Kawasaki Ninja 250R Part17

2008年4月5日発売の250ccクラス期待のニューモデル。
カタログページ
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
Ninja 250Rのあれこれ
http://www.kawasaki-motors.com/model/brand-new/ninja250r/index.jsp

前スレ part 17
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205831078/l50

あと　だれか　たのむ >>2-10ぐらい。

２GETできたらあの娘が戻ってくる

米国では好評発売中。国内でも2008年4月5日に発売予定である、250ccクラス期待のニューモデルです。
細かいことは>>2-20辺りのテンプレ読んで下さい。

掟
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！
　（例えばもっと馬力出してぇとか、Rタイヤは140にしてとか、もっと低く狭く
　　遠いセパハンとかリアインナーフェンダーとか、パニアケースステー欲しいとか）
　　開発は既に完了し、量産が始まっているので本体仕様に反映されるのであれば
　　2型以降、あるいは(もし出るのならば、という前提付きですが)デラックスモデルでは
　　ないかと思いますが、純正アフターパーツ、社外品アフターパーツで対応される
　　こともあるのかもしれません。
・嫌テンプレ厨は帰れ。
・色の話は荒れないよう慎重に。
・前スレを埋めてからどうぞ。

前スレ
Kawasaki Ninja250R Part17
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205831078/

編集
歴代スレ(1/2)
Kawasaki Ninja250R Part16
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205167127/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 15
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204621471/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 14
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204382962/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 13
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203768747/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 12
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202485300/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 11
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200748497/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 10
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198500165/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195915906/l50

歴代スレ(2/2)
Kawasaki Ninja 250R Part 8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194182373/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50

英国カワサキサイト
　ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
　当初発表では
　23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J)　キャブ(北米向け)仕様
　22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K)　FI(欧州向け)仕様
　Fuel capacity 18 litres (EX250J), 17.5 litres (EX250K)
　乾燥車重152kg
　一月中旬ごろに更新され、現在は
　最大出力　24 kW {33 PS} / 11,000 rpm
　最大トルク22 N·m {2.24 kgf·m} / 8,200 rpm
　乾燥車重154kg
米国カワサキサイト
　ttp://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263
カワサキモータース公式サイト
　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
　日本版EX250K8Fは31psで498,000円のビックリ価格マシーン

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm
Ninja 250R - your perfect First Bike

東京モーターショー
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html

Kawasaki Ninja 250R TV Commercial
ttp://jp.youtube.com/watch?v=eVhBmS7gtDw
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ekZX3UQiiZ4
ttp://jp.youtube.com/watch?v=S7QqTfw5rf8
ttp://jp.youtube.com/watch?v=5VOwZXziTC8

>>1
スレ立て乙！

次スレはPart 19っての忘れないようにしないと。



まじでゴメンｗ



FAQ(1/4)
Q.ZZR250の後継なんですよね？
　A.単純にZZRの後継という意味でしたら、「違います」。ZZRはスポーツツアラー
　　でしたが、Ninjaはバリオス後継の役割も持ったためツアラー色を薄められた
　　「ロードスポーツモデル」となっています。GPXからZXR→Baliusとなったラインと
　　ZZRに別れたラインの再統合とも言えるでしょう。
　　日米欧の高所得国においてはストリートスポーツ、コミューターとして汎用に使える
　　エントリーモデルですが、東南アジアなどの低中所得国ではフラッグシップを担うSSです。
　　まあ、現地の仮想敵もCBR125,150やYZF-R125,150なんかのシングルSSなのですが。
Q.コンパクトSSなんですか？
　A.東モのKawasakiブースのナレーションや、関係者インタビューを聞く限りでは
　　どうやらそういうつもりらしいです。
　　参考：ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da#i11
　　31馬力は規制前を知る者には不満かもしれませんが、軽い車体を細いタイヤでクイクイ
　　倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。このバイクでエントリー層を
　　育てていずれは6R, 10Rを売り込みたいという目論見が強くあるようで、カワサキバイク
　　マガジン2008年1月号にも10Rは本気SSとして出来るだけコンパクトに、250Rは10Rへの
　　憧れを喚起すべく見劣りしない車格を与えた旨書いて有ります。
Q.SSにしてはハンドル高くないですか？
　A.アップライトなポジションに付いては、初心者向けにシート高を下げたと言うことが
　　明言されています。私見ですが、エントリー層にいきなり土下座ライポジもきついのではないかと。
　　オーストラリアではGPXがSSに、ZZRがスポーツに分類されてます。
　　ハンドルの高いSS、GPXの後継である08年Ninjaも、ハンドルの高いSSということになります。

Part18

FAQ(2/4)
Q.タイヤ細くないですか？
　A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。
　　なお、リアホイールの幅は3.5なので140くらいのサイズのタイヤならば履くことができるでしょう。
Q.型式ZXじゃないんですか？
　A.カワサキのルールではこうなってます。
　　型式の一文字目はエンジン形式。
　　　Z:並列四気筒　E:並列二気筒　V:V型　B:単気筒
　　二文字目はジャンル。
　　　X:スーパースポーツ R:ヨーロピアンスポーツ(ネイキッド等)
　　　N:イージーライディング　L:アメリカンスポーツ
　　三文字目以降が排気量、末尾がサブタイプ。
　　Ninja250Rは並列ニ気筒なのでEX250になり、仕向地によってJかKが末尾につきます。
Q.なんで四気筒にしなかったんですか？
　A.・最大の顧客、北米市場は四気筒信仰がなく、先代もニ気筒で売れつづけ、最近さらに人気が加速したこと。
　　・カワサキがもともとパラツイン得意なメーカーである事。
　　・四気筒のメリットが消えつつある、といったことがあげられます。
　　元々ニ気筒はサイズ、コスト、重量、燃費で優れていました。四気筒の優位は出力でしたが、今回の
　　厳しい排ガス規制の下、250ccという排気量では四気筒とニ気筒の出力に大差がなくなってくるからです。
　　四気筒は二気筒よりも多い動弁やシリンダ摩擦等で抵抗が大きく、大雑把に出力＝時間辺りの発生熱×
　　変換効率−抵抗ですからニ気筒よりも多い燃料を燃やす(高回転化等)事で同等以上の出力を得ていました。
　　多い燃料が燃える事は多い排ガスを生みます。四気筒はニ気筒より多い排ガスを排出すべく排気効率に対する
　　要求水準が高く、触媒追加などで効率低下した場合、四気筒の方が大きく出力低下します。
Q.んで、いつ発売で価格はどれぐらいなのよ？
　A.2008年4月5日発売、税込み希望価格は498,000円です。

FAQ(3/4)
Q.4st250ccとして速いですか？
　A.20年前に15000rpm45psを叩き出したエンジンをベースにしていながら、現在は
　　日本モデルで31psしか出ません。とはいえ、07年のラインナップとならべると、
　　　40ps:Hornet、Balius II 35ps:ZZR250、Eliminator 250V
　　　33ps:Ninja250R(欧州) 　32ps:VTR250、Ninja250R(北米)
　　　31ps:WR250、Ninja250R(日本)
　　となり、ベストテンには納まりました。しかし、速さを求めるなら規制前モデルを
　　買えるうちに買ってしまうべきでしょう。規制後同士では、馬力と車重の関係で
　　加速はWR250にチギられますが、オフ車のギア比は低いため最高速で勝るのではと。
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。
　A.残念ながら改悪点の方が目立ちます。
　　明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。
　　改悪点は狭くなったリアシート、カウルのチケット入れ消滅。ハザードランプの
　　消滅。センタースタンドの消滅。燃料計がないのにツイントリップメーターが
　　なくなったこと。荷かけフックの位置がリヤシート裏(Z1000タイプ)と、
　　タンデムステップ下の合計四箇所。ZZRのフック位置を嫌う人もいましたが、
　　あれよりさらに使いにくそうな気もします。
Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？
　A.もっとという意味が規制前のような40馬力orそれ以上と言う事なら、金がかかりますが
　　メタルスピード(ttp://www.metalspeed.co.jp/)に持ち込んでターボ化が簡単では。
　　次点がGPXや規制前40馬力ZZRの良好なエンジンを捜して移植になるかと。
　　NinjaはNOx削減の為と思われる低圧縮比化、カムを直押し式に変更した上ローカム化
　　などでエンジン自体も低出力に向けて最適化されているので、マフラーを変えただけ
　　では規制前モデル程には馬力向上する余地は無いし、カムもGPXやZZRと互換性は無い
　　ので製品化を待つかワンオフで作るかになります。
　　また、カワサキにはER-6f、ZX-6R、ZX-10Rなど、よりハイパワーなバイクもありますので、
　　それらを選択肢に入れる方が現実的かもしれません。

FAQ(4/4)
Q.スレや他所見たら、SSでなくてツアラーだ、コミューターだ、とあるようだが本当か。
　A.コミューターならKSRや250TRで十分です。ツアラーならZZRのほうが良く出来てます。
　　これはまぎれもないSSです。「但し、80年代がベースの」。
　　レーサーを持てない時代のカワサキが、他社レプリカに迫る速さを求め、ある程度
　　実現した時代がありました。それがテンプレの「歴史」にもあるGPXなのですが、
　　レーサーが無い以上、レプリカとは呼べません。でも、レーサーレプリカの過激な
　　速さに付いて行けたのですから、単なるスポーツでもありません。スーパースポーツと
　　しか呼ぶしかないわけで。
　　NinjaはこのGPXのフレームを補強し、カウルを今風に、エンジンを新規制に合わせ
　　大幅改造した、「新しき革袋に古き酒を湛えた倒錯のスーパースポーツ」であって、
　　前輪荷重でぐいぐい食いつく今風のSSを期待するとひどい目に遭うでしょう。
　　試乗会の報告を読む限り、ハンドリングはごく自然、エンジンもパワーダウンを
　　感じさせずスポーツ走行向きなようです。
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？
　A.まず、書いておかなければいけないのはNinjaは川崎の世界戦略車における共通
　　ペットネームであることです。さらに先代のNinja250R(北米向けGPX250R)や、
　　Ninja650RもNinja500Rも二気筒でした。日本でもGPX250R-IIはツインでありながら
　　Ninjaロゴ張られてました。このように四気筒であることがNinjaの資格ではありません。
Q.耕耘機サウンドと聞きますが、本当ですか。
　A.北米向け(キャブ)Ninja250Rのサウンドへのリンクを次に示します。各自でご判断ください。
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=YgAXs9tWl9E
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=dGF2N-qys0E
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=Dsy1qgoG6yo
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=YTxiddK1neY
　　ttp://www.youtube.com/watch?v=XdWYOn8m2-k

>>1
いい加減テンプレ省略しろカス



糞テンプレ乙

EX250系及び、その周辺車種の歴史(1/3)
1979年 カワサキ初の4stクォーター、Z250FT登場。10000rpmで27ps。
　　　 当時は2stと比較される程の大変スポーティなマシンだった。
1981年 Z250LTD TWIN 登場。 Z250FTのエンジンをのせたアメリカン(馬力など一緒)。
　　　 多分チェーン駆動。サイドカバーにTWINの文字。後世追いかける者としては
　　　 紛らわしいことに単に"Z250LTD"と書くと、同時期発売されていたシングル
　　　 アメリカンモデルを指してしまう(シングルのこっちの系統にはZ250FS,CS250が
　　　 ある)ので注意が必要である。
1982年 Z250FTをCDI点火に改良。
1982年 Z250LTD TWINがZ250LTD TWIN ベルトドライブにモデルチェンジ。エンジンそのまま。
　　　 ベルトドライブ駆動。1987年あたりまで販売を続け、エリミネーター250に
　　　 バトンをわたす。 この年ホンダがVT250Fをリリース。水冷Vツイン35ps。
1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を
　　　 避けるためGPz250ベルトドライブと呼ばれること多し。経営悪化(HY戦争は
　　　 米国市場にも拡大、Kの米販社は多数の在庫を抱え、連結決算対象の重工本体は
　　　 赤字転落)からこの年Kawasakiワークスチームはレースシーンから撤退。速さが
　　　 正義の時代に、「レプリカと呼べない」事は商戦に大きな影を落とすことになる。
　　　 この年スズキからRG250Γリリース。250ccの自主規制馬力が45psに定まる。
　　　 ホンダはVT250Fをモデルチェンジし、40psに。85年にVTは累計販売10万台を突破する。
1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが2465台しか売れず大ハズレ)。
　　　 シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。
　　　 "R"がつくかつかないかで全然別のモデルになってしまう(まぎらわしすぎw)ので
　　　 注意が必要である。水冷化で43psとなり、同時期のVTより速かったが、
　　　 同年リリースされたヤマハFZ250がクォーターマルチで45psを叩き出しており、
　　　 カワサキの出遅れは否めない。翌86年にはCBRが登場しVTも43psへ。

EX250系及び、その周辺車種の歴史(1/3)
1979年 カワサキ初の4stクォーター、Z250FT登場。10000rpmで27ps。
　　　 当時は2stと比較される程の大変スポーティなマシンだった。
1981年 Z250LTD TWIN 登場。 Z250FTのエンジンをのせたアメリカン(馬力など一緒)。
　　　 多分チェーン駆動。サイドカバーにTWINの文字。後世追いかける者としては
　　　 紛らわしいことに単に"Z250LTD"と書くと、同時期発売されていたシングル
　　　 アメリカンモデルを指してしまう(シングルのこっちの系統にはZ250FS,CS250が
　　　 ある)ので注意が必要である。
1982年 Z250FTをCDI点火に改良。
1982年 Z250LTD TWINがZ250LTD TWIN ベルトドライブにモデルチェンジ。エンジンそのまま。
　　　 ベルトドライブ駆動。1987年あたりまで販売を続け、エリミネーター250に
　　　 バトンをわたす。 この年ホンダがVT250Fをリリース。水冷Vツイン35ps。
1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を
　　　 避けるためGPz250ベルトドライブと呼ばれること多し。経営悪化(HY戦争は
　　　 米国市場にも拡大、Kの米販社は多数の在庫を抱え、連結決算対象の重工本体は
　　　 赤字転落)からこの年Kawasakiワークスチームはレースシーンから撤退。速さが
　　　 正義の時代に、「レプリカと呼べない」事は商戦に大きな影を落とすことになる。
　　　 この年スズキからRG250Γリリース。250ccの自主規制馬力が45psに定まる。
　　　 ホンダはVT250Fをモデルチェンジし、40psに。85年にVTは累計販売10万台を突破する。
1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが2465台しか売れず大ハズレ)。
　　　 シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。
　　　 "R"がつくかつかないかで全然別のモデルになってしまう(まぎらわしすぎw)ので
　　　 注意が必要である。水冷化で43psとなり、同時期のVTより速かったが、
　　　 同年リリースされたヤマハFZ250がクォーターマルチで45psを叩き出しており、
　　　 カワサキの出遅れは否めない。翌86年にはCBRが登場しVTも43psへ。

EX250系及び、その周辺車種の歴史(2/3)
1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は
　　　 「250ccではツインが最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45ps(250ccの
　　　 自主規制上限馬力─CBR、FZRに追いついた)になる。北米名称Ninja250Rの初代。
　　　 400や750のGPXがGPzと変わり映えせず商戦で苦戦する中、250だけは先代の
　　　 デザインがひどすぎたせいか、マシな販売を続けた。とはいえ、レプリカを
　　　 打倒する目標には遠く及ばなかった。同年スズキはGSX-R250を投入。
1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。
　　　 低速トルク重視のセッティングで40ps。
1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず(先代で自主規制上限に達して
　　　 いたのに変われるわけがない)。フロントブレーキがダブルディスク化。国内
　　　 モデルのNinjaロゴもこのとき付いた。この年カワサキのワークスがレースに復帰。
1988年 エリミネーター250SE登場。ビキニカウル装備。
1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。ZXRは最後発レプリカに相応しく、
　　　 K-CASや市販車初の倒立フォーク、250cc初のラムエア過給などのメカを備え、
　　　 4st250cc枠最速車の最有力候補である。250ccには2気筒がベストバランスとしていた
　　　 カワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。しかし海外でのGPX250は販売が
　　　 2007年まで続き、北米では年3000台前後をコンスタントに売り上げた超ロングセラーである。
1989年 エリミネーター250LX登場。スポークホイール化。

EX250系及び、その周辺車種の歴史(2/3)
1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は
　　　 「250ccではツインが最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45ps(250ccの
　　　 自主規制上限馬力─CBR、FZRに追いついた)になる。北米名称Ninja250Rの初代。
　　　 400や750のGPXがGPzと変わり映えせず商戦で苦戦する中、250だけは先代の
　　　 デザインがひどすぎたせいか、マシな販売を続けた。とはいえ、レプリカを
　　　 打倒する目標には遠く及ばなかった。同年スズキはGSX-R250を投入。
1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。
　　　 低速トルク重視のセッティングで40ps。
1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず(先代で自主規制上限に達して
　　　 いたのに変われるわけがない)。フロントブレーキがダブルディスク化。国内
　　　 モデルのNinjaロゴもこのとき付いた。この年カワサキのワークスがレースに復帰。
1988年 エリミネーター250SE登場。ビキニカウル装備。
1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。ZXRは最後発レプリカに相応しく、
　　　 K-CASや市販車初の倒立フォーク、250cc初のラムエア過給などのメカを備え、
　　　 4st250cc枠最速車の最有力候補である。250ccには2気筒がベストバランスとしていた
　　　 カワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。しかし海外でのGPX250は販売が
　　　 2007年まで続き、北米では年3000台前後をコンスタントに売り上げた超ロングセラーである。
1989年 エリミネーター250LX登場。スポークホイール化。

EX250系及び、その周辺車種の歴史(3/3)
1990年 ZZR250登場。SSはZXR250の担当となったため、扱いやすいツアラーとして
　　　 低速トルク向上のためローカム化。40ps。
1990年 LXと入れ替わるようにエリミネーター250のスタンダードバージョンが販売終了。
　　　 (LXとSEは98年まで販売続行)
1991年 ホンダからVTエンジン36psの好敵手XELVISが登場。数少ない250ccツアラーのパイを奪い合う。
1993年 EX250エンジンのデュアルパーパス車KLE250アネーロ登場。
　　　 低速トルク重視のセッティングで35ps。
1994年 ZZR250のマイナーチェンジ。常時点灯ヘッドライト化、MFバッテリー化。
1996年 XELVIS生産終了。
1998年 エリミネーター250がV型エンジンへチェンジ。EX250エンジンとの縁が切れる。
1999年 KLE250アネーロ販売終了。
2002年 ZZR250のマイナーチェンジ。規制対応で排気触媒追加と燃調をリーンにする
　　　 設定変更。減速比変更。35psにダウン。北米ではNinja250R(GPX)の販売が
　　　 伸び始める。
2006年 北米でNinja250R(GPX)の販売が年1万台を突破する大ヒットに。3万台規模の
　　　 北米250cc市場の中で台風の目となる。
2007年 平成19年規制に伴い、スポーツネイキッドのバリオスII、スポーツツアラーの
　　　 ZZR250生産終了。統合後継モデルとしてNinja250Rをモーターショー等で展示。
2008年 1月に北米でNinja250R(EX250J)販売開始。
　　　 2月28日 EX250K 型式認定取得。3月1日に国内モデル発表。31psで4月5日発売予定。

>1
三きゅ！
おK！おK！
発売前にこんなに皆で語りあえた！
それだけ見ても、カワサキはやったよ！！



9スレ目148紹介の、
カワサキのデザイン部長さん、Ninja250Rを語る。
ttp://web-lockon.jp/movie/showevent/index.html
上記インタビューをテキストに起こしてみた。
--------------------------------------------------------------------------------
えーこの250につきましては、ちょうど私が二年前まで製品企画をやっておりまして、
やはり国内の市場がやはり600cc以上になりますんで若い人には手が届かない。
エポックメイキングな世界があるんではないかと
で、われわれが若いころは125とか250で十分楽しめた、というのがありましてね
もう一度若い人たちにバイクを楽しむというのを感じてほしいなというところで
ちょうど我々のところに250で4サイクルがございましたんで
そのエンジンを今風のエミッション、EFIにするということですね。
もういっぺんリニューアルして、日本の若い人たちにプレゼンテーションしたいな、
というのがございます。
で、基本的には我々GPにもでてますし、んであのぉGTRもありますしそれに10R、
Ninjaがあります。だからイメージは10R、Ninjaのデザインイメージなんです。それで
あの‥ほんとうは250ccですからちっさく作ればいいんですけども、基本的には同車格に
見えるように作り方をしております。で、もっとアドバンスしたデザインのやり方は
あるんですけどもやはりあの‥私が目指したのは「10Rに乗りたい」延長線上には10Rが
あるという風な使い方ができるようなものが欲しいなというのがありました。
やはり多分にビギナーの人が乗りますんで、足付き性が非常によくスリムに作って非常に
シート高も低く、できるだけ低く作っております。だから女性の方でも十分楽しめるっていう。
で気分はスーパースポーツの1000ccに乗った気分を味わってほしいなというのがこのコンセプトです。（続く）

（>>26 続き）
この開発についてテストライダーはですね我々の方から要求いたしまして10Rの開発や
6Rの開発をしたライダーにとにかくKawasakiの味っていうのが必要ですから、その我々の
エントリーバイクといえども我々としてはちゃんとやりたいとだから開発のテストライダーは
味付けはあなた方が作るもんだということでそんなふうな味付けの仕方をしてます。
そりゃ絶対パワーはありませんよ、ないけどもKawasakiらしさみたいなものはちゃんと
継承しようや、ということでやっております。だいたいスクーター乗ってタウンユース
された人はそのままシフトしてマーケットの属性としてですね四輪の方へ行きます。
で、我々どもでもっている商品でエストレアっていうのがありますけどこれも非常に
素晴らしいレトロな、でもこれはレトロとして基本的にはファッションライフになっている。
ファッションライフですから我々の上級のモデルに来ていただけないというところがあります。
そういう意味では本当のバイクの楽しみというのを体感してもらいたい。で、それがそのまま
継続でですねKawasakiの上級バイクに来ていただければ非常に幸せだな、と。
で今ですねどっちにしても今の若い人たちはヴァーチャルな世界だけで全てを処理してしまう。
だけど本来人間て言うのは五感で物を感じながら、そこで非常に感性を養いながら行くもんだと
思います。だからあのKawasakiとしてはですね、そういう人たちに少しでも触れる機会て
言うんですか、今もう日本のバイクっていうと免許制度もありますし非常にシビアになってるし、
なかなか乗れないっていう。で600ccとかすぐ600ccに行ってしまう、っていうのは非常に
高いものになってしまう。そこをもう少し、ひとつ落としたところで本当のバイクの楽しい
部分っていうのを知って欲しいなっていうのが今度のコンセプトの狙いです。このかなり
Kawasakiとしては非常にいいところ、っていうか多分営業的にも非常にいいんでないかと、思っております。

クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。
レプブームを脱出し、地下でツアラーZZRへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
規制さえ通ればコストの安さでなんにでも化けてのける命知らず、
不可能を可能にしブルジョアに媚びた大型ブームを粉砕する、俺達、軽量スポーツ、チームＮ！
俺は、リーダーEX250。通称パラツイン
ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。だったのだが・・・まあそれはそれとして
俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はビッグタンク。通称17リッター。
自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち品切れさ。
ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。
私は電子制御インジェクション. 通称FI。
規制対応版よ。
O2センサーと賢い頭脳で空燃比調整はお手の物。
よおお待ちどう。俺様こそ新触媒入りマフラー。通称エコマフラー。
地球への優しさは天下一品！
フン詰まり？馬力稼げない？だから何。
フルフェアリング。通称カウル。
防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。
でも横風だけはかんべんな。
俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、軽量スポーツ、チームＮ！
31馬力を借りたいときは、ぜひともNinja250を買ってくれ。

〜今日もNinja250R教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで田中教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！排ガス臭いVTR乗り共が見目麗しく鮮やかなライムグリーンを指して『アマガエルw』と
抜かしやがったためパラツインよろしくワンツーパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、31馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
環境対策をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の田中教習生の件は不問に処そう。
だが規制後の綺麗な排気を知らないオカマのVTR乗りでも250ccツインの仲間だ。
教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではNinja訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−Ninja250Rに乗るためだ！！
何のためにNinja250Rに乗るんだ！？
−−極上の悦楽を得るためだ！！
Ninja250Rは何故走るんだ！？
−−EX250の更なる歴史を世界の道に刻み込むためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−愛情とフルスロットル！！！
Ninja250Rは何故二気筒なんだ！？
−−出力だけの単能バカではこれからの地球に有害だからだ！！
ツインスポーツとは何だ！？
−−のんびり流せば耕耘機、一万回せば超本気！！
Ninja250Rとは何だ！？
−−CB223より激しく！WR250より安く！VTRよりエコで！どれよりもカッコいい！！
お前の親父は誰だ！？
−−レプリカキラー、45psのGPX250R-II！！ ヤワなマルチとは歴史が違うッ！！

我等クォーターパラツイン！規制上等！破損上等！転倒カウル割れが怖くて道が走れるか！！（×３回）

ID:UiS76CoHさん、乙。

週末。
その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人プレハブの仮オフィスからテレビを眺めていた。

幾年（いくとせ）の寂しさを乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ孤独感だけ頭から離れない。

まだ真夜中の県営住宅。
ガレージから現れたのは、男とライムグリーンの車体。
キーを捻る。パラツインの咆吼がダラララーとこだまし・・・ない。
新型マフラーがこの小さな猛獣を完璧に封じ込めていた。解き放つのはスピードだけでいい。

昼間は快適な関越下り線。だがこの時間はまさに恐怖だ。
大型トラックから逃げるかのように左車線を駆け抜ける。
埼玉県を駆け抜け一気に北に向かう。
洗練されたちょっと暗いデュアルライトが
あたかも男の悲哀を慰めるかのように薄暮の道を照らす。

峠に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように 山の向こうから昇り始める。
その明りでオイル量をチェック。大丈夫。これは水冷4stだ。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

畑の農夫が尋ねた。
SSですか、と。

笑って答える。

ツアラーですよ。

Ninja250R。

テンプレ凄いなｗ

───アタシの名前はNinja。馬力に傷を負った新型車。モテカワスリムで清貧体質の愛されマシン♪
アタシがつるんでる友達は頻繁に旅に出るZZR、オンロードに無関心で
林道で働いてるアネーロ。訳あってグループから脱退したエリミ。
友達がいてもやっぱり出荷前はタイクツ。今日もZZRとちょっとしたことで口喧嘩になった。
似た物同士だとこんなこともあるからストレスが溜まるよね☆そんな時アタシは一人で繁華街を歩くことにしている。
がんばった自分へのご褒美ってやつ？自分らしさの演出とも言うかな！
　｢あームカツク｣・・。そんなことをつぶやきながらしつこいバイク王を軽くあしらう。
｢カノジョー、ちょっと話聞いてくれない？｣どいつもこいつも同じようなセリフしか言わない。
バイク王の男は金のニオイはするけどなんか薄っぺらくてキライだ。もっと等身大のアタシを見て欲しい。
　｢スイマセン・・。｣・・・またか、とセレブなアタシは思った。シカトするつもりだったけど、
チラっとキャッチの男の顔を見た。
「・・！！」
　・・・チガウ・・・今までの男とはなにかが決定的に違う。スピリチュアルな感覚がアタシのカラダを
駆け巡った・・。「・・（カッコイイ・・！！・・これって運命・・？）」
男はA.ウエストだった。連れていかれて峠でまわされた。
レイトブレーキングをきめた。「キャーやめて！」
アタシは死んだ。スイーツ（笑）

アップライトなポジション　そりゃヌルってことかい？　ちょっ！
エンジンがツイン･･･だぁぁ不利ってこたない　ぷ。
がんばっちゃ　やっちゃっちゃ　そんときゃーっち & Release ぎょッ
ラインアップの谷間にDarlin' darlin' F R E E Z E!!

なんかデるー　なんかヌるー　あいしテるー　あれカウルが違ってるんるー
中免ン坊ー　レプリカ坊ー　土下座坊ー　いーかげんにシナサイ

飛んでったアイツの火照るカラダって　所謂ふつーのEX250
驚いたあたしだけ？　鉄骨フレームおかわりだだだ

Lime Green おーえん団　Let's get! 新型車
RUN RUN 走行会　Look up! いんじぇくしょん
はい！　存在意義？ もて耐レギュレーション　今年から変わりますとーぜん
大いに走ってミニンジャー

乗っていけ！　最後に笑っちゃうのは明石のはず
ホンダが客舐めたからです←結論
発売前なのに！　13スレ目どうするよ？
寄り目ライトがいいのです←キャワイイ

とんがったテール　ロングツーリングはちゅーちょだ　やん☆
がんばって　はりきって　Lime Green Green P L E A S E!!

なぁ、さすがに>>33みたいな創作系はテンプレ扱いしなくていいんじゃない？
無駄に長くなりすぎる。

こういうテンプレ長々と貼るならURL貼ってそっちを見てもらったほうがいいんじゃないか？
↓URLこっちね。
ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da



間違った番号でスレ立てて、テンプレはあとたのむといったワタクシが言うのも非常に恐縮なのですが、
（連続でスレたてれんかった・・・ip変えたり色々したんですがｗ）
歴史以下は要らないんじゃないかな。ぶちょーサンの話は>>1のリンクにあるしー

ｓｓではないAAどこ？

SSではありません
　　　　　　　　　　 ∠_＿人　）
　　　＼　／　　　　 j(a　（゜)V
　　　　 X 　　　　　（　 ゜_／）dVレi
　　　／　＼ ,、 _fL__,ゝー二-ゝ、ノ
　　　　　）`チ ( ｀ヽー1__＿　 〔
　　　　　j　ガ (　　　丿　,、｀`´ヽ,
　　　　　 ） ウ l´ 　 _>,、/　 `-、ノっ
　　　　　 `vヽ(　　゛-'´

ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/
こっちも貼っとく



スレを消化する度に思っているんだが、

　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

このAAの真ん中の奴、貫通型のオナホでいった瞬間にしか見えないんだが。

>>43
えらい勢いで飛んでるなw

>>43
貫通型のｒｙ←お前さんが愛用者なのはわかったｗ

残念、俺のは非貫通型だwww

俺はアニメの似合うCBR250RR乗りだ。
こんな耕運機エンジンの忍者には絶対負けない。
これは宣戦布告だ！

>>47
そっか、じゃあ燃費勝負。
多分、こっちの圧勝だと思うが。

どうやらアンチninja250であるがアンチcbr250でもあるんだなｗ

>>47CBRでﾆﾝｼﾞｬに負けたらバイク降りた方が良いと思うよ！

CBR250RRっていまどこに生息してるの？NSRはツーリング行けばちらほらみるけど・・・

町でも峠でもいないぞ

>>48
CBR150Rで勝負しましょうか？
街乗りで40km/L超えるんですがw

150Rでも富士とかのミニサーキットなら
タイマン張っても結構面白くなりそうな気もするが、
どうなんだろうな？

オマイら釣られ過ぎｗつか、コイツCBR乗りじゃないだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

今後発売されそうな250ﾛｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂを予想するｽﾚ
Kawasaki Ninja 250R Part17
DOHC★★★ドリーム５０★★★14000回転

なにこの雑な新スレ・・
>>1氏ねよ、もぉ〜

テンプレ長すぎ
上にもあるようにリンク一つあればいいから、
次から必要最低限にしろ

いいかげんにしろよ
逆に見にくいだろーが・・

てゆーか、誰かちゃんとPart18で立てちゃえよ
テンプレなくして、このスレは削除依頼
あ〜、オレ時間あればやるのにな〜・・
どうせまたアク禁だろうけど

>>51
米子道で箱積んでるの見たよ。

>>47
まったく関係ない話だが、去年末の鷲宮神社にて、
大酉茶屋前でCBR250RR痛車仕様を見かけんだが、まさか。。。

速さなら中古のZXR250買ったほうがええで

>>57
見かけた

>>51
CBR250RRスレに行けば、１／３くらいは乗ってる(持ってる)だろ
ちなみに俺も持ってる。

【カムギア】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ39【奏でる快音】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203162365/

そもそも>>28-34みたいなのは
テンプレとはいえないんじゃないか

>>52
カブで勝負しましょうか？
街乗りで50km/L超えるんですがw

ってことになるだろ常考･･･
同じクラスで比較することに意味があるんじゃん

>>62
うむ。あの替え歌だのは、性能にも、商品自体にもまるで関係ない。あれはテンプレからはずすべき。

>>63
同じ軽二輪(125cc超え〜250cc以下)ですが？

>>65
125cc以上250cc未満だろ

>>66
道交法を良く嫁w

Wikipediaから引用
総排気量が125ccを超え250cc以下の二輪車は、「二輪の軽自動車」（軽二輪）であり、車検は不要であるが、新車届出時のみ重量税を払わなくてはならない。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%99%AE%E9%80%9A%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A

テンプレうぜぇ厨はまだですか？

あれが来ないとテンプレ終わらんwww

走りは普通だけど、スレははええー

>>65
いや、そういう意味ではなく250と150を比べた場合、排気量が100程度も違うから
基本的に150のほうが燃費に優れるのは当たり前なので比べるのはナンセンスというわけだよ。

>>23

1乙
ID:UiS76CoH のが、全部ｲﾗﾈ

もしかしてこれのネイキッド版Ｚ250仮（Ｚ1000/750の弟分）458000〜478000円が出たら
そっちの方が売れちゃったりしないだろうか。

ネイキッドなら骨かVTR新車で買うよ

>>73
それもまたライバル不在なんだよな

>>73
もしかしても何も、オイラはそれを期待して耐えてるのさ！

>>70
同程度の排気量で比べればって意味ね。おk

ところで、事の発端に戻るけど、ninja250の燃費ってどの程度？
カワサキの諸元みても載ってないし、イマイチ分からんのだけど…

それと、圧縮比が11.6:1と結構高いけどレギュラーで良いのかな？
明記されてないんで問題ないんだろうけど…

待ち乗り30km前後ってどっかの店レポで読んだな

圧縮比はGPXやZZRに比べて低くなってなかったっけ

今日届いたカタログにはプレミアムガソリン使用とは書いてなかったが？

たいして変わんねえ〜ってばさ！

CBR150RをSS-iSHIIで02W原二化してninjaを買い足そうかな…

>>78
実測でそれはスゲー。
オレのＴＺＲ（ハイオク、7ｋｍ/�g）の4倍強走るｗ
仮に年間3000ｋｍ走るとすると且つハイオクとレギュラーの価格差が10円だとすると
・・・・・いくらお得だ？ｗ

>>83
5万円強
(ハイオクを150円/L・レギュラーを140円/Lとして算出)

>>83

TZRの場合、428回の給油が必要になる。 ninja250Rが100回だな。
仮にレギュラーが140円、ハイオクが150円とすると…

TZR→59920円
Ninja→15000円

年間で約45000円程度の差がつくな。

あ、ごめん、計算ミスった。
>>84が正解ね。

往復30ｋｍだとすると１年で6000ｋｍぐらいか
年10万ぐらいの差か

>>84-85
うお、まじか！
すげーｗ
とはいえＴＺＲ封印するわけじゃないから3万くらいはお得になりそう。

>>83
レガシィのターボと変わらんぞ、それじゃ。

それよりも>>83のTZRは燃費が悪すぎる気がするんだが…
ガンガン回わしてる？　そんな走り方では30km/Lも逝かないかも知れんよ？
走らせ方で燃費なんてかなり変わってくるし。

ガソリンが怖くてヤマハに乗れるかよ
実際怖いから色々燃費向上パーツを買いあさってるがｗ

リッター３０かぁ・・・・・・俺のＳＲＸが大体平均１７くらいだから
年間１マソキロ走って・・・・・・

あれ1000いったはず、と思ったが実質１８かよ
よく見ると同じPart17でも前スレとスレタイが微妙に違うな

燃費は３０前後だと思う。市街地３０弱、郊外３０強。

>>90
ＲＣＳＵＧＯフルキット
シャシダイ実測で68ps出る変わりに「燃費」という概念を失った、というより捨てたｗ

>>94
それなら使い道も被らんだろうから、Ninjaと2台体制で丁度いいんでない？

>>91
その金でガソリン買ったほうがいいｗｗｗ

カタログの最後SPECIFICATIONSに
定地燃費（2名乗車時）・・・・・40.0km/ℓ（60km/h）国土交通省届出値
て書いてあるから一人で荷物軽くしてのツーリングなら40km近くいきそ

正式発表と同時に予約したんだが、店から電話があって
早くても６月位になりそうとの事。。。
毎日、ニヤニヤしながらＲＯＭってただけにショック。

早く乗りたいよぅ‥o.....rz

>>98
乙…
ちなみにどちらに御住いで？

>>92
俺が乗っていたノーマルSRX400(2型)は、コンスタントに
25km/L走ってたぞ。

北海道で40km/Lたたき出した時はびっくりしたが。

>>94
良いもの持ってるなー
裏山

>>99さん
都内なんですが、正規取り扱い店ではないので参考にはならないかと。
個人的に思い入れのあるバイク屋さんなので。
無理を承知の上でなんですけどね。。

>>97
普通は届出値の8割あたり

>>100
乗り方だろうな・・・・

>>102
正規取り扱い店じゃなければ、おそらく業販経由になる筈だから
仕方ないね…ご愁傷様としか言い様が。

速く走る為だけのパーツは山の様に在るけど
燃費を向上させる為だけのパーツってなかなか無いよね

納車前にリヤインナーフェンダー付けたいんだけどどっかで出してないかな？

車両本体より先に発売される社外パーツがあるならお目にかかりたいものだ

>>108
禿同

女性専用車を廃止しろ
憲法違反の鉄道営業法34条2項を廃止しろ

>>106
走行テクニックが一番効きますよ
自分の場合今乗っているCBR250R(初期型)の場合

1：街乗りで普通に車の流れに乗って走るとおよそ22〜25km/�g
2：時々パワーバンドの10000rpm以上を使うと18〜20km/�g
3：アイドリングストップ＆エンジン切ってクラッチ切る惰性走行をすると26〜34km/�g
こんな感じ

VTRで同様の走りをすると
1：25〜30km/�g
2：22〜25km/�g
3：35〜40km/�g
といった感じになります

Ninjaが納車されたらVTR以上を目指したいです

なんか前スレで単車選びでZZR250が酷いって有ったから見てきた
発進が遅い、低速トルク無い、回さないと走らない、回すと煩い、横風に弱い・・・

見りゃ判るだろ2気筒250ツアラーなんだからって感じだな。
でも発進遅いってそんなに遅いかな？
5000位回せば250スクーターに負けない程度の加速はしてくれないか？
スペック違うから単純に比較出来ないが250エリミは激しくスタートすると中々楽しい加速だった。

30PSでも楽しむには必要十分。
フルスロットルしてがんばって走れるのが250の楽しさでもあるし。

>>112
まぁ元ZZR250オーナーとしては大体あっているけど、あえて擁護すると
まわさないと走らない、回すと煩いってのは逆に
気兼ねなくガンガン回せるってのに繋がる。
だから「パワーがなければ回せばいいではありませんか」となって、回す事への抵抗が薄くなる。
最初からでかいの乗ってビビって回せなくなるよりずっといい。
あと下道ツアラーとしてはかなり使い勝手のいいマシンだった。
燃費いいし。

発信加速は確かにないけど、250Rではギア比が変わってるのでそこは改善されてる筈。

あそこに短所として書かれてることは、
裏を返せばツアラーとしての長所なんだけどね。

ZZRは低速トルク無いって言っても250マルチよりは有るけどね。

VTRに乗ってた頃の話。
すり抜けして前に出て行ったらZZR250が先頭にいた。
信号が変わり、ついていこうと思ったら、遅くて抜いちまった。
>113の言うとおり、ギア比がおかし杉。

Ninja250Rは変じゃない。

>>116
あの1･2速のギア比は荷物を満載してツーリングに出かけると、有り難みが分かるんだけどね。
たいていの登り坂を、荷物を満載した状態でクラッチやスロットルに気を使わずに
普通に発進出来るからな。
代わりに普段乗りではすぐにふけきってしまう使えないギアになってるけど。

そうなの？
VTRで過積載気味ツーリングに出かけたときは
普段と変わらなかったぞ。
（野郎の2人糊しても、大きな変化はなかったし。）

べつにすぐにふけきるほどでもないし
2速で80まではだせるよ
4st250ならそんなもんだし

スパーダとかぶん回してる人が乗ったら力不足で物足りなく感じたりする？

これで箱根行ったり富士山へ行ったりしたいんだけど無謀かなあ・・・

変に期待しなきゃ大丈夫。たぶん。

原付で日本一周した人だっているから
無謀が何に対してなのかによる。

ひとりで行く分には何の問題も無いだろ。　大型ＳＳについて行くってんなら無謀だろうけどさ。

>>121
高度変化はむしろFIが生きる場面だが？

>>125
単に上り坂の事心配してるんじゃない？

富士山の道なき道を上っていくならオフロードだな。

>>92 >>100
漏れも昔乗ってたが（400の4型）
やはり25km/lぐらいだったぞ。（ﾚｷﾞｭﾗｰ)
ﾊｲｵｸ入れると1割ぐらい伸びるw

ZZ-R250 掲載月日 99/11/19
お名前 sin
年式 94
長所 軽い、安い（２５０ｃｃだしね）、スタイルがいい。
下の短所でさんざんに言っていますが、それなりのレベルで
バランスはとれていると思います。
短所 すべてにおいて安物だなぁと感じます。まずエンジン。
パワー無いです、絶望的に・・・。スタートダッシュは原付に負けるし
高速８０ｋｍ／ｈからの加速なんかアクセルワイヤーがゆるんだ
パンツのゴムでできているんじゃないかと思うくらいへなちょこです。
１万回転あたりならそれなりにパワーも出ますがうるさくて
あまり使う気になれません。
後、パワー無い割には低速でぎくしゃくします。
１１００にも乗ったことあるけど、そっちの方がなめらかだったと思います。
振動もつらいです。次、ブレーキ。安物です、コントロール性とか制動力とか。
思いっきり握ってもロックしなかったりします。
最後にサスとハンドリングについて。ちゃんと乗ればちゃんと曲がります。
ただ、そういろいろなバイクに乗っているわけではないのでよくわからないです
（ピュアスポーツ系は乗ったことありません）。
サスはへにょへにょでコントロール性のないブレーキとの相乗効果で
停車時にかくっときます（テクニック云々でどうにかできるものじゃないです）。

一言 町乗り（時速４０ｋｍ／ｈ以下くらい）に使うなら結構いいと思います。
ただ、そういう用途なら原付２種の方がいろんな面で有利ですね。
メリットは高速使えるくらいか・・・。でも、前述の通り高速はつらいです。
かなり辛口で評価しているのでそのつもりで参考にしてください。
私個人としては「買って損した」とは思っていません。

パンツのゴム・・・orz ヤマハぁ早くライバル車出してくれぃ

ここまで注目されるってすごくね？
アンチも定期的に出てくるし
早く乗りてー

ファンもいつつ、勇ましいアンチも来るって事は注目度が凄い高いって事だよな
車板のGTRスレとかバイク板のWRRスレとかこことか

VT250J
パワーチェック後輪出力23.9ps
http://gonngenn.hp.infoseek.co.jp/pic/vtj.gif


Ninja250R　USキャブ仕様ストック
パワーチェック27.58ps
http://www.yoshimura-rd.com/images/product/large/3593_5_.jpg

VT250Jって公称40馬力だったよな……
もしかしてNinja、燃調濃くしたらGPX並だったりしてなwww

2002年9月にチェックしてるじゃん1988年のバイクなんだから
14年経過時にパワーチェックしたらこんなもんだろ

まぁ８８年製とは限らないだろうがその通りだよな。

というか、だからホーネットやらバリオスじゃなくGPXを引き合いに出したんだが……。

>>133
フルエキにするとピークパワー後のパワーカーブがここまで違うのか・・・
高いけど考えちゃうな・・・

>>136
よく分からんが>>134の一行目
>>VT250Jって公称40馬力だったよな……

についてのレスしたんだけど、GPXのことには触れてないよ？

あー、わかりにくくて済まない。

VT250Jって公称40馬力だったよな……
もしかしてNinja、燃調濃くしたら（今手に入る）GPX並だったりしてなwww

とすれば分かりやすかったかな。

>>136は、
さすがに今手に入る中古のホーネットやバリオスに勝てるとは思っていなからGPXを引き合いにだしたんだ、と言うこと。

忍者250のマフラーの位置がダサい。

もう、最近、ホントﾂﾏﾝﾈ(ﾟ?Bﾟ)このｽﾚ

>>127
大型ならYZF-R1で道なき道を行く勇者がいるがｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=Q5iU7twPOio

50ccのレーサーレプリカで砂漠横断した人いなかったっけか

確かにマンセースレにはなってきてるな。
アンチの言うことももっともな意見もあるのに、それを「じゃあこのスレくるな」で済ますのもどうかと思う。

>>144
じゃあこのスレにくるな

発売すらされてないのにマンセーもアンチも無いと思うが

今は机上の空論を空回りさせて遊んでるだけだよ。
なにせ、まだ発売前だから不明以外の答えは存在しない。

>>144
マンセーしてるのは狂信的な数人と思われ

このスレここまで読んだけど
アンチもマンセーもいないと思うけど、
どこ読んでそう思ったの？>>144

アンチの意見て言っても規制前の車種とのパワー差ばかり語ってて全く建設的じゃないし。
このスレ来るなとまでは言わないが、このスレに居た所で得るものなんて無かろうに。

他社の工作員に何を言っても無駄。

アンチもマンセーも、好き嫌いを言ってるだけなんだから、
もっともな意見なんてあるわけない。

もともと同じ車種を買うかもしれない人間同士なのに
「北米4000ドルくらいだから安くなる」っていっていた奴を
カスとか、経済知らないバカとか、ンダの工作員とかいって
馬鹿にしていたくせに、何もなかったように手のひら返し
してるスレだぜ
マンセーすんなっていったって無駄無駄

>>153は誰に向かって言ってるの？

雑誌の企画で250cc対決とかやって欲しいな

>>150
パワー差を語ったらアンチか・・・

じゃあアンチは何語ってるの？

だってテンプレに規制前と単純比較しない事、
ってあるじゃん。それ無視すんだからウィキ消したテンプレ嫌厨の
他社工作員としか思えないんだけど。

パワー差というよりはスペック厨だな。こいつら、常識＆世間知らずのないものねだりが信条だから、
Ninja250の馬力が今後上がってきたら、更に意味不明な車種を引き合いにだしてくるぜｗ

他社はなんか出さないのか
ネイキッドすらほとんどない

>>160
CB223があるじゃんw

もう店頭にあるよね？オレ今日みたよ

>>162
ｋｗｓｋ

骨とVTRの後継ネイキッド出るってさ。来年の予定だがな。
まぁ性能はともかく最近のンダのことだから買いやすい価格にはまず間違いなくならないから
安さに魅力感じてるならﾆﾝﾆﾝでおk

現在工事中でカワサキの売り場を増やしリニューアルオープンする店で
外から一番見える場所に黒色のやつ発見！
あれ？ニンジャじゃね？もう発売かって思ったけど
なんかタクシーとかもよく止まってるし
カワサキの業者の人来てるんだなって思ったし
車で通りすぎたから見間違えかも

というか、嫉妬だろ？

>>166
まだ誰も手に入れてないのに嫉妬とはこれいかにｗ

Shit!

すげぇ。トリプルミーニングかｗ

>>164
本当なら少し気になる。
ツインかマルチかが。

>>164
後継が出るって話はガセに近い噂だからな。
本当なら230で規制を通さずに250で通してるよ。

CBR250を検討はしてるらしいが
こればっかりは新型ニンジャの売れ行き次第だろうな

153
事実誤認があるから突っ込むが、低価格派が叩かれていたのはそれを主張するときに

こんなクソバイク、安いに決まってるだろ馬鹿どもが
といった内容で書いていたからであり、低価格の主張自体が叩かれていたわけではない。
そしてそれをなかった事にしてあたかも自分が正しく回りはボンクラだとあの時と同じように悪意に満ちた口調で書くから工作員だのと言われる。
都合よく過去を捏造するのは良くない。

忍者250はゴミ
CBRの敵じゃないね

名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/03/24(月) 18:48:23 ID:g4nFev9A
ニンジャ250スレでMC22がフルボッコにされてたので、救援に向かったが俺もフルボッコにされたｗ

今CBR乗りが書き込むのは、イラクに星条旗Tシャツ着て米国歌流しながらハーレーで裏通りを走るようなもんだわｗ

低価格を主張した根拠は米での価格を参考にFI費用を上乗せした人がほとんど。
どっちかっていうと>>153のほうが真実。捏造は>>173だなｗ

Ninja 250Rはゴミ車体とゴミエンジンにカウル付けただけのハッタリバイク
CBRの足元にも及ばないよ

敵とすら思ってないから安心汁
ただ同じ排気量なだけだ
まあ先にゴミになるのは間違い無くCBRだけどなｗ

>>177
環境性能と燃費じゃ勝ってる

Ninja 250Rは糞FZR250にすら勝てない貧弱うんこバイク
シングルディスク(笑)　
スチールフレーム(笑)
見た目だけスポーツバイクかよWWWWWW

納車されたらみなさんほとんどオナニーすると思うんですけど、場所とか決めてます？
おれは山あいの国道で夜河川敷に止めて出す予定ですが。

環境厨と燃費厨は自転車にでも乗ってなWWW

>>173
また嘘ばっかりついて、確かにそういう奴もいたけど
安値派の論拠は北米価格と、ブライトの輸入販売価格が為替変動を除き
ほぼ現地価格と同額なことだっただろ
それに対してZZRの後継なのにそれより安いわけが無いとか、ヒョースンでも
買っとけとかンダヲタにはにはCB223とかいうのがお似合いですよｗって
煽っていたのはここの人間なんだけどな

…ちなみにID:k3DKOAGpはCBR250スレで

562 ：７７４ＲＲ [] ：2008/03/25(火) 21:00:55 ID:k3DKOAGp
400のCBR叩こうぜ


こんなことを書いてる奴だったりする。
スレ同士の対立煽って、それを見て一人で笑ってる愉快犯だな。

カワサキのスレなのに
気に食わないレスがあるとすぐ他社の工作員とか言う
女々しいやつがいるのは悲しいな

90カブに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもバイクなのにATだから操作も簡単で良い。カブは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。250のへなちょこフルカウルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分250も90も変わらないでしょ。250に乗ったことないから
知らないけど排気量がちょっとあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも90な
んて買わないでしょ。個人的には90でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で100キロ位でマジでNinjyaを
抜いた。つまりはNinjyaですら90カブには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>180
スポーツバイク＝ダブルディスク&アルミフレームですかwwwwww

>>181
普通にバイト先に乗っていく。
それだけ。
夜だとよく見えないんじゃないか？

>>176
＞低価格を主張した根拠は米での価格を参考にFI費用を上乗せした人がほとんど
これは半分本当で半分間違い。
低価格を主張していた人は

１）米での価格から判断して、安くなると思うよ派
２）米での価格から判断して、安くなるに決まってるだろ糞ども派
３）装備から判断して、安くなるに決まってるだろ糞ども派
４）米での価格と装備からして、安くなるに決まってるだろ糞ども派

と大きく分かれていたと記憶している。
で、（１）の人たちと「いやいや後発だし物価高だし」と言う人とは互いに意見を交換して、最後には大抵
「油断は出来んが安くなればうれしい」
で話がまとまる事が多かった。
逆に残り(２)から(４)は最初から悪意のある口調で書き込むから内容が(１)と同じ(２)の人とかも叩かれてた。
>>183のいう「煽っていた」は(２)〜(４)に対しての返答でしょ。

つか>>183
＞ZZRの後継なのにそれより安いわけが無いとか
これは意見としてはありなわけだけど、それに対して悪意のある口調で返してた奴が煽られてただけでしょ。
第一コテハンもないのに「ここの人間」と住人全ての方向性を決定するのはいかがなものか。

なんか沸いてるな…
CBR海苔の方々>
CBRは最強wバイクですね。
十分理解いたしましたので、巣にお帰りください

上の方で叩いた、叩かれたと騒いでる方は…
多分叩かれた本人wだと思われますが
先見の明があった聡明な方でしょうから
そろそろ自重しては？

　根拠＼派閥　 　　　　 ｜｜安値派　　　　　 　　　　　　　 　�U　　　日和見派　　　�U　　　　高値派
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝｜｜＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　�U＝＝＝＝＝＝＝＝�U＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
北米モデルの値段　　　 ｜｜10万以上上がるのはおかしい �UＺＺＲの後継ジャン �UＦＩ装置の値段舐めんな
鉄フレーム　　　　　　　 　｜｜アルミより高いってバカ？　　　�UＺＺＲの後継ジャン �U鉄フレームの方が作るの大変
生産国　　　　　　　　　　　｜｜タイの物価見てみろよ　　 　 　�UＺＺＲの後継ジャン �U販売場所の物価で見ろよ
エンジン新設計　　　　　 ｜｜ノーコメント　　　　　　　　　　　　�UＺＺＲの後継ジャン　�U安値派ざまぁ見ろ
ライト流用　　　　　　　　　｜｜コスト下がるだろ常考　　　　　 �UＺＺＲの後継ジャン　�Uノーコメント
新カウル　　　　　　　　　　｜｜安っぽいのに幾らかけてんだ �UＺＺＲの後継ジャン　�Uカウルの作る手間舐めんな
新カウル2　　　　　　　　　｜｜ＺＺＲより枚数減ってるんだが　�UＺＺＲの後継ジャン　�U・・・・・・・・・
メーター　　　　　　　　　　｜｜安っぽい！　　　　　　　　　　　　�UＺＺＲの後継ジャン　�U安っぽ！！　でも新設計だ！！
環境対応　　　　　　　　　｜｜…でも、コスト下がってきてる　�UＺＺＲの後継ジャン　�Uこの分値段に入るだろ常考　

60万でも買ってたけどね
フルカウルの250欲しかったし

つうかCBR叩く理由なんてないじゃない。
いいバイクだし。
まぁ本当に乗ってる人は自分のバイクの株下げるような真似はしないと思うから
煽りが趣味の奴なんだろうけど。

>>189
お前>>173の時の意見と矛盾してるぞ

>>194
「悪意がある場合、悪意で返ってきていた」
というのが一番大きな主張で、>>189ではそれ細かく書いただけだがなぁ。

「低価格派は常に悪意に満ちていた」とは主張してないつもりだけども
>>173がそう読めたならそれは俺のミス。すまん。

>>189
なんでID変わってんだ、自演でもしてたかｗ

>>196
最初だけは帰宅途中で携帯だったんじゃよー。
長文打つの辛いから推敲甘くなった。正直スマンかった。

で、お台場で試乗した人はもういないの？
結構試乗してたみたいだったけど。

>>前スレ979
たまにはGSX-R400Rの事も思い出して下さい。

CBRがここでフルボッコにされたって事は無いんだがね。
俺はホンダ乗りだがCBR250スレは同じホンダ乗りとは思いたくないね。

Hondaがコレ市販してくれたら俺も信者になってただろうに
http://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/cb1100r/02/image/pict.jpg

Ninja 250Rが調子こいてんじゃねーぞ
Ninja 250Rのゴミクズが　身分をわきまえろ

もう構うのよそうぜ。馬鹿がうつったら困るし……。

構ったのはおまいだけ

　

　

　

>>200
懐古厨に媚売ってるとしか思えないデザイン。

近所のショップ行ったら4月には緑一台しか入らんらしいから
青予約してみた。7月以降とかだったらキャンセルして中古出てくるの待つわ・・・
やっぱりショップとしては展示用に緑を置くのがデフォなんだろうか

WRRスレと同じ事になっとるな
スルー能力ゼロ

そういえば250ccのスポーツバイクって
ダイヤモンド形式のフレーム多い気がする。
>>200のCB1100Rみたいにクレードル形式だと
重くなるから？

CB1100Rカッコイいなぁ
市販されたら大型とって買うかもしれん

kwskに通りがけみたら停まってたような。
明日休みだから見に行ってみようかな〜。

>>212
発売日にあわせて整備完了→納車できるように各店に少しずつ入ってきてるのかもね。
報告よろ〜

つか、発売まであと11日なんだな･･･
早い人で３日くらいには納車報告来るのかね?

今バイクTV観れるやつはみれ！

みれねえええ

ンダはCB1100Rなんて考えずスーパーモノ開発して欲しい

>>215
たぶんNinja250Rの特集なんだろうな。
うらやましいぜ！

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

ホンダは売れる見込み無いと企画が通らないらしいからニンジャ売れたら
と言うか発売前から盛り上がってるから、もう開発始まってるんじゃない？
エンジンは4発は厳しいでしょ。
Vツインであらゆる所がニンジャを超えてるやつを598000円位で出すとみたw
その後価格面で対抗する為にノンカウル版追加。52、3万で。
順調に売れ年ごとに装備がどんどん充実。
気が付かないうちにカウル付きは64万位になってる筈w
勿論充分な利益出す為のコストダウンはエンジン本体にまで及んでいた。
もはやエンジンは｢HONDA｣では無く普通のエンジンに・・・
少しづつ販売数は減少したった4年で伝統のVTエンジンは終焉を迎える。
一方カワサキはと言うと極小さな変更のマイナーチェンジとイヤーカラーの変更で
粛々とNinja250を生産し続けていたのであった。ででんでん

それDRZ400SMが登場した時にも言われてた
そしたらXR400Mがでてきた

後出しジャンケンだろうがこのジャンルが盛り上がるなら大歓迎

GB223S

はやく鱸もアクロス２だせよ！

今度はフルフェイスが2個入ります

今バイクTVで見たけど、結構かっこいいな。グリーン。
セカンドにほしい。

>>216,218
K's meeting特集だす。
２週間後にストリーミングしてるのでご覧下さい！

見れないんだけど、どんな感じかkwsk

>>220
×　カワサキはと言うと極小さな変更のマイナーチェンジとイヤーカラーの変更で
○　カワサキはと言うとリコール部分だけ変更とイヤーカラーの変更（ライムグリーン何故か値上げ）

これが正しい川崎ってもんだろ

＼(＾o＾)／　ｵﾜﾀ
>>227のリンク先
http://www.chiba-tv.com/bike-tv/movie.html

>>201
ttp://hissi.org/read.php/bike/20080325/azNES09BR3A.html

>>108
社外パーツではないけど
今日契約しにいったらシートカバーだけ先に入荷しててﾜﾛﾀ

ID:UiS76CoH
>>29 >>33-34みたいなのはテンプレじゃーないダロー
他の板で荒らしまくってる物の改造コピペだし。
ｕｚａ杉

>>229
否定出来ない。
でもパーツ作ってるところはありがたいに違いないw

>>230
千葉TVは親切なんだな。
教えてくれてありがとう。2週間後を楽しみにしてるわ。

ＺＺＲ２５０　や　ＶＴＲ２５０　のドコドコ感が嫌いで２気筒を毛嫌いしてるワケなんだけど
２５０Ｒはその辺どーなの？試乗した人

>>234
ホンダで一番恐ろしいシナリオはＣＢ２２３Ｓにカウルだけ付けて
「ＣＢＲ２２３Ｒ」とか称して売り出すことだったりしてなｗ

>>237
やりかねないから困るｗ
当然リヤドラムブレーキなｗｗ

>>237
それってFTRじゃね？

>>237
想像したらフイたｗ

>>236
前スレで出ていたが……まあいいか。
エンジンほぼ再設計でドコドコ感がほとんどなくなっているらしい。
嬉しいと言う声と残念という声が半々だがね。

去年、買う新車がなくて刀買ってしまった。今年は忍者２５０買うよ。

>>236
軽い音質の耕運機サウンドだよ
気になる人は安っぽすぎてダメだろうな

>>236
試乗した限りではVTRとあまり変わらない鼓動感が低回転ではありますが
音自体はVTRの半分くらいな感じです
ただし回せば当然ですが鼓動感は感じられなくなります

ヤンキーは音で決まるからな
でかい音だしときゃそれで勝ちなんだよｗｗｗｗｗｗｗ

あんまりホンダホンダ言うとウザいとか言われそうだな。
本当は痺れるようなの出して欲しいぞ。
モノフォークとかさ。VTエンジン＋Vベルトとかさあ。
デザインはVTR1000エンジンで造ったコンセプトモデルみたいのとか。
で色はライムグリーンだったら買うかもww

五月蝿い、チン問屋バカスク嫌い。
静かで速い。それがスマートでカコイイ

個人的には、ホンダがニンジャの対抗で、エンジンは環境規制クリアーのＭＣ１５改、
フレームはキャステックフレームのどこかで見たことあるようなネイキッドを
ぶつけてきたら、２秒で買う！絶対買う！
キャッチコピーは「セナさんの愛した自分時間」だ〜！

アメリカンとかシングル（まぁスクーターもシングルだが）ならバタバタとかドコドコも良いかも知れないけど
スクーターはねぇよなｗ
あの形から出てかっこいい音はホンダの4気筒カムギヤトレインのヒュ〜ンて音かもうちっと電気な音だと思う。
と、スクーターがバタバタ言い始めた当初から常々思ってましたよ。

>210
スマン、250でダイヤモンドフレームって
現行だとWRとNinjaと…他にあったっけ？
というかCB1100Rはクレードルというよりはダイヤモンドじゃね？

>>246
いやもう他のスレも含めてうんざりでござんす。
好きにしろ嫌いにしろホンダの信者はほんとに性質が悪い。

俺Ninja250RのりつぶしたらER-6fにのるんだ

アンチホンダの方が性質悪い

何かしらをマンセーしてる人以外そんなに書き込まないだろ
2ちゃんなんてそういうものだよ
世の中の大半の人は「良いモノならば買う」それだけ
「自分は○○党だから、多少不満があっても買う」とかは見てて痛い

マンセー厨同士の馬鹿試合カコワルイ
もっと客観的評論するヨロシ

>>251
競合車の話題が出るのは当たり前だろうに

１７５の俺にはどうも窮屈だった
ほんとこんな感じだった
http://www.motorcycledaily.com/022108bottom.jpg
今回は見送ることにするよ
短い間だったけど楽しかった　ありがとう

>>247
Ninjaはかなり静かですよ
前スレにも書いたけれど、発進時はカムチェーンの音のほうが耳に付くくらい
VTRやZZRが「ドコドコドコ…」という感じなら「トトトト…」みたいな印象です

>>253
それも含めて言っているんだけどね。
信者と言うのが悪かったのかな、ホンダオタクのほうが分かりやすいかも。

>>256
出てもいない、出るかどうかも分からないものを以って競合車とは之如何に。
しかも話しがずれているし。

どうでもよい話だが
ウエビックにもうNinja250Rのカテゴリ追加されてるな
ページ追加されてるだけで商品は全然ないがｗ

>>258　振動はどうですか？
>>257　180有る俺はもっと駄目じゃないか！？

生産してないのにCBRは競合しないだろｗ

GooBikeに250Rの項目が出来てるね
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=4&exhaust1=&exhaust2=&model=1040341&baitai_name=&kind=&price_low=&price_high=&new_flg=&up_flg=
一番安い所で42.9万円
3〜4万円引きぐらいが平均実売価格になりそう

>>257
125ccみたいな感じだもんな〜
CBR125みたいなアンバランスな感じになりそうだ

ホンダ信者じゃないけどホンダらしいホンダ車は好きだよ。
ヤマハは時々すんごくかっこ良くてたまらん時がある。
でも今はカワサキが好きなんだよねえ。
スズキは何かイケナイもののような気がして敢えて距離を置いている。
いつか足を踏み入れてしまいそう。

>>264
お前は俺かｗ

昔ホンダ乗ってたけど今はヤマハ
次買うならカワサキと思ってる

>>261
2気筒と4気筒のいいところと悪い所を両方もってるのが並列2気筒と思えば良い。
エンジンはダダダダダってかんじ。ZZR250だけど。
その代わり回すと「ギャオーン」とか「ダォーン」って感じ。
ノンビリしたい時はタタタタタとマターリ走って、元気に行きたい時はギャオーンと回せる。
250RがZZR250と同じかどうかはまだ分からんけどね。

振動は4気筒に比べたらやっぱりあるよ。
ドドド、って感じじゃないけど。
その代わり始めてのバイクが並列2気筒だったせいか、2気筒も4気筒も好きな変な体になったw

>>261
>>244で書いたとおり、低回転(約5000以下)では細かい振動ではなく
タイヤが地面を蹴る鼓動感はあります
試乗では10000迄回してみましたが、高回転時にハンドルやステップに伝わる振動は
VTRに比べても良く抑えられている感じです

１７９ｃｍでもヌンジャ２５０Ｒ全然窮屈じゃなかったけど？
というかＺＺＲ２５０とほとんど変化なし。

むしろホーネットの方が窮屈だよ。
あれ、見た目は太いけどライポジはチビッ子バイクなんだよなぁ。

６Rと全長で２ｃｍしか変わらないからな
そもそも乗った時の見た目を気にする意味はないし

大して背も高くないのに窮屈とか言う奴らうざいよなw
俺はチビだけどね

>>265
スズキ乗ってる人ってスズキばっか乗ってる。
一度開けたら戻れなくなりそうで怖いよ。
ホンダだとV4保菌者とかもいるけどw

なくなく６Rてばなさなじゃいけなかったんだけど。
２５０ニンジャという選択肢があったんだなぁ。
なんか希望の光が見えたよ。。
我が新しきバイクライフ。

最近の若い男の平均身長って170cm超えてるでしょ？
こないだ仕事で高校に行ったけど、自分（178cm）と同じくらいの身長がゴロゴロいた
なんか世代の違いを感じたわ

やたら図体だけでかいよな

>>271　現有　鈴菌、ヲンダ、ヤマ×２なんだが。

少し前にはカワも有ったし、別に鈴菌海苔だからって感染しないからでーじょーＶ

高校にも１６０ｃｍ代の奴らは必ずいるよ

多分、既出じゃない動画
黒の走行中

http://jp.youtube.com/watch?v=XA-l4Cp4ajQ

>>250
自分でもちょっとアバウトな発言だったかな、と反省。
ダイヤモンド採用の250スポーツ、知ってる限りで
ホーネット（ダイヤの派生）、VT系、
Ninja250、ZZR250、
ST250、バンディット250、こんなところ。

CB1100Rの写真よーく見たら
エンジンの止め方が確かにダイヤモンドっぽいorz

早く乗りたいです！＞＜

４／５の天気が早くも気になってきた

ダブルクレードルだと重くなるから、エンジンも剛性に加えるダイヤモンドなんじゃね？
振動がモロにくるけどな

降ろしたてのタイヤはスリッピーだから気をつけろよ

さあて何台売れるんだろうか?
いつまで続くんだろうか?

カワサキに興味ないけど今の現状では期待してる
年間500いけばいい方か!?

>278
言われて確認したら確かにST250もダイヤモンドであり、
もしやと思ってらVanVanもそうだった
意外に規制対応車種でもダイヤモンドフレームがあるんだなと、こちらも反省中

Ninja250RのフレームはGPZ250Rとほぼ同じのようだけど、
これってかなり捩れとハンドルポスト近辺の剛性が弱かったと記憶している
パイプ径変更されてるかな？
実際Ninja250RのFフォークも37mmと結構細いから
80年代のバイク同様にフロントに加重残してはうまく曲がらないと思う

ttp://www.tamashop.co.jp/z1000_22/gpz250r_frame_1.jpg
ttp://www.motorcycle.com/galleries/images/Review-75783-Review-2008-Kawasaki-Ninja-250R/2008-kawasaki-ninja250r-ex250j8f-40130-d4_rdax_295x197.jpg

加重→荷重　ってことで

>>284
１６インチの時代とは違うから大丈夫だと思うけど？

メーターGPZの方がかっこよくないか？www
毎回思うんだけどカワサキは詰めが甘いよな

http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Kaw
asaki/Kawasaki-250R-Ninja-2008-current/?&R=EPI-98828

MCNにレビューによると

OverAll　Engine　Ride & Handling　Equipment　Quality & Reliability　Valueの
順で

Kawasaki 250R Ninja (2008-current) 4 4 4 4 4 5
Honda CBF250 (2004-current) 4 4 4 4 3 4
Honda CB250 (1992-2003) 3 3 3 3 4 4
Honda CBR125R (2004-current) 4 3 4 3 4 5

だから問題ないだろ

DR-Zモタ=XR400モタ　というぶつけ方と、CB233、XR230モタという本田のやる気なさを見ると、
CBRも期待できそうにないな。CD250のエンジンでも使うんじゃね。 2気筒だしｗ

>>289
ありえるな
まぁ、順当にいけばＶＴＲのインジェクション化だろうけどな

そんなのでも出たら奇跡だろ

ヨーロッパの人間にとっては外車(日本車)なのに「Ninja(CBR125R)安いなおい！」なんだろな
不思議･･･
少なくともバイクについて日本では｢割安で大満足な外国製」なんて殆ど無い

GT250Rをお勧めするﾆﾀﾞ！

こんなバイク込み50万じゃ高すぎるよ込み40万が妥当。
今一番注目されてるのこれかよ。
バイクは本当に糞だな

もうちょっとうまく煽れんもんかね

ほんにねぇ

>>292
スケールメリットを活かせるのが日本のメーカーだけだから。

>>278
ZZR250はアルミツインスパーじゃなかったか？

ああ、でもツインスパーもダイヤモンドフレームの派生になるのか。
Under400読んでたらTW225とグラトラもダイヤモンドらしいぞ。

>>293
Ninja250Rを知るまでは少し欲しい気もした。
250クラスでああいうのなかったからね。
今となってはゴミ。

スペックが全てなんです！コーナーでクルクル回れても楽しくもなんともないんです！
初心者が安心して楽しめるフルカウルバイクなんて必要ないんです！
フルカウルは僕みたいなうまい人だけが乗れる特別なバイクなんです！

へぇー

そろそろ予約した人は発売日に納車出来るかどうか連絡来てもいい頃だよな？
レッドバロンで予約したからあまり期待はしないでおこう

ERスレに記念かきこして来い。

オールラウンダーといえば聞こえはいいが、各用途に対して中途半端なだけに使い所が微妙？！
逆にまったり楽しめばいいんだろうが。　　個人的にはサーキットでどの位いけるか気になる。

タイムを削るのが命より大事って奴には応えられんだろう。

僕が一番うまくNinja250Rをつかえるんだ

>>305
しょせん４ｓｔ２５０だ。
ツーリングと通学用のバイクだろう。

で　結局バロンでの予約組はいつ納車になるんだろ

>>309
聞く場所が違う。
バロンに聞こう。

>>310

そのバロンで聞いた人の意見が聞きたいな

>>311
早くて４月５日、遅くても中旬と言われた。
広島。

>>311
3月17日に予約。4月中旬じゃないかと言われて契約するも未だに正確な納車日の連絡なし。
店のにーちゃんいわくカワサキに問い合わせても返事がないそうだ…

>>312-313
ありがとうございます

私は3/2に予約したんですがまだ連絡無いもので他の人どうなのかなって思ってました

地域によって違ったりするものなのですかね
予約の順番なら私も4/5に乗れると思うのですけど

３月１日に予約。
早くて７日（５日に入荷しても登録は週明け）
遅くてもその週。詳細は明日頃わかるって。

今週あたりに初回生産分の各ショップへの割り振りと
納品日がｶﾜｻｷの方で決まる、とか
行きつけの店で言ってたな、先週だったか

>>315　なるほど土曜に店についても登録できないわけですね

今更だけど何処の工場で作ってるのかな

>>318
タイ

>>267
VTRは点火タイミングを既成モデルから変えて鼓動感を演出してるから、
相反して振動は多い。
長距離乗ると手足がしびれてくるもんなぁ。
VTZが羨ましかったから、GPXの後継として高く評価してるよ＞Ninja250R

近所にバリ2の新車がまだ売ってた
こっちかバリ2か悩みまくりだよー

こっちにもバリ２新車であるよ。
でも全く迷わないけど＾＾；

バリ2とこれじゃカテゴリが違う気がする

ゼファーとＺＸＲ比べるようなもんだね。
立場逆転したけど・・・・

バリオスの方が足付きはイイ・・・

まぁでも
ﾊﾞﾘは新車で入手する最後のチャンスだし
ﾆﾝｼﾞｬはﾊﾞﾘに飽きて乗り換えするころには
リコールも出尽して
中古の弾も増えてるだろう
今はﾊﾞﾘを選ぶというのも良いんではなかろうか

…そしたら
今どうしてもﾆﾝｼﾞｬが欲しいけど
少し待たされるかも…という子がひとり救われるし

ニンジャの写真とか色々みたのですが
174cm53kgの僕ですけけど
バイクが小さく見えないかな…
前までバルカン乗ってたのですが

174な細いみたいだし問題ないと思う
意識して少しばかり前傾すると更にGoodかも

早速のレスありがとうございます
まだ実際に自分の目で見たことないので少し不安でした
バリ2は見てきた感じ400と遜色ないですね
悩む…これは悩む…

>>329
２５０のインライン４に新車で乗れる最後のチャンスかもしれんぞ。
後悔の無いように迷っといた方がいい。

そいやあ今日はｋｗｓｋの方で初回分の代理店の割り振りが決まる日じゃなかったっけ？

ずっとsageてませんでした
ごめんちゃい

>>330
あんまりバイク詳しくはないのですが
並列4気筒と並列2気筒だとどのような違いが顕著にあるのでしょうか？

この２台で迷ってるんだからたぶんそんな人だと思ったｗ
>>332
最高速、エンジン特性、エンジン単体での重さ、大きさ、
でもそんなに顕著に違うってわけでもない・・・
ていうか、同じレイアウトのエンジンでも、機種によったら結構違うしね。


バリ２と忍者のエンジンの違いは、おまりバイクに詳しくない人向けに
簡単に言うならば、音と最高速とパワーバンドくらいじゃないかな。

正直見た目で選んで良いと思う

身長185ぐらいの人で予約した人ってどのくらいいる？
都合つかなくて試乗会行けなかったんだけど運転に支障が出る程小さいって事ない？
ちなみに俺は身長183で股下90ちょいです。


カタログで乗ってる人って165ぐらいかな？
既出だったらｽﾏｿ

2気筒＝ｷｭﾙｯ　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ　ﾀﾞﾞﾙﾙﾝ　ﾀﾞﾞﾛﾛﾛﾛﾛ〜ﾝ
4気筒＝ｷｭﾙｯ　　ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ　ｳﾞｫｩｵﾝ　ｳﾞｫｵｵﾝﾋｭｳｲｨｨ〜ﾝ

>>336
すげーわかりやすいなそれｗ

昔250の4気筒乗ってたけど、低速スッカスカだから街乗り大変だよ
ブチ回すと楽しかったけどね〜

たぶん乗ったことない人はよく分からんと思う
2気筒だって回せばそれなりにレーシーな感じはする

上限が30馬力程度なら2気筒くらいが理想的だと思うよ

>>338
たまにはD虎というDOHC単発クオーターも思い出してあげてください(´･ω･`)
あれもそれなりにまわすとレーシー。

て言うか、下がのどかな雰囲気な分、
上で音が繋がった時とのギャップが
快感に変わる。

スポーツツイン好きとはそこにエクスタシーさえ
得られる人達だ。

加速スレの0-100km/h動画でネイキッドスポーツ400が４秒台なのに、DR-Zが４秒切ってたな。
100km/hまではトルクのあるシングルやツインの方が効率的かもしれん。
それ以上から馬力の違いでマルチが有利だろうけど。

あれは特別いじってあるのだよ

確かかなりいじった奴だったよね。
後オフ車（とかくと語弊があるけど）の車重とギア比とかも関係ありそう。

>>333
そうなんです＾＾；
バルカンしかまだ持ったことないんです

>>334
両方とも青がいいと思ってまして…
うーむ

>>336
なるほど…です…

俺、納車したらコーナーからの立ちあがり加速で、250γやZXR250Rをぶち抜くんだ！
新型だし案外ZXRやCBRやNSRよりコーナーリング速そうな気がする。
モトGPゆずりのTCやBTRが実は装備されてる可能性もあるし。　
低速はマルチや2STより強いから、上手く合わせれば勝てる。

>>346
もう聞き飽きた。

レーサーレプリカはレーサー直系
ninjaは耕運機直系（いい意味で）

〜今日もNinja250R教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで田中教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！排ガス臭いVTR乗り共が見目麗しく鮮やかなライムグリーンを指して『アマガエルw』と
抜かしやがったためパラツインよろしくワンツーパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、31馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
環境対策をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の田中教習生の件は不問に処そう。
だが規制後の綺麗な排気を知らないオカマのVTR乗りでも250ccツインの仲間だ。
教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではNinja訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−Ninja250Rに乗るためだ！！
何のためにNinja250Rに乗るんだ！？
−−極上の悦楽を得るためだ！！
Ninja250Rは何故走るんだ！？
−−EX250の更なる歴史を世界の道に刻み込むためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−愛情とフルスロットル！！！
Ninja250Rは何故二気筒なんだ！？
−−出力だけの単能バカではこれからの地球に有害だからだ！！
ツインスポーツとは何だ！？
−−のんびり流せば耕耘機、一万回せば超本気！！
Ninja250Rとは何だ！？
−−CB223より激しく！WR250より安く！VTRよりエコで！どれよりもカッコいい！！
お前の親父は誰だ！？
−−レプリカキラー、45psのGPX250R-II！！ ヤワなマルチとは歴史が違うッ！！

我等クォーターパラツイン！規制上等！破損上等！転倒カウル割れが怖くて道が走れるか！！（×３回）

>>349
これおもしろくて好きなんですが、元ネタはなんですか？

40PS,145ｋｇぐらいだったら楽しいバイクだったかもしれんなぁ・・・

>>350
元はA-10のコピペだったかな？

今年はカワサキの一人勝ちだな

>>351
ニンジャが売れたら、1、2年後にンダ辺りが作りそうだな。
60万ぐらいで。

>>350
A-10という米軍の攻撃機のｽﾚで生まれました。
一見まあ安いしこんなもんかな・・・、でもある程度「好き」な人には妙な人気がある、Ninjaみたいな飛行機。

>>350
映画「フルメタルジャケット」の鬼軍曹

真後ろから見て、ハンドルの間にメーターがくるのは狙ったんだろうなぁ。

慣らし運転、東北道乗って那須高原あたりまで行くかな

大阪近くの人間はやっぱ慣らしは大阪環状線をぐるぐるぐる？

高速の慣らしはあまりお勧めできないね

琵琶湖ぐるぐるするか淡路島ぐるぐるするか考え中

>>361
中間をとって２ｃｈをぐるぐる。
慣らしなんて脳内でいいじゃん…('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾーし。

>>352>>355>>356
ありがとうございます。
映画のセリフをA-10スレの人が改編したと理解しました。

Ninjaバージョンしか知りませんがいいですね〜。

>>363
さらに言うと車板のHONDAビートスレ経由でバイク板に来たらしい。
俺が最初に見たのはVTRスレ。一番笑えたのはグーススレの改変。

>>358
5.6速連続走行って負荷強すぎねーか？

>>360
シフトアップに注意して、6速80km/hぐらいで流してりゃ大丈夫じゃね？
高速使えなきゃ一年かかっても慣らし終わらないよ…orz

そこでツーリングですよ

そこで四国にツーリングに行く僕がいます。
四国のシト、オススメ？あります？

>>368
八十八寺巡りを、逆からまわるといいらしいぞ

臼杵からフェリー乗ると、どこに着くんだ？？
結構、気持ちの良い道があると聞いた。

>>368
瓶が森林道はすごいよ。天空の道というか、ほんとにスカイラインだね。
まあ崖から落ちたら絶対に助からないけどw

慣らし運転、ただ距離走っても意味が茄子。
すべてのギアでスムースに走れる負荷で使うのがヨロシ。

無駄に低回転を使をうと高いギアを使うのもＮＧ
何事もスムースに。これ慣らしの常識。

高速だと各ギアやサス、ブレーキの慣らしがいまいちになりそうな希ガス

北欧、東欧だとフルカウフよく見かけるね。
日本だと未だにネイキッドが若者で主流となっている。
日本ってあまりいい国ではないのかも・・・

フルカウル車が目立っていいじゃん。

>374
すみません、おっしゃることがよく判らないのですが…

そもそもカウフが分からん

>>374
フルカウルが役に立つ高速ステージが少ないからな。
高速道路は有料で、しかも高いから学生なんかは極力避けるし、
都市近郊は時間によっては渋滞でフルカウルが逆に邪魔になる。

道路事情に関して言えば二輪のみならず四輪にとっても良い国ではない。

そんな過酷な道路事情のおかげで世界で通用する技術が育ったわけだが。
悪いことばかりではないよ。

だからガソリンの暫定税率継続賛成。

>>374
最近の若者は、あまりバイク乗らないよ
それも圧倒的にスクーターが主流

4月に入ったら
燃料タンク空にして意気揚々とGSに来たDQNが
ガソリンが安くなってないのを見て店員に暴力振るう
という事件が多発しそうだな

ガソリンが高いと良い点。
暴走族、走り屋の激減♪

悪い点
あり杉で（ｒｙ

>>383
珍どもはガソリン盗むよ
でも、ディーゼルとガソリン車の区別がつかないのか
ガソリンと軽油を一緒に盗んで行く事もあるそうだ

随分前に夕方のニュースで
駐輪場に止めてある原付からガソリン盗難多発を特集してたな
数百円のために給油口破壊したりとか、勘弁してほしい

フルカウルってカッコだけじゃなくて、120km以上の巡航だと
カウル無しより空気抵抗が少ない分燃費もよくなるのでは。

250Rはネイキッドみたいなポジションだから微妙だろ

確かに、どれくらい効果があるのか気になるな。
おせーて誰か詳しい人。

いいか、流体力学的観点から言えば、投影面積がなんつーかこう、ガーっていって結果的には燃費が少しいいわけよ

そうそうガーって（ｒｙ

カウルが欠点になることはそんなにねーだろ。
２５０だと夏場でもEgの排熱を感じることは無かった。

まぁ燃費は兎も角、風除けの効果で運転手が楽なのは間違いないですよ
普通に降っている雨でも高速走行ならあまり濡れなくて済む、という利点も…

♪白樺　青空　南風
Ninja売る　あの店　北国の　ああ北国の春
裸(注：ネイキッドの意)じゃ街乗りは凍えちまうよと
取り寄せたカワサキの小さなフルカウル
さあ国道で慣そうかな　慣らそかな

>>368
鳴門スカイラインとか五色あたり行ったりきたりしろ
結構すいてて良いぞ　平日辺り

>>389
前方投影面積なら増えるぞ>フルカウル

マジレスすると整流効果によって乱流・渦の発生(発生時にエネルギを損失するので要は抵抗になる)を
抑えることで高速度域でのCd値が下がる。よって燃費も若干ながら良くなる。

それ以上に、ライダーへの疲労が如実に軽減される事の方が効果としては大きいけどなw

しかし、見れば見るほど小さいなぁ
http://www7.atwiki.jp/ninja250/pages/33.html
〜170cmぐらいまでじゃないと似合わなさそう
感覚的には125ccクラス
欲しいけど、実物に跨ってみないことには決断出来ないな

ただNinja250のカウルは
ややデザイン優先で防風効果は思っていた程では…

とかなんとか
そんな試乗レビューをどこかのショップのサイトで見た気がする

ハイスクリーンつければいいんじゃない？

ネイキッドみたいなポジションだからでしょ

オプションのダブルバブルタイプ、日本では売られないのでしょうか？

しかし、ウィンカーだけがダサいよな…
ビルドインできなかったのだろうか…

それでもノンカウルよりかは遥かにまし、側方投影面積が増えるから横風には弱くなるのは仕方ない。
頭を伏せて走ればそれなりに防風効果（整流の方が強いかな）はあるだろ。

うぃんかービルトインカウルどこかがだすと思われる

ビルドアップですた

>>400
そうか？シンプルで漏れは満足してるお(´･ω･)

>>400
ウィンカーが近すぎると法律的に問題あるんじゃないかな
CBR125Rか何かが、それでウインカー変更になったような気が

外しやすい方がいいと思うけど？
サーキットで走らせる人もいるっしょ

よくわからんのだが、バイクって自分に似合うかどうかで選ぶモノなのか？

>>407
程度にも寄るけど、そうだよ。
体にフィットしてない物選ぶと乗りにくいから。

ウインカーなんて後から貼り付ければよろし

プラザ明石にninja来るみたいだね
近くの人はいってみたら？
ってか俺は行くけどなｗ

バリ2とninja250を比べて
両方ともノーマルの場合
加速性能・最高速どっちが優れてますか？

　 ∩∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜ ∧＿∧
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／　（　＾ω＾）∩
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、童貞　/~⌒　　　　⌒　/　　/>>412　（　）
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　ヒキ　　/ 　　/　＼＼∧_ノ
　 　 ｜　中卒　|　｜ニート　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜　　/　　　＼＼
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜ /　　　 　 |(＿)
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ　　／＼　＼
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜　/　　　＼　|
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

>>411
販売前なので分かりません
スペックだけでいいなら自分で調べて比較してください

サーキット云々なんてのは極めて少数だろ
それに、そういうのってコンペティションモデル使うんじゃないの？

こういうの
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20071109/1004333/

余程の小人さんならカウル効果で燃費うｐでしょ。
巨人族の皆さんには２５０Ｒのデザイン優先のカウルでは効果なんて（ｒｙ

下手すりゃー整流されて風圧が増した風を喰らって余計に疲れる罠。
その流れが偶々ヘルメット付近に来るポジションの日にゃー（ｒｙ

カウルはサイズを考えないと余計に逆効果な場合も。
こんだけ人気ありゃーすぐに社外スクリーン出るだろうけどネ

>>410
プラザ明石って駅前の？
詳しく！！

>>395
原二がほしいけどCBRじゃあまりに小さい。
Ninja250Rくらいの車格のある125があれば教えてほしい。

>>417
ＸＴＺ125

>>411
もともと低速時の加速はマルチよりツインが有利。
しかもバリ２やZZR250が高回転型に対し、Ｎｉｎｊａは中低速重視エンジンになってるみたいなので、Ｎｉｎｊａ。

２５０ネイキッドの騒音と風圧とハンドルぶれに耐えて最高速巡航する根性があれば最高速はバリ２かも
高速道路で数百キロを、給油・休憩含めどちらが早く快適に通過できるかだとＮｉｎｊａ。

あのダサいメーターを取っ払って社外メーターとナビをビルトインしようかと
スクリーンで雨も平気なはず

>>416
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/08plaza-motogp/
これね

サーキット仕様は市販されたとしても相当しそうだな

>>420
スタックは高いからこんなんとか。
http://www.webike.net/sd/1327443/100012001204/
http://www.webike.net/cg/12120/
http://www.riversideshop.co.jp/59_291.html
http://www.webike.net/sd/543999/1000/

>>417
YZF-R125
ttp://takahit.blog44.fc2.com/blog-entry-300.html

国にこだわらなければ
GT125R
ttp://blog.goo.ne.jp/hide_1220jp/e/efff0ed6241ab66dd18a6fdf47145a3f

>>423
２５０にスタックは恥ずかしい
武川は有名だけど、下から２番目のもいいね
テージ3のぱくりっぽいけどかっこいい

>>417
知ってるので一番大きいのはＧＺ125だな
箱もついててお得なバイクだ
まぁ、中国製なわけだが

>>420
D-traXのノーマルメーターを入れたい

>>411
４１９の言うとおりだな。乗ってないからわかんないけどおそらくバリオスの方が加速や最高速は上だろうな。
２気等と４気筒のエンジン特性で。低速重視かつ２気筒で発進加速はNinjaかもしれんがパワーバンド入ったら
ﾊﾞﾘｵｽに突き放されると思う。
てかNinjaはデザインから見るとSSだし、いかにも速そうな形してるからCBRや４発ネイキッドと比較したくなる気持ちはわかるが
実際はホントにシティコミューターだと思う。燃費いいしデザインいいし単気筒よりは速い。
エストレア等の町でオシャレでかつそこそこキビキビ走るバイクだと思う。さんざんガイシュツだがあんまり速さ期待するとガッカリするかもよ

２５０ｃｃに色々期待しすぎだよ

vtr250と同じぐらいかな？

現在国産で一番動力性能でライバルになりそうなのはVTRだよな
骨やバリ、CBRはどうでもいいが
正直俺もVTRとの比較は気になる。
高速、峠、一般道と燃費についてな。

>>423
下から二番目とほとんど同じ
http://kawasakiya.net/SHOP/JTK09-01-0802.html
KOSOがパクリ？でもかっこいいねこれ。R1のメーターみたいだ

>>432
ここまで一緒だと、KOSO→武川へのOEM供給と考えるのが妥当じゃないか？

>>433
なるほど。そうかも知れないな

>>414
いきなりＧＰレーサーかよｗ
別に選手権出るわけじゃないし、上に出てたサンデーレースとか
単純にスポーツ走行したい奴はいっぱいるよ。

ミドルクラスなら（メンテ＆クラッシュ）コストや安し
新車でパーツ供給の心配が無いから、サーキット専用で購入を考えてる。

>>431

http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/spec.jsp
Ninja250R 498,000円
乾燥153kg+17L*0.7kg/L≒165kg
31ps/ 11000 rpm 2.1 kgf・m/ 8200 rpm

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/spec/index.html
VTR250 \483,000
乾燥141kg+15L*0.7kg/L≒151.5kg
32ps/10500rpm 2.4kgf・m/8500rpm

重量はオイルとかフルードとかラジエターもあるから雰囲気
燃費とか高速とか峠とかは知らん、買ったやつが出始めたら聞けば

とりあえずNinja250Rで走行会やサーキット走りたい人は
ワンメイクかそれに準ずるようなコースやカテゴリで走った方がいいよ。
普通のショップ走行会じゃNinjaの動力性能だと速度差がありすぎて危ないです。
最近はリッターバイクが多いからね。

スピードと大型となるんだが、ワーキングプアーには大型は厳しい。
サーキットの走行費も結構かかるし。
やっぱ忍玉を少しずついじって酷道あたりをまったりツーリングがよいな。

にしてもメーターは戦闘機みたいでかっこいいと思ってたが、>>432のメーターも魅力的だ。

ニンジャ２５０Ｒ売れるといいねぇ
ホンダもＶＴのエンジン使ってＲＣ２５０Ｖとかつくろーぜぇ
そしたらヤマハもスズキもがんばって、リッパなカテゴリーの
誕生だぁ

社外メーターってそんな簡単につけられるものなの？

専用品なら比較的簡単

マルチメーターならフィッティング含め半日もかからないかな？
ステー買いに行ったりしてると時間食うけど。

カタログの全長・全幅・全高を見る限りでは
600ccクラスと同程度の大きさなんだが
実物を見るとやけに小さく感じるんだよなぁ
人が乗ってるとさらに小さく見える・・・何故だろうか

タンクやシートが細いからね。

メーターかっこいいね

これって後ろにメット入れとかつけられるのかなぁ
例えば二人乗りして帰りメットとかどうするんだろ

>>443
ツインはスリムだからね。同じツインのドカティのリッターSSも細いから小さく見えるし。
ただしタンクとアッパーカウルを太くすれば見た目にはもっと大きく見える気がする。

でも250ccで車体が重いと走りは悪くなるだろうから今ぐらいが現実的じゃないかな。
大きくて重いのがよければ普通は大型に乗るだろうし。

ツインがマルチよりも低回転有利ってどんな理屈だったっけ？

>>445
メットホルダーに下げて走れるんじゃね？
箱付けた方が確実だろうけど

デコピンを凄まじい速さで繰り出せばトータルで高馬力な一方、デコピンをたらたらやってると威力が低くて車両はちっともすすまない
一方で、ビンタを高速で繰り出す事は無理だが、そのかわり一発一発が重いから低回転でも車両が進むとこういうわけだよ

>>447

テンプレの>>13そのまま。
外部に取り出せる出力＝時間辺りの発生熱量×効率 - 抵抗。

時間辺りの発生熱量≒回転数。そして四気筒の方が
バルブとかシリンダ多くて、バネや摩擦の抵抗をより食らうわけで。

>450
それは答えになってないよ
訊きたかったのは"低回転"での話
>449がイイ線いってる気がするんだけど、(難解だったが…)
ツインやシングルだと爆発間隔がマルチよりも広いから
低回転域ではトルクの変動が大きくてかえって乗りにくいんじゃないかと思ってねぇ
爆発間隔が広いとアクセル操作に対するレスポンスも悪くなると思うし

ツインのよさは全面面積の少なさと、トラクションの掛けやすさだろ
空気抵抗が少なくて、スリッピーな路面でも比較的コントロールしやすい
細めのタイヤをみて、やるな川崎と思ったぞ

>451
低回転でも>450の式は通用すると思いますが？

250ｃｃｃの低速域は、街中でもそんなに使わないだろ
馬力ないんだから中速が太ってる方が余程使い勝手いいと思うぞ

>>453
同爆ツインだと、クランクケース内部の圧力変動が大きくて
エンブレがポンピングロスになるから、マルチに比べてロスが少ないってわけでもないと思う
まぁ、ドカみたいに対策してるエンジンなら別だけど

元々高回転型のマルチエンジンは、低速域に合わせて作ってないから
そういう意味ではずっとツインの方が効率はいい筈だよ
あと、同じ排気量でも高回転を使うとそれだけ馬力も出るわけだけど燃料も多く使う罠

>>455
クランクケース内の圧力は、360度パラツインも問題になりそうですよね。
BMWのF800はどうやってるんだろ・・・。

>453
いや式自体には問題ないし低回転でも通用するけど、
同様に高回転でも…というより全域にあてはまる話であり、
低回転に限った話ではなかったのでちょっと違うよって書いたのよ
マルチエンジンがムービングパーツが多くて効率が悪くなるって話もよくわかるし、
でもそれって全回転域にあてはまるし…

>455
同爆ツインってつまり720度クランクですか
どんな車種で採用されてるっけ？

>>458
たとえばいい加減に
四気筒の抵抗＝15、
二気筒の抵抗＝10とすると、
中回転域で
四気筒：26=41-15
二気筒：31=41-10
だったものが、低回転になると
5=22-15
12=22-10
となるような変化はあるんじゃないかな。

この場合二倍以上になっちゃうけど。回転数一緒だから
トルク差で検出されることに。

同じ排気量なら二気筒の方が低回転でもパンチ効いてるからガーっていくんだって
でも極低回転(ジムカーナのぐるぐるとか）だとギクシャクするから少し怖いね
マルチはその辺もスムーズだね

250ccのガーなんてたかが知れてるってもんさ

>459
抵抗の内容にもよるが、
たとえばカムやバルブ、ピストン等による抵抗の熱量(というより仕事率か？)は
回転数にあわせて増減すると思う
単純に考えるとマルチはツインよりもバルブ等が二倍あるので
回転数が同じなら抵抗も二倍　(抵抗源の単一の質量が同じとする場合)
でも、抵抗の仕事率が回転数に比例なら低回転時に大きく影響するって事にならないと思う
内燃機関で回転数の変動に依存しない抵抗とはどんなものがあるのだろうか？

シリンダー数とその損得についていつもグダグダと考えてたわけなんだが、
皆は"少シリンダー＝低速強し"ついてどう納得してるのか知りたかったわけで…
お付き合い、感謝します

式で理論的に理解しようとしなくても、2気筒のバイク乗れば体感ですぐわかるがな

>>417
バラデロ125にでも乗っとけ

極論だと爆竹とダイナマイトの違いしょ

クランクケース内圧調整バルブ…だっけ？
あれ付ければロスは多少減るのでは？

付けた事無いからどれほどの効果かしらんけど

>>466
高回転ののびが変わるよ。微妙に
公道を走るにはあまり違いはわからないと思う

低速の方が違いがはっきりわかるけど？
ＳＲＸの場合は、エンブレが減っただけドン付きがなくなって乗りやすくなったぞ

車体がもう少し大きければなぁ・・・惜しい
180cmの俺が乗ったら「125ccみたいだね」と嫁に言われた

115 ７７４ＲＲ sage 2008/01/06(日) 09:37:47 ID:56haFqI7
安上がりネタでもう一つ
内圧コントロールバルブって、おいくら万円もするけど、
知っている人は多いと思うけど
車でふつーに純正で使っているPCVバルブだと千円前後
ただどれが流用できるかがわからんのよ
誰か見つけてよ（うちの車のでおkっていうラッキーボーイ的な人はおらんかい？）

116 ７７４ＲＲ sage 2008/01/06(日) 10:26:23 ID:Ons+6IEl
PCVはついこないだ試して効果なし、むしろ内圧上がったってレポしてたじゃん
内圧コントロールバルブと比較した訳じゃなく、安くできるかも、ってレポだし
そもそも内圧コントロールバルブが効果あるのか疑問だけど

118 ７７４ＲＲ sage 2008/01/06(日) 10:52:48 ID:72NoTlSw
ワンウェイバルブならなんでも使えちゃう気がする訳で、
理屈で言えば金魚バルブでもいいんだけど
6000rpmで、1秒間に100回のパルス、しかもオイルミスト付だから
相当に動作性の良い精緻なワンウェイバルブじゃないと無理みたい

さらに、オイルミストやクランクケース内の水分で動作が鈍った際に
開放側に固着すること、ってのも大事だとか

120 ７７４ＲＲ 2008/01/06(日) 15:11:14 ID:7DlkMa1O
Ｎ○Ｇのバルブ付けた俺がきましたよ。
正直効果は体感できません。俺が鈍いだけかもしれませんが。
扱っているショップによって取り付け位置の指示が違うのが面白いところ。
まあどっちにつけても効果が？なのは一緒。悪影響は無いけどね。
とりあえずクランク内圧の脈動を利用するということを念頭にクランク出口の直近
に付けています。あんまり遠くに付けて脈動が伝わるとは思えないしね。
あと自分の判断でブローバイの絞り用ゴム？は外してます。バルブ自体が結構抵抗に
なってると思われるので。

>>469
6Ror10Ror6fが似合いそうやね
うらやましいぜ

122 ７７４ＲＲ sage 2008/01/06(日) 17:33:44 ID:WNqOWLfg
並列多気筒ならコンロッド無限長を想定すれば、
クランクケース容積一定⇒圧力変動/rev＝０、で有り得るが、
単気筒における圧縮性流体の100/秒以上での圧力変動に追従可能な他動バルブはリードバルブ位だろう？？？

マユツバっぽいなぁ。。。

123 ７７４ＲＲ sage 2008/01/06(日) 19:54:25 ID:OtxB4ZEB
リードバルブはそのイメージとは違って実際は波打ってるから
相応の圧力差がないとちゃんと閉じないよ
BMのボクサー（360°だから、圧力的には左右気筒同位相）はリードバルブ使ってるけど、
NAGは動作しない程圧力差があるってことで但し書きついてる

何にでもアンチがいるんだなって感心したよ
実際に使ってる人がここにいるのに、なんで信じないんだろうなｗ

ライディングポジション的には
昔SUZUKIが出していた「Bandit250」というネイキッドに似ていた
ネイキッドに乗っている層、SSを買えるほど余裕が無い層など
色々な層を取り込もうとしすぎて中途半端になっていると感じました
モノとしては、まぁまぁ良く纏まっていて好感触だった
誰が乗っても65点という感じ

そこでブリパイですよ。

>>474
荒らしでも煽りでも無く、素直な質問
あなたの100点のバイクは何？

>>476

ネイキッド（？）…TDM900
小型スクーター…シグナスX-Fi

の2台を持っているけど
両方とも90点付けても良いと思う
もっとも、何を求めるかによって違うけど
（速度ばかり求める人にとってはダメだと思う）
非の打ち所の無いバイクなんて無いから100点は無い

CB223RR

>>473
なんでもアンチ認定するのは勘弁してほしいね
為になればと思ってGooseスレから拾ってきたのに
実際に使ってるコピペ先の>>120も効果は？って書いてるし
それこそ買ったのだから効果があるはずだ！っていう
思い込みのプラセボかもしれない
結局のところこの手のものは実際自分が買ってみてしかない

そろそろ店舗への振り分け決まるころかな楽しみ

42号でならししよう

バリ２とZZR250を統合したら中途半端になるわな

まっ65点と言ってる奴の能力が30点かもしれないしな。

能力って？ｗ
「バトル」とか「カモる」みたいな言葉が大好きな
恥ずかしい人達の能力ですか？ｗ

>>477
TDM900は、さすがにネイキッド枠じゃないと思うんだ･･･。

>>484
俺も微妙だと思って（？）付けたんだけど
純粋なツアラーでは無いし、カテゴリが分からないんだよね

>>485
つ【パーパス】

>>485
つ【デュアルパーパス or アルプスローダー】

>>486
パーパスだけじゃ意味通じないぞw

じゃあ250で高得点のバイクは？

マルチパーパスでよろしいのでは？
カワサキで言えばヴェルシスみたいなものでしょう
最もTDMの方が遥かに歴史は長いですが
Ninjaベースでヴェルシス250が出たらすごく欲しいかも…

>>488
絶滅しました。あとは化石を発掘してお楽しみください。

まああくまで遊びのおもちゃだしな　

自分は実用で買うんですが…
＞Ninja250R

生活的な実用だとデカスクの方が良いと思うが。

キタ、店から回答。
今予約入れたら納車は5月後半だって。
現段階で予約は５台。意外に少ない・・

大型免許が簡単に取得出来るようになった訳だし
250ccにこだわらなくてもいいと思う
レンタルでしか乗ったことないけど
Ninja ZX-6Rとか、かなり良いバイクだよ

ZZRから実用性を取ったのがninjaなのに

確か前スレで今日あたり納車予定だってカキコしてる奴いなかった？
もう乗ってるのかな。
あたしゃバロン組なので、カタログ見ながら走りたくて乗りたくてうずうず中です。。。

発売は4月5日だから、それより前に
客に納車っていうのはないと思うけど・・
店に納車ならそろそろだよね

>>493
ビグスクはニーグリップが出来ないのとタイヤが小さいので
天候路面状況が悪くなったときに外乱に弱いのが自分にとっては最大の欠点なので問題外です

>>498
去年買ったCBRは発売日より１週間早く納車されますたよ。
カワサキでは無理なのかな？

前にカワサキ正規取扱店を数えた人が七百数十店舗との書き込みがあった筈。
仮に平均1店舗予約5台なら、予約だけで年間販売目標3000台オーバー。
大量販売の激安通販店とかもあるから、小規模店舗なら予約5台もないとこもあるだろな。

代理店から納車日についての連絡来た人いる？
俺は２０日に予約(そのお店で２人目)で連絡待ち・・・

おまいら、気持ちは判るがもう少し落ち着け

私は我慢弱い！

ちなみに俺が問い合わせた店は、今日現在、未納車だたよ

>>495
大型免許も大型車も持ってるが、維持費の安さと気軽さ、でもたまには高速にも乗りたいってことからすると２５０にはこだわりたい。

>>506
まったくもって同意。

>>474
例えばニンジャ900Rをアップハンに改造してる人はかなり居るよ。
ニンジャ250RはSSじゃないし肩肘張らずにリラックスして乗れるようにと
高めのハンドル等に設定してあると思う。

扱いやすさは運動性の向上にも繋がるから、スポーツライドの
入門用マシンとしてもベターじゃないか。

大型と250ccは維持費はたいして変わらないと思うが・・・
2〜3年で数万円程度だろ

>>509
・・・

>>509 釣れますか？

勘違いさせたかな
保険とか車検代という意味な
年がら年中バイク三昧の人なら
消耗品代やガソリン代でそれなりに違ってくるな

これに乗る人はたくさん乗る人々だと思うんだよね

タイヤ代が安く済みそうなのが助かる。

さすがに6Rを通勤とツーリングとキャンプに使うのは厳しい
でもいいバイクではあると思う

近県ツーリングによさそうだね
ゲタに使うには少し大きいけど

大きい割に軽いからゲタにもそれなりに使えそうだね。

で、今予約入れてきたわけだが

納車日未定…というか、kwskに聞いても台数足りなくて回ってこないって orz

代理店でしか販売しないと言われて40ｷﾛ離れた店まで行ったのに…

fi車によくある，始動のときに「ウイーン」でメーターがまわるのがなくて残念だ。

円高だから逆輸入車で安く手に入らないかな

>>520
ならない。
理由は色々有るからググッてくれ

>>519
あれも好き嫌いがあるからなあ

１年もたてば、即納で買えるのでは？

この時期「今すぐほしいのだぁ〜！」って思わないヤツいなくね？

>>524
GWでキャンプツーリング

俺は１年ぐらい様子見るつもり
Kawasakiの初期ロットはほら、な

>>523
一年どころか、すぐに店頭在庫に並ぶよｗ

ヘッドライトが明るいかどうか
それが気になる

>>526
発売後1週間でサスの強度不足を理由にアコードのリコールするような他社より安心って事？

なぁに心配いらねえ。
俺もそれはちょっと思ったがもし暗ければ、自分を輝かせることで補うつもりだ。

言ってみりゃモーターショーの時から、客を集めてるのに
一ヶ月切ってから集計して、足りませんでしたってアホなんじゃねーのカワサキ。

ちょうど１年前―――アイツはアデランスに行っちまった・・・
またあの頃のようにアイツが輝ける時は来るのだろうか・・・。

>>529
バイクのリヤブレーキ取れたり走行中ハンドル取れたりとありえない事も起きてたね。

>>531
カワサキがアホじゃなかった事なんてあるのか？
俺はカワサキが好きだ。

買ってからガックリきそうだな

Ｈ社みたいにリコールが多いと
何度も販売店に出かけさせられて、
うんざりしてる人なら知ってるが。

>>531
モーターショーより前に生産計画立ててインフラ整備→生産開始されてる。
モーターショーに出てた奴は既に市販品。(そうでもなけりゃBEETのパーツなんて展示できんだろう)
そこから増産計画立てたところで生産計画段階での生産キャパには限界がある。

市場調査が甘かったんだろうが、事前市場調査でこんなんがここまでヒットするとは考えにくかろう。
大量に生産して外したら大損だしな。

それに、需要過剰で品薄になれば、その印象などから商品の魅力が上がるんで
マーケティングとしては正解だろう。

あとはアフター次第だな。

ｋｗｓｋの中の人もホンダの250が予想外だったのかもな

車体が大きければ即契約したな
身長高い人が跨ったの見たら、殆ど原付二種並で萎えた

工場フル稼働状態での品薄なんだから仕方が無いんじゃね。
まぁ北米市場を優先してる感はあるけど。

>>538
釣り針デカ杉

全長だけで言ったら、俺のZ750Sよりでかいんだがな。
どんな巨人が乗ったら原二っぽく見えるやら。

> カワサキがアホじゃなかった事なんてあるのか？

市場調査だけはマジメかつ真摯にやってると思うぞ。
そうでなきゃあのレプブームのさなかにゼファーなんて出さないって。

売れたからトレンドを作ったとまで呼ばれるものの、
売れなかったら絶対「時代を間違えた最新鋭の旧車」とか叩かれてたと思う。

そりゃ同じフルカウルのZZR250が年間400しか売れてないから
きびしいでそ・・。

>>543
バリオスと一緒になるったって、合わせて2600台だからねぇ。
年3000台供給は大盤振る舞いでしょ。

>>540
釣り？誉めても貶してもいないが
マンセーしすぎなんじゃないの？
見たままの感想だよ（>>443と同じような感想）

何故か分からんが人が乗ってるの見て「ちっさ」と感じる
全体的にボリュームが無くて貧弱なせいかもしれない
CBR125に近い

>>543
発売日から今まで年間400台？

>>537

2008年より排ガス規制強化が強まることが決定……

「オンロードのニューモデルに、250ccフルカウルを！？」
「うむ。年間3000台を見込んでいる」
「もっと売れるでしょう」
「いや、ホンダも出してくると言う情報がある。こいつは気合いを入れて作らないとな」
「分かりました！微力を尽くします！！」

そして……CB223が発表された……

NSRも実際見るとかなりコンパクトだったな。

>>545
多分貶すとかマンセーじゃなくて、
メリケン相手に作ったサイズを日本人で小さいとかどんだけー
って意味かと。

ZXRはでかかったよな。

このバイク６Ｒよりでかいんじゃなかったけ

全高と足つきの問題なのかなぁ。

>>549
欧米人がどうこうとか、あまり関係ないような・・・
小さいものは小さいよ

>>551
どっちが大きいかは忘れたけど
カタログに記載されてるサイズは殆ど同じくらい
でも何故か、250Rはやけに小さく見える

Fウインカーを埋め込みにしたら、余計に細くみえるんじゃないだろうか・・・

途中で送信してしまったorz

ミラーを小さい物に交換。フェンダーレスでさらに小さく見えてしまう。

>>545
言いたいことは判る。
俺もＹＺＦ−Ｒ１に跨ったら２５０ｃｃに見えると言われて萎えた。
最近のＳＳは全体的にボリュームが無くて貧弱なせいかもしれない。

Ninjaに関しては250ccしかないのだから仕方ないかもしれんが。

>じゃあ250で高得点のバイクは？

俺的には最終γ、NSR（MC21）、CBR250RR、VTZ、アプRS250あたりかな。　ってもう古いなｗ

エンジンがツインだからスリムになるんだけど、そもそもバイクの理想（あくまで走行上）は
スリムで軽くてコンパクトなのが一番だからね、最近のＳＳなんかは特にそれに限りなく近づけ
ているから排気量であまり寸法が変わらないのが多い。

>>556
そう言えばSSってボリュームに欠けてるな。
跳ね上げテールのせいでリアがとても小さく見える。
フルカウルで大きく見えるのはツアラー系だな、実際にデカいけど。

>>553
ZX6Rの車体にそのままEXエンジン積んでしまえばよかったのにｗ
あ、でもそしたら70万円台位になっちゃうかｗ

545
250のバイクはみんなあんなもんだぞ
125やら150のフルカウルは小さい250と大差変わらんし

本日午後　赤男爵より連絡あり
３月３日に予約(店では１番目)ブル−

納車は５月。上旬か下旬か？は未定と。orz。。。

ちなみにカタログに写真出ているＵ字ロックはj2013-0124との事。

>>562
何処の赤男爵？

青いいな・・アレは良い物だ！

あぁ心にしみるブルー・・永遠の輝き・・・

SSにボリュームあってもいいことないじゃん。

正面画像見るとそこそこ太いっぽいんだがなぁ
せっかく太くしたんだから小物入れ・・・

>>564
ｵｻｰﾝ乙

俺もｒｙ

SSなのに小物入れなんてもってのほか！

公式の解説者も「スポーティーでスタイリッシュな」って書いてるしな
そのSSだろう

解説者じゃなかった
開発者だ

>>547
むちゃくちゃありそうな話だから笑うｗ

昔のレプは小物入れが充実してたなぁ。
NSRなんぞ、リヤシートに荷物積んだままリヤシート下の小物入れ開けられるしね。
CBR250RRは弁当くらいなら入るし。
最近のバイクは排気量関係なく小物入れ小さいね。
その代わりｶｺｲｲけど。

>>562

北陸の豪雪地帯にある赤男爵です。

Ｇ／Ｗに乗りたかった。。。

>>573
青だからでしょ？
俺も男爵で予約だけど、早く乗りたいなら緑がいいって言われたよ。

週間バイクTVでえらく誉めてたな。
Dトラ兄弟とセットで

発見するのが見つけたけど、ショップ試乗会インプレ。

まだまとめwikiに載ってないよね？
ttp://blog.zaq.ne.jp/kawasakimercury/article/71/

×発見するのが見つけたけど
○発見するのが遅れたけど

でした
酔っ払ってるとはいえなんちゅう誤記だorz

>>526
来年の今頃はカタログ落ちしてるかもしれないんだぜ？

カタログ届きますたけど乗ってるモデルの人がちっちゃこいからバイクがでかく見えますね

>>547
Kawasaki「裏切ったな！僕の気持ちを裏切ったな！」

あと
>>474
それで正解。
何故ならこれは
「バイクって肩肘張らなくても楽しいね」
と素直に感じてもらうためのバイクだから。
だので
「スポーツバイクはカリカリじゃなきゃ駄目。6Rとか乗れない下手糞、変えない貧乏人は
そもそもフルカウルバイクなんぞ乗るなボケが。寧ろ死ね」
という偏屈な奴はターゲットじゃない。
全てが65点でそれを楽しみきった時にバイクをもっと好きにさせ、その後の道を気づかせてあげるためのバイクなんだから。
一番最低なのはカリカリにして「バイクって何だか緊張するし疲れちゃう」とか「何だかあんまり面白くない」と思わせること。
だから65点で正解。
インタビューでも開発者はそういう内容で答えてるしね。

Ninja予約したけど7月くらいっていわれた
Dトラに浮気しそう汗

おまいらはどんなカッコでninjaに乗る予定？

俺も青予約したけど、7月なんて言われたら気が狂うに決まってる。
キャンセルして展示用に青置いてあるショップを探すぜ

>>545
実車見ると写真で見るより逆にでかく見えるよ。
見た事ないのに小さいとか断定するなよ。

もっとも、お前が185以上あるのなら率直に謝るが。

>>582
ちゃんとバイクウェア。
脊椎損傷とか、痛いのはいやだからね

アロハの裾をひらひらさせて乗る

すでにツナギを購入しちゃってあるからなフウハハハアー

>>582
ttp://www.rivertop.ne.jp/rivertopsabu/ninja/ninja.html

確実に職務質問受ける

>>582
全裸

>>587
や　ら　な　い　か

黒か緑のニンジャで体にフィットする細身のダブルのライダースで
下はデニムにブーツで乗るって。

>>588
ちょｗ

もうすぐだ、もうすぐガレージに忍者と刀が並ぶ。
中免ライダーの俺にこの二台を所有する日が訪れようとはな。

>>588
ノーヘルはどうかと思うんだ

>>595
これかぶればおｋ
ttp://crayfish-study.sakura.ne.jp/MUS-HAWKS07.html

>>582
こんな感じが無難じゃね？
ttp://www22.big.jp/~15ch/up/source/ichigo4485.jpg

くのいちってこうもっと網タイツやら露出多くないと・・・(´；ω；｀)

>>597
レイザーラモンRGさんのお帰りです

>>597
これは、刀だ！

バイクカバー買おうと思ったら結構高いのね。
ｋｗｓｋ純正で１万オーバーとか･･･

>>591
いや、なんだその……優しくしてね？

>>601
ヤフオクの安いバイクカバーそんなに悪く無かったよ。
まぁ値段なりだけど。
毛布かけてからカバーかけるのがお勧め。

>>601
思い切ってコレにしようぜ。ラクだし擦り傷もつかん。
カバーはスクリーンに気を使うからな。
ttp://www.cooride-net.com/barn/barn1/barn1.htm

>>603
オク漁ってみます。
>>604
オウフｗｗイイんですがカバーに車両価格の一割も払うのはちょっと･･･

カバーは安物買うと後悔するぞ
雨染みるし、細かい傷つくし、紐は切れるし、寿命短いし

>>606
１万円チョイの純正品は大丈夫ですか？

防炎ついてればおｋ　んでもわざわざカワの純正とかかわなくてもおｋ

純正品はいいんじゃなかろか

車買った時にやたら高いなぁと思いつつもどうせローン内だええいついでだぁっとン万円もするカバー買ったら個人的には大満足でした

タバコ置かれてた時はボウエンでヨカタと思ったよ。
ちなみにヤマハの奴。

防炎なら走ってきた直後のマフラーの熱にも耐える？

カバーはワイズギア（ヤマハ）のモノが評価高いね

>>611
火がつき難いってだけ
高熱に触れれば溶けるよ

防炎は外からの火に強いけどマフラーの熱だと溶けるよ。
↓わたしははこれ使ってます。
ttp://item.rakuten.co.jp/myuthar/bike-bb704/

余裕で大丈夫じゃない
ＺＺＲ１１００のってたとき真夏でも帰ってきて速攻でカバーしてた
特になんともなかったです

まとめwikiの中の人一気に発見できなくてごめん、
ショップ試乗会のインプレはまだあった。ただ、二店とも
文量はちょっと薄めなんでリンクだけでいいかも。

ttp://www.kpm.co.jp/IVENT/USE_FOR_HP/08_03_12_okayama.htm

(WR250X持ってるにも関わらず)Ninjaは面白いんで欲しくなったそうです。
ttp://blog.livedoor.jp/nappy0605/archives/50945512.html

最近のマフラーは熱くならないんじゃないの？
うちのCB400SF-Vのマフラーは全然熱くならないよ
（エキパイの部分は超高温だろうけど）

防火ってマフラーやエンジンの熱に耐えれるって事じゃないの？
外部からの火なんてほとんど無いだろ

>>617
放火を防ぐため
ニュースで時々「連続放火、オートバイのカバーが燃える」とか報道してるよ
金属とプラで出来たバイク本体に火を着けるのは大変だけど
布で出来たバイクカバーなら簡単に着くから

カバー無しでもタイヤは案外簡単に燃える気がする。
主成分、ゴムとカーボンだし。

タイヤは溶けるけど、なかなか火着かないよ
昔燃やそうとした経験あるｗ

>>620
環境保護団体に通報しますた

501 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/03/27(木) 21:25:44 ID:pv7Gkm1P
ニンジャなら２気筒じゃなくて４気筒で高回転エンジンにしなくちゃだめ
他モデルからエンジンもってくるなんて手抜き杉。まったく触手のびない


触手ﾜﾛﾀ

全米の触手が泣いた

>>615
�d！

>>622
触手ww

グラディウスの植物ステージかww

多分、触手物エロゲヤリ杉たんだろ

　　　　　　　　　　　☆　　　 　　☆　
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　☆　　　　　　　☆　　　　　　　　　　　　☆ 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆　　　☆　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★

　　　　　　　　　　　　今月ＺＲＸを買った
　　　　　　　∧_,,∧　5月に彼女のNinja納車したら、俺、結婚するんすよ
　　　　　　（,, 　　　）
　　　　　　 (　　　　)
　　　　　　　し―J
　　　　 ~"''"""゛"゛""''･、
　""゛""''""""゛゛""''' "j'
　:::::ﾍ　:::::....ヽ :::;;;ﾉ　 ::(　
　::　 ゝ　　:::::......ﾉ:;;..／　

>>627
無理しやがって・・・・・

>>627
お前に乗るより、ninjaのほうがいいってさ・・・

Ninjaしかないとおもっていたが中免ならGSRもいいね。
迷う。

>>630
えー！GSRのどこがいいかさっぱり判らん。
個人的に形が好きじゃないし値段も高いから。
カウルもついてないよ〜。

というか、共通項が何もない気がするけど…。
迷ってるポイントはどこですか？

タイヤがふたつついてるとか、ガソリンで走るとか、右手をひねってクラッチつなげば走るとか・・・

Ninjaしかないとおもっていたが中免ならDトラもいいね。
と、思ってるｵﾚｶﾞｲﾙ。

>>633
DとラッカーXもいいよねえ。

>>634
Dトラならいいんだｗ 共通項ないゼ！Babe！

ｵﾚはスタイルが好みかどうかしか迷いどころないのさ。

Ninjaほすい
と思ったけどポジションきつそうだな
どうにかならんのか、特に膝の曲がり

バックステップ入れろ

納車時期を確認したいが、バロン青組なので7月になりそうって死の宣告されそうなのが怖くて電話できないチキンな俺…
しかし年間3000台にバックオーダー3500台なら、最悪来年春とかって可能性もあるんか？

バブルの時のNSXみたいだな

ここで意地でもninja買わせようとしてる狂信者はなんなの？
そんなにninja買わせたいのならGPZ900買ってやるよｗ

>>638
ZZR1400の時みたいに最初だけだよ。数ヶ月もすれば何故か溢れてくる。

ninjaスレでninjaすすめることにキレてる奴なんなの？
本当に欲しい人に供給がいくように意地でも買わせないでやるよｗ

>>642
勧めるどころか比較対照を貶めるような発言をしているんだが。
ninjaのよさをアピールするんじゃなくて、他車をけなして消去法でninjaを買わせようとする。

大体チンケな250二気筒を「ninja」って呼ぶなよなｗ紛らわしいんだよ。
ちゃんと250付けて呼べよｗ

>>643
マジninjaj糞だから買わない方がいいよ
7月までは周りにも買わないようにすすめといてよ

そういう643もチン毛とかいって片方を貶めてる件について

GSRかっこいいよね
見た目で迷ってる時は試乗するといいよ
個人的には最初に400選ぶならカワスキーだからZRXとかZZRを勧めたいが

不買坊にワロタ

>>631
おそらく、まったく違うから迷ってるんだと思われ。
白紙の状態からジャンル毎に選んでいくと、残った候補がどっちも良いになるんよ。
ジャンルが違うから性能を比べても意味がないし、好きな方と言われてもどっちも好きになる。

GSR知らなかったけどぐぐったら格好良いじゃん
どことなくＢｋｉｎgっぽいね

>>648
B-Kingがデザインベースだよ

( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟ不買・不買

みんな不買でキャンセルしてくれよ。
そのほうが確実に俺が買える。

>>648-649
B-KINGって名前をみるたびに頭ん中で「バイキング」に脳内変換され、
さらになぜか紫色の憎めないアイツが頭のなかでアンパ○チ食らって
「ばいばいきーんぐ」と言いながら飛んでいくシーンが再生される…

いやもう本当、絶対欲しいという人以外はマジでキャンセルして欲しい
正式発表前に男爵に予約入れたのに、昨日入荷が5月だと連絡があった俺涙目ｏｒｚ

これが初めてのバイクって人は他のバイクのこと、知らない事多いから「こんなのあったんだ！」率が高くなるんだろうね
バイクは画像と実際に見るのとでは印象変わる事多いから他のバイクもいろいろお店で見て一番好きになったヤツを選んで欲しいな

しかしZZR400は同じフルカウルなのに話題にあがらん、、デザインが古いんか、やはりorz

>>654
400は秋まで話題無しじゃね？
250の時も、秋までなんの情報も無かったし。

やはりバロン組は遅れるみたいなのか
私もそろそろ電話で確認してみようかな

>>653
なんと！ちなみに地域と色は？

>>622-626
触手を伸ばすという慣用表現を知らんのか……。
多少意味合いが異なるが。

しかし俺の触手は伸びまくり

食指だろ

頼むから自信がないなら辞書の一つも引いてくれ

食指が動く
触手が伸びる

地域南の方が早いのかな　なんか北の人は遅いってスレが目立つな

桜前線みたいわね(^-^;

>>657
関東で緑
いつもはそんな事無いのに今回だけバロン全体で一括発注だそうで…
酷いよカワサキの営業さん！それだったら発注前に教えてくれよ！
内金も予約当日に入れて、現金一括で払うように貯金もしてたのに…

>>656
男爵だけじゃなく、専門店でも「遅れる」といわれた俺涙目。
一店舗ごとの割り当てが少ないから、手に入るかどうかはほんと運。

>>658
触手に食指が伸びる職種ですｗ

一撃目に乗り出せる人はかなりラッキーなんだ

体が大きくなくて大型疲れてきたので
これを検討中（維持費も安いしｗ）
ノンカウルていうかヴェルシス風のはでないんでつか？
事情通の人こっそり教えて

>>664
ご愁傷様・・・・緑でも遅いのか・・・
やっぱ兵庫に近い地域から配車なのかな？

>>668
なるほど南からじゃなくて兵庫に近い所ですか
関西でよかったぁ

GWに乗ってたら目立つぞぉ

>>669
おいおい、ただの憶測だよ・・・

>>635
排気量、価格、メーカー、発売時期がだいたい同じ。
そしてどちらもデザインが好み。

オンとオフなので違いは大きいけど。
その点ではバリウス、VTRあたりが比較対象なのかな。

>>668
生産はタイなんだから関係ないだろ。南港着や神戸着ならそうかも知れんが
全国に回すことを考えると、大抵は東京に荷揚げされるんじゃないか？

ところで、DトラXの点火方式がCDIなのは誤植？
FIでCDIを採用する理由が全く分からん。

>>673

南港！！　やったぜ！！　うまくいけば全国で10番以内でのれる＾＾

そういえば今日からモーターショーですね
行った人、レポよろです

バロン関西地方納車1期目　黒　確保！！！！
４月中旬以降だって。

初期入荷分って大阪、滋賀、京都あわせて１０数台らしいね・・・・

>>676

つз｀　　あんまりだお

>>677
10数台ってのはレッドバロンでの入荷数ね。
京都、滋賀では合計が３台・・・

バロン全国では何台確保できたんだろうね？

>>678
3/2に緑予約　県内では一番最初の予約でした。
日曜日にバロンいって確認してきます・・・

マジで品薄みたいだな
もし早めに手に入っても盗難対策は出来るだけやっておくべきだな

どこにカメラ固定？

>>679
俺のが一日早かったね。
県内って事は滋賀？奈良？

>673
CDIだとなんかマズイの？

>>683
マズくはないけど、普通はコントローラがFIのと兼用じゃないか？
CDIより緻密な制御できるし、わざわざ外付けする意味があるのかと…

？
CDIの方が制御しやすかったと理解してるんだが…

というか、フルトラとCDIの構造の違いって
トランジスタかコンデンサ＋サイリスタじゃなかったっけ？
結局、基本の点火制御である外部からのパルスは共通だよなぁ

>>686
そこじゃなくてw デジタル点火方式にしないのは何故だろうと思っただけ。
任意に点火タイミングを弄れるんで、ピックアップコイル使うより進角制御しやすい。
前述のようにコントローラもFIの物と兼用させれば部品点数減るし。

因みにNinja250はデジタル点火方式なんだw

北大阪の赤男爵で３月の上旬に黒を予約したけど、納期がかなり遅れるって連絡が来た。
キャンセルして前から欲しかったBMWを買います。
サヨナラこのスレッド（;д;）ﾉ~''｡･ﾟﾟ･

BMW！
意外な競合ｗ

Ｆ６５０あたりか？
のんびり走れるコミューターが欲しいならわかるわ。

F800Sが好きだな。
BMWと比べるならER-6fとかベルシスもいいのでは？

初期3000台は殆どｶﾜｻｷ正規店というか専門店に回るっぽい？
正規店で予約した奴は発売日以降
4月第2週頃には確実に乗れそう

…か？

>>692
初年度販売数が3000台だろ？
四輪じゃないんだから。
それにそんな潤沢に出回らないことは、ちょっと前の皆の書き込みを見ればわかると思うが。

試乗会で社員に聞いたら、振り分けは平等にやってるって書き込みあったな。
一括注文なのに平等にしたら、バロンが割りを食うのは当然だな〜。

つ 袖の下

平等って普段の販売台数考慮した上での話しだろ。
有力販売店なら見込み発注の余力もあるから、零細より手に入れやすいと思うけど。

さぁここで東京モーターショウで雨天試乗した俺が来ましたよ。
俺のスペックは170ｃｍ、お股下79ｃｍ
バイク歴はCB400SF、ZRX、フリーウェイで今乗ってるのがGB250クラブマン。
まず跨ってみてポジションは楽ですね、シートも低く両足がしっかりつきます。
走ってみて感じたのがすべての動作がとてもスムーズだと言うこと。ギアにしても「カチッ」って入ってカワサキらしくない。
発進しても2気筒の振動はしっかり飼い慣らされていてあまり感じません。サスもこの価格を考えると驚くほど仕事します。
ブレーキは言われているとうり、なかなかコントローラブルで驚きました。どっかのサイトで褒めちぎっていましたがそれもうなずける。
なんとなく現代のバイクだなという印象を受けました。
ただまぁ分かってはいたのですが本当にパワーがない。似たスペックのクラブマンと比較しても明らかにパワー不足。
これを言うと「規制後だから（ｒｙ」とか「安いんだから（ｒｙ」とかそんなことは百も承知で言うけどパワーがない。
マフラーが詰まってる分低速のトルクには期待していたんですが、ちょっと残念です。
あとはアクセルのレスポンスがちょっと鈍かったのが気になりました。ただこれは言い方を変えれば穏やかと言うことです。

全体的にみてパワーさえ我慢できれば非常に買いなバイクだと思います。

鯛に直接買い付けに逝くべし

モーターショーって手ぶらでそのまま試乗できるの？

>>699
免許があればおｋ。メットと手袋は貸してくれたよ。
俺はバイクで行ったけど、メットもって会場回りたくないしね

ビビって乗れなくなるよりはいいけどね。
つか規制後の250は全般的にパワーダウンのはずだけど250R以外のバイクはどうなんだろね？
特に他のメーカーのヤツ

品薄らしいし俺はもう来年にするかな
来年には競合車種もどこからか出るかも知れないし

CB223R……ww

ニンジャ250がパワーアップする秘密のおまじないですか？＞CB223R

VTR250RRとか出ないかなぁ

>>705
もう出てるよ。

ホンダは何作っても「出来杉君」なんだよ
電気モーターのパーフェクトマシンに乗ってるみたいでつまらないんだよなぁ

>>706
ホンダからか？
あのショップのをホンダが2人乗り可にして出してくれればそれでも良い
ただしマフラーは右かセンターの1本出しで、2本もいらん

>>703
それなんてカリズマ？

自動車保険のファミリーバイク特約で気軽に乗れる125�t以下のフルカウルが欲しいです！＞＜

>>697
レポ乙
読んだ限りだと、四輪のロードスターみたいな感じか。

>>704
ニンジャのパワーが足りないと思ったときのおまじないです。
「CB233、FTR、CB233、FTR……」と乗っている間唱え続けてください。

決してWRとは（ry

このバイクの全長って、後ろの泥除けが長いぶん、全長も
長くなっているよな。ボディ自体はコンパクト。

パワーについての報告がこのスレでもバラバラやな。
速いか遅いかはっきりしてほしいわ

>>711
ん〜俺的にはコペンとか新型デミオあたりを連想したんだが
乗ったこと無いけどなww

加速スレに期待だな
0-100まで６秒くらいなら良い方か

>>714
パワーは印象の意見でしかないからね
たとえば100ｍ何秒で走ったとか100ｋｍまで何秒で加速したとか言うのは測定しようと思えばできるだろうけど
その結果が「速い」か「遅い」かは人によって全く違う。だから一概には決められない。
ただ俺は今まで乗ってきたバイクと相対的に判断してパワーが足りないと思った。

>>714
早さに関しては、インプレしてる本人の技量や経験がものをいうからなぁ。
>>716の言う通り、数値がきちんと出てくるまでは、パワーについては
話半分聞くぐらいでいいと思われ。

パワーが無いのは仕方ない
規制前でも「250ccだし、こんなもんか・・・」ってぐらいなんだから
過度な期待をしていると「な、なんじゃこりゃぁ」と感じるぞ
250に乗っていた人は百も承知だろうけど
乗ったことの無い人はパワーの無さは覚悟しておいた方がよい
教習車のCB400SFより格段に劣る

>>697の「パワーがない」ってのは
「トルクの盛り上がり方に力強さが無い」という事を言っているんだと思うんだが。
単気筒のクラブマンのほうが盛り上がり方は力強くなるはずだし。
エンジン性能曲線があればはっきりするんだがなあ。

また褒めるようだがいいエンジンの特性だと思うけどな
ピークパワーばかり求める時代じゃないわけだし

またマンセーやらアンチやら言う奴が出る時間帯ですね

いや、ピーキーなバイクは乗りにくいだろ
それがいいって奴もいるが、エントリー向けのバイクにそれを求めるのは間違ってる

ホメるとマンセー、けなすとアンチって・・・
じゃ、何を書きゃいいんだ

>>719
教習車以下はないんじゃない？
教習車だから馬力落してあるし、あの糞重い装備だしな。

何となくだけど、普段中型に乗っている人は遅いって言ってるような希ガス。

4ストで31psなんだから速いわけはないだろ
カワサキの意図は「あとはみんなの好きなようにイジって楽しんでね」

クラブマンも30馬力出てる。こっちは規制のせいで力強さが無くなってるんだろ

>>725
知ってるとは思うが教習車は400だぞ

教官に聞いたことがあるけど、40馬力以下って聞いたぞ。

パワーがなかったら、わざわざフルカウルのバイク買う意味ないじゃん。
既に発売されてるNKで十分

　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　J　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

マンセーとかアンチとかカワサキ糊がｇｄｇｄ言うんじゃねーよｗｗｗｗｗｗｗ
ﾝﾀﾞ糊かてめーらわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>730
SSやレプじゃないんだからトルクさえありゃ十分だろ

>>732
そのトルクがねーんだわOTL

>>733
な、なんだってー！？

試乗じゃ上まで回せんだろう

>>730
そう、そーいう人が選ぶバイクじゃない。だからおそいとかの意見があるのは
別に構わないと思うんだが。へんに期待させるのもねぇ

いまだにSSがうんたらいうアンチもいるからなあ

>>731
うまいか？

>>731
このスレにカワサキ糊はまだ少ないんじゃないか？
まだ発売前だぞ

>>735
そうだね。8000回転ぐらいが限界だった
だけどパワーカーブを見て低回転のトルクに期待していただけに残念。

>>731
ンダ工作員になりすました予約キャンセル待ちもいるんじゃねw

トルク無いのはインゼクソンをリーンにセッティングしてあるからじゃろ？

気に食わないレスがあるとすぐ他社の工作員とか言う2ch脳やら
ホンダを馬鹿にしなきゃNinjaの存在価値を証明できない女々しい奴
ばかりなのが悲しいな

別にホンダを悪く言ってるわけじゃないが

乗ってもないのに貶すやつとかな
ごく少数なのに「ばかり」とか言うやつも悲しいよな

ttp://www.rinseikan.com/Ibent/0328/0328.htm

>>745
原巨人を批判できるのは巨人の一軍選手だけかよ？

こけたのだーれだ

250ccにトルクなんて求めるなよ
今まで何台か乗ってきたけど、どれも400ccと比べるとスカスカだよ

自分はレジャー目的にしか乗らないから
トルクが無くてもあまり困らないし
バイクにそれほど金かけたくないからコレ買うけどね
250はリセールバリューも良いってのも魅力

確かに、トルク無いってもどの程度かってのは難しいよね
250マルチみたいに、発進にも気を使ったりするの？

http://jp.youtube.com/watch?v=Oub6Ra4gFjs
だんだん飽きてきた
後姿が異常に細く見え原二のようだ
パワーもないならなおさら原二でいいような気がしてきた

　君が小さく見える・・・

このスレでの原二って、どの車種を言ってるのか教えてくれ。
CBR125か、RS125ですか。

そこで400以上にならないのはなぜ

発売前に飽きるとはこれ如何に
まぁ、俺も買うのは二年後になるわけだが

VT250J←スパーダ
カタログ最高出力 (PS/rpm) 40/12,000.
パワーチェック後輪出力23.9ps
http://gonngenn.hp.infoseek.co.jp/pic/vtj.gif


Ninja250R　USキャブ仕様ストック
パワーチェック27.58ps
http://www.yoshimura-rd.com/images/product/large/3593_5_.jpg

パワーなくて困ってる人は多そう。

２年後にはＳＵＺＵＫＩが出してくれているはずだからそっちだな

>>751

いくらなんでも原２よりは早かろうｗ

タイヤもアンダーパワーならあれで充分
昔の750とかはあれより細かったんだから

インプレ読んでも良さげだし
俺も真剣に購入考えてみるかな。

>>757
まだお金が足りない人だよ

まあ街乗りは原付2種が一番便利だしな

250は考えなしにガバガバ開けて走れるから楽しいんじゃないか。
むしろトルクがないことに価値がある。
リッターバイクじゃそんな乗り方は危なくて出来ない。

>>751
そうだ、飽きたな！予約をキャンセルといいぞ！代わりに俺が買ってや（ｒｙ

.>>750
発進に気を遣うほどでは無かった。むしろ適当につないでもひょろって走り出した。さすが現代のバイクだって気がした。

俺身長何XXセンチだけど、ポジションが窮屈なのでこれはダメだと思う
→このバイクは欧米モデルと同じディメンションなので問題無し。それでも無理な巨漢だと言うのならバクステとセパハンでなんとかできる

・俺身長何XXセンチだけど、バイクが小さいから滑稽に見えちまうのでこれはダメだと思う
→君とバイクを一塊として熱心に見てる人はいないよ気にするな。てかninjaは6rと全長で2センチしか違わないけど･･･

・パワーが無い気がする
→無い。コーナーで楽しむようつとめるんだ！

もう、文句言う奴はキャンセルしてよ。
本気で乗る人だけ買えればいいよ。
乗っても無いのに文句言える人は、バイク乗りじゃねだろ。

>>750
トルク無くてもすぐに慣れるよ
スカスカはスカスカなりの運転に自然となる
そんなの気にする必要ないよ
バイクに乗ってるってそれだけで楽しい
大型と比較してデメリットだけを強調するアンチは痛い
明らかに劣ってるのに無理矢理マンセーしてるのも痛い

>>763
バイクなんて自己満足の趣味なんだから
自分が乗ったときのバランスは結構重要だと思う
小さいバイクに大きい人が乗ってるのは変だよ
カタログの数値は6Rとほぼ同じだけど
各部分のボリュームが違うから物凄い小さく見えるよ＜250R

>>697のインプで昨日までのﾜｸﾃｶの購買意欲が一気に萎えた。

>>766
>自分が乗ったときのバランスは結構重要だと思う
>小さいバイクに大きい人が乗ってるのは変だよ
変じゃないよ
そんなの気にしてバイクの選択幅が縮まる事のくだらなさと勿体無さに気づけ

>カタログの数値は6Rとほぼ同じだけど
>各部分のボリュームが違うから物凄い小さく見えるよ＜250R
そうかい

中型でのトルクってどれも目糞鼻糞だろ。
軽くて高速である程度安定してりゃどうでもいいよ。

>>767
それはスマン。でも買ってから後悔するよりはマシだろ？

>>768
その意見は>>763で同じこと書いてるだろ？
同じこと書いて何がしたいの？

>>769
250マルチみたいに低速スッカスカなのは嫌です＞＜

ふと思ったんだけど、今一番トルクのあるバイクって何？
ハーレー？ﾎﾞｽﾎｽ？

>>755
VT250J　SPADA　1988〜1991
ACIDAM　測定日2002/09/30

このスレのと、最低11年落ちの23.9馬力のSPADAや
よく話題に出るCB223あたりが新車のNinjaと比べるのと
ちょうどいいライバルってことだな
こりゃ乗ってみてどれだけがっかりするかすごく期待できるなｗ
俺も速く試乗してえｗｗｗ

>>697
むしろこのインプレがもっと早く欲しかった。
そしたら俺の青の納車が1ヶ月は縮まったかもしれない

>>772

なんでそんなにトルクに頼るの？パワーバンドまで回せばマルチも早いよ。

>>766
擁護とかじゃ無しに250のフルカウルならあんなもんだよ。
CBR250RRなんてもっとちっこいよ。
ZZR250だってあんなもん。
エストやD虎でも大差変わらんし。

>>767
>>697のインプレは規制後のバイクは皆あんな感じだと思うよ。250はね。
その中でクルクル回れるかとか、見た目がかっこいいとか、オフ性能が高いとかで
えらんでいくわけで。
パワー欲しい人は400の方が幸せになれる。

>>697のインプレは「パワーが欲しい人はぶちまわせなエンジンです。それでも足りない人は次のステップへ」
というのが読み取れる良いインプレだと思う。

>>771
>何がしたいの？
質問の意図がわからぬ

>>746
何？なんだこの白影！

なんだかんだで今すぐ欲しい
間違えてエリミ買っちゃった

>>767
>>697本人も言っているが、パワーってのは印象でしかないから、
結局自分で試乗してみないと何もわからないよ。
Z1000やホーネット900でもパワーがないっていうやついるしな。

>>766
自己満足の乗り物なんだから、大きさの好みも各人の感覚に委ねればいいのでは？
ただし、このNinjaについては250ccということが大前提なのだから、
大型に比べれば小さくて当然だし、性能面も含め妥協が必要なことはあるでしょう。

どうしても大きくて速いのが欲しければ大型に乗れば言い訳ですので…。

250だからぶん回せて良い気分でクルクルして
「うひひひひー俺ウメー！」
となっていても実はそんなに速度は出ていないから思ったよりも安全

というのが250スポーツのいいところだと思うんだが、どんなもんだろうか？

>>780
エリミはVも無印もカッコイイしアメリカンって言うよりドラッガーで直線番長上等バイクだから
いいんじゃないかい？

>>767
俺は逆に早く乗りたくなったけどなー
変にけなしたり持ち上げたりしてない文で好感持てた

インプレしてくれる人は体重も書いてくれるとうれしいな
10ｋｇ違うと250ｃｃクラスではだいぶ印象が変わってくる( ｀・ω・´)ﾉﾖﾛｼｸｰ

>>781
>Z1000やホーネット900でもパワーがないっていうやついるしな。

すげー不感症だな〜ｗ

>>777
車歴からしてそんなの読み取れないだろw

まとめサイトの外人さんが乗ってる画像でもそんなちっこいとは思わんけどなあ
この外人さんが小さいんだろうか
ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/pages/34.html

250の枠内でパワー競争しても五十歩百歩だし、交差点ダッシュで最高馬力まで回せる奴はいないわけだが
高速道路巡航の快適性は知りたい。
購入後インプレ待ちだな

>>783
そうなんだけど
このスレしか見てないんだ
納車は4月だし

今日見つけた試乗レポート。

ショップレポート・ライドアウト社長(身長160cmの足付き参考写真のあの方のレポート)
ttp://blog.goo-net.com/rideout/archive/13

「THE K's MEET2008 in 舞洲」
ttp://green.ap.teacup.com/bikedework/344.html
> ニンジャ２５０は、買いです。
> 足回り最高！ライディングポジションＧＯＯＤ！２５０でも下からちゃんとついて来るエンジン。
> 乗ってて楽しい！。
> これ、サーキット走行したら最高に楽しめます。

>>786

最新ＳＳやメガスポ系に乗ってたら普通にそう思うよ。

俺もVTR1000乗ってるけどトルクばかりで全然回転伸び無いから遅く感じるし。

>>785
悪い、体重は62キロ

>>777 >>784
つたない文をほめてくれてサンクス

>>786
メガスポ・SSに乗ってたら、そうなる罠。

この排気音だけは絶対にナイ！

>>742
だよね。小排気量車に排ガス規制は辛いのかも。
>>784
買ってからこんな筈じゃ無かったとか、ここでぶちまける人減るかな。
がっかりして売る人もいるかもね。でもきっと弄る人もいるだろう。

ゼファーもパワー無かったね。

>>750

250マルチは知らないが、VTRの経験だと
普通に発進しても後続に気を遣うことはまずない。

Ninja 250R も同じようなものかと思ってるのだが・・・

> 発進しても2気筒の振動はしっかり飼い慣らされていてあまり感じません。サスもこの価格を考えると驚くほど仕事します。
> ブレーキは言われているとうり、なかなかコントローラブルで驚きました。どっかのサイトで褒めちぎっていましたがそれもうなずける。

うわー、この動力系、足回りにZZRの車体でツアラー作ったらよさそうだな〜。
せめて足回りだけでも移植できんもんか。

>>783
うわー、それ求めているバイク像そのものだよ〜
ぶっ倒しても自分で直して再スタートできるようなのがイイな

>>790
エリミVは俺も欲しくて、インプレ20件ぐらい読み漁ったけど、パワー不足とのコメントは一つも無くて
加速がすごいとか、クラス断トツとか、400ccアメリカンにも勝てるとか書いてて、買おうか悩んだよ。
結局、金が無くてST250の中古になったけど。
あのエンジンでスポーツバイク出して欲しかったけどね。

どうでもいいけどIDがZR-7

>>793
トン♪

今までのインプレを総合すると、高速乗らない人はドリブンを2丁増やすと幸せって感じかな？
くはっ、kawasaki最高(・∀・)ｲｲﾈ!!よく頑張った！

>>800
うはｗ

>>791で購買意欲が復帰した。

>>800
同志よ、俺もST250乗り
STは発進では困らんよね、短気筒だからかね?
STは扱いやすく、愛嬌もあり気に入っているが
ニンジャのスタイルに憧れ、購入検討中、10馬力上だし。
まぁ、ゆっくり考えるけどW
そのあたりのバイク乗ってた人のインプレ聞いてみたい。

既出かも試練がインプレ
ttp://mc-taichi.com/Bike/test/index.php?id=105

単気筒でバランサーすらついてないGB250クラブマンあたりから乗り替えると、振動が少なくてスムーズな２気筒はパワーが無いように感じるでしょうね。

パワーが不安な奴はとりあえず原付二種に半年乗ってから乗るといい
有り難味がわかる

>>804
おぉ同士。STでも回せばそこそこ走るし、必要十分なんだけど、
ちょっと気合入れたいときに高回転の伸びが物足らないね。
サスもフラットなコーナーならいいけど、多少凹凸のあるカーブだと安っぽさを感じる。
80km/hからの全開加速でもバリ2と骨にぶち抜かれて、もちょっとパワー欲しくなって、
マルチは嫌いなんで忍者検討中。

>>805
> 250なのにフルカウルで大きめの車体。セパハンなのにアップライトな
> ポジション。車体に対して妙に細いリアタイヤ。この感覚は？…
> そう古きよき80'sの香り。

> オヤジバイカーにとっては、青春の80'を思い出させる「胸キュン」バイク。

やべぇ。ますます購入意欲そそられた。

>>806
確かにクラブマンは振動の大きいバイクだけど、振動が少なくてスムーズ＝パワーが無いなんて勘違いはしてないつもりだよ

すんなり加速しちゃうと上限がよく見えちゃって気になる
それがパワーが無いと感じてしまうってことじゃ？

普段NK乗ってて試乗してきた人、フルカウルの効果はどんな感じだった？

振動が無くてスムーズ＝パワーがない
そうか、2st250はパワーなかったのか
層化層化

感覚の問題だから

スムーズな新車に乗り換えたら、思ったよりスピードが出てた、
なんて話はよくあるし。
体感だけで、0-100�qのタイム差を感じとれる人なら別でしょうけどね。
バランサーの有無は大きい。

>>808
そんな君にこそ、この子だ
SOHC単気筒で足りない伸びをDOHC二気筒で補い
かつフルカウルで風による疲労を抑えてくれる
・しかもかっこいい
・ガソリンタンク17L
・最新機種である

圧倒的じゃないか・・・・

>>815
なんというセールストーク・・・・
kwsk店に入社汁

>>812
試乗程度の速度域ではカウルの効果はほとんど無いよ。思ったよりカウル小さい印象だった。伏せないと効果ないかもね

>>808
乗る単車が同じなら
考えることまで似てくるねw
STは通常80キロまでの単車
出来れば110ぐらい普段でも使えて
STと遜色ない低速域をもつ単車なら
ニンジャは使えるバイクになりえるかもと、
考えてます。

>>816
夢破れたら、是非とも入社したいな
毎日バイクに触っていられるなんて・・・・・(´∀｀*)ﾎﾟｯ

>>812

今まで色んなバイク乗ってきた経験から言うと？100kmぐらいから徐々に差を感じるし
高速道路での100〜120km巡航とかでは疲労感が全然違う。

昔バイク便で新型のVTRを廻されたが？後から元のゼルビスに戻してもらった経験ありｗ

単発と2発の違いにしか見えないかな。
そりゃ試乗コースぐらいだったら、
単発のクラブマンの方がパワーあるだろうし。
そう言ったら、400ではSRの方がパワーがあることになる罠。

東京モーターサイクルショーに行ったら、跨り写真をUPするから、
みんな楽しみにしててくれ。

KSR2に乗ってるけど普段街乗りで速度に困ったことはない
嫌な事があった時、気分が良い時オリャーと雑に回したり出来るから良い。
大型だったらちょっと雑に操作したらすぐスリップして死にそうだし・・。
ただ遠出の時さすがにきついので次は250ぐらいが良いなと思ってた。
エンジンの性能としては個人的にはもうコレで十分
足つき良くて楽なポジション、なんちゃってフルカウルも求めていたものだけど・・。
個人的な好みで、カウルの形と安っぽさだけが気になる・・・。
GSR400は形好きだけどパワーもてあましそうだし・・
59馬力・最高速190kmもいらねーしなぁ。
プラス10万でラグジュアリーな作りのヘボエンジン250マシンどこか出してくれないかな・・。
こんな考えの人間バイク乗りじゃ少数派なんだろうけど。

1983年式の4st125オフ車から乗り換えの俺は間違いなく幸せになれる！

>>823
>プラス10万でラグジュアリーな作りのヘボエンジン250マシンどこか出してくれないかな・・。

本田がそういうマシンを出しそうな気がする。

>>682
和歌山県です　バロンで予約　県内ではトップです

後のCB223Rである。

cb223rは言うまでもなく糞だけどninja250rはどうなんだ？
信者でもアンチでもない奴らの意見が聞きたい

そんな奴はいない。
自分で乗って、自分で評価しろ。

cb223はエイプからの乗り換え小僧でしょ

>>828

>>697

この間の日曜、台場の試乗に行って来た者です
自分が乗ったことのある4ｓｔ250とのエンジンについての印象の比較を以下に述べます
オフ車の回転数は体感で…

大体6000以下、アクセルは半開くらい
：XR250('97)＞Dトラ('00)＞WR-R＞Ninja＞VTR('03)＞ZZR('01)＞VTZ('90)＞ホーネット('05)＞CBR('87)

大体6000以上、10000以下アクセル全開
：WR-R＞Dトラ＞VTZ＞XR＞Ninja＞ホーネット＞VTR＞ZZR＞CBR

10000以上アクセル全開
：CBR＞ホーネット＞VTZ＞ZZR＞VTR　他車は回ってないかと思われます

とにかくNinjaは10000までならフラットトルクで中庸、速くも無いが遅くも無いという感じです
ZZRとVTRよりは少し元気な感じ

>>828
>>774

part4スレより
110 名前：７７４ＲＲ ：2007/10/08(月) 18:04:44 ID:ZI9enRr+
Ninja250R
498000円

ホンダ　Σ(゜д゜lll)ガーン
ヤマハ　ヽ(`Д´)ノウワァァァン
スズキ　ヽ(゜∀゜ )アヒャヒャヒャ

こんな感じか。


118 名前：７７４ＲＲ ：2007/10/08(月) 18:25:06 ID:KdHoqPQZ
>>110
そして、同業他社による涙目のネット工作が始まる・・・





先見の明があるね(笑)

もう１７スレ目w

しかもまだ発売前ってどうよこれｗ

買うわけでもないのに、1ｽﾚ目からずっとい続けている俺ｶﾞｲﾙ

カワサキはいいメーカー。やっぱり男っぽい。

>>823
250Rは割とそれなりに作られてるけどね、見た目。
あと400はそんなスゲーと言うほどでもない。
つーか趣味と実益を兼ね揃える、悪く言えばスゲー半端な排気量。
まぁその全てが70点という状態から抜け出せない奴もいるけどな。俺とかw

皆たくさん買うんだぞ。ニンジャ２５０はオートバイ市場の光なんだから。

さすがに2台もいらんわｗ

慣らし終了後にレッドバロンで売却した瞬間に新車契約。
金持ちは何回か繰り返し。

モーターショー入場料１５００　試乗料５００で最低でも２０００円かかるのかｗ

モーターショーいいな〜いいな〜♪

松葉杖はいました？

>>844
これから松葉杖持参で行ってくるお。

今日、対向から来たバイクがﾆﾝｼﾞｬ250Rの青だったような気がしたんだが・・

まさかまだ走ってないよね。
でも・・ﾆﾝｼﾞｬだったような。

逆車が一部ではもう入手可なんでなかった？

追いかければ良かったorz

逆車ってもう走ってるのね

ER6fでなく？

ER6fのカウルを使ってるから可能性高いね

ER6fよりNinjaのほうが好きさ！

>>851
ER-6fはウインカー埋め込みだぞ？

ぎゃあああああああ
あと少し

そろそろ慣らしはどうすればいいのかとしつこく質問するやつ登場↓

>>841
俺の事？ここ３年で８台目・・・・
今回は永く乗れそうな気がするよ。
普通に街乗りでも乗ってて楽しくなるようなバイクが欲しい。

車載の映像が欲しいと誰かが言っていたので
大阪から東京モーターサイクルショーに来ましたが、何か？
http://r.pic.to/ovrtt

>>857
激しく乙であります！
いいなー早く乗りたいなあー
4/5まであと一週間か

てか4/5に納車される奴ってほんとにいるの？！

よっしゃー！4月5日にNinjaを見かけたら、煽り倒すぜ。

昨日のレスで関西圏全部で10台とかなんとか

ちなみに私はバロンで3/2に緑予約です

>>861
そのレス俺です。。
じゃあ君も発売日無理組だね・・・・

>>862
はい　昨日　あんまりだお　のレスつけた私ですｗ
明日バロン行って確かめますが厳しそうですね
ならし山中渓から42号中心にやるつもりですので
見かけたら超えかけてくださいませ

>>863
お互いすぐわかるかもしれないねｗ
納車時期も同じっぽいし。

>>864

そうですね　機会ありましたらＮＩＮＮＪＡＯＦＦでもやりましょう！

>>865
やってみたいけど、台数集まるまで何ヶ月かかるか・・・・だね・・

>>865
俺もその話乗らせてください
つっても兵庫で３月中旬に予約したので
いつ納車かわかんないけどｗ

羨ましい流れだ。
納車前からNinjaの思い出が始まってるね。
うちは田舎だから当面同じNinjaには出会わないだろな。
見かけたら思わずピースサイン出しそうだ…

( # ﾟ∀ﾟ)彡　　ノッタ

おらも田舎だ。。。

田植え終わったらだけど。

>>866
EX250系オフということにしてZZR250スレやエリミネーターも
一緒にすれば台数の問題はクリアできるでしょ。

来年はZ250FT登場から30周年迎える節目の年ですよ。

>>860
俺みたいに免許取り立ての初心者が乗ってる可能性も高いから絶対に止めてくれw

免許取立てだったあの頃…。

Uターンするのが怖くて国道をどこまでも走り続けた。
目の前になにかが飛び出したら轢く自信があった。
ただまっすぐ走ることしか出来なかった。

今のぼくは少しは上手くなれただろうか？

モタショ行く人へ
後席の荷物フックがどんな感じか、写真とって来て欲しいです＞＜

>>835-836

ときどき思い出すようにしないと。
スレタイはPart 17 だけど、これ、18スレ目。

ｎｉｎｊｙａ　２５０Ｒ
　　　　　　　　　　　　　　　,､｡､　　 　 _rｮ
　　　　　　　　　　　　　　 └''ﾍ、,.,ヾ~　｀ヽ、
　　　　　 ,ｷ"~ｭ､_　　　　,｡-＝キｺﾄ,λ ｀''ｰ'ヽ
　　　　 .く_ﾞゝ、,..''~｀ヽ､ィﾞヽ,　 ,ン'''`ｰ'ﾞ　`l~"ﾞi
　　　　 ヲ/｀ﾄ,丶､,......ン､,__,l／`.'' '',,¢.　,rﾞ=='
　　　　　ﾞﾞゝ'ﾄゝ--),　　／全='`･､‖∧Yﾍ､,,_　
　　　　　ﾞf`'＜ξiiﾍﾞ''"l:::,三ミﾚﾐ全l#ﾍﾍｬｰ-ｨ｀:.、
　　　　　 {ﾞ＞｡,_fヽ､〉o|i(　)◎ﾞ‖､､'Y/〉∨〉Ｖ,ヽ:ヽ
　　　　　　Vヘﾊ~ミｭﾞﾘY｀´~~~'く:ﾉﾘ {:{.ﾖﾍYヾﾞl__)ﾞ:::}
　 　　　　　 `＜彡'ﾞ　　 ｀´~｀`'''''`'" V､ﾞﾊﾞ'=ﾞ´'ﾌ,l:ﾘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ<`く二ゝｲ:ｿ
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　　　　　　　　　　　,｡-‐‐、
　　　　　　 ,｡-‐'"´lﾚ'´>　|,...、
　　　　　,ｨﾞ　_,二コ`Xン'´ 　 ヽ　　　　ｎｉｎｊｉｙａ２５０Ｒ
　　　　 ,ゝ、ﾄ｡∩:::::(i　,、:.　 　 ﾍ、
　　 ,ｨ´｀∧　　,＼`'"／::＼　　 　｀i 　 ,、
　　iﾞ::{_/／＼　∨｀"f´ﾞ"''''ゝ　　 ノー'ﾞ　｀''ｰ-.、
　　.ﾘ::、＿, }::ﾍ　　 .丶　‐v‐‐‐'"=´--――'""´
　　 `v:::..::::::ソ/　　く　＼　＼::::iフﾆ二二ﾌ
　　　　｀`''''"　`''ｰ 、｀　 と_ノ＞ｭ<二メ　ﾞi:,
　　　　　　　　　　　　｀''ｰ-｡,,__L｀>　ヽ　〉::::l
　　　　　　　　　　　　　　　　　∨:ﾄ--ｲ.ﾉ::::ﾘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　`＜三 彡'ﾞ

頼むから車種名ぐらい正しく書いてくれ

あんまりいじめてやるなよ･･･

ID:TzjGjt/4は、最近ローマ字習ったばかりの小学生なんだから。
お絵かきくらい、好きにやらせてやろうぜ