ( 5 ) that train.

　　女性： ( 6 ) ( 7 ) does it take?
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿τ＿＿＿
　　ケン： Oh... ( 8 ) ten minutes.　　　　　　　　　　 ＿／∠|| □ □
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　 ￣ ￣ ￣
　　女性： Thank you.　　　　　　　　　　　　　　　　 ∠⊆∞⊆⊇∞⊆⊇

　　ケン： ( 9 ) ( 10 ).

　　　〔日本語訳〕　女性：すみません。品川駅へはどの電車が行きますか。
　　　　　　　　　　ケン：品川駅ですか。あの電車に乗って下さい。
　　　　　　　　　　女性：どのくらい（時間が）かかりますか。
　　　　　　　　　　ケン：そうですねぇ…１０分くらいです。
　　　　　　　　　　女性：ありがとうございます。
　　　　　　　　　　ケン：どういたしまして。

【解答】‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥

　Ａ）(1) Excuse　(2) Which　(3) train　(4) goes　　　(5) Take
　　　(6) How　(7) long　　　(8) about　　　(9) You're　(10) welcome

>>565
ホームから外れれば締め切るだけのことで、7両でも8両でも止めるのは可能

>>565
展望グリーソは、運転室側にドアが無いので、６両＋数mの余裕で停車可能かと。

>>570
いくら中間駅であっても停止位置は決められているので、
６両＋数mの余裕などという勝手な場所へ停車することは不可。

釧網線のノロッコ号は機関車だけ飛び出して止まるわな。
ちゃんとその場所に停止標があるけれど。

ぐ○ちbbsにはこの話題ないのね。

>>572
北海道では到着直前に可搬式の停止目標が登場するのをよく見ました。
手旗の位置へ停めるのならあちこちで見ていますが・・・。

age

関西本線八田・蟹江駅間新駅の名称と開業日について
[2000/12/08]

--------------------------------------------------------------------------------
　ＪＲ東海では、平成１３年３月３日に関西本線の八田駅〜蟹江駅間に新駅「春田駅」を開業します。
　「春田駅」周辺では、住宅の開発が進み多くのご利用が見込めること、八田〜蟹江駅間の距離が長い（約５キロ）ことにより新駅を設置することとしました。

１．駅名
　　「春田」（はるた）

２．開業年月日
　　　平成１３年３月３日（土）

３．住所
　　　愛知県名古屋市中川区春田

４．位置
　　　関西本線　八田〜蟹江間
　　　※八田駅から西へ３．２キロ
　　　※蟹江駅から東へ１．８キロ

５．設備
　　　駅　舎　：高架橋下駅舎
　　　ホーム　：相対式２面２線（長さ１４６ｍ）
　　　付帯設備：エレベーター２基（車椅子対応型）

”春”の臨時列車のお知らせ
[2001/01/17]

--------------------------------------------------------------------------------
　
　ＪＲ東海では、お客様に快適な旅を楽しんでいただけるように春休み・ゴールデンウィーク及び週末を中心に臨時列車の増発や定期列車の車両増結を行います。
　このお知らせは、平成１３年３月１日から６月３０日までの１２２日間に運転する臨時列車の概要をまとめたものです。

　○紀勢本線
　・荘厳な魂宿る「熊野古道」、温暖な「紀州路」へのご旅行等に便利な
　　臨時特急『ワイドビュー南紀３号・８号』を毎日運転します。
　・春休み（３／１７）から６月１７日まで臨時特急『ワイドビュー南紀８１号・８２号』
　　を毎日運転します。

夕ラッシュ時在来線の中で今回のダイヤにおける運用が一番変わっている関西線。

四日市9時9分の亀山逝きに乗ったら、河原田で行き違い待ちの間に、伊勢鉄道の
レールバス（四日市12分発）が到着して、先に出て逝きますた。

昨日伊勢鉄道で置き石事件があったようだな

>鈴鹿市南玉垣町の伊勢鉄道鈴鹿ー玉垣間で１８日午後０時５０分ごろ、
>ＪＲ列車(２両編成）が線路上の石をはね、停車した。
>ここから５００�b離れた末広町でも、ＪＲ名古屋発鳥羽行き.快速列車（２両）が石とごみ袋をはねた
>どちらとも１０分ほど停車し、乗客計１２０人に影響が出たが、けが人は、いなかった。
鈴鹿署の調べでは、ともに線路に石が置いてあり、列車往来危険の疑いもあるとみて捜査している。

朝日新聞１０月２０日朝刊北勢版より

犯人は、金欠ｦﾀで●田容疑者の報復と見た（藁
また第２の●田が出るのか（ﾎﾞｿ

↑どうでもいいが、●田容疑者と書いたがもう起訴されて被告になったの？

関係ないのでsage

age

正直今回のダイ改は多気以南利用者には辛い＿|￣|○

最近金欠で禁鉄急行ばっかのってたから気が付かなかったが、鉄道の日ノリホ切符
消化のためヒサブリにしЯ使ったらこの有様。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>582
なっていますよ。もう初公判も終わっています。名鉄の事件の公判とだぶったので
扱い大きくなかったけどね。

鉄道ジャーナルで「優等列車は10/11番線に集約されているのできしめんがよく
売れる」ってかいてあったけど、「南紀」は１２番線だぞおい・・・(笑)
関西線のホーム延ばし終わったらきしめん店作っておくれ・・・・（ｗ

>>581
こんなに置石事件が続くようなら、三重県から鉄道が早くなくなってほしいと
思いたくなります。三重県では自家用車や過疎化に鉄道が負けましたしね。

快速みえって利益でてんのかな
名古屋で立ち客までいるくらいだけど
四日市すぎると半分くらいになってる
松阪までいくと、もうほとんど乗ってない
多気止まりくらいが一番よさそうだけどね

三重県内各都市にJRで行ける事を新幹線各都市にCM流してｱﾋﾟｰﾙするとか？

快速みえに乗りにいってきた江戸川区住民です。
レベルのそこそこ高い車両を投入し快速運転を行っているのは
競合があるからでしょう、これは褒めてあげたいですね。
競合が無ければキハ４０系列の各停のみで運行されているのでしょうか。

けど、みえの指定席が車内アコモ的になにも普通車と変わらないのと、
１本/１Ｈという本数の少なさはどうかと感じました。

みえといえば近鉄名伊乙特急（みえより快適だが特別料金で高くなる）と
５２００転クロ急行（みえより遅い）をまとめて相手にしていると
乗車前には思っていたんですが、
どっちも本数と指定席アコモの点で対抗力不足との印象を受けました。

単線区間があって貨物もあり線路容量で劣るなら、
名鉄名古屋本線一部指定席特急みたいに１列車２グレードにして
指定席は南紀やひだの普通席並みのリクライニングを扉間５列入れて
できれば中途半端なパーティションじゃなくデッキらしく仕切って
近鉄特急と同等の快適さを車内だけでも作り出して欲しいです。
自由席車はあくまで急行対決ってことに特化して考えれば、
シートの広さなどからは充分快適だと思います。
改造投資が１両で２００万ぐらいかかるかも知れませんが。
１両８５を増結するより安いと思うのですがどうでしょう。

けど、本気で近鉄に対抗って言うなら３本／１Ｈはいると思いますが
これは無理そうですね、２本／１Ｈでも怪しい。

よそ者の感想でスマソ。

>>587
名古屋好きの小俣町民の俺には承服しかねる

もういいじゃん

>>589

　「みえ」はニッチ商品なんだよね。近鉄特急より安く、近鉄急行より早く...という。
　特急仕様にしちゃうと成立しないんだよね。

　こういうオレは伊勢市出身の常磐線ユーザー（ｗ

>>589
>リクライニングを扉間５列入れて
>できれば中途半端なパーティションじゃなくデッキらしく仕切って

これだけの改造がたった２００万ぐらいで出来るとでも？（ｗ
それにこんな改造をすると「かすが」との兼ね合いや
武豊快速との共通運用ができなくなるな。

>>589
上三段ほぼ同じ印象です
あと、名古屋〜桑名の混雑が大概激しいのが辛い

＞１列車２グレード
実は自分の願望大体そのままな罠（笑

書いてる途中に>593でツッコミがあった通りで、改造額は気になった
根拠はないが、ゼロを一個足して2000万くらいか？
さすがに車両製作のように億単位は行かないと思う

あと、実施するのが７５形のアコモ向上とすれば
完全な共通運用は組めなくなるかもしれないにせよ、
「かすが＋みえ」「武豊線」で運用を組むなど何とかなるだろう
それに、373系が運用の都合で普通に組み込まれることもあるし

＞近鉄に対抗
これは単に快速みえの本数を増やせばいいってもんではないと思う
それに他線区との連携とか運用とか色々と限界もあるし・・・
だがもし、みえ主体でやるとしたら、まず早朝に停車駅の多い区間快速的な列車を設定して、
津以南から名古屋への通勤定期利用客も視野に入れ、
日中松阪・鳥羽行き各一本程度以上で普通との連絡をとるくらいしないとダメだと
自分は思うんだが、それでも無理かも（ぇ

いやそれより後半なんかただの妄想っぽくなってきたのでこれにて失礼（汗

紀勢線の普通列車だが、津〜多気、多気〜津に関しては意外と速いね。
快速が22〜23分の区間を、４駅余分に停車して30〜32分くらいで走っている。
速いのは「軽快気動車？」のみではなく、908Dなんかはキハ40と48の３連だが。

>>594
>実施するのが７５形のアコモ向上とすれば〜
>〜運用を組むなど何とかなるだろう

何とかなる、か（ｗ　まあ妄想だから無責任なのかもしれないが。
よそ者だから知らなくても仕方ないが、７５形は汎用性の高い共通運用を組んでおり
「かすが＋みえ」「武豊線」とは分けるのはムリ。Ｆ−1や臨時列車運用もあるからな。

>373系が運用の都合で普通に組み込まれることもあるし
あれは別に組み込まれるわけでなく、373系による単独運用だから。
アコモも全車同一で別の話だな。

三重県内（伊勢方面）に修学旅行臨が運転されているけど、
三重県からの修学旅行臨は運転されていないよね。
（例えば、新幹線接続の名古屋逝きや飛騨高山方面逝き）
三重支社よ。がんばれよ。

個人的には「南紀・２号」が、
名古屋から「ひだ・３号」に連結されて
飛騨古川まで、直通運転してもらえれば便利なる。
（「快速みえ・２号」に乗車して、「ひだ・３号」に乗り継いでいるけど、
　名古屋まで特急利用になるから、その分料金は高くなるが、、、、。）　

>596の補足

＞分けるのはムリ
そのため予め「完全な共通運用は組めなくなるかもしれないにせよ」と断りを入れてあります
現状ダイヤでは、武豊運用の朝ラッシュに例外運用もしくは予備車の無い時間が発生する可能性が高いと判断します
逆に、「かすが＋みえ」運用は基本番台及びかすが専用編成のみでの充当可能
また、臨時増結では武豊運用の空き（未改造車）から引っ張ってくることになる筈なので、
指定席部分改善車＋未改造一般車の４連以上の編成でも一応成り立つか
・・・と脳内で考えた訳です

但し、おそらくですが完全に運用を分離する場合には編成を数本分増備するなどの対策を打つ必要があります
臨時などはそれこそ使える車両の都合で座席クラス差があっても多少は構わないと思います
また改造により編成自体が減るわけでもないですし
もっとも、社が共通化を進めてるような状況から察するに、実行可能性は薄いですが（ぉ

＞373系
他の列車とクラスの違う例外運用もあるということを言いたかったのですが例が悪かったかもしれません
自由席でも指定席車両使用という例もあるのでそっちに変えさせてください
適当に受け流しておいてください（苦笑

要するに596氏は現状維持でよいという立場なところが差なのかな？
個人的には他に改善すべきと思うことがあったら意見を聞いてみたいのですが･･･

>>597
三重県南部からの客レを見たのはかなり前だな。

近鉄沿線からは、「あおぞら号」か、特急の貸切、少しケチって5200の貸切と相場が決まっている。
最近は「楽」も使っているようだ。

キハ75にもっと余裕が有れば、そのまま逝けるのだが。

>>599
新幹線乗り換えも便利だから
　ＪＲも団体輸送に力を入れても良いと思うんだけどね。
　
　車両に余裕が無いのは問題だが、、、。
　波動輸送の車両と云えば、１４系客車ぐらいか、、、。
　
　

>>598
たかだか指定席数百円の収益をあげる為だけに、車両改造や
共通運用をやめて編成を数本分増備するなど投資して
逆に非効率なことををする必要があるのだろうか？
通常期の平日昼間のみえ指定席、いや四日市〜鳥羽の利用客数を
考えればこれ以上の追加投資はムダ金以外の何物でもないと思う。

漏れが厨房のときの修学旅行は、珍しく名古屋までＪＲで行ったよ
そのときの車両がデビューしたてのキハ75の８両編成で
「こんなにキハ75使っていいのかよ！」と申し訳なく思った記憶がある。

関西線に211が来ると泣きそうになる。
（嬉しくてね）

>>594
快速みえは座席が近鉄より劣るのは仕方ないが、
客層面が悪すぎる。
せっかく指定席を購入しても高校生の集団に囲まれては二度と乗る気がしないのは
当然。
いっそのこと特急化してもいいと思う。過疎化が進む南紀よりも伊勢方面の方が需要は多いだろうし、

フェアーウェイのような定期券不可の指定席快速という手も。

>>605
それは良い案だが、当然青春１８切符も禁止にする必要がある。

特急「伊勢」はあかんの？
名古屋〜鳥羽でキハ８５
津、松阪、伊勢市に停車

多気以降確定だから小俣・玉城の住民は便利なのだ。
リクライニング指定席快速化が俺の利便には最適なのだが。

お前一人のために運行してんじゃねぇって突っ込みはナシでね。

快速みえが毎時１０分→３０分発になって、普通列車に増結やハコ替えが
行われて、だいぶ帰りの通勤がラクになりましたよ。特に前ダイヤの
2038、2058発あたりの時間帯はかなりラクになったね。。。
スジいじっての均しは成功だったかも・・・。

「快速・みえ」を「セントラルライナー・みえ」に変更する。
ラッシュ時は自由席を増結して、、、。

>>610　これやな
20:42 327M 普通 四日市 213(2+2)
21:02 1355M 普通 亀山 211(3)

211を夜亀山からもう一往復させてるからな。211使用の下りが4本でよくなった。
3編成しかないから仕方が無いが、もっとフル活用が出来たらしてほすいね。

すまそ
×>>610
○>>609

609でし。
あと旧3010D待ち(2037着、だったっけ)で出られずに2038発遅れてズルズル、
ってのがあったけど、それもカツカツではなくなったのかな、案外そのあたりの
ダイヤがスムーズに捌けてるような気もする・・。
旧2038発は3010Dの着待ちしている間に駆け込み乗車でさらにギューギュー
っていうパターンだったからなあ・・・。

＞特急「伊勢」はあかんの？

JRは特急料金が高すぎです。
特に近距離は高いです。
これでは、 ちょいのり ができません。

>>614
東海は30kmまでしか安くならんのでいかんな。
東日本は50kmまで500円で乗れるのだが。

JRの欠点って、やっぱり揺れる（近鉄に比べてね）
エンジンうるさいがあがるよね。

こないだ伊勢市から快速乗ったが、
何駅か忘れたけど、通過駅前のポイントで、
ガキがこけたから･･･。
泣くっていうより、呆然としてたな･･･

三重県内のJR線は非電化区間が多すぎるからでしょう。

笹島とかもやばい。

そろそろ12/13番線にもきしめん屋がほしいと思わない？（ｗ

>>616
六軒駅と思われ。
徳和みたいに片側スルーならいいのだが、Ｙ字ポイントなんで。

>>619
ホームの延伸工事してる部分に店が作られる気配はないな。
まぁ、利用客の少ないホームだし、編成も短くてあんなところに店作っても客来ないだろうな…。

昔はあったんだっけ、きしめん屋。

>>621
きしめん屋はなくてよいでしょう。

>>620
う〜ん、松阪まで乗ったんだよね･･･。
伊勢市発でちょっと走ったとこだった。

それより名古屋駅は売店を廃止して
並び用の柵でも作ってくれ。

先日
日本人がいつの間にここまでマナー低下したかと愕然とした。

>>624
名古屋はなぁ(´-`).｡ｏO(・・・・・・・・・) （ｒｙ

>>624
ベルマートｲﾗﾈ

12年前、91年のダイヤが手に入ったんで書いてみる
名古屋発下り

16．快松10　亀17　四32　亀47　桑58
17．快松11　亀22　亀41　亀58
18．快伊10　亀21　特新37　亀46　亀57
19．快伊10　亀18　亀42　四55
20．快伊11　亀17　亀36　四56
21．快亀10　亀26　桑42　桑53
22．亀09　桑27　亀50
23．桑08　亀34　◆快那42　四55

今とたいして変わってない･･･むしろ減ってる？
ﾜﾛﾀ、っていうよりむかつくわな

きのくに線を無視するスレはここでつか？

age

>>628
よそ者は黙ろう。
三重県にきのくに線はない。

>>627
今は２０分おきのラウンドになっているのであまし変わっていないね。

◆那か。
なつかしの「熊野磯釣り号」か「スターライト」だね。５８系２連。

そういやあちいと前に朝の関西線のホームでつかみ合いのケンカが
起こりそうになって1210M到着後のホームが騒然となったことがあったな。
助役がまあまあ、ってな感じで落ち着いて止めていたが、あの冷静沈着な
止め方は素晴らしかった（と、勝手に感心ｗ）

>>627
＞◆快那42
ってどんな列車？

631でし。横からすまそ。

乗ったことあるんだけど、当時のムーンライトシリーズにのっかる感じで
５８＋２８か（たしか５８＋６５だったと思う）で、釣り客目当ての臨時が
たまーに走っていました。朝の３時半か４時かそのくらいに尾鷲とか熊野とか
その辺について、磯釣りに行って下さい、っていう快速でした。
トーゼン１８切符でも乗れたので、自分が乗ったときは大半が１８きっぷの
人間ばかりでした(笑)
このころはまだリゾートライナーとか走っていて、夜行で清里に行く臨時
（団臨扱いだったかな）とか、そんなのも走っていまして・・・・・
リゾートライナーとかユーロのキューピットトレイン（要はねるとん列車）
なんかもありましたなあ・・・

>>633
停車駅は？

んー、うつら覚えだけど627さんに投げていいかな？
名古屋、桑名、四日市、亀山、津、松阪、・・・

>>627
特新37
特急新宮行き？なんて有ったっけ?
ﾅﾂｶｽｨなぁ〜快速スターライト
紀伊長島出るとほぼ各駅に停まる香具師ダタ｡
正月の５日？東京へ帰京汁時、始発の普通レ乗るのに帰郷先の駅に行ったら、
駅に釣り客が溢れ返っていたっけ･･･
すごい乗車率ダタナァ･･･

>>636
新宮から普通列車紀伊勝浦逝きに変わりまつ・・・

>>631
1310Mのことじゃなくて?
>>635
快速スターラスト9923D、松阪を出ますと、
三瀬谷、紀伊長島（3:30）、船津、相賀、尾鷲（4:00）、賀田、新鹿、
熊野市（4:34）、新宮でつ。
見る頁によって紀伊勝浦ゆきなのか那智ゆきなのか分からない･･･
>>636
ｽﾏｿ。これは新宮・紀伊勝浦間普通列車ということでつ。

あと、逆に質問
関西線名古屋口って、この時期はどんな車両が入ってたんですか?

>>637-638
なる（ｗ
解かりますた｡
そうだよなぁ〜数年前までは、新宮から先各停ダタもんね。

特急が８２、普レが58/28・40、
ほぼ海岸に近い駅に停車していた様な気がしまつ。
九鬼にも停まっていたし･･･

>>638
特急82、急行58、みえ58、普211/213。
103とかはまだ入ってなかった気が。

103がきて、165がきて、85がきて、75がきて、313がきて･･･
（順番アッテルか?

すまんね、1310Mの間違いだった＞627

関西線の普通はまず113-2000の新造４連（一部６連）が入って、
過剰と言うことでほどなく余剰の165系にオール置き換え。
こころはかすが２／４号崩れの快速奈良行き、なんてもの走っていましたか。
その後213-5000になって、103系がはいってきたのはそのあとだったと
記憶しています。
朝は165系の３連が蟹江で積み残しをしていた時代がありましたな・・
とっとと増結しろよといっても１年くらいほったらかしでしたか・・。
それに比べればこの前の改正なんかよくここまで運用を変えて擽るような
運用をしていたなあ、と。

工房の頃に、漏れの乗ってる準急と165−6両が並走してた覚えがある。
土曜日の朝だったような気がする

土曜は近鉄のスジのほうがズレるので見られたのでしょう。
今の関西線1308Mのスジで165系は毎日走っていました〜。
夜も2218発が松本からの165系3連のち6連でした・・。

優雅な時期でした・・・ｗｗ

>>638
もともと急行紀州5号という夜行急行が、名古屋発紀伊勝浦行であった。
名古屋発の最終であったし、もちろん釣り客も多かったし、郵便・新聞輸送も
大切な役割であった。
郵便、新聞がトラックに置き換わって廃止された後、一時的に臨時快速で復活したけど
一旦自家用車に流れた客は、戻ってこなかったな。

0時前の名古屋駅は、紀州とのりくらへの郵便荷物積み込みでばたばたしていたんだが。
隣にはクモニ83なんかも並んでいたし。

今日発見

名古屋−宮川　１９４０円
名古屋−松阪　１６００円
松阪−宮川　　　　３２０円

区切り買いすると安くなることあるってのは常識だけど
身近なところで発見するとちょっと得した気分。
やらないけどね。

>>646
亀山廻り 1,890円を買って、伊勢鉄道に経路変更すればいい。
津・河原田間は、亀山廻りの方が80円高いので追徴金なし。

伊勢鉄道経由の方が高くなる全ての区間で使える方法。

関西線ホームの売店はホームのキオスクベルマート＠名駅の中で
一番買いやすいと思うのであげ。
（殺伐としていないから）

分割買いの際に名古屋〜四日市の特別割引運賃をうまく使えば、
場所によってはかなりお得になるよね。

>>647
そんなワザ、車掌分かってくれる?

名古屋-四日市　\460
名古屋-南四日市　\740

外出だろうけど、やっぱ南四日市以南って酷すぎるわ…

>>647
実は、一時期かなり有名になった節約法だったので車掌も知っている。
ただし、ＪＲ側からしてみれば、自社収入が80円減るわけで・・・
「そのまま乗っていって」というのも１回あったが、きちんと処理されます。
ただし、490円別途に取ろうとした車掌はいました。

ちなみに券売機の乗車券だと、単なる券売機の押し間違いということで、差額精算されたりします。

朝日から四日市まで全く運賃一緒なのも笑えるね。
東海道線にも特定運賃あるけどここまで極端じゃないよね。
桑名と四日市以外の住民はどうでもいいんかい！って言いたくなる．．．

今はもうないかも知れんが田丸駅の運賃表の「大阪市内」「東京都区内」の下の
「近日名古屋」に萌え。

ずーっと前の新聞に載っていたんだけど、朝日の駅の西側の山を
かいて、住宅地を作るってのが載っていました。
もし出来たら、桑名からは座れるという伝説が無くなるかも・・・

>>654
松阪乗り換え？

>>654
「近日」って「近畿日本鉄道」ってことね・・・。
名古屋までＪＲで逝かせろよ。

13時過ぎに松阪へ下ってきた回送車
キハ11とキハ40の併結
こんなの有りなんすね。

名古屋へ検査や車輪を削りに行くときはこの組み合わせですよー。
毎度の光景です。Ｆ１の時にはキハ１１−０＋１１−３００の５連なんていう
列車もありましたが・・・・・。

>>658

←伊勢市 キハ40 3001+キハ11-8
上の編成でなかった？土曜日に関西線で見かけたよ。この編成なら車輪転削回送ですな。

>>660
確か3001だった。
大垣へ行ってきたということですな

山田上口age

age

本日亀山よりかすがに乗車保全

カミンズ全開age

666 get!

>>666
おめ。

津駅ビル「チャム」に「マツキヨ」オープンしますた。

四鬼800回送age

何故あまり話題にならないんだろう？これ。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200312090010.html

倒壊はいつになるんだ…？

>>670
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031210AT1D1006J10122003.html
ひとまずエクスプレスカードのIC化から始めるみたいだが

ダイヤ情報見たけど、なんか正月の伊勢臨少なくね？

時代の流れでしょう。

age

家城の腕木、年内いっぱいで取り替えだって。

来年、１月１７日にJR関西本線亀山駅構内工事の工事の為に２３：３９〜翌４：５７まで四日市〜亀山運休
２本運休でバス代行運転

速達　四日市、井田川、亀山
各停　四日市、南四日市、河原田、河曲、加佐登、井田川、亀山

四日市
２３　５０
０　　４０
南四日市
０　３　５３
河原田
０　１５
１　０５
河曲
０　２９
１　１９
加佐登
０　３８
１　２８
井田川
０　２６　５１
１　１６　４１
亀山
０　３６
１　０１　２６　５１

ところでこのバス代行運転のバスって三重交通なの？

>>675
しかし、なんでこのスレで全然話題になってないのだろう？
漏れには寝耳に水なのだが。
というか、この前も○川さん何も言ってなかったし・・・

>>677
新品の腕木に交換するとか？（ｗ

>>678
家城の交換設備を無くして全線一閉塞にします(ｗ

age

新宮・三輪崎間の火事で南紀84号が紀伊勝浦を発車できずに抑止中。
既に２時間半経過

家城の工事まだらしい。てことは、ＲＦよりもＲＭの一月末取替えが
正しいのだろうか。

列車占拠する亀山の徳風学園のDQNどもはまだいるのだろうか。

昨日、今日の伊勢初詣輸送。快速みえの乗車率はどうなんだ。松阪⇔伊勢市

今年３月のダイヤ改正ではどうなるの！？

>>現に、学研都市線も京橋までは混んでいるのに、東西線内ガラガラ

近鉄も同じだろう。奈良線も大阪線からの乗換客があるから混むが
あの京阪でも京橋から先同じような物。

>>685
今年３月にダイヤ改正あるの？

ｷﾀｰ

名松線家城駅　腕木式信号機　廃止について


　下記のとおり、名松線家城駅に設置された当社最後となります腕木式信号機を廃止いたしますのでお知らせします。　

１．日時
　平成１６年１月２６日をもって廃止いたします。

２．記事
　腕木式信号機を廃止した後は、一般的な信号機（２位式色灯式信号機）を使用することになります。新しい信号機の設置工事は１月１０日から開始予定です。
　※線路内への立ち入りは大変危険ですので、おやめくださいますようお願いいたします。
　※工程については、都合により前後する可能性があります。

３．腕木式信号機の概要
　�@腕木式信号機は、腕木の位置（角度）によって信号を示す信号機です。夜間は識別しにくいた
　　め、色灯（赤色、青色）によって識別します。駅員がてこ（レバー）を扱うことによって、腕木式信
　　号機の信号がかわります。
　�A鉄道が走り始めた当初から使われていた信号機です。名松線家城駅については、昭和６年９
　　月１１日の開業当初よりこのような腕木式信号機が使われていました。現在は、一部の鉄道を
　　除き、ほとんど使われていません。

1月5日プレスリリースの割には、
23時になってもサイトへの記載なしって、どういうことよ？

鉄道知識の乏しい厨房のころ、この信号機を見て
「三重に現役であるのか!」って驚いたなぁ

ダイヤ改正に向けて妄想
名八春蟹永弥長桑朝富富四南河河加井亀
古田田江和富島名日田浜日四原曲佐田山
●━━━━━━●━━━●━━＝＝＝＝ 南紀orかすが　
●━━━━━━●━━━●━━＝＝＝＝ みえ　1本/h
●━━━━━━●●●●●●●●●●● 快速　1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通　1本/h
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝ 普通　1本/h
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通　1本/h
ライバル:近鉄みたいな緩急分離ダイヤでw

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>>691
と、いう事は1時間に最低5本か・・・
賑やかになるね

＞６８１
ひさびさに「南」の話題が出たな。あ、「東紀州」と言うのか？

>>684
遅レススマソ。２日に伊勢内宮に初詣に逝きますた。
行きのみえ５号は２両だったが、名古屋発車時点で満席。ただし四日市、津、
松阪で指定降車あり。すし詰めではないが、自由席も埋まってたよ。ちなみに、
これ以前のみえも指定は満席ですた。
帰りはみえ２０号、４両で１号車は全車指定席。伊勢市発車時点で指定、自由
ともほぼ座席が埋まってますた。漏れは車掌室でﾏﾀｰﾘ

>>691　このスレにしてはまともな意見。

朝起きたら、喉が痛かった。18切符の残り使って家城駅まで行って
そのあと、ダムまで散歩しようと思ったのに．．。

多気から紀勢線へ出る３２９Ｃから３３１Ｃまでの「空白」は何とかならないの
だろうか？
４時間近くも列車が無いなんて・・。

８３３１Ｃがあるじゃないか（ｗ

今日変な列車みたけど団体列車かな？
黄色と白の小豆色のやつ
後、快速みえが4連で走ってたよ

亀山にシャープ工場が出来ることで、出張客が増える。
名古屋からのアクセスを考えて増発になる・・・

なんてことないだろうな・・・寂れすぎ。

>>701
亀山〜関の間に新駅ほしいけど、
名古屋からならバスで関ドライブインまでの方が便利で早いかな。

>702
名古屋〜亀山とか名古屋〜多気とかに特急はしらせたらどうかね？
シャープめちゃ景気いいみたいだし。今は近鉄アンド松阪からタクシーらしいね。
もったいない、。

>>703
漏れは、複線化を待った方がいいと思う。

>704
そうですね。
シャープは三重の宝。情けないがこれからはシャープさまに期待するしかない。
２工場ともＪＲ沿線というのもチャンス。

Ｖ６０１ＳＨ

手があいたら
こんなアンケートやってみてください
　　　↓
http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3212

松阪に用事が出来たんで、ついでに名松線に乗ってみますた。家城駅で、
列車が動き出したその瞬間、ひとりの老人がやってきました。残念ギリギリ
アウトとおもいきや、駅員が列車を止めて、ウテシを呼んでバックさせ、
その老人を乗せました。田舎って良いわあ。

＞６９９
情報ありがと。
時刻表に載って居たっけ？
気が付かなかったわ。
ところで、快速「みえ」も初詣輸送で４連で走るのね。
もう二度と紀伊勝浦には来ないだろうな・・。

>>708
名古屋近辺では階段からホームに上った時点でも扉閉められてしまうのにな。
ﾏﾀｰﾘいいな

今日家城に逝ってきたが、ｷﾓｦﾀだらけだった

＞７１１
「腕木」が目当てなんじゃないの？
１／２０を過ぎたら青春１８も使えなくなるから、ちょっとは
静かになるんじゃないかな？

>711
そりゃそうでしょ。昨日もそうでした。撮り鉄の人ばっかりって
感じだった。記憶に残しておく為って感じの人は見当たらなかっ
た。そおいう俺も、コンパクトカメラで何枚か撮ったけど。

>>710-713
もう、マターリ雰囲気で撮れることも無いだろうな。
何度と通ったが、同業者が居たことなど、滅多に無かったのに。

＞７１４
そうなると伊勢奥津まで行く同業者も増えるかな？
「駅ノート」が気がかりだが・・。

終点まで乗る人はすくないとおもはれます。運行本数が少ないんでシャッター
チャンスを考えると腕木に専念せざるを得ないかと。

駅で、列車、腕木、駅員の切り替え作業。駅を少し離れて腕木が収まるアングル
で列車の撮影。これだけこなそうとすると伊勢奥津まで行ってる暇はないかと。

私は、トレッキングと自転車ツーリングのコース開拓が目的だったんで10枚ほど
撮った後は、色々歩いて帰りは伊勢竹原から乗りましたが空いてました。

次の土日はもう少し混むでしょうからどうなるか分かりませんけど。

家城へ行くのなら近鉄榊原温泉口からバスが便利。
片道利用すれば行動が楽になる。

家城駅発
毎日運転　　6:55 8:19 8:33 11:29 12:41 16:51 18:48 18:38（県道家城発）
日祝日運休 8:01 13:33

榊原温泉口駅発
毎日運転　　7:48 9:18 12:10 14:40 16:20 18:14
日祝日運休 11:40 15:40 17:40

詳しくは
http://www.town.hakusan.mie.jp/alacarte/tyouminbus/index.html

＞７１７
情報感謝。バスが結んでいるのは、奥津ー名張だけじゃなかったんだ。便利なものだなぁ。

名古屋・津方面からはこのルートも使えます
県道の「家城」バス停は家城駅前ではありませんが近くです。

久居駅 11:30→川合高岡 11:42→家城 12:09→竹原行き
久居駅 15:10→川合高岡 15:22→家城 15:49→竹原行き
久居駅 17:10→川合高岡 17:22→家城 17:49→竹原行き
久居駅 19:10→川合高岡 19:22→家城 19:49→竹原行き
※竹原は竹原駅ではありません。

家城 6:30→川合高岡 6:57→久居駅 7:09　止
家城 8:06→川合高岡 8:33→久居駅 8:45　止
家城 12:35→川合高岡 13:02→久居駅 13:14　止
家城 16:15→川合高岡 16:42→久居駅 16:54　止

＞７１７・７１９
いかに近鉄中心にバスが発達した交通網になっているかってことだね。
これじゃ名松線が廃止になっても誰も困らないんじゃないの？

>>720
たまに八知の役場に行くのだが、久居から一志（川合高岡）・井関へ毎時１本のバス
（室の口行き）をうまく利用すると所要時間がかなり短縮されるので重宝しました。

保守

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004011622561621644.jpg
ついに名古屋駅12,13番線の北側にも発車標が。

津では久々の大雪だぞ！
既に３センチは積もってるが、１０センチ程度は逝きそうな
勢いだ。他の地域の積雪状況はどう？？

今日、家城駅に逝ってきますた。やっぱりヲタ多めだけど、混雑というほどでも
無かった。でも、タブレット交換やホームのレバーでの信号切り替え作業
の周りは人だかり。
腕木式信号機廃止前のヲタ対策のためかどうだか知らないけど
警備員が居て、立ち入り禁止区域で三脚構えていたヲタにｺﾞﾙｧしていた。

あと、CBCと名古屋TVが取材に来ていた。

ダブレットも廃止されるの？

先週の日曜日はこんな様子ですた。ついでに撮っただけなんで
写真の出来についての突っ込みは勘弁してください。

http://up.isp.2ch.net/up/f6717823eda9.jpg
http://up.isp.2ch.net/up/03cd9463dac1.JPG

>>727
それにしてもヲタ多すぎない？（ｗ

現場に居る人間の9割以上が撮り鉄だったような気もするけど
人数が多いというわけでもなかったよ。今日は、もっと多い
かもね。

>>727
ホームの階段から撮っている人にﾜﾛﾀ

先週日曜に行ったけど、時間が16時過ぎだったので構内は警備員さんと自分の2人だけですた。
駅の外も、信号機の下でバルブしている人が2・3人いただけ。

ＣＢＣに家城駅ｷﾀ━━━ヽ(ヽ(ﾟヽ(ﾟ∀ヽ(ﾟ∀ﾟヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ∀ﾟ)ﾉﾟ)ﾉ)ﾉ━━━!!!!

>>725
今さっきCBCがやってたけど、写ってた？

名松線は「腕木」と「通票」だけで、この賑わいだからすごいよね。
まぁ、名古屋から近いということもあるのだろうけれど。
紀勢線のローカル区間（多気以南）がこんなに賑わうことは、まず無い
だろうなぁ・・・。キハ０７でも走らせたら面白そうだが。

>>733
多気以南だって名古屋からの距離は大して変わらないじゃん。

SLでも走れば増えるかもね。

今日の家城で駅関係者に注意された香具師、名乗り出よ

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>737ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は紙！
私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

>>736は早すぎたな！
>>737をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>738は残念だったな！
>>739は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

そういや今月のﾌｧｿに関西線改善しろｺﾞﾙｧってのが載ってたな

>>738
関西線改善
ttp://www.geocities.com/Tokyo/4444/kansailed.jpg

松阪駅「汽笛亭」の「フルコースうどん」をしばらく食べていないな。
今でも在るのだろうか？

>>740
津駅に今もあるのは知っていますが。

家城は無人駅になるのでしょうか？

いや、有人。
信号機が変わるだけで、閉塞方式は変わらないから。

＞７４１
レスをおおきによ。
「汽笛亭」は津の他に松阪と伊勢市にもあるそうや。
松阪へ行ったらうどんを食べて、「牛肉弁当」を買って名松線の車内で
広げてみると言うのも良いかもね。

>>744
今も松阪にあるんですね。

test

近鉄名古屋線スレにバカが居座っててどうしようもない

＞７４７
そのバカはどんな醜態を晒しているのでつか？

>>747-8
私鉄系のスレはどうしてもそうなってしまう傾向があるよな

今日家城へ行ってきますた。
朝5:30に名古屋の家を出て、車で家城まで行き、8:17の列車を
撮りますた。
朝早いのにもかかわらず、ヲタがいっぱい!!

今日は天気がよかったので、いい写真が撮れました。
さようなら・・・家城の腕木式信号機・・・

家城駅の腕木式信号機最終日age

今日の家城駅は静かになったのかいな？

すんまそ。
ここのきは82けいは110ｋｍ/ｈ出してたってほんとなのですか？
最高100ｋｍ/ｈしか出せないと聞きましたが。

夕方のメーテレ見るべし

>>754
見た。倒壊が保存する方向で検討しているというのが、少し
うれしかった。

>>754
最後に撮影していた２人組は？？？

>>753
出せないのは規則上の問題で、物理的には可能かと。
遅延回復とかで必死な時は出してたと思う。

>>756
「最後の列車です」という松阪行出発の瞬間、構内踏切前で見送る助役の
ヨコになかむら氏映っていますた。

関西線の西名古屋港線間借り区間の線路切り替え、時間の問題だな

少しは揺れが軽減されるかな？

三重県内のＪＲ各駅の一日の乗降客数教えてくれませんか？

＞７６１
無理言っちゃ困るなぁ。

伊賀地区の高校３年生は、
卒業式の予行練習の日までは完全休業なんですね。
（進路が決まってればだけど）

うらやましい・・・・・
うちらなんて週に一回以上は登校日がある。

どうして河原田に特急や快速が停車しないのですか？
経由や切符には河原田と書いてあるのですが
しかも調べてみると第三セクターの伊勢鉄道本線の境界駅のようですが、不思議です。
また河原田駅は２つあるのですか？変わった駅ですな。

>764
逝けばわかるさ！

>>759
ここ最近、ずっと徐行してるね、あの辺。


ところで、ワンマンの放送、下り春田到着の時だけ
「運賃と整理券『は』」って言ってるように聞こえるのは気のせい？

柘植駅から大阪城へ行きたいのですが、人に聞いたら
草津経由で行けるとのこと。しかし、地図を見てみたら
山の中を通ってる路線があるのを発見しました。

どちらで行くのが安い、早いんでしょうか？
最近引っ越してきたばかりで何もわかりません。
だれか詳しい人、よろしくおねがいします。

>>764
国鉄伊勢線が開通した頃は、河原田が起点ではありませんでした。
今でも南四日市に記念碑？が建っています。

ちなみに、配線の関係で伊勢鉄道の河原田行きは、南四日市まで回送して折り返しています。

>>767
柘植（関西）木津（片町）京橋（大環）大阪城公園前
のほうがいいのでは？
>>768
そういえばそんなこともあったな。

>>769
アフォか。大阪環状線方面は全員大和路線だろ。
木津で乗り換える香具師なんぞおらん。乗り換えの便も最悪。
>>767
柘植からなら、到着希望時刻によって路線の選択も異なるので、路線情報ＨＰで調べれ。
ちなみにどこを通っても運賃は同じで、最短距離で計算される。

>>770
お前がｱﾌｫだろ？いけないことは無いですが何か？
もう一度地図を見てから出直してね（藁

>>769
草津経由が早い

加茂、天王寺経由は1510円で以降と思えばいけるな
そして、最初に漏れがすすめた経由だと1490円でいくことが出来る
漏れみたいにちゃんと考えている人もいれば、>>779のようなDQNもいるのでご注意（藁

>>5glUktEE
何でそんなムキになってるの？

>>5glUktEE
やっぱりアフォですか？
分割購入して運賃を安くするためにわざわざ遠回りするほど貧乏で暇なのか。
その前に、大和路線経由であれば、柘植−伊賀上野−笠置−奈良−天王寺−大阪城公園と
５分割することで、１４８０円にできますが何か（爆
学研都市線経由が大和路線経由よりも早い便は１つもない。
>>767
おすすめは、草津線経由。
少し時間がかかってもいいなら、大和路快速を天王寺で乗り換えずにそのまま環状線を３／４周してもいい。
いずれにせよ、時間帯によってどの経路が早いか異なるので、路線情報サイト等で調べましょう。

伊勢鉄道の「顔」だった大型レールバスの「イセ２」が玉垣で錆付いているなぁ。
新しく入ったイセ１０２だかに仕事を取られたためらしいが。
伊勢鉄道も儲かっているんだなぁ。

みなさんありがとうございました。
草津経由で行ってみます。

ちょっと荒れたみたいですいませんね。

荒れたというか、5glUktEEが一人で吠えてたというか・・・

>>767-778
お前等荒らすなアフォ

>>767
念のため言っておくけど、1490円とか1480円とか言ってるのは、切符を分割購入した場合の
運賃であって、普通に買えば柘植−大阪城公園間は1620円なのでそのつもりで。

今月の「三重就職情報」の表紙が「家城駅」
無料ですので近くのスーパーへ・・・

>>781
最近鉄道写真が多いが、何故？

伊勢鉄の新車はNDCながらなかなか素敵ですね。

>>779＝5glUktEE

>>784＝5glUktEE
自分も入れられたからって反応するな

>>785

>>778=>>784を見れば>>784が5glUktEEでないと思われるが

＞７８３
あの「新車」って、トイレが付いているように見えるけれど、本当に
あるのだろうか？

>>762
761ですがすみませんでした・・・

>>787
無いに決まってるだろｱﾎ

【JR・名鉄】名古屋駅【近鉄・地下鉄】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063323400/l50
【ﾀﾞｲﾔ改悪】東海道線名古屋口を語る７【接続最低】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066495525/l50
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　６【塩尻】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062864468/l50
高山線＆特急ひだ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055410992/l50
紀勢東線総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491703/l50
関西本線（木津〜亀山）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071299152/l50
【関西伊勢鉄参宮】ＪＲ＠三重【名松紀勢草津各線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053509946/l50
【三岐線】三岐鉄道総合スレ【北勢線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053766336/l50

＞７８９
あ、そうなんだ。こりゃゴメン。

>>791
さすがにﾊﾞﾘｱﾌﾘｨでも短距離のためにﾄｲﾚはもったいない！ってことでつけられなかったな
何処にでもあるように、外見は（・∀・）ｲｲ!!が中身は（以下略だよ

【西名古屋港線】名古屋の鉄道将来図【リニモ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060259727/l50
【113】湖西線・草津線スレッド３【117】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059877001/l50
関西本線（木津〜亀山）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071299152/l50
紀勢東線総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491703/l50

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>>794
こんな電車は走ってないぞ！

新潟県の鉄道　Ｐａｒｔ７
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075286852/319/
↑のスレの地域厨が、三重県民を名乗り始めました。

>>796
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075286852/334
をご参照ください。

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　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 | | (O O)　　　 [伊勢奥津　] 　(O O) | |
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８００！

＞７９８・７９９
名松線や紀勢線の東半分が電化されたら面白そうだな。

>>801
残念ながら絶対にありえない･･･
紀勢東線こそキハ75が欲しかった･･･
でも、工房輸送で、積み残しハーセイがオチか･･･

＞８０２
同感。でも、積み残しはそうそう簡単には出ないと思うが。

三重県四日市市のスーパーで１７日、同市の男性（６８）が女性から
「泥棒」と叫ばれ、買い物客らに窃盗未遂容疑で現行犯逮捕された後、
死亡する事件があった。男性の死因は高血圧性心不全で、急なショック
やストレスを受けたことが影響したとみられる。男性のキャッシュカード
が現場から見つかるなど容疑者とは考えにくい面もあり、四日市南署は
２０日、「男性が何らかの犯罪を行ったとうかがわれる状況はない」と
して現行犯逮捕が誤認だった可能性が高いことを明らかにした。一方、
「泥棒」と叫んで立ち去った女性の行方は依然つかめていない。

＞８０４
遺族は割り切れないだろうな。それにしても、妙な事件だな。

コナンが出動するようで津

＞８０６
スレ違いだけど「コナン」とか「金田一少年」とか、荒唐無稽な推理や
ストーリーで、何であんなに人気が出るのか解らないな。
土台、１０台のガキにオトナの精神状態が何処まで解るのだか？

兄ｦﾀに聞いてや

＞８０８
板違いだな。スマソ。
ところで「池の浦シーサイド」駅って「復活」のアテは無いのだろうか？

RFに関西線の記事への反論がのっとるな。
もっとも蟹江弥富じゃなくて春田蟹江だとおもうがな。
＞どっと降りる駅。

>>810
RFって何？

>>811
リアエンジン・フロントドライブの略(ｗ

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

>>813
　養老サイダーのなくなった養老はくそ

津駅で半○ボソ氏発見しますた。
3月27日の9815Dの折返しは28日の9816Dだから明日も買いに逝くのかな？
スル関の色鉛筆買うついでに見に行くか。

「みえ」を特急に格上げして８５系に置き換え、余ったキハ７５は普通に回して
キハ４０の淘汰に使うのなんてどうだろう？

>>816
>「みえ」を特急に格上げして８５系に置き換え
現在、８５系で若干運用に余裕があるのはキサロだけで
置き換えるほど８５系の車両に余裕はない。

キハ７５は日中に限っては余裕はあるが、朝夕はラッシュ運用があるし
加えてＦ１輸送や高山祭りの時など８５系、キハ７５はフル動員で
これ以上他に定期列車を受け持つほど余裕はないな。

>>816
「みえ」より「かすが」を特急にしたほうが

>>817
「キサロ」じゃなくて、「キロハ」だよ。

＞８１７
やっぱり「余裕無し」か・・。
「みえ」の走る区間は考え次第では、もっと増収に繋がりそうな気がするのだが。

特急格上なんかしたら特急料金分値段が上がって客離れを起こすものと思われ。

それよりむしろキハ75の両運仕様を増備してきめ細かい増結をしてﾎｽｨ。
それから利用率の低い列車では指定席を廃止して自由席にしてﾎｽｨ。

中瀬古サザエage

>>819
>817だが、指摘サンクス。単純に間違えた。

up

＞８２１
両運キハ７５を是非、見てみたいものだなぁ。

ダイヤ修正意味なしage

それじゃ「ｓａｇｅ」だろ？

>>827

スマソ。ダイヤ修正意味なsage

名古屋駅に3/13改正後の時刻表が配布されてました。
よっぽど不評だったんでしょうか、小さくなりました。ちょーど前の半分。
関西線のは相変わらず早々となくなっちゃうと思うので欲しい方はお早めに。
…と言っても名古屋駅発の時刻全く変わってないが…。
なお、凡例もついてます。

あと、B5よりちょっと長い（と言うか広告部分がそのまんま伸びてる？）サイズの
時刻表もあります。



ちなみに、今回もスポンサーはドコモですｗ

ダイヤ修正って

亀山発名古屋行　19:48　→　19:57

の変更だけに思えるけど。紀勢線からの接続は悪くなる
一方だなあ。亀山駅で40分待ちなんて･･･。

何れ置き換わるであろうキハ４０系列の後継車両が気になる。
但し、代替え高速道路開通（ＪＲ東海が建設費を負担）により、
紀勢東線（多気〜新宮）廃止で必要ないかもしれないが、、、。

やっぱり、紀勢線は廃止なのか？

>>832
当たり前のこと聞くな。
　
　ちなみに代替え高速道路の建設費に関して
　三重県は、「ＪＲ東海に負担させる方向。」で検討している。

＜関連スレ＞
【妄想】もし名古屋〜鳥羽がＪＲ一本だったら・・・
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1078541410/

新幹線が三重県の方を通っていれば三重県のＪＲももう少し良かったかも・・・？
例えば津→広島なら津→（紀勢線）→亀山→（新幹線）→広島という紀勢線が潤うようなルートが一般的になっていただろう。

>>835
「東海道」新幹線なのにね……(´･ω･`)

age

新幹線に乗る場合に限らず名古屋、京都、大阪からの長距離列車に乗る場合、どうしてもそこまで近鉄になってしまう。
奈良にも近鉄だけで行けるし、鳥羽以南なんか近鉄しか通ってない。
近鉄って路線の敷き方がうまい。

＞８３３
高速道路の建設費をＪＲに負担させるとは面白い論議だな。
ソースは何処だか教えてくれないか？

運賃取りすぎ
ttp://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2004312-113026

キハ11-300番台だな。

在来線の東海道線も三重県の方を通っていれば、その東海道線以外の路線の様子もだいぶ違っただろうな・・・。

>>835
新幹線ネタで思い出したが
今日一日ＴＶでは「Ｑ州新幹線」開業の話題で持ちきりだったよね。
そういえば三重新幹線の話はどうなってるんよ。
確かあれ前知事の公約と違ったっけ？？やっぱ妄想に過ぎないんか、あの話はｗ

>>842
っていうか、みんな要らないって言うとおもう･･･

土地があっても複線化ってお金がかかるのかな・・・。

伊勢鉄道の東一身田駅を見たことあるけど、橋に用地確保
してるんだから、さっさと投資しろっておもったんだけど・・・。

一身田駅の踏み切り工事で線路が一時的に複線になってたけど、
工事が終わったらやっぱり戻すのかな？一身田駅で対抗列車
待ち合わせっていうパターンが多いから、あそこがスムーズになる
だけでも全然違うんだけどなあ・・・。

新幹線が三重県ルート（関西線ルート）で名古屋と大阪を
つないでいたら、今ごろ第三セクターになってそう。
「関西みどり鉄道」とか・・・。

>>844
設備維持の保守費や税金など複線化しておくだけでも金はかかるよ。
その金をかけても全体的に見て、儲けになるだけの列車本数や線区なら
ともかく、一身田駅で対向列車がスムーズになるだけの事ではなあ・・・

>>844
一身田駅付近の複線については、国の補助で暗渠改修のため一時的に線路をふっただけで、
工事が終わればもとにもどります。

844です。複線ってそれなりのコストがかかるということ
なんだね。現在の鉄道の利用者では夢また夢ということに・・・。
今の単線ダイヤはつっこみ万歳（この駅で２０分待ちかよ！）
なので、どうしても利用しにくいです。

紀勢線の場合、ほとんどの駅で一応ホームが二つあるので
まだましなのかもしれないけど。踏み切り工事は少しだけ
期待してたので、かなり残念。

河原田〜玉垣辺りは複線だと思ったのですが、今後拡張
される可能性はあるのかな。せめて伊勢鉄道だけでも
完全複線化したらなあ。

>>847
　伊勢鉄道の複線化についても、ＪＲの支援等により行ったもので伊勢鉄道単独
では到底できる財力はありません。当時は、近鉄に対抗して「快速みえ」が走り
出したときでその運用上、複線区間が必要だったのでしょう。ただ今現在は、関
西本線の線路容量がネックとなり伊勢鉄道の区間を全線複線化をしても何もメリ
ットがない状況だと思います。
　伊勢鉄道は、車両更新費用の方で手一杯だと思いますが。（まあ、利用者が増
えれば可能かも？）

>>848
三重県下のＪＲの場合、挽回の可能性があるのは、愛知県内の複線化が完成したら
という条件が付いた場合に限っての名古屋〜桑名だけしかないだろう
他の地域は、まず不可能だと思う（亀山が今後急激に鉄道利用が増えるとも思えないし）
断言できるが、もし桑名までの完全複線化が完成して、日中１５分毎運転になった
場合には、近鉄は一気にシェアを奪われると思う

まぁ何れにしても、鉄道というシステムは設備投資やその維持に莫大な金がかかり
現代のような代替の交通手段な発達した状況では、大した収入も期待できず
新たな投資は余程のことがなければ不可能。ただでさえ不正乗車は横行しているし
ＪＲ東海ですら、莫大な借金を抱えているのだから。

＞８５０
もっともだが、高速道路の建設費用をＪＲが負担するなどと言う「暴論」
は何処から出てくるのだろうか？この板に限ったことではないが
論理の飛躍が良く見られるな。

もはや論理じゃない

>>850

>ただでさえ不正乗車は横行しているし

特に永和や弥富の夜間帯は酷いだろうな。１０時過ぎには窓口閉鎖だから、
不正乗車の温床になってる。弥富では近鉄より終電が遅いからなおさらだな

駅員さんのお昼ご飯の時間と晩ご飯の時間もなー

>849
近鉄が値下げしたらJRも終わりだ

近鉄が値下げできる体力があると思ってるのかと

>>853
　不正乗車も何も券売機が閉鎖されて切符さえ買えないのはいかがなものか。

今の状態だと不正乗車するのがいるのは仕方ないよ。
はっきりいって、全駅自動改札を導入するほうがまだ
カジュアル不正乗車を防ぐという意味でも、いいんじゃないかと
思う。投資にお金がかかるとしてもね。または必ず整理券を
持たせるようにして、整理券をもっていないと、不正乗車扱いする
とかね。

（亀山駅の塀を乗り越えてまで不正乗車しようとしてる奴は、
何をしても新しい手考えるから無理ね、一部の○山高校の
連中とか。）

電車の中で、不正乗車の話してる輩たくさん見かけるからなあ。
熊野から関西線まで不正乗車しようとしてた奴いるし。つかまって
車掌に問い詰められていたが。

津とか松阪とかの近鉄乗り換え駅に中間改札おけよ・・・。

>>858に追加。

ちなみに「塀をして、普通に脱出出来ないようにして」から、自動改札
おくということね。

夜八田〜春田に行くときどこで金を払えばいいのですか？

券売機は動いていないし駅員はいないし。

桑名まで全線複線化して、４連以上の普通と快速を毎時４本ずつ走らせれば
近鉄に勝てるでしょうな。
各駅構内の配線も高速で退避や通過ができるように作り直す必要があるし
単線で作られてしまった八田付近の高架や庄内川橋梁を複線に作り直して
八田・弥富間の曲がりくねった線路を直線に引き直せば・・・
ただ、倒壊にそこまで金掛ける気があるとは到底思えない

>>860
改札近くに切符回収箱が有るので、そこに入れて桶！

>>862
　いや切符がかえないのだが。

不正以前に、きっぷが買えないからなぁ。
何も知らずに着駅で精算しようと思って、着駅が無人だったらどーしょーもならんしね。

>>861
名古屋〜桑名間の本数増は必要だが、４連以上の普通と快速を毎時４本ずつなどと
いう東海道以上の車両投資をして、果たしてどれだけの利用客がいるものか。
当然、それだけの本数を賄うとなれば終点名古屋・桑名の両駅構内設備も
大改良しなければ対応できなくなるし、加えて名古屋〜桑名間の完全複線化には
巨額の投資が必要となり、その投資に見合う収益が関西線の利用客から得られる
とは不正客の多さや近鉄の利用客数や収益からみても到底考えられない。

倒壊は本州3社のなかでも最も多額の負債を抱えており、この上関西線などという大して
儲けにもならない地方線区に莫大な投資をして、更に負債を増やすような経営をしては
株主等から訴えられる恐れもある。
人員削減して>>860のように小額の収入よりコスト削減して金を浮かせる方を取る倒壊では、
近鉄に勝ち負けなんて気にもならないというより、仕方なく運転しているだけなのだろう。

>>864
倒壊の案内では、改札近くにある切符回収箱に現金を投入汁！だって。
当然、釣銭の要らないように小銭を用意しておかなければいけないが。
まぁ上にも書いたが>>858−859が言うほど投資してまでやる気はないし
東海道ですら無人化されているのだから、本音はそんな小額どーでもいいんだろ（ｗ

>>86
夜はワンマンではないのだから、
乗務員室の車掌を呼び出して払えば良いのではありませんか。

>>857
むしろ金欠の最終に乗れなかった香具師が大挙して弥富で降りるんだがな。
何度か最終に乗ってるんだが、２両では地獄。せめて２１１にでもしる！

でも最近はちょっとは編成両数増えた気がする。
４連編成もよく見るようになったし。
以前の夕方の混みまくる時間帯に２連で運行するのは
一体どういう根性してんだかと思った。

あれだったらいくら運賃安くても漏れは近鉄に乗るよ。

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

>>869
そうそうあんまり無理してJRを使わない方がいい。
時間的に合うときや編成の長いのに当たるときはJR、
それ以外は近鉄とうまく使い分けるのがいい。

定期利用客にそんな使い分けが出来るのかと

というか、近鉄も最終が早くて使いづらい。
編成はまだしも、ＪＲみたいに遅くまで運転汁！

大名古屋温泉の前あたり（庄内川名古屋側堤防付近）から、春田方面の
関西線を見たときの風景、ここが名古屋市内とは思えないほどまたーりしてるよな。

313系２連編成とか、特急南紀、旧式気動車が走ってくると
一体何処のローカル線の風景だろうと思ってしまう。

>>874
そうなの？
そこの写真アップして

>874

良いねぇあの辺、釣堀なんかも有ったよね?
漏れにとってあの辺は、東京方面から来た場合、さぁぁ〜久々の帰省だぁ〜
思いっきり楽しむぞぉ〜つう気持と、
東京に帰る時は、なんかセンチな気持になる。二面の気持になる。あぁっ〜これで新幹線乗れば東京だぁ〜
現実の時間が待っているんだぁ〜(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝとなる。(遠くに名古屋の町並みが見えて、）
だけど何気にあの景色が好きです。
支離滅裂ｽﾏｿ｡

> 良いねぇあの辺、釣堀なんかも有ったよね?
そんなのあるか？
無いと思うけど

>>877
蟹江〜永和にありますが何か？

>>878
それは>>874の言う「あの辺」じゃないだろ？

なんか専門用語ばっかりでつが、

ダイヤ改正になってから2時台の汽車が紀伊長島で2時間も待たされることには憤りを感じます。

＞８８０
同意。

>>880

毎度JR東海をご利用頂きましてありがとうございます。
各駅停車の多気行きです。本日２分遅れで発車しております。
お急ぎのところ、誠に申し訳ございません。次は紀伊長島、
紀伊長島です。次の駅で時間調整のため、１時間４０分程
停車致します。お急ぎのところと思いますが、お待ち下さい
ませ。

>>882
・・・・・・・・・・・

しかしその列車の利用客てどのくらい居るのんやろ？
特に気になるんは紀伊長島を挟んで利用するケースなんやけど

>>882
１時間４０分って....シベリア鉄道ですら最長停車時間３０分程度らしいのに(w

紀伊長島行きにしてはダメだったのだろうか・・・。

伊勢奥津駅解体しています

やぱりシーズン柄 １８きっぷ多いのかね
伊勢鉄のうちに検察おわらなかったよ

>>888
１８きっぷだけじゃなくて、第３セクターの乗車券も同時にどこでも販売出来るようにすればいいのに・・・。
そういう訳にはいかない？

＞８８９
名古屋駅で聞いてみたのですが、伊勢鉄道の分の精算は車内精算しか出来ないと
いう答でした。今度は四日市とか津で聞いてみようかと思います。

＞８８７
今度の休みに伊勢奥津駅に「お別れ」しに行きましょうか・・。

たとえば名駅１２番線に販売機でも置いたら便利なのに

>>891
御意

>>891
自社の利益に結びつかないようなことは実施いたしません。

by　ＪＲ倒壊

快速「みえ」名古屋発紀伊勝浦行き
松阪で車販開始なんてのはもうだいぶ前だな。

>889-890
四日市駅窓口はこないだ乗る時に聞いたけど無理だった
ここでも伊勢鉄だけの清算は車内でお願いします、とのこと

ただ、車内でなら伊勢鉄区間でなくても売ってくれてたし、
この意味では快速みえの止まる駅はどこでも清算は可能やね（笑

>>891
不利益になることはないでしょ？
どっちみち亀山経由じゃなくて伊勢鉄道経由に行くことはあらかじめ決まっていることなん
だから・・・。
買えないようにしたって伊勢鉄道経由は貫く！
逆に本数の少なさと併せて、買えないことによる不便さによって近鉄に流れるなんてことと
かはあるかな？

>>895
車内でも鈴鹿〜中瀬古の切符は買えません。
両方停まる「みえ」が１往復しかないし乗る人皆無と思われますが。

>893
少しは、手数料入るんでわ？
>894
「南紀」ではなくて?

>>897
来月半ばから規則が変わり、買える様になるそうです。

>>898
JRと伊勢鉄道の間では、手数料のやり取りはありません。(JR各社同士ならありますが。)
また、南紀がキハ80系だった頃には紀伊勝浦行みえがありました。

>>900
早すぎますた

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>900ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
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　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は紙！
私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

>>899は早すぎたな！
>>900をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>901は残念だったな！
>>902は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>899
>JRと伊勢鉄道の間では、手数料のやり取りはありません。
確かに無いだろうなぁ〜（ｗ
ＪＲ各社では有るんでつな、初耳でつ。

確かに12･13番線に自販機あると便利鴨、
何気に売店込んでるし･･･

いや、勝浦逝き「みえ」に車販乗っていたんだぁと思って、
初めて知りますた｡(何時も、南紀に乗車）
勝浦行きﾅﾂｶｽｨ･･･知っていますたよん！
教えてくれてありがトン！
ハチマル時代の「南紀」も松阪で車販乗車ですたね。
いつもギリで東京方面から「南紀」に乗り継いでたんで、
名古屋で弁当買えなくて、ＴＴＳのオバチャソが乗り込んでくるの待遠しかったっす。（ｗ

名古屋発20:06の快速亀山行に乗りました。

名古屋駅で８両編成の電車が入ってきたときには
びっくりしました・・・・が。

やっぱり切り離しですか・・・。

あと快速待ち合わせが少ないせいか、亀山まで60分で
行ってしまうんですね・・・。

ただどうみても停車駅多すぎですが・・・。朝日・富田浜
あたりは通過で良いのではないかと。

>903
まぁ、夜間だからねぇ・・・
朝ラッシュ時に名古屋を出発する亀山逝きに乗ってみ。
単線鉄道の限界を味わえるぞ。それに駅＆信号場のウオッチングにはもってこい

>>904
伏屋とか白鳥にも停まるんだったっけ？

>>887
えっ！　あの駅舎、解体なんですか？
家城の腕木信号ショックもさめてないのに、もっと激しい衝撃…。

さっき伊勢市駅前を通りかかったらキヤ95が。
はじめて生で見れたので、すこし得した気分

>>906
近代化してるってことはまだまだ走り続けてくれることですよ。
廃線よりはマシ。温かく見守っていこうではありませんか。（´▽）

>>908
解体したあとって、ちゃんとした駅舎が立つの？
プレハブ小屋になったら激しく鬱なんだけど・・・・・・。

>>909
公民館とかと同居するらしい

>909
…伊勢鎌倉だっけ？　プレハブになったの。
奥津は、八知みたいな立派なものを建ててくれると信じているが、
次は比津あたりがぶっ壊されてプレハブになるのかなあ。
>908氏の言うことはもっともで反論するつもりはないけど、でも、
寂しいという気持ちはどうしようもない。

私事ですが、駅舎だけでなく、その同居する「公民館」の現施設にも
ひとかたならぬ世話になったことがあるので、そっちも気になります。
思い出の建物がふたつ一気になくなるような感じで…。うっ（涙）

伊勢奥津駅舎解体完了のようです。
ttp://homepage1.nifty.com/kiha75-300/20040404iseokitu.htm

ある意味精神的ブラクラ。

…うん。…これはきついな、ちょっと…

age

志摩・平安の復活を！

ちょうど　三重就職情報アルバイト版表紙（駅舎シリーズ）が伊勢奥津駅だよ

>>915
確か、京都から伊勢・鳥羽の方へ行くやつでしょ？
草津線・関西線のダイヤのパターンを乱すからダメ！

>>917
同意。

>>918
不同意

ちゃんと１時間に１本全列車同じ停車駅（同じパターン）で運転するのならいいよ。
でも単線ではそんなことは無理だよね。
需要もそこまでないだろうし。

age

倒壊新社長、三重出身らしいが、関西線の待遇に
変化はあるのだろうか？

地元だからって優遇できない
むしろ地元だから余計採算重視になる
↓
紀勢線　参宮線　名松線　廃止
























にはしないだろうけど　

名松線は　廃止

家城を色灯式信号に変えたり伊勢奥津の駅舎をリニュアールしたりと
色々やってるみたいだから廃止はしばらく先のことかと。
ここでキハのリバイバル運転でもするか実際に復活させたら話題に
なっていいと思う。第一あんな線形の悪い線区にキハ11を放り込んでも
役不足。

キハ11　茨城交通で販売中

>>926
いらない

>>925
キハ11を走らせるのが一番安上がりなんじゃない？
重たいキハ40はカミンズとはいえ燃費が悪かったり、線路を傷めたりしそう。

亀山。7:40ぐらいに出る伊勢市行（キハ40系4連）。
ドアが開いて多くの通勤・通学客が乗るまでのひとときがなにげに好き。
国鉄型気動車ここにありとの誇りを感じる。

しかし、5年前の同列車、キハ40−キハ28−キハ58−キハ28−キハ58
がもっと良かった。後ろ2両は新宮行きでね。

>>929
阿漕駅で 40-48-48-48-48の５連の亀山行きと交換。
幹線の雰囲気が残っています。
ちなみに、亀山到着後16時頃まで「昼寝」して、48-48-48-48で下ってきます。

快速・特急がほぼ伊勢鉄道経由で亀山方面に行かないのが痛い。

最近、上り急行かすがに亀山駅から乗る、ビジネスマンが増えたなー
って思う。ホームライナーをもう一本ぐらい増発すれば、
乗りそうだけどなー。

名松線は代替の道路がないという理由で廃止を免れているんじゃなかったっけ。

キハ11になってスピードうｐしたから、良かったと思います。
上りは家城の停車時間が長いように思いますが、
これって信号のせいでしょうか？

>>931
まあ亀山方面と津、松阪方面では圧倒的な人口、需要の差があるからね。

速報
　近畿自動車道・紀勢線の建設費を負担する代わりに
　紀勢線（多気〜新宮）の廃止を検討。
　廃線跡は国道４２号線の改良工事用地に転用。

　ＪＲ東海
　

火災と末元は市ね！
すぐに新幹線の負債を理由にして在来線を冷遇しやがって。
酢田信者が多い理由がよくわかるよ。

>934
マジっすか？
ってんなわけねーだろ。

JR海が高速道の建設費負担というのがネタとしてもイマイチ
もう少しひねったらいいのに。

>>933

確かにそうだね。でもせめて普通だけでも、四日市止まりを
延長してもらえたらなーって思う。

便利にならないと利用者増えないだろうし、便利になっても
利用者増えるかどうかわからない現状況ではあれが限界か…。

ちなみに加佐登駅利用者です。

>>934
南紀を廃止できれば、関西線・伊勢鉄道・紀勢線・参宮線のダイヤがパターン化出来ていいかもな。

>>937
でも、朝夕はそこそこ本数あるでしょ。

>>938
貨物列車があるから無理だろ。

四日市の貨物が移転したら、なにか影響あるの？

>>937
四日市〜亀山はJRの独占区間なので、名古屋〜四日市以上にやる気無しです。

>>942
いや、近鉄鈴鹿線も結構近くを通っているよ。
かつては鈴鹿線にもやられていたんじゃなかったっけ？

紀勢東線はこれで十分

←新宮　　　　　　　　　　　　　　　　　亀山→
DD51−オハフ50−オハ50−オハフ50−オハフ50

平田町から加佐登まで近鉄が延伸したらおもしろいのに(w
２キロぐらいでしょ？距離的には？

昼間、南四日市・亀山間に１編成しか走っていないので、313系が回生失効したことがあった。
架線に戻しても使ってくれないという閑散線区。

>>945
それより亀山まで伸ばしちゃえば？

>>946
だから発電ブレーキ装備車両を使っているんだな

>>945
それ、折れも賛成。京都から単身赴任＠三日市在住
車だと滋賀から激込みで電車にしたいが、近鉄は遠回り過ぎ。加佐登まで歩いて
１時間・・・鬱

と思ったが、間に鈴鹿川、コンクリート工場がありかなり協議に難儀しそうですな。
軽率な発言でした。昔は亀山に抜ける計画もあったようですね。

貨物と言えば、多気にも「ダイヘン」の専用線があったっけ？
時々、でかい変圧器をシキで運び出しているようだが。
伊勢鉄道がないと運ぶのに支障をきたすんだよね。

>>950
亀山に抜けていれば、亀山から四日市・名古屋方面を利用する人も、近鉄の方にかなり流れていただろうなあ・・・。

建設費など考えず理想を言えば、平田町から井田川へ抜け、ここで関西線と
連絡、そのまま関西線の北へ出て、亀山旧市街地に「近鉄亀山」が出来てると
すんごい便利だったんではないか、と思う。
もしそうなってれば、倒壊ももう少し必死になってるかも知れないし。

今日快速みえが４両で走ってたがなんかあったのか？
こんな平日に！？

いつも車でカーナビみながら通るたびに、平田町〜加佐登でも
繋がっていれば便利なのにな、って思ってて。鈴鹿と亀山を
つなぐアクセスになるよね。合併の話があって少し期待
してたのに(w　でも実際そんな計画あったんだね。

平田町〜鈴鹿川〜近鉄加佐登〜近鉄井田川〜みずほ台〜
市ヶ坂町（亀山市役所前）〜近鉄亀山　ぐらいかなあ。

当たり前のことなんだけど、ＪＲ東海は競争がなくなると、
いきなり横柄なサービスになるからなあ。亀山乗換がどんどん
ひどくなってるし、なんとかして欲しいよ・・・。大阪・名古屋には
便利なところ通っているだけに悲しい。

あえて「近鉄」とつけてＪＲに嫌がらせしてみました(w

近鉄長島・近鉄朝日・近鉄蟹江・・・など微妙な位置に近鉄の駅が
あるのか好きです(w

近鉄亀山も近鉄四日市みたいにいい場所を取ろうぜ！

いろいろと都市計画系の本を読んでいたんですが、線路と道路の平面交差（踏切）
は認められていないんですね。したがって、今から鈴鹿線を延伸することは不可能
ですな。その昔、道路がまだ強くない間に延伸しておけばよかったのに…。

>>953
井田川で接続するなら、「近鉄亀山」でJRと接続して欲しいですな。または井田川〜亀山
間は相互乗り入れとか。県道亀山鈴鹿線と平野亀山線の間に道路橋を作る計画もあるよう
なので、これを併用橋として鈴鹿川を越えるとか…。

>>958
井田川で接続という想定にしたのは、亀山駅をJRとは違う、もっと市街地の
そばの便利なところに置きたかったからです。関西線の北側へ抜けねばなら
ないのであれば、駅のあるところで交差して接続、というのが常道かな、と。
亀山駅をJRと同じところに持ってくるとなると、地形の関係などで市街地に
駅を作るのが難しくなると思います。で、井田川から徐々に台地上に上がる
旧東海道のルートに寄せて…と思ったんですが。>>955さんは、市役所付近にも
駅を作ってから「近鉄亀山」ですから、JRと同じところに想定してるのかな？
>>958さんも「近鉄亀山でJRと接続」ということはそれに近い意見？
紀勢線との連絡の問題などは私も感じてましたが、近鉄なら津方面は独自路線
もあり、津で連絡もしているわけですから、本当に連絡が必要になるのは下庄・
一身田あたりのお客さんだけかな、と判断。亀山での立地と利便性を優先しま
した。…だめ？ｗ

相互乗り入れは、軌間も違いますので大変かと。客を持って行かれる倒壊に
とってはおいしい話じゃないわけですから、協力は得られないでしょうし。
…狭軌時代に実現してたらありだったかもしれませんが、逆に当時は関西線が
非電化（つうか、ＳＬ時代！）ですからね。いずれにしても、言うほど簡単では
なかったと思えます。

JRスレですから、この話題はスレ違いですね。ぼちぼちやめますか。

昨日、南紀６号が来ているのに津新町踏切が作動せず乗用車に接触。
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>943
厨房が団体でどっか試合に行くとかの場合、4両になることがあります。

>>960
あの踏切普段でも車の往来が頻繁なところだから
危ないと思っていたが、遮断機が作動しなかったとは（絶句････

車の乗員は気の毒だったが大事故にならずに不幸中の幸いだったな。

どちらにしろライバルに少しがんばってもらわないと、
関西線の発展はないとおもったほうがいい。
近鉄に望みを託すしかありません(w
近鉄亀山はそんな意味での妄想です。

こ、このまえ特急南紀６号乗ったばかりだ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
でもほんと大事に至らなくて良かった。

今日から名古屋駅12,13番ホームで一部列車の乗車位置が変わったみたいで

>>959
そうでした、ＪＲはナローゲージでしたね。直通は難儀しますな。個人的には
井田川乗り換えは
三日市→井田川→亀山→柘植→草津→京都→市内地下鉄某駅
と信じられないほどの乗り換えを要するのであまりにも不便ですが。車の方が
渋滞を差っぴいてもはるかに楽なのです。柘植駅の前の居酒屋で一杯引っかけて
草津線にのるのも悪くは無いのですが。

関西線の各道路跨線橋はすべて複線対応で架け替えしていますので、関西本線
のパワーアップもありえない話では無いのでしょうが、現状ではね…。

ワイドビュー、最後に乗ったのは去年の3月…。昔は5両とかで走らせていたのが
今では３両。あまったキハ８５は、快速みえの中間に組み込めないのかな…。

先ほど四日市駅に名古屋からのコンテナ貨物に併結でシキ１０００とヨ８６２５が来た
動いている車掌車を見るのも久しぶり

柘植って結構パークアンドライドってあるんだっけ？

津新町で接触事故起こした南紀６号、ニュースで５両って言ってたけど
平日なのに２両増結？

>>965
JRはナローじゃなくて狭軌ですyo…

キハ80が引退する間際は、
キロ2両込みの5〜7両で運転されることもありましたね。
フルムーンの客も多かったのだとか。
隔世の感があります。