グループＣを語るスレ４
1 ：音速の名無しさん：
１９８０年代、馬鹿でかいエンジン、とんでもないターボで、
シケインのないユーノデュエール４００キロ近いスピードで
走りきったグループＣカーを語りましょう。
＜過去スレ＞
グループＣを語るスレ
http://sports.2ch.net/f1/kako/1003/10030/1003048907.html
グループＣを語るスレ２
http://sports.2ch.net/f1/kako/1021/10214/1021440353.html
グループＣを語るスレ３
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039264228
＜関連スレ＞
【独善】ｽﾎﾟｰﾂｶｰﾚｰｼﾝｸﾞの感想・要望【箱の聖書】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1034732853
＜関連サイト＞
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
GTO-Racing
http://gto-racing.nexenservices.com/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
シケインのないユーノデュエール４００キロ近いスピードで
走りきったグループＣカーを語りましょう。
＜過去スレ＞
グループＣを語るスレ
http://sports.2ch.net/f1/kako/1003/10030/1003048907.html
グループＣを語るスレ２
http://sports.2ch.net/f1/kako/1021/10214/1021440353.html
グループＣを語るスレ３
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039264228
＜関連スレ＞
【独善】ｽﾎﾟｰﾂｶｰﾚｰｼﾝｸﾞの感想・要望【箱の聖書】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1034732853
＜関連サイト＞
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
GTO-Racing
http://gto-racing.nexenservices.com/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
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2
3 ：音速の名無しさん：03/08/28 22:18 ID:ClMChh1o
ｚでつ
4 ：音速の名無しさん：03/08/28 22:23 ID:ClMChh1o
5 ：音速の名無しさん：03/08/29 00:45 ID:CSntkR1G
porsche956/962
グループ６のポルシェ９３６
7 ：音速の名無しさん：03/08/31 04:51 ID:TtHMkKtT
>>1
ＶＲＨ３５乙
ＶＲＨ３５乙
8 ：音速の名無しさん：03/08/31 09:03 ID:NZci/QnB
＞8 安くなたもんだなｗ
昔 １億のプライス付いて、横浜のジャガーのディーラーにあったの思い出した。
昔 １億のプライス付いて、横浜のジャガーのディーラーにあったの思い出した。
>>8 2650万…中古とはいえバブル期の価格を考えたら驚くべき価格破壊。
っていうかいつ国内に入ってたの(汗)。
っていうかいつ国内に入ってたの(汗)。
11 ：音速の名無しさん：03/08/31 10:55 ID:21DKfFn9
>>8
走ってるとこ見てえ・・・
走ってるとこ見てえ・・・
あぼーん
13 ：音速の名無しさん：03/09/01 13:40 ID:133EjCjZ
メガウェブでトヨタのCカーを見てきました。
あのころの時代は良かった。
あのころの時代は良かった。
JSPCフカーツきぼんぬ
15 ：音速の名無しさん：03/09/01 21:16 ID:aKHbvqT9
国産のCカーって８６年まではなかなかポルシェに勝てなかったなぁ。
一発の速さはあるんだけど如何せん耐久力がなかった。
明けて８７年、富士スピードウェイ、富士５００?H。
この年トムスはドライバーにアランジョーンズを加え、必勝体制で臨んだ。
そして、ポルシェを破り念願の優勝。
このレースを現地で見たけど、今まで見た中で一番感動しますた。
ゴール３０分前からグランドスタンドの客は総立ちに近かったし。
一発の速さはあるんだけど如何せん耐久力がなかった。
明けて８７年、富士スピードウェイ、富士５００?H。
この年トムスはドライバーにアランジョーンズを加え、必勝体制で臨んだ。
そして、ポルシェを破り念願の優勝。
このレースを現地で見たけど、今まで見た中で一番感動しますた。
ゴール３０分前からグランドスタンドの客は総立ちに近かったし。
優勝したのは87年の富士1000ｋｍね。GWの。
500ｋｍ（11月）はここで5位以上なら（もしくはアドバンが3位以下、フロムAが5位以下なら自動的に）チャンピオンだったのになぜか１０周ももたずあぼーん。
以降トヨタはついに一度もチャンプ取れず
500ｋｍ（11月）はここで5位以上なら（もしくはアドバンが3位以下、フロムAが5位以下なら自動的に）チャンピオンだったのになぜか１０周ももたずあぼーん。
以降トヨタはついに一度もチャンプ取れず
17 ：音速の名無しさん：03/09/01 22:54 ID:BoQE9yxB
>15
スタートの時は大雨で、だんだん晴れてきて、最後は霧が出てきて・・。
すごいレースだったなー。
そういえば、かとうかずこが出演する、ドラマの撮影もしていたな。ｗ
スタートの時は大雨で、だんだん晴れてきて、最後は霧が出てきて・・。
すごいレースだったなー。
そういえば、かとうかずこが出演する、ドラマの撮影もしていたな。ｗ
>>15
日産がVG系のエンジンを載せていた頃まで、トヨタや日産のレーシングスポーツカーはパーツの加工法や素材が安物だったそうだ。ソースはいつだったかわるれたが、兼坂 弘がエッセイ(?)を書いていた雑誌。(モーターファンだっけ?)バルブにナトリウムが入ってなかった
日産がVG系のエンジンを載せていた頃まで、トヨタや日産のレーシングスポーツカーはパーツの加工法や素材が安物だったそうだ。ソースはいつだったかわるれたが、兼坂 弘がエッセイ(?)を書いていた雑誌。(モーターファンだっけ?)バルブにナトリウムが入ってなかった
19 ：音速の名無しさん：03/09/02 08:08 ID:khJm/ssX
富士って天候が不安定だからレースを盛り上げるというか、うまい具合に
演出するんだよね。
演出するんだよね。
ナトリウム封入バルブだけで信頼性が向上するとは思えないけど…。
品質管理とマシン全体を一つのシステムとして俯瞰的に捉える姿勢、
マネージメント能力の向上が大きかったんじゃないかな？
ただ、トヨタもニッサンもサラリーマン的な精神構造は破壊出来なかった。
＃清水の舞台から飛び降りるようなバクチを打つ
ついにルマンで勝てなかったのはそこじゃないかな？
品質管理とマシン全体を一つのシステムとして俯瞰的に捉える姿勢、
マネージメント能力の向上が大きかったんじゃないかな？
ただ、トヨタもニッサンもサラリーマン的な精神構造は破壊出来なかった。
＃清水の舞台から飛び降りるようなバクチを打つ
ついにルマンで勝てなかったのはそこじゃないかな？
>>19
開演されなかったレースも多々ありますが・・・
>>18
4T-GTなんてラリー用を改良しただけだったもんね・・・
3S-GになってWECで幻のPPには興奮しますた。
VG30は市販ブロック改としては出色の出来では?
V8最初のVEJ30は兼坂氏の究極のエンジンを求めてシリーズで叩かれてましたが・・・
Cカーは罪な存在だ。消滅してかなりの時間が経つのに、未だに心の中で大きな存在だ。
開演されなかったレースも多々ありますが・・・
>>18
4T-GTなんてラリー用を改良しただけだったもんね・・・
3S-GになってWECで幻のPPには興奮しますた。
VG30は市販ブロック改としては出色の出来では?
V8最初のVEJ30は兼坂氏の究極のエンジンを求めてシリーズで叩かれてましたが・・・
Cカーは罪な存在だ。消滅してかなりの時間が経つのに、未だに心の中で大きな存在だ。
22 ：音速の名無しさん：03/09/03 00:20 ID:4ZRiqqmg
＞4T-GTなんてラリー用を改良しただけだったもんね・・・
ラリーの開発の為に走らせていたみたいだよ。
ラリーの開発の為に走らせていたみたいだよ。
ＣＧ誌「スポーツカープロファイル」で、３回に渡ってトヨタ７を取り上げたというのに、
クローズドトヨタ７がこれっぽっちも取り上げられなかったというのは何かの陰謀か？
クローズドトヨタ７がこれっぽっちも取り上げられなかったというのは何かの陰謀か？
＞クローズド・トヨタ７
倉庫の中に１台くらい残ってないものかね？
倉庫の中に１台くらい残ってないものかね？
27 ：音速の名無しさん：03/09/08 23:47 ID:887cNLiF
屋寝付きのトヨタ７ってどんなやつ？
29 ：音速の名無しさん：03/09/09 12:18 ID:1M5wxbni
XJR-15
って今月のロッソに出てた分だよね。
かっこいいね。
って今月のロッソに出てた分だよね。
かっこいいね。
30 ：音速の名無しさん：03/09/09 23:38 ID:CwtMSvLi
633 ：音速の名無しさん ：03/09/08 03:52 ID:huMHkJZ0
Cカーの画像がｲﾊﾟｰｲあるホームページとか教えてくだされ
634 ：音速の名無しさん ：03/09/08 13:48 ID:bMucgNKj
http://www.racingsportscars.com/
時々飛ぶのが難点だが・・・。
>>633こんなのもある。
ttp://www2.nsknet.or.jp/~zero/
Cカーの画像がｲﾊﾟｰｲあるホームページとか教えてくだされ
634 ：音速の名無しさん ：03/09/08 13:48 ID:bMucgNKj
http://www.racingsportscars.com/
時々飛ぶのが難点だが・・・。
>>633こんなのもある。
ttp://www2.nsknet.or.jp/~zero/
Cカーの公道カーならシュパンポルシェ962CRの方が上か？？
しっかしXJR-15（・∀・）ｲｲ!
ﾎｽｲといっても買えねえYO!
マンション買える値段とは．．．
しっかしXJR-15（・∀・）ｲｲ!
ﾎｽｲといっても買えねえYO!
マンション買える値段とは．．．
32 ：音速の名無しさん：03/09/10 16:05 ID:FZqEijbJ
34 ：音速の名無しさん：03/09/10 20:02 ID:FZqEijbJ
>>33
ケーニッヒもいいね。
最近も色々なスーパーカーが出てるけど、
迫力はこの３車に全く及ばないね。
962/956以外でナンバー付きの公道を走れるＣカーもしくはIMSA GTPはあるのかな。
一台、TIGAが日本にあるのは知ってるけど、
それ以外ってある？
ケーニッヒもいいね。
最近も色々なスーパーカーが出てるけど、
迫力はこの３車に全く及ばないね。
962/956以外でナンバー付きの公道を走れるＣカーもしくはIMSA GTPはあるのかな。
一台、TIGAが日本にあるのは知ってるけど、
それ以外ってある？
http://ula2ch.muvc.net/ (このカキコは削除しても良いです)
37 ：音速の名無しさん：03/09/10 23:47 ID:FZqEijbJ
>>36
アルゴってナンバーつき？
アルゴってナンバーつき？
>>37
確かそう。タイガと前後して雑誌に出た。
確かそう。タイガと前後して雑誌に出た。
あともうひとつ思い出したが、
確かランボルギーニ・カウンタックQVX
（スパイスにカウンタックのV12積んだ、一応ランボのお墨付きのあるやつ）
も日本に入ってきてナンバーが付いてたような。
確かランボルギーニ・カウンタックQVX
（スパイスにカウンタックのV12積んだ、一応ランボのお墨付きのあるやつ）
も日本に入ってきてナンバーが付いてたような。
40 ：音速の名無しさん：03/09/12 00:38 ID:BqHmhEL/
>>３９
スパイス－ランボルギーニとは別？
スパイス－ランボルギーニとは別？
41 ：音速の名無しさん：03/09/13 00:33 ID:dIuRmlJ+
国内には思ったよりナンバーつきＣカーは無いね。
以前どこかのホームページで見たけど、９６２を輸入して
ナンバーを取ろうとしている人っていたよね。
以前どこかのホームページで見たけど、９６２を輸入して
ナンバーを取ろうとしている人っていたよね。
>>41
イギリスかどっかでナンバーを取って輸入した方ガ楽そう。それでも1億円コースかな
イギリスかどっかでナンバーを取って輸入した方ガ楽そう。それでも1億円コースかな
カウンタックQVXって期待したのにな。残念だった。
44 ：音速の名無しさん：03/09/14 00:13 ID:fwwQehcI
>>42
日本でナンバーを取るのは至難の技だね。
日本でナンバーを取るのは至難の技だね。
>>44
吊るしの956で公認取って乗り回してる人いるからいけるんじゃない？
935/78ユニットが後の993ターボに受け継がれてることを考えると、
Ｆ１エンジンのような中間域が全く使えない特性ってことも無さそうですし。
＃ＳＷＣカー(NA:3.5L)ではどうあがいても車検取れないでしょうね。
吊るしの956で公認取って乗り回してる人いるからいけるんじゃない？
935/78ユニットが後の993ターボに受け継がれてることを考えると、
Ｆ１エンジンのような中間域が全く使えない特性ってことも無さそうですし。
＃ＳＷＣカー(NA:3.5L)ではどうあがいても車検取れないでしょうね。
>>45
可能か不可能かではなくて、最も可能性が高い方法の話じゃないかと思われ。
可能か不可能かではなくて、最も可能性が高い方法の話じゃないかと思われ。
日本車にもレプリカＣカーみたいなミッドスポーツがあればいいのに。
車重：1000～1200kg、エンジン：４リッターＶ８/５リッターＶ１２
車重：1000～1200kg、エンジン：４リッターＶ８/５リッターＶ１２
49 ：音速の名無しさん：03/09/14 23:44 ID:fwwQehcI
50 ：音速の名無しさん：03/09/15 00:00 ID:lbDIvMNu
>>50
それはあなたスバルエンジンがあまりに(ry
っていうか元々ワコールやスバルと組んでたプロジェクトだったのが
それらのスポンサーが降りてエンジンも返却せざるを得なかったんでは？
それにしてもあのスバルエンジン搭載の1号車は一体どこにあるんだろう。
それはあなたスバルエンジンがあまりに(ry
っていうか元々ワコールやスバルと組んでたプロジェクトだったのが
それらのスポンサーが降りてエンジンも返却せざるを得なかったんでは？
それにしてもあのスバルエンジン搭載の1号車は一体どこにあるんだろう。
52 ：NP35：03/09/15 00:08 ID:RKvWCAkc
昔何かの雑誌で公道テストをする
ロスマンズカラーの956の写真を見た事がありまつ
もちろん（ドイツ国内だと思われるナンバーもテープで貼り付けてた）
ガソリンスタンドで給油するシーンがあり4カットくらい出てました。
ロスマンズカラーの956の写真を見た事がありまつ
もちろん（ドイツ国内だと思われるナンバーもテープで貼り付けてた）
ガソリンスタンドで給油するシーンがあり4カットくらい出てました。
どなたかグループCでもSWCでもいいですので動画をWINNYに流してはくれませんか？
今現在WINNYではF1、WRCは非常に充実していますがプロトタイプは非常にさびしい状況です。
このスレの住人の中で機材とソースに恵まれている人はぜひともご協力を！！
と宣伝してみる。
今現在WINNYではF1、WRCは非常に充実していますがプロトタイプは非常にさびしい状況です。
このスレの住人の中で機材とソースに恵まれている人はぜひともご協力を！！
と宣伝してみる。
54 ：音速の名無しさん：03/09/15 23:20 ID:lbDIvMNu
55 ：音速の名無しさん：03/09/15 23:26 ID:lbDIvMNu
56 ：音速の名無しさん：03/09/15 23:28 ID:91mfZAyZ
テレ東/JSPC、BS/WSPC&SWCならすべてあるが
まだデジタル化してないな
まだデジタル化してないな
57 ：54,55：03/09/15 23:40 ID:lbDIvMNu
２重カキコごめん。
58 ：音速の名無しさん：03/09/15 23:48 ID:lbDIvMNu
59 ：音速の名無しさん：03/09/15 23:54 ID:xbKk3EMw
おまいら今日ＦＩＳＣＯ逝ったか？漏れＴＳ０１０動くの初めて見た。感動した、がもっとちゃんと動けよと言いたい。
動くトヨタ７はﾁｮｰ感動した！
Ｃカーのデモランは良かったね。もう一度Ｃカーレース見たい。しかしなんでトヨタはＣカーちゃんと動態保存しないんだろう。
今日走ったのもオートビューレックに放出したＳＴＰ８８Ｃ（ほんとは８７Ｃと書いてあった）だけ。あ、カシオＴ０１０があったが。
８９Ｃ‐Ｖも９０Ｃ‐ＶもＴＳ０２０も展示だけ。少しは日産見習え。
動くトヨタ７はﾁｮｰ感動した！
Ｃカーのデモランは良かったね。もう一度Ｃカーレース見たい。しかしなんでトヨタはＣカーちゃんと動態保存しないんだろう。
今日走ったのもオートビューレックに放出したＳＴＰ８８Ｃ（ほんとは８７Ｃと書いてあった）だけ。あ、カシオＴ０１０があったが。
８９Ｃ‐Ｖも９０Ｃ‐ＶもＴＳ０２０も展示だけ。少しは日産見習え。
60 ：音速の名無しさん：03/09/15 23:58 ID:91mfZAyZ
>>59
基本的にターボマシンはエンジンをTS020に持ってかれて
動かないよ
初期3.2リッターでも残ってれば別だけど
TS020はTMGでないと動かせないと思う
TS010は東富士で作ったはずだからその気になればちゃんと走るはず
基本的にターボマシンはエンジンをTS020に持ってかれて
動かないよ
初期3.2リッターでも残ってれば別だけど
TS020はTMGでないと動かせないと思う
TS010は東富士で作ったはずだからその気になればちゃんと走るはず
>>60
変な話ブロック自体は一緒ってことは、
TS020用に組んだエンジンで稼働状態のスペアでも残っているなら
それをターボCカーに積み直すことは無理ではないと思うんだが。
ところでSARDの車はサルテサーキットミュージアムにある（エンジンごと？）として、
トラストに放出されたもう1台の94CVはどうなった？
変な話ブロック自体は一緒ってことは、
TS020用に組んだエンジンで稼働状態のスペアでも残っているなら
それをターボCカーに積み直すことは無理ではないと思うんだが。
ところでSARDの車はサルテサーキットミュージアムにある（エンジンごと？）として、
トラストに放出されたもう1台の94CVはどうなった？
62 ：音速の名無しさん：03/09/16 15:14 ID:0FB7W4bx
ＴＳ０２０のエンジンについては スポーツカー・レーシングが詳しい。
63 ：国産Cカー：03/09/16 15:56 ID:5H8PltPZ
はじめてのカキコです。
誰かＣカーのレースビデオを持ってる方いますか？特に国内の耐久なんですけど。
ダビングをお願いしたいです。
よろしくお願い致します。
誰かＣカーのレースビデオを持ってる方いますか？特に国内の耐久なんですけど。
ダビングをお願いしたいです。
よろしくお願い致します。
64 ：音速の名無しさん：03/09/16 18:51 ID:elFE8Qy4
>>61
確かにブロックは同一だからそのまま積むだけならそう難しくは
ないだろう。ただし、ルマンの吸気制限に合わせてムービングパーツ等は変更されて
るし、いくらこのブロックに強度があっていいコンディションのものでも
現役当時のパワーは無理と思って欲しい。
あとこれが一番厄介だがECUは当然Cカーと020では違う物を採用してるはずなので
90CVだろうと92CVだろうと動かすにはセンサー類等エンジンと車体側で
合わせる必要がある。
確かにブロックは同一だからそのまま積むだけならそう難しくは
ないだろう。ただし、ルマンの吸気制限に合わせてムービングパーツ等は変更されて
るし、いくらこのブロックに強度があっていいコンディションのものでも
現役当時のパワーは無理と思って欲しい。
あとこれが一番厄介だがECUは当然Cカーと020では違う物を採用してるはずなので
90CVだろうと92CVだろうと動かすにはセンサー類等エンジンと車体側で
合わせる必要がある。
65 ：音速の名無しさん：03/09/16 19:00 ID:ZvC+RoyP
66 ：音速の名無しさん：03/09/16 21:46 ID:Ad9g1cmV
>>64
ぜいたくは言わんからこういうイベントで動いてほしいな。
なにも380ｋｍで突っ走れなんて言わないから。
日産がR380，R90CP，R91CP、R92CP、NP35，R390、R391、それにグループAやスカイライン、シルビアのシルエットなど
実に多くのワークスマシンが走るのにトヨタときたら。７はよくﾌｶｰﾂさせたと思うが。セリカターボ動かしてみろよな。
ぜいたくは言わんからこういうイベントで動いてほしいな。
なにも380ｋｍで突っ走れなんて言わないから。
日産がR380，R90CP，R91CP、R92CP、NP35，R390、R391、それにグループAやスカイライン、シルビアのシルエットなど
実に多くのワークスマシンが走るのにトヨタときたら。７はよくﾌｶｰﾂさせたと思うが。セリカターボ動かしてみろよな。
68 ：音速の名無しさん：03/09/17 03:14 ID:xqi+BhOS
69 ：音速の名無しさん：03/09/17 21:32 ID:+C+s7yFp
キャスピタのプロトタイプなら石川県の自動車博物館で見たよ。
たぶんスバルエンジンバージョン。
クラシックカーメインの博物館の中にぽつんとＣカーもどきが
おいてあってえらく違和感があった
実動状態かは不明
しかし、なぜあんなところに？
たぶんスバルエンジンバージョン。
クラシックカーメインの博物館の中にぽつんとＣカーもどきが
おいてあってえらく違和感があった
実動状態かは不明
しかし、なぜあんなところに？
70 ：音速の名無しさん：03/09/17 21:34 ID:+C+s7yFp
キャスピタ＋ジャッドエンジンの2号車（？）は
今どこにあるの？
今どこにあるの？
71 ：音速の名無しさん：03/09/17 21:36 ID:igantYwZ
確か1号車はシルバーっぽい色だったっけ。
でヘッドランプが何かヒュンダイのエンブレムみたいな斜めH型だった
てゆか2号車と童夢F103のあの金色は何とかならないものかと(ry
でヘッドランプが何かヒュンダイのエンブレムみたいな斜めH型だった
てゆか2号車と童夢F103のあの金色は何とかならないものかと(ry
73 ：音速の名無しさん：03/09/18 22:30 ID:1WgyNWLt
１号車の延び縮みするミラーがかっこよい。
ショーモデル、(市販車に対する)試作車としてのプロトタイプカーなら
三菱HSR-I、HSR-IIも優雅なスタイルだと思うんですけどね？
＃これでミドシップ化してノーズのスラントを利かせたら言うこと無し
三菱HSR-I、HSR-IIも優雅なスタイルだと思うんですけどね？
＃これでミドシップ化してノーズのスラントを利かせたら言うこと無し
75 ：音速の名無しさん：03/09/22 00:30 ID:dRPWoNB8
76 ：通常の名無しさんの３倍：03/09/22 11:11 ID:biFx7bEb
>>７０ なぜか石川の自動車博物館にキャピスタあったよ。
モックアップかも。
モックアップかも。
78 ：69&70：03/09/22 22:07 ID:UsWC93EM
>>76
×キャピスタ
○キャスピタ
書き間違えていたかと思ってちょっとびっくり
10月の三連休にもう一度見に行ってモックアップか確かめるよ
ちなみに場所は石川県小松市周辺。福井県側から見て国道8号と
加賀産業道路が分かれる辺り。近所の方は見に行ってはいかが？
グーグルのイメージ検索で白っぽいキャスピタが
引っかかるけどこれが2号車？
×キャピスタ
○キャスピタ
書き間違えていたかと思ってちょっとびっくり
10月の三連休にもう一度見に行ってモックアップか確かめるよ
ちなみに場所は石川県小松市周辺。福井県側から見て国道8号と
加賀産業道路が分かれる辺り。近所の方は見に行ってはいかが？
グーグルのイメージ検索で白っぽいキャスピタが
引っかかるけどこれが2号車？
79 ：音速の名無しさん：03/09/23 22:27 ID:o0vH0KJ0
１号車が銀で
２号車が金では？
２号車が金では？
80 ：音速の名無しさん：03/09/24 11:19 ID:fBAtGTu4
ヤマハのOX（タンデムの２人乗りのやつ）は
今どこの有るのだろう。
今どこの有るのだろう。
81 ：音速の名無しさん：03/09/24 12:12 ID:SH6hR+C+
>>80
ヤマハ発動機本社にあるコミュニケーションプラザ
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/cp/index.html
で管理されていると思うよ。
11/1に実走する可能性はある。
ヤマハ発動機本社にあるコミュニケーションプラザ
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/cp/index.html
で管理されていると思うよ。
11/1に実走する可能性はある。
82 ：音速の名無しさん：03/09/24 12:48 ID:euqWK/5U
タイサンのアドバンカラー９６２Ｃはナンバー付いていたような気がしたけど？あとタイサンはタイレルＰ３４もあったな！昔、良く座らしてもらったなぁ～
>>80
国内に現存する走行可能な個体は>>81の挙げたヤマハ所有の1台（確か赤いやつ）
だけらしい。
一説によると中東のスポーツカーマニアで知られる王子が
たっての希望でランニングプロトタイプのうち1台を買い取ったとか。
国内に現存する走行可能な個体は>>81の挙げたヤマハ所有の1台（確か赤いやつ）
だけらしい。
一説によると中東のスポーツカーマニアで知られる王子が
たっての希望でランニングプロトタイプのうち1台を買い取ったとか。
84 ：音速の名無しさん：03/09/24 18:38 ID:KpLl2e8e
どうも89年だか90年だかのJSPCチャンピオンカーと
JGTCで使用された車両は別々の個体らしい＜タイサンポルシェ
田中むねよしのボルナツ別冊の最初のやつ（最近出たむねよしリミックスではなく）
に掲載されたネコパブのイベントで2台並んでるのが見られる。
さらに91年の富士でガードレール飛び越して飛んでっちゃったやつも
走行はさすがに無理らしいけど形はきちんと修復されて壁にかかってるらしい(w
これに加えて、もし去年のニスモフェスタで使ったシェルカラーの個体が
その3台のタイサンポルシェとはまた別の個体だとすれば
千葉オーナーは合計4台の962Cを持っていることになる(w
JGTCで使用された車両は別々の個体らしい＜タイサンポルシェ
田中むねよしのボルナツ別冊の最初のやつ（最近出たむねよしリミックスではなく）
に掲載されたネコパブのイベントで2台並んでるのが見られる。
さらに91年の富士でガードレール飛び越して飛んでっちゃったやつも
走行はさすがに無理らしいけど形はきちんと修復されて壁にかかってるらしい(w
これに加えて、もし去年のニスモフェスタで使ったシェルカラーの個体が
その3台のタイサンポルシェとはまた別の個体だとすれば
千葉オーナーは合計4台の962Cを持っていることになる(w
86 ：音速の名無しさん：03/09/24 21:47 ID:fBAtGTu4
87 ：音速の名無しさん：03/09/24 23:57 ID:uZSQKxkF
キャスピタのバカボンのおまわりさん目玉バージョンは、滋賀県米原町の童夢の風洞に置いてありるのを見たことがありまつ。零やなんかも置いてあってカンドーしたっ。
もう一台はワコールに置いてあると聞いたことあり。
もう一台はワコールに置いてあると聞いたことあり。
89 ：音速の名無しさん：03/09/25 21:23 ID:cWuuDBRG
タイサンねたで一つ
オートジャンブルＮｏ51号でタイサン所有のポルシェ956と962Ｃのアルミモノコック
フレームの写真が掲載されていた。
完成品以外にもパーツだけでも複数台所有しているみたい。
オートジャンブルＮｏ51号でタイサン所有のポルシェ956と962Ｃのアルミモノコック
フレームの写真が掲載されていた。
完成品以外にもパーツだけでも複数台所有しているみたい。
90 ：音速の名無しさん：03/09/25 21:31 ID:SPJUuiIw
シャシーNo008
最後のワークスポルシェ962はいまどこに
88ルマン・アンドレッティ車→WECオムロン車→？？
最後のワークスポルシェ962はいまどこに
88ルマン・アンドレッティ車→WECオムロン車→？？
>>89
全部組み立てるとあと2～3台は増えるのか(w
全部組み立てるとあと2～3台は増えるのか(w
92 ：音速の名無しさん：03/09/25 23:06 ID:iziqg7F6
スペヤーパーツは結構有るだろしね。
かなりすごい。
千葉オーナー
かなりすごい。
千葉オーナー
きっと完全に走行可能まで仕上げるには部品足りないんだろうね。
94 ：音速の名無しさん：03/09/26 08:50 ID:daLraEpI
昔、タイサンの富里工場の駐車場のコンテナにたくさんスペアパーツ入ってるのを見たなぁ～！工場内の９６２Ｃのシートの上には高橋国光のサイン入りツナギとヘルメットが置いてあったなぁ～ なぁ～
やぁ、そこの君！
ヨッヘン・ニーアパッシュ呼んできてくれないか？
唐突
ヨッヘン・ニーアパッシュ呼んできてくれないか？
唐突
96 ：音速の名無しさん：03/09/26 16:41 ID:zNWtGA4Z
98 ：音速の名無しさん：03/09/27 00:46 ID:A2nI5Rix
７８７欲すぃー
99 ：音速の名無しさん：03/09/27 00:53 ID:4SwaeZxt
タイサンの富里工場ってドコにあるの？
富里ってどこ？何県？
富里ってどこ？何県？
>>98
787B-001（ﾙﾏﾝでのNo.18→JSPC後半戦のｱﾝﾌｨﾆ787B）は個人所有らすぃ
787B-001（ﾙﾏﾝでのNo.18→JSPC後半戦のｱﾝﾌｨﾆ787B）は個人所有らすぃ
ところで輸入当時の通関証明が残ってるCカーって
法規対応の改善とかしなくても
最短期間で自賠責買って仮ナンバー借りちゃえば公道走れるんじゃ？
法規対応の改善とかしなくても
最短期間で自賠責買って仮ナンバー借りちゃえば公道走れるんじゃ？
102 ：音速の名無しさん：03/09/27 04:51 ID:xXtDUiqg
≫99 正式には太産工業千葉製作所だったかな？千葉県富里市にあります。電磁ポンプを作ってる会社なんです。他にもいろいろな車もあったからコレクターですな！
103 ：音速の名無しさん：03/09/28 00:32 ID:86/nj/Tg
>>102
よくある間違った認識だから気にするな！
よくある間違った認識だから気にするな！
105 ：音速の名無しさん：03/09/28 03:45 ID:Rx1yZLom
≫104 102だけど何処が間違っている認識か？教えてくれ！
あぼーん
107 ：音速の名無しさん：03/09/29 10:57 ID:WxxcKPz5
マックス・ウェルチ氏といえば、1983年のWEC Japanでザウバーのドライバーやってたね。
>>108
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
110 ：特認ｦﾀ：03/10/03 17:49 ID:0KljE+6n
栄光のルマンage
111 ：特認ｦﾀ：03/10/03 17:54 ID:0KljE+6n
やはり字幕でもディレーニーだな…デラニーではない。
しかし、何度見ても凄い映画だなぁ…。
しかし、何度見ても凄い映画だなぁ…。
112 ：音速の名無しさん：03/10/03 18:00 ID:oO4WnnQP
概出だったらスマソ
’83WEC IN JAPANでは国産勢の情け無さはなかったワークスポルシェのカメラカーにも負けてる
’83WEC IN JAPANでは国産勢の情け無さはなかったワークスポルシェのカメラカーにも負けてる
フラット12サウンドﾊｧﾊｧ
114 ：音速の名無しさん：03/10/04 15:55 ID:z2I8gToY
’８３WEC IN JAPANで国産勢最高は確かトムスのカウルを付けた童夢の7位だったと思う
違ったら訂正宜しく
違ったら訂正宜しく
>>114
1983年、WECでの国産最上位は、シルビアターボC(星野/萩原)の7位です。
>トムスのカウルを付けた童夢の7位だったと思う
これは逆ですね。トムス83Cに兄弟車ドームRC83のフロントカウルつけて終盤走ってました。
口の悪い人は、ドムスなんて言ってました。このクルマが最後の最後にタイヤバーストから
直線でクラッシュして赤旗終了のきっかけに・・・でも9位完走になってます。
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20031004162745.jpg
ドムス
1983年、WECでの国産最上位は、シルビアターボC(星野/萩原)の7位です。
>トムスのカウルを付けた童夢の7位だったと思う
これは逆ですね。トムス83Cに兄弟車ドームRC83のフロントカウルつけて終盤走ってました。
口の悪い人は、ドムスなんて言ってました。このクルマが最後の最後にタイヤバーストから
直線でクラッシュして赤旗終了のきっかけに・・・でも9位完走になってます。
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20031004162745.jpg
ドムス
116 ：音速の名無しさん：03/10/04 21:38 ID:z2I8gToY
114デツ
スマソ 記憶だけで書き込みしましたピットイン11月臨時増刊号引っ張り出してみたら
残り10週前後で松本恵二の乗るトムス83Cが
直線でクラッシュして火が出て消化剤まみれになったのを思い出した。
スマソ 記憶だけで書き込みしましたピットイン11月臨時増刊号引っ張り出してみたら
残り10週前後で松本恵二の乗るトムス83Cが
直線でクラッシュして火が出て消化剤まみれになったのを思い出した。
117 ：音速の名無しさん：03/10/05 08:57 ID:tFpKMz4v
Ｃカー最高！
ロスマンズカラーとＮｅｗＭａｎカラーの９６２Ｃが眩しかった！
ロスマンズカラーとＮｅｗＭａｎカラーの９６２Ｃが眩しかった！
118 ：音速の名無しさん：03/10/05 22:33 ID:06xvUw5n
ワークスとヨーストですか後クレーマーとかブルンも居ましたね
119 ：音速の名無しさん：03/10/06 13:08 ID:Hy1eNBFU
クレマーは国サンがケンウッド背負って走ってましたね
８６年には相棒が死んでしまったけど・・・（；；）
ブルンも出てましたよねぇ～～
何年だっけなぁ～残り２０分近くでリタイヤした年もあったなぁ～～
８６年には相棒が死んでしまったけど・・・（；；）
ブルンも出てましたよねぇ～～
何年だっけなぁ～残り２０分近くでリタイヤした年もあったなぁ～～
120 ：音速の名無しさん：03/10/06 14:35 ID:BLB3Jw51
>>119
90年じゃなかったかなぁ？
確か日産と序盤～日没辺りまで激しいトップ争いを繰り広げた
んじゃなかったっけ？
日産が99年のトヨタのように勝ちを取りにきた年だと思った。
結果はジャガー1-2だったけど・・・
90年じゃなかったかなぁ？
確か日産と序盤～日没辺りまで激しいトップ争いを繰り広げた
んじゃなかったっけ？
日産が99年のトヨタのように勝ちを取りにきた年だと思った。
結果はジャガー1-2だったけど・・・
>>119
ルマンに初めて来て、右も左もわからんうちにヘッポコ車に乗せられて
走らされたチームに相棒と呼べる奴なんていたか？
正直、「赤の他人」とまではいかないけど「俺の番じゃなくて良かった」
…がホントのところじゃないか？
ルマンに初めて来て、右も左もわからんうちにヘッポコ車に乗せられて
走らされたチームに相棒と呼べる奴なんていたか？
正直、「赤の他人」とまではいかないけど「俺の番じゃなくて良かった」
…がホントのところじゃないか？
122 ：音速の名無しさん：03/10/07 11:48 ID:2RrEwNZW
たしか８６年は日産の初挑戦でしたよ（ニチラ＆アマダ）
トヨタは２年目で両社共に散々な結果でした
１年落ちの日産がかろうじて完走でしたね
長谷見、和田、ウィーバー組だった記憶が・・・
その頃から国サンはクレマーでポルシェに乗ってたよ
国内ではアドバンポルシェで勝ってた時だったから
トヨタは２年目で両社共に散々な結果でした
１年落ちの日産がかろうじて完走でしたね
長谷見、和田、ウィーバー組だった記憶が・・・
その頃から国サンはクレマーでポルシェに乗ってたよ
国内ではアドバンポルシェで勝ってた時だったから
123 ：音速の名無しさん：03/10/07 12:28 ID:LD5pAbr7
85,86年のルマンのビデオあるよ
ＴＢＳだったかな？1時間番組のやつ。
編集がムチャかっこよかったよ。
亜具理がムチャ若い（86年）
ＴＢＳだったかな？1時間番組のやつ。
編集がムチャかっこよかったよ。
亜具理がムチャ若い（86年）
124 ：音速の名無しさん：03/10/07 21:14 ID:A3Er74r3
>>123
86年6月、テレ朝で放映された「栄光への24時間 三田村邦彦ｉｎルマン」と思われ。
BGMにオリビア（だったと思う）使ったり、三田村の現地レポート＆ナレーション、CMもケンウッドがのガルドナー追悼CM流したりと最高の番組だった。
末永く保存することを薦めておく。
このビデオ消してしまった自分に回線切ってクビ釣って市ねと言いたい。（この年はまだ１コーナー先のダンロップシケインが無かった）
翌８７年からナマ中継が始まった。
86年6月、テレ朝で放映された「栄光への24時間 三田村邦彦ｉｎルマン」と思われ。
BGMにオリビア（だったと思う）使ったり、三田村の現地レポート＆ナレーション、CMもケンウッドがのガルドナー追悼CM流したりと最高の番組だった。
末永く保存することを薦めておく。
このビデオ消してしまった自分に回線切ってクビ釣って市ねと言いたい。（この年はまだ１コーナー先のダンロップシケインが無かった）
翌８７年からナマ中継が始まった。
125 ：音速の名無しさん：03/10/07 22:53 ID:DfJODml9
126 ：特認ｦﾀ：03/10/07 23:13 ID:Z+gvWeiI
>123
85年のは持ってる。
中嶋悟がﾒﾁｬﾒﾁｬ若かった。
ﾅﾚｰｼｮﾝ・BGM共にかっこ良かった。
ああいう特番を作ってもらえるんなら、生中継が無くなっても文句は無い。
85年のは持ってる。
中嶋悟がﾒﾁｬﾒﾁｬ若かった。
ﾅﾚｰｼｮﾝ・BGM共にかっこ良かった。
ああいう特番を作ってもらえるんなら、生中継が無くなっても文句は無い。
速さと燃費を追求するレースが復活しても良いのでは
ＧＴとＣカーのランニングコストを比べるとどちらがお金が掛るのだろう？
ＧＴとＣカーのランニングコストを比べるとどちらがお金が掛るのだろう？
128 ：音速の名無しさん：03/10/08 03:16 ID:Drh9h6mR
＞ああいう特番を作ってもらえるんなら、生中継が無くなっても文句は無い
いやそれは困る
いやそれは困る
129 ：音速の名無しさん：03/10/08 04:02 ID:aFkmExyf
>>127
ロータリースレで見たがルマンで走ったプロドライブのマラネロが
1億5000万するらしい。
GTでさえこんなんだからプロトタイプとかだったら参戦費用とかも
考えるとそうとうな覚悟しなきゃならないだろうね。
ロータリースレで見たがルマンで走ったプロドライブのマラネロが
1億5000万するらしい。
GTでさえこんなんだからプロトタイプとかだったら参戦費用とかも
考えるとそうとうな覚悟しなきゃならないだろうね。
130 ：音速の名無しさん：03/10/08 08:41 ID:LQ5d+3Qn
そうだろうね
いくら下のクラスのＣ２とかでも結構な資金が必要だったと思いますよ
いくら下のクラスのＣ２とかでも結構な資金が必要だったと思いますよ
131 ：音速の名無しさん：03/10/08 09:22 ID:iTk8EfXX
８５，８６年の放送は ユニオンプロジェクト製作だったよね？
素晴らしい内容だった。
漏れ βテープであるのだが・・
デッキ・アボーンで見れない （つД｀）
素晴らしい内容だった。
漏れ βテープであるのだが・・
デッキ・アボーンで見れない （つД｀）
132 ：特認ｦﾀ：03/10/08 19:18 ID:Z9NyBhBn
>>128
そうは言っても無いんでしょ？来年は。
そうは言っても無いんでしょ？来年は。
133 ：音速の名無しさん：03/10/08 20:10 ID:tKb0yclY
135 ：音速の名無しさん：03/10/10 09:35 ID:1IUfiF0k
それではちょっとル・マンからＷＳＣに話しを移しましょう
メルセデスから若手ドライバー育成という名目で３人の若手ドイツ人ドライバーがいましたよね？
Ｍ・シューマッハとＫ・ヴェンドリンガーあと一人って誰でしたっけ？
あの頃はＪ・マスが教官役で交代で組んでいたと思うのですが・・・
メルセデスから若手ドライバー育成という名目で３人の若手ドイツ人ドライバーがいましたよね？
Ｍ・シューマッハとＫ・ヴェンドリンガーあと一人って誰でしたっけ？
あの頃はＪ・マスが教官役で交代で組んでいたと思うのですが・・・
136 ： ：03/10/10 11:02 ID:xfY3ZrZZ
H・Hでなかったかい？
137 ：音速の名無しさん：03/10/10 13:40 ID:Vx+YOJXZ
>>135
WSPC ですね。
なつかしいですね。ヴェンドリンガー、シューマッハ、フレンツェンでしたか
ね。フレンツェンは国際F3000優先しちゃって1レースくらいしかみなかった気
がしますね。
ドニトンパークでしたっけ。1番がプリプリ白煙吐きながら走ってた。んで2番
にマスとフレンツェンが乗ってたけど、フレンツェン幅寄せやらかしたり暴れ
ん坊走行だったなあ。
WSPC ですね。
なつかしいですね。ヴェンドリンガー、シューマッハ、フレンツェンでしたか
ね。フレンツェンは国際F3000優先しちゃって1レースくらいしかみなかった気
がしますね。
ドニトンパークでしたっけ。1番がプリプリ白煙吐きながら走ってた。んで2番
にマスとフレンツェンが乗ってたけど、フレンツェン幅寄せやらかしたり暴れ
ん坊走行だったなあ。
>>137
http://216.239.53.104/search?q=cache:8CogPKc27bAJ:sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039264228/-100+%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%83%84%E3%83%9D%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%8A%E3%83%BC&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&inlang=ja
クロイツポイントナーもいたね。
フレンツェンは結局F1デビューは二人よりも後になってしまったね。
http://216.239.53.104/search?q=cache:8CogPKc27bAJ:sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039264228/-100+%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%83%84%E3%83%9D%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%8A%E3%83%BC&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&inlang=ja
クロイツポイントナーもいたね。
フレンツェンは結局F1デビューは二人よりも後になってしまったね。
>>135
最初は、シューマッハー、フレンツェン、ヴェンドリンガーの3人だったけど、
フレンツェンは、フォーミュラーに乗りたいとの理由で離脱したはず。
ちなみに、フレンツェンはF3000にEJR（E.ジョーダンのチーム）から参戦するも、
資金難で、参戦を断念したんじゃなかったかな。
で、全日本F3000に流れ着き、回り道をしてF1にたどり着くと。
その後、穴埋めにフリッツ・クロイツポイントナー？なる若手が加わるも、
WSPC→WSCのゴタゴタに紛れてフェードアウトだったと思う。
当時は、ヴェンドリンガーが一番評価されていたんじゃなかったかな。
最初は、シューマッハー、フレンツェン、ヴェンドリンガーの3人だったけど、
フレンツェンは、フォーミュラーに乗りたいとの理由で離脱したはず。
ちなみに、フレンツェンはF3000にEJR（E.ジョーダンのチーム）から参戦するも、
資金難で、参戦を断念したんじゃなかったかな。
で、全日本F3000に流れ着き、回り道をしてF1にたどり着くと。
その後、穴埋めにフリッツ・クロイツポイントナー？なる若手が加わるも、
WSPC→WSCのゴタゴタに紛れてフェードアウトだったと思う。
当時は、ヴェンドリンガーが一番評価されていたんじゃなかったかな。
141 ：音速の名無しさん：03/10/10 23:04 ID:H+iEQ8P6
１号車はたしか
シュレッサーとバルディだったよね？
シュレッサーとバルディだったよね？
＞クロイツポイトナー
ＳＷＣ撤退後はヨーロッパのカミオン(トラクターヘッド)レースに
ず～っとメルセデスから参戦し続けてたはず。
ＳＷＣ撤退後はヨーロッパのカミオン(トラクターヘッド)レースに
ず～っとメルセデスから参戦し続けてたはず。
あーあ、FIAの陰謀が失敗に終わり今でもグループC続いてたらな。
F1よりはるかにオモシロイ＆カコｲｲ（・∀・）レースだったろうな
F1よりはるかにオモシロイ＆カコｲｲ（・∀・）レースだったろうな
今ごろCカーはタービンエンジン＋ジェネレーター＋インホイールモーター＋回生ブレーキ＋キャパシタ
になってて、エンジンの回転数は負荷に応じてアクセルとは関係無く自動制御、制動時に回収した
エネルギーで効率良く加速し高燃費を維持、フルカーボンモノコックでグランドエフェクトでフルアクティブ
制御のサスペンションなんかになっていたかも知れんね。
もはやそれはクルマでは無い何か、だが(w
あとドライバーにはGスーツ、コックピットには全周エアバッグでないと死人が……。
になってて、エンジンの回転数は負荷に応じてアクセルとは関係無く自動制御、制動時に回収した
エネルギーで効率良く加速し高燃費を維持、フルカーボンモノコックでグランドエフェクトでフルアクティブ
制御のサスペンションなんかになっていたかも知れんね。
もはやそれはクルマでは無い何か、だが(w
あとドライバーにはGスーツ、コックピットには全周エアバッグでないと死人が……。
F1がメーカー選手権と化してる今の状態のほうがよっぽどおかしいと思うが。
もしＧｒ.Ｃが復活するとしたら、テーマは環境だろうな…
147 ：音速の名無しさん：03/10/13 14:55 ID:djsRHJx7
外出ならスマソ
昔日産が使っていたルマン商会のシャーシってまだ何処かに現存するのでしょうか？
ＬＭ－０３Ｃ、ＬＭ－０４Ｃ、ＬＭ－０５Ｃ（ＴＯＹＯＴＡ）
知ってる方が居れば詳細キボンヌ
昔日産が使っていたルマン商会のシャーシってまだ何処かに現存するのでしょうか？
ＬＭ－０３Ｃ、ＬＭ－０４Ｃ、ＬＭ－０５Ｃ（ＴＯＹＯＴＡ）
知ってる方が居れば詳細キボンヌ
148 ：音速の名無しさん：03/10/13 15:31 ID:MohnkZmP
>147
コカコーラカラー（白地に赤ストライプ）のヤツは、センターモノコックだけになって
岐阜県可児市の自動車修理工場の屋根の上に置いてある。
コカコーラカラー（白地に赤ストライプ）のヤツは、センターモノコックだけになって
岐阜県可児市の自動車修理工場の屋根の上に置いてある。
LM04は３台あった。
パナスポーツ（ダンロップフォーミュラー→サウンデバイスカラー）
ハセミ（R383カラー）
セントラル20（85年鈴鹿500ｷﾛ、富士1000ｷﾛのみ、キャノンカラー）
LM05は85年WECの2位入賞車がそのままトヨタエンジン積んでLM06（黒のCARAカラー)になったような気がする。
パナスポーツ（ダンロップフォーミュラー→サウンデバイスカラー）
ハセミ（R383カラー）
セントラル20（85年鈴鹿500ｷﾛ、富士1000ｷﾛのみ、キャノンカラー）
LM05は85年WECの2位入賞車がそのままトヨタエンジン積んでLM06（黒のCARAカラー)になったような気がする。
LM03は赤のコカコーラカラーから白のコカコーラライト＆キャノンのコラボレーションカラーだったな、８４年シーズン中盤から。
>>148-150
情報ありがとう御座います
ＬＭー03Ｃ（フェアレディＺＣ，コカコーラ）は確か84年に富士で和田孝夫がドライブしてる時に
クラッシュして再生不能になったので以後どうなったのかな？
ＬＭ-04ＣはスカイラインターボＣとパナスポーツ、そしてクラッシュ後のフェアレディターボＣの三台です。
その後マーチとローラのシャーシを使ったので参戦は84年一杯ですねそしてローラのシャーシをベースに日産Ｒ89Ｃが誕生したと思いますが？
違ってたら訂正キボンヌ
情報ありがとう御座います
ＬＭー03Ｃ（フェアレディＺＣ，コカコーラ）は確か84年に富士で和田孝夫がドライブしてる時に
クラッシュして再生不能になったので以後どうなったのかな？
ＬＭ-04ＣはスカイラインターボＣとパナスポーツ、そしてクラッシュ後のフェアレディターボＣの三台です。
その後マーチとローラのシャーシを使ったので参戦は84年一杯ですねそしてローラのシャーシをベースに日産Ｒ89Ｃが誕生したと思いますが？
違ってたら訂正キボンヌ
ホシノR：マーチ８３Ｇ→（85富士500マイルより）マーチ８５Ｇ→（86年）８６Ｇ→（87年鈴鹿500ｷﾛ）87G（富士1000ｷﾛのみ86G）
セントラル：ＬＭ０３Ｃ→（85年鈴鹿500ｷﾛ）ＬＭ０４Ｃ→（85年富士500マイル）ローラＴ８１０→（86WEC)マーチ８５Ｇ
ハセミＭＳ：スカイラインターボＣ→（８４）ＬＭ０４Ｃ→（85富士500マイル）マーチ８５Ｇ→（86富士500マイル）８６Ｇ→（８７）８７Ｇ
チームルマン：ＬＭ０４Ｃ→（８５富士500マイル）０５Ｃ→（８６）マーチ８６Ｇ→（88富士500マイル）８８Ｇ→（９０）日産Ｒ８９Ｃ
セントラル：ＬＭ０３Ｃ→（85年鈴鹿500ｷﾛ）ＬＭ０４Ｃ→（85年富士500マイル）ローラＴ８１０→（86WEC)マーチ８５Ｇ
ハセミＭＳ：スカイラインターボＣ→（８４）ＬＭ０４Ｃ→（85富士500マイル）マーチ８５Ｇ→（86富士500マイル）８６Ｇ→（８７）８７Ｇ
チームルマン：ＬＭ０４Ｃ→（８５富士500マイル）０５Ｃ→（８６）マーチ８６Ｇ→（88富士500マイル）８８Ｇ→（９０）日産Ｒ８９Ｃ
フルメタル・ポイントって映画の最初に出てくる黄色い車って何かわかる人いますか？
登場したときダウアー９６２だ！と思ったんだけど、ダウアーの写真と比べると微妙に違うようだった。
Gr.Cとは関係ない話ですまん
登場したときダウアー９６２だ！と思ったんだけど、ダウアーの写真と比べると微妙に違うようだった。
Gr.Cとは関係ない話ですまん
LMシリーズの1作目は、サンダーLM39だったりする・・・
87年のマーチは日産スペシャルだから87Ｓじゃなかったかな？
157 ：音速の名無しさん：03/10/17 21:54 ID:IvmU/xx1
「Ｇ」はＩＭＳＡ－「Ｇ」ＴＰのＧ、「Ｓ」が「Ｓ」ＰＯＲＴＳ－ＣＡＲのＳ。
ＳともＧとも表記されてるけどほんとはどっち？
ちなみにエントリーリストには
マーチ８３Ｇ＝シルビアターボＣニチラ（ホシノＲ）
マーチ８５Ｇ＝シルビアターボＣニチラ（ホシノＲ）
スカイラインターボＣトミカ（ハセミＭＳ）
ニッサンＲ８５Ｖアマダ（ハセミＭＳ）
ニッサンＲ８５ＶタカＱ－Ｚ（セントラル２０）
マーチ８６Ｇ＝ニッサンＲ８６Ｖニチラ
ニッサンＲ８６Ｖアマダ
ニッサンＲ８６Ｖパーソンズ（チームルマン）
マーチ８７Ｇ＝ニッサンＲ８７Ｅニチラ
ニッサンＲ８７Ｅスギヤマ（ハセミＭＳ）
マーチ８８Ｇ＝ニッサンＲ８８Ｖパーソンズ（チームルマン）
ニッサンＲ８９Ｖキャビン（８９シーズン・チームルマン））
ＳともＧとも表記されてるけどほんとはどっち？
ちなみにエントリーリストには
マーチ８３Ｇ＝シルビアターボＣニチラ（ホシノＲ）
マーチ８５Ｇ＝シルビアターボＣニチラ（ホシノＲ）
スカイラインターボＣトミカ（ハセミＭＳ）
ニッサンＲ８５Ｖアマダ（ハセミＭＳ）
ニッサンＲ８５ＶタカＱ－Ｚ（セントラル２０）
マーチ８６Ｇ＝ニッサンＲ８６Ｖニチラ
ニッサンＲ８６Ｖアマダ
ニッサンＲ８６Ｖパーソンズ（チームルマン）
マーチ８７Ｇ＝ニッサンＲ８７Ｅニチラ
ニッサンＲ８７Ｅスギヤマ（ハセミＭＳ）
マーチ８８Ｇ＝ニッサンＲ８８Ｖパーソンズ（チームルマン）
ニッサンＲ８９Ｖキャビン（８９シーズン・チームルマン））
85Gあたりまでは普通に
マーチのGTP/グループC用市販シャシーとして設定があったようだけど。
実際IMSAでも走ってたし、WSPCでも
「コスミック・マーチ・ポルシェ」っていう956エンジンの85Gが1台居た。
86年型以降はプライベーターがマーチに注文して
売ってもらえたのかどうかが分からないが。
確か空力周りの処理がちょっと違うBMWワークス仕様もあったっけ。
マーチのGTP/グループC用市販シャシーとして設定があったようだけど。
実際IMSAでも走ってたし、WSPCでも
「コスミック・マーチ・ポルシェ」っていう956エンジンの85Gが1台居た。
86年型以降はプライベーターがマーチに注文して
売ってもらえたのかどうかが分からないが。
確か空力周りの処理がちょっと違うBMWワークス仕様もあったっけ。
160 ：音速の名無しさん：03/10/17 22:53 ID:Qtag9NUK
星野さんは、マーチのシャーシーが好きだったみたいだね。
>>159
いや私が言ってたのは日産の85Vか86Vあたりと雰囲気の似た
もっと近代的なやつで...画像の車はだいぶ昔のやつでは？
でも実際、確かに82年かそのあたりからマーチのGTPシャシーは量産されてて、
多くはシボレーやビュイックを積んでアメリカで走ってたという記憶はあるので、
そもそもマーチCカーの原型がこのBMW M1Cだというのは確かなのかも。
あと、そういえば日本でもオートビュレック（後のステラ）が
G5仕様のM1のあと、払い下げトヨタを使うようになるまでの間の2～3年間
「ロテックBMW M1C」っていう車を走らせてた記憶があるけど、
その車はこれと何か関係あるのかしらん。
いや私が言ってたのは日産の85Vか86Vあたりと雰囲気の似た
もっと近代的なやつで...画像の車はだいぶ昔のやつでは？
でも実際、確かに82年かそのあたりからマーチのGTPシャシーは量産されてて、
多くはシボレーやビュイックを積んでアメリカで走ってたという記憶はあるので、
そもそもマーチCカーの原型がこのBMW M1Cだというのは確かなのかも。
あと、そういえば日本でもオートビュレック（後のステラ）が
G5仕様のM1のあと、払い下げトヨタを使うようになるまでの間の2～3年間
「ロテックBMW M1C」っていう車を走らせてた記憶があるけど、
その車はこれと何か関係あるのかしらん。
162 ：音速の名無しさん：03/10/17 23:07 ID:IvmU/xx1
タミヤのラジコンで出てますが、マーチ８６ＧながらボディワークはＢＭＷオリジナルの
「ＢＭＷ－ＧＴＰ」なるマシンがありました。カラーリングもＢＭＷワークスカラー。
８６年の一年だけで活動停止しました。走らせたチームがマクラーレンノースアメリカ。
８７年はマーチはニッサン専用だけしか作ってません。
「ＢＭＷ－ＧＴＰ」なるマシンがありました。カラーリングもＢＭＷワークスカラー。
８６年の一年だけで活動停止しました。走らせたチームがマクラーレンノースアメリカ。
８７年はマーチはニッサン専用だけしか作ってません。
163 ： ：03/10/17 23:11 ID:O6R3PjP/
自チームでポルシェを走らせながら
自分はトラストで日石トラストポルシェのドライバーだった
バーン・シュパンはどうしてるだろう？
自分はトラストで日石トラストポルシェのドライバーだった
バーン・シュパンはどうしてるだろう？
>>162
ロテックBMW M1Cは、159のものとは関係ないですね。
日本を走っていたものは、1983年のWEC JAPANのときに、ドイツから持ち込まれたものです。
この時のドライバー、クルト・ロッターシュミット自身がデザイン(友人のグスタフ・ブルーナーもかかわっているとか)したとのことです。
ウイングカーではなく、クラシックなスタイルでした。フロントウインドスクリーンはフォードC100のものを流用しています。
そういえば、1987年ぐらいにBMW GTPなる3色ストライプのクルマがありましたね。
ドイツスーパーカップで優勝したこともあったはず。
ロテックBMW M1Cは、159のものとは関係ないですね。
日本を走っていたものは、1983年のWEC JAPANのときに、ドイツから持ち込まれたものです。
この時のドライバー、クルト・ロッターシュミット自身がデザイン(友人のグスタフ・ブルーナーもかかわっているとか)したとのことです。
ウイングカーではなく、クラシックなスタイルでした。フロントウインドスクリーンはフォードC100のものを流用しています。
そういえば、1987年ぐらいにBMW GTPなる3色ストライプのクルマがありましたね。
ドイツスーパーカップで優勝したこともあったはず。
165 ：音速の名無しさん：03/10/18 09:55 ID:aGLERD/R
ちなみに８４年はロテックＭ１Ｃの長坂がポルシェ抑えてＪＳＰＣ（の前身の全日本耐久）のタイトルとっていたりする。
一勝もしてないのに。
一勝もしてないのに。
1983年にNOVAの森脇氏がマーチに行った時、マーチのCカーのウインドスクリーンの曇り止め対策に関して
フロントラジエータのダクトの側壁から蛇腹ホースで導入していたのを見て、これはうまくいかない・・・
紫電で苦労したから・・・なんて書いてた。
ロテックM1Cは、ドライバーが設計者のため、オーバークォリティ気味にたいさくしてあったそうな>曇り止め
フロントラジエータのダクトの側壁から蛇腹ホースで導入していたのを見て、これはうまくいかない・・・
紫電で苦労したから・・・なんて書いてた。
ロテックM1Cは、ドライバーが設計者のため、オーバークォリティ気味にたいさくしてあったそうな>曇り止め
＞タナケン、復活!?さん
由良さん出演のネスカフェのＣＭうＰ出来ませんか？
ＭＣＳ４＋ＭＣＳグッピーの似非Ｃカー萌
由良さん出演のネスカフェのＣＭうＰ出来ませんか？
ＭＣＳ４＋ＭＣＳグッピーの似非Ｃカー萌
>>168
http://www.uploda.net/anonymous/etc/upload2165.zip
15秒もの
http://venus.aez.jp/uploda/dat/upload865.jpg
CMのカウル
http://www.uploda.net/anonymous/etc/upload2165.zip
15秒もの
http://venus.aez.jp/uploda/dat/upload865.jpg
CMのカウル
＞タナケン、復活!?さん
懐かしいです、ありがとうございます！
お礼にこのＣＭ小ネタを
似非Ｃカーは実車が先に出来て図面は後で作られたそうです。
現在発売中のベストカーに由良さん出てます。
懐かしいです、ありがとうございます！
お礼にこのＣＭ小ネタを
似非Ｃカーは実車が先に出来て図面は後で作られたそうです。
現在発売中のベストカーに由良さん出てます。
>>166
むしろ動いてるロビン・ハードのが画像的にはレア(w
むしろ動いてるロビン・ハードのが画像的にはレア(w
マーチといえば84Gか85Gのシャーシにマツダの13Bターボを載せて参戦してたチームもあった
>>168-169
(ﾟдﾟ)ﾊﾔｰ（ｗ
(ﾟдﾟ)ﾊﾔｰ（ｗ
176 ：音速の名無しさん：03/10/19 20:34 ID:0g65rBPb
片山レーシングじゃなくマツダスピード
今、R.ハード氏は何しているんだろ? 氏が関わったコンコルドも飛行を停止し
1970～1980年代を席巻した、マーチ社も消え、ちと淋しい・・・
マーチのCカーは、ニューウェイ氏がデザインしていたんだよね。
人を見る目はあったのか?>ハード氏。
1970～1980年代を席巻した、マーチ社も消え、ちと淋しい・・・
マーチのCカーは、ニューウェイ氏がデザインしていたんだよね。
人を見る目はあったのか?>ハード氏。
>>177
確か「マーチ」という名称をレイトンハウスに売り渡したあと
（ちなみに92年のマーチF1チームの実体は基本的にレイトンハウス）、
元々のマーチカーズは、買収したラルトのブランドネームで
活動を継続することになったはずだけど。
確か「マーチ」という名称をレイトンハウスに売り渡したあと
（ちなみに92年のマーチF1チームの実体は基本的にレイトンハウス）、
元々のマーチカーズは、買収したラルトのブランドネームで
活動を継続することになったはずだけど。
>>179
1984年の全日本耐久選手権や富士LD、WECなどではオートビューレックでした。
でも1983年のWECのときはロテックの名前でした。オートビューレックとのジョイント?として参加はしてましたが・・・
1984年の全日本耐久選手権や富士LD、WECなどではオートビューレックでした。
でも1983年のWECのときはロテックの名前でした。オートビューレックとのジョイント?として参加はしてましたが・・・
http://cgi.2chan.net/up2/src/f37570.jpg
1984年のWEC
http://no.m78.com/up/data/up052087.jpg
1983年のWEC
M1C、2態
1984年のWEC
http://no.m78.com/up/data/up052087.jpg
1983年のWEC
M1C、2態
>>90
ttp://962.com/registry/956_962/962-008/index.htm
AG所有の最終番号は009
ワークスシャシーの最終番号はJOESTの016
>>126
85ルマンはかなりの秀作ですね。
ナレーションは小杉十郎太氏、BGMはサザンやKISSやJOURNYとか色々。
OPとEDの「いま静寂だけがサーキットを支配する・・・」というフレーズが今でも好きです。
>>133
60分でした。
ttp://962.com/registry/956_962/962-008/index.htm
AG所有の最終番号は009
ワークスシャシーの最終番号はJOESTの016
>>126
85ルマンはかなりの秀作ですね。
ナレーションは小杉十郎太氏、BGMはサザンやKISSやJOURNYとか色々。
OPとEDの「いま静寂だけがサーキットを支配する・・・」というフレーズが今でも好きです。
>>133
60分でした。
184 ：音速の名無しさん：03/10/21 12:46 ID:pXHhPfSJ
ケンウッドポルシェのＣＭムービーを持ってる神は居ないのか･･･
あとＢＧＭの音源はどこかにないのかな･･･(´･ω･`)
あとＢＧＭの音源はどこかにないのかな･･･(´･ω･`)
スマソ。ageてもた。
186 ：音速の名無しさん：03/10/21 22:45 ID:u9e5DrkC
８５年、モータランドで初めて見た青いケンウッドポルシェのＣＭは衝撃だった（その前のバージョンあったのかもしれんが漏れは初めて見た）。
すっげカッコ（・∀・）ｲｲ!!とｵﾓﾀ。
その後も毎年良かったなあ。くろずみけんごってどう言う人？国さんバージョン最高！
すっげカッコ（・∀・）ｲｲ!!とｵﾓﾀ。
その後も毎年良かったなあ。くろずみけんごってどう言う人？国さんバージョン最高！
187 ：音速の名無しさん：03/10/21 23:07 ID:WpvUQgZF
jazz系のbgmに乗って夕闇（かな？）の中を走る962・・・
>>184
白ケンウッドバージョンなら実家のどこかにあるかも・・・
狭い頃のルマンのピットをクルーに押されている962。
後ろにロスマンズの962がいたのでたぶん87年の奴かなぁ？
漏れもモーターランドで見たクチ。水曜の深夜でテレ東製作の頃。
白ケンウッドバージョンなら実家のどこかにあるかも・・・
狭い頃のルマンのピットをクルーに押されている962。
後ろにロスマンズの962がいたのでたぶん87年の奴かなぁ？
漏れもモーターランドで見たクチ。水曜の深夜でテレ東製作の頃。
189 ：音速の名無しさん：03/10/22 00:41 ID:W9Ih+9Mh
85年：青ケンウッド、ＢＧＭ２バージョン
86年：黒ケンウッド、ＢＧＭピアノ、初回（テレ朝ルマンダイジェスト）のみガルドナー追悼
87年：白ケンウッド、ＢＧＭ外人女性シンガー（歌手名曲名わかんなーい）
88年：白赤ケンウッド、ＢＧＭくろずみけんご、国光ｉｎルマン
89年：黒ケンウッド、ＢＧＭくろずみけんご、国光
90年；上におなじ
86年：黒ケンウッド、ＢＧＭピアノ、初回（テレ朝ルマンダイジェスト）のみガルドナー追悼
87年：白ケンウッド、ＢＧＭ外人女性シンガー（歌手名曲名わかんなーい）
88年：白赤ケンウッド、ＢＧＭくろずみけんご、国光ｉｎルマン
89年：黒ケンウッド、ＢＧＭくろずみけんご、国光
90年；上におなじ
190 ：音速の名無しさん：03/10/22 00:41 ID:W9Ih+9Mh
ケンウッドポルシェ自体は92年までか？
>>191
ル・マンに限って言えば、90年までだと思われ。
ケンウッドポルシェというのは、ル・マン限定のイメージがあるなぁ。
スポンサードを受けていたクレマーは、横浜ゴムのロゴを
（Yのヤツ）フロントカウルに入れてる写真を見たことがあるので。
（ケンウッドのカラーリングもロゴもなし）
ビッグ1ガムかと思うようなふざけた作りの
ブルー・ケンウッドポルシェのプラモを
組まずに持っているわけだが。
確かに青もかっこいいね。
漏れは黒と赤の方が好きだけど。
ル・マンに限って言えば、90年までだと思われ。
ケンウッドポルシェというのは、ル・マン限定のイメージがあるなぁ。
スポンサードを受けていたクレマーは、横浜ゴムのロゴを
（Yのヤツ）フロントカウルに入れてる写真を見たことがあるので。
（ケンウッドのカラーリングもロゴもなし）
ビッグ1ガムかと思うようなふざけた作りの
ブルー・ケンウッドポルシェのプラモを
組まずに持っているわけだが。
確かに青もかっこいいね。
漏れは黒と赤の方が好きだけど。
192 ：音速の名無しさん：03/10/22 19:56 ID:9q3K23Qq
日産のレーシングエンジンVRHが市販車用エンジンVHを
ベースに開発されたってホント？
ベースに開発されたってホント？
古い記憶だが1/12RCカー全盛期の頃、
956ボディは当然ほぼ全てのメーカーに設定があったが、
その他にタミヤはトムス、無限精機はマーチ85G、
京商に至ってはロテックM1-Cボディの用意があった(w
ということでﾏﾆﾔの人は当時物をヤフオクとかで探してﾊｧﾊｧするのもよいかも。
956ボディは当然ほぼ全てのメーカーに設定があったが、
その他にタミヤはトムス、無限精機はマーチ85G、
京商に至ってはロテックM1-Cボディの用意があった(w
ということでﾏﾆﾔの人は当時物をヤフオクとかで探してﾊｧﾊｧするのもよいかも。
最近はハコ車でも1/10が主流だから、新しいシャーシに古いボディ
被せられないんだよなぁ。
被せられないんだよなぁ。
ラジコンボディ、IMSAとかはあったんですか?
AYKの遺作、最終型パーセックに付いてたのは
MCS-8をモチーフにしたGCボディだったりもした訳だ＜渋いボディ
>>197
アソシとかparmaとかアメリカ系のメーカーはよく作ってた。
GTP-ZXTとかイーグルトヨタ、ジャガーXJR-16、
さらにイントレピッドやマツダRX-792Pなんていうのも。
あとタミヤの1/24「タムテック」では概出のBMWマーチGTPの他に
フォードマスタング・プローブGTPもあったな。
MCS-8をモチーフにしたGCボディだったりもした訳だ＜渋いボディ
>>197
アソシとかparmaとかアメリカ系のメーカーはよく作ってた。
GTP-ZXTとかイーグルトヨタ、ジャガーXJR-16、
さらにイントレピッドやマツダRX-792Pなんていうのも。
あとタミヤの1/24「タムテック」では概出のBMWマーチGTPの他に
フォードマスタング・プローブGTPもあったな。
199 ：音速の名無しさん：03/10/24 23:11 ID:h9M3zY/i
ヤマハのOX99-11が11/1に静岡県袋井市のヤマハテストコースで走行します。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/cp/event/031101demorun/index.html
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/cp/event/031101demorun/index.html
200 ：音速の名無しさん：03/10/24 23:27 ID:UZicUjfh
>>199-200
ｽﾚ違いでないかと、、、、、
ｽﾚ違いでないかと、、、、、
202 ：音速の名無しさん：03/10/26 12:30 ID:NlgE7tzj
>>201
199-200は、70近辺へのフォローと思われ。まあ、野暮は言わずにいきましょう・・・。
199-200は、70近辺へのフォローと思われ。まあ、野暮は言わずにいきましょう・・・。
トムス82Cが野ざらしになってるのは既出？
>203
え？まだ現存してるの？＞82C
あとＣカーではないけどセリカターボＧｒ．５が今どうなってるのか知りたいっす。
（シュニッツァー＆童夢共）
該当スレあるでしょか？
え？まだ現存してるの？＞82C
あとＣカーではないけどセリカターボＧｒ．５が今どうなってるのか知りたいっす。
（シュニッツァー＆童夢共）
該当スレあるでしょか？
ドンガラだけどね。ウチの近くの中古車屋に積んであるでつ。
ttp://www.ybdb-do.com/f01.html
↓昔の勇姿
ttp://page.freett.com/marta/Ccar/zIMG0120.jpg
ttp://www.ybdb-do.com/f01.html
↓昔の勇姿
ttp://page.freett.com/marta/Ccar/zIMG0120.jpg
>>205
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
>>205
あ、本当にドンガラやね（苦笑）。
トムスは年末のイベントでパーツとか放出してたからその名残かも。
紫電みたいにＦＪシャシーで復刻出来んかな？
ちなみにこいつのデビュー戦見に行きましたよ。
８２年の鈴鹿１０００ｋｍ耐久レース。
２コーナーにいたんだけどスタート時は見逃して次に来るのを待ってたら……
その後てくてく歩いて松ちゃんの先に行ったらコースサイドに寂しく放置
されてた（泣）。黒井尚志さんの本でも叩かれてたなぁ(^^;)。
あ、本当にドンガラやね（苦笑）。
トムスは年末のイベントでパーツとか放出してたからその名残かも。
紫電みたいにＦＪシャシーで復刻出来んかな？
ちなみにこいつのデビュー戦見に行きましたよ。
８２年の鈴鹿１０００ｋｍ耐久レース。
２コーナーにいたんだけどスタート時は見逃して次に来るのを待ってたら……
その後てくてく歩いて松ちゃんの先に行ったらコースサイドに寂しく放置
されてた（泣）。黒井尚志さんの本でも叩かれてたなぁ(^^;)。
>>208
トラストの手に渡った後でどうなったのか興味あるんですよ。＞シュニッツァー
ずっとトムスが輸入した個体（リアフェンダーが延長されてる）を使ってた
筈なんだけど、トラストのＨＰに載ってる（８３年最終戦？）のは７７年
デビュー当初のフェンダーになっているのが不思議で……。
ひょっとしたらトラストがもう１台輸入したという可能性もあるんじゃないかと
思った次第。（当時のＡＴには、トムスが輸入したのは２号車と記載）
まぁコレも童夢もスクラップ逝きなんでしょけどね。
トムス８２Ｃ＝セリカＣで合ってます。
８３年開幕戦からはセリカ顔？捨てて丸みを帯びたノーズにしちゃいました
から。このレースも見に行きました。
トラストの手に渡った後でどうなったのか興味あるんですよ。＞シュニッツァー
ずっとトムスが輸入した個体（リアフェンダーが延長されてる）を使ってた
筈なんだけど、トラストのＨＰに載ってる（８３年最終戦？）のは７７年
デビュー当初のフェンダーになっているのが不思議で……。
ひょっとしたらトラストがもう１台輸入したという可能性もあるんじゃないかと
思った次第。（当時のＡＴには、トムスが輸入したのは２号車と記載）
まぁコレも童夢もスクラップ逝きなんでしょけどね。
トムス８２Ｃ＝セリカＣで合ってます。
８３年開幕戦からはセリカ顔？捨てて丸みを帯びたノーズにしちゃいました
から。このレースも見に行きました。
国産初のCカーなのにねぇ...＞82Ｃ
こいつは模型化された記憶も無いし人気ないだろうなぁ。
場所は旧トムスガレージの近くです。
83年の鈴鹿500kmで二位になった時はゼッケン９。
19番はトムス83CのものなんでＴカー登録されたことがあるの鴨。
こいつは模型化された記憶も無いし人気ないだろうなぁ。
場所は旧トムスガレージの近くです。
83年の鈴鹿500kmで二位になった時はゼッケン９。
19番はトムス83CのものなんでＴカー登録されたことがあるの鴨。
こないだ片山レーシングのマーチを「土に還りつつある」とか書いたけど
この82Cから比べればあっちのほうが数段まともな状況だわ。
ほぼ主要部分は揃ってそうな感じだから、
採寸して丸ごと作り直すための素材程度にはなるだろう＜マーチ84Gマツダ
この82Cから比べればあっちのほうが数段まともな状況だわ。
ほぼ主要部分は揃ってそうな感じだから、
採寸して丸ごと作り直すための素材程度にはなるだろう＜マーチ84Gマツダ
Ｇｒ．Ｃ好きは、セラとAZ-1どっちが適切だと思いますか？
213 ：音速の名無しさん：03/10/30 02:54 ID:HFyRq0vI
個人的には８０スプラかＦＤかＺ３２かＮＳＸ(だとＧＴＰライトか）みたいな
デカいスポーツカーの方が感じ出てると思う。
デカいスポーツカーの方が感じ出てると思う。
214 ：音速の名無しさん：03/10/30 08:59 ID:bjqOSqdx
215 ：音速の名無しさん：03/10/30 10:03 ID:06VTzYu2
216 ：音速の名無しさん：03/10/30 14:12 ID:bjqOSqdx
>>212
やつぱり’89か’91の東モに出ていたaz-1シリーズのタイプCでしょう
やつぱり’89か’91の東モに出ていたaz-1シリーズのタイプCでしょう
わわわわ、AZ-1すごいですね。
http://www1.harenet.ne.jp/~az-1/garage/proto_c1.jpg
↑もいいですが
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/as2001/show/0402_460x345.jpg
↑もたまらん！
でも、手に入らないよなぁやっぱ。
http://www1.harenet.ne.jp/~az-1/garage/proto_c1.jpg
↑もいいですが
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/as2001/show/0402_460x345.jpg
↑もたまらん！
でも、手に入らないよなぁやっぱ。
下のが特に（・∀・）ｲｲ!
今の技術でリファインして再販して(ﾟдﾟ)ﾎｽｲ
今の技術でリファインして再販して(ﾟдﾟ)ﾎｽｲ
実はアメリカかイギリスでマーチ84Gの極上中古車探してきて
そこに13Bターボ＋ポルシェミッションをドッキング、
通関証明使って登録しちゃうのが一番簡単な
ロードゴーイングマツダCカーの入手方法なんではないだろうか。
「本物のマツダCカー」が幸運にして手に入ったとして
登録するには一度海外に出さないと難しいしな(w
そこに13Bターボ＋ポルシェミッションをドッキング、
通関証明使って登録しちゃうのが一番簡単な
ロードゴーイングマツダCカーの入手方法なんではないだろうか。
「本物のマツダCカー」が幸運にして手に入ったとして
登録するには一度海外に出さないと難しいしな(w
>>219
上はＡＺ－１発売前に3種類あったプロトの内の一つ
下のが雨宮が作ったもの
雨宮のは２０Ｂにポルシェミッションが載っているのだが燃料タンクが
ノーマル(３０Ｌ)のままなので航続距離が100キロ未満という使えない車
因みに1年ほど前に売り(700万)に出ていたけれど売れたのか？
上はＡＺ－１発売前に3種類あったプロトの内の一つ
下のが雨宮が作ったもの
雨宮のは２０Ｂにポルシェミッションが載っているのだが燃料タンクが
ノーマル(３０Ｌ)のままなので航続距離が100キロ未満という使えない車
因みに1年ほど前に売り(700万)に出ていたけれど売れたのか？
雨宮さんのロータリー搭載ＡＺ－１って、
茂木で、ＧＴオールスターやった時、グランドスタンドの裏に展示したあったなぁ・・・・
リアの辺りが、マクラーレンＦ１ぽかったのを覚えているよ
そういえば、あの時クラス優勝したの、大田・オロフソン組のＦ３５５だったけなぁ・・・・
茂木で、ＧＴオールスターやった時、グランドスタンドの裏に展示したあったなぁ・・・・
リアの辺りが、マクラーレンＦ１ぽかったのを覚えているよ
そういえば、あの時クラス優勝したの、大田・オロフソン組のＦ３５５だったけなぁ・・・・
>>223
炎に包まれたのは767B～初代787をドライブした男、
救助に駆け付けたのはRX-7に乗った男、
そしてｷﾃｨｶﾞｲﾍﾟｰｽｶｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはGr.5末期～草創期のC2の頃の
偉大なマツダ系プライベーターの1人だったという訳さ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
＜98年富士GT第2戦における運命の皮肉
炎に包まれたのは767B～初代787をドライブした男、
救助に駆け付けたのはRX-7に乗った男、
そしてｷﾃｨｶﾞｲﾍﾟｰｽｶｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはGr.5末期～草創期のC2の頃の
偉大なマツダ系プライベーターの1人だったという訳さ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
＜98年富士GT第2戦における運命の皮肉
>>224
1974年のGCの事故の時も似たような運命を感じます・・・・
あの事故の原因の一つにペースカーの速度があげられてまして
ドライバーは日産系のS選手。
亡くなられた誠さんは、SCCN出身の日産関係のプライベーター&チューナー
接触した二人はワークスと元ワークスの二人・・・
スレ違いスマソ
1974年のGCの事故の時も似たような運命を感じます・・・・
あの事故の原因の一つにペースカーの速度があげられてまして
ドライバーは日産系のS選手。
亡くなられた誠さんは、SCCN出身の日産関係のプライベーター&チューナー
接触した二人はワークスと元ワークスの二人・・・
スレ違いスマソ
なんつぅ～運命の皮肉!!!!!
とりあえず、１審勝訴オメ
って、スレ違いもはなはだしい・・・・・
とりあえず、１審勝訴オメ
って、スレ違いもはなはだしい・・・・・
チーム郷に連絡すれば日産R88Cのエンジン付き買えるみたいですけど、
＄395,000っちゅうのは中古F1と比べてもかなりのお値段かな？
＄395,000っちゅうのは中古F1と比べてもかなりのお値段かな？
>>227
アレはミニ○山の所有だろ
アレはミニ○山の所有だろ
229 ：音速の名無しさん：03/11/06 20:09 ID:hsiZkOfV
ステファン・ベロフ
230 ：音速の名無しさん：03/11/06 20:10 ID:hsiZkOfV
ステファン・ベロフ
ワコールとスバルと童夢のコラボレートで造られたジオットキャスピタって
小改造でCカーのレースに出れるってふれこみみたいだけどどうなのでしょう？
小改造でCカーのレースに出れるってふれこみみたいだけどどうなのでしょう？
232 ：音速の名無しさん：03/11/08 08:29 ID:H37TEFTd
Ｃカーレースと言うよりＪＧＴＣ出るって話あったけどね。
キャスピタは出なかったが962は出たんだっけ？
234 ：音速の名無しさん：03/11/09 10:14 ID:kj9Rxb7K
94年出て、第三戦でマッチが初優勝。
235 ：音速の名無しさん：03/11/09 15:58 ID:NMN1bMpK
↑それってマッチ全然乗らなかった時でしょう？Ａリードにアッチイケって言われたとかなんとか
236 ：音速の名無しさん：03/11/09 16:25 ID:DN1vXZkV
でもチェッカーはマッチ。
962はナンバー付きで公道走行可能だった為GTに出ることが出来た。
238 ：音速の名無しさん：03/11/09 17:24 ID:SeKf6O2a
>>236.235
Ａリードがほとんど走ったよね。
Ａリードがほとんど走ったよね。
239 ：音速の名無しさん：03/11/09 19:29 ID:N9eCQtFh
とは言っても千葉さんはマッチの為に962を引っ張り出して来た訳だが
240 ：音速の名無しさん：03/11/09 21:14 ID:7HsyIOBb
今考えるとＷＳＰＣ，ＪＳＰＣ，ＩＭＳＡが共存できていたのは
凄いな。
当時のＦ１より金かかってたかも。
凄いな。
当時のＦ１より金かかってたかも。
241 ：音速の名無しさん：03/11/09 22:29 ID:DN1vXZkV
ＮＭＥは当時英国においてマクラーレン、ウィリアムズに次ぐレベルのレーシングチームと言われたこともあったな。
バブルニッポンマンセー！
バブルニッポンマンセー！
243 ：音速の名無しさん：03/11/09 23:37 ID:aoBViS1/
ＪＳＰＣみたいなシリーズはもう無理かな。
当時はＦ１チームみたいなのが国内でしのぎを削ってたんだな。
当時はＦ１チームみたいなのが国内でしのぎを削ってたんだな。
もしＳＷＣなりＪＳＰＣなりが復活して、日産が参戦
することになったら、マシンはあの赤と銀のカラーリングに
なるんだろうか？
というかいつから日産のコーポレート・カラーは
フレンチ・トリコロールから赤＋銀になったの？
することになったら、マシンはあの赤と銀のカラーリングに
なるんだろうか？
というかいつから日産のコーポレート・カラーは
フレンチ・トリコロールから赤＋銀になったの？
245 ：音速の名無しさん：03/11/10 21:33 ID:dhwzrQU8
>>234
それは言い過ぎではない？
ＭＳ文化の未熟な日本にあってＦ１チームのようなチームはなかなかないよ
例えばニッサンのＮＭＥやエレクトラはマシンをほぼ１００％内製できるがニスモは？
まぁ本社が近くにあるしチームがその機能を持つ必要が無かった訳だが。
と言う訳でＦ１チームと比べてもあんまり意味がないと思う
それは言い過ぎではない？
ＭＳ文化の未熟な日本にあってＦ１チームのようなチームはなかなかないよ
例えばニッサンのＮＭＥやエレクトラはマシンをほぼ１００％内製できるがニスモは？
まぁ本社が近くにあるしチームがその機能を持つ必要が無かった訳だが。
と言う訳でＦ１チームと比べてもあんまり意味がないと思う
246 ：音速の名無しさん：03/11/10 21:38 ID:dhwzrQU8
↑>>243ね
247 ：音速の名無しさん：03/11/10 21:57 ID:1e+ftKPb
ＮＭＥはコンストラクターではありません。Ｒ９０ＣＫ作ったのはローラ。
ニスモもコンストラクターじゃありません。Ｒ９０ＣＰ作ったのは追浜工場。
ＮＰＴＩはコンストラクターも兼ねてたな。
ニスモもコンストラクターじゃありません。Ｒ９０ＣＰ作ったのは追浜工場。
ＮＰＴＩはコンストラクターも兼ねてたな。
248 ：音速の名無しさん：03/11/10 21:58 ID:nl0Bu74m
素人なんですがグループＣってルマンっぽい車の奴ですか？
249 ：音速の名無しさん：03/11/10 22:19 ID:dhwzrQU8
>ＮＭＥはコンストラクターではありません。Ｒ９０ＣＫ作ったのはローラ。
そうでした。>241につられて勘違いしました
>ニスモもコンストラクターじゃありません。Ｒ９０ＣＰ作ったのは追浜工場。
そう、だからＦ１チームと比べるべくもない
某マツ●ス●ー●のファクトリー見た時なんか倉庫じゃん…って思った俺。
いくら昔でもＦ１チームはそんなじゃない
そうでした。>241につられて勘違いしました
>ニスモもコンストラクターじゃありません。Ｒ９０ＣＰ作ったのは追浜工場。
そう、だからＦ１チームと比べるべくもない
某マツ●ス●ー●のファクトリー見た時なんか倉庫じゃん…って思った俺。
いくら昔でもＦ１チームはそんなじゃない
250 ：音速の名無しさん：03/11/10 22:58 ID:dhwzrQU8
>>247
っていうかＣＰ系も９０まではローラだったよね？
っていうかＣＰ系も９０まではローラだったよね？
251 ：音速の名無しさん：03/11/10 23:20 ID:WDEOVih9
253 ：音速の名無しさん：03/11/11 00:36 ID:5zZzd2oL
>>248
一般人が連想するルマンで走ってるマシンと考えていいと思いまつよ。
一般人が連想するルマンで走ってるマシンと考えていいと思いまつよ。
>>251
PはプロトのPでKはカスタムのKと聞いたような気がするのですが？
PはプロトのPでKはカスタムのKと聞いたような気がするのですが？
257 ：音速の名無しさん：03/11/11 09:59 ID:+ilSWLZx
258 ：音速の名無しさん：03/11/11 13:12 ID:Q+pyJ1X8
Ｍに関しては少なくとも７８７以降のＣＦＲＰモノコックは英国製、
カウル類はＴ，Ｎ，Ｍともに埼玉の某社で製作していた模様。
設計はそれぞれ自社（関連会社）ではないかと思います
カウル類はＴ，Ｎ，Ｍともに埼玉の某社で製作していた模様。
設計はそれぞれ自社（関連会社）ではないかと思います
259 ：音速の名無しさん：03/11/11 16:04 ID:zxWljQ5P
>>248
ちょっと前のルマンね。
ちょっと前のルマンね。
>>258
マツダの場合757以降の設計はナイジェル・ストラウド。
ちなみに737以前はムーンクラフトの設計になる。
あと元静マツの757を入手してレストアしてる某氏の記には
あちこちバラしていった時の印象として
マーチあたりの関与を匂わせる話をしてる。
マツダの場合757以降の設計はナイジェル・ストラウド。
ちなみに737以前はムーンクラフトの設計になる。
あと元静マツの757を入手してレストアしてる某氏の記には
あちこちバラしていった時の印象として
マーチあたりの関与を匂わせる話をしてる。
昔のＡＳ別冊には、童夢ＲＣ８２はマーチで製作されたと書いてある。
（設計は童夢、製作＆チーム運営がマーチとか）
マーチやローラやダラーラは色々なとこに関わってるみたいやね。
（設計は童夢、製作＆チーム運営がマーチとか）
マーチやローラやダラーラは色々なとこに関わってるみたいやね。
262 ：音速の名無しさん：03/11/12 02:00 ID:GnGDILGD
純粋な意味での初の国産Ｃカーはトムス童夢セリカＣ。
ＡＳ・８２年10/1号に「マーチで製作された童夢ＲＣ８２を除けば初の国産Ｃカー」とある。
純粋国産Ｃ１カーと言えるのは
日産 Ｒ９１ＣＰ
Ｒ９２ＣＰ
ＮＰ３５
トヨタ８７Ｃ
８８Ｃ
８８Ｃ－Ｖ
８９Ｃ－Ｖ
９０Ｃ－Ｖ
９１Ｃ－Ｖ
ＴＳ０１０
トムス童夢セリカＣ（８２Ｃ）
８３Ｃ
８４Ｃ
８５Ｃ
８６Ｃ
童夢 ＲＣ８３
８４Ｃ
８５Ｃ
８６Ｃ
８７Ｃ
スカイラインターボＣ
ＬＭ０３Ｃ
ＬＭ０４Ｃ
ＬＭ０５Ｃ
サードＭＣ８６Ｘ
ＭＣ８７
ＭＣ８８
ＡＳ・８２年10/1号に「マーチで製作された童夢ＲＣ８２を除けば初の国産Ｃカー」とある。
純粋国産Ｃ１カーと言えるのは
日産 Ｒ９１ＣＰ
Ｒ９２ＣＰ
ＮＰ３５
トヨタ８７Ｃ
８８Ｃ
８８Ｃ－Ｖ
８９Ｃ－Ｖ
９０Ｃ－Ｖ
９１Ｃ－Ｖ
ＴＳ０１０
トムス童夢セリカＣ（８２Ｃ）
８３Ｃ
８４Ｃ
８５Ｃ
８６Ｃ
童夢 ＲＣ８３
８４Ｃ
８５Ｃ
８６Ｃ
８７Ｃ
スカイラインターボＣ
ＬＭ０３Ｃ
ＬＭ０４Ｃ
ＬＭ０５Ｃ
サードＭＣ８６Ｘ
ＭＣ８７
ＭＣ８８
RC82は、市販レース車コンストラクターのマーチでなくて、
曲者J.マクドナルドのRAMマーチF1チームが、製作したものじゃない?
曲者J.マクドナルドのRAMマーチF1チームが、製作したものじゃない?
>>262
C2カテとはいえマツダ717～737は違うのか？
C2カテとはいえマツダ717～737は違うのか？
265 ：音速の名無しさん：03/11/12 21:12 ID:GnGDILGD
純粋国産C２カー
マツダ７１７C
７２７C
７３７C
純粋国産IMSA－GTP
マツダ７５７
７６７
７６７B
７８７
７８７B
マツダ７１７C
７２７C
７３７C
純粋国産IMSA－GTP
マツダ７５７
７６７
７６７B
７８７
７８７B
>>264
MCSグッピーも入れておいてくれ
MCSグッピーも入れておいてくれ
267 ：音速の名無しさん：03/11/13 00:58 ID:WDR2cQ53
グッピーはマーチシャシーがベース。
268 ：音速の名無しさん：03/11/13 14:36 ID:0A4s4SZO
>>260
私がその「某氏」なんだが
757の場合、
「一号車は英国で作らせて、それ以降を再度図面化して日本で作った」
という関係者の話もあった。んでもって'86→'87にシャシーのてこ入れを
行った際に1台新しいスペックで追加した様子。
どこをどう改良して行ったかは、デザイナー・当時の関係者に総当たりするしかないな。
私がその「某氏」なんだが
757の場合、
「一号車は英国で作らせて、それ以降を再度図面化して日本で作った」
という関係者の話もあった。んでもって'86→'87にシャシーのてこ入れを
行った際に1台新しいスペックで追加した様子。
どこをどう改良して行ったかは、デザイナー・当時の関係者に総当たりするしかないな。
269 ：音速の名無しさん：03/11/13 20:13 ID:sFICHmWt
ネ申 降臨
270 ：音速の名無しさん：03/11/13 22:37 ID:WDR2cQ53
ネ申ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━!!
271 ：音速の名無しさん：03/11/13 22:40 ID:kSA0pM/h
>>268
成る程そうなるとBになる前の767の最終号機（通称デイトナバージョン）とか
787Bの最終号機（通称ライトウェイト。逆さチャージカラーのやつ）
みたいな感じなのでつね＜757最終号機
まあ翌シーズンになってから組まれた757や767の最終と
002がルマンで勝っちゃったために急遽作られた787B-003だと
そのために盛り込まれた改良の度合いは違うのかもしれないけど。
そういえばユアーズスポーツが使ってた727Cは
実はワークス放出の717を皮だけ貼り替えたものだったらしいとか。
成る程そうなるとBになる前の767の最終号機（通称デイトナバージョン）とか
787Bの最終号機（通称ライトウェイト。逆さチャージカラーのやつ）
みたいな感じなのでつね＜757最終号機
まあ翌シーズンになってから組まれた757や767の最終と
002がルマンで勝っちゃったために急遽作られた787B-003だと
そのために盛り込まれた改良の度合いは違うのかもしれないけど。
そういえばユアーズスポーツが使ってた727Cは
実はワークス放出の717を皮だけ貼り替えたものだったらしいとか。
273 ：音速の名無しさん：03/11/13 23:38 ID:V1jDd9m8
>>268
すごすぎ
すごすぎ
保守。
７６７のフロントカウルらしい
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g10066839
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g10066839
277 ：音速の名無しさん：03/11/19 11:35 ID:ageSFzt0
ちょっと欲しいね。
できたら７８７Ｂが良いけど。
できたら７８７Ｂが良いけど。
盛り下がってんな・・・
279 ：音速の名無しさん：03/11/22 04:50 ID:kBRkxBwa
盛り上げるか・・・
280 ：音速の名無しさん：03/11/22 10:47 ID:NPh8hhKb
JSPCは最高のレースだったな。
WEC-JAPANは最高の大会だったな
WEC-JAPANは最高の大会だったな
WEC JAPANの主催者だった某新聞は、翌日の見出しに怪物魔神と956を表していたな～
1983年のWECに、ランチャが来なかったのはかえすがえすも残念。
それにしても日本のレースにはポルシェの存在は大きいな。
第一回日本グランプリからずっと魅せてくれるんだから。
1983年のWECに、ランチャが来なかったのはかえすがえすも残念。
それにしても日本のレースにはポルシェの存在は大きいな。
第一回日本グランプリからずっと魅せてくれるんだから。
>>277
唯一放出されたとされる787B-001のオーナーを探してアタックかけてみます？(w
そこまでの予算があるなら767か767Bあたり買って
一度海外旅行させて通関証明でナンバー取って、ってやりたいな。
見た目は幻の767デイトナバージョンあたりを再現したいところ。
唯一放出されたとされる787B-001のオーナーを探してアタックかけてみます？(w
そこまでの予算があるなら767か767Bあたり買って
一度海外旅行させて通関証明でナンバー取って、ってやりたいな。
見た目は幻の767デイトナバージョンあたりを再現したいところ。
>>277
物理的に公道を走るだけの地上高はあるのか？
962は、シャシーが緩くてたわんじゃうから、腹擦らないように車高を高めに
してたらしいけど、787とかはちゃんと車高低いんだよね？
腹擦りそう・・・
無理して車高上げてプロファイル崩すのもねぇ・・・
物理的に公道を走るだけの地上高はあるのか？
962は、シャシーが緩くてたわんじゃうから、腹擦らないように車高を高めに
してたらしいけど、787とかはちゃんと車高低いんだよね？
腹擦りそう・・・
無理して車高上げてプロファイル崩すのもねぇ・・・
ＪＳＰＣでノヴァと並ぶポルシユーザーとして怖れられたトラスト。
シリーズ崩壊後はＪＧＴＣにもＦポンにもＮ耐にも出てこないのは、
＃唯一はダートラだけ？＃
なにかとんでもないお家事情でもあったんだろうか？
＃ポルシェと袂を分かって急速に崩壊したクレマーレーシングみたいに見える…
シリーズ崩壊後はＪＧＴＣにもＦポンにもＮ耐にも出てこないのは、
＃唯一はダートラだけ？＃
なにかとんでもないお家事情でもあったんだろうか？
＃ポルシェと袂を分かって急速に崩壊したクレマーレーシングみたいに見える…
285 ：音速の名無しさん：03/11/23 01:05 ID:M5fJidot
95年のルマンにスープラで出ることが決まっていた（シード権もあった）が、テスト中のクラッシュであぼーん。
クルマが無事ならその後JGTC参戦も考えられたが…。
翌年はLMPで参戦なんて言ってた時もあったがその語完全に消えたな
クルマが無事ならその後JGTC参戦も考えられたが…。
翌年はLMPで参戦なんて言ってた時もあったがその語完全に消えたな
286 ：音速の名無しさん：03/11/23 01:44 ID:gAFuejBt
本業で手一杯なんだろ＞トラスト
287 ：音速の名無しさん：03/11/23 02:22 ID:Q7QvHW8h
288 ：音速の名無しさん：03/11/23 13:21 ID:qX+sUkG/
>>287
ブルンは純粋なレース屋だったみたいだけど、クレマーやロイドは元々ドイツ車のチューナーなんだから
現在も存在してるよ。特にロイド（GTI）はVWのチューナーとして有名だし。
要はトラストと一緒でレースやれるほど景気が良くないんだろ。
ブルンは純粋なレース屋だったみたいだけど、クレマーやロイドは元々ドイツ車のチューナーなんだから
現在も存在してるよ。特にロイド（GTI）はVWのチューナーとして有名だし。
要はトラストと一緒でレースやれるほど景気が良くないんだろ。
289 ：音速の名無しさん：03/11/23 14:44 ID:Q7QvHW8h
↑そうなんだ、ロイドは知らなかった
ブルンは別で儲けて（昔のＡＳ誌にゲームって書いてあった）
レースやるっていう言うなればタイサンだな。
タイサンは頑張ってるのにブルンは消えてしまった
逆に言うとその後出てきたダビドフとか国際開発とかラルブルとか、
あれ等のチームとＣカー時代のチーム間の人の流れとか知りたいね
資金はともかくどうやってレースのノウハウを手に入れたんだろう…
ここまで来るとすれ違いか
ブルンは別で儲けて（昔のＡＳ誌にゲームって書いてあった）
レースやるっていう言うなればタイサンだな。
タイサンは頑張ってるのにブルンは消えてしまった
逆に言うとその後出てきたダビドフとか国際開発とかラルブルとか、
あれ等のチームとＣカー時代のチーム間の人の流れとか知りたいね
資金はともかくどうやってレースのノウハウを手に入れたんだろう…
ここまで来るとすれ違いか
290 ：音速の名無しさん：03/11/23 18:45 ID:M5fJidot
ヨースト
ブルン
ロイド
クレマー
オベルマイヤー
デイビー
ジョンフィツパトリック
ダウアー
アルメラス
サラミン
ブルン
ロイド
クレマー
オベルマイヤー
デイビー
ジョンフィツパトリック
ダウアー
アルメラス
サラミン
グループＣ世代の漏れとしては、これって「買い」？
ttp://homepage2.nifty.com/msp/machforce.html
ttp://homepage2.nifty.com/msp/machforce.html
1981年のサバンナRX-7のスパ優勝は無かったことになっているのかな?
某レース雑誌も表紙で誤植かましてましたが・・・・
某レース雑誌も表紙で誤植かましてましたが・・・・
293 ：音速の名無しさん：03/11/23 21:34 ID:HH2HkqVE
PORSCHE 962
ttp://www.carclassic.com/html/DD51.htm
ttp://www.carclassic.com/html/DF53.htm
ttp://www.carclassic.com/html/AJ54.htm
ttp://www.carclassic.com/html/DD51.htm
ttp://www.carclassic.com/html/DF53.htm
ttp://www.carclassic.com/html/AJ54.htm
294 ：音速の名無しさん：03/11/23 21:38 ID:5QP/Cafv
クレマーはＮＳＸのルマン挑戦のときに、ポルシェと縁を切ったんじゃなかった？
その後はどうなったんだろう？
その後はどうなったんだろう？
295 ：音速の名無しさん：03/11/23 21:41 ID:Q7QvHW8h
そのあとまた９６２ベースのオープンつくってたじゃん
>>294 >>295
1992年 ルマン＆インターセリエ：ポルシェ９６２ＣＫで参戦
1993年 インターセリエ参戦(オープン９６２Ｃ)<<295の言ってる奴
1994年 ホンダ(NSX)とジョイント、ルマン参戦
1995年 ホンダ(NSX)とジョイント、ルマン参戦
1996年 自社製シャシー(K8)でルマン参戦
こんなんじゃなかったかな？ 誰かツッコミ入れてくれ～い。
1992年 ルマン＆インターセリエ：ポルシェ９６２ＣＫで参戦
1993年 インターセリエ参戦(オープン９６２Ｃ)<<295の言ってる奴
1994年 ホンダ(NSX)とジョイント、ルマン参戦
1995年 ホンダ(NSX)とジョイント、ルマン参戦
1996年 自社製シャシー(K8)でルマン参戦
こんなんじゃなかったかな？ 誰かツッコミ入れてくれ～い。
297 ：音速の名無しさん：03/11/24 21:14 ID:UL22lMTi
>268
昔、７６７を東京Ｒ＆Ｄで見たよ、製作中に。
型番について詳しくないので、詳細不明だけど・・。
昔、７６７を東京Ｒ＆Ｄで見たよ、製作中に。
型番について詳しくないので、詳細不明だけど・・。
298 ：音速の名無しさん：03/11/24 21:42 ID:6wM2VnhH
>>296
1992年 ルマン＆インターセリエにポルシェ962CK6で参戦
1993年 インターセリエにポルシェK8で参戦（ポルシェCK6のオープン仕様）
1994年 ルマンにポルシェK8で参戦、6位完走。（ホンダとジョイントしてNSXも走らせる）
1995年 ルマンに2台のポルシェK8で参戦、うち1台が6位完走。（ホンダとのジョイント2年目も惨敗）
1996年 ルマンに2台のポルシェK8で参戦、2台ともリタイア。
1997年 ルマンにポルシェK8で参戦。1台が予選落ち、もう1台も決勝リタイア。
1998年 ルマンにポルシェK8で参戦。1台が予備予選落ち、もう1台は決勝12位完走。
1999年 ルマンにローラB98/10フォードで参戦、決勝リタイア。
1992年 ルマン＆インターセリエにポルシェ962CK6で参戦
1993年 インターセリエにポルシェK8で参戦（ポルシェCK6のオープン仕様）
1994年 ルマンにポルシェK8で参戦、6位完走。（ホンダとジョイントしてNSXも走らせる）
1995年 ルマンに2台のポルシェK8で参戦、うち1台が6位完走。（ホンダとのジョイント2年目も惨敗）
1996年 ルマンに2台のポルシェK8で参戦、2台ともリタイア。
1997年 ルマンにポルシェK8で参戦。1台が予選落ち、もう1台も決勝リタイア。
1998年 ルマンにポルシェK8で参戦。1台が予備予選落ち、もう1台は決勝12位完走。
1999年 ルマンにローラB98/10フォードで参戦、決勝リタイア。
299 ：追記：03/11/24 21:44 ID:6wM2VnhH
1995年 デイトナ24時間にポルシェK8で参戦、総合優勝。
300 ：音速の名無しさん：03/11/27 21:16 ID:ytKMJfla
300ｹﾞﾄｰ。
ニスモフェスでもＣカー走るよね？
ニスモフェスでもＣカー走るよね？
767Bをレストアしてる人いなかったっけ？
そんなサイトがあったような...
そんなサイトがあったような...
>>301
それたぶん757だ。
ちなみに767Bに関しては、1台をマツダが所有
（787Bがイベントとかで出払ってると代わりに展示される）、
さらに1台を個人が所有
（イベント等で頻繁にデモランしてる車両。元Trident767Bで
サイドウィンドウのドライバーネームが当時のままなので区別がつく）、
TMSで767B-DFRとして改造されたもう1台を
タイサンの千葉氏が所有しているらしい。
それたぶん757だ。
ちなみに767Bに関しては、1台をマツダが所有
（787Bがイベントとかで出払ってると代わりに展示される）、
さらに1台を個人が所有
（イベント等で頻繁にデモランしてる車両。元Trident767Bで
サイドウィンドウのドライバーネームが当時のままなので区別がつく）、
TMSで767B-DFRとして改造されたもう1台を
タイサンの千葉氏が所有しているらしい。
どなたかそのサイト知りませんかねぇ？
305 ：音速の名無しさん：03/11/28 23:46 ID:TdCznNo0
306 ：音速の名無しさん：03/11/28 23:48 ID:TdCznNo0
>>304
エンジンはDFRのまま？
エンジンはDFRのまま？
309 ：音速の名無しさん：03/11/29 23:31 ID:09v+oAor
>>308
少し前まで見れたのにね。
少し前まで見れたのにね。
紆余曲折中だが 継続してる
気長に待っててくれ
メールでの質問くらいはOKだよ
気長に待っててくれ
メールでの質問くらいはOKだよ
おっと入れ忘れた
268さん
せめてサイトを見れるようにしていただけませんかねぇ...
せめてサイトを見れるようにしていただけませんかねぇ...
315 ：268：03/11/30 18:38 ID:ceK37lMs
>>315
親切にどうもありがとうございます。
親切にどうもありがとうございます。
317 ：音速の名無しさん：03/11/30 21:34 ID:3yr7Ag8p
ジョン・ウインターって自殺してたんだね。 合掌
318 ：音速の名無しさん：03/12/01 00:30 ID:Dg2Wjm58
>>318
ぼちぼち次の動きが
ぼちぼち次の動きが
グループＣ時代、クローズドコクピットの雨対策って
今のLM-GTPとは違った何か特別なことをしてたんですか？
周りが全部クローズドだったから、視界が悪くて当たり前
→話題にもなりゃしないっていうのがホントのところかな？
今のLM-GTPとは違った何か特別なことをしてたんですか？
周りが全部クローズドだったから、視界が悪くて当たり前
→話題にもなりゃしないっていうのがホントのところかな？
322 ：318：03/12/01 23:24 ID:Dg2Wjm58
>>268
最終的にはナンバーとるのですか？
最終的にはナンバーとるのですか？
323 ：音速の名無しさん：03/12/01 23:40 ID:QJis+SEr
群馬県薮塚町のとある車屋（といってもほとんど民家だが）に、看板としてデンソーカラーのトヨタTS010が店先のやぐらの上にかざってあった。
雨の日雪の日もじっと耐えておった。
数年前に廃業してなくなったが、あの車の末路が気になってしょうがない。
雨の日雪の日もじっと耐えておった。
数年前に廃業してなくなったが、あの車の末路が気になってしょうがない。
324 ：音速の名無しさん：03/12/01 23:49 ID:Dg2Wjm58
>>323
もったいないね。
もったいないね。
325 ：音速の名無しさん：03/12/02 03:41 ID:fBY/8fiF
トヨタトムス８８Cカッコ良かったなー
だれか写真でいいからないですか？
ミノルタカラーのやつキボン
だれか写真でいいからないですか？
ミノルタカラーのやつキボン
デンソカラーの89C-Vや90C-Vの見間違えってことはないですか？
確かTS-010って全部で９台(SN:001～009)で001が91年のオートポリス。
92年が003:№36(カシオ)、005:№8(ZENT)、006:№7(デンソー)
んでもって、002、004、が予選専用のタイアタッカー銭んだ記憶がある。
002、003が92年ＳＷＣ用のカシオカラーとデンゾーカラー。
007:№36、009:№37、008:№38、が93年のルマン専用だったはず。
確かTS-010って全部で９台(SN:001～009)で001が91年のオートポリス。
92年が003:№36(カシオ)、005:№8(ZENT)、006:№7(デンソー)
んでもって、002、004、が予選専用のタイアタッカー銭んだ記憶がある。
002、003が92年ＳＷＣ用のカシオカラーとデンゾーカラー。
007:№36、009:№37、008:№38、が93年のルマン専用だったはず。
Ｃカー懐かしいです。あの頃は萌えました。
初めて８８Ｃ-Ｖのテールとラジエター周りを見たときのインパクトは忘れません。
でも空気抵抗を意識したナロートレッドが仇になったんでしたっけ？？？
それにしても皆さまお詳しいですね。
独り言なのでsage
初めて８８Ｃ-Ｖのテールとラジエター周りを見たときのインパクトは忘れません。
でも空気抵抗を意識したナロートレッドが仇になったんでしたっけ？？？
それにしても皆さまお詳しいですね。
独り言なのでsage
328 ：音速の名無しさん：03/12/03 05:14 ID:3IpWSU4c
＞327
テールエンドのディテール等、もっとも美しいレーシングカーだと
今でも思っています。今、どこに眠っているのでしょうか？
鈴鹿１０００Kmで走っているのを見たときの、興奮はF1以上です
爆音でカメラが小刻みに震えてました。
テールエンドのディテール等、もっとも美しいレーシングカーだと
今でも思っています。今、どこに眠っているのでしょうか？
鈴鹿１０００Kmで走っているのを見たときの、興奮はF1以上です
爆音でカメラが小刻みに震えてました。
>>325
俺のラジコンなら・・・ｗ
俺のラジコンなら・・・ｗ
330 ：音速の名無しさん：03/12/03 11:39 ID:HWUnyLn1
331 ：音速の名無しさん：03/12/03 12:58 ID:/KtESBZt
先月のﾄﾖﾀモータスポーツフェスティバルで、カシオカラーのＴＳ１０１が
実走しました、甲高い、よい音でした。
実走しました、甲高い、よい音でした。
>328
ミノルタカラーの３６がＭＥＧＡＷＥＢやイベント
などで展示されてますから、残っていることは確か。
ミノルタカラーの３６がＭＥＧＡＷＥＢやイベント
などで展示されてますから、残っていることは確か。
333 ：音速の名無しさん：03/12/03 23:47 ID:kiP/o+Ey
８６～８８頃当時1番凄い音させてたのはマツダのロータリー車だった！
甲高い音でかなり遠くからも来るのがわかった
ポルシェは低音
トヨタは割りと静かでタービンの音が大きめでアフターファイヤー出まくり
（カッチョイイ！
日産はあんまり憶えてないな（ｺﾞﾒｿ
この頃まではポルシェ９６２Cが最強だった
アドバンポルシェ高橋国光氏ドライブかっこいいけど国産車に
やっつけて欲しかった・・数年後実現するけどね
甲高い音でかなり遠くからも来るのがわかった
ポルシェは低音
トヨタは割りと静かでタービンの音が大きめでアフターファイヤー出まくり
（カッチョイイ！
日産はあんまり憶えてないな（ｺﾞﾒｿ
この頃まではポルシェ９６２Cが最強だった
アドバンポルシェ高橋国光氏ドライブかっこいいけど国産車に
やっつけて欲しかった・・数年後実現するけどね
>>330
確か他のＣカーの全幅が２ｍギリギリだったのに対して、８８Ｃ-Ｖは１.９ｍ
位だったような気がします。で、結局コーナリングスピードに問題があって
８９Ｃ-Ｖからは２ｍクラスに戻ったんでしたっけ？
>>328
そうなんです。あのテール、レーシングカーの範疇を越えていましたね。
最初の発表会ではジャガーみたいにリアホイールカバーまでついていて
コンセプトモデル並の出立ちでした。
332さんのおっしゃるとおりお台場にいけば実車見れるはずです。
すべて当時の記憶をたどって書いていますので、間違いがあったら
皆さま方フォローをお願いします。
確か他のＣカーの全幅が２ｍギリギリだったのに対して、８８Ｃ-Ｖは１.９ｍ
位だったような気がします。で、結局コーナリングスピードに問題があって
８９Ｃ-Ｖからは２ｍクラスに戻ったんでしたっけ？
>>328
そうなんです。あのテール、レーシングカーの範疇を越えていましたね。
最初の発表会ではジャガーみたいにリアホイールカバーまでついていて
コンセプトモデル並の出立ちでした。
332さんのおっしゃるとおりお台場にいけば実車見れるはずです。
すべて当時の記憶をたどって書いていますので、間違いがあったら
皆さま方フォローをお願いします。
335 ：328：03/12/04 04:44 ID:oTt2wPWH
オートスポーツの９１年９月１５日号でトヨタのCカー特集を
組んでいるのですが、そのなかにスペックも書かれています
年式/全幅/ホイールベース/トレッド前/同後
87/88C/1990/2700/1600/1575
88C-V/1940/2650/1550/1520
89C-V/1940/2725/1560/1540
90C-V/1995/2725/1580/1565
91C-V/1995/2775/1635/1585
数値だけみるとホイールベースの延長の方が目立つのですが、
サスのアーム類の改善などもあっただろうだけに、そちらの改善が
コーナリングに効くのでしょうね。
＞332.334
情報ありがとうございます
当方、名古屋ですが、一度メガウェブに行ったことがあります
車のカタログを有料で売っていて「うげー」って感じましたが
８８C-Vは・・・？そのときはF1マシンTF１０２を展示してましたが
常設ではないということでしょうか。
組んでいるのですが、そのなかにスペックも書かれています
年式/全幅/ホイールベース/トレッド前/同後
87/88C/1990/2700/1600/1575
88C-V/1940/2650/1550/1520
89C-V/1940/2725/1560/1540
90C-V/1995/2725/1580/1565
91C-V/1995/2775/1635/1585
数値だけみるとホイールベースの延長の方が目立つのですが、
サスのアーム類の改善などもあっただろうだけに、そちらの改善が
コーナリングに効くのでしょうね。
＞332.334
情報ありがとうございます
当方、名古屋ですが、一度メガウェブに行ったことがあります
車のカタログを有料で売っていて「うげー」って感じましたが
８８C-Vは・・・？そのときはF1マシンTF１０２を展示してましたが
常設ではないということでしょうか。
336 ：音速の名無しさん：03/12/04 23:12 ID:RgktgH1U
来年のルマンのレギュで目立った変化てありますか？
確か1990年型の787もユノディエールでの最高速を意識して
思い切ったナロートレッドで来たら、やはりハンドリングに問題を抱えて
それで787Bはロー＆ワイドの方向性に行った、という例もある
＜トレッド幅の設定に関わる話
ちなみにそういう事で、一見見た目には似たような787と787Bだが
実はモノコックを含めたボディーワーク周りの部品はかなり大幅に違う
#意外にもフロントスクリーンは757～787Bの全てで共通だそうだが
思い切ったナロートレッドで来たら、やはりハンドリングに問題を抱えて
それで787Bはロー＆ワイドの方向性に行った、という例もある
＜トレッド幅の設定に関わる話
ちなみにそういう事で、一見見た目には似たような787と787Bだが
実はモノコックを含めたボディーワーク周りの部品はかなり大幅に違う
#意外にもフロントスクリーンは757～787Bの全てで共通だそうだが
338 ：323 326：03/12/05 02:01 ID:7sMtMQeq
ホントにデンソーカラーのTS010(SWC)があったんだよ。エンジンレスだったけど。
後に博物館級の希少車になるであろうマシンが雨の日雪の日・・・ああ・・
89CVや90CVだったら自分もさして驚かんのだが・・（失礼）
後に博物館級の希少車になるであろうマシンが雨の日雪の日・・・ああ・・
89CVや90CVだったら自分もさして驚かんのだが・・（失礼）
>>338
それはカウルだけを積み重ねたものとかではなくて？
ただ可能性としてありうる話をすると、そもそもTS010は
本番車の他に1台余計に存在していたはず。というのは
モンツァの開幕戦でウォレス／ラマース組が走らせた車（白と水色のやつ）が
レース中に足回りのトラブルからモノコックまで損傷が及ぶ大クラッシュをやって、
一応は修復されたものの、この車は第2戦以降スペアカーとして
使用されることになったため。
で、この車は他の車両と比べると、損傷したモノコックを無理やり起こしたから
やはり状態は悪いはずで、破格の値段とかスクラップ同然の扱いで
手放された可能性があるかも。
>>326の考証から推測すると、この個体が001号車で、
この車体をTカーとして運用しなくても充分な台数が仕上がった段階で
用済みとなって廃棄されたか、
TS010全体の運用終了時に余剰車両として手放す時に格安で手放されたとか
そんな感じだろうと思う。
それはカウルだけを積み重ねたものとかではなくて？
ただ可能性としてありうる話をすると、そもそもTS010は
本番車の他に1台余計に存在していたはず。というのは
モンツァの開幕戦でウォレス／ラマース組が走らせた車（白と水色のやつ）が
レース中に足回りのトラブルからモノコックまで損傷が及ぶ大クラッシュをやって、
一応は修復されたものの、この車は第2戦以降スペアカーとして
使用されることになったため。
で、この車は他の車両と比べると、損傷したモノコックを無理やり起こしたから
やはり状態は悪いはずで、破格の値段とかスクラップ同然の扱いで
手放された可能性があるかも。
>>326の考証から推測すると、この個体が001号車で、
この車体をTカーとして運用しなくても充分な台数が仕上がった段階で
用済みとなって廃棄されたか、
TS010全体の運用終了時に余剰車両として手放す時に格安で手放されたとか
そんな感じだろうと思う。
シャシー№ 制作 № カラー 戦績
TS010-001 1991 ７ DENSO 92年SWC R1モンツァ(Ｔｶｰ)
８ ZENT 92年SWC R2シルバーストン(Ｒ)
TS010-002 1991 36 ZENT 91年SWC R8オートポリス(6位)
７ DENSO 92年SWC R1モンツァ(優勝)
７ DENSO 92年SWC R2シルバーストン(Ｒ)
TS010-003 1992 36 CASIO 92年SWC R3ル･マン24時間(2位)
36 DENSO 93年ル･マン24時間(Ｔカー)
TS010-004 1992 ８ ZENT 92年SWC R1モンツァ(Ｒ)
７ DENSO 92年SWC R2シルバーストン(Ｔｶｰ)
TS010-005 1992 ８ ZENT 92年SWC R3ル･マン24時間(Ｒ)
TS010-006 1992 ７ DENSO 92年SWC R3ル･マン24時間(8位)
TS010-007 1993 36 DENSO 93年ル･マン24時間(4位)
TS010-008 1993 38 DENSO 93年ル･マン24時間(8位)
TS010-009 1993 37 DENSO 93年ル･マン24時間(Ｒ)
92年ル･マンでは、-001、-002、-004の３台の内１台がＴｶ-として使用された。
92年SWCR4～R6、JSPCR5・R6でどのシャシｰが使用されたかは不明。
-007、-008、-009は93年ル･マンのみ出走
TS010-001 1991 ７ DENSO 92年SWC R1モンツァ(Ｔｶｰ)
８ ZENT 92年SWC R2シルバーストン(Ｒ)
TS010-002 1991 36 ZENT 91年SWC R8オートポリス(6位)
７ DENSO 92年SWC R1モンツァ(優勝)
７ DENSO 92年SWC R2シルバーストン(Ｒ)
TS010-003 1992 36 CASIO 92年SWC R3ル･マン24時間(2位)
36 DENSO 93年ル･マン24時間(Ｔカー)
TS010-004 1992 ８ ZENT 92年SWC R1モンツァ(Ｒ)
７ DENSO 92年SWC R2シルバーストン(Ｔｶｰ)
TS010-005 1992 ８ ZENT 92年SWC R3ル･マン24時間(Ｒ)
TS010-006 1992 ７ DENSO 92年SWC R3ル･マン24時間(8位)
TS010-007 1993 36 DENSO 93年ル･マン24時間(4位)
TS010-008 1993 38 DENSO 93年ル･マン24時間(8位)
TS010-009 1993 37 DENSO 93年ル･マン24時間(Ｒ)
92年ル･マンでは、-001、-002、-004の３台の内１台がＴｶ-として使用された。
92年SWCR4～R6、JSPCR5・R6でどのシャシｰが使用されたかは不明。
-007、-008、-009は93年ル･マンのみ出走
341 ：音速の名無しさん：03/12/05 23:36 ID:6m3aYPdA
>>TS-010は今、どのぐらい現存してるんだろう？
かつて(少なくとも５年前までは)山梨市内にカーボン地のままの０１０ボディが２台分あった。
343 ：ジャン・ロンドー：03/12/06 00:30 ID:uYk/gaG+
群馬のTS010に関する皆さんの考察、いろいろとありがとうございます！
話は変わりますが、自分は以前ラジコンでニッサンP35のボディを長らく愛用して
おりましたが、この車が実戦で走っていた記憶がありません。
SWCが消滅間際の頃だったので実戦には投入されなかったのでしょうか？
情報お願いします。（SWCネタばっかりでスマソ）
話は変わりますが、自分は以前ラジコンでニッサンP35のボディを長らく愛用して
おりましたが、この車が実戦で走っていた記憶がありません。
SWCが消滅間際の頃だったので実戦には投入されなかったのでしょうか？
情報お願いします。（SWCネタばっかりでスマソ）
レースには結局でなかったやつだったかも。
ごめん記憶が曖昧だぁ。逝ってきます・・・
ごめん記憶が曖昧だぁ。逝ってきます・・・
NP35とP35ってどう違うの？エンジン？
347 ：音速の名無しさん：03/12/06 01:04 ID:zoWVJdQx
>>343
92年ＪＳＰＣ最終戦（ほんとの最終戦になった）ＭＩＮＥが最初にして最後の実戦。
>>346
基本的に同じ。デザインはＮＰＴＩ。ＮＰＴＩで作ったのがＰＳ５、日本で作ったのがＮＰ３５。
Ｒ８９Ｃ～Ｒ９２ＣＰのようなストレスマウントじゃなかった。
92年ＪＳＰＣ最終戦（ほんとの最終戦になった）ＭＩＮＥが最初にして最後の実戦。
>>346
基本的に同じ。デザインはＮＰＴＩ。ＮＰＴＩで作ったのがＰＳ５、日本で作ったのがＮＰ３５。
Ｒ８９Ｃ～Ｒ９２ＣＰのようなストレスマウントじゃなかった。
348 ：音速の名無しさん：03/12/06 01:10 ID:zoWVJdQx
トヨタＣカーの現状
トムス82Ｃ（セリカＣ）：このスレにもあったがドンガラだけどっかの工場で雨ざらし。
日本初のＣカーなのにいねえ（1台しかないし）。
トムス83Ｃ：？
トムス84Ｃ／85Ｃ：？1台も残ってないのかな？かっこいいのに。
トムス86Ｃ：御殿場のレーシングパレスで87年のミノルタカラーで飾ってある
トヨタ87Ｃ／88Ｃ：89年ルマンを走ったデンソーカラーが静態保存。オートビューレックに放出されたＳＴＰカラーが動態保存（ＦＩＳＣＯさよならイベントで快走）。
トヨタ88Ｃ-Ｖ：3台制作のうち、1台（ミノルタカラー）が現存。こないだメガＷＥＢで展示された。
８９Ｃ－Ｖ：89年インターチャレンジ優勝のデンソーカラーが現存。ただし静態。
９０Ｃ－Ｖ：90年ＪＳＰＣを走ったミノルタカラーが現存。ただし静態。
９４Ｃ－Ｖ：94年ルマン2位車。ルマンの博物館に展示。
ＴＳ０１０：92年ルマン2位のカシオカラーが動態保存。
トヨタＣカーはこのスレで詳しい人が。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056430393/701-800
トムス82Ｃ（セリカＣ）：このスレにもあったがドンガラだけどっかの工場で雨ざらし。
日本初のＣカーなのにいねえ（1台しかないし）。
トムス83Ｃ：？
トムス84Ｃ／85Ｃ：？1台も残ってないのかな？かっこいいのに。
トムス86Ｃ：御殿場のレーシングパレスで87年のミノルタカラーで飾ってある
トヨタ87Ｃ／88Ｃ：89年ルマンを走ったデンソーカラーが静態保存。オートビューレックに放出されたＳＴＰカラーが動態保存（ＦＩＳＣＯさよならイベントで快走）。
トヨタ88Ｃ-Ｖ：3台制作のうち、1台（ミノルタカラー）が現存。こないだメガＷＥＢで展示された。
８９Ｃ－Ｖ：89年インターチャレンジ優勝のデンソーカラーが現存。ただし静態。
９０Ｃ－Ｖ：90年ＪＳＰＣを走ったミノルタカラーが現存。ただし静態。
９４Ｃ－Ｖ：94年ルマン2位車。ルマンの博物館に展示。
ＴＳ０１０：92年ルマン2位のカシオカラーが動態保存。
トヨタＣカーはこのスレで詳しい人が。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056430393/701-800
349 ：実話：03/12/06 02:19 ID:uYk/gaG+
ここのスレの方々の博識には感心させられます！
http://virtua-lm.racesimcentral.com/
↑PC GAME：F12001/2002 をお持ちでまだ知らない方のために（既出だったらスイマセン）
http://virtua-lm.racesimcentral.com/
↑PC GAME：F12001/2002 をお持ちでまだ知らない方のために（既出だったらスイマセン）
350 ：349 ジャン・ロンドー：03/12/06 02:25 ID:uYk/gaG+
↑またも厳密にはCカーネタじゃなかったかも・・・・（許）
トヨタのＣカーのことはTOM'sに問い合わせてみるのが一番いいんじゃない？
毎年何を何台造って、現存するのは放出したのは何台なのか、って。
トヨタ(ニッサン)って自社製(ワークスマシン)の流出を良しとしない会社だから、
サードヤトラストのようなプライベーターに"貸与"した92C-V､93C-V、94C-Vと違って、
TS-010はその辺りの扱いが別格だったのではないかと思う。
ここで出てきた９台はセンターモノコックにシャシーナンバーが打刻された
オフィシャルなマシンでパーツ単位でかき集めれば何台かは造れたんじゃないかな？
ちなみに…
94年以降に展示、実走されたことで現存が確認されてるTS-010は-003と-007。
＃それぞれMEDA@WEBで展示されていた時期あり。
毎年何を何台造って、現存するのは放出したのは何台なのか、って。
トヨタ(ニッサン)って自社製(ワークスマシン)の流出を良しとしない会社だから、
サードヤトラストのようなプライベーターに"貸与"した92C-V､93C-V、94C-Vと違って、
TS-010はその辺りの扱いが別格だったのではないかと思う。
ここで出てきた９台はセンターモノコックにシャシーナンバーが打刻された
オフィシャルなマシンでパーツ単位でかき集めれば何台かは造れたんじゃないかな？
ちなみに…
94年以降に展示、実走されたことで現存が確認されてるTS-010は-003と-007。
＃それぞれMEDA@WEBで展示されていた時期あり。
>>347
NPTIで作った方がカーボン／アルミ混成で
ニスモの方がフルカーボンだったというような記憶はあるが。
>>351
でも4発時代のCカーは結構放出されてるのよな。
昔レイトンハウスのお店に86C-Lが中身入りであったそうだし
（この車は今レーシングパレスにあるやつだろう）、
この間の富士のセレモニーに出てきたステラのやつもそうだし。
あとは東南アジアのレースで、上屋の部分が改造された
（規則だか部品の入手性の関係で量産車用のガラスが使えるようになってる）
4発時代のCカーが走ってる写真ってあったし。
NPTIで作った方がカーボン／アルミ混成で
ニスモの方がフルカーボンだったというような記憶はあるが。
>>351
でも4発時代のCカーは結構放出されてるのよな。
昔レイトンハウスのお店に86C-Lが中身入りであったそうだし
（この車は今レーシングパレスにあるやつだろう）、
この間の富士のセレモニーに出てきたステラのやつもそうだし。
あとは東南アジアのレースで、上屋の部分が改造された
（規則だか部品の入手性の関係で量産車用のガラスが使えるようになってる）
4発時代のCカーが走ってる写真ってあったし。
353 ：音速の名無しさん：03/12/09 23:45 ID:mP4L9oS9
NP35走ってるビデオ見た
ドライバーは林（ry)
ドライバーは林（ry)
>>353
どこで？見てぇ～。
どこで？見てぇ～。
355 ：音速の名無しさん：03/12/10 02:38 ID:SL5UcXO5
>>354
大学
大学
ついでに言うとR92CPのルマンのコースレコードたたき出したときの
オンボードビデオも見たことある。
オンボードビデオも見たことある。
マシン名間違ってたらすまそ
358 ：音速の名無しさん：03/12/10 09:50 ID:fcREeF9a
>>354
東海大学？
東海大学？
あたり
東海大学がルマンに出る計画はどうなったんだ？
スポンサーがどうたらこうたら
金が足りないんじゃない?
金が足りないんじゃない?
>>356 R90CK、ドライバーはマーク･ブランデルな。
でもこのポールポジションのせいで90年ル･マンで日産の内紛
(NISMO、NME、NPTIの主導権争い)が一挙に爆発したのはここだけの話。
星野に至っては「俺にも(同じエンジンよこして)やらせろ！」と激怒したとか。
でもこのポールポジションのせいで90年ル･マンで日産の内紛
(NISMO、NME、NPTIの主導権争い)が一挙に爆発したのはここだけの話。
星野に至っては「俺にも(同じエンジンよこして)やらせろ！」と激怒したとか。
エンジン開発者は神様が運転したときと
ほとんど同じといって絶賛してたYO!
ほとんど同じといって絶賛してたYO!
そういえばルマンの時にNPTIに渡された90CKは
小改造を加えて翌年のデイトナ24時間にGr.Cクラスで参戦、
さらに翌年にはGTP規定に合わせて3リッター仕様に改造されて走ってたけど、
あのエンジンっていうのはどこが主導して改造したものなんだ？
で、実は91年時点でVRHの3リッター仕様が出来てれば
マツダと同じ重量でルマンを走れた可能性があった罠
＜GTP規定の車は830kgで良し
小改造を加えて翌年のデイトナ24時間にGr.Cクラスで参戦、
さらに翌年にはGTP規定に合わせて3リッター仕様に改造されて走ってたけど、
あのエンジンっていうのはどこが主導して改造したものなんだ？
で、実は91年時点でVRHの3リッター仕様が出来てれば
マツダと同じ重量でルマンを走れた可能性があった罠
＜GTP規定の車は830kgで良し
365 ： ：03/12/10 23:50 ID:CSCZvh59
91年日産出てれば勝てたと思うけどなあ…。社内の派閥抗争であぼーん。もったいなかった。
>>364
その830ｋｇ規定はマツダスピードの大橋たんが規定決める食事会でずっと下向いてだまって飯食ってたからできた成果です（ｗ
日産も加わればまた変わったはず。
>>364
その830ｋｇ規定はマツダスピードの大橋たんが規定決める食事会でずっと下向いてだまって飯食ってたからできた成果です（ｗ
日産も加わればまた変わったはず。
ときにGTPでのマツダの強敵ジャンピエロ・モレッティは
何故あの年に限って出てこなかったんだ...
総合優勝を目指すなら千載一遇のチャンスだったろうに
＜3リッター仕様のGTP用962
何故あの年に限って出てこなかったんだ...
総合優勝を目指すなら千載一遇のチャンスだったろうに
＜3リッター仕様のGTP用962
>>364
VRH35Zの３リッター仕様なんて初めて聞いたよ。
1992年のデイトナ２４時間のリザルト(*)をググってみたけど、
ＬＭクラスの２台が日本から、
NISMOからエントリーの№23 R91CP(優勝)
ノバからエントリーの№23 R91CP(総合８位)＜今でもアメリカで現役です(笑)
IMSA-GTPクラスから２台
NPTIからエントリーの№83 R90C (272周ﾘﾀｲｱ)
NPTIからエントリーの№84 R90C (150周ﾘﾀｲｱ)
…の日産のグループＣとIMSA-GTPが出走してたけど、
エンジンの排気量まで書いてあるソースは見つからなかった。
13ラウンドある内の一戦、しかも初戦にして唯一の24時間レース。
(たぶんこの一戦だけの)日産から借り物のクルマにわざわざ排気量を
小さくして、今までの(３.５リッターエンジン)のノウハウを放棄してまで
IMSA-GTPクラスで戦った理由がわからない。
間違ってもVG30やVEJ30を積み直したってことはないだろうけど…、
３.５ﾘｯﾀｰを３ﾘｯﾀｰにスケールダウンさせるってのは…ねえ。
＃IMSA-GTP(ターボ：３リッター以下)だから事実なんだろうけど
(*)ttp://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/imsa1992.html#1
VRH35Zの３リッター仕様なんて初めて聞いたよ。
1992年のデイトナ２４時間のリザルト(*)をググってみたけど、
ＬＭクラスの２台が日本から、
NISMOからエントリーの№23 R91CP(優勝)
ノバからエントリーの№23 R91CP(総合８位)＜今でもアメリカで現役です(笑)
IMSA-GTPクラスから２台
NPTIからエントリーの№83 R90C (272周ﾘﾀｲｱ)
NPTIからエントリーの№84 R90C (150周ﾘﾀｲｱ)
…の日産のグループＣとIMSA-GTPが出走してたけど、
エンジンの排気量まで書いてあるソースは見つからなかった。
13ラウンドある内の一戦、しかも初戦にして唯一の24時間レース。
(たぶんこの一戦だけの)日産から借り物のクルマにわざわざ排気量を
小さくして、今までの(３.５リッターエンジン)のノウハウを放棄してまで
IMSA-GTPクラスで戦った理由がわからない。
間違ってもVG30やVEJ30を積み直したってことはないだろうけど…、
３.５ﾘｯﾀｰを３ﾘｯﾀｰにスケールダウンさせるってのは…ねえ。
＃IMSA-GTP(ターボ：３リッター以下)だから事実なんだろうけど
(*)ttp://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/imsa1992.html#1
>>367
>>364はVRHの3リッター仕様と書いているだけで
VRH35の3リッター仕様とはどこにも書いていない
R88Cに搭載されていたのはVRH30だということはご存知かな？
このエンジンをベースに3.5リッターに排気量アップしたのがVRH35
>>364はVRHの3リッター仕様と書いているだけで
VRH35の3リッター仕様とはどこにも書いていない
R88Cに搭載されていたのはVRH30だということはご存知かな？
このエンジンをベースに3.5リッターに排気量アップしたのがVRH35
>>368
VRH30って確か…87年の大失敗作VEJ30のリリーフとして88'ル･マン用に
(その場凌ぎ的に)拵えたやつで、それから一念発起して造ったのがVRH35で、
この間には設計思想には大きな隔たりがあり互換性は全く無かったはず。
で、VRH35(実質3.4ﾘｯﾀｰ)を究極進化させたのが名機VRH35"Z"だったわけで…。
＃VRH35に科せられていた様々な制約を振り払ったのがVRH35Zで互換性は多少有り
そうするとVRH35Zと比べて確実に性能の劣る、日産が88年の1年限りしか
開発に手の掛けなかったVRH30を3年も経った92年に投入したってこと
…になるのかなぁ？わざわざそんなことするメリットってあったのでしょうかね？
VRH30って確か…87年の大失敗作VEJ30のリリーフとして88'ル･マン用に
(その場凌ぎ的に)拵えたやつで、それから一念発起して造ったのがVRH35で、
この間には設計思想には大きな隔たりがあり互換性は全く無かったはず。
で、VRH35(実質3.4ﾘｯﾀｰ)を究極進化させたのが名機VRH35"Z"だったわけで…。
＃VRH35に科せられていた様々な制約を振り払ったのがVRH35Zで互換性は多少有り
そうするとVRH35Zと比べて確実に性能の劣る、日産が88年の1年限りしか
開発に手の掛けなかったVRH30を3年も経った92年に投入したってこと
…になるのかなぁ？わざわざそんなことするメリットってあったのでしょうかね？
370 ： ：03/12/13 17:07 ID:OOo9eYYx
ＶＲＨの3.0㍑仕様はＶＲＨ３５Ｚのスケールダウン版だと聞いたが。
ところで89年のＲ89Ｃのルマン仕様、２３、２４、２５号車のミニカーが新発売。
ところで89年のＲ89Ｃのルマン仕様、２３、２４、２５号車のミニカーが新発売。
あの古いVRH30を復活させないと思います・・・
NPTIでVRH35をいじって排気量を落としたんじゃないのかな。
あそこはVG時代アルミブロック3.2リッターを独自に開発してたし。
1987年のWECでの和田さんのPPに貢献した>VG3.2リッター
NPTIでVRH35をいじって排気量を落としたんじゃないのかな。
あそこはVG時代アルミブロック3.2リッターを独自に開発してたし。
1987年のWECでの和田さんのPPに貢献した>VG3.2リッター
372 ：音速の名無しさん：03/12/13 20:41 ID:cLQwZr0M
ウロな記憶だけど、IMSA仕様の962Cってシングルターボじゃなかったっけ？
90年のルマンに出てたモレッティの962Cも遅かったじゃん。
90年のルマンに出てたモレッティの962Cも遅かったじゃん。
373 ：音速の名無しさん：03/12/13 21:07 ID:f9VBSgel
【1992年デイトナ24時間、IMSA-GTPクラスにNPTIからエントリーのR90C(3.0ﾘｯﾀｰVer)】
確固たるソースはないけど、考え得る妥当な想像としては、NPTIがVRH35Zを
独自にスケールダウンさせたもの…っていう線が一番濃厚かな？
確固たるソースはないけど、考え得る妥当な想像としては、NPTIがVRH35Zを
独自にスケールダウンさせたもの…っていう線が一番濃厚かな？
>>372-373
確かVG30＋シングルターボのGTP-ZXTがあまりに速すぎたために
89年シーズン半ばからツインターボ可になった、っていう話は
同年の日産のモーターショーパンフ
（というより結構豪華な雑誌みたいな版型。モータースポーツ関連記述多し）
に載ってたと記憶する。
「市販車ベースEg」っていうのも多分ポルシェ救済とかの絡みで
段々なし崩し的にOKになったんじゃないだろうか。
確か962用の全水冷3リッターユニットとかも投入されてくるし。
さらにはマツダが最後のシーズンに投入したRX-792Pに至っては
787Bと同じR26Bを積んでた。
確かVG30＋シングルターボのGTP-ZXTがあまりに速すぎたために
89年シーズン半ばからツインターボ可になった、っていう話は
同年の日産のモーターショーパンフ
（というより結構豪華な雑誌みたいな版型。モータースポーツ関連記述多し）
に載ってたと記憶する。
「市販車ベースEg」っていうのも多分ポルシェ救済とかの絡みで
段々なし崩し的にOKになったんじゃないだろうか。
確か962用の全水冷3リッターユニットとかも投入されてくるし。
さらにはマツダが最後のシーズンに投入したRX-792Pに至っては
787Bと同じR26Bを積んでた。
だってXJR14がでれるんだし
ECU/HCU/FCU(エンジン/油圧/燃料コントロールユニット)と、
それを記録/送受信するデータロガーって普通はどこにつけてましたっけ？
パッセンジャーシート丸々つぶしてか、コクピットのスイッチパネル裏か、
それともサイドポンツーンのラジェーター脇のスペースか…。
実例知ってる人いたら教えてください。>>このスレの恐ろしく物知りな人達
それを記録/送受信するデータロガーって普通はどこにつけてましたっけ？
パッセンジャーシート丸々つぶしてか、コクピットのスイッチパネル裏か、
それともサイドポンツーンのラジェーター脇のスペースか…。
実例知ってる人いたら教えてください。>>このスレの恐ろしく物知りな人達
378 ：音速の名無しさん：03/12/14 19:43 ID:lzLPnbaT
>>377
マツダの場合は助手席側らしい。
例の757をレストアしてる人のサイトの画像でもそうなってたし、
PFが787改を試乗した時のCGの記事（確か92年6月号）でも
「この機会に助手席に家族や知人を乗せたいという私の要望を受けて、
電子制御ユニットの大半を移設してスペースを確保してくれた」
という記述があるし。
ちなみに日産R9xCP系のヒューズボックスも助手席にあったらしく、
一度レース中にヒューズが飛んでランオフエリアに停止した時、
長谷見さん（巨体）が屈み込んでクールスーツの箱をどかして、と
ゴソゴソやってるうちに2周ぐらい失ってますた。
まあクールスーツの箱が無ければ（というか、それさえどかせれば）
トラブル発生時に一番アクセスしやすい、という意味で
助手席辺りにまとめて置いてあるのだと思われ。
マツダの場合は助手席側らしい。
例の757をレストアしてる人のサイトの画像でもそうなってたし、
PFが787改を試乗した時のCGの記事（確か92年6月号）でも
「この機会に助手席に家族や知人を乗せたいという私の要望を受けて、
電子制御ユニットの大半を移設してスペースを確保してくれた」
という記述があるし。
ちなみに日産R9xCP系のヒューズボックスも助手席にあったらしく、
一度レース中にヒューズが飛んでランオフエリアに停止した時、
長谷見さん（巨体）が屈み込んでクールスーツの箱をどかして、と
ゴソゴソやってるうちに2周ぐらい失ってますた。
まあクールスーツの箱が無ければ（というか、それさえどかせれば）
トラブル発生時に一番アクセスしやすい、という意味で
助手席辺りにまとめて置いてあるのだと思われ。
ヒューズではなくブレーカーだったのはポルシェだよね？
>>381
モトロニックMP1.2の中の人も大変だな
モトロニックMP1.2の中の人も大変だな
ふと思ったんだけど、今のレーシングカーのＥＣＵやらデータロガーの入出力端子って
何使ってるんだろ？ やっぱり無難なところでイーサかな？
何使ってるんだろ？ やっぱり無難なところでイーサかな？
>383
WRC ｲｱｰﾌﾞｯｸで ホード・ホーカスWRC'03がRS232Cって記述があった。
データの保存はコンパクトフラッシュだと。
WRC ｲｱｰﾌﾞｯｸで ホード・ホーカスWRC'03がRS232Cって記述があった。
データの保存はコンパクトフラッシュだと。
チーム・ヨースト(ラインホールト・ヨースト)の歴史を教えて下さい。
どうして数あるポルシェチューナーから、ワークスにレース運営での
全権を任されるほどの実力を身につけることが出来たのか、
他のポルシェユーザーがWSPC以降、その地位から脱落していった中で、
どんな"経営努力"をしていったのか非常に気になります。
どうして数あるポルシェチューナーから、ワークスにレース運営での
全権を任されるほどの実力を身につけることが出来たのか、
他のポルシェユーザーがWSPC以降、その地位から脱落していった中で、
どんな"経営努力"をしていったのか非常に気になります。
387 ：音速の名無しさん：03/12/18 12:22 ID:tNsv28gT
ブルン、ダウアー、RLR等、ポルシェ３軍（？）チームの歴史も知りたい。
911の本に９６２ＣＲｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ━━━ !!!
389 ：音速の名無しさん：03/12/18 23:09 ID:51zSF6rS
>>388
どの本？
どの本？
>>383
詳しいことは書けないけど青歯使ってるところもある
詳しいことは書けないけど青歯使ってるところもある
>>387
ケーニッヒとシュパンはどうでもいいですか。そうですか。
ケーニッヒとシュパンはどうでもいいですか。そうですか。
グループＣ時代のポルシェユーザーチームのヒエラルギー（笑）
（JSPC） ≧ノバ≧シュパン(ここまで１軍)＞トラスト≧レイトン＞アルファ
／
ワークス≧ヨースト(ワークス除く１軍)＞クレマー＞ＲＬＲ>>ブルン(ここまで２軍)
＼ 以下オベルマイヤー、フィッツパトリック、アルメラス、プリマガス、ダウアー.etc
＼ （このあたりの連中は三軍"枯れ木も山の賑わい"というやつで（笑））
（≧94'ダウアー)…はっきり言って隠れワークス(笑)
（JSPC） ≧ノバ≧シュパン(ここまで１軍)＞トラスト≧レイトン＞アルファ
／
ワークス≧ヨースト(ワークス除く１軍)＞クレマー＞ＲＬＲ>>ブルン(ここまで２軍)
＼ 以下オベルマイヤー、フィッツパトリック、アルメラス、プリマガス、ダウアー.etc
＼ （このあたりの連中は三軍"枯れ木も山の賑わい"というやつで（笑））
（≧94'ダウアー)…はっきり言って隠れワークス(笑)
アルメラス兄弟といえば、ラリーの隠れポルシェワークスみたいな存在でしたね>ECR
395 ：音速の名無しさん：03/12/19 23:46 ID:lJ1LiA6p
>>392
本屋で探してみます。
本屋で探してみます。
396 ：音速の名無しさん：03/12/20 16:05 ID:buRJArtb
東名横浜町田IC近くの修理工場にマツダ767B 203号車のフロントカウルが吊るされてた
767Bといえば昔 J's Tipo でNWBカラーのが売りに出されてたよな。
6千万だったっけ？
6千万だったっけ？
いやー、この前会社で片付けしてたら、８９年の夏ごろのオートスポーツ出てきた。
F1の西ドイツGPの結果が載ってたやつ。
それに、ルマン仕様のままで走ったニッサンR89のJSPCの結果や
ブランズハッチで行われたWSPCとか・・・。
今みてもかっこいいなぁ、つくづくおもーた。
特に、シルクカットジャガーとかアストンマーチンに萌えた。
F1の西ドイツGPの結果が載ってたやつ。
それに、ルマン仕様のままで走ったニッサンR89のJSPCの結果や
ブランズハッチで行われたWSPCとか・・・。
今みてもかっこいいなぁ、つくづくおもーた。
特に、シルクカットジャガーとかアストンマーチンに萌えた。
この前外国のGrＣの写真集を手に入れた。
ランボがのっててワロタ。なんだあのエンジンのでかさは・・・
ランボがのっててワロタ。なんだあのエンジンのでかさは・・・
>>397
その車両は現在群馬に生息してる模様でつ。
その車両は現在群馬に生息してる模様でつ。
>>399
その本ってＳＷＣ時代の３.５リッターＧｒ.Ｃマシン
＃ジャガーＸＪＲ－１４／マツダＭＸ－Ｒ０１
＃トヨタＴＳ－０１０、プジョー９０５
…は扱っていないのですか？
もし詳しく載っているのであれば本のデータをレスってもらえますか？
その本ってＳＷＣ時代の３.５リッターＧｒ.Ｃマシン
＃ジャガーＸＪＲ－１４／マツダＭＸ－Ｒ０１
＃トヨタＴＳ－０１０、プジョー９０５
…は扱っていないのですか？
もし詳しく載っているのであれば本のデータをレスってもらえますか？
402 ：音速の名無しさん：03/12/23 00:12 ID:twm2IMTP
まあ一応ワークスカーだし
ヒストリーはそこそこある（ワークスカー時代）、
かつ767Bはあれでカーボン混成モノコックだったりするからな。
ただ、Trident767Bは何だかんだでJSPC終焉まで走ってたから、
それが売りに出た時点では既に本来の使い道は終わってるって意味では
モノの値段としては高価な訳だけど。
ヒストリーはそこそこある（ワークスカー時代）、
かつ767Bはあれでカーボン混成モノコックだったりするからな。
ただ、Trident767Bは何だかんだでJSPC終焉まで走ってたから、
それが売りに出た時点では既に本来の使い道は終わってるって意味では
モノの値段としては高価な訳だけど。
404 ：音速の名無しさん：03/12/25 14:01 ID:ygb0gUTS
767Bと962Cはどっちがはやいのだろうか？
405 ：音速の名無しさん：03/12/25 14:18 ID:ji2zbEwi
突然ですがヒマなんでＳＷＣアップしますわ
あとで報告します
あとで報告します
406 ：音速の名無しさん：03/12/25 18:41 ID:Q1jCjDSk
Cカーレースのビデオ・DVDって発売してますか ？
407 ：音速の名無しさん：03/12/25 19:23 ID:sGjeNlR6
富士500キロとかなら出てたな
>>404
単純な馬力で比較するなら米アンディアルチューンのブルンポルシェ(3.2ﾘｯﾀｰ仕様)が
予選アタック用で1100馬力、決勝用で850～900馬力。
対する787Bは可変吸気を駆使して絞り取ってどうにか700馬力オーバー。
いかにコーナリング性能がＣカーの中では優れていた787Bでも、
バケモノのようなポルシェの加速にはあっというまに置いていかれて「THE END」
…ってとこじゃないかな？
個人的には、そんなポルシェを代表するターボ搭載Ｃカーよりも
もっともっと速いスピードでラップしたＳＷＣ勢の方が"恐ろしい"ね。
単純な馬力で比較するなら米アンディアルチューンのブルンポルシェ(3.2ﾘｯﾀｰ仕様)が
予選アタック用で1100馬力、決勝用で850～900馬力。
対する787Bは可変吸気を駆使して絞り取ってどうにか700馬力オーバー。
いかにコーナリング性能がＣカーの中では優れていた787Bでも、
バケモノのようなポルシェの加速にはあっというまに置いていかれて「THE END」
…ってとこじゃないかな？
個人的には、そんなポルシェを代表するターボ搭載Ｃカーよりも
もっともっと速いスピードでラップしたＳＷＣ勢の方が"恐ろしい"ね。
410 ：SilkcutJAGUAR ◆8pTWRfEvQI ：03/12/25 22:05 ID:BN8B+pbb
ttp://archives.newsplus.jp/up/upload.html
405ですが、SWCあげてみました。
405ですが、SWCあげてみました。
413 ：音速の名無しさん：03/12/25 23:17 ID:ygb0gUTS
414 ：音速の名無しさん：03/12/25 23:19 ID:ygb0gUTS
>>404>>409
しかしGTP規定仕様同士の勝負となると
ルマン24時間でのマツダスピードとMOMOポルシェの
クラス優勝争いは、マツダがトラブルで沈んだ時を除けば
ほとんどマツダに軍配が上がっていた訳だが。
さらにIMSAでも、初期トラブルがおおむね解決して以降は
RX-792Pの方がポルシェ勢（つーても実質ヨーストぐらいだったが）よりは
常に前を走ってたと記憶するし。
JSPCでのGr.C仕様962Cとの比較という話になると
787Bの最終型（ライトの小型化などで軽量化を施した仕様）あたりで
ようやく互角という印象だったが。
しかしGTP規定仕様同士の勝負となると
ルマン24時間でのマツダスピードとMOMOポルシェの
クラス優勝争いは、マツダがトラブルで沈んだ時を除けば
ほとんどマツダに軍配が上がっていた訳だが。
さらにIMSAでも、初期トラブルがおおむね解決して以降は
RX-792Pの方がポルシェ勢（つーても実質ヨーストぐらいだったが）よりは
常に前を走ってたと記憶するし。
JSPCでのGr.C仕様962Cとの比較という話になると
787Bの最終型（ライトの小型化などで軽量化を施した仕様）あたりで
ようやく互角という印象だったが。
補足。確か89年のデイトナ24時間耐久では
マツダ767（767Bになる前の先行開発仕様、通称「デイトナバージョン」）が
総合7位という戦績もある。
まあこの時も前にいた6台のうち何台かはポルシェだろうけど。
マツダ767（767Bになる前の先行開発仕様、通称「デイトナバージョン」）が
総合7位という戦績もある。
まあこの時も前にいた6台のうち何台かはポルシェだろうけど。
417 ： ：03/12/25 23:42 ID:Vsq4ysEa
９１年のマツダ７８７Ｂの凱旋レース（ハーバード＆ガショー）ではトヨタ日産と互角なレースしてた。
クラッシュしたララウリ（だっけ？）の救助に向井優勝のがしたが。
マツダがＪＳＰＣでダメだったのはいいたかまいけど運転手の問題ぢゃない？
クラッシュしたララウリ（だっけ？）の救助に向井優勝のがしたが。
マツダがＪＳＰＣでダメだったのはいいたかまいけど運転手の問題ぢゃない？
418 ： ：03/12/25 23:45 ID:Vsq4ysEa
>>416
寺田／ヨリノ／ＥＦロビンソンだっけ？あの時はけこうトラブルとか出て送れたが上がつぶれてのタナボタ入賞だった。
このレースでトヨタがＧＴＰデビュー（トヨタ８８Ｃ）、エレクトラモティブ日産も長距離レース初出場で予想外の大健闘、あわや優勝？なんて。
確か霧で２～３時間中断したな。
寺田／ヨリノ／ＥＦロビンソンだっけ？あの時はけこうトラブルとか出て送れたが上がつぶれてのタナボタ入賞だった。
このレースでトヨタがＧＴＰデビュー（トヨタ８８Ｃ）、エレクトラモティブ日産も長距離レース初出場で予想外の大健闘、あわや優勝？なんて。
確か霧で２～３時間中断したな。
419 ：音速の名無しさん：03/12/26 00:02 ID:u83z7iwb
>>417
和田選手のイタリア日産ではなかった？
和田選手のイタリア日産ではなかった？
420 ：音速の名無しさん：03/12/26 00:07 ID:fNiY7tBP
962って結局最期までアルミはにかむモノコックだったのか？
ワークス(JSPCシュパンに放出)以外に、ヨースト(フロントラジェータ化)、
ＲＬＲ(JSPCではトラスト)カーボンモノコックを採用していた…はず。
ＲＬＲ(JSPCではトラスト)カーボンモノコックを採用していた…はず。
>>410
今映像全部見たんだけどNPTIのこととか結構興味深かった。ﾏｼﾞ感謝。
で、失礼ながら提案なんだけど音声をmp3で圧縮して映像にたくさん
ビットレート割り当ててみてはいかがだろうか。
モータースポーツ映像はいまいち圧縮上がらないから音声は128kbpsぐらいで
圧縮して映像に浮いた分の容量を割り当てるとかなりきれいになると思うよ。
あくまで提案なんで・・・ （;´Д｀）＜ナマ言ってすんません。
今映像全部見たんだけどNPTIのこととか結構興味深かった。ﾏｼﾞ感謝。
で、失礼ながら提案なんだけど音声をmp3で圧縮して映像にたくさん
ビットレート割り当ててみてはいかがだろうか。
モータースポーツ映像はいまいち圧縮上がらないから音声は128kbpsぐらいで
圧縮して映像に浮いた分の容量を割り当てるとかなりきれいになると思うよ。
あくまで提案なんで・・・ （;´Д｀）＜ナマ言ってすんません。
423 ：音速の名無しさん：03/12/26 20:12 ID:fNiY7tBP
>>421
レーシングオン見直したら 88ルマン車(後のWECオムロン車)はアルミのままだった
レーシングオン見直したら 88ルマン車(後のWECオムロン車)はアルミのままだった
424 ：音速の名無しさん：03/12/26 20:31 ID:u83z7iwb
RLRってアルミハニカムではなかった？
ちなみにシュパンポルシェ９６２ＣＲはカーボン
ちなみにシュパンポルシェ９６２ＣＲはカーボン
425 ：音速の名無しさん：03/12/26 20:33 ID:u83z7iwb
>>410
結合しようとすると、パソコンが落ちますが、
どうしたら良いですか？
パソコンのスペックが低いのでしょうか？
ちなみにセレロン４００でメモリーは１２８
osは９８です。
だれか教えてください。
結合しようとすると、パソコンが落ちますが、
どうしたら良いですか？
パソコンのスペックが低いのでしょうか？
ちなみにセレロン４００でメモリーは１２８
osは９８です。
だれか教えてください。
>>424
初期型はアルミハニカム
（バイザッハ製と比べて板厚が厚かったとか
そもそも初期型956はハニカムモノコックですら無かったとか言われるが）だが
トラストに渡った車両とか三州瓦号とか後期のはカーボンだったらしい＜962GTI
初期型はアルミハニカム
（バイザッハ製と比べて板厚が厚かったとか
そもそも初期型956はハニカムモノコックですら無かったとか言われるが）だが
トラストに渡った車両とか三州瓦号とか後期のはカーボンだったらしい＜962GTI
428 ：SilkcutJAGUAR ◆8pTWRfEvQI ：03/12/26 20:59 ID:PGiY35X9
>>422
あれ、MP3でしかもモノラルにして圧縮してあるんだけど・・・再圧縮の時に間違えたかしら？
画質が悪いのは、ソース自体がポンコツ壊れかけ８ミリビデオってことと、
キャプチャカードが安物ってのが原因なんで、、ごめんなさい。しかも再圧縮してサイズ小さくしたんで。。。
>>425
うーん。。。ＨＤＤの空き容量は充分？
結合するだけだからそんなにスペックは重要じゃないと思う。
PCは完全にとまっちゃう？HDDがずっとお仕事中なだけとかじゃない？
けっこう時間かかるよ。
あれ、MP3でしかもモノラルにして圧縮してあるんだけど・・・再圧縮の時に間違えたかしら？
画質が悪いのは、ソース自体がポンコツ壊れかけ８ミリビデオってことと、
キャプチャカードが安物ってのが原因なんで、、ごめんなさい。しかも再圧縮してサイズ小さくしたんで。。。
>>425
うーん。。。ＨＤＤの空き容量は充分？
結合するだけだからそんなにスペックは重要じゃないと思う。
PCは完全にとまっちゃう？HDDがずっとお仕事中なだけとかじゃない？
けっこう時間かかるよ。
956/962のワークスのものコックは最後までアルミの単版でつ。
RLRがアルミハニカムを 使用。
カーボンは、シュパンとクレーマーが独自で開発。
でも、ディメンションは､オリジナルそのままのはず。
RLRがアルミハニカムを 使用。
カーボンは、シュパンとクレーマーが独自で開発。
でも、ディメンションは､オリジナルそのままのはず。
NPTIってあぼーんしたんですか？それとも日産の手を
離れてまだレース活動してるんでしょうか？
離れてまだレース活動してるんでしょうか？
IRLの日産エンジンは、NPTIじゃないのでしょうか??
435 ： ：03/12/27 10:45 ID:hPBKXljD
ＮＰＴＩもＮＭＥもあぼーんしちゃったな。
調べたらこんなのが出て来た。
ttp://www.mulsannescorner.com/nissanp35.html
英語自信無いんだけど９３年あたりにあぼーんしたのか？
P３５はあんまり性能良くなかったと読める記述があるが・・・
ttp://www.mulsannescorner.com/nissanp35.html
英語自信無いんだけど９３年あたりにあぼーんしたのか？
P３５はあんまり性能良くなかったと読める記述があるが・・・
>>436
まあ熟成される間もなく参戦するカテゴリーが無くなった訳で・・・（鬱
まあ熟成される間もなく参戦するカテゴリーが無くなった訳で・・・（鬱
439 ： ：03/12/27 21:04 ID:hPBKXljD
>>436
いいサイトさんくす。
Ｐ３５は３台作ったのかな？現存するのかな。Ｐ３５はアルミモノコックみたいだね。
トリコロールにされてるの（イラストだが）初めて見た。ＮＰ３５もこのカラーリングにしてニスモフェスに走らせてほっすい。
いいサイトさんくす。
Ｐ３５は３台作ったのかな？現存するのかな。Ｐ３５はアルミモノコックみたいだね。
トリコロールにされてるの（イラストだが）初めて見た。ＮＰ３５もこのカラーリングにしてニスモフェスに走らせてほっすい。
>>439
そっかな？おれはあの真っ白いままの方が他のマシンと違う感じがして
いいと思うけど。トリコロールも好きだけどね。
V12、3.5LのNAか。おいしいエンジンだよなぁ・・・ 熟成されなかったのが
つくづく惜しく感じるよ。あの頃ならF1にも出れたかな？出れたとしても
返り討ちにされたかもしれないけど。ｗ
つうか他のメーカーもそうだけどSWCって結構魅力的だな。NAの高回転エンジンを
搭載したフルカウルのフォーミュラって感じが。
そっかな？おれはあの真っ白いままの方が他のマシンと違う感じがして
いいと思うけど。トリコロールも好きだけどね。
V12、3.5LのNAか。おいしいエンジンだよなぁ・・・ 熟成されなかったのが
つくづく惜しく感じるよ。あの頃ならF1にも出れたかな？出れたとしても
返り討ちにされたかもしれないけど。ｗ
つうか他のメーカーもそうだけどSWCって結構魅力的だな。NAの高回転エンジンを
搭載したフルカウルのフォーミュラって感じが。
441 ： ：03/12/27 22:18 ID:hPBKXljD
ニスモフェスで聞いたＶ１２サウンドは感動した！
442 ：425：03/12/28 01:01 ID:x+7trJYm
443 ：音速の名無しさん：03/12/29 15:20 ID:ZyVaees7
今日、コミケの２日目で車関係のサークル周ったんだけど、
その中でも"こ21B"の「ＫＡＭ－ＰＥＮ」ってサークル。
ここはコミケ行く度に毎回新刊買っていくんだけど、
はっきし言ってこのスレの住人には垂涎のネタばっかり取り上げてんだよね。
日産P35/NP35、ＷＭプジョー、トヨタ88C-V、ランボルギーニＱＶＸ、etc．
ネタがすげえマニアックだし端々で取り上げるコラム＆レースダイジェストも、
そこらへんから放ってくる情報よりもずっと良質でGOOD♪
それに以前出たグループＣ1982～1993のマシンと歴史を１冊にまとめた本は
このスレ住人の必携のアイテムだと思う。
…というわけで、今日に限らずここのサークルのブツ手に入れて、
レスのタネに使った香具師ってワシ以外にもいるんじゃない？
持ってる～って人、とりあえず挙手してみ(笑)。
その中でも"こ21B"の「ＫＡＭ－ＰＥＮ」ってサークル。
ここはコミケ行く度に毎回新刊買っていくんだけど、
はっきし言ってこのスレの住人には垂涎のネタばっかり取り上げてんだよね。
日産P35/NP35、ＷＭプジョー、トヨタ88C-V、ランボルギーニＱＶＸ、etc．
ネタがすげえマニアックだし端々で取り上げるコラム＆レースダイジェストも、
そこらへんから放ってくる情報よりもずっと良質でGOOD♪
それに以前出たグループＣ1982～1993のマシンと歴史を１冊にまとめた本は
このスレ住人の必携のアイテムだと思う。
…というわけで、今日に限らずここのサークルのブツ手に入れて、
レスのタネに使った香具師ってワシ以外にもいるんじゃない？
持ってる～って人、とりあえず挙手してみ(笑)。
>>445
海外のサイト漁れば良質な情報とか結構多いと思うのだが。
海外のサイト漁れば良質な情報とか結構多いと思うのだが。
447 ：ワンステップ・ゴリラ|ミ´＿｀） ◆tFnc9LJloc ：03/12/30 00:12 ID:0op1uWJk
>>434
TWRがVRHベースで作って多様な
TWRがVRHベースで作って多様な
448 ：音速の名無しさん：03/12/30 03:09 ID:8OJ+tD+w
>>417
富士500マイルだっけ？
あん時のハーバート・ガショーの787Bは確かに速かったな。
かなりソフトめのタイヤを選択してたんだよね。んで大橋監督いわく、
「スティントの終わりでタレても、F1ドライバーなら速く走ってくれる」と。
富士500マイルだっけ？
あん時のハーバート・ガショーの787Bは確かに速かったな。
かなりソフトめのタイヤを選択してたんだよね。んで大橋監督いわく、
「スティントの終わりでタレても、F1ドライバーなら速く走ってくれる」と。
449 ： ：03/12/30 11:24 ID:UFKH2F0P
>>448
んだ。あと上にもある十里クラッシュしたのは伊太利屋日産の和田たんだった。89年と勘違いしてた。
マツダが契約金けちらず、さらに過去の功労者ドライに切ることできてたら、ＪＳＰＣは文字通りＴＮＭＰの四つ巴になってたかもな。
んだ。あと上にもある十里クラッシュしたのは伊太利屋日産の和田たんだった。89年と勘違いしてた。
マツダが契約金けちらず、さらに過去の功労者ドライに切ることできてたら、ＪＳＰＣは文字通りＴＮＭＰの四つ巴になってたかもな。
450 ： ：03/12/30 11:26 ID:UFKH2F0P
来年からモンツァ、シルバーストン、ニュル、スパでルマン耐久シリーズ（ＬＭＥＳ）始まるみたいだが、これが世界選手権に発展しないかな？
2005年はセブリング、モンツァ、シルバーストン、ルマン、ニュル、スパ、ロードアトランタ、そして新生富士でＷＥＣﾌｶｰﾂきぼんぬ
2005年はセブリング、モンツァ、シルバーストン、ルマン、ニュル、スパ、ロードアトランタ、そして新生富士でＷＥＣﾌｶｰﾂきぼんぬ
451 ：音速の名無しさん：03/12/30 14:51 ID:elR6mgWE
あったらいいけど、きっと無理
>>450
バーニーがいる限り世界選手権は永遠に再開不可能。
バーニーがいる限り世界選手権は永遠に再開不可能。
>>452
正解
正解
454 ： ：03/12/30 16:28 ID:UFKH2F0P
みになでバーニー頃しませんか？
455 ：音速の名無しさん：03/12/30 19:31 ID:ncIILPSd
456 ：音速の名無しさん：03/12/30 19:36 ID:KQ4z8Gqw
457 ：音速の名無しさん：03/12/30 21:40 ID:5DCeIBnN
おまいら千葉テレビを見れっ
>>457
おれ山形。
おれ山形。
>>358
83Cは現存していると思いますよ。
東京の町田？にある「ビッグバン」というアミューズメントスポットの中にあるスキッドカーレース場の脇に。
ちなみに色は最後の84'WECで走ったミサキスピードの35号車。
実際確認したのではなく、バラエティ番組でチラッと見ただけですが。
83Cは現存していると思いますよ。
東京の町田？にある「ビッグバン」というアミューズメントスポットの中にあるスキッドカーレース場の脇に。
ちなみに色は最後の84'WECで走ったミサキスピードの35号車。
実際確認したのではなく、バラエティ番組でチラッと見ただけですが。
461 ：音速の名無しさん：04/01/03 17:18 ID:bZiKDZa2
>>459
神奈川県大和市だ
神奈川県大和市だ
463 ：音速の名無しさん：04/01/04 17:01 ID:Ex8ybXsJ
ジーベックのある所ね
464 ：保守：04/01/09 23:06 ID:K9sOhHiz
99年 G･T･1！ G･T･1！
いま G･T･P！ G･T･P！
いま G･T･P！ G･T･P！
前に話題になったＲ88Ｃがレストアされていますよ
ttp://www.hudsonhistorics.com/Project88C.htm
ttp://www.hudsonhistorics.com/Project88C.htm
>>465
ここで売っている、ローラT212を津々見さん仕様に改造してくれる
超奇特な方は、どなたかいらっしゃいませんか～
Cカーとはいかないものの、富士の直線で快速を誇ったあのマシンに・・・・
スレ違いにてsage。
ここで売っている、ローラT212を津々見さん仕様に改造してくれる
超奇特な方は、どなたかいらっしゃいませんか～
Cカーとはいかないものの、富士の直線で快速を誇ったあのマシンに・・・・
スレ違いにてsage。
467 ： ：04/01/10 17:13 ID:cGCmDnRT
>>467
マーチ87G用は手に入るけど88カウルは日産オリジナル、という事かも。
それにしても87年設計のシャシーなのに何だかんだ言って89年初頭まで走ってたし
（さらにルマンに払い下げられた車は89年一杯使われる）
87Gがよほどの傑作だったのか当時のJSPCの水準がその程度だったのか。
>>466
そういう意味ではインディライツローラに萌えますた
＜エンジンはビュイックV6だから頑丈だし、
安全対策が強化されててこれでオーバルも走れる
あとNASCARサンダーバードも良い。
マーチ87G用は手に入るけど88カウルは日産オリジナル、という事かも。
それにしても87年設計のシャシーなのに何だかんだ言って89年初頭まで走ってたし
（さらにルマンに払い下げられた車は89年一杯使われる）
87Gがよほどの傑作だったのか当時のJSPCの水準がその程度だったのか。
>>466
そういう意味ではインディライツローラに萌えますた
＜エンジンはビュイックV6だから頑丈だし、
安全対策が強化されててこれでオーバルも走れる
あとNASCARサンダーバードも良い。
469 ：音速の名無しさん：04/01/10 23:56 ID:YiReA0Ce
>>468
いや８７→８７改（R88C）は89年5月の富士1000kmでおしまい（このレースフロントロウ独占）。
８９年一杯まで使われたのはチームルマン用のワンオフモデルの88G（デビューは88年ルマン）。
いや８７→８７改（R88C）は89年5月の富士1000kmでおしまい（このレースフロントロウ独占）。
８９年一杯まで使われたのはチームルマン用のワンオフモデルの88G（デビューは88年ルマン）。
471 ：ほちの：04/01/11 01:29 ID:g/MBJgOA
R９２CK（CP？）星野車が名古屋のサカエ地下街クリスタル広場にて公開中
他には幻のレースカー、ケンメリGT-RプロトにユニシアジェックスグループA
も展示中じゃー！ケンメリは感涙だぞい！
他には幻のレースカー、ケンメリGT-RプロトにユニシアジェックスグループA
も展示中じゃー！ケンメリは感涙だぞい！
472 ：音速の名無しさん：04/01/11 03:15 ID:gh5yBEyB
>>470
驚くようなことかなあ
驚くようなことかなあ
473 ：音速の名無しさん：04/01/11 03:50 ID:LHUi6OB5
474 ：音速の名無しさん：04/01/11 10:27 ID:Yi/RfTQ9
あの頃の雑誌みてると、次期GTRはL24かはたまたロータリーか?てな記事があったりする。
そういやモーターショーに出た、MID4のレース仕様なんてまだ持っているのかな?
そういやモーターショーに出た、MID4のレース仕様なんてまだ持っているのかな?
MID4は２代目のフェラーリ３５５もどきのヤツは座間に現存。
初代はすでにスクラップになったそうです。
初代はすでにスクラップになったそうです。
ttp://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/file/20040111233421041.jpg
まあ、はりぼてなんでしょうが・・・
MID4自体は、WECでペースカーしてましたよね。
まあ、はりぼてなんでしょうが・・・
MID4自体は、WECでペースカーしてましたよね。
479 ：音速の名無しさん：04/01/11 23:43 ID:Yi/RfTQ9
>>478
ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
>>479
たしか初代って中身すっからかんなんじゃなかったっけ？
たしか初代って中身すっからかんなんじゃなかったっけ？
最低限ペースカーに使った個体はちゃんと動く車だったとして
その他に東京モーターショーで展示した車があって、
さらにもしかするとジュネーブかどこかで展示した白い車が
別の個体だったとすると都合2～3台は存在した可能性が＜初代MID4
そのうちで残ってるやつがランニングプロトタイプなのかどうか、
しかも後に中身抜かれたりしてないかといえば別の話なんだろうな。
で、問題のレーシングバージョンはというと、これは明らかにハリボテだろ(w
その他に東京モーターショーで展示した車があって、
さらにもしかするとジュネーブかどこかで展示した白い車が
別の個体だったとすると都合2～3台は存在した可能性が＜初代MID4
そのうちで残ってるやつがランニングプロトタイプなのかどうか、
しかも後に中身抜かれたりしてないかといえば別の話なんだろうな。
で、問題のレーシングバージョンはというと、これは明らかにハリボテだろ(w
初代MID4は寸詰まりのFC3Sみたいでお世辞にもカッコイイとはいえなかった。
２代目は(贔屓目かもしれないけど)、ちょっと手直しすれば通用する、
いいデザイン(シルエット)だったのじゃないかと思うけどね。
少なくとも今までの他の国産ＭＲ車(NSX，MR2(初代、２代目)、AZ-1)よりも、
洗練されてたと思うんだけどね。
２代目は(贔屓目かもしれないけど)、ちょっと手直しすれば通用する、
いいデザイン(シルエット)だったのじゃないかと思うけどね。
少なくとも今までの他の国産ＭＲ車(NSX，MR2(初代、２代目)、AZ-1)よりも、
洗練されてたと思うんだけどね。
>他の国産ＭＲ車
エスティマ、アクティ、Ｚ…
エスティマ、アクティ、Ｚ…
485 ：音速の名無しさん：04/01/12 11:47 ID:9Zm9CbVc
初代MID4はジャーナリスト向け走行会実施したよ。ちゃんと動く。
赤、肌色、白はあった（最低3台は）。
レッドパークにあるのは赤。テスト走行会のプレス向け案内もあった。
2代目は白、銀、肌色かな？レッドパークにあるのは銀。市販してくれるの期待したのにな…。
赤、肌色、白はあった（最低3台は）。
レッドパークにあるのは赤。テスト走行会のプレス向け案内もあった。
2代目は白、銀、肌色かな？レッドパークにあるのは銀。市販してくれるの期待したのにな…。
486 ：音速の名無しさん：04/01/12 16:49 ID:pP3KOMx9
2代目の色は赤、白、銀の3色。
初代の仕様は自走可能な赤(含ペースカー)、白、ベージュと、ハリボテのレースモデル。
日本では赤とレースモデルを展示、白はブースで流れてたVTRのみの展示だったかと。
フランクフルトでベージュを展示。
ペースカーはWECinJAPANで披露。
走行会は赤、ベージュ。記事の画像が何所かにあると思うんだけど。
で、当時の自走可能モデルはHi-CASの問題で直進性が無かったらしく
MID4-IIの存在や、あくまでもショーモデルという位置付けもあり、改修する事無く潰されたはず。
水海道にあるのはおそらくガワだけの、それこそ「張り子の虎」だろう。
初代の仕様は自走可能な赤(含ペースカー)、白、ベージュと、ハリボテのレースモデル。
日本では赤とレースモデルを展示、白はブースで流れてたVTRのみの展示だったかと。
フランクフルトでベージュを展示。
ペースカーはWECinJAPANで披露。
走行会は赤、ベージュ。記事の画像が何所かにあると思うんだけど。
で、当時の自走可能モデルはHi-CASの問題で直進性が無かったらしく
MID4-IIの存在や、あくまでもショーモデルという位置付けもあり、改修する事無く潰されたはず。
水海道にあるのはおそらくガワだけの、それこそ「張り子の虎」だろう。
いっそ、MIDｰ4Ⅲとして98'R390を市販してくれれば(笑)。
>>487
それじゃあってもミドツーでしょ（ ´д｀）つ
それじゃあってもミドツーでしょ（ ´д｀）つ
489 ： ガスサポ：04/01/12 21:02 ID:jKWsm3Mv
>>486
８７年当時のベストカー見たら白、銀、ベージュだったぞ。
ちなみにベストカーで銀のＭＩＤ４―Ⅱはボンネットの立て付け悪いなと思ってたら実際レッドパークのやつもそうだった。当たり前か。
８５年のテスト走行会では赤２台。うち１台は最終で落ちたスタイル（Ｚ同様半目のやつ）も。ベストカーが当初こっちをスクープしてた。
８７年当時のベストカー見たら白、銀、ベージュだったぞ。
ちなみにベストカーで銀のＭＩＤ４―Ⅱはボンネットの立て付け悪いなと思ってたら実際レッドパークのやつもそうだった。当たり前か。
８５年のテスト走行会では赤２台。うち１台は最終で落ちたスタイル（Ｚ同様半目のやつ）も。ベストカーが当初こっちをスクープしてた。
で、俺の手元にはまだ作ってない初代MID4の
プラモがあったりするわけだが。
京都に旅行に行ったときに覗いた古物屋で売ってた物だが
えらく高かった記憶だけ残ってる。
プラモがあったりするわけだが。
京都に旅行に行ったときに覗いた古物屋で売ってた物だが
えらく高かった記憶だけ残ってる。
'85WECで大雨の中ポルシェワークスの誰だったか運転してたね。
メインスタンドに居たけど誰だか判らんかった。
メインスタンドに居たけど誰だか判らんかった。
>>493
20万なら悪くはないかも。
しかし結局駐車場は要る（多分駐輪場には突っ込めない）ってことだと
血眼になってAZ-1を探してしまうな。
コレと比べるんだったら事故車でも過走行でもかまわんし。
20万なら悪くはないかも。
しかし結局駐車場は要る（多分駐輪場には突っ込めない）ってことだと
血眼になってAZ-1を探してしまうな。
コレと比べるんだったら事故車でも過走行でもかまわんし。
>>489
雑誌にベージュ載ってたね。
企画の時点では赤白銀だったからそれしか覚えて無かったよ。
>>492
Cカーと違って、メーカーのコンセプトカーだし
一応市販を前提にしていただろうから、まず無理かと。
コレクターが興味持つってことは市販すれば確実に顧客になりそう。
雑誌にベージュ載ってたね。
企画の時点では赤白銀だったからそれしか覚えて無かったよ。
>>492
Cカーと違って、メーカーのコンセプトカーだし
一応市販を前提にしていただろうから、まず無理かと。
コレクターが興味持つってことは市販すれば確実に顧客になりそう。
>>492
あんな位置にミラーを配置して、実用性があるかと思うが・・・
あんな位置にミラーを配置して、実用性があるかと思うが・・・
497 ： ：04/01/13 20:36 ID:klDu/Y0m
>>491
辻本センセ。
辻本センセ。
校長でしたっけ？
勘違いしてた。
勘違いしてた。
499 ：音速の名無しさん：04/01/15 19:01 ID:H6fepVyI
ここで聞くのは板違いかもしれませんが、
公開中の映画「ミシェルバイヨン」で、
99年の日産カラーのルマンプロトタイプ（R391またはクラージュニッサン）
らしきマシンが映っているのですが、どなたか詳細をご存知の方はいないでしょうか？
映画を撮影した2002年ルマンで、カラーリングの車がエントリーしてたのでしょうか？
それとも、R391かC60が撮影協力したたのでしょうか？
公開中の映画「ミシェルバイヨン」で、
99年の日産カラーのルマンプロトタイプ（R391またはクラージュニッサン）
らしきマシンが映っているのですが、どなたか詳細をご存知の方はいないでしょうか？
映画を撮影した2002年ルマンで、カラーリングの車がエントリーしてたのでしょうか？
それとも、R391かC60が撮影協力したたのでしょうか？
タイヤサイズの表記で前:33/65-18、後:36/71-18。
ホイールサイズの表記で前:13.5x18inch、後:14.5x18inch。
別の例として、
タイヤサイズの表記で前:320-630-R17 後:360-710-R18。
ホイールサイズの表記で前:13x17inch、後:14.75x18inch。
…とあったときの意味を教えて下さい。
＃ちなみに…前者は02'アウディＲ８、後者はマツダMXｰR01です。
ホイールサイズの表記で前:13.5x18inch、後:14.5x18inch。
別の例として、
タイヤサイズの表記で前:320-630-R17 後:360-710-R18。
ホイールサイズの表記で前:13x17inch、後:14.75x18inch。
…とあったときの意味を教えて下さい。
＃ちなみに…前者は02'アウディＲ８、後者はマツダMXｰR01です。
>>502
ｱﾌｫ
>>501
レース用タイヤは、トレッド幅/タイヤ外径-リム径 という順でセンチまたはミリ表示になります。
ホイールサイズは、リム幅xリム径 の表示ですが、こちらはインチ表示となります。
33/65-18 は トレッド幅33cm 直径65cm リム径18in という読み方です。
扁平率は普通表示がないです。
ｱﾌｫ
>>501
レース用タイヤは、トレッド幅/タイヤ外径-リム径 という順でセンチまたはミリ表示になります。
ホイールサイズは、リム幅xリム径 の表示ですが、こちらはインチ表示となります。
33/65-18 は トレッド幅33cm 直径65cm リム径18in という読み方です。
扁平率は普通表示がないです。
>>503
わかりやすい解説ありがとうございました。
ついでといってはなんですが、もう一つ質問を…。
タイヤサイズ表記の36/71-18と、360-710-R18がほぼ同じタイヤだとして、
リムサイズが14.5x18inchと、14.75x18inchで0.25inchの違いは
どこにあるのでしょうか？ 0.25inch＝0.635mm…微妙だ。
＃ついでに書くと前者はＯ.Ｚ.製、後者はSpeedline製の鍛造マグホイール
わかりやすい解説ありがとうございました。
ついでといってはなんですが、もう一つ質問を…。
タイヤサイズ表記の36/71-18と、360-710-R18がほぼ同じタイヤだとして、
リムサイズが14.5x18inchと、14.75x18inchで0.25inchの違いは
どこにあるのでしょうか？ 0.25inch＝0.635mm…微妙だ。
＃ついでに書くと前者はＯ.Ｚ.製、後者はSpeedline製の鍛造マグホイール
>>504
恐らく、なんだが・・・
あるタイヤサイズの適合リム幅には一般的に1inくらいの幅があるので、
リム幅でセッティングの「決め」を行ったのではないかと思います。
もっとも、
フェンダーとタイヤが干渉するがトレッドを変更したくない、というような場合も
( 公式発表できないような理由ですが )あるのではないでしょうか。
通常リム幅は1/2in刻みなんだけど、1/4in刻みというのも・・・
当時のマツダはそこまでやってたのか、という気もした。
恐らく、なんだが・・・
あるタイヤサイズの適合リム幅には一般的に1inくらいの幅があるので、
リム幅でセッティングの「決め」を行ったのではないかと思います。
もっとも、
フェンダーとタイヤが干渉するがトレッドを変更したくない、というような場合も
( 公式発表できないような理由ですが )あるのではないでしょうか。
通常リム幅は1/2in刻みなんだけど、1/4in刻みというのも・・・
当時のマツダはそこまでやってたのか、という気もした。
>>505
もしかしたら、デンロックの関係かも?
1983年のWECのとき、ホイールの径を少し変えて、デンロックリムに普通のタイヤがハマらないようにする
なんて話があったんで・・・
間違ってそうなのでsage
もしかしたら、デンロックの関係かも?
1983年のWECのとき、ホイールの径を少し変えて、デンロックリムに普通のタイヤがハマらないようにする
なんて話があったんで・・・
間違ってそうなのでsage
>>504
1/4インチは6.35mmですよ
1/4インチは6.35mmですよ
>>505(503)
＞あるタイヤサイズの適合リム幅には一般的に1inくらいの幅があるので、
＞リム幅でセッティングの「決め」を行ったのではないかと思います。
それはつまり…、
14.5x18inchのホイールに使うタイヤを14.75x18inchのホイールにはめ込むと、
リムの幅が0.25inch広がったことでトレッド面にテンションが掛かる
→タイヤがハード寄りになる…というセッティングの出し方なのでしょうか？
ずいぶんと手の込んだセッティングの仕方があるんですね。
＃素人目にはタイヤの空気圧で調節すればいいのでは…と。
＃２種類、３種類とリム幅の異なるホイール用意するなんて手間が…。
>>506､507(503)
デンロック(構造)って、パンクしてもしばらくは走り続けられるという触れ込みの
ダンロップタイヤの特許ですよね？…ということはダンロップユーザーの
(当時の）ポルシェは使っていた（関係があった)かもしれませんけど、
ミシュランユーザーのアウディＲ８にしてもマツダMXｰR01には
これ(デンロック)は関係の無い話ではないでしょうか？
>>508
＞1/4インチは6.35mmですよ
おっしゃる通りで。これは間違いなく私の計算ミスです（汗）。
＃2.54cm→2.54mmで計算(書いて)してしまったのでしょうね…
それにしても…Ｆ１では９０年代に入って再三ナロートレッド化が進められたのに対して、
スポーツカーではグループＣ/SWCからＬＭＰへは、全く同じといっていいくらい、
ディメンションに変化が無いというのは興味深いことです。
＃さらにLM-GTPもLMPと同じトレッド幅になるというのはグループＣの再来といっても
＃過言ではないような気がします
＞あるタイヤサイズの適合リム幅には一般的に1inくらいの幅があるので、
＞リム幅でセッティングの「決め」を行ったのではないかと思います。
それはつまり…、
14.5x18inchのホイールに使うタイヤを14.75x18inchのホイールにはめ込むと、
リムの幅が0.25inch広がったことでトレッド面にテンションが掛かる
→タイヤがハード寄りになる…というセッティングの出し方なのでしょうか？
ずいぶんと手の込んだセッティングの仕方があるんですね。
＃素人目にはタイヤの空気圧で調節すればいいのでは…と。
＃２種類、３種類とリム幅の異なるホイール用意するなんて手間が…。
>>506､507(503)
デンロック(構造)って、パンクしてもしばらくは走り続けられるという触れ込みの
ダンロップタイヤの特許ですよね？…ということはダンロップユーザーの
(当時の）ポルシェは使っていた（関係があった)かもしれませんけど、
ミシュランユーザーのアウディＲ８にしてもマツダMXｰR01には
これ(デンロック)は関係の無い話ではないでしょうか？
>>508
＞1/4インチは6.35mmですよ
おっしゃる通りで。これは間違いなく私の計算ミスです（汗）。
＃2.54cm→2.54mmで計算(書いて)してしまったのでしょうね…
それにしても…Ｆ１では９０年代に入って再三ナロートレッド化が進められたのに対して、
スポーツカーではグループＣ/SWCからＬＭＰへは、全く同じといっていいくらい、
ディメンションに変化が無いというのは興味深いことです。
＃さらにLM-GTPもLMPと同じトレッド幅になるというのはグループＣの再来といっても
＃過言ではないような気がします
510 ：音速の名無しさん：04/01/18 21:52 ID:aaqccc2n
このスレでも有名な タナケンさんが日産R86Vを公開！
レーシングカーのイラストや写真を語ろう
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1073813802/l50
レーシングカーのイラストや写真を語ろう
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1073813802/l50
511 ：音速の名無しさん：04/01/18 22:00 ID:aaqccc2n
このスレでも有名な タナケンさんが日産R86Vを公開！
レーシングカーのイラストや写真を語ろう
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1073813802/l50
レーシングカーのイラストや写真を語ろう
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1073813802/l50
512 ：音速の名無しさん：04/01/18 22:01 ID:aaqccc2n
やべぇ二重書き子しちゃった・・・・・
513 ：音速の名無しさん：04/01/18 22:19 ID:xnucjuey
馬鹿みたいにマルチしてんじゃねーよ。
514 ：音速の名無しさん：04/01/19 02:31 ID:IiQIi4ng
グループＣですか。学生のころ見てたなー。メルセデスのC11が私の中でとて
も印象に残っています。
翌年のC291はいまいちでC292を見る前に選手権がなくなったのが残念でした。
あの直線をドロドロドローっとすんごい排気音をけたたましく発しながら快走
するメルセデスを思い出しました。
も印象に残っています。
翌年のC291はいまいちでC292を見る前に選手権がなくなったのが残念でした。
あの直線をドロドロドローっとすんごい排気音をけたたましく発しながら快走
するメルセデスを思い出しました。
タミヤのRCで持ってたな＞C11
ここの住民はRC持ってないの？
ここの住民はRC持ってないの？
>>517
1/8エンジンバギー用のウィングが使えるらしく。
あとはアソシとかparmaとかの1/10レーシングカー用
汎用リアウィングも使えるな。形状が合わないというか
アメリカのIMSA-GTP仕様みたいな雰囲気になるが。
1/8エンジンバギー用のウィングが使えるらしく。
あとはアソシとかparmaとかの1/10レーシングカー用
汎用リアウィングも使えるな。形状が合わないというか
アメリカのIMSA-GTP仕様みたいな雰囲気になるが。
520 ：音速の名無しさん：04/01/27 21:46 ID:OoqhrylQ
保守
522 ：音速の名無しさん：04/01/30 00:26 ID:o3Ajzf7P
私は８７分の１サイズのスロットカー持ってる。
Ｃカーが流行った頃に、地味なブームがあったんだよ。
Ｃカーが流行った頃に、地味なブームがあったんだよ。
>>522
TYCO（輸入元がしばしば変わる）は962C系が充実してた
（スレ違いだがIMSAのGTクラス車や、日本国内専用にGCもあった）し
トミーが輸入してたAFXの方は日産Cカーとかの設定があったっけ。
TYCO（輸入元がしばしば変わる）は962C系が充実してた
（スレ違いだがIMSAのGTクラス車や、日本国内専用にGCもあった）し
トミーが輸入してたAFXの方は日産Cカーとかの設定があったっけ。
524 ：音速の名無しさん：04/02/01 16:23 ID:iqq06sK0
ＡＦＸのスーパーマグナカーＥＸの登場は勢力地図を変えた。。ｗ
なんでオープンプロトは人気ないの？
３３３ＳＰとかカッコイイｼﾞｬﾝ
３３３ＳＰとかカッコイイｼﾞｬﾝ
>>525
あんなのは外道です。
あんなのは外道です。
528 ：音速の名無しさん：04/02/04 11:08 ID:ESXvKw0a
333spはかっこよい。
が、、、屋根は欲しい
が、、、屋根は欲しい
屋根無し＝フォーミュラーカーカバー付き
Cカー ＝ある意味究極のストリートカー車検も取れるよ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
※F3000ナンバー付き云々は激しく既出
Cカー ＝ある意味究極のストリートカー車検も取れるよ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
※F3000ナンバー付き云々は激しく既出
CGTVでやってたけど、メルセデスのSLRがザウバーメルセデスC9/11に似てる「音」出してた。
ザウバーは5リッターV8ツインターボ、SLRは5.5リッタースーパーチャージャー。
「ドロロロオーーーー」(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ザウバーは5リッターV8ツインターボ、SLRは5.5リッタースーパーチャージャー。
「ドロロロオーーーー」(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
WSPC王者 J・L・シュレッサー やっと引退
533 ：音速の名無しさん：04/02/06 08:41 ID:dWrkUnt0
↑
そうなの？
そうなの？
>>531
おそらくどちらも、低過給圧なのだろうから、似ていてもおかしくないワナ
でも、大排気量に高過給圧って組み合わせは、しないだろうなぁ・・・・・
１０ﾘｯﾀｰＶ８の音、聞いてみたかったなぁ・・・・
おそらくどちらも、低過給圧なのだろうから、似ていてもおかしくないワナ
でも、大排気量に高過給圧って組み合わせは、しないだろうなぁ・・・・・
１０ﾘｯﾀｰＶ８の音、聞いてみたかったなぁ・・・・
１０リッターＶ８つったら１気筒あたり
牛乳パック＋牛乳ビン＋ヤクルト一本分じゃナーか？
そんな巨大だと混合気が点火してから燃え広がるまでかなり時間がかかるんだろーな～
牛乳パック＋牛乳ビン＋ヤクルト一本分じゃナーか？
そんな巨大だと混合気が点火してから燃え広がるまでかなり時間がかかるんだろーな～
アストンマーチンV8(5リッター)のボアXストロークが100mmX85mmだそうです。
マキシマム7250rpm(公称)とか･･･レース時は6000rpmで使用するので、既存のヒューランド等では
ギヤ比があわなくて使用できなくて、特注したとか。
マキシマム7250rpm(公称)とか･･･レース時は6000rpmで使用するので、既存のヒューランド等では
ギヤ比があわなくて使用できなくて、特注したとか。
Ｃカーのシートとハーネスってどこのメーカーが一番多かった？
やっぱり、レカロ･バケット＆サベルト･６点式が「王道」？
やっぱり、レカロ･バケット＆サベルト･６点式が「王道」？
>>537
あれはリーブス・キャラウェイ
（90年代半ばのルマンに出てきたキャラウェイ・コルベットとか
ツインターボの「スレッジハンマー」などで知られるコルベットチューナー）
が作ったエンジンらしいですな。
あれはリーブス・キャラウェイ
（90年代半ばのルマンに出てきたキャラウェイ・コルベットとか
ツインターボの「スレッジハンマー」などで知られるコルベットチューナー）
が作ったエンジンらしいですな。
540 ：音速の名無しさん：04/02/15 21:59 ID:hWBAeLjy
Ｃカーは、やっぱケツだな。ケツが抜群にカッコイイ。
背中も良いが、やっぱケツだよ、ケツ。
そんなワケでＣカーのケツ画像ｷﾎﾞﾝﾇ
背中も良いが、やっぱケツだよ、ケツ。
そんなワケでＣカーのケツ画像ｷﾎﾞﾝﾇ
541 ：音速の名無しさん：04/02/16 00:36 ID:OmaGXbyr
質問君スマソ
C291はル・マソには出なかったよね？
C291はル・マソには出なかったよね？
持ち込まれはしたけど実際に走りはしなかったはず＜C291
543 ：音速の名無しさん：04/02/16 02:12 ID:dwiJECt/
544 ：音速の名無しさん：04/02/16 11:27 ID:JwGbEzyI
545 ： ：04/02/16 21:07 ID:LCLF9jlL
>>541
ＦＩＡの顔立てるため、普段のＳＷＣにエントリーしてたジャガーＸＪＲ１４，２台、
メルセデスＣ２９１、１台も一応ルマンに来た。ジャガーのもう１台はほとんど走ってないと思う。
ジャガーＸＪＲ１４の１台はポスターに使われたくらいだからトムもサービスしてポール狙いでアタックしたが結局「ほんとの」ポールとれなかったので
決勝走らせず。「ほんと」のポール取ってれば最初の1時間はサービスで走らせるつもろだったらしい。
いずれにしろ夜間用大きなヘッドライト付カウル（ま翌年のマツダＭＸＲ―01だわな）持ってきてなかったからね。
関係ないがＣ292カッコ良かったな。Ｃカー滅ぼしたＦＩＡ氏ね。
ＦＩＡの顔立てるため、普段のＳＷＣにエントリーしてたジャガーＸＪＲ１４，２台、
メルセデスＣ２９１、１台も一応ルマンに来た。ジャガーのもう１台はほとんど走ってないと思う。
ジャガーＸＪＲ１４の１台はポスターに使われたくらいだからトムもサービスしてポール狙いでアタックしたが結局「ほんとの」ポールとれなかったので
決勝走らせず。「ほんと」のポール取ってれば最初の1時間はサービスで走らせるつもろだったらしい。
いずれにしろ夜間用大きなヘッドライト付カウル（ま翌年のマツダＭＸＲ―01だわな）持ってきてなかったからね。
関係ないがＣ292カッコ良かったな。Ｃカー滅ぼしたＦＩＡ氏ね。
>>546
まぁ、Ｆ１でパッとしなかったんだから許してやれよ。
まぁ、Ｆ１でパッとしなかったんだから許してやれよ。
FIAがCr.Cに対してホントの驚異を抱いたのは、当時トムが中心になって、
「OSCAR（綴り忘れた。要はFOCAのGr.C版みたいな物）」を作ろうとしたとき
だったんじゃないかな。
もう3.5リッターNAにするって言った時点で、尻すぼみにする意図だったんだろうね。
「OSCAR（綴り忘れた。要はFOCAのGr.C版みたいな物）」を作ろうとしたとき
だったんじゃないかな。
もう3.5リッターNAにするって言った時点で、尻すぼみにする意図だったんだろうね。
549 ： ：04/02/17 08:30 ID:s7fOQhTL
レギュ３．５ＮＡに変更⇒メタクソな運営しＳＷＣ潰す⇒行き所なくなったメーカー／チームＦ１へ転向ｳﾏｰ
これがＦＩＡの作戦
これがＦＩＡの作戦
550 ：音速の名無しさん：04/02/17 20:43 ID:iUkXHbGQ
まあ重さがじわじわと効いてきて
レース中盤以降マツダに影のようにひっつかれる訳だけどな。
ちなみに公式なリタイヤ原因はオーバーヒートなのだが、
薄い燃調で飛ばした事がそもそもの理由だったし、
既に燃料が底を突いていたので修理してコースに戻る意味も無かったらしい。
レース中盤以降マツダに影のようにひっつかれる訳だけどな。
ちなみに公式なリタイヤ原因はオーバーヒートなのだが、
薄い燃調で飛ばした事がそもそもの理由だったし、
既に燃料が底を突いていたので修理してコースに戻る意味も無かったらしい。
552 ： ：04/02/17 21:55 ID:s7fOQhTL
>>551
重量うｐで一番効いたのは燃費らしかったからね。
メルセデスは対策で空燃比思いっきり薄くして結局オーバーヒート、ジャガーはチンタラ走るしかなく、
「どうせ勝つわけないからハンデなくしてあげよう」くらいに思われてたマツダのまさかのＶ。
重量うｐで一番効いたのは燃費らしかったからね。
メルセデスは対策で空燃比思いっきり薄くして結局オーバーヒート、ジャガーはチンタラ走るしかなく、
「どうせ勝つわけないからハンデなくしてあげよう」くらいに思われてたマツダのまさかのＶ。
553 ： ：04/02/17 21:55 ID:s7fOQhTL
Ｃカー最高じゃん。
今の若いﾔｼはＷＥＣもＪＳＰＣも知らなくてかわいそうだ。
今の若いﾔｼはＷＥＣもＪＳＰＣも知らなくてかわいそうだ。
554 ：音速の名無しさん：04/02/17 22:10 ID:Sba7khFY
>>553
おれもそう思う。
おれもそう思う。
555
マツダが勝った年の最低重量は、確かTWR、ザウバー、プジョー、もちろん
マツダも含めたコンストラクター会合で決めたらしい。
787Bを含むIMSA-GTP(だったっけ?)の最低重量を引き下げたのは
各コンストラクターの同意のものだったとか雑誌で読んだ。
その意味じゃ、ルマン勝てたのは重量まけさせた大橋さんの力量も大きい
まあ、他のコンストラクターはロータリーなめてた部分もあっただろうが w
マツダも含めたコンストラクター会合で決めたらしい。
787Bを含むIMSA-GTP(だったっけ?)の最低重量を引き下げたのは
各コンストラクターの同意のものだったとか雑誌で読んだ。
その意味じゃ、ルマン勝てたのは重量まけさせた大橋さんの力量も大きい
まあ、他のコンストラクターはロータリーなめてた部分もあっただろうが w
>>556
うん。だから90年までGTP仕様の962でルマンに出てた
ジャンピエロ・モレッティは
どこかの参戦権借りて意地でも出てくるべきだったんだ(w
確か寺田氏が「長いこと待って、やっと風が吹いたんだ」
みたいなことを言ってたんだけど、
モレッティは風が吹く直前に諦めて帰っちゃった、みたいな印象が。
#まあGTP仕様（＝3リッター）の962Cが
仮に制限重量一緒でも787Bに勝てたのかどうかは結構微妙だろうけど
うん。だから90年までGTP仕様の962でルマンに出てた
ジャンピエロ・モレッティは
どこかの参戦権借りて意地でも出てくるべきだったんだ(w
確か寺田氏が「長いこと待って、やっと風が吹いたんだ」
みたいなことを言ってたんだけど、
モレッティは風が吹く直前に諦めて帰っちゃった、みたいな印象が。
#まあGTP仕様（＝3リッター）の962Cが
仮に制限重量一緒でも787Bに勝てたのかどうかは結構微妙だろうけど
558 ：音速の名無しさん：04/02/18 11:14 ID:hSgEomO1
>>550
やはり 900kg で設計されたものに 100kg の上乗せは重くてすんごいつらそう
でした。
SWC の開幕戦、100kg プラスされた C11 、前年の走りとするとすんごいにぶ
かったですよね。デグナーのあたりなんて、「よっこいしょ」「よっこい
しょ」って曲っていた。。。 C291 は火ふくし。。。なつかし
やはり 900kg で設計されたものに 100kg の上乗せは重くてすんごいつらそう
でした。
SWC の開幕戦、100kg プラスされた C11 、前年の走りとするとすんごいにぶ
かったですよね。デグナーのあたりなんて、「よっこいしょ」「よっこい
しょ」って曲っていた。。。 C291 は火ふくし。。。なつかし
560 ： ：04/02/18 22:49 ID:mf6iWes5
91年のＳＷＣレギュレーションは「遅いカテゴリーのマシン」にハンデを背負わすメチャクチャなもの。
開幕戦の時点で既にカテゴリー１・ワークスマシンの速さはカテゴリー２を凌いでいた。
しかもカテ２には給油時に1秒／１㍑ルール適用。最初からピットストップ時のハンデが1分もある。
前年一度はカテ２のハンデは５０ｋｇで決定したのに、バレストルとジャントッドのわがままでいきなり１００ｋｇのハンデのメタクソなレギュレーション。
これによりトヨタ、日産、ヨースト他有力チーム欠場。日産は５０ｋｇなら参戦と社内の同意を得ていたが、１００ｋｇになったため社内の「反町田勢力」がんばりルマンさえ欠場と言うことに。
開幕戦は90年の半分の15台しか集まらず。しかもカテ２と１は勝負にならないくらい差がつく。カテ２が勝つ可能性はカテ１が潰れた時のみ。
ここまでひどいと普通カテ２のハンデは緩める。しかし緩めず。ほんとにＦＩＡの真意はＣカー自体を滅ぼしたかったとしか思えない。
開幕戦の時点で既にカテゴリー１・ワークスマシンの速さはカテゴリー２を凌いでいた。
しかもカテ２には給油時に1秒／１㍑ルール適用。最初からピットストップ時のハンデが1分もある。
前年一度はカテ２のハンデは５０ｋｇで決定したのに、バレストルとジャントッドのわがままでいきなり１００ｋｇのハンデのメタクソなレギュレーション。
これによりトヨタ、日産、ヨースト他有力チーム欠場。日産は５０ｋｇなら参戦と社内の同意を得ていたが、１００ｋｇになったため社内の「反町田勢力」がんばりルマンさえ欠場と言うことに。
開幕戦は90年の半分の15台しか集まらず。しかもカテ２と１は勝負にならないくらい差がつく。カテ２が勝つ可能性はカテ１が潰れた時のみ。
ここまでひどいと普通カテ２のハンデは緩める。しかし緩めず。ほんとにＦＩＡの真意はＣカー自体を滅ぼしたかったとしか思えない。
561 ： ：04/02/18 22:54 ID:mf6iWes5
８８年のＦ１のターボ規制の甘さ（マクラーレンホンダ１６戦１５勝）から厳しくしたと言うが、
８８年のＦ１は別にターボ有利だったわけではない。マクラーレン+ホンダ+セナ+プロストがケタ違いにつえーだけだったのだ。
この年ワークスエンジン供給していたのは他にフェラーリとフォード（ベネトン）しかなかったのだから。
要はＦＩＡとプジョーの政治力に翻弄されたのだ。
８８年のＦ１は別にターボ有利だったわけではない。マクラーレン+ホンダ+セナ+プロストがケタ違いにつえーだけだったのだ。
この年ワークスエンジン供給していたのは他にフェラーリとフォード（ベネトン）しかなかったのだから。
要はＦＩＡとプジョーの政治力に翻弄されたのだ。
562 ： ：04/02/18 22:59 ID:mf6iWes5
９１年以降のカテゴリー１、カテゴリー２のワークスマシンガチンコ勝負
（カテ２ハンデなし、両者1秒１㍑ルール適用）
91年菅生500マイル
カテ１＝ジャガーＸＪＲ１４ カテ２＝日産Ｒ91ＣＰ、トヨタ91Ｃ―Ｖ
92年富士1000ｋｍ、美祢500ｋｍ
カテ１＝トヨタＴＳ０１０ カテ２＝日産Ｒ92ＣＰ
いずれもカテ１の圧勝。91年のカテ１は燃費規制あり。92年はなし。
8気筒のジャガーなら燃費がいいが、１０気筒のプジョー、トヨタ、12気筒のメルセデスでは燃費規制クリアできなかったと思う。
（カテ２ハンデなし、両者1秒１㍑ルール適用）
91年菅生500マイル
カテ１＝ジャガーＸＪＲ１４ カテ２＝日産Ｒ91ＣＰ、トヨタ91Ｃ―Ｖ
92年富士1000ｋｍ、美祢500ｋｍ
カテ１＝トヨタＴＳ０１０ カテ２＝日産Ｒ92ＣＰ
いずれもカテ１の圧勝。91年のカテ１は燃費規制あり。92年はなし。
8気筒のジャガーなら燃費がいいが、１０気筒のプジョー、トヨタ、12気筒のメルセデスでは燃費規制クリアできなかったと思う。
563 ：音速の名無しさん：04/02/18 23:10 ID:u8zu2vMM
でもSWCマシンが魅力的だったのも否定できんなー
F1を遥かにしのぐダウンフォースと低ドラッグで
車重1.5倍にかかわらず同じようなラップタイムをたたき出すマシンは
とてもカッコよかった
F1を遥かにしのぐダウンフォースと低ドラッグで
車重1.5倍にかかわらず同じようなラップタイムをたたき出すマシンは
とてもカッコよかった
>>563
Ｃカーも重量制限がなかったら似たようなモンだったよ。それになんと言っても格好良かった。
Ｃカーも重量制限がなかったら似たようなモンだったよ。それになんと言っても格好良かった。
565 ：音速の名無しさん：04/02/18 23:39 ID:icd1H5yb
今でもＣカーがあったらトンでもなく
すごいマシンになってるでしょう。
すごいマシンになってるでしょう。
566 ： ：04/02/18 23:43 ID:mf6iWes5
>>565
漏れ的には速さは90年当時くらいのままでいいから、どれだけ燃費が良くなってるか、ってのを見てみたかった。
漏れ的には速さは90年当時くらいのままでいいから、どれだけ燃費が良くなってるか、ってのを見てみたかった。
567 ：音速の名無しさん：04/02/18 23:44 ID:u8zu2vMM
あの燃費レギュレーションのままで
いままで進化したとしたら
セミAT、ABS、最新のスリックタイヤ等で
富士で予選1分10切るかもｗ
いままで進化したとしたら
セミAT、ABS、最新のスリックタイヤ等で
富士で予選1分10切るかもｗ
568 ： ：04/02/19 00:16 ID:NZ5mRl4e
富士のポールが1分10秒くらいで、それで燃費が2.5km／１㍑くらいまで走るようになってないかな？
90年当時は1.96ｋｍ／1㍑だったから２７％燃費うｐとしたらすっげことだけど。
90年当時は1.96ｋｍ／1㍑だったから２７％燃費うｐとしたらすっげことだけど。
>>564
日産R89Cあたりで明らかにデザインの世代が変わったっていう印象を受けたっけな。
日産R89Cあたりで明らかにデザインの世代が変わったっていう印象を受けたっけな。
570 ：音速の名無しさん：04/02/19 01:02 ID:DTU75T3q
現在まで進化してたらやっぱりTS020みたいな
形になっていたかな？
形になっていたかな？
>>570
90年規定のGr.Cと比べて
大幅にコクピット周りの寸法制限が緩和されたからこその形ではあるけどな
＜SWC用NAマシンのあの形状
もし車体周りの規定が3.5リッターNA時代に準ずるもので
エンジン周りが90年以前の自由な規則になっていたら
世にも恐ろしい車が出来ていたと思われ(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
90年規定のGr.Cと比べて
大幅にコクピット周りの寸法制限が緩和されたからこその形ではあるけどな
＜SWC用NAマシンのあの形状
もし車体周りの規定が3.5リッターNA時代に準ずるもので
エンジン周りが90年以前の自由な規則になっていたら
世にも恐ろしい車が出来ていたと思われ(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
572 ：音速の名無しさん：04/02/19 01:27 ID:DTU75T3q
あのころはウィングカー同然だったからねえ
ディヒューザーの起点がホイールベースの真ん中あたりから
始まってるし
ディヒューザーの起点がホイールベースの真ん中あたりから
始まってるし
昔、長谷見昌弘は人生で２回「助かった・・・」と思った事があるという。
・富士の30度バンクが無くなったとき。
・Gr.Cが廃止になったとき。
だそうだ。ソースは忘れた。
・富士の30度バンクが無くなったとき。
・Gr.Cが廃止になったとき。
だそうだ。ソースは忘れた。
確かにSWCのあのコックピット周りが小さいデザイン好きだ。
性能の追求って意味ではSWCはある意味ひとつの究極を
見せてくれたと思うのだがどうだろうか。
性能の追求って意味ではSWCはある意味ひとつの究極を
見せてくれたと思うのだがどうだろうか。
SWCの車体に4リッターV8ツインターボとか7リッターV12とか載せて、
燃費と最低車重以外一切規制無しで、今でも開発競争やってたら、
多分ハイブリッドのスーパースポーツカーが市販されてた気がする。
環境に優しい究極のグランドツーリングとか言って、ヨタはもちろん、
ジャガーもベンツもそんなマシンをラインアップの頂点に据えたかも。
グランドエフェクトで凄まじいグリップを発揮しつつ、回生ブレーキで
キャパシタに充電し、クリッピングに付くや否や放電に回して急加速。
秒単位の充放電を繰り返す事でバッテリーの死荷重を軽減し、同時
に燃費はアップする開発競争やってたんだろうなあ。
問題は競技として、人間の限界を超えてそうな点なんだけど(w
Gスーツと射出座席が必要になりそう。
燃費と最低車重以外一切規制無しで、今でも開発競争やってたら、
多分ハイブリッドのスーパースポーツカーが市販されてた気がする。
環境に優しい究極のグランドツーリングとか言って、ヨタはもちろん、
ジャガーもベンツもそんなマシンをラインアップの頂点に据えたかも。
グランドエフェクトで凄まじいグリップを発揮しつつ、回生ブレーキで
キャパシタに充電し、クリッピングに付くや否や放電に回して急加速。
秒単位の充放電を繰り返す事でバッテリーの死荷重を軽減し、同時
に燃費はアップする開発競争やってたんだろうなあ。
問題は競技として、人間の限界を超えてそうな点なんだけど(w
Gスーツと射出座席が必要になりそう。
>>573
長谷見さんがそう思ったのは、Cカーの予選ですね。
それはRO誌に書いてありました。
長谷見氏はかねてからそう言ってました。↓
http://age.tubo.80.kg/upload/img-box/img20040219143804.jpg
長谷見さんがそう思ったのは、Cカーの予選ですね。
それはRO誌に書いてありました。
長谷見氏はかねてからそう言ってました。↓
http://age.tubo.80.kg/upload/img-box/img20040219143804.jpg
578 ：音速の名無しさん：04/02/19 19:50 ID:WzVnkLJK
>>573 長谷見さんのそのコメントは引退時のセレモニー（NISMOフェス?）だったと思われ。
579 ：音速の名無しさん：04/02/19 20:11 ID:4Vau0YSQ
>>576
まああれがアルミツインチューブモノコックだった
初期のCカー（マーチ8xG系とか956/962Cとか）で起きた事故だったら(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
余談だが、トヨタが88年からカーボンモノコックに進化したのは
知られているとして、マツダも88年の767の時点で
既にカーボン混成モノコック（まあ補強用にカーボンを使った程度のようだが）
を採用していたりする。
まああれがアルミツインチューブモノコックだった
初期のCカー（マーチ8xG系とか956/962Cとか）で起きた事故だったら(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
余談だが、トヨタが88年からカーボンモノコックに進化したのは
知られているとして、マツダも88年の767の時点で
既にカーボン混成モノコック（まあ補強用にカーボンを使った程度のようだが）
を採用していたりする。
581 ： ：04/02/19 20:59 ID:NZ5mRl4e
>>579
570じゃないがヨーストはＳＷＣ出てないだろ？
ルマンのみコンラットからスポット参戦。なぜかＴＯＲＮＯカラーのマシン＃59は決勝出走取り消したな。
>>580
フルカーボンモノコックの歴史
85年ジャガーＸＪＲ－６
88年トヨタ88Ｃ―Ｖ
89年日産Ｒ89Ｃ
90年メルセデスＣ11
マツダ７６７
570じゃないがヨーストはＳＷＣ出てないだろ？
ルマンのみコンラットからスポット参戦。なぜかＴＯＲＮＯカラーのマシン＃59は決勝出走取り消したな。
>>580
フルカーボンモノコックの歴史
85年ジャガーＸＪＲ－６
88年トヨタ88Ｃ―Ｖ
89年日産Ｒ89Ｃ
90年メルセデスＣ11
マツダ７６７
582 ：音速の名無しさん：04/02/19 21:01 ID:DTU75T3q
末期はフロントラジエーター車が全盛だったかな
ポルシェ以外のサイドラジエーターってジャガー以外に
なんかあったっけ
ポルシェ以外のサイドラジエーターってジャガー以外に
なんかあったっけ
583 ： ：04/02/19 22:24 ID:NZ5mRl4e
フロント
マーチ82Ｇ～85Ｇ
ローラＴ６１０（コルベットＧＴＰ）
ジャガーＸＪＲ６～１２
トムス83Ｃ～86Ｃ
トヨタ87Ｃ～88Ｃ
ザウバーＣ８～９
日産Ｒ89Ｃ～Ｒ92ＣＰ、ＮＰ35
マツダ787、787Ｂ
トヨタ91Ｃ－Ｖ
トヨタＴＳ010
マーチ82Ｇ～85Ｇ
ローラＴ６１０（コルベットＧＴＰ）
ジャガーＸＪＲ６～１２
トムス83Ｃ～86Ｃ
トヨタ87Ｃ～88Ｃ
ザウバーＣ８～９
日産Ｒ89Ｃ～Ｒ92ＣＰ、ＮＰ35
マツダ787、787Ｂ
トヨタ91Ｃ－Ｖ
トヨタＴＳ010
584 ： ：04/02/19 22:28 ID:NZ5mRl4e
サイド
マーチ86Ｇ～88Ｇ
トヨタ88Ｃ―Ｖ～90Ｃ―Ｖ
ＬＭ03～07
マツダ757、767
メルセデスＣ291
ジャガーＸＪＲ―14
ポルシェ956,962Ｃ
ローラＴ810（日産）
ランチャとプジョーはどうだっけ？
あと補足ﾖﾛ。
マーチ86Ｇ～88Ｇ
トヨタ88Ｃ―Ｖ～90Ｃ―Ｖ
ＬＭ03～07
マツダ757、767
メルセデスＣ291
ジャガーＸＪＲ―14
ポルシェ956,962Ｃ
ローラＴ810（日産）
ランチャとプジョーはどうだっけ？
あと補足ﾖﾛ。
日産R89C/90CKの場合、サイドポッド部に繋がる
大きなインテークがあるけど、あれはオイルクーラー用？
大きなインテークがあるけど、あれはオイルクーラー用？
586 ：音速の名無しさん：04/02/19 23:02 ID:DTU75T3q
>>585
インタークーラー用じゃなかろうか
インタークーラー用じゃなかろうか
結局、グループＣ(ＷＥＣ)から始まってＷＳＰＣ，ＳＷＣ、ＬＭＰに至るまで、
サイドラジェーター車が覇権を獲ったところを見ると、
「スポーツ(プロトタイプ)カーはサイドラジェーター車でなければならない」
という結論が成り立つような気がするのだが、そこんとこはどうよ？
結局コクピット～エンジン周辺に重量物を集中させた方が良いということなのだろう。
…きっと。
サイドラジェーター車が覇権を獲ったところを見ると、
「スポーツ(プロトタイプ)カーはサイドラジェーター車でなければならない」
という結論が成り立つような気がするのだが、そこんとこはどうよ？
結局コクピット～エンジン周辺に重量物を集中させた方が良いということなのだろう。
…きっと。
589 ： ：04/02/20 22:13 ID:0gI0lMni
>>588
ポルシェ956＆962Ｃ（82～86ＷＥＣ＆ＷＳＰＣチャンプ、82～87ルマンウィナー）
＝サイド
ジャガーＸＪＲ－８，９，１２（87,88ＷＳＰＣチャンプ、88,90ルマンウィナー）
＝フロント
ザウバーメルセデスＣ９＆メルセデスＣ11（89,90ＷＳＰＣチャンプ、89ルマンウィナー）
＝フロント
日産Ｒ90ＣＰ～Ｒ92ＣＰ（90～92ＪＳＰＣチャンプ、92デイトナウィナー）
＝フロント
マツダ787Ｂ（91ルマンウィナー）
＝フロント
日産ＧＴＰＺＸーＴ（88～91ＩＭＳＡチャンプ）
＝サイド
要は「あまり関係ない」と言うことで。
ポルシェ956＆962Ｃ（82～86ＷＥＣ＆ＷＳＰＣチャンプ、82～87ルマンウィナー）
＝サイド
ジャガーＸＪＲ－８，９，１２（87,88ＷＳＰＣチャンプ、88,90ルマンウィナー）
＝フロント
ザウバーメルセデスＣ９＆メルセデスＣ11（89,90ＷＳＰＣチャンプ、89ルマンウィナー）
＝フロント
日産Ｒ90ＣＰ～Ｒ92ＣＰ（90～92ＪＳＰＣチャンプ、92デイトナウィナー）
＝フロント
マツダ787Ｂ（91ルマンウィナー）
＝フロント
日産ＧＴＰＺＸーＴ（88～91ＩＭＳＡチャンプ）
＝サイド
要は「あまり関係ない」と言うことで。
590 ：音速の名無しさん：04/02/20 23:00 ID:wB9KB9X9
swc以降はサイドの方がよかったんじゃない？
591 ：音速の名無しさん：04/02/20 23:08 ID:CrXpBDZT
燃費ルールの頃は耐久性のあるデカイエンジンが主流だったしね
それにICやタービンのレイアウトと重量バランスから
フロントが多数だったんだろうな
SWCマシンにベンツの5Lターボやジャガーの7ＬＶ12は積めないだろ
それにICやタービンのレイアウトと重量バランスから
フロントが多数だったんだろうな
SWCマシンにベンツの5Lターボやジャガーの7ＬＶ12は積めないだろ
592 ：音速の名無しさん：04/02/20 23:21 ID:BzaPQhV6
593 ：音速の名無しさん：04/02/20 23:29 ID:wB9KB9X9
>>592
どんな車ですか？
どんな車ですか？
594 ：音速の名無しさん：04/02/21 00:06 ID:vwxm+aY8
>>593
アルバは８３年に、オゼッラのデザイナーだったジョルジオ・スティラーノ
が興したコンストラクターで、Ｃカー第一作目のＡＲ２は
カルマ製1.8リッター直４ターボを載せてました。
８３，８４年のＣジュニア（Ｃ２）チャンピオンマシンです。
アルバと言ったらマニアな方には
９０年のスバルＭＭ・フラット１２搭載のＡＲ２０の方が有名かも（ｗ
アルバは８３年に、オゼッラのデザイナーだったジョルジオ・スティラーノ
が興したコンストラクターで、Ｃカー第一作目のＡＲ２は
カルマ製1.8リッター直４ターボを載せてました。
８３，８４年のＣジュニア（Ｃ２）チャンピオンマシンです。
アルバと言ったらマニアな方には
９０年のスバルＭＭ・フラット１２搭載のＡＲ２０の方が有名かも（ｗ
595 ：音速の名無しさん：04/02/21 07:32 ID:vwxm+aY8
かきわすれ
ＷＥＣのＣ２チャンピオンです。
ＷＥＣのＣ２チャンピオンです。
NAだとインタークーラーの場所を確保しなくて良いのが大きいよね。
>>596
ただしチョンマゲを背負わせたりして
エンジンへの吸気量を確保する必要が。
マツダの場合は767だと背中にインテークがあった。
787系の場合は確か車体右側のサイドインテークから
エアボックスに導いてたはず
＜エンジンカウル上面に2対生えてる黒いシュノーケルは
あれは実はブレーキダクト
ただしチョンマゲを背負わせたりして
エンジンへの吸気量を確保する必要が。
マツダの場合は767だと背中にインテークがあった。
787系の場合は確か車体右側のサイドインテークから
エアボックスに導いてたはず
＜エンジンカウル上面に2対生えてる黒いシュノーケルは
あれは実はブレーキダクト
>>588
逆にフロントに冷却系(ラジェータ、オイルクーラ)を集中させることで、
ブレーキング時に前輪荷重をより乗っけてあげるという効果もあるのではないか？
空力に頼らない、メカニカルグリップが要求される場合にはこういった配置は
効果があったのではないか？
＃実際カスタマーポルシェでフロントクーラーを実験してたところもあったし
逆にフロントに冷却系(ラジェータ、オイルクーラ)を集中させることで、
ブレーキング時に前輪荷重をより乗っけてあげるという効果もあるのではないか？
空力に頼らない、メカニカルグリップが要求される場合にはこういった配置は
効果があったのではないか？
＃実際カスタマーポルシェでフロントクーラーを実験してたところもあったし
599 ：音速の名無しさん：04/02/21 22:28 ID:Dx42PAev
９１ＣＶは、初期はサイド。 シーズン途中で前に大改造。
で 勝ち始めたような・・（ｳﾛ
で 勝ち始めたような・・（ｳﾛ
そういえばスクーターに前カゴ付けるか付けないかだけでも
結構ターンインの感触ってのは違うもんなんだよな(w
個人的には付いてるほうがきっかけが掴みやすくて好き。
結構ターンインの感触ってのは違うもんなんだよな(w
個人的には付いてるほうがきっかけが掴みやすくて好き。
601 ：音速の名無しさん：04/02/22 23:05 ID:P0A1/HTs
ﾎﾟﾙｼｪ956全盛時、ほとんどの車は長いﾘｱｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの上にｳｲﾝｸﾞが
載っていたのですが、ｼﾞｬｶﾞｰXJR-9(8だったか?)以降は、短いﾘｱ
ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの後にｳｲﾝｸﾞが付くのが主流になったのは、何か空力的に
ﾒﾘｯﾄがあったのでしょうか。
当時を良く知っていらっしゃるこのｽﾚの住人様教えてください。
載っていたのですが、ｼﾞｬｶﾞｰXJR-9(8だったか?)以降は、短いﾘｱ
ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの後にｳｲﾝｸﾞが付くのが主流になったのは、何か空力的に
ﾒﾘｯﾄがあったのでしょうか。
当時を良く知っていらっしゃるこのｽﾚの住人様教えてください。
603 ：音速の名無しさん：04/02/23 23:57 ID:yIcBZyY8
ベロフ逝った日、中学の宿題で植物採集やってた。
604 ：音速の名無しさん：04/02/24 00:08 ID:AJUUEKbj
605 ：音速の名無しさん：04/02/24 00:19 ID:RKmBMGqs
カウルから分離したほうがウイングの造形自由度が高いので
いろいろ空力的試行錯誤がやりやすいから
（と、おれは思ふ・・）
いろいろ空力的試行錯誤がやりやすいから
（と、おれは思ふ・・）
606 ：音速の名無しさん：04/02/24 00:24 ID:RKmBMGqs
みな速いジャガーのモノマネをしただけという、がっかりする回答も・・・
遅レスだけど
日産のIMSA-GTPなら余裕で787B喰えたかも
日産のIMSA-GTPなら余裕で787B喰えたかも
608 ：音速の名無しさん：04/02/24 08:34 ID:8N63FfZg
>>604
１ｔ近いダウンフォースをカウルで受け止めるのが危険だから、シャシーだか
デフだかに直接ウイングの根っこをはやしているものだと思ってたよ・・・。
>>607
そうかもしれないけど、C11同様ハンディキャップの餌食になっていたかも知れない。
１ｔ近いダウンフォースをカウルで受け止めるのが危険だから、シャシーだか
デフだかに直接ウイングの根っこをはやしているものだと思ってたよ・・・。
>>607
そうかもしれないけど、C11同様ハンディキャップの餌食になっていたかも知れない。
>>608
規則上はGTPならマツダと同じ重量で良かったはず。
ただ、GTP-ZXTはおそらくダウンフォース重視の空力設計だし
結構設計が古いこともあって、意外とルマンに持ち込んだら苦戦したかも。
それ以前にあれはアルミハニカムなので事故ったら...(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
規則上はGTPならマツダと同じ重量で良かったはず。
ただ、GTP-ZXTはおそらくダウンフォース重視の空力設計だし
結構設計が古いこともあって、意外とルマンに持ち込んだら苦戦したかも。
それ以前にあれはアルミハニカムなので事故ったら...(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
610 ：音速の名無しさん：04/02/24 21:25 ID:AJUUEKbj
>>609
９１年に限れば（607ｻﾝが７８７Ｂを引き合いに出してるので）
Ｃ１，ＧＴＰのクラス分けは無く、ひとまとめでカテゴリー２になっており
９１年のレギュレーションでは
「ＧＴＰは」じゃなくて「ロータリーは」８３０ｋｇとなってるので
ＺＸＴは１ﾄﾝになるのでは？
９１年に限れば（607ｻﾝが７８７Ｂを引き合いに出してるので）
Ｃ１，ＧＴＰのクラス分けは無く、ひとまとめでカテゴリー２になっており
９１年のレギュレーションでは
「ＧＴＰは」じゃなくて「ロータリーは」８３０ｋｇとなってるので
ＺＸＴは１ﾄﾝになるのでは？
611 ： ：04/02/24 22:12 ID:9XbbecxV
フロントラジエーターといえば、ブルンポルシェもフロントラジエーター車
を登場させた事がある。８９年の鈴鹿で。
を登場させた事がある。８９年の鈴鹿で。
612 ：601：04/02/24 22:50 ID:GcuoXt3Q
>605 ウイングの造形自由度が高いので
ﾘｱｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞが短くなるとｳｲﾝｸﾞｶｰのﾍﾞﾝﾁｭﾘ効果(であってます?)が
減って相殺されてしまうんじゃないかと思ったりもするのですが、
どうなんでしょうか。
>606
実は正解だったりして。
ﾘｱｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞが短くなるとｳｲﾝｸﾞｶｰのﾍﾞﾝﾁｭﾘ効果(であってます?)が
減って相殺されてしまうんじゃないかと思ったりもするのですが、
どうなんでしょうか。
>606
実は正解だったりして。
613 ： ：04/02/24 23:31 ID:O/lciS0J
614 ：音速の名無しさん：04/02/24 23:51 ID:AJUUEKbj
ヨーストは89'中盤から７号車(Ｂ.ウォレック＆Ｆ.イェリンスキー組)だけを、
オイルクーラーをフロントに持ってきてた。
＃クレマーがどうしてたのかはちょっと思い出せない。
オイルクーラーをフロントに持ってきてた。
＃クレマーがどうしてたのかはちょっと思い出せない。
616 ： ：04/02/25 00:26 ID:o99sKGwV
>>612
確か88年からディフューザーの高さが280mmに制限されてウイングカーのオイシイ部分が無くなったからリアオーバーハングを短くしたのでは？
>>615
それが有名な-011だっけ？
確かデビュー戦のディジョンで優勝したハズ．．．
確か88年からディフューザーの高さが280mmに制限されてウイングカーのオイシイ部分が無くなったからリアオーバーハングを短くしたのでは？
>>615
それが有名な-011だっけ？
確かデビュー戦のディジョンで優勝したハズ．．．
618 ： ：04/02/25 08:32 ID:o99sKGwV
>>617
富士にも来たな。インターチャレンジで。
富士にも来たな。インターチャレンジで。
619 ：音速の名無しさん：04/02/25 16:09 ID:qvcaKKq7
>>610
そのとおりだよ 大体９１年は７８７Ｂもザウバーもクラス分けは同じなんだしよ
もっと上の方でモモポルシェの話もしてたがそれも同様だ。
結局誰も知らなかっただけで９１年マツダが勝つのはレース前から必然だったんじゃ？
９０年のボロ負けがなくていい線いってたらあぁはならなかったろうね
そのとおりだよ 大体９１年は７８７Ｂもザウバーもクラス分けは同じなんだしよ
もっと上の方でモモポルシェの話もしてたがそれも同様だ。
結局誰も知らなかっただけで９１年マツダが勝つのはレース前から必然だったんじゃ？
９０年のボロ負けがなくていい線いってたらあぁはならなかったろうね
620 ： ：04/02/25 20:35 ID:o99sKGwV
>>619
そうは言ってもどれだけのﾔｼがマツダのことちゃんと見てたか？
「どうせﾏﾀｰﾘ走って7位とかに入賞」くらいにしか思われてなかったよ。
欧州勢もあえて意地悪するまでもないと。
当時の雑誌には「ロータリーに拘る限りマツダに未来はない」なんてのが堂々と活字になって
載ってたんだから。誰とは言わないが。
実はマツダは90年にドラスティックに組織改革やって、イクスとコンサルティング契約結び、
（永年世話になった）アランドッキング切ってオレカと組み、
Ｆ1ドライバー雇って生え抜き日本人をドライに2軍に追いやり（さすがに切ることまではできなかったが）
遅まきながらテレメトリーシステムも導入した。
漏れの記憶にある限りじゃ、そうしたマツダの改革をちゃんと見てきちんと評価してたのは黒井たんとＰ・Ｆセンセイだけだったような。
逆に勝ったあと「なめててごめんなさい」と素直に謝ったのＡＳのクマ編だけだったと思う。
結果出たあと「マツダの優勝は必然」と言ってた評論家はやたらいたと思うが。
そうは言ってもどれだけのﾔｼがマツダのことちゃんと見てたか？
「どうせﾏﾀｰﾘ走って7位とかに入賞」くらいにしか思われてなかったよ。
欧州勢もあえて意地悪するまでもないと。
当時の雑誌には「ロータリーに拘る限りマツダに未来はない」なんてのが堂々と活字になって
載ってたんだから。誰とは言わないが。
実はマツダは90年にドラスティックに組織改革やって、イクスとコンサルティング契約結び、
（永年世話になった）アランドッキング切ってオレカと組み、
Ｆ1ドライバー雇って生え抜き日本人をドライに2軍に追いやり（さすがに切ることまではできなかったが）
遅まきながらテレメトリーシステムも導入した。
漏れの記憶にある限りじゃ、そうしたマツダの改革をちゃんと見てきちんと評価してたのは黒井たんとＰ・Ｆセンセイだけだったような。
逆に勝ったあと「なめててごめんなさい」と素直に謝ったのＡＳのクマ編だけだったと思う。
結果出たあと「マツダの優勝は必然」と言ってた評論家はやたらいたと思うが。
621 ：619：04/02/25 21:20 ID:hjf2KrCG
そうよ、だからもし９０年の時点でその改革がある程度結果を出してたら
マツダもノーマークでは済まなかったって言いたい訳。
結果からみれば９１年のレースウィークが始まった時には、
実はそれよりずーっと前からザウバーもＴＷＲもヨーストもマツダに勝つのは既に困難な状況陥ってたって事。
タダそれを誰も気づかなかったって事を書いたのさ。
オレも「なんとか４位（ニッサンの記録が５位だしね）に入ってくれ」って思ってただけだったよ。まさかあんな事にね…
だからニッサンがＧＴＰ出せばとかポルシェのＧＴＰ出せばとかいうシミュレーションはあんまり意味を成さないんじゃないかい？
多分扱いはＣカーと何にもかわらんだろうし。
それでもやっぱりマツダは勝ってたろうよ
あの時マツダに勝つシミュレーションはそれじゃ成り立たん
マツダもノーマークでは済まなかったって言いたい訳。
結果からみれば９１年のレースウィークが始まった時には、
実はそれよりずーっと前からザウバーもＴＷＲもヨーストもマツダに勝つのは既に困難な状況陥ってたって事。
タダそれを誰も気づかなかったって事を書いたのさ。
オレも「なんとか４位（ニッサンの記録が５位だしね）に入ってくれ」って思ってただけだったよ。まさかあんな事にね…
だからニッサンがＧＴＰ出せばとかポルシェのＧＴＰ出せばとかいうシミュレーションはあんまり意味を成さないんじゃないかい？
多分扱いはＣカーと何にもかわらんだろうし。
それでもやっぱりマツダは勝ってたろうよ
あの時マツダに勝つシミュレーションはそれじゃ成り立たん
622 ：音速の名無しさん：04/02/25 21:29 ID:7xuyHQau
マツダが勝った事が気に入らないヤツがたくさんいるんだろうね。
当時の雑誌でも、話題の中心からマツダを遠ざけて書いてるアホジャーナリストもいたし。
はっきり言ってモレッティの962CやニッサンZXTがマツダと同じ条件で出てても
「ルマン」ではマツダの相手にはならなかったと思う。
そんな安易な考えで勝てるんだったら、トヨタも日産のとっくに１～２勝してるだろうよ。ｗ
当時の雑誌でも、話題の中心からマツダを遠ざけて書いてるアホジャーナリストもいたし。
はっきり言ってモレッティの962CやニッサンZXTがマツダと同じ条件で出てても
「ルマン」ではマツダの相手にはならなかったと思う。
そんな安易な考えで勝てるんだったら、トヨタも日産のとっくに１～２勝してるだろうよ。ｗ
623 ： ：04/02/25 22:02 ID:o99sKGwV
でもまあ日産Ｒ９１ＣＰ1000kg仕様（ＧＹ）が出てれば、日産になにか起きない限りマツダに勝ち目がなかったのも事実。
なにも起きない保障はないからマツダの目も充分あったろうが。
なにも起きない保障はないからマツダの目も充分あったろうが。
624 ：音速の名無しさん：04/02/25 22:46 ID:7xuyHQau
>>623
妄想ご苦労さん。グッドイヤーを強調してるところが笑えるね。
確かにコース上でジャガー・マツダ・ポルシェより速く走ったのは間違いないだろうね。
日産はマシンが良くても90年のNME・NPTIの糞っぷりがねぇ。（チームとしてね）
車が良くても、他が完璧でなければルマンでは勝てないんだよ。
日産やトヨタがそれを証明してるし、逆に91年のマツダもそれを証明してる。
ニスモのゴールデントリオは期待できたかもしれんが、どっちにしても1トン車重が与えるマイナス要素が
どれだけ大きかったのかはメルセデスをはじめとする旧C1勢が証明してるだろ？
そういう意味であの年のTWRジャガーはマツダ以上に素晴らしかったと思う。
妄想ご苦労さん。グッドイヤーを強調してるところが笑えるね。
確かにコース上でジャガー・マツダ・ポルシェより速く走ったのは間違いないだろうね。
日産はマシンが良くても90年のNME・NPTIの糞っぷりがねぇ。（チームとしてね）
車が良くても、他が完璧でなければルマンでは勝てないんだよ。
日産やトヨタがそれを証明してるし、逆に91年のマツダもそれを証明してる。
ニスモのゴールデントリオは期待できたかもしれんが、どっちにしても1トン車重が与えるマイナス要素が
どれだけ大きかったのかはメルセデスをはじめとする旧C1勢が証明してるだろ？
そういう意味であの年のTWRジャガーはマツダ以上に素晴らしかったと思う。
90年型の787は確かに成功はしなかったけど、
フルカーボンモノコックだったり
（ちなみに88年の767Bの時点で既にカーボン混成モノコックになってる）
リニア可変吸気を導入したりと結構先進的なクルマだったし、
「それだけ凝ったクルマを作れる」という能力は90年の時点で実証していたと言える。
90年の負けの時点で「来年があれば、今回の弱点をフィードバック出来れば勝てる」
ぐらいの感触はあったんじゃないだろうか。
そして努力と幸運が重なって91年のチャンスが生まれ、その通り勝ったのだと。
>>623
日産はミッションと燃料タンクの弱点が出まくりだったから、
そこをきちんと潰せている必要があったと思う。
特に100kg増しで負担が増えるミッションを。
フルカーボンモノコックだったり
（ちなみに88年の767Bの時点で既にカーボン混成モノコックになってる）
リニア可変吸気を導入したりと結構先進的なクルマだったし、
「それだけ凝ったクルマを作れる」という能力は90年の時点で実証していたと言える。
90年の負けの時点で「来年があれば、今回の弱点をフィードバック出来れば勝てる」
ぐらいの感触はあったんじゃないだろうか。
そして努力と幸運が重なって91年のチャンスが生まれ、その通り勝ったのだと。
>>623
日産はミッションと燃料タンクの弱点が出まくりだったから、
そこをきちんと潰せている必要があったと思う。
特に100kg増しで負担が増えるミッションを。
626 ： ：04/02/25 23:01 ID:o99sKGwV
まあ煽らないでﾏﾀｰﾘ楽しく行きましょう。２ちゃんとは言え公共の板。
>>625
９０年日産のネックがそのミッションと燃料タンク、あとブレーキ。
ミッションもブレーキも充分な時間がなかった。１年でそのあたりは対策できていた。
燃料タンクに至ってはお互いの意思の疎通が。なんせＮＭＥとＮＰＴＩのメカニックは殴り合いのケンカしたようだから。
日産のシュミレーションではブレーキ他改良＋ＧＹタイヤで８秒ＵＰ。重量ハンデで５秒マイナス。
メルセデスとほぼ同じタイムで走れたでしょう。
あとはなにか起きるか起きないか。こればっかは神様にしかわからんかったな。
ちなみにこの年の（幻の）日産の体制は、ワークス３台（ニスモ＝Ｒ９１ＣＰ１台、ＮＰＴＩ＝Ｒ９０ＣＫ２台）、
プライベート２台（ルマン＝Ｒ９０ＣＰ、フロムＡ＝Ｒ９０ＣＫ）だたそうな。クラージュもあったかも。
>>625
９０年日産のネックがそのミッションと燃料タンク、あとブレーキ。
ミッションもブレーキも充分な時間がなかった。１年でそのあたりは対策できていた。
燃料タンクに至ってはお互いの意思の疎通が。なんせＮＭＥとＮＰＴＩのメカニックは殴り合いのケンカしたようだから。
日産のシュミレーションではブレーキ他改良＋ＧＹタイヤで８秒ＵＰ。重量ハンデで５秒マイナス。
メルセデスとほぼ同じタイムで走れたでしょう。
あとはなにか起きるか起きないか。こればっかは神様にしかわからんかったな。
ちなみにこの年の（幻の）日産の体制は、ワークス３台（ニスモ＝Ｒ９１ＣＰ１台、ＮＰＴＩ＝Ｒ９０ＣＫ２台）、
プライベート２台（ルマン＝Ｒ９０ＣＰ、フロムＡ＝Ｒ９０ＣＫ）だたそうな。クラージュもあったかも。
627 ：音速の名無しさん：04/02/25 23:30 ID:7xuyHQau
>>626
ん？誰に煽られたんだ？ｗ 煽ったつもりはないので念のため。
＞あとはなにか起きるか起きないか。こればっかは神様にしかわからんかったな。
1トン車重のターボ勢はオーバーヒートに悩む車が多かったな。日産にも同じ問題が起こった可能性が大きい。
燃費に関しては、トラブルフリーで走ったターボ勢がいなかったから良く分からんのだが
ジャガーは相当苦しんでた。まあ悪影響があるのは間違いないわな。
何にせよ日産は車に競争力あっても組織づくりそのものは糞だったと思う。これって結構重要だろ。
その点では低予算とはいえ、現場に情熱と賢さを持った男（大橋氏）と
メーカー上層部に良き理解者がいたマツダはマシン以外では勝てる要素を持っていたんだな。
ん？誰に煽られたんだ？ｗ 煽ったつもりはないので念のため。
＞あとはなにか起きるか起きないか。こればっかは神様にしかわからんかったな。
1トン車重のターボ勢はオーバーヒートに悩む車が多かったな。日産にも同じ問題が起こった可能性が大きい。
燃費に関しては、トラブルフリーで走ったターボ勢がいなかったから良く分からんのだが
ジャガーは相当苦しんでた。まあ悪影響があるのは間違いないわな。
何にせよ日産は車に競争力あっても組織づくりそのものは糞だったと思う。これって結構重要だろ。
その点では低予算とはいえ、現場に情熱と賢さを持った男（大橋氏）と
メーカー上層部に良き理解者がいたマツダはマシン以外では勝てる要素を持っていたんだな。
628 ： ：04/02/25 23:41 ID:o99sKGwV
＞日産は車に競争力あっても組織づくりそのものは糞だったと思う
あのー、一応ニスモは３年連続でＪＳＰＣ制覇して、９２年デイトナ制覇したんですが…。
マツダを言うなら９１年ルマン以外まったく結果残してないよ。
まあルマン制覇の最大チャンスを社内の派閥抗争で自らふいにした日産の企業としての風土は間違いなくｸｿでしょう。
実際その後潰れかけたのだし。（潰れかけたのはマツダも同じだが）
ただ現場のニスモがｸｿはないだろ？
あのー、一応ニスモは３年連続でＪＳＰＣ制覇して、９２年デイトナ制覇したんですが…。
マツダを言うなら９１年ルマン以外まったく結果残してないよ。
まあルマン制覇の最大チャンスを社内の派閥抗争で自らふいにした日産の企業としての風土は間違いなくｸｿでしょう。
実際その後潰れかけたのだし。（潰れかけたのはマツダも同じだが）
ただ現場のニスモがｸｿはないだろ？
俺の書き込みを見て、アンチ日産でマツダヲタだと思うやつがいるかも知れんが
実は今に至るまで日産車を4台乗り継いでいたりする。ｗ
ってどうでもいいか。
実は今に至るまで日産車を4台乗り継いでいたりする。ｗ
ってどうでもいいか。
630 ：spＲ1159：04/02/25 23:47 ID:f7F1LUg3
90年ル・マンの後のＡＳの国産車総括コラムで、
「実は勝つチャンスがあったマツダ」としっかり言っていたのはＭ．コットンだったな。
まぁ論拠はパワーウェイトレシオの観点からだけだったが。
ファンの俺でも「そりゃちょっと・・・」と思ったもんだけど、
翌年勝ったあと「それ見たことか」と言う権利があるのにそんな事が全くなかったコットン先生は
ちょっとｶｺｲｲと思ったよ。
「実は勝つチャンスがあったマツダ」としっかり言っていたのはＭ．コットンだったな。
まぁ論拠はパワーウェイトレシオの観点からだけだったが。
ファンの俺でも「そりゃちょっと・・・」と思ったもんだけど、
翌年勝ったあと「それ見たことか」と言う権利があるのにそんな事が全くなかったコットン先生は
ちょっとｶｺｲｲと思ったよ。
631 ： ：04/02/25 23:51 ID:o99sKGwV
つまり黒井たん、ＰＦセンセイ、コットンおじさんは神と言うことで。
○内は「このレギューレーションが決まった瞬間、マツダの優勝も決まった」
そんなことくらい漏れでも言えるわい！
○内は「このレギューレーションが決まった瞬間、マツダの優勝も決まった」
そんなことくらい漏れでも言えるわい！
大橋タン曰く
「ルマンでの最大の敵は他メーカーではなく、マツダ社内にあった」
と、なんかのインタビューで言ってました
ルマンでの功を取り合い、惨敗の責任を擦り付け合う上層部の
干渉が一番うざかったとか
で、90年ぐらいに理解の有るえらいさんが実際ルマンに訪れて、
そのうざい連中から上げられてくる報告書と現実の違いに驚き
怒り、役員会でぶち上げ結果としてマツダ上げての協力体制を築けたとか。
なぜか知らんがF1の雑誌のインタビューだったような、、、
「ルマンでの最大の敵は他メーカーではなく、マツダ社内にあった」
と、なんかのインタビューで言ってました
ルマンでの功を取り合い、惨敗の責任を擦り付け合う上層部の
干渉が一番うざかったとか
で、90年ぐらいに理解の有るえらいさんが実際ルマンに訪れて、
そのうざい連中から上げられてくる報告書と現実の違いに驚き
怒り、役員会でぶち上げ結果としてマツダ上げての協力体制を築けたとか。
なぜか知らんがF1の雑誌のインタビューだったような、、、
633 ：spＲ1159：04/02/25 23:59 ID:f7F1LUg3
>>631
黒井っちはRACING NEWSの90年ル・マン別冊で原稿書いてるんだけど、
(内容は当然単行本第5章と酷似)その時点では決して好意的一辺倒な捉え方はしてなかったな。
高周波振動とか排ガスの熱とか、なんでこんな事対策してなかったんだ、
(これは単行本では他のジャーナリストに言わせてるかｗ)と苦言を呈してる。
一応「新型エンジンの真価が問われるのは、来年の事かもしれない」とは結んでるけどね。
黒井っちはRACING NEWSの90年ル・マン別冊で原稿書いてるんだけど、
(内容は当然単行本第5章と酷似)その時点では決して好意的一辺倒な捉え方はしてなかったな。
高周波振動とか排ガスの熱とか、なんでこんな事対策してなかったんだ、
(これは単行本では他のジャーナリストに言わせてるかｗ)と苦言を呈してる。
一応「新型エンジンの真価が問われるのは、来年の事かもしれない」とは結んでるけどね。
634 ：spＲ1159：04/02/26 00:04 ID:k1nhTuI1
>>632
それＦ１ＣＬＵＢだね。インタビュアー(つーか執筆者)は
やっぱ黒井っちだったと思うけどｗ
>>629
俺はマツヲタの筈だが今デスクトップにはエブロのR91CPが乗ってるよｗ
その前はロータリークーペ＠70スパが乗ってたんだけど。
787Ｂのミニカーはカルツォのじゃ満足できなくてミニチャン待ち… ('A`)
出来ればオートアートの１/１８で欲しいんだが。
それＦ１ＣＬＵＢだね。インタビュアー(つーか執筆者)は
やっぱ黒井っちだったと思うけどｗ
>>629
俺はマツヲタの筈だが今デスクトップにはエブロのR91CPが乗ってるよｗ
その前はロータリークーペ＠70スパが乗ってたんだけど。
787Ｂのミニカーはカルツォのじゃ満足できなくてミニチャン待ち… ('A`)
出来ればオートアートの１/１８で欲しいんだが。
>>628
何を勘違いしてんだ？ニスモを糞扱いした覚えは無いぞ？>>624を読め。
なにを糞扱いしてるのかは日産好きなアンタには分かるんじゃない？R390の時も含めてね。
マツダについて、おれが言ってるのはまさにその91年のルマンについてだよ。
俺の文章力ではわかってもらえんのかなぁ？もういいよ、逃げるようにして寝る。ｗ
何を勘違いしてんだ？ニスモを糞扱いした覚えは無いぞ？>>624を読め。
なにを糞扱いしてるのかは日産好きなアンタには分かるんじゃない？R390の時も含めてね。
マツダについて、おれが言ってるのはまさにその91年のルマンについてだよ。
俺の文章力ではわかってもらえんのかなぁ？もういいよ、逃げるようにして寝る。ｗ
訂正
＞マツダについて、おれが言ってるのはまさにその91年のルマンについてだよ
↓
＞マツダについて、おれが言ってるのはまさにその91年のルマンに至るまでについてだよ
よけーわかんねーか。w
飽くなき挑戦、そして大橋さんマンセー！いやむしろ787Bより大橋さんマンセー！！
壊れてきたので寝る。
＞マツダについて、おれが言ってるのはまさにその91年のルマンについてだよ
↓
＞マツダについて、おれが言ってるのはまさにその91年のルマンに至るまでについてだよ
よけーわかんねーか。w
飽くなき挑戦、そして大橋さんマンセー！いやむしろ787Bより大橋さんマンセー！！
壊れてきたので寝る。
まぁあれだ 勝つんだったら日産がよかったなと
俺だけか？
確かに787Bは完成されたいい車だけど
'89あたりからトヨタとの差をはっきり示して
絶好調だった日産が好きだったって事でしょ 皆さん
俺だけか？
確かに787Bは完成されたいい車だけど
'89あたりからトヨタとの差をはっきり示して
絶好調だった日産が好きだったって事でしょ 皆さん
638 ： ：04/02/26 00:34 ID:NeeasbAR
>>633
漏れもその今はなき「RacingＮｅｗｓ」の別冊持ってるヨ。
トヨタの項はボロクソ書いて棚。編集後期で編集長氏が「きびしい記事も寄稿されたが事実なんで載せた」と（ｗ。
マツダは予算の規模考えれば２年目が勝負とあるね。「時間がなさ杉」と。
マツダがトヨタ・日産に較べれば予算的に厳しいのはわかるが、ドライに過去の功労者切って、他メーカー同様Ｆ３０００のスター集めてればね、
なんて考えちゃう、９１年富士５００マイルで快走見たら。そしたらＪＳＰＣでＴＮＭの三つ巴だったのにな。
バイドラーフロムＡから引きぬいてレギュラーにするとか、ガショーがシャバに出たら契約するとか。あのころＦ３０００台数多くてｲﾊﾟｰｲガイジン運転手着て他野に。
マツダの最大の弱点はドライバーだったと思うよ。（あとお金）
漏れもその今はなき「RacingＮｅｗｓ」の別冊持ってるヨ。
トヨタの項はボロクソ書いて棚。編集後期で編集長氏が「きびしい記事も寄稿されたが事実なんで載せた」と（ｗ。
マツダは予算の規模考えれば２年目が勝負とあるね。「時間がなさ杉」と。
マツダがトヨタ・日産に較べれば予算的に厳しいのはわかるが、ドライに過去の功労者切って、他メーカー同様Ｆ３０００のスター集めてればね、
なんて考えちゃう、９１年富士５００マイルで快走見たら。そしたらＪＳＰＣでＴＮＭの三つ巴だったのにな。
バイドラーフロムＡから引きぬいてレギュラーにするとか、ガショーがシャバに出たら契約するとか。あのころＦ３０００台数多くてｲﾊﾟｰｲガイジン運転手着て他野に。
マツダの最大の弱点はドライバーだったと思うよ。（あとお金）
639 ： ：04/02/26 00:38 ID:NeeasbAR
>>637
ここ見るﾖﾛｼ。
ここ見るﾖﾛｼ。
640 ： ：04/02/26 00:38 ID:NeeasbAR
>>630
2台の787が本調子ならどのくらい行ける能力があったかとかは
結構想像してみると楽しいかも。
実のところ787Bの影に隠れて地味な印象の787は
結構個人的に興味のある存在だったりする。
プライベーターに放出されたらどう走ったかとか、
そういう多くの可能性を残したままお蔵入りになっちゃったから。
それより惜しまれるのはRX-792P･ﾟ･(つД`)･ﾟ･
2台の787が本調子ならどのくらい行ける能力があったかとかは
結構想像してみると楽しいかも。
実のところ787Bの影に隠れて地味な印象の787は
結構個人的に興味のある存在だったりする。
プライベーターに放出されたらどう走ったかとか、
そういう多くの可能性を残したままお蔵入りになっちゃったから。
それより惜しまれるのはRX-792P･ﾟ･(つД`)･ﾟ･
RX-792Pってジャガーじゃん
643 ：音速の名無しさん：04/02/27 00:42 ID:lIl1n1u4
r390ってジャガーじゃん
R90CK(CP)ってローラじゃん
>>645
CPは違うんじゃ・・・
CPは違うんじゃ・・・
647 ： ：04/02/27 08:36 ID:EqiYZ/YG
Ｒ90ＣＰ＝Ｒ89Ｃ改
Ｒ91ＣＰ、Ｒ92ＣＰ＝完全追浜製
Ｒ91ＣＰ、Ｒ92ＣＰ＝完全追浜製
>>641
プライベーターに放出って言っても放出先は静マツくらいしか思い当たらないけどねｗ
俺も787の方が上品な顔立ちしてるように見えるんで好きですよ。
ゼッケンはやっぱ＃201・202の方がしっくり来るしね。
アートカラーもｶｺｲかった。アートスポーツはシュパンに乗り換えて
（ロードバージョン962販売の兼ね合いがあったとは言え）貧乏くじひいちゃったね。
RX792Pは楽しみだったけどね～。一度だけ2位に入ったんだっけ？
セブン買うときもあれ意識して銀にしようかと思いますた。
>>646
モノコックはローラから持ってきたんじゃなかったっけ？
空力はyoshi鈴鹿氏担当だけど。
プライベーターに放出って言っても放出先は静マツくらいしか思い当たらないけどねｗ
俺も787の方が上品な顔立ちしてるように見えるんで好きですよ。
ゼッケンはやっぱ＃201・202の方がしっくり来るしね。
アートカラーもｶｺｲかった。アートスポーツはシュパンに乗り換えて
（ロードバージョン962販売の兼ね合いがあったとは言え）貧乏くじひいちゃったね。
RX792Pは楽しみだったけどね～。一度だけ2位に入ったんだっけ？
セブン買うときもあれ意識して銀にしようかと思いますた。
>>646
モノコックはローラから持ってきたんじゃなかったっけ？
空力はyoshi鈴鹿氏担当だけど。
ところでスポーツカーレーシングのVol.14が発売されてたね。
今回はトヨタＣカー特集だぞ。
相変わらずのトヨタ＆タイサンマンセー＆ニッサン嫌いはどうしようもないけど。
でも中身自体はなかなかだったよ。セリカターボＣから010まで網羅。
ただねぇ、JGTCページが10ページもあって
ニッサンに触れたのがほんの５行くらい
おまけにチャンピオンも取ったGT-Rの写真が１枚もないって
あまりにも露骨すぎだよな。
今回はトヨタＣカー特集だぞ。
相変わらずのトヨタ＆タイサンマンセー＆ニッサン嫌いはどうしようもないけど。
でも中身自体はなかなかだったよ。セリカターボＣから010まで網羅。
ただねぇ、JGTCページが10ページもあって
ニッサンに触れたのがほんの５行くらい
おまけにチャンピオンも取ったGT-Rの写真が１枚もないって
あまりにも露骨すぎだよな。
まぁいいんじゃない？同人誌みたいなものだと思えば・・・
無理？
無理？
651 ：音速の名無しさん：04/02/27 23:21 ID:lIl1n1u4
鈴木たんもトヨタマンセーならそれはそれでいいけど（よくないか？）
自分の考えをスポーツカーレースファンの総意みたいに書くのが
気に入らないんだよなあ。
以前プジョー９０５エボ２を「スポーツカーファンの感情を逆撫でした１台」
とか書いてたが、俺エボ２結構好きだったりする。
皆さん９０５エボ２嫌い？
自分の考えをスポーツカーレースファンの総意みたいに書くのが
気に入らないんだよなあ。
以前プジョー９０５エボ２を「スポーツカーファンの感情を逆撫でした１台」
とか書いてたが、俺エボ２結構好きだったりする。
皆さん９０５エボ２嫌い？
嫌いとは言わないけどノーマルの方が漏れはｶｺｲｲと思う。
エボ２って「Ｓｐｏｒｔｓ－ｃａｒ Ｒａｃｉｎｇ」７９ｐでトヨタＴＳ０２０とタンデム走行してた写真のやつでしょ？
普通にかっこ悪いと思う。
９０５は初代がめちゃｶｺ（･∀･）ｲｲ！！エボ１は最初なんだこりゃとｵﾓﾀけどルマンで勝つとｶｯｺ良く見えるようになった。
>>649
鈴木たんは未だ星野＆日産のＷＥＣ制覇を認めてないようだ（７７ｐ参照）。
普通にかっこ悪いと思う。
９０５は初代がめちゃｶｺ（･∀･）ｲｲ！！エボ１は最初なんだこりゃとｵﾓﾀけどルマンで勝つとｶｯｺ良く見えるようになった。
>>649
鈴木たんは未だ星野＆日産のＷＥＣ制覇を認めてないようだ（７７ｐ参照）。
>>648
ローラ製日産Ｃカー
Ｒ８９Ｃ
001＝＃24＠89ルマン（ＮＭＥ）→ニスモ（90年序盤）→クラージュ
002＝＃25＠89ルマン→ニスモ（89ＪＳＰＣ）→Ｒ90ＣＰに改造
003＝＃23＠89ルマン→ニスモ（89ＪＳＰＣ）→チームルマン（90ＪＳＰＣ）
004＝ＮＭＥ（89ＷＳＰＣ）→Ｒ90ＣＰに改造
※Ｒ90ＣＰ1台はチームルマンに放出された後、91富士500マイルでクラッシュあぼーん。
90ＪＳＰＣチャンピオン車は現存。Ｒ89Ｃ1台現存。
ローラ製日産Ｃカー
Ｒ８９Ｃ
001＝＃24＠89ルマン（ＮＭＥ）→ニスモ（90年序盤）→クラージュ
002＝＃25＠89ルマン→ニスモ（89ＪＳＰＣ）→Ｒ90ＣＰに改造
003＝＃23＠89ルマン→ニスモ（89ＪＳＰＣ）→チームルマン（90ＪＳＰＣ）
004＝ＮＭＥ（89ＷＳＰＣ）→Ｒ90ＣＰに改造
※Ｒ90ＣＰ1台はチームルマンに放出された後、91富士500マイルでクラッシュあぼーん。
90ＪＳＰＣチャンピオン車は現存。Ｒ89Ｃ1台現存。
Ｒ90CK
001＝ＮＭＥ
002＝ＮＰＴＩ
003＝ＮＭＥ
004＝ＮＭＥ
005＝ＮＰＴＩ
006＝ＮＰＴＩ→フロムＡ→現在コレクターの元現存
※ＮＭＥの1台は91年ＮＰＴＩに。ＮＰＴＩの1台（２ｏｒ５）は日本で現存。
001＝ＮＭＥ
002＝ＮＰＴＩ
003＝ＮＭＥ
004＝ＮＭＥ
005＝ＮＰＴＩ
006＝ＮＰＴＩ→フロムＡ→現在コレクターの元現存
※ＮＭＥの1台は91年ＮＰＴＩに。ＮＰＴＩの1台（２ｏｒ５）は日本で現存。
その他日産Ｃカー
・マーチ83Ｇ
2台？→インパル（1台Ｔカー）、現存しない？
・ＬＭ03Ｃ
1台→セントラル２０→岐阜で現存？
・ＬＭ04Ｃ
3台→001＝ルマン、002＝ハセミ、003＝セントラル
現在行方不明？
・ＬＭ05Ｃ→ルマン→その後トヨタエンジンにチェンジ→今いずこ？
1台
・マーチ83Ｇ
2台？→インパル（1台Ｔカー）、現存しない？
・ＬＭ03Ｃ
1台→セントラル２０→岐阜で現存？
・ＬＭ04Ｃ
3台→001＝ルマン、002＝ハセミ、003＝セントラル
現在行方不明？
・ＬＭ05Ｃ→ルマン→その後トヨタエンジンにチェンジ→今いずこ？
1台
>654
初歩的な質問ｽﾏｿ。
'92のデイトナで勝ったのはどれになるの？
初歩的な質問ｽﾏｿ。
'92のデイトナで勝ったのはどれになるの？
・ローラＴ810
1台→セントラル20 ＩＭＳＡカラーに塗られ現存
・マーチ85Ｇ
２ｏｒ３台？
007→インパル→ＶＥＪ30テストカー？タカＱ号？
008→ハセミＭＳ→ルマン完走後保存
・マーチ86Ｇ
３ｏｒ４台？
008→チームルマン
この他ホシノＲ、ハセミＭＳに。1台はニスモのロビーにモノコックのみ展示。
もう1台はテストカーとなり、その姿で現存。
・マーチ８７Ｇ
２ｏｒ３台？
001＝インパル？
002＝ハセミＭＳ→Ｒ88Ｃに改造→現存
003＝？→Ｒ88Ｃに改造→外国のコレクターに→売却中
※1台が現存
1台→セントラル20 ＩＭＳＡカラーに塗られ現存
・マーチ85Ｇ
２ｏｒ３台？
007→インパル→ＶＥＪ30テストカー？タカＱ号？
008→ハセミＭＳ→ルマン完走後保存
・マーチ86Ｇ
３ｏｒ４台？
008→チームルマン
この他ホシノＲ、ハセミＭＳに。1台はニスモのロビーにモノコックのみ展示。
もう1台はテストカーとなり、その姿で現存。
・マーチ８７Ｇ
２ｏｒ３台？
001＝インパル？
002＝ハセミＭＳ→Ｒ88Ｃに改造→現存
003＝？→Ｒ88Ｃに改造→外国のコレクターに→売却中
※1台が現存
LM04は日産の追浜工場に展示してあったような気が。
見たのは大昔だから今はどうかわからんけど。
見たのは大昔だから今はどうかわからんけど。
上>>657のレスでした。
まとめ
現存する日産Ｃカー（私の知る限り）。>>659氏のような情報きぼんぬ。
・マーチ85Ｇ＝1台（静態）※ルマン完走者
・ローラＴ810＝1台（静態）
・マーチ86Ｇ＝1台（静態）
・マーチ87Ｇ（Ｒ88Ｃ）＝2台（静態）※1台は外国
・Ｒ89Ｃ＝1台（静態）
・Ｒ90ＣＫ＝2台（静態1台＝ＮＰＴＩ車、動態1台＝フロムＡ）
・Ｒ90ＣＰ＝1台（静態）※90チャンピオン車
・Ｒ91ＣＰ＝2台（動態1台、静態1台＝デイトナ優勝車）
・Ｒ92ＣＰ＝1台（動態）※92チャンピオン車
・ＮＰ35＝１台（動態）
まとめ
現存する日産Ｃカー（私の知る限り）。>>659氏のような情報きぼんぬ。
・マーチ85Ｇ＝1台（静態）※ルマン完走者
・ローラＴ810＝1台（静態）
・マーチ86Ｇ＝1台（静態）
・マーチ87Ｇ（Ｒ88Ｃ）＝2台（静態）※1台は外国
・Ｒ89Ｃ＝1台（静態）
・Ｒ90ＣＫ＝2台（静態1台＝ＮＰＴＩ車、動態1台＝フロムＡ）
・Ｒ90ＣＰ＝1台（静態）※90チャンピオン車
・Ｒ91ＣＰ＝2台（動態1台、静態1台＝デイトナ優勝車）
・Ｒ92ＣＰ＝1台（動態）※92チャンピオン車
・ＮＰ35＝１台（動態）
>>661
座間にこれだけある
ローラＴ８１０？ 83号車 ＩＭＳＡ
パナスポーツＬＭ０５Ｃ 89号車
Ｒ８５Ｖ テスト車
Ｒ８５Ｖアマダ 32号車 ルマン出場車
Ｒ８７Ｖ 23号車 カルソニック
Ｒ８８Ｃ 24号車 YHP
Ｒ８８Ｃ 23号車 カルソニック
Ｒ８９Ｃ テスト車＜トリコロールカラー＞
Ｒ９０ＣＰ(Ｒ８９Ｃ改) 23号車 カルソニック
Ｒ９０ＣＰ 1号車 YHP(ＢＳ)
Ｒ９０ＣＰ 24号車 YHP(ＤＬ)
Ｒ９０ＣＫ 83号車 ＩＭＳＡ仕様
Ｒ９０ＣＫ 83号車 90年ルマン出場車
Ｒ９０ＣＫ 84号車 90年ルマン出場車
Ｒ９１ＣＰ 61号車 コクヨテイクワン
Ｒ９１ デイトナ優勝車
Ｒ９１ＣＫ 27号車 フロムエー
Ｒ９２ＣＰ 24号車 YHP
Ｒ９２ＣＰ 1号車 カルソニック
ＮＰ３５ 23号車
ＮＰ３５ 84号車 IMSA仕様
ガイシュツだがR８８C(個人所有)の32号車はレストア最中
座間にこれだけある
ローラＴ８１０？ 83号車 ＩＭＳＡ
パナスポーツＬＭ０５Ｃ 89号車
Ｒ８５Ｖ テスト車
Ｒ８５Ｖアマダ 32号車 ルマン出場車
Ｒ８７Ｖ 23号車 カルソニック
Ｒ８８Ｃ 24号車 YHP
Ｒ８８Ｃ 23号車 カルソニック
Ｒ８９Ｃ テスト車＜トリコロールカラー＞
Ｒ９０ＣＰ(Ｒ８９Ｃ改) 23号車 カルソニック
Ｒ９０ＣＰ 1号車 YHP(ＢＳ)
Ｒ９０ＣＰ 24号車 YHP(ＤＬ)
Ｒ９０ＣＫ 83号車 ＩＭＳＡ仕様
Ｒ９０ＣＫ 83号車 90年ルマン出場車
Ｒ９０ＣＫ 84号車 90年ルマン出場車
Ｒ９１ＣＰ 61号車 コクヨテイクワン
Ｒ９１ デイトナ優勝車
Ｒ９１ＣＫ 27号車 フロムエー
Ｒ９２ＣＰ 24号車 YHP
Ｒ９２ＣＰ 1号車 カルソニック
ＮＰ３５ 23号車
ＮＰ３５ 84号車 IMSA仕様
ガイシュツだがR８８C(個人所有)の32号車はレストア最中
>>662
ｯｹ、つまり日産Ｃカーはほぼ全部座間工場に現存ってこと？はやく日産博物館できて公開されないかな…。
わかればお教え願いたいのですが、
＞パナスポーツＬＭ０５Ｃ 89号車 パーソンズカラーに戻されてました？
＞Ｒ８５Ｖテスト車 ＶＥＪ３０搭載車ですよね？タカＱ号はまた別？
＞Ｒ８７Ｖ（Ｅ？）23号車 カルソニック マーチ８７のオリジナル？
あとニスモフェスでつぎはぎカラーのテスト用Ｒ８６Ｖ見ましたがこれとは別？
・上見るとＲ８８Ｃは座間に2台あるようですが、これとは別にコレクターが所有してるのですか？（トータル3台？）
・Ｒ９０ＣＰ3台と言うことは、91富士500マイルでクラッシュしたチームルマン（伊太利屋）のマシンが廃車じゃなくリビルトされた？
・フロムＡ号はデイトナのヒストリックカーレースに出たやつですよね？あれコレクター所有じゃなく日産所有だったのですか？
・ニスモフェスで走った動態保存のＣカーは2台ともＲ９２ＣＰ？
＞ＮＰ３５ 84号車 IMSA仕様 これはＮＰＴＩで作ったＰ３５？トリコロールの。
教えてﾁｬｿで恐縮ですが、わかるとこあればぜひお教えください。
ｯｹ、つまり日産Ｃカーはほぼ全部座間工場に現存ってこと？はやく日産博物館できて公開されないかな…。
わかればお教え願いたいのですが、
＞パナスポーツＬＭ０５Ｃ 89号車 パーソンズカラーに戻されてました？
＞Ｒ８５Ｖテスト車 ＶＥＪ３０搭載車ですよね？タカＱ号はまた別？
＞Ｒ８７Ｖ（Ｅ？）23号車 カルソニック マーチ８７のオリジナル？
あとニスモフェスでつぎはぎカラーのテスト用Ｒ８６Ｖ見ましたがこれとは別？
・上見るとＲ８８Ｃは座間に2台あるようですが、これとは別にコレクターが所有してるのですか？（トータル3台？）
・Ｒ９０ＣＰ3台と言うことは、91富士500マイルでクラッシュしたチームルマン（伊太利屋）のマシンが廃車じゃなくリビルトされた？
・フロムＡ号はデイトナのヒストリックカーレースに出たやつですよね？あれコレクター所有じゃなく日産所有だったのですか？
・ニスモフェスで走った動態保存のＣカーは2台ともＲ９２ＣＰ？
＞ＮＰ３５ 84号車 IMSA仕様 これはＮＰＴＩで作ったＰ３５？トリコロールの。
教えてﾁｬｿで恐縮ですが、わかるとこあればぜひお教えください。
>>663
フロムAについてはTカーとして渡された分を含めて
2台存在したとの説が過去ログ（もしくは過去スレ）あたりで
触れられていた記憶が。
デイトナのヒストリックカーレースで走っていた車両は
ドアが開かない（XJR-14系やプジョーみたく窓から乗り降りしない）
ノバ最終スペックになってたけど、
日産に残ってる個体がドアの開く仕様であれば、この説が裏付けられることになる。
フロムAについてはTカーとして渡された分を含めて
2台存在したとの説が過去ログ（もしくは過去スレ）あたりで
触れられていた記憶が。
デイトナのヒストリックカーレースで走っていた車両は
ドアが開かない（XJR-14系やプジョーみたく窓から乗り降りしない）
ノバ最終スペックになってたけど、
日産に残ってる個体がドアの開く仕様であれば、この説が裏付けられることになる。
「窓から乗り降りしない」→「窓から乗り降りする」の誤りでつ。
667 ：音速の名無しさん：04/02/28 17:03 ID:ZxoYJX3g
Ｐ３５は日本に２台有り、１台は座間、もう１台は新子安の教育学校。
マーチ８８Ｇ（ＣＡＢＩＮカラー）は長野に有ります。
マーチ８８Ｇ（ＣＡＢＩＮカラー）は長野に有ります。
>651
亀レスでつが。
漏れも905はE2よりもノーマルのほうが好きでちた。ただ、E2もなぜか憎め
ない…。
コルタンツのプジョー時代の作品は205E2（スレ違いｽﾏｿ）といい、極端なと
ころがあるのがかえって関心を惹かれるというか…。
TS020を初めて見た時、「905E3」に見えた漏れは逝ってきます。
亀レスでつが。
漏れも905はE2よりもノーマルのほうが好きでちた。ただ、E2もなぜか憎め
ない…。
コルタンツのプジョー時代の作品は205E2（スレ違いｽﾏｿ）といい、極端なと
ころがあるのがかえって関心を惹かれるというか…。
TS020を初めて見た時、「905E3」に見えた漏れは逝ってきます。
669 ： ：04/02/28 21:00 ID:2wFK2T7y
670 ：音速の名無しさん：04/02/28 21:45 ID:1Li+YVqR
>>668
俺もエボ２かっこいいとおもいます。
俺もエボ２かっこいいとおもいます。
671 ： ：04/02/28 21:48 ID:2wFK2T7y
>>664
推測ですが、Ｒ９０ＣＫ6台は、
・NPTI納入2台はそのままのカッコで日本の日産へ。
・NME納入４台のうち、1台はNPTIに渡り91,92デイトナ出走→日本へ、2台はフロムAへ。
フロムAの1台は個人コレクター、1台は日産に返還。
で、いいんですかねえ？あと残り1台わからんけど。
推測ですが、Ｒ９０ＣＫ6台は、
・NPTI納入2台はそのままのカッコで日本の日産へ。
・NME納入４台のうち、1台はNPTIに渡り91,92デイトナ出走→日本へ、2台はフロムAへ。
フロムAの1台は個人コレクター、1台は日産に返還。
で、いいんですかねえ？あと残り1台わからんけど。
672 ：音速の名無しさん：04/02/28 22:16 ID:Grx6yqrp
WEC,WSPC,JSPC,SWCなどのビデオDVD販売してる所ないかな？
もう一度見たいんだよな～
レースを放送していた当時のビデオテープを重ね撮りしたり、
紛失してしまったからな～
昔のビデオテープから、重ね撮りして後半部分しか残っていない92SWC鈴鹿1000kmを発見したので、
うｐします。
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0360.mpg.html
あと、画質が悪い91SWC-SUGOのレースも発見。
また、SWCみたいなレースはじめないかな～
もう一度見たいんだよな～
レースを放送していた当時のビデオテープを重ね撮りしたり、
紛失してしまったからな～
昔のビデオテープから、重ね撮りして後半部分しか残っていない92SWC鈴鹿1000kmを発見したので、
うｐします。
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0360.mpg.html
あと、画質が悪い91SWC-SUGOのレースも発見。
また、SWCみたいなレースはじめないかな～
673 ：音速の名無しさん：04/02/28 22:37 ID:j/mQQuks
>>672
TS-010見られました。ありがとうごさいます。
TS-010見られました。ありがとうごさいます。
674 ： ：04/02/28 23:14 ID:2wFK2T7y
>>672
懐かしいもの見れますた。ありがとうございます。
この鈴鹿1000ｋｍにジャガーXJR－14、メルセデスC292、日産NP35,ブルンジャッド、コンラッドランボルギーニ、
BRMP350が加わっていたらどんな盛り上がるレースになっていただろう？
それがムリでもせめてSWCとJSPCのダブルタイトルかけてれば、ルマンの覇者プジョー905対デイトナの覇者日産R92CPの対決が
実現したのに（プジョーが勝つだろうが）。
この年の鈴鹿１０００ｋｍは史上最小の10台だけの参加でした。
懐かしいもの見れますた。ありがとうございます。
この鈴鹿1000ｋｍにジャガーXJR－14、メルセデスC292、日産NP35,ブルンジャッド、コンラッドランボルギーニ、
BRMP350が加わっていたらどんな盛り上がるレースになっていただろう？
それがムリでもせめてSWCとJSPCのダブルタイトルかけてれば、ルマンの覇者プジョー905対デイトナの覇者日産R92CPの対決が
実現したのに（プジョーが勝つだろうが）。
この年の鈴鹿１０００ｋｍは史上最小の10台だけの参加でした。
675 ：音速の名無しさん：04/02/28 23:21 ID:x7jX+uJU
マツダのＣカーってどのくらい現存してるのだろー。
情報キボンヌ。
情報キボンヌ。
ところでNP35が出たレースは放送されたんでしょうか？
677 ： ：04/02/28 23:29 ID:2wFK2T7y
地元では放送されたかも（山口ローカルで）。
唯一の参加レースがMINE500kmでした。
唯一の参加レースがMINE500kmでした。
>675
マツダが787B(ルマン優勝車)を動態保存してるのは言わずもがなだけど、
北海道の小樽にある、鉄道がメインの博物館に1台あるね。
あとは片山さんちかどっかに1台あったと思う。
マツダが787B(ルマン優勝車)を動態保存してるのは言わずもがなだけど、
北海道の小樽にある、鉄道がメインの博物館に1台あるね。
あとは片山さんちかどっかに1台あったと思う。
見たいねぇ・・・NP35がレースしてるとこ。
なんか話聞くとこの1戦しか出てないらしいから余計にね。
>>672さん、面白い映像ありがとうございます。気が向いたら
他のもオナガイします。俺も何か用意したいんだけど去年の
ルマンとかしかないんで皆さんの要望に答えられそうにない・・・
なんか話聞くとこの1戦しか出てないらしいから余計にね。
>>672さん、面白い映像ありがとうございます。気が向いたら
他のもオナガイします。俺も何か用意したいんだけど去年の
ルマンとかしかないんで皆さんの要望に答えられそうにない・・・
>>678
もしかしてそれは787Bの中で唯一一般に放出されたとされる
787B-001（ルマンでのNo.18→JSPCのアンフィニマツダ787B）？＜北海道
>>675
行方が確認されている限りでは
757→1台はアメリカへ（動態保存）、4ローター先行実験車の757Eはマツダが保有、
さらに1台は国内の個人が所有しレストア中
767B→1台をマツダが所有、1台（元Trident767B）を群馬の個人が動態保存
787→1台をマツダが保存
787B→ルマンウィナーの002号車と後期型の003号車をマツダが動態保存、
001号車はコレクターへ放出された模様
MXR-01→1台をマツダが保有、残りは展示用に販社へ放出され全て現存
RX-792P→1台は92年シーズン中に事故全損、もう1台がマツダに現存
March83G/13BTurbo→片山レーシングのゲートガードとして現存
といったあたりだったと＜現存が確認されているマツダCカー
他に初期型767等の一部は787B-No.55のレプリカに改装されつつも廃棄を免れた模様。
717～737Cに関してはほぼ現存車両は存在しないと思っていいらしい。
もしかしてそれは787Bの中で唯一一般に放出されたとされる
787B-001（ルマンでのNo.18→JSPCのアンフィニマツダ787B）？＜北海道
>>675
行方が確認されている限りでは
757→1台はアメリカへ（動態保存）、4ローター先行実験車の757Eはマツダが保有、
さらに1台は国内の個人が所有しレストア中
767B→1台をマツダが所有、1台（元Trident767B）を群馬の個人が動態保存
787→1台をマツダが保存
787B→ルマンウィナーの002号車と後期型の003号車をマツダが動態保存、
001号車はコレクターへ放出された模様
MXR-01→1台をマツダが保有、残りは展示用に販社へ放出され全て現存
RX-792P→1台は92年シーズン中に事故全損、もう1台がマツダに現存
March83G/13BTurbo→片山レーシングのゲートガードとして現存
といったあたりだったと＜現存が確認されているマツダCカー
他に初期型767等の一部は787B-No.55のレプリカに改装されつつも廃棄を免れた模様。
717～737Cに関してはほぼ現存車両は存在しないと思っていいらしい。
681 ：672：04/02/29 01:35 ID:VZkpiar3
画質悪いけど91SUGO500mileと、
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0361.mpg.html
DENSO(CM)もうＰします。
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0362.mpg.html
CMは武富士とKENWOODあたりも探せばあるかも。
やはり当時の映像を探すには、WinMX,Winnyとか海外サイトなどを
探すしかないのかな～
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0361.mpg.html
DENSO(CM)もうＰします。
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0362.mpg.html
CMは武富士とKENWOODあたりも探せばあるかも。
やはり当時の映像を探すには、WinMX,Winnyとか海外サイトなどを
探すしかないのかな～
682 ：音速の名無しさん：04/02/29 02:18 ID:VZkpiar3
大量のモータースポーツ関連ビデオテープをまったく管理していなかったため
ビデオを見ながら確認していると、パリダカ（シトロエン）、サファリラリー（ダイハツ）、
WRC、WGP（シュワンツ）、スーパークロス（マクグラス）カーグラフィック（DTM)
など我を忘れて延々と見てしまい、管理どころじゃなくなる。
またJSPCやSWC関連の映像が見つかったら、なにかうｐするよ。
ビデオを見ながら確認していると、パリダカ（シトロエン）、サファリラリー（ダイハツ）、
WRC、WGP（シュワンツ）、スーパークロス（マクグラス）カーグラフィック（DTM)
など我を忘れて延々と見てしまい、管理どころじゃなくなる。
またJSPCやSWC関連の映像が見つかったら、なにかうｐするよ。
684 ：音速の名無しさん：04/02/29 02:26 ID:jSlx2Ety
>>675
マツダCカーの現在の情報ならここが詳しいよ。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/C-Search.htm
>>672
サンクス！懐かしい、このレース観に行ったよ。
TS010はカッコ良かったなぁ。
あと、フォルカー・バイドラーはこのレースにマツダから出ることになってたんだよね。
期待して行ったら何故か欠場してて「どうしたんかな？」っと思ってたんだけど、
まさか耳の病気で引退に追い込まれることになろうとは・・・
マツダCカーの現在の情報ならここが詳しいよ。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/C-Search.htm
>>672
サンクス！懐かしい、このレース観に行ったよ。
TS010はカッコ良かったなぁ。
あと、フォルカー・バイドラーはこのレースにマツダから出ることになってたんだよね。
期待して行ったら何故か欠場してて「どうしたんかな？」っと思ってたんだけど、
まさか耳の病気で引退に追い込まれることになろうとは・・・
>>681
ジャガーのスポンサーについてたサンテックって何の会社？
ジャガーのスポンサーについてたサンテックって何の会社？
686 ：音速の名無しさん：04/02/29 03:46 ID:eTR8Ruas
>>672さん
懐かしいッス。
トヨタＣカー好きだったのでDENSOのＣＭが嬉しいです。
イメージですが、デンソーカラーのトヨタ車は運が無かった気が・・・
ルマンでは87年はあっという間にリタイヤで、89年も目立たずに。
ラッツェンバーガー、小河さん(SWCのデンソーカラーですが)と勝てそうになると
ドライバーの事故があったし・・・。
＞サファリラリー（ダイハツ）
あつかましくて申し訳ないですが、こちらもできれば・・
懐かしいッス。
トヨタＣカー好きだったのでDENSOのＣＭが嬉しいです。
イメージですが、デンソーカラーのトヨタ車は運が無かった気が・・・
ルマンでは87年はあっという間にリタイヤで、89年も目立たずに。
ラッツェンバーガー、小河さん(SWCのデンソーカラーですが)と勝てそうになると
ドライバーの事故があったし・・・。
＞サファリラリー（ダイハツ）
あつかましくて申し訳ないですが、こちらもできれば・・
1989WSPC鈴鹿の映像が流れてた
ttp://www.nhk.or.jp/hensei/bangumi/bs2-20040228-74.html
ttp://www.nhk.or.jp/hensei/bangumi/bs2-20040228-74.html
689 ：音速の名無しさん：04/02/29 07:02 ID:+WoSpJ+N
ＲＥ：６７８さん
>ルマンでは87年はあっという間にリタイヤで、89年も目立たずに。
でも、ＪＳＰＣでは、８９富士５００マイル（３位）＆（秋の）富士１０００ｋｍ（優勝）、
９０年の富士１０００ｋｍ（優勝）とかは、（自分としては）好レースだったと思いますよ。
９０年の秋の富士１０００ｋｍに出場した
ＤＥＮＳＯ・ＴＯＹＯＴＡ８９Ｃ－Ｖの排気量、
”３．２”か”３．６”どちらかご存知の方いらっしゃいませんか？
>ルマンでは87年はあっという間にリタイヤで、89年も目立たずに。
でも、ＪＳＰＣでは、８９富士５００マイル（３位）＆（秋の）富士１０００ｋｍ（優勝）、
９０年の富士１０００ｋｍ（優勝）とかは、（自分としては）好レースだったと思いますよ。
９０年の秋の富士１０００ｋｍに出場した
ＤＥＮＳＯ・ＴＯＹＯＴＡ８９Ｃ－Ｖの排気量、
”３．２”か”３．６”どちらかご存知の方いらっしゃいませんか？
690 ：音速の名無しさん：04/02/29 07:05 ID:+WoSpJ+N
６８９ですが、ごめんなさい。ｍ（_ _）ｍ
６７８さん宛てではなく、６８７さんへのレスでした。
６７８さん宛てではなく、６８７さんへのレスでした。
692 ： ：04/02/29 09:22 ID:ZclS3PsJ
>>685
駿台技術専門学校
SUNDAI-TECHNICAL→ＳＵＮ－ＴＥＣ
です。
80年代後半からＧＣ、グループＡ，Ｆ３０００，そしてＪＳＰＣに参戦してました。
91年のルマンにも出てます（チーム監督は元聖子の旦那の神田正輝）。
>>689
90年後半戦からＲ36Ｖが投入されてるので、3.6㍑だと思います。
トヨタＣカーはルマンスレに詳しくあります。
駿台技術専門学校
SUNDAI-TECHNICAL→ＳＵＮ－ＴＥＣ
です。
80年代後半からＧＣ、グループＡ，Ｆ３０００，そしてＪＳＰＣに参戦してました。
91年のルマンにも出てます（チーム監督は元聖子の旦那の神田正輝）。
>>689
90年後半戦からＲ36Ｖが投入されてるので、3.6㍑だと思います。
トヨタＣカーはルマンスレに詳しくあります。
TS-020のせいで実走可能なR36Vエンジン搭載車って３台もないんじゃない？
694 ：音速の名無しさん：04/02/29 14:23 ID:jSlx2Ety
695 ：音速の名無しさん：04/02/29 14:29 ID:NZQVlk1t
696 ：音速の名無しさん：04/02/29 16:06 ID:e41SW0z/
＞＞６６９
日本に有るＰ３５はゼッケン８３、８４でブルーベースのトリコロールカラーです。
８３号車はウインド帯がブルー、ボディサイドにＮＩＳＳＡＮの白ロゴ。
８４号車はウインド帯がレッド、ライトカバーがシルバー、サイドロゴ無し。
９４年頃ニスモにて展示用にモディファイ。
ＮＰ３５との大きな違いはリアウイングでＮＰ３５の２段に対して１枚ウイングのローマウントタイプが
ついていることです。
日本に有るＰ３５はゼッケン８３、８４でブルーベースのトリコロールカラーです。
８３号車はウインド帯がブルー、ボディサイドにＮＩＳＳＡＮの白ロゴ。
８４号車はウインド帯がレッド、ライトカバーがシルバー、サイドロゴ無し。
９４年頃ニスモにて展示用にモディファイ。
ＮＰ３５との大きな違いはリアウイングでＮＰ３５の２段に対して１枚ウイングのローマウントタイプが
ついていることです。
697 ：音速の名無しさん：04/02/29 17:44 ID:e41SW0z/
＞＞６９６ 追加
もっと大きな違いを忘れてました。
ＮＰ３５はカーボンモノコック、Ｐ３５はアルミモノコックです。
もっと大きな違いを忘れてました。
ＮＰ３５はカーボンモノコック、Ｐ３５はアルミモノコックです。
698 ：音速の名無しさん：04/02/29 18:08 ID:e41SW0z/
＞＞６９６ 追加
もっと大きな違いを忘れてました。
ＮＰ３５はカーボンモノコック、Ｐ３５はアルミモノコックです。
もっと大きな違いを忘れてました。
ＮＰ３５はカーボンモノコック、Ｐ３５はアルミモノコックです。
699 ： ：04/02/29 18:22 ID:ZclS3PsJ
P35は1号車、2号車がアルミ、3号車がアルミ+カーボン複合、NP35はフルカーボンモノコック。
700 ：音速の名無しさん：04/02/29 21:48 ID:xZhKoHhv
確かル・マンにある博物館とレーシングパレスに７８７Ｂ５５号車レプリカが
あったと思うのですが、あれが７６７ベースなのかな。
あったと思うのですが、あれが７６７ベースなのかな。
701 ：音速の名無しさん：04/02/29 22:02 ID:jSlx2Ety
マツダが保有してるやつ（本物を持ってる以上必要性が薄い気がするが）は
767系の1台がベースらしい感じ
＜サバイバルセル周辺はカーボンが覆っててサイドシル部はアルミが露出という
767系の混成モノコック特有の特徴を示してる
767系の1台がベースらしい感じ
＜サバイバルセル周辺はカーボンが覆っててサイドシル部はアルミが露出という
767系の混成モノコック特有の特徴を示してる
>>672氏のうp動画見せてもらったんだけどCカーって滅茶苦茶速くないですか？
同年代のF1と遜色無いような…。リアルで見たかったなぁ
同年代のF1と遜色無いような…。リアルで見たかったなぁ
>>703
ロスブラウンが作ったＸＪＲ１４はもうＦ１にカウルをかぶせたような車だったんよ。
それ以降のＣカーはもうホントにＦ１並。実際コースによってはＦ１で上位グリッド獲得できるタイムだしてたからね。
重量差考えたら改めてすげーと思うわ。
それに今のＦ１でトップのフェラーリの連中がライバルチームでやりあってたし。
ただ、その進化しすぎたせいでシリーズが潰れたようなもんだが(泣
ロスブラウンが作ったＸＪＲ１４はもうＦ１にカウルをかぶせたような車だったんよ。
それ以降のＣカーはもうホントにＦ１並。実際コースによってはＦ１で上位グリッド獲得できるタイムだしてたからね。
重量差考えたら改めてすげーと思うわ。
それに今のＦ１でトップのフェラーリの連中がライバルチームでやりあってたし。
ただ、その進化しすぎたせいでシリーズが潰れたようなもんだが(泣
>>705
ところがマツダ保有のレプリカ（以前M2ショールームにあった）は
ドア開けて中見ると「787B-002」って貼ってあるのよ(w
他のレプリカも同様の状態になってるのではないかと推測。
ただし「787B-001」ならそれはそれでビンゴの予感
＜元は色違いの本物ってこと
ところがマツダ保有のレプリカ（以前M2ショールームにあった）は
ドア開けて中見ると「787B-002」って貼ってあるのよ(w
他のレプリカも同様の状態になってるのではないかと推測。
ただし「787B-001」ならそれはそれでビンゴの予感
＜元は色違いの本物ってこと
707 ：音速の名無しさん：04/03/01 20:13 ID:q5xz+HQZ
>>706
まじ？
確か優勝マシンって002だったよね。M2にあったやつってエンジン無しのやつだっけ。
そこまで凝ってるってことはそいつが787ベースのレプリカかも。（フルカーボンモノコック）
けっして「787-002」じゃないよね？ｗ
まじ？
確か優勝マシンって002だったよね。M2にあったやつってエンジン無しのやつだっけ。
そこまで凝ってるってことはそいつが787ベースのレプリカかも。（フルカーボンモノコック）
けっして「787-002」じゃないよね？ｗ
708 ：音速の名無しさん：04/03/01 20:22 ID:q5xz+HQZ
>>703
確か92年SWCモンツァでポール獲ったプジョーのタイムが91年F1モンツァでの
8位グリッドの相当するものだったはず。ウロな記憶だけど・・
>>704
＞それに今のＦ１でトップのフェラーリの連中がライバルチームでやりあってたし。
アゴ（メルセデス）vsロス（ジャガー）vsトッド（プジョー）ってことか。
なるほどな。ｗ
確か92年SWCモンツァでポール獲ったプジョーのタイムが91年F1モンツァでの
8位グリッドの相当するものだったはず。ウロな記憶だけど・・
>>704
＞それに今のＦ１でトップのフェラーリの連中がライバルチームでやりあってたし。
アゴ（メルセデス）vsロス（ジャガー）vsトッド（プジョー）ってことか。
なるほどな。ｗ
709 ：音速の名無しさん：04/03/01 20:42 ID:iYfHxC4W
スレ違いでごめん！
>687
WRCの動画を集めようぜ！Leg4 スレにも書いたが、こちらにも張っておきます。
91サファリラリー（ダイハツ）をうpしときました。
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0372.mpg.html
>687
WRCの動画を集めようぜ！Leg4 スレにも書いたが、こちらにも張っておきます。
91サファリラリー（ダイハツ）をうpしときました。
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0372.mpg.html
711 ：音速の名無しさん：04/03/01 21:24 ID:ogkQwkaY
おまいら、来月のレーシングオンはＣカー特集だそうですよ。
はやく恋恋エープリールフール♪今からとっても楽しみ。
Ｃカーはおじさんの青春ですた。
はやく恋恋エープリールフール♪今からとっても楽しみ。
Ｃカーはおじさんの青春ですた。
712 ：音速の名無しさん：04/03/01 21:37 ID:ogkQwkaY
ところでまじな質問ですが、Ｃカー絶滅は時代の必然だったのか？
単にＦＩＡがあほやからだったのか？
メーカー間の競争が激化すれば隆盛のあとカテゴリー崩壊と言うのはモータースポーツの歴史の必然。
でもＦ1にはいま現在でも７つものメーカーが参入してるし（個人的にはＦ1が「メーカー選手権」と化してる現状はいかがなものかと思うが）。
もしＦＩＡがもうちょっとまともな運営してれば、92年シーズンもメルセデス、プジョー、ジャガー（フォード）、トヨタが参戦し盛りあがり、
そのうちポルシェ、日産の復活、ＢＭＷ、アウディ、ＧＭの参入でさらに盛りあがり、
今もメルセデス、ＢＭＷ、アウディ、プジョー、トヨタ、ジャガーが参戦してＳＷＣはＣカーは大盛りあがり、と言うのは単なる私の妄想でしょうか？
あるいは3.5㍑ＮＡ導入がなければ、プライベータも撤退しないで今でもＷＳＰＣは存続してたとか？
スポーツーカーレースは
ワークスバトルで大盛りあがり→プライベーターついて行けず撤退→ワークス「負け組」も撤退でカテゴリー崩壊→プライベーター中心のﾏﾀｰﾘレース
と言う歴史を繰り返す運命なのかな？
単にＦＩＡがあほやからだったのか？
メーカー間の競争が激化すれば隆盛のあとカテゴリー崩壊と言うのはモータースポーツの歴史の必然。
でもＦ1にはいま現在でも７つものメーカーが参入してるし（個人的にはＦ1が「メーカー選手権」と化してる現状はいかがなものかと思うが）。
もしＦＩＡがもうちょっとまともな運営してれば、92年シーズンもメルセデス、プジョー、ジャガー（フォード）、トヨタが参戦し盛りあがり、
そのうちポルシェ、日産の復活、ＢＭＷ、アウディ、ＧＭの参入でさらに盛りあがり、
今もメルセデス、ＢＭＷ、アウディ、プジョー、トヨタ、ジャガーが参戦してＳＷＣはＣカーは大盛りあがり、と言うのは単なる私の妄想でしょうか？
あるいは3.5㍑ＮＡ導入がなければ、プライベータも撤退しないで今でもＷＳＰＣは存続してたとか？
スポーツーカーレースは
ワークスバトルで大盛りあがり→プライベーターついて行けず撤退→ワークス「負け組」も撤退でカテゴリー崩壊→プライベーター中心のﾏﾀｰﾘレース
と言う歴史を繰り返す運命なのかな？
713 ：音速の名無しさん：04/03/01 21:41 ID:NvmeYZ1n
「ジャパニーズＣカーのすべて」って事はＬＭとかグッピーとかも
とりあげてくれるですね？
ところでカーマガジンの最新号にのってたけど、和歌山のマニアがグッピー２台
所有してるそうな。よく残ってたなあ。
とりあげてくれるですね？
ところでカーマガジンの最新号にのってたけど、和歌山のマニアがグッピー２台
所有してるそうな。よく残ってたなあ。
714 ：音速の名無しさん：04/03/01 21:48 ID:ogkQwkaY
715 ：音速の名無しさん：04/03/01 21:50 ID:ogkQwkaY
グッピーは4台同時出走したレースがあったから最低4台はあったのでしょう（シャシーは古いマーチだが）。
何台あったのかな？
何台あったのかな？
昔、アドバンがザウバーメルセデスをJSPCに持ち込むって噂があったけど
ただの噂だったのか?それとも??
ただの噂だったのか?それとも??
717 ：音速の名無しさん：04/03/01 21:57 ID:ogkQwkaY
Ｃ1マシン、マシン一覧（ワークス以外）
・トムス82Ｃ～86Ｃ
・童夢ＲＣ83～87Ｃ
・サードＭＣ８６
・スカイラインターボＣ
・ＬＭ03～05
・マーチ82Ｇ～87Ｇ
・ローラＴ600、710、810
・スパイスＳＥ88
・ザウバーＣ７～Ｃ９
・クラージュ
・ブルン
・コンラッド
・グリッド
・トムス82Ｃ～86Ｃ
・童夢ＲＣ83～87Ｃ
・サードＭＣ８６
・スカイラインターボＣ
・ＬＭ03～05
・マーチ82Ｇ～87Ｇ
・ローラＴ600、710、810
・スパイスＳＥ88
・ザウバーＣ７～Ｃ９
・クラージュ
・ブルン
・コンラッド
・グリッド
718 ：音速の名無しさん：04/03/01 22:00 ID:ogkQwkaY
>>716
確かにあったね。記事になたくらいだから完全なガセではなかったと思うよ。
アドバンカラーのＣ１１なんて見てみたかったな。
結局この話まとまらなかったからアドバン（カラーのマシン）はＪＳＰＣから撤退したんじゃね？
確かにあったね。記事になたくらいだから完全なガセではなかったと思うよ。
アドバンカラーのＣ１１なんて見てみたかったな。
結局この話まとまらなかったからアドバン（カラーのマシン）はＪＳＰＣから撤退したんじゃね？
グッピーはボディーの型が残っているらしい
グッピーというと、パナスポーツ(佐藤文康氏が乗る予定だった)、赤池卓氏のスタンレータク、見崎選手のミサキスピード、
岡本/沢田選手の三島オート、戸谷/高原選手のアルファーキュービック。
他にもありましたっけ??
岡本/沢田選手の三島オート、戸谷/高原選手のアルファーキュービック。
他にもありましたっけ??
721 ：音速の名無しさん：04/03/01 22:07 ID:ogkQwkaY
ＩＭＳＡ－ＧＴＰマシン一覧
・マーチ82Ｇ～86Ｇ
・ローラＴ700（コルベットＧＴＰ）、Ｔ810（日産ＧＴＰ）
・フォード プローブＧＴＰ（ザクスピード製）、ムスタングＧＴＰ（？製）
・ＢＭＷ－ＧＴＰ（マーチ製）
・ジャガーＸＪＲ－５，７（グループ４４製）、９～１４（ＴＷＲ製）
・ポンティアックファイアーバードＧＴＰ（スパイス）
・イントレピッドＧＴＰ
・日産ＮＰＴ－９０（ＮＰＴＩ製）
・イーグルＨＦ８９、ＭＫⅢ
・マツダＲＸ－７９２Ｐ
・ポルシェ９６２
・マーチ82Ｇ～86Ｇ
・ローラＴ700（コルベットＧＴＰ）、Ｔ810（日産ＧＴＰ）
・フォード プローブＧＴＰ（ザクスピード製）、ムスタングＧＴＰ（？製）
・ＢＭＷ－ＧＴＰ（マーチ製）
・ジャガーＸＪＲ－５，７（グループ４４製）、９～１４（ＴＷＲ製）
・ポンティアックファイアーバードＧＴＰ（スパイス）
・イントレピッドＧＴＰ
・日産ＮＰＴ－９０（ＮＰＴＩ製）
・イーグルＨＦ８９、ＭＫⅢ
・マツダＲＸ－７９２Ｐ
・ポルシェ９６２
722 ：音速の名無しさん：04/03/01 22:11 ID:ogkQwkaY
>>720
84ＷＥＣは全部で4台（5台？）出走しましたよね？実家帰ってプログラム見ないとわからんな。
確か亜久里や岩城晃一も乗ってたよね？
83ＷＥＣには3台出て、ミサキ（トヨタ）、パナスポーツ（ＢＭＷ）、アルファキュービック（マツダ）の3台が
それぞれ別々のエンジン積んでたけど、そのうちみんなロータリーになっような。
84ＷＥＣは全部で4台（5台？）出走しましたよね？実家帰ってプログラム見ないとわからんな。
確か亜久里や岩城晃一も乗ってたよね？
83ＷＥＣには3台出て、ミサキ（トヨタ）、パナスポーツ（ＢＭＷ）、アルファキュービック（マツダ）の3台が
それぞれ別々のエンジン積んでたけど、そのうちみんなロータリーになっような。
723 ：音速の名無しさん：04/03/01 22:14 ID:q5xz+HQZ
724 ：音速の名無しさん：04/03/01 22:14 ID:ogkQwkaY
88年のＪＳＰＣに（ＲＸ－７のＧＴ仕様で出てた）菅原兄弟がグッピー導入して
参戦しようとしてたけど、もはやグッピーの底面は当時のレギュレーションに合致せず、車検落ち→参戦断念ってのがあったね。
参戦しようとしてたけど、もはやグッピーの底面は当時のレギュレーションに合致せず、車検落ち→参戦断念ってのがあったね。
725 ：音速の名無しさん：04/03/01 22:18 ID:ogkQwkaY
>>723
わかりました。ＡＳとＲｏｎは惰性で死ぬまで買いつづける予定ですから（ｗ
日本のメーカーがルマンに出てたころ、Ｃカー全盛のころは発売日が待ち遠しくてしかたなかったんだけどな。
いいかげん惰性で買い続けるのやめて、Ｃカーのミニカーコレクションに転向したほうがいいと思ってるのだが。
わかりました。ＡＳとＲｏｎは惰性で死ぬまで買いつづける予定ですから（ｗ
日本のメーカーがルマンに出てたころ、Ｃカー全盛のころは発売日が待ち遠しくてしかたなかったんだけどな。
いいかげん惰性で買い続けるのやめて、Ｃカーのミニカーコレクションに転向したほうがいいと思ってるのだが。
726 ：音速の名無しさん：04/03/01 22:28 ID:NvmeYZ1n
>>717
・チーターＧ６０３，Ｇ６０４
・エムカ
・ニムロッド
・ロンドー
・ミラージュＭ１２
・ＢＲＭ Ｐ３５１
・ＲＯＣ ００２
も、入れてやってください。
・イーグル（ＡＡＲじゃなくて１０リッターの方）
・ノルマＭ６
・アラードＪ２Ｘ
は、決勝走ってないからだめでつか？（アラードはＩＭＳＡで走ったけど）
・チーターＧ６０３，Ｇ６０４
・エムカ
・ニムロッド
・ロンドー
・ミラージュＭ１２
・ＢＲＭ Ｐ３５１
・ＲＯＣ ００２
も、入れてやってください。
・イーグル（ＡＡＲじゃなくて１０リッターの方）
・ノルマＭ６
・アラードＪ２Ｘ
は、決勝走ってないからだめでつか？（アラードはＩＭＳＡで走ったけど）
729 ：90CP：04/03/01 22:52 ID:5i4J6Ng/
>725
初カキコです。
同じような人がいるんですね。私は数年前に購入やめました。
最近Cカーのミニカーを買い漁ってます。もっと前に目覚めて
たらと後悔してます。
当時は首都圏に住んでたんですが、Cカーは全国に見に行って
ました。NP35唯一のレースもMINEまで行って見てきました。
初カキコです。
同じような人がいるんですね。私は数年前に購入やめました。
最近Cカーのミニカーを買い漁ってます。もっと前に目覚めて
たらと後悔してます。
当時は首都圏に住んでたんですが、Cカーは全国に見に行って
ました。NP35唯一のレースもMINEまで行って見てきました。
>>707
ぐぐったら当時のM2展示車両の画像がありますた。
ttp://village.infoweb.ne.jp/~fwii2110/gallery/m2-1.html
ttp://village.infoweb.ne.jp/~fwii2110/gallery/m2-2.html
RX-792Pは完全な状態だが787Bレプリカはアルミモノコックの地が見えてる。
ぐぐったら当時のM2展示車両の画像がありますた。
ttp://village.infoweb.ne.jp/~fwii2110/gallery/m2-1.html
ttp://village.infoweb.ne.jp/~fwii2110/gallery/m2-2.html
RX-792Pは完全な状態だが787Bレプリカはアルミモノコックの地が見えてる。
>>728,>>722
失礼しました。乗ってたんですね。
自分は、４３のモデルを 作っているがつい､エブロの
９１CPを 買ってしまった。
最近のは出来が良いよね､ダイキャスト。
でも、BRM P351とかアラードとか､プジョー９０５EVⅡなんかがあるのは
レジンキットぐらいか。
失礼しました。乗ってたんですね。
自分は、４３のモデルを 作っているがつい､エブロの
９１CPを 買ってしまった。
最近のは出来が良いよね､ダイキャスト。
でも、BRM P351とかアラードとか､プジョー９０５EVⅡなんかがあるのは
レジンキットぐらいか。
>>729
AS&Ron死ぬまで買いつづけるよりは、ＣカーとＧＴＰのミニカー全車種集めるほうがまだ救いあるかな？
でも本気で集めはじめたらどつぼにはまりそうで恐い…。
「コレクター辞めますか？人間辞めますか？」
AS&Ron死ぬまで買いつづけるよりは、ＣカーとＧＴＰのミニカー全車種集めるほうがまだ救いあるかな？
でも本気で集めはじめたらどつぼにはまりそうで恐い…。
「コレクター辞めますか？人間辞めますか？」
>>726
それ忘れてたｽﾏｿ。チータは85WECで来日したのにね。失敬しますた。ＲＯＣってＣ１あったの？
>>730
いい画像サンクス。漏れＭ2って一度も行かないまま潰れちゃった。環八のあそこでしょ？
今近くに住んでるのに残念。最近目の前通ったらお化け屋敷みたいだったような。
それ忘れてたｽﾏｿ。チータは85WECで来日したのにね。失敬しますた。ＲＯＣってＣ１あったの？
>>730
いい画像サンクス。漏れＭ2って一度も行かないまま潰れちゃった。環八のあそこでしょ？
今近くに住んでるのに残念。最近目の前通ったらお化け屋敷みたいだったような。
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisMarch.html
これ見るとマーチ82Ｇは4台、83Ｇは5台（05がインパル）、84Ｇは7台（007がマツダスピード）、
85Ｇが11台（08～10がニスモ）、86Ｇが11台（日産4台05～08、08がチームルマン、ＢＭＷ6台、ビュイック1台）、
87Ｇが3台（すべてニスモ）、88Ｇ（チームルマン）1台だそうな。
83ＷＥＣのプログラム見るとインパルはＴカーが記載されていたのだが…。インパルは1台だけ？
これ見るとマーチ82Ｇは4台、83Ｇは5台（05がインパル）、84Ｇは7台（007がマツダスピード）、
85Ｇが11台（08～10がニスモ）、86Ｇが11台（日産4台05～08、08がチームルマン、ＢＭＷ6台、ビュイック1台）、
87Ｇが3台（すべてニスモ）、88Ｇ（チームルマン）1台だそうな。
83ＷＥＣのプログラム見るとインパルはＴカーが記載されていたのだが…。インパルは1台だけ？
735 ：音速の名無しさん：04/03/01 23:58 ID:NvmeYZ1n
>>720,722
８３年にはタク・レーシングのマツダ８３Ｃ（１３Ｂ）、ミサキスピードＣ（１８ＲＧ改）、
パナスポーツＣ（ＢＭＷ Ｍ１２／７）がデビュー。
パナスポーツ車を三島オートが譲り受ける。
８４年にアルファキュービックのレノマ８４Ｃ（ＢＭＷ）がデビュー。
８６～８７年にＯＺレーシングの走らせたグッピー（１３Ｂ）はタクのものか
新たに作られたものかは不明。
て事で計４～５台？
８３年にはタク・レーシングのマツダ８３Ｃ（１３Ｂ）、ミサキスピードＣ（１８ＲＧ改）、
パナスポーツＣ（ＢＭＷ Ｍ１２／７）がデビュー。
パナスポーツ車を三島オートが譲り受ける。
８４年にアルファキュービックのレノマ８４Ｃ（ＢＭＷ）がデビュー。
８６～８７年にＯＺレーシングの走らせたグッピー（１３Ｂ）はタクのものか
新たに作られたものかは不明。
て事で計４～５台？
736 ：音速の名無しさん：04/03/02 00:07 ID:YiNjkhN9
>>733
ＲＯＣは９１ルマンに出場してます。ＤＦＲ搭載のカテゴリー１マシンです。
ＲＯＣは９１ルマンに出場してます。ＤＦＲ搭載のカテゴリー１マシンです。
>733
M2の建物は今や斎場だそうな
M2の建物は今や斎場だそうな
738 ：音速の名無しさん：04/03/02 00:42 ID:YiNjkhN9
739 ：音速の名無しさん：04/03/02 09:52 ID:rWGDeJgb
>>712
>あるいは3.5㍑ＮＡ導入がなければ、プライベータも撤退しないで今でもＷＳＰＣは存続してたとか？
これに関しては思うんだが、いずれ全メーカーのエンジンが3.5ﾘｯﾀｰ前後のＶ８ターボエンジンに
なってしまい、特色のないつまらないマシンになったかもしれない・・・。
まあＢＭＷがバルブトロニックの大排気量自然吸気とか、アウディが直噴大排気量ターボを
持ち込んでくれたのかも知れないけど。
あと２４時間レースの燃料が2000ﾘｯﾄﾙあたりまで削減された時に、エンジンをＶ６に
縮小するのが面倒くさくて撤退するメーカーとか出そう。
>あるいは3.5㍑ＮＡ導入がなければ、プライベータも撤退しないで今でもＷＳＰＣは存続してたとか？
これに関しては思うんだが、いずれ全メーカーのエンジンが3.5ﾘｯﾀｰ前後のＶ８ターボエンジンに
なってしまい、特色のないつまらないマシンになったかもしれない・・・。
まあＢＭＷがバルブトロニックの大排気量自然吸気とか、アウディが直噴大排気量ターボを
持ち込んでくれたのかも知れないけど。
あと２４時間レースの燃料が2000ﾘｯﾄﾙあたりまで削減された時に、エンジンをＶ６に
縮小するのが面倒くさくて撤退するメーカーとか出そう。
内容：
Ｃ1マシン、マシン一覧（ワークス以外）※改訂版
・トムス82Ｃ～86Ｃ
・童夢ＲＣ83～87Ｃ
・サードＭＣ８６
・スカイラインターボＣ
・ＬＭ03～05
・マーチ82Ｇ～87Ｇ
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisMarch.html
・ローラＴ600、710、810
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisLolaC.html
・スパイスＳＥ88～91
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisSpice.html
・ザウバーＣ６～Ｃ９
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisSauber.html
・クラージュ
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisCourage.html
Ｃ1マシン、マシン一覧（ワークス以外）※改訂版
・トムス82Ｃ～86Ｃ
・童夢ＲＣ83～87Ｃ
・サードＭＣ８６
・スカイラインターボＣ
・ＬＭ03～05
・マーチ82Ｇ～87Ｇ
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisMarch.html
・ローラＴ600、710、810
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisLolaC.html
・スパイスＳＥ88～91
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisSpice.html
・ザウバーＣ６～Ｃ９
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisSauber.html
・クラージュ
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisCourage.html
・ブルン
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisBrun.html
・コンラッド
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisKonrad.html
・グリッド
・チーターＧ６０３，Ｇ６０４
・エムカ
・ニムロッド
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisAstonMartin.html
・ロンドー
・ミラージュＭ１２
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisMirage.html
・ＢＲＭ Ｐ３５１
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisBRM.html
・スパイス-タイガ
GC84.--- Lamborghini V12 1985 C1（カウンタックＱＶＸ）※86ＷＥＣフォードエンジンで来日？
GC87.359 Cosworth Turbo 1987 C1 Tim Lee-Davey
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisBrun.html
・コンラッド
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisKonrad.html
・グリッド
・チーターＧ６０３，Ｇ６０４
・エムカ
・ニムロッド
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisAstonMartin.html
・ロンドー
・ミラージュＭ１２
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisMirage.html
・ＢＲＭ Ｐ３５１
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisBRM.html
・スパイス-タイガ
GC84.--- Lamborghini V12 1985 C1（カウンタックＱＶＸ）※86ＷＥＣフォードエンジンで来日？
GC87.359 Cosworth Turbo 1987 C1 Tim Lee-Davey
補足
・ＷＭ
・ＷＭ
ＩＭＳＡ－ＧＴＰマシン一覧
・マーチ82Ｇ～86Ｇ
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisMarch.html
・ローラＴ600、Ｔ710（コルベットＧＴＰ）、Ｔ810（日産ＧＴＰ）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisLolaC.html
・フォード プローブＧＴＰ（ザクスピード製）、ムスタングＧＴＰ（ＲＯＵＳＨ製）
・ＢＭＷ－ＧＴＰ（マーチ製）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisMarch.html
・ジャガーＸＪＲ－５，７（グループ４４製）、９～１４（ＴＷＲ製）
http://www.wspr-racing.com/chassis/jaguar.htm
・ポンティアックファイアーバードＧＴＰ（スパイス）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisSpice.html
・イントレピッドＧＴＰ
・日産ＧＴＰＺＸ－Ｔ88、ＮＰＴ－90（ＮＰＴＩ製）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisNissan.html
・イーグルＨＦ８９、ＭＫⅢ（ＡＡＲ製）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisToyota.html
・マツダＲＸ－７９２Ｐ
・ポルシェ９６２
・ファブカー
・マーチ82Ｇ～86Ｇ
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisMarch.html
・ローラＴ600、Ｔ710（コルベットＧＴＰ）、Ｔ810（日産ＧＴＰ）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisLolaC.html
・フォード プローブＧＴＰ（ザクスピード製）、ムスタングＧＴＰ（ＲＯＵＳＨ製）
・ＢＭＷ－ＧＴＰ（マーチ製）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisMarch.html
・ジャガーＸＪＲ－５，７（グループ４４製）、９～１４（ＴＷＲ製）
http://www.wspr-racing.com/chassis/jaguar.htm
・ポンティアックファイアーバードＧＴＰ（スパイス）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisSpice.html
・イントレピッドＧＴＰ
・日産ＧＴＰＺＸ－Ｔ88、ＮＰＴ－90（ＮＰＴＩ製）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisNissan.html
・イーグルＨＦ８９、ＭＫⅢ（ＡＡＲ製）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisToyota.html
・マツダＲＸ－７９２Ｐ
・ポルシェ９６２
・ファブカー
745 ：音速の名無しさん：04/03/04 21:44 ID:KffD9aPc
書き込みを読んでいるうちに懐かしくなってきたので、
古いテープからサルベージしてみました
1985 WEC in Japan
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0384.zip.html
フリー走行＆予選1日目
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0385.zip.html
予選2日目＆決勝結果
DivX5.05です
古いテープからサルベージしてみました
1985 WEC in Japan
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0384.zip.html
フリー走行＆予選1日目
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0385.zip.html
予選2日目＆決勝結果
DivX5.05です
>>747
森脇さんとか中嶋悟ですら若々しいし(w＜20年近く前
しかし「シルビア」とか「スカイライン」とか言われても
嘘だろおいって感じ全開な印象を受けるな。
LM03/04Cあたりの頃は辛うじて原車のイメージを再現しようという努力があったけど
（スカイラインは薄型角4にジャパンテール、Zは角2ランプとか）
もうそんな努力は完全に放棄されてるし(w
しいて言うとローラT810のZは何となくS130Zっぽいと言えば言えるが＜ライトケースの丸みとか
あと思わず笑ったのは、ロスマンズポルシェチームの監督の名前＜ピーター・フォークさん
森脇さんとか中嶋悟ですら若々しいし(w＜20年近く前
しかし「シルビア」とか「スカイライン」とか言われても
嘘だろおいって感じ全開な印象を受けるな。
LM03/04Cあたりの頃は辛うじて原車のイメージを再現しようという努力があったけど
（スカイラインは薄型角4にジャパンテール、Zは角2ランプとか）
もうそんな努力は完全に放棄されてるし(w
しいて言うとローラT810のZは何となくS130Zっぽいと言えば言えるが＜ライトケースの丸みとか
あと思わず笑ったのは、ロスマンズポルシェチームの監督の名前＜ピーター・フォークさん
ＷＥＣﾌｶｰﾂきぼんぬ。
来年ＬＭＥＳ新装富士に誘致できね？
来年ＬＭＥＳ新装富士に誘致できね？
751 ：音速の名無しさん：04/03/06 09:25 ID:5Yzac7Bs
ピット（裏）の方でも、なんかのんびりした感じで（w
悪天候での開催も生放送（たしか４・５時間あったような気が）だったので、
とりあえず何かを流したかったのではないでしょうかねぇ。
なんとか放送側もイベントを成功させたかったのでしょうねぇ。
年に一回の世界選手権だったし。
しかし、この頃は放送を作ってる側も、
ちゃんとモータースポーツが好きそうな感じがするんですけどねぇ。
どうも、最近はやってる側も放送してる側も、イベントの成功よりも、
タイアップとか儲ける方が主になってるような気が・・・（怒
・・・・・・と、F1開幕放送をひかえてブルーな気分（泣
1986 WEC in Japan
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0390.zip.html
フリー走行＆予選1日目
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0392.zip.html
予選2日目＆決勝結果
レポーターのお姉ちゃんもちゃんと仕事してるし（泣
悪天候での開催も生放送（たしか４・５時間あったような気が）だったので、
とりあえず何かを流したかったのではないでしょうかねぇ。
なんとか放送側もイベントを成功させたかったのでしょうねぇ。
年に一回の世界選手権だったし。
しかし、この頃は放送を作ってる側も、
ちゃんとモータースポーツが好きそうな感じがするんですけどねぇ。
どうも、最近はやってる側も放送してる側も、イベントの成功よりも、
タイアップとか儲ける方が主になってるような気が・・・（怒
・・・・・・と、F1開幕放送をひかえてブルーな気分（泣
1986 WEC in Japan
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0390.zip.html
フリー走行＆予選1日目
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0392.zip.html
予選2日目＆決勝結果
レポーターのお姉ちゃんもちゃんと仕事してるし（泣
書き忘れた（汗
あの状況で優勝した日産が「世界選手権優勝！」とかって、
けっこう言ってたのが、なんかもうひとつ納得できませんでした（w
イヤ、勝ったのは違いないんだろうけど・・・
>749
そー言えば、グリルやウインカーとかペイントしてイメージをかぶせようとした
「シルビア ターボC」とかってのもありましたねぇ
・・・・・・Zもだったのかなぁ？
Zやシルビアでで思いだして「スーパーシルエット」とか録ってあったんじゃないか？
と調べたら「JSS]だった。
しかし 682さんじゃないけど古いテープを見てるとつい見こんじゃいますね(w
あの状況で優勝した日産が「世界選手権優勝！」とかって、
けっこう言ってたのが、なんかもうひとつ納得できませんでした（w
イヤ、勝ったのは違いないんだろうけど・・・
>749
そー言えば、グリルやウインカーとかペイントしてイメージをかぶせようとした
「シルビア ターボC」とかってのもありましたねぇ
・・・・・・Zもだったのかなぁ？
Zやシルビアでで思いだして「スーパーシルエット」とか録ってあったんじゃないか？
と調べたら「JSS]だった。
しかし 682さんじゃないけど古いテープを見てるとつい見こんじゃいますね(w
>>753
マーチ83Gはシルビア「風」のグリルやリトラクタブルヘッドライトの線とかボディに描いてました。
84年にはやめちゃったけど。
LM03もヘッドライトをZ「風」に。テールランプもZのもつけてました。
LM04（ハセミ）もテールランプはR30のものだったな。
マーチ83Gはシルビア「風」のグリルやリトラクタブルヘッドライトの線とかボディに描いてました。
84年にはやめちゃったけど。
LM03もヘッドライトをZ「風」に。テールランプもZのもつけてました。
LM04（ハセミ）もテールランプはR30のものだったな。
755 ：ｽﾚ違いでｺﾞﾒﾝなさい。：04/03/06 22:26 ID:SaXVXJmq
>746さん
ｷﾞﾌﾞｱｯﾌﾟです。動画どうやったら見られるのでしょうか。
御教授お願いします。
ｷﾞﾌﾞｱｯﾌﾟです。動画どうやったら見られるのでしょうか。
御教授お願いします。
>>755
Windows98あたり以降のマシンなら
MediaPlayer（多分最新のが望ましい。Ver.9あたりだっけ？）をインストール、
しかる後にttp://www.divx.com/にて
DivXのコーデックをDLしてインストールすればよい、はず。
Windows98あたり以降のマシンなら
MediaPlayer（多分最新のが望ましい。Ver.9あたりだっけ？）をインストール、
しかる後にttp://www.divx.com/にて
DivXのコーデックをDLしてインストールすればよい、はず。
漏れも音しか…。でもサンクス。ソフィーって懐かしいな。87年のWECや鈴鹿GP（2輪）のときもレポしてたな。
漏れは85年富士500マイル、85年WEC,85年テレ東日産グループC特集、86年テレ朝三田村INルマン、
86年テレ東日産グループA特集、88年ルマンスタート＆ゴール、89年ルマンスタートのビデオを消してしまった自分に氏ねと常々思って生きています。
漏れは85年富士500マイル、85年WEC,85年テレ東日産グループC特集、86年テレ朝三田村INルマン、
86年テレ東日産グループA特集、88年ルマンスタート＆ゴール、89年ルマンスタートのビデオを消してしまった自分に氏ねと常々思って生きています。
>>752
昔愛用してたHI-TOUCHのCMが懐かしかったっす
昔愛用してたHI-TOUCHのCMが懐かしかったっす
>>752
思い出した。36T事件の時だっけ＜86年WECinJAPAN
裁定そのものは確かに納得のいかないものだったし、
当時はそこまで想像が及ばなかったにしろ多分あの36Tのトヨタは
予選スペシャルマシンだったには違いないけど、
いずれにせよ当時国産Cカーがそれだけのスピードで走れたということ自体が
今にして思えば快挙だった気がする。
しかしそれにしても
ま た フ ォ ー ク 監 督 で す か (w
>>758
確か共演者は当時仮面ライダーブラックに出てた女の子だったそうで
思い出した。36T事件の時だっけ＜86年WECinJAPAN
裁定そのものは確かに納得のいかないものだったし、
当時はそこまで想像が及ばなかったにしろ多分あの36Tのトヨタは
予選スペシャルマシンだったには違いないけど、
いずれにせよ当時国産Cカーがそれだけのスピードで走れたということ自体が
今にして思えば快挙だった気がする。
しかしそれにしても
ま た フ ォ ー ク 監 督 で す か (w
>>758
確か共演者は当時仮面ライダーブラックに出てた女の子だったそうで
>755さん、757さん
756さん、759さんを参考にしてみて下さい。
それで大丈夫だと思います。
>758さん
前回ので舘さんが人気だったので（笑）、おまけにつけてみました（笑）。
>754さん
83年ピットインWEC増刊＆Cカー記事切り抜きノート（笑）を引っ張り出してきて見つけました。
これで元の車をイメージは・・・・・・ちょっと無理だろう(wって感じですね。
756さん、759さんを参考にしてみて下さい。
それで大丈夫だと思います。
>758さん
前回ので舘さんが人気だったので（笑）、おまけにつけてみました（笑）。
>754さん
83年ピットインWEC増刊＆Cカー記事切り抜きノート（笑）を引っ張り出してきて見つけました。
これで元の車をイメージは・・・・・・ちょっと無理だろう(wって感じですね。
>756さん,759さん,761さん
みなさんありがとうございます。
DivX5.1.1とWMPをDLするとこまではやっていたのですが、
それだけでは見れなかったんです。(ﾉД`)･ﾟ･｡
(あと、.aviとかの拡張子をつけてみたりしてみましたが...)
まさか、「ﾏｶｰには見せないYO!」っていう仕様では...。
みなさんありがとうございます。
DivX5.1.1とWMPをDLするとこまではやっていたのですが、
それだけでは見れなかったんです。(ﾉД`)･ﾟ･｡
(あと、.aviとかの拡張子をつけてみたりしてみましたが...)
まさか、「ﾏｶｰには見せないYO!」っていう仕様では...。
ＷＥＣって最高だったな。ＷＥＣ知らない最近の若いﾔｼはかわいそうだ。
F１なんかより全然面白かった。
F１なんかより全然面白かった。
764 ： ：04/03/07 11:46 ID:pHbIAdWt
ＷＥＣって最高だったな。ＷＥＣ知らない最近の若いﾔｼはかわいそうだ。
F１なんかより全然面白かった。
Ｆ１：ドライバー＞マシン、WSPC：マシン＞ドライバー的な格付け？
マシンを主役とする「Ｗ」を冠するメイクスタイトルがステータスになる、
そういうカテゴリーが無い(強いて言えばWRC？)のが寂しい。
マシンを主役とする「Ｗ」を冠するメイクスタイトルがステータスになる、
そういうカテゴリーが無い(強いて言えばWRC？)のが寂しい。
>>746
どうもありがたく、頂戴いたしました。
TBSだとフォーク監督なんですね。AT誌はファルク表記でした。
>>757
勿体無かったですね。自分は757さんの消してしまったテープ持ってますけど、全時間キャプはPC的に無理です・・・
スーパーシルエット、MSDでやってましたが、録画して無いです・・・
どうもありがたく、頂戴いたしました。
TBSだとフォーク監督なんですね。AT誌はファルク表記でした。
>>757
勿体無かったですね。自分は757さんの消してしまったテープ持ってますけど、全時間キャプはPC的に無理です・・・
スーパーシルエット、MSDでやってましたが、録画して無いです・・・
>>746
ありがとうございました。
>>756,>>759
おかげ様で､音声のみで､画像が見れないのが解決しました。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/65576532
噂では聞いていたことがあったが、初めて実物（画像ですが）を
見ました。いくらまでいくのか。
ありがとうございました。
>>756,>>759
おかげ様で､音声のみで､画像が見れないのが解決しました。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/65576532
噂では聞いていたことがあったが、初めて実物（画像ですが）を
見ました。いくらまでいくのか。
>756さん,759さん,761さん
みなさんありがとうございます。
ようやく見ることができました。Quick Timeで見れるとは...。
85Cｶｯｺｴｴｰ!
みなさんありがとうございます。
ようやく見ることができました。Quick Timeで見れるとは...。
85Cｶｯｺｴｴｰ!
そういえば逆に、ヨコモが輸入してたアソシエイテッド社のラジコンRC-10Lの
純正ボディ（シャシーのみの販売だったためボディはオプション）の中に
日産GTP-ZXTがあったので、そっちをコカコーラ・キャノン色に塗ると
柳田Zが作れたりなんかしたはず。
純正ボディ（シャシーのみの販売だったためボディはオプション）の中に
日産GTP-ZXTがあったので、そっちをコカコーラ・キャノン色に塗ると
柳田Zが作れたりなんかしたはず。
773 ：音速の名無しさん：04/03/09 21:44 ID:j1aC3CE6
今思えば、ハセガワの１／２４静マツ７６７Ｂのプラモ、買っとけばよかった。
当時いっぱい売れ残ってたのに・・今更欲しいと思っても手遅れ。
絶対再販しないだろうなあ。
当時いっぱい売れ残ってたのに・・今更欲しいと思っても手遅れ。
絶対再販しないだろうなあ。
>>773
笹島ゆき子ﾀｿ萌え～。
笹島ゆき子ﾀｿ萌え～。
776 ：音速の名無しさん：04/03/09 23:07 ID:UWmHtO0O
今週号のベストカーで日産の倉庫に
かなりの数のＣカーが保存してあるのが、
記事になってましたね。
かなりの数のＣカーが保存してあるのが、
記事になってましたね。
1987 WEC in Japan
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0403.zip.html
1988 WEC in Japan
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0404.zip.html
だんだんニュース内での扱いが小さくなっていてっます(ノД｀)。
・・・というわけで、WEC IN JAPAN 終了です。
そーいえばタミヤの787B、作りかけで放りだしたままだ(⌒～⌒ι)トホホ
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0403.zip.html
1988 WEC in Japan
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0404.zip.html
だんだんニュース内での扱いが小さくなっていてっます(ノД｀)。
・・・というわけで、WEC IN JAPAN 終了です。
そーいえばタミヤの787B、作りかけで放りだしたままだ(⌒～⌒ι)トホホ
778 ：音速の名無しさん：04/03/10 07:20 ID:HDY75IM4
>>777
ありがたくいただきました。
ありがたくいただきました。
779 ：音速の名無しさん：04/03/10 07:44 ID:2fIli1eM
メルセデスC11 ｶｺﾖｶﾀ･･･これぞ真正シルバーアローってデザインだった。
ザウバーC9はシルバーアローというにはいまいち無骨で優雅さがﾅｶﾀ。
ザウバーC9はシルバーアローというにはいまいち無骨で優雅さがﾅｶﾀ。
780 ：音速の名無しさん：04/03/10 13:59 ID:R/8Yls3C
>>776
もうちょっと物を知ってるヤツに書かせろよ……
R88Cを指してデイトナ優勝の91CPだの
R89Cを指して幻のP35だの（P35自体は後ろに写ってたけど）
長谷見92CPを90CPだの。
でもセントラル20のLM03Cやら
VEJ30テスト用のマーチ85Gだの発見できてﾖｶｯﾀ
もうちょっと物を知ってるヤツに書かせろよ……
R88Cを指してデイトナ優勝の91CPだの
R89Cを指して幻のP35だの（P35自体は後ろに写ってたけど）
長谷見92CPを90CPだの。
でもセントラル20のLM03Cやら
VEJ30テスト用のマーチ85Gだの発見できてﾖｶｯﾀ
>>781
J'sTipoあたりでも787Bと767Bの区別ぐらいはつくのにな。
まあちょっと詳しい素人程度だと
R9xCPの年式ごとの区別なんてつかない罠。
マーチの頃の方が意外とノーズのしゃくれ具合とか
ウィングとリアエンドの位置関係とかで区別がついたりする。
J'sTipoあたりでも787Bと767Bの区別ぐらいはつくのにな。
まあちょっと詳しい素人程度だと
R9xCPの年式ごとの区別なんてつかない罠。
マーチの頃の方が意外とノーズのしゃくれ具合とか
ウィングとリアエンドの位置関係とかで区別がついたりする。
>>781
漏れも感動した！ｷｬﾌﾟｼｮﾝはｲﾀｲが確かに…。
>>661>>662のがちゃんと残ってるね。
左列後方からＲ391、（左右ともフェンダーミラーだから）Ｒ90ＣＰ？、
ＹＨＰ・カルソニック２台のＲ88Ｃ（マーチ87は3台であと１台が海外？）、
コクヨＲ91CP、カルソニックＲ92CP（91？）、YHPＲ92CP（91？）。
右列後方からＲ89C（かな？）、ＮＰ35，Ｐ35，マーチ85Ｇテスト車、
ＮＰＴＩＲ90ＣＫ（かな？GYステッカーあり），キャノンＬＭ04（03？）、アマダＲ85Ｖ、Ｒ89Ｃ、
ローラＴ810（なんちゃってＩＭＳＡ仕様）、＃84ＮＰＴＩR90CK（恐らくｅｘ．ＮＭＥ車）、
ＮＰＴＩR90CK。
デイトナ優勝車はいずこ？
R89Cはチームルマンとクラージュから返してもらったやつだと思う。
漏れも感動した！ｷｬﾌﾟｼｮﾝはｲﾀｲが確かに…。
>>661>>662のがちゃんと残ってるね。
左列後方からＲ391、（左右ともフェンダーミラーだから）Ｒ90ＣＰ？、
ＹＨＰ・カルソニック２台のＲ88Ｃ（マーチ87は3台であと１台が海外？）、
コクヨＲ91CP、カルソニックＲ92CP（91？）、YHPＲ92CP（91？）。
右列後方からＲ89C（かな？）、ＮＰ35，Ｐ35，マーチ85Ｇテスト車、
ＮＰＴＩＲ90ＣＫ（かな？GYステッカーあり），キャノンＬＭ04（03？）、アマダＲ85Ｖ、Ｒ89Ｃ、
ローラＴ810（なんちゃってＩＭＳＡ仕様）、＃84ＮＰＴＩR90CK（恐らくｅｘ．ＮＭＥ車）、
ＮＰＴＩR90CK。
デイトナ優勝車はいずこ？
R89Cはチームルマンとクラージュから返してもらったやつだと思う。
>>783
デイトナ優勝車は全国行脚の最中じゃないかな？
デイトナ優勝車は全国行脚の最中じゃないかな？
右手前の84号車って89？ 90？
リヤタイヤハウスの盛り上がりやインタークーラーのアウトレット形状をみると89Cみたいだけど
NPTIに89Cって供給されてた？
それとも単なるカラーリングでっち上げ？
リヤタイヤハウスの盛り上がりやインタークーラーのアウトレット形状をみると89Cみたいだけど
NPTIに89Cって供給されてた？
それとも単なるカラーリングでっち上げ？
786 ：音速の名無しさん：04/03/11 00:53 ID:F6qRKUtH
>>785
右手前の＃89は恐らく91年デイトナ用にＮＭＥからＮＰＴＩに放出されたマシン。
グッドイヤーのステッカーの大きさから多分。その手前のマシンと、キャノンＬＭとマーチ85テスト車
の間にあるのは最初からＮＰＴＩに納入されたＲ90ＣＫだとだと思う。
Ｒ90ＣＫは6台作られ、4台がＮＭＥ，2台がＮＰＴＩへ納車（らしい）。
その後ＮＭＥの4台のＲ９０ＣＫのうち1台がＮＰＴＩへ、2台がノバへ（らしい）。
フロムＡ（ノバ）の1台はあの倉庫にあるらしい、写ってなかたけど。
Ｒ８９Ｃは4台制作（らしい）。2台があの倉庫に（右から4番目と、一番奥に写ってる）。1台はＲ90ＣＰに改造されあの倉庫（ＹＨＰ、手前左から六番目）に。
Ｒ90ＣＰもう1台は91年富士500マイルであぼーん？
Ｒ９０ＣＰ＝Ｒ８９Ｃ改。
右手前の＃89は恐らく91年デイトナ用にＮＭＥからＮＰＴＩに放出されたマシン。
グッドイヤーのステッカーの大きさから多分。その手前のマシンと、キャノンＬＭとマーチ85テスト車
の間にあるのは最初からＮＰＴＩに納入されたＲ90ＣＫだとだと思う。
Ｒ90ＣＫは6台作られ、4台がＮＭＥ，2台がＮＰＴＩへ納車（らしい）。
その後ＮＭＥの4台のＲ９０ＣＫのうち1台がＮＰＴＩへ、2台がノバへ（らしい）。
フロムＡ（ノバ）の1台はあの倉庫にあるらしい、写ってなかたけど。
Ｒ８９Ｃは4台制作（らしい）。2台があの倉庫に（右から4番目と、一番奥に写ってる）。1台はＲ90ＣＰに改造されあの倉庫（ＹＨＰ、手前左から六番目）に。
Ｒ90ＣＰもう1台は91年富士500マイルであぼーん？
Ｒ９０ＣＰ＝Ｒ８９Ｃ改。
>>786
あとR91CPも1台、その同じ富士で失われてるな。
実際、次戦はそれまでTカーとして使っていたR90CPが使われてる＜No.24
そういえば、90年ルマン24時間での「神の1ラップ」の
あの予選スペシャルR90CKっていうのはどの個体になるんだろう。
あとR91CPも1台、その同じ富士で失われてるな。
実際、次戦はそれまでTカーとして使っていたR90CPが使われてる＜No.24
そういえば、90年ルマン24時間での「神の1ラップ」の
あの予選スペシャルR90CKっていうのはどの個体になるんだろう。
788 ：音速の名無しさん：04/03/11 08:30 ID:3XIWjP/N
>>787
787ゲットおめ
787ゲットおめ
NPTIに貸与されたIMSA仕様のR90CPの排気量って3000cc？
エンジンのスケールアップってのはよく聞くけど、
スケールダウンってのはあんまし聞かないし。
なんか詰め物でも入れたのかな？
エンジンのスケールアップってのはよく聞くけど、
スケールダウンってのはあんまし聞かないし。
なんか詰め物でも入れたのかな？
792 ：音速の名無しさん：04/03/11 20:46 ID:Li8wWXx3
>>790
あれ（座間にあるローラ）は元セントラル２０車（タカＱ号）で、色とステッカーだけＩＭＳＡ仕様の「ちっくチューン」。
89年ころＦＩＳＣＯのグラスタ裏の日産ブースで見かけました。
そのころＩＭＳＡでエレクトラモティブが大活躍だったので急遽展示用に塗り替えたものと思われます。
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisLolaC.html
↑これ信用すれば、ローラＴ８１０は4台作られ、2台がエレクトラモティブ、2台が日本に来たようですね。
エレクトラモティブの2台は86年にヨシ鈴鹿デザインのニューボディに改造されます。88年にはそのマシンと同じ外観ながらエレクトラモティブ製のＧＴＰが
作られました。
あれ（座間にあるローラ）は元セントラル２０車（タカＱ号）で、色とステッカーだけＩＭＳＡ仕様の「ちっくチューン」。
89年ころＦＩＳＣＯのグラスタ裏の日産ブースで見かけました。
そのころＩＭＳＡでエレクトラモティブが大活躍だったので急遽展示用に塗り替えたものと思われます。
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisLolaC.html
↑これ信用すれば、ローラＴ８１０は4台作られ、2台がエレクトラモティブ、2台が日本に来たようですね。
エレクトラモティブの2台は86年にヨシ鈴鹿デザインのニューボディに改造されます。88年にはそのマシンと同じ外観ながらエレクトラモティブ製のＧＴＰが
作られました。
793 ：音速の名無しさん：04/03/11 20:52 ID:Li8wWXx3
90年には外観もフルモデルチェンジ（ヨシ鈴鹿デザイン）したＮＰＴ－９０が作られますが、
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisNissan.html
↑これ信用すれば1台しか作ってないそうな？はて？そんあことない気もするが。
このＮＰＴＩ－９０のうち1台はマトリックスの名で屋根を取られ97年のルマンにエントリーしましたが、
ＰＱ落ち。
Ｐ３５はＮＰＴＩで3台作られ、1,2号車がアルミ、3号車がアルミ+カーボン複合モノコックだそうな。
1台が日本に来てるんですね。1台はモモカラーに塗られ屋根取ってＷＳＣ仕様に。
（ＮＰ３５はフルカーボンモノコック）
http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisNissan.html
↑これ信用すれば1台しか作ってないそうな？はて？そんあことない気もするが。
このＮＰＴＩ－９０のうち1台はマトリックスの名で屋根を取られ97年のルマンにエントリーしましたが、
ＰＱ落ち。
Ｐ３５はＮＰＴＩで3台作られ、1,2号車がアルミ、3号車がアルミ+カーボン複合モノコックだそうな。
1台が日本に来てるんですね。1台はモモカラーに塗られ屋根取ってＷＳＣ仕様に。
（ＮＰ３５はフルカーボンモノコック）
>LM、確かにある～キヤノンなら03でしょうね。
あの写真のマシンは、翼端板がボディと一体だからLM04でしょう。
LM04は１号車がチームルマンに行きパナスポーツカラー→サンデバイスカラーに。
２号車はハセミＭＳに行きR383カラーに。
セントラル２０のＬＭ０３がクラッシュあぼーんのため、85年シーズン序盤用に3号車が作られました。
鈴鹿500kmと富士1000kmの2戦しか実戦に出てません（柳田／亜久里）。
セントラルのＬＭ０３は、コカコーラカラー（赤）→コカコーラライト+キャノンのコラボカラー（白）。
ＬＭ０４はイクザワトヨタやＲＬＲポルシェ同様、完全キャノンカラーでした。
あの写真のマシンは、翼端板がボディと一体だからLM04でしょう。
LM04は１号車がチームルマンに行きパナスポーツカラー→サンデバイスカラーに。
２号車はハセミＭＳに行きR383カラーに。
セントラル２０のＬＭ０３がクラッシュあぼーんのため、85年シーズン序盤用に3号車が作られました。
鈴鹿500kmと富士1000kmの2戦しか実戦に出てません（柳田／亜久里）。
セントラルのＬＭ０３は、コカコーラカラー（赤）→コカコーラライト+キャノンのコラボカラー（白）。
ＬＭ０４はイクザワトヨタやＲＬＲポルシェ同様、完全キャノンカラーでした。
>>794
レス、サンクス。
今の今まで、柳田氏のLMは03だとばかり思ってました。
20年ちかくも間違えたまま憶えてたとは・・・・お恥ずかしいかぎりです。
04が出てからも03を使ってた印象が強く残ってたんで、
バージョンアップした後も03を継承しているものと勝手に思ってました。
間違えに気づかせて頂き、感謝です～
>>792
鈴鹿氏のモディファイしたボデーはノーズが短く、オリジナルよりもカッコよかった。
テールも丸い軽目穴が（・∀・）イイ！
モーターランドで連勝記録更新!というのをワクワクした見てました。
NPTI-90って最低2台あったと思うのですが??
スポーツ深夜族のテープまだ見られるかな?
レス、サンクス。
今の今まで、柳田氏のLMは03だとばかり思ってました。
20年ちかくも間違えたまま憶えてたとは・・・・お恥ずかしいかぎりです。
04が出てからも03を使ってた印象が強く残ってたんで、
バージョンアップした後も03を継承しているものと勝手に思ってました。
間違えに気づかせて頂き、感謝です～
>>792
鈴鹿氏のモディファイしたボデーはノーズが短く、オリジナルよりもカッコよかった。
テールも丸い軽目穴が（・∀・）イイ！
モーターランドで連勝記録更新!というのをワクワクした見てました。
NPTI-90って最低2台あったと思うのですが??
スポーツ深夜族のテープまだ見られるかな?
>>791
アメリカに送られた3台のR90CKは
91年デイトナでは3.5リッターCカー規定のままで使われ、
給油90秒ルールとマイナートラブル（カウルのガタ付きとか）に悩まされて
優勝を逃す。
そこで92年には3リッターバージョンとして持ち込まれたんだったはず。
ところがデイトナの夜のあまりの寒さでタンクのラバーセルが破損し、
損傷のひどい1台は決勝出走を断念、残りの2台
（1台は無傷で1台が軽傷だったか、2台とも軽傷だったか記憶があやふや）が
決勝を走るものの、2台ともエンジントラブルでNRだったはず。
アメリカに送られた3台のR90CKは
91年デイトナでは3.5リッターCカー規定のままで使われ、
給油90秒ルールとマイナートラブル（カウルのガタ付きとか）に悩まされて
優勝を逃す。
そこで92年には3リッターバージョンとして持ち込まれたんだったはず。
ところがデイトナの夜のあまりの寒さでタンクのラバーセルが破損し、
損傷のひどい1台は決勝出走を断念、残りの2台
（1台は無傷で1台が軽傷だったか、2台とも軽傷だったか記憶があやふや）が
決勝を走るものの、2台ともエンジントラブルでNRだったはず。
>>795
初期型GTP-ZXTは
NPTI使用の2台に加えてBFグッドリッチカラーの車があと1台あったような。
あと後期の丸いNPT-9x系（確かNPT-90～91Cまであったはず）は
確か91年のセブリングだったかウェストパームビーチだったか
その辺のシーズン序盤のレースで、
スタート直前でトラブルに見舞われた83番のレースカーから
カーナンバーが書いてあるノーズとドアだけTカーに付け替えて
（つまり見た目にはTのつかない83番車に見える）
そのまま正規のグリッドから走り出してしまったということで
問題になったことがありますた＜IMSAの規定ではTカー使用時は最後尾スタートになる
この時にケストナー監督が「スペアパーツ類を運びやすいように組み立てておいてあったので、
ノーズとドア以外の全部を交換しただけだYO!」とか強弁したのも有名(w
で、そういうことなので、ブラバムとロビンソンが使う各1台に加えて
この時点で計3台のNPT-9xが存在したことは間違いないと思われ。
あと確か、ワークス撤退後の92年にはジャンピエロ・モレッティが
NPT-91Cのうち1台を譲り受けて走らせてますな。
初期型GTP-ZXTは
NPTI使用の2台に加えてBFグッドリッチカラーの車があと1台あったような。
あと後期の丸いNPT-9x系（確かNPT-90～91Cまであったはず）は
確か91年のセブリングだったかウェストパームビーチだったか
その辺のシーズン序盤のレースで、
スタート直前でトラブルに見舞われた83番のレースカーから
カーナンバーが書いてあるノーズとドアだけTカーに付け替えて
（つまり見た目にはTのつかない83番車に見える）
そのまま正規のグリッドから走り出してしまったということで
問題になったことがありますた＜IMSAの規定ではTカー使用時は最後尾スタートになる
この時にケストナー監督が「スペアパーツ類を運びやすいように組み立てておいてあったので、
ノーズとドア以外の全部を交換しただけだYO!」とか強弁したのも有名(w
で、そういうことなので、ブラバムとロビンソンが使う各1台に加えて
この時点で計3台のNPT-9xが存在したことは間違いないと思われ。
あと確か、ワークス撤退後の92年にはジャンピエロ・モレッティが
NPT-91Cのうち1台を譲り受けて走らせてますな。
>>797
>>あと確か、ワークス撤退後の92年にはジャンピエロ・モレッティが
>>NPT-91Cのうち1台を譲り受けて走らせてますな。
コレだよね。
ttp://www.pbase.com/image/23796687/original
>>あと確か、ワークス撤退後の92年にはジャンピエロ・モレッティが
>>NPT-91Cのうち1台を譲り受けて走らせてますな。
コレだよね。
ttp://www.pbase.com/image/23796687/original
同時期のCカーとF1のフロントのダウンフォースってどっちが高かったの？
>>797
そうですね。ＧＴＰ―ＺＸ８８は1台バスビーに放出されてますね。
あとＮＰＴ－９０も93年（ＮＰＴＩは活動停止）にＭＯＭＯカラーでデイトナとか出てますね。
ＮＰＴ－９×は少なくとも日本には無さそうですな。
そうですね。ＧＴＰ―ＺＸ８８は1台バスビーに放出されてますね。
あとＮＰＴ－９０も93年（ＮＰＴＩは活動停止）にＭＯＭＯカラーでデイトナとか出てますね。
ＮＰＴ－９×は少なくとも日本には無さそうですな。
>>799
ＳＷＣの頃ならＣかと。
ＳＷＣの頃ならＣかと。
日産Ｃカー探偵団
・スカイラインターボＣ
→82年キャラミ9時間でデビュー（Ｇ5として）。翌年（ＦＲのまま）Ｃカー規定に改造。
現在消息不明
・マーチ83Ｇ（005）
→ホシノＲ→消息不明。84年のＷＥＣプログラム見るとＴカー登録してるがもう1台ある？
・ＬＭ０３Ｃ
→過去スレに岐阜で見たとの情報が。
・ＬＭ０４Ｃ
→３台制作。１台が座間に。
・ＬＭ０５Ｃ
→ＦＪ２３積んでＷＥＣで２位の後、トヨタエンジンに積み替え。消息不明。
・スカイラインターボＣ
→82年キャラミ9時間でデビュー（Ｇ5として）。翌年（ＦＲのまま）Ｃカー規定に改造。
現在消息不明
・マーチ83Ｇ（005）
→ホシノＲ→消息不明。84年のＷＥＣプログラム見るとＴカー登録してるがもう1台ある？
・ＬＭ０３Ｃ
→過去スレに岐阜で見たとの情報が。
・ＬＭ０４Ｃ
→３台制作。１台が座間に。
・ＬＭ０５Ｃ
→ＦＪ２３積んでＷＥＣで２位の後、トヨタエンジンに積み替え。消息不明。
・マーチ８５Ｇ（08～10）
→3台ニスモが購入。1台がホシノＲ（８５ＷＥＣ優勝）、1台がハセミＭＳ、1台がテスト車。
翌年のルマンの完走車とテストカーが座間に。1台はタカＱカラーに塗られた後消息不明。
・マーチ８６Ｇ（05～08）
→3台ニスモが購入、1台チームルマンが購入。テスト車として使われた1台が座間に現存。
・マーチ８７Ｇ
→3台ニスモが購入。その後Ｒ８８Ｃに改造。2台が座間、1台が外国のコレクターの手元に。
・マーチ８８Ｇ
→チームルマンが購入。88年ルマンから89年鈴鹿1000ｋｍまで使用。過去スレに長野で現存との情報。
→3台ニスモが購入。1台がホシノＲ（８５ＷＥＣ優勝）、1台がハセミＭＳ、1台がテスト車。
翌年のルマンの完走車とテストカーが座間に。1台はタカＱカラーに塗られた後消息不明。
・マーチ８６Ｇ（05～08）
→3台ニスモが購入、1台チームルマンが購入。テスト車として使われた1台が座間に現存。
・マーチ８７Ｇ
→3台ニスモが購入。その後Ｒ８８Ｃに改造。2台が座間、1台が外国のコレクターの手元に。
・マーチ８８Ｇ
→チームルマンが購入。88年ルマンから89年鈴鹿1000ｋｍまで使用。過去スレに長野で現存との情報。
・ローラＴ８１０
→4台作られ、2台がエレクトラモティブ、2台が日本に。日本の1台はＩＭＳＡカラーに塗られ座間に現存。
・Ｒ８９Ｃ／Ｒ９０ＣＰ
→4台作られ、その後2台がＲ９０ＣＰに改造。Ｒ９０ＣＰはチームルマンに放出後クラッシュ。現在Ｒ８９Ｃ仕様が2台、
Ｒ９０ＣＰ1台が座間に現存。しかし>>662氏の証言によると①ＹＨＰR90CP（ＢＳ）＝91年仕様、が座間にあるとのこと。R91CPとの見間違いじゃないとすると、
Ｒ９０ＣＰはもう1台あったのか？それともクラッシュした伊太利屋号が修理されＹＨＰ号のカウル付けて現存？
・Ｒ９０ＣＫ
→6台作られ、そのうち4台が座間に現存、1台が外国コレクター？
・Ｒ９１ＣＰ
→コクヨ号とデイトナ優勝車の2台が現存。2台しか作ってない？
・Ｒ９２ＣＰ
→2台が動態保存。
→4台作られ、2台がエレクトラモティブ、2台が日本に。日本の1台はＩＭＳＡカラーに塗られ座間に現存。
・Ｒ８９Ｃ／Ｒ９０ＣＰ
→4台作られ、その後2台がＲ９０ＣＰに改造。Ｒ９０ＣＰはチームルマンに放出後クラッシュ。現在Ｒ８９Ｃ仕様が2台、
Ｒ９０ＣＰ1台が座間に現存。しかし>>662氏の証言によると①ＹＨＰR90CP（ＢＳ）＝91年仕様、が座間にあるとのこと。R91CPとの見間違いじゃないとすると、
Ｒ９０ＣＰはもう1台あったのか？それともクラッシュした伊太利屋号が修理されＹＨＰ号のカウル付けて現存？
・Ｒ９０ＣＫ
→6台作られ、そのうち4台が座間に現存、1台が外国コレクター？
・Ｒ９１ＣＰ
→コクヨ号とデイトナ優勝車の2台が現存。2台しか作ってない？
・Ｒ９２ＣＰ
→2台が動態保存。
>>804
伊太利屋R91VP（R90CP改ね）はまさに
「二転三転したあと紅蓮の炎に包まれた」ぐらいの感じだったから
形だけのハリボテで走行には耐えられない程度の状態にさえも
修理するのはかなり困難なんじゃないかという気はするが。
あれを起こすくらいなら同じレースで潰れた91CP長谷見車のほうが修復は容易かと。
あと91CPについては開幕時に2台製作→夏の富士で1台が失われた（長谷見車）ため
もう1台を追加製作で計3台の感じではないかと。
ちなみにその3台目の91CPが完成する前に急場を凌ぐために引っ張り出された
90CPが1台あり、多分この車は91年シーズン終了までTカーとして運用されていたはず。
それとR89Cについては、90年のルマンでチームルマンとクラージュが
各1台を使用しているので、90年時点でその2台は89C仕様のまま残っていたことになる。
しかもルマンの車は、JSPCではCABINカラーだったのがルマンではTENORASカラーなので、
日程的に塗り替え作業が可能だったかどうかによっては
ルマンだけで2台の89Cを使用した可能性も＜JSPC車は購入だったらしいが
その他にルマン用に1台レンタルしてたとか？
伊太利屋R91VP（R90CP改ね）はまさに
「二転三転したあと紅蓮の炎に包まれた」ぐらいの感じだったから
形だけのハリボテで走行には耐えられない程度の状態にさえも
修理するのはかなり困難なんじゃないかという気はするが。
あれを起こすくらいなら同じレースで潰れた91CP長谷見車のほうが修復は容易かと。
あと91CPについては開幕時に2台製作→夏の富士で1台が失われた（長谷見車）ため
もう1台を追加製作で計3台の感じではないかと。
ちなみにその3台目の91CPが完成する前に急場を凌ぐために引っ張り出された
90CPが1台あり、多分この車は91年シーズン終了までTカーとして運用されていたはず。
それとR89Cについては、90年のルマンでチームルマンとクラージュが
各1台を使用しているので、90年時点でその2台は89C仕様のまま残っていたことになる。
しかもルマンの車は、JSPCではCABINカラーだったのがルマンではTENORASカラーなので、
日程的に塗り替え作業が可能だったかどうかによっては
ルマンだけで2台の89Cを使用した可能性も＜JSPC車は購入だったらしいが
その他にルマン用に1台レンタルしてたとか？
>>794-795
LM03と誤認した件、原因の一端がわかりました。1985年のAS誌、リザルトとかが03表記でした・・・
AT誌は04になってました。モノクロの小さい写真を見ると確かに04。キャプションは日産ターボは全滅と。
LM03と誤認した件、原因の一端がわかりました。1985年のAS誌、リザルトとかが03表記でした・・・
AT誌は04になってました。モノクロの小さい写真を見ると確かに04。キャプションは日産ターボは全滅と。
807 ： ：04/03/13 11:16 ID:vfss5GIn
>>805
90年ルマンではR90CP2台、R89C２台（チームルマン＆クラージュ）、
91年JSPC開幕戦はＲ90ＣＰがＹＨＰ1台、Ｔカーで恐らく１台の計2台。
2戦目以降伊太利屋号とニスモTカーで計2台。
鈴鹿1000kmでYHP号の1台のみ、もう1台はご臨終。
こう考えると>>654や http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisNissan.html
の「R90CP2台、R89C２台の計4台、座間にR90CP１台R89C２台現存」でいいんじゃないかと思います。
>>662氏が座間で見た＃１ＹＨＰ号（ＢＳ）が、R91CPの見間違いならすべて辻褄が合うのですが…。
90年ルマンではR90CP2台、R89C２台（チームルマン＆クラージュ）、
91年JSPC開幕戦はＲ90ＣＰがＹＨＰ1台、Ｔカーで恐らく１台の計2台。
2戦目以降伊太利屋号とニスモTカーで計2台。
鈴鹿1000kmでYHP号の1台のみ、もう1台はご臨終。
こう考えると>>654や http://www.wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisNissan.html
の「R90CP2台、R89C２台の計4台、座間にR90CP１台R89C２台現存」でいいんじゃないかと思います。
>>662氏が座間で見た＃１ＹＨＰ号（ＢＳ）が、R91CPの見間違いならすべて辻褄が合うのですが…。
808 ：音速の名無しさん：04/03/13 16:44 ID:BFkT7xkG
＞＞８０２
マーチ８３Ｇは１２年程前に御殿場ＣＡＳＡとなりのガレージにてレストアしてました。
例の稲妻カラーです。個人の所有との事でした。その後は不明。
０３年６月の時点で座間（日産所有）には
Ｒ８９ＣはＮｏ２３カルソ の１台のみ。
Ｒ９０ＣＰはＮｏ２４ＹＨＰ（９０チャンピオン、ダンロップ）
Ｎｏ１ＹＨＰ（９１第一戦出場車、ＢＳ）の２台。
ＬＭ０４Ｃは無し、何処からもってきたのかな？
海外に有る８７Ｇ改８８Ｃは元スギヤマカラーですか？以前の所有者は知っているのですが
そのへんの処がわかりません。ＶＲＨ３５が載っています。ＥＣＵは付いていません。
８８Ｇはうちに有ります、きのうＶＧ３０最終バージョンが届きました、
何年掛かるかわかりませんが動かしたいと思っています。（メカニックです）
場所は長野県佐久市です、いつでもお見せします。
友達にＲ８８からＲ９２までメカをやっていた者がいるので全部の製作数を
聞いてみます。ただ現在非常に忙しいみたいなので時間をください。
マーチ８３Ｇは１２年程前に御殿場ＣＡＳＡとなりのガレージにてレストアしてました。
例の稲妻カラーです。個人の所有との事でした。その後は不明。
０３年６月の時点で座間（日産所有）には
Ｒ８９ＣはＮｏ２３カルソ の１台のみ。
Ｒ９０ＣＰはＮｏ２４ＹＨＰ（９０チャンピオン、ダンロップ）
Ｎｏ１ＹＨＰ（９１第一戦出場車、ＢＳ）の２台。
ＬＭ０４Ｃは無し、何処からもってきたのかな？
海外に有る８７Ｇ改８８Ｃは元スギヤマカラーですか？以前の所有者は知っているのですが
そのへんの処がわかりません。ＶＲＨ３５が載っています。ＥＣＵは付いていません。
８８Ｇはうちに有ります、きのうＶＧ３０最終バージョンが届きました、
何年掛かるかわかりませんが動かしたいと思っています。（メカニックです）
場所は長野県佐久市です、いつでもお見せします。
友達にＲ８８からＲ９２までメカをやっていた者がいるので全部の製作数を
聞いてみます。ただ現在非常に忙しいみたいなので時間をください。
809 ：音速の名無しさん：04/03/13 19:21 ID:bngm7g4M
なんかアメリカのグランダムとかいうレースシリーズ
にレクサスでＲ３９０みたいなＧＴＰカーが出てるのを
なんかの雑誌で見た
レクサスＵＳＡ金持ってんな...
にレクサスでＲ３９０みたいなＧＴＰカーが出てるのを
なんかの雑誌で見た
レクサスＵＳＡ金持ってんな...
810 ：音速の名無しさん：04/03/13 21:42 ID:/micXzIC
811 ：音速の名無しさん：04/03/13 21:54 ID:LXZWnM/1
>808
下世話な話でｽﾏﾝが、いくらで入手したの?
下世話な話でｽﾏﾝが、いくらで入手したの?
812 ：音速の名無しさん：04/03/13 22:38 ID:4C/WEpds
８０２の岐阜で見かけたLM04の情報主です。
外からでも確認できると思います、R248バイパス走行中に確認できます。
ショップの屋根にモノコックとフロントカウルが載せてあります。
ショップ内には恐らくですが、LZ系のNAE/Gらしき物が展示されているのが
確認できますよ。
＞８０８さん、お土産持参で伺わせてください。
外からでも確認できると思います、R248バイパス走行中に確認できます。
ショップの屋根にモノコックとフロントカウルが載せてあります。
ショップ内には恐らくですが、LZ系のNAE/Gらしき物が展示されているのが
確認できますよ。
＞８０８さん、お土産持参で伺わせてください。
>>775
遅くなりましたが頂きますた。
よく見ると隣の女性シートベルトを締めてないような。
万が一の事があったらLive like rocket...(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
遅くなりましたが頂きますた。
よく見ると隣の女性シートベルトを締めてないような。
万が一の事があったらLive like rocket...(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
814 ：音速の名無しさん：04/03/14 16:06 ID:UA+J3rCE
マッドハウスにR88Cがあったの見たな・・・・・かなり前だけど（９５年くらい）
たしか８８年の長谷見車で８９年のトリコロールではなく（８８年と８９年は車が違う？）
色も８８年仕様のままだった。
今はどうなったのかな・・・・・・・
本人は当時「フォードGT４０にする！」といきまいていたが、海外に渡った奴の写真をみると
どうもそれっぽい様な気がする（海外に渡った奴が実はマッドハウスの奴？！）
たしか８８年の長谷見車で８９年のトリコロールではなく（８８年と８９年は車が違う？）
色も８８年仕様のままだった。
今はどうなったのかな・・・・・・・
本人は当時「フォードGT４０にする！」といきまいていたが、海外に渡った奴の写真をみると
どうもそれっぽい様な気がする（海外に渡った奴が実はマッドハウスの奴？！）
815 ： ：04/03/14 18:46 ID:fJITZ2P6
>>808
神降臨！カラーリングはCABINですか？
ところで
＞Ｒ８９ＣはＮｏ２３カルソ の１台のみ。
私もニスモフェスでこれ見ましたが、この間のベストカーにはゼッケン・スポンサーなしのR89Cが写ってました。
＞Ｒ９０ＣＰはＮｏ２４ＹＨＰ（９０チャンピオン、ダンロップ）
Ｎｏ１ＹＨＰ（９１第一戦出場車、ＢＳ）の２台。
と言うことは、R89C/R90CPは、あぼーんした伊太利屋号も含めて実は5台存在したのですかねえ？？？？？？
>>812
０３じゃなくて０４ですか？カラーリングはどうでした？
神降臨！カラーリングはCABINですか？
ところで
＞Ｒ８９ＣはＮｏ２３カルソ の１台のみ。
私もニスモフェスでこれ見ましたが、この間のベストカーにはゼッケン・スポンサーなしのR89Cが写ってました。
＞Ｒ９０ＣＰはＮｏ２４ＹＨＰ（９０チャンピオン、ダンロップ）
Ｎｏ１ＹＨＰ（９１第一戦出場車、ＢＳ）の２台。
と言うことは、R89C/R90CPは、あぼーんした伊太利屋号も含めて実は5台存在したのですかねえ？？？？？？
>>812
０３じゃなくて０４ですか？カラーリングはどうでした？
816 ：音速の名無しさん：04/03/14 19:28 ID:H5mzHARY
８０８です。
８８ＧはＥ／Ｇ、キャリパー、ラジエター、インタークーラー、シート無しの
状態で昨年１０月に購入しました。ヒューランドギア多数、Ｒ９１ＣＰコクヨ
Ｆｒカウル付きで５０万円でした、コンテナの中に保管してあったので、程度は
あまりよくないです。CABINカラーです。Ｅ／Ｇは１２日に到着しました。
海外の８８ＣはＭＡＤにあったものです。
ベストカー見ました。確かにゼッケン無し写ってますね、何処からきたのか
不思議です。シルエットブルの手前にあるのも８９Ｃかな？
９０ＣＰは間違いなく２台ありますよ。日産の資料にも載っています。
長野県佐久市中込 千曲川となりです、遊びに来てください。
８８ＧはＥ／Ｇ、キャリパー、ラジエター、インタークーラー、シート無しの
状態で昨年１０月に購入しました。ヒューランドギア多数、Ｒ９１ＣＰコクヨ
Ｆｒカウル付きで５０万円でした、コンテナの中に保管してあったので、程度は
あまりよくないです。CABINカラーです。Ｅ／Ｇは１２日に到着しました。
海外の８８ＣはＭＡＤにあったものです。
ベストカー見ました。確かにゼッケン無し写ってますね、何処からきたのか
不思議です。シルエットブルの手前にあるのも８９Ｃかな？
９０ＣＰは間違いなく２台ありますよ。日産の資料にも載っています。
長野県佐久市中込 千曲川となりです、遊びに来てください。
817 ：音速の名無しさん：04/03/14 20:28 ID:yLBRnAi8
＞８１５さん
カラーリングはコカコーラライトカラーでした。
８０８さん、軽井沢お買い物がてら伺わせて頂こうかと。。
甘えて見せて頂いて宜しいのですか？
カラーリングはコカコーラライトカラーでした。
８０８さん、軽井沢お買い物がてら伺わせて頂こうかと。。
甘えて見せて頂いて宜しいのですか？
そういえば757レストアしてる人のほうは進んでるんだろうか。
819 ：音速の名無しさん：04/03/14 22:04 ID:/enW5tH3
>>816
あのＲ８８Ｇ知ってますよ。
ＣＡＢＩＮのＣＭにも出てきたし、ニスモのイベントでも見ました。
あの車がなんと５０万円ですか・・・・・・・
差し支えなければ購入の経緯を教えていただきたいのですが・・・・・
あのＲ８８Ｇ知ってますよ。
ＣＡＢＩＮのＣＭにも出てきたし、ニスモのイベントでも見ました。
あの車がなんと５０万円ですか・・・・・・・
差し支えなければ購入の経緯を教えていただきたいのですが・・・・・
820 ：音速の名無しさん：04/03/14 22:59 ID:pyc2iR5M
>>816
＞ベストカー見ました。確かにゼッケン無し写ってますね、何処からきたのか
＞不思議です。シルエットブルの手前にあるのも８９Ｃかな？
＞９０ＣＰは間違いなく２台ありますよ。日産の資料にも載っています。
カラーリングからしてあれがカルソニックの＃２３、手前のゼッケンなし含めてR89Cが2台。
これがチームルマンとクラージュから返却されたものと推定できます。
Ｒ90ＣＰが2台ならやっぱりトータル3台なのかな…？それとも伊太利屋号修理して＃１のカウル被せただけですかね？
>>817
＞カラーリングはコカコーラライトカラーでした。
と言うことは84年のLM03ですね？
＞ベストカー見ました。確かにゼッケン無し写ってますね、何処からきたのか
＞不思議です。シルエットブルの手前にあるのも８９Ｃかな？
＞９０ＣＰは間違いなく２台ありますよ。日産の資料にも載っています。
カラーリングからしてあれがカルソニックの＃２３、手前のゼッケンなし含めてR89Cが2台。
これがチームルマンとクラージュから返却されたものと推定できます。
Ｒ90ＣＰが2台ならやっぱりトータル3台なのかな…？それとも伊太利屋号修理して＃１のカウル被せただけですかね？
>>817
＞カラーリングはコカコーラライトカラーでした。
と言うことは84年のLM03ですね？
821 ：音速の名無しさん：04/03/14 23:00 ID:PgDg1sXG
>>816
88G いいですね。ニッサン系Cカーファンでプロバンスのレジンキット
の完成品（89年ルマンのキャビンカラー）をプロに作製してもらって
部屋に飾ってあります。あの車を所有しているなんと羨ましいかぎりです。
さすがに実車は買えないのですが、フロントカウルは欲しいと思っていろいろ
捜しているのですがなかなか見つかりません。私も差し支えなかったら
購入の経緯教えていただきたいのですが。よろしくお願いします。
88G いいですね。ニッサン系Cカーファンでプロバンスのレジンキット
の完成品（89年ルマンのキャビンカラー）をプロに作製してもらって
部屋に飾ってあります。あの車を所有しているなんと羨ましいかぎりです。
さすがに実車は買えないのですが、フロントカウルは欲しいと思っていろいろ
捜しているのですがなかなか見つかりません。私も差し支えなかったら
購入の経緯教えていただきたいのですが。よろしくお願いします。
822 ：音速の名無しさん：04/03/14 23:15 ID:pyc2iR5M
なにはともあれ過去のＣカーが現存してるのはうれしい限り。
大切に保管してください。
マーチの88Ｇはあれがワンオフモデルですから。結果的にはマーチ最後のＣカーになったし。
大切に保管してください。
マーチの88Ｇはあれがワンオフモデルですから。結果的にはマーチ最後のＣカーになったし。
823 ：音速の名無しさん：04/03/15 08:27 ID:YbzH8OGn
>>808
自走可能になるのが楽しみですね。
自走可能になるのが楽しみですね。
CABINのCM 頂きました。ありがとう
CMカッコイイですね。後姿の和田さんイイ
同じところにFerrari333SPの動画をうｐしました。
よかったら見てください。
CMカッコイイですね。後姿の和田さんイイ
同じところにFerrari333SPの動画をうｐしました。
よかったら見てください。
828 ：音速の名無しさん：04/03/16 22:15 ID:dTJH44KS
830 ：音速の名無しさん：04/03/16 23:33 ID:FCtCT4R7
他にＣカー出てたＣＭて何かあったっけ？
とか言いつつオネダリしてみたり。
とか言いつつオネダリしてみたり。
>>830
高○ｸﾘﾆｸｰでつか？
高○ｸﾘﾆｸｰでつか？
もうひとつ思い出した。
ミノルタのα-7700iあたりのCMにトヨタ87Cか88Cが出てたはず。
ミノルタのα-7700iあたりのCMにトヨタ87Cか88Cが出てたはず。
833 ：音速の名無しさん：04/03/17 01:06 ID:4qyy77Rk
あ、武富士忘れてた。
目薬のサンテFXのＣＭで、（おそらく）STPトヨタ88Cらしきものが映ってた記憶が。
織田裕二の後ろにぼんやりと居ただけなんで詳しくは分かりませんが・・・。
87年のPOTENZAのＣＭで、ルマンのＣカーが出てた奴がありましたね。
「僕が夢の中にいる間も、男たちは夢を追いかけていた」
織田裕二の後ろにぼんやりと居ただけなんで詳しくは分かりませんが・・・。
87年のPOTENZAのＣＭで、ルマンのＣカーが出てた奴がありましたね。
「僕が夢の中にいる間も、男たちは夢を追いかけていた」
835 ：音速の名無しさん：04/03/17 03:18 ID:gW3lF2K2
836 ：JOLLY CLUB LC2：04/03/17 03:59 ID:JIuET4SB
♪ル・マン ル・マン〜 限〜り〜なく〜（だったっけ？）
の曲を唄っていたひとは ダレだ？
の曲を唄っていたひとは ダレだ？
839 ：音速の名無しさん：04/03/17 18:29 ID:v6r8SNew
840 ：JOLLY CLUB LC2：04/03/17 20:44 ID:JIuET4SB
>>839 ども！ 売れてんのかな？
842 ：８３０：04/03/17 23:18 ID:4qyy77Rk
>>838ありがとうございました。
他の皆様も情報どーもです。
他の皆様も情報どーもです。
843 ：音速の名無しさん：04/03/18 23:22 ID:7FUWLPp/
ミノルタα７０００のトヨタ88Ｃ―ＶのＣＭ良かったね。
「まるでスプリントランナーがフルマラソンを走りきるようだ、ルマン24時間。
人は極限まで兆戦し、技術がそれに応える、進歩はそこから生まれる」
とか言うかんじのナレーション。ＢＧＭが野田幹子だった。
「まるでスプリントランナーがフルマラソンを走りきるようだ、ルマン24時間。
人は極限まで兆戦し、技術がそれに応える、進歩はそこから生まれる」
とか言うかんじのナレーション。ＢＧＭが野田幹子だった。
844 ：音速の名無しさん：04/03/18 23:51 ID:OaVCxm8a
845 ：音速の名無しさん：04/03/19 00:34 ID:eNShchwO
>>844
89Ｃ―Ｖだったから90年ころだと思う。いい映像だった。
89Ｃ―Ｖだったから90年ころだと思う。いい映像だった。
MSDのテープに1984年鈴鹿1000kmレースが残ってた。
前後編合わせて22分くらいなので、キャプしたいけどMPEGだとファイルが大きくなりすぎる悪寒。
ウインドウズ・ムービーメーカーが正常に動作しなくなったのが痛い・・・・・
ベクターでDivXの変換ソフト見たけど、高いし2000とXP用でMeの自分は・・・・・
筑波の全日本耐久も残ってます。C1出てないけどね。
前後編合わせて22分くらいなので、キャプしたいけどMPEGだとファイルが大きくなりすぎる悪寒。
ウインドウズ・ムービーメーカーが正常に動作しなくなったのが痛い・・・・・
ベクターでDivXの変換ソフト見たけど、高いし2000とXP用でMeの自分は・・・・・
筑波の全日本耐久も残ってます。C1出てないけどね。
aviutl、avisynth、virtualdubmod等はあたってみました？
私はmtv1000でmpeg2でキャプってaviutl + m2v.vfpで読み込んで
編集しvirtualdubmodで音声と映像をミックスして（xvid + mp3）.aviで
ファイルを出力するようにしてます。
私はmtv1000でmpeg2でキャプってaviutl + m2v.vfpで読み込んで
編集しvirtualdubmodで音声と映像をミックスして（xvid + mp3）.aviで
ファイルを出力するようにしてます。
848 ：音速の名無しさん：04/03/19 22:10 ID:4MCsiSZt
>>848
一応これからうpしますが、多少紙芝居状態の画と伸びまくっている音声に我慢していたたげればと思います。
上りが遅いのでちょっとかかりますが・・・
鈴鹿1000kmもやってみたけど、こちらは音と画がかなりずれてます・・・・のでうpは微妙・・・
>>847
いえ全くあたってません・・・・・・(;^_^A
これから勉強してみます。ペコリ(o_ _)ｏ))
一応これからうpしますが、多少紙芝居状態の画と伸びまくっている音声に我慢していたたげればと思います。
上りが遅いのでちょっとかかりますが・・・
鈴鹿1000kmもやってみたけど、こちらは音と画がかなりずれてます・・・・のでうpは微妙・・・
>>847
いえ全くあたってません・・・・・・(;^_^A
これから勉強してみます。ペコリ(o_ _)ｏ))
>>848
http://archives.newsplus.jp/up/src/up0438.zip.html
ノークレームでおながいします。
http://archives.newsplus.jp/up/upload.html
ルマンものもよろしく
http://archives.newsplus.jp/up/src/up0438.zip.html
ノークレームでおながいします。
http://archives.newsplus.jp/up/upload.html
ルマンものもよろしく
851 ：８４８：04/03/20 00:41 ID:w5/0FquG
853 ： ：04/03/21 21:18 ID:idy3OGl1
タナケンさん懐かすいCABIN＠タイガー大越あらがとう。漏れも８９年のルマンやJSPC消してしまった自分に益々氏ねと言いたくなった。
しかしさすがバブルだな。たかだがCM撮影で海外逝くなんて。
しかしさすがバブルだな。たかだがCM撮影で海外逝くなんて。
854 ：音速の名無しさん：04/03/22 21:52 ID:Up3lhJeb
なぜ柳田さんは日産クビになったんですか？
Ｃカーの契約だけ切られるならまだしもグループＡもセットでクビになったしな。
セントラル２０の社員となった中川隆正とユニットで。
Ｃカーの契約だけ切られるならまだしもグループＡもセットでクビになったしな。
セントラル２０の社員となった中川隆正とユニットで。
855 ：音速の名無しさん：04/03/23 21:43 ID:jNLoqx1l
柳田さん８７年はＲ８６ＶでグループＣをやるはずだったのにやらなかったね・・・・・・
ＧＣもマーチ８６Ｂ/ＭＣＳ７で出るはずだったのに・・・・・・・・
結局ＢＭＷ６３５csiとＭ３によるグループＡだけだったね
ＧＣもマーチ８６Ｂ/ＭＣＳ７で出るはずだったのに・・・・・・・・
結局ＢＭＷ６３５csiとＭ３によるグループＡだけだったね
856 ：音速の名無しさん：04/03/23 22:31 ID:XG269HUY
857 ：音速の名無しさん：04/03/23 22:33 ID:uwmfMjFZ
ラジコン燃料で大火傷したって記憶があるんだけど
この時期でしたっけ？
この時期でしたっけ？
858 ：音速の名無しさん：04/03/23 22:35 ID:XG269HUY
>>857
それ８５年の１０月ころ。インターＴＥＣは長谷見たんが代理。富士５００ｋｍは欠席。
それ８５年の１０月ころ。インターＴＥＣは長谷見たんが代理。富士５００ｋｍは欠席。
恵比寿の某模型店のフリーペーパーの今月の表紙（田中むねよしの絵と解説）は
フェアレディZ-Cですた。
一応フリーペーパーとはいえ現在配布中でもあるしうpは遠慮させて頂くが、
むねよし解説によると
「ヘッド＆テールレンズがS31型、ミラーもZ用を流用しているらしい、
デザインは望月一男氏で純国産レーシングカー」との由。
フェアレディZ-Cですた。
一応フリーペーパーとはいえ現在配布中でもあるしうpは遠慮させて頂くが、
むねよし解説によると
「ヘッド＆テールレンズがS31型、ミラーもZ用を流用しているらしい、
デザインは望月一男氏で純国産レーシングカー」との由。
LM03についてはAT誌1983年9月号に、ダブル望月氏のインタビューとともに取り上げられてますね。
どうにもクラッシュが多くて不遇なマシンでした>LM03 WECの失格騒動といい・・・
どうにもクラッシュが多くて不遇なマシンでした>LM03 WECの失格騒動といい・・・
861 ：音速の名無しさん：04/03/24 00:28 ID:VFFvixgw
てかいまだにガレージルマンってよくわからんコンストラクターだったな。
Ｃカー３作５台も作ったのに。その後どうなった？ガレージルマンとチームルマンって同じ会社だよね？
なんでＣカー作れたのか、作った野のか未だにようわからん。
日本で純正Ｃカー作ったコンストラクターって他はトムス／童夢と、サードだけなのに。
（あとはワークスのみ）
Ｃカー３作５台も作ったのに。その後どうなった？ガレージルマンとチームルマンって同じ会社だよね？
なんでＣカー作れたのか、作った野のか未だにようわからん。
日本で純正Ｃカー作ったコンストラクターって他はトムス／童夢と、サードだけなのに。
（あとはワークスのみ）
>>861
たぶん有限会社ルマン商会→株式会社ルマンという感じだと。
で、その後マーチのインポーターとかもやってたはず。
Cカーの制作自体は、件のむねよしの解説にも「レイアウトは956を参考にしている」
とかいう形容があるし、ヒューランドあたりからミッションを調達することと、
空力関係の開発が出来れば（由良氏みたく目分量で空力的に適切な形を作れるか、
あるいは発注元の日産あたりから何らかの協力が受けられたりとか）
あとはアルミモノコックのフォーミュラやレーシングスポーツを作る能力があれば
技術的にさほど難しくはないのではと。
たぶん有限会社ルマン商会→株式会社ルマンという感じだと。
で、その後マーチのインポーターとかもやってたはず。
Cカーの制作自体は、件のむねよしの解説にも「レイアウトは956を参考にしている」
とかいう形容があるし、ヒューランドあたりからミッションを調達することと、
空力関係の開発が出来れば（由良氏みたく目分量で空力的に適切な形を作れるか、
あるいは発注元の日産あたりから何らかの協力が受けられたりとか）
あとはアルミモノコックのフォーミュラやレーシングスポーツを作る能力があれば
技術的にさほど難しくはないのではと。
ちなみにマツダ717Cはムンクラが作った車らしいので
その意味ではムンクラも含まれるかも＜Cカーをやった日本のコンストラクター
まあ717C自体がCカーとして絶対的な成功作ではなかったけど、
上手くいってれば可能性のひとつとしては、
その後マツダが独自開発に移行したあとで
後ろ半分をレシプロ車にも対応出来る構造に改造して
市販C2マシンにするとかいう方向にも使える可能性はあったかも。
まあ後年767Bを使ってレシプロ化を試みたチームうわ何をするやめ(ry
その意味ではムンクラも含まれるかも＜Cカーをやった日本のコンストラクター
まあ717C自体がCカーとして絶対的な成功作ではなかったけど、
上手くいってれば可能性のひとつとしては、
その後マツダが独自開発に移行したあとで
後ろ半分をレシプロ車にも対応出来る構造に改造して
市販C2マシンにするとかいう方向にも使える可能性はあったかも。
まあ後年767Bを使ってレシプロ化を試みたチームうわ何をするやめ(ry
ルマン商会時代にはF2の製作経験も有った訳だから、そんなに大事ではなかったんじゃないのかな？
865 ：タナケン、復活!?：04/03/24 09:47 ID:p+HvuTlr
>>862
LM03、ラフレイアウトの時点で、日産からZに似せてと依頼があったそうです。
デザイン自体は、ルマン側のプレゼン通りになったようですが。
日産の風洞を借りて1/5スケールの模型でテストしたとあります。
アルミ時代は、各チーム、ガレージでもかなりのマシンが製作できましたよね。
モノコックは伊藤レーシングに外注に出していたことが多かったけど・・・・・・
LM03、ラフレイアウトの時点で、日産からZに似せてと依頼があったそうです。
デザイン自体は、ルマン側のプレゼン通りになったようですが。
日産の風洞を借りて1/5スケールの模型でテストしたとあります。
アルミ時代は、各チーム、ガレージでもかなりのマシンが製作できましたよね。
モノコックは伊藤レーシングに外注に出していたことが多かったけど・・・・・・
866 ：音速の名無しさん：04/03/24 13:54 ID:NTgUBZxx
関係ないも何も……ネタ？
>>863
マツダの７１７～７３７までは、カウルは確かに、ムンクラ製だが
シャーシの設計は、ムンクラだが､製作は､違ったはず。
７１７は解良ガレージで作ったはず､ルマンでのオペレートも。
マツダスピードは、７２７からメンテを 始めたと思った。
マツダの７１７～７３７までは、カウルは確かに、ムンクラ製だが
シャーシの設計は、ムンクラだが､製作は､違ったはず。
７１７は解良ガレージで作ったはず､ルマンでのオペレートも。
マツダスピードは、７２７からメンテを 始めたと思った。
869 ：音速の名無しさん：04/03/24 23:01 ID:qfvSfJb+
870 ：８６９：04/03/24 23:13 ID:qfvSfJb+
ゴメンとんだ
>>865
オーテク誌のインタビューより
意地悪な質問ですが、どこがいったいＺなんでしょ(笑)
テールレンズはＺの部品ですよ(笑)それと現行のＺのロングノーズをイメージして、
フロントのオーバーハングを長くしてますよね。たしかにオーダーの中で、なるべく
Ｚのイメージをと言われましたけど、性能優先ということで、Ｚをイメージしすぎて
それで空力的にデメリットが出ては何にもならない。その点はあくまで“性能優先”
でいいから、ということです。
>>865
オーテク誌のインタビューより
意地悪な質問ですが、どこがいったいＺなんでしょ(笑)
テールレンズはＺの部品ですよ(笑)それと現行のＺのロングノーズをイメージして、
フロントのオーバーハングを長くしてますよね。たしかにオーダーの中で、なるべく
Ｚのイメージをと言われましたけど、性能優先ということで、Ｚをイメージしすぎて
それで空力的にデメリットが出ては何にもならない。その点はあくまで“性能優先”
でいいから、ということです。
まあイギリス産のクルマに「シルビア」と名付けるよりはマシかとw
>>868
717の中には近藤ガレージ製作のモノもあった記憶があるな
717の中には近藤ガレージ製作のモノもあった記憶があるな
873 ：音速の名無しさん：04/03/25 01:33 ID:uzw2LRjy
ガレージルマンと日産の関係ってさ、（マーチの汎用シャシーのように）エンジン載っけるためだけにシャシー用意した、
って関係じゃなく、トムスとトヨタのような協力関係ってあったんですか？
てか上のカキコ見ると（風洞貸したりとかで）そんな感じしますが。まあトムスやＦ１みたいな「コンストラクター＝チーム」じゃないけど。
もしガレージルマンのマシンがもう少しまともな性能発揮すればトムスが「トヨタ」（８７Ｃ）、ザウバーが「メルセデス」（Ｃ１１、Ｃ２９２）と名を改めたように、
ＬＭも「日産」と言う名のマシンになったりとか。
ただＬＭシャシーにＶＧ３０載っけてテストしたらまっすぐ走らなかったと言う難波さんのインタビュー読んだことあるからムリか。
結局トップフォーミュラー、Ｃカーでまともなマシン作れた日本のコンストラクターて童夢だけなんだな（あとコジマか）。ノバもだめだったみたいだし、ムンクラもガワだけ。
って関係じゃなく、トムスとトヨタのような協力関係ってあったんですか？
てか上のカキコ見ると（風洞貸したりとかで）そんな感じしますが。まあトムスやＦ１みたいな「コンストラクター＝チーム」じゃないけど。
もしガレージルマンのマシンがもう少しまともな性能発揮すればトムスが「トヨタ」（８７Ｃ）、ザウバーが「メルセデス」（Ｃ１１、Ｃ２９２）と名を改めたように、
ＬＭも「日産」と言う名のマシンになったりとか。
ただＬＭシャシーにＶＧ３０載っけてテストしたらまっすぐ走らなかったと言う難波さんのインタビュー読んだことあるからムリか。
結局トップフォーミュラー、Ｃカーでまともなマシン作れた日本のコンストラクターて童夢だけなんだな（あとコジマか）。ノバもだめだったみたいだし、ムンクラもガワだけ。
>ノバもだめだったみたいだし、ムンクラもガワだけ
これには異論あるなあ
これには異論あるなあ
875 ：音速の名無しさん：04/03/25 20:57 ID:uzw2LRjy
>>874
星野さんが引退記念本で白状してたけどノバはやっぱ駄作だったそうですよ。
みんなの情熱にほだされて乗ったと。
ムンクラがガワだけじゃなく本体まで作ったのは88～90年のＦ３０００だけだけど、
結局村松あぼーんと共にあぼーんだったしね。
星野さんが引退記念本で白状してたけどノバはやっぱ駄作だったそうですよ。
みんなの情熱にほだされて乗ったと。
ムンクラがガワだけじゃなく本体まで作ったのは88～90年のＦ３０００だけだけど、
結局村松あぼーんと共にあぼーんだったしね。
まあ､みんな期待のドームも実は､外注に多くを 頼っているわけだが。
最近でこそ､ウイスカーを 買収して、カーボンマジックを 始めてからは
違うと思うが 以前はモノコック､カウル等､コンポジットは
ほとんど外注だったわけだが・・・
最近でこそ､ウイスカーを 買収して、カーボンマジックを 始めてからは
違うと思うが 以前はモノコック､カウル等､コンポジットは
ほとんど外注だったわけだが・・・
別に外注でもなんでもいいと思うけどね。
飛行機の世界なら"ボーイング"でも日本製の部品もあればイタリア製、スペイン製、
国際協同といっても過言ではないわけでしょ？
ただ"線を引く"のはメーカーだけにできることであって、
そこは分けて考えないといけないんじゃないかな？
飛行機の世界なら"ボーイング"でも日本製の部品もあればイタリア製、スペイン製、
国際協同といっても過言ではないわけでしょ？
ただ"線を引く"のはメーカーだけにできることであって、
そこは分けて考えないといけないんじゃないかな？
>866
そのバーン・シュパンが0123のとっつぁんと組んで作ったのが962CR
そのバーン・シュパンが0123のとっつぁんと組んで作ったのが962CR
4月1日発売のレーシングオンはＣカー特集。
「Sports Car Racing Vol.14」の話題って出てないよね。
フロントウイング付きのTOYOTA 91CVが走ってたなんて知らんかったぞ。
当時のAS掘り出しても全然書いてなかったし。
レーシングオンも久しぶりに買うかなぁ。
フロントウイング付きのTOYOTA 91CVが走ってたなんて知らんかったぞ。
当時のAS掘り出しても全然書いてなかったし。
レーシングオンも久しぶりに買うかなぁ。
882 ：音速の名無しさん：04/03/27 22:58 ID:OnGk24A7
レーシンゴンは期待半分、不安半分。
でかい写真数枚載せて、当たり障りのない文章書いてオシマイ、て事は
ありませんように・・
全ての国産Ｃカーの写真とスペック載せたらたいしたもんだが、
さすがにそこまでは期待できんか。
でかい写真数枚載せて、当たり障りのない文章書いてオシマイ、て事は
ありませんように・・
全ての国産Ｃカーの写真とスペック載せたらたいしたもんだが、
さすがにそこまでは期待できんか。
微妙にスレ違いですが、IMSA-GTPものが出てきました。
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0482.zip.html
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0483.zip.html
DiVX5.05です。
画像が出ないなどの質問は、756近辺のログ参照。
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0482.zip.html
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0483.zip.html
DiVX5.05です。
画像が出ないなどの質問は、756近辺のログ参照。
887 ：音速の名無しさん：04/03/30 14:44 ID:Biye7CJG
http://archives.newsplus.jp/up/src/up0482.zip.html
http://archives.newsplus.jp/up/src/up0483.zip.html
http://archives.newsplus.jp/up/src/up0483.zip.html
888 ：音速の名無しさん：04/03/31 20:27 ID:8q3t83qo
イムサってなくなったの？
神保町でレーシングオン５月号買いますた。
Ｃカー特集は４６ページ。（表紙は日産Ｒ９２ＣＰ）
見所たくさん。８２ＷＥＣから９４年鈴鹿１０００ｋｍまでの日本国内Ｃカーレース結果を全掲載。
ノンタイトルの西日本や菅生のスプリントレースまで！
インタビューは日産の水野たん、関谷たん、マツダの松浦たん。
難点を言えばガレージルマンやサードのマシンがほとんどスルーなこと、少々誤表記が多いこと。
でも買って損はないです。明日買ってください。
Ｃカー特集は４６ページ。（表紙は日産Ｒ９２ＣＰ）
見所たくさん。８２ＷＥＣから９４年鈴鹿１０００ｋｍまでの日本国内Ｃカーレース結果を全掲載。
ノンタイトルの西日本や菅生のスプリントレースまで！
インタビューは日産の水野たん、関谷たん、マツダの松浦たん。
難点を言えばガレージルマンやサードのマシンがほとんどスルーなこと、少々誤表記が多いこと。
でも買って損はないです。明日買ってください。
890 ：音速の名無しさん：04/03/31 23:03 ID:8q3t83qo
>>889
買います。
買います。
レーシングオン、良い方に裏切られました。
久々に読める特集ですね。
まあ誤表記は気になりますが。
IMSAにも1ぺージくらい取っても良かったと思う・・・
久々に読める特集ですね。
まあ誤表記は気になりますが。
IMSAにも1ぺージくらい取っても良かったと思う・・・
892 ：音速の名無しさん：04/04/01 20:30 ID:gIe9ILoH
同じく。予想以上でした。
まだ買ってない人は買うべし。
この号だけ売り上げ倍増したら
年一回くらい特集してくれるかも？
まだ買ってない人は買うべし。
この号だけ売り上げ倍増したら
年一回くらい特集してくれるかも？
というわけで、おまいら全員もう一冊買って来い
894 ：音速の名無しさん：04/04/01 21:45 ID:0hhrSwvw
富士で12秒台だしちゃうＣカー燃え
惜しむらくはテレ東でしか見れなかったことだ
惜しむらくはテレ東でしか見れなかったことだ
グッピーあれだけかよぉ…＞Ｒｏｎ
C2の扱い小さ杉
897 ：音速の名無しさん：04/04/01 22:34 ID:eAqvJdkB
imsa特集やってほしい。
898 ：音速の名無しさん：04/04/01 22:57 ID:gIe9ILoH
「日本を走ったグループＣカー全リスト」は凄いねえ・・
と思ったら84年の菅生のレースが入って無い！
４／29 東北スーパースポーツカー(菅生)
１位 柳田春人 ＬＭ03Ｃ
２位 長坂尚樹 ロテックＭ１Ｃ
３位 従野孝司 マツダ717Ｃ
以上追加。
と思ったら84年の菅生のレースが入って無い！
４／29 東北スーパースポーツカー(菅生)
１位 柳田春人 ＬＭ03Ｃ
２位 長坂尚樹 ロテックＭ１Ｃ
３位 従野孝司 マツダ717Ｃ
以上追加。
ＡＳの黒井たんの連載も必見。今週はマツダ＠ルマン。
Ｒ２６Ｂはオーバークォリティで、これを９２年以降も熟成・軽量化すれば相当なものになったらしい。
Ｒ２６Ｂはオーバークォリティで、これを９２年以降も熟成・軽量化すれば相当なものになったらしい。
901 ：音速の名無しさん：04/04/02 05:10 ID:LXbBld3K
それにしても、エンジンの制限なし（メイクスの特色出せる）こそが
Ｃカー人気の命脈なりと読みきって一瞬で息の根をとめたバーニー一味
は敵ながら天晴れであったというかなんと言うか早い話が逝ｯﾃﾖｼヽ(`Д´)ﾉ
と改めて思った。
Ｃカー人気の命脈なりと読みきって一瞬で息の根をとめたバーニー一味
は敵ながら天晴れであったというかなんと言うか早い話が逝ｯﾃﾖｼヽ(`Д´)ﾉ
と改めて思った。
バーニー一味は市ねと言うことで。
Ｃカー知らない子供たちはかわいそう。
♪ＳＷＣ潰れてぼくらは生まれて Ｃカー知らずにぼくらは育った
Ｃカー知らない子供たちはかわいそう。
♪ＳＷＣ潰れてぼくらは生まれて Ｃカー知らずにぼくらは育った
903 ：音速の名無しさん：04/04/02 09:03 ID:xnMBAJ/v
RonのCかー特集
あまりに国産ワークスにこだわったあたり
第２弾があるとみたが・・
となると、不自然なまでに今回触れなかった
ポルシェだろうな
あまりに国産ワークスにこだわったあたり
第２弾があるとみたが・・
となると、不自然なまでに今回触れなかった
ポルシェだろうな
確かに今回のは良かった。
だけどあえて。
今回新たに撮影したのは国内にある92CPだけでしょ。
関係者のインタビューも、所在がハッキリしている人だけ。
なんでトヨタは開発スタッフ（というかまぁメーカーサイドの人）が出てこないでドライバーなのか。
新たに捜してハナシ聞いて、っていうのができないのだろうか？
リザルトは確かに細かいけど、林さんにまかせただけでしょ？
そう考えると取材力そんなないんだろうな。
まぁ当時の人間もいないんだろうけど。
だから国内ポルシェはできても海外Cカーなんてムリだろうなぁ……。
あとは、ロータリーvsGT-Rをマツダサイドから斬ったあの対談は面白かった。
あんなカンジでCカーやってくれるとうれしいなぁ。
だけどあえて。
今回新たに撮影したのは国内にある92CPだけでしょ。
関係者のインタビューも、所在がハッキリしている人だけ。
なんでトヨタは開発スタッフ（というかまぁメーカーサイドの人）が出てこないでドライバーなのか。
新たに捜してハナシ聞いて、っていうのができないのだろうか？
リザルトは確かに細かいけど、林さんにまかせただけでしょ？
そう考えると取材力そんなないんだろうな。
まぁ当時の人間もいないんだろうけど。
だから国内ポルシェはできても海外Cカーなんてムリだろうなぁ……。
あとは、ロータリーvsGT-Rをマツダサイドから斬ったあの対談は面白かった。
あんなカンジでCカーやってくれるとうれしいなぁ。
906 ：音速の名無しさん：04/04/02 19:33 ID:4ZeiBMSh
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼＼( ・∀・ ）＜ グループＣの復活マダー？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣￣／|
l￣￣￣￣￣￣￣￣| .|
| 三ヶ日みかん . |／
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼＼( ・∀・ ）＜ グループＣの復活マダー？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣￣／|
l￣￣￣￣￣￣￣￣| .|
| 三ヶ日みかん . |／
907 ：ピカイチ ◆KtKsDuZC0Q ：04/04/02 20:05 ID:03AyW294
NA3.5リッターになったときはまだうまれてなかったんでグループCはほとんど知らなかったんですが
908 ：ピカイチ ◆KtKsDuZC0Q ：04/04/02 20:05 ID:03AyW294
世界の耐久選手権（WSPCとか）はどこのサーキットでレースが行なわれていたのですか？あと、WSPCとかの結果がのってるサイトってありませんか？
909 ：音速の名無しさん：04/04/02 20:59 ID:rMqnueiG
>>908
http://www.racingcircuits.net/
とりあえずここのFIA Sportscar Championshipのとこを見れ。
サーキットと各レースのウィナーは載ってる。
http://www.racingcircuits.net/
とりあえずここのFIA Sportscar Championshipのとこを見れ。
サーキットと各レースのウィナーは載ってる。
910 ：ピカイチ ◆KtKsDuZC0Q ：04/04/02 21:58 ID:03AyW294
>>909 ありがとうございます
これもお奨め。次スレのテンプレにも入れてほしい。
http://www.wspr-racing.com/wspr/results/results.html
http://www.wspr-racing.com/wspr/results/results.html
Ron、月刊になって初めて買いました。
書店で表紙を見て、中をパラパラと見て、激萌え→即買いでした。
今月号は、永久保存モノですね。
タミヤの「ロスマンズ･ポルシェ956C」を組み立てながら、Cカーの構造を
知ったあの頃がなつかしい…
読み終えて、バーニー一味に対する怒りが10年ぶりに甦って来た(w
書店で表紙を見て、中をパラパラと見て、激萌え→即買いでした。
今月号は、永久保存モノですね。
タミヤの「ロスマンズ･ポルシェ956C」を組み立てながら、Cカーの構造を
知ったあの頃がなつかしい…
読み終えて、バーニー一味に対する怒りが10年ぶりに甦って来た(w
914 ：音速の名無しさん：04/04/03 00:45 ID:JJAHrBQm
>>913
レギュレーションでオイル補給の間隔が決められていた(76周ごと)のに
カウル壊してピットインした際にうっかり補給しちゃったらしいですよ。
てゆうか漏れも今調べて初めてこんなレギュあるの知った。
レギュレーションでオイル補給の間隔が決められていた(76周ごと)のに
カウル壊してピットインした際にうっかり補給しちゃったらしいですよ。
てゆうか漏れも今調べて初めてこんなレギュあるの知った。
915 ：ジャン・ロンドー：04/04/03 04:13 ID:KGyAS8LX
http://www.virtua-lm.com/
EA SPORTS F1Challenge99-02用モディファイ、PROTOTYPE C
インストールしプレイしてみました。
射精しそうっす！
SWCがメインですが、プジョー トヨタはもちろんのこと、
BRM コンラッド ローラ アラード ニッサンP35 マツダMX等
すべて（？）のSWCカーが登場してます。
コースもブランズ 旧FISCO ルーアン(!?!) その他アドオン次第で
ニュル・フルコース等、世界のほとんどの著名なサーキットを走れます。
機会のある方はぜひプレイしてみてね！
EA SPORTS F1Challenge99-02用モディファイ、PROTOTYPE C
インストールしプレイしてみました。
射精しそうっす！
SWCがメインですが、プジョー トヨタはもちろんのこと、
BRM コンラッド ローラ アラード ニッサンP35 マツダMX等
すべて（？）のSWCカーが登場してます。
コースもブランズ 旧FISCO ルーアン(!?!) その他アドオン次第で
ニュル・フルコース等、世界のほとんどの著名なサーキットを走れます。
機会のある方はぜひプレイしてみてね！
>>914
あらがとう。なんかこのスレもうすぐ終るの惜しいな。
あらがとう。なんかこのスレもうすぐ終るの惜しいな。
917 ：音速の名無しさん：04/04/03 09:37 ID:Nbv5iiT/
>>903
それやるならフォークジンガークレマーＢｒ.イエストブルンロイドイクスマスベルシュトゥックルドビッヒホルバート
位のインタビューは載せてもらわないと。
今回の記事から察するに良くて猪瀬森脇国光岡ピーの各氏、下手すると身体もでかいが声もでかいあの人とか
あの人の主宰するチームでウィナー（ＧＴ選手権だけど（ﾟдﾟ））になったあの人とかだけで終わりそうな予感。
それやるならフォークジンガークレマーＢｒ.イエストブルンロイドイクスマスベルシュトゥックルドビッヒホルバート
位のインタビューは載せてもらわないと。
今回の記事から察するに良くて猪瀬森脇国光岡ピーの各氏、下手すると身体もでかいが声もでかいあの人とか
あの人の主宰するチームでウィナー（ＧＴ選手権だけど（ﾟдﾟ））になったあの人とかだけで終わりそうな予感。
>>914
やむを得ない場合の修理ならいいとか
オフィシャルに許可を得てペナルティ何周払えばいいとか
「トップが76周走るまでの時間待てば」とかそういうのも無いのか...＜オイル継ぎ足し
しかし76周ってのは某石油会社と掛けてるのか？(w
やむを得ない場合の修理ならいいとか
オフィシャルに許可を得てペナルティ何周払えばいいとか
「トップが76周走るまでの時間待てば」とかそういうのも無いのか...＜オイル継ぎ足し
しかし76周ってのは某石油会社と掛けてるのか？(w
919 ：音速の名無しさん：04/04/03 10:51 ID:oifxYr11
世が世なら
いまごろはディーゼルターボやハイブリッド電気ターボが
覇を競っていたかも知れんなあ
いまごろはディーゼルターボやハイブリッド電気ターボが
覇を競っていたかも知れんなあ
>>913-914
1983年のWEC、1コーナーの路面状況が悪く、飛び出すマシンがやたらと多かった・・・
LM03もその一台で、スペアに替えたり(FISCO正面にあるガレージに取りに帰ったとか?)
変えたら変えたで強度が足りずに、丸棒を渡したり、混乱してました↓
http://www.pandora.nu/tv/src/img20040403103109.jpg
チームはオイル給油違反を認めていなかったですが・・・・真相は??
カウルの強度というと、過去にはこんなことも↓
http://www.age.jp/~kakegawa/cgi-bin/img-box/img20040403105028.jpg
バンクの入り口で、カウルが風圧で・・・
1983年のWEC、1コーナーの路面状況が悪く、飛び出すマシンがやたらと多かった・・・
LM03もその一台で、スペアに替えたり(FISCO正面にあるガレージに取りに帰ったとか?)
変えたら変えたで強度が足りずに、丸棒を渡したり、混乱してました↓
http://www.pandora.nu/tv/src/img20040403103109.jpg
チームはオイル給油違反を認めていなかったですが・・・・真相は??
カウルの強度というと、過去にはこんなことも↓
http://www.age.jp/~kakegawa/cgi-bin/img-box/img20040403105028.jpg
バンクの入り口で、カウルが風圧で・・・
レーシングオン、1985年のリザルト、柳田さんのマシンがLM03になっているやん・・・・
こんな所も混乱しちゃうとは・・・LM恐るべし。
こんな所も混乱しちゃうとは・・・LM恐るべし。
>>905
今回のインタビューは「ニッサン：統括」「トヨタ：ドライバー」「マツダ：エンジニア」と
其々の立場の人間でバランスを取っているとも考えます。
…が、トヨタには統括面を語るのにふさわしい人間がいないという事も思わないでもなかったりw
ロータリーvsGT-Rは良かったですね。
あんな感じで当時のＣ２クラス関係者から見たＪＳＰＣを語って貰うような企画は出来ないかなぁ。
>>919
見たいですよね～何でも有りのスポーツカーレース。
燃料の総量規制とマシンの安全性確保、あとは完全にフリーにするとどんなマシンが出てくるだろう。
今回のインタビューは「ニッサン：統括」「トヨタ：ドライバー」「マツダ：エンジニア」と
其々の立場の人間でバランスを取っているとも考えます。
…が、トヨタには統括面を語るのにふさわしい人間がいないという事も思わないでもなかったりw
ロータリーvsGT-Rは良かったですね。
あんな感じで当時のＣ２クラス関係者から見たＪＳＰＣを語って貰うような企画は出来ないかなぁ。
>>919
見たいですよね～何でも有りのスポーツカーレース。
燃料の総量規制とマシンの安全性確保、あとは完全にフリーにするとどんなマシンが出てくるだろう。
前にCGでアウディR8の試乗記事があったけど
そこで試乗した編集者が語っていた特長とか個性が
今回のインタビューで語られた水野氏の理想（R92CP）に
近かったのが興味深かった。整然としたコックピット、
トルクの太い扱いやすいエンジン等。
そこで試乗した編集者が語っていた特長とか個性が
今回のインタビューで語られた水野氏の理想（R92CP）に
近かったのが興味深かった。整然としたコックピット、
トルクの太い扱いやすいエンジン等。
>>924
そーですね～大して新エピソードありませね。
シュニッツァーセリカが150万つーのは驚きましたがw
でも読んでない人も多いだろうし、こうやって連載になるのも悪くないのでは。
それで少しでもスポーツカーレースに興味持ってくれる人が増えたら嬉しい。
そーですね～大して新エピソードありませね。
シュニッツァーセリカが150万つーのは驚きましたがw
でも読んでない人も多いだろうし、こうやって連載になるのも悪くないのでは。
それで少しでもスポーツカーレースに興味持ってくれる人が増えたら嬉しい。
今のGT選手権、特にNSXなんかは
Cカーそのものにしか見えん
出る杭打ち込むわけの判らんレギュレーションより
使用燃料制限に汁！！
今のGT選手権はかつての962Cみたいなプライベーターの
味方がいないから、そのうちホンダあたりが撤退して
つぶれるんじゃないか？？
Cカーそのものにしか見えん
出る杭打ち込むわけの判らんレギュレーションより
使用燃料制限に汁！！
今のGT選手権はかつての962Cみたいなプライベーターの
味方がいないから、そのうちホンダあたりが撤退して
つぶれるんじゃないか？？
928 ：音速の名無しさん：04/04/04 01:53 ID:bc9W9BJ7
レギュレーションで縛るのは燃費制限だけにして
他は何でもありにしてしまえばいいんだよ
タイムが早くなってきたら燃費で縛れば良し
他は何でもありにしてしまえばいいんだよ
タイムが早くなってきたら燃費で縛れば良し
激しく良スレですね。
ニスモフェスティバルで実車はじめてみて
卒倒しかけたもんなぁ
ニスモフェスティバルで実車はじめてみて
卒倒しかけたもんなぁ
930 ： ：04/04/04 12:06 ID:/gce/2fN
旧（～90年）規定の燃費制限は非常に優れたレギュレーションだった。
燃料規制なくなってイマイチやる気失せたと日産の水野たんも言ってたし。
3.5㍑ターボ車（800馬力）のほうが3.5㍑ＮＡ(600馬力）より全然燃費良かったのだから。
NAでバイクのように1万何千回転も回すエンジンに魅力を感じないとニスモの難波元社長も言ってました。
>>929
おじさんは「Cカー知らない子供たち」を深く同情する。
燃料規制なくなってイマイチやる気失せたと日産の水野たんも言ってたし。
3.5㍑ターボ車（800馬力）のほうが3.5㍑ＮＡ(600馬力）より全然燃費良かったのだから。
NAでバイクのように1万何千回転も回すエンジンに魅力を感じないとニスモの難波元社長も言ってました。
>>929
おじさんは「Cカー知らない子供たち」を深く同情する。
林大先生の論文（？）に書いてあったVRH35DETTは
ブースト圧を一定まで上げた方が燃費が良いを思い出す。
馬力が出て燃費がいいのは理想的
うちの軽もブースト上げてみるかな？？（間違いなく悪くなるけど）
ブースト圧を一定まで上げた方が燃費が良いを思い出す。
馬力が出て燃費がいいのは理想的
うちの軽もブースト上げてみるかな？？（間違いなく悪くなるけど）
>>930
俺がカーレースに興味を持った（もとい車に興味）を持ったときには
Gr.CはおろかGT1すら終っていた…＿|￣|○
糞、なんでもっと早く興味を持たなかったんだ！
そうすれば生で787Bの勇姿を見れたのに！
ガキの頃、BSでWSPCなんかもちょっと見た事あるのに…、畜生
CSなんかで過去のレースやってくれればいいのに（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
俺がカーレースに興味を持った（もとい車に興味）を持ったときには
Gr.CはおろかGT1すら終っていた…＿|￣|○
糞、なんでもっと早く興味を持たなかったんだ！
そうすれば生で787Bの勇姿を見れたのに！
ガキの頃、BSでWSPCなんかもちょっと見た事あるのに…、畜生
CSなんかで過去のレースやってくれればいいのに（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>932
既に全日本F3000すら終わっていた時代なのか...かわいそうに･ﾟ･(つД`)･ﾟ･
既に全日本F3000すら終わっていた時代なのか...かわいそうに･ﾟ･(つД`)･ﾟ･
でも、音はＳＷＣ時代の方がいいと思わん？
ターボは全部「ブボボボボォ」ってな低～い音ばっかりでつまらんし。
トヨタ、プジョーは１万２千、ヘタすりゃ３千まで回してたから、
Ｆ１並みの甲高いエキゾーストがカッコ良かった。
ターボは全部「ブボボボボォ」ってな低～い音ばっかりでつまらんし。
トヨタ、プジョーは１万２千、ヘタすりゃ３千まで回してたから、
Ｆ１並みの甲高いエキゾーストがカッコ良かった。
935 ：音速の名無しさん：04/04/04 22:03 ID:vCudneoI
>>934
F1並みの甲高い音がいいなら素直にF1見てくれ。
それに甲高い音も、全メーカー一緒なら飽きると思うぞ
確かにターボ車が多かったが、各メーカー個性があって
いいと思ったし、4ローターの音はF1何ぞ比較にならん
ほどいい音だと思う（オレ的には）
F1並みの甲高い音がいいなら素直にF1見てくれ。
それに甲高い音も、全メーカー一緒なら飽きると思うぞ
確かにターボ車が多かったが、各メーカー個性があって
いいと思ったし、4ローターの音はF1何ぞ比較にならん
ほどいい音だと思う（オレ的には）
91年のSWC鈴鹿に行ったが、マツダ787Bだけはどの辺走っているか音で分かったな。
938 ：音速の名無しさん：04/04/04 23:05 ID:gLnR14H8
Gr.Cはある意味耐久レース、いや自動車競技のレース哲学の意味では、
一番理想的なものを提示してたかも知れん。
J・M・バレストルがやった一大（唯一の）快挙だね。
今の極端な資金投入と華やかさだけを売り物にするF1よりは数倍面白かった。
モータースポーツ＝F1しか知らない今の世代は不幸だと思うよ。
一番理想的なものを提示してたかも知れん。
J・M・バレストルがやった一大（唯一の）快挙だね。
今の極端な資金投入と華やかさだけを売り物にするF1よりは数倍面白かった。
モータースポーツ＝F1しか知らない今の世代は不幸だと思うよ。
Ｃカーが姿を消して十余年。
僕がカテゴリーを意識してレースを見るようになったのが中学生になってから。
まあ下は「参考までに」だけど、２０台前半でもＣカーの存在を知らない人が
いるんだろうなと思ったり。
あ、僕も4ローターの音はマジでイきそうになりましたぜw
僕がカテゴリーを意識してレースを見るようになったのが中学生になってから。
まあ下は「参考までに」だけど、２０台前半でもＣカーの存在を知らない人が
いるんだろうなと思ったり。
あ、僕も4ローターの音はマジでイきそうになりましたぜw
漏れはF1よりもルマンやJSPCのテレビ放送を見はじめた口だなあ
最初に見たルマンは88年 10歳だったか
親に隠れて夜中にテレビに毛布かぶせて見てますた
でもCカーをサーキットで生で見れなかったのが唯一の心残りです
最初に見たルマンは88年 10歳だったか
親に隠れて夜中にテレビに毛布かぶせて見てますた
でもCカーをサーキットで生で見れなかったのが唯一の心残りです
>>941
漏れもだ。
９４年にルマンを見ていながら、ＣカーよりもＩＭＳＡのＺを応援してた自分の未熟さに・・・
しかも当時はＦ１マンセーで、３００ＺＸも、仕方なく、って気分で見てたもんなあ。
今思うとさすがリア厨、って気分でやるせなさいっぱい。
Ｆ１見始めたのが９２年からだったりするからもう・・・・ＯＴＬ
漏れもだ。
９４年にルマンを見ていながら、ＣカーよりもＩＭＳＡのＺを応援してた自分の未熟さに・・・
しかも当時はＦ１マンセーで、３００ＺＸも、仕方なく、って気分で見てたもんなあ。
今思うとさすがリア厨、って気分でやるせなさいっぱい。
Ｆ１見始めたのが９２年からだったりするからもう・・・・ＯＴＬ
私が、初めてサーキットに行ったのは、91菅生500マイルだった・・・
サンテックカラーのＸＪＲ14がスンごく速かったのを覚えている・・・
ホームストレートを通過するエギゾーストで、ベンチまで震えていたように感じたのは、
後にも先にもＣカーくらいなもんだな
ところで、戦隊ヒーロー物で、757が映ったの覚えている人は、珍しい？
サンテックカラーのＸＪＲ14がスンごく速かったのを覚えている・・・
ホームストレートを通過するエギゾーストで、ベンチまで震えていたように感じたのは、
後にも先にもＣカーくらいなもんだな
ところで、戦隊ヒーロー物で、757が映ったの覚えている人は、珍しい？
944 ：音速の名無しさん：04/04/05 03:33 ID:dJX2pSOJ
今日はじめてモータースポーツ板に来ました。Ｃカー懐かしい！
私ははじめてサーキットいったのは７７年あたりかな？
菅生の２・７ｋｍ旧コースです。１１０サニーやＲＸ３サバンナが走ってた。ｗ
>>943
音がでかかったのは、マツダの４ローター、トヨタのＮＡのＣカーでかかったですね。
村田の町の人に聞いたら、やっぱヤマハがＦ１やりだしてからはうるさくなったって言ってました。
Ｇｒ・ＡもＭ３は音でかかったですね？
私ははじめてサーキットいったのは７７年あたりかな？
菅生の２・７ｋｍ旧コースです。１１０サニーやＲＸ３サバンナが走ってた。ｗ
>>943
音がでかかったのは、マツダの４ローター、トヨタのＮＡのＣカーでかかったですね。
村田の町の人に聞いたら、やっぱヤマハがＦ１やりだしてからはうるさくなったって言ってました。
Ｇｒ・ＡもＭ３は音でかかったですね？
945 ：音速の名無しさん：04/04/05 03:39 ID:2oL3ouMH
F1でのDFVエンジン、Cカーのポルシェ956/962C
こういった高性能、リーズナブルで誰にでも供給されるモンがないと
カテゴリーって続かないんだよね
こういった高性能、リーズナブルで誰にでも供給されるモンがないと
カテゴリーって続かないんだよね
漏れもモータースポーツを見始めたのが96年前後でCカーのCの字も無かったでつ＿|￣|○
その後、古本屋とかで買ったビデオが
86年総集編、88年の第1～3戦、89年ルマン、WSPCの鈴鹿の４本。
あとCSで放送してたBUNBUNサーキットっていう30分番組で88年ルマン、88年のオーストラリアの短距離レースを録画しますた。
(Cカーじゃないケド、スポーツの歴史を振り返る番組で55年ルマンの事故も録画した)
その後、古本屋とかで買ったビデオが
86年総集編、88年の第1～3戦、89年ルマン、WSPCの鈴鹿の４本。
あとCSで放送してたBUNBUNサーキットっていう30分番組で88年ルマン、88年のオーストラリアの短距離レースを録画しますた。
(Cカーじゃないケド、スポーツの歴史を振り返る番組で55年ルマンの事故も録画した)
947 ：音速の名無しさん：04/04/05 07:46 ID:B27tdQRm
949 ：音速の名無しさん：04/04/05 10:55 ID:iPxRNVem
>>944
菅生のレースは1979年だと思います。この年から4輪レースが行われることになったので。
オープニングイベントで、TSのサバンナ使いによる、特別レースが企画されて、静マツRX-3に乗る
関谷選手が勝ってますね。このレースをご覧になったのでは??
自分はWEC1982が最初で最後のリアルCカー体験・・・
録画したレースは山ほどあれど、実体験が少ないのは残念至極。
菅生のレースは1979年だと思います。この年から4輪レースが行われることになったので。
オープニングイベントで、TSのサバンナ使いによる、特別レースが企画されて、静マツRX-3に乗る
関谷選手が勝ってますね。このレースをご覧になったのでは??
自分はWEC1982が最初で最後のリアルCカー体験・・・
録画したレースは山ほどあれど、実体験が少ないのは残念至極。
漏れが初めて見たCカーは…高須クリニック＿|￣|○
愛知県の真ん中付近に住んでるのでレース観戦は99%鈴鹿なんですが(^^;)
思い出のＣカーレース(リアル観戦)というと……
'82 鈴鹿1000km 童夢セリカＣの屍を見る(ぉ
'83 鈴鹿500km トラスト956の異次元っぷりにぶったまげ
'85 鈴鹿500km 国産Ｃカー初優勝！
'86 鈴鹿500km 朝のフリー走行でニッサン炎上。そしてその翌日……
'91 鈴鹿1000km 終盤トップのニッサンがサストラブルでクラッシュ！デンソー大逆転
…さっと頭に浮かぶのはこれくらいでしょうか。
Ｃカーレースではないけど、Ｃカー絡みで忘れられないのはやはり'92年5月のF3000。
シケインからも派手な土煙が見えました。そして場内アナウンスのうろたえた声。
そして帰宅後見た訃報。あの嫌な気分は今でも焼き付いてます。
＞ビデオ
昔録画した'86富士500kmと'87富士1000kmをちょい前にキャプってDVD化したんだけど
ボードが3D Y/CやGRT付いてない古めのやつ(GV-MPEG2/PCI)なんでゴーストそのまま＆
音声篭りっ放し(汗)。最新のヤツ買わないと……カノプとアイオーどっちがいいかな。
あと何年か前にトヨタ博物館で安売りしてた「トヨタモータースポーツ史」ってのも
いかにも広報ビデオですがw、82年からのＣカーの歩みが収録されてます。
思い出のＣカーレース(リアル観戦)というと……
'82 鈴鹿1000km 童夢セリカＣの屍を見る(ぉ
'83 鈴鹿500km トラスト956の異次元っぷりにぶったまげ
'85 鈴鹿500km 国産Ｃカー初優勝！
'86 鈴鹿500km 朝のフリー走行でニッサン炎上。そしてその翌日……
'91 鈴鹿1000km 終盤トップのニッサンがサストラブルでクラッシュ！デンソー大逆転
…さっと頭に浮かぶのはこれくらいでしょうか。
Ｃカーレースではないけど、Ｃカー絡みで忘れられないのはやはり'92年5月のF3000。
シケインからも派手な土煙が見えました。そして場内アナウンスのうろたえた声。
そして帰宅後見た訃報。あの嫌な気分は今でも焼き付いてます。
＞ビデオ
昔録画した'86富士500kmと'87富士1000kmをちょい前にキャプってDVD化したんだけど
ボードが3D Y/CやGRT付いてない古めのやつ(GV-MPEG2/PCI)なんでゴーストそのまま＆
音声篭りっ放し(汗)。最新のヤツ買わないと……カノプとアイオーどっちがいいかな。
あと何年か前にトヨタ博物館で安売りしてた「トヨタモータースポーツ史」ってのも
いかにも広報ビデオですがw、82年からのＣカーの歩みが収録されてます。
少し早いが次スレテンプレ
＜前スレ＞
グループＣを語るスレ４
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1062073173/l50
＜過去スレ＞
グループＣを語るスレ
http://sports.2ch.net/f1/kako/1003/10030/1003048907.html
グループＣを語るスレ２
http://sports.2ch.net/f1/kako/1021/10214/1021440353.html
グループＣを語るスレ３
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039264228
＜関連スレ＞
【独善】ｽﾎﾟｰﾂｶｰﾚｰｼﾝｸﾞの感想・要望【箱の聖書】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1034732853
2004年 ル・マン24時間スレ Ｐart１
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1074405446/l50
ポルシェ956／962系
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1072967666/l50
ル・マン放送中止[思ひ出]
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1077603674/l50
＜前スレ＞
グループＣを語るスレ４
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1062073173/l50
＜過去スレ＞
グループＣを語るスレ
http://sports.2ch.net/f1/kako/1003/10030/1003048907.html
グループＣを語るスレ２
http://sports.2ch.net/f1/kako/1021/10214/1021440353.html
グループＣを語るスレ３
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039264228
＜関連スレ＞
【独善】ｽﾎﾟｰﾂｶｰﾚｰｼﾝｸﾞの感想・要望【箱の聖書】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1034732853
2004年 ル・マン24時間スレ Ｐart１
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1074405446/l50
ポルシェ956／962系
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1072967666/l50
ル・マン放送中止[思ひ出]
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1077603674/l50
＜関連サイト＞
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
GTO-Racing
http://gto-racing.nexenservices.com/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
classic car.com(過去のルマン、ＷＳＰＣ、ＳＷＣ、ＪＳＰＣ結果一覧）
http://www.wspr-racing.com/index.htm
Le Mans Register
http://user.tninet.se/~aiq291w/index.htm
Racing Sports Cars
http://www.racingsportscars.com/
F1＆Cカーの写真館
ttp://www2.nsknet.or.jp/~zero/
Ｃカー列伝
http://jbbs.shitaraba.com/game/bbs/read.cgi?BBS=1821&KEY=1078885639
カテゴリーＰ（Ｃカーサイト）
ttp://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm
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Group C/GTP Racing
ttp://www.groupc-gtpracing.com/
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Group C/GTP Racing
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960 ：音速の名無しさん：04/04/05 23:40 ID:rHBiOiUj
961 ：音速の名無しさん：04/04/05 23:52 ID:uIhareCx
>>957
事故車のモノコックおこして
つぎはぎしたなんちゃってマシンみたいだ
フロントサスがRX-7から移植ってなんなんだよｗ
リヤのつくりもヒデーもんだ
http://www.sunautoproject.com/pr962rp.html
事故車のモノコックおこして
つぎはぎしたなんちゃってマシンみたいだ
フロントサスがRX-7から移植ってなんなんだよｗ
リヤのつくりもヒデーもんだ
http://www.sunautoproject.com/pr962rp.html
>>957
激しく遅そうw
激しく遅そうw
>>957
フロントまわり以外962Ｃに似てないのはわざとでしょうかｗ
フロントまわり以外962Ｃに似てないのはわざとでしょうかｗ
965 ：９４４：04/04/06 05:10 ID:+mzd4tEE
>>950
ありがとうございます。
実は当時レースには興味がなくバイク＆コンサートを見に行ってたもので。
その年かもしれませんし、私が見たのはただのスポーツ走行だったのかもしれません。
その後、ドツボにはまり菅生、筑波、富士、後にハイランドと行きまくりました。
１９８２ＷＥＣ、私も行きましたよ。
日産のシルエットフォーミュラ改Ｃカースカイラインのテストなんかも富士のピットでよく見てました。
当時は平日のサーキットなど関係者しかいなかったので、テストでも出入り自由でした。
セルモの佐藤さんに「こいつ誰？」みたいな顔されましたが・・・・・。
ありがとうございます。
実は当時レースには興味がなくバイク＆コンサートを見に行ってたもので。
その年かもしれませんし、私が見たのはただのスポーツ走行だったのかもしれません。
その後、ドツボにはまり菅生、筑波、富士、後にハイランドと行きまくりました。
１９８２ＷＥＣ、私も行きましたよ。
日産のシルエットフォーミュラ改Ｃカースカイラインのテストなんかも富士のピットでよく見てました。
当時は平日のサーキットなど関係者しかいなかったので、テストでも出入り自由でした。
セルモの佐藤さんに「こいつ誰？」みたいな顔されましたが・・・・・。
966 ：９４４：04/04/06 05:23 ID:+mzd4tEE
>>961
モドキだったんですね？ｗ
モドキだったんですね？ｗ
>>957
実物見たよ。凄い作りが汚かった。
カウルにクラック入ってたり、アクリルが曇ってたり、当時のレーシングカー
よりもクオリティ低いし、何より色が酷い。蛍光イエローで軽薄そのもの。
リアホイールがオリジナルより小さいせいで、写真で見る以上に実車は不細工。
そして、アンダーカウルが無い。
周りにXJR15やF50、F40があったせいか、余計惨じめでした。
スタイリングは別として、F40ですら最新のスーパースポーツと並ぶと情けない作りなのに・・・
実物見たよ。凄い作りが汚かった。
カウルにクラック入ってたり、アクリルが曇ってたり、当時のレーシングカー
よりもクオリティ低いし、何より色が酷い。蛍光イエローで軽薄そのもの。
リアホイールがオリジナルより小さいせいで、写真で見る以上に実車は不細工。
そして、アンダーカウルが無い。
周りにXJR15やF50、F40があったせいか、余計惨じめでした。
スタイリングは別として、F40ですら最新のスーパースポーツと並ぶと情けない作りなのに・・・
968 ：音速の名無しさん：04/04/06 08:42 ID:Fn113XTe
＞962Cを踏襲した車
962Cを真似して作った全く関係の無い車、という事でよろしいか？w
あーナンバー付きのMCSグッピーかマツダ717C出ないかな。買えんけど。
962Cを真似して作った全く関係の無い車、という事でよろしいか？w
あーナンバー付きのMCSグッピーかマツダ717C出ないかな。買えんけど。
＞ナンバー付きのMCSグッピーかマツダ717C
それイイ！
てゆうかマツダがＡＺ550のＣタイプ市販してたら多分買ったな俺ｗ
それイイ！
てゆうかマツダがＡＺ550のＣタイプ市販してたら多分買ったな俺ｗ
しかしその車のエンジン・カウル無しの車体だけ用意してもらって
由良さんとこに持ち込んで717Cのガワ載せてもらったらいいかもとか
一瞬思った俺は逝ってよさそう？
由良さんとこに持ち込んで717Cのガワ載せてもらったらいいかもとか
一瞬思った俺は逝ってよさそう？
>>972
型残ってないだろ？
型残ってないだろ？
>>972
由良たんなら大喜びで作ってくれそう・・ｗ
由良たんなら大喜びで作ってくれそう・・ｗ
977 ：ワンステップ・ゴリラ|ミ´＿｀） ◆tFnc9LJloc ：04/04/07 22:37 ID:LceE1JaI
>>949
ビクーリしますた、マスクマンはリアルガキで見てたんですが７５７が出てたなんて
漏れはモタスポに興味持ったのは遅かったのでセナすら走ってるのは見たこと無いのでＧｒＣはまったく・・・・
>>932氏と同じくGT1も知りません。つーかちょうど２０００年からルマン見だした（´・ω・｀）
でもプロト、ＧＴの世界選手権には激しく興味があってぜひ見たい・・・
てなわけでLMESとALMSを合併させて鈴鹿１０００ｋｍを加えてズバリWECを復活させて保水
日産やポルシェ、マツダ誘ってさらにＲ８バラ撒けばプライベーターも逝けるのでは？
妄想ばっかスマソ
ビクーリしますた、マスクマンはリアルガキで見てたんですが７５７が出てたなんて
漏れはモタスポに興味持ったのは遅かったのでセナすら走ってるのは見たこと無いのでＧｒＣはまったく・・・・
>>932氏と同じくGT1も知りません。つーかちょうど２０００年からルマン見だした（´・ω・｀）
でもプロト、ＧＴの世界選手権には激しく興味があってぜひ見たい・・・
てなわけでLMESとALMSを合併させて鈴鹿１０００ｋｍを加えてズバリWECを復活させて保水
日産やポルシェ、マツダ誘ってさらにＲ８バラ撒けばプライベーターも逝けるのでは？
妄想ばっかスマソ
>>977
光戦隊の表の顔は「姿レーシングチーム」ってレース屋とゆう設定で
(姿は長官の名前)、第一話に７５７の走行シーンがありますた。
てゆうかオープニングでも７５７走ってるし。
カラーリングは86年のラッキーストライクカラーの
LUCKY STRIKEをSUGATA RACINGに変えただけ。
画像捜してみたけど見つからなかった・・くそう。
ところで新スレ立ったのに漏れはいつまでこっちにいるのやら・・
光戦隊の表の顔は「姿レーシングチーム」ってレース屋とゆう設定で
(姿は長官の名前)、第一話に７５７の走行シーンがありますた。
てゆうかオープニングでも７５７走ってるし。
カラーリングは86年のラッキーストライクカラーの
LUCKY STRIKEをSUGATA RACINGに変えただけ。
画像捜してみたけど見つからなかった・・くそう。
ところで新スレ立ったのに漏れはいつまでこっちにいるのやら・・
979 ：音速の名無しさん：04/04/10 09:36 ID:MtNyvY2/
agr
>977
＞WECを復活させて保水
Gr.Cは魅力に欠ける…客もｽﾎﾟﾝｻｰもつかんよ。
F1や箱の方が遙に人気があるから無理。
＞WECを復活させて保水
Gr.Cは魅力に欠ける…客もｽﾎﾟﾝｻｰもつかんよ。
F1や箱の方が遙に人気があるから無理。
981 ：音速の名無しさん：04/04/10 10:44 ID:a4UM0rQP
グループCカーって
展示すると、知らない人でも「おおー！」
ってなるオーラがいいですよね。
展示すると、知らない人でも「おおー！」
ってなるオーラがいいですよね。
>981
残念ながらF1のオーラの方が上。
残念ながらF1のオーラの方が上。
しかしCカーは通関証明があって公認車検受けてくれる業者知ってれば
ちょっと頑張ればナンバー取れたりする。
ちょっと頑張ればナンバー取れたりする。
>983
それとWEC復活に何の関係が…
それとWEC復活に何の関係が…
>Gr.Cは魅力に欠ける…客もｽﾎﾟﾝｻｰもつかんよ。
>F1や箱の方が遙に人気があるから無理。
>残念ながらF1のオーラの方が上
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? F1信者は帰れ
人気ある割には最近のF1日本以外じゃ観客減ってるぞ
オーラが薄れているのか w
魅力に欠けるカテゴリーが80年代に何であんなに盛り上がり、
客もスポンサーも集まったのかな？
グループCが消滅したのはどっかのばかどもが利権をむさぼる為に
F1化を進めた為であるごとは激しつ既出
>F1や箱の方が遙に人気があるから無理。
>残念ながらF1のオーラの方が上
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? F1信者は帰れ
人気ある割には最近のF1日本以外じゃ観客減ってるぞ
オーラが薄れているのか w
魅力に欠けるカテゴリーが80年代に何であんなに盛り上がり、
客もスポンサーも集まったのかな？
グループCが消滅したのはどっかのばかどもが利権をむさぼる為に
F1化を進めた為であるごとは激しつ既出
あ～F1な
一般人はフォーミュラは全てF１だと思ってるからな
FTでもF3でも「F1だ！」と喜ぶ親子連れ多数www
存在感はCカーの方が上な気がする。
一般人はフォーミュラは全てF１だと思ってるからな
FTでもF3でも「F1だ！」と喜ぶ親子連れ多数www
存在感はCカーの方が上な気がする。
っていうかさ、悲しいとは思うけど
F1日本GPやってる日に
「今日はF1だ」って知らない人がいっぱいいる現実が･･･
あとモトGPなんかもやってることすら知らないと。。。
すれ違いでした。
F1日本GPやってる日に
「今日はF1だ」って知らない人がいっぱいいる現実が･･･
あとモトGPなんかもやってることすら知らないと。。。
すれ違いでした。
>>987 それ以前に一般人にとって自動車レースは全部F1
>>987 それ以前に一般人にとって自動車レースは全部F1
>987
＞存在感はCカーの方が上な気がする。
その割には世の中から忘れ去られて久しい訳だが…
F1ほど派手じゃなく、箱ほど近親感は無く、中途半端な割にｺｽﾄだけはかかる。
個人的にはCｶｰ好きだが、正直WEC復活はﾑﾘﾎﾟだな。
＞存在感はCカーの方が上な気がする。
その割には世の中から忘れ去られて久しい訳だが…
F1ほど派手じゃなく、箱ほど近親感は無く、中途半端な割にｺｽﾄだけはかかる。
個人的にはCｶｰ好きだが、正直WEC復活はﾑﾘﾎﾟだな。
×…F1ほど派手じゃなく、箱ほど近親感は無く、中途半端な割にｺｽﾄだけはかかる。
○…F1ほど派手じゃなく、箱ほど親近感は無く、中途半端な割にｺｽﾄだけはかかる。
順番が変わるだけで意味合いが激しく変わる熟語ってあるもんだな…
○…F1ほど派手じゃなく、箱ほど親近感は無く、中途半端な割にｺｽﾄだけはかかる。
順番が変わるだけで意味合いが激しく変わる熟語ってあるもんだな…
>>992
ﾜﾛﾀ
ﾜﾛﾀ
まあJGTCはあんまり親近感無いけど
いっそのことシルエットフォーミュラーとかにすればなあ
でも私はグループＣが大好きな21歳です
生で見たかったなあ
いっそのことシルエットフォーミュラーとかにすればなあ
でも私はグループＣが大好きな21歳です
生で見たかったなあ
995 ：≠980：04/04/10 15:54 ID:VmeFaqfb
>>986
メーカーや企業はある意味盛り上がってはいたが観客は入ってなかったよ
確かＧＴより随分安かったよね？ それでもだ。
“ＧＴ”がエスカレートしてベントレーみたいのが出てくるとすぐ引き潮になる
これ悲しいが現実なのよね。当時のお偉いさんばかりが悪い訳でもないと思う
このスレの住人は自分が奇特なのを認めた方がいいｗ
ま、仲良くやりましょうよ
メーカーや企業はある意味盛り上がってはいたが観客は入ってなかったよ
確かＧＴより随分安かったよね？ それでもだ。
“ＧＴ”がエスカレートしてベントレーみたいのが出てくるとすぐ引き潮になる
これ悲しいが現実なのよね。当時のお偉いさんばかりが悪い訳でもないと思う
このスレの住人は自分が奇特なのを認めた方がいいｗ
ま、仲良くやりましょうよ
そろそろ移動
うめたて
うめたて
終了
(^^;)
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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