Kawasaki KSR110 Part17

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part16
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251964821/

過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

新車購入者の為の勘所

○ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
○純正タイヤ(K178)は滑るので無理は禁物。ライフは最強。7,000〜10,000kmは持つ。
○鍵の予備は必ず直ぐに作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
○苦痛ではあるが慣らしはやろう。
　マニュアル通りがイヤな人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
　〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
　〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
　〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
○サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
○サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
○オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
　止めましょう。品番11009-1332
○割ピンはチェーンの張り直しをはじめ、色々な場面で必要です。品番550d3025
○プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
○純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
○MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

【4スト】Kawasaki　KSR110　Part 1【ＭＩＮＩ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153009731/
Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/l50
Kawasaki KSR110 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178894007/l50
Kawasaki KSR110 Part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187890557/l50
Kawasaki KSR110 Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195221523/l50
Kawasaki KSR110 Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201425930/
Kawasaki KSR110 Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209188140/l50
Kawasaki KSR110 Part8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213850209/l50
Kawasaki KSR110 Part9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218294023/
Kawasaki KSR110 Part10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222819019/l50
Kawasaki KSR110 Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227925021/
Kawasaki KSR110 Part12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234135810/l50
Kawasaki KSR110 Part13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239943330/l50

バイク板　Kawasaki KSR110スレ @ ウィキ
http://www5.atwiki.jp/ksr110a8/

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2

Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地7000〜8000回転で頭打ち。（俺のKSR調べ）現在体重76kg　最高回転数9400位(当時72kg)
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用になってる。　もちろん坂とか4速でも普通に上るけどね。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.6 9.2 13.8 18.4 23.1 27.7 32.3 36.9 41.5
2nd 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.8 50.0 57.1 64.3
3rd 10.2 20.5 30.7 41.0 51.2 61.5 71.7 82.0 92.2
4th 12.7 25.5 38.2 50.9 63.6 76.4 89.1 101.8 114.6

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地
8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6

遅レスだけど俺はDトラXミラー付けてる。
意外と人気が有るみたいなので参考までに。

部品番号
56001-0093 ミラ-アツシ，RH
56001-0092 ミラ-アツシ，LH

ちなみにDトラXミラーはM10なのでそのままでは付かない。
アツシで購入すれば分かるが、ミラー本体はM10逆で、アツシの中にM10逆からM10に変換するアダプタが含まれている。
市販のM10からM8への変換アダプタがあれば装着出来るが、背が高くなりすぎると思う。
M10逆からM8への変換アダプタがあればベストだが店頭では見つけられなかった。

ちなみに俺は純正変換アダプタのM10をサンダーで削り、ダイスでM8を掘り直して装着。
KSRにはデカい気もするが見やすくなったのでOK。
ちなみにすり抜け性能は若干悪くなった。

○フロント用ブレーキパッド（ベスラ社）
　VD-440JL(シンタードパッド、ちょっとガンバル人用)
　SD-440(Semi Metal Pad、街乗り用)

○フロント用ブレーキ部品
　ピストン：43048-1089
　シール１：92093-1272
　シール２：92049-1331
　ガスケット：49091-0001(×2)

中古車購入時の注意
ＫＳＲ１１０は過去にリコールが出ています。
メーカーＨＰで内容を確認の上、ドライブチェーンガイドが装着済みか確認してください。

○サービスキャンペーン（リコール？）が出ています。内容は以下の通り。
　「全車両、アウトプットシャフトを点検し、対象となるものは対策品と交換する。」
参照URL
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-05/

ちなみにカワサキから基本DMは出しません。購入店からの案内になります。
カワサキに問い合わせby 俺。

以上、テンプレ終了。

ttp://www.webike.net/sm/1905243/346/
ウェビックでセル化セットが売ってるのね。
欲しいな…

>>1
乙です

ありがとう

>>1 乙

>>11
Ｚ

テンプレの
○ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
だけど読まずにマツシマの25W/25Wを入れてたわ。
25Wと35Wって明るさに明らかな差がある？
25Wハロゲンに交換した当初は満足だったけど・・

あるよ

>>13
どうせレンズが悪いから差ほど変わらないかも。

照射範囲がなぁ。
もうちょっと横に広がってればよかったんだが…

いきなりヘルメットの話題なんだけど

昨日走ってたらジェット型なのにチンガード部分にワイヤーみたいなのが付いてるのみたんだ
結構かっこいいから調べてたんだけど見つからないです・・・

メーカー知ってる人いますか？

http://www.schuberth.jp/item/j1/index.html

これだｗｗ

>18
ありがとう！

実物みてくるよ！

シューベルトのC2使ってたことがあったが内装の質感や遮音性が高くて良かった。
収納式サンバイザーが凄く便利！シールドをダブルレンズに交換すれば最強。
ベンチレーションも口元とおでこ付近を開ければ凄い勢いで風が入ってきて抜ける。冬に開けると寒いぐらいだった。
ただ重いのとデカいのが…

ヤフオクで買った訳の分からんHIDを付けて1年ぐらいだけど
今の所トラブルもないし不満もない。2500円ぐらいで
落札したけど思い切って入れてみては？バカみたいに明るいよ。

>>21
それバッ直？

ヤフオクで交流HID出てるの？

今ヤフオクに出てるツキギのセンター出しっていうのがキニナル

KSRに乗ってるといろんな人に話しかけられるけど・・・
ハレ乗りに話しかけられるとイラっとする。
最終的には男ならデカイのに乗れよ！とかウゼー。
大型も乗ってるけどハーレーだけは買う気にならん。

ハーレーはいいバイクだよ。俺も買う気はないが

ハーレーはいいバイクなのかもしらんが、ハーレー乗りは勘違い糞野郎が多いな
4輪でいうメルセデスベンツみたいなもんかな

あぁぁぁぁぁぁ・・・
ビートのレイダウンキットが欲しいぞー！！！

レイダウンの理屈は分かるけど体感出来る程の効果はあるの？
しかも武川のサスより高いじゃないか。

クランシー

>>28
ビートは銀サスだと効果あり。金サスは何しても駄目だったorzソースは俺
仕掛けは違うけどアグラスのサスマウントの方が設定幅広いからもっと分かる
けど値段が馬鹿高すぎる…
今、俺はアグラスNチビ用に後期サス付けてる

ビートのレイダウンキットならつけてるけどリアサス交換時に
同時に付けたから効果は分からないな。
ピボットが固着していない限り体感出来るとは思うけど
ベアリング化しないとそんない意味がないと思う。
同じ組み合わせでGクラのスイングアームを取り付けた時に
良いって思えたぐらいの物だな。

兵庫に住んでるけど夢はKSRで青森まで行って、ねぶた祭り見る事です

来年の夢か？
ぜひ写真とかうｐしてくれよ

最近　ヘッドライトのバルブ変えてメーター変えてグリップヒーター入れたんだけど
ブレーキかけながらウインカー入れると点滅しないで点灯になる・・・

電源が足りてないのかな？

>>34
そういう症状だね。

>>34
ライト以外のバルブをLEDにすれば解決するよ

セル付けている人いますか

キック1発でエンジンがかかるのに金かけてまでセルって必要なのか？
重くなるしただでさえ電力に余裕がないのに。デメリットだけしかないじゃないか。

でもあれば便利だろ

Dトラ125は、セルも時計も付いているらしいよ
乗り出し40万だけど・・・

>>37
クラッチ、シフトドラム、セルは
KLX110Lの流用報告をまってみる

KSRをオンロード仕様にしてしまった
２ストで１２５ｃｃ以下のオフ車欲しくなった
ＣＲＭ高杉

>38
熱くなるな、ネタで付けてるんだろ

セルなんか不要。メンテさえしていればキック1発始動だし。
あれば便利って奴もいるけどキック始動が不便だとも思わない。
上死点すら出さずにエンジンのかかりが悪いからセルが欲しいって
奴は・・もうアホかと

珍客万来

>>38
メリットはあるだろ・・・

ageてるやつは大抵地雷

まさか4速じゃないよね？

みんな防寒具何着てる？

>>48
カワサキだぜ

>49

通販で買った2万位の革ジャンの中にセーター
フルフェイスメット
ヒートテックのズボン下にジーパン
ヒットエアーのグローブ

KSRならこれくらいでいいかなと思ってる(笑)

上半身は着込めば意外と大丈夫だが
下半身は、先ず防風を何とかしなけりゃ、話にならん。

>>52
同意。
アベレージスピードは遅いハズなのに、KSRで走ってるときのほうがZZRのときより冷える気がする。

すんごいヒルクライムの途中でエンストこいたりしたら、セルは有り難いよ
両足や右足だけで支えてて微妙なバランスの時にキックなんて無理

そんなんセル回す余裕も無いだろ
一生のうちでそんな機会はほぼ無いよ、俺には

付けたいんなら付ければ良いし、話のネタで付けてるんならわかるが、
真面目に実用性を考えてますって言ってるんなら糞馬鹿

KSRでは経験ないが、250では実際にその状況で何度もセルに助けられてるんだが
キックの重さとかじゃなくて、ホントに足を上げることさえできない

他にも、例えば歳がいってたり足痛めてたりで右足上げる＆踏みおろすのが辛い人だっているだろ
お前の実用性が全ての人の実用性じゃねーんだよ



まあ俺もKSRにセルは要らんが

その状況だと遠心のままでもエンストする？

２５０ccのKSRが出てみんなすんごいヒルクライムに挑戦して途中でエンストこいてしまうの？
セル付きのKSRに乗ってる人はみんな歳がいってたり足痛めてたりで右足上げる＆踏みおろすのが辛い人なの？
朝から笑いすぎて涙がでたよ。

>>49
見た目は悪いがカブ用の風防が効くよ

今までサービスキャンペーン出してなかったので、今日赤男爵に入庫する

>>60
生きて・・・帰って来い！

無理しやがって・・・

坂道でエンストしてバイクを支えるのに必死でキックが無理ってネタ？
Fブレーキを握りながらキックすれば良いじゃないか。

何でそんなにセルが憎いのか理解出来ん。
ベースが遠心クラッチのクラッチレバーレス。AT免許可の車両なんだし
単に楽じゃんで何が悪いの？

俺に言わせりゃマフラー交換するのと同じくらい無意味。
だからといて別にこんな所で否定はせん。
それはさして知った中でもない奴の、金と価値観でやってる事だから。

オフロード童貞多いのか

>>63
その状況でFブレーキが役に立つ訳ねーだろ

サービスキャンペーンってKL110A-000015〜KL110A-A09624でしょ
俺のA1xxxxだから対象外だと思うんで連絡してない

ID記念あげ。
持ってないけどw

これは6stエンジンKSRの開発決定と見て良いのか？

６ｃｃだろJK

そもそもKSRでそんなすんごいヒルクライムに挑戦してエンストする機会が
一生のうちに何度あるのか尋ねてみたい。

オフ童貞？ｗｗｗ
むしろそんな場面に陥るのはエンデューロだろｗｗｗ
KSRでやんなよｗｗｗ

ひとつ言えるのはセルは初期形態が一番かっこ良い

ついでに言わせてもらうと森君のハイキックは鮮やか

タイではセル付きで売られてるんだよね。
キャリアとか風防同様の実用装備だと思うんだが
なぜにセルがこんなに嫌われるんだ？

>>53
エンジンが小さい＝発熱量が少ない＝冬寒い＝夏涼しい

>>68
燃料限定耐久のカブがそんな仕様だったな

ちくしょーーっ！完全体にさえなれば！

フルカスタム盆栽仕様のセル付KSRなら用品店で見た事あるわ。
あれば使うし便利だけど金かけてまで欲しいとは思わないな。
SR歴10年以上の俺。もうセルなんか忘れた存在だわ。

>>77
セル違い

・・・これでいい？

武川ワイヤー式クラッチを取り付けてから反対側が真っ黒なのが
気になりビートのスプロケカバーを購入。
こんな感じで盆栽化していくんだな。武川のジェネレータープレートが
1000円ちょいで買える事を思うとコレは高いな。

前スレで晒されてた奴の新作PVを発見
http://www.youtube.com/watch?v=9FGUkzy79sE

お前等もコレを見て走るんだーーーーーー！

スタント…か？

ミラーの光具合がカックイイ！

>>81
http://www.youtube.com/watch?v=nwk0Z6e7KsE&feature=related

こっちのが楽しそうだ？

>>81
まぁ本人が楽しんでるんなら良いんじゃないのか。
グローブぐらいはしろよとは思うけど。
腕の突っ張り具合からして初心者なんだろうけど
アスファルトは凶器になるからな。

まだ洗礼を受けてないんだろ

>>84
KSRに２人乗り！

ＫＳＲで長距離一気！　どれくらいいけるかなぁ。

500kmはいけるだろう

実証済み

接地してステップがボロボロになってきた・・。
バックステップじゃなくてUPステップが欲しいんだけど
お前等は何を使ってるの？
気になったのは今は無きボルトン製だったわ。

ここのステップ。
ttp://www.altec-racing.com/html/parts.html
ストライカーからも新しいのが出てるみたいだね。。。高いけどｗ

俺はヤフオクに出てたボルトンと同じ形状のメーカー不明UPステップを付けてる。
可倒式だけど転んだ時に根元から折れないかが心配だわ。

>>93

ttp://shop.m-factory.co.jp/?SID=85777

これでしょ？右に１回、左に３回転んだけど以外に折れない。

>>94
おぉー。これだ。
安っぽい純正ステップがイヤでこれにしたけど今の所は擦った事ないな。

値段の割りに良さそうだな。でもリターンスプリングはいらないだろ。

これって左はどうなってんの

高さが違うとかイチャモンつけんなよ。

よく行ってるバイク屋でクラッチ追加済みの中古のKSR110が20万で売ってたんですけど
買い得でしょうか？確か走行距離は４０００でした

goobikeと自分の目で見て判断したら？
ぶっちゃけ、エスパー乙レベルだろ。

>>99
意図的に純正メーターが動かないようにしている俺が言うのもなんだが
走行距離は信じないほうがいいと思う。

>>94
俺もこれをつけてるわ。リターンスプリング付きでｗ
そもそもリターンスプリングが何の為にあるのか知らない。

中井さんのとこかｗｗ

キャブ＆排気量がノーマルでタケガワのハイカム入れた人います？
タケガワのwebカタログ見ると、5000rpm以降は結構パワーアップしてるようなんですが、
実際使っている方のインプレキボンヌ。

普通はエンジンに手を入れる前にキャブでしょ。先にハイカムを入れる意味が分からん。

キャブよりハイカムの方が安いからじゃないのか。
無知な奴が考える事だよ。

ここでインプレ待つより自分で組んだ方が早いだろ

だな、店任せの馬鹿しかいないし聞くだけ無駄

ノジマのファサームUPタイプつけたらナンバーと干渉するんで、
フェンダーレスキットで角度変えようと思うんだけど
同じ症状で武川のフェンダーレスキット（LED）つけた人いますか？

vm26とタケガワのハイカムの組み合わせは、ドクタースダがやってるから大体わかってんのよ。
ハイカムだけだとどうなるのかなと思って質問してみました。聞いてることと違う答えが返ってきちゃったorz

お前が悪いんだろ、バカ

確かwebikeにインプレッションあるだろ。理屈通りの結果だよ

>>109
おいらその仕様だけど干渉しないから大丈夫ダヨ

>>109
俺はナンバーの取り付け穴を左方向に削って広げてナンバーをずらして解決したよ。
もともとフェンダーレスにしようと思ってたんならいいけど

グリップヒーターを使いながらブレーキランプを点けると、
電圧降下によってウインカーの点滅しなくなる症状が発生。
なのでテールのバルブとメーターの電球をLEDに変更して電力を確保したところ、
正常に点滅するようになりました。

メータ用の照明にマツシマのL704 WH 、NランプとウインカーランプにマツシマのL704 GR
テールバルブにマツシマのL722 REを取り付けました。

テールバルブが赤色にしか光らないタイプなのですが、ナンバープレート自体がピンクなので
あまり違和感はないと思います。

ただ今回取り付けたテールバルブと、武川のLEDテールの値段が
大差なかったことに気が付いたのは取り付けた後だという･･･orz

>>107-108
ご指摘のとおり、体験談は得られませんでした。自分でやれってことみたいですね。

>>115
マツシマならナンバー灯だけ白く発光するLEDバルブもあったのに。
俺は汎用ルーカス（赤レンズ）に白LEDバルブを入れてる。
バルブ側面も照らすタイプだからナンバーも充分明るいし
ブレーキをかけてもナンバーが赤くならない。ただの自己満足だけどね・・。

>>104
ハイカムとCDIだけの時期があったけど。
ノーマルより多少マシ。
その後キャブとマフラー変えたけど音を差し引くとやはり多少マシ程度。
それよりサスの方が効く。

書くならハイカムだけで余計な情報はいらないんだけど。
やっぱり期待してた答えは返ってこないw
orz

何様だコイツ

>>118
パワーアップかサスか迷ってたんだけど、KSRでパワーアップはあまり期待できない？

>>119
せっかく書いてくれた人に「余計な情報」とはね…

>>119
なにこのゆとりｗｗｗ学校いけｗ

今日ノーマルで90でたｗ

>>119
てめぇで組んで答えを出せばいいだろ？

せっかく答えてくれてるのになんだそれ

124
普通だろ

>>118
レスありがとう。
タケガワのグラフを見ると、ピークで結構差が出るみたいですが多少ですか。

サスはタケガワの赤スプリングの奴に変えました。ノーマルと比べると、ポヨンポヨンしにくくて、
値段の割にはいい感じで、買ってよかったと思ってます。

セルスターターの話題以降、罵声や横槍が多くなってきたね。CB400SFスレと同じレベルに・・・

セルよりバッテリーレスの方が興味あるな。
NSRのホイールを入れて軽くなったから更に軽量化をしたい。
社外マフラー、NSRホイール、遠心除去で何キロぐらい軽くなったんだろうか。。
Gクラのスイングアームも欲しいぞ

体重減らせよ

>>115
ノーマルのテールランプのデザイン俺は好きだぜ。
だから俺も社外テールじゃなくマツシマバルブ使ってる。

一般道の速度規制、一部で最高８０キロに
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091029-OYT1T01004.htm

　　　　　　　 -=-::.
　　　　／　　　　　　　＼:＼
　　　 .|　　カ　ル　ト　　ﾐ:::|
　　　ﾐ|_≡=､´ ｀, ≡=_、　|;/　　／￣￣￣￣￣
　　.　 ||..(ﾟ )|￣|. (。)　|─/ヽ ＜　おちんちん
　　　 |ヽ二/　　＼二/　　∂　　＼シュッ！シュッ！シュッ！
.　　　/.　 ハ - −ハ　　　|_/ 　　　＼＿＿＿＿＿
　　　|　 ヽ／＿＿＼_ノ　 / |ちんちん
　　　＼､ ヽ|　.::::/.|／ヽ　 / シュッ！ シュッ！ シュッ！
.　　　　 ＼ilヽ::::ﾉ丿＿ ／ ちんちん
　　　　　　/しｗ/ﾉ　（ ,人）　シュッ！ シュッ！ シュッ！
　　　　　 （　 ∪ﾟ　 ﾟ|　　| 　　　南無妙法蓮華経　
　　　　　　＼ ＼__, |　 ⊂llll　ちんちん南無妙法蓮華経
　　　　　　　 ＼＿つ　⊂llll 　シュッ！ シュッ！ シュッ！
　　　　　　　 （　　ﾉ　　ﾉ 　　　ちんちん 南無妙法蓮華経
　　　　　　　　|　（__人_） ＼ 　シュッ！ シュッ！ シュッ！
　　　　　　　　| 　 |　　 ＼　ヽ シュッ！ シュッ！　
　　　　　　　　|　　）　　　 | 　 ） シュビデゥビドゥ〜〜

+20000overだったのに、最後の最後で倍満に振り込んで２位になってしもうた

これ売れてんのかね。
あんまり見たときないし

原付二種のMT自体が売れてないからな。よく見かけるエイプも50ばっかだし。
KSR（2st含む）はまだ街中、ツーリング先で見かける方だと思う。
まぁ売れてないだろうけど。売れてればヨシムラも部品の開発をするでしょ。

これメインで乗ってる人っているの？

俺

俺も。

リッターとKSRの2台持ちだったけど、リッター廃車にしてしまったのでここ数年はKSRがメインだ。

>>140
俺と一緒ｗ

リッターまで乗ったけどこれが１番面白いｗ

>>140-141
KSRが楽しいのは分かるけど遠出したい時に高速に乗れるバイクがないと不便じゃない？
大型は月に1、2回程度しか乗れてないけど手元に置いてる。
毎回KSRでツーリングだと少し物足りなく感じる事があるわ。

置場所の関係でKSR110メイン

サブでモンキー

たまに不便を感じる

メイン10R
下駄、遊びでKSR


ﾅｶｰﾏ多そうな予感

メイン車、サブ１電動自転車、サブ２ｋｓｒ、サブ３ロード自転車

＞一般道の速度規制、一部で最高８０キロに
なったらKSRじゃ右折できなくなる。どうするの？

>>144
逆のほうが多いんじゃないか？
サブで買ったけど結局KSRがメインみたいな。

俺は
メイン KSR
サブ 忍者

俺もメイン車でサブがKSRなんだけど
これからの季節バッテリーとかすぐ弱くなりますよね？なんか対策してますか？

メインがTL1000R
通勤その他がKSR110

・・・圧倒的にKSRの走行距離のほうが多い件について(｀・ω・´)
Fフォークを#15 220mlにしたらそこそこ使える足になった・・・ような？

>>148
KSRはバッテリーが死んでもエンジンがかかるし特に気にしない。

一般的なのは
・長期間乗らない時はマイナス端子を外す
・寒くなる前に充電
じゃないか？
俺はホムセンで買った充電器で寒くなる前に充電してる（KSR以外）

リッターバイク等よりKSRのが面白いって言うけど
どんなとこが面白いんだろうか？

KSRしか持ってない人間に違いを教えてほしい
これからでかいバイクを選ぶときの参考にもしたいし
リッターが重い分、取り回しが楽とか？

>>151
それなりに重いバイクだと乗る時に気合いがいる。まず出すのが面倒。
KSRは軽いし気軽に乗れる。初めてバイクに乗った時みたいなワクワク感がある。
大きいバイクには大きいバイクなりの楽しみ。
小さいバイクには小さいバイクなりの楽しみがある。
あくまで俺の場合ね。

う〜ん　CBF1000っていうホンダのバイクも乗ってるけど
フルスロットルとかできないよ？怖くてｗ

あと「一コケ　ン万」がホントにあるから思い切ったライディングができないｗ


まぁ俺の腕がないだけだけどねｗｗ
バイク乗ってるの楽しいから下手でもいいのさｗｗ

レスサンクス

たしかに教習所のCB400は重かった
友達もZRX400乗ってて、バイクに乗るまでがダルいって言うし

一回KSRを握りゴケさせた時もミラーとブレーキを擦っただけで済んだもんなぁ

でもツーリング時には大きいのにも憧れる

みんなみたいにKSRともう一台持っとくのが一番賢いんだろなぁ

メインがCBR250RRでサブがKSR110。
CBRが手軽なバイクだからか、町乗りとかのオンロードじゃCBRの方が面白い。
少しのダートに入れば圧倒的にKSRが面白くなるし、アフターパーツが多いのでいじって面白い。

>>151
楽で維持が安い

>>155
よう俺www

KSRもCBRも両方楽しいけど馬鹿みたいに回さなかったらKSRの方が楽しいと思う。
俺はCBR250Rの方が楽しかったが…

メイン：KSR(改125)
サブ：一種スク、くるま

マフラーとか変えてるから通勤には不向きだし
ツーリングでは力不足だし
彼女も乗せられないし
完全に自己満足の域です

>>153
KSRでもフルスロットルできませんｗ

また冬が来たぁ・・・

今年はどんな防寒具にしようかな〜

タイヤが減ったのでML50を履いてみようと思う

>>115
メーターは純正？KSRみたいなウインカーインジゲーターが
左右共通の物だと配線加工しないとどっちかが付かなくない？

>>160
俺はパワーエイジのインナーダウンに革ジャン。寒さに耐えれなくなれば
革ジャンの上にスカルフライトのN-3Bを羽織ってる。
ネックウォーマー、ガントレットで隙間風を防げば気温が1、2度でも平気。

>>163
メットはなに？

>>164
X-11、TXモタードだけど。
最近人いないな。KLX、Dトラスレに流れてるのかな？

ジェイコム規制のせいでは?そろそろ一週間だ

>>165
Dトラか・・・新KSRは結局出ないんだよね？

規制解除あげ

Dトラ125もいいけどKLX125が地味にうれしい
林道トコトコ走れるようなの欲しかったんだ。
いやKSRでもいけなくはないけど。

KLX、Dトラに魅力は感じないけど流用できる部品の有無は気になるな。
冬に備えてアチェのハンドガードを買おうか迷ってる。
ハンドル交換も考えてるけど社外品だと高さ、幅は良くても絞り気味なのがイヤなんだよなぁ。
純正に近い高さ、幅で絞ってないハンドルってある？？

つまり純正でいいんじゃないのかな？

>>170
そうなんだよ！
でも安っぽいし交換したいなと思って用品店で見たりするんだけど
高さがよくても微妙な絞りがあったりで未だにハンドル交換できていない。
つか俺も規制でPCからレス出来ない。

見た目だけなら缶ぺで塗るかファイナルの黒のハンドルに変えるとか

俺もパソ規制中だ

これ結構走るのなｗ
車の流れもついていけるし スタートも不満なしやわ
買ってよかったKSR110＼(´^ω^｀)/

規制解除されたみたいなのでカキコ

>>162
取り付けた後に気がついたのですがそのとおりです。
なので配線の途中に適当なACアダプタから強奪したブリッジダイオードを入れてあります。

スコールの中を走るといまいち点火してない症状が出ていたのですが、
CDI周りのコネクタを全部ゴムテープで目張りしたところ、快調に走るようになりました。
リアタイヤが巻き上げた水が浸水していたみたいです。
ちょっとしたことではありますが、雨の日に不調という方は是非。

今更になってkwskから<<重要>>ってサービスキャンペーンのお知らせが来たぜ・・・
紙には平成21年5月って書いてやがる。
早く送れっつーのな

サーキャンのお知らせはカワサキから販売店に送られて、
販売店からユーザーに発送という手順だったはず。

お店によってはすごい台数をやらなきゃいけないから
そういう流れになってるんだと思う。
自分がお世話になっているお店は70台はあると言ってた。

KSRユーザーに対するそのお店の姿勢が見えてしまうかも。

>>165
TXモタードいいなぁ。最近オフメットが気になる。

TXモタードはオフメットじゃないと思うよ

じゃあマホメットなのか？

ホラメットだろ

シールド付のオフメットは
ビッグスクーターでツーリング中のオッサンがかぶってるイメージ

シールド付いてると見かけ悪すぎ
って思う

ビクスクでTXモタードとか
どこで見られるんだ？その珍百景
そんな奴オッサンでもいねーよ

TX人気ないな
KSRだけでなく、カブ110でもTXモタード被ってるんだけど

どんだけ勘違いしてもビクスクでTXモタは無いと思う
>>182はもしかしてシンプソンあたりとカン違いしてるんじゃ？

まぁTXモタはバイザー外せばターミネーターになるし、シールド外せばオフメットになるけど
ビクスク乗るのにわざわざ買って、しかも買ったそのままで被る人ってそうそういないと思うな

釣られんなよｗ

フロントサスのことで聞きたいのですが。
チューニングショップでKSR110のＦサスにダンパー機能を製作してもらうと
乗り易くなるもなんですか？

山間部に在住し、週末ツーリングに使って2年で10000km越えたところです。
レースに使用しなければ関係ないものならばサスオイル交換で済ませるつもりです。

ボアアップは125ｃｃまででチューンするとどれくらいの馬力が見込める？

>>188
キタコのだと、キャブやマフラー交換もして10.8PS、さらにヘッドも換えると15.4PS。後輪出力ね。

タイカワ125だとどの位馬力出てるのかな？

>>185
それだな。イメージ的にオフメットに見えちゃったんだろうｗ

>>185
実際に阿蘇でみたよ
信号待ちで確認したけど後頭部にＴＸって書いてたし

俺はその時はパイザー付きのメットかぶりてーんだろうなって思ったんだけど

メインでモタード、オフに乗ってる奴がセカンドのビグスクで被ってたんだろ

俺、TXモタードの兄弟メットであるツアークロス2をKSR110と遠出用の400NKで使ってる。
KSRで林道の時はバイザー付けて被り、チョイ乗りならスモールジェット、ツーリングならテレオス2
400NKではバイザー外し+スモークシールドでターミネータで使ってる。
ショウエイの普通のフルフェイスと真っ当なジェットが欲しいヽ(`Д´)ノ

今日やっと800km超えたよ
60km/h出せるようになると途端に乗るのが楽しくなるね

>>194
苦難に耐えてよく頑張った！

確かにもう二度と慣らしはやりたくないなぁｗ

こないだサーキャンついでに排気量あげて、2度目の慣らし中。
ホントに苦痛だよなｗ

>>191
そりゃただお前が見かけたレアなケースだろ
広域イメージみたいに言われても困る

>>185
中途半端なメットが、バイザー外すとカッコ悪いオンメットになり、シールド外すとカッコ悪いオフメットになる
だろ

単に見る側のセンスが歪んでるからそういう「イメージ」に見えちゃったんだろう。普通は>>192みたく思うわ。
KSRは何かぶっててもそれなりに合うから楽でいいな。半キャップとかは別として。

TXモタードのシールド外した状態は普通のオフメットと変わらないよ
同社のVクロスあたりと比べるとシャープさに欠けるけど、他メーカーのオフメットも含めると
別におかしなデザインじゃなかった
バイザー外した状態も、普通のオンメットですと謳ってるわけじゃなくターミネーターだから
かっこいいとか悪いとかは用途によるね
個人的には自分で買ったとしてもあのバイザー外した状態でKSR乗るのには
使わないと思うけど

お店でいろいろ被りまくったけど、モタードメットの系統だとショウエイのホーネットのほうが被り心地はよかったな
自分は余裕がないのでどちらも買えず、昔使ってた古いオフメットに
ゴムが伸びたゴーグルをつけてかぶってるわけですが(´･ω･`)
ツーリング用にツアークロスかTXモタードがほすぃ

俺はRR5

街中でオフメットにゴーグルってのも無意味なんだけどな。

チョイノリにオフメットゴーグルなし見たことある

ゴーグルなんて飾りです
エロい人にはそれがわからんのです

普通のオフメットでゴーグル無しじゃ風で目痛いし虫も入ってくるよ
おそらく使った事ない人が想像言ってるんだろうと思うけど

オフメットって被った事ないけどゴーグルって視界は狭くないの？
ゴーグルが曇ったりしそうだし、隙間風で顔も寒そうなイメージ。

シールドだと曇っちゃうからゴーグルなんだよ

>>206
80キロ以上出るKSR110でオフメットにゴーグルが無意味とか、使った事どころか乗ったことも無さそう

間違えた。>>205あてだった

ド田舎在住だとフルフェイス以外は考えられない
羽虫と甲虫的な意味で

林道を走るのならオフメットにゴーグルの機能性に意味はあるが
街中では意味がないって事じゃないのか？オフメットにゴーグルの必要がない。

俺もオフメット童貞だから知らないけど。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org339851.jpg

おいらはこれ被ってる

街中でこそシ-ルドやゴ-グルは必須だよ。ダンプが弾く飛石で怪我しない為に。

街乗りだとオフメットにゴーグルよりロード用フルフェの方が快適だからな

と言い聞かせてる俺。オフメットは欲しいけど金がない。
車体のカラーに不釣り合いなX-11でKSRに乗ってるよ。

つまり、わざわざゴーグルにしなくてもシールド付きオフメット(ホーネット等)やオンロードフルフェでいいと言いたいんじゃないか？

「街乗りだったら何も無しのオフメットでいい」なんて奴はいないだろ。

>>212
それって鼻の所がゴムでフニャフニャしてるから、俺は嫌だな。

俺はジェッペルだけど、カナブンがシールドに当たった時は
心底このメットでよかったと思ってる。

オフメットって林道を走ったりしない限りいらないよ。
街乗りでの快適性なら圧倒的にオンロード用のフルフェ
の方が上。見た目はオフメットにゴーグルだけど。

結論だけじゃなくて、理由とか想定されるイベントとか書いてくださいな

あのゴーグルって外した後、顔に赤い痕ができないんですか？

安物のゴーグルは跡が出来るね
あとレンズがUVカットじゃないと夏場はマヌケな日焼けになる
雨が降ると口らへんに当たって痛い
冬は口周りが死ぬほど寒い



でもこのスタイルが好き

オフメット欲しいと思ってたけど・・・
林道なんかに行かない俺が買っても
デメリットだけだな。

>>222
つ 見た目

http://www.youtube.com/watch?v=ML7jDi7osbg

最強KSR110

見た目はいいけど冬はキツいんだよな。
ネックウォーマーで口元まで覆っても
鼻水が垂れてきます・・・

KSRじゃないけど・・
http://www.youtube.com/watch?v=IEcCLn-Eoxk
面白くて何回か見たな

>>222
夏は涼しいぞ

Dトラ/KLXスレは盛り上がってるな。KSRの形が好きだから
買い替え、買い足しは考えてないけど流用できる部品の有無が気になる。
で、お前達メットの話好きだな。

何方様かご教授ください。
いまキタコのパワーレブコンＣＤＩ付けたんですが、武川のＤＮタコメーターがハチャメチャで使い物になりません(;_;)
何方様か何か回避方法をご存知の方いらっしゃいましたらご教授くださいm(__)m

>>214
ヤマハのギブソンは値段の割りに良いぞ
中身はHJCか？

125のエンジンでKSRを出せ
そうすれば来年のミニモトはレギュレーション変わるだろ

新型のエンジンはポン付けできますか

アウトプットシャフトのリコール出してきた。
ついでにベアリングの交換とピストン等のチェックもお願いしてきた。

シフトドラムも変えようかと思っていたけど使い勝手を考えるとボトムニュートラルの方が良いね。
エンジンかける時はNに入れないとかけれないし、林道走ってると1⇔2を多用するからN芋掘る恐れがあるしｗ

当面KSR乗れないのが辛いけど、その間にMTBで体を鍛えるぞー！

パーツリストにklx110lが載ったね。カム周りがだいぶ違う。左エンジンカバーは外さなくてもシャフトとタイミング刻印にアクセスできるのかな?互換なら変えたい部品だ

比べたらガスケットの品番違った。カバー交換無理なのかな?

おはよ。出勤前に覗いたら話でてたから判ってる事を少し書いておく
11/05にパーツリスト入手してKLXクラッチ一式注文済みだけど
まだ殆どのパーツがバックオーダーなので詳細はもうすこしかかるｗｗｗ
さすがカワサキですｗｗKLXのガスケットはもう既に手元にあるのでそこからの推察だが
当方の仕事＆レース仲間達との大方の予想はポン付という見解
クラッチハウジングの品番が同じこととプライマリギアの形状にて判断
昔から川崎は、レース規格車の品番違いは製造ラインの違い＝部品強度の違いが主なためだ

続き
クラッチカバー単体の値段はたしか\6090で
付けるために必要と思われる部品を揃えるとおよそ\11000~14000になる
アッシー無いからちょこまか買わないとならん所も流石
他の所だとミッションギア比がカタログ値はKLXのA1と同じだったがどうやらパーツリストによるとKSRと同じ
あ地味にとはステムの下側だけテーパーローラーになってるｗｗｗｗｗｗ

>>233
林道なんかでの使い勝手を考えると通常パターンの方が良い
と思うのは俺だけか？

>>237その見通しなら左も問題ないみたいですね。注文してみます。あとは従来のヘッドにあのカムが組付けられるかどうかとセル関係かな、気になるのは。

ん？タンクキャップがグラグラしてる？キャップ固定用のネジが緩んでるのか？と
思いつつ帰宅前にガソスタでキャップを開けた時に・・カランッて音がした。
えぇ。ネジがタンクの中にダイブしましたよ。サルベージが面倒すぎる・・。

某ブログの画像で出品してるけど詐欺っぽいぞ
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w45059261

>>241
商品説明に使われてる写真が小さくてわかり辛いしどこかのサイトから引っ張ってきたようなものだな。
自己紹介見たら梱包料＋落札価格の5％取るってどんだけがめついんだよｗと思って違反申告した。

>>240
タンク形状からして燃料コック左側の一番深い所に潜んでるんじゃないか？
鉄ネジなら針金の先に磁石を巻き付けて釣りをするのもいいかもね。

釣られｸﾏｰ

>>240
プラ製キャップを固定してるネジ？俺のも緩んだ事あるわ。
また規制でPCからレス出来なくなってるじゃないか。

初バイクのKSRなんですが、いまいちうまく曲がれません。
オフロード系のバイクがイン側の足を出している画像とか動画をよく見ますが、ああやって走るものですか？
でも、KSRの動画を見ると、膝を擦るようにしている人ばかりだから、方向性としてはそっちでしょうか？

マジレスすると。

足を出しているようにみえるだけであれはちんこなんです。

擦れると痛いので注意してください

ふーん。次の方どぞー↓

おっきした

>>246
KSRはミニバイクの部類だから、オフの乗り方は向いてないだろ。
某女神様みたいな乗り方できる奴居たら見てみたいわ。

リアを滑らすオフの乗り方は、シートに着座しているのが前提だと思うから
あんな格好だと車体が安定しないだろ。

>>246
初バイクの選択は良かったね。
しかしモノマネ乗りより、まず普通に乗れるようになろうよ。

>>246
コーナーの外側のステップに体重をかけるイメージで。無理にケツずらしたり足出したりしなくていいからまずはリーンウィズで行こうぜ

>>246
IDがネイキッドネイキッド1時間ハーレーダビッドソン

純正タイヤで通勤の時に気持ちのいい直角コーナー曲がろうとするとケツが滑った気がしてヒヤリとしやがる。しかも毎回。
ステップ擦ってるわけじゃないのになんでやねん。

>>253
そのコーナーになんか憑いてるんじゃない？

>>246
自分の場合ノーマルタイヤだと、車体を傾けるときに急激に傾くので怖かった覚えがある。
なのでタイヤをハイグリップタイヤ（ダンロップのTT92）に変えたら
バンク中も車体が安定して、楽しく走れるようになった。

純正タイヤと値段も大差ないので、バイクに慣れたら変えてみるのもありかと。

でも基本はやっぱりライディングポジションだったりニーグリップだったりと思ったり。
基本は大切。

純正タイヤだけはオススメできないな
BT601に変えたら本当転ぶ気しなくなった
あとスプロケとかチェーンカバーとか加工してリアに120入れるとさらに楽しくなるよ

>>256
リアを120にすると楽しめるのってコーナーだけ？
最高速とか燃費が落ちたって話も聞いたことあるから迷ってる

あと見た目の変化って大きい？

確かに最高速はちょっと落ちてるかも試練
でもそれを補ってありあまる楽しさがコーナーにある

でもミニバイクサーキット行ったりしないならあまり必要ないかもね
１２０はスプロケF14Tにしないと付かないし
普通に使うなら前後のスプロケ変えれば付くけど

聞きたいんだけど
オフヘルにゴーグルかけてる俺が、ダウンマフラーやハンドガード付のKSRに乗ってたらおかしいかな？
友達からオンなのかオフなのかはっきりさせろよって言われて

俺はオフはKSRじゃ走らないで、KSRはツーリング用にするつもり

いちいち格好気にしてんのって日本人らしいわ
オンだのオフだのそんな決まりは無えだろ

だな。
俺は、カブでもオフメットだ．

別に金がないわけでは・・・

俺はセカンドのセカンドの2種スクでもオフヘルだ

俺もアメリカンに革ツナギ着てるが
友達いないから何も言われたこと無いぞ

すまん、かっこよくて親切な兄貴、相談にのってもらえませんでしょうか。
隣町のレンタルバイク屋で、ＫＳＲ110（自動遠心クラッチ）があるので、
借りたいんですが、
カブに乗ったことがない、普通二輪ＭＴ免許持ち（公道走行少ない）の私でも、
借りたらすぐに走れますでしょうか？
シフトアップとかシフトダウンは、左手でガチャガチャなのでしょうか？
ぐぐったんですが、どうもヒットしなくて・・・。
どのようにＮに入るんだろうとか、さっぱりわからなくて。
ＫＳＲに乗っていい塩梅なら、購入を検討しております。
スピードはあまり求めてない、ニーグリップできないスクーターはおっかない、
見た目が素敵なのでＫＳＲ110のほうに惹かれた次第です。

すまんのですが、兄貴たち教えて下さい。

>>264
ノーマルなら左側にクラッチレバーはないよ
ギアは下からN→1→2→3→4でギアチェンジ時はペダルを踏む、上げるだけ。
足半クラに慣れるまでエンブレを使わない方が良い
足半クラ→自動遠心なのでエンストはしない
初心者でも乗れるから安心したまえ

おお！優しい兄貴！ありがとうございます。
アドバイスがガチうれしいっす。
運痴な初心者だけど、KSRと仲良しになりたいです。

なるほど、クラッチレバーがついてないけど左足でギア操作・・・理解しました。
素朴な疑問で恐縮なのですが、
1.2速のままで、Ｎに入れずにそのまま停止とか、2速発進とかできますか？

>1.2速のままで、Ｎに入れずにそのまま停止とか、2速発進とかできますか？

できるよ。あとは実際に乗って体験するべし。

おーありがとう！！！！
案ずるより産むが・・・ですよね、早速予約します！
ＫＳＲへの期待と自分の技量の不安でドキドキしてきました。

親切なガチムチ兄貴、本当にありがとうございました。
お互い安全で楽しい公道生活がおくれますように。

>>258
おいらスプロケ15のままで履いてる
チェーンカバーぎりぎりだけど

>>268
乗って気に入ったら買っちゃいな
楽しいぞー

これでｴｸｽﾄﾘｰﾑごっこしてる人いる？

ようつべでは、見かけたことある。

一万円くらいで武川とキタコのリアショックがありますが、性能的には似たようなものですか？

>>273
両方比較した人っているもんかな？
俺は武川のを使ってるけど、ヘタったら同じの買うだろうし。

軽く純正と比較インプレすると
・ダンパーが効いて、しっとり動く
…バンク時の安定感増大し、コーナーでのスピードが上がっちゃう♪
・イニシャルを変えられる …車高を上げられ、膝が楽になる
…低く（軟らかく）し過ぎると、サイドスタンドをかけても車体が傾かず、反対側へ倒れるorz
・安い
…純正の半額以下
・タイヤが重要
…ノーマルタイヤだと、硬くした時に滑る。パイスポは非常に良い♪

>車高を上げられ、膝が楽になる
…低く（軟らかく）し過ぎると、サイドスタンドをかけても車体が傾かず、反対側へ倒れるorz


車高はかわらんだろ

>>274
参考になります。ありがとう。
でも純正って倍もするんだ・・・とたんに換えるのがもったいなく感じてしまう。

>>275
車高上がるよ〜
後輪とシート間が広がり、ケツ上げになるぜ〜

>>276
質と値段はイコールではない！
魅力を更に引き出せるよ〜

プリロードで硬くしたことで自重で沈まなくなってるだけ。車高は変わってない。
ショック自体の長さを変えないと“車高が変わった”とは言わない。

友人から中古のKSRを買わないかと言われてるんだけども、
なんか友人曰く、ボアアップしてある車体みたいなんだけどもボアアップしてない車体と見分け方とか有る物なの？

>>278
そうなんだ〜
ねじ締めた分、長くなってると思ってた♪
車重で沈まないから、跨いだ時の高さが変わるとの認識OK？

武川のリヤショック
ttp://www.webike.net/sd/543396//

同じく武川の全長調整式(車高調整式）ショック
ttp://www.webike.net/sd/2086194//
そんなに値段変わんないしこっちの方がいいんじゃないかな？

>>280
プリロードというのは予めバネに荷重をかけること。プリロードをかける・抜くや上げる・下げると言う。
プリロードをかけるとバネに荷重がかかるので荷物等が載っていなくてもバネが縮んだ状態になる。
体重が軽い人はプリロードをかけると跨っただけではサスペンションが縮まなくなるので足つきが悪くなったりする。
「プリロード」でググって一番上に来るサイトを見るとわかりやすい。
プリロードはサスの沈み込む量が調整出来、ダンパーは縮む・伸びる速度の調整が出来る。
よくわかっていないやつはコーナーでふわふわするのを解消する為に無意味にプリロードをかけたりするが、
それではコーナーリング中にギャップを拾うと跳ねる原因になる。

>>280
肝心の質問に対する回答をしていなかった。
ねじを締めるとプリロードがかかるので自重で沈まなくなる。つまり車体が傾く。
ねじを緩めるとプリロードが抜けるので自重で沈むようになる。車体が立つ。
車重が軽いKSRぐらいじゃプリロードを最弱にしても車体が反対側に倒れるほど立たないと思うよ。停めるところの傾斜によるけど。
簡単に書くと跨った時の荷重が1とすると、プリロードをかけたことでプリロードをかける前と同じ量を沈ませるには2の力が必要になったってこと。

＞・イニシャルを変えられる …車高を上げられ、膝が楽になる
イニシャルをかけると荷重がかかった時の車高（シート高）は上がるので結果的に膝は楽になる。
でも車高（シート高）ってのは停車時の人や荷物が乗ってない無荷重状態のことを指すから注意。

＞…低く（軟らかく）し過ぎると、サイドスタンドをかけても車体が傾かず、反対側へ倒れるorz
反対側に倒れるのは停める所の傾斜がきつい場合。平地で倒れる程立つなら異常。プリロード（イニシャル）は関係ない。
最弱で荷物満載なら平地でも反対側に倒れそうにならないこともない。

＞…ノーマルタイヤだと、硬くした時に滑る。パイスポは非常に良い♪
乗り方の問題。硬くすると滑るという認識はおかしい。

>>279
シリンダの色が黒なら純正。但し自家塗装してなければ。あとシリンダに大抵容量の刻印がある

38歳、中免完全ペーパー状態でスクーター以外の初めてのバイクにKSRを考えています。
年齢的にこの辺りで乗らないと一生乗らない気がします･･･。

新車の2009年モデルが26万で出てるのですが『買い』でしょうか？

だれか背中を押してくれ〜!!

KSRでリターンして
その勢いで大型取りましたよ

>>286

大型までは手が出ないと思いますがリターンっていうかデビューはしたいですね〜。

クラッチ付の中古と悩んでましたが2003年式で走行1.6万kmで価格にあんまり差がないので新車と悩んでいる状態です。

逆にクラッチがないってのが良くわからないのですが･･･。

自分はクラッチが無いと不安＆慣らしが面倒なので中古を買う予定です

>>287
KSR以外にエイプ、XR100もある。まもなく発売のKLX、Dトラもある。
KSRを選ぶ理由は？あぁ○○を買えば良かったって後悔しないようにね。
予算があるのなら新車で買えば？保証もあるし。

>>284
武川の125は黒いし、確か111ccと打って有った気がする。
現在リコール入院中なんで元車確認できないが・・・
まあ、武川のはTAKEGAWAの刻印があるからすぐわかるけどなｗ

こんにちは、詳しい方教えてください。KSR110の武川クラッチKIT付に乗って
おります。今日乗ったらニュートラルと一速にギアが入らなくなってしまいま
した。シフトレバーの遊びも大きくなったような気がします。
よろしくお願いします。

壊れたんだな。

改造は自己責任じゃないの？

285

当方も38歳

バイクは十数年ぶりだったがモンキーかKSRかで迷い新車でKSRを購入した

26だったら買いだとおもう

俺ならD虎125買うな

>>289

KSRを選択したのは完全に見た目オンリーです。
正直モンキーやAPEは魅力がわからない･･･。

XR100は見た目はいいのだけど
昔、友人のでKR-1乗りが「男はカワサキ」っていってたのを
思い出してカワサキグリーンに乗ってみたいと思いました。

>>294

新車を買うと自分の自由になる金のほぼ全額になるんですよねー。
メットすら買えん･･･。orz

でも長く乗りたいと思っているので
慣らし運転から始めるのも楽しいかもしれませんねww

297

俺も同じだよ。

KSRは新車で購入したけどヘルメットはホームセンターで数千円のやつを購入。

今ではリアキャリアとボックスを付けてツーリング仕様にしている。


長く乗りたいから慣らしやオイル交換、チェーンメンテナンスなど楽しんでいる

俺の購入時も新型が出るらしいと言われたがあの形が好きなのでいまのとこ後悔していない。

>>296
XRの見た目が気にならないのならXRをお勧めする。
KSRのノーマルは自動遠心クラッチ。見た目がスポーティーなカブだよ。
遠心を外し社外のクラッチキットを入れるのに工賃込みで5万近くかかる。
走行距離の少ないKSRの中古が比較的多いのは飽きる人も多いって事じゃないかな？
個人的にはKSRじゃなきゃイヤだ。XRも有りかも？って人は買うべきじゃないと思う。

純正のタイヤはダメなのか・・・

そろそろ2段階慣らしも終わるからそのときに交換しようかな〜

>>296
>>299にすごく同意
KSRはよほどKSRが好きじゃないと乗り続けられないような気がする。
バイクという物ならXRのほうが優れていると思うし、ネガになりそうな部分を良くしようとすると、
値段的にもXR買ったほうが安くなる。
主に遠心クラッチと4速ミッション、あと乗車定員。


遠心クラッチはアイドリングくらいの低回転になったら勝手にクラッチが切れると思えばいいかと。
あとシフトレバーを操作することでもクラッチが切れる。
ハンドクラッチにしないとシフトダウンでエンジンブレーキを使うときに、クラッチの微調整がしにくいと思う。

>>299
>>301

うーん。ご意見、ありがとうございます。
確かにXRの方がバイクとしては優れてるんでしょうね。

･･･が、スイマセン、やっぱKSRの見た目に惚れてるようですww

ただクラッチ付には買えたいですねー。
新車でそれをすると予算が完全についてきません･･･

クラッチ付で走行の少ないモノがでればいいのですが。

意外と乗ってるうちにクラッチどうでもよくなったりするぞ
KSR買うまでは絶対即遠心外すと思ってたけど、未だどノーマルだしな

おれ大型免許取得後即KSR110買ったぜｗ

GIVI箱つけてまったりツーリング仕様だけどねｗ

遠心クラッチは外さないと思うけどシフトドラムは変えたいなーと思い始めてきてる
停車したときに1速にするのにわざわざNまで落としてバイクがビクッってなるのがちと恥ずかしいｗｗ

>>302
2003年式の中古だと、サービスキャンペーン対象車両だよ。
未対策ならエンジンを一回開けるチャンスがあるので、ついでにオーバーホールしてもらうのもありかも。

余談だけど知り合いのKSRは開けてみたらピストンリングが1個上下逆さまに取り付けてあった・・・
タイ人恐るべし。

自分も遠心クラッチだけど慣れれば本当に不自由は無いよ。
GIVI箱、ノーマルエアクリにVM26キャブ、武川4速クロス、ノジママフラーという？？ってな仕様だがかなり満足してる。

武川4速クロスを入れて3000キロ、信号の多い街乗りから700キロのロングツーリングにも使ったけど
いまの所不具合はなく、むしろ入りが良くなってきてかなり快調。
欲をいえばNECTOの5速クロスが欲しいけどクラッチを取り付けないといけないのが迷いどころではある・・・

クラッチは割りと最初からつける人多いよね
後からつけるつもりで買っても結局そのままって人も何人も見てきたよｗｗｗ

俺はセカンドのレジャーバイクとして自動遠心を好んで買ったけど
結局は武川のワイヤー式クラッチキットを取り付けたな。
自動遠心クラッチも良いんだけど無意識に左手がクラッチレバーを探してたし
何か物足りない感じがした。で、クラッチキットの導入をキッカケに
KSRがメインバイク化し最初はイジるつもりは全くなかったのに
ボアアップをしたり何かと金をかけてしまった。KSRは恐ろしいバイクです。

キャブ・マフラー・ローラーロッカーアーム・ボアUP・CDIなどで
湿式多板クラッチが純正４本スプリングじゃ滑るから６本にしたんだけど
マニュアルクラッチは入れてないからシフトペダルがノーマルの１､５倍くらい重い…

中古で買った時からタケの油圧クラッチが付いてたな
コレ笑っちゃうぐらい半クラ無いよね？ｗｗｗ
アイドル高めにしといてレバーを完全にリリースしても
エンストはしないから、この状態が半クラなんだな、と今更気づいた

シグナルダッシュでレバーリリース→アクセル開ける→ブレーキリリース
でスムーズに加速してく

>>309
俺のと全然違う・・・

チェーン掃除の時、前側のギアの所も掃除したいけど
カバーがついてて掃除できません。

3つのボルトがあるけど、カバー外す時は3つのボルトを全部外せばいいですか？
なんかバラバラになりそうで怖いんです

教えてください

3つのボルトを全部外しなさい
同ボルトで金属プレートやラバーブッシュが内側に留まっているから
カバーはそっとゆっくり外してってね
組み立てるときにはブッシュとプレートの順番を間違えないように

走行距離1000kmクラッチ付き08年モデルをバロンで25万で買ったよ

中古だから走行距離が怪しいけどなから満足

>>309
多分おかしいよソレ・・・
俺のはちゃんと半クラッチの幅もあるし
一回空けたら？

35、36、37、38歳
このあたりの年代の人のバイク復帰祈願者を良く見かける。
ペーパーライダーとかいう話もしばしば。
車とかバイクとかに関心を持つプラモ世代の最後あたりだよね？

>>309
自分のもタケガワの油圧だけど確かに半クラの幅狭いね
家の他のと比べるとよく分かる
それか俺のもおかしいんだろうか。。

ちなみにエンストしないのは遠心クラッチが滑ってるんじゃないの？
エンジン止めて1速入れて後ろ下がる？

今日の出来事

キックしてエンジンスタート
200�bはしって信号で止まり1分後に出発しようと思ってアクセル開けたら
エンストしましたｗｗ
その後5分ほどゼーハーいいながらキックしてもいっこうにかからず・・・
会社に体調不良で有給使うと連絡入れた直後にエンジン始動ｗ
「おまえ・・・俺のこと気づかってくれたのか・・・！！」
と思って家に帰って準備してツーリングに出かけましたとさｗｗ

明日も同じ症状ならバイク屋行ってキャブセッティング出して貰ってきます・・・

なにこのゆとり

寒くなってきたからな

キャブはセッティングしろよ

バイクのエンジンかかんないから会社休むとは・・・

タイヤの交換時期になってる中パイスポの話が出てたんでで気になってたのですが
ミシュラン　パイスポSC
ダンロップ　sx01
を比較できる方はおられませんでしょうか？

>>321
言い出しっぺの俺は、F：SX-01、R：パイスポだったりする♪

パイスポは、換えた直後のドライ時にパワー喰われてる感を感じるし、
雨天かつ箱装着時にはよく滑るよ♪モタ車らしいドリドリ♪

SX-01はその点バランスが良いよ。濡れたマンホールでも滑りにくい。
Rが純正の頃は、グリップ力の差でヤスリ掛けの如く“あの減らない”純正がすぐ無くなった。
超オーバーステアでドライでもR滑りまくりだったよ♪
あと、換えてから1万km乗ってるのに全然減らない！

※残念な点
・メーターが嘘つきになる（遅く表示＆オドは短く表示）
・SX-01はR用に適正サイズが無い（純正リムの場合）

武のワイヤー式クラッチ付けてるが半クラの幅は狭い

ただ慣れれば問題無し

>>316
1速に入れて下がるよ

>>321
Pスポ110/90を前後に履かせてる
取り付けるにあたってチェーンカバーやリンク数など
一切弄らなくてもポン付け出来るので無駄な出費は無い。
ミニサーキットでタケのUPステップ3�aUPしてても
ガーリガリに削れるほどバンク出来るし
フラットダート程度なら行けるし砂の盛り土なら2mほど
登ったことはある。かれこれ1万走ってるが全然減らない。
万能タイヤだけど、それぞれの専用タイヤには敵わないのを
分かってて履く分には良いと思うしドコでも走っちゃうぜ？って
KSRのキャラクターには似合ってるかな。

>>322 >>324
なるほど、ミシュランにかなり惹かれましたよ

とりあえず後ろに入れてみます
ありがとう

前後SX-01のおいらが通りますよっと

>>322
130/70-12で純正ホイールに入れてるよ。適正かどうかは別だがｗ

>>323
ワイヤならいくらでも調整できんじゃん

もう寒いな

ちょっとツーリングしたら
シュラウドとテールカウルのネジが無くなってた

これってバイク屋持っていってパーツ注文かな

>>329
同じ物が欲しいのなら純正部品で発注
同サイズのネジならホムセンにもある。6mm×10mm

>>330
サンクス

ネジ止め材を塗っておくとよろし

ワイヤースポークホイールをどっか出してくれんかなぁ

>>332
中華ミニモトのホイールを流用する手がある。

寒い季節に初バイクだと、嫌いになっちゃうかな？

寒い季節こそ林道デビューのチャンスだぜ

車両通行止めの先にはパラダイスがある

K178で通行止め突破？

寒くて乗れないからエンジンかけて暖気後、アクセル全開にしてやった。

室内でやるとかなりうるさくそして臭い

一酸化炭素中毒？

KLX110Lのクラッチが使えるなら、ヤフオクで軽い商売になりそうだな

スポーツセンター往復用に買うつもりの弱メタボ。

ﾁｬﾘ買いなよ

マフラーなに使ってる？
いじってるとこと、セッティングも教えてくれたら嬉しい

マフラーは純正、セッティングはメーカーが決めてくれたやつ
不便はしていない

リバーサイド製アルミアップタイプ（今は売ってない）
キャブはPWK28
エアクリをU-FLOWに
とりあえずU-FLOWの取説通りのセッティング
これから詰める

ボスとかルーツとかをマフラーにしてる人居ない？

ノーマルでもボアアップしたバイクでもあまり変わらないような気がする…

1200ccに比べれば

ﾎｲｰﾙをワイヤースポークに換えたいのですが検索しても見つかりません
交換されている方の画像はあったんですが…

デメリットが多過ぎるんでしょうか？

>>347
峠道だと普通に追い回せるよ、1200
まあ登りと直線はごめんなさい

>>349
そう言うユニクロで充分って感じの事を
言っているんじゃないと思うわけだが。

念のため断っておきますが直線命の男です

直線？なぜKSRスレに？

処女でも運転できますか？

開通してからお乗りください

NS-1のリアショックが多少の加工でつくらしいんだけど、
どこをどうすれば付くようになるんでしょうか。
ホントに簡単なら自分でやってみたいなあ

リコール改修完了のお知らせ来た！
まあ、スプロケも追加注文してるから来週末まで待ちなんだけど。

やっぱり高速乗れるバイクにすればよかったかな？

エア抜きしてもブレーキのシャリシャリが消えんなあ。キャリパのオーバーホールしなきゃダメかあ・・・

キャリパのOHも良いけど、普通パッドとかローターのメンテからじゃないのか？

あきらかに噛んでなきゃ舎利舎利ぐらいいいじゃん

ビグスク飽きて、色々考えた結果、KSR110を購入しようと思うのですが、
ノーマルで最高速度どのくらい出ますか？
それとマフラー交換はしようと思うのですが、他にこれは交換しろ！ってのは
ありますか？使用用途は主に通勤、そこそこ速度も出るのであればツーリングも
行きたいと思ってます。

>>360
低速走行だとシャリシャリ音が気になるし、リア浮かせて空転させるとパッド当たってない状態より回転が悪いから走りにも影響してそうなんだよな。
明日雨降らなければまたエア抜きしてみる。

身長　体重　体脂肪率　を書かないとわからんよ

あとマフラーより125キットとマニュアルキット　イリジュウムプラグも必須だな
メーターも変えないとあかんな



俺的には乗ってから物足りない所を変えればいいんじゃない？って感じかな？

>>363

やはり、その辺りは必要になってくるんですね。
体重、身長は174cm65kgです。

>あとマフラーより125キットとマニュアルキット　イリジュウムプラグも必須だな
メーターも変えないとあかんな

どれも後回しでいい物だし。好みの問題だろ。
まずヘッドライトをハロゲンに。

あとマフラーより125キットとマニュアルキット　イリジュウムプラグも必須だな
メーターも変えないとあかんな

いらない物ばかりじゃないかｗ
クラッチキットも好みの問題だしボアアップ前提なのがバカすぎ。

>>362
エア抜き関係ないだろw
まずスライドピン、それで駄目ならOHだ

クラッチレバーが無いのが有難い。そんなのどんどん増えて欲しい。

35Wハロゲンに変えとけば十分
通勤用なら箱追加

マフラーと吸気周りの撤去とキャブセッティングは一般的だと思うけどなぁ
ノーマルのままじゃ再加速でガボついて気持ちよくは走らん
制限速度を1�`たりとも超えないように安全運転する為だけに乗るなら
ノーマルでも「問題は無い」けどね

兄貴達に質問がありまする。
KSR110の2004年式と2005年式とでは仕様に変更があるそうですが、何がどの様に変わったのでしょうか？
宜しくご教授お待ちしておりますm(__)m

正確に言うと05の途中からだな
初期型のみ国内生産。後はタイランド
細かいとこあげてくとキリがないくらい変わってる
代表的なのは、ギアシフトシャフトの径が違う事
銀色になったリアサスが全く別物（腰が強い
カムシャフトのリフト量が高くなっている
クランクケースの部材厚が薄い上に製品精度悪い
あとはだれかよろしく

便乗して

>>372
という事はクランクケース以外で考えると
05までのほうがよく回るのかな？
初期型はベアリングが国産って聞くし

>>361
ノーマルだと80�`ちょいって感じかな
ただし登り坂はきついぜｗ

まぁ通勤に使う分には問題ないと思うけどねぇ

いじるなら個人的にはキャブが手っ取り早くて費用対効果が
一番かと
イリジリムプラグは盲目的に良いと思ってる人が多いけども
元HRCのメカやってた人にキャブセット見てもらおうとしたら
「まず黄色い箱のキャブに変えてこい、話はそこからだ」
言われましたｗ

＞「まず黄色い箱のキャブに変えてこい、話はそこからだ」
ちげぇ黄色い箱のプラグねｗ

>>373
ノーマルエンジンはいじり方次第でいかようにもなるので決め付けはしない
ボアアップしてヘッド変えるとどっちもたいして変わらないしね
それと国産は05までというよりA1型限定の話ね
ちなみにKSR110はどの年式もタイnachi製のベアリングだったはず
この前腰下OHしたA1機もnachi入ってたから間違いないと思う
ボアアップするとミッションが逝く可能性が高いのはこのベアリングのせい
自分のもこの前ブローしたｗｗ

>>374
ノーマルでも普通に90以上は出るだろ。

つヒント 体重

ボアうｐしないと４速で伸びないよねｗｗｗ

KLX110のエンジンガード買おうとwebカタログ見てるんだけど
他にネジやダンパ*2っている？

いるよ

おおさんくす
全部発注すりゃよさそうね

CB400からKSR110に変えました。

ちょい乗りが多いのでノーマルでいいかと思ってたのですが、ここを見てると多少いじった方がいいのかなぁと思い始めてます。

予算30000位まででいじるとしたら、どうしたらいいでしょうか。

漠然とした質問でスミマセン

>>383
不満のある所をイジればいい。
ライトが暗いと思うのならハロゲン球に。
すぐに伸びるチェーンが鬱陶しいのならシールチェーンに。
もう少し速くしたいのならキャブを。
ステップが接地して怖いのならUPステップに。

不満がないのなら別にイジる必要もないと思うけど。

ありがとうございます。

納車が月末なので、一緒にパーツも揃えとこうと思ったのですが、自分で乗って考えてみます。
何かは変えないとダメって変な勘違いしてました。

老婆心ながら球の交換はおすすめだな
特に田舎在住であればなおさら。

HIDブチ込んでる天上人いる？

>>2のやつですね。
スペアキーはやっておこうと思ってましたが、これから暗くなるの早いしライトも変えてみます。

>387
ソーラムのミニバイク用使ってるけど、あかるさなら30Wクリアハロゲンで十分。
明るさを下げずに色温度を上げてみたかったので入れてみた。
ライトの配光の悪さが際立つが、後悔はしていない。

灯火類を全てLEDに換えた環境で、コンデンサーをバッテリーと換装した状態でも問題なく点灯する。

>>389
おお、ありがとう天上人
ソーラムたけえんだよな
ヤフオクの車用中華HIDとかじゃ点かんだろーなー

フロントのブレーキキャリパーをブレンボとかにした人はフェークが沈みすぎるのにはどうやって対処してるんですか。
スプリング社外品に替えてオイル粘度と油面調整だけで不満ないレベルにまで、できるんでしょうか。

フェーク…それはブルゾンのフードについてるフサフサしてる毛

>>391
蟹にするとブレーキタッチ硬くならなかった？奥で粘らないって言うか・・スプリング交換は非分解箇所だから自分でできないと金かかるよ
フォークオイルを粘度５〜１０を２２０ｃｃ入れて様子見てみな。これだけでも充分戦闘力上がるよお。それでも駄目ならチューニングした方が早い
草レース用に試したインプレ乗せとく
リモーションのフォークバルブ組み込み￥１９８００（組み込んでもらうと￥４９８００
かなり奥で粘るようになるが無理やりバルブを組み込むのでスプリング短縮加工及び交換必須

ハラファクトリーのモディファイ￥２６２５０（結局五万くらいかかった
バネレートの割りにカチッと硬かった印象。セットアップデータが付いてこないので以後のセット方針が狭い

アブソリュートMEのMEチューニング￥３３６００（バネ交換は別に１２６００
よく研究している印象を受けるアフターもしっかりしていて一番好感を持てた所

ペガサスのダンパーチューニング￥２８０００
試した事ないが同社のスイングアームベアリングはお勧め

NS1フォーク組み込み￥ASK（ホイール交換必須。ステムが￥６００００位。
Ｇスパイラルのコンバージョンカラーなら￥１２０００
ﾊﾟｰﾂ豊富でいじり放題φ30のNチビフォークだと短いのでφ31NS-1かモタのフォークがお勧め

RS１２５フォーク組み込み￥ASK（ステムが￥８００００位
当方現在０２を組み込んでいるがレーサーだけあり剛性感が凄いただHRC取扱店を押さえないと部品入手困難
あとわかる奴よろしく

>>392
狸の毛だからリアルファー

原ファクトリーは時々モディファイ済みをヤフオクで売るのでありがたい
なぜかあまり入札されんし

今日ノーマルで90でた いゃっほぉぉぉぉぉぉぉぉお

>>396
普通じゃないか。

今日高速を爆走してるKSRを見たけど異様な光景だったわ。

>>393
キャリパーとサポートは手に入れてるんですが、バンジョーボルトが手に入ってないんでまだ組んでないです。
NSRキャリパー入れる人がいるのはその硬くなるタッチを嫌ってのことですかね

それにしても豊富な情報どうもありがとうございます。あの見た目が好きなのでNチビなどのフォークにはしないと思いますが。

>>398
ブレンボはピッチ違うからウザイよなｗまぁタッチは好き嫌いだから悪いとは言わないが俺は嫌いだった
Nチビキャリパはホイールコンバージョンと同時の人が大半なのが最大の理由かと
まぁとにかくオイル量管理220ｃｃ前後（構造上油面管理は困難）が一番安上がり
そうそう今気付いたんだけどフェークが沈みすぎる対処法は残念ながら教えられない

>>398

15番を220ccでアジャスター調整、リアを武川車高調にしてみたけど
ノーマルとは雲泥の差だったよ。コーナリングが安定して走れるので大満足ちゅ

まあ、後々不満は出そうだけどｗ

色々な趣味を引退して…ようやく今日、引き渡し日だぜ。

店から乗って帰るつもりだから、雨が止まなかったら持ち越しだけど。


ところで、自分はただ乗るのが好きなだけで機械的な事は解らないんだが、みんなはどうやって勉強してるんだ？
ＫＳＲの専門誌とかってあるの？

俺は実験したセッティングデータや改造点と外観写真を
KSR買った時からずっとノートに纏めてる育成日記みたいな感じで
弄り方が解ってきてから過去のデータ見返すと結構馬鹿な事やってる事に気付くからw
ずいぶん古いけどKSRファイルという専門誌は2冊だけあるな
もう時代遅れの古文書になってるけど

>>401
天気回復するみたいでよかったな
ぜひKSRライフを楽しんでくれ

とりあえず整備書買って眺めてみるのもいいかも
それでオイル交換とか簡単なところから始めて、自分で触るって事を覚えていく感じで

>>401
KSR専門誌は一応2冊だけ出ている。
50〜110まで乗ってて、結構タメになるが4kくらいするのが難点。

これから引き取りに出発します。

車なら１時間で行ける距離も、バスだと倍以上。

金欠状態になるから、復活したら古本屋まわってみます。

てｓｔ

このスレで言うのもなんだが、金欠になってまで買うバイクじゃないと思う

買いたいから買ってんだろ、ほっとけや

楽しいよ

非力だしクラッチないけどどこにでも侵入できる小ささと旋回性能がある

無理して買うことはないかな？

契約後に予定外の出費が重なったので、今月は出来るだけ倹約しようかと。
生活に困ってはいませんよ。
金欠って表現が悪かったですかね。

>>410
納車オメ！
とりあえずヘッドライトのバルブだけはハロゲン球に交換する事をオススメします。

スプロケ加速寄りにしたいんだけどｵｽｽﾒは？
ｳｲﾘｰのしやすさ狙って

前1後3丁くらい増やそうかと思ってるんだけどやりすぎ？

トップスピードは遅くて構わない

>>412
前を1T落とすだけでだいぶ変わるよ。
後ろはそのあと必要に感じてからでいいんじゃない？

加速狙いで増やしてどーする。

>413
ｻﾝｸｽ！それでやってみます！

>414
ｲﾏｲﾁよく仕組みわかってないもんで…

リモーションからもHID出たんだね

欲しいぜｗ

川原散歩用に買いたい。チャリ用の駐輪場に停められるかな？

>>415
Fスプロケは歯数を増やすと加速寄り、減らすと最高速寄りになる。
Rスプロケはその逆。

ネタなのかリアルで間違ってるのか判断に迷うな
ボケるなら分かりやすくボケきってくれ

信じて注文したﾌﾘしよーとしたのに…w

流用出来るサスって無いのかな？
GAGとTZMは倒立にしたら付くみたいだけど

すまない、素で書き間違えたorz
逆だ、逆。

正しくは、
Fスプロケの丁数を減らすと加速重視に、増やすと最高速重視になる。
Rスプロケは逆に、減らせば最高速重視になり、増やせば加速重視になる。

テンプレの>>4-5書いたの俺なのになんたる失態orz
もし信じてスプロケ注文してしまった奴が居たら土下座して謝る。
補償はしないが。

あと、近いうちに同仕様でフロント14のインプレしようと思うが、需要ある？
リコールついでに腰下のベアリング、スプロケ換えたから、規制明けたら書こうと思うが。

F14Tって加速は良くなるけど4速で吹けきってしまい5速が欲しくなる。
ここで話題になった時に試したけど走行100キロ程度で元に戻したな。

KSR110のFスプロケってKSR1/2と互換性ある？
ウェビック見てもKSR110としか書いてない

＞ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
これのやり方教えて下さい

マツシマって会社のHPまでたどり着きました
電球はホームセンターでも買えますか？

エアクリ加工、VM26、マフラー交換するんですが
タコメータ無いとセッティング難しいですか？

>>427
Don't Think. Feel!

>>425
スタッド径が違う。2ストＭ8で110はＭ10だった気ガス

Ｆスプロケ14丁にするのが流行ってるみたいだけど、
おれは逆に16丁にしたよ。
発進はちょっとトロくなるけど、動き出したら加速は伸びる感じ。
巡航時のエンジン回転が低くなるから、気分的にすごく楽に走れる。
ツーリングするならこっちのほうがオヌヌメですよ。

>>425
FスプロケはKSR1/2とKSR110で互換性あり！
KSR2とKSR110が純正で違うのは消音ゴムが付いているかだね。


もしかしたら、ＫＸ６０やホンダ カブのFスプロケも互換性あるかも？

高身長イケメンが乗るのは止めるべきだよね・・・・。

ランプの交換には工具は何を使いますか？
時間も教えて下さい

>>432
んな〜こたない

俺も高身長のイケメンだから

>>432
そんなの気にすんな。
164�aの俺も楽しんで乗ってるぜ。

>>423
需要はあると思う
まだスプロケ変えずにベアリング交換で本当に回るようになるのか
って興味津々

>>436
交換しただけじゃ絶対に回るようにならない
フリクション低減を考慮しても微々たる変化しかない。
クランク芯出しの精度と締め付け方法とトルク管理が一番重要

166センチしかない俺にはぴったりのサイズ

>>432
183cmだけど不都合感じないよ。Ninja250Rの方が窮屈に感じるくらい。KSRの方が上体が起きるせいかも。バイク屋行って跨ってみたら？

>>429
スタッド径って何？ドライブシャフトの径のこと？

>>431
友人にモンキー、ゴリラ、エイプ用のタケガワのスプロケットを借りて試しに付けてみた。
モンゴリエイプ用はスプロケット固定用のプレートがついてるけど、それが付かないだけだった。
固定は元から付いてるCリング固定で問題なさそう。
スプラインもスプロケットの厚さも同じだった。
プレートを使うなら、Cリング固定用の溝の幅をプレートの厚さにあわせて広げてやればいいだけみたい。
さすがにドライブシャフトを加工するのは気が引けるので、ノーマルと同じCリング固定にするよ。
パーツリスト確認したらスプロケット固定用のCリング（17mm）はKSR1/2とKSR110で共通。
KX60/65は部番違うし18mmだから付かないと思う。

メーターが暗くて薄黄色い光がショボイのでメーターライトをLED球に交換してみた

『手ごろな価格で拡散タイプ』とかいうマツシマのL709Hホワイトを入れてみたが
メーターがますます暗くてなってしまったorz

T10型でLED3発ぐらいのにしないと意味ないでしょ

>>440
スタッド径が違うのは、ホイールに付いてるスタッドボルト径だと思う…

モンキー、ゴリラ、エイプ用スプロケットは穴が開いてて軽量化なってそう♪
ドライブシャフトを加工じゃなければプレートを薄くするとかだけど強度は…
Cリング固定で良いんじゃない。

家に川崎純正でＫＳＲに付く１４丁があるんだけど何用とか部番は知らない (>_<)
ちょっとオンラインパーツカタログ見てくる (｀･ω･´)

>>440
FスプロケとRスプロケ間違えましたともあぁ間違えましたとも

川崎純正消音ゴム無しＦスプロケ
１３丁13144-1043
１５丁13144-1045
なので、
１４丁13144-1044かなと…？
部番入れたら
スプロケツト(アウトプツト)代表機種はＡＶ５０−Ａ５

>441
メーター球は、全面が発光体になってる1Wのものに換えるとすごく明るくて見やすくなる。

1W-LEDか？
あれは放熱をちゃんとしないと、最悪自分の熱で焼き切れるぞ

買って半年以上たったけどようやく1000kmいったので
自分でオイル替えようかと思ったけど1000km点検に出してみた
オイルとエレメントを替えてくれたらしい
2000円ちょい

メンテナンスノートには初回無料って書いてあるけど
これ購入1ヶ月過ぎてるから駄目ってことなのか…

サービスキャンペーンのも型番が外れてるから見ないって言ってたけど
こういうもんなの？

>>448
オイル交換は無料でもエレメントが無料って書いてるのか？
安い工賃で作業してもらい文句を言うのなら自分でやれよ。

本日購入で明日納車です！

赤男爵でクラッチ付の中古を買いましたが、吉と出るか、凶と出るか･･･
38歳で人生初バイクになるので、今日は祝杯をあげています。

思えば長男(4歳)が街で「カエルバイク!!」と指摘してからの一目惚れ。
購入まで2週間程度ですが悩みましたねぇ。

まずは慣れるために時間を見つけて乗ってみてあげたいです!!!

いや文句というか何でメンテナンスノートに無料なんて書いてあるのか
不思議だなと思ったんだ

サービスキャンペーンの事最近知ったんだけど、購入店以外でやったやついる？
やっぱ、嫌な顔されるかなぁ？

KSRとモンキー系のスプロケットは若干違う
スプラインの隙間が増えるから長期的にはシャフトを
痛めることがある

アウトプットシャフトなんかボアうpしたりレースとかやってないなら折れる事はないだろ

点検が無料なんだろ

購入した店にしか在庫がなくて嫌な店だったけど仕方なくそこで買った

点検はやってもらったがもういかない

>>454
よし、信じちゃうぜ！
在庫の関係で赤男爵で買ったんだけど、購入店じゃない一番近い赤男爵でも1時間半かかるからメンドクセっす。
買ってから引越し２回してるから手紙もきてないし…。

>>457
一応、やってもらった方がいいんじゃないか？
俺も引っ越したから、違う店でやってもらったけど、全然OK、ウェルカム！って感じだったよ。

>>458
おまいの優しいレスに心動かされて、最寄の正規取扱店調べて、
グーグルマップのルート検索やったら、一番近いところで５１分だった…
なんというど田舎ｏｒｚ

そろそろタイヤ交換の時期なんだけどTTとバトラックスだと
ドッチが雨天時のグリップ良いかな？

タイカワサキのCDIについて質問なんですが
日本製KSR110のCDIはタイのKSR110と同じもので、取り替えても性能は変化なしで
良くなると評判なのはタイカワサキのKAZE125（112？）の
品番21119-0085　で間違いないですかね？

カウントダウンをKSRに乗りながら迎える人いますか

>>462
のし
どこに行こうか思案中＠神奈川

>>459
それは遠いな・・
歩いて行けるぐらいの距離にあった俺はラッキーだったな

頑張って行ってきてください

ドイヒーな店ってホントドイヒーだよな・・・・。
売りっぱなし。購入後の無料チェックもめんどくさそうに適当にされたり。

みんな純正キャリパーにどんなパッド使ってる？
初期制動重視でいいのないかな？

>>466
そもそも選択肢がほとんどない。
俺はベスラのシンタードメタルパッド

>>460
TT92の方が良い気がするけど普通に街乗りで走る程度ならどっちも変わらないんじゃない？
通勤等で雨でも普通に走り回るなら他のタイヤ（SX01等）の方が良いと思うけど。

何方か親切なアニキ達、教えてください(≧∇≦)
2004年以前の武川6速の情報をください。
トラブルや街乗りでの注意点、故障例など何でもかまいませぬ"(ノ><)ノ
宜しくお願いします。

AT限定免許で乗ると違反になる
他は特に無し

度々申し訳有りません

不安な事が浮上してきましたので、また皆様のご教授を宜しくお願い致します

今回2004年式のKSR110を購入したのですが、組み込まれている6速クロスミッションが初期型の2004年以前の物と解りました冷や汗

色々とトラブルを聞く6速ミッションだけに、不安がいっぱいです涙

そこで教えて頂きたいのですが、何かトラブルや街乗りだとこうすれば良いなど、どんな事でも構いませんので情報をご教授くださいグッド（上向き矢印）

不安で不安でしょーが有りません涙

皆様からのご教授お待ちしております

すいませ〜ん；；
投稿者：ＹＯＣＣＹ 投稿日：2009年12月 2日(水)13時54分46秒
質問掲示板が２期募集でいっぱいだったので、こちらで簡単に質問させてください。
この間購入したのが２００４年モデルと判明し、６速クロスミッションも２００４年以前のモデルの様です。
そこで質問ですが、２００４年以前の６速クロスミッションをお組みの方、また過去に組んでいた方、どこか壊れたとか街乗りメインなら壊れないなど６速クロスミッションの事なら何でも構いませんので情報をご提供ください。
本来質問掲示板に書き込むものですが、今回は何卒ご容赦ください。
それでは宜しくお願いします。

戦闘員ですね。わかります。

>>472
> ６速クロスミッション
ネット等でみる限り6速クロスである限り
必ず壊れるって感じだけど

戦闘員よしってミクシーで必死だよな。

１１０でも必死だと思う

ていうか改造は自己責任だからね

1、壊れたらオバーホールして対策済みを組む

2、壊れる前に対策済みを組む

3、メーカーに詳しく聞く

のどれかだろ

あ、ノーマルで乗るっての忘れてた

キタコの5速でも押しがけ推奨でキックだと歯が欠けやすいんだと
壊れるのが嫌なら4速にしとけ

>>471
いつのロットかにもよるが、初期熱入れはかなり入念に
ハブダンは絶対必須。なきゃ衝撃が帰ってドラムカムのピンが折れる
ハブダン自作の場合は、ショアC７０〜９０のゴムダンパでないと壊れる
レブリミットはノーマル10000ｒｐｍ以下で125ｃｃ以上は9000rpm以下出ないと壊れr
シフトドラム自体も軟いので、クラッチは丁寧にかけないと壊れ
連続無理キックしてると2rd壊ｒ
ギア抜けし始めたら、うまく言い表せないが隣接ギア接続部が舐め始めてる。
多分金銭的に手に負えない可能性のある車両に金出したのがそもそもの間違いかと

例え今は完調でも3〜5000km走行おきに腰下全バラしてカケや磨耗・曲がりが
あったらその都度補修パーツ手配して交換しなきゃならん6速なんかよく買ったな
こういうメンテを自分でやるならまだしもショップでやってもらうとなると
いくら銭がかかるか恐ろしくてそんなKSRに気軽に乗れん

オレならオクに出して新車買いなおすわ

メリット・デメリットすら調べずに買うバカ
戦闘員よし

>>481
>>482
乗る気にならんわｗそんなのｗｗｗ

気軽に乗れるのが原付二種。
6速なんかで街乗り、プチツーなんぞデメリットだけだろ。
戦闘員よしｗ

みんなDトラ125かKLX125に乗りかえる？

俺は
かなり足場の悪いガレ場や泥濘なんかも2速にしてアクセルひねるだけで進んでくれるKSR110が大好きです。

でもクラッチ付きに乗ってみたいのも事実・・・

とりあえず味わいたいだけなら
油圧クラッチ付けたら？
遠心そのままで

>>485
だな。気軽に乗れるのが原二のメリットなのに耐久性のない部品を組むのはどーかな？と思うわ。

まあ、地獄のチューナーの北見淳も｢何かを有れば何かを失う｣って言ってたしな

そのリスクを理解出来るのはお前だけだ。

クククッ、お前好き物だな…。

旧戦闘員だがｗ
助言くれた方マジ感謝っすm(__)m
今後の参考にさせて頂きます。

それと誹謗中傷や戦闘員の書き込みした奴ら、謝罪しないとマジ訴えるｗ
以前別件でここのサイトの奴相手に訴訟起こしたが、そりゃー惨めな人生送るぞ！
謝罪無い者は人物特定して直ぐ訴訟するから覚悟しておけ！

旧戦闘員だが、助言くれた方マジ感謝っす。
今後の参考にさせて頂きます。

それと誹謗中傷や戦闘員の書き込みした奴ら、謝罪しないとマジ訴える！
以前ここのサイトで訴訟起こしたが、そりゃー惨めな人生送るぞ。
謝罪無い奴らは人物特定して直ぐ訴訟起こすから覚悟しておけ！

素朴な疑問なんだが戦闘員って何？

ダチョウ倶楽部のギャグ？に訴えてやる！ってのがあったな。
で、戦闘員さん。
mixiでFフォークを売るみたいなレスを見たけどKSRのFフォークをオーリンズにでもしたの？？

大事なことだから２度言いましたね？

戦闘員止めれｗ

フォークはアブソリュートＭＥのフルチューニングだよ。

戦闘員さん
以前110の方でで同じ様な質問しておきながら
また同じ様な質問をし、なおかつ今回は2chとmixiと110でマルチポスト。

前回110で回答をくれた方への無礼かつマナー違反だと思うが
自分の事は棚にあげて訴訟だのと言うのは如何な物かと。

自分にも非がないかをもう一度冷静に考えた方が良いのでは？

みんな壊したりして色々とトライ＆エラーで得た経験を元にアドバイスしたのに
それを無にする様な行動をしてたら
あなたの行動を不快に感じて今回の様な事をされても仕方がないと思いますが。

マルチポストは事実です。
心から反省しています。
申し訳ない。

それでも戦闘員と名指しするなら本当に訴訟しますが、過去に書き込みされた方謝罪する気は有りますか？

私はちゃんと反省し謝罪致しましたが。

駄目だこりゃｗ

マルチポスト発覚→叩かれる→俺は謝った→お前らも謝れ→
謝罪がない場合は訴える。
子供のケンカなら他でやってくれよ。荒らしとかわらんぞ。

それに反省し謝るのなら110、ミクシーでアドバイスくれた人にじゃないのか。
アドバイスした人がここを見れば苛つくでしょ。
まっ・・どーでもいいけど。

>マルチポスト発覚→叩かれる→俺は謝った→お前らも謝れ→
謝罪がない場合は訴える。
子供のケンカなら他でやってくれよ。荒らしとかわらんぞ。


これまとめ

110とミクシーにも謝罪してきたよ。
本当にごめんなさい(;_;)
ギスギスした感じは嫌いだから、皆さん仲直りしてください。

>>501にも非があるんだし訴訟とか言いすぎ。
親切心で答えてるのに同じことを他掲示板にマルチポストされると
答えた人は良い気しないよ。

もしかしたら叩いた人は110、ミクシー関係者かもよー。

ぶっちゃけ、もういいだろその話。

とりあえずID:nAiEralRの”本当は訴訟なんて一度もやったことありません臭”
みたいなのがものすごくてｸｿﾜﾛﾀwwwww

訴訟は本当ですよ。
仕事の件で名誉毀損と肖像権の侵害で訴えました。
被告人は控訴を数回やりましたが、最終的に金銭面でやって行けないと言う事になり民事は終わりました。

>>505
民事は被告人ではなく、被告。
あと、たとえ正当な権利があったとしても、訴えるとか言って脅すようなことをすると脅迫罪になりうるよ。

もう良いでしょ(＾＾；)
話題変えましょう。
本来のKSR110の書き込みに戻しましょう。
私の話題はここで終わり！
宜しくお願い致します。

駄目だこりゃｗ

>>497
その書き込み、もう遅いよ

程度によるが公序良俗に照らして裁判で解決しなければならないような
ことでもない揉め事にまで「訴訟するぞ」と言えば、言われた側は
たったそれだけで脅迫罪で逆に訴えることが出来る
こっちの方は「脅迫」なので刑事事件にも出来る事案
民事裁判とは意味合いが全然違う

子供が軽々しく訴訟するなどと言わん方がいいぞ、と忠告しておく
このスレのログだけでID:nAiEralRはアウト
そんなに前科者になりたいのかね？

>>505
とりあえずウザイから消えろ。
そしてログを削除してしまえ。

そんなことより10月に事故って廃車になった
手元に残ったのは、傷ありのライスポキャリアとKSRファイル１・２
おまいらは大事に乗ってやってくれよ

>>511
ライスポキャリアは俺がおいしくいただきます

つうかああいう倶楽部も大変だよな。みんながみんな自作好きだったり走りこむのが
好きだったりじゃなくて中には良いとこどりしたいだけのもいるし。
俺のはホンダの看板あげてる店でKSRの中古買ったもんだからまわりはXRばかりで色々模索したもんだ。

どなたかタケガワのｓステージの124ＣＣにしている方いますか？

自分のＫＳＲは今ノジマアップマフラー、タケガワＶＭ26で
だいぶ速くなったのですが、もう少しパワーが欲しいので
ｓステージ124ＣＣを検討しています。ちなみにスパヘは高いので考えてはいません。
sステージでもパワーアップ感はありますかそれと排気音なんかも変化しますかね

戦闘員ってなに？
まじで気になる。

もうそのネタスルーで

Sステージでも十分パワーアップしますよ〜(≧∇≦)
排気音も多少デカくなります。

>>514
最初、同じカスタムでＳステージ124ccにしてたけど、すぐに物足りなさを感じるよ。
たしかに少しだけパワーアップしたように感じるけど、え？こんなもの？って程度。
その後金貯めてスパヘ124ccに換えたら、パワーアップ感が段違いで驚いた。

>>514じゃないが、スパヘやウルトラSEで組んでる人は皆レースやってる人？
マメにオーバーホールしないとピストンやコンロッドが壊れるイメージがあるんだが。

町乗りならSステでも十分だと個人的には思う。

排気量増えた体感は十分できるしね。

自分はキタコの125ライトボアだけど似たようなもんでしょ。

スパヘにした時のメンテサイクルが聞きたいな
KSRの用途は休日400km前後の日帰りツーと隔日で片道10kmの通勤と
ご近所ぷらぷら、雨でも雪でも出かける用事があれば容赦なく乗る
この使い方でどれくらい持つ？
1万kmぐらいで腰上開けるなら検討してみたい

現状はマフラーのみ社外、キャブもノーマルでセット出しただけ
外すものは外してるけどエアクリも付いたまま
雨でも乗るからね

>>521さんへ
レースで使用しないなら、案外２万ｋｍぐらいもつんじゃないですか？
スパへもそんな柔な作り方してないでしょ？
でも何か異変を感じたらオーバーホールを考えた方が良いね。

>>519
俺はそうだけど、みんなは違うんじゃないか？そこまでレース関連の話題出ないし
ちなみにうちのチームは"レース"なら毎回開ける。練習走行のみだと12h使用限度で開ける
キャブセッティングもより正確に推察できるしね。
S35カム入れてると常用回転数が8000以上なので、
ピストンコンロッドよりバルブ周りが逝く
自分も体験したが、バルブ落ちてピストン穴開いて
コンロッドが破損するケースの話が多い

クラッチレスの方が生産コストが低いの？
最初からクラッチが付いてた方が売れたと思うのは私だけですかね？

スパへ組んで間もなく2万キロ突入。今の所は不具合無し。
そろそろ開けて点検しようと思ってる所。用途は街乗り8、ツーリング2。
6速は基本的にギア4枚のスペースに6枚も入れるから1枚1枚を薄くし結果壊れやすい。
同じ社外品でもスパへは構造、スペース的に無理はないから意外と丈夫だよ。

>>525さんへ
おぉ２万ｋｍもちましたか！
オイラのスパへも２万ｋｍもてば良いな。
オイラのも６速組んでるけど、ミッションも２万ｋｍもちましたか？

また6速と聞いて飛んできますた

>>526
6速は友人2人が組んであっさりとギアが欠けたりしてるのを
見てるから自分のKSRには組んでません。他掲示板で暖機をしっかりすれば大丈夫とか
ギアを丁寧に繋げば大丈夫とか色々な意見があるけど壊れますよ。
1レース後に点検、OHが必要なもろレース用部品に耐久性を求めても正直無理だと思います。

>>528さんへ
サンキュー。
やっぱり壊れるか。
今のが逝ったら４速組むか検討してみる。

>>522
>>525

レスをｱﾘｶﾞﾄｳ
ちなみにキャブ周りはどういう処理をしてるんだろ
純正でも付くには付くんだろうけどセッティングが出なさそう
そうすると大口径キャブってことになるが、エアクリBOX付けたら
これまたセットが出ない気がする
雨でも乗るというか、むしろ悪天候&悪路ならKSRで行く、なので
直キャブのファンネル仕様は避けたい所

あと廃熱
オイルクーラーも必須になるのかな
シャワーヘッドも要る？

質問ばかりでスマンね

>>530さんへ

場合によってはオイルクーラーも必要。
あとクラッチやんないと簡単に滑るよ。
キャブ廻りはパワーフィルターにしたほうが良いと思うよ。

KSRはガキの頃から欲しい欲しいと思いつつ中々縁に恵まれなかったが
とうとう昨日注文したんで年内にはお仲間の予定
ｗｋｔｋが止まらない

スパへ組んでもクラッチ滑らんがな。

KLX125でも仲間に入れてもらえますか？

どーでもいいネタを

マフラーをヨシムラにしたいなぁと思い友人の盆栽モンキーから
サイレンサー（サイクロン TYPE1）を取り外し寸法を測ってみた。

結論:武川ベーシックならボルトオンで取り付け可能。
若干抜けは悪い。
ステーを自作すれば尚良し。
次はエイプに乗ってる友人から略奪してみる。

>>535
いいぞいいぞ、どんどんやっとくれ。
試乗インプレも

マニュアルＫＳＲ出せ
150ccぐらいで

それがDトラ125なんじゃない？

KSR売ってまでDトラ欲しいとは思わないが
KLX125はちょっと欲しいｗ

あの道の先には何があるのか見てみたい・・・

SP-550入れてる奴居るかい？

ごめんミス
IRC:SS-550 120-80

>>538
ナイスキャッチコピーｗ

ユニクロのヒートテックのタイツがこの冬よさげ！

ヒートテックって運動しないと温かくならないんじゃなかったっけ

汗を吸って発熱するっていってるからね。あの手の商品は。シャツ使ってるけど、普通の下着よりは保温効果あると思うよ。
最近はホムセンでも似たようなのが980円とかで手に入る。

どんな繊維でも水分吸収したら発熱するよ

防寒スレで糞扱いなのがヒートテック。そしてスレ違いだろ。

ブレスサーモ使ってるけど、これはいい

>>538
形というか大きさが全然違う。ＫＳＲのコンパクトさが好きなんだよね、そしてあの道の先の高速に乗り入れたい

このバイクにはいるオフタイヤって何がおすすめ？

>>549
毎度既出だがK180かSL60かML50

MXタイヤ

ストライカーのシュラウドオフセットステーを貰ったから付けて見たけど
予想通り街乗りなら全く意味がないねー。トラックとすれ違う時に
風圧で振られるのが軽減したぐらいだわ。見た目は好きだけど。

そのパーツは見た目重視でしょ

120km出ますか？

買って2年で初めて、ギアの前のカバー開けてチェーン清掃しました
巨大な油と砂の塊とか、小石が出てきた

掃除の後に乗ってきたら、ギアチェンジが軽くなって
加速もアップしました

そろそろタイヤ交換時期だけど相変わらず選択肢がないよなぁ。
フロントにSX01F:110/90、リアにSX01F:120/70を考えてるけど
この組み合わせで走ってる人はいるかな？120/70だと薄っぺらいかな？

120/70は悪くはないがリアが小さくなるので格好悪い

パイロットスポーツSCの110を前後にはかせればいいんでない？

>>557-558
うーん。やっぱ120/70だと小さいかぁ。
リアに120を履いた事がないからやってみたいんだよね。
街乗り、たまにプチツーだからBT、TTは不必要なんだけどタイヤの選択肢少ないよなぁ。

でも120だとチェーンラインに干渉するよね
モノによるから付けてみないと解らないケド

汎用タコメーター付けようと思ってるんですが、キャブをVM26にしたノーマルエンジン車両なら10000rpm表示で足りるでしょうか。
将来ボアアップするとしても武川Sステージか、キタコライトボアの125ccだと思います。

ノーマルでも回せば10000以上回るから12000位以上あった方がいいと思う。

キタコライトボア124で2速までなら11000位まで普通に回るし。

>>562
レスありがとうございます。犯用品だとちゃんと動作するか怪しい物が多いので、武川のキットにするかもしれません。

441だがメーターバックライトをLED球の明るい奴にしたらようやく見られるようになった
ついでにテール球もLED球に交換した

坂道交差点でリアブレーキかけてウインカー点滅させていてもライトもアイドリングも安定した
状態を保っていてちょっと感動

つーかあまり乗っていなかったからバッテリーが弱っていただけかもしれんが…

ブレーキランプは純正ヘッドライト並みに電気食うからな
LEDにすると効果絶大だろう

[ＯＶＥＲ製ＫＳＲ１１０バックステップツーリングタイプに事案に関して]

この文面はＯＶＥＲの担当者の山元氏の許可を得て書き込みしています。

ＯＶＥＲ代表者の言葉と捕えて良いとの事です。

今回の不具合はパーツ供給のみで対処させて頂きます。

不具合並びに取り付けに掛った工賃全てはお客様のご負担とさせて頂きます。

私「つまり工賃は泣き寝入りですか？」

山元氏「はい。結果的にそうなります。」

これが大手のやり方です。

今回の件からして、私はＯＶＥR製ＫＳＲ１１０バックステップツーリングタイプをお勧めしません。
>--

へぇ〜

オーバーのバックステップは確かに干渉したけど簡単な加工で付いたけどな。
で、対策品パーツも送ってもらい同じように加工して問題なく付いた。

社外品は専用設計でも小加工が必要な場合って結構多いけど吠える奴はいるんだな。

また戦闘してるのかｗ

こんな所に晒されたoverの方が哀れでならない


と思ってるのは俺だけじゃないはず

戦闘が忙しくて乗る時間が無いんですねわかります

あぁ、訴えてやるー！の人か・・・。

>>566
冬の茄子でたらその製品買う気満々だったんだがｗ多分買うけど。
不具合で工賃変換してくれる社外パーツメーカーがあったらそっちの方が知りたいわ

社外品でノーマルより2〜3cmロングのスイングアームつけてる人いる？直進安定性とかコーナーでの操作性とか相当変わる？

返還ね。スマン

つか、その内容って「特定商取引法に関する表記」に記載されてるまんまの回答だしなー
OVERに非はないなぁ

神経質な奴がバイク乗ると禿げるぞ

つうか工賃どうのはつけた店が言うならわかるが依頼した客が言うって事はバイク屋に
嫌がられてんじゃない？　

>566

どこでも同じ書き込みしてるよな。
マルチポストは嫌われるぞ。

>>566
mixiにも書いてんのな

またかよ、少しは学べよｗ

また面倒な奴が沸いてくるから程々にな。

インターネッツに書き込みが我慢出来ない病ですね分かります

>>581
黙ってても勝手に沸いて来るから大丈夫ｗ

がつんと言ってもまた出てくるんだろうな〜。
ところでメインのKSRの他にもう1台KSR持ってる人いる？

>>581

また、訴えられるかな^_^;

80と110持ってるよ

>>586　110がツーリング用とか？　400キロ離れた実家にプチツー用に1台置きたい。
２ストスクあるがタンク小さいのが嫌だ。

RタイヤをSX01F:110/90からTT92：120/80に交換しようと思ってるんだけど
注意点はチェーン、チェーンカバーとの干渉ぐらいかな？
タイヤの外周は小さくなる（はず）だからチェーンは今のを使おうと思ってるんだけど。
TT、BTで何キロぐらい持ちますか？

BT601だと120はそのまま入らない
スプロケつかって微妙にオフセットさせてチェーンガード削る
ダンロップは知らんけども気をつけてね

110に純正キャリパーでNSR用ホイールを入れる場合、NS-1用ローターはポン付けで良いのかな？
キャリパーサポート、ローター加工は必要なのか分かりますか？
80に付けてたのを110に移植予定です。現在納車待ちなので現物確認が出来ない状態です。

>>590
NS-1用ローターをKSR純正ローターと同じサイズに加工しないとダメ。
だったはず。

NSRホイールをオクで安く落札したとしてホイール加工、
専用カラー、ローター加工orキャリパーサポート等で
ゲイルに近い金額になるんじゃないのか？？
NSRホイールでハブダンパー無しだとミッションの負担もデカいだろうし。

誰かスイングアーム10cmロング付けてる人いませんか？
コーナリング、乗り心地などを参考にしたいんですが・・。

ど田舎に引越しちまって、近くにバイク用品店もバイク屋もないんだけど、
ドレンワッシャーをホムセンに売ってるワッシャーで代用してるやついる？
銅かアルミのやつならいけるかな？

ドレンワッシャーは12mmならなんでもオケじゃね

>>595
即レスサンクス！
買ってくるわ。

最近、ここもミク死みたいにググれば一番上に出てくるような下らん質問多くね？

確かに多いな。体感的なもんとか人それぞれだしな。

>>595-596
何でもじゃダメだからな

最近、ここもミク死みたいにググれば厨が多くね？

それより毎スレ同じ質問しか話題に上がらないのがね。。
そんなに人の入れ替わり激しいのか？

じゃあ質問

ソーラムとリモーションのHIDだったらお前らどっち買う？

ソーラムかな〜　両方とも電話して対応の良さで決めて見るといいかもよ

仕事でもそういうので決めることがあるｗ

KLX125のエンジンとミッションはポン付けできないのかね？

アイドルスピードコントロールが欲しい・・・

KLX110Lの純正マニュアルクラッチパーツ注文した人は
その後どうなったかね？

>>605
たぶん全国的にまだB/O続く。前にスレに書き込んだ者だが11/20に届いた。が、
KLXのクラッチカバーの品番シール貼ってある箱の中に未発売のD虎125系のクラッチカバーが入っていた。
パーツセンター問い合わせたら初回入荷のロットは全てこんな状態らしい。それから音沙汰無し
でも他のパーツは殆んど出るようになった

リモーションは壊れた。

その後対応悪い。
二度と買わない。

Gクラのスイングアーム取り付け完了。相変わらず精度は微妙。
タイヤのセンターがズレてる。
試しに無加工のNSRホイールを入れてみると良い感じになった。

ソーラムのも壊れたよ。

でも、保証期間内ギリギリで助かった。
電話での問い合わせも感じが良かった。

ブツを送るのはこれからだけど。

前後NSRホイールにするか！と思って色々調べたけど
一式揃えるとゲイルスピードに近い金額になってしまうんだな。

>>610
ホイール以外にブレーキもイジらないとダメだからな。
前後ゲイルにする方が安いぐらいじゃないのか？？
程度の良いNチビ部品も高くなってきてるし。

たまにはOVERのことも思い出してあげてください
OVERは純正ダンパー使えないから多くの人はゲイルにするかもな

>>611-612
価格、手間を考えてゲイルスピードをポチってしまったよ。
耐久性重視でタイカワ125を組んでるし純正ダンパーが使えるゲイルは有り難い。

確かにNSRホイールは何かと面倒だね。。
俺もゲイルをポチりたいぜええ

ホイール談義で盛り上がってるところ悪いがちと聞きたいことが・・・

今日いい天気だったので1週間ぶりにエンジン始動したらキックがグニュって感じがするの
なんて言ったらいいかわからないがほんとに手応えがなくて最後までグニュ〜って感じ
4回に1回くらいの割合だからエンジンはかかったんだけど。。。

壊れた？仕様？どっちです？

>>615
グニュじゃよくわからんけど、クラッチが滑ってるとかじゃない？

>>615
クラッチが滑ってるだけ。仕様だから気にすんな。
気になるならクラッチスプリングを二本追加で解決。

オイル抜いて､右クランクケースカバー外してクラッチの二本分のスブリングがついてないところに追加するだけ。
終わったら元に戻して新しいオイルを入れればOKだ。

必要な工具は＋ドライバーと100円ショップで売ってるゴムハンマーと8mmのメガネでかコンビレンチがあれば一応できる。

頑張れ。

ま、クラッチの滑りもわからないなら大人しく店に任せた方が良いけどな。

過去スレでもあったな
一応クラッチプレートの不具合だから交換してくれるよ
スプリング追加や武川あたりの強化クラッチプレート入れてもいいと思うけど

>>615
不具合なんだけどほぼ仕様。
サービスキャンペーンにしてもいいレベル。
不具合プレートが調査対象として
カワサキに送られてます。

>>613
俺はオークションでチマチマと部品を集めてNSRホイールに交換した。
長く楽しみたいし色々と部品を集める過程も結構楽しいぞ。

一気にやる金がないだけだが・・・
ゲイルでどれぐらい軽くなるんだろうね

hodyu

>>620
バネ下の軽さより財布の方が先に軽くなる。

バネ下の軽さならワイヤースポークだな。

↑上手い、座布団３枚！！

http://www.riversideshop.co.jp/194_614.html
ほれ

ヤフオクに出品されてる月木の怪しいセンター出しマフラーを取り付けて約1万キロ。
付属のフェンダーレスが折れるって聞いた事があるのでチマチマと
振動対策を施してみたけど‘今の所’は不具合無し。
ストライカーのフェンダーレスは折れたって話を聞かないけど振動対策とかされてるの？
見た感じは同じ物に思えるけど。

ゴムをつければとりあえず

>>626
あれ俺も買おうと思ってたんだけど音ってうるさい？
作りは安っぽい？

KLX125&D-TRACKER125のパーツカタログ検索キター！！

ミラーはDトラXと共通…M8にならないかと期待してたんだが。

>>628
値段相応の作りだと思ってたけど仕上がりは綺麗だったよ。
JMCAじゃないから音はデカいけどインナーバッフルでどうにでもなる。
振動対策が出来ればコスパ最高のセンター出しマフラーだと思うよ。
キャブセッティング無しドノーマルの車体にポン付けだとどうなるかは知らないけど。

俺も月木のセンター出しだ。
ステーが折れるのは振動対策をしていないからだろうな。
ストライカーも自分で何かしらの対策をしないといつかは
折れるだろうし気にする程の事でもないな。

これが3万なら有りだと思う。

月木のセンター出しって仕上がりも丁寧だし物は良いけどクリアランスがギリなんだよな。
そしてエキパイの連結部、サイレンサーに剥がしにくい紙シールが貼られてるのが地味に鬱陶しい。
そして入れ忘れなのか説明書がなかったりする。テールの配線図ぐらいは欲しかった。

>>625
即注文してしまいそうになったがメーターギア取り付け不可
ギギギ

オイル点検窓がマヨまみれでオイルが入っているのかどうなのか見えない
前回換えてから1000�`しか走ってないのにー

ぶん回してオイルの水分飛ばせ

週に2〜3回片道10kmの通勤にしか乗ってないからねぇ・・・
アイドリングで2時間ぐらい放っとけば良い？

マヨの時期だね
長時間のアイドリングはよくないなー

バッテリーによろしくない気がする〜

>>635
乳化したオイルって回せばどうにかなるの？

キタコの125のライトボアアップキットを入れようと思ってるんですが
すぐピストンが割れるって聞いたんですけど大丈夫でしょうか？

やっぱり武川のSステージの方が耐久性があるんでしょうか？

>>633

非接触で対応するべし

>639
1回に長時間乗るといい

キタコやタケガワの125ccボアアップを組み込んでる人に質問なんですが、
オイルクーラーは付けてますか？

ちょっと話題の月木mixiでは大不評だな。個体差が大きいんだな。

ツキギセンター出しマフラーの件で何件かメッセージをいただいたので簡単なインプレを。

・付属のフェンダーレスキットのダメな所
素材が薄いアルミ板。個体差なのかヤスリで削らないとフレームに収まらない。
補強、振動対策をしないとウィンカー取付部、ナンバーステーが折れるのは一目瞭然。
マフラー固定用のステーが使えない。（ボルトを通す穴が空いていない）
ただ取り付けるだけならフェンダーレスなりステーを曲げれば装着可能。
・マフラー本体
スイングアームとのクリアランスがギリギリ。
エキパイ連結部、サイレンサーに貼られているツキギの紙シールが剥がしにくい。
値段の割に仕上がりは丁寧。

・キャブセッティング
純正キャブ、豚・象外しでMJ98（現在セッティング中）、SJ純正。
武川ベーシックに比べ低速域〜高速域まで全体的にトルク感、最高速アップ。
音量はやや大きめ。回すとウルサいレベル。ストライカーよりは静か。

ざっとこんな感じです。値段を考えれば良いマフラーですがフェンダーレスキットの加工、作成等の手間が必要となります。
説明書、取付用ボルト等も入っていません。

作業に自信がない、頼れるバイク屋もないって方にはオススメできない一品です。

>>643
これからの時期なら不必要。油温計を付けて必要だと思うのなら夏までに買えば良い。
125ぐらいなら夏でもオイル管理ぐらいで大丈夫な気もするけど。
俺はタイカワ125でオイルクーラー無し。

道志みち走ってきたけど怖いね
濡れて乾かないトンネル内グルービングが

>>646
グルービング舗装はマジ鬼門。
138号線で箱根から御殿場行く途中のカーブでタイヤがズルズル滑る。
純正からハイグリップタイヤにかえれば少しはマシになるのかな？

２ちゃんに来てまで戦わなくていいから

なんかさぁ・・・

戦闘にしろ月木にしろ、mixiですかここは？
どんだけ便所の落書きでアピってんだ。

>>649
検索すれば直ぐ分かる事を教えてくれってわけでもないし別にいいと思うけど。

走行900km越してついにフロントからヒヨヒヨ音が出だしたわ
ラスペネ噴いたらとりあえず収まった

mixiやってみたいけど出来ねｗ

戦闘さんって変に焦ってません？？（笑）

mixiって楽しいの？

招待してくれよ

>>654
お前の態度が気に入らない。

おいカスども友達いない俺もさそえよ

>>645
レスありがとうございます。
温度見ながら、ケーズバイデンキで対応します。

http://www.umazone.jp/Page/GOODSDETAIL-170

冬キャンプ行くのにナビが必要なのでKSR110のバッテリーでこれ動きますか？

>>658
シガーソケットを付ければ良いだけだろ。

>>656
なあカス、一緒に誘ってもらうか？

クラッチ交換したいんだが1枚だけってｱﾘ？
ローギアだけ滑るんだが…
原因別？スプリングは変える予定

>>661
けっこう走ってんなら全部変えたら？
店に頼む場合、カバー開けるだけでけっこう金取られるんだから

前後ゲイル入れたいんだけど費用はどれくらい見ればよい？
120/80にRタイヤが換わるからチェーンも換えなきゃだよね？
FRホイール＋FRタイヤ＋チェーンで工賃入れて15万ぐらいかな？

>>663
ゲイルのどのタイプなのか？ホイールがいくらで買えるのか？
チェーンも3000円ぐらいのノンシールか9000円ぐらいのシールチェーンか。何を使うんだ？
店でカタログを見ながら相談した方が確実だぞ。
ネットで安売りされてるゲイルを使うのなら15万もあれば十分だけど。
ちなみにゲイルは仕様変更前の強度が弱い物がある。KSR用は知らないけど。

>>662

前転して中古メーターに変えたから距離分かんなくなってしまった…

最近初めてチェーン調整したメンテ初心者ですが自分でやるつもりですww
作業的にはイケる気がするので、クラッチシステム的に1枚だけ変えても大丈夫なのかが知りたいんです！

おっと○○的にを使いすぎた

>>661
クラッチは消耗品だから全部まとめて変えろ。　以上。
チェーン調整しかしたこと無い奴がクラッチカバー外すとかありえない。
最低でもサービスマニュアル、トルクレンチを用意してから考えろ。

お約束だが、そもそもここで質問している時点でその作業は君には無理だ。



真面目にレスすると、クラッチをマニュアル化していないなら調整してみる事をオススメする。
やりかたは説明書に書いてあるが、説明書が無いなら店で作業を頼むこと。
マニュアル化しているのならクラッチのチェック。メーカー失念したけどワイヤー式の奴は構造上壊れてるかもしれん。

あぁ、ごめんなさい
ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰは外した事あります!
簡単な電装系(HIDとか灯火類)とﾌﾙｴｷとか外装系はﾒｲﾝﾊﾞｲｸで自分でやってます。ｶｽﾀﾑはやれてもメンテはさっぱりで…
でもやっぱりエンジン周りは難しいのかなぁ…

ﾀｹｶﾞﾜﾏﾆｭｱﾙｷｯﾄでﾏﾆｭｱﾙ化してます！
バイク屋さんに相談してみますね！

真冬とかで雪のなかでも乗っている勇者はいますか

>>668
一枚だけ変えても摩擦負荷が違うので症状は変わらないと思う
例えば、電池五本使用する物の中に、使えない電池四本＋新品一本ぶち込むのと同じ
クラッチプレートとフリクションディスクは同時に全交換が普通
でもKSRのケブラーはかなり優秀なパターンだから、街乗り程度だと交換はそうそうしない。
予想だけどローだけ滑るって事は遠心付いてるだろ？発進時になかなか進まないとか
それなら調整のみで対応可能と思われる。やり方は調べろ。
これで駄目だったらやっと交換って選択肢出した方が財布に優しいぞ

>>667
ごめんよぅ。殆ど同じこと書いてあったのに読んでなかったorz

>>670

ありがとう!!
実は優しいな…

いろいろ調べてみるよ！

カスタムやれてもメンテはさっぱりで・・・

意味分かんない

>>673
「カスタム」と一言で言っても人によって深さが全然違うからねぇ・・・

たとえばマフラー一本にしても、車種用の市販パーツをポン付けするだけでマフラーのカスタム完了という人が居れば、
同じパーツでもキャブセッティングまでやって初めてマフラーのカスタム完了と言う人も居るさ。
更に上になれば他車種用の製品を使って云々や、フレームを切った貼ったって言う人まで。

個人的には一番難しいのがメンテナンスだと思ってる。
「現状の維持」って結構大変だからねー。
乗ってりゃチェーンは伸びる、タイヤへ減る、ピストンリングの磨耗、錆、傷、etc...
かといって乗らなくても痛むしね。

ストライカーのセンター出しマフラーを買おうかな？と思うんだけど
写真で見る限りサイレンサーをきっちり固定してるように思えるけど
付属のステーは揺らして振動を逃がすぐらい緩く固定してるのかな？
エキパイからぱっくり割れそうで購入を躊躇ってます。

使用歴は正確には忘れたがたぶん4年弱。発売当初からレースで使ってて、７回はこけてる
マフラーステー削れるくらいに転倒した事もある。
それでも割れてないからある程度の強度は確保されているはう
マフラーバンドにチューブ切り出した防震ゴムは巻いてるけど

>>669
KSR買って初めての冬だが、昨日の夕方震えながら乗ってた。ポジションのせいかすごく膝が冷えるな。昨日の夜は膝が痛くてしばらく寝られなかった。
ウシンドストッパーインナーにジーパンだったが、この装備じゃ冬こせんな。

ウシンドスットパーインナーじゃ、曲げた膝の保温には物足りないね。
ニンシンガードが効果的

もうハンドルカバーつけなきゃ乗れん

貧弱 貧弱ゥ

オバパンにインナーウォーマー最強

>>680
DIO様乙

痔になって乗るの厳しいぜ
早く治して乗りたいぞ

KSRのシートのせいで痔になったのか？

いや酒のせいみたいだ
当分禁酒だ
まぁ病院にはKSRで行ったけどな

ウインカーとブレーキランプをLEDに変えたいんですがどの型を買えばいいですか？

カワサキ海苔は適当な感じのでおｋ

酒とカワサキは止められない

>>685
まずは検索しろ。すぐに分かる。
検索する能力すらないのならバルブを外して用品店に持って行け。
ママがいなくても店員に聞くぐらいは出来るだろ？

>>634

荒業だが…ガソリンタンク用水抜き剤をオイル注入口からちょいと垂らして(いっぱい入れたら駄目だよ)5秒位エンジン回すと綺麗に乳化が消える
その後新品オイルに交換

ちょびっと位ならオイルにアルコールが混ざった状態でアイドリングしてもメタルは逝かない

検索したらわかりました

が

ICリレーというのにも変えなければいけないのですね
ぶっちゃけよくわからんのでバイク用品店でお願いしようと思います

リレーなんかはヤフオクあたりで安く出てるが
解らない子は素直にお店で聞く判断が良し。

マツシマので揃えると結構高いけどね。

カブ110かksr110を飼おうと迷ってます
カブを買ってしまったら暫く乗り換えはしなくなりそうで…
ここがいい！みたいなとこを教えてくれませんか？

KSRは7リッター入るタンクがいい！
とにかく小さくて軽い。ケツを持ち上げて方向転換できる。

実用品として見るならカブのが燃費もいいし手入れも楽。
とくにチェーンカバーの存在が大きい。

正直どっちも楽しい乗り物だから、外見で決めりゃいいと思うけどな。
似たバイクがないという点では、どちらも同じ。
どっちを選んでも、選ばなかった方のことが気になるかもしれんがね。

>>692
見た目！

>>694
リアルプラモデルを所有する悦びはこの上なし！

>>692
両方飼っちまえよ
どっちもいいぞ
ちゃんとエサやりも忘れてくれるなよ

見た目ならは圧倒的にksrなんです
月曜に川崎店に見に行こうと思います
見るだけならただ！
単純な航続距離もksrの方が上のようですね
リペアパーツは暫く問題ないですよね？

>>697
Dトラには興味ないのかい？

>>692
カブは、乗りやすい。
カブは、燃費がよい。
カブは、ダートにも強い。
カブは、スノータイヤがある。
カブは、何を着ても違和感がない。
カブは、改造しようと思えば無限大。
カブは、頑丈なので飽きても壊れていない。
カブは、少々うるさくても近所から苦情がない。

>>698
候補には上がってますが幾分高いです…
でもfiは魅力的です

>>697
リペアパーツは現時点では大丈夫。

カブに標準でＫＳＲにないもの
２人乗り可能、燃料計、リアキャリア、マルチリフレクタ、
まっとうなハンドルロック、レッグシールド、セル、機械的信頼性

ＫＳＲに標準でカブにないもの
クラスとしては大きいタンク、前後ディスク、ハブダンパ、
世にも珍しい右にしか固定できないハンドルロック型鍵曲げ器、
ヒヨコ、シート型お尻拷問器

>>701
KSRの下の二行はいらないものだなｗ

武川、KSR110用のコンプリートエンジンなんか出したのね。
OVERのステップやホイールもそうだけど、バイクの生産終わったからってパーツ開発が終わるもんでもないんだな

>>701
オヤジたちの熱い視線を一身に受ける

も追加な。
ほんとKSRはおっさん達に大人気よな
道の駅で人だかりが出来てた時はどうしようかと思ったわ

視線を送るだけじゃモノ足らず購入してしまったおっさんがここに
たのしくて仕方無い

またの名を
おっさんホイホイ

そろそろDトラので14インチ化する勇者が現れる頃

>>701
シートはオフ・モタード系の中では楽な方じゃね？

>>703
確かにおっさん達に大人気だな。マフラーをセンター出しにしてから
おっさんホイホイとしての効果が増した気もする。
でもハレ系コスプレ親父は面倒だから完全に無視してしまう俺。

確かにハーレーの皆さんの格好はコスプレ親父って表現がぴったりだ

私はおっさんだが、KSRにはカジュアルな格好で乗ってますよ

同じく本気の格好ってのを持ってないのでカジュアルで乗ってます

ハーレーのってるおっさんとかは常に意識してて大変ですね

一言多いよ。やな性格。

趣味趣向なんて人それぞれなんだからとやかく言ってやるなよ

KAWASAKI海苔は細かい事気にしないお約束だ

今年の冬はスノータイヤ履いて遊ぼうぜ。

確かにオフタイヤ履いて東北日本海側も面白そうだよな

買って1年で鍵曲げって1回もやったことないんだけどみんな扱いが雑なんじゃない？
あれでどのように曲げるか理解し難いんだが…やったことある人集合して。

KSRではないけど、VMaxの鍵は曲げたことがある。
ちなみに今乗ってるバイクのハンドルロックも似たような位置なので、いつまたやるか心配だ。

そんなこと言ってるといつか曲げちまうぜ？

初めてのバイクがKSR110だからバイクとはこんなものなんだろうｗ
で大抵すましてるんだが・・・

冬場はエンジン始動まで大抵5分　プッシュキャンセルのないウインカー
行灯のようなライト　入りの悪いミッション　トリップの無いメーター

来年にKLX125買う気なんだがバイクの進化が体験できそうでちょっと怖いわｗ

>>717
俺も一本曲げるまではそう思っていたんだぜｗ

車庫内で移動させようとロック解除→ロックからキー抜き忘れ
左にハンドルを切った時には既にぐにゃりと。
曲がりを戻せば使えないこともないんだけど次やったら折れそうなので一本新調した。

鍵曲げはホンの一瞬の気の緩みから起こる失敗。走行準備時にいつも緊張してないとやらかしますぜ、ダンナ

U字とかワイヤーを後輪に巻き込みガガガガ
あれと同じだわな
鍵曲げは無いけど、20年バイク乗っててワイヤーズガガガは2回ある

実用250スクーターのセカンドで楽しんでるんだが
プッシュキャンセル無しとか、トリップのないメーターなんかは味として受け入れてるなぁ

上死点出してチョーク使えば始動は冬でも苦労しない。個体差か?
トリップはダイヤル式の南京錠を付けて携帯の発信履歴をメモがわりにすればいい。

トリップが欲しいだけならサイクルコンピューターが安くて便利だけどな。

>>713
その通り。

お前の考え押しつけんなってのな

プッシュキャンセルはDトラのスイッチボックス移植すればOK
単に繋げるだけでいいしな。
ヘッドライトのハイ・ローだけは配線がちょっと違うから要加工。
確かDトラはハイ・ローのアースが別々になっていて、KSRは一緒になっていた。
記憶があいまいなんで間違ってるかも。　年式での変更もあるかもしれないし。

冬にエンジンがかからないのはちゃんとチョーク使ってる？　または定期的に乗ってる？
両方ともやっててかかりが悪いならスローを一つ上げるとか、アイドリング上げるとかすれば改善するかも。

それと、いまさらながらFスプロケ14にしたインプレ。（タケ125cc、遠心クラッチ、純正キャブセッティング仕様）
従来の遠心ゆえの発進時のもたつきが改善。　全体的に乗りやすくなったと感じる。
最高速は風にも負けず伏せずにキッチリ90�`出る。
今までは85で頭打ちしたり、95以上出たり、路面傾斜や風向きの影響が大きかった。
振動が強くなると思っていたが、振動の周波数が高くなったからなのか、今までより高回転のはずなのに痺れが減った。
振動に関しては乗り手によって個人差があると思うんで、インプレって言うにはちょっと違うかｗ

まとめ。　街乗りが主体、排気量やヘッドは変えたくない、キビキビ走りたい、林道に興味があるって人にはF14はオススメ。
本当は林道へ行ってから書き込もうと思っていたのだけど、結局行けずじまいで雪降り出したので今カキコ。

>>727
マフラーもノーマル？
あとタケのボアアップだと、この時期純キャブどのくらいの
セッティングになりますか？

マフラーもノーマル。
キャブセッティングは年中MJ98、PJ42、エアクリの象、豚鼻ダクト撤去。
このセッティングで夏はそのままキック一発、冬はチョーク使えばキック一発。
エアスクリューの調整は忘れたけど、個体差があると思うんで「参考」程度に見てください。

>>729
ありがと、タイカワと似たりよったりぐらいのセッティングかな。

さあカワサキのお店に行こう！と思ったらすげぇ雪…僕のKSRが…！

ＫＳＲ待ってるよ、行ってあげて
説明書のKSRに乗っている人の挿絵、笑えるよ

タイカワボアUPってただ125に上げてチビっとトルクが
上がるだけのなんのヒネリもないﾋﾟｽﾄﾝだから
エンジンは回らないわMAX出力ないわで良いことない
シャシダイ乗せると愕然とするぜ？ｗ

>>733
乗れば分かる。
シャシ台乗せるまでもないよ。
高回転レスポンスはノーマル以下かもしれない。
値段もハイカムがついてこないことを考えれば割高。

ただトルクは上がるから上り坂で楽になるし、レギュラーで
済むし、知ってる範囲でピストン砕けた話も聞かない。
自分の使用目的としては及第かな。

Dトラ125が出た時点で、
KSR110のインジェクション版は
もう期待薄だよねぇ？

KSR110FIはいらないだろ

エンジン載せ替えができれば・・・・

でも普通にKLX125買った方が安いような気がするなｗ

>KSR110FIはいらないだろ

いるかどうかはともかく、
このままだと生産中止で終了だよね。
となると、オプションパーツの発売も今後は期待できないとなるのだが…

社外パーツは現行車、絶版車あまり関係ないだろ。車両の人気次第じゃないか。
開発、発売がなくても流用すればいいだけだし別に困らないけど。

＞ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換
交換したら4〜5メートル先に光の塊ができました。明るいね

値段が２５００円もしたのと、HPには書いて無いのに
パッケージの内側に寿命が短いって書いてありました

ホムセンで1000円だった30Wハロゲン付けてるけど
俺的にはこれで不満ないわ。

>>740
マツシマのに換えてるけど、もう4年ぐらいもってる。

久しぶりにテンプレを見たけど象・豚鼻除去、MJ90前後ってのはないんだね。
スプロケF14Tと同じで安くて効果がある事なのに。


俺のKSRは新車購入時から豚鼻が入ってなかったけど。タイ人の仕事は適当すぎる。

>>743
新車購入時にエアクリボックスのＯパッキンが入ってなかった。
やっぱタイクオリティ？

昨日豚鼻撤去しててKSRってパッキンないんだなぁって思ったら
タイ人の付け忘れかよ！

KSRはかなり適当に組まれてる気がする。俺のなんかMJが傷まみれで歪んでたよ。
そして象鼻の並びにあるグレーのスポンジを巻いた消音材？が1つだけだった。

でもテンプレに豚鼻、象鼻除去がないのは意外だな。

>>746
現行のテンプレって、元々間に合わせで適当にでっち上げただけだから。
ウィキに至っては個人的な備忘録の延長だし。

>>746
グレーのスポンジは俺も一つだけだったかも？
か、奥に入り過ぎて取れなかったか？

まあイイんだけどな。

ってか寒くて乗る気がしない

通勤で雨でも普通に走りますって人は豚鼻除去よりKLX110用豚鼻に交換の方が良いかもね。

戦闘員が販売員になってる
うぜー

まじイライラする。うぜえ。
身内掲示板みたいになってんな。

盆栽と転売の無限ループｗｗｗ

>>749
その鼻の効果は正に異物混入防止なので雨天走行ならお勧め
流入エア量増加等の効果は期待するほど無いのでセッティングのつもりなら
つけないほうが良い

豚・象除去で雨天走行した事もあるけど別に不具合はなかったよ。

高すぎワロタ

訴えるからな

80キロ巡航でもう少し余裕が欲しくてキャブ交換を考えてるんだけど武川・キタコで迷ってます。
・キタコを使いエアクリ加工
・武川を使いパワーフィルター仕様
これは全体的なトルク、加速等に明らかな差がありますか？

今の仕様は遠心、豚、象除去にストライカーセンター出しです。
社外キャブで物足りない場合は125にボアアップも考えています。

60とは言わんが70キロで我慢するという選択肢は無いのか？　主にスピード違反的な意味で。

通勤や雨天でも構わずツーリングに行っちゃうタイプならキタコ
雨が降ったら絶対に乗らないならキタコ+同パワフィル
基本的に雨が降ったら乗らないけど少々の雨なら構わないならタケガワ
どっちもキャブ本体は同じだから、劇的な差は無いんじゃないかな？
ラインや設置箇所、エアクリの仕様が違うからフィールの差はあるだろうけど。

対費用効果が大きい順は　ボアアップ＞ビッグキャブ>>マフラー　＊工賃は除外

>>757
キタコのマニホにタケのキャブとかは？
試した事無いから無責任発言だけど。

キタコvm26＋同社パワフィルは、キタコvm26＋純正エアクリ加工より体感的に違うものでしょうか？

雨が降ったら絶対乗りませんが、レースに参加することも多分ありません
エンジンはノーマルで、キャブとマフラー交換のみ

キタコのパワフィルはタケの奴より吸気効率がよさそう。　それに、シュラウド内のフィンを削る必要も無い。
＊タケは削らないとフィルターが干渉する。　　でも、キタコのはどうみても雨天に弱い。
てか、体感的云々聞かれたって両社の差を試すような金持ちはこのスレにゃ居ないだろうし、
レース参加しないならどっちでも自分の用途に合わせて好きな方選べば良いんじゃないか？
何よりタケガワもキタコも4ミニのトップシェアメーカーだし。

ヤフオクの良くわからないキャブとキタコorタケガワどっちが良いか、って聞かれたらキタコorタケガワって迷わず言えるｗ

KSRを買おうと思ってます
ですが調べれば調べるほど不安がでてきます
ライトが暗い、電装系が弱い？、チェーンの調整で割りピンを交換など

細かいことですが実際乗ってるかたはどうですか？
またエンジン部分のリコールも多そうですが最終モデルなら安心でしょうか

>>762
お前みたいな細かいこと気にする割りには自分で対策を考えたり出来ないやつには向かない。

ライト位なら変えればいいし、割りピンなんてベータピンにするかNチビのアロックナットにすればいい。
エンジンリコールったって現象発生したら店に持ち込めば良いだけだし。

電装系も弱くはなく、初期型の雨ざらし駐車でも何も問題はない。

>>762みたいなやつははapeかXRにしたほうが良いと思う。

確かにライトは暗いよ。
電装系は・・・・弱いのか？
ギアも抜けるし。
フロントからピヨピヨ言ってるし。
ホイールは歪むし。
雨天走行したら水柱が目の前に立ち上るし。

嫌なら>>763の言うとおりＸＲあたりにするのが無難。


でもね、10回近く転倒してるけど走りに問題はない。
もちろん各部パーツは削れたり曲がったりしてるけど、エンジン自体は
快調。

>>762
マジレスする。XRにしろ

>>763-764
ツンデレレスありがとうございます！
弄ることは好きな方なのでいいんですが以前乗っていたバイクで直すのに疲れてしまいまして…
些細なことを聞いてすいません

KSRはスタイルが好きなのでこれに決めようと思います

武VM26&パワフィルだが少々の雨なら問題ないな

水柱ってそんなに立つ?
俺のはせいぜいライトまでしか飛んでこないんだが…

たぶん見えてないだけｗ

雨の日の夜に走ると、ライトに照らされた水柱がそれはもうキレイですよ。

色々アドバイスありがとうございます。
80キロ巡航で余裕が欲しいのは田舎に住んでるので主要国道が
真っ昼間から80キロ程度で流れてるんですよ。
車体が小さいので流れにのらないと結構怖い抜かれ方をされたりする事が多いので。

とりあえずキタコを買いエアクリ加工、不満があればパワーフィルター仕様、更に不満があればボアアップでいきます。

>>769
泥沼コースへようこそ

>>769
今現在の加速と同じぐらいで良いのならキャブ交換後にFスプロケを16Tにするのも有り。
80キロ巡航程度ならこれで余裕になるよ。安い物だしボアアップの前に試しても損はないかと。

ずっと前にこのスレで出てた二本出しマフラーをつけてる人っています？
いまさらながらにすごく欲しくなってきた(´д｀)

うだ。ボアうｐの前にマフラーとVM26組んでみるのいいかもね？

VM組んでSステ組むと気持ちいいよぉ〜

スパへに行ったらねもうｗ

俺はまだスパへ組んでないけどｗ

>>772
ヤフオクに出てる2本出しなら知り合いが付けてるよ。
盆栽としてなら有りだろうけどツキギ同様に何かと面倒くさいらしい。

フェンダーレスの加工、作成が出来る人なら問題ないけどオーバーのバクステが
ボルトオンで付かないって発狂するレベルの人は手を出さない方が良い仕上がり具合。

>>774
おお、そのマフラーです
情報サンクス

んで、フェンダーレス加工程度でつけれるならぜんぜん問題ないです
溶接が必要というわけでもないですしね

どちらかというと、音量やつけた後の性能のほうが興味あります
見た目で良いなとは思ったんですが、静かなのが好きなので爆音は流石に・・・
あと、性能も向上する必要はないですが、ノーマルより体感できるほど性能ダウンするとかは避けたいです
その辺りに関して付けた人の感想とかわかるでしょうか？

>>775
俺、付けてるよ。
見た目は左右均等になるし、ヨシムラのトライコーンみたいなサイレンサーはまずまずの出来だね。
割と静かだし、中速の伸びは良くなるよ。バッフル取ったらどうなるのか興味はあるかな。
爆音ではないが、静かでもないかな。たぶん満足できるレベルだと思う。
欠点は重量。ノーマルと変わらんｗ

>>776
おお、だとするとほぼ自分の希望通りかもしれません
ありがとうございます


って、調べたら既にオークションががが(´・ω・｀)
出品者に問い合わせてみますorz

オートバイ誌を読んだ方、SUDAのKSRは、
富士で何キロ出たんですか？

D-Trackerに乗ってみた。

なぜだろう。
KSRよりパワーがないように感じてしまった。

>>779
125のヤツ？

そう。

Dトラの試乗車に乗ったけどどっちもノーマルならDトラの方が速いしトルクもあるよ。
Dトラは80キロ後半までスムーズに加速したし街乗りなら十分。
今時の原二にしては良い出来だと思ったけどな。
KSRのデフォルメ感が好きだから買う気はないけど。
マフラー、FIコントローラー等の社外品が増えれば面白そうなバイクだとは思う。

完成度は明らかにチビ虎のが上だね
フレームもしっかりしてるし、加速も十分
セルとFIでエンジン始動が楽なのも良い
スペック見ただけだと遅そうに見えるが乗ってみると意外としっかり走って驚く
流石最新型って感じだ

ただ、サイズがな・・・
でかいよな・・・
いや、オフのKLXとフレーム共通ってことを考えれば、あのサイズになったのは理解できるんだが、ＫＳＲサイズで出して欲しかった(´・ω・｀)

やっと明日休みがとれたのでKSRを買いに…いや見に行けます
一応ハンコ持ってきますが買いはしないで下見がメインですが一応お金とカードも持ってきます
あくまで下見がです

おめでとう

おめでとう

おめでとう

すべてのChildrenに

久々に来てみたら最終回だった

劇場で補完されます

ありがとうwww



まだ買うときまってないけど

いや、オマイはきっと買う。
それが運命石の選択だ。

>>792
ブチャラティィイイイイイイイイイイイイイイイイイイイ

>>791
KSRじゃなきゃダメだ！って人以外が買うと後悔するぞ。
走行距離の少ないKSRの中古車って意外と多いからな。

このスレで見たNチビのライトケース流用をやってみた。
レンズのカットがマシみたいで同じバルブを使ってるのに明るくなったよ。

で、正月はツーリングに行かないのか？

――俺だ。ド年末の明日、>>791がKSRを注文するそうだ。
ああ…納車が来年になるのは間違いない。だがヤツは”運命石の扉”の選択に従って注文することだろう。
何っ!?ノーマルのライトは暗いだと!?
…しかたがない、>>791には>>2を読んでおくように忠告しておく。
あぁ、また何かあったら連絡する。
エル･プサイ･コングルゥ

>>784
今日か。

おめでとう

おめでとう

おめでとう

大晦日休みになったから足掛け二年でKSRに乗るか、MTBに乗るか悩むぜぇぇぇぇｗｗｗｗｗｗ
まあ、深夜営業のサービス業なんで、呼び出されるかもしれんけどorz

>>791です
ハンコを素で忘れて出発
最初に地元の中古を扱ってるとこへ
今時期は価格が下がり買い時だそうです
次に遠い遠いカワサキ正規店へ
KSRはなくKLX125があり動揺しつつなんとか耐えぬいて最初の中古屋さんへ
探してもらい最終モデルで走行七キロの新古車コミコミ24ﾏｿを注文してきました
決めては安さでしょうかW
来年1月5日以降に来るそうです
ワクトキです

おめでとう

おめでとう

おめでとう

http://tracker.sylphys.com/blog/diary.cgi?no=17
これができるってことはスイングアームくらいで
KSRの14インチ化いけるのかな

これ新車の在庫まだ豊富にあるのかな？

おめでとう

>>804
14インチ化したKSRに何の魅力があろうか？

男なら10インチ化だよな

いや、12だからこそのKSRだろう

今までドノーマルで乗ってたけど豚象鼻撤去してキャブ調整したわ

>>810
どんな感じ？
おれもやろうやろうと思ってるけど面倒臭くてやらないまま4年たったｗ

買った時点で冬でも濃すぎな状態だったからなぁ
それを調整したって意味でも乗りやすくなった
出足からパワーが出るような気がするよ
キャブ弄るの初めてだったけど外す物多くないし、そんなに難しくはないから試してみるといいかも

調整後乗って思ったのは
吸気音がかなりうるさくなるから夜だと近所に響くと思われる
マフラーはもうちょっと抜けてくれた方がいいかも(現在純正)

MJは90、95、100って試して現在100にしてる
この辺悩んで上げたり下げたり試してたら2時間くらいかかっちゃった
でもある程度セッティング出るとキャブ調整も面白さを感じるね
SJは合うのが売ってなくて純正のまま
暫く乗って問題なさそうならイリジウムを入れようと思う

>>812
ありがと。
音うるさくなるのかぁ。
でも出足のもたつきがちょっとでも軽減されるなら魅力を感じるぜぃ！
チャレンジしてみるわ。暖かくなったらねｗ

>>813
現在>>812＋純正交換型のエアフィルターとマフラー交換で乗ってます。
ＳＪが40　ＭＪが92で丁度いい感じになった。

ノーマルマフラーだと前を歩いているおばちゃんが
こちらの存在に気づかないくらい静かなのが
除去後だとこちらが近づくと音で気づいてくれるようになる感じ。
アクセルの開け加減で静かに走る事も出来るので夜の帰宅もまずまず。

ＫＳＲで初めてキャブ弄ってみたけどいい勉強になったよ。
暖かくなってからでいいからｗ是非チャレンジしてもらいたい。

象鼻とると煩くなるね。
豚鼻だけならそうでもないけど。

動物外しの利点は、うまくキャブ調整できたらアクセル急開した時の、
ウッ！ッて感じが無くせる事と、回さなければ割と静かなとこかな。
道具用意した上で慣れれば、ＭＪ，ＳＪの交換は１５分かからないし。

マフラーの外側の樹脂カバーの内側から、白い紙みたいな物が出てきました
これはマフラーの熱からカバーを守る物ですか？

どうしたらいいですか？教えてください

>>817
まずは服を脱ぎます

そして、脱いだ服をすべて燃やします

新品の靴下とネクタイだけを身に着けます

>>817
白というより銀色じゃない？
熱で糊が剥がれてきたから、コニシのウルトラ多用途SUで再接着した。

夜中に出てて、ビックリしてすぐ中に押し入れたから
はっきり色見えなかった

接着剤でつけてみます
ありがとう

おまえら良いお年を

>>823
じゃあ俺らに降りかかるすべての厄を一挙に受けてくれ

>>822
接着剤じゃ、まともに着かんよ
強力両面テープのほうがよっぽど確実

>>825
接着から半年経つが、真夏のロンツーでも外れなかったぞ。

来年はどっか遠出するぞー

あけましておめでとうございます

あけおめ

おめあけ

初日の出拝んでねるぜ

tes

あけおめ

>>822
新品購入おすすめ。金額的にしれてる。
保証期間内なら寺に相談。
ポイントは脱脂。

>>833
言いたいことはわかるけど、なんか凄く読みづらい文だなｗ

エアクリBOXを残した形でエンジン弄りたいんだけど
125ccにボアUPしてノーマルキャブでセッティング出るんだろうか？
それかタケの125キットにキタコの純正BOXが使えるキャブキットで
上手くセット出せばいいんだろうか。

>>835
それはあまりボアうｐの意味が無いと思います

>>835
だよねーｗｗｗ

・・・雨の日に乗れない盆栽にはしたくないのよねぇ
パワーUPは10psぐらいで良いからカムとキャブ換えたsudaの
レシピが知りたいわ

>>835
セッティング自体は出る。
トルクは太るけど多分馬力はあんまりかわんない。

>>835
>>727-730
とりあえずタケガワとタイカワはこれ位。

俺も通勤スペシャルなんで
> ・・・雨の日に乗れない盆栽にはしたくないのよねぇ
な気分

そんなわけでリアショック武、KAZECDI入れてVM26に変更
ボアアップはその後って感じに落ち着いたよ
今はキャブ待ち

TM-MJN26にパワフィル、K&Nの雨除けの袋装着で乗ってるけど雨の日でも問題無く走るよ。
まあ若干濃い感じはするけどね。

>>837
タケガワのVM26のセットについてくるエアクリ使ってるが
結構な雨でも使えますぞｗ

自動遠心クラッチの事でお聞きしたいのですが。

信号待ち等の停車時には1速よりもＮ速にするべきで合っていますか？
「自動遠心 停車時」で検索したところ、1速はクラッチ盤に影響があるような記
述が多かったもので。
普段は何時でも動けるように1速にしています。

Ｎ速から1速に入れた際、軽く動いたり動かない場合があるので調べています

>>843
信号待ち程度の一時停止ならＮに入れる必要は無いと思うよ。
アイドリングを高め（2,000rpm以上）に設定していると時々クラッチが繋がってしまうだろうけど、
それ以下ならクラッチが離れているからクラッチ盤への影響も無い。
N→1速へ入れた瞬間にガコンと一瞬動くのは仕様、だから仕方ないと思ってる。

>>844
ありがとう！
ノーマルメーターが好きなのでアイドリングは判りませんが調整をかねて色々試してみます。
管理のためだけに小さいタコメータ付けるのもいいかな。

ガコンは仕様でしたか。

スポークホイールがかっこエエよー

>>520くらいでボアアップの話が出ていますが
Ｓステ＋ＶＭ26＋NOJIMAマフラーでアドレスV125よりも出足から速くなりますか？
それともヘッドも変えないとだめ？

>>847
上記メニューに加えてマニュアルクラッチ化、半クラでレッドまでぶん回せばいい勝負になるんじゃないかな。
でも結局最高速で負ける、と。　ヘッド変えてトントンって所か？
そこまで予算かける位ならもっと別のことに予算を割くとか、250やアド125v増車するとかしたほうがいいかもよ。

>>846
同意　ただ中華物しか出回ってないよね？
検索してもキャストﾎｲｰﾙしか出てこない・・・

>>848
ヘッド変えてトントンですか・・・・
参考になりました。ksr110の今後について良く考えて見ます。

>>850
KSRはコーナーをひらひら走って遊ぶもんだぜぃ♪
コーナリングならアドレスにかてるんじゃない？
サスやステップ、タイヤを変えるのは安いしねb

リアサス変えたら標準タイヤのじつりき不足が見えまくりんぐ
端使うとぬるぬる滑るよ

>>847

sステ138+VM26ノーマルエアクリ+ストリートノジマアップ+武川4速クロス+ｇｉｖｉ箱+乗ってる人間60キロ
でもノーマルV125に加速でトントン、悪ければ負ける。
当然最高速は負ける。

ソースは自分。

エアクリ変えて上できちんとセッティング出してやるとどうなんだろうと夢をみている毎日。

>>853
横レスなんだけど４クロってどう？
家のはサーキット専用でオフ中に組むか検討してるんだけど、
街乗りだと詰まり過ぎってことない？結局ファイナルで調整しちゃうと
ギア間広がっちゃうので、そこまで利点を活かせないんじゃないかと思ってるんだけど
実際ノーマルと比べた場合の感想が聞きたいです。

>>854
長文で申し訳ないです。

タコメーターを付けてないので感覚的な話になりますが・・・
スプロケットをＦ16Ｒ30にして、ノーマルエンジンのトルクが頭打ちするくらいの回転数（8000回転くらい？）
まで回して、4速で丁度100キロ出るくらいにしています。
なの街ち乗りでは不自由はしてないです。
1-2-3-4のシフトアップをした際のフィーリングが5速のバイクと同じ感覚になります。

ノーマル：2速吹けきる→3速かなりもっさり吹けきる→4速ものすごくゆっくり回転が上がって吹けきらない
武クロス：2速吹けきる→3速吹けきる→4速吹けきる

こんな感じです。上手く伝わればいいのですが、説明下手で申し訳ないです。

1速も大分ロングになっていますが、トルクアップ+遠心クラッチのスプリングを追加して
使っている限りでは問題もありません。

峠道で2速だと頭打ち、3速だとトルクが足りないという状況が結構あり、
これに対しては劇的な効果が得られます。

カタログのノーマルと比べたギア比のとおり、武川４クロの4速は純正の3速とほぼ同じギア比なので
ファイナルを弄らなければ正直走れたものじゃないと思います。
そうすると今度はトルクが必要になるので・・・となるので、
正直、4速クロスはトルクアップ前提ｏｒサーキット専用だと思います。

自分は遠心クラッチが使いたいけど2速と3速を近づけたいという理由で4速クロスにしましたが、
資金があってハンドクラッチをつけているなら正直な話ＮＥＣＴの5速がいいと思います。
こちらも試乗したのですが、こちらは一言で言えば普通のバイクになります。
5速は巡航用、どんな峠道でも2-3-4で対応できる、そんな感じに思えました。

>>847
自動遠心クラッチが邪魔っぽい。フライホイールが重い状態だから、吹け上がりは負けると。

>>849
すまん
リバーサイドのスポークホイールは俺が買った

マニュアルクラッチでプライマリドライブギア変えてあれば、出足１０ｍまでは大抵の
原付二種スクーターに負けないと思うけど……

今日リアブレーキばらしたら一箇所パッドの穴にパッドピンが刺さってなかった。
流石タイカワサキ！

>>857
在庫なしになってた〜
取り付けたらインプレお願いします、そのうちまた出てくるかな。

V125ってそんなにノーマルで速いんか？

俺遠心取ってS１３８にVM２６にスト中出しだけどリッターとツー行くけど全然ついてイケるよ
信号でGOしたらバカスクに勝つぜｗ最高速は負けるけど

嫁用のV125乗った感じでは吊るしでも笑っちゃうぐらい速いｗ
ウェイトローラーをゴニョゴニョするだけでもう手が付けられない速さになる
さらにボアUPしていいならV125にもボアUPキットもスパヘもFIコンもあるでよ？
そーやってフルチューン有りで勝ち負け決めるとなると、KSRではどうやっても
勝てない

>>847
KSRノーマルの遠心で太らせた中低速トルクとキャブ再セッティングで
ツキの良いアクセルワークにして「乗ってて楽しいどこまででも走りたい」
って方向で手を打たないか？
あ、クラッチは付けた方がいいね

V125ってそんなに速いんか〜ｗ乗ってみて〜

>>855
ありがとうございます。文は凄く読みやすかったです。
オープンクラス車両はネクト5クロを組んだエンジンを持っていましたが
どうも中途半端なギアレシオなのとギア抜けが激しかったので非常に扱いずらかった印象があります。
これは自分の乗り方に合わないのと主観ですが。
武6クロも練習走行4h＋1レース走り切る前にブローしました。
シフトフォーク改善前だったので仕方無いのですが…現在もオープンはリスク有りますが6クロ使用してます。
でも基本的にあまりギア厚を薄くしたくないので、まずオープンじゃ無い方の車両に4クロぶち込んで様子とフィーリング見ます。

>>860
ビグスクも擬似マニュアルMT積んでるのが相手だと
KSRごときじゃ余裕で負けるぞ

>リッターとツー行くけど全然ついてイケるよ
そのーなんだ、でかいのに必死に着いてくKSRの姿があまりにも哀れで
手加減してくれてるんだと気付いて欲しい
リッターとビグスクとKSRの３台持ってるから敢えて言わせてもらう
ヘッド換えて125ccエンジンフルコンプした程度のKSRじゃMT付きの
ビグスクよりも遅いんだわ
リアルで恥をかく前に身の程をわきまえたほうがいいよ

自称玄人が相変わらずたくさんいるな

ミラーを換えたいと思って調べたら、参考表にはネジ径は８ミリとありました。
そこで８ミリかと思いきや、某ブログにはネットで調べたのと違い「KSR純正ミラーを外した状態の受け口が10mmでしかも逆ネジ」と書いてありました。
あと、「KSRは買った状態ですでに逆ネジアダプターが着いていて・・・」とも。

正ネジ10mmのミラーを付けたいのですが、アダプターは参考表無視して１０ミリ逆ネジのアダプターを買うべき？

外してみりゃいいじゃん

>>866
8ミリだと思うよ

ミラーのパッケージに、メーカー名と車種が書いてあるよ
KSRはナポレオンミラーのパッケージでは、8ミリになってます

>>866

Ａ７からミラーの根元に変換アダプタらしきモノが付いてる訳ね。おもしろい！

そのブログを読んだけどＭ８相当のミラーシャフトで、ネジ部分がＭ１０逆で、
それを変換アダプタでＭ８にしてるのは信じがたい。

それが本当ならテンプレにあるＤトラッカーＸのミラーがこのアダプタで装着できる事になる。
しかし！これは仮説で実証してないのでＡ７以降の方、ミラー見てみてください。

少し前にミラーの保安基準が変わったんだっけ。
障害物に当たった時に回る仕組みが無いと駄目とかなんとか。

>>864
バイク３台持ってるから偉そうなんですね分かります

リヤタイヤがそろそろやばいので検討中

どっかで１２０だとチェーンのグリスがついてるのを見たんだけど
１２０（ブルーポイントの2mmオフセットなし）でグリスはつくの？

もしつくようなら
フロント：TT92-100/90
リア：TT91-110/0
履こうかと思うんだけど

>>872
扁平ゼロ！？
タイヤサイズ10mmアップぐらいなら余裕。
うちはNSRホイールだけどリムは120幅が標準に対して110のPSSCつけてるけど問題ないよ。
ちょっと広がっちゃって車高が下がるからシャコタン気味でカッコワルイけどね。

>>872
残念ながらTT91が廃盤なりTT92が発売された。
そしてTT92のラインナップに110/90-12はない。

すみません、クラッチスプリング2本を増設したいのですが、
クラッチ固定する専用工具は作業に必要でしょうか？

KSRファイルにはなくてもできそうな絵だったのですが・・・

カワサキだからかタイカワサキだからかわからんけど、ホンダに比べて純正部品が高くない？
一例としてKSR110だと、ドレンボルトのガスケットは179円。ホンダで同じ形だと30円だった。

>>872
私のもタイヤがダメっぽいので春先に交換予定
ML50　110/80 にする予定

実は俺も純正タイヤ8000ｋｍで後輪の中央溝あぼーん。
ミシュランのＰＳ　ＳＣ110/90-12にする予定。

じゃあ俺はML90でも穿いてみようか

>>875
クラッチカバー外したらクラッチハウジングとクランクの1次ギヤに丸めたウエス挟んで回り止めにして外す。
インパクトレンチがあるとかなり楽。
車のシガーソケットから電源を取るタイプでも200Nぐらいの強力なやつが3000〜5000円で買えるよ。

俺シガーソケットから電源取るインパクトでやったよクラッチ
プーリー外しでもおｋじゃね？

リアに110/90を入れてる人はフロントはどうしてるの？

タイヤって8000キロでダメになるの？
今、１万1000キロで交換してないってマズいのかな？
リアはかなりつるつるしてる

状況による
主に体重

>>876
カワサキの場合、パーツの一つ一つに職人さんの魂が宿っているから高いんだよ

>>882
フロントも同じ

>>883
純正なら余裕で持つ距離だけどね
不満が無くてつるつるのタイヤで怖くないならそのままで走れ

怖くなくても道交法違反だし、何より他人を事故に巻き込むおそれがあるから交換してくれ

>>875
必要無い。
カバー外してバネ入れてネジで締めるだけ。

>>883
バカはエイプ50に乗れ

走行距離5000KMぐらいから、ニュートラルにはなるのですが
ランプが点かなくなりました（たまに点く）。
その状態で、ニュートラル時にスタンドを下ろすとエンジンストール。
ランプがたまーに点いてるときは止まらない。

これってスタンドスイッチじゃなくて、
やっぱりシフトスイッチ（？）でしょうか？
みなさんのKSRはこんな症状ないですか？

>>891
ランプ点かないはバッテリーあがりかもしれん
４年乗って5000km、シフトランプ付かなくなった
スタンドの症状はなかったが、Nで信号待ち時エンジンストール多発
バッテリー交換後エンストは減少した気がする

>>891
ニュートラルスイッチと配線が繋がってるとこをグリグリしてごらん

>>892 >>893
ありがとうございます。
シフトペダルをガチガチ踏みまくるとランプが点いたり消えたり
するのでバッテリーは大丈夫みたいです。
ぐりぐりを試してみます。

nectからノーマルの三分の一の重量のアルミクラッチプレートが発売になりましたが
これに変えることによりクラッチの抵抗が減って
ふけ上がりがよくなるんですかね？

>>894
自分も同じ症状だわ。
３回ぐらいバイク屋で直してもらったけど、３ヶ月ぐらいで症状が発生してしまうから
もうあきらめた。

キックがガリガリなるのは仕様？

そろそろタイヤ交換時期なんだけど前後にSX01Fを入れてる人はいるかな？
PS SCにするか迷い中・・・

>>898
二年前の過去ログに履いた人のインプレあったよ。

752 名前：７７４ＲＲ ：2008/06/05(木) 00:50:07 ID:gTLNYyYb
現在　前後純正リムに
Fタイヤ：SX01　110/90
Rタイヤ：純正
なのですが、Fタイヤを純正から替えた直後、
Rタイヤがやたらと滑るようになった（Fの食いつきがかなり良くなった）ので、
純正リム適合（リム幅：2.5）のRタイヤでオススメなのがありましたら、
ご教示願います。

webikeにもインプレあったよ
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/1759806/

個人的にはPS SCが好みだけど。

PS SCからSX01Fに交換したけど街乗りなら大差ないよ。
パターンの好きな方で選べばよろし。

PS SCは熱ダレが気になった。
SX01Fで真夏は走ってないから分からない。

>>899
それ俺が書いたのじゃん！
その書き込み後、純正はヤスリがけしたようにすぐ無くなり、リアにPSSCを履かせました。
（今は2本目、SX01は今も健在）
ドライではグリップ抜群ですが、濡れたマンホールではリアだけ滑ります。

注意すべき点は、フロントに110サイズを履かせると、アンハッピーメーターになることです。

>>901
SX01の雨天時のグリップはどうなの？

>>901
濡れたマンホールにのっても滑りません。
当然きちがいじみたスピードでは試してませんが(^_^;)
リア用はリム幅の関係で履かせられない（たくない）のが残念。その為だけにリムを変えるのもばからしいですし。

リアに110/90を入れる場合もチェーンは102コマになるのかな？

>>904
100でＯＫ

俺もそろそろタイヤ交換時期だわ。
次はスプロケ、チェーンも交換しないとなぁ・・。
で、ブルーポイントのオフセットスプロケ、スペーサーを
買ってみようかな？と思うんだけど精度とか強度的には問題無し？
レースやってる店みたいだけどショップオリジナル商品は微妙なのが
多いから使ってる人がいればインプレ願います。

>>874
TT91って110/90-12で復活したよね？

>>906
あくまで一意見として
強度は通常使用なら大丈夫だけど精度はいまいち
てか辰巳さんには悪いがBP商品は、精度良くない
試作品そのまま売ってるとしか思えない物が有る

>>907
漢字が読めないの？
言葉の意味が理解できないの？

>>908
ブルーポイントのブレーキホースでも買おうと思ってたけど
ちょっと怖くなってきたじゃないか。
欲しいものもいくつかあるんだけどな・・・。
これはやめとけって物は何？

>>910
ごめんなさい書き方が悪かった。
使用上何ら問題ないよ
買った物の寸法が全体的に許容公差がやたら広いな。と思っただけ
さっきサイト見たけどリアサスマウントって今は売ってないのか？あれは完全地雷
ブレーキホースってもフィッティングしただけだろ？なら大丈夫

雪が降り積もる中、KSRで通勤してきたよ
走破性凄いね
エンジンのかかりは悪かったけど暖機済ませれば
ストールもしないし極低速で粘るし遠心クラッチで
アクセル開けなくてもトコトコと雪道も走れるんだ
ズルッと逝っても足がすぐ着くから横向いてもコケなかったｗ

構えないで気軽に乗れるってのが最大のメリットだよな

気軽さは性能だよな

比較が探せなかったのでどなたか

ボアアップを考えてるんですが
125と135は体感でも良いんで大きな違いはないでしょうか？

保険やらを考えて125に落ち着こうかとも思ってるんですが
どうせなら白ナンバーにして135以上も考えてます

>>915
白ナンバーにするメリットって高速に乗れるってぐらいで
実際にKSRなんかで高速を走っても疲れるだけじゃないか？
KSRのエンジンは125以内にして何かを買い足す方が便利だと思うけど。

自分の好きなようにしろよ
こんな所で聞いても無駄

ボアアップしてナンバーを取ろうと思うだけ偉いじゃないか。
百獣なんか1○8ccですみたいなコメントを残してる奴もいるし。
伏せてるって事は登録は原ニのままなんだろうな。

遠心クラッチのままの俺のKSR（走行9000KM）。
最近シフトの入りがかなり悪いのです。
シフトアップ時の節度感が薄かったり（このあと大抵抜ける）します。
オイルはマメに交換してるのですが。
皆さんは経年でシフト不具合とかでたりしますか？

>>919
今日たまたまミッションバラしたんだが抜け激しいのセカンド→サード間じゃないか？
セコギアは通常使用でも腹の部分が、シャフトのインラインに当たって酷く摩耗する
これが原因でブッシュ浮いちゃって入りが悪くなったりする可能性はある
お前の車両見てみないとなんともだけど、俺なら、まずするとしたら
クラッチO/Hがてらシフトカムドラム周辺のチェック

>>920
ありがとうございます。
節度感が薄いのは1→2（2で突然抜ける）です。
>>919さんはバラシをご自分でされるんでしょうか。
俺はまだまだ勇気が（それ以前に知識が）足りませんｗ
リコールついでに診てもらいやすい場所だったら
ショップに診てもらおうかな…。
なんか私の手に負えそうにないです。

↑>>919さんでなく>>920さんです。
自分に敬称つけてどうする＞自分
連投ｽﾏｿ

ウチの今メーター読みで6500走った(中古なんで実走不明)KSRちゃんも
1→2で結構ヌケる
まあ経年劣化なんだろうね
近々腰上バラす予定はあるからついでに腰下もやろうかなあ
でも結構メンドイんだよね･･･

2ｓｔKSR時代は、鋼球が邪魔しての1→2ミッション「入らず」or「半端入り」が偶にあったもんだが
頻発しだすとミッションのドグに変なクセがつくんだよな
バラして鋼球捨ててドグをヤスって・・・ってやった覚えがある

バネ作れるならセットスプリングを強くするのも手かもしんない

KSRちゃん　…ｗ

小型くらいだとミッションじゃまだよな

通勤で使用する道路状況から、巡航速度を80km/hにあげたいんだけど、
この用途だとSステージ125ccで足りるもんすかね？

どっかからアドレスのフレームを持ってきて、それにアドレスの足回りとアドレスのエンジンを組みなさい
快適通勤仕様になるでしょう

その考えは無かったわ

タイヤ交換ついでに左右のフォークを入れ替えてみたた。
あのブレーキホースの取り回しはメーターを見るのに邪魔すぎる。
まぁ走ってる時は見ないんだけど・・・。

しかしタイヤ交換工賃は払う価値があるな。
自分でも出来るけど面倒だわ。

>>930
Ｎチビホイールいれたのか？

>>931
いや。純正鉄ホイールのまま。

走行距離6000キロで、スパークプラグ交換しました
今、走行距離は11000キロです。交換した方がいいかな？

始動がしにくいとかの問題はありません

>>932
？？
キヤリパー前面に来ちゃってんのか!?コケたらあぼんするぞ

いや、そんなの後、燃費落ちてるとか無いなら
好きにすれば良いじゃん。

>>934
そんな組み方はしないだろ

>>936
じゃあどうやってNチビつけるみたいに左右反転したフォークに
純正ホイール合わせたんだろうか？
フォーク芯からの追い込みピッチが違うからポンじゃないし
カラー制作しないとタイヤセンター出ない
キャリパーサポートも作らないとだし
機器が無い奴に言わせれば大工事なはず
なのでただ単に180°反転させたのかな〜？と思っただけ

180゜回転させればキャリパーは前に来るけど一応は付くよ。
というかメーターギアは？

>>938
937でもまんま同じこと言ってるじゃん
釣りなのか？色々不可解なんだよ

フォーク差し替え、ホース交換だけで邪魔な物がなくなるのなら
定番カスタムの1つになってるわな。

>>939
メーターギアの件は一切触れてないが？

そういやモトモトで、ゲイルのホイールに右側キャリパーになってるやつを見たな
まぁやってたのはどっかのプロショップだったが

>>941
うん、ごめん。おれも書いてから気付いたの

あとちょっとで1000km達成だ

走行2万キロのエンジンにスパヘ124ＣＣを組むってありなんでしょうか？
クランクのベアリングとかも新しくしないとだめですかね？？

安易で無責任かつ無意味な保証が欲しいのか、それとも罵倒される事に快感でも
覚える趣味があるのだか……

>>945
そのままで大丈夫だよ(^^)d

>>945
お前の使い方なんて知らんから好きにしろよ

ボアUP+ハイカムとホイールを軽いアルミに換えるのとどっちが効果あるかな？

どちらも体感できるしパワーうｐを狙うのかバネ下計量化してヒラヒラ感を取るのかそれは人それぞれ。
金があるなら全部やっちゃいなよ。

ちと言葉が足りなかったね
加速性能の向上という点で回す側の力を上げるのと
回される側を軽くするのとどっちが良いか、ということ
コスパは無視で

>>951
物理上、出力アップより正面投影面積削減、ｃｄ値向上、重量軽減のほうが
速度アップ効果が高い。
つまり、お前が痩せろ、体重半分に落とせ。
ｃｄ値向上の為に髪と眉毛剃れ、つるっつるにな。

話はそれから聞こうじゃないか。

>>945
俺ならタケガワのコンプリートエンジンに積み替える。
もしくはKLX125、Dトラ125に乗り換えるｗ

>>951
どっちかと言うとボアうｐ＋ハイカムじゃないかな？同時にキャブも換えるなら尚更。
アルミホイールより体重減らした方がいいと思うよ。今の>>951の体重知らないけど。

バネ下軽量化の話題になると>>954みたいな
痩せろってレスするバカが必ず出るのな。

ボアUPしてもバネ下軽量化しても載せるウェイトは変らない
ちなみに乗るのは小4の俺の娘だ
前提条件ひっくり返して得意になってる奴って最初から話する気ないだろ？

痩せろって面白くないよなぁ。
キャブ交換、ボアアップなんかよりガリガリに
痩せた方が効果はあるだろうしね。

>>955
バネ下と出力アップを同質で語る馬鹿に言われたくない。

>>952
物理上ってのは、どの程度の出力アップと、どの程度の投影面積だの質量だのを比べてるのかな？
その他の条件を一切示さずに、物理的に比較できる両者ではないと思うんだけど

レーサー系のショップでしているKSRのフロントフォークチューニングってのは、
カートリッジエミュレーターを組込むんですかね。
オーバーホールと兼ねてお願いするのも良いかな。
街乗りユースではオーバークオリティかもしれないけれど、ダンピングがしっとりするなら興味があるな。

>>956
限られた改造制限の中でコスパ無視って矛盾してるような気もするが・・・
超金かけて新造しちゃったら結果は想像付かない
ヘッド変えない通常購入できる125cc＋ハイカム迄という前提ならボアうpの方が効果ある。
理由はギアレートをトルクでカバーできて車速を伸ばせるから

スポークホイール使ったり、カーボン使ったり他の部分も削って更に軽くすれば、
軽量化のほうが伸びるかもしれないけどね。

どっちにしてもギアレートの設定が非力な癖に車速伸ばせるような設定ではないので
どちらも”ミッション”は弄っても良いならホイールの方に一票
軽いしトルク無い分取り回し易くなるからラインの選択幅もあるし立ち上がりが早いためと考えた
トータルタイムならバネ下に軍配あがると思う

ごめんね。勝手にサーキット走行前提で考えちゃったｗ

サキトならカム＋ボアアップよりホイール軽量化の方がタイムが早くなるん？
ライン取りの選択肢が増えてブレーキングもタイトに無茶出来るし
ホイールが軽いから立ち上がりも鋭くなってトータルタイムが縮められる、
ってこと？

>>962
そこは難しい所で面白いところ。というより俺の答えは良く考えなくても論点ずれてるな
テクニカルコースだと軽い方のが圧倒的にタイム詰まる。要は立ち上がりの瞬発力が鋭くなお扱い易いから
フルコースみたいな所だと勝ち目なし。ボアうｐのトルクの許容が深い分、直線で(´∀｀*)ﾉｼ　ﾊﾞｲﾊﾞｲ
先の仮定がしっかりして無いから経験による憶測でしか無いからあんまあてにしないでね

見れる奴いますぐ
MIXIのｋｓｒ110トピの「カスタムしてますか？」
の189レス目の一枚目の写真のシートカウルよく見てみｗｗｗ
バカすぎｗｗｗｗｗ

見たいけどmixiできねえｗ

>>964
気づいてないのか、これぐらいなら…と思ったかだな。

そんなｗｗｗｗでもないわ。

そういう話題を持ってくるなら、画像も持って来いよ
それが出来ないなら他所でやれ

ミクシイ入ってない人に教えよう
テカテカに磨き上げたシートカウルに本人の顔が映ってる
なんかほっしゃんに似てね？ｗ

もっと酷いのなんか、風呂で写真とってち○ぽ丸見えってのがあったなｗ

・自分の顔晒すのに抵抗無し
・自分の顔じゃないから上げた

どっちでもいいが

昼休みにリヤタイヤを初交換したんだけど
KSRというか１２インチ？は凄い簡単だね

>>968
ほらよ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1263996055207.jpg

わかりやすい様に加工しといたぞｗ

>>969
972の画像を見たんだけど、ほっしゃんに似てると思たｗ

人気物だな〜ｗｗｗ

>>972
もうちっと車重を軽くしないとなｗ。

ていうかなんでこんなテカってるの？

プレクサスでシコシコ

サラダ油最強
騙されたと思って試してみるべき

よくもだましたアアアア！！だましてくれたなアアアアア！！

プレクサス買ってみるかな？

俺も>>972真似しよｗ

Kawasaki KSR110 Part18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264169919/
建ててみといた

モンキー用の社外マフラーは流用できないよね？

>>982
やろうと思えば出来るが面倒
・フランジの止める間隔が違う。モンキーの方が狭い。
・エキパイの角度が違う。モンキーの方が下がってるので、サイレンサーステーを長くしなくてはならない。
・サイレンサー容量の関係でうるさくなる。
俺が知ってるのはこの位。賢者さん補足・訂正頼む。

まだサービスキャンペーンのはがきが来ない・・・

シフトドラム変えたいのに・・・

>>984
kawasakiから直で来るわけじゃなくて、買った販売店から来たよ。
だから買った所に相談に行くべし。

>>982
モトモトでモンキーのマフラー付けてるKSRいたよ

>>984
因みに言うと、買った店じゃなくても”フレーム番号”さえわかれば
カワサキ取り扱い店なら対応してくれる事になっている。
エンジン載せ替えてたりしたら話は変わってくるけど・・
不可能だけど一応全車両完了までサポートするよ。と営業は言ってた

それと個人売買の中古だったりするとDMこないので注意

アウトプットは無償交換だけどシフトドラム取り替える際の工賃は取られる場合もある
うちなら金はとらんけど金の話なのでバイク屋さんとよく話し合って下さい

おいらはサービスキャンペーン時に、シフトドラムとクイックシフトを入れてもらった。
部品代は定価だったけど工賃は取られなかった。
ついでに、クイックシフトには初期型のシフトペダルは適合しないから、
本来なら後期型のに変える必要あるんだけど、
これはメカニックさんが持ってた「私物のペダル」をつけてくれた。
もちろんタダで。

KSR110用のトラスフレームなんて出てたんだな。
30万を高いと思うか安いと思うか…

>>984
河の客相に直接電話

俺もきてないや　サービスキャンペーンのはがき

ちなみに正規取扱店で購入しその店以外ではオイル交換もしてない完全な若葉マークライダーですｗｗ


多分言わない限り対応しないんだろうな〜　あの店ｗ

>>990
メールで何時DMくるの？って書いたら。
車両登録が原付扱いなので、カワサキが販売状況を把握してない。
で、何処が案内をするのかと言うと販売店。販売店が売った所に案内する事になってる。
と、カワサキ様からお電話を頂いた。(知ってるなら自分で店行って言えよ的な雰囲気がやんわりあり)

>>991
> 多分言わない限り対応しないんだろうな〜　あの店ｗ
うちもそう。２輪の販売低迷ってこん事も関係してるんだろうなぁ。
周りにある正規販売の中でも比較的立派なお店なんだけどなぁ。俺の買ったとこ。
他は昔の自転車屋の延長的な店か、男爵。色々言われてるけど男爵にしとけば良かったなぁ。
メーカーが販売店にどう案内してるのか知らないけど、いい気持ちはしないわな。

２輪って自分でできて当たり前　できない奴は乗るな　って空気が流れてるからね〜

きれいな店　清掃の行き届いたフロア　顔出したら無料で配られるコーヒーと営業の笑顔
４輪のディーラーみたいな過剰サービスはいらないからアフターをしっかり見てくれるバイク屋はホントに少ない　と思う

他にスクーターあるからそっちの購入店は愛想いいしコーヒーも出てくるな

KSR買ったとこは…
カワサキ店だし原付２種なんざガキの乗り物だ的な雰囲気というかねえ
ショップのツーリングとか話入れないしね（高速使うコース的にそもそも行けない）

今でこそKLX・D虎でその辺もウリにしようとしてるんだろうけど
その態度の変わりっぷりも嫌

リターンのおっさんばかりでは
衰退の一途だしな。

>>992-993
逆じゃないかな

殆どの部品がむき出しで、走るための最低限しかない乗り物で、趣味性が高くて万人が扱える物である必要がなくて・・・
自分である程度出来るか、最初から出来ないにしても自分の事だから貪欲に技術・知識を得ることが当然の世界
っていうのがもともとのバイクという乗り物の形で

なんでも用意されて当たり前みたいなイマ人と、相性のいい世界ではないんじゃないか？
メーカーや販売店のせいというより、ユーザーの質が悪いというか
それが時代と言うなら二輪そのものを否定してあげればいいのに、楽して都合のいいとこだけ享受しようとするユーザー

なんか上手く言えないけど、バイクなんてもともとドＭの乗り物だろ