グループＣを語るスレ其の五

そういえば個人でCカーをレストアしていた方々は、
どうなったのでしょうか？
ふと思ったのですが、Cカーは横転したときどうやって脱出するのでしょうか？

>>677
大体は横転した衝撃でドアが外れているw

>>677
普通にドア開けて脱出できるんじゃないのかな。
ジャガーXJR-14やマツダMX-R01は脱出用にフロントのウインドスクリーンが
内側から外せるようになっているけど。

>>679
ドアが上方開閉式だから引っくり返ったらドア開かないだろw

こんな車が走ってきたら驚くだろうねw
http://www001.upp.so-net.ne.jp/oresama/car/topics/c-car/c-car.htm

つか、【Gr.4】シルエットフォミュラーカー【Gr.5】がdat落ちしてるしorz

日本の普通の住宅街らしき所に、ナンバー付きのスパイス・ランボルギーニ
（カウンタックQVX）が佇んでいる写真にもびっくりした事があるなあ。

ひっくりかえって、横転した衝撃でドアがはずれす、
たとえば、956や962で炎上したらどうなるのでしょうか？

>>683
マーシャルが間に合わなかったら焼死する。
Cカー乗ってて怖い思いしてるドライバーはかなり多かったみたいだね。

そういえば長谷見さんかだれかもCカーは横転したとき怖いって言ってた気がする。

心頭滅却すれば火もまた涼し、っていうから大丈夫だよ。

>>686
涼しく感じても火は消えてませんよ

当時、自分も気になっていたので聞いたことがある。

天井が丸いから、真裏にはならずに浮いた側のドアから出られる、
と、あるメカニックは言った。

アクシデントのことは考えないが、乗り込むたびにあの閉所感はたまらん、
と、あるドライバーは言った。
ずっと屋根なしに乗ってると、屋根付きはすごく怖いって。

北野元さんはクローズドマシンの閉所感が嫌だって言ってたし、実際R380では戦績もぱっとしない・・・
ルマンで片山右京選手がクラッシュして、火が出たときドアの開け方を知らないことに慄然としたそうな・・・
ピットだとメカが開けてくれるから・・・らしいけど。何とか開いて軽い火傷に程度で済んだのはラッキィだった。

>>689
右京は眉毛が燃えちゃったんですよね。1988年ルマン

保守

99年ルマンも高速域でバーストしてかなり危なかった。
あれをコントロールしきってピットまで運んだのは今でもすごいと思う。

>>692
さすがは元・Ｆ１ドライバーだな、と思った。

土屋だったら、死んでたかもな。

ほしゅ

今日はお宝パーツを見てきました。またの機会に報告します。

>689-690
Cカーからズレるけど、北野さんもR381の初期型クローズド仕様でテスト中にクラッシュして、
マシンが火を吹いてヒゲ焦がしたそうな。

>>676
遅ればせながら、情報ありがとうございました。
当時のAS誌やR'onでも読み返してみます。

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Cカーの横転は怖いですね。
市販者のガルウィングでも同様でしょう。
AZ-1とか。カウンタックとか。

セラなら窓が大きいのでにげれそうです。

あのとき初めて片山がすごいドライバーなのだとおもた。

>>693
激しく同意

ICLに出た伊太利屋カラーの日産、エントリーにはR93CPってなってるらしいが、
R92CPから何かしらモディファイされてるんだろうか。

横レスすみません。
板違いかもしれないが、12/3に出るGT4にザウバーメルセデスC9（89年式）＆BMWV12（99年式）が出るみたい。
Cカー…もっと出ないかなぁ…。

ソース↓
ttp://www.playstation.jp/scej/title/gt4/car.html

>>703
日産のR89Cも出るようです。

>>703
Cカー、じゃないけどプロト系では、
ザウバーC9、CLK-GTR、R89C、R390、TS020、
BMWV12LMR、787B、クラージュの03&04型などでますよ。
まぁGTスレの住人ですけど。

またも９５６・９６２・９１１ＧＴ１はスルーか。

>>704-705
サンクス。TS010やNP35、プジョー905、XJR-14（もしくはMX-R01）にも出てもらって、ガチ勝負とか見たかったなぁ。
メルセデスはCLK（99年式）の4号車か5号車に出てもらいたかった。飛んじゃうかもしれないけど…。
それにしても、ポルシェ956、962は出てもいいようなもんだけどなぁ…。

>>707
99年のメルセデスはCLKじゃなくてCLRな。
話は飛ぶが何となく3.5ﾘｯﾀｰNA規定時の各日本メーカーのエンジンスペックを書いてみた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタ　　　　　　　　　　日産　　　　　　　　　マツダ
エンジン名　　　　　　　　　　RV10　　　　　　　　　　VRT35　　　　　　　　MV10
形式　　　　　　　　　　　　　72°V10　　　　　　　　70°V12　　　　　　　72°V10
出力　　　　　　　　　　700ps/13400rpm　　　630ps/12500rpm　　　620ps/10800rpm
　　　　　　　　　　　（↑SWC最終戦仕様）　　（↑設計目標値）
全長　　　　　　　　　　　　　623mm　　　　　　　　　　650mm　　　　　　622.5mm(＊)
　　　　　　　　（↑ﾌﾛﾝﾄｶﾊﾞｰ端〜ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ）
重量　　　　　　　　　　　　　136kg　　　　　　　　　　　155kg　　　　　　　　135kg(＊)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（↑ｸﾗｯﾁ・ｻﾌﾞﾊｰﾈｽ含む）
ボア×ストローク　　　　88.0×57.5mm　　　　　83.0×53.9mm　　　　90over×---mm

(＊)のデータは資料が無かった為、参考程度にJUDD GV4のものを引用。

Ｃカー続いてればなあ。

>>708
乙です。
P35をドライブしていたオコネルのインタビューが、Mulsanne's Cornerにあるけど
馬力が520hp位しかなくて、他のマシンに比べて遅かったってコメントしてましたね。
この時、マシンを設計していた鈴鹿美隆氏は、Suzuka Racing Servicesを立ち上げている。

そういえば、反林派のエンジニアは、現在どうなってるんだろう・・・。

拾い物でふ。
http://up.2chan.net/e/src/1096294922909.jpg

>>711
頂ますた

>>711
上に同じく頂きますた。
しかしヘッドランプ部の処理が斬新なんだかダサいんだかよく分からない珍しい処理。
ときにこの写真の撮影日時っていつ頃なんだろう。この形で現存してるんだろうか。

>>708
VRT35の開発者って誰？
実馬力が520じゃどうがんばっても設計目標すら達成できなさそう。
ジャッドにすら勝てないなんてあんまりだ・・・orz

>>713
88年のルマンですね。
ヘッドライトの処理ですが、87年途中からニスモはマーチのカウルをオリジナルのしゃくりあげ型から直線型に改良しました（しゃくりあげ型とコースごとに交換）。
チームルマンには改良カウルがいかず、ヘッドライトカバー部分のみで同じ形状になるようにしました。
これはマーチ86Ｇ―008ですが現存するのかな？マーチ88Ｇは長野のコレクターが購入されたそうですが（このスレにも降臨したことあり）。
ちなみにこの88年ルマンには、チームルマンからマーチ86Ｇと88Ｇの２カーエントリーですた。

>>714
よしまさじゃない？

>>714
開発責任者は林さん。よしまさって書くとえらく2ｃｈっぽいな（ｗ
Mulsanne's Cornerに載っている文を意訳すると（誤訳あったらｽﾏｿ）、
”日産が630ps出てるって言う割にえらく遅いんでNPTIがエンジンをベンチにかけたいと言ったら
「それはダメだ」と日産サイドから言われて、そりゃおかしいとトレバー・ハリスと鈴鹿美隆両氏が
走行データからパワーを割り出したら実際は500ps程度しか出てなかった”
てな話らしいね。
1次試作は600ps、2次は615ps、3次で630psを達成したと聞いてたんだがな・・・

おお泣きして急いでトイレに行った
http://fw.iclub.to/2channel/

単純に開発資金が回ってこなかっただけなんだろうか。
あの頃の内紛だらけの日産だと十分ありそうだし。
それとも林センセが設計ミスったのか。どうなんだろ・・・

hosyu

ttp://www.yellowmagic.co.jp/jp/product-yr40.html

よしまさの最近の仕事。
果たしてルマンには出てこられるのか？

>>721
無理
金が無い

>>722
だからエンジンで金を作ろうとしてる

>>721
まだ走ってないんじゃなんとも。
自費参戦して結果出さなきゃ誰も買わないでしょ。
あとはジャッドを念頭にマシンを開発してるところが多いから
そこら辺の互換性も無いとな。

ttp://actus.reseau-concept.net/pls/actus/entree?pub=158615

CKとかXJRとか

グループＣではないが今月のれーしんごんグループＡ特集。