【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-44セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-43セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237039634/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217555711/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-40セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221654932/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-41セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225894791/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-42セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231139032/
ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page

メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
　　　　　　　　　　　最大グリップ力が低い　　　　　　　　　　　　（夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）

スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
　　　　　　　　　　耐摩耗性が低い・乗り心地がハード　　（それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）

レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング　（冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）

それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。

経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）

スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

乙！

タイヤショップ各店 便利リンク
　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
　MCタイヤランド(東京都、神奈川県)
http://www.mctl.jp/
　ボンバー(東京都)
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.taiya.html
　ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α11---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ-2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP------α10--D208ｔG---------------------D221tG-----------D220----

BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--003ST-----------BT016/015---------BT021--------------------
旧------------002ST---------------BT014---------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-------------------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ90/100

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-------ﾃﾞｨｱｺﾙ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2---ﾚ-ｽﾃｯｸK3----M3------------M1-------Z6------Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------


【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

[表面温度]　〜20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃　60℃〜
.　　BT002st 　 ×　 　 ×　　 ×　　 △　 　 ○　　 ○　　 ◎　　　◎　　 未
　　BT015 　 　 ×　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ○　　　△　　 未
　　BT021 　 　 △　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　α-10. 　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
.　　Qualifier　　△　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
　　PP2CT　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 ○
　　PS　　　　　 ×　 　 △　　 ○　　 ○　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
.　　PR2　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　PR　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　Corsa3　 　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
　　M3　　　　　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
.　　Z6　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45

------------------------ここまでテンプレ------------------------
以上前スレより転載&ﾀｲﾔｼｮｯﾌﾟ追加

みんなｽﾚ立てなさ杉だろ常考(･(ｪ)･)

>>1乙

乙。　　良い天気続いてるのにスレ無くて不思議に思ってたｗ

なるほど。みんな走りに行ってるのか。

天プレ見るとBT92よりGPR200の方がグリップ良いのか。
来月からCBR250で日本一周、夏には北海道行く予定なのだが現在α10履かせてるのよね。
流石に途中で無くなるよなぁｗ　　　特にリアは荷物積むし・・・でBT92入れようかと思ってるのだが
このタイヤでだけ4連続でパンクして、BT92=パンクってイメージがあるので少し気が進まないｗ　
特性は気に入ってるんだけど。　　あとフロントはグリップ良くない感じだったので、GPR200にしようかと迷ってるのだが
このタイヤどうでしょ？　　　　ケチってバイアス入れるかとかも悩み中なのだがｗ

>>1乙

すごい、テンプレ全部更新されてるね

いちおつ！待ってました！

ＩＲＣはラジアル止めるみたいね。
カタログ落ちしてる。

車用のﾀｲﾔﾁｪﾝｼﾞｬｰってﾊﾞｲｸのﾀｲﾔ交換にも使えるのでしょうか？
知り合いの車屋で車のﾀｲﾔ交換はﾁｪﾝｼﾞｬｰ借りて自分で行うのですが・・・
車屋に聞いたら「やった事がないから判らん」と言われたので。
車用のﾀｲﾔﾁｪﾝｼﾞｬｰで交換した経験ある方みえましたら、教えて下さい。

>>24　使えるけどディスクは外さないとだめかもね。

俺はガソスタ店員なんで、いつも車用チェンジャーで交換してるよ。

ブレーキローターは片っぽ外さないとイカンのと、
ターンテーブルのツメがホイール傷付けないよう、
何らかの養生する必要があるね。

どこのチェンジャ使ってるか確認して
そこのサイト調べればたいていはアタッチメントってか下駄がある
モノ自体は基本的に同じものだし

手組みしてるので、チェンジャー使える環境の人がうらやましいｗ

手組みだと自然とメッツラとか硬いタイヤ避けちゃうしなー

>>1
乙

皆さんありがとうございます。
>>26
因みにﾊﾞﾗﾝｽ取りはどのようにされてますか？
お願いします。

自転車用のポンプでアドレス125のタイヤに空気を入れたいのですが
前輪のバルブの周囲に余裕がなく、ポンプヘッドを入れられません。
横向きにバルブを延長できるようなアダプターありませんか？
米式バルブ対応のポンプは既に持っています。

>>32

普通にバイク用品店に売ってたよ
金属製のやつ

愛知、岐阜辺りに、良いタイヤ専門店はありませんか？
長野県には無さそうですので。

ビーグルってもう単車やんないんだっけ

>>32 チューブでも入れてるの？
普通のチューブレスバルブなら指で押せば傾くから問題なくエア入れれるけど。
TR-4のチューブを入れてるならちょっと入れづらいかもね。

ディアブロ　ロッソとコルサ�Vの違いって

ライフ　ロッソ＞コルサ�V
グリップ　コルサ�V＞ロッソ　でおｋ？

どちらもハイグリップタイヤみたいだけどロッソが016、パワー2CTよりなのかな

>>33>>36
ありがとうございます。
バイク用品店見てきます。
バルブって傾くものなんですか。それも試してみます。

バルブをグイッと傾けるのは、強度的にあまりオススメしない


>>37
どちらもﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔのｶﾃｺﾞﾘｰではないよ

Ｐロード２のサイド部分はＰＰ（無印）のゴムと同じ位持ちますか？
今、Ｐロード２だけどサイドが先になくなるので、
センターの減りにくい構造は自分には恩恵が少なく思えてきました

色々迷ったけどBT92注文してきた。　　パンクするイメージが強いが、良いタイヤだと思う。

>>39
ハイグリップでないという根拠を示せよ。

>>43
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔって知ってる？

自己レスしちゃった

>>42>>43
いいから自分の思う分け方をあるメーカーで並べろ。
特に>>43ドジなくせに回りくどいと嫌われるぞ。

43はスリップダウン防止にハイグリップタイヤ入れたけど、タチゴケするタイプと見たｗ

>>46
人の事にちょっかい出すのは言いが、ハイグリップと立ごけって因果関係あるのか？はしょり過ぎてて意味解らんぞ

>>47
俺は理解できたぞｗ

>>43 は嫌味を言おうと一言レスしたが実は自己レスだという超絶ドジ野郎だから
使いこなせ無いのにスリップダウン防止にハイグリップタイヤを無理して入れたにもかかわらず
グリップ関係ない立ちゴケをかますような奴だろうよｗｗｗ


と言いたいのだと思うよ

>>37
俺個人的には、コルサ�Vが016辺りで。。。

ロッソは新ジャンル??
と思った。
グリップはPPでライフはPRって感じ。

ロッソはグリップ高くて、ライフ長いです。
あり得ないタイヤですよね^^良いことですけど…

ネット上でも結構言われてるけど、接地感が凄く良くて、高速コーナーでも怖くない。

ごめん。
ライフPRは言い過ぎた。
PR2位。
それでも十分凄いけど・・・

ちなみにマシンはGSX-R750K2での話です。

BT003ST入れてみた。かなり軟らかい。
路面にパワー食われてるのわかる。
PPぐらい持つといいな。

BT-021のタイヤインプレ
フロント　6000キロ
耐摩耗性のフロントに交換後　7000キロ
リヤは14000キロ

なので、フロント2本でリヤ1本ぐらいの目安
車種は900のSSで利用環境は　通勤7割、峠2割、ツーリング1割
といった感じで使用した。

初期に購入して、フロントの減りが早すぎるということで
耐摩耗性のフロントに変わったので、もう少しもつかと思ったけど
あんまり変わらんかったね。
雨の日リヤがすべるぐらいでドライのグリップには満足しています。
次はPR2かZ6にしてみようかな？

>>52
俺もフロントは5000位でツンツルてんになったな、リヤは5部山位かな。

峠で攻めていると、フロントは滑らないが、リヤはフルバンク付近で滑り出して何度も怖い思いしたから、pp2ctに替えてしまった。
因みに車両は�gVﾂｲﾝ

110/80-16という、特殊なサイズのFタイヤを履いているバイクに乗ってます。
現在履いているタイヤは、ピレリのST66というヤツなんですが、これがどーにも
グリップ＆見た目が悪い・・・

色々調べてみましたが、同サイズのタイヤはミシュランのゴールドスタンダード
しか無い模様。（Rに履いてますが、グリップを考えると、Fに履く気がおきん）

そこでハイグリップを履きたいと思っているのですが、TT900GPは100/90しか
無いみたいです。

太くしてアンダーが出てしまう等の、走行フィーリングが変わらなければ
（メーター誤差等を含む）、多少のサイズ変更も仕方が無いと考えています。

何方か、おすすめのタイヤが有りましたら、アドバイス頂けると光栄です。

>>54
それだけ能書き垂れられるならアドバイスなんざいらんだろw

>>55
確かにｗｗｗ

アンダーなんて言ってる時点でもうねｗｗｗｗ

「この車アンダーでちゃうんですよね」決まってこれダ
笑うゼ

GWでも変なの湧くんだな。

ディアブロスーパーコルサと003ならどちらがライフ長いんでしょうか？ちなみにレースタイヤです。

コンパウンドによるだろ

んだ！！

＊

フロントはＴＴ９００で十分だな

そうですね、これからならディアブロは前後SC2で003は前タイプ３後タイプ２ですかね。

ｼﾂｺｲ

BT016よりBT003STのほうが長持ちするぞ

なんでだ？

んだ。003STは意外と減らないな!
それにグリップも納得のレベルだ。

悪評高い002STと違って
結構マジメに造られたタイヤみたいだ。

タイヤをディアブロスーパーコルサに交換したので感想を書きます。

倒しこみは普通。軽すぎず重すぎず。バンクさせていっても切れ込むことはなく
安心できます。とてもニュートラルなハンドリングです。

グリップは文句なし。フルバンクでも滑る気配すらありません。
俺の腕では使い切れないかも。

ライフはまだわかりませんが攻め込んだ後の表面はサラッとしているので
期待できそうです。

タイヤの荒れ具合がわかるように画像を置いときますね。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241270012689.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241270054064.jpg

>>55
能書きというか、色々調べて解らなかったもので、もっと詳しい
地知識を持っている方がいれば、素直に教えて欲しいと思ったのですが。

解らない事を、素直に聞く事はそんなにおかしいですかね？

>>56、57
Fのみを太くすると、コーナーでアウトにはらんで行くのは、
一般的に「アンダーが出る」と言いませんでしたっけ？

間違っていたら、教えてください。

>>63
ご返答ありがとうございます。
TT900のグリップ力は、実はかなり魅力的なんです。
サイズを100/90-16にする事によって、扁平率やハイトが若干
変わると思うのですが、ネガ的な要素が出てしまう事はないでしょうか？

ちなみに、該当車両の車重が270キロ以上あるので、タイヤが負けないかどうか
心配してしまい、なかなか購入に踏み切れません・・・（汗）

>>69
あまってるじゃん

>>69
はいて100メートル程度じゃインプレにもなりませんよwwwww

>>70　だからココでアドバイス貰いたかったら具体的な車名を書けよ。
情報小出しにすると嫌われんぞ。
ネットでばっかり調べないでタイヤ屋に聞けよ。

>>68

ちょっとまて。フルバンクしたのか？？？？

>>54
ＧＰＺ１０００ＲＸ？
ＦＪ１１００？

>>74

突っ込んでやるなってｗ
本人にとってのフルバンクだ
も舞らも、免許取立ての頃そう思ってた時期もあっただろ

>>69
フルバンクｗｗｗ
ツーリングタイヤで十分

PP2CT履いたSSで東北近郊ﾂｰﾘﾝｸﾞ行って来た。
ﾐｼｭは荒れた路面でも安心感あっていいな、独自の柔らかさがある。
日塩ﾗｲﾝとか那須甲子道路とか、走り慣れてないﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでも、タイヤ温まる程度のペースまで上げられた。
ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾂｰﾘﾝｸﾞにも向いたタイヤだわ。

>>76

すまんかった。
幸せに水差してゴメン。

っていうか>>77は更に直球だな。

>>75 その2つは120/80-16
110/90-16も同じような車種があるけど110/90-16でゴールドスタンダードとか言ってるから
スクーターなのか？　サッパリ分からん。

110/80-16だった　だから外車だとは思うが車種を隠して聞くから分からん。

BT016とPP2CTの比較を聞いた人まだいるかな？
CB400SBで履き比べると大体こんな感じです

PP2CTはとにかくサイドが柔らかくて寝かせてから立ち上がりまでのぐんにょり粘る感覚が素晴らしいタイヤだった
ライフも申し分無し(1万キロで前後スリップサイン無し)
BT016と比べると値段が若干高いけどライフ考えると相当お買い得なタイヤだと思う
1万キロ到達時点でまだ安心して膝擦れる位のグリップはあったけど
このタイヤは5000kmぐらいまでが気持ち良かったかな
ライフ重視で柔らかい乗り心地が好きな人はこっちがおススメ

続いてBT016
街乗りで皮むきしてる時はPP2CTより喰うとは到底思えなかった
暖めるまではツルツル路面を滑ってるような感じがする

ただ、サーキットや峠で熱を入れると
ツルツル路面を滑ってるような感覚が一変して
路面のザラザラがタイヤを伝わってくる感じになる
PP2CTみたいなぐんにょり粘る感覚は無いけど
俺的にはPP2CTのベッタリ感よりこっちのザラザラ感の方が好み_

5000kmしか走ってないからなんともいえないけど
削れかたを見る限りライフはたぶんPP2CTよりも短いと思う
今は大体こんな感じ
http://a-draw.com/contents/uploader2/src/up5070.jpg

個人的にはBT016の方が面白いと思います

かなりお気に入りだから次もたぶん同じBT016履くと思う

この期に及んで言いたかないが、
>>68にはフルバンクというならせめて
>>82みたくしてから画像晒せと。

>>82ちょっとスピード出し過ぎじゃね？ｗ

俺なんかヒジキはおろか、あまりんぐ……

もちろん>>68ではないが。

ＰＰ２ＣＴからディアブロ・ロッソにしてみた。低速域ではロッソの方が乗りやすいね。
あまりバンクさせなくても曲がってくれる。
2ＣＴは、どんどんフロントが切れ込んでいくので、スパッと寝かせるような走りじゃないと
辛い感じ。ただ、ロッソはバンク角を深めて行っても、あまり曲がり方が強まらない印象。
速度が上がるにつれ、一気にバンクできる状況になってゆくにつれ２ＣＴはシャープさが
生きてくる。高速域ではロッソは動きが重い。
乗り心地はロッソがいいね。路面からの衝撃が２ＣＴより優しい。

一般路よりのロッソと、サーキットよりのＰＰ２ＣＴ……
それぞれ狙ったフィールドがわかりやすい２種類でしたー。

>>73
車種は、スカラベオ500です。
具体的な車種を記載しても、ほとんど知っている人はいないと
思っていたので、あえて記載していませんでした。

バイクの仕様としては・・・
パニアフル装備で270キロ超。
F110-80/16（現在ST66）、R140-70/16（現在ゴールドスタンダード）
FはWディスクのピンスライド2ポットキャリパーで、前後連動（単独作動キャリパーのみ、
ブレンボ4ポットに変更）
Rは対向2ポットキャリパー。
主に、ツーリングに使用しており、峠などでは軽くセンタースタンドを擦りながら
流す程度です。


それから、タイヤ屋に聞いても、所詮は商売ですからね。（実際、何度か
相談した事はある）
「売れれば良い」と思っているショップに聞くより、実際に色々試している
人の意見の方が信憑性があるかと。

ちなみに、ピレリ関係者の知人等には相談した事はありますよ。
73さんは、豊富な知識がお有りなようですが、具体的にどのようにしたら
良いと思われますか？

お手をとらせてしまい申し訳ありませんが、何か良いアドバイスを頂けたら
幸いです。

>>75、80
スカラベオ500という、マニアックなツアラースクーターです。

当方、国産リッターSSで、リア端5ミリ余り&膝擦りなし&サーキットなしのレベルです。

ピレリのコルサ�Vとロッソの違い・特徴をどなたか教えて下さい。

次のタイヤの候補なんですが、いづれ端まで使いたい&膝擦りたい&ライフも長めが希望です。

>>73
スルー汁。

>>71 72 74 77 83
決して俺が速いとは言いません。むしろ峠では少々遅いのかも知れません。
しかし自分なりのインプレを書きました。

フルバンクは自分が精一杯傾けられるところまでやりました。
これ以上は危険だと思います。

>>86
タイヤは車種によって印象ががらりと変わることがあるので
問題なければ書いた方が良いかも知れませんね。
スカラベオ500にアドバイスできる人がいるかどうかは？　ですが。

といいつつ俺もわからないのでアドバイスできません。すみません。

ああ言えばこう言う、気持ち悪い人は放置プレー推奨。

>>54
110/80-16でハイグリップを履きたいということですが、
サイズ的に云われて通りTT900の100/90-16でいいのでは

110/80-16のゴールドスタンダードの外径が582mm、幅109mm
100/90-16のTT900GPの外径583mm、幅107mm
ほとんど差がないので無視していいレベルだと思います。外径の差1mmだし。

気になるのは55Sから54Hに変わるので
フロントの負荷能力が218kgから212kgに変わることです。

まぁ俺だったら無視しますがｗ

PP2CTって、意外と減らないんですね。

当方リッターネイキッドなのですが、ヘタレなので端は余ってるし、峠やサーキットを攻めたりもしません。
ほぼツーリングでしか乗らないし、峠道に入っても無茶しない程度に頑張るぐらいです。

PR2で十分だと検討していましたが、距離も2年で8千キロ程度しか乗れません。
硬化で交換サイクルが同じなら、自分にはオーバースペックでも安心感を得る為にPPを考えてみます。

ただ、スポーツタイヤは温めないとグリップしないとか、そういう面が気になりますが…。

ちなみに新車から2年半、最初から履いていたマカダムをまだ使ってますが、溝は真ん中でもフロント4、リア7ぐらい、十分残ってます。
しかしやはり硬化しているのか(もしくは自分が下手なのか)、結構ツルッといく事が多いです。

チラ裏すみませんでした。

フンコロガシ500誰も知らなそうって思ったんなら
こんなとこで聞くなよ

>>89
わーたわーた、もう来るな
速い遅いは関係ない
お前がフルバンクの意味もわかってないヘタクソというのが問題

>>93
PPなら温度依存は気にしなくていい。
ヲームupはツータイヤレヴェルでＯＫ。

>>54
その選択でイイよ。
細くなってﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ軽くなるし
ｸﾞﾘｯﾌﾟイイから安心感も相当上がる。

ＢＴー００３ストリート入れたけど
フロントはもう少しおにぎりタイヤであって欲しい
硬いコンパウンド幅はそのままでラウンド形状だけおにぎりに・・・
ブレーキング１次旋回で入って行くがフルバンクでの２次がイマイチ
まあそうなるとＢＴー００３になってしまいそうだがその中間で
トレッド面の剛性高いから制動しつつフルバンクへの違和感が無い　コシが強い
その代わりサイドの減りは結構早いみたい　やはりハイグリップ(>_<)
リヤタイヤはサイドコンパウンドをもう少し高温設定で良いと思う

ＰＰとかはサイドウォール剛性高くてトレッド面柔いからフルバンクすると弾かれる
そんな場面でもＢＴー００３ストリートは恐く無い所が流石ハイグリップだ
今度はパワーワンを試してみるわ

>>96
なるほど。そこまで神経質にならなくても大丈夫なんですね。
何しろ初めてスポーツタイヤを履こうとしているので…。

確実に持て余しそうですが、どれほど乗り味が変わるのか楽しみです。

>>86　フロントはパイロットスポーツSCで120/70R16が出たからそれを履けばいい。
でもフロントだけグリップが勝つとバランスが悪いよ。

前後で考えるならﾌﾛﾝﾄ120/80-16ﾘｱ130/90-16のK300GPなんかも良いと思う。
もしくはリアを150/80-16にしても良いかも。
120/80-16　150/80-16がサイズ的に問題なければ色々出ている。
８０年代のヨーロピアンバイクで使われていたサイズ。
フロントはストロークした時にフェンダーとぶつからないかも確かめた方が良い。
耐久性はかなり落ちると思う、ゴールドスタンダードの半分持てばいいかな？
値段も倍ぐらいになると思うのでコスト的に余裕があれば試してみたら？

今ＰＰ履いてて、ｾﾝﾀｰが無くなったからﾀｲﾔ交換するのですが
PP2CTとPPだったら、ｾﾝﾀｰの減り具合は2CTのほうが早く減るですか？
前後PPと2CTで6K円くらいしか変わらないから、迷ってます。
ﾂｰ4、峠6くらいの割合です
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いします。

まったく別のタイヤだと思ったほうがいいよ

>>101
> まったく別のタイヤだと思ったほうがいいよ

ｾﾝﾀｰ部分のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞは2CTの方が硬めって事ですか？

>>100
センターコンパウンドはPPもPP2CTも一緒
サイドだけ違う

以前このスレで読んだコピペだよ。

PPとPP2CTは結構違ってるよ
以下、変更部分とそのメリット

1)前プロファイル変更(2CTの方が若干トンガリ)→ハンドリング向上と2CT最適化

2)フロントセンター部にPPよりもソフトなコンパウンドを採用、リアセンター部にはPPよりも
耐久力のあるコンパウンドを採用(コンパウンド単体でのグリップ力はダウン)、ただ3)の
構造変更でPPと同程度のグリップは確保
コンパウンド単体のソフトさはFサイド→Fセンター≒Rサイド→→Rセンター

3)内部構造変化
前後サイドウォール部ターンナップ補強→エッジ部の腰砕け防止
Rタイヤセンター部縦方向のテンション最適化→リア中央部のグリップ向上とウォームアップ短縮


PP2CTのフロントはエッジ(2CT)部分のラウンド(曲率)がPPと比べ緩くなっている。
ペアピンの様な一気に倒し込む必要のある低速コーナーの場合、PPはエッジまで
一定の手応えで素直に倒し込めるが、これが逆に「どこまでも倒れてしまいそうで不安」
という感覚を励起する事もある。
2CTは逆にエッジ部分のラウンドを緩くする+エッジ直下のサイドウォール部分に
補強を入れる事で倒し込んだ時に「手応え(抵抗)」を感じ取れる様になっている。
これが「ここまでなら安心して倒せる」という気持ちを生み、不安感を解消させる。

ＰＰとＰＰ２ＣＴだったら耐久性のことも気になりますが
２ＣＴをお勧めします。
一番、苦手だった下りヘアピンの接地感がぜんぜんちがいます。
発売して２年位もたっているので、あまり期待はしていなかったけど満足です。
ＰＰ無印にはもう戻れない！

>>100
センター付近のグリップはどちらも似た様な感触ですから減りは変わらないと思います。

PPでフルバンク付近のフロントがツツッと滑るところを2CTでは持ちこたえてくれるので
峠に行くなら保険の意味で2CTを選んだ方がいいと思います。

皆様ありがとうございます。
結局色々な都合でPPにしました。
次回こそは2CTにします。
色々ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ頂きありがとうございました。

そんなにハイペースで峠を飛ばすんじゃなくて
そこそこのペースで気持ちよく流すくらいなら
PP無印のほうがグリップしてまっせ〜
って感じが伝わってきてわかりやすいと思う
まぁこのへんは各自の好みの領域だから、
次回2CTにしてくらべてみたら？

ＢＴ００３ＳＴの１２０／６０と１５０／６０をポチったぜ
走行会までに間に合えばインプレしようと思ってる

BT-016つけてるけど、自分には今までのタイヤの中でコイツが最高。
なにが最高なのかってのはグリップ失ったときの安定感（言ってて変だけど）
操作ミス、オーバースピード等でコーナリング中にグリップ失っても
スススーって滑らかにスライドしてアクセルをちょっと戻すとそのまま
立ち上がってくれる。他のハイグリップタイヤは自分が履いたものは
グリップ高いけど限界超えたら一気にスパっと滑ってコケたり
ハイサイド喰らったりしたけどBT-016はそれが無い。今のところ
最高のタイヤと思ってる。

いまだにGT501より優れてるタイヤが無いのはおかしいと思う

２ＣＴとＰＰのセンターコンパウンドは一緒
サイド２ｃｍくらいがセンターより柔らかいだけ

>>110
便乙

ＰＰはサイドウォール硬いタイヤなので
ＰＰ２ＣＴはサイド数ｃｍを柔いコンパウンドでフルバンク時の衝撃吸収を稼いでる
素のＰＰだと弾かれ滑るようなところで２ＣＴは粘る

>>109
それは乗り手の性能がダメだろ
タイヤの性能が凄いというよりも、何も考えずにかっ飛ばした挙句
転けました、転けない時は結果オーライみたいな結果論
オーバースピードにスライド、挙句のはてにハイサイドなんて
公道なら論外、レーストラックでの話としても学習能力、フィードバックが
出来てない証拠
そもそも限界での過渡特性なんて、普通の 人には関係ないレベルだし
タイヤの選択だって間違ってる
そこまで走らせる事が出来るならば、最初からBT-003を選択するべきだし
できたはず、それなのになぜ
グリップレベルを落としてBT-016?

他にも色々言いたい事はあるが、あと一言だけ
「タイヤ館店員、乙」

ただいま交換工賃有料でぇーーーす！！

マッハに一昨日注文して昨日の夕方に振りこんだのだが、今晩届いた。　　発送もマッハで助かるわｗ

>>114
何だお前

>>114
機から見ててもBS社員の臭いがプンプンするwww
PP2CTを褒める書き込みの後に書き込む所とか
性能じゃなくてイメージを語る遣り口とか
あからさますぎwww
別にお前が語らなくとも、いいタイヤって事は誰もがわかってるんだから
少し口をつぐんでろよ

｢〜乙｣ってのを使ってみたかっただけだろ。

>>116
いかにも連休に使いそうだから急ぎ発送したんだろ。

dr-zで峠をよく走るんだが、林道にも入っていくのでツーリング用タイヤを履いてます
昨日まではメツラーのZ4（メツラーが好き＆特売してたから）
2000kmで右サイドだけ磨耗して溝がなくなった（前後とも）
バイク屋さんに見てもらったら交換時期だとのことで、BT-20に交換
タイヤの寿命が短いので貧乏人にはつらい orz

対向車が怖いので左カーブではゆっくり路肩近くを走ってるから右サイドだけ磨耗したと思うが
ツーリングタイヤのサイド部分ってハイグリップタイヤより削れ易いの？
ハイグリップタイヤに較べてタイヤ全体の変形が少ない分、接地面積が狭いからかな？
2000kmしか持たないのは、平地でなくて峠だからでしょうか？

ツーリングラジアルは２次旋回使うとサラサラしたまま減りまくるよ
定常円特訓イッパツで終わることもある
ドリなんかもう最悪

>>121
よくわからんけど、取り敢えず整体に行ったり、前後ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞをSM通りの順番で入れ直してみれば？

>>122
おおお、そうでしたか
定常円走行も心あたりあります。ドリフトは上手にできないけど
ちょっとだけタイヤがズリッとくると嬉しいので、MXのコーナリングテク？もどきを使ってました。
（通称びびりスライド、コーナリング中ハンクラにしてリアブレーキを適宜使って
テールスライドさせる。先輩達に「チキン」「それじゃ上手くならんよ」といわれてました）
ありがとうございました。

>>123
う、それも心あたりが。ストレッチをしても左右で体の柔らかさが違うんですよ
コーナリングも、左コーナーはリーンイン、右コーナーはリーンアウトと変。
誰か後ろから見てたら大笑いかも。ありがとうございました。

じゃ、ちょっと乗りにいってきます。教えてくださった方、本当にありがとう。

CB400SF （NC31）海苔です。
フロントタイヤを同じものに履き直しました。
ブリジストン　BT-39
フロントは18,000Km もちました。
スリップサイン1ｍｍになったので交換しました。
いやあ。。。よく曲がる!!フロントからの異音も消えた!!
当たり前か！溝があるからって安心してたのですが
ある程度言ったら変えたほうが良いかも。
今後、曲がりづらくなったと感じたらタイヤを疑うことにします。

・ツーリングタイヤ＝通勤用革靴
・スポーツタイヤ＝運動靴

こんくらい差があると思う。

・ハイグリップタイヤ＝スパイクシューズ
・プロダクションタイヤ＝裸足

P1(ミシュランのパワーワンね)に履き替えたんで峠で試してきた。

車体はYZF-R1(02)、場所は結構小さい峠(道志の都留に抜ける道んトコ)

イキナリ倒しても殆ど不安が無いレベル、てか食いつき良すぎｗｗ
高温域に入った002STの安定感がいきなり来る感じ。

プロファイルはあんまり尖ってないので、曲げて行こうとすると少し力が要る気がした。
なんというか、フルバンク付近で粘るタイヤというか、よく言えば安定感があると言うか。
CBRとか、ホンダさんの足回りだと丁度良い安定感が得られるだろうなって思った。

ライフは・・・アリンコが無数に出来てて、確かに結構減りが早い印象だ。
（特にサイドのスリップサインがデフォルトで浅い位置にある印象）
知り合いに聞いたところ、2000kmでスリップ出そうとか言ってたし。（流石に冗談だろうが・・・

あと、なんかしらんが燃費が上がった。（プラセボかもしれんがｗ
ウルフの社長が言うには「前後あわせて、003STより1.2kg軽い」のだそうな。（参考：ウルフ価格で\45000）

プロファイルはかなり面白いので、目立ちたい人は買いかもｗ

>あと、なんかしらんが燃費が上がった。（プラセボかもしれんがｗ

００２に比べリヤの外周（径）小さいし
ミシュランはトレッド面剛性が低いので変形量が大きい（高速域で跳ねにくい）
その代わりサイドウォール剛性は高い

>>129
理論的な補足�dクス

その通りなら、確かに漏れは理論どおりの体感を得られてるね。

ここからサス固めのエアちょい落としにすると面白い曲がり方をしてくれそうだ。
今度試してみよっと。

>>90
いえいえ。こちらこそすみません。
ご親切にありがとうございます。

>>92
詳しくご説明頂き、ありがとうございます。
それぐらいの差ですむのであれば、購入に踏み切る事が出来そうです。

自分も、負荷能力6キロぐらいの差なら、無視しておきます（笑）

>>96
お返事ありがとうございます。
もし、Fが軽くなりすぎるようであれば、純正でステダンがついて
おりますので、ダンパー調整だけでいけるかもしれません。

>>99
お詳しい説明、本当にありがとうございます。
パイロットスポーツは、確かラジアルでしたよね？

Rのゴールドスタンダードは、最近履かせたばかりなので、次回の
タイヤ交換時には、ラジアル＆サイズ変更も考えてみたいと思います。

それからFフェンダーの件ですが、幸運な事にアップフェンダーとなって
おりますので、干渉する問題はラッキーな事にありません。

最後になりますが、アドバイスをくれた皆様方、ありがとうございました。

納車されるﾊﾞｲｸにD208(新品で製造年月は未確認)がはかされてるんだが、これってどんなﾀｲﾔ??
02年頃?に発売されたﾀｲﾔってことは分かったんだが…。ﾃﾝﾌﾟﾚだけじゃｲﾒｰｼﾞつかないんで教えてｴﾛｲ人
ちなみに車種はﾘｯﾀｰﾂｲﾝっす。

>>132
ttp://www.google.co.jp/

>>132 アプリリアかな？
d208は昔のダンロップのスポーツタイヤ　今で言うところのクオリファイヤー2ぐらいの位置づけかな？

D204→D208→D208TypeG→クオリファイヤーとα１０に分かれる。
D208ぐらいまではダンロップのタイヤは評判良かった。

>>132
ニ世代前のスポーツ系ハイグリップタイヤ
同世代のタイヤにパイロットスポーツ、BT-014、ディアブロコルサ(初代)がある
今となってはBT-021、PR2、クリファイヤー以下のグリップしか
期待できないのでバイクに慣れるための慣熟走行タイヤだと割り切ることを
おすすめする

>>135
なんぼなんでも、新品状態で較べたらBT021よりかは食いつくと思うよ。
BT014使ってたことあるけど、アレはライフが短い点を除けばそこそこ秀逸だったし。
しかし、硬化が怖いなぁ、時期だけに・・・


>>132
硬化してなきゃ余裕で食いつく部類と思う。
＞レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
上記テンプレのスポーツの「ス」あたりのグリップだと思うよ！

いや別に古くないでしょ
D204だってD208だって新車用に今でも作ってるよ。
アプリリアは新車装着大体ダンロップ。

あ、まだ出てるんですね。サーセン。

時期が不明っていうのでつい書いてしまった。

あけ゛

このスレでも周期的に出てくるけどOEMとリプレイスは別物
テンプレに入れてもいいぐらいだｗ

車種：BANDIT1200
現在のタイヤ：４シーズン目のBT014
走行距離：約5千キロ

先週末に去年10月以来の冬眠から覚め箱根に行ったが、純正マカダム並みのグリップ感しか
得られなかった。
Fサイドにスリップサインが出かかっているのを除けばバリ溝なので、もったいないから走り
納で、昨日再び箱根に行ったが、なぜか履き始めた頃に近いグリップ感があり、自分なりに
結構攻め込むことができた。
コンパウンドを爪で押すと確かに初期の柔らかさはないんだけど・・・体が慣れただけなのか？

BT003ST履かせる気満々だったけど、これからの気温と、想定される走行距離から考えて、
タイヤ交換は来春にする。

>>141
来春までには死んじゃうから今のうち変えとけ。

>>141
お盆にはまだ早いぞ

Ｆだけでも交換汁

ＢＴー００３ストリートの夏バージョン出さないのか？
この季節であれだけ溶けるとなるとこの先いったい・・特にリヤ

>>141
つ「mr.グリップマン」
ただスリップサイン出かかってるならさっさと交換したほうがええよ。

>>145
フルコースのサーキットなら80分位で終わるタイヤだし、500持てば御の字だろ。
喰いを落としたら本末転倒だし、
公道用でハードやソフトなんて分けたら勘違いユーザーで余計なトラブル抱え込みそうだし。。

>>147
>喰いを落としたら本末転倒だし、

確かにそうなんだけど
６００であそこまでリヤトラクション部が溶けると逆にスロットル開けにくい
リヤだけでいいからＢＴー０１６みたいに５ＬＣの方が高速コーナーで良さそう

リッタークラスの高速コーナーだと余計そう思うのでは？
俺は６００乗りだからリッター乗りのことは良く分からないけど

003を5LCにしても結局サイドが極端に解けて使いづらいだけでないの？
120/70と180/55〜が3LCにしてあるのは600〜1000SS向けにしてあるのだろうし。
将来的に需要があれば5LCで出してくるかもしれんが。
BT016でも感動したのに003なんて履いてサーキット走ったら昇天しそうだな私。

みんなハイグリップで財布の心配しないで、スポーツタイヤでスリル味わおうぜ。

>003を5LCにしても結局サイドが極端に解けて使いづらいだけでないの？

００３ＳＴリヤのみミドルサイドをもう少し硬くすれば多分もっと開けて行けるはず　
グリップは落ちないはず　逆に腰が出て高速コーナーでフィーリングアップすると思う
リヤは公道用にしては結構回り込んでるからサイドはそこまで激減りそうにない
トラクションちゃんと掛けてくとタイヤ撓んでミドルサイドに面圧最も掛かるし
ミドルサイドが巻き込んで来たときの踏ん張り感とライフを両立が欲しい
ＢＴー０１６の感動はその辺りに秘訣があったのかも・・・
まあ登りでも良く食うのは食うから「俺の個人的無いモノねだり」
ついでにフロントも００３ＳＴと００３の中間的プロファイルが・・・
これまた無いモノねだり

>みんなハイグリップで財布の心配しないで、スポーツタイヤでスリル味わおうぜ。

ＰＰ以下のグリップなら俺は単車乗らないね

ミドルを硬くするとなぜもっと開けていけるの？なぜグリップが落ちないと思うの？
コンパウンドで腰感を出しているわけじゃないよ。
ミドルサイドが巻き込んでってどういう状態？
意地悪するつもりはないけど信じる人もいるからあんまり適当なことを書かないほうがいいよ。

基本的に俺の話は素人の戯言と了解して聞いてくれｗ

>ミドルを硬くするとなぜもっと開けていけるの？なぜグリップが落ちないと思うの？

リヤだけの話だが確かに走行開始直後は温度域低い方がグリップ良いと思うよ
だがトラクション掛かると最も熱の入り易く面圧の掛かる部位をもう少し高温域にしても良いと思うから

>コンパウンドで腰感を出しているわけじゃないよ。

腰と言っても剛性のことじゃなくて０１６の時言ってたトラクション方向の反発力
コンパウンドの話に戻すと面圧が大きくなってトラクションを大きく受け持つ部位は
路面温度が上がってタイヤ溶ろけ杉てもズルズルと行きすぎるしライフが落ちる
当然００３ＳＴはトレッド面のケーシング剛性は高くて凄い
だけど０１６でやってる５ＬＣを１８０・１９０サイズの００３でやって無い理由を知りたい
コスト的・技術的に難しいのかもしれないしやる必要も無いのかも知れないが
端的に言えばライフ的にもメリットがあるはずと俺は想像する

>ミドルサイドが巻き込んでってどういう状態？

タイヤってバンクして横Ｇ受けると当然変形するよね　重力だけじゃなくて
リヤで言えば減速からスロットルオンでトラクション方向からも力受ければ変形するよね
トラクション掛かり出すと更に荷重が乗って変形力を更に受けるよね　
それまで前輪が受け持ってた荷重・力＋トラクションも受けるから
当然ただ重力だけ受けてゴロンと倒れた時よりもそれらの力（荷重・横Ｇ・トラクション）が大きい程
よりセンター側のトレッド面がショルダー側に引っぱられそこに面圧が掛かる
同じバンク角でも面圧中心がよりトレッド面のセンター寄りに変移する
良くプロライダーの人が「ココを使え」って指で幅示してる写真あるよね！？あれ
俺は今００３ＳＴ使ってるけどそこの減りがやはり凄そう

そこの部位はショルダーより高温域に晒され粘着摩擦によりコンパウンド粘度が低下し溶け易い状況となる　
そこで若干高温域のコンパウンドなら更にトラクション増してもタレ難くなる
要するに路面ヒステリシス摩擦に対しコンパウンド内粘性摩擦が負ける可能性があるってこと
特にリッターとかでトラクション強力な場合　俺は６００だから想像だけど

まあＢＳのことだから徹底研究済であろうし
俺みたいなド素人の及ぶ範疇では無いことだけは確かなんだが
ライフ的なこともあるしリヤ５ＬＣの方がこの後夏場にかけては良い気がする

よし分かった　けど分からん。
サーキット何秒で走る？
どこでも良いけど。

>>151
リアのショルダー(ミドル)のコンパウンドを硬めにすると、BS製PR2になりますw
開け始めで滑りまくるスポーツタイヤなんていらねーよ!!

ID:JwteU71K
０７ＵＳじゃね？

>リアのショルダー(ミドル)のコンパウンドを硬めにすると、BS製PR2になりますw
>開け始めで滑りまくるスポーツタイヤなんていらねーよ!!

０１６ってそんなに滑るの？

>>154

ＢＳのタイヤが不満なら、他の使えばいいじゃん。
俺たち一般人が市販のタイヤに「もっとここが…だったら」とか
言ってもしょーがねーし。
気にくわんタイヤはささっと使い切って次のタイヤ試せばいい。
どうせ５００しかもたないんだろ？
使い難いって言いながらＢＳに拘るより、
先入観無しでいろんなメーカー試して、自分にあったの
探した方がお徳だぜ

>気にくわんタイヤはささっと使い切って次のタイヤ試せばいい。
>どうせ５００しかもたないんだろ？
>使い難いって言いながらＢＳに拘るより、
>先入観無しでいろんなメーカー試して、自分にあったの
>探した方がお徳だぜ

気にくわないとは言っていないｗ
５ＬＣに興味があるだけ
当然次はＰ１を入れてみる予定
その後夏場の高速クルージング向けにＰＰ２ＣＴを予定

>>158
いやいや･･･あれで加速時に滑るからって文句言うてどんなレベルだよ。
BSの016発表を兼ねたテストでカピロッシが「これで市販スポーツタイヤかよ（ｗ」て言うくらいのタイヤだよ。
リップサービスも含まれてるだろうけどさ。
003STにパワーワンでも満足できないならプロダクションタイヤ。
それでも駄目なら溝無しタイヤに行ってもらうしかないでしょ。

>>159の言うように寿命短いの知ってて使ってるんだから他のメーカーも試すべき。
タイヤのサポート受けてるライダーなら文句言って自分向けのタイヤ作ってもらうしかない。

>>161
勿論言ってることは良く分かる
だから今の００３使い終わったらＰ１入れて試してみる

まあ俺自身ライディングに関してド素人なんだが
００３ＳＴ発売には若干だが俺も絡んでるので
実際出来上がった製品試した上で
次期００３ＳＴ（サマーバージョン？）への展開ってところ

多分それは要らないってメーカーには否定されちゃうだろうけどｗ
００３ＳＴは走り出しから良く食うし凄いタイヤであることに違い無い

>>160
Power Oneの方が減り早いぞ…

そんなに言いたいなら003STの発売にどう関わったか教えてよ。
ライディングに関して素人なのにやたら語ってるな。
どうした？頭が湧いてるとしか思えないぞ。
ここまで書いたなら最後まで書いてみ。

>>163
一応俺本人同一人物が試してみないとな

>>164
言われる通り頭が沸いてるんだよｗ

発売キャンペーンでノボリでも持ってたんじゃない？w

>>166
そう言うことにしといてね

BSにライテク素人のバカが混じっているかと思うと怖いな
BSに苦情でも入れるか
なに危ないことしてくれてんだってなｗ

オレ今度からミシュランタイヤ履こうと思う

>>168
タイヤ使うのはプロだけじゃないよ。むしろ素人のほうが多い。
なんで、一応素人の声も聞いたりするよ。

俺はDUNLOP→ミシュラン→DUNLOPの出戻り
みんな多くを望みすぎだよDUNLOPでいいよDUNLOPで

俺はピレリが好き

>>169

お客様！お忘れになっていませんか！
いまだフランス製パイロットパワー2CTとパイロットパワーを装着されている事を！！

つい最近もこの２点のタイヤを装着されているお客様がいらっしゃいましたので、あらためて、この文章をお読み下さい。

http://www.shop-mach.com/index.php/module/Default/action/Tire_brand?brand=3

ある意味ミシュランは親切な会社だと思うよ
だって事故例は１件も無いのにリコールしてるワケだし
公道走行でも起きる可能性が１００％否定できないってことで無償交換してるし

単車メーカーなんか構造欠陥で転倒事故起きても平気で隠蔽だからなｗ

それはヤ○ハのことかー！

ビードにバーコード貼ってる会社はなんか乗ってて安心できない。

>それはヤ○ハのことかー！

別の会社ね

ビッグツイン

今日も０７ＵＳが湧いてるな。
お前コテ付けろよ。
あぼーんできないだろ。

妄想の良い部分だけ抽出して役に立ててくれ

■車種：ホンダ・ゼルビス　(前110/80-17、後130/80-17）
■用途：街乗り８、講習会１、ツーリング１
休日のみ年2000km程度しか走らない、ヘタレな下手糞です。飛ばし（せ）ません。
■現在までのタイヤ遍歴：純正（ダンロップK505）→ブリヂストンBT-45
両方とも、経年による寿命時には、大して磨耗してない状況です。
■ご意見いただきたいところ
距離乗らないので磨耗度が高くても、普通程度の走りで下手をフォローしてくれるタイヤが希望です。
候補：BT-39/BT-45、TT900、Pilot Active、Sport Demon、RX-01 SPEC-R
後輪のサイズが無いモデルは、140/70-17にすることを考えています。

よろしくお願いします。

デアブロスパコル以外とライフ良さそう
またレポいれる

>>181
パイロットアクティブは雨でも走りやすくて路面状況をライダーに伝えてくれる感じがします。
あとマイナーですがメッツラーにレーザーテックという銘柄もありますよ。
海外バイアスの方が町乗りでの段減りが甘い気がします。

最近国内メーカーはラジアル主流でバイアスの新製品はあまり出ないんですよね･･･。
寂しい限りですが。

>>181
年に二千キロしか走らないって事は、
BT-45 と GT-501 は除外したほうが
個人的にはよいと思います。テンプレ 4/5 にもあったと思うけど
まさにこれが当てはまると思いますから。
私は、使ったことがあってお勧めって言ったら
BT-39 をお勧めします。値段的にもそれからグリップにしても。
すごく安心＆信頼が出来ます。
もちろん、私もヘタレです。飛ばしたりレース走りしたりってことは
しません。ただし、年間に二万五千ほど走ります。
フロントBT-39/リアBT-45 で合わせてます。
BT-39 は私のおっとり走りでもリア10000/フロント 18000で交換でした。
お金を考えて BT-45 にしてますが、GT-501 よりちょっとだけグリップが良い
といった感じしかありません。雨はスベリマックスって感じです。

チラ裏だけど・・
PR2、フロントサイドのスリップサインがもう少しででそうっていう時に、
グリップがガクッと落ちた。
だけどセンターは減りにくくて、高速道路ばっか走っても台形になりにくくて良かった。

>>179
CBR600RRのほうを見てきたけど07USってやつ糞だなｗ
わかってないのにわかっているふりをするから嫌われるんだ
おもろいわ
こっちでも邪魔するならわかるようにしろー

>>181
>年2000km程度しか走らない、ヘタレな下手糞です。飛ばし（せ）ません。

TT900GPをおすすめする。
グリップいいので安心して走れるようになるよ。
飛ばせません病も克服するきっかけになるんじゃないかな。

>>187
あ、確かに。
年二千ならぴったりかも。ゆっくりだと 5000持ちますかね?
グリップ良すぎだけど。

丁寧に走ればフロント10000キロ、リア5000キロはいくんじゃないかな
夏場にかっ飛べばリア3000キロって所かもしれないけど

タイヤを変えず10年、6000�`。溝はまだまだあるけど溝口にヒビ割れが出てきた。
こんな状態でしばらく乗っていたけど新品タイヤに交換することでグリップや乗り心地って変わるもんですかね？

釣りじゃないよな?

マジレスでもないが、
そりゃもう激変するぞ。
サスOHするよりシートをカスタムするより、
何よりも体感できるぞ。

確かに、タイヤほど誰でも分かるくらいダイレクトに乗り味が変化するものはないな

消耗品でありながら最高の嗜好品だとオレは思う

>>176
ありゃトレーサビリティのためだろ。
大した問題もないんだし、別にいいじゃん。

ハイグリップの方が安いから困る

10年落のタイヤだと？
よく生き延びてきたなｗｗ

>>190
すでに硬化してしまったタイヤではないかと。。。
新しくしたら全て変わると思う。

回答ありがとうございます。やはり硬化してますかね。乗り心地が劇的に変わるようなんで楽しみです。

隼の純正タイヤ、結構良かったよ。街乗り、峠、サーキットもそこそこ。
バイクごと盗まれたんで今となっては銘柄わからんけど。2002年式のやつ。
盗んだ奴マジ殺したい。ロック3つつけてるの全部開錠しやがった。。
朝起きたらバイクねぇでやんの。その場所にこれみよがしに開錠した
ロック3種類を並べて置いてあった。

ゴミロックは複数つけてもゴミでしかないんだよ

とりあえずセキュリティスレでも行って来い、スレ違い
まぁ199と同じこと言われると思うが

いや、盗まれた〜はつい蛇足で書いてしまった。すまん。
隼の純正タイヤは結構良かったよって書くだけのつもりでした。

ブサは盗賊は死力を尽くして持ち去るらしいねｗ
よっぽど美味しい獲物なのだろうか・・・

>>183-184 >>187-189

皆さんレスありがとうございました。

レーザーテックは初めて知りました。Pilot ActiveとBT-39と合わせて候補に入れます。

TT900GPについて伺います。タイヤ断面が△に近くパタッと寝る等、上級者向けな
イメージを持ってました。直進安定性、ワダチでのふらつき、とか下手な人間が使って
マイナス面はありませんでしょうか？

質問です。
中古で売っていたZX12Rに付いてるタイヤが見たことのないメーカーでした。

ADVANCE500と書いてあったんですが、ググっても出てきません。

バイクを購入予定なんですが、タイヤの件が心配です。
どなたかご存知でしょうか?

先週、ロードスマートを装着して箱根を走ってきたのですが、今一、グリップ感が無く、思いきって倒し込めませんでした。
ロードスマートってそんなもんなんですか？

例えば通勤路など同じ道の往復であればタイヤの方減りは
顕著なものになるのですか？

右半分が異様に減っておりキモいのですが。

>>205

キミの限界値が極端に低いだけだと思うよｗ

>>206
例えば通勤路で同じ道なら往きの右は帰りの左になると思うよ。
いつでも左回りになるようにコース設定しているなら知らん。

>>206
他の国は知らんが日本の道はラウンド状になっている
したがって右コーナーが逆バンク気味になってるよ

ＰＲ２履いてるが、そろそろ交換時期。
今のツーリング向けタイヤの評判を教えて下さい
主に下の３社ですが出揃った当初に比べ改良されてるようですがどうでしょう
用途は週末のツーリングで峠、舗装林道も走ります。650ネイキットです。
ブリヂストン　BT-021
ミシュラン PR2
ダンロップ ロードスマート

>>203
正直慣れの問題
耐久性と価格が問題にならなければおすすめ
ウエットも普通にこなすし

>>206
単純に右コーナーの半径が大きくなって左よりもスピードが上がるので、減りが早くなるだけで普通です。

フロントα11、リアスパコルだぜｗ

>>213
αー１１リヤだけ減り早過ぎて
リヤ済んだ後スパコルに履き替え
で正解？

PIRELLIのDIABLO(ストラーダやコルサでは無い)の
2006年製造で未使用を某店で見つけたのですが、
このタイヤを以前履いていた方に質問です。

当方、主に街乗りで月1〜2ぐらい峠で遊ぶ程度なのですが
リヤタイヤは10,000kmぐらい持つでしょうか？

>>215
車種、走り方が解らないので何とも言えないけど……
ミドルクラスSSでも峠を本気で攻めなければ可能。
タイヤに負担の多い乗り方だったりすると無理。

月に1-2回なら、もっと良いタイヤ履いても良いかと。
溝が無くなる前に、ゴムが寿命を迎えそう。

>>204
「005 ADVANCE」だったらshinkotireだな。
韓国のメーカー。
http://www.shinkotire.co.kr/english/02product/sub01_detail.asp?pcode=AA00010243
モノが良いか悪いかは知らんなぁ。

シンコーって横浜の２輪部門売却したとこだな
パターンが１５年前の横浜ゲッターそのものじゃないか！？

その店ってバロンじゃね。
シンコータイヤはコストパフォーマンスで言えばそう悪くもないらしいが
峠を攻めたりするのはほどほどにしとくのが吉かと。

俺も右が先に減る。視界がよくてアクセル開けれるからだと思っていた。

>>210
ｚ６のインタラクトも選択肢に入れてみれば？
カーカスの張力をRによって細かく変えて、コンパウンドに境界層を作らないマルチコンパウンドを採用だと。
基本設計が一番新しいツータイヤ。

テンプレ通りツーリングタイヤはマジ滑る。今まで
スポーツタイヤしか履いてなかったけど金が続かん！と
なって初めて有名どころマ○ダムのタイヤをつけてみたら
びっくりするほどグリップ弱いというか不安感がすごくて
買って1000kmほどでスポーツタイヤに履きなおした。。タイヤって
状態良くても下取りしてくれないんだね・・まだヒゲあるくらいなのに逆に処分料金
とられた。

>>222
もってかえってヤフオクにでも出せばよかったのに

持ってかえろうと思ったけど店員が「中古のタイヤ下取りするところなんて
無いですよ」って言われて処分料金はらっちゃった。

で、店員が奥に出品。
ｳﾏｰ

>>222
マカダム１００X？
それはチョイスを外してるんじゃ…

ていうか、マカダム２世代前のタイヤだよねカッチカチ系のｗ
よく在庫残ってたね。
今パイロットロード2ね。グリップ全然違うよ。

最新のツータイヤは数年前のハイグリップに匹敵って聞くけどどうなの？

>>221
インタラクトかなり気になる。　パターンは好きじゃないけど、乗ってたら見えないしね。

インプレ聞きたいです。

ツータイヤで恐怖感じるって、
乗り方がおかしくないか？？
つーかヘタクソ過ぎだろ。
もう一回自動車学校逝け!!

実際は滑ってコケるわけじゃないぞ。
滑ってバランス崩すからコケるんだぞ。

良い物を知らない人は分からないかもしれないけど
一度良い物に触れてしまうと悪いものは悪いとはっきり分かるよな。
ケチってマカダムなんて何年も前に廃盤になったタイヤを履いてみたのもいい経験だろう。
マカダムレベルに不満がない人は良いものに触れたことがない人が多い。

マカダムって古いのかぁ。
でもマカダムつけた時工賃込みで4万くらいしたなぁ。マカダムの何かは知らない。
ロングライフのツーリングタイヤと言えばマカダムと思ってたので
買っちゃった。もう二度と履くことはないと思う。
他は節約してもタイヤはケチっちゃいかんね。
ほんとカッチカチ。タイヤがどれだけ大事なパーツかをわからせてくれる銘柄なので
みなさんも一度マカダム履いてみて。

おい！ｗｗｗ

>>232
乗り方乗り方、あと用途。
ペトつかないPR系列にハイグリみたいな感触もとめちゃイカンでしょ。
でもマカダム100Xはあの時代では良いタイヤだったよ、ZZRでふえわ越えもキチっと応えてくれたし、
東関道宮野木のコーナーもふわわオーバーで周れたよ。

>174
KTMの事だろ。

■車種：CB900hornet（フルパワー）　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り２　ツーリング８（ワインディング大好き）
膝擦りなし、フロントはあまりんぐ、リアは端まで
キャンツーするので荷物満載で高速道路ぬうわ�`くらいで距離を稼ぎます。
■現在までのタイヤ遍歴
☆α-10
ｴｱ前後２�`で管理
新品から満足できるグリップ感。温度による変化もあまり感じず。
5ヶ月約6000�`でスリップサイン。
☆α-11
エア前後2�`で管理
換えてすぐリアのグリップ感に不安。フロントは違和感なし。
ライフに期待するもののあまり変わらず。（高速\1000で最近多用してるかも？）

PP2CTがすごく気になっています。
ライフ良く安心感が同等以上なら少し高くてもアリかなと思います。
特に高速でのセンターの磨耗はどんなもんでしょ？
履き比べた方はいらっしゃらないでしょうか？
または他にオススメの銘柄ありましたらご教授ください。

パワーワンの詳しいインプレお願い

クオリファイヤー２・・・真ん中は減らない

>>231
すごくわかるわ
ハイグリップに慣れてしまうとツータイヤって常に僅かずつ滑ってるような感覚があるんだよな(比較表現ね)

慣れたら怖さもなくなってくるんだが、なんか乗ってて気持ちが良くないから…、ケチなオイラでもタイヤだけはそれなりのを履くようになった
ま、そもそも距離乗る人間じゃないし雨の日は乗らないし、交換時期を考えてもオイラにツータイヤは不適なんだけどね

>>236
メッツラーのZ6インタラクトは？
PP2CTより重量車向けに造ってあるから荷物満載でも減りは甘いかと。
ほんとはM3のインタラクトがでたらそれが一番なのでしょうが。

後出しスマソ

コーナーはスライドなんかまったくせず
ベッタリいけるスピードしか出さないつもりですが、
たまに軽く濡れていたり、橋のつなぎ目なんかでニュルッといくくらいなら
すぐグリップ復帰するのでそんなにビビリません。
その程度の運転です。

４輪のタイヤは絶対グリップを落とすとコントロール性が上がる傾向ですが
二輪用にも言える事なのでしょうか？
例えば路面μが突然変化しても、もっとマイルドに滑り出すとか
もっとスムーズにグリップ復帰するとか。

自分の運転レベルの向上の為にもよい方向に行くなら
グリップを落とすのもアリか、とも思っています。

ツレの400SFが新車装着タイヤで結構なスピードで行くので
自分の運転はただタイヤの性能に頼っているだけかな？とも思います。

あと、FフォークのOH時にハイパープロのコンビキットを組む予定でいます。
ダンパーはノーマルです。

>>238
サイドのグリップ感や滑る感じはどんなですかね？

>>240
メッツラーですか。ちょっと候補のひとつに追加します。

経済的に楽しみながら運転向上を目指し、しかもそこそこのペースでなんて
欲張りすぎでしょうかね。

>>211

レスありがとう。TT900GPも候補に入れます。

ディアブロロッソって、ツーリングタイヤなんですか？

>>243
かなりサーキット寄りのツーリングタイヤって設定じゃない？


値段的に無印ディアブロで不満が出たらでいいと思う

ディアブロロッソなんだが4500ｷﾛ走ったあたりでフロントが偏磨耗して右側だけスリップサイン出だした
早すぎやしねーか！
峠攻めたりするけど回数は少ないんだがなぁ
リアはまだまだいけそうなのに
俺の使い方が悪いのかなぁ

今日は5/9で工具の日
ｽﾄﾚｯﾄでﾋﾞｰﾄﾞﾌﾞﾚｲｶが単品でも送料ﾀﾀﾞになるので
地方で自分で換えてるﾔﾂは急げ
ｽﾄｯﾊﾟ外せばSSもおｋ

だいたいレーサーじゃないんだからバイアスタイヤで十分じゃねーの
どーせ公道なんだし

ﾊﾞｲｱｽのかっちりしたｴｯｼﾞｸﾞﾘｯﾌﾟも好きだけど
公道だってなら、ﾗｼﾞｱﾙの乗り心地は必要だし
ﾌﾙﾊﾞﾝｸの安定性と2次旋回の自由度は捨てがたい
ﾂｰﾘﾝｸﾞだけってなら、値段と乗り心地で比較

２０年位前に峠攻めてた連中だと、今のツータイヤでも何の不安なく寝かせ込めるけどな。
確かにタイヤの進化は凄い物があるけど、峠走ってる連中のコーナーのアベレージスピードなんて大して上がってない。そうゆう事だ。

パワーワン
凄く減る。
グリップは確かにいい。

ちょいとｵｲﾗには不経済過ぎるかな。
PP2CTで十分。

サーキットでタイムが欲しいならアリ。

20年前と一緒とかどんだけだよｗ
若いやつ峠なんか走らなねーから
おっさん共が老眼なってきただけだろｗ

アベレージスピードは上がってなくても排気量と車重はものすごく上がってる気がするが。

確かに地元峠に通いまくる若造達も速いが、トータルでみると40〜50代のベテラン先輩達が速い。何よりも経験がものをいう。しかもどの峠でも地元勢にたいして引けをとらないし、ツアラー系でツーリングタイヤでパニアケース装備だったりする。いつかはその領域に達したい。

ここ最近の各メーカーの銘柄を並べて比較できるやつ誰かアップしてください。

走行会に間に合ったんでＢＴ００３ＳＴのインプレ

まずグリップが凄いし接地感も豊富
ブレーキも安心して引きずっていける
滑り出しはＢＳらしくなく穏やかな感じ
３０分を３本走って表面はけっこう荒れてる感じになってるけど
意外に減ってないのでライフも期待できそう

要望があれば画像もうｐするよ

>>249
だな。
そう考えたら、TT300で充分な気がしてきた。タイヤ云々も大事だけど、結局は腕だよなぁ。男は黙って〜ってカッコいいよな。

ちょっとグリップ力とか関係ない話なんだけど、
みんなは、一か月くらい乗らない時はどうしてる？

タイヤって同じ個所に加重がかかるのってよくないんだよね？
まあ、一か月くらい関係ないのかもしれないけど・・・・・

まあ気にしすぎだとは思うがメンタル的なものも大切なので
おまいには前後レーシングスタンドをおすすめする。

>>255
画像宜しくお願いします

新鮮なタイヤ履いていれば、タイヤの銘柄よりも腕の差なんだろうけど
運転へたくそな自分は、公道向きでグリップが一番良い奴を注文してしまう。
違いなんて全然分からないんだけどね。

>>258
それはないでしょ・・・
普段、加重がかからない場所に一か月くらいかけっ放しで大丈夫なんかな？

>>260
気付かないだけで、いままでハイグリップだったから何事もなかったって
場面が多々あったかもよ

ウゼえよ盆栽

>>259
リア　１５０／６０
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241875734389.jpg

フロント １２０／６０
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241875780889.jpg

オーリンズのサス＋ツーリングタイヤ
ノーマルサス＋ハイグリップタイヤ

ではどちらが良い？いつかは両方やるつもりだけど手始めにサスorタイヤを
変えてみようと思ってるんですが。

サス？
車種にもよるが、、まあタイヤじゃね？

>>264
タイヤが一番効く。
ただ何を求めるかによっても話は変わる。
社外サスを入れる金でタイヤ何セット買えるかを考えると私は純正サスで十分だわorz
構造により出来ないこともあるけど純正サスもOHに出せるしね。

なるほど。どうも。タイヤにします。タイヤの方が安いし。
オーリンズは入れたいけど今の純正サスに特に不満は無いので
様子見します。

>>255　003STはすごく減るって聞いたけどミドルクラスなら結構持つのかもね。
ＢＳはフロントが持たないの多いね。

テクニタップかマッハで交換しようかと思ってるんだけど、テクニのＨＰの更新が遅すぎなのでちょい不安です
クオリ２や００３ｓｔを候補にしてるんですが、テクニのＨＰには両方とも値段書いてないです・・orz

しっかりした店であることが前提で、工賃込みの値段が安いところを探してます。
ここ以外にもオススメな店がありましたらおせーてください＞＜

>>269
リンク貼られてる他のタイヤ屋に片っ端から見積もり貰ってみればいいんじゃない？
メールなり電話なり方法はいくらでもあるっしょ

しっかりした店の基準が何なのかは分からないけど
電話応対がちゃんとしてる所だったらほぼ問題無いと思うよ

あくまで個人的な意見だけどね

テクニﾀｯﾌﾟは応対すごくいいよ。
けっこう前に飛び込みでいった為に在庫がなくて結局交換しなかったが次はあそこの店でお願いしたい。
ただ、パッと見た感じだと近くの狼のほうが在庫多い感じがした。

テクニはメール送っても全く音沙汰無いので、マッハで交換した俺。
おっちゃん・おばちゃん・姉さんでやってるが３人とも俺よりもバイクの種類とか知ってるし
どこのタイヤはどんな性能なのかも知ってるので（乗った事はないと思うが）入れ替え相談とかも乗ってくれる。
ただちょっと業者よりの店なので本気で買う客だけ相手にする雰囲気はある、予約入れたら時間厳守、コーヒー一杯オマケで出る。

120 70 17 190 50 17 ディアブロ前後セット込みで34000円はかいですかね？

4年落ちのSP10で流してきたが、割とグリップしたｗ　それにしてもこのタイヤ溝減らないな・・・

スレチかも知れないけど知ってたら教えて。

1000円ぐらいのエーモンの空気圧計を使ってたんだけど最近イカれた数値が出るようになって当てにならない…
そんで次はちゃんとした空気圧計を買おうと思うだけど幾らぐらいのなら安心かな？

>>256俺はＴＴ２７７派だったぞ

>>275
安いの毎年買うってのもアリかと思うが…、エアゲージは衝撃に弱いので落っことすと数値がズレるので
メーターの周りをゴムやスポンジでカバーした方がいいとは思う。

例のグリップするスプレーを使ってるけど、走行後触ってみると、粘着テープかという位ベトベトするよね。
なんて思ってたら、おnewのQ2にいい角度で木ネジがorz

台所洗剤でタイヤ溶けるんだっけ？
昔４輪のダイナモ計測の時,空転を
防ぐ為に使ってるのを見たことあるような…

>>263
サーキットを走られた割りには減ってない感じっすね
写真有難う御座いました
次の候補だったので参考になりました。

>>263
サーキットを走られた割りには減ってないですね
次の候補だったので参考になりました。
写真有難う御座いました。

リッターSSでPP2CTはいて片道100kmほど先の峠メインで使ってるんだがサイドが先に減る
スポーツ走行してるからか特にフロントの減りが早い

コンパウンド分かれていないPP、ロッソ、M3辺りにした方が幸せになれるのかね

そんなもんと割り切るのも一つの考え方かもね。

>>277
Thanks
安いのを定期的に交換する方向でいきます。

自己責任になるが公道禁止のレース用タイヤのグリップはすごい。
ぱっと見ばれないから白バイとかに検挙されることもまず無い。
タイヤが暖まってきて路面状況が良い道走ると吸い付くような
すさまじいグリップするよ。但し雨天時に乗るとスタートからリアが空転して
暴れるくらいグリップしなくなるけど。メンテスタンドとホイルセット買って
普段はツータイヤ。峠、サーキット行くときはレーシングタイヤ履かせてます。
トランポ高くて買えないのでね。自己責任でどうぞ。

通報しますた

テンプレの中の東京、神奈川のタイヤ専門店だと、どこが1番評判いい？

それで、タイヤの値段はいつ下がるんだ？

>自己責任になるが公道禁止のレース用タイヤのグリップはすごい。

ちなみに温度指定のあるプロダクションレースタイヤは公道走行可。
公道禁止では無い。禁止なのはスリック又はモタードスリック。

>それで、タイヤの値段はいつ下がるんだ？

５月になってまた値上げしたメーカーもあるけどね。

友人の単車をエンジンつけて３速（３千回転固定）でチェーンを回して軍手とタオルで磨いたぜ？　

ＣーＲーＣ　６６６を全部使ったぜ？　　

↓ボロボロの中古が新車みたいに生まれ変わりましたｗｗｗ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/1a/eec6cddc3cb8e0ddd49b63cb98726cd8.jpg

↓なんと！！！　　エンジンかけてチェーンを磨いただけでバイク王の査定が７万うｐ！！！！！
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/3a/6bce08c38fb20645dc4f15cbe970e92a.jpg　　

信じられない話ですが実話です。　

エンジン掛けてチェーン拭くのはヤメレ。
ギアに指巻き込んで、チョン切れちまうぞ。
表向きには公表されてないが、そうなった例が何件も起きてる。
指が無くなっちまうと、楽しいバイクにも乗れなくなっちまう。
悪いこと言わないから、楽せずに少しずつ手で拭こう。

釣りにマジレスしてる俺もどうかしてるか…

>>291
ｵﾏｲ､ﾔｻｼｲﾅ

エンジン掛けてチェーン掃除する奴は指無くなるリスクを承知してやってるんだろ

それでバイクに乗れなくなっても本人が納得してやった行為の代償なんだからほかっといてやれよ
好きにすればいいと思うよ
漏れは、メリットに対してリスクが高過ぎるからやらないけど･･･

>>290
チャーンスレでも似たような書き込み見るけど
内容が悪質だからいい加減通報すべきかなと思ってる。

今携帯だから何もできんけどorz

>>290
よそでも見たぞ
マルチだろ

手回しでも巻き込まれると骨が見えるとか言う話しじゃないか。

バイアスの一番最低ランクのタイヤを履いたゼファーで
ハイグリップラジアル履いたSSを煽り倒して来ました(^-^)v

タイヤ云々の前に腕磨けよｗ

>>291
その手の話は一度は聞くな。

俺もセンスタ付きのバイク乗ってたときはエンジンかけてスプレーぶしゅーやってたな。
さすがに拭きはしなかったが。

チェーンのカキコってバイク板のあちこちにコピペされてるな。
実際に指を持っていかれた奴が、仲間を増やそうと思ってコピペしてるんじゃないだろうな。
なんにしろ、悪質すぎるな。

昔なんて、わざわざ廃タイヤ装着して峠を攻めに行ったもんだよ。
それでガンガン寝かせて膝擦りながら走ったもんだ。

その時代のタイヤに比べればBT020あたりでも超ハイグリップタイヤなんだがなｗ
サスもブレーキも格段に進歩してるし。

ツーリングタイヤはグリップしないだの、滑るだのって馬鹿すぎｗ
そもそもリアタイヤなんて滑らせて走るもんだろ。
安全の為にスポーツタイヤ履くとかｗ
そんな下手くそが公道走るなって話ｗ
こういうのも大型免許が金で買えるようになった弊害なんだろうな。

今日はゼファー1100のRSで100キロ近く軽いSSを煽り倒して来たよ。
タイヤ？ 最初からついてた一番安いバイアスタイヤだよ。

タイヤ云々で走りがどうこう、怖いだのってバイク乗る資格ねえよｗ
カブでも乗ってろよｗ

つか、真似する人っているんかな
そもそもチェーンに556系ってまずくなかったっけ

>>300
いやぁ。。。。。釣りだと思うが念のため。
確かに。タイヤに頼らない走りが出来る。
そんなあんたがすごいのは認めるが、
逆に初心者とかバイクにあまり乗らない人こそスポーツ系の
タイヤを薦めたほうが良い場合だってあるぞ。
一番安いバイアスで年間2000Kmでかつ8年履きっぱなしなんて輩が
実はいる。ひび割れてきてどうしよう？変えたら乗り心地変わる？
なんて大ボケな事カマスヤツにはまず身の安全を図ってもらいたいから
ハイグリップスポーツ系のタイヤだっていいんじゃないか？
経年劣化に関しては知らんが。。。。。まぁ、乗らないでコンパウントが硬化しまくりの
ツーリングタイヤよりはマシだと思う。

ゴム類に浸透潤滑剤は確か良くないはず

>>302
あーあ釣られちゃった
お前一人のせいで台無しだ

>>302
別にスポーツタイヤを否定している訳ではない。
コンマ数秒を争うような場では、ツーリングタイヤ、バイアスなんて問題にならない。

まともに走れる人間が一段上を目指してスポーツタイヤを履くのは大いに結構。

俺が否定しているのは、スポーツタイヤじゃなければ走れない連中だよ。
ツーリングタイヤじゃ怖いなんて人間がバイクになんか乗るなって話。

タイヤが硬化する前にモリブデングリスをたっぷり塗りつけると
長持ちするよ。

＞俺が否定しているのは（笑）

お前が否定しても、
スポーツタイヤじゃなければ走れない連中は存在してるからｗ

上手い下手、速い、遅いは置いておくとして
タイヤに拘るって事は、多少の攻めた走りはする訳だろ？峠行ったりさ。

それで【タイヤが滑ると怖い】ってのはどういう事なんだ？
タイヤなんて滑らせてなんぼだし、滑って当たり前だろ。
ここの意味がわからん。

バイクの走らせ方すら知らない奴が多いのか？
それでタイヤ云々言ってるならもはやギャグだな。

>>306
それもいいけど、手間を考えるならエンジンオイルに浸したほうが楽だし、長持ちするよ。

だいぶ香ばしくなってきたなぁ

>>310
だから餌やっちゃだめなのにねえ。

>>308
お前は臭い！心も体も。

実際に臭うんだよ。

まぁおちつけ。
ホームコースはどこよ。へたれども

まぁ最近は好んで釣られる輩も多いと聞くでなぁ

ホームコースは横浜曙町ですｗ

てか、釣り扱いして逃げていないで>>308に答えろよｗ

あと、非常事態の安全性云々って話も多いけど
そんな事態になる時点でバイクに乗る資格は無いんだよ。

バイクで事故を起こすと、脳味噌は飛び散るし、手足、胴体の切断なんて当たり前なんだぞ。
そんな遺体を家族に見せれるのか？ 残された人間は？

頼むから下手くそはバイクなんか乗るなよ。
原付からやり直してくれ。

＞上手い下手、速い、遅いは置いておくとして

＞下手くそはバイクなんか乗るなよ。

頭だいじょいび？

嵐は徹底的にスルーすること。構ったら負け。構った人も嵐の仲間入り。


　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　||�@・荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。.||
　||�A・放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 　 　 . ||
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。　　　　　　　　　　 　 　 　||
　||�B・反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。　　　　 　 　 　.||
　||　　荒らしにエサを 与えないで下さい。　　　 　 .｡　　　∧ ∧　　　　　 　 　 　 ||
　||�C・枯死するまで孤独に暴れさせておいて 　 　 ＼ 　(ﾟーﾟ*)　　　いいかな・・？
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　　　⊂ ⊂ ）旦~　　 　　 　 　||
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿＿＿＿＿ |￣￣￣￣￣￣|＿＿＿＿_||
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

おまいら落ち着けよ！

落ち着いて釣り針に食らいつく。

今日さ、夕方暇だったから何年かぶりに釣りに行ったんだ。
そしたら36センチくらいのスモールマウスバスが釣れてすごくうれしかった。
フィールドは違えどもID:CndFqgrTもきっと久しぶりに釣りがしたくなったんだよね。
なかなか釣れないのは餌が古いんじゃないかな？

ID:CndFqgrTは「タイヤが滑ることを前提に走れ」
とでも言いたいのか
その点オレも同意だ。
タイヤを「グリップさせられない」ヤツほど
ハイグリップタイヤを欲しがるからな

＞タイヤが滑ることを前提に

フィンランドのプロドライバーみたいだな。

ID:CndFqgrTは別に変なこと言ってるとは思わないけどな
昔に比べれば、俺も今のツーリングタイヤのグリップでも十分だと思う。
灰グリップタイヤ云々って言ってる奴らのほとんどは、
ツーリングタイヤの性能も十分に使えてるわけでもないでしょ？
要するに、タイヤもバイクもお前らにはオーバースペックなんだよ。
原付からやり直したほうがいいよ。

>>322
自作自演じゃないよねｗ

>>308

タイヤは滑らせてなんぼｗ面白いねｗ
じゃあお前もうタイヤいらねーなｗホイールで走れｗｗｗ

なんか自演臭くなってきたぞ･･･

言葉が悪いだけで、言いたい事はわかる。
何も間違ったことはいってないように思う。

なにこれｗ
だから、どこ走ってんのさ。

>>324
そういう事。
ツーリングタイヤも使いこなせない、限界も知らないのにスポーツタイヤとかｗ
豚に真珠、猫に小判とはまさにこれ。

そもそも、滑るのが怖いとか言っている時点でバイクの扱い方すら知らないんじゃないのかな？
タイヤ云々の前にアクセルの開け方、ブレーキの使い方から勉強するべき。

ID:CndFqgrTの言ってることは間違ってないと思う。
原付きからやり直した方がいい。

ID:CndFqgrTの言ってることは間違ってないと思う。
原付きからやり直した方がいい。


洗脳された

ID:CndFqgrTの言ってることは間違ってないと思う。
原付きからやり直した方がいい。

俺も洗脳されたw

俺は峠には行かないし、制限速度＋１０キロ程度でしか走らない
ツーリングもソロツーでまったりのんびり
でも、タイヤだけはハイグリップしか履かない
新車を買ったら納車前に変えてもらう
真ん中のみ減ってくるがスリップラインが出る前に変える
もちろんハイグリップに

なぜなら値段が高いから

理由はそれだけ、限界？なにそれ？

もう訳分かんなくなってきた
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　 　　,。∩　　　　 　*
　　　　　+　(´・ω・`)　*。+゜　　もうどうにでもなーれ
　　　　　`*。 ヽ、　 つ *゜*
　　　　　　`・+。*・' ゜⊃ +゜
　　　　　　☆　　 ∪~ 。*゜
　　　　　　`・+。*・ ゜

ま　た　０　７　U　S　か ！

ライテク、タイヤの性能云々に関わらず自分が気に入ったタイヤを履けばいいんじゃね？
ここはタイヤに関する情報を入手するだけの場所な訳だし。
少なくとも自分の価値観を他人に押し付ける場所ではない。

>>338
たまには良い事言うじゃん！

いやいや、ここはやはり、カーカスが露出しかけの
がちがちに硬くなったタイヤでリヤを浮かせた状態で進入して
そのままフロントを流し気味に交差点をフルバンクでクリアす
るくらいでないと調子が悪いくらいのテクは持っておきたいとこ
ろだ。

>>338
公道じゃ、そうはいかんのよ。
下手くそははっきり言って迷惑なのよ。
自損事故で死ぬ分には構わんが、公道である以上人を巻き込む可能性は常にある訳だし。

マジレス。
ID:CndFqgrには基本的に賛成
でも文脈からするに40、50ぐらいのオッサンだろ？
いくら下手糞なＳＳがいたからって、いい年こいて煽り倒すとか大人気ないと思わない？
バイクに乗る資格がないのは、お前だよオッサン。
自分の書いた文章読み返してみろ。10代のガキの文章じゃねぇか
ライテクに自信あるならサーキット行ってみな
お前より上手いヤツ死ぬほどいるから

>>341
んなこたぁ聞いてねえよ。ここはタイヤスレだろーが。

単にヘタクソを叩きたいだけならそういうスレ行ってください。

よくわからんが
そこまで速いんならタイヤ写真うｐしてみろよゼファーのオッサン(笑)
できれば後輪右と前輪右からの写真ね
やたら偉そうな事言ってるしバリバリに焼けてるんだよな？
れみりあお嬢様大好き

▼本スレ進行を邪魔する、下記のような荒らしさんは無視放置推奨。
　荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　||
　|| ○２ちゃんガイドに示されたような行為をする人
　|| 　(p)http://info.2ch.net/guide/faq.html#C5　参照
　|| ○スレと関係ない雑談等を度を越して延々カキコする人 　
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟДﾟ,,)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__

俺も公道では安全運転だけど
さすがにサーキットでバイアスのゼファーに負ける気はしないなあ。

>>346
おまえ・・・・先輩のゼファーなめてると痛い目見るよ？

下手がどうとかより煽ること自体をなんとも思っていない人の方が
よっぽど人としてどうかしてる

煽って事故らした殺人者もいるしね。
そういう馬鹿が一番バイクに乗る資格がない。

そろそろ話しをスレの内容に戻そうか。

タイヤを滑らして・・・・って内容だっけ？

>>348
同意。

遅い人を煽って、嬉々としてる奴は本当に頭がおかしい。

ID:CndFqgrTさま

法律に従って得た免許により公道を走行することを許され
一般に市販されている高出力のオートバイに合法的に乗っていますが
あなたの仰るほどの運転テクニックは持ち合せておりません。

なので万が一の時他人に迷惑を掛けるリスクも考慮し
できるだけグリップの良いタイヤを選ぶ事にしています。

で、いいんじゃね？

蒸し返さないでよ。さ、流れ戻そうか

BT016で6000kmぐらい走ったらタイヤ表面にヒビ入ってたんだが
これって普通なの？前に履いてたPP2CTは1万キロ走ってもヒビ無かったんだが…

BSって、溝に皺？ひび割れ？が出るの早くね？車用バイク用共に

>>344
リア
http://photo.qpd.jp/img/CCS
フロント
http://photo.qpd.jp/img/SFp

>>357の写真、サイド余ってるじゃんとか無しねｗ
ネイキッドなのでマフラー、ステップの構造上それ以上寝かせられないので。

言い訳キタコレｗ

http://photo.qpd.jp/img/6dQ

フロント余り5ミリ、リアは3ミリ。
こんなバイアスタイヤだけど、ステップ、マフラー擦ってもまだ限界まで行かないよ。
ちなみにRSは乾燥で260キロ位なんで、装備重量は290キロ近くあるかな。

タイヤなんて何でもいい訳よ。
BT020でも超高性能タイヤだしｗ

タイヤ云々の前に腕磨けよ。笑ってしまうわｗ

マフラーの擦り傷とステップのバンクセンサー晒せや

GT商会のＭ３の説明がおかしい

>>361
今度暇な時な。
ガキの相手は疲れるわｗ

大体、スポーツタイヤは安全とか言うけどそれは限界まで使える人間のセリフだろうが。
下手だからスポーツタイヤとか意味がわからん。

そんな金があるなら、もう一回自動車学校に通い直せよｗ

BT020からPR2に変えたら、アマリングの度合いが倍増した。
良く見たらタイヤ断面のカーブが全然違うのね、知らなかった。
つか、PR2で端まで使う人ってスゲーな。
どんなツーリングしてんだ？

>>363
これだから貧乏人は┐（´〜｀;）┌
偉そうなこと言ってるわりに、リア滑らせながら走ってるタイヤには見えませんなぁ
ステップ、マフラー擦ってもまだ限界まで行かないんだよね
じゃぁ、リア滑らせながら走って無いじゃん

あんた、貧乏でハイグリップ買えないだけだろ
僻むなよ（≧◇≦）

>>357
凄いな。
前、ＳＲに同じようなタイヤ付けてたけど絶対無理。
実際はタイヤやマシンより乗り手次第なんだろうなぁ

だいたい携帯画像って…ちっちゃ過ぎてわかんねーよｗ

自動車学校って…俺免許一発試験だし。
教習所なんて取得時講習で行っただけだし。

>>365
別に滑らせて走れなんて言っていないぞ。
滑るのが当たり前って話をしたまで。

レースじゃあるまいし、滑るような走りをする必要はない。
滑る＝限界ではない と言う話。
バイクに乗れていれば、どこから滑るかなんてわかるし滑ったとしても別に気にならない。
ちゃんと対処出来るしな。
滑らせるのが速いと勘違いしたか？ これだからゆとりは困るｗ

滑る事も知らずに怖いだの、グリップがどうこう百年はえーよ。
そもそも限界も知らないし、使えてもいない訳だ。
貧乏？ 別に必要ないし。
峠レベルなら純正バイアスで必要十分。
レースならスポーツタイヤを履くけどな。
まぁ、原チャリから乗り直せよ。
ひょっとしたら、原チャリ経験すらなくいきなり大型君か？
それなら、理解出来るなｗ

うんたぶんオッサンのレベルならバイアスで必要十分。

>>368
滑る＝速いなんて誰も思ってねーよバーカ
お前が言った事をそのまま書いてやっただけだろーが


ところで、喪前の初バイクは何？

俺は、RG50E　っす
2台目はRZ350

タイヤは当時最強を２分した、yokohamaのプロファイヤー

実は以外と同級生くらいか？

おまいら、しょーもない独りよがり相手に熱くなりすぎ。
張られた画像だってしょーもないってのに・・・

煽ってるジジイもおとなしくハイグリップ履けよ。

しょせんスレ人じゃないよね・・・

>>371
ステップすって乗れてるとか言うオッサンイジるの楽しくってｗ

バイクって言うのはステップのバンクセンサー擦っても絶対コケないようにできてんの。
あたりまえっしょ。工業製品だぜ？

バイクはな

>>368はどこで走ってるの？

>>373
バンクセンサー？ｗ
そんなもんとっくにねえよｗｗ

画像が大した事ない？ｗ
車体、タイヤの扁平率的に限界まで使ってんだがｗ

バイクのテクだけじゃなく、タイヤの性格すら知らねえのかｗ

丸いハイグリップタイヤつけて、しょうもないアクセルワークで溶かすのが上手いとでも思ってんのかよｗｗ
バイクの技術どころか、知識まで問題外とは驚いたｗ

ちなみに俺は元白バイ乗りだｗ

昨日、今日乗ったド下手な糞ガキに煽られるとはなｗｗ
画像まで晒してんのに、大した事がねえとかどうとか
２ちゃんねるって面白い所だよなｗ

>>370
DT50だったな。
その次にCBX400F。

ところで、お前は最近のツーリングタイヤをどう思うよ？

だからどこ行けば元白バイのお前に会えんだよ？

寝みーから早く答えろよ。

>>379
関東ならどこでも出没してるよ
勝負でもしてくれんのか？ｗ

VIPでやれ

おっさんの腕前ではバイアスで十分、でＦＡ

公道で勝負なんてしねーよ。勝負すんならサーキットでやれよ。

焦らさないでどこ行けば元白バイのあんたとランデブーできんのよ。

関東とか範囲広すぎだろｊｋ具体的にヨロシク。

てか公道でタイヤの端まで使えてる 深くバンクさせられる＝上手い、速いって発想、レベル低すぎだろｗ

ライン取り、侵入スピード等に問題があって無駄にダラダラ長時間バンクさせてるって発想にはならない？

ツーリングタイヤで滑るって…それ本当にタイヤのグリップの限界を越えて滑ったんか？自分が滑らしたんじゃないのか？

スポーツタイヤのがグリップ力が高いのは事実だが、今のツーリングタイヤでズルズルなんてナイナイｗ

だいたいグリップ！グリップ！って、どんだけタイヤのグリップに頼った走りしてんだよｗ

サーキット？タイム詰めるにゃチョットでもグリップのいいタイヤが良いタイヤに決まってるがなｗ

　　　　　　　　　　　　／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>9J3eNGFI
井の中の蛙くん、先を譲ってくれたSSに感謝しましょうね。
それと、もうここには来ないでね？
あんたの物の言い方じゃ、必ず荒れるから。

ライテクの前に対人スキルを磨きましょう。

15年くらいタイヤ無交換の俺が来ましたよ
8000km台で家に来てから先日ようやく9000km越えました

こんな品格の人間が白バイ乗ってただなんて恐ろしいな。
養成所で品性が下劣過ぎてクビになったとかじゃないのか。

　　 |
　　 | ﾊﾟｸﾘ!
　　/Vヽ
　 /　◎ヾ
　�� ﾟДﾟ)白バイ?
v 臼つ　 つ
чノ　　ノ
　　∪∪

白バイでもピンきりだからな。

鈴鹿の全国大会でトップレベルから交機の癖に下手糞なのまで様々。
脳レベルもいろいろいて当然じゃまいか。

　　 |
　　 | ﾊﾟｸﾘ!
　　/Vヽ
　 /　◎ヾ
　�� ﾟДﾟ)そもそも元白バイが(ry
v 臼つ　 つ
чノ　　ノ
　　∪∪

白バイ乗りって何で皆死んだ魚の目して息が臭いんだ？

>>378
最近のはツータイヤに限らず新品で手に入るタイヤなら
バイクを走らす上でなんら不安は無いな
昔と比べてタイヤ性能は格段に良くなってるからな

しかしな、よりハイグリップのタイヤ履くと普段と変わらないペースで
流していても気の使い方がむちゃくちゃ楽になんぞ

おっさんになってきてからは、キンキンに気を張ってタイヤやマシンの限界を
感じながら走るってのが辛くなってしまってな

ハイグリップタイヤが手放せませんわ

一晩でいい加速を見せたな

元白バイとか滑らすとか、全部釣りなんだから相手するのやめようぜ

通常のスレ進行に戻ろう。

レッドバロン知○店のダイナモ測定機の上に乗せてパワーチェックを行いました。

観ててあまりにも退屈だったので高速回転してるチェーンにクレ５５−６をスプレーしました。

するとパワー測定値が２０％（１５ｐｓ）も上昇しました。　ビックリです。。。

５５６スプレーを全部使って高速回転してるスプロケ＆チェーンを新品バスタオルで拭き取りました。　

↓パワーダウンを調査する為にパワーチェックの準備中。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/1a/eec6cddc3cb8e0ddd49b63cb98726cd8.jpg

↓なんと！！！　　エンジンかけてチェーンを磨いただけなのに１５馬力上昇のパワーグラフ！！！！
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/3a/6bce08c38fb20645dc4f15cbe970e92a.jpg　　

次スレタイトル
【ゼファーのオッサン】タイヤスレ-45セット目【最速伝説】

公道は安全に楽しく経済的に、だからそれぞれの要素を自分なりに判断して選択すればよし。
グリップはより安全に走行するのに有効だし
バンクさせていく怖さも減るから楽しさにもつながる。
ヘタクソはバイアスで十分、先に腕磨けなんて理論は間違い。
通勤やロングツーリングでライフを求めるならツーリングタイヤを選べばいいし
もう少しスポーティーな走りを目指したいならグリップレベルを上げればいい。

つまり、自分が何を求めていて今のタイヤと履き替えるとどう変わるのかを
このスレで話せばいいんじゃないか？

バイクは特別な人間の乗り物ではないんだ。
老若男女だれもが楽しく安全に接するべき乗り物だ。
そもそも公道なんか速くないほうがいい。
ビビッてるくらいが速度的に安全でよろしいかと。

次スレタイトル
【ゼファーのオッサン】タイヤスレ-45セット目【自作自演】

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=27828

盆栽スレにちょうどいいアマリング晒しのうｐローダーのスレ残っているから、
タイヤやらステップやらマフラーの画像はそこにあげればいいべさ。

タイヤはグリップだけじゃなくてベルトの撒き方や強度の割り振りによって好みがわかれるよ
それを全部一緒にしてグリップだけで考えてしまうあたりタイヤのことをわかってないんじゃないかな
タイヤの端が余っているのはいいけど車重のわりにタイヤをうまく押し付けて使えてないかもね
ここにいる連中は下手なやつもいるけどもう少しレベルの高いやつもいるからそのタイヤの使い方でうｐするとスレが荒れてしまうよ

白バイだそうだから低速はうまいかもしれないけどスピード上げて走るときは気をつけてな
事故らないようにね
写真と文章を見る限りちょっと心配だ

勘違いしたオッサンが顔真っ赤にしてるだけなんだからさ、皆華麗にスルーしてやろうぜ

誰だよ一番最初に食いついたのは
せっかく途中までスルーできてたのに

スレの伸び具合から荒らしがいると判断して非難してたぉ
やっぱり俺は勝ち組だぉ

あえて言おう、上げておくと。

>>397
不覚にも

まだやってんの？ｗ
関東全域どこでも相手してあげるよー
逃げるから、先に場所書いてね！

>>407
ダンボールで作ったカウルの折り畳み自転車で追っかけられるよ？





かなり怖いよ？





おまけにガチホモらしいわ
白バイの後輩犯して懲戒らしいからな

そういえばCRCでチェーンをメンテという大失敗を、
俺も初めてのバイクでやらかしたっけなぁ。

最近、後輩で同じことやらかしたヤツがいて、
何て迂闊なヤツって思ったよ。
あとの祭りだったよ。

>>409
CRCにはチェーンルブってのがあってだな、（ｒｙ

5-56とちゃんと書けよ

556は固着したルブ落とすのに便利だけどね。

直接吹くとシール内のルブまで流しちゃうからダメだけど、
ウェスに付けてプレート拭いてやると、チェーンクリーナーで
やるより落ちるよ。

ゴムや樹脂ＯＫの白缶の方じゃないとシール痛めたりしそうだから注意。

チェンクリスレでやれ阿呆共

そういえば、白バイってBT020使ってるよな。
あと、峠で異常に速いオッサン連中も純正タイヤが多い。

正直、尖ったバイアスタイヤをそこまで使えるのは感心する。

タイヤを押し付けるとか、溶かすとか言うけどそれって下手ですって言っているようなものでしょ。
ハイグリップタイヤをいい事に無造作なアクセルワークをしているって証拠。
ようするにタイヤに依存しているって事で、決して速い訳ではない。
そりゃ、ツーリングタイヤで無造作にアクセルを開ければ滑るし怖い思いをするわ。

>>414
全面的に同意。
そもそも、ツーリングタイヤは滑るとか言っているのは
限界まで使って滑っているんじゃなくて
ラフなアクセルワークで滑っている人間が殆どだろう。
タイヤを押しつけるとか、ズルズルに溶かすとか下手な証拠。

上手い人は>>357みたいな綺麗なタイヤだよ。
煽っているつもりで恥を晒している人間が多くて笑ったｗ

>>415
ゼファーおじさん乙

しかし、　>>414には全面的に同意
ただ、ハイグリップタイヤが悪いわけじゃない
ハイグリップしか履けないボンボン達が情けないだけ

タイヤなんて何でも、その性能に合わせてライディングすればいい

昔からの、なるべくバイクを寝かさずに走らせる癖が付いてるおかげで、
サイドは１ｃｍほどアマリングな漏れ

まぁ、腕もたいしたこと無いんだけどよｗ

寝かせずに走った方が速いでしょ。

ハイグリップタイヤで無意味に寝かして、ラフなアクセルワークで
タイヤ溶かして喜んでいるのって何がしたいの？
危ないだけで遅いし無意味。タイヤ溶かす競技でもあるのか？

そういう下手な人間がツータイヤは糞とか言っているんだろうけどな。

けど、言い方は悪いけど言っている事は正論だな。
俺もツーリングタイヤは怖いとか言っている人間は公道を走るなと言いたい。
まして峠とか危険過ぎるだろ タイヤに依存した走りしか出来ない訳でバイクを操れていないんだからな

>>418
で、あなたはゼファーおじさん？

漏れはホーネット９おじさんです、宜しく

>>357＝>>414＝>>415
自演があまりにあからさまだけどあえて聞くね

タイヤを押し付けるにはどんな方法があると思っているの？
タイヤは押し付けるほど滑りづらくなるよ
逆に押し付けないとアクセルワークに気を使っていても滑るよ
それと滑るという状況にはどういう種類があると思っているの？
アクセルワークだけで滑るわけじゃないよ
よかったら元白バイ乗りの見解を教えて

>>417
昔からあるバイアスタイヤは基本寝かせて曲がるんだよ
ラジアルになってタイヤがよくたわむようになってバイアスよりも寝かせないで同じくらい曲がれるようになった
バンク角が大きく取れるようになったから寝かせる人が多くなったけどラジアルのほうが寝かせなくて済む傾向があるよ

ハイグリップのいいところは実際のグリップよりも安心感だったりするんじゃないかな
その人が安心してバイクに乗れればハイグリップでもツータイヤでもどっちもで個人の自由で買っていいでしょう？
それをやめさせたいなら実際に本人に注意してタイヤや消耗品買ってあげて面倒見てあげるのがいいよ
そうじゃなければ実際に買う人の自由だろうね

>>418
寝かせずに走ったほうが速いのではなくて寝かしている時間を少なくして走ったほうが速いんだよ
そうなるとバンクスピードを上げることになる
アクセルも大きく開けることになる
そのためにはタイヤを押し付けないといけないしグリップも高くないといけないよ
その過程でタイヤは溶けてしまう


もうこの人に何言ってもだめだろうな　俺はもう書かないね
元白バイの方事故だけは起さないように気をつけて
みんなエサに食いついちゃってごめんよｗ

最後に補足だけど
アクセルを大きく開けるのは速く車体を起すためね
ハンドル操作や体と共にアクセルでも車体を起すんだよ

>>357＝>>414＝>>415＝>>417＝>>418＝>>419
あまりにやりすぎでしょう
バレバレだよ

>>398および>>421 の意見に賛同

ここでハイグリップタイヤ履いててタイヤに依存しまくりでボロボロになってるバイクのタイヤを見て悦に入ってる俺が参上。

タイヤに依存しないで走れるならホイールのみで走れや。

自分の走ってる峠で朝練組の速い連中は皆そこそこ良いタイヤ履いてるぞ。サイド溶けてるしな。
タイヤに依存しないで走れるんなら皆ツーリングタイヤでサーキットも峠も走ってるわ。
良かったらそのタイヤに依存しないでしかも速い走りとやらを見せてくれよ。

と前にツーリングタイヤで走ってて滑りまくりで怖いからとハイグリップを履いて調子に乗って事故ってバイクを大破させた俺でした。

>>422
あんた本当にわかってないね
バイアスのバイク乗ってたことあるの？
ラジアルがバイアスよりよくたわむようになったって、あんた
まぁ、いいけどね

アクセルで車体を起こすんだよ　って、免許持ってる奴なら全員知っているようなことを自信満々に


ちなみに漏れは、ID:Hfd7xJgZ、ID:L1h+130N　とはまったくの別人ですのであしからず

>>424

ぼくぅ、タイヤに依存しないで走れるなんて言ってませんよぉ
タイヤだけに依存して走ってる奴は糞　って言ってるだけですよ

まだ、ぼくには難しかったかな？

自演じゃないよ。
まともにバイクに乗っている人ならわかる話。

タイヤだけに依存すんなって言うけど地面と接地してる部分ってタイヤしかねぇwww

>>421->>422が必死すぎ。
俺は白バイ乗りではないので、あなたに答える事はしませんがね。
ひとつ聞くけど、脳内ライダーですか？？

>>428
ぼくぅ、タイヤだけすっごくいいのを履いたら、今まで勝てなかった人たちを
ゴボウ抜きに出来ますかぁ？

すっごく速い人たちは、すっごくグリップの良いタイヤを履いてるから速いのですかぁ？

ここまで、言ってもわかりませんかぁ？

・バイクは寝かせて走る
・寝かせる時間が少ないと速い
・アクセルで車体を起こす

>>421さんの話は勉強になるなぁ。
メモしなくちゃｗ

スレチだろ
　
おまえらどっかいけ

ちょww何もタイヤが良ければプロレーサーだろうがなんだろうが抜けるなんて言ってないわwww

でも俺がハイグリップで相手がカーカス丸出しのタイヤだったら相手がプロレーサーでも勝てる自信あるわw

後、頼むからぼくぅとかかぁとか止めて、ハゲて太ったオッサンが顔テカらせながら唇尖らして喋る図を想像しちまうw

でも、俺はハイグリップタイヤ否定派では無いよ
もちろんグリップが良いのに越したことは無いからね

でも、ハイグリップじゃなきゃだめって言ってるやつのうち
どれだけがタイヤの性能を引き出して走ってるのか疑問だね

ツータイヤでもオーバースペックな走りしか出来ないくせに
ハイグリップ信仰で、ハイグリップはいときゃ俺はうまい、速いって
思ってるやつに公道は走ってほしくないね。

まずは、グリップに頼らず腕を磨けって言いたいだけだわ
自分が乗れてきたら本当にハイグリップタイヤが欲しいって
思えるようになるからそれからでも良いんじゃね？

〉でも俺がハイグリップで相手がカーカス丸出しのタイヤだったら相手がプロレーサーでも勝てる自信あるわw


駄目だこりゃｗ
恥晒すだけだから消えた方がいいよお前。

グリップってのはマージンに置き換えられるんだから
そいつなりのマージンなら、他人が何履こうがかまわんだろ

個人的に気になってたんで良い機会だからカキコ

某雑誌でPowerOneのインプレ書いてあったんだけど
サーキット走行で１時間半位走ったタイヤの写真が大して荒れてないんだけど
このスレでPowerOneのインプレ書いた人達は５００�`位で終わりそうっていってんじゃん。

実際どーなんかね？
タイヤを使った気になっている人と
タイヤを使えてる人位の差があると思うんだが

眠たいので文章無茶苦茶スマネ。

スレチだから消えろという書き込みされたしもう寝るよ。スレチ書き込みゴメン

今度こういう事を書く時はライテクスレか膝擦りスレにしようぜ。その時はその論にケチつけまくるから。んじゃ、楽しかったよ、お休み(´・ω・｀)ノ

大体、誰もライテクだのハイグリップ不要論の話なんかしていないだろ。
ハイグリップ、大いに結構じゃん。

ライテク、タイヤの性能以前の話だと思うんだけど。

つまりスレ違いってヤツだ
乙かれさん

>>436
うん、そうだね。　安全マージンだと思ってハイグリップ履いてるのを否定しないよ
俺は速い！って思ってるくせに、ツータイヤは滑るからハイグリップじゃなきゃだめだって
言ってるやつらに、お前らはツータイヤでは単車を転がすことも出来ない下手糞なのか？って言いたいだけ
そんなやつらは、ハイグリップ履いてても単車の転がし方の基本がわかってないから遅いっての
サイドがドロドロに溶けるから上手いと思ってるのは大間違い、何の宗教だよ

ヒント:サーキットと一般道の路面の違い

>>441
むしろ自分の思い通りの行動を他人が取らない、ってだけでイラついてるキミが不憫だよ

〉サイドがドロドロに溶けるから上手いと思ってるのは大間違い､何の宗教だよ

同意です。
それで、ツーリングタイヤは危険 安全の為にハイグリップタイヤとか言っているんだもんな。
下手なのをハイグリップに助けられているだけの話。
峠を走れるレベルじゃないんだよな。

ID:ZQrs4jLFの言ってることは間違ってないと思う。
峠を走れるレベルじゃない。

タイヤを押し付けるにはどんな方法があるか
滑るという状況にはどういう種類があるか
答えてあげたら？
それと峠を走れるレベルとはどんなレベルか具体的にわかりやすく書いてくれたらみんなも気を付けるようになって君の悲願も達成されるぞ
自分のためにも頑張って書いてくれ
感情的にならずにな

やたら他人を否定する割に「こうしたらいい」系の話は一切出てこないからなあ。
相手するだけ無駄だっつーの。

他人様が何を履こうと気にならない
俺の懐が痛む訳じゃないし自分が楽しく走れればそれでＯＫ

あっという間に放される、レベルが違いすぎる、　と思っていた人たち
ハイグリップタイヤに換えたら後ろから楽につつける様になりました。

>>437
タイヤメーカーとしたら交換サイクルの短いハイグリップ系がバンバン売れてくれた方が儲かるわけだ。
雑誌でもネットでも、タイヤのインプレはある程度のバイアスが掛かってると考えるべきだろうな。

あんまり公道で無茶苦茶な走りするなよ。
ツーリングには最高の季節なんだから、
コーナーリングスピードなんか気にしないで、たまにはマッタリ走ってみなよ。

俺もそうだった。
同じ人が同じバイク同じ場所で走ればハイグリップのほうがいいに決まってる。
これを否定する人はさすがにいないよね？

もちろん、ある程度それなりの走りが出来る人の話しね。
今日初めてバイク乗るなんて人なら違いも分かりようがないし。

>>452
通勤で距離走るとかライフが気になる場合も・・・

バイク板の住人って荒らし耐性ないよなあ。煽られるとすぐ反応するし

>>437
実際に使用してますが減りは早いです
その某雑誌のインプレ見てみたいです

>>455
あ？なんだおら！バカにしてんのかこら！かかってこいや！！

>>455
だよねー荒らしに反応してる奴の方がだいぶ目ざわり

レースやってるのか白バイなんだか知らないが、見た世界が狭いんじゃないの？
ハイグリップ履いて調子こいてる下手くそなんてのはごく一部だ。
ほとんどの人は必要以上のグリップのタイヤ＋ウデに見合った安全な走りをしている。
タイヤかウデの限界を超えると人間の本能的に「怖い」んだからさ。
モラルも何もみんな自然にそうしてるっての。
それが麻痺してることをウデが上がったと錯覚してる奴なんてほんの一部のアホだけだよ。
それをごっちゃにして全員に向けて説教するから荒れる。
そういう批判はどこのバイク屋にも必ず常駐してる屁理屈盆栽家か、
峠に行って勘違いして命落としそうなコゾーに教えてあげるべき。

ここはタイヤの性能や特性について話すスレだよ。
そういうお説教はジムカーナスレ・講習会スレ・ライテクスレでやってください。

スポルテックＭ１は安売りしている場所が多いように感じるけど、良いタイヤなの？

他社の同クラスはBT014、クオリファイアあたりかな！？

峠５、ツーリング５くらいでのライフが気になります。

バイク海苔の心理

レベル批判派：俺は速い!君。小排気量や性能の劣るタイヤで、流しているSSを追い回したと自慢してるようなやつら。
　　　　　　　基本的にビンボー。自分のテクを披瀝したいが、ステージでは本気組みには足元にも及ばない。
　　　　　　　妬みからくる発言。

タイヤ依存派：自分のテクを理解している。無理はしない。金銭的余裕アリ。
本気組みに憧れはあるが、そうなれないこともわかっている。
　　　　　　　せめてマシンだけでも本気っぽくしたくて盆栽化してゆく。
　　　　　　　しかし、遅いくせにと言われるとやっぱムカつく。

どんなタイヤでも限界超えたら恐いわな。
ツーリングタイヤは恐いとか言わずに限界が早いと言えば、
白バイ君も文句ないだろ。

>>460
重量車に使うと其のライフがイマイチ！

自分はZ1000糊で、
雨天時の、マンホールの蓋やグレーチングでタイヤが滑ることに恐怖を覚える者です。

少しでも滑り難いタイヤを探したいのですが、どのような選択をしたら良いでしょうか？
やはり、一般に言われる溝の面積や深さ、形状で考えたら良いのでしょうか。。
…でも、これはハイドロ対策の意味が大きいと思うんです。
接地面積？ゴムの質？
よく分からないです。

どんなタイヤでも滑る。そこに乗らないような運転せよ。雨の日に無理するな。
…と叩かれるのは覚悟の上です。
どうぞ宜しく御教示ください。

滑った後のグリップの復帰のほうが重要じゃない？

>>464
そんな都合のいいタイヤはない。以上。

>>464
キャタピラとかいいんじゃない？

そういえば白バイって何はいてんの？

てかさ、雨天時なんて安全運転は当然だしマンホールとか白線は避けて走るのが常識でしょ。
滑るのが怖いから滑らないタイヤ、滑りにくいタイヤがあれば
雨天時のマンホールや白線上もガンガン走る訳？

峠でグリップがどうだとか、安全性の為にどうだとか
バイクの基本、走らせ方も知らないのにスポーツタイヤが万能とか思っている馬鹿が多いから馬鹿にされるんじゃないの？
やっぱり大型免許が金で買えるようになった弊害は大きいよな。
昔は原付き、中免で走り込んだ本当にバイク好きが大型に乗った訳だけど
今じゃド素人が大型乗るんだもんな。

じゃそういうことで以降スルーで・・・

どんなタイヤでもマンホールとか白線は滑る!

しかしマンホールで滑ったとしても、ほんの1�bもないわけだ。
白線の幅などさらに狭い。

バイクが滑った時、ライダーがその場に取り残されるから、
ほんの数10�aで転倒に至る。
バイクと一緒に水平移動するようにすれば、
そう簡単にはコケない!!



…ハズ!

スポーツタイヤが万能とか思っている馬鹿が多いとか思っているから馬鹿にされるんだよ。

10円玉でも転ばせば、失速して止まる寸前まで中々倒れないのに
スポーツタイヤじゃなきゃ走れない、怖いとかｗ

バイクに乗る資格ないよね。

その10円玉は直進してるだけじゃないのかｗ

そもそも、バイク事故の原因の殆どはスピードの出しすぎで曲がりきれずに突っ込むとか乗っている人間のミスだろ。
事故る奴は、どんなマシン、どんなタイヤでも事故を起こすよ。

タイヤのグリップ不足で事故ったなんて事例がどれ程あるんだ？

レースでもやるなら別だけど、公道でハイグリップタイヤなんて必要無し。
必要のある走りをしている奴はグリップとは別の要因で事故を起こす。

そもそもツーリングタイヤ、純正タイヤでも十分に高性能だしグリップ不足で事故る、遅いなんてあるはずがない。
そりゃハイグリップの方が速く走れるだろうが、コンマ数秒〜1秒の違いでしかない。

公道で本当にハイグリップが必要な走りをしている奴はバイク降りろよ。乗る資格無し。
殆どは、雑誌やネットに毒されているだけの精薄だと思うけどね。

タイヤを押し付けて走る、ドロドロに溶かす、端まで使い切るｗ
何の競技をしているんだ？ 下手な証拠なのに偉そうな馬鹿ばかりで笑えるｗ

>>475はタイヤのグリップ不足で事故ったなんて事例がどれ程あるか調べてから
書いているんだろうな？

ID:Hfd7xJgZ
もう分かったから帰れ
糞ゼファーオッサン
ID変わってもバレバレだよ
お願いだからこれ以上荒らさないで
スルー出来ないバカばっかりだから

>>475
君の熱い気持ちで>>446に答えてくれ
参考にしたい

>>475
お前
「馬鹿が多い」とか「金で買える」とか「ど素人が」とか
好きだね…

典型的な、嫌な歳のとり方しちゃったね…

しかも、ゼファーって…
そりゃバイアスで充分だろ

中学の時、バスケ部だったんだが補欠でやけにバッシュに拘る奴がいたな。
ホールド性がどうだの衝撃吸収がどうだのって。
一足25000円とか30000円のバッシュを沢山持ってた。
俺は三年間、アシックスの6800円のバッシュで通してレギュラーだったけど。

タイヤも同じようなもんで自己満が殆どじゃないの？
事故を起こしたり人に迷惑をかける分悪質だけどな

＞それと峠を走れるレベルとはどんなレベル

少なくてもハイグリップで
タイヤ溶かして喜んでいるレベルの人間は走るなと俺は思うわ。

>>415
＞限界まで使って滑っているんじゃなくて
＞ラフなアクセルワークで滑っている人間が殆どだろう。

その人にとってはハイグリップなら滑らないんだから別にそれで良いんじゃないの？


>>449
それはあり得ないわ。



>>464
マンホールは気にする必要はない。ちょっと滑っても転けないから。

長ーいグレーティングはちょっと危険。道路の端にしかないから乗らない様にする。

道路工事用でとりあえず鉄板で塞いでるところは超危険。速度を落とす。


>>475
俺、実際にジムカーナでハイグリップとツーリングタイヤでタイム取ってみた。
1〜2％位は違うな。サーキットだともうちょっと差が広がりそうな感じだった。
公道だと、俺はハイグリップタイヤの恩恵にあずかれるところまで攻めたくない。

荒れる原因を作ってしまったようで、すみませんです。

自分は下手ですし、なるべく身の程にあった運転を心掛けたいと思っています。
しかし、急な雨や止むを得ない事情などで、雨天時に急がなければならないこともあります。
そんな時に限って、カーブにマンホールがあったりするんですよ。
そんな危機を少しでも、無難に抜けられないか？金で買えるものなら買えないか？と思っただけです。

…と書いていたらレスが。>>482
ありがとうございます。
状況は違うのですが、高速で四輪乗っててハイドロ起こして車は廃車…って記憶以来、滑ること自体に恐怖を持ってるようです。
多謝

>>482
ジムで1〜2％なら、峠ではそれ以下の違いでしかないだろうな。

簡単に死んじゃう乗り物に乗ってる以上
安心感の為に金を出す奴が居て当然だと思うの

それを他人が無駄だとか必要ないだとか大きなお世話なの

俺は純正タイヤだけど。

>>483
マジでマンホールなら転けないよ。
バイクと一体になっちゃだめだ。バイクを勝手に動かしてやればすぐに立ち直る。


>>484
ああ、そう思う。
俺が走るなら差は0％だ。

＞安心感の為に金を出す奴

スポーツタイヤが安全とかどういう理屈なの？
中国製や韓国製のタイヤならともかく
純正タイヤでもちゃんとしたメーカー品のいいタイヤ付いてるじゃん。
今ならBT021が多いけど、あれもかなり性能が高いタイヤだよ。

>>487
横だが・・・
「安全」じゃなくて、安心「感」だろ。

実際に安全かどうかの問題じゃない。
ハイグリップタイヤは確かに接地感が高い事が多いから、
公道で実際に安全かどうかは別にして、安心「感」は高いと思うけど？

>>488
特にピレリね

なんか荒らしてる３人(本当は1人)はまともな論理展開ができないみたいだな
感情的だったり根拠のないこと言い出したり論点がずれてたりメチャクチャだわ
誤魔化して質問にも答えないし
ここまで相手してきたけどまともな教育受けてない上に思い込みが激しいからもう無理だw

オッチャン論理学の本でも読むといいぞ
それと他人の行動を制限する権利はオッチャンはもってないからな

俺らもいい加減スルー能力養ったほうがいいぞ。

vipで耐性付けろ！

正論をつきつけると荒らし呼ばわりかｗ
これが【ゆとり】って奴なんだろうな。

雨の日のグリップ力はタイヤの溝だよ
排水性がすべて
ハイグリップタイヤの多くはスリックタイヤに筋いれたようなモンだから
雨のグリップはあまり期待出来ないよ（ゆっくり走ればそれなりに走れるけどね）
マンホールや白線　グレーチングなどはどうしようもなくそれ自体が濡れたら滑るから
滑る物と認識して避ける技術を磨くしかないだろうね。
怖がっているうちは　滑った瞬間真っ白になって硬直→転倒　になりやすい
みんなが言っているように　ホントは少しくらい滑っても転けないはずだよ。

あと　雨の日に限って急がないと・・　と思うことがもう間違い
雨が降ってるから慎重にゆっくり行く　コレを優先順位一番にすれば問題無くなるよ。

雨の日専用のタイヤにすればいいんじゃね？

>>494
シリカ配合タイヤってなんだっけ

普通に販売されているものを使用する分には当人の勝手だろ
技量が劣っているのを道具に助けてもらって何が悪い

あとおまえら>>4からのテンプレ読めよ

質問です。
ZRX1200に乗ってます。
今パイロットロード２を履いてるんですが、溝が無くなってきたので、そろそろ交換を考えてます。
使用用途は、通勤やツーリング。
峠を攻めるような走りはしませんし、スピードも最高でもぬえわｋｍ程しか出しません。
今履いているタイヤもセンターが残り２分山でサイドが半分以上残っています。
アマリングを通り越して、台形です！
ライフ重視で考えているんですけど、皆さんのお勧めのタイヤありましたら、アドバイスお願いします。

先週末だけどハイグリップラジアル履いた600SSで
粗大ゴミみたいなバイアスゼファー煽り倒して来ました(^-^)v
そしたらそいつこけて滑ってって反対側の側溝にはまってやんのｗ

空冷車とかバイアスタイヤとかそろそろ公道使用禁止にしろよｗ

どちらの車両・タイヤには問題ない、双方のライダーに欠陥があるだけだ。

>>499
その書き方どっかでみたなぁｗｗｗ

>>498
その用途ならロード2はベストチョイスと言っていいんではないかな？
違うのも試してみたければBT-021とかロードスマートとかGPR-200とか。
ちなみに何kmくらい持ちました？

も　り　あ　が　っ　て　ま　い　り　ま　し　た。

>>502
今10000km程です。
後2000kmは持ちそうです。
やっぱり、ライフで考えるとロード2がベストの選択なんでしょうかね？

白バイ君を荒らし認定してる人は、
『ツーリングタイヤは滑るから怖い』派と認定していいの？？

そうじゃない人なら、
白バイ君のレス読んでも腹立たない筈だし。

メットスレより消化はえーぞ

いくら上手いからといっても「発揮できるグリップ力」とい物理的な限界は
超えられない訳だし、タイヤにはそれぞれ作られた目的ってのがあって、
それに見合った走り方をしていればいいんじゃないの？　と思った五月の夜。

>>505
俺は平ら忠彦だが彼のレスには腹立つよ。

>>448の言うとおりじゃん
他人が何を履こうが関係なし！
自分も履きたいタイヤを履けばよし！
というわけで白バイ君ネタはおしまいにしようぜ

>>498
BT021でいいだろ。

BT016が素敵だと思う♪万能だし！比較的長持ち！

クオリファイア2に換えたけど、なかなかよろしいです。でもライフ短そうだな

ＰＰかＰＰ２ＣＴにしとけば

ミシュラン パワーワンいれました
またレポします

>>482
　 >>449
　 それはあり得ないわ。

　 >>475
　 俺、実際にジムカーナでハイグリップとツーリングタイヤでタイム取ってみた。
　 1〜2％位は違うな。サーキットだともうちょっと差が広がりそうな感じだった。

なんで相反すること書いてんだよっ


俺は1分ちょっとのコースでハイグリップに替えたとたん2、3秒アップしたよ。
それにハイグリップだとまだ余裕が残ってる感じ。
ツータイヤみたいにビクビクしなくてもタイヤの限界付近がよくわかる。

>>509に同意。
荒れるだけじゃん

そろそろタイヤの空気圧について語ろうぜ！

>実際にジムカーナでハイグリップとツーリングタイヤでタイム取ってみた
どういう状況だったのか知りたいところ。

ジムカ達人だと、タイヤの差で1〜2％は数値的に納得だな。

タイヤをハイグリップに換えた途端5％も伸びるって事は、
ひとまず今履いてるタイヤで競技始めて面白くなって、
本気になったから良いタイヤに換えました、みたいな
伸び代が多かったパターンだろ。

しかしまあ1分で回れるのコースでの2〜3秒って結構差があるの。

>>516
長いこと使っていたエーモンのゲージが壊れたので、
奮発してブリヂストンのゲージを買った。
なかなか使いやすい。

このまえ気持ちよく峠流してたら600SSが生意気に煽ってきやがって
俺のｾﾞﾌｧｰ倍近い排気量あんのによ。

しまいにゃコーナーの進入でイン刺してきやがったもんだから
ビビッてオーバーランしかけたっつうの。

俺のタイヤ純正のバイアスだし、グリップ感不安だから寝かすのコワイっつーの。
金にモノ言わせてハイグリップ履いてりゃたいしたテク無くても速いの当たり前だろ。
おまえらちったぁ住宅ローンで苦しんでるオッサン労れや。
こちとら経済成長の担い手やぞゴルァ！

俺はめんどくさいから近所のガススタの空気入れで調整してる

次はどんなタイヤがいいかなー、とここにやってきたんだよ。
なのに、一体なんだこのざまは。

おっさんは、何にひがんでるのか知らないが、可哀想な人なんだろうな。
みんな暖かい目で見守ってやりなよ。おれもタイヤ情報がまんする。

想像してみろ。おれはバイク乗るの上手だぜって思ってるいい歳した
おっさんで、ＳＳにむかついて煽ったり、拝具リップ履いてる顔の
見えない赤の他人たちに「この下手くそ」と言わなきゃ我慢できなくて。
すれ違いお構いなしに自分の主張を延々繰り返す。

たぶん仕合わせな生活じゃないんだよ。実生活で理解者がいないんだろうな。
友達もいないんだろうな。結婚できてるのかな。ガキがいたとしたら、
ガキから嫌われてるのかな。

おっさん、人生まだまだ、どこにどんな楽しいことあるか分からないよ。
めげないでね！

若干無駄な情報が多いからタイヤ別にテンプレ紹介とかしてるサイトが
あったら便利なんだけどな

参考までにジムカーナスレでは有名なサイボーグスパーダ104%事件のご本人のログ
2月の気温での39SS+39とGT501についても言及してる

＞787 名前： ７７４ＲＲ 2006/02/14(火) 20:51:12 ID:2NUT1RIR
＞事務茶屋杯参加の皆さん、お疲れさまでした。
＞なんか盛り上がってますね！
＞ニセモノも出て来そうな勢いなので、最初で最後の書き込みします。

＞・車両はマフラー以外はファイナルも含め完全ノーマルです。
＞（マフラーも下がスカスカになるのでノーマルをお勧めします）
＞・タイヤはフロントが○Ｔ３９ＳＳ、リヤがただの３９、共に新品。
＞（ただ、あの陽気なら３年落ちのＧ○５０１でもスパーダなら充分だったかも････）

＞「たられば」は禁物ですが、皮剥き程度でブッツケ本番だったため、
＞タイヤ特性に慣れていきさえすれば１秒以上縮まる感触はありました。

＞以上、スパーダはそれ以上でも以下でもない良いバイクです。
＞では！

けど、おっさんで滅茶苦茶速い人とかたまにいるよな。
前、峠でGSX400って30年近く前のスズキのバイクで
ツナギ着たTZR250をぶち抜いて行ったのを見た事がある。
減速無しで100キロオーバーでハングオンでバイクをねじ伏せて走ってた。

パーキングでバイクチェックしたら
キャブとショート管が入っていただけで他はノーマル。
タイヤなんて18インチの細いバイアスタイヤ。
ああいうのを見ると、タイヤやマシンより結局は乗り手なんだなと思うわ

>>526
またかw
別に若い奴でも速い奴はイッパイいるよ…
伊豆スカの朝練行ったら

GSX400じゃなくてGSX400Fか。

けど、速いおっさんは速いんだろうけど
それ以上に遅いおっさんも多いよな。
免許取ったばかりとか、30年ぶりのバイクとかさ。

若いから下手、おっさんだから上手いって図式でもないと思うよ。
そりゃ若い時からずっと乗ってるおっさんは神レベルの走りなんだろうけどさ

俺の周り限定の話だけど、経験の多いライダーは怖い経験も沢山してるから、危険予知が鋭くて、公道ではメチャ安全運転だったりするよ。
それを神レベルの走りとするなら、ビビりまくりの初心者の走りも神レベル？w

>>527
俺の友達は喧嘩強いんだぜ！みたいな自慢かよｗ
しかも赤の他人ｗ

そりゃ速い奴もいるだろうけど、ここにいるような滑るのが怖い、スポーツタイヤじゃないと走れない
タイヤはドロドロに溶かす、端まで使いきるとか言っているので速い奴は皆無だろｗ

>>530
自慢に聞こえちゃった??
何でだろ??

そこに行けば、若くても速い奴見れるよ位で言ったんだけど…

じゃあお前はおっさん自慢??
ごめん。自慢とは気付かなかったw

>>530何で？

で？
峠をガツガツ攻める時でも空気圧はメーカー指定空気圧でＯＫなんか？

>>533
OKです
てか、空気圧はむやみに変えない方が良いと思います

指定空気圧は二人乗りを想定して指定されているんだから
一人で乗るのなら、気持ち下げるのが普通だけどな。

>>535
それが普通と思うなら、二輪メーカー・タイヤメーカーどちらかに電話してみれば
自分が普通と思ってる事が違うって説明してもらえるよw

タイヤを潰すの否定してる人って
自身は絶対ブレーキもかけないで、アクセルも一定で
(若しくはクラッチ切って)曲がってるんだろうか？
ノーマルにせよバイアスにせよバンクだけじゃなく、大なり小なり
面圧コントロールと荷重移動で曲がってるのが普通だと思うんだが？

>>536
普通は色々と試さないか？
空気圧によって乗り味は全然違って来る訳だし、自分に合う圧ってのが必ずある。
サスセッティングと同じ事。
一般論として指定は高すぎる。

お前みたいな馬鹿がタイヤの銘柄云々言ってんだから不思議だよな。
メーカーに聞けってｗ それなら純正タイヤ履いてりゃいいだろｗ

>>537
トルクをかければタイヤは潰れるに決まってんだろ。
そんなもん、否定ってかバイクの原理じゃん。

過剰に寝かせて、ラフなアクセルワークでタイヤを溶かして喜んでそれが普通だと思っているカスを馬鹿にしているだけだよ。
俺の画像見て、押し付けていないだの溶かしていないとか講釈たれていた勘違い君がいたからさ。

>>538
俺、銘柄云々言った??
酔っ払ってんの??

お前の言う一般論てのはどこの一般論??

>メーカーに聞けってｗ それなら純正タイヤ履いてりゃいいだろｗ
何で??
酔っ払ってんの??

＞それなら純正タイヤ履いてりゃいいだろｗ
だなｗメーカーが指定してるタイヤ履いとけよｗｗｗ

>>540
免許取り立ての原チャリ乗りか？
普通に足として乗る分には指定空気圧でいいと思うよ。

ちょっとくらいじゃわかんねーって。

>>539が、誰に何を怒ってるのかが、分からない。

>>542
533は普段の足じゃなくて峠ガツガツ走る時って言ってるだろ

もう、滅茶苦茶だ…
うちの婆ちゃんみたい。
わざと言ってるのか??

いや、やっぱり酔ってるんだ…

話題が変わっても荒れててワロタ、スルーしろよｗ

>>547
あ、ごめんなさい…

ID:2rXMz40j
また来ちゃったの？
もう頑張らなくていいんだよ…ゼファー君…。

ゆとりのない男って、カッコ悪いよ…。

当分来ないでね？

みんな荒れる元作っちまってゴメンよm(__)m
走り仲間でも空気圧下げる派と指定圧でＯＫ派といてね。
自分で色々試して答みつけるのが１番やね。

押し付けるのが下手糞とか言ってた人がタイヤは潰れるのが当たり前とか言っちゃうんだ…
前言を簡単に撤回する人の言うことは信用ならないです＞＜

2rXMz40jこのクソバカはもうシカト

はい終わり





通常営業でいこうぜ！

【煽り】タイヤスレ-45セット目【耐性】

次スレこれでいいべ

空気圧下げないと峠走れないってのもどうかと思うけどなｗ

>>554
誰もお前の聞いてねぇよﾁﾝｶｽ野郎が

>>554
ピザは高めで

テストライダー様は神様ですって拝んどけ。

ここでpitts_driverを召喚ですよ！
まぁこの人は2chよりよっぽど信用できるので俺は規定空気圧遵守派ですｗ

空気圧を変えるのは否定しないが自己責任でな。
メーカー想定外の使い方をしてるということを忘れずに。

空気圧落として使ってるな。指定空気圧だと固くていつもの峠で路面悪さからギャップ拾いまくり。

ギャップ避けて走れよ。下手くそ峠走んなは無しな。
どうして避けれない場所があるんだよ。

後、空気圧落としてある方がスライドした時に立て直し易い。
タイヤに依存してるからスライドするんだよ。下手くそは峠走るなってのは無しな。

>>560
ワロタ。それでも釣れるかもですね。

自分は、　以前、逆に空気圧高めに入れてました。
ズボラな自分は、少しずつ抜けるんで予め高めに入れといた方が丁度良かろうと思ってました。汗

馴染みのバイク屋の店長から、メーカー指定よりも気持ち少な目な方が運転しやすいよ…と教わりました。

空気圧は走り込んで自分が一番走りやすい、
安心出来るところを探せばいいじゃん
ただ、指定空気圧の２割以上減とかやめた方がいいぞ
バーストの危険性がでてくる

あとツーリングタイヤは滑るからやめろって言う下手くそは峠にくんな
うまい奴はツーリングタイヤでも速いんだよ
ツーリングタイヤだからってビビってるやつはクソ

速い朝練組？　と一緒にしてやるな
朝練組がかわいそうだから

>>515
全然相反してないだろ。
どっちもタイヤグリップだけでそこまでの差は出ない、って事なんだから。

>>517
ツーリングに行った時のツーリングタイヤがバイクにはまってて、スペアホイルにハイグリップがはまってたら
練習会に行って絶対試すだろ。

>>519
そこまで差はない。コースや車種によるけど。

変な奴沸いて荒れたな

隔離スレ作るから面白いスレタイ教えれ

むやみやたらにスレ建てすんなよ。
嫌ならスルー。違う話題の提供。

違う話題が出ても掘り返す奴がいるからスレ立てするわけで、
いつまで同じ事繰り返すつもりだよｗ

ま、なんつーか国産タイヤとヨーロッパタイヤじゃタイヤ自体の柔らかさが違うから空気圧の調整にも差がでるわな

国産は固い
コンパウンドの性能で曲がる感じ
なので空気圧低めに設定しても平気(なのかな？)

ヨーロッパは柔らかい
タイヤが車体の傾きに応じて変形する感じ
なので空気圧低いと必要以上に変形して危険(なのかな？)

空気圧どうのこうの言うなら当然知ってて当たり前だよね？

これを踏まえた上で議論すると、おそらく答えは


『タイヤによるから正直どうでもいい』

サーキットとかだと基本どちらかにフルバンクしたままだから、
左右の平坦な部分ばかりに負荷が掛かるのと、
暖まるとすぐに内圧が大幅に上がってしまうのとで、
かなり低めにしても問題ないというか、
撓むことで暖まりやすいとか、グリップ感じやすいとか、
メリットが沢山ある。

ただし真ん中あたりの繊細な山なり形状の部分を
段差だの何だのでガツガツしばかれる一般道では、
それなりにエア高めて過度な変形を防がないと、
タイヤの構造そのものにダメージが及ぶ心配がある。

だからやっぱりサーキットでは200kpa以下とかでも
お好みで結構だと思うし、
指定空気圧ってのはタイヤの容量に対して車体の装備重量とか、
ライダー含めた前後重量配分とか色々鑑みて言ってる数値なんで、
一般道ではコレを参考にしておくのがいいと思う。

スルー、スルーって言ってるのは、対人能力0のキモヲタ臭いよな。

>>569
やっぱりスルーされるのが一番怖いんだね。

普通に参加しても大丈夫だよ^^
ほら☆

折角のタイヤスレなんだから
「ハイグリップ」とか
「ツーリングタイヤ」じゃなく
銘柄まで書いてくれたら
凄く参考になるのに。

>>569
相手してもらえて良かったねw

4輪の話だがあるﾐﾆﾊﾞﾝでﾒｰｶｰがテストをしたところ
ある条件が重なると転倒することがあった。
対策としてﾌﾛﾝﾄのタイヤサイズを下げることで対処したわけだが
ユーザーが社外ﾎｲｰﾙなどでサイズを変えた場合はﾒｰｶｰの責任外になる。想定の範囲外ってことらしい。

バイクがどこまでテストをやってるかわからんが
峠で調子良くても他でトラブる可能性はある。



俺は空気入れ持って行って抜いた分は補充して帰るようにしてるよ。

>>537
バイクはテストしなくても転倒するから心配し過ぎ

190-50-17から190-55-17にした場合スプロケも換えないとダメだよね？
その時の基準を教えて！

>>575 普通変えないよ。

あげ

>>575
リア1丁up

タイヤで差が出ないのは差が出ないレベルで走っているからだ
そういうひとは残念ながらツーリングタイヤもハイグリップもまともに使えてないと思う

しっしまったｗ

ツータイヤ、ハイグリップ騒動が収まってきたと思ったら
今度はメーカー指定空気圧派とそれより下げる派でまた揉め始め
もう事故したりして他人に迷惑かけなければいいよ('A`)

俺ボーゲンしかできなかったのにカービングスキーに履き替えたら
いきなり足揃えて滑れるようになったよ。
それでしばらく楽しんでて、久々に古い板履いたらやっぱり足揃えて滑れるの。

バイクも怖くて寝かせられなかったのにハイグリップに変えたら膝擦れるようになって
すぐ減るからツータイヤに戻したんだけど、やっぱ膝擦れるし。

道具は上達を助けます。^^

こうなったら片っ端からインプレ合戦すればいいんじゃね？ｗ
そういうスレなんだからよ

おまいらいい加減に汁

ETC\1000だっつうんで高速で遠くに行ったんだけど
100〜120巡航なのにリアの真ん中ヒジキいっぱいできた（α-11）

んで思った。
タイヤか溶けるってのは単に連続運転してるだけだと。

サイド溶けてる写真とかスゲーって思ってたけど
ｻｷﾄ連続周回すりゃ誰でも溶ける罠。ｗ

パイロットスポーツで楽しくヒザ擦りまくってたんだけど、
コルサ３に履き替えたら、ヒザが擦れなくなりました。
車体がしっかり倒れる前にコーナーをクリアしてしまうためです。
私の速度域では、コルサ３はグリップが良すぎるのだと思います。

てことで今度は、５，６年前のパイロットスポーツが位置してたような
ポジションのタイヤに換えようと思っているのですが、どれがいいんでしょうか？
２ＣＴとかいうやつがいいの？

一応セファーの人に事前レスしとくと、
倒さず曲がれてしまうほうが速いし
安全なのは分かってます。

でも、速さだけが絶対の価値じゃない。
車体をしっかり倒すってのを楽しんでも
それはおれの勝手でしょ。

>>586
つまりそれは俺がα-10で端まで使うのに苦労したのに
α-11だとﾗｸｼｮｰで端までいくのと同じ理屈か？

グリップ感はα-10の方が、あるとおもいます！

>>587
まさに俺、荷物満載でのんびり倒しながら走ってたら
抜いたはずの外車四輪が付いて来たから点にしてやった
つーかキャンプツーリングしてるのにバイクに張り合おうとするな、迷惑(´・ω・｀)
抜いてくれればいいのに。

まあこんなとこで他人を見下した発言繰り返してる奴は
実社会でも嫌われてそうだな。
普通の友達に囲まれてればこんな風には育たないし。

>>588
αー１０やαー１１はハイパワー車なら一瞬で終了するからな
プロダクションタイヤより惨い場合も
その代わり柔らかくてそこそこ路面食うしスライドコントロール性が良いけど

ゼファー乗ってる奴にハイグリップ履けって言っても無理な話だから。
７５０も１１００もリムが細すぎたりインチの関係でハイグリップ履けない車種なんだよね。
よくてスポーツツーリングラジアルしかサイズが無い。

>>586
あれ?
パイロットスポーツもうカタログ落ちしたの?

純正バイアス指定のバイクなんですけど、友人の履いてるBT-021ラジアルのやつ
運転させてもらったら、えらい調子いいんで、履いてみたいんですけど
タイヤあまりんぐ＆ほぼツーリング使用オンリーの俺には
猫に小判ですかね？

>>576>>578
どっちだよW

＞５９３

ありがとうございます。パイロットスポーツ、現役なのですね。

ところで、当時はスポーツの上はレースだったと思うけど、
いまはその間にパワーというのとパワー２ＣＴてのあるのね。

いや、誰かに説教されるまえに、無難にスポーツにしときます

>>594
別に猫に小判とか気にする必要もなくお金出すのは自分なのだし。
気に入ったなら履いてみるべきかと。
ただせっかく価格的に有利なバイアスなので国内外含めていろんなタイヤ履くのも楽しそう･･･。
F120R190とかじゃ前後で5万。気軽に交換なんてできないぜorz

>>596
ロード2（２CT）なんかも今となっては上かも…（グリップでは同等？）
スポーツは「オーソドックス」的な扱いですよね。

>>594
猫に小判じゃないと思う
ツーリングよく行くなら、最適なタイヤだと…。
他のメーカーにもツーリングタイヤあるから、見てみると楽しいかも
ダンロップ：ロードスマート（最近マイナーチェンジ）
ミシュラン：パイロットロード（2じゃない方）
ピレリ：ディアブロストラーダ
等々…

あ、ダンロップならGPR200ってのも…
履いたことないけど

GPR200ってのは現行CB400SFの標準かな？
ならかなり調子いいよ！
ｽﾃｯﾌﾟｶﾞﾘｶﾞﾘ〜

>>594
あまりんぐ解消の可能性アリｗ

>>590
その通り！
そして、そんな風に育って、社会不適合者になっちまったのが私ですorz

>>602
気を落とすな
ここで戯れてりゃ、自ずと下界でも友人が出来るだろ。
ただ、発言には気をつけると良いかな。

下界では一生懸命働け!!


ちなみに自分も対人関係は苦手だｗ

下界はこっちのやうな気が

ピレリのドラゴンスーパーコルサproのインプレ

車種はGSX-R1000　K6
ワインディング：グリップ・接地感共に最高!!1日遊ぶとサイドが結構荒れるけど、初めからサイドには溝無いから^^
高速：乗り味は、まあ普通?　休憩入れながら流す分にはあんまり減らなかったけど、一気乗りで200km位を結構速度上げて走ると、センターも荒れて激減。
街乗り：普通。冷えてると少し気を使うけど、温まりは早い。
現在3000km使用して、スリップサインでた。
このクラスのタイヤでは、長持ち?

まとめ
グリップが良いのはあたりまえだけど、接地感素晴らしい。
いかにもヨーロッパのスーパースポーツタイヤって感じ。
国産しか使用してない人、一度履いてみる価値あり。
絶版になるみたいだけど…

ツーリングタイヤ　ＶＳ　ハイグリップ
の論争に俺が決着を付けようじゃないか。
｢ツーリングタイヤと同じライフのハイグリップタイヤがあったらどっち履きますか？｣

ツータイヤ支持派って貧乏なだけじゃねぇの？ｗ

>>605
インプレ乙
タイヤの画像うpしてくれたら参考になるんだけど無理かな。

また頭の悪そうなのが

>>606

ハイグリップタイヤと同じグリップ力を持つツーリングタイヤと
ツーリングタイヤと同じライフのハイグリップタイヤとどっちを選ぶんだよ？

ツーリングタイヤ。

ハイグリップ・ツーリング何て言うと用途別専用タイヤみたいに聞こえるから。単純にソフト・ミディアム・ハードコンパウンドタイヤでいいんじゃないか？

>>609
何言ってんだよ。グリップを＝にしちゃったら議論になんねぇだろ。

>>606
ライフも値段も一緒なら、夏はハイグリップタイヤ、冬はツーリングタイヤ。
暖まってからのグリップが一緒なら公道用の車両はいつでもツーリングタイヤにするけど。

大体、論争はそういう部分で起こってる訳じゃない。
公道を走るのにハイグリップタイヤが必要か？ハイグリップタイヤの方が安全なのか？って話だろ？

ハイグリップタイヤ履いたからって、ついて行けなかった人について行ける様にはならないし、
それ程安全性が向上する訳でもない、って話じゃん。

>>611
コンパウンドだけじゃなくてプロファイルも排水溝のパターンも違うからなあ。

ハイグリップはマジで排水性悪くて雨の日は本当に怖いし、
プロファイルはフルバンク付近で安定する様になってるから
普通に走ってる時は切れ込む様に感じるし。

>>498
ピレリのディアブロストラーダがけっこういいっすよ。
去年の夏にかなり高速走ったけど、びっくりするぐらい減るってのはなかった。
ピレリって温度依存があまりないって聞いてたけど、夏に強いのはうれしかった。

>>607
ごめん…
やり方がわからない…

>>613
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟに代えて速くなったって書き込みあったじゃん。

初心者がﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟの安心感から攻め込めるようになったんだろうと想像する。

ベテランならどんなﾀｲﾔでもそこそこ走れるだろうけど
初心者にとっては大きな差になることもある。

>>616
携帯でﾀｲﾔの写真を撮ってｲﾒﾋﾟﾀにうp

どのスポーツでも同じだけど
上手くなりたいなら良いもの使うと効率は良いよね

だから、上達したいなら良いマシンにハイグリップ履くのが一番良い
上達したあとなら、ツーリングタイヤでもそれなりには走れるようになってる

逆だろw
ノーマルタイヤもきっちり使えねーゴミ屑にハイグリップは宝の持ち腐れ
猫に小判、豚に真珠
しかし理解力は馬の耳に念仏状態www

知ってる言葉全部あげてみました

多分、みんな言っている対象が異なっているように思うんだ

こんな感じに分けたら、わかりやすいかもよ

筑波のタイムでイメージ
1：00から03位　上級
上級〜1：10　中級
中級〜1：20　初級

中級以上ならハイグリップの恩恵を受けられるだろうし、
上級なら、ツーリングタイヤでも良いペースで走ってしまうだろうね。（上手いから）

初級は、何使っても大差ないｗ

問題は、（自称）上級者が、中級にいっているのか初級に言っているかで内容が異なるよ。

恥ずかしい？・・・ねぇ、恥ずかしい？ｗ

まさに>>619の言う通りだね。

自分がはきたいだけなのに、他人にとやかく言われる筋合いはない。グリップがどうこうより、値段がどうこうでもなく、パターンがカッコイイからはく。べつにタイムアップを狙ってるわけでもなく、ライフを気にすることもない。所詮消耗品。何をはいてもいずれ交換。

ツータイヤが滑るから恐いっていう人は下手って話だったと思う。
口は悪かったが内容は違和感ない。

まぁ、すべるならすべらないように走ればいいだけだしね。

>>617
初心者はツーリングタイヤのグリップさえも使い切ってないからハイグリップにしても速くはならない。
ハイグリップの安心感が判るのは中級以上だと思うな。

でも初見の公道を走る限り実はそんなに差は出ない。
サーキットならハイグリップの方が大差でタイム出るけど。


>>622
上級のレベル高すぎだろ・・・・

>>626
つか、ツーリングタイヤでも滑るところまで行ったらペース上げすぎだろ。
そのペースじゃ、ハイグリップタイヤはいてても何かあったら避けられない。

ツーリングタイヤなんて言うけど、BT020、BT021でもかなりのハイグリップだと思うんだが。
端まで使った攻めた走りをしても不安感なんて一切無いし。

それ以上のタイヤは公道ではオーバースペックだし意味がない。
スポーツタイヤは、レースなんかで150キロオーバーでフルバンク出来るような設計だよ。
一回使ったら交換するような感じでさ。
公道で使う分には、ツーリングタイヤもスポーツタイヤも差なんて殆どない。

雑誌やメーカーに踊らされてる馬鹿が多すぎ。

公道でぬえわでフルバンクするんで、
ハイグリップが必要なんですよサーセンｗ

正直ツーリングタイヤだとかハイグリップだとかよりタイヤ別にインプレしてくれや

>>620
ノーマルタイヤがハイグリップタイヤのバイクは、最近の大型では珍しくもないけど？

>>628
ツーリングタイヤがグリップ良いのはわかる。
でも、乗り味や旋回性が違うからグリップだけで十分・不十分を語っても…
カレーだって辛さだけで選ばないでしょ？（例えが下手でごめん）

端っこ使えるかどうかが基準程度のヤツに語られてもなあ
端っこまで来てからどうなるかがちょっと前のタイヤ屋の売りだったし
今は端どころか、センターのすぐ脇が売りなんですよ

>>618
携帯、ウィルコムでもできますか？

Ｆｕｃｋ　Ｊａｐ【韓国ヒットチャートＮＯ１！！！】
http://www.youtube.com/watch?v=eQck6z4q3_A
韓国で一時期ヒットチャートＮＯ１になった曲です。
日本にはこの情報の事は隠蔽されています。
韓国の捏造された歴史と反日教育の賜物ですね。
流石、戦争で日本が負けた時に裏切った国のする事は違います。

>>634
ポッキンネイションってなんだよwwwwww
Fuck'n USAのが俊逸だったなw

>>631
そうそう。
グリップよりサスを含め全体のバランスが大事。
レースを走るのなら、キャブ、ブレーキ、マフラー、前後サス、オイル粘度、前後タイヤ、空気圧と好きなようにすればいいけど
素人が公道を走る分には全部純正が一番バランスが良い。
タイヤだけ変えてグリップがどうこうとか、ただの馬鹿。
公道（峠含む）レベルじゃ差なんか出ない。

峠で15年前のノーマルのCBR900RRが、カスタムされた最新CBR1000RRを煽る光景を見れば理解出来ると思う。
それこそ、ノーマルゼファーでSSを追いかけ回す事もあるだろうし。

公道でそこまでの走りをする奴はいないし、出来る物じゃない。
安全性だの速さだの言うなら、まずは腕を磨けと。
ノーマルの100パーセントも使えていないのに、カスタムだのスポーツタイヤだの馬鹿かと思う。
スカチューンやバカスクとやっている事は変わらんよ。

>>636 こういう人が一度ハイグリップ履くところっと変わって信者になるんだよな。
純正のバランス信者なんて不幸なだけだよ。
新車装着はまずコストありきなんだから。
個人的にはツーリング主体の人はツーリングタイヤを
ライディングを楽しみたい人はスポーツタイヤを履けばいい。
ツーリングメインでもお金に余裕があるならパイロットパワークラスを履けば楽しみは広がると思う。
プロダクションタイヤで無ければ雨の日だって問題ないよ。

>>636
リッターSSにプロダクションタイヤを履かせ、
峠でフルバンクでスライドさせながら走る奴なんて
いくらでもいる。その領域で純正タイヤと差が無いとでも？

CBR900の奴がCBR1000に乗れば（乗りこなせるかは別にして）
当然後者の方が速いに決まってるだろ。

ああそれからお前のバイクには、サスの調整は付いてないのか？

どこの峠だよｗ

他人の批判なんか正直どうでもいいからタイヤのインプレしてくんない？
ここってそう言うスレなんでしょ？
一人の嵐のおかげでつまんないスレになったな

>>640
○神スカイライン
つーか、どこでもトップクラスはそんなもんだろ？

ツーリングタイヤは滑るからダメだって奴は論外として、
まず腕磨け派のみなさんもそろそろ控えてくれないか
言ってることは良くわかったから

ここは、それぞれが自分の技量、乗り方にあったタイヤを選択するために、
いろいろな銘柄の個性や乗り味などのインプレを書いてもらい参考にするスレなんだ

腕磨け派の方もハイグリップだとかツーリングだとか関係なく
銘柄及びマシンの組み合わせでインプレを書いてくれ

ここで言うフルバンクは、直進時を０度とすると、
９０度もしくは２７０度のレベル？

地面に接地してないがなｗ

論外の人のインプレがまかり通ってるから荒れるんだろうな。
最初から論外が論外と認定されてたら、
白バイ君のカキコでは荒れない筈だから。

テストライダーさんの一番最近のブログで、パイロットロード2のインプレが来てるけど、
コンストラクションの剛性感が非常に高く、コンパウンドの温度依存性が相当低いと言われてて、
通勤とツーリングメインの俺には凄く魅力的なんだけど、使ったことある人いる？

メーカーの提灯持ちのインプレなんかあてになる訳ないだろｗ

>>643
クラスもコースもスキルもバラバラな連中が匿名でタイヤ語っても意味ないよ。
タイヤの画像を上げてるやつなんて、自分の全裸画像うｐしてるのと同じだと気が付かないのかね。

俺がここでほぼROMってる理由はただの市場調査
さて黙ってROMってるから続きをどうぞ。

>>643 に激しく同意

今、新車購入時からのノーマルタイヤ交換時期になってて、
ツーリングタイヤにするかハイグリップか、ブランドはどこがいいか
３ヶ月間悩み中の俺に様々なインプレを書いてくれ

>>649

クラスもコースもスキルもバラバラでいいんだよ、俺が自分のニーズに合いそうなインプレをチョイスするから
今まで走ったことの無いシチュエーションなんかもインプレを読んで興味を持ったりすることもあるだろうし

とにかく、自分のマシンに履かせてみたいって思えるインプレかどうかは読み手の勝手
インプレを書く人はそんなの気にせず、書いてください

CB400SF SP3にPR2はいてるけど使い勝手いいよ
雨の日も快適だし
GPR100からの履き替えだけどグリップいいし乗り心地いいしで満足
ちょっと値段が高いのとこまめに空気圧をチェックしなきゃいかんがそれが気にならないなら買って損はないぞ

>>648
まぁそれ言い出したら、このスレのインプレだって何処まで信用できるかって話しになっちゃうだろ？

>>652
即レスサンクス！
雨の日でも走る俺にはやっぱり凄く魅力的だな
ライフはどう？

割引やってたのでBT090履いちゃった。ちょっと楽しみ

＞理解力は馬の耳に念仏状態

言葉は知ってても意味までは知らなかったみたいだなｗ

>>656
お前に言ってるんだ！

意 味：　人がいくら意見しても全く効き目のないことのたとえ。
読 み：　うまのみみにねんぶつ
解 説：　馬に念仏を聞かせても、そのありがたみが分からないことをたとえた言葉。

うわマジレスされるとは思わんかったｗ
本当に友達いなさそうｗ

ID:mOAL8677が痛い

そしてID変えて自演っと。

>>660
どんまいｗ

>>660

ｗｗ

明日、タイヤ交換してもらうけど、雨の予報
朝の降らないうちに交換して、早めに帰ろう
遠回りして帰りたかったけど、さすがにおろしたてで雨は怖いし

かえって雨でワックス落ちて安心かも

ID:wy82IX94
おぅ！来んなっつったろーが、ゼファー。

この手の意見なんて十人十色だし、議論は大いに結構だと思うが、
おめぇの物言いは、荒らし以外の何ものでもねぇんだよ！

峠で盆栽SS相手にレベルの低いバトルでもしてろっつーの！

もうほっとけって
腕が良かろうが悪かろうが、ハイグリップだとかツータイヤだとか
好きなようにすればいいじゃない
なんでおまえらはスルーできないんだよ？

俺・・・

超ハイグリップで走っても全く減らなくて
ショック吸収が良くて乗り心地の良いタイヤが好みかな！？

バイク板の連中は基本イイヤツなんだけど、スルースキルが低いのがなんとも。

ゼファーとか言ってるのって初心者だぜ？
玄人ならゼップってゆーよ。

某テストライダー氏は
「サーキットでも走行会、草レースなら指定空気圧で。
　空気圧を下げるのは選手権レベルのみ。
　その様なことは各タイヤメーカーHPにも書いてある。
　空気圧を下げてサーキット走行後、公道を走るのは危険。
　指定空気圧でサーキットを走っても内圧はほとんど上がらない。
　逆に下げて走ると上がり過ぎて危険。」
と言っている。（うろ覚えだから多少違うかもしれん。）

それは良いことを聞いたと思い、早速Ｍｉ、BSのHPへ。
すると、公道は指定空気圧厳守だが、サーキットでは調整して良いとある。

あと、空気圧がどうであれ、サーキット１日走ればタイヤ終わるよね？
内部構造が破壊され云々書いてあったが、それ以前に溝無くなるよね？
そういうの杞憂って言うんだっけ？

内圧もホントかな？指定空気圧ってそんな魔法みたいなことができるの？
タイヤ表面は結構な温度になるんだけど、それとは関係なく内圧は上がらない？

と、ゆうようなことをテストライダー氏に聞いてみたいんだが、
書き込みの仕方がいまいちわからん。
どなたか親切な方、聞いてみて頂けないか？

ゼファーおじさんは必ず３人行動ですｗ
もういじって楽しむスレにすればいいんじゃね？ｗ

タイヤメーカー？のテストライダーだっけ？
メーカーの看板背負ってウンチクたれるヤツが
「指定空気圧より下げていいですよ」
なんて書くワケないでしょ。下手すりゃ責任問題だ。

よく読んでみな。
ヤツもサーキットなら…って逃げてるでしょ。
サーキットなら何があっても責任ないから。


公道走行可能なタイヤに関しては、どんなことがあってもメーカーは
車輌の指定空気圧で、取り説に記載の空気圧で…って返答してくる。
それはサーキット走行が前提のプロダクションタイヤであっても
公道走行は可能だから然り。

おかしなことに、公道走行が一切不可能なタイヤ
（スリック、レインタイヤ）に関しては、推奨空気圧ってのが出てくる。
推奨空気圧は1.7〜2.0の低圧ｗ
当然だわな。2.8も入れたら自殺行為だ。


web上にある個人のブログなんてのは、便所の落書きと一緒。
信じるも信じないも自己責任。

>>672
え？サーキットでも指定空気圧でって書いてないですか？

あのブログは納得できることもあるし、できないorわからないこともある。
矛盾してることもある気がするし…

ホントのことが知りたいですね。

>>670
内圧が低いとゴムの変形量が大きくなって、タイヤの発熱が増加する。
その2つが合わさった結果、ベルトがゴムから剥離して、
バーストに至る可能性がある。
これが内部構造破壊云々。
タイヤの発熱性ってのは内圧でかなり変わるから、
空気圧低すぎると全摩耗前にタイヤがぶっ壊れる可能性もあって危険。

例えば、あまり知られていないが、
トラックなんかのタイヤは乗用車タイヤと違って結構走行中にぶっ壊れてる。
要因のうち多くを占めるのは空気圧不足→ベルト剥離→バースト。

俺は「絶対指定空気圧で走りなさい！」とは言わないけど、
「空気圧ナメんなよ」とは言いたい。

＞（スリック、レインタイヤ）に関しては、推奨空気圧ってのが出てくる。
＞推奨空気圧は1.7〜2.0の低圧ｗ

グリップ重視だから当り前じゃないですか？
スリックで１万�`も走ります？
ドラッグレースのトップフューエルのタイヤなんかコンマ何�`じゃなかったっけ？
耐久性を無視しといて、便所の落書呼ばわりはないんじゃないですか？

レース専用タイヤと公道用ハイグリップタイヤを混同している人が多いな。

「空気圧なめんなよ」と言われても気にしてない人結構いるよ。
なんか乗り心地いいんですけど･･･
なんかタイヤがよくへるんですけど･･･
コーナーで腰砕けというかふらつくんですけど･･･
前後0.5以上抜けてる人もざら。
それでも気にしない人は気にしないよ。特にスクーターの人は多い。

せめて週１でエアゲージで空気圧調べて刺さってる物ないか確認するだけでも違うのにね。
別に誰がどんな空気圧で走ろうと別にいいんじゃない？
それでなにかあって巻き込まれたらたまったものじゃないけどさ。
私はパンク修理キットと携帯空気入れと小さいエアゲージは常に積載。すべて自分のため。

>>657・659・661・662
こいつはほんとに…
見てるこっちが恥ずかしくなってくる**

メーカー指定派も下げる派も自分で走ってみて納得の行く方を選べばいいだけ
人によって状況が違うし､個人の自由でいいじゃない

と書こうと思ってたら既に>>677が答えてた

>>678
いちいちそんな糞レスしか出来ないお前のほうが恥ずかしいわｗ

>>674
レスありがとうございます。
内部構造破壊の件はなんとなくわかっています。
高速でトラックのバーストタイヤを見てビックリしたこともアリですｗ
勿論、自分は公道を普通に走るなら指定空気圧が１番良いだろうと思います。

自分がわからないのは、テストライダー氏は
「Ｐタイヤ以外の公道タイヤでサーキット走行する時も指定空気圧」
と言っていることです。
Ｍｉ、BSのHPではサーキットでは調整可（Ｐタイヤと明記していない）
となっていますし…

自分が知りたいのは、Ｐタイヤ以外の公道タイヤでサーキット走行するのに
最も安全で効率（グリップとかライフとか）の良い空気圧は
どうなんだ？っていうことです。

内部構造破壊の件もありますし、安全の為にも
「空気圧ナメんな」には完全同意ですんで、ぜひとも知りたいです。

すいません、明日早いんで寝ます。

>>681
たぶん、Ｐタイヤ以外のタイヤは空気圧下げてサーキットを走りこんで
それなりにダメージを負った状態になったのをそのまま一般道で使用することもあるだろうから
指定空気圧で極力タイヤにダメージを与えずお帰りくださいってことだろな

サーキット走行後は、その場でタイヤを捨てて新しいのに交換して帰るか
トランポに乗せて帰るならお好きにどうぞってことじゃないか？

そもそも、旋回中にタイヤのグリップ不足で滑るとか倒れるなんて場面がどれだけあるんだ？
倒そうとしてもバイクなんて倒れないし、滑る場面ならどんなタイヤであろうと滑るだろ。
それでも、こける程滑る事なんてないだろ。真冬でタイヤが硬化してりゃ別だけど。

>>683
タイヤのグリップって旋回中の話だけだと思ってんの?
車体を傾けて滑らなければいいと思ってる勘違い野郎なの?

ブレーキの効き、アクセルを開けた時の滑り始めなど
様々な操作でグリップが高い方が有利だろ。

>>654
ここの前スレかなんかで見たけど18000kmぐらい余裕とか？
自分は履き替えてまだ1000kmだけどまだまだ新品に近い感じかしら？
使い方によるだろうけど国産タイヤに比べてライフは長いみたいよ？

>>663
タイヤをパークリで拭いて貰えばおｋ
初期滑りはタイヤの乾燥を防ぐワックスみたいな物のせいだから脱脂しちゃえば滑らないよー
と大雨の日にタイヤを替えてそのまま慣らししちゃった俺が言ってみるテスト

>例えば、あまり知られていないが、
>トラックなんかのタイヤは乗用車タイヤと違って結構走行中にぶっ壊れてる。
>要因のうち多くを占めるのは空気圧不足→ベルト剥離→バースト。

積載量に対してタイヤ容量が足りてないだけじゃないだろうか？
単なる過積載　
運ちゃんは燃費を考えるから内圧上げ杉も良くある

白黒が過積載をタイヤの潰れ具合なんかで察知するから極力内圧上げときたいｗ

>>674
再生タイヤだからだと思うよ。
新品タイヤのバーストは、身近では聞いた事が無い。

空気圧低くして高速走行を長時間すると内部構造から発熱してバラバラになっちゃうから指定空気圧入れろって言ってるんだろうな。
公道だとスピードの幅が広いから空気圧低いままで高速走っちゃう人もいるだろう、サーキットだと直線が短いので低い空気圧でもそこまでは発熱しないんだろう。
空気圧低くすると接地面積が広くなってグリップが上がると言うが、面積が広がると面圧が分散して少なくなって、逆にグリップは下がると思うんだが…

いつまで続けるんだよ

>>684
そもそも、旋回中でも無いのにタイヤのグリップ不足で滑るとか倒れるなんて場面がどれだけあるんだ？
倒そうとしてもバイクなんて倒れないし、滑る場面ならどんなタイヤであろうと滑るだろ。
それでも、こける程滑る事なんてないだろ。真冬でタイヤが硬化してりゃ別だけど。

>>687
新品バースト良くある事だよ。
原因は過積載が殆どだが、そんな場合でもたいていはそれ以前にタイヤが何らかの
ダメージ(縁石ヒットや空気圧不足によるカーカスの疲労など)を受けている場合が多い。

そろそろ交換時期だが、現在クオリ装着しており
クオリ２にするか悩み中。
クオリ→クオリ２に替えた人いたらインプレお願いします。

>>689いいじゃねぇか
ここのタイヤインプレが有益な情報だとでも？
>>672が言ってるように、blogの記事が便所の落書きなら２ｃｈのレスだって同じだろ？
つまり、ここの住人は有益な情報を待ってるんじゃなく、自分が同意出来るレス、自分が見たいレスを待ってるだけだよ。
恐ろしく排他的だよな。

苦降りなんかより
ＰＰの方が遙かに耐摩耗も高くグリップも高く乗り心地も良い件・・・

価格以上に保つので元が取れます　腕も上がります

>>694
腕は上がりません。
腕が上がったような気がします。

タイヤは空気圧によって耐荷重が決まっているので
自分のライディングスタイルによって空気圧を減らすのはオッケーなんだよね。
某テストライダーは所詮テストライダーで決められたことしかできないから
決まりきった回答し貸してくれないよ。

サーキット走ってるる連中の生の声を聞いたら大体２キロ以下が標準。

お仕着せのデータを信用するか、生きたデータを信用するかはお前らしだい。

ビグスクなんですが
ＫＥＮＤＡのタイヤ
どうでしょうか。
安くて耐久性のいいものｷﾎﾞﾝﾇなんですが
ヤフオクで安いですね

それがＰＰだと開けられるようになるんだよね
タレないし跳ねない　全てに余裕ができてくる
ただ２ＣＴじゃないとフルバンクでサイドウォールの硬さが気になる

ＤＬはやっぱ小排気量クラスのハイグリップタイヤに限るな

ピレリやミシュは確かに値段高いけど、同クラスのタイヤより
ほんとにライフ長いんだよね
ドラSCプロもそうだしPP2CTもグリップするしライフ長い
メッツはちょっとライフ落ちるね

>>693
同じような話がずっと続いてたから、ついね
興味のない人間もいるんですよって程度だから気にしないでくれ
指定空気圧でいいじゃん、としか思わないんだ

軽く愚痴っただけでマジレスされても困るw

>>680
はいはい。
自演否定もしなくなったなw

質問なんだが、BT45とBT45Vってグリップは結構違うんだろうか？

カタログだとVの方がグリップが高いみたいだが…。
微妙な差なのかも知れないが、試した事のある人いる？

タイヤ交換してきました
以前のタイヤ（ＧＰＲ１００）が４年経過しており、リアが滑りまくりでした
交換後（ＧＰＲ２００）に乗った印象
「ゴムってこんなに柔らかいんだ・・・」
乗り心地が良くなりました
前のタイヤのセンターが減ってたのがあるかもしれませんが、交換後はセルフステアで曲がりすぎるぐらいです

心配した雨もほとんど降らず、無事帰宅しました

しばらく乗ってから、追加報告します

>カタログだとVの方がグリップが高いみたいだが…。

想像なんだが
耐荷重と速度レンジの違いだな　
Ｖの方が耐荷重・速度レンジ高いからタイヤ硬いはず
多分軽い車種だとＨの方がグリップするよ　柔いだろうから

>>681
クローズドは時計がすべて。
一々ブログの書き込みに惑わされるレベルなら規定圧で充分。
もう自分なりの結論が出てる奴は自分なりの方法で詰めるから自己責任で好きにしろって事だろ。

>>690
あー　通じなかったか。

旋回中に何もしなければグリップ不足を感じない奴もいるかもしれないが
ブレーキやアクセルを使う時にグリップの違いが明確に現れるだろ。

ちなみに今時のSSでツーリングタイヤだと純正ステップが接地する前にコケるよ。

v125にミシュランS1を履かせたんだけど走行中両手離すとハンドル押さえないと
倒れるくらいブレまくります。手で押してもほんの気持ち蛇行気味

同じ現象の方いませんか？
組みなおしても直らないし､1000km走っても変わらないし
あの稲妻してるトレッドパターンのせいかと思ってるんだが

組みなおしてるからベアリングとかも大丈夫なんだよね？

新車から3000kmほどで取り替えたので原因から除外してましたが
グリスアップした方がいいのかな

>>707
最近まで8000kmぐらい前後3.50-10のヤマハの原二スク履かせてたけどそんなことなかった
真直ぐで先が空いてて信号が赤だったらブレーキ握るまで両手放す悪い癖があるんだけど
問題なく直進してたよ

V125で両手離したらハンドルブレる仕様ですけど。何か？

自転車のﾀｲﾔなんですが2年半使ってﾋﾋﾞ割れが出てきたので交換しました。
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2506.wmv.html

これがﾊﾞｲｸでこんな状態だったらと思うとゾッとしました。

バイト先のズーマーはどれも両手放したらブレまくるな

ググってみたら結構同じような症例が出てきましたのでどうもタイヤではなく
ホイールの歪みや車体のクセが原因っぽくなってきました｡
明日もう一度細かく見てみます

(´・ω・｀)どうもスレチすみませんでした､レス感謝｡

>>692

俺、Ｑ1→Ｑ2に履き替えた。

結論からいうと、リアのセンターが無くなって逝く人には
オススメできるタイヤだね。

膝摺りバリバリ、サイドを使う人だと、サイドがすぐ無くなるから
オススメできない。

とにかくリアの分割コンバウンドの差が極端に大きいタイヤ。
他の人のインプレも過去ログにあったと思うけど的を得てると思う。

的は射るもの

>>715
サンクス。Ｑ１リヤセンター確かに減りが早い気がする。
サイドの段付き摩耗も激しいし･･･
ツーリングメインだから理想と言えば理想だなＱ２

そう、的は射るものだった。ゴメン。
ツーメインならオススメできるかもしれない。

直立走行が多いなら、間違いなくライフは持つと思う。

的を得るは実は正しいという説もある

>>707

案外フロントフォークが抜け気味かも。
もうチョイ大き目のスクーターで同じことが起こったが、
フォークオイル交換したらピッタリ治まった。

アンダーブラケット周りのちょっとした
締め手順の違いなのかも試練。

>>707
V125は元々リア荷重優位だから、リアボックスの中身が重かったり、座る位置が後方だったりすると、結構大きくブレル。
俺は純正のタイヤ（D306A?G?）履いてるけどなるよ…

ちなみにアドレス専用設計のD306は滑りやすいって噂だったから、「どこまでやれば滑るだろう？」ってことで、超リーンアウト
で車体が接地するまでバンクしてグルグル回っても滑らなかった（私有地でやりました）

良く出来たタイヤ＆車体だなと感心した。

ただその状態で急にアクセルを全開にしたら滑ったw（当り前か…）

XJR400RなんですがBT-021とﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ2で迷ってるんですけど
おすすめはどちらですか？
できれば理由なども言ってもらえると幸いです。
町乗り、ツーリングがメインでたまに峠に行く程度なので
もちがよくて、ある地度グリップするのを求めています。

ブリヂストン
理由:ブリヂストンだから

タイヤが高いので自分で交換してみようかと思ってます

過去に原付のチューブレスタイヤ（ＴＺＲ５０）の交換にチャレンジして
随分と苦戦したことがありますが
この程度で苦労してるようだとリッターバイクは無理でしょうか？
タイヤはダンロップにしようかと思ってます。

>>722
あえてメッツラーのレーザーテックかピレリのスポーツデーモンを奨める（ｗ
ちょうどラジアル／バイアスどちらも履けるサイズなので。
両方、400CCのパワーにも対応できるしなにより安い。性能も申し分ないしね。
マジレスすればパイロットロード２なのだけど。
ちょうどこんなレポが･･･
ttp://www.europark.com/xj900/diary/dia20080911.html

>>724
でかい方が楽とも聞くが？

>>722
どちらでも失敗はないと思います。
パターンの好みとかで選んでも良いのでは？

ただ、BT-021は乗り心地優先
PR2は接地感（操作性?）優先
のような感じでした。
>>722の優先する方を選べばオケ

>>704

サンクス！確かに理屈からするとそうかもですね。

私もXJR400Rです
ROAD SMARTとBT-021で迷っています
私の場合、グリップのいい方に決めようと考えております
どちらがグリップするでしょうか？

クオリ2とPP2CT,BT016,BT021で迷ってます＾＾；

初めてのタイヤ交換なので違いはよくわからないのですが、なるべくグリップがあるのにしたいです
年間5000kmちょいしか乗らないと思うので、耐久性は気にしません

どなたかアドバイスお願いします

バイクは何さ？

9Rです

じゃあPP2CTかBT016でパターンの気に入った方を履けばいい。

中高速コーナーメイン・荒れた路面対応ならＰＰ２ＣＴ
低速コーナーもカバーで比較的路面良くタイヤ剛性重視ならＢＴ０１６

>>726サンクス
予備ホイールで外すのはやってみました。
ビード落しが相当苦戦しました。

ところでロードスマートのフロントタイヤは
マルチプルトレッドでは無いと考えて良いのですよね？
ホームページではリアのみに採用と書いてあります
サイドが減りにくいタイヤならＯＫなのですが

>>730

021はチト長持ちしすぎかも。

他の三つから、見た目とかブランドとか、若干の価格差とか、
好みで選んで問題ないと思う。

>>735
ビード落としでホイール傷つけたくなかったらブレーカー買ったほうがいいね。

あとはレバー＆タイヤさばきはコツ・要領。
リッター級も原付も変わらない。
余ったタイヤを引っ張り方向へ常に提供できる気遣いができるか。

フロントタイヤなんて普通に乗っていれば両端あまりんぐになるから、
真ん中と両端でコンパウンド変えてもあんまり意味無いかなと思ったり。

趣味で乗ってるもんだから、「普通に乗って」ない人も
少なからずいるってことだろ

普通に真ん中が減るからコンパウンド変えるんじゃないのか

実は前回苦労してもうやる気無くなったので
ビードブレーカーとレバー捨ててしまったＯＴＺ
今回は万力を使用しました。
次はニコニコに上がってた木材を使用する方法でＤＩＹしようかと
レバーは新たにＫＴＣ製を２本買ってきました。

確かにフロントは両端３ｍｍ位あまりんぐしてるけど
サイド部分の溝が先に無くなってしまうので
両端柔らかいタイヤは要らないと思ってます。
クオリは２になってからマルチになった様なのでパスしようかと

>>741
こんなうっかりさんは見たこと無いぜ。

クオリ２のフロントってコンパウンド分割だっけ

ダンロップのサイトでは
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/ROADSMART/index.html
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/Qualifier2/index.html
ロードスマートの所にはマルチのアイコンの下にリアに採用と有り
クオリ２の所にはマルチのマークだけだったので
この様に解釈してましたが合ってるのでしょうか？

よく読むんだ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1242568477652.jpg

クオリ２はいてますがマルチコンパウンドなのはリアタイヤだけです。

峠ばっか走ってると、飛ばさなくてもコンパウンドの違いに拠る減り方の差が
明らかになります。

アイコンの横にオレンジ色で書いてありましたｗｗｗ
>>745の画像を５分くらい眺めてようやく気付きましたｗｗ

勘違いで大変ご迷惑お掛けしました

つまり、BT021と同じような物だろ

どなたか>>729に答えていただけませんでしょうか・・・orz

>>749
テンプレ見る限り、ロドスマのがスポーツよりだけど･･･

>>735
>>737
ビード落しのとき、俺はツーリング用に買ったチタン製レバーを使ってる
鉄製のものより何故かスムーズにリムに滑り込んで大して傷がつかない
ちょっとビードに隙間ができれば、あとはオフロードブーツで踏み倒すw

>>749
D221でダンロップとは縁を切ったから、新しいタイヤは知らないんだ。

グリップを重視するなら、そんな中途半端なタイヤやめとけ

中古で購入したバイクですが、もともとタイヤの溝にヒビが入っていて数年乗ってました。
この度交換しようと考えてますが、今は硬化してる状態と考えていいのでしょうか？また交換した場合、劇的に体感違うものでしょうか？

>>754
５年前製造タイヤから最近履き変えたクチだが（ヒビ無し食いつきそこそこ）、
乗り心地もそうだし、乗ってて安心感がかなり変わる。換えてよかったと思えるはず

全然気にしてない人だと分からないかもなー

そうですか、溝はまだまだあるんですが気持ち乗り心地が硬くなったよう、またカーブで滑る感覚がするんです。タイヤが原因かなと思ったもんですから。

南海で山積みにされた廃棄タイヤ見るけど…綺麗に真ん中だけツンツルテンなやつばっかw

>>756
俺も全体的に溝少しあまってたけど思い切って換えちゃったよ。

＞乗り心地が硬くなったよう、またカーブで滑る感覚
てか完全にタイヤが原因っぽい気もする。夏も近いし換えちゃいなｙｐ！

>>754

712の動画見たらﾋﾋﾞの入ってるﾀｲﾔなんて怖くて使えなくなった。

ﾊﾞｲｸ用ﾀｲﾔは構造が違うとは思うが高速でﾊﾞｰｽﾄしたらと思うと

タイヤは分厚いゴムみたいな印象あるけど、
カーカスの埋まってる部分はカーカスが大部分だから
実際にゴムとしての特性持ってるのは山の部分ね

つまり、溝が少し残ってる＝山が大部分失われてる
と思えば、減ったタイヤの危険性もわかるはず
もちろん経年の硬化は別

気にしすぎだろお前ら
おれは23年前のタイヤ使ってるわ

>>750
テンプレではそうなっているのはわかっていますが
あれはメーカーの公表しているのを書いたものですよね？
実際に履き比べた事がある方がいらっしゃればと思ったんですが・・・

>>753
XJR400Rのフロント110/70/17・リア150/70/17だと
グリップタイヤはα10しかないんですよ・・・
しかし私としてはそこまでのスポーツ性能は求めていないのです
そう考えるとROAD SMARTかBT021しか無いんですよ・・・orz
本当はBT016みたいなタイヤが履きたいんですが・・・

>>754
タイヤは消耗品だし、モデルチェンジも頻繁に行われてるから、俺はポンポン変えちゃいます。
通勤でも使うから距離も走るんだけどさ。
いろんなタイヤを履くと、メーカーごとの狙い（考え方?）や、同じメーカーでもモデルごとの性格がわかって楽しいよ。
バイクのもう一つの楽しみ方だと思う。
お金を極力かけたくないから、予備のホイールを用意しておいて、安売りの時に買って（ホイールに装着）おいて、履いてるやつが×になったら交換してる。

硬化してたりヒビが入ってるタイヤなんて危なすぎるから、交換したほうが良いよ。
そこでケチって命無くしても、ツマラナイゼ

>>762

ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄに150てあったっけ？

ごめんあったわ。

>>762
リアのサイズを150/60、140/70あたりにすれば色々と試せるよ

そうだね、リヤのハイト少しだけ低くなるけど
灰栗ならBT090、ｵｰﾙﾏｲﾃｨな奴ならGPR200とか…

ｽｸｰﾀｰ
150-70-13のバイクに
130-70-13のタイヤ、入るでしょうか。どう思います？

かっこいいと思う

ググれカスと思います

もしくは

もっと学習した方がいいと思います

ID:VCJmUZPq

クソ重いホイールで一家全員殴り殺しておくとするか。
解決しました。

扁平率そのままで幅変えるとか幅そのままで扁平率変えるとかは
一般的なな対応のさせ方ではないよ
幅変えたら扁平で合わせる、扁平変えたら幅で合わせる

いちいち反応するなんて元気だねぇ･･･。
暖かくなるといろんなものが沸いてくるわ。

2サイズも違うタイヤ履かせてなんの意味があるの。
リアで希望のサイズがなくてしょうがなく横1サイズあげて履くならまだしも。

私もXJR400Rです
新車で買って5000�`走りましたところ
新車時から履いていたBT-020のフロントの溝が無くなりました
ツーリングタイヤは10000�`位走れるものだと思っておりましたが、こんなもんなんですかね？
それともBT-020が減りやすいタイヤなのでしょうか？

ちなみに当方は通勤メインでゆっくり走らせるだけで
峠を攻めたりなどはしておりません

>>774
5000kmは短いと思うけど020のフロントはツーリングタイヤとしては
短め。021も途中で改良されてからまぁマトモなライフになった。

>>774
純正の消耗品ってのは基本的に交換時期が早い物が多い
何故ならバイク屋が儲かるからだ

ライフを求めるなら国産＜海外

えっ？

ハイグリップタイヤは早く減る方がユーザーが喜ぶんだって。
ヘタに耐久性がいいとグリップが足りないと文句を言うから。

1000キロとかで終わるとうれしそうにタイヤが持たないよとか
言ってるでしょ？

↑どこのど素人だよ…

WR250X（モタード）で標準タイヤのＢＴ０９０履いて峠道メイン。
リアは端まで使っているんだけどフロントは結構あまりんぐ。

どうしたら端っこまで使えるのかな。それとも使う必要が無い？

>>771
とりあえず通報しといたよ(^-^)b

>>780
タイム計って一番良いタイム出したタイヤや乗り方が正解じゃない？
ストップウォッチメーターに固定しても良いし、デジカメをマウントすれば時計計りやすいよ

>>778
通勤含めて月2500km乗るからそれは困る

>>780
突っ込みが甘い。
カウンターを当ててない。

じゃないかな!?
侵入スピード上げれば解決すると思うよ。

メーカ指定の扁平率60から70に換えても問題ないってバイク屋から言われたけど
>>772見たら不安になってきた。

まあ最近はリッターSSで190/50→190/55に変えるのが流行ってるみたいだし
変えてどういう影響があるのかがわかってるならいいんじゃない？

車体にあたらなきゃいーんだよ

すいませんスゴイ初心者でタイヤのことが解らないのです。

各メーカーあり、さらにシリーズがあり、その中でもいろいろありますよね。
なにか指標みたいなもの、どこかにまとまっていないでしょうか。

たとえばピレリ。ディアブロの中でもいろいろなものがあります。
無印のディアブロとHR。コルサとかいろいろですが、これらは
どういうふうに捉えたらいいのか・・・。また、無印ディアブロの
対抗馬は他メーカーではなんなのか等。
そんな例があれば嬉しいのですが。

例：
ピレリ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブリジストン
　　ディアブロ　　入門・スタンダート　　　　　　　　　　　ｘｘｘｘ
　　ディアブロHR　無印からすこし廉価に振った　　　　　　　○○○○
　　　〃　コルサ　かなりサーキット寄　　　　　　　　　　　▲▲▲▲

>>788
>>12

あぁぁぁ！！
まさにこれです。ほんとにごめんなさい。
テンプレってせいぜい１〜５くらいまでだと思い込んでました。
お目汚し申し訳ありませんでした。
12を書いてくださった方に感謝します。

台湾タイヤとダンロップで1000円の違いだった。
持ちとか安全性を考えると
工賃もあるわけで後者のほうがいいか。

ダンロップだからといって国内生産とは限らない。

海外生産品はかなり増えてるよ〜。

原付用のD306は台湾製だった。
オクの相場も同等ね。

D306、使ってた。
チビるの早い気がした。
安全性は問題なしだった。

>>784
レスサンクス
フロントにもっと仕事をさせろと。
カウンターって普通に当てて走るもんなの？それともモタードの特別な走り方？

>>795
おいおい、何の為にモタード買ったんだよ！、それをやらないと買った意味が無いじゃん！

なにぶんモタード初心者なので悪しからず。
でもカウンター当てるということはリアをスライドさせるってことでしょ？

グリップ走行でもカウンター当てることあるのかな？

>>797
＞グリップ走行でもカウンター当てることあるのかな？

基本的にない。
そしてモタードだからってスライドさせる必要もない。
俺はスライドさせてもタイムでないからグリップで走る。

ロッソってコルサ�Vより下なんだ知らなかった...........

ディアブロ　ロッソって赤い悪魔??
コルサやストラーダは??

コルサはレース
ストラーダはストリートじゃないか？

>>801
なるほど^^
ロッソだけカラーなんだね

コルサ→走る
ストラダ→道
ロッソ→赤

DLのマルチプルトレッドですが、
α-11は端から35ｍｍ付近にはっきりと境界線が出ます。（180/55-17）

クオリ２のコンパウンド境界線は分かりますか？
分かればどのあたりが境界でしょうか？

自己解決しました。

http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/03/30/mcs5/images/008l.jpg

>>803
んで、ディアブロは悪魔でしょ？

ディアブロはランb(ｒｙ

何で海外のタイヤはワックスてんこ盛りなの??

>>664
ワックスって水溶性なの？
新品履いた時に水と洗剤でゴシゴシやれば初期滑りなくなるのかなぁっと。
ビビリなので初期滑りが怖くて、なかなかバンクさせられん。
>>685が書いてあるみたいにパークリで洗えば確実なんだろうけど、
タイヤ悪影響を与えそうな気がして躊躇してる。

>ビビリなので初期滑りが怖くて、なかなかバンクさせられん。

ケーシング自体馴染んでないから硬いんだよ
いくらパークリで表面だけやっても滑るものは滑る
馴らしが必要

グランドマジェスティのタイヤが交換時期ですが、
オススメとかありますか?

ミシュランのパイロットスポーツと同じパターンのヤツ、
面白くて良さゲだなぁと思ってるんですが、
あれって履いたことある人いますか?

>>809
タイヤに直接パーツクリーナーを吹くんじゃなくて
ウエスに吹いてからタイヤを拭くとすぐに蒸発するし問題ないよ

>>810
なるほど、参考になった。ありがとう。
>>812
てっきりタイヤ自体にびゃーっと吹きかけるのかと思ってた、ありがとう。
パークリ買ってくる。

そもそもゴムの表面がツルっとしたきれいな面になってるんだから
そこがザラザラにならなきゃそりゃワックスとか関係なく滑るわさ。

>>811
ＨＯＯＰにしとけ。

>>815

アドバイスありがとう。
やっぱ無難ってこと？


>>新品ｷﾆﾅﾙ人達江

最近のタイヤは新品でも指で表面グっと押すと、
200円位する消しゴムみたくスゲー食いつくから、
あんま気にしなくて良いと思うケド。
それより寝方が全然変わる(中心付近がスゲー軽くなる)から、
面食らって転ぶ方が多いと思う。

指で触って食いつこうが、食いつくまいが
劣化防止のためのワックスだから、滑るからね
一皮剥けるまで無理しないで、少しずつ寝かせましょうね
パークリで、拭き拭きは有効な手段です

パークリは若干表面のゴムを溶かす
やった直後は表面が柔らかくなるけど
ちょっと置いておくとゴムが逆に硬化する

>>816

雨も結構グリップするし、ドライでもそこそこいけるからね。

>>819

よし。HOOPに決めたゼ

>>817

それで安心できるなら良いと思うよ。
でも、ゴムに揮発性の溶剤類は絶対にｲｸﾅｲと思うよ。
仮に俺がやるなら、中性洗剤とタワシでガシガシ泡立てて洗う。

どっちにしても気休めと思うよ。
BT003STもクオリもBT014もD207もパイロットロードもマカダムも
パイロットスポーツもBT096もGPR70もヘッチャラだったぞ。
昔のは品名アヤフヤだぞ。
今度買うHOOPは試しに洗ってみようかな?
バイアスは洗わないとダメなのかも??

ワックスは滑るよ
確実に

フツーに、替えて100kmくらいは大人しく走ればいいだけじゃね？
あとあの表面のワックス？みたいなものって離型剤じゃないの？

流れぶったぎってカキコ
コンパウンドあってないとこうなるよ
BSのBT003-TYPE4でもてぎ1時間走行。
よっぱらっれなんよなく投下
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1242916479033.jpg

台湾製5800円　
ＨＯＯＰ6200円　店頭価格
俺もＨＯＯＰにするよ。

>>822
＞ あとあの表面のワックス？みたいなものって離型剤じゃないの？

当たり。ワックスなんか塗ってないよ。てか塗るわけないｗ
そんな危ないもん塗ってどーする

>>823
グロいな…

オクで3.00-10 x 2 + 送料

チェンシン MAXXIS C922 3100円
DUNLOP D306　 　 　 　 　3400円
ブリヂストン HOOP B01 　 4500円
ミシュラン S-1 　 　 　 　 　5400円

迷うなー。

HOOPって、近所のホムセンに3200で売ってるな90/90だけど

>>828
2本ね。

レーサーのタイヤはシンナーで綺麗に拭いてたぞ。BSのサービスで薦めてる

離型剤の主な成分は、シリコンオイル
ワックス塗っているのと変わらんわな

>>821

おっかなびっくり乗るから余計に滑るんだって。
はじめは本来のグリップを発揮しないのは真実だが、
気にしすぎだってバ。

ウチに帰るまで何�`かしらないけど、
そこで感触確かめれば充分。
翌日からは普通に走れるサ。

パークリで拭けばおｋ

なんにも拭かなくても、普通に町乗りだけ何キロか走れば充分。それだけで滑りそうな気配はなくなる。馴らしのみ！

>>834
大概のタイヤはそうだが中にはそれでも簡単に滑るタイヤもある。

ちなみにBT016のフロントね。外国産は滑りそうだな。

つーか、ビグスクの時点でタイヤなんかどーでも良かろう
バイクじゃないんだし

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　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
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　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

>>837
正論

>>836
ピレリも例外ではないね。
ピレリのタイヤ好きだけど、最初はオッカナイな

ﾀﾞｲﾜｽｶｰﾚｯﾄ･ｽﾚ？

PP2CTからBT003STに履き替えてきました。
当方400ツインネイキッド。フロント120/60　リア160/60
PP2CTがなくなってしまったので交換。
PP２CT12000キロでスリップサイン。(峠6ツーリング3ミニサーキット1)

履き替えて軽く峠を流してきたインプレ。

倒し込みがちょっともっさりになった。
でもこれはPP２CTの時にすぱっと寝すぎて怖かったので個人的には◎

コーナリング中の安定性が増した。
ハンドルが変に切れ込んだりしなくなったし車体も安定してる。

地面の振動が伝わりやすくなった。
ちょっとゴツゴツした路面だと衝撃がモロに伝わってくる。

こんな感じかなぁ。
タイヤ屋さんにブリジストンの営業さんが来てたので話が聞けたのですが
PP2CTよりつぶしにくいから今までより若干空気圧下げたほうがいいかもとのことです。

■車種：Bandit250V　（Front110/70/17　Rear150/60/17）
■用途：街乗り2　ツーリング9

今までピレリディアブロをでしたが約7000キロでリアタイヤがなくなりました。
フロントはまだ溝はありますが3年近く経つので前後交換しようと思います。

距離は大した乗らないので今くらいの距離持ってくれたらいいですが
ピレリは高かったのでもう少し安いタイヤを探しています。
（地方なのでタイヤが高いです）
よろしくお願いします。

あとZRレンジのタイヤを履かせると不具合などありますか？
ミシュランとかも履いてみたいと思うんですけど。

>>843
週８でバイクですね、分かります。

峠メインで12000kmか…
一瞬真剣に、俺の最初のバイクSRXに戻ろうか考えてしまった…
今なら６００乗れる…

>>844
ああ、なんかこんな計算も出来ないなんて・・・
プラグコードで首つってきたくなって来た。

タイヤワックスはひたすら腰を入れてジグザグスラロームすればＯＫ
１０Ｋｍも走れば十分だよ！

>>843
GT501ｵﾇﾇﾒ

>>848
すいません、バイクがラジアル指定なんで
あとサイズも無いですし。

峠メインで12000kmのヤツのインプレ･･･

400なら>>82くらい攻める人でも1万キロ持つんだろ。
あんまり下手なレスしないほうがいいぜ。

2st-250cc
α-10 Hレンジ
峠10、1400kmで終了。
スリップサインが出るちょっと前から滑り出す。

1万kmも持つ400ccがうらやましいです。