【黄色い】DR-Z400SM PART47【三角木馬】

公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html

前スレ
DR-Z400SM PART45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204149564/

関連サイト
DR-Z画像掲示板
ttp://0bbs.jp/DRZ/
とにかく軽い人
ttp://dr-z400s.com/
鱸HP
-S＞ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html
-SM＞ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html
UK鱸
＞ttp://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=drz400s&y=k6
＞ttp://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=drz400sm&y=k6
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBDR-Z400

ぴたははさんとこの過去ログ
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DR-Z/

DR-Z400SMイメージムービー
ttp://www.grantz.jp/drz400.html

DR-Zのジム屋さんサイト
ttp://www.hang-off.net/

【過去ログ頻出話題】
最高速　…　概ねメーター読み160〜170km/h　但しこの速度域はかなり辛い。

足付き　…　股下75cmあれば概ね問題無し。それ以下の人もいる。
┗ 社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている。

燃費　…　普通に走って概ね20〜25km/L程度。

長時間乗るとケツが痛い　…　慣れる。足付き問題無いならハイシート
┣ 純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
┗ 社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々

キャリア等　…　純正キャリアなら税込\18,900。
┗ 社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々

ライトが暗い　…　バルブ交換とか

立ちゴケでクランクケースに穴　…　マグネシウム製で軽いがヤワい。本当に穴が開く事も。
┗ 対策用カバーはある。現行モデルはシフトペダル改良済という話なので幾分マシかも…

SM

ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ遍歴
05〜06
ﾃﾞｶｰﾙの変更、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾛｯｸの内部構造及びｷｰの形状変更、ﾘｱｽﾎﾟｰｸﾀﾞﾝﾊﾟ及びｶﾊﾞｰの追加

06〜07
ﾊﾞｯｸﾐﾗｰの形状（丸から四角へ）、ﾌｭｰｴﾙｺｯｸを負圧式に、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの形式変更（ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ機構廃止の為）
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの変更（ﾚﾝｻﾙのﾌｧｯﾄﾊﾞｰ）に伴い、ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞの形状変更とﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞﾗﾝｻの変更
ﾌﾛﾝﾄ及びﾘｱｱｸｽﾙにｱｸｽﾙｽﾗｲﾀﾞを追加及び両ｱｸｽﾙの形状変更
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾚﾝｽﾞｶｯﾄ変更

07〜08
今のところｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更のみ

DRZ乗りはいませんか？
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10324/1032431701.html
DR-Zを語り尽くそう
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10132/1013262970.html
DR-Z400乗ってる奴でてこ〜い。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10167/1016720348.html
DR-Z400はイイんだよぉぉぉぉ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10210/1021017668.html
そろそろ買おうかＤＲＺ４００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10065/1006594285.html
！！！DR-Z乗り集合！！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047882037/
【黄色い】DR-Z乗りの集い【三角木馬】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053500321/
【孤高の】DR-Z乗りの集い No2【三角木馬】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072063259/
【不人気】黄色い三角木馬DR-Z400【もう一度】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084464025/
【落ちても】DR-Z乗り集まれ！【負けないぞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090742538/
山でも街でも】DR-Z400S・SM【△木馬ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102442293/
【DR-Z】木馬ﾌﾟﾚｲ part14【400S*SM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108796335/
【別格の】DR-Z400S*SM 木馬15頭目【ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112718782/
【世界水準の】DR-Z400S*SM 16頭目【三角木馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115649599/

【夏はもうすぐ】DR-Z400S*SM 17頭目【木馬を磨け】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118507780/
【走れ木馬よ】DR-Z400S*SM 18頭目【どこまでも】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122034072/
【夏去っても】DR-Z400S*SM 19頭目【飽き来ない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126267316/
【ダンゴムシで】DR-Z400S*SM 20匹目【冬虫夏草】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129804910/
([[[[[)lt; DR-Z400S*SM ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ21匹目 gt;(]]]]])
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133524353/
【山に舗装路に】DR-Z400S/SM　PART23【空はムリ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137802955/
【日陰で】DR-Z400S/SM/PART24【じっとり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142465305/
【春がキタ!】DR-Z400S/SM　PART25【萌えよ木馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145009788/
【乗れば判るさ】DR-Z400S*SM 26【木馬の悦び】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147845385/
【鍛えよ木馬】DR-Z400S/SM　PART27【俺の尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150378706/
DR-Z400総合　PART28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153197329/
DR-Z400総合　PART29
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156098646/
DR-Z400総合 PART30
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159003911/
DR-Z400総合 PART31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161705186/

DR-Z400総合 PART32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164205263/
【黄色い】 DR-Z400総合 PART33 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166476939/l50
【黄色い】 DR-Z400総合 PART34 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169773566/l50
【黄色い】 DR-Z400総合 PART35 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172742714/l50
【黄色い】DR-Z400総合 PART35【三角木馬】　（PART36）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506382/l50
【黄色い】DR-Z400総合 PART37【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178179430/l50
【黄色を】DR-Z400総合 PART38【死守せよ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180528197/l50
【黄色が】DR-Z400総合 PART39【無いの】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183210597/l50
【白い】DR-Z400総合 PART40【あんちくしょう】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186820629/l50
【白黒青の】DR-Z400総合 PART41【三角木馬】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190288073/l50
DR-Z400総合 PART42
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193381371/l50
DR-Z400総合 PART43
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196348301/
【Sﾓﾀも】DR-Z400SM/モタード【ｶﾓﾝ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200405393/l50
DR-Z400SM PART45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204149564/

国内分
品番[09116-06167] 09116-06167-A05 ボルト6X20
販売価格(税込) \94 × 4 = \376
品番[35139-45230] クツシヨン
販売価格(税込) \126 × 1 = \126
品番[35154-12EA0] スフ゜リンク″アジヤスチンク″
販売価格(税込) \157 × 2 = \314
品番[35135-12E20] ナツトアジヤスチンク″
販売価格(税込) \105 × 2 = \210
品番[36920-14D00] フ゜ロテクタワイヤハ-ネス
販売価格(税込) \147 × 1 = \147
品番[09180-06310] スヘ゜-サ6.5X10X10
販売価格(税込) \115 × 4 = \460
品番[35151-12EA0] スクリユアジヤスチンク″
販売価格(税込) \157 × 2 = \314
品番[35173-01440] カハ″-ンケツト
販売価格(税込) \882 × 1 = \882

国内分その２
品番[09320-09018] クツシヨン
販売価格(税込) \105 × 4 = \420
品番[35136-38A00] スクリユマウンチンク″
販売価格(税込) \105 × 1 = \105
品番[35141-12ED0] ハウジンク″
販売価格(税込) \2,677 × 1 = \2,677
品番[35135-45900] ナツト
販売価格(税込) \105 × 1 = \105
品番[35121-12EA0] ユニツトアツシ
販売価格(税込) \7,350 × 1 = \7,350
品番[09169-06033] ワツシヤ
販売価格(税込) \52 × 3 = \156
品番[02142-06123] 02142-0612A-000 スクリユ
販売価格(税込) \52 × 2 = \104
品番[02142-05123] 02142-0512A-000 スクリユ
販売価格(税込) \52 × 1 = \52

カバー3色
1 51811-29F50-YU1
COVER, HEADLAMP (YELLOW)
1
1 51811-29F50-019
COVER, HEADLAMP (BLACK)
1
1 51811-29F50-YLW
COVER, HEADLAMP (BLUE)

51811-29F10-30Hでホワイト

ヘッドライト　Ｈ４化

HONDA XR250 MD30 マルチリフレクター ヘッドライトカウル1式　（バイザー白）


バイザーセット＊TYPE1＊　 61140-KCZ-640ZA　 6500円　　（ライトカウル部分）
ボルト.フランジ 6mm　　　 90111-162-000　　　160円×2 （カウル用固定ボルト、不必要かも）
ヘッドライトユニット　 33120-KFB-871　　 8300円　　（マルチリフレクターレンズ、4Hバルブ用）
スクリュー.パン 4×60　　 33103-MFC-640　　 　80円　　（光軸調整用ボルト）
スプリングビームアジャスト 　33107-KAE-771　　 95円　　（光軸調整ボルト用スプリング）
ナット.ビームアジャスティング　33117-KBR-730　　 190円　　（光軸調整用ナット）
カバー．ラバー　 33180-MR7-003 570円　　（H4バルブ用カバー、不必要かも）
スクリュータッピング 5×1　 93911-25120 25円×2 （ライトユニット固定ビス）

DR-Z400E　パーツリスト
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/48/Year/2007/ModelID/7546/Model/DRZ400E
ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/
ミクニ
http://www.mikuni.co.jp/j/index.html
ケーヒン
http://www.keihin-corp.co.jp/


関連スレ
【格の違い】DR-Z400S限定スレ2【孤高の鈴菌】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198025541/

>>1　乙

>>1
　　　　 　　　　∧＿∧　　
　　　　　　　　 (`･ω･´)　　　ｼｭｯ
　　　　　　　　（つ 　　と彡　./
　　　　　　　　　　　　／　　./
　　　　　　　　　 　／　　　./
　　　　　　　　　／　　　　/
　　　　　　　 ／　　 　 　/
　　　　　　／　///　 　/　ﾂﾂｰ
　　　　 ／　　乙　　　/
　　　／　　　　　　　./

>>1
スレ立ておつかれちゃん！！！


でも自分で乙とはｗｗｗ
３B出てるので一応誘導しときますね。お暇があれば是非記念カキコ　ドゾ〜

IDにB出したヤツを全力でバカにするスレ　
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210973355/

勝手ンプレ

ヘッドランプスイッチを付けなくても

�@スターターボタンを押す
�AイグニッションスイッチをＯＮする
�Bクラッチを握る

と言う順番でエンジン掛ければ、始動時にはヘッドライト点灯しないよ。




チューブレス
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm

│ 　 　 　 　　　|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤　　レーサー直系のDR-Zと
｜.　WR 250 　 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|　　　公道専用設計のWR
｜.　DRZ 400　.|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ…

WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォーク径 Fストローク Rストローク 　ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+ダミーシュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　　デュアル
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　　デュアル　 ※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注目

>>1　乙

【黄色い】DR-Z400SM PART47【三角木馬】

俺の白・・・

俺の青銀・・・

俺の黒青・・・

俺の緑…ｱﾚ?

俺のオレンジ・・・

>>22 くれｗｗ

ここのスレは、もしかして？！・・・・
どーも、こんにちわっす！ww

>>18-22

みんなすまん、俺のが黄色だったからついｗ

２週間ぶりに久々に山に走りにいってきぞおお。
雨上がりであんまり時間がたってなかったから山の中は
ハーフウェット。
ﾄﾞﾛﾄﾞﾛになっちまったぜい。
来週は洗車だな。

>>25
それは自慢ですか？！黄色裏山すぃ〜。
取りあえず乙です。

DRZ用のモンスターエナジーデカールってないですか？

DRzって盗難に遭いやすいかな？
毎日通勤に使ってるけど、鞄にチェーン６kg+ディスクロック１ｋgは結構つらい。

>>29
じゃチェーンとロックをもう1組買ってきて
自宅と職場にそれぞれ常備ってのはどうよ？
持ち歩く重さに比べたら、キーが増えるのは苦にならんのでは？

>>28
自分で作っちゃえば？
画像検索でロゴとDRZのデカールの型をさがして
イラストレーターでトレースして実寸に拡大。
aiファイルで車用デカール屋に送れば市販キット程度の値段でできるよ。

川崎緑ならアメリカでKLX400用にUFOがフェンダーやシュラウド出してるし。
タンクは自家塗装で。

俺オレンジ色好きなんだけど、オレンジ色カウルがないから
PPプライマー下塗り＋白サフ＋オレンジ＋ウレタンクリアで
KTM Red bullのKTMをSUZUKIに変えた
VDBかSシャンボンのレプリカにしようかと考え中。
予算はトータル50Kでおつりがくる予定。

>>30←一休さん
>>29←お殿様

>>31
いいね。がんがれ。
できたらうｐよろしく。

皆さんヘルメットなにかぶってます？

レプリカのX-11しか持ってないので、SM用に買おうかな？
白だから白がいいかな

J-forceのシルバー
三角木馬は黄色だぜ
リッターSSの時はX11

黄色に合わせてショウエイのVFX-DT プレストン2黄色を買った。

>>31ありがとうございます。いろいろ考えてみます。。

>>28
たまたまヤフオク見ててこんなの見つけた。
ONE モンスターエナジー　デカールシート
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w24608170

>>31
普通にあるぜ

オフ走らないならX11でも良くないですか？

モタードメットってどんな利点があるんでしょうか？

oneのROCKSTAR ENERGYこの前かったぜ

息しやすい

>>42
フルフェもそんなしづらくないよー

モタメット高速走りづらいyo

あくまでも比較
息しにくいフルフェイスが有ったら意味訳ねえ

要するに好きなの選んでろってことだ

モタヘルの
良い所：見た目、なんとなくやる気が出る、落っことしてもシールド無傷
　　　　　ゴーグルに比べて楽、オンヘルに比べて盗まれ難い（珍には需要無し）
　　　　　セカンドに乗っててもモタ乗りとアピールできる、いざとなったらオフにも持ち込める
　　　　　どちらかというと子供ウケがいい、宝くじが当たる、彼女が出来る、難病も完治する
悪い所：高速でツライ

ちょっとホーキングにモタヘル被せてくる

皆さん乙です。
XRライトの取り付けをしているのですが、リレー付きハーネスを
バッテリーから引く事で本来の電球の明るさを引き出すのは理解
しているのですが、ハイ、ロー共に入れないと意味ないでしょうか？

どうかアドバイスお願いします<(_ _)>

自作するのか？俺はハイ・ロー別々にリレーを使ってるよ。その方が簡単にできる。今はラインリレーとかあるからスペースもとらないで済む。

drz乗るまではﾓﾀﾍﾙなんてだせぇと思ってたが、
乗るとﾓﾀﾍﾙ欲しくなって速攻でTxモタード購入。
ﾃﾗｶｯｺﾖｽ。

>>39
オレも探してます。
よかったら教えてください。

>>50
ごめん違うのと間違えてたわｗ

何度も言わせてもらうがｵﾌ車(ﾓﾀも)にﾛｰﾄﾞﾌﾙﾍﾙは…








ﾍﾀｸｿに見える。
以上!!

先週07買ったんだけどＤＲＺのライトって暗い？
そりゃ明るくは無いけど必要充分の明るさだと思うんだけど・・・
少なくとも何らかの対策を必要とするレベルじゃないと思う。

>>53
純正だと車検が通らないぐらいのレベルなのに？
都会の幹線道路なら夜間にライト消してても大丈夫なところも有るからね

俺のは05だから07が対策とかされてるならすまんね

>>53
ちょっと田舎に行ったり山道に入ってしまうと夜全然見えんくなるぞ
俺の目のせいかもしれんが

05のは暗いぞ。
びっくりした

K8だが十分暗いぞ。
最初街中だけ走ってて「そんなに暗くないじゃん」と思ったが、山入ったら死ねた。
車来るの待って後ろ付いて走ったわい。。

ほんとに山の中に入ると他に光りが無いから
これくらいでないと暗順応した目が眩んでイヤンだｗ
Fフェンダーが眩しくて周りが見えん。

俺のやつ多分変更後だと思うんだが05とかはさらに暗いのか？

07でレンズカットが多少かわったらしいな。バルブが同じだから意味が無いと言えば意味が無い
とりあえずH7+バッ直やってあるから自分のは気にならないが。

っていうかみんな夜目聞かなさすぎ

このｽﾚ､ﾗｲﾄの話になると活性あがるのなｗ

でも、ﾉｰﾏﾙの明るさでも満足してる漢がいるのには正直ﾋﾞﾋﾞｯたｗ
どんだけ視力委員んだよ？(ﾟ∀ﾟ)


1.5の漏れでも暗いと感じるのに…

>>61
俺レーザーの回復手術受けて視力は両目とも1.5以上見えてるんだが
暗くなってから見えなくなった気がするんだ

流れ豚切りですが
レンサルのファットバーハンドルの角度って
どのくらいで取り付けてます？
今日バイク屋で元鈴木二輪の車両開発で国際A級持ちの人が来て
「おまえこのハンドルの取り付けで走れるの？」って言われて。
買ったままの状態で目盛りど真ん中だったのを０度にしてくれたら
ものすごく乗りやすくなった。

ついでにサスのセッティングもやってくれた。アホ程乗りやすくなった。

>>62
視力と鳥目であるいなかは実はあまり関係ないと思うぞ(´･ω･`)

レーザーで視細胞焼かれて感度が下がったとか？

>>64
・・・えぇ！？
ハンドルやレバーやペダル類は納車当日に
自分のポジションに合わせる物じゃないのか？ｗ

わからんが光がぼやけて見えたりするな
ブルーミラーのシールドつけてたときは暗くなると信号のひかりもぼやけてやばかった
今ではクリア専門です

>>67
DR-Zのロードフルフェイスで乗ってる下手くそな俺も、ショップにおまかせで
弄ってない(;;;
レバーだけは2本掛けし易いように調整したが･･･というか、初めてのバイクで
どれが運転しやすいとかわからんかったというのがある。
そもそも運転しやすいかといえば、納車されたときに足ツンツンで乗りにくい
と思ったくらい初心者。
でもその状態で慣れてしまったので、今のポジションがいいのか悪いのかわか
らない。
やっぱ正しいドラポジとか覚えるにはネイキッド辺りから入った方がいいの???

誤)DR-Zの･･･
正)DR-Zに･･･
drz

>>67
最近免許取って、近所のなじみのバイク屋に見積もりしてもらったら
レッドバロンのが安いからそっちで買ったら？って言われて
バロンで買って、短足なんでグライドのローダウンキット買って
近所のバイク屋でメンテスタンド借りて店先で自分で組んでた。

その元開発のおっちゃんも「どこで買った？納車の時に合わせてないの？」
って。
店でやってもらうのか自分でやるのかもわからずに
買ったまま乗ってたから…
ていうか、何が乗りにくいのかもまだわからなかったんで。

>>69
試しに、本当に試すだけのつもりで
レバーのホルダーを上か下に少し動かしてみ。
2本指でクラッチ切りやすくなったりする事もあるから。

ドラポジに関しては、シート上で前後に動きやすい
モタやオフ車の方がシビアで覚えやすいかも知れないよ。

吊るしのままで問題ない乗り方するようならDR-Zである必要すらないな
見た目が好きで乗るってのも有りだとは思うけどバイクが泣いてるぜ？

ローダウンのリンクプレート見て
「これ鉄のプレスだろ？原価800円だよ。8000円て十倍じゃん！
おまえ馬鹿だなぁwww言ってくれたら俺が2000円で作ってやったのに。」
って。
あと、ローダウンに合わせてバネレート出してやろうか？って
いきなり「タンジェントの…」って暗算やりだした。俺「ええぇぇぇぇ！たんじぇんとぉぉぉ！」
元開発おっちゃん「ああ。こう見えて東大卒だから」

すみません。てっきり見た目で土建屋かとw

三角関数くらいは中学で習うような…

あとは視力悪いのは分解能が悪いのと感度が落ちてるのと2種類有るからな
普通の眼が悪いっていう表現は分解能が低いだけで見えてるんだが。
夜目きかない奴はビタミンAでもとって訓練すれば良い
所詮暗順応の早さなんて個人差だ

>>48さん
アドバイスありがとうございました!

こちらもハイ側にも付けようと思います。まだ夜間走行をしていないの
ですが、意外と大して変わらなかったりしてとビビっております。

見た感じはXRよりDRZの方がカッコ良いですね。

KLXのライトは、結構明るかったなぁ。

ローダウンきっとって
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑが寝るから腰砕けになる。
→スプリング強化汁　でおkということですか？

ライトが暗いって…

おまえらどんだけ暗い所に住んでんだよ(笑)

>>71 良いﾊﾞｲｸ屋さんだな…。
それなのにﾊﾞﾛﾝで買うなんて…。
しかも弄るのはまた、そのﾊﾞｲｸ屋さんでなんて…。

最近の若いﾓﾝの考えることは理解できん。

バイク屋も儲かる商売じゃないからな。
値引きが少なくてもアフターケアが良いなら、
そのバイク屋で購入した方がいいよな。

車のってると解かると思うが
バイクってのは認識されにくい。

ライトは明るいにこした事はない。
悪い事言わないから早くバッ直自作しろ
参考
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/1623/hlb.html

>>54
確かに都会は明るいねぇ
前まで紀伊半島にいたから夜の山道ではかなり暗く感じた
でもKSR-IIに比べると普通に明るいので不満なし。
K5だけどユーザー車検通ったぐらいだからKSRより良く感じるのかも。（次は無理だろうなぁ）

>>80
まあ若いうちは安いところで買いたくなるだろうよ。

もうすぐ３０の漏れは漏れが払ったお金が誰かの給料になってると考えるようになってきたので、
あんまり細かいことは考えなくなった。安いに越したことは無いけど、
買うことによって誰かが生活してるんだなと。漏れもその一員ということで。

SBSとかSの新車が売れないと看板降ろされる事もあるらしいしｗ
ましてそんなエキスパートが来るような良店なら割高でもそこで買って
後々面倒見てもらった方がお得かもなーって思っゃうよな。

>>85
厳しいんだねー

ところで慣らし中のオイル交換は
５００kmでオイル交換
１０００kmでオイル＆フィルタ交換でおk　？

フィルタは５００kmで変えたほうがいいかな？

バッ直キット使うなら、MOSFET使った回路で自作すればリレー使うのの半分以下のサイズになるぜ

デイトナのタコメータつけようとしてるんだけど、
コイルにアクセスするにはタンク外さないと駄目？

('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

取り付け終わった。
タンクの取り付けぼると緩めて少しずらして
すきまから手を入れて、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞにｾﾝｻｰ巻きつけたよ。

自作ステーと両面テープでﾒｰﾀｰ上部につけたけど
ｶｳﾙと干渉してる・・・　割れないかな。

タンクって、横のコックをオフ（レバー水平）にしてたらそのまま外していいの？

>>90
(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?　でもホース外さないとずらすこともままならない感じ。
ホースの中の分は出るので注意。

>91
ありがとう！サービスマニュアルは買ったけどそこが不安で手を出せなかったのよ〜
チャレンジしてみますわ

タコメーターどぞー

ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=37533

オフ会まだぁ〜？

夜の山中走ったら、かなり危なかったんで対策にマスク交換してみる
ＸＲはありきたりだったからＫＬＸ４５０Ｒで
ただ下だけじゃなく上の部分まで自作、オマケに直付けだからどうなる事やら…

ライト変更で新型Dﾄﾗのを付けたいんですけど、付きますか？あと、バルブはH4ですか？どなたか分かるかた教えて下さい。

田舎在住なので視認性向上でポジションLEDランプ付けようかと思うんですけど、誰か付けている人います？

ライトが常時点灯でもポジション灯って必要なの？

すいません。簡単な目立たない色の反射シールにします。

>>96
さぁ人柱して詳細うｐを！
個人的にオフモタのライトで流用等で付かないﾓﾉは無いと思う。
とはいえポン付けか加工必要かワンオフパーツ作成を･･･ってのはあるけど。
ライトは25W(30W？)×2でH4では無いみたい。明るさは実車見たこと無いので分からないけど。

デザイン的にはどーなのかなぁ。
あのFフェンダーあってこその角ばったライトデザインだし浮きそうな気がする。

>>100
ありがとうございます。明るそうだったのでつけたいなって思ってました。また、他のを考えて見たいと思います。無難にXRかあたりでしかね。

http://trailtech.net/eclipse_x2.html　でも付ければ？

ﾊﾞｯﾁｮｸした。
かなりﾏｼになった。
でもまだ少し暗い気がする。

ヨシムラTMR＋パワボムＱ２の組み合わせでシート下のみ吸気口拡大使用なんだけど、
燃費がのびん・・ノーマル時リッター25程度の走りで、だいたい１９〜２１くらいにおちついてしまう。
セッティングはパイロットスクリュー2回と４/３回転、メインジェット１４２．５、あとは購入時のままです。
吹けもいいし、プラグもこんがり狐色なんでこんなもんなんかな？超エコ走行すれば２５くらいいきそうだが。
給排気変更しても燃調しっかりしてれば燃費はかわらんってカキコが過去になんどか見た気がするけど、
給排気変更の方々、変更マフラーとキャブと給排気加工、ノーマル時と同じ位のペースで走行した際、
燃費がどれくらい変化したか教えてください。

やっぱそれくらい落ちるよ。

LEDデイタイムランプの振動感知式を付けてポジションとしている。

2980円位でいくらでもあるよ。車用なので二個ある。
一つはフロント、一つはリヤフェンダ内に付けて夜間はリヤタイヤ
がブルーに照らされるDQN仕様です。

XT250Xのレンズ＋PAMSのリレーハーネス付けました。
色々あるホームページがかなり参考になったので、あまり悩まなくてすみました。
みなさまに感謝です。
アイドリング状態でライトの前に手をかざすと熱い熱い.....
PIAAのPIAA クリアホワイト Xにしたのですが、赤外線が結構出ているのかな？
車等も点灯時にこんな熱出してたっけな.........。

あうー・・・

・・・と、せー･･･ふ

キャブやマフラーを交換すると、ＤＲ−Ｚの本当の力が現れるって聞くから、
それらの交換に興味はあるんだけど、車検って通るのかな・・。

>>110
本当の力を発揮するﾏﾌﾗｰを付けると、車検通りません。

ヨシムラなら車検楽々クリアーですよ。

グライド

あくらぽ

俺のDR-Zはライダーを変えると、本当の力が現れる・・・drz

自分のDR-zは乗る度に時計が狂ってるんですがこれはﾃﾞﾌｫですか？

ﾊﾞｯ直＋H4完成した!!(ﾟ∀ﾟ)

と思ったら雨が降って来やがった…。明るくなったか判らねえじゃねぇかっ!!ヽ(*｀Д´)ノ

>>112
ヨシムラけっこう見かけるけど、それだけ良いってことなのかな。

>>116
”乗る度に時計が狂う”ってメンテ作業してバッテリー外したりしてない？
バッテリー外す度に時計がリセットされるのはデフォだと思うよ

>>117
ぃゃ…無難だから

>>118ﾊﾞｯﾃﾘｰ外さなくても狂ってます…orz

　　　　|　　＿ l　　　　　　　　!
　　i ｜ 〃_＠_ヽ　　　　|　　　　　　　i
｜ 　 　 ||ＢＵＳ.|　　　　　　　　　　　　　
　　 !｜ ヾ.二.フ 　|　 　　＿＿＿＿_＿/　　　|
｜　　　 ＿_||＿　　　　|　｀`‐-､._　　　 ＼
　 　 ! 　||.====|　 　i 　 　 　 　 ｀..`‐-､._　＼
　　i　 　||.====| 　∋oﾉノノハヽ　./ 　　..`‐-､＼
l　　　　 ||.====| 　|　（●・д・）　/　 　/）/） 　　　| 　　|
　　 l 　　￣||￣　　　/ つ　つ〆　⌒(‘ v‘*)⌒
　!　 !　 （(二二） 　　し─‐Ｊ　　　　　uu＿）〇

>>112
車検場で音量に引っかかってダメって言われたらその場でヨシムラに電話。
そしてしばらく待つと、さっきダメって言われたマフラーがOKになる。
いったい裏でどんなやり取りが有るのか知らないけど
これぞヨシムラマジック。

drz…

都市伝説
駄目なものはダメ

新車初回オイル交換は1000kmくらいでいいでしょうか？

ちんたら走って鳴らししてると、すぐにオイルがシャバシャバになってくるから
早めに交換するのが精神衛生上宜しいかと存じます

ＫＬＸ４５０ＲマスクでＨ４化しました。
線はそのままだからバルブを車用の高効率にしてみたらもう暗闇も怖くない

……レンズ溶けかけた

大あわてでストックに戻したらorz

>122
音量はいいとして、排ガス検査が無理じゃねーの、キャブやマフラー変えてると。

モタードのタイヤって、もしかしてオフタイヤ（ブロックタイヤ）より高いのかな。

前スレのリアタイヤ１８０ｻｲｽﾞにする人はやったのか。

俺もやってみたい、SSのサイドの摩り減った中古タイヤがゴロゴロ転がってるから町海苔専用としてはやってみたい。

>>129
オフ用のブロックタイヤが妙に安いだけ。

みんなタイヤなに履いてんの？
俺はパワーレース。

>>126
何でシャバシャバになるんですか？
1ヶ月点検までに1回自分で替えるか迷ってます。

自分で変えると、1k月点検のときオイルの色見て
あれ？ってなるかな？

ちなみに今350kmくらいで、1ヶ月点検のときは1000km近くいく予定です

1k月点検の壮大なスケールに吹きそうになったオレは負け組。

>>127 少し前に自作して取り付け宣言してた人だね、おつかれさん。
取り付け難しかった？

今朝、高速でETCが動かず止められて遅刻した。
高速使った意味NEEEEE!
しかもカードを出せ言うけど、シートの下で工具持ってなかったから
取り出せない。
常時外せるようにしておいてくださいとか言いやがりましたが、だったら
取り外しと防水性を考えた製品出せよ、バイクは車と違うのはわかって
るだろうにと突っ込みたい。(というか突っ込んだ。特にDR-Zは取付
スペースもろくに無いし。回答はとにかく外せるようにしとけだって)
まあETCカード何枚か持っていたので別ので処理した。

で、次にまた反応しないのは嫌なので、こっちが壊れてるかどうか確認
とれないか聞いたら次に乗るときに試せだと。
おいおい、高い金取って登録させた上にデバッグはユーザー任せですか?
しかも駄目だったらスーパー不便なバイクから降りてカード取り出して
やらんきゃならんと。
もうね、道路公団の2輪車に対する冷遇っぷりには涙が出てくるよ。

ちなみにバイクのETCシステムはちゃんとETCカード認識(緑点灯確認)、
ETCも普通に4輪が通過していたからアンテナ不良か?
でもこけたりしてないし、見た感じ断線もないんだけどな･･･
次に安心して乗るためにデバッグをしなきゃですか、そうですか。

･･･すまん、愚痴書いちまった。チラ裏スマゾ。

>>132
どんなのりかたでライフどれくらいかおしえてください。。

乗り換えようかと言う気にもなる。
SMは中古車価格は高いのだが下取りはどうなのか問い詰めたい。
次はタンクデカくてライトが明るいのにしたい。

>>137
峠７サーキット２街１で２千�qもたずフィニッシュです

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突然ですんません、教えて下さい。
始動する前にイグニションＯＮにした時、
水温警告ランプが点灯しないのは正解でＯＫ？
なんか心配で…

>>141

点灯しない。

そういえば冷却ファンって回ったことが無いな。
田舎で渋滞知らずだからかな？
あれって回ることってあるのか？

今moto禅のHP見てるんだけど、ブラケットとキャリパー買えばラジアルマウント化できるって事？　SM専用ブラケットだからできるって事なんだろうけど、値段も手ごろな割に装着してるの見た事ない。　

誰かこれ組んでる人いる？

ブラケットでラジアルマウントのキャリパーつけても
ブラケットはラジアル固定じゃないから
意味ないんじゃね？

>>138友人が譲ってくれるので、ＴＤＲ２５０に乗り換えます。
つーかＤＲ―Ｚを買取りに出す前にＴＤＲが来ちゃいました。

めちゃくちゃ速ぇ〜
すんげぇ〜面白れ〜

ＤＲ―Ｚいらねぇ…
サヨラナ。


だってドリフト出来ねえもん。

>>144
なるほど、見た目重視のパーツって事か。　オレはその手のメカな話は疎いんでありがとう。　

それにしても見た事ないな。こういうの好きなやつ結構いそうなんだが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, .-‐' ´:￣: : :￣: :` ' ‐. 、　 .|
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::::::::::::::::::::::::::::::このスレは美羽にも監視されています:::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

ある意味構造上の無理が
「ああ無理なんだ」「やる奴は盆栽」
と自らに言い聞かせて、やりたい心を落ち着かせ、
無駄な金の消費を防止するすばらしい設計？

ttp://blog.goo.ne.jp/camiyossy/e/693bedd49a5782bf3eb7ccf6c332273f

>>146

ラジアルﾏｳﾝﾄである利点はあまり発揮できないと思うけど、
設計の新しい性能の良いキャリパーがラジアルマウントの事が多いから
見た目だけとはいえないこともある。が、>>148 のは酷い

サポート使ったらラジアルの意味無いと思うんだけど。

なんかハードブレーキでヨレそう。

フロントアクスルの取り付けって、
アクスル（３９Ｎ・ｍ）締めてから
フォークの下部の片側２本のボルト（１８Ｎ・ｍ）締めるのかな？

それとも逆の順番？

やっぱ時計が狂いまつ…

とりあえずクレーム伺いたててみまつ!!

>>151

アクスル締め付けた後、フォークを数回伸縮させて平行を出す。
その後下側２本のボルトを締め付ける。いじょ。

代行車検からあがってきた木馬の
フロントフォークの動きが明らかにおかしい。。
フォークガードがなんか鈍く引っ掛かってる感じなんですが…
同じような症状出た人いますか？
とりあえず週末フォークガードばらしてみます。

>>154
ありがちなのは、車に積む時に変な所からラッシングとられて
フロント周りの取り付けがねじれた、とか。
トップブリッジ、アクスルのピンチボルトをゆるめて、>>153氏の方法で締め付ければ大体は直るよ。

>>152
時計が進むのはジェベル時代からのデフォルトだぞ

>>156
ジェベルに比べたら進みにくいのは気のせいかな？
オレのジェベルは１ヶ月で３分くらい進んでた気がする。
DR-Zは今のところ３ヶ月で１分くらいかな。全然許せる範囲。

さっきHライトのことが話題にのぼってたけどPH8のHIDユニット入れてる人いない？
ヤフオクででてるけどアレちょっと気になってるんだが･･･いなかったら人柱になるか(´･ω･`)

>>142
冷却ファン、ガンガン回るよ
去年の10月ごろ、ゲロ林道に拉致られた時はやばいくらい回った
あと夏場の渋滞なんかの時は時々回ってるな

>>152
機械式時計で考えれば月差3分だったらクロノメーター級。
そう考えれば高性能と思えるよ。
俺の腕時計は二日で1分進むから。
もしどうしても精度ほしいんだったらハンドルに電波式ソーラー時計
くくりつければ正確、バッテリ切れでも安心。

　　　　　　　　,. =ニニﾆヽ
.　　　　　 ／三三三三三ハ
　　　 　 /三/´｀寸少´　ヽミﾊ
　 　 　 /ミ/　　　　　　　　　 ',}}　　　十./
　　　　',ﾐi　　　　　　　　　　　 l}}　　(_「/)
　　　　',ミ　　　　　　　　　　　 l:!　　 ーｧ
　　　　 ',ミ　　＿＿ ﾉ　ヽ=＝　l　　　/o)､
　　　　 i ﾍ}　　,ｨｪｭ､　 i　 tﾁﾃ l　　　 |-
　　　 ,..-ヽl　　ー‐'"　 l　ﾞｰ　　lﾄ､ 　 d-
　,,.-'"　　i ',　　　　 r _　_ヽ　　 l　＼
　　　　　 l　',　　　/　　ij　　　 /　 　 ＼
　　　　　 l　 ',､　　 -=＝＝‐ /
　 　 　 　 ',　 ',＼　　 ー‐'　/
　　　　　　 ',　 i三ヽ､＿__／',　 }

XRライト完成しました。今夜試運転に出ますよ。
PH8のHIDならサンテカしかないはず。
安いがかなりリスキーで指定の車両以外に取り付けた場合
クレームにも応対しないはず。
検索かければどれだけ危険か解るけど敢えて付けるのは止めません。

>>152ですが一週間で一時間位ズレてます…orz
ま、ズレる商品なんですね。

それはｽﾞﾚすぎ

サンテカのPH8　HID入れてます。
結論から言うとノーマルよりマシですが大して明るくないです。
まず、ハイローの切り替えができません。
真っ白な光で、ライトを見るととても明るい印象を受けますが、道を照らす光は拡散してしまって
あんま良く見えません。光軸がはっきりしないので車検も通らないらしい。。。。
とりあえず、H４のシェルパのライトのほうが明るいです。H4化をおすすめします。

xtのライトで車検オッケーでした。幸せな明るさ

162ですがこんばんは。
現在光軸を出しながらのテストライド中です。
インプレとしては大した事ないんじゃないのかと言う不安をはねのけるものです。
まず光量は普通のクルマ並みになりました。
バッ直とアドバイス頂いたハイ、ローハーネスとミスターマックスの
998円の黄色バルブ。

特筆すべきは照射範囲。
ノーマルの3.5倍位ワイドに広がります。 これには感動と感心。
また高速コーナーに於いてハイにするとドンピシャで侵入ルートを照らします。
この配光でHIDを入れたらどんなに素晴らしいでしょう！

結論として代車から乗り換えた我がDR-Zの運動性が楽しくて仕方ない。
ロンツー好きな人には是非装着し安全なナイトランを楽しんで頂きたい。
なお我々の間ではDR-Zのライトカウルに比べXRのそれはウンコ並みの
ルックスなので
「ウンコ化」
と呼んでイマス。長文すまそ。

自分もXT＆バッ直しましたがﾉｰﾏﾙよりは遥かにﾏｼですね。
ただ、ﾛｰﾋﾞｰﾑの光配?配光?はｲﾏｲﾁな気が…

Sスレに妙な物が貼られてるのを見てしまった
これは･･･

キャリアほしいけど
ラフアンドロードのキャリアは純正のかばんつけたままで、
大きな荷物積むときは、純正のかばんの上につぶすように荷物載せるの？

かばん「くるしいよー」

やっぱりかばん(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ　ですよね

ttp://blog.kansai.com/mitmit/65

おい、賢明なるｄｒ乗り諸君よ
この内容を論理的かつ分かりやすくかみ砕いて説明してくれ

お願いします。

DR-Z乗りじゃないし賢明でもないけど、
ピンクと黒の線の間に560Ωの抵抗をかましてECUにずっと２速に入っているように思わせとけばうはうはっ！
ってことじゃねーの？

抵抗値とかから勝手に想像すると、点火を間引くというより適当なコンデンサとあわせて進角を調整しているように見えるね。

お舞らさ・・・・

そのコンデンサとか抵抗Ωとかリレーとか、そんな知識はドコで仕入れたのでつか。
マジ判らんorz　子供の科学とか読んでたクチ？

そんなもの読まなくても中学の技術や理科レベル

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211242829/

昔ここでみたなと思って過去ログ漁ってみた
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1172742714/
の884がビンゴだったって事の様だね

>172
つ純正キャリア

>>170
純正は良いぞ。
車検証入れも付いてくるし。

皆の意見を。

レーサーシート、いくらなら買う？
２０００ｋｍ位使用、切れナシ。

>>180車検証入れ＞
ベルクロがくっつかなくて片方だけでブラ〜ンってなっちゃうから外したよ。

\5800が上限だ！

つーか、ハイシート系入れたらルックスと前後過重が
し易くなる他どんな利点があるのか？
ケツの痛みは既に慣れたので。

出しても送料手数料込みで5000円に納まる範囲だなぁ･･･。
個人的にはSDGのステップシートかハイハイシートが気になる。

２０００キロも走りゃあ色んな汁が染み込んでるんだろうな…

漏れの新車　ステムにガタが感じられる。

新車って締めすぎが多いって聞くけど、漏れのゆるすぎだったのか？

5000円程度か・・・・

手間考えたらオクもメンドイな・・・・・

>182
俺のもユルい。。。
あれ、やっぱ仕様だったのかｗｗｗ

>187
ここの連中は冷静で、オクに突っ込むバカと人種が違う事を念頭に置いとくといいかも。
多分、突っ込むバカいるよｗｗｗ

純正、小さすぎない？
なのでライディングスポットにしました。

>>135
２�oのアルミ版を穴空け切断できればＯＫ

参考→ttp://selectionweb.fc2web.com/
上は三角形のアルミ板に穴を３つ開けてボルトと友締め、下は調整がてら折り曲げずにハシゴした部分に穴を空けステーを固定し下のビスに止めました。

光軸調整出来て横に広い照射、純正バルブが３５Ｗと言うところが要注意

>189
あれで小さいのか…

　　　　　　　　　_.ｨ' ´￣｀: 丶.､
　　　　　　 .／: : : : : : : : : : : : ::丶
　　　　　　/ : : : : : ＿: : : : : ヽ: : :ヽ
　　　　　./: : : ::/{~{丶ヽ､: : : : i : 　 ',
　　　　　i: : : : / {　', ',　 _ヽ､ : i : : : :i
　　　　　|: : : :l'⌒_　ヽ',´ __',＼: : : : ::l
　　　　　l: : : ::ィfj:ﾊ　　 ´ {j:｀ト: : : : :i
.　　　　　l : : ﾊ, ゝ-　　　 ゝ-' l: : : :i:i
　　　　　 iヽ : ﾊ　　 '___　　　／ ://ﾘ　
　　　　　　ヾ､:i:/＼　　　　ｨ´/::// 　　
　　　　　　　　ヽ　　}｀　´　{　　　　　　　
　　　　　　　　　_. ｨ'　　　　ヽ､_　 __　　　
　　　　　./´￣ //ｰ　　　-‐'' l:l　　　ヽ,
　　　　 /　　 /::{　　　　　　 ノ{　　　　 ',
　　　　,'　 .jｲ: : ヽ､ ＿　: ''´: :ヽ Y　　　.l
　　　 .l　 /: : : : : : : : : : : : : : : :ヽl　　　 |
.　　　 l　{: : : : : : : : : : : : : : : : : :j|　　　 |
　　　 .l　ヽ,___: : : : : : : : : : : : : ｨ':|　　　 l
.　　　 l　 .|: : : : : : : : : : : : : : : : :/l　　　i
.　　　 l　　i: : : : : : : : : : : : : : : :/. i　　　l
　　　 j　　l: : : : : : : : : : : : : : ::/　 .i　　 ',
　　　.i　　/: : : : : : : : : : : : : : {.　　 l 　　 ,
　　　i　 /: : : : : : :} : : : : : : : : ヽ　　i　　　i

今日、箱根行きません？

逝きますとも！

>>190 わざわざ　ありがとう
ちょい試してみっかな・・・

車のドリフトやってた頃にホイールベースの差を凄く体感したのだが。

ＤＲＺも延長スイングアームで＋１０ＣＭとかすれば、安定したドリフトが決められると思うのだがどうだろか。

何の為にドリフトするのかにもよるだろ。見せる為のドリフトならいいんじゃない？

初めて釘拾った…。お金より今日乗れないのが痛い。

>>198直したら乗れるやん…。
まだ10時間あるでぇ!!

今日箱根行ったけど、1台も見なかったよdrz
リッターばかりだなぁ
やっと慣らしが終わったので、思いっきり走ってきたよ
コーナーの突っ込みでフロントで曲がる感じとか、立ち上がりでトラクションかけたときに
フロントアップしてくる感じとか、最高に面白いね
それでいて、SSなんかと比べて全然疲れないしやっぱり買って正解だったわw
今度はキャリア着けてマッタリとツーリングしてみよう

レポ乙
漏れも速く慣らし終わらせたい。
山坂道気負いなく行ける感じがしていいよね。

しかしキャリアつけないと何も縛れないねｺﾘｬ

今日、バイク屋さんにオイル交換行った時に
夏頃にはDR-Z生産終了みたいっていっとりました。
黄色は！！黄色はもうでないの！！！

今、家に着いたところ
4時間あまり全開走行した
右手小指側のマメが潰れかけて痛む
だが、乗ってきたのはRMX250（DR-Zはバイク屋に入院中）
アスファルトをRMXで走るのは久しぶりだけど、登りならDR-Zより少し速い
下りはブレーキ性能、タイヤ性能が劣るため遅くなるが、恐るべしRMX

今日鈴鹿サーキットに全日本ロードレース見に行ったけど、

SSのが気分は出るね。行き帰りの快適性は比較にならんけど。
気持ちの問題　うん

今日ヘッドランプブースター取り付け時に燃料タンクを外したのですが
取り付け後、コックONでエンジンがかからなくなってしまいました。
PRIにするとかかります。
08の負圧式なのですが、タンク、ホース取り外した場合
取り付け後何かやらなければいけないことがあるのでしょうか？

>>205ｺｯｸにつなぐ二本のﾎｰｽの一本をつなぐのを忘れてる。



に、5000点!!

>15のやり方じゃなくてもスターターボタン押している間はエンジン掛かって
ようが止まってようが(掛けるときも)ライトが消えるのですが、これって
仕様?。
ちなみにK7青白です。

それよりバッテリの持ちが悪い･･･
1年使用のバッテリが1週間乗らないだけで音を上げていた･･･
普段は週200KM以上走ってるけど、毎日乗らないと厳しいのかな･･･

>>206
コックに２本つながっていたのですか！
確かに１本しかつないでいません。（外すときも1本だけ外しました。）
今日は暗いので明日確認してみます。

フロントアクスル緩める
バカでかい六角レンチは何ミリかな？

14

>>207
レギュレータがパンクしてるんじゃないかな

>>207
自分も似たような症状です。エンジン回転数を上げると充電電圧が落ちる。
ライトをH4にしてバッテリーから直に引いてるからそのせいかと思ったけどノーマルに戻しても変わりなし。
やっぱレギュかな？

>>208
＞（外すときも1本だけ外しました。）
燃料が流れてくるチューブと負圧を取るチューブの　２本
ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=37844

>209
純正工具の中に入ってるよ。
プラグレンチの小さい版みたいな工具。

ライトライトうぜー
リメッサのライト付けりゃいいじゃねぇか
純正より多少明るいだけだけどな
どうせ車検通らねえんだし別にいいだろ

ライトで盛り上がってますが、つか、黄、白、黒の線で黒を直アース
すると明るくなったのは私のＳＭだけでしょうか。
電気配線ズをみると、ライトのグランド側にヘッドランプレジスタ
が噛んでるカト。

水曜日茂原行く人います？

>>216
ﾒﾓﾒﾓ また詳しく教えて〜
玉切れ対策で抵抗入ってるんだっけ？

>>216
どの電気配線図を見ました?
手元のサービスマニュアルではSK2には存在するけどSK3以降(SMK5含む)には該当ソケットにはGND直結っぽぃ書き方してます。
多分配線が太くなって綺麗に流れるようになったとかそういうのじゃないかなぁ

悩んでる方に余計なお世話を。
スプロケ、チェーン（付随するカバーやガード類）全部ノーマルで、
リアに160入れました。
左右フルバンクさせても何しても干渉は在りませんでした。

ただし、タイヤが立ちすぎて端の端が使えませんｗ
フロント（α-10）は綺麗に全部接地しているのですが・・・
あまりんぐが嫌な人は150で！

走った感触は大差ないかと。鈍感なだけかも？ｗ

>>206,213
解決しました。画像までありがとうございました。
やはり、１本つなげてませんでした。
しかし負圧チューブって変なところから
つながってるのですね。

>>220
ＭＫ８まで乗っているサービスマニアルで18-15の電気配線ズを見ましたが
私の記知外デシタ、スマソ

>>220
サスや突き出しを調整するといけるよ。そのまんま160いれちゃうと
タイヤが丸くなるのと車高があがりすぎちゃうんだよね。
外産のリム4.5指定じゃなくて、もし国産のだったらなお更じゃないかな。

俺も同じようにリア使えなくなって前後調整やってたけど使えるようになった。
ただ曲率が上がって面圧・接地が適切じゃないのか150の時よりグリップ感が
微妙といったら微妙。圧を変えても多少かわるかな程度。
入れるタイヤによると思うけどね。

次は恐らく150に戻すかも。

ごめん訂正。車高というかケツの高さね。前下がりになるから
フロントに加重掛かりすぎてツルシのままだとリアが使い切れなくなる。

150に戻す？いやいや180に挑戦汁

峠でSSに勝ったことあるやつの話キボン

>>224
160/60Rのタイヤなら良い感じになりますよ
俺の場合は、150/70Rのタイヤでもリヤが高すぎて
フロントフォークの突き出しをゼロにしないと走りにくく感じる

>>220

α１０って、ウェットではどう？

元ＳＳ６００フルパ海苔でした。

毎朝通勤で走っている峠の感想
ＳＳ→速く走れてしまう…と言うか、飛ばさないとキツイし限界を超えると死ねる
ＤＲ−Ｚ→全開でもパワー不足だが楽しい、砂が浮こうか雨が降ろうが越えても安心して走れる

速さか楽しさかを選ぶのは自分次第だが、乗り換えて本当に良かったと思う

>>210

フロントアクスル、１９ｍｍじゃん。
だまされるとこだった・・・・

>>214

サンクス

>>229
峠で速いのはSSだけど、楽しいのはDR-Zと。
でも峠でSSに馬鹿にされて抜き去られていくのは酷じゃない？

漏れはSSで速く走りたいが
むりぽだったのでDRZに乗りかえました(ﾉ_･､)ｸﾞｽﾝ

まちのりでも安心感が高い

>>231
馬鹿にされてると思うのは被害妄想でしょ？
限界域での走行ができればいい勝負できるだろうけど、
公道でマージンとった走りになればどうしてもパワーが物をいうのは仕方ないかと

220です。
Ｆ突き出しは２５ミリ前後やってます。
リアタイヤはＧＰＲ100
はっきりいってα-10のフロントとは相性悪いですｗ
フロントはしっかり入っていくもリアは常に踊る。特に立ち上がり。

私は四つ輪でドリフトしてたクチなんですが、２輪は勝手がまったく違いますね。

α-10のウェットですが、私個人的にウェットでのタイヤ性能って全く信用してませんｗ
なもんで、どんなタイヤを使っていてもドライ以外では「走る」ことはないです。すみません。
ただの移動なら無難ですお・・・。

SSの人が興味有り気に駐輪しているSMをまじまじと見ていた。

交換して下さいとお願いしたい。

両方持ってる俺勝ち組
しかし、DRZ手に入れてから一度もSSを動かしていないw

SS組が嬉々として乗りたがるDR-Zの魅力
とは何か改めてオーナーらに問いたい。
問い詰めたい。

俺もSSとdrzの両刀だけどSS乗らなくなったよ。
もうそろそろ売ろうかと思ってる。
二台は愛せない性格みたいだ。

もっと気楽に走れるように＆連れに乗せてもいいと思って、安いセロー増車したら
DR-Zあんま乗らなくなっちゃった俺が通りますよ。

じゃ俺はWR250R買ってみるわ。

>>234
むやみに突き出せばいいってもんじゃないよ。
リアのプリロードが純正のままでフォークをそこまで突き出したら
リアが暴れまくって当たり前。
だって、リアのトラクション抜けまくりな状態だから。

フォーク突き出しはリアのサグ出しをきちんとした上での低重心化や、
スイングアームの対地角を変えてアクセルを開閉したときの挙動を
変えたいときに変更するって思ったほうがいい。

キャスター変えたいならストロークとバネを変えて動的な状態での
前後合わせて相対的な挙動を考えないとダメ。

とりあえず、フォークの突き出しをノーマルに戻した上できちんとサグ出しする
ことをオススメする。このスレをずっと見てる人には耳にタコだろうけど、
ホントにサグ出しは重要なのです。

個人的には若干多めに取るのが好き。

簡単にサグ出しのやり方教えて下さい

ググるか専門書を買ってください

DRｰZ SMとRMXの二刀流なモレは完璧な鈴菌保菌者であるww

寄るな！！

サグの意味が分かりません。
探るの隠語ですか？

ほうれん草の事だよ

>>246
ttp://www.google.co.jp/search?num=30&hl=ja&rls=DVXA%2CDVXA%3A2005-11%2CDVXA%3Aja&q=%E3%82%B5%E3%82%B0%E5%87%BA%E3%81%97&lr=

>>244
色は？両方黄色なら完璧だな
俺もDRｰZ400SMとRMX250所有してるが、両方とも黒だから半端者だと思ふ

ユーぬっちゃいなYO！

>>250
自分も駐輪場で台風で倒れてカウルに傷入った際に
傷修復兼ねて黒からスイフトスポーツの黄色に塗りなおした
明るくて結構良い色だと自分では思ってる

>>244

普通だろw

DRZって速いっすか？

速く無いですね

SMZのサイトに接続不能！！


ついに売り切れ…？？

>>252やっぱり？w

ﾄﾗｲｺｰﾝ(ｶｰﾎﾞﾝ)を買おうと思ってﾊﾞｲｸ屋さんに行ったんだが、今の時代、ｶｰﾎﾞﾝはイケてないんですか？

「ｶｰﾎﾞﾝ？なんで？ﾁﾀﾝじゃなくて？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？」みたいな事を言われたんで…

二台もってる変態にききたい
DR-Z400SMとRMX250峠ではどっちが早い？

このサグ出しをはじめ、バイクのジオメトリーに関して詳しく説明されてる本ってありますか？
バックオフとかにタマに出てますけど、テクニック的な事ばかりで数学的計算式とか出てるのがイイんですが。

エンジンだとバルブタイミングに特化した書籍やオートメカニック誌などが該当するのかな。

>>258
レーステック社のはかなり専門的なのがあるよ。ジオメトリなくしてサスは理解できないから。
英語と個人輸入ができるならどうぞ。
ちなみに車体の基本的な構造は大分前に今の形ができてるから、
少し古い資料でも十分勉強できるよ。

>>257

舗装された峠ならDRZ-SM
舗装されてない峠ならRMX



つか、使用目的が違うから比べた事も無い。

>>258
やっぱり少し古いですが、和歌山利宏さんの書籍を調べてみては？

>>261
ライディングの科学ですね
感覚的な解説のライテク本よりも参考になりますね
でも、相当古いから絶版になってると思われます
でも、この前本屋で和歌山氏のタイヤの科学とかいう本を見かけましたが
先ほどの本の内容を今風にアレンジした内容だったのでそちらなら手に入ると思われます
タイトルは正確には覚えていませんが…

プロサーキットT4付けました。かなりうるさいです。

>>263
でっていうｗｗｗ

RMXって色々尋常じゃない漢バイクのRMXSか
ようつべ見たらレーサー多くてどれもこれもうるせーがまだ走ってんだな

>>263に是非ても答えていただきたい。

T4のｴｷﾊﾟｲは何を使ってます？
ﾌﾟﾛｻ付けたいがｴｷﾊﾟｲ出てないみたいなんで…

ｔｈｘ　洋書はアマゾンで輸入出来るからいいんだけれど、検索するバイクの英単語が厳しい。
取敢えず米ｸﾞｰｸﾞﾙで検索してみるとです。




９０年発行の和歌山利宏さんのライディングの科学は全般扱いになってました。

>>257
県境の峠で比較
国道ではなく、林道が舗装されて一部拡幅されている道、ブラインドコーナーが多い
麓から峠まで往復23km程度で、所々こぶし大の石が落ちている
RMX250で往復22分、DRZは下りだけしか計ったことがないが11分
メーターでの最高速から推定するとRMX250の方が少し速いはず
ただし下りでの安定感は、DRZの方が数段上

こけたときのために
ハンドルガードつけたいんですけど

ボルトオンな製品はありますか？

266様へ
ノーマルのエキパイです。バイク屋さんの話では、デルタやRSVのエキパイでOKのようです。私はFMFのエキパイをつけようかと思っています。

270様へ

回答ありがとうございますm(_ _)m
ﾖｼﾑﾗ管からｲｯｷにﾌﾟﾛｻに食指が傾きますた。

調子に乗ってしまいますが画像なんてうｐ願えませんでしょうか？

ごめんなさい。画像UP出来ません。というかやりかた解りません。なさけなや・・・

>>269ハンドルガードじゃなくてハンドガードな。

ボルトオンって言うか社外品は全て汎用品です。

散々既出な質問かもしれないが頼む。
250オフにリッターSS増車したんだけど、前傾姿勢と有り余るパワーと重さにうんざりして
なおかつ二台体制も時間的に無理気味で、林道も通過する程度のツアラーな俺にDRZはありかな？
なんか走り系なイメージなんでツアラー派にはあまり向いてないのか？と疑問。

>>269
アチャのもZETAのもボルトオンだったな。
ただしグリップエンドに穴開けるか
穴開きのに交換するの前提だけどね。

グリップエンド固定しないタイプのガードは
レバーを可倒式のに変える必要あるよ。

>>274
250オフ1本に戻れ

>>274
キャリア付けてマッタリとツーリングしてもよし
その気になれば峠でSSもつつける
豪華な足回りで林道も問題無い
高速は風圧に耐えれるならば、十分流れをリード出来る
まあ、お前にオススメって事だ

>高速は風圧に耐えれるならば、十分流れをリード出来る
ノーマルでは厳しいと思う俺が素通りします

高速使って峠に行くとき、高速よか峠の方が最高速が高いオレ。

オフ車ポジションは風をモロに受けて高速は体力の消耗が激しいよ
特にオフメットだと首がやばい
100km/h巡航までが快適に走れる速度かも
140ｋm/h巡航とかすると燃費も一気に悪化して1時間に一度給油する羽目になるし、
給油などのロスタイム多くて意外と100km巡航と差がでないという・・・
シートも長時間似るには厳しいからなぁ

10km/�gってどっか物故割れてる

>>274
とりあえずSSをDR-Zに乗り換えたら？
250オフ手放すかどうかはその後考えれば良いではないか


漏れは林道遊び用にセローと二台体制でつ

>>269
ZETAアーマーハンドガード付けてるけど加工は特にいらなかったよ。
ハンドルのバーエンドを取り外してそこにガードを差し込んで固定。
多分アチェも同じだと思うけど･･･。
ただノーマルのブレーキ・クラッチレバーだと若干厳しいからショートレバーがいいかも。
自分のはノーマルのままだけど特に問題ないよ。
写真うｐりたいけどまだ車検からもどってこないorz

>>283
どうもです。参考にさせていただきます。
写真うpｷﾎﾞﾝﾇです

>>274
ＤＲ６５０ＳＥドゾー

ニューカラーがまた凄い事になってんな〜。ホントにスズキはスズキなんだね。
しかし有刺鉄線て…　SMはかるーくにヒットしてんのに売れなくなるぞ。

有刺鉄線…だねえ

レスサンクス。
憧れだったSSだけど、ポジションは慣れないし毎回疲れちゃって嫌になってた。
高速走行には全く魅力覚えなかったんで重たいオンロード車には未練なし。
自分の欲しい車種にやっとめぐり合えた気分です。
とりあえず250オフ(ｾﾛｰ)は残して、SSを有刺鉄線DRーZにとりかえてくるわ。
もちろんキャリアに箱積んでガンガン走ってやります。

>>269
ZETAアーマーハンドガードがお勧め
ストレートタイプと、バーエンドに近いところが下に向かって湾曲している
ベンドタイプがあるけど、とくにベンドタイプが良い
転倒時にガードに指が引っかからず、圧迫感もない
http://img4.rivercrane.jp/catalogue/11327/hand_gard9.jpg
（ステッカーをはがすとプラのカバーを取り付けるネジ穴がある）
ファットバー用とノーマルバー用があるので間違えないように

自分は、X1 プロテクターをつけたけど、満足している
http://img4.rivercrane.jp/catalogue/11327/hand_gard15.jpg

>>288キャリアに箱はやめた方がイイぜ。

カッコ悪いから…

でも便利だし
走りには一切支障なしでFA？

カッコ悪いかどうかは自分で決めることだ。
悪いことやってるわけじゃないんだし、便利なんだから良いんじゃね？
オレは邪魔だから付けないけど、必要に迫られれば付けるかも。

おｋ
価値観の違い

人の勝手だろ。
カッコ悪いと思う奴がつけなきゃいいだけの話し。
そいつがそいつの金で買ったもんにまで口出しすんな。




で、俺もカッコ悪いと思うｗｗｗｗ
すごい便利なんだけどね・・・。

いや〜、でも本当に良いバイクに巡り会えたわ。
実は私もキャリアと安物で良いのでメット入る位の箱付けたい。
将来的には自衛隊仕様にしたい。 週末は索敵に忙しくなるよ。

奇面パピコ

かっこいい悪い以前に、
箱を付けると乗り降りに一苦労しそうな俺。







又下が短いのが問題なんだがな…orz

ステップに足をかけ馬に乗るみたいに跨ぐのさ！

>>291
一切支障がない、と言う訳にはイカンだろ。
重量のあるものが高い位置につくんだから、運動性には明らかに影響する。

ロングに出て箱の便利さを味わうともうやめられん。麻薬のようなものだ。
でも、かっこ悪いのは自覚してるから2泊までは普通の防水ザックだけで行くよ。

盛り上がってるとこ悪いが俺はもう最近飽きてきたよ。

グリーンサムのキャリアにGIVI箱。
そして、ZETAのアーマーハンドガードつけてる俺が通りますよ。

ZETAのガードは見た目クールだし、圧迫感なくていいよ。
箱は見た目少しおっさん臭くなるけど、一回つけると手放せなくなる。
超便利。

箱は空いたスペースに何か詰め物をしとかないと内容物が中で暴れる。

舗装路面ならイイがダートを走るとね。

ジェベルなんかだとタフな感じが出てさらにカッコ良く見えるんだけどね。


ところでクローズドで練習しようと思い友達らに誘いをかけたのですが
誰一人乗って来ません。非常に寂しいです。

>>286
DR-Z400"SM"だからなｗ

納車日に新色の有刺鉄線出たので、
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝしてた。かっこいい白だなと。

でもみんなの評価はいまいちなのね。
なんかいやされた( ´∀｀)

>>306オレも納車してすぐにｺｺでﾏｲﾁｪﾝの情報を聞いたが…


黄色がﾌｶｰﾂしてなくてﾎｯとしたよ(´ー｀;)

FI＆黄色が出て皆涙目なんてことは無いだろうな。

なんか、最近は白が流行ってるんだな。

え？生産終わるって聞いたような・・・

黄色と黒の組み合わせｷﾎﾞﾝﾇ

涙目にはならんよ
つまり「イヤッッホォォォオオォオウ！」理論

ヘッドライトがH4に変更。
ｼｰﾄが若干幅広に。
燃料警告等装備。
インジェクション(ツイン)
ブレーキブラケット改良

バイクやでメーカーの資料を見せて貰った
インジェクション化は今のところ検討中らしい
なので、NEW DRZの可能性は捨てきれないですよ

検討中＝まだ

>>310
キャブは生産終わり。
そのままじゃ規制通らないんだから生産終了とアナウンスされるのは当たり前だよね、現行モデルに関しては。
モデルチェンジするかどうかはまた別の話。

バイクの排ガスなんか中国の大気汚染に比べりゃマジで屁みたいなもんだから
大目に見てくれよ
面白いバイクが次々消えていく

東アジア域の黄砂・大気汚染物質分布予測
http://www-cfors.nies.go.jp/~cfors/index-j.html

黄色いバカンス

フロントサスのオーバーホールって何�`くらいでやったらいい？

>>319
1万ぐらいかな
余裕あるなら5000kmとかでもいいけど

>>318
　　　 　 　 　 　 　 、 　 ヽ＼　 　 ヽ
. /　 , /　 　 !　　　 ∨丁ヽ い　　　| 　　　/二ﾌ”
/　　! | 　 ィ ｢＼　　 | ハ 　 l |　　 ,′　　　　/
l　　 ! | / /j/ 　 '.　 ﾉ, =､!／/　/j/　　　 　 ヽ/
l　　 い／　,, =x j／ ′ 　 〈j／　　　　　　 ／ヽ
ﾄ ._　 ＼_〃　　 　 　 　 :.:.:.:.} 　 　 　 　 　 /二ﾌ”
ｌ l { 下￣ .:.:.:.:　　-‐１　　 ∧　　　　　　　 　 /
ｌ l　T ‐个　._ 　 　 ｰ' 　イ ｌ｜　　　　 　 　 ニﾆ!
ｌ/ /|　　ｌ　ｌ//下二千ヽ_ｌ　い　　　 　 　 　 ─┘
' / .′　ｌ,ノ＼/// 小、|､＼ヽ＼　 　 　 　 　 ｢〉
�Ul　 ／ 　／ ＼/　U｀　＼ヽｌ　ｉ　　　　　　r_|

変態だっしゅ

♪スズキに恋する漢女(おとめ)は〜　黄色い木馬で激しい〜


ところでぱにぽにな流れをぶった切って申し訳ないのだが
FMF PowerCoreについてきたエンドキャップ側の金網はなんなんだろ？
消音じゃあないよなぁ･･･ラリーとかEDレースの時の火の粉防止とかそんな
感じなんだろうか。

U.S. Forest Lawでググれ

試しに取ってみ

俺のは別のマフラーだが、全開でエンジンが吹け上がらなくなると言う異常発生
ショップに持ち込むと散乱した消音材が詰まらせていたと言うことで金網君を取っ払ったが抜けが良くなりドガガガガッ！と……
結局アフターファイアーがガラスウールを半分以上燃やしていたのが原因で消音材は充填したが、以前よりは

>>323
FMFにはあの　茶こし　みたいな金網付いてるの多いよ。
バックファイヤとかで山火事防止するのに付けてないとアウトなんだってさ。
日本じゃそう言う規制はないから、要らなければ取ればよろしい。

ヨシムラのトライコーンマフラー欲しいのですが
TSのファイヤースペックとTTのノーマルのどちらを選ぶと幸せになれますか？
TCは転倒したらサイレンサー割れそうなので候補に挙げておりません

DR-Z400SMのパーツリストって
2006.3月のが最終？

>327
それだけのマフラーを試した人がここにいるかは微妙だけど
自分も気になるなぁ

>>327
どちらを選ぶと幸せに･･･ファイヤースペックってわざとらしい
焼き色できらい。前TTつけてたよ。だがしかし転倒してサイレンサーべっこり。
もっともあてたところが悪かったんだけどねｗ普通の転倒(サーキットとかでズシャー)
程度ならサイレンサーあてて凹むとか割れるってことはめったにないはず。

マフラー交換すると二次エア殺してアフターファイヤー抑えますよね?

つまり車検毎にノーマル戻しが必要なのでしょう？

大変じゃないですか！

毎月車検があるわけじゃないし、大したことないだろ

その程度が大変だと思うならノーマルで乗るか250を違法改造してれば？

ビギナーな質問なのですが怒らずに教えていただきたい。

マフラー(ﾌﾙｴｷ)替えたら二次ｴｱは必ず外した方が良いのですか？

外す事によるﾒﾘｯﾄ＆ﾃﾞﾒﾘｯﾄを詳しい方に教えていただきたいです。

ググレよ。
知識も無いのに改造して、
セティングも出来ず、
騒音まき散らすなよ。
公道なら違法って言葉も知ってるか？

二次エアキャンセルのみの車両で、車検は先月パスした。

マフラー交換にはキャブ調整が必須なので、
車検時にはノーマルマフラー+キャブノーマルセッティングが無難。

>>327

ヨシムラ保証があるから安心して何でも買って下さい

テンプレにサスの標準セッティング載せてくれ

>>335
貴様、何様!?

>334
二次エアは出力に絡む部分に関しては、ほとんど影響ないです。
シャシダイ掛けたらほんとに少しだけ違いがあるかも、ってレベル。
その他の、重量の面だとかアフターファイアの面だとかのデメリットを
どう考えるかだと思います。

>>327
ファイヤースペックといっても4発のNKとかと比べて、
DR-Zは単発だしエキパイ根元は殆ど見えないし・・・。
殆ど自己満足の世界でTTと悩むなら俺はTT選ぶなぁ･･･。

>>334
"必ず"外さないといけない訳じゃない。
アフターファイヤーの関係や、キャブ調の出しやすさを考えたら外したほうが無難ってだけ。
どーせキャブ調もお店に出すし、そもそも二次エアって何？とかいう本当にビギナーならやらない方がいいんじゃない？
二次エア撤去とか断る店が大半、自分でやるにはシート、タンク、冷却ファンその他もろもろ外すから大変。
そこまで二次エアに拘らなくていいと思うよ。

>338

＜フロント圧側＞
右いっぱいに締め込んだ位置から13クリック戻し
＜フロント伸側＞
右いっぱいに締め込んだ位置から17クリック戻し
＜リヤ圧高速側＞
右いっぱいから1 1/4戻し
＜リヤ圧低速側＞
右いっぱいに締め込んだ位置から10クリック戻し
＜リヤ伸側＞
右いっぱいから13クリック戻し

ヤジロベェ使用ワロス

フロントフォークがねじれてるっぽかったのでタイヤをけって直そうとしたら130�`くらいで前輪が振れるようになりました
けるまえは150�`くらいでも振れてなかったのに。
蹴ったくらいでリム歪まないと思うので振れる原因はホイールベアリングですかね？

スポークが歪んだんじゃね？

>>344
ねじれてるっぽいは気のせいだったんでないの？

余計にねじれたんじゃね？

80年代じゃないんだからさ
とりあえず蹴って直すとかやめようよ

漏れもコケた時、蹴って治したがやはり高速でブレた。

ﾎﾞﾙﾄを緩めてﾄﾙｸﾚﾝﾁで締めたらブレが止まった。
やっぱ規定ﾄﾙｸって大切だと体感できた(ﾟ∀ﾟ)

>>349
蹴って治すなんてのはｱﾌｫ

ぐぐってみるとみんなけってなおしてるみたいなんで・・
勉強になりました・・ベアリングはそんな高くないのでとりあえず交換してみます。

オレ木に押し当ててグイグイッとやって直した。
クランプは緩めといてね。

>>283
ZETAの2種類あるみたいなんですけど
どっちですか？
聴いてばかりですいません

>>353
ストレートタイプとベンドタイプの事かな。
どちらもDR-Zには当然着くので後は好みの問題かと。
ただ俺も>>289同様、ハンドル周辺で邪魔にならないしビジュアル的にもって事でベンド愛用中。
プロテクターは別売りだからXCなりXCフラッシャーなりX1なりお好きなﾓﾉで。
見た目がスッキリするからX1付けてるけど、オフをするならXCのが？

〜06と06〜でハンドル径が変わるから注意してね。(レンサルファットバーに変わった為)
〜06ならスタンダード径バー用(22.2mm)、06〜はSXハンドルバー用(28.6mm)だったはず。
車検終わったから明日くらいにでも受け取りに行くし、もしかしたらうｐ出来る･･･かも？

>>351:７７４ＲＲ :2008/06/14(土) 23:06:45 ID:4XEVmCoO
ぐぐってみるとみんなけってなおしてるみたいなんで・・


あくまで応急処置ですよ。
帰ったら、ちゃんと修正しましょう。

三叉のクランプを緩めてフォークを上下させればいいんだっけ？

＞＞354
しかしXCフラッシャーは暗くて車検に通らないとのウワサが。
まーライト暗くて車検通らないくらいのバイクだから
大した問題でないのかも知れないがｗ

オイラもベンド使ってる、グリップ外握りとか
コーナーで思い切りオフ乗りしても手に触らないのが良いね。
つまりは転倒時に引っかからない安心感かな。
いままで他のストレートタイプ使ってたけど
信号待ちとかでベンド部分に手を置いてたりしたんで
置けなくなって少し淋しいくらいかも？

XCフラッシャー車検アウトでした・・・
メジャーできっちり図られましたよ

LED灯火はオマケとして考えたほうがいいですよ
だんだん消えてくから･･･ﾟ･(´Д⊂ヽ･ﾟ･

チラ裏

以前、足回りのジオメトリーで質問した者ｯｽ。

中学・高校の教科書引っ張り出してレバー比計算してます。
特にリアのリンクが複雑だと仮想軸が移動して超面倒、・・・・受験を思い出すよ。

学校の勉強なんて社会に出れば必要無いとか言われたが、まさかこんな形で使うとはw。

学生時代にバイクの内部構造に興味を持てば、ピストンの上死点・下死点やカム角、バルタイとか数学のオンパレードだったのに。
あー、でも当時は乗る事が楽しくて、ウンチクは二の次だったから無理か。

まぁ、ﾎﾞﾂﾎﾞﾂやってみます。
drzのリア周りの公式持ってたらお願い・・・・　　って、そんな危篤・・　奇特な人は居ないよね　orz=3　ﾌﾞﾌｧｯ

諸氏に問いたい。

年間走行距離やっと1500K貧乏暇なしの私が先日乗ろうとしたらバッテリーが！！！

このバイクってそんなにバッテリーもたないんすか…？

>>361
あんまり乗らないならバッテリーの補充電するといいよ
安いのは１万位で充電機買えるみたい。
バッテリーも高くなったから　充電機買うのもアリだと思うよ
うちは年間１５０００キロは走るけど、冬場や２週間位乗ってない時は充電してますよ

>>361
取説には、デジタルメーターの記録維持のため電気が食われると書いてあったよ
マイコン制御のMFバッテリー対応充電器が9000円弱で買えるから、充電汁
http://item.rakuten.co.jp/mch/10000698/

>>268 事故レス
DR-Zが退院してきたので同じところを走ってみた
上り片道で、10分30秒
DR-Zの入院中、兄のCRMを借りて走ったが11分が限界
やっぱ、DR-Zの方が速いので安心した
たぶんRMXよりも速いはず

下りはテクがない＆転倒怖いので遅くなって11分

>>361

空レス失礼

>>361
安いバイク用の充電器買っとけば？
自分はこれでバッテリ上がりした自分のレガシィも充電しちゃった

>>354
ありがとう。ﾍﾞﾝﾄﾞタイプがいいんですね。
あと08だから28.6mm用と。

ｼﾞﾑｶｰﾅしたいのでつけようと思いました。
ｵｰｸｼｮﾝでｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾞｰﾄﾞも買いました。

>>361
同じく年間3000k程度だけどやっぱり先日バッテリーアガリしたよ。
何かあのヘッドライトのバイクがバッテリーアガるって、承服できかねるものがあるよなｗ

デジタルメーターが思いの外電力を食ってるのかも？
とかジェベルスレでも言ってたし。
時計リセット覚悟でバッテリにスイッチ付けたら
1ヶ月くらいは乗らなくても平気になるらしいよ。

信号待ちでいちいちアイドルストップしていた300台限定DR-Zを見た。
都会であれだけピタピタと停止してセルをそのたびに回しても大丈夫なんだ...とちょっとバッテリーに対して安心した。

今はバッテリー上がりが恐いので、2,3週間に1度は脅迫されるかのようにDR-Zに乗ってる。

361です。
皆様ご親切にありがとうございます。早速充電器買います。


余談ですが、昨日出先でXRﾏｽｸ＆ｽﾄﾗｲｶｰﾌﾙｴｷ＆TMR＆SDGｼｰﾄのK7黒に遭遇。

ツボを押さえたあまりのシブさに烈しく勃起。。。

そうですそうです。時計が食ってます
乗らないなら回路に手加えるかスイッチ（防水）がｵﾇﾇﾒ
DRZに限らず梅雨と原油高もあってかバッテリー上げる人多過ぎです。
バッテリー価格が上昇してるので乗れない人は（４輪や大型も）気を付けてくだしぁ

>>353

06乗りでZETAベンドタイプつけてるけど、ジム練で転倒したら、ハンドガードのボルトを止める部分（穴あき部分）がぐにゃりと曲がりました。
取り付けの際はあまり締めすぎないようにした方がいい気がする。

DR-ZファットバーにSXタイプだと少しクランプが緩いので（ちょうどテーパー部分にクランプが付く感じ）、ゴムなんかをかますか、ひょっとしたらスタンダード径でもいいかもと思った。

>>364　　GJ
10分位になるとやっぱ２ST250よりDR−Zの方が速いんだね。
多分走りやすいんだろうね。
でも加速感はやっぱ２ST250の方がある希ガス

あとは峠でNSRや400ネイキッドとの比較も気になる
まあでもNSRは段違いだろうな

>>373
そうだね
ちょうどテーパーしてる部位が、クランプの固定位置になる
俺は、セメダインバスコーク（クリア）をその部分に盛り上げ
やや硬くなったときにクランプを取り付けて、あとハミ出たシリコンゴムを
プラへらで除去したよ（クランプもハンドルバーに当たる側を面取りした）

スタンダード径だと、ハンドルにクランプのエッジが強く当たるのでマズイんじゃ？

レンサルのテーパー用のクランプはアチェが出してたと思う。
ZETAの28.6用はテーパー用じゃないから取り付け悪いね。

それオフ用品スレ辺りでも話題になってたような？
テーパーバーは各社でテーパー具合が微妙に違うとか何とか。
あとZETAのアーマーガードは、ハンドル内側に付ける方の
クランプが左右にスイングする構造だから
いくら締めても転けて強く当たればそこがズレるんで
根本解決にはならないらしいよ。

DR-Z400SMのバッテリーが完全にあがったんですが、
通販でｵｽｽﾒのバッテリーってありますか？
安くて実績のあるのがよいのですが。
お願いします。

しかし・・・

倒立を蹴って治すバカがいるんだなｗｗ

>>374
ミニサーキットとジムカーナでは２ｓｔ２５０より、DRが確実に速い。

峠は知らんがミニサーキットだと、NSRに対してほとんど差は付かない。
筑波サーキット程度まで速度域が上がると苦しくなってくるらしいが。

>>378
何年も使うものだし、ちょっとくらい高くてもいいじゃないかと思う。
やすいってのがどれくらいを想定しているのか分からないけど、
市価の半額とかそれ以下のいわゆる激安バッテリーだとしたら実績なんて運でしかない。
まず削られるのは品質管理と製造工程だから、そんなもの買うなんて博打と同じ。

>>380
ジムじゃいまだにNSRが最速
マシンもとんでもねー姿になってるけど

まあポストNSRはDR-Zって感じだけどね

>>382
＞ジムじゃいまだにNSRが最速
いや、それは知ってる。
２ｓｔ２５０ってのはオフ車の２ｓｔ２５０のこと。元のお題がそれだから。

まとめると峠やミニサではこんな感じ？
SS>>>>NSR>DR-Z>>2st250(CRM、RMX)>>>4st250

400ネイキはどの辺りに入る？

乗ってる人の腕によるだろJK
優劣つける意味が見出せない

>>370
もしかして葛飾界隈なら俺かも。
バッテリーなんか上がったって気にしないよ。
暑い方が余程我慢ならんだけ。

しかし水冷の400のくせに異常に暑いのは何故？
空冷の1300も乗ってるが、そっちのが涼しい位だな。
同じペースで走ったらピストンスピード数倍になるせいか？

おせーて、エロい使途。

>>386
まーそれだけ放熱効果が高いってコトで、エンジンにとっては良いコトなんでないの？

>>387
つーより、発熱が多い希ガス。
燃費は明らかに良いのだから、物理的には有り得んのかな？
もしかして妙にデカイ修羅独活のせいかも試練ね。

俺はエンジンの熱よりクラッチの切れがいまいち悪いのが気になる。
普段は人差し指と中指の2本がけしてるんだけど、ニュートラルに入れるときなど、4本がけに直さないとものすごく入れづらい。

とりあえずクラッチワイヤーを遊びがなくなるまで張ってるけど、ワイヤーに負担をかけ続けてる気がする。
ショートレバーのおすすめとかある？

DRC　イージープロクラッチレバー

アジャストダイヤルストッパーを装備することで、
工具を必要とせず走りながらでも左手で簡単にワイヤーの遊びの調整が可能。

良さげだが、購入に踏み切ってはいないのです。
人柱ｷﾎﾞﾝﾇ

>>389
それはスズキ製オフ系バイクの伝統的な仕様です。
TS200R、DR250R、RMX250Sと全部似た傾向だったよ。
レバーっつーよりレバーホルダの位置変えて
握る位置を変えると多少はマシになると思う。

原付暦２年だけ、大型二厘免許習得中。
友人のバイク（ホンダのなんとか６５０Ｒってバイク）に乗っけてもらい、急に欲しくなって免許取ることに。
けど、友人が薦めたのはスズキの４００ｓｍってのと、カワサキのトラッカーとあとジョベルってバイク
見た目はどれも同じに見えるんですけど、初心者向きってのはどれですか？
近くに山がないので山登りはしません、主な用途は通勤と買い物です。

>>392
ここで聞くなよ・・・
買い物に使うならDR-ZもDトラもジェベもやめた方がいい
ビクスクでも乗ったらいいと思うよ

>>391,392
ありがとう。とりあえずレバーホルダの位置を変えてみて、それでも気になったらDRCかZETAかを買ってみるよ。

>>392
DR-Z400SMはいいバイクだよ。ただ買い物には向かない。

>>392
正直言うと、今時の日本車で初心者が乗れないバイクはない。
バイク屋行ってカタログと現車、価格で決めて良いよ。
でもダート行かないならロードタイヤ装着の
DR-Z400SMかD-トラッカーで良いんじゃないかな。
つーかその友達は　XR650R　じゃないのか？
あれはホンダ製でも逆輸入のレーサーだろ。
一緒に走るなら排気量差の少ないDR-Z400SMが無難かと。
600以上のバイクに比べたら250はさすがに非力だもん
直線でチギられ、付いて行こうとして慌てて次のコーナーに
オーバースピードで突っ込んでｱﾎﾞｰﾝとかなったら夢見が悪い。

で。
　400SM　　=　DR-Z400SM
トラッカー　=　D-トラッカー
　ジョベル　=　ジェベル

>>392

ワゴンＲ。

>>393>>394>>395
すんません、該当するスレッドが分からず教えてもらったバイクの名前がココにあったもので、つい。
今乗ってる原付みたいに、後ろに箱つけてリュック背負ってって考えてたんですが、買い物向きじゃないんですか、残念・・。
ビックスクーターかあ・・あんまり欲しくないかもです。
あと名前も間違っていました、ジェベルでした。
しかし、どれもカッコいいなあ。

せっかくだから、自分の好きなの買いなよ(^O^)納得して買えばそのほうが長く乗れるよ。多少の不便さは工夫でなんとかなるさ。とりあえずはあわてずに色々試乗してみな。んで、これで良いってなったら買えばいい。

純正テーパーバー12000ｴｿもするじゃねぇか

去年まで半額だったのにな

>>397
DR-Zは純正でも社外品でもキャリアーがあるので箱つけたりできますよ
ジェベルはデカイタンクでツーリングも安心だし、DRと比べてライトは超明るいから夜道も安心♪
キャリアーは標準装備なので３種類の中では一番普段使いには向いてるかも。
D−トラは新型ならインジェクションなので、始動性はピカイチですね
冬場でも暖気に気を使わずに済むんじゃないかなぁ　ただ、排ガス規制で新型はパワーは落ちてたかと

３台とも荷物はキャリアー付ければそこそこ積載できるよ
オフ車だけにこだわらずに、バイク屋行ったりして自分の好きなの選ぶといいよ

当たり前だが伏せて走るとかなり燃費良くなるんだなー
激しくカッコ悪い気はするが･･･

>>402
ごめん、街乗りでも無意味に立って乗ったりするわ。

それはそれで、せっかく買ったバイクを楽しむということでアリですな
疲れた日の通勤でしかもネズミ取りの怖い道では、燃費アタックで楽しむ事にした

>>385
乗り手次第？
んなの誰でも知ってる。>>364みたいに乗り手が同じならでしょ
>>384
その条件なら400マルチはRMX以下Dトラ以上じゃね？

最近、林道に興味がでてきました。
ちょうどノーマルタイヤが終わってきたので
せっかくならブロックパターンのタイヤに換えてみようと
思うんですがオススメあったら教えてください。
ピレリMT６０なんかいいかなぁと思うんですが･･･
履いてる人いたら感想をもらえるとうれしいです。

>>406
フロントは、MT60履いてる
とてもいいよ、ノーマルタイヤと違ってコーナのイン側に切れ込む傾向が無く
結果、グリップの悪い路面でもフロントタイヤが外に滑りだすことが少ない
アスファルトでもグリップはそこそこある
ただ、ロードレース出身でフロントタイヤに命を預けるような乗り方をする
アグレッシブな走り屋さんには向いてないかも（俺はMX出身）

欠点は、、、、タイヤ減るのがもったいなくて
フロントブレーキを強くかけられないことくらいw

クラッチはＸＲあたりのをレバーホルダーごと
交換すると良いらしい

>>397
走りを求めないなら選択肢はジェベじゃないかな？
燃費は悪くないし、キャリアは標準装備だし、タイヤは安いし。
箱が前提なら見た目のマッチングから言ってもジェベだな。

>>384
峠は知らんが、ミニサならこんな感じだよ。

NSR>DR-Z400SM≧SS≧モタード化2st250(CRM、RMX)>>NK400>>4stNK250

峠で速度レンジが上がってくると、レンジの上昇に連れてSSが上に来るだけだろう。

ちょっと訂正

NSR>DR-Z400SM≧SS＞モタード化2st250(CRM、RMX)>>NK400>>4stNK250

AIキャンセルで画像の2本並んだホースは
左側を取っ払って右側のホースを
燃料コックへ接続でOKでしょうか？

http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=18928

>>386
ぼくが見掛けたのは、この前の土曜日の夜、R14の両国あたりで東方面に走ってた
ときに並んだのかな。地名に自信ナシ...
リアに箱ついてました

ぼくはそんなに熱く感じないなぁ
ZZ-R1100にその日乗らせてもらったけど、耐えられないぐらい熱かった...
DR-Zの熱さより、バッテリーがあがって充電するときにキャリア外してシート外してってする方がめんどくさく感じてます

マルケジーニとかゲイルスピードのホイールってどう？
高いけどあり？
チューブレスの方がいいですか？

>>395さん

結局>>406みたいなことになるんだから、素直にSが良いよ。
ちなみにSのノーマルタイヤは舗装路向きだから。

でも「最近、野宿ツーに興味がでてきました。」 って場合もあるからジェベルでもいいかと思います。

安価ミス
>>395×
>>392○

俺も昔XJR1300に乗ってたけど、全体的に見たらSMのほうが涼しい。
ただしマフラー周りの右足が多少熱いかなとは思うが、やっぱりDRのほうが涼しい。
まあ、もっとすずしいのはKSR110だけどね。

>>413
ZZRって白オールペンのＣ3黒フレームかな？なんちゃって。
まさかね。

両国というか吾妻橋辺りのバイク屋に、そんなバイクを売りました。
と言う訳で、ZZRにも乗ってたんだよ。
熱いんで、サイドカウル切って乗ってたけどね。

ZZR、XJRは熱風で外から焙られる熱さで、DRZは遠赤外線で芯から焼かれる感じかな。
結局、俺が暑さに弱いだけかね？

もしも、今度会えたら声かけてね。

DR-Zって熱いのか？
XJR400の方が数倍熱かったが・・・
あれを熱いとか言ってるやつは原付乗るしかないぞ。

>>419あれを熱いなんて言ってる奴は半ズボンで乗ってるんじゃね？

フロントのブレーキホース交換予定なんだけど、
マスターからトップブリッジ上の曲線部分に
エアがかなり溜まりそうなんだけど
通常のエア抜きでイケるのかな？

なんかいい知恵ないですか？

>>407
サンクスです。
MT60やはり良さそうですね。
サイズ的な制約は色々ありそうですが
他も物色してみて決めたいと思います。
他のタイヤでも履けるのありましたら教えてもらえると
助かります。
# 履けるサイズがよくわからないもので･･･

CB400よりは熱くないぜー
てかエンジン左側のプラ？カバーは何の意味があるんだ？

防音だろ。

XJR１３００　<　XJR400
の方が暑いのか？　誰か暑い順に並べてくれ

一番熱いのは、
松岡修造。

>>423
あのエンジンカバーは遮音用。
スプロケカバーがフルカバードなのも同様。
それほど騒音規制はシビアて事なんだろね。

>>426
熱すぎ。いや暑苦しすぎ。

モッサリしたデザインは、爽やか系と云うより暑くるしい系だな。

>>421
純正ブレーキホースの取り回しが目障りだったからメッシュホースに換えた時に下へ向けてフロントマスクに入れて斜めに通してキャリパーまでもっていったよ
ホースがヤバそうなとこは太めのシリコンチューブでガードしてブラブラしないようにタイラップで固定すればおｋ
二年位この状態だけど今のところトラブルはありません

>>430
ありがとう。
取り回しの変更ですね。
が、できればノーマルの取り回しでイキたい。

地道にエア抜きしかないかな・・・・・・

>>418
いえ、その土曜日にZZ-Rに試乗させてもらったんですよ
リッターバイクのその強烈な熱さに正直驚きました。
走っていても熱い...(^^;)

DR-Zは右足部分がじわじわと熱いですよね。
エキパイからのだと思いますが、都会みたいに信号待ちが多いと結構キますよね。
この土曜日は信号待ちが多かったのでラジエターファンをちょくちょく覗きこんで
ましたが、それなりに熱いな、停止時間長いなというときでもなかなか動かない
もんですね。


今度見掛けたら御挨拶しますね。
私の方は和歌山ナンバーなので、多分他には関東にいらっしゃらないでしょう(^^;)

ハンドルからマスター外して持ち上げてやった事ある

>熱いですよね
ぜんぜん。

我慢すんなょ

マルケとゲイルのホイールどっちがお勧め

マルけ

BBSかエンケイ

ノーマルからバレル４に変えたら結構アフターファイヤがうるさいんですが
うるさい以外の機械的？悪影響ってあるんでしょうか？

>439

自縛霊。

>>436
重量の差なんかほぼないだろうから
違いは見た目と値段、後はブランドイメージだろ
キャストにしたいだけならゲイルで十分
デザインがマルケのが好みとか
「俺のマシンはマルケ履いてるぜ！」
ってステータスが欲しい以外はマルケなんか高いだけ

436です。
441さん　ありがとうございます。
基本的には、大差がないのですか?
見た目はマルケになるのですが、価格はゲイルって思ってます。
今まで、チューブのタイヤを履いたことがないのでどうしてもチューブレスに
したいのです。（パンクの不安で)
安いのでチューブレスキットにも惹かれてるのですが、どんな感じでしょう?
質問ばかりですみません。どなたかご教授ください。

>>412です。
すみません。どなたか分かる方いらっしゃいませんか？
まだタンクとかも外してないので的外れな質問でしょうか。

DR-Zって高回転で走ったあと、排気ガスがオイル臭くないですか？何かオイルも減ってるみたいだし
シングルってこんなものなのかなぁ・・・

走行は1万キロ超えてます。

本日カートコースを初めて走りました。
すげー楽しかったのですが、友人に借りたxt660の方が良いタイムが出て自分にがっかりしました…。
この世に俺以外にそんな奴はいるのかと、小一時間…泣きました。

>>441
つ　ジャンプ

>444
オイルが減るのはデフォです。
クリアランスが大きいんかね？？誰か原因わかる人教えて。

新型オンロードスポーツバイク「DR-X400SM」を発売

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBDR-Z400#.E8.84.9A.E6.B3.A8

>>448
釣られた俺がきましたよっ
あーまじでFIで馬力43位で、
でもWRみたいに実はメーターいじるだけで空調いじれてガス濃く
簡単にできて、あとはフルエキ付けるだけで46馬力ぐらいになって、
ライトも明るい新しいDR-Zでないかなー。

>>446
マルケはスピードメーターのギアボックスが付かないんじゃなかったっけ？
ゲイルの取説には、ジャンプするなって書いてあるが、俺はしているw
そのうち壊れるんだろうか？
アクティブにきいたら国内メーカーの製品だというし、日本のアルミ鍛造技術は
世界トップクラスだろうから、ジャンプくらいで壊れないと信じたい
ゲイルが安いのは専用スプロケなどで、ホイール本体を共通規格化してるからだと思っている
それとも、安かろう悪かろう？？フルボトムするようなジャンプはさすがにマズイと思うけど。

>>450
マルケは鍛造プレスの圧力がゲイルの1.5倍以上。
レースでの実績もある。
ダンパーも割とまともな物が付いている。

マルケは車検通らないから、ノーマルは手元に。

君たち暑いくせにやせ我慢かい？：」

教えて下さい
最近、バッテリー替えたばかりですが、セルを回す音に勢いがありません。
エンジンはかかりますが何か不安です。
何が考えられますか？宜しくお願いします

耳が悪くなった

新品でそのまま使える、ってﾔﾂは充電が不十分だからじゃないかな。
ﾌﾙ充電状態にしてあげれば良いかと。これやるとやらないではﾊﾞｯﾃﾘ寿命が全然違う。

最近しょーもない質問が多いな。

ところで、DRZ-400SMって重くないか？

>>457
お前の質問もしょーもないわw
相対的な話にしかならない

>>456
ありがとうございますm(_ _)m

オフ車として見たらやや重いかも知れないが
SMだろ？
オンロードとして見たら超軽いぢゃないか!
ヽ(゜▽、゜)ノ

>>442
チューブ分の軽量化が効いて驚くほど切り返しがスッと軽くなる。
リアをした後に１週間ほど経ってフロントも行ったため前後の違いに凄く驚いたが、フロントをチューブレス化した次の日から毎日雨…ｏｒｚ

>>412
そりは
AIなのか？
ホース外してボルト突込んでるが…

普通に走れば充電するでしょ。

まさかダイナモがヌっ壊れたとか。

>>462　
ありがとうございます。
画像の下のほうからきているホースがAIにつながっています。
赤丸の中の二本並んだホースですが、一本は燃料コックへ、
もう一本はキャブの方へ向かってるようです。
07モデルから燃料コックが変わったようなんです・・・

ドンだけ高く売るつもりだ
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w24948910

>>464
キャブから燃料コックに直接繋げてやれば負圧コックはokだと思う。

コックからキャブに繋がってるほうを外してみなよｗ
始動良くなるから
って解かって聞いてるだろｗ

普通はAI側をメクラして終わりだよ

>>467
多分、勘違いしていると思われ

412です。ありがとうございます。

>>468
>>467さんが勘違いしてるってことですよね。
それともオレ？

>>466のやりかたでやってみますね。

ほんとだｗ
コックの負圧を２次エアから取ってるのか？こりゃ？
そんじゃ412のやり方でおＫだ。

>>470
いや、二次エアバルブを閉めるのに負圧を使ってるっぽい。
AIの負圧側のチューブ外しただけだと、常に二次エアが供給される気がするけど

あ、そっか。
キャブの負圧でコックと２次エア作動させてんだ。
負圧コックってそんな程度の負圧でおｋなんだね。

>>461
ゲイルでもフロントは約1kg弱軽くなるね
計り較べて驚いた記憶がある

1ヶ月乗ったら
イスの痛さはだいぶ慣れてきた。

前は20分も乗れば痛かったが
今は40分乗っても痛くない

ケツの形がなじんだか？

女だって最初は痛がるさ

>>474

ロンツー行くと死ねるぜ

>>476
ケツはぜんぜん痛くないが、林道を長く走るツーリングだと
腰と膝に痛みがくることはある
ケツが痛いって人はどんな乗り方してるんだろうか不思議に思うよ

>>477
尻周りの肉付きとか骨格の違いで程度が違うんだろ。
俺は逆に腰が痛くなるなんてことないしな。
身長のせいでノーマルだと膝が痛くなったけど、
SDGのトールシート入れてからはそれもなくなったし。

腰も背中も尻も足も痛くなる私はどうすれば良いでしょうが…

筋トレ

>479　整体いってみたら？漏れも右肩だけ痛くなるのがよくなった。

ハイシート入れないと痛いよ。

>>479
ノーマルシートだけどロンツー行くときは荷物はキャリア。
体は身軽にしておくくらい。普段の乗り方わからないけど
各所痛くなるなら相当無理なポジションで運転してるのかなぁ。

皆さんブレーキパッドは何使ってますか。オススメおねがいします。
ほとんど街乗りとツーリング用途です。フロントは８０００ｋｍ超えて３ｍｍ残るような
使いかたなんで。ノーマルで不満は特にないのですが、他のも使ってみたい。

不満が無いならノーマルにしとけば？

公道だとベスラ良いよ。最初、アタリ取れてなかったのか効かない感じだったけど今はアタリ取れていい感じ。

みんな、ウェアは何着てＳＭ乗ってる？

ボンテージ

高速走行中にアグラで乗ってました　orz

>486
タイチのプロテクタ入りメッシュジャケです
ダサいと言われようが気にしないつーか、3度も助けられたんでもう手放せません

>>489
漏れもメッシュじゃけ。

こないだ自転車でこけたんだけど、それでもあちこちすりむくし手のひらの皮剥けるし、
足は打撲で超痛いし・・・
こりゃﾊﾞｲｸで転んだらただじゃすまないなと身にしみて感じた。

>>486フルプロテクターのメッシュジャケット。
下はＧパン、Ｇパンの下にはニーシンガード。
街乗りだろうがツーリングだろうが、必ず着ける。

いいメッシュ鮭はすぐなくなるよね（´・ω・`）

>490
チャリも下りなら安MTBでもすぐ50km/h超えますな（cateyeメーター読みだけど）
タイヤ限界やブレーキ性能考えるとけっこうガクブル

メッシュジャケって、網の目に虫がつまる・・・・

虫なんて無視しなさいよ

>>495
(￣Д￣;)

>>486
ソアー : インパクトリグ
http://www.webike.net/sd/1322397/200021203220/

アルパインスターズ (alpinestars) COMP PRO SHORT
http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000255980

ジャンプで体が遅れたり、フロントアップをするためにハンドルを強く引くとき
上腕骨外上顆近傍の靭帯、回外筋を痛めることが多いので（特に30代後半以降）、

フォースフィールド (FORCE FIELD) リムプロテクター アーム
http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000292868

のストラップをテニス肘用のサポータに交換して使用

あとは、ウエストベルトを2重に巻いている（腰痛持ちにはお勧め）
膝は、UFOのプロテクター、ブーツはアルパインスターのMX2

ジャケットは有り合わせ、パンツは登山用の伸縮性の良いものを使っている

H4化といえば、海外仕様のDR-ZはH4でレンズ形状もマスクも若干違うよね。
ここらへん入れてる人いる？やろうかなとチト検討中。

>>498
ﾃﾝﾌﾟﾚ…

>>499
あれって海外仕様にするための品番だったのか！
前から見てたが意味がわからんかった。なんで品番ココにのせてんだ？みたいな。

thx

>497
おお･･･知らない間になんかヨサゲな新製品？が出てるんだなー

こけた・・・ズサーッと・・・
クランクケース割れるし警察呼ばれてオイル処理するはめになったし
自走できるわけもなく引取り

おい！スズキ！こいつは本当にオフ車なのかよ！ざけんなボケ！

スズキが意外にクラッシュコスト高いのはデフォ。

それが厭ならホンダ。

ｽﾞｻｰっとこけりゃどんなバイクだろうとケース割れることあるだろ。

ガード類なしで車に押し出されて右側にこけたことあるけど
ブレーキレバーと右カバーに擦り傷ですんだけど運が良かったのかな。
電信柱の近くで角にはまって体をいれて起こすのが難しかったけど
ダメージはびっくりするほど無かったよ。

>>502
公道上でズサーッとこけるような無茶な運転しといて
何言ってるんだ？　スライドしたマシンが歩行者とか
対向車とかにヒットしたら死人が出てるかもしれない
だろうが。お前は手前の無謀を反省するまでバイク
乗るな。車も自転車も乗るな。







と釣られてみる。

>>502

ヘタクソはホンダにでも乗ってろｗ

>>505
何度かコケたけど同じです。高速でこけると逝っちゃうのかな。
ケースカバーを買う踏ん切りがつかない・・・。

サーキットで車体一回転したけど割れなかったぜ。
そのほか何度かスリップダウンとかあるけどいまだ大丈夫。

割れている人は純正アクスルスライダーが着く前のモデルに多い気がする。

肉厚変わってるかも試練ね

スライダなしだと割れること多い

低年式のSM乗りは今更そんな事言わない件

用はカバーつけるよりまずスライダーつけろと

それ以前にコケないスキルを身に付けろと。
速かろうと遅かろうと、コケない事故らないやつが偉い。

>>514
努力ってものをしたことが無さそうだなあ・・・

こけない努力ならしてるぞ。

そうだよなそりゃバイク乗る機会がなきゃこけたくてもこけられないよな(´ω`　)

交差点でいつもの様にアクセル開けたら　　スーー　ってケツが流れつつ加速しはじめた。

感動＆怖かった　雨は安全運転ﾀﾞｽ

味をしめて雨の日を選んで乗るようになる>>518であった。

俺は人が通りそうもない山奥ばっかり走っているので
こけないように走ってるぞ。携帯圏外だしな。

オレも主に走ってる峠は圏外。更にその奥の林道ももちろん圏外…。

攻めちゃいけないんだろうけど、ついつい右手がぁ‥‥

>ついつい右手がぁ‥‥

股間？

サーキットでこけてもいいけど公道でこけるヤツは死んだほうがいいよ。

交差点とかでコケて死亡したライダーの遺族に言ってやってくれ。

↑オツム弱そう

日本人じゃないか義務教育受けてないんだろう

>518
加速はまだいい
雨は急減速が怖ええ

交差点は公道では無いのか　笑

走行一万ｋｍ超えたんだけど、やるべきメンテって何かあるかな？

いっぱいある

>>364 事故レス　興味ない人にはスレ汚しスンマセン
DR-Zがキャブの不調（雨の日限定）で再入院
で、同じ峠道（午前中の雨で濡れている、上り片道11km、標高差1000m）をRMXで再挑戦
結果は、10分20秒、DR-Zより速い
下りはエンジンが壊れそうなので、だらだら走って11分余り

嬉しい気もするが、せっかくTMRキャブつけたDR-Zなのに負けて残念とも思う
RMXがCRMより格段に速いのには驚いた

ジムカーナでDR-ZがRMXより速いのは、車体の差かな？（峠でも下りはDR-Zが速い）
峠道の小石たちもDR-Zの足を引っ張ってる感じ
高さ7〜8mmの三角錐形状の小石がDR-Zのタイヤに刺さっていたことがある

みんなのDR-Zは何年で何キロ走行？

08年　600km

08年 1,600�q

何年乗って何キロ走った？って質問じゃないの？
違かったら俺、小学生からやり直すは…

三年で２万

三年で２万









まだまだ甘いな

一年三ヶ月で23000km
走り杉てボロッボロdrz

2年で７０００ｋｍ

リターンなのでうきうきでジャケからヘルメット、キャンプ用品、メンテ用品など
用品に使った金が…。車検費用含めるともう少しで車体価格に届きそうです。
用品抑えてマフラーぐらい換えれば良かった。

04年12月 7000km

半年後に二回目の車検

3年で11000km

1年でタイヤ1本ぐらいのいいペース
それより早いペースだと懷に大打撃、
それ未満だとタイヤが古くなる

1ヶ月1500キロ

ジコレス君のまとめ

小石がちょこちょこある小さい峠

上り　RMX＞DR-Z＞＞CRM
下り　DR-Z＞RMX＞CRM

DR-ZはキャブTMR、RMX、CRMはモタ改でおｋ？

ちなみにミニサでは

NSR>DR-Z400SM≧SS＞モタード化2st250(CRM、RMX)>>NK400>>4stNK250

３年で９０００キロ
フロントタイヤ２回リア３回交換

ＭＲＦのフリーカメラマン　あさやんってどうなった？
俺あの人の記事すきだったんだけど。
女の子のモタードのりなチョイドキュな記事も何の説明も無しに
終わったりと、久々に読んだら消えてる内容が多くて。

トータル管理が出来てないのかね。

厨房雑誌だから仕方ないよｗ

そういえばそんな雑誌もあったね･･･

シフトペダルって下げられます？

上から踏みつければ下がりますよ？

>>544
言われて見ればそうだ。なんか足りないと思ったら。

まぁ、原付厨房みたいなナンバーの曲げ方してるなんちゃら連合（笑）みたいな
車両を嬉々として掲載しちゃうような雑誌だしな。

ぼちぼちオフ会のシーズンですな。

シフトペダルもブレーキペダルも角度はある程度変えられるよ。

バレル４付けてる人いませんか？
音量、音質、パワー感、アフターの具合等はどんなもんですか？

>>552
値段相応。
うるさい音量に安っぽい音質にそれなりのパワー感に消えないアフター。
あのプライスと思えばまぁ・・・そんなもんなかな。
結局俺はその後ヨシムラに付け替えたけど、安い社外と割り切れば悪くないかと。

>>542
まとめてくれてスンマセン、そんなとこです
だた俺も兄貴もモッサー海苔なので、RMX、CRMともフロント21インチで前後輪D603
コーナーではリヤタイヤが流れる状態

DR-Zでは、車重と高重心が怖くてバンク角が浅いのでグリップ走行
チキンなので小石でリヤが流れても完全にコントロールできる範囲でしか倒しこめない
モッサー海苔でも、IBくらいの人が乗ればDR-Zの方が上りでも速いはず
機会があったら知り合いの元IBにたのんでタイム計ってみるつもり

ＭＲＦの今月号は狐なのににゃーが……。
マフラーの商品情報でてたけど。

WR次スレです　　重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚ#4■価格73万円
　　　　　　　　　　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214387436/

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

プラタンクと鉄タンクの重量比は？

FTR250のタンクキャップが流用出来るときいて取り寄せてみたら、
パッキンの厚みが違うから締まらねぇ。パッキンだけ元のヤツ
使うのかなぁ？

>>558
力ずく。
そのうち普通に付くようになる。

ZETAのトップブリッジ買おうと思ったんだが、あれキーシリンダーつく？
08年式につけようと思って今日用品店でみたらどうもつけられそうにない
感じがするのだが･･･。移設が必要なのかな。

>>560
つく。

付属のカラーとボルトを使う。
キーシリンダーのステーの穴を片方ぶった切る。

>>561
ありがとう。でも、それってキットの中についてくるの？それとも別売り？

おおおおおおおおおおおおおｗ日本語できてなかったすまないｗｗｗｗｗｗｗ
自己解決した！

もちつけw

.　　　　　　 　 　 ／⌒＼　／／　　　　　　　　　　　　　＼　　　`＜/////// ＼
　　　　　　　　／-― ﾉ7 Y〃　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 　 `く二￣∨/}
　　　　　　 ／/ 　 ／///|/　　　　　　　 /　　　　 　 　 　 |　　　　 　　＼ヘ |//
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　　　　　　 ＼|: ///// //　 　 　 　'　 ,'　　 /　　　　　 　 |　ヽ　　　 ヽ　　 ∨ﾍ
　　　　　　 　 |///// //　　　　　/　　|　　/|ノ| 　 　 　 ､∧　 ',　　 　 l　　ヽ∨
　 　 　 　 　 〈//////│　　　　　　 ‐七 7'´|　|!　 　 　 /＼!　:|　　 　 |　　 j ハ
　　　　　　 　 |＼/∨　|　　　　 /　　　|　|　_|　l|:　　　 /　　|￣|　　 　 |　　│　|
　　　　　　 　 | |　　|　 |:　　　 /　 　 /j,斗-z∨|　　　/　ﾆヾ　∧ 　 　 |　　│　|
　　　　　　 　 | |　　|　 |　　　│ 　 ,ｨ介て⌒ヾ |　 ／　'⌒沁　│　　 /　　 l|　│
　　　　　　　 /│　 |　 |　 　 /|.　 〃7{::::ﾟﾄｲ|　 l／　　 ﾊ_ﾉ: ﾄヾ,|　　./　 　 ハ　|
.　　　　　　 /　,!　　ｌ∨|　　/　|　 /{ {∧ ﾉ｝ﾘ　　 　 　 |∧ jﾘ　}}|　 /　 　 /　 }ノ
　　　　　 ＜／j　　　　 ｌ　/│ |　　|弋辷少／／／／ﾋ辷ﾝ　/ j／!　　 ∧
　　　　　　 　 │　　　　∨　l　∨　|　 ／／／／／／／／ ,'　　　|　　人{
　　　　　　　　 ',　 　 　 ∧　|　　　卜　_　 　 　ー '　　　　 ノ　　　 |イ/
　　　　　　　　　＼ 　 　|　Vﾍ　　　{／　{＞ ､ _　__/⌒`＜| 　 /　/ '/　　　
　　　　　　　　　　 ＼ 　|　　xﾍ.　 ヽ＼　Y　 　 ｢Ｖ⌒　　　ヽ_/|: /∨　　　　
　　　　　　　　　　　　＼{ ／＼ヘ　 ∨　　＼＿r'｀ 　 ／￣入 |/
　　　　　　　　　　　　　 /'　 ＼＼ ＼{　　 　 �Y＿_／／／　_ﾏ
　　　　　　　　　　　　　 ｱ＞､　＼＼　　　　　/　　／／　 ／∧

ttp://www.webike.net/sd/1095531/
キャリア買おうと思うのですが、これってこの形状のまま来るの？
アシストバーってのはオプションでついていないのかな？

ここで網張って待つよりメーカーに問い合わせた方が早いとオモ。

グリーンサムのにしとけばいいんじゃね。
少し高いけど、見た目も質もよいと思うが。

>>565

ＡＡ如きに萌えた俺は間違い無く負け組み

>>531
元drz乗りです
私もｔｍｒ付けていて雨の日になると調子が悪くなってましたが、キャブの上のほうから出ているホースを抜いたら無問題になりましたよ

FTR250のタンクキャップつけるとなんかいいことあるの？

キーレスで開閉

ブリーザーチューブつき

>>565
こっちに帰ろうね、ゆーちゃん☆
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1212686555/

　　　　 　 ：f´￣￣￣:}'⌒ : : : : : ／: : : : : : : : : : : :│:ﾍ__　　/　　　　　SM乗り　　　　　ヽ
　　　　　　：|: : : : : : : :| : : : : : : / : : : : : : : : : : /: : : l: : :', ヽ/　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　：|: : : : : : : :| : : : : : /: : : : : : : : : / / : : : :} : : :l: :ﾍ　　　　　　　　　 　 　 　 　 　常識的にいいだろw
　　　　　　：| i: : : : : : :|ｰ―: :/: : : :/ : : : : / /{: : : : .′ : | : : :.　　　､　　　　　　　 　 　 　 　 l
　　　　　　：| |: : : : : : :lミヽ､/: : : :/ : : : :./ /　}: : : /: : : :.| : : ﾊ._ノ'′　　`､　　　　　 　 　 　 |なっ？　　なっ？
　　　　　　：| |: : : : |: : | : ∨: : : :/ : : :／j:/ 　i : : ∧ : : : | : : : i● ）　　　　"ｰ--　　　　　　/
　　　　　　：| |: : : : |: : | : .′: : /: : ／,x≦{ 　| : / │ : : :| : : j |　　　　　　 （●　）　　　　 /
　 　 　 　 ：j: }: : : : l: : |r┤: : :/ : : ,イ{_ﾉ::} 　 | /心ｲ : : :.l : :∧|　　j　　　/////　　　　　/
　　　　　.：/:八: : : :h: :| ｒ{: : :/: :/〈{ { : �W 　 j/ん/:} : : : l／　}}-‐'"ヽ.　　　　)　　　　　/
　　　　 ：/: ′ﾍ : : |ﾍ |ヽ|: :/:�W }　 ゞ-'　　　 ﾑ/: :|: : ／ ﾍ　ｊ　` ー-`ｰ-一'′　　　 /、
　　　　　　　　 ：＼:{　ヾ､�W{: : : :|　　　 _＿　　 }: : j／ |.:.:.:.:ﾍ　ヾ　　　 　 　 　 　 　 /ﾉ.:.＼
　　　 　 　 　 　 ＿>ｰ―f^:ﾍ : : :| ､　 ＿ , 　 イ | : :/}: }.:.:.:.:.:iﾍ　　 　 　 　 　 　 ,／/.:.:.:.:.:.:.＼
　　　　　　　　,ｲノ⌒＼ ｀　 ヽ、:{　 　　l＞､ }: /j／ ,ｊ/.:.:.:.:.:.:|　 `ｰ-= -　　　　　 ／.:.:.:.:.:.:.:.:.:.＼
　　　　　 　 (_）　 　 　 ＼　　 ＞く^ヽ　}／＾∨.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::| 　｀ヽ　　　　　　／.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::ヽ
　　　　　　　に)'　　 　　　 /}ヽ､　 ＼ヽ　,／⌒}　　ヾ;:.:.:.:.:.:.:.:.:`ｰ---‐一´.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::|
　　　　　　　 （´　　 　 　 /　＼ ＼　 ヽ}　　 ／ヽ　　|.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.,;:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::::l

キーレスはガソリン盗まれそうで怖い
車だと気軽に満タンでって言えなくなった･･･高い、高過ぎる

>キーレスはガソリン盗まれそうで怖い

俺はコックから盗まれた。

力づくで無理だったんで、パッキンにシリコンスプレー吹いたら
どうにか締まった。

ブリーザーホースってキャッチタンクにでも差しとくの？そのままダラーン？

モトクロッサー見て来い。

そうか、最近はガソリンって盗まれるんだ....
気を付けよう

燃料は盗まれるよりも角砂糖投入のほうが怖くない？

次は車体が危ないのでは

ハイシート入れたい・・・　足が・・・特に膝がキツイ・・・
前の方に座るとカーブが曲がりやすいが体勢的にキツイ
後ろの方に座る癖が付いてしまったし・・・

今朝、耶馬溪周辺で挨拶くれた方ありがとう!!

膝はだいじょうぶだけど足首が・・・特に右足
ペダルに足乗っけてるとブレーキ引きずりそうな気がして
つま先はペダルから浮かしてます。
常に足首に力入れてつま先を上げてないといけないかんじなので疲れるのです。
みなさんつま先どうしてますか？

>>584
ブレーキ下げればいいんじゃね？
ライトの調節も忘れずに。

>>584なんで常にブレーキペダルに足を乗せるのだ？乗せなければいけない理由とは？

>>584
ブレーキ必要ないときは、ステップにつま先で乗る。
慣れれば意識しなくてもパッと踏み換えてブレーキペダル踏める。

ﾄﾗｲｺｰﾝ発注age!!

>>582
俺に身長、特に足の長さを10cmほど移植してくれればおｋ

OK

>580
佐藤はガソリンには溶けません。

いやそういう問題ではなくてな
燃焼室に以下略

>>591
タンク内の微量の水に溶け込んだ砂糖は
やがて不完全燃焼して多量のカーボンになってエンジンを焼きつかせると聞いたが
ガセネタなの？

めっちゃ入れなきゃ意味無い⇔てか詰まるだけ⇔それなら砂糖じゃなくてもおｋ
って聞いた気がする。ググレば出てきそうだがﾏﾝﾄﾞｸｻｲ

角砂糖入れてエンジン不調はガセだって聞いたけどね、ガソリンに溶けないから。
だから入れるなら最初から液状のガムシロップの方が効くらしいぞ。

>>584
俺も納車したときそうだった。
ペダル下げれば改善するよ。

>>580
ってか普通のバイクはエンジンオイルに鍵なしアクセス可能だしね。
壊そうと思えばどうにでもなっちゃうでしょ･･･。

ﾃｽﾄ

DR-Zスレかと思ったら角砂糖スレか

砂糖なんかより、オイルにサンポール入れた方がよっぽど痛みそうだな

こんなに高いもん？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f69169787

183cm　股下87�pの短足だが、やっぱり後ろに座っちゃう。

ﾊｲｼｰﾄ欲しいけど、どの位のﾊｲｼｰﾄにすればいいのか判らんよ。
ﾉｰﾏﾙ改のｵｰﾀﾞｰｼｰﾄにした方がいいのか、ｱﾌﾀｰにした方がいいのか。

163cmしかないオレでも乗ってる時はハイシート欲しくなる。
ケツが痛くなるってのもあるがタイトなＳ字コーナーなどで切り返しし易くなるかな？と思って…高さより形が重要なんだろうか？
ハイシートにしてローダウンを考えてるオレはまつがってますか？

長文ｽﾏｿ…m(_ _)m

中古でFMFのスリップオンサイレンサかったんだけど純正のより細くてエキパイがはまらないんだけど年式によって太さ違ったりする？

俺は逆にハイシートから純正に戻した。
170だが足付き悪いのはやっぱり不便だ。

>>570
レスどうもです
オーバーフローのドレンチューブのことですよね
TMRキャブは取り付けスペースに無理矢理押し込んでる感じなので
始め、そのチューブが折れ曲がって油面が上がりキャブが不調でした

ブリーザーチューブからのオイルキャッチ（オイルリターン）タンクを整形して
薄くし、タンク内側も凹ませて解決しました

今回は、キャブのドレンキャップを外してみると、径5mmほどの水滴があり
アウトレットチュ-ブとキャブの隙間から水を吸い込んでることが確定
雨の中をアクセルを開けて走るとだんだんフケが悪くなりアイドリングで
エンストを繰り返していたのは、雨水のせいでした

>>602

160でオプションハイシートの俺が通りますよ。



田舎でゴーストップが少ないのと車重の軽さで足着きは気にならないぜw

ハイシート余ってるんだが、
オクに出すのも面ドイ

みんなに聞きたい

足周りってどうしてます？
そろそろ２万なので普通にＯＨするかチューンするか迷ってます。

>>608
チューンて？
テクニクス？？

ハイシートってSUZUKI純正とSDGと他には何処が出してるのかな？

普通にOHして余ってたマイクロロンを添加してみた

>>609
はい。
テクニクスなりオクムラなり‥

>>610
COZYシートがハイシートって訳じゃないけど純正より若干高い。
････値段も高い。

レーサー、コージー両方使った感想。
FRサス：基準値設定。

座り心地
レーサー：フカフカ。けど、長時間だと底に当たってる感じがして
　　　　　　尾てい骨辺りが痺れてくる（北海道ツーで実感）
コージー：最初は硬く感じたが、コシのある低反発マットのような
　　　　　　感じ。長時間でも平気だった。（2h位乗りっぱ）

足つき
レーサー：ノーマルより高い。当たり前。が、そこそこ沈む。
コージー：ノーマルちょい高。幅広なせいか足つきはチョイ悪。

個人的に、コージーの勝ち。
当方、１８０ｃｍ、６２ｋｇ　レーサーでもコージーでも踵までべったり。

じゃあ俺も。レーサーハイとSDGのトールシートもってます。

☆見た目
レーサー　⇒　タンクとツライチくらいにしたかったんだけど、ならず。ちょっとがっかり。
　　　　　　　　　でもまぁ割と真っ直ぐかな程度。
SDG　⇒　殆どタンクとツライチにみえる。社外で一番シート高上がるんじゃない？って感じ。
　　　　　　かなり車高が上がった印象。

☆座り心地
レーサー　⇒　すわるとフカフカ。無乗車時の高さの割りに足つきが悪くならない気がする。
　　　　　　　　　ケツが痛くなりにくいと聞いたが、多少って感じ。痛みの種類がちょっと変わる
　　　　　　　　　といったほうが正しい気がする。ノーマルより座る位置の面積が小さくて三角状
　　　　　　　　　になってるせいかもしれない。
SDG　⇒　カチコチ。マジで沈まない。兎に角最初は板の上に座っているような印象を受ける。
　　　　　　シートを覆ってる材質がゴムっぽくディンプルっぽい加工のせいかケツが滑らない。
　　　　　　コレはいい。意外にケツいたくならない。恐らく硬いし、シートの上が台形っぽくて座る
　　　　　　面積が増えているためかとおもう。･･･あ、当然だけど足つきはどのシートよりも悪く
　　　　　　なるとおもう。

ハイシートは腰にはよくないですかね？
足を大きく上げなきゃならないし・・・

>>616
貴方の身長によるんじゃない。
今までらくらくまたいでいるならば問題ないでしょ。

いやぁ高くなるっていっても、座るところだけだからな。
跨ぐのも後ろから足を回している乗り方しているなら
今までどおりで関係ない可能性大。

>>602
ローダウンするとバンク角が小さくなるんじゃない？
今より若干つまんないバイクになると思うよ？

DR-Z400SMはフロントホイールからメーターギヤ介してスピード拾っているんですか？
後輪から？

前のXJR1300だと足が挟まれるー&スタンド接地しまくりなバンク角でも
SMだとまだまだ寝せれるので、SMに乗り始めたときは感動したものです。

SMはリーンウィズで肘まで擦れる

>>619

前輪からだよ。

>>617
なるほど、よく考えたら跨ぐ時にやることは今と変わらないですね。
むしろ信号待ち中に片足ついた時、腰が変に曲がる感じかな

>>623
それは身長によりあるかもしれないね。というかそもそも気にするほど
腰の悪い人にはこのバイク、いやバイク自体オススメ出来ない訳だけど(´･ω･`)
そして腰悪いの俺もだけどｗ

俺１７０すこし越えるくらいだけど、SDGでもケツをずらさなくても行けますよ。
ある程度体重あるからかもしれないねｗでもまぁ結構ツンツンの爪先立ち。

自分は169センチで短足だからやっぱハイシートはきついかな。
腰にも足にも。
とりあえずコージー辺りからチャレンジしてみるよ。

>>618レス、�dｸｽ。
ローダウンするとでんな変化が出るんでしょう？

あと、諸先輩方、DRｰZでｽﾃｯﾌﾟ擦れますか？

>>626
結構倒してるつもりでもなかなか擦れない。あと一歩、頑張れ俺！
いい感じで曲がってるんだけどなぁ。

つ 立ちゴケ

>>626
切り返しが速くなります
ロードを走るならメリットがデメリットを上回るかと

ロードオンリーのターミネーターはシャコタンばっかだったな

>>626
リンクプレートとかアップスペーサー入れて車高が下がったのに
サスストロークが変わらなかったらそりゃバンク角減るでしょう(´･ω･`)
想像に難くないと思うけど・・・。

俺はローダウンとかしてないけどステップするよ。
いいかどうかはべつとしてね。

>>630>>626です。角度のことは分かってるんですが、どんなメリットがあるのかを知りたかったのですよ…

>>629教えてくれてアリガ�d

おお、ごめん。

メリット　⇒　足が付く、切り替えし若干良くなる。
デメリット　⇒　まんまだとスプリングレートを下げたような感じになる
　　　　　　　　　バンク角減る
　　　　　　　　　ジャンプには向かない、むしろ、出来ない可能性

ターマックだけなら、サスも調整または換装(パーツorそのもの)するなり、ストロークカットや
場合によってリバルビングしたりしてロード志向の強いバイクにしてもいいかもね。
まぁでもソレだとあまりモタード乗ってる意味がなくなってくるような気がするけど。
グースあたり乗ったほうが幸せになれそう。

それ黄色い人がS改でやってた希ガス
純正フェチってわけじゃないがメーカーの作りこみを安易に弄るのは賛成できんが
163cmならローダウンしてハイシートってのもありかもね
SMで膝擦って走る人もいるわけだしｗ

おおっ!!みんな、アツいレスありがとう!!
純正サスの性能にはなんの不満もないんだが、チビなんもんで少しでも重心を下げた方が乗りやすくなるかな…と、勝手に妄想してたんですよ。

不純かも知れんが見た目もカッコよく見えるし…

ローダウンすると常時デブが乗ってるDR-Zみたいな見た目で
潰れたようなデザインになって見た目がイヤン。

DR-Zって馬力下がりましたか？

SBSにいって並んでるDR-Zに聞いてみて。

あなた方に聞いた方がお詳しいでしょう！
答えていただきたいです。
40PSが39PSに落ちたかな？
と、スズキのサイトを見て
そんな気が起きました。
どうなんでしょ。

>>638

１馬力くらい…

ああ....俺も三角木馬が欲しい.....

>>638
そんなのどこに書いてある？
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/spec.html

トルクの見間違えに100ペソ

>常時デブが乗ってるDR-Zみたいな見た目で

お舞は今、全国１０００万のメタボリアンを敵に回した(脳内推計)

タイヤとサイドカバーの間が空いてないとカッコ悪いと思うんだがな。

この系統のバイクは少しでもローダウンするとダサい。特に後ろ姿。
ローダウンがかっこいいなんて意見があったのに、正直驚いたよw
アメリカン並にローダウンとか言うなら話しは別だけど。

オフ車ローダウンがカッコ良いと思えるセンスのヤツも取り込まないとな
それだけバイク業界は寒い

どうやらローダウンはカッコ悪いようですね…


自分のセンス、ズレてたのれすね…orz

>>647
逆に考えるんだ。
じゃ、ノーマルからＵＰすれば！？
さ、やってみよう。

SMのエキパイにSのマフラーつく？

ＳＭ乗ってる皆様は普段、どんな服装でＳＭに乗ってますか？
オフ系ですか？ロード系ですか？
自分のセンスに自信がなくなってきてましたので…(´ヘ｀;)

普通に長袖・長ズボン、メットはオフだけど。

全裸がユニホーム

紳士なら全裸にネクタイだろ

マジレスするとバイク乗ってる人の服装なんて見る人いない。

８月で生産終了らしいでつ
鬼値引きﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

よし、今のＤＲＺ下取りに出してファイナル買おう！

>>655
鬼値引き期待。買うなら何時がよい？

鬼値引きが始まったら

>650-653
No.35辺りで全裸にナプキンって結論になった。

バレル４付けたら想像以上の爆音だったので音量を抑えたいと思ってます。
エンドキャップと本体の間にメッシュorパンチングメタルを挿入すると結構音量が下がるらしいという事がわかったんですが
メッシュの密度、パンチングの穴径等どの位がいいのか御存知の方いらっしゃいませんか？

ガソリン高のこのご時世、レギュラーガソリン仕様で燃費が30km/h台
で40psで133kgのバイクが値下がりしないような気がする。
CRM/ARの様なプレミアがつきそうだと思ったけど、途中エンジンの
モデルチェンジが無かったからあまり付かないかな？
でも海外輸出モデルなので部品供給期間も長いと思われ、このバイクは
以外とリセールバリューは高い？
不満はシートだけだが今後色々試したい。

FIの新型は？？

燃費は30km／Lだった

すまない、話の流れをモロぶったぎり。
TMR40キャブつかっている人でセッティングってどの程度であわせてる(あってる)？
俺案外外しているんじゃないかと思ってて、ちょっと参考までに他の人の聞かせてもらいたい。
下記と似たような仕様の人だと凄く助かります(´･ω･`)

排気：FMF powerbomb+powercore4
吸気：エアクリボックスカバー25φ穴5箇所
エンジン：STD

　　　　　　　　　,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま　今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『おれはミドルSSを乗る為に大型二輪免許を取ったのに
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　バイク屋に行ったらいつのまにかDR-Z400SMを買っていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも　何をされたのか　わからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　催眠術だとか超スピードだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの　片鱗を味わったぜ…

０５黄色走行２万５千キロ


買い取り５万だって…

王なら普通

>>665
おまえ俺じゃね？

>>666
なら６万で買い待つ

普通に走るなら２５ﾏｿ程度で

>>666もう売ったのか？

'08どノーマル、開け気味かとは思いますが燃費18�q/Lは良くないですよね？

いや、開け気味ならそんなもん。

>>672俺も08どノーマル、町乗りで信号スタートチョイ開け気味で２３
ツーなら２５以上は行く　納車時は３０超えてたが・・・

ドノーマルなら20は下回らなかったなぁ。
キャブとマフラーを変更したら、概ね20キロ前後になった。
ガバガバあけて走れば大体16〜17くらい

>>660
メッシュは茶漉しくらい目の細かいのがいいよ。
パンチングはやったことないけど6〜7mmのものが良いとどこかで見た気がする。
後は汎用のインナーバッフル追加とかステンたわし詰めるとか。

>>666
どうせバイク王だろ。

バイク王ひどいなｗ

>>666
面倒でもオクに出せ
絶対に王なんかに売るな

CMゴミだしね。売ってプリから万博とかで訳の解らんオブジェ作った半端物に切替。
内容は大艦巨排気主義+方言を出しての愛着性を前面に。
企業の質がCMにトランスフォーム。

車検１年残り
外装はゼッケンプレートのみ
ハンドル周りは全てＺＥＴＡ・ブレーキ系はベルリンガー・ホイールはゲイル・前後サスはオクムラショート加工済み・レーサーＦＣＲ・ガスケット・カム・ヨシムラトラコン・タイヤはモタスリ

取り敢えずまだ売らずに乗ってます

売りに出すときは良ければアナウンスしてね。

追加です

スリッパー・バックステップ

ちょっと値段聞きたかっただけで冷やかしでしたが、ショックでした…

冷やかしだってばれたんじゃね？ｗ
常識的に考えて20万は最低ラインだろ。

>>681
売る時はアナウンスよろしく。
その仕様なら試乗して判断させてもらえれば４０ぐらいまであり得るから

王やバロンなら改造してると査定下がるから5万は納得の値段じゃね
パーツ残ってるならノーマル車体、パーツ単体売りのほうが良いよ

>>681そこまでイヂってんならレースやってるだろうからエンジンの中身ボロボロだろうな…

と言う査定屋の判断は正しいかも。

５マンはやりすぎじゃね。
俺の走行４万、オイル上がりのイナズマ４００という不人気者ですら
バロンで５マソ買取だったぞ。

バイク王の買取り価格と出張査定員の買取り価格の差が出張査定員の儲けだから…

出張査定員がバイク王の社員とは限らない。

>>681
しかもモタスリまで入ってたら盆栽ですって言うには厳しいモノがあるしなぁ。
明らかにレースを楽しんでた人仕様だしある意味妥当な値段では。
俺もノーマルに戻してパーツはオクにでも流した方が金になると思う。

>>635
ナナフシみたいな体型の漏れの場合、
モタードやオフ車が丁度良かったりする。

バレル４の爆音は異常。

んなことより嫁のバレル体型何とかしてくれ！！

激しく同意せざるを得ないな。

(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

爆音は嫌だがマフラー換えたい奴はレオビンチ買え。
あんまり軽くはないが、静かだしトルクは上がる。
ストレートバッフルも標準添付されてるから、静か過ぎると
思っても対応可能。
ていうかバッフル４個とスパークアレスターまで付いてる大サービスです。
値段も量販店のセール時なら5万以下だしな。

なるほどっ!!

でも俺はトライコーンにするっ!!

ここでスーパートラップはどーよ　と言ってみる

昔は単発にスーパートラップが定番だった気ｶﾞｽ

ゴミに金払うのね

ハハハハッ　まるでゴミの様だ。

ってか昔はスパトラしかなかったんじゃね？

>>701
それは無い
昔のトラッカー厨ですか？
あ、釣られた？

そういや本場でもいわゆるトラッカーって無くなってきたらしいね。ﾓｯｻｰﾍﾞｰｽがほとんどとか

そろそろ馴らし終わりつつあるけど

６０００回転以上まわしてもなんか回ってるだけという感じがします
仕様ですか？

ノーマルならそんなもんだと思いますが、俺のには
タコメーターが付いてないので分かりません

>>704
400の単気筒ならこんなもんですよ
馬力的に不満ならハスクとか買ったほうがいいかも

さっさとキャブ換えれ

６０００回転が美味しいトコじゃないかな。
はやめのシフトアップで速度にノセルのがコツ。

給排気変えたらかなり変わるけどね〜．

うんやっぱりか

馴らしのときだけで8割がたパワー使ってたんだな

>>706やっぱハスクってﾄﾞｯｶﾝ･ﾊﾟﾜｰなんかな？以前KTM乗ってみて、こんなにはパワーイラネ(ﾟ�听)､と思いDR-Zにしてみたがもうちょっとﾊﾟﾜｰがほしい…

それともﾏﾌﾗｰ＋ｷｬﾌﾞでイケる様になるんだろか？

外車ってそんなに性能良くないイメージがあるな･･･。
規制のある国産中型でノーマルなら外車の方がいいだろうけど、少し弄れば国産のほうが･･･。
当然排気量同じならだけどね。

パワーは出るよ＞外車

同じ排気量でパワーを出すためローラーロッカーを使ったりウォーターポンプのメカニカルシールを省略したり（Ｏリング！）
あげくの果てにオイルポンプまで省いたりとやりたい放題w
その代わりにメンテナンススパンがはるかに短いことは覚悟しないと。
国産でもＣＲＦ４５０／２５０は同じことが言えるけど。



というわけで俺のフサベルとおまいらのＤＲ−Ｚ交換しない？

FCR/TMR 　カム・ヘッドガスケット・マフラー　これで結構いい線イクんじゃね？

>>713
それにﾍﾞﾋﾞｰﾌｪｰｽの434入れたら、後軸45馬力いく！

>>710
だってノーマルキャブの径３６よ？…キャブ交換もファｒットバルブがどーこーより、
吸気口の拡大の恩恵が大きいんだと思う。。

そろそろ恒例の愛車自慢オフ会の季節ですね

値引きが始まりました
だがまだ鬼値引きではありません
鱸世界にて
08モデル１０１０００引き
09モデル５００００引き

テックサーフでFA

昔からそれくらい引いてたと思うけど

>>717
なに先走ってんの。
前からそれくらい。

ＦＩ化はいつ？
フルチェンまだ？

フルチンにまだ？　に見えた

後継機無しでこのまま消滅したら、悲惨すぎる・・・

ＦＩ化キャタライザー装備でパワーダウンと重量増は確実だから、
550cc辺りで復活して欲しいな。

アプリリアみたいに550のVツインでおながいします

贅沢は言わん、650�t程度でｗ

間をとって600で

豚鼻外したら加速が良くなってパンパン鳴らなくなった！　
そんなもん？？

油冷800シングルしか無いだろう。

水冷Vツインかパラツインで６５０ｃｃ。
馬力７５ｐｓ、トルク６．７キロ。
アルミフレーム。チューブレス。FI。HID。
そして黄色。そこは譲れない。

国産でVのオフ作ってもハイパーモタードとかアプリリアの750みたいな
もっさりしたのしか作れないだろうから、普通にシングルでいいよ。

ごめんなさい
２５０決定ですm(_ _)m

先程納車後初めてキャブをはずしてみた。
シートレールまで外さないとキャブにたどり着けないＯＦＦ車は初めてだ…
分解、洗浄、組み付け、試運転まで2時間もかかった俺は落第生ですか？

ＣＲＭの頃が懐かしい……

噂の中華メーカーと提携？して造る250オフかい？

>>734、kwsk!!(･∀･)

新車なのにフローティングディスクのガタがあるのは仕様ですか？

>>736
仕様
フローティングディスクはガタがあって正解、フローティングなんだし
純正の偽フローティングはガタが無い

ブレーキリリースした後もローターからミーンて音がするのは仕様ですか？

>>737
純正の話ですが。
でも回転方向にガタがあるのは・・・
横ならわかるけど

ミャーと言う音。



大好きデス!!
ヽ(*｀д´)ノ

むしろDR-Z400SMの強力なリアブレーキが大好きです。
ロックするまでの強い減速力とコントロールのしやすさがすばらしすぎる

リヤブレーキペダルストローク大きすぎない？
踏み込んでから聞き始めるまでが結構あるような

おいら的には遊びもストロークもちょうどいいと思ってます。
調節されてはどうでしょうか？パッドが減ってる場合もいまいちになりますし。

>>740ミャーッって音はヌコ好きの自分にとっても大好きだったんですが、最近はキーキーとネズミの鳴き声の様な音に変わってしまいました…orz

>>739
他の車種で純正フローティングディスクとうたってて偽があるってことを言いたかった
ブレーキとしは横にガタはあるほうがまずいだろｗ

>>728
ノーマルはガスが濃いから吸気拡大の効果が大きいのかと…

やってますが、アレは吸気音やパワーを抑えるためじゃないんですかねぇ
但し、水の侵入を防ぐ役割があるようですから対策をしております。

>>745
回転方向のガタのほうがまずい
横はパッドがはさんでればずれないし

>>733
慣れりゃそのうち早くなる。
シートレールは外すというより、上に跳ね上げるだけ。

でもバラせばバラすほど、このバイクの整備性の悪さを実感できる。
サービスマニュアルも誤記・記載漏れが多いし、
各部で専用ツールが必要になるし。
（汎用ツールのサイズが合わないため、純正特殊工具が必要になることが多い）

乗ってるときは良いバイクなんだけど、
自分でいじると最悪･･･
こんなに整備性悪いの知ってたら買わなかったな…

専用の工具が必要になるような事はお店に丸投げなおれは負け組みですかそうですよね

俺の時給はそんなに安くないから○投げが正解。

って、俺のIDがMRFだｗｗ
ちょっと今月号買ってくる！

リヤのダイヤフラム確認しろ
変形してたらクレームに出せ、新品と交換してくれる。

つかロードモデルの癖にブレーキが貧弱過ぎ
リコールせずにマイナーチェンジでごまかし過ぎ

・・整備性悪いのはスズキの伝統。

最近では、そういう時にいやー自分鈴金なんでとか言うんじゃないのｗ

07にTMR-MJNを取り付けてみた。
セッティングなしで低速から10000rpm程度までキレイに回る。

パンパン言わなくなった代わりに
オーバルコーンがさらに爆音に。

早く梅雨があけないかな。

ロードのフルカウル車に比べたら、天と地ほどに整備性いいけどなぁ...

キャブ外すのって、タンクまで外して後は力でキャブを横から引っこ抜いてるけど...
エアクリーナジョイントがそこそこ柔軟性あるから、シートレールまで取らんでも平気
だと思うんだけど。

昔乗ってた20年前のロードフルカウルの方が整備性はよかったなあ。感覚的に。

単気筒から四気筒、カウルありから無しまでかれこれ十五台程乗ったけど、まー整備性に関しちゃ最悪の
部類に入るわな、やっぱ。　だからといって買わなきゃ良かったとは、全く思わんが。

>>749
漏れも、整備系は全部バイク屋さんに丸投げだな・・。
ただ、おかしい箇所がないか、点検はしょっちゅうしてるけど。

すいません
メインジェットってニードル刺さってるほう　ですよね？
パーツリスト見ると「ジェット・メイン（62.5）」
って記載あるのは何でしょうか？？

この程度で最悪の部類とかｗｗ
よっぽど腕無いかツマラン物乗ってきたんだな

出ましたよ上から目線

>>756さん、情熱の温度の違いでは…ｗ


アツかった頃は面倒であればあるほど可愛いかったモンです…

少なくともその頃の車体はプラグ交換にカウル外してもタンクは外さなくてよかったような…

事故レス厨の峠小僧です
興味ない人には、スレ汚しスンマセン

TMRキャブ不調の原因がとうとう判明
メーカー出荷時に、スロー系へ向かうエアの流路に組み付けたＯリングの不良でした
ここから二次エアを吸っていたわけで、雑なつくりに俺も、バイク屋さんもびっくり

その後、例の峠（　>>268　）でタイム再測定
上り片道で、10分ちょうど。RMXは10分20秒が限界。CRMは11分が限界。
下り片道では、10分5秒。RMXは、ガソリンタンクに2stオイル追加、
ブレーキフェード覚悟で走り込んで10分ちょうど。
前回と逆の結果になりました。
ブラインドコーナーが多いので、対向車のことを考えて、車重のあるDR-Zを
乗りこなせてないだけだから、もっと上手い人ならRMXより速いはず。
ちなみに俺は、MX元NA。IBには絶対なれない腕なので、就職後仕事を優先して引退。

とりあえず自己語り以外は有用な情報乙

乙
事故レスタソなかなかやるのね。
いつもありがたう

＞ガソリンタンクに2stオイル追加
ところでこれなに？
漏れも２ｓｔ乗ってるけど、んなことしたことない。早くなるの？

RMXはやたらぶん回す時にはクランク焼き付き防止に2stオイルを少し混合する。

>>764
TMRキャブ不調ｋｗｓｋ
オレもつかっててどうしてもパンパカあふたーがきえんのよ(´･ω･`)
もしかしてソレ系？

おまいらマフラーなにつけてる？

>>769
カノジョの手編み

>>766
高速走行時下りで全閉時間(ｴﾝﾌﾞﾚ)が長くなるから。
２stは↑の時がE/G回転に対して燃料の供給(＝潤滑油の供給)が
極端に少なくなるので一番焼きつき易い。

>>770
チソコのマフラーは取れよ。暑苦しいぞ

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【水牛撲滅派】ｷﾓｦﾀ( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)…鉄ｽｷﾞpart.5 [鉄道総合]
【全力で降臨】義明日同人ヲチ20【自演乙】 [ネットwatch]
ペイントツールSAI　62色目 [ＣＧ]
スレッドを立てるまでもない質問・雑談スレッド [博物館・美術館]
【ny】SM・調教総合スレ part2【洒落】【BT】 [Download]

流石ＤＲＺって感じですな。
漏れを含めてｗ

濃い！濃いなやっぱり！

×濃い
○キモい

>>773
IEで見てる人に限るんじゃなかったけ。
専ブラで見てるとそこに影響しなかったような。

えぇ、変なｽﾚみてることには変わりありません

10分間全開で走れる峠って海外ですか？

ノーマルキャブのメインジェット変えたいんだけど、ミクニＧＳＲキャブの
メインジェットってＷＥＢＩＫＥで買う時どの規格のメインジェット選べばいいの？
ヨシキャブのメインジェットと比べてみたけど直径がノーマルキャブのほうが一ミリ小さいんだよね

×GSR
○BSR
ミクニﾏﾙｼｮｳ
おk？


つかSMは一っでもチューンするといい所も一つ無くなる
某AbショップのMOTO2マシンなんざフレームにすら手を加えて
市販車に驚愕の金を投入して結果はどうだった？
ライフサイクル、コストに見合ってるのか
たまにはノーマルに戻してノーマルの良さを再確認してみてもいいのでは？

ノーマル信者乙

>>759
「ニードルジェット」でググレ。



パーツリスト上では
ジェットニードルは「ﾆｰﾄﾞﾙ,ｼﾞｪｯﾄ」
ニードルジェットは「ｼﾞｪｯﾄ,ﾆｰﾄﾞﾙ」と記載されているから勘違いするな。

＞779
ありがとう　キタコからでてるね。
いじるといいところもなくなるってのは同意です。
自分もヨシキャブくんでるんだけど、近場の峠で遊ぶ分には楽しいんだけど、
まったりロングツーにはぜんぜんいかなくなってしまった。レスポンスよすぎて
マッタリ走りたいときに不敏を感じる。マフラーとエアクリ加工は据え置きでノーマル
キャブにもどそうと思ってる　さすがにメインジェットデフォはまずいかなって思ってかきこんだしだいです。
どなたか社外フルエキで豚鼻はずしてエアクリボックスシート下のみレーサーと同じサイズに拡大した状態での
ノーマルキャブセッティングされてる方参考までにセッティング教えていただけませんでしょうか？

リアブレーキのあそび調整がサービスマニュアルにも出てないんだけど
どこで調整するんでしょうか？もしかしてできないの？

>>783まずバイク（DR-Z）を買おうね。

話はそれからだ。

>>781
すいません、ググリましたが今ひとつ解りません。
私の持ってるＳＫ5型パーツカタログでは
ニードル,ジェット　　の記載はありますが（コレはいわゆる「ニードル」ですよね）
ジェット,ニードル　　の記載はありません。
ケイヒンのキャブでいうニードルテーパーとジェット孔の隙間でガス供給量が決まる
それがメインジェット（ノーマル＃140）で、いいんですよね。
ミクニのキャブは初めてなもので。＃62.5の「ジェット,メイン」とはどういう物でしょうか？
教えてクンで恐縮です。

>>785
だからジェットニードルがニードル、ジェットで理解しろよ
他メーカーでもパーツリストってそう表記してるって。

流れ豚切りｽﾏｿ。
本日POPのﾄﾗｲｺｰﾝを装着しましたが、結構爆音でビビりました(ﾟ∀ﾟ)
あんなんでホントに車検通るんですか？

>>785
カタログに記載が有るとか無いとかの話は知らないけど
#62.5て多分メインエアジェットの事じゃないの？
ミクニキャブだけじゃなくてケーヒンキャブにもあるでしょ？
そんなとこ滅多にいじらないとは思うけど

＞７８５
それってメインジェットの横にならんでついてるジェットだよね？
スロージェットもちゃんとついてるし、たしかに？なパーツだよね。
>786は勘違いしてるとおもう。メインジェットのほかにジェットメインってパーツが
横についてる。

>>785
短冊に「スタータジェット」って書いて笹に飾り付けると・・・

>>785
スマン。
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/48/Year/2007/ModelID/7547/Model/DRZ400S/GroupID/357536/Group/CARBURETOR_

ここで確認したら（英語版だが）ニードルジェットは.HOLDER, JETって書いてあった。
ちょっと逝ってくる。

ＰＬの24番の　JET, MAIN AIR (62.5)はアイドリングから開けチョイくらいに
関係するジェットだよ。
そこイジルひつようねーだろ？アホか?
いわゆるメインジェットは14番。
覚えとけ！カス！

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質問良いですか？
フューエルキャッチタンクという物を付けないといけないのですが、どれくらいの容量の物を購入すれば良いでしょうか。
また、どの辺りに付ければ良いのでしょうか。教えて下さい。

オイルキャッチタンク？

多分それの事です。

サーキット走るのに付けるのかい？
ならオイルキャッチタンクじゃなくて
フューエルキャッチタンクだよ。

１００cc-200ccくらいので良いと思う。

レース仕様で装着するなら排気量に対していくらの容量、ってレギュレーションで決まってた希ガス
スイングアームピボット付近への装着例が多いがホースを延長してサイドカバー裏という手もあり

ｽﾏｿ、被った・・フューエルキャッチで合ってるのか

レースを始めようとする人の質問じゃないような気がする。
だからフューエルキャッチタンクじゃなくてオイルキャッチタンクだと思う。

キャブを換えてエアクリ箱を取り払った後の処理をしようとしている（推測）

有り難う御座います。参考にさせて頂きます。

>フューエルキャッチタンク
オーバーフローした時のガスがコース上に漏れないようにする為のもの
>オイルキャッチタンク
見た目で変えたがるヤツ多し。
またはfcrmx等に変えた場合に純正が邪魔になるなど

>>792
上から発言で、人をカス呼ばわり。
しかもジェットは１４番だってｗ

>>803１４番って、パーツリストの部品番号じゃないの？

知らんけど…

>>804
海外のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄでもそうなってた→MJ

>>LSTAGtr+
もう一度レギュレーション読みなされ。
アスファルトのコースでどちらも要るんなら
フュエルキャッチタンク→>>797
オイルキャッチタンク→ノーマル状態ならエアクリケースが適用される

オフ会まだぁ〜？

圧縮比11.3って普通ハイオクだと思うんだけど
ハイオク入れてる人いる？

ちょっと質問なんですけど
07のSMの純正レンサルのハンドルにハンドガード付けるときは
バーエンドのもともとのねじ穴に合わせたねじを手に入れてつけたらいいんですか？

読みづらくてすいません。

圧縮比だけでは決まらんとです。

普通ってなんだよw

>803
バカ発見ｗ

>>807
レギュラーで十分ノックしない
ってか圧縮を上げてもノックしないならレギュラーでいいんだよ
狙ったエンジン仕様がメカ的にどうしてもノックするなら、ハイオクしかないけど
ガスを少し濃くしたり、点火時期でノックを回避できて狙ったパワーが出るならレギュラーで良い

今、実車を確認出来ない状況なので分かる方がいましたらぜひ教えて下さい。
SMのチェーンの銘柄と接続方法なんですが…
親切な方、おながいします。

ＲＫ５２０ＫＺＯ

>>808
ほかにネジ買わなくても付くよ。ZETAのは付いた。
純正パーエンドのハンドル内の受けも外すんだよ。
ネジの先を少しねじ込んだ状態で思い切り引っ張る。
で、ハンドル内が空の状態にして内側から
ナット（尖ったほうを外に）→カラー（割れてるほうを内に）→ハンドガード→ボルト
の順に付けて絞めていけばOKだったはず。

>>814ありがとう。

因みに、ｴﾝﾄﾞﾚｽかどうかはわかりませんか？

図々しくてすいません。

普通エンドレスじゃね？

＞814 さん
ありがとうございます。
明日さっそくやってみますm(__)m

>>815 さんの間違いでした。m(__)m

06のノーマルハンドルにはＺＥＴＡのアーマーハンドガードは少し加工が必要ですた。
加工がめんどかったので思い切ってレンサルのハンドル買ってつけますた、と。

>>819
どいたしまして。補足として
ハンドル内の空洞にどうやって受けのナットが固定されているか？

内側からナット→ゴム管（内径ぴったり）→カラー→バーエンド→ボルトと付いてる。
実際はワッシャーもあるけど単純に説明するため省略。

ボルトを絞めるとハンドル内のナットとカラーに挟まれた
ゴム管が押しつぶされて横に広がる。
径が太くなったゴムの圧力でパイプ内に固定されてるって訳。
だからボルトを少しねじ込んだ状態だと中のゴム管がつぶれてないから
ワインのコルク栓みたいに中の受けを引っ張り出せると。

ついにXT×PAMSでH4化しますた
そして思ったね。「なんでもっと早くやっとかなかったんだろう･･･」って

>>822
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>>821
>ゴム管
ワロタ
昔、俺も同じことしたよ。ジェベルのハンドルをレンサルに換えたとき
純正のハンドガードを取り付けるのに、ゴム管を使った

ゴム管のサイズが微妙に合わないときは、はさみを入れてゴム管を開き
端を削ってちょっと直径を小さくするか、ゴム管の表面を少し削るかしてたな

僕もH4化したいんですが、XR250かXT250のどちらにしたらいいか悩んでます。両方のメリット、デメリット等を教えて下さい。

教えて下さい

サスのＯＨって何キロでやるもんなんすかね？

>>825ここの住人に両方を試した椰子がいるかどうか…

は、さて置きオリはせっかくのDR顔がニダエラXR顔になるのがイヤでXTにしてるが強いて短所を挙げるとすれば照射範囲がもうちょっと広ければ…と思うことぐらいかな？
ま、XR顔がどんくらいの照射範囲かは分からんが…

概ね満足しとります。

あ

１０月から鬼値引き！！
２５％オフ！！

>>829
どこ？

何を今更･･･そんぐらい前からあるわ

発売日に赤男爵でSM購入したけど
久しぶりに見積もり見たら車体税込み598000だったよ
いまの店頭価格しらないけど在庫処分なったら50万以下になるかな？

発売日に赤男爵でSM購入したけど
久しぶりに見積もり見たら車体税込み598000だったよ
いまの店頭価格しらないけど在庫処分なったら50万以下になるかな？

>>833
なる前に今持ってるＳＭ売ればいいんじゃね？

在庫処分いうけど、絶版なったら人気出て高くなるかもよ

と思って先日注文！! 記念age

インジェクション待とうと思ったけど待ちきれなくて...
250で出すとかという噂もあるし

K8がもう無くてK9　黒多そうだからあえて白　

>>768
>オレもつかっててどうしてもパンパカあふたーがきえんのよ(´･ω･`)
同じかも。Ｏリング組みなおして貰ってから、エンジン調子良くなり
（乗った感じはやや濃い感じだがタイムは速くなった）アフターファイアも減った
俺の使ってるのはヨシムラのではなく、安い方のTMRキャブ

Ｏリングは、キャブ本体にエアクリからのアウトレットチューブを接続するための
アルミ製アダプタと、キャブ本体のスロー系との間にある20mm×10mmくらいのもの
この近傍の鋳造精度、驚くべき低さで、made in JAPAN という刻印が信じられない程

Ｏリングの底側も隙間があるし、Ｏリングの一部はジェットの端に接触しているし
ミクニに対する信頼が吹っ飛んだ

俺のキャブが偶々製造不良だったのかも知れないが、構造上、Ｏリングがシール
すべき部分の気密性が悪く、バイク屋さんで組みなおして貰っても薄く小さなゴミは
入り込む状態（ちなみに最初はこのＯリングがひょうたん型に入っていて機能せず
キャブを開けると、底に水滴が目視できる状態）

シリコンゴムでＯリング底部の隙間を埋め、しっかり固定できないＯリングを少しづつ
貼り付け、最後はキャブ本体とアルミ製アダプタの隙間全部をシリコンゴムで埋め尽くして終了

>>777　日本国内です
今日は、小猿の軍団（10匹くらい）を発見。峠近くは1車線だが2車線分の道幅あり
峠にある記念碑には総工費25億だってさ、猿のほうが人より30倍は多いのにw

05´にFCR41装着したいんですけど、燃料コックを交換しないとダメなん
でしょうか？誰か教えて下さい。

>>833安すぎ(+｡+)

でもないっか？(´･ω･｀)

ようやく慣らしを終えて、次の日曜にツーリングへ行こうと友人に連絡をとると…

「うわ、お前DR-Zとか買ってんの？受けるｗｗｗｗ」

「俺のRZ250の方が速いから置いていかれるんじゃね？」

と、かなーりカチンとくることを言われたんだが、途中の峠道で完全にブッチしていいですかね？

DR-Z400SMにDR-Z400Sの、オフ用ホイールセットって付きます？
付くとしたら、ハブダンパーの有/無で互換性の違い等ありますでしょうか？

>>840
漏れの三角木馬とオマイの三角木馬でやっちゃおう。
ドMの変態木馬海苔の恐ろしさを教えてあげようじゃないかｗ

>>840
事故らないようにな

>>836
漏れが買った店はまだK８白あった

>>833
ちょっと前にK7を520Kで買いました。
D虎Xより安かったおかげで今じゃ立派な変態です。

>>843
子供の時からお世話になってるご近所で購入
仕入れの関係で在庫は現行K9のみ

手元に来たら先ずステッカー剥がし.....でもタンクはクリア吹いてるんだよなorz　
しばらくしたらK7青白みたいにしたいな

そろそろ関東オフ会しませんか？
８月のお盆に宮ｹ瀬、赤レンガ、ライコ東雲あたりはどうでしょう？

>>840
RZ250Rなら知らんが初期RZ250なら、たかが35馬力ですぜ。
んでDR-Zが何馬力あるか教えてあげなよ。
んで止まるときはジャックナイフ
、発進はウイリー
コーナーどころかコンビニ入るにもブレーキターンと
簡単に振り回してる風を装って見せつけてやれ。

>>846
１３日(ＲＷ走行会in茂原)以外ならドコでも参加しますので宜しくお願いしますm(_ _)m

か、買っちゃった･･･
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215782143597.jpg
お前らに罵倒されようともアッチの世界に行くことにしたよ(*´Д`)

早まるんじゃない！今ならまだ引き返せるぞ！考え直すんだ！！

>>847
馬力を比べる前に足回りが違いすぎるよね。
たとえＲＺーＲの最終型だったとしても、
乗り手が同程度のレベルなら、
峠じゃＤＲ−Ｚでそ・・・

元２ストパラツイン海苔の素直な直感。

まあまて、冷静になるんだ。
それを装着している愛車の姿を思い浮かべてみろよ。

>>849
２個どーやって付けるの？

左右振り分けだろ

水牛撲滅派のスレヌシはたまたま知人だからよく覗きにいくけど、
俺以外に見てる人居てるの？
それとも俺の行動だけが反映してるんだろか…

すまん独り言です。

>>849
装着したら、うｐるのじゃぞ。
さすれば、お主の魂も救われよう。

わけあって手放しました。いいバイクだったけど乗り手がヘタレだったもんで・・・。
バイクは買い替えでドナドナして今はCOZYシートだけが残っています。

オークションに出すぐらいならせめてものお詫びに愛すべき変態野郎共に
一万ぽっきりでお譲りしようかと

関東圏の方でチバラギ方面まで取りに来れる方は↓の捨てアドに連絡ヨロ
us_muzzy_kan@ヤホー

きょうラフロのアルミキャリアつけたぜ！
コンパクトでいい感じだ。これでｶｯﾊﾟつめる。
今までは何も縛れなかった（ひもかける場所がない）ので
満足です。

>>857
何に乗り換えたの？

>>841
私は逆にK5のS（ダンパ付）へ初期型ハブ（ダンパ無）に１７ｉｎリム組んで
Ｓモタにしています。
カラーだけだね確認必要なのは。あとは問題ないとおもう。

>> 859

ありがとうございます、大変参考になります。自分は、SMにSのホイール入れて、
オフも走りたいなぁと思ってます。

新車で買ってだいぶ慣れてきたので
ストッピーの練習だ！と停止前にｷﾞｭｰｯとブレーキ握って
ﾘﾔを浮かそうとしてみましたがなかなか浮きませんね。
結構ブレーキ時の車体バランスいいんですね。すぐﾘﾔ浮くかと思ったのに。

しかし、Ｆﾌﾞﾚｰｷの感覚がちょっとアレです。ｷﾞｭｰと握ってくといきなりｶﾞｯと効く様な気がします。
ﾊﾟｯﾄﾞはデイトナのｺﾞｰﾙﾃﾞﾝ購入済ですが、ﾊﾟｯﾄﾞ交換で直りますか？

ディアブロHR履いてる人いるかな？

PPや、D253とかと比べてどうなんだろ？
ドライ・ウェット・ライフ・乗り心地etc・・・・

>>861ギュ〜、だけではリアは浮きませんよ。
ギュ〜、ガツンです。
そして、ヘソをフューエルキャップに当てる感じに前荷重。

ギュー、ガツンで浮かせられるけど、最近タイヤがへたったのか
ｷｭｯと滑ってしまう。

↑↑↑((((;ﾟДﾟ;))))フロントロック、ギザコワス…

>>858
D虎Xを買いにいったはずが・・・なぜかニンジャ250を契約してた。

ドリフトおもろすぎ！
明日も朝３時起きでコソ連出動w

出勤前にやるさすが変態鈴菌www

バッチリ決まると脳から汁でるぜ

>>850,852,856
車体黒だから意外と純正に見える･･･かも･･･しれないよ
固定方法を考えてなかった。うｐは気長に待ってくれ
>>853
２個買ったら送料無料だったもんでついつい･･･

黒に飽きてしまKLXにしてしまいました。
鈴菌感染者の方には申し訳ないです。
UKのヘッドライトがバランス悪い・・・
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080713000947.jpg

http://www.radical-racing.net/off/rss.htm

>>872
うお、乗ってみてええっっ！！

けど乗りにくそうだなｗ

一番下の写真がまたえらいコンパクトな印象だなー

昔クラブマンでも同じようなの作ってたっけ

慣らし終わったんだけどノーマルだと糞遅いね
リヤは落ち着かんしブレーキすぐ垂れるし
アジャスタ？調整とかわからんし
グリスニップルねぇし
走るバイクじゃねえな、SS買っときゃよかった

確かに遅いけど、そこは割り切って乗ってるけどね。
ポジション楽だし軽いし。なんか知らんがこれに乗ってると気分が良い

>>877
なんでＤＲＺ買ったの？不思議
馬力、速さ求めてる人が買うバイクじゃないでしょ。場違いというか馬鹿
天然ボケという馬鹿より酷いと思う

>877
バイク見る目無いな。本気で言ってるのならアホだな。
400ccしかないんだから当たり前。
給排気系変えてもエンジンはたいした速さじゃないよ。
シングルにしちゃ速いかな？位だ。

SSとモタードって比べるような性質か？
スピードレンジが明らかに違うのに買う前に想像つかなかったんだろうか

釣れてますね＾＾

>>879
必死すぎｗ

でも、車検でノーマル戻したけど
超もっさりしてワロタ
キャブとマフラー換えると別物だ

まだ鳴らし終わったばかりだけど、かなり楽しいな俺は。
でも、キャブとマフラーで別物になるなら早く変えたいが、金がねぇdrz
SSも持ってるが正直スピード出す場面以外はかったるくてつまらん
もしかしたら、SSがキャブとマフラーその他もろもろに化けるかもしれんw

09契約してきたぞコノヤロウ

＞もしかしたら、SSがキャブとマフラーその他もろもろに化けるかもしれんw
ワロタ
でもそれが幸せだと思う

走行２８００のドノーマルで今日はじめて俺なりにアクセルがつんとあけてみた。
1速で音質が変わる高回転でパワーがガクっと落ちて、急にガツンとパワーが
戻る感じなんだけど、これが普通？
それともクラッチ滑ってるんだろうか・・・。

漏れ走行８００kmで鳴らし完了のつもりで全開くれてるがだめ？

>>889
1速全開の高回転でパワー落ちる谷みたいなのありませんか？
クラッチ滑ってるんではなかろうかと不安になってきたorz

>>890
今度注意して試してみます。

でもまわせばまわすほどパワーない感じが・・・
低回転から中回転が一番パワー感がある

キャブとマフラー交換したんだけど、燃費23km/�g位（峠を軽く流して）
ノーマルんときに計測してなかったんで分からないけど、どの位堕ちたのかなあ・・。

オレのDR-Zはアクセル半開以上からがパワー感がありますが…

今日、重さ実測したら１２２．５ｋｇだった（ガソリン、オイル、水無し）

ノーマルからの重量増分が
・ハンドガード（アルミ芯入り）
・φ３２０、５mm厚のローター
・４ポットキャリパー
・５．００インチリム＋１６５スリック
なのと、ノーマルマフラーであることを考えたらまぁまぁかな。

マフラー変えたら１２０ｋｇを切れるかな･･･

>894
なんとまた、思ってたよりずっと軽い！
スズキの車重表記も案外マジメなのか

>>894
そんなに軽いの？？

>>982
そんなにいいの？漏れﾌﾙﾉｰﾏﾙでもﾏﾁﾉﾘでも２６kmくらいだけど

ほとんどサーキットでしか走らないから、公道走るのには不便を感じるくらい軽量化してるよ

メインキーもまともなのは付いてないし、いらないセンサー類も全部外してる。
当然、使わないステー類も全部カット。
でかいところだとバッテリー、セルも外してる。
セル外すにはレーサーの腰下を使わないきゃならないから、ほとんどエンジンはレーサーと同じ。
クランク周りのギアもレーサーのに交換してるし。
（ＳＭのギアはダンパーが入ってたりして重いし、クランク周りが重いからレスポンスも悪い）

でもなぜかマフラーはノーマルのまま･･･
排気音よりエンジン音の方がでかいんじゃね？と感じる今日この頃です。
タイヤ代と走行代で金食われてマフラー買えません。
スプロケットもノーマルのままだった･･･

なーんだ
ﾉｰﾏﾙじゃないのか

詳細�d
やはりそう甘くはないかー

ツーリング行ってきました。
予告どおり仏恥…ブッチぎり。

RZ250は旧車ながら結構速いのは判ってたのですが、
最初の上り坂に入った直後の直線で笑いそうになるほど差が開き、
カーブを曲がるたびにどんどん差が開いていきました。( ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

峠を越えて麓の道の駅で友人を待って合流。ありえない・・・等をブツブツ言っておりました。

DR-Zの凄さを見せ付けられて満足なツーリングでした。

次の獲物はＲ１！

誤爆スマン

>最初の上り坂に入った直後の直線で笑いそうになるほど差が開き

経験があるからわかるわかる、あまりのおかしさにヘルメットの中で顔が膨張してゆくんだw

乗ってる人間が20kgくらい軽量化すれば良いじゃない

>900
友人ともども無事でなにより！やはり良いバイクだよね
事故にはしっかり注意して走りを楽しんでいきたい

事故レス厨の峠小僧です。興味ない人には、スレ汚しスンマセン。2次エア対策後、
キャブのセッティング済んだので、カキコはこれで最後にするから勘弁して。

例の峠（　>>268　）でタイム測定
上り　DR-Z 9分50秒　RMX 10分20秒　CRM 11分
下り　DR-Z 9分50秒　RMX 10分　　　CRM 未計測
DR-Zの仕様　キャブ　TMR40-36 MJ140 SJ27.5 JN２段目
メインジェットのホルダー（NJみたいなもの）確か52?（ノーマルより1つ大きい）
エアクリはシート下の開口部拡大のみ、　マフラー ノーマルを小改造、AIキャンセル済み

過去スレで、SJ37.5まで上げてもアフターが消えないと書いてた人いましたが
アフター、スロー系セッティング困難、アイドリング時に突然エンスト、
雨天時の不調などで困ってる人、一度 >>837 のＯリングチェックしてみて下さい

DR-Zに慣れてきてコーナーでは、ギア2速落としてエンブレでリヤが流せるように
なったのもタイム向上に貢献してる感じ。エンブレでリヤをわざとホッピングさせたり
エンブレでリアがロックした直後に半クラあててリアブレーキがわりに使ったり、
色々楽しめるバイク。RMXに乗る時間が激減、冬しか乗らないかも。
ドリフトだけは、コントロールできる自信がないので死ぬまでできないと思う
（アスファルトでハイサイドだけは食らいたくないw）

しかし、この人凄いな、ちょっと尊敬　
>>411 ：７７４ＲＲ：2008/06/17(火) 10:24:41 ID:mVFBhx9u
NSR>DR-Z400SM≧SS＞モタード化2st250(CRM、RMX)>>NK400>>４stNK250
峠で速度レンジが上がってくると、レンジの上昇に連れてSSが上に来るだけだろう。

>>906　毎度乙
てか有用な情報をまとめてくれてありがと　テンプレにも貼ってくれ　
ついでに。。。。。。。。

バッ直自作　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/1623/hlb.html
チューブレス　http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm
ヘッドランプスイッチを付けなくても
�@スターターボタンを押す
�AイグニッションスイッチをＯＮする
�Bクラッチを握る
と言う順番でエンジン掛ければ、始動時にはヘッドライト点灯しないよ。
これ、ジェベルの時に教えてもらった方法。
ドリフト練習
まず、練習の目的ですが、ドリフトそのものの練習ではなく、これからドリフトを始めようという方には
安全に愉しくドリフト練習をしてもらえようになるためリアのスライド感覚に慣れ
自然に下半身でのマシンコントロールを身につけ、上体をフリーにすることの必要性を感じて頂くこと。
すでにドリフトがある程度出来ている方にとってはドリフト中のコントロールの精度をアップするための練習
ポイントとしては
�@フロントブレーキは使いません。
　安全に練習できるよう低いスピードでの練習となりますので、スライド時間を確保するため
　フロントブレーキは使わずにリアブレーキと体での荷重コントロールだけでリアを滑らせます。
　※コースドリフト練習ではもちろんフロントブレーキも使います。
�Aまずはフルロックで。
　最終的にドリフトにするためにはハーフロックの状態をつくる必要がありますが
　今回の基礎練習ではリアの滑りに慣れ不意の挙動に対応できるようになってもらうことを
　最初の目標にしていますので、まずはフルロックでのスライド感覚をある程度マスターしてもらった上で
　その後少しずつハーフロックを目指すようにして下さい。

�B出来るだけ低いスピードで滑らせてみる。
　スピードが高ければリアブレーキを踏めば勝手にロックしますが低いスピードで滑らせるためには
　リアの抜重が必要となります。今回の基礎練習ではフロントブレーキは使いませんので
　必然的に体での荷重コントロールが必要となるため、出来るだけ低いスピードでのリアロックにトライして
　頂くことで体を使った荷重コントロールを理解してもらえるようになると思います。
�C傾けていくときは確実にコントロールできる範囲から少しずつ。
　コントロール出来ていない状態から無理に傾けていくと、転倒で怪我のリスクが高くなるのはもちろんですが
　たとえ転倒せずに対処できたとしてもそれは不意の滑りに対しての対処が出来ているだけで
　コントロールの精度は上がりません、不意の挙動に対応できるようになることも必要ですが
　最大の目的は思い通りにマシンをコントロールできるようになることです。
　確実にコントロール出来ている範囲から少しずつ傾けていけば不意の挙動も動きが少ないので
　対処しやすく気持ちにゆとりが出来るのでコントロールするための操作に集中しやすくなります。
�D出来るだけ深いバンクを目指す。
　滑らせることが愉しくなるとついついスライド量とカウンター角が増えて行き勝ちです。
　それはそれで愉しんで頂いても良いのですが、実際のドリフトでは深いバンク角の中での
　スライドコントロールがとても重要になります。最終的に使えるドリフトを目指すのであれば
　滑る量やカウンター角ではなくて出来るだけバイクを寝かした状態を目指して練習して下さい。

まとめるとこういう講座だったやうです（これも拾いだがｗ
・繰り返しリアロックの練習をスタート。まずは１速での直線ロックから。
　なれたらブレーキだけでなく体を使ったリアの抜重、荷重を意識して練習
・次はマシンを少し傾けた状態でリアロック。必然的にリアが外に流れて行きます
　この段階ではハンドルの方向は意識せず自然な流れに体がついていくイメージで
　まずは滑る感覚に慣れ思い通りに滑りをコントロールできることが目標。パイロンも使うと吉
　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_17453415.jpg
・リアのスライドになれてきたら次は意識してカウンターをあてる練習
　無理に腰でひねり出したりするのでなく、ステアリングを軸にフロントタイヤは直進して
　リアが外に出て行くことで自然にカウンターがあたるようになるのが目標
　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_18574141.jpg
　腰には荷重抜重どちらも出来るゆとりがあって
　上半身はステアリングの自然な動きを妨げないようゆとりのあるフォームが理想
　×　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1944536.jpg
　○　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1952617.jpg
・最後の課題はターンインしながらのスライド。
　カウンターを収束させリアが滑りながら２次旋回のラインに入っていく状態に近いイメージを体感


あと誰かサグだしのコピペ持ってる人いませんか？？

>>906
上りも下りもタイム一緒なんだな。

＞ギア2速落としてエンブレでリヤが流せるように
＞ドリフトだけは、コントロールできる自信がないので死ぬまでできないと思う

てかこれってドリフトじゃないの？
以上連続カキコすんません。

ドリフトってミッションに悪いよ。
大切に乗りたい人はやらないほうがいいんじゃない？

確かに！

>900
両者の腕の差はわからんが、良くやった！
旧車に負けるわけはないよな。

はーい。やろうとしないやつの言い訳でましたー。

だって怖いんだもん！
身体もサイフの中身も！

>>909
ハイサイド喰らわないためにはどうしたらいい？
低速域でもぶっ飛ぶときはぶっ飛んでしまう…

フルロックさせると、ハイサイドの危険性増すんじゃ？

XR400買ったと思ったらDR-Zに乗り換えた友人が居る。
そのXRは破格で俺が買い取ったが、あとでDR-Zに乗らせてもらうと、
あまりの違いに愕然とした。
馬力も車重も劣ってちゃな。。。ｳﾗﾔﾏｼｽ。

俺は、いわゆるバイク初心者でしてデザインと価格でXR400を購入。
(両方400ccだしあまり違いがないと思っていた)
買ってまだ3ヶ月なのですが・・・XRよごめん、気がついたらDR-Z契約してました。

来週納車予定。wktk

>>916バイクを傾けた方に、そのままスッ転んでしまえばイイ。

ロック状態でコーナリング中にグリップが回復した時にハイサイドになるから。
ハイサイドより普通にコケた方がダメージが少ない。

俺は自分のﾃｸ磨きたいからその為なら多少バイク傷んでいいと思ってる。
壊れたら直すし、直せないようなら買い換えると割り切ってるわ。
まあ金ないとそうもいかないんだろうけど。

ところで、今日は峠で無理膝のﾆﾝｼﾞｬをぶっちぎってきた。
未熟な俺でも結構なハイペースで曲れるこの足回りはほんといいわ〜。

リアホイールをチェーン側から見たときに見えるホイール向こう側ハブ裏のデカイ輪ゴムみたいなのって何なんでしょう？
きっちり円になって無くて一部内側に入ってって気になったんですが・・・

>>922
ｵﾚもチェーン掃除で目に付くたびに何だこれって思う。

スポークダンパー ブレーキ鳴き止め

ニンジャで速い人はレアなのでは？

バロンの新車検索でDR-Z400SM 39ﾏｿなんだが
コレより安い店ってない？

>>909
何か見たことあるとこだけど、猪名川サーキト？

とりあえずこれでも見ろおまいら
ttp://www.liveleak.com/view?i=153_1215692734

↓真のオフ車バイク乗り

http://www.heiwaboke.com/2007/06/08/02.jpg

>>918良い友達を持ちましたねｗ


>>919デザインに対するセンスがもﾁｮｯﾄだけでも良かったら無駄金使わずに済んだのにね…ｗ

>>928
無駄な動きが多いね
まあ、必死なのは伝わったw
最後に飛んでくってオチを期待したのでがっかりw

>>930
15万で買えたからな、いい友達といえばいい友達ｗ

熱い・・・　単気筒なのにこの熱・・・　内股がヒリヒリする

さすがｓｍでつね。
うす明かりのもと、三角木馬でローソクプレイ。

ネジが固くてマフラーが外れない。六角が折れそう。

助けて怪力マーン！

つ 呉556

まめに注油して、1日でも２日でも待つ気でガンガレ。
焦ったら負けだ。

ﾊﾞｰﾅｰで炙れる箇所なら炙ると良い
暖まってる状態でCRCを何度も噴き掛けよう
ハンマーで衝撃を与えるのも有効だ

インパクトレンチは持ってなくても
スピンナハンドルかT型レンチにソケットの組み合わせのが
ヘックスL型レンチより回しやすいと思うぞ
力を掛けるときはジンワリじゃなく一気に掛けよう
一気に舐める時もあるけどなｗ

バキーンッと金属音と共にボルトが外れた時は涙が出るよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　手が痛くてねｗｗｗｗｗｗｗｗ

さびてたら無理にやると折れる可能性あるからバーナーでやるのが一番手っとり早いぞ

バーナー買っても一度しか使わないだろーね
バイク屋でボルト外してもらった方が良いかと…

アドバイスありがとうです。素直にバイク屋行ってインパクト使わせてもらいます。
しかし暑い。家の前の道路で作業してて干物になりそうでした。

購入間もない新車なんですが左のフロントフォークだけ汚れが目立つのは仕様ですか？
通常走行でのストローク下限前後に汚れの輪が二、三本、更にその下が曇ってなんとなくベタベタした感じ。
ワッカより上は右と同様綺麗です。
ちなみに右側は全域綺麗なんですが。

フロントブレーキ周りのチェックをしてみましょう

組み付け不良でフォークのシール抜けてるとか。
いずれにしても、買ったとこに店に行ったほうがいいと思う。
左側だとブレーキも近いわけだし。

>916
コーナー半ばのハイサイドは低速でも怖いけど
進入スライドの場合は直ドリに近い状態なんで
バンクを浅めにしとけばそんなに怖い事にはならんですよ
グリップが急に戻ってもハネ起きるんじゃなく、ただ前向くだけになる

コーナーで加速中のハイサイドは怖い
アクセル戻しすぎるとアウトなんて罠

でも進入ドリは全閉で減速中なんでね
ビビって何かするとしても知れてる（練習レベルではね）

練習なら前方のエスケープゾーンは広めに欲しいトコロ

ドリフト状態でスライド中からグリップ戻ったときになんでハイサイド喰らわないのかいまいち理解できないんだかなぜだ？
スライド中にクラッチ握ってグリップさせたらハイサイド喰らうのに…

ヒント：変化量の違い

ドリフトって実際のとこタイムにつながる？

つながるかどうかは知らんがドリもできる人はいいタイムを出すと思う。

>>946
半倉、半ロックで
とりあえずロックさせずにしてたら、ハイサイドくらわない

>>948ドリフト走法はグリップ走法よりタイム短縮にはなりません。
グリップの方が速いです。

ドリフトの利点はコーナーをイン側からオーバースピードで突っ込むので先行車両を追い越したり、自分が先行車両の場合のラインブロックに使います。

それと魅せる為のショーマンシップです。これが一番大事。

グリップのほうが速いと言い切っちゃうのもどうかと思うが。
明らかにドリフトのほうが有利なコーナーとかあるしな。

個人的見解ではドリフトの利点は前後のブレーキを最大限に使って
コーナーに入っていけるとこだと思う。
収束してからのスピードが遅くなるのは下手かファイナルが合ってないだけ。
本当にうまい人は進入時に無駄な失速をほとんどさせずに
そのまま加速して立ち上がってくからね。