Kawasaki KSR 50/80/110 Part30

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142548376/

過去ログ掲載サイト
http://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
http://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

初代スレッド《KSR80がほしーい！》
http://ton.2ch.net/bike/kako/972/972352216.html
2代目スレッド《KSRのあんなこと、こんなこと》
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997276624.html
3代目スレッド《KSRスレッド3台目》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10088/1008861213.html
4代目スレッド《ＫＳＲスレッド４個目..............＠ノ”》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1017/10174/1017402205.html
続4代目スレッド《Kawasaki　KSRスレ−４台目　Kawasaki》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021520725/
5代目スレッド《KSRスレッド5台目【Funny mini KSR-1/2】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030159396/
6代目スレッド《KSRスレッド6台目【Funny mini KSR-1/2/110】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034093208/
7代目スレッド《KSRスレッド7台目【Funny mini KSR-I/II/110】》
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10380/1038058377.html
8代目スレッド《KSR ８台目【Funny mini KSR-1/2/110】 KSR 》
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1044798765/
9代目スレッド《【兄弟】KSRスレ　続９台目【仲良し】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053504476/
10代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド10台目【百獣の王】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059143949/

11代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド11台目【ｾｶﾝﾄﾞ?ﾒｲﾝ?】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065679786/
12代目スレッド《【小さなｶﾗﾀﾞに】KSRスレ12台目【元気がたくさん】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072667385/
13台目スレッド《【2st】KSRスレ13台目【4st】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076514027/
【オンでも】KSRスレ14台目【オフでも】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080065361/
【心強い】KSRスレ16台目【小さな相棒】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087817753/
Kawasaki KSR Part17 【Joy which runs with KSR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091105495/
【kawasaki】 KSR Part18 【50/80/110】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094960249/
【ママチャリ】 KSR Part19 【感覚】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099924764/
【走りが】KSR50/80/110を語る Part20【超ｷﾓﾁｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104280422/

Kawasaki KSR 50/80/110 Part21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108985180/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112785657/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116689966/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121829220/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126446327/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130234117/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134059262/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138343015/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part29
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142548376/

キャリアは色々意見があるけど、KSRスレ＋αでの評価を大まかにまとめてみた。

●現時点で一番人気はラフ＆ロード。アルミ製で軽いし荷台の面積も広い。
　ただし重い物を積んだり経年劣化で後ろのステーの曲がり・折れがあったり、
　精度がイマイチなのか取り付け時に多少力技やコツが必要な場合もあるらしい。
●最近人気上昇中なのがライディングスポット。色が黒になったのもGood。
　取り付け時にシートカウルに穴を空けなければならないが、フレームに直付けな分、
　少々重い荷物を積んだりキャリアを持っての取り回しも可能になる。
●一番新しいのがキジマ。黒パイプの造形が格好いい。面積は上記2つよりやや小さめ。
　前の穴がボルトに対して大きい。荷台面が平面ではないので小さな物の安定感がいい反面、
　ボックスやそのベースを装着するのには向かない。
●純正は安いし装着も簡単、小振りなのでKSRのフォルムを崩さない。
　ただし面積＆積載重量の関係で、基本的にはせいぜいレインウェア程度しか積めない。
　余談だがヤフオクに流すと意外な高値がつく事も有り（w

その他はRSヨコハマとデイトナは廃盤、ボルトンとバイクプラザ光はインプレ無し。
ちなみに俺はRSヨコハマ→キジマだけど、お勧めなのはライディングスポットです。

ハンドルに出る微振動の対策、↓これなんかもオススメですよ。
ttp://store.yahoo.co.jp/seed/051028200.html
昨年末にメインバイクに導入したのですが、はっきりと体感できました。
私はKSRの方にも近々導入予定です。

Q. バルブの差し替えだけでLED化できるようなものは販売されているのでしょうか？
A.
http://e-rebirth.net/products/led/top_mall.html
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/l710.html

Q.身長18Xcm(17Xcm)なんですが、KSRに乗って変じゃない？
A.変じゃない。以上。

毎回毎回この質問が出るのでいい加減うんざり。

◎ヘルメットはフルフェイスでもジェットでもオフロードでも各自のお好きな物を。
　ただし半キャップだけは合わない（似合わない）という意見が多いです。
◎内容にも寄りますが、質問にはなるべく「50／80／110のいずれか」を明記しましょう。
　例えば「スプロケをノーマルから40Ｔにしたら加速・最高速はどの位になりますか？」という質問は
　50／80／110で3種類の答えが存在しますので。

＞KSR-2にNSRホイールを付けようと思って、中古ホイールゲットしたんだが、
＞どこのキットが良いんだろう？NSRホイール付けてる香具師いる？

フロントはどこのメーカーのカラーも同寸だと思うので差はないと思う。（でないと、センターにホイールが付かないし）
フロントのカラーで一番優れてるのはボルトンかも。ほかのメーカーのはスピードギアの回り止めが付いてない。まぁつけなくても回らないけどね。

リアは、スプロケの取り付け位置を加工してるメーカーがほとんど。
加工代とかはニートが一番やすいんじゃないかと。
リアカラーの寸法は各社のチェーンラインの出し方によって違うみたい。
ボルトンのはホイール自体は無加工で付くけど、Rディスクも専用、
前後スプロケも専用なので消耗品の交換は懐に響くかも。
あとは、加工してない分チェーンラインがかなりタイヤギリギリになるっぽい。
120のタイヤ履くならやばいかも。

あとは、リアはノーマルキャリパーかな？そうすると、OUTEXやBOLTONはNSR50のRディスクを使うことになると思う。
NSR50のリアディスクは径が小さいので、パットを削りこんでつけないとホイールと当たるかも。
あと、キャリパサポートは専用になる。利点はディスクを交換するときには、
NSR50のものがそのまま使えること。
不便な点はパット交換の度にパットの下側が干渉しないように削ることかな。

ほかのメーカーのはたいがいNS-1やLEADのディスクを流用するタイプ。
NS-1やLEADのディスクはKSRノーマルの外径にあわせて加工してある。
キャリパーサポートはノーマルが使える。(ただし付属のカラーでオフセットする)利点はパット交換が楽なこと。
不便なのはディスク交換時に外径加工をお願いする必要があること。
その辺を踏まえてお財布と相談すると良いと思う。価格はニートのが安いかも。
Fキャリパーの質感に納得がいけば・・・。

ちなみに俺のキットはハラファクトリーです。出来は悪くないと思う。
おそらく、東名カワサキ、ストライカーもおんなじものだと思う。
あと、キットとは別に装着時にフロントフォークを左右ひっくり返すと、
フロントのアクスルシャフトの長さが若干足りなくなるので、薄いロックナットか、
またはリードのアクスルシャフト用意しとくと良いよ。

>>1乙
おれもKSR買うよ

>>1
新スレ立て乙です！
KSR２に乗ってるのに110も欲しくなってきた、今日この頃。

もつ

>>1
K乙R

>9
オマエは俺か？ｗ

同じく�Uに持ってるが
近頃１１１０買ってボアうｐして
ｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟﾏﾌﾟﾗｰかまして油圧ｸﾗｯﾁ化とか
いろいろやってみたい


でもﾐﾆ2台大型2台不動車2台・・・
もう置くとこﾈｰﾖ　ｳﾜｰﾝ(ﾉＴДＴ）ﾉ ┻┻

＞近頃１１１０買って・・・
って

1000cc足しちゃったよ　orz

>>1
>>7のBOLTONキットに補足。
「KSR110」にBOLTONのキットでNSRホイールを入れる場合は、他のショップと同じくホイール加工
をします。
なので、ウチの110は120サイズのタイヤと干渉してません。
スプロケ、リアディスク、キャリパーサポートはは専用品が付いてきます。
リアディスクもノーマルキャリパーのパッドが問題なく使えることから、NS-1のものだと思う。
つまり、110のBOLTONキットは他のショップの（�T、�U用の）ホイールキットと同じ方法です。
あと、キャリパーサポート等をBOLTONに注文するさいは、「110用」と念を刺しておく事。
俺の場合、KSR-�U用のサポートが送られてきた・・・・・。

一度でいいから見てみたい。

KSRの1110cc化。

どうも、歌丸です。


座布団三枚！

ミニボスホスみたいになるな

7に補足つーか曖昧なこと書いちゃ駄目かも。
<<テンプレなのか、個人的書き込みか曖昧だし。

SKOOLのKSR-I or II のＮＳＲホイールキットにはスピードギアの固定するのは付いてた。
７のは２ｓｔ用なのか４ｓｔ用なのかごちゃごちゃになってるんじゃない？

プロトの直営店でZ110はけーん！
外装一式白ゲルで98000円だって。

>>1乙です。

>>6のプロトのハンドルバーウエイトの事を書いたの私なんで、補足（インプレ？）。
数日前にこれのバーエンド無し・ウエイトだけのタイプを装着。
振動はゼロにはなりませんが、手の平がむずむずするような微振動はかなり低減されました。
※ただ、同時にブッシュガードも着けたので、多少はそちらの効果もあるかも…。
メインバイクに装着した時はもっとはっきりと体感できたんですけどね。
（ハンドルバー自体がピシッと固くなったような感じ）
エンド部が塞がっている110用純正には装着できませんが、その他にはお勧めできると思います。

>>17
7はKSR-2って明言してあります。
>>14は補足っつーか別項目ですね。

>>1-5はテンプレになってないけど、
前スレでテンプレ候補っぽくなってたものを、
ピックアップして張っただけなんで、
次スレまでにある程度議論できるといいのかなぁ。
と思いますが、場の空気に任せます。

>>1-5じゃなかった、>>5-7ですね。訂正。

前スレでキャブのオーバーフローで相談した者です。
おかげですっかり良くなりました、持病とあきらめていた方も再調整してみては？
ありがとうございました！

初期型のＫＳＲ−ＩＩ８０乗りですが、
９０ｃｃで、なぜか前のオーナが
廃車証明くれました。

これって、ただの誤植なのでしょうか、
どこかのキットが入っているのでしょうか。

最高速は９５ｋｍ・ｈぐらいで
びびり入ってます。
もう少し出ると思いますが。

あと、２ｓｔオイル消費は
１リットル８００ｋｍぐらいで適正でしょうか。

すいません。判る方おられましたら。

エンジンの中の事なんか、開けてみないと解るわけねーだろ。
まー95〜100�`程度ならﾉﾏﾙだろうな。

>>23
最高速もオイル消費も程度次第
現物がいちばん大事

90ccは、どうでもいいけど、税金が高いぞ

年間数百円程度じゃなかったっけ

原付二種甲は1600円ですな。

いや、〜８０ｃｃと〜１２５ｃｃの差が

400円差だに。

>>23
ボア・アップ・シリンダー
カメレオンファクトリー
メガトン１００キット(�U)　\53000
ボルトン
SPLハイコンプヘッドKIT　　　　　　　　　　 17000円　
オート・ボーイ
ハイパワー・ボア・アップキット72cc(�T)　\48000
ハイパワー・ボア・アップキット94cc(�U)　\53000
ボア・アップ用ピストンキット(�T)　\12000
ボア・アップ用ピストンキット(�U)　\15000
ハイパワー・ピストンキット(�T)　\9900
ハイパワー・ピストンキット(�U)　\11000
ハイパワー・シリンダーヘッド(�T)　\13000
ハイパワー・シリンダーヘッド(�U)　\13000
ハイパワー・シリンダー(�T)　\30000
ハイパワー・シリンダー(�U)　\32000
ハイパワー・プラグ�V　\3800

２ｓｔオイル消費は 、１リットル１０００ｋｍぐらいなので適正だと思われ

どうもおおきに。
耐久性と云うか２万ｋｍ過ぎから
あっちこっち、壊れてきている。
距離より、ねんどかも、
部品交換しているのだが、
クラッチワイヤ、メータケーブル、
スピードメータギア、バッテリー
タイヤ、ｽﾌﾟﾛｹ、チェーン、

程度そこそこ中古が、買える位になった。

>>1
乙

>>31
見事に全部KSRの弱点だｗ

>>31
クラッチワイヤ、メータケーブル、
バッテリー、タイヤ、ｽﾌﾟﾛｹ、チェーンは
消耗品ですよ。あとはギアオイル（最低五千キロ毎交換）、ブレーキパットなんかも・・

二万キロも走れば、交換して普通だと思われ
スピードメータギアは、分解してグリスしてれば
もう二万キロくらいはもったはずです

雨降りの後、チェーンに必ず注油し、１０００ｋｍ毎にもする。
クラッチワイヤ＆アクセルワイヤは、
外側から軽くスプレーで噴くだけで良いので1ヶ月毎に注油。
バッテリーは３ヶ月毎にバッテリー水を補う。

前輪側からキュルキュル鳴き出したら、
グリス切れしてるので、分解してグリスアップが一番良いが、
面倒なので、外側から軽くスプレーで噴くだけでもかなりおさまる。
噴く場所は、スピードメータギアがある場所すなわち車軸辺りのとこを噴くと良い。
スイングアームのヒンジも油切れしやすいので、
千キロ毎または1ヶ月毎にこちらも外側から軽くスプレーで噴くだけで良いのですると良い。

あとは、一万キロ毎にフロントフォークO/Hし、
リアショックアブソーバーも二万キロ超えで新品交換するとかなり良いよ
二万キロ超えでピストンリング交換し、出来ればそのときにピストン交換、
三万キロ超えでクランクのベアリング交換し、
三万キロ超えで、タイヤ同時交換のときにベアリング交換すればモアベスト。
五万キロ超えでシリンダのボーリングとOVERピストン＆そのリングに交換
またはボアアップキットに交換するとかなり完璧。

>>23
あとはアクセルワイヤーとステムベアリングだな。

>>35
補足ｔｈｘ

>>34
参考になりました。
今、大型一台所有していますが、セカンドバイクに
KSRの購入を考えているところです。
ちょうど今日見積もりとってきました。
2ｽﾄと4ｽﾄ、どちらにするか迷いますね。

>>37
加速力
改造８０＞ビックスクーター２５０ｃｃ、ノーマル８０の加速＞改造１１０＞＞ノーマル１１０
最高速
ビックスクーター２５０ｃｃ＞＞改造８０＞ノーマル８０、改造１１０＞ノーマル１１０

大型もってるなら加速最高速だけではえらばないだろ、ふつう。
走る楽しさは、どっちがいいとは比べられないなぁ。

燃費 110＞＞ビグスク250＞＞80

改造の度合いによっては110はノーマル80よりも早くなるぞ！

手軽に乗るため１１０買う
ノーマル１１０は今時の４スト故かなり遅い
→目がくらんでカスタムしたくなる
金がかかる
→
貧乏になる
手軽にのる＆乗りつぶすと言うことで
手を加えなくてもそこそこ速い中古２ストで十分
結果
最初からｽｸﾀ（ｱﾄﾞﾚｽV125等）買っとけば良かったと思う

価格
１１０＞＞８０
カスタム度
１１０＞＞＞８０
お値打ち感
８０＞＞１１０
信頼度
１１０＞＞８０
貧乏度
１１０＞＞８０
メンテ頻度
８０＞＞１１０
清潔度
１１０＞＞８０

>>41
セカンドの意味を考えるとノーマルで乗るのが無難？

KSRの形に惚れこんでないなら
１１０よりXR100モタードのがいいべ？
あっちはカブエンジンだし丈夫だべ
いざってとき、タンデム出来るし
速さを追求してまで乗るバイクじゃないべ
改造するなら素直に２５０以上のに乗ったほうがいいべ

「べ」ってどこのお国言葉だっけ。

逆に、潰してもいいって事でガチガチにチューンしちゃうってのも

KSRはかっこいいが、XR100はかっこ悪い
パワーもなくてブレーキも貧弱貧弱ぅ

でもな最大の弱点
ボトムニュートラルで四速
改造したら13万越え・・ｏｒｚ

昔ＫＳＲ乗ってて、４ストに乗り換えてしばらく乗ってた
それから大きなバイクへ買い換えたけど
またＫＳＲ乗りたくて探してるが、絶版してる２ストに乗ってみたい
４ストはいつでも乗れるし買える
逆にｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの金かけてでも乗りたいのが、オレは２ストの方だYO!
あの車体の小ささからくる加速感は、どのバイクにも当てはまらない
NSR80もいいけどね・・やっぱりKSRがいいな〜
もう８０新車で売ってるの少ないよね

オレの行ってる店にはあるよ
まだ赤も緑も1台ずつ持ってたはず
明日行くんで見てこようか？

シフトパターンなんてどうだっていいやん慣れの問題だし。
ギヤは...坂道多いとこに棲んでるので3と４の間が欲しいと思うことはあるなー

クラッチキット入れようかな・・
熱だれするとクラッチの切れが悪くて
ギクシャクしだしたよ
最近おいらの１１０君。。車に煽られてるとき怖い(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

最近ＫＳＲ１１０に乗り始めたけど、
信号スタートで、前のＣＲＭ２５０だと４輪はすぐにバックミラーの点に
なっていたのがＫＳＲだといつまでもバックミラーの中で大きいまま、
なんかこっちよりも車の方が必死にこんなちっこいバイクに、先を行かせてたまるか
って意思を感じる。絶対スピードはまるで足りないのはしょうがないか。
でも面白いわ！ＫＳＲ１１０！！

80と110の比較、すごく参考になります。
XRも候補でしたけど、スタイルはKSRのほうがカッコよく思えますね。
スクーター買うぐらいなら、ボックス付けるつもりです。
今日一件目を見積もって、軽く跨ってきました。最近原付クラスに乗っていなかったので、
軽さがすごく新鮮です。ということで、恐らくKSRのどちらかは買うでしょう。
最近は、KSRオーナーの方のホームページばかり見てしまいます。

性能に関しては、やはり2stと4stでは大分差があるようですね。
一応メインはXJR1300なので、パワーはそれほど求めませんが、
軽くて加速もそこそこ良かったら、足にもツーにも楽しそうですよね。
XJRのメンテや部品、その他消耗品交換は、エンジンとタイヤと駆動系以外はDIYです。
2stでもメンテが億劫になることはなさそうですが、手軽さも魅かれますね。

今のところ、両方の特徴が気に入っていて、双方ともに捨て切れません。
本当は乗ってみれば一番分かるんでしょうけど、知り合いにKSR乗りがいませんし、、、。
誰か神奈川の方いたら、軽く乗せて欲しいですｗとりあえず、書き込みを参考に熟慮していきます。

それと、今書いてて思いました。状態のいい中古の2stKSRが一番じゃないか？と。

>>54
ttp://www.loop2.net/
ttp://www.loop2.net/usedbike.htmlより

走行距離 1,961km 価　格 231,000円
ttp://www.loop2.net/Photo/BikePhoto/KSR2.JPG

こないだ俺も８０の方、契約してきました
納車楽しみだ
wktkして待ってます＾＾

>>44
カブエンジンじゃないし

XRはKSRのネガを徹底的に潰してあるのが羨ましい時があるけど、
やっぱKSRのかわいさにはかなわんな。

>>54さん
おいらは藤沢なんだけど、８０に乗ってみる？？　

>>44
おいおい、XR100モタはカブの横型エンジンじゃないぞｗ
CRF100FやAPE100の縦型エンジンだyo。

カブエンジンなら買ってたよ。
カブエンジンは丈夫で燃費いいのの他に、クランク割るのにSST不要という、
イジリーには凄まじい魅力あるからな。

横型エンジンはエキパイが下に伸びるからダートで地面に擦ってだめぽ

しかも、確かにカブ系エンジンは丈夫だけど、
110のエンジンだって、タイで実績があるエンジンで十分に丈夫だしね。

>>60
横型エンジンのミニモトもありますよ
「すりそう」という妄想はやめて実際にやってみたらわかりますよ

カタログだけ見て性能を測らないことです

>>62
KSR110乗ってたが実際擦った。
もちろんアップマフラー。

どっちも結局車種によるんじゃまいか？

でもKLXはタイヤ大きくしてるし
エキパイもKSRの比じゃないほど
これでもかって曲げてるから
当たるんじゃないか

KSR乗りです。
ついこの前まで全開走行OKだったのですがカブリ気味だなぁと思ってるうちにかからなくなり…
ｴｷﾊﾟｲ部をﾁｬﾝﾊﾞｰｸﾘｰﾅｰで掃除したらなんとかかかるようになったんですがﾌﾟﾗｸﾞを一番焼けに振ったのですが高回転でカブリっぱなしです。
結局掃除してないｻｲﾚﾝｻｰあたりが原因なんですかねぇ？同じような経験のかたいらっしゃいますか？
これが原因ならこのさい社外も検討中です。

ｷｬﾌﾞかもしんないし、電気かもしんない。

「ﾌﾟﾗｸﾞを一番焼けに振ったのですが」？？？？

多分プラグを一番上げたとかそんな感じかな？
キャブセッティングのズレをプラグの熱価でどうにかしようってのは間違い。
プラグは変えなくても良いと思う。

>>67の言うとおりだと思うけど、
キャブクリーナーつかって、駄目ならジェット交換。
それでも不自然ならイグニッションコイルとか、CDIとか。
とりあえずそこまで試してみるとよいかと。

逆に熱価落としたんじゃないかと

別にチャンバーとサイレンサーがガチガチに詰まって無い限り(中に蜂が巣作っちゃってるとか)
チャンバーとサイレンサーが原因では発生しないと思うよ。
むしろ「カブリ」だと思ってる症状が焼き付き寸前だったりとか
クランクシール抜けでミッションオイルがクランク内に入っちゃってる状態だったりとか(白煙モウモウですぐわかるけど)
単純にイグニッション周辺が劣化して特定の回転数の振動与えると火花飛ばなくなるとか
ってのもありえる。

そもそも「ついこの前」はいつなのか。
「ついこの前」からの走行距離は？

>>37
両方持ってるのでインプレ

足にならKSR-IIは市街地最速の部類に入るとは思うけど
プチツーリング考えるなら１１０の方が楽しい。

自分の場合はKSR-IIの時はどこ走っててもがんがん走る！！みたいな感じになるけど
１１０の時はのーんびりきもちいいー！！みたいな感じ。

KSR-IIは燃費も１１０の半分くらいだし（自分の場合は三分の一ですけど）
１１０は慣れればボトムニュートラルでクラッチ無いから左手の疲れはないし
左足の疲れ方も全然違うし（シフトチェンジの頻度の違い）
２００ｋｍ位のツーリングでも疲労度はほぼ同じ車体でも全然違うし、
１１０の方がいろいろいじれるパーツがあるし、今後も増えるだろうし、

お勧めはやっぱりKSR-IIです。

>>71
オチにﾜﾗﾀ。110を褒めまくっといて最後に勧めるのはそっちかｗ

漏れはﾏﾀｰﾘしたいからKSR110が気になってきたKSR-�U海苔(ﾟ∀ﾟ)

俺漏れも
ただ、形は一緒だけど方向性はだいぶ違うよね

ただ　は要らないな
消して読んでくれ

２だと面白いからどうしてもパンパン廻して走りたくなっちゃうけど、
元から力ないもんだと思ってかるーく走るのもイイと思うよ

俺も50@80糊だけど、110うらやますぃ。
俺の場合はマッタリ感はいらないけど、2stはメンテが大変。
アフターパーツも110が楽しそうだよねぇ。
ハイパーヘッドとか積んでる110には勝てないだろうしなぁ。

みなさん、本当にありがとうございます。
やはり高い買い物ですから、後悔したくありません。
今のうちにたくさん考えたいと思います。

>>57さん
本当ですか！？自分は平塚住民なので、
とても興味があります。興味がありすぎて、
もう捨てアドを作ってしまいました。
良かったら、連絡ください。いつもスレを覗いてるので、
送信したら書き込んで貰えれば、すぐに飛びつきます。

>>71さん
110かと思ったら、やっぱり80なんですねｗ

結局、80を買ってツーではマッタリ走り、遊びは全開！がいい気がしてきました。
ただ、2stですからオイルが心配ですね。長距離の場合、
みなさんやはりオイルの予備を少し持って行かれているんでしょうか？

今までは110をメインに考えていたんですが、
この何日かで180度変わってきました。
まあどちらを買っても、無いものねだりでしょうね。
分かってはいますが、悩むのが人間ですｗ

>>77様
ツーリング行く前に満タンにしとけば良いだけの事ですよ。
ビグオフとリッターツアラー乗りですが、今年はじめから２乗りにもなりました。
コイツには排気量を超越した楽しさが有ります。
現在チャンバー／サイレンサーをＲＳＶに変え、ライスポキャリアに
ジビ箱付けてます。これで買い物からツーリング迄充分にこなせます。
ただ、相方様のリトルカブとつるんでツーリング行くとしんどいので、
まったり走れる１１０の購入も頭の隅に、、、
２で３０〜４０キロ巡航ってのも思いのほか楽しかったりしましたがw

加速ｽﾚより
60km/hまでかなり速いです
KSR80
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/21.wmv
KSR110
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/33.wmv

>>77
何はともあれどっちを買ってもそう後悔することはないと思うyo(　´∀｀)

吊るし状態で110は60〜70km/hで走るのが楽チンだと思う
IIは「開けて！もっともっと開けて！！イヤッッホォォォオオォオウ！！！」って感じ。

>>77
うちの110は全く手入れて無いから良ければ比較で乗ってみます？
宮ヶ瀬辺りでｗ

前50に乗ってた時は、あまりのパワーバンド以外のパワーのなさに唖然としたもんだった
だがリミッターカットしただけでスピード乗る乗る、７０〜８０キロくらいは出た気がする
山の中の普通のバイクじゃ入っていけないようなとこ走り回って楽しかったなー

80にロードタイヤ履かせたいんだけど
おすすめってある？

TT91GP

26000km メーターケーブル逝きました

66です。
この前からの走行距離は10ｷﾛもいってません。休日ﾌﾟﾁﾂｰﾘﾝｸﾞ行ってそのあとは通勤3日くらいです。
ちなみに会社までは片道2ｷﾛしかないです。
ｷｬﾌﾞはかからなくなった時にばらして掃除済みです。ｼﾘﾝﾀﾞｰから見たﾋﾟｽﾄﾝはキレイな状態です。
走行は22000なので距離はいってますが…

KSR110をカリカリにﾁｭｰﾝして、ツレのKSR80に挑戦した
一度目の勝負
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪全然勝負にならないね〜
2ｽﾄって言ってもこんなものかｗ＾＾
オレのﾌﾙﾁｭｰﾝ110ﾏｼﾝには勝てねーさｗｗ

後日、向こうから挑戦を申し込まれるｗ
二度目の勝負はこれいかに・・
ヤツのﾏｼﾝはクラッチO/Hし、プラグを交換
そして詰まり気味のマフラーをKRS　ストリートダウンチャンバーに交換して挑んできた
んん？なかなかやるなっ！立ち上がりこそ８０にやや遅れるが、
６０ｋｍ／ｈ過ぎたあたりではこちらの方が上は伸びるのだｗ中盤からやや優位

後日、懲りもせずｗ三度目の勝負と相成った・・＾＾
あちらは、2ｽﾄoilをﾔﾏﾊ ｵｰﾄﾙｰﾌﾞｽｰﾊﾟｰの青缶からｴﾙﾌのﾓﾄ2 XT TECHへ銘柄変更
その上ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙを入れてきたようだ
いざ勝負！！うぬぬっ！ｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭからヤツが一歩リードし、中盤にさしかかり追いつき、
後盤にかけて並んだままでｺﾞｰﾙｲﾝ。
2ｽﾄの本領発揮？！くそー、今度はギタンギタンのケチョンケチョンにしてやるぅ〜！

こちらから最初のときと同じく挑戦を申し込む
これが最後となるかｗ四度目の勝負だ！！
こちらも、WAKO'S 4CRからCastrol R4へ銘柄変更。その上ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙを添加しておいた
そして、ｱｰｼﾝｸﾞを施しプラグをｲﾘｼﾞｳﾑに変更しﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙへ交換し、
キャブの再ｾｯﾃｨﾝｸﾞをして万全にして望んだ

当日向こうは、96ccへボアアップしキャブのｾｯﾃｨﾝｸﾞを施してきたようだ！
いざ！勝負となった！・・が、、うぉ？！うわぁぁだ、ダメだぁぁ・・８０改速すぎる！！！全然勝負になんねぇ。。
終始あやつのﾍﾟｰｽ・・ってか、ぶっちぎられた、、ｏｒｚ
中盤から伸びる4ｽﾄだが・・加速づいたヤツの８０改は次元が違うことをまざまざと見せ付けられてしまった

最後の砦ＦＣＲしか・・勝ち目はないのか？！(´；ω；`)ｳｯ…

ちなみに・・
こちらがﾁｭｰﾝ内容です↓
ハイパーＳステージ138ccボアアップキット
ハイスロ
ハイパーカムシャフト

ビックキャブ ミクニ26パイ

ハイドロクラッチコンバージョンキット
強化クラッチスプリングSET
オーリンズ リヤショック
倒立フォークアジャスター
ステアリング ステム テーパーベアリング
6速クロスミッションキット
前後ブレーキメッシュホース

NSR ホイール キット
TT91GP　　100/90-12
ブレンボ2ポット用
クリアＬＥＤ　フェンダーレステールランプキット
ストライカーレーシングバックステップtype2

武川LCDスピードメーター＆タコメーターセット

New NASSERT-R マフラー
NASSERT Oil Cooler KIT

ツレの８０改造に勝ちたいです！
あとどういった改造したらいいですか？｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

ありがとうございます、、、なんと優しい人たちなんだ！

>>78さん
なるほど。廃れ行く2stに乗っておきたい願望もあったので、
80なら自分のニーズのほとんどを満たしてくれる気がします。
>>79さん
KSRの加速動画、以前に一度見たことはありましたが、
改めて見比べるとかなり差がありますね。
60ｷﾛまでなら、倍近く違うんじゃないでしょうか。
また、100ｷﾛ近くまでそれほどストレス無く回る事に感心しました。
>>80さん
分かってます！でも幸せな悩みだからいいのですｗ
>>81さん
の、乗せて欲しいです、、、。良かったら、アドレスに連絡ください。
検討の材料になるなら、とにかく全て知りたい気分ですｗ

ということで、探す対象が中古で状態のいいKSR-2になってきました。
もちろん現車確認してからの最終判断ですが、どうも隣県に良さそうなタマがありそうです。
そこで気になる事が１つ。短刀直入に言いますと、

うちのキューブ（最近の年式）を、トランポ代わりに使えるかどうか、です。

どうしようも無いなら自走でもいいんですが、新しいバイクでの長距離は不安があります。
恐らくこれを買う人ならトランポに積んでいる人も多そうなので、
積んでいる車両と状態などを教えて頂けると、大変ありがたいです。
多少の交通費がかかっても、なるべく状態のいいKSRを手に入れたいと思っています。
快調な状態をしっかり知っていたほうが、KSRライフもより楽しめると思いますし。
最初にケチったら、後でツケが回って来ますからね。

マジレスしてすまんが・・
FCR入れｾｯﾃｨﾝｸﾞをちゃんとだしたとしても、
当日ｴﾝｼﾞﾝ熱持ち出したら、
その上に乗っかってるFCRｷｬﾌﾞは簡単にｾｯﾃｨﾝｸﾞ狂い出すぞ。
それに神経質だから、気候や天候だけでなく
日によっていくらでも狂いやすいからやめた方がいい。

そしてなにより、８０にﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞ入れられてｾｯﾃｨﾝｸﾞだしたの持ってこられたら
どんなにｶﾘｶﾘにﾁｭｰﾝしても絶対に勝ち目はないよ
いいかげんあきらめれ

>>88
乗り手の減量

>>89
シート外したら普通に搭載出来たはず
ｷｬﾌﾞのｶﾞｿﾘﾝは抜き、ｺｯｸはｵﾌ、ﾊﾞｯﾃﾘｰも念のため外しておいたほうがいいよ

少なからずお洩らしするはずだから、床に新聞紙とか毛布を垂れそうな部分だけ
引いておいた方がいいと思われ

確かあの動画の８０はチャンバー換えたやつだと思うんでノーマルだともうチョい遅いかもね。
それでも１１０よりは断然速いんだろうけど。

>>８８武川のスーパーヘッドしかないんじゃないか？かなり速くなるらしい
それか海外の１５０ｃｃのボアうｐキットとか
しかしどんだけ金かかってるんだよｗ

>89
ＫＳＲ２のノーマルはそんなに速くないですよ。
動画の奴はＫＲＳのチャンバー入ってるし。
小さい割りに速いねってレベルだと思ったほうがいいです。
ただそれでも面白いバイクには違いないのでお勧めです！

みなさん　レスありがとうございます！
90　だめなのですか？(Ｔ＿Ｔ)
91　１７０の４６キロです
93　すいませんスーパーヘッド＋Ｒボアアップキットってやつでした
スーパーヘッドはもうつけてあります。
だからビックキャブを別で購入してました。
１１０新車もう２台近く金かけています。学生なので親のﾌｧﾐﾊﾞｲなんです・・おｒｚ

>>92さん
そうか、シート外せば入るんですね、、、。
ではまず、シートの外し方を調べなければ。
>>93>>94さん
チャンバーはそのうち入れるつもりです。
もちろん過剰な期待は良くないので、
みなさんの意見を参考にイメージを作っている段階です。
セカンドなのでいじり倒す気はありませんが、
ﾘｱｷｬﾘｱ、ﾌﾞﾚｰｷ周り等、多少のカスタムはするつもりです。

と言いつつ、余計な物まで増えていくのが
バイク乗りの宿命だと思ってますｗ

漠然とした質問で申し訳ないんですが、状態普通で新車の2stKSRでしたら、
近場より交通費含め2〜3万ほど余計な出費があっても、買いでしょうか？

>>37
新車買えるならKSR-IIの新車が良いんじゃないですか？

>>88
脳内乙って言いたくなるな。

どんなに金かけてもこのクラスの４ストはダメだよ

昔エイプに金かけてカリカリにして喜んでたが
マジェスティ２５０に軽く抜かれたときは凹んだもんだ

ゆうにﾎｰﾈｯﾄ買えるくらいつぎ込んでたからね・・(´・ω・`)
速いの欲しいなら大きいの乗ったほうがいいよ

改造する金で、任意保険払えば済む話しさ　

分かってないなぁ・・
チューニングしてその変化を少しずつ楽しむのが面白いんじゃんか。
結果、フルチューンになって金掛かったとしてもその過程が大事なんだな　俺的にはさ。

つ　【Price less　お金で買えないロマンがあるのさ】









どんなに
　がんばってもダメで
８０にも負けたっていいじゃない・・
それは　しょうがないさ
　だって４ストだもの


by相田みつを

どこぞのショップが170CCキット出してるよな
確か。
レース用にワンオフで作ったらしいが

それかKX250Fのエンジン積むとか

うーん、キューブに積むのはちょっと現実的ではないですね。
キューブの幅等を測って、KSRの全高と検討しましたが、
知り合いかレンタカーでワンボックス借りたほうが早そうです。

ということで、日曜にでも車体を確認しに
片道100ｷﾛ程度の旅に行ってきます。
ついでに見積もりを取ってこよう。
遠方からということで、割引してくれるといいんだけどなｗ

>>102
おっ！いいですね〜
お気をつけてイッテラッシャイ＾＾

良きKSRに出会えること祈っております(^_^)/~~

>>平塚さん
おっ。湘南地方(・∀・)人(^ω^)ﾉｼ
メール送ったよー。

>>102
私はカリブに積んだことあります。
前輪はずして、台車補修用タイヤ＋塩ビパイプカラーでフロントホークをタイダウンし、ハンドルを手前に倒してシートカウル外して乗せました。
やっぱり問題は全長ですね。

メール確認しました！
お二方とも返信してありますので、
どうぞご確認ください。

よろしくお願いします！

KSR�Uで林道走行♪
ttp://tt-r.mydns.jp/movie/20050430MKSR1.wmv
ttp://tt-r.mydns.jp/movie/20050430MKSR2.wmv

動画ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

１１０乗りだけど、８０買っちゃおうかなーー！！
マジで欲しくなってきたYo!

信号待ち等で、ギヤが入った状態でクラッチを切っているのにエンジンが停止してしまうのは、
何が原因なのでしょうか？

若干クラッチ引きずり気味とかないですか

アイドル上げてみれば

クラッチはほぼ名一杯切った状態で、アイドルはキャブを�U用18φに変えた時に上げたんですけどねぇ…

>>107
下の「こらぁ！てめー」にﾊﾞﾛｽ

>>107
ナンバーはねあげすぎ

KSR�Uで林道その３(･∀･)ﾉｼ
ttp://tt-r.mydns.jp/movie/20050430MKSR3.wmv

おまけ
ttp://tt-r.mydns.jp/movie/T20050528mini2.mov

普段80海苔で、この前初めて124cc給排気改の110乗せてもらった。
伸びは無かったけど４ｓｔシングルのトルクがあって楽しかった。
速度乗るのは80だけど、110もいじれば力強く走れて楽しいなぁと思った。

保守

探してきた＾＾
KSRで林道
ttp://sapporo.cool.ne.jp/snowoyaji/
KSRツーリングブログ
ttp://osk.blog11.fc2.com/blog-entry-44.html
林道散策
ttp://thunderka.exblog.jp/2878263/

>>109
止まるたびにエンスト→キック始動　じゃ難儀でしょうし一度バイク屋さんに見てもらってはいかがでせうか。

>>109
IGコイル（イグニッションコイル）が消耗しています
交換時期ですね

CDI（IG付き）を入れるのも手ですYo!
パーツとして一万三千円程度です
キャブのセッティングも同時にすると良いでしょう

KSR50&80
売値は二束三文なのに、買値は結構するなぁ

とりあえず今からバイク屋行って来ますC= C= C= C= C=ヘ;￣ー￣)ノ
良いのあったら買っちゃうぞぉ〜

この125cc以下クラスは乗りつぶす人が多いから、売られるバイクはガタガタが多いからさ

でも時代が４スト、カスタムが盛んな１１０になってきてることで
５０，８０のバイクを程度の良いままで手放してしまう人が後を絶たないよ
つい最近まで俺も８０乗ってて、新車で１１０に乗り換えちゃったけど
１１０をカスタムし出してわかった・・８０売らなきゃ良かったｏｒｚ

五年前に８０の最終型を新車で買ったのに、二千キロ程度で、手放しちゃったこと後悔してる
８０持ってる人は、これから１１０買うなら手放さない方がいいと思う

どちらも持ってなくて、これから買う人はどちらを買っても損はない
ＫＳＲはどれもとても良いバイクだよ！













幼馴染でいっつもそばにいて、俺が実家離れるときにも一緒について来てたよね
どんなときにも俺のそばにいて、いろんな子に目がいってて、
異性として別段意識して無くって、色んな話したり相談ごとにのってもらったり、
ワガママ聴いてくれた子だったと・・いなくなって初めて、気がついた
それからキミは別の人のところに嫁に貰われて行ってしまったね
もうキミのような子に出会うこともないと思う
俺の知らない人のとこで大切にしてもらってたらいいな

>>123
軽くキモいんだけど。

>>97
新車二台分かかってるけど、全部自分でカスタムじゃないですｗ
もともと兄貴の１１０だったのを、兄貴がＣＢスーフォアに乗り換えたので貰ったんです＾＾

オレが追加でカスタムしたのは、
オーリンズ リヤショック、倒立フォークアジャスター、ステアリング ステム テーパーベアリング 、
ストライカーレーシングバックステップtype2、NASSERT Oil Cooler KITと
本体にアーシング施したのと、イリジウムプラグに変更しパワーケーブルへ交換したことです。

>>98
えぇーーそうなんですか？？かりかりにチューンしたらいけると思ったのに、、、ｏｒｚ
>>99
やっぱそうですよね！！ツレの８０改に一泡吹かせます！！
>>100
(´・ω・`)ションボリ
>>101
おぉ！！１７０ｃｃキットがあるんですか！！
そ、それならいける？！かも・・
情報さんくす
>>102-
うぬー　８０の情報が多いですね！１１０も負けてられませんねぇーーがんばります！！

>>124
(*;∴;ﾟ;ё;ﾟ;;*)ｷﾐｷﾓｲﾈｰ(;;ﾟ;ж;ﾟ∴;!ii!)ｱﾝﾀﾓﾈｰ

>>126
しょこたん命（・∀・）チネ!

>>123
１１０いいよね、また〜りしてて燃費いいし
でも８０はＫＳＲの原点だし、もっと遡ってみるとＫＳって言うのがあったなぁ〜

2スト完全になくなる前に、もう一度乗りなよ〜
８０買っちゃいな〜（ ﾟДﾟ）

おれも１１０が一台、５０が一台、８０が二台あるよ
新品の８０買い増ししちゃおうかな　

羨ましい…
俺も置き場に困らなきゃ今ある８０の他に110欲しいな

ウチは８０が1台のほかは、１１５０が１台と８５０が１台、３５０も１台だ。

>130
なんか半端な排気量のんばっかりですな（うわーすまん

人間のがもっとハンパなのだ
つか、バカ自慢みたいだから、２台売ってKSRともう１台にしたいのよｗ

BMWのR系とTRXorTDM、RZかGooseってとこか。
俺は800とKSR110、原付スクタで丁度いい具合だ。

ＣＢ１３００ＳＢのセカンドに
ＫＳＲ８０が欲しいと思ってる俺がここにいる

メインにホーネットかＫＳＲ８０か１１０が欲しい
ＧＳＦ１２００をセカンドにします

都会なので小さい元気な８０にしちゃおうかな？
後ろに箱つけてｗ

CBならXRとかエイプのがまっとうな気が・・・ごめｎ
つか、オレはKSRが2ndっては思ってないな
４台中３台は同じハンドリングだし、
走る距離とスピードは多少違うけど、同じ様に乗ってる

KSR2を混合仕様にしたいんですけど、どこを変更したらいいんですか？

ええとご報告ですが、明日にプチ試乗会を開催することになりましたｗ
80乗りさんと110乗りさんは見てるかな？お二方ともよろしくお願いします。

気になる車両はだいぶ絞れてきました。それでもまだ4台ありますが、、、。
しかもお店が現住所から東と西に相当離れているので、骨が折れます。

2７万（遠方、交通費込み）で新車を買うか、22万（走行3600程度）を買うか、
なかなか迷うところです。5万あればボアアップキット買えますしね。

とりあえず明日と、もう一日ぐらいに分けて現車確認に行ってきます。
500ｷﾛぐらい走れば全部行けるのかな？ｗ

あ、消耗品と基本的な部分以外に、静止状態で確認できる
KSRの弱点というか、持病みたいなものはありますか？

前スレで、A-TECHメカニカルクラッチと
武川プライマリギアの組み合わせを質問した者です。

本日無事に取り付け完了、引き取って参りました。
皆さんにご教授頂いた通り、全く問題なし。
取り外した遠心クラッチが思った以上に重くて驚きました。

重石が無くなってモッサリ感が薄れ、キビキビと走る印象です。

スクーターに乗り換えて２年、KSR１１０買って１年
久しぶりにクラッチ付きバイクに乗りました。
左手が遊ばないってのも良いですね。

どうもありがとうございました。

>>138
持病では無いけど、笑えるのは水芸ですかね。。

>>138
フロントフォークの左が抜けやすいですｗ
ブレーキローターが左側にあり、力が加わりやすいこと
そしてパッドかすが少なからずかかるからでしょう＾＾

ウインカー：
ウインカーが突然点灯っぱなしになる。
→F、Rどちらかのライトバルブが切れている可能性が高いです。
ウインカーの点滅スピードが速い。
→ウインカーバルブのW数がデフォルトより大きなものが入っている。
ウインカーがぼわぁ〜とうす暗く点滅している。
→バッテリーが上がっています。

Lシェラウドはタンク部分のネジ穴がオイルタンクに｢差し込み式｣を採用しています。
KSR-1､2でゆわkm以上で走行中にシェラウドの差込部分が外れて
パクンパクンになってきます。
ゴムなので経年劣化が原因です。そこを注意して見てみましょう＾＾

あとタンクキャップに落とした傷がないか・・見ておきましょう＾＾
ヒンジ式のタンクキャップではないので、ガソリン入れるとき
落しちゃうことがあるからですｗ
あとカギがメインキーとシート部分のキー、ハンドルロックキー、タンクキャップのキーと
全て同じか注意しておきましょう＾＾

キャブレターのフロート部分が経年劣化でまれに馬鹿になりやすい
しばらく停めてて、下にオイル染みが出来ないかｗ注意してみましょう＾＾

あと
スロットワイヤが切れやすい
中の部分にバリがあるからですね
まめに注油してたら滅多に切れません＾＾
現に3万キロ超えでも一度も切れてません

リアサスが3万キロ超えくらいで抜けやすい
走行距離走ってなくて抜けてたら
そのKSRは酷使されていたか、メーター巻き戻しの恐れがあるかも＾＾

スイングアームのピポット部がメタルブッシュなので
酷使されてる若しくはノーメンテのKSRはヘタってます
シートを腕でクイクイっと加重をかけて、スムーズに動いてなさそう
またはキーキーひっかかったような手応えか音がしたら要注意ですね＾＾

>>137
オイルタンクとオイルポンプ取り外しすると良いです＾＾
あと重要なのが混合の比率です

２ストオイルによって粘度が違いますので
混合専用又は分離・混合オイルにかかれている比率で
混合する専用の容器を購入し、ガソリンと良く混ぜてタンクに注ぐと良いでしょう＾＾

↓のACEWELL（ABC)のメータつけている人いますか？
ttp://abconline.biz/?pid=142459

KSR110なんですが、
ハイビームのインジケータランプの取り出し配線はR/BKでいいんですよね？
SMマニュアル見てるんだけどつかないんですよね。。
テスターあれば確認するんだけど手元になくて

それと設定で1点火1回転がデフォルトなんですが、KSRは1回転2点火とか3点火とかの話を聞きます
実際のところどうなんでしょう？

このメーターすごくいいですね。見やすいですしKSRのカウルの中に違和感無く収まるサイズ、青く光って夜もみやすいし。
オススメですよ

だらだら書いてしまいました。上の2点どなたかわかる方教えてください。

連レスごめんなさい
1回転3点火は2stの方みたいですね。

webikeのインプレより↓
「KSR110にはタコメーターが付いてなく〜ＫＳＲ１１０のノーマルコイルは１回の点火タイミングで２回点火しているらしく
通常の気筒数（一気筒）で設定すると回転数が２倍になってしまいますので2気筒用の設定をしてください。」

これは1回転2スパークということでしょうか？

スロットルワイヤが切れやすいって人がいるけど
何度も切れてるならワイヤの経路の部品替えた方がいいんじゃないカナ
2万キロ走行でワイヤ周辺のメンテやってなかったけどワイヤが痛んでる様子なかったよ

>>144
そのメーター110に新車購入時から付けてます。
今日、明日と実家に別バイクで帰省してますので、質問の件はは明日の夜以降に現物見てから再度書き込みます。（他の方が書込んでくれたら書込みませんが）

今日のところは淫プレで勘弁を。
このメーターは
・青ＬＥＤで綺麗なのですが、夜に見にくい時があります。（雨の日の夜や対向車のライトで逆光状態の時）
・トリップメーターが２つあるので、ツーリング時に便利。（給油

そういえば上のほうでトランポがどうのと言ってた人がいたな。
大丈夫。ギャランにも載るから。
ttp://www006.upp.so-net.ne.jp/tranpo/index.files/tranpo01.files/image002.jpg

>>147
お手数ですが、よろしくお願いします

>>143
ありがとうございます！明日早速やってみます。

・トリップメーターが２つあるので、ツーリング時に便利。（給油用とツーリング走行距離とで使ってます。）
・設定で任意の回転数まで回ったらタコメータを点滅させられるので 、慣らし運転で重宝しました。
・自分は通勤メインで使ってるので時計が付いてるのが助かる。

気になった点
・上にも書いたけど、青ＬＥＤが夜は暗く感じる。
・キーをOFFにした時にも時計が常時表示される。
・キーをOFFにすると、次にONした時の汎用表示部がトリップメーター１に強制的に戻ってしまう。
・メーターから伸びている配線が非常に細く、配線ルートによってはコネクタの近くで断線します。俺は保証期間終了１週間前から断線し始め、保証で対応してもらいました。）


気になった点も、慣れてしまえば平気になりますし、ノーマルは更に惨いと思ってますので、今は気にしない事にしました。
ＺＸもデジタルメーターなので表示方法も似ており、午前と午後で乗換えても違和感がないので、その点は非常に満足です。

俺は汎用表示部を、朝の通勤時はずっと時計、慣らし期間はタコメーターを表示させてました。





要は、買って損したと一度も思った事ないので、

買え！



取付状態の写真は出来たらＵＰしますよ。（明日以降）
長文すんまそ

>>141
ありがとうございます！
早速メモして、明日は参考にさせて頂きます。
>>148
トランポは、恐らく自分の事でしょうか。
その画像は見たことがある気がします。
確か助手席から物欲しそうな顔を出してるやつですよね？ｗ
明日はメジャーを持っていき実際に測ってみて、
積むことも検討してみるつもりです。

フロントフォークのめんてなんですが-

シリコンスプレー吹いて（一応、妙な浸透成分の無いモノをチョイス）
サスをすこすこさせると......インナーに汚れのわっか、が出ますのでそれをふき取り---
2回くらい繰り返してから、埃が付着せんよーにきれいに拭き取ってます

ブレーキディスクの有る側、は
無い方に比べるとあきらかに真っ黒なわっかが出来ますので
　あ-これがブレーキのカスなのか-　などと納得したりも。


通常のメンテとしてはこんなもんでいいのでしょうか？

>>153
更にタイガーバーム。
メンタムとか尾路ナインじゃなくてタイガーバーム。

>>151キヨミズ氏
タコやツイントリップや青い照明はﾊｹﾞｼｸｶｺｲｲのですが先立つものがありません。
うーん、でも角型ﾉﾔｼいいなぁー。

青色照明はうちのかーちゃんにも好評だった。
興味の無い人にもかっこいく見えるみたい。
ダメなところは配線が細いこと。約半年の使用で三本くらい断線した。
今も切れそうなのが一本ある。

体重85kgの友人が買おうとしてるんですが、ピザでも乗れるバイクですか？

50だろうが80だろうが110だろうが問題ﾅｽ。軽い人よりも若干加速が悪いくらいでそ。

やってきましたツインサーキット。
すごい数のKSRでびっくり！
ストライカー号とノジマ号めちゃ格好ヨス！

もう２,３年前になるか
当時の今くらいの時期に十津川へ行こうということになり、みんなでツーリングに行った

それぞれが当時乗っていた大小さまざまのバイク計７台で繰り出すことになった
全員地方から出てきたﾔﾂらばかりで　←俺を含め＾＾；
土地勘がなく、いや若気の至りとでもいうのか？ｗ
ナビもなくツーリングマップを誰かが持っていたら良かったのだが、もっておらず
普通のマップを数人が所持していただけであった
道に迷ったら人に聞けばいい
コンビニもそこらにあるし・・ってな具合で
むしろパンク修理やら燃料の心配のみで工具とおやつｗ
後は雨具のみの軽装であった

先頭にＺＲＸ１０００、続いてそしてＣＢ４００ｽｰﾌｫｱ ﾊﾞｰｼﾞｮﾝS、ＢＡＮＤＩＴ２５０
ＫＳＲ８０、Ａｐｅ１００改、DJEBEL XC　GPS付、トリを務めるのがＸＪＲ１２００となった

ＫＳＲ８０ノーマル、Ａｐｅ１００改は同じ大学のツレ
そしてDJEBEL XC GPS付はこのオレです
他のバイク乗りたちはサークル仲間二人とそのツレ、バイトのツレ一人であった

むちゃくちゃな取り合わせでｗツーリングをすることになった
とりあえずナビはないがGPS付きだし、なんかあったときは携帯それぞれが持っているしなんとかなるだろうとｗ言う考えでスタート
まず京都からスタートだったので、素直にR1号線を南下し、大阪に出て大阪中央環状線より外環状線
そして阪和道と行きたいところだが小型二台がいるのでｗ乗れないため
和歌山市内を抜け、海南市そして御坊市経由でＲ４２５といった
それが最悪のコース取りとなったのは言うまでもないｗ

遅れ気味だった俺たちは、トリを務めるサークル仲間のＸＪＲ１２００に見守られながらｗ
みんなに遅れをとらまいと飛ばしていた
信号でスタート、そして引き離される、３つ先の信号で信号に引っかかってる仲間たちに追いつくｗってな具合だった
Ｒ４２５に入ってからは、滅多なところ以外は信号が皆無なので
みんなから相当遅れ出した・・

中でもゼミ仲間のApe100改乗りは顕著だった
峠道に入ったとたんペースが６０km/hくらいに・・
場合によってはそれ以下になっていった

ＫＳＲ８０はと言うと、パーーン、パーーーン、カーブに差し掛かり
パィーーン、パィーーン（ｴﾝﾌﾞﾚ）同時に、キィキィーィ（ﾌﾞﾚｰｷ）
パーーーン、パーーーーン、パーーーーーーーン（ﾊﾟｰｼｬﾙ続く）・・てな具合でしきりにシフトチェンジでチョット辛そう＾＾；

そうこうしてる内に、道が段々険しく工事中やら、集落の軒先かすめる感じで走行だわ
道が細くなり道のところどころ川の水が道路まで流れているってな具合で最悪な環境＾＾；；

先頭にしばらくして追いついたのは言うまでもないｗｗ
それからは、オレがトリを務めることになりｗ
ゼミ仲間のツレたちはどんどん先に行ってしまったｗ
パーーン、パーーーン、パーーーーン、パーーーーーーーン
パィーーーン、パィーーン、パィーーーーン、パィーン
パーーーーン、パーーーン、パーーーーーーーン、パーーーーーーーーーーン（以上延々・・）
あとからＡｐｅ１００改乗りのツレから聞いた話なのだが、これまでの積年の怨み？！を晴らす如くｗかなり楽しんでようであったと・・ｗｗｗ

しばらく経ってもＫＳＲ８０の排気音のみがあたりに響き渡っていたのが、今でも忘れられないｗｗ


それから当の置いてきぼりくらった者達は、オフ車にそれぞれが乗り換えたのは言うまでもないｗｗｗ爆　　　　


終

バイク海苔のチラシの裏 9枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148081124/

そのとき、裕子の花園は〜、まで呼んだ。

>>160
走る区間によるがR425みたいな酷道なら大型よりKSR2の方が有利だぞ
ていうか大型ではつらい

Ｒ４２５ってこれか？
ググってきた　ttp://www12.plala.or.jp/kv75/ksrkokudour425.htm

かなり辛そうだな・・
おれのＺＲＸ１２００Ｒじゃ、、ダメッぽ　OTL

フォークOH終わったとバイク屋から連絡来たから
升今から逝ってくるﾉｼ

>>150
そうそういい忘れたけど、
ボアアップしてるなら、安物オイル使ったらダメだよ
それと比率は三〜五割り増しにね＾＾
白煙吹いてるようなら少しづつ比率下げていけばいいからﾉｼ

うちのＫＳＲ２もメンテしようかなｗ
最近１１０しか乗ってなかったな＾＾
埃かぶってるわ
納屋から出してこよっと＾＾；
ついでにフルＯ/Ｈしよっとε=ε=ε=ε=ε=(o゜ー゜)oブーン!!

>>165
気をつけてね！いってらﾉｼ

いまリヤサス回りの整備をしてるんだけど、ユニトラックのスリーブが固着しててどうやっても抜けない。
なにかいい方法ありませんか？

>>168
その前にユニトラック周辺のパーツを注文する事をお勧めする。

完全に錆びついている場合樹脂のスリーブもダメになる。
除去するだけだったらベアリングドライバーかソケット(よーするに適当な物)でコツンコツン打ち抜くしか無い
多分その過程で割れたりしてしばらく自走不可状態に。

もれはソレで結局ベアリング化(NEAT製)しますた・・・

>>168
参考サイト
ttp://www.sylphys.com/ksr/htm/pbtbearing.htm

>>169-170
レスサンクスです。とりあえず、ボルトにグリスして組み直しちゃいました。
錆びてるボルトにペーパー掛けてグリスしただけでも前よりは動くようです。
ニート製のユニトラックも以前から気になっていたんですが、なかなか踏ん切りがつかなくて…。
これを機に真剣に考えてみます。

漏れの動画が未だに見られてんのね＞KSR-２

あれはﾉﾏﾙにNSRﾎｲｰﾙとKRSのｽﾄﾘｰﾄﾀﾞｳﾝ入れただけの仕様です。

>>6のハンドルバーウエイトを装着しようとしたら
スカスカではまらなかったんだけど・・・

状態良いのｱﾀ━━━━━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━━━━━ YO!!!!!

最終モデル’９８の緑バッタ　各消耗部品７割残　走行距離４０００�`　チャンバーのサビ無　キャリア付　ノーマル　２２万円だったYo！
かなーり綺麗　室内保管だったみたいだ

もう５台は’９４の赤バッタ　外装やや白っぽく劣化　タンク&フレーム擦り傷サビ少
　　　　　　　　　　　　　　　　　　各消耗部品６割残　　　　プロ・スキルのチャンバーのサビ無　　　走行距離８０００�`　１６万円と
　　　　　　　’９５の緑バッタ　外装普通　　　タンク＆フレーム擦り傷サビ少
　　　　　　　　　　　　　　　　　　各消耗部品７割残　　　　チャンバーのサビ極少　　　　　　　　　　　走行距離６０００�`　　１８万円
　　　　　　　’９４の赤バッタ　外装白っぽく劣化　タンク＆フレーム擦り傷サビやや多
　　　　　　　　　　　　　　　　　　各消耗部品４割残　　KRSチャンバーのサビ無　　　　　　　　　　走行距離１００００�`　１２万円
　　　　　　　’９４の赤バッタ　外装白っぽく劣化　タンク＆フレーム擦り傷サビやや多　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　各消耗部品４割残　　ノーマルチャンバーのサビやや多　　　　　　　　走行距離１２０００�`　１０万円
　　　　　　　’９８の緑バッタ　外装普通　　タンク＆フレーム擦り傷サビほぼ無し　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　各消耗部品７割残　　KRSチャンバーのサビ少々　　　　　　　　走行距離５０００�`　１７万円

一番上のﾔﾂに決めちゃいました＾＾
納車が待ち遠しいですヽ(´ー｀)ノ

>>150
オイルポンプ外して、メクラできるならいいけど、
ちょうどいいメクラ無いなら、オイルポンプはそのままに、
タンクだけはずして、クランクのドウェルピン外したほうがいい。
オイルポンプはずしてそのままだとミッションオイル漏るよ
ちなみにNチビのメクラキットは付かなかった。
混合比は40-50：1くらいでないかな

>>174
おめ。まだ結構良い状態のタマ残ってるんだなぁ。
と走行12,000km、タンク小ヘコミ、フレーム錆少々、チャンバーの錆多、
19.5万円の’98緑バッタを1年前に焦って買った俺が羨望の眼差しで羨んでみる(´･ω･`)

>>173
ハンドルを社外品にしてる？ハンドルバーの内径はΦ14mm？
挿入後、六角レンチで締め上げるだけだけど・・

>>176
去年に比べ、最近KSR2の中古値段下がってきてたけど
また値段上がりそうだね・・

今日いきつけのKAWASAKIのバイク屋行ったら
「KSR８０置いてないのですか？」って二人もお客さん来てたよ＾＾；
110の方かと思ってたら、俺の乗ってきたKSR2のバイク指差して「あれと同じﾔﾂ探してる」ってｗ

それぞれ別のお客さんだったけど、1時間滞留した間に二人も・・汗
一人はしゃがんでオレのKSR2をあっちこっち見回してたな
とりあえずまた来ますっていって出て行ったみたい

もう一人は店の人に聞いたら、教えた他のKAWASAKIショップと他店にKSR2置いてあるらしく
そちらにこれから行くって言ってたらしい
あっそうそう最初の人も教えてもらったショップに見に行くって言ってたな、そういえば

いきつけの店もまたKSR2仕入れて置くって言ってたし・・
おれのKSR2も８万�`超して、大分ガタきたからそろそろ程度のいいKSR2に乗り換えるかな〜
値段またつり上がらないうちに・・ってかこれからはどんどん上がりそう
プレミア価格になるんじゃないかな
2年前よりかなり市場に出回ってた数が半分になってきてる感じだからね

まぁ気を落とさず＾＾；一年分楽しみを味わえたと思えばよいと思うよ
その値段とマシンの状態から、高くないと思う
オレは’９４年式赤バッタ　を　４年前１万２千キロの外装白くすんだﾔﾂで
マフラ錆がすごい状態で　ＯＨ済みって言うんで　１７．４万で買ったからね
でも２万キロ超えであぼーんしたよ。。
メーター巻き戻し？されてたみたい・・orz

それで今のショップで状態のよいﾔﾂ探してもらって
３年前に’９６年式緑バッタ　１万５千キロ　外装白くなってるﾔﾂ　ノーマルチャンバー錆多い　腰上ＯＨ済みを　１８．５万で購入し
今は８万�`超えです＾＾

>>178
ちゃんと整備してあげれば8万キロも走ってくれるのでつね(*´д`*)
KSR-2がまだ秋のイナゴばりにゴロゴロあったら探すのに苦労しないんでしょうけども。
しかしKSR110が普通のリターンミッションクラッチ添えだったら
そっちを買ってしまってたかもしれない事を考えると今の愛車とは
何か色々と縁があったんだろうなぁと思ってしまいます。

家族からはバッタでなく「イナゴ」やら「アマガエル」とおかしなあだ名を付けられた納車したての頃がﾅﾂｶｼｽ（´ー`）

所で昨日、二見ヶ浦に居た赤いＫＳＲの人居る？

みんなきをつけれ！！

昨日の晩、ツレのＫＳＲ１１０改造パクられそうになった。。.．・ヾ(。￣□￣)ツ　ギャァ!!
それ聞いてたオレは、「ふぅーん、俺のバイクは前の型の２スト８０だから誰もとらないぜ！」
って思ってコンビニで買い物して窓辺の雑誌コーナで立ち読みしてたら
二十歳くらいのガキがオレのＫＳＲ乗り逃げしようとしてた・・

メットをミラーにかけてあって、それが落ちた音がしたからふと見たら
そのガキがキックしてエンジンかけようとしてた・・(゜ロ゜; 三 ;゜ロ゜)ヒイイイィィ(゜ロ゜; 三 ;゜ロ゜)ヒイイイィィ

あせったみたいでガシガシやってて、地面にそっとおいたらしいオレのメットを誤って蹴飛ばしてしまって
その音にオレが気がついたみたい。。（ﾟ∀ﾟ,,）

メインキーカギつけてあったからパクろうとしたのか？！
そいつはオレの唸り声「うりゃーーー　なにしやがるぅーーー　ぶっとばすぞ！ゴラァーー！」にビビったらしく
あわてたらしくバイク倒して、あわててキーを抜いてオレの頭上をかすめるようにして投げつけて逃げ出した
反射的にキーを投げつけられたオレは、キーがどっかいくのを恐れ飛んだ方向に走り出した
その間にﾔﾂは車道を飛び出し、ダッシュで路地に逃げ込んでしまった。。orz

オレのKSR２からガソリンが流れ出していたよ、、ミラーとハンドルがガリガリになっただけですんだみたいで良かったが・・

ちきしょーー　人のもの盗るなよ！
みなさんも気をつけてくれ！！

盗難未遂現場・・東京の２３区でした。。以上

要点： 鍵は抜きましょう

盗んでくださいと言ってるようなもんだな

>>181
万が一の鍵抜き忘れ対策としてキルスイッチOFF＆燃料コックOFFの二つをｵｽｽﾒしときまつ。

都内でメインキー挿したまま、コンビニ入っちゃうとは・・・。
普通じゃない。

昨日の144です
ハイビームの件は自分の施工不良でした。
線はR/BKで合ってました。すみません

一応ノートしておきますね

左ウインカー　→　緑(G)
右ウインカー　→　灰(GY)
ハイビーム　　→　赤/黒(R/BK)
ニュートラル　→　若葉(LG)
(-)電源　　　　→　黒/黄(BK/Y)
(+)電源　　　　→　茶(BR)
(+)常時電源　→　白(W)

注意：白と赤/黒は切ってはいけません。分岐取出しして下さい
メータの設定は初期値の715mm/回転でOKです

既出ですが回転パルスの取り出しはプラグコードに1回転で十分です
説明書とおり3回巻きつけると信号が強すぎてタコメータが踊ります

点火/回転設定ですが、標準設定でアイドリング1300回転表示しており走行中もおかしな感じは無いので
そのままで良いと思います

このメータをつける方の参考になれば、と思います

私用書き込み失礼、試乗会参加の皆様、本日はお疲れ様でした(寒かったですね…)

今日は110に初めて乗らせてもらいましたが、面白かったです！
110さんありがとうございましたo(^-^)o゛
しかし110の音は心癒されますね(´∀｀)
嬉しい時も悲しい時もあの調子の80と比べると…。
でもやっぱり>>37さんには80をセールスして参りました。

どーも110の人です。

>>187ｻｿ
どーもです。
多分オイルポンプじゃなくてキャブが原因かと＞カブリ
社外チャンバーから純正に戻したなら一度購入店(チャンバー付け買えた店？)に持っていってチェックしてもらうといいかもしれないです。

>>37ｻｿ
悩む期間もまた楽しいと思うのでばっちり悩んでくださいｗ

ご縁がありましたらまた何処かで。

>>186
おいらは80につけてます。
しかし自分の８０だと電源が不安定？のようで、対策レギュレータと電源安定化キットをつけてもメーターがたまに一瞬だけ電源切れたりします。
もしかしたらメーターの電源が落ちる瞬間にライトも暗くなるのでどっかおかしいのかも。。。
どなたか他につけてる人いたらちゃんと動くものなのか聞いてみたい。

110ですが、エコノミー走行(60〜70キロ)でも、全開走行でも
燃費はほとんど変わらず40km/L前後です。
走行距離は一万キロを超え、平均燃費は15％位低下しています。

こんなもんですか？

俺の110は124cc＋ビッグキャブ＋Fスプロケ16丁で燃費はエコノミー走行だと52km/Lで
かっ飛ばしても47km/Lくらいだな。町乗りで短距離走行のくり返しでも45km/L前後。
まあ、効果は？な燃費向上グッズをいろいろ試してるけどね。

あと質問なんですが、タイヤの空気圧って指定の数値だと手で簡単に凹むくらい柔らかいんだけどこれでいいの？

当方、無改造110ですが（吸気ダクトも付いたままです　
高地（標高900ｍ）在住、
よく乗ってるあたりが標高750〜2000ｍな、せいか
燃費はぎりぎり40km/Lな感じです
坂道は無駄に吹かしちゃうことも多いからこんなもんなんかなー
当然？ですが1600ｍ超えるとかなーり”吹け”悪いす

おいらも80に付けてるよ
B6の対策レギュ無しですが
やはりもともとの発電量が足りないのかウインカー＆ブレーキで落ちますね。
回転上げてれば落ちませんけどね。
しかし先程コケてしまいますた。
前走者が急に曲がろうとした為止まりきれませんでした。
怪我は擦り傷と打ち身程度
接触はないものの、転倒時にウインカーとクラッチレバー、ステップが逝ってしまいますた
とりあえず1万円ふんだくっておきましたが、修理代たりるかなぁ・・・

>>193
自分のは回転あがっててもたまに落ちます。。。
やっぱどこかおかしいのかも。
タコのパルス拾う配線を１巻きにしても5巻きにしても反応が変わらないのも気になるといえば気になる。

まあちょっとくらいおかしくてもいいか！

>>187>>188
返事が遅れました！本当にありがとうございました。
今日は朝から色々立て込んで疲れていて、帰ってすぐに寝てしまいました。
80乗りさんを初めて見たときは驚きましたが、二台とも乗れてとても嬉しかったです。
普段はもう少し大人しいはずなんですが、欲しいバイクが目の前にあるせいで
ついはしゃいでしまいましたｗ

やはり百聞は一見にしかずというか、一度の試乗が何よりも参考になりました。
人様の物、慣れない小排気量ということで、あまり飛ばすことはできませんでしたが、
それでもいい部分と悪い部分も感じ取れて、まあ、相当考えないと決められなさそうですｗ

いまいち十分に満足のいく車体がまだ見つかっていないので、
もう少し放浪の旅に出ようかと思います。では、名無しに戻ります。
大変お世話になりました！

>>195名無しさん
まぁ、何年何十年スパンでゆっくり考えて下さいよｗ

って事でコレを見ている購入検討中の人！
ぜひ神奈川へ試乗にいらっしゃい！…私の80が不動になる前にｗ

>>188＼(・∀・)／さん
んん〜キャブからですか…orz
バリオスの分解清掃はした事があるんですが、
要領は同じ…ですか？
KSRﾌｧｲﾙorS/Mを買って頑張って自分でやってみます(^^
調子良くなったらまた報告します♪　

コテ＼(・∀・)／と藤沢80海苔の人
乙

まぁ３７氏にはどちらもピントくるものがなかったようだ

購入する機会があり、スレに戻ってくることがあれば歓迎
達者でな・△・)ノ　バイバイ

>>177
KSR2ﾊﾝﾄﾞﾙﾉｰﾏﾙ
リンク先にも箱の説明にもそう書いてあるが
実際さわって締め上げるってのがどうゆう意味なのかわからん、、、orz
レンチでまわせどスカスカなんだもん
ﾊﾝﾄﾞﾙバーの奥にネジ穴でもあるなら意味わかるんだけどそんなもんないっしょ？

>>199
確かにハンドルに突っ込んだ時点ではスカスカですよ。
エンド部を空回りしないように指で押さえつつ締めこんでいけば、
ウエイトの先端部分（一番奥側）にあるナットが移動して、
黒いゴムの部分が潰れて変形して膨張…つか直径が大きくなる事で
ハンドルバーの内部に固定される、という寸法です。
（市販のバーエンドウエイトは大抵そういう固定方法ですよ）
再トライを。

ウェルナットってのと同じ固定方法だね。
ラジコンでもやってるとおなじみのパーツなんだけど。

バイク屋を覗いてきた。
新車　'05 KSR110 が205,000円だった。（＋手数料・自賠責云々)

これぐらいなのかな。

それくらいだと思うよ。

スーパーシェルパ買い足しちまった・・・同じジャンルのバイクなのにｗ
前すれでは売るって書いてたんだけど。なぜか逆に愛着が出てしまったので完全にノーマルに戻し足にすることに。
ボアアップも元に戻そうと思ってガスケットは通販で注文したんだけど、オイルが判らない（交換したことが無い）ので、
110完全ノーマルにお勧めオイルがあれば教えていただきたいです。
時々ギア抜け目立つのはオイルが悪いという可能性も有るので、解決したいのです。

途中で送信orz
もちろん、自分の扱い方が悪かったからかもしれないのですが・・・
現在資料はKSRファイル1のみ。特殊工具は無し。トルクレンチは買います。
必須工具があれば、合わせて教えてください。お願いします。

>199

漏れはそのハンドルバーは持ってないけど>200の言ってることはたぶんこうだと思う

つ ttp://www.imgup.org/iup210688.jpg.html

だけど物みて構造とか動きとかわからんものかね
応用が利かないって恥ずかしいし生きて行く上で困るよ

まぁお金持ちの女の子なら別ですが

>>206
ありがとう。そういう事です。
多分エンド部を持たずにナットを回してて、締めこんでるつもりで本体ごとクルクル回っちゃってるって感じかと。
それとも80のノーマルハンドルはパイプが肉薄で内径が20mm位あるとか？…まさかね。

>>208
おまえにいじられるとバイクがかわいそう
バイク屋に行け
自分でやってるといつか壊す

>>209
いいじゃん。みんなそうやって育っていくんだよ

>>209
勘違いしてないか？
バイクを壊しそうなバカは>>173だろ。
>>208はただ解説してるだけかと思われ。

親切心で解説してたら>>209に苛められちゃったよ…(´･ω･｀)

ちなみにB4 KSR-IIの純正ハンドル
内径:18mm
外形:22mm
やっすいノギスで測ったうえに入り口付近が加工されてるから多少誤差はあると思う。

>>200＝208
ごめんなさい、勘違いしてました
あなたのような人にＫＳＲをいじってもらえると
ＫＳＲがうれしくて変形して膨張します

>>173
おまえにいじられるとバイクがかわいそう
バイク屋に行け
自分でやってるといつか壊す

>ウエイトの先端部分（一番奥側）にあるナットが移動して、
黒いゴムの部分が潰れて変形

ハンドルに挿入する前にある程度締めこんできつきつにしておけば
挿入した後、中で空回りしなくなるはずです　お試しを。

みんな２ストオイルは何入れてますか？

ただ今四代目ＫＳＲ２ですが、

一代目：青缶、ﾗｲﾄﾞ２Ｔ、ｱｸﾃｨﾌﾞ２Ｔ入れて3万�`でｴﾝｼﾞﾝがｶﾞﾀｶﾞﾀ、腰下異音
二代目：ﾎﾝﾀﾞ純正ＧＲ２、ﾜｺｰｽ２ＣＴ、ｶｽﾄﾛ２ＴＳ、赤缶でOH無し５万�`で異音買い換え
三代目：ﾜｺｰｽﾞＶ２Ｒ、ｴﾙﾌＭＯＴＯ２ ＸＴ ＴＥＣＨ、ﾓﾁｭｰﾙ６００ ２Ｔ、ｶｽﾄﾛＴＴＳﾌｫｰﾐｭﾗ、
　　　　　ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ初回投下以後、毎回ｵｲﾙにｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙを三割添加し
　　　　　腰上下のOHを初めて６万�`で施し、以後１０万�`超えまで乗って買い換え
四代目：絶版になった為、ｴﾙﾌＭＯＴＯ２ ＸＴ ＴＥＣＨ、ｈｉｒｏｋｏ‐ＫＺ ﾌｫｰﾐｭﾗ２に
　　　　　ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙを毎回四割投与し、ﾌﾟﾗｸﾞ穴から1000km毎にｿﾞｲﾙｽﾌﾟﾚｰ噴射し
　　　　　空ｷｯｸ20〜30回でﾋﾟｽﾄﾝ、ｼﾘﾝﾀﾞ＆ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ達に摩擦低減化を図る
　　　　　ただ今１万５千�`で、絶好調です＾＾

次は何入れようか思案中な走行12,500kmKSR-2乗り。
オイル履歴：中古で買ったとき入れてくれたｶﾜｻｷ純正→FD青缶

次は値段でGR2辺りに手を出してみるｶﾅ・・・。
出来れば赤缶くらい奮発してやりたいけどｗ

オイルにこだわるわりにはなんかＫＳＲに愛情なさそうな感じ
何台目とか自慢されても悲しく感じます(;_;)

12年前に新車で買って、ずーっと川崎純正。
10年目のお祝い時に奮発してヤマハバイオとゾイル。
以後バイオのみ。そろそろ外装を全部新品にしたいなぁ。

>>218
確かに、どれもこれも、買い換える前に施してやれる余地があったように感じるね。
買い替えれば却って安くつくにしても、ちょっとどうかと。
走行距離が凄く多いのは分かるけどね。

説明も批判もいろいろな方々さんきゅうです
挿入せず本体持ってレンチ回せば締まっていくのはわかってたんだけど
挿入したら本体持てないからどうしても空回るしパズルみたいになってた
エンド部分を空回りしないように抑えてててもやっぱ空回るんだもん、、、

奥をひっかけて締め上げていくんだって
２１５を読んで理解できました

みんなありがと

で結果ですがちょっと内径足りない気がする
締まるには締まったがちょっぴりガバガバです
俺がいじりすぎてゴム劣化しちゃったからかもしれんけど

>218
愛情、愛情とあんたはいうが、愛情って何だね？

外径22.4のフツーのハンドル径だから、よっぽど特殊なエンド買ってきてないかぎり大丈夫なはずだよ。
がんばれがんばれ。

>>218
こっちの世界においで〜１１０乗ろうよ＾＾
>>220
まぁ当時は新車が売ってたからじゃない？
距離乗ると修理費のがやっぱり高くつくからね〜
あっちもこっちも痛んでくるから＾＾；
大きいのに乗り換えちゃう人が多いから
三台乗りつぶしてるなんて凄すぎ・・って単純に思っちゃうけど俺なんか

(１)人や物を心から大切に思うあたたかい気持ち。いつくしみの心。
(２)異性を恋しく思う心。

いやいや、みなさんどうもです＾＾；
四代目なのは、ﾚｰｽや人に貸したり、通勤に仕様したからです＾＾；
一代目は焼きつき、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞあぼーんで修理費10万越え
二代目もｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ異音、ﾚｰｽに使用ﾌﾚｰﾑｶﾞﾀｶﾞﾀで買い換え
三台目は今までのKSR乗りつぶした経験より早め早めにメンテで11万キロ近くまで
　　　　　　ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとﾀｲﾔのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、時々ｼﾞﾑｶｰﾅ使用でﾌﾚｰﾑがﾖﾀﾖﾀになってきたので
　　　　　　四代目として最終モデルの'02を中古3,000ｋｍを一昨年購入です＾＾；

お騒がせしてすみませんでした　<(_ _)>

>>226
それだけ好きで乗ってもらえればKSRもバイク冥利に尽きるでしょうなｗ
謝るこたないですって。しょーもない難癖付けるようなのは放っとけばいいんだから。

もういいじゃん
みんなで１１０乗ろうぜｗ　щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ

２ストより４ストの１１０の方が幸せになれるって
カスタムもいっぱい出来るしな〜












今日もよりのカワサキのバイク屋立ち寄ったら、ＫＳＲ２売れてなかった。。
昨日売れちゃったらしい・・＿|￣|○
２週間前まで三台あったのに・・なんで？！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

俺は部品が出る限り80に乗るぞ
ってことで、日曜日にフォークOH上がってきたので引き取り逝ってきた
前オーナーがつけた社外ミラー、左右間違えてついてたらしい。
サービスで正しく付け直してくれた
チェーン引きまでやってくれた。
しかもﾄﾞｶの対抗2pod余ってるのがあるから安くしとくよと磐余たが…
か ね が な いorz

でももうオーバーサイズ出ないんだろ？
ヤマハみたいにシリンダピストン、セットで頼まなきゃいけないんだろ？
その日は近いな。

え、オーバーサイズでないの？




いいんだいいんだ。
最悪、作ってもらうもん。

でるよ。少なくともLLは。
サービスマニュアルに載ってる一部SSTが出なかったりするけど(必要ない部分だけどね)

てか、ピストン周りもそうだけど、品番変わってる物がちらほら。
WPのメカニカルシールとか、後なんだっけな･･･
Webパーツカタログで「-」表示の物も、その品番で発注かければ普通に通るクサイ
ただし、Webikeの話だからKawasakiの店舗じゃどんな扱いになってるかは知らん

いっそ94ccにボアうｐすればいい

カワサキモータースパーツカタログ検索で調べたけど

見出番号 部品番号 部品名 メーカー希望小売価格（円） 員数

13001 13001-1335 ピストン(エンジン),STD ---- 1 1 1

13027 13027-1163 ピストン(エンジンエルエル),O/S 1.00 ---- 1 1 1

13029 13029-1197 ピストン(エンジンエル),O/S 0.50 ---- 1 1 1

ってなってる

−−になってるけど？？パーツまだあるの？
員数ってなんだっけ？？

先月末に0.5ミリオーバーサイズを買った。
員数は必要な数。

どうも普通のﾊﾞｲｸ屋は工賃取り過ぎだな。
ﾚｰｽ屋に出せば半分で済む。

バイク屋とレース屋はどうやって見分ければいい？

レースやってるかどうか聞けばいいと思うよ

KSR2改動画
ttp://user.wazamono.jp/hachiprodesign/ksr2kai.wmv

ttp://briefcase.yahoo.co.jp/bc/toshikaoren/のﾊﾞｲｸ関係ﾌｫﾙﾀﾞより
チキチキマシン猛レース2005 .wmv
黄色いKSRに注目！彼の運命はいかに？！

けろけろ、けろけろ、毛ロケロケロｋロロロロロォォオオ

�UのフォークオイルをG15に変えてみた。
少々硬いような気がしないでもないけど、
こっちのが安定してて乗りやすいような気がする。

サスは硬けりゃいいってモンじゃないけどノーマルのはヤワすぎるよね。

KSR110のチェーン交換したいんだけどお勧めのない？

こないだ街中で見かけたKSR110、ロンスイ入ってたんだけど、ヘンに
長すぎず、結構カッコ良かった。

KSR用のロンスイってどっかから発売してたっけ？それとも別車種の
流用なのかな？もしそうならチェーンラインとか大変だったろうな・・・

>>244
つ【G-ｸﾗﾌﾄ】

OVERのスイングアームが気になってる

>>243
乗る頻度によるんだけど、毎日通勤とかで乗るなら、
RKのUリング入った奴がお勧め。
2週に1回くらい張ってあげないといけなかったチェーンが、
ほとんど張らなくても良くなった。ラク。

乗る頻度が少なければどれでも良いんじゃないかな。
ノーマルチェーンとシールチェーンの間を取って強化チェーンあたりが、
コストパフォーマンスも持ちもそこそこ良いよ。

>>247
情報サンクス！通学にも使ってるしツーにもよく行くのでそれ試してみます。
2週間に1回←ほんとそれ。もうたゆんたゆん。

>>247
うあ゛、それマジですか・・・
>2週間に1回

思った以上に手間のかかる子なんですね。
考えちゃいます。

業物さんとこでハケーン！
噂のノジマ号かな？
これWPの新型っすよね！？スイングアームも長いし。

www.wazamono.jp/futaba/src/1148214787600.jpg
www.wazamono.jp/futaba/src/1148213671796.jpg
www.wazamono.jp/futaba/src/1148214719195.jpg

チェーンに注油してる？
初期伸びの後は、そこまで伸びないけど？

KSR110が天に召されちゃったぉ(:ω;)
インナーチューブ曲がり､トリプルツリー変形､メーター回り全損､シートカウル破損､前後右側ウインカーステー破損､マフラー破損｡
ここまでの部品代と工賃計算した時点で全損確定｡はー( ﾟДﾟ)=3
可哀相なことをしたなぁ｡まだ3000キロ走ってなかったのに｡

バイクは買い換えればいいじゃないか
あんたの体はどうなんよ

生きてて良かったじゃないか。
またＫＳＲに乗るにしろ他に乗るにしろ、
もう乗らないにしろ、キミのかわりになってくれたんだろ？

友達に貸して､一緒に山に流しにいった(登り)時に廃車になりますた｡
俺は250だったので先行して､いつも休むとこで待機｡休憩するとこに入ったと同時に､降りてくるバイクとすれ違った｡
｢あ〜､***か｡珍しい車種だな｡教習所で見掛けたことある人かな〜｡｣とか思ってると､後ろでドン!って音が｡
振り向くと***が倒れてた｡急いで助けに行くと､友達とKSRが巻き込まれてた｡(勾配だったので､上から見ると単独にしか見えなかった｡)
***が曲がりきれずにセンター割ってこちら側の車線な進入｡バイク同士で正面衝突して転倒してました｡
相手側もアッパーとミドルカウルが粉々｡フォークが捻れてハンドル左に切った状態でタイヤが正面向いてました｡
友達はヘルメットが脱げて顔に裂傷｡相手側はしばらく意識不明｡五分ほどして混濁状態を抜けたあとに意識回復｡救急車で搬送されました｡
俺は無傷で事故処理におわれてました｡相手の子が無事かどうかが気掛かりです｡障害残らなければいいんだが・・。

>>243
RKの黒いやつ

昨日の出来事で､まだ何の情報も無い状態なので相手側の車種は伏せます｡
http://p.pic.to/50ktj
ピタはメールが返ってこないのでピクトです｡PCからは夜間は制限かかってますが・・。
傷を観察したところ､フロントがぐしゃったあと車体が浮き上がり､マフラー側から地面に叩きつけられたみたいです｡
車体が軽量なせいで見たことない痛み方してました｡

無事だとしても後々面倒くさそうだけど、とりあえず無事を祈るしかないね。
バイク、カネのことだけなら、後できっと笑えるから。

>>256
これ？
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc1bl1.htm

>>258
ですね｡なんか愚痴書いたみたいになってスマン｡友達がちょっとPTSDっぽくなっちゃって参ってる｡
相手側が一般病棟に移れるくらい安定してたら見舞いに行ってみようと思う｡

ヤフオクに良いタマが出てるなぁ

今までNSR50ホイル＋ブレーキだったんですが訳あってノーマルホイルとノーマルブレーキに戻しました。
ノーマルのブレーキの感覚を知らないのですが、NSR50の時とくらべてやたらふにゃふにゃなのですがこんなもんでしょうか？
交換前のノーマルのキャリパはOHして取り付け後も嫌というほどエア抜きもしました。

煽りでもつりでもなんでもなく、おかしいようでしたら再度エア抜きをしたいと思いますのでよろしくお願いします。

>>262
ノーマルはそんなもんでは？良く効くブレーキに換装したので慣れちゃうと、
ノーマルは怖いくらい効かないと思う。

ageちゃった。すまぬ

KSRのノーマルホイールは、フロント・ リアともに約8.0kg
NSR50のホイールは、フロント約6.2kg、リア 約7.4kg
約2.4kgほどの重量差があるし、NSR５０＆８０と違い
オフでもコントロールし易いような味付けがされている

指2本がけでもロックするし、そんなものでは？＜ふにゃふにゃ感

林道走行
ttp://tt-r.mydns.jp/movie/20050529.wmv
ttp://tt-r.mydns.jp/movie/20050108Y.wmv

>>266
綺麗に取れてるなー。カメラ何使ってるの？

動画撮影スレッドまとめサイト転載より

共にザクティDMX-C4で撮影らしいです　<(_ _)>ｽﾝﾏｿ

>>268
あら、そうだったのですか。
しかしこDMX-C4って普段林道走るときに使ってる奴だがこんなに綺麗に取れてないなぁｗ
なんでだろｗ

昨日ハンドルの角度ちょこっと変えたらすげー乗りやすい。
Nランプがハンドルブレースに隠れるくらいに前に倒し気味にした。
拳ひとつぶん位グリップが前に出て、高さもしっくりくるね。
次は錆の浮きかけたクランプのメッキボルトをステンレスキャップボルトにするかな

あ、ちなみに80のB4、純正ハンドルでの話です。
ほとんどの人が知ってたりやってたりすることだろうけど

>>266
2個目の1曲目は誰のなんて曲？
雪道にあってるね。

>>270
あそこのメッキネジってホントよくさびるよね。
上を向いて付いてるからかしら。
俺も、ステンのテーパーキャップボルトに変えてるけどかなりｲｲ。
ヘックスレンチで、ソケットレンチとかめがねレンチよりも
ずっとラクにハンドルが固定できる。ｵｽｽﾒ。

>>262

オフロード走行時の握りゴケを防止する為に、カワサキの親心でソフトタッチに設定されているのではないでしょうか？

キャリパーのピストン先端部の黒い部品（樹脂製？）を取り外すと少しは改善すると言う話を聞いたことがあるよ。

他の手段では、ブレーキラインのステンレスメッシュ化、マスターシリンダー交換でピストン径の大径化でしょうか。

そうそう。オフロードにあわせたタッチに敢えてしてあるよね。

個人的にはアールズのメッシュホース入れてもフニャフニャで、
大して変わらなかった。
で、納得いかずマスターシリンダを変えると、
タッチはカチッっとはするももの、硬いだけでコントロール性は減った。
どっちにしても奥まで握らないと利かない。

なれないうちは停止線でとまるつもりがよく豪快にはみ出しちゃってたよ。
おかげで、フロントブレーキに頼らず、リアブレーキとエンジンブレーキを適度に使って、
余裕をもってブレーキングする癖が付いた。
でも、時々タクシーとかの急激な車線変更とか食らうと死ぬほど怖い。

結局、NSRホイール＋ブレンボカニに変えて落ち着いた。

昔空冷のGPｚに乗ってるときにキャリパの黒いのはずしてみたらものすごい段減りした覚えがあるけど、KSRは大丈夫？

ついさっき110が盗難されました↓
これから警察に盗難届け出しにいってきます
はぁ〜戻ってくるかな〜マジへこむ
ハンドルロックだけってのがマズかたったかな〜

>>277
今凹んで何もしたくないでしょうが初動が肝心です。諦めないで愛車が出てくる様頑張りましょう

バイク盗難撲滅計画
http://www006.upp.so-net.ne.jp/ridenet/menu2.html
盗難バイク インターネット捜査網
http://www02.so-net.ne.jp/~cbx/

等に状況、車種、地域、など等を書き込み情報提供を呼びかけましょう。
警察に届出をしたら市役所に行き盗難された為の廃車届けを出してください。
ヤフオクを監視し自分のKSRがパーツ単位で出品されていないか監視を。

一応出先でもディスクロック2個と頑丈なチェーンをつけることをこれからはお勧めします。
一番判って居るのは貴方でしょうが頑張って。

警察は何もしてくれないと思ったほうがいいよ。
よっぽど怪しい、別件逮捕したヤツ以外は、不審車両、放置車両を連絡してくるだけ。
取り戻したかったら、自分で怪しいところ探そう。
>>278も書いてるけど初動が肝心。

それからオクの監視。
こないだ四国で捕まったバカはKSR盗んでオクに出したから足ついたんだ。

協力するから、バイクの特徴と地域乗せてみな。

278、279＞＞
どうもです
まず近辺を見回ってみます！
地域は広島の西条です
特徴は車体色はブラック、ステッカーは剥がしてあります。クラッチ付きで社外ステンレスアップタイプマフラーがついています。
ブレーキレバーはやや曲がってて、全体的にキズが所々入ってます
特徴こんなところですけどお願いします

110に合うチェーンってコマ数いくら？

「KSR110　チェーン　リンク数」で検索したら出てきそうな悪寒。

というか、こま数ってパーツリストにも表記されてなかったっけ？

今付いてる奴を数えるとゆー手もある。

<<280
関係ないかもしれないけど、Ｇ．Ｗの初め頃ホットカモにいなかったか？

>>282-283-284
確認できます田。サンクス。

林道ツーリング
ttp://www.geocities.co.jp/Outdoors-Mountain/5065/2004.06.26.htm
ttp://www.geocities.co.jp/Outdoors-Mountain/5065/2004.12.4.htm

ブレーキの件、沢山の方にレスいただきありがとうございます。
現状のフィールで問題はなさそうですね。

ありがとうございました。

近所のバイク屋にKSR110が42万で売ってた
NSRホイール、クラッチ、125cc化、キャブ、マフラー
と一通り改造してあったけど、売れるのかコレ？

ボルトンのKSR2デモ車なら５０万で買うよ
110はまだわからん

>>289
高いな・・俺ならＤ−トラッカー買うかも

どうも、みなさんはじめまして。
KSR�Uに乗ってる大阪のモンです。
このたびエンジンをフルオーバーホールしようと思ってるんですがどうせやるならパワーアップしてやろうと思うんですがKX65、80のパーツで互換性のあるものってありますか？
みなさんの知識を頂きたく思います。

Fブレーキキャリパー。でもエンジンには全く関係ないよね。ｽﾏｿorz

>>292
エンジンまわりだと正直リードバルブくらいじゃない？
そもそも同じ系譜のエンジンではなかったよーな。

なんでライムグリーンなだけで1万も高いんだ！

>>255
> 友達はヘルメットが脱げて顔に裂傷｡

脱げるようなヘルメットかぶるやつにバイク貸すなと・・・

>>292
スワップ

スワッピン(ry

110なんですが、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが暗く感じるので、
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾊﾞﾙﾌﾞ交換しようと思っています。

ﾊﾞﾙﾌﾞ交換したら少しは改善するでしょうか？
また、お勧めのﾊﾞﾙﾌﾞなどあるでしょうか？

35w/35w

110は35W取れるんだっけ？

>>300
ﾚｽありがとう。
そのﾜｯﾄ数で試してみます。

M&Hマツシマとかのハロゲンとかで、
ハイワッテージな奴を入れたらよいとは思うけど、

漏れのは�Uだけど、30/30Wで、アイドリングのときは結構余裕ないよ。
知り合いの110にもおんなじの入ってるけど、
漏れのよりずいぶん暗かったのた印象的。
35Wは・・・ブレーキランプ周りどーにかしないとキツいんじゃないかと。
点くには点くだろうけどさ。

>>303
ﾚｽありがとう。
35wじゃｷﾂいんですね…orz


開封する前で助かりました。

純正の25w/25wでマツシマのバイクビームB2かS2入れとくのが一番無難そう。

つHID

たったいまスーパーシェルパ買った記念にスーパーシェルパ用の左スイッチボックス(業者オクより落札)を移植した。
ヘッドライト以外は確認完了。ちゃんと作動する。
駄菓子菓子！　エンジンかからなくてヘッドライト確認できずorz
KSR側は2本怪しい線があって、シェルパは怪しい線が一本。ヘッドライトなのは間違いないのだが・・・
とりあえず、月曜日にガスケット一式ウェビックから届く予定だからボアダウン頑張るぜ。
目指すはキャリア以外完全ノーマルの何時でも時間気にせずキック一発のお買い物＆通勤マシン！

・・・いや、パーツヤフオク出してシェルパの改造費捻出だなんて言ってませんよ？

>>307
日本語でおk

KSRを解体して、シェルパーに移植でおk？
誰か解説頼む

弄ったKSRをノーマルに戻して、外したパーツをｵｸに流してセカンドマシンのシェルパ改造用資金を(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ って事か。

えーと、買ったシェルパからKSRにスイッチボックスを移植した、じゃないよね？
KSRは「キャリア以外ノーマル」に戻す方向っぽいし
となると、今KSRにシェルパのスイッチボックスが着いてて、それを買ったシェルパに移植した…って事か
それ以降は>>310が正解っぽい？

だな。おそらくスイッチボックスをシェルパとお揃いにしたいと見た。
それ以外はノーマルに戻すと。

「右」スイッチボックスなら言いたい事がわかるのだが

>>313
右ってキルスイッチか？！

ああ、シェルパと使い勝手を同じにするために（？）、
別に入手（落札）したシェルパのスイッチボックスをKSRに移植した…って話なのか
じゃあエンジンかからないのはKSRの方？
俺はKSRをノーマルに戻したいから、現在KSRの方に着いているシェルパのスイッチボックスを
外して、それを新しく購入したシェルパに移植した…と読み取った
※エンジンかからないのはのシェルパの方かと

…気になるから解説してくれ…>>307

110でテールランプとメーター球をLEDにして35W高効率バルブ使ってるけど特に問題は起こってないよ。
ライトカウルの中に４．５インチのマルチリフレクターベイツライト無理やりぶち込んだけど、配光がいいから
ノーマルに比べるとすごく見やすくなった。

だからそこに２５Wの高効率入れたほうが明るいんじゃないかってハナシだよ。
テールLEDにしてるなら３０Wぐらいまでイケるかもしれないけどさ。

35wを入れてみました。
ｺﾚでしばらく逝ってみます。

ﾚｽくれた方々、ありがとうございましたm(__)m

頑張ってGIVIのケースくっつけたのに、ケースのストップランプがつかない（つД｀）
配線間違えたのかな…orz

>>319
ﾄﾞﾝﾏｲ!!(　´∀｀)σ)∀`)

漏れのKSR110も箱つけたい〜
ﾎﾑｾﾝに売ってる箱でも買おうかな…

>>320
ありが�d
箱つけましょ〜〜

せっかくストップランプ付きのケース買ったのにな〜。付かないんじゃ
意味が無い…(;´д｀)

ケースについてた結線コネクタって、やり直しきくのかな？
やってみるしかないけども。

んなもんテール配線に枝配線してやりゃいいんじゃまいか
アイリス箱だってその気になればテールランプくらいつくし
見た目はｱﾚだけど。

110だけど、のぼりだと６０ｋｍから加速しないけど、こんなもんかな。

>>322
(´；ω；`)ｳｯ…
そのくらいのスキルがあったら、きっと最初から配線間違えてないよ（;´Д⊂）

>>323
俺のも４速だど加速しないよ！
４と３を頻繁にチェンジで対処してます。

>>324
せっかくやり直しするなら
ブレーキランプと結線するとき
ストップランプとの配線の途中にヒューズ付けといた方がモアベスト
過電流流れたとき、LEDが死亡することあるからね

>>320
箱スレ置いときますね(　´∀｀)

【ﾛﾝﾂｰ】箱・積載物総合スレッド Part13【街乗り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148430810/

ちなみに自分はﾎﾑｾﾝ箱の代表格、ｱｲﾘｽｵｰﾔﾏのRVBOXを付けてますよ(ﾟ∀ﾟ)

>>325
自分のもそんな感じ。
３速で７０キロまで引っ張ったとしても４速にすると６０キロまで落ちる…orz
もう笑うしかないｗ

>>323
奥多摩周遊の上りだと4速は力が無さ過ぎて3速全開の方が速いよ。
ノーマル110だとみんなそんな感じじゃないかな。

KSR-IIのテールライトって5WだからLED化しても誤差みたいな電力しか浮かないと思うが

2速ホールドでいいじゃん
物凄い急坂でも60以上出るんだよね〜！
ちょっと心配になるけど……。

ブレーキ踏んだら21Wも持っていかれるから馬鹿にならないと思うけど

>>330
その５Wが重要なんだけど
発電力把握してるか？

当方大阪
今日も１１０白バッタと８０赤バッタ箱付き見た
一日一台は必ず見ますね＾＾

KSR-IIで30ｗの電球使ってるがアイドリング時に多少暗くなる程度で他は問題出てないけどな
>>332
そのためにバッテリーから給電してるわけだしずっとブレーキかけっぱなしなわけじゃないし
>>333
発電量は知らんが回せばバッテリーを過充電で痛めるくらい発電するのは知ってる

今日KSR2━━━━ヽ|( ´Д｀ )|ﾉ━━━━ﾉｳｼｬｷﾀ!!!!

ﾊﾞｲｸ屋サンから１１０と違って、パワーの出方違うから気をつけてね！
って言われ　「ﾊｲ!」って言って乗って帰ってたんだけど＾＾；
信号右折待ちレーンで並んでいつもの調子でがっ！って開けちゃったら
ウィリーしてお散歩状態になったよΣ(=∇=ノノヒィッッー！！
加速感がすごいですね＾＾；
ちょっと慣れるまで怖いなｗ
でもマジで楽しいわ１１０と違った乗り味ですね♪
これから大事に１１０と共に乗ります(*￣∇￣*)
ﾚｽよりｵｲﾙは良いﾔﾂ使うつもりです＾＾
>>176
ありがトン〜
乗りだし２６．５万程払いましたよ
これからも先輩宜しくですﾉｼ

Ｂ６かな？シュラウドにピンクでＫＳＲと入ってる年式のオーナーでございます。
あの９０年チックな外装がどうにもなじめず
シートカウル、シュラウドなど外装を全部ソリッド同色にしようと
企んでます。シュラウドはステッカー剥がせたのですが、シートカウル部分
の白色部分がどーにもなりません。塗装なのかな？爪立ててもびくともしない。。
どなたかチャレンジされた方いらっしゃいましたらアドバイスお願いします

>>337
クリア塗装されてるはず
それをとらないとダメだと思われ

こんなのもあるけどね
前スレに上がってたデカール
ttp://www.mdf-g.com/KSR/menu.html

正直すまんかったorz　寝てなくてテンパッテたみたいだ。自分で読み返しても可笑しいぜｗ
お察しの通り、KSR110をボアアップ、クラッチ等改造しているのを純正に戻す。
左スイッチボックスはスーパーシェルパ用の物を移植、プッシュキャンセル化。
改造しまくったKSRだけど、タケガワパーツの特性なのか、クラッチもアクセルもピーキーになってしまって・・・
結果、「ちょっとお買い物」には向かない＝あまり乗らなくなってしまったorz
だからエンジンもかからなくなる（これはドレン抜きの無いキャブのせい？）
なんか、修正しても乱文だ。俺の学の無さが滲み出る・・・　orz

日本語でおK

>>339
あんた、イイ人だｗ
シェルパの左スイッチボックスってチョークレバー付いてたっけ…？

KSR-2が1と違って過充電になってしまうと聞いたのですが、1と2で充電系統で違う部品はどれに相当するのでしょうか？

>>342
それってどこで聞いた話？
基本的にジェネレータは同じモノだし、出力は一緒だよ。
俺は、�Tに�Uのエンジン積み替えたんで、
どっちのエンジンも使ったことあるワケだけど、
対策レギュ入れてなければどっちだって回せば過充電になるよ。
下手すると、�Uよりもよくまわる�Tエンジンのが酷いかも。

２のB6だけ発電系統が違うんで、
過充電じゃなく電圧が高くなるってことだよ。
オルタネータのコイルから違う。

あれ？聞き間違いかな…
珍仕様にならないよう、聞かせる為ではなく聞くためのオーディオを付けようと思ったので
充電関係のことを知りたかったのです…

充電関係の話がでるといっつもよく分からなくなるんだけど、
パーツリスト見ると、KSR-I/IIにかかわらず、
B1〜B4までとB5〜B6までのステータの品番が違っている
ってところまでは確認できるんだけど、
それだとI/IIは関係なく、B5以降は発電系が違うってことになると思うんだけど、
IIのB6だけ違うってのはどっから出た話なの？だれか検証してる香具師いる？

それに付随して、発電系が違うのを根拠にして対策レギュがでたのか、
そうではなかったのかってのも何が正確な情報なのかいつも分からないんだけど、どうなんだろう？
漏れがアフォなだけ？

現在�TのB6海苔なんですがチャージングコイル レギュレータ イグニションコイルを
B6の�U用に換装すれば小さめのアンプは回せます？

>>347
ちょっと考えれば出来るかどうかわかんだろ
でなければバイク屋池
変な単語並べてバカをアピールすんなよ

バイク乗りながら音楽聴くって、ヘルメット被ったら聞こえないだろ。
聞こえるように音を大きくする珍仕様か、半ヘル被るかだろ。
どっちにしろ、そんなバカはKSRに乗ってほしくないね。

押し付けがましいヤツだな。
ほっときゃいいじゃねぇかよ。
そりゃお前の気持ちは充分わかるけども。

オイルの混合比、とれくらいがいいんですか？チャンバー交換してるだけでエンジンはノーマルです。

>>348
なぜ・・・スルーしないッッッ！！？

今日はチト眠いから
おやすみ||寝室||Ю　o(▽｀ o) =3 =3 =3

明日おりが知ってる範囲での情報をカキコしてみる
それまで待っててケロケロ〜

そういや昔、マウンテンバイクのハンドルに取り付けられる小型スピーカーがあったな。
スピーカーの中にウォークマンが入れられるようになってて、電池で再生できる。
ちゃんぷＵだかでＫＳＲに取り付けてインプレしてた。

>>341
チョークはメーター横に着いてるから、とりあえずどこかに移設しようと思ってます。
現状ではタケガワキャブだからチョークは直で着いてますが。

>>345
聞くためのオーディオなら、安く売ってる耳かけヘッドホンの耳かけ部分を切除、
ヘルメット内に両面テープで貼り付ければ良いよ。コストも安いし現実的。
半キャップなら・・・イヤホンでもヘッドホンでも好きにすればいいかと。

スピーカの電源取れるだけの余裕有るのかなぁ？
まぁ、ハンヘルでも走ってたら音聞こえないだろうし、
イヤホンでもしとけば？
で、事故にでも遭えばいいんだよ。

ﾗｼﾞｶｾぶら下げとけ！

バイクでイヤホン入れて音楽聴くのってオレ危険だと思ってたけど、
肯定派も多いんでやってみた。
確かに多少外の音は小さくなるんだけど、それが危険なのは極低速時だけで、
普通に走ってる分には風切音がなくなって、すごくライディングに集中できる。
あんなうるさい中で乗ってたのか、そっちのが危険だと思うぐらいで、
普通に走る分にはそれなりに音も聞こえる。

想像力豊かな童貞のひとはいちど試して欲しいね。

最後の1行が無ければ俺もやってみようと思った。

俺は峠に行くまでは音楽聴きながら
峠に着いたら外して走りに集中って感じだな

俺も以前は聞いてたクチ。でもやめた。
なんかね、俺はそこまで音楽漬けの人間ではなかったみたい。エンジン音や排気音のほうが楽しい。
で、いまはもっぱら脳内再生。ときにはVo.俺でｗ

両耳ふさぐヘッドホンは周りの音が聞こえなくなるので
違反になるらしいと昔、聞いた事があるんだけど…
片一方だけなら大丈夫とか…間違ってたらスマソ。

車はダメっぽい。まあ、オーディオ乗ってない車はいまどき無いから問題ないかｗ
一応、俺の場合は耳をふさがないタイプのヘッドホンを改造してメット内部に貼り付けてるだけだから、
ビッグスクーターの兄ちゃん達のスピーカーがメット内にくっついてるのと一緒（だとおもうｗ）
まあ、どちらにせよ周りの音が聞こえなくなる位の爆音出しちゃ意味無いけどね。

ワインディングを走ってると移民の歌が勝手に脳内再生される俺。

>>363
「両耳ふさぐ」って言い方が誤解を招いたかも…(^_^;)
決して耳がピタっと塞がるような密閉式のヘッドホンって訳じゃなく
ウォークマンとかに付いてるような両耳で聞くタイプって意味でつ。（解ってたらスマソ）
で、両耳で聞くと回りの音が聞こえにくくなって危険〜みたいに昔に聞いたんですよ(^^ゞ
まぁそのウォークマンも昔はテープを交換するのにいちいち停まって大変だったのに
ＣＤ→ＭＤときて今やＭＰ３ですよ…時代は変わった。。。

たとえ音楽聴きたいとしても　脳内再生で十分だと思うけどなあ
実際に”流れて”ないと「ノレない」ってのは
聴き取り能力が足らんorちゃんと聴き込んでない、からです

お気に入りのうたなら、ちゃんと「記憶」して
いつでも再生出来るよーにしとくのがマニア。（何のマニア？

突然ですいませんが、KSRってヴィッツの後部座席を取っ払ったら乗せられますか？
もちろん５ドアですが。以前にどっかのサイトでセダンの後部座席に積んでた
写真を見たことがあったんですが。

sageかた間違ってるよ。

ヴィッツは無理じゃないの？
ハンドルとかタイヤを外せばいけそうな気もするけど。

>367
ホントに後部座席を取っ払うならいけるかも。
倒してフラットにしただけじゃ、マウンテンバイクでも高さが足りず
横に倒して辛うじて乗る程度の広さしかないよ＜昔やったことある

ttp://www.webike.net/sd/46930/100011301133/

これつけらんねぇかなぁ？


>>367
後部座席と助手席取っ払って、ハンドルとフロントタイヤ外せばいける
がんがれ

KSRっていざ車に乗せようとすると意外とデカいよね

でも乗り味は折りたたみ自転車そのものｗ
クルクルと曲がれる小さなそんなバイクだ＾＾

さて、雨だしﾎﾑｾﾝ逝ってリアマスター固定用ステンレスキャップボルト勝ってくるか
フロントのマスタータンクのビスもステンレス化するかな
本当はアルミかチタンのテーパーボルト欲しいけど金がNEEEEEE！

>>367
どこまで参考になるかわからんが漏れはカルディナワゴンに
KSR110を乗せてる。

フロントサスを縮め、ハンドルバーの角度を変え、フロントブレーキレバー
を外すと乗る。

ちょっと教えてもらいたいんですけど、
フロントのアクスルシャフト抜きたいんですけど　フロントを上げるスタンドが
有りません。リアは有ります。あとダウンチャンバーでお腹にジャッキをカマすのも
無理でした。どうやったらフロント持ち上げられますかね？　いい知恵を貸してください。

バイク倒す。

倒すか〜　その発想は無かったなー。
でもいろんな汁が漏れてきませんかね？　

>>377
それはガマン汁

誰が上手い事言えと(ry



座布団進呈　つ◆

>>375

つ　パンタジャッキ2つがけ
でなければﾁｬﾝﾊﾞ外す。

ガマン汁出てくるのガマン汁のはいやなんで　素直にチャンバー外すしかないかな。

皆様　どうもでした。

>>381
上から吊るすって手もあるぞ

o(^０^)oオッｗ(^○^)ｗハ〜♪

まず混合させてオイルを使う場合
普通のオイルの場合、混合比　２０：１です。
良いオイルの場合は、安全を見越し４０〜５０：１です。

次に分離給油の場合は、
普通のオイルの場合、混合比　２０：１です。
良いオイルの場合、粘度が高いのでオイルポンプの吐出量が
そのままでは過多になるので必ず調整します。
混合させる場合と同じく４０〜５０：１くらいになるように
混合比はオイルによって変わります。高性能オイル（ＥＬＦやカストロールなんか）は、
４０〜６０：１とか中には８０：１とかも？！混合比が高いです。

でもKSRの為を思うなら、出来るだけ良いオイルを用いましょう！（｀Д´）ゞ

もしこれで白煙がかなり多い又はマフラー穴がオイルでかなり湿ってるようなら
自身の運転にとっては、濃すぎると言う判断材料になるので
少しづつ薄くして微調整してみましょう
最大でも５０：１までで・・
もしこれ以上の比率にして焼きつい＆抱きつきしても泣かない　(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

ご参考までに
焼きつかせて、ボーリングした場合は６〜７０００rpm以下で
２００ｋｍ程度の慣らしをして、アタリをしっかりとることを前提で、
クリアランスを０．０４くらい
もし慣らしせず、組み付け後そのまま軽く走って全開の場合は、
０．０６〜０．０７程度のクリアランスにしておきましょう

経験則から、腰上にトラブルを起こすと
腰下も少なからず影響を受けてしまうものなので、
1度焼き付かせてしまった、または抱き付きを発生させてしまった時は、
気をつけてください。
最悪の場合、コンロットに曲がりが生じたりクランクに振れが出たりします。汗
そうなると、いくら腰上を交換したところで
ピストンが真っ直ぐ上下してくれませんので、
焼くつき＆抱きつきグセが出来てしまい、すぐにまた同じ現象を引き起こしてしまいます泣

いくらピストン＆ﾘﾝｸﾞを交換しても、
『ある方向に焼きつくなぁ又は抱きつくなぁ』と感じていたら、
一層のことクランクを交換してみると良いでしょう。

コンロットの曲がりや、クランクがねじれ起こしてない場合でも
コンロットのスラストクリアランスを測ってみるとか、
ガタが多くないかチェックしてみるのも
いいかもしれません。

あっそうそう！余りエンジンの圧縮はあげない方が良いです
KSRは高圧縮かけるとクランクがツイストするらしいので・・
圧縮比は最大８くらい？で良いと思われます

>>383
詳しくありがとうございます！
40:1でやってみます。

>>346
聞いた話では、
２のＢ６だけオルタネータのコイルの巻き数が多いらしいです
品番は同じだから・・パーツ注文したら改良版のＢ６が出てくるかも？
だから、Ｂ６だけ電圧が高いのでﾚｷﾞｭﾚﾀｰつけないと
バッテリーが弱りやすいって症状になるのです

ﾚｷﾞｭﾚﾀｰは充電系にだけついていません。
むしろ開放バッテリーがその役目となってます
そして時代の流れから
KSR110は、ＭＦバッテリーなのでﾚｷﾞｭﾚﾀｰ必須となりました
もしＭＦバッテリーで無いと爆発する可能性あるためです

しかし電装（ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄetc）＆ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ側にはしっかりついてます
ちなみにオルタネータは単相交流式です

単位時間当たりの発電容量が大きいわけではなく、
高回転負荷時の発電率が高い、つまり一時的な発電量です。
ダムを想像してみてください
ダムの水（電流）を一気に決壊させたように流したのでは、
下流の河川（バッテリー）が氾濫（弱る若しくは死亡）してしまいます
ここでダムの高さが電圧、ダムの広さが発電容量です。

発電容量を大きくとるには、オルタネータのコイルの巻き数をより多く
すなわち密度を大きくとればよいです
腰下のオルタネータ部が収まっている部分を分解し、
コイルの巻き数を多くしてみると発電容量が上がりますよ

>>385
イエイエ〜
く(￣△￣)ノガンバレェェェ!!

文章の区切りに少しおかしい点があったので訂正です。<(_ _)>

＞次に分離給油の場合は、
＞普通のオイルの場合、混合比　２０：１です。
＞良いオイルの場合、粘度が高いのでオイルポンプの吐出量が
＞そのままでは過多になるので必ず調整します。
＞混合させる場合と同じく４０〜５０：１くらいになるように
＞混合比はオイルによって変わります。高性能オイル（ＥＬＦやカストロールなんか）は、
＞４０〜６０：１とか中には８０：１とかも？！混合比が高いです。


次に分離給油の場合は、
普通のオイルの場合、混合比　２０：１です。
良いオイルの場合、粘度が高いのでオイルポンプの吐出量が
そのままでは過多になるので必ず調整します。
混合させる場合と同じく４０〜５０：１くらいになるようにします。

混合比は、オイルによって変わります。
高性能オイル（ＥＬＦやカストロールなんか）は、
４０〜６０：１とか中には８０：１とかも？！あり、
混合比が高いです。

ＫＳＲ２で遊びちう
さいきん雨が多いから、道がドロドロンｗ
うちは和歌山なの非舗装路が多いのです

これから近所に買出し行ってきますﾉｼ
ドロンコ遊びおもしれー

またまた訂正です(゜人゜)(-人-)ゴメンネ

＞ﾚｷﾞｭﾚﾀｰは充電系にだけついていません。
＞むしろ開放バッテリーがその役目となってます
＞そして時代の流れから
＞KSR110は、ＭＦバッテリーなのでﾚｷﾞｭﾚﾀｰ必須となりました
＞もしＭＦバッテリーで無いと爆発する可能性あるためです

ﾚｷﾞｭﾚﾀｰは充電系にだけついていません。
むしろ開放バッテリーがその役目となってます
そして時代の流れから
KSR110は、ＭＦバッテリーとなりﾚｷﾞｭﾚﾀｰ必須となりました
もしＭＦバッテリーで、ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ無いとしたら爆発する可能性あるためです

�UのB4にレギュレーター無しでMFバッテリー積んでるけど、まだ爆発してない。

>>383
文章は簡潔に短くお願いします

先ほどフロントの持ち上げ方を聞いた者ですが、
駐輪場の梁にビニール紐で吊るして無事アクスルシャフトを抜き　スライダーを
装着できました。>>382　また助言くださった皆さんあｒがとう。

>>390
MFバッテリーの型番教えてください

>>392
すご・・・。ビニール紐って案外丈夫なんだなー。

>>394
ビニール紐6重です（＾Д＾）b　何十�b使ったかなｗ

やあ、このレスを見た君は(´･ω･`)とてもラッキーだよ


君たちのＫＳＲにチョットだけ良いことが起こるかもしれないよ

でもね 悪いけど
君がもしこの書き込みを見た後だって言うのに

一日に一回必ずレスをしてくれないって言うのなら

きっとＫＳＲにとって良いことが起きないかもよ


さあ、君たちの運が開けるよう祈ってるよ

ちゃんとレスしてくれないとダメだよ

必ず一日レスすること

いいね？呪術を解く方法だよ。


では健闘を祈ってるよ。

>>396
ｶﾞｯ

一日に必ずレスか・・


（・∀・）レスしますたよ!!

>>397
ヌルポ

>>398
ｶﾞｯ

レスしますたよ(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

グリップ交換したいと思います。
純正より太いのがいいんですが、
みなさんどんなのつけてますか？
物自体安いものなのでちょこちょこ換えてみようかと。

それとサイズは115でOKでしょうか。
115よりはちょっと短いような気がするんですが。

>>400
KSR−I、IIと110では微妙に違う点（グリップではない）があるので、どちらですか？

>>368
〜
>>374
レスありがとうございます。最悪バラして載せようかと考えてました。
チャレンジしてみます。また結果報告します。

下げミスってましたね。お恥ずかしい。久しぶりだったんで・・・。

すいません。
110です。

>>400
純正のって薄くて痛いよね。
サイズは115で良いと思うよ。
110のノーマルハンドルなら、簡単にはバーエンドが入らないから、
貫通タイプじゃないほうが良いっていうのが、>>401の言ってる違う点だと思う。

個人的にはプログリップがオススメ。
純正より肉厚があって、扱いやすい。疲れない。

普段乗りに１１０を愛用、８０の方はかっとびに使用してるのだが
今回１１０のまたーり感と比べるため、改造８０を全てノーマルに戻してみたインプレ

買った当時は青缶クラスを入れていた８０も
その後改造が進み、オイルを良いのに交換した
今走行距離は15000km
改造しガンガンに回してしまっていたので
そろそろおいしい部分は、終わっていると思う（改造してる為ピストン＆リングを交換する時期）
そんな８０に題材になってもらった

今回驚かされることがあった
社外チャンバーのときは低速域でかぶり易く、全然トルクがなかった記憶しかない
純正チャンバーが、中低速を多用する町乗りにおいて、高回転が吹け上がらない分
巧妙に計算され低速域を特にトルクが太くなる様に振り分けられていたこと

そのためか渋滞路を トロトロ低速で20km/hくらいで 走行するときも3〜4速で走れてしまう
なんてことだ！！40km/h 4000rpmで5〜6速でも常時走れてしまうではないか！！
どんだけ純正のチャンバーが優れていたのか思い知らされる結果だった・・(ﾟДﾟ;）

今となっては設計が古い８０だが、作りに余念がなく町乗りも十分こなせれるよう作りこまれていたこと

多少ボロになってはいるが、高級オイルを使用するだけで吹け上がる
（昔ｿﾞｲﾙ添加オイルを注入したことがあるのだが、恐ろしく吹け上がる快調エンジンになったことがあるが・・
高級オイルは煙があまり出ないし、背中に飛び散らないからいいね）

2ストミニにおいて、これほど低中速域にトルクが振り分けられているマシンもないだろう
ＮＳＲ８０やＹＳＲとかetc色々あったが・・

そしてこんなバイクは二度と出てこない・・だろう

ＫＳＲよ！おまえのこと いつまで乗ってやれるかな？

>>404
ありがとう！
プログリップを買うことにします。
貫通はできないんですね。

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1148794492139.jpg

クランプボルトをステンキャップに交換しますた！

(*´д｀)ｲｲﾖｲｲﾖ
おりも交換しよっかな〜

＞トランポ話
KSR-IIをJimnyに載せて見たよ
ttp://blog.livedoor.jp/visualize_fx10/archives/50840123.html
ギチギチじゃないのに驚き。
後助手席だけ外せば楽々載っちゃう。

110に負けず劣らず、80の純正チャンバーは意外と低中速トルクがあるよ
良いオイルさえ入れてやってたら、ラフな運転してもかぶり難いし
ノッキング寸前まで普通にトコトコ走ってくれるよ
ぶん回せばソコソコ速く走れ、回さなくても( ﾟДﾟ)y─┛~~ﾏﾀｰﾘも走れるよ

もちろんメンテが行き届いてるマシンでだけどね
チェーンがダルダル、エアクリが汚れている、
前回プラグ交換して大分経ってる、ミッションオイル交換してない、
各部がグリス切れ、エンジンがそれなり軽やかに吹けない等なら
…⊂⌒~⊃。Д。)⊃ﾀﾞﾒﾎﾟ

>>409
おっ！良い感じですね〜
KSRがKDX200に一瞬見えましたよ＾＾
オレは最近KSR2の盗難が多いらしいので
ハイエースにしまっております（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

１１０と２と迷ったんだが結局チョットした林道も走りたいから２に乗ることにした
でも２探してるんだが、なかなか無いね・・ｏｒｚ
業者オクで競り落としてもらえるように頼んで帰ってきたよ

はやく乗りてぇー
ってその前に免許がんがって採ってきます
ただいま教習中　ﾉｼ

やっと純正ガスケット届いた。
明日雨止んでたらエンジン周りを完全にノーマルに戻してやろう。
そして末永く買い物マシンとして乗るぜｗ

そーいや、マニュアルクラッチ化は特殊工具いるけど、逆もやっぱり要るよなぁ・・・
手持ちの工具で代用利けばいいけど・・・

うちの８０そろそろヤバイ(゜Д゜||)
かれこれ１０年で６万キロ走ってる
ぼちぼちバイク屋に持って行って、Ｏ／Ｈしてもらってくるか
愛着あるんだよな〜
初バイクで買ったヤツだし、今は大きいの乗ってるけどね
メインはＣＢ４００ｽｰﾌｫｱなんだけどね
Ｏ／Ｈしてもらったらこいつの事メインバイクにしようかな　(´ー`)
とっても可愛いヤツなんだよなぁ

かったよＫＳＲ

大昔WOLF50に乗ってたこあるけど
80ccあると乗りやすいですね。

ところでパワーバンドに入る前の回転域でエンジンがばらつくのは仕様
ですかねぇ？低速でもとことこ行けるんですが谷がある感じです

>>415
おめでとん
俺もその昔 Hustler ＴＳ５０に乗ってましたよ
２ストなのでばらつくのは仕様ですｗ
原因として考えられるもの不完全燃焼が原因してますが、
ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙをｵｲﾙとして添加してやると
アイドリングにおいて規則正しい排気音となります

”パラン パンパン パランパン パランパ・・”が
”パン パン パン パン パン・・”となります
かなりガタが来てる俺のﾏｼﾝでも効果がありました
ｲﾘｼﾞｳﾑのﾌﾟﾗｸﾞ交換してやるとモアベストかも
あとはハイオクをたまに入れるのも効果があります

うちの子(３万�`超え)で もっとも効果があったのは
2ｽﾄｿﾞｲﾙをｵｲﾙに半分混ぜる
ｷﾞｱｵｲﾙに 4ｽﾄ用のｿﾞｲﾙ添加する
あとは、ｿﾞｲﾙHPの公式BBSに書いてあったやり方
ﾌﾟﾗｸﾞ穴からｿﾞｲﾙｽﾌﾟﾚｰを噴霧しﾒｲﾝｷｰOFF状態で
ｷｯｸを20〜30回施してやる
ってのを一通りしたら効果てき面でした

あとカーメイトから出てる
ｴﾙﾌのガソリン添加剤ってのも効果あるかな
ｷｬﾌﾞの洗浄効果とｴﾝｼﾞﾝ内についたｶｰﾎﾞﾝが落ちる＆溜まりにくい
そしてパワー＆トルクが若干ですがあがる感じです

>>416

ありがとうございます。
近所や勤務先の周辺ではあのバラバラ回転域以下で
走っておりますので、もちょっとスムーズに走れればなーと
思っておりました。早速やってみますよ
ちなみに走行距離は4000km以下のB5です

納車時にR120タイヤ組んでもらった香具師なのですが
スタビとのクリアランスが全然ないのに昨日気づきました！
タイヤ見たらトレッドセンター部分にいくつか剥離した痕が・・
調整しようにもチェーンの張りパンパンなので
あわてて110コマチェーンに交換して調整して事なきを得ましたが

ポン付けって訳にはいかないのですね・・もちろんチェーンカバー
に逃げも作りましたよ

>>175
天気悪かったりとかで今日、やっと作業できました。メクラできなかったのでオイルポンプは、そのまま残してオイルポンプのワイヤーを外しました。オイルタンク外すとシュラウドがとまらないので、タンクはそのままで空にしました。
クランクのドウェルピンっていうのがわからないんですけど…。
オイルは40:1にしてみました。

グリップ交換しました。
http://www.webike.net/ca/10758/iP27ibng5wZj8hXtC8OW/
↑これの724タイプが欲しかったけど店になかったので
（カタログにも非貫通タイプがない）
http://www.progrip.com/default.asp?tip=14&ite=gri#top
↑これの797グレーに。

アクセル側はスイッチボックス側の突起が邪魔ですね。
エンド側は糸鋸とヤスリで取っちゃいましたけど。
接着剤は使ってません。
ひねると簡単に回りますｗ
多分簡単には抜けないと思うけど・・・。
やっぱ接着したほうがいいですか？ｗ

>>419
>ドエルピン
オイルポンプ外すとプライマリギアとクランクの頭が見えて、その中心にオイルポンプ駆動させる為にピンが入ってる。
外すにはEgカバー外してプライマリギアを一度外さない事には外れない。
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/image/99911-1256-55/E1320.png
の92042

>>420
接着した方がいいよ。クリップ滑ると運転しずらいし危ないよ。
グリップボンドなんて100円ぐらいで買えるから。

>>422
忠告ありがとうございます。
またすぐ換えそう（耐久性的に）だったんでｗ
明日にでも再装着します。

KSR乗りってどんな装備で乗ってる？
やっぱオフっぽいメットとかジャケット？

>>424
KSR110は2ndとしての使用なので、1stの装備をそのまま流用。
オンロードフルフェとイエコンやらラフロのジャケットだね。

>>424
俺はまるっきり普段着でアライのジェットヘル。
基本的に、どんな装備でもそれなりにハマっちゃうのが、
KSRのすばらしいトコですね。

もちろんオフっぽい格好もばっちりハマるけど、
俺が見てきた限りでは、格好の人でジェットヘルな人の比率のが高いね。
街乗りオンリーっていう人が多いからかも知れないけど。

×格好の人で
○普通の格好の人で

ｽﾏｽ

ところで１１０のスピードメーターって誤差が大きいの？

>>423
二液性のボンドがいいよ
飽きて交換するときもグリップを再利用しやすいし

>>424
アライのツアークロス
あとは普段着

俺もここ見てグリップ交換しヨット思って
今ヤフオクで落札してしまった。progrip

KSR純正化計画座礁！
なんてことはない、エンジンカバーの+ネジ外せないだけ。これ以上やるとナメルしorz
とりあえず、排気量125cc、マニュアルクラッチだけ残してほかは純正に戻せた。
同時に左スイッチボックスはスーパーシェルパ用のを加工して取り付け。「外見は」カンペキ。

関係ない話だけどヤフオクって出品するの、すぐには出来ないんだね。郵便物くるまでお預けとは・・・知らなかったorz

俺もグリップ交換したいんだけど、
長さって115�_のやつでＯＫ？

>>433
つ>>404

>>434
うわ〜、すいませんでした！
次はよく探します。

>>429
二液性のって強力すぎて次回の交換時に大変ってことには
ならないでしょうか。
グリップ再利用しやすいということは
はがしやすいってことかな？
教えてクンですいません！

G17とか、スーパー何とかって汎用の接着剤でOKだよ
はがすときはエアか細いドライバ突っ込んでCRCかパークリ吹いてやれば簡単にはがれる

>>436
パリパリになって剥がしやすくなる
ボンドみたいに粘らないよ

>>432
ネジの頭にコンパウンドつけてやると回しやすくなるぞ
あと良いドライバーを使うこと

>>437
ドライバ突っ込むの難しくないですか？
昨日やったときはけっこう厳しかったですｗ
今度は貫通タイプ使おうかな。
左エンドの穴開きっぱなしでｗ

>>438
なるほどありがとうございます。
早速明日ホムセンで買ってこよ。

KSR2ヤフオク落とせなかったよ。。orz

>>440
ｲ�`

オレも入れたけど、結局バカみたいな値段になっちゃったなあ･･･
自賠付で新車買えるって

次ぎがあるさ
どんまい(´･ω･`)
おれもサードバイクに２買おうかな〜
ﾌｧｰｽﾄﾊﾞｲｸがZX-12R
ｾｶﾝﾄﾞがｱﾄﾞﾚｽV100
ﾌｫｰｽにKSR110です

>441
ありが�d
>442
昨日グーバイク発売だよね？
今週末ﾊﾞｲｸ屋巡りがんがってきますよ(｀･ω･´)

>>432
ジャストフィットなサイズのドライバー使ってる？
俺もナメそうになったけど、１サイズ大きなドライバー使ったら
簡単に緩められたよ。
それでもダメならインパクトドライバー使えば大丈夫じゃないかな。

山道ばっかり走ってるんで　いわゆる「タコ減り」はしてないんですが
タイヤの端っこ1.5ｃｍ位はぜんぜん使ってませんー
減ってないトコと減ったトコの色の違いがくっきりしてるのが　うーむ......
110純正のＫ178です
普通？に走ってりゃ　そんなもんでしょうか？
じむかなヤる根性は無いし
調子こいてスリップダウンした痛い過去があるので
あまり寝かせられませぬー

うわぁ輸送代が・・入札がぁ予算がぁぁヽ(`Д´)ﾉ

うちは瀬戸内の小さな島だから・・orz
ええ、もうしばらくしまなみ海道チャリで渡りますよ。。。。(( T_T)
来月にはＫＳＲ２乗りになりますよ！

>>446
使えないものを無理に使おうとすると大概失敗する。
ちょっともったいないと思うかもしれないがそれでいいと思うよ。
倒し込む人が偉いわけじゃないし、自分なりに楽しく走ればおｋ

>>446
山道の場合、端っこまで使ったから速く走れるもんじゃないよ。
スピード保って適当に曲がれるように動けば適当に曲がってくれるし。
どーしても端まで使ってドロドロにしたいとかだったらミニサーキットか空き地で空き缶立てて事務ごっこが良いよ。

110のｸﾗﾝｸｹｰｽのネジなめた。。(´；ω；`)ｳｯ…
隣りにある80のﾔﾂはちゃんとｷｬｯﾌﾟスクリューなのにぃー
なんで？！普通のねじなの？
おかげでなめちゃったよｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ
おまけにインパクトレンチ使っちゃったから
ｷﾞｭｷﾞｭｷﾞｭ・・あ、あれ？！か、完全になめちゃった。。
明日ﾊﾞｲｸ屋持って行きます、、鬱

なんでもなにも、サスひとつ比べてみても
110のコストダウンははっきりわかると思うけど･･･
つか、80でキャップのとこあったっけ？

>>448 449
了解。今後も安全運転第一で楽しくいきます

そもそも...よく診ればノーマル状態で端まで使うのはちと無理がありますな
　　　　　　　　　ステップとかキックストッパーとか擦るし＜こける

>>452
ノーマル&3年越しタイヤでも端まで使えたよ｡
ただ､スラロームとかやってだから､上の方で言われてるみたいに普通に走る分には使えないね｡アクセル全開で曲がっても端まで使う必要ないっぽい｡
110乗ってる人はオン(リーンin&with)とオフ(リーンout&足出し)どっちの乗り方で乗ってる？

>>450
俺もそこなめた。

漏れは110海苔だお
普通の街海苔の場合はリーンウィズ？っていうやつ。
飛ばす時はﾊﾝｸﾞｵﾝでつ(･∀･)ﾉｼ

俺もKSRのときはオンの乗り方だなぁ
オフ車のときはオフ乗りなのに。なんでだろう。

KSR�U、オイルはカストロールのライド２T入れちゃっても支障ないですかね？
一応ミニバイクだけどカワサキだしな・・・・・

>>457
もちっといいオイル入れた方がいいんじゃ・・・。

やっぱり？ドンキで三本１０００円で売ってたんだが、大丈夫かなコレ・・・・・
とか逆に引いてしまった（ｗ
ヤマハの一番安いのにしとくかな・・・・でも原付用じゃマズイんですか？流石に

ヤマハの青缶入れてる人は少なくなかったような。

とりあえず両方試してみます。どうせ違いなんて直ぐには分からないんだろうけど（汗

>>457
俺、そのオイル入れて5年以上。
まったく何の支障も無い。
安心しろ。

つか、2stオイルがもとでトラブル起こった人いる？
俺も安いやつから泣けるくらい高いのまでいろいろ試したけど、
こっちのがカーボン堆積が少ない。
とか、こっちのがパワーが出てるように感じるってことはあっても、
焼き付きとかそういったトラブルに見舞われたことは一回もないんだけど。
Ride 2TとかActive 2Tとかもモチ試したけど、問題起きなかった。
青缶はもちろん無問題。最近はホムセンで手に入るから、コレ常用だし。

オイルが直接の原因じゃないと思うけど結果的に壊したことならある。
2TS→青缶→Active2T→Ride2T
ってな感じでどんどんケチった上で2TSの時と同じように走ってたら
2万キロ(1万キロ時に腰上O/H)でクランクベアリングが死んでオイルポンプが死んで結果焼き付き。
ピストンヘッドにすんげーカーボンが堆積してたの覚えてる。
コレはオイルだけが原因じゃないけど(当時の漏れの整備不足)
それ以降は青缶→赤缶。さらに近所にBYQが出来たから赤缶固定。

レスくれた方々ありがとう。近いうちに大き目のドライバー買って試してみるよ。
緩めることに成功したら、ちゃんと別のボルトに交換しないとなぁ。

乗り方の話しに戻ってｽﾏｿだが、
俺はステップ位置に合わせて乗るとオフ乗りになる
ただハンドル位置が中途半端なんで、
ttp://q.pic.to/5gp1m
↑これ位ハンドルを前に傾けたよ
これだと肘を広げてフロント加重で曲がりやすい。
バックステップにすればハングオフもやりやすいんだろうけど

携帯で見たらハンドルの傾きよりも
箱のほうが激しく目に付いた俺ガイル

KSRは箱が似合うね。

見れねーよ

切れ痔なのか、最近、お尻を拭くと血がでるんだけど、
KSRのせいでしょうか？

汚い話でごめんクソ

>>470
(´・ω・`)知らんがな

>>470
おまえ、ちょっと前にゼルビススレでも同じこと書いてたろ。

>>466
PC許可にしてくれ。
できればpic.toは時間帯によっては PCははじかれるし、別の所にあげてくれ。

Pic.toも弾かれなかった時は便利だったのになぁ。

>>466
ここなんかどう？
http://imepita.jp/imepita_pc/index.php

>>463
トラブル出るまで試したことないけど、オイルの違いは
体感したよ！
最初の頃はヤマハ青缶で十分だと思ってそればっか使って
たんだけど、モチュールの５１０　２Tだったか入れてみた
ら、明らかに吹けが軽くなったよ！
で、次は６００　２T、ワコーズ２CTって具合に試してみた
けど、後は違いは体感するほどではなかったな！
今は、ワコーズで落ち着いてます。
高いオイル使うと燃えきらないオイル吹くんだけど、様子
見ながらオイルポンプ絞ってけば、リッターあたりの走行
距離は増えるんでそれほどオイル代が高くつくことは無さ
そうです。
　ちなみに今はリッター１２００〜１４００Km位走ってる
と思う。

あれ
PC許可したはずなんだけど
設定ミスかな
見られなかった人ｽﾏｿ
では早速ttp://imepita.jp/trial/20060530/712790
箱はこれでもギリギリキャリアからはみ出し30センチで収まってるのですよ
シート開かないけどw
ﾗｲｽﾎﾟキャリアﾏﾝｾｰ

過積載積みしないのか

>>476
うほっ、いいハミ出し具合ｗ
それにしても年式の割に綺麗な車体ですなー。
細かいメンテが行き届いてるように見えます。
漏れのB6なんかもうそこら中が錆とお友達になっちゃってますよorz

これだけ容量があったらキャンプツーの道具一式全部入りそうですね。

2stオイルはどれがいいってのはわからんかったが
ヤマハの青缶がとにかく回らなくなるってのは体感できた
今はRS使ってる

>>474ﾀｿ
いえ、結構近くで見ると錆とお友達ですよ
もうｻﾋﾞﾁｪﾝｼﾞｬｰとタッチペンは手放せません。
思えば3ヶ月前にもらわれてきた時には、
エンジンかからなかったしオイルまみれで…
前オーナーは全く洗わなかったそうで、
逆にそれがコーティングになってたかもw
そして残念ながらｷｬﾝﾋﾟには行かないので、どれくらい積めるかはわかりません…

セキュリティ入れてるﾔｼ居ます？

kawasakiのロゴとオタステッカーがセキュリティだ

>>481
セキュリティスレで紹介されてた廉価チェーンロックと
バイク屋だったかの粗品で貰ったディスクロックを使ってるﾔｼです。
実家の物置にギリギリ入るのでそこに保管してます。

すまん、聞き方が悪かった。
アラーム入れてるﾔｼ居ます？

セキュリティスレで紹介されてる、個人輸入の安いの（7千円位だっけ？）を
110に付けてる・・・・。バッテリー氏にまくり。orz
今じゃ、要所でしか電気通さないようにしてる。ってか使ってない。orz

俺も一時期KSRにセキュリティをつけたいと思っていろいろ調べたけど、
バッテリーがどう考えても持たないので辞めた。
簡単なアラームくらいならどうにかなりそうだけど…。

電池駆動のアラーム付きＵ字ロックあたりが関の山。
KSR本体のバッテリーに依存したセキュリティーは無理ぽ。

KSR80です。
ｷﾞｱｵｲﾙを抜くﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄが緩めても締めてもぬけないししまらないです。
自分の後輩のKS-1も同じ症状がでたことあります。
同じような症状がでたからいますか？ｷﾞｱｵｲﾙ交換できないっす(T_T)

クランクケース側舐めちゃってるんだろ
アルミ相手にちょっと力入れればそうなるよ
バイク屋持ってきな

とりあえずドレンボルト抜いて
あとはタップなりヘリサートなりなんとかするから

手にしてから初の交換しようと思ったらこのありさまでした… ここまでは見抜けなかった

ま買うときにドレン舐めてるかなんて見ないからな
でも、オイル漏れしてなかったのかね

相手が個人でもバイク屋でもとりあえずクレーム入れてみたら？
つか個人売買とかオクならやっぱ買ったらひと通り手入れなきゃ

>>409＼(・∀・)／さん
遅レス失礼、sugeeee！KSRがﾉｯてますね！
自分もJA12を買う時車屋に何度も相談して、
「・・ムリじゃない？」の一言で諦めてたけどｲｹますね！
あとはラダーか・・
ちなみに介護福祉車両のｽﾛｰﾌﾟ付とかも、これから買う人には良いかもしれないね。

ホント、ドレン舐めちゃうことが多いよなぁ。このバイク。
鉄ボルトだし、クランクケースのアルミ薄いし。
いつもオイル交換のときは、手で回らなくなるまで閉めてから、
メガネで恐る恐る30度ほど締めてる。
ボルトソのアルミボルトでも買っておくかな。

それにしても、緩めても抜けないなんてこともあるのか。
抜けさえすれば、シールテープとかで、
応急処置できるんだけどね。

ネジ山完璧に潰れてるね
つーかネジ山咬んだまま締め込むﾊﾞｶバイク屋なんているのか…

>>492
福祉車両は中に色々あって外すのﾏﾝﾄﾞｸｻそう
ラダーは金物屋で売ってる六尺のアルミの足場板で十分ですよ
裏に当てゴム貼っておけば車のバンパーも傷つけませんし。
ラダーはルーフキャリアに載せちゃえば邪魔にならないし。

●ラフ＆ロード。アルミ製で軽いし荷台の面積も広い。

＞ステーの曲がり・折れがあったり、

キャリアの相談です。
ラフ＆ロードをヤフオク』で買ったんですが、
ステーが着いていない。
写真見て気付かなかったんです。

で、前側は長いボルトで
何とかなりそうで、
後側は、アルミからタップ立てようかと。

で、もし判ればステーのオフセット量
教えてください 。
ＫＳＲ−ＩＩ>>467氏のと同じです。


車体側○　７０　○
↑
この長さ
↓
○→　　　　１９４　　　　←○

二本のぞき全部フライヤーの締めて固定できる奴（名前知らない）で外し、
それが入らない2箇所（うち1本ナメタ）はバイク屋いって緩めてもらった。
二箇所緩めるだけで工賃1000円。ま、授業料だと思って諦めようorz
で、外した後キャップボルトに変えたわけだけど、25mmのものは問題なしだが
35mmと45mmは共に5mm短いもので代用。これは後々適正サイズを取り寄せて変えます。
イ○イには25mmの次が30mm、40mmしか無かったんだよorz

>>496
前側はもともとステーじゃなくて長いボルトでおｋ
後ろは、いま職場の駐車場に走ってきたけど、
シートカウルが邪魔で正確には測れなかった。

夕方まで待ってくれればステーの詳細をうｐするよ。

>>497
緩める前にボルトと本体の接合部にCRCとかシリコンオイルとか吹いてる？
クランクケースカバーみたいに熱が加わる場所は温めてから緩めるのも手だよ。
ボルトなら安い電動リューターでマイナスネジを切れば
なめても外せるし。
今回はいい勉強になったね。

あと、5ミリくらいなら短くてもｷﾆｼﾅｲ
要は締まってりゃいいんだから

>>500
なるほど、CRCの存在忘れてたorz
暖めて〜はエンジンかけれなかったため無理でした。
エンジンかからなかった原因はプラグがカブってただけなんだけどね。
純正プラグをためしに着けたら簡単にかかった。
タケガワさん、ハイパーSステージ125ccセットのビッグキャブ濃すぎですよorz
純正キャブは微妙に薄い感じ(フケ上がりが少し悪い)なので、110ccに戻すか、キャブ番手上げるか、悩むところです。
110に戻せばレギュラー仕様でお財布にやさしいがトルクダウン、125ccのままならお金も手間もかからずだし。
尚、クラッチも近いうちに遠心に戻します。排気量をどうするかを決めてから。
エンジンオイルもったいないしねｗ　同じやるなら一度に！

だがしかし、特殊工具無しではクラッチ組み付け出来ないという悪寒。外すので使うなら、着けるのでも・・・

いまさら気づいたけど、上げてたのね・・・
あと、>>500にありがとうと書くのも忘れてた。
キャブ分解する時に抜くガソリン浴びて焼身するおorz

さっき明日のバイク屋だけのオークションにKSR2を乗り出し22万で登録して
キタ━━━(゜∀゜)━━━!!
ライムグリーンだわ
落ちるかな？
落ちたら
オーナーだ
仲良くしてね

>>501
いってることめちゃくちゃ
こんな奴がユーザーなんだからタケもかわいそう
なによりバカオーナーにあたってしまったKSRが一番かわいそう

>>503
おめ。落とせる事を祈ってるぜぃ(｀･ω･´)ｂ

>>501
基礎用語から勉強しなおしなさいね。

>>496
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/imgboard.cgi

ほい。適当採寸だけど。張っておいた。

レイブリックのR207ってヘッドライトバルブ使ったことある人いる？
30/30wで110につけると明るくなるのかね？
M&Hに比べると安くて近くのホームセンターに置いてあるので、気になってます。

赤男爵でKSR80（’94ライムG/走行距離：1800km）買いますた。乗り出し20万。
タンデムステップを溶接で付けるという荒業を前オーナーが敢行していたせいか、
事前に調べてた相場からすると安かったです。
取り寄せてもらった実車を見に行った時も綺麗だったし。

生まれて初めて買うバイクだから、悪くない買い物だったと思いたいです。
只今納車待ちなのですが、心配なのは実車見に行った時「エンジンかけてもいいッスか？」と訊いたら、
「今、エンジンかかりません」とか言われた事。あんなにピカピカだったのに。
「もちろん走る状態にして納車します」とは言われたけど……。
バイクのエンジンってそんなに簡単にかからなくなるものなんですか？

ああ、不安な日々は何時まで続くんだろう……。

>>509
男爵だということでなんとも言えないが、保管展示しているときはオイル、ガス等の水物は抜いているものと思われます。
それでエンジンがかけられないのだ、と……信じましょう。

>>509
男爵では展示車両はキャブからなんからオイル、ガソリン抜いてるみたい。
納車整備はきっちりやってくれてるよ。
ACIDAMにもかけてから納車してくれる。

俺も買う前はかけれないって言われたよ。
整備点検する前はかけられないらしい。
信じて買ったけど、別に問題なし。問題が起きたらすぐに赤男爵に行けばいいと思う。

男爵はでかいパーツ倉庫持ってて、微妙な距離走ってるやつは
メーター交換するんで走行距離は眉唾だと思った方がいいです。
一度ばらしたら走行距離と合わない社外の消耗部品が付いてて
購入店に直接行き問い合わせるも
前の「オーナーの嗜好」と取り入ってもらえず
本社に連絡をいれたら一時間後店長が菓子折りもって家に飛んできた。
メータが汚かったので交換したが連絡が伝わっていなかったのだそうだ。
納車整備する時には必ず開けて確認する部分の部品なだけに
気づかないはずがない。
自分は二度とあの会社には金を落とさない。
まあ巻戻しなんて中古屋に限らず売る時にやるオーナーもいるから解らんけどね

サービス・信用度は店によると、
男爵スレで結論出てるけど

>>513
へ〜

＞507
おおきに
アルミ材削りだしで、挑戦して見ます。

それより>>508
人柱ﾖﾛ
うちの近所の店じゃﾚｲﾌﾞﾘｯｸのPH7は何故か置いてないよ
ライコ南海じゃちっとも安さを感じないし

山間部の道路快走してたら　ヘビが悠然と道路横断してたんで
轢かないよーに尻尾のほうを通過しようとしたら威嚇されました
うひー　怖えー
　　　　（ヘビの種別は不明　たぶんやまかがしだと思うんだが）

ヘビ苦手なんです
道路に貨物用のゴムロープとか落ちてるの見るだけでも　びくっと反応

>>410
正直人間が乗るとノーマルより面白く見えます・・・＞KSR

>>492
後部座席の処理がネックになるかもしれないです＞JA12
実際に取り付け部をまじまじと見たわけじゃないんですが
JA12とJA11以前のモデルとで後部座席の仕様がガラっと変わってる(シートベルトが付いてるとか、ヘッドレストが付いてるとか)
っぽいんで頑張ってくださいｗ

ちなみにラダーは足場板も良いけどDRCの折りたたみモデルが車内載み出来そうなんでそいつを買う予定。

あっ、そうか
12は5ナンバーなんだっけ
まあ、スズキのことだから、シートベルトなんかボルト一本で留まってそうだけどw
問題はフロア形状かな
シート外したらフットスペースと荷室をフラットにしないとね

>>504 >>506
オレが馬鹿なのは知ってるし、知識も技術も経験も無いのも知ってる。
だから今こうやって経験つんでるんだよ。
まあ、確かにオレの下に来たKSRは可哀相だよ。オレみたいな馬鹿なデブがオーナーで。
でもさ、貴様の知るところじゃないだろ？
現時点では売る気は無いからこの車両が他人様の手に渡って迷惑（余計な手間）をかけることもないし。

オレにとって重要なのは、好きなように弄って遊んで、だけど壊さないこと。
素人改造でも、とにかく走り続けることが要点です。 買い物快速！
ツ ー リ ン グ の 時 は ス ー パ ー シ ェ ル パ だ け ど ｗ

皆さん、スレ汚し失礼しました。バイト休み無くて疲れで荒れてますヽ(;´Д`)ノ

>>521
ここ２ｃｈだけど・・・？
煽りに反応しなくていいと思うけど

>>521
煽りに反応いくない。
一回むかついたら（2chブラウザの話）罵詈雑言を書きまくってやっぱやめるを押せ！
そうするとあら不思議、どうでもいいやと思う事請け合い。

>>522 >>523
レスありがとう。今度から書き込んでやっぱやめるって手使います＾＾；
ほんとお目汚し失礼しました。
次回予告：特殊工具なしじゃクラッチ戻すのやっぱり無理だったよ！ にご期待ください（？）
とりあえずエンジンオイル入れちゃったからしばらくはこのまま様子見つつ乗るけどね＾＾；

>>523
あ、それ俺もよくやるｗｗ
煽りに怒れるマジレスを書いて、キャンセル。
基本的に書いてるうちに発散されてるから、書き込みボタン押す頃には
どーでも良くなってるね。
なんで、こんな下らんことでムキになったんだろうと。

>>521
俺もプライベーターでなんでもやれる人を目指して勉強中ですよ。
お互いがんがろう。

>>524
とりあえず今のｷｬﾌﾞに入ってるジェットより小さい番手のジェットにして
セッティングだしなよ
せっかくトルクもりもりの125仕様なんだし
クラッチはいつでも戻せるでしょ。
あんまり欲張らないで少しっつやろうや
さて、俺は給料入ったし、
小遣いあるうちにシールチェーンにするます

>>517
オクでゲットしてしまった。
使えなかったら即出品予定。

散々既出の質問かとは思いますが教えて下さいm(_ _)m
ｷｬﾌﾞﾚｰﾀｰのﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄとﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰの戻し回転数は
それぞれ3回転、1と3/4回転位(逆？)でしょうか？
ばらした時に記録はしましたが、やっぱり自信がありません、、　

既出だとおもうなら過去ログ読め

ヘッドからの水漏れはどうしたら直るのでしょうか？
ガスケットを交換してみても駄目。+液体ガスケットでも駄目でした。
いい方法があれば教えてくださいm(_ _)m

オイルストーンか紙やすりで面取りしたら

過去ログあった！1と1/4かぁ。
ひとまず緑と茶色の錆も落ちたし
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定してｲｲ感じになりました。(と思う)
んでやっぱりｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞの逆付けでﾋﾞﾋﾞﾘましたorz

ちょっと勇気いるけど面取りやってみます。ありがとうです。

ヤフオク出品ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
落札く(￣Д￣)ノガンバルゾーーー

>>496
亀レスで申しわけないが
ラフロキャリアのステー部分、余ってるけどいる？

武川のフェンダーレス入れたら、ステーと干渉してしまい
キャリア本体はウインカー穴を利用して直接装着したので
ステー部分だけ余っているのですよ


・・・遅かったかな？

>>498＝507とか>>535とか、いい香具師だよなぁ。

ライスポ以外のキャリアとフェンダーレスキットとの相性、悪いよね。
同時装着できなかったり、部品取り付けの順番が複雑になったり…。

コの字ステー使ってるタイプは全部駄目かな。
多分純正も駄目だよね。アレは。

ついにねんがんのカーボンフェンダーをてにいれたぞー！

　　そう かんけいないね
ﾆｱ ころしてでもうばいとる

カーボンフェンダーが念願かよｗ

と言う俺は念願のグリップ交換したぞ！

正直言うと俺もカーボンのリアフェンダーが欲しい

グリップを太さで選べばやっぱスーパーバイクかな。

>>541
他はよくても、インナーフェンダーだけはカーボンだよね。やっぱ。
なぜかそういうイメージがあるんだよなぁ。
俺も某茄子で買う予定ですお。

110のover racingマフラーつけてる人いませんか？

>>544
俺もOVERのマフラーが気になっています
バッフル有りで93.5ﾃﾞｼﾍﾞﾙってのが怖くて買えないよ

>>526
始動性を重視し今は純正キャブなので、ちょっと濃くする予定。
標準が75らしいので、78と80、共に取り寄せてみます。

逆だよ
純正ｷｬﾌﾞじゃ125には空気がたらないって
始動が問題ならスロー調整で、回してみて濃いと感じたらジェット交換するの。

>>547
始動は問題ないんですよ。ただ、スロットルをぐっと開けるともたつく感じで。
110ccの時のもたつきと同じ感じなんです。
なのでメインジェットを上げて、空気の方は通称豚鼻？を外して様子みようかと。
と、プラン書いてみましたがもしかして俺のキャブに対する知識って間違ってたり・・・？
ちなみにマフラーも純正に戻してるのでビッグキャブを着ける気はもう無いです。
改造した時と仕事変わって深夜出勤なのでご近所様の目が気になります。
社外エアクリ特有の吸気音さえ・・・orz

漏れは、ドノーマルの１１０海苔でつが、遂に念願のﾎﾑｾﾝで売ってるｱｲﾘｽの箱買いますたﾉｼ
箱を付けるとなかなか良い感じでつね(･∀･)ｱﾋｬ
次は何を付けようかなあ〜♪

>>549
おめで�d(・∀・)

次はハンドガードだよ。
私はそのつもり(・∀・)

なんだか「念願の」という割には･･･ってのが多いねｗ
俺も含めてｗ
ほのぼのだなあ。

>>546
おれ、125CCにした時はMJ上げるとカブリまくってエンジンが回らなくなった。
ビッグキャブ入れるまでは75で走ってました。ちょっと薄かったけど。

俺は今晩中に念願の30ｗ/30ｗ付けるど。テールはLEDでな。
9時くらいになったら作業開始のEﾃｲ。

>>550
ハンドガードいいでつねぇ〜漏れも次はそれにしようかなあ(*ﾟ∀ﾟ)=3 ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ
色は緑色をつけたいでつね

俺は明日念願の洗車をば(・∀・)

お、いいねえ。念願の洗車。
俺は用事あるからバイク乗れない触れない。

じゃあ俺は念願の給油を

じゃあ俺は念願のオイル注入を…

うほっ

俺は念願のDUNLOP　TT91を入れました！
家帰ってからよく見ると、Ｆのローテーションが逆向き??
正面から見てソソソのトレッドパターンのはずがハハハハ・・・
バイク屋間違えたな〜と思ったが
今一度タイヤを確認すると指定の回転方向になってる。おかしい・・・

理由がわかりました。TT91でなくTT92が付いていたんですね〜

>>560
オチがないよ。

バイク屋にクレームだな。
だって注文したのはＴＴ９１なんだろ？
勝手に違うタイヤつけてんじゃねーよってな

だれかKSRでドリフトできますか？？
練習してみたいんだけど出来る人いるかね？

念願のドリフトはできない

膝すりはできますか？
練習用に買おうかと・・・

>>563
シフトロックしながらなら出来る｡普通に走った方が速いけど｡

>>565
無理膝なら出来るんじゃない？110だと起き上がる気がしなかったけど｡

>>565
無理膝も何もステップが半分削れるくらい
バンク可能ですよ。
･･･KSRレースに出てポケバイ海苔しなかったせいで
ブーツを駄目にしました（泣）

ってか、膝をおもっきし押し付けてバイクが
起きてコースアウトしそうになりましたがな。

CRM250ARのガラスレンズAssyを突っ込んでH4化したら、
ハイビームがつかねぇ。配線切るときに断線させちまったかなぁorz
ふぅ。明日っつーか今日？起きたらテスターで当たろうっと。

ついに念願のKSR2買いましたよ(^-^
10年前に手放して後悔の日々でしたが、
やっとこの手に再び♪

↑これが「念願」の妥当な使い方とゆうことでした。

では殺してでも奪い取るか

じゃあ〜次スレのｽﾚﾀｲは
【ついに】KRS50・80・110【ねんがんの】
で決まりだな

一昨日、１２年５万キロ走ったＫＳＲ２のＯＨをバイク屋に頼んできた
早朝から代わりのＸＲ２５０で林道ゲロｱﾀｯｸ中〜

うひょー足が届かねぇ・・こけた撃沈。。
急斜面３０度くらい。。倒木ガレてる下がヌカッてるよ〜
ＫＳＲなら降りてアクセル吹かしながら上りきれるのに。。ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

ガレた石にディスクローターをヒットさせ、曲がってます。。orz
ただいま手持ちの工具で応急処置中(´・ω・`)ションボリ
ＫＳＲなら無茶できるのになぁ

>>573
まさか代車じゃないよね？ｗ　まさか、ねぇｗ
てか、普通に考えたらカブる車種を持つのってナンセンスだと思うのだけどどうなんだろう？

・・・そういう俺もスーパーシェルパとKSR110だけどさｗ

連れと林道ｱﾀｯｸしてます
えぇ代車じゃありませんオレのですよ＾＾
でも連れがＫＳＲ乗って来てて、オレがＸＲ２５０ですが
たった今ツレのと交換してもらいましたｗ

うひょーやっぱいいわ
ＫＳＲ楽しいね〜
ディスクローター曲がったXRで←修正してあるけど＾＾；
ツレの方は悪戦苦闘してますよｗ

林道ｱﾀｯｸもゲロすぎると車体が小さい軽いバイクの方が断然有利ですなぁ〜ｗｗ
もうちょっと行ったら昼めしにします〜ｗ

>>575
バイク壊しても身体壊さないようにね。（かく言う俺は風邪でダウン中、だけどバイト休めず）
勿論バイクも壊さないのが一番なのだけど。
ちくしょー、近所にいい林道があればなぁ・・・
無いことも無いみたいだけど、結構距離あるんだよね、現地まで。

>>565
ﾀｲﾔ前後NSRと同ｻｲｽﾞに変更
　　　　　↓
ｱｯﾌﾟｽﾃｯﾌﾟ装着
　　　　　↓
ﾘｱ車高うｐｷｯﾄ装着

ココまでやってやっと可能。
ﾉｰﾏﾙだとｽﾃｯﾌﾟの端っこじゃなくて下とか、ﾌﾚｰﾑとかが削れる…orz

ノーマル80で擦れるお。
ステップの長さ半分になったけどorz

>>578
ちょwwwおまwwwそれwww
ちょっとﾌﾚｰﾑのｽﾃｯﾌﾟ取付部見れ。

　削　れ　て　る　か　ら


ああ、俺もやったさ。やってから気がついたのさ…orz

そんなすぐ削れるとは・・・
練習用には向かないですね・・・　

>>576
ただいま〜
今帰りましたよ＾＾
林道最高〜ｗｗ
ナポレオンミラーにキズ、ハンドガードに割れ、フェンダーにキズと
ディスクローターが曲がったくらいｗで無事生還しましたｗｗｗ
体は大丈夫です＾＾；ありがとん　ﾉｼ

ＫＳＲ２は、週明けにOHが完了すると電話かけたら言われましたYO！
これから梅雨に入りますがｗ
ドロンコ遊びにはうってつけですねｗｗ

ついにねんがんの普通二輪免許をてにいれたぞ！

明日から状態のいいKSR80を探す旅に出ますw

>>582
おめでとん(*^ー^*)∠※Pan!!。・:*:・
良いＫＳＲ８０に出会えるように祈ってます　ﾉｼ

ボルトンのアルミアップステップ入れたらいいお
ステップ位置が15mmアップするので
膝すりするならオススメ

>>582
GooBikeで探したら？

便乗質問で申し訳ないですが、BEETのチルトステップはどんなでしょうか。
ボルトンのに比べ、三段階調節できる分自由度があるかなと思ってるんですが。
当方慎重65、脚平均より短し。
ボルトンの15mmアップで充分か、5000円程度の差でも悩む悩む。

>>586
＿＿＿＿　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
|書き込む|　名前：　|　　　　　　　　　　　 |　E-mail(省略可)：　|sage 　 　 　 　　　　|
￣￣￣￣　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧　　。　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　( ﾟДﾟ) ／　＜　ここに「sage」(半角）と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ⊂　つ　　　　|　入れるとスレがあがらない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

「どーなんでしょーか」の「どー」ってのは何に対しての「どー」なのかわからんけど
ボルトンのブツと比べた場合、
商品としての優位な部分は
ボルトンの物より高い位置まで上げられる事
各パーツが分解できる為、転倒等で破損した場合、部品交換で対応できる事。
欠点は
一段目、二段目に高さを設定すると正直乗り辛い。カカトでホールドするとつま先が開いちゃう
リターンスプリングが使えない。
ステップバーのネジのピッチが微妙で安く手に入るM10 P1.5のボルトが使えない
ＩＩに付けて(メーカー未対応)右に転ぶとキックシャフトに当たってベタっと倒れない
同様に左側に倒れるとスプロケカバーが死ぬかと。

ざっとこれぐらい。
走る上で問題になるのは一段目、二段目に設定した時ぐらい。
本来110専用品をＩＩに付けてるから最後の奴は文句言えんけどね。

>>586
両方購入して人柱としてﾚﾎﾟする。と言うのは如何でしょうか。

>>577氏
ノーマルでも膝擦れました。ステップの下は削れましたが…気分悪くされたらごめんなさい。煽りじゃありません。

中古で買ったＫＳＲ、本日ミッションオイルを交換しようとしたら、ドレンボルト
のパッキンが付いていないではないか！！新オイルに交換しちゃったんですが、大
丈夫でしょうか？ちなみに今まではオイル漏れはなかったです。

それとＫＳＲもミッションオイル内にクーラントが混入するのは仕様ですか？（８０）

パッキンはクランクケース側に張り付いてること多し。
漏れてなきゃ良いんじゃない？
クーラント混入はWP回りの消耗品総交換(メカニカルシール(インペラ側も）、オイルシール、ボールベアリング)
交換する時にドレン孔が詰まって無いかも確認。

>>592
早速のレスありがとうございます。
パッキンは残念ながらクランクケース側にも張り付いてなかったんです・・・
パッキン無しが仕様なのかな？と思い、交換後サービスマニュアルを見てみると・・・

クーラント混入、ＫＤＸも持っているのですが、それもそういう状態だから相当出費がかさみますな・・・

>>593
というかパッキンはオイル交換毎に新品に交換した方がいいと思うぞ
10くらい入って150円とかだし

パッキンじゃなくてガスケットだろ。


と突っ込む俺は神経質か？

むぅ・・・
似たようなもんじゃね？
と検索してみた
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?id=1577140-0000&kind=jn&mode=5
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?kind=jn&mode=0&MT=%A5%AC%A5%B9%A5%B1%A5%C3%A5%C8&IE=

>>591
>>592
ミッションオイルにクーラント混入はWPシール周りじゃないよ！
ケースカバーとCケースの間のOリング！
メカニカルシールは他メーカーが使ってる物と同じ物です！

ＫＳＲ８０って最高速どれくらい出るの？？

もうこれもいい加減うんざりな質問だなぁ。
テンプレに入れた方が良いかも。

>>597
品番どれ？
Egカバーとクランクケースの間にOリングなんかあったっけ？

>>598
ウチのはぬふわkmでリミッターきくなあ

>>598
完全ノーマルで９０〜９５？
調整では１１０まで伸びるよ！

じゃあ、KSR110だと最高速はどれくらい？

>>600
メンゴ！
KSRはOリング入ってなかった！
１１００９−１８９６　￥６９３のガスケットだ！
KDXシリーズはこのガスケットにOリングが追加されてるんだよ！
一度ケースカバーの取り付けボルト増し締めしてみろ！
それでも駄目ならガスケット交換！その時にポンプシールを
交換するかは自由だー！

>>603
ノーマルで、あわわキロ。

マフラー交換でやよわキロ。

>>603
平地風無しで107K
俺の110は当たり。

K・S・R!
K・S・R!

さっさとＫ・Ｓ・Ｒ

しばくぞ！

50でドライブスプロケを14か15にしたら最高速上がる？
吸排気はノーマルで。

ギア付きの自転車くらい乗った事ないのか？
それ考えれば分かるだろ

まー速くしたいなら、やせるのが一番
�Uで６０ｋｇの俺が乗ると１００でないが、45ｋｇ前後らしい嫁が乗ると１１０でるというねorz
やっぱ小排気量だと15�`程度でそんな変わるもんなのか、、。

ヤフオク選り取りみどり〜
でもこないだ落とせなかったので
近くのバイク屋に探してくれって昨日頼んできた

やっほい今月中にはＫＳＲ２のオーナーになるよ！
そのときはみんなよろしく　ﾉｼ

>>590
いや、ﾉｰﾏﾙで膝擦れないって事じゃなくて。
ﾉｰﾏﾙで膝擦るとｽﾃﾌﾟ裏も削れるお（´・ω・｀）って事で。
更にはﾌﾚﾑのｽﾃﾌﾟ取付部も削れますお('A`)って事な訳で。
それって良い事じゃない訳で。（´・ω・｀）

と言いたかったのですお

無理膝なら車体削らずにいけるよ！！

>>613
wwwちょwwwそれwww意味無いじゃん　orz

無理膝に意味を求めてはいけない。
速度を出す為ではなく膝を擦るパフォーマンスと考えるんだ。

ちなみにプラのバンクセンサーではなくスチール缶を貼り付けたまな板を使うと好感度うｐ

ライスポキャリアを110に取り付け・・・・。
このキャリア穴あけが難所かと思ってたけど。
実際は前のスペーサかむキャリア自体の幅の調整だね。
取り説のように気軽に広げてもスペーサとキャリアの取り付け部が斜めについて不細工・・・。
ボルトで強引にねじって合わせてたら。ボルト切れたよ。(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

今からホームセンターにいってくる。

高校生の時はまな板どころか潰した缶をガムテで膝にグルグル巻きでした（：＞＜）

>>610
それでもずいぶんやせてるな。
嫁さんちゃんと料理作ってるか？ｗ

今朝いきなりメーターの針が触れなくなった。
夕べよえキロも出したからかな…
性格には針がゼロに限りなく近いところでプルプルしてる
メーターギヤ逝ってしまったかな

ごめんageちゃった

>>615
>>617
ﾊﾞﾘﾏｼ世代乙！

ｵﾚﾓﾅｰ…　('A`)

>>621
19の俺には話がわかりません＞＜

膝すりしたい人へ((((((／_　_)／□　ツマラナイモノデスガド~ゾ
ttp://bananaboys.jp/racer/index.html

梅雨明けの季節には
キャンプ道具一式をＫＳＲ８０に積んで
連れと泊りがけのセミロングツーリングに行きます

さて　アイリスのＢＯＸ経年劣化で
ヒビ入ってきたし、新調して買ってくるかｗ

>>624
当然2代目もアイリス箱で(　´∀｀)ｂ

>>619
メーターギアは簡単にはイカンとおもうけど、
プルプルいってるならワイヤーじゃね？
単に取れかかってるだけってことも多いよ。

>>625
どうせアイリスなら、アイリスのスチールラックを改造してみてはどうかｗ
うまく組み立てればサイドボックス仕様にも…

やりましたぁ！！
待望のＫＳＲ２を購入しました♪

車で高速使い、走ること片道５時間ｗ
アルファードに無理無理に搭載して連れて帰ってきましたよ

おりが住んでいる場所はそれなりの地方です＾＾；

ﾒｲﾝのＦＺＳ１０００で流していると、気になる脇道がいっぱいあるのです
しかし気になる脇道のほとんどは、幅が狭く、また未舗装の道です・・orz

クルマで入っていくには、かなり勇気要りますし
セカンドカーの軽ＢＯＸでもちょっと狭すぎですし
ＦＺＳ１０００でいくには、砂利道が.・・・ヾ(。￣□￣)ツ　ギャァ!!
・・てなことで、小さくて軽いオフロードマシンが欲しかったのですがｗ

オフロードマシンをぎゅっとデフォルメしたみたいで可愛いですね！
ＸＲ１００モタードやＫＳＲ１１０とＣＲＭ８０と悩んだ末に、
ミニオフの中ではＣＲＭ８０に追走する走破性が高いＫＳＲ２にしました

ＣＲＭ８０も良かったのですが、既存してる状態の良いタマが少なかったのと
今後の補修部品の心配よりＫＳＲに決定しました

みなさんこれからはﾖﾛｼｸです　ﾉｼ

どなたか昔あったKSR-IIのKawasakiのWeb壁紙ダウンロードのﾔﾂ持ってません？

こないだＫＳＲ２購入したので(*ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

便乗オレも欲しい〜＜壁紙

こないだKSR80で発進するときに
不注意でスロット思いっ切りかけてしまったら
象さんパオー状態、４５°くらいのウィリー状態になってしまい(^^;;
死ぬ思いでした。。

小さいくせに意外と、中低速トルクがもりもりだからね
発進時に不用意開けるとサオ立ちしますよ。^^;

おりも購入当初、80ccと思ってナメてかかって焦りましたからね・・
今ではシグナルダッシュ時、軽くウィリーさせて遊んでます（笑）

体感(車格と車重の兼ね合いで)のトルクは400ccに近いものがありますね
その中低速トルクのおかげで、大抵の４輪には負けません。

小さいくせに低速トルクがドカンと出るので、ある意味気を付けた方がいいです。
トルクの出方と軽い車重で、今じゃGPz750Rの時より街中で飛ばしてる（笑）

あの小傷だらけのKSRか
そこからもう1時間走れば新車３台も眠ってるのに・・・

>>619
グリス切れでギアが削れて無くなってるんじゃない？
アッシで交換してみ、グリスはモリブデンでいいと思う
まっその前に一応ケーブルもチェックしてみてください

54001-1141ケ-ブル(スピ-ドメ-タ)　998円
41078-1078ケ-スアツシ(メ-タギヤ)5,030円

>>626
見事的中ですた。
メーターケースからワイヤーがすっぽり外れてました。
>>633
ありがﾄﾝ
でもすぐ治りました。
ついでにグリスうｐしときました

だけど、せっかくシールチェーン買って来たのに
ヒトコマよけいにつめたらしい。
ホイールめいっぱい前によせてもとどかん・・・

１年以上このスレを眺めつづけ、先ほどやっとこさKSR１１０契約してきますた！
うん、それだけなんだけどね、誰かに話したくてさ(´д｀)

おめ〜
これからはＫＳＲタン可愛がってね　ﾉｼ

>>636
サンクス。溺愛しそうさぁ！
因みに、白が欲しくて２００５モデル買いますた。

白いいよね
白外装一式キープしておこうかしら

なんかおいらのＫＳＲ、フロント周りでディスク引きずりとも違う妙な音鳴りはじめた。
直線でエンジンぶん回しているとわかりにくいけど、メットのシールドあげて４速のままで
減速していくとはっきり聞こえる。これがピヨピヨとかいう奴ですか？
まだ８００キロほどしか走ってないんだけどなぁ

むしろ1000km前後ぐらいまでに発生する。

>>637
かわいがってやれよ。
俺みたいにウイリーの練習に使ってカウル傷だらけにするなよ。ちなみに０５'白

KSRのアクスルまわりなんて15分で全バラできるし
CRCのひと吹きでも試してみりゃいいじゃん

白いいね。オレンジもいい。
新車買いたいけど06の色はどうにも好みじゃない…。

>>635 契約おめ！　一緒に楽しみましょう(^^)/

今日、前回から２３００キロくらいしか走ってないけど１１０のオイル交換してきますた。
１年振りの交換だったので距離は走ってないけど結構汚れてると言われました(^^ゞ
取説では６０００キロ毎になってるけど、自分の使用状況じゃそんなに距離伸びない。
店の人からは距離が伸びなくても半年に１回は換えた方が良いと言われたけどね…(^_^;)
自分はこれまで４ストの原付は１年１回、夏になる前に換えるのが恒例なんだけど
みなさんはどのようにしてますか？(´・ω・`)

>>637
おめ！
私も白が好き(・∀・)

>>644
オイルは1000キロごと交換する。

ひよこに距離は関係ない。

俺のいまだにひよこが鳴かない・・・・。一度聞いてみたいんだが・・・。

おっ、いっぱい祝福の言葉が！
みんなありがと。今夜はいい夢が見れそうだ。

ひよこにＣＲＣはだめっしょ。

ひよこにはモリブデングリスをぶにゅーっと。

ひよこなめなめして

よっしゃーー
梅雨入りする前に、テントツーリングいくぜぇ！！

ｱｲﾘｽBOXに搭載品↓
ｽﾉｰﾋﾟｰｸのランドブリーズのソロテント＆インフレータブルマットﾏｳﾝﾃﾝＳ
ｷｬﾝﾊﾟｰｽﾞｺﾚｸｼｮﾝの寝袋ウォッシャブルバック
ｺｰﾙﾏﾝのガソリンランタン＆シングルバーナー
ｺｰﾅﾝ製のステンレスクッカーセット
MSRの非常用の燃料ボトル１�g
予備2ｽﾄｵｲﾙのﾓﾁｭｰﾙ‐510 2T

ｶｯﾌﾟ麺、ﾚﾄﾙﾄ食品、ﾐﾈﾗﾙ水、常備薬、ﾏｯﾌﾟ、超高輝度LED 1Wライト
予備電池、保険書ｺﾋﾟｰ、予備金壱万円

いいな〜俺もプチツーリング行くかな
日帰りだけどｗ
往復２００ｋｍくらいの＾＾

ひよこにはゾイルｽﾌﾟﾚｰがおすすめ
色々タメした中で最後にゾイルのｽﾌﾟﾚｰ試したら治まって
あれから1万�`走ってますが、今のとこ再現なしです
それまで雨の後、毎回ひよこが棲みついてました・・汗

先週納車されたのでプラグ見たいんだが固くてはずれない。
ＫＳＲ２車載のプラグレンチどうやって回すの？
超初歩で申し訳ないです

俺は80だから参考になるかわからんけど
19の建築用ラチェットレンチで外したよ
フレームとヘッドの隙間にジャストサイズなんだよね

あ、同じ80か
つ　車載は飾り

安物でいいからボックスレンチ買ったほうが確実

右側のアルミのラジエターフィンを潰し易いから気をつけて^^
手でグーにして肩たたきの時のトントンって感じで
ﾌﾟﾗｸﾞレンチを様子見ながら叩く要領でする

一気に外そうとせず、ちょっとづつ力を加えていけば簡単に外れますYo!

KSR110でもここまで出来るYO！
KSR2ならもっといけるけどね^^;
男体山北側の林道
ttp://www.purple.dti.ne.jp/dominator/rin035.html
いわき市の北の林道06春
ttp://www.purple.dti.ne.jp/dominator/rin032.html
中川林道、地蔵峠林道、一の瀬林道
ttp://www.purple.dti.ne.jp/dominator/rin031.html
後山林道、日原林道、小川谷林道、倉沢林道
ttp://www.purple.dti.ne.jp/dominator/rin030.html
房総の林道06春
ttp://www.purple.dti.ne.jp/dominator/rin028.html
馬坂林道、田代山林道、唐沢林道
ttp://www.purple.dti.ne.jp/dominator/rin020.html
鎌房林道、甲子林道、川俣檜枝岐林道
ttp://www.purple.dti.ne.jp/dominator/rin017.html
舟生沢林道、国見林道、横川林道
ttp://www.purple.dti.ne.jp/dominator/rin014.html

KSR�Uの新車（ライム）を探しているんですが、どこかにないでしょうか。。。もしご存じの方、
ヒントでも構いませんのでよろしくお願いします。m(__)m

嘘付け
捜してなんてねーだろ？
検索してるだけだろ？

何年も売れなかった＆売らなかったモンノーノーと並べてると思うなよ

>>659
つttp://www.goobike.com/

>>660
日本語でおk

>>662
ネットで検索したり本見るだけでなく足を使って回らないと見つからんよ、って事なのでは。
絶版してから今まで残ってるのなら考えられる理由は売れなかったか売らなかったか
だろうから、普通に店先にポンと置いてあることは少ないよ、ってなもんで。

店頭においておくと雑誌やネットに載せる前に売れちゃうって事もあるしね

新車に拘らず納得のいくものを探せばいいだけだと思う。
個人的には何年も動いていない車両を買うより、先日まで前オーナーが
大事に乗っていたって車両の方が安心できる。

3ヶ月ほど前だけどツーで寄った店にKSR2黒赤の新車があったYO。
（広島と岡山の中間、たぶん広島県側だった）

まぁまぁ・・ (;´д｀)ノ
俺も散々探したけど新車では見つからなかったけどな
その絶版してから今まで残ってる理由がどうであれ
↑売れなかったか売らなかったかはいいとして
普通に店先にポンと置いてあることが少ないのなら
ヒントでも良いので自分の足で探すから教えてよって感じだと思うけどな・・

そんな俺はﾊﾞｲｸ屋に頼んで取り寄せてもらい購入したよ(´・ω・`)

去年に事故して直さずに放っておいたKSR-2を昨日やっと直して今日通勤に使ってきました。
この加速はやっぱりいいですね。
直すついでにKSR-1のコイルとデイトナのCDI＆スプロケとチェーン交換＆チャンバー
交換（ボロボロノーマルから綺麗なノーマルに）を付けました。
事故する前はガレージＴの左出しサイレンサーとキャブの大口径化と爆弾キットだけだったんですが
あの時よりも加速や最高速がぐんと上がりました。
ＫＳＲの代わりに乗ってたバンバンには少しお休みしてもらって、
またＫＳＲで通勤しようと思います。
みなさんよろしくおねがいします。

659です。皆さんアドバイスありがとうございました！確かに検索してるだけかもしれません。赤黒は新車あるんですが、やっぱりライムがいいので、頑張って探してみます。本当にどうもでした。

>>669
もしどうしても新車が手に入らなかったら
赤黒買って、ライムの外装注文して緑黒にするって方法もあるよ＾＾

>>670
フレームの色が違うのだ

>659
ヒント：SOX

そうフレームがライムなのよねん。
フレームがライムって、最初はゲって思ったけど、
もう、この色じゃないと嫌な俺ガイル。

免許取れましたので、いよいよ念願のKSRを買おうと思ってます。
８０と１１０で迷ってるんですが、、 どっちも良さそうですねぇ。
…って書き込みを何度も見かけてるんですが、自分もその1人ｗ

どちらが自分的にあってるかな〜 と考えるだけでも楽しい今日この頃。
とりあえず今週末にでも110の試乗車に乗ってみようかと画策中です。
80の試乗車はさすがにないかな…。

ただ、購入にあたって困ってるのが、バイクの置き場所がないこと。
マンションに駐輪場とかなく、近所にも安全に停めれそうなところもないので、
路駐はダメだし、最悪エレベータで持って上がって部屋の前に停めるしかないんだけど、
そのエレベータがチョイノリがギリギリ入るか入らないかくらいの狭さ。
ぶっちゃけKSRの前輪持ち上げて、ナナメにしたら入るかな… というくらいですよｗ
持ち上げるのはなんとかするにしても、バイク本体に負担がかかりますよねぇ。
ってか、オイル漏れたりしないかな？

なんか方法考えないとなぁ…。

うちのエレベーターは、KSRを押して入ってからちょっと車体を対角線向きに直してやるとドアが閉まるくらい。
けっこうキツキツだけど、運べないこともないなってかんじ。
普段はバイクカバー＋チェーンロックで保管。駐輪場がない糞マンション。

110に乗りだして半年、このスレを覗きだして半年、110は110でもちろん楽しいのだが、2st未体験の俺は80も欲しくなってきた…

>>674さん
もし近くに住んでる人だったら出張試乗会給りますよｗ

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中回転数が次第に低くなりしまいにはﾌﾟｽﾝと
止まっていた我が愛機ですが
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟとｴｱｸﾘﾌｨﾙﾀ交換、ｷｬﾌﾞの洗浄を最近行い
かなり調子よくなりましたので、機会があればぜひ。
燃費も20前後だったのが28まで上がったし、
も〜誰かに話したくてたまりません。　　　　　

>>676
俺も１１０買ってから８０買い足したくちです＾＾

今では８０が３台と１１０が２台あるよ(つ´∀｀)つ

かっとび町乗り＆かっとびﾂｰﾘﾝｸﾞ＆林道用：壱号機８０
保存用１：弐号機８０
保存用２：参号機８０
町乗り＆またーりツーリング：四号機１１０
盆栽カスタム：五号機１１０

>>678
ﾃﾗｳﾏﾔﾗｼｽ(´･ω･`)
すでに大型１台と110餅で、80を買っても置いとく場所がないんよね〜。
大型は６年乗って愛着あるし、110は新車で買ってこれからだし…
いっそのこと近所の駐車場を１台分借りて、そこに３台置くか？ｗ

>>677さん
お誘いありがとうございます〜
せっかくのお申し出なんですが、
当方神戸在住ですので藤沢はちょっと無理かな…
(´・ω・｀) ｻﾞｿﾈｿ

スーパーシェルパを買っていなければその赤黒の新車、買ったのになぁ・・・ｗ

(((((っ−＿−)っ ソロリ 上玉車ソロリ置いておきますねｗ
売り切れゴメン
緑黒
ttp://www.bbb-bike.com/search/bike_detail.php?shopid=67306&bikeid=114&kind=bike
赤黒
ttp://www.bbb-bike.com/search/bike_detail.php?shopid=55598&bikeid=7&kind=bike
緑黒
ttp://www.bs-sox.com/search.cgi?keyword=KSR

他には
ttp://www.getbike.co.jp/list/model/bike0398.html
ttp://www.bbb-bike.com/search/bike.php?page=1&sort=&shopid=&time=1149555601
ttp://www.biketel.com/biketel/bikelist.html?keyword=KSR&maker=&price_range=&engine_range=&mileage_range=

>>680
夏まで待ってもらえれば…ｗ

神戸なら私のksr80にのってみる？

姫路なら自分のKSR-2に試乗してもいいよ

>>674
オイル漏れではないですけど、2stオイル吐出量が多めだったりあまり回さずに
長時間走ったりすると萌え残ったオイルが車体下のパイプから出てくるようになってます＠80
恐らくマフラー&チャンバー詰まり対策なんだと思いますが。そう沢山出てくるわけではないです。

>>686
部屋の前って共用スペースでしょ？
仕方が無いのもわかるけど
なるべくバイクで近隣とのトラブルの種をつくるのはやめてほしいなぁ
駐輪場を確保しようよ。なんとかしてさ。
それか諦めるかの二択で。

>>686　×
>>674　○
すみません

ちなみに自分は実家の物置に保管しているので
オイルの出てくるパイプの下の床に古新聞を敷いてます。

あのホースにオイルキャッチタンクつけようかな…
あんまし回さないで走ることが多いからだだ漏れだよ

>>674
部屋の中にいれるなら１１０の方が良いよ。
KSR-II家の中入れると良い匂いがするからねｗ。
<<俺は嫌いじゃない匂いだけど人によっては臭いと感じるから

共用スペースに勝手に止めるのはお勧めしない。
火でも付けられたりしたら大変だ。

手元に20W-60のE/gオイルが2�gあるのですが、
このﾊﾞｲｸにこの粘度のｵｲﾙって固いですかね？
ちなみに110です。

俺は674ではないですがｗ
駐輪場がないﾏﾝｼｮﾝは、多くの住人が個別の玄関前に置いてますね＜ﾜﾝﾙｰﾑﾏﾝｼｮﾝ
ﾍﾞﾗﾝﾀﾞに置くようなものなど
↑収納ﾎﾞｯｸｽ＆物置ｽﾄｯｶｰ、植木鉢、スキー板、空の灯油18�gﾎﾟﾘ、靴箱etc

中には分譲ﾏﾝｼｮﾝでも駐輪場や駐車場が完備されているにも関わらずｗｗ
自転車、原付ｽｸｰﾀｰ、車椅子、老人用の電動三輪車etcが共有ｽﾍﾟｰｽに
個別の玄関先においてる所があるYo!
管理人常駐しているからおｋ
意外と分譲ﾏﾝｼｮﾝのが比率として多いかも・・＜関西

>>692
今の時期ならおｋ
しかし・・そのｵｲﾙが車用
もしくは、あまりｴﾝｼﾞﾝぶん回して乗らない人ならやめた方がよさげ

>>693
普通はそう言うところの方が少ない

分譲で共有スペース専有なんて普通は考えられないけどな。
管理人常駐って管理崩壊してるやん。

つーか、俺も関西やけど普通はないと思うが。

決して多くはないですがありますよ^^
ﾜﾝﾙｰﾑ３〜５％、賃貸ﾏﾝｼｮﾝ２〜３％、分譲ﾏﾝｼｮﾝ５〜７％程度かな

>>693
多くの住人がと書いておいて多くはないですよってどっちやねんと言うツッコミは置いといて、
不動産関係にでもつとめてるのか？その微妙なパーセンテージはw。
まぁ、そう言う物件は選ばない方が良いんだろうけど。
管理やモラルの低い物件に、バイク置いとくのは怖いから。

どうも皆様、いろいろなご意見、ご指摘頂きましてありがとうございます

>>680さん
さすがに夏までは我慢できないと思いますｗ

>>684さん、>>685さん
お申し出ありがとうございます〜
ご都合が合うようでしたら是非お願いしたいですｗ
とはいえ週末… 今週土曜かその次の土日くらいしか
当方は空いてないのですが…

>>686さん
時々ぽたっ、と出るような感じなのでしょうか。
どばっ、と出るようだとさすがにヤバいですけど…
まぁ、それはないですよねｗ

>>687さん
確かに、ご尤もですね。 迂闊でした。
ただ、近隣とのトラブルに関しては、多分起こらないと思われます。
隣人どころか、私の住むフロアは私の部屋しか入居がありませんので…
それも震災以降ずっと。 入居者募集もなぜかしてない状態です。 ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾛ｡
また、他フロアの住人も、前述のチョイノリとかゴリラとかを
廊下に停めてたりしてるので、あとは管理人さんに許可頂ければOKかと。
もちろん、駐輪場があればベストなんですが。

>>691さん
防犯を考えると、部屋に入れるのも考慮した方がいいですねぇ。
８０はいい匂いしますかｗ
でも１１０でもそれなりな匂いはしそうな気ｶﾞｽ。

>>698
垂れ方はポタッという感じですが、最終的に下に溜まる量は
燃え残った量(≒走った距離)に比例してますね。

>>697
ﾂｯｺﾐどころ満載だがｗ
決して多くはないの意味は、共有ｽﾍﾟｰｽに物を置くことであって、多くの住人とは書いてないと思うがｗ

そのパーセンテージが微妙かどうかは知らんが、
俺んちのマンションでも玄関前に電動三輪車とか置いてるがねｗ
決め付けたものの言い方はやめたまえ(｀･ω･´)
規則規則ってウルサイ住人がいるマンションがあるけど
自治会でもトラブル引き起こしかねない
分譲マンションの方が犬猫なんかのペット買ってたりしてる方が、
賃貸より多いと思う
まぁ人それぞれ、貴方のような規律に厳しい人は
管理体制が厳しいマンションに入居したら良いと思うYO!

まぁあまり規律のうるさいトコは住みにくいやね(´Α｀；)
休日出勤してて、仕事で自治会とか月１の清掃とかに出席出来なかったら
やいのやいの五月蝿いトコとか・・( ; ﾟДﾟ)
しょがね−ｼﾞｬﾝ俺一人身だし、家族いたら変わりに出席してもらうんだが
デキネ−んだからさ。。ヽ(`Д´)ﾉ

アパートに住んでる人はハイエースみたいな大きな車の中に入れておくのが一番良い希ガス
雨風やチャリンコから愛するＫＳＲﾀﾝをガッチリガード出来まつよ(･∀･)ﾉｼ

ＫＳＲでジムカーナ
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/9975/

かっこいいね〜(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

ＫＳＲ　２本出しチャンバー（５０ｃｃ／８０ｃｃ）
ttp://www.ms-kouwa.co.jp/parts_ksr.html

2stミニ日本出汁は、１本だしよりも性能悪いよ。

>>517
人柱になりました。
マツシマの25w→40w級のヤツより照射面積が広くなったきがする。
全体的に少し明るくなったきがする。
間違いなく純正のヤツよりは明るい。
以上。

アップタイプで日本出汁っていいなぁｗ

まぁ、カッコイイことにはハゲドウだが。
この日本出汁はしらんが、他社のＮＳ系日本出汁は、
排気は１からしか出ないとか。
これはどうなんだろうね。

２本出って、ホントに性能悪いのかねえ。
ここ３０年ぐらい２ｓｔの標準だったチャンバーだけど
最新の２ｓｔはチャンバーなんかついてないんだから
パラダイムシフトしてかないといけないんじゃないかと思うね。

50、80用のセンター出しサイレンサーが欲しい。
ストライカーのみたいな奴。

そういやYSRに4本出し付けてたなぁ

>>710
つ[ワンオフ]

かっこいい( ﾟ∀ﾟ)
ttp://www.ms-kouwa.co.jp/custom/ksr.phot/ksr.brkindex.htm
ttp://www.ms-kouwa.co.jp/custom/old/ksr/ksr.html

>>713
メーカーのコメント「吹け上がりはかなり良いです」

なんだよかなりって。素人の印プレ以下じゃねぇか
DQN相手の適当な商売だな

吹け上がり良くするだけだったら、ノーマルサイレンサーの尻尾を2cm斜（ｒｙ

>>709
性能自体は大JOBじゃね？
サイレンサー容量UPで静か目ならスタイル自体は
悪くないし、在りだと思う！

はいはい、そこの日本出し装着しているDQNなオイラがきましたよ。

それほど性能は悪いとは思えないのですが･･･｡
結構上まで回りますしパワーもそこそこ出ている感じです。
まぁ、2本にしたから抜けが２倍とか性能も２倍なんてことは当然ありませんけど(笑)
他のチャンバーと比べたことがないので、あくまで個人的な感想です。
あと、音は非常に五月蝿いです。


それと、サイトには一切書かれていないですが、
CDI装着推奨なので未装着のバイクにはお勧めできないかも。

結論を言っちゃうと
性能だけを考えるなら、あえて選ぶ必要なないでしょうね
他メーカーのチャンバーの方が断然安いですし。
ただ、ルックスはあがります(笑)
他のバイクと差別化を計りたいなら良いかもしれません。

インプレ乙
参考になりました＾＾
ｵﾘﾓﾂｹﾖｯｶﾅ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

スタイルは漏れも好みなんだが…
>サイレンサー容量UP
通常の1本出しのままサイレンサーの長さが倍になるとか、直径が大きくなって容積が倍になれば
静かになるかもしれんが、単純に排気口＝音の出口が倍になったら排気音量は増加する、希ガス

他のﾔﾂでも使ってると焼けて程度の差アレうるさくなるし
グラスウール詰め込んだら(・∀・)ｲｲかもしれない

補足ですが
詳細な数字はあげられませんが、

CDI + エアクリナーBOX遮蔽板除去 + 日本出し装着の私のマシンで、
ノーマル時よりも２速で50ｷﾛ、３速で80キロ(約11,000〜12,000回転くらい)程
引っ張れるようになったので、そこそこ吹けあがるようになったのではないかと。
だたし、それ以上は怖くて回していませんが(笑)

参考になれば良いのですが。

>>720
グラスウールですか、今度試してみようかな。

110にNSRのホイール組みたい人へ

NSRﾎｲｰﾙ換装に併せ、
ｷｬﾘﾊﾟｰやﾎｰｽを用意しないといけないが
一番の問題点は、ｷﾞﾔﾁｪﾝｼﾞ時にｶﾞﾁｬﾝ！とｼｮｯｸが
多少出るようになってしまうこと

NSRは、2ｽﾄなのでﾄﾙｸ変動が小さいため
ﾎｲｰﾙにダンパーがついてないが
110には、4ｽﾄゆえﾄﾙｸ変動が大きいため
ﾘｱﾎｲｰﾙにダンパーが付いている。
つまりNSRﾎｲｰﾙは、2ｽﾄのダンパー無しﾎｲｰﾙなので、
換装することによりｼｮｯｸが、出るようになってしまう点です。

そのまま乗っていても問題ないが、
注意することはチェーン、スプロケの磨耗の促進、
あまり考えたくないがミッションの磨耗につながること
さらに6速クロスミッションなんか組んだ日には、
最悪ミッション壊してしまうことも考えられる
だから神経質な人はやめといたほうがいいかも・・
それでも交換したい場合は、
なんとかしてダンパー追加改造なりする必要がありますね

まぁバネ下重量の軽量化、見た目の良さなどの利点があるので
あまりオススメはしませんが・・やるなら自己責任で(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>722
ダンパー加工してくれるショップがあるよ

>>723どこ？教えて

>>724
http://www.r-p-with.com/resu/ksr_rrkai/kakou.htm

バイクを積み込む
ttp://page.freett.com/FindOut/trp.html
カスタム
ttp://www.ma-chan.org/~saitou/cgi-bin/diary/title.cgi?CAT=KSR
ttp://home.netyou.jp/gg/zx900a/page-ksr110.html

KSRサイト
ttp://www.spacelan.ne.jp/~h-yama/bike/bike.html
ttp://www.geocities.jp/big_chichiro/ksr_good_ng.htm
ttp://homepage2.nifty.com/oosaka-roket/index2.htm
ttp://www2.tokai.or.jp/yiarm/index.html
ttp://osamuaoki.hp.infoseek.co.jp/KSR.htm

ちょっと前からやたらURLが貼られるようになったが
KSRも決して不人気ではないという事かな。

>>674氏
今週土日は空いてるんで、もし良かったら試乗してくださいな。
メルアド晒してもらったら連絡します。

…更新が2〜3年止まってるサイトが目立つな…

>>722
KSR2乗りです、ノーマルで3年乗りあまり愛着もありませんでしたが、
（オイル交換とチェーン引きぐらいしかしなかった）
それがNSRホイール入れてから死ぬまで乗ることに決まりました。
腰上、クラッチ、ブレーキホース、スイングアームetcなど
暇さえあれば手を入れるほど○で別物ですね。

>>685=729さん
ありがとうございます。
今週土曜日でご都合宜しければ是非お願いしたいです。


いま神戸メリケンパークの海洋博物館で
「カワサキワールド」という催し物をやってるんですが、
ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｷﾞｬﾗﾘｰにKSR110が展示してあり、
エンジン動きませんけど一応跨れるようになってました。
乗ってみるとちっこいですね、やっぱｗ
子供が２人して跨ってたりしてました。
１人乗り用って書いてるよ、ｶﾞｷﾝﾁｮ！ｗ

しかしなんかギアペダルが硬いと言うか重いと言うか…
話には聞いてましたけど、予想以上。
装甲の薄い靴で何度も蹴り上げてると脚痛めそう。
クラッチキット取り付けたら軽くなるんなら、絶対付けるなぁ。

>>732
KSR110海苔の漏れはいつもスニーカーで運転してるが、シフトが重いとか感じたことないでつ
多分、慣れれば問題ないでしょ〜(￣ー￣)ﾆﾔｿ

>>733
ですね。
私もスニーカー履いて乗ってますが、硬い・重いと思ったこと一度もありません。

>>732
靴の傷みは110よりもKSR-IIの方が酷い。
シフトチェンジの回数が同じ距離同じくらいのスピードで走ってても全然違うからね。
KSR-IIの方が忙しいから。

>>735
キックで靴に穴あいたりもしない？ｗ

ＫＳＲサイト
ttp://www.ratspeed.com/index2.html
ttp://www.with-limegreen.net/
ttp://www6.plala.or.jp/balio/KSR2_trouble.htm
ttp://macyan.net/ksr/index.html
ttp://www12.plala.or.jp/off-ru/ksr.html
ttp://ksr2vtz.fc2web.com/ksr_hand_guard_koutei.htm
ttp://www2.tokai.or.jp/yiarm/ksr/index.html
ttp://www.spacelan.ne.jp/~h-yama/bike/bike.html
ttp://homepage2.nifty.com/oosaka-roket/index2.htm

ttp://yusuke10002002.blog27.fc2.com/
ttp://9027.teacup.com/taro_chan/bbs
ttp://www.geocities.jp/ganganksr/dl.sub26.html
ttp://www.geocities.jp/siz_iwata/
ttp://www.geocities.jp/kuribou_getupsteam/
ttp://www.geocities.jp/kan_sa/
ttp://www.page.sannet.ne.jp/sugimura/bblhp/top.htm
ttp://www.sakura777.jp/moto.htm
http://www10.plala.or.jp/dadada_home/KSR110_top.htm
ttp://www.din.or.jp/~y-yuichi/chinpindoutuusin.home.htm

>>722

ハブダンパー装着の件は大変興味があります。

ＫＳＲ１１０ではハブダンパー付きですが、、、ＸＲ１００には無かったゾ。

カワサキの親心？　ホンダは手抜き？　

最近俺様も４ストＫＳＲが欲しくなってきた。


４スト乗りでＮＳＲホイール装着者のレポート頼む。

KSR2乗りだけど
みんなどんだけｷｯｸしてるのかな？
一度も靴に穴開いたことない。。
冬でもﾁｮｰｸ引かないでｽﾛｯﾄﾙちょい開けて、ｷｯｸで一発始動なんだが・・

>>739
今日2週間ぶりに乗ったらチョークありでキック一発だった。
冬場はチョーク引いてキック2〜3回くらい。間が空くと回数が増える(´･ω･`)

110のチョークはあんまり意味がないような気がするのは漏れだけ？(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

男爵からの電話ｷﾀﾜｧ。
ここんところ忙しくて休みナシで働いてたんで、今度の休みに引き取りに行く予定。
初バイクにして長年の憧れの機体であるKSR80.末永く大切に乗りたいなぁ。
休みはやくこぉぉぉぉい！！！！

>>742
おめ！これで貴方もバッタ乗りの仲間入りだ(｀･ω･´)

バッタの交尾　ハァハァ

>>743
あり！　これからもお世話んなります。どうぞよしなに。

しかし、バッタですかｗ
買ったのはライムだし、確かに言われてみればバッタっぽいかも。

>>741
俺漏れも。
なんか押し続けないと勝手に戻ってくるし、押してても回転数が上がったように思わない…(´･ω･)

ま、ﾁｮｰｸ使わずにｴﾝｼﾞﾝかかるからいいけど。

>>733 >>734
おや、そうですかー
単にこないだまで教習で乗ってたCBが軽かっただけなのかなぁ
或いは、この時の私の靴と靴下と足の皮が薄すぎたか


>>735
なるほど… キビキビ走れる分で大変なんですね。


そうなると、基本のんびりな私は110向きなのかな…

>>739
過去スレで、靴の種類によって違うんじゃないかという結論が一応出ていますよ。
俺のもキック一発始動の�Uだけど、見事に穴が開いてます。
靴底にエアーが入ってるようなタイプの靴は要注意です。

コンバースのオールスターで穴開いた。
いまはナイキのダンクだけど、恐い。

バッシュ系はソール柔らかいし、イマドキのスニーカーだとブリッジ部は接地しない前提だしね
そんなを普通にしてる人と、ビブラム底とかのブーツを普通にしてる人じゃぜんぜん違うよね

質問ですが、ＫＳＲ１１０のエンジンとハーネスを他メーカーのバイクの
車体に装着したら外見は他メーカーバイクだけど、エンジンはＫＳＲって
いうバイクができますよ？？走れますよね？？教えて下さい。

>>751
そりゃそうでしょ。

>>751
つ　フレームナンバー

つかんなことして何がしたいの？

KSR2に110のエンジン載せると
燃費よくなるから航続距離が倍になるお

ちょｗｗｗまｗｗｗ
普通に110を買えｗｗ

そいでもって余った2stエンジンを110に載せると
あら不思議
110がカッ飛びマシーンになる

ツーリングマシンとかっ飛びマシンの理想的な２台体制

（ ﾟ∀ﾟ）ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼ /　　＼ /　　＼ /　　＼

>>756
激しくﾜﾛﾀｗｗｗ

おまいらバカにしやがって
片方は税金も安くなるんだぞ

>>759
ﾊﾞﾛｽｗ　絶妙なトコ突いてくるなぁｗ

もうええわ
ありがとうございました。

>>759
片方は高くなるだろｗ

>>751
俺も同じ事考えたことがある。
といっても、俺の場合逆だけどな。KSR110にモンキーのエンジンを載せようと思った。
なんてことはない、当時KSR110用のエンジンパーツが少なかったころ、モンキーのエンジンを
125ccDOHC化して乗せれば、凄いスペックに！ってね。
ま、コスト面で諦めましたがねｗ

私はカブの５０（タダでもらった超ボロボロ）所有してて
そんで知り合いがＫＳＲ１１０のエンジン＆ハーネスもってて格安で
譲ってもいいてって事で、カブ５０を高価な社外パーツで耐久性もそこそこに
パワーＵＰするより、換装出来るならＫＳＲ１１０のエンジンで１１０ｃｃ化するのも
手かな？って思ってるもので・・・。もしある程度簡単にＫＳＲ１１０のエンジンが
乗るのなら、また後々には簡単に１２０ｃｃ化やそれ以上も期待できるし。
正当にカブ９０エンジン換装でパワーＵＰを求めてもカブ９０系は人気ありすぎて中古もなかなか出ないし
高いのでＫＳＲ１１０のエンジンなら？って妄想してるとこです。
しかしＫＳＲのエンジン支持は３点でフレームにハンガーしてるし位置も微妙に
違ってるみたい。だからエンジン換装の可能性が知りたかったんですよ。

なんでもできるよ。ポン付けしたいってならアホだけど

ポン付けで別メーカー別車種のEg載ったら誰も苦労しねぇって・・・

ついでに言えば、KSR110の社外パーツよりカブ系Egの方が広く安くパーツが揃ってるよ。
やっと最近になって増えてきたって話だけで。

馬鹿みたいにポン付けなんて考えてはいないけど、なんとなく換装できそうでは？？
みたいな気がするんですよね。カブ・モンキー系←→ＫＳＲ１１０

なんかお前じゃ無理って感じ
どんなエンジンでも改造すりゃ乗るっつの
縦型でもなんでもな

じゃぁやって成果晒してちょ。
楽しみに待ってるよ。

あとはコストや手間との兼ね合いですわなｗ
なんとなく換装できるかも、と思うのは同じ横型エンジンだからかもしれませんな。

なんか元チャンプの軒下整備工場みたいになってきたなｗ
社長みたいに渇入れるやつは以内のかよｗ

>>764=751
だったら最初からそういえばよかったのに。
どんな電波が来たんだと思ったですよ。
でも、正直ここのスレで聞く様なことじゃない気がしますね。

おとなしく、ヤフオクとかで安く売ってる125ccくらいの
通称シナエンジンとかのカブ系エンジンに換装したほうが、
手間もコストもかからない気がしますよ。

タイかわのKAZEもどきを自作する、ってことですか

基本的にエンジンハンガー作ってチェーンラインあわせりゃ何でも乗るが・・・
俺も>>751には無理だと思うし、カブを弄るなら、カブ用パーツの方が多く流通してる。
しかも、90の話だが、ローラーロッカーアームのヘッド、対応出たみたいだしな。
普通に考えて、KSRエンジン載せる加工は金額が割に合わんからカブのエンジンを弄れ。
ちなみに、モンキーのエンジンなら簡単に乗るらしい。実際のところは知らんけどｗ

ほとんどｽﾚ違いな乱文長文ｽﾏｿ

>>767
ここで聞くようなレベルでは無理です！

持ってる＆格安でってのがあるんだから、他にしれってのは筋違いな気がするね。
でも逆にいえば、どっちも手元にあるわけだから、できそうかどうかあわせてみればいいと思う。

たぶんできると思う、つーか、たいしてパワーあるわけでもなし、ストレスメンバになってるわけでもなし、
載せてしまえばいい訳だけど、でもそれを、どうやるんだ？とか、どっかにやってるサイトないかと言われても
エンジンの方が圧倒的に希少（？）で、他にいくらでも方法がある以上、やってるひとはまずいないと思う。

てわけでサキガケとなれ。

あ、税金上がるし、登録変更もいるからね。

さんざん語り尽くされた内容かも知れませんが、ノーマル車のオイルの飛び散り（背中への）はどのぐらいと考えておけばいいのでしょうか。通勤の場合は着替えは必需品だったりするのでしょうか。個体差はあると思いますが、いい対策方などありましたら是非にお願い致します。

オイルや乗り方にもよるだろうけれど、そんなに気にならない
上等なスーツやなんかは避けた方がいいかもしれないけれど、
そもそもそんな格好で二輪乗らない方がいいかと思う

シートカウルを見る限り飛び散っているとは思うのだが気にしてない。
それよりも、この時期、メットや服に付着する虫の方が汚なくて嫌だ。

だから110のエンジンに載せ変えれば、
オイルも散らないし
燃費もいいから通勤に最適だお♪

>>777
ﾉｼ　上着の上に汚れても良い上着

俺は、上着は汚れないんだけど、シートカウルとナンバーとヘルメットは結構汚れてる。
なぜだろ。

やっぱKSRだとジャックナイフ簡単に出来たりするんですか？

>>777
キャリアにＧＩＶＩのテールボックス付ける！

これで、ＫＳＲの個体差(車両の状態や運転方法etc)やオイルの性能差で
背中にオイル飛びが仮にヒドイ場合でもかなりの割合で防げますよ＾＾

鍵付きだし、荷物も入るし雨降りでもごみ袋かぶせなくてもＯＫなので便利です
もちろん必要ないときはテールボックス外せます
おすすめです　ﾉｼ

>>777
＞いい対策方
（スタイルにこだわらないなら）ダウンタイプのチャンバーへの交換が最強。

>>777
つ　気にしない。(気にしてはいけない)
気にしない格好をすれば良いんだ。着古しのパーカー、ウインドブレーカー、カッパ等々。
後、サイレンサーに30cmぐらいのホースを付ける(要再セッティング)
排気ガスの温度を下げない工夫

てか、冬のセッティングのまま乗ってﾅｲよね？

ノーマルのマフラーの先端は思いっきり下向いてるのですが、
あの状態でどうやって背中やらヘルメットにオイルが飛ぶのか気になる。
通勤に使うつもりなんだけど、オイル飛びするのなら夏用上着が要るなぁ。

昔乗ってた中古'94赤のKSR2は
ノーマルチャンバーの尻尾をちょん切ってあったからオイル飛びしてた

今の'98ライムKSR2は、ノーマルのままなので全くオイル飛びしませんYO!

>>787
あれは恐らく走行時の巻き込み風かと。

>>783
ノーマルだとブレーキが負ける
社外パッドに変えるだけでリアが浮くようになるけど

背中の後ろが負圧になるから、そこに巻き込む

>>777
全開走行時に数滴のオイル飛散程度にポンプを調整！
良いオイル使ってね・・・ホムセンオイルだと濃い目
に！
オレのはリッター１３００〜１４００Kmは走ってるよ！
１３００Kmとしても平均燃費２６Km/lで５０Lだから
５０：１の平均混合比と言うことになります。

一体どれくらいの距離を走ったのだろう…
陽が昇る前から走り続け、今は月に照らされている

風と共に、そこにある道を流れていく
この小さくて、大きな可能性を秘めたバイクで

道具なんて呼び方はしたくない
大切な恋人にも似た感じだ
コイツとならどこまでも行ける
荒れた山道 雪道 雨の中…買い物からロングツーリングまで

愛する気持ちがあればいい 理由なんていらない
その気持ちにコイツは応えてくれる

明日はどこまで行こう KSR-1

777です（後で気付いたんですけどなんてイイ番号♪）。アドバイスいただいた皆さん、ありがとうございました。参考にさせていただきます！すっかりこの板の雰囲気が好きになってしまいました〜

>>793
中大型ももちろん楽しいんだけど、
KSRだから楽しいってこともあるんだよね。

NSRの白の3本スポークホイール前後を手に入れました。
ホイール加工は別の店(ﾈｯﾄに出ているような店)に出してから、
近所のバイク屋に持ち込もうと考えています。
取り付けにかかるパーツ代、工賃込みこみでいくら位かかるのでしょうか。

>>796
近所のバイク屋に聞くといいよ。

>>796
10万円以上。
（他に必要なパーツを全て新品でそろえた場合）

ホイールじゃなく周辺に意外と金がかかるんだよね

カラー類をどう調達するか、ブレーキどうするか、だよね
ブレーキをカニにするのかNSRにするのか決めて、
カラーを機械加工で作るか既製品買うか、これはそこの得意な方だろうけど
相場しらないバイク屋に事前に話しないで、新品でブレーキ類発注されて、
試行錯誤で現物あわせやられるとえらいことになるかも

上のほうにあるサイトの店からキットえらべばいいじゃん
資金不足なら分割ｲﾔｯﾌｫｫしちゃえば。

うほっ
Gクラフトの110用4POTサポート正式にキタ

4POTのストッピングパワーって必要なのかなぁ。
2POTでも無茶苦茶利くのに・・・無理とか出ないのかなぁ。

効き具合はコントロール出来るでしょ
ノーマルの親の仇を討つくらい握っても効かないより楽になるよ

私もノーマルのブレーキ（ksr-2）が効かないという印象はないなぁ。
ちなみに私の場合は人差し指と中指で、ノーマルのパッドでジャックナイフできるよ。
むろん握力と体重という個人差はあれど、12パイとかでかいマスターシリンダー付けていなければレースで使わない限りこの2ポットで十分用が足りると思うんだけどなぁ。
ま、お金あるならブレンボとか入れてもいいと思うけど。

ところで、先週タイヤを履き替えた。
それまで純正前後2セット履いてたから、今回初めてT180に逝ってみた。
皮むきも終わっていろいろと試してみたけど、オンロードのグリップ感とタイヤのしっかり感が気に入った。
ノーマルのゴロゴロする感じやブロックのつぶれる感じもなくてすっきり走る。
砂利道もハンドルとられにくくなった。
でも、ダートでのグリップ感はほとんどないから、私のように町乗り中心でたまに冗談で砂利道浮き砂地にはいるくらい人にはお勧め。
しかし1本6300円と結構高かった・・・。

俺の言ってるのはノーマルではなくてブレンボカニとかの2POTね。
俺のノーマルは怖いくらい利かないと思ってる。

4POTなんてつけたら、前後のブレーキのバランスとか、
Fフォークへの負担とかが気になるなぁ。というハナシ。
たまに見かけるけど、メリットあるのかなぁ。

○俺もノーマルは
×俺のノーマルは

ｽﾏｽ訂正。

>>807
ﾄﾞﾝﾏｲ!!(　´∀｀)σ)∀`)

KSR�U燃費悪い悪い言うけど、実際にはどの位ですか？
ノーマルであんまりかっ飛ばさいで普通に走って３０もいかないって感じ？
スペック表見ると結構燃費いい数値なのになんでここまで実燃費は落ち込むんでしょうか？

>>809
カタログ燃費っちゅーのは、最高の状態の車体にプロのライダーが乗り最高の状態の路面を
一定の速度でずーっと走り続けて出た数字だから、およそ一般人が普通に乗って出せる数字ではない
とどっかで見たような。

ちなみにうちの子は適当に走って冬場は23km/Lくらい、今頃は27km/Lくらいですな。
飛ばさずに走ったらもうちょい良くなるかもしれんですが、以前あまりにも飛ばさずに走った時は
逆に燃費が悪くなってますた。ネットのインプレサイトを見てると概ね20〜30km/Lくらいですね。
良い場合は35km/Lってのも見たことありますよ。

レスありがとうございます。
そのカタログ燃費と実燃費の違いの話は分かるんですけども、
ネットで調べたらKSR�U→50km/hで63km　KSR110→60km/hで55kmとあって。
カタログ値自体で殆ど数値は変わらないんですよ。
２stの方が燃費悪いのは分かるけど、でもこの数値のズレって一体何処から来てるんだろ？？
と疑問に思ってしまった訳なんです。

2stの問題は、給排気効率をポートとチャンバーに頼ってるんで効率の良い回転域が狭いこと
KSR2みたいに出力を上げれば、低回転域で未燃焼ガスが発生してガソリンがムダになっちゃう