【F16inch】GPZ900R/750R Eg26機目【F17inch】

前スレ
【F16inch】GPZ900R/750R Eg25機目【F17inch】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206776984/
雨の日はメンテしませんかｗ

■過去ログ
【F16inch】GPZ900R/750R Eg24機目【F17inch】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195875357/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg23機目【F17inch】
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187102186/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg22機目【F17inch】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179929956/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg21機目【F17inch】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171030294/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg20機目【F17inch】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161482997/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg19機目【F17inch】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152933810/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg18機目【F17inch】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145177994/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg17機目【F17inch】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140102413/

■過去ログその2
【生産中止】GPZ900R/750R Part A16【最終型】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135478089/
【排ガス】GPZ900R/750R Part A15【規制】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129020107/
【排ガス】GPZ900R/750R Part A14【規制前】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122521499/
【希少】GPZ900R/750R Part A13【イエロー】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115950137/
【やっぱり】GPZ900R/750R Part A12【ニンジャ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108783005/
【そろそろ】GPZ900R/750R Part A11【冬眠】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100005300/
【カスタム?】GPZ900R/750R Part A10【ノーマル?】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094386346/
【ニンジャ】GPZ900R/750R Part A9【20周年
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087742152/

■過去ログその3
【いつまでも】GPZ900R/750R Part A8【乗り続ける】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085830337/l50
【生誕】GPZ900R/750R Part A7【20周年】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079524631/
【永遠の】GPZ900R/750Rニンジャ Part-A6【名車】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070885153/
【永遠の】GPZ900R/750Rニンジャ Part-A5【名車】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062680195/
永遠の名車-GPZ900R-A4
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491163/
【ニンジャ】-Kawasaki- GPZ900R -Part A3　■▼▲
　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10369/1036939059.html
▲▼▲-Kawasaki- GPZ900R -Part A2▲▼▲
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030027201/
-Kawasaki- GPZ900R
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019279295/

■関連スレ
☆☆☆ GPZ900Rってどうよ？ ☆☆☆
　http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997339745.html
★★★GPZ900Rってどうよ？ Part2★★★
　http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10109/1010965041.html
忍者について
　http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988390625.html
★★★★★GPZ900R改造スレ★★★★★
　http://ton.2ch.net/bike/kako/995/995938276.html
「トップガンにも出てくるＧＰＺ９００Ｒ」
　http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993614724.html
●●たまにはニンジャを語ろう●●
　http://www.2ch.net/tako/bike/kako/985/985515340.html

などなど

>>1
乙！

750が欲しいなぁ

pbでｶﾘｶﾘにいじってもらいたい。
速すぎ！かっこよすぎ！
社長‥怖すぎw

いくら必要だろう‥

500万くらいあれば近い仕様にしてもらえるんじゃ?

だよね。今後の人生を全てつぎこまないと買えない感じ。そして、のりこなせない感じw

ＴＭＲ-ＭＪＮ 38パイのノーマルセッティングを誰か教えてください。
メインジェット、ニードルのアルファベット、スロージェットが知りたいです。

ヨシムラに聞けよ
電話すりゃ教えてくれる
まあほとんど話中なわけだが

>>8
pbってドコだ？

>>11
俺も同じような経験あるが
ヨシムラに電話したら全部教えてくれてマニュアルまでFAXしてくれたぞ

>>13
POWER BUILDER

パワービルダーとかエスパーとか素人上がりの店は信用ができないと思うのは俺だけか？
ま、最少は誰でも素人といえばそれまでだが・・・・

>>15
そればっかりは直接見てみないと何とも言えないかな。
プライベーターでも凄い技術や知識を持った人はいっぱいいるし。

pbの社長は優しいよ〜

いんや産苦血有の社長っすよ

>>15
ﾚｰｽでの実績あるよ。

この前のTOTでは、触れるくらい近くでみれたよ。ｻﾝｸﾁｬの黒ﾆﾝｼﾞｬも。

>>19
>>15のいう素人じゃないってのは草レースでの実績じゃなく
はワークス出身とか元GPメカニックとかそういうレベルじゃないか?

前スレでホイルセンターの5mmのズレの話があったが
ZRX1100は完全ノーマルの時点で5mmずれているぞ。

なんでこだわるならそれはそれでいいとおもうが
メーカーがそのまま出すならそんなに影響も無いと思う。

雑誌のインプレ読んでもZRXのコーナリングが左右で違和感あるってのも
見たこと無いし（ｗ

素人上がりと言うのはどこぞやのチューニングショップやバイクやでの下済み経験が無い
と言うことで、趣味がいつの間にか本職になって店を開いたような人たちのことです。
レースで勝ったりしてるから腕は良いのかもしれないけど、バイクの種類が限られているので
違う車種への対応は出来るのかなとも思ったりするのですよ。
ま、世の中には社長が趣味で始めてメカニックは一流で信用できるショップもあるわけだけど
過去の例をみるといつの間にか消えてなくなるショップが多いのは事実ですよね。
あと10年もったら認めるけど、今の所はちと信用できない感じです。

ホンダのドリーム店で国内仕様のCB1300を新車で買ってノーマルで乗り、
レバー調整からエンジン整備まで購入店でしてもらうのをお勧めします。
煽りとか批判じゃなくて、貴方の様な人にはそれが合ってると思います。

プロショップのほとんどは車種・ﾒｰｶｰに偏りがあるんじゃね？
他ﾒｰｶｰのﾊﾞｲｸ持ち込んでもﾉｳﾊｳないから単なる部品交換ﾚﾍﾞﾙしかやってくれないでしょ

ﾆﾝｼﾞｬ弄ってくれるとこなんてすでにかなり淘汰されてるだろうにｗ
今残ってるﾆﾝｼﾞｬ系ﾒｲﾝのショップなら技術的には問題ないでしょ
経営者やﾒｶの人柄は知らんがｗ

>>22
あなたの言う信頼できるお店とは例えばどこでしょうか?

やれやれ

コレだからNinja乗りってｗ

>あと10年もったら認めるけど、今の所はちと信用できない感じです。

何様ｗ

ﾆﾝｼﾞｬに乗ってるから、ﾆﾝｼﾞｬに強ければそれで満足。っても、ｲｼﾞってもらう金ねえやw
あしまわりの後年式化で打ち止めっす‥

>>23
そんなところにわざわざ持っては行きませんが何か？
自己責任ですべて自分でやりますが何か？
あなたみたいなど素人には必要かもしれませんけどね

>>25
沢山ありすぎてここでは言えませんが何か？
>>27
お客様ですが何か？
客が信頼できる所を選ぶのは普通のことですが何か？

だんだん香ばしくなってきたな
ですが何か？だってｗ
さすが２ちゃんねらｗ

浅川スピードでも行けば？
経歴は自分で調べたら？

>>29
面白くなってきたでしょｗ

>>28
例えを書いてくれないと、イマイチどんなお店が信用できるのか
わからないんだけど?

貧乏人が信用を語ろうが先に帯付をキャッシュで用意できないと話にならん

ここまで出たショップすべて社長の語りを聞かなくてはいけない

でわ次の話題に行きたいと思いますｗ

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを流用してる人って多いと思うけどナニ使ってる？
ｽﾃﾑの流用・加工含めて話聞かせて栗

>>1
乙

>>21
ZRXが全車5mmずれてたとして仮に右に5mmずれてて乗り手が弄って
左に5mmずれたなら±0 右に5mmなら計10mm右よりになるのだけど
問題はそこで5mmがと言うだけの話ではない。
本人が気にならないのだから他人がとやかく言う事でもないけどさ。

>>34
その前にsaegを覚えてね。

>>21
それと雑誌とか良く読んでないでしょ？
「08年型の○○○はいいですね」で翌年には「09年型の○○○はいいですね。
08年型の○○○は少し初期旋回の反応が悪かったけど09はいいですね」とかｗ
雑誌のインプレなどをうのみでは不味いね。

広告主様々だからな

>>34
前はＺＲＸ１１００純正、今はＺＺＲ１１００Ｃ型純正（シャフトは削りだしで打ち替える必要あり）
個人的な意見ですが、そこそこのオフセットが必要だと思います。ニンジャの場合。

>15
つまんないって言ってるの。

>>15が夜逃げしたモンスターの関係者だったら笑える

ＭＫの関係者ですが何か？ｗ

宮崎にこき下ろされたときどう思った？

MKと言ってもMKタクシーですが何か？

とことんつまらんヤツだなw

でも、結構ムキになってレスしてるのもいますが何か？ｗ

>あと10年もったら

俺の忍者があと10年ももつかどうか…。
(´д｀)

どなたかnaoのｱｰﾁﾄﾞﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ付けてる方居ますか?
ｵｸで購入したんですが、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙとｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙが左右非対称なんですが、そうゆう物なんでしょうか?

皆様、ご指摘の通りヨシムラに聞けばよいのですが、かけるといつも話中なんです。
仕事柄かける時間が決まっているせいかもしれません。
根気強くかけてみます。

>>47
あれってそういうもんじゃないの？
シフトは上から下に曲がってて
ブレーキは下から上に曲がってるんでしょ？

>>49氏
やっぱりそうゆう物なんですかね?
自分のだけかと思いましたけど、安心(?)しました(;^_^A
ﾚｽありがとうございましたm(__)m

前ｽﾚのﾎｲｰﾙｾﾝﾀｰ云々です、ﾚｽ参考になります
まぁ、ｽﾞﾚの修正よりもｾﾝｽﾀ取付けが目的なのでﾃｷﾄｰですｗ

今日の作業はｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄをｼｮｯﾄ加工して見た目をｷﾚｲにしまーすｗ

忙しくて全然バイク乗れなくて、今日１月半ぶりに乗った。
エンジン掛かった。ありがとう、俺のニンジャ君のバッテリーｗ

カワサキ関係者から聞いた話なんだけど
ＧＰＺ９００Ｒ再販する予定があるんだってさ
どうも作りすぎて余ってるのを売るらしいよ

それにZ2とザンザスも在庫処分で放出するんだろ。

>>48
正午過ぎにかけてみれ
ｵﾚは一発で繋がったけど

>>53
排ガス対策しての話か？

はじめまして。
これからGPZを購入検討している者ですが、初歩的な質問で申し訳ないのですが、
GPZ750とGPZ750Rはどのような違いがあるのでしょうか？

ググってみましたがメーカーサイトにも書かれていませんでした。
外装は同じようですが、ある中古バイク雑誌では750Rの方が評価が
低いのですがどのような違いなんでしょうか？

もっとググてみよ〜。
違いは解かるよ。

>>57
GPZ750とGPz750Rは違うバイクですよ。最大の違いは前者はエンジンが空冷で後者は水冷といったとこでしょうか。
外装のデザインは同じ流れを感じますが、フレーム、足回りその他諸々違うバイクです。
どっちも20年以上前のバイクですのでそれなりに手間は掛かるかと。

>>57
グーバイクとかバイクブロスとかの中古車サイトでみれば、写真みれるから
見た目が結構違うのも見れるぜ。

>>57
GPZ750とGPZ750Rはぜんぜん別のバイクだよ。
塗装パターンやシルエットが似ているけど、ポルシェとビートルくらい別のもの。
（そういう意味合いでは、「おいおい！なんで両方GPZなんだよ！」と文句言いたくなるくらい別。）
共通の部品などはネジとかホイールとかそんな程度しかない。

これは余計なお世話のアドバイス。
この二車が同じに見えるようじゃまだまだぜんぜん勉強不足。高いお金出して
買うんだろうから、あせらずにもっと勉強＆実車を見るために探しに行こう。
ちなみにGPZ750Rのほうが新しいんだけどちょっと特殊な事情がある。
GPZ750＆GPZ1100は当時の最新鋭だったけどライバルに勝つためまったく別の
バイクを新設計で作られた。特殊なフレームや水冷エンジンを新開発して。
それがGPZ900R。通称ニンジャ。こっちが本家本元。で、これを国内向けに
エンジンだけボアダウンしたのがGPZ750R。空冷のGPZ750＆1100はこの新型に
バトンタッチされ、生産を終了した。
同じ理由でそれから数年後。GPZ750R＆900RはZX-10等にモデルチェンジし、
生産が終了され、旧車になった。・・・はずだった・・・。
ところがどういうわけか900Rは異常な人気を維持し、生産が続けられた。おととしまで
新車が売られていた。750Rはとっくのとうに生産終了していたんだけど、このバイクは
エンジン以外はほぼ全て900Rと共通だったので補修や改造によって今でも
元気に走っているというわけ。対してGPZ750＆1100は20年前に生産終了され、
部品もどんどんなくなっている。完全な旧車なわけです。これが大きな違い。

>>61
その優しさ、命取りになるぜ。

今の日本には優しさが足りない。61の半分は優しさでできています。

もう半分はたたの禿げです。

ひでえｗｗというか反応早えええ

レスありがとうございます。
改めて見たらラジエターの有無の違いがあったんですね。
初めての大型としてGPZかV-MAXかで迷ってたんです。
ただニンジャのデザインが好きですし価格帯も優しいため、GPZ750Rを
購入しようと思ってます。
900との違いはウィキで調べさせていただいたのですが、750はマイナーのため
エンジン以外の部品は900から流用できるとして、エンジンが壊れた際に
部品がなく修理できないとかが不安ですよね・・・・

>>57
悪いことは言わないから９００にしときな
Ａ１２〜の９００にさ

ｵﾚのﾍﾞｰｽも86年式の750だけどﾌﾚｰﾑ本体以外ほぼ全部入れ替える事になるぞｗ
まぁ、ﾌﾚｰﾑにも補強が入ったりしてるんだがｗｗ

高年式の900にしとけ、いくら安い750が手に入っても結局ｶﾈかかるから

空冷と水冷の違いさえ見分けがつかない奴に
何を言っても無駄。

>>66
A12以降の高年式の900Rにしとけ。

でもGPZ1100（空）カッコいいよね

流れぶった切るようでなんなんですが、皆様タイヤは何履いてます？
リア18inって、あまりラインナップないですよねえ。

>>66
自分のは84年式の750で5年前にﾔﾌｵｸで買いました。
今のところ大きなﾄﾗﾌﾞﾙはなく、900の部品を流用したりして修理して維持してますから、そんなに金は掛かってませんが、結局900ｴﾝｼﾞﾝに載せ替えして公認取って…。

普通にA7以降の逆車買える位の金額になっちゃいました。(-_-;)


自分も高年式の900を買うのをｵｽｽﾒします。
>>72
5年物のD205履いてます。あ〜、新しいﾀｲﾔに交換したいです。

>>66
ニンジャは大きく分けて3つの年代（世代？）がある。
A1〜A6、A7〜A10、A11〜A16。
特にA7以降は足回りを中心に大幅な変更がなされている。
750RはG1〜G3まであるけど、A1〜A6と同じと考えていいよ。（エンジン以外）

当然だけど、いくら基本設計が古いと言ってもA16のほうがいいに決まってる。
小改造された部分ももちろんだけど、パッキンやベアリングなどの
内部の消耗品だってまだ数年しか経っていないわけだしね。
みんなが高年式を進めるのもこういう理由。

750R＆A1〜A6は確かにもう部品がない部分も多い。今元気に走ってるヤツは
最新のA11〜やA7〜のパーツを組み込んで延命しているというものが多いよ。
（だからGPZ750Rって書いてあるけど実は900ccだったり1000ccだったりするｗ）

今この時代に、750Rや〜A6を買うのはまったく薦めない。道楽として自分で
丸ごとイジろうって人やフルカスタム車のベースに・・・なんて理由以外ではね。
大型初心者ならなおのことだよ。程度がいいA12以降を探してごらん。すこし
高いけど、結局は安く上がるから。少なくとも基本のスタイルはずっと変わって
いないからアナタが望むかっこよさは手に入ると思うよ。

もし忍者で一つだけカラーパターンが選べるとしたらお前らどれ選ぶ?
俺? G2かな

ZRX400の実働部品取りを頂けることになったのですが、
コイツはドナーとして役にたちますか？
簡単な加工でホイールは流用できるって話を聞いたことあるんですが、
着けてる方います？
旋盤加工とチェーンライン？タイヤが太くなるぶん、ドライブをオフセットに？サスを17ｲﾝﾁように？
あ…金ないや♪

>>74さん
A12以降はカムのカジリ対策されてるんですか？

>>76
ホイールいらないからスイングアーム売ってくれ

>>77
〜Ａ11まで12016-1051
Ａ12〜12016-1118
品番が変わってるので確実に違うものではあるようですね
話ではスリッパー面の材質が変わってるとか

A13海苔がとおりますよっと。
走行距離50000キロでカムがかじり、なんだかんだで19万円くらいかかったなぁ。
対策はされてるのかもしれないけど、構造的な問題なので根本的な解決方法はエンジンの載せ換えしかないかも・・。

>>77
申し訳ない。自分そこまで詳しくない・・・って、78さんがお答えくださってますね。

以下は　聞かれてもいない余談＆単なる経験則＆確証検証まったくなし。

実は自分、GPZ750Rでして、エンジンは３基目です。そんでもってトータルで
18万キロを走りましたがどのエンジンもカムかじりを経験していません。
よく「なんで？」って聞かれるのですが、自分自身でも理由はよくわかりません。
（どのエンジンもA12より古いはずですのでカムやロッカーアームは未対策品でしょう）

自分の場合、「もしかしてこれかなぁ・・・」と思えることは以下です。
　・暖気をしない
　・ラジエータやオイルクーラーはギリギリのもので比較的ヒート気味
　・オイルはメーカー指定のもの。3000〜4000で交換
　・よく乗る。開いても一ヶ月ということはほぼなかった
　・ガチャガチャ言い出したらすぐにタペットを調整する
　・2万キロに1回、ミリテックという添加剤を入れている
こんなところでしょうか。特別なことや改造はしていないんですよねぇ・・・
まあたまたまかもしれませんし、いずれにしても自分でもわからないです。

79・80さんどうもです。

夏場忍者にオイル粘度10W-40はどうですか？

大丈夫でしょ。何年も普通に使ってるよ。
ただベストではないかもしれない。

煽りではなく問題提起ということで

カムかじってなに困る？

あれは磨耗じゃなくて、形状から見るに瞬間的な焼きつき＆表面はくりですよね。
だからカムプロフィールは変わっていない。
かじりが進行するかというと、私の10万ｋｍNinjaのヘッドカバーを開けてみても
それほど進行しとらんのです。
少なくとも目視ではわかんない。
音もまったくわからない。
当然走りも変わらない。

てーことは、多少かじっても「まあいいんでない？」というのが私なりの結論なんですが、
皆さんはどう思われます？

私は結局エンジン積み替えちゃいましたが。

>>84

>かじりが進行するかというと、私の10万ｋｍNinjaのヘッドカバーを開けてみても
>それほど進行しとらんのです。
>少なくとも目視ではわかんない。

おもしろいですねぇ。すこし伺いたいのですが、カジリの確認したのってどういう
状況でしたか？　たとえば
　・xx年式を中古で購入。その後xxKm走行後に開けてみた
　・オイルはxxxを使用でxxxに気をつけている
等。
また、84さんとは逆で「カジリを確認。その後xxkm放置。開けてみたら進んでた」
みたいな方はいませんか？
　

>>あれは磨耗じゃなくて、形状から見るに瞬間的な焼きつき＆表面はくりですよね。
だからカムプロフィールは変わっていない。




変わるだろ。

僕のA11国内もかじってますが、かじりの問題点はカム自体ではなく、ロッカーアームのカムの当たり面が削れて行くと言うことです。
最悪、バルブの開閉に影響が出て来ます。
なので、対策品のロッカーアームは、カムの当たり面が強化されてるはずです。
対策品:12016-1126
ロッカーアーム1つ3,000円くらいだったはず。
全て換えるなら、×8プラス工賃だね。

ちなみに、自分のNinjaは放置状態ですw

あっ、かじるということは、潤滑不足だろうからもちろんカム自体も減って行くと思いますよ。
かじりによる悪影響が顕著に現れるのがロッカーアームだったはず。

違ってたらスイマソン…

>85氏
>カジリの確認したのってどういう状況でしたか？　
きちんとデータ取ったわけじゃなくて、定期的にヘッドばらしてたから
目視で見て覚えているだけです。ちょっと根拠として弱いですね。
そのたびにデジカメで画像残してたら。。。って当時はデジカメないや。

2万で中古購入、その時に純正新品カムに変更。
4.6万で腰上OH、数箇所かじりあり。
その後7.8万kmでヘッドばらして組みなおして、最近10万kmで同じくヘッドばらしてみた。
特にかじりが増えたとようには見えていません。


>86氏

認識をあわせておきたいので・・・。
私が「かじり」として認識しているのは、引っかき傷のようなキズ、または
ぼろっとゴマ粒程度剥離したようなキズを「かじり」と称しています。

カムはその面で接触しますから、引っかき傷orゴマ粒程度の剥離キズではプロフィールは
変わらない。。。でしょ？

>87氏
>かじりの問題点はカム自体ではなく、ロッカーアームのカムの当たり面が削れて行くと言うことです。

それは理解できますが、体感できるほど何かが変わるかな・・・？

ちなみにオイルはHONDAのウルトラGP（10W-40）。
今はS910W-40。いいのかと言われれば悩むが、別に問題はない。

乗り方は・・・とりあえず

・長いアイドリングはしない。暖気は走りながら。
・渋滞ではエンジン切る。
・走ると結構回す。サーキット使用あり。待ち乗りはあまりしない。
・冷却系ノーマル。キャブ＆排気系のみリプレイス。
・オイル交換は4000kmごと、毎回フィルターも変える。

油圧を下げないように走ってるつもり、ではあります。（油圧計つけてます）

かじりに対して認識の違いが大きいし個人個人の見た目表現だから話が噛み合わないのだろなｗ

>>89
＞体感できるほど何かが変わるかな・・・？
感じるか感じないは個人差あるしカジリもそれぞれなのに体感とか曖昧な事聞いてどうする？
変わるほどのカジリを見た事あるけどそれがなんだ？カジリ以外同じ調子のEGばかりでは無いしね。
１箇所駄目でそれ以外絶好調なんてEGも俺は見たことないｗ

なんか勘違いしてるみたいだけど、カジって放って置いた結果つーのはこういうのを言うのよ
ttp://blog.goo-net.com/fun-ride/img/295/20080115-2.jpg
これじゃバルブの開きが減るのはわかるよね
もちろんこれは極端な例だけど、カムの齧りを発見したけどその後もロッカーアームは異常ないって例も稀だからさ

バルブクリアランスとバルタイに影響するのかc⌒っﾟдﾟ)っφ ﾒﾓﾒﾓ...

>>84

85です。
整理すると84さんの場合、
　・84さんの運転で約2万キロでカジリが見受けられた（新品交換後2万走行ですよね）
　・その後約5万キロそのまま使ったが大きな進行や変化が見られなかった
　・特に変化らしい変化は感じられなかった
こんな感じでよろしいでしょうか。

「あ？カジッてる？」と認識した4.6万キロのOHの後、オイルや添加剤、あるいは
暖気等の仕方をこの時あたりから変えた等、なにか覚えていらっしゃることは
ありますか？
・・・・うーん・・・ないんだろうなぁ・・・

「カジリ」と言ってもいくつかパターンがあるのでしょうか。もしかして。
その辺をまとめてからお話を振ればよかったですね。
すこしググってみます。

>>90
ｽﾏｿ忘れてました。

参考になるデータ感謝します。
自分と良く似ている部分が多いですね。なにかここいらへんに
秘密があるのでしょか？？？

・暖気をしない（走行暖気？を好む）
・冷却系が大きくない
・メーカー純正オイル（ホンダのようですがw）
・長時間のアイドリングを嫌う

確かに、Ninjaのムック本には、エンジン始動時のアイドリングは2,000回転をキープと書いてあるね。
普通のアイドリング(1,300〜1,500回転)ではオイル圧が弱いってことかな?

RXに積換えて5年、ﾎﾝﾀﾞのS9しか使ってないがｶﾑの当たり面はいまだにｷﾚｲ。。

ちょっと前までﾎﾑｾﾝで￥980/ℓだったのに￥1580/ℓになってる…(つд・)

つまりオイルはホンダ純正使うと幸せで結論だなｗ

Gpz900Rの設計ってKawasakiでも水冷最初期の方だよね?
空冷エンジンの設計を引きずっていたとすると忍者のエンジン始動時って
チョーク必須だと思うんだ。そして暖気を丁寧に行うようなことは想定外だった
可能性があるかなーっと思ったよ。

それとKawaskiの中の人がカムかじり実験をしても結局問題なかった
という記事を昔どっかで読んだよ。

暖機云々より放置プレイいが一番悪い

乗って走って楽しめばバイクも応えてくれる

>>99かじり実験問題なしって、かじってても無問題ってこと?

>>101
違う違う。
「ニンジャのエンジンはカジリが持病」と言われて久しいので
カワサキの中の人が実験した。
で、
「カジるという現象が出ませんでした」という結論になったもの。

二つの予想
　１、不名誉なのでカワサキの中の人がシカトバックレをこいた。

　２、開発者的な常識で実験した。なのでその状況ではカジリが起きない。

１はまあ仮にそうだったとしてもどーしよーもないし語るだけ無駄なので置いておく。

２の場合。その、「開発者としての常識」になにがあるのかが解ればカジりの原因、
どうすれば防げるのかのヒントになりうるものかもしれない。

かじってナンボの商売なんじゃね？

Z400FX復興してくれんかな

>>101
>>102
の言うとおりです。一般的に予想の2の可能性が高い。

まぁ、ZRX1100とかでヘッドにバイパス付けてきたから
結局は設計的によろしくなかったと思うんだけどね。

ロッカーアームの対策品が出てるのもおかしいよね。
Kawasakiに僕のNinjaのカムを見せてやりたいよ。
ま、今んとこ走行に支障ないから良いけど。

オイル管理が悪い、で済まされるかとw

昔GPz400Rのﾍｯﾄﾞ焼き付きが続いてﾒｰｶｰに確認したけど使い方かオイル管理が悪いかどっちかみたいな返答のみ
しかし送られてきた部品に手配してないはずのﾍｯﾄﾞ内のｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟが入ってるw
それも明らかに太くなった対策品らしきモノだったよww

３型以降はその部品に変更してたようで…
ｶﾜｻｷの意地を見た気がしたよwww

ニンジャのヘッドのオイル廻りって、特にIN側が貧弱だよね。
オイル穴から吐出される向きとは反対にカムが回る構造だから、どうしてもオイルを掻き揚げる
ような具合に為らざるを得ないからね。
自分のはどういう訳かEX側も一箇所齧ってたけどw
ヘッドバイパスでオイルの供給量が増えたらしく、多少音も静かになったけど、
やっぱり根本的な対策にはなりえないし、安易に太いパイプを付けると油圧の問題が出てくる。
ウィリーの親父さんが対策パーツを出すって話してたけど、どうなったんだろ。

まだカジリネタ引っ張ってんのかｗ

カムのカジリってのはロッカーアームでバルブ押すタイプだったらありえる話で
何もニンジャの持病とかってわけじゃない
油冷ＧＳＸとかＯＨＣヘッドとか、バイクに限らず車でも、そりゃもうすべてなる可能性があって実際なってる

ニンジャの場合、もしくはＤＯＨＣヘッドの話で構造的な問題を説明すると
カジルのは常に片側、吸気側か排気側だけがなる可能性が高い
なぜかというと回転方向とオイルの供給方向が正対してる側がなる
ニンジャの場合は吸気側がそれ
そしてカジる状況はアイドリング程度の回転時と油膜切れが重なるとき
つまりエンジンかけてアイドリングが安定するまで待ってたり
真夏に信号待ちやそれ以外のアイドリングで放って置く状況
よく乗る人でもたまにしか乗らない人でも、気をつけてる人でも
理解してなけりゃやってしまう可能性は誰にでもある

そしてカムのカジリを発見したら「カムに傷がついてるだけじゃん」ですまさないで
カムをホルダーから外して　ロ　ッ　カ　ー　ア　ー　ム　を見る
ロッカーアームの摩滅はカムを外さなきゃ確認できない
ロッカーアームのスリッパー面が摩滅してしまうのが問題なので
カムに虫食いのような傷が入るのが性能低下になるわけじゃない

でも放置してもいいとは思うけどね、影響は「なんか調子悪いけど、動くし…」って程度だからｗ

>放置してもいいとは思うけどね、影響は「なんか調子悪いけど、動くし…」って程度だからｗ

イイワケネェダロ！

>>110
カムやロッカーアームは重要な部品。ほんの数ミリでもエンジンが変わるもの
であることは確か。

でも、109が言うとおり、動かなくなるわけじゃないのも事実。

アナタはどこまでを許容しますか？っていう話しになっちゃうからお互い押し付ける
ような方向に話しが行くと荒れるだけじゃないかと思うが。
（居ただろこないだ。ZZRより早くなるのならないと言ってたの。あれと同じになっちゃうと思う）
「109はどうかは知らないが俺は気になるので対処法や予防法を話し合いたい」
っていうスタンスでいんじゃねーの。
109だって別に、
「俺は気にしない。よってあれを気にするヤツはおかしいので視ね」
みたいなこと言いたいわけじゃないだろうし。

や、俺は放置なんぞしないよｗ
タペット揃える前と後の吹ける感覚を知ってる人なら放置はしないだろ
ただマフラーやキャブを変えて性能アップを期待する人が「修理」に金出すのは躊躇するって多いだろ？
まあどうでもいいか

> そしてカジる状況はアイドリング程度の回転時と油膜切れが重なるとき
> つまりエンジンかけてアイドリングが安定するまで待ってたり
> 真夏に信号待ちやそれ以外のアイドリングで放って置く状況

いいオイルよりバイパスキットより、これをしないのが一番の予防法であり
カジリを発見したら即交換が最良の対処法だろ
カムカバー開けるくらいの人なら、そう苦でもないと思うんだけどな

あとムダなアイドリングしないけど、デカいオイルクーラーをノーマルエンジンにつけてるのに冬場もそのままとか
真夏の日中に

ageてしまいます。
皆さんは夏場は、どこのｵｲﾙ(と言うより、粘度か)使ってますか?
お薦めのｵｲﾙあったら教えてくださいm(__)m

>>110
俺自身、放置してヘッドまでオシャカにした愚か者だから逝ったまでです。

ごめん>>111さんだった。

>>113
15ｰ50

ぼくの場合オイルパンのすぐ上にあるバンジョウボルトの穴を5�oに拡大したらカムの齧りは、なくなりマシタネ！

四半世紀前からの欠陥なんだから仕方がないだろ

>>117
そりゃｽｹﾞｪ！
やってみっかな。詳細なデータを、是非。

セルボタン押したときにカチッって音がしてセルモータ無反応。
何度かカチッカチッって繰り返していたらセル廻りだすのって、ナニが悪い？
バッテリ？セルモーターの固着？リレー？

>>120
スターターリレーの可能性が高いかと。

その様子だとバッテリーも一度点検した方が良いですね。

エンジン前面にあるＹ字のオイルラインの下側にあるバンジョウボルトです。
しかし？そのまま大きな穴を開けると油圧が下がる可能性があるので、
油圧レギュレーターとオイルポンプをＺＲＸ1100に換えればＢＥＳＴかも？
しれませんが自己責任でお願いします。

>>122
ID違うが同じ方と思ってよろしいかな。
thanksです。
今現在12000マイルのA1。異音はしていないらしいので、早めにやってみます。

>117>122は、同じです！失礼しました。
自分のは20000Kmの時にＯＨしたのですが
インテーク側の1番と2番のところに齧りが有り
ロッカーアームのスリッパー面が削れていました（特に1番が！）
あるホームページを見ていたらカム齧りの事が出ていたのでチョット実践
して見たところ35000Km走った所でヘッドカバーを開けたら齧りも削れも無かったです。
ただエンジンも固体差があるのでどの位の効果が有るのか解らないですよ？

ロッカーアーム自体のオイル穴をリューターかドリルで拡大するも効果ありだよ。
いちいちカム外さないと出来んのが難点だが。

>>120
私の場合リレーの電極や、その周りのコネクターが腐食？
していたので磨いたら直りました。
セル押して音がするのならリレーでは無いと思われます。

900ノーマルのクランク軽量化（バランス取り含む）ってどんなメリット・デメリットがあるのでしょうか？
トルクが無くなる？振動が減る？どうなんでしょうか？

>>120多分、バッテリーかと。
自分も同じ状況で、リレー替えたけどダメで。
バッテリー充電し直したら、調子良くなりました。
その後、バッテリー換えましたが。

>>120

>>120
バッテリー、リレー、セルモーターブラシの順でチェックしてみて下さい

レスしていただいたみなさんありがとうございます。
まずはバッテリーから順番に見ていきます。

>>123
ＧＰＺ純正じゃないやつは、シム調整で開放圧を上げられるみたいだよ〜

＞127
どちらかと言えば吹けが軽くなったかなという感じ？
振動は、減るヨ！

>133
追加！さっきのは、低回転での話しで高回転域は、別物です！
6000rpm〜は、その違いが良くわかります。
かなりシャープです。

>>132

>>134

＞ >133
＞ 追加！さっきのは、低回転での話しで高回転域は、別物です！
＞ 6000rpm〜は、その違いが良くわかります。
＞ かなりシャープです。
でも　加速は鈍るでしょ？

>>132
thanks！
ｲﾛｲﾛなやり方があるんっすね。勉強になります。

ようやく来月に、あしまわり高年式化＆α-11が実現するので、ｶﾑｶｼﾞﾘ対策は再来月以降なんですが‥
あしまわりの次に手を入れたい所です。

a1貰ったのはいいけど、金かかるなぁwww

みなさんありがとう
実際に体感できるほどのものなのかなと？エンジンにも優しそうだし？
もし出来るのならＯＨついでにやってみようかなと思ったのです。
ＺＸ１０やＺＸ１１のクランクを使って軽量・芯だしの方がいいらしい？けど
９００Ｒの純正にこだわっている部分があるので９００クランクでやった場合どうなるのかな？
無駄だという意見もあるかもしれないけどやってみたいものは仕方がないｗ
トルクが減るかもしれないけど元々９００ｃｃ（自分のは９７２ｃｃ）もの排気量が
あるので多少の低速トルクがなくなっても気にはならないかなと思うのです。
あ、そうそう純正にこだわってると言っておきながら９７２ｃｃにしてる所らへんはスルーでお願いします＾＾

>>138
クランクの軽量化はほどほどに。

>136
よくトルクが細くなるとか言うけど？
ハイコンプにしているので加速の鈍りは、
ないと思います。
キャブのセッティングにもよるかと？

今日、仕事が早く終わったのでｴｺｰﾗｲﾝに走りに行ったぜ！

途中すれちがったﾆﾝｼﾞｬが手を挙げてくれた。
しかし、慣れない事だったので返せなかった‥

ﾆﾝｼﾞｬ乗りはみんな挨拶とかしあっているのかい？

なんか嬉しい瞬間だったぜ。

昔は手あげてたけど今は面倒くさいからやらないなあ

そのうち復活するかもね。

少ない車種を実働させている者同士は少なからず共感・連帯感を
持つよね。（もちろんそういうのがキライって人も多いけど）

かつてのニンジャブームも落ち着き、絶版車となったニンジャ。
まだまだ多いけど数は減る一方のはず。
Zとかと違ってニンジャやカタナは前から見ても一発で解るから
挨拶する人や機会はだんだん増えていくような気がする。

>>122近くの用品店では、ZZR1100-D型のオイルポンプがお薦めだった。
オイルポンプ交換工賃2マソとなっていたんだけど、自分では厳しいかな?

>>144
オイルポンプ強化ってことはその分フリクションロスも増えるんだぜ?

>>144
自分で出来る出来ないは、あなたの技量と整備環境による。
よってここで質問することではない。
>>145
ポンプばらして比較した見たけど、たしかに内部のバーツはZZRの方がでかくなってたね。
一応今のところ普通に走れてるよ、自分の場合。1039仕様だけど。

>>146
何偉そーに言ってんだよ
てめーは何さまのつもりだよ

こぎたねー1039ニンジャ乗ってる奴ほどえらそーな法則

>>147
俺?
もちろんドナサマーだけど、何か?
あ、頭の悪いお前には通じないか。
>>148
エンジン弄れないボクちゃん、悔しいんだろ。
ノーマル大事に乗ってなwwwwwwwwwww

オイルポンプすら自分で交換できない厨が湧いてるな。
人それぞれ、両者とも相手すんな。
自分の金・技術・環境でNinjaを楽しめ。

そうだな。
まあ、一応マジレスすると、オイルポンプ交換は素人でも可能。
ただ、やるからにはエンジン下ろしてひっくり返して作業することをお勧めする。
下に潜ってあお向けになってトライしても出来なくはないが、はっきり言って大変(経験済み)。
新品ポンプにオイルを少々馴染ませておくことと、きっちりスプラインを噛み合わせておくのを忘れずに。

>>151
さいしょっからそう書いとけ、カスが。
Ninjaて書いたシャツ着て部品かき集めて作ったきたねー原色ニンジャ乗ってろｗ

>>151
152見れば解ると思うがこんなのに絡んじゃったアナタの負けw　（今回は）

参考になるレスありがとうね。
予想はしてたけどやっぱ大変なんだろうな。

いろいろ調べたら、オイルパン外せて、組む時にシャフトの切り欠き向きに気をつければオイルポンプ交換出来そうでした。
用品店の工賃からしてエンジン降ろさずやると思うけど、自分でやると大変そうなんでちょっと考えます。
まあ、エンジン弄れる人も弄れない人も仲良くやろうや。

　　　　　　　　 　　　Ｘ
　　　　　　∠￣＼∩
　　　　　　 　|/ﾟUﾟ|丿
　　　　　 〜（｀二⊃
　　　　　　　（　ヽ/ 仲良くしる
　　　　　　　 ﾉ>ノ
　　　　　　　UU

>>149
ドナサマー？？？？？？
つまんねぇーーーーーーーーー
つーかおまえおっさんだろｗ
３５以上とみたｗ
いい年こいて２ｃｈかよ　　　（ﾌﾟ

>>154
俺も任せたほうがいいと思うよ。
心臓移植が二万で済むなら安いでしょw

女と車はｲｼﾞﾙけど、200ｵｰﾊﾞｰだからねえ。大事なところはｶﾜｻｷ任せw

>>158
その「大事」なところを任せるカワサキにも問題がwww

突然スマンが、

あなたはﾘｱｱｸｽﾙがｴｷｾﾝ派かふつう派かどっち？


ちなみに、自分はｴｷｾﾝ派かもwチェーン引き楽♪

OW派

ｶﾞｿﾘﾝ入れたら１９ℓで￥3200…

(´Д｀)ﾊｧ…

>>10安い人生やな

>>163
>10誰かと思えばｵﾚかw

今の現状じゃそんなもん

ノーマルキャブでメインジェット変えてるひと居ますか?

いますよ

A11国内で、ノーマルのメインジェットから→132×4に換えよっかなと思ってるんだけど、馬力や体感加速とかだいぶ変わるかな?

エアクリがノーマルなのかパワフィルなのか、マフラーも換えてあるのかとかが分からんからなんとも言えんなぁ。

ああ…１３２ってことはエアクリボックスの穴２つのフルパワー化にしたいってことなんかな？

ならば？ＲＸとかＡ1あたりのニードルも必要かも？

>>167
とりあえず過去ログにあった「とりあえずフルパに近づけたい仕様」
マフラー：変えろ
エアクリBOX：取っ払うか孔2つに交換
キャブ：MJ132か135　PS１と4/3戻し〜2と4/1戻し
　　　　　ニードルは段数が変えられないので、ワッシャーかますか社外のインナーキットを使う

今の仕様を書けばもっと教えてもらえるんじゃないのかね

>>167です。
みなさんレスどうも!
説明不足ですいません。
A11国内・エアクリ=K&Nの純正交換タイプ(BOXは二つ穴にする予定)
マフラー=月木4-1
カム=ノーマル(カジってるので、いずれ逆車の純正品に換える予定)
とりあえず、MJを132にする予定なんですが、ニードルも換えないとダメなんですね…
ちょっとまたいろいろ調べてみまっす。

カム変えたら点火時期どうすんの？

もちろん調整しないとだめだよ。
カムスプロケットを長穴加工してプラグ穴にダイアルゲージ突っ込んでね。

とりあえず落ち着けｗ

バルタイ・・・

あ、しもた。
イグナイターの話かorz

>>167です。
そっか、カム換えたらイグナイタも代えないといけないんでしたっけ!?

自分、知識無さ過ぎ…orz

とりあえずキャブだけやって、カムについてはもちっと勉強してきます。
みなさんありがとう。

ウオタニのでいけるのかな?

>>141 そのニンジャってオレンジじゃない？後ろにドカもいたでしょ？
オレオレ！たぶん

>>180
ｵﾘｼﾞﾅﾙのﾗｲﾑだよw
ｴｺｰﾗｲﾝっていっても蔵王。
でも、ｸﾞﾘｰﾝのﾄﾞｶ？いたような‥ﾄﾞｶをあまり知らないwww

>>181　そうです！すれ違ったのはエコ−ラインの山形側の下のほうですよ。
　　　　ドカもグリ−ンだし、間違いなさそう。

オレンジとライム・・・どちらかが色盲。

あっ　オレンジはオレのニンジャですよｗ　すれ違ったニンジャはライム
かブル−系だったと・・・記憶が定かでないです。

この出会いがまさか後の悲劇を生むことになろうとは・・・

>>184

ﾋﾞﾝｺﾞ！
頂上まで行ったら、ｶﾌﾞﾘまくって引きかえしてきましたw
仙台側、天気悪そうだったし。
10年振りで最近乗りはじめたんですよ。憧れや期待を裏切らなかった。ﾆﾝｼﾞｬ最高！

>>185
おいおいw

忍者同士でヤエーできるっていいね(´・∀・`)

>>188
好きな女が一緒じゃ殴りあいだが、好きなﾊﾞｲｸが一緒ってのは嬉しい限り。

>>189
3(ry

>>186 エコ−ラインの山形側まで行ったのははじめてです。2ｃｈ見たのも
1年以上ぶりｗ　141の書き込み発見した時は”おぉっ　これオレじゃね？
たまげましたｗ又会ったら手振りますよ〜

>>191
かきこんでみるもんだw

てっきり同県かと思ったが違ったようで。次があったらこちらこそ！
手を振る余裕あるかなあ‥攻め！攻め！だからw

ﾊｲごめんよ〜流れ豚切りするよ〜
4-1ﾏﾌﾗｰ買いました！
さっそく取り付けようと思うんですが、ラジエータって外すんですか？
水冷バイクは初めてなもんで…

>>193
完全に外したほうが交換しやすい。 スタッド折らないようにね。

>>194 ありがと
そーだね、外した方がいいみたい
センスタも外さなきゃなんないね。見た感じちょっとめんどくさそうだね。
なんか注意点とかあるかな？

外したら冷却水のエア抜き忘れないようにね

締め付けトルクも守らないとね

4-1だと、モノによってはオイルクーラーに当たるよね?

GPZ400Fのカウルに900Rのミラーが使えるという情報
見たので流用を考えてるのですが、900Rのミラーの
取り付け穴のピッチって何ｍｍでしょうか？

>>199
穴の中心〜中心でだいたい60mm

>>200
レスありがとうございます。
ＧＰＺ４００Ｆの穴ピッチが５８ｍｍだったんで、最悪リューター
で少し穴削ればなんとかなりそうですね。
純正の新品買ってみます。ありがとうございました。

結構高いよ

A6までのミラーが好き

でも、前期ミラーは結構高い。

自分のﾊﾞｲｸは初期型だし見た目は前期ﾐﾗｰの方が好きだから付けてるけど、前期ﾐﾗｰは腕が結構写り込んで見やすくない、というか見にくいですよ。
ﾔﾌｵｸで100円だったからよしとしてます。

ｱｯﾌﾟﾊﾝだと腕しか見えない前期型ﾐﾗｰだが、もう新品は
ﾒｰｶｰからでないんだっけ?

メーカーからは出ないね、
半年前位にオーダー入れてみたが無理だった。

195です。
みんなありがとう。
ヒトリデデキタよ！
やっぱ音があると気持ちいいね、ニンジャ！最高！

おめでとう! サウンドは最高かな？ あとはキャブでも入れるのかな？

>>208
どこのマフラーいれた?

ヒューズ(10A：ホーン用)が飛んで、タコメーター、メーター周りの電気系統死亡。
ヒューズ入替で直るもすぐ切れる。その後、発電電圧が降下(ヨシムラメーター読)
しだしたのですがオルタネーターが逝ったっぽいですかね？

電気はややこしい。
なので、安物でもいいからちゃんとしたテスターを買ってきて
ひとつづつチェック。
それが出来ないor出来るかもしれないが不安というなら
バイク屋さん行ったほうがいいと思うよ。
（プロなので道具はもちろん、サービスマニュアルやちょっとした
ノウハウなんかがあるので結局は早い）

怖いのは、たとえばどこかがショートしていたという、修理そのものは
簡単だが見つけにくい原因だった場合。
そこを特定せず、「レギュレーターだきっと！」みたいにアタリを付けて
部品交換。・・・またレギュレータ死亡・・・（高いんだよあれ）

「バッテリーだきっと！」なんてことで新品購入。直らない・・・・
原因はあるスイッチの漏電。前のバッテリーは元気だった。　orz

俺のまわり限定の話。
人に聞いて、しばらくバイク屋に持っていかない人→自分で直せないまま成長。
人にも聞くけど自分で資料や道具を揃える人→人にも修理を頼まれる程に成長。
人にも聞いて、スグにバイク屋さんに持っていく俺→自分で直せないままバイク暦19年・・・。

プロバの規制(1ヶ月以上…orz)でロムってたけど、今日やっと規制解除になったんだ。
久しぶりの記念カキコ。

昨日、バイクカバーはがすときにどうやら変に力が入ったらしくフロントウインカーが折れた。
でもAssyでも安いね。貧乏なオレは助かったよ。

プレジャーのエアロウインカー(笑)再販しないかなぁ…

>>213
バイク屋さんはあなたが好きですよ。

まぁ〜そんなこんなで、ちょっとコーヒータイム
GPZ９００Rの開発紹介動画で一休みして下さい＾＾

1/2　http://jp.youtube.com/watch?v=ynBc1TkiU6w&feature=related
2/2　http://jp.youtube.com/watch?v=bqJscaG6PVI&feature=related

ニコ動からは、「絶版名車伝 GPz900R」と名打った作品も上げて置きます
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1364576
既出しかな？

>>218
おっきした

211です。
ありがとうございます。現在いきなりオルタネーターは高いので
テスターでさらに模索してもらってます。
電気は良く分からんのでバイク屋にもうお任せ！

人生初ボーナスでスペックエンジニアリングのボルトオンワイドホイールのリアを買おうと思ってるんですが5､5Jのラインナップで一番純正ホイールっぽいのはどれでしょうか？

GPZ1100

>>221

ttp://www.spec-hiroshima.com/bolton/model-list/gpz900r-a7/f-r-wheel/index.html

>>221
ZZR1100C型だな。ディスクが6穴でニンジャと共通だし。
D型はディスクが4穴だしGPZ1100は5Jでディスク5穴だよ

GPZ1100と書いたけどZZRのC型だね。Cのホイールって見たことなかったな。

持ち込み料金なら手がとどきそう。

224に同意。 違和感なくてなかなかナイス

>>221だけど注文してきたよ｡
実は実家が車屋だから業販価格www
スタンドと大径アクスルとタイヤとスプロケも付けて10万切ったwww
めちゃ楽しみ。

お盆北海道行く人いる？

安いなぁ。

＞＞221
あのぉ　たしかＧＰＺ1100もＺＺＲ-Ｃも5.5Ｊじゃなかったような・・・
もし5.5Ｊに拘るならＺＺＲ-Ｄがいいんじゃないかな　違和感ないし。
重いけどね

GPZ1100はおっしゃる通り5.00です。ｽﾍﾟｯｸのｻｲﾄにはCは5.50のとこにあるね。

あれぇ　勘違いしてたかな・・・自分ずっとＣ型のホイ−ルは敬遠してたんだよね
（たしか5Ｊだと思ってて）。スペックのサイト確認したら確かに5.5Ｊの枠になってるね。
でもＺＺＲ（Ｃ）用にＺＺＲ（Ｄ）のホイ−ル流用ってのもスペックのラインナップ
にあるので謎です。スペックに問い合わせるのが確実なんでしょうが・・・

>>228
で、結局どれにしたの?

>>233

ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/machine/kawasaki.pdf
によると5.50って情報があった。
CとDはハブ(ダンパー容量)が違うんでなかったっけ?

>>233
なぜだろう、俺もC型は5Jだと思い込んでた。
確かにC型D型ではハブダンパーがかなり改良されたみたいだけど
それよりも17インチ化するならC型の5Jより5.5JのD型だなと夢見てた気がする。
>>235
確かに5.50になってるね。
なんで5Jだと思ってたんだろ、謎だわ。

タイヤサイズが170だったからかな？

>>229
行く予定〜だよ お盆はずれるかも知れんが

ポン酢けで安価なリプレイスが色々と出回っているのにあえて流用にこだわる理由を知りたいんだが…。

ノーマル然としたデザイン・ハブダンパー・車種専用ではラインナップされてない各種サイズ

こんなもんじゃねえの？ってことは軽さだけなんだろ、ゲイルスピードの優位性ってのは

ゲイルは台湾製であまり軽くない。
プレスする圧力が高くないし、ハブが組み立て式だから。
さすがにノーマルよりは軽いと信じたい。

ゲイルのハブはね〜

思い切ってマグ鍛いれたれ

一応ゲイルのフォローもするが、純正と同等くらいの値段だから
なんでも付くように、ハブを別部品にするのは仕方ないといえば仕方ない。
ドレスアップとかポン付けで手軽に5,5インチにできると思えば
そんなもんでは。

リヤ17inch・・・・・・・・・・かぁ〜、ダサ。

>>244
そういう意味じゃ頑張ってるよな、あの値段で

ゲイルスピードは値段も取り付けも良心価格。純正よりは軽い。
2ピースのダイマグとかハブダンパーすらなかったPMを使ってた時代に
比べれば、ずいぶん手軽になったんじゃないかな?
ダイマグのホロのスパイダーのベアリングすぐ駄目になるし、
カニブレンボとか昔高かったよね・・・。でも少しでも純正流用なり
他車種車外パーツを付ける方が盆栽度は高いのかな。
俺は今でもM5Rが好き。

>>245
僻み・妬み・嫉みの3拍子揃っちゃてるんだね＾＾
なんならおれのゲイル（タイプR）安く売ってやろうか？ｗ

>>234
結局1100Cにしましたよ。
まぁ､ほかのよりちょい安いのが決め手。
社会人二年生には5000円の差はデカイwww
ところでリア17インチ化に賛否あるけど俺はタイヤ太くなりゃ何でも良かったからなぁ…
17インチって車体が短く見えるのが格好悪いって言ってる人もいたね。

俺はF16インチ、R18インチの忍者がかっこいいと思う。
でも17インチで楽しそうに走ってる忍者も好き。

質問ですが、国内と逆車では点火方式は違いますが
点火時期も違うのかな？

>>250

俺は純正F17　R18でハイグリップタイヤ履いて十二分走りを楽しんでるぞ！

>>251
違いはピックアップコイル（クランクの回転を検出する部分）の個数です
コイル１つは国内仕様全てとＡ16の逆車
コイル２つはＡ1〜Ａ15までの逆車全て

ＧＰＺ系のクランクケースを使う車種で、新しいのはコイル一つなのでそれで統一されたものと思われます
質問からみると「エンジンか点火系を流用できないか？」ということでしょうか
もしそうであるなら、もう少し詳しくやりたいことを書くと幸せかもしれませんよ

変えればいいのはピックアップコイルだけ。ってことではないので誤解しないように

>>252

飛び入りｽﾏﾝ
ﾀｲﾔ何履いてる？今度、ﾘｱ150にするんだけど、今の130の端っこまで使えてないんだけど‥ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ150なら使い切った走りできるかなとwちなみにﾘｱｻｽはwp入れます。

>>241
ゲイルは総重量では大して軽くはないが、リムとかの外周部の肉厚をかなり削り込んでるので
、耐久性を維持しつつ慣性モーメントの低減を実現している…なんて聞いたことあるよ。
>>250
じぶんもA6までのスタイルが一番好き。
前傾にスラントしたニンジャ最高。

>>253
レスありがとうございます。
「実践、実測140馬力チューニング｣と言うニンジャ本にパルシングローターの
加工の欄があるのですが。国内をフルパワー化する時は点火時期調整も必要
なのか？と思ったもので。

>>255

残念ながらA7前だと後輪リム幅3.00だから適合う最新ハイグリップタイヤ履けないよ残念でした。

>>258
ｵｨｵｨw
ﾌﾛﾝﾄA9
ﾘｱ共々全とりかえだよw

ダンロップしか履いたことね

BSもどうなのかと思ってさ。
ﾘｱ18じゃ選択狭いからね。
9割りが峠での使用なんだけどね。今の現状じゃ気持よく走れてないな〜と。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを入れ替えて17ｲﾝﾁ、ﾘｱｻｽも変えてﾀｲﾔﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ。ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのα-11。
さて、どう変わるか楽しみ。

これで気持よく膝擦ってはしれればいいんだがw

ﾊﾞｲｸじゃなくてｵﾚのｾﾝｽの問題だったら笑うぜ。

>>239
自分で加工すれば安く出来るからだよ。
でもスペックで流用ホイール買う位なら、ポン酢けリプレイス品買った方が
いいと思う。

ゲイルは確かに軽くないね。
ちょっと前のダイマグ鋳造並だし
タイプＲだとまあまあ良いがデザインがね、、、

実際に測るとダイマグより全然重い罠。

ゲイルの重さはダイマグのHセクションだっけ?あれとか2ピースの奴と同じくらいだと思う。
まぁ、ポリッシュであの軽さ、値段ならPM買うよりいいでしょうw

ゲイルって軽くないんだ・・・知らなかった

マルケのアルミはどうかな？

>>266
値段なりの軽さ。5本スポークのマグの方が軽かったよ。

>>9割りが峠での使用なんだけどね。今の現状じゃ気持よく走れてないな〜と。

>>これで気持よく膝擦ってはしれればいいんだがw


迷惑な基地外発見。サーキットでも行け、カス

>>268

ｶｽのｷﾁｶﾞｲにそんなこと言ったって何とも思わんぞwww
でも、ｻｰｷｯﾄのほうが楽しめそうだから、ﾚｰｽ始めてみよっと。250くらいからw

ガソリン高のせいで17インチどころじゃねえ。
1000円で５Lとか殆どマッドマックス。

満タンで￥4000かｗ

燃費もたいしたことないし…原2ｽｸしか乗れないな（；＞＜）

ZZR1100Dのスイングアーム入れてる人いる？
8mmオフセットだとスイングアームのスライダーに
チェーン乗らないよね？
なんか対策してる？

ナイトロレーシングのスライダーつけてまする

>> 9割りが峠での使用なんだけどね。今の現状じゃ気持よく走れてないな〜と。

>>これで気持よく膝擦ってはしれればいいんだがw

まだ峠族なんてバカなことやってるのか？情けないやつだなぁ
で自慢か？膝擦って？膝なんか擦らなくてもきれいなライディングフォームいくらでもあるじゃんwwww
>>268の言うように馬鹿なの？いい年してさぁ

峠を攻めるのが馬鹿なのか？
情けない奴なのか？
膝をすることと綺麗なライディングフォームを一緒に考えているのか？
膝すりの意味が分かっていないようだな
ま、お前見たいのは盆栽ニンジャでガチガチノ硬いタイヤ履いて真っ直ぐだけを走っていなさい^＾

>>峠を攻めるのが馬鹿なのか？　　　うん。
>>情けない奴なのか？　　　　　うん。
>>膝をすることと綺麗なライディングフォームを一緒に考えているのか？　　　　　うん。
>>膝すりの意味が分かっていないようだな　　　　　うん。
>>ま、お前見たいのは盆栽ニンジャでガチガチノ硬いタイヤ履いて真っ直ぐだけを走っていなさい^＾

だから馬鹿だツーのオレのはノーマルだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何かすごい模範ライダーが沸いてきてるな。見習わねばｗ

276＝馬鹿（ｷﾁｶﾞｲ）で決定ですね＾＾

276はイエローコンのジャケットにジェットヘルで乗ってるのが想像つくなｗ

目糞鼻糞

まっみんなキモニンだもの。
膝吸ってもキモニン、ノーマルでもキモニン。
2chとかでｶｷｺしてる時点で終わってるっしょ。
してそのｶｷｺに頭来てる時点で終わってるっしょ。
でもみんなニンジャが好きってことにはかわりないし、
腐るほどある車種から、ニンジャとゆうイカした名前のバイクを選んだワケでしょう？
あんたらみたいにかっこよくキレイに乗ってる人に憧れてニンジャ買おうって思う若者もいるんだから、そんなツマンネーコトで言い争いすんなよ先輩！

と、ここのｶｷｺをﾒﾁｬﾒﾁｬ参考にしているキモニン歴1年のオレが言ってみるww

276は定期的に沸く池沼だからスルーせよ

こういうレスを見てると、ニンジャスレの住人ってけっこう年齢層低いなあっと思う。
歴史の長いバイクの割には乗り手は子供が多いのかな。
ブッコミの拓からニンジャに入ったのかなみんな。
ZZRスレなんかだと結構落ち着いた大人がほとんどなんだけどね。

年齢層低いんじゃなくておっさんすぎて煽りスルーできないだけ。
さっと流して次の話題振れば荒れないのに。

バイク板はその傾向が強いな

ねらーのおっさんのほうが煽り耐性あるんじゃね？

３０歳以下の若いモンがﾆﾝｼﾞｬについて語ること自体間違っとる
年寄りが昔を懐かしんで乗るバイクだろｗ

さっきメーター周りを拭いていたらこんなゴムの部品がポロッっと落ちてきたんですが
何処に付いていた物でしょうか？
いろいろ探してみたのですがどうしても見つけられませんでした。
誰か教えてください。
G1です。
裏側にRとあるので右側だとは思うのですが、左側に同じ部品は見当たりません。
http://n.pic.to/v002y

>>287
カウルとスクリーンの所の部品。
ダメだ。うまく説明出来ない。

次の人↓よろしく

>>287

スクリーン外す。

アッパーカウル丸見え。

角みたいに見えるその先端。　　　　　　　　　

>>288>>289
わかりました！
ありがとうございます。

フェンダーレスで迷ってます！
18ｲﾝﾁ用17ｲﾝﾁ用あるけど、何が違うのかな？
今18ｲﾝﾁでなーんも問題なく走ってるけど、やっぱ17ｲﾝﾁにしたときのｹﾂの上がり具合とか、
全体のバランスとか見るとカッコイイよね〜。
いつになるかわかんないけど、17ｲﾝﾁにする予定だ！ってときはどっち買えばいい？
18ｲﾝﾁで17ｲﾝﾁ用着けたら干渉したりすんの？
ワカルヒトお願いしマス！

>>291
自作で十分
それとｲﾝﾁﾀﾞｳﾝだけだったら尻下がりだぜ？

収納スペース大きく取ってる物に
17inをうたってるのがあるみたいだから
18でフルボトムすると擦るんかもしれん

17インチホイール塗装中に17ｲﾝﾁ用フェンダーレスのまま
ノーマル18インチ着けて少し走ったら接触痕があつた・・・

流れぶった切って悪いのですが、

チェンジペダルが短くなったのってA12以降でしたっけ？

>>292
いやいや、やっぱニンジャ乗りがバイク雑誌見てつい憧れちゃうあの感じにするにはさぁ
サスとか車高調とか必要なんだよね？
先立つものが無いからね、細く長く部品揃えてくか。みんなありが�d。
18ｲﾝﾁ用にしてみるよ！
ちなみに自作できんの？

>>295
少なくとも　俺のA11は遠いですな。

車庫に眠っているA6ニンジャが夜な夜な夢枕に立ち
「箱根を走りたい。。。」「首都高を走りたい。。。」と
僕に訴えかけてくるのですが直して乗るべきでしょうか？
いつも「でも、君A6だから。。。」と僕がいうと静かに消えていく
のですがその後姿の細いタイヤがなんとも涙を誘います。
僕としてはどうせなら最新のSSに乗ってみたい気持ちが強いのですが
何年もがんばって走ってくれたニンジャを直してもう一度真夏の海へ
いってみたい気もします。
私はどうするべきでしょうか？

>>298
勝手にしろ。
そんなこと他人に決めてもらうことか？

>>どうするべきでしょうか？
だと？
自分のサイフや生活や希望やA6の状況などすべてひっくるめて
まず、考えろ!!　頭使え。

>>298

現役A1乗りのｵﾚに
アヤマレ！

そんで、その迷いの種のA6をｵﾚにくれ！

その後、とりつかれたようにA6の復帰作業に取り掛かった>>298は、
完成した水曜日の朝、箱根へ行って帰らぬ人に・・・。

ぉぃぉぃｗ

どっちにしても真夏の海辺は行きたくないな

>>301
相手はポルシェを駆る女？

>>304
その後、>>298の姿を追い求めるように
水曜日になると白いポルシェが…では？


俺はバイク青く塗って首都高に行くか。
その前に仕事を喫茶店のマスターにしなければっ

今日初めてクリアランスの調整したけど、走行5ﾏｿのエンジンはカムのカジリ、大幅なクリアランスのズレも無かった。
走行5ﾏｿでも直立短期暖気、渋滞エンジンOFF、2000キロオイル交換＋たまにゾイル入れれば結構いけるもんですね。
他にエンジン長生きさせるための対策などありますか？

バラしてオイル漬けにして保管しとく
先を見越して空冷Zで実施し何台かストックしたバイク屋が存在する

>>306
俺は峠道や高速などで高回転多用した走り方の後に、
エンジン切るまでクールダウンさせる走り方してる。

現在8万キロ、タペット調整のみだがカムかじりはない。
カムの表面コーティング？は剥がれかかっているが
これって4万キロくらいから出ていたが激しい浸食は
見られないので10万キロメンテ時まで様子見。

（｀ε ´）

ノーマルの３．５ｊリムに160-60-18サイズのタイヤ履かれてる方いますか？
乗り味とかはあまり気にしないんですが走っててリムから外れたりしないか
心配になりまして。

>>310

やめとけ

水温が高い時にエンジンを切るとラジエターのコアから液が漏れるのですが、直るものなのでしょうか？
それとも交換？

交換がベターだな
ひどくなることはあっても治ることはない

>>311
ZZR400Kのリアホイールに170もダメかな？

ニンジャファイルのタイヤテスト欄で、タイヤメーカーは忘れたが
150のサイズ設定がなくて3.5リムに160入れてる記事を見た、
サーキットを激走していたが問題はなさそうだったよ。

>>298でございます。
とりあえず現状を把握しようとキャブレターを外してみました。
腐ったガソリンがタールのようになっておりましたので
しょうがないなと洗ってみたところ綺麗になりました。
Oリングの類も硬くなっておりましたのでムズムズとしてきて
ついパーツをオーダーしてしまいました。
ついでにエンジン側とエアクリーナー側のインシュレーターも
ガチガチでキャブの脱着が大変でしたのでこれも頼んでしまいました。
SSは当分お預けになりそうです。
>>300
ごめんなさい。orz.
A6はもう少し手放せなくなりました。

>>316

A6はきっと喜んでいると信じたいw

>>316
直ったら箱根で会おーぜ。
ちなみに俺もA6だ。

外装は違うけど（じゃあ分かんねぇ〜〜。）

俺のA2はそろそろ引退だな。まだ走るけど

俺のA4の黒×ガンメタ×赤ラインのカラーはなかなかいないと思ったら、
カワサキのホームページ壁紙ダウンロードみたら同じ色でちょと嬉しかった。

>>320
A4では無くA5です。

私も自分のA5を気に入ってるけど、
外装品で苦労してます。
タンクに穴が空いたけど在庫がないので、
違う色のタンクが載ってるし。

結構A1〜A6乗りがいるんですね。
さらにやる気が出てきました。
取り付かれたようにA6を復帰させて今年中に
何とか箱根あたりを走らせて見たいと思います。
たぶん平日水曜日あたりが道もすいててねらい目かな。ｗ
ドノーマルのA6を見かけたら道を譲りますのでどうぞ煽らずに
それではまたどこか道の上で会いましょう。

>>298
タイヤ空気圧チェック
エアクリーナーチェック
プラグ交換
クーラント交換
ブレーキ・クラッチフルート交換
キャブ同調
フォークオイル交換

復活には、これくらいやったらいいのかな？

そのA6は、
まるで身をよじるように走るという…
くるおしく。

>>324
私の予定はキャブレター全バラシ清掃とパッキン類の交換
(ジョイントのOリングなんかは硬くなってひび割れてました。）
フロントフォークのオイルとオイルシール交換。
エアクリーナー交換（もしかしたら洗って使うかも）
クーラント、エンジンオイル交換
ブレーキ、クラッチのフルード交換
タイヤ交換
燃料パイプ類交換
後エンジンかける前のヘッド周りのオイル撒き
などの予定です。
結構大変そうです。。。

エアクリの箱のなかがオイルでべとべとでサイドカバーの内側まで染みてるんだけど大丈夫かなぁ？
オイル交換して残ったオイルクーラーの分増えたとか？

>>326
放置プレイのツケは結構大変ですよね。
それに加えてついでに水回りのホース類やＯリングなどゴム部品も全部交換した方がいいかもですね。
自分はG1ですが、水回りのホース類やＯリングは一通り換えましたが、まだクーラントが垂れる時があります。
残るはホースバンドも含めて全交換です。

ってか｢G1なんて車体毎替えろ｣って言われそうな気が…。汗;

クソ暑い日々が続きますが、ボチボチ直してって下さいです。

ぐぁぁぁぁぁんんんん！！
洗車の時にセンターカウル割ってしまったぁぁぁ
昨日ブレーキフルードこぼしてきれいに洗い流せてなかったんだぁ

だれかもうセンターカウル要らない人、安く分けてくれませんか。
大事に使いますから。
A12の赤/グレーなのでグレーのセンターカウル探してます。お願いします

じゃあ、12万くらいで売ってやるよ












クレクレはみっともないから、素直にオクで買え。
そんなに高いもんじゃないし。

奥、見に行ったけど色違いしかなかったよ…orz
新品パーツリストで見ると4万するんだよな〜。
本当は外装全部替えたいんだけど。

ひょっとして業物とかに綺麗なニンジャ晒してた人か？ｗ
違ってたらすまん。

今は無くてもセンターカウルは手に入りやすいと思う。
ヤフオク以外でも探せばあるんじゃないか？

うぃ。ぎょーぶつさんにはお世話になった
明日ビーナスライン行くから掃除してて気づいた。
フルードの垂れた跡に沿ってバッシバシに割れてた…＿|￣|○､;'.･ガクッ！

しばらくチェックしまくります。Thx!です

ツーリング前なのでちょっと寝ます。
レス、サンクスです…ﾜﾙｲﾕﾒ､ﾐｿｳﾀﾞ

いきなりですが1番のプラグキャップがすぐに抜けるんですけどそんな人いますか？キジマコードにキャップNGKでキャップとプラグ新品に替えたんですけどすぐに抜けてしまいます。水が溜まってるわけでも無いです。原因や対策があれば教えてくださいお願いします。

>>335
プラグの接続部の形状は合ってますか？
プラグコード側受け形状Ωなのにプラグ側差し込み形状Πなってたりしてませんか？

>>335
NGKの忍者用(ノーマルと同じような形の)は何故か抜けやすいよ。
キャップを削ってハメ代を多くしてやるのがいい。

NGKは確かに抜けやすいね
最初付けた時なんか
プラグ先端まで届いてないような感触だったよ
頻繁に抜けて、頭にきたんで
スプリットファイヤーに変更した。
これはノーマル並にカチッとおさまりました

NGKの汎用ならいいけど、今度は水がね。

オクにこんなのが出てるんだけど、つけても大丈夫かな？
問題ないなら入札してみようかと思うんだけど。
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m53822494

>>340

>３枚目の画像の通りロアステムを締めると少し隙間ができてしまうＢ級品です。　　
>今の状態で締め付け出来て、固定は出来ますが、見栄えが悪いので、
>テープ等巻いてから取り付けするのをオススメします。

これはちょっとな。あと、ハンドルストッパーは固定のほうが安全だと思うよ。

ツーリングから帰ってきた。
>>340
止めた方が・・・いいと思うよ

20年近くバイク乗ってて、A1乗り出して３年。
一度バイク熱冷めてきた感があったけど、最近忍者が楽しくてたまらん。
誰か助けて。

最近Ａ14買いました。水温が高い(走っててもなかなか半分まで戻らない)
ように感じます。
ｸｰﾗﾝﾄの量を調べたいのですが、どうすれば見れるか教えてください。

キャップとサブタンク以外に見るとこってないだろ。
どっちにしてもこの時期は水温高いでしょ。

>>344
つかニンジャの水温は元々かなり高めの設定だよ。
メーターだとHのちょっと手前くらいが適温。
（個体差があるだろうけど）

あと、水冷エンジンを勘違いしてない？
水冷は「最適な温度の範囲内に保つ」よう設計されてる
んだから、メーカーが90℃とかに設定すれば走ろうが
寒かろうが90℃ってのが理論的には正常状態だよ？

英語取説の和訳版を持っているんだけど、
「5分以上のアイドリングはエンジンに悪影響を与えます」
と書いている。これって、

１　アイドリングは油圧が低いからカムの油量が足りない
２　水温が上がりっぱなしを良くないと言ってるのか

具体的に何を言いたいのだろうか。
分かる方、ご教授を。

１でほぼ合ってると思われます。

ちなみに水温は一定以上上がりませんよ。ラジエータとファンが付いてるから。

ニンジャでは
　１、チョーク引いてエンジン始動
　２、アイドリング安定まで待つ（30秒かそこら）
　３、走りだす！
　４、水温油温が十分上がるまでゆっくり走る（これが暖気運転）

ってパターンのほうがエンジンにやさしいと言われて久しいです。
（反対意見もけっこうありますが）

GPZ900RにZRX1200のステム上下を取り付ける場合に必要なパーツは何でしょうか？

スタンドセルフスイッチって何？
どこに付いてて、どんな役割なの？

>>350

そんな名前かどうかしらんけど、サイドスタンドの根元に付いてる
リミットスイッチじゃね？

役割は見ればわかる。

>>349
なぜｽﾃﾑ交換するの？
ﾌｫｰｸは純正使うの？

>>350
SM買えよ…
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｽｲｯﾁはｽﾀﾝﾄﾞ出したまま発進出来なくするｽｲｯﾁ。
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞの根本にあるよ。

すみません、詳細が必要ですよね
A3に乗ってるんですがいい加減１６インチに飽きたので17インチにしたいと思うのです。
フォークはZRX1200の純正４３パイ・ホイールもZRX1200純正を使う予定です。
ステム上下はオクで入手済みなのですが、他に必要なパーツは何かなと思いまして
質問しています。

>>353
つスペックＥＮＧ　ttp://www.spec-hiroshima.com/

〜Ａ６からＺＲＸフォークは金掛かりそうだね。
ステム・ホイール以外にも
キーシリンダー加工・ハンドルストッパー加工。
ホイール以外にもアクスル・メーターギア・キャリパー（サポート）・ローター…。
それとＺＲＸ１２００のオフセット（３０だっけ？）はショート過ぎないのかな？

>>354
目の付け所がいいですね！
その通り、ＺＲＸ１１００ステムはオフセット少なすぎると思います。
ノーマルステムのニンジャに乗ると、目からウロコってやつです。大金突っ込んで悔しい気持ち
いっぱいでしたが、正直ノーマルのオフセットは乗りやすい。
ハンドル切れ角も大きいし。

今は３５ｍｍオフセットに変更しました。
取り回しのし易さだったらまだ純正に分があると思いますが、切れ角も増したし、Ｕターンもし易い。

ニンジャにＺＲＸ1100ステム、ＺＲＸ1200フォ−ク付けてます。ＺＲＸ1100ステム
は確かにショ−トだけど、ハンドリングがクイックになってノ−マルだった
頃より、スパスパ曲がるし、寝かし込みもしやすくなったと思う。要はスイングア−ム
タレ角を含めた前後サスのセッティングと乗り方じゃないかな。

>>356
かっこいい！

ｵﾚもいつか試してみる。
まずはﾌﾛﾝﾄ17試してから。
ｽﾊﾟｽﾊﾟ曲がりてぇ〜♪

>>327

ブローバイガスが多くなってるんですなぁ〜

スパスパ曲がるとは驚いた！

トップガン続編でもニンジャが出てきたらちょっとうれしい。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/entertainment/hollywood_stars/?1216770866

今日、気持ちよく流してたら
なぜかメーターがナナメに…。

カウル側のメーターステーが根元からへし折れてた。
たぶん振動だろうけど…。

くっそーツーリング行きたかったのに。

プレイヤーであるあなたは、あるトラブルから現役を退いた元エースパイロット。
新たに与えられた任務は、ある飛行隊の教官。
しかし着任してみると、そこは女性パイロットのみで編成された実験部隊だった。
しかも隊員は、幼なじみ、巨乳、お子ちゃま、ツンデレなどなど曲者ぞろいのダメダメ戦隊。
栄光の果てには、彼女達とのムフフな展開も…？
あなたは彼女達を鍛え上げ来るべく初陣に備え、さらに自信のトラウマとも向き合う事となります。
果たして栄光を掴む事が出来るでしょうか？


…と、こんなトップガンか？

この前のめちゃイケで過去のドッキリ(？)振り返ってた時に
一瞬ニンジャ出てなかった？
いつもはめちゃイケ観てないから
誰が乗ってたのかとか詳細がすごく気になる。

赤黒忍者だったっけ?一瞬だからわからなかったな… 後ろは誰だったんだ?

>>363,364
私の記憶が確かならば、ドッキリの企画で急いで濱口？を
どこかに向かわせるのに赤黒ニンジャのケツに乗っけて行った。
運転手はただの運び屋さん。
こんなんだった気がする。

いや、純正色ではなく、カスタムの赤一色だったような・・・

質問ですが、A15、A16で2次エアを導入していますが、
馬力が108PSとA15以前と変わらないのは、排気にエアを
混ぜるだけで爆発力には関係無いという理解で良いですか？。
あとA16の車検証の近接騒音94ｄｂと記載していました。
以前は99ｄｂのような気がしたのですが、何型から
変わったのでしょうか？。

>>367
2次エア導入は排気ガスのクリーンさを目的としてるので馬力には関係ありませんが
吸排気系（マフラーのみでも）交換する場合は塞がないとパンパン煩くなります

騒音規制はA14以降と思われます
だから足回り等と合わせて考えると、A12〜13が良いと言う話が過去にもありました
カジリ対策品が使われ始めたのがA13、しかしA13は

しかしなんですかー
気になります

しかしA13は
それから・・・・どうなの？

>>365
ありがとう。出演者の誰かが乗ってたわけじゃ無かったんだね。

スロットルパーシャルだと2500位までギクシャクして乗りづらい
パイロットスクリュー5回転戻しで何とかのってますが
キャブやインシュレーター交換しても直らず
その他の考えられる所は点検済です
誰か助けて下さい
キャブ同調はもちろんとってます

3000以下ってそんなもんじゃね?

>>372
ムリヤリ低回転域を濃くしても他の弊害が出るぞ、
そーゆーエンジンなんだから。諦めなっさい。

やっぱり3000以下ってギクシャクな感じなんですか？
私のA10国内マフラー改だけなのかと思ってました

ハイオクを入れるとチョットましになったりする事もある。

>>372
アイドリングばらついたりした？
サイレンサー抜けの良いタイプに変えてからの
不調ならオーバーサイズのパイロットジェットに変えたほうがいいよ
＃38でちょうど良いと思う。POSHから3サイズセットで出てる
PS5回転戻すならPJ変えないと

出先で気付いたが、チェーンとメインスタンドが接触してた…
マフラー交換した時に店が付けたスタンドストッパーの精度がよくない？のと、
オーリンズサスの全長がノーマルより僅かに長い？のと、
スプロケの歯数を増した事でチェーンラインの外径が大きくなった事の複合要因かー？
横須賀へ戦艦三笠を見に行くつもりだったけど、応急処置して(割り箸をメインスタンドとストッパーの間に突っ込んでタイラップで固定して、チェーンとのクリアランスを確保)
すごすごと家まで引き揚げ中。
自分と同じように、集合管＋メインスタンド残しの皆さんはどう対処しているのでしょうか〜？

このリアフェンダー、どこのメーカーのものか
ご存じの方いますか？

ttp://picture.goobike.com/840/8400004/J/8400004B3008062500103.jpg

知ってる範囲で似てるものだと、
ttp://www.moriyama-engineering.co.jp/parts/ninja_parts.html

>>379
ナンバープレートホルダーの事?
それともRタイヤの泥よけ?

>381

Rタイヤの泥よけのほうです。

>>382
泥除け以前にスイングアームが変わってるけどそれは別にいいの？
ZXR750・ZX-7R・ZX-9Rあたりのスイングアームだろうから
そっちで聞いた方が簡単にわかるかもと思ったり思わなかったり

>>382
ZXR750かZX-9Rの純正リヤフェンダーでしょ。スイングアームもこの二台のどちらかだと思うよ。

> 383

当方もスイングアームをZX-9Rのものに換装してるんですが、
チェーンガードがないと車検通らないと聞いたもので^^;
どーせチェーンガードつけるならリアフェンダーも一緒にと思ったんです。

> 384

へぇ、純正なんですね。
カワサキのパーツリスト漁ってみます=3

ありがとうございます！

フルノーマルのニンジャに入れるエンジンオイルの粘度は
10W-40と15W-50だったらどちらが良いのかな？
今の時期10W-40だとヤバイだろうか？

> 368さん　ありがとうございます。
度々、すいませんが、馬力を変えずどうやって5ｄｂの騒音を
落としたのでしょうか。パーツリストを見たのですが、分かりません
でした。マフラーはA14と一緒でした。
あと、A14以降はマフラー交換が出来ないと言うのは、KCAとは
関係ないですね。

>>386
何でも入ってりゃおｋ

>>386
15ｰ50、根拠はない

>>386
鉱石油なら15-50、化学合成油ならどっちでもいーんぢゃね？
半化学合成油の場合はなんとも言えんなぁ。
あ、南関東平地で考えていまっせ。

>>387
A14以降でもノーマルの音量は変わらないけど、マフラー変えたら音量規制が適用されるので
94db以上の音量はダメですよということで、マフラー変えたらダメってことじゃないんじゃないでしょうか

あとAいくつからというよりも、登録年度が０３年からとかそういう適用の仕方と思います

>>387
も一つ補足すると
> マフラーはA14と一緒でした
ノーマルは元々94ｄｂ以下なので、変える必要がないということではないでしょうか
そういう意味でもA13は、規制にも縛られず対策品が入ってて足回りも言うことなしと
一番のお買い得なのでしょうが、なにぶんA13は

>>373〜375
やっぱりそうか。みんな自分だけだと思って黙ってるんだな。
でも新車ならトップギヤでもアイドリングで走るんじゃ？
マフラー変えた時点で終わりか。
>>377
太いエキパイの集合のせいかアイドリングではボンボコボンボコ
不規則に太鼓叩いてるみたい
38番にすると多少改善される
しかし35番のほうが4000位までの伸びがいいと思う
あくまで街乗りだけでの話しですが
もっと強い加速の場合は38番のほうがいいんでしょうけど

4-1ﾏﾌﾗｰ入れたらそこらへんはある程度仕方ないね。

>>376ぬけてた

>>378
A8でオクで買ったUSヨシムラ、オーリンズ仕様ですが、付属のストッパーの
ゴムパーツが欠品していたのでホムセンで家具につけるネジ付きの滑り止めを
買って、すらないように加工しました。

トップガンのGPZについて個人的見解。

900か750かは未だ不明。各写真を見たが、ハンドルの高さ
ハザードSW、カウルのリフレクターから北米仕様と推定。
劇中の所属部隊が架空であったから、バイクもカワサキロゴ
を消し特定出来ないようにした。（特定の部隊だけが注目された
ファイナルカウントダウンからの反省）
カラーはA1をベースにカスタムペイント。DVDのメイキングから
2台ある事が判明。
パンフレットの写真は倒したのか、エンジンが泥で汚れている。
映画雑誌には、右ウインカーを破損した車両に乗っていた。

以上、間違い、指摘があればぜひ。

G2ベースのカスタムペイントだったりして。

そーいや南ア仕様説ってのがあったなー

へぇ、750って日本仕様だけじゃないんだ

>>へぇ、750って日本仕様だけじゃないんだ

いいえ、日本だけです

TOPGUNのニンジャはGPZ900R_A2ベースの塗装仕上げです
っていうかTOPGUNのニンジャ＝かっこいいんだよって奴まだいるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>401
>いいえ、日本だけです

間違い。極少量らしいがドイツ等ヨーロッパに輸出されていた。

>397です。
ビッグバイククルージン誌によると、750はG2から
輸出されていたそうです。
A2かもしれませんが、塗り分けを見るとA1かと思います。

この話題、もう飽きた。
時代的に地域的に、
「A1かA2の塗り替え車」でよくねえか？
それ以上特定する必要がない。どーでもいい。
「あれはＧＰＺ。」で終了。

どーでもいいついでに

昔世話になってたショップの親父さんが、
どっかのルートからか
「トップガンの撮影で使われたニンジャの本物を買わないか？」と
持ちかけられた事が有って、
胡散臭いので「イラネ」と一蹴したと言ってたのを思い出した。

ステッカーまで特注した横須賀のトップガン忍者まだあんのかなぁ

4-1の集合つけるとほぼ間違いなく集合部分を擦って凹ますけど
アンダーカウルつければ防げるのかな？
せっかく高いか金だして買ったのに凹ませたくないんですよね

ほとんどの集合が干渉するからアンダーカウル取り付け不可なんじゃないの？

だって４−１の集合って純正アンダーよりも集合部の位置低いジャマイカ…。
社外アンダーでも集合部あたりはちょん切らないと付けられない悪寒…。

低さは諦めるしかないかも・・
ガソリンスタンド入る時とかフェリー乗るときに擦った覚えがあるな。

長距離ツーリングには向かなかったので外してしまったよ。
でも4-1は面白かったな。

ナイトロで出しているアンダーカウルを付けてみたいと思っています。
腹擦りは覚悟してるけど、どうしてもチタン４−１を凹ませたくないのですよ。
カウルなら幾ら擦ってもいいんだけどねｗ

カウルは砕けるぞ、最悪ひっかかっる。

流れ読まずにスマンが、純正のリアショックって年式の違いで着かないってことはあるの？
今正体不明のZZRショックっぽいのついてるんだけど車高調整キット当たって着かないから純正探してたらいっぱいでてきてワカンネ。

A11の中古買ったときヨシムラチタン４−１が付いていた。
純正アンダーを綺麗にカットしてて違和感なかったけど案の定、集合部
はへこんでた。
自分でも底擦ったりしてイヤになったもんだから４−２−１に換えた、センスタも着けたかったし。

>>413
ある、リンクも変わってる。

>>413
A11まではガス式のサスだが、A12以降は一般的なバネとショックの組み合わせになってるよ。
参考までに貼っとく。
ttp://gpz900r.jp/01rsus.htm

ちなみに俺はA11純正ショックにZZR1100（ＤかＣか不明）のリンクつけて車高上げてるから車高調は不要。

Ａ5の黒灰（赤ライン）とＡ6の仏壇って、黒灰部分の塗り分けとか色（黒と灰）
は一緒だよね？

>>417
一緒。
てかぶっちゃけ細いラインと文字関係が金か赤かの差。

>>418
そうだよね、サンクス。
どうもA5の灰色の部分がA6よりうすいというか明るい感じがしたので・・
錯覚だぁね

>>417
どっちもエボニー×パールコスミックグレーだから、一緒だと思うよ〜

>>420
メーカーの広報写真で見ると、タンク以外は
黒と灰の塗り分けが分からんよ。

>>421
420だけど、うちのがA6仏壇外装で、予備にA5のサイドカバー持ってる。
比べてみても間違いなく一緒だｗ
サイドカバーとテールは下半分が灰色ていうかガンメタで上半分が黒って感じ。
あの灰は経年で色変わり激しいんで微妙な差異は出るけどな…

オルタネーター直したら、今度は、シフトとスプロケの所から
油漏れ。やれやれ手がかかるわい。まぁkawasakiだから･･･

>>423
いや、お前の忍者がご老体なだけさ。

424
そーゆうてめーは何様なんだよ????

だって俺の忍者もカワサキだけどそんなに手はかからんよ?

オイル漏れかぁ。
俺のは昨日見たらウォーターポンプのちっこい穴からお漏らししてたぜ。

どっか直せばまた違う弱い所に負荷かかるからなぁ…。
古いバイクが修理のイタチごっこなのはしかたないんじゃないの？
まぁ､修理といって逆に壊してる奴もたまにいるけど｡

教えて下さい。

A2エンジンのカムチェーンテンショナーを
A16（ZRX1100と互換品）のものに交換したんですが
なんかガラガラ音が大きくなった気がします。

A2には未対応なのでしょうか?
途中からヘッドのテンショナー部の寸法が変わったとは思えないのですが…

タペットクリアランスも見たほうがいい。

>>429

ラチェト式のテンショナーは取り付けにコツが有る


次の人が教えてくれる
では先輩、お願いします！

>>429
旧テンショナー　12048-1071は
旧スライダー　12053-1116とセット

新テンショナー　12048-1113は
新スライダー　12053-1239とセットで使う。

理由　旧テンショナーはスライダーに当たる部分が丸凸型
　　　　旧スライダーはテンショナーの受け部が丸凹型

新テンショナーは互いに平型です。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=39955

丸の大きさが違うので新旧互換性無い。
スライダーがそのままなら旧を使った方がいい。

カムチェーンテンショナー取付はキャップボルトを取り外してラチェットをテンショナー側に押し込んだまま取付、後からスプリングとキャップボルトを取付。

チェーン音が気になるなら上下の取付ボルトを少しづつ均等に緩め、ラチェットクリック音を１回聞いたら上下取付ボルトを締め込む。
緩め過ぎたらテンショナーをエンジンから外してやり直し

皆さんありがとうございます｡
とりあえず旧テンショナに戻します｡

てか、旧テンショナ少し欠けてるんすよね…

まだ部品でますかね？？

A12乗ってます
タペット調整をしたいのですが
難しいでしょうか？オイル交換や外装　ステップ
ちょっとしたことは自分でやっていますので
挑戦したいと思ってます
あと特別必要工具はありますか？
ガスケットやパッキンは
何を揃えればよろしいでしょうか？
質問だけですみません
よろしくお願いします

マニュアルぐらい見てから質問しろよカス。

>>435
まずﾏﾆｭｱﾙを買え と>>436が言っている。

整備マニュアル買います（汗）
難易度はどのぐらいですか？
作業時間は１日ぐらいで出来ますか？

>>438
マニュアル読んでから質問。

シクネスゲージでバルブクリアランス計る時、きつめの方がいいんですかね？
ゲージ差し込んで測るとき悩みます。
ゆるいと打音ひどくなるし、きついとオイルが回り難くなりそうで・・・

こんな質問ならOK？

>>435
一日あれば楽勝。
ヘッドのボルト緩めるときは対角線上でね。

うまくヘッド外すことができれば、ガスケットは
交換しなくても済むことがあります。
（液ガスを塗れば、さらに安心）

シクスネスゲージはあるよね？
ＳＭはどんなときにも必需だよ。

>>440
そこは経験と勘だと整備士さんが言ってった。セオリー的に高回転多用するなら
ちょい緩めがいいらしいがね。

おっと、トルクレンチを忘れるなよ

>>443
タペット調整にトルクレンチなんて使うんですか?

>>444
強気な態度から突然敬語ってのがオモロイ。

いや、どの部分に使うのかと思ってさ。
自分自身、みんながロッカーアームのアジャストナットに使ってるのか興味があるんでね。

俺は使わなかったよ。
ヘッドカバーもそれなりに締めただけ。
何かの雑誌でアジャストナット締める写真が載ってたけど、プロもトルクレンチ使ってなかったな。
プロだから使ってないのかもしれないけど。
でも、ものすごいシビアな締め付けトルク要求される場所じゃないと思うので、ある程度整備に慣れた人なら手締めでいいかと。

俺はタペット調整なるものをしたことがないんだが、どんな構造になってるかは一応写真で見たことがある。
で、ここまでを読んで疑問なんだが、ナットをソケットなんぞで回してアジャストスクリューは共回りしないの？
ドライバーでアジャストスクリューを押さえながらメガネかオープンエンドでナットを締めないと、
せっかく調整したクリアランスが狂いそうな気が…。
まあ締めた後に再測定すればいいんだけど、そこまでしてトルク管理すべき場所なのかと思ってしまう。
そもそもあそこってサービスマニュアルで締め付けトルク指定されてるんだろうか？

あそこの締め付けは大事ですよ

あそこはそれなりに大事だな。

このぐらいのクリアランスで締めればこのぐらいになるってのが
わかるようになってくるから大丈夫。
全部同じ手ごたえになるまでやるかどうかはその人次第なんだけど
やる時の周りの環境も大事だよね。
邪魔なものがあったり時間が無かったり工具がいまいちだったり
すると、まっこんなもんかで済ませちゃったりするw

「むん！」と本締めするとクリアランスがキツ目にずれるので、
その差を見越したクリアランスに調整する。
もちろん、本締め後の再確認はする。
それで「きつくなり過ぎた」と思ったら、もう一度やり直す。
納得行くまで何度でもやり直せばいい。

「きつく締めると折角調整したのがズレちゃうから、甘めに締めといた」というのはダメ。

トルク管理まではしない。

>>448
トルク指定されてるよ。25Nm。
てことはやっぱトルクレンチを使うべきでは。

みなさん　ありがとうございます
整備マニュアル買ってやってみます

タペット調整に使えるトルクレンチを見てみたい

Ａ12の逆車を購入しました。
サービスマニュアルは、国内用だと駄目ですかね？

>>456
ざっくり言えば配線図の点火系は逆車と国内で違いあり。
外装やウォーターラインなどは共通なので使える。
金はかかるが両方あると便利。（逆車用はすべて英語で書かれている）

あと、パーツリストは絶対にA12逆車（MA?）用を使うこと。
イグナイタとかメーターまわりなどは別モノです。

そういう俺はA12マレーシアの整備にA12国内のマニュアルを使うw
（A12マレーシア用も持っているので共通内容だと確認してからだけどね）

A7以降のゴールドのホイール履いているんですが
あの色は塗装ですか？剥離剤で落とせるなら
ZZRみたいにリムだけ鏡面してみようかと思って。

>>455
ヘッド交換出来るの使うべさ。
http://www.koto-tool.com/touniti/hedd.html

いろんなトルクレンチがあるもんだ

元バイク屋だけど昔はほとんど手でのトルク管理してたからなぁ
ラチェット式のトルクレンチ自体ほとんど見かけなかった時代の事だがｗ

>>457
ありがとうございます。両方購入で検討します。
ちなみに逆車の輸出国ってどこ見ればわかるんですか？

>>461
カワサキのサポセンに電話して聞け。
フレームナンバーで紹介可能なはずだ。

なぁ、おまえら教えて
バーハン用のトップブリッジってどこのがお勧め？

>>463

ぶっちゃけどこのでも大差ない…好みと値段で選べ！！

>>287の部品番号判る人教えてください。
webの部品番号を検索しても判らない。。。　orz

トリムエンドカバー
14024-1730
168円

>>466
早速ですがレス有難うございました。
実は当方もその型番で注文したんですがきた部品はスクリーンのモール部分のエンド部分に
はめ込むような部品が到着したのです。

送られてきた部品もうpしてよ

スクリーンの先端に付けるゴムが来たの？

というかhttp://n.pic.to/v002yはどう見ても
> スクリーンのモール部分のエンド部分に
> はめ込むような部品
にしか見えんのだが何を望んでるんだ？

これってスクリーンモールのエンド部分じゃなくて、スクリーンの下地になってるゴムシート？のエンド部分だよね。
でも到着したのはスクリーンの周りにはめこむゴム部品のエンド部分（金属パーツ）が届いたって言ってんじゃないの？

連投です。
ちなみに、もし俺の言ってる部品が欲しいとしたら、エンド部分はゴムシートと一体（Ｇ１は知らないけどＡ１１はそう）だから、まるごと買う必要があると思うよ。
ちなみに↓です。
部品番号：53044-1119
部品名：トリム，インナ カウリング
税込み1,806円

一件落着

すいません、素人です。
国内はデジタル点火でピックアップが1個、
輸出はアナログ点火で2個。
性能差の違いや技術的な事を教えてください。

アナログ点火デジタル点火って誰がいってるんだか
素人には別物のように聞こえるだろうけど
そもそもパルス信号なんだからはっきり区別できないだろ。
もしそのような違いが本当にあるなら、よりデジタル化が
進んだといった方が正しいと思う。

>>475
点火信号やピックアップからの信号がアナログだったりデジタルだったりするんじゃなくて
制御回路がアナログだったりデジタルだったりするんじゃないの？

ただ単に国内仕様は当時の他車種とパーツの統合をしやすくするためにCDIを
ZZR４００とかと同じタイプにしただけで性能云々は差はないと思うお

気化器系が超アナログなのに、点火系だけデジタルにしても効果は薄いと思われ。
スロットルや負圧など各種センサーと気化器・点火系が連動してはじめて真のデジタルと言える。

900Rのラジエターを交換しようと思うのだがエア抜きブリーダーはどこ？

タンクの下

ヲーターポンプのとこ

Thx！

というかマニュアルを・・・

そういえばTOOBEEって潰れたん？
あそこのトップブリッジ買おうと思ってHP探したりググったけど存在確認ができないんだわ

24 名前：７７４ＲＲ ：2006/03/25(土) 19:06:24 ID:uB09Ftdo
>>11のテンプレの

トゥービー【タイタニューウムフォース】 ※HP移転？
http://www.toobee.co.jp/


を

ＴｉＦｏｒｃｅ
http://www.tiforce.co.jp/index.html

に変更よろすく＞次スレ立てる人＆まとめサイト管理人様


このメーカー？

A7乗りなんですが、エンジンは動くけどヘッドライトやニュートラルランプ等のコーションランプ類が点灯しません。
イグニッションスイッチも導通点検しましたが不備はなく、ヒューズを交換しても効果なしでした。
これからリレーやイグナイター等を調べるつもりなのですが、どなたか同じ様なトラブルの経験者はいませんか？。

>>486
メーターのコネクターは刺さってますよね？
接触不良とかの気もしないでもないけど、そんなトコは真っ先に調べてるか…。

>>486
コネクターは刺さってます。
ちょっと言葉足らずでした。
ライトもテールもウインカーも点灯しないのに、エンジンだけはかかるんですよ。

>>486
キーシリンダーじゃない？
キー差込口からCRCブッ込んでキーをグリグリやって味噌

Ａ６のブラック／エボニー（仏壇カラー）なんですが、下記ステッカーの部品番号わかるかたいませんか？

�@アッパーカウルのステッカー　　　　ラインの方
�A　　　　同　　　　　　　　　　　　　　　　「ＧＰｚ」ロゴ
�Bサイドカバーのステッカー　　　　　 「ＧＰｚ９００Ｒ」のロゴ

ＵＳサイトではＡ３までしか検索できず、ジャパンサイトではＡ７以降の新しいものしか・・・

>>489
それが、キーシリンダーも異常なしなんですよ。
定期的に556は入れてるんですよ。
やっぱり各電装系を丹念に計測するしか無いですかね？。

ライトスイッチは?

>>486
ライトスイッチなど他の人の指摘箇所をチェックしてもダメな場合、
ジャンクションボックスの裏のコネクタを疑うのもあり。

というのも回路図を見るとニュートラルランプやオイルランプなどは
＋側の配線の元がバラバラでも−側、つまりGNDは基本的に
共通と思われるからコーションランプ全滅の場合はGNDも疑うべきかと。

ちなみに、ウィンカーなど他のコーションランプも全滅？
あと、メーター内照明も全滅？
このあたりの情報が有れば更に有意義なコメントがあるかもしれません。
回路図ベースで情報提供されると最高です。（人によっては難しいかもしれないので、回路図が読めれば…の話です）

>>492
キーシリンダーのチェックの時にスイッチ類もテスターで調べましたが異常なしです。
>>493
全コーションランプ＆メーター照明も全滅です。
ヘッドライト＆テールランプ＆ブレーキランプも点灯せず、燃料計も動きません。
でも、エンジンだけは動くんですよ。

>>494
メーターコネクターの接触不良。
エンジンは掛かる。
スピードメーターは動くが、ランプ類は全滅だったぞぃ。

>>494
私も495氏と同じくメーターボックスのコネクタ接触不良を疑います。
特にGND（接地)が不良なのではないかと。
一度、メーターボックスのコネクタを外して、
錆が発生してたりやゴミを咬んでないか
目視とテスターによる導通の両方を試してください。

それでもダメなら、メーターボックスからバッテリー
もしくはオルタネータに向けて配線を逆にたどってください。
SM巻末付近に配線図があるので、配線図をコピーして、
チェックした箇所は鉛筆などで○印をつけると漏れが無いです。

がんばって！

>>495
>>496
両氏とも感謝です。
これは電装系のローラー作戦をするっきゃ無いかと覚悟してたので、点検ポイントが絞れてとても参考になりました。
コネクターでも無い時は、アドバイス通りに配線図で追ってみます。
本当にありがとう。

どなたか
ﾆﾝｼﾞｬｴﾝｼﾞﾝのﾉｰﾏﾙカムのﾛﾌﾞｾﾝﾀｰ値とか解るかたいませんか？
または
そういう数値の記載されているホームページ知りません？
探したけど見つからなかったので…

>>496
489です、フロントカウル取り付け部左側のゴムカバー内に10P（だったかな？）と4Pの
コネクターがあります、その4Pコネクターを差し間違えるとライトが点かなくなった記憶があります
、近くの4Pコネクターと差し間違えてませんか？

↑486

>>499

ここでそういう高度な質問しても無駄だよ。

>>499のどこが高度な質問なんだよw

>>501に取っては十分高度なのかと

>>498と間違えてるんじゃね

>>498
ninjaファイル４に載ってます。買って見ろ

>>498
国内、輸出すべて100°

>>506
俺は498じゃないが、吸気側も排気側も100度？

ぜーんぶ100°

>>499
アドバイス感謝です。
出掛けに確認しましたが大丈夫です。
今度の休みに配線図を拡大コピーしてからメータのコネクターを点検します。

みんなありまとう
ﾖｼﾑﾗカムにしたとき
スプロケをﾊﾞｰﾆｱ加工しちまって、元の位置が解らなくなってたんだ
ﾖｼﾑﾗカムは性に合わなかったよ
欲しい人います？

はい！！！ほしい。

>>509
最初からこのような状態なのですか？何かを触った後からこうなったとか・・・？
例えばフロントカウル外した後からこうなったとか言うのはなしですか？
私事ですが、先日クラッチマスターを社外品に交換したとき、クラッチレバー裏のセーフティＳ/Ｗ
の三極の短絡を間違えたらニュートラルランプが点灯しなくなりました、このセーフティＳ/Ｗも
ライトS/Wも左側ハンドルS/Wに起因する所ですから左ハンドルS/W→車両ハーネス間辺りが怪しい
ような気がしますが。

>>510
ヨシムラカムのどこが気に入らなかったの？
知りたい
やっぱり低回転域ですか

ST1なら972仕様で面研入れればそんなに気にならないと思うが
人それぞれかな?

>>512
突然です。
最初はニュートラルランプが点灯しないんで、たぶん球切れだろうと思ったんですよ。
まぁ帰る途中に球を買って、ついでだからメーター系の電球を全交換しようなんて考えながら走り出したらウインカーのコーションも点灯しないし、よく見ればウインカーも点灯しない状態でした。
とりあえず停車して調べてみたら、ヘッドライトからテールまで全滅してました。
その場でヒューズを見てもヒューズは切れてないし、一応は走るからって事でビクビクしながら帰宅って流れです。

中途半端に死んだりするのかどうかしらにけどレギュレータも
調べてみては?

>>508

100度というのはどういうふうに割り出したのか説明を求む。

出来なきゃウソということで。

こんにちは。
久しぶりにやってきました。以前、「ニンジャにメンテスタンド掛けたいけど
倒しそうになって以来、怖くてできない！なにか妙案は？？」という
質問をさせて頂いた者です。
その時に、フロントホイールクランプのアイディアを頂きました。
ささやかながら、それのレポートです。

当方、アストロプロダクツで売っているパチモノ？のFホイールクランプを
購入しました。
これが大当たりだったようです。
コイツで垂直に立たせることでリヤのメンテスタンドをとても安全確実に
かけることができるようになりました。

・一人で作業する
・右側に倒しそうになり、メンテスタンドをかけるのが怖い

そんな方がもしおられましたらＦホイールクランプはお勧めです。
よろしかったら是非ご検討ください。

（もう、楽で楽で、チェーンメンテの頻度が数倍になりました（笑　）

>>515
俺も走行中突然だった。
かなり急いでたので、走りながら原因究明。しかも山道でw
メーターカプ弄ってみたら差し込みが甘い事がわかったから、
即停めて抜き差しで応急措置して帰ったよwww

>>517
ninjaファイル４に載ってます

>>515
私の場合はライト点灯時にパッシングするとたまにテールのヒューズが飛んで同じ症状になる

アクティブのライトONOFFスイッチ付けてからなりはじめた。

ハイビームなら切れないのでビクビクしながら使ってる。

>>521
早めに直したほうがいい、ｼｮｰﾄしてるわけだから
配線が燃えたりしたら大変。

>>515
何か触った後かと思ったのですが突然ですか・・・絞込みが難しいですね。
私的にはやはりキーシリンダーが一番疑疑わしいのですが。キーシリンダーに異常がなければ
各コネクターの接続、それも異常なければ最終的に摺動部分 例えばネック部分の断線等々ですね。
時間かかりそうですが頑張って下さい。お力になれなくて御免なさい。

今度、自分の忍者をオーバーホールするのですが、ZX-10のコンロッドボルトなどの
部品供給はあるのでしょうか？
カワサキのサイトで見ても、車種リストのなかにありませんでした。

知っている方がいたら教えてください

どなたかFCRに燃料フィルター中継させているかたいらっしゃいますか？
その際、ガソリン供給不足になるような事ありませんか？
よろしくお願いします。

>>525
負圧コックだとそうなる可能性があるって聞いたよ。
PRIにしとけば大丈夫ってのも聞いた。
聞いた情報で(m´・ω・`)m ｺﾞﾒﾝ…

フルブレーキングでオイルランプが一瞬点灯します。

エア噛みとか大丈夫ですかね！？

>>520
雑誌に乗っていたデータを検証もせずにそのまま正確な君として流したわけだ。
なるほど、了解。

>>526
ありがとうございます。
もう少し調べて試してみます！！

>>518
こーいう体験レポはいーね。
参考になる。

　　 　（´・ω・）　　
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎

デイトナ社のマニュアル電動ファンスイッチを友人から譲ってもらおうと考えてるんですが、そのファンスイッチがＺＺＲ1100用らしいのです。ＧＰＺ900Ｒに加工なしで取り付け可能でしょうか？

すいません、GPｚ９００Rの足つきは良いですか？

>>533

君身長は何センチ？

>>533

あなたの足の長さによる所が大きい。

今時のリッターＳＳよりは足つきいいのは確か。

>>533
自他共に認める短足な俺が踵まで着いていた。
だからお前ならヒザが余るくらいベタ足だ。きっとな。

>>533
なんか赤くなってるから俺も赤くしよう
ちなみに俺はツンツンってほどじゃないが土踏まずより先で立つ感じ

タゴスのニンジャバーぱくられたー！！
あ〜、ハラたつぅ！
普通のバーハンならぱくられずにすんだかも知れん。くそ〜！犯人出てこい！

(´･ω･`)呼んだ？

>>533
フルあんこ抜きでシート高73cmぐらい

>>538
あれ4万近いんだよね大変だな

>>536
マジで？
俺は踵までは着かなかった・・・
俺の方が、より短足というコトか・・・

♀で忍者か・・・

>>533
足着きは今時のネイキッドと比べても、とりたてて悪くないと思いますよ。

日本人の成人男子の平均身長位あれば踵まで着くんじゃないですか？

１６３ｃｍです。

こないだZX-１０の試乗会に行って来て、未来を失いました

SSは足つき悪いからね。GSXｰRはいいらしいが・・・・
忍者でもその身長だとシートは加工したほうがいいかも

まるで踵なんてつかないんだが…

教習所のCB750より足付き良いよね。
教習車に乗れたんなら問題ないんじゃない。

実は太ももの太さにもよるんだよな。
太ももが太いとアンコ抜きでかえって足付き悪くなったりする場合も。

そういう場合はシートの角を削るといいよ。

GT750以外のバイクは踵着いたな。
ジーナナはシート幅がハンパじゃない。

さすが水牛くんだな…

アフリカツインで両足が完全に浮いたｗ

簡単。太ればいいんだよ。
がんがって体重増やせ！

>>533

おれも163cm/60kgだ
ディトナのコージーシートを使ってる。
それでもツンツンより少しマシのなった程度だけどだいぶ安心感あるよ


おれのニンジャバー返して・・・・（＞_＜）

>>554
両足ツンツンだったんですか？
自分は体重５０キロのモヤシなので心配です。

逆車ﾆﾝｼﾞｬ水温系の針が真ん中を差してる時は何度位あるか市販品を付けてる方いましたら教えてください。

３０度くらい

>>556
関係ないけど、逆車ニンジャでこの暑い中走って渋滞ハマっても真ん中少し上より上がった事無い。
もっとも油温計付けてて100度超えたら強制ファン回しちゃうけど。
みんなが言うレッドギリギリなんて見た事無い、もしかして水温計正しくないのかな？
社外の水温計付けた方がいいかな？

純正ラジエータでエンジンはノーマルだけどオーバーヒートするって個体は、
エンジン熱で冷却ファンのフィンが溶けて変形しちゃっているんだろ。

いや、エンジンの熱上がっても速度が出せないへたれだ

鋳物だからエンジンの水路の作りが酷いよ俺のは穴径で1/4位塞がってたよ
穴拡大したら水温も下がったよ

一度ヒートするとヒート癖付くから中古車の中には
ヒートしやすい個体もあるね。

>>558

センターカウルより下を全部外すと全然違いますよ。針が右に張り付かなくなります。

でも走行中　ひざ下に来る熱風は半端じゃないです
なんか対策がありますか？

>>564
俺のもかなり熱風来るよ。この時期は辛いよね。
多分ガマンして乗るしか無いんじゃないだろうか。

俺のニンジャも極低速で走ることが続くと、水温計の針がH寸前まで行く。
バイク屋に大丈夫と言われたけどやっぱり不安になるな(^^;)

あげます！


GPZ750R転倒車
状態
Fフェンダー割れ
アッパカウル、ウインカー部穴あき
アンダーとのつなぎ目部分少割れ
アンダーカウル割れキズ
サイドカウル割れ、シートレール曲がり
ウインカー割れ折れ、マフラーキズ
右ハンドル折れ、右スイッチ破損
その他破損場所あるかもしれません
色は赤、グレー
フレーム正常、ハンドルストッパー正常
ミラーキズ、メーター見た目正常
タンク内錆、外見は目立つキズへこみは無いです
時速25〜30kmで横から出てきた車を避けるため転倒（突っ込んではいません）
転倒時エンジンかかったままでしたが
現在セルスイッチが逝かれてるため始動確認できません
修理見積もり　20〜25万
書類、車検来年7月まであります
着払いでドア〜ドアならば発送します
廃車渡しなら問題無いですが、車検付きの場合名義変更
完了まで、金2万円預からせていただきます
ノンクレーム、ノンリターンでお願いします
よろしくお願いします

場所は東京都

[email protected]

>>566
ありゃ、お気の毒に…。
この暑さでは服装もせいぜい長袖着用位だったと想像しますが、怪我とかはひどくなかったですか？
相手方の過失は問えるんですか？自分は右直で似た様な経験がありますよ。
いっそ当たってれば過失も問いやすいんでしょうが、いざそういう場面になると避けようとか止まろうとしちゃいますね。

>>566
お身体の方は大丈夫でしょうか？大事になさってください。
車体の方、よろしければ譲っていただきたいです。当方大阪です。
車体はフルノーマルですか？
ノーマルから変わっている所があれば教えてください。
ハンドル折れはあっても押し歩きは可能でしょうか？
それができないと陸送も拒否されるかもしれませんので…。
それから不動期間はどれくらいでしょう？
色々質問して申し訳ありませんがよろしくお願いします。

>>567
ありがとう！
幸い過失は8:2でとれたのでなんとか
怪我は運良く両足打撲
バイクは修理代と時価が同じなので全損扱い
なので保険金＋＠でGPZ900Rに・・・・ｗ

>>568
押し歩き可能です
フルノーマルです
不動期間は3ヶ月です
ただ、現在何名かの方から連絡いただいてます
ので、それでもよろしければ、メール送ってください
車両の写真を添えて返信します
ただ、バイクの状態期待しないでくださいね
粗大ごみ、何かパーツ使えたらラッキーぐらいでお願いします

てすと

どんなバイクも夏の内股は熱いと思うよ。

PMCのオイルバイバスkitって安物買いの銭失いなの？

>>569
辛いだろうけどケガが軽くてよかった。
車種は変わるけどこれからも単車乗り続けろよ！

友達のCB1300SBは内股火傷するぐらいあつかったよ

俺のﾆﾝﾆﾝは全然あつくないし

そっかーみんな我慢して乗ってるんだね
漏れもガンガル
しかし今日は涼しくて気持ちよかったー
>>574
なんで暑くないの？
フルカウルだから？

夏でも皮着用のｵｲﾗは熱さを感じない。でも、ﾒｯﾁｬ暑い。
水温計は停まった瞬間からｼﾞﾘｼﾞﾘと右の赤まで。

ちなみにﾌｧﾝは溶けてます。ｱﾙﾐﾌｧﾝつけたらﾚﾎﾟしますが‥涼しくなっちゃったから来年かな。

以前のα-11の件。


ﾒｯﾁｬいいです。ﾊﾞｲｱｽからですから(笑)
以前、気になっていた路面のｶｯﾀｰ(ｸﾞﾙｰﾋﾞﾝｸﾞ？)もまったく気にならない。
ﾌﾛﾝﾄ41ﾊﾟｲの17ｲﾝﾁは切れ込みがなくなり自然にｺｰﾅｰ曲がれる感じです。

ﾘｱｻｽは来週取り付けなので、後日ﾚﾎﾟします。

結果的に、金かけた分は気持よく走れるようになりました。

あとは、集合部分を擦る、ﾖｼﾑﾗをｾﾝﾀｰまわしの集合にかえればｵｲﾗには十分なﾏｼﾝです。ｴﾝｼﾞﾝはﾉｰﾏﾙ。


走りが素人なｵｲﾗにはこのぐらいの違いしか分からない(笑)
一応、報告しときます。

トンネル内で膝を開けて冷却風を取り込むのはニンジャ乗りの基本だろう？

俺はダイレクトエアーインテイクと呼んでいる


夏の街中では2000以上に回さないのも基本中の基本だな

チャチなサスで受け止め切れない衝撃は鍛えたしなやかな体で吸収するのもニンジャ乗りの基本だぞ
人馬一体となればそう難しい技ではない、基本性能の高いニンジャならばな

出来ないというのは鍛錬が足らないだけだな
カスタムする前にやるべき事はあるはずだ

>>577
基本性能の高いﾏｼﾝ。
憧れますね。

一度は新車のﾆﾝｼﾞｬに乗ってみたい。




ｶｽﾀﾑするまえに‥

ｼｮｯﾌﾟの人からも良くいわれます(笑)



「腕だ！」


はいっす。(笑)

>>578
そうだ、それでいいのだ
まずは腕を磨くのだ、変態と言われようが、貧乏人と言われようが

トコトンまで走り抜いてどうしてもどうしても我慢出来なくなってから初めてカスタムだ

ちょっとマテ

ニンジャはオイル流量の問題あるからどんなスローペースでも3000以上は
回さないとヘッドに悪いぞ…

なんだと ! 燃費走行が寿命を縮めるだと ! ？

チクショー ! みんなビンボが悪いんだぁーー

おまえらのトップブリッジは、どこ製？
トップブリッジ変えようと思ってるんだがどこのが良いのか判らん

あんとらいおん

トップなんてどこのでも大差ない
好きなの付けれ

>>582

それでお前はハンドル何処の付けるんだ？

>>582
ワークスかクラフトマンかアントライオンつけときゃおk

あのーすいません。
エンジンから異音してメタルかな・・・って感じなんですけど
メタル交換だけで済む事例って多いんですかね？
負荷かけてる状態で、5千回転ぐらいから音なってたんだけど
症状が出てからは、なるべく負担をかけないようにゆっくり
帰宅しました。
コンロッド＆クランクもノーダメージってことは有り得ないですかね？
（＾＾；

>>587
イェーイ！　おめでとう！　これは箪笥、じゃなくてチャンスだぜ〜！
バラして軽量コンロッドとボアアップする機会が巡ってきんだぜ〜！
だ・か・ら・・・・ノーダメージ！！前より良くなるんだから、ノーダメージ！！
前向き前向き、マエムキー！になろうぜ〜、ハーイ、ではお元気で。じゃ。

>>588

アドバイスどうもです。
前向きにですね♪といきたいとこなんですが、ほぼ全て手が入ってるので
全体的な点検には良い機会ですね（＾＾
ただ、異音がするの3番か4番のどっちかだと思うんですが、コンロッドも
逝ってた場合、キャリロ製なので悲惨なんです・・・
1本単位で販売してくれないってゆうか、そうゆう製品なんで
また4本も大枚叩いて買うはめに・・・

やっぱ忍者で最近のマシンに劣らないぐらい馬力出すのには無理が
あるのかな（ＴＴ　　

すこし元気なかんじのおじいちゃんにウォーキングさせるぐらいならまだしも
筋トレさせる薬物使うあげくに心臓移植までするって感じだもんな。
どー考えても無理あるでしょ。

もうおじいちゃんを安らかに眠らせてあげて

ウォーキングはハイカム+FCRくらいまでだよな？

おじいちゃんにゼロヨン9秒68なんて無理よ
あとはボルト達に任せましょう

ハイカムまでいくとジョギングぐらいまでいくんじゃね？

いや、そんなコンロッドのトラブルなんかに負けず
超老人アスリートにしてくれ。

湾岸MIDNIGHTな悪魔のGPZ！にするんだ。

>>582
俺は名古屋の「ドランカー」付けてたけど、
とっても良かったよ。

もうやめて！あなた達のしている事は老人虐待よ！

小田原征伐に初代北条早雲を出陣させる様なものよ！

歴史的に見ても無理があり過ぎるわ！

>>598
わかりにくいぞ。

このGPZを作ったのは悪魔のチューナー「中川のおっちゃん」だ！

ぎゃー！
久しぶりに乗ったら、途中で電源落ちた（泣
しかも、惰性で走ってたらエンジン掛かった（驚
なんだコレ？ｗ

仲川さんとこで作った円陣は結構タフだと思うが…

>>601
お前のニンジャは電動か？

＜603
さぁ？
普通のGPZ900Rだけど、なんかキー抜いたみたいに電源落ちて、んで再起動ｗ
電気系の接触不良か、キーシリンダーのサビかわからんけど、こんな事あるのか？？ｗｗ

>>604
よくある話し。
キーシリンダーに油さしとけ

キーシリンダー本体でなく、その下の配電盤みたいなところの
バックのスプリングがヘタってきてるんでないか？
分解は可能だけど、本来分解すること、されることを考えてないところなので
早めにメインスイッチASSYで交換した方がいいよ。

>>605
>>606
サンクスm(__)m
油くらいなら楽でいいが一応Kawasakiのおっちゃんの所　持ってくわｗ
まぁ、ASSY交換するなら何人かの諭吉様とまたお別れするハメになるが、命には代えられんしなｗ

持って行ってどうだったかは、また書き込むｗｗ

Ａ７以前の車体を17インチ化するのに、お手軽なのはどれでしょうか？
120/70-17　180/55-17はセンターの溝のあるお下がりが回ってくるんですよね。
180/55は無理がある気がしますが・・・。

ほしゅのあき

A7以前のタイプで楽は、出来ないと思うが？

A7以前ならFフォークの交換絡むからねぇ
180/55はスィングアームに当たるんじゃないかなー

甘いな、あたらんよ。

買うならＡ７以降が無難ですかね？
たとえ国内でも・・・。

改造り出すと、際限なさそうだよねえ。

>>613
国内の方が年式高くても安く買えるから地味にオヌヌメ

ちなみに今となっては性能的に大差ないからｗ
君が昔気質のＤＱＮニンジャ乗りで高速でトンでもない速度しょっちゅう出す
わけじゃあないなら国内のが乗りやすいぞ

ﾌﾛﾝﾄ17にするのにかかった費用。

ほとんど中古購入で、10ﾏﾝくらい。

ﾀｲﾔとOHと取り付け工賃別。

安いからってG1買って、何だかんだで普通に900のA7以降買える位の金額になった漏れﾀﾝがきましたよ。
ヽ(´-｀)ﾉ

>>613
フレームと外装も手を入れて、後は全部入れ替えるならともかく、初期の16インチに拘りがないのなら素直にA7以降を買うのをオススメします。
どの雑誌みても買うなら予算があればA12以降、もしくはちょっと妥協してA10以降云々…、と書いてありますが、まあ正しいかと思います。
年式も16インチ車より新しいですし、対策パーツに変更されてたりするみたいですし。
Z1/2やCB750辺りは初期型の方が人気だったりしますが、忍者の場合は今のところソレはないですが、｢16インチ渋いっすね!!｣って時は来るんかな？www

>>616
うちの仲間内ではA6の奴が他のニンジャ乗りに、おお１６インチ渋ッ！って
言われてる。

だから俺がおまいに言ってやる「G1の１６インチ渋ッ！！」

G1はいいよなG1は。
（なんの根拠も客観性もないがなぜかそう思う俺）

知っている人おりましたら教えてください。

セルが回らないＡ７を修理中なんですが、右スイッチの黒／赤線までは１２Ｖ掛かっています。
配線図によると、ダイオードを経由して青線に変わり、ジャンクションＢＯＸのコネクタ１２番に来ますが、
そこではすでに電圧がかかりません。

このダイオードは何処にあるのでしょう？
ひょっとしてハーネスの中に仕込まれているとか！？

>>619
その配線図おかしくありませんか？
ダイオードを経由して青線に変わり・・
ジャンクションBOXの12番は青線じゃないと思うし
ダイオードはジャンクションBOXの中にしか無い

峠や街乗りは国内仕様が断然乗りやすいぞ。

>>620

ごめんなさい、自分が見ていた配線図、国内仕様のものでした・・・
申し訳ない！

もうかれこれ１０年以上乗ってるが、サイドスタンド使用時の
バイクの傾斜が年々キツくなっています。
同じような人いませんか？
直らないものでしょうか？

話からすると徐々にってことらしいので、磨耗が原因でしょうから
ボルトかサイドスタンドを交換するしかないとは思います
アルミのワッシャーをかましてもいいかもしれませんが、動きが渋くなっても危険でしょうし
でもそんな磨耗するんですかね、自分のノーマルサイドスタンドは外して保管してますが
そんな磨耗してる様子は…

そうではなく尻上がりにしたせいで傾斜が…というなら
ロングサイドスタンドでググればたくさん出てきますよ

>>623
普段サイドオンリーで停めてるとけっこうなるのがあるみたい。
多分フレームのサイドスタンド固定部分が広がってるので、一度
バラして見てみる事をオヌヌメしる。

他のニンジャ乗りの知り合いが居たら見せてもらって比べてごらん。

>>624,625 早速のコメントありがとうございます。
先日サイドスタンドををはずしたんですが、
特に磨耗とかなかったです。
思うにフレームについているブラケット？が広がったような・・・。
他にニンジャ乗りがいないので質問させていただきました。

デアゴスティーニから週間ニンジャ創刊！。
カワサキの名車、ＧＰＺ900Ｒことニンジャ
を1/6スケールで精密に再現。
毎号パーツを組み立てるとあなただけの
ニンジャが完成！
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全カラーリング、パーツリスト等を掲載。
デアゴスティーニ♪。


こんなの出ないかな。

>>627
以前にハーレーのが出てたけど、完成するまで買い続ける試算をしたら、ｳﾝ万円になりましたよ。
(((;ﾟДﾟ)))

>>628
そうそう
オーリンズ１７インチ用リアサス買えるぐらいだったね

ニンジャなんて元々ノリは１／１プラモなんだから、実写だけで
充分満足しる！

たしかに１／１プラモだな

○　実車
×　実写

……吊ってくる　＿|￣|○

アオシマのニンジャの赤/黒、黒/灰は見事にＡ7
を再現していた。
塗装指示がアバウトだったので、実車を参考にした。
現在は2002年モデルだが、細かい事を言うと、
ハンドル周りがＡ7のままだし、キャブヒーターもない。
タミヤのＧＰＺ400Ｒを使って16インチ仕様にチャレンジ
したが、リア18インチがどうにも出来ず断念した。

アオシマの2002モデルはリヤサスが旧タイプ(A7)のまま・・・

ZIの次に900Rが出て欲しいな。
ttp://www.z1z2.jp/

話ぶったぎって申し訳ありません。
エンジンの塗装剥がれがひどいんですが、耐熱の缶スプレー、またはタッチペン
純正に近い色の物、オススメってありませんか？
本当は降ろして塗りたいところですが今回はサイドの見える部分だけ塗りたいと思っています。

>>636
http://www.geocities.jp/nieyuki/toso_eg.htm

久しぶりに乗ったら
低速でのステアリングの切れ込みがきつい気がする・・・

みんなのニンジャ結構切れ込む???

>>637
タイヤの空気圧みた？

前輪の空気圧、減ってるんでない？

後輪が減ってもフロントの挙動がおかしくなんない？

×>>637
〇>>638

クレーンで吊られてくる…

>>638
ベアリングが逝きそうになってるのかもしれないぞ。

乗り方じゃないでしょうか？ どんなコーナーで切れ込みますか？

空気圧ですた。車検あけなのに・・・
バイク屋なにやったんだ

誰かＷＲ’sのステップつけてる人いる?
シフトペダルの根元が結構ガタガタなんだけど、これが普通なんかな?
セコンド上げるときの「ククッ、ガコン！！」って音がデカくなった（一速に落とす時は仕方ないかな?）気がするんだけど、ペダルが原因て訳じゃないよね?

>>646
根元ってシャフト側のこと？
それなら俺のもガタガタでシフトし辛くなったから、そこだけ新品にしたよ。
音はでかくなかったけど2速に入り難くなった。新品にしてからは問題ない。

ハイスピード時の風圧がひどくて、スクリーン交換を検討してます。
現在はスクリーンクラフトヨシムラ製のショートタイプで、150キロ辺りからかなりきつくなってまいります。
ゼログラビティーやMRSなどの二段タイプのものが候補に挙がってますが、実際に付けて
らっしゃる方がいたらインプレお願いできますか?

>>646
そんな安物つけるからだよ

>>648
乗り換えを勧める

>>648
レーシングとかショートななんて銘打ったのは伏せること前提なのかもね
自分もMRSの短いのつけてますが、バブルタイプならうるさくないんだろうなと思ってます

風圧が気になるようなら、バブルタイプよりもツーリングとかの反り返ったのがいいと思いますよ

>>648
自分のも以前はショートスクリーン(ノーマルの形状でそのまま３ｃｍ位短くなった感じ)でしたが、気持ち前傾位だとメーター読み２４０位でヘルメットが風圧でブレたので、ノーマルサイズのＭＲＡにしたらかなり緩和されました。
今はヤフオクで購入したＢ品のツーリングタイプの上端が反り返ったタイプのを付けてますが、そんなに飛ばす方ではないので自分的には十分です。

二段形状のは自分の古臭い弄り方の忍者には似合わないと思ってるので、試した事はないですが、ショートスクリーンよりは風圧低減されるかと思います。

>>648
ゼログラビティのバブルタイプ使ってます。
ノーマルスクリーンからの交換でも、違いが体感できましたよ。
ハンドルにもよりますが、気持程度伏せるだけで風を回避できます。
ですが、>>652さんも仰っている通り、見た目に影響がでかいです。
自分はこの縦長ルックが気に入っています。

はじめまして。
国内仕様の900Rに乗ってるのですが
燃費が悪く街乗り10ｋmツーリングでも13km程しか
伸びません。エンジンの吹けあがりも悪く3000回転
付近でトルクの落ち込みが激しいのです。
キャブを純正に戻せばよくなると言われて
中古パーツ屋で入手したキャブに換装した所
症状は改善せず、逆にキャブから燃料漏れを起こす始末
で途方に暮れてます。何か改善策は無いのでしょうか？

>>654
うーん・・・むずかしいですねぇ。
失礼ながら、文面からのアナタのスキルではこれ以上は
ヘタなことしないのがいいと思いますよ。
ちゃんとしたプロに相談して、原因だけでも特定しないと、
やみくもに部品を交換してもダメなんじゃないかと。

・交換したキャブも元々のキャブも両方故障していた
・インシュレータがイカれている
・圧縮が抜けている

等等、いろいろな原因が考えられます。
ものによってはウデではなく設備や工具に依存することも
少なくないので、是非お店を探して相談してみてください。

>>655
早速のレスありがとうございます。
田舎に住んでるもので情報が少ないのですが
店選びとして所謂チューニングショップと新車販売が主な
カワサキ特約店とどちらが信頼出来るでしょうか？
後、純正キャブの新品は現在も供給されてるのでしょうか？
質問ばかりですみません

>>652

240出して飛ばすほうじゃないの？

Ａ８国内仕様に乗ってますがリッター街乗り１７ｋｍツーリングで１９位は走ります。
マジー管のみでキャブのセッティングもしていません。参考までに

オイル入れ過ぎなダケだったりして？

A14逆輸入だけど街乗り14〜16km/l、ツーリング17〜22km/l位は走るよ？
キャブみたいな大事なところは金積んででもいい店で調整してもらいなよ・・・。

スクリーンについて質問したものです。
親切にレス下さった方々、大変ありがとうございます。
大変参考になりました。
早速ゼログラビティーの購入を検討したいと思います。

新しいVMAXみたいな感じで900Rも新しく出し直してくれんかな

需要はあると思うのだが・・・
てか俺が欲しい

V-Maxはいいデザインの継承したよね
確実に新しいんだけど、どう見てもV-Max

900Rではどうかな、かなり難しいと思うけど
空気抵抗を考えてカウルのエッジ丸めちゃったら
もうなんかそれはZRX1200S？って感じだろうしｗ

デザインもエンジンもそのままで、ディメイションだけ変えてくれたら即買うけどなｗ

VMAXだけ生き残って現代レベルにパワーアップして新しくなってズルいと思った

新型GPZ-Ｒは出るよ。
900じゃないけど。

ガセ乙

ガセＺ２

マジで新型でたら、オレたち旧車会の人的に見られると思う。
でんほうがいいかも

GPZ900R
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1220766261595.jpg
Z1000ベース
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1220766281829.jpg
10Rベース
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1220766485890.jpg
ZRX1200S
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1220766799250.jpg

なんでかZ1000ベースが一番しっくりくるんだよなｗ

アッパーカウルをもっとニンジャ風にすれば10Rベースもアリだな。
なんか速そうw

俺も10Rベースいいと思った
なんかカッコいい

10Rﾍﾞｰｽいいね
ｱｯﾊﾟｰがも少し似てるとなおいい。

ZRX1100ベース（コラじゃない
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1220773788938.jpg
しゃぼん玉と思ってたら違うショップだった
これにノジマのモノサス仕様組んだ金額と、ニコイチMagicとの差額が知りたいなｗ

>>669
10Rかっこいい
やっぱりアッパーをもう少し近づかせた方がいいけど
近すぎると、きっとかっこ悪くなりそう。

個人的にはZ1000、ZRX1100のは絶対に乗りたくない。
見てるだけでなんか照れくさい。

フレームをモノコックにしてタンクとサイドカバーで隠せないかな？
フレーム見えるとニンジャらしくない気がして
あともうちょっとだけ細身に

Leoperdoってトコで出してるタンクカバー使ってうまくできないかなぁ

10Rベース以外はCB1300SBにしかみえん…

10Rベースはやたら速そうだが足付き激悪そう。チビの俺じゃ無理だ

いや、つか、お前等10R買えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いいなと思っただけで、やはりニンジャが一番。
でもカッコイイ10Rベースのニンジャが出たら…分からんw

面構えがもっとニンジャに近かったら99％浮気する自信がある

やっぱり現代レベルのニンジャ欲しいもん

そんなこと書いてカワサキの中の人がたまたま見て本気にしたらどうすんだ！

四輪じゃ何年も前からリバイバルはブームだよね。
バイクでもやってるけどカウル付きのモデルはまだない？
個人的にはやらない方がいいと思うけどね。
超えるようなの作ればいいのよw

はじめまして。
こちらの方のグリーンメタリックのカウルのメーカーは、どこのものなのでしょうか？
他の写真を見ると、特に横幅がエーテックや、PMCなどとも違う様に思えます（エラっていうんでしょうか）。
非常に惹かれるのですが、どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
よろしくお願いいたします。

ttp://www.geocities.jp/maxkoji9999/

GPZ1100で大ゴケしたから無理かもね。

でも新型欲しい

>>683
マーベラスとかバッドウイングでも似たようなのあるけど
そこのはこれじゃないかな
http://www18.ocn.ne.jp/~magical/MYDATA/homepage3/gpz900rshohin_ichiran.htm
レース用のスラントしたカウルも似てるし

しかしこういうエラの突き出たカウル見るたびに、脳内で「アイ〜ン」って声が聞こえるｗ

マジカルのは後付けでしょ、コワーズのじゃない？
ttp://www.dax.co.jp/coerce/upper/upper.html

一言だけ、今は付けたいかもしれないけど
きっと純正に戻したくなるよ。

686に同意
おれも外装以外フル盆栽だが
カウルを含め外装を変える気はないな。

ﾙｰﾊﾞｰとｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄは欲しい。

ｼﾙﾊﾞｰｼｰﾄがほしい　に見えた

>685さん、686さん
情報、どうもありがとうございます。
カウルを定番の割り方でやってしまったので、代わりをと思いまして。
いろいろご意見、痛み入ります。
ノーマルもとっておきますね。

水冷バイクも大排気量の時代になってそろそろ限界だと思うんだ
新たな技術で高性能のバイクを作る時代に再び来ているのではないだろうか？

かつてのニンジャの様にな

エンジンオイルをより多く冷却に使う油冷ってすげー技術があるらしい

オイル交換するのがドキドキですね。

今日シリンダー下のガスケットにオイル滲みを発見してしまったorz
｢オイルが入ってる証拠｣と割り切ったほうが良いのか･･･
みんなのニンジャはどう？

聞いてどーすんだよ

>>695
ニンジャはオイル滲み多いのかなーと思ったから聞いてみた

新車の頃から滲んでますぜ

俺のは特に滲みも無く早７万キロ。

あっ、間違えた。プラグホールのトコのシールが逝かれてちょっと滲んでいるか。

仲間のニンジャはエンジンいじってから３万キロたったが、やはりオイル滲みとかないなぁ。

>>697　本当ですか？そうゆうものなのかなぁ
>>698　良いなぁ。俺のはまだ2万ｷﾛちょっとなのにorz
参考になりました。お2人ともありがとうございました。

スピードメーターケーブルが外れた
止まったオドを見ながら「散々走っても距離が増えなきゃ将来高く売れるな」と良からぬ事を考えてしまった

いや、ちゃんと直しましたよ

>>700
そんな時はメーターばらして巻き戻…
もしくはメーター丸ごと交換…





俺のは昭和のバイクですから何しようが高くは売れないでしょうな。値段が付けば御の字です。

いきなりですみません。

ＧＰＺ４００Ｒ乗ってたのですが、今回売却しました。
そして900Ｒを購入しようと思います。

あるショップで最終モデル（ファイナル03年）で走行１８００ｋｍで100万（１１３万諸兄込み）
物は綺麗です。
どうでしょうか？
店の方はプレミアとか、もう出ないとか色々言われるのですが・・。

教えてください。

買いなさい

そんだけ金払うなら刀ファイナルの方が値落ちしないぞ
距離走っても買取価格高いままでお薦め

中古で十分。

100万なら6R♪


に、一度のってみたい(汗汗)

デジタルじゃないメーターって簡単に戻せるのね。
ＺＺＲのメーターをスワップしたときに距離合わせる必要あったけど、力づくで簡単に数字が回っちゃったｗ

〉702です。
100万出して乗るバイクではないのかな？
皆さんがそう言うのでは、間違いないですね。
欲しかったけど、違うの考えます。

というか中古バイクの走行距離信じてる奴がいるのか？

バイクなんかしょせん道楽で乗るもんだ。
自分の好き嫌いで選ぶべきだぞ。
気持ちが乗ってこんバイクで走るのはつまらんぞ。

ラジエターやサス、キャブまで手が入ってるような
やつなら１００万でも安いぞ。

パーツが着いてるからお買い得
これも、バイク屋のセールストークの一つ

ドノーマルらしくて、ファイナルなのに、HIDじゃないらしいです。
マフラーも二本出しで、色は青銀かな？
どうしよっかな。。。

地獄のローンだし・・。

よほどその物が好きでないと、ムリするとつらいぞ
維持費ってのがあるからな　軽くローンすっか〜ならまだいいが
車体で地獄とか言ってるとまだ一丁目の入り口にすぎんぞ

大金はたいて乗るようなバイクじゃない。安く買ったのに気が付くと大金かかって手放せなくなるのが王道

>>ラジエターやサス、キャブまで手が入ってるような
やつなら１００万でも安いぞ。

中古バイク屋の常套句だが
中途半端に手が入ってるやつだと元に戻すのが大変　ｗ

>>712
赤男爵が忍者のファイナルにHID装着して販売してましたが、ノーマルはファイナルでもHIDではないですよ。
新車の時の値段を考えると高い印象はありますが、｢忍者が好きで長く乗りたい｣なら、値段に釣られて変なタマ掴むよりいいんじゃないですか？

極端な言い方すれば、Z2とかだって、当時新車の値段は50万しなかったのに、今じゃ100万ではきかないのと同じじゃないですかねぇ？それでも欲しい人は買う訳で。
買うのは自分ではなく>>712(=>>702?)氏なんで、悩んで下さいです。


自分のはヤフオクで92kで落札した昭和59年式の750忍者(G1)なので、新しい年式の忍者が羨ましいであります。
自分のは修理に高年式の900の部品やらを流用して、寄せ集め感漂う雑種ですが、ファイナルエディションのノーマル車両なんていったら、バリバリのサラブレッドに思えます。
(^^;)

結局はそうですよね、ただ高すぎるのでは！と思ったので・・。

Ｚ２が新車で買えた次代の物価は？

レンタルでいっぺん乗ってみ！

>>719
ﾅｲｽな解決策！

6Rのﾚﾝﾀﾙ探してみよ〜

6Rかよっ！

GooにA13の新車あり。ただしASK.
150万位しそうだ。

ほう、とうとうASKなんてのが出回り始めたか

そもそも>>702が400R売ってまで900R買おうとした理由は？
それがはっきりしてたらここでgdgd言ってないで買えばいいじゃん

おれも去年、探して探して1年かかったけど満足のいくA16買ったよ
走行2000km　価格78ﾏｿで。

要はここで聞くんじゃなくって自分で気持ちを確かめろってこと
高いって思うならやめて探せばいいじゃん。

ちなみにA16を下取りに出したと仮定するとB王で60万弱、赤男爵で50万ちょっと

>>724

おっしゃるとおりです、皆様アドバイスありがとうございます。
来週火曜日に購入しに行きます。

以前、燃費とトルクの谷の事で書き込んだものです
あれからプロに作業を依頼して、トルクの谷は解消されたのですが
燃費の方は6.5kmと激しく落ち込んでしまいました
色々と言い訳話を聞かされましたがしっかりと工賃は持ってかれ
田舎でバイクを弄るとロクな事が無いと思い知らされました　orz

カウルとタンクとフレームそのままで
リメイクみたいなかんじで
新しいの出ないかな。

>>724
まあまあ。最後に決めるのは自分だけど、人によっては悩んで｢人の意見も聞いてみたい｣って思う時もあるでしょう。後押しされたいっていうか…。
>>725
火曜日までに売れてなければいいっすね。
>>726
6.5km/lって…。
このガソリンの高い御時世に…。
>>727
あと何年かして、またリバイバルブームが来たら出るかも知れんですね。

すみません、ちょっと質問です。
ニンジャのテールランプって量販店などで売ってる市販のランプを
使うことできますか？
バイクショップなどで専用のもの買うとなると、環境的に一日かけないと
いけなくなるので可能なら市販のもので流用したいのですが。
ご教示よろしくお願いします。

>>726
燃費6,5キロって、、、
そんなの故障車だぞ。
キャブとかの具合が悪いだけでなくてエンジン壊れてるんでないか？

>>729

あなたが　言っる事今いち意味が分からない？

>>731
おまいも日本語でおｋ

>>726
完全に故障車です。
パワーはちゃんと普通に出ているの？
シャシダイにでも掛けてみたら？
あと、前も言ったけど、オイルば入りすぎてると
ていこうになって燃費が悪くなるよ。
オイル交換時に、指定量をポンと入れてしまうと、
大抵の場合おおすぎるよ。

>>729
ふつうにホームセンターやガソリンスタンドで売ってる
一般規格の球だよ。
とくべつな専用品とかじゃないよ。
念の為、いま付いてる球を片方持って行って、
同じ球を探せばいいよ。
球の取り方は、シートを外してテールカウルを覗くと
ランプの取り付け部分が見えるから
それを90度だったか180度だつたかひねれば外せるよ。

>>733さん
ありがとう。

おかしな日本語が多いな
翻訳ソフトでも使ってるのか？

燃費6,5キロ
ターボ装車ですか

>>726
ヒートしたエンジンも同じ症状出るよ
俺も田舎だが
盆栽雑誌の常連、有名ショップと同じものが出来ると思ったらダメだよ

仮に田舎の店が盆栽雑誌に紹介されてたとしても
お金さえ払えば載せてくれるから･･･

>733
エンジンは普通に吹けあがり、マフラーからも変な煙も出ず
キャブの滲みもなく、ギアもトップまでキチンと入り速度も
１６０くらいでまだ余力があるくらい元気なのですが燃費は
整備をたのんで余計にわるくなりました。キャブをノーマル
に戻せば少しは良くなるのではないかと思っていただけに残念
です。

コックは診たのかな。

まさかmile....

走行中にメーターがやたら揺れるなぁと思いつつ一年放置していたら、遂にカウルステーから延びてるメーターステーが折れてメーターが完全フリー状態になってしまいました。
どうやら中古で買った時点で左側のステーが折れていたらしく、右側のみでメーターを支えていたらしいです。そのために右に負担が掛かって金属疲労でポッキリいってしまったみたいです

>>741
そこは忍者の持病
メーターがくそ重いわりにステーがちゃちなんだよなー。

直して思ったんですが、揺れないメーターっていいですねぇ…なんかストレスが一つ減りました

すごいねOVERのｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ、17000円で終了だって･･･(汗
確かにかっこよかった、あれならつけたいと思った･･･


ﾁﾗｳﾗ失礼(汗

>>738
そういう時のアイドリング調整
ストール寸前ギリギリまで下げて見れば？

>>738
60キロ・80キロ・100キロで何回転くらい回ってる？
ふつう、６速80キロで3000回転くらいだと思うが…

半年前オク購入、コツコツ純正に戻してやっと完成。

シフトペダルを下げて好みの位置にするとマフラーの熱遮断板にぶつかって
シフトダウンできない。
標準のペダル位置って高すぎないですか？おれの足首が固いのかな。

>>747
確かに･･･上体はかなりゆったりなのにペダル周りはキツい気がしますね･･･(汗
ほんとに欧米向けか？それともやはり時代が違うのか･･･

昨日信号待ちで左足元から湯気が出てきてあわててバイク停めて
下見たら何か垂れてる・・・
オイル点検窓の中がクーラントの色してる・・・
おまけに窓が満タンになってる・・・

とりあえず自走は危険と思いレッカー呼んで帰宅しました。
ウォターポンプのシール抜けかなぁ・・・

ウォーターラインがやられたみたいだな。
つエンジン載せ替え

そんなんでエンジン載せ変えてたらきりないし
かなあっていうかシール抜けで確定っしょ

だいたいはウォポンのシールだろけどヘッドのG/Kとかシリンダーのクラックとかあるからなぁ…

まぁ、オレはそれでRXに積み換えたんだがｗ

ウォポンってｗ

何でも略したらいいのかｗかっこわるｗ

魚ぽん♪

藁他♪

ｵﾌｾｯﾄ５ミリで 180履いてる人居る？ ｷﾞﾘで入りそうだが ８ミリじぁないとダメかな。タイヤにもよるか。

現在5.5 - 17 170 ５�_ｵﾌｾｯﾄ

ウオポンはメカニック業界でも言うけどな
車の方だけど

うぉ、ウォポンでレスが付いてるｗ
メカ歴２０年、変な略とは思わなんだ

で、俺はそのウォポンを先月注文したんだけどまだ届かないんだ。
早く来ないと冬になっちゃう…

このスレ初めてきたけどメーターゆらゆらは持病だったのか…
ちょっと相談してこよう。

メーターの揺れ早く直さないとステーがポッキリいって、メーターがカウル内でゴロゴロ暴れだしますよ

折れるのはメーター側？

俺の場合、カウルステー側のメーター取り付け部分が破断したんですけど・・・

>>756
TWM5.5J　5mmオフセット、パイロットスポーツ180入れてる、
これで2セット目だが今までタイヤとチェーンが接触した形跡はない。

>>763
まさに>>763氏と同じくカウルステー側の取付部分の溶接のトコが逝くみたいです。

話それるが、アッパーステーって立ちゴケレベルで簡単にセンターが歪む。
アッパーカウルの袖の部分とタンクの隙間が左右で違うのは何かしら
倒してる証拠。

>>764さん 自分もﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ入れる予定でいたので助かりました。ﾐｼｭﾗﾝ ちょっと太いと聞いたもんで。有難うです。

>>767
私の場合、忍者会スレでもあるようにTWMホイールはセンターが約5mmブレーキディスク側に
ずれているようなので180入ったのかも（ギリですが）
767はどちらのホイールをお使いか知りませんが私と同じ条件が当てはまるかどうかは判りませんよ。

>アッパーステーって立ちゴケレベルで簡単にセンターが歪む。

あのステーってかなり堅いぞ
外してゆがみ取ろうと大人が踏んづけてもびくともしねえぞ

立ちゴケで簡単にセンターずれるよ。
俺も車にバックで突っ込まれて立ちゴケしたらズレちゃったし。
で、>>769の言うように人力だと歪みを取ろうにも取れない…

逆に倒しちゃいなよ！

天才あらわるｗ

ｳｹﾀw

601 ：７７４ＲＲ：2008/08/26(火) 01:03:27 ID:tSSUuy7G
を書き込んだ者なのだが、なんかもうninjaに乗れなくなってしまいそうだ・・・。

今日は台風でニンジャに乗れないと思っていたが
台風一過の青空が出てきたよ。
西湘バイパスー箱根ターンパイク行ってきます。

山間部の道路はたぶん、
湧き水溢れ水と落ち葉でまだ濡れているぞ？

>>774
どした？

今更、16インチ忍者が欲しいって俺は変態さんなんでしょうか？

この変態め〜　ピィｼ！　ピィｼ！

ニンジャ借りて乗ってみたら遅くてびっくりした
買うのやめとこうかな
油冷１１００にしとこうかな
そのままで速いし
なぁオマイラどう思う？

速いバイク欲しけりゃ違うの買うほうがいいよ
今更カネ出して買うバイクじゃないと思うぜ

田舎でイメージ先行の商売してる店
そんな専門店気取った店のセールストークで買って乗ってる奴を見ると･･･
某豆腐屋の配達車を崇めてる馬鹿と同じ脳みたいで嫌だな

そんな奴と同じと見られるのはもっと嫌だ

>>780
＞ 油冷１１００ってGSX‐Rの事か？！

>>780
どっかの雑誌の特集にでも感化されたの？

速いのが欲しけりゃ最新ＳＳでいいんじゃない？？

確かに特集ありましたね。
忍者関連の特集があると、買ってしまう・・・。

そんな大阪在住Ａ12国内乗り

GPZも欲しいけどカスタムに金かけるより
10Rをネイキッド化しようかと思ってる

>>780
20年以上前に設計されたバイクにどこまで期待するかだな。
速さだけなら現行モデルって言われてもGPZ900Rのデザインはやっぱり突出してるのは間違いないからな・・
まあとりあえずアクセルの捻り方もうちょっとガバっと開けてみ

>>780
買わないでくれ。
お前みたいな奴がGPZ900R買っても、きっとつまらないだろう。
最新のバイク買って事故らずに元気にオートバイを謳歌してくれ。

まあ忍者乗りが70年代のバイクを乗れば「走らない」
「止まらない」「風圧がきつい」って言う様なもので
その当時のバイク乗りに言わせれば「速い事は速いけれどつまらない」
「カウルが邪魔くさい」って言うだろうし・・デビューと同時に買った
人間が当時言ってたのは「速いけど音は空冷がやっぱり最高！」
時代は繰り返すだけ

皆　忍者に何処のマフラー入れてる！！

デビル管！

>>790
逆車純正マフラーのまま。

クラッチ軽くしたいんだけど
純正は14mmだっけ！？
5/8に変えると軽くなるのかな?レシオが変わって重くなる??

予算の都合でラジアルは無しで・・・
貧乏貧乏

オレも純正マフラ。つか、各部完全純正戻し中。
ドノーマルを見かけないから、逆にキレイな吊るし状態にしようと。

質問なのですが、A6〜A16までのモデルはキャブに冷却水を循環させてますよね？
キャブを外す時は冷却水を抜かなければいけないのですか？

そのまま外してもチョロチョロしか漏れない。

>>790
US吉村

テックサーフ

イエローコーンのプロヘッダー

>>793
握力を鍛えれ！

>>790
ビトーＲ＆Ｄ

逆車どノーマルの俺が通りますよっと

>>790

俺はストライカーエキパイにトリックスターのショトガンサイレンサー良い音しまっせ！

>>801
ストレート排気？多段膨張式？
ﾋﾞﾄｰのFCRはストレート排気＆ファンネルに合わせて、MJ#150が入ってるって聞いたんだけど
俺のは多段膨張式＆ﾋﾞﾄｰFCR＆ファンネルで、#138にして空燃比的にもセッティング出たんだけど
ストレート排気だと#150でも本当に濃くないのかね、もしそうなら試してみたい感がムクムクと…

>>804
もう７年付けてるから、当時はストレートしかなかったよ。

あとうちのはキャブはノーマルCVKだから、参考にならないと思うｗ

K-FACTORYのブラスト。
4-1で見た目、音ともに最高
オイルフィルター交換面倒だが

わぉ
思いのほか大反響w
形はニンジャが一番好きなんだけどね
だけど俺好みに改造しようとすると200万位かかる計算になった
んで馬鹿らしく思えてきたわけ(俺はね）
しかも改造して行き着く先はどれもこれも似たり寄ったりな
こんなに改造ってますこんなに金かけてます的な見せびらかし仕様や
究極はエンジン乗せ替えたり色んなのと組み合わせてみたりして
ニンジャだかなんだかﾜｹﾜｶﾒ的仕様ｗ
まあ本人が満足出来ればそれで良いんだろうけどね
だけどくれぐれもバイク屋や雑誌等に踊らせられないようにね
まぁ金を湯水の如く使える人は別だけど
そんだけ

おれ、ノーマルだから関係ないし。

アンダーカウルを取り外したのばっかし観てると
フルノーマルが新鮮に写る今日この頃

>>807
買う前に気付いて良かったですね。

>>807
ここにいる誰もが解ってる事エラそうに書くなや
皆口に出さないだけ
　
それでも俺はニンジャなんだよアホ！

>>807
まずは所有してから書き込みましょうね。
所有しても無いのに何を偉そうに書き込んでるんでしょう？
何でもそうですが、たった数時間で何がわかるのかと・・・。

俺は ブラックバード、7年乗って それから忍者（ノーマル）に、乗り換えて 2年に なるけど いじらくてもオールマイティーで 楽しいバイクですね。忍者 眺めながら チューハイ2杯いけます^_^

オレは高校の頃にバイトで入ったバイク屋に発売したての750ﾆﾝｼﾞｬがあった
いつかは乗りたいと憧れてた、実際手に入れたのは１５年後だがｗ

>>807
なんだかんだ言って四半世紀を生き抜いたバイクです
'80sに今を求めてもちぐはぐなのは当たり前です
過度な期待はしないでください

>>790
アウトリズム＋ワンオフサイレンサー

同じ人いるかなぁ

>>790
チェイス　ミストラル

>>807
ｺﾞﾙｧ！！
本当の事書くな！！（涙

GPZ900RにZRX1100、1200のエンジンに積み替えるのって多いけど、
油冷GSX-Rのエンジンを選ぶってどうかな？
油冷エンジンって結構コンパクトだから、ダイヤモンドフレームなのを何とかすれば
載っちゃいそうな気がするのは俺だけですか？

マウント位置とチェーンラインの事を考えたらそんな冒険できません

マッハのエンジン載せてる人とか雑誌で出てたけどなｗ
12Rとかもショップのデモ車であったけど、キワモノってだけだしな

>>819
カタナに油冷積んで
ニンジャの外装付けて
モノサスにする方が楽じやね？

行きつけショップがカタナにバンディットのエンジン積んでたけど
「２度とやりたくない」との事でした

どっちもリサイクルでカネかけずに済むなら面白いけど大金はたいて
する事じゃないですわな

突出した性能はないけど、コツコツいじれて飽きないってのが
良いと思う。
ＳＳは乗った事無いけど凄すぎて持て余すだろうな。
金があったら複数所持なんていかが？
実際現行車種もってるけど、ニンジャは思い入れあって売れないって人
ネットでよく見る。
俺とは経済格差ありすぎて、読んでて正直ムカついてくるがｗ

久々に走りに行こうと思ってガソリン満タンにして走り出したら
キャップの鍵穴からガソリンが吹き出してきたよorz

>GPZ900RにZRX1100、1200のエンジンに積み替えるのって多いけど、
>油冷GSX-Rのエンジンを選ぶってどうかな？

KawasakiにSUZUKIのエンジン？
話にならん。

>>825
どんだけ入れたんだよw

久し振りに走りに行こうかとおもおってぇえ〜
ガソリン満タンで走り出したぁら〜

鍵穴からガソリン噴出して
鍵穴からガソリン噴出して
鍵穴からガソリン噴出して

orz
orz
orz(どんだけ入れてんだ)

※以下戻って繰り返し

>>827
入れ過ぎてはないと思うんだけど、走り出したらガソリンがタンクの上に滲んで来たんで
鍵穴のカバーを開けてみたら、鍵穴から空気と一緒にガソリンがブクブクと吹き出してた。
しばらくタオルでふきながら走ったら出てこなくなったから、そのまま走って無事に帰ってきたよ。
鍵穴って下まで貫通してるもんなのかな？
キャップ交換しなきゃいかんかな・・・

>>829

タンクのドレン？ブリーザー？ホースが詰まってるのでは？

タンク外して繋がっているホースにエアブローするとか？
ガソリンに埃が入らない様に注意が必要ですが

>>830
ありがとう。
次の休みに見てみます。

>>807
金の有る無いとはず、趣味の世界ってそんなもんだろ。

>819
良いと思うけど、フレームもGSX-Rのに交換して
タンクとサスもGSX-Rのにして、ついでにホイールやブレーキと電装系も
GSX-Rに換装すればバランスが良くなると思うよ

>>833
それってGSX-RにGPZの外装をつけろって言ってない？ｗ

その方が早いし速い

その逆をやると、おフランスの耐久レプリカぽっくなると思う

ここでヘラヘラと書き込んでる奴の大半のニンジャは
ロッカーアームとカムがガリガリになっているのを俺は知っているｗ


ガリガリﾂｗｗｗｗｗ

でっていう

まぁ、ZRXにﾌﾚｰﾑ改造＋ﾓﾉｻｽ入れるよか、ﾆﾝｼﾞｬにZRXのエンジン換装する方が安いし、楽でしょ。
20年も経って未だに人気があるんだし、ｶｽﾀﾑも多種多様して当たり前。
ｾﾞｯﾂｰでもﾉｰﾏﾙで乗ってる人もいれば、ﾌﾙｶｽﾀﾑしまくりで原形解らん位な人もいる。

いやぁーほんとに忍者買ってよかったわ
まだ5ヶ月だが飽きる気がしないぜ

１５年も乗ってりゃどうでもよくなるがな

バイクブロスのHP見たら、A13の新車、195万！。
人の足元見てのぼったくり価格。
プレミア付ける店はロクなとこないから、
潰れてほしい。

ほえぇ〜。

　≡ＴＯＰ☆ＧＵＮ≡

エンジン乗せ替えてフレームも他車種と組み合わせて
もはやニンジャである部分がほとんど無いのに
ニンジャだと言い張っているところが
テラカワユス

どこまでカスタムしたら
ニンジャと呼べなくなる？

エンジンのヘッドと外装のシルエットが変わったら

>>839
Ｚ２に他車種のエンジン乗せ替えてＺ２だと言い張ってる奴はまずいないよ
そんな下品な事する奴もいないだろうし
じゃあおまい
Ｚ２にニンジャのエンジンのせてＺ２だと言えるかいな？
まあニンジャは極端だから
Ｚ１０００Ｒだったらどうよ？

>>848
メインフレームがZ2ならZ2と呼んでもいいんじゃね？
って俺みたいな考えの奴も居る

>>848
Ｚ2とＺ1000Ｒはクランクケース違うけど
系統ごとに組み替えるのはフツーにやるメニューなんじゃね？
ニンジャだってＺＺＲやＺＲＸの1100までならフツーにクランク使ったりするし
カワサキにはよくあること

カムカバーが丸いか角かは個人の好みだろうし
俺も〜ＲＸまでのヘッド以外は嫌いだし

油冷エンジン載せ替えの刀もあるし、DFCかんてのもあるし、外装とフレーム番号が残ってたら忍者でいいんじゃない？





俺はやらないけど。

やらない、というよりも出来ない、と言う方が正確か。

アサヒナの8耐久レーサーまでしたらダメだろ

つーか
イエローコーンのやつアッパーカウルだけニンジャであと全て別物それでもニンジャと言い張ってるｗｗｗ
この件について意見のある者挙手！

>>853
まともに走れないで毎回自滅してるから勘弁してやれよｗ

どんな姿になろうが造り手にニンジャが好きってスタンスが重要だと思う
それが感じられないとニンジャぽいバイクで支持は集まらない

まぁ、つねに変わったことやってくれてるんだから良い事だと思う
ノーマルも改造車もありみたいな

他の車種じゃあまり無い事なんだから

昔のTT-F1でモリワキが造ったCBX750はエンジンの
外観と空冷であることでCBXと呼んでたな。フレームは独創。
でもそれは誰もがCBXと認識していたわけで。

実績が伴うとカッコ良く見えるし言い分も通るが･･･

>>807に図星突かれたからって、お前ら狼狽しすぎｗ

見てて楽しいわｗ
ノーマルでも、改造でも好きにしたらええやん。

おまえらも乗ってるのは　Z X 9 0 0 A　なんだろ？

今更だがこのエンジンはオイルラインが弱いね。
バイパスを作るとするか。

>>859
それは根本的に設計ミスなんじゃ･･･

んっ、なんか家の周りにバイクが集まって騒がしいからちょっと見てくる

そう言えばさ、サイドカムチェーンはいいとして、何で左側にしたんだろうね。
右側にしていれば、サイドスタンドで駐車しておいて、雨が降って・・・ううっ・・・

カムの持病も･･･

最初は左右の二段がけで開発を始めたんだよね
まあプラグホールくらい後からでも対策できるだろとｗ

つかカムかじりって根本的な対策ないの？
乗せかえとかなしでさ。

オイルストレーナを掃除したことあるひといる？
5万ｋｍ以上乗ってるんだけど、結構ゴミがたまるらしいからいっぺん掃除したいんだけど
そのためだけにオイルパンはずすのが激しくめんどいんだよな。

>>861
ガキの頃いろんな雑誌の写真みてEGの大きさが違う900があると思った
センター脳だったから新鮮だった。
でもその後他車に採用が無い事で悲しくなった。

ほしゅのあき

ほしのあきより
はしのえみがすきだ。

俺は、ほしのみゆに一票

ももこみゆ　に一票

あいだもも(ry

>>871

凄くお世話になりましたm(_ _)m

長瀬愛だな

このスレなら白石ひとみにお世話になったｵｻｰﾝがいるな。
俺もだがwww

AVでいいと思ったのはこれだけ
http://www.dmm.co.jp/digital/videoa/-/detail/=/cid=53ka1241/

3人乗りでも違法改造でもなんでもアリの900Rはさしずめ豊丸だな

そんで巨艦1000RXは松坂希実子
そのあとちょっと痩せたZX10は冴島奈緒

なに、この流れ…


つまんねえよ。

>>878
うるせーよ

年がばれちゃいますね(o^∀^o)
みんなお世話になりましたよ(＞Σ＜)

そんなによくカムかじるの？
何キロ位を目安にオーバーホールすれば良いかな？
乗り方にもよるんだろうけどさ

ﾊﾞｲｸ屋いわく、だいたい４５，０００で腰上空けてみるべきだとのこと。
そのときにおそらくかじっているであろうカム、ロッカーアームなんか変える。
ウォポン♪（ウォーターポンプ）なんかもその時変えた方が結局は賢いそうな。

クルマじゃあるまいしウォーターポンプなんて逝ってからで十分

ウォポン♪だけ後から換えるのﾒﾝﾄﾞｸｻｲじゃん
O/Hするんならついでにやっといたほうが無難だと思うが

ってかO/Hしたあとにオイル窓真っ白だったら泣くに泣けんぞｗ
ひどい場合は洗浄のために軽くO/Hしなきゃならんし

>>883はバイク乗りか？？

>>873長瀬愛･･･いつぞやはお世話になりました。
A15ノーマルキャブのOHするのにガスケット関係オーダーしようとしたら
フロート室のGK欠品で販売終了って
代替え無いの？バックオーダー待ち？
まさか手に入るよね？

>>884
腰上ＯＨと一緒が楽ったって、ウォポン付いてる場所が腰上ＯＨと関係ないとこについてるから作業の「ついで」にはならない。
クランクケース内に浸水する前に注意していればドレンの小穴から水漏れしてわかるからそれから交換で十分。
クルマはタイベル交換時、作業のついでとしてウォポン交換するのが常だけど、バイクは関係ない。
おまいさん、そのバイク屋のいいカモだなｗ

>>885
フロートチャンバーのOリングは現行車であるZRX1200Rと共通だから
一時的にバックオーダーになることはあるかもしれないけど
純正品の供給はあと10年くらい大丈夫だと思っていいんじゃない？

>>886
俺も下の穴からの水漏れが確認できてからでいいかなとは思ってる。
ただ、前兆が確認できない状態で突然逝くってこともある。
ガレージの床に水漏れ跡もなく、家の前で暖機してる時も異常無し。
その15分程後、マスツーの集合場所で水漏れ＆オイル乳化が発覚。
楽しみにしてたマスツーをあきらめて帰宅…って奴を知ってる。
だから予防的に早めの交換をするってのも一つの手だと思うよ。

ﾆﾝｼﾞｬじゃないけど過去にMXレース中にウォポンシール逝ってリタイアした覚えが…

腰上ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙでもクラッチ周りバラしたり水周りのOリング交換しないかい？
オレなら腰上でもｵｲﾙﾊﾟﾝ外すとこまでやるなぁ
特にこんなおじぃちゃんバイクは尚更（；^ω^）

A7を5万km以上乗ってるけど、過去ウォーターポンプを2回交換した。
2回とも水漏れでなくてオイル漏れだったな。
ウォーターポンプはＡＳＳＹだと高価だから、リビルドできるようにしてほしい・・・

>>887ありがとうございます
>>885です
とりあえずオーダーしてみます
丸一年動かしていないんで憂鬱('A`)
あとバッテリーは開放型じゃなくてMF付けてるの？
Ninjaのブログとか見てるとみんな平気で付けてるから。

>>889
今、交換するために部品頼んでいる。いくらしたか教えてくれないか？

>>885
長瀬愛って顔が童顔なわりに乳首が相当黒ずんでたよな

2年前、A-12（国内）55000ｋｍ走行時のデータですが宜しいですか。
ウォーターポンプ　￥11,445　　Oリング　　￥179　　クーラント￥1,575
ガスケット　￥148　　オイル　　￥6,300　　工賃　　￥6,720（ショップ会員2割引き）
これが2回目で一回目が12000ｋｍ走行時。ちなみにオルタネータは58000ｋｍでイカれた。
現在75000ｋｍ、来週ツーリング予定なんだが無傷でいられるかしら、、、

>>892
万個も黒い

>>885です
今日は仕事休んで今からキャブのOH始めます
4発初めてだから緊張する
しかも長瀬愛が気になって昨日の夜は嫁に隠れて夜遅くまで自分のアクスルシャフトをシコシコと･･･

ぼくのアクスルシャフトが折れちゃった
腰下全とっかえだよﾏﾏﾝ

みたいなプレイできるとこあるかね？

嫁がいるのに悲しい奴・・・

９８年式と９９年式で悩んでます。
どっちもライムで走行距離は大体同じぐらいで価格差が１０万ぐらい。

ブレーキが違うしやっぱり９９年式かなぁ

A11とA12？
まずA7〜A11、A12〜A16の違いからよく考えた方が良いよ
A11とA12だったらブレーキだけじゃ無くってタイヤもラジアルに変わってるから・・・
以下、大まかな変更点。国内仕様か逆車かでもだいぶ違うし。

A7〜A11(1998年)
* エンジン出力が108psに落とされる
　　*A8で国内仕様が発売。最高出力86ps/9,000rpm・最大トルク7.3kg/6,500rpm リミッター180km/h作動、さらにロングマフラーの採用。
* 乾燥重量が234kgに増加
* メーターパネルデザイン変更によりアンメーターの廃止
* バックミラーのデザイン変更
* シートスポンジの材質変更
* ステップラバーのデザイン変更
* デュマスイッチ変更（デザイン及びウインカープッシュキャンセル化）
* ホイールデザイン及びサイズ変更 （F:2.50-16 → 3.00-17、R:3.00-18 → 3.50-18）
* タイヤサイズの変更 （F:120/80-16 → 120/70-17、R:130/80-18 → 150/70-18）
* ブレーキキャリパーの変更 （F:片押し1ポット → 対向4ポット、R:片押し1ポット → 片押し2ポット）
* ブレーキローターの変更 （F:280 φ → 300 φ、R:270 φ → 250 φ）
* フロントフォークの変更 （38 φ → 41 φ）AVDS（フロントフォーク沈み込み防止機能）廃止
* サイレンサー長変更 （30mm位長くなる）
* カラーリング変更　ライムグリーン×パールアルペンホワイト、ファイヤークラッカーレッド×メタリックグレーストーン
* タイヤの速度レンジがV規格へ変更。
* グリップのデザインがZRX1100と同様の物に変更。
A12以降(1999年)
* フロントキャリパーが6ポッドに変更
* リヤサスペンションガス封入式ショック搭載、リンク比が変更
* タイヤラジアルに変更
* フロントフォークインナーチューブガード追加
* 国内仕様最終型A12

くだらん質問によくこれだけ親切になれるもんだ。

しかも解答間違ってるし。
98はＡ12、99はＡ13

>>895です
キャブ下ろしてOHしてキャブクリーナーで
ジェットを浸けてたが今一キレイにならない
真鍮の腐食にも効果があると書いてあったKUREのラストリムーバなるものを買ったんだけど
サンポールで良かったのかと今さら思った
あと腰下からオイル漏れ発見！
これでカワサキ乗りの一員になれた気がした
>>897オナニはNinjaと同じくらい好きです
結婚してもやめられん！

>>902
汚れにもよるけど、キャブクリはひと晩は置かないと
よく落ちるというなら、入手しやすさでこの２つが俺的お勧め
http://item.rakuten.co.jp/seed/010601006/
http://item.rakuten.co.jp/hatoya/10009675/
最強なのはこれ
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=36-554

>>901

899は合ってる　君が間違えてる！

よくわからんが>>898は
>ブレーキが違うし
って書いてあんだからそれで推察すりゃ答えは出てるだろ
>>899乙

>>902サンキュです、ヤマハ乗りの泡タイプは南海で見て気になってた
ワコーズは高くてね・・
ケミカル用品は最近ホムセンのクレになってるorz
とりあえず明日仕事中に浸け込んでみます

>>906
昔は有名なメーカーの方がいいのかな？と思ってそれなりの値段のケミカル用品使ってましたが、今は同じくホームセンターで調達が多いです。
ブレーキクリーナーなんかは\298とかのですよ。銘柄によって当たり外れがあるのが難点です。

ブレーキクリーナーは激安ので充分じゃね?
まあ、たまにひどいのに当たるとガスが抜けて最後まで使えなかったりするけどね。
ワコーズの1000円もするやつ使ってる人いるの?
値段分のメリットがあるのか気になる。

>>903
最強なのはやはり汚れたらお風呂入れよということか

>>906です仕事中にキャブ掃除中ですが凄く気になっている
パイロットスクリュが3番だけ飛び出てるのは問題ない？
フロートチャンバだけのOHだからいじってないです、他の3つは出てないです

>>910
CVKはほとんど弄らなかったからよくわからんが、普通に考えたら飛び出してるのはおかしいよな。
どうせ組みなおして同調取るんだから規定値に戻しておいたら？

>>911ありがとです
サービスマニュアル曰く2と1/4戻しなのでやってみます
同調したくないからパイロット弄らなかったのに・・
アストロプロダクス行ってバキューム買ってこようorz

まてまてまてｗ　キャブクリドブ漬けしてんのにPS抜いてないんかｗ
まさかフロートのバルブがそのままだったりせんだろうなｗ

もうゴム類が膨張してるだろうな…

>>912
バキュームゲージでパイロットスクリューの同調できるのか
普通それは無いと思う

遅くなりました。ご飯食べてウンチしてた
>>913>>914>>915
ゴメン紛らわしかった
キャブ本体はボチャンて浸けてないです
パイロット以外のジェットとニードル、
フロートチャンバ、フロートのピンだけ
あとはパーツクリーナで拭いて磨いた
パイロットを弄ると必ず同調するようですよね？

antlionのスライダー注文してきた･･･

ﾁﾗ裏です

>>913先っちょゴムだから軽く拭いてシリコンスプレー
>>915SMどおりパイロット2と1/4戻しでキャブ4つ合わせてから
バキュームメーターで同調でOKじゃないの？
不安になってきた…

>>916
連装キャブの同調とはバタフライバルブ（画像ではスロットルバルブと表記）を同調スクリューで合わせることを言います
http://homepage1.nifty.com/seanoise/rf/cab06.jpg
基本知識のない人がいじるべき箇所ではありません

パイロットスクリューとは連動するわけではないので、すべて同じにするべき箇所です

>>919なるほど
同調はキャブの連結バラさなければダイジョブなんですね？
パイロットは関係なくSMに従って4つとも合わせて良いと！
919さん大好きです、

だめだこりゃｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221934520/164-

>>922ピッタリのスレありがと
読んでてマタマタ気付いちゃった！
俺のNinjaはA15の逆車なんだが
SMはバイク屋の店長が
｢お前英語解らんだろ、国内とさほどかわらんから｣と国内仕様のSMを注文してくれたんだけど
キャブそのものはほぼ一緒だけど
パイロット調整はちがうよね？
エアクリBOX、マフラー、カムとか違うらしいし・・・
だれかA15逆車の戻しおしえてください。
>>921頑張ります

1　1/2 戻し。
というかカワサキのサイトのサービスデータのページくらい見ような…

違うのはカムとマフラーだがパイロットの影響する部分では変わらん
つかＳＪも#35だしＭＪも#100だ
というかＣＶＫでも個体差でセットし直してもいいんだがそれは望むべくもないか

ニンジャカワイソス…

>>924>>925ありがとです>>926同感です
素直にバイク屋さんに頼めばいいんですが
一年間放って置いたお詫びのつもりで直してあげようかと…
バイクにしてみりゃ迷惑ですよねorz

自分で一通り直してバイク屋さんに点検整備してもらう予定なので
みなさんもう少し相手して下さいね！
来週まで完全にPC使えないので
ググれカスはやめて！
926さんのはカワサキのホームページ？
パーツの値段にはウロウロしてたのに…

訂正
>>926カワサキのホームページって書いてるのに俺ったら…ご迷惑お掛けしてます

6LeD3NlZ=>>885は初出レス番くらいつけろよと言いたい

みんな優しいなぁ・・・。俺はイライラしてるけど

>>927
1年放置なら室内保管でもなきゃガソリンタンクの底はサビてるだろうから
コックとキャブの間にﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰかましたほうがいいよ
詰まってゴボゴボいうのを、セッティングが合ってないと勘違いして悩むようになる前に

あとガソリンを変えようと抜いても、底の水分はそう簡単に抜けないので
車用の水抜き剤を買って、何回かに分けて使ったほうがいいですよ

GSXのメーターとか付けたんだけど、ウインカーインジケータをLED一つ（左右配線合体）にしたらハザードになっちまったorz
どーすりゃいいのか・・・
教えてエロい人！

そんなポンコツ捨てちまえ
この糞たれ共

>>932
ダイオードかませ

>>932
つ　ttp://taj.ifdef.jp/ledfl.html

>>932
手でウインカーだせ
教習所で習ったろ、したら無料で解決。

エコだな

意地悪だね

128 名前：７７４ＲＲ　[sage]　投稿日：2008/10/07(火) 03:25:06 ID:r+sV5rOT
ttp://www.ksrc-au.com/phpBB3/viewtopic.php?f=32&t=16923
次期ZRX1400R

やべー、とうとうﾆﾝｼﾞｬ系のｸﾗﾝｸｹｰｽ終了

自分の忍者なんですけど、アイドリングが安定しません。少しﾁｮｰｸ引っ張ると回転が上がるどころか、回転が落ちてエンジンが止まってしまいます。
少し走ってエンジンが暖まってもｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞいいます。原因はｷｬﾌﾞ汚れとかですかね？

>>940
ノーマル？
チョーク引いたらエンジンが止まるってことは濃いんだろな。
キャブを疑う前にエアクリとプラグを見てみちゃどうだろうか。

>>940です
ご指摘ありがとうございます。
今のポイントを見てみます因みにｴﾝｼﾞﾝ周りは手を入れてませんのでﾉｰﾏﾙです。

>>940
抜けが良過ぎるマフラーに交換した時とかもアイドリング安定しなくなる
キャブの調整である程度緩和されるがな　マフラーは純正？

マフラーはツキギつけてます
今みたいな症状が出たのが一昨日で、それまでは一度もこんな事態にはなったことありません
毎日通勤で40ｷﾛ弱乗っているので回るし調子はよかったんですよ
いきなりこうなってしまって凄くへこんでます

>>944
どの気筒が調子悪いか確かめてみた？
１番と４番or２番と３番　かの組合せでエキパイが冷たいならコイルがあやしいな…
どこかの一発だけが調子悪いようならキャブのオーバーフローとか。
あとはなんだろうな…これかも！って人がいたら教えてあげておくれ。

>>945
それは確認していないですね
ｶﾑﾁｪｰﾝから数えて一個目と二個目のｷｬﾌﾞから、にじみ程度のｶﾞｿﾘﾝの漏れを発見しました。
あとﾏﾌﾗｰの各気筒のｴｷﾊﾟｲが集合して、一本になるｼﾞｮｲﾝﾄ部分からもﾎﾟﾀﾎﾟﾀと結構な量のｶﾞｿﾘﾝが漏れていました。
ｴｱｸﾘなども外して見てみたところﾌｨﾙﾀｰが、ｶﾞｿﾘﾝを吸ってしまっていて、ｴｱｸﾘのﾎﾞｯｸｽ内はｶﾞｿﾘﾝに侵されていました。
未燃ってことはあってもﾏﾌﾗｰにまでｶﾞｿﾘﾝって回るもんなんですかねぇ？

エンジンをかけて、止まらないようにアイドリング上げて
３０秒ほど回したら、エキパイに水をかけるんだ
水に濡れても即蒸発しない気筒が、外２本か内２本ならコイルでそれ以外１本のみとかならキャブ
>>945の書いてあるとおり

> 未燃ってことはあってもﾏﾌﾗｰにまでｶﾞｿﾘﾝって回るもんなんですかねぇ？
絶対点火してない気筒があるし、オイル窓もおそらく溢れ返らんばかりなはず

回してみて回転数によって吹け方が違うなら、キャブが詰まってる
エアクリーナーＢＯＸはあるのにっていうならタンクの底にサビとか
室外保管ですか？購入して何年？

そこまでダダ漏れならオーバーフローだろね。
ウォーターハンマーでコンロッドがひん曲がってないことを祈る…

オーバーフロー以外の何ものでもないと思う。
文面から想像するに整備が得意ではないと感じるのでショップにお願いしましょう。
キャブ清掃＆チェック、オイル交換は必須。ついでだからキャブのＯＨもしたら？

>>947
室外保管ですが、毎日カバーかけてますし、雨の日はﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰに水が溜まらないようにタオルを入れておいたりしてます。
毎週日曜は洗車ついでに簡単な点検はしていました。因みに自分のはA7なんですけど購入して二年半位ですね。
色々書物は読んでるんですけど、正直自分でバラしたり組んだりは不安なんで、なかなか一歩が踏み出せません

>>950
チラ裏で書けよ。無駄にレスつけるな。

たぶんオーバーフローだと思うよ。

悪いけどたぶんアナタには直せないと思う。
バイク屋さんへGO!

参考：オーバーフローとは？
タンクからガソリンがキャブに落ちてくるよね？（液体だから）
でも、いつまでも落ち続けるとキャブレター内がガソリンで
ベシャベシャになっちゃうよね？
なので、キャブの中に【浮き】があって、ある量以上ガソリンが
溜まるとセンをして、ガソリンを止めてしまう仕組みが入ってる。
だからエンジンが止まっていたり低回転であまり使わなかったり
してもガソリンは一定であふれてこないわけ。
オーバーフローはこの仕組みが故障してしまうこと。
ガソリンがどんどん落ちてきて、とうとうキャブの上のほうまで
あふれちゃう。そうなるとエンジン内に液体のまま入り込み、内部を
濡らしてしまう。当然爆発しない。量が多ければマフラーにまで
液体のまま抜けていく。当然吸気フィルタ方面にも流れていく。
エアクリ等がガソリンで濡れてしまう。
これが起こると大抵キャブをバラさないといけなくなる。故障箇所は
微妙な調整や経験が必要になる。またこのようにキャブをバラした
場合、セッティングや同調が狂うことも多いのでそれのチェック＆
調整も必要。道具と腕が必要な部分です。

丁寧なご説明ありがとうございます
さっそく修理に出してきます

あれ･･･キャブは社外？
ノーマルキャブでダダ漏れのｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰってある？
始動すれば関係ないだろうけど･･･

ノーマルキャブもダダ漏れするよ。
俺のは新車で購入して２週間後にダダ漏れしたｗ

【Q】アイドリング安定しない
a)走り出すと問題なし→スロットルバルブの羽の磨耗の疑い
b)走り出してもゴボゴボ言う→オーバーフローの疑い

自分で切り分けが出来ないのならバイク屋に持っていって見てもらえ。
結果はきちんと聞けよ、そういった情報が自分の知識にもなるんだから。
但し聞き倒すのは問題解決後な、作業中にアレコレ聞くのは作業の邪魔＆失礼だ。

>>953です
皆さん、たくさんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽ本当にありがとうございます。
>>954さん
ｴﾝｼﾞﾝ、ｷｬﾌﾞ共に手は入れてませんのでﾉｰﾏﾙです。

>>956
そのとうり
作業中にあれこれ聞かれると腹が立つ
ボーっとしているように見えてもいろいろ考えてるものだ