【オフロード】WR250R/X たぶん28台目【モタード】

スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html

ブログ
【オフロード】WR250R/X たぶん27台目【モタード】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276125970/

http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000698

ニュースリリース
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250r.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250x.html

製品情報
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/index.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/index.html

過去ログ
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/wr250r/
ピタハハさんに感謝

関連スレ
【林道】　WR250R　【コース】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274683199/

燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html

発売当初から粘着してる基地害をかまわないでください
持ってすらいない妄想癖ですから

逆車は、無問題らしいね

ＷＲ乗りのアホどもへ
ヤマハは今、財政が火の車だ
サービスキャンペーンなど利用せずに
燃ポンは自腹で換えること
わかったな

不良品作るから高くつくんだよ

>>3
燃ポン止まるのが都市伝説みたいにほざいてる人のことだよね。

【リコール後の不具合は国交省ホットラインへ】
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

おまえのことだよ基地害君

先ほど不動報告した者です
22時過ぎてからポンプが動くか確認しにいくと
タンクもすっかり冷えていたので、これは！と思いキーＯＮにしたところ
2秒ほどうなる様に動いて、それ以降動きませんでしたが
さらに30分後に回してみるとだんだん力強く動くようになり、何回か動かすと
いつも通りに動くようになりました
今思えば前回始動時にもポンプが弱弱しかったのでバッテリーが原因かと
充電しに走りに行ったのですが、それがサインだったのかもしれません

>>9
　俺の時と同じ感じ。最初セルの空回り数回から始まって、最後に突然燃料ポンプが
動かなくなる。
　あとは動く時にバイク屋持って行けば大丈夫と思います。

　俺のは交換してから絶好調、今のところ前のようなトラブルは無し。

　でもWRだけで燃料ポンプがストック切れになるのも考えにくい（このポンプは
別の車種にも使われてるそうな。セローとか）から、案外他のバイクでも似たよう
なトラブルが出てるのか・・・？
　エンジンが高回転型だから、想定より熱くなってどうこうとかあるのかなぁ。

エンジン始動するのは深夜なので無理ですが、おそらくいつも通り動くはず
考えられる原因は、長期間放置のためポンプ詰り、高温による熱変形あたりかと
タンク冷える→ガソリン冷える→ポンプ冷えるなので、冷たいガソリンを入れると
復活するのかも？
ポンプがアイドリング時に回っているかはわかりませんが
日ごろからキーＯＮでポンプを慣らしていれば問題発生しにくいのかも？
寒いときは冷えすぎでポンプが不調になるので、暖機が解決策なのかもしれない
長文などご迷惑をおかけしましたｍ（＿　＿）ｍ

燃料ポンプは汎用部品です。たしかヤマハ以外でも使われたと思うよ。

買う気が無いときは
オフでバリバリスキルアップとか考えていたが
いざ買いに行くとなると、不安で
店のオヤジさんが苦笑する程なやみ続けてる。

来月はCBR しゃけんだっちゅ〜orz

さあ、フリーダムなオフの世界に来るんだ！
道と名がつけばどこでも走れる自由が君を待っている！

逆車は、リコールも出てないみたいだぞ
部品が違うのか

俺はこれ使ってるけど
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/005/

ハイオクでもＧＳによって添加物違うからねぇ
好調な人はどこで入れてるか教えて

いつもエッソで入れてる
>>16の添加剤は気休めに給油2回おき

>17
そういうのあるかも。
好調なおいらは基本eneos。
ちょっとツーリングに行ったときはこの限りじゃないけど。

どこかでガソリン入れたツーリングの帰り、発進時にエンスト2回したw

参考までに。
何か傾向が見られれば良いね。

点プレなしだとまたループだらけになる悪寒

>>19
　スタンドで間違ってレギュラー入れられたとか。
　場所によっては地下のタンクの中身ごと間違ってるとかあったらしいし

Q. DRZ-SMとX、どっちが速いですか（？ｏ？）
A. ノーマル同士ならいい勝負｡ でもDRZはキャブとカム交換で後軸40PS超えます。

Q. DRZ-SとR、どっちが速いですか（？ｏ？）
A. 軽さは正義、ダートならRの圧勝｡ でもDRZはキャブとカ(ry

Q. RとX、どちらがおすすめですか？
A. 好きなほう買え。

Q. Xで林道はきついでしょうか？
A. 長い足と軽量な車体があいまって､小型ネイキッドよりずっと楽｡
　 腕があればこんな走りもできるらしい。
　http://www.youtube.com/watch?v=UAuG5n7iu7g

Q. RとXのホイールを交換して楽しみたいのですが｡｡｡
A. RのX化のほうが金銭的にも技術的にも楽なもよう。 うまくできたらうｐしてね。

Q. 足つき悪いですよね？
A. ええ、それなりに。 リヤサスの車高調機能とフォーク突き出しで2cmほど下げられるよ。

Q. 燃費はどのくらい？
A. 流したときと回したときの落差が激しいんで、乗り方しだい。
　　ツーリング30~40km/l、街乗り/峠20~25km/l、クローズドで~15km/lってとこかな。

Q. ガレやゲロではセｒｙのほうがいいと聞きましたが
A. 思っていても口に出してはいけません、一部熱烈Rファンが発狂します
　追記：ゲロアタ命のトコトコセｒｙも発狂するかも。

Q. 数々の不具合報告があるみたいですが！！
A. 貴方も伝説の一端をになってみませんか？

Q. ガレやゲロではセｒｙのほうがいいと聞きましたが
A. 思っていても口に出してはいけません、一部熱烈Rファンが発狂します

6 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 09:59:44 ID:lfF2rI8i
A. そう思う人はそっち乗るほうが幸せだと思います。
でいいんじゃ？　わざわざ挑発しなくても。

7 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/10/03(土) 12:51:17 ID:C97BJzdx
A.止まらず走り抜けることができればＷＲの方がいいです。足付き重視なところや再スタートが多いところではセｒｙのが有利です。
　と、自分は思う・・・・

8 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 15:36:57 ID:OttRafEn
せｒｙの方が良いと思うならこのスレ来ないわけだし、このままの方がシャレてないか？

9 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 15:46:57 ID:H8tqmjSV
通勤路にガレやゲロがあったら、セローにする人も多いだろうなぁ。

17 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 22:12:46 ID:8ZQc6zo+
>>9
Ｑ：どこに勤めてるんだよｗ

Ａ：田原源五郎：炭焼き職人です。

Q. 田原源五郎とは
A. 伝説の炭焼き職人　以下日常
　炭焼き職人田原源五郎氏の朝は早い
「好きで始めた仕事ですから」
そう言って田原氏はセローにまたがる。彼の仕事場は山道を１０ｋｍほど登った先にある炭焼き小屋だ
ガレゲロを越えて小屋までいくのにこの車両は欠かせない
「要は慣れですよ、炭焼きも同じです」
そう言って笑った田原氏の顔に刻み込まれた皺が、彼がこの仕事にかけた年月を物語っていた

焼きあがった炭は小屋の横手に積み重ねられる
「２昼夜冷ましてやっと完成なんです」
そういいながら今度は仕上がった炭を次々と滑車の付いた籠に放り込む
小屋の裏手から自宅庭の柿の木に渡されたロープもまた長い時を刻んでいるようだ
「私と炭運びのロープウェイ、どっちが先ですかね」
はにかんだように笑いながら、田原氏は手間ひまのかかる仕事を黙々とこなしていく

画像・動画うｐしたいヤシは業物たんの「オフロード画像掲示板」
ttp://img.wazamono.jp/offroad/
長い動画ならつべのアカウントを
http://www.youtube.com/?hl=ja&utm_source=ja-hp

関連スレ
オフロードバイク総合 39台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276609628/601-700
オフロード用品総合スレ　17
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268836534/101-200
オフロードタイヤ総合13本目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1273033580/101-200
MX▲▲▲　モトクロス最高 Heat 38　▲▲▲MX
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275574978/1-100
エンデューロスレ　6周目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278865225/101-200
|←大ガレ|└|∵|┐三 林道8 三┌|∵|┘|ゲロ道→|
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270366622/1-100
林道仲間のいないオフ乗りの為のオフ会 そにょ19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270763917/1-100

Ｒ足つき参考画像
裸体すぺっく
　身長：１７０ｃｍ
　本を挟んだ素足踵〜股下：７６ｃｍ
　体重：７４ｋｇ　・・・いつの間にか増えてた orz
　ブーツ：コンプ５
車体すぺっく
　ハイシート
　減衰力全箇所Ｈ側より５戻し

両足つま先ツンツンとケツずらして無理やり片足べたにした時になります。

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1267345482500.jpg

ＣＯ調整
１：キルスイッチオフ（燃ポンをまわさないだと思う）
２：セレクト１とリセット同時押し＋キーオンで８秒以上で「ｄＩＡＧ」表示
３：セレクト１を押してＣＯモードへ
　　（※ＣＯモードにしないままそのまま８秒以上同時押しすると自己診断モード）
４：さらにセレクト１とリセット同時押８秒以上でタコ表示アイドル調整
　　（※エンジン始動可能）
５：さらにセレクト１とリセット同時押８秒以上でＣＯ調整表示
６：数値をセレクト１で上げリセットで下げ
７：メインスイッチＯＦＦにてモード修了・変更完了

※自己責任で！！

情報・不具合・意見・質問等てんぷれ
【年式】
【走行距離等状況】
【主な変更箇所等】
【主な使用用途】
【情報・質問等】

お約束
意見側・質問側
１：答えてくれなくても泣かない。
２：答えてくれたらお礼を言う。
３：何を伝えたいのかはっきり書きましょう。
４：最低限のことは自分で調べてから書きましょう。
５：最終の決断は自分で行う。（すべてを自己責任で）

情報側・答える側
１：公の場に書くということを考えましょう。
２：オフ初心者の為にもできるだけ優しく書きましょう。
３：不具合の情報等は日ごろの整備状況なども添えると
　　わかりやすいと思います。
備考
国内仕様の品番等はここから検索　
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
US仕様はここから
http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx

Ｑ：ハイシートにするとケツ痛くなるの弱まる？

Ａ：ケツ痛解消のためのハイシートな訳じゃないからな。

荷重移動をしやすくするための目的でハイシートにしたら、
純正よりも厚みがあるから柔らかく幅も若干広いうえ、
座りなおしが簡単になるので疲れてケツをづらしやすくなる等など

本来の目的の荷重移動以外の良い副産物がでてきてケツが痛くなりにくい
と言う使っている人の感覚の話。

ハイシート仕様のＲ乗り・・・ケツの痛みを緩和させたいのならげるざぶ等の
商品の方が間違いはないと思う。

8000km走行後の腰上写真。

ヘッド
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460038376.jpg

ピストン上面
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460096516.jpg

ピストン本体
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460121282.jpg

シリンダー
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460370157.jpg

シリンダー内面は撮り忘れたけど綺麗なもんだった。

Ｑ：多車種より重いって聞いたんですが

Ａ：雑誌重量比較写真（装備重量比較）

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1273233317566.jpg

テンプレ以上

足りないところは追加しながら語って！！
読まない人には生温かく誘導してあげて。

追加テンプレ

　　　　　　　　　YES　→　【ヒットした？】　─　YES → なら聞くなよ。死ね。
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　
【検索した？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NO → なら、ねぇよ。死ね。
　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 NO → 死ね。

逆車は、国内と部品が違うそうです

燃料ポンプ交換の手配しといた。
バイク屋曰く「対策品でパーツNoが変更されてる」とのこと。
今のところ、不具合報告があった場合に対策品への交換対応をしておりYAMAHAとしてリコールやサービスキャンペーンを行う様子は無いらしい。
そういや、全日本でモッサーのFIをテストしてた頃ヤマハだけヒートの間、タンクを断熱カバーで覆ってた。ガスの温度が上がるとパワーダウンするとの話だったが、本当は燃ポン対策だったのかもな。

じゃレーサーよろしくタンク下側に
遮熱材とか貼っといた方が良いのかも？

>>35
以前のリコールキャンペーンで交換した燃料ポンプを
別な対策を施した燃料ポンプが在るって事でいいのですか？

一番肝心な所だと思うんだけど、初めのリコール対策は何だったの？？

>>37
>2

>>38

>>2の対策なんてみんなとっくにやってんじゃないの？？

以前のレスで１０年式のでも出たとか書いてあったけど、>>35は

>>2の対策でも不十分で、新しくでてる対策品の手配>>35がしたってのと、
>>2の対策してなくて、リコール対策品に変えるのはまったく違う事だと思うんだけど。

>>36
一応、WR250Rのタンク下部には断熱材が貼られてる。
モッサー云々は夏場のレース時にタンクの上から被せてた、気温や直射日光による温度上昇対策というふれこみだったが、キャブでも同じな筈で。
むしろ、電子制御で補正できるFIの方がそういった面では有利な筈だが、今にして思うと、既に不具合が出てたんじゃないかと。

対策の対策品の存在なんて聞いてないな。
アタリ出るまで換えるだけだろう。

とりあえず燃料ポンプ問題は、ヤマハが作ってるわけでもないだろうし
下請けの中の人頼むからまともなもの作ってくれと祈るしかないなぁ

冬場の気温や直射日光による温度上昇対策品であって
夏場やハードな走りの後だと対策しきれてないんじゃね？
家が直射日光の当たらない涼しいガレージだとハズレでも影響ないみたいな
そんな人でも、お盆の出先なんかで泊まるときは
午前中日の当たらない所に置くとか工夫したほうがよさげ

ＷＲのタンク形状とホースの取り回しも影響してるのかもね
そもそもポンプは最初にスロットルボディに燃料送ったら動いてないけど
あとはエンジンの吸い圧で燃料を供給してるの？
重力に逆らうようなホースの取り回しだと、ポンプが死んで
スロットルボディ内の燃料が気化したらお手上げじゃね？

三菱車のリコールでもあったなあ。対策品も欠陥で再リコールって。

まあヤマハはそこまでやるような律儀な企業文化じゃないのかもな。
初回ですらサービスキャンペーンだし。

改造するとこないから、マフラでも替えてみるか

キャブと違って、どうしようも出来ないってのがいたいね。
ポンプばらした猛者はいないのかえ？

交換したとき取り出された不良ポンプは見たけど、ありゃ完全に組み付け品だから
バラして修理も無いだろうなぁと思った。

何故か新車で3000km程度しか乗ってないのに結構ガソリンの煤がフィルターに
たまってたから、FUEL1入れてみました。

>>40
日除けどころかタンクごと燃料を冷却するのがロードや四輪では珍しくないよ
俺は逆にヤマハしかやってないことに驚いたw

エンジンかかる？→<YES>→走る→人身事故起きる→リコール
　　　　└─────<NO>→走れない→事故起きない→サービスキャンペーン

つまり、人身事故を起こせ、と？

安いから、デルタでいいか
欲しいマフラないんだが

いや、マフラーは純正が一番良いよｗ

eBayでFMFのPowercore買え
英語が分からないならセカイモン使っても送料込み3万ちょいだぞ
http://www.sekaimon.com/i380252655544

>>50
スズキは『スイフト』『エスクード』の燃料装置に不具合があるとして
リコールを届け出た。対象は04年10月から05年5月までに生産した2万9286台。

これらのクルマでは、燃料ポンプにある燃料を圧送する羽根車（インペラ）の材質が不適切で
インペラが燃料成分により膨潤変形してインペラケースと干渉することがある。
使用を続けると、最悪の場合

インペラが回転しなくなり燃料ポンプが作動せず
エンジンが停止し、再始動できなくなるおそれがある。


ヤマハの場合は

燃料ポンプにおいて、樹脂製インペラ（燃料を圧送する羽根車）
と燃料ポンプカバーの隙間が不足しているものがあるため、当該インペラが
燃料により膨潤して燃料ポンプの内部で干渉することがある。
そのため、

燃料吐出量が低下して加速不良や始動不能となり、

最悪の場合、

走行中にエンストするおそれがある。



全く同じ症状でなぜヤマハはサービスキャンペーンで逃げ切れたのか

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°リコール！リコール！

>>55
売れて無いから??

>>53
マジすか？

>>51
サービスキャンペーン、改善対策、リコール、それぞれの違いを知っていれば
この不具合がどれに該当するかわかるでしょ。
事故って無いけど安全上問題があるというなら、リコールよりも改善対策として
メーカーと国交省に掛け合ったほうがいいんじゃない？
と言いたいだけ。

>>54
新品で２万３０００円安いｗ

DQNカーか

誤爆した

>>53
純正は重い上に高いだろ・・・

パワーは別に純正でいいのだが、せめてエキパイの熱だけはなんとかならないかと
願う。
チタンのエキパイに換えたらマシになったりするんだろうか？余計熱くなるかな

耐熱テープでも巻け
すげえかっこ悪いけど

逆車だと３５ＰＳあっても見た目がダサい

>>22-32
GJすぐる、乙！

輸出用ハイシートに換装した。
シート高２〜３センチ変わっただけなのに、カッコ良さ激変ﾜﾛﾀ
今まで、なんとなくＷＲの背中はくびれ過ぎと思ってたけど、
このハイシート（てか、よく考えれば輸出用ではこれがノーマル）
に換えてこれがＷＲの本当のカッコ良さなんだなって実感したわ。
足付きも両足土踏まずくらいまでは付くから問題なし。
今週末は乗りまくるぞ〜

リアフェンダーなんですが、
上に持ち上げると少し浮きます。浮き沈みするんです、パコパコと。
これってデフォでしたっけ？

どこのことだかわからん

ちょっと画像汚いですが、
矢印のところです　ttp://iup.2ch-library.com/i/i0131386-1280996918.jpg

>>71
何の事だかさっぱり。神経質すぎじゃない？
プラ外装なんだから、少しくらいはパコパコするでしょ。

デフォだよ

>>69
最近、外装外したりした？
付ける時、ちゃんと嵌めないと浮いてパカパカするし。

ノーマルマフラーでも結構音大きいよな

>>69オフ車なんてそんなもんだよ
ニーグリップするとシュラウド部分ふにゃふにゃでしょ

overのマフラーなんてどうだろうか

ステップのゴム欲しいけど
どこで売ってるんだ？

満タンにしようと思って直立させたけど、変わらなかった

>>78
そんなもんググれば出てくるだろバカ
それかバイク買った店で取り寄せろハゲ
http://www.g-t.co.jp/parts/P_584.php

みんな何ｋｍでガソリン入れてる？

100kmくらいで入れてる
街乗りとツーリングで燃費違いすぎるから油断出来ない

スタンドで満タンですか？　って聞かれるのが恥ずかしい
ちとしか入らないのに聞くなよ

>>82
早いね
ランプ付いてからじゃないのか

慣らしさっさと終わらせて、ブン回したい

納車後約500km走行
1回目給油：27.98km/L
2回目給油：28.55km/L
3回目給油：30.51km/L
アタリが出てきて機械的なロスが減ってきてるのがよく分かる。
燃費が伸びなくなったらブン回すｗ

本日納車され、５０キロほど走ってきましたよ。
気になった所
・ケツが痛い
・右足の踝上部分だけ異様に熱い

ケツが痛いのはハイシートでなんとかなるげですが、現状で両足
つま先立ちなので辛そう・・・

あとは概ねいい印象ですね、サスはしっかりしてるし、軽いし。
サイズもばかでかくないし。
あとカワサキと違ってシフトチェンジ時にガチャコン言わない。

>>87
　普段はオフブーツ履いてるが、今日は試しに買ってみたラフロの
右足用ヒートガードをつけて峠を走ってみた。
　メッシュパンツ>ヒートガード>ニーシンの順番。
　真夏でも何とか耐えられた。結構良い買い物だったかもしれん。

>>88
ブーツ履けば大丈夫ですよね。
今日はちなみに素足にエルフのライディングシューズといういでたちだったのです。

>>87
俺はおととい納車。
慣らし運転でサス最弱・回さない運転をしていると、接地感もパワーも無く退屈で仕方がないんだけど。。
慣らし運転はしないんですか？

最弱にする必要ないだろ

>>90
慣らししてますよ。
慣らしでもサスのしっかり感はわかります。

まぁ○×感なんて人それぞれでしょうから、あてにはなりません。

>>84
俺も保険のために100km目安に給油してる
山ん中でランプついたらあせるもん(´･ω･`)

他に所有してる人！何乗ってますか？
私は、ＲＺ２５０です

エンストが怖くて林道にイケない。

しねばいいとおもうよ

そうおもうよ

4ヶ月ぶりに跨ってみたら、ステアリングヘッドからオイルが滲んどる･･･

明日こそガンガン乗って慣らしを

1000kmいかなくても、１ヶ月で初回オイル交換すべき？

不安に思いながら劣化してるかも知れないオイルで走るより
スパッと早めにオイル交換した方が気持ち良く走れるんじゃない？
てか初回は500kmで交換しても良いと思う。
削れた鉄粉が大量に出るから、それを延々循環させてると思うと
とても1000Kmまで我慢するのは怖いんだが。
まぁ君のバイクは君の好きにして良いと思うけどさ。

ここで呼びかけてもｗｗｗｗｗｗ

すまん誤爆

>>101
鉄粉が延々と循環て・・・
オイルフィルターの存在を知らんのか？

フィルター有る割には、あのキラキラした物が出てくるのは
フィルターで濾過しきれない細かい鉄粉が出るって事なんだけど。
君、自分でオイル交換したこと無いの？

まあ循環した上でフィルターで濾しきれないのがあるのか
そもそも循環しきれずその辺りをうろうろしてた鉄粉なのかは知らんが
どっちだとしても>>100に対して>>101が言わんとする事は
間違って無いんだから>>104のような小爪拾いは必要ないと思うな

ちなみに俺は500kmと1000kmでオイル交換して
その後は2000km毎に交換してる
フィルターは2回目まで毎回交換で3回目からはステンの洗って何回も使える奴に交換
WR用はまだ手に入れて無いので情報あればよろしく

自　己　満　足

>>105
ストレーナーから吸い上げず、パンに溜まったカスだろ。
バイクを上下反転させない限り、腰上やミッションにそれらのカスが流れていくってのはあまりないだろ。

ガレゲロで発射上等なR糊や、サーキットで縦回転上等なX糊には重大な問題

洗車した後、たまに水を切るのにゴロッと横に倒すんだが
そしたら下の方に溜まってる鉄粉とか拡販されちゃうよなぁ？ｗ

ID:leaDhRBx
が、友達がいなそうな事だけはわかった。

本日納車され、お喜び！
これからよろしくおねがいします

シャワーを浴びてきなさい

そしてアイスノンを股に挟んでオナクール

>>94
自分はツーリング用にＦ800Ｓっすね。
セパハンなんで乗り始めはポジションの違いに戸惑うが、
オフで修行しておけばタイヤの接地感が手に取るように分かるんで安心して飛ばせる。

>>110
上で自己解決してると思うが・・・一応
「削れた鉄粉が大量に出るから、それを”延々”循環させてると思うと」
ってことで、発射上等や縦回転やら、洗車後に横にってのは、一刻だけの問題だし、
その状態でエンジンかけてアクセル吹かしまくってるわけじゃないし・・・大丈夫でしょ。

>>115
F800R買うつもりだったのが、Monster1100買っちゃった

どうせ何十万キロとか乗るんじゃないのに気にしすぎじゃないの
自分は5千キロに一回でオイル交換
現在の走行距離約3万キロ１リットル900円前後の安いオイルしか使ってない

ビールケースをスタンド代わりにしたいんですが、
WRいけます？　Xです

もうそういうのいいから素直にスタンド買え

慣れてないと、ビールケースに載せるのに一苦労、モッサーと違って重いしね。
高さ調節出来るスタンド買うのがラクだし安全。

>>121
thx　金ない学生ですが、初心者なんでスタンド買います。

>>118
確かにそうだな

>>122
金ないのにWR買ったのかよ

WR買ったから金が無くなったんじゃない？
まぁリッターSS買っちゃう大学生に比べれば可愛い物だろｗ

安物買って後から金かけるより安上がりだろ。

>>126
それは君に見る目と作る腕がないからじゃないか？

俺が学生の頃も金は無かったがバイクだけは頑張って好きなの買ったわ

おれは最近になってモチウル入れるようになったよ、こんな高いオイル初めて使ったけど高いだけのことはあった。
昔月に〜5000ｋ前後走ってた(仕事だよ)頃は1Qt198〜250のオイルばっかり使ってたけど...　安いオイルでも特に問題は無かったが今は大した距離乗らない＆入れてみて解かった何かを信じてこれからも入れ続けると思う。

>>127
いつまでも、出ると思うな、純正パーツ。

R乗りなのですがブロックタイヤとオンタイヤでは振動かなり変わりますか？
講義であまり普段は林道いけず、高速使うのでタイヤ履き替えようと思ってるんですけど・・・

オン向けタイヤにしちゃうと結構変わるよ。
てか持ちも変わってくる。

スイングアームフックボルト付けられますか？

WRはオフロード初心者には手強いかな？
見た目だけでセローと迷ってます。

>>134
車体もエンジンもWRとセローじゃ全く違うので
できれば試乗した方が絶対良いぞー

高回転のパワー重視と低回転から粘るエンジンじゃ
見た目より重要だからね。

坂の立て直しは鬼門
この程度の再発進が？キツッ！って感じ

>>134
用途によります、方向性が違うから。
林道トコトコ、アタックルート探検とかならセローが良いよ。
EDレース的な飛ばして走るとか、コースも行きたいならWRで間違いなし。
気軽さで言ったら、セローの方がフレンドリーな部分は多いけど
じゃWRが手強いかって訳でもないと思うよ。

最も重要なのは、現車を見て君が「乗れそうだ」って感じること。
展示車のあるバイク屋に行って試乗してくるか
せめてまたがって来て、足が付かないから無理！って感じたら
セローにしとけって感じかな、君の体格までは分からんから。

皆さまレスサンキュー

試乗は出来ないんだけど、WRでも足付きは問題なしです。

用途は往復高速を利用した林道ツーリングしたいんです。

そうそう、オフロードバイクでETCを利用したいんだけど、なんせ転倒もありのバイクなので耐久性とか心配なんだけど、その辺はどうですか?

右側は、スイングアームにボルト付けるとこあるけど
左側は見当たらない

おれは小さいタンクバッグに入れてる
電池で給電　マグネットで取り外し簡単
まあ素人にはお勧めできない
純正取り付けキット買えばいい

高速往復が入るなら、手に入るならDR-Z400Sも候補にしてね。
クラス内ではハイパワー車っつっても所詮は250の単気筒バイク。
延々と高速巡航するのは得意じゃないの。
DR-Zだって得意とは言えないが、流石に排気量分の余裕が
100Km/h＋＠の巡航時に効いてきたりしますんで。
必死にブン回して速度出してる感が無いの、特に帰り道がねｗ

中古すすめるなよ

>>127
じゃあWRより安上がりなレシピ例を挙げてくれ。

>>141
高速道路なんて偶に使うだけだし。
高速の快適性求めて林道等での楽しさ使いやすさ捨てるのは絶対に嫌だし、
「クラス内ではハイパワ―」って、それって充分だし。
ＷＲカッコいいけど、ＤＲ−Ｚってカッコ悪いことこの上ないし。
ボテッとしてて。外装がどうとかの問題じゃなくて。
カッコ悪いバイクに乗らなきゃならないって、拷問ものだからなぁ。
あんなもんによく乗る気になるな、オマエさん。

あーうざい
めんどくせえから乗りたいバイクを好きなだけ買えよハゲ

わざわざWRのスレなのにDR-Z勧めるんだもの。
察してあげようよ(ﾉ∀`)

WRスレだからって、WR盲信の信者じゃないだけだろ。
田舎住まいの人には分からんだろうけど
都内在住だとどこの林道に行くにも
まず高速利用ありきだったりするんだぞ。

WRスレでWRかセローって質問してるのに
DR-Z勧めるのはどうかと思うが？

なら
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276609628/
で相談するほうが、より幅広い意見が聞けると思うが
どうだろう？

WRで高速移動が面倒なんて思ったことないけどね

さすがに450キロ高速乗ると死ぬ

>>147
盲信とかww
だったら、わざわざＷＲスレに来て見当違いな宣伝するオマエは
凶信者だよ。人様の家の玄関先まで勝手に来て聞きたくもねえ教義聞かせて回る
あぁいう人たちと同じ。
しまいにゃ「所詮」とか言っちゃってるしな。バカなのか？ん？何のつもりなの？
それにさ、わざわざ高速代払ってまで林道行くんなら、肝心の林道でより楽しめるバイク
乗るってのがＷＲ選択者の考え方なのよ。そんなことも分からんのか？バーカ。

自賠責３年で十分か

>>150
450キロは車でもしぬる

まあまあ皆さま俺の質問で荒れないで下さい。

ちなみに高速移動は往復二時間程度で、行きたい林道に行けるんです。

それと、維持の関係から250以下が希望なんです。

ちなみに昔KDX200に乗ってたので、まったくの初乗りじゃあありません。

で、もう一度質問しますが、ETCは純正のをバイク屋に頼むのがいいですかね？タンクバッグに仕込むとかアドバイスあるんですが、他にも意見聞きたいです。宜しくお願いしますm(__)m

ETCはETCスレで聞け
あげるな
あけるな
たこ

WRかセローのETCの質問してるので、タコ呼ばわりされる覚えはありませんよ 。

変な子はスルーですよ皆さん

>>156
ぶっちゃけ、今まで所有したオフ車にＥＴＣを付けたことがない。
http://miraclepod77.com/modules/xpressme/archives/7
↑とか参考にならないかな？
いろいろ見てみたけど、みんな似たようなところに付けてるね。

燃ポン君がいなくなったら今度はＥＴＣ君か
わかるだろおまえらｗｗｗ

うんうん
そのサイト見ました。
やっぱり同じようなとこですね。
わざわざサイト貼ってくれてありがとう。

ETCの割引は魅力ですからね〜拘りたいのは俺だけじゃあないと思いますよ。

ETCつけとるし
燃料ポンプ交換したわ

俺は通勤用のDトラとRの二台持ちだが、高速のラクさには驚いたな。
同じ排気量でも全然違うのは開発年次の差があるんだろうな。WRのエンジンがモーターならDトラは耕運機に感じる。

>>161
わかったからこのスレから出て行け。
そして、二度と帰ってくるな。

転倒前提のオフ車にETCなんて余計なモノつけて林道いけば壊れる可能性高いの当たり前だろ。
書き込む前に冷静になって考えろよ。
パソコン落としたら壊れますか？って聞いてるのと同レベルの質問だぞ

>>153
俺死んでる？

>>164
普通にコミュニケーションしてくれる人もいるってぇのにお前って奴は駄目な奴だな。
2chだからってな、その横柄な態度は日常でも悪い影響してるぞ。
色々上手くいかない事多いのでは？

>>165
俺のレス全部読み返せ。
お前も横柄な奴だけど、間が抜けてるとこが可愛いな。
それとモバイルって知ってか？


これ以上書くと俺も荒らしになるから最後にするけど、親切に回答してくれた人サンキュー

>>167

>>3
を注意方

モバイルだろうがパソコンだろうがググってすぐ解る質問をだらだら続けて
尚且つ自己判断しかしようのない答えを他人に求めてるのだから
そりゃ叩かれる罠。

引き際まで悪いし。

スイングアームフックボルト付けられますか？

アルファスリーのキャリア注文しあｍすた

>>167
オレは、多分オマエが「普通にコミュニケーションとってくれる」と評価してくれた>>158だけど、
オマエの相手なんかして心底損したと思ってるよ。

WR糊ってこんなんばっかでキめぇよなw
さすがクズのヤマハ信者だけの事はある

キモくてもいいじゃない人間だもの









　　　　　　　　　　　　　　　　　　やまを

暑いからってスレを荒らしやがって
今日からお前全員ドラスタキッドな

【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 56cc 【SUZUKI】
217 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 01:00:04 ID:aL/FQrsA
どこに座ろうがどう乗ろうが、速いやつは速いしスムーズなやつはスムーズ
人体なんて実際は筋肉のつき方から関節の稼働範囲まで千差万別なんだから、レギュレーションでもない限り乗り易い乗り方でいいんだよ






そいつはＤトラ乗りだから偽物！
本物は俺ひとり！
俺とドラッグスターのトリオより速いと思う奴出てこいや！

なんかウザいね

元々ウザイ流れじゃんw
つかおまえら器小っさすぎ(笑)

KWSKライダーも器量の小ささは相当なもんでしょ。
鈴菌くらいじゃないの？スズキ車を勧めない人達ばっかりだよｗ

いやそうじゃないだろ
好きなバイクを好きなように乗れよ

とりあえず、燃料ポンプの再交換してきた。
店の人が言うには、生産国が変わってるらしい。

>>180
>>144 >>147
↑どこがだよw とんだ押し売りヤローじゃねーかw

モタの事はよく知らないけど、どんな乗り方でも理にかなった荷重の掛け方出来れば
速いしスムーズなのは間違ってないと思うけど、

>>177
貴方とＤＳ４００と・・・なんの｢トリオ｣より速ければいいんだｗ

>>144>じゃなくて>141だった

>>184
こまけぇことは(AA略

チェーンの遊びどのぐらいがいい？
スプロケの中心部分で計ると、上だとスライダーに干渉してわからないんだが
下側に押して確認？

>>187
サービスマニュアルの推奨値は

>>188
１５cmくらいだっけ？

>>186
8〜13だけど、チェーンスライダーに干渉するのは
緩すぎるのかな？

チェーン下部の中心を上下に動かしたときのたわみ量（a）は

Ｒで３８〜４８ｍｍ
Ｘで４０〜５０ｍｍ

スタンドを使いリアホイールを浮かせる。
チェーンテンショナーとチェーンサポートボルトの中間位置で測定する。

とサービスマニュアルではなっております。
チェーンスライダーってスイングアームの下についてる奴の事？

調整は自己責任で。

ＷＲってバッテリー揚げても押し掛けできるのな(・◇・)
有難い事だがポンプとかどうなってるのか不思議、普段キーＯＮで聞こえる音はＥＸＵPの音だけなのかな？。

そら車だって押し掛け出来るしな
別に不思議でもなんでもないだろ

Ｘ欲しいけど高いよ・・・中古走行少なめとかで60万とか貧乏人が気軽に乗れるバイクじゃないね

中古走行少なめで60万は高すぎないか

>>191
スイングアームの下に付いてるゴム

>>194
新車コミコミで６０万丁度だった。
Ｒだけど。

＞＞193
いや自分が不思議に思うのはセルのリレーどころかメーターの液晶もつかない状態でどうやってガス送ってるのかって事なのですよ。
ＥＦＩの細部に詳しくないんで...　燃料系って蓄圧でもしてるの？？、それとも燃料ポンプって押し掛けの瞬間の発電で反応してるのだろうか。

>>198
インジェクション車全般に言えることだと思うけど、バッテリーあがりくらいなら大丈夫
完全に死んでる様なバッテリーだと押しがけでもかからなかった様な？

ただ、ジェネレーターで発電された電気が優先的にインジェクターに
通電する様な設計になってたりすると大丈夫なんだったかな。

>>198
車だと燃ポンからインジェクタの間はE/g停止しててもある程度圧が掛かってるかんなー
バイクのFIもE/g停止時に燃圧抜けない限りはECUからの信号くれば十分な噴射は出来るハズ
>>199
完全に死んだ（放電した）バッテリーなら押し掛けどころか走行中でも停止しますよ

>>200
ありがと、なんか納得した(気がする)。
機械的に蓄圧されてるって感じなんだね、バッテリ揚げはキーＯＮ状態で短時間に上記の状態になったんで圧が抜けて無かったと信じてみる。
切るスイッチで停止する癖があってたまにやっちゃうんだよね、反省。

慣らし中でまったり運転しかしてないんだが、このバイク燃費いいね。
平均33km/l位。最高36km/l。
積算距離が伸びるにつれて燃費も伸びてることを考えると、慣らし運転の効果はあるんだな。

納車後、初回給油から650kmほど慣らし運転中で
27.98km/L＞28.55km/L＞30.51km/L＞25.41km/L
と最近の燃費だけガクッと落ちた俺はなにが悪いのか・・・

回しすぎてんのかねぇ

WRに慣れてきて、気持ちの良いスムーズな加速を
無意識にしてるんじゃね？

俺もぷかーって通勤で流して燃料警告点灯するときは
燃費リッター30km近くなるけど、ちょっと回して遊んだり
ひゃっほーとかやってるとリッター25km切るとき多いしｗ

ひゃっほー多めにしてると、120km走行ぐらいで
燃料警告灯が・・・orz

ｄＢ'ｓのチタンエキパイ買った予想外の質感の高さに満足
ただチタンの焼け色が好きじゃないから走った後は微妙な感じ
重さノーマルの半分以下。

黒くなるステンよりいいだろ

やっと５００ｋｍ到達
そろそろ適当で行くか

アルファスリーのキャリア発注した
ブラックタイプだ、早くこないかな〜

高速800キロは、拷問。

かえって気持ちいい

来月半ばに高速1000キロいてきま

ところでタイヤのことで伺いたいんですが、
モタードって倒して曲がるタイプですよね？ということはGT501みたいなツーリングタイヤは
コーナーで滑る可能性あるからやめといた方がいいですか？

>>210
汗かいて、頻繁にしりポジ変更してたら、
またずれ。

逆にコーナーで滑る危険性の無いタイヤがあったら教えてくれ

>>モタードって倒して曲がるタイプですよね？

え？

お前ら高速何キロで巡航してる？
嫌でも法廷速度守っちゃうんだけど

>>213
とりあえず090は結構グリップすると思いました
GT501だったら滑ってるんじゃないかと思います

>>215
90ぐらい。リアにキャンプ道具たっぷりのっけてるからな。

>>211
D605でさえそうそう滑らない。
ハングオンでニーシン削れるぞ？
ちゃんと荷重して路面に浮き砂利がないかとか確認するとか
そういうことの方が重要。
タイヤに頼るな。

無理ヒザほどカコワルイ乗り方もねーけどな

いくらツーリングタイヤつったってメーカーがそれなりに
考えて作ってんだからそう簡単には滑らないさ

>>218みたいに荷重とか考えてれば安心してアクセル開けれるだろ
俺そーゆうのよくわかんないけど

>>218
それ単にペース遅いだけ。
講習会や事務練のスラロームでちょっとペースあげたら、604でも笑っちゃうぐらい滑る。
ただし限界が低いぶん、挙動は穏やか。
逆に090はかなり限界が高いので、滑り出してから修正かけれる時間的余裕はごくわずか。

2chにも感違いしてるやつが多いが、ハイリップタイヤ≠安全。正しくはこう。

滑り出し時の挙動が穏やかなタイヤ＝安全

>>221
同意

Ｘ乗りのみなさんホイールバランス取れてますか？
一回目のタイヤ交換をタイヤ専門店でやってもらったときのこと

店主曰く　このホイールバランス取ってないね〜、こういうホイールこそバランス取っといて欲しいよね〜。

とのこと、その店はデフォでバランス取るので作業の結果　　　前30ｇ！！　後20ｇ！
加速時と高速巡航時の振動が激減しました。

出荷段階ではバランス取って無いみたい＆タイヤ交換済みでもショップによってはバランス取らないで渡してくるとこもある？？
と思うので一度チェックしてみるのが吉

>>223
というよりスポークならブレ取りのが先でしょ

>>223
スポークの増し締めもしてもらったかい？

>>224>>2250
ありがと、そっちの方は自分でチェックしてるけど無問題です。
バランスはそこまでウェイト付くならデフォでやっといて欲しいなとおもいますた。

Xをキャストホイール化したい

同感だが、高いからしない

SRはキャスト仕様が出たけど、またスポークに戻ったよね。
ワイズギアのOPホイールは、昔の糞重かったやつよりもかなり軽くなってるから、
今なら軽量化＆チューブレス化でキャストのSRも良さそうな気がする。

WRもオン仕様ならタイヤ込みで、スポークよりも軽く出来るんだけど
モタードでの剛性を考えると、高額になるのかな。

>>221も勘違いしてるかと。

講習会レベルの低速ターンは面圧があまりかからないから
ツーリングタイヤは容易に滑るんだろう。

ツーリングタイヤもサーキットのような高速コースで使うと
面圧がかかるおかげで結構グリップしてくれる。

ただし、一回滑り出すとすっぽ抜けるようにグリップを失い
一気に破綻する。

ハイグリップはグリップ力以外にそこら辺がよくできてて
滑り出してもその後が穏やかで復元性に優れてる。


走るシーンによってタイヤの挙動は一概ではないってことですわ。

それ以上シッタカすんな、見てて恥ずかしい

どんなタイヤでも
いきなり滑り、コントロール出来ない時があるよ
そんな領域で走らなくてもいいし
そこまでリスクを背負う意味なし

おれも＞２３０と同じ意見だな

＞ハイグリップの方が滑りだしてもすっぽ抜けない

グリップ低いほうがコントロールしやすいってのは
単にスピードが低いから自分の許容範囲内って事じゃないの？

ですわ。
とか言って。背筋寒くなった。

見てる俺のほうが恥ずかしくて赤面してくるわ。
でも一応聞いてやる。

おまえらのいうハイグリップタイヤってなによ？
どんなバイク乗ってんのよ。

あと面圧は切り返しの瞬間抜けたりすることはあっても、
どんな速度であれ同バンク角のコーナリング中は一定だ。
物理法則をお前の脳内で捻じ曲げるな糞ボケ

ちなみに俺の予想、つか確信。

こいつら、D605ですら滑らせたことねーぞ

オフでは意識的に滑らすけど
オンはこわいなぁ〜
へたれです

コーナリング中のグリップがどうのこうの言ってるが、コーナリング中にもいろいろあるわけで
開けてるのかブレーキ引きずってるのかどこに荷重おいおてるのか。
同じバンク角でもアクセル開度やら路面のカントやらそのシュチュエーションや乗り方によって千差万別なわけで。
感じて覚えるしかない。議論するだけ無駄だ

ボロトレールと減茶しか乗ったことないのが丸わかりだな。
D605でヒザすりしてすべらんとか書いてるバカの自演だろう。

>>223
>>224の言ってることがすべてだと思う。
俺も仕事上スポークの張り替えするけど基本的にはスポークの締め具合で
振りとりする。
キャストはウェイトで取るけど、スポークは縦、横の振りで調整してる。

今度はバランサの意味を知らないアホが湧いたのかよ、もうアホアホな夏は勘弁してくれ

ていうかスポークにバランサとか使うのか？

増し締めしたらまた狂うんじゃないの？

>>242
狂うね。
走ってる内にスポークの調整がズレるから、バランスとっててもあんまり意味ない。
それこそ1000kmに一回とかスポーク調整してバランサーでバランスとってる人がいれば別だが

>>240
ホイールバランスでぐぐってみてね、文面から察するにオフ系か自転車系の方かと想像するがどちらも絶対的なスピードが高くないのでバランス取りをサボってるだけなきがする。
特にオフだとビードストッパーとかの関係もあるし無かった事にしたほうがショップ的に楽だったりとか(只の妄想です)。
実際にはタイヤ径の大きいオフや自転車のほうが潜在的な影響は大きいだろうし、トレール車の高速で振動凄い〜とか案外ここら辺が原因かもね。

>>239
たまたま通りかかったWRに乗ってない者だけどD605とかその辺のグレードであれば
膝するまで倒しても確かに滑りはしないよ
少なくとも峠くらいならね
まあ前後の荷重バランスがきちんとしてるかとかライダーの足の長さとかも関係するけど

オフ車のF21インチとR18インチって接地面が縦方向に広がってて且つ意外に広いから
100%オン向けのトレールタイヤなんて下手なハイグリップなら劣らないくらい食うし
オフ車しか履かないこと前提のケース剛性だしな

>>244
オフ系のショップに勤めてますが、オフ車でビードストッパー入ってるとバランスなんか取りようがないです。
180グラムの錘とか現実的じゃないし、バネ下重量増やすだけなので付けません。
ビードストッパー入れるなら公道走行は捨ててください。

あとタイヤ径の大きいオフや自転車のほうが、同速度だと回転速度が落ちるので影響は少ないです。
高速で振動凄いとかいうのはそもそもブロックタイヤが高速走行での快適性を考えて作られていないからです。
ミシュランのシラックみたいな完全ロードタイヤ履いてビードストッパー外せばオフ車程度の速度域では危険な振動は出ません。

ハンドルの振れはフロントフェンダーの空気抵抗とフロントサスの特性からくるものです。

タイヤの限界とかライテク論になると１００％荒れる

>>246
解説ありがとう、Ｘなのでビードストッパーは使いません。
もともとＸ前提での話しなのでご理解を、ということでＸ糊のご意見体験談よろ。

>>239の604はスライドしまくる
>>245の605はハングオフ膝すりすりでも滑らない

>>239の604はハイグリップタイヤに比べたらウンコグリップ
>>245の605はハイグリップに負けないぐらいグリップがいい

これでいいだろ、もう
住んでる宇宙が違うんだよ

デルタが一番装着率高いよな

グリップ変わらんのなら、値段1/3でライフ3倍のオフタイヤつけてほしかった＠X糊

>>248
そもそも、スポーク＆チューブタイヤでバランス云々言ってる方がおかしいわ

うーむ、実体験を脳内で否定されても・・・
そもそもタイヤ屋の親父さんに失礼だし、仕事しない言い訳ならともかくいい仕事してくれて有難ってのが普通でしょ。
それともバランス取りいらないから工賃負けろとでも？

キモイ

うーむ
とか言う人、なかなかいないよね。

うーむ
Rだけど次はオンタイヤはかせたい

えっと、今来たんだが、昔のロードのスポーク車では、ふつーに
買った時からバランスウェイトが付いてたぜ。スポークにはめるやつね。
確かにオフ車ではあまり見た記憶がないが。

Xは基本オフ車ではないのだから、バランス取っても良いんじゃないか。
工作精度も上がってるだろうから、昔よりは、バランスが狂ってることは
少ない気がするけど。

ああ、ちょっと補足。

> Xは基本オフ車ではないのだから、バランス取っても良いんじゃないか。

ホイールのウェイトバランスより、縦横の振れ取りの方が重要なのは同意。

ただ、Xは基本オンロードのバイクで、ジャンプしたり投げたりｗ
しないんだから、そうそうホイールの振れが増えたりもしないだろうし、
ウェイトバランスを取っても良いんじゃないか。

気にする人は気にしてみたら幸せになるって事で良いんじゃね？
ビッグオフローダーで、当然高速とかも走るような人が
フロントだけでもバランス取りしたら安定感が全然違うって言ってたし。

X乗りの人に質問。たまに林道走りたいけど
オフ寄りのタイヤでお勧めなのある？

>>260
Ｄ６０５でいいじゃん。
オンではハイグリップ並みに食うし、オフは本職。
そのうえ値段１／３で寿命は３倍。
夢のタイヤだよ。

WR気になってるんだけどトラブルが多いというのは本当ですか？
前はXR250に乗ってたんだけど、まったく不具合がなかったので
どの程度なのか気になります。
国産ですし神経質になるほどではないでしょうか？

あなたがご心配されているとおり、
このスレ住人は大変神経質になっておりますｗ

>>262
27000km程乗ったけど、これといった不具合はリコール対象の燃ポン交換したぐらいで、他は何の問題も出てないよ。
強いて言えば、クラッチのフリクションプレートが砕け散ったのと、バク転したらリア周り一式が高かったことくらいかな。

>>262
トラブルってのは個人的にないなー(19000km走行)

よくこのスレで出てくるのは、燃料ポンプの動作不良だけど
サービスキャンペーンで対策品への交換指示が出てるが
その対策品も動かなくなるって事ぐらいｗ

でも、それWR専用ポンプじゃなくて汎用部品だから
他の車種でも使われてるのでWR固有のトラブルで
大きいのってなんかあったかな？

右のヒザ以下が灼熱とか、右に転倒したらラジエター歪むとか？

皆さんスミマセン　>>3　を忘れて古事記に餌をやってたみたいです。
下げてなかった俺が悪かったってことで。

つうか、200ｋも300ｋも出すわけじゃ無いんだからバランス取りなんて不要。
100ｋ前後じゃ取っても取らなくても人じゃ感知できないよ。
「変わった！」とか言ってる奴はプラシーボなだけだし、この程度のクラスで一々気にしすぎ。
まぁ、林道やアタック、ゲロが大半な俺には無用な話だな。
ＳＳでサーキット走り回ってた頃でもそんなに気にしなかったが。

>>260はXのホイールのままでオフ寄りタイヤを履きたいってことじゃないの？
多分無いよ
俺は意味無いけどBT-92に履き替えたよ
ラフロで交換してばっちりウェイト貼り付けられた

トラブルっていえば林道で転んで、タイヤが左向いちゃったくらいか。
フォークもステムも外して組み直したけど、まだ歪んでたらショップ逝きだな。

しかしまあバランス取りは参考にするよ
そろそろアウテックスのチューブレス予定だから、そのついでに聞いてみる。

X用リムに入りそうなオフ寄りタイヤは今知ってるのでは
エイボンから出てるディスタンジアってタイヤだな

AVONって・・・　2ch的に読むとあぼ〜んじゃん・・・

>>260 たまに林道なら、ノーマルのオンタイヤで充分じゃない？
滑らないのは無理だけど（オフタイヤでも無理か）、
スライドさせると覚悟すれば、結構走れる。
つーか、低いペースでもスライドするから、逆におもしろい。

>>262 まだ、３ヶ月、１６００km、だけどなんの不具合もなし。
俺も、ＸＲ２５０（排ガス規制前）、XR250モタ乗ってたけど、
WRのパワー感は、まるで比較にならないくらい上だから、
もし不具合があったとしても、差し引いてもおつりがくると思う。

>>267
>>223のように20gも30gもバランスが偏っているなら、100キロもスピードを出せば
絶対に違いを体感できるぞ。

違いがわかる差があってもそれを比較できる環境じゃなければ仕方がない
普通は明らかに振られるとかじゃない限り気にしないだろ

> 違いがわかる差があってもそれを比較できる環境じゃなければ仕方がない

すまんが何を言っているのか分からない。

バランスの偏りが実際にあっても、正常なものと乗り比べてみないと実感できないってことじゃないの

>>274差さん
ありがとう、でももういいんです。

湧いちゃうから、湧いちゃうことで他の人が惑わされる事のほうが問題だし。
まともなショップに行けばいいだけだし・・・　ただＸ糊は要チェック！な。

>>274、276
絶対に違いを体感できる論拠を示してくれんか？
少なくとも私や周辺の人間は感じない。
全日本やってる知人も不要って公言してる。

Ｘ前提って何度も出てんだろ！それで全日本ってこたぁロードなんだろな？？
タイヤサービスはデフォで取ってるよ！タイヤサービスにも相手されない乞食ライダーかｗ

こういう流れ見ると、マジＲマン厨隔離されろと思う

タイヤが4つあってバイクよりもはるかに車体の挙動に鈍くなる車ですら15g以上もウエイト付ければ100kh/h以上だと体感するわ
つか、それ以下でも体感するけどね（あくまで筑波ｻｷｰｯﾄとかでの話）
一般公道だとせいぜい高速で体感するのが限界。つーか下道は路面の凹凸のほうがひどい

でもバイクはRなのでバイクのバランス取りはしません。
反対側にもビートストッパ入れようかなー、ぐらいｗ

全日本プロレス

全日本女子プロバンド

スポークホイール以外はスポークでのバランス調整ができないから
ウェイト貼って調整するもんだと思ってた。

>>279
経験したことある人間が、『分かる』んだってことを、
経験したことがない人間（お前さん）に言っているんだよ。

それを、『論拠を示せ』って・・・
ほんとーにお前さんは脳内以外だとは思えないな。

>>278
いや、君の言う通りだったわ。>>3って本当なんだな。
新参ですまんかった。

>>285
スポークホイールで縦横の振れ取りをしっかりやった上でも、
重量バランスの偏りは残るんで、スポークホイールでも
バランスウェイトは付けるもんだよ。

>>257でも書いたけど、昔のスポーク車しかなかった頃でも、
バランスウェイトは付けていたよ。円錐形の頭を切ったような
形で、スポークにはめるようにしたのが多かった。

当たり前の話だけど、バランスが狂っていたって、走れなくなる
わけではない。ただ、よりスムースに走りたいなら、バランスを
取った方が良いに＊決まっている＊ってこと。

投げバイクなんかはそんなもんいちいち気にしない、って事が多いｗ
だから、R乗りとX乗りでは違うと思うよ。

新車のXだけど２，３０ｇはバランス狂ってたよ
２，３０ｇのズレで１００km/hくらいで走ってみて
そんなに明らかな違いは、俺は、分からなかったな
最初、ロードの習慣でバランスとってたけど、面倒になって
取らなくなったな。

明確にホイールから振動がでてて、気になるなら念のために
取ってみればいいんじゃないの？ってレベルじゃないかな？
あとは１００分の１秒でもロスしたくないレースやってる人とか。

所詮、巡航速度80km/h位、最高速で何キロか知らないけど140km/hくらいなら
そんなに神経質にならなくてもいいでしょ。

2,30gのバランスのズレが気になってしょうがない人はどっちかっていうと
精神科に行ったほうがいいんじゃね？

> 2,30gのバランスのズレが気になってしょうがない

なんて人は今のところこのスレにはいないので、関係ないね。

いもしない人がいると思うことは妄想だし、妄想癖がある奴
こそ精神科に行くべきじゃないかな。

ちょっとイラっとした。すまんかった。

マジレスだが、100キロ位のスピードで走れるところに行き、
何も付けない状態と、ホイールに30gの重りを付けた状態と、
乗り比べてみると良い。

別に気にならないという人もいるだろうけど、
気にならない、と、気付かない、は違うよ。

ん、とりあえずまとめると
ID:sVFo5QTEが>>3にある、粘着の基地外ってことでFA?

>>290
あの手この手に見えて実はいつもワンパターンだから、すぐわかるな、オマエw

キチガイ粘着は単発IDが基本だよ

>>288
お前本当にＸ糊か？　と釣られてみる。
突っ込みどころ満載の文章だな、多すぎて突っ込む気にもならんｗ

マジで乗ってるならスマソ、80�`巡航でご安全に！

>>294
いいから、一個一個キチンとつっこんでみろよ。

俺はリッターツアラーや車のタイヤも自分で交換するが特にバランス取りは
やったことはない。国内の制限速度で走っている分にはそれで不都合があった
こともないし。
それよかタイヤが減ってきた時のほうが妙な振動が出ることが多いね。

逆車の慣らし中だが、逆車はリコールすら出てないらしいが
燃料ポンプ大丈夫か

不満ならバランス取れ！
はい終了！

>>297
乗り続けてりゃ分かるだろうが。
ここの住人に「大丈夫じゃない」と言われようが、買っちゃったもんなんだし、
症状出たところでやることは一つしかないんだし、いろいろ考えたって仕方ないじゃん。
第一、こんなとこで聞くより、ググればすぐ分かること。
てか、もう飽きた。いい加減にしろ。

今日HID入れてみようと、とりあえずライトカウルのボルト外して
H4のカプラーが外れない、経験上引っ張りゃ抜けるはずだが外れない
頑張っても外れないから、さらに頑張って引っ張ったら
ライトカウルごと吹っ飛んでった。砂利の上に。

>>300
同じく、カプラを引っ張ったら簡単に引っこ抜けると
思っていた時期が長くありました。

車種によっては、カプラについてるロックを押して解除しつつ
引っこ抜く事を知った一昨年の冬の出来事。

すまんが俺にはID:sVFo5QTEが粘着基地害にしかみえん。
どっかリアルに登場してやってくれんか？
んで、ここには二度と来んなよ。

来るなといわれてほんとに来なくなった粘着は
今までいた試しがない

>ライトカウルごと吹っ飛んでった。砂利の上に。

おめでとう！レンズカットは最適化されたな！

最近50〜60キロくらいで走ってると水温の警告灯がすぐ付くんだが・・・
クーラント交換したほうがいいんかな？

>>303
>>302のことだなｗ

>>305
そうだね。交換した方がいいね（棒読み）

一般道ならVTRとどっちが速いのん？

乗り手次第
車体性能はWRのが上

トリッカーとWR、どっちが楽しい？

>>305
ラジエターの電動ファンが転倒の衝撃でラジエターに当たって回ってない可能性が高い。
電動ファンのステー曲がってない？

警告灯の球をはずせばおｋ

>>311
>305が転倒した事が分かるなんて、エスパーか

エンジンOHした方いたらその時の距離と、摩耗具合を聞かせてくれません？
もしくは距離走ってパワー落ちてきた感じはあります？

おかしな質問するやつが多いな。

乗っていて気にならなかったらおkだろ

>>315
おかしな質問する奴は、大概レスに対して反応もしないような、おかしな奴ばっか。
もしくは荒らし。

>>311
ラジェーターファンはガンガン回ってます。
走ってるぶんには問題ないよんだけどちょっと信号待ちとかしてるとすぐ付いちゃう。
試しにクーラント交換してみます

ハイシート格好よすぎワロタｗ

>>371
うん、交換してみれば良いかも。
つか液量が減ってるとか、水経路のエア抜き不十分とか
ラジエター前面になにか塞がってるとかフィン潰れとか
丸ごと点検してみたら？

ちょっと遠出でして林道も走ってきて、ようやく納車後1000kmの慣らし完了
ついでに外装の慣らしも終わらせてしまった・・・orz

まぁRだから外装のキズは勲章みたいなもんだ！

オフでの乗り方が固まってくると
転倒しなくなるから、それまでガンガレ！

>>297
逆車乗りいた!

逆車乗りの方にお願い。WR250Rのヘッドライトの裏側の写真を撮ってもらえませんか。こんな感じで。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1281865333861.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1281865368735.jpg

逆車はHID、国内車はH4なので、この部分が違うはず。
以前、ハーネスの部品番号は海外仕様と国内仕様とでは違うという話があったけど、ここの違いが原因の一つだと思っている。

Ｒを注文してきた、みんなヨロシク！

>>323
オメでとさん！！

慣らし中だが、リッター３２ｋｍいった
段々燃費良くなってる

>>323
Ｒのが人気ありますね

またお前か、なんか嫌なことでもあったのかよｗ

>>314
前スレに、290化された際に開けた画像があった様な気が。
綺麗でしたよ。

>>322
すげぇ逆車は純正HIDかよｗ

2ヶ月ぶりに林道へ行って、知らないシングルトラックを見つけたんでWRでトレッキングしてきました。
http://www.youtube.com/watch?v=4DJavczOonE
後半どんどん下っていくんで行き止まりだったらどうしようかと思ったけど、なんとか抜けられたんでほっとした。

>>328
ｻﾝｸｽ

>>261　>>268 >>272
ありがとうございます。
Xのホイールでは無理ですか・・。
M:I-2の映画でSSバイクがオフタイヤを履いていたので
もしかしたら・・と思い書きました。

>>330
ミラーに変なおっさんが写ってたよ〜

わかった、長崎県か。
いい道だねぇ〜

>>330
油圧クラッチが見えた気ガス。
朽ち果てた遊歩道みたいな感じですね。

たしかハイワッテージHIDをブログで見た記憶があるんですが
上手くいきましたか？

>>330
整備不良乙
それとも無知なのかな？

という、わざわざリンクに飛んでまでしての
無駄な煽りによる無意味な優越感。夏ですのう

海外仕様の横長のテールランプかっこいいですね。
XT250XのR6？と同じテールもいいなぁ。うまく流用できないかな。

>>329
マジ？

>>339
EUのオーナーマニュアルには
Ｈ４のライトの交換法が書いてあるねえ・・・

北米は知らん

セローみたいに、リアチューブレスにしてくれれば良いのに。

チューブレスのリムにチューブを入れることは出来ても、
逆は出来ない。

すまぬ。
北米ヤマハのパーツリストを見ると普通にH4バルブだった。
最初からパーツリストで確認すればよかったよ。

国内仕様だと光軸調整用のねじがライト下の真ん中に一本有るだけだが、北米仕様だとライト下の左右に二本ある。そのためライト周りの構造が国内仕様と違いますね。

個人輸入したサブコンの固定場所がライト下なのだが、国内仕様と北米仕様との違いで固定できない。
さてどうするかね。固定せずに宙ぶらりんは流石に不味いか。

>341
アウテックスのチューブレスキットはあるけどね。

ツーリスト履かす為に入れようかどうか思案中。

>>330
やっぱりコレって登録変更してあるの？

買って２ヶ月まだ慣らし終わらない
ヤバス

キット買わなくてもD.I.Y.で出来るなら3000円もあればお釣りがくるな
Xならチューブレス化お勧め
バネ下重量が前後で1kg以上軽くなるから、少々鈍くても変化はわかる
しっかり加工できてればエア漏れも問題ない
俺は1年以上、その間5回タイヤ交換したけど漏れはまだ無し

>>346
やり方教えてくださいやってみます。

Ｘ欲しくて男爵いったら逆輸入車の新車？2008年式のヤツ置いてあったけど見積もり出してもらったら
乗り出しで69万・・・高杉。オイルリザーブとか盗難保険とか省いても65万。上の方で新車６０万ってホントなの？
もうちょと安くなりませんか？って言ったらこれが限界です\1000でも無理ですって・・・
同じバロンでも店舗によって差があるんかな。もう番長で買おうかな。

いや男爵は高いでしょ

>>347
http://web.archive.org/web/20080115173551/www.hang-off.net/text/drz5.html

逆車に国内のライト付く？

黄色はとっくに死んだと思ってた

４ＲＳ入れてる人いないよね？

盗難保険なんてヤマハでただで入れるのに

バイク相手に事故ったら、相手は無保険と覚悟しろ
支払命令出ても支払い能力なきゃ、出るもんも出ない

>>348
靴下は店舗によっては逆車が53万切ってるよ。
見積もりしてないけど、よほど諸費用が
高くなければ60位か？
あー、でも関東だけだったかな？靴下の店舗。

>>356
車両55万の400で乗り出しが61万だったから(諸費用が特に安い店でもない)
車両価格53万で250なら60万はいかないだろうね
光軸合わせとかの逆車ならではの経費がその53万に含まれてるかで多少違ってくるだろうけど
余程田舎でない限りバロンで買うのは高くつく

>>355
s13とか180、mr2のが車体ｶｶｸに比べて等級高いのでヤバイと思うわ
コイツには近づかないようにしてる

今６００ｋｍ

もうちょっとだ
ガンガン乗るぞ！

チラ裏すぎるだろ

確かにｗ
慣らしが全然終わらなくて困る
早くＷＲの本質を楽しみたい

最近やっとエンジンブレーキが滑らかになってきたわ
＠７５００ｋｍ

オイルは、プレミアムでいいかな？

ok

>>362
俺に貸してみ？
ならし終わらせといてやんよ

ゲルザブ使ってもケツが痛い・・・

>>367
痩せろ！
あとジーパンもやめてみたら？

>>368
なんでデブって分かるんだ！お前はレベル3以上のエスパーかよ！
あ、ちなみに履いてるのはジーンズじゃなくて作業服（ベトナムパンツみたいなの）

くそっ！この世のカロリーが憎い・・・俺をデブにするカロリーが憎い・・・

>>369
お泊りツーした時にリュックにパンパンに荷物詰めて行ったら
いつもはどうって事のない距離でケツが超痛くなったから
腰上重量はケツ痛に物凄く影響するのだ。次行くときはキャリア付けて行くって決めたわ

それあります

>>366
マジすか？
ぶん回すきだろｗ

>>370
あー、そういうのもあるのか・・・
確かに俺もお泊まりツーでリュックパイパンになるまで荷物詰んでたからなぁ
よかった、俺のデブが原因じゃなくて・・・

で、以前からキャリアは悩んでたんだけど、デザインと積載能力的にワイズかα3にしようと思うんだけど
ワイズってサイドバッグ前提なら結構アリな選択かな？
ラフロは俺のデザインセンス的にNGなので・・・

ロリコンがいると聞いて

>>373
プロモトビレットのキャリアも質感が高くてお勧め。
海外通販なら激安だし。

>>375
近所に置いてんだけど、フェンダーに4カ所穴開けて固定するヤツだよね？
引き起こしの時とかに力がまとまって掛かりそうで躊躇してんだけど大丈夫なもんかな？

ebay探してみたけど見つからなかった・・・

ライディングスポットのキャリア、耐荷重３ｋｇまで。
箱を付けないでくれと注意書きがあったけど、付けちゃった。

あ、いつの間にか規制解除されたんだ。

ちなみに、ライディングスポットのはフレームに付ける方法だけど、
WRのリアフレームは弱いので・・・と注意書きがしてあった。

他にKSRにも付けてるんだけどこれに比べ、WRのそれは随分小さい。

俺は箱の中に別体型ETCを付け、センサーはハンドルバーに、
インジケーターはメーター横に付けてもらった。

キャリアと箱だけなら自分で付けられるけど、ETCはﾐﾘ。

Xのブレーキパッド変えようと思うんだけど、なんかお勧めある？
なるべく効きのいいやつがいいです

>>376
俺が買ったのは、CycleBuyってところ。
オフ関連のグッズが結構揃ってて面白い。

リアフレームに着けるタイプ（純正、プロモト、ライディングスポット等）は荷重を極端に掛けると危ないかもね。
でも、ラフロのでも結局リアフレームに繋がっているから、荷重制限は似たようなもんだとおもうけど。

８００ｋｍまで北
もうブン回してもＯＫ？

>>379
ゴルパ

>>381
まずオイル交換だろ
ブン回すのはそれからだ

>>379
メタリカのブレーキパッド
マジェ１２５のがぴったり

>>378
　俺もラフロの耐荷重2kgのリアキャリアに箱つけちゃったｗ

　今のところ数回転がしてるが壊れる様子は無い。そのうちベッキリいくのかな。
　

αのブラックタイプ発注した
届くのが楽しみだなあ

>>382
>>384
ありがと、参考にするよ

>>383
ＯＫ
８００ｋｍでオイル交換するぜ

>>385
フルカウルのバイクでの場合だけど、
俺もレンテックのキャリアに、ジビの箱付けようと色々調べた結果、
キャリアは付けたものの、結局箱は付けず終いだった

長期的に使うなら、やっぱだめだなって思った。耐荷重は守らなきゃと
金属疲労とかググったら出てくると思う。溶接部分からポッキリとか
角型のは、強度的に不利だとかも

アイリス箱みたいなら、幾分軽いからマシだけど、ｗｒにそれはないだろうし

>>385
箱つっても2980円でホムセンに売ってるやつだからあまり頑強ではないだろうし、
その分軽量でしょう。
フレームベッキリとか言われるとビビる。

一ヶ月ぶりにやっと乗れる。わーい
転けて以来こつこつ(ダラダラ)と整備してきた。
暑すぎる…
ついでにクランク減圧バルブ装着、試しでレッドラインオイル入れた。

慣らし終わったら、イリジウムに換えた方がいい？

換えなくてもいい
ちゃんとハイオク入れ続けてたまにフューエルワンとか入れてやれば大丈夫

FUEL1は入れたからかどうか分からんが、燃費は3~5kmほど良くなった。
良くなったというより元が悪すぎたから戻ったというか。。。

おまじない程度としては悪くないものだと思う。
プラグは燃ポントラブルの時に、プラグを疑ってイリジウムに換えたけど
正直体感出来る差は出なかった。

アブソリュートHID（４３００K)のインプレ

・HIDらしく照らす範囲内はとても明るい、明暗がはっきり。
・対向車の視認性は高くなったと感じる。
・価格は定価で７２Kは少々高い気がする。
・振動を含めた耐久性はわかりませんが、球が消えた時は専用品を頼まなくてはならない？ので
販売元が潰れたりしないか不安はある。
・値段を含めてハロゲンみたいにほいほい換えられない。
・６０００Kより安くて明るいので、こちらのほうが実用的でオススメできる。

>>393
FUEL1って水抜き剤？呉のスーパーがつく水抜き剤じゃ駄目？

水抜き剤というかワコーズいわく清浄剤。入れるとエンジンとかが綺麗になる、、、
らしい。
3万キロくらい走ってOHしてみないと本当に効果が出るかどうかは不明。

フューエルワン使えるのか
ワコーズだっけ

>>396
洗浄剤ですか。
ハイオクガソリンにもエンジン洗浄剤が入っている（日石とかモービル系）と思いましたが
それじゃあかんのでしょうか？

気休めというか安心料でしょうか？

>>398
　前にも同じ件でちょっと書いたけど、燃ポントラブルで取り出したポンプを
見た時、3000kmも走ってないのに2万キロくらい走ったバイクと同じくらい
（バイク屋曰く）煤がポンプのフィルタに貯まってたそうだから。

　気休めとして入れてます。燃料満タンにいれても、50ccも注射器で入れれば
十分だから、安く上がるし。

>>399
了解しました。
FUEL1に限らず清浄剤を入れる価値はありそうですね。

低走行車両の時から定期的に入れておくと5万km以上走ったときのカーボンは絶望的に違ったよ
ハイオク仕様の車で、自分でヘッドハグって確認済
ケミカル類はおまじない程度にしか認識しない人もいるだろうけどマジお勧め。
車の時はカーボンがバルブシートに噛んで圧縮漏れしてたからシングルのWRでは絶対に避けたい

車の時はシートカット20カ所で泣きそうな金額だったから程度のいい中古に載せ替えたよ（；；

明日で一気に慣らし終わらすぞ

最近チラ裏多いな

改造するとこないから、結構暇になるかもね

ほとんどオフを走る機会がないから、タイヤをTWからシラックに換えようか
どうか苦悩中
しかしRを持ってるのにブロックタイヤを外すのは何というか負けた気分が

よう負け犬

シラックはメーカーじゃオン／オフというダンロップではD605みたいな
扱いだけどこの二つを比べるとオフの性能はどうなん？
シラックはオフを吹っ飛ばすようなパターンじゃない気がするんだが・・・

ミシュランにはアナーキー（だっけ？）があるからそれとの住み分け！？

１２０ｋｍ乗って慣らし終わらせてきたぜ
疲れた

約2ヶ月ぶりの悪菌解除。

先月XR250からXに乗り換えて現在慣らし中。

初Y車なので教えて欲しいのだが、キーを挿す向きはリング穴
が手前（タンク側）側になる向きでいいのかな？

貴殿の悩みはよくわからんが、まあ頑張れ。

燃ポンリコール品に変えたけど、エンストしまくりだから、もう一度かえれることってできるかな？

>>409
向きはどっちでもいい。
今日日、どのメーカーでも向きがあるキーなんて無いんじゃね？

ドレンワッシャーのサイズいくつですか？

>燃ポンリコール品

なんだわざわざ粗悪品に変えたのか？

4LmpTM5M
お前は隔離スレに引っ込んでろ。

昨日ツーリングスポットでXのオッサンに話しかけられたけど、
燃ポンプ逝くと大変らしいなあ
俺のは交差点で一度エンストした限りで、運がいいのかな

N以外でエンジンかけると止まりやすいのは俺だけ？
今日連続で２回立ちゴケしそうになったよ・・・
まだ170キロしか走ってないので、エンジンが馴染めば大丈夫かな？

俺のも最初はよく止まったけど最近は全然問題無し
燃ポンも具合良いから交換してない

>>418
やっぱ慣れですか。
人間も慣れますしね。

今日の最高気温３７度位だったが、言われている燃料ポンプの障害もないから
当たりのポンプ引いたのかも？？

Jトリップのオフモタスタンドを買おうと思うのだが、DRCのスタンドと違ってこのバイクとは
相性がよくない？

ハイシートを注文してしまった
リアタイヤのハイトを標準の80から90に変更していて
ただでさえ片足ピンピンなのに、、、、、、。

慎重170股下短足な俺、、、無謀かな、、、。

>>421
無茶しやがって...(AA略)

１８２ｃｍで脚長の俺は、ハイシートで両カカト付く

ポンプ不動キター！！
二日ぶりに乗ろうとしたらポンプが無言、男爵のデータベース？でも再発傾向有りとの事。
メーカークレーム扱いでいけるそうです、しかし代車のビクスクがダルすぎるorz。

>>423
177の俺はどノーマルでぎりぎり両足のかかとがつく(´･ω･`)

>>421
　オフブーツ履けば大丈夫
　最近だいぶ慣れたんで普通のライディングシューズでも乗れるが、それでも
乗るのはいいが降りるのがいまだに怖いハイシートｗ

ハイシートとゲル座布団ってどちらが実用的（ケツが痛くならない等）ですか？
ちなみに182だけど、両足つま先立ちな短足・・・('A`)

アタック行かないから
ガレでもどこでも、えいやっ！でアクセル全開！
ステップにさえ足がとどけば走行には問題ありません
しかし街中走行では、、、
左折は縁石、右折は、、、、、、、、、、、。

今日Rに跨ってみたくてYSP行ったらちょうどなかった(´･ω･｀)

ところで探検ツーとか林道開拓でオフに行くときは
足つきがいいほうが有利だろうからやっぱセローのがいいのかと思うんだけど
WRRをそういう用途に使ってる人いますか？

>>427
マジスカ

>>429

そういう所を走る時は,Uターンが怪しい道になってきたら
めんどうくさいけど、一度降りて先を確認して走っています
シェルパをそうゆう時ように持っていましたが
結局WRばかりに乗っているので手放しました。

>>430
マジデス('A`)
>>417で書いてあるとおりまだ新車同様なので、サスが馴染めば多少足付きが
良くなることを期待しています。
・・・ワイズギアのローワイドシートのほうが合ってるのかも？でも色が黒だけじゃなぁ・・・
青がホシイ

STMのスリッパークラッチを入れた人いますか？
バックトルクをどの程度緩和できるのか、興味があります。

今日はこれで最後にしますが、アンダーガード以外のガード類はどれが必要ですか？（あったほうがいいですか？）
リアキャリパのガードは標準で付いてますからいいとして・・・

あとそれらの各種ガードは素人でも簡単に装着できるものなのでしょうか？

>>427
ゲルザブ使ってるけど、座った瞬間は感動するけど乗ってりゃやっぱケツ痛くなるよ
>>434
アンダーガードとナックルガードはほぼ必須（ガレと転倒時のレバー破損対策）
あと安いからWR-Fのリアディスクガード（470円ぐらい）もポンで付く（WRR用はアルミやカーボンですげぇ高い）
ちなみに俺はディスクガードはファッションとして付けてるｗ

まぁ樹脂のディスクガードは転倒破損っつーより
泥付着防止ってのには効果有るしね。
無いよりは有った方が良いと思うよ。

チェーンの遊び計る場合、スイングアームに付いてるゴム外す？
そのままで？

てｓｔ

test

X乗りだけど洗車してたらフロントフォークのサビ発見
なんか塗装の下がグズグズになってて爪で引っ掻いたら灰色の粉になってどんどん削れてきたｗ
これって最終的にボロボロになって折れるんだろうか

>>440
磨いてアロダインっと

>>437
スイングアームについてるゴムってなんのことだ？
チェーンスライダーか？
チェーンの張りは下側で測定するんだぞ

>>435
ありがとうございます。
ゲル座布団はイマイチですか・・・
WR250Fのリアディスクガードですか。ポン付けならいいですね。
品番調べて導入したいと思います。

>>436
フロントはどうなんですかね？
フロントも樹脂製でいいのでガードがあれば安心感が違うと思うのですが・・・

>チェーンの張りは下側で測定するんだぞ

人それぞれだと思うけどオフ車だと上側で確認しても良いとおもう。
チェーンスライダー（黒いゴム）の終わりの方でスイングアームとチェーンの間に
指が何本入るか見る。
3〜4本入ればいいよ。

>>443
1C3-25718-50 プロテクタ，デイスクブレ−キ 872円 あり
2010年 08月 23日 06:49 現在

すまん、値段勘違いしてた
俺が買ったのは740円ぐらいだった。たぶん（＾＾；
取り付けるのにボルト2本が別途必要だからホムセンで準備してねー

シートについてはシートはロー＆ワイドを試したいんだけど、予算ないから無理ぽ
ハイシートは足つき的にさらに無理ぽｗ

>>445
了解です。
さっきWRのスイングアーム見たのですが、ボルトの穴が１個しか見当たらず・・・
もう１個はどこにあるのか、それともステーが付属か？と疑問に思いました。

同様にフロントのガードもどうにして装着するのか、疑問です・・・

>>444
普通にチェーン下側で張り具合見ればいいだろｗ定規一本でできるじゃん。
指３〜４本ってスイングアーム上側での事だとすると、チェーン間が５０〜７０ｍｍあるってこと？
いくらなんでもだらだらすぎるだろ。

>>191のこれテンプレに入れるか？
チェーン下部の中心を上下に動かしたときのたわみ量（a）は

Ｒで３８〜４８ｍｍ
Ｘで４０〜５０ｍｍ

スタンドを使いリアホイールを浮かせる。
チェーンテンショナーとチェーンサポートボルトの中間位置で測定する。

とサービスマニュアルではなっております。

ワイズのダークスモークのハンドガードってカタログ落ちしちゃったんだな

>>445
>シートについてはシートはロー＆ワイドを試したいんだけど
足付きに関しては効果絶大。
ケツ痛に対してはノーマルよりちょいマシ程度。
後ろの広い部分に着座して走るから思った程悪くはないよ。

ケツ痛にはハイシート効くぜー

見た目は恐ろしげになるけどな、座れば柔らかくて良い
足つきはそんなに変わらん、どっちにしてもバレリーナだしな。

膝の角度も自然で良いし、ポジション移動もしやすいし
見た目もカッコイイし良いことだらけ。

早くハイシートこないかなぁ
楽しみ

足つきがあんまりかわらんならハイシートに惹かれるなぁ。
なんせ見た目がカッコイイ。

>>444
チェーンは下で確認しないとだめ
上で確認しちゃうと弛ませたときに下に垂れ下がるから正確な数値は測定できない。
手を離した状態でスイングアームに当たってるんだからまとも測定できるわけがない。
基準値持ってるなら別だけど。
アクセルを開けてるときは下が弛むので下で調整する。

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>452
換えちゃいな
格好よすぎてもどせない…ぜ？

ハイシート、車高プラス分はクッションだと思えば桶
乗ればつぶれてノーマルとあまり変わらんぜ

さ、注文しちゃえよ

Rのハイシートは漢
Xのハイシートは甘え

ロー＆ワイドとハイシートはどっちがちんこ痺れにくいですか？
ちょっと乗るだけでチンコが毎回痺れて気持ちよくて困るんですが・・・

やったー
アルファスリーのキャリア取り付けた！

http://iup.2ch-library.com/i/i0140982-1282624561.jpg

勝手に転載するなカス

>>460
そりゃシュワンツメットか？

>>461
＾＾ｂ

>>462
いえ、エリアスです

カムチェーン交換のために、28000kmで腰上あけてみた。
シリンダーとバルブについている黒い掠れた跡は、手についたオイルで汚れただけです。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1282637453221.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1282637499673.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1282637518735.jpg

バルブのうち周囲が黒ずんでるのは、吸気・排気のどっちなの？

>>460
そのカワイコチャンは本田さんていうのか

>>466
写真左側がチタンバルブの吸気側です。

>>468
どうもありがとう。

>>465
写真の撮り方が地味に上手いな

>>458
ハイシートはケツには優しいがティンコはノーマルより痺れる気がする。
着座する位置がノーマルよりシェイプされているからか？
ロー＆ワイドは解りません、っていうか見た目がアレなので無理です。

ローシートは座面がリアカウルやタンクと水平になってて
後ろや横から見るとボンキュッボンって感じで面白いぞ
前から見たらワイド部分がもっさりしてるけどｗ
ま、オフ車乗らない人ならローシートってわかんないだろ

>>445
WRRにフロントブレーキディクスガードとフロントブレーキキャリパガードを取り付けたいのですが、この辺のパーツはWRFと互換性は無いのでしょうか?
WRR用だとワイズギアかジータくらいしか選択肢が無い。

リアディスクガード付けるネジ穴の片方は外から見えないけどちゃんと有るよ

>>474
たしかにありました。
しかしヤマハは部品が来るのが早くていいですね。
月曜にリアディスクガード注文したら、もう届いた。

皆さんは防犯登録ステッカーをどこに貼ってます？

ディスクカバーは分からなくもないけど、前用のキャリパーガードって必要か？
ガレ場でガンガン投げ転がすならともかく普通に転ける位なら
フォークの後ろに付いてるキャリパ直撃ってのは滅多にないと思うが。
むしろ必要上にガード付けるとただの点検するのにも
まずガード外したりで手間が増えて面倒に成るんだよねｗ

うまい人はいらないんじゃないかな

>>478
でもアンラッキーというのもありますし。
ところで、なぜノーマルはリアだけキャリパーガードが付いている
のでしょうか？
コケるとリアキャリパーのほうが逝きやすいのでしょうか？

私の場合どういうわけだか右にコケやすいので、丁度良いのですが・・・

転けて接触しやすいとかじゃなくて
前輪からの飛び石とか駆動輪っつーことで
小石や泥を飛び散らせたのが当たりやすいからじゃね？
あんな樹脂のガードなんて無いよりマシの気休め程度で
絶対的な信頼をするのは無理があるでしょ。
あとあんまりガード付けまくると泥が詰まって大変だよ。

アンラッキーでも無事に帰りたければ
ガード類を付けまくるよりトランポ積みで行って
トランポからあまり遠くまで行かない方が確実。
例えバイクを一発廃車にしても
怪我が軽微でトランポまで戻れれば帰宅は可能。

>>479
なら一人で付けてろ
調べ事も他人任せ考えるのも他人任せ、事故ったりしても他人の所為にするのか？
品番まで調べて教えたのが馬鹿らしくなるわ
キャリパ壊したくないなら床の間にでも飾ってろ
他人の意見無視して質問だけするならチラシの裏にでも書いてろよ

>>480
そもそもFキャリパは上下左右に稼働する箇所に付いてるしなｗ
重量バランスも考えるとフロントは「倒れた先にバールの様なモノがおっ立ってた」状況でもないかぎり心配はしないわなｗ
そもそもバタンと倒してハンドルよりも先にキャリパにダメージ行くってどんなトライアルコースだよって話

WRRのリヤスプリングがノーマルだと固すぎるので交換したいんですけど何かよさげなの出てますか？
WRFとかYZとかの一人乗りレーサーのスプリング流用できるかな？

>>482
バナナさんとかに相談してみれば？

>>482
固さはサスの短さからくるものだから仕方なくね？

キャリパーガードは良く割れるからついてた方が良いと思う。
ガレばっかり走ってるからだと思うけど。

>>483
バナナじゃなくてババナ、な

そんな

　↓

事は無い。

買って１年半でステアリングベアリング逝った
クソだなWR250R

マグナキッドくんだね

>>483
サスのチューニングメーカーさんに片っ端から相談したら、ワンオフのWR用サス在庫しているとの事で
購入できそうです。ありがとうございました。

>クソだなWR250R

今更気がついてんじゃねーよクソ

>>3

>>489
ぬるいな
もう２年前になるが俺のWR-Rは買って４ヶ月でフロントフォークのオイルシール逝ったぞ
フュエルポンプは２回交換してるし

フュエルポンプは俺も2回交換した。始動時の燃料送出音が少し変わったようだけど

タイヤ意外ともつ
８千キロはいけるかも

Rなら普通、Xなら･･･お前の体は反重力物質でできている

>>497
Xです　しかも・・ピザです
おっかしいなぁ・・　ちなみにこんな感じです
F　ttp://iup.2ch-library.com/i/i0142399-1282893472.jpg
R　ttp://iup.2ch-library.com/i/i0142400-1282893472.jpg

スリップサインが出そうで出ずにもう6000キロです
関係ないですが、タイヤに横の亀裂が走ってることをバイク屋に指摘されｒたので
場合によっちゃ早く変えるかも知れません

まったりツーリングばかりか？

>>499
峠に行くまでが長いからかも知れません

６０００ｋｍ走ってこんなにタイヤの溝のエッジが立ってるわけねーだろ

俺のＲなんてリア2000〜3000で交換だよ、、、。

4000kmでリア(090)が終了しました(ﾉ∀`)

今は、パイロットパワーの150サイズでがんばってます(*´ω｀)ﾉ

俺は1万キロでBT-92に交換した
ちょっと急ブレーキかけるとケツ振りまくって怖かったよ＞＜

講習会通ったら、1000km持たずにフロントのショルダーからエッジが終わったんだが。
サーキットでは超軽量NSRですら2時間持たないというのに。。。

傾けない、開けない、握らないライディングなら、それなりに持つのかも。

アマリング無し！と鼻息荒く写真を貼ったら返り討ちでフルボッコにされたでござるの巻

>>503
WRにパイロットパワーはどんな感じですか？
前回導入を検討したのですが、
予算もあり見送ったので。

WRって他のトレールに比べて消耗スピード・故障しやすさはどんな感じでしょうか
高回転・ハイパフォーマンスと聞くとどうしてもメンテサイクルが短くなりそうな
イメージがあるんですが

故障については持病?の燃料ポンプ故障以外はほとんど聞かないな。
オフで投げなければ早々壊れんだろう。アスファルトの上だと恥ずかしながら
10回程度倒してるが、峠で転んだ時ハンドルガードが壊れた程度で車体は平気。
燃ポンで外れ引かなければ長持ちすると思う。

Xを選んだらタイヤの減りはご愁傷様

そういえば、多機能？メーターの切り替え機能って
みなさん使ってます？

BボタンのA/B/オド切り替えスイッチとリセットボタンしか
使ってないわー(´･ω･`)
詳しい使い方は・・・説明書みなくちゃ解らないんですけどね

まぁなぁ、カブみたいにほとんどノーメンテで
オイル交換も２〜３年に一度とかじゃ1万Kmも走れば良い方だろうけど
タイヤ、オイル、時々エアクリ洗浄とか
多少手を掛けてやれるなら、既存のトレール以下とは感じてないけど。

>>508
燃ポン以外は無問題、正確にいうと…俺の燃ポンが壊れましたorz。
ただメーカーも再発傾向は認識してるらしく、対策後のポンプで症状でたのは一回だけ/再現性なしでも無償対応だった。
二年間の保証期間内だったかららしいが誰か二年以上経過後に交換した奴いる？対応どうだった？？

はやく消費者センターに報告入れろ！

>>509-512
他のトレールと比べても特に劣ることはないんですね。
懸念事項が一つ消えました。ありがとう


ところで巷のインプレを見ているとWRって
足つき悪いしコケた時に重くてリカバリーが大変だからオフ初心者はやめとけってインプレと、
足回りがしっかりしてるし、腕をカバーしてくれるほどの性能があるから初心者こそ乗るべきっていうインプレ
真っ二つに別れてますけど、実際どうでしょうか？

メーカーとかメディアとかの思惑抜きで、率直な意見を伺いたいのですが
みなさんどうお考えですか？

どんな所を走るのか知らんけど不安ならセローとかのほうがいいんじゃないか？

そらセローだのシェルパだのSL230とかの半端サイズ車とは違うよ。
しかしWRは過去のフルサイズ・トレール車と比べて特に足つき悪くもないし
これが重いとか言うのは保安部品もついてないレーサーと比べての話でしょ。
初心者だから良いとか悪いとかじゃなくて、
ドコをどう走るかによって評価なんて全然違っちゃうんだし
気になるんだったらバイク屋行って試乗でも何でもしてから考えればいい。
要は他人の意見より、自分のフィーリングで乗れそうだと思えばOKだよ。

燃料ポンプトラブルきた、09モデルX

出先だったので、保険のロードサービスでつれて帰ってもらいました
今日は行きつけのバイク屋休みだから明日もってくよ
帰ってきたら、元気にエンジンかかりやがった、ちくしょう(´･ω･`)

6000番台のXなんだけど、年式は08か09のどっちだろう？
新車で買ったんだけど年式不明って書いてある

>>518
http://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp
ここからフレームナンバーを入力したら年式が判る。
ちなみに俺の6000番台のＸは、2010年式。

>>519
thx
10年モデルでした

フォークの色で一発じゃねぇかｗｗｗｗ

えっ

>>516
ＷＲが選択肢に入る時点で完全な初心者じゃないと思うわ
そういう人はバイク初心者でも４輪でクラッチ操作に慣れてる人かと

俺始めて買ったのがＤＴ２００ＷＲだぞ

そういうくくりは宜しくないでしょ？
免許取りたて16才がWR買っても良いと思うよ。

なんでもかんでもネット掲示板で答えが出るみたいな考えを改めさせてやれよ
ここで足付き悪いよ〜やめたほうがいいよ〜って言ったのを鵜呑みにするのか？
そんなの実際に跨ってみないと分からんだろ
爪先だけしか着かないけど大丈夫だとか実際に触れてみないと分からないことだってあるよ
重さ？
荒地走って疲れてたらチャリだって糞重く感じるわ

歩くようなスピードでアタックするならセロー
しかし、ある程度のガレ等、悪路をステップから
足を外さずに、走りきる事が出来る技術があるならWRが良いと思います。

バイク買うのに人の意見なんか聞いたことねーわ
ゆとりの考えはわからんｗ

慣らし運転だけど、4速はだいたい何キロまで引っ張って大丈夫？

じゃ次はテンプレにコレ追加かな。

A：初心者ですが、WR乗れますか？
Q：乗ってみれば分かります。

車種プレートがシルバー地に青文字（だったかな？）なのですが、
これは平成２２年度マフラー規制対象外なのでしょうか？

>>530
>33で十分がな
つか免許取ってるんだから乗れるだろうに
使いこなせるかは別だけど

531です。どうやら規制対象車っぽいですね・・・orz

>>526
実際に林道でコケそうになったときの足付きや
コケてから足場の悪い場所で引き起こすのに重量の差
そういうのがどれくらい影響するのかを聞きたいんだろ

そういうのは店舗で跨がっても分かりようがないし、林道走行がほとんど未経験ならなおさらだろう

４００起こせなきゃ免許持ってない

>>534
それなら身長やら体重やら股下寸法やら書いてから聞けって

>>532
質問者は検索して出てきたインプレがバラバラだから迷ってるんだろ
ならそれは当てはまらなくね？
あれ、もしかして俺が勘違いしてる？

>>535
今時引き起こし練習しない教習所なんざザラ

>>536
情報が足りないのは同意
せめて情報揃えてくれないと
意図は汲み取れても答えようがないな

>>537
>508と>514が同一人物だとして
前者の質問に対してはggrks
後者の質問にはインプレとあるのにさらにどうでしょうか？なんて
不特定多数の掲示板でさらに聞くのはナンセンス

>537の通り自分の使用環境とかスキルを出してくれないとアドバイスも出来ないな

男だったら人の意見なんか聞かないで好きなの買えよ
きもいな

質問厨がWR買ったらさらにここで色々質問してくるだろうなぁ
今後の疑問はググっもらって、分からないならセローでかKLX買えってことでいいよ、もう

>>523
　二輪免許取って初バイク、車は完全ペーパーで公道走行すら初な俺でも買って
ハイシートつけて楽しめてるんだから、別に初心者でも全く問題ないﾊﾞｲｸと思う
　というか足つき以外は高速から砂利道に至るまですごく走りやすい
　極端に狭い峠やコースかっ飛ばすとかいうと全く別だろうけど。。。

　ただ思い起こせば教習所の指導員からバイク屋の店員にまで
「セローにしろ、もしくはVTRにしろ」
と言われたのにはﾜﾛﾀ
　よっぽど乗りにくいﾊﾞｲｸと思われてるのかな、WRは

走ると思われる場所が
舗装路やマップルに載る様な整備された林道程度までなら初心者でもおｋ
マップルに載らないような林道や獣道まで行きたい初心者ならセロー
でいいだろもう。

炭焼き職人になりたいならセローにしとけよ

そこをあえてWRで逝くのが漢と言うもの。

お外で見るイメージ

！　WRだ！！
、、セローか、、、、

け、スーパーテネレでゲロ行くってんじゃあるめぇし、ＷＲたってたかが
250のトレールだぞ、何ビビッてんだよ。

2ちゃんで相談しなきゃ決断もできんのか、このアカの手先のおフェラ豚が！！
貴様のようなヤツが初心者のうちからＷＲで走破困難な道に行けると思って
るのか？

口からクソ垂れてねぇでほしけりゃ買っちまえ、ファッキンコメディアンが。

>>546
sir yes,sir.

>>547
気に入った、家に来て妹をファックして良いぞ！！

















40過ぎとるがな･･･

ありがとうございますゲルザブ軍曹どの！

とりあえず足が付かないならアルミフレームのハンドガード付けとけ。
これでどれだけ助かったことか…

それとFMFの爆音にサイレントボムより市販のインナーの方が静かになる。

梅雨のはしりに乗って以来夏休み。
涼しくなってきたのでオイル交換しようと思ったら始動できない。
ポンプなのかFiなのか、メインスイッチを入れたときのウィ〜ンて音がない。
セルは回るのでポンプでしょうか。
夏休みが終わればかかるのでしょうか。

タイヤですが、ミシュランのT63がいいなぁ、と思っています。
フロントは90/90-21リアは120/80-18になろうかと思います。

ですが、ミシュランのホムペを見ると適応リム幅がWRのリム
幅より広く適合外なんですよね、問題ないのでしょうか？

ちなみに
前1.6　　　ミシュランのホムペ前1.85〜2.5
後2.15　　　　　　　　　　　　　　後2.5〜3.0

>>551
　セルが回ってウィーンが無いなら燃料ポンプでほぼ確定。
　車体が冷えてればかかる場合が多いので、動いたらそのままバイク屋にGOで
いいと思う。
　保証期間内だといいが、外だと数万かかるべ。。。

オレが予想するに、>>551はこの先もずっと夏休みが
終わらないから、ずっとエンジンかかりませんｗ

>>552
ぜひT63のどこが良いのか教えて欲しい。
元がビッグオフ用で耐久性高めたんだっけか。
オフ性能はダメっぽいよ、特に横方向が。

>>554
T63駄目なんですか・・・
D605の耐久性能とD603程度の走破性を持つタイヤだと認識しています。
そうなると残りはピレリのMT21でしょうか？
エンデューロタイヤまでいかないオフ性能重視のタイヤが丁度良いです。

用品店に買い物にいって、ついでに空気入れてみたら相当抜けてた。

んだけど、手持ちのラフロのデジタルエアゲージと空気入れについてる
アナログゲージの差がありすぎてﾜﾛｽ
0.5kgくらい気圧差があるからどっちを信じて良いのか分からない。
ラフロのゲージでF1.35/R1.85くらい入れてみたけど、ゲージごとに
そんなに差があるものなのかなぁ。

>>556
あります。
うちのはエーモン同士でも0.5hpa差がありますからね。
四輪のタイヤ屋で空気入れてもらって、その数値が正しいと信じて
誤差を計算して空気入れています。
うちの場合現状表示+0.1hpaで手を打ってます。

以上、

「計測器は 『安物買いの銭失い』 という諺がもっともよく当てはまる」

というお話でした。

すみません、単位がいい加減でした。
kgということでお願いします。

燃料ポンプの件でバイク屋に出してきた
やっぱりいっぱい持ち込まれるみたいで、
バイク屋ももう勘弁してほしいよねって感じだった
とりあえず新品に交換して、対作品が出たらまた交換だってさ

>>3

>>555
用途とか走り方次第なんだろうけどさ。
ジェベル乗りの、たまにしかダート行かない様な人が持ちが良いってんでT63入れたんだわ。
ダート行ってみたら横に滑っちゃってトレールタイヤより走りずらくなったとか言ってたよ。
まぁトラクション掛けられないとか十分にアクセル開けてないってのも有るんだろうけど
中央のパターンが真横に並んでるの見るだけで分かる様に
アクセル開けてパワー掛けていけばトラクションするらしいけど
パワー掛けずにバイクだけ寝かせていくと心許なくなる印象みたいよ。
その辺りが、持ちとトレードオフで許容できるかどうかの問題かな。

確かにね、今の公道EDタイヤは先鋭化し過ぎちゃって
あまり過激でないブロック間隔の広くないタイプのオフタイヤが少ないよね。
後は石橋さんのED03/04くらいが良いのでは？
一応EDタイヤなんでトレールタイヤよりはダートでも良い感触だったよ。

>>562
ありがとうございます。
悩みますね・・・

>>563
最近オフデビューした俺が来ましたよ！前後T63(リヤは130)
TW301よりオフ性能はいいですが、オンはゴツゴツした印象です
峠も問題なくフロントタイヤの端まで使って攻めれます。
悪いタイヤではないですよ。

オフ初めて面白いと感じたのは｢タイヤを端まで使えるか」じゃなくなってきたんだけど。

オフ始めて痛感したのは「タイヤの皮むきとかもったいねぇ」という感覚
新品タイヤ入れたら初回は絶対林道までトランポに積んで行くようになったｗ
んでEDタイヤやMXタイヤ履くようになったら公道はタイヤに負担を掛けない走り方しかしない
トレールタイヤは慣らしの時ぐらいしか履いてないからようわからん

野良コースとかで真面目に走るようになって分かったのは
バンクとか深い轍とか使うと、タイヤなんてほとんど中央しか接地してなくても
ステップ擦る勢いの深いバンク角まで行けるって事と
立ち上がりとか皆がMXタイヤで耕す所はスポンジの様な微粒砂の堆積になって
例え真っ直ぐ入ったとしてもタイヤの横の方まで埋まって接地しちゃってるって事かな。
そこをフロント滑らせながら入っていって、アクセル一発オーバーステア出して
スパーンと鋭角に曲げていくのが気持ち良いのに気付いたよ。

舗装路？
ブロックの角が丸くなるのもったいないから穏やかに遵法運転かな。

>>564
ありがとうございます。
フロントのサイズは90/90-21でOKですか？

WR乗っててＴ６３とかＭＴ２１とか意味解らん。

最初からＫＬＸとかセローにしとけば良かったのに。

>>568
はいそのサイズです。

　　　　／￣￣￣￣＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（　　人＿＿＿＿）＜　最初からＫＬＸとかセローにしとけば良かったのに。
　　　｜./　　ー◎-◎-）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
　　　｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　　＿＿＿＿＿_
　　　　ゝ　　　　　　　ノ　　.｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|

コンペタイヤ履いててWR-Rとか意味解らん。

最初からモッサーとかWR-Fにしとけば良かったのに。

>>570
了解です、ありがとうございました。

ドレンワッシャー１４ｍｍ？

モッサーもＦも公道乗りだし１００万越えなんですが
初めからそんなの買って転ぶの覚悟の初心者なんて居るの？

もしＲと同じ値段で登録済みＹＺが有れば今の私ならメンテ覚悟で買い替えるかも。

流れが読めてない上にマジレスとかめんどくさすぎるだろ…

2011モデルってもう発表あったっけ？
今日パーツリストみてたら2011モデルが載ってたんだけど

>>575
色んな意味でお前はｱﾌｫ。

そぉ？いつもの流れのだと思ってたよ。

この後はモッサーと比べるな！となる。
メンテ講座が始りオイル交換談義になる。
モッサー含めて足つきの話題になってセローが出てくる。
Ｒ乗りが発狂するなかモタの話題が無くなってくる。
この頃出て来るクローズ・林道変態を隔離スレへ誘導しながら
燃費の競争が始まる。
出先で燃ポン逝った報告会議。
長距離快適装備談義。
長距離大好きが出てきてまたタイヤの話に戻る。
Ｒでロード大好きとかｗって変態が再び登場。
多車種との比較が始まる。
レーサーが出て来る。

マジレスって書くならこの位だらだら書いてからだよねｗ

長文NG余裕でした＾＾ｖ

燃料ポンプ交換完了
別途、対作品の交換が始まるって言ってた

やっと９００ｋｍまできた

オイル何入れようかな
４ＲＳかプレミアムか

さて、SSから乗り換えるか…
サーキットでブイブイ言わせる自分の姿には未だに憧れているけど、
楽しめる場所が(オフ車に比べたら)限られている、
維持費とリスクが異様に高い、
我慢を強いられる大型SSは今の俺には敷居が高すぎた

オフ車だって本気で楽しめる場所は結構限られてるけどねｗ
でも確かに大怪我や免許喪失のリスクはかなり小さいよね。

>>585
まあ今からでも地図見たりして林道探したりしてるんだ

オフ車は装備しっかりしてれば、ケガはしても死亡事故なんてあんまり無いだろうけど
SSでサーキット走るとツナギはもちろんその他フル装備でも簡単に死ねるからね…

ミニバイクなんかだとリスク小さくていいけど、
手間を考えるとサーキット専用になるしトランポ必須だし
やっぱり敷居上がるっていう

ヤフオクにばらされたWR出品されてるけど
怪しいなあ

フレーム出してないし、外装も出してないのはカスタムされた車両なら一発でバレるからだろうと邪推するわなぁ
ただE/g出してるから、メーカーに聞けば打刻確認から車体番号分かるし、そのまま警察に確認すれば盗難かどうかは判明しそう

盗難車か？

事故車には見えないのになぜばらさなきゃいけないかｗ

Xだけど、箱をつけたい衝動に駆られてきた

Xだけど、先日箱をつけました

>>587
「エンジンの打刻番号を教えてくれ」って質問があった直後、出品取り消してた。
間違いない。盗難車だ。

Xだけど、毎日の通勤で箱便利です

センサーとかゼネレーターとか無いとこみると水没させたんじゃね？

Ｒで林道逝ってればあることだろ。

>>593
通報できないのかな

>>596
たぶん無理でしょうね。
証拠が少なすぎる。

>>592
>>594
やっぱ、箱つけようかなぁ

ハーレーやら隼は有名だけど、
こんなオフ車でも盗まれるもんなんだね…嫌な気分だ

このバイクにＰパワー合う？

盗人は死ぬべき

スタンド買います。
ＤＲＣとＪトリップどっちがオススメですか？

>>598
オフ車に箱つけるの初めてなんですが
アルファのキャリアに箱つけたら、キャリアが前に傾斜してることもあって
箱開けるときに胸くらいの高さになりますorz

>>599
高級車も盗まれやすいけど、オフ車は発展途上国で人気あるから盗まれやすい
ということを聞きました

>>601
盗人殺してもいい法律作ってほしい

>>603 mixiのバイク関連のコミュニティとかで盗難報告とか見るとマジで悲しくなる、、、。

>>602
DRC

ヤフオクで売るなんてど素人のガキだよ

2011年モデル
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2010/0902/wr250r-x.html

>>607
カラチェンだけか
燃料ポンプがらみは直ってるのだろうか

燃ポン結構不具合出てるんだね。
買い増しでWR買おうかと思ってたけど、現在所持してるビックスクーターも燃ポン不良が出た。
二台とも燃ポン不良のキャリアだと思うと、流石に購入するのを躊躇してしまうわ。

>>605
オフ用ならＤＲＣのが使いやすいですか？

>>607
３ヵ月前に2010モデル買ったばかりのオレ涙目orz

んな事言ったら８月に2010モデル納車だった俺はどうすれば・・・

グラフィックだけなんだから気にすんなよ
むしろ2010モデルを安く売ってくれるかどうかのが重要だわ

>>611-612
俺も7月に10納車したが阿蘇まで林道ツーリング行ったりしてそこそこ楽しんでる
グラフィックの為だけにこの夏で遊んだ分をガマンってのは考えられないなぁ
まー考え方次第じゃないの？
盆栽Xだと残念になるだろうけど、林道行くRなら楽しんだもん勝ちって気がするわ

>>610
下ろすときに一気に下りないでジワ〜っと下りてくるから安全だよ

>>614
ですな
オレもRで7000Km乗ってこの夏楽しんだからね
thx！！

なんかだんだんグラフィック格好悪くなってくな。。。
アジアンバイクってかんじにwまぁあっちの需要見越してなんだろうが。
初期の単色が一番格好よかった。

０９の青がいいな。

どっちにしても金ピカフォークは無いわ

だがそれがいい

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　　　ﾞi::::::::::::::::::::::,r'"　　,r':::::::ヽ　　 ﾞi;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ﾞ''ｰ､
　　　 ﾞ`ヽ､:::::::::i" ﾞi　 r'" 　　:'　　 ,r'";;;;;;;;;;;;;;;;;;;,r'"ﾉﾞi,　　|
　　　　　　 ﾞi--ﾞi,　ﾞi___ﾞゝ､,___,,..r'''"!;;;;;;;;;;:::r'''''"iヽ'"/`'ｰ''"ﾞｰ:､_

>>615
.なるほど、ありがとう
ＲＳﾀｲﾁからも出てるみたいなので、現物見てみます

09の青Xを買った俺は、大満足

昨日10年モデル買った俺涙目だな･･･

７月に１０モデル納車した

このバイク新車で買ったら、当分乗る以外やることないよな
マフラーでも換えるか

5月に2010年のＸ買ったが、ブラックは継続販売だからなー
特に何もない。

>>626
いや、乗って乗って乗って乗りまくって、たまに転けるのがパターンじゃないかなｗ

>>628
何かカスタムしたい

素人はまずゲルザブから入れよ

>>629
じゃジャンケンミラーでも付ければぁ〜？

やっと１０００ｋｍ達成しました！

>>629
ナックルガードとかグリップとか、ハンドル周りから始めてはどうだろう

>>632
お疲れ！
じゃあオイルフィルターの交換をしようか
いますぐにだ

>>629
ナックルガード、アンダーガード、可倒式ミラー、ラジエタガード
俺は納車直後にこれだけ手を入れてあとはなんもしてない
つーかRならこれらは入れてて損はない

今CBからXに乗り替え考えてて、明日試乗行ってきます！

250の中ではパワーあると聞きますが、400ほどじゃあないですよね？

あまり期待しすぎないようにして行かなくては、と思いつつワクテカ。

400ネイキッドからXに乗り換えたけど、あまりの軽さに感動したよ
いくらでもパタパタ倒せるから、自分がうまくなったと勘違いするくらいだ

>>637
ブサ乗ってる奴に貸したら帰って来て一言「軽すぎワロタ」だって
KDXからWRに乗り換えた俺には分からん感想だったがｗ

>>635
Xです

>>633
ＺＥＴＡのレバーとか

>>634
今日やります！

>>636
うん、4st250単気筒の中ではピカイチだけど
4st250の4気筒と比べてても高回転の伸びが物足りないし
まして400とだったら所詮は・・・ってアキラメが必要だよ。
でもパワーじゃない部分、例えば合法な速度の範囲で
振り回して遊ぶ分には軽快で気持ち良いですよ。

>>639
うちも5月末にＸ買った。
まず1000km点検の時に、点検とは別に工賃を払ってステムベアリングと
リアリンクの分解点検＋グリスアップを依頼したよー(トラブル予防措置)

今は、ブッシュガード(プラ製)、アンダーガード(プラ製)、タコメーター
ハイシート、ラジエターガード、リアフェンダーレス、リアキャリアなんかを装備

>>639
ホイールバランスのチェックがお勧め(出荷時にバランス取ってない)、高速走行するならやっておいて損はない。
ショップによっては納車整備でやってる？かもなので、まずはホイールを見てみよう。

WRすごい欲しいが悩んでる。
ホンダからも250水冷単騎が出るらしいね。それまで待つか…金貯めて

>>644
値段下げるって言ってからの発表車両だからねぇ
E/gだけ載せ替えたXRって感じで、足回りやらフレームやらは一切手が入ってないと思う
WRとは真逆のコンセプトだと思うよ

今日跨ったら両足ツンツンでワロタ
173あるのにどんだけ短足なんだよ俺…
今日ほど自分の足の短さを呪った日はないぜ

しかもRは試乗車置いてないとか言われる始末
乗り換えたくても決めかねるじゃまいか

先週600kmのロングに行ってきた。
峠は、ステップ荷重なので問題ないが、
高速と下道タラタラの時は、どうしてもシートに荷重してしまうので、
尻が酷いことに・・・
ということで、そっこーハイシートを注文。
今日ついたので早速つけてみた。
またがった感じでは、座面が広いのと、スポンジが厚いので、
かなり緩和されそう。

何よりカッコがすごくよくなったのには感激。
ハイシートに比べると、ノーマルはあんこ抜きでバランス崩してる感じ。

ノーマルとハイシートの比較写真とかありませんか？

ぐぐったらありました。
高いなぁ　どうしよ

>>649
今出てるハイシートって海外ヤマハ純正か
スパイラルからしかでてないもんな・・・

今日RとX両方試乗して来ました。

Xの試乗車はハイシートで身長180足はちょい短いかもなピザ男が、両足土踏まずくらいまで接地って感じでした。
軽くてヒラヒラ倒せて、本当に最高でしたね。自分が上手くなったと錯覚しそうな扱いやすさでした。
パワーも80km/hくらいまでの加速なら四発の250とも良い勝負なんじゃないでしょうか？


基本は舗装路走りたいので、X一択と思ってましたが(ブロックタイヤでの舗装路のグリップに不安があった)、実際に乗ってみると俺レベルなら全然大丈夫な気が・・・。
そうなると未舗装路も走るなら断然Rですよね。

R買った人はXに、X買った人はRにしたい、っていう話をよく聞きますが、納得でした。

既に見積もりまで終わってて、買うのは決定したんですがw、RかXをもう暫く悩もうと思います。

このスレ的には今更なインプレばかりですが、他にも悩んでる人いるみたいなので参考までに。

長文すいません。

俺もＸ買ってから、軽い林道みたいな所を走った時に
「Ｒにしとけば良かったかも！」と思ったけど
よく考えたら、通勤しか乗らないので林道走ることは無いと(´･ω･`)
舗装路しか走らないので、Ｘの方が用途に合ってる。

もし林道行く事にハマったならなら、それ用に増車することにした。

ガチオフはそれほど興味ないけど
軽い林道ならWR、またはメインの原2スクで行く
Xは汚したくないからあまり林道行きたくないお…　つか足つき悪いから怖いし

>>653
それ、すごい気になってるんですよね。
とりあえず現状ガチオフまで行くつもりは無いんですが、Xでどの程度の未舗装路なら走れてますか？

まあ上手ければなんとでもなるんでしょうがw

>>654
一応某コミュのオフ会で、Xでガチオフには行ってきました。
オフ車初心者ってこともあり全く乗れませんでしたが、一応走ることはできました。

ですがやはりオフロードでのグリップは期待できないので、走るというより滑るという感じですかね…
フラットダートは普通にいけます、ガレ場も行こうと思えば行けますがタイヤのこと考えたら遠慮したいです。

フカフカの砂利道から尖った石が転がってる下り坂
泥が流れ出てる上り坂まで走れる
あくまでも通過するだけだけど

>>655,656
参考になります。
とりあえず走るだけなら、Xでも大丈夫なんですね。

フラットダートとかなら、上手くなれば結構走れるのかな〜。

しかしそんなとこばかり走ってるとガチオフも行きたくなりそうだw

Xだからハンドルガード要らない
とか思ってたけど、林道行くとツタさんが勝手にブレーキ握ったりするから欲しくなってきた

>>651
お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/hから引用

・オフ車
WR250R 5.46　/　KLX(キャブ） 8.10　/　XR250（当然キャブ） 8.67　/　DJEBEL250XC（キャブ）8.70
・250マルチ（ジールは投稿なし）
Hornet250 5.17　/　BALIUS 5.36　/　Bandit250V 6.40
・ちなみにモタだと
WR-X　投稿なし　/　Dトラ（キャブ）で5.64

規制強化でマルチに比べ9〜14PSほど低くても加速は変わらん
あと意味ない改行やめれｗ

Rで標準のTW301/2だけど、特に舗装路でグリップ足りないって気はしないな。
減りが早いとは思うけど。

>>659
意外と速いんだのぉ。
KLX等よりかなり速いけど、そんなもんなのでしょうか？
（もっと均衡してるかと思った）

>>661
WRはトレールとして最高の技術が使われてるしね（だから高いんだけど・・・）
逆にKLX/Dトラは15年前から設計変わってないからねぇ
Dトラのほうが早いのはスプロケのおかげだと思う（Dトラ39丁/KLX44丁だっけ？）
FI化で5馬力ほど下がった今ならもっと差が出るかもね

つーかX乗りも投稿しろよーｗ

ヤダヨーｗ

>>662
それにしてもKLXと差があり過ぎる。
ピークパワー・トルクの数値はたしかキャブKLXのほうが上だったような。
それだけWRのほうが全域トルクが圧倒的にあるってことなのか？？
それともWRのほうが回るからギアチェンジが１回少なく出来、ロスがないとか！？
KLX→４速で１００キロ
WR→３速で１００キロ　　　とか。

>>663
ｿﾝﾅｺﾄｲｳﾅﾖｰw

>>664
そら数万km走ったポンコツKLXにヘタレライダーの組み合わせって事も考えられるしね
KLX250 8.10
KLX250SR 9.30
の2台が投稿されてるけど、FIのKLXは投稿ないしなんとも言えん
スプロケ的に加速がいいDトラは肉薄してることを考えるとやっぱKLXがアレって気もするけどねｗ

慣らしとオイル終わったから、思いっきり乗るだけだ
やっと楽しめる

林道行く人は、Ｒだよね

いや、Xで林道行っても良いんだぞ。
Rで何ちゃないルートもXで行けば激難度に早変わりだｗ

林道で会ったＸＲのモタードは動けなくなって押してた

KLX8.10秒の動画を投稿したWR乗りのおいらが通り過ぎますよっと

がんばって5秒台出せよ

ヘルメットマウントのステーどっかいっちゃった

昼間道端でエンストこいて、もう一度かけようと思ったらかからんかった('A`)
キー回してもウィーンって言わない・・・燃料ポンプ逝ったかな('A`)

>>3

は？なんのこと？
まぁいい、結局セルは回ったんだがかからず('A`)
レッカーしてもらったんだが、メカニックいわく
リレーかポンプ自体が原因かもだって
冷え切ったらエンジンかかったみたいだし軽症かな
他にもこんな症状の人いる？

ああ、最初の方に書いてあったｗｗｗ
リコールで取り替えたから大丈夫と満身創痍してた
こまったなぁ

満身創痍では仕方ないな

それはそうと、対策品でも症状がでるのか･･･
熱に弱いのかね

>>675-677
散々既出
そりゃもう満身創痍なぐらい既出

満身創痍の使い方間違えちゃったの？

>>673
エンストしたら終わりかｗ

みんなエンジンオイル何ｋｍで交換する？
２０００？３０００？

愚問>>681

誰も絡んでくれないのでオナニーします

KLX8.1秒の動画見た人はわかると思うけど、上を全然使ってません
なんせ慣らし中だったんで・・

80km/hで4速に上げたところでがっくり加速が落ち込み、
80-100km/hが4,5秒かかってますが、あそこは3速のまま回しきれば
2秒弱程度は速くなります

んでWRのパワーフィーリングなんすけど、、、
骨の最終型や現行VTRより圧倒的と言っていいほどパワーあります
（空力が最低なので、80km/hあたりから上は論外ですが）

＃グニャグニャのサスをなんとかしてぇ

Jトリップのスタンドを買おうと思うのだが、問題なく使えるよね？

単気筒独特の音のせいかノーマルでも結構うるさいよね
マフラー換えるか悩むぜ

ノーマルマフラーで良いんだけど、重量がね・・・
そこで悩む。

俺は10モデルだし満身創痍してるが大丈夫かなぁ
マフラー交換のメリットは軽量化だもの体感出来るよ
リフトスタンドDRCのダンパー付きかRSタイチの回転式かで凄く悩む
通路が狭いＰだからサイドスタンド軸にして180度まわして出すんだけど
回転式使ってる人居る？

Jトリはｳﾝｺ
ロックナット緩めとけばDRCも回転式といえないこともない

買った当初、ノーマルでもうるせーなーって思ってたけど、
ノーマルでもっとうるさいやつを買い足したら、WRが静かに思えてきてしまった
こうやって近所迷惑を省みなくなっちゃうんだろうなぁ

>>687
ライコで見たけど
RSタイチも結構使いやすそう

デルタ軽いけどパタパタうっさいわ

DRCのHC2リフトスタンド使ってる方いればお願いします。
リンク周りのメンテに関して使い勝手はどんなもんですか？
今は横倒しにしてやってるんですけど、チェーンの清掃なんかにはいいなぁと思ってます。
でもその為だけに買うのもどうかと思うのでおせーてください。

使ってるけど他のスタンドと変わらんよその辺は

フックボルト付かないから、普通にオフ用のスタンド買うかな

R1に梃子式リフトスタンド買ったけど、パイプ組みなのにDRCと値段かわんねぇ、ボリすぎｗ

そいやフックも4500円とかｗｗｗｗ
なんでこうも詐欺商法に飛びつくかな＞俺

満身創痍してたが結局またポンプ交換になった
メカニックが断機したら、やっぱポンプ止まっちまったみたい('A`)
連休に1000ｋほどツーリング行く予定してたのに・・不安だわ('A`)

何度も壊れるのかー怖いなぁ
俺は今のところ不具合はない、現在6000km
不調な人のと交換してあげたいわ、せっかくの休みがポンプ不調で台無し
ってこともないし

俺のはまったく不調なんて出ないぜ、って思ってたらあっさり逝ったぜ
片道50kmぎりぎりレッカー無料で帰ってこれた

これだけポンプ不良が出てても根本解決しないのがヤマハなのかなぁ？
昔、各車種使い回しレギュレタが次々パンクして何度も対策品出たとか聞いたし
やる気は有るんだけど詰めが甘いっつーのが何とも・・・妙にスズキっぽいなｗ

山の中走るバイクがこんなことじゃマズいだろ。場所が悪きゃ命取りだぜ

前にポンプ交換の書き込みしたものでごわす、ポンプ交換は対策済→再発の場合でも無料で交換できます(できました)。
自分のケースは猛暑日の昼間に症状がでました、夕方には掛かるようになりましたが交換をしてもらいました。
メーカーも再発傾向は把握してるようなので、一度でも症状がでたかたは販売店に相談するが宜しいかと。
長文失礼いたしました

ここのせいで、一発でかからないと　！　ってなる。

>>703
ポンプに問題がある時はキーON時のウィーン音がしなくなります(なりました)
温度が関係するのか？もしれませんが、暫く放置すると掛かったりもします。
自分の場合は症状は一度だけで販売店でも再現はしなかったみたいです。

1500km走ったけど、タイヤがすぐ無くなりそうな予感
マフラ換えないでα１２代残しとくかｗ

α12ってことはXですか
すぐ無くなりそうで無くならない　のか
もう無くなってしまいそうな乗り方なのか
前者ですよね・・

>>702
こういうのって店舗間の差が激しくて、しらんぷりして金とる店とかあるから嫌だ。

就職したんで2011年モデル買おうと思う。燃料ポンプの問題が解決されてる
ことを祈るわ。

YSP以外の店で買っても燃料ポンプの対応とかしてくれるのかな？

ＸのＦタイアのライフの短さは既出。

タイヤ

CGなんかだとわざわざ「タイア」って書いてなかったっけ？

ま、カタカナ英語としちゃタイヤが一般的だろうけど、どっちでもいいんじゃない？

ハンドルガードって付けたほうが
カッコイイ？

ハイシートにして５０kmほど走ってきた。

ノーマルと比べて・・・

・クッション性：ハイシートを１００とすると、ノーマルは３０位（俺の尻センサー計測）
・ノーマルは丸太、ハイシートは座面が平ら。コー○ンにやさしい。
・ハイシートは、タンクとのつなぎの部分の傾斜がゆるやか。キン○マの裏が痛くない。

足つきは、元々悪いので、変えて大正解！（１５k円の価値は充分あり）

ロー&ワイドシートに交換してさらにサスを弄ってとことん車高下げたR乗りが通りますね。
84cmくらいまで下がったのかな？

>>714
それ程までとは・・・!
色を外装(青)に合わすか、いっそ黒にしようか地味に悩むけど買ってみよう。

足のほうはYZ-Fのステップ流用でだいぶ疲労軽減、安定感が増した。

2008までメーカーのオイル指定粘度は10W-50（4RS）だったのがなぜ10W-40
（プレミアム）指定になったんだろ

今日リアサスの車高調いじって1cmほど上げた

>>717
ヤマルーブブランドの関係じゃない？

>>718
なるほど
俺はモトレックスのクロスパワー10W-50ですわ

慣らし終わって、ぶん回してるけど
頭打ち感ないね。排気量だけにタコメーターが欲しい

>>709
自分は男爵での購入/対応です、男爵に再発の件で出向いたら男爵のデータベース？で検索→1分もしないうちに「再発するみたいですね」だってｗ。
現車もみないで引き取り/代車/交換全てメーカー持ちで逝けますとの返答でした（実際は夕方になったらエンジン掛ったので自分で持ち込みましたが）。

>>721
なるほどサンクス

Ｘでハイシート着けてますがノーマルより乗り難いしケツ痛いよ
皆絶賛してるけど見た目意外に着けてる理由はないです。
ケツが変なのかな？

>>723
人それぞれ、お尻の形やお肉のつき具合もあるし
運転姿勢や位置もあるので、そう気にしないでいいんでないかい？

実は、Ｘ＋ハイシートな俺だけど、納車する前にノーマルシートを
1cmアンコ抜き＋形状変更を依頼して、それを装着して納車したので
ノーマルシートって乗った事ないんだ(´･ω･`)
お尻が痛かったのでハイシートにしたけど、痛くなる時間が延びただけー
でもフカフカのクッション性はいいね。

アンコ抜きしたノーマルシートを再度加工に出して
ゲルザブ内蔵＋ハイシートをイメージした幅広に作り直してもらおうかと構想中。

2000kmでオイル交換したほうがいい？

好きにしろ

ですよね

これだけポンプ不具合の報告があっても
山でポンプ昇天してニッチもさっちも行かなくなって困った！
というのがないな。

逝ったらやばい時は空気読んでがんばってくれるよい子なのか。
それとも・・・・

ガチレスすると気温じゃないかと

山は標高高いから気温が低めってことですか？

いろいろ改善されたようなので買うぞ。唯一の不安は俺が股下76cmであること。

黄色の外装って保守部品にある？
ヤマハで部品検索したがどーにもみつからん。
YSP限定って外装含めて七日

？

>>732
ない。
メーカーにも問い合わせたけど、壊れたら諦めて他の色の外装買ってくれってさ。

>>731
股下73cmの俺に謝らなくていいや

>>734
サンクス

そうなのか…それなら黄色買いたくなるな

You塗っちゃいなYo

１速はどのぐらい回す？

ＺＥＴＡのハンドルガードどうよ？

定期的に沸く質問厨のウザいことウザいこと・・・

>>740
お前掲示板とか見るのやめた方がストレスフリーな生活できて良いと思う

質問スレなんか見たら発狂ものじゃないか？

>>735
身長165ならおいらと同スペックだなw

ハイシートの連中って股下どれくらいなんだろ

>>744
別に大して長くないよ。むしろ短い。
身長181で、測る度にまちまちだけど股下83〜85くらい。
バイクに跨ると、両足の爪先先端から5センチくらいのところまでが地面につく程度。
立ちゴケからリカバリーできる自信はないけど、
ハイシートは乗りやすい、何より格好良すぎてやめられない。
もう二度とノーマルのクビレシートには戻れません。

>>745
なるほど・・　股下77だけど、どうしようかな
多分つま先ツンツンになるんだろうなあ

ふざけるな貴様等！

足つきがどうのこうのと、オカマ共が、タマ落としたか！！

パパの精液がシーツのシミになり、ママの割れ目に残ったカスがおまえだ！
どこの穴で育った？

この穴でありますゲルザブ軍曹どの
http://www.toranoana.jp/

>>746
どういう場所を走るかだよね。
主にガレ場なんかを走るくらいならハイシートにしない方がいいかもしれないけど、
そうでなければ敬遠する必要はなく、むしろメリットが上回ると思う。

>>749
746だけど、現物あったら買おうと思って用品店いったけど
グレー×黒しかなかったからやめた
しばらく買うこともないでしょう　アドバイスありがとうございます

決めた！R買う！
あとは時間の問題だ…

さて今度こそ満身創痍になってＷＲ帰って来た
燃料ポンプはもう運試しと思うことにした('A`)

取り出した燃料ポンプみせてもらったんだがプラッチックの塊だなｗ
もっとこうメタルなイメージがあったんだが
意外と安っぽいんだな

>>752
プラッチックって歳がばれるぞｗ

カスタムするとこないから、徹底的に乗りまくることにした

>>752
プラッチックwww
関西人かい？

千葉で乗ってる人いないですか？

一度一緒に走ってみたい
試乗車がお店にあればいいんだけど無いって言われた；

船橋のＹＳＰに試乗車あったよ

>>756-757
ttp://www.ysp-members.com/support/test_drive/
YSP船橋にXがあるぐらいだな

>>757-758
サンクス。

船橋、、、遠いなぁ
でも千葉にあるだけマシか('A`)
試乗ってお店の駐車場をぐるぐる回る程度なの？

いや、これは試乗車ってよりYSPのレンタルバイクサービスだから時間いくらで貸してくれる
WRRを買う前にレンタルして林道行こうと思って詳しく店員に話しを聞いた

で、車両にキズ入れたら修理費が掛かる（最大3万だったかな？）らしく林道なんか行けそうもなかったから
後日WRRをそのまま契約しちまったｗ

って書き込んだあとに気がついたけど、船橋のは純粋に試乗車っぽかった('A`)
レンタルのWRは都内まで行かないと無いっぽいわ〜

YSPでレンタルに力入れてるのって九州だけなんかな
以前千葉に住んでて、現在福岡なんだわ、俺・・・

＞759

俺もRを検討中の千葉県民なのだが
二台同時に交渉したら、値引き貰えるかなぁ？

>>762
違う店舗で同一車両を合い見積もり
値引きも期待出来るけどメットなんかの用品がおまけで付きやすい

大型から乗り換えで、慣らし終えて回して乗ってるけど
結構速いね。回す楽しみもあるし
やっとＷＲで楽しめる

>>762
俺はビックリする位引けますって言われたよ。

ＤＲＺと迷ったけど、こっちで良かった

いや、二人同時に交渉したら、、、って
考えてた。

そうか、見積もりを他店に持ち込むのも
値引きの可能性があるなぁ。

2台同時にってんならネット通販（MGC福岡）を引き合いに出してもいいんじゃないかな？
逆車でもいいなら込み55.8万が最安値（茨城）だけど込み59.5万で千葉市の店も出してるから茨城と同価格で近所で買うとかはいけそう

とにかく合い見積もりは値引きするときは必須だからめんどくさがらずに見積もり取りまくれ〜

大手チェーン店ならともかく個人のバイク屋でそれやると嫌がられそうだね
後々の付き合いも考えたほうがいいかも

買うだけなら別にいいんじゃない？
俺も別の店で買って、修理やカスタムは他の店で任せてる

>>770
そういったお客こそ疎まれる

店の空気にもよるけど、多少高くても普段預けるとこで買ったほうがサービスも良くなるよ

>>759
XとRは全然別物、違う方を試乗しても雰囲気くらいしか分からんって店員が言ってたから
ちょっと遠出してでも試乗したほうがいいんじゃない？
千葉なら東京近いだろうし

４ＲＳ使ったことある人いる？
プレミアムと比べてどうですか？

>>759

ＹＳＰ船橋の試乗は道路のコースが設定されてるよ
しかしいつも渋滞してるようなとこなんで車両の性能は判断しづらいかも。
まぁ設定コースを外れて適当に走っても無事に帰れば大丈夫だから周辺で走りやすそうなとこで試すといいよ。

>>771
事情も知らないくせによく言う

ぶっちゃけ、新車１台売るより
整備工賃や修理工賃の方が儲けが出るので
知り合いのバイク屋さんは他店購入カモーン！だとさ。

以前何回か書き込まれてたリフトジャッキだけど、APから新しい製品出たよ
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000010242
んでストレートは7040円から7800円になってた

とりあえずAPの新しいリフトスタンド注文してみた

>>777
やたら魅力的じゃないか。インプレよろしくね

DRCのみたいに変な凹みが無いからいいな
スタンドもう一台増やすか

>>778
田舎なので商品到着まで1週間掛かるって言われてるけどね（；；
ネット通販したほうがよかったわ・・・
今実店舗で色々特売やってるから買いに行くついで、と思ったのが失敗だた

>>776
工賃をしょっちゅうサービスしてくれる、俺の通ってる店はどこで儲けてんだろう
中古やってないし、俺のX50万円台だったし

>>711
中の人なんで事情知り尽くしてます。

気温32度のお昼過ぎ。キーONにてポンプ動作音せず。
もちろんエンジンも始動せず。
（朝から日が当たるとこで、カバーかけておいた）
今日初めて動かそうと思ったのだけど、気温にも左右されるのかなぁ。
再始動時エンジンの熱での影響ならまだわかるけど。

ポンプ交換後の不良の話はここで何回も出たけど、
こういう条件でのポンプ不良ってあるのかな？


結局しばらく日陰において試したら始動したけど。

真夏の炎天下に海岸近くの駐輪場に置いといても大丈夫だったけどな
ナラシ中はいきなりエンストとかあったけど今はまったく無いよ
フューエル1のご利益かな？

ポンプトラブルは年式書けよ。

対策品で始動困難ってことは、念のために店は他の燃料系統も含めてトラブルシューティング
なりをやってるはず？

>>782
もったいぶらずに内容を書いてね。

>>783
温度センサーが仕事しすぎか？

>>783
結局しばらく炎天下に置いておいたらまた不動なので要ポンプ交換

１０月になれば、トラブル出ないのかなｗ

納車されたら早速全周囲タイプのハンドガード装着しようと思うんだけど
ノーマルレバーだとほぼ干渉すると考えていいのかな？
↓WECハンドガードって奴を買おうと思ってるんだけど。
http://www.hwk.co.jp/cn31/pg205.html

他にも何かオススメの全周囲ハンドガードあったら教えて欲しい

>>787
上で書いてんじゃねーかよwww文盲かよw

>>791
ノーマルレバーでも当たることはまずな無いよ
アルミハンドガードは強度がある代わりに、ハンドル周りが重くなってしまうから
それを嫌ってプラスチック製のブッシュガードを選ぶ人もいるよ
サイクラってメーカーのアルミハンドガードは
高いけどそれに見合ったモノでオフ仲間内での評価は高いかな

ＺＥＴＡのハンドガードが一番定番だよね
高いけどｗ

>>783
前に何度か書きこんだけど自分とほぼ同じ症状ですね、自分の時は症状がでた直後に男爵に相談して交換してもらいました。
引き取りの予定だったが夕方になったらエンジン掛ったので自分でもちこんだよ、もちろん全部無料。

え？
ZETAは安物って有名だと思ってたけど？
造りの割に高いって意味なのかな。

>>794
定番上げると必ず粘着が湧いてくるから、このスレではキワモノ薦めとけばよし。

>>797
それはそれで質問者が困るだす…
とりあえず有名ブランドの奴いれときゃ間違いなさそうね

サイクラとかアチェルビスが有名かな。

アチェはラリープロだかのハイスペックモデルがヒトコケで歪んで
使い物にならなくなったので、俺的には×
しかもクランプ内周の面取りがしてなかった（俺は自分でやった）ので、
柔なハンドルだとコケたときクランプ部から挫屈しそう。

ZETAは安いし頑丈だしおすすめ。
ハンドガードのお世話になる率激高な、ジムカーナーのほとんどが
これつけてる。

ポンプのトラブルが怖くて長距離ツーリング行けねぇ

予備のポンプ１、２個持って出かければ余裕。

ポリタンはポンプタンに改名したのかな？

WRのFMCはまだかな？

>>802
簡単に交換できるもんなん？

個人的にはタイヤ交換より楽かと思う。

タンクはずさないと無理だろポンプ交換なんて

セットで一万円って安いのか

何のセットだよ。質問したいなら主語入れろよバカ

　　　　　　,,､,､､,,,';i;'i,}､,､
　　　　　　 ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
　　　　　　　　ﾞ､';|i,!　　'i i"i,　　　　　　 ､__人_从_人__/し､_人＿入从_人__/し､_人＿入从_人__/し､
　　　　　　　　 `､||i　|i　i　l|,　　　　　　､_）
　　　　　　　　　 ',||i　}i |　;,〃,,　　　 　_）　俺はWR250なんてクソバイクには興味ねーんだよ！
　　　　　　　　　 .}.||||　| ! l-'~､ミ　　　　｀)　ハーレーがバイクの頂点みてーな自意識は何とかしろ
　　　　　　　　 ,＜.}||| il／,‐'liヾ;;ミ　　　'´)　ちなみに俺が乗ってるのはトライアンフのストリートトリプルだ。
　　　　　　　　.{/ﾞ'､}|||/／　 .i| };;;ミ　　　　)　　WR250とは方向性が１８０度違うんだっつーの！
　　　　　　　　Y,;-　　 ｰ､　　.i|,];;彡　　　　_）
　　　　　　　　iil|||||liill||||||||li!=H;;;ﾐミ　　　´⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒V^V⌒W^
　　　　　　　　{　 く；ｧｿ　 '';;,;'' ﾞ};;彡ﾐ
　　　　　　　　 ﾞi　[`'''~ヾ. ''~ ||^!,彡ミ　 　＿,,＿＿
　　　　　　　 　 ﾞi　}~~　｝ ';;:;li,　ﾞiミミミ=三＝-;;;;;;;;;''
,,,,-‐‐''''''}￣~フハ,“二ﾞ´ ,;／;;'_,;,7''~~,-''::;;;;;;;;;;;;;'',,=''
　;;;;;;;;''''/_　 / | | `ー-‐'´_,,,-',,r'~`ヽ';;:;;;;;;;, '';;;-'''
'''''　　,r'~ `V　ヽニニニ二､-'{ 十　）＿＿;;;;/

好きなバイクに乗るのが一番だよセニョール

Xイタリア仕様納車ｷﾀｺﾚ(・∀・)
諸先輩方にお聞きしたいのですが、ワイズギアのリアキャリアに
ＧＩＶＩ箱つけている方いらっしゃいませんか？
靴下では取り付け不可といわれたのですが。

>>812
ちょっと検索すればつけてる人いるっぽいよ
俺も最近つけようかと悩んでるところ

>>812
せっかくのイタリア仕様をスクーターにするのか？自己責任でどうぞ。ステー折れるか、フレーム歪むだけ。

>>812
取り付けしてるよー
キャリア付属のアルミ板は使わず、直接ベースを取り付けてます。

ハンドガードセットで一万円って安いのか

>>810
デイトナ降りてWRに乗り換えた俺への当てつけかコラ

>>816
あー安い安い
でも質問もロクに書けないヤツはヤフオク2980のガードで十分

兵庫から四国を半周ほど、600km程度を一泊二日でツーリングしてきた。
高速は115kmくらいで巡航してたけど、結構いけるもんだなー。もちっと
風圧がきついかと思ってた。


そして帰り道のICでフロントが何かきゅーきゅー鳴るのに気づくorz
どっか接触してるのかなぁ。。。アクセル開くと鳴ってるっぽ。
今度の休みにでもオイル交換ついでにバイク屋行ってこよう。

フロントなの？チェーンの油膜切れて、チェーンとチェーンスライダーがキュルキュル言うことは良くあるけど。

FMFでQ4+パワーボムとパワーコア+パワーボム、どちらもフルエキゾースト
の未使用品になりますが、どなたか買っていただけませんか？
パワーコアの方はセットで5万円
Ｑ４は5.5万円でお願いしたいです。
買っていただける方がいらっしゃいましたらメールにてお願いします。
金欠にて早急にお金が必要の為売ります。

某コミュの方に出してた人ですか
ヤフオクの相場より若干高いのでもっと安くして

海外オクでの購入に挑戦してみようと思うわけだが
FMFは国内で買うのとあまり差がなく
ヨシムラは1万円以上安くなり
トゥーブラザーズはカーボンモデルが国内アルミと同程度
GYTRもそれくらい

下の2点は国内規制に対応していないからか、通販でも見ない
うーん買ってみたい

アメリカの通販でＦＭＦのＱ４とパワーボムを買っても、配送料込で5万5千円くらい。
同じ金額で中古を買う人はいないだろＪＫ

ですよねー
どうせなら国内で滅多に見ないもの買おうかなぁ

セカイモンとか使えば英語わからなくてもeBay参加できるしねぇ

でもセカイモンって、落札代＋１５パーを手数料として取るんですよね
例えば日本でも売られている製品だと、１５パーも取られると差がなくなる。

ということで、ヨシムラをポチった
送料込みで３万３千円

>>827
手数料たっけぇぇぇぇぇぇぇぇぇ
スマン、俺はセカイモン使ったことはないから適当に書いてたわ・・・
あと対応してない出品が多いのも問題かｗ

セカイモンw
やりとりなんか中学英語で充分だよ。

>>822
フルエキゾーストだとかなり安いかなと思いますが
設定値段高いですか？

>>824
一応新品なんですよね。
適当にぽちぽちしてたら
数間違えてましてorz

>>830
こんな所で色々言うより、ヤフオクにでも出したほうが良いと思うよ。

同じ様な金額なら、知らない人から新品買うよりも、お店で新品買った方が安心出来るのは解るでしょ？

>>831
そうですね、ありがとうございました。

タコメータがないと
どこまで回せるかわからないな

>>833
音や振動でレブが来る瞬間がわからない？
俺は特にタコは必要に感じないなー
一度わざとレブらせたら感覚的に分かるようになるよｗ

>>833
加速感がなくなるまでだよ

オフ車ばかり乗り継いで来たから、タコメーターは要らないよ。
回して、もうダメだと思ったら、シフトアップすればいい。

「オフ車にタコメーターは不要」

どこが始めたんだ、こんな糞い慣習。

公道トレールは大半の時間ロード走ってるんだから、
一般バイクと同じくあったほうがいいに決まってる。

今は液晶やLEDで重量ペナなんかほとんどないんだし、
この糞慣習を見直すのにいい時期。

WRに乗り始めて、そもそもタコメーターと
にらめっこなんかしてないことに気がついた

>>837
WRに関しては時計は使えなくなるけど
タコメータモードがあるからいいじゃん

それに慣習というより乗ってる時の音、振動、パワー感等の
感覚を磨いていったらて自然とタコメータは要らないな、とそうなった
タコ無しという結論ありきじゃなしに結果的にね

概ね>>837に同意。

ってかタコメーターモードなんてあったのか・・・説明書とサービスマニュアル
見ても載ってたのかなぁ？？？見落としただけか？
ちと今からググってみます。

すまん>>27に書いてあったのね。
でも、タコ表示のまま運転可能なのですか？
タコ表示はテストモードだけなんじゃ？？

>>840
ちなみにタコメータコマンドは以下の通り

1　メーターのSELECT1とRESETボタンの二つを押したままキーをオンにし、数秒間ボタンは押したままにする
2　メーターに　dIAG　と表示されたら、ボタンから手を離す
3　SELECT1ボタンを押し、メーターに　C0　と表示させる
4　1と同様に、SELECT1ボタンとRESET1ボタンを同時に数秒間押し続ける
5　メーターに、　C1と表示されたら、ボタンから手を離す。
※C1表示の下に、回転数も表示される(エンジンかけなければ0と表示)為、アイドリング調整時に使える。

>>841
連投すまん
俺のマシンではタコモードで走行しても一切異常は起きてないよ

Coモードで走るってのはどうかね
走行距離分からなくなるし、慣らし中でも使えない
なんでタコのデータ取ってるのに時計と表示をを切り替えられないのかが未だに理解できん

>>842
ありがとうございます。
でも>>844のいう通りだと思います。

Coモードのタコメータは反応が遅いので
瞬間的にアクセル回すと表示がついてこない。
後付けタコメータの調整に使っただけだな

やっぱり俺はタコメータで確認しないと安心できない派

アイドリング調整にしか使わないや

このバイクのメーターってハッピーメーターという話があるんだけど、先日
高速道路を延々と走ってて気づいたんだが結構正確じゃね？

90kmのリミッターついたトラックの後ろを走ってたら90kmと表示してるし、
おそらく100km巡航と思われる高速バスの後ろだとちゃんと100km。
意外と正確なのかもと思ったんだが。
09Rでタイヤは純正、スプロケとかもノーマル。

オフ車初めてだから、なんとなく不安
多分まだ回るはずだけどｗ

大丈夫、オフ車はレブまで当てても良い様に出来てるから。
そもそも全開でドリフトすればリヤは空転して回りまくり、
ジャンプすれば空中で無負荷の駆動輪を姿勢制御のためにブン回す。
そういう乗り方をしてもすぐには壊れない様に造ってあるんだよ。
大体タコメーターが無いんだからレブった途端に壊れるようじゃ不良品だ。

初オフはDT125LCだけど、ちゃんとタコ付いてたぞ
当時としてはチョー切れまくりのオフ向け仕様だったんだが

レブってもバルブ周り痛める心配ない2stの本格オフでタコ付いてたんだから、
悪慣習始めたのはたぶんH●NDAだろう

あとさー、トレールとレーサーの区別付かないバカはまじ死ねよって思う

>>848
ガーミンなんかで速度計ると1割以上ハッピーだね。
メーター90km/hでGPS速度が80km/hあたりだし。

ちなみに、車両運行法（車検とかの法律）では速度計の誤差は−で10%、＋は15%だ。

一般バイクでもちょっと慣れるとタコメーターなんて殆ど見ないだろ。

今は−側はダメだったと思った

>>855
2stロードバイクに載ってる頃はタコしか見てなかった

>>855
初めの方で見て感覚確かめたからだろ

タコ見てどぉ〜すんの？

>>859
ニヤニヤする。

>>858
俺の場合はタコ付いてる車両は教習場だけだったんで。

その「感覚」ってのも実際に乗って、このエンジン音だとレブ寸前だとか、あるいは
このぐらい回して無いと加速するのに有効なトルクが足りないとか判断してるだろ？
オフロードバイクだと視線移動量が大きすぎてメーターなんか見てられるのは、
公道をまったり走ってる時に速度超過してないかどうか時たま確かめる程度とかだよ。

とはいえ、KLX＆D虎がバカ売れすれば見直される可能性はあるかもね。
燃調もECUがやってるんだから回転数は常時把握はしてるからあとは表示だけだし。
アレも試乗したときはブレーキホースが邪魔でメーター見辛かったんだが。

まぁ昔はDT50にすらタコは付いてたけどな。
ほら！こんなに色々付いて豪華でしょ！欲しいでしょ！？のアピールだと思うわ。
正直言って要らない物が省略されるのは必然だろな。
あの頃はタコも機械式だったろうし。
欲しい人は好きに付ければ良いだけの話だ、その事は否定しないよ。
とオプションですらタコが用意されなかったSDRを新車で買った俺の意見。

タコなんかいらなくね？いちいちタコ見ながらフル加速するん？
レブリミットついてる現行車はレブってもなんも問題無いんだから必要性を感じん。

でもWR-Xだとレスポンス鋭いからアナログかバーグラフ式タコメーターあると
気分的には楽しいかもね。
むかーしのXL400だったか忘れたけど、それに付いてたタコはゆっくりとしか
針が動かなくて存在意義みたいのはまるで感じなかった覚えが。

バーグラフのタコならいらない
もう一台のネイキッドがバーグラフだから結局見ないし

>>864
四輪のターボ付き買ったらブースト計付けたくなるのと同じかなw
有ったら見て楽しい、でも別に無くても困らない物だよね。

レブの手前まで回したらピカピカ光るキーホルダーみたいの出してくれないかなワイズギアで
ヤマハの音叉がくるくる廻るやつとか

リミッターついてるんだから気にせず回せよ。

そこまで回す意味ないけどな。

ラリーカーとかに付いてる設定した回転数で
光るシフトインジゲーターがあったらいいな

自作するしかねえか・・・

>>865
あれほど微妙なもんはないよな。
昔XJR400R�Uに乗ってたけどＴＶゲームみたいでまるで気分が乗らない。

なんでそー言うお飾りを欲しがるン？　いらんだろ

オフしか頭にないバカがID変えまくって連投か

飾りなら、レーサーから真っ先に取り除かれるだろうねｗ

レブリミッターがＥＣＵ任せとか、雑魚ライダーにもほどがあるだろ。

オフにはオフの、オンにはオンのバイクとの付き合いがある。
タコいらんはともかく、飾りとかほざいてるのは、
オフとだけ付き合えばいいモッサーと、オン主体に走るトレールを
ごっちゃにしてる馬鹿。

>>873
現にオフロードの「レーサー」からは取り除かれてるじゃんｗｗｗ

>>873
？

まぁ、タコいる派がいてもいいんじゃない？
メーカーや開発者等プロが総じて不要と判断しているものではあるけど。

タコは要らないけど、シフトランプだけ欲しい。自分でレブリミット設定できる奴ね。

誰かこれ付けてみてよ
http://www.g-t.co.jp/frame/P737.htm

q

俺はタコ欲しいアナログ表示の60パイくらいの装着してる方にインプレ聞きたい。

馬鹿オフにとっては

レーサー ＝ モッサー ≒ トレール　なんですよ

普通の人にとっては

レーサー ＝ 競技車両全般

モッサー ＝ 平坦路を走ることのない特殊用途のレーサー

モッサーにも当然タコはつけるべきだが、現実問題として（コースでは）
アクションが大きすぎて見る暇がないので、外された。
平坦路を走るなら、当然あったほうがよい。

コンピューターに点火カットしてもらうなんぞ、スポーツバイク乗りの恥。
自称オフ専さんは、もうちょっとバイク乗りの常識知ったほうがいい。

タコ無くても、乗ってるうちに慣れるか

タコ付きはオプションで一万円高で出せばみんな丸く収まる。

トレールがレーサーの真似してタコメーター外すって言うのは、
SSがレーサーの真似してスピードメーター取っ払うようなもの。

もうさ、レーサーそのまま公道に乗り出しちゃえ！

メーター見てる余裕がないんだったら、スピードメーターもいらんだろ

>>884
当然、と言うほどあった方がいいものかね？
ビジュアル的に楽しい、という程度ならそのレベルではないし。
シフトチェンジのタイミングなんて、体全体で感じられるもんだよね？
だから開発者もタコ不要と判断したんでしょう。
KLXはある、とか言う人もいるけど、あんなバイクと比べられてもね。
知り合いの250TR乗りの女に、シフトチェンジのタイミングが分からなくて
しょっちゅうノッキングや立ちゴケしてる人がいるけど、
あぁいう人にはタコ必要だと思う。
あ、オレは点火カットバイク任せの人とは別人ね。念のため。

お前がたいした人間じゃないことは分かった

いるよね、反論に窮して血迷う>>890みたいな人。
何故そうなる？

内容はお前に同意。
しかしKLXをあんなバイクって蔑んでみたり、あぁいう人って表現も気分悪い。上から目線で話しないと不安なの？何が怖いの？

>>884
モトクロッサーであっても今のバイクはトルクバンドが広くて、リミッターが当たる
上限回転数もかなり高いので現実的には大半のライダーがリミッター当たりっぱなしに
なる、なんてことは殆ど無いんじゃないかな。
IAライダーがサンドのフープス走ってるの見たときは流石にリミッター当たりっぱなしという
ぐらい凄まじいスピードでしたが。

逆にトレールバイクで平坦路を走るのには当然必要かって言われると、こっちはこっちで
モトクロッサーよりもさらに使える回転の範囲が広いのにタコがないとノッキングさせたりとか
レブに当たるまでシフトアップするタイミングが判らないなんてことは有り得ない気がするんだけど。

自分の主張がたいした内容では無いとは自覚しているが、他人にはそれを指摘されたくはない。といったところでしょう。

>>889
そんな貴女には、タコよりも電動バイクが必要かも。

>>892
別に。アナタの気分なんか知ったこっちゃないし。かまう必要あるの？
多分、タコがなきゃ不安で怖くてバイクにも乗れないアナタが下から目線なだけかと。
KLXはWRの直前に乗ってたけど、だからこそ、はっきり言えるよ
「あんなバイク」って。愛車精神無いのか？って言うんだろうけど、
今までの車歴で、ことあのバイクには関しては愛車精神も沸かなかったよ。
そういう出会いの可能性が１００％無いわけではないことくらい分かるよね？

お前は自分と他を比較して自分の優位性を確認することで優越感にひたる人間なんだよ。

愛車精神云々は個々の感情だから言うべきことは無い

どっちでもいいんじゃね
タコ見る暇もないオフ乗り、きっちり回転見て走りたいロード派
多分永久に平行線だよ

ただこのスレには馬鹿オフの人多杉みたいだから
Ｘ乗りやマッタリトレール派に配慮できないんだよｗｗｗ
Ｒなんかに乗ってるより、素直にＦに買い換えた方が幸せになれる奴多いと思うよ

私のために争うのはやめて！ﾊﾞﾘﾊﾞﾘｰ

X乗りだけど、ナラシのとき意外タコは必要と思ったことはないな
あー結構回してるなあっていうのはすぐ分かるようになるし

荒らしてごめん
会社の便所掃除しないといけないんで消えるね
今日もがんばろう〜

>>898
タコなんてアフターパーツで簡単に追加できるんだから、メーカーがデフォで装備しないのを
批判するのはお門違いなだけでしょ。
スピードメーターだけになったのなんてもうえらい昔なんだからさ。

>>897
言うべき事ないんなら最初から黙ってりゃいいのに。バカだね。
反論できない能なしって、強引に（妄想、決めつけで）人格批判にもってくよね。
素敵だわ〜。

だからスレが荒れるからワイズギアは音叉がくるくる回るレブリミッター開発しろよ

それってギャグパーツじゃんw

ほしけれゃ自分で着ければ済む話

液晶なんだから、ほとんどノーコストでいくらでもタコ表示ぐらいできるだろうに
オフ車にタコはイランとか頑迷に信じてるバカが減らないと、メーカーも考えないんだろうなあ
kawasakiバンザイ！

コストや重量のデメリットが事実上ないんだから
カスタムチップに機能実装して

（タコいらん人は）ラップタイムでも表示させときゃよし

>>907
ほぼノーコスト？馬鹿を言っちゃいけない。
表示する物が増えれば検査工程が増えるし歩留まりも下がる。
それはもろにコストに響く。
バー式なら配線かドライブ回路がごそっと増えて基板のコストも増加。
回転数なんてけっこう機種依存するから共通化も出来ない。
ソフトだってただでは出来ないんだぞ。

でも俺はタコ欲しい派だｗ

スポーツバイクこそタコなんていらないな・・・
前見ようぜ。
SSもタコいらないな、ラップタイムだけ表示してくれればいいや。
タコ殺したほうがタイム出る

KLXでもSRは軽くていいバイクだったよ。
規制後のやつはわからんけど。
WRはすごいバイクだと思うが俺には扱いきれないｗ
そんな俺でもタコに関しては特に必要とは思わないな。
あればあったで見るだろうけど。

>>909
機能やドライバは他機種から流用して制御チップに実装するだけ。
配線も回路も増えない。歩留まりも変わらない。

基板のパターン溶解部分が減るので、エッチングのコストは数銭下がる。
液晶がセグメントからドットに変更になるので、数十円コストアップ。

こんなもんだ。

△ 制御チップに実装するだけ
○ マスターに焼くだけ

回転数が機種依存てｗｗ
パルス数えて気筒数で割るだけやんけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

※市販のタコは、シングル〜４気筒まで汎用です

今のWRのメーター表示領域だと視認性の良いタコメーターの実装は無理だろうなあ。
KLXのとかでも一応付いてます、ってレベルでアレが日常役立つとは到底思えないんだが。
設定回転数になると光るLEDとかの追加がせいぜいじゃない？

もういいから、タコ付けたい人は付けてどうしたいのか語った方が早くね？
見て楽しみたいだけなら、好みの問題だと思うけど、
適度な回転数知りたいんなら、そんなもん不要。気持ちよく速く走れるのが適度な回転数だから。
他の意義が知りたい。

新車購入時に簡易のタコメーターレンタルしてくれたら良いのに。
最初の点検時に取り外す事を前提にした奴。

とりあえずなんだ、｢タコ見てどぉ〜すんの？｣に対しては
｢ニヤニヤするだけ｣という答えだけなのか？

なんでもそうだが意味がなければ付けるだけ無駄だと思うんだけどねぇ。

今更レブ切って走っている人なんていないだろうし、モタは知らんがオフでタコ使う作戦なんて
聞いたことないし、公道はスピードメーター有れば十分だし・・・。

タコ見てどぉ〜すんの？

ダミーシュラウドは必要なのかな？
何でWRってラジエター片っぽだけなんだろう

無知すぎて煽りもこない

個人的には慣らし中の目安にしたいだけだから、初回点検で外すタコが欲しいな

ひょっとして聴覚障害をお持ちですか？

グリップがアバウトなダートならレブってもどうってことないが、
タイトグリップのアスファルトでコーナリング中にレブると死ねる。

オフ糊の適当なレブ管理では、ロードでそれなりに走ることはできない。
「ロードはマッタリ、飛ばすのはオフだけ」って人には無用の長物。

ワイズギアは回転が上がるにつれてどんどん形相が変わっていって
限界超えたらギャー！って叫ぶようなハゲたロシア人のおっさんの首だけキーホルダーを開発しろよ
色塗り替えただけのリアキャリア売ってる場合じゃないだろJK

コーナリング中にレブるって…

タコメーター必死になって見ながら、コーナリングしているそれなりな奴とは
走りたくは無いなぁ。

コーナリング中にレブるwwww噴いたじゃねーか

レブインジケータはどうよ？
入りそうなのがあるよ

オフ乗りのレブ管理は他人（ECUやバルブサージング）任せだが、
本来レブ管理は自分（タコチラ見）が基本。

純粋なオフ車は飛んだりはねたりして視線移動が激しいし、
離陸の瞬間一気に回転数上がったりするので、人間のコントロールでは
難しいから　「回るとこまで回す」　「レブ当たるまで回す」　というラフな文化が定着しただけ。

トレールごときでタコメーターを外すとは、本末転倒もはなはだしい。
ロードスポーツやSSのカウル内で、もっとも見やすい位置に設置されるのがタコメーター。
バイクはタコメーターで走る乗り物、むしろスピードメーターこそ不要だ。

えー、パワーバンドが2000rpmぐらいの幅しか無くて、そこを外すとめっこし失速するような
エンジンならレブ管理云々は解るけど、モトクロスコースやエンデューロをかつてトレールバイクで
さんざん走ってた時でもレブらせた事なんて殆ど無いけどなあ。
WRでも上は1万2千まで回る高回転型と言われる特徴あるエンジンだけど、低速はむしろKLXとかよりも有るし
レスポンスが良くてあっという間に有効トルクの出るところまで吹けるから回転数を意識することはあんまり
内容な感触だったけど。
有るとすれば短い直線でどうしても前走車を抜いておきたくて、シフトアップのほんの一瞬も惜しいという状況ぐらいしか
無理に引っ張ることはないんだけども。

別にタコタコ言うのなら今は幾らでもアフターパーツ有るんだから、純正メーター外してソコに付ければいいじゃない。

あとトレールごときって言うけど、WRでレブ当たるまで回したら公道だと高速を除けば
速度超過で違反になるんだからやっぱ意味ない気がするけどねえ。

>>912
数値表示でしかも切替えとかいうのでもなければ回路増やさにゃタコの表示を実装できない。
液晶がドットになったらソフトの開発工数、デザイン、メモリ増で大幅アップ。
部品メーカー的には数十円ですら値上げしたらかなり不利だな。

>>914
レッドゾーンやレブリミットが違えば表示だって変えてくるだろ。

>>928
トレールならタコは必要でスピードメーターは不必要ぉぉおぉ〜？
公道前提なのにスピードメーター不必要？はい？
超新説ｷﾀｺﾚww

ID:+lh8aZY0は頭がおかしいからスルーしたほうがいいよ

マジで？トレールにスピードメーター不要とか言ってる馬鹿より頭おかしいの？
んなわきゃない。

エンデューロレースやってるとシフトアップが面倒くさくてレブらせるってのは良くある。
あと10mくらいでコーナーとかのシチュエーションな。

>>934
残念ながらマジ。
お前は俺の書いた通りの人間だよ。

オフ車はレブにガンガン当てても大丈夫って事？
高速で全開とかは良くないよね？
オフ車初めてだからよくわからん。。

>>936
ふぅ〜ん。
で、どのあたりが頭おかしいの？
バイクにスピードメーター不要とか言ってる奴に比べて。

ずっと２レプ乗ってたからタコ無いと、なんか心配
まぁ２レプでもレブる前に頭打ちの余韻無しなチャンバラ装着だたけども。

>>928と比べなくても
お前が>>896で愛車精神無いのか？って言うんだろうけどって聞いてきたから
>>897でそれに関しては言うべきことは無いって答えてやったら
>>903で言うことない黙ってろって
お前の質問に答えたら黙ってろっておかしいだろ

誤字
言うことない黙ってろ×

言うことないなら黙ってろ○

>>940
＞言うんだろうけど

って、全然疑問文になってねーじゃんw推定だろこれ。
勝手に質問扱いして熱くなってお返事してるテメーが天下無敵のバカだよw

>>928
ロッシはどっかのインタビューでタコなんていらないっていってたよ。
オフはタイヤ滑って一気に吹けるからレブ管理なんか意味ない。
オンは全開して0.5秒でふけきることなんか無いからタコ見なくてもわかるだろ

一回R6に乗ってみれ
タコ付いてなかったら、どこまで回して良いのかマジで解らん。
慣れたら無くても良いけど。

>>940
てか、「ムチャな人格批判はおバカさんの証拠」って教えてやったのに、またそれかよw
救いようね〜。泣ける。

あのね、>>896全体が俺に対するレスでしょ。
俺に言ってるでしょ
疑問文云々て頭悪すぎるよ。
それとお前はひとの言葉のあらを探して楽しむような悲しい人間。

そいえばタコに関すること書いてなかった。
オフ車乗り継いでタコ無しに慣れてる人、ずっとタコついてるバイクに乗ってきた人、初バイクがオフ車の人、いろんな人がいるのだからコストとスペースが許すなら着けてほしいかな。タコ付いてても不都合なことないでしょ(わからないけど)
ナラシだからこの回転数までにしようとか、この回転数だとこんな音なんだとか俺みたいな初心者には参考になってありがたい。

ＷＲの場合はタコ付いてるけど表示してないだけだからな。
診断でしか表示できない意味がわからん。
変なストップウォッチ機能とかの方がよっぽどいらん。

>>948
禿同
ストップウォッチよりタコのほうが一般的かつ実用的だと思うんだよね

点火カットくらいでガタガタ言うなよ。
実際もうちょい回るけど抑えてるんだから、無理シフトダウンしない限り壊れやしねえって。

>>944
逆にアプリリアのRS125のがタコ要ると思う人は居そうだけどね。
あれは4000rpm以下だと発進でクラッチワークに気を使う。
それも結局エンジン音で判断したほうが早いと思えるようになっちゃうけども。

お前らいい加減にしろよ？あ？

お前ら盛り上がってるなwwwwwwwwwwwww

怒るなよ
ワイズにメールしてクルクル音叉ホルダー作ってもらおうぜ

ここで、スプロケット換えたら速度表示が狂いまくって
スピードメーターさえ見なくなった俺が通りますね

欧州版と国内版って、どこがちがうの？

>>955
それは補正かけろよｗ

今の所のタコ必要性
｢ニヤニヤする｣
｢エンジンのレブの管理｣リミッタ効いてれば要らなくね？
｢（車体・自分）の慣らし運転｣

レブを管理するのにはタコ必要なの解るけど、オンのサーキット走ってても
タコメーターの表示ではなくシフトアップポイントしか気にしてなかったな。

タコはＷＲＲ／Ｘに必要かどうか？と言われるとタコ欲しい派が多いのか？
とりあえずＲ乗りの私は｢いらない｣に１票なんだが。

ＲとＸは別の乗り物　だぜ？
いいかげんＲ厨の奇妙な信仰にＸを巻き込むなよ、山逝け山。

「何に必要性を感じようが大きなお世話」にＲ乗り１票

コカコーラ1.5Lを一日で1本丸々飲んだらなんだか体に悪そうな気がするのと同じで
レブらせるのはなんだか精神的によろしくない
というのが俺の個人的な感想。
だからタコメーターは出来れば欲しいな

>>956
取説が英語

タコ付けたいやつは勝手に付けろ。

完全にチラ裏だろ。

ガード付けたいやつは勝手に付けろ。
マフラー替えたいやつは勝手に替えろ。
タイヤ替えたいやつは勝手に替えろ。
コース行きたい奴は勝手に行け。

チラ裏以外の話題なんてあったっけ？

このスレはチラシの余白だ
みんな好きなこと書いていいぞ
俺が許す

2008モデルから順に見ていくと新しくなるたびにグラフィックがダサくなるな

>>965
オレのは09だけど、フロントフォークがゴールドになる前に買ってホント良かったと思う

なんで倒立ってゴールドにされやすいんかな

>>965
２０１０の白いＸにホレて買った俺にアヤマレ

と言ってる俺的は、他の年式のカラーは２０１１も含めてどれもこれもＮＧに見える。
２０１０Ｘ（白）の実物を間近に見るまでＷＲ買うことになろうとはまるで予期してなかったｗ

というわけで、自分で好きな色買えばよかこってす。

>>967
ホンダのように金ホイールにされちゃうよりはマシだがな

遠目にオーリンズっぽく見える＝高級だろ？・・・と思ってるのかもｗ

まあシルバーアルマイトだとちょっと地味でショボく見えるからかもな。
かといってブルーやレッドやパープルじゃ色味きつすぎるし。現状では
アルマイトの色って（コストケチると）そんなに選択肢ないから。

今まで通り黒が良かったなぁ

黒アルマイトが一番かっけぇ
でも高いんだっけ

はやいとこ5バルブ40ＰＳにしろや

>>971
http://blogs.yahoo.co.jp/take19751222/31871801.html

黒アルマイトはバリたけぇぞ

ち！！タコに乗り遅れた。。
バイクにタコはいらねーだろｗｗｗｗｗみたいな派生スレが立つと思うくらいだったのにぃ！

>>972
何故、時代に逆行して5バルブにｗ
バルブ数が増えればパワーが上がると思ったら大間違い。

>>974
You　立てちゃいなYo

マフラー換えて軽さに感激したからスプロケも軽いの買った
後チェーンガイド？スイングアーム下側のやつもカーボンに換えたい
チューブレスも効きそうだね

>>977
っ断食

>>968
何色でも、何年式でも、ハイシートを付ければ悶絶ものの格好良さになる。
個人的には青色に一番似合う気はするけどね。

5バルブより4バルブの方が燃焼室の
スワールコントロールが良く
優れているのは10年以上前に証明されてた

5バルブで頑張ってたフェラーリをホンダ陣営は笑っていた
フェラーリはホンダのエンジニアを引っこ抜き
新たに4バルブエンジンを作成し大成功

ヤマハも、モトGPは4バルブに変更されてるのかな？

バルブの軽量化により、5バルブにせず4バルブでも処理できるようになったから、と聞いている。

ちなみにホンダはエンジンのフリクションを減らすのが得意らしい。

次スレ立てました。
蛸の話でこのスレを埋めちゃってくださいｗｗｗ

【オフロード】WR250R/X たぶん29台目【モタード】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284677385/

安くて旨い魚を食わせる店が

個人的なお勧めは、鎌倉/葉山の小坪漁港だな。
漁船から水揚げしたのを、そのままムシロで囲ったような小屋で販売する。
格安で旨いよ。
タコはおまけで網にかかる程度だから、数は少ないが。

>>980
MotoGPはともかく、R1やYZ450Fもとっくに4バルブでっせ。

結局は過渡期の技術だったんだろ。
RFVCみたいに。

早くニューマチックバルブを市販車に！

YZ450Fも4バルブ
YZ250も次の新規エンジンを作る時は4バルブでしょうね

もっと省略してDOHC2バルブには・・・ならないな。
でもさ、４バルブってなぜ４なのかね？
NRみたいに８バルブのもあることはあるしさ。
偶数しかも４という数字が一番性能が引き出せるという結論になったんだろうな。

自身で起承転結してスマソ。

単純に掃排気効率とメカニカルロスのバランス。

2バルブで楕円バルブにすればいい

>>989
闇雲にバルブ数増やして５になった
実際は4バルブだと具合が良かったってだけじゃないの？
NRって楕円ピストンだから８バルブのレイアウトが可能だっただけ