0=0=0=0=0=0=0=◆空港◆対決=0=0=0=0=0=0=0

日本最強の空港はどこだ！
そしてアボ〜ンされかけの瀕死空港はどこだ！

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関空最強！！
伊丹梅田のために消えてくれー
関空2期工事ばんざーーい

地方都市では福岡がダントツかな。札幌よりも実は多い

福岡に決まっています。
これだけ市内に近く便利な空港はありません。

>>4
関空を差し置いて何が地方ではダントツじゃあーん

高松空港って危ないってホントなの？

関空（大阪）＞＞＞成田（東京）＞＞＞福岡＞＞名古屋＞札幌

佐賀空港あぼーんｷﾎﾞｰﾝ

大阪上空に飛んでる飛行機が
浮かんでいるように見えるのは俺だけか？

梅田の為に死んでくれ伊丹空港
そして、神戸と関空で何とかする・・・
関空パンク中

ほらよ。
ttp://aerostein.tripod.co.jp/npap2000.html

第二種空港 総旅客数（国内国際） H10年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 17,523 7.88%
2.新千歳 15,280 0.69%
3.名古屋 9,930 4.47%
4.鹿児島 6,006 2.70%
5.宮崎 3,352 1.51%
6.仙台 3,207 1.44%
7.長崎 2,986 1.34%
8.広島 2,940 1.32%
9.松山 2,736 1.23%
10.熊本 2,702 1.22%
11.大分 2,001 0.90%
12.高知 1,874 0.84%
13.新潟 1,131 0.51%

○小松空港
自衛隊と共用。
３０００ｍ級の滑走路を持ち、ジャンボの離着陸が可能。
輸送人員は国内８位。鉄道という選択肢もありながら、この数字は驚異的。
貨物の扱いも急増中。

△富山空港
世界的にも珍しい河川敷にある、県が管理する第三種空港。
ＡＮＡオンリーだが、ＪＡＬが参入を打電している。
新幹線の開業を見越し、予算の減額を決めた富山県は評価できる。


×新潟空港
国土交通省が管理する第二種空港で最低の利用者数。
つまり、不要。

航空貨物取扱量
http://mfg07.nikkei.co.jp/rim/tiiki/tki1new.htm

関空パンク中滑走路足りない

関空沈下中地盤安定性が足りない

>>14
最低の用者数は北九州空港だよ。
航空板住人のくせに。

・・・と朝日新聞様が述べられてました、昨日の社説で。
族議員が横行するから駄目、金がかかるから無駄無駄無駄無駄と。

マジでパンク寸前の関空叩く前に、新潟を叩けよ馬鹿朝日。

常識では、成田・羽田が最強
ここでは、関空・伊丹が最強

>>19
朝日は成田にも否定的。
俺も遠いから成田嫌いだけど、朝日が批判するのはむかつくなあ。

第二種空港 総旅客数（国内国際） H10年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 17,523 7.88%
2.新千歳 15,280 0.69%
3.名古屋 9,930 4.47%
4.鹿児島 6,006 2.70%
5.宮崎 3,352 1.51%
6.仙台 3,207 1.44%
7.長崎 2,986 1.34%
8.広島 2,940 1.32%
9.松山 2,736 1.23%
10.熊本 2,702 1.22%
11.大分 2,001 0.90%
12.高知 1,874 0.84%
13.新潟 1,131 0.51%

朝日はﾁｮﾝマンセーのサヨ新聞だからほっとけ。聞く耳持たず。

成田は嫌いとかそういうことよりも、どっちにしろ羽田だって
パンク状態なんだから、どうやったら都内から成田へのアクセス
が良くなるか考えるのが前向きじゃないか？

成田はもう無理。
というか千葉はもういい。
何かしようとすると自宅に放火されるし。

マジでクソ左翼逝ってほしい。

成田があの状態なのを見て、「わが空港を首都圏国際空港に！」
と叫んだ火事場泥棒同然のキモい連中が居た。

それが新潟。最低、氏ね。


相手にされず（当然）、羽田拡張でしのぐことに（でもスゲェ金かかるんだよな）。

正直、新潟なんかどうでもいいよ。別の話題にいこ。

ところで福岡空港はどうよ？
あまりに便利すぎて、ちょっとＪＲ西日本が可哀想なんだが。
気合入れて５００系まで投入したのに…

福岡は市街地に近すぎると思う。
あれじゃあ恐いよ。

かといって岡山みたいに遠すぎるのモナー

市街地に近いのなら松山も近いよ。
松山市駅やＪＲ松山駅から車で１０分くらいのところにあるからねー

岡山は遠すぎるって程でもねーぞ。
広島は・・・

遠すぎるって程でもねーが微妙に遠いぞ。
よし！東京に行くときは飛行機に乗ろう！という決め手になるには遠い。

でも駐車場タダじゃが

オレは飛行機と新幹線、半分半分くらいだな。
ダイヤに縛られなくて気軽に行けるのが新幹線の魅力。
３時間も座ってるの、かたるいな〜ってときは飛行機。

九州の空港は・・・
福岡　天神・博多から地下鉄ですいすい近い。
熊本　市街地から遠い。
長崎　長崎・佐世保から比較的遠い(でも世界初の海上空港なのだ)
鹿児島鹿児島市街から話にならんほど遠い
宮崎　宮崎空港駅には特急が乗り入れている
大分　大分市街からすっげ遠い
佐賀　大分と同様だが便数がすっげ少ない
とゆうことは空港は　福岡＞宮崎＞熊本＞長崎＞鹿児島＝大分＞＞佐賀だと思う　

あぼーん度は佐賀空港が一番かな。
発着はＪＡＳが撤退してＡＮＡとＡＮＫの１日８便のみ。
なので運用は１４時間あるが１時間４５分に一度しか飛行機が飛ばない。
たいていの人は便数も路線も充実した福岡空港を利用するため、
開港以来３年で百万人が利用しているに過ぎない。
こんな空港ほんとにやっていけるのか？

サポロも遠いよね。快速速いけど。

結局最強の空港は成田
↓
どこぞからか、「成田は東京の傀儡だから無効」
という横槍が入る
↓
空港対決に成田を除外しろと叫ぶ粘着が
出てくる

国の重要度ランキングスレと同じオチに
なるんと違うかい？

都市規模の割にかなりでかいのは那覇。
このスレは沖縄人が攻撃できる唯一のスレッド

羽田のもう一つのターミナルは何時出来る？

>>38　軍民共用空港

変り種といえばやはり岡山。
地方空港新設反対の例としてよく挙げられていたが、
好調になってくると逆に推進理由として挙げられる。

那覇空港の国際ターミナルがローカルで好きです

＜＜日本の恥、静岡空港建設を憂う＞＞
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/998444778/
■　無駄な極致！中部国際空港　■
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/998103307/
空港問題についての統一スレッドＰａｒｔ２
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/983603433/
日本の３大不要空港
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1007729694/
関西国際空港NEW]
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/980695461/
★★★小松空港について語ろう！！！★★★
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/994169044/
△▲△　仙台空港（SDJ）　△▲△　　
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1002442138/
新潟空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1000168673/
大阪国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/999706387/
松本空港 閉鎖したら！
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/991443630/
調布空港は
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/995199080/
いらない空港、作らないでいい空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/993190613/
★★花巻空港★★
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1006152256/
福岡空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/993475426/
熊本空港ってどうよ
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1002469913/
まんずまんず、秋田空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1004024472/
三沢空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1008072491/
空港反対派（成田）に反対
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1005453464/

下地島空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1007635351/
成田空港（新東京国際空港）を完成させよう
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/987522341/
庄内空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1001601358/
広島空港（・∀・）ｲｲ!
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/999926874/
高松空港ってどうよ
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1002421488/
☆☆☆　鹿児島空港　☆☆☆
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/994992151/
どの空港が好き？
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/994697102/
☆☆宮崎空港について語ろう☆☆
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1007758437/
「とかち帯広」空港ってどうよ？
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1007561432/
▲▲▲　羽田空港観察・レポートスレッド　▲▲▲
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/996156779/
八尾空港について！
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/994003157/
新千歳空港関係者
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1003253965/
首都圏第三空港を建設するとしたら？
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1002635146/
空港総合スレッド
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/996834080/
但馬空港って知ってる？
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1002202439/
関西空港について話そう！！
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/997179196/

>>38都市規模の割にかなりでかいのは那覇。

都市規模の割りにだとー
那覇は実質１３５万都市だぞ〜
いわき市と沖縄本島ってどっちが面積大きいんだろう。

関空２期は不要。
１６万回のキャパに１２万回弱しかないのに
１兆円強もかける必要はない。
神戸もいらん。

日本で今経営が一番やばいのは『佐賀空港』

３年で１００万しか利用客がなく、１日８便しか飛行機が発着しない

アフォさかげんでは静岡空港も横綱クラス

あんまり近いとキャナルシティーに突っ込みそうだよね？

>>49
北からの進入、南回りでの進入、
どっちもキャナルの上空は通らないよ。
南回りの時は天神のビル群や福岡タワー福岡ドームに突っ込みそうな感じはするけどね。

南回りの時は俺が通っていた小学校のほぼ上を
飛んでいた。晴れの日はそうでもなかったけど、
曇りや雨の日はかなりうるさかった。

神通川の流れを変えて、滑走路を４０００ｍにしよう！！！！！！

確かに那覇の空港は新しくなってからでかくてきれいになった
あれでモノレール乗り入れたらなかなかｶｺｲｲ！
まあ鉄道がないんだから当然と言えば当然だがな
那覇はバスターミナルもでかいな。バスは全部汚いけど・・・

中部新空港はいらない空港の筆頭！

>>54 神戸空港もいらない空港の仲間に入れてやってくれ。

神戸ってなんであんなにドン臭いの？

静岡空港もだな。

＞５６
カッペだからです。

中部、神戸いらない。静岡微妙。

空港誘致反対署名で大騒ぎした挙げ句、今度は要らない空港造成。
さすがですな、カッペ市（藁

羽田＞千歳＞＞＞関西＞成田＞＞＞＞＞＞その他

>>45
面積は
沖縄島＋江戸川区≒いわき市。

>>60
文章ﾁｮｯﾄ変っすよ。

http://www.ic.jmsdf.go.jp/~tokusima/sub1.htm

秋田県の大館能代空港最強

大館能代空港、どっと混む。
http://www.odate-noshiro-airport.com/

盛岡空港ちゅうのはないんか？

2000m滑走路１本で最強とか言われてもちょっと...

千歳
成田
羽田
関西
伊丹
中部
福岡
　　　　　以上７大拠点空港

新潟
仙台
松本
神戸
高知
鹿児島
那覇
　　　　　以上７大地方空港

>>69
おまえはアフォか！これ見て見ろ！新潟はカス

第二種空港 総旅客数（国内国際） H10年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 17,523 7.88%
2.新千歳 15,280 0.69%
3.名古屋 9,930 4.47%
4.鹿児島 6,006 2.70%
5.宮崎 3,352 1.51%
6.仙台 3,207 1.44%
7.長崎 2,986 1.34%
8.広島 2,940 1.32%
9.松山 2,736 1.23%
10.熊本 2,702 1.22%
11.大分 2,001 0.90%
12.高知 1,874 0.84%
13.新潟 1,131 0.51%

ちなみに７０のデータにない空港もあります。
数字は日本の順位を表した物ではない。適当に主な空港を選んだだけ

３大不要空港
関空
神戸
中部
赤字垂れ流し

でも関空と神戸空港は廃止したら近畿の田舎者が激怒するんじゃない？

>>69
通常は、中部（名古屋）ではなく、沖縄が基幹空港に分類されます。

>>74
国内幹線は新千歳・羽田（成田）・大阪（関西）・福岡・沖縄
国際線は成田・中部・関西

関空のマスコット「かんくん」を可愛いと思うのは俺だけか。
他の空港にもマスコットってあるんかいな？

「くーこちゃん」はどうなったんだろう？
昔良く見たのに消えちゃったのかなあ

何気に宮崎空港ってすごいんだな

>>78
福岡便があるから。

>>78
それと宮崎の場合、大阪に出る際にＪＲは選択肢の中に無い。
大分、長崎、熊本の場合は新幹線利用もけっこうあるけど。
79で書いたのも含めて、そういう事情で宮崎空港の利用者は多いんだよ。
要するに陸の孤島ってことだね。

失礼。
80の名前の所の78は79の間違いです。

新潟空港が一番不要ということで

>>82
新潟が一番不要といってるのかと思ったＹＯ！

やっぱ成田が一番かな
成田＞＞羽田＞＞関空＞＞＞＞＞＞＞千歳＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞最弱・石垣（滑走路短いんだよボケ）

＜２００１年１２月１７日　夕刊　７面＞
全日空機油漏れ／那覇空港１時間４０分の閉鎖

　十六日午後二時二十八分ごろ、広島発那覇行きの全日空（ＡＮＡ）２７７便ボーイング７６７（乗員乗客九十二人）が
那覇空港に着陸後、前輪のトラブルで走行不能となり、滑走路上で停止した。油圧用の油が漏れ、滑走路は約一時間四十分
にわたって閉鎖された。国土交通省那覇空港事務所によると、この影響で同空港発着の計十便が欠航、一部の便は
米軍嘉手納基地やほかの空港に着陸するなど、計二十六便に最大二時間半の遅れが出た。同便の乗員乗客にけがはなかった。
ＡＮＡが油漏れの原因を調べている。

　同便は着陸後、前輪油圧部分のトラブルで滑走路北端付近で停止。けん引車で駐機場へ運ばれたが、漏れた油が
約三十メートル四方に広がったため、同空港事務所とＡＮＡ、航空自衛隊が油を除去。同四時十分に滑走路の運用は再開された。

　同空港へ向かっていた東京発と新潟発のＡＮＡ二機は給油などのため嘉手納基地に一時着陸。
滑走路閉鎖が解除されるまで約二時間、同基地で待機した。

　出張帰りの会社員の仲村剛さん（４２）＝那覇市＝は「疲れた。嘉手納基地に降りるなんて、めったにない経験ですが、
約束はもうキャンセルですよ」と苦笑い。

　下田サエ子さん（６２）＝与那城町＝は「初めて東京へ行ったのに、こんなことに遭うなんて」と驚いた様子だった。

http://www.okinawatimes.co.jp/day/200112171700.html#no_4

>>84
そりゃ〜関東の人間にとってはそうだろう。

国際貨物の取扱量
http://mfg07.nikkei.co.jp/rim/tiiki/tki1new.htm
95年 98年 99年 2000年 シェア 2000/99 2000/95
０１．新東京国際 1,606,170 1,587,411 1,786,467 1,875,760 62.11% 105.0% 116.8%
０２．関西国際 381,776 649,765 750,452 890,752 29.49% 118.7% 233.3%
０３．名古屋 109,747 85,004 106,577 126,115 4.18% 118.3% 114.9%
０４．福岡 49,539 46,738 56,164 56,275 1.86% 100.2% 113.6%
０５．東京国際 27,692 24,667 26,935 31,674 1.05% 117.6% 114.4%
０６．小松 12,223 16,265 16,031 18,068 0.60% 112.7% 147.8%
０７．新千歳 4,379 4,822 4,090 5,205 0.17% 127.3% 118.9%
０８．仙台 3,408 3,547 4,412 4,770 0.16% 108.1% 140.0%
０９．那覇 3,527 3,509 2,896 3,759 0.12% 129.8% 106.6%
１０．広島 1,807 1,732 2,427 2,083 0.07% 85.8% 115.3%
１１．新潟 2,905 414 1,071 1,693 0.06% 158.1% 58.3%
１２．鹿児島 1,002 1,275 1,218 1,484 0.05% 121.8% 148.1%
１３．岡山 65 309 1,152 1,286 0.04% 111.6% 1978.5%
１４．長崎 310 609 555 442 0.01% 79.6% 142.6%
１５．富山 278 223 289 322 0.01% 111.4% 115.8%
合計 2,206,897 2,426,604 2,760,998 3,020,205 100.00% 109.4% 136.9%

新潟空港は国際貨物取扱量全国１１位です。
新潟空港は非政令市唯一の地域拠点空港です。
新潟空港は那覇と政令市を除くと国際線利用者数ＮＯ１です。
新潟空港の国際線数は全国５位です。
ﾎﾉﾙﾙ　ｸﾞｱﾑ　ｼｬﾝﾊｲ　ｾｲｱﾝ　ｿｳﾙ　ｳﾗｼﾞｵｽﾄｸ　ﾊﾊﾞﾛﾌｽｸ　ｲﾙｸｰﾂｸ　ﾊﾙﾋﾟﾝ

悪いけど空港の全体の利用者数は新幹線で東京と直結してるから少ないけど、
他は政令市除いたらトップかな？岡山、熊本空港なんて糞

第二種空港 総旅客数（国内国際） H10年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 17,523 7.88%
2.新千歳 15,280 0.69%
3.名古屋 9,930 4.47%
4.鹿児島 6,006 2.70%
5.宮崎 3,352 1.51%
6.仙台 3,207 1.44%
7.長崎 2,986 1.34%
8.広島 2,940 1.32%
9.松山 2,736 1.23%
10.熊本 2,702 1.22%
11.大分 2,001 0.90%
12.高知 1,874 0.84%
13.新潟 1,131 0.51%


新潟クソ！
国際線も合わせてやっと１００万ごえですか（ｗ

東京便が無いのがイタイ。

鹿児島は過疎地だが、他に本土へ向かう手段がないから
旅客数がある程度いくのもわかる。宮崎は？だが。←無人自治体がほとんどなのか？
仙台あたりから下はかなりつらそうだな。
新潟なんて空港造る意味あんのか。道路だって無駄に余ってるのに。

馬鹿？
その数字はいかに政令市以外いかに東京に遠い僻地かをあらわしてるってこと
わからんの？新潟は東京と直結してるから東京便はないの。
鹿児島、宮崎、長崎、松山、熊本、大分、高知

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

超僻地ばっか（ｗ

はっきり言って新潟空港なんて日本の需要から言えば下の方。

国内国際線合わせて１００万ちょっとの低乗客数ではアボーン間近

>>91
東京の威を借る狐＝新潟（ｗ
東京に近いことが自慢なの？ｳﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

新潟空港は国際貨物取扱量全国１１位です。
新潟空港は非政令市唯一の地域拠点空港です。
新潟空港は那覇と政令市を除くと国際線利用者数ＮＯ１です。
新潟空港の国際線数は全国５位です。
ﾎﾉﾙﾙ　ｸﾞｱﾑ　ｼｬﾝﾊｲ　ｾｲｱﾝ　ｿｳﾙ　ｳﾗｼﾞｵｽﾄｸ　ﾊﾊﾞﾛﾌｽｸ　ｲﾙｸｰﾂｸ　ﾊﾙﾋﾟﾝ

新潟空港けなしていいのは政令市圏と東京圏の空港ぐらいかな、
国際線は国同士の直接交渉、その国際線が新潟にこれだけある。
国が十分認めてるんだよねー。

岡山、ｿｳﾙ　ｸﾞｱﾑ　ｼｬﾝﾊｲ
熊本、なし
新潟、ﾎﾉﾙﾙ　ｸﾞｱﾑ　ｼｬﾝﾊｲ　ｾｲｱﾝ　ｿｳﾙ　ｳﾗｼﾞｵｽﾄｸ　ﾊﾊﾞﾛﾌｽｸ　ｲﾙｸｰﾂｸ　ﾊﾙﾋﾟﾝ

この差はなあに〜？

新幹線もスキーシーズン以外いらねーよ。
廃線にしてもいい。

>>93
東京に遠いことが自慢なの？（ｗ

>>91
ｱﾌｫ？
便があろうがなかろうが、利用者数が少ない＝重要度低いに
変わりはない。

>>94

＞新潟空港は国際貨物取扱量全国１１位

少ねーじゃん。まじで自慢してるつもりなら相当イタイな。日本で国際貨物取り扱ってる空港自体が少なくその中では下の方＞新潟空港

＞国際線

その自慢の国際線と合わせてたった１００万ですか乗客数は（ｗ
しょぼいとしかいいようがない。しかもマイナーな都市とばかり結んでるな

第二種空港 総旅客数（国内国際） H10年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 17,523 7.88%
2.新千歳 15,280 0.69%
3.名古屋 9,930 4.47%
4.鹿児島 6,006 2.70%
5.宮崎 3,352 1.51%
6.仙台 3,207 1.44%
7.長崎 2,986 1.34%
8.広島 2,940 1.32%
9.松山 2,736 1.23%
10.熊本 2,702 1.22%
11.大分 2,001 0.90%
12.高知 1,874 0.84%
　　　・
　　　・
　　　・
　　　・
　新潟 1,131 0.51%

最近土木工事が減ったので、新潟の百姓は出稼ぎの口がなくなり凶暴化しています。

＞反新潟空港


ならなんで国は中核市唯一の地域拠点空港に新潟を選んだのかな〜？
利用客が重要だったら、普通新潟空港なんてえらばないよねー。
なんでだろ〜？

答えは空港の重要性は単なる利用客数じゃないからだよ。
その辺、多角的にかんがえな（ｗ

＞100
極東。

>>100
地域的バランスとか？

>>101
多角的に考えると、馬鹿政治家の利益誘導になるのか？(藁

　今年の夏、新潟空港からグアムに行って来たよ。
空港まで車で１５分、離陸してすぐに新潟市の上空を旋回したから
上空から自分の家がみえた。
　家に別れを告げ、３時間４０分後にはグアムに到着した。雨だった....。

第二種空港 総旅客数（国内国際） H10年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 17,523 7.88%
2.新千歳 15,280 0.69%
3.名古屋 9,930 4.47%
4.鹿児島 6,006 2.70%
5.宮崎 3,352 1.51%
6.仙台 3,207 1.44%
7.長崎 2,986 1.34%
8.広島 2,940 1.32%
9.松山 2,736 1.23%
10.熊本 2,702 1.22%
11.大分 2,001 0.90%
12.高知 1,874 0.84%
　　　・
　　　・
　　　・
　　　・
　新潟 1,131 0.51%

わかんねー奴らだなー、もう。
宮崎やら高知は行楽＆ドゥ田舎者輸送機だろ？
新潟は極東各都市との繋がりを重要視されてんの。
首都圏から極東に行くには成田じゃなくて新潟でしょ？

関係ないけど、新潟空港はロシア機（イリューシン、ツポレフ社）目当て
の航空機ヲタが集う。

新潟は道路も新幹線も空港もひとえに田中家の政治力。
無駄を承知で造ったのだから他の自治体（特に東京・大阪）はいい迷惑だよ。
新潟県民から税金２倍取っても、チャラまでに100年以上かかる。

新潟の政治力って強いな。

第二種空港 総旅客数（国内国際） H10年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 17,523 7.88%
2.新千歳 15,280 0.69%
3.名古屋 9,930 4.47%
4.鹿児島 6,006 2.70%
5.宮崎 3,352 1.51%
6.仙台 3,207 1.44%
7.長崎 2,986 1.34%
8.広島 2,940 1.32%
9.松山 2,736 1.23%
10.熊本 2,702 1.22%
11.大分 2,001 0.90%
12.高知 1,874 0.84%
　　　・
　　　・
　　　・
　　　・
　新潟 1,131 0.51%

埼玉国際空港キボン

新潟空港って拠点空港から外されたんじゃなかったっけ？

伊丹空港が一番や！！

旅客ターミナルの大きさ(建築延べ床面積)

1 成田　　402,600�u(第一118,600、第二284,000)
2 羽田　　304,590�u(西旅客291,500、暫定国際13,090)
3 関西　　291,000�u
4 福岡　　182,494�u(国内109,494、国際73,000)
5 千歳　　153,277�u
6 伊丹　　124,126�u
7 名古屋　91,974�u(国内22,974、国際69,000)
8 那覇　　83,502�u(国内77,025、国際6,477)
9 仙台　　43,500�u
10 鹿児島　40,710�u(国内34,560、国際6,150)
11 広島　　30,975�u
12 新潟　　28,678�u
13 小松　　23,512�u(国内16,468、国際7,044)
14 長崎　　23,064�u
15 松山　　19,085�u(国内14,964、国際4,121)
16 宮崎　　18,655�u
17 熊本　　17,456�u(国内12,502、国際4,954)
18 大分　　15,104�u(国内13,510、国際1,594)
19 秋田　　14,466�u
20 高松　　14,163�u

これって思うんですがぁ、
東京まで飛行機しか実用的な交通手段がない
福岡か札幌の人が立てたスレなんですよね。。。

各空港の東京便に依存する割合ってどんなもんだろな？
6割とかでたら笑っちゃうぞ。

>116
もうちょっとまってくれ、今だしてるよ。

＞117
おう、期待してるぜ！

>>112
確かに、一時期どっかのアホが好んでコピペしてたな。
俺の知ってる限りでは、国土交通省の七次空整では地域拠点空港
に指定されたが、その後の景気悪化により、予算編成時の閣議決定
では地域拠点空港としての整備対象から外された。
で、八次空整は現在策定中である、と。

>>116
そういう突っ込みを入れると、広島、小松、大分、函館あたり
から泣きが入る。

しかし東京便をはずす理由もないだろう。
新幹線ネタも東京行きをはずして話すのか？
千歳や三沢、小松は自衛隊と共用してる事情もあるし。

東京便を除いた乗客数(H11)と東京便の割合

　1 成田　　25,668千人 (0％)
　2 羽田　　54,338千人 (0％)
　3 関西　　17,900千人 (10％)
　4 伊丹　　12,193千人 (23％)
　5 福岡　　11,513千人 (40％)
　6 名古屋　10,598千人 (0％)
　7 千歳　　9,737千人 (47％)
　8 那覇　　7,546千人 (33％)
　9 鹿児島　4,177千人 (32％)
10 仙台　　3,351千人 (0％)
11 宮崎　　2,078千人 (38％)
12 長崎　　1,564千人 (49％)
13 松山　　1,554千人 (44％)
14 石垣　　1,283千人 (8％)
15 新潟　　1,266千人 (0％)
16 熊本　　1,246千人 (54％)
17 広島　　1,111千人 (65％)
18 高知　　1,090千人 (43％)
19 函館　　988千人 (59％)
20 宮古　　919千人 (8％)

やはい東京便への依存度は高いな。
首都圏→観光地ってのもデカイから何とも言えないけど。

なるほど、東京便を除いて並べるとこういう順番になるのか。
大分や富山は8割が羽田便、宇部に至っては95%がそうだからな。

>やはい東京便への依存度は高いな。
122に入ってないような空港はもっと高いよ。(除離島便)

東京便抜きにしてやっても新潟は糞だな（藁

国際線の路線数は全国で５位ですよ。仙台より多い。

>127
乗客数は？

長崎空港は海上空港ってホント？

頑張ってロシアマンセーしててくれ。
ロシアは任せた。＞ﾆｮｲ潟

首都圏第３空港最有力候補・浦安空港は？

なんだ浦安空港って？

>>129
元々あった島を造成して空港を作った。
だから関空のように何もなかった場所に作ったわけじゃない。
でも実質は海上空港と言ってもいいかと。

新潟空港の国際線って国際「ローカル線」だよね。

関空・伊丹の依存度希望

ターミナルビルの立派度！
関空＞成田＞新千歳＞羽田＞中部＞仙台＞福岡
反論ある？

>134
なんの？

>122の関空・伊丹版
関空・伊丹版便の割合

>>135
関空、ビルは立派だけど土台ガタガタだね。もう調整限界。
早く直してね。壊れられると困る。

マジやばいらしいな。

>>129
元は島だったとしても、
島に空港があるのではなく、空港が島（人工島含む）という点では、
確か長崎空港が世界初だったはず。

なので関空のお土産に「関空は世界初の海上空港」
とあったのにはなんかショックだった。
長崎の方が20年も開港早かったのにぃ〜。

長崎は海上空港あり
新幹線ありの最強の県ですな。

>134

大阪関西便を除いた乗客数(H11)と大阪関西便の割合

　1 羽田　　48,604千人 (11％)
　2 成田　　25,331千人 (1％)
　3 関西　　19,890千人 (0％)
　4 福岡　　16,816千人 (12％)
　5 伊丹　　15,937千人 (0％)
　6 千歳　　15,366千人 (16％)
　7 名古屋　10,598千人 (0％)
　8 那覇　　9,455千人 (16％)
　9 鹿児島　4,804千人 (22％)
10 広島　　3,190千人 (0％)
11 小松　　2,489千人 (0％)
12 宮崎　　2,447千人 (27％)
13 仙台　　2,329千人 (30％)
14 長崎　　2,300千人 (25％)
15 函館　　2,113千人 (14％)

>>135
立派度というのがどういう基準なのかわからんが
新しくできた関空のほうが近代的で当然だろう。
他の様子をみて作るんだから・・・。
ましてや大阪となれば・・・。

>>141
長崎に新幹線？
イヤミ？

>>143
赤字の上塗り

>>143
その通り。
福岡はビルを継ぎ足しながら大きくなったから、
ターミナルで差があるしね。

135は何がいいたいのかわからんし。空港行ったことないだろ。
中部に行ったというのは凄いが・・・
まずどう関西＞＞羽田なのかをを具体的に説明して欲しいな。
(出来たのはほぼ同じ、規模も同等、つかビッグバードの方が大きい)

それにしても関空の2期工事って必要あるの？
赤字でいっぱいいっぱいなのにこのご時世・・・・・。
なんか成田の黒字でも賄うらしいんだけど、どーなのよ！

見てくれでは関空が一番ｶｺｲｲ！とは思う

関空借金返す頃には沈んでしまってるんじゃないか？

>>149
空港連絡橋も（・∀・）ｲｲ

関空連絡橋を無料化、駐車場大幅値下げすれば関空最強

関空は多額の有利子負債を抱えていて利用者も伸び悩んでいる。
また着陸料が高いから諸外国からも敬遠されて、
香港や韓国などの近隣国際空港に太刀打ちできてないのが現状じゃん。
2期工事は必要なしと思うが・・・・。

1期分が沈むから2期は絶対造っとかないと・・・

関空の沈下対策のあの仕掛けには一瞬すごいと思ったが、
よく考えりゃそこまでしてあそこに作るか？と思った。
奈良あたりにつくればよかったんじゃない？

新大阪〜関空の新幹線が出来たら最強。

http://www.asahi-net.or.jp/~cj4n-nkmc/kanku-night.jpg
KANSAI　INTERNATIONAL　AIRPORT

新千歳はどうよ？

連絡橋を無料化、林喰う〜空港間の電車賃値下げ、駐車場大幅値下げ
でもすればデートスポット、ショッピン倶スポットになるかもしれんのに。

関空なんか、最初から神戸に作ってたら良かったのに。
当初計画が挙がった時、神戸市は反対したらしいな。
何を考えてるんか。。。

>>160
たしかに神戸の方がよかったねぇ。
神戸空港の方がいらんと思う。
KOBEというのも世界的に知名度はそれなりにあるし。

伊丹は残しといた方がいい。
関空を民営化すると倒産の可能性がある。

関空は２期工事を行うより、
159さんが言うように連絡橋（1500円）と駐車場の料金（500円/ｈ)
を3分の1位に大幅値下げすると、
もっと飛行機だけでなくデートとか観光での利用者が増えると思うんだけどねー。
だめかね？

中部新国際空港に名鉄の命運が懸かっています(唯一の鉄道アクセス)！！

で、なぜ関空は赤字になるん？？

>>165
だって水深が１８ｍもあって地盤がユルユルんとこを埋めたから
建設費が１．５兆円もかかったでしょ。
利息だけで４００億円払ってんだよ。
だから滑走路の着陸料とかすべて高いからエアラインの採算が合わない。
エアラインが逃げてゆく。
それでもって１．２兆円かけて滑走路を増設するのは腑に落ちない。

三日月ターミナルの新千歳が一番かっこいいよ！
福岡、継ぎ足しターミナル、だせ〜！

関空の年間発着数は限界に近い。
理論限界値の16万回っていうのは深夜も３分間隔で一年中使用した
値であって現状の12万回って言うのは深夜のメンテナンスや
利用需要から考えて限界なんだよ。
だから利用客も伸び悩んで当然なんだよ。
だいたい関空は伊丹の騒音公害の代貸空港なんだから
伊丹は当然廃止が前提。
関空２期は伊丹廃止とセットで絶対必要！！！！

関空パンクで滑走路増やすらしいな

>166
着陸料は成田と同じなんだから関西の需要の方にに問題ありなんじゃないの？
成田は航空会社に新規路線開設を要望されてるけど断ってる状態。

>163
関空に行く人が増えるのは結構だけど、なんの解決にもならないような・・・

>168
福岡も同じ滑走路1本で14万回超えてるよ〜

170>関空の狙いは２つ。
1.伊丹の騒音公害の代貸空港および伊丹の容量不足の解消。
2.関東以外の全国地方との乗り継ぎが便利な地方の為のハブ空港。

２期工事が完成すれば23万回の処理能力が生まれるので
伊丹を廃止してもパンクしない。あわせて国内線が集中するので
地方からの乗り継ぎがメチャ便利なハブ空港が完成する。

＞171
ソースは？
限界まで運行している成田でも12万回だよ。

>>171
2種空港は黙ってろ（ぷぷｐ

いつになったら滑走路三本の完全開港した関空が見れるのかね？

醜いね、2種空港の1種に対する僻み

全体構想の完成は困難かも。
一応２期工事で横風用滑走路の取り付け部分の地盤改良工事は
されているけど・・。
国策でちゃんと関空をそだてないと一期二期合わせて三兆円の
巨費が無駄になってしまう。成田や羽田は黙っていても
国が整備計画をだして育成しているんだから。
関空も第１種空港として、しかるべき施策をとるべきではないのか。

>173
福岡は13.9万回でした。成田は13.4万回。

http://www.pref.fukuoka.jp/kikaku/01d040201.htm

>>172
ワシも福岡は滑走路一本の空港として限界を超える14万回の離着陸数と聞いたよ。
なんだか着陸後高速で速やかに滑走路上からそれて他機のために滑走路を空けるしくみがあってなんとか14万回をクリアしているとか。
しかも恐ろしいことに、市街地空港の宿命。騒音のため、運用時間は7時〜22時限定！

>なんだか着陸後高速で速やかに滑走路上からそれて他機のために滑走路を空けるしくみがあって

高速誘導路のことだろうけどある程度の空港(名古屋空港以上)なら普通にあるよ。
滑走路からエプロンまで斜めに走ってたり曲線を描いてたりする誘導路ね。
需要の低い空港は3000mの滑走路を持ってても誘導路が滑走路に直交してるからすぐわかる。

福岡と名古屋は関空よりは確実にパンクが近い。
つーか福岡は上に出てる通りもうほとんど限界値。
名古屋は回数そのものは福岡より少ないが国際線ジャンボからセスナや自衛隊のテスト戦闘機に至るまで
すべて1本の滑走路でやりくり。こっちもかなりキテル感じ。

http://www.kiac.co.jp/pr/010927.htm

航空・飛行機ヲタ多いんだな

B747が飛んでいるところは都会！

>>184
宮崎＞新潟
金沢＞仙台
函館＞岡山
ってこったな。

悪い、仙台はジャンボ乗り入れあったので除外。

>>185 そうゆう事を書くと、又、ﾆｮｲ肩が騒ぎ出すぞ。
修学旅行のチャーターで７４７が来たとか（藁

関空2期工事も、伊丹廃止とセットなら話はわかるけどねー。
しかし、同じ大阪湾に神戸空港まで完成してしまったら、
需要が分散してしまって、共倒れになってしまいやしないか心配。
結局、伊丹の騒音と膨大な借入金、そして中途半端に便利な空港が３つ残る･･･
なんてことになったら最悪だ。

>>185
岡山もKALの747-400が乗り入れるが？
（夏季だけだったかもしれない）

岡山は第３種空港。

第2種でも山形や山口宇部はどうかと思われ。

あと北九州もね。

>>191
新北九になったら化ける・・・・といいな。

四国一の松山空港をよろしく

千歳、羽田、関西、伊丹、福岡＞＞＞＞＞＞その他空港

新潟空港の国際便は多い

路線数でいうと、新千歳、仙台、広島より多いんだよねー。
ホノルル便があるのは日本だと、成田、関西、新千歳、仙台、広島、福岡、新潟
しかないんだよねー。
岡山？熊本？（糞

週１　ホノルル（米）
週２　グアム（米）
週５　ソウル（韓）
週２　シャンハイ（中）
週２　セイアン（中）
週４　ハルピン（中）
週２　ウラジオストク（露）
週２　ハバロフスク（露）
週１　イルクーツク（露）

熊本空港も多いよ（ｗ

ソウル　４便
シャンハイ　３便
香港　２便
グアム　２便
台北　２便
チェジュ　２便
マニラ　２便

ニョイかたなんか糞糞糞糞’（ｗ

小松空港もスゴイよ！

不定期だけど、ロシア・北朝鮮に向けて音速以上で飛行機が飛んでいるよ。

>>198
それはチャーター便といいまして別にすごくもなんともないです

　>>198
スクランブルＧＯ！

>>198
それは自衛隊だ！

っていうか小松空港ってどこよ？

いい氛だなー

>>202
石川県

>>196
適当な知識だな。羽田と名古屋が抜けてるぞ。


小松も結構凄い。フェアバンクスやルクセンブルグまで定期路線延びてるよ。
しかもジャンボ機(747-400)で週4便。貨物便だけどな。
国際貨物量なら｢国際エアカーゴ基地構想｣なんてもん行政ぐるみで打ち出した新千歳よりはるかに多い。
新潟？どこ？

>>205
貨物便で自慢なるか？おまえにとってなにかとくか？

それに
＞適当な知識だな。羽田と名古屋が抜けてるぞ。

羽田？馬鹿？

２０５です。

馬鹿にされたー。
くやしー。
きぃぃぃいー

>>206
＞羽田？馬鹿？
そう来ると思った。少しでも航空業界知ってるやつは普通羽田名古屋は忘れないからな。
http://www.china-airlines.co.jp/time_ryokin/japantime.pdf
PDFファイルですまないが。ｼｯﾀｶｶｺﾜﾙｲ。

>>207
1人でやってて面白い？206さん。

>>206
羽田に中華航空のホノルル行き無かった？

補足。
＞おまえにとってなにかとくか？
それいったらあかんよ。週1便極東ロシアに飛ぶのはおまえにとって何か得になるのか？
年数回のチャーター便は得になるか？

>>205
そんなにマジになるなよ

るんるんるん
あいがあるん

小松と新潟　空港対決なら
どっちもどっち、
微妙に新潟かな。地方空港でホノルル、グアムはインパクトある。

＞そう来ると思った。少しでも航空業界知ってるやつは普通羽田名古屋は忘れないからな。

羽田？おまえばかか？ホノルルしかないじゃん。
次分が航空界詳しいとでも思ってんのか？（ｗ
１９６でいってるのは路線数じゃん。
名古屋はわすれてただけ。

>>205
わざわざ資料だしたのに、逆効果だったね。

>>214
＞羽田？おまえばかか？ホノルルしかないじゃん。
ホノルルはあるわけだ、間違いなく。実は台北もあるんだが。

＞ホノルル便があるのは日本だと、成田、関西、新千歳、仙台、広島、福岡、新潟
＞しかないんだよねー。
んで、俺はこの部分に突っ込んだ。何か間違ってるか？
路線数なぞ俺は触れとらん。

＞次分が航空界詳しいとでも思ってんのか
全然。この程度、ハワイに何度かいってりゃだいたいわかるだろ。
毎回成田までいくのウザイんで、羽田から乗るってやつは一般人でも多いぞ。

あ、>>205の｢新潟？どこ？｣ってのは貨物に関してですから。

三沢最強！

新潟空港の利用者めっちゃ少ないやん

貨物取扱量唯一の減少空港でもあります。

静岡空港より不要だね。

>>221
おまえら証拠なしにいうなよ（ｗ
国際貨物の取扱量
http://mfg07.nikkei.co.jp/rim/tiiki/tki1new.htm

ちなみに新潟空港の２０００年の取り扱い量は全国１１位。
95年 98年 99年 2000年 シェア 2000/99 2000/95
０１．新東京国際 1,606,170 1,587,411 1,786,467 1,875,760 62.11% 105.0% 116.8%
０２．関西国際 381,776 649,765 750,452 890,752 29.49% 118.7% 233.3%
０３．名古屋 109,747 85,004 106,577 126,115 4.18% 118.3% 114.9%
０４．福岡 49,539 46,738 56,164 56,275 1.86% 100.2% 113.6%
０５．東京国際 27,692 24,667 26,935 31,674 1.05% 117.6% 114.4%
０６．小松 12,223 16,265 16,031 18,068 0.60% 112.7% 147.8%
０７．新千歳 4,379 4,822 4,090 5,205 0.17% 127.3% 118.9%
０８．仙台 3,408 3,547 4,412 4,770 0.16% 108.1% 140.0%
０９．那覇 3,527 3,509 2,896 3,759 0.12% 129.8% 106.6%
１０．広島 1,807 1,732 2,427 2,083 0.07% 85.8% 115.3%
１１．新潟 2,905 414 1,071 1,693 0.06% 158.1% 58.3%
１２．鹿児島 1,002 1,275 1,218 1,484 0.05% 121.8% 148.1%
１３．岡山 65 309 1,152 1,286 0.04% 111.6% 1978.5%
１４．長崎 310 609 555 442 0.01% 79.6% 142.6%
１５．富山 278 223 289 322 0.01% 111.4% 115.8%


>>216
これくらいの動向くらいチェックしろよ。
新潟の９９〜００比は１５８．１％の伸び。

＞あ、>>205の｢新潟？どこ？｣ってのは貨物に関してですから。

>222
新潟は1995年〜2000年比で58.3％という落ち込みぶりばかりが目立つが？

ところで表見にくいな・・・もうちょっと工夫してくれ

>>222
じばーく、じばーく！

おーめらよう
あん？
なんだコラ
おうおうおう

聖戦！

るんるんるん
あいがあるん

　ｷﾑ空港は最低だろｗ

新潟空港は不要

>>229
露西亜人。満州人が困る。

なら富山空港で十分やん。

>>231
路線数需要が富山とは違いすぎる。
新潟の路線は
ウラジオ　ハバロフ　イルクー　ハルピン
これらは新潟しかない。いわば日本との生命線。
富山はウラジオしかない。

どうでもいい都市ばっかりだなぁ

ロシア極東便が千歳じゃなくて新潟主体なのは自衛隊があるからか？
千歳の国際線少なすぎ

>>232
そんな生命線なぞ断ち切れても構わん。
ついでにソウル便もやめちまえ。これ以上日本にﾁｮｿ入れるな。

空港は民営化しろ

>>234
そのとおり。
あと世界最大の人口を抱える某国の航空機もね。
それらの地域の国際線が多いのは積極的に新潟に乗り入れたいというよりも
東京に比較的近いところで新潟しか乗り入れられる空港がなかったから。
あくまでも消去法で選択された結果。

>>110
那覇と函館が抜けてる、ついでにH12年度の最新版は以下のとおり
第二種空港 総旅客数（国内国際） H12年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 19,301
2.新千歳 17,704
3.那覇 11.086
4.名古屋 10,924
5.鹿児島 5,990
6.広島 3,326
7.宮崎 3,301
8.仙台 3,213
9.長崎 2,807
10.熊本 2,683
11.松山 2,654
12.函館 2,238
13.大分 2,017
14.高知 1,879
15.高松 1,588
16.新潟 1,244

(参考)小松 2,570

石垣空港旅客数140万人
空港に金かけ過ぎこの位のターミナルで上等
http://www.yasigani.net/asi/isigaki.htm

>>239
石垣は第三種だね

つまり、新潟空港なんざ第三種に格下げしても
かまわんということだな。

国際空港　　成田　羽田　関西
地域拠点空港　　新千歳　仙台　新潟　名古屋　広島　福岡　那覇

新潟のこと過小評価してる人いるけど空オタの俺としては露西亜便など、
重要空港だと思うよ。だから数少ない地域拠点空港にも指定されてるし、
ホノルル便があるのは凄いと思う。最近はテロの影響で新千歳と連帯して
いるようだけど。

国際線就航都市数

新千歳６
仙台　８
新潟　９
名古屋　多数
広島　８
福岡　２２
那覇　３

↑地域拠点空港だけ。

稚内空港や北九州空港、八尾空港ですら第2種だよ。
新潟空港が2種中最低なんて一体どっから出てきたんだか。


この板の住人はそれで騙されるかもしれんが、航空板で同じ事いったやつが
叩かれまくってたのには笑えた。

航空板だろうがお国板だろうがこれが現実
旅客数
石垣空港＞新潟空港

航空板だろうがお国板だろうがこれが現実
国際線乗り入れ都市数

新潟空港＞広島空港＞仙台空港＞新千歳空港

旅客数 ＝需要これが全て

新潟なんて賞味ロシア便だけロシア便なんて日本には価値なし

露助に尻尾振って週2便なんて形だけ飛ばして
路線数誇ってる石垣空港未満の新潟空港哀れ。

新潟やっと中核市じゃん.広島仙台が負けるわけない

新潟空港は
ホノルル便が中核市ゆいつありますがなにか。

地域拠点空港だからね。ホノルル便くらいあたりまえなのよ。

>>251
それも強欲百姓が無理やり新幹線引っ張ったおかげでね
新幹線なけりゃ今ごろ青森レベル人口20万前後だろ

稚内空港や北九州空港、八尾空港ですら第2種だよ。
新潟空港が2種中最低なんて一体どっから出てきたんだか。


この板の住人はそれで騙されるかもしれんが、航空板で同じ事いったやつが
叩かれまくってたのには笑えた。

>>252
滑走路長が足りなくて、それ以上遠くに飛べません。(藁

>>252
週1便仙台(今は新千歳か？)から引っ張ってもらってるだけだろ。えらそうに。

新潟は「関東甲信越」だからそもそも拠点性は東京にあり新潟にはない

関東甲信越なんて天気予報ぐらいでしか使わねーよ。（藁

播磨空港建設を応援しよう！

>>257
その辺の人間は海外線は成田を利用するだろわざわざ新潟空港なんて利用しないって

飛行機なんて東京〜大阪便だけで充分

いつの間にか新潟叩き（というか晒し）スレになっとる（w
妙な抗弁しなきゃいいのにね（w

>>261
ある意味、最も不要な路線だが。

>>261
俺なら新幹線使う

新幹線で一番不要な路線東〜新大阪

国際線乗降客数、H11(千人)
　1　成田　　24,905
　2　関西　　11,777
　3　名古屋　　3.830
　4　福岡　　　2,376
　5　羽田　　　　872
　6　千歳　　　　436
　7　仙台　　　　405
　8　那覇　　　　338
　9　広島　　　　290
10　新潟　　　　181
11　岡山　　　　153
12　鹿児島　　　　95
13　富山　　　　　67
14　高松　　　　　50
15　長崎　　　　　40

>>266
羽田以外と多いね。

>>206みたいに中途半端な知識でｼｯﾀｶして
＞羽田？馬鹿？
とやるやつもいるけどね。新千歳の倍も客いるのに。

>>254
新潟が第二種最低とは言っていない。
上位を列挙しただけ。

つまり、新潟はクソということを認めたわけです。

それで、国際的にも国内的にも代表的空港の数十分の１
未満の実績の微小空港新潟は何がしたいんだい？

＞２６６
　岡山空港は、そもそも、３種だから、しょせん、十両優勝といったところだろうな。

国際線乗降客数、H11(千人)
　1　成田　　24,905
　2　関西　　11,777
　3　名古屋　　3.830
　4　福岡　　　2,376
　5　羽田　　　　872
　6　千歳　　　　436
　7　仙台　　　　405
　8　那覇　　　　338
　9　広島　　　　290
10　新潟　　　　181
11　岡山　　　　153
12　鹿児島　　　　95
13　富山　　　　　67
14　高松　　　　　50
15　長崎　　　　　40

岡山は関空に国際線利用者が流れるけーなー。

＞２７４
　それもあるけど、西日本の空港は、ソウル空港に貢献しているだけのような気がする。
　岡山発、ソウル経由のハワイの旅とか・・・

アジアのハブ空港は成田でも関空でもなくソウル仁川空港だよ
日本人思い上がりすぎ

>>276
んなわけね〜国内国際ともにショボショボｗ

>>259
絶対不必要、<播磨空港>何故今そのような不要物を欲しがる？需要はあるのか？
大体“北近畿にも空港を!!”なんて叫んでいるトコや神戸空港なんてｳﾞｧｶな事
逝ってる税金の無駄食い虫がいるが本当に需要があるのかと問いたい、小一時間程
問い詰めたい、但馬空港を見て見ろヒマ過ぎて恰好の昼寝ポイントではないか（ｗ
今時まだその様な夢戯言を逝ってるモノがいたとは信じがく悲しい話だな。

茨城空港

三沢最強！

>276
ハブ＆スポークなんて考え方が、今どき古い

空港スレだと横浜が乱入して来ないからﾏﾀｰﾘ行ける

そのかわり有害デムパの新潟がいるから最悪だよ。

新潟-ホノルル便 通年運行中止

　米中枢同時多発テロや成田空港の新滑走路完成などの影響で、日本航空の子会社が
運航している新潟―ホノルル線が四月から運休となることが15日、関係者の話で分かった。
　日本航空（本社東京）が16日、2002年度事業計画として正式発表する。
[新潟日報 01月16日（水）］

【岡山空港】

羽田便：JALの新規参入、＋３往復増へ
上海便：４月から増便

岡山空港の国際線搭乗率は全路線８０％前後！

>284
バイバイニイガタ

石見空港って知ってる？
http://www2.pref.shimane.jp/minato/kouwan/air_iwami.html

ここって、大阪便１便・東京便２便しかない
しかも、大阪便は廃止の話まで出てきている。
http://www.web-sanin.co.jp/sight/time/plane/iwami.htm

もしかしたら、目立ってないだけで、佐賀空港よりすごいかも。
たぶん、羽田や伊丹でも、肩身の狭い思いをしているんだろうね。

島根や佐賀なんてヘリポートだけで充分じゃないの？

旅客便が飛んでないのに第二種の八尾空港マンセー！

八尾→調布線キボンヌ

>>287
秋田北空港、庄内空港、石見空港、佐賀空港は
90年代にできた空港の中で４大無駄空港と呼ばれる。

>>287
石見は離島並みに交通の便が悪いところなので
在る意味必要性はあるかもしれないが、コミュータ空港程度でも
よかったかもしれない。
庄内空港は空港存続なら新幹線延長などとんでもない。

石見って広島か山口までバスか特急で９０分。
そこから新幹線に乗れば大阪まで合計でかからない。

確か、隠岐空港も２０００ｍ拡張の予算が降りたと思うが。
隠岐空港−伊丹空港便が１日２往復になるって言ってたな。

おそるべし島根県

http://www.town.anamizu.ishikawa.jp/notokuko/notokuko-main.html
できる前からあぼーん

>>285
岡山の国際線ってどこがあんだよ（ｗ

にいがたはホノルル便は季節運行になって週２便になったんよ。
１１〜３月。

>>295
ほんとだ。確かにないね（ｗ
http://www.okayama-airport.org/diagram1/diagram1.html

新潟-ホノルル便 通年運行中止

　米中枢同時多発テロや成田空港の新滑走路完成などの影響で、日本航空の子会社が
運航している新潟―ホノルル線が四月から運休となることが15日、関係者の話で分かった。
　日本航空（本社東京）が16日、2002年度事業計画として正式発表する。
[新潟日報 01月16日（水）］

>>296
一応あるじゃん。

天草空港

>>298
季節便、チャーター便なら、大分の農道空港から飛んだ例もあるし、
滑走路が1500メートルしかなくてジェット機が利発着できない
北九州空港からもしばしば飛ぶ（プロペラや小型機で）。
まあ、新潟は農道空港並みの旅客数だからしかたないな。

>>299
天草空港は冗談抜きに絶好調なんだよなー。まぁ福岡便のおかげだけどね。

>>301
熊本空港にも飛んでやれよ。かわいそうだろ。

>>302
熊本空港便も一日一往復あります。ちなみに福岡便は一日三往復。

http://www.amx.co.jp/index2.html

マジレス希望なんだけど、関空がパンク寸前って本当？
だとしたら、赤字なのは何故？
解説ｷﾎﾞｰﾝ

>>このスレを全部読め。
おまえの知りたいことが全部書いてある。

>>304
上は黒字だけど，下の借金でくわれてるから

>>306
下はズブズブ沈んで、今も費用を新たに発生してるしな。

関空？落ち目だよ。JASは国際線全面撤退、開港時に乗り入れてた航空会社も
撤退したり減便したり。
成田の暫定滑走路完成したらますますこの流れは加速。

ええと、本日のニュースによりますと、宮崎空港が国際空港になるそうです。
4月から税関職員が常駐し、7月には、免税店などもできるそう。

＊:::　　　　　　　　　＠
::*::　　,;;ﾉﾉﾉﾉﾊ)　　/　　:::　空港といえば、福岡よね…
::　　　川┃ﾟ ｰﾟ).　/　　　:*::
　:　　 ⊂ ゞ　ｿ〉つ　　　::::　　　　　　..
:*:　　 |__|三※|/_|　　.::　　　　　..　::＊::
　　:::　　|;|;|;|;|;|　　.:　　　　.::::　　　 :::
　　　: 　┗｀┗｀　　　　.:
＊:::　　　　　　　　　＠
::*::　　,;;ﾉﾉﾉﾉﾊ)　　/　　:::　もちろん、福岡の魅力はもっといっぱいあるけどね…
::　　　川┃ﾟ ｰﾟ).　/　　　:*::
　:　　 ⊂ ゞ　ｿ〉つ　　　::::　　　　　　..
:*:　　 |__|三※|/_|　　.::　　　　　..　::＊::
　　:::　　|;|;|;|;|;|　　.:　　　　.::::　　　 :::
　　　: 　┗｀┗｀　　　　.:

>>282
はぁ？
横浜はな、２０００ｍ超の滑走路隠し持ってんだよっっ!!!
何が、マターリだよ
大人しくしてればいい気になりやがって。
ド田舎地方塵めが!!!

>>311
ﾅｾﾞｶﾜﾗﾀ

>>311
永久に隠しとけ！

>>313
2000メートルの滑走路って。。。。。。。。。。。。。。
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟp

横浜には宇宙基地も有る・・って言い出しそうだな。

>>311
おいおい、国際空港も無い自称国際都市は引っ込んでなさいよ。

横浜には「海軍道路」と言う
有事の際には滑走路になる直線3kmの立派な道路がありますよ？
まぁ、そんなの使う時には地方のみなさんは壊滅状態でしょうな〜
（ﾟ∀ﾟ）ｱﾋｬﾋｬﾋｬ

もちろん、日本初の宇宙基地も横浜発祥です。
ランドマークが真っ二つに割れて、中からロボットが飛び出します。

http://www.aviationpics.de/app/app.htm
http://www.aviationpics.de/preview/sxm4(1).jpg
http://www.aviationpics.de/preview/0-aomdc10.jpg
http://www.aviationpics.de/preview/25stmaarten.jpg
http://www.aviationpics.de/preview/afb747.jpg
http://www.aviationpics.de/preview/st%20maarten.jpg
http://www.aviationpics.de/preview/sxm5(1).jpg
http://www.aviationpics.de/preview/untitled15.jpg

下がりすぎ上げ

神戸・静岡に続く、第三の逝ってよし空港着工の可能性。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020208-00000019-nnp-kyu

>>320
その空港に関しては北旧人がこっちで叩きに叩いてるよ。

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1010455475/l50

>>318

下がりすぎ！！！
ビーチバレーでもしてボールが高く上がったらエンジンに吸い込まれそうだ。

http://www.aviationpics.de/preview/st%20maarten.jpg

>>322
なんか飛行機の窓の大きさと、
下にいる人間の大きさのバランスがおかしい。

飛行機の窓は小さいからそう見えるね。

もう新しい空港はいらねーよー！
まだ着工すらしてない妄想空港は白紙撤回しろよー！

７月２５日付けにて、岡山県知事から国土交通大臣に対し、岡山空港の滑走路（３，０００ｍ）等の
供用開始期日を平成１３年１０月４日とする旨の届出があり、受理したのでお知らせします。

施設の概要
区分 　　　　　現況 　　　　　変更後
種別 　　　　　第三種空港 　　同左
設置管理者 　　岡山県 　　　　同左
飛行場の面積 約１６１．６ｈａ 約１８７．３ｈａ
滑走路 ２，５００ｍ×４５ｍ 　３，０００ｍ×４５ｍ
エプロン　　　 ６４，８１３�u
大型ジェット用 ２バース
中型ジェット用 １バース
小型ジェット用 １バース
ＹＳ‐11 用 １バース
　　　　　　　　　　　　　　　同左


供用開始期日 ────
平成１３年１０月４日

http://www.microsoft.com/games/fs2002/screens/fs2002_OHare.jpg

>326
滑走路3000m必要な飛行機がやってくることが、
この先何回あるだろうか。

まず必要ないだろう。

殆ど必要ないだろう。

最強ではないが
富山空港は日本一長いボーディングブリッチを持つという特色はある。

何でも欲しがる地方都市は
空港か新幹線か高速道路のどれか一つに絞ってやってくれ。
とりあえず佐賀の空港には爆笑したけどなｗ

新潟市はすべて貰いました。

地域拠点空港　（中核市唯一）
特定重要港湾　（全国で約１５しかない）
高速道路　（北陸・関越・磐越・日沿）
上越新幹線

全国のみなさんありがとうございました。

インフラが揃ってる割には新潟が発展しないのはなぜ？

福岡もすべて貰いました。
全国のみなさんありがとうございました。

大都会だと市街地の近くに空港なんてない

土地が余っている福岡だから近くにあるだけ

新潟市はすべて貰いましたが、勘違いだったので落とされました。

地域拠点空港　（中核市唯一だったが、指定取り消しに）
特定重要港湾　（全国で約１５しかない港で最低の取り扱い量。
上に中枢港「東京湾・名古屋・大阪湾・北九州」ができた）
高速道路　（北陸・関越・磐越・日沿、全部赤字）
上越新幹線 （無駄な公共事業のはしり）

全国のみなさんありがとうございました。

>>337
ＤＱＮ！
中枢港と特定重要港湾の区別ができてない（Ｗ

新潟市最強！　新潟市最強！　新潟市最強！　新潟市最強！　新潟市最強！　新潟市最強！
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日本の５大港とは
東京・横浜・名古屋・大阪・神戸を指します。

>>337じゃないけどその違いを教えてくれる？＞338

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新潟市最強！　新潟市最強！　新潟市最強！　新潟市最強！　新潟市最強！　新潟市最強！

新潟は論破されて抵抗を試みているようです。

イッテヨシ！

荒らすなボケ！

>>343
中枢港と比較するのは中核港。

特定重要港湾と比較するのは重要港湾。

>>345=346じゃん。
馬鹿みたい。中枢港と特定重要港湾をごっちゃにしたレスしたから恥ずかしくて
荒らしたんだろ（ｗ

ﾅﾙﾎﾄﾞ…ちょっと調べてきます…

２月２４日に京都市国際交流会館に田中洸人氏が来ます。
http://www.astroarts.co.jp/news/2002/02/01lecture/index-j.shtml
http://nara.cool.ne.jp/mituto

>>337
特定重要港湾って、15じゃなくて22あるんだが。
最後に指定されたのは塩釜(去年)か？

>>345
ヒッキーみたない癇癪起こすやつだな。キモイ。

戦闘力なら、岩国か、三沢か、百里だろう。

インディペンデンスの方が強そうだ

>>355
対ソ連スクランブルを数限りなくこなした千歳をお忘れなく。
今は自衛隊専用で滑走路2本持ってます。

最強空港より、必要ない空港から消していけばいいでしょ？

自衛隊専用より米軍もいる方が強い。
三沢は滑走路もう一本増えるかもしれん。

もしかして、千歳って民間と軍用、合わせて滑走路4本あるわけ？

軍用機なんか、陸上空港からでもカタパルトで離陸すればいいのに。

>>359
いても、ｱﾒ公は日本ためには指一本動かしません。

>>360
当然。民謡にしろ、軍用にしろ、滑走路は2本ずつあって当然。

滑走路共用？逝ってよし。

話題にあがっていない、小松は、どうなんだろ？

名前： 国道774号線 投稿日： 2001/01/25(木) 07:28

航空業界の常識By国内線

拠点空港：羽田、伊丹
幹線空港：札幌、関空、福岡、沖縄
主要空港：仙台、名古屋、広島、鹿児島

航空管制官のいないローカル空港
北海道：旭川、釧路
東北：青森、秋田、山形、福島、庄内、大館能代、山形、花巻
中部：松本、富山、福井
中国：鳥取、出雲、宇部山口
九州：北九州、佐賀
（離島、町村は省略）

とりあえずこのスレの住人はどれだけ全国の空港を使ったことあるのか
教えてくれ。

当方、
礼文、旭川、帯広、新千歳、丘珠、函館、釧路、三沢、仙台、成田、羽田、
名古屋、関西、伊丹、高松、高知、松山、広島、米子、北九州、福岡
宮崎、鹿児島、大分、那覇、宮古、石垣、与那国、

札幌空港なんてない。
札幌にあるのは丘珠空港。

>>367
出張で使用：羽田・出雲・伊丹・新潟・広島西
旅行で使用：関空・福岡・広島・松山・徳島・鹿児島・奄美・喜界島
見ただけ＿：岡山・高松・米子・鳥取・益田・高知

基本的に飛行機嫌いなので、ＪＲを使うようにしている。

羽田　八丈島

米子空港＞佐賀空港？

それと、
福岡に空港があるのは昔からだね、板付飛行場だったっけな？名前覚えてない・・

当方、帯広、米子、新潟、出雲、羽田、大分　こんだけ（ｗ

米子空港の路線
東京便＿：１日４便
名古屋便：１日１便
福岡便＿：１日１便
ソウル便：１週３便

何より、米子空港は軍事空港なので、重要度は大

米子空港は、
札幌便があったのに利用者減で休止になった。
大阪便は毎日５便あったのに、やくも＆新幹線、高速バスに客を取られ休止。
いまでは>373にある便だけになってしまった。

ただ、空港としての歴史は古く、世の中にジェット機が存在しない時代、東京から中国・北京に向かう国際便は米子を経由していた。
燃料補給の意味も当然あったが、まぁその時代から空港があり、国際定期便があったわけ。

あっ、そうそう、米子空港を利用する機会のある方、ソウル便ができてから国内線ロビーがいきなり狭くなったが、まもなく空港ビルの増築をするようなので少々お待ちを。

>>374
てか、米子‐ソウル便って運休の噂もでてるよね。
運休されれば、日本一就航期間の短い国際線になるらしい。

>375
まぁ、そうならないように利用するしかないわ。便利だからね。
ソウル経由で海外に行ったほうが、時間のロスが少ないんだもんな。
羽田ならまだしも、成田じゃ、まる1日つぶれてしまう。

ちなみに、他のソウル便就航空港の搭乗率ってどのくらいなのかね？

帯広、新千歳、函館、仙台、新潟、成田、羽田、
名古屋、関西、伊丹、徳島、出雲、高知、松山、福岡
長崎、宮崎、鹿児島、大分、那覇、

２０００年度空港利用人数
http://aerostein.tripod.co.jp/npap2000.html

>>378
広島空港：2,999,822人って・・・

１７８人ぐらい水増しして、３００万人にすればいいのに・・・。

新潟・・・ぷっ

1 Haneda (= Tokyo Intl.) Tokyo 54 797 664 ---
2 Chitose (add. New Chitose) Chitose, Sapporo 17 241 380 8 259 317
3 Fukuoka Fukuoka 16 826 569 8 820 408
4 Itami (= Osaka Intl.) Itami, Osaka 15 967 764 11 607 906
5 Naha Naha 10 724 930 6 979 486
6 Kanku (= Kansai Intl.) Osaka 7 495 840 5 169 855
7 Nagoya Nagoya 6 570 349 6 570 349
8 Kagoshima Kagoshima 5 895 409 3 869 662
9 Miyazaki Miyazaki 3 282 236 1 954 471
10 Hiroshima Hiroshima 2 999 822 768 626
11 Sendai Sendai 2 767 708 2 767 708
12 Nagasaki Nagasaki 2 757 799 1 250 325
13 Kumamoto Kumamoto 2 671 844 1 120 907
14 Matsuyama Matsuyama 2 608 455 1 315 269
15 Komatsu Komatsu, Kanazawa 2 520 789 498 926
16 Hakodate Hakodate 2 202 366 803 937
17 Oita Oita 1 985 380 697 929
18 Kochi Kochi 1 875 364 1 014 252
19 Aomori Aomori 1 539 641 561 222
20 Takamatsu Takamatsu 1 538 720 365 338
21 Ishigaki Ishigaki 1 425 838 1 309 606
22 Akita Akita 1 209 663 327 271
23 Toyama Toyama 1 084 655 212 491
24 Memanbetsu Abashiri, Kitami 1 024 559 525 799
25 Niigata Niigata 1 018 211 1 018 211
26 Tokushima Tokushima 976 897 168 970
27 Miyako Hirara 960 475 876 471
28 Asahikawa Asahikawa 949 091 214 087
29 Kushiro Kushiro 897 370 366 540
30 Narita (= New Tokyo Intl.) Narita, Tokyo 799 547 799 547
31 Okayama Okayama 772 282 258 268
32 Izumo Izumo, Matsue 752 363 254 060
33 Yamaguchi Ube Ube, Shimonoseki 703 010 32 787
34 Obihiro Obihiro 659 084 133 773
35 Amami Naze 614 417 541 577
36 Fukushima Koriyama 604 132 604 132
37 Misawa Misawa, Hachinohe 572 233 141 836
38 Hanamaki Hanamaki, Morioka 503 103 503 103
39 Shonai Sakata, Tsuru'oka 430 440 64 347
40 Yonago (= Miho) Yonago, Matsue 405 820 40 977
41 Yamagata Yamagata 366 881 294 623
42 Tsushima Izuhara 366 353 366 353
43 Tottori Tottori 345 271 13 781

44 Okadama (= Sapporo) Sapporo 341 517 341 517
45 Saga Saga 312 245 146 215
46 Wakkanai Wakkanai 277 884 122 557
47 Kumejima Gushikawa 263 077 237 675
48 Hachijojima Hachijo 236 040 0
49 Nakashibetsu Nakashibetsu, Nemuro 212 603 102 931
50 Matsumoto Matsumoto, Nagano 188 185 188 185
51 Fukue Fukue 188 120 188 120
52 Tokunoshima Tokunoshima 161 206 161 206
53 Kitakyusyu Kitakyusyu 158 818 0
54 Yakushima Kamiyaku 148 538 148 538
55 Nanki Shirahama Shirahama, Tanabe 146 332 3 370
56 Iwami Masuda, Hagi 146 003 43 920
57 Tanegashima Nishino'omote 143 135 143 135
58 Odate Noshiro Odate, Noshiro 138 259 31 557
59 Hiroshima Nishi Hiroshima 104 621 104 621
60 Oshima Oshima 95 465 5 190
61 Okino'erabu Wadomari 93 426 93 426
62 Kikaijima Kikai 84 450 84 450
63 Amakusa Hondo 81 283 81 283
64 Monbetsu Monbetsu 72 218 33 048
65 Yoron Yoron 69 618 69 618
66 Yonaguni Yonaguni 61 280 61 280
67 Oki Saigo 53 685 53 685
68 Minamidaito Minamidaito 39 568 39 568
69 Chofu Chofu, Tokyo 36 397 36 397
70 Tarama Tarama 36 062 36 062
71 Aguni Aguni 26 166 26 166
72 Rishiri Rishirifuji 23 038 23 038
73 Tajima Toyo'oka 21 782 21 782
74 Niijima Niijima 21 640 21 640
75 Kitadaito Kitadaito 20 834 20 834
76 Kamigoto Arikawa 18 410 18 410
77 Miyakejima Miyake 17 374 1 748
78 Okushiri Okushiri 17 124 17 124
79 Kozushima Kozushima 11 315 11 315
80 Iki Gono'ura 9 588 9 588
81 Sado Ryotsu 7 876 7 876
82 Ojika Ojika 6 251 6 251
83 Kerama Zamami 5 553 5 553
84 Hateruma Taketomi 5 111 5 111
85 Rebun Rebun 3 591 3 591

米子ーソウル（ｲﾝﾁｮﾝ国際空港）は利用者はまぁまぁかな。
いつもは三分の二くらいの割合で人はいるけどね。
今週の水曜日・木曜日は・・・確か満席か残り少なかったYO

札幌便復活ｷﾎﾞﾝﾇ・・・米子から気軽に行きたい・・・
大阪はいつでもいけるからいいけどね。

>>381-382 は何？　嫌がらせ？

378、381-382は国内線だけの乗客数だな。国際線も含めたものどっかにないかな？

Ｈ11年空港別国際線旅客数（千人）
１．新 東 京 27,562 （成田）
２．関　　 西 11,814
３．名 古 屋 3,942
４．福 　　岡 2,392
５．東 　　京 865 （羽田）
６．新 千 歳 440
７．仙 　　台 420
８．那 　　覇 327
９．広 　　島 299
10．新 　　潟 193
11．岡 　　山 162
12．鹿 児 島 85
13．富 　　山 70
14．高 　　松 51
15．福 　　島 51
16．小 　　松 50
17．長 　　崎 41
18．松 　　山 40
19．青 　　森 36
20．大 　　分 22
21．宮 　　崎 13
22．函 　　館 12
23．秋 　　田 9
24．鳥 　　取 6
25．出 　　雲 6
26．佐　　 賀 6
27．美 　　保 6（米子）

第二種空港（内地＋那覇） 総旅客数（国内国際） H12年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 19,301
2.新千歳 17,704
3.那覇 11.086
4.名古屋 10,924
5.鹿児島 5,990
6.広島 3,326
7.宮崎 3,301
8.仙台 3,213
9.長崎 2,807
10.熊本 2,683
11.松山 2,654
12.函館 2,238
13.大分 2,017
14.高知 1,879
15.高松 1,588
16.新潟 1,244

(参考)小松 2,570

滑走路　熊本空港　３０００ｍ
　　　　小松空港　３０００ｍ

>>388
前前から思ってたんだけどそれへん
第２種空港なんてもっとある。
http://www.mlit.go.jp/koku/profiel/kuko31_.htm

仙台　新千歳
新潟　稚内
名古屋　釧路
八尾　函館
広島　旭川
高松　帯広
松山
高知
福岡
北九州
長崎
熊本
大分
宮崎
鹿児島
秋田
山形
山口宇部

>>388
だから〜、上位を羅列しているだけ。
つまり記載がない空港は17位以下。

３８７と３８８の数字と順位が違っているのはなぜ？

>>391
平成１１年と１２年の違い

>>387
は国際線。
>>388
は総数。（第２種だけ）

国内線利用者数
1 東京　　54 797 664
2 新千歳　17 241 380
3 福岡　　16 826 569
4 大阪　　15 967 764
5 那覇　　10 724 930
6 関西　　　7 495 840
7 名古屋　　6 570 349
8 鹿児島　　5 895 409
9 宮崎　　　3 282 236
10広島　　　2 999 822
11仙台　　　2 767 708
12長崎　　　2 757 799
13熊本　　　2 671 844
14松山　　　2 608 455
15小松　　　2 520 789
16函館　　　2 202 366
17大分　　　1 985 380
18高知　　　1 875 364
19青森　　　1 539 641
20高松　　　1 538 720
21石垣　　　1 425 838
22秋田　　　1 209 663
23富山　　　1 084 655
24女満別　　1 024 559
25新潟　　　1 018 211
26徳島　　　　976 897
27宮古　　　　960 475
28旭川　　　　949 091
29釧路　　　　897 370
30新東京　　　 799 547

国内線利用者数
(東京線以外）
1 東京　　54 797 664
2 大阪　 11 607 906
3 新千歳　 8 259 317
4 福岡　　 8 820 408
5 那覇　　 6 979 486
6 名古屋　 6 570 349
7 関西　　 5 169 855
8 鹿児島　 3 869 662
9 仙台　　 2 767 708
10宮崎　　 1 954 471
11松山　　 1 315 269
12石垣　　 1 309 606
13長崎　　 1 250 325
14熊本　　 1 120 907
15新潟　　 1 018 211
16高知　　 1 014 252
17宮古　　　 876 471
18函館　　　 803 937
19新東京　　 799 547
20広島　　　 768 626
21大分　　　 697 929
22福島　　　 604 132
23青森　　　 561 222
24奄美　　　 541 577
25女満別　　 525 799
26花巻　　　 503 103
27小松　　　 498 926
28釧路　　　 366 540
29対馬　　　 366 353
30高松　　　 365 338
31丘珠　　　 341 517
32秋田　　　 327 271
33山形　　　 294 623
34岡山　　　 258 268
35出雲　　　 254 060
36久米島　　 237 675
37旭川　　　 214 087
38富山　　　 212 491

空軍力なら厚木空港が最強。

　混雑度は、福岡空港最強
　ターミナルは、羽田最強
　
　沈没度は、関空最強

>396
ヴァカ？嘉手納基地に決まってるだろ！

静浜も民間利用せい。

４００

3000m級滑走路を有する空港：
羽田
成田
伊丹
関西
新千歳
函館
仙台
広島
長崎
熊本
大分
鹿児島
那覇
下地島

>401
成田は4000m滑走路。

成田みたいな世界的欠陥空港は早く廃止にして欲しい
国際空港は羽田の方が便利なのにな〜

関東なんかどうでも良い

田舎関西人が鬱憤をはらしております。

成田＞｜壁｜＞関空

>403
羽田も十分欠陥空港です。

成田空港の不便さに文句を言わない外国人って見た事ないよ。
関東人だけど、成田はちょっと恥ずかしすぎる。
取り返しのつかない失敗をしちゃった国策事業だったね。

最近は外国も空港がどんどん遠くなってるよ。

なぜ羽田はＪＲ乗り入れないのか(モノレール除く)。

モノレールが東京駅に乗り入れてもらってもいいけど。

モノレール遅いじゃん・・・。
輸送量も低いし相互乗り入れも出来ない。

だよねぇ
モノレール最悪。
混んでる時なんか山手線より悲惨だよ。

>>413
朝は勘弁して欲しいくらい混んでるけど、
時々いかにもスチュワーデスなおねーさんのおっぱい触っちゃてるから
「絶対嫌っ！」ってほどではないかな？ｗ

>>410

東京モノレールはＪＲの子会社ですが何か？

>>412

東京モノレール、速いじゃん。
あれだけ速くて、駅間距離が長ければ全然ＯＫですが、何か？

東京モノレールは十分速いっす。
通常の鉄道がよいのは確かだけど、満足っす。
でもゆりかもめなんてＤＱＮな乗り物は言語道断っす。

東京モノレールは、都市モノレールの２倍以上のスピード
でるんでねーの？
ついでに止まらないから、ＪＲの通勤電車より速い感じがするぞ！

日本で、空港へのアクセスにモノレールを使ってる所は羽田だけ？

>>419
伊丹空港もそうですね

>>419　メインではないが伊丹もモノレールが乗り入れてはいるが・・・？

駅間が短くても京急で行く方が速いです

大阪モノレール遅くて本数少なすぎ。

大阪ノモノレールって使わない。
大抵はバスで梅田だろ。

新北九州空港(新設・建設中)＞＞＞＞＞成田空港(N'EX最高ｗ)＞＞＞＞＞福岡空港(氏ね)

京急の羽田まで○分というのは、信用ならん
快速特急の場合だけで、特急だと蒲田・空港間は各駅
おかげで飛行機に乗り遅れたことがある

モノレールの方が本数が多いし、所要時間が単一だから計算しやすい

ATIS(飛行場情報放送)は離発着が頻繁な空港に設置されており、国内主要空港の目安となります
ATIS設置空港：
新千歳
函館
仙台
成田
羽田
新潟
名古屋
伊丹
関西
高松
高知
広島
福岡
大分
長崎
熊本
鹿児島
那覇

那覇もそのうちモノレールになるよな？

>>426
特急が各駅ってｗ
全然「特急」じゃないね。

東京モノレールは浜松町駅の乗り換えの不便さがつらかったんで
京急が出来てからは京急オンリーになった。最近は改善されたんだろうか？

羽田空港はやはりすごい。
飛行機が着陸したときには、もう次に着陸しようとしている飛行機が近くまで迫っている。
こんな空港は日本では羽田と成田くらいしかないのでは。
関空はよく知らん。

Another busy day at the Office!
http://www.aviationpics.de/app/tang/page_01.htm
http://www.aviationpics.de/app/app.htm

空港に鉄道関係が接続している所ってどこ？
千歳、成田、羽田、伊丹、福岡の五つしか思い浮かばないな。
もしかして日本の空港って、不便？

>>433　宮崎空港も駅がある。

関空にも駅はある

米子空港もがんばって歩けば、駅に着く。
たぶん誰も利用して無いだろうけど。

石川県に2つ目の空港が誕生します。
このこの空港の未来はあるのか。第2の福井空港か。
石川県能登地方　面積　1977平方キロ　人口23.6万人　人口密度119人　主産業　漁業
参考
加賀地方　面積　2208平方キロ　人口94.5万人　人口密度　428人　

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　　||／ || ／　／ス ヽ ／　＼＿＿＿＿＿＿
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>>431

羽田より、福岡空港の方が、離着陸間隔が短いよ！
（ラッシュ時２分間隔、平均４分間隔）

その原因は滑走路が１本しかないからだけどね。
（羽田は確か４本）

>>437
同じような条件の天草空港は、繁盛してるみたいだけど…やっぱり駄目？

山口宇部空港もなんとかなる。

>442
新北九州ともろに競合

444

宇部空港って意外に利用者が多い気がする。

「増便決定」
ノースウエスト、ユナイテッド、アメリカン、コンチネンタル
アリタリア、ルフトハンザ、オーストリア、フィンエア、エールフランス、エジプト
キャセイ、アシアナ
エアタヒチヌイ、エアパシフィック
ＪＡＬ、ＡＮＡ、ＪＡＳ

「新規就航」
ＭＩＡＴモンゴル航空、エアニューギニ、ベトナム航空
中国南方航空、中国北方航空、中国西北航空、中国西南航空、中華航空、エバー航空
エアニッポン、エアジャパン、中日本エアライン、JTA、JEX
フェアリンク（全日空とコードシェア）

てか話しかえるけど
もともと日本には空港がありすぎ
田舎空港はかねの無駄だあんなもんは各地に
小さいのつくより拠点都市に大きいのを作ればいいんだ

>447
たとえ無駄でも作らないとアメリカに怒られるよ・・・

それはアメリカの国益のためでしょ？
日本にとって不利益になる事を強要する国なんか
相手にしなければいいじゃん。
サクッと国交断絶がステキだね。

国際航空貨物の取扱いは、新潟空港を除き大幅に伸びている。

シェア 2000/95 比
岡山 1978.5%
関西国際 233.3%
鹿児島 148.1%
小松 147.8%
長崎 142.6%
仙台 140.0%
新千歳 118.9%
新東京国際 116.8%
那覇 106.6%
富山 115.8%
広島 115.3%
名古屋 114.9%
東京国際 114.4%
福岡 113.6%
新潟 58.3% ■■←すげ〜。

平均 136.9%

新潟空港すげ〜。旅客数は最低だし、貨物は一人負け。
東京国際みたいに込んでるわけでもないのに。
ターミナルはガラガラ。

新潟空港になにが起こったんだ？

>>451
糞データにマジレスすんなよ。


国際貨物の取扱量
http://mfg07.nikkei.co.jp/rim/tiiki/tiikijyouhou/380kuukou.htm

ちなみに新潟空港の２０００年の取り扱い量は全国１１位。
95年 98年 99年 2000年 シェア 2000/99 2000/95
０１．新東京国際 1,606,170 1,587,411 1,786,467 1,875,760 62.11% 105.0% 116.8%
０２．関西国際 381,776 649,765 750,452 890,752 29.49% 118.7% 233.3%
０３．名古屋 109,747 85,004 106,577 126,115 4.18% 118.3% 114.9%
０４．福岡 49,539 46,738 56,164 56,275 1.86% 100.2% 113.6%
０５．東京国際 27,692 24,667 26,935 31,674 1.05% 117.6% 114.4%
０６．小松 12,223 16,265 16,031 18,068 0.60% 112.7% 147.8%
０７．新千歳 4,379 4,822 4,090 5,205 0.17% 127.3% 118.9%
０８．仙台 3,408 3,547 4,412 4,770 0.16% 108.1% 140.0%
０９．那覇 3,527 3,509 2,896 3,759 0.12% 129.8% 106.6%
１０．広島 1,807 1,732 2,427 2,083 0.07% 85.8% 115.3%
１１．新潟 2,905 414 1,071 1,693 0.06% 158.1% 58.3%
１２．鹿児島 1,002 1,275 1,218 1,484 0.05% 121.8% 148.1%
１３．岡山 65 309 1,152 1,286 0.04% 111.6% 1978.5%
１４．長崎 310 609 555 442 0.01% 79.6% 142.6%
１５．富山 278 223 289 322 0.01% 111.4% 115.8%

やっぱ新潟減ってンじゃん。

２０００年　
成田　1,875,760　
関西　890,752
名古　126,115
福岡　56,275
羽田　31,674
小松　18,068
千歳　5,205
仙台　4,770
那覇　3,759
広島　2,083
新潟　1,693
鹿児　1,484
岡山　1,286
長崎

新潟は無理して空港を作って無理して利用を推し進めたが、
いかんせん需要がまったくないんで、もうどうしようもないな。


輸出入貿易額（１０億円）

新潟空港（新潟）
平成4年 4.2
平成5年 3.2
平成6年 2.8
平成7年 4.4
平成8年 5.1
平成9年 5.6
平成10年 5.0
平成11年 4.6（減少中）

小松空港（石川）
平成5年　2.5
平成6年　8.0
平成7年　8.4
平成8年　14.4
平成9年　18.7
平成10年　16.6
平成11年　17.6
平成12年　20.5（増加中）

http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh01062501.html

中国新聞です。
'01/6/25
利用者も初年度はソウル便だけで五万四千九百二十一人だったが、昨年度
は五・四倍の二十九万三千九百六十六人に増え、名古屋、福岡、新千歳、
仙台、新潟に次ぐ拠点空港になった


どんなに新潟空港の不利なデータだしたところで国の位置付けはかわらんのだよ。
拠点で重要だから新潟空港は拠点空港に指定されている。おわかり？
国際空港＞＞地域拠点空港（新千歳仙台名古屋広島新潟那覇福岡）＞＞その他空港

ふ〜ん。つまり、

輸出入貿易額（１０億円）

新潟空港（新潟）
平成4年 4.2
平成5年 3.2
平成6年 2.8
平成7年 4.4
平成8年 5.1
平成9年 5.6
平成10年 5.0
平成11年 4.6（減少中）

小松空港（石川）
平成5年　2.5
平成6年　8.0
平成7年　8.4
平成8年　14.4
平成9年　18.7
平成10年　16.6
平成11年　17.6
平成12年　20.5（増加中）

の痛さから目をそらしたい、と（ｗ
ま、がむばって現実逃避してよ（ｗ

所詮2種空港たちせいぜい頑張れや

新潟は2種ですらない小松にすべてで完敗の空港だから（ｗ
しかも↓↓↓

新潟 経常利益：−１，８４４，０００，０００
新潟 経常利益：−１，８４４，０００，０００
新潟 経常利益：−１，８４４，０００，０００
新潟 経常利益：−１，８４４，０００，０００

潰して欲しいね。

潰れれば勝てるのになぁ。

市内-空港間のバスが定期便(路線バス)ではなく、出発・到着にあわせて運行しているマイナー空港はどこですか。

上の方で「東京まで飛行機しか実用的な交通手段がない」とか言ってるやつ
いるけど東京便がなければ上位にくると思ったんだろうね・・・あわれ○○人

東京便を除いた乗客数(H11)と東京便の割合

　1 成田 　　25,668千人 (0％)
　2 羽田 　　54,338千人 (0％)
　3 関西 　　17,900千人 (10％)
　4 伊丹 　　12,193千人 (23％)
　5 福岡 　　11,513千人 (40％)
　6 名古屋　10,598千人 (0％)
　7 千歳 　　 9,737千人 (47％)
　8 那覇 　　 7,546千人 (33％)
　9 鹿児島　 4,177千人 (32％)
10 仙台 　　 3,351千人 (0％)
11 宮崎 　　 2,078千人 (38％)
12 長崎 　　 1,564千人 (49％)
13 松山 　　 1,554千人 (44％)
14 石垣 　　 1,283千人 (8％)
15 新潟 　　 1,266千人 (0％)

国内線利用者数
(東京線以外）
1 東京　　54 797 664
2 大阪　 11 607 906
3 新千歳　 8 259 317
4 福岡　　 8 820 408
5 那覇　　 6 979 486
6 名古屋　 6 570 349
7 関西　　 5 169 855
8 鹿児島　 3 869 662
9 仙台　　 2 767 708
10宮崎　　 1 954 471
11松山　　 1 315 269
12石垣　　 1 309 606
13長崎　　 1 250 325
14熊本　　 1 120 907
15新潟　　 1 018 211
16高知　　 1 014 252
17宮古　　　 876 471
18函館　　　 803 937
19新東京　　 799 547
20広島　　　 768 626
21大分　　　 697 929
22福島　　　 604 132
23青森　　　 561 222
24奄美　　　 541 577
25女満別　　 525 799
26花巻　　　 503 103
27小松　　　 498 926
28釧路　　　 366 540
29対馬　　　 366 353
30高松　　　 365 338
31丘珠　　　 341 517
32秋田　　　 327 271
33山形　　　 294 623
34岡山　　　 258 268
35出雲　　　 254 060
36久米島　　 237 675
37旭川　　　 214 087
38富山　　　 212 491

感動した！

20広島　　　 768 626

なるほど。新潟は東京をのぞくと上位にくるわけか。

小松だなやはり
富山いらん

つーか、０％ってことは仙台空港って東京便が存在しないのか。
密かに東京便無しで成り立っているのは凄いな

>>467
福岡・広島・関西は東京便がドル箱
逆に仙台や札幌は関西便がドル箱

>>467
東北新幹線がある

>>463

3位と4位が逆だ。
福岡＞千歳

静岡空港はいつ開港するの？

>>471
わからん

>>471
建設は白紙撤回かと思ってた。

>>468
札幌便は東京便がドル箱だぞ。

>>474
ごめん札幌は新幹線がないからねー
札幌は何もかも東京と同化したがるからごめん

東京札幌線は全世界のすべての航空路線で一番客が多い。
このスレにいる人なら大体知ってると思うが。

世界2位は東京福岡。

>>476

世界一位と世界２位は、近い将来逆転されると思われ。
福岡の千歳の伸び率が違いすぎる。

糞AirDO　と　神SYKMarkの差が有りすぎ。

札幌の皆さん、ご愁傷様です。ｍ（＿＿）ｍ

どっちにしても日本の国内線は東京と田舎を結ぶもの。

>>479
田舎で悪かったなー

>>480

沈没戦艦？

479
東京→群馬
東京→茨城
とかあんのかよ？

>>482
群馬人や茨城人が帰るときに使う。

確かに、すでに人キロや座席キロは東京−福岡に抜かれてる

平成2年旅客数
東京−札幌　7,541千人
東京−福岡　5,524千人

平成11年旅客数
東京−札幌　8,658千人(+15%)
東京−福岡　7,590千人(+37%)

>>461
市内-空港間に路線バス(定期便)のある空港：
丘珠（札幌)
新千歳
函館
新潟
成田
羽田
小松
名古屋
伊丹
関西
広島
松山
高知
福岡
長崎
大分
宮崎
鹿児島
那覇

>>485
出雲空港・高松空港も路線バスあるよ。

米子空港は
米子−米子空港には路線バスがないが、
松江−米子空港には路線バスがある。

鳥取空港は、路線バスは廃止になった。

伊丹空港危ない、市街地の真上を飛んで降りる。
日本で最も難易度が高い空港ではないだろうか・・・

>487
それは違う間違いなく福岡空港
数年前ガルーダインドネシア航空が離陸の時オーバーランしてバス停を横切った事故もあった

>>488
いや、伊丹だろう高層ビルだけには突っ込むなよ

福岡はもう離着陸限界な上に、
すぐ近くに新北九州が開港するし、
佐賀もあるし、先は暗いね。
新千歳は地域にライバルいないからねえ。
ま、福岡が落ちぶれてゆくのを
ぼんやり眺めてましょ♪

空港すらないベッド横浜が・・

>>487
世界で最も夜景の綺麗な空港

>>486
米子空港も路線バスあるよ。どこの人？米子の人じゃないね。

■直行の連絡バス→米子駅〜米子空港、松江駅〜米子空港
■空港までの定期路線バス→米子駅〜角盤町��島屋前〜米子空港

>>493
だねだね。

データ的には関空の2期が必要ってのもわかるんだが、建設コストが莫大なのと
神戸との兼ね合いを何とかしたほうがよい。
現状、関空は国際便中心になりつつあって伊丹と競合しないし。

>>486
多分、>>485は、ＪＴＢの時刻表などにある、空港までのアクセスバスで、
「出発の○○分前に運行」とか書いてあるのを、定期便じゃないと見なし
ているのではないのかな？　ただ、その時刻表には、書いていない路線バ
スも、かなり多いけど。

>>490
佐賀空港は減便であぼーんの危機。
第一、新北九州空港が出来たとこで、福岡空港が今より空いて落ちぶれる
とは意味がちゃうやろ。

>>484

たしか、平成１３年の時点で
東京-千歳便より、福岡便の方が上に立ったと思います。

すでに逆転。

>>498
最終的に再逆転されてた。

まあ結局、
羽田が無ければどっちの空港も糞と言うことで・・・・・。（藁

>500
そんな仮定は意味がないのでは・・・
それとも名古屋空港最高とか言いたいの？

名古屋ってブラジル線があるんだよね、たしか。
浜松とかのブラジルコミュニティーがあるから盛況だそうだ。

新千歳と福岡はまだ100万人ぐらいの差があります。
福岡は便数を増やし過ぎて、搭乗率が下がり過ぎたので、
ちかじか減便があるようです。

ところで日本の航空管制は欧米に比べて遥かに遅れています。
欧米並の管制体制を敷けば２０万回はいける。

管制体制が遅れているのではなくて、日本の国内線は欧米と違って新幹線な
どとの競合上、ディレイが許されず離着陸間隔をある程度とった航空ダイヤ
にせざるをえないという要素が強いんです。多くの欧米の主要空港
なんて、離陸待ちが数珠繋ぎになっていて、離陸時間が１時間近く遅れる
なんてことはざらにあります。羽田伊丹便や羽田岡山便、羽田広島便、
羽田小松便などでそんなことが常習化したら、新幹線には全く勝てません。

その点アメリカなどは、NYシカゴやNYロスなどの主要航路に飛行機以外の
強い競合相手がいないため、１時間遅れても客は飛行機を使わざるを得ない
ので、平気で詰め込みダイヤを組んできます。
現在の羽田や福岡などのダイヤ状況で、これほど離着陸ディレイが発生させない
のは、管制システムも技術も欧米より上と言っても良いでしょう。

そおお？

但馬空港age

>>504
っつーか、日本の場合
飛行禁止区域が多すぎて混雑するからだろ？

それは欧米の大都市空港だって同じ。それでも1分40秒間隔ダイヤを
組んでいて、平気で1時間ぐらい遅れている。

komatsu空港＝kamotsu空港

＞509
おめでてーな

平気で遅れねーよ。
おまえが乗ったときに遅れたからって、
ステレオタイプにしてんじゃねーよ。ばか。

成田空港においては、二本目の完成を待たずとも、航空管制手法および滑走路の
輸送量管理の仕方を変更することで、現在の一本の滑走路でも発着枠の数を更に
増やすことが可能である。これは国際的に認められている騒音規制値の範囲内で
安全を犠牲にすることなく行うことが可能である。欧州委員会は、今後も成田と
欧州の航空管制専門家同士が情報交換や経験を共有する場を積極的に提供してゆ
きたい。

第二種空港（内地＋那覇） 総旅客数（国内国際） H12年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 19,301
2.新千歳 17,704
3.那覇 11.086
4.名古屋 10,924
5.鹿児島 5,990
6.広島 3,326
7.宮崎 3,301
8.仙台 3,213
9.長崎 2,807
10.熊本 2,683
11.松山 2,654
12.函館 2,238
13.大分 2,017
14.高知 1,879
15.高松 1,588
16.新潟 1,244

>>513
17位以下のデータきぼんぬ。山形や秋田も２種だったはずだが。
八尾は定期便がないので、いいです(W

【水島―バンコク航路開設　コンテナ便で最大規模】

【５年連続で過去最高更新　岡山空港貿易総額７・７％増】

【岡山・上海便　週３便に増便へ】

【ＪＡＬ岡山−東京線参入　０２年７月から２社８往復（１日）】

【岡山県内０１年貿易概況　前年比５・４％増 総額２年連続増加】

【水島港コンテナ　取扱量過去最高　昨年９月まで10.8％増】

自民党石川県連幹事長も＜失敗だった＞と　共産党推薦候補のチラシより、

飛行機がとぶ保証も採算の見通しもないのに、能登空港の建設に着工。
自民党幹事長さえ＜ばら色の夢。失敗だったと言わざるえない＞（今年
2月議会)という状況です。

誰が考えても能登に空港なんか作れる訳がない。馬鹿な公務員。
馬鹿な議員。能登半島人口24万人　しかも奥能登に。

対北朝鮮用のスクランブル空港じゃないの？

また糞岡山か・・・

岡山は地方管轄の3種空港だろ。

>513
漏れはどうせなら４つしかない1種も出して欲しい、
岡山や小松は2種に相当してもいい空港だし、大昔に作られた種分けにこだわる必要はなかろう

>>520
小松は自衛隊共用だからその分類に当てはまらないだけ。
岡山は3年ほど前までは悲惨だったからなあ。
静岡空港反対派が岡山みたいになると言っていたくらいだから（ｗ

岡山は東京便があるからまだいいが静岡は・・・
札幌と沖縄、福岡くらいじゃあね。

>小松は自衛隊共用だからその分類に当てはまらないだけ。
知っとるわい。そんな事情があっての分類だからこそ513が2種にこだわる意味がわからん

>>523
16位までと中途半端で止めてるから新潟叩きのﾃﾞﾑﾊﾟと思われ(W

>>522
なんということだ。
ＡＮＡは、ＪＡＬの参入に対抗して岡山便を１便増便するらしいぞ。
これで東京便は９便になる。
すごい・・・

お客は新幹線からいくらでも？剥ぎ取れるからねぇ。
しかし一時期廃止の危機、と言われた路線が、見事な復活ですな。

一時期廃止の危機、じゃない！

一時期死んだも同然だった。一日一回、宇部便のYSが岡山に立ち寄っていた
時代を知らないだろう？

飛行機ってのは一回乗ると抵抗感がなくなるからね。
広島も新空港開業時は街から遠いと言うことで利用客が伸びず
ANAが１便減らしたんだけど、震災がおこって今まで飛行機に
乗ってなかった層が定着したのをきっかけにあれよあれよと乗客増。
今や国内５指に入る大路線に成長してしまった。

新潟空港は全国で７空港しかない「地域拠点空港（中核市唯一）」に指定
されており全国で５番目に多い国際路線を持っています。なおホノルル線
（現在冬季運行）は全国乗入れ都市が東名阪札仙広福新しかありません。

ホノルル（冬季２／週）ソウル（５／週）イルクーツク（夏期１／週）
シーアン（２／週）ハルピン（４／週）ハバロフスク（２／週夏期３／週）
グァム（２／週冬季３／週）ウラジオストク（２／週）シャンハイ（４／週）

札幌（２／日）女満別（夏期）旭川（夏期）佐渡（４／日）名古屋（３／日）
伊丹（６／日）広島西（１／日）福岡（２／日）那覇（１／日）

那覇と函館が抜けてる、ついでにH12年度の最新版は以下のとおり
第二種空港 総旅客数（国内国際） H12年度） 単位：千人
空　港 計 割合（％）
1.福岡 19,301
2.新千歳 17,704
3.那覇 11.086
4.名古屋 10,924
5.鹿児島 5,990
6.広島 3,326
7.宮崎 3,301
8.仙台 3,213
9.長崎 2,807
10.熊本 2,683
11.松山 2,654
12.函館 2,238
13.大分 2,017
14.高知 1,879
15.高松 1,588
16.新潟 1,244

(参考)小松 2,570

日本の航空業界の恥、新潟は廃止に決定！

>>530
そりゃそーだろうな。
上の中だと新潟が東京に一番近いからなｗ

東京便を除いた乗客数(H11)と東京便の割合

　1 成田 　　25,668千人 (0％)
　2 羽田 　　54,338千人 (0％)
　3 関西 　　17,900千人 (10％)
　4 伊丹 　　12,193千人 (23％)
　5 福岡 　　11,513千人 (40％)
　6 名古屋　10,598千人 (0％)
　7 千歳 　　 9,737千人 (47％)
　8 那覇 　　 7,546千人 (33％)
　9 鹿児島　 4,177千人 (32％)
10 仙台 　　 3,351千人 (0％)
11 宮崎 　　 2,078千人 (38％)
12 長崎 　　 1,564千人 (49％)
13 松山 　　 1,554千人 (44％)
14 石垣 　　 1,283千人 (8％)
15 新潟 　　 1,266千人 (0％)

うーん・・・
結局この旅客数ランキングというのは、東京・大阪への距離が
あるところが上位にくるわけで、都市の実力と直接の関係は薄いなあ。

>>532
岡山、熊本よりいいな。１５位はいいほうだとおもうけどなｗ

空港というのは飛行機が飛べてなんぼのもの。
つまり、新潟とか福島とかは空港自体が無用の長物ということ。

新潟空港は全国で７空港しかない「地域拠点空港（中核市唯一）」に指定
されており全国で５番目に多い国際路線を持っています。なおホノルル線
（現在冬季運行）は全国乗入れ都市が東名阪札仙広福新しかありません。

ホノルル（冬季２／週）ソウル（５／週）イルクーツク（夏期１／週）
シーアン（２／週）ハルピン（４／週）ハバロフスク（２／週夏期３／週）
グァム（２／週冬季３／週）ウラジオストク（２／週）シャンハイ（４／週）

札幌（２／日）女満別（夏期）旭川（夏期）佐渡（４／日）名古屋（３／日）
伊丹（６／日）広島西（１／日）福岡（２／日）那覇（１／日）

>>536

それで、１６位なんだ
ふーん

搭乗率最低だろうな

ハバロフスク線 14,571 42.7%　■赤字補填で路線維持
イルクーツク線 3,038 24.1%　■廃止
ウラジオストク線 15,285 46.7%　■赤字補填で路線維持
ソウル線 48,790 67.2%
上海／西安線 13,353 48.0%　■赤字補填で路線維持
ハルビン線 5,760 39.8%　■赤字補填で路線維持
グアム線 10,381 64.0%
ホノルル線 713 59.8%　■廃止

こんな空港に意味があると思う？

>533
532のように上位の大空港は地方間路線も充実しとります

大　阪　線　 399,808 55.9%　■赤字
関西国際空港 147,036 49.2%　■赤字
伊丹空港 252,772 60.7%
札　幌　線　 200,545 58.4%　■赤字
函　館　線　 28,757 45.3%　■赤字
女満別線　 11,779 55.3%　■赤字
仙　台　線　 3,680 30.1%　■赤字
花　巻　線　 3,707 32.0%　■赤字
佐　渡　線　 7,187 41.1%　■赤字
名古屋線　 131,089 52.5%　■赤字
広　島　線　 11,392 50.9%　■赤字
福　岡　線　 129,743 56.3%　■赤字
沖　縄　線　 52,192 54.0%　■赤字

こんな空港に存在する価値があると思う？

>>536

ひょっとして、国内１日１５便しかないってことか？
それって、凄すぎ。

こんな空港あったんだ。

>>541

その赤字って、にょいがたが負担してるんだしょ？
航空会社が負担してたとしたら、絶対全線廃止するよなー

大　阪　線　 467,614 71.9%
関西国際空港 0 0.0%
伊丹空港 467,614 71.9%
札　幌　線　 196,858 62.9%
女 満 別 線　 13,004 65.4%
旭　川　線　 11,011 56.3%
花　巻　線　 367 21.9%
佐　渡　線　 7,980 42.6%
名 古 屋 線　 134,853 53.7%
広　島　線　 6,953 57.9%
福　岡　線　 138,701 66.3%
沖　縄　線　 55,513 50.4%
臨時・ﾁｬｰﾀｰ 便 87 37.2%
国　内　計　 1,032,941 64.3%
ハバロフスク線 20,608 55.7%
イルクーツク線 0 0.0%
ウラジオストク線 19,342 56.3%
ソウル線 69,385 66.2%
上海／西安線 23,781 56.7%
ハルビン線 36,246 65.7%
グアム線 22,019 60.2%
ホノルル線 15,768 55.7%
(97便）
チャーター便 17,874 86.7%
国　際　計　 225,023 62.7%

Ｈ１３年

>>539
テロ後のおちこみだけをつごうよく書いても駄目ｗ

ハバロフスク線 14,571 42.7%　■赤字補填で路線維持
イルクーツク線 3,038 24.1%　■廃止
ウラジオストク線 15,285 46.7%　■赤字補填で路線維持
ソウル線 48,790 67.2%
上海／西安線 13,353 48.0%　■赤字補填で路線維持
ハルビン線 5,760 39.8%　■赤字補填で路線維持
グアム線 10,381 64.0%
ホノルル線 713 59.8%　■廃止

こんな空港に意味があると思う？

大　阪　線　 399,808 55.9%　■赤字
関西国際空港 147,036 49.2%　■赤字
伊丹空港 252,772 60.7%
札　幌　線　 200,545 58.4%　■赤字
函　館　線　 28,757 45.3%　■赤字
女満別線　 11,779 55.3%　■赤字
仙　台　線　 3,680 30.1%　■赤字
花　巻　線　 3,707 32.0%　■赤字
佐　渡　線　 7,187 41.1%　■赤字
名古屋線　 131,089 52.5%　■赤字
広　島　線　 11,392 50.9%　■赤字
福　岡　線　 129,743 56.3%　■赤字
沖　縄　線　 52,192 54.0%　■赤字

こんな空港に存在する価値があると思う？

>>548
うそついてまでも新潟空港を貶したいかワラ
テロ後の影響はあっても頑張ってるよ。
で、君のソースと、データの調査年をだしてみなよｗ
http://www2.pref.niigata.jp/niigata/webkeiji.nsf/d92f8fc6935d9f1b49256525003b25bf/49256b2c0008eb6e49256b68002148ed/$FILE/_j22arq44glgoj644k9ok115vf22a4sa8gi1b112k3225v644dc089f60gito113vj225ra_.xls
大　阪　線　 467,614 71.9%
関西国際空港 0 0.0%
伊丹空港 467,614 71.9%
札　幌　線　 196,858 62.9%
女 満 別 線　 13,004 65.4%
旭　川　線　 11,011 56.3%
花　巻　線　 367 21.9%
佐　渡　線　 7,980 42.6%
名 古 屋 線　 134,853 53.7%
広　島　線　 6,953 57.9%
福　岡　線　 138,701 66.3%
沖　縄　線　 55,513 50.4%
臨時・ﾁｬｰﾀｰ 便 87 37.2%
国　内　計　 1,032,941 64.3%
ハバロフスク線 20,608 55.7%
イルクーツク線 0 0.0%
ウラジオストク線 19,342 56.3%
ソウル線 69,385 66.2%
上海／西安線 23,781 56.7%
ハルビン線 36,246 65.7%
グアム線 22,019 60.2%
ホノルル線 15,768 55.7%
(97便）
チャーター便 17,874 86.7%
国　際　計　 225,023 62.7%

>>548
おまえみたいなのうざい。空港スレにでてくんな。

やっぱりな、新潟行くのはどうしても飛行機が便利だから
関西からだと少ないと思ったよ。

ここは、空港対決スレであって、
新潟空港のスレではないこと分かってるのか？


下位空港の５０歩１００歩の戦い見てもしらけるだけだ。
にょいがた人以外は、みんな白けていないんじゃねーか？
責任とれ！！

名前：残念だが本当 ：02/03/09 23:54 ID:???
http://www2.pref.niigata.jp/niigata/Webkeiji.nsf/4f70ffcb15bbead74925689c000b995b/49256653001e98cc4925670000208f90?OpenDocument

この後、危機感を持った新潟県、新潟市、新潟経済界が
利用促進運動を始めてやや持ち直したのさ。



193 名前：名無しの歩き方 ：02/03/09 23:59 ID:???
しかも平成13年は大阪便が伊丹に集約され、
地方路線や国際路線は減便、廃止、季節便に格落ちしてる。
それでも路線の大半が赤字で、財政投入してる状態。
13年のほうがすごーくイタいんだけどな。新潟空港は
年次が上がるほどイタい。13年度も前年度割れだろ（ｗｗ

http://www2.pref.niigata.jp/niigata/webkeiji.nsf/d92f8fc6935d9f1b49256525003b25bf/49256b2c0008eb6e49256b68002148ed/$FILE/_j22arq44glgoj644k9ok115vf22a4sa8gi1b112k3225v644dc089f60gito113vj225ra_.xls
>>553
君のはＨ１０年

最新のはＨ１３年

テロの余波もあったＨ１３年のほうが確実に伸びてる。

1,257,964 64.0% 1,268,139 62.4% △ 10,175 99.2%

しかも新潟空港の相対的地位低下も著しい。
まあ、相対的も何も、シェア0.1％以下の空港なんてどうでも
いいんだけどね。

なんか粘着質な新潟叩きが出てるな。うざい(W
日本マスコミよろしく適当にデータ集めて開示する消防逝ってよし、だな。

>>527
実は知らない。それって岡南飛行場の時代のことかなぁ。
漏れがﾋｺｷｰに興味持ったときには、宇部も全便ｼﾞｪｯﾄだったもの。
昔って結構経由便ってあったよね。漏れ的にはTDAの羽田〜大分〜鹿児島に萌え〜

新潟っさ

おらが松本もいいぞ、ﾏﾀｰﾘしてて。
運用時間が0900-1700(JST)の8時間、これ日本最強…と勝手に思ってるんだけど(W

北海道にムネヲ空港は無いの？

>>559
帯広、釧路、根室中標津、女満別・・・

どれだと思う？

にょいがたって国内線一日１４便しかないんでしょ？
たったの１４便。

千歳は、東京便だけで一日４０往復くらいでしょ？

しかも搭乗率最低レベル。

最強は山口宇部空港だろ…

山口宇部空港の正式名。
全日空山口宇部興産空港。
今年から蛇流も参入するよ。

age

>>565
中国地方
広島＞＞＞岡山＞出雲＝米子＝山口宇部＞＞鳥取＞広島西＞石見＞＞隠岐

見ちゃいや〜ん。

>>567
岡山空港はもうちょっと上
中国地方
広島＞＞岡山＞＞出雲＝米子＝山口宇部＞＞鳥取＞広島西＞石見＞＞隠岐

>>569
鳥取はもっと��だろ？
広島＞＞岡山＞＞出雲＝米子＝山口宇部＞＞広島西＞石見＝鳥取＞隠岐

誰か〜関空を成田よりも有名で人の集まる空港にして〜

広島と岡山の間はあと5個くらい不等号が必要な気が…
広島空港利用者数と中国地方のその他の空港利用者数合計、
それほど変わんないんじゃない？

>>572
まあそうだね。
東京線だけとってもＨ１２年は
広島空港　　・・・２３３万人
山口宇部空港・・・　６７万人
岡山空港　　・・・　５１万人　　だからね。
岡山よりむしろ山口宇部のほうが多いくらいだ。

>>572
利用者数で言えば全く歯が立たないけど、
グアム便とか無料駐車場とか広島にはない魅力もあるからね。
一時は死に体だったけど、最近は上り調子だし。

無料駐車場が自慢になるか？

>>575
利用者からすれば非常に助かる。

まあ、岡山人はケチだから、無料が自慢なんだよ。

広島空港って名前だけで、
その実は福山空港なんだって？

>>577
こやつには何言っても叩きのネタにするんだろが、
空港駐車場には他県ナンバーもかなりいる。

広島飛行場と広島空港があるの？

岡山には
岡山空港・岡南飛行場・笠岡農業飛行場がありますが、何か？

岡山に農薬散布してください。

>>580　広島西飛行場は都市型ｺﾐｭｰﾀｰ専用です

「僕は航空管制官」っていうＰＳのゲームに登場してたね。

笠岡の飛行場は、こんなことに利用されています。
http://www.angel.ne.jp/~et0120/run1/1118/kaikai/top.htm
↑
飛行機が、いない・・・。

みなさん、レベルが低いですね。最強はわが松本空港です(w
定期便1日3本、謎の準定期便(一般客利用不可)な庄内便。
ヤスオがない知恵絞って利用増加策を考えてますが、多分ダメでしょう。
当然駐車場は無料です。今なら残雪の北アルプスのおまけつき。

一度いらっしゃいませ〜。っていうか、今のままだと本当にあぼ〜んだぜ...

>>586
松本空港なんて聞いた事もない。スマソ。

>>587
そりゃあそうでしょう。その昔サスペンス小説のタネ明かしにも使われた
んですから。それだけ存在感のない幻の空港だから最強は松本にｹﾃｰｲ!

>>588
それだったら岡山と秋田も見たことがある。
火曜サスペンスでね。

>>589
チボリ周辺が舞台だったね。

ネタ切れなのでネタの提供
世界で最も繁華街に近い空港だとさ
http://www.lvtaizen.com/photo2/transport/airplane/image/640_01.jpg
日本海外問わず面白い空港の画像とか無いかな？

ラスベガスだね。写ってるビルはほぼすべてホテル。ここまで特化するとすごいよな。


松本空港の上いってそうな空港・・・南紀白浜空港。

伊丹と成田はどっちが騒音ひどいんですか？

>>588,589
富山空港もそのネタで使われたことがあるよ。
高林鮎子シリーズ。

>>593
飛行機そのものは成田のほうがウルサイのが入ってくることもあるけど、
回りが人口密集地の伊丹のが規制は厳しいと思われ。

能登東京便就航決定。
これで、能登と東京は日帰りできるな。

限界に近づきつつある福岡空港の年間離着陸回数について、
県は１５日、０８年ごろ１６万回に達し限界を迎えるとの見解を
示した。これに関連して新宮町沖に建設計画がある新福岡空
港完成までの対策として「現空港の機能をさらに強化するほか、
０５年に開港予定の新北九州空港を最大限活用する」と、事実
上の機能分担論にも言及した。県議会予算特別委員会で表明
した。
　県空港対策課によると、２８００メートル滑走路１本の福岡空港
（１５時間利用）は００年の離着陸回数が約１４万回。１０年には
１６万７０００回を見込む。権現昭二課長は答弁で、３５００メート
ル滑走路１本の関西国際空港（２４時間利用）の容量限界は１６
万回と指摘した上で、今後の福岡空港の需要予測を比較検討し
た結果として「０８年ごろに限界を迎える」と答えた。
-------------------------------------------------------

年間１６万回の離着陸回数てことは、１日４３８便てことですな。
１本の滑走路でよく頑張ってるよ。

>>597

にいがたにはまねできないね。

>>597

新潟の電車の数より圧倒的に多いと思う。＞福岡の飛行機便数。

>>597
はじめに建設ありきで
テキトーにでっち上げたデータなことくらい誰でも知っています。

>>600


ここ数年、年間１４万回以上の離着陸回数ですが。
しかも、未だに離着陸回数がのびてるのは間違いないことですが何か？

正確なデータにけちつけますか？

にいがた
http://www.stileproject.com/monkey_sugar.swf

福岡空港は、１日平均４３８便だとすると１時間に３０本
の離着陸回数になります。
これを１本の滑走路で運行してることが、ﾏｼﾞですごいと思います。
よくやってるよ。

>>602
新福岡空港の造成費、県試算に批判の声

県などが実現をめざしている新福岡空港について、１５日の県議会予算特別委員会で質問が相次いだ。
県側は１ヘクタールあたりの造成費を約９億円と見込んでいることを明らかにしたが、
八記博春委員（共産）は「そんな値段でできるわけがない。非常にあいまいだ」と批判した。
公表されている新福岡空港基本構想骨子案では、新宮沖を約５６０ヘクタール埋め立て、
埋め立て費として約５１００億円を見込んでいる。
造成費について、八記委員は「福岡市の人工島は、水深６メートルで波も風もない内海。
土砂も地下鉄工事の残土などを使っているのに、造成費は１ヘクタール１１億円。
新宮沖は水深が１８〜２５メートルで、風も波もある玄界灘。９億円でできる保証は全くない。
土砂の値段をいくらと見積もっているのか」と積算根拠を求めた。
県空港対策課の権現昭二課長は
「土砂の単価は関係者とのコンセンサスが取れていないので公表できない」と明確な答弁を避けた。
古賀友行委員（県政クラブ）は、滑走路の処理能力が限界に近づいているとされる福岡空港について「いつ限界になるのか」と質問。
権現課長は「離着陸回数何回で限界、とはいえない」としたうえで、
国内の空港で１本の滑走路処理能力が最も高い関西空港の１６万回を例に挙げ「福岡空港は１６万回は難しいだろう」と述べた。
今の需要予測では０８年に１６万回に達する見込みだという。

>>604

５０００億円じゃむりでしょうなー
でも限界なのは間違いないから、速く作ってくれー

ﾏｼﾞ困るんだよ。
朝のラッシュ時の混雑が酷くて。

間違えちゃった

×　>>602
○　>>601

です。

新北九州が出来れば減るんじゃないの

>>607

できても、２分に１本の離着陸間隔が
２分３０秒に１本の間隔くらいになるだけでしょ。

>>608

と思ったけど、北九州できても、そんなに減らないようなきがする。

てゆうか、過当競争気味で便数が多すぎなんじゃないの
あと、見栄で儲からない国際線なんか飛ばしてるし
少しぐらい減らしたって困りゃしないよ。
587の記事は建設の必要性をアピールするために
便数の多さだけをことさらに誇張しているような印象を受ける。

>>610

一度福岡空港来てみれば？
分かるよ、福岡空港の現実が、切実さが。

便数多くて現実なのは本当なんだからさー
搭乗率？全然多いよ。
これも、値下げ競争のおかげだけどね。
SKYmark様様m(__)m

安倍　なつみ（あべ・なつみ）
▼本名同じ
▼1981年（昭56）８月10日、北海道生まれ。血液型Ａ
▼97年テレビ東京「ＡＳＡＹＡＮ」の企画オーディションで落選するが、のち５人が再選。
チャレンジ曲「愛の種」を５日間で５万枚売ったことが認められ、翌年５人組グループ「モーニング娘。」
として「モーニングコーヒー」でデビュー。その後、メンバーの脱退、加入を繰り返しつつ、「サマーナイトタウン」「ＬＯＶＥマシーン」「恋のダンスサイト」などヒットを連発。
ＮＨＫ「紅白歌合戦」にも出場。グループで映画「ピンチランナー」に主演。

まあこのスレには、新潟人お呼びでないね。

福岡は、現在年間１４万回以上の離着陸回数だけど
にいがたはどう？　年間３６５便くらい飛んでるか胃？

>>611
東京に行くときに使ってる。
福岡在住だし。
でも新空港は必要ないと思うし建設には反対だね。

新潟空港は拠点空港ですぞ。ひかえろ。

>615
幹線になってから威張りなさい

>>614

いつも使ってるおれが困る（ｗ
混雑酷いからね。離陸前に飛行機が数珠繋ぎに
滑走路前にたむろして待たされるんだよ

何度も福岡空港を使っているけど、
離陸の際に一番待たされたのが４０分。
飛んでいる時には感じないけど、
誘導路上で待たされるとイライラはするね。
着陸待ちでは玄界灘上空で３０分ほどグルグル回ってたことも。
でも新空港建設には反対。

福岡空港は都心への近さがいいんだよなぁ、都心から離れたら新幹線への
回帰現象が起きるかも。

>>617
俺はべつに困らなかったけどな。
どうせ空港まで地下鉄で5分くらいだから
ぎりぎりの電車までぶらぶら遊んでて
出発20分ぐらい前からロビーに集合する。
で、改札が開いたら並んで順番にもぎりのおねえさんの前を通っていく。
これだけ。
どっちかっていうと羽田のほうが人が多いし街から遠いから何かと大変だと思う。

>619 新幹線への
>回帰現象が起きるかも。
ていうかか起こるべき、新幹線があるのに大阪−福岡で50％が飛行機ってのは異常なことだよ
ただ大阪−福岡は東京−福岡よりかなり需要が低いから全体ではそれほど影響なさそう

>>619
データｷﾎﾞｰﾝ。
50パーセントはいくらなんでも嘘だろ。

>>622
ちなみに、のぞみは広島以西は乗車率５０％以下です。
東京行きに関しては、広島が限界。

最近は、広島でも飛行機に客が取られまくりなので、
岡山が限界かもしれん。

>>620

いくら都心から近くても、飛行機内で誘導路上で
何１０分も待たされたら意味無し。

よって新滑走路希望します。

嘘って、航空50％は多すぎってこと？それとも逆？

ホント、ソースはたしか航空系の雑誌だったと思うけど探してみる。
ちなみに東京−福岡の航空シェアは90％、東京−大阪の航空シェアは10％切ってて速くなった新幹線に押され気味

羽田発朝の便だと３０分くらい誘導路で渋滞はいつもあること。

>>626

羽田は絶対数が多いんだが
A-Dまで４滑走路有るから
福岡ほど混雑してないよ

>627
3本だよ、4本目はまだ計画中

>>628

そうだっけ？
失礼！

福岡ー大阪の航空が30パーセント以下なら(理論上)信頼できるが。

福岡空港　年間、国内１９００万人＋国際２４０万人 / １滑走路
羽田空港　年間、国内５４００万人 / ３(4?)滑走路

福岡は佐賀に滑走路が1本、新北九州にも滑走路がもう1本
できるだろ？　不満があるならまずは三つとも混雑させてみろ。

高い空港作っちゃうと搭乗率が高くても採算が合わずに
撤退する会社が増えるぞ。

>>633

着陸料ってどれくらいか知ってる？

成田が80万。関空が100万。福岡が40万くらいだっけ？

>>634
総額２兆円も掛かる空港を空整特会で収められるはずがない。
第２種でも成田・関空・中部・（羽田＝予定）のような
特別法による独立採算になるはず。

>>635

単純に着陸料だけだと安いのね。
　４０万円/５００人＝８００円/人？
１００万円/５００人＝２０００円/人

>>647
平均の登場率は60パーセント強だから、もうだいぶん高いかな。
あと空港施設利用料とかもあって、高いんだよー。
東京から大阪に飛ぶだけで4000円とか取られたら、
そりゃ、いやになるよねえ。

>637
５００人の便なんて一日に何便あるんだ？

だから空港は今のままがいいんじゃない？

>>639
ひょっとしてどんな機種でも一律料金ですか？
それやったら、小さい機種は損する？

んにゃ、小さいのは安いよ。
でも大型ジャンボだって半分近くは空席なんだから。

>>638

つまり、福岡空港利用者は、着陸料として一人あたり１２００円
払ってるということですか。
まあ、妥当なところかな。

有明佐賀空港をそのまま九州国際空港にした方がいいのでは

>644
福岡空港飽和対策(新空港でも振り分けでも可)は必要でも九州に国際空港など絶対必要ない

>>645

国際空港なんて必要ない。
切迫してるのは国内線

国際空港は必要ないと言うが九州では福岡長崎大分宮崎鹿児島が既に国際空港
福岡空港の国際線全部佐賀にやれば新空港なんて要らない。

名無しの歩き方 ：02/03/18 23:55 ID:???
福岡は佐賀に滑走路が1本、新北九州にも滑走路がもう1本
できるだろ？　不満があるならまずは三つとも混雑させてみろ

>>648

×　不満
○　危機

新空港になれば関空並みの着陸料になるよ。

>>650

それは無いと思う。
浅瀬（水深１０ｍ程度？）のところに作る予定だから。

関空は特別金がかかってるんでしょ？
あんな深いところを埋め立ててるんだもん。

でも新空港できたら今の４０万円？よりは大幅アップするでしょうねー
でもいいよ。出張には必要

だから分散すれば余裕が出来るだろって言ってんの。

福岡空港の国際線をすべて佐賀空港に移せ！
そして博多−佐賀空港間に空港特急S'EXを走らせろ。

新宮沖は水深が１８〜２５メートルで、風も波もある玄界灘

って書いてるよ。

嘘をついてでも新福岡空港建設の必要性を刷り込みしたいらしい。
論破されても繰り返し繰り返しこのテの書き込みをしてます。

>>655

どこが嘘？

実際、日本海の強風に耐えられるのか？＞新福岡
欠航しまくりなら、意味な〜いじゃ〜ん。

>>657

日本海ではなく東シナ海

>>657

しかも、海岸沿いのすぐ近く。
ちなみに福岡空港も海の近くです。

また無駄な物に金かけるんだな。
福岡の市街地を更地にして今の福岡空港を拡張すればいいのに。

福岡市を新宮沖に移転すればいいよ。

>657
風が吹く方がいいんだよ。空港ってものは

>>662
横風はダメでしょ？

>>660 出来ればそうしたほうがいいと思うけど、無理だろ

今建設してる香椎埋め立て地区を
福岡空港にすればいいのに。

距離がたらんかもしれん。

age

>>665 勿論距離が足らないけど、玄界灘を埋め立てるより安い、アイランドシティに出来る予定に施設などは今の空港の跡地に建てればいい

>>667

あーそれいいね。
是非ともやって欲しい所なんだけど。。。

>667-668
ネタかもしんないけど、一応マジレス。
玄界灘のあたりは基本的に南風で(冬場たまに北の季節風)飛行機は北から南に向かって離着陸します。
アイランドシティは東西には3kmほどあるけど南北には短いから滑走路を造れない。
仮に南北に造れたとしても離陸直後に市街地上空を通過することになって現空港の騒音は解決しない。

まあ最初から空港を想定した埋立じゃないからね・・・

　叩きが新潟から福岡にな

第８次空整では新規着工はないようだな。

福岡は熊本北部とか佐賀の客も集めてるから。

>>672
裏を返すと周辺の客も集められないくせに拠点空港とは笑わせるよね＝新潟。
カクエイのおかげで形だけそろえられただけで、
実質は大赤字のお荷物空港だと思うよ。

>>673
「だと思うよ」じゃなくて「だ（断定）」だよ。

１日４３８便の福岡空港
１日１５便の新潟拠点国際空港

カクエイばんざーいいいいいい！！！！

千歳空港のロシア便が解禁された時点で、もう新潟空港の存在価値はない

茨城にも国際空港を！

>>678
空港なくても都会だからいいじゃん

そんなに新潟になりたいのか？

誰か６７５にツッコめよ。
滑走路一本で日に４３８便もさばけ無いっての。

さばけます。ゴメンナサイ。

>>681 http://www.confa.jp/koso3.html

１日３２２便です。

>>681 上記＋国際線です。

a

http://www.bh.wakwak.com/~yukinari/cgi/img-box/img20020404215635.jpg

>>686
みれん

トヨタが本社機能を名古屋に集約するのは、「中部空港ができて国外への又は国外からの
アクセスが容易になり、東京に本社機能を置く必要が無くなる。」というのも一因らしいね。
都市間競争において、空港整備が重要な意味を持つことを端的に物語ってる。
今後、県知事等の空港推進派が必ず例として出してくるだろうな。

何はともあれ、まもなく成田空港暫定滑走路がオープンしますな。
それによって、羽田便の国内線の１部が成田発着になるんだそうです。

その事に関して、国内線オンリー(羽田国際化ってな話をすると、収拾
つかないでしょ。特に俺がw)で何か思うことがあればどうぞ。

ていうか、地元民の俺的には、京成、成田線がまた混むんかな、って
ちょっと不安なんだけど。京成はいいから、エアポート成田本数増やせ
やｺﾞﾙｧ!!

そろそろ各空港の画像集キボーン

>>687 こっち　　　　　　　http://www.bh.wakwak.com/~yukinari/cgi/img-box/img20020404215633.jpg

age
temiru

新潟空港について１

新潟空港は全国で７空港しかない「地域拠点空港（中核市唯一）」に指定
されており全国で５番目に多い国際路線を持っています。なおホノルル線
（現在冬季運行）は全国乗入れ都市が東名阪札仙広福新しかありません。

ホノルル（冬季２／週）ソウル（５／週）イルクーツク（夏期１／週）
シーアン（２／週）ハルピン（４／週）ハバロフスク（２／週夏期３／週）
グァム（２／週冬季３／週）ウラジオストク（２／週）シャンハイ（４／週）

札幌（２／日）女満別（夏期）旭川（夏期）佐渡（４／日）名古屋（３／日）
伊丹（６／日）広島西（１／日）福岡（２／日）那覇（１／日）

利用者数は国内線は２７位　羽田を除く国内線が１５位　国際線は１０位です。

冬の新潟空港から常夏のホノルル行くのってどんな気分。
シベリア送りの気分。じっさいシベリア方面多いみたいだし。

>>681

嘘じゃない真実だ
福岡空港は一滑走路で一日４３８便

忠告：日経新聞くらい読んだ方がいいぞ。

１日４３８便の福岡空港
１日１５便の新潟拠点国際空港


虚しくないのかにょいがた人

限界に近づきつつある福岡空港の年間離着陸回数について、
県は１５日、０８年ごろ１６万回に達し限界を迎えるとの見解を
示した。これに関連して新宮町沖に建設計画がある新福岡空
港完成までの対策として「現空港の機能をさらに強化するほか、
０５年に開港予定の新北九州空港を最大限活用する」と、事実
上の機能分担論にも言及した。県議会予算特別委員会で表明
した。

現状で年間１４万回の離着陸回数。

二位潟人には空港が存在するだけでうれしくてしかたがないのさ。
田舎者ってのはそんなものだよ（藁

福島農道空港最強

寿屋に続いてニコニコ堂も破綻！
熊本大丈夫か？

>>696
それだけの差があるのに同じランクにされてる福岡。。。むなしくならないか？

ネタ切れ？

保守

>>701

いってることが和下欄

最近の日経新聞によると福岡空港の定期便の発着回数は、１日３６０便。
定期便以外の発着回数が１日７０便でした。

福岡の非定期便の発着回数にも負ける、新潟拠点国際空港（藁

１日４３８便の福岡空港
１日１５便の新潟拠点国際空港


虚しくないのかにょいがた人

平成１０年着陸回数計
http://www.tree.or.jp/Tree1.files/pdf/00070104.pdf

新潟空港　年着陸回数計　１２９８５回
１日平均　１２９８５回÷３６５日＝３６回
発着回数＝（単純に着陸回数の２倍と考えて）３６×２＝７２回

１日の発着回数７２便の新潟空港

>>707

のうぎょうようのセスナですか？

>707
バカな計算だな。新潟は軽飛行機の発着が多い。
新潟空港には今でも短い旧滑走路が残ってて、
ターミナルの向かいにセスナで遊覧飛行の旭伸航空やら朝日航洋やらの小屋が並んでるだろ。
発着回数の多くはそっち。

旅客機の便数なら航空会社の時刻表でも見てみな。すげー少ないから。

>>707 世界中からの金持ちが、小型ジェット機で乗り付けてます。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=SBS&PG=STORY&NGID=AGEN&NWID=A4431800
成田暫定滑走路がオープン　早朝、定期便１番機

　成田空港２本目の滑走路となった暫定滑走路（２１８０メートル）が１８日、
本格運用を始め、早朝に定期便の一番機となるタイ航空機が到着した。１９７８年に
滑走路１本で開港して以来、２５年目でようやく本格的な国際空港として踏み出した。
しかし当初計画の２５００メートル平行滑走路用地内に住む反対派農家は厳しい姿勢を
崩しておらず、本来の滑走路整備への道のりは険しい。
　暫定滑走路オープンで、成田空港の年間発着枠は１３万５０００回から２０万回に
増加。新たにモンゴル航空など国際線１０社、ジェイエアなど国内線３社が乗り入れる。
暫定滑走路の国際線発着枠は、４月下旬で約７割が埋まり、国内線も仙台線が
加わるほか、既存の路線も増える。

どれだけ滑走路を増やそうが、成田は永遠に不便な欠陥空港だよ。

成田の新滑走路運用で、
札幌とか福岡から撤退して移った国際路線はあるのか？

>>713 それは知らないけど関西空港からは撤退した路線あるらしいね・・・。

>>712
じゃああんたの家のとなりに
国際空港つくる運動でもしろよ。
となりが空港ならチョー便利だぞ。

http://www.airliners.net/open.file?id=090172
これくらいの空港がほしいね

マジ、だれか知っていたら、教えてくださいませ。

質問）成田の新滑走路運用で、
札幌とか福岡から撤退して移った国際路線はあるのか？

いま書いてる文書で必要なんだ。調べてはいるが、わからん。。。

成田って、いくら拡張しても24時間化出来ないんだろ？

>>717 航空船舶版で聞いたほうがいいよ！

>>716
スケールがよく分らないけど大きいんだろうね？
成田でその規模の滑走路を作ると、成田市全部が空港になったりしてｗ

>>720
いんや、確かにそうだな。
世界一広い空港は、千葉市より広いし。

成田空港自体、成田市の6〜7分の１くらいの広さだよ。

>>716 世界一広い空港だよ（デンバー）、完成すれば、滑走路が１０本以上になる

倉庫逝き阻止！

国際線利用者数では新潟空港はトップ１０に入ってます。
http://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-6airport.htm

1 名前：旅行好き 投稿日：01/12/15 〜02/04/27

725 ：名無しの歩き方 ：02/04/27 12:47 ID:???
1 名前：旅行好き 投稿日：01/12/15 〜02/04/27

>724
自慢にならねー

成田を100とした場合
関西44、名古屋15、福岡9、羽田3、仙台2、以下千歳・那覇・広島・・・新潟0.8

>>727
羽田って定期国際便がなくなったよね。
後はチャーター便とか、政府専用機関連だけ。
しかしなあ、成田より便利がいいと思うから、少しは残して欲しかった。

国際線 国内線 合計 　単位：千人

1 東京国際 55,674
2 新東京国際 30,015
3 関西国際 20,359
4 福岡 19,301
5 新千歳 17,704
6 大阪 15,935
7 那覇 11,086
8 名古屋 10,924
9 鹿児島 5,990
10 広島 3,332
11 宮崎 3,301
12 仙台 3,213
13 長崎 2,807
14 熊本 2,683
15 松山 2,654
16 小松 2,540
17 函館 2,238
18 大分 2,017
19 高知 1,879
20 高松 1,588

新潟逝ってヨシ

age

１日４３８便の福岡空港
１日１５便の新潟拠点国際空港


虚しくないのかにょいがた人

正直福岡は良く知ってるけど都会だとは思わない。規模でいうと静岡・新潟ぐらい。広島や仙台の方が見た目だけでもすでに上。

>>733

はぁ？
ここは空港対決スレですが何か？

羽田＞成田＞＞＞関西＞名古屋＞伊丹＞福岡＞新千歳＞那覇

国際線 国内線 合計 　単位：千人

1 東京国際 55,674
2 新東京国際 30,015
3 関西国際 20,359
4 福岡 19,301
5 新千歳 17,704
6 大阪 15,935
7 那覇 11,086
8 名古屋 10,924
9 鹿児島 5,990
10 広島 3,332
11 宮崎 3,301
12 仙台 3,213
13 長崎 2,807
14 熊本 2,683
15 松山 2,654
16 小松 2,540
17 函館 2,238
18 大分 2,017
19 高知 1,879
20 高松 1,588

>>732
福岡空港:１日４３８便程度（往復）
新潟空港:１日４５便程度（往復）

です。お気を確かに。

一つあたりの市の面積を３００ｋｍ２とした時の人口

１．大阪市　　3,518,400人
２．川崎市　　2,577,300人
３．横浜市　　2,343,000人
４．名古屋　　1,991,700人
５．さいたま　1,950,300人
６．堺市　　　1,725,600人
７．福岡市　　1,180,800人
８．千葉市　　　969,600人
９．神戸市　　　808,500人
１０．熊本市　　731,700人
１１．京都市　　717,600人
１２．浜松市　　665,700人
１３．新潟市　　660,900人
１４．北九州　　627,000人
１５．高松市　　514,500人
１６．札幌市　　484,800人
１７．広島市　　456,000人
１８．仙台市　　387,600人

>>738
同じコピペをあちこち貼り付けているが、
関連のあるスレかどうかぐらい考えろよ。

悔し紛れの二位潟人が市の全域が可住地域なのを自慢したいらしい（ｗ

>>737
そらぞらしく嘘を書かないでください。
福岡は1日300便程度です。
新潟は1日20便以下です。

http://www.confa.jp/koso3.html

新潟って滑走路２本あるけど、発着枠ってどれくらい？

滑走路が2本以上の空港
新千歳　仙台　東京国際　新東京国際　新潟　大阪国際　長崎

いや新潟空港はいい飛行場だよ。これからシベリアに行くとか言う場合
新潟でまず身も心もシベリアに慣らしておける。
ただハワイやグアムはカンベンして。

広島って空港が二つあるんだっけ？　はて？　勘違いかな？

■衛星都市部門■

豊中市　：36平方キロ／40万人／人口密度11111人
寝屋川市：25平方キロ／25万人／人口密度10000人
吹田市　：36平方キロ／35万人／人口密度9722人
尼崎市　：49平方キロ／47万人／人口密度9592人
川崎市　：143平方キロ／125万人／人口密度8741人
東大阪市：61平方キロ／52万人／人口密度8525人
横浜市　：437平方キロ／342万人／人口密度7826人
春日市:14平方キロ／10万人／人口密度7,435人
相模原市：90平方キロ／60万人／人口密度6667人
横須賀市：101平方キロ／42万人／人口密度4158人
鎌倉市　：40平方キロ／16万人／人口密度4000人

■2002年　超高層ビルデータ
<都市>　　<高さ合計>　　<100ｍ超ビル数>　<最高高さビル名>

1 東京 ２３区 38579.0　 285　 東京都庁第一本庁舎
2 大阪 大阪 10785.0　 83　 大阪ワールドトレードセンター
3 神戸 兵庫 3991.6　 34　 新関電神戸ビル
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　　　　　　　　　　　越えられない深い溝
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
4 横浜 神奈川 3550.0　 28 　ランドマークタワー
5 名古屋 愛知 2531.4　 19　 ＪＲセントラルタワーズ(オフィス棟)
6 千葉 千葉 2173.5　 18　 幕張プリンスホテル
7 さいたま 埼玉 2039.1　 16　 ＮＴＴドコモさいたまビル
8 仙台 宮城 1349.4　 11　 仙台のマンション

●最初の超高層ビル竣工年
　東京　1968年
　神戸　1969年
　　〜
　横浜　1972年12月
----------------------------------------
●大正時代の高層建築
　神戸　神戸タワー120ｍ 　　　　東京　浅草13階
　大阪　凌雲閣（明治時代〜） 　横浜　なしｗ
----------------------------------------
いかに横浜が遅れた町か判りますね。 横浜は１５年ほど前までは、超高層ビルはたった１本。 しかもそれは102mの天理教のビル（ﾜﾗ

１５年前といえば、東京、大阪、神戸には既に高層ビルが林立していたよな（ｗ
今頃高層ビルでカッコつけたがるのは田舎者の証だよ（笑） ね＞横浜市

>>737
>そらぞらしく嘘を書かないでください。
>福岡は1日300便程度です。
>新潟は1日20便以下です。

それはどこのデータですか？
日経新聞によると福岡空港の利発着回数は、

一日360便だそうですが。
非定期便を含むと４３０便だそうですが。

＞＞７４６
広島西飛行場があるよ

広島は移転して市街地から遠くなったので旧空港を広島西として小型機用に残
したんだっけかな

保守age

市内中心部に程近い場所にあるため安全の問題もあります。それに
加えて福岡空港は構造上の欠陥を抱えています。滑走路南側から北に向かって離陸
する場合、用地が手狭なため滑走路をいったんまたいで滑走路の反対にある誘導路
まで行く必要があり、過密状態の空港なのに飛行機が滑走路を平面横断するときも
離着陸ができないため、さらに混雑に拍車がかかってるのが現状です。
ただ新空港建設で国際線の需要が増えるかどうかは疑問で、今年成田空港の短い新
滑走路ができただけで国際線乗り換えの役目を果たす国内線が増便された結果、手
軽に乗り換えられる関西空港の持ち味がなくなり集客力低下が避けられないとのこ
と。人口が多い関西地区でこんなだから中京や九州地方に巨大ハブ空港を作ったと
しても集客力には疑問が残ります。問題点があまりにも多い現在の福岡空港をそこ
そこアクセスに便利な郊外部に移して問題の解消を図ることのみに終わりそうな気
がします。

>>754
そんなマジレスしたら・・・立場無い・・・（ｗ

>>754

そもそも現空港の代替空港としての位置づけだから
それでいいじゃん。

現空港の1滑走路過密度状態が、
2滑走路の新空港で打破できればそれでいい。
だれもそれ以上を望んでいません。

>>754
問題は事業費だよ。
水深が３〜６ｍの中部が７０００億円
１５〜２０ｍの関空が１．５兆円
なのに２０〜２５ｍの新福岡が８０００億円だって。
明らかにおかしい。どうみても２兆だろう。
２兆円なら着陸料いくらにすりゃペイするんだ？

>>758
だいたい候補地が新宮沖なんて、波は荒いし、風は強いし最低だな・・・。
他にないのかな？

>759
まだ、防波堤として相島があるのが救い。
水深も比較的浅いし。
ただ、現在の空港の利便性も代え難いところ。

>>758

関空は陸地から遥かかなたの海上ですから
建設費高いのは検討つきますが。

どこか山削れないすかね？

>>752
広島空港はますます東京便に偏重している。

広島西飛行場は地方路線がカナーリ充実してきたが、業績が厳しい路線もある。
現在の路線：出雲・宮崎・鹿児島・高知・新潟・札幌
うち、宮崎と札幌は広島空港とダブっている。

でも、西飛行場を残したばっかりに、
その真北に計画されている広島高速３号線が
高架になるのか、地下になるかの新たな問題が発生してます。

>4000メートル滑走路が乗る壮大な人工島を作っておきながら、
>2500メートル滑走路しか作れない悲しさ。

…そこがいいところなんだよ(笑)　福岡も一歩間違えば、香椎パークポート
　に野心が逝きそうだが(笑)、香椎パークポートは長さが足りない。
　おっと、本題に(失笑)　初期投資を抑え、実際の運用面を重視するのは最
　良策。

>100億ほど出せば500メートルになるんだから、「機材置き場」とか
>適当な言い訳して北九州市で勝手に延長しちゃえ！

…瀬戸内海側は比較的安全であるからして、人工島等の建設は需要と採算に
　応じて今後も続くと思われる。

>>763
札幌線が仙台線のようにコケたら、西飛行場は廃港したほうがいいね。

>>765
西飛行場で一番儲かっているのは、実は鹿児島便である。と言ってみるテスト。

広島西−鹿児島便だけで
Ｊ−ａｉｒ：１日２便、ＪＡＣ：１日３便もあるのら〜。

>>766
でも10年後はないだろうね＞広島西〜鹿児島

広島西〜新千歳も全然ダメそうな予感…
今調べたら5月中は1便も満席便がない。

>>766
でも広島空港発着のANK時代に比べると座席数は減少

福岡空港　高さ制限拡大　来月末にも　南東側７市町対象

--------------------------------------------------------------------------------
　国土交通省は、福岡空港（福岡市博多区）南東側の福岡、佐賀両県の七市町を対象に、
三月末にも航空法に基づく建物の高さ制限三百メートルを新設することを決め、
二十七日、地元に説明した。同省は電波で飛行機を誘導する計器着陸装置（ＩＬＳ）
を空港南側に設置する計画を進めており、これによって航空機が同空港南側からも進入、
着陸するようになるため、高さ制限を拡大する。
航空機は基本的に向かい風で離着陸するが、福岡空港の場合、
これまでＩＬＳは空港北側にしか設置されていなかったため、航空機は空港付近までは原則として北側から進入。
北風の場合、そこから南側に回り込んで南側から着陸しており、
接近を避けるためほかの飛行機が離陸待機させられるなど、円滑な離着陸に支障が出ていた。

　同省によると、現在、市街地では空港から半径一六・五キロの範囲で高さ制限がある。
これに加え、南東側の未制限区域にも制限を拡大する。
対象は福岡県筑紫野、小郡市、三輪、夜須、大刀洗町、佐賀県鳥栖市、基山町の
それぞれ一部を含む約四千ヘクタール。
現在、対象地域に高さ三百メートルを超える建物はないという。
同省は同日、筑紫野市で公聴会を開き計画を説明した。
福岡空港は滑走路一本の空港としては全国一の離着陸回数を記録しており、同省はＩＬＳの増設で航空機の遅延防止や混雑緩和に役立つとみている。供用開始は二〇〇三年度末。福岡空港では一九七三年に初めて高さ制限が設けられ、制限地域の変更は二十九年ぶりとなる。

福岡に３００ｍの高さ制限作っても意味なし。
１５０ｍで多少影響が出るかも。

横浜のランドマークタワーより高いね。＞今回の高さ制限

>>770
福岡の百道あたりで、１５０ｍ規制らしいです。

筑紫野、小郡市、三輪、夜須、大刀洗町…
こんな地平線が見えるような田舎で三百メートルの高さ制限を設定して何の意味があるのか(笑

福岡の新空港は韓国の南の方にでも作らせてもらえよ。

【各県１空港政策を批判＝北九州でタウンミーティング−石原行革相】

　政府は１１日、北九州市で石原伸晃行革担当相、宮内義彦総合規制改革会議議長らが出席して
「暮らしと改革タウンミーティング」を開いた。行革相は「福岡（空港）から電車で３０分くらいの
ところにある佐賀空港はいらない」と述べ、都道府県ごとに１空港を整備してきたこれまでの政策を批判、
「自分たちでちゃんと利用して育てていくことを広域で考えるべきだ」と主張した。
　行革相は、２００５年秋に開港予定の新北九州空港は「２４時間空港であり、北部九州の基幹空港」
と指摘し、必要との認識を示した。福岡県の地元経済界などが求めている新福岡空港構想に対しては
「新北九州空港から２０分のところにほしいなんてわがまま」と再考を促した。　
（時事通信　５/11）

>>775
縊死腹は相当なﾄﾞｷｭｿだったかｗ

>>776
今頃気付いたか

いいぞ！！！石原のぶてる

さいですな

空港なんて成田と羽田と大阪と福岡と千歳だけで充分

成田だけで十分。

>>780
那覇も！

age

５月１４日に最後まで羽田に残っていた中華航空が成田発着に変更。
従って羽田からの国際定期便は全部あぼーん。
定期便のない国際空港にとうとうなってしまった。
あとは早朝・深夜に離発着を認められたチャーター便のみ。

新福岡空港構想

福岡人は本気で馬鹿なんですか？

中部国際空港　
名古屋人は本気で馬鹿なんですか？

北九州に空港作ってるのに、更に福岡に新空港は必要無いのでは？

千葉＞大阪＞東京＞以下略

拠点新潟には新潟国際空港がある。国際便がたくさん。

>>789
新潟煽りはもうみんな飽ちゃったよｗ

新潟＞千葉＞大阪＞東京＞以下略

>>785
新福岡空港妄想です

福岡人は本気で妄想好きなんです

能登空港ってｷﾑ沢塵の軍事基地ってホント？

フクオカッペは妄想がお好き

福岡は北九州にも負けそうだね。

小松＞千葉＞大阪＞東京＞以下略

新福岡空港も北九州空港も要りません。

有明海に２４時間の九州国際空港を作りましょう。

福岡のワガママで計画が途中でストップしたが。。。

百里基地（茨城県）って民間との共用になるの？
そういう案はあるようだけれど。
誰も利用しないだろうな、あんなところでは。

明るい家族計画

８００もらい

結局、現在着工中の新空港はどこなんだ？？

中部国際、新北九州＝2005年
静岡、神戸＝開港年次不明

８０３もらい

新北九州は着陸料こそ一律料金だが、その他料金（ターミナル料金など）を
含めた全体料金では関空100に対して34しかなく、国内では群を抜いて安い。
最近できたジンセンや香港よりも当然安い。

4000メートル滑走路が乗る壮大な人工島を作っておきながら、
2500メートル滑走路しか作れない悲しさ。
100億ほど出せば500メートルになるんだから、「機材置き場」とか
適当な言い訳して北九州市で勝手に延長しちゃえ！

新北九州空港マンセー！！

新岡山国際空港マンセー！！

3000m滑走路など全くいらないぞ。
今の需要なら2000mで十分。
どうなってるんだ岡山空港。

やっぱり、空港までのアクセスの便利さが一番重要なんだよ

>>808
きっと変な定規で設計図作ったんだよ。

>>808
2500m分は有効活用している

大抵の空港は着陸帯を滑走路＋120mでお茶を濁しているから
余裕のある着陸帯の代わりと思えばいいさ

福岡人はいつも福岡空港へのアクセスの良さを声高に謳っているが
市街地に近い空港って事は、騒音問題が相当ひどいんじゃないのかね？

あんまり近すぎるのもどうかﾈｪ。
たとえば新宿・渋谷近くに空港があったらあんなに高いビルできなかっただろうし。
地価はだいぶ下がるだろうし（住環境最悪・繁華街としても耳鳴りするから×）

空港は広いですから・・・あんまり騒音はひどくありません。

九州国際空港、これでいいじゃんよ。

http://www.saganet.ne.jp/SAD/kia/plan/

>>815
でもやっぱり騒音が問題で24時間化出来ないんでしょ？

>>816
佐賀県って、行き当たりバッタリな行政してるんだな。
半分沈んでる泥船に誰が乗りたがるんだろう？

>>818
いや、俺はこれが一番金かけなくてすむ案だと思うけどな・・・

佐賀県は、他県と比較しても財政は健全な方です。

経常収支比率は、全国自治体４位であり優秀。
（経常収支比率は、財政構造の弾力性を判断する指標として用いられます。)

http://www.pref.saga.jp/soumu/zaisei/shihyou.html#Anchor1720158

>820
地方交付金が予算の6割を占めるような自治体がえらそうなこといってはいけない

痴呆人必死だな（藁 　　　　　　　

佐賀県って何があるの？　全くイメージが湧かないよ。

佐賀は実質、福岡・長崎・熊本の植民地です。

Neo Mugicya International Airport

長崎の植民地・・・・・鬱だ。

佐賀空港って、近場に鉄道も高速道路もないじゃないか。

佐賀空港は何のために作ったんだろう？
一体誰が使ってるんだ？？？？？？？

>>823
有田焼、伊万里

>>823
佐賀錦。大原松露饅頭。

>>828
吉野ヶ里の亡霊たちが東京へ向かうのれし

今のところ日本で最後に完成した空港が佐賀空港なのかな？

age

>832
天草空港がある。佐賀と違ってこっちは好調

835get

>>834
佐賀もそれくらいのにしときゃよかったんだよ。

天草、助成金が切れて
いきなりやばくなりましたがナニか？

やばくなってねーよ！

やばすぎ！

>>837
ソース出してくれ

とんかつ、ウスターどっち？

十分、採算ラインはとれてる。

今までがすごかっただけだ。ドル箱路線だったろ？

？

福岡−天草路線のことね。

>>840
http://kumanichi.com/news/local/main/200205/20020514001035.htm

◆毎年約１万人も韓国・朝鮮人が大量に帰化しているというのに、
在日の数がほとんど減っていない。（ニューカマー含む）

　 　　　　　　1998年　　　1999年　　2000年
在日人口 　　638,828 　　636,548　　635,269 人

そのうち日韓結婚が年間約8000組。混血がその倍数産まれて
おり、これではいつまでも韓国・朝鮮人の日本人汚染が続く。
売国奴もどんどん増えていく。

また、不法滞在の韓国人は56000人で外国人で最も多い！

◎外国人帰化数
http://www.kyotsu.com/level2/hobby/data/toukei.htm

>特にドル箱の福岡便が前年同月の８０・９％から過去最低の６６・８％に。
>熊本便も前年同月４８・１％から過去四番目に悪い３２・３％に落ち込んだ。

天草−熊本便終わってますな・・・・

chopin

世界の救世主SUPER　BIG　BIRD!!
成田空港計画の失敗による
東京メガロポリスの危機!!
今世紀最大級の危機を救えるのはおまえしかいない。
今こそ立ち上がれ!!
SUPER　BIG　BIRD　羽田空港

>849
何か宗教でもやってます？（ｗ

天草空港って
http://www.amx.co.jp/
に出てるヘンテコリンなプロペラ機ばっかり飛んでるの？

天草エアラインは
プロペラ機のみですよー。

地域コミューターなんだね。

なら無理にジェット使う必要もないだろ。ジェット化しようとすると
滑走路の大幅延長が必要になってメチャクチャ金かかる。

たぶんジェット化しないです。。。
考えてないと思われ。

需要も無いのにやたらとジェットを飛ばしたがるのは、
単なる見栄でしかないワケね。

地域コミューター?

じぇっと

momi

>>847
熊本〜天草はバスや高速船もライバルだし、苦戦は最初から分かっていたはず。
ま、今の水準なら厳しいすね。
福岡〜天草は立派。

zzz

今度ＡＮＡとＪＡＬが合併してＡＮＡＬになるって本当ですか

baka

aho

tawake

あほ

デルタが大韓航空とコードシェア便を復活。
ニューヨーク、サンフランシスコ、ロス、ダラス、ホノルル
に共同運航しています。
デルタのインチョンハブ化が始まりましたね。

KEはよく落ちるから

今週号のSAPIOを読んで、落合信彦はアホだなぁって思ったよ。

何もしらねーよ、あの保守親父。ただ便利なとこに国際空港が欲しいだけ。
保守はきらいじゃないけど、影響力のある知ったかぶりは嫌いだ。

>影響力のある知ったかぶりは嫌いだ。

石原珍太郎の事かと思ったよｗ

>>869
石原慎太郎もなんだかなぁ…
成田アクセスA（北総線経由）も作りきれてないのに、NEXが使えない
と解ったとたん、成田を見捨てろみたいなこと言い出したからなぁ…

羽田国際化なんて、東京の空域事情を解ってない机上の空論だよ、マジで。

http://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-6airport.htm
JAPAN (単位：千人）
国際線 国内線 合計
1 新東京国際 29,215 1 東京国際 54,767 1 東京国際 55,674
2 関西国際 12,869 2 新千歳 17,244 2 新東京国際 30,015
3 名古屋 4,353 3 福岡 16,810 3 関西国際 20,359
4 福岡 2,432 4 大阪 15,935 4 福岡 19,301
5 東京国際 967 5 那覇 10,734 5 新千歳 17,704
6 仙台 476 6 関西国際 7,490 6 大阪 15,935
7 新千歳 460 7 名古屋 6,571 7 那覇 11,086
8 那覇 352 8 鹿児島 5,895 8 名古屋 10,924
9 広島 316 9 宮崎 3,282 9 鹿児島 5,990
10 新潟 226 10 広島 3,016 10 広島 3,332

>>870
多少危険でも、それに見合う経済効果が得られればいいんだよと言ってみる・・・。

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中華航空墜落しすぎ！

>>842
採算がとれてるのはエアラインだけで
空港は大赤字。

>>870
知事はどこまで熟知してるか知らないけど、厚木の空域の問題は考えてるよ

.

高松空港はＹＳ１１専用だったと思うが・・・。

福井空港ってどーよ？

.

.

新岡山国際空港
http://www.pref.okayama.jp/doboku/kukoseibi/kukoseibigif/Terminal.jpg

高速道路のパーキングエリアかと思ったよ。

882=883
ｼﾞｻｸｼﾞｴｰｿ

>>883
っていうか、ノリは高度成長期のどこかの工場。(藁

「岡山空港」の文字の代わりに「○○工業株式会社」って
文字が入ってても全然違和感ない。

「道の駅　岡山」でも違和感ない。

＞っていうか、ノリは高度成長期のどこかの工場。(藁
そんなりっぱな物じゃないよ、最近初めて行ったけど岡山空港は最近のターミナルにしては小さい。
新潟仙台広島と比べても2回りほど小さい感じ

>>887
高度成長期＝30年前
って意味なんじゃないのか？ｗ

>>887

利用客が新潟空港くらいなのに富山空港なんて、
もっと小さいよ。河川敷空港で２０００ｍの滑走路だし、
ターミナルビルもエプロンも小さい。

>>889
かわいそうだから、計器誘導もできない所と比較するなよ

↓日経地域経済情報による空港ランキング。
http://www.nikkei.co.jp/rim/tiiki/tiikijyouhou/344bestkuukou.htm

10ポイント以下の空港は要らないな。しかし、第二種空港の高松は何でこんなに悪いんだ？。
地域振興空港だったのか・・・。

↓これは物流実績だ。
http://www.nikkei.co.jp/rim/tiiki/tiikijyouhou/380kuukou.htm

地方空港はかなり大変みたいだな。

富山空港は第三種空港だけど、自治体が管理する
空港の中では数少ない黒字空港らしいね。
７月からは、東京線の増便と季節便の沖縄線が
就航するし、さらに利用客が増えそうだね。
第４番目の国際線は就航するかわからないけどね。

実績が予測の半分にも満たない
大館能代、南紀白浜、石見、佐賀の ４空港

まさに逝って良し空港

まんこの勝ち

まんこの大勝利

まんこＷＩＮ

まん勝ち

、

　　　　　・

　　　　　　　。

まんこ1000ｹﾞｯﾄ

,

jjjj

age

空港の話はもう終わりかい？

福岡空港の建設検討を　国交省が審議会に要請
　国土交通省は３１日、「国内航空ネットワークは、離島を除いてほぼ完成
した」として、２００２年度予算編成で打ち出した地方空港の整備抑制方針を
次期空港整備計画（０３−０８年）に反映させる考えを、交通政策審議会の
航空分科会で明らかにした。
　新千歳、福岡、那覇の３空港について「長期的な需要に対応する空港能力
確保策を検討すべきだ」とし、新福岡空港の建設や那覇空港の平行滑走路新設の
検討を同分科会に要請。滑走路の新設、延長事業の新規採択の基準となる
「一般空港の整備の指針」を策定することも求めた。（共同通信）

●中日本エアラインサービス（ＮＡＬ）は、高松〜名古屋線を１２月１日から休止する。
搭乗率の低迷が原因で、高松空港発着便は、４月に札幌線が休止、７月には仙台線の休止
も決まっており、１２月以降は国内５、国際１路線にまで縮小。

離陸します。

松本空港、ワールドカップで大賑わい。

松本空港はＨ12年の利用者数は約18万人で、滑走路延長後、最低だったらしい。

>>911

麦畑

空港も欲しい、新幹線も欲しい、とにかくなんでもいいから国税で作ってぇ〜ん

……という地方のエゴ。

>>913
何に対して言ってるのかわからん。

熊本空港上げ

新福岡空港反対。

山梨にも空港がﾎｽｲ

>>917
調布行きでも飛ばすか？

ラジコン空港で我慢しろ

山に農薬撒くのやめなさい

笠岡農道飛行場が最強です！！！

岡山最強！

空港？今あるので十分。余裕。当分拡張いらない。

マラソンできます

日本の空港は
成田・羽田・千歳・仙台・関空・福岡だけで十分

>>924
仙台人（ﾌﾟ