ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート32

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2 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2007/07/05(木) 13:17:23 ID:CX9b4VeC
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ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート31
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　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

前スレ>>978

2stぐらい直せるように勉強しろよw
無駄金ばらまくのも良いが金で解決のクセはなんとかしろよw

新スレおめでとうございます

>>1
スレ立て乙

>>6
俺は前スレの>>978じゃないし>>978の内容に賛同もしないけど、金で解決を非難されると反論せざるをえない。
自分で修理できる場所も道具もあるけど、土日を潰して修理するくらいなら、平日にバイク屋に預けて土日はガンマに乗る方を取る。
使える金で解決してるのに金で解決することそのものを非難するような物言いには納得できないな。

まったくだ
貧乏人の僻みにしか聞こえん

>>1
とにかく、乙

>>8
上から目線の自称玄人の言うことなど気にしない方がいい。
俺も自分で多少の調整はするが、重要部品は店に任せる。

素人整備で壊す事だけはしたくないんだよ。大事だから。
薄給だし、正直貧乏さ、でもいいんだよ。
俺が一番幸せダッ!!

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　＜ 　サー　私は複数のIDを使いガンマスレをコントロールしている
　　　|　个 |　　　 　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

あっそ

>>6
はあ? 店に修理頼まなくてもレプ系は部品代だけで万札なんかすぐ飛ぶじゃん・・・

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　＜ 　サー　私は数千台のガンマを所有しガンマの相場をコントロールしている
　　　|　个 |　　　 　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

1乙

age

今、125Γにヨシムラのマルチテンプメーターを取り付けているんですが
電源コードのプラスってどこから取ればいいんでしょうか？

バッテリーから直だと危ないですよね？

ACC

すみません、テスターで調べていったら見つかりました

電気物付ける＝パワーダウンだよ

今日、やっと125Γのレストアが終わって乗れるようになったｂ

例のﾔﾂ、お願いしても良いですか？

>>21
　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

復活おめでとう！

ここではRG50Γの話はしてもいいかな？
仕事中に軒先で放置されているのを見つけてね・・・

家主さんと譲っていただけないか現在交渉中。

全然桶w

>>24
おｋ、そう言ってもらえると助かる。
まぁ車種によっては小型車は分けられてたりするものだからね。

今は色々と調べ物中。
まさか、50が最初のガンマだとは今の今まで知らなかったよ。
恐らくは規制後、８０年代以降のモデルだと思う。

とりあえず人生初めてレストアに挑戦してみようと思う。
日頃の足はGS50があるから問題はない。

>>23
「全力デ確保セヨ。」
「50γハ250γト同ジ歴史共有スル固体ナリ、敬意ヲ持ッテ当ラレタシ」

50γが一番初めに発売されたγって知ってるけ？

>>26
「スデ二交渉入リノ旨オ伝エスル」
名義は独立した息子さんとのこと。
現在連絡を取ってもらっていて、来週中には結論が出ると思う。
50cc界の英雄だ、敬意を持って引き取らせてもらうよ。
>>27
つい数時間前まで知らなかった。
現在RG50について勉強中。
W/Wより先になってしまったな。
マンションなので置き場所どうするか模索中。

>>28
W/Wなら俺のガレージで保管
ついでに名義も俺でｗ

高校生の時にRG50Γを探してて見つけたMBX50Fを買ってしまった俺の心残りを>>23が晴らしてくれることを願う

５０もＷ／Ｗ有ったな。

http://www.imgup.org/iup677917.jpg.html

http://www.imgup.org/iup677917.jpg

>>28
「永ク幸せヲ享受サレン事ヲ切ニネガウ」

最近、雨が降ったり早朝などの気温が低い時にエンジンが始動しにくく
信号待ちだとエンジンが止まってしまいます（特に雨）
MJ200、NJ3段ですが、もう少しMJ上げるべきでしょうか？
もしくは他に原因があるのでしょうか？

車種は125Γです

エンジン等がノーマル前提だが
↑のジェット類はそれがノーマル？
ノーマルじゃなければノーマルにしてげいいん(なぜか(ryを追及しないと意味が無い。



吸排気が改造してあるならそれがげいいん(なぜか(ry

原因（げんいん）

俺的な意見でスマン。

規制前の50CCでは

MBX50＞RZ50＝RG50ガンマ

MBX50 足廻り良いしEGも2stらしい軽い吹け上がりで
　　　熱い走りができる(過去に所有してたけど
　　　ディトナでミニバイクレースをしてる
　　　ライダーに譲りました)
RZ50 EGは高回転まで回りパワフルだけど
　　　足廻りがソフト過ぎる(EG改に乗る機会があったんだが
　　　スゲー速いしEGが底無しに回る)
RG50　EGは昔のスズキの2stらしい粘りのある
　　　特性でトルクはあるがイマイチ吹け上がり
　　　重い　足回りは固めな感じシャキっとしてる

12インチのγがあれば三台は買うのにw

RG125γで足回り12in化してるのストライカーのブログで見かけたなぁ

>>38

半年ROMれ

たまに見るけどあれってギャグなの？

「げいいん(何故か（ｒｙ」の話なら
本家本元はたぶん素
今更使ってるやつは芋
「原因(げんいん)」と突っ込むやつはよく訓練された芋

Ｓ４について質問させて下さい。
漏れのは１番の山芋にいつも２ストオイルが溜まります。
これが垂れていつもアンダーはベトベト状態なんですわ・・・。
前スレで原チャの部品流用みたいなレスがあったのですが、過去ログ見れない。
多分、オイルチェック辺りが流用可能なんでしょうかね？
ご存知の方いらっしゃったら、教えていただけませんか？困っています。

>>44

いちいち説明するのはKY芋

さつま芋？

今日はじめてVJ23とすれ違った
見間違いではないかと思わず振り返ってしまった。

俺は毎日見てるよ
見間違いでなければ

俺は昨日、20世紀少年の後半でアカのVJ22みたぜ
ん？俺はヤマハ党だし乗ってるのも3MAだけどね　ちょい嬉しかったんでついつい報告してしまった

俺はココ最近自分のガンマ以外見たことない・・・

俺漏れも

先週の休日、久しぶりにγで走ってたら、対向車線側のオフ車糊に、ｽｹﾞｰｶﾞﾝﾐされて照れたw

やっと晴れたのに仕事でウルフに乗れず
トラックで悶々としながらR1を走ってたら道の駅関宿でカブがミーティングしてた。
ゆうに100台以上はいるであろう集まりっぷりに感動と羨ましさを覚えつつR23まで来たら
今度は反対側の車線を珍走(おそらく旧車會)が大集団で車線ふさいでパレードしてるのに遭遇。
品の無い車体に排気音がムカついたんで車内にあった空き缶やペットボトルを投げつけてやりたくなったが
我慢して警察に通報だけしておいた。一網打尽にされてニュースネタになれば面白いんだけどなぁ〜

ライコ言ったらウェアの半額やってた。でっかくスズキと書かれたウェアがあったので手にとったらGSX-Rと書かれていた。
γと書かれていたら買ったのに〜。

ウサちゃんワッペンとかで隠せばよい。

スズキとか書かれたジャケットとかよく買う気になるなｗ
尊敬するわ。

VJ２３のキャブセッティングで教えてください。

低回転〜中回転でｽﾛｯﾄﾙをｶﾞﾊﾞっと開けるとストールします。
高回転は好調

ちょこっと多めに開けてもストールぎみになります。

この場合、何を変えればいいでしょう？

エアスクリューは2.5回転戻しあたりが最高に回転が上がりますので、パイロットはこの番手でもいいのかなと思ってますがいかがでしょう？


あと5000回転あたりですごく引っかかりがでます。
小開度でも全開でも。
この谷を消す方法は？

おねがいします。

ひらがなで すずき と書かれた帽子を持ってるぜw

パイロットジェットは左右とも30
メインジェットは左150右147.5
エアスクリュは左1半戻し右1と7/8
これがノーマル

で、現在の仕様もセッティングも明かさずにアドバイスもらおうってどういうことよ？

>>58
パイロットが濃い。ついでにメインも濃い。
要するにエアエレメントを掃除しろ。

すみません。
ｴｱｴﾚﾒﾝﾄは新品。
ｽｶﾞﾔCDIにスガヤチャンバー

MJは#152.5と#150

全開の高回転では好調です。

壊れてるから俺に譲ったほうがいいよ。

譲ってあげるから住所と名前晒して。

>45
まず間違いなくキャブのオイルチェックバルブ死亡だな。
ＰＮ＃１６９１０−４１Ｄ００
一個800円くらいかな？

>>65 THX!
平成６年以来倉庫に眠っていた奴を起こしたんだけど、きっとキャブ掃除で
クリーナー吹き過ぎたんだと思う。orz
しかし単品で手に入るかな？漏れのＰＬではＡｓｓｙ単位でしか掲載が無い
もんで。行き付けバイク屋に相談します。ありがとう！

>>66
それは原付用のバルブで外付けできるもの。
元のバルブをＯＨするのは不可能ではないが至難の業。

>>67 重ね重ねTHX！
オイルホースの中間に後付けすれば吉ってことやね。ありがと。

>>62
あとからあとから情報だしやがって・・・

真面目な話をするとパイロットを絞って排気デバイスの調整が必要
位置出ししないスガヤだとずれたらずれっぱなし

それとエアソレノイドのフィルターを取っ払うのも吉

みなさん、ありがとうございます。
どっちにしても、濃いという事ですね。

アドバイスをひとつずつ実践してみたいと思います。


チャンバーとCDI交換したら、ノーマルより薄くなるなんて初めての経験。

少し流れとは違いますが失礼します。

200ガンマなんですが、スガヤチャンバー入れようかと思ってます。
直キャブエアクリレス仕様で他はノーマルなんですが、メインジェットは何番付近でしょう？
あくまで一つの指針として基本数値を知りたいのですが、誰かご存知ないですか？

直キャブは、賛否両論ありますが、それは抜きでお願いします。

>>70
夏だからメインは上がらないね。もちろん４６の針使ってるよね？

>>72
針を含め、キャブはすべて、逆車純正のままです。
今はMJを＃155、＃150　→　＃152.5、＃150
にしただけです。


針は、ノーマルのままなので上から4段目にクリップがありましたが、これは3段とかに変えたほうがいいでしょうか。
少しだけ開いた場合は、あまりストールせず、ガバっとあけたときストールという事は、針かな？とも考えてみました。


PJは今調べていたら、ノーマルで＃32.5みたいですので、＃30か＃27.5あたりを購入してみます。
エアスクリューの戻した感じだと、＃30あたりでも良さそうな気がします。

46の意味は、
ノーマル6GH24-53
の交換用で、
6FL03-46
の事ですか？

これはどのような違いなのでしょう？
ノーマルのクリップ4段目を薄い2段目の方向にするものなのか、
逆に濃い方向にする為のものなのか。

>>71
それと同じような仕様にしてる人がいればいいけど
いなきゃピンポイントで答え出せるかなぁ、俺も無理なんで推測ね。

基本的にはスガヤチャンバーでもメインジェットそんなに上がんないはずだよ
ノーマル状態ならポン付けオッケーだし。でもノーマルよりは少し濃くね。
つまり今直キャブでセッティング出してるならその番手より少し上になるはずだよ。

125と200はメインジェット195番と200番でほぼ変わらないし
125レーサーの直キャブが参考になるんじゃないかなぁ
確か380-450番前後だったと思うけど。
直キャブだと200と125で違い大き出るかもしれないけどキャブとか同一だしね

キャブの口径は200はちょっと大きかったはずだよ。

300以上は確かだな

>>76
貴方の言うのは半分はあってるけど口径は同じなんだわ
ここで言う口径ってのはスロットルバルブ部分の口径ね

でも後半部分が125より少し広いのは確かなんだ
あとオイルニップルがついてないから確かに同一ではないよね

>>73

├┼┼┼┼─────
　　　　　↑
上から4番目ってココ？

だったら
├┼┼┼┼─────
　　↑↑
このあたりを試してみる価値はある

あとニードルとジェット類の磨耗もチェック

前スレ809です。
結局キャブのOリングは汎用になりました。
かけてみて問題なかったので、このままで。

タンクの下にあるメモリついたやつって、サス調整するやつですか？
マニュアルなくて、よく分からない…

http://mixi.jp/view_event.pl?id=32113602&comm_id=520536&page=all
ガンマ50乗りがガンマ125欲しくて粘着している様がｵﾓﾛｰ！

>>74
6FL03-46なんて直キャブ用だよ。ラム圧かけられるやつなら
もっと細いのも使うけど。

エアクリーナー付きには真冬だけかな。そのときでもパイロットは
ノーマルより絞らないと回転のあがりは遅い。

基本的にクリップ位置は変更しない。53だと4段。46だと3段。

ストールって急開でエンストするってこと？
もしかしてインシュレータから２次エア吸ってないか。
インターファレンホースが悪くても吸うよ。

すみません

同じ年式ならガンマとウルフはシリンダー一緒ですか？
VJ21です

>>78
そうです。2段目あたりを試してみようと思ってます。


>>81
6FL03-46は濃い方向になってしまうのですか。


今の状態は、
わずかに開けると、どうにか回転上昇
1/4開くとグズグズ言って上昇せず。
回転上昇中、上昇に必要な開き+ちょっと（1/4多く開く）だと、グズグズ言って上昇せず。

普通はやらないけど、一気に全開すると、すぐにストール


5000あたりでは、どんな開度でもボコボコ言って回転がなかなか上がらず。
6000以上では、どんな開度でも調子いいです。

>>79
リヤーショックアブソーバスプリングの調整
★スプリングアジャスタの側面の目盛りを見な
　がらアジャスタを回してスプリング初圧を
　調整する。
★アジャスタは５段階
　●右に回す−ばね初圧が高くなる
　●左に回す−ばね初圧が低くなる
　　標準位置−手前から３段目

サーピスガイド買った方がいいよ

今日の状態
スガヤレース用チャンバー、スガヤCDI、ターボフィルター

MJは$152.5、#150
針はノーマルの6GH24-53のまま、クリップを4段から2段に変更
PJはノーマル#32.5から#30へ変更
エアスクリューは1.5戻し

今の問題点
4000から5000でわずかな引っ掛かりが発生
2000以下では、スロットルを多めに開くとストール気味。

エアスクリューを2.5戻し、またはPJ#27.5にすれば、2000以下の問題は解決するかもしれません。


皆様のおかげで、9割方セッティングが合ってきました。
ありがとうございました。

2000以下のことなんかどーでもいーけど
クリップ２段目なんて正常ではありませんから

そんなんで9割方オーケーってずいぶんとアバウトなんですね

じゃあなんでそんな溝が有るのさｗ
何段目だろうがセッティングでりゃオーケーじゃね？

２３ガンマ専用の針でもないしｗ

ニードルってメインジェットが担当する領域の過渡特性を調整してるものだと理解している
だからごまかしの一つとしてニードルの段数変更はアリだと思う
アクセルを開けていく過程でニードルが長いことメインジェットに近接していて調子がよくなるって事は、
そのアクセル開度で十分に燃料を吸いだす負圧が生まれていないために、ニードルでメインジェットの
隙間を狭めてやらないといけない状態になっていると想像するが、間違えているだろうか？
太いストローだと多く吸えるが、吸い込むのに強い力が必要なのと同じ考えね。
なのでターボフィルターとやらをノーマルフィルターに変えてみたり、ニードルやメインジェットの磨耗を
疑って新品に交換してみる、インシュレーターやインタフェレンホースの点検も必要だと思うが
ニードル段数でごまかせるならとりあえずごまかしておくのもアリじゃないの？
俺の理解不足もあると思うので識者の方のヌテキな解説キボン

っていうか、１段目とか５段目とかならわからんでもないが、
なんでこんなレス来るのかと>>58も悲しんでるに違いないｗ

２３ガンマはニードルジェットが固定（換えられない）なので磨耗が心配
クリップ位置を上げなければセッティングがでないのならすでに痩せている

負圧が足りないのならそれこそピストンリングが終わっている

>>91
交換できるよ。
純正部品としては供給されていないけど、ミクニ品番で存在してる。
先日購入して交換して、問題なく走ってるよ。

アクティブを通じて取り寄せていたから、その辺の用品店やバイク屋でも
簡単に取り寄せられるよ。

ちなみに、品番は
ニードルジェット　785-50008-P-2
Oリング　616-13007

１台分で税込み3800円弱だった。送料とかも含まれてるかもしれない。
マニュアルにもP-2って書いてあるし、外したものと見比べても全く同じものだったので大丈夫かと。

なんで、ニードルの段数変えるのに否定派がいるんだろうか？
変更するのは当たり前だろ。

エアスクリュー、純正で1.5戻しと言われたら、
絶対1.5戻ししかしないでパイロットだけで合わせるのか？


チャンバー変えた時点でノーマルじゃないんだから、ニードルのクリップ位置は変更して当たり前
微調整するための溝なんだから。

いやあ、否定してるのはたった一人だと思うよｗ

触るの否定しないけど
最後の最後で調整する場所だと勝手に思ってる

クリップの位置変更はあくまで傾向を見るため・・・

って昔　神　がよくほざいてたねｗ

昔ワッシャーをもう一枚足して0.5段ずらしとかやったことがあるけど
やっぱりジェットで合わせるのが良かった

手持ちのジェットが無いときやどっちに振るべきか試すには有効だけど
最終ガンマの針換えるのは大変なのであまりやりたくないよ

明日の夜からはしばらく雨らしいので、今走ってきました。

PJ#30にエアスクリュー3.5戻しで、2000以下での急開などもだいぶ良くなりました。
PJ#27.5を購入してみます。

ニードルはやはり新しいのを購入してみます。
できれば1段にしたいくらいでした。

あと気になる事もでてきました。
３速でゆっくり走っていたあと、全開したら、１万回転以上回らないのです。
でも、１速からだと、２速でも３速でもきれいに回るんですよね。

根本的に濃いのでしょうか。

MJは国内仕様の#150、#147.5まで下げてみるべきかもしれませんね。
そうすれば、針の位置も4段で済むでしょうし、PJも#30で行けるかも。

結局、国内仕様にすればよかったのかと。

>>98
ドノーマルの２３でギア上げるとフケなくなる症状出たことある
キャブ分解清掃、排気デバイスのアクチュエータワイヤの張り調整、インシュレータ交換
インターフェレンホースを折れがないように取り回し確認、エアソレノイドのフィルター交換
イグニションコイル・コード交換、エアクリーナエレメント交換、プラグ交換を同時にやったら直ったよ
同時にやったのでどれが原因だったかは分からないけどｗ

>>99
エアソレノイドのフィルター交換 ！

俺も基本否定派。
単気筒だったり、ニードルのテーパーが一定なら話は別だと思うが。

Vガンマのケースだと、多段テーパーな上に左右で違うニードルの型もある。
それで段数変えてしまったら、アクセル開度による左右のバランスはどうなるの？
テーパーによる特性自体を把握し、ニードルまで交換対象にしてセットを
出すようなスキルがあるならこれまた話は別だと思うが。

知識も無く自信たっぷりだった>>93がなんだかかわいそうになってきた

125Γで峠の上りで黄色ナンバーのスクーターに抜かれた俺涙目

VJ21Aのフロントブレーキローターにガタツキが出てきたので交換しようと思っています。
そこで質問なんですが、VJ22AやVJ23AのローターはVJ21Aに使用できますか？

ガタつくのは仕様だが？

昔セッティングのためにクリップ位置を変更していると話したら
当時ガンマでSP250に参戦していた先輩に爆笑された思い出orz

おれはワッシャで微調整している。

ニードルのクリップ位置は諸説有るけれど、調子が良ければ万事ＯＫと
「俺は」思う。
実際に針でセッティングしたくたって適する径やテーパーは何番か？とか
その部品番号は？なんて判らないし調べる手間大変。
レースやるならそのぐらいの手間は掛けた方が面白いけれど、それで何秒
変わるとかは別問題だし。
撮り合えずＭＪと針のクリップとＡＳ辺りでソコソコのセットが出るサ。

始動性が悪いとか煙が多いとかオイルが飛ぶとか次元の低い奴に限って
変な「迷信」信じて「クリップは固定」なんて言うからなぁ。
クリップなんて上げようが下げようが綺麗に回ればそれが正解。
ワッシャ調整俺も好きです。

ＭＪで合わせるのが大前提で、最後のツメでクリップ段数だと思ってる。
レースやる奴は都度ジェット交換で合わせられるが、
町海苔では面倒。
町海苔なら気温季節はクリップで調整すりゃ大体はカバーできるんじゃね？

ん？チョット違う。かな？

ＭＪ最初に決めるのは同意。
ＭＪで全開付近のセッティングを決めましょ。
最後に決めるのはクリップでもＡＳでも良いんだけれど、
要は、「クリップはＭＪの微調整では無い」って事。
アクセル半開付近の濃さを決めるのサ。
何故ＭＪから決めるか？は全開の時の濃さはほぼＭＪダケで決まる。
クリップが何段でも全開には影響しない。
逆にクリップはＭＪ弄ると濃さが変わるからＭＪを後にしないと台無しなのサ。

訂正

一番下の「ＭＪを後」→「ＭＪを先」

>>104
VJ22のディスクローターはVJ21にも付けられるが
VJ23の平らなローターはホイールには入るがそのままでは使えない
誰かスペーサーかまして23のローター付けてる人いますか？

>>112
VJ22とVJ23ではオフセットが15mmぐらい違うのでスペーサーかまして
というレベルじゃないよ

　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　,ｨヾヾヾヾｼiﾐ､
　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､
　　　　　　　　　　{i　　　　　　　ﾐﾐﾐl
　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!
　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　 　　ＭＪとクリップ段数の違いがわからないクセに偉そうな人がいますね。
　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　　　私はね、あなたとは違うんですよ。
　　　　　　　　　　　|/ _;＿_,､ヽ..::/l　　 　　　 自分でセッティング出すことが出来るんです。
　　　　　　　　　　　ヽ.~ﾆ~ ' .::::ノ/ }＼＿
　　　　　　　　　_,,.-‐' ｀ー '"::／ /　　|　 ￣｀''ｰ-､
　　　　　　r‐''" 　 ./　 i＼／ 　/ 　 　|　　　　　/　ヽ
　　　　　 / 　　　 /　　 | /;;;ヽ､ l ヽ ／　　　　 ノ　／}

>>112
２２Ａのローターのがデカイから２１Ａには付かないと思うが。
キャリパーに当たるだろ。ｗｗ
逆なら付くのか？
試していないから判らんけれど。

２２cMのローターのがデカイから!処女には向かないと思うが。
子宮口には当たるだろ。ｗｗ
逆なら逝けるのか？
試していないから判らんけれど。

ﾂﾏﾝﾈ

>>112-113,115
情報ありがとう。
VJ21Aのローターを付けるのが間違いないんだろうけど、オクで安く仕入れようと考えててね。
SBS行って聞いてみようかな〜。教えてくれるかな〜。

よく命に関わる部分をケチれるな・・・

21のローターの方が安いにきまってんじゃん。
需要が少ないんだから。

それにローター付いても径がデカいんだから
キャリパー付かないってレスあったじゃん。
なんで無視すんの？ゆとり？

>>118
日本語わかるか？

ＳＢＳ行って何を聞くんだ？
２１Ａに他のディスクが付きますか？？って。
既に答えは書いてあるが。
それともヤフオクで安く買えますか？？って。
聞いてみればぁ？

すみぃませぇ〜ん、
プラグがほしぃんですけどぉ〜なんでもつきますかぁ〜？
それともヤフオクで安く買えますかぁ〜？？

>>122 ｱﾅﾙﾌﾟﾗｸﾞでも挿しとけばいいんじゃない？

誰だよ23が
15万とか20万言ってた奴はww

ttp://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=r48634902
22でもゆうに越えそうだなw

ttp://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=b91536213

携帯か、、、、

>>125

>>124　携帯厨乙！と言いたいところだが、俺も携帯で見てからPCで見たわ。　

23A　
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r48634902

22A
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b91536213

23は全体で一台、22も数台しか出てないんか。
お前ら大事な一台を事故ってつぶすなよ！

>>127
自作自演乙
新規IDまで使ってご苦労さんです。
落札手数料取られるの知ってまっか？

まあ23Aがいくらかなんて誰も興味ないけどね
どんなに程度が良くても30万以上出す奴はアホｗ

ヤフオクのほんの一部
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h60375476

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m56548985

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d83348224

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f65322488

見れば見るほどﾌﾞｻｲｸだなｗ　23

ほんとだな。
23以外はﾀﾞｻｲｗ

23のこの値段は異常かもしれないが、俺を出品者扱いされても困る。
上で携帯か…て言われてるから、内容を善意でPC版にしただけなのに
結果的にスレが荒れたから、一応みんなに謝るけども。
まあこの23がまたオクにでも出てきたら出品者の自演なんだろうけどさｗ

>>128
なんでそんなに２３に粘着してるのかが聞きたいｗ
２３は好きだけど高く買う人は馬鹿って言いたい人なの？？

相場に関してもタイミングや状況によってかなりの幅が
有るのが一般常識だと思う　ヤフオクならなお更ね
まったく意味不明な人でつねｗ

なんか、128があげた23って極上にはほど遠いのばっかりじゃん。
エンジン焼きつきに、盗難の戻りに、画像無しに、色違いタンクで見るからに寄せ集め品・・・
23でなくてもこんなのじゃ値がつくわけもなし・・・

２３じゃなきゃ、数万円ってとこだな

一個目なんか、不動の部品取りで22万ｗｗｗ
それにどれもこれも走行２万キロ前後で買ったら即オーバーホール確定品なのに
20万前後出してる・・・　どいつもこいつもチャレンジャーだなｗ

あ〜あ、今頃128は釣れた釣れたと大喜びしてるぞ
いいな〜、そんなんで喜べるやつって

１２８を釣りと言うには文長杉

128はただのしったかだろ。煽りや釣りというには余りにもお粗末。

128がガンマに乗っててその発言ならヒクわ。
俺も23乗りだが、50から500までみんな仲間だろ。
ガンマを馬鹿にすんなw

>50から500までみんな仲間だろ。
俺もそう思うわ。
22Aに乗ってるが、どのガンマの好きだぜ。
初代のパラガン見て一目惚れしてから、初めて買うバイクはガンマって決めてた。
念願かなって22Aが初バイクだ。
もう18年目のロートルだぜ。

爆釣だな
やっぱガンマなんか乗ってる奴はレベル低いな

はい出ましたよ釣り宣言

新車時から乗ってる２３海苔やけど
確かに今の中古価格は異常。普通の感覚なら買う気になれんでしょ。
新車時は惨めな位に叩き売りされてた。あの時もっと売れてたら鱸もガンマを排ガス対応してくれて暫くは生き延びたんかなと妄想したりする。

釣れた宣言を見たら晒し上げる事にしている

リミッター解除したノーマルのVJ23Aに乗ってるのですが
最近、1万回転で頭打ちしたりたまーにそれ以上行くときも。
高速でも120kmで頭打ちをしてしまったり
120km以上行ったりでよくわからないことになっています;w;
リミッターはずしても同じ症状です。
今度バイク屋さんに行こうと思うのですが、推測の範囲で
みなさんの意見を聞かせてください。

左右の排気ガスの温度に差は無いか？

>>142>>144
ん？悔しかったの？ｗ

>>147

釣れたwww

>>146

今日気合いで峠に行くのでその時に見てみます。

書き忘れましたが、リミカはM-MAXを使ってます。

128はﾃﾎﾟ並だなw

>>150
ﾃﾎﾟって？何？

>>145
VJ23なんて安っすいバイクもう一台買えや！
貧乏人の集まりかよ

>>145
>>99

>>152
収集癖ある人ですか？
何台あっても身体は一つですよｗ

>>152
で、おまえはバイク何台持ってんの？w

Vガンマ乗りってバカばっかりだな。
ヤフオク品の価値だの値段だので騒いで。

つまらんな。

誰でも微妙な車体ばかり出されて
自分のバイクを○○円以上出すのはアホwと
馬鹿にされて怒らない方がおかしいんじゃないの？

俺も２３乗りだがいちいち反応しないでスルーしてるぜ

VJ21AΓとウルフの不動車（雨ざらしだった）しかも書類は無くしました。
ってほしい人なんか居るかなぁ？
神戸市なんだけど、書類は西区まで行けば作れるらしいんだけどメンドくさいので、書類なしです。

本日、私のVJ23Aは９５％満足までになりました。
日記みたいですみません。
他の方が検索した時の参考にと思いまして。お許しを。

逆車にスガヤCDI、スガヤレース用チャンバー、エアクリーナーはデイトナの新品ターボフィルター
プラグは新品BPR9ECM


MJ #150,#147.5
JN　6GH24-53
PJ　#30
AS 1.0戻し

若干薄いような気もするけど、エンジンが気持ちよく回る。
しかし4〜5千でわずかにばらつく
２千以下でワンテンポ遅れて加速、またはストール

この２点は薄くしても無くなりそうにありません。
ASを1.5戻しにすると、薄すぎで回転の落ちが遅くなりますが、
4〜5千のひっかかりが減ります。


薄くても濃くても取れないかｏｒｚ


今度はチャンバーのカーボン落としを行ってみます。
あと、ニードルは新品を注文中
これで治ればいいな。

欲しいぞ。
名古屋だけど引き取り可能

つ〜かもしかして無料で譲ってくれるの？

>>162
そうですね、無料っていうのもなんなんで、なんかくださいなって事で
引き取ってどうするのかも教えてくれるとうれしいかな。

>>163
書類用意していただけたら、なけなしの３万だします

ちなみに、昨日念願のVJ21Aの車体を雑品屋で買って、雑品屋から引き取りの状態なんで、外装とか生きてるなら、いただいた車体で走り回りたいと思ってます

>>164
フレームだけ取るの？もしかして乗らないよね？
ウルフの方は、エンジンシリンダー＆ヘッド＆ピストン無いです。

Γは、とりあえず全部ついてるかな、カウルも取り外して置いてあるはず、ゴミだと断っておきますが
スガヤだったと思いますがチャンバー付きでリアショックは、SPだったと思うけど、ショックから管が出てて
空気圧で調整できるやつに交換してます。

>>165
何処に住んでますか？

そろそろ、メールでやり取りしなさい。羨ましいじゃないか。

アドレス出しました。おねがいします。

先ほどは携帯からでしたので、ＩＤ変わっております。

>>166
今21をフルOH中で細々と部品調達するより部品取りが欲しかったのが本音。
まあ>>164に譲るならこれで終わりにするけど微妙なら捨てアド晒すよ。
細かいことはメールで話します。

多分、去年同じ書き込みで、引き取りに行った者ですけど、、、、、
・・・正直、引き取り厳しいですょぉ・・・・・・。

コッチも引き取りたいですが、車１台が通れるかどうかの
あの坂を前後ブレーキ固着の不動車で登るのはカナリキツイデス。。

固着したフロントキャリパーは昨年私が外したので、
引き取り希望でしたら、リアのキャリパーも外した方がいいですよ。

リアのアクスルシャフト緩めてキャリパーを抜くだけです。
坂は、協力し合いながら根性で昇ってください。。。。
合唱。

結果、引き取り無理でも良いなら、

せめて・・・・他の人が引き取りやすいように
作業させて貰うなら、再度お伺いします。

如何でしょうか？？？

>>161
もし国内のCDIを持っていたらぜひスガヤと付け換えてみてください
１００％に近づくかも？

>>153
指摘ありがとうございます。
アクチュエーターワイヤーの調整を行ったら
なんとか吹けあがるようになりました。
ワイヤーが交換して結構立ってたので伸びてました。
お騒がせしました。

解決したようで良かったですね
結局最初に69さんが言ったとおりだったと

でも国内のCDIへの交換もぜひやってみてください
そしてどっちが良かったかインプレを

俺の23もワイヤー新品にしたら初期伸びがあって僅かに全開になってなかったなぁ・・・

VJ23の排気デバイスの全開全閉確認の方法って、VJ22より面倒。
マニュアルにはキーＯＮで１or２速にギアを入れると全閉になるって書いてあるけど、
他にもサイドスタンドスイッチＯＮって条件があるみたい。

いつもメンテナンススタンド使って整備してるから、デバイスが動かなくて
故障してるのかと思った。10分位迷って、バッテリー上げるところだった orz

最近VJ22に乗りはじめたのですが100ｋｍぐらいでのんびーりと走るときってみんな何速使ってるの？
3速の8000~9000回転ぐらいだと振動も少なくていいんだけどなんか燃費悪そうなんで
4速に落とすとなんか振動でブルブルしてくるし5速にすると頼りなげで・・

VJ22は大体4000〜5000rpm位に振動あるね。俺のN型もそんな感じ。
街乗りだと良く使う回転数だから結構気になるよね。
俺の解決方法はギアを下げて5000rpm以上をキープしてるｗ
それでも街乗り12〜13km/lは走ってるし、渋滞多いから燃費は諦めてる。

故郷のド田舎にすんでいた頃は軽く15km/lは超えていたけどさ・・・・

>>174
本日、国内CDIも試してみましたが、変わりなしでした。

でも、国内CDIでも結構パワーがある事を知りました。
1速2速でフロントがリフトアップする程とは思いませんでした。

そのあとスガヤCDIにしたら、やっぱりもう少しパワーが上がりました。


2000以下のストール、なんとかしたい・・・

>>180
実際に乗ってみるとわかるんだけど国内のほうが低速域でのトルクが出ます

排気デバイスの切り替わりを唐突にしてパワー感を演出してあって街乗りだったら
断然こっちが面白い

スガヤは多重点火を殺してるうえハイオク仕様とあいまってトルク感弱いですが
エンジン回転の伸びはすばらしくオーバーレブ特性の良いチャンバーと組合わせ
るとノーマルと比べて１５PS程余計にパワーがでます

ノーマル４速のマップを基準にチューニングしておりオーバーレブ域では若干
遅角ぎみなのでハイオク仕様はデトネ対策？

昔、RGB500っていう市販レーサーがあったんだよね。
あれって当時でいくらぐらいしたんだろ？ 誰か知ってる人いる？

>>182
352万
24年くらい前だけど、バイク雑誌に載ってた。

>>183
確か最初が２８０万で最終が３３０万くらいだったと思うが・・
初期のＲＳ125が６７万250が１５０万くらい
その後のＲＳ５００が一気に５００万位の高値で売ってた記憶が・・

ありがとうございます。
NSR500Vが900万ぐらいで出たときは、ﾊｧ？とか思いましたが、
昔からレーサの500は高かったんですね。
そう考えると、街糊仕様とはいえ、レプは性能の割に安すぎた
ということになるのかもしれませんね。

TS125R/200Rもここでいいのかな。

>>181
そうなんですか・・・私の場合、ちょっとしか走行しなかったからだと思うのですが、
低速域の違いはわからずでした。

低速域のセッティングが合っていないからかもしれませんね。


4〜5000回転の息つぎは、薄くすると良くなる傾向
2000回転以下の息つぎまたはストールは、薄くすると悪化？する傾向
2000回転以下はチョークを引いたら治りました。

ちなみに、今は、針が6GH24-53の摩耗品？にクリップ3段目
PJ＃30、AS0.8戻し


新しい針が来たら、セッティング再開します。

>>186
ＴＳやハスラー系のスレって無いんですね、ジェベルやチョイノリですらスレが在るのに。
ワシのRA125も2ちゃんでは行き場の無い地味な存在。

125〜250のウルフが欲しい
次点でγ
けど店で売ってない('A`)
NSRやTZRは見掛けるのに
余ってる人いませんか…？

>>189
どうしても欲しいならネットで調べて県外のバイク屋から
取り寄せるか、ヤフオクで落札しかないんじゃないかなぁ？
古い上に希少なバイクだからね

まったくの初心者です。
免許をとって一番初期型というＶガンマを貰いました。

アイドリングの調整は左側にある二つのツマミでいいのですか？

また、白煙がすごくて回転数によってはﾎﾞﾎﾞﾎﾞて感じで吹けません。

よきアドバイスお願いします。

まったくの初心者さんなんですね？
でしたらバイク屋さんにもっていくしかないです
意地悪じゃなくてマジで
ヘタに触っても悪化するだけだし、アドバイスもらったところで知識も工具もないでしょう？

もっと>>191の為を思えば、タダでもらったからってお金かけることないから
そいつを下取りにだしてちゃんと調子の良いバイクを買うほうが良いと思う

もしくはあえてイバラの道を掻き分けて進むか…

二度とバイクに乗らなくなるかもしれないが…

マニュアルくらい買えよ。

>>191
キャブ分解して洗浄ゼット類交換が普通のコースだけどね。
アイドリングはつまみで土１０％ぐらい調整できるけど
それ以上回すと不調になる。

10%は回転数[rpm]です。
１０００ｒｐｍが９００ｒｐｍ〜１１００ｒｐｍのあいだで調整できる程度

>>191です。
アドバイスありがとうございます。
白煙は片方のマフラーからは出たり出なかったりです。
あと、リアブレーキはかなり引きずっていて交換だそうです。
それは仕方ないとして、キャブ調整で3万円くらいと言われました…。

↑なんだかスーパーの入り口でやってたPHSの福引きを思い出したよ。
当たりました！とタダで配っておいて契約させ毎月課金するやつ。

>>191
近くならキャブＯ／Ｈ位やってあげるんだけど。
何処の人？当方東京多摩市。

>>197
だから、その金が惜しいと思うならバイク返しちゃえって
バイク屋に修理代出しても良いと思えて、今後も何かと修理代を払うことに
なるかも知れない事を理解できてるならバイク屋に修理してもらえ
実物も見てないのにアドバイスしたところでバイク屋の請求より安く済むような展開は期待できないぞ

>>197>>199
よし多摩市キャブOHオフしよう。俺一ノ宮。

俺、貝取

俺は、キャリパーのオーバーホールしてあげるよ。

レプリカって高性能だけど、その分パーツの消耗はげしいから、基本性能を維持するのにも
そこそこお金かかるんだよ。
多分その古い21をﾁﾏﾁﾏ治していくとすぐ数十万単位でお金飛ぶよ。
お金ないなら125のスクーターとか乗った方がいいよ。経済的だからね。

>>197　は、現時点でキャブOH3万　リアブレーキの引きずりでキャリパーOHパッド交換で
すでに合計５万コースに入ってる。3万の提示で腰ひけるようではこの先、維持は無理でない？
ガンマスレとしては手離すのはあんまり勧めたくないが・・・

キャブＯＨ３万てのはわかるような気がする。

１年あめざらし放置の部品とりのキャブレターばらしたら、話には聞いてたけど、メインジェットはずそうとしたら、みごとにポロっとおれました。

そうかんがえると、何年も放置してたカブのキャブレターは、この世のものとおもえないような状態だったのに、部品が折れることもなく普通に復活したもんなー

比べちゃいけないのは分かるけど、今のところフレームくらいしか使い道が思い浮かばない状態

>>201
別に構わないけれど誰のキャブ直すの？

って事でキャブ＆キャリパーＯ／Ｈオフ近日開催。
キャブクリーナーは切らしているので誰か持って来て。
ジェット類も全然無いので必要なら持参で。
キャブの内部状態に依ってはその場で直らない場合あり。
場所は近くの公園等が適当か？
出来れば２０１さん選定ヨロ。

日程の希望、参加希望など今から受付。
人数はＭＡＸ５台位か？

197は５万円の工賃がパット代の１万円以下に成るＢＩＧチャンス。
さてさて。

ホンダ車って妙に丈夫なんだよな。一年以上放置してたNﾁﾋﾞバッテリーも上がってて
こりゃOHしないとダメだなって押しがけしたらエンジンかかってビックラこいたことあるw

23γだけど今日2速から上に入らなくなった。
今度バイク屋もってくけど安くすめばいいなぁorz

>>206
まずは197が多摩に来れるのか、そもそも関東近郊在住なのか次第か。
俺もキャブ・キャリパー・腰上までは一通りOH経験ありなんでヘルパーするよ。

とりあえず多摩に3名以上はガンマ乗りがいる事が判明したのが嬉しい。
OH抜きにしてもいずれプチオフ会でもやりたいね。

>>197 というか　>>191のレス見てアドバイス
アイドル調整の場合は２つのスクリューは両方均等に回すのが基本だぞ。
片側だけ回すとキャブの同調自体が狂って余計手に負えなくなって
結局バイク屋に持ち込んだヤツがイッパーイいるからね。
多摩のOHオフ楽しそうだｗ

多摩の３人はみんな弄れる人みたいだね。

プチオフ歓迎。
ただ、今日は既にＡチャージ中。
近日やりましょう！

1000円スタートだったのにやっぱりこうなるのかw
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f66110642

サイレンサーにこの金額は...
頑張り杉じゃね？

相模だけどもうひとり
計４人

埼玉からだが・・・オフ行きたいorz

ガンマかウルフの１２５が欲しいんだが近場で売ってねー
予算は１５〜２５万で程度良いの欲しいんだが、相場的に無理なのか？＠近畿

>>216
中古車は相場よりも出会い

(ＲＧ１２５ガンマのバイク検索) GooBikeバイク検索
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700398B30080612003+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701277B20080719007+
スズキ ＷＯＬＦ１２５の物件情報 GooBikeバイク検索
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701045B30080809002+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701377B30071211003+

>>191です。
当方京都です。
今日バイク屋から連絡あって、リアブレーキはパッドはそのまま使えるけど後は全交換。三万円少しらしいです。
外装も良くはないのですが、赤白は貴重らしく自分でも気に入ってます。

バイクをたくさん乗ってる人が少し運転したのですが、４スト２気筒くらいのパワーと加速やね、と言ってました。

そもそも125のγやｳﾙﾌはﾀﾏが無いからなあ…

４スト２気筒くらいのパワーと加速w
排気量の指定は無しかよｗ

釣りっぽい気が…

>>219
京都じゃ此方には来られないね。残念。
Ｒブレーキは観てないから詳しくは判らないけれど、メンテで直る気がする。
ただ、バイク屋は取り替えた方が楽なのかも知れないね。
キャブとブレーキで６万。痛いねぇ。
京都に親切な誰か居ないかな？
ビール一箱位で直してくれる人が居ると良いのだが。

バイク屋への営業妨害乙

と言うことで多摩ＯＨオフでは分解するキャブ、キャリパーを募集中。
ただし、不調のまま距離を走るのは危険なのであまり無茶をしないように。
応募が無い場合はＯＨオフは中止。ミニオフだけの開催と成ります。

>>225
キャリパーはやめとけ、マジで
「お前の整備に不備があって事故った。謝罪と賠償を要求する」なんて事になったらどうする
それにブレーキは本人と整備士の資格を持つものしか触れないはず

>>224
バイク屋さんごめんなさい。
自分のガンマはバイク屋に見せたこと一度もありません。
本当にごめんなさい。

>>226
ご忠告有難う。
って事でキャリパーは無しの方向で。

パラレルのキャブとブレーキOHなら経験有りエンジンも腰上なら2、4stなら多々ある。東京より近い愛知。

最近は2stの修理嫌がる店もあるぐらいだし、いいんでない？

あるあるｗ
近くのＳＵＺＵＫＩショップもってったら断られた。
^^;;;

やたらと新車の1000Rとか隼とか薦められるしな〜。4stだしすぐ盗まれるからイランっちゅ〜にw

走行中に見かけた、バイク屋に置いてあった
真っ赤なΓは125、200どっちかな
ナンバーは無し、チャンバーは一本だった

200だよ

赤は200だけ。

200は赤だけ。

キックしようとしたら降りなくて、なんでだろ〜、と思ってプラグ外したらガソリン出てきた・・・orz
まさかエンジン内までオーバーフローしてるとは(´;ω;`)

こういう場合の工賃っていくらぐらいになりますかね(´･ω･)？

中古でVJ23Aの純正スクリーン買ったけど
どうやってはずすんだこれ(・ω・；)
ダレカオシエテクダサイ

>>237
プラグ外したまま、何度もキック！



>>238
つ　ドリル

>>239
それをずっとやってるだけで大丈夫なんですかね(´･ω･)？
キックした時にチャンバー側にガソリンが行くことはないんですか？

>>240
当然、チャンバー内にガソリン行くよ

サイレンサーからオタフクガソリンが飛び散るｗ
チャンバー内の掃除にもなるかもｗ

あ、忘れてた。
エンジンかける前に、２ストオイルをクランク内に入れないとダメだかんね。

>>ID:ZtIljUUu
なるほど、ありがとうございます。
それじゃあ、エンジンは別にばらさなくても構わないんですね!
2stオイルはシリンダーヘッドのプラグのところから、霧吹きなどで霧状にして入れた方がいいでしょうか(´･ω･`)？

>234>235
サンキュー200かあちょっと欲しい

エアクリ外して、スロットル全開にするとリードバルブが見えるでしょ。
そこにいっぱい入れてあげる。

この状態でキックを下ろすと、オイルが中に飛び散りながら吸い込まれる。
これでしばらくキックしてればｵｹ。



オイル入れるタイミングは、プラグ穴からガソリンがあまり出なくなったくらい。

エンジンかけるタイミングは、プラグ穴からガソリンがほとんど出なくなったくらい。
念のため、オイルを追加して。


あと、ミッションオイル確認してね。
ガソリンで薄まっている可能性高いよ。
そしたらミッションもオイル交換ね。

昨日、125Γで走行中に転倒してしまって
フロントフォークが少し歪んだのですが、SBSやDS等で直してもらえるのですかね？
ハンドルを少し左に切らないとタイヤが真っ直ぐにならなくて気持ち悪く、右手のほうに少し力が入ってしまう…

ガンマのフォークは経験上そう簡単に歪んだりしないはずだが
転倒したはずみにねじれたの間違いではないか？
もしそうなら修正方向に蹴りをいれれば直るよ

乱暴な
ちゃんと直すなら吊るかフロントスタンドで立てて組みなおしだろ

フロントタイヤを又に挟んで、ハンドルをキュ！っと。

自転車でやらなかった？

硬くて戻らない時はトップブリッジのボルトを緩めてキュ！っと。

大体直るよ。蹴飛ばすよりは上品でしょ？

一度やってみたいと思います。有難うございました

もし本当に歪んでしまったならSBS等のバイク屋。DSはあくまでパーツショップだから、修理は無理だよ。

>>245
ありがとうございます。助かりました。
明日早速やってみたいと思います(^ω^)

>>237

オーバーフローしてるならタンクとキャブを空にしてマフラーとプラグを外して、火災防止でキーはOFF
あとはキックしまくれ！

少しくらい弄れるならチャンバーは一度外してガソリンを抜いた方が良いよ。
キックだけじゃ絶対抜け切らないからね。
1.チャンバーとプラグ外して、イグニッションＯＦＦのままキック。
　ガソリンが吹かなくなるまで。
2.プラグとチャンバー組んでエンジン始動。
　オイルも入れた方が良いけれど少しで大丈夫だ。
　しばらく（２〜３分）アイドリングすれば完了。
　いきなり回すとヤバイかも。

俺も同じ事に成ってエンジン掛けたら車体から3ｍ位ガソリン吹いて
大笑いしたよ。（ネタじゃなくて実話）
良く引火しない物だと関心した。
万一引火したら火達磨だから注意してね。

もちろんオーバーフローは直す。
乗らない時はコックをＯＦＦに。

本日の日記で申し訳ないですが、
VJ23AのCDIは国内にして、針を
6FL3-44にしてみました。

そしたら、4-5千回転の引っ掛かりは無くなり、２千以下のストールも皆無になりました。


ただ、今まであまり気付かなかったのですが、アイドリングでも排気ガスは煙モクモクし、
低回転でのエンブレでは、カブったように一切爆発せず、でもスロットルひねれば普通に爆発して加速するんです。

症状から考えると濃いように感じるんだけどな。


国内CDI、スガヤレース用チャンバー、エアクリーナーはデイトナの新品ターボフィルター
プラグは新品BPR9ECM
MJ #150,#147.5
JN　6FL3-44　クリップ３段
PJ　#30
AS 1.5戻し

>>256
ＡＳ２回転戻しじゃダメなのか？

44の針なんかラム圧直キャブのSPレーサーが使うやつだって！
針の磨耗を気にして新品にするひとが手を出すようなものじゃない

この時期エアクリーナー付でよくアイドリングできるな
どっかでエア吸ってんじゃないの？

チャンバーぽんづけの今の仕様でエンジンに問題がなければ

メイン左右　#152,5　#150
パイロット　 #27.5
ニードル　 6GH24-53-4
エアスロ　 1.5-2.0戻
同調は全開域で合わせスローは適当

あたりでだいたい出ると思うよ

>>191です。
リアブレーキ修理でバイク屋に出しました。プラグも変えるので32000円ちょいだそうです。
キャブは調整や洗浄は出来るけど、部品があるかどうか、との事です。
左側のキャブのチョークワイヤーの先のプラスチック部品が折れてました。プラス1000円くらいだそうです。

>>239
ｻﾝｸｽ！
ドリルかぁ〜・・・
大きい刃しかないからかってこないとなぁ！

>>260
締付クリップの爪を外す。
組み立ては締付ピンを固定し、クリップを8mmのソケットレンチで押し込む。
・・・となっているけど試したことない・・

>>259
ガンマ修理出したんだ。早く戻ってくるといいな。
古い車体だから自分で直す直さないは別としてサービスガイドは手に入れて一度読んでみるといいよ
お約束の貼っておくな
　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

>>260 ダイソーで売ってるので充分だべ

一念奮起して400Γを頼んでしまった。
今整備中。

初めて所有するｶﾞﾝﾏにﾄﾞｷﾄﾞｷが止まらない。

ﾑﾁｬｼｬｶﾞｯﾃw

>>258
ものは試しにって感じでストックのSPレーサーから外して付けてみたら、
好調だったので驚いてます。

濃いと思ってたのは、実は薄かった？
もう何がなんだか。

新しい針が来たら、また標準値に戻して最初からやってみようと思います。


エアの吸い込みは何度調べてもありそうにありません。
もしかしたら、インターフェレンスホースの途中に穴が開いているのかもしれませんね。

このホースですが、右は右、左は左と左右独立でつながっていますが、
右と左を結合したらどうでしょうかね。
RZみたいに。

ぐおおおおお
スクリーンのリベットとれたけど
リベットが熱くなって一部溶けたｗ
オイルわすれてたお;w;
そしてそのリベットに触っちまったｗｗ
くそ！指が痛い＞＜

インターフェレンスホースとやらは低回転域でのレスポンスに多少効果がある
とのことらしいが、そのぶん高回転域ではデメリットにしかならないのでメンテ
のしやすさも考えてエポキシで埋めている。

左右の結合は２３ガンマのシリンダー挟み角や点火時期を考えるとヤマハの
インテークチャンバ全域で良い効果がでるとは思えないかな。

エアクリを含め極力左右が干渉しないように造られてるし。

好きでやってることだとは思うけど>>266は手間と時間をかけて貴重なデータ
を迅速に報告してくれるね。

たいしたことはできないけどおれも協力するよ。

>>264
俺もヨンガン乗り、ビック2stって世話が焼けるけど面白いよ
どっかで見かけたらヨロシクｗ

ビックってなんだよｗ

ビック＝ビックカメラの略＝常識

250ccは体の小さい男が乗ればいい

メタボは4st乗れば良い ってか似合っている

>>272

じゃあ251cc以上はピザが乗るのか。

　　☆ ﾁﾝ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 釣れた宣言まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

Vガンはチビの乗り物

今日は休みだったので、買ったまま放置してたナビを
ウチの�Xガンにつけて使って見た・・・。



次の休みは山の方行って温泉巡りでもするかｗｗｗ

今、近くのバイク屋さんで見つけたRG50ガンマを直してます。
すみませんが、RG50ガンマの純正のキャブセッティング教えてください。

なんでそのバイク屋さんとやらに相談しないの？？？

>>268
ありがとうございます。
インターフェレンスホースって結構邪魔なので、とっちゃおうか？とも考えたのですが、
短くしても効果が出る方法は？と思い左右つなげればいいかもという安易な考えです。

とぐろを巻かせて、なんとか邪魔にならないように収納してみます。

取っても付けても違いが分らんオレは鈍感？
レスポンス云々より邪魔で短く切ってしまった。

ホースの接続とか長さ変えるより、
インテークチャンバーとしてキャッチタンクみたいなの付けた方が余程効果があるきがするけど
どうなんだろう

>>279
ヒント：ゆとり

あー、タダで250ガンマもらったけど、タンクなし、キャブ腐れ、キック降りない
各種サビ

なんで引きとったんだろう…

部品たりねーですわ

ガンマなんですが、そのままキック蹴ってもかからずチョーク引っ張って蹴ると
かかるんですが回転数がすごい上がるんです。
その状態でチョーク戻すと止まるんです。
原因を教えてください。

つ「キャブOH」
話はそれからだ

また質問厨か。
ｷｬﾌﾞについて勉強してから出直してこい。

>>284
チョークが正常に機能してればそうなるだろ。
それを、原因って…
10000近く上がるとかなら話は別だが。

チョーク引っ張らないとエンジンかからなくて、引っ張ってかけたらウワァーーーーン！って回転高くなるから
チョークもどしたらエンジンとまっちゃうって事じゃないの？

チョークひきっぱにして、キャブが正常なら、そのうちバババババッというか、バランバランバランというか、かぶってしまうんじゃないのかなと

二次エアの可能性もありそう

エスパーな俺様が原因を告げてやろう。

スロットルバルブが引っかかって開いたままの状態になってる。

もうさ、チョーク半分とか1/3とか引けばいいんじゃね？

>>283

GJ21Aで近ければもらっちゃる。

>>284

原因は「壊れてるから」だ。
そんだけの情報で故障診断できるかよ。

VJ21Aなんですよ

タダより高いものはないですねー

↑そのガンマを復活させろ！　命令だ

任務成功報酬としてロリ系のかわい子ちゃんを用意しておく

サー!、ドーナツが欲しいです、サー!

部品取りにするしかないかなあ
キャブのフロート固定してるピンは抜けないし、酷い色してる…

盆さんの真似？

ネイキッド風に改造したS4を見かけたんだけど、メーターが違うものに交換してあった
社外で何かでてるんですかね？

そら汎用品ぐらいあるだろ。それか流用。

有名どこではスタックもあるが、

ウルフのでも加工すれば流用できるよ

RZ250のメーターをパラガンマに取り付けた事ありますよ。
えぇ、昔の話です。

VガンのタコはS4では動かないと聞いたことあるけど。

ふぅむ
メーターをみた感じがペケＪっぽくて、見た目がかっこよかったです

それなりの加工するんですよね、よく分からないんですけど^^;

ウルフの前右ウインカーをぶっこわしてしまった。
純正探すの大変そうだから適当に左右替えちゃえばいいか・・。

このたび初の2ストがガンマVJ21Bとなりました。
みなさんよろしく！
ところで、VJ21AとVJ21Bってチャンバーの互換性アリですか？
フルノーマルなので、まずはチャンバー交換してみたいです。
パーツ探しが大変そうだけど。。

GJの間違いですた（泣）

>>303
パラガンの21Aと21Bはチャンバー合わないよ。
ぱっと見いけそうなんだけど違う。

　↓早くいつものヤツを

>>305
ありが�d。
そーですか合わないですかガックリ。
合うと思って早とちりしちゃうところだった”
また振り出しだｗ

>303
　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

VJ22A海苔ですが、お勧めのブレーキパッドおせえて
町海苔主体でたまーに峠でひざ擦り小僧でし。

俺の23A、スガヤチャンバー装備で自慢のマシンだったのさ。
しばらく乗れない事情があったんで一応廃車にしたんだ
さび止めにCRC噴いて、タンク満タンにしてドレン開けた程度で。

まさか７年も経とうとは…。なんだかカバー開けるのも怖いんだが
乗り出すにはどこをどうするべきだろう？

>>310
先ずはバイク王に�пB
しかる後ソイツを元手にグラストラッカーを購入。
これできっと幸せになれると思うお。

>>309
手に入りやすくて大抵の店で在庫してるベスラのメタルとか

>>310
まずは勇気を出してカバーを開けるだわさ。





ワシは２３を３年放置を２回繰り返して２回とも店に出したけど
バッテリー、フォークのシール、キャリパーのシール、インマニのインシュレータ交換、キャブレターの分解掃除位でした。

125ガンマ買ったです。
すんごくボロい。うるさいし燃費も悪い。
クラッチ重いしニュートラルは入らない。
ブレーキはなんとかきくけど、ピストンの動きが
渋くなってて、ブレーキ握ってからちょっと後に
ポンとピストンが出る感じ。カックンブレーキ。
タイヤはヒビ割れててハンドルとられるし、ステップは
相当転倒してるらしく、上方四十五度くらい向いてる。
シートカウルは地面と勝負してたようでガリガリ。
フロントカウルはついてない。チョークはワイヤーが
腐ってるようでピクリとも引けない。
あーあなんでこんなの買っちゃったかなあ。鬱だ。

>314
ちょっといつもの奴を貼ってやる雰囲気では無さそうだ･･･。
お前には青い薬と赤い薬のどちらかを選ぶ自由がある。
青い薬は今までと同じ日常、赤い薬はガンマのある日常だ。
さぁお前はどちらを選ぶ？

>>313サンクス
店に出すと幾ら位かかった？
まずはガソリンを捨てたいんだけど、これだけ年数経つと気化してたりすんのかな
爆発せんだろうな…
もしタンクの中が錆び錆びでも、もう替りのは手に入らんよね

>>310
レストアッー！するから譲ってくれたのむ

>>310
とりあえず古いガス棄てて新品にしてエンジンかけて味鱈？
オーバーフローするかもしれんけど。

vj22a海苔なんだが、オイルの消費が早いんだが、2stってこんなもんなのか？

どれぐらい速いの？

軽いだけでバリオスホーネット等とかわんねー

>>319
何とどう比べて早いと思ったの？？？？

>>278

これはだね、スロットルバルブの切り欠き位置が間違ったまま組んでるから
エンジン掛かると全開になるんだよ。

俺も昔やったなぁ〜。

皆様、大変お世話になりました。
週末徹底的に調べた結果、スロットルポジションセンサーのコネクターの接触不良という
なんとも悲しい事が問題でセッティングが合わなかったようです。
お騒がせしました。


VJ23A逆車
スガヤレース用チャンバー、デイトナターボフィルター、国内CDI、BR9ECM
で、MJ#152.5と#150、JN、6GH24-53ｰ4段
この先はまだ合わせていませんが、
PJ#30、AS1.5戻しでとりあえず走ってみました。

結果は全てにおいて、快調になりました。はじめての全開気持ちいいです！
PJ調整は来週にでもやってみます。


ただ水温が80度あたりを超えると、アイドリングが2000回転くらいになって、ツキも悪くなります。
パーコレーション起こしているのかな？？

>>278
漏れは以前Y系のパラツインエンジンでその状態になったけど、
その際の原因はスロー詰まりですた。

バルブの切り欠き位置間違い(給排気逆組み)だとチョークの開閉によって
始動が左右される事は無いかと思われ。

チョークを引く事で本来スローから供給されるガソリンがメイン系から供給され、
燃料が供給過多になって回転上がってるものかと思われます。

>>324
80度は高すぎ．
60度あたりをキープすべく，ラジエタのフィンを起こすなり速度を上げるなりすべき．

>>>320
オイル満タンで100キロ位走ったらオイルランプ付くんだが…

>>327
オイル漏れてないか？
それじゃなきゃオイル濃すぎてまともに走るとも思えないｗｗ

フツーはその１０倍以上行くはず。

柔らかくて実はあまりガンマに合わないんじゃないか説のあるSuperRSでも満タンから500は持つぞ
スロットルボックスに繋がってるオイルポンプワイヤーの取り回しとか大丈夫か？

オイルタンクが割れててオイル漏れてるとかw

参考程度に。
ＪＶ２１乗ってるけど、ＣＣＩＳを１Ｌ入れて1000ｋｍくらいは走るな〜
これでも少し濃いと思う。サイレンサー出口から少し垂れる・・・

↑ＪＶって何だorz
VJ21です。ＩＤが23って・・・

>>332
ヤフオクでもよく間違ってるから気にすんな

>>327
駐車場にオイルが垂れているだろ。
>>331
ＣＣＩＳ1L/1000ｋｍならそんなモンでしょ？
それでも垂れるのはガソリンが濃いから。
燃費悪くない？？

確かにガソリン濃いかもしれん。
でもプラグ見るとキレイに焼けてるからいいかな〜と。
燃費は街乗りで１０ｋｍ/ｌ、高速だと１５ｋｍ/ｌ以上は走るよ。

>>327
駐車場にオイルが垂れているだろ。
>>331
ＣＣＩＳ1L/1000ｋｍならそんなモンでしょ？
それでも垂れるのはガソリンが濃いから。
燃費悪くない？？

ごめん2度書いちゃった。

VJ22の倒立って、ハンドル径は何パイでしょうか？
社外ハンドルだと、どのメーカーがいいでしょうか？
お願いします。

>>316
313に書いた作業以外にタイヤやチェーン交換とか色々頼んだりしてるので参考にならんと思うが一回バイク屋に預けたら８万〜１０万は払ってるよ。

>338
50パイパイ?

>>338

22ｍｍ　　　　メーカーは　　　　好きにしろ。

わいは猿や！プロゴルファー猿や！！！！

>>341
吹いた。
でも正しいよなｗｗｗ

なんで２３だけMJの番手がケイヒンみたいに低いの？

23の2.5番手の違いが、22の１０番手くらい違うのも不思議だ

なにか構造が大きく違うのかな

多摩のプチオフやる人〜！
内容はチョットお茶飲むぐらい。
希望が有れば俺のバイク試乗会。

告知が遅くなったのはアクセス規制中でした。（汗）
希望日時場所時間　書いてくれたら適当に開催。
ＯＨオフは希望者居ないので中止。
プチオフも参加者居ない場合は中止で。

Mr.Bike BG
HBｶﾗｰ 何かいいね〜。

S4ノーマルＦフォークのＯＨ消耗品ってまだ出るかな？
ＳＵＺＵＫＩでやってもらって工賃込みでいくら位するもんなんでしょうか？

>>347

タイヤ以外はあるんじゃね？

スズキはS4の消耗品は頑張って供給してるほうじゃね？
さすがに欠品は多くなってるけど。

フォークシールは出た
フロント周りは出るんじゃない？

VJ21なんですが部品ってまだ出ますか?

>>351

店に聞け

>>351
何の部品かを書かないでマトモな答えが返るわけもなし。

過去１年の間にVJ22や23でシリンダー注文したときもバックオーダーで
あせったが、結局は再生産してくれて助かった覚えがある。
今現在は在庫なしでも絶望するには早いと分かった。
聞いた話ではスズキはシリンダーやピストンは社内生産らしいから、
定期的に注文が入り続ければ意外と作り続けてくれるのかな〜と希望的観測。

ん？何かケルベロス消えたっぽい？

消えてるね。　ナムー。

gj21b-H型手に入れました。
見かけ上きれいにアイドリングするも低回転カブリ＆
ミスファイアの連続。高回転もいまいちパンチ茄子
キャブOH・オイルポンプセッティングはマニュアル通り‥
あとは電気系でしょうか？
どなたかあやしそうな順に教えていただけませんか。

>>356
2stオイルはCCIS？
長期不動だった場合はブン回せば直ったりすることもあるよ

マフラーの洗浄を忘れずに。

近所のバイク屋に外装一式盗まれたＶＪ２２があって３万で購入。
外装部品揃えたら10マン超えました・・。普通に中古買った方がよかったかも

>>357-358
有難うございます。
前オーナーが不動車だったのをおこして実働だったものを
２−３ヶ月放置後、私が譲り受けました。
その時からガンマにしてはパンチが無いように
感じていたそうですが放置期間の間に状態が
悪くなったのかもしれません。前述のキャブOHは私も行いました。
オイルは不明なのでCCISと入れ替えてみます。
チャンバーはカーボン除去しています。
圧縮・アイドリング時のプラグコードへの通電も問題ないようです。
少しおいた後にエンジンかけてほんの何十秒間は
低速でもかぶらず意外にトルクあるので悩んでました。
明日一度ぶん回してみます。長文失礼しました

>>356
>>359

　 　/ノ 0ヽ
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　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

347です。

>348-350

レスＴＨＸ！最近一段とポワンポワンしてきたから
ここらでＷＰバネ込みでＯＨ見積もりしてみます。

>>360

ようこそ。

燃料ホースが劣化して「折れ」とコックに詰まりが無いか確認汁。
俺はこれで半年悩んだ。



先入観は恐ろしい…

某オクで不動のVJ22spを買ったんですが、乾式クラッチのハウジングの裏からのオイル漏れが止まらない…

開けてみたんですがカウンターシャフト？に付いている小さいOリングが溶けていました。

交換してもまた溶けてしまいます。

もう、お手上げです…

解る方いますか？

↑あ、すみません

今は実働です。

Oリングは純正？

オイルはなにつかってるの？変な添加剤とかはいってない？
とりあえず純正Ｏリング＋純正オイルでいってみて、それでも溶けるかどうか。

パーツリストではカウンターシャフトにＯリングは見当たらないけど。

今日椿いこうとして西湘乗って走ってたら雨降ってきた(`；ω；´)
ターンパイク前でUターンしてまた西湘で帰った
４００円が(`；ω；´)

スペーサーの裏にあるやつです。

Oリングがあるんですよね。

OILは純正ですよ。

>>363 どうもヨロシクです。
本日、大雷雨の為なにもできず
私も燃料系の疑念は晴れきっていないので
燃料パイプ関係を総替え＆コックの点検もその時に‥
それでだめならもう一度キャブをあけてみます。
今日タンク上の負圧抜き（？）のパイプをついたままで
口で吹いてみたんだけど息が通らない。
もしかしてこれあやしい？

↑の質問ははスルーで、あやしい物はあやしいです。
すいません(汗

>>368
椿
今朝の5時半ごろは路面濡れていたけど走れたよ。
7時には小雨が降ってきたので下山。
帰りは小田原厚木道路で大雨。

2週連続で同じパターン

すごい早い時間だなｗ
こっちは8時半ぐらいに西湘のってた
数メートル先の道路がなんか黒いなーと
思ったら雨だったぜ！
雨が降ってる所と降ってない境が見えて
感動した！(`；ω；´)

http://www.2t-rex.com/
シリンダーまで作った模様。
気になるが、英語が全くわからん。だれか翻訳してくれ。

翻訳かけるとこんな感じｗ

2150ユーロ（333250円）+付加価値税（税込） +送料
上記の価格は4 cranks 、棒、軸受、シール、スペーサー、組み立てを中心に完了のセットです。
ギアはない。あなたのギアを使用します（または、 eBayで良いギアとクランクセットが壊れて）を起動します。


一応、エンジン出来たことかね？

みなさんのJV23の燃費を参考までに教えてくださいませんか？

JV=ジョイント・ベンチャー

満タン計測なので参考値ですが（国内、ハイオク）
26.78km/L　（遠出時）
19.32km/L　（峠）
下りの時、クラッチ握ること多いです。
ついでに
Egオイル　1302〜1436km/L　（喪中瑠710）

Ｓ４予備キャブ（昨年オク購入）、ようやく手入れ始めた。
ジェット通すのに４発分で半日かかったわ・・・。
週末にフロート分解予定。ピン抜き時の台座破損に武者震い・・・。

そのＳ４の話なんだけど、俺11月から出張で一年程乗れなくなるんだが冬眠方法を教えてください(;_;)

つ【業務用冷凍庫】

>>380
漏れの場合はガス満タン、コック閉め、キャブドレン、バッテリー外し、
タイヤの下に板敷きで２年放置した事あり。もちろん、カバーは掛けてい
たけどね。ガス入れ替えてバッテリー充電して普通に活きかえったよ。あ、
念のため始動前にプラグ外して２ストオイル垂らしてから空キック後に始動。

>>380
１年も乗れなくなるんならとりあえず屋外じゃないことを祈りつつバイクスタンドかけてタイヤは接地させない。
タンク・キャブは取り外してガソリン空にして室内保管。サスのインナー部はグリースをヌリヌリ
バッテリーも取り外してあと錆びそうなところは片っ端からグリースもしくは防錆剤塗っとくそんなところで大丈夫だと思う
解凍方法は１年後に聞いてクリｗ

おぉ…やはりガンマスレの住民は優しい。
>>381氏ちょっと用意できるものじゃないですねｗ
>>382氏これくらいなら出来そうです。が>>383氏は素人の自分にはorz

非常に参考になりました！

1年間乗ってくれるやつに貸すとか。

仕方ない。俺が預かるよw

>>384
タンク空にするならCCISで錆止め

>>377
VJでしたpq

>>378
ありがとうございます。
峠でリッター８という計算だったんですが
すごく悪いんですね・・。

レスどーもです！
>>385
そんな人がいないんですよね↓
>>386
いやー…お気持ちだけで十分ですｗ
>>388
そんな技もあるんですねー誰もエンジン掛ける人がいなければ空にしとくのでやってみます。

ヽ(`д´；)/　 うおおおお！？

>>380

タンクはコックオフにして灯油満タン+2STオイル500ccぐらいの
混合でキャップの縁ギリギリまで満たしておく。
長期だとガソリンが揮発して隙間が錆びるが、灯油+オイルなら万が一、揮発や漏れてもオイルで防錆してくれる。次回がﾏﾝﾄﾞｸｻだがｵﾇﾇﾒ。

もしくは俺に預けろ！これ最強。

S4は燃料コックが締めてても漏れるのでガソリン満タンはお勧めしない。
もしやるならホース抜いて先を密閉する方がよい。

キャブはドレインから残留ガス抜いた方がいい。

>>391
ガソリンタンクに灯油ですか。そんな使い方もあるんですね！実際、扱い知ってる人に預けるのが１番なんですがね(^^;)
>>392
タンク密閉できればガソリン抜いても良いんですが一年だと湿気も入りそうで…キャブは空っぽにしときますﾉｼ

タンク内にコーティング剤入れればいいだけじゃん

>>394
ども。コーティング剤ぐぐってみます。タンク交換考えてたんでタンクはダメになってもキャブが腐なければOKとしときます。

>>395
キャブのフロートが確実に死ぬからガソリンは抜きなさい。
タンクは外して防錆コートしてもらって部屋に置きなさい。
油脂類・水関係は抜くこと。
エンジン下ろすのが(ﾉ≧ﾛ)ﾉ<嫌嫌嫌嫌嫌嫌嫌嫌嫌とかいいだすと難しいよ。
シリンダーにオイルを塗ってウエス突っ込んで置けばOK。
実際上記保存で俺のS4は10年間寝かせたが問題なかった。

ガンマじゃないけど、TS200R乗りが混じってもいいすか？

林道燃費が8〜9km/Lという、すばらしい状態

ブン回すの楽しくて回すのがいけないんだろうけど、200ガンマもそんな感じ？

>>397
クリアランス、ガバガバだろ素晴らしすぎる

空中保管できるのなら
タイヤのエアーは抜いておくと良いよ。

>>396
一年なんでエンジン内部は大丈夫かなと思ってるんですが、キャブは気をつけます
>>399
道具無いですし交換時期なんでタイヤには死んでもらうことにしますｗ

>>396
＞キャブのフロートが確実に死ぬから

死んじゃうんだぁ。

ホントに？確実に？

>>401
俺もそれは疑問。

ただ、燃料コック閉めてても漏れるS4が多いので、タンクにガソリン入れてると、
それがフロートバルブを攻撃し続けることも考えられますね。
キャブから蒸発→その分タンクから補充され　のサイクル

俺のなんか漏れがひでーもんですｗ

うちのガンマ(VJ21)、高速を８０キロで走ればリッター２０は走ってくれる。
いいのか普通なのか、悪くはないと思うんだが…

うちの125、200、250のガンマ、どれも一度も燃費計った事ない。

だから幸せ

>>403
ウチの21は高速なら25キロはいくよ。町乗りでリッター20弱だし。

燃費の話は、そろそろ止めにしませんか？・・・@S4糊

S4だけど街乗りで１２ｋｍ/Ｌだけど？
こないだ高速を１００で巡航したら１７ｋｍ/Ｌだった。

こんなもん？

>>345
こっちも今日までｱｸ禁だったwどこのアホじゃ〜連投NGしたのは。

いいだしっぺだし当然俺参加で。
場所は宮ヶ瀬のふれあいの館辺りがいいんじゃない？
多摩近辺の人は多摩ライコ集合→宮ヶ瀬のプチツーリングとか。
晴れるようなら今週末でもOKだよ。
ま、日曜はMotoGPやるから土曜の方が嬉しいかな。

是非、試乗させてください。

>>407
俺の高速で12、街で９くらいなんだがorz　この差は一体なんなんだ

４００と５００の違いじゃん？
４００はツーリングで普通に１６とか行くが、５００だとのばして１４キロくらいだった。

125ΓにVJ22のステップが流用できると聞いたのですが
VJ22とVJ22SPだと取付長さが違ったりしないのですか？

GJ21Bに無加工流用できるステップなんてあったら、もう既に誰か付けてるよな？

>>411
私のはSPものが付いてます。

ただ、結構窮屈なポジションになりますよ。

>>369
結果としてOリング周辺からオイルが濡れる・Oリングが溶ける状態になってるとしたら
オイルシール本体とオイルシールが当たってるパーツを疑う(SP追補PLのクラッチ周り見出しで1と9のシール、プライマリドリブンギア辺り)

シフトシャフトとかもびっくりするぐらい痩せてシールがまだ許容範囲でもシャフトがアウトで漏れる事もある

ロードライダーみた？

ガンマ特集でも載ってるの？

いやただ、
現役時代の写真が。

>>411
無加工でつくと聞いたが実際は少しフレームと干渉した。
シフトロッドは要加工。プレート側がの受けが逆ネジだよ

6月以来久しく明日ガンマに乗る為
今日トランポに積載しました。

569 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/09/26(金) 04:31:57 ID:1t5P1izV

★◎祝２スト　クラス別　『煙幕王』　選手権◎★

「俺の後に立つんじゃない 死にたくなければな」

　401cc以上・・・・　5ガン
　251cc以上・・・・　RZ350
　126cc以上・・・・　ウルフ200
　 51cc以上・・・・　CRM80
　 50cc以下・・・・　隣のｵﾊﾞﾁｬﾝのDio


そんなに煙いの？

個人的には、ババアのスク〜タが一番煙いと思うが・・
こんな昨今ではババアのスクタでも２ｓｔだと微笑ましく思えるｗ

ましてや5ガンの煙なんかお金出して煙りたい！
つか俺5ガンの後ろ一度も走った事ないっす

法定速度を守るおばちゃんスクーターは低回転運転のせいでマフラーに
オイル溜まってるから煙いよなｗ

工房の頃、原付数台で良く出かけたが、母ちゃんの原付（メーター3回くらい回ってるJOG）
を持ち出して乗ってる奴が居て、そいつは全開で走るもんだから、
母ちゃんが普段のちんたら走行で溜めたオイルが一気に燃えて超煙幕マシンだったｗ

うちの近所が祭りの日にスクーターがえらい煙なんでしばらく見てたら、いきなり煙が無くなったんだよ。


不思議だなー？と、思ったら花火の煙幕だった


子供を喜ばすための消防団でした。お勤めご苦労様です。

>>75
亀レスすまん。
走行会で、借り物NSR焼き付きハイサイド転倒病院送りなってました。
腕動く様になったら復活します。
参考なりました。

近所のショップにどちらも８８年式で
走行２３０００キロペプシカラーが２８万、
走行１９０００キロ青白ＳＰが３１万。
もまいらならどちらを選ぶ？

走行3,122kmペプシカラー24.8万
走行12,857kmラッキーカラー29.8万円
も甲乙つけがたいなｗ

125ΓにVJ22のステップ流用の話がでていたので…

125にグース350のシートカウルは加工無しで取付できますでしょうか？
実際やった方がいればお話お願いします

>>427
付くと言えば付く。
でも無加工は無理。

ポン付け出来るかな？って何故思う？考えるまでもないよな

ゆとりなんてそんなもん

VJ23Aエンジンやきつき起こしちゃったお;w;
走ってるときにシューー！って音して「あ、これまずい」と
思ったのもつかの間後輪ロック;w;

NF13Aのクラッチワイヤーがどうしようもないぐらい伸びてきたので
交換したいのですが、どれを買ったらいいか教えてもらえないでしょうか？

NF13Aのクラッチワイヤーを買え。

それが一番いいのですが、手に入りそうにないのと値段が張りそうなので
できれば社外品ですませたいのです・・
長さとタイコの大きささえ合えばどれでもいけますか？

手に入りそうにないってなんだ。
先週注文したぞ。

>>435
個人で買えますか？

下手な釣りに引っ掛かるなよ。

だいたい、クラッチワイヤーがそんなに伸びるわけがない。

仮に少し伸びたとしても、そのころに切れるから。


で、どこを調整したんだい？
本当は調整してないだけだろ。

>>437
伸びすぎて完全に切れないのです・・（信号待ちでニュートラルに入りません。）
レバー側も限界まで調整して、クランクケース側もやりましたが駄目でした・・

ちなみにメーター３万キロの中古車です。

それワイヤー（だけ）じゃなくてディスクが逝ってる

調整はそこだけしかしてないのか？

あと一か所あるだろ。
クラッチ側のレバー。

少し引っ張った状態にしてつけ直すべし。

>>439
ワイヤー調節をクランクケース側でして、クラッチ切れまくりの状態にしたら（レバー関係なく切れてる状態）
ニュートラルに入ったのですが、それでもディスク壊れてますか？

クラッチディスク磨耗。
街乗りばかりなら、乗り方次第で1万でも逝くモンなんだから
3万走ったら峠専用だろうがほぼ間違いなく終焉に近づいてる

>>440
クラッチ側のレバーというのは、クランクケースについてる45度ぐらいまわる３ｃｍぐらいの物体のことでしょうか？
それは今のところいじってないです。。

でもクラッチレバーを戻すと、クラッチワイヤーがワイヤー調整ねじからスポっと抜けるほど伸びてるので
もう交換したいと思うのですが・・

>>443
構造や部品に対する整備技術、知識。
バイク屋に見てもらうための金。
どちらも無いんだったら、バイク乗らないほうがいいよ。

>>444
知識も金もなくてすいません。
ただ自分でなんとかしたいという思いだけはあるのですが。

http://imagepot.net/image/122268691865.jpg

↑にリングのようなものをかましてやれば伸びをごまかせるかと思い始めたのですが
どうでしょうか？

>>455
もうさ、バイク屋行ってクラッチケーブルだけ注文して来いよ。
純正部品の取り寄せくらい何処でもやってくれるし、値段も1000円位だし。
欠品って事もまず無い。
そんなアホな加工するより簡単だろ？

素直にバイク屋に注文し張り替えてもらえ。
勿体無い事するな

>>446

ありがとうございます。
純正部品って高いのかと思ってました。（絶版車ですし）
バイク屋行って注文してきます。

んなマイナー車、社外品のワイヤーなんて出てるわけないだろ女子高生。
赤や青のクラッチワイヤー、NSRとかのメジャーなバイクでは有ったが
純正より高いぞｗ

ちなみにクラッチケーブル単体の値段は聞かなかったが
先週ガスケットやらなんやら込みで１万ちょい飛んでった。
1000円ってのはない希ガス
ＴＳのクラッチケーブルで2000円くらいだったような・・・
曖昧ですまんが絶版車純正品は値上がりしとるよ

>>449

他車種用の社外品を流用しようと思ってました。


>>450
2000円なら全然予算内です。情報ありがとうございます。

>>450
手元にVJ21のパーツマニュアルしか無かったんで、取り敢えずそれには780円。
その当時の車種の大概の純正部品は3〜4割増しで出るし、
250も125も物自体はそんな変わらんだろうって事で1000円位。
そんな計算。

オフ車とかはケーブル長いから2000円も頷けるね。
VJ23の排気デバイスケーブルが１本800〜900円位で、クラッチケーブルも
2000円未満だった.。絶版車でも悲観するほど高くなかった

・・・・気がする。注文表いっつもなくしちゃうんだよな orz

VJ23Aの新品シリンダ-今一個いくらぐらいするんですかね？

これは許される範囲のカスタムですか？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1222729077416.jpg

>>445
想いだけでバイクに乗れるならみんな乗るわ。
想いがあるなら実行に移せよ。
行動がない想いなら必要ない。
失敗しても学ぶことは山程ある。
ガンマはそれが強いバイクだと思うのだが。

>>408
レス出来ず申し訳有りません。
またもアクセス規制で。。。
チョットこの所規制多すぎ。（涙）

記念ｶｷｺ

>>455
許すもへったくれも好きにしたらいいんちゃう？

そんなにすごい改造とも思えないが・・・

>>459
保安器とかの話ジャマイカ？

>>457
最近東京都の規制が多いみたいだね。
お気になさらず。

>>456
バイクなんてそんな大層なもんかよ
気持ち悪いわお前

>>463

つ「人それぞれ」

勝手に突然オフ会企画。元は>>201に答えたものです。

［日時］10月4日 土曜日11:00頃〜
［場所］宮ヶ瀬ふれあい駐車場
　http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&q=%E5%AE%AE%E3%83%B6%E7%80%AC&ll=35.538888,139.223165&spn=0.002881,0.004807&t=h&z=18
［目的］マッタリ缶コーヒーを頂く。ダラダラおしゃべり。バイクの相互視姦。
　　　　ＯＨの質問など答えられるかも知れません。
［注意］近くには攻めるコーナーなど有りません。走り重視の方はガッカリ。
［その他］多摩境ライコhttp://ricoland.co.jp/shopinfo/map_181108.html
　　　　　に10：00頃立ち寄ります。此方で集合の方は申告して頂けると
　　　　　助かります。
　　　　　当日の天気が朝の段階で降水確率40%以上で中止。

他に意見、要望などありましたらご自由にドウゾ。

>>455
ヘッドライト暗そうだな。

セール期間中、格安でタイヤ交換をやってくれるので
某パーツショップにてS4の交換をお願いした。
メカニックが表示価格で出来ないかもしれないって言うんで
理由を聞いたら何が起こるかわからなからって言われ我ながら吹いたｗ

なにが起こるんだろうｗ
ｗｋｔｋ

>>465
企画乙。天気は金曜辺りから週明けまで晴れそうだね。
願わくばドタキャンやバックレ、途中乱入でもOKなゆるい感じを
認めもらえると参加しやすいかも。
↑こんなこといってると自分と青白２１A氏の2名しか集まらないかもしれませんが。

自分はもちろんライコ集合から参加します。キャブOHが発端だったので
ふれあいの館Pではキャブ開けのデモンストレーションをやります。
所要時間は15分〜20分を予定。つっても単にMJ交換したいだけなんだけどね。
当方オンボロVJ23。

＞近くには攻めるコーナーなど有りません。
宮ヶ瀬の北岸が・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ　Qﾁｬ・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

ふれあいの館地図：ちょっと補足
ttp://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E6%B4%A5%E4%B9%85%E4%BA%95%E7%94%BA%E9%B3%A5%E5%B1%85%E5%8E%9F&sll=35.551781,139.23317&sspn=0.071507,0.120678&ie=UTF8&ll=35.542144,139.217291&spn=0.029472,0.054932&z=14
2輪用駐車スペースは、Pエリアに入って右奥にあります。

>>463
バイク「なんて」って言えるやつなんかと仲良くなれないってことだよ。

201さん　いらはーい！

当方も23Aの解体ショーは初見なのでwktkです。
>ドタキャンやバックレ、途中乱入でもOKなゆるい感じを
>認めもらえると参加しやすいかも。
もちろんＯＫ。
只し、朝ライコに集合した方が宮ヶ瀬までに居なくなると
他人でも心配します。（笑）
参加条件も特にありません。
自転車でも徒歩でも会場まで来られる方。
ぶっちゃけガンマじゃなくってもＯＫ。
まっ、2人ならそれも良いけれど、出来れば参加の方は事前申告頂けると
心の準備が．．．．
多摩境ライコに集合予定の方はなるべく申告ヨロ。
でないと2台揃ったら時間の前に出発するかも？

ノーマルVJ23乗りだけど、チャンバー入口の絞りを取っ払ったらキャブセッティング必要？
バイク屋何件か回って相談したら、セッティング必要ってとろもあるし、いらないってとこもあってorz
ググっても余りでてこなくて…

>>472
きっと自身で判断するしか無いのでは？
絞りを取った結果　濃いのか薄いのか？

パワーが出ていて低速から高速まで綺麗に吹ける。
不満が無いなら弄らなくてＯＫ。

逆なら．．．そう云う事。

>>471
多いよりも少ない可能性の方が大かな〜w


というわけで主催者の許諾も出たし、
ドタキャンバックレ途中入退場OKなんで
近隣の方は気が向いたら寄ってください。


>>472
エアクリやCDIがノーマルなのであれば
通常の街乗りならそのままでも問題ないよ。
高速連続走行など、心配ならMJをワンランク
上げておけば大丈夫。PJやNDは弄らなくてOK

>>455
レスついてよかったな、ガンマヨタ
コテハンなのにいつも可哀相なくらいスルーされてるもんな

想像通りの下品な21でﾜﾛﾀ
俺にはどっから見てもノーマルにしか見えないが、フロントSPサスなんだろw

>>475
ガンマ？
ウルフだろｱﾚ。

ガンマだべ。
ウルフはエンジン黒だし、タンクとフェンダーがガンマだ。

ただ、品が無いし許すとか許さないは質問が意味不明。
スルーで当然だな。

http://goobike.com/cgi-bin/goobike/m/parts/p_detail.cgi?client=&stock=8800225C20071108005&carrier=ezweb&area_t=&site=&uid=NULLGWDOCOMO
何で昼間の写真じゃないの？ボロボロなのかな？

>>465
アプRS250糊ですが行ってもいいですか？
起きれれば行きたいな〜

>>477
フレームがウルフならウルフじゃねーの？

>>480
フレームがガンマじゃん。見て分かんねぇ？

>>479
いらっしゃーい！
一名様御案内〜。

>>465
俺も行けたら行く。
ガンマで聞きたいことがいくつかあるし･･･

書き込めると思わなかったからびっくりした…

車両はスズキの2stです。

>>483
ようこそ！
やはりアクセス規制ですか？
この所当方も巻き込まれっぱなしで（涙）

私の書き込みが消えたら「またか？」とご想像下さい。

カウルステーのボスが見えないからウルフだろ。

ウルフってどれぐらい加速よりなんですか？
同じ年式のガンマと比べて…

すまない。間違えた。
21だとガンマでもカウルステーのボス無いんだな。
左側だとステダンのボス有無で判るんだが。

>>478
パワー、トルク、ミッションが同じなのでスプロケの歯数が少し
違う程度。
ガンマＦ15Ｒ46　ウルフＦ14Ｒ46
余り違わないね。

ごめん安価ミス。
478→487

レスついてよかったな、ガンマヨタ
コテハンなのにいつも可哀相なくらいスルーされてるもんな
↑
スルーされるのに慣れてるから全然平気だ。
この画像で俺の下品なマスンだと特定出来るのが
ステキだよ。

それはともかく
23用のFRPのフルカウルって
CHK以外で手に入るとこ誰か知らない？

>>491
http://www.cwr.co.jp/index1.htm
レース用だけど・・

>>492
スマナイネ。
4ガン5ガンのカウルしか
無いのかとばかり思ってたよ。

お聞きしたいのですが

VJ21のＦフォークの油面はどれくらいですか？

>>494
429cc 最圧時スプリングなしでフォーク上端から110ｍｍ

>>495

ありがとうございます！

これでＯＨできます！

明日は天気が良さそうなので>>465のオフ会を開催します。

ご参加の方は道中お気を付けていらしてください。ノシ

明日宣言通り10時に多摩ライコ予定。
11時にふれあいとなると、多摩ライコは10〜15分くらいしか
滞在しないと思われるので、多摩組はそのつもりでヨロシク。

最低限の工具は持ってくんで、キャブだけでなく
簡単なメンテの手伝いや相談にのる事もできるけど、
怪我と弁当、消耗品は自分もちということで。

あと、局所的突発ｵﾌなんで、もし合流できなくても泣かない事。
（´∀｀ﾉｼ

フォロー有難うです。

但し、「多摩ライコ」じゃなくって「多摩境ライコ」でお願いします。（笑）
紛らわしいですね。。

多摩イベント良いですね、
相模原に住んでいるんで宮が瀬は良く行きます
虹の大橋周辺の駐車場などで良くミーティングしているのを見ますが
ふれあいの里？・・・地図で見てもピンときませんね
いつも通り過ぎている所ですけど・・・
400や500Γの参加者もいるなら顔出したいですね〜

朝起きれたら、多摩境ライコ行ってみます。

>>500
道志道の方から来ると宮ヶ瀬でＴ字路にぶつかるじゃないですか？
それを右折すると虹の大橋方面ですが、左折して直ぐにふれあい館があります。
400ガンマ　　いいなぁ。

>>501
いらっしゃいませ〜。
多摩境ライコでお待ちしております！

NF13Aのクラッチワイヤーを改造しようとしていたものです。
店で純正ワイヤーを取り寄せてもらってつけました。
快調です。
2800円ぐらいでした。

ありがとうございました。

「ふれあいの里」
勘違いしていました、先週も日曜日ですが行った所でした〜
土曜日はわかりませんが、日曜日だとその時間帯
車もバイクも数十台集まっており止める所も無いくらいでしたよ。
以前は早朝など誰もいなくてよい所だったのですけどね〜

そのままヤビツ峠に流れるというのも面白いかもしれませんね〜

そうですね。
ヤビツ峠に向かうも良し、道志で山中湖まで行くも良し。
その辺りは各人のお好みでアレンジして頂ければ。。。

行きたいけど、タイヤが一ヶ月待ち…

皆様、おはようございます。

ｵｯｷ出来たので、正式に参加します。

10時辺りに多摩境ライコに行きます。
赤のﾏﾙﾁﾃｯｸが目印になるかと。


早めに出て、通り道のマックで飯でも食ってます。

もう少ししたら自宅を出ます。
当方　携帯で2ｃｈしないので暫く連絡不能と成ります。
参加各位　天気が良いので取締りなど気を付けて！
では　現地で。

VJ23Aの逆車の事故車（フレーム歪み有）を持っているんですけど
エンジンだけ国内仕様車に積み替えたら、役所に申請しなきゃダメですか？

アプ糊です。今起きました(´ρ`)
すみませんが間に合わないので欠席で。。。
安全運転で楽しんでください。>オフの方々

VJ21〜23の３台、宮ヶ瀬ふれあい到着しました。
只今、ﾏﾀｰﾘ歓談中。

宮ヶ瀬で離脱して帰着しました。

参加した方々、お疲れさまでした。
いや〜、VJ21〜23までが試乗出来て、とても面白かったです。

道志への道中、お気を付けて。
また、何かの機会が有れば、是非！

今日は多数のご参加有難う御座いましたwww
また機会が有りましたら是非お越し下さい。
参加各位　写真要りますぅ？

>>512-513
多摩ﾌﾟﾁｵﾌお疲れ様でした。
試乗面白かった！
21改：フロントの存在感凄い。エンジン全域トルクフルで使いやすい。
22：リアのオーリンズが凄く良く動く感じ。ポジション一番攻撃的。

道路はどこもかしこも混んでたね〜。でも好天に恵まれ
久々に気持ちいいツーリングでした。
色々話もできて楽しかったです。THX。


>>506,510
またの機会に是非。

ヘッドライトのＯＮＯＦＦがあるとか、
８０キロ超えると速度警告灯がつくとか
そんなガンマがすき

当時はそれが当たり前。

ヘッドライトのＯＮＯＦＦは便利だお

>>515
速度警告灯があったのはRG世代だっけか？
VJ21にはもうなかった。

速度警告灯はVJ21ではオプション扱いだったよ

>>509

届出不要

さっきガソリンスタンド入ったら溝で滑ってシフトペダル歪んだ
雨嫌い（´；ω；`）

>>521
大五郎！泣いたらあかん、泣いたらあかん
歯を食いしばって生きろ！

昨日、奥多周遊川野側は事故で
走れなかったので
小僧区で少し走ったら
Fﾌｫｰｸｵｲﾙ終わってたのが確認出来ました｡
(ﾌﾟｱﾌﾟｱで粘りが無い状態｡)
それはともかく
昨日はガンマ率高かったです｡
125Γ、青白22Γ、白ウルフ(過去に見た記憶ある)
23Γ、アプ250を見ました｡

VJ21A(`88のJ型)に乗ってたけど速度警告灯付いてた。
廃止されたのは`89モデルのK型からだと思う。

>>520
登録書には原動機番号みたいなのあったんですけど
事故ったら保険降りないなんてこたぁ〜無いんでしょうか？

保険屋に問い合わせればいいと思うんだけど

事故ってもそこまで見ないから現実的には問題ないと思うけど
約款的にどうなんでしょうね？　誰か暇な人保険屋に聞いといて

まぁ世の中にはアホみたいに馬力のあるエンジンに載せ換える馬鹿がいるからな
あぶないっつのｗ　

おい、おまいら、大変だ。
鈴鹿ＳＴ２５０でＶＪ２３Ａがトップでブッチギリだったぞ！

このまま優勝か！？
と思ったファイナルラップに壊れてリタイヤしてたけどな・・・・・・

>>525
登録書に書くのはエンジン形式番号であって
エンジン製造ナンバーの記述は必要ないでそ。

VJ23同士のエンジン交換ならなんも問題ないとおもふ。

>>524
バイブルを見ると、RGV以降は警告灯が付いてないから、
それ、オプションで付いてたんじゃない？
80年代後半で廃止は廃止だけどね

パーツリスト見てみたら、警告灯はJはすべてありで、
Kから選択できるようになっていた。
VJ21A(AK)とVJ21A(K)でAKが警告灯あり。

バイブルってのが嘘っぱちを並べてるわけだ

NSR、TZRと比べると焼き付き死亡の確率が高い気がするのは気のせい？

気のせい

おい、おいそれは言わない約束だぜ。

なんたって変体だからよorz

最近、500が欲しくてしょーがないんだけど…ネイキッド全盛世代のせいか、ガンマどころか２ストにすら乗ったことない…


無謀？

RZVに比べたらパーツありそうだよね？

とりまく環境は日々悪化していっている
今日諦めたヤツが明日乗れるわけがない

パーツはまだ出るかもしれないが
先輩が乗ってるような過激な500を期待してるなら
かなりの道のりが必要・・・

金さえあれば乗れる

500なら余裕で乗れるよ
今のSSに比べれば遅いから。


速いと言われたこともあったけど、最速だった事は一度もないバイクだからな。

>>528
あれはガス欠らしいぞ。
本人がミクに書いてた。

誰？

間違いなく500ガンマは史上最強だよ
本物に誰も乗った事ないけど

SSや2ストまして250なんて比較にならない位、鬼加速

ＳＳはおろか、リッターネイキッドの方が
500より速くて乗りやすいよ。

でも面白さから言ったら500の方が断然だな。

100〜140馬力も出てる2スト500にSSが勝てる訳ないよ
チャンバー換えましたって言うレベルじゃないんで

>>545
100馬力位はフツーに出てるが、
SSに喧嘩売ろうなどと考えたことすらないw

>>542
ヒント：ガンマ海苔の溜まり場。

６３５人の中の１人だｗ

>>545
今時のＳＳは１４０ＰＳなんて楽勝、重量だって５００より軽いぞ？

>>547
触るな、またいつものウンザリな流れになる

>>548
すまぬ。
まぁオレがＶＪ２３Ａでも峠ならＳＳにも負けた事がねぇ！って語るのと同じだなｗ
本気でポテンシャル出し切ったら、ＳＳの方が速いに決まってるｗｗｗｗ

>>547
触るなってのは>>548と同じだが・・・
今時のSSは公称１８０PS、実測でも１６０PS超えてくるぞ。
峠なんて３速に入れときゃ間に合うだけのフレキシブルさ。

なお、乗った感じはSSの方が重心位置が良いために自由自在って感じだけど
重さだけは５００の方が軽い。

まあ５００乗ってるけど、同タイム出すレベルのＳＳ相手だと明らかにＳＳの方が余裕がある。
まあ本質的な早さだと比べるのが。。。

ただ、そのＳＳ乗りとマシン交換して５週ほどサーキット走ったら、

私「なんだこれ！はえー。っつかなんて乗りやすいんだ。」
ＳＳ乗り「曲がるの怖えー！でもバンドの加速すげぇわ。しびれる。」

って事でした。体感加速はやっぱり2stならではという事でしょうか。
Ｓ４でＳＳと張り合える人なら、ＳＳ乗れば数秒タイムアップできると思います。

今頃ですが、先日大附のフライングオートさんに言って来ました。
お店の方と話もしましたが、噂通りのγ専門ショップでなんだか
ホッとしました。近所にはs4γを買っても持ち込めるショップが
無いため、購入を見合わせていましたが、なんとかなるのでは・・・
という気持ちになりました。
以前のスレでフライングオートさんを紹介してくださった方
どうもありがとうございましたm(__)m

>>551
つまり最新ＳＳの車体に５００エンジンをスワップすれば
痺れる加速かつ良く曲がる乗りやすいマシンが出来ると言うことですね。

クレイジーな外人とかが実際にやってそうだけどｗ
あっちは車検関係の問題も考えなくて良いし。

初めまして。
１〜２年前に某オークションでVJ22Aを購入したのですが、
購入してすぐに不動になってしまい、
バイク屋さんに修理に出したところキャブレータに
ガンマのＳＰのキャブが付いていたのが原因と言われました。(リヤサスもＳＰの物でした)
キャブはVJ22Aのものを購入しつける事で解消したのですが、
フロントフォークのシールが寿命で現在オイル漏れが発生している状況で、
シールを交換したいと思うのですが、どうやらフロントフォークが
VJ22Aの物ではないようで、シールの交換が出来ないで困っています。

シート下には「熱がこもる」との理由からダクトが新造されています。
購入した時に２ｃｈのこの掲示板に書いてある改造をしたと
前のオーナーさんは言っていました。
バイクはVJ22Aがはじめて買うのもなので、
フォークが何の物が付いているかを特定する為に何を何から調べればいいか
解らず困っています。

宜しければ助言を頂けないでしょうか・・・。
よろしくお願い致します。m(__)m

>>554
写真ＵＰで解決するのでは？

>>554
バンディットのフォークに10000ｳﾝﾁｰﾆ

>>553
それはちがう。加速はＳＳが上だから。
Ｓ４が勝てるのは加速”感”


SSのマフラーを直管とかにして、徹底的に低回転のトルクを落とすと、S4と同じような鬼加速が味わえる。

マフラー変えてパワーアップしたと喜んでいるやつのほとんどが、
パワーダウンの谷が出来ているおかげで速く感じているだけだという事を知らない。

>>554
シール交換自分でやるのか？

普通のバイク屋なら、どの車種のものか見ただけでわかるよ。
そこで頼むのもいいし、部品だけ買って自分でやるのもいい。

バイク屋としては、さすがに断定はやばいんじゃ内科医？
バイク屋に何だと思うかきいてみて、自分で調べて
納得がいけばその車種のを交換してもらえばいい。

RG500ガンマは神である。
そしてこの最強の神である
本物の500に乗れるのは選ばれた者のみ
奇跡500ガンマが誕生して以来、
500ガンマを超える速いSSは今だ作られてはいない
我々VJ乗りはただただ、500ガンマに尊敬と憧れの念を抱くばかり

せっかく和気藹々の楽しいミーティングを開催しても
ネットに戻れば一部のVJ乗りなんてこんな偏屈な奴らです。
S4に乗ってるみなさん本当にごめんなさい！

尊敬もしてないし憧れてもいないだろ。
何故なら皆「オレのガンマが１番！」と思ってるからな

>>560
もっと速い500出ただろ。

ＶＤｕｅを忘れるなよ。

ドュエはまともに動かないバイクだろ

動いてる。壊れる事が多いだけで。


それ言ったら、Ｓ４だってまともに動かない。
いや、まともに動いているＳ４なんて、今はほとんど存在していない。

俺のS4ガンマはずっとSTD状態を維持してきた
金かかったけど今も購入した当時のように元気だよ。
勝手に決め付けるのやめておくれ。

>>565

よく嫁
>今はほとんど存在していない。

何でも自作ガンマして
遊んでる人が多いよ

そのほとんど存在していないS4で、
週末MＡＧロードをグルグルしてくるよ。

S4買っちまった。
今日納車されました。
どノーマル400だけど、加速にエラく痺れた。

嬉しかったから記念かきこ。

>>569
オメデト

近くだったらイベントで会いましょー

>>569
おめ！

>>569
初ガンマ？　とりあえずオメ

すいません、ちょっとお尋ねしたいのですが・・・
当方91の22A乗りです。

それでですね、少し乗らなかったらクラッチが異様に重くなってしまって困っています。
クラッチワイヤーのオイル切れ以外に考えられる症状ってないでしょうか？

申し訳ありませんが知恵を貸してください。

>>573
クラッチが少し張り付いてるとか・・・

>>573
握力が落ちた
レバーの支点のところがサビやゴミで動きがシブくなってる
ワイヤーの取り回しがおかしい。
つーか、ワイヤーの油切れを原因から除外してるのはなんで？
もしワイヤー交換してるから油切れはないって言うなら、取り回しがあやしいと思うんだが

>>574
レスありがとうございます。
そういや1速からガンガン回していくと2速9000で必ず抜ける症状があった・・・

張り付きでも起こるのかな？・・・少し確認してみます。ありがとうございます。

連レスすいません・・・
>>575
握力と動きワイヤーの取り回しは多分問題無いかと・・・

油切れを除外したのは給油用の道具を揃えたんで近くやってみるからです。
それでダメだったらどうしようかなと思案していたので・・・。

今月3日に免許を取った初心者で、RGV250ガンマを買おうと思ってましてこんな自分でも乗りこなせますかね？

>>578

心配いらないよ。
誰でも乗れるのが前提の市販車だし乱暴な運転しなけりゃ大丈夫。
慣れるまではやたらにアクセルを開けなければ良いだけだよ。

>>579
ありがとうございます！
今日バイクショップ行ってきて現物見てきますｗ

>>570-572
ありがとうございます！


初ガンマです。
もっと乗りたいのに外は雨…

>>578
俺も先週取ったばかりだけど、400買ったよ。
ﾅｶｰﾏ

M-プロジェクト　新環境型2サイクルエンジン
http://www.maruyama.co.jp/m-pro/01.html
ｂｙ　丸山製作所

ガンマは乗りこなすのはむずかしくないけど
乗り続けるのはむずかしい。
金・時間・メンテ知識・愛
いろんなものが必要だお

554です。
皆さんたくさんのお返事有り難うございます。

バイク屋に預けて見たのですが、
フロントフォークには型番とかが彫られていないため
どの車種のフォークかはわからないとの事でした。

自分はシール交換とかやったことがないので、
節約の為にも凄くトライしてみたいのですが、
最初はバイク屋さんにやっと貰おうかとも思っています。

あと丁度デジカメを叔母さんに借りましたので、
あとで写真をＵＰしたいと思います。

自分はあんまり掲示板の書き込みとかした事がないので、
皆さんがお返事を解す時のような>>xxxみたいなのを書くのもできない素人ですが、
よろしくお願いいたします。

555、556、558、559さんお返事ありがとうです！

初めはボルティとか扱いやすくて安いバイクが良いと思うよ。
ちなみに俺は免許取得一週間後＆納車三日で逆車VJ24Aを歯医者にしました。

に…24Aだとっ!?

今月号のＹＭにＶＪ２３が載ってた。

いや…乗り方でしょ。
自分にリミッターが掛かってる人間なら即歯医者は中々無いかと。
最初の一台って、結局何乗ったって一緒だよ。
好きなのに乗ればいい。
開けなければ、みんなただのバイクだ。

16歳の時にS4ガンマを新車で買ってもらって半年で廃車にしたなぁ。
次はバイトして金貯めて中古のパラガンに乗った。

>>582
お互い、事故らんように気をつけましょう！

>>578ですが、昨日ガンマ見に行ったら一目惚れしましたｗ
自分の他にも2〜3人、見に来てたらしいので、とりあえず5万払っておいて確保しましたｗ
アイツと修羅の道を歩んでいこうと思います

えーと
>>591
に、いつものやつを

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
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>>593
ある意味合っているが、違うでそ

>>592
>>591は、まだガンマオナじゃないから保留ｗ

って事で>>569 >>582 に

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

　　事故るなよ　人に貸すなよ　週に一度はエンジンかけろよ

ガンマオナと聞いてなぜか卑猥に聞こえるのは俺だけか？

玩　真緒奈

焼き付いたエンジンはボーリングして
さらにスリーブをメッキ加工すると滑らかで高寿命
これ豆知識な

俺のガンマもボーリングして拡大したよ。

メッキはやってもらってないけど。

ピストンは？
オーバーサイズ？？

ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞ欠品じゃね？

>>598
メッキすると内壁のオイル保持力が落ちんじゃね？

意味不明

すいません、教えて君です。
GJなんですがエンジンのかかりが悪い時があったり、かかっても不安定だったり。
それと普通に走行中に前触れなくいきなりストップして、
すぐかけなおすと普通にかかります。この症状は通勤使用時、
片道１５Kの間に１回はあります。
それ以外の調子がいい時は１７０Kからまだ加速してるし、
空ぶかしもレッドにストレスなく回るぐらい調子いいです。
ファンネル仕様のMJたしか２０番上げて、マフラーノーマル、
サイレンサーがVJ２１です。
症状がよく出る時は昼間ですね
誰かわかる人お願いします。２車線道路で前後左の時にストップされるのは
もう嫌なんです。っつーか、こわいです
なにとぞ誰か救いの手を差しのべて下さい

ファンネルをやめなさい

ファンネルが原因としたらエンジンかける度になると思うのですが。
常にという症状ではないのです。

水温、プラグの状態、走行中に不発になる状況（スロットルＯＦＦ時とか）、止まり方（ふぉーん、ぷす。。。）とか
そういうのを書いてくれたらエスパーする。

水温の状況は、全般的です。決まった温度はないみたいです。
止り方は、ほんとに何の前触れも無くキルスイッチをOFFにしたみたいに、
いきなりです。
プラグの状態は、エンジンかけ始めの調子悪い時はたいがいチェンジペダル側の
シリンダーが濡れてます。
いきなり止まる時は、たしか濡れてなかったような気がします

あー、ファンネルが原因ですね。
って言うか、キャブセッティングが原因。

って書きつつ、電気が怪しいと思う。

よし、濡れてる側のコイル＞プラグコード＞キャップ＞プラグあたりのどこかで劣化、接触不良とエスパーしてみる。

一つづつ変えて見るといいと思うよ、まずエアクリを純正とかに変えて様子をみる。
変化が無ければ電気系統、プラグコードの接点を少し切ってみるとか、アースの増強とか。
今までに「コレはやってみた」ってのは何かある？

突然止まって直ぐにかかるんじゃ
点火系かキルスイッチ、メインスイッチ辺りじゃないの？

アースはフレームとエンジンなど５か所増やしました。プラグはそのままの番数で
新品、バッテリーも新品に交換。キャブは３回バラして、ジェット掃除用？の
細い針金みたいな何本かのセットになったやつでそのつど掃除しました。
それと関係無いかもしれませんが、カウルレスにしてあるためメーターを
カウルからトップブリッジに移設しました。その為キーシリンダーが邪魔になり
タンク横下のフレームにインシュロックでとめてあります。
キーシリンダー自体はアースって関係あるんですかね？
それと、かけ始めの調子悪い時にライトをつけると調子良くなる時があります
ライトスイッチをバラして目視で確認しましたが、断線しかけみたいな感じは
ありませんでした　追加情報としてはこんな感じです。
なにとぞ皆様の知恵をお貸しください。

そんなジジイに鞭打ち仕様＆情報後出し小出しで的確に答え出るわけねーべよ・・・

とりあえずキーシリンダ移設したときに無理しなかったか、現状無理してないか
あと専用ツールでもジェットつつくのはお勧めしない
新品交換が無理ならパーツクリーナ、キャブレタクリーナで貫通確認程度に留めるが吉
アースはとり過ぎてもダメ
IGコイルとフレームと当たってる箇所やら元々GNDに落としてる箇所の清掃を優先
スイッチ・ハーネスは目視確認出来るのは外観だけ
ちゃんとチェックするならテスタ使え(無いなら豆電球でもLEDでも使って確認しろ)

キーシリンダー＜プラグキャップ＜プラグコード＜コイル

キーシリンダーからのハーネスに無理が掛かって断線しかけか、被覆が剥けていらんアースしちゃってるかじゃないか。