【関西伊勢鉄参宮】JR@三重【名松紀勢草津各線】2

永和駅見てきたんだけど、
広げても狭いことにゃかわらんなーあそこ
単に改札広げるだけなんかなぁ

需要が高そうなので2ch上でコテハン叩きが許されてる最悪板に立ててみました。

みなさん来てね〜。

めいめい◆6koYhFG9XMを袋叩きにするスレ
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1113374183/l50

今日から蟹江も工事してたぞ

次は弥富だな

明日伊勢奥津で「乗りつくしの旅」の中継があるな。
ダイヤからして前日入りだろうけど、伊勢奥津に泊まる所あったかな？

関西線の名古屋口って西の山陰線の京都口に似てるな。本数だって関西線が1時間に快速1本・普通2本、
山陰線が快速1本・普通3本で、特急の本数を除けばどちらも同じくらい。

違いは各駅の乗降客数・・・orz

八田みたいに綺麗になってる駅もあるけど
全体的には地方私鉄のローカル駅みたいに寂れた駅が多いね。
永和や長島なんか特に。
関西本線のみならず名古屋市を一歩出ればそうだけど。

八田（はった）駅
ttp://ku-gyou.net/JR-C/hatta.html
永和（えいわ）駅
ttp://ku-gyou.net/JR-C/eiwa.html
長島（ながしま）駅
ttp://ku-gyou.net/JR-C/nagashima.html

今朝、「列島縦断の旅」の放送があったけど、松阪の阪の字間違ってた。
去年の旅でも間違ってたのに。

だからＮＨＫの受信料の滞納が増えるんだよ

これから設置される自動改札って扉ないんか

永和駅の自動改札機はベニヤ製ｗ

いまだ画像が上がってこない件について
>>902-907>>917など

>>918
用意するから待ってて

つくった。
http://kikkoro.skr.jp/rail/eiwa/

1週間ぐらい前なので、今どーなってるかしらない。

57:東海子 06/17 11:40
>>40
【関西伊勢鉄参宮】JR@三重【名松紀勢草津各線】2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083058695/

ここの65以降に複線化の話が載ってるよ〜!

愛知県は高架工事と同時に複線化

三重県は2010年までに複線化計画していたのが
北勢線の存続が決まって中止になったんだって!

>>920
今日の。これが噂のバー無し自動改札機ｗ
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050419204947854d5.jpg

>>920氏も>>922氏もいつもお世話になりまつ。ｻﾝｺｽでつ

永和ばっかだから蟹江も撮ってくるか

111 名前： 東海子 投稿日： 2004/03/20(土) 03:31:11 ID:4HvjNUa6 [ YahooBB218142122018.bbtec.net ]

単線のまま高架化すればＪＲの金銭的負担が少なくなるのはその通り。
でもＪＲは複線化をするつもりが全くないわけではなく、複線化も視野に
入れて高架化してますよ。ただ、葛西社長は新幹線に積極投資して、在
来線にはあまり投資しない方針を取ってますからね。複線化はまだまだ
難しいでしょう。勿論、経営的にはそのほうが会社の利益も上がるし合理
的だとは思いますが。とりあえず、名古屋〜桑名間の完全複線化だけで
も早急にしていただきたいです。

はい、蟹江
23日に自動改札入るって張り紙がしてあった
ttp://49uper.com:8080/html/img-s/54314.jpg

関西線の乗降する人の数の一覧無い？

>>927
>>780

関西本線の中で一番乗降客数の多い駅は名古屋口にある。

>>926
乙！永和は明日から使用開始だそうです。

IC対応なんだろうか

>>929天王寺だと思うが。

>>925
関西線のレスを東海道線のスレに貼ってスルーされたから
こっちに来たのだろうが、今更、話題が古過ぎｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108218649/496
八田駅近辺の高架工事は周囲の復旧を残してＪＲ分は終了済み。
当然単線。

>780をみて感想。
関西線の各駅の利用は国鉄時代から比べると
平均1.5倍くらい増えているってことかな。

愛知県内はこれからも増えているだろうけど
三重県内は厳しそうだね。
特に亀山がしんどそうだ。
宅地開発も進んでいるって言うのに減少傾向はいただけない。
快速なんかの運行で利用客が増えるとは思うのだが、
亀山の人たちは買い物とかは四日市に行くのかな？
だとするとJRはとても車には勝てない。
名古屋だとなんとか勝負できそうだが・・・。

四日市まで完全複線化はまだまだ遠い未来・・・。
伊勢鉄を使って津や松阪まで快速を運行しても・・・。

>>932
1位名古屋
2位天王寺
3位新今宮
4位JR難波
5位王寺

>>934
>亀山の人たちは買い物とかは四日市に行くのかな？

鈴鹿。平田町にジャスコの鈴鹿ベルシティ店ってのがあって、
まぁだいたいベルシティとその周辺の店で用は足りる。
当然、車。

>>928
>>780は古くない？もう５年も前だぜ
もっと新しいのない？

亀山エコー

>>937
13年度の数字で再編集。
というか、名古屋駅の数字、ちょっと少な過ぎるような気がするが。
三重県内については14年度、名古屋市内については15年度の数字もある。

　 　 　　平成１３ 平成１４ 平成１５
名古屋　342444 343330 348530
八田　　 **1824 **1742 **1810
春田　 **3222 **4012 **4522
蟹江　　 **5854 資料なし
永和　　 **2050 資料なし
弥富　　 **1504 資料なし
長島　　 ***670 ***664
桑名　　 **7548 **7532
朝日　　 ***760 ***704
富田　　 **1304 **1354
富田浜　***316 ***280
四日市　**4638 **4504
南四日市 *1124 **1112
河原田　**3546 **3462
河曲　　 ***498 ***502
加佐登　**1362 **1366
井田川　**1526 **1494
亀山　　 **4604 **4426

なお、河原田は伊勢鉄通過人員を含むので、実際はこれよりずっと少ない。
見れば分かる通り、他の駅がしょぼ過ぎることもあって、春田の伸びが際立っている。

>>934
以前から散々既出だが、完全複線化をするにしても現実的には桑名までで充分。
今でもデータイムなんて名古屋〜桑名以外は利用者が極端に減るしな。
あの程度の利用客じゃ本数増や快速を運転するとかいう次元じゃないｗ

私鉄並行路線じゃないのなら>>947は正論。

>>947に期待

>>947にがっかり

>>947

急行かすがを快速化すれば伊賀上野から奈良へ40分、伊賀上野から四日市へ50分、
柘植から奈良へ60分、柘植から四日市へ35分でアクセス出来るようになる。
何もない伊賀北部から2つの中核市（四日市市は07年度をめどに中核市に移行予定）
へスムーズに結ばれることは、経済圏・生活圏・都市圏の拡大をもたらし、何もな
いクソ田舎の伊賀北部を活性化させるために極めて有効な手段である。

荒らしは黙って削除依頼

用事で関西線と近鉄両方乗ったことがあるけど確かに関西線は不便だね。
関西線のみならず関東や関西と違い名古屋近郊の鉄道全体がそうだけど。
短期的には桑名まで長期的には四日市までは本数を増やして欲しいな。
政令指定都市で１時間に２本はいくら何でも少なすぎると思う。

まあ名古屋は関東や関西と違い車依存社会だし
それに名古屋以外の政令指定都市や
それに準ずる大きな都市が存在しないことも鉄道のインフラの整備が遅れたのも原因かな。
岐阜や岡崎や豊橋・四日市が横浜・千葉・さいたま・京都・神戸と同じ政令指定都市クラスや
そこまでいかなくても八王子・立川・船橋・堺・高槻・芦屋・宝塚ぐらいの中規模都市だったら
今よりインフラが整備され人や物の流れが活発だったんだろうな。

>>947
めいめいのカキコを期待してめいめい呼び込むレスつけたのに・・・

>>947
やっぱりｶﾞｶｰﾘ｡

http://kikkoro.skr.jp/rail/eiwa/
更新しました。

>>939
乙！

蟹江永和に自動改札が導入されたけど、かたや通常スタイル（バーレス式）、
かたや簡易スタイルで、雲泥の差だな。
来年度のIC導入に備えて入れたんだろうけど。

ところで、弥富は自動改札設置されたのでしょうか？
私は永和より先には行かないのでわかりません…。

>>951
おお、明日蟹江撮ってこようと思ってた
乙