【変態紳士の】DR-Z400SM PART48【三角木馬】

公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html

前スレ
DR-Z400SM PART45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204149564/

関連サイト
DR-Z画像掲示板
ttp://0bbs.jp/DRZ/
とにかく軽い人
ttp://dr-z400s.com/
鱸HP
-S＞ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html
-SM＞ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html
UK鱸
＞ttp://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=drz400s&y=k6
＞ttp://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=drz400sm&y=k6
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBDR-Z400

ぴたははさんとこの過去ログ
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DR-Z/

DR-Z400SMイメージムービー
ttp://www.grantz.jp/drz400.html

DR-Zのジム屋さんサイト
ttp://www.hang-off.net/

【過去ログ頻出話題】
最高速　…　概ねメーター読み160〜170km/h　但しこの速度域はかなり辛い。

足付き　…　股下75cmあれば概ね問題無し。それ以下の人もいる。
┗ 社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている。

燃費　…　普通に走って概ね20〜25km/L程度。

長時間乗るとケツが痛い　…　慣れる。足付き問題無いならハイシート
┣ 純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
┗ 社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々

キャリア等　…　純正キャリアなら税込\18,900。
┗ 社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々

ライトが暗い　…　バルブ交換とか

立ちゴケでクランクケースに穴　…　マグネシウム製で軽いがヤワい。本当に穴が開く事も。
┗ 対策用カバーはある。現行モデルはシフトペダル改良済という話なので幾分マシかも…

ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ遍歴
05〜06
ﾃﾞｶｰﾙの変更、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾛｯｸの内部構造及びｷｰの形状変更、ﾘｱｽﾎﾟｰｸﾀﾞﾝﾊﾟ及びｶﾊﾞｰの追加

06〜07
ﾊﾞｯｸﾐﾗｰの形状（丸から四角へ）、ﾌｭｰｴﾙｺｯｸを負圧式に、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの形式変更（ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ機構廃止の為）
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの変更（ﾚﾝｻﾙのﾌｧｯﾄﾊﾞｰ）に伴い、ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞの形状変更とﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞﾗﾝｻの変更
ﾌﾛﾝﾄ及びﾘｱｱｸｽﾙにｱｸｽﾙｽﾗｲﾀﾞを追加及び両ｱｸｽﾙの形状変更
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾚﾝｽﾞｶｯﾄ変更

07〜08
今のところｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更のみ

DRZ乗りはいませんか？
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10324/1032431701.html
DR-Zを語り尽くそう
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10132/1013262970.html
DR-Z400乗ってる奴でてこ〜い。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10167/1016720348.html
DR-Z400はイイんだよぉぉぉぉ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10210/1021017668.html
そろそろ買おうかＤＲＺ４００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10065/1006594285.html
！！！DR-Z乗り集合！！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047882037/
【黄色い】DR-Z乗りの集い【三角木馬】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053500321/
【孤高の】DR-Z乗りの集い No2【三角木馬】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072063259/
【不人気】黄色い三角木馬DR-Z400【もう一度】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084464025/
【落ちても】DR-Z乗り集まれ！【負けないぞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090742538/
山でも街でも】DR-Z400S・SM【△木馬ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102442293/
【DR-Z】木馬ﾌﾟﾚｲ part14【400S*SM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108796335/
【別格の】DR-Z400S*SM 木馬15頭目【ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112718782/
【世界水準の】DR-Z400S*SM 16頭目【三角木馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115649599/

【夏はもうすぐ】DR-Z400S*SM 17頭目【木馬を磨け】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118507780/
【走れ木馬よ】DR-Z400S*SM 18頭目【どこまでも】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122034072/
【夏去っても】DR-Z400S*SM 19頭目【飽き来ない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126267316/
【ダンゴムシで】DR-Z400S*SM 20匹目【冬虫夏草】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129804910/
([[[[[)lt; DR-Z400S*SM ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ21匹目 gt;(]]]]])
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133524353/
【山に舗装路に】DR-Z400S/SM　PART23【空はムリ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137802955/
【日陰で】DR-Z400S/SM/PART24【じっとり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142465305/
【春がキタ!】DR-Z400S/SM　PART25【萌えよ木馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145009788/
【乗れば判るさ】DR-Z400S*SM 26【木馬の悦び】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147845385/
【鍛えよ木馬】DR-Z400S/SM　PART27【俺の尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150378706/
DR-Z400総合　PART28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153197329/
DR-Z400総合　PART29
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156098646/
DR-Z400総合 PART30
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159003911/
DR-Z400総合 PART31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161705186/

DR-Z400総合 PART32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164205263/
【黄色い】 DR-Z400総合 PART33 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166476939/l50
【黄色い】 DR-Z400総合 PART34 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169773566/l50
【黄色い】 DR-Z400総合 PART35 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172742714/l50
【黄色い】DR-Z400総合 PART35【三角木馬】　（PART36）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506382/l50
【黄色い】DR-Z400総合 PART37【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178179430/l50
【黄色を】DR-Z400総合 PART38【死守せよ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180528197/l50
【黄色が】DR-Z400総合 PART39【無いの】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183210597/l50
【白い】DR-Z400総合 PART40【あんちくしょう】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186820629/l50
【白黒青の】DR-Z400総合 PART41【三角木馬】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190288073/l50
DR-Z400総合 PART42
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193381371/l50
DR-Z400総合 PART43
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196348301/
【Sﾓﾀも】DR-Z400SM/モタード【ｶﾓﾝ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200405393/l50
DR-Z400SM PART45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204149564/
DR-Z400SM Part46
hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208508177

DR-Z400SM ヘッドライト流用まとめ

カウルごと他車流用　

HONDA XR250 MD30 マルチリフレクター ヘッドライトカウル1式　（バイザー白）


バイザーセット＊TYPE1＊　 61140-KCZ-640ZA　 6500円　　（ライトカウル部分）
ボルト.フランジ 6mm　　　 90111-162-000　　　160円×2 （カウル用固定ボルト、不必要かも）
ヘッドライトユニット　 33120-KFB-871　　 8300円　　（マルチリフレクターレンズ、4Hバルブ用）
スクリュー.パン 4×60　　 33103-MFC-640　　 　80円　　（光軸調整用ボルト）
スプリングビームアジャスト 　33107-KAE-771　　 95円　　（光軸調整ボルト用スプリング）
ナット.ビームアジャスティング　33117-KBR-730　　 190円　　（光軸調整用ナット）
カバー．ラバー　 33180-MR7-003 570円　　（H4バルブ用カバー、不必要かも）
スクリュータッピング 5×1　 93911-25120 25円×2 （ライトユニット固定ビス）

カウルごと輸出仕様に変更

取り付け金具以外は国内で購入可能（↓４つが取り付け金具）ライト本体とカウルはDR650　フロントフォークにライト取付ステーが付く


・ライトAssy
　35100-12ED0-999　1個
・ボルト6X20
　09116-06167-A05　4個
　ライトをステーに取り付けるボルトです。
・スペーサ6.5X10X10
　09180-06310-000　4個
　ライトの取付部分に噛ませるワッシャです。
・クッション
　09320-09018-000　4個
　ライトの取付部分に噛ませるブッシュです。
・カバー,ヘッドランプ（黒）
　51811-29F50-019　1個
　カウルです。DR-Z（つかスズキ全部）の外装関係は、末尾の3桁が色を表していて、
　黒：019
　黄：YU1
　青：YLW
　白：30H
　です。

・BRACKET,HEADLAMP HSG,R
　51530-29F10　1個
　右側のライト取付ステーです。
・BRACKET,HEADLAMP HSG,R
　51540-29F10　1個
　左側のライト取付ステーです。
・DAMPER,UPPER
　51553-29F10　2個
　ステーとフロントフォークの間に入るブッシュです（上側）。
・DAMPER,LOWER
　51553-29F20　2個
　ステーとフロントフォークの間に入るブッシュです（下側）。

カウルそのままでレンズだけ流用

カワサキのDトラ、シェルパ、ヤマハのXT250X、セロー のヘッドライトＡＳＳＹ


ヘッドランプスイッチを付けなくても

�@スターターボタンを押す
�AイグニッションスイッチをＯＮする
�Bクラッチを握る

と言う順番でエンジン掛ければ、始動時にはヘッドライト点灯しないよ。

DR-Z400SM　パーツリスト 2007 K7
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/48/Year/2007/ModelID/7548/Model/DRZ400SM

ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/
ミクニ
http://www.mikuni.co.jp/j/index.html
ケーヒン
http://www.keihin-corp.co.jp/


関連スレ
【格の違い】DR-Z400S限定スレ2【孤高の鈴菌】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198025541/

　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
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　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

DR-Z400SM K9 ソリッドスペシャルホワイトNo.2 (30H)
購入記念スレ立て（納車はまだ.....drz　）

バッ直自作　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/1623/hlb.html
チューブレス　http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm
ヘッドランプスイッチを付けなくても
�@スターターボタンを押す
�AイグニッションスイッチをＯＮする
�Bクラッチを握る
と言う順番でエンジン掛ければ、始動時にはヘッドライト点灯しないよ。
これ、ジェベルの時に教えてもらった方法。
ドリフト練習
まず、練習の目的ですが、ドリフトそのものの練習ではなく、これからドリフトを始めようという方には
安全に愉しくドリフト練習をしてもらえようになるためリアのスライド感覚に慣れ
自然に下半身でのマシンコントロールを身につけ、上体をフリーにすることの必要性を感じて頂くこと。
すでにドリフトがある程度出来ている方にとってはドリフト中のコントロールの精度をアップするための練習
ポイントとしては
�@フロントブレーキは使いません。
　安全に練習できるよう低いスピードでの練習となりますので、スライド時間を確保するため
　フロントブレーキは使わずにリアブレーキと体での荷重コントロールだけでリアを滑らせます。
　※コースドリフト練習ではもちろんフロントブレーキも使います。
�Aまずはフルロックで。
　最終的にドリフトにするためにはハーフロックの状態をつくる必要がありますが
　今回の基礎練習ではリアの滑りに慣れ不意の挙動に対応できるようになってもらうことを
　最初の目標にしていますので、まずはフルロックでのスライド感覚をある程度マスターしてもらった上で
　その後少しずつハーフロックを目指すようにして下さい。

�B出来るだけ低いスピードで滑らせてみる。
　スピードが高ければリアブレーキを踏めば勝手にロックしますが低いスピードで滑らせるためには
　リアの抜重が必要となります。今回の基礎練習ではフロントブレーキは使いませんので
　必然的に体での荷重コントロールが必要となるため、出来るだけ低いスピードでのリアロックにトライして
　頂くことで体を使った荷重コントロールを理解してもらえるようになると思います。
�C傾けていくときは確実にコントロールできる範囲から少しずつ。
　コントロール出来ていない状態から無理に傾けていくと、転倒で怪我のリスクが高くなるのはもちろんですが
　たとえ転倒せずに対処できたとしてもそれは不意の滑りに対しての対処が出来ているだけで
　コントロールの精度は上がりません、不意の挙動に対応できるようになることも必要ですが
　最大の目的は思い通りにマシンをコントロールできるようになることです。
　確実にコントロール出来ている範囲から少しずつ傾けていけば不意の挙動も動きが少ないので
　対処しやすく気持ちにゆとりが出来るのでコントロールするための操作に集中しやすくなります。
�D出来るだけ深いバンクを目指す。
　滑らせることが愉しくなるとついついスライド量とカウンター角が増えて行き勝ちです。
　それはそれで愉しんで頂いても良いのですが、実際のドリフトでは深いバンク角の中での
　スライドコントロールがとても重要になります。最終的に使えるドリフトを目指すのであれば
　滑る量やカウンター角ではなくて出来るだけバイクを寝かした状態を目指して練習して下さい。

まとめるとこういう講座だったやうです（これも拾いだがｗ
・繰り返しリアロックの練習をスタート。まずは１速での直線ロックから。
　なれたらブレーキだけでなく体を使ったリアの抜重、荷重を意識して練習
・次はマシンを少し傾けた状態でリアロック。必然的にリアが外に流れて行きます
　この段階ではハンドルの方向は意識せず自然な流れに体がついていくイメージで
　まずは滑る感覚に慣れ思い通りに滑りをコントロールできることが目標。パイロンも使うと吉
　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_17453415.jpg
・リアのスライドになれてきたら次は意識してカウンターをあてる練習
　無理に腰でひねり出したりするのでなく、ステアリングを軸にフロントタイヤは直進して
　リアが外に出て行くことで自然にカウンターがあたるようになるのが目標
　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_18574141.jpg
　腰には荷重抜重どちらも出来るゆとりがあって
　上半身はステアリングの自然な動きを妨げないようゆとりのあるフォームが理想
　×　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1944536.jpg
　○　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1952617.jpg
・最後の課題はターンインしながらのスライド。
　カウンターを収束させリアが滑りながら２次旋回のラインに入っていく状態に近いイメージを体感

リア・サスペンションのサグ出し

１．クランクケースの下部に台を置くなどして、バイクのリア・タイヤが地面から浮い
　　た状態（リア・サスペンションのバネ下がホイールの伸び側負荷となった状態）で、
　　このときの後輪のアクスルシャフトの中心から、リアフェンダーの任意の点までの
　　距離（Ａ）を測定します。

２．次に、クランクケース下部の台を取り払い、いつもバイクに乗るときの装備を身に
　　付けた状態でバイクに乗車して、ステップに両足を乗せて走行中の姿勢を取ります。
　　（静止したままなので、倒れないように軽くどこかに掴まるなどしますが、体重は
　　全てバイクに預けます。）この状態で、友人などの助けを借りて１と同様、後輪の
　　アクスルシャフトの中心から、リアフェンダーの１と同じ点までの距離（Ｂ）を測
　　定します。

３．１で測定した距離Ａと２で測定した距離Ｂの差を『１Ｇサグ』と言い、この値がホ
　　イールトラベルの１／３となるようにリア・サスペンションのアジャスタナットを
　　廻してスプリングの伸びを調節します。これで『サグ出し』は完了です。が、この
　　とき、一度アジャスタナットを廻すと無乗車時の値も変化するので、調整は再度１
　　から繰り返し行います。

>>1激しく乙
そして契約ｵﾒ

>>10の言うとおりのやり方でもヘッドライトが点灯してしまうのはなぜ・・・？

タイヤ空気圧　スズキ指定
一人乗り　前　175kPa 後　200kPa
二人乗り　前　175kPa 後　225kPa

バイクは空気容量が少ないため空気圧には敏感に
マメにチェックしましょう　

エンジンオイル
オイル交換時　1.7L ＋フィルター 1.8L 全容量　　1.9L

入れすぎ、少なすぎはエンジン壊すよ　この車両はドライサンプ
３分間アイドリング→エンジン停止→３分待ち→車体水平でゲージをねじ込まずチェック
ドレンはエンジンケースに一カ所、フレームに二カ所

サス　標準設定　
前
圧側　フロントフォーク上部　締め込んで１３戻し
伸側　フロントフォーク下部　締め込んで１７戻し

後
圧側　低速　アブソーバー上部中（−）　締め込んで１０戻し（ポンチマーク一致）
　　　　高速　アブソーバー上部外（六角）締め込んで１＋１／８戻し（ポンチマーク一致）
伸側　アブソーバー下部（−）締め込んで１３戻し

セッティングに迷ったら標準に戻してみるのも手
開発費＋プロの開発ライダー=標準設定　（但し万人受け）

プリロード、ボルト締め付けトルクなんかはちょっと待ってね
SMのSM(スマン、オヤジギャグ）只今注文、発注中

>>1氏乙過ぎる。

この際まとめスレでも作った方が・・・と、
言いだしっぺの俺はやらないけど（スキル無いし

DR-Z400SM PV

http://jp.youtube.com/watch?v=RqUZo3QOyio
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1658308

http://jp.youtube.com/watch?v=OHBhzb1CAJI
http://www.nicovideo.jp/watch/sm413423

前スレのばかな９６６です。
彼女と二人乗りで高速で東京の世田谷区から熱海まではキツいですか？
俺と彼女は二人とも４０キロ代
まだDR−Zってか、バイクで高速乗ったことないです。
普通に流れに乗って走れますか？熱海周辺の峠道もちょっと怖いです

>>26
まず一人で走ってみれ。

>>26
前スレが埋まる前から、新スレで
前スレのばかな９６６です。
とか言ってんじゃねーｗ

一緒に前スレうめようぜ！！

>>26
板橋から鎌倉まで二人乗りで走った事有るけどやるもんじゃない
環八から第三京浜経由だったけど都内の下道と高速降りた後の峠道はそれなりにきつい
高速道路は気をつけるのは風圧ぐらいで、バイクの性能的には余裕
余計なお世話かも知れんが足つきは大丈夫？体格的に2ケツでぐらっときたら支えられんかもよ
文章から運転暦そんなに長く無い感じするけど行くだけでヘトヘトになるかもね
彼女がよっぽどのバイク好きでも無い限り別の交通手段にしとけ
行き帰りでゆっくりして現地で遊ぶのが一番いいよ

バイクの性能に関わらず、二人乗りの後ろはぜんぜん楽しくない
クルマにした方が良いと思うよ
最悪、ライドコムとかで会話できるようにしたほうがいいでしょう

レスありがとうございます。
性能的には２ケツも大丈夫なんですね。でも私の技術が、、、
前にKLXに乗っていました。
足着きは今計ってみたらテンプレに出てる７５ｃｍ、ありました。
でもグラっきたらやっぱり怖そうです。筋肉もないですし。
ライドコムはありませんがトランシーバーならあります、風切り音はすごいですが。。
渋滞覚悟で車にしとこうか迷っています。

>26

同じような塩梅で箱根やら湯河原やらよく行きますよ。

熱海くらいなら世田谷から第３京浜→横浜新道→西湘バイパスから
真鶴道路、熱海ビーチラインで熱海入りしたらいいんじゃないですか？
高速初心者には練習し易いルートだと思います。というか安いルートです。
（自分も初心者の頃はこのルートばかり）

運転歴が浅いならすこし大変かもしれませんが、
やらなければいつまでも経験は積めないままなので…。
慣れてきたら熱海くらい、タンデムで行くのなんて
あっさりできるようになりますよ…

高速タンデムで雨が降った日には・・・
考えただけで鬱になるなｗ

一人で乗るときにはケツが痛くなったら
座る場所を変えてみたりして何とかできるが
タンデムだと殆ど位置固定だよね？

>>31 前にKLX乗ってたんなら他人に聞かなくても予想つくだろ…普通。

>>31
もうハスクとかフサベル乗っちゃえよ

熱海行くなら、RPGの敵キャラのように入れ替わり立ち替わり
エンカウントする有料道路の小銭の心配も忘れるなよ

熱海は街がごちゃごちゃし過ぎてて苦手だな

身長１６６センチで、昨日跨ってみたけど足が届かない(；´Д｀)
モタード乗りたい・・。

>>38
俺164のちびだけどローダウンなし、SDGステップシートで乗ってるよ。

その代わり激重なんですね

996 ：７７４ＲＲ ：2008/07/18(金) 02:54:06 ID:FKBgU5i9
ドリフトというより、ドリフト開始前のギア2段落とし、かなりミッション系に負担大
走行2300kmでギア2段落とし、リアホッピング、ドリフトし始めて、
2500kmぐらいからギア渋くなってきた
バイク大事にしようと思う今日この頃、てかもう遅い？

>ドレンはエンジンケースに一カ所、フレームに二カ所

マジ？サービスマニュアルと違う？

>>42自分も今まさにオイル交換しようとしてたんだが、フレーム２カ所？１カ所じゃないの？

>>38自分は162�a55�`だが、なんとかなってるぞ、ガンガレ!!

本日納車あげ。

>>38
足付きの話題は何度出れば理解されるのかdrz
ロード車のように跨るだけはダメ。
まずシートにしっかり体重かけてサス入れたかい？
その状態でケツを少しずらして足出すだけで
大概の人には足付くようになってるんだよ。
外モタは知らね。

>>38
身長同じだよ〜ん
乗れるぜ！

>>31
遅レスだけど、二人乗りはやめた方がいいよ
�@「やめた方がいい」と享受してくれる先輩の後ろに乗せてもらう
�A一通り説明を受けた上で逆に乗って運転させてもらう（ｸﾛｰｽﾞﾄﾞｺｰｽが望ましい
�B先輩のお墨付きをもらう

以上の手順を踏んでからなら、自分で判断できるようになる。
「バイクに詳しい」先輩ではダメだぞ。念のため。

QTMのキャリサポでブレンボ（ラグorラジアル）着けてる人いる？
良さげだけど、ノーマルと比べてキャリパー自体、結構重そうなので悩んでます。
特にラジアルマウント。（キャリサポ付けてのラジアルが意味無しってのは判ってるので、そのへんはふれないで・・・　4Pが魅力　制動力UPか？）
ただ、バネ下で4〜500ｇUP位？
キャリサポの入るからもう少しUPかな？
バネ下重量って良くも悪くも体感できるので心配してます。

ただ最近、ブレーキの効きをもう少し強化したいので、どなたかアドバイスください。

>>48
つけても制動力は上がりませんし、コントロール性も向上しません
本当に効きが不足しているなら、何らかの故障だと思われます

>>48
パッドをいいのに変える方が
制動力の違いを体感できますよ

>>48
効きをもう少し強化したいならパッドで様子見たら?
サポート+キャリパー+ホース+（場合によってはマスター）
でかなりな金額になるよ。

>>42
よく調べてみると
クランクケース下にエンジン側のドレン＋フレーム前部にフレーム側のドレン＝通常交換
普通は使わないけど油圧を見るときに使うドレンがクランクケース横にあるらしい

正直、申し訳ない m(_ _)m
ずっと前に乗ってたMD30と勘違いしたかも（あれも何か数カ所あったような...)

ってゆうかＳＭのＳＭがまだ来ない...orz　ので他の資料はまた後日

ブレーキて、運動エネルギーを熱エネルギーに変える装置だったんだな、
知らんかった

４８です。
皆様、ありがとうございます。
パットは、数種類変えてます。
もう少し、食付く感じがほしくてキャリパーかなーと思って書き込みました。
もう少しいろいろやってみます。

>>53
同じ誌号のNinja250に対する提灯ぶりは笑えたな。

>>54
QTMでラジアル化した画像

http://i118.photobucket.com/albums/o104/angelo_neo/IMG_1655.jpg
http://i118.photobucket.com/albums/o104/angelo_neo/IMG_1656.jpg
http://i118.photobucket.com/albums/o104/angelo_neo/IMG_1657.jpg

盆栽？

>>40
体重は50なかったりする…。
サスが沈まないから太りたいんだけどね。

>>56
これパッド全部あたってなくね？

ドレンはエンジン左下とフロントフォレームの下に2つ。

>>48
QTMのじゃないけどブレンボの4potつけてるよ。
バネ下重量増による弊害は別に感じなかったな。
それよか、少ない握力で今まで通りに効くようになったのがよかった。

重くなるのがどうしても気になるなら一緒にチューブレス化もすればいいんじゃね？

個人的には、キャリパーノーマルなら11mmのマスターがオススメ。
ノーマルのマスターがブレーキのリミッターなんじゃないかって
勘繰りたくなるくらいタッチが良くなるよ。


>>49
(°Д°)ﾊｧ?

>ブレーキのリミッター

市販車で効きが良すぎても危険ていう判断もあるのかなー

スズキの策略だよ
安全・車検のためのライト交換
フルエキにキャブ交換
そしてブレーキ
さらに今朝方に俺のDR-Zが倒されクランクケース割れのオイルタダ漏れも
スズキの策略
冷静になって考えてもらいたい
K5以降のモデルはピストンリング不良で異常なオイル減り
キャブのオーバーフローで気付いたらガソリンゼロ＋警察消防
ボルト締め付け不足でクラッチアボーン
K7で追加されたリヤのブレーキ鳴き対策の輪のゴム
走行距離2万KMで急激に金属疲労劣化ボロボロになるカムジャーナル
全てスズキの陰謀だ。
俺のDR-Zは最高級マシンだ！
いゃっほ〜！

今日始めてウイリーの練習したら
5cmくらいは浮いたかな。楽しいです。

ｼﾞｬｯｸﾅｲﾌで少しﾘﾔ浮かすこともできたし。

>>61
整備不良の状態から交換したら、劇的に変わって感じるんだろうな
それぞれの部品の性能とか意味わかってないだろ？

ソレってキャリパーでは無くマスターの恩恵の方がデカいんじゃね？

元々が相当変なマスターじゃなければ、マスター変えても制動力はかわらない
ただ、タッチが変わるから感覚的に効くようになったと感じる事もある
キャリパーは制動力が変わる。パッドもそうだね。

>>65
何を必死になってるのかわからんが、何がいいたいのか全く伝わってこないので
俺にもわかるようにその御高尚な理論をお教え願えませんかねぇ。

俺なんかの下々の者が糞のような脳で考えるに、オフのキャリパーじゃ
制動力なんてロード用のキャリパーに比べて劣って当たり前なんじゃないかと
思ってしまっているんですがねぇ。

なんで4potにしても何も変わらないと断言できるのかその根拠を
鼻糞野郎にも理解できるように解説をお願いしますよ。ホント。

１８０でサーキット走ってた頃に前後ｽｶｲﾗｲﾝのﾀｲﾌﾟＭｷｬﾘﾊﾟｰ・ﾏｽﾀｰ入れたけど、たいして変らなかったな。
同系のパットで当然同じ当り面積。

参考
１８０ｷｬﾘﾊﾟｰ　　同パット　F　方押し２POT　　R　片押し１POT
ﾀｲﾌﾟMｷｬﾘﾊﾟｰ　同パット　F　対向　４POT　　R　対向　２POT
※単純計算でｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝが２倍に増える為、ﾏｽﾀｰもﾀｲﾌﾟMに交換

４ｐｏｔで制動力が変るのでは無く、パットの面積増が効いてて一緒に交換してるから４potが効いてると錯覚してるんだべ。
４potが有効性が出るのは、方押しで方減りする程制動力を必要場合でしょ。

ﾊﾅｸｿ野郎様、こんな説明でご理解頂けましたか？

>K5以降のモデルはピストンリング不良で異常なオイル減り

確かに減るよなあ・・・リングが異常なのか

横やりで申し訳ないけど、
＞パットの面積増が効いてて一緒に交換してるから４potが効いてると・・・
結局これが一番大きいんでしょ。
オフ車用のキャリパーと上で言ってるブレンボではパッドの当り面積で雲泥の差。
パッドも選べるし、効く様になって当たり前だと思うんだけど。

2potでもピストン径が大きいブレーキングのキャリパーがあったよね。
どなたか試された方は居ませんか？

摩擦力の話だけでいえばそうだろうねぇ。
異論はないね。てか大体ブレンボ４ポッド化すれば
パッドのあたり面積増えるんだから効くようになって
当たり前だと思うんだけどｗｗｗｗ

あと、ちゃんとキャリパ自体の油圧レシオ計算した？
もしホントに2倍になったからマスタ変更して以前の仕様と
同価だとは限らないぜ？

計算上の数値が同価じゃないとちゃんと単純にキャリパの性能
をしりたい、というのであれば比較できんだろうに(´･ω･`)


あとさ

キャリパー自体の剛性、容量による放熱性の違い（パッド温度の適正価）を
度外視して語られてもなぁ。“走り”につかってれば信号待ちのたまの停止
みたいな使い道じゃあないんだし。あんた車にしてもホントにサーキットはしってた？ｗ



>>67さん
油圧レシオ、レバー比って言葉しってる？
それか“効く”って意味の認識が違って言ってるのかな。

俺の効く、の解釈
小さな入力で制動力が大きくなる。
対義⇒コントロール性

失礼、キャリパ自体じゃないや。
ブレーキシステムのバランスという意味で油圧レシオを一例としてって意味。

>>69
あんたに聞いてないわけだが・・・。
とても上から目線でしたり顔の解説してくれたところ悪いんだが、
面積が増えることを考慮した上でアレを書いたんだけどねぇ。
んなことは言われなくてもわかってるからさ（笑）

論点が理解できてないようなので教えてやるけど、
QTMのキャリパーつけたいって奴がいてそれに
>>49がんなの付けたってかわんねーよって言っていることに
対してなんでそこまで言い切れるんだ？なんか理由でもあんのか？
って聞いてるのであって、ちょっとググればわかるような
ブレーキの基本的な話は別にいらないから。
そのことはご自宅のチラシの裏にでも書いててくださいね。
頼むよｗｗｗ

盛り上がってまいりました？

かなり先走って日本語でおｋな文章になっていたからさらに補足ス(´･ω･`)
66氏が最初に言っていること（マスタの件）は、油圧レシオの観点だけから言えば賛成。
ただ最初にキャリパーを変えても意味がないとか寝言抜かしてるヤツには甚だ疑問だな。


“油圧レシオ＋レバー比⇒トータルレシオ”
“パッド面積の違いによる摩擦力の増減”


コレのどぢらか一方を変化させる、または、両方変化させる事で効きに大きな影響を与える。
プラスアルファでサーキットなどの連続使用を考えるならばパッド自体の質、使用温度耐熱温度
等々もかなり密接にかかわってくる。

なので、結局のところバランスがやはり大切であって単純に論じれるものじゃあないかもしれない。
そういう俺は来月あたりイロイロ考えつつQTM入れてみるつもり。

もう一点だけ。
それと、キャリパの容量それにともなう放熱性もね。

連続レスマジすまんです(´･ω･`)

>>59
その辺が分からん。で、手を出せずにいる。
moto禅で加工済みキャリパーも販売始めたけど（ブログに出てた）
現車で確認したのかな。

確かにね･･･俺もソレは懸念材料。
あたらないんじゃどこぞの某ラフロのLukeと同じだしなぁｗｗ

まぁ洋物だからあんま期待してないけど、幸いにしてMoto禅の
所在地が自宅から近いんで実際いってみて聞いてこようかと思ってる。
メールや電話より直接話したほうがわかりやすいだろうし。

･･･てか実店舗があるのかがまずアレだけどｗｗｗｗｗｗｗ
(近所に住む知り合いがいうには“それらしいオフ系ショップ”はあるらしいが)

>>72
言ってる事は同じだね

俺の”効く”の解釈は最大入力の時の制動力だから
入力に対する制動力は、コントロール性とか効き具合

パッドの当り面積が同じだとすると、効きに効果ある順で
パッド＞ローター＞マスター＞キャリパー
だと思ってる
あと、径にもよるけどローター大径化はパッド以上に効果大きい場合もある

マスター径を小さくしていくと幾らでも弱い入力で効くように出来るけど
それはコントロール性とのトレードオフ
握力無い人には良いかもしれないけど、俺は嫌い
ラジアルマスターはコントロール性と効きのバランスが、各メーカーの考えるちょうど良いポイントに
あわせられてる感じだと思う
レシオだけ計算して意味無いとか言う人もいるけど、少なくとも俺はブレンボラジアルの
コストパフォーマンスは最高だと思ってる

キャリパー変えるのは主に熱でレバーが入ってくるのをなるべく抑えたいとか、そっちの方の理由かな
もちろんパッドの当り面積が増えるならキャリパーだけでも効くようになると思うけど、
普通はキャリパー変えたらマスターもセットで変えるからわかりにくいね
ただ、キャリパーをロード用とかのメジャーなのに変えるとパッドの選択肢が凄く広がるのは大きいかな
でもキャリパーサポートって、センター出てないとか、そもそも平行じゃないとかの酷いのが結構多いので、
信頼できるとこにつくって貰うか、信頼できるとこが発売するのを待つかの方がお勧め
俺なら正直>>56のはちょっと遠慮したいｗ
俺が知ってるSM用のサポートで、ツルシでちゃんと出来てそうなのはアダチのやつくらいかなぁ
セットで買うと高いけどね…

実際には効き以外に、タッチという人によって好みが違うややこしい問題があるから
パッドの次に何変える？って言われたら、俺の場合はマスターだと思う
もっとも、個人的な話をすると、バランスがメチャクチャにならない限り
見た目目的で変えるのも嫌いじゃないｗ

>>64
いつ後ろにまくれてもいいようにフットブレーキに足を乗せておくんだぞっ。
じゃないとまくれたら自分もバイクも。。。
特にバイクはリア周りが悲惨なことに。

ブレーキはメッシュホースに替えただけでマンセーなオレは幸せな人のようですね(＾ω＾)

そういえばNISSIN11mmマスター俺も今使ってるけど、コントロール性に関しては
それほど犠牲にならないで使えているように思える。特に悪化したとも思えないね。

NISSINから方押し2ポットに合うラジアルマスターが出ないかな。
ベルリンガーとかマグラは高いしパーツ供給が心配。
とりあえずYZF-R1純正ラジアルで様子見中。ちょっとタッチが硬いが

ノーマルのキャリパーとローターにメガア○イの組み合わせで、
外側２ｍｍぐらい当たらないとこがあったのは俺だけ？

会社で超美人の先輩（２５くらい）がＤＲ−Ｚに乗っている
最近このスレを見たらしく、感想を聞くと「うん、まぁ・・・ね・・・」とだけ微笑みながら言われた
おそらく三角木馬とＳＭに対して何か感ずるとこがあったみたいだが
それを想像してると今日も御飯がおいしい

うp汁

>>81
�dクスです。まだまくれるまで上がりそうに無いです・・・
YOUTUBEで動画見てるといとも簡単にあげてるのが不思議だ。

1速でｸﾗｯﾁ使わずにｱｸｾﾙ戻して開けるってやり方だけど。

まさかハンドル引っ張ってないよね？

体が空中に固定されてるわけではないので、
引っ張る⇒ハンドルに覆い被さることになり逆効果。

ハンドルを突き放す⇒体を後方にずらす意識でやってみたらいいよ。

>>89
引っ張ってたかも・・・
明日もっと練習してみます。あんまりする場所が無いけど

>>90
オフ用だけど、フロントアップは同じなので参考にして味噌
ttp://offbike.com/ritech_net/index.html

>>72
言ってる事は的を得てますよ。
俺も反論してる奴が、無知蒙昧で上から目線とか言ってるけど、
無償で教えてもらったんだから「ありがとう」の方が正しいんじゃない。
72のコメントに付け加えるならサーキットは走った事は有るかもしれない奴かは輪からないけど、
仮に走ってても知れてるレベルでしょ。

ｵﾏｲﾗDR-Zでサーキット走っても
マシンの元々のポテンシャル高杉てつまらないだろ？

だから初心者な俺に安く譲ってはくれまいか！？

>>89
おお、ハンドルを突き放す感じって分かり易い、サンクス　＠新米MTBer ﾉｼ

>>94　まくれ返って怪我しないようにな
クラッチ…人差し指1本で操作
ギア…一速が無難
右足…必ずブレーキペダルの上に乗せ、後ろにまくれ返りそうになったら踏む
　　　バランス崩したり、怖がってブレーキペダルから足を外すとダメージ大きい　
手首、肘…DR-Zのフロント周りはオフ車に較べて重くて剛性高いから、
　　　テニス用のサポータした方がいいかも（フロントアップ、着地時に痛めるかも）
もちろん、肘、膝にはプロテクター装備で

ウィリーの仕方は色々あるけど俺の場合は、軽くフロントブレーキをかけてクラッチ切る
クラッチをポンとつないでアクセル開けて、体を後ろに持って行く
自然と腕がハンドルを引っ張ることになってフロントが浮いてくる
まずハンドルを引っ張るんじゃなくて、体の重心を後ろに移した結果ハンドルを引く
この時、腕が伸びきると肘の靭帯を痛め易いので注意

負圧キャブ仕様のDR-Zはアクセルワークだけでウィリーするのは難しいね
クラッチ併用がお勧め

>>95
スンマセン、ちょっと訂正

>軽くフロントブレーキをかけてクラッチ切る
握力に自信がない人の場合は、フロントブレーキでなく、
軽くリアブレーキを踏む方が安全かも

うーむ、相変わらず事故レス厨だな…

ウイリーしまくってたらナンバー落としたお
てか朝練しに行ったらガス欠して焦った･･･
1000円で5�gちょっいしか入らないとは

初心者がウィリーやドリフトの練習でＤＲＺ使っても問題ないですか？
250ccのが扱いやすいイメージがありますが。

ハンドガードつけてたらクラッチウィリーやりにくくないか？

>98
初心者で問題ナシ！　でもガード類は欲しい
芯入りハンドガードとケースガードは必須で
昔荒らしのネタだったウィリーバーはまだワンオフのみかな？

どなたかエキゾーストガスケットのサイズを教えていただけませんか。
ググったのですがサイズは分かりませんでした。

2005年式のモデルに乗っていますが、このバイクのヒューズＢＯＸはどこにありますか？

120km以上でハンドルが振れだして、140km位でこけるんじゃないかと思うくらいハンドルが振れるんですが、
自分だけでしょうか？

とりあえず、

タイヤD208→PilotPower2CTへの変更→効果無し
ちょっとゴリゴリ感のあるフロントホイールベアリングを交換→効果なし
フロントホイールバランス取り→効果なし

でした（泣

他の方で高速域でのハンドルの振れに悩んでる方いませんか？

>>103
昔のテンプレにはあったような気がするけど
対策はフロントフェンダーにスタビライザー(というかアルミの板みたいな奴)を
つけるって感じだった。ヤフオクとかで出てるよ。

ショートフェンダーにすると少しは良いですよ

ダウンフェンダーも効く

>>103
ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ

RESありがとうございます。

フロントフェンダーはショートが入っていますが、それでも風圧で振れてる感じはします。

まずはすぐCheckできるので、ステムベアリングがた＆ホイールの振れ、それでもダメならスタビライザーと
やってみます。

>>77
よく見るとローターがブレーキングのノーマル径タイプみたい。
だから当たり面が少ないように見える・・・のかも。
ちゃんと320mmのタイプでパッドが全面当たるならそれだけで
存在価値大有りなだけに、気になりますな。

>>108
フェンダーもそうだけど、アンチスクワットでリアショックが伸び気味に
なっちゃってるってのも関係あるかと。
ためしにリアのプリロードを抜いたり、リアの伸び側減衰を締めてみて。

＞＞103

着座位置。思いっきり後ろに座ってないすか？

これは変だー

だいたいこのバイクは140ｋｍ/ｈが限界性能かと。

>>109

比較的最近中古で買って、まずは減衰は初期値にしてありますが、サグ出しはまだやってないので
今度やってみます。

>>110
うーん、思いっきりということはないかなぁ... ケツが痛くなるというのもあって、ウレタンが一番厚い付近
には座ってると思う。

>>113さん

110ですが、以前最高速アタックをカマした時に同様の状態になって軽い尿漏れ状態に。。。
フロントが軽くなってる気がしたんで前に座ったら、症状治って最高速マーク。ちなみにK7の新車でした。

一度試してみたらどうすか？

１７１ｃｍですが信号待ちのときはしんどくないですか？
片足のみで停車の場合はどのくらいの足つきですか？

>>115

ハイシート仕様　
178cm+ブーツ1.5cm　
で、両足がつくけど、踵1cmほど浮いてる。

171cmならチョィとバイク傾けてたら、ポジションずらさずに片足つくんじゃないかな。

１７４センチでスニーカーのときは両足土ふまずくらいまで、オフブーツのときは踵までつくかつかないかて感じ
体重は６０キロないです

>115
173cm63kg
ノーマルシートで片足べったり、両足カカト浮きくらい
車体が細く軽い上にサスが沈むので足つきで怖いとかツライと思った事は無し

初心者ならば
400シングルってことで発進時のエンストがそれなりに起きやすいので
そこは注意が必要。（発進してすぐ曲がる時にエンストすると立ちゴケしやすい）
気持ち回転を上げ気味にしてクラッチをジワ繋ぎするよう習慣づけとくと良いと思います

でもまー基本的には大丈夫でしょう

>>113
一番厚い所に座ったからといってケツ痛には余り効果ないっていうか
ポジションが変になってたら悪い面のほうが強いと思うよ。
ちゃんとステップ使ってポジション上手い事移動させて乗ってれば殆んど痛くならないよ
長時間グデーと乗ってると痛い

あとスタビだったらGPR試してみては？SM用が確か500＄位であった気がするよ。
SSでは高速かなり楽になるらしい。そのまま下道入ると死ねるらしいがｗ
でも140でそんなにブレるのは何かがおかしいから、それを直すのが先だしょうね

皆様、サグ出しする際に緩める(締める)ナットはどうやって回したら良いのですか？

誰か〜

午前中に東雲で茶ぁしませんか？

140km/hも出ません・・・
80km/hまで順調に伸びるのですが、そこから先は・・・
因みにノーマルです
タイヤのエア圧やチェーンの伸びもチェックしました
故障なんでしょうか？

じゃあバイク屋持ってけば

>122
5速に入れてないとか？ｗ

クーラントの交換しようと思うのですが、
ドレンとエア抜きボルトのワッシャー？パッキン？は
新品交換必修ですか？

>>122
110km/hで約6500rpm(最大トルク)なので、まあそんなもんじゃないですかね。
　もう少しリアのスプロケを小さくしてハンドル幅を狭くすれば160km/h位出るかも。
　確かに回りすぎのギア比の様な気がしますけど、最高速を気にするならCB400
　スーパーボルドーなどのオンロード車に買い換えた方が無難かもしれないですね。　

　●みなさんは夏の始動時はチョークを引かないでもエンジンかかりますか？
　　　エンジンはどノーマルです。
　　　(CRMの時は夏でもチョーク開＋空キック３回でした)

思い出したんですが、レッドバロンあたりでトルクカーブ／出力特性を見てらった方がいいかも？
(3500円ぐらいしますが....)

>>125
そんな面倒な事しなくて良い。
ラジエターに付いてるゴムホース抜けｗ
そして水道水でジャバジャバ洗え。

>>122
うちのもドノーマルだけど１４７ｋｍまでは出るよ（０７年・走行距離１８０００〜）
これ以上は振動などで自分の方が先にまいっちゃうから出した事ないからｗまだ伸びるのか不明・・・
プラグやエアクリなどの消耗品のチェックしてますか？
自分は２０００キロでプラグ交換、エアクリ清掃やってます（そろそろコイルも替えようかと思ってる）

>>125
先日クーラント交換したけど、パッキンは替えませんでした
替えた方がより安心だとは思います（そんなに高い部品じゃないだろうし）

>>126
チョーク引いてかけてすぐ戻したり、チョーク引かずにスロットル軽く煽るかその日の気分次第かな・・・

プラグって2000�`位で替えなきゃないモンなんですか？


教えてエロイ人。

純正のヘッドライトユニット内に、よく水が入ってしまって困ってます＞＜
ホースの水を掛ける程度なんだけど・・・。
皆さんのは大丈夫ですか？
ちなみに08SMです。

sageをミスりました。
すいません。

ドノーマルで、減速比等のスペックから出る計算上の最高速は約150km/hになります
過去ログで見ると、実走でもだいたいメーター読み150前後くらいになるようです

テンプレの
>>2は嘘っぱち？

>>103
遅レスですが、
振れだしたらハンドル握るんじゃなくて
腕立て伏せ途中で止めるようなカンジで少し手のひら開いて
ハンドル押してごらん。ｱｸｾﾙ側は難しいけど。

>134
Sだとタイヤ径が大きいため170くらいまで伸びる

もともとS/SM統合スレだったのでその名残でしょう

リアブレーキのリザーバータンク、
膨らんで変形してブルード漏るんだけどこれは仕様？
マフラーの熱で歪むのか？

>>126
前スレでエンジンのかかり悪いといったものです。
夏は酸素濃度低いというレスを参考に考え下記の掛け方でやったところ
調子がよさそうです。

セルを回す前にｱｸｾﾙを1mmくらい開ける。ｽﾛｯﾄﾙのﾜｲﾔｰﾃﾝｼｮﾝがかかったくらいな感じ。
このままセルを回すと、かかる。掛けた瞬間ブオーンとならないくらいの開き具合です。
チョークはひいていません

>>130
ＮＧＫは３０００〜５０００キロでのプラグ交換を推奨してるし
ＣＲ８Ｅは１本６００〜７００円位で買えるので、不要なトラブルを避けるために早めに換えるのもいいと思うよ
イリジウムプラグではない一般プラグでは
シックネスゲージを使ってギャップ調整や、ブラシ等で中軸のメンテをして長く使う人もいるよ・・・

>>120
右側のサイドカバーを外す
↓
フレームに固定されてるオイルリターンタンクのボルトを外す
↓
貫通ドライバーのマイナス、もしくはなんか棒の先端をロックナットの緩める方向に当てる
↓
先端を当てたまま後端をハンマーで思い切り叩く
↓
アジャストナットを同じ容量で任意の方向に叩いていく

こんな感じ。
もちろん、リアサスを外してフックレンチで回してもいい。大変だけどね。

140kmも出ないのはやっぱりどこかおかしいのでは？
ノーマルでもK6で160km、K7で157kmとかメーター読みで出たよ。

>>139教えてくれてアリガ�d。

関係ないかも知れないが昔クラウン(車)か何かのｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを見た時に「白金ﾌﾟﾗｸﾞを使用してるので10万�qで交換してください」みたいなことが書いてあって、ﾌﾟﾗｸﾞって長生きだなぁ〜と思ったことがあったんで…


今思えばあれはﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの注意書きだったんだろか？(ﾟωﾟ)長文ｽﾏｿ

R32スカイラインも白金プラグ使用で交換サイクルは10万km指定だよ。
実際13万km無交換で乗ってたけど問題は無かった。

>>131

水はいるよｗ水槽みたいになっててﾜﾛﾀｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=w6dnb8lPeFU

誘導　　　　　　　　　　http://c.2ch.net/test/-/bike/1215162624/180#b

ＦＭＦのマフラーつけてる香具師、淫プレおながいしまつ。

チタニウム４つけてます！

最近免許を取得してDR-Z買おうかと思ってるんですが初心者でも問題なく扱えますか？
またバイク自体初めてなのでﾒﾝﾃﾅﾝｽ等まったく出来ないけど、そこらへん含めアドバイスお願いします。

>>149
初心者が扱えないようなバイクは
行動走行可で普通に市販されてないでしょ。

前スレでTMRの不調報告してくれた人まだ見てるかな。
詳しく知りたいので、可能だったら交換した部品名教えてもらえますか？

いまいち文面だとドコのこといってるかわからんので、オーナーズマニュアルみて
確認したいんだが・・・

普通に走行してたら急にシフトチェンジ取れたdrz
運良く３速だったんで部品拾って帰ってきたんだけど
どうやって付ければいいんだコレ？

>>149大丈夫ですよ。
普通に乗れますよ。

メンテナンスも購入したショップに丸投げすればイイんです。

>>149
乗りやすいよ。

低速でのUターンはCB400SFなんかと比べると
ギクシャクしちゃうけど軽いからこける可能性は少ないし

低速ターンはクラッチ使わないの？

>>152
ペダルだけじゃなくて根元からモゲたの？

誰か教えて下さい。FCRを付けたいと思うのですが、フューエルコックの
交換は必要でしょうか？ちなみに車両は´05です。

９割引きの魔人値引きﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>156 振動でペダルが外れただけでした
適度に締めてやらないとダメですね

ペダルはずれて焦る>>159を想像して勃起した。

ちょっと遅レスだけど
>>137
そんな事ないよ〜と書こうかと思ってたけど、今日久々に乗りだす時にチェックいれたら
うちのもフタの部分よりタンク本体の方がはみ出してる感じに膨らんでた・・・（０７年・１８０００ｋｍ超）
以前フルード交換した時にダイヤフラムも交換したので、フルード漏れは今の所してないけど
これから益々暑くなるから、ちょくちょく見るようにしないとなぁ・・・

>>142
白金プラグはノーマルプラグよりも耐久性がいいよ
車用のイリジウムＭＡＸは１０万キロまでＯＫですね
２輪のプラグも耐久性のある商品があると楽でいいのにね

あと、最高速の話だとクラッチがすべりだしたら回転数のわりには速度が出ないんじゃないかなぁ
たまに振動でレバー側のアジャスターが緩んでてクラッチレバーの遊びがずれる事もあるのよ

>>161

二輪用の長寿命プラグはない事はなくて、接地電極がプラチナで出来ているイリジウム
レーシングなんかは寿命が長いはず。

ところが、寿命を延ばすには条件があって、

・中心電極がマイナスであること
・接地電極がプラスであること

が条件になります。これは、アーク溶接のタングステン棒がマイナス極なのと同じで、アーク
放電の電子が飛び込んでくるプラス側のほうが熱が高くなる為、酸化対策として接地電極に
プラチナが使われています。

で、バイクの場合でも、気筒数と点火コイルの数が一致するもの（単気筒や、ダイレクトイグ
ニッション車）は中心電極をマイナスにそろえることが出来るので、寿命を延ばせます。

しかし、２コイル４気筒の場合は、１つのコイルに接続しているプラグの片方の中心電極がマイ
ナスなら反対側はプラスになるので、寿命がバラバラになります。

こういった事情があるので、二輪用のプラグは実力はあっても長寿命を謳えないだけではない
かと思います。

寿命ってのはドコで見るかだけどね。

プラグは徐々に性能が低下する部品だから、どこで見切りを付けるか。

>>162
詳しい情報ありがトン！
プラグにワッシャーか何かかまして側電の向きを合わせるという事を聞いたことがありますが
コイルのマイナス側にあわせるんですね。勉強になりました

>>163
いくらギャップ調整や磨いた所で金属が消耗してくるのでやっぱり新品には敵わないですよね・・・
幸い、ＤＲ−Ｚはプラグ１本で済むのでお財布にやさしくて助かりますｗ

>>157

mixiにいそうな一番うざいやつｗｗｗ

>>144
お仲間がいて嬉しいような悲しいような(TдT)
中で金魚でも飼うかな・・・。

金魚はムリっぽいので、
ボウフラがオススメ。

>>149
ちょい亀レスだけど、足の長さだけクリア出来れば問題ない所か俺は乗りやすいと思う。
下のトルクがあるから乗りやすいしコケても他のバイク程破損しないから泣かなくていいし。
メンテナンスはどのバイクでもある程度は自分で覚えるとして難しいのはバイク屋に丸投げでおｋ。
俺も免許取得して最初に買ったのはDR-Zだけど、最初の１年はチェーン注油と洗車以外は店に丸投げだった。
そんなズボラな俺のDR-Zでも今でも快調だよ。

Ｄトラ＋ハイシートなら信号待ちがツライけど乗れるレベルなんだけど、ＤＲＺちゃんに乗れるかな？

>>149です。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽの心配とかはそこまで不安にならなくていいみたいですね。
近くに試乗車ある店ないから試乗できないんだけど、このバイクに決めようと思います。
みんなアドバイスありがとう。

ブレーキパッドほとんど使い切った
気持ちわりー

600出ないかなぁ…(´・ω・｀)

やっぱり、生産中止みたいだね。
排ガスの関係で。
モタードの後継はないみたい。

スズキの人に聞いた。

せっかくいい足回りのバイクだったのに、もったいないですね。

継続販売でも規制対象なの？

油冷ビックバイクの方が排ガス難しそうなのに。

>>151
亀レス、スンマセン
自分のTMRは、アクティブ製のエアクリナー仕様のものですので、
参考にならないかも知れませんが一応書いときます

バイク屋さんまかせで、オーナーズマニュアルさえ手元にありませんでしたので
取り寄せました。予想通り、このキャブは元々ファンネル仕様なんですね

パーツリストの、73番アダプタファンネルが、キャブ現物には付いておらず
（おそらく社外品の）「アダプタファンネル」に変更されています
そして、例のＯリングもパーツリストにはありません

この「アダプタファンネル」は、73番アダプタファンネルとは異なり、パーツリストのキャブ本体部図で
アダプタファンネルを取り付ける部分の下方に見える、「３つの小さな孔（＝スロー系へのエア流路）」
まで覆う造りになっています。加工精度というか設計が不適切で、ここの隙間から空気を
吸い込むため、パーツリストにないＯリングでシールされています。

自分の場合は、Ｏリングが元々ひょうたん型に装着されていました
Ｏリング交換後も、まだ2次エアを吸い込むので、シリコンゴムで
隙間全てを塞ぎました。

ここに異常があるかどうかは、スロー系への2次エア吸い込みなので通常の方法では
見つけにくく、バイク屋さんは最終的には、水道水をホースでジャバジャバかけて
エンジン音の変化から不良部位を発見しました。

やはり生産中止ですか。来年

RM-ZのFI流用できないのかな？
ジェベルにせよ、そこそこ売れるバイクを手放すことないと思うが。
ミドルサイズの不在は世界的だから仕方ないのかな。

タバコにせよ、バイクにせよ、昨今のマイノリティーの排斥には虫酸が走る。

出切るだろうけど、コストとの兼合い・・・・


と、脳内妄想を言ってみる。

スズキのオフ・モタ全滅だからいくらなんでも何も作らない訳無いと思いたいけど・・・。
とはいえDR-ZのFI化を開発して出すかな・・・？
俺的には400ccの独自路線を言って欲しいけど、
仮に開発するとしたらWRとDトラXにぶつける250ccが出そうな気がする。
スズキの中型でFI導入ってビグスク抜いたらGSR400だけ？
ジェンマとかよく分からないバイク作ってる場合じゃ無いぞスズキっ。

世界で売れる400って事で400のエンジン作ってんのに日本だけのために250新造しないだろ…
やるんだったらオンロードでninja250R対抗をだな（ry

ヨーロッパの免許制度の影響で250が割と活気付いてるようだから
もう250は日本独自の仕様ってわけでもなくなってるよ。
どちらかというと、400のほうが中途半端。

まぁ、日本のマーケットだけ見るなら、ライバルがひしめく
ただでさえパイの少ない軽二輪のカテゴリーに新型を投入するよりは、
400を出し続けたほうがいいってこともあるとは思うが。

どちらにせよ、日本なんて二輪車メーカーにとっては
もはや重要視するような市場じゃないから、世界的に売れるほうを
選択するだろうけどな。


このスレかどっかでDR-Zは今年廃盤で来年のモーターショーに
新型を参考出展し、その次の年に販売するかもね的なことが
書いてあったけど、どうなることやら。

>181
ヤマハなんて、４００のエンジン持ったオフなんて作ってない気がするが。
（公道仕様ね）

菌の事だ、トチ狂った技術者が居酒屋で意気投合して勢いでRMZ450をﾃﾞﾁｭｰﾝして公道ver作る!!

ﾅﾝﾀﾞｶﾝﾀﾞでRMX状態になって発売

今後の鱸に望む物

250or400のモタ （次回も足回り重視で
125のフルサイズオフ エンジンヘボくてもセカンドバイクとして遊べる物

まぁ車体重量は確実にＵＰしてるんだろう

まぁ、自分に都合のイイ物は欲しいわな。

今後、各メーカーはエコで省エネなバイクを出すんじゃないの？

50cc電動の開発はしてるだろうけど
400cc未満で電動が主流になったら泣ける。
車も電動になるくらいだから、バイクはわけないよね。

初期型を発売前から予約して12月初めに2回目の車検を迎えるものです。

廃盤と聞いていましたので最終モデルを買いに行きましたが
店の人曰くスズキ内部でちょっとした動きが有ったとかで
最終モデルの売れ行き次第で次期モデルが有るとの事です。

店の人に待った方が良いと言われて、悩む。
廃盤なら最終モデルに乗っていたい・・・・しかし次期モデルも出たら乗りたい。
（余裕があれば両方なんだけど）

さあ、両方買うんだ

とりあえず最終モデル確保して新型出たら乗り換えりゃいいじゃんｗ

4ヶ月前に買ったのにもう一台欲しくなってきた

>>189
K9モデルは、まだ玉数が結構あるっぽいからしばらく様子見でいいんじゃない？
別段急ぐ必要もないかと。

生産終了と聞いて、俺はXR250から乗り換えたくちだけど、
次期モデルの確実な情報があれば待ったかもしれんが、規制対応モデルは確実に価格UPだろうし
正直出るのかすらも不明だから思い切ってIYHすた。

飲みの席で酔っ払った鈴木の開発者が
ＲＭＺ公道仕様にしようぜ(。Ａ。)ｱﾋｬ
排ガス！？適当に誤魔化そう(。Ａ。)ｱﾋｬﾋｬ
ってなるのは俺も期待。

>>189
その手の話が当たった例は殆どありません。

メーカーは普通在庫を吐かす為に
モデルチェンジや次期モデルが出るのは分かっていても教えないよね。

車でも新車買うとき適当に誤魔化して1週間後にモデルチェンジしたとか当たり前にある話じゃない？

↑その場合買う前に言わないといけなかったはず

↑んだんだ

189です。みなさんありがとう。

確かにK9はかなり多めに作っている事は社員も言っていたらしいです
暫く様子を見ます、んで2回目の車検を通します(またライトで苦労するけど・・・）

鈴菌仲間万歳！

エンジンブロックはそのままでＦＩ化かな？
更に排気系を絞ってパワーを３５psぐらいに落として排ガス規制クリアとか？
それでフレームは再設計のアルミフレーム等で軽量化。
現行のエンジン廻りのフレームはスチールだったよね。確か。
以外とストリートモデルを意識したデザインで出して、オプションでモタードフェンダー
等をそろえるとか.....(そういうのは社外品でも良いか....)

もし出るならパワー落としは無いかと
メーカーの性格的にそれでは我慢できないはずｗ排気量うｐやターマック寄りはあるかも試練が
ストリートモデルを意識は個人的に本気で勘弁してくれ
なんだかんだ言ってスズキは実直な作りだから実直なバイクになるとおも。出るならね

WRキター　（しかし高額+ハイオク仕様で性能もDRZと比べると・・・
　↓
D虎キター　（マズマズ？
　↓
XR、DRZ　共に規制によりアボーン

---ここまで確定---

　↓
駄本からXR系の後続発表
　↓
鱸お得意の後出しジャンケンでｳﾏｰ

後だしジャンケンデウマーになったのなんてあるか？
DRZもGSRも性能はいいけどあんま売れてない気が

うれてなくても性能いいならいいじゃん

DRZに乗って８耐観にきたぜ。
４耐鈴木優勝しそう

２５０確定です

ＧＳＸ―Ｒ２５０と同じエンジン積みますので宜しくお願いします

お父さーん、ちょっとソース取って。

250なんか嫌です。

400か600がいい。

と・・・いうことで
これからライコ東雲行くけど、今日とかって誰か行く人いない？

>206
それはナイ
ウソつくな

そりゃえライコとだ

DRZのいいところはソコソコの耐久性があるところだ。

レーサーをデチューンって可能なの？

事故レス厨の峠小僧です。興味ない人には、スレ汚しスンマセン。
DR-Z生産終了と聞いてガックリ。もともとアスファルト嫌いだった自分に
オンロードを走る楽しさを教えてくれた最高のプレイバイクなのに。。。
いいバイクが次々消えていき、何か寂しくなったのでカキコさせて下さい

冗談でジェベル（TMキャブ仕様）でタイム測定、場所はいつもの峠
上り　DR-Z 9分40秒　RMX 10分20秒　CRM 11分 　　ジェベル 12分40秒
下り　DR-Z 9分50秒　RMX 10分　　　CRM 未計測 　ジェベル 10分40秒

DR-Zが下りの方が遅いのは、事故らないよう安全マージンを取っているため
上手な人が乗れば当然下りが速くなるはず

いつもの峠のプロフィール
国道ではなく、林道が舗装されて一部拡幅されている道、ブラインドコーナーが多い
麓から峠まで往復23km程度で、所々こぶし大の石が落ちている

ジェベが無くなるとは思ってなかった
余裕ができたら買い足すつもりでいたのに残念だ･･･

マフラージョイントガスケットってキタコのバンディット４００／２５０等用って使える？

フツー後だしじゃんけんって勝てるものなのに
｢後だし｣で勝ったのは鱸史上
【アドレスＶ125】しか無いとオモワレ
先制で勝ったのはアレもコレも山のように・・・

乗れば感染・・・じゃなくていいのがスズキなんだけどな・・・

買って１週間しかたってないのにパンクさせてもうた・・・不覚

過去スレをかなりみたんですが結論がでないので詳しい方、教えてください。
AI装置を外すメリットとデメリットが解りません。
解説願いますm(_ _)m

>>219
そうですか。頭の出来が悪いと思ってあきらめてください。
以上

>>219

・AIキャンセルのメリット
A/Fが燃焼A/Fに近くなるので、A/F計を使ったセッティングするなら必須
アフターバーン対策

・AIキャンセルのデメリット
CO、THC排出の増加
EGR効果の低減

かなぁ。まぁ、燃費とかパワーにはわかる形では現れないとこなんで、気にしないで
いいと思う。

何も考えずに洗車の際にタンクの上から水をばっさーとかけてしまったんだが、
タンク内に水は入ってないだろうか？

いつもはガムテープで封をしてから洗車するんだけど、封し忘れてしまったorz

洗車ごときでどうこうなってたら雨の日は走行できないと思わないか？
気にする事は無い

>>219です。

>>221さん解りやすく教えてくれてありがとうございます。別に取り外す必要はないみたいですね。





>>220解説できないなら黙ってればいいのに…。

そんなの気にしてたら、雨の日走れない。

>>224
だって過去スレみなくたって他にも何のためについてるかとか
書いてあんじゃん。ちったぁググる努力しろよバーカ。

>>226
224が頭悪い教えて君なのは、わざわざ言うまでもない。
レスは「ググレカス！」が正しい。
中途半端だったね。

しかし何で毎月毎月４００クラスの売り上げ台数CB400SFが断トツトップなんだろ。
DRZと比べるとどれほど遊べないバイクか。経験あると思うけど峠でもDRZの方が
ぶっちゃけ速いし。教習バイクだし。信じられないな。
ホント一般日本人てつまらない奴等。

だけど高速巡航はきついんだよなぁ

>>228
まさしく教習所やバイク便なんかで需要が有るからじゃないの？
10年前でも販売台数トップだったけど知り合いで乗ってる奴なんて2/30ぐらいだった
新車販売台数だから単純に一般ユーザーが買ってるとは思えない

HONDAはカブの壊れないイメージがあるからねぇ・・・。
社外パーツも多いし、教習所あがりで、まず新車！って人には
安心感もあって、魅力的に見えるかもしれない。

各社から同クラスのスポーツバイクも出てるけど
SFだけVテックなんて凄そうな名前の物が付いてるしｗ

ちなみに最初に買われるバイクの多くはスポーツ系だと思う。
モタ車やオフ車はちょっと厳しい感じ。
いいとこSRとかCBみたいなシングルとか、アメリカン系だと思う。

走り屋全盛期の頃はレプリカで、ﾈｲｷｯﾄﾞ・ｱﾒﾘｶﾝ・ＴＷ・ﾊﾞｶｽｸと流行次第でしょ。

次に何かの人気ドラマで主人公がモタ車に乗ってれば流行るんじゃね？

ターミネーター4あたりでハーレーやめてモタードでカーチェイスとかやって欲しいね。

とりあえず、自分のDRZにショットガンホルダーつけてくるわ。

オフ車ならシリーズに出てきてるんだけどね。

ＣＲ500？だったか？

CB400SFの有名税とは思うが、
ここのスレの質を疑われるから妬みにしか見えない発言止めれ。

>231
免許とって最初に買ったバイクがDR-Zの俺ってマイノリティなのかwww

>>237
オレもだよw

取りあえずビールと同じで、取りあえずＣＢ見たいなもんかもなｗ

俺の周りには大型を扱いきれないとか言ってる奴がＤＲＺに乗り換えてる。
そしてそのＤＲＺも扱いきれていないというｦﾁｗ

そして俺も（ｒｙ

>>228
>経験あると思うけど峠でもDRZの方が
>ぶっちゃけ速い

それは無いわw笑うとこ？
お前教習所でしかCB400SF乗ったこと無いでしょ。

俺は大型と2台体制だが、ワインディングを走るペースはどちらも同じだったりするw
それでいてDRZの方が楽に走れる
大型のいい所は高速乗った時くらいだなw

smの高速は結構しんどいよね。
90巡航でいいあんばいだわ

遠出のシート痛対策で、とりあえずホームセンターの固めのスポンジを、ざぶとんとして使っている人居ますか？

きょうイケメンがXRに乗ってた。イケメンは何乗ってもかっこいいよな。

それより300Vたれるの早すぎ。ツーリングには向かないな。

SMは80くらいと120くらいがちょうどいいペースだな。振動が一度落ち着く。
どっちかって言うと手に伝わる振動と、いくら慣れたと行ってもケツが痛い

ワインディングで同等か大排気量に追いついても
結局千鳥になっちゃう小心者が来ましたよ

マスツーに100km以上付いてく事も･･･うざくてｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
H4化してるけど夜間は先行してもらったほうが楽だし

>>241がCBのりだってことはわかった

>>245　おれも長距離走って２日でダメになったのには呆れた

>お前教習所でしかCB400SF乗ったこと無いでしょ。


ＶＦＲ世代の俺に謝れっ　謝ってくりorz

>>241
同意。
DRZがCBより速いなんて、あり得ない。
ただし、スローペースなら、DRZのの方が楽に走れる。
CBのパワーを持て余す初心者同士ならDRZの方が速いかもね。
かなり低レベルだけど。

>>244
ASTRO PRODUCTSの青いの使ってる。
両サイドへ曲げた感じがケツ以外に股にもやさしい。
かっこ悪いが痛いもんは痛いんでね。

釣られてみるテスツ

峠は伊豆スカみたいな峠じゃなきゃCBより
DRZのほうがぶがあることは確か。足がやっぱり全然いいよ。
そして軽い。軽さはかなりの武器になるね。

二台前にスーフォアVTECのってたから
大体比較してのことだけど。
一台前のRVFと比べると、俺はRVFのほうが乗りやすく
速く走れた気がする。（スペック、乗り方、向き不向き含めて）

RVFは卑怯。

さて、オイルは夏場だと15W-40の方がいいのだろうか？

ＣＢが速い？高速の話？
低中速が多い峠やミニサでは大体こんなもんだ

＞＞
NSR>DR-Z400SM≧SS＞モタード化2st250(CRM、RMX)>>NK400>>４stNK250
峠で速度レンジが上がってくると、レンジの上昇に連れてSSが上に来るだけだろう。

NSRそんなに速くないだろ。
ジムカとかのNSRはSS一台買えるぐらい金かけていじり倒してるからであって。

>>255
たまには４００レーレプも思い出してあげてくださいｗｗ

きれた奴が両方乗ればCB400SFの方がタイムでるよ。
ただCB400SFは初心者が乗ってることの方多いんでイメージ的にマイナスされてるだけ。
異論ある奴はRevo試乗してきな。低速トルクも十分にあるから。


>>255
>DR-Z400SM≧SS
寝ぼけてんのか？w 冗談も程々にしろよw
変な条件付けてまで無理な仮説たてて、
峠のダウンヒルは86が最速とかほざいてる仁D厨とかわらん。

峠はテクニックやマシンパワー以外にも車両価格とか頭のイカレ具合なんかも重要要素だよな

エスパーレスし合ってるから話がこじれる
具体的な場所とタイムを出さない限り速さの話してる奴のレスは全部無意味
特に>>258
ミニサーキットのレコードタイム調べればDR-Z＞SSの所も有る
妄想レスしてるのはどちらかねぇ

ＮＳＲのＭＣ２１のノーマル乗った事あるけど、ﾓｰﾀｰみたくｽﾑｰｽﾞに回るｴﾝｼﾞﾝと、やったらﾊﾞﾝﾊﾞﾝ寝る車体特性でﾒﾁｬﾒﾁｬ速かったよ。
神奈川の椿ﾗｲﾝだとＳＴＤﾐｯｼｮﾝで殆ど１・２速固定。
やってみないとﾜｶﾗﾝけど、結構拮抗した勝負なんｼﾞｬﾏｲｶ

箱根のﾄﾞﾘﾌﾄやってる七曲だとＳＳ・ＮＳＲよりＤＲＺの方が速いと思うわ。
１８０°のﾍｱﾋﾟﾝｶｰﾌﾞ連続で、地面は小さい亀裂に減速帯、やたらｸﾞﾘｯﾌﾟしないからﾓﾀ車の得意そうな路面。

芦ｽｶ・ﾀｰﾝﾊﾟｸだとＳＳ・ﾚﾌﾟﾘｶでＤＲＺではお話にならんでしょ。

>>260
>ミニサーキットのレコードタイム調べればDR-Z＞SSの所も有る

ソースは？ソースは？

google先生に聞いて来いよ
逆にお前が>>258の脳内以外のソース示せ

このバイクってｵｲﾙに厳しいのかな？
単気筒だから？

よく減るよ。

何がどこで早いとか
どうでもいいだろ。
自分が乗って楽しけりゃ。
オレはSMでミニサーキットで
ドリフト遊びが一番楽しい。

桶スポのレコードとか？
ミニサーキットのレコードでもDRZよりＣＢが上にくるとこみたことない

木馬と俺のケツが火を噴くぜぇ

　　　　　　　 ∧＿∧ ∧＿ 　　　　
　　　　　　 （ ；゜∀゜）| ｀ д）　
　　　　　　　/　,,⊃０┤　|　　　
　　　　/￣と＿)￣￣　/ﾍ　　
　　　./　　　|:　DR-Z/ニﾍ 　
　　　　￣|| ●￣￣ ||　　||　　
　　　　　　　　　　　.　...　.....

NS400Rに乗ってた変体はいないのか？

で、オフ会ぃっょ？

>>268
それは実際にいま下痢気味の俺へのあてつけかァッー！

サーキットリザルトなら、大抵サーキットのＨＰに載ってるが。

スズキのHP見てもわかんないんだけど，SMってノーマルでチューブレスなの？

いんや、普通にチューブ使ってるが

>>274
サンクスです。
チューブレスタイヤをチューブ付けて使っているってことですか？

すみません。
ＤＲ−Ｚはいつぐらいまで購入することができますか？

お金があれば何台でも購入できると思うよ

>>275
うん。　てか繰り返し聞く前にスズキに電話したほうが早いだろ。

>>276
今月中に買わないともう二度と手に入らない。中古も新車も。急げ！

>>269
RZV500なら乗ってたが…
ただの2ストツアラーだったけどな。

>>263
馬鹿？だからそんなミニサーキット（笑）とか必死に自分が有利になるような条件下で速い速い言ったって、きりがねぇだろ。
総合的に見て、峠で速いのはどっちだっつってんの！
お前俺のRevoよりはえーっってんなら、阪奈で白黒つけようや！！
上り、下りはお前が好きな方選べ！！！
SSより速いとかもほざいてるんでSSの人も来てくれ！

これだから夏休みは・・・

Revoってセブンスターですか？

まぁマシンによって得意なステージ不得意なステージはあるもんだろ･･･。
ＣＢ４００乗って首都高やサーキットでＳＳの相手になるのか？
最高速度が100以下のステージであればＤＲＺの戦闘力はかなり高いと思う。
やっぱ総合的にはリッターＳＳが最速だろ。

穿った見方してやるけど
>>きれた奴が両方乗ればCB400SFの方がタイムでるよ。
ミニサーキットでもCBの方が速いんですよね？
場所によって得意不得意が有るって何故素直に認められないんだ？
俺はDR-Zがどんな場所でも最速だとか言った憶えは無いぞ
路面の荒れた場所やタイトになればなるほどDR-Z有利になるって当たり前すぎる事言ってるだけ

阪奈とか余裕で高速ステージじゃねーかｗ
暗がり峠に来いやwww

つまんね

>>252
ブルー品切れ。ショック。
　盆休みまでに欲しかったな.....。
　乗車中に落ちないよう、どんな風にしていますか？

暗がり峠に来いやwww
暗がり峠に来いやwww
暗がり峠に来いやwww
暗がり峠に来いやwww 暗がり峠に来いやwww
暗がり峠に来いやwww
暗がり峠に来いやwww

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

いつぞやに、RZ250海苔の友人に馬鹿にされたのち、峠でぶっちぎったモノです。

友人は、よほど悔しかったのでしょう。YZF-R1とか買って来ましたよ。

ちょｗｗｗいくらなんでもそれはねぇよｗｗｗ

流石に無理かなぁ（苦笑

>>288
　心配するな。Ｒ１が相手でも、要は乗り手とステージ次第。
自分の腕を磨いて心静かに対決の時を迎えるべし。

>>280
　近畿圏のバイク乗りの恥さらしはどっか逝け！
阪奈に呼びつけるのはいいが、
それこそ「自分が有利になるような条件下」じゃなかろうな？
総合的に見た峠の速さを競いたいなら、いろんな峠でやれ！
ホーム＆アウェイでやれや。

>>286
工夫はないなぁ
痛みが緩くなった分、ステップに立たなくてもいいようになったから
休むまでひたすら乗り続けるだけ。
シートから立ち上がりさえしなければ信号待ちのときの半ケツずらし
でもそう動かないよ。
むしろ青の位置を最初に決めるのが難しい。乗り始めは信号待ちの
たびに微調整している。(遠出のときしか使わんので、常時使ってる
わけではないから)

八日間程北海道行ってきたよ。　トータル２５００ｋ弱走ったかな。　シートは純正のハイシート。
ケツはホントに痛かったが、それでも無事に走りきれたよ。　ＤＲＺ乗りよ恐れず進め。　何とかなるもんだ。

賀曽利なんてSMで国内、Sで地球１周してるからな
俺も５年以内に行ってやんよ。だから継続してくれ･･･

じゃ８月にＣＢ・ＤＲＺどっちがはやいんだオフをやりたいと思います。
場所 富士スピードウェイカートコース

リアルで会うとどうせＣＢはやいですね〜
いやいやＤＲＺこそ早いですね〜ってなるにきまってる

参加しまぁ〜す

>>293
CBスレには書いた？

>リアルで会うとどうせＣＢはやいですね〜
>いやいやＤＲＺこそ早いですね〜ってなるにきまってる

ホントだよな気持ち悪いｗ
どうせなら殴り合いのｶﾞﾁﾊﾞﾄﾙやってくださいよ

お、面白そうｼﾞｬﾝ。
元ＣＢ乗り現ＤＲ−Ｚ乗りのおいらも参加しよっかな。

あぁ俺中立でｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

本当にやるならギャラリー死に逝き体。

>>296
>殴り合いのガチバトル
それってバイクの勝負になってないw
もはやヲタ同士のプライドだけじゃん。

CB400SF3乗りだけど、速いのはＤＲＺと認める。
奥多摩の周遊下りで黄色のＤＲＺにぶち抜かれた。
でもＤＲＺって長距離むりでしょ。あのシートじゃ。
荷物もつめなそうだし。

>>300
>CB400SF3乗りだけど、速いのはＤＲＺと認める。

馬鹿？おまえの腕が無いだけでCB400SFが遅いとか決めつけないでくれる？
自分が負けたのを車種のせいにしてるへたれ乙。

>でもＤＲＺって長距離むりでしょ。あのシートじゃ。
>荷物もつめなそうだし。

ハイシート入れればそんなに痛くなかったな。
荷物はキャリアにボックスを固定してテントとかキャンプ用品から着替え工具、携行缶まで
のせて北海道行って来たよ。

>でもＤＲＺって長距離むりでしょ。あのシートじゃ。

逆だよ逆。
CBは普通に座った位置から乗ってる間にポジション変更って
ほぼできないに等しい（オフ車から比べれば）けども、
DR-Z（というか、ハイシート入れたオフ）は、
前、中央、後ろ、と大雑把に分けて3つのポジションに
乗ってる間に変更できる。
これがどういうことかというと、尻に力がかかる部分を
3箇所で任意に変更できるってこと。
だから、ほとんど一箇所に尻のにかかる力が集中してしまう
ネイキッドとかよりも、もっと距離を稼ぐことができる。

更に、尻が痛くなってきたら立ってしまえばいいってこともある。
ネイキッドでもスタンディングはできるけど、オフ車系でやるのとでは
安定感が比じゃない。自分の場合80km/hちょっとまではできる。

あと、地味に効いてくるのが膝の曲がる角度。
オフ車系の車両のほうが膝の関節が痛くなるタイミングが
明らかに遅い。DR-Zの場合、ハイシート入れてしまえば
身長180cmでもまず痛くならない。

以上、30時間かけて東京から札幌まで下道自走したアホの戯言でした。

>>303
東京から30時間位で青森行けるのかｗｗ
ペース早く無い？

阪奈って下りは確実に死ねるじゃん...
あんな車だらけで路面もうねってて危険な道で追いかけっこしたらまずいべ...

関西なら龍スカまで行けばいいじゃん。
A区間とB区間でタイム計ればいいんでね? ←トシばれる
最近取締り多いらしいけど。

>>300
お？スーフォアで奥多摩。ソレなんて数年前のオレｗ
さっきいった元スーフォア(NC39)乗りだけどブレーキ性能とかでいえば
スーフォアのほうがぶがあるし、オン乗りでハングなんかが好きな人は
低重心でディメンション的にもCBのほうが走りやすいと思う。

ただつるし状態だとCBのサス廻りの限界はちと低い。レンジが上がってきたり
キツイRをこじりたい時なんか許容値が低く足が軟く減衰力設定も微妙で粘らない。
ある程度自分のレベルが上がってくると足の強化は必要になってくると思う。
まぁでもDR-Zもノーマルのブレーキ廻りは不満を感じることがあるからなぁ。
ブレーキの話は前スレで結構言ったので割愛です。

個人的な意見だけど、ロンツーにおいてDRZの欠点はタンク容量だけだと思う（好きなバイクならケツの痛さなんて気にしない）

CB　VS　DRZ　という面では　運転うまいやつはDRZ　自信がないやつはCB
実際俺は　DRZSMから（諸事情により手放した）CB400SBに乗り換えた　CBのほうがぜんぜんイイ

>>288
の勝負が気になる！
けどおまいら勝負はほどほどに事故らないようにな。

コケずに走ろーぜ
http://c.pic.to/tv2bo

ミニサーキット、その他などではDRZはCB400どころかSSも押さえて圧勝できうる。
チャンプになれるんだよ。
しかしCB４００がDRZに勝つコースがあったとしても、そのコースでCB400は
チャンプになり得ない。SS連れてくるまでもなく普通の大型にも大差を
付けられるだろう。

これわかる？CBはどの分野でも突出できない、やはり初心者バイクなんだよ。

暇だったんでCBスレ覗いてみたんだが、
あっちではDR-Zに追われたら、素直に道譲れ
ってことで落ち着いてるみたいだね。（こっちで話が出る前に

本気の公道レース見れるかと思ってｗｋｔｋしてたのにｗ

もしＣＢに抜かれたやつはこのスレから出て行ってもらうし、ＤＺ−Ｒからも降りてもらう

DR-Z vs CBな流れだけど俺はどっちも欲しいな…。
大型は重いからいいや。

高速ステージ用にSS
ツーリング用にCB
サーキット用にDR-Z
などと妄想してるとなぜかNチビ+車の2台体制になりました
本当にありがとうございました

金貯めて買いたいと思ってるうちに生産中止かよ
DR-Zのみにしてもいいんだが田舎だと車が無いと生活できんし

なるべく少ない台数で、アレもコレもと、なるべく遊びたいと言ったら
ツーリング用(ソロツー含む)、サーキット用でDR-Z
チョイ乗り、オフロード、投げられるオモチャとして125ccオフ車かな？

チョイ乗りにはアドレスとか便利なんだろうけど、スクーターは盗難率が気になる。

どうせどんな結果になっても最後はお互いに
「いやー面白かったですね」で終わるんだから
始めっからキャンプ場で焼肉とか宴会した方が楽しいと思うよ

ジャンルは違えど同じミドルクラスでメーカーの稼ぎ頭
それぞれいいバイクなのに250厨と大型に挟まれた次男坊なんだもの
積もる話もあるだろう。喧嘩すんなよ

喧嘩オフ中止ですか？

デザインはＣＢの勝利。
中型最速はＤＲＺ。

オフでツーしたらケツがアッー状態になった。

ｴｸｽﾄﾘｰﾑに使ってたﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ400ならあるけど・・・

CB400と似てるｽﾍﾟｯｸだし　OK？　

最近、DR-Z400SMの中古って品薄なのかな？
ヤフオクに一台も出品されてないみたい。
以前は必ず4〜5台位は出品されていたけど・・・。

250ｃｃ以上の車両だと車検があるから、
無茶苦茶してる車両は少ないだろうと思えるけど、
DR-Zに関してはジムカ専用車両等の可能性があるから
中古で買うの恐い感じ。

いじらないと走らない車両なら、カスタムでなんとなく分かるけど、
DR-Zはノーマルのポテンシャルが高いだけに・・・

カートコースオフやるんだったらいきたいです＞＜

盆栽SRに絡まれた。

怖かったので３秒位でミラーから消えてもらた。

本当にDRZ終了？このバイクこのエンジンこそ残すべきなのに…
バンバンとかインパルスは続投って、それ一体何を基準にしてんだよ。
空気読めないにも程がある。

DRZ造ってまだ10年も経ってないだろ。
４００の稼ぎ頭だったんじゃないの？　　ったく。

>>310
走りの面ではどの分野でも突出出来ないのは同意だが、それが初心者向けというのは単純すぎ
バイク海苔の誰もが速さを追い求めてるわけではないしね。

逆に耐久性ならバイク便の実績から言ってCB400がクラス最強だと思うけど
DR-Z乗るバイク海苔だと理解できないかもしれないが。

400・四発はいろいろと汎用性があるから

企業で多く使われるのは、売却時に査定が良いからってのも関係ありそう。

>>326
>走りの面ではどの分野でも突出出来ないのは同意

馬鹿？DR-Zは高速域駄目駄目だろ。
首都高で勝負すっか？

>>329
いや、コイツらはCBが走りの面で突出した部分がないって言ってるんだよ

DR-Z　VS　ＣＢ400　オフ開催しましょう。
オボン位がいいかな？
VS　ってなってるけど楽しくやりましょう。
だれか幹事お願い

なんだオフ会中止か　がっくり…　
もっとCB乗りを煽って参加させなきゃダメ！　　　とCB乗りの俺が言ってみる

NSR乗りを煽って参加させようぜｗｗｗ
あぁオレはサーキットでは煽られる自信があるけどな(´･ω･`)

ちなみに首都高中型最速は某氏のＤＲＺでフィニッシュです

（性的な意味で）

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211377095/l50
ほら、挑戦状だしてこい

富士カートコースで対決に参加します

俺から言わせてもらうとDRZは時代遅れ
プロのライダーにレーサー化をさらにフルチューンしたDRZが
なんとかMOTO2で勝てたと思ったら
ライトチューンWR250Xが初戦で2位、しかもウェット路面で
レアル1はWRWRWR、なぜならマシンのポテンシャルが高くチューンも安上がり
それに比べDRZは金食いマシン
Dトラ以上に金がかかり尚且つ遅い
マッタリ乗りなら断然WR250R
WR最高！

釣られないクマ

>>338
そんなにいうなら自慢のWRで富士カートきてよ。

Drz　って　orz　みたいだな

>>341
：DRZ

誰か、「CB400SF VS DR-Z400SM 」スレ立ててくれ！
おれは無理でした。

なんでそんなスーフォアとたたかいてーんだよｗｗ

ちょっと教えてくれ。冷却水のリザーブタンクというかキャッチタンクに4分の１
位（エンジン冷えた状態）になるように冷却水いれてるんだけど、走るたんびに少しずつ
へっていく。（もちろん走った後は増える、冷えた状態で前回より減ってる）蒸発してるだけだよね？
もれてる形跡もないし、キャッチタンク上部からのホースは見た感じ大気開放ですし。
結局は冷えた状態で空っぽになる仕様でしょうか？

キャッチタンクは溢れた冷却水を受けるだけ。
戻らないから、増える一方。
減るなら、漏れてるか、蒸発してるか？

>>343
俺も無理だった。
【オフ会】CB400SF VS DR-Z400SM【しようよ】

で頼む

もどらないの？？納車されて一年、乗ったあとは必ず３０ＣＣほどキャッチタンク
にあふれてくるよ。それが戻らず蒸発か漏れてるなら冷却水すぐ空っぽになってしまわないか？

>>345
もう少し様子見てみな。
意外とラジエターの上の方には空気が溜まってる物で
ましてや左右分けのラジエターでは空気が抜けきれない。
暖まってまず空気が出て、代わりに冷えたときにタンクの
水を吸ったらタンク内の水は次第に減ってるように見える。
年中ラジエターキャップを開けてたら、ホース内の空気でも
同じ事が起こるんだよ。

>>346
DR-Z純正のはリザーブタンクだから冷えたら負圧で吸い戻す。
社外のキャッチタンクに交換してたら貴方の言うとおり。

>>349
失礼！
納車時のバイク屋の説明を真に受けて、キャッチタンクと思ってたが、サービスマニュアルの図を見ると、これは、明らかにリザーバータンクだな。
モタード界では、超有名人で、薀蓄は感心する部分もあるけど、所詮バイク屋。
信用出来ないな。

DRZ欲しいけどたまがないから、外車モタ買う予定のオラがちょっと通りますよ。

XDrz=3

屁ぇこくなｗｗｗ

DRZ　VS　CBSFっておもしろそうじゃん！
もし実現すれば俺も会場に駆けつけるが別にレースはしねえ。
ハーフタイムに俺のエクストリームの技で盛り上げてやるよ。
そっちの方が得意なんだよ。

スーフォアよりこれまたミニサに割と多いNSR勢との
戦いのほうがイロイロと面白そうだけどね。

カテゴリ的にもチトにてるトコあるし。
モタとレプなのでまぁかなり違うっちゃ違うんだけどさｗ

尻痛対策にケツにワセリン塗ってヌルヌルにするってのはどうだ？
さっきＴＶ見てて、これだと 思った の だが…
下着はつけないそうだ

バーサスって意味なら別に同じ日に集まったりしなくても、
同じところを走った動画をうｐしあうってだけでも十分面白そうだけどな。

てか、FSWで土日とか死ねる。
お互いクリアラップ取れなくてｇｄｇｄになるだろ常考。

もうそろそろいいかな？

速いの遅いのは乗り手次第！

夏休みガキの寝言はお終いね。

CBとDRZじゃ車重がなぁ。
もっとも、DRZにデブが乗ったらアレかもしれんが。

CBはもはや敵ではないのだからWRに挑もう。
排気量とパワーはこちらが上だけに言い訳出来ない。
多分死ぬ気でやらないと負けるw

ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾊﾞｲｸとは言え、
400ccから250ｃｃへ挑戦かけるのはかなり微妙。
負けたら恥さらし、勝っても弱い物いじめ的な・・・

いつの間にか重複気味なスレが立ってる

【世界のスズキ】世界最速はDR-Z400SM【SSはカス】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217414215/l50

VSの話は↑でしたら良いんじゃね？

SFの痛い子１人もWRの痛い子も
他のバカな子もまとめて>>362に行きなさい
数少ない夏休みは有意義に過ごしなさいよ

いやアツくなってるのは悲しい事にオッサン達なんだ
この季節になるとなんでも夏休みの所為にするのはダメだよ

VSの話はもう飽きたから
SVの話でもして下さい。

ネタが無いから延々と同じ話題引っ張る訳で

>>360マジか？WRってそんなにいいのか？
たまにWR賛美厨がいるけど、ただの３１ｐｓだぜ。
負ける要素ってないんじゃね？

狭いとこだと馬力より車体とテクニックが効いてくるよ
ミニサーキットで、NSR80にコーナーでつつかれまくった(´･ω･`)

>>367
お前40馬力を使いこなせないカスだろ。

250ccでも3LN前期型は45馬力

このへんで"速さ自慢"ではなく"カスタム"自慢にしましょう。
そこで......
このスレでキャストホイール付けている人はいるんですか？
また"キャスト付けている人は遅い"とか言っちゃダメですよ。
あくまで楽しみ方ですから........。(経済活性化)
ちなみにショップの店員ではありません。あしからず。

キャスト高い割に、あくまでオレとしてはリターンがそれほどない気が
してならないから入れないなぁ。チューブレスのメリットなんてキットくみゃできるし。
組んでないけどｗｗｗ軽量化つっても、スポークホイールのチューブ抜いても
結構変わるみたいらしいしね。

５インチリムならリアに入れたいかも。あとスポークホイールがやっぱりカッコイイ。

ＷＲははええぞ。
本気でかからないと負けるかもってのはＷＲ乗ってみたらわかる。

チューブレスキットてかなり興味あるんだけど耐久性とかどう？
あと用品店とかで普通にタイヤ交換してもらえるんだろうか？

教えてください。
D253　スパコルＳＴ　α-10
グリップと耐久性相関が尻鯛。（特にリア）
あと同ランクの石橋製品もご存知の方いればお願い。

>>371
キャスト（つーかゲイルの鍛造アルミホイール）つけてる

メリットは、フロントが約1kg軽くなったこと、リムの振れ取りがいらないこと、
パンク修理工具の軽量化、パンク修理の簡便さ

デメリットは、舗装された林道に時々ある排水路の段差越え、ジャンプの着地、
ウィリーでバランス崩してクラッチ切って着地したときのショックが大きいこと
ブレーキのローター側の汚れをマメに落とさないといけない手間

一番大きいメリットは、どんなタイヤ履いても山中でのパンク修理を心配しなくていい所

>349
ありがとう　冷却水足しながらもうちょっと様子みてみるよ。冷却水こうかんしてからエア抜きも何回もしてるし
こんな現象（リザーブタンクの冷却水が減ってく）が6〜7回つづいてるからさすがに不安になった・・・

DRZ止めるんだったら２５０のモンスターオフ＆モタを
作ってくれよな＞スズキ

噂の70万水冷XRがHONDAの本気なら
鱸の後だしジャンケンも期待できそう。

WR：車体価格も燃料もﾌﾟﾚﾐｱﾑ杉
　　↓
XTX：何か変わったの？
　　↓
D虎：安いけどサス渋くしただけ？ブレーキは良いらしい。
-- ↓---------------今ココ--------------------
XR：本気が見れたら凄いかも
　　↓
鱸：後だしに期待

RMZの車体使わないかなー（´・ω・`）

ノーマルだと実測32馬力140kgの件について
それに比べWRは実測29馬力120kg
負圧キャブに一世代前のエンジンにフレームに足
FIに最新設計レーサーそのものエンジンにレースを想定されて作られた足
車検有りに暗いライト改修せずに改善でリコールをごまかすスズキ
DRZ厨哀れwww
CBには勝てず250のWRにすら負けwww
バカ過ぎるwww

よく暗記したな、教育制度の悪い見本だ

なんちゅう粗悪なエサくま・・・

的を得ている気がしたのは俺だけか？

実馬力で差が少ないのがボラギノールじゃないか？

的を得てどうする

o

　　　　　　＿＿＿　　　━┓ 　＿__　　　　━┓
　　　　 ／　―　　＼　 ┏┛／　―＼ 　　┏┛
　 　 ／　　(●)　 ＼ヽ ・. ／ノ　　(●)＼　 ・
　　/　　 （⌒　　(●) /.　｜　(●) 　 ⌒）＼
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--------------------------------------
このスレはあなたにとって役に立ちましたか？

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>>379
XR新型はまさかWRのような、DR-Zより高価で遅いプレミアム車じゃないでしょう。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

ンダが本気出して新XRなんて出されたらWRますます売れなくなるじゃん。
スズキは後だしで最高スペック叩き出すの得意だし。

ヤマハって何かなんだかだな。

そこにｋａｗａｓａｋｉが400出して追従したら面白そうｗ

ぶっちゃけ新車がほしい

で、オフ会ぃっょ

てかおい
DR-Zってそんなに遅いのか
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Nvup8ijQ89I
出た当時はあんなに騒がれたのにお前らはどうしてそんなに
浮気性なんだよ！

ブレーキパッドを純正からデイトナゴールデンに変えてみた。

めちゃめちゃ初期から効く。なれないと握りごけしそうだ。
試運転で２km走ったインプレでした。

街のりでまったり走るには純正のような緩めの効きのほうが乗りやすそうな気がする。
まあなれるか・・・

効きすぎるパッドはディスクに優しくない…

サイフにもな

でもさ、DRZはﾌﾞﾚｰｷにしても、キャブにしてもシングルだから金掛からん。

http://jp.youtube.com/watch?v=wl8VEVcQNZU&feature=related
キモイ

>>397
たしかに。
マルチは何しても金がかかった。
キャブなんか自分でやる気起きないし

>>398
キモイどころか板違いも良いところ。
それ、日本人がコスプレでナム戦ごっこしてるだけだろ？

>>400
jp.youtube.com/watch?v=Nvup8ijQ89I
辿ったら見つかった。
すれ違いゴメン。でも、略すの辞めて。それもキモイ

DR-Zにしたらツーリング中の連中から
やけにピースもらうんだが？
こちらは通勤中なのに。
朝からほんわかするぜ。

片道300KMのロンツーしてきたんだが、

1日目 100KM走行時ケツ痛で座布団敷く。その後も休憩しながらだましだまし。
2日目 200KM走行までケツが持った。その後は初日よりも痛い痛みとの格闘。

もし3日目があったら300KM行くんじゃね?とか思った。それ以上になると
耐えられん痛みになってるかもしれないが。

それよりも凹んだこと。
行った先で知り合いが、DR-Z乗ったことないから貸して、というので貸した。
どノーマルの俺のDR-Zでいとも簡単にウィリーとジャックナイフ決めやがった。
腕の差を目の当たりにされてしまったdrz

>ウィリーとジャックナイフ
DRZはかなりやりやすいバイクだと思う
教えてもらって自分でもやってみれ〜
ジャックナイフなんてほんと初日でもスグできるはず

>>393
？？？
動画の始まりのストレートでの距離の差と、動画の終わりの2週目のストレートの距離の差は変わらない気がするけど。
とはいえこの黄色DR-Zのカスタム状態にもよるなぁ。
DR-Z、マフラーは純正じゃないけど、仮にキャブも社外で差が変わらないなら正直脅威だと思う。
でもWRの人の方が失礼な話腕がある人だからなぁｗ
今度YSP大分で聞いてみようかな。

九州チームでいのししオフしないか？

>>393
DR-Z遅い、てかWR-X速いな
ただ、競争してるというより
それぞれ走りを楽しんでるかんじだな

WRを擁護してる奴を見ていると、自分の選択は間違ってないんだ！って
必死になって自己弁護してるようにしか見えない・・・。

>>393みたいなコースだとD-TrackerとCRF450R見たいな比較でも
同じ人が両方に乗って割と似たようなタイムだったりするしな。

DR-ZノーマルでWRがライトチューンとかならわからないが、
少なくともDR-Zがマフラーとキャブやってれば、
80〜100km/hくらいでフルバンクさせるコーナーが主な峠だと
WRは涙目にならざるをえないよ。
これは断言できる。

>>408
そうだと嬉しいのだが…　DR-Z買ったばかりだし
でも、小雨の降る峠の下りだとちょっとヤバくない？

マージンとってただ遊んでるようにしか見えないけど
そういうツッコミは無しなんだろうな

見えない敵と戦ってるみたい

DR-Z最強とかもう疲れたよ
純粋に楽しめないのかよ
根暗なオタの集まりだな、このスレは

Rタイヤ太くしたら車検ダメかな？

>>408
>WRを擁護してる奴を見ていると、自分の選択は間違ってないんだ！って
>必死になって自己弁護してるようにしか見えない・・・。

それ言っちゃうとね・・・

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

>>415 コピペ乙
キミ２ｓｔ２５０と４ｓｔ４００がレギュレーション的には同格って知る？
同じ４ｓｔ同士でひとクラス上との比較ってWRのよいしょだろｗｗ

↑　WR乗り来るな。スズキスレがヨゴレル。

汚れるってあんた・・・処女じゃないんだからさｗ

WRはレギュラー入れてエンジンの調子悪くなった車両が
大量に中古市場に出回りそう。

ヤマハの自称プレミアム250ccバイクは
プレミアムガス＝ハイオク入れないと調子悪くなって当然でございます

他のバイク叩きはいい加減にしろ
いい歳こいてまったく

ブレーキパッド2ヶ月しかもたねぇ・・・

>>421

大概向こうから煽ってきてるけどね

煽りに乗るのは確かに良くないが

それだけホットな位置に居る、とも言えるのかもな

良い意味で注目してはいますよ！(WR
機会があれば乗ってみたいとも思う。

WRね・・・
現行のRは、乗ってみてお世辞にも公道で早いとは思えなかった。
まあ、他の250オフやモタと競ってればいいんじゃね。
ただのWR250は何度か乗ったがイイ感じだった。軽いしジャンプも
楽だった。400ほどやんちゃでなかったし。

ところで、既出ならスマンがDRZのライトの光量上げる方法で、シート下
のグレーの配線（ワシのは2001年購入）を外して直結すればいいってのは
知っていたか？
それと二次エアの吸い込み場所の故障が原因でエンジンも故障した人いる？
（すまん、あまりメカに詳しくなくて）

みんなぁ、会って話そうょ

そろそろ広島オフ会どーでしょ？

　　　　 ∧__∧
　　　　(　･ω･) 　　いやどす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.'､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"..

>>428
広島でオフあるなら参加するよ〜ノシ

8月10日広島は高宮のＴＳタカタで、モタカートなるイベントがありますよ！
広島でオフに如何ですか？

>>431
おいら参加しちゃいますょ。＞モタカート（初ですｗ
冷笑しに来てくださいｗ

>>432
参加車両はＤＲですか？怪我など気をつけて頑張ってね！

428タンを視姦するオフ開催ですか？ｗ

>>433
んですょ。07黒です。
はじめて走るコースなのでもう楽しんでくるだけですょ。
タイヤを新品にしたのでさらに不安要素が増えますたｗｗ

お弁当と飲み物持参でどぞー（熱いから熱中症とかに注意してください。

ちょっと恥さらしてきますｗｗ

>>434
どうも。Tです。

今日交換でした？
自分もタイヤやばい・・・変えるべきか。。

先週からぼちぼち変え始めてます。（正確には変えてもらってますｗ
ど素人なんでｗ
技術を盗もうとか思ってますがビードブレイカー＆コンプレッサーは要るようですね。

タイヤは命を乗せてるもんなんでﾔｳﾞｧｲと思ったら変えたほうがよさそうですね。

おいらレベルでは今シーズンいっぱいはもつ予定なので一安心。。？
そんな感じです。

>>428よし、聞きつけたぞ！
広島なら行けるからCB４００SFで勝負しに行くからな！
凄腕のスーフォー乗りが集まるからそのつもりでいろ！

>>428
痛めつけてもらえますか？

>>436
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2516960
チューブ入りはこんなに手際よく出来ないけど手押しポンプでビートが
上がるからその点はコンプレッサー持ってないから助かる

.....でもチューブレスキットって良いかもw

タイヤ交換は経験値がすべて。数こなせばこなすほどうまくなる
まだまだ自分はヘタレだけど　orz

>>439
自分もタイヤ交換チャリ用の空気入れ使ってるよ〜
車体から取り外して、交換作業、組み付けまでで一本３時間ちょいかかってます・・・orz
でも、最初にやったときは自分でタイヤをリムにはめれなかった位ショボイいんで確実に上達してるよねｗ
今いちばんニガテなのはタイヤをホイールから取り外す作業です
うちのＤＲもそろそろタイヤ交換しないとなぁ・・・

タイヤのビードの出し方
http://masa-ya.jp/index.php?%B4%D6%B0%E3%A4%C3%A4%BF%BA%EE%B6%C8%2F%A5%D3%A1%BC%A5%C9%A4%CE%BD%D0%A4%B7%CA%FD

>>437
ダートとジャンプがありますょｗ
チラ見でもしてくれたらうれしい。

>>438
むしろまったりする予感。

>>439-441
自力でやろうとしたのが無謀でしたょ。
10分かからないタイヤ交換を目撃しちゃいました。
機材を借りてまた挑戦したいなぁ。

で、関東オフは？

オフといえばtri-ovalのチタンサイクロンてなんでオフロードレース不可なの?

間違ったtri-coneだった

>>444
メーカーの注意書きには不可ってあるね。
とはいえレース側が何も言わなければ使っても構わないかと。
ただし、使うのはマジでやめた方がいい。
あの固定の方法だとジャンプしたり激しい振動与えたりしたら脱落したり曲がったりしそうじゃない？
転倒も繰り返すオフレース考えるとレース1回ももたないと思うよ。
フラット林道使う程度ならそこまで問題ないと思うよ。

＞440
1本３時間はキツイよね。特にEDタイヤはビートが硬いからね。
オレもビート落としには泣かされた。でもビートブレイカー使うようになってから、
とても楽チン。チンタラやって１本30分くらいでできるよ。
アストロなんかで安く売っているよ。

CB乗りが来そうなので超ビビッてオフ会をやめるスレはここですか？

最近CB乗りに監視されてるから書き込みまで減ってるチキンスレはここですか？

>>448
釣れますか？

ある意味大漁です

>>444
どーでもいいけど縁起の悪い番号だ・・・。
で、なんで禁止って書いてるかと言うと、単に壊れるから。
ただ、EDだったら大丈夫なんじゃねーのって
ヨシムラの中の人から言われたことあるから、
モタードレースとかならいいんじゃねの。

CB400との対決も面白そうだけど、身内のGSR400と比べた場合どっちが速いの？
まず、走ってるところを見たことがない(売れてない？)のと、試乗車全然ないから試したくても試せない。。。
オフ会があるなら是非参加して欲しいものである。

いい加減四発厨ウゼェよ

>>452
くそダサい単車を一々比べれるか。
マイセルフで試してろ。

>443
別にやらなくて良いんじゃね？
会う奴はサーキット、ジムカ場、峠で
しょっちゅうＤＲーＺ乗りと会ってるんだからさ。

そんなに会いたいならそこに行けばいいし
嫌なら４４３が企画すればｲｲﾝｼﾞｬﾈ

で、CBとDRZどっちがはやいの。

たぶんCB

どのＣＢよ。50から1300まであるけど

４００

ミニサーキット、ジムカ、１００ｋｍｈ以上必要ない峠なら
どのCBが来ても勝てます。

それはない

I1aeWid6はロックスレでも
痛いレス並べてる真性バカのだから･･･

DR-Z vs CB。

両方乗ってた私からすれば、峠・ミニバイクコースではDR-Z、高速道路での直線バトルならCBの勝ちだろうと推測。

DR-Zに限らず峠でCBがモタ車に勝つには腕が自分よか下手じゃなきゃ無理では…？

とりあえずここのコースレコード見てみ。

ttp://www.japan-racing.jp/fsw/

CB400SFが載ってないんだけど今の話に意味有るの？

○○より速いとか遅いとか、見えない敵と戦ってるの？
馬鹿なの？死ぬの？

>>465
コースレコードにこれだけ車種、排気量が幅広いのに、
400ccの中で売り上げがトップクラスのSFが1台も無い辺りお察し下さい。

>>464
一周で30秒切るコースのデータ持ってくるＤＲ−Ｚ海苔って馬鹿なの？死ぬの？

>>468
条件も決めずどっちが速いか聞いてくる奴って馬鹿なの？死ぬの？

まーたはじまった（ＡＡ略

>>464
ここのグリップのしなさはドリフトの練習にいいな

今日、ハロワー行くかラフロー行くか迷ってます…

結局家から一歩も出ないに一票

そのまま家から出ないで一年後
変態ミイラ発見がニュースで報じられるに一票

先日、ノーマルエアクリBOX対応アダプター付FCR41(チョーク無)を入手しました。
付けて走った時のことを考えると勃起モンですが、あのアダプターのデカさ。。。

果たしてノーマルエアクリに付くんでしょうか…？

>>475
もしかして、このまえオクにでてたやつ？
もしそうなら落としたのお前かｱｯー！狙ってたのに・・・。

ノーマルボックス対応のアルミ削りだし(？)アダプタついてるやつならつくでしょ。

>>176さん


175ですが落としたのは昨年なので別人では…？


ちなみに400E用エアクリジョイントも入手したのですが、件のアダプターのがデカくてはまりません。。。

>>477
安価間違えてるよｗｗｗ
それ、赤いファンネルじゃなくて・・・？

477です(赤面)

赤いファンネル？違います。。。。

俺はキュベレイ用を流用してるがな

DRagonball Z

広島オフですが。8/10ＴＳﾀｶﾀでお待ちしております。
とりあえず３台は参戦します。
クラス分けとかされてて走れない時間も多いみたいなのでまったりしましょう。

お気楽にどーそ。

>>464
ミニサーキットじゃSSにも負けねぇとか言ってたのに負けてんじゃんwwwwwwwww

ヒント：腕

腕に決まってんだろ
ｃｂ乗りか？ボコられてえのか

>>484
今まで性能だけで勝ってたから、
腕もバイクも負けてたらそりゃ勝てんわなｗ

俺も腕には自信ないぜ。

俺も無い‥

だからＤＲＺが速いとか書くな

今も某カートコースでＣＢ・ＮＳＲ・Ｒ１に突っつかれてんだからな

DRZが速いよ、同じ腕ならな。

DRZが遅いんじゃなくて俺が遅いんだ

BT090ってﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰと比べてどう？グリップとかライフとか

ライフは同じくらいな気がする(今現在2000km使用した減り方見て)。
グリップは峠で流す程度ならかわらないような。
今度、純正で走ったコースでジムカやるんで、そのときにわかるかも。
雨の日は走らんのでまったくわからん。

CBのりとDR-Zのりでﾘｱﾙファイトして最強決めようぜ。おれケンカがつよい先輩連れてくるわ。

>>492サンクス
同じくらいの性能ならBT090かな、安いし

毎朝2st125にチギられてますよ
その人もそんなムチャな走りではないが
なんせタクが多くて怖い

昔はタクといえば上手いと言われてたのにいまや一般車の倍の事故率･･･

>>491
グリップは俺の体感では同じくらい。
ライフはどう考えてもパイロットパワーのほうがいい。
BT-090はすぐ荒れてボロボロになってどんどんなくなる。

>>176
自己レスの人、オレも今日見てみましたよっと。
確かにシーリングがダメっぽかった。ボディの鋳造精度微妙っぽいね。
台座の角が丸くなってるせいでOリングはいっているにも関わらずあまり意味を成してない。
なので、液ガスをぬって組みなおしたのと外側の開いてる隙間はホットボンドで止めてみた。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1218155934215.jpg

結果、結構アフター減ったけど今回セッティングを若干変更したからそっちが主に影響してそうな悪寒ｗ

箱です。遅くなってごみんなさい
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1218158827887.jpg

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1218158893044.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1218158932498.jpg

ドジェベルスレを見てる様だ

来週のラブモタ行く人いる？
数えたら77台中25台がＤＲーＺなわけだけどｗ

スッズッキー！スッズッキー！安いぞ安いぞスッズッキー！
スッズッキー！スッズッキー！安いぞ安いぞスッズッキー！（やすーい！）
スッズッキー！スッズッキー！まだまだ引けるぞ（値段）スッズッキー！
スッズッキー！スッズッキー！油がいっぱいスッズッキン！

スズキスズキスズキスズキ

スッズッキー！スッズッキー！ロリダン硬いぞスッズッキー！
スッズッキー！スッズッキー！黄色はやばいぞスッズッキー！
スッズッキー！スッズッキー！安いぞ安いぞスッズッキー！

走るぞ走るぞ走るぞ×４

走るぞ走るぞ走るぞ
（頑張れ頑張れ頑張れ　ﾌﾋ…）
（頑張れ・・・ﾋﾌﾋﾋ…）

以下、ﾋが一個づつ増える

すまん。変態スレと間違えたｗｗｗ

たいして変らん

ここから変態スレになりました

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

今まで黄色は好みじゃなかったが、末期色のDRZに惚れてしまい即買い
今日、風水の本を見ていたら、俺のラッキーカラーが黄色だと分かり運命を感じてしまいましたぜ

黄色って色褪せ速いな、近所の青空駐車のsmがもう悲惨だったわ。

艶なって当に消し飛んで、例えは悪いが酷使状態のｼﾞｬﾝｸのRMXみたいな感じになってた。

IDがDRZ記念ぱぴこ

そこで艶消しモスグリーンに全塗装ですよ。

迷彩柄で警察の目にも止まらないのです。

YZF外装にしてるひといます・・？

>>505
WRはWRでいいと思うけどなぁ。
もう一台持てる余裕があったら、林道用にRが保水。

もうさんざん出たのだろうけど、タイヤはなにがいい？
標準で付いてるD208と同等か上の物で

便乗で悪いけど
渋滞路での通勤使用８割
ツーリング（峠が多いけどそこそこのペースで流す程度）２割
年間走行距離７０００キロ

純正と大差ない程度のグリップは欲しいんだけどライフも重視。
こんな俺に最適なタイヤってある？

ちなみに純正タイヤのグリップで充分満足してるんだけど。

>>508

記念にＤＲ−Ｚ契約して来い

>>513
SACT構造のBT-92。
　　週末の裏道の峠ばっかり走っていたら、タイヤサイドが先に無くなってしまった。
　　センターがもったいない.....。
　　CRM250ARモタードとの組み合わせだったけど、リアが滑る感じはつかみやすかった
　　気がする。というわけで通勤８割使用にはBT-92かな。

>>513
その感じだとセンターからタイヤがなくなってく感じでおｋ？
だったら個人的にはパイロットロード2なんかいいんじゃないのと思う。
2CTつってブリヂストンのSACTみたいな構造になってて、サイドは
パイロットパワーと同等のコンパウンドだし、たまに峠で飛ばす向きにも
安心なんじゃないかと思う。
リアは微妙にサイズがないけど160入れとけば大丈夫。
今俺もリア160だがなんのネガもないし、リアからの見た目が
個人的には良くなったと思うので、なかなか気に入ってるよ。

>>515
>>516
横だが参考になる
今日にでも換えてくる

履替えに行ったらラジアルのＦのサイズが売り切れ
街乗りとツーリングがメインと言ったらGT501勧められた
確かにそれで十分なんかもしれんが…orz

友人がSVからFTRに乗り換えて試乗させて貰った。
DR-Zより低速トルクあって軽くショックだった。走りは勿論アレだけど何も考えずぼけーっと走るなら悪くない。

>>519
いつの頃のＦＴＲ？リバイバル版？

>>519
DR-Zって低速トルクで走るバイクだっけ？
ガンガン高回転使うバイクじゃないの？

XR250乗っても低速　だ　け　は力強くて乗りやすいよ。
DR-ZどころかDR250Rですらその辺りは割と切り捨ててる部分ｗ

DR-Zより低速が鋭いバイクがあるのか！
漏れはNSR250Rと比べて鬼ﾄﾙｸと思ったのだが

ﾜﾛｽ
スズキ以外のトレール車はみんな割と低速も有るよ。
オフで速度の乗らない荒れたセクションじゃその方が速いから。
DRやDR-Zはコースやオープンエリアみたいな
速度の乗る場所を前提に開発してるんじゃないかな？
だから低速削ってでもピークパワー優先できるし
SMにしても美味しいエンジンに出来るんだと思うわ。

おまいら比較対象が極端すぎw

＞速度の乗る場所を前提に開発してるんじゃないかな
う〜ん、俺はスズキの癖だとみてるけどね。
俺はジェベルに乗ってたんだけどXRはもちろんセロー２２５より
低速が貧弱だったお。
次の２５０オフ系出すんだったら頑張ってくれ＞スズキ

FTRの方がトルクあるとかどうかしてる
4000回転もあればFTRの最大出てるんじゃないのかｗ

スズキのバイクはトロトロ走るオッサンには向かない
オヤジはスクーターにでも乗ってろｗ

かっ跳ぶだけしか出来ない餓鬼は黙ってろ

ぶりぶりビチビチブバップスッ！

でもこのバイク乗ると山道とかついついペースあがっちゃうんだよな。
直線は開ける気しないんだけども。

>>528
banもB菌も低速凄いぞ。トロトロ走るのにも向いている。

結局今後本格モタを買う香具師はKTM等，外車にするしかないのか・・・

ＲＭＺでモタにするとか

>>533
本格的ってお前さんがどこからをさして言ってるのか
知らんけど今までもそうじゃないのか？ｗ

DR-Zだって専用設計だ本格志向うたってるクセにいたるところコスト
抑えるために例えばやっすいオフキャリパーつかったりとかRMの足
やらちょこっといぢっただけで突っ込んだだけなんだのヤツなワケで。
そりゃ他の国産同車種から比べれば頭一つ抜けてはいるが･･･。

本当に専用設計のKTMやらハスクやらフサは設計、装備、スペック
実走した時、やっぱ別格だし日本車同士だとドングリかなっておもっちゃうよな。

05のＤＲ−Ｚ４００ＳＭにのっているんですが、シート高がちと高くて下げたいのですが、グライドライドのハンドルアップライザーとＫ＆Ｔの
リア車高調整で下げた方はいませんか？これだとへぼい自分でも取付けできそうなのですが・・・

どのくらい下げたいのかしらんけど。

下げる量によってはリア車高調だけでもいけそうな気がする。
０５でハンドルをテーパーバーに変えてなきゃそこそこ突き出すスペースある。
０７以降はテーパーバーのせいで突き出し量があまりいぢれない(´･ω･`)

あとリア車高調いれるとバネが伸びるから低レートのバネつっこんだみたいになって
単に車高が下がったからステップ擦りやすくなるとかじゃなくてサス自体が粘らなく
なるよ。つるしのまんまだとね。峠とかいいペースで走りたいならちと注意。

DR-Z400SMでツーリングに出たら尻が激痛になって、
風呂入るときに鏡で尻を確認したら内出血＆アザみたいになってたよ(´･ω･)
4日で1000km走った程度でこうなるとは尻の鍛えが足りないな俺。

>>538
SMプレイですね　わかります

>>538
こないだ書いたが、2日で600kmも同じような状況。
まあ乗馬も同じようなもんらしいので、ケツの皮が厚くなればなれるのかも
しれない。

DR-Zが初めてのバイク(正確にはKSRには乗っていたが、原チャ以外では初めて)
なんだが、ネイキッドとかだと平気なのかな?
それとも最初のケツ痛が来るまでが遅くなるだけで、最終的に痛いのは変わら
ない?

前傾ポジションのバイクなら、ケツは痛くなりにくいよ
前傾が緩いほど、ケツに全体重が載るので痛くなりやすい
ツアラー系に乗ってた時はあまりケツは痛くならなかったが、VMAXで2日で800km走った時は痔になるかとおもたよ
2日目の後半はほとんどスタンディングで帰ってきたw
drzはシートが細いからさらにキツいよね

SV1000で1日1000km
腰肩はつらいがケツはそれほどでもない
DR-Zで1日600km
ケツが痛すぎて他は気にならないレベル
両方オール下道だとこんなだったよ
ポジションもそうだけど凸ってるシート形状のせいだと思う

昨日購入しました。
早速今週末から4泊5日のツーリングを予定しているが果たして耐えられるのであろうか？
耐え切れなかったら，高速で帰って来よう。

うりゃ、どうだ！

>>543
君がＳかＭかによると思う。
Ｓなら無理じゃないか？
Ｍなら快感だろう。

うーん、オレはケツが頑丈なんだろうか？
確かに痛かったけど舗装１日700乗ったり、林道150＋舗装350程度は走ったり
したけど・・。次の日にも響かなかったけどな。
ちなみにケツ痛対策ならチャリ用のパッド入りインナーは有効だと思うよ。
オレはチャリのロードレーサー（トレック）も乗ってるけど、そのインナーで
100Ｋ以上乗っても割りと平気だよ。

>>546
履くパンツにも寄るんじゃないかと少し思った。
ジーンズの下にトランクスだったんだけど、
内出血＆アザになった部分にそれとは別に、何か折り目みたいのが当たった痕があった。
部分的には座った時にシートの角が当たる部分なんだけど、
ジーンズかトランクスのどちらかがシワになって角の部分に長時間当たって、 褥瘡に近い状態になった感じ。
ナイロン系のパンツとか、トランクスの変わりにチャリ用パッドパンツにするだけでも変わるかもねぇ。

つーかまだイテェんですがorz

つゲルザブ

>>464
亀レスだが、
33 H-D 883 31.460 6月4日 埼玉サイタマ NＯＳＴＡＬＧＩＡ
わろた

タコメーターを付けたいのですが、みなさんはどんなのを付けてますか？

身長１８３ＣＭ

なんだかハンドルが下過ぎてポジションが辛いのか、長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞはｹﾂより腰が痛くなる。
以前乗ってたＲ１・Ｚは１０ＣＭｱｯﾌﾟﾊﾝ化でかなり改善されたので、今回もやってみる予定。

でもケーブル類が辛い

>>550

タコよりも排気温度計とブースト計はみんな付けてるよ

>>550
デイトナのデジタルタコ

>>552
それなんていうwww

イカメーターとか無いのか？

>>555
股間にあるじゃん

DRZ欲しくなってきたんだが正直乗る暇ないから迷う
月２〜３回くらいしかまともに乗れないし

これ、ツーリング行くとケツ痛ハァハァと聞くが
今ジェベ２００でハァハァ言ってる漏れはどうなってしまうんだ？

ステムナット、アッパー、ロアの締め付けトルクを教えて頂けませんか？
宜しくお願いします。

>>557
やらないか？

>>559
ウホッ？

>>558

ステムナット 45Nm
↓
ステアリング5〜6回、回転　ベアリングを馴染ませ重さを点検、1/4〜1/2戻す
↓
ロアクランプ 23Nm(400Sは32Nm)
ステムヘッドナット 90Nm
↓
アッパークランプ　23Nm(400Sは30Nm)

>>558
ステムナットはマニュアル当てにならない
ヘッドナット締めると結構変わる
この間バラしたときはそれだけの調整に約一時間...

でも満足,走りは最高！^^

大型のツインに乗りたかったんだが、ミドルクラスのツインの少なさに脱糞パンツグッチョリ
失禁したよ漏れは。W6じゃ物足りないし、TDM900は地味だし、VTRは早すぎイラネだし
禁煙中の漏れに、DR-Zの生産終了の知らせに失禁した。

>538
いやー、お大事に。長時間同じ姿勢で乗りっぱなしの影響もありそうだね。
キミの場合は、たぶんチャリ用のパッドパンツは効果ありと思うよ。
パッドも結構大きいものが入っているし、トランクスより一回り大きい
メッシュ生地が少しだけ締め付けるサポーター状態になるので、硬い生地
が肌に直接当たることも防げるよ。直接地肌につけるけど、洗濯しても乾きは
早いから安心。

ちなみに、オレのはPEARLiZUMiの4500円ぐらいのヤツ。

＞551
座っている位置が後すぎないか？
オレは177だが、あまりキミの言っているような感じは受けないな・・・。
ＳＭについては、わからないが・・。

>>557
200となら大差ないよ。
買っちゃいなよｗ

090とPPを同列に考えてる脳内がいると聞いて飛んできました

だいぶ遅かったみたいなので帰りますﾉｼ

みなさんヘルメットはどんなのかぶってますか？ゴーグルですか？シールドですか？
自分は今ツアークロスの白ですが、ツアークロス２のラスターの購入を検討しています。

>>567
剣道の面だな。
グローブは籠手にしてる。

すり抜けしながら『きぇ〜〜〜っ』とか叫ぶんですね、分かります

>>569
それって、どんなエンジェル伝説？

まじパネェっすね

>>567

俺はグレートヘルム。

ttp://home.scarlet.be/~klauwaer/helm/

こんなの。前見難いからお勧めしない。

>>568
どーしてくれるんだ！！ｗｗｗｗ

>>568
ここは刃スレかとおもた

>>567

ドイツ軍のヘルメット。ジークハイル！！

俺はテの字マークのついた半ヘルかぶってる。

>>575
日本の軍オタが、ドイツの空港で飛行機降りた途端にそれ叫んで
そのまま飛行機に押し戻されてドイツの土を踏まずに強制送還されたよ。
日本じゃシャレで済むが、今のドイツには反ナチ法という法律が以下略

でもドイツ人のオッチャンと話すと「今度はイタリア抜きで」って
話しになるのは本当らしいです。

ｼｮｰｴｲX11大二郎

オラのグローブはガントレット
ttp://www1.kamakuranet.ne.jp/sankaido/parts/photo/gntr.jpg

そろそろタイヤ交換の時期なんでいろいろ銘柄検討してみたんだけど
改めてタイヤ選びって難しいな

林道もいくからあんまりハイグリップでも無駄だし
RX-01 specRか純正にしようと考えてるんだけどやっぱり迷う・・・

参考までにみんなが何履いてるか教えてくださいな．

PP

>>579
半クラやりにくそう

>>579
クシャナ殿下ですか？

>>579
攻撃力は５ｱｯﾌﾟしますか？
使えるジョブは何でしょうか。

>>580
良いタイヤですよ。

ドイツ軍のヘルメットは３０年ぐらい前に流行ったなあ。
アメリカンブームの時だよ。

タイヤと云えば…純正タイヤ減るの早くね？
3000�`でスリップサイン出てしまってるんだが…

あと、SMで林道って怖くないですか？「ヘタクソ」と言われればそれまでだが、転倒＆パンクの恐怖にかられて楽しめないorz

タイヤ：使い方しだい
林道：どう考えてもSMに向いてない
50ccオフとかで練習してみれば？

結局安売りしてたα-10にしちまった

>>587
林道に入る時はサスのイニシャル変更してるか？これをやるだけで全然変わってくる。
出来ればタイヤの空気圧も少し低くした方がいい。　
タイヤもオフよりのモデルが出てるから、オフの比重を多くしたいなら、それを使うのも可。
パンクは修理スキルを身につけるか、ホイール交換等でチューブレス化、それが駄目なら運を天に任せるしかｗ
いずれにしろＳＭは基本ロードスポーツと考えた方がいい。　オフを楽しむではなく、走れるバイク。

>590ですよね。RMXも所有してるんだが初めてSMで林道を走った際の接地感の無さと言ったらなかったよ…
こんなんでモタードのレースに出れるのかよ？オレ…ｗｗｗ

林道でもフラットダートが多いです．
イニシャルはダートとワンディングで周回できるルートで走ってるんで
腕がない自分は純正にしています．
改めて見てみるとタイヤの真ん中ほうが早く減って恥ずいorz

さっき試しに極端に前乗りしてみた。
そしたら今までにないくらい気持ち良く曲がる事ができました。　
このバイクってそういうものなんですか？？

大げさな体重移動をすると、はっきりと挙動に現れるのが分かるでしょ
ストロークの長いバイクは、そういうところが面白いよね
いろいろ試してごらん、新しい世界が開けてくるよ

俺がｶﾞﾝｶﾞﾝ逝く時は前乗りするよ。
倒しやすくなる。
まったり乗るときは後ろめに乗る。

リアにトラクション掛けるために後ろに乗ることもアリます。
ギャップ越えはフェンダーから尻が飛び出る気持ちで行くと気持ちよく超えられる。
街中じゃあまり使わないけどMXなら普通に使うよ。

モタード上手くなりたいならMXやるといいよ。川越でごっこ遊びやってる。

フロントのいにちゃるっていじれる？

前乗りするとめっちゃ楽しい！
けど、足首が窮屈な感じが…
だからバックステップ入れてる人がいるのね。
あと、バックミラーが見にくい。
久しぶりにヤビツ峠行きたいな。

ブレーキペダルに常につま先乗せてる？
俺はブレーキする時だけつま先を乗せるから窮屈ではないが。

>>559
乗せてますね。
今までずっと乗せたたから急な時対応できるかな…？

社外のリヤキャリパー＆マスターシリンダーとかってないのかな？
リヤブレーキの動作性最悪、すぐロックするし、垂れるし
オフバイクからの転用とは言ってもロードバイクでこれはないでしょ
それに説明書が不親切すぎる、ちょっとした調整ですら販売店まかせか？
つうか見えない所でコストダウンしすぎ、塗装下塗りしてんのか？甘いだろ
何？この無駄にでかくて重くて多機能性もねぇデジタルメーター
ペダルのバリ取りぐらいしろ、つうかネジのトルク管理が適当すぎ
あほみてぇにドレンボルト締めてるんじゃねぇよ、ワッシャー潰れすぎて変形して
取れねぇじゃねぇか！Fフォークもそうだよ！
なにこのオマケ程度のカシマコートは？
つうかライト暗えよ
弄るところが一杯ありすぎて僕はいつでも火の車です。

>>601
まさしくそれがスズキに乗るという事だよ。
最初はムカついて燃やしてしまいたいとまで思うが、何故かだんだん愛着がわいてくる。

>>601
変


態


の


極


み

ところでおまいらのdrzをさらけだしてみないか。
カスタム点なんかも書いてくれていると嬉しいな。
え、俺から？いやいや・・・。

俺も買ってから最初のオイル交換を2りんかんで頼んだら
「ドレンボルトの締め付け変ですよ、どこの店でやりました？」
って言われた

>>604
07青黒限定
ハンドガード
幅の狭いハンドル
11mmのマスター
チューブレス化
バネレート50%up
ワンウェイバルブ
シート下の吸気口拡大
ジェットニードル自作爆弾キットもどき化
ピストンバルブの下部の穴拡大
メインジェットの穴を125番から約145番くらいにテーパー状に拡大
純正キャブに整流板(パワーナウもどき)
バーネットのレーシングクラッチキット
レース用チェーン
こんな感じかな？？
吸排気をレーサー化する前に手放してしまったけど・・・

>>597
フロントのイニシャルレートを外側から調整する方法は無いです。
590 がリアのイニシャルを林道走行前後でいちいち変えてるかどーかは
知りませんが、フロント/リアともに、ダンパーのクリック数を緩めに
振るだけでも、大分違います。

>>607
フロントは無いですよね。あるのかと思った。

>>601
リアブレーキなんて飾りですよ。

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷの初期の効かなさが不満。
かなり踏み込まないと聞かない。
ストローク長すぎ

フロントだけで充分。

サーキットならリアは使わないようにしてる。
街のリじゃ問題ない。

リヤブレーキ命の俺様が駆け抜けますよ。

急制動の時はフロント命だな。
微調整はリアだけど。

http://jp.youtube.com/watch?v=QS3TP2UJUi8

MOTOGPでもリヤを全く使わないって人もいるから
人それぞれ一概には言い切れない。

tanakasan!

所詮俺様の変態ぶりにはかなわんぜ！

http://www3.aammss.com/2shot/zenkoku/2shot.cgi?action=new&room=23&room_name=No23

左上にえろい広告が出るだけですが。

>>569
想像したら笑いが止まらなくなった(笑)

すいません、教えてください。

いい感じに転ぶと、フロントフォークの左右がずれて並行じゃなくなります。
トップブリッジまではずして組みなおすと直るのですが、結構大変なので
もっと簡単に直す方法はありませんか？
また、ずれなくする方法とかはありますか？
ZETAのトップブリッジ、純正のテーパーハンドル、アーマーハンドガード、突き出し25mmな仕様です。

>>620その場で暫定的に直すなら、
フロントタイヤを横から蹴飛ばします。

リアノーマル4.5インチリムに
ミシュランモタスリ履かせてる人いない？

入れてみたいんだけど、5.0〜5.5の推奨リムがね…

かなり丸くなっちまうんじゃないかと思ってるんだけど
そのせいで踏切りつかないでいる。

>>620

修理方法
トップブリッジ＆アンダーブラケットのねじを全部緩める。
Fタイヤを横から蹴る。


＞＞ズレなくする方法転ばない事

ハンドルロックにキー挿しっぱなしでメンテしてたらキー曲がってしまった・・・

暑いし車多いしだらだらと走っていたら
リッター31超えた。

本当に直線以外は欠点のないバイクだね。
いづれ買い替える他の車体に困るだろうな。

高速はどう？
100km/h巡航ぐらいで。

高速は直線ばかりで面白くないので全く乗りませんので不明です。
しかし５速で時速70を超える回転数で28〜26とエアクリのみ交換の
私の機体では悪化して来ます。

100km/hほぼ定速で28走った。ＦＣＲ付き。

>>622
ﾐｸｼでも同じ質問してたろ？www
大丈夫だよ、オレ履いてるけど特にネガはない。

>>621
>>623

ありがとうございます。
やっぱりそういう方法しかないですよね。
アスファルトの上でこけてずれるのはわかるのですが、
土の上とか、砂利の上でこけてもずれちゃいますね。

ガンガンこけてますが、スライダーとハンドガード以外は無傷ですｗｗｗ

５インチリムまでは判るけど、５．５インチリムって国産で出てる？

やっぱ海外製とか？

速度90以上出すとフェンダーで前がリフトしてる感じが出てきますよね。
スパッと加速して後は80くらいで走るのが楽しい。

なんてエコ＆安全なﾊﾞｲｸなんだ。（･∀･）ｲｲ!


雨の日走ると前タイヤの水しぶきが自分に飛んでくるのは仕方ないですよね？

>>628
FCRでそんなに走るんですか。
私も今セッティング中なんですが
参考までに貴殿の改造状態と
セッティングを教えてもらえませんか。

>>626
ドノーマルの俺は100km巡航で21km/Lだったな。
FCR付けて設定きちんと出した方が燃費向上するってのはマジなんだね。

いじってるのはキャブのみです。セッティングもショップ任せなもんで・・・
物凄くマフラーを換えたいけど、田舎のアパート暮らしなので近所の目もありｗ

峠なんかで気違いのように開けて走ると20km/l切りますけど、
町乗り程度ならいつも25km/lは余裕で走ります。
>>628のほぼ100km/hてのは若干大型と遊びながら走ってたので、
定速で燃費を伸ばそうと思えば30lm/lは余裕かと思われます。

あほんだらーのスズキ！
最初からFCRつけとけ！

>>632
そうか？
よく120くらいで巡航するけど特に感じないな

雨の日はしょうがないかよ
タイヤとフェンダーの間が広いからね
初めて雨の日走った時はウォシュレットが付いてるのかとおもたw

FCRつけてるなら排気変えたら劇的に変わるのに。
ﾓｯﾀｲﾅー。
まあ確かに近所の目が気になるから３０ｍくらい押してからエンジンかけて
帰る時も勢いつけてエンジンきってから家に帰ってるがｗ

>>629
おぉちょっと勇気でた。ありがとう。

＞ﾐｸｼでも同じ質問してたろ？www

いんや、外産タイヤのサイズの話題は以前出した
けどモタスリは初。人違いかと(´･ω･`)
スリックになると特殊表記だから全く想像がつかなくて
聞かせてもらったわけですよ。

>>624
今日かよｗｗｗそれなんてオレｗｗｗｗ
2年間曲げなかったのにものすげぇあっけなく曲げたｄｒｚ

油断大敵だな(´･ω･`)

俺もレーサーFCR＋社外マフラーつけてるけど、高速だと30km/L超えるよ。

おとといミニサーキットにいったんだがＮＳＲかなり速いね。ストレートで簡単に貫かれる。こっちがノーマルってのもあるけど

そらそうだ。チャンバー変えただけでも50後半くらいは馬力でるしな。

普通にＮＳＲと直線勝負は駄目だろｗ

新車で売ってた頃にタイヤとブレーキ以外ﾉｰﾏﾙのＮＳＲ・ＳＥに乗せて貰ったが、モーターみたく回るエンジン。
軽々バンクできる車体、ありゃスゲーｗ

対して漏れの２２Ａγ、同じくタイヤ・パット以外ﾉｰﾏﾙなんだけれど。
ｵｰﾊﾞｰｱｸｼｮﾝの加重移動しないと曲がらない車体、ＮＳＲと比べると扱い辛いエンジン。
乗ってて面白いのはγだが、安全に速く走ろうと思ったらＮＳＲ。

急減速しての鋭角なｺｰﾅｰならＤＲＺでＮＳＲを食えるかと思われ。

ジムカーナですね。わかります。

魔人値引きﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

本日友人のKTMと絡んでみたがDRZなかなかやるじゃないかっ!!(･∀･)ｲｲｯ!!


もっと金かけて弄ってやるからなっ!!

子供の玩具だからなあ・・・
そのうちに飽きてどうでもよくなってくるけど
その気持ちは忘れないで
金は天下のまわ(ry

>>648
秋田ならしょーもないレスしてないでさっさとうっぱらえばいいのに。

じゃあウデが無い事を棚に上げて自己顕示欲は満たしたい場合
こうする以外どうすればいいか教えてくれよ

>635
燃費良いね。すんでる地域はどこ？
東京通勤使用だとFCRで19km/l位かなぁ。

金かけても下取りには反映されないわ、廃車でもなれば勿体なさそう。

でもキャブとトライコーンは付けたいなぁ。

あれこれまさぐってる時は売る時のことなんて考えないなあ。
楽しいんだもの。

乗るだけのみならず、あれこれパーツを選んだり弄ったり直したりってのも楽しめるのがバイクって趣味じゃないの？

売る時のこと考えながら乗ってたら乗られる方のバイクもかわいそうモンだ…

自分は今まで買ったバイクはどれも手放したくなかったけどな…

貧乏なオサーンの長い独り言なんでスルーしてくれ。

あ、そのあれこれパーツのひとつで・・・

QTMで出してるブレンボラジアルキャリパと専用サポートMoto禅で
今日注文してみた。あわせてブレーキングの320ｍｍディスクも。
8万近くの出費は結構勇気がいりまんた・・・(´･ω･`)

このスレでもちょっと前話題に上ってたが実際どうなるか、人柱逝ってみる。
取り付けたらとりま写真うｐします。

>>654
リセールバリューを気にする人も居るってことで。
俺は違うけど。

まぁでもそういう人は鈴木買っちゃダメだね。
二束三文にもならねーｗ

>652
せこいな。そもそもカスタムってそういうもんだろ？
業者に出すよりはオクに出すとそれなりにカスタム分値が上がると思うよ。

このバックのメーカー知りませんか？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n59930089

>>658
それは出品者のオリジナルだ気になるならIDにメールしてみたら。

>>655

あのキャリパーって、噂ではOHする際に必要になるパーツが手に入りにくいらしいぞ。　キャリパー使い捨てにするつもりなら構わないが長く使うつもりならその辺をmoto禅に確認しとけ。

>>660
ブレンボのラジアルキャスト４ポット４パットだから
そんな心配することない筈。

DUCATIの999Rとかの純正と基本一緒で裏面削ってあるだけだよ。

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ブレンボのO/Hパーツなんて最近じゃライコランドとかで普通に売ってね？

>>660
ソレはないと思うよ。使ってるキャリパ普通のキャストラジアルで
単に裏加工したヤツだからさ。

>>661 >>664

筈とか思うよでそんな大金出せるのか、すごいな。
オレは実際に色々調べて断念したクチだから。　とりあえず調べてみな？　そのドカ純正と一緒ってのがネックだったよ。

もうすぐ車検なのだが、キャブを換えてる人は
どうしてますか？
バイク屋にはガスは通っても社外キャブ自体が駄目みたいなことを
言われたのです。
元にもどすの面倒だよう。

バイク屋変えれば？それかユーザー車検に挑戦するとか
部品交換自体がNGなんて初めて聞いたよ

>>665
大変って言ってもブレーキングのキャリパに比べても
酷いとはとても考えられんのだが・・・
具体的に何が大変なのか教えてくれませんか？

ピストンとかシール類を言っているのなら
滅多なものじゃないからヤバくなる前に
事前に用意しておけばいいと思うし、
パットやピンに関しては、大型の洋品店行けばあるはずだけど。

そりゃ、純正部品みたいなサイクルでの部品供給が
絶対なら別だけどさ。

http://jp.youtube.com/watch?v=oYi9XILJvuE&feature=related

>>669
何？

>>666
ぺーぱー車検でいいんでない？

デルタの新型、旧型と比べて音量はどんなもんでしょ？

>>666

たぶんバイク屋が面倒な車両だから適当な理由を付けて断ったんだと思う。

改造してあると排ガスや騒音は測定しないといい悪いがはっきりしないし、
煩い検査官だと細かいことを突っ込んで来て面倒くさい思いをするからな。

FCR（当然AIキャンセル）ライト系フルノーマルでも通る。
ヨシムラのあのクソ爆音でも通るんだぜ？だぜ？？？ｗｗ

検査官は素人にゃ優しいけれど業者にゃ厳しいからね
不合格連発して目ぇつけられると後々面倒

>>666
FCRエアクリ無しの赤ファンネルで車検に通ってるよ
他のバイク屋探したほうがいいんじゃね？
自分で通せば2万弱だよ

みんなレスサンクス

>>667
2次エアのことは話題として特に触れなかったし
ガス検も多分いけるはずだと言ったのですが
レース用部品だから駄目なんですよってさ
交換自体がNGなんておれも初めて聞いた

>>673
マフラーはノーマルに戻すつもりだし、
ガス検の機械はバイク屋が持ってるらしいんだよ

>>674 >>675
取り合えずまた聞いてくるっす

みんなありがとね

>>674
ヨシムラでも小煩く言うとこもあるけどな。
ヨシムラはJMCA認定マークがあるのがミソなんであって、
あの音でいいかっていうと一発アウトだよ。

>678
JMCA認定マークなんて今は関係ない。実測で決まる。
俺がいくところは音量測らんから爆音でも通る。

あのさー、ヨシムラが五月蝿いのは4500回転以上だよ
車検は3500位だから楽勝だよ

と聞いて先日車検行ってギリギリ94で通った私

回転数をきちんと計ってくれるとこならね。
俺のとこの管轄ではタコメーターがないとアクセル開度で判断してる。

うちの管轄はタコメーターかアクセル開度だけど、操作するのは自分だから大丈夫だ

慣らし運転兼ねて，3泊4日の夏休みツーリングで東京から会津，奥只見湖，小千谷，秋山郷，野沢温泉，志賀草津高原の全下道ルートで934km走ってきた。
ずっと乗っててもお尻は大丈夫だったよ。旧セローで鍛えてたからかな。
それに燃費もいい。結構荷物積んでて32.7〜37.3km/Lで，平均燃費は35.8km/L。
パワーも十分で快適。買って良かった。

買ってから2000kmほど走って、サスの動きも馴染んできたのでサグ調整してみた
フロントに比べてリアがフワつく感じだったが、調整後はしっかりと腰がでた感じでフロントとのバランスもちょうどいい感じ
ハンドリングはフロントの舵角がスパッと付いてシャープになり、ひとまわりコンパクトな車格になったような錯覚
益々楽しくなってきたw

>ひとまわりコンパクトな車格になったような錯覚

乗れてきたってことじゃないかな。
油断禁物だが。

チューブレスキット付けてタイヤ1サイズ細くすると
もっとバイクがコンパクトな感じで、リーンウィズでスパスパ曲がれるようになるよ。

まあリーンアウトで進入スライドなんて無理な、ヘタの話として聞いといて。

>>683
　　　　　　　　 _,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､.　 　　　 /　　か　毎　俺
　　　　　　　　{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i.　　　　 !　　 ら　晩 　が
　　　　　　　 　ﾞl'´ﾞ《　　 __,,,ゝ:::r､:::::l　　　　 |　　 な　き
　　　　　　　　　ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ　}:::::}　　　　ヽ　　　　 た
　　　　　　　　　 ﾞi`"l　　￣　 　 ｿ::::ヽ　　　　l′　　　え
　　　　　　　　　　ﾞi. ゝ^ 　 ,　　/ヾヾヾ､　　　ヽ,　 　　 た
　　　　　　　　　　 ヽ　ﾞこ´　 /　　　　 ヽ､ 　　∠_
　　　　　　　　　　　 ヽ､　 ／__,∠､　　　　｀'-､ 　　^ー――
　　　　　　　　　　　　　｀ﾞｸ'ﾞ´　　　｀　　 　ﾞ'､　ヽ
　　　　　　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　〉 ヽヽ
　　　　　　　　　　　　ｨ　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ
　　　　　　　　　_,,-'´:::　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞi
　　　　　　　 ／　　　 ｀　　　　　　　　　　　　　 　 　 }
　　　　　 ／　　　　　　　　　,-ｨ‐r'´´　　　　　 /　　　l
　　　__r'〈　　 　　　,ノ　 　／ ``｀l 　　　　　　/　　 　 l
-‐ ´　　　　　 ‐ '' ´　　／l:::　　　 l 　　　　ｰ'´ 　 　 　l

ツーリングに使用している方におききしたいのですが、
キャリアなしでテントとか積んで安定します？
北海道に向けてキャリアを買うか悩んでまして。
昔KLX乗ってたころは、100円の折りたたみイスをキャリアがわりにして
なんでも固定してたんですが。
買うならライスポがお勧めでしょうか？

そういや昔、片山敬済が「大パワーを受け止めるのにリアタイヤが太くなるのは仕方がないが、フロントタイヤ
は細い方がバイクは良く曲がるんだけどな」と言ってたな。

だからバットマンのバイクは全然曲がらなかったんだな

http://ncr2.net/wp-content/uploads/2007/06/20070620d.jpg

ﾌﾛﾝﾄｾﾞｯｹﾝ化したはいいけどｱﾁｪのﾓﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ
とｱﾝﾏｯﾁだなぁ やっぱUFOかな

燃費はどの位ですかねえ？

>>688
ライスポつかてるけど・・・俺は純正がおすすめだなー。
前者はフィッティングわるいし赤錆たれるし。

>>692
15〜35

それより聞いてくれ・・
フロントがα-10できっちりエッジまで（エッジ削るくらい）使えてるのに、
リアに入れた160-60no

>>497
その後、新事実が判明しました
TMRキャブのオーバーフローチューブからも2次エアと水滴を吸い込んでいたことが判明
オーバーフローチューブに一方弁を組み込む予定です
アフターの一因になるかもしれませんね

前のスレで、このチューブを外すと雨の日の不調が無くなったと
教えてくれた人がいたけど、遅くなりましたが、ありがとうございました

やはり、FCRにしとけば良かった
高速道路で激しい夕立にあって、エンストを繰り返した時はやばかった

>>688
ラフロのアルミキャリアが軽くて脱着楽でいいよ。
最初ライスポ付けてたけど重いし使いにくいので換えてしまった。
箱載せるならライスポのほうがいいけど。

先日私もようやくFCR(41mm)装着。
アクセルワイヤーがノーマルだった為若干てこずるも無事完了。

セッティングはMJのみオーバーリッチだったので意外に楽勝でした。


しかし、このバイク気に入るようにしようとするとエライ金かかりまんなぁ。。。

だがそこがいい。
俺は乗り始めて3年目だが、ここまで長く新しいバイクが欲しくならなかったのは始めてだ。

>>697
同意
乗り始めて2ヶ月だが、短期間にこれだけお金を掛けたのは久しぶり
来月にはヨシムラTMR＆Q2付く予定w

ところで、AIキャンセルするとセッティング濃くなりませんか？
俺のは、キャンセル後なんか濃くなったような気がしていたが気にせずにいたら、
こないだ山へ行った時、中〜高回転が全然吹けなくなっていて一瞬壊れたかと・・・
豚鼻はずしたら、高回転は吹けるようになったけど中回転がトルクが無い感じorz
キャブ替える前にノーマル弄って遊んで見ます

>>698
社外マフラースリップオンつける→アフターがちらほら出る→エキパイ変える→
ついでにAIキャンセル→アフターでなくなった。
濃くなったのかな。

以前にも話題に上がってたＡＩだが…

外しても西濃アップはしないってのが討論の結果だったと思ったんだが、なんでみんなキャンセルしたがるんだべ？

>>700
俺の場合、キャブ変えなきゃキャンセルしなくても良かったんだけど、
変えると負圧取る所がなくなっちゃうので

アフター減るからでそ

ノーマルマフラーでもたまにパンパン言うからな

それはない。

タイヤ交換の時期が来てしまった…

みんなのオススメのタイヤを教えて欲しい。

これまではノーマルで、主に峠攻めと来月レースに出る予定。まだドリフトは出来てないレベルです。

>>705
レンスポです

>>705
あ、フロントはBT003type4

ノーマルでもバイク屋の店長が乗ったらパン言って「!!???」となった
2度と再現出来ず、その場で調べるも原因は不明
俺以外の男に触られるのが嫌だったんだろうな。可愛い奴め

>>705
峠とサーキットがメインなら...
前輪がBT003のtype3or4、後輪がピレリディアブロコルサのSC1。
少し落ちるけど、リヤはスパコルRS1にすると安上がり。
投資抑えたいなら、前後D253もそこそこで、ずっと安い。
でもライフ短い。
本気で勝ちに行くので無ければ、BT003/レンスポorD253がお勧め。

>698,699
そんなの当たり前やん

>>705
みなさんがおっしゃられている通り、
プロダクションレース用のタイヤは本当に最高です。
正直、場合によってはスリック履いたレーサーもカモれます。
だからこそ、きちんとうまくなりたい初心者の方にはオススメできません。

ドリフトができないとおっしゃられているので、
そもそもバイクでのスポーツ走行自体があまり慣れていないという
ことを、勝手に念頭に置いて書かせてもらいます。

何故私が初心者の方にはオススメできないと書いたのか。
それはあまりにグリップが良すぎることにあります。
ご存知の通り、バイクとはバランスの乗り物です。
バイクのバランスはライダーの操作やサスのセッティングによって
大きく変化します。逆に言うと、それらにはすべてちょうどいい具合というのがあり、
それがわからずに限界が高いタイヤを安易に履いてしまうと、
前後どちらかのタイヤに知らぬうちに過度な負担をかけてしまっている場合が
よくあるのです。

しかし、プロダクションレース用のタイヤは前述したとおり、とても限界が高いものです。
バイクに関してよくわかってなくても相当高いスピードレンジまで簡単にいけてしまいます。
ろくにコケたことがないライダーは、何がバイクに負担をかけるのか
知識の上で、頭で理解してはいるかもしれませんが、肌ではわかっていない場合が多く、
ある日突然とても高いスピードで転倒します。
で、もう書かなくてもわかると思いますが、大怪我します。

もちろん、そうならない場合のほうが多いでしょう。
実際、モタードが走るようなサーキットに通ってて救急車を見ることなんて
1年に1回あるかないかですし。

しかし、怪我をしなくても高いスピードでコケた記憶や、派手に転倒した記憶というのは
人間の脳にある種のリミッターを築いてしまうものです。
しかも、転倒の経験があまりない人にはその転倒の理由がいまいちわからないのですから、
なおのことそのリミッターに輪をかけることになります。
これでは、本来の上達スピードを阻害することになってしまうでしょう。







ここまで書いて自分でも飽きたので率直に書くわｗｗｗｗｗｗ

とりあえずレースはやめましょう。
ある程度のレベルになるまでバイアスタイヤ履いてサーキットをグルグルしてください。
で、コケてください。コケたら原因を自分で考えていろいろ試してください。
サーキットはコケないと上達しません。
低いスピードレンジなら怪我しても擦過傷レベルですし、高いスピードでコケるよりは
恐怖心も少なくすみます。トラウマになりづらいです。
あと、峠では雰囲気を楽しむだけにしましょう。
死んだら元も子もありません。

以上

ＲＸ０１

>>712
良いヤツだってのは解かる。
だが途中で文脈を変えるな貫け

タイヤはミチェリンのパワーレースはどうなん？
一生懸命探したけどSMに履いた時のインプレがほとんど無いんだけど
前後で35kしないで安いから純正で慣らしが終わったら考えてるんだけども

>>706-707
何か俺がいる･･･(´･ω･`)
オレ今リアα１０の１６０だけどネ。

レンスポRSシリーズはしらんけどSTはあまりオヌヌメじゃないかも。
店にストックになってるやつ安かったから履いてみたんだが、イマイチ
イイ感じしなかったよ。何かタイヤが硬い感じがして接地感が掴めなかった。
グリップは悪くないとは思うんだけどね･･･単に好みの問題かもしれないから
あんまり信用しないほうがいいかもしれないｗ

以前、前後スーパーコルサSCシリーズ(ドラゴンのほう)を履いたけど
凄くよかった。前後の質感・バランスでアレ以上のは未だないかも。
フロントのBT003type4はかなりオススメ。フロントだけなら
コルサよりもこっちのほうがイイかもしれない。

００３があとちょいでお亡くなりだが、次はミシュランのモタスリ。
楽しみだ。

あぁそうそう、００３だがDR-Zに関していえば結構持つと思う。BSのイメージが
一変した。何だかんだ峠と街乗り、７：３くらいで２５００ｋｍ少々はもったよ。使えば
まだいけそう。

ちなみに>>711氏のいってる事も分かるが一部違う気がする。

低スペックのタイヤをチョイスする理由が、ねぇｗ
わざわざバイアスはいて練習しろっていつの時代の話だよｗ
・・・>>711氏も経験があって言ってるとは思うんだがね。

俺はタイヤはある一定以上のものをチョイスするべきだと思う。
ラインとしては、スポライするならラジアルハイグリップのがいいよ。

ラジアルとバイアスじゃタイヤのつぶれ感(剛性)、扁平(数値同じでも)
全然違うからね。バイアスにはバイアス的な乗り方があるし、ラジアルは
バイアスでは出来なかった以上の事ができたり、ちょっと違ったりすることも
ある気がする。さらにプロダクションクラスのタイヤになると限界が高さを生かし
きるには深いブレーキングやこじって曲がる技術も結構必要かもしれない。
人により賛否両論だろうが限界まで握りながら倒しこむ、なんて事もできちゃうから。

それはバイアスではまねできないところなので、そういう意味もある。
結局タイヤの限界の高低関係なく、飛ぶ時は飛ぶ。そしてありがちな大きな重心
移動が伴ったときの加重抜け等で飛ぶ時はグリップの良し悪し関係なくそんな高い
速度では飛ばないからね。
(DR-Zの走るステージ的に、そんな高速コースなんて行かないと勝手に仮定して）

結局はどのタイヤはいてもそのタイヤと相談して走るわけで、グリップの低い剛性の低い
タイヤはそれまでの走りしか出来ないしそれまでの練習しか出来ないよ。何からはこうと
丁寧に練習していけば同じだし上達を主眼に置くなら俺は最初っからいいタイヤを履く。
・・・とかいって先々代のバイクはBT020とかBT014とかでサーキット通い始めたんだけど。

あと俺もドリフトようやく最近練習し出して滑らせられるようになってきた程度。
サーキットでタイムを出すために走る時はガチオン乗り。ハングもする。
ドリフトできない＝スポライできてない、というのはチトアレな気もしたが
>>705の書き込みをみて何となく納得した(´･ω･`)

追伸。
低スペック、といってもバイアスハイグリップもそう侮れない。
結構走るタイヤもあるから一概には言えないってことも頭の片隅に置いて欲しいス(´･ω･`)

ロードはハイグリラジアルで良い
上のような主旨でやるならダートラやるべき
バイアスの使い方を覚えてもしょうがないでしょ

>サーキットはコケないと上達しません。

論外だね。

限界が高く、コントロール性も高いプロダクションレース用のタイヤを履いて、
低リスクで、練習する方が、遥かに練習になる。

スクールでは7割くらいの走りで学んだ理論を実践していく
その段階のベストラップ付近の走りで練習してもかえって上達は鈍る、との事で
上の各意見とも矛盾しないと思うよ

安全速度でグリップの限界を超えた挙動を学ぶのならやはりダートでしょう

まあ言ってるのがシュワンツとかそのへんなんで、最近はもう違うかもしらんけどね
バイアス使うのが最新の学習法といわれたら言い返す自信は無いです

初心者がレーシングスリックとか買うぐらいならスポーツグレードでもいいから差額で乗る時間増やした方がいいとは思う
しかし転倒して上達する為に低スペックタイヤを選んで買う理由は絶対に無い
上でも書かれてるが限界時の挙動を理解する為ならダートでもやったほうが100倍有効

木曜日納車age
まずはどこからいじろうかな・・

チンコ

>>721
>>722
ダートでの練習、有効ですよ
モッサー海苔でアスファルト大嫌いだったのに、DR-Z買ってからロードに目覚めた
おいらですが、最近はフラットなダートでちょっと変わったコーナリングの練習をしています
（DR-Zでは、さすがにキツイのでRMXでやってます）

コーナーでわざとハンドルを多めに切り、フロントが外に流れると逆ハンをあてて
フロントのグリップが回復すると、またハンドルを多めに切るという繰り返し

>>723
部品を外したり付けたりする前に
レバー、ペダル、場合によってはハンドルを
自分の体格や姿勢に合わせて調整な。

>>723
グリスアップ。
シャフトとか見ると全然グリスが塗付されてないから
長く乗りたいなら絶対必要だと思った。

もうね、ジェベルで良いんじゃないかと思い始めた。

片道45キロの通勤に通っているのですが、とにかく減らないタイヤ
教えて下さい。

>>728
教習タイヤ

教えて君ですみません。

ﾖｼﾑﾗTMRに交換してる方々に質問なんですが、AIキャンセルは必須なんでしょうか？
年式は08です。

ご享受お願いします。

減らないタイヤなんて、あるわけねぇべさ。

それなら、俺も減らないガソリンが欲しいわ。

俺はへらない靴底

俺は減らない通帳

俺は減らない借用書

俺は減らず口

皆に提案したい

SMZは清水と呼ぼう！

だが、断る

お断りだ

もし新型出るならSMRのデザインを極力反映してもらいたい
DRZの見てくれは好きだが少々古さも感じる

ＲＭＺのデチューンって事で時期モデルはヨロ

皆に提案したい

SMZはシュミーズと呼ぼう！

だが、断る

お断りだ

お断りなんだからねっ!!

15って少な…
35なんてありうるんですか！？

走行18000キロ程度のドノーマル車体だが、
長野県から新潟県までの下りならリッター37ぐらい行けるよ。
ちなみに名古屋から長野県の上りは33ちょい。

マメにアイドリングストップしてやると結構伸びるよ。
街乗りだとバッテリーが心配だけど、ロンツーなら大丈夫。

あ、上り下りってのは上り坂、下り坂のことね。

サーキット走行で燃費13くらいだなぁ

ちなみに、たぶんちょうど走行20000キロ頃に車検が来るんだが、
今までオイル・エレメント交換とチェーン給油、エアクリ清掃ぐらいしかメンテしたことが無い。
普通はどんな所をバイク屋にメンテ依頼してやればいいの？

用品店の張り紙やメンテナンスノートを見たりして素人知識で挙げると
　・スプロケ＆チェーン交換
　・スパークプラグ交換
　・ブレーキ液
　・ブレーキケーブル、ホース
　・クラッチ液（こんなんあるのか？）
　・冷却水
となったんだけど、これはまだ早そうとか、コレが抜けてるとかある？

たまにスレでフォークオイルとか見るんだが、メンテノートには特に記載が無かったな。
ちなみに峠は結構走るがサーキットは走らないような乗り方です。

ブレーキオイルとプラグと冷却水は交換。スプロケとかも尖ってたら交換・・・

便乗して質問！
今度オイル交換をしてみようかと思うんですが
フィルター交換をするときOリングって要るの？

>>749
車検に関わらないけど、2万ｋならフロントフォークO/Hとリアサスのリンク周りの
グリスアップで峠がかなり気持ちよく走れると思う。

>>749:普通はどんな所をバイク屋にメンテ依頼してやればいいの？

｢車検の為の整備をして下さい｣って言えばイイんじゃね？

07だけどｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整って+ドライバーいるよね。
あれ手でできるようにならないかな？

>>749
スプロケやチェーンは状態次第かな
チェーンの引きしろが残ってて、スプロケの歯がとがってなければまだいけるんじゃない？
プラグはＣＲ８Ｅならプラグメーカーの指定は３０００〜５０００キロ毎交換
フルード、冷却水は今まで変えたこと無いなら必須
ホースなどのゴム類は４年毎じゃなかったかな？（ひびなど異常があればもちろん交換必須）

>>751
見た目など異常が感じられなければＯリング交換は毎回じゃなくていいんじゃないかな？
うちのは、２万キロ超えたんでいい加減かえようかと思ってる所だよ

>>749
まずは普段の掃除と点検を覚えろ。整備はまだ早い
説明すると長くなるし、キチンと教えるのはみんな嫌がるから、間違った方法を教えてくれるもんだ
（もちろん俺も面倒なので教えない）




注油の意味や種類がわからないところに絶対注油するな
これだけ重要なんで言っとく

ブレーキローターは錆びないように薄くオイルを塗っておく

ガキの頃、自転車のリアブレーキがキーキーうるさいので隙間からオイルぶち込んだら
しぬ思いをしたw

チェーンの引き代無くなったり、スプロケが尖るまで乗るなんて論外！
スプロケは、加工跡の横縞が消えたら終わり。
スプロケ後端付近でチェーンを手で掴んで、思いっ切り後ろに引張り
僅かでも動いたらチェーンとスプロケをセットで交換。
要するに、少しでも減ったり伸びたりしたら終わりだ。
それでも、ちゃんとメンテしてたら、２万ｋｍ以上もつ。

プラグは、新車時のままなら、まだ交換不要。
新車装着プラグは、市販品と桁違いにロングライフだから。
一度でも交換したのなら、プラグメーカーの推奨距離で交換。

ブレーキフルードは、もって１年。
新しいフルードは、透明か薄い黄色だよ。
ウーロン茶みたいになってたらアウト。
峠やサーキット攻めなければ不具合出ないけどね。

冷却水は、車検毎に交換した方が良い。

フォークは、長くても１万ｋｍ毎にオイル交換。
できれば、３〜５千ｋｍ毎にオイル交換したい。
２万ｋｍ無交換なら終わってる。オーバーホールが必要。
壊れることは無いけど、オイルが劣化して性能ダウンしてる。

リヤサスもオーバーホールの時期。
リンクのグリスアップは日常整備だよ。

要するに、少しでも減ったり伸びたりしたら終わりだ。

>>749
自分でやらねーんだろ？
>753
の回答で終わり。

おやじがﾊﾞｲｸ動かすのにｷｰ曲げやがった・・・

純正いくらしますか？作っておいたほうがいいよね？

>>762
即作った方がいい！

俺が頼んだとき(2週間前)K7用のブランクキーで
500円位だったと思う。
2個頼んで鍵屋に持込で削ってもらった。

持込だと結構な確立で断られるんで
頑張ってくれ。

久しぶりに曲げたか、作ったほうがいいね
ブランクキー1本で1,000円もしなかったような。大した値段じゃないよ
マスターは家に置いてコピー2本持ち歩いてる。石で叩いても使えたけどねｗ

あのキーはなんで曲がり易いのかね？
俺はキーが奥まで入らないと思って見たら微妙にねじれてたよ。

鍵が曲がらずシリンダーがぶっ壊れても困る

DRzって尻がたれててちょっとね、、、、。

質問させてください。
07にフルノーマルで乗っているのですが
アクセル全閉の時エンストすることが非常に多いです。
(その後アクセルをガバッとあけたとき・・・？)
他のバイクではなった事はありません。
例えば、ウィリーをしようとしてクラッチをスパッと
つないだ時や、低速でハチの字に曲がっている時など
車高が高いのもありコケそうになります・・
排気量の大きめなシングルというのはこういう物なのでしょうか？？
排ガスの絡みとかで薄くしてあるのでしょうか？
原因・できれば対処法も教えて下さい。
お願いします。

キー注文して取りいったけどまだ金払ってませんよっと／(＾o＾)＼

>>768
ノーマルだとかなり薄いっぽい
キャブのスクリュでちょっと濃くしてやるとましになると思う
キャブいじれない人にはお勧めしないけど。

>>768
アイドリングが低いとか
タコメーター付いてないから分かりづらいけど

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは５月に買って今まで２回位調整したけど、
上げる方向に。
１５００回転が標準？１４００切るくらいになると、ミスファイアみたいな感じになってる

>>763-765
買ったほうがいいですか。とりあえず曲がりなおしたら使えるようになりましたが。
素人が勝手に触るなボケ！と思いました。しかし普通のキーシリンダーみたいにはならないものか

なるほど。
スローあげようかなと
思っていたけど
まずはスクリューですな。
やってきます。
皆どうなのかな？？

走ってるときは無いけど、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでｶﾞｯとｱｸｾﾙ開けると止まる。
仕様だと思ってる

>>775
そう。まさにそれです。
極低速で色んな遊びが楽しめるバイクだから
それでは困りませんか？

>>776
キャブ開けられるならスローも含めて試してみるといいかもしれない。
納車してすぐの頃8の字で遊んでたらエンストしてこけたんで
スローとスクリュでちょいと濃い目にしてた…
でも、出来ればキャブの交換を含め吸排気はセッティングするのをお勧め

カートコースオフﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

＞＞778

俺はFMFのマフリャーに変えたら低速でエンストすることなくなったなー。

あ

純正ミラーは超見やすいけど、
丸型ミラーもいいなぁと思ってる・・・・・・・・

リュックタイプの水筒あるじゃん
あれってどうなの　走りながら飲めるっていいなぁと思ってる・・・・・・

ＥＴＣ付けてるハンサムボーイいる？
どうやってつけてるん　便利でいいなぁと思ってる・・・

ググレよ・・・

ｅｔｃつけてます。
リアフェンダーのバックの中に入れてます。
というか、これ以外につける位置が考えられん。
ある？？

前にも書いたようにシートの下(要シート加工)。
問題は反応しなかったとき(特に降りるとき)はカードを出せと言われることだ。
このため、8、10mmのディープソケットとラチェットを常に持ち歩いている。
まあ反応している分には全く邪魔にならず濡れずに快適。
もちろん、ETC入れ換えで通勤時間帯割引を使いまくるという場合には向いて
いない。

>>782
キャメルバックのこと？
ホースが風になびくのとフルフェ被って少し飲みづらいとはいえ、
実用的には走行中飲むのに問題ないよ。

ただツーリング中に走りながら飲むっていうのが余り無さそう・・・。
数百キロ耐久走行ツーリングじゃあるまいし普通に休憩を取った方がｗ
耐久エンデューロに出る時には重宝してるな。

ノーマルDRZのキャブセッティングが薄すぎだって？
豚鼻外してんじゃね？
社外マフラー換えてんじゃね？
おまけにノーマルキャブがしょぼい？
ミクニBSR36だぜ！36口径！バンディッドと同じだぜ！
おまけにエアクリは大容量！
そらぁ最近のFIと比べれば劣ってるけどよ
個人的にノーマルキャブでも速い
東名で110km/hぐらいでFIバンバン200を抜かした
つまりFIですらBSRに勝てない＝FCRより速い

ですよねー

はい、次。

俺は40口径に変える予定

すれちな気もするけど一応ＤＲＺ乗りだし教えてください。

今、ＳＭ乗ってます。ＳＤＧハイシートにＺＥＴＡの６０ミリアップクランプいれたりで。
んで、セカとして某ンダのディグリーを手に入れたんすが、ポジション（特に足）が糞きつい。身長190ｗｗ
125ccとかそれ以下でもいいんだけど、ＤＲＺ並みの足長ポジのオフ車、教えてください。
あくまでも安価なオフ車で転がりながら遊びたいので、それ相応で教えていただければうれぴい。

RMX250S（96〜でいいんでないの
1人乗りでチビお断りのシート高895mm
ボロっちいのなら安いでしょ

ディグリーとかセローみたいな車格のバイクじゃなくて、
>>791氏が書いてるみたいなフルサイズのトレールに、
ターミネーターズかよ！って突っ込みたくなるくらいの
フラットなハイシートを作れば、どの車種でも快適かと。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

プラタンク付けるメリットは？

プラチナ触媒ぶち込み排気デバイス付けた豪華マフラー１３万円なり　（純正パーツ）

YZFのプラタンクをつかうとかっこよくなります

FMFのQ2とハイフローを購入して純正のガスケットを
取りあえず仮組みしてみようとはめ込んでみたら明らかにガスケットのほうが大きい
何かしら加工ガ必要なのか液体ガスケットにするしかないのでしょうか？

アクセルを全開にするとビビビッという音がしてくる。
なんかヤバそうと思ってすぐ戻してしまうんですが、何が原因なんでしょ。

それ有名なビビリミッター

振動でナンバーとフェンダーが共鳴してるのでは・・・

自家塗装でオールペンした方います？
塗装屋に頼むとかなり高いそうですね…。

ｘｊｃｆｄａｓ￥ｃｂ　ｒｂ　￥ｂｇつｊ￥ＢＧ｝っついｂｉ　ｔ￥ｎｔ￥ｂｊ．ａＧ？Ｅ　Ｈｇ￥　ｅｂ　ｖｔｗｐ￥ｔｇンｗｇ；ｐｂ￥ｐｇ　ｂｗ・ｇｙｈｗンｔｇ￥・ｐｒｗｙｈＴ＿ＢＷＲＥ￥尾９ｐンｗｅｋｈｊｆｂ　ｓＡｍｎｇ　ＤＦ＜＞ＫＬｇ

>>802
文字化けしてる？？

>>791,792
あり。RMXよさげー
でも１５万超えるのばっかだなぁ。
ディグのハイシートとかないよなさすがにｗ

シート屋に出して作ってもらえばいいじゃん。

高速道路走ったら燃費はどれくらいですか？

最初の方に書いてました

>>800
ナンバー、ミラーを外したサーキットでの事なんです。
やっぱり自分のバイクだけなのか・・・。

サーキットなら他の人に乗ってもらえばいいんじゃね？

>>808
全部のボルト＆ナットの増し締め。


この度、チューブレスキットを組んでみたんだがあまりの好感触に嬉しくなっちまったｗ

値段以上の価値はあると思いますた。

って、みんな知ってるか…。

オフカイマダァ？

>>790
DR-Z400S

>>694
長い道のりだった
アクテ○○製TMRキャブの雨天時不調は完治

原因は２つ
基本設計がファンネル仕様だったのが最大の原因

１．ファンネルの代わりに付けられたアルミ製パーツ（エアクリのインシュレータに接続する部品）
の精度不足とシール不良

２．シート下の開口部拡張しただけのエアクリでは、吸気負圧が高くなって
キャブのオーバーフローチューブからエアと（雨天時は）水を吸い込んでいた。
このチューブに、レース用タンクキャップについてるホースに付ける一方弁を
取り付けると雨水の浸入はゼロになった
（雨の中、しばらく走ってたらコーナーでフルロックのカウンターステアしてしまった。DR-Zでの
初めてのドリフトだが、二度としたくない。ドリフト楽しいっていってる人、度胸ありすぎ。。。）

>>790俺がＫ５ＳＭに使ってたＦ２１Ｒ１８のホイールセットをサイドスタンドとメーターギアを付けてヤフオクに出すから、チョッと待ってろ。

>>814
それディグリーとかえてくれｗ

>>815マジでイイのか？
俺的には嬉しいんだが。

捨てアドを作るから今日の夕方まで待ってろ。
夜勤あがりだから寝る。

オフ寄りのタイヤに交換しようと思ってます。
なかなか適合するサイズはありませんがオススメを教えて頂きたく・・・

ブリジストン BW-502
ダンロップ D607
ミシュラン Anakee
ピレリ MT90
AVON ディスタンジア

このあたりかな。

他のでもいいのでこんなの履いてるよっていうのを教えてください。

うちのバイク屋がキャブ交換したのは軒並み
排ガスで車検落ちると言っています。

MT60RSｺﾙｻとか

三日くらい経ったら、このアドレスは捨てます。

>>818
俺は去年アクティブＴＭＲ＋ノーマルマフラーで
通ったけどなぁ。
誰かハネられた人っている？

>>817

リヤ用だったらメッツラーのMCE Karoo(T)150/70-17があります。
とてもやれそうなパターンなのですが、２．５万円ぐらいします。

半年ぐらい前に交換しましたが、部屋に飾ってあるので、ポテンシャルは未知数ですｗｗｗ

なぜ国内で販売しないのか・・・

ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/street/dr125sm/index.html

リアがディスクだがジェベ１２５ベースなんか。
ヲリはこーゆーのを待っていたｗ

国内だと排ガス規制とか問題あんじゃね。

軽いなー、セカンドとしてはもってこいだなぁ。
タンク９Lもあれば距離もそこそこいけそうだし。

もし出たら400SM売って125SMとGSX-R600で
２台体制にしたいところだ。

4stの125に夢持ちすぎ。
糞遅くてやってられないよ。

昔、ｼﾞｪﾍﾞ１２５に乗ってたからよく判るけど期待ﾀﾞﾅｗ

２スト５０のミッション車に毛が生えた位だけど、実用ﾊﾞｲｸしては良かったよ。
カブ９０買うかジェベ１２５かって所。

>>819 >>822
レスありがとう。

あとは価格と相談して決めます！

フロントは何履いてます？
MT60RSｺﾙｻあたりしかないでしょうか？

SX125なら乗ってた

ガソリン入れる必要を忘れる位燃費が良かった印象しかない。。

>>828

フロントは、400S用の21インチです。

フロントはほとんど選択肢がないです。
あとは、SCORPION SYNCとか、リヤ用を無理やり履くとか…

同じことを考えていて、結局400Sの前後ホイールを買いました。
でも交換するのが面倒になってきて、セロー225を物色中ですｗｗｗ

Fフォークを05年YZ250F用に換えるといい感じでつ
あとはヨシムラ450kitで魅惑のエンジンパワー
今年も納豆だけの毎日
ほんとに金のかかるバイクだ

昨日の大雨で出た泥で軽く立ちゴケした
あっさりブレーキレバーは先端が折れてバーエンドとステップ
が傷ついたけど本体は平気なのね…

ウインカーリレーって、どこに付いてるんですか？

以外な頑丈なんだよね このバイク

正直、オフホイール一式用意したところで、面倒になってどっちかで固定になるのが落ちだよ。
SMの場合ローターも310mmのままだし、それで素人がマディーのコースとかマジ自殺行為。

一式買う金でボロい旧型のトレールでも買ったほうがよっぽど幸せになれる。

ゲル座布、わりといいなぁ。ただもう一声ほしい。。。
だれかこれ２枚がさねで使った人、いない？
複数枚だともっと効果でないかな？？

このバイク
予備のキーついてないのか！

マジで？

>>837
購入した時は普通に二個もらえましたけど・・・。

中古で買ったんじゃないの？
普通にスペア付いてくるが。

２本ついてるよね

いきなりぶった切りスマンスマン。以前QTMのキットつけたら報告するって言ってたモンです。
昨日QTMのブレーキキットに換装してみたんけど、やっぱり>>56での画像で出てきている
通りディスクのあたる部分はそんなもんだよね。ちなみに320mmディスク(レーシング)を使った。
だけどこんなもんで、ディスク全面はパッドの面積上すべて使えないような予感がする。

だがしかし

パッドは全面当たってるのでだいぶ満足してます。
他のキットはまともに100％当たるのないから(フォークとか手を加えないこと前提だが)
コイツは４ポット化したい人にはかなりオススメだと思いますよ〜。俺は>>56と違って純正
スポークホイール仕様に装着したんだけど、逃げも割とギリギリながら確保されて今の
ところスポークの接触はなし。

こいつスズキの回し者
http://yaplog.jp/dirt-only/

XRライトのH4化でさらにパッ直やっても車検に通りません。
ハイワッテージのバルブ入れても8000カンデラしか出てないです。

ノーマルでもはじかれるし非常に困っています。

へぇー

光の軸が明後日の方に向いてるからだろ

このバイクの加速すごいね
100�`出すまでに2秒くらいか？
欲しくなってきたｚ

>>846
買ったら幻滅するだろうから言っとく。
程度によるけどノーマルだと4〜5秒以上かかると思うよ。

DR-Zはそこまで速くないけど、それほど遅くない。
乗ってて楽しい速度域を教えてくれる良いバイク。
物足りないときは給排気をいじれば良い感じだー！

>>830 >>835
Sのホイールまでは手がまわらないんで
かなり妥協が必要ですね。

ありがとうございました。

初回点検中

光軸を出した状態でです。

>>850
買換え

>>846
2秒はありえん。
リッターSSじゃあるまいし。
ただ、吸排気いじったら3秒はいける。

>>852
＞ ただ、吸排気いじったら3秒はいける。

嘘を教えるな(笑)
外モタとこれを混同するなって。
夢の中なら確かに二秒台逝ける。

>>853
3秒きっちりって言い方がまずかったかな。
>>853のdrzも3秒台前半はいけるでしょ？

加速スレで給排気ギヤ比変更で3.4だか3.7だか出してた動画見たことある
2秒台は無理だろうね

何だか知らんがフルノーマルで車検通ったぞ。
ＦＣＲでも通るしヨシムラでも通る。
場所によっては云々って話も昔から在るし、
今更何を>>843,850

教えて君で正直すまんが

ライディングスポットのキャリアって
ポン付け本体パーツ無加工で装着可能ですか？

ＸＲの時は
ポーチを加工しないと取り付けられなかったので
知りたい。。

マフラーガードや社外マフラーに当りそうだったり微妙に当る
無理矢理押し込めばポン付け無加工も可
ヤスリでキャリア側を少し削るのが無難では

んぉ。。要加工か。

ありがとう。

来月納車なので納車整備のときに
ねじこもうと思ったのだが、それじゃいかんな。。

いや、無加工ポン付けでも大丈夫っちゃ大丈夫
ドノーマル＋ライスポで加工するのが面倒臭かったから
そのままで北海道行ったが無問題だった。社外マフラーだと一概に言えない

>>856
年式によってライトとバッテリの間に抵抗があったり
レンズカットが変更されて明るくなってたりする
しらねーなら黙っとれ

>>861
なにファビョってるの？
バカなの？死んじゃうの？

>>862
なんだか必死だなｗ

>>850
Ｗ数が高すぎてもダメらしいよ。
ttp://offbike.xrea.jp/bbs1/joyfulyy.cgi/joyfulyy.cgi?getno=1258#getno1258

>>863さん

非常に親切にありがとうございます。
6回レーンにならび光量不足で全て落ちたのです。
バイク屋もノーマルで落ち、スズキサービスで訪ねたらしのですが、
07レンズと配線の小加工で行けるとの回答を得たらしいですが
やはり落ち、配線全てやり直したそうです。

初回の車検でこのような状態ですが日にちを変えて再度アタックして来ます。
頑張りマス!

車検を継続してまで乗るバイクじゃないよ

>>865
中古で買ったばかりなんでそんなこと言わんどいて

万が一の時はもぅジェベルにしよう。

しかしどちらも絶版

新型はナシか

TWMCのリアフェンダーってどうなの？

どうなの？って、リアフェンダーはリアフェンダーじゃね？

他になんかあんの？

リアフェンダーにいちまんごせんえんは出せんなw

言葉足らずだった
>迷える空気を直線的にガイド、エアインテークリアフェンダー
>吸気効率アップでパワーアップ、キャブ交換した場合にも　ってな物
水も直線的にガイドしそうなんだが、見た目ｼﾞｪﾝﾄﾙで好みなんよ

イイと思うなら付けたらエエがな。

全くその通りなんだが
一度も話題に上ってないんじゃない？そこが不安なんよ
ひ、人柱になれって事か？

知らんがな…

じゃあ辞めろよ。

DR-Z


SMの女王

ノーマルキャブと社外キャブの根本的な違いや、社外でも色々とあるみたいだけどさっぱいわかりません。
もちろん取り付け、セッティングなど出来る訳がありません。

が、私‥速いんですよ。

>>875
全て他人任せかよ。
氏ねよ。

バイク板の、というか、バイク乗りの民度の低さが表れてるなぁ。

ちょっと質問なのですが、ヤフオクとかにシュラウドが5000円とかで出品されてるけど、
ググってみたらシュラウド単品が1000円ってのを見たんですが･･･。
デカール部分が高いのは知ってましたが、シュラウドって1000円で注文出来るんでしょうか？
それなら注文してオリジナルのグラフィック作って遊んでみたいんだが・・・。

>>881
んなわけねーーーーーーーーーーーーーーだろ

>>881それは段ボールで出来た中国製…

ZETAのハンドガード届いたお

俺も青のZETAハンドガードつけてる。
そろそろ、ﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞ？つけたいな。
夜はもう寒い。

ハンドガードにはお世話になってるよ。

>>881
3000円くらいじゃなかったっけ？
結構前だから良く覚えてないけど。ｵｸの中古のボロより安かった記憶がある

オサーンの独り言。


昔の人は今で云う人柱を個性と思い率先して挑戦したんだが、今の人は人柱になるにも他人に判断を仰がないとなれない世の中なんだねぇ…

>>888
それはちょっと違うんじゃないの。
即決する香具師は今でも即決する。例えとして適切か分らんが自作ＰＣ板なんか覗くと人柱を率先して挑戦してるよ。
たまたま881がそんな感じの人じゃ無かっただけのことで、「最近の若者は・・」という貴方は知らないうちに保守的になってるのかも知れないよ。
そんな貴方にヨシムラ450キットの人柱をｗ。

888じゃが…

たしかに若い者全てに…ってつもりはなかったが、誤解をまねいた様じゃなスマン。

450ｷｯﾄ？の前にTMRキャブ購入資金をやりくり中じゃ。しばし待っとくれっ!!

まだまだ中古車高いなぁ。

販売台数ってどんなもんなんだろ。

>>870
TWMCでパワーアップメンテナンスして貰った時に現物見たけど、作りはしっかりしてる感じだったよ。
少しでも気になるんなら直接見に行って聞いてみたら？
パワーアップメンテとか、給排気と燃費の話し聞くだけでも面白いと思うぜ。

ハンドガードって付ける理由はやっぱどちらかと言うと寒さ対策なん？

>>893
んなわけねーーーーーーーーーーーーーーだろ





と言いたいところだが、ドレスアップのほか
そういう役割を主と使用している人も中にはいる。

>>893
それを狙ってる人も居ることは居るけど、
オバちゃん原付についてるのみたいに手を覆う訳じゃないのでそこまで寒さ対策に期待しても･･･。
どちらかというとドレスアップかコケた時の保険。

コケた拍子にクラッチホルダー1回転してもーた。どうしましょ

CRM250＋チャンバーに乗ってて加速に満足してたんだけどDR-Z＋マフラーじゃなんかもっさりしてるんだがキャブもいれたらアクセルだけでポンポンういてくれる？

>>897
ういういだよ

>>891
平成20年1月〜6月　385台

CB400SSやW400より少ない販売状況だから、中古価格が下がるほど弾が無いんだろ。
むしろ販売中止にならない方が不思議なほどw

次はもう無いな･･･

造り置きがまだまだ御座いますのでご心配なさらづに。
>>900
もう一台如何で御座いますか？

彼女と東京←→日光のニケツーしてきた。
彼女は途中からケツが痛いと辛そうだったな。
辛そうになりながらも走行中に手コキしてくれて
タンクがカピカピになった

スリッパ付けてる方に質問です


これ‥必要ですか？

>>903
目的と使い道がちゃんとあるんだが、少なくとも君には必要ないみたい

俺はツーリング先で良く使うよ
テントはってリラックスしてる時はゴツいブーツじゃかったるいんだよね

座布団３枚！

ハンドガード届いたのはいいが取り付けクランプとハンドルがゆるゆる。
隙間に何か噛まさないとイカン