【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-43セット目【耐久性】
自分にベストなタイヤを探すスレです
原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。
前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-42セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231139032/
原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。
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過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ - ３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ その二
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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ - ３セット目【耐久性】
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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217555711/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-40セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221654932/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-41セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225894791/
ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html
ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html
IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/
ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm
Pirelli モーターサイクル
ttp://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page
メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html
エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】
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ブリジストン HOT MC
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ダンロップ RIDERS NAVI
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IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/
ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm
Pirelli モーターサイクル
ttp://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page
メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html
エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm
過去スレの格言集
スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。
ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。
ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。
あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。
「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。
「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。
ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう
スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。
ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。
ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。
あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。
「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。
「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。
ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう
その2
何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。
用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った～～」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。
重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半～2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。
溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡
劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡
これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。
何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。
用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った～～」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。
重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半～2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。
溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡
劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡
これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。
タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
質問がある方は参考にしてね
■車種：Bandit1200S （Front120/70/17 Rear180/55/17）
■用途：街乗り５ ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。
＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！
質問がある方は参考にしてね
■車種：Bandit1200S （Front120/70/17 Rear180/55/17）
■用途：街乗り５ ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。
＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！
ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
最大グリップ力が低い （夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）
スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
耐摩耗性が低い・乗り心地がハード （それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）
レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング （冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）
それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。
経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）
スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･
最大グリップ力が低い （夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）
スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
耐摩耗性が低い・乗り心地がハード （それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）
レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング （冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）
それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。
経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）
スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･
タイヤの慣らし
100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ
意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。
パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？
100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ
意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。
パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？
タイヤマメ知識FAQ集
■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。
■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。
■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。
■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。
タイヤショップ各店 便利リンク
リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html
リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html
【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）
DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α11---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ-2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP------α10--D208ｔG---------------------D221tG-----------D220----
BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--003ST-----------BT016/015---------BT021--------------------
旧------------002ST---------------BT014---------BT020-----------------
ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-------------------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ90/100
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙⅢ----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-------ﾃﾞｨｱｺﾙ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-------------------------
MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2---ﾚ-ｽﾃｯｸK3----M3------------M1-------Z6------Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-------------------------------------------------------
IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）
DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α11---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ-2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP------α10--D208ｔG---------------------D221tG-----------D220----
BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--003ST-----------BT016/015---------BT021--------------------
旧------------002ST---------------BT014---------BT020-----------------
ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-------------------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ90/100
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙⅢ----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-------ﾃﾞｨｱｺﾙ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-------------------------
MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2---ﾚ-ｽﾃｯｸK3----M3------------M1-------Z6------Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-------------------------------------------------------
IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------
【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)
DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------
BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------
ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------
Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------
MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------
IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)
DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------
BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------
ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------
Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------
MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------
IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------
【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング
DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------
【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング
DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------
【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------
[表面温度] ～20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃ 60℃～
. BT002st × × × △ ○ ○ ◎ ◎ 未
BT015 × △ ○ ◎ ◎ ◎ ○ △ 未
BT021 △ △ ○ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
α-10. △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
. Qualifier △ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △ △ ◎ ◎ ◎ 未 未 未 未
PP2CT △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○
PS × △ ○ ○ ◎ 未 未 未 未
. PR2 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
PR △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
Corsa3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
M3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
. Z6 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5～10℃低い温度を記録した
※気温は10℃～20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21～28℃(ツーリング、峠) 34～50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30～35℃、市街地走行後35～45℃ 峠、サーキット走行後45～60℃
. BT002st × × × △ ○ ○ ◎ ◎ 未
BT015 × △ ○ ◎ ◎ ◎ ○ △ 未
BT021 △ △ ○ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
α-10. △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
. Qualifier △ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △ △ ◎ ◎ ◎ 未 未 未 未
PP2CT △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○
PS × △ ○ ○ ◎ 未 未 未 未
. PR2 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
PR △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
Corsa3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
M3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
. Z6 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5～10℃低い温度を記録した
※気温は10℃～20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21～28℃(ツーリング、峠) 34～50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30～35℃、市街地走行後35～45℃ 峠、サーキット走行後45～60℃
------------------------ここまでテンプレ------------------------
以上前スレより転記
以上前スレより転記
（・ω・｀）乙 ＜ポニt（ｒｙ
>>1乙！
ミシュランの新型がまんまヨコハマゲッター003な件について
ttp://pnwriders.com/mechanical-technical/93330-michelin-power-one.html
ttp://pnwriders.com/mechanical-technical/93330-michelin-power-one.html
>>1乙
規制で建てられなかったぜ
規制で建てられなかったぜ
20 ：７７４ＲＲ：2009/03/15(日) 08:52:28 ID:SQZj3Rab
峠を鬼のように攻めてたらフロントのBT016が1100kmでスリップサイン丸出しになった
グリップ力に不満は無いが耐久性ってこんなものか
リアはまだ5分山あるけど。
ディアブロコルサ3の耐久性ってどんなもんですか
銘柄変更検討中
グリップ力に不満は無いが耐久性ってこんなものか
リアはまだ5分山あるけど。
ディアブロコルサ3の耐久性ってどんなもんですか
銘柄変更検討中
車種に興味があるな。
>>1ﾓﾂ
4ヶ月で3万キロ走る予定 車種は1000ccのSS
耐久性、コストパフォーマンス高いのでオススメはなんでしょ
耐久性、コストパフォーマンス高いのでオススメはなんでしょ
24 ：７７４ＲＲ：2009/03/15(日) 11:37:02 ID:yv/7YGCZ
>>23
地球一周でもするの？
地球一周でもするの？
>>23
用途がわからんとなんとも
用途がわからんとなんとも
>>23
TT100無印の長期在庫を探せ
TT100無印の長期在庫を探せ
29 ：７７４ＲＲ：2009/03/15(日) 16:49:15 ID:aCbGluUq
自分で組み替えしてる人に質問です
ホイールに傷が付かないですか？
過去に交換方法を調べて挑戦したことあるけどホイールに傷が・・
レバーにチューブをはさめば良いとの事ですがチューブなんてないです
何かいい方法はありますか？
ホイールに傷が付かないですか？
過去に交換方法を調べて挑戦したことあるけどホイールに傷が・・
レバーにチューブをはさめば良いとの事ですがチューブなんてないです
何かいい方法はありますか？
なかったら買えばいい
忘れてたー(＠＠)
用途はツーリング9 街1で日本巡り
雨でも走る、峠を攻めたりはしないです
用途はツーリング9 街1で日本巡り
雨でも走る、峠を攻めたりはしないです
BSの014と016両方履いたひといる？
迷っているので感想聞かせてください
迷っているので感想聞かせてください
クオリ２乗ってきたよ。（リヤのみで車両SS）以前PP2CT→クオリ２
少し皮かむりのためか気温１２度までは元気なし、午後は１４度くらいで普通。PPより温度にやや弱いか？
PP2CTに比べて曲がっている最中もリヤが少し高く感じる。PP2CTよりやや曲がる。
グリップはPP2CTとおおむね大差なし。あー真ん中は新品のPP2CTと同じで油断すると流れる。
磨耗は２５０ｋｍで結構荒れてた、PP2CTの８０％くらいの予感。気温あがるとさらに短くなりそう。
PP2CTがゴリゴリ曲がる気がしてたが、クオリ２はシルキーな感じ（パターンか？）
少し皮かむりのためか気温１２度までは元気なし、午後は１４度くらいで普通。PPより温度にやや弱いか？
PP2CTに比べて曲がっている最中もリヤが少し高く感じる。PP2CTよりやや曲がる。
グリップはPP2CTとおおむね大差なし。あー真ん中は新品のPP2CTと同じで油断すると流れる。
磨耗は２５０ｋｍで結構荒れてた、PP2CTの８０％くらいの予感。気温あがるとさらに短くなりそう。
PP2CTがゴリゴリ曲がる気がしてたが、クオリ２はシルキーな感じ（パターンか？）
>>35
自己レスです
ttp://blog.sideriver.com/captain/2009/03/michelin-power.html
Power One スリック、プロダクション、ストリートってトータルの名前なんですね
去年のmotogpの開発の人達が手掛けてるそうです
ストリート用でも良さげなインプレですね…
003stと迷うな…
自己レスです
ttp://blog.sideriver.com/captain/2009/03/michelin-power.html
Power One スリック、プロダクション、ストリートってトータルの名前なんですね
去年のmotogpの開発の人達が手掛けてるそうです
ストリート用でも良さげなインプレですね…
003stと迷うな…
>>23
マカダムに３㎜の鉄板を貼りつけれ！！
マカダムに３㎜の鉄板を貼りつけれ！！
山賊1200にマカダムで3万キロもった俺が・・・
>>36 片側だけでタイヤのインプレしてもね・・・
前後新品交換した時にもう一度インプレしてくれ。
前後新品交換した時にもう一度インプレしてくれ。
>>11
すいませんこれってﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽｰﾊﾟｰｺﾙｻとﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｺﾙｻ３のグリップ力は同等と思って良いんですか？
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙⅢ----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
すいませんこれってﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽｰﾊﾟｰｺﾙｻとﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｺﾙｻ３のグリップ力は同等と思って良いんですか？
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙⅢ----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
>>41
もう一度、銘柄を良く見直してみると良いよ
もう一度、銘柄を良く見直してみると良いよ
>>29
ttp://www.straight.co.jp/item/36-851/ x2
原付タイヤの話もいいかな？
タクトで3.00-10なんだけどトゥデイ純正ってどう？
ttp://www15.ocn.ne.jp/~super/durotire.html
寿命やグリップに大きな差があるならメジャーブランドでもいいけど
廃棄寸前だからあまり金かけたくない。
ttp://www.straight.co.jp/item/36-851/ x2
原付タイヤの話もいいかな？
タクトで3.00-10なんだけどトゥデイ純正ってどう？
ttp://www15.ocn.ne.jp/~super/durotire.html
寿命やグリップに大きな差があるならメジャーブランドでもいいけど
廃棄寸前だからあまり金かけたくない。
>>23
無印パイロットロードでしょ。そのクラスだとマカダムは履けたっけか？
マカダムの方がさらに耐久性強そうなんだが。ここらなら2万キロ位もつんじゃないｗ
>>29
そうそうリムプロテクターというのを使うのがいい、素材が固いしすべりが良い。
やっぱり専用品はいいよ安いし。ただね腕や経験によって傷具合も変わるよ。
慣れてくると無駄な力がいらなくなるけど、その分リムへの力のかかりも
少なくなるから傷もつけにくい、タイヤの固さも少しあるけどね。
ちなみに代用品としては切った自転車のタイヤとかは一応使える、
ゴムも固いし形状も円状になってるし。ただパコっと綺麗に嵌らないから
慣れてる人向け、専用品が良いぞ。タイヤ切るには内部のワイヤーにサンダー必要だし
無印パイロットロードでしょ。そのクラスだとマカダムは履けたっけか？
マカダムの方がさらに耐久性強そうなんだが。ここらなら2万キロ位もつんじゃないｗ
>>29
そうそうリムプロテクターというのを使うのがいい、素材が固いしすべりが良い。
やっぱり専用品はいいよ安いし。ただね腕や経験によって傷具合も変わるよ。
慣れてくると無駄な力がいらなくなるけど、その分リムへの力のかかりも
少なくなるから傷もつけにくい、タイヤの固さも少しあるけどね。
ちなみに代用品としては切った自転車のタイヤとかは一応使える、
ゴムも固いし形状も円状になってるし。ただパコっと綺麗に嵌らないから
慣れてる人向け、専用品が良いぞ。タイヤ切るには内部のワイヤーにサンダー必要だし
ツーリングタイヤでもセンターもグリップするべきだ。
右直事故で亡くなる人が減ると思う。
右直事故で亡くなる人が減ると思う。
>>47
バカなの？
バカなの？
>>46
バカなの？
バカなの？
教えて。
PR2使って１ヶ月。120/70 180/55 のサイズは初めてなんだけど、
リアは端から１センチ、フロントは同じく２センチあまりんぐなんだけど、これは正常です？
フロントタイヤは舵角がつくからいいんだよね？
リアは端から１センチ、フロントは同じく２センチあまりんぐなんだけど、これは正常です？
フロントタイヤは舵角がつくからいいんだよね？
52 ：７７４ＲＲ：2009/03/16(月) 21:57:31 ID:8SWU/pHM
それはノーマルサイズ!?
>>52 はい、ノーマルです。ベストはと言うかホントは前後とも、
キッチリ端まで使えたらカコイイけど、まだそんなレベルじゃないので…。
キッチリ端まで使えたらカコイイけど、まだそんなレベルじゃないので…。
>>46
えっとねぇ、俺は荒れるの好きじゃないから、教えてあげる。
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙⅢ----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
ディアブロスーパーコルサSC
ディアブロスーパーコルサSP
ディアブロコルサⅢ
SCってのがいわゆるサーキット用って考えで、
SPってのが公道バージョンだと思ってくれ。
SC--SP-ｺﾙⅢ----ﾛｯｿ------ｽﾄﾗﾀﾞ-----------
↑コレ見てSPとコルⅢが同じに見えるか？
えっとねぇ、俺は荒れるの好きじゃないから、教えてあげる。
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙⅢ----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
ディアブロスーパーコルサSC
ディアブロスーパーコルサSP
ディアブロコルサⅢ
SCってのがいわゆるサーキット用って考えで、
SPってのが公道バージョンだと思ってくれ。
SC--SP-ｺﾙⅢ----ﾛｯｿ------ｽﾄﾗﾀﾞ-----------
↑コレ見てSPとコルⅢが同じに見えるか？
>>55 レスthk 仰る通り街乗りとツーです！今までオフ車とか細めのタイヤばかりで
ワイドタイヤは初なので、ちぃと不安になってましたが、OKなんですね！安心しました。ありがとう！
ワイドタイヤは初なので、ちぃと不安になってましたが、OKなんですね！安心しました。ありがとう！
「MICHELIN POWER ONE（ミシュラン パワーワン）」を発売
http://www.michelin.co.jp/media_center/news/products/090316.html
一般公道で優れたハンドリングを発揮する事とサーキット走行会などでより速く走る事を目標に開発された
二輪オンロードラジアルタイヤ「MICHELIN POWER ONEを3月20日より全国で販売します。
「POWER ONE」は、40°～60°の深いリーン角でも、スリックタイヤに匹敵する強力なグリップを持っています。
温まりも早く、ライダーは1周目から膝を擦りながら走れるほどです。
同時にウェットとドライのグリップを改善、安定したパフォーマンスと滑らかなハンドリング
早いウォームアップ性能という目標を実現するために、さまざまな革新的な技術が投入されています。
BT002、003の溝の少なさにも引いたが、これはその上を逝くな
高速走った時の真ん中の減りの速さと、雨の高速がどれくらい命がけになるのかが知りたい
http://www.michelin.co.jp/media_center/news/products/090316.html
一般公道で優れたハンドリングを発揮する事とサーキット走行会などでより速く走る事を目標に開発された
二輪オンロードラジアルタイヤ「MICHELIN POWER ONEを3月20日より全国で販売します。
「POWER ONE」は、40°～60°の深いリーン角でも、スリックタイヤに匹敵する強力なグリップを持っています。
温まりも早く、ライダーは1周目から膝を擦りながら走れるほどです。
同時にウェットとドライのグリップを改善、安定したパフォーマンスと滑らかなハンドリング
早いウォームアップ性能という目標を実現するために、さまざまな革新的な技術が投入されています。
BT002、003の溝の少なさにも引いたが、これはその上を逝くな
高速走った時の真ん中の減りの速さと、雨の高速がどれくらい命がけになるのかが知りたい
で、すぐタレるとかw
ツーリングタイヤ売っても1セットで一年以上使われるからなぁ。
ガンガン減ってバンバン売れるハイグリップをBSとPIだけに儲けさせるのが癪なんだ路な。
ガンガン減ってバンバン売れるハイグリップをBSとPIだけに儲けさせるのが癪なんだ路な。
>>59
>雨の高速がどれくらい命がけになるのかが知りたい
おれ、中型でPRoad2履いてる。関越で帰ってくるとき夕立にあっても普通に
100km/hちょいで追越車線を流すんだけど、大型SSの団体がなんだか必死
になって一番左を走ってるのを見かけるのが不思議で仕方なかったんだけ
ど、PP系とかそんなにウェット性能が劣るものなの？
>雨の高速がどれくらい命がけになるのかが知りたい
おれ、中型でPRoad2履いてる。関越で帰ってくるとき夕立にあっても普通に
100km/hちょいで追越車線を流すんだけど、大型SSの団体がなんだか必死
になって一番左を走ってるのを見かけるのが不思議で仕方なかったんだけ
ど、PP系とかそんなにウェット性能が劣るものなの？
ハイグリップで雨はとても怖いよ。
あまりバンクしてなくて4千回転でもアクセル開ければ簡単に滑る。
雨の日はツーリングタイヤの中型には適わない。
あまりバンクしてなくて4千回転でもアクセル開ければ簡単に滑る。
雨の日はツーリングタイヤの中型には適わない。
>>63
雨はねえ。グリップがあれば安心というわけじゃないのさ、これが。
エンジンパワーが徒になっちゃったりするしね。
しとしと降りならいいとしても、土砂降りとかはもうね。
バリバリ溝の残ったハイグリップ@SSよりも、そろそろ交換時期なツーリングタイヤとかデュアルパーパスタイヤ@250ccの方が遙かに安定したりするんだよね。
つーても、最近の高速はかなりの路線が高機能舗装になってるから、水でどばどば溢れるようなことは少ないけどさ。
雨はねえ。グリップがあれば安心というわけじゃないのさ、これが。
エンジンパワーが徒になっちゃったりするしね。
しとしと降りならいいとしても、土砂降りとかはもうね。
バリバリ溝の残ったハイグリップ@SSよりも、そろそろ交換時期なツーリングタイヤとかデュアルパーパスタイヤ@250ccの方が遙かに安定したりするんだよね。
つーても、最近の高速はかなりの路線が高機能舗装になってるから、水でどばどば溢れるようなことは少ないけどさ。
66 ：７７４ＲＲ：2009/03/17(火) 16:35:25 ID:pzC8RH5O
目当てのコルサIIIが売ってなかったから003ST買ったわ。
016は1000kmで終わったが、とりあえず1500kmは持ってくれよ。。
016は1000kmで終わったが、とりあえず1500kmは持ってくれよ。。
67 ：７７４ＲＲ：2009/03/17(火) 19:24:40 ID:PeHJI7Q7
パワーワン、パターンが気持ち悪いな
68 ：７７４ＲＲ：2009/03/17(火) 19:31:30 ID:3s4fomuS
暖まりが早い分デメリットもあるしな
69 ：７７４ＲＲ：2009/03/17(火) 19:41:57 ID:B0W5kPfa
雨のＳＳのハイグリップってそんなに危険なんだ。
俺非力な４００にＰＰで土砂降りのなかしっかり荷重かけてバンクしてたら全然怖くなかった。
今はＰＲ２。ドライならフルバンク膝すり余裕
俺非力な４００にＰＰで土砂降りのなかしっかり荷重かけてバンクしてたら全然怖くなかった。
今はＰＲ２。ドライならフルバンク膝すり余裕
BT003ST履いてみた
まだ峠で前後共「とりあえず端まで接地した」程度のペースで走っただけだけど…
素直なハンドリングで走りやすい
走り出してすぐでも、普通に走れる程度にグリップする
この時期の夜中の街乗りでも、不安無く走れる
BT002STみたいな「温まらないと全然グリップしない」タイヤとは違うみたいだ
ただ、ペースの割にタイヤ表面が荒れ過ぎかなぁと
ライフは期待できなさそう
まだ峠で前後共「とりあえず端まで接地した」程度のペースで走っただけだけど…
素直なハンドリングで走りやすい
走り出してすぐでも、普通に走れる程度にグリップする
この時期の夜中の街乗りでも、不安無く走れる
BT002STみたいな「温まらないと全然グリップしない」タイヤとは違うみたいだ
ただ、ペースの割にタイヤ表面が荒れ過ぎかなぁと
ライフは期待できなさそう
72 ：７７４ＲＲ：2009/03/17(火) 23:04:42 ID:OhR/n+NT
74 ：７７４ＲＲ：2009/03/17(火) 23:56:13 ID:OhR/n+NT
>>73
まだ峠で前後共「とりあえず端まで接地した」程度のペースで走っただけ
なんじゃないの？
言っていることが矛盾しているね。
知ったかぶって欲しかったわけじゃなくてただ君の場合はどうだったか聞きたかっただけなんだ。
言いたくないなら言わなくてもいいよ。
まだ峠で前後共「とりあえず端まで接地した」程度のペースで走っただけ
なんじゃないの？
言っていることが矛盾しているね。
知ったかぶって欲しかったわけじゃなくてただ君の場合はどうだったか聞きたかっただけなんだ。
言いたくないなら言わなくてもいいよ。
二人してあからさまな釣り糸垂れるなよ・・・
>>71＆>>73だけど
まだ「グリップが云々」言う程のペースじゃないと言う意味で「とりあえず端まで接地した」程度のペースと言ったつもりなんだけど…
>>74は、何が気に入らなかったんだろう？
バンク角については、PP2CTで端まで接地する角度以上＆600SSで膝擦る程度と理解してほしいな
これ以上の表現は、俺には無理だ
何度とか、角度で表現してほしかったの？
とりあえず、PP2CTでなんとか端まで接地するバンク角＆加重なら確実にあまりんぐだよ
まだ「グリップが云々」言う程のペースじゃないと言う意味で「とりあえず端まで接地した」程度のペースと言ったつもりなんだけど…
>>74は、何が気に入らなかったんだろう？
バンク角については、PP2CTで端まで接地する角度以上＆600SSで膝擦る程度と理解してほしいな
これ以上の表現は、俺には無理だ
何度とか、角度で表現してほしかったの？
とりあえず、PP2CTでなんとか端まで接地するバンク角＆加重なら確実にあまりんぐだよ
PP2CTと同じバンク角でも、まだタイヤを潰せる余地(スロットル開けていける余裕)があるって事ね>BT003ST
ここにPoneのテスト記事が載ってた
ttp://blog.sideriver.com/captain/
ストリート&トラックデイ、プロダクションレース、スリック&レインなど同じパワーワンでも色々と種類があるみたい
3CTとか合理的だが変態すぎるだろw
>>59
ぎりぎりレイン路面を走れるってレベル? パターン見た限りだと他のメーカーのPタイヤと同等かそれ以下な感じ
昔ヨコハマのゲッター003使ってた人いない? あれと同じレベルだと思うんだけど
ここにPoneのテスト記事が載ってた
ttp://blog.sideriver.com/captain/
ストリート&トラックデイ、プロダクションレース、スリック&レインなど同じパワーワンでも色々と種類があるみたい
3CTとか合理的だが変態すぎるだろw
>>59
ぎりぎりレイン路面を走れるってレベル? パターン見た限りだと他のメーカーのPタイヤと同等かそれ以下な感じ
昔ヨコハマのゲッター003使ってた人いない? あれと同じレベルだと思うんだけど
>29
水道用のホースで代用できる
断面が○→Ｃに為るようにカッターで切り込みいれるだけでおｋ
庭にホースがあれば１０ｃｍ位切って使えばタダ
ホームセンターで買っても数百円
水道用のホースで代用できる
断面が○→Ｃに為るようにカッターで切り込みいれるだけでおｋ
庭にホースがあれば１０ｃｍ位切って使えばタダ
ホームセンターで買っても数百円
ホースはどうなんだろうなあ
リムプロテクタもアストロやストレートみたいな安物工具屋の硬質ゴムのだと
タイヤ硬化してたり、ビードのキツいのだと破れてリム傷つくよ
バイク屋でナイロン樹脂製の買ったら全然余裕になった
リムプロテクタもアストロやストレートみたいな安物工具屋の硬質ゴムのだと
タイヤ硬化してたり、ビードのキツいのだと破れてリム傷つくよ
バイク屋でナイロン樹脂製の買ったら全然余裕になった
あ、ちなみにどっちも６００円程度
82 ：７７４ＲＲ：2009/03/18(水) 13:52:34 ID:bekyu1Vh
スポルテックM3とPP2ctではM3の方がかなり限界まで倒せるな
003は更に上ぽいな
003は更に上ぽいな
>>79-80サンクス
リムプロテクタが良さそうですね。
あと、バランスはどうされてます？
サーキット走行もするので（国産で１８０ｋｍ/ｈでリミッタ利きますが）
バランスは取った方が良いでしょうか？
性的バランスをなら調整するツールがある事が判りましたが必要でしょうか？
１年もたないのでＤＩＹしたいと思ってます。
リムプロテクタが良さそうですね。
あと、バランスはどうされてます？
サーキット走行もするので（国産で１８０ｋｍ/ｈでリミッタ利きますが）
バランスは取った方が良いでしょうか？
性的バランスをなら調整するツールがある事が判りましたが必要でしょうか？
１年もたないのでＤＩＹしたいと思ってます。
>80
職場がﾀｲ○館なので、ﾁｪﾝｼﾞｬｰ使いたい放題なのですが、
ちょっと前にV35GT-Rのﾀｲﾔとﾎｲﾙが練習用で店にきたので、試しに作業した時、
ﾎﾝﾄなら専用のリムプロテクターセット？を使わないと駄目なのに、それが無かった為、
ホースで代用したところ、傷が付かなかったので、今回書いてみました
実際に自分でﾊﾞｲｸのﾀｲﾔを手組みしたわけじゃないので、機会がある人は実際に試してみて下さいｍ（＿＿）ｍ
職場がﾀｲ○館なので、ﾁｪﾝｼﾞｬｰ使いたい放題なのですが、
ちょっと前にV35GT-Rのﾀｲﾔとﾎｲﾙが練習用で店にきたので、試しに作業した時、
ﾎﾝﾄなら専用のリムプロテクターセット？を使わないと駄目なのに、それが無かった為、
ホースで代用したところ、傷が付かなかったので、今回書いてみました
実際に自分でﾊﾞｲｸのﾀｲﾔを手組みしたわけじゃないので、機会がある人は実際に試してみて下さいｍ（＿＿）ｍ
手組みするなら、バランスこそ自分でやりたい作業だなあ
中古だとおそらくリム曲がってんだろうけど、50gとかバカなウェイトついたの平気であるじゃん
組む前にホイルの軽点探して、タイヤの方はマーキング信じるしかないけど
バルブ位置とかにしないで、ちゃんと合わせて組むとウェイト半減するよ
ホイルベアリングもちゃんとメンテしてからバランス組めば、時間掛かるけど
１ｇ単位のウェイト必要な位バランス出る
チェンジャのバランサが５ｇ１０ｇで済んでるってのはやっぱそれなりなんだと
自己満足かもしんないけどさ
中古だとおそらくリム曲がってんだろうけど、50gとかバカなウェイトついたの平気であるじゃん
組む前にホイルの軽点探して、タイヤの方はマーキング信じるしかないけど
バルブ位置とかにしないで、ちゃんと合わせて組むとウェイト半減するよ
ホイルベアリングもちゃんとメンテしてからバランス組めば、時間掛かるけど
１ｇ単位のウェイト必要な位バランス出る
チェンジャのバランサが５ｇ１０ｇで済んでるってのはやっぱそれなりなんだと
自己満足かもしんないけどさ
>>78
呼んだあ？
ゲッターF：007 R：003でバイクは88NSR250だけど。
雨は、街乗り、信号の出だしで、そこそこのスタートを切る、横断歩道の白線に乗るとホイルスピンを始める。
スピードメーターだけが上がるｗ
250のトルクで、それだから、当時のタイヤで、一番雨がやばかったんじゃないかな・・・
ドライは、抜群だけど。
ミシュランも、あのパターンでは、雨は辛いとおもうよ。
でも、ゲッター好きとしては、好みだなｗ
>>70
ボンバー
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.taiya.html
MCタイヤランド
http://www.mctl.jp/
次回、テンプレ追加ﾖﾛ
呼んだあ？
ゲッターF：007 R：003でバイクは88NSR250だけど。
雨は、街乗り、信号の出だしで、そこそこのスタートを切る、横断歩道の白線に乗るとホイルスピンを始める。
スピードメーターだけが上がるｗ
250のトルクで、それだから、当時のタイヤで、一番雨がやばかったんじゃないかな・・・
ドライは、抜群だけど。
ミシュランも、あのパターンでは、雨は辛いとおもうよ。
でも、ゲッター好きとしては、好みだなｗ
>>70
ボンバー
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.taiya.html
MCタイヤランド
http://www.mctl.jp/
次回、テンプレ追加ﾖﾛ
以前ゲイルのタイプR買ったらホイール単体で５０ｇ付いて噴いた事を思い出した。
>>86
インプレどうもw
今まではPP2CTだったから、雨でもそんなに気にする必要は無かった
行き帰りの高速も怖いが、中途半端にコースが濡れてる状況もヤバそう
それでも20年分の技術の進歩を期待して履き替えてみるか、悩むなぁ
>>バランス
先にホイル単体で静的バランス調整した方が結果的に取り付けるウエイト総量が
少なくなるよ、ホイールで10～20g、タイヤ装着後に+5～10gが一般的だった
ウエイト0でいけたのは10回中1～2回くらい
そのかわり最低でも4～5回はタイヤの向きかえをやるから至極面倒だけど
☆向きかえ
最初にホイールのバルブ位置とタイヤ軽点を合わせてバランスをみた後
軽点の位置を90°、180°、120°と様々にずらして一番バランスの良い組合わせを
確認して行く作業、取り付けウエイトを最小にする為のテクニック
ただしとても手間(通常の作業の5～6倍)がかかるので、街のタイヤ屋さんで
これをリクエストするともの凄く嫌われる
インプレどうもw
今まではPP2CTだったから、雨でもそんなに気にする必要は無かった
行き帰りの高速も怖いが、中途半端にコースが濡れてる状況もヤバそう
それでも20年分の技術の進歩を期待して履き替えてみるか、悩むなぁ
>>バランス
先にホイル単体で静的バランス調整した方が結果的に取り付けるウエイト総量が
少なくなるよ、ホイールで10～20g、タイヤ装着後に+5～10gが一般的だった
ウエイト0でいけたのは10回中1～2回くらい
そのかわり最低でも4～5回はタイヤの向きかえをやるから至極面倒だけど
☆向きかえ
最初にホイールのバルブ位置とタイヤ軽点を合わせてバランスをみた後
軽点の位置を90°、180°、120°と様々にずらして一番バランスの良い組合わせを
確認して行く作業、取り付けウエイトを最小にする為のテクニック
ただしとても手間(通常の作業の5～6倍)がかかるので、街のタイヤ屋さんで
これをリクエストするともの凄く嫌われる
>>86 パワーワン入れて来たよ！ したら店に偶然ミシュランの営業の方がいて少し話しを聞いた。
ウェット走行なんだけどパターン的には警戒しそうな感じにとらわれるだろうけど ヘビーウェットでもなければコンパウンドが対応してくれるとの事。 トータルで2CTより上みたい。
ウェット走行なんだけどパターン的には警戒しそうな感じにとらわれるだろうけど ヘビーウェットでもなければコンパウンドが対応してくれるとの事。 トータルで2CTより上みたい。
>>90 オレは前回2CTだから迷わず入れたよ！そりゃ全開走行での他社との比較はなんとも言えんが峠レベルでの温まりの早さ ライフ 突然の雨 変摩耗の無さどれをとっても気に入ってたから入れた。ちなみにグリップは2CTより上だって！早く酷使したい>峠
コンパウンドの性能でヘビーウェット手前までの雨天走行対応かぁ。
技術ってのはすごいなぁ。俺も003STと迷う。
隼みたいな重量車にはどっちが合うかな？
技術ってのはすごいなぁ。俺も003STと迷う。
隼みたいな重量車にはどっちが合うかな？
>>88
おいらは、
とりあえず、PP無印から換えようと思っているよ。
>>89
以前タイヤ屋で原付用のハイグリップ？タイヤを入れたときは
同じこと言われた。
パターンより、コンパウンドの方が重要で、要はハイドロになる速度でなければ
大差ないと聞いたな
気になるのは、持ちだよね。
他のハイグリップより持つような事になれば、最強だわな。
そんな予感がする今日この頃ｗ
おいらは、
とりあえず、PP無印から換えようと思っているよ。
>>89
以前タイヤ屋で原付用のハイグリップ？タイヤを入れたときは
同じこと言われた。
パターンより、コンパウンドの方が重要で、要はハイドロになる速度でなければ
大差ないと聞いたな
気になるのは、持ちだよね。
他のハイグリップより持つような事になれば、最強だわな。
そんな予感がする今日この頃ｗ
>>93持ちはどうだろね。グリップ上がって前作同様のライフだったらマルだけど。
2CTは爪で押した感じ弾力があったけどパワーワンは練っとりと爪の跡が着く感じ。参考にはならんだろうけど コンパウンドが異なる事が解るかな？
こら食付きそ～て
2CTは爪で押した感じ弾力があったけどパワーワンは練っとりと爪の跡が着く感じ。参考にはならんだろうけど コンパウンドが異なる事が解るかな？
こら食付きそ～て
パワーワンのインプレしてくれる子いねえがぁ。
ミシュラン・・・
この冬に、某ショップでミシュランタイヤは交換工賃無料
のキャンペーンをしていたのは、これが理由なわけね。
実は在庫処分と知らずキャンペーンに乗せられて
タイヤ交換してしまったが、ショップもその時新製品の
事は全く触れず・・・
ミシュランでキャンペーンの場合は、新製品の発表が
近いと言うわけね。
この冬に、某ショップでミシュランタイヤは交換工賃無料
のキャンペーンをしていたのは、これが理由なわけね。
実は在庫処分と知らずキャンペーンに乗せられて
タイヤ交換してしまったが、ショップもその時新製品の
事は全く触れず・・・
ミシュランでキャンペーンの場合は、新製品の発表が
近いと言うわけね。
99 ：７７４ＲＲ：2009/03/19(木) 22:56:47 ID:EUCpplIE
スボルテックＭ3はいてる人。インプレッションして
タイヤの端使うの難しい？グリップ、乗り心地などよろ
タイヤの端使うの難しい？グリップ、乗り心地などよろ
そりゃ車で言うところのSタイヤみたいなもんだからなw
またBT-015にしてしまった
溝の形がいいんだよなぁ
なぜ016は角をつけたんだろ？
溝の形がいいんだよなぁ
なぜ016は角をつけたんだろ？
015の位置づけが未だによくわからん
016が014の後継と聞いたがそうなると015は・・・
016が014の後継と聞いたがそうなると015は・・・
カテゴリはスポツーだけど
015は014より溝が少ない
だからややドライ向きじゃね？
元々は純正だったが結構好評らしい
015は014より溝が少ない
だからややドライ向きじゃね？
元々は純正だったが結構好評らしい
2年前に中古で買ったバイク。
溝が無かったんでサービスで新品タイヤ（BT39）に換えてもらったんだ。
昨日何気なくタイヤを見てたら製造NOが0901・・・2001年製？
買った時期考えると6年前に作ったタイヤだよね～これって普通にあり？
気付かず乗ってたんだからいいんだけどねw 鈍感。
溝が無かったんでサービスで新品タイヤ（BT39）に換えてもらったんだ。
昨日何気なくタイヤを見てたら製造NOが0901・・・2001年製？
買った時期考えると6年前に作ったタイヤだよね～これって普通にあり？
気付かず乗ってたんだからいいんだけどねw 鈍感。
おれもパワーワンと003STで迷う…
ツーリングからサーキットまで使う
ミシュラン高そう…
因みに今PP2CT。ライフは満足
ツーリングからサーキットまで使う
ミシュラン高そう…
因みに今PP2CT。ライフは満足
107 ：７７４ＲＲ：2009/03/20(金) 14:45:03 ID:ulexwiwK
タイヤ交換
003STは検索すると装着して少し走った後の写真載せてるブログなどあったりする
>>88
静的バランスの意味を間違えてる
動的バランスってのは回転状態でのバランスで、
バイクで言えばリムの左右方向のバランス
リム幅が知れてて、ディスク面がオフセットしてないバイクじゃ必要ないとされてる
静的バランスってのが良く見るホイル回転させて周上のどこが重い軽いってヤツ
静的バランスの意味を間違えてる
動的バランスってのは回転状態でのバランスで、
バイクで言えばリムの左右方向のバランス
リム幅が知れてて、ディスク面がオフセットしてないバイクじゃ必要ないとされてる
静的バランスってのが良く見るホイル回転させて周上のどこが重い軽いってヤツ
別に間違ってはいないと思うけど、あの書き方だとウェイトが2箇所に付いちゃいそうだ
俺のやり方はこんなかんじ
・ホイール単体の静的バランスをとる(ウェイト仮付け)
・タイヤを装着してバランサー上でタイヤの重点(軽点の逆ねｗ)を確認
・タイヤをずらして先の重点をホイールのウェイト仮付け箇所に合わせる
・仮ウェイトを外して静的バランスをとる
これでほぼ最少ウェイトになる
俺のやり方はこんなかんじ
・ホイール単体の静的バランスをとる(ウェイト仮付け)
・タイヤを装着してバランサー上でタイヤの重点(軽点の逆ねｗ)を確認
・タイヤをずらして先の重点をホイールのウェイト仮付け箇所に合わせる
・仮ウェイトを外して静的バランスをとる
これでほぼ最少ウェイトになる
バランスウェイトが２、３０g増えたからってなんも変わらないから。
だがしかし、ウエイト無しでバランスが取れていたときの快感は異常
>>106
パワーワンは、PP2CTのハンドルの震えが無くなってるなら履いてみたい
PP2CT、グリップしててもハンドル震え出して終了しちゃうのは、左右非対称の縦溝が原因だろうか？
BT003STは、高荷重設定な感じでミニサーキットとかは向かないかも
俺みたいな貧乏人がツーリングに使うと、タイヤの摩耗が気になって楽しめないなぁ
パワーワンは、PP2CTのハンドルの震えが無くなってるなら履いてみたい
PP2CT、グリップしててもハンドル震え出して終了しちゃうのは、左右非対称の縦溝が原因だろうか？
BT003STは、高荷重設定な感じでミニサーキットとかは向かないかも
俺みたいな貧乏人がツーリングに使うと、タイヤの摩耗が気になって楽しめないなぁ
ＰＰ２ＣＴのライフと003STのグリップ、両方
欲しいわけだな
この欲張りさんめ！
欲しいわけだな
この欲張りさんめ！
>>115
問題有るだろ。
問題有るだろ。
何で手を離して運転する必要があるの？
>>113
フロントタイヤを上から眺めてみて、ど真ん中から1～2cm外れた部分が左右不対称に摩耗してない?
この部分が摩耗してFタイヤの左右対称形が崩れるとブルブルでるよ、ミシュランは特に出るみたい
600SS乗りだけど次はパワワンにするつもり、初のプロダクションタイヤなんでwktk半分、不安半分
フロントタイヤを上から眺めてみて、ど真ん中から1～2cm外れた部分が左右不対称に摩耗してない?
この部分が摩耗してFタイヤの左右対称形が崩れるとブルブルでるよ、ミシュランは特に出るみたい
600SS乗りだけど次はパワワンにするつもり、初のプロダクションタイヤなんでwktk半分、不安半分
>>120の言う通り、溝に沿って左右非対称に減っていくんだよね
俺の場合はブレーキで震える
峠でちょっと頑張るレベルのブレーキングが無理なレベルで
立ち上がりで震えるという話も聞いた事有る
手放しで震えるようになったら末期だと思う
俺の場合はブレーキで震える
峠でちょっと頑張るレベルのブレーキングが無理なレベルで
立ち上がりで震えるという話も聞いた事有る
手放しで震えるようになったら末期だと思う
123 ：７７４ＲＲ：2009/03/21(土) 07:24:24 ID:6gSauu9I
タイヤだけの問題じゃないかもよ
バイクのほうが歪んでる場合もあるのでは？
バイクのほうが歪んでる場合もあるのでは？
ホイールが軽いイマドキのバイクだとブルブルしやすいね。んで、タイヤ銘柄と相性がある。
BSがダメでミシュランだと大丈夫ってのはよく聞く。統計は無い。
BSがダメでミシュランだと大丈夫ってのはよく聞く。統計は無い。
クオリ2がラジコンサンドイッチタイヤの様になってもうた。
気温１４度であれだと、ゴールデンウィーク過ぎたらもっとあれだろー。
気温１４度であれだと、ゴールデンウィーク過ぎたらもっとあれだろー。
ﾃﾞｨｱSｺﾙSPの110サイズってラインナップから外された？
あとこのタイヤミドルクラスには硬すぎますか？
あとこのタイヤミドルクラスには硬すぎますか？
>98
いや、パワーワンの存在を知っていれば、PP2CTには
替えなかったという訳です。
ただ、パワーワンのトレッドパターンがぶさいくなので、
まぁ良いかと、納得する毎日。
いや、パワーワンの存在を知っていれば、PP2CTには
替えなかったという訳です。
ただ、パワーワンのトレッドパターンがぶさいくなので、
まぁ良いかと、納得する毎日。
俺もディアブロＳＣがミドルクラスにも適合してるか知りたいな
コンパウンドをＳＣ１にすれば大丈夫かな？
コンパウンドをＳＣ１にすれば大丈夫かな？
129 ：７７４ＲＲ：2009/03/22(日) 15:06:48 ID:vmSoNmIY
SC2よりSC1の方が剛性は高いのだよ。
α11とパワーワンはどっちがﾛﾝｸﾞﾗｲﾌ？
その気になれば3日で終わるタイヤだから試してみてくれ。
>>125
クオリ2より016のほうが幸せになれますか？
クオリ2より016のほうが幸せになれますか？
>>133
ただ今500Km、PP2CTより今のところ幸せ。リヤのみだからフロントはわかんない。
ただ今500Km、PP2CTより今のところ幸せ。リヤのみだからフロントはわかんない。
135 ：７７４ＲＲ：2009/03/22(日) 22:09:48 ID:wd9vKa4Y
仕入先のBS某販社に、まだ003STのフロント用が
入荷しないって言ってるの。
何かの間違いだろ～って思うんだけど。
入荷しないって言ってるの。
何かの間違いだろ～って思うんだけど。
クオリ２っての分割コンパウンドって
サイドが柔らかいコンパウンドっていうより
柔らかいタイヤのセンター部にだけ
硬いコンパウンドをブッ込んだって感じに見えるな。
サイドが柔らかいコンパウンドっていうより
柔らかいタイヤのセンター部にだけ
硬いコンパウンドをブッ込んだって感じに見えるな。
パワーワンの素人インプレ。
一言で言うとグッドなタイヤだね。歌い問題であるグリップ、剛性はPP2CTより上なのは感じ取れる。
残念ながらライフ、ウェットは今のところ解らん。表面の溶け方はコルサⅢとかのざらついた感じに溶けてた。この方がサスの具合をみてとれるから、
オレ的には好きなのだが。PP2CTの表面はサラッとしてたからね。
走りを優先する方にはオススメ出来るタイヤでございます。
一言で言うとグッドなタイヤだね。歌い問題であるグリップ、剛性はPP2CTより上なのは感じ取れる。
残念ながらライフ、ウェットは今のところ解らん。表面の溶け方はコルサⅢとかのざらついた感じに溶けてた。この方がサスの具合をみてとれるから、
オレ的には好きなのだが。PP2CTの表面はサラッとしてたからね。
走りを優先する方にはオススメ出来るタイヤでございます。
クオリ２も素人インプレ
ズバリ一言、分割コンパウンドの差がおっきい。
ハイグリップコンパウンドのグリップは結構強烈。かなり喰いつく。→この時期でも肌が荒れてる
ロングライフコンパウンド部は荒れてない。→減らなそう。
噂には聞いていたけど、この時期でさえ荒れかたの違いがハッキリ出てる。
倒しこみも変なクセは無い。
バンク角の深さと旋回の強さのバランスがよくとれてる。
倒して曲がるタイプ。
フロントタイヤのミドル～ショルダーの磨耗が少ない。→フロントは逝かないかも？
リアタイヤのミドル～ショルダーのハイグリコンパの荒れが酷い。→リアが先に逝く。
こんな人にオヌヌメ。
フロントタイヤが先に逝く人。
峠もいくけど、街乗り・ツーリングもする人。
オヌヌメできない人
リアタイヤが先に逝く人。
ズバリ一言、分割コンパウンドの差がおっきい。
ハイグリップコンパウンドのグリップは結構強烈。かなり喰いつく。→この時期でも肌が荒れてる
ロングライフコンパウンド部は荒れてない。→減らなそう。
噂には聞いていたけど、この時期でさえ荒れかたの違いがハッキリ出てる。
倒しこみも変なクセは無い。
バンク角の深さと旋回の強さのバランスがよくとれてる。
倒して曲がるタイプ。
フロントタイヤのミドル～ショルダーの磨耗が少ない。→フロントは逝かないかも？
リアタイヤのミドル～ショルダーのハイグリコンパの荒れが酷い。→リアが先に逝く。
こんな人にオヌヌメ。
フロントタイヤが先に逝く人。
峠もいくけど、街乗り・ツーリングもする人。
オヌヌメできない人
リアタイヤが先に逝く人。
>>130
【READY TO】KTM Vol.19【RACE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229163863/932
932 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/03/23(月) 10:08:05 ID:cAv0fBpU
０７スーパーデュークです
私はタイヤは何でもいいです
００３ストリート← ９００ｋｍ
αー１１ ← ９００ｋｍ
００２ストリート← ９００ｋｍ
ディアブロコルサⅢ← １２００ｋｍ
こんな感じ、古くなければ何でも良い私の意見は参考にならないでしょう
正直、タイヤ代が負担で苦しいが、今よりタイヤに優しい乗り方をするのは
性格上無理、峠で楽しい乗り方をすると財布に厳しい
バイクは本当に金かかる、タイヤが前後１マソ位なら良いのに
だと。
【READY TO】KTM Vol.19【RACE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229163863/932
932 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/03/23(月) 10:08:05 ID:cAv0fBpU
０７スーパーデュークです
私はタイヤは何でもいいです
００３ストリート← ９００ｋｍ
αー１１ ← ９００ｋｍ
００２ストリート← ９００ｋｍ
ディアブロコルサⅢ← １２００ｋｍ
こんな感じ、古くなければ何でも良い私の意見は参考にならないでしょう
正直、タイヤ代が負担で苦しいが、今よりタイヤに優しい乗り方をするのは
性格上無理、峠で楽しい乗り方をすると財布に厳しい
バイクは本当に金かかる、タイヤが前後１マソ位なら良いのに
だと。
極端すぎて参考にならんw
>>140
温まりは2CTと同等に走れたよ！相変わらず早い
チャレンジャーではないので、いきなりフルバンクは試みてないが
ハンドリングも切れ込みなど変な癖などなく、寝かし、切り返しいずれも軽快だったよ。オレはいま幸せ。
この程度だけど参考にしてみて下さい
温まりは2CTと同等に走れたよ！相変わらず早い
チャレンジャーではないので、いきなりフルバンクは試みてないが
ハンドリングも切れ込みなど変な癖などなく、寝かし、切り返しいずれも軽快だったよ。オレはいま幸せ。
この程度だけど参考にしてみて下さい
PR2で1万2千㎞のライフなんだがPP2CTにしたら何㎞もつかな?
■車種：GSX400S（Front100/80/18 Rear140/70/17）
■用途：街乗り2 ワインディング8
晴れの日の公道しか走りません。
峠メインの日帰りツーリング主体で半年で5000kmぐらい走ります。
■現在までのタイヤ遍歴
GT501アローマックス
中古購入時にほぼ新品で装備していたタイヤ。。
また～り流す程度だと問題無いですが峠を楽しむとさすがに辛いです。
けれどノーマルサイズではこれぐらいしかタイヤが選べないので
（Front120/70/17 Rear160/60/17）のホイールを手に入れたので、換装予定です。
同じ車種(ノーマルのCB)でα10、パイロットパワー無印、パイロットパワー2CTに、GT501乗り比べる機会が合ったのですがやっぱりハイグリップの恩恵は凄いなと感動しました。自分の好みはパイロットパワー2CTでした。
良いタイヤの恩恵も受けたいのですが、ホイールベアリングなど消耗品も交換したいので、金銭的に辛いのと、今のところ自分の腕に対しそこまで良いタイヤは望んでません。
未熟な自分にはスポーツツーリング程度のタイヤで充分かなと。
ライフは気にしないので比較的安価である程度スポーツ走行に適したオススメのラジアルタイヤなどをご教授下さい。
オクで中古のサーキット落ちのハイグリップ買おうかとも悩んだのですが、サーキット落ちはすぐ終わるから止めといた方が良いと周りに言われて新品のパイロットパワー2CTかα10を進められてるのですが、そこまでは贅沢出来ないもので…
正直アローマックスの辛さより良ければ良いのですか(笑)
先輩方、是非中程度のタイヤでコストパフォーマンスに優れたオススメ教えて下さいさい。
■用途：街乗り2 ワインディング8
晴れの日の公道しか走りません。
峠メインの日帰りツーリング主体で半年で5000kmぐらい走ります。
■現在までのタイヤ遍歴
GT501アローマックス
中古購入時にほぼ新品で装備していたタイヤ。。
また～り流す程度だと問題無いですが峠を楽しむとさすがに辛いです。
けれどノーマルサイズではこれぐらいしかタイヤが選べないので
（Front120/70/17 Rear160/60/17）のホイールを手に入れたので、換装予定です。
同じ車種(ノーマルのCB)でα10、パイロットパワー無印、パイロットパワー2CTに、GT501乗り比べる機会が合ったのですがやっぱりハイグリップの恩恵は凄いなと感動しました。自分の好みはパイロットパワー2CTでした。
良いタイヤの恩恵も受けたいのですが、ホイールベアリングなど消耗品も交換したいので、金銭的に辛いのと、今のところ自分の腕に対しそこまで良いタイヤは望んでません。
未熟な自分にはスポーツツーリング程度のタイヤで充分かなと。
ライフは気にしないので比較的安価である程度スポーツ走行に適したオススメのラジアルタイヤなどをご教授下さい。
オクで中古のサーキット落ちのハイグリップ買おうかとも悩んだのですが、サーキット落ちはすぐ終わるから止めといた方が良いと周りに言われて新品のパイロットパワー2CTかα10を進められてるのですが、そこまでは贅沢出来ないもので…
正直アローマックスの辛さより良ければ良いのですか(笑)
先輩方、是非中程度のタイヤでコストパフォーマンスに優れたオススメ教えて下さいさい。
その用途と排気量とタイヤサイズでコストパフォーマンスならバイアスのTT900GPだろｗ
ホイール手に入れて換装とか言ってるから多分聞く耳持たないだろうが
まあよければ換装前に一度履いてみ？
ホイール手に入れて換装とか言ってるから多分聞く耳持たないだろうが
まあよければ換装前に一度履いてみ？
■車種：GSF750 （Front120/70/17 Rear150/70/17）
■用途：街乗り7 高速2.5(28日以降予定) 峠0.5(実質)
雪の日以外、通勤・その他で毎日乗ってます。わりとタンデム多し。
奥多摩とか伊豆はよく遊びに行きます。
■現在までのタイヤ遍歴
☆BT021 賞味10ヶ月
最初に交換した。乗り心地が良く、ｸﾞﾘｯﾌﾟもしてくれるので
良いタイヤだと思った。1万キロ時にフロント終了の為、交換。
リアは後3分くらいは残ってた。
☆Pilotpower2ct ６ヵ月目
サイズが無いのでリア160/60に変更。現在のタイヤ。
お世話になってるバイク屋にオススメされて。
ｸﾞﾘｯﾌﾟがかなりいい。交換した日はタイヤが三角すぎて後悔したｗ
現在7千キロ。リア4部(センター以外は7部)、フロント4部(センターry)。まだまだ行けそう。
今話題の高速使って、往復1000～2000キロのﾂｰﾘﾝｸﾞをそこそこ予定しています。
現在のPPは最高のタイヤですが、自分の用途には少し勿体ない気がします。
そこで次のタイヤは割り切ってBT45やマカダム、無難にパイロットロード2なんかを検討しています。
バイアスは経験したことが無いので、履いてる方、自分と同じような用途の方にアドバイスいただきたいです。
■用途：街乗り7 高速2.5(28日以降予定) 峠0.5(実質)
雪の日以外、通勤・その他で毎日乗ってます。わりとタンデム多し。
奥多摩とか伊豆はよく遊びに行きます。
■現在までのタイヤ遍歴
☆BT021 賞味10ヶ月
最初に交換した。乗り心地が良く、ｸﾞﾘｯﾌﾟもしてくれるので
良いタイヤだと思った。1万キロ時にフロント終了の為、交換。
リアは後3分くらいは残ってた。
☆Pilotpower2ct ６ヵ月目
サイズが無いのでリア160/60に変更。現在のタイヤ。
お世話になってるバイク屋にオススメされて。
ｸﾞﾘｯﾌﾟがかなりいい。交換した日はタイヤが三角すぎて後悔したｗ
現在7千キロ。リア4部(センター以外は7部)、フロント4部(センターry)。まだまだ行けそう。
今話題の高速使って、往復1000～2000キロのﾂｰﾘﾝｸﾞをそこそこ予定しています。
現在のPPは最高のタイヤですが、自分の用途には少し勿体ない気がします。
そこで次のタイヤは割り切ってBT45やマカダム、無難にパイロットロード2なんかを検討しています。
バイアスは経験したことが無いので、履いてる方、自分と同じような用途の方にアドバイスいただきたいです。
>>148
全く回答ではありませんが、、、
タイヤ交換前提でホイール換装するのならホイールサイズが重要であって、そのホイールに今付いてるタイヤサイズを書くことに意味はないでしょ。
そのサイズのタイヤが付けたいというのなら別だけど。
あと、書き込み見てるとホイール換装に伴うあれやこれやをクリアできるのか、余計な心配をしてしまう。
・そのタイヤサイズでホイール換装すると前が20mm以上下がってジオメトリーが別物になる
・アクスル周りのフィッティング(シャフト加工やカラーの製作とか)
・チェーンラインやブレーキディスクのオフセット調整
・フェンダーとの隙間が大きくなって見映えが悪い
などなど
全く回答ではありませんが、、、
タイヤ交換前提でホイール換装するのならホイールサイズが重要であって、そのホイールに今付いてるタイヤサイズを書くことに意味はないでしょ。
そのサイズのタイヤが付けたいというのなら別だけど。
あと、書き込み見てるとホイール換装に伴うあれやこれやをクリアできるのか、余計な心配をしてしまう。
・そのタイヤサイズでホイール換装すると前が20mm以上下がってジオメトリーが別物になる
・アクスル周りのフィッティング(シャフト加工やカラーの製作とか)
・チェーンラインやブレーキディスクのオフセット調整
・フェンダーとの隙間が大きくなって見映えが悪い
などなど
レスどうもです
>>149
最初はホイールそのままでTT900GPも視野にいれていて店にいったのですが、合うサイズが出て無いよと言われて、自分調べたら100/90-18は有るようなのでそれでも良いかなとも考えてるのですがそれってどうなんでしょう？
ノーマルサイズで選べるタイヤがGT501かBT-45は少し辛いなと
>>152
ご心配どうも
ホイール換装に関しては足周りのパーツも手元には在りセッティング出来るので特に問題は無いので大丈夫です。
チェーンラインやらのフィッテングの問題はクリアしてます。
ジオメトリーに関してはリアサスの車高調整とフォーク突き出しでセッティングすれば何とかなるかなと。
問題点は車高下がりによってサイレンサーが若干擦りそうな事ぐらいですかね…
17インチ化にしたいってのは前々からあったのでパーツは揃ってます、せっかくだから今回のタイヤ交換に伴いやろうかなと。
今回ホイールベアリング交換も一緒に行いたいので安めのスポーツツーリングタイヤを検討してるんですがスポーツでハイグリップ系のインプレが殆どなので、ハイグリップてのはその辺りでグリップの良いって意味です。誤解招くような書き方してすみません。
やっぱりBT-92やGPR-100あたりが妥当ですかね。
それとも金無いなら素直に扁平80から90に変わるけどTT900GP履いといた方が幸せ？
>>149
最初はホイールそのままでTT900GPも視野にいれていて店にいったのですが、合うサイズが出て無いよと言われて、自分調べたら100/90-18は有るようなのでそれでも良いかなとも考えてるのですがそれってどうなんでしょう？
ノーマルサイズで選べるタイヤがGT501かBT-45は少し辛いなと
>>152
ご心配どうも
ホイール換装に関しては足周りのパーツも手元には在りセッティング出来るので特に問題は無いので大丈夫です。
チェーンラインやらのフィッテングの問題はクリアしてます。
ジオメトリーに関してはリアサスの車高調整とフォーク突き出しでセッティングすれば何とかなるかなと。
問題点は車高下がりによってサイレンサーが若干擦りそうな事ぐらいですかね…
17インチ化にしたいってのは前々からあったのでパーツは揃ってます、せっかくだから今回のタイヤ交換に伴いやろうかなと。
今回ホイールベアリング交換も一緒に行いたいので安めのスポーツツーリングタイヤを検討してるんですがスポーツでハイグリップ系のインプレが殆どなので、ハイグリップてのはその辺りでグリップの良いって意味です。誤解招くような書き方してすみません。
やっぱりBT-92やGPR-100あたりが妥当ですかね。
それとも金無いなら素直に扁平80から90に変わるけどTT900GP履いといた方が幸せ？
>>153
いらんお節介すまんかった。
ちなみにTT900GPの100/90-18はリア用だよ。フロント用は16か17インチしかない。
どうしてもラジアルに変えたいとか太いタイヤを入れたいというのでなければ、17インチ化してTT900GPもありじゃない？
F110/80-17 R140/70-17とかなら姿勢変化も小さいし。
まあ一からセッティングをやり直す必要はあるけどね。
いらんお節介すまんかった。
ちなみにTT900GPの100/90-18はリア用だよ。フロント用は16か17インチしかない。
どうしてもラジアルに変えたいとか太いタイヤを入れたいというのでなければ、17インチ化してTT900GPもありじゃない？
F110/80-17 R140/70-17とかなら姿勢変化も小さいし。
まあ一からセッティングをやり直す必要はあるけどね。
1100刀でも17インチ変更多いしな。
ガンガレ！
ガンガレ！
TT900に120/70-17無かったかいな？
ﾄﾞﾗｺﾞﾝは俺の嫁
生産終了とか悲しすぎる
生産終了とか悲しすぎる
GPR200にリア140がありますが、早速履いた方いないでしょうか？
現在BT39履いてて次も39履こうと思ってたのですが
夏に高速を使ったそこそこ距離のあるツーリング考えてるのでGPR200も考えてます
バイアスとラジアルなのでグリップが比較しにくくて迷ってます
現在BT39履いてて次も39履こうと思ってたのですが
夏に高速を使ったそこそこ距離のあるツーリング考えてるのでGPR200も考えてます
バイアスとラジアルなのでグリップが比較しにくくて迷ってます
先代のＧＰＲ１００は凄く俺の評判が良かったので
それの後継だから期待してる。
変にＢＴ92みたいにライフやグリップがあるわけでもないのに端から無くなって狂った乗り味になる
糞タイヤになってたらイヤだなぁ
それの後継だから期待してる。
変にＢＴ92みたいにライフやグリップがあるわけでもないのに端から無くなって狂った乗り味になる
糞タイヤになってたらイヤだなぁ
>>157
ディアブロじゃ不満か？
ディアブロじゃ不満か？
>>159
今BT92使ってるんだけど、GPR100との比較インプレとか頼めないかな？
今BT92使ってるんだけど、GPR100との比較インプレとか頼めないかな？
GPR100は癖がなく倒しこみが軽く乗り心地が良い
BT-92は多少癖があり倒しこみが重いがバンクしてしまってからの安定性は高い
ただしバンク角自体は少ない
ライフはＧＰＲ100＞ＢＴ-92
ＢＴ-92は真ん中が減らないけどツーリング仕様メインでも端からスリップサインが出てくる。
BT-92は多少癖があり倒しこみが重いがバンクしてしまってからの安定性は高い
ただしバンク角自体は少ない
ライフはＧＰＲ100＞ＢＴ-92
ＢＴ-92は真ん中が減らないけどツーリング仕様メインでも端からスリップサインが出てくる。
>>151
その使い方でしたら別にラジアルもバイアスも劇的な差はでませんよ。
BT45は結構段減りします。ｽﾎﾟｰﾂﾃﾞｰﾓﾝとかﾊﾟｲﾛｯﾄｱｸﾃｨﾌﾞあたりだと良いかと。
メッツラーだとレーザーテックもいいです。
BT45･GT501は履いてて洋物に比べレイン時に何か乗りづらい様な気がしました。
今は別のバイクに乗っていますがスポルティックM3はいいですよ。
レイン時の性能も良いしパイロットパワーよりライフも長いです。
お値段も抜群にorz
最新ラジアルタイヤは結構値段いきますからねぇ･･･。
ただ設計新しいのも確かで雨の時の食い付きとかライフも良くなってきてますから。
懐と用途をご相談されて良い選択を！
その使い方でしたら別にラジアルもバイアスも劇的な差はでませんよ。
BT45は結構段減りします。ｽﾎﾟｰﾂﾃﾞｰﾓﾝとかﾊﾟｲﾛｯﾄｱｸﾃｨﾌﾞあたりだと良いかと。
メッツラーだとレーザーテックもいいです。
BT45･GT501は履いてて洋物に比べレイン時に何か乗りづらい様な気がしました。
今は別のバイクに乗っていますがスポルティックM3はいいですよ。
レイン時の性能も良いしパイロットパワーよりライフも長いです。
お値段も抜群にorz
最新ラジアルタイヤは結構値段いきますからねぇ･･･。
ただ設計新しいのも確かで雨の時の食い付きとかライフも良くなってきてますから。
懐と用途をご相談されて良い選択を！
>>162
最大グリップはトントンと言ったところかな？
最大グリップはトントンと言ったところかな？
ｻｰｷｯﾄもﾂｰﾘﾝｸﾞもするからホイールもう１セットほすぃ…
ないとタイヤはｻｰｷｯﾄに合わせるしかないからなぁ(泣)転けたくないし
ないとタイヤはｻｰｷｯﾄに合わせるしかないからなぁ(泣)転けたくないし
買えばいいじゃん
いくらすると思ってんだ
俺は持ってるバイク全部予備ホイールあるぞ。
ま、数台しかないんだが。
ミニのは安いから3セットある。
タイヤ半分くらい残ってる時にサーキットのために新品に交換するの勿体ないし
かといってサーキット走行の後に一度交換した古タイヤに戻すのもしんどいから。
ま、数台しかないんだが。
ミニのは安いから3セットある。
タイヤ半分くらい残ってる時にサーキットのために新品に交換するの勿体ないし
かといってサーキット走行の後に一度交換した古タイヤに戻すのもしんどいから。
バイク買えるんだから、ホイール買う程度の収入はあるだろ。
170 ：７７４ＲＲ：2009/03/26(木) 11:54:29 ID:PGUWK0yt
バイク売ってホイール買えばよろし。
マグホイールだって30～40万くらいのもんだし
タイヤに拘ってサーキット走る位なら持っててもいいんじゃないか？
タイヤに拘ってサーキット走る位なら持っててもいいんじゃないか？
車みたいにサクサクと交換できればなぁ…
タイヤセール ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?
ギリギリのギリギリでﾊﾞｲｸ買ったおれには無理だ…
今収入半分以下だしorz
トヨタ～トヨタ～
今収入半分以下だしorz
トヨタ～トヨタ～
176 ：７７４ＲＲ：2009/03/26(木) 15:04:15 ID:y5QgZlHj
ホイール有ってもスポロケやローターの入れ替え面倒なんだよな、ローター高いし。
ボルト新品でも再利用ﾈﾈｼﾞﾛｯｸ剤は考えて選んだが吉
ボルト新品でも再利用ﾈﾈｼﾞﾛｯｸ剤は考えて選んだが吉
>>174
その割にはｻｰｷｯﾄだ ﾂｰﾘﾝｸﾞだと景気の良い話じゃないかw
その割にはｻｰｷｯﾄだ ﾂｰﾘﾝｸﾞだと景気の良い話じゃないかw
>>171
恵んで下さいよ金持ち。
恵んで下さいよ金持ち。
180 ：７７４ＲＲ：2009/03/26(木) 18:20:34 ID:zzT+oEz6
純正流用なら、オクなんかでけっこう安くあるんじゃない？
最近ＳＳのホイールなら、純正でもけっこう軽いぞ。
最近ＳＳのホイールなら、純正でもけっこう軽いぞ。
181 ：７７４ＲＲ：2009/03/26(木) 19:12:26 ID:qtd9stoX
今度タイヤ交換の際にホイールベアリングを交換してもらおうと思うんですけど、
タイヤ屋で車種ごとに常備してあるものではないですよね？
純正部品を取り寄せしてから持参するべきですか？
タイヤ屋で車種ごとに常備してあるものではないですよね？
純正部品を取り寄せしてから持参するべきですか？
>>181
店によるから目当ての店に電話汁。
店によるから目当ての店に電話汁。
海外メーカーのミドルクラスハイグリップタイヤは今生産してるものでは何がありますか？
ピレリのドラゴンにしようと決めたのに、生産中止でディアブロはサイズが無くなり、
何を履けばよいか迷ってます。
サイズ
110/70-17 R：150/60-17
ピレリのドラゴンにしようと決めたのに、生産中止でディアブロはサイズが無くなり、
何を履けばよいか迷ってます。
サイズ
110/70-17 R：150/60-17
ミシュランのパイロット・パワーはどう？
ＢＴ-90 α-10 α-11
GPR-70SPもまだ流通在庫はあるっぽい。
Ｚレンジでも良ければパイロットパワーもサイズがあると思うけど
Ｈレンジのハイグリップタイヤより減らないけど食わない。
GPR-70SPもまだ流通在庫はあるっぽい。
Ｚレンジでも良ければパイロットパワーもサイズがあると思うけど
Ｈレンジのハイグリップタイヤより減らないけど食わない。
POWER ONE COMPETITION これ、ストリートで使用して
転倒する奴いそうだな‥
市販レース用も気温で専用タイヤ選択する時代か
ttp://www.michelin.co.jp/media_center/news/products/090326.html
転倒する奴いそうだな‥
市販レース用も気温で専用タイヤ選択する時代か
ttp://www.michelin.co.jp/media_center/news/products/090326.html
パワーワンの「スタート直後から膝を擦れる程のウォームアップ特性」って謳い文句はほんとなんかね？
サーキット自走組としては温まりは早いほうが助かるが・・・
サーキット自走組としては温まりは早いほうが助かるが・・・
>>190
ｈｒはそのサイズあります
ｈｒはそのサイズあります
レス付けっぱですっかり忘れてたｗ
3日ぶりにバイク板のログ拾いにきてやっと思い出した
>>153
もう見てないかな？
TT900GP前後共有の90/90-18で考えてた
100/80-18を90/90-18みたいな風に対応させるのは割りとよくある
DLのサイトで許容リム幅・幅・外径とか見てみれば？
3日ぶりにバイク板のログ拾いにきてやっと思い出した
>>153
もう見てないかな？
TT900GP前後共有の90/90-18で考えてた
100/80-18を90/90-18みたいな風に対応させるのは割りとよくある
DLのサイトで許容リム幅・幅・外径とか見てみれば？
194 ：７７４ＲＲ：2009/03/27(金) 12:02:09 ID:lLWIIr+Z
195 ：７７４ＲＲ：2009/03/27(金) 15:29:48 ID:HUDvN8x6
197 ：７７４ＲＲ：2009/03/27(金) 18:45:37 ID:v5I/UQJs
以前ウ○フでタイヤ交換したときに、「ベアリング交換やらないか？」みたいな事をしきりに薦めてきたぞ。
まぁ不都合なかったんで交換しなかったけど。
まぁ不都合なかったんで交換しなかったけど。
198 ：７７４ＲＲ：2009/03/27(金) 18:55:30 ID:HUDvN8x6
一回ベアリング交換すると面白いから自分でやりたくなる。
>>199
古いベアリングを抜いたらヘブン状態。
古いベアリングを抜いたらヘブン状態。
>>198
九州の人？
九州の人？
ねまってたってどういう意味？
ホイールベアリング、熱膨張を利用すると簡単に打ち込めるとか
ウル●はベアリングで儲けてるんジャマイカと思ったこともある。
ついでに400Sのひと。
とりあえず一度新品のアローマックスにしてみたら？
とりあえず一度新品のアローマックスにしてみたら？
>>183
お前は俺か？そのサイズってまだいろいろなかったっけ？Pパワーのその
サイズはHとZ両方あった希ガス。αは10だけで11はなし、ディアブ路ロッソ、
とか？あ、あとPレースもソフトがあったような気がする。
>>165
まったく同感。しかしそこそこ新しい車種だとオクでもなかなかホイール
出てないし高いんだよな。新品は純正でも結構するし。で、俺の場合（ミニ）
サーキット用に古いバイクを一台買ったよ。
メイン吹っ飛ばしたからな…（泣）
お前は俺か？そのサイズってまだいろいろなかったっけ？Pパワーのその
サイズはHとZ両方あった希ガス。αは10だけで11はなし、ディアブ路ロッソ、
とか？あ、あとPレースもソフトがあったような気がする。
>>165
まったく同感。しかしそこそこ新しい車種だとオクでもなかなかホイール
出てないし高いんだよな。新品は純正でも結構するし。で、俺の場合（ミニ）
サーキット用に古いバイクを一台買ったよ。
メイン吹っ飛ばしたからな…（泣）
>>202
くさってた
くさってた
PP2CT～α11に換えてみた。ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの走行会へ参加するので他社製品だと八千円高いのだ。他車のを見たがｱﾌﾞﾚｰｼｮﾝは2CTに比べて多いな。ﾗｲﾌも短そうだ。
タイヤ交換したんだけど、二輪館の店員に
｢皮むき自信ないならガソリン染み込ました布で拭くといいよ｣
って言われたんだけどどういう意味ですか？
｢皮むき自信ないならガソリン染み込ました布で拭くといいよ｣
って言われたんだけどどういう意味ですか？
>>210
除光液でﾍﾟﾆｷｭｱ落とす感じ
除光液でﾍﾟﾆｷｭｱ落とす感じ
>>210だけど、つまりはパークリと同じ効果って事でおｋ？
タイヤに悪いんでそ？
タイヤに悪いんでそ？
美肌効果
>>203
調子に乗ってホイールをトーチで炙りすぎると、焼き鈍って強度ガタ落ちになるぞ。
調子に乗ってホイールをトーチで炙りすぎると、焼き鈍って強度ガタ落ちになるぞ。
新品ﾀｲﾔに塗布するのは、アセトンですよ。サーフボードのリペア時に使用する硬化剤に混ぜるヤツ
ここは最近流行りらしいプリキュアとかいうやつで手を打とう
誰かDLのスポマGP Unbeaten-01サーキットで試した人いるかい？
BSとの差はつまったのだろうか
BSとの差はつまったのだろうか
ペニキュアｗｗｗ
いかんいかん、そんなことしか考えられんorz
いかんいかん、そんなことしか考えられんorz
タイヤ交換の時に窒素入れてもらうと500円取られるので、普通に空気入れてください、
って頼んでるけど、本当に窒素が抜けにくいか試した人いるんかな？
って頼んでるけど、本当に窒素が抜けにくいか試した人いるんかな？
そんなんで金取るような業者はタイヤ交換時のビード面の清掃もろくにしてないと思う。
>>221
大気もほとんど窒素だしな。
大気もほとんど窒素だしな。
少なくともN海S我は言っちゃ悪いがへたくそ。
店で買ったタイヤで１本目リーク、２本目振れ。それでいて遅いし。
タイヤ専門店を勧めます。最近は自分で組んで問題なし。
店で買ったタイヤで１本目リーク、２本目振れ。それでいて遅いし。
タイヤ専門店を勧めます。最近は自分で組んで問題なし。
>>221
窒素入れてもらうくらいタイヤの空気圧を気にするなら、
空気圧をこまめにチェックしている筈。
それなら、多少抜け難い程度では関係ないような気がする。
それより、窒素なら水分がないから、ホイールの腐食とか
そっちへの影響が大きいような気がする。
熱が掛かった時に均一に膨張していかないし。
窒素入れてもらうくらいタイヤの空気圧を気にするなら、
空気圧をこまめにチェックしている筈。
それなら、多少抜け難い程度では関係ないような気がする。
それより、窒素なら水分がないから、ホイールの腐食とか
そっちへの影響が大きいような気がする。
熱が掛かった時に均一に膨張していかないし。
窒素充填の効果＝水分が入らないので、温度による圧力変化が小さい
だけだと思ってる。
でも、窒素入れる時って最初にタイヤの中にある空気はどうしてるのかとか
いろいろ考えることはあるけど。
だけだと思ってる。
でも、窒素入れる時って最初にタイヤの中にある空気はどうしてるのかとか
いろいろ考えることはあるけど。
ペダル（ラテン語のpedalis「足の」）に塗るのがペディキュア。
ってことは、ペニキュアって何に塗るんだろ！？ｗｗｗ
ってことは、ペニキュアって何に塗るんだろ！？ｗｗｗ
>>226
窒素充填で一番大きいのは、普通の空気を入れたときと比較して
タイヤゴムの劣化が抑制されることだよ。
とはいえバイクのタイヤってそんなに長い期間使わないから、
そのありがたみは小さいかもね。
窒素充填で一番大きいのは、普通の空気を入れたときと比較して
タイヤゴムの劣化が抑制されることだよ。
とはいえバイクのタイヤってそんなに長い期間使わないから、
そのありがたみは小さいかもね。
>>226
昔１度だけ興味本位で入れたときは１０回位窒素いれて、吸いだしてって繰り返してた。
タイヤがぺちゃんこになるまで吸い出して、なるべく中の空気を抜くって言ってた様な・・
指定圧（2.9）入れてみたけど、あったまってからも３まで行かなかったから効果あったのかな？
それっきり入れてないけど。
昔１度だけ興味本位で入れたときは１０回位窒素いれて、吸いだしてって繰り返してた。
タイヤがぺちゃんこになるまで吸い出して、なるべく中の空気を抜くって言ってた様な・・
指定圧（2.9）入れてみたけど、あったまってからも３まで行かなかったから効果あったのかな？
それっきり入れてないけど。
>>231
タイヤゴムの劣化はオゾンやら酸素が原因なわけだけど、
タイヤの内圧は当たり前だが大気圧より高い。
タイヤに充填された高圧の空気（酸素）はタイヤゴムを抜けて外に抜けようとするんだよ。
その酸素がゴムを劣化させる要因として大きなウェイトを占める。
目に見えて空気圧が下がっていなくても、充填された酸素がゴムを劣化させてる。
劣化するのはトレッドだけじゃないよ。ケーシングのゴムも劣化する。
タイヤゴムの劣化はオゾンやら酸素が原因なわけだけど、
タイヤの内圧は当たり前だが大気圧より高い。
タイヤに充填された高圧の空気（酸素）はタイヤゴムを抜けて外に抜けようとするんだよ。
その酸素がゴムを劣化させる要因として大きなウェイトを占める。
目に見えて空気圧が下がっていなくても、充填された酸素がゴムを劣化させてる。
劣化するのはトレッドだけじゃないよ。ケーシングのゴムも劣化する。
>>207
サンクスコ。いや、しっかり鎖骨折ったよ。それで会社やらケコーンやらも
いろいろあって足掛け２年ぶりの復帰。新調した走行会専用マシーンはとも
かく飛んだマシーンはまだシートレールがひん曲がったまま自宅待機してる
よ（涙）
サンクスコ。いや、しっかり鎖骨折ったよ。それで会社やらケコーンやらも
いろいろあって足掛け２年ぶりの復帰。新調した走行会専用マシーンはとも
かく飛んだマシーンはまだシートレールがひん曲がったまま自宅待機してる
よ（涙）
パワーワン検索してたら専用サイト見つけた
http://www.michelinpowerone.com/
質問に答えて行ったらオススメのタイプと指定空気圧まで教えてくれた
今までPP2CTでF 2.3kg R 2.1kgで走ってたけど、サーキットに限れば
もう少し低くても大丈夫だった(F 2.1kg R 1.9kg)
あと気温が低かったり雨の時はリア1.5kgが推奨空気圧みたい
最新のタイヤってスゲーのね
http://www.michelinpowerone.com/
質問に答えて行ったらオススメのタイプと指定空気圧まで教えてくれた
今までPP2CTでF 2.3kg R 2.1kgで走ってたけど、サーキットに限れば
もう少し低くても大丈夫だった(F 2.1kg R 1.9kg)
あと気温が低かったり雨の時はリア1.5kgが推奨空気圧みたい
最新のタイヤってスゲーのね
236 ：７７４ＲＲ：2009/03/29(日) 09:37:00 ID:LOii6Apy
パワーワンの溝、嫁のわきの下にそっくり・・・
>>235
雨で空気圧下げるの？
雨で空気圧下げるの？
誰かGPR200のインプレしてくれるひといる？
前後にBT601ssミディアム使ってますが今度リアをハードにするか悩んでます、グリップは多少下がるのは構わないのだけど減り具合は結構違うものなの？ちなみにミディアムのライフが2000kだったので。
KSRで峠時々ツーリングな使い方です
KSRで峠時々ツーリングな使い方です
リアタイヤは交換時期で
でもフロントはほとんど減ってない状態なんだけど
前後同時に交換するもんなの？
みんなどうしてる？
でもフロントはほとんど減ってない状態なんだけど
前後同時に交換するもんなの？
みんなどうしてる？
>>239
タイヤの選び方違うよ
タイヤの選び方違うよ
ロードスマート使ってるがアレはフロントが先に亡くなるよ、ホンダ某重量バイク。
話し戻してスマンが皆はホイールのベアリングって結局ドコで替えてんだい？
話し戻してスマンが皆はホイールのベアリングって結局ドコで替えてんだい？
ガレージで。
リアでもフロントでも、減った方から変えてるけど・・・つーか、両方いっぺんに替えると
皮が剥けるまで滑りやすくて危ないって言う人もいるからね。
ベアリングはショップでタイヤ交換の時についでに見てもらってる。でもみんなはタイヤ交換
の時に毎回ベアリングも替えてるの？
皮が剥けるまで滑りやすくて危ないって言う人もいるからね。
ベアリングはショップでタイヤ交換の時についでに見てもらってる。でもみんなはタイヤ交換
の時に毎回ベアリングも替えてるの？
減ったほうから好きな銘柄に変更。だからめったに同銘柄にならない。
ディアブロコルサ３使ってて、フロント６部山リア２部山位。
とりあえず後ろだけα-11かBT-003ST入れようと思ってます。
そうすれば次タイヤ交換するときは前後とも同時に交換できるかなぁ・・
とりあえず後ろだけα-11かBT-003ST入れようと思ってます。
そうすれば次タイヤ交換するときは前後とも同時に交換できるかなぁ・・
あれ？みんな前後同時交換じゃないんだね
漏れは同じくらいのペースで減るから同時交換してるけど
フロントはサイド部分が先にスリップサイン出て
リアは真ん中が先にスリップサイン出る
ホイールのベアリングはまだ駄目になったこと無いな、
スイングアームのピポッドシャフトのベアリングは交換した。
もちろん自宅で交換
漏れは同じくらいのペースで減るから同時交換してるけど
フロントはサイド部分が先にスリップサイン出て
リアは真ん中が先にスリップサイン出る
ホイールのベアリングはまだ駄目になったこと無いな、
スイングアームのピポッドシャフトのベアリングは交換した。
もちろん自宅で交換
先日クオリ２に変えてから500キロ走ったので中間報告。
峠100キロ、その後ツーリング400キロ。
特徴
リアタイヤ、バンク時とにかく良く食うが、センター部が全く減らない。
乗り心地
良くない。とくにリアは空気入れすぎたようなゴツゴツ感アリ。
欠点アリ
分割コンパウンドの見た目がよくない
ぱっと見た目でもハッキリ違いが分かるぐらい減り方に差がでる。
2CTも016もコルサ3も、こんなに差が無かった。
特徴的なのは、センターのハードコンパの幅が狭い。
バイク直立時の接地面分だけ。ちょっとでも傾くとソフト部にかかる。
190/55-17サイズでハードコンパ72ミリ、左右ソフトコンパ88ミリずつ。
ハイグリップタイヤのど真ん中にだけツーリングタイヤをぶっ込んだ感じ。
ツータイヤよりも減らないんじゃないのか？と思いたくなるくらいセンターが減らない。
「真ん中を超硬くして、サイド超柔らかいタイヤ作ったらいいんじゃね？」
みたいなノリで作りあげたのではないかと思えてしまう。
これほど違いのあるゴムをくっつけてるのに
倒しこみ時に違和感が無いのは良く出来てると思う。
俺はこの特性大好き
（褒め言葉として）よくこんなタイヤ作ったよ。
リアのセンターから逝く人は、一回使ってみる価値あると思う。
峠100キロ、その後ツーリング400キロ。
特徴
リアタイヤ、バンク時とにかく良く食うが、センター部が全く減らない。
乗り心地
良くない。とくにリアは空気入れすぎたようなゴツゴツ感アリ。
欠点アリ
分割コンパウンドの見た目がよくない
ぱっと見た目でもハッキリ違いが分かるぐらい減り方に差がでる。
2CTも016もコルサ3も、こんなに差が無かった。
特徴的なのは、センターのハードコンパの幅が狭い。
バイク直立時の接地面分だけ。ちょっとでも傾くとソフト部にかかる。
190/55-17サイズでハードコンパ72ミリ、左右ソフトコンパ88ミリずつ。
ハイグリップタイヤのど真ん中にだけツーリングタイヤをぶっ込んだ感じ。
ツータイヤよりも減らないんじゃないのか？と思いたくなるくらいセンターが減らない。
「真ん中を超硬くして、サイド超柔らかいタイヤ作ったらいいんじゃね？」
みたいなノリで作りあげたのではないかと思えてしまう。
これほど違いのあるゴムをくっつけてるのに
倒しこみ時に違和感が無いのは良く出来てると思う。
俺はこの特性大好き
（褒め言葉として）よくこんなタイヤ作ったよ。
リアのセンターから逝く人は、一回使ってみる価値あると思う。
今度クオリ２履いてみよ
>>252
ばんばんツーリングするけど、峠でも頑張る奴には最高のタイヤかね。
ばんばんツーリングするけど、峠でも頑張る奴には最高のタイヤかね。
今、新車購入時に履いていたBT-57なのですが、6500kmで中心部のスリップサインが出ました。
主に週末の趣味用途で、峠メイン、スポーツネイキッド。
BT-016やDIABLO SC-1、BT-003STREET、POWER ONEなどのハイグリップタイヤに魅力を感じているのですが、
自分自身、半年前にビグスクからの乗換えでロードバイクの経験が浅く、
タイヤの良し悪しすら分からない可能性があるのですが、、、
分かってないのにハイグリップを履くと、頼った走りになるからダメ、とか言いますよね？
スリップしてからでは、とりかえしのつかない事態へ繋がることもありますし、
気軽にスライドを験せるようなセカンドバイクもないのですが、
同じのを履くのはつまらないのでハイグリップ履こうと考えています。
結局なにが良いんでしょうか・
主に週末の趣味用途で、峠メイン、スポーツネイキッド。
BT-016やDIABLO SC-1、BT-003STREET、POWER ONEなどのハイグリップタイヤに魅力を感じているのですが、
自分自身、半年前にビグスクからの乗換えでロードバイクの経験が浅く、
タイヤの良し悪しすら分からない可能性があるのですが、、、
分かってないのにハイグリップを履くと、頼った走りになるからダメ、とか言いますよね？
スリップしてからでは、とりかえしのつかない事態へ繋がることもありますし、
気軽にスライドを験せるようなセカンドバイクもないのですが、
同じのを履くのはつまらないのでハイグリップ履こうと考えています。
結局なにが良いんでしょうか・
と・・豚に真珠
>>254
車種 1000RR 06年逆車
クオリ2 F120/70-17 R190/55-17
エア圧 F2.3 R2.5
（Rは2.8～2.0まで下げていったが、あまり乗り心地が改善しなかった）
センター部の減速時のグリップも、この季節の気温なら問題なかったです。
10℃以下とかの真冬だと、もっと悪いと思います。
ツーリングと峠の両方いけると思いますが…
膝スリしまくりの超峠野郎とかだと、センター部が残って尖った凸なリアタイヤに絶対なると思う。
ツータイヤとハイグリタイヤの中間にターゲットを置くのでは無くて。
ツーとハイグリの両方を個別にターゲットにしてる感じアリ。
（表現が難しくてスイマセン…）
車種 1000RR 06年逆車
クオリ2 F120/70-17 R190/55-17
エア圧 F2.3 R2.5
（Rは2.8～2.0まで下げていったが、あまり乗り心地が改善しなかった）
センター部の減速時のグリップも、この季節の気温なら問題なかったです。
10℃以下とかの真冬だと、もっと悪いと思います。
ツーリングと峠の両方いけると思いますが…
膝スリしまくりの超峠野郎とかだと、センター部が残って尖った凸なリアタイヤに絶対なると思う。
ツータイヤとハイグリタイヤの中間にターゲットを置くのでは無くて。
ツーとハイグリの両方を個別にターゲットにしてる感じアリ。
（表現が難しくてスイマセン…）
窒素、四輪に入れてるけど抜けが減ったよ。半年以上補充なしでもってる。
ただし走行会で圧を落としたあとの復旧に困るが。(帰路にショップ直行で補充してる)
二輪は圧力調整の頻度が高いので入れていない。
ただし走行会で圧を落としたあとの復旧に困るが。(帰路にショップ直行で補充してる)
二輪は圧力調整の頻度が高いので入れていない。
しまった、名前欄間違ったｗ
>>259
おー！詳細ありがとうございます。
空気圧落としすぎると持ち味が出ない所はα11譲りっぽいですね。
α11はPP2CTみたいな潰れてる感は無いので空気圧落としたくなりがちですが、落としても良くはならないんですよねー。
なのでエッジの部分で不安かと思いきや、やり過ぎてもスライドが穏やかなのでカバー出来てることに気付きました。
結局ぎりぎりまで安心感があるのか、限界を教えてくれるのかの違いであって、
限界事態はさほど変わりがないようです。＞タイムから察するに
月一の仲間とのツーリングでは超安全運転で、たまにサーキット・峠な俺にはピッタリですね。
次はクオリ2入れてみます。インプレありがとう！
おー！詳細ありがとうございます。
空気圧落としすぎると持ち味が出ない所はα11譲りっぽいですね。
α11はPP2CTみたいな潰れてる感は無いので空気圧落としたくなりがちですが、落としても良くはならないんですよねー。
なのでエッジの部分で不安かと思いきや、やり過ぎてもスライドが穏やかなのでカバー出来てることに気付きました。
結局ぎりぎりまで安心感があるのか、限界を教えてくれるのかの違いであって、
限界事態はさほど変わりがないようです。＞タイムから察するに
月一の仲間とのツーリングでは超安全運転で、たまにサーキット・峠な俺にはピッタリですね。
次はクオリ2入れてみます。インプレありがとう！
>>256
BT003STは、タイヤが簡単に潰せないから初心者には向かない
ピレリのタイヤでSCはスペシャルコンパウンドの略で、基本的にサーキット用だけど
柔らかくて潰れやすいタイヤ
峠で突然雨が降っても泣かないなら良いんじゃない？
峠メインならBT016かPP2CTあたりが良いと思う
峠レベルで、このタイヤでグリップに不満が出るなら、それは乗り方が悪い
荷重が出来てなくて、タイヤの性能を引き出せないだけ
BT003STは、タイヤが簡単に潰せないから初心者には向かない
ピレリのタイヤでSCはスペシャルコンパウンドの略で、基本的にサーキット用だけど
柔らかくて潰れやすいタイヤ
峠で突然雨が降っても泣かないなら良いんじゃない？
峠メインならBT016かPP2CTあたりが良いと思う
峠レベルで、このタイヤでグリップに不満が出るなら、それは乗り方が悪い
荷重が出来てなくて、タイヤの性能を引き出せないだけ
200kg前後のSSでそこらの峠で016やPP2CTに不満の有る走りって、
ワンミスで死ねる気が…
ワンミスで死ねる気が…
>>264
荷重なんてスピード上げて曲がれば自然にかかるだろ。
荷重なんてスピード上げて曲がれば自然にかかるだろ。
>>267
つまりスピードが足りないとグリップが足りなくなるってことか。
つまりスピードが足りないとグリップが足りなくなるってことか。
>>266
ゴメン、BT021を履いたことが無いのでノイズの比較ができない。
スポーツ・ハイグリ系しか履いたことの無い俺の意見で申し訳ないのだが、
スポ・ハイグリの中では気になるほど煩くは無かった。
ただし、世界のBSの作るツータイヤよりも静かとは思えない。
価格・ライフ・グリップ・ノイズもトレードオフの関係にあるって記事で読んだことあるし。
たぶん266氏の感覚だと、QⅡでも煩く感じるんじゃないかなぁと。
ゴメン、BT021を履いたことが無いのでノイズの比較ができない。
スポーツ・ハイグリ系しか履いたことの無い俺の意見で申し訳ないのだが、
スポ・ハイグリの中では気になるほど煩くは無かった。
ただし、世界のBSの作るツータイヤよりも静かとは思えない。
価格・ライフ・グリップ・ノイズもトレードオフの関係にあるって記事で読んだことあるし。
たぶん266氏の感覚だと、QⅡでも煩く感じるんじゃないかなぁと。
>>269
ハイグリ系だと、BT014、初代オリファイアあたりは履いたことがあります。
そっちはわりと静かだった印象があるかなぁ。クオリファイアからBT021に履き替えた時に
うるさっ！ と思ったのがきっかけなんですわ。どうもタイヤパターンが原因という話も聞くんだけれどね。
ちなみに初代クオリファイアか014と比較なら分かる感じであれば、聞かせて貰えると幸い。
ハイグリ系だと、BT014、初代オリファイアあたりは履いたことがあります。
そっちはわりと静かだった印象があるかなぁ。クオリファイアからBT021に履き替えた時に
うるさっ！ と思ったのがきっかけなんですわ。どうもタイヤパターンが原因という話も聞くんだけれどね。
ちなみに初代クオリファイアか014と比較なら分かる感じであれば、聞かせて貰えると幸い。
自分、BT-014などBS数種類、DLも数種類、ピレリも一種類だけ履いたけど
バイクのタイヤでノイズが気になるって事は無かったけどなぁ。
勿論今までのバイクはマフラーすら替えてないノーマル。
乗り心地の違いも解らなかった・・
バイクのタイヤでノイズが気になるって事は無かったけどなぁ。
勿論今までのバイクはマフラーすら替えてないノーマル。
乗り心地の違いも解らなかった・・
014ってハイグリップかぁ？
ありがとうござますー
とりあえず履きます！
履いたらまた来ます！
とりあえず履きます！
履いたらまた来ます！
274 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 09:00:58 ID:lwwpiP3E
BT016とBT021の違いが良く分からないんですが。クオリファイはどちらよりになるんだろうか
275 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 10:22:54 ID:81Vt/FHp
α-11＝BT-003ST
016＝クオリファイ2
014＝ROADSMART
021＝GPR-200
位ではないかと、勝手に想像。
何気にダンロップもBS並に種類があるよね。
016＝クオリファイ2
014＝ROADSMART
021＝GPR-200
位ではないかと、勝手に想像。
何気にダンロップもBS並に種類があるよね。
α-11＝BT-003ST
これは無い。グリップはせいぜい０１４程度。
これは無い。グリップはせいぜい０１４程度。
>>271
ロードノイズ、ブレーキング時に目立つやつはあるよね。
俺はBT020のフロントが「ニューっ」って音がして嫌だったな。
BT014、015は気になったことはないので、
>>270さんの言うとおりタイヤパターン(ツーリング向け)故だと思いますよ
ロードノイズ、ブレーキング時に目立つやつはあるよね。
俺はBT020のフロントが「ニューっ」って音がして嫌だったな。
BT014、015は気になったことはないので、
>>270さんの言うとおりタイヤパターン(ツーリング向け)故だと思いますよ
ﾚﾝｽﾎﾟRSってやっぱり公道には不向きですか？
ミドルで履けるハイグリップがなくて困ってます。
α１０と０９０はバイクとバランスが合いませんでした。
ミドルで履けるハイグリップがなくて困ってます。
α１０と０９０はバイクとバランスが合いませんでした。
ハイグリは時計で評価すべきかもね。
勧められてα11入れたんだけど2CTの方が良かったなぁ
283 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 17:10:31 ID:W7PWR/8I
そうか？２ＣＴはどこまでも倒れていくから怖いぞ
また2CTを履こうか、それともα11にしようか悩み中。
α11履いたことある方、車種、使用用途、何キロもったか教えてもらえませんか。
>>283
ｻｰｷｯﾄだと膝でﾊﾞﾝｸ角が感覚的に分かるから恐くは無い。まぁ膝摺るレベルで速くは無いがW
ｻｰｷｯﾄだと膝でﾊﾞﾝｸ角が感覚的に分かるから恐くは無い。まぁ膝摺るレベルで速くは無いがW
>>266・270氏
初代クォリは履いていたことある。
どちらも気になるようなノイズはなかった。
同じくらいの静かさだったってことでいいと思う。
ただし俺もマフラー入れてるから、音に対しては敏感じゃないと思う。
初代クォリは履いていたことある。
どちらも気になるようなノイズはなかった。
同じくらいの静かさだったってことでいいと思う。
ただし俺もマフラー入れてるから、音に対しては敏感じゃないと思う。
個人的な感想だが、α11はもう絶対に履きたくない。
接地感が薄いし実際ズリっと滑るしで安心して乗れない。
ＳＳでジムカもどきなことやって遊んだりするけど、
ＰＰの時より3倍位こけるようになった。
接地感が薄いし実際ズリっと滑るしで安心して乗れない。
ＳＳでジムカもどきなことやって遊んだりするけど、
ＰＰの時より3倍位こけるようになった。
てまあ、ＰＰは夏でα11は冬に履いてたからそのせいかいも知れないけど。
タイヤは十分暖めてたけどね。
タイヤは十分暖めてたけどね。
>>279 公道でも全然平気だよ。
α10や090履いていたのが馬鹿らしくなるくらいグリップする。
α10や090履いていたのが馬鹿らしくなるくらいグリップする。
291 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 22:32:53 ID:OQMVlRff
>>290
はげどう
はげどう
自分はα-11かクオリ2にしようか悩んでる。
年間2000ｋｍくらいしか走らないので、ライフは気にしないんだけど
ハイグリップタイヤが、ツーリング中の急な雨にどの程度対応できるか・・
年間2000ｋｍくらいしか走らないので、ライフは気にしないんだけど
ハイグリップタイヤが、ツーリング中の急な雨にどの程度対応できるか・・
293 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 22:55:47 ID:0FIX2wQS
ダンロップ履く人は他メーカーはなんでもイケる気がする。
ピレリ好きはBSが苦手というイメージが。
ピレリ好きはBSが苦手というイメージが。
どこのメーカーが好きとかいえるほどいろんなタイヤ履いてる奴ってどれくらいいるんだろう。
バイク1台につきOEMタイヤ入れて3～4セットも使えば多い方だと思うんだが。
バイク1台につきOEMタイヤ入れて3～4セットも使えば多い方だと思うんだが。
299 ：７７４ＲＲ：2009/04/01(水) 02:35:01 ID:C/rdri+l
ミシュランの新型パワーワンを履いた輩はおらんかね？
α10とGPR200か100で迷ってます。ほぼツーリング街乗りメインで峠ちょこっとだったらGPRで十分かな？
>>299
R1000K7に履かせましたよ。
リアを190/55にしました。
が･･･店から帰宅までの10キロくらいしか乗ってないし来週サーキット走行会まで
乗らないのでインプレにすらなりませんorz
新品タイヤでリアのサイズ僅かに違うせいかすこし尻上がりで足つき悪くなった（ｗ
R1000K7に履かせましたよ。
リアを190/55にしました。
が･･･店から帰宅までの10キロくらいしか乗ってないし来週サーキット走行会まで
乗らないのでインプレにすらなりませんorz
新品タイヤでリアのサイズ僅かに違うせいかすこし尻上がりで足つき悪くなった（ｗ
α10とGPR200か100って両極端だなｗ
中間クラスは駄目なんですか？
中間クラスは駄目なんですか？
サイズがないんじゃない？F110R140とかで
304 ：７７４ＲＲ：2009/04/01(水) 09:36:47 ID:k5sKzFEd
BT016とクオリファイが二大売れ筋ですね
306 ：７７４ＲＲ：2009/04/01(水) 14:19:49 ID:gwmN2eNc
ZRXか…
GPRは意外と良く走るよ。Ｈレンジのはややスポーツ寄りのツーリングタイヤと思ってもいい。
>>306
バカめ、ZXRだw
バカめ、ZXRだw
だが店に行き安いしそこそこ食うBT39の魅力に惑わされるだろう
250ccだがBT-39いいねえ
TT900GPの方がグリップは上らしいが、ライフが悲惨だと聞いたので……ま、車種が車種なのでBT-39のグリップは使い切れそうにない
TT900GPの方がグリップは上らしいが、ライフが悲惨だと聞いたので……ま、車種が車種なのでBT-39のグリップは使い切れそうにない
「ミシュラン」とかいってる奴笑えるwww
正確には「ミッチェリン」だからwwww
正確には「ミッチェリン」だからwwww
>>310
いやいや、ZX-4だろ
いやいや、ZX-4だろ
じゃあ２弁ゼファーという事で
317 ：７７４ＲＲ：2009/04/01(水) 23:06:25 ID:ReKJ8/QY
ｵﾝﾄﾞｩﾙｷﾞｯﾀﾝﾃﾞｽｶｰ
>>320
「あ、すいません。僕、あっちが長いんでつい……で、ﾋﾞｨｱｰ、ですよねやっぱり」
「あ、すいません。僕、あっちが長いんでつい……で、ﾋﾞｨｱｰ、ですよねやっぱり」
α10ってライフ短いんだろ？街乗りにゃむかないわな
>>320
「ﾀﾒｲｺﾞｩ」ワロタｗ
「ﾀﾒｲｺﾞｩ」ワロタｗ
ほしゅ
なんで本人の俺がZXRと言ってんのに、そうなるんだw
ま、気にするな。
KR－１に乗り換えなさいってこったｗｗ
KR－１に乗り換えなさいってこったｗｗ
あっと驚くﾀﾒｲｺﾞｩロウ
331 ：７７４ＲＲ：2009/04/02(木) 16:28:58 ID:k/lwl8CQ
ｸｯｸﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩ
俺の耳がおかしいのか？やっぱりおかしいのか？
俺の耳がおかしいのか？やっぱりおかしいのか？
ZRXとZX4は18インチだな。
俺が本人だ
いや俺が本人だ
質問です。
いま、リヤサス（社外製）とタイヤの隙間がギリギリなのですが、
タイヤの劣化によって、将来、干渉し始めたりする可能性はありますか？
言い換えると、劣化によってタイヤの形が変わる（偏平度が増す）ことはありますか？
いま、リヤサス（社外製）とタイヤの隙間がギリギリなのですが、
タイヤの劣化によって、将来、干渉し始めたりする可能性はありますか？
言い換えると、劣化によってタイヤの形が変わる（偏平度が増す）ことはありますか？
336 ：７７４ＲＲ：2009/04/02(木) 18:13:42 ID:R0ydSjZ/
pp2ctからｺﾙｻ3したけどpp2ctがすごく簡単に曲がれた気がする…
ｺﾙｻ3の方が玄人向き?!
pp2ctのが高性能でﾀｲﾔに頼りすぎてたのか?!
ｺﾙｻ3の方が玄人向き?!
pp2ctのが高性能でﾀｲﾔに頼りすぎてたのか?!
すみません、訂正します。
誤）言い換えると、劣化によってタイヤの形が変わる（偏平度が増す）ことはありますか？
正）言い換えると、劣化によってタイヤの形が変わる（タイヤ幅が広がる）ことはありますか？
誤）言い換えると、劣化によってタイヤの形が変わる（偏平度が増す）ことはありますか？
正）言い換えると、劣化によってタイヤの形が変わる（タイヤ幅が広がる）ことはありますか？
劣化では変わらんと思うが空気圧とフルストロークさせても干渉しないかに注意。
>>329
すべってますよ
すべってますよ
そりゃ、ハイグリに履きかえないとな。
中古で買ったバイクがコルサ３履いてたんだけどもうスリップサイン出てる。
α-１１とクオリファイ２で悩んでるんだけど、オススメはどっちかな。
使用用途、峠５ツーリング５
車種はドカS4Rです。
α-１１とクオリファイ２で悩んでるんだけど、オススメはどっちかな。
使用用途、峠５ツーリング５
車種はドカS4Rです。
342 ：７７４ＲＲ：2009/04/02(木) 22:47:29 ID:yZZ+nYG9
>>329
知ってる知ってる、子供の頃父さんが酔うとよく言ってたよー
知ってる知ってる、子供の頃父さんが酔うとよく言ってたよー
>>341 ツーリングもするならダンロップ止めてパイロットパワーかパワー2CTがお勧め
どんな乗り方してもそこそこ持つし、峠でも楽に乗り回せる。
どんな乗り方してもそこそこ持つし、峠でも楽に乗り回せる。
344 ：７７４ＲＲ：2009/04/02(木) 23:31:43 ID:pOFFxFIh
ハイグリップ初心者です。 CB750F乗りで今α11を履いてます。 以前はバトラックスでした。 減りの早さにかなり驚いています。 端なんかやばいくらい減りますねこれは。
そこで皆さん上級者に質問なんですが、ハイグリップでも性能はα11より落ちても良いので耐久性があるおすすめのタイヤを教えていただきたいのです。 BITOのマグ鍛を履いてるからかなり限られますが…。
そこで皆さん上級者に質問なんですが、ハイグリップでも性能はα11より落ちても良いので耐久性があるおすすめのタイヤを教えていただきたいのです。 BITOのマグ鍛を履いてるからかなり限られますが…。
345 ：７７４ＲＲ：2009/04/02(木) 23:35:06 ID:pOFFxFIh
やべえ>>2ぐらいから為になること書いてありますね。 読んで勉強させて戴きます。
ダンロップは駄目ですか･･
知り合いが働いてるから安く買えるし付き合いもあるので他メーカーに
いけないこの辛さ。
知り合いが働いてるから安く買えるし付き合いもあるので他メーカーに
いけないこの辛さ。
だったら、苦折２で決まり
クオリ2はグリップするしライフも長いしで、かなり良いらしいじゃん。
ソースは>>139。俺は履いたことないから知らん。
ソースは>>139。俺は履いたことないから知らん。
352 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 00:00:14 ID:pOFFxFIh
>>349あっ……きづきませんでした。 申し訳ないです。 でもソコ、サイズ無いぽ……。 ホイールは最高なのに選択肢無いのはきついですね。
>>344 細リムの18インチハイグリップならその2つしかないよ。
ツーリングタイプのロードスマートでも履いたら？
ツーリングタイプのロードスマートでも履いたら？
354 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 00:09:42 ID:vJ7TIfHD
>>353さん マグ鍛と言うホイール履いてて、前110/30後ろ150/70と言う超ピンポイントなサイズな為、結構苦しめられてます。 このサイズで検索してもGoogleだと何故か出てきませんでした。
バイアスにそのサイズも無いし……。 まぁα11は安いし性能良いのがメリットですよね(^q^)
バイアスにそのサイズも無いし……。 まぁα11は安いし性能良いのがメリットですよね(^q^)
110/80ZR18と150/70ZR18でしょ。
無い事はないよ。
ハイグリップタイプはBT012SSとα11 ツーリングタイプは色々出ている。
無い事はないよ。
ハイグリップタイプはBT012SSとα11 ツーリングタイプは色々出ている。
ＩＤ変わった ３４３だよ。
バイアスも色々あると思う。
バイアスも色々あると思う。
357 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 00:35:34 ID:vJ7TIfHD
>>355
(^q^)間違えましたわ。 30なんかありえんです。
ご親切な方ですね。有難うございます。 これでバイアス出てたらもう耐久性重視で行っちゃいますよ。 でもラジアルって素人でも解るくらいグリップ力凄いですよね。
ラジアル履いた後に果たしてバイアスで同じように峠を攻めれるかどうか……。
(^q^)間違えましたわ。 30なんかありえんです。
ご親切な方ですね。有難うございます。 これでバイアス出てたらもう耐久性重視で行っちゃいますよ。 でもラジアルって素人でも解るくらいグリップ力凄いですよね。
ラジアル履いた後に果たしてバイアスで同じように峠を攻めれるかどうか……。
GPR100
BT93ってグリップ、ライフ同じくらい？
扁平率が違いすぎるからどっちにしようか迷ってます
BT93ってグリップ、ライフ同じくらい？
扁平率が違いすぎるからどっちにしようか迷ってます
BT39でした。
さすがにバイアスと比べるのはどうかと思ったけど
BT-39ってシリカ配合なのか。意外と食いそうね。
まぁＢＴ-92だけはやめておけと言っておくよ
BT-39ってシリカ配合なのか。意外と食いそうね。
まぁＢＴ-92だけはやめておけと言っておくよ
今BT92履いてますがクソ過ぎます。バンク角なさすぎ。
普通に交差点曲がるだけで端まで行きます。
履いたことある方ならお分かりかと思いますが。
こんなタイヤが売られていることが信じられない。
普通に交差点曲がるだけで端まで行きます。
履いたことある方ならお分かりかと思いますが。
こんなタイヤが売られていることが信じられない。
>361 ビビリミッターでサイドアマリングな人にはいいタイヤかもな
あれ？BT93もありましたっけ？なんかごっちゃになってるｗ
ラジアルのGPR100とBT93はどうです？って聞きたかったんだ('A`)
ラジアルのGPR100とBT93はどうです？って聞きたかったんだ('A`)
367 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 08:10:06 ID:kgppnMk5
そうなると、スポーツタイヤでアマリングな人も
ツーリングタイヤ履くと、端まで結構使えるという事かな？
ツーリングタイヤ履くと、端まで結構使えるという事かな？
いや、BT92だけが例外だと思う。
ステップ擦るまで倒さない、街乗りツーリング中心ならアリなタイヤ。
ステップ擦るまで倒さない、街乗りツーリング中心ならアリなタイヤ。
369 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 08:32:50 ID:ci8eu+U4
ツーリングタイヤの利点って静かなだけか。エンジン音のがはるかにうるさいしイラネ
BT-92は真ん中が減らないだけで端はすぐなくなるからツーリングタイヤとしても耐久性で問題あり。
しかも変な磨耗の仕方をするせいか端がちょっと残ってる段階でも
乗り心地や安定性はひどくなる。
端だけは綺麗になくなるから
「端を使うこと」のみが目的のエセ盆栽以外は絶対やめておけって感じ。
端も真ん中と同じ硬いコンパウンドなら
ただの時代遅れのツーリングタイヤとして存在しても良かったのかもしれないが・・・
性能面では何一つＧＰＲ-100に対して優位性はないよ
しかも変な磨耗の仕方をするせいか端がちょっと残ってる段階でも
乗り心地や安定性はひどくなる。
端だけは綺麗になくなるから
「端を使うこと」のみが目的のエセ盆栽以外は絶対やめておけって感じ。
端も真ん中と同じ硬いコンパウンドなら
ただの時代遅れのツーリングタイヤとして存在しても良かったのかもしれないが・・・
性能面では何一つＧＰＲ-100に対して優位性はないよ
371 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 16:28:24 ID:ci8eu+U4
ようするに大概のライダーはBT016かクオリファイがオススメという事ですね
GPR-200のインプレﾏﾀﾞｰ？
GPR200をリッターマシンに履かす人とか居るかな？
俺は履かせないけどちょっと興味あるな。
俺は履かせないけどちょっと興味あるな。
GPR200ってGPR100よか、さらにツーリングタイヤな位置づけ？
200は100の後継だから、全てにおいてちょっとづつ性能が上がってるかと思うよ。
376 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 23:49:14 ID:wYkRpJUM
100よりも耐久犠牲にしてグリップ上げたらしいぞ
見ればわかる
俺は今ディアブロ（HR）を使ってるが次はGPR200にしようと思う。
速い友人は良いタイヤだと言うが、俺は全然ワカラン。悪くは無いだろうけど。
ま、リアは両端1センチくらい使われてないからな・・orz
速い友人は良いタイヤだと言うが、俺は全然ワカラン。悪くは無いだろうけど。
ま、リアは両端1センチくらい使われてないからな・・orz
タイヤのグリップを活かせるのは、何もフルバンクのスリリングなコーナーリングだけとは
限らないんだぜ？
限らないんだぜ？
ハイグリップタイヤに変えて実感したのはバンク中の安定感とブレーキングの限界だなあ
履き替える度にタイヤの選択をハイグリップよりにしていくと
いつも「こりゃ反則だわw」とニンマリしてしまう俺ガイル。
結局行き着くとこまで行って、プロダクションタイヤになってしまったが、
あのグリップ力を味わうと、もう普通のタイヤには戻れないと思ってしまう。
いつも「こりゃ反則だわw」とニンマリしてしまう俺ガイル。
結局行き着くとこまで行って、プロダクションタイヤになってしまったが、
あのグリップ力を味わうと、もう普通のタイヤには戻れないと思ってしまう。
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛﾛｯｿ履いてるけど、タイヤの端っこまで溝がない。これは「フツーは端っこまでは
使いません」という意味なのか、「濡れてる路面でそんなにバンクさせることないだろ」
という意味なのか…？
使いません」という意味なのか、「濡れてる路面でそんなにバンクさせることないだろ」
という意味なのか…？
384 ：７７４ＲＲ：2009/04/04(土) 20:38:15 ID:wMOsF//V
フルバンク時のグリップupが期待できるようです。
385 ：７７４ＲＲ：2009/04/04(土) 20:55:10 ID:QTG2JHy7
>>385
ROSSO使って端まで使えてないなら、もっとハイグリップなタイヤ使ったところで、端まで使えるようになったりはしない？
ROSSO使って端まで使えてないなら、もっとハイグリップなタイヤ使ったところで、端まで使えるようになったりはしない？
使えるじゃなくて使ってしまうもの。
練習して自分の領域広げれ。
練習して自分の領域広げれ。
ハイグリップの方が端まで使いやすいものなのか、ツーリングタイヤの方が
使いやすいものなのかこのスレ見てると悩むな。
使いやすいものなのかこのスレ見てると悩むな。
390 ：７７４ＲＲ：2009/04/04(土) 22:45:09 ID:5VFy9vXt
ピレリのディアブロってグリップ＆ライフはどんな感じですか？
>>389
ライダー次第だ。
そして、タイヤ次第でもある。
タイヤサイズの表記が160/60ZR17だとしても
実際のタイヤ幅は169mmな事もある
(買った後にカタログ見て知ったｗ)。
当然、端を使う回数は減るわな(わざとバンクは除いて)。
でも、実サイズが160mmのタイヤだと端まで行きやすくなるわな。
ライダー次第だ。
そして、タイヤ次第でもある。
タイヤサイズの表記が160/60ZR17だとしても
実際のタイヤ幅は169mmな事もある
(買った後にカタログ見て知ったｗ)。
当然、端を使う回数は減るわな(わざとバンクは除いて)。
でも、実サイズが160mmのタイヤだと端まで行きやすくなるわな。
そしてタイヤのプロファイル次第でもあるよね
分かりやすい例として、同じトレッド幅146mmの140/70R17のBT92とBT090じゃ
BT92の方がぺったんこでトレッドが回り込んでないので容易に端まで使えるし
分かりやすい例として、同じトレッド幅146mmの140/70R17のBT92とBT090じゃ
BT92の方がぺったんこでトレッドが回り込んでないので容易に端まで使えるし
393 ：７７４ＲＲ：2009/04/05(日) 00:30:39 ID:1ebUoghy
空冷ドカなんだが、リア170から180にしたら、
早くも今後甘リングな予感。
170のクオリは試しに町内一回りしただけで大体端まで接地したが、
180のBT003STだと全然。オレにハイグリはまだ早かったか…
ひとまず近日、サーキットで一度しばいてみる。
早くも今後甘リングな予感。
170のクオリは試しに町内一回りしただけで大体端まで接地したが、
180のBT003STだと全然。オレにハイグリはまだ早かったか…
ひとまず近日、サーキットで一度しばいてみる。
ツーリングタイヤからハイグリップに変えるとコケる気がしないな。
>>390
まだ替えてから2000km位だけど持ちはいいみたいだ。最低でも6000はいけそう。グリップに関しては前履いてたのが
D205だから比較になるかどうかだけど、当然ツータイヤに比べればいいよ。楽に倒し込める感じ。ちなみにZZR1100D。
まだ替えてから2000km位だけど持ちはいいみたいだ。最低でも6000はいけそう。グリップに関しては前履いてたのが
D205だから比較になるかどうかだけど、当然ツータイヤに比べればいいよ。楽に倒し込める感じ。ちなみにZZR1100D。
端まで～というレベルの話をしている時点でツーリングタイヤで十分。
下手すぎるレベルだからね。
下手でもハイグリ使いたいならピレリかミシュランにすればいいよ。
下手すぎるレベルだからね。
下手でもハイグリ使いたいならピレリかミシュランにすればいいよ。
397 ：７７４ＲＲ：2009/04/05(日) 10:50:51 ID:CZt6BR/n
>>394
ハイグリにしたからって街乗りでの優位性はまったく感じなかった。
どんなに食うゴムも、押し付けてみてナンボだなぁと。
緊急回避のアテにするものではないね。
だが攻め込んでいくと懐の深さにびっくりだ。
今までここらからヌルヌルしてくる速度、開け方でも、
ガッチリ食ってツーリング気分。まるで限界が見えず。
ひとまずベスト更新はなかったけど、
今までまぐれで数発出たタイムが当たり前になった。
なるほどこんなタイヤ履いた奴らを追いかけてたんだ。
ついていったらこっちだけハミ出すわけだ。
ただ、滑り出しがどう伝わってくるか、想像つかないなぁ。
ハイグリにしたからって街乗りでの優位性はまったく感じなかった。
どんなに食うゴムも、押し付けてみてナンボだなぁと。
緊急回避のアテにするものではないね。
だが攻め込んでいくと懐の深さにびっくりだ。
今までここらからヌルヌルしてくる速度、開け方でも、
ガッチリ食ってツーリング気分。まるで限界が見えず。
ひとまずベスト更新はなかったけど、
今までまぐれで数発出たタイムが当たり前になった。
なるほどこんなタイヤ履いた奴らを追いかけてたんだ。
ついていったらこっちだけハミ出すわけだ。
ただ、滑り出しがどう伝わってくるか、想像つかないなぁ。
2ctのセンター部分だけは信用ならん。
399 ：TWIN ◆QPG9j34XAo ：2009/04/05(日) 15:19:39 ID:G/P75qQm
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYxfgBDA.jpg
近所のバイク屋にあったクオリファイヤー2
境目のクッキリさと、センター部の狭さにﾜﾛﾀ
近所のバイク屋にあったクオリファイヤー2
境目のクッキリさと、センター部の狭さにﾜﾛﾀ
質問です。ＣＢＲ６００ＲＲのタイヤ交換で迷っているのですが、
ＢＴ－００３ＳＴとパイロットパワー２ＣＴをタイヤの外径で比べた場合
ＢＳの方がフロントで２ｍｍ、リヤで１０ｍｍ、ＭＩより大きくなってます。
これは単純に跨った時の足つき性がＢＳの方がフロントで１ｍｍ、リヤで５ｍｍ
高くなると考えていいのでしょうか？また全くサスセッティングをしないとしたら
ハンドリングは両者でかなり違いますよね？ミシュランの方がバイクを寝かせて曲げる
特性になるのではとイメージしていますが・・・（単純に外径だけで考えると）
外径の測り方や数値ってメーカーによって違うんですかね？ミシュランは伝統的に
リヤが小さいのでしょうか？もちろん一番大事なのは走った時のフィーリングなので
それも参考までに聞かせていただけたら嬉しいです。
ＢＴ－００３ＳＴとパイロットパワー２ＣＴをタイヤの外径で比べた場合
ＢＳの方がフロントで２ｍｍ、リヤで１０ｍｍ、ＭＩより大きくなってます。
これは単純に跨った時の足つき性がＢＳの方がフロントで１ｍｍ、リヤで５ｍｍ
高くなると考えていいのでしょうか？また全くサスセッティングをしないとしたら
ハンドリングは両者でかなり違いますよね？ミシュランの方がバイクを寝かせて曲げる
特性になるのではとイメージしていますが・・・（単純に外径だけで考えると）
外径の測り方や数値ってメーカーによって違うんですかね？ミシュランは伝統的に
リヤが小さいのでしょうか？もちろん一番大事なのは走った時のフィーリングなので
それも参考までに聞かせていただけたら嬉しいです。
>>400
あまり数値的な事に拘り過ぎない方が良いのでは？大切なのは、またがった瞬間の五感を信じる事。同じ種類のﾏｼﾝでも皆違うから。それよりいまのﾀｲﾔでｻｽのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした事ある？全く違うﾏｼﾝになるよ！2CTは街乗りでもﾛﾝｸﾞﾗｲﾌの良いﾀｲﾔです。
あまり数値的な事に拘り過ぎない方が良いのでは？大切なのは、またがった瞬間の五感を信じる事。同じ種類のﾏｼﾝでも皆違うから。それよりいまのﾀｲﾔでｻｽのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした事ある？全く違うﾏｼﾝになるよ！2CTは街乗りでもﾛﾝｸﾞﾗｲﾌの良いﾀｲﾔです。
>>400
良く読んだらイメージの事は書いてあるね。失礼しました。自分は今α11に替えて走り終えたところです。ﾏｼﾝは05式10Rです。ｸﾞﾘｯﾌﾟは良いですが2CTと比べるとﾌﾛﾝﾄが軽いのでﾀﾞﾝﾊﾟｰを一つ強くしました。前後のﾊﾞﾗﾝｽが取れて乗り易くなりました。
良く読んだらイメージの事は書いてあるね。失礼しました。自分は今α11に替えて走り終えたところです。ﾏｼﾝは05式10Rです。ｸﾞﾘｯﾌﾟは良いですが2CTと比べるとﾌﾛﾝﾄが軽いのでﾀﾞﾝﾊﾟｰを一つ強くしました。前後のﾊﾞﾗﾝｽが取れて乗り易くなりました。
>>401
そうですよね。ただ昔ＣＢＲ４００ＲＲのタイヤサイズを変更（120/60-150/60→120/70-160/60）
した時にかなり理想的なフィーリングになったので（これはもう細かい数値ではありませんが）、
数値も参考になるかなと思いまして。
なるべくニュートラルなフィーリングにしたいんですよね。コーナー進入のアプローチの自由度を
上げたいんです。
ちなみに６００ＲＲは１年前に買ったばかりで３０００ｋｍほど走行、まだ純正タイヤもそこまで
減っていませんが納車時から続くフロントの切れ込み感、マシンのおっ立ち感をタイヤで変えることが
できるかもと思いタイヤ交換しようかなと思いました。
２ＣＴはロングライフですか。ちょっと高いけどそれならいいかもですね。
上でダンロップのタイヤも真ん中が減らないらしいですね。ご意見ありがとうございました。
そうですよね。ただ昔ＣＢＲ４００ＲＲのタイヤサイズを変更（120/60-150/60→120/70-160/60）
した時にかなり理想的なフィーリングになったので（これはもう細かい数値ではありませんが）、
数値も参考になるかなと思いまして。
なるべくニュートラルなフィーリングにしたいんですよね。コーナー進入のアプローチの自由度を
上げたいんです。
ちなみに６００ＲＲは１年前に買ったばかりで３０００ｋｍほど走行、まだ純正タイヤもそこまで
減っていませんが納車時から続くフロントの切れ込み感、マシンのおっ立ち感をタイヤで変えることが
できるかもと思いタイヤ交換しようかなと思いました。
２ＣＴはロングライフですか。ちょっと高いけどそれならいいかもですね。
上でダンロップのタイヤも真ん中が減らないらしいですね。ご意見ありがとうございました。
>>402
いえいえ。フロントが軽いというのはフロントのグリップ感が少なく感じたりインに
入りづらかったんですかね？乗りやすくなったということでとても羨ましいです。
数値的なこととそれ以外のことで足回りのセットを変えていくべきなんでしょうね。
一気に何本も試せれば最高なんですがｗ気長にいきますか・・・
いえいえ。フロントが軽いというのはフロントのグリップ感が少なく感じたりインに
入りづらかったんですかね？乗りやすくなったということでとても羨ましいです。
数値的なこととそれ以外のことで足回りのセットを変えていくべきなんでしょうね。
一気に何本も試せれば最高なんですがｗ気長にいきますか・・・
>405
お前が鈍感なのはよくわかった
お前が鈍感なのはよくわかった
407 ：７７４ＲＲ：2009/04/05(日) 21:40:47 ID:lWda7i84
>>400
細かいこと気にするねぇ…思わず苦笑いしてしまったよ。
タイヤの磨耗が進めば外径はフツーに変わるんだから、
どっちに換えたところで交換前とは違ってくるよ。
同じ呼び寸のタイヤだったら特に気にする必要ないよ。
だいたい荷重の掛かりようで大きく変形する物体だ。
あんまり正確な採寸を期待しないでくださいな。
細かいこと気にするねぇ…思わず苦笑いしてしまったよ。
タイヤの磨耗が進めば外径はフツーに変わるんだから、
どっちに換えたところで交換前とは違ってくるよ。
同じ呼び寸のタイヤだったら特に気にする必要ないよ。
だいたい荷重の掛かりようで大きく変形する物体だ。
あんまり正確な採寸を期待しないでくださいな。
>>403
なるほど！まだそんなに乗ってはいないのかな？低速でﾌﾛﾝﾄが切れ込んでくるのは、SSでは仕方の無い事です。高速の領域に達するｻｰｷｯﾄだと勝手にﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定しますよ。ｻｰｷｯﾄは経験ありますか？公道で速くてもｻｰｷｯﾄへ行くと自分が小さく見えます。
なるほど！まだそんなに乗ってはいないのかな？低速でﾌﾛﾝﾄが切れ込んでくるのは、SSでは仕方の無い事です。高速の領域に達するｻｰｷｯﾄだと勝手にﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定しますよ。ｻｰｷｯﾄは経験ありますか？公道で速くてもｻｰｷｯﾄへ行くと自分が小さく見えます。
ID:hQ4uNk3g
↑こいつウゼー
↑こいつウゼー
>>409
同感
同感
俺も同感
同感、死ねばいいのに。
>>405
ですかねぇ・・・。
>>407
すみませんｗ買う前はいつも神経質になっちゃうんですorz
外径なんてタイヤの真ん中だけのことですもんね。そこからエッジにかけての
寸法とかプロファイル、構造や性格、剛性なんてそれぞれ全然違いますもんね。
数値より走ってみてのフィーリングが命ですよね。外径で判断できるのは足つき性だけ？
>>408
たしかにある程度のスピードが出れば違和感はなくなりますね。しかし公道ではそんなに
スピードは出しませんし、どちらかというとネイキッド的なハンドリングと言いましょうか、
切れ込み具合は車種によっても異なるでしょうしそれをタイヤで少しでも変えられたらと思いまして。
店員さんやその他のインプレ等を参考にして決めたいと思います。
サーキット経験はロードコースはありませんがＮＳＲ－ｍｉｎｉで５年間
ミニバイクレースをしてました。その頃も割りと舵角を感じさせないセッティングと
タイヤ選択でしたね。（ＴＴ９２ではなくＢＴ６０１ＳＳ）６０１の方がリヤが細くて
尖っていて小さいのが理由だと思いますけど。
ただそれだと特にコーナー立ち上がりの旋回力が足りないのでタイムが出ないし競争力に
欠けるので突き出しや伸び側減衰等で旋回力を出していました。
公道ではタイムや速さを狙うような旋回力はいらなくて乗って気持ちいいと
思えるフィーリングにしたいんですよね。
>>412
言いすぎだと思います。最後の一言に起因していると思うのですが・・・
言われた私はそれほど不快には思っていません。
うわっ、長文すみません。私が一番うざいようですねｗ
ですかねぇ・・・。
>>407
すみませんｗ買う前はいつも神経質になっちゃうんですorz
外径なんてタイヤの真ん中だけのことですもんね。そこからエッジにかけての
寸法とかプロファイル、構造や性格、剛性なんてそれぞれ全然違いますもんね。
数値より走ってみてのフィーリングが命ですよね。外径で判断できるのは足つき性だけ？
>>408
たしかにある程度のスピードが出れば違和感はなくなりますね。しかし公道ではそんなに
スピードは出しませんし、どちらかというとネイキッド的なハンドリングと言いましょうか、
切れ込み具合は車種によっても異なるでしょうしそれをタイヤで少しでも変えられたらと思いまして。
店員さんやその他のインプレ等を参考にして決めたいと思います。
サーキット経験はロードコースはありませんがＮＳＲ－ｍｉｎｉで５年間
ミニバイクレースをしてました。その頃も割りと舵角を感じさせないセッティングと
タイヤ選択でしたね。（ＴＴ９２ではなくＢＴ６０１ＳＳ）６０１の方がリヤが細くて
尖っていて小さいのが理由だと思いますけど。
ただそれだと特にコーナー立ち上がりの旋回力が足りないのでタイムが出ないし競争力に
欠けるので突き出しや伸び側減衰等で旋回力を出していました。
公道ではタイムや速さを狙うような旋回力はいらなくて乗って気持ちいいと
思えるフィーリングにしたいんですよね。
>>412
言いすぎだと思います。最後の一言に起因していると思うのですが・・・
言われた私はそれほど不快には思っていません。
うわっ、長文すみません。私が一番うざいようですねｗ
>>412
おい！がき。てめえ良い加減にしとけよ。
おい！がき。てめえ良い加減にしとけよ。
PR2使って１ヶ月。
F120/70-17、R 180/55 のサイズなんだけど、リアは真ん中にトレッドがつながるように
ゆらゆらとした線が出た。成型したときのパーティションラインでもない。
フロントもまっすぐ真ん中に左右のつなぎ目のような線が出た。
これは正常ですか？
F120/70-17、R 180/55 のサイズなんだけど、リアは真ん中にトレッドがつながるように
ゆらゆらとした線が出た。成型したときのパーティションラインでもない。
フロントもまっすぐ真ん中に左右のつなぎ目のような線が出た。
これは正常ですか？
409.410.411俺からしたら、まともな答えも出せない貴様等の方がウザイよ。消えろカス。ﾀｲﾔのスレだろ？お前等は何履いてんだよ。答えろカス共。
>>413
貴方は筑波ｻｰｷｯﾄスレに行った方が良いよ。蘊蓄だらけの奴よりまともな答えが期待出来ると思うよ。俺も今月の筑波のﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ走行会に参加するから良かったら一緒にどうだい？まだ空きはあるよ！
貴方は筑波ｻｰｷｯﾄスレに行った方が良いよ。蘊蓄だらけの奴よりまともな答えが期待出来ると思うよ。俺も今月の筑波のﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ走行会に参加するから良かったら一緒にどうだい？まだ空きはあるよ！
418 ：７７４ＲＲ：2009/04/05(日) 22:59:40 ID:4f/FMBUT
タイヤのカスだよーん
>>415
流れぶった切ってゴメンネ。
流れぶった切ってゴメンネ。
>>415 Rのゆらゆらした継ぎ目は左右にやや段差があるのですが、こんなものなんでしょうか？
なんかキモイのが湧いてるな
春か
春か
筑波スレですか。たしかにそうかもしれませんがあそこで公道車両の相談するのも
気が引けます。サーキット走ってる人は公道に興味ない人多いですし。
今は全日本の余韻もあるでしょうし。
ＤＬ走行会のご招待ありがとうございます。一回はそういうの行きたいですね。
ただ今は公道快適仕様車を作ろうとしているので・・・サーキット走行を考えると
悩みが増えますね。といってもタイヤだけなら大丈夫なんですけど。
街乗り用６００ＲＲではサーキット走行にはあまり興味ありませんね。それだったら
それで一回派手にコケたつもりになって２、３０万の安いレーサー買うかも。
気が引けます。サーキット走ってる人は公道に興味ない人多いですし。
今は全日本の余韻もあるでしょうし。
ＤＬ走行会のご招待ありがとうございます。一回はそういうの行きたいですね。
ただ今は公道快適仕様車を作ろうとしているので・・・サーキット走行を考えると
悩みが増えますね。といってもタイヤだけなら大丈夫なんですけど。
街乗り用６００ＲＲではサーキット走行にはあまり興味ありませんね。それだったら
それで一回派手にコケたつもりになって２、３０万の安いレーサー買うかも。
>>423 ども。念のためにメーカーに聞いてみます。トンｸｽ
え？じゃぁこれって気にしなくていいの、、、？？
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
| . : )'e'( : . |
｀ ‐-＝-‐
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼ ∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ
| . : )'e'( : . |
｀ ‐-＝-‐
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. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼ ∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ
>>426 フロントもセンターに継ぎ目あるみたい http://imp.webike.net/photo/article/1228737077028L.jpg
432 ：７７４ＲＲ：2009/04/06(月) 00:19:50 ID:7GejULVQ
>>399
BT003STも、新品みたら分割コンパウンドが
あからさまに色違いだったッスよ。
幅はその写真のクオリ2くらいかなぁ…
っつーか真ん中はホコリ付着して、両サイドはツルテカ。
逆じゃねーかと思いやした。
BT003STも、新品みたら分割コンパウンドが
あからさまに色違いだったッスよ。
幅はその写真のクオリ2くらいかなぁ…
っつーか真ん中はホコリ付着して、両サイドはツルテカ。
逆じゃねーかと思いやした。
俺が見たのはこの記事だった。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/52855706.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/52855706.html
>>433 俺が見たのはこの記事だ http://yossy307cc.exblog.jp/i11/
タイヤの個体によってはセンターからずれてるのもあるようだ。
個体によってバラバラなんて初めて知った
ちなみに俺のPR2のフロントも走り出して200キロくらいしたらまっすぐ一本の線がでた。
リアはギザギザでフロントと同時に出た。ちなみにスペイン製。
タイヤの個体によってはセンターからずれてるのもあるようだ。
個体によってバラバラなんて初めて知った
ちなみに俺のPR2のフロントも走り出して200キロくらいしたらまっすぐ一本の線がでた。
リアはギザギザでフロントと同時に出た。ちなみにスペイン製。
>>390
DIABLO無印？
それなら安かったんで車検用に入れた。
オレん中では史上最悪タイヤ。
とにかくグリップ最悪。真冬だったのにすぐ熱ダレするし。
最初はヒザするのがやっとって感じ。
何回かサス柔らかめにセットし直してようやくまともに走るようになったけど、
それでも突っ込みでまったくハイペースを維持できないわ、バンク中まったくアクセル開けられないわ。
そのかわり早朝の走り始めとか割とすぐグリップするようになる。
ライフは国産より上。PP2CTより下って感じ（おれの場合）
サイドアマリング気にしないツーリング派にはアリかも。
サイドどろどろ・峠でヒザスリ派には普通のツーリングタイヤより不満続出すること間違いなし！
注：あくまで個人的見解だからね。
DIABLO無印？
それなら安かったんで車検用に入れた。
オレん中では史上最悪タイヤ。
とにかくグリップ最悪。真冬だったのにすぐ熱ダレするし。
最初はヒザするのがやっとって感じ。
何回かサス柔らかめにセットし直してようやくまともに走るようになったけど、
それでも突っ込みでまったくハイペースを維持できないわ、バンク中まったくアクセル開けられないわ。
そのかわり早朝の走り始めとか割とすぐグリップするようになる。
ライフは国産より上。PP2CTより下って感じ（おれの場合）
サイドアマリング気にしないツーリング派にはアリかも。
サイドどろどろ・峠でヒザスリ派には普通のツーリングタイヤより不満続出すること間違いなし！
注：あくまで個人的見解だからね。
ジムカーナ始めてみて純正タイヤが終わったのでBT016に履き変えたんだけど
こんなにも違うもんなんだな。以前なら滑ってるような局面でも吸い付くような
タイヤのグリップ力に助けられる。まるでコケる気がしない。もっと早く変えときゃよかった。
街乗り、ツーリングでは正直そこまで必要ないと思うが
こんなにも違うもんなんだな。以前なら滑ってるような局面でも吸い付くような
タイヤのグリップ力に助けられる。まるでコケる気がしない。もっと早く変えときゃよかった。
街乗り、ツーリングでは正直そこまで必要ないと思うが
437 ：７７４ＲＲ：2009/04/06(月) 08:29:03 ID:eJJT5Tfz
>>435
ありがとうございます！
ありがとうございます！
438 ：７７４ＲＲ：2009/04/06(月) 08:50:23 ID:Mpr5hwUc
>436
そいつぁよかったな
そいつぁよかったな
439 ：７７４ＲＲ：2009/04/06(月) 08:59:12 ID:pFd7fQm4
普通はフロントとリアどっちが減りはやいの？
同じ銘柄ならうまい人が乗れば前後同じように減るように出来てるはず。
俺はリア２回でフロント１回だな。
俺はリア２回でフロント１回だな。
俺はジムカーナやればフロントがすぐ無くなるけど、峠だとほぼ両方かな。若干前が早い
ブレーキで前が、アクセルで後ろが減るイメージを持ってる
折れも、ジムでは前が断然早く無くなる
折れも、ジムでは前が断然早く無くなる
アクセルで前も減るよ。
ブレーキで後ろも減るよ。
俺はストレスで髪の毛が。
447 ：７７４ＲＲ：2009/04/06(月) 18:11:21 ID:opA51ula
オレは仕事ホされて貯金が…
448 ：７７４ＲＲ：2009/04/06(月) 19:09:38 ID:yrXFxxbp
リアタイヤ、真ん中ばかり減って両端は新品同様。
まるで髪の毛のように・・タイヤは持ち主の頭に似るのだろうか。
今までSS、400ネイキッド、リッターネイキッドなど色々乗ってきたけど
どれも全てアマリング
まるで髪の毛のように・・タイヤは持ち主の頭に似るのだろうか。
今までSS、400ネイキッド、リッターネイキッドなど色々乗ってきたけど
どれも全てアマリング
安全マージンを多く取る、優良ライダーですね
公道では誉められるべき能力です
公道では誉められるべき能力です
うむ。アマリングでいいんだよ、事故らない奴がいいライダーなんだ。
俺は端までつかうけどね。
俺は端までつかうけどね。
15年ぶりぐらいにリターンした俺
リッターNK(07FZ-1)買ってみた（その前は1100カタナ）
最近のバイクはスゲ～とか思ってブイブイしてたら
タイヤの中央付近は綺麗なのに両サイドが溶岩のようになってしまってカッコワルイ（ダンロップなんとかマックス）
で変だと思って調べてみたら、これってハイグリップじゃないだよね
今のタイヤの寿命半分でいいので、お勧めのハイグリップタイヤを教えて
型式だけ書かれても浦島状態なのでメーカー名もよろしくです。
リッターNK(07FZ-1)買ってみた（その前は1100カタナ）
最近のバイクはスゲ～とか思ってブイブイしてたら
タイヤの中央付近は綺麗なのに両サイドが溶岩のようになってしまってカッコワルイ（ダンロップなんとかマックス）
で変だと思って調べてみたら、これってハイグリップじゃないだよね
今のタイヤの寿命半分でいいので、お勧めのハイグリップタイヤを教えて
型式だけ書かれても浦島状態なのでメーカー名もよろしくです。
もうずいぶん前になるんだが、3・4年位前かな。
某バイク誌でタイヤについて書かれてた。
雑誌に出てくる有名テスター・ライダー20人位に「理想のタイヤ」について聞いた企画。
人によってライフや最大バンク時のグリップとか、倒し込みのフィーリング
など様々な意見があって興味深かった。
その中でもっとも深かった意見
「転ばないタイヤ」
もっともだと思った。
某バイク誌でタイヤについて書かれてた。
雑誌に出てくる有名テスター・ライダー20人位に「理想のタイヤ」について聞いた企画。
人によってライフや最大バンク時のグリップとか、倒し込みのフィーリング
など様々な意見があって興味深かった。
その中でもっとも深かった意見
「転ばないタイヤ」
もっともだと思った。
ラジアル履かせられるバイクなら今のツータイヤで昔のハイグリップ超えてるわな、実際
でも実際には走れるオッサンのちょっと金掛けた旧車のバイアスK300より激遅の
若き盆栽先生の最新リッターSSのプロダクションラジアルも珍しくないんだよな
何が「スパコルSCがどうのこうの」だってーの？、黙ってろってｗ
若き盆栽先生の最新リッターSSのプロダクションラジアルも珍しくないんだよな
何が「スパコルSCがどうのこうの」だってーの？、黙ってろってｗ
457 ：７７４ＲＲ：2009/04/07(火) 00:38:56 ID:GmzltXH5
BT003がどうのこうの・・・
Power ONEがどうのこうの・・・
Power ONEがどうのこうの・・・
ゲッター＝PO
ゲッター風味にはオッサンな俺は興味津津
>>456
バイクは乗り手が9割、マシンは1割だからしゃーない
バイクは乗り手が9割、マシンは1割だからしゃーない
前BT-39(100/90-19)
後TT900GP(120/80-18)のオッサンが通りますよ～。
前後共にサイドがドロドロだが前は問題無し！
後ろは滑りまくりなんだが、次は何を履いたら良い？
バイアス限定で頼む！
後TT900GP(120/80-18)のオッサンが通りますよ～。
前後共にサイドがドロドロだが前は問題無し！
後ろは滑りまくりなんだが、次は何を履いたら良い？
バイアス限定で頼む！
後ろがBT016で
前がBT003STはかしても大丈夫かな？
なんで003のほうが安いんだろ・・・
前がBT003STはかしても大丈夫かな？
なんで003のほうが安いんだろ・・・
463 ：７７４ＲＲ：2009/04/07(火) 15:15:28 ID:ggu4Mohu
TT900GPで滑りまくりなら、バイアスでの選択肢は皆無では？
465 ：７７４ＲＲ：2009/04/07(火) 19:05:53 ID:XuI5icPr
ぶーてぃーゼロイチロク買った。
対してイケイケな走りしないのに、まあいいか
対してイケイケな走りしないのに、まあいいか
クオリ２入れたので画像うｐしときます。
1000キロくらい。うちツーリング400キロ。
残り600キロは全部峠。
フロントはすごく減ってない
リアは噂どおり、ソフト部が減りすぎ。
アブレーション出まくってます。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1239100497164.jpg
1000キロくらい。うちツーリング400キロ。
残り600キロは全部峠。
フロントはすごく減ってない
リアは噂どおり、ソフト部が減りすぎ。
アブレーション出まくってます。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1239100497164.jpg
■車種：ハスクバーナ SM450R （Front120/70/17 Rear150/60/17）
■用途：自走でのミニサーキット(ターマックのみ)が８、街乗りが２
■現在までのタイヤ遍歴
☆純正D253
特に不満なし 車両の慣らしとコース走行含め1800ｋｍでリア１部山
■ご意見いただきたいところ
どうせタイヤ交換するなら銘柄を変更したいと思い、タイヤ屋さんに相談しに行きました
BT-003st → リアは中排気量用だから良いけど、フロントはビッグバイクと共用だから剛性高くて合わないかも？
ディアブロSC → オヌヌメ！プロダクションタイヤは柔らかいから中排気量でもいける。事務屋さんがけっこう使う
POWER ONE COMP → まだ入荷してない（ってか国内に入ってきてないらしい）ので実力未知数 剛性自体は大丈夫だろうとのこと
値段が安いのと、ストリート対応ということでBT-003stにするつもりでしたが、合わないかもと言われ迷ってます
そこで質問なんですが、剛性が高すぎると具体的にどんな不都合があるのでしょうか？
また、ディアブロSCかPOWER ONE COMPにする場合、タイヤウォーマーを使用しなくても
最初の1、2周気をつければ大丈夫でしょうか？
※ダンロップが候補に無いのはあまり好きではないからです。またPOWER ONEが普通の方ではなく
COMPETITIONなのはサイズの問題と、一応公道走行不可ではないようだからです。
■用途：自走でのミニサーキット(ターマックのみ)が８、街乗りが２
■現在までのタイヤ遍歴
☆純正D253
特に不満なし 車両の慣らしとコース走行含め1800ｋｍでリア１部山
■ご意見いただきたいところ
どうせタイヤ交換するなら銘柄を変更したいと思い、タイヤ屋さんに相談しに行きました
BT-003st → リアは中排気量用だから良いけど、フロントはビッグバイクと共用だから剛性高くて合わないかも？
ディアブロSC → オヌヌメ！プロダクションタイヤは柔らかいから中排気量でもいける。事務屋さんがけっこう使う
POWER ONE COMP → まだ入荷してない（ってか国内に入ってきてないらしい）ので実力未知数 剛性自体は大丈夫だろうとのこと
値段が安いのと、ストリート対応ということでBT-003stにするつもりでしたが、合わないかもと言われ迷ってます
そこで質問なんですが、剛性が高すぎると具体的にどんな不都合があるのでしょうか？
また、ディアブロSCかPOWER ONE COMPにする場合、タイヤウォーマーを使用しなくても
最初の1、2周気をつければ大丈夫でしょうか？
※ダンロップが候補に無いのはあまり好きではないからです。またPOWER ONEが普通の方ではなく
COMPETITIONなのはサイズの問題と、一応公道走行不可ではないようだからです。
469 ：７７４ＲＲ：2009/04/07(火) 20:27:50 ID:6iQRNX+V
クオリⅡってα11よりグリップ落ちるよね？
介助来た？
カタログ見たら、α-11の方がクオリⅡよりも上みたいだよ。
でも高速安定性と耐摩耗性はクオリの方が上らしい。
値段はサイズにもよるがおおよそ１ｋ～２ｋ位高い
でも高速安定性と耐摩耗性はクオリの方が上らしい。
値段はサイズにもよるがおおよそ１ｋ～２ｋ位高い
失礼しました
ホーネット250
現在α10でリアのみ交換だと2ctも候補に入れられるけど
違和感あるかな
2ct評判いいみたいだけどフロントの適合サイズがないんですorz
ホーネット250
現在α10でリアのみ交換だと2ctも候補に入れられるけど
違和感あるかな
2ct評判いいみたいだけどフロントの適合サイズがないんですorz
474 ：７７４ＲＲ：2009/04/07(火) 22:33:57 ID:hjdBGmCE
メッツラーＭ３公道最強っ
コケる気がしねえッッッ
コケる気がしねえッッッ
475 ：７７４ＲＲ：2009/04/07(火) 22:41:52 ID:tTUDi1gu
GSX-R（初代400c）に乗ってた時にメッツラーのタイヤでグリップと言う以前になにこれ？
ツルツル～ってトラウマになってからは生涯履かないと誓って早うん十年ｗ
今のタイヤは良いんだろうなぁ～でも怖くて履けないっす…orz
ツルツル～ってトラウマになってからは生涯履かないと誓って早うん十年ｗ
今のタイヤは良いんだろうなぁ～でも怖くて履けないっす…orz
メッツラー RENN SPORTは廃盤ですか？
RENN SPORT RSは公道可ですか？
RSはいてる人いたら、ライフと熱の入り方あたりのインプレ聞きたいです
RENN SPORT RSは公道可ですか？
RSはいてる人いたら、ライフと熱の入り方あたりのインプレ聞きたいです
479 ：７７４ＲＲ：2009/04/08(水) 02:19:15 ID:RcPZi6pu
PPにするなら2CTにしたほうがいいかな？
TT900GPで滑りまくるって、車種が分からん
50馬力クラスまでならパワーに負けるタイやじゃないと思うんだが、チョイス根本的に間違えてるとかないか？
もともとラジアル指定とか
50馬力クラスまでならパワーに負けるタイやじゃないと思うんだが、チョイス根本的に間違えてるとかないか？
もともとラジアル指定とか
峠ばかり行ってる自分でも、両端１ｃｍ位あまりんぐで
真ん中から先に減っていく自分はどうすれば・・
真ん中から先に減っていく自分はどうすれば・・
理由は？
>>481
車種は…Z750FX-3
本来は120/90-18なんだが、BT-45VやK300GPでもダメだったんで120/80-18だけどTT900GP履いてる。
そろそろ4分山位なんだが、7分山位からダメだ…。
まあ…走り方も普通じゃないんで…。(ジム)
車種は…Z750FX-3
本来は120/90-18なんだが、BT-45VやK300GPでもダメだったんで120/80-18だけどTT900GP履いてる。
そろそろ4分山位なんだが、7分山位からダメだ…。
まあ…走り方も普通じゃないんで…。(ジム)
>>483
理由書けハゲ！
理由書けハゲ！
厩舎でジムｶｯｺﾖｽ
>>483
オレも同じクチ。
理由は、2CTになってサイドの剛性落ちた（ように感じる）から。
コーナー立ち上がりでギャップとか乗ると、以前はお構いなしにアクセル開けられたけど
2CTに変えたらリアが振られやすくなった。
サスセットやら空気圧やら変えてみたけど、
同じようなところで同じようにアクセル開けるとやっぱ出る。
荷重かけない＆アクセル開けないと出ないけど、それじゃあ遅いしね。
それ以外は特に変化は感じないんだけどね・・・。
オレも同じクチ。
理由は、2CTになってサイドの剛性落ちた（ように感じる）から。
コーナー立ち上がりでギャップとか乗ると、以前はお構いなしにアクセル開けられたけど
2CTに変えたらリアが振られやすくなった。
サスセットやら空気圧やら変えてみたけど、
同じようなところで同じようにアクセル開けるとやっぱ出る。
荷重かけない＆アクセル開けないと出ないけど、それじゃあ遅いしね。
それ以外は特に変化は感じないんだけどね・・・。
>>477
ハイ、10Rです。
他の方のインプレにも出てましたが、サイド部のグリップも結構あります。
リアタイヤですが、サイド良く減ります。センター部は減りません。
かなり対極的なコンパウンドの組み合わせです。
ハイ、10Rです。
他の方のインプレにも出てましたが、サイド部のグリップも結構あります。
リアタイヤですが、サイド良く減ります。センター部は減りません。
かなり対極的なコンパウンドの組み合わせです。
今現在Ｐロード２履いてますがフロントの両端の減りがあまりにも早いです
ＢＴ０２０や０２１の方が減りが少ないでしょうか？
スポーツツーリング位のグレードで探してます
リッターＮＫで
峠（のんびりペース）９：町乗り０．７：ジムカーナ（の練習会で初心者）０．３
８の字とスラローム、千鳥の練習してたらあっという間に無くなってました
ＢＴ０２０や０２１の方が減りが少ないでしょうか？
スポーツツーリング位のグレードで探してます
リッターＮＫで
峠（のんびりペース）９：町乗り０．７：ジムカーナ（の練習会で初心者）０．３
８の字とスラローム、千鳥の練習してたらあっという間に無くなってました
5000ｷﾛで交換
込六万円とか
タイヤぼったくりすぎ
込六万円とか
タイヤぼったくりすぎ
493 ：７７４ＲＲ：2009/04/09(木) 00:53:11 ID:BMs27W+A
485 ：461：
たぶんそんなこったそうとおもったけど、情報小出しよくない。
重い車種にTT900はだめじゃね？
マカダム５０何とかはどうよ。
たぶんそんなこったそうとおもったけど、情報小出しよくない。
重い車種にTT900はだめじゃね？
マカダム５０何とかはどうよ。
GPR200装着！
750－110ps程度のマシン
今までαとかＱ入れてたけど、これで十分だわ。
バンク中にアクセル全開でも怖さは感じない
これ以上の出力のバイクだと怖いかも
750－110ps程度のマシン
今までαとかＱ入れてたけど、これで十分だわ。
バンク中にアクセル全開でも怖さは感じない
これ以上の出力のバイクだと怖いかも
カチコチのひび割れのGPR70SPからBT016前後入れたら
とんでもなくすごすぎて峠おもっきし攻めちゃった
なによりスーーと車体が倒れるし、路面に吸いついてるみたい
でもめちゃくちゃ攻めてる割には１センチくらいタイヤの端があまるんだが
とんでもなくすごすぎて峠おもっきし攻めちゃった
なによりスーーと車体が倒れるし、路面に吸いついてるみたい
でもめちゃくちゃ攻めてる割には１センチくらいタイヤの端があまるんだが
別に調子こいた訳ではないんだが…。えらい言われようだな。ｗ
ちなみに前のカキコは見てなかったよ。
単発の質問だったがタイミング悪かったな…。
マカダム50かあ～。
考えてみよ。
ちなみに前のカキコは見てなかったよ。
単発の質問だったがタイミング悪かったな…。
マカダム50かあ～。
考えてみよ。
500 ：７７４ＲＲ：2009/04/09(木) 10:36:09 ID:vxDhgzbj
501 ：７７４ＲＲ：2009/04/09(木) 12:11:09 ID:PFOpbdpy
PPよりも2CTのほうがセンター部分はかたいの？
じゃあ街乗り、ツーリングもするなら2CT？
じゃあ街乗り、ツーリングもするなら2CT？
センター部がＰＰと同じでサイドがもっと柔らかいはずだよ
503 ：７７４ＲＲ：2009/04/09(木) 17:42:17 ID:vxDhgzbj
502に言われて思い出したが、ノーマルPPをツーリングで使って
1万キロ使う人もいた。2CTのセンター部がノーマルPPより堅いことは無いわな。
要はPP2CTを疑う意見があったので同調したかった。POに期待だ。
1万キロ使う人もいた。2CTのセンター部がノーマルPPより堅いことは無いわな。
要はPP2CTを疑う意見があったので同調したかった。POに期待だ。
2CTは上っ面が初心者にとっつきやすいからなあ。
>>483,>>488,>>500みたくネガも引き出して冷静に理解する乗り手なんか殆どいないしね。
大した走りも出来ない人のほうが多いんだから本人はそりゃー満足なんだろうけどさ。
そんな人が単にタイヤ２～３種類履いたくらいで本質なんて理解するはずもないまま、ネットや峠で吹きまくる。
ドヘタの癖にやたらミシュランとピレリ持ち上げたがるし、わかってもないのにダンロップ社全品を無条件で馬鹿にしたり。
・・・そういう俺も2CTで同じ思いしてPOに期待してるクチ。
>>483,>>488,>>500みたくネガも引き出して冷静に理解する乗り手なんか殆どいないしね。
大した走りも出来ない人のほうが多いんだから本人はそりゃー満足なんだろうけどさ。
そんな人が単にタイヤ２～３種類履いたくらいで本質なんて理解するはずもないまま、ネットや峠で吹きまくる。
ドヘタの癖にやたらミシュランとピレリ持ち上げたがるし、わかってもないのにダンロップ社全品を無条件で馬鹿にしたり。
・・・そういう俺も2CTで同じ思いしてPOに期待してるクチ。
PP2CTってスポーツツーリングだよね。
すみませんでした。
バイクに乗れるだけで
幸せです
バイクに乗れるだけで
幸せです
パワーワンを見てきたが、サイドのスリップラインが出るのが早そうだ・・
既にいくらか走ってるみたいに、溝が浅い・・
既にいくらか走ってるみたいに、溝が浅い・・
現在大型ネイキッドでパイロットロード使用中です。
リア
http://uproda.2ch-library.com/117454ecM/lib117454.jpg
リアびばんだむ
http://uproda.2ch-library.com/117455tpm/lib117455.jpg
フロント
http://uproda.2ch-library.com/1174565pv/lib117456.jpg
フロントびばんだむ
http://uproda.2ch-library.com/117457OFU/lib117457.jpg
サイドはまだまだあまりんぐ。
用途はツーリングメインで街乗り無し。
タンデムもしません。
高速は2割程度でしょうか。
途中の峠は精一杯飛ばします（自分の中で）
パイロットロードで1.5万kmほどで現在の状況ですが
パイロットパワーでどの位使えそうですか？
1.2万kmくらいまで使えそうなら候補にします。
もうちょっとグリップが高そうなのを検討中です。
他にオススメの銘柄があったら教えて下さい。
リア
http://uproda.2ch-library.com/117454ecM/lib117454.jpg
リアびばんだむ
http://uproda.2ch-library.com/117455tpm/lib117455.jpg
フロント
http://uproda.2ch-library.com/1174565pv/lib117456.jpg
フロントびばんだむ
http://uproda.2ch-library.com/117457OFU/lib117457.jpg
サイドはまだまだあまりんぐ。
用途はツーリングメインで街乗り無し。
タンデムもしません。
高速は2割程度でしょうか。
途中の峠は精一杯飛ばします（自分の中で）
パイロットロードで1.5万kmほどで現在の状況ですが
パイロットパワーでどの位使えそうですか？
1.2万kmくらいまで使えそうなら候補にします。
もうちょっとグリップが高そうなのを検討中です。
他にオススメの銘柄があったら教えて下さい。
ロード2なら1.2万キロも持つだろうしグリップも1ランク上だろうけど
パワーで1.2万は無理っぽそう
パワーで1.2万は無理っぽそう
PPだと5000kmでセンター無くなって終わると予想
大型なら加減速控え目で万遍なく使おうとすれば6000km～
タイヤの端はPPの方が使いやすいと思うよ
オレ上手くなった？と錯覚するくらいに
大型なら加減速控え目で万遍なく使おうとすれば6000km～
タイヤの端はPPの方が使いやすいと思うよ
オレ上手くなった？と錯覚するくらいに
あらま。
じゃあ、ロード２ですかね。
>>500-505
>>509
この辺のカキコ見てPPも意外と持つのかと勘違いしてしまいました。
ちなみにBSだとBT-021だと思うんですけど
PR2と比べたらどんな感じになるんでしょうか？
じゃあ、ロード２ですかね。
>>500-505
>>509
この辺のカキコ見てPPも意外と持つのかと勘違いしてしまいました。
ちなみにBSだとBT-021だと思うんですけど
PR2と比べたらどんな感じになるんでしょうか？
516 ：７７４ＲＲ：2009/04/10(金) 04:57:57 ID:1wvtvWUa
いにしえの、ホモロゲマシン（180/70-17）でツーリング/街乗りで
マカダムを使っておりました。代替を考えています。持ちだけで言うなら
上
パイロットロード、
パイロットロード2
パイロットパワー
下
でしょうか？
また、ＧＰＺ９００Ｒで（150/60-18）でも、代替が必要です。
同等の持ちのタイヤはございませんか？
マカダムを使っておりました。代替を考えています。持ちだけで言うなら
上
パイロットロード、
パイロットロード2
パイロットパワー
下
でしょうか？
また、ＧＰＺ９００Ｒで（150/60-18）でも、代替が必要です。
同等の持ちのタイヤはございませんか？
517 ：７７４ＲＲ：2009/04/10(金) 05:03:33 ID:1wvtvWUa
ＧＰＺ９００Ｒで（150/60-18）は、
140/70-18でもいいのですが、現在はあまりサイズが有りませんね。
140/70-18でもいいのですが、現在はあまりサイズが有りませんね。
518 ：７７４ＲＲ：2009/04/10(金) 05:09:55 ID:1wvtvWUa
ＧＰＺ９００Ｒは150/70-18でした。申し訳ない。
140/80-18も候補なら選択肢増えますでしょうか。
こっちも、街乗りです。
140/80-18も候補なら選択肢増えますでしょうか。
こっちも、街乗りです。
PP現在12000ｷﾛだがスリップサインまであと1ﾐﾘ程度
用途はサーキットと首都高
用途はサーキットと首都高
その用途でその距離は凄い。
軽量級かな？
軽量級かな？
ZX-4を再生しているのだけど、ウンコタイヤが付いている状態なので交換を考えている。
夏休みに1ヶ月以上北海道に居て、秋に帰ってきたらトミン通いをしたいのだけど
安く済ますならバイアスのツータイヤで北海道に行って、α10に替えてトミン通いかな？
夏休みに1ヶ月以上北海道に居て、秋に帰ってきたらトミン通いをしたいのだけど
安く済ますならバイアスのツータイヤで北海道に行って、α10に替えてトミン通いかな？
522 ：７７４ＲＲ：2009/04/10(金) 11:15:03 ID:4hV8+YTB
003STええぞ。すぐ暖まるし良く食うわ。
割かしライフも長いと思う。サラッとした溶け方。
高速でもあんま真ん中減らんわ。
サーキット自走組にはうってつけだな。
016とか2CTより幸せになれると思うぞ。
割かしライフも長いと思う。サラッとした溶け方。
高速でもあんま真ん中減らんわ。
サーキット自走組にはうってつけだな。
016とか2CTより幸せになれると思うぞ。
523 ：７７４ＲＲ：2009/04/10(金) 11:22:30 ID:ex/PtkMV
GPR100とピレリディアブロってどっちが走り向き？
524 ：７７４R：2009/04/10(金) 11:33:41 ID:sUECRWah
パワーワンと003STを爪立ててみたんだけど
パワーワンはかなりやわらかくてすぐ減りそうに感じたなぁ
誰かインプレ早くしてよ
パワーワンはかなりやわらかくてすぐ減りそうに感じたなぁ
誰かインプレ早くしてよ
525 ：７７４ＲＲ：2009/04/10(金) 11:41:05 ID:DCDRVoxM
BT016って車のタイヤでいったらRE050ぐらいと捉えればOK?
>>520
リッターSSです
リッターSSです
リアのGT401に空気入れたら、そこらじゅうヒビだらけ
交換だるいなぁ
交換だるいなぁ
>>528
どんだけ放置してたんだよ…
どんだけ放置してたんだよ…
2CTよりライフがあるとも書いてないが。
何に対して幸せなのか？
>>516
おけだけどマルチコンパウンドはセンターから減ればPRよりでサイド減ればPPより
GPR900Rは当初120/70-1758Hの150/70-1870H99年に時流に乗ってラジアルにしただけで
国産ツーリングバイアスは全部履ける
>>521
140/60R18はあまりないしそれでいいけど、
後輪のバイアスは対応サイズの130/70-18だな
おけだけどマルチコンパウンドはセンターから減ればPRよりでサイド減ればPPより
GPR900Rは当初120/70-1758Hの150/70-1870H99年に時流に乗ってラジアルにしただけで
国産ツーリングバイアスは全部履ける
>>521
140/60R18はあまりないしそれでいいけど、
後輪のバイアスは対応サイズの130/70-18だな
GPZ900Rだったｗ
タイヤの空気圧についてテストライダーが語ってるぞｗ
http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver
http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver
536 ：７７４ＲＲ：2009/04/10(金) 23:25:37 ID:1jcIrSuw
ライダースクラブを批判しながら空気圧のこと書いてるな
ライダースクラブは酷いからしょうがない
ライダースクラブは酷いからしょうがない
テストライダーのブログのうわさは聞いたけどテストライダーも色々だからな。
味付けやキャラクターを見極める役目もあれば減るまで延々と走るだけの役目もある。
２．９で最高グリップするならレーシングマシンも2.9だな。
実際は2ｋ前後だけど。
ブログを読まずにカキコ
味付けやキャラクターを見極める役目もあれば減るまで延々と走るだけの役目もある。
２．９で最高グリップするならレーシングマシンも2.9だな。
実際は2ｋ前後だけど。
ブログを読まずにカキコ
538 ：７７４ＲＲ：2009/04/10(金) 23:57:49 ID:r5qTrpTL
>>530
BS社員じゃないが…
2CTだと長旅に出ないと真ん中残して両脇が終わる。
016は2CTに比べグリップの割に案外ライフ儚い。
003STだと、自走で近場のサキト行く者ドモにとって、
一番帳尻が合わせやすいんじゃなかろうかと。
使い切ってみないと判らんが。
BS社員じゃないが…
2CTだと長旅に出ないと真ん中残して両脇が終わる。
016は2CTに比べグリップの割に案外ライフ儚い。
003STだと、自走で近場のサキト行く者ドモにとって、
一番帳尻が合わせやすいんじゃなかろうかと。
使い切ってみないと判らんが。
539 ：７７４ＲＲ：2009/04/11(土) 02:38:16 ID:1UDwzhwn
ＲＣ誌は廃刊は時間の問題だろ、もうネタがつきてるし、へんなオカルトグッズまでｗ
あれは誌面じゃ紹介してないのかな？
あれは誌面じゃ紹介してないのかな？
540 ：７７４ＲＲ：2009/04/11(土) 02:41:23 ID:DgcEAUs0
メッツラーM3を装着したんだが
俺の技量じゃよくわからない
それから
メッツラーは糞って書き込みあるけど嘘はよくない
メッツラーは象だ
俺の技量じゃよくわからない
それから
メッツラーは糞って書き込みあるけど嘘はよくない
メッツラーは象だ
でも>>235のサイトで見ると公道使用でもF2.1k R1.9kとか出るしなあ。
そもそも指定空気圧ってバイクによっても違うよね。
そもそも指定空気圧ってバイクによっても違うよね。
読んできましたが納得。
指定されたものを自己都合で変える分には、何事においても自己責任だなあと感じた。
BT-003ST買おうと思っていたけど、自分の腕だとBT-021でももったいないと感じたのでそっちにします。
指定されたものを自己都合で変える分には、何事においても自己責任だなあと感じた。
BT-003ST買おうと思っていたけど、自分の腕だとBT-021でももったいないと感じたのでそっちにします。
>>546
技量でもったいないとか言う話でもないかと。
サーキットでハイグリップを履くことでより自分が思う走りが出来るかもしれない。
技量を補ってくれるかもしれないわけで。
ただサーキット以外ならBSだと軽量ハイパワー→016、重量車･寿命求める→021で十分と思える。
要は懐と主な使い方（ｗ
技量でもったいないとか言う話でもないかと。
サーキットでハイグリップを履くことでより自分が思う走りが出来るかもしれない。
技量を補ってくれるかもしれないわけで。
ただサーキット以外ならBSだと軽量ハイパワー→016、重量車･寿命求める→021で十分と思える。
要は懐と主な使い方（ｗ
021って重いのか・・・
タイヤ自体の重さなんて全然気にしてなかった
タイヤ自体の重さなんて全然気にしてなかった
ダンロップのビクスク用タイヤ、型はしらんけどリコールだとさ。既出かな？
Pirelliのdiablo supercorsa sp履いた。
2500kmくらいで、フロントのスリップサインがでそう。
（リヤはまだ大丈夫）
ミドルクラスSS、9割くらいは峠で使用。
暖めた時の信頼感は抜群で、トラクションかかっていることが
実感できる。
暖まるのも早いけど、冷えている時は簡単に滑る。
前のモデルのDragon supercorsa proより、暖まりやすいかも。
峠くらいだと、さらっとした減り方で表面はあまり荒れてない。
（他のpirelliのタイヤと同じ様な傾向）
減りやすい分、トラクションかけれている感じ。
次も履こうと思ったけど、定価ベースでF 30k、R 40kとか言われて
どうしようか悩んでいるところ。
2500kmくらいで、フロントのスリップサインがでそう。
（リヤはまだ大丈夫）
ミドルクラスSS、9割くらいは峠で使用。
暖めた時の信頼感は抜群で、トラクションかかっていることが
実感できる。
暖まるのも早いけど、冷えている時は簡単に滑る。
前のモデルのDragon supercorsa proより、暖まりやすいかも。
峠くらいだと、さらっとした減り方で表面はあまり荒れてない。
（他のpirelliのタイヤと同じ様な傾向）
減りやすい分、トラクションかけれている感じ。
次も履こうと思ったけど、定価ベースでF 30k、R 40kとか言われて
どうしようか悩んでいるところ。
パワーone誰かいねぇの？
R1000スレで簡単な印プレあり
>551 とっくにインプレされてたぞ？
ドライは当たり前にスーパーグリップだと思うが
あのパターンで、さすがに雨の日どうなんだか？
箱根でツーリングで不意の雨にヤラレ土砂降りの東名
帰る場合とか。バイクはメガスポだけど
あのパターンで、さすがに雨の日どうなんだか？
箱根でツーリングで不意の雨にヤラレ土砂降りの東名
帰る場合とか。バイクはメガスポだけど
パワーワン ストリート、今日装着したので写真撮りました。バイクは04R1。
F ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20090411191558.jpg
R ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20090411191625.jpg
峠で皮むき→少し気合入れて走り、峠のみの走行距離70キロぐらいです。
ライフやばそうです‥
20度以上の気温で圧は、F2.2 R2.3
温まりは暖かかったけどすごく早そうです。
グリップは、相当いいです‥前がPP2CTでしたが、前よりグリップで重く感じるくらいです。
コーナーリングの感じは、PP2CTに近いですが(リアの扁平率を55にしたので少しシャープになった)
タイヤの剛性が高くガッシリしてます。
触るとすごくやわらかく走り出すとPP2CTより剛性高くて、不思議な感じのタイヤですね‥
気に入りましたがライフが‥
F ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20090411191558.jpg
R ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20090411191625.jpg
峠で皮むき→少し気合入れて走り、峠のみの走行距離70キロぐらいです。
ライフやばそうです‥
20度以上の気温で圧は、F2.2 R2.3
温まりは暖かかったけどすごく早そうです。
グリップは、相当いいです‥前がPP2CTでしたが、前よりグリップで重く感じるくらいです。
コーナーリングの感じは、PP2CTに近いですが(リアの扁平率を55にしたので少しシャープになった)
タイヤの剛性が高くガッシリしてます。
触るとすごくやわらかく走り出すとPP2CTより剛性高くて、不思議な感じのタイヤですね‥
気に入りましたがライフが‥
557 ：７７４ＲＲ：2009/04/11(土) 19:56:40 ID:yAwNf39K
003STって仮にのんびりツーリングにしか使わなかったらどのくらい保つかなあ。
GPR-α11を履きました。峠で使ってみたので写真うｐ
車種は４００NK。空気圧F:2.0、R:2.3
フロント
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1239450507962.jpg
リア
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1239450556899.jpg
外気温２５℃の快晴、路面温度はそんなに高くなかった。
はじめてのDL。BSの荒れ方に慣れてるから、そんなに荒れてなく感じる。
一緒に走ってたBT-090に比べたらさらっとしてる。
峠１００％だけど、そこそこライフ期待できそうかな・・・??
車種は４００NK。空気圧F:2.0、R:2.3
フロント
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1239450507962.jpg
リア
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1239450556899.jpg
外気温２５℃の快晴、路面温度はそんなに高くなかった。
はじめてのDL。BSの荒れ方に慣れてるから、そんなに荒れてなく感じる。
一緒に走ってたBT-090に比べたらさらっとしてる。
峠１００％だけど、そこそこライフ期待できそうかな・・・??
>560 凄く？なんで？
RCで>>562と例のブログの人の対談企画やってほしい。
誰かyesと言えるか？
α11で空気圧落としすぎると余りんぐは無くなるけど剛性なくてズルズルするよね。
リットルSSで霊感時で峠F2.1R2.3以下、サキトF1.9/R2.0以下は個人的に気持ち悪いフィーリング。
圧が低すぎるとコンパウンドが頑張ろうとしてても圧のせいでどっか逃げる感じというか。
あいまいな表現でごめん。
空気圧高い設定になった最近の設計みたいだから当たり前なのかな？
詳しいひとかエロいひと教えてくだちい。
リットルSSで霊感時で峠F2.1R2.3以下、サキトF1.9/R2.0以下は個人的に気持ち悪いフィーリング。
圧が低すぎるとコンパウンドが頑張ろうとしてても圧のせいでどっか逃げる感じというか。
あいまいな表現でごめん。
空気圧高い設定になった最近の設計みたいだから当たり前なのかな？
詳しいひとかエロいひと教えてくだちい。
タイヤ温度上がりまくりのサーキットでも無いのにバカみたいに下げたら
そもそもハンドリングがぐちゃぐちゃになってまともに走れんと思うんだが。
それともその状態に合わせたサスセッティングでごまかしてるのか？
そもそもハンドリングがぐちゃぐちゃになってまともに走れんと思うんだが。
それともその状態に合わせたサスセッティングでごまかしてるのか？
某タイヤ専門店で聞いたけど。
「最近はタイヤの圧を極端に低めに設定するのが流行りだけど。。。。」
って、あんまりお勧めしませんよという感じだった。
あと、数年したらこの流れも変わるんじゃね
「最近はタイヤの圧を極端に低めに設定するのが流行りだけど。。。。」
って、あんまりお勧めしませんよという感じだった。
あと、数年したらこの流れも変わるんじゃね
参考程度に、だけどもてぎでベストタイム出るのはだいたい
>556くらいの圧だよ。暖まった状態（走行直後測定時）で。
ただ、一般道はタイヤライフや高速道路使用、なにより
空気を充填する頻度や冷間時の走行頻度を考えると
個人的にはｻｷﾄ＋0.2、くらいは入れてないと不安に感じる。
>556くらいの圧だよ。暖まった状態（走行直後測定時）で。
ただ、一般道はタイヤライフや高速道路使用、なにより
空気を充填する頻度や冷間時の走行頻度を考えると
個人的にはｻｷﾄ＋0.2、くらいは入れてないと不安に感じる。
>>562
知ったか乙ｗ
1.8なんてｻｰｷｯﾄでも落としまくり大好きな人がやるかくらいの最低空気圧。
2.0くらいが一番多いね
ﾂｰﾘﾝｸﾞか峠だったら1.8なんて論外。グニャグニャウンコだぞｗ
あ、原付の話？
知ったか乙ｗ
1.8なんてｻｰｷｯﾄでも落としまくり大好きな人がやるかくらいの最低空気圧。
2.0くらいが一番多いね
ﾂｰﾘﾝｸﾞか峠だったら1.8なんて論外。グニャグニャウンコだぞｗ
あ、原付の話？
俺は一昨日まで半年チェックしてなくて、
後輪が1.5 前も1.8だた。
なーんか燃費わるいなとは思っていたが＾＾；
とりあえず、規定の2.5 2.25にしてみると、ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ素直に寝るようになったよ
後輪が1.5 前も1.8だた。
なーんか燃費わるいなとは思っていたが＾＾；
とりあえず、規定の2.5 2.25にしてみると、ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ素直に寝るようになったよ
半年でそんなに減るんだな
俺も気になって３か月ぶり位にチェックしたんだけどちょこっとしか減って無くてがっかりした
俺も気になって３か月ぶり位にチェックしたんだけどちょこっとしか減って無くてがっかりした
熱膨張の関係でこれからの季節はあまり減らない、かも。
冷間で１．８なら暖まった状態でかなり上がらないのかな？
どういう状態で計ってるのかちょっと気になる。
どういう状態で計ってるのかちょっと気になる。
指定空気圧はバイクメーカーの指定であって、極端な話タイヤ本体は関係ない
これもRC誌の言い分だけど「メーカー出荷時のセッティングは二人乗りでアウトバーンを爆走するためのもの」らしいから
むしろ上限空気圧に近いぐらいではなかろうか。
減らしすぎるのが危ないのは確かだし
タイヤメーカー自身がタイヤごとの軸荷重あたりの推奨空気圧範囲を公表してくれればいいと思う。
膨大な量のデータになるけれどｗ
これもRC誌の言い分だけど「メーカー出荷時のセッティングは二人乗りでアウトバーンを爆走するためのもの」らしいから
むしろ上限空気圧に近いぐらいではなかろうか。
減らしすぎるのが危ないのは確かだし
タイヤメーカー自身がタイヤごとの軸荷重あたりの推奨空気圧範囲を公表してくれればいいと思う。
膨大な量のデータになるけれどｗ
久しぶりに走ったから倒せなくなったと思っていた。
空気圧リアで1.9になってた。
規定値の2.5にしたら倒しやすくてグリップして(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
空気圧リアで1.9になってた。
規定値の2.5にしたら倒しやすくてグリップして(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
何でタイヤメーカーの主張よりもRCの主張のほうが信頼できるの？
低くしても、タイヤが高温にならない限り全く意味がないでしょ。逆にデチューンになってる。
×「メーカー出荷時のセッティングは二人乗りでアウトバーンを爆走するためのもの」
○「メーカー出荷時のセッティングは二人乗りでアウトバーンを爆走しても大丈夫なもの」
じゃね？
俺のバイクはソロとタンデムの両方の指定空気が載ってるけど、
どっちも同じ数値（F2.5、R2.9冷間時）だな。
ライダーも小柄な女からピザまでいるから、それくらいじゃ変わらんってことか？
○「メーカー出荷時のセッティングは二人乗りでアウトバーンを爆走しても大丈夫なもの」
じゃね？
俺のバイクはソロとタンデムの両方の指定空気が載ってるけど、
どっちも同じ数値（F2.5、R2.9冷間時）だな。
ライダーも小柄な女からピザまでいるから、それくらいじゃ変わらんってことか？
サーキット以外で指定空気圧より下げてもデメリットしかないって
タイヤメーカーのテストライダーの人がブログに書いてた
タイヤメーカーのテストライダーの人がブログに書いてた
Ape100だと小さいバイクだから参考になるかどうかは分からないけど、
ドラムブレーキの方の120/80-12 55Jだと1人、2人でも前後共通で1．75。
ディスクブレーキだと120/80-12 65Jで1人だと前後1.75で、2人だと後ろが2.00になってる。
ドラムブレーキの方の120/80-12 55Jだと1人、2人でも前後共通で1．75。
ディスクブレーキだと120/80-12 65Jで1人だと前後1.75で、2人だと後ろが2.00になってる。
一昔前のタイヤに比べたら、そりゃいまどきのタイヤは相当レベルが違うだろう。
バイク本体の性能的にも公道で使い切ることなんてほぼ無理。
それはタイヤにしたってそうかもね
「足りないのはタイヤのグリップではなく、あなたの腕」
というのは、言われてみればそうかも
腕を補うために、（空気圧を下げて）グリップを稼ぐって考えもあるけど、
生兵法は怪我の元って言いたいんだろうね
バイク本体の性能的にも公道で使い切ることなんてほぼ無理。
それはタイヤにしたってそうかもね
「足りないのはタイヤのグリップではなく、あなたの腕」
というのは、言われてみればそうかも
腕を補うために、（空気圧を下げて）グリップを稼ぐって考えもあるけど、
生兵法は怪我の元って言いたいんだろうね
> どっちも同じ数値（F2.5、R2.9冷間時）だな。
そりゃメーカーが面倒だから最高値を指定しているだけだろ？
そりゃメーカーが面倒だから最高値を指定しているだけだろ？
タイヤのエアをちょっと低めに設定すれば
リアタイヤのアマリングを少しでも少なく出来るかな・・
リアタイヤのアマリングを少しでも少なく出来るかな・・
車両メーカーが一番重要視してるのはとにかく「安全性」
PL法がある以上、下手すりゃ裁判沙汰になりかねない。
何千台、何万台も売れば、そりゃ安パイの数字を指定するよな。
4輪の話になるが、こんな話がある。知ってる奴もいるだろ。
もう4・5年位前かな。
某B社のSタイヤなんだが、そのB社のHPでプロドライバーが連載コラムを書いてた。
その中でサーキットでのエア圧セッティングについて、走行開始時点で、
熱膨張を見越して、あらかじめエア圧を低くしておくような表現があった。
（四輪でもSタイヤだとクローズドだとスタート時に1.7位の時もある）
問題なのはそれでSTウェーブ現象で実際にバーストが数件起きてしまった。
Webで有名なのはポルシェの人だったかな。B社とモメてたような気が…
本来なら走行してエア圧があがってから、少しずつ落としていくべき
B社はコラムを中止し、HP上で説明と謝罪。
走行開始時点では指定の空気圧で…となった。
メーカーは空気圧が低い方がグリップするのは周知。
それでも安全性を一番に重視する。
要は自己責任ってことかな。
PL法がある以上、下手すりゃ裁判沙汰になりかねない。
何千台、何万台も売れば、そりゃ安パイの数字を指定するよな。
4輪の話になるが、こんな話がある。知ってる奴もいるだろ。
もう4・5年位前かな。
某B社のSタイヤなんだが、そのB社のHPでプロドライバーが連載コラムを書いてた。
その中でサーキットでのエア圧セッティングについて、走行開始時点で、
熱膨張を見越して、あらかじめエア圧を低くしておくような表現があった。
（四輪でもSタイヤだとクローズドだとスタート時に1.7位の時もある）
問題なのはそれでSTウェーブ現象で実際にバーストが数件起きてしまった。
Webで有名なのはポルシェの人だったかな。B社とモメてたような気が…
本来なら走行してエア圧があがってから、少しずつ落としていくべき
B社はコラムを中止し、HP上で説明と謝罪。
走行開始時点では指定の空気圧で…となった。
メーカーは空気圧が低い方がグリップするのは周知。
それでも安全性を一番に重視する。
要は自己責任ってことかな。
まあ、安パイの使い方が間違ってること以外は概ね同意だな。
>>578
俺の鱸車は二人乗りのときはリアを2.5から2.9に汁！ってあるぜ
俺の鱸車は二人乗りのときはリアを2.5から2.9に汁！ってあるぜ
メーカーの指定地なんて糞くらえだよな。
ある程度のベテランになったらそんなの糞まじめに守ってるほうがおかしいぞ。
ある程度のベテランになったらそんなの糞まじめに守ってるほうがおかしいぞ。
>>587
錨ですか・・・それ？
錨ですか・・・それ？
>>589
お前のエアゲージ壊れてるぞw
お前のエアゲージ壊れてるぞw
オンロードバイクの2.5やら2.9はいいとしても
オフロードバイクの1.25とか不安で仕方ないので、いつも2.0位まで入れてしまう。
おかげで乗り心地は固いが燃費がイイ気がする。
オフロードバイクの1.25とか不安で仕方ないので、いつも2.0位まで入れてしまう。
おかげで乗り心地は固いが燃費がイイ気がする。
圧が低くてバーストする奴と規定でバーストする奴、どっちが多いんだろうか。
2.9で走ったら温間で3.3とか3.4とかいっちゃうよな
さすがに3.4はないわ
標準でいいという人はそれで平気なの？
平気なら別に文句はないけど
さすがに3.4はないわ
標準でいいという人はそれで平気なの？
平気なら別に文句はないけど
あなたは温間3.4だとどういう風にマズイと思うの？
温度変化で空気ってそんなに膨張すんの？
そんなに圧が変化するとも思えないんだけど。
そんなに圧が変化するとも思えないんだけど。
ボイル・シャルルの法則
内圧が低過ぎるよりは、高すぎる方がマシ。
サーキットなら、きちんと内圧管理すれば良いし、
公道はグリップにこだわらなければならない走り方をしなければ良いだけのこと。
サーキットなら、きちんと内圧管理すれば良いし、
公道はグリップにこだわらなければならない走り方をしなければ良いだけのこと。
クローズドだと結構攻めて走るから、走行前と走行後でかなりエア圧が変わる。
一般道でも、それなりに走れば、エア圧は変わると思うけど。
余談だけど、4輪でレースやってたころ、
標高の高いサーキットでSタイヤで温間1.9キロに設定して走ってた。
後日、自宅（低地）にもどってエア圧を計測したら1.2キロしかなかったことがある。
標高も関係してたんだろうけど、衝撃的なエア圧だったなｗ
一般道でも、それなりに走れば、エア圧は変わると思うけど。
余談だけど、4輪でレースやってたころ、
標高の高いサーキットでSタイヤで温間1.9キロに設定して走ってた。
後日、自宅（低地）にもどってエア圧を計測したら1.2キロしかなかったことがある。
標高も関係してたんだろうけど、衝撃的なエア圧だったなｗ
『メーカー指定空気圧』って、バイクメーカーの？
それともタイヤメーカーがそれぞれの種類のタイヤに
指定空気圧って指定してるの？
前者だと、タイヤを何履いても、同じ空気圧なの？
後者だと、メーカー毎、更に種類毎に指定空気圧があるの？
タイヤメーカーの指定空気圧、って見たことないなぁ。
気のせいかな・・・標高とタイヤ内の空気圧は関係ないような。
>>598
ﾜﾛﾀｗ 車はタイヤの発熱量がバイクと比べてﾊﾝﾊﾟないもんね。
落差が激しいのもうなずける。
>>597を補足すると
高すぎる場合の一番のデメリット
グリップ力の低下。ただし0になるわけじゃなくて10が8になる程度
タイヤの強度はエア圧だけなら8kくらいまでは余裕で耐えられる
から、圧上がりすぎでバースト、の心配はない。
低すぎる場合の一番のデメリット
高速回転時に円形を保てず、タイヤに振動が発生する。
振動がタイヤの変形を強め、さらに大きな振動→耐え切れずバースト。
さらにエア圧が低すぎることでミミ落ちしてタイヤが外れる事も怖い。
ギャップを拾ったりハードブレーキング等、強い荷重が
一点に掛かる場合とか特に。
だからメーカーは高め高めで薦めたがるし、
俺も低すぎより高すぎの方がマシだと思う。
ﾜﾛﾀｗ 車はタイヤの発熱量がバイクと比べてﾊﾝﾊﾟないもんね。
落差が激しいのもうなずける。
>>597を補足すると
高すぎる場合の一番のデメリット
グリップ力の低下。ただし0になるわけじゃなくて10が8になる程度
タイヤの強度はエア圧だけなら8kくらいまでは余裕で耐えられる
から、圧上がりすぎでバースト、の心配はない。
低すぎる場合の一番のデメリット
高速回転時に円形を保てず、タイヤに振動が発生する。
振動がタイヤの変形を強め、さらに大きな振動→耐え切れずバースト。
さらにエア圧が低すぎることでミミ落ちしてタイヤが外れる事も怖い。
ギャップを拾ったりハードブレーキング等、強い荷重が
一点に掛かる場合とか特に。
だからメーカーは高め高めで薦めたがるし、
俺も低すぎより高すぎの方がマシだと思う。
>>596
法則の名前は知らなかったけど、暖かい空気が軽くなることからも
温度高くなる→体積増える、のは知ってた。
でも2.9から3.4とか、約1.17倍にもなるのかってこと。
わかんないから調べてみたけど、↓ココでもあるように
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q116943866
せいぜい1.07倍ぐらいなモンなんじゃないの？
実際はゴムとかやらかくなるし、色んな要素が絡み合うんだろうけど、
ちょっと大げさじゃない？
法則の名前は知らなかったけど、暖かい空気が軽くなることからも
温度高くなる→体積増える、のは知ってた。
でも2.9から3.4とか、約1.17倍にもなるのかってこと。
わかんないから調べてみたけど、↓ココでもあるように
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q116943866
せいぜい1.07倍ぐらいなモンなんじゃないの？
実際はゴムとかやらかくなるし、色んな要素が絡み合うんだろうけど、
ちょっと大げさじゃない？
>>589
おまいのタイヤは中華製なんだろうな。
おまいのタイヤは中華製なんだろうな。
峠ではかったとき
F2.4→2.8 R2.8→3.2
そこから弱々に2.4/2.5まで下げた
後日冷間ではかったら約2.0/2.1だった
バイクの空気圧は面圧やグリップ面積の問題もあるが心理的な面も考慮するべきだと考えている
ライダーが安心してアクセル開けられる空気圧がその個人にあった空気圧だと思う
自分自身にあう空気圧がわからないなら指定空気圧にしているのが一番いい
走り方によっても空気圧も変わる
バイクに普遍的な1つだけの答えを求めるのは間違いのように感じる
サス、空気圧、乗り方など変えれるものは何でも変えて造詣を深くしていくのがバイクの楽しみ方じゃないかな
けどそこまでこだわらない人や、ビギナーライダーはテストライダーさんのいうことを信じるのが無難だと思うよ
俺も何が正しいのかわからないけど、バイクについて本当に正しいことを知っている人なんてこの世にいないんじゃないか？
みんな試行錯誤の道程にいるよ
長文ですまん
F2.4→2.8 R2.8→3.2
そこから弱々に2.4/2.5まで下げた
後日冷間ではかったら約2.0/2.1だった
バイクの空気圧は面圧やグリップ面積の問題もあるが心理的な面も考慮するべきだと考えている
ライダーが安心してアクセル開けられる空気圧がその個人にあった空気圧だと思う
自分自身にあう空気圧がわからないなら指定空気圧にしているのが一番いい
走り方によっても空気圧も変わる
バイクに普遍的な1つだけの答えを求めるのは間違いのように感じる
サス、空気圧、乗り方など変えれるものは何でも変えて造詣を深くしていくのがバイクの楽しみ方じゃないかな
けどそこまでこだわらない人や、ビギナーライダーはテストライダーさんのいうことを信じるのが無難だと思うよ
俺も何が正しいのかわからないけど、バイクについて本当に正しいことを知っている人なんてこの世にいないんじゃないか？
みんな試行錯誤の道程にいるよ
長文ですまん
ボイルシャルル聞いたことないって…
バイクと車は違うからね。
温間で前後２．３くらいになるように調整すればいい。
温間で前後２．３くらいになるように調整すればいい。
何も考えず下げてる奴らは、スタンディングウェーブ現象知らんのかね。
それこそバーストする。
それこそバーストする。
609 ：７７４ＲＲ：2009/04/13(月) 09:32:50 ID:t7ZwJ/ph
走行した後の空気圧の上がり方も書いてるし
気になるなら今月のオートバイ読んでみるといいよ
気になるなら今月のオートバイ読んでみるといいよ
そうそう、忘れてた。こんな話を聞いたことがある。
タイヤメーカーは、空気圧が若干低い方がグリップするのを知ってるから、
それを見越して低エア圧でも使えるようにタイヤを設計してるらしい。
でもタイヤメーカーは公道走行可能なタイヤには推奨空気圧を指定せず、
「車両指定の空気圧で…取り扱い説明書に記載された空気圧で…」と謳ってる。
いわゆる責任逃れだな
しかしレースユースのスリック・レインタイヤになるとなぜか
「推奨空気圧ｗ」なるものが出てくる。
そのほとんどが1.8～2.0kp
タイヤメーカーもズルイよな。
タイヤメーカーは、空気圧が若干低い方がグリップするのを知ってるから、
それを見越して低エア圧でも使えるようにタイヤを設計してるらしい。
でもタイヤメーカーは公道走行可能なタイヤには推奨空気圧を指定せず、
「車両指定の空気圧で…取り扱い説明書に記載された空気圧で…」と謳ってる。
いわゆる責任逃れだな
しかしレースユースのスリック・レインタイヤになるとなぜか
「推奨空気圧ｗ」なるものが出てくる。
そのほとんどが1.8～2.0kp
タイヤメーカーもズルイよな。
タイヤショップのエアゲージと自分のゲージがかなり誤差ある（0.4ぐらい低くなる）
デイトナ製で16年使用してるから買い替えかな…
一万ぐらいで信頼性高い奴しりませんか？
デイトナ製で16年使用してるから買い替えかな…
一万ぐらいで信頼性高い奴しりませんか？
>>613
圧力計とかそういうの専門のメーカーがいいんじゃない。モーターショーとかに出展してたりしてるよ。
圧力計とかそういうの専門のメーカーがいいんじゃない。モーターショーとかに出展してたりしてるよ。
>>611
レース用は設計が違うけどね。
>>613
常に0.4ずれるなら脳内補正で使えるね。
最近は安もんでも以外と正確。
完璧を期すなら校正。
定番のアサヒはちょっと高いか？
俺はエーモンで十分だがｗ
レース用は設計が違うけどね。
>>613
常に0.4ずれるなら脳内補正で使えるね。
最近は安もんでも以外と正確。
完璧を期すなら校正。
定番のアサヒはちょっと高いか？
俺はエーモンで十分だがｗ
エーモンでえーもん。
ブリヂストンでゲージ出してたよ。
たぶんアサヒゲージの製品だと思うけど。
タイヤ専用品だから、スゲー精度がイイって聞いた。
どっかのサイトで見たんだけど、思い出せない。ちょっと調べてくるぉ
たぶんアサヒゲージの製品だと思うけど。
タイヤ専用品だから、スゲー精度がイイって聞いた。
どっかのサイトで見たんだけど、思い出せない。ちょっと調べてくるぉ
計測機器とするなら、年に１回補正が必要になる
けどたいていはそこまで不要だね
それよりも取り扱いに注意
車載なんかしたらイッパツで狂うよ
けどたいていはそこまで不要だね
それよりも取り扱いに注意
車載なんかしたらイッパツで狂うよ
高いエアゲージは衝撃とかに弱いから丁寧に扱えよ。
あと、2.3年に1回はキャリブレーション汁。
あと、2.3年に1回はキャリブレーション汁。
NSR250R(MC28)で
ミニサーキット4
峠3
街乗り3
程度なんですが何かお勧めありませんか？
以前α10とＭ3を履いていましたがＭ3はバンク時のグリップ感が薄くて何回かコケました、
バンク時のクリップ感の高いタイヤがいいのですが…
ミニサーキット4
峠3
街乗り3
程度なんですが何かお勧めありませんか？
以前α10とＭ3を履いていましたがＭ3はバンク時のグリップ感が薄くて何回かコケました、
バンク時のクリップ感の高いタイヤがいいのですが…
暖かくなったので、久しぶりに峠に行きました。
少し気合いを入れて走った後、タイヤからゴムの焦げたような
においがしました。
これって、タイヤの劣化が進んでるからでしょか?
去年、新品の時は攻めた後でもにおわなかったような気がする。
少し気合いを入れて走った後、タイヤからゴムの焦げたような
においがしました。
これって、タイヤの劣化が進んでるからでしょか?
去年、新品の時は攻めた後でもにおわなかったような気がする。
>>613
ですが、みなさん情報有難うです。
ですが、みなさん情報有難うです。
ガソリンスタンドで指定空気圧を入れる。
家で計る
値が合ってるとき＝校正完了
値が合ってないとき＝ガソリンスタンドへ文句を言う
家で計る
値が合ってるとき＝校正完了
値が合ってないとき＝ガソリンスタンドへ文句を言う
>>622
レンスポルトＲＳ、もしくはディアブロスーパーコルサ
レンスポルトＲＳ、もしくはディアブロスーパーコルサ
627 ：７７４ＲＲ：2009/04/14(火) 00:05:05 ID:vbWROjtd
家に走っていく道程で
少しは狂うだろ。
これから暖かくなると余計だな。
つーかガソスタのエアゲージは、
乱暴なオッサンとかが寄ってたかって使うから、
しかも一箇所見るのに十回くらいプシプシやるような
神経質な人が多いからすぐ狂ってくる。
もちろんフルサービス店であっても同じだ。
タイヤの空気圧は絶対数値よりも、
自前ゲージを基準にした相対値で自分の中だけで管理するのが
一番いいと思うよ。
そうすれば自前ゲージが少々狂ってても無問題。
ガソスタとかでは入れてもらうだけ。
多めに入れてもらって、後から抜く方向で調整が吉。
少しは狂うだろ。
これから暖かくなると余計だな。
つーかガソスタのエアゲージは、
乱暴なオッサンとかが寄ってたかって使うから、
しかも一箇所見るのに十回くらいプシプシやるような
神経質な人が多いからすぐ狂ってくる。
もちろんフルサービス店であっても同じだ。
タイヤの空気圧は絶対数値よりも、
自前ゲージを基準にした相対値で自分の中だけで管理するのが
一番いいと思うよ。
そうすれば自前ゲージが少々狂ってても無問題。
ガソスタとかでは入れてもらうだけ。
多めに入れてもらって、後から抜く方向で調整が吉。
年末にﾎﾑｾﾝで980円のエアゲージ購入したんだがしょっぱなから0.4～0.5ずれてた
おかげでｻｰｷｯﾄをリア2.6で走ってしまい転倒
もう安物は買わん。
でも一万も出せません
何かない？
おかげでｻｰｷｯﾄをリア2.6で走ってしまい転倒
もう安物は買わん。
でも一万も出せません
何かない？
629 ：７７４ＲＲ：2009/04/14(火) 01:49:36 ID:FUgRFx8f
俺なんてペンシル
631 ：７７４ＲＲ：2009/04/14(火) 02:30:12 ID:AZzh4cAP
昔、車雑誌でテストしてたが、エーモンのペンシルは優秀だったよｗ
ペンシルは相当に正確なんだけど
簡単そうに見えちゃうから、ちゃんと使い方把握してるヤツが少ない
簡単そうに見えちゃうから、ちゃんと使い方把握してるヤツが少ない
634 ：７７４ＲＲ：2009/04/14(火) 09:48:55 ID:azfPzbf8
クオリファイだと思ってたらクオリファイアだったんだね。紛らわしい。
予選ぐらいならこれで十分って意味だとずっと思ってた。
予選ぐらいならこれで十分って意味だとずっと思ってた。
635 ：７７４ＲＲ：2009/04/14(火) 10:09:31 ID:8hXXbuSM
甘いコーヒーが飲みたくなった頃
マッハに行く
マッハに行く
ペンシルの正確な使い方ってどうやるの？
>>637
俺はマッ缶飲んでるぜ（ＭＡＸ ＣＯＦＦＥＥ）
俺はマッ缶飲んでるぜ（ＭＡＸ ＣＯＦＦＥＥ）
ミシュランが出してるﾋﾞｼﾞﾙｹﾞｰｼﾞお薦め
641 ：７７４ＲＲ：2009/04/14(火) 20:22:10 ID:WKYxPa57
みんなが言ってるけど前回との比較が正しいならエーモンのペンシルでも問題なし
絶対的数値に拘るのは自分自身の感覚がない奴だけ
絶対的数値に拘るのは自分自身の感覚がない奴だけ
643 ：７７４ＲＲ：2009/04/14(火) 22:03:09 ID:aGna6lCn
パワー１入れて200kmほど走りました。
移動＆皮むき50kmの後、山道走りつないで100kmくらい。
さらに移動50kmってところですし、
腕が知れているので、あくまでも参考程度ってことで・・・(^^;
乗り心地のいいタイヤで、変形してグリップする感じ。
ラウンドもツーリングタイヤのようなラウンドですが、
立ちも強くなくて軽く倒れこむので少し意外でした。
ブレーキングからバンク中もねっとりとした感じで、
食いつき感はPP-2CTの比ではありませんでした。
ちなみにサイズは120/70ZR17＆190/50ZR17で、エア圧は2.3＆2.5で、
PP-2CTではRrが端まで接地するレベルでの走りで、
パワー１では前後とも5mmくらいのアマリングってな感じです。
自分の場合は、つぶれ感のあるタイヤが好きなので相性抜群ですが、
剛性感のあるタイヤが好きな人には不向きかも・・・(^^;
移動＆皮むき50kmの後、山道走りつないで100kmくらい。
さらに移動50kmってところですし、
腕が知れているので、あくまでも参考程度ってことで・・・(^^;
乗り心地のいいタイヤで、変形してグリップする感じ。
ラウンドもツーリングタイヤのようなラウンドですが、
立ちも強くなくて軽く倒れこむので少し意外でした。
ブレーキングからバンク中もねっとりとした感じで、
食いつき感はPP-2CTの比ではありませんでした。
ちなみにサイズは120/70ZR17＆190/50ZR17で、エア圧は2.3＆2.5で、
PP-2CTではRrが端まで接地するレベルでの走りで、
パワー１では前後とも5mmくらいのアマリングってな感じです。
自分の場合は、つぶれ感のあるタイヤが好きなので相性抜群ですが、
剛性感のあるタイヤが好きな人には不向きかも・・・(^^;
644 ：７７４ＲＲ：2009/04/14(火) 23:57:47 ID:EF7pgrPY
インプレ乙です。
力壱よさそうですねぃ。
いまBT003STですが、次試してみたいわぁ。
おいらグニグニ系が好きなんで。
自走サキトなんで、高速での真ん中の持ちが気になる。
力壱よさそうですねぃ。
いまBT003STですが、次試してみたいわぁ。
おいらグニグニ系が好きなんで。
自走サキトなんで、高速での真ん中の持ちが気になる。
645 ：７７４ＲＲ：2009/04/15(水) 00:35:26 ID:XgF6ZK2C
2chではミシュランユーザー多いな
俺なんか国産ばっかだぞ｡安いし
俺なんか国産ばっかだぞ｡安いし
>>643
P1良さそうだね。
P1のストリート用は、PPのハイグリップ版と考えて良さそうだ。
暖まりやすいと書いてあったから当然と言えば当然か・・・
減り方は、2ctに比べてどうですか？
タイヤカスが、バリバリ出る感じ？
P1良さそうだね。
P1のストリート用は、PPのハイグリップ版と考えて良さそうだ。
暖まりやすいと書いてあったから当然と言えば当然か・・・
減り方は、2ctに比べてどうですか？
タイヤカスが、バリバリ出る感じ？
ＢＳの016、015、014のサーキットでのライフは
016<015<014と考えて良いでしょうか？
サーキット初心者＆貧乏なものでグリップよりライフ重視で考えてます。
他社でサーキットでのＣＰに優れる
Ｐタイヤ以外のものがあれば教えて頂ければありがたいです。
車種は600SSです。
016<015<014と考えて良いでしょうか？
サーキット初心者＆貧乏なものでグリップよりライフ重視で考えてます。
他社でサーキットでのＣＰに優れる
Ｐタイヤ以外のものがあれば教えて頂ければありがたいです。
車種は600SSです。
648 ：７７４ＲＲ：2009/04/15(水) 05:12:10 ID:MpTJge+q
サーキットで長持ちさせたいなら、プロダクションの方が良いよ
今現在GSX-R600K6にコルサ3を履かせて通勤とツーリングしているのですが
通勤が毎日往復50kmでなおかつ高速道路…なので真ん中ばかり減ります。
こんな使い方ではどんなタイヤを選んでも真ん中ばかり減ってしまうのでしょうか。
ちなみに週末はほぼツーリングしてますが、全然攻める走りはしません。
中古で買ったバイクにコルサ3が履かされていたので
一度目の交換では再び同じ銘柄を選んだのですが
次回は思い切って別の銘柄にしようと思うのですがどうでしょうか。
ちなみに候補はPP2CT、PR2、クオリ2です。
通勤で使うのでなるべく排水性が良く、ロングライフがいいのですが
それだとグリップも犠牲になりそうなので色々考えています。
うーむ。。。。皆さんはどんなタイヤを使っているのでしょうか。
通勤が毎日往復50kmでなおかつ高速道路…なので真ん中ばかり減ります。
こんな使い方ではどんなタイヤを選んでも真ん中ばかり減ってしまうのでしょうか。
ちなみに週末はほぼツーリングしてますが、全然攻める走りはしません。
中古で買ったバイクにコルサ3が履かされていたので
一度目の交換では再び同じ銘柄を選んだのですが
次回は思い切って別の銘柄にしようと思うのですがどうでしょうか。
ちなみに候補はPP2CT、PR2、クオリ2です。
通勤で使うのでなるべく排水性が良く、ロングライフがいいのですが
それだとグリップも犠牲になりそうなので色々考えています。
うーむ。。。。皆さんはどんなタイヤを使っているのでしょうか。
少し峠も走るならPPもいいと思う
■車種：CB400SF Version.S （Front 110/70/17 Rear 140/70/17）
■用途：街乗り５ ツーリング（ワインディングはがんばる）５
基本は晴れ、雨の公道（通勤でも使用）。タンデムなし。
高速道路では140Km/h以下で走るようにしてます。
教習所走りを徹底してます。リアブレーキを主体にきっちりと安定させて止まります。
■現在までのタイヤ遍歴
☆Battlax BT-39
最初に履き替えたタイヤ。バイアスではグリップがよく、初心者だった私でも
よくグリップしてくれると思った。リア、15,000Kmでツルツル状態。
☆Dunlop Arrow MAX GT-501
BT-39 がツルツルとなったため交換。リアを履いていますが
雨の日に非常に良くすべる。リアタイヤからブレーキングするも良く滑ります。
ワインディングでも傾けると若干すべる感覚が。。。。。。
■ご意見いただきたいところ
次はBT-45のサイズアップを試してみようと思います。基本的にはツーリング主体で使いたいので、ある程度の耐久性とグリップがあるものを考えています。
現在使っている GT-501 は耐摩耗性には強くても ”スベリマックス” になっているため
怖いのです。
候補をざっと調べてます。バイアスでは上記二つのタイヤが両極端だと思うのですが
ツーリングでちょうど良いバランスのものをアドバイス頂きたいのです。
バイアスのみ考えております。
・BT-45：GT-501よりはグリップがありそう。耐久は若干落ちる程度でしょうか。10000Km目安で考えています。
・RX-01：価格的にもスペック的にもこれがベストなのではないか、と想像しております。あまりインプレを聞かないので悩んでいます。利用したことがある方がおいででしたらご意見いただければありがたいです。10000程度での交換を考えています。
また、制動力を挙げたいのでタイヤ幅を1サイズアップしたいのですが（リア140→150）いかがなものでしょうか。当方、倒しこみなどはあまり考えていません。
■用途：街乗り５ ツーリング（ワインディングはがんばる）５
基本は晴れ、雨の公道（通勤でも使用）。タンデムなし。
高速道路では140Km/h以下で走るようにしてます。
教習所走りを徹底してます。リアブレーキを主体にきっちりと安定させて止まります。
■現在までのタイヤ遍歴
☆Battlax BT-39
最初に履き替えたタイヤ。バイアスではグリップがよく、初心者だった私でも
よくグリップしてくれると思った。リア、15,000Kmでツルツル状態。
☆Dunlop Arrow MAX GT-501
BT-39 がツルツルとなったため交換。リアを履いていますが
雨の日に非常に良くすべる。リアタイヤからブレーキングするも良く滑ります。
ワインディングでも傾けると若干すべる感覚が。。。。。。
■ご意見いただきたいところ
次はBT-45のサイズアップを試してみようと思います。基本的にはツーリング主体で使いたいので、ある程度の耐久性とグリップがあるものを考えています。
現在使っている GT-501 は耐摩耗性には強くても ”スベリマックス” になっているため
怖いのです。
候補をざっと調べてます。バイアスでは上記二つのタイヤが両極端だと思うのですが
ツーリングでちょうど良いバランスのものをアドバイス頂きたいのです。
バイアスのみ考えております。
・BT-45：GT-501よりはグリップがありそう。耐久は若干落ちる程度でしょうか。10000Km目安で考えています。
・RX-01：価格的にもスペック的にもこれがベストなのではないか、と想像しております。あまりインプレを聞かないので悩んでいます。利用したことがある方がおいででしたらご意見いただければありがたいです。10000程度での交換を考えています。
また、制動力を挙げたいのでタイヤ幅を1サイズアップしたいのですが（リア140→150）いかがなものでしょうか。当方、倒しこみなどはあまり考えていません。
昔400にGT501はいてたが、そんなに滑るってこともなかったような･･･
それにタイヤサイズを上げると制動力が上がるなんて初耳。
それにタイヤサイズを上げると制動力が上がるなんて初耳。
アメリカンでもないのにリヤ主体でブレーキングなんかしたら
そりゃすべるだろうに。
フロント主体に変えなされ。
そりゃすべるだろうに。
フロント主体に変えなされ。
657 ：７７４ＲＲ：2009/04/15(水) 12:57:24 ID:k2dKIZDU
分からない人は
元気にワインディング…BT016 クオリティファイアウォール2
普通にツーリング…BT021 ロードスタースマート
これをテンプレートとして選べば良い
元気にワインディング…BT016 クオリティファイアウォール2
普通にツーリング…BT021 ロードスタースマート
これをテンプレートとして選べば良い
>>657
PR2は？
PR2は？
659 ：７７４ＲＲ：2009/04/15(水) 13:19:32 ID:k2dKIZDU
>>658
有名2社しか考えて無かった。なんかミシュランって邪魔
有名2社しか考えて無かった。なんかミシュランって邪魔
ビバンダム君がアップを始めました
661 ：７７４ＲＲ：2009/04/15(水) 15:04:18 ID:HxYdcXKL
>>650
ディアブロストラーダも入れて！
ディアブロストラーダも入れて！
ぞうさんがこっちを見ている
仲間にしますか？
664 ：７７４ＲＲ：2009/04/15(水) 16:33:18 ID:SnoQW79u
>>657
ウォールとかスターとかって何だ？
ウォールとかスターとかって何だ？
クオリ２のリヤセンターのライフってどうなんだろ。
話聞いてると021やPR2並にありそうな気がするんだけど。
話聞いてると021やPR2並にありそうな気がするんだけど。
667 ：643：2009/04/15(水) 20:40:51 ID:3phJ8dN+
>>646
何しろ200km程度しか走っていないので、ライフ自体はわかりませんが、
山を走った後は、PP-2CTのサラサラした感じと違って、
接着剤っぽいベタベタが表面に出ていました。
手で触ると、ホントにベタベタしてましたけど・・・。
何しろ200km程度しか走っていないので、ライフ自体はわかりませんが、
山を走った後は、PP-2CTのサラサラした感じと違って、
接着剤っぽいベタベタが表面に出ていました。
手で触ると、ホントにベタベタしてましたけど・・・。
クオリ２を先週入れましたよ。
あんまりライフは期待できない予感。ズルズルと溶けるのがわかる。
ツーリングタイヤはもっとキチッと、遠慮なく滑るから。
あんまりライフは期待できない予感。ズルズルと溶けるのがわかる。
ツーリングタイヤはもっとキチッと、遠慮なく滑るから。
グリップを増やす為に、ミスターグリップマソをコンパウンドに配合してみますた！
>>666
クオリ２のです。
現在1200キロですが、リアのセンターが減らずにサイドが強烈に磨耗してます。
いわゆる、リアタイヤが尖って凸になってます。
リッターSSで、峠のみ、ヒザ擦りばっかりの用途で、
バンクしてる時間の方が多いような乗り方なので仕方ないですね。
センターの残り溝見ればわかると思いますが、ほとんど減ってません。
サイドは強烈に喰って、減ります。
1000キロ時
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239100497164.jpg
1200キロ時
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1239795408274.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239795453383.jpg
クオリ２のです。
現在1200キロですが、リアのセンターが減らずにサイドが強烈に磨耗してます。
いわゆる、リアタイヤが尖って凸になってます。
リッターSSで、峠のみ、ヒザ擦りばっかりの用途で、
バンクしてる時間の方が多いような乗り方なので仕方ないですね。
センターの残り溝見ればわかると思いますが、ほとんど減ってません。
サイドは強烈に喰って、減ります。
1000キロ時
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239100497164.jpg
1200キロ時
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1239795408274.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239795453383.jpg
先ずはPPとかPRで減り確認してから2CTだろ
サイドが余れば2CTへGO！！！
サイドが余れば2CTへGO！！！
ホイールきちゃいない・・・
10Rかな？
それにしても、おそろしくくっきりとw
よほどコンパウンドの方向性が違うんだねえ
センターは完全に耐久性重視っぽいから、フルブレーキングの限界は低そうだなあ
よほどコンパウンドの方向性が違うんだねえ
センターは完全に耐久性重視っぽいから、フルブレーキングの限界は低そうだなあ
>>653
洋物タイヤは視野に無し？
スポーツデーモンやレーザーテック、パイロットアクティブも指定サイズありますよ。
パイロットアクティブは特にお奨め。
あとサイズアップは自己責任でやる分にはいいのだが特に意味はないよ。
190/50-17→190/55-17で接地稼いだりはしますが。
洋物タイヤは視野に無し？
スポーツデーモンやレーザーテック、パイロットアクティブも指定サイズありますよ。
パイロットアクティブは特にお奨め。
あとサイズアップは自己責任でやる分にはいいのだが特に意味はないよ。
190/50-17→190/55-17で接地稼いだりはしますが。
>>653
>>13に一応目安があるが、俺の印象は一寸違う
ドライグリップ
TT900=BT39SS>>BT39>>SPデーモン>>RX01=BT45>>GT501
ウェットグリップ(低温時も近似)
TT900=BT39SS>BT39>SPデーモン=BT45>>GT501>>RX01
ライフ
RX01>BT45=GT501>SPデーモン>>>BT39>>BT39SS=TT900
こんな感じ
BT39を15,000km保たせることが出来るなら、BT45だと20,000kmは行くのでは？
RX01SpecRとパイロットアクティブは使ったことがないので分からん
タイヤサイズアップは特にバイアスだと
重量増加のデメリットの方が大きいのでお勧めできない
>>13に一応目安があるが、俺の印象は一寸違う
ドライグリップ
TT900=BT39SS>>BT39>>SPデーモン>>RX01=BT45>>GT501
ウェットグリップ(低温時も近似)
TT900=BT39SS>BT39>SPデーモン=BT45>>GT501>>RX01
ライフ
RX01>BT45=GT501>SPデーモン>>>BT39>>BT39SS=TT900
こんな感じ
BT39を15,000km保たせることが出来るなら、BT45だと20,000kmは行くのでは？
RX01SpecRとパイロットアクティブは使ったことがないので分からん
タイヤサイズアップは特にバイアスだと
重量増加のデメリットの方が大きいのでお勧めできない
ＢＴ39で15000ｋｍだって？
5000ｋｍでスリップサイン出たよ。
5000ｋｍでスリップサイン出たよ。
ゼルビスでBT-45
20000kmまできっちり使ったぜ
250ccなら、無茶苦茶な運転しなければ想像を絶するライフだよ>BT-45
ただ峠に通うようになると、サイドがあっさり逝くw
今はBT-39にしてる
20000kmまできっちり使ったぜ
250ccなら、無茶苦茶な運転しなければ想像を絶するライフだよ>BT-45
ただ峠に通うようになると、サイドがあっさり逝くw
今はBT-39にしてる
683 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 06:54:57 ID:0ARuzo7Z
GPZ900RにRX01ってどうでしょう？
BT-45とRX-01のドライグリップが同じなんてありえないｗ
RX-01の方が数段上だろ。
ウェットなら45の深い溝で軍配あがるが。
45Vならともかく、ただの45はただの街乗りタイヤかと思うが。
RX-01の方が数段上だろ。
ウェットなら45の深い溝で軍配あがるが。
45Vならともかく、ただの45はただの街乗りタイヤかと思うが。
685 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 09:30:12 ID:kwEGvTJA
相談させて下さい
車種 VT250J SPADA F 100/80 17 R 140/70 17
用途 通学８ ツーリング２ ただし田舎道のためほぼツーリング10と同等
装着履歴
BT45 グリップには可もなく不可もなくライフはよく持つ感じ
SPORT DEMON 雨の日は素晴らしいグリップだったが晴れの日とあまり変わらない感じだったので勘違いかもしれない
TT900 サーキット行って1日でご臨終… 今回は履きたくないです
相談内容
GT501 BT39 RX01
今の所この３つのどれかにしようと考えていますがまだ迷っています。
最初はF110にしてラジアルを入れようとも考えましたがラジアルの組み付けをやったことがないので今回は断念しました。
また、上記以外でもおすすめの銘柄がある場合教えていただけると幸いです。
参考までに私の場合前後同時に交換時期になります。
タイヤは偏磨耗しません。
またサーキットは年に二回位しか行かないので今回は関係ありません。
宜しくお願いします。
長文失礼致しました
車種 VT250J SPADA F 100/80 17 R 140/70 17
用途 通学８ ツーリング２ ただし田舎道のためほぼツーリング10と同等
装着履歴
BT45 グリップには可もなく不可もなくライフはよく持つ感じ
SPORT DEMON 雨の日は素晴らしいグリップだったが晴れの日とあまり変わらない感じだったので勘違いかもしれない
TT900 サーキット行って1日でご臨終… 今回は履きたくないです
相談内容
GT501 BT39 RX01
今の所この３つのどれかにしようと考えていますがまだ迷っています。
最初はF110にしてラジアルを入れようとも考えましたがラジアルの組み付けをやったことがないので今回は断念しました。
また、上記以外でもおすすめの銘柄がある場合教えていただけると幸いです。
参考までに私の場合前後同時に交換時期になります。
タイヤは偏磨耗しません。
またサーキットは年に二回位しか行かないので今回は関係ありません。
宜しくお願いします。
長文失礼致しました
687 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 12:01:51 ID:tI0qInMy
だから迷ったらメーカーサイト見て、用途別分布グラフみたいになってっからそれ見て判断しろっての。
分からないなんて言ってる奴はだいたいの感覚で選んだって問題ないだろ。
分からないなんて言ってる奴はだいたいの感覚で選んだって問題ないだろ。
003STインプレまだ？(´･ω･`)
689 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 13:51:30 ID:0ARuzo7Z
SPADA
スレ行くと教えてくれるけど
BT-39は目に見えて減る。リア2回にフロント1回なのでバランスいいかも。
GT-501とBT-45は同等。
持ちに関してはこうか？
BT39 ＞RX01 ＞ BT-45
GT-501
RX01も溝が深いから意外に持つらしい。
BT-39SSの細いサイズも面白いし、安いよ。
スレ行くと教えてくれるけど
BT-39は目に見えて減る。リア2回にフロント1回なのでバランスいいかも。
GT-501とBT-45は同等。
持ちに関してはこうか？
BT39 ＞RX01 ＞ BT-45
GT-501
RX01も溝が深いから意外に持つらしい。
BT-39SSの細いサイズも面白いし、安いよ。
690 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 13:52:10 ID:0ARuzo7Z
ズレタ
BT39 ＞RX01 ＞ BT-45
GT-501
BT39 ＞RX01 ＞ BT-45
GT-501
新型象さんのインプレまだないですかね？
692 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 16:05:55 ID:USnBO0NQ
象はインタラクトの技術でM3を品改したときが凄い楽しみだわ
653 です
654さん、655さん
678さん、679さん、
いろいろとありがとうございました。
アドバイスをいただいて検討の結果、
また、BT39 にして一万キロ交換でいこうかなぁ、
と考えております。Pilot Active も気になるのですが、
金額面でBT-39 にしょうかなぁ、と思っています。
BT-39 ベストバランスって思ってます。
654さん、655さん
678さん、679さん、
いろいろとありがとうございました。
アドバイスをいただいて検討の結果、
また、BT39 にして一万キロ交換でいこうかなぁ、
と考えております。Pilot Active も気になるのですが、
金額面でBT-39 にしょうかなぁ、と思っています。
BT-39 ベストバランスって思ってます。
クオリが1200ｋｍ程度であの磨耗なのか・・
コルサ３の後釜にクオリかα１１狙ってるけど減り早そうだなあ。
と言うか両端をあれだけ減らせる腕が欲しい。。
見た目的にも、両端だけ減ったタイヤ欲しいかもｗ
コルサ３の後釜にクオリかα１１狙ってるけど減り早そうだなあ。
と言うか両端をあれだけ減らせる腕が欲しい。。
見た目的にも、両端だけ減ったタイヤ欲しいかもｗ
>>694
丸1日8の字書いとけｗ
丸1日8の字書いとけｗ
696 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 17:30:14 ID:nToHPw9z
ミシュランだとサイドの肉塊野郎を消すために８の字やったりするよね。
俺今度知り合いから、レースで使ってサイドだけめちゃくちゃ減った003安くで譲ってもらうｗ
峠くらいしか行かんし、今新品タイヤ入れる金がねぇ
峠くらいしか行かんし、今新品タイヤ入れる金がねぇ
698 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 19:01:03 ID:27D0eX2d
自分はサーキットばかり行ってる人達から貰ってるから、2年くらいタイヤ買ってない。
>>697
そんなタイヤで金取るんだ・・・
そんなタイヤで金取るんだ・・・
本当なら処分代もらいたいくらいだなｗ
普通は金取るようなもんじゃないかね？ｗ
センターは新品同然なんだけど。
バイク屋してる人で、工賃込みでってことで。
おとなしく新品タイヤ買ったほうがいいかしら
センターは新品同然なんだけど。
バイク屋してる人で、工賃込みでってことで。
おとなしく新品タイヤ買ったほうがいいかしら
702 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 20:45:54 ID:A7+C8BlY
端っこ削るならサーキット行けばイッパツだべ。
それがコンプレックスになってるヤツにとって、
一本\5000とかの走行料金なんてタダみたいなもんだろ。
それがコンプレックスになってるヤツにとって、
一本\5000とかの走行料金なんてタダみたいなもんだろ。
703 ：643：2009/04/16(木) 21:00:35 ID:V7kU0k13
>>685
通勤６ ﾂｰﾘﾝｸﾞ４ 地方の為ほぼ同条件のﾂｰﾘﾝｸﾞ10状態。
そんな俺は、BT３９は400NK(XJR)で15000くらい持ったよ。
GT501はｸﾞﾘｯﾌﾟも無いし、寝込み方が好きじゃなかった
BT39は寝込み方もいい感じだし、ﾗｲﾌは501に比べて2000~3000くらい少ない感じ。
(多分、お山でﾔﾝﾁｬとかしなけりゃ10000↑はいく筈)
RX01は履いた事ない、ﾀｲﾔ屋曰く、５０１とかの少し上な感じかな？って言ってた。
そして俺もﾀｲﾔ無くなってきたんで今日探しに言って、
履いた事ないのと、BT39より微妙に安く、ｸﾞﾘｯﾌﾟもやや落ちる程度って言葉信じて
ﾐｼｭﾗﾝ、ﾊﾟｲﾛｯﾄｱｸﾃｨﾌﾞ注文してきた。
早けりゃ週末には履き替えるから、ｸﾞﾘｯﾌﾟ感を素人程度でいいならﾚﾎﾟするよ。
通勤６ ﾂｰﾘﾝｸﾞ４ 地方の為ほぼ同条件のﾂｰﾘﾝｸﾞ10状態。
そんな俺は、BT３９は400NK(XJR)で15000くらい持ったよ。
GT501はｸﾞﾘｯﾌﾟも無いし、寝込み方が好きじゃなかった
BT39は寝込み方もいい感じだし、ﾗｲﾌは501に比べて2000~3000くらい少ない感じ。
(多分、お山でﾔﾝﾁｬとかしなけりゃ10000↑はいく筈)
RX01は履いた事ない、ﾀｲﾔ屋曰く、５０１とかの少し上な感じかな？って言ってた。
そして俺もﾀｲﾔ無くなってきたんで今日探しに言って、
履いた事ないのと、BT39より微妙に安く、ｸﾞﾘｯﾌﾟもやや落ちる程度って言葉信じて
ﾐｼｭﾗﾝ、ﾊﾟｲﾛｯﾄｱｸﾃｨﾌﾞ注文してきた。
早けりゃ週末には履き替えるから、ｸﾞﾘｯﾌﾟ感を素人程度でいいならﾚﾎﾟするよ。
705 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 21:53:54 ID:Q6Qas9uD
サーキットっていってもフルブレーキするからセンターもダメージきてグリップ減ってるぜ?
そんなもんどうせ寿命短いぜ
そんなもんどうせ寿命短いぜ
706 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 22:11:38 ID:A7+C8BlY
盆栽は見かけ上、真ん中に溝が残ってればいいの。
リアルさを増すため、両サイドは削れて爛れてると良い。
戦車プラモにウェザリングする要領だな。
リアルさを増すため、両サイドは削れて爛れてると良い。
戦車プラモにウェザリングする要領だな。
ツーリングタイヤなのは知ってるけど、GPR100とGPR200ってどっちが峠向き？イマイチ100と200の違いがわからないんです
100 旧商品 200 新商品
メッツェラーの旧Z6履いてる人います？
BT-21、PR2の３種類で悩んでるんですけど。
ちなみに峠８割:街乗り１割:ツー１割って感じです。
峠主体ならハイグリップにすればいいと言われそうですけど、経済的事情のためハイグリップを入れて3000キロとかで交換してくのは辛いので。
しかも、Rタイヤのリム幅が4.0の為、履くタイヤも限られてきてしまうんです。
バイアスじゃなくラジアルで考えてるので、そこそこ食い付きがいいのはどれでしょうか？
詳しい人お願いします。
BT-21、PR2の３種類で悩んでるんですけど。
ちなみに峠８割:街乗り１割:ツー１割って感じです。
峠主体ならハイグリップにすればいいと言われそうですけど、経済的事情のためハイグリップを入れて3000キロとかで交換してくのは辛いので。
しかも、Rタイヤのリム幅が4.0の為、履くタイヤも限られてきてしまうんです。
バイアスじゃなくラジアルで考えてるので、そこそこ食い付きがいいのはどれでしょうか？
詳しい人お願いします。
711 ：７７４ＲＲ：2009/04/17(金) 13:45:19 ID:Tmb+TSUw
マカダムどこにもねぇ
取り寄せて貰えよ。
713 ：７７４ＲＲ：2009/04/18(土) 11:56:47 ID:s75K8vZi
ディアブロロッソってPR2と比べると大分グリップ寄り？ライフが不安。
714 ：７７４ＲＲ：2009/04/18(土) 12:26:27 ID:aBhL5hUj
GPR100いいよ
R1-Zで車体軽いからか膝するくらいのグリップは十分ある
サーキット並のスピード出してのコーナーはまず無理だけど
R1-Zで車体軽いからか膝するくらいのグリップは十分ある
サーキット並のスピード出してのコーナーはまず無理だけど
GPR200とロードスマートの住み分けってどうすんの？と思ってオフィシャルHPのチャート見てみたら、
ロードスマートってけっこうスポーツ寄りだったのね。というかGPR200がマカダム並みにツーリング寄り過ぎるのかな？
ロードスマートってけっこうスポーツ寄りだったのね。というかGPR200がマカダム並みにツーリング寄り過ぎるのかな？
R1-Zなんてド旧車を引き合いにだされても参考にならん・・
ピレリって意外とライフが長くて、暖まりが速くて、グリップも良いのに
あまり評価されてないのが悲しい。
あまり評価されてないのが悲しい。
相談です
バリオス２ 通勤メインで年間13000km程走行、サイズはフロント110/70-17、リア140/70-17です
信号の少ない田舎道で車の流れは速く、カーブやアップダウンも結構あります
雨でも乗るので梅雨に備えてウェットでもグリップしてくれるタイヤが良いです
実売で前後三万(工賃含まず)くらいまででおすすめのタイヤ教えて下さい
バリオス２ 通勤メインで年間13000km程走行、サイズはフロント110/70-17、リア140/70-17です
信号の少ない田舎道で車の流れは速く、カーブやアップダウンも結構あります
雨でも乗るので梅雨に備えてウェットでもグリップしてくれるタイヤが良いです
実売で前後三万(工賃含まず)くらいまででおすすめのタイヤ教えて下さい
GPR200でいいんじゃない？
100しか履かせたことないけど。
100しか履かせたことないけど。
ｇｔ501で十分
雨でも乗るならBT-45超おすすめ
レイングリップは強烈だぞー
寒さにも強い
レイングリップは強烈だぞー
寒さにも強い
雨に関してはパイロットアクティブがダントツだ
今日二輪館でＧＰＲ２００に履き替えて来た、車種はCB400SF(NC39)
最初から銘柄決めてたから、店員さんに指定してピット作業に入ったんだ。
作業が終わるまで店内を見渡してたら、ピレリのディアブロが特価で、前後セット２６８００円で売ってた。
こっちにすりゃ～良かっよ…工賃込みでも１万円以上安い！
でももうピット作業入ってるし今更変更は出来んしな、まっしゃ～ない。
明日はタイヤの皮むき兼ねて、のんび～りツーリングいってきます♪
最初から銘柄決めてたから、店員さんに指定してピット作業に入ったんだ。
作業が終わるまで店内を見渡してたら、ピレリのディアブロが特価で、前後セット２６８００円で売ってた。
こっちにすりゃ～良かっよ…工賃込みでも１万円以上安い！
でももうピット作業入ってるし今更変更は出来んしな、まっしゃ～ない。
明日はタイヤの皮むき兼ねて、のんび～りツーリングいってきます♪
>>719です、たくさん回答ありがとうございます
給料入ったら店に行ってみます
給料入ったら店に行ってみます
DIABRO ×
DIABLO ○
DIABLO ○
>>726
そうなんですか？じぁＧＰＲ２００で良かったのかな。
用途は通勤、ツーリング、峠も行く。
最近は一番下のクラスだけど、ちょくちょくサーキット走行会にも参加するようになったしね。
なかなか難しいけど、ある性能だけに特化したタイヤじゃなく、
オールマイティーに使えるタイヤがいいな。
そうなんですか？じぁＧＰＲ２００で良かったのかな。
用途は通勤、ツーリング、峠も行く。
最近は一番下のクラスだけど、ちょくちょくサーキット走行会にも参加するようになったしね。
なかなか難しいけど、ある性能だけに特化したタイヤじゃなく、
オールマイティーに使えるタイヤがいいな。
ラジアルしか履いたこと無いけど今のBT021とかパイロットロード２あたりだと
走行会に出る位なんら問題ないよ。もちろんGPR200も。
BT016･PP2CT･M3あたりになってくると600/1000の軽量なスポーツ車向けになってくる。
サイドが柔らかいタイヤでサーキット走るとあまりの減りに泣けてくる。
前後セットで格安で売ってるタイヤは長期在庫してそれ掃かすためのっていうイメージあるのであまり･･･。
発売してすぐのタイヤを買うのが一番。
走行会に出る位なんら問題ないよ。もちろんGPR200も。
BT016･PP2CT･M3あたりになってくると600/1000の軽量なスポーツ車向けになってくる。
サイドが柔らかいタイヤでサーキット走るとあまりの減りに泣けてくる。
前後セットで格安で売ってるタイヤは長期在庫してそれ掃かすためのっていうイメージあるのであまり･･･。
発売してすぐのタイヤを買うのが一番。
TT900GPかRX-01SPECRかで悩んでいるのだけど、ライフが長いのはどっちでしょうか？
街乗り7；峠3なんだけどハイグリップじゃもったいないかな？
GPR100が良いんだけど在庫がないみたい・・・。
他にそこそこグリップして1000Kmぐらい持つタイヤありますか？
街乗り7；峠3なんだけどハイグリップじゃもったいないかな？
GPR100が良いんだけど在庫がないみたい・・・。
他にそこそこグリップして1000Kmぐらい持つタイヤありますか？
>>730
GPR200で良いんじゃないの？。GPR100の後継だし。
自分は直前にGPR100を買ったけど、グリップはかなり
良いよ。600シングルに履かせて軽く峠を走ってみたが
滑らなかった。
持ちはどうなんだろう。ポジション的にツーリング向けだから
10k位は行くと信じてるけど。
GPR200で良いんじゃないの？。GPR100の後継だし。
自分は直前にGPR100を買ったけど、グリップはかなり
良いよ。600シングルに履かせて軽く峠を走ってみたが
滑らなかった。
持ちはどうなんだろう。ポジション的にツーリング向けだから
10k位は行くと信じてるけど。
732 ：７７４ＲＲ：2009/04/19(日) 08:34:51 ID:Kz0REugI
>>730 ライフ以前にバイアス指定かラジアル指定、どっちなんだろ？
街乗り多くて1,000kmでいいのかｗ
どっちもスグ台形になるから、峠とサーキットでサイド落としてから
ツーリングで余生を過ごさせてやるってのがいいと思うんだが
どっちもスグ台形になるから、峠とサーキットでサイド落としてから
ツーリングで余生を過ごさせてやるってのがいいと思うんだが
>>729
>前後セットで格安で売ってるタイヤは長期在庫してそれ掃かすためのっていうイメージあるのであまり･･･。
これは、置いてあるタイヤの製造年週を見てからにした方がいいよ。
特価品を買った時、08年製造のタイヤだった事がある。
>前後セットで格安で売ってるタイヤは長期在庫してそれ掃かすためのっていうイメージあるのであまり･･･。
これは、置いてあるタイヤの製造年週を見てからにした方がいいよ。
特価品を買った時、08年製造のタイヤだった事がある。
次タイヤに003ST考えてますがダンロップとピレリのフィーリング苦手で
ミシュラン派です。ブリジストンは合うか意見頂きたいです。
モタードで峠2サーキット5街乗り3くらいです。お願いします。
ミシュラン派です。ブリジストンは合うか意見頂きたいです。
モタードで峠2サーキット5街乗り3くらいです。お願いします。
その用途なら、どうせすぐに終わるんだから
試しに履いてみて、自分で判断するのが吉。
試しに履いてみて、自分で判断するのが吉。
ロード2に履き替えて2週間。エアが減ってる…欝だ。
タイヤってアタリ出るまで減る事あるんだっけ?
タイヤってアタリ出るまで減る事あるんだっけ?
>>737
空気の減らないタイヤがあったら教えてくれ
空気の減らないタイヤがあったら教えてくれ
レーシングマックスってチェーン展開してのか
このスレ来て初めて知ったｗ
このスレ来て初めて知ったｗ
>>738
だって2週間で0.5㌔も減ってたんだよ。
だって2週間で0.5㌔も減ってたんだよ。
交換してすぐならそりゃ減るさ
>>736
あんまり乗らないから1年後交換とかになってしまうので意見欲しいです。
あんまり乗らないから1年後交換とかになってしまうので意見欲しいです。
>>740
ビードのバーコードはがしたほうがいいよ。
ビードのバーコードはがしたほうがいいよ。
皆さん有難うございます。
少ないお小遣いからせっかく大枚はたいて入れ替えたのに圧が抜けてて
動揺しまくりました。
交換後は減るモンなんですか、知りませんでした。圧はメーカー指定が
2.9㌔なんでそれに合わせています。ビードのバーコードは剥がしたんだろか?
お店に任せてしまって見ていませんでした。
少ないお小遣いからせっかく大枚はたいて入れ替えたのに圧が抜けてて
動揺しまくりました。
交換後は減るモンなんですか、知りませんでした。圧はメーカー指定が
2.9㌔なんでそれに合わせています。ビードのバーコードは剥がしたんだろか?
お店に任せてしまって見ていませんでした。
>>745
そんなのついてたかな？
そんなのついてたかな？
ホイール側の劣化かもしれないぜ。
びみょーに歪んでるとかね。
しばらくは頻繁にチェックすれ
びみょーに歪んでるとかね。
しばらくは頻繁にチェックすれ
剥がさなくてもいいものだよ
何も言わなかったら普通は剥がさないね
何も言わなかったら普通は剥がさないね
よっぽど心配なら石鹸水でリークチェックしてみれば？
今回は新品みたいだからアレだけど、使い込んだタイヤで
圧の変動が大きい時は俺はバルブも一緒に取っ換えてるよ。
今回は新品みたいだからアレだけど、使い込んだタイヤで
圧の変動が大きい時は俺はバルブも一緒に取っ換えてるよ。
霧吹きに水入れて、ママレモーンを1・2滴。
コレをホイールのリム部にシュッシュする。
しばらく放置プレイして様子みる。
ごく少量のエア漏れでも、小さな泡の塊が出来てくる。
古典的なやりかただけどコレが一番イイ。
注意点はママレモーンを多量に入れすぎないこと。
エア漏れの泡なんだか、霧吹きの泡なのか分からなくなる。
コレをホイールのリム部にシュッシュする。
しばらく放置プレイして様子みる。
ごく少量のエア漏れでも、小さな泡の塊が出来てくる。
古典的なやりかただけどコレが一番イイ。
注意点はママレモーンを多量に入れすぎないこと。
エア漏れの泡なんだか、霧吹きの泡なのか分からなくなる。
空気入れた後にバルブに唾つけてるよな。
重ね重ね有難うございます。
交換時バルブも一緒に交換してあります。明日早速ママレモン作戦実行
してみます。
1.2滴でいいんですね。今までもっと大量に入れててご指摘の通り
泡だらけにしておりました。
交換時バルブも一緒に交換してあります。明日早速ママレモン作戦実行
してみます。
1.2滴でいいんですね。今までもっと大量に入れててご指摘の通り
泡だらけにしておりました。
そう、ママレモーンは1・2滴。
霧吹きで吹きつけて、泡がいっぱいになるようじゃ入れすぎ
吹き付けてもほとんど水みたいな感じ。
ホイールのリム部全周にわたってシュッシュね。
あと放置プレイ時間も長めに。
漏れてないな…って思ってふき取ってしまったり、
水で流したりしないで、とにかく放置プレイｗ。
するとあら不思議、リムの一部に泡の塊が…って感じ。
霧吹きで吹きつけて、泡がいっぱいになるようじゃ入れすぎ
吹き付けてもほとんど水みたいな感じ。
ホイールのリム部全周にわたってシュッシュね。
あと放置プレイ時間も長めに。
漏れてないな…って思ってふき取ってしまったり、
水で流したりしないで、とにかく放置プレイｗ。
するとあら不思議、リムの一部に泡の塊が…って感じ。
ファミリーフレッシュもオススメだぜ！
ただ、ヤシノミ洗剤は油に弾いちゃうんでオススメできない。
ただ、ヤシノミ洗剤は油に弾いちゃうんでオススメできない。
755 ：７７４ＲＲ：2009/04/19(日) 23:35:49 ID:gbgQO2ec
グリップ力あるけど限界を超えたとき一気にスパッとすべるタイヤは
恐ろしいので限界超えたとき滑らかにスライドするスポーツタイヤは
何です？
恐ろしいので限界超えたとき滑らかにスライドするスポーツタイヤは
何です？
>>714ででてたのが気になったんだけど
車体軽いとトラクション抜けると思ってたのは間違い？
車体軽いとトラクション抜けると思ってたのは間違い？
今、600RRでPPはかせてるんだけど、センターが減りまくりです。
峠までが遠いので、ツーリング的な感じになるってこともあり、峠でもさして速いわけでもなく、サイドがもったいないような、台形タイヤが気持ち悪い今日この頃なんですが、そんな僕が幸せになれるタイヤはありますか？。
峠までが遠いので、ツーリング的な感じになるってこともあり、峠でもさして速いわけでもなく、サイドがもったいないような、台形タイヤが気持ち悪い今日この頃なんですが、そんな僕が幸せになれるタイヤはありますか？。
クオリファイア
>>758
俺もほぼ同じ悩み、なのでクオリファイア２に換えました。
まだ500kmしか乗ってないのでよくわからないが、峠のグリップは
とても良い感じだよ。
センターの耐摩耗性が広告どおりならいいんだけどね。
俺もほぼ同じ悩み、なのでクオリファイア２に換えました。
まだ500kmしか乗ってないのでよくわからないが、峠のグリップは
とても良い感じだよ。
センターの耐摩耗性が広告どおりならいいんだけどね。
762 ：755：2009/04/20(月) 07:36:09 ID:i+VktrL8
>>756
ありがとうございます。DL系に換えます。今パイロットロード（たぶん1）
を8分山くらいのがリアについてますが、サーキットで限界超えるまでは
普通に踏ん張るのですが限界超えた瞬間制御不能なほど一気にスリップして
転倒しました。そして限界まで特に変化がなかったので限界点わからない
→限界超えて一気に転倒。前つけてたタイヤ（商品名は失念。。）は
限界が近くなると軽くスライドしてアクセルを半分くらい緩めると
スライドしながら立ち上がってくれました。自分が理想としているのは
この手のタイヤでして、お手数ですが、DL系の何をつけるとこういう
挙動をしてくれるか教えて下さいますか？
ありがとうございます。DL系に換えます。今パイロットロード（たぶん1）
を8分山くらいのがリアについてますが、サーキットで限界超えるまでは
普通に踏ん張るのですが限界超えた瞬間制御不能なほど一気にスリップして
転倒しました。そして限界まで特に変化がなかったので限界点わからない
→限界超えて一気に転倒。前つけてたタイヤ（商品名は失念。。）は
限界が近くなると軽くスライドしてアクセルを半分くらい緩めると
スライドしながら立ち上がってくれました。自分が理想としているのは
この手のタイヤでして、お手数ですが、DL系の何をつけるとこういう
挙動をしてくれるか教えて下さいますか？
車種・ペース・セッティング・お舞さんのスペックにも拠るから
あと２ちゃんはホントとウソが(ry
あと２ちゃんはホントとウソが(ry
764 ：７７４ＲＲ：2009/04/20(月) 10:14:06 ID:V9UMWj40
パイロットロードでサーキットか…時間無駄にしてんなあ…
限界わかんないとか、限界超えて転倒、とかを
タイヤの銘柄のせいにしてる時点で
パンツのゴム履いてても同じだと思うよ、このヒトはさ
タイヤの銘柄のせいにしてる時点で
パンツのゴム履いてても同じだと思うよ、このヒトはさ
バンクして開けて行った時。高速からのブレーキング。
ここらでハイグリップとツーリングタイヤの差が大きく出てくる。
スパッと滑ると言うのは路面状況が悪いかトラクションが悪いか。
ツーリングタイヤでも大きく滑ると言うことは無く、
フルバンクから開けた際、または高速コーナーでタタッと滑る感じ。
ミシュランはケース剛性が高くBSはBT003STでも柔らか。
同じ空気圧でもBSの方が乗り心地グリップ感も良好。
グリップライフは同程度では。
ミシュランとて溝が無くなる手前はグリップは低下する。
また、温度依存度もミシュランの方が高い。
ここらでハイグリップとツーリングタイヤの差が大きく出てくる。
スパッと滑ると言うのは路面状況が悪いかトラクションが悪いか。
ツーリングタイヤでも大きく滑ると言うことは無く、
フルバンクから開けた際、または高速コーナーでタタッと滑る感じ。
ミシュランはケース剛性が高くBSはBT003STでも柔らか。
同じ空気圧でもBSの方が乗り心地グリップ感も良好。
グリップライフは同程度では。
ミシュランとて溝が無くなる手前はグリップは低下する。
また、温度依存度もミシュランの方が高い。
タイヤが限界を超えたのか
自らの操縦の限界が超えてしまったのか・・・
自らの操縦の限界が超えてしまったのか・・・
768 ：７７４ＲＲ：2009/04/20(月) 12:13:31 ID:Rx8BaDIC
ツーリングタイヤはツツツとかタタタとか硬質な滑り心地。
ハイグリップはヌルヌルしてきて糸引きながらラインから逸れる感じ。
どっちにしてもそんなに急な出来事ではないよ。
コーナーでのデッドスピード自体はそう違わないかな?
膝とか擦りたいだけならどっちでもそんな変わらないよ。
ただブレーキングから進入を短距離で決着したり、
立ち上がりで開けるポイントを詰める上で、
ツータイヤだと何もできないんだな。多分。
ハイグリップはヌルヌルしてきて糸引きながらラインから逸れる感じ。
どっちにしてもそんなに急な出来事ではないよ。
コーナーでのデッドスピード自体はそう違わないかな?
膝とか擦りたいだけならどっちでもそんな変わらないよ。
ただブレーキングから進入を短距離で決着したり、
立ち上がりで開けるポイントを詰める上で、
ツータイヤだと何もできないんだな。多分。
温度依存性は最近は国産の方が高いぞ。
プロダクションは特に。
プロダクションは特に。
770 ：774RR：2009/04/20(月) 14:48:17 ID:HiHzqCNK
771 ：７７４ＲＲ：2009/04/20(月) 15:04:44 ID:ePt+uVSQ
温度依存云々言う奴はちゃんと適正なコンパウンドを使っているか？
まさか冬でもハードタイヤ使ってないだろうな？
そもそも冬温まり易く夏でもタレない魔法のタイヤなんぞ無い。
まさか冬でもハードタイヤ使ってないだろうな？
そもそも冬温まり易く夏でもタレない魔法のタイヤなんぞ無い。
772 ：755：2009/04/20(月) 15:06:35 ID:i+VktrL8
パイロットロード、セールで安かったのでつけました。
車種はツアラー系でテクは走行会の初級クラスでは速い方だが
中級クラスだと遅い方です。テクが足りない部分をバイク、パーツ、
タイヤの性能で補いたいのです。前履いてたタイヤは
コーナーでスススッってなった後滑らかにグリップ回復して立ち上がって
くれたので自分の中でここが自分の限界ポイントなんだなとわかりやすかった
のです。納車時についてたタイヤだったので銘柄わからなくて。。
あのタイヤが欲しい。バイクは中古の隼です。
車種はツアラー系でテクは走行会の初級クラスでは速い方だが
中級クラスだと遅い方です。テクが足りない部分をバイク、パーツ、
タイヤの性能で補いたいのです。前履いてたタイヤは
コーナーでスススッってなった後滑らかにグリップ回復して立ち上がって
くれたので自分の中でここが自分の限界ポイントなんだなとわかりやすかった
のです。納車時についてたタイヤだったので銘柄わからなくて。。
あのタイヤが欲しい。バイクは中古の隼です。
テンプレみるとツーリングタイヤはよろしくないみたいだけど
バイク屋にあるのがダンロップのツーリングタイヤGPR100Fなんだけど
このタイヤはどうですか？
ちなみに通勤に使ってるバイクでほぼ毎日雨でも乗ってます
膝擦りあたりまでは車体を倒しません
バイク屋にあるのがダンロップのツーリングタイヤGPR100Fなんだけど
このタイヤはどうですか？
ちなみに通勤に使ってるバイクでほぼ毎日雨でも乗ってます
膝擦りあたりまでは車体を倒しません
>>774
コーナーの立ち上がりで、リヤ加重せずにアクセルドーンと
開ける感じじゃないの？。ろくにラインも考えずに。
バイクに乗せられてる状態で、俺は初級では早いんだと
思っているとか。
>>772
ﾌﾞｻだからトルク有るし、ツーリングタイヤじゃ滑るだろうなあ。
ハイグリップも暖まるまで滑るだろうしなあ。
一番良いのはバイクごと買い換えじゃないかと。
コーナーの立ち上がりで、リヤ加重せずにアクセルドーンと
開ける感じじゃないの？。ろくにラインも考えずに。
バイクに乗せられてる状態で、俺は初級では早いんだと
思っているとか。
>>772
ﾌﾞｻだからトルク有るし、ツーリングタイヤじゃ滑るだろうなあ。
ハイグリップも暖まるまで滑るだろうしなあ。
一番良いのはバイクごと買い換えじゃないかと。
777 ：755：2009/04/20(月) 17:19:50 ID:i+VktrL8
初級では速い方だったのは隼と性能とその時ついてたタイヤのおかげです。
基本的に間違った走りをしています。立ち上がりはコーナー途中から
バイクが起きるまでアクセルはパーシャル状態です。他の人よりもコーナー
進入速度をかなり上げて突っ込むことによって「初級では速い方」という
結果になってます。隼の限界の高さとバンク中の安定感への依存度は
かなり高いです。
自分では上手いと思っていません。基本的に乗せられてます。コーナー
進入時に「あ、ミスった」ってよくなるんですが隼が乗り手のミスを
俺にまかせろ的にカバーしてくれて結果初級では速い方になれます。
ただ、タイヤが減って交換したら駄目になっちゃったんです。テクの上達を
考えるならバイク買い替えがベストかもしれませんが気に入ってるので。。
基本的に間違った走りをしています。立ち上がりはコーナー途中から
バイクが起きるまでアクセルはパーシャル状態です。他の人よりもコーナー
進入速度をかなり上げて突っ込むことによって「初級では速い方」という
結果になってます。隼の限界の高さとバンク中の安定感への依存度は
かなり高いです。
自分では上手いと思っていません。基本的に乗せられてます。コーナー
進入時に「あ、ミスった」ってよくなるんですが隼が乗り手のミスを
俺にまかせろ的にカバーしてくれて結果初級では速い方になれます。
ただ、タイヤが減って交換したら駄目になっちゃったんです。テクの上達を
考えるならバイク買い替えがベストかもしれませんが気に入ってるので。。
>>777
うーん。普通に乗ってりゃスポーツタイヤでも全然問題ないグリップ力だし
滑り出しが突然なんて事もないんだけどねぇ。
ミシュランが好きならPPあたりでも履いてみたら？タイヤに加重掛けない
乗り方だとやっぱりステーンと逝くだろうけど。
うーん。普通に乗ってりゃスポーツタイヤでも全然問題ないグリップ力だし
滑り出しが突然なんて事もないんだけどねぇ。
ミシュランが好きならPPあたりでも履いてみたら？タイヤに加重掛けない
乗り方だとやっぱりステーンと逝くだろうけど。
市販でハイグリップと言われるタイヤを履けば
グリップへの不安は解消される。
1度だけでも良いので、ライフと値段のことは無視し試して欲しい。
そのタイヤが終わる頃、あなたのライディングは数段上達し、
バイクとの親近感も増すことでしょう。
それらを知ってから、ライフのこと考えても遅くないのでは。
最近の製品は扱いにくさとかネガな部分も殆ど無い。
直線走行での加速・減速でタイヤ温度を上げるだけ。
とにかく、その差歴然なのであります。
グリップへの不安は解消される。
1度だけでも良いので、ライフと値段のことは無視し試して欲しい。
そのタイヤが終わる頃、あなたのライディングは数段上達し、
バイクとの親近感も増すことでしょう。
それらを知ってから、ライフのこと考えても遅くないのでは。
最近の製品は扱いにくさとかネガな部分も殆ど無い。
直線走行での加速・減速でタイヤ温度を上げるだけ。
とにかく、その差歴然なのであります。
780 ：７７４ＲＲ：2009/04/20(月) 18:01:15 ID:oGqAf95j
ライパとかラパラの初級だと膝擦りできてハッピーな感じだが、
ktrL8氏の壮行会の初級ってのはどんなレベルだ?
筑波で10秒切るくらい?
ktrL8氏の壮行会の初級ってのはどんなレベルだ?
筑波で10秒切るくらい?
>>777
警察主催の安全運転何とかへ行くと良いかもしんないよ。
メリハリのきいた運転が出来るようになるし、なにより基本が
分かるから。
ﾌﾞｻで突っ込み重視は危険でしょう。
突っ込みで無茶しすぎるからこけるんでしょ？。
大排気量車は、やっぱり立ち上がりからの加速勝負じゃないのかなあ。
突っ込み重視なんて、軽いバイクで頑張るときにはやるけども
排気量がでかくなると、扱いが大変だしブレーキにもタイヤにも凄く
負担がかかる。リスクも大きい。
普段は街乗りなんだろうから、そっちへのフィードバックも考えて
走行会に行った方がメリットあると思うけどなあ。
警察主催の安全運転何とかへ行くと良いかもしんないよ。
メリハリのきいた運転が出来るようになるし、なにより基本が
分かるから。
ﾌﾞｻで突っ込み重視は危険でしょう。
突っ込みで無茶しすぎるからこけるんでしょ？。
大排気量車は、やっぱり立ち上がりからの加速勝負じゃないのかなあ。
突っ込み重視なんて、軽いバイクで頑張るときにはやるけども
排気量がでかくなると、扱いが大変だしブレーキにもタイヤにも凄く
負担がかかる。リスクも大きい。
普段は街乗りなんだろうから、そっちへのフィードバックも考えて
走行会に行った方がメリットあると思うけどなあ。
783 ：７７４ＲＲ：2009/04/20(月) 18:54:29 ID:XEe1GC4l
コケないように走れ、不安ならPP級以上履けとしか言いようが無いよな…
サーキットで時計やBポイント詰めればそりゃあ何回もすっ転ぶのは当たり前なんだけど…
そういうのは走行会じゃなくて各サーキットの走行枠でやんなよ。
サーキットで時計やBポイント詰めればそりゃあ何回もすっ転ぶのは当たり前なんだけど…
そういうのは走行会じゃなくて各サーキットの走行枠でやんなよ。
784 ：７７４ＲＲ：2009/04/20(月) 19:44:20 ID:OvL6QpVB
>>755がやや叩かれてるっぽくなってきてるが、昔PR2でスリップダウンした俺は
言いたい事分かるぞ。限界は決して低くないんだけど滑ってヒヤっとした瞬間に
全てが終わってたorz 自分は右半身で激しく路上を滑りながら火花散らして
滑ってくバイク見てた。確かにロードスマートだとツツツとなったり焦ったりして
アクセル開いちゃった時はガッガッガって感じだけど結構収束してやべっとか
思ったりしたけど、PR2は何の前触れもなく吹っ飛んだって感じ。Pスポはそんな事
無かったけどね。その後ムカついたからディアブロロッソに変えたけどその時の
恐怖でもうあまり倒せなくなってしまったｗ しかもスピードで赤紙も貰ったから
ディアブロロッソが限界近くでどんな挙動を示すかは全く分からんｗ
銛も下3分の2位健在。
言いたい事分かるぞ。限界は決して低くないんだけど滑ってヒヤっとした瞬間に
全てが終わってたorz 自分は右半身で激しく路上を滑りながら火花散らして
滑ってくバイク見てた。確かにロードスマートだとツツツとなったり焦ったりして
アクセル開いちゃった時はガッガッガって感じだけど結構収束してやべっとか
思ったりしたけど、PR2は何の前触れもなく吹っ飛んだって感じ。Pスポはそんな事
無かったけどね。その後ムカついたからディアブロロッソに変えたけどその時の
恐怖でもうあまり倒せなくなってしまったｗ しかもスピードで赤紙も貰ったから
ディアブロロッソが限界近くでどんな挙動を示すかは全く分からんｗ
銛も下3分の2位健在。
785 ：７７４ＲＲ：2009/04/20(月) 19:44:31 ID:oGqAf95j
クオリ2が出たあたりから、このスレでのDLの扱いが良くなってきたな
中型車用タイヤなら
橋石がいつまでもハイグリBT-90 ツーリングタイヤBT-92のままでやる気ないのに
DLはD20○くらいから
ハイグリだとGPR-70SP→α10→α11 ツーリングタイヤでもGPR-80→100→200
と確実に新製品を出してきてるから
俺評価ではだいぶ前からDLのほうが上だなぁ
橋石がいつまでもハイグリBT-90 ツーリングタイヤBT-92のままでやる気ないのに
DLはD20○くらいから
ハイグリだとGPR-70SP→α10→α11 ツーリングタイヤでもGPR-80→100→200
と確実に新製品を出してきてるから
俺評価ではだいぶ前からDLのほうが上だなぁ
BT-92が変な癖がある上にバンク角がなくライフが短かったから
GPR-100からの乗換えで驚愕したんだけど。
GPR-100からの乗換えで驚愕したんだけど。
ピレリはさらっとした感触なのに滑り出しは穏やか。
間違えた
× 係
○ がかなり
× 係
○ がかなり
>>779
下手な頃ってハイグリップとツーリングタイヤのグリップの違いをそんなに
ちゃんと感じ取れるかなあ？グリップに対するする不安感も、本当にグリップが
足りないんじゃなくて他の要因がライディングを不安定にさせててそれが
グリップへの不安感と勘違いしてるとか。
初級でスリップダウンとかって何でそのペースで滑るんだよって感じで
訳の分からんところであっさり転けてる感じだし、グリップはあんまり関係
なさそうな気がするんだよな。
下手な頃ってハイグリップとツーリングタイヤのグリップの違いをそんなに
ちゃんと感じ取れるかなあ？グリップに対するする不安感も、本当にグリップが
足りないんじゃなくて他の要因がライディングを不安定にさせててそれが
グリップへの不安感と勘違いしてるとか。
初級でスリップダウンとかって何でそのペースで滑るんだよって感じで
訳の分からんところであっさり転けてる感じだし、グリップはあんまり関係
なさそうな気がするんだよな。
>>791
インプレ期待してるわ
インプレ期待してるわ
797 ：７７４ＲＲ：2009/04/20(月) 21:55:09 ID:oGqAf95j
>>795
全く以って同感だな。
世の中の｢タイヤが滑ってコケた｣と言うライダーの大半は、
バランス崩してコケただけだと俺は言い続けている。
殆ど立ちゴケ同然な状況でも、
タイヤには立派なスリップ痕が残るもんだから、
勘違いするんだろうね。
全く以って同感だな。
世の中の｢タイヤが滑ってコケた｣と言うライダーの大半は、
バランス崩してコケただけだと俺は言い続けている。
殆ど立ちゴケ同然な状況でも、
タイヤには立派なスリップ痕が残るもんだから、
勘違いするんだろうね。
タイヤが滑るのは、滑るような乗り方
走り方をしたからに他ならない
走り方をしたからに他ならない
799 ：774RR：2009/04/20(月) 22:24:56 ID:J9Xd5tTj
>>784
いや、俺も言いたいことはわかる。パイロットロードはロングライフ
ツーリングタイヤだし。俺も別メーカーのツーリングタイヤで
足払いを喰らったかのように見事にすっ飛んだ経験ある。しかも>>755は
パイロットロードの1だろ？2になって大分マシになったと聞いたがやっぱ
スリップすんのか。まあタイヤ買ったばかりでもったいないけど
スポーツ走行用のタイヤ買って履き替えるのが一番。街乗り、ツーリングでは
パイロットでサーキットのときだけそこそこお値段張るスポーツタイヤを
履く感じでいくといいんじゃないかな。ホイルごと1セット買うとメンテスタンドで
すぐに交換できるから楽でお勧め。
いや、俺も言いたいことはわかる。パイロットロードはロングライフ
ツーリングタイヤだし。俺も別メーカーのツーリングタイヤで
足払いを喰らったかのように見事にすっ飛んだ経験ある。しかも>>755は
パイロットロードの1だろ？2になって大分マシになったと聞いたがやっぱ
スリップすんのか。まあタイヤ買ったばかりでもったいないけど
スポーツ走行用のタイヤ買って履き替えるのが一番。街乗り、ツーリングでは
パイロットでサーキットのときだけそこそこお値段張るスポーツタイヤを
履く感じでいくといいんじゃないかな。ホイルごと1セット買うとメンテスタンドで
すぐに交換できるから楽でお勧め。
α11ってα10と同じ使い方すればセンターのライフは持つのか？
いいタイヤを履くと言い訳ができなくなるよな
サーキットではマシン（タイヤも含めて）と口だけは良いけどと言われてる奴は一杯いるｗ
>>800
確かに接地感薄い。
けど、サスペンションセッティングでカバー!!したいけど、自分のバイクにはそんな機能無し(´・ω・`)
ちなみに空気圧は規定値より0.2下にしたけど、規定圧時と変化はほとんど感じなかった。
センターの耐摩耗性は思った以上にあったわ
確かに接地感薄い。
けど、サスペンションセッティングでカバー!!したいけど、自分のバイクにはそんな機能無し(´・ω・`)
ちなみに空気圧は規定値より0.2下にしたけど、規定圧時と変化はほとんど感じなかった。
センターの耐摩耗性は思った以上にあったわ
>>787
そういや、もう直ぐBT090が廃盤になってBT003STがその後継版だという話を聞いたけど
小排気量のリヤ用、140/70R17とかも出してくれるんだろうか？
それとも最小サイズはやっぱり150/60R17なのかね？
そういや、もう直ぐBT090が廃盤になってBT003STがその後継版だという話を聞いたけど
小排気量のリヤ用、140/70R17とかも出してくれるんだろうか？
それとも最小サイズはやっぱり150/60R17なのかね？
>>755
エギング乙。今夜は大漁だったね。
エギング乙。今夜は大漁だったね。
６００SSにクオリ２で１０００ｋｍ乗ったけど、思ったより減らず真夏も持ちそうな感じ。
気温が２０度超えて更なるグリップを期待したけど１３度のころと変わらずむしろ頼りない感じ。
後ろが少しはねる気がして少しエア抜いても操作が重くなるだけでとくに変化なし。
熱ダレ抑制剤を配合。さらにシリカをブレンドの効果なのか？まさにDUNLOPマジック。
真ん中はホントに減らない。ただいま段差０．５ｍｍ。
気温が２０度超えて更なるグリップを期待したけど１３度のころと変わらずむしろ頼りない感じ。
後ろが少しはねる気がして少しエア抜いても操作が重くなるだけでとくに変化なし。
熱ダレ抑制剤を配合。さらにシリカをブレンドの効果なのか？まさにDUNLOPマジック。
真ん中はホントに減らない。ただいま段差０．５ｍｍ。
809 ：７７４ＲＲ：2009/04/21(火) 07:16:59 ID:qytecFTe
>>795
下手な頃ほど良いタイヤ履いた方が良いぞ。上手な人はグリップ力低い
タイヤでもそれなりにいい走りできるけど下手な人は良いタイヤ履かせて
おかないと荷重、バンク、操作の失敗であっさり滑ってコケる。グリップ
力あるタイヤだと多少失敗してもスリップしたりしないから。ただ乗ってる
本人はハイグリップタイヤのおかげでコケずに済んでいることを気づかずに
「この走り方で良いのかな」と間違った操作を覚えてしまう危険性もあるが。
何はともあれパイロットロードでサーキット行く時点で他の人から見ると
「？」な部分だ。かく言う俺もスポーツタイヤの減り具合に財政厳しくなって
パイロットロードで走ったことあるけどマジで何の前兆もなくスッポーンって
横飛びした。スポーツタイヤだとズズ、ススーって滑るからアウト側の足で
スライドを押さえ込むことが出来るんだがコイツは違った。横っ飛びがすごすぎて
なす術なく転倒した経験あり。パイロットロードの方向性がちゃんと
公式サイトにある。
http://www.michelin.co.jp/tires/mc/pilot_road/index.html
こんなタイヤで初級者がサーキット走行してるんだぞ？ヤバイ事に気づけ。
お勧めは「Pilot Power 2CT」こいつはイイ。今つけてるが最高だ。
下手な頃ほど良いタイヤ履いた方が良いぞ。上手な人はグリップ力低い
タイヤでもそれなりにいい走りできるけど下手な人は良いタイヤ履かせて
おかないと荷重、バンク、操作の失敗であっさり滑ってコケる。グリップ
力あるタイヤだと多少失敗してもスリップしたりしないから。ただ乗ってる
本人はハイグリップタイヤのおかげでコケずに済んでいることを気づかずに
「この走り方で良いのかな」と間違った操作を覚えてしまう危険性もあるが。
何はともあれパイロットロードでサーキット行く時点で他の人から見ると
「？」な部分だ。かく言う俺もスポーツタイヤの減り具合に財政厳しくなって
パイロットロードで走ったことあるけどマジで何の前兆もなくスッポーンって
横飛びした。スポーツタイヤだとズズ、ススーって滑るからアウト側の足で
スライドを押さえ込むことが出来るんだがコイツは違った。横っ飛びがすごすぎて
なす術なく転倒した経験あり。パイロットロードの方向性がちゃんと
公式サイトにある。
http://www.michelin.co.jp/tires/mc/pilot_road/index.html
こんなタイヤで初級者がサーキット走行してるんだぞ？ヤバイ事に気づけ。
お勧めは「Pilot Power 2CT」こいつはイイ。今つけてるが最高だ。
810 ：７７４ＲＲ：2009/04/21(火) 08:47:47 ID:Ciz6m0Gj
ツーリングタイヤで夏にサーキット行くと、スポーツタイヤ以上に減りが早い事もある。
なんでも適材適所ってことだな。
なんでも適材適所ってことだな。
811 ：７７４ＲＲ：2009/04/21(火) 10:06:44 ID:CFt8SfGG
俺には涙目的流れだ・・・リア18なので履けるタイヤが少ないからPR2履いてる。PR2駄目かなぁ？
ビバンダム君ヌッ頃まで逝くが、まだコケて無いぞｗ
前はロードスマートだったが寝かし込んからアクセル開けてからのグリップ感はPR2よりある感じ。
が、Fがモッサリ感で俺は駄目だった。その点PR2は良くも悪くも素直なタイヤだと思う。
今度はBT16でも履いてみるかなぁ
つか、他の会社でも18スポーツタイヤ作れよ！orz
ビバンダム君ヌッ頃まで逝くが、まだコケて無いぞｗ
前はロードスマートだったが寝かし込んからアクセル開けてからのグリップ感はPR2よりある感じ。
が、Fがモッサリ感で俺は駄目だった。その点PR2は良くも悪くも素直なタイヤだと思う。
今度はBT16でも履いてみるかなぁ
つか、他の会社でも18スポーツタイヤ作れよ！orz
履けるタイヤが少ないなら、ホイルを換えるかバイクを乗り換えればいいじゃない
でも最近のツーリングタイヤってすげーよね。
耐久性は昔から変わってないのに
グリップは一昔前のOEMパイロットスポーツとかよりも上で
温度や雨天に対する許容度もある。
サーキットに行かない峠レベルなら充分に楽しめるよ
耐久性は昔から変わってないのに
グリップは一昔前のOEMパイロットスポーツとかよりも上で
温度や雨天に対する許容度もある。
サーキットに行かない峠レベルなら充分に楽しめるよ
816 ：７７４ＲＲ：2009/04/21(火) 12:35:29 ID:m0fGD6/U
>>814
文面から転倒したのを「全てバイクのせい、パーツのせい、タイヤのせい」
みたいに言ってる人が一杯いるって言ってるような気がするけど
そんな人なんていないと思う。自分のテク＋バイク＋パーツ＋タイヤの
総合で判断してると思うよ。
テクさえあれば相当どんなバイクでもパーツでも相当速いんだろうけどさ。
実際バイク＋パーツの差は歴然とある。サブで知人のGSXR1100で走ったとき
「なんて曲がらないバイクなんだ」とびっくりしたし。その知人もサブで
俺のZZR1100乗ったら「なんて乗りやすいバイクなんだ」と驚いていた。
文面から転倒したのを「全てバイクのせい、パーツのせい、タイヤのせい」
みたいに言ってる人が一杯いるって言ってるような気がするけど
そんな人なんていないと思う。自分のテク＋バイク＋パーツ＋タイヤの
総合で判断してると思うよ。
テクさえあれば相当どんなバイクでもパーツでも相当速いんだろうけどさ。
実際バイク＋パーツの差は歴然とある。サブで知人のGSXR1100で走ったとき
「なんて曲がらないバイクなんだ」とびっくりしたし。その知人もサブで
俺のZZR1100乗ったら「なんて乗りやすいバイクなんだ」と驚いていた。
>>812 タイヤの為にこのシャフト痛バイクは替えられん！
社外ホイールはあったっけ？レベルｗ
社外ホイールはあったっけ？レベルｗ
819 ：７７４ＲＲ：2009/04/21(火) 13:47:09 ID:3W07w6PO
>>816
残念だが、みんな他人のバイクなんて興味無いから速さしか見てないぞ
残念だが、みんな他人のバイクなんて興味無いから速さしか見てないぞ
＞817
神奈川の人みたいに、技術+お金が有れば他社のホイールを移植できるんだけどね。
神奈川の人みたいに、技術+お金が有れば他社のホイールを移植できるんだけどね。
>>816
サブって何？
サブって何？
823 ：７７４ＲＲ：2009/04/21(火) 18:55:34 ID:IrWfkiNU
>>822
ｱｯｰ！な雑誌。
ｱｯｰ！な雑誌。
825 ：７７４ＲＲ：2009/04/21(火) 21:07:55 ID:m0fGD6/U
>>819
まぁ確かに遅い速いは見てて一番わかりやすいから第一印象はここに
なるなぁ。でもバイクも見てるよ。2st125ccが最速のミニサーキットで
GSX-R1000で2st125cc達をバンバン抜いてく人がいて
「すげー、あんな大型でこのミニサーキットで125ccの連中より速えぇ。
しかもナンバー付」と感心した。
まぁ確かに遅い速いは見てて一番わかりやすいから第一印象はここに
なるなぁ。でもバイクも見てるよ。2st125ccが最速のミニサーキットで
GSX-R1000で2st125cc達をバンバン抜いてく人がいて
「すげー、あんな大型でこのミニサーキットで125ccの連中より速えぇ。
しかもナンバー付」と感心した。
>>825
それ、大型がバンバン抜いてるんじゃなくって125が、コーナーの
遅い大型に混ざって走ると、コーナリング速度が落ちて早く走れない
状態になっていると思われ。
そんな状況の大型で125を抜くのは楽。
ちょっとの直線や立ち上がりでアクセルを開ければそのまま抜ける。
それ、大型がバンバン抜いてるんじゃなくって125が、コーナーの
遅い大型に混ざって走ると、コーナリング速度が落ちて早く走れない
状態になっていると思われ。
そんな状況の大型で125を抜くのは楽。
ちょっとの直線や立ち上がりでアクセルを開ければそのまま抜ける。
たとえ大型で早く走っても｢邪魔でこっち(ミニ)は早く走れない｣で片付けられるのか
大型乗りかわいそうだな
大型乗りかわいそうだな
829 ：７７４ＲＲ：2009/04/21(火) 23:31:27 ID:XZLYsfyE
ミニとか１２５乗ってるやつが全員速い前提ってｗ
ほとんどのやつが お そ い だろ
ほとんどのやつが お そ い だろ
単独走行してる時にタイム計れば解決！
832 ：７７４ＲＲ：2009/04/22(水) 00:17:25 ID:nR+ULBOb
>>829
>ミニとか１２５乗ってるやつが全員速い前提ってｗ
>ほとんどのやつが お そ い だろ
それ舐めすぎ。2st125～250メインのサーキット行ってみればわかる。
ほとんどの人間がトランポに積んできて走行前にセッティングして
走ってる。そういう連中はそのコースの常連ってこともあって速いよ。
>ミニとか１２５乗ってるやつが全員速い前提ってｗ
>ほとんどのやつが お そ い だろ
それ舐めすぎ。2st125～250メインのサーキット行ってみればわかる。
ほとんどの人間がトランポに積んできて走行前にセッティングして
走ってる。そういう連中はそのコースの常連ってこともあって速いよ。
大型がそいつらより上手いってことは考えられないのか
単純に大排気量車でサーキットを走ってる人間は、
初心者から神まで、満遍なくいるだけだよ。
2st125あたりは、それまで何がしか経験が有って走ってる奴が多いから、
初心者は1シーズンに数えるくらいしか一つのサーキットで目撃しない。
走れる奴or常連の割合が他のクラスと比べて多い。
本当は、それじゃダメなんだけどな。
初心者から神まで、満遍なくいるだけだよ。
2st125あたりは、それまで何がしか経験が有って走ってる奴が多いから、
初心者は1シーズンに数えるくらいしか一つのサーキットで目撃しない。
走れる奴or常連の割合が他のクラスと比べて多い。
本当は、それじゃダメなんだけどな。
ミニの方が上級者率高いのは真理。
あくまで割合の問題
PR2とBT021だとPRの方がスポーツよりですか？
大体同等？
大体同等？
考え方はいろいろだね
自分は転けた時、自分の操作でなぜ転けたかを反省し、繰り返さないよう対策を持つようにしてる
パーツも車体も乗る人が操作たしようにしか動かないし
許容範囲越えたら思い通りには動かないのは当然
自分は転けた時、自分の操作でなぜ転けたかを反省し、繰り返さないよう対策を持つようにしてる
パーツも車体も乗る人が操作たしようにしか動かないし
許容範囲越えたら思い通りには動かないのは当然
サーキットなんて走り込んでるやつが速いに決まってんじゃん。
原付だろうが大型だろうがさ。
原付だろうが大型だろうがさ。
元レーサーの教官に「大型乗るなら絶対に良いタイヤ履け！俺は昔一度だけタイヤをケチってしまったが為にスリップダウンして廃車にした事がある。そうはなりたくないだろ？」
と、念を押して言われました
雨の日はドリフトしながらスラロームする教官なだけに衝撃でした
教えは守ろうと思うので
これからよろしくお願いします
と、念を押して言われました
雨の日はドリフトしながらスラロームする教官なだけに衝撃でした
教えは守ろうと思うので
これからよろしくお願いします
今日純正タイヤでスリップダウンしたお
>>838
ミシュランのがスポーツ寄り、且つライフが長いよ。
ミシュランのがスポーツ寄り、且つライフが長いよ。
タイヤなりに走れない奴にいいタイヤも糞もあるかよ、ターコｗ
お前等は笑われてる事実に気付けｗ
お前等は笑われてる事実に気付けｗ
たこ焼きくいてええええ
∬∬
＼.;;::;;,
∴∵(ﾟДﾟ)
{"ﾟﾞ(ﾉ ｿつ ほれ食え
ヽ､____ン
∪∪
＼.;;::;;,
∴∵(ﾟДﾟ)
{"ﾟﾞ(ﾉ ｿつ ほれ食え
ヽ､____ン
∪∪
>>848
どっちの人でもないけど、設置感が薄くてもグリップが悪いわけではないからなあ・・・。
限界手前から滑りが段々大きくなりインフォメーションが良い・わかりやすいと捉えるならα11。
そんなの余計なお世話だよ！限界まで頑張ってくれりゃ滑ったときは俺がなんとかする！そのほうがタイムあがるんだぜ！ならBT。
感覚が繊細でリカバーがうまいならBTかな。いうほどわかりにくいわけでもないし良いタイヤですね。
俺はα11が性に合ってるんで使ってます。
設置感薄くてもグリップが良いのは慣れで対応できるし、滑りだしのインフォメーション重視ってかんじです。
どっちの人でもないけど、設置感が薄くてもグリップが悪いわけではないからなあ・・・。
限界手前から滑りが段々大きくなりインフォメーションが良い・わかりやすいと捉えるならα11。
そんなの余計なお世話だよ！限界まで頑張ってくれりゃ滑ったときは俺がなんとかする！そのほうがタイムあがるんだぜ！ならBT。
感覚が繊細でリカバーがうまいならBTかな。いうほどわかりにくいわけでもないし良いタイヤですね。
俺はα11が性に合ってるんで使ってます。
設置感薄くてもグリップが良いのは慣れで対応できるし、滑りだしのインフォメーション重視ってかんじです。
迷ったらスパコルはいとけー
>>849
ありがと！滑りだしのインフォメーション重視。
コレ重要だと思うな。滑らして走る方だから合うかも。
D253も入れみたけどアレはもひとつだったからα11期待大。
>>850
スパコルはぜんぜん性に合わなくて駄目だった。
ありがと！滑りだしのインフォメーション重視。
コレ重要だと思うな。滑らして走る方だから合うかも。
D253も入れみたけどアレはもひとつだったからα11期待大。
>>850
スパコルはぜんぜん性に合わなくて駄目だった。
852 ：７７４ＲＲ：2009/04/22(水) 23:41:38 ID:aNMEN4GO
>850
グリップだけじゃなくライフもいいし、しっかりとグリップしてる
感覚がビシビシ伝わってくるんだよなぁ
グリップだけじゃなくライフもいいし、しっかりとグリップしてる
感覚がビシビシ伝わってくるんだよなぁ
滑り出しって言うけど、みんなハイグリップを滑り出すまで使えるの？！
>>853はライフの話じゃなくて、グリップ限界の話をしているんじゃあ？
ちなみに俺はBT090のサーキット走行で滑ったことないへたれですが…
ちなみに俺はBT090のサーキット走行で滑ったことないへたれですが…
薦められて買ったスーパーコルサで両端２ｃｍ位あまりんぐなんですけど、
安全の為にもまたハイグリップを買おうか、持ちがいいツーリングタイヤにしようか悩み中。
万一ツーリング中に雨降られたときのことも考えれば
ツーリングタイヤの選択も間違ってはいないでしょうか？
安全の為にもまたハイグリップを買おうか、持ちがいいツーリングタイヤにしようか悩み中。
万一ツーリング中に雨降られたときのことも考えれば
ツーリングタイヤの選択も間違ってはいないでしょうか？
859 ：７７４ＲＲ：2009/04/23(木) 11:07:58 ID:bTXTbSk5
雨でも峠でも使えるBT016がよい！トータルバランスが最もよいと思われる。
>>858
万一の安全性をと思ってハイグリップを選択するのは間違い
ウェットのグリップ、ドライでも熱が入らないとイマイチだったり
どんな走り方をするのかは分からんが、激しく攻めたりするのでなければツーリングタイヤで十分
まぁなにより安全運転に留意するのが一番と安全運転しない俺が言ってみるw
万一の安全性をと思ってハイグリップを選択するのは間違い
ウェットのグリップ、ドライでも熱が入らないとイマイチだったり
どんな走り方をするのかは分からんが、激しく攻めたりするのでなければツーリングタイヤで十分
まぁなにより安全運転に留意するのが一番と安全運転しない俺が言ってみるw
ウエットグリップを求めてツータイヤを選ぶのも間違い。
ツーリングタイヤはどんな条件もそこそこ使えると思えばほぼ間違いない。
ツーリングタイヤはどんな条件もそこそこ使えると思えばほぼ間違いない。
というわけで、いわゆるスポーツタイヤくらいが一般ユースではバランスとれてて良いのだった
つまりPR2択一だな
864 ：７７４ＲＲ：2009/04/23(木) 12:56:09 ID:qqouCLb8
正解
>>862の結論なんかとうの昔に出てんのに良くベラベラと悩み話しが出来るもんだ。
BT016とクリオファイア2みたいなスポーツユースタイヤ履いときゃ一般ユーザーは間違いないよ。
てかテンプレートに入れて欲しいぐらいだ
>>862の結論なんかとうの昔に出てんのに良くベラベラと悩み話しが出来るもんだ。
BT016とクリオファイア2みたいなスポーツユースタイヤ履いときゃ一般ユーザーは間違いないよ。
てかテンプレートに入れて欲しいぐらいだ
中小排気量用なら何になる？
GPR200か無印PPじゃろう
ミスターグリップマンを付けときゃなんだってＯＫだぜ！
質問させてください
CB400SF に乗ってます
昨日道端でパンクさせてしまい大穴が空きました
ちょうど元の純正タイヤも磨り減っていたので近所のバイク屋へ問い合わせたところ
メッツラーのZ4 か ピレリのストラーダ なら
在庫があり、安く出せるという返答でした
使用頻度は毎日、年間1万キロ程度
主に通勤と帰省（100キロ程度）たまにツーリング に使用しています
この2択ならどちらがｵｽｽﾒですか？
よろしければご教示願います
CB400SF に乗ってます
昨日道端でパンクさせてしまい大穴が空きました
ちょうど元の純正タイヤも磨り減っていたので近所のバイク屋へ問い合わせたところ
メッツラーのZ4 か ピレリのストラーダ なら
在庫があり、安く出せるという返答でした
使用頻度は毎日、年間1万キロ程度
主に通勤と帰省（100キロ程度）たまにツーリング に使用しています
この2択ならどちらがｵｽｽﾒですか？
よろしければご教示願います
870 ：７７４ＲＲ：2009/04/23(木) 17:24:57 ID:bTXTbSk5
ホイール外して他の店だな。経験上、国産ミドルバイクはブリジストンかダンロップがバランスが取れると思う。
ストラーダが安いならいいんじゃないのー
>>868
ひょっとして、大型を主に扱っている店なんですか？
自分もCBですが、主に Dunlop か、BRIDGESTONE ってのが
メインだと思います。あと、ミシュラン。
私も、その二択で400ってのにすごく興味があります。
（さっき、大型の人に聞いてみたら知っているって言っていました。どっちも変わらんが
パターン的に Z4 なんて言ってました）
ひょっとして、大型を主に扱っている店なんですか？
自分もCBですが、主に Dunlop か、BRIDGESTONE ってのが
メインだと思います。あと、ミシュラン。
私も、その二択で400ってのにすごく興味があります。
（さっき、大型の人に聞いてみたら知っているって言っていました。どっちも変わらんが
パターン的に Z4 なんて言ってました）
873 ：７７４ＲＲ：2009/04/23(木) 20:15:49 ID:TbOHNj4S
俺は峠ではハイグリップタイヤを滑らせるほど攻めないが、
サーキットだと滑らせて走った方が面白い。
ので滑り出してももう少し先に限界のあるα11は面白いタイヤだった。
でもその分ライフが。。。
サーキットだと滑らせて走った方が面白い。
ので滑り出してももう少し先に限界のあるα11は面白いタイヤだった。
でもその分ライフが。。。
>>869-872
レスありがとうございます
性質はテンプレにもある通りあんまり変わらないみたいですね
もうしばらく迷ってみます
普段世話になっている店なので（夢店ですが）
どちらかにしたいとは思ってます
レスありがとうございます
性質はテンプレにもある通りあんまり変わらないみたいですね
もうしばらく迷ってみます
普段世話になっている店なので（夢店ですが）
どちらかにしたいとは思ってます
876 ：７７４ＲＲ：2009/04/23(木) 21:49:26 ID:jXHaB1Fp
年間1万キロ走行するツアラーです。
前後同じメーカー・同じ種類のタイヤを履くと、フロントはあまり減らなくて、
リアは1ヶ月くらいでスリップサインが出る。まさか1ヶ月に一回リアタイヤを
交換ってわけにもいかないので、トレッドが剥げてカーカスの一部が出てくる
まで必ず乗る。･･･それでもフロントはまだあまってる･･･
今度フロントはGPRα11、リアはGPR200にしたいんだが、そういうのはやっぱ
バランスが崩れてまずいかな･･･。
考えようによっては、メーカーや種類にとらわれずに前後のタイヤをチョイスすると
無限の可能性が広がる気がするんだけど。
前後同じメーカー・同じ種類のタイヤを履くと、フロントはあまり減らなくて、
リアは1ヶ月くらいでスリップサインが出る。まさか1ヶ月に一回リアタイヤを
交換ってわけにもいかないので、トレッドが剥げてカーカスの一部が出てくる
まで必ず乗る。･･･それでもフロントはまだあまってる･･･
今度フロントはGPRα11、リアはGPR200にしたいんだが、そういうのはやっぱ
バランスが崩れてまずいかな･･･。
考えようによっては、メーカーや種類にとらわれずに前後のタイヤをチョイスすると
無限の可能性が広がる気がするんだけど。
年間1万kmぽっちしか乗らないでツアラーでリアが一ヶ月でスリップサイン？？？
タイヤ選択以前に根本的に何かおかしくないか？
まあクオリ2でも履いてれば。
タイヤ選択以前に根本的に何かおかしくないか？
まあクオリ2でも履いてれば。
878 ：７７４ＲＲ：2009/04/23(木) 22:10:45 ID:ML9iQ/Id
ＧＳＸ１４００にＰＲだとグリップが足りないでしょうか？
自分的にはツーリングメインですけど、１４００だと怒濤のトルクなんで。。。
現在ＢＴ－０２０を履いていて申し分無いのですが、ライフが長いＰＲが気になりま
して。
またＰＲとＰＲ２のグリップの差って大きいでしょうか？
自分的にはツーリングメインですけど、１４００だと怒濤のトルクなんで。。。
現在ＢＴ－０２０を履いていて申し分無いのですが、ライフが長いＰＲが気になりま
して。
またＰＲとＰＲ２のグリップの差って大きいでしょうか？
ちょっと大げさに書いてみただけじゃね？
俺こんだけ消耗するんだぜ！すげーんだぜ！！
みたいな。
俺こんだけ消耗するんだぜ！すげーんだぜ！！
みたいな。
>>876
1ヶ月でスリップサインって事はもう1ヶ月でカーカス出るのでは？
1ヶ月に1回リアタイヤ換える訳にはいかないって書いてあるけど、
2ヶ月に1回なら許容範囲なのかな？
キロ数とスリップサインの見方をちょっと大袈裟目に書いてるかも
知れないね。
1ヶ月でスリップサインって事はもう1ヶ月でカーカス出るのでは？
1ヶ月に1回リアタイヤ換える訳にはいかないって書いてあるけど、
2ヶ月に1回なら許容範囲なのかな？
キロ数とスリップサインの見方をちょっと大袈裟目に書いてるかも
知れないね。
うむ。信号からの発進時に毎回アホーなことやってるとしか考えられんw
白煙・ホイルスピン上等なダッシュしてれば書かれているような具合になるかもね。
白煙・ホイルスピン上等なダッシュしてれば書かれているような具合になるかもね。
887 ：７７４ＲＲ：2009/04/24(金) 00:34:18 ID:XYSH7DZM
最近、ちょっと疑問なんですが、ココで滑る滑らないって話は、
リアのみなのでしょうか？
みなさん、コーナーでフロントは滑りませんか？
リアのみなのでしょうか？
みなさん、コーナーでフロントは滑りませんか？
コーナーでフロント滑ったらw
まあ、リアもそうだけど、フロントはタイヤだけじゃどうしようもないこともあるし
まあ、リアもそうだけど、フロントはタイヤだけじゃどうしようもないこともあるし
890 ：７７４ＲＲ：2009/04/24(金) 09:22:02 ID:SMj41TX+
>>888
M3？
M3？
>>878
GSX1400乗りですが、PRよりPR2の方が楽しいと思うよ。
俺はPR2履いてるが、純正のBT020よりもバンク中の安定感は高いし、ライフも長い。
２コンパウンドだからよほど街乗りばっかりしない限り段減りしないしさ。
PRだと段減りするかもよ。
GSX1400乗りですが、PRよりPR2の方が楽しいと思うよ。
俺はPR2履いてるが、純正のBT020よりもバンク中の安定感は高いし、ライフも長い。
２コンパウンドだからよほど街乗りばっかりしない限り段減りしないしさ。
PRだと段減りするかもよ。
893 ：sage：2009/04/24(金) 11:58:41 ID:SMj41TX+
有難うございます！
すみません基本的な事聞いて良いでしょうか？
段減りって段差が着いて減るって事ですよね？ＰＲの方が段減りするって事は
中央だけ減って縁が減らないって事で良いでしょうか？
すみません基本的な事聞いて良いでしょうか？
段減りって段差が着いて減るって事ですよね？ＰＲの方が段減りするって事は
中央だけ減って縁が減らないって事で良いでしょうか？
>>893ひさびさにいいsageっぷりをみたぜ・・・
895 ：７７４ＲＲ：2009/04/24(金) 13:47:44 ID:XAVQRWpu
４年目のクオリファイアー１を履いてるバイクを友人に譲ってもらったんだけど
溝まだ残ってても交換した方が吉？
ＧＷにツーリング行くんでＰＲ２ってのにしようかと考えてるんですが、まだ変えるのもったいない？
溝まだ残ってても交換した方が吉？
ＧＷにツーリング行くんでＰＲ２ってのにしようかと考えてるんですが、まだ変えるのもったいない？
転ばない程度で走りゃいーじゃん
新しいバイクならタイヤ以上に慣れなきゃいけないことはあるはずだし
状態もわからんタイヤバイクでいきなりツーリングに行く様なバカならともかく
ツーリングに行く前の整備や試乗でわかるはずだし
新しいバイクならタイヤ以上に慣れなきゃいけないことはあるはずだし
状態もわからんタイヤバイクでいきなりツーリングに行く様なバカならともかく
ツーリングに行く前の整備や試乗でわかるはずだし
結局ディアブロエストラーダにしました
>>898
元フィリッピン大統領か…
元フィリッピン大統領か…
ヤフオクで新品未使用\2,500スタートのタイヤ。
誰も要らんサイズだからと余裕こいて入札してたら横ヤリが…
終了10分前に\4,000まで吊り上げて止めてやったワイ。ざまあ！
まっ、製造年不明のタイヤに送料振込手数料込み\5～6,000払うなら素直にナプのセールで買うわ。
誰も要らんサイズだからと余裕こいて入札してたら横ヤリが…
終了10分前に\4,000まで吊り上げて止めてやったワイ。ざまあ！
まっ、製造年不明のタイヤに送料振込手数料込み\5～6,000払うなら素直にナプのセールで買うわ。
確かに。
安心感って大事だと思う。
安心感って大事だと思う。
車両と乗り手色々あるし、
向いている人、向かない人、それぞれだから
車重が200以上だったり、使用する速度域が高い人は、M3が向いている。
軽量な車両だったり、使用速度域が市街地メインならPPが向いていると思うよ。
向いている人、向かない人、それぞれだから
車重が200以上だったり、使用する速度域が高い人は、M3が向いている。
軽量な車両だったり、使用速度域が市街地メインならPPが向いていると思うよ。
車重も大事だし、速度域もそうだね。
安心感＝開けられるって解釈と、
滑りそう＝インフォメーションがあって限界がわかりやすい
って解釈がある。両方とも長所と短所があるのであって優劣ではないと思う。
あとは人によって感覚の強弱があるから好みに合わせるだけでしょう。
たまに出てくるクソタイヤと違ってこのレベルはほとんど優劣はないよね。ほんと好みで使い分けるだけ。
だから優劣をどうのこうの書くより、車種と用途を明らかにして特性をインプレするようにしてる。
安心感＝開けられるって解釈と、
滑りそう＝インフォメーションがあって限界がわかりやすい
って解釈がある。両方とも長所と短所があるのであって優劣ではないと思う。
あとは人によって感覚の強弱があるから好みに合わせるだけでしょう。
たまに出てくるクソタイヤと違ってこのレベルはほとんど優劣はないよね。ほんと好みで使い分けるだけ。
だから優劣をどうのこうの書くより、車種と用途を明らかにして特性をインプレするようにしてる。
>>893
そのとおり。マッタリツーリングとか街乗りばっかりしてると、どうしても先にセンターが減ってきちゃって、サイドが余る。
でもセンターは固め、ショルダーはやわらかめのコンパウンドならそこまでひどい段減りは起こさない。
俺は首都高とか峠が好きでちょくちょく走りに行くから、ショルダーの方が減りが早い。
徐々にタイヤが尖っていくイメージ。
んで北海道行ってセンター潰して、綺麗にタイヤを使いきれるんだぜ！
そのとおり。マッタリツーリングとか街乗りばっかりしてると、どうしても先にセンターが減ってきちゃって、サイドが余る。
でもセンターは固め、ショルダーはやわらかめのコンパウンドならそこまでひどい段減りは起こさない。
俺は首都高とか峠が好きでちょくちょく走りに行くから、ショルダーの方が減りが早い。
徐々にタイヤが尖っていくイメージ。
んで北海道行ってセンター潰して、綺麗にタイヤを使いきれるんだぜ！
ちょっと言い忘れた。
あんまり街乗りしてないような書き方だった。
クルマ持ってないのでバイクしか乗らないから、買い物のためにバイク使ったりしてるんで、ごくごく一般的な用途だと思う。
それでもセンターの段減りは起こさないよ。個人的にはPR2は大満足です。
あんまり街乗りしてないような書き方だった。
クルマ持ってないのでバイクしか乗らないから、買い物のためにバイク使ったりしてるんで、ごくごく一般的な用途だと思う。
それでもセンターの段減りは起こさないよ。個人的にはPR2は大満足です。
911 ：７７４ＲＲ：2009/04/25(土) 12:12:45 ID:Zp2+YF3n
ディアブロ・ロッソをR750に履きました。
このタイヤ素晴らしいです!!
グリップが良いのは当たり前だけど、路面からの情報が伝わり易い。
今までのタイヤが軍手で路面を触ってたのに対して、素手で路面を触ってる感じ。
でもゴツゴツしてない…
不思議なタイヤだ。
このタイヤ素晴らしいです!!
グリップが良いのは当たり前だけど、路面からの情報が伝わり易い。
今までのタイヤが軍手で路面を触ってたのに対して、素手で路面を触ってる感じ。
でもゴツゴツしてない…
不思議なタイヤだ。
>>911
なのになぜか評判が悪い不思議。
なのになぜか評判が悪い不思議。
タイヤ交換するのでホイールベアリングも交換しようと思うのですが、
そもそもベアリングの交換時期はどれくらいなのでしょうか？
そもそもベアリングの交換時期はどれくらいなのでしょうか？
そんなん、走りと車両によるがな
ちゃんとしたタイヤ屋なら、次回交換して下さいとか言ってくれる
ちゃんとしたタイヤ屋なら、次回交換して下さいとか言ってくれる
「段減り」ってさ、溝の前後で高さが変わるような減り方を言うんだと思う。
センターが減るのは…「センターが減ってる」でいいんじゃないか。
段減りはブレーキとかトラクションのかけ方で起こる事があるよね。
センターが減るのは…「センターが減ってる」でいいんじゃないか。
段減りはブレーキとかトラクションのかけ方で起こる事があるよね。
今日から九州四国ツーリングで東京から四国まできたんだが、タイヤがだいぶへっててあと2000kmほどでスリップサインが出そう。
微妙なところだから、安いショップがあればツーリング中に交換も考えてるんだけど、
九州、四国、中国地方で安いショップないかな。
F120 17インチ、R180 17インチの普通のラジアル。
レイラスポーツっていう福岡のタイヤショップは見つけたけど定価？
http://reira-sports.com/shop.htm
東京のショップほどでなくてもいいから、もう少し安いところがあれば・・・。
微妙なところだから、安いショップがあればツーリング中に交換も考えてるんだけど、
九州、四国、中国地方で安いショップないかな。
F120 17インチ、R180 17インチの普通のラジアル。
レイラスポーツっていう福岡のタイヤショップは見つけたけど定価？
http://reira-sports.com/shop.htm
東京のショップほどでなくてもいいから、もう少し安いところがあれば・・・。
>>914
そりゃそうですよね。
'05R1で26000kmです。7割高速、3割街乗りで過去1回のタイヤ交換(PP2CT)
サーキットは走ってません。
次回交換って言われたら、その次回までが長くて不安なのでどうかなと
これくらいで交換するのはもったいないくらい早いのか、そうでもないのか
無知ですみません。。
そりゃそうですよね。
'05R1で26000kmです。7割高速、3割街乗りで過去1回のタイヤ交換(PP2CT)
サーキットは走ってません。
次回交換って言われたら、その次回までが長くて不安なのでどうかなと
これくらいで交換するのはもったいないくらい早いのか、そうでもないのか
無知ですみません。。
タイヤ交換の時に異常が見つかったら後から交換すれば良いよ
廃車まで1回も取り替えないバイクだって多いし、定期的に交換しなければならないバイクだってある
カスタムでベアリング容量が小さかったり水が入り易い欠陥があるバイクもある
Ｒ１は大丈夫だよ
廃車まで1回も取り替えないバイクだって多いし、定期的に交換しなければならないバイクだってある
カスタムでベアリング容量が小さかったり水が入り易い欠陥があるバイクもある
Ｒ１は大丈夫だよ
ありがとう。
まじ助かった。
920に俺の後ろの最初をあげたいと思う。
今日愛媛で待ってる。
まじ助かった。
920に俺の後ろの最初をあげたいと思う。
今日愛媛で待ってる。
922 ：７７４ＲＲ：2009/04/25(土) 17:04:17 ID:EpsJTVV4
■車種：ゼファー750 （Front120/70/17 Rear150/70/17）
■用途：街乗り５ ツーリング（ワインディングは流す程度）５
晴れの日の公道しか走りません。高速道路はあまり使わず、出しても130Km/h以下です。
■現在までのタイヤ遍歴
初めてのタイヤ交換なのでありません。
■ご意見いただきたいところ
GT-501かGPR200で迷っています。
一応指定ではバイアスですが、周りはラジアルにしておけといいます。
しかし、ワインディングでもそんなに飛ばさないので、自分としてはラジアルはオーバースペックでは？と思ってしまいます。
どちらが良いか、皆さんのご意見を伺いたく思います。
よろしくお願いします。
■用途：街乗り５ ツーリング（ワインディングは流す程度）５
晴れの日の公道しか走りません。高速道路はあまり使わず、出しても130Km/h以下です。
■現在までのタイヤ遍歴
初めてのタイヤ交換なのでありません。
■ご意見いただきたいところ
GT-501かGPR200で迷っています。
一応指定ではバイアスですが、周りはラジアルにしておけといいます。
しかし、ワインディングでもそんなに飛ばさないので、自分としてはラジアルはオーバースペックでは？と思ってしまいます。
どちらが良いか、皆さんのご意見を伺いたく思います。
よろしくお願いします。
>>922
オーバースペックかどうかって言うより、メーカーが設計した段階では
純正タイヤで行っているということを踏まえるべきかと。
ま、バイアスの方が安から、俺ならバイアスかな。
そもそもバイアスとラジアルではタイヤ剛性が違うので、履いてみて
問題ない場合もあれば、挙動がおかしくなる場合もある。
それが、例えラジアル指定の車両にラジアルを履いた場合でも起こる
場合がある。（例：ﾊﾞﾘｵｽ2にGPR-α10）
試してみるしか分からないんだけど、危険なこともあるからいわゆる
自己責任でってことになるかな。
オーバースペックかどうかって言うより、メーカーが設計した段階では
純正タイヤで行っているということを踏まえるべきかと。
ま、バイアスの方が安から、俺ならバイアスかな。
そもそもバイアスとラジアルではタイヤ剛性が違うので、履いてみて
問題ない場合もあれば、挙動がおかしくなる場合もある。
それが、例えラジアル指定の車両にラジアルを履いた場合でも起こる
場合がある。（例：ﾊﾞﾘｵｽ2にGPR-α10）
試してみるしか分からないんだけど、危険なこともあるからいわゆる
自己責任でってことになるかな。
>>922
飛ばさないならバイアスはありあり
ゼファーなら旧車っぽい雰囲気を生かしてTT100GPはどうだい
W650も履いているタイヤだ
あとパターン無視でいいならGT-501はすすめない。
さすがにナナハンのパワーには負け負けだろう
同じツーリングタイヤならBT-45Vをすすめておく
飛ばさないならバイアスはありあり
ゼファーなら旧車っぽい雰囲気を生かしてTT100GPはどうだい
W650も履いているタイヤだ
あとパターン無視でいいならGT-501はすすめない。
さすがにナナハンのパワーには負け負けだろう
同じツーリングタイヤならBT-45Vをすすめておく
925 ：922：2009/04/25(土) 22:42:06 ID:EpsJTVV4
>>923
有難うございます。
なるほど、確かにバイアスで設計されてるのでそちらの方が良さそうですね。
>>924
有難うございます。
TT100GPですが、残念ながら対応サイズが無いようです。
GT-501もDUNLOPのHPでは確かに400くらいまでが推奨になってますね。
できればDUNLOPが良かったんですがBT-45も検討してみます!
因みにVの方には対応サイズがありませんでした…
有難うございます。
なるほど、確かにバイアスで設計されてるのでそちらの方が良さそうですね。
>>924
有難うございます。
TT100GPですが、残念ながら対応サイズが無いようです。
GT-501もDUNLOPのHPでは確かに400くらいまでが推奨になってますね。
できればDUNLOPが良かったんですがBT-45も検討してみます!
因みにVの方には対応サイズがありませんでした…
知ったかぶりがラジアルはオーバースペックだとか言うけど
タイヤサイズも知らないで語るしな・・・・
中型以下でＺＲは硬すぎとか言うタイプだろ。
かんけーないからｗ
タイヤサイズも知らないで語るしな・・・・
中型以下でＺＲは硬すぎとか言うタイプだろ。
かんけーないからｗ
>919
ありがとうございます！安心しました！！
ありがとうございます！安心しました！！
■車種：HORNET250 フロントCB-1用17インチに換装 110/70/17 リア 180/55/17
■用途：待ち乗り ２ ツーリング ３ ワインディング ５
休日のみしか走りません 2007年10月に新車購入 現在走行距離3000km強
■現在までのタイヤ遍歴
このバイクでは初めて
■ご意見いただきたいところ
本日17インチに換装したところで、元々付いてたカッチカチのタイヤを交換予定
フロント17インチ化したのでタイヤの選択肢が増えたのは良いのですが、このスレ
の過去ログを見る限り、PPかBT016で悩んでます。
他に大型SSも持っており、年間走行距離はあまり伸びないので、ライフはあまり気にしませんが、
気軽に走りを楽しめるものを希望です。
上記以外でもお勧めがあればお教えください。
皆さんのご意見を伺いたく宜しくお願いします。
■用途：待ち乗り ２ ツーリング ３ ワインディング ５
休日のみしか走りません 2007年10月に新車購入 現在走行距離3000km強
■現在までのタイヤ遍歴
このバイクでは初めて
■ご意見いただきたいところ
本日17インチに換装したところで、元々付いてたカッチカチのタイヤを交換予定
フロント17インチ化したのでタイヤの選択肢が増えたのは良いのですが、このスレ
の過去ログを見る限り、PPかBT016で悩んでます。
他に大型SSも持っており、年間走行距離はあまり伸びないので、ライフはあまり気にしませんが、
気軽に走りを楽しめるものを希望です。
上記以外でもお勧めがあればお教えください。
皆さんのご意見を伺いたく宜しくお願いします。
追記
あと、リアを１８０のままにするか１７０に落とすかも悩んでいます。
１７０に落とすのも面白いかな？とは思っていますがいかがでしょうか？
ご意見をお聞かせください。
宜しくお願いいたします。
あと、リアを１８０のままにするか１７０に落とすかも悩んでいます。
１７０に落とすのも面白いかな？とは思っていますがいかがでしょうか？
ご意見をお聞かせください。
宜しくお願いいたします。
CB1のホイールってカラーだけでつくの？
>>930
ベアリングとカラー、ダストシール交換
あと、ブレーキキャリパーとのオフセットが５ｍｍ強ほどズレるので
サポートとキャリパーの間に５ｍｍ厚のカラーと、０．４ｍｍのワッシャーを
入れて、センター出ししました。
ベアリングとカラー、ダストシール交換
あと、ブレーキキャリパーとのオフセットが５ｍｍ強ほどズレるので
サポートとキャリパーの間に５ｍｍ厚のカラーと、０．４ｍｍのワッシャーを
入れて、センター出ししました。
>>923
バリオスはバイアス指定
バリオスはバイアス指定
しっかり使ってエコだね。
スリックタイヤwww
さっ、ナプのセールにTT900でも買いに(換えに)行くかな。
さすがにヨコハマプロファイヤーじゃマズイだろ？バリ山だけど。
さすがにヨコハマプロファイヤーじゃマズイだろ？バリ山だけど。
>>935 CB400SFに標準装着のD204だろ。
ちなみにＺＲレンジのタイヤ。
ちなみにＺＲレンジのタイヤ。
死にたいの？
この状態でウェットな道を走ったなら、自殺行為
早く新しいタイヤに換えてあげましょう
早く新しいタイヤに換えてあげましょう
てか、中心のワイヤー？他人巻き添えにする事故起こすかも知れんぞ
公道走るなと
公道走るなと
たぶん「すげー」とかいってほしくて・・・しかしこれはひどい
夏に北海道行く前に、他人に薦められた糞タイヤに変えて
帰りにこうなっちゃってるヒトって結構いるよ
こうなるとグリップがどーとかより、ブレーキが利かない
帰りにこうなっちゃってるヒトって結構いるよ
こうなるとグリップがどーとかより、ブレーキが利かない
もう公害レベル
整備もまともにできないほど金ないならバイク乗るな
死ぬなら単独で死ねよ、こんなんに巻き込まれたらかなわん
整備もまともにできないほど金ないならバイク乗るな
死ぬなら単独で死ねよ、こんなんに巻き込まれたらかなわん
だいじょぶ。カーカスでたくらいじゃ死なないから(・ω・)
947 ：７７４ＲＲ：2009/04/26(日) 21:42:18 ID:kM2AqeMn
>>928 俺も骨乗り。
骨じゃーないけどマイＢｉｇ ＮＫで190から180にすると乗りやすいとの事で
車検までに１サイズ落とす（ってーかタイヤ今日買った）予定。
骨以外の車両だけどもう少し待ってくれればインプレ出来マンモフ
骨は無駄にリアが太いし、リアに常々違和感を感じてるから骨も近々１サイズ落とす予定
骨のリア１サイズ落としは有りだと強く思う＆Ｆが１７インチなら余計にやり甲斐ありそう♪
骨じゃーないけどマイＢｉｇ ＮＫで190から180にすると乗りやすいとの事で
車検までに１サイズ落とす（ってーかタイヤ今日買った）予定。
骨以外の車両だけどもう少し待ってくれればインプレ出来マンモフ
骨は無駄にリアが太いし、リアに常々違和感を感じてるから骨も近々１サイズ落とす予定
骨のリア１サイズ落としは有りだと強く思う＆Ｆが１７インチなら余計にやり甲斐ありそう♪
948 ：７７４ＲＲ：2009/04/26(日) 21:48:22 ID:kM2AqeMn
あくまで見た目だけど、ＰＲ２って190／50より180／55の方がタイヤプロファイルが平らでないかい？
数字からしたら55の方が50より丸いハズなんだけど、並べて見ると50の方が丸く見える…（汁
190／50の方が中央部の山が高く、縁が低い感じ…
180／55の方は気持ち山が低く、平らッポク見えるのは俺だけ？？？
数字からしたら55の方が50より丸いハズなんだけど、並べて見ると50の方が丸く見える…（汁
190／50の方が中央部の山が高く、縁が低い感じ…
180／55の方は気持ち山が低く、平らッポク見えるのは俺だけ？？？
ホーネットは今時ならF120/70ZR17とR180/55ZR17で決まりだろ
F130/70ZR16とR180/55ZR17は一昔前のサイズ
ホンダの在庫処理以外の何物でもないｗ
F130/70ZR16とR180/55ZR17は一昔前のサイズ
ホンダの在庫処理以外の何物でもないｗ
951 ：７７４ＲＲ：2009/04/26(日) 22:34:42 ID:26Z4voRF
骨、骨、って何のことか一瞬かんがえちまったぜ。
おれは空冷怪物を170から180にサイズアップして幸せ。
おれは空冷怪物を170から180にサイズアップして幸せ。
952 ：７７４ＲＲ：2009/04/26(日) 23:32:03 ID:kM2AqeMn
＞950
ハッ… そ・そうなんか。知らんかったョ…
でもまぁー、出しても最高、高速で追い越し加速で一瞬160出る事が有るか無いか位だから大丈夫かな。。。
ハッ… そ・そうなんか。知らんかったョ…
でもまぁー、出しても最高、高速で追い越し加速で一瞬160出る事が有るか無いか位だから大丈夫かな。。。
953 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 00:20:06 ID:UV2VCygd
pilotpower2CT最高。路面に吸い付くようなグリップで安心して
バンクさせられる。ミスってとっちらかった時のリカバリー能力も
高くて「他のタイヤだったらこらえきれずにコケてたかも」って
思う時結構ある。サーキット走行にマジお勧め。峠も街乗りもOK。
欠点は店で買うと高い。でも通販で買って店に持ち込んでつけてもらうのって
断られること多いから結局高い金払って店でつけるハメになる。
バンクさせられる。ミスってとっちらかった時のリカバリー能力も
高くて「他のタイヤだったらこらえきれずにコケてたかも」って
思う時結構ある。サーキット走行にマジお勧め。峠も街乗りもOK。
欠点は店で買うと高い。でも通販で買って店に持ち込んでつけてもらうのって
断られること多いから結局高い金払って店でつけるハメになる。
954 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 00:49:48 ID:bz5fHP4q
たのむ！だれか教えて下さい。
ＣＲＭ２５０ＡＲで前後のタイヤはＤ６０4です。
フロントタイヤは端っこまで使ってるんですが、
リアは５㎜くらいあまってます。
まだまだバンク角に余裕があるということでしょか？
ＣＲＭ２５０ＡＲで前後のタイヤはＤ６０4です。
フロントタイヤは端っこまで使ってるんですが、
リアは５㎜くらいあまってます。
まだまだバンク角に余裕があるということでしょか？
ココロに余裕がないならソコでやめときな。
956 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 00:52:55 ID:VmOUKi4r
>>912
評判悪いって、どこでだ??
評判悪いって、どこでだ??
957 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 00:57:47 ID:bz5fHP4q
用品店って純正サイズ以外入れてくれないんだな
>>957
タイヤ形状や車体設計が影響するから気にしない。
タイヤに負荷をかけて変形させれば端まで行くとは言うけど、
そういうのはｻｰｷｯﾄ等でどうぞ。
・・・、CRMはツッコミ重視、ｾﾞﾌｧは立ち上がり重視で走ってない？
タイヤ形状や車体設計が影響するから気にしない。
タイヤに負荷をかけて変形させれば端まで行くとは言うけど、
そういうのはｻｰｷｯﾄ等でどうぞ。
・・・、CRMはツッコミ重視、ｾﾞﾌｧは立ち上がり重視で走ってない？
自力でタイヤ交換してる人に質問なんですが、１.５馬力 ２５Ｌタンクのエアコンプレッサーで１８０サイズのタイヤのビートは出せますか？
961 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 02:54:42 ID:FsiDWHJu
上手くﾋﾞｰﾄﾞを出してからなら逝ける
>>960
最高圧力は？
最高圧力は？
>>962
藤原産業という所のコンプレッサーで１.５馬力で２５Ｌタンクで最高圧力は８気圧で吐出量７０Ｌ位だったと思います。
１３０００円でホームセンターにあったのですが４／２８までの特価品なんです。
タイヤのビート出しに使えますか？
藤原産業という所のコンプレッサーで１.５馬力で２５Ｌタンクで最高圧力は８気圧で吐出量７０Ｌ位だったと思います。
１３０００円でホームセンターにあったのですが４／２８までの特価品なんです。
タイヤのビート出しに使えますか？
965 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 08:51:38 ID:bz5fHP4q
昔CRM250で膝擦ってる人いましたよ。ブロックタイヤで。
>>963
らくしょう。
らくしょう。
連ﾚｽｽﾏｿ
ﾋﾞｰﾄﾞｸﾘｰﾑはﾀｯﾌﾟﾘ塗りましょう。
よくﾇﾚたｽﾎﾟﾝｼﾞに固形石鹸で十分だから。
ﾋﾞｰﾄﾞｸﾘｰﾑはﾀｯﾌﾟﾘ塗りましょう。
よくﾇﾚたｽﾎﾟﾝｼﾞに固形石鹸で十分だから。
970 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 12:29:43 ID:prCZzt/R
パイロットロード２で、ｻｰｷｯﾄに行くのは無謀でしょうか？
>>970
内容による。
内容による。
SSって普通はフロントのほうが減り早い？
クオリファイアーだけど４０００キロでフロントのスリップサインがそろそろ出そう
リヤはまだいけるのに
クオリファイアーだけど４０００キロでフロントのスリップサインがそろそろ出そう
リヤはまだいけるのに
俺のスクーター
タイヤ製造番号みたら3桁で０６６でワロタ
タイヤ製造番号みたら3桁で０６６でワロタ
Power One減り早すぎ…
峠だけ走れば500キロ持たないと思う
003STの人達は耐久性どうですか?
峠だけ走れば500キロ持たないと思う
003STの人達は耐久性どうですか?
4,5ホイールにBSの016、160入れた････以前履いていたPPよりかなり回り込んだ形状になった････こんなん端まで使えんス、国産の160サイズってみんなこんなラウンド形状に？、016だけかな？
あら、「純正タイヤを」です。
979 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 20:15:25 ID:Oc02QOWm
たかが2万がちょいもったぐらいで文句言うなよ
>>953
プロダクション履くと物足りなく感じるけどね
プロダクション履くと物足りなく感じるけどね
>>976
CB400SBでちょうど2メーカーのタイヤ履いてたんで比較してみた
サイズは160/60ZR17
http://kjm.kir.jp/pc/?p=71933.jpg
左が1万キロ走行後のPP2CTで右が5000キロ走行後のBT016
使い方はほとんど変わってないんだが
BT016は走っても走ってもまるっこい形のままだね
スリップサイン出るまでずっとこのままなんだろうか
CB400SBでちょうど2メーカーのタイヤ履いてたんで比較してみた
サイズは160/60ZR17
http://kjm.kir.jp/pc/?p=71933.jpg
左が1万キロ走行後のPP2CTで右が5000キロ走行後のBT016
使い方はほとんど変わってないんだが
BT016は走っても走ってもまるっこい形のままだね
スリップサイン出るまでずっとこのままなんだろうか
中型車のタイヤを交換する予定なんですが銘柄で迷ってます
００３ＳＴ
ディアブロＳＣ
パワーワン
以上のタイヤなんですが一番中型車にオススメはどれでしょうか？
ライフよりもハンドリングと接地感を重視してます
一銘柄だけでもインプレ出来る方がいたらヨロシクお願いします
００３ＳＴ
ディアブロＳＣ
パワーワン
以上のタイヤなんですが一番中型車にオススメはどれでしょうか？
ライフよりもハンドリングと接地感を重視してます
一銘柄だけでもインプレ出来る方がいたらヨロシクお願いします
>>983 質問するなら具体的な車名ぐらい書きなよ。
中型車って何だよ？
中型車って何だよ？
テンプレも読めんのか
986 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 23:04:25 ID:bz5fHP4q
なんで、ピレリだけ、ワンランク上なんだろう？
その比較だとＳＰだと思うが
その比較だとＳＰだと思うが
>>986
SPに中型車用サイズが無いからだよ。
SPに中型車用サイズが無いからだよ。
>>968
自力でのタイヤ交換（ホーネット２５０）は初めてだったので不安でしたが、非常に苦労しつつもなんとかタイヤをはめ込む事が出来ました。
後はビートを出すのみです。
明日コンプレッサーを購入してみます。
自力でのタイヤ交換（ホーネット２５０）は初めてだったので不安でしたが、非常に苦労しつつもなんとかタイヤをはめ込む事が出来ました。
後はビートを出すのみです。
明日コンプレッサーを購入してみます。
なんでここで車名とかの情報を小出しに
するんだ？ 個人情報が漏れるとか思って
るんだろうか？
するんだ？ 個人情報が漏れるとか思って
るんだろうか？
自分がわかってることは相手も当然わかってるはずと思いこんでるんだよ
PPと BT016 ライフとか関係なしに
乗ってて楽しいのはどっちだと思う？
乗ってて楽しいのはどっちだと思う？
>>991
も前の「楽しい」と感じるポイントなんか知ったこっちゃないので、答えようがない
も前の「楽しい」と感じるポイントなんか知ったこっちゃないので、答えようがない
乗り比べたことの無い奴は黙ってろカス
ポイントなんて関係ない
楽しく感じたのはどっちだと聞いている
ポイントなんて関係ない
楽しく感じたのはどっちだと聞いている
そんなの聞いてどうすんだよw
皆がバラバラに答えを言ったらお前はどうするつもりなんだよ
皆がバラバラに答えを言ったらお前はどうするつもりなんだよ
976です、982サンありがとうございます。メチャ参考になります。
997 ：７７４ＲＲ：2009/04/28(火) 11:36:30 ID:crHwojCt
ライフ関係ないなら、BT016．
どっちも楽しいけど
どっちも楽しいけど
ライフ関係ないなら、PP
どっちも楽しいけど
どっちも楽しいけど
PPも016もポンキッキの教育セットも楽しいよ。
1000ならTOTOに当たる
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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