【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP7【TWIN】
TRXスレも、TDMスレも、ちょっと油断してるとdat逝き。
それならXTZもまじえて、みんなで仲良く語りましょう。
前スレ
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP6【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086594271
それならXTZもまじえて、みんなで仲良く語りましょう。
前スレ
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP6【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086594271
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>>1
スレ建て乙です
スレ建て乙です
>>1乙です。
>>1褒ﾒﾃﾂｶﾜｽ
>>1
Z
Z
>>1
乙です。
乙です。
>>1
おちゅ
おちゅ
ＴＲＸのメーター殺すと、走りにどういう影響が出るのですか？
誰か教えてください。
誰か教えてください。
12 ：TA ◆Yau6sj5Nqg ：04/10/15 06:03:53 ID:R7o/yAMi
今週月曜日にTRX(初期型の白)が納車され、10valve海苔になりました。
ずっと乗ってみたい乗ってみたいと思っていただけに
今の悦びは格別です。
たまに現れますのでよろしく。
ずっと乗ってみたい乗ってみたいと思っていただけに
今の悦びは格別です。
たまに現れますのでよろしく。
>>1氏
スレ立て乙。
もう、前スレ埋まりそうなので。
ＴＲＸでＦＣＲ３９にスリップオンの組み合わせだったのですが、ノーマルマフラーに付け替える必要が出てきました。
現状ＭＪ１５５なんですが、ＭＪは何番まで絞ればいいでしょうか？
今度の土曜の夜までに作業しないといけないもので・・・よろしくお願いします～
スレ立て乙。
もう、前スレ埋まりそうなので。
ＴＲＸでＦＣＲ３９にスリップオンの組み合わせだったのですが、ノーマルマフラーに付け替える必要が出てきました。
現状ＭＪ１５５なんですが、ＭＪは何番まで絞ればいいでしょうか？
今度の土曜の夜までに作業しないといけないもので・・・よろしくお願いします～
いちお、手持ちのＭＪは１４５、１５０、１５２、１５５（使用中）の４セットです。
15 ：７７４ＲＲ：04/10/15 21:04:44 ID:9g6OHdUK
17 ：７７４ＲＲ：04/10/15 22:08:09 ID:bA1i2xTG
全スレでTDMのセンタースタンドを書いた者ですが、どなたか回答していただけましたか？
確認する前に落ちてしまったもので、出来れば再度教えていただけたらと思います。
確認する前に落ちてしまったもので、出来れば再度教えていただけたらと思います。
>>15氏
16氏の言われる通り、目安となる番手を知りたかったのです。仕事終わって帰ってくるとだいたいこの時間で、作業時間があまり取れないと思ったもので・・・。
個々人の乗り方や、車両の状態もありますし、こちらに書き込みいただいてもそれですぐにセッティングが取れるとは思ってません。ただ、最初にどの辺まで絞るかの目安というかデータが無かったものですから・・・。
当方、７月にＴＲＸに乗り始めて、まだ８０００Ｋｍ程しか乗ってない若輩者ですのでどうかご容赦ください。
16氏の言われる通り、目安となる番手を知りたかったのです。仕事終わって帰ってくるとだいたいこの時間で、作業時間があまり取れないと思ったもので・・・。
個々人の乗り方や、車両の状態もありますし、こちらに書き込みいただいてもそれですぐにセッティングが取れるとは思ってません。ただ、最初にどの辺まで絞るかの目安というかデータが無かったものですから・・・。
当方、７月にＴＲＸに乗り始めて、まだ８０００Ｋｍ程しか乗ってない若輩者ですのでどうかご容赦ください。
>>18
このページには75って書いてあるが、どーだろーホントだろうか。
155と比べるとえらい違いなのだが…
>ttp://www.e-seed.co.jp/mpc/11100000000/mj01/
このページには75って書いてあるが、どーだろーホントだろうか。
155と比べるとえらい違いなのだが…
>ttp://www.e-seed.co.jp/mpc/11100000000/mj01/
>>17
俺も以前センタースタンドに付いて質問したことがあるんだけど、
「チェーンのメンテナンス等、メンテナンスの時しか使わないものを付けて、
重量増させるよりメンテナンススタンドを買ったほうがいいのでは？」
というアドバイスを受けて、目からうろこ、
ttp://www.e-seed.co.jp/p/021001003/
コレを買ったんだけど、すごい使いやすいです。
大きなお世話かもしれませんが、参考までに。
俺も以前センタースタンドに付いて質問したことがあるんだけど、
「チェーンのメンテナンス等、メンテナンスの時しか使わないものを付けて、
重量増させるよりメンテナンススタンドを買ったほうがいいのでは？」
というアドバイスを受けて、目からうろこ、
ttp://www.e-seed.co.jp/p/021001003/
コレを買ったんだけど、すごい使いやすいです。
大きなお世話かもしれませんが、参考までに。
21 ：７７４ＲＲ：04/10/16 19:01:29 ID:9XONBQNx
>19
純正のメインジェット調べて何をする気だｗｗｗ
おまいｱﾌｫだろ
純正のメインジェット調べて何をする気だｗｗｗ
おまいｱﾌｫだろ
TDM850（4EP)は諸元とか載ってるページを見つけることはできたのですが、
5GG（っていうのでしょうか？'99の国内版なのですが）の諸元が載っているページを見つけることができません。
どなたかご存知ないでしょうか？
ちなみに今知りたいのはガソリンタンク（＆リザーブ）の容量なのですが、
いつもいつも教えて君するのは申し訳ないもので･･･
5GG（っていうのでしょうか？'99の国内版なのですが）の諸元が載っているページを見つけることができません。
どなたかご存知ないでしょうか？
ちなみに今知りたいのはガソリンタンク（＆リザーブ）の容量なのですが、
いつもいつも教えて君するのは申し訳ないもので･･･
前スレの最後、保存し忘れた・・・(´TωT｀)
どなたかかちゅのログを持っている方は居りませぬでしょうか・・・。(´・ω・｀)
どなたかかちゅのログを持っている方は居りませぬでしょうか・・・。(´・ω・｀)
１４日に988まで保存した後、うかつにもレスを取得しても保存してなかったんですよ・・・。(´・ω・｀)
一昨日の書き込みの後、保存していなかったもので・・・。
昨日ほぼ丸一日スレチェックしていなかった間に、前スレが落ちたようです。
なので、どなたかかちゅ～しゃを使っている方が居られたら、
ｄａｔファイルを分けていただけないかな・・・と思ったわけです。
分けてもいいよ～という方が居られたら、メアドさらしますのでよろしくお願いいたします。
一昨日の書き込みの後、保存していなかったもので・・・。
昨日ほぼ丸一日スレチェックしていなかった間に、前スレが落ちたようです。
なので、どなたかかちゅ～しゃを使っている方が居られたら、
ｄａｔファイルを分けていただけないかな・・・と思ったわけです。
分けてもいいよ～という方が居られたら、メアドさらしますのでよろしくお願いいたします。
989 ：3VD初心者 ：04/10/14 19:59:11 ID:u+ar3xxf
私も始めての大型バイクがTDMです。
歴代の中でもコンパクトなほうの3VDですが、始めて見た時にはそのでかさにちょっとビビリました。
しかし、跨ってみると前に乗っていたKLE400より足つきがよく感じ、
低速トルクもあり、乗り味も素直なので安心して購入を決意しました。
少し慣れてくるとKLEの軽快さの印象に引きずられて違和感を感じていましたが、
1000kmほど走った今では日常の足として気軽に使える印象を持っています。
・・・印象、と書いたのはどうせ雨だからと破れたシートを修理に出してしまい、
ここ2週間くらい乗っていないから・・・。
ﾊﾔｸﾉﾘﾀｲ・・・orz
あ、どーでもいいことですが、世話になっている事務所の人が二人、TRXを買いました。
時々遊びに行くオフスレの人も10VALVEな人がちらほらいるらしく、局地的に10VALVE増殖中です。
私も始めての大型バイクがTDMです。
歴代の中でもコンパクトなほうの3VDですが、始めて見た時にはそのでかさにちょっとビビリました。
しかし、跨ってみると前に乗っていたKLE400より足つきがよく感じ、
低速トルクもあり、乗り味も素直なので安心して購入を決意しました。
少し慣れてくるとKLEの軽快さの印象に引きずられて違和感を感じていましたが、
1000kmほど走った今では日常の足として気軽に使える印象を持っています。
・・・印象、と書いたのはどうせ雨だからと破れたシートを修理に出してしまい、
ここ2週間くらい乗っていないから・・・。
ﾊﾔｸﾉﾘﾀｲ・・・orz
あ、どーでもいいことですが、世話になっている事務所の人が二人、TRXを買いました。
時々遊びに行くオフスレの人も10VALVEな人がちらほらいるらしく、局地的に10VALVE増殖中です。
30 ：７７４ＲＲ：04/10/18 00:45:12 ID:9Y2IofMS
TRXﾀﾁｺﾞｹｷﾈﾝｶｷｺ･･･ orz
TDMﾀﾁｺﾞｹｳｲﾝｶｰﾌﾝｻｲｷﾈﾝｶｷｺ
>33、34
ｲ㌔
ｲ㌔
>>29
グラシァスセニョール！
って前スレ、私のカキコの後はレス付いてなかったとですか？
とりあえず、自分の発言の確認が取れてよかったです。多謝！
>>31
でかいタンクがウラヤマスィ。
3VD=4EPは18リッタータンク・・・。
>>33、>>34
○
ノ|）
＿|￣|○ <し
グラシァスセニョール！
って前スレ、私のカキコの後はレス付いてなかったとですか？
とりあえず、自分の発言の確認が取れてよかったです。多謝！
>>31
でかいタンクがウラヤマスィ。
3VD=4EPは18リッタータンク・・・。
>>33、>>34
○
ノ|）
＿|￣|○ <し
ｺﾚｼｷﾃﾞｼﾝﾃﾞﾅﾙﾓﾉｶ!
TDM買うまで、ずっとOFFばかり乗ってきたからか、
傷が車体についたくらいどってことはないんだけど、
まさか、ウインカーレンズはおろか電球まで砕けるとはおもわなんだ・・・
しばらくは、ビニテ巻きウインカーで走ります。
TDM買うまで、ずっとOFFばかり乗ってきたからか、
傷が車体についたくらいどってことはないんだけど、
まさか、ウインカーレンズはおろか電球まで砕けるとはおもわなんだ・・・
しばらくは、ビニテ巻きウインカーで走ります。
>37
ジャンク屋探せば１個数百円で入手出来る筈、無ければ根元の形状が
同じタイプのを２個買えば無問題
ジャンク屋探せば１個数百円で入手出来る筈、無ければ根元の形状が
同じタイプのを２個買えば無問題
39 ：７７４ＲＲ：04/10/19 23:14:03 ID:zbEpC8a+
17です。メンテンススタンド買った方が安いですか。納得しました。
こないだの日曜日天気が良かったので、横浜ツーリング一人でやってました。
（船舶免許の更新に本牧まで行ってただけですけど）
やっぱTDMいいですよねー。あのヨーロピアンな雰囲気が、なんとなく合ってるような気がしてきました。
TRXのスポーティさから、ほんとにツーリングをしてると言った雰囲気ですね。
こないだの日曜日天気が良かったので、横浜ツーリング一人でやってました。
（船舶免許の更新に本牧まで行ってただけですけど）
やっぱTDMいいですよねー。あのヨーロピアンな雰囲気が、なんとなく合ってるような気がしてきました。
TRXのスポーティさから、ほんとにツーリングをしてると言った雰囲気ですね。
40 ：７７４ＲＲ：04/10/20 01:10:38 ID:uxqNh1Gp
前スレでTDMとV-Stormの比較情報を求めてたオッサンです。
大自二免許、教習所を無事に卒業しました。後は免許センターで
書き換えるだけ。
で、本題。V-stormとスカブを一緒に置いてる店舗があり、V-Stormは
やめました（理由は説明しなくても解るよね）
ということで車種はTDM900に内定したので次はショップ選びです。
北関東地区（埼玉・茨城・栃木・群馬）で新車購入する場合、お勧めの
店は有りますか？
技術がしっかりしてる店が希望です。
価格は安いに越した事は無いけど、あまり重要視しません。
大自二免許、教習所を無事に卒業しました。後は免許センターで
書き換えるだけ。
で、本題。V-stormとスカブを一緒に置いてる店舗があり、V-Stormは
やめました（理由は説明しなくても解るよね）
ということで車種はTDM900に内定したので次はショップ選びです。
北関東地区（埼玉・茨城・栃木・群馬）で新車購入する場合、お勧めの
店は有りますか？
技術がしっかりしてる店が希望です。
価格は安いに越した事は無いけど、あまり重要視しません。
5GG1に使えるDYNOJETないのかね？何かのカタログには初期型用のは載ってたが
前問い合わせたときTRX用のがつくけど3ps位しか上がらないとか言われたしorz
前問い合わせたときTRX用のがつくけど3ps位しか上がらないとか言われたしorz
43 ：７７４ＲＲ：04/10/20 09:30:29 ID:AQyp9i/W
バイク屋談義は荒れるからヤメレ。
>>40
あまりTDM扱った事がない店だとちんぷんかんぷんな答えが返ってきたりするので
話をすればある程度わかると思う。
この手のバイクって安く売ってるところはあるのかねえ。
値段が高いので、ただ安いだけの店は選べないな。
あまりTDM扱った事がない店だとちんぷんかんぷんな答えが返ってきたりするので
話をすればある程度わかると思う。
この手のバイクって安く売ってるところはあるのかねえ。
値段が高いので、ただ安いだけの店は選べないな。
47 ：７７４ＲＲ：04/10/21 02:41:09 ID:BUaOFTjR
>>40
プレストのオフィシャルショップでYSPって言うのがイチバン無難かと。
上手く値引き交渉して和訳取り説を付けてもらったり、
センスタを入れてもらったりできますよ。
見積もりを取ってそれを他店でも見せて交渉すれば上手く引き出せますよ。
頑張って交渉してくださいね。
プレストのオフィシャルショップでYSPって言うのがイチバン無難かと。
上手く値引き交渉して和訳取り説を付けてもらったり、
センスタを入れてもらったりできますよ。
見積もりを取ってそれを他店でも見せて交渉すれば上手く引き出せますよ。
頑張って交渉してくださいね。
皆さん、ありがとう
週末にでもオフィシャルショップを見てきます。
でも入荷・在庫状況が悪そうなのが心配…
http://www.presto-corp.jp/shop/machine_info.php?machine_name=TDM900
週末にでもオフィシャルショップを見てきます。
でも入荷・在庫状況が悪そうなのが心配…
http://www.presto-corp.jp/shop/machine_info.php?machine_name=TDM900
>46の言うようにTDMを複数台売ったことのあるバイク屋がいい。
整備に出したら「TDMはいじったことないから解らないんだよねー」
てなことになったら哀しいよ。
900は電気仕掛けなところが多いから、専用の整備設備のある（だろう）YSPが無難かと。
整備に出したら「TDMはいじったことないから解らないんだよねー」
てなことになったら哀しいよ。
900は電気仕掛けなところが多いから、専用の整備設備のある（だろう）YSPが無難かと。
52 ：47：04/10/22 16:37:41 ID:w/mIBmkQ
>>22
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/04/07/tdm850.html
http://web.archive.org/web/20001025211110/www.yamaha-motor.co.jp/mc/tdm850/index.html
5GGの諸元。こんなんでいいかな？
10V繋がりでTRXも
http://web.archive.org/web/20001210191300/www.yamaha-motor.co.jp/mc/trx850/index.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/04/07/tdm850.html
http://web.archive.org/web/20001025211110/www.yamaha-motor.co.jp/mc/tdm850/index.html
5GGの諸元。こんなんでいいかな？
10V繋がりでTRXも
http://web.archive.org/web/20001210191300/www.yamaha-motor.co.jp/mc/trx850/index.html
ツーリング行ってきた。
ワインディングならＴＲＸのパワーで充分。
ってか、開け切れてない・・・
まぁ、気持ち良かった。
ワインディングならＴＲＸのパワーで充分。
ってか、開け切れてない・・・
まぁ、気持ち良かった。
56 ：７７４ＲＲ：04/10/24 00:47:56 ID:yF+gT0h1
>55
TRXのパワーなんて原チャに毛が生えた程度
ｶﾞﾝｶﾞﾚｗ
TRXのパワーなんて原チャに毛が生えた程度
ｶﾞﾝｶﾞﾚｗ
>57
どの辺りがＴＤＭなのかと小一時間問い詰めモノでつな
ＳＬ２２３みたい…
どの辺りがＴＤＭなのかと小一時間問い詰めモノでつな
ＳＬ２２３みたい…
地震でTDM倒れなくてよかった～(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
震度6弱で無事だったのは運がよかったのかどうなのか…
震度6弱で無事だったのは運がよかったのかどうなのか…
ＴＤＭで国道極力走らないで県道ばっかり走るソロツーにハマっている。
んがしかし地図を見ながらでも日に２～３回自分の現在地をロストしてしまうので、
【ｼﾝﾌﾟﾙ?】バイクナビスレ 衛星２機目【豪勢?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086586473/
このスレを見ながらＧＰＳの購入を検討している。
そんな道をガンガン走れるＴＤＭってイイ！
んがしかし地図を見ながらでも日に２～３回自分の現在地をロストしてしまうので、
【ｼﾝﾌﾟﾙ?】バイクナビスレ 衛星２機目【豪勢?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086586473/
このスレを見ながらＧＰＳの購入を検討している。
そんな道をガンガン走れるＴＤＭってイイ！
>>61
俺、ぢつは今工作中なんだな。PDA＋CF型GPSで。
取り付けは方向性が見えて加工開始したけど、
本体の防水と冷却で壁にぶち当たってます。
汎用機流用ではなく、専用機つかうべきなんだろうな。
手間の点から言って。
俺、ぢつは今工作中なんだな。PDA＋CF型GPSで。
取り付けは方向性が見えて加工開始したけど、
本体の防水と冷却で壁にぶち当たってます。
汎用機流用ではなく、専用機つかうべきなんだろうな。
手間の点から言って。
65 ：TDM900：04/10/25 23:28:21 ID:bHIm+P49
事故でＴＤＭ様入院age
>>65本体は無事だったのかあ？
TDM車検終了記念hosyu
TDM850車検通さずに900かBT買います
>>68
何年乗ったの？
何年乗ったの？
70 ：保守係り：04/10/27 23:15:27 ID:txWLShHA
AGE
TDM850 4EPでのオフ走行があきらめ切れません！
デュアルパーパスタイヤ履いたことある方いらっしゃいます？
前の18インチがどうにもこうにもです。
デュアルパーパスタイヤ履いたことある方いらっしゃいます？
前の18インチがどうにもこうにもです。
>>69
今年で丸6年、58000kmです
今年で丸6年、58000kmです
先週末、バイク屋で見てはいけないものを見てしまった・・・
いくら冷間とは言え、圧縮圧力６．５Ｋは低すぎ・・・＿|￣|○
この冬は一人さみしくバルブ擦り合わせかぁ・・・
いくら冷間とは言え、圧縮圧力６．５Ｋは低すぎ・・・＿|￣|○
この冬は一人さみしくバルブ擦り合わせかぁ・・・
>74
バルブ磨耗による圧縮低下は初期型ＴＲＸ（４ＮＸ１）の最大の持病でつよ
バルブ磨耗による圧縮低下は初期型ＴＲＸ（４ＮＸ１）の最大の持病でつよ
>>71
フロント18インチはけっこうないかい？
といってもリア用をフロントにはくってことになるけど。
オイラも同じことを考えてるんだけど、リアの17インチのほうが強敵だよ。
それとね、オフタイヤじゃなくても（4EPのデフォルトタイヤでも）、
たいていの林道だったら走れることが判明したよ。
まあ、もちろんペースはとろくて、「通過するだけ」って感じだけど。
フロント18インチはけっこうないかい？
といってもリア用をフロントにはくってことになるけど。
オイラも同じことを考えてるんだけど、リアの17インチのほうが強敵だよ。
それとね、オフタイヤじゃなくても（4EPのデフォルトタイヤでも）、
たいていの林道だったら走れることが判明したよ。
まあ、もちろんペースはとろくて、「通過するだけ」って感じだけど。
>>78
スコーピオンが前18出せばすべて解決だったりしますね....
リアタイヤ履きも考慮にいれてみます。
でもまぁどうせオフ行っても攻めないのでオンタイヤでも行けないことは無いので、
ちょっと迷ってたりもします。
スコーピオンが前18出せばすべて解決だったりしますね....
リアタイヤ履きも考慮にいれてみます。
でもまぁどうせオフ行っても攻めないのでオンタイヤでも行けないことは無いので、
ちょっと迷ってたりもします。
>76
徐々に始動性が悪くなって来るとピンチ。
徐々に始動性が悪くなって来るとピンチ。
最近、始動性が極端に悪いけどこれは気温のせいなのかバルブの摩耗のせいなのかワガンネ。。。
＞８１
気温のせいと思うけど、チョーク引いてもかかりが悪く、プラグとエアクリとオイル替えて
バッテリー充電しても同様なら疑う余地有りでつ。
気温のせいと思うけど、チョーク引いてもかかりが悪く、プラグとエアクリとオイル替えて
バッテリー充電しても同様なら疑う余地有りでつ。
84 ：７７４ＲＲ：04/10/30 23:24:25 ID:QLdzsatb
下がりすぎage
85 ：にとろ：04/11/01 00:16:34 ID:XU0Pb+b1
保守浮上
>>83
ありがとう。
ところでその他にも症状はありますか？
明らかなパワーダウンだとか、高回転or低回転での加速が急激に鈍るとか、ノイズが烈しくなるだとか
アクセル操作に遅れてついてくるだとか。。。
ありがとう。
ところでその他にも症状はありますか？
明らかなパワーダウンだとか、高回転or低回転での加速が急激に鈍るとか、ノイズが烈しくなるだとか
アクセル操作に遅れてついてくるだとか。。。
ＴＲＸ乗りですが、次のエンジンオイルは
シェブロン入れようと思います。
シェブロン入れようと思います。
ｶｳﾙ交換で(`･ω･´)
ウインカーの割れを発見して(´･ω･`)
ﾁｭｳﾓﾝｼﾅｷｬ･･･
ウインカーの割れを発見して(´･ω･`)
ﾁｭｳﾓﾝｼﾅｷｬ･･･
89 ：７７４ＲＲ：04/11/02 22:16:36 ID:N2DMx53e
'05のTDM900銀、注文しました。
納車予定が、今月の下旬！
プレストの出荷が12月1日なのに話を聞くとそういうことも有るようです。
ちなみにショップによっては'04の黒・紫も入手可能な様です。さすがに
'04青は無理でした。
さて、ガレージにアンカーの用意をしなきゃ。
納車予定が、今月の下旬！
プレストの出荷が12月1日なのに話を聞くとそういうことも有るようです。
ちなみにショップによっては'04の黒・紫も入手可能な様です。さすがに
'04青は無理でした。
さて、ガレージにアンカーの用意をしなきゃ。
92 ：０３青？：04/11/03 22:25:36 ID:azt+Awn8
ＴＤＭにＮＧＫのＩＸプラグ付けてみた｡
結果、かなり低速でのレスポンスが向上。
今まで3000以下はガクブルしていたのが2500位からでも
滑らかに加速するようになった｡
いや、プラグは侮れません｡
結果、かなり低速でのレスポンスが向上。
今まで3000以下はガクブルしていたのが2500位からでも
滑らかに加速するようになった｡
いや、プラグは侮れません｡
93 ：７７４ＲＲ：04/11/03 22:39:32 ID:pB3Z/tMr
>90 やっぱり日本導入分にはＡＢＳ設定無しですか？
>>91
展示車にする予定ですでに輸入されていたものを回してもらえる事に
なりました。
>>93
私が注文したのはABS無しのモデルです。
ABSモデルは眼中に無かったので、特に問い合わせてません。
各雑誌に書かれてる「来年3月の予定」という情報以上は持ち合わせて
ません。
展示車にする予定ですでに輸入されていたものを回してもらえる事に
なりました。
>>93
私が注文したのはABS無しのモデルです。
ABSモデルは眼中に無かったので、特に問い合わせてません。
各雑誌に書かれてる「来年3月の予定」という情報以上は持ち合わせて
ません。
>>94
なるほど。やっぱり通常入荷12月10日前後になりそう。
TDM900、これだけは着けとけ！…っていうオプションパーツはありますか？
ちなみに、クラウザーK5を850から移植予定ですので、それ以外で是非。
なるほど。やっぱり通常入荷12月10日前後になりそう。
TDM900、これだけは着けとけ！…っていうオプションパーツはありますか？
ちなみに、クラウザーK5を850から移植予定ですので、それ以外で是非。
96 ：900銀：04/11/03 23:57:24 ID:vJy6qpvN
本日ﾜｲｽﾞｷﾞｱのｾﾝｽﾀ付けました。
長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞが多いので現地でﾒﾝﾃが出来ますので。
取り付けは、取り説以上の作業が必要でしたが楽でした。
ﾊﾞﾝｸした時もｽﾃｯﾌﾟｾﾝｻｰより先に接地する事は有りませんし、
前輪も限りなく浮く状態に近いので洗車の時に前後ﾎｲｰﾙの洗浄が一度に出来ます。
重さも全然気になりませんし、ｽﾃｯﾌﾟも邪魔になりませんよ。
私的にはﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞを１ﾏｿで買うなら倍出してﾜｲｽﾞｷﾞｱのｾﾝｽﾀを入れることをお勧めします。
長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞが多いので現地でﾒﾝﾃが出来ますので。
取り付けは、取り説以上の作業が必要でしたが楽でした。
ﾊﾞﾝｸした時もｽﾃｯﾌﾟｾﾝｻｰより先に接地する事は有りませんし、
前輪も限りなく浮く状態に近いので洗車の時に前後ﾎｲｰﾙの洗浄が一度に出来ます。
重さも全然気になりませんし、ｽﾃｯﾌﾟも邪魔になりませんよ。
私的にはﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞを１ﾏｿで買うなら倍出してﾜｲｽﾞｷﾞｱのｾﾝｽﾀを入れることをお勧めします。
98 ：７７４ＲＲ：04/11/04 08:54:34 ID:GSEcko19
>98
書き忘れてました、トップのみです。
旭風防のチャンピオンバッグでも着けるかな、と常々考えています。
取り急ぎこれにて失礼。
書き忘れてました、トップのみです。
旭風防のチャンピオンバッグでも着けるかな、と常々考えています。
取り急ぎこれにて失礼。
旭風防ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
102 ：０３青？：04/11/04 20:42:24 ID:ZcxVIeEq
900注文してきました。
センスタとK5トップケースステー注文。Egガードは見送り、>97スマソ。
他にHID検討中。ヤマハカタログに出てるデイトナ販売品の質は大丈夫かな？
>101
少し前までDS4用品としてワイズギアにも上がってたけど、250用しかないですね。
どちらにしろビス２本＋αで固定するっぽいので、ステー噛ませてTDMにも
着くかな、と思っていますが…。
センスタとK5トップケースステー注文。Egガードは見送り、>97スマソ。
他にHID検討中。ヤマハカタログに出てるデイトナ販売品の質は大丈夫かな？
>101
少し前までDS4用品としてワイズギアにも上がってたけど、250用しかないですね。
どちらにしろビス２本＋αで固定するっぽいので、ステー噛ませてTDMにも
着くかな、と思っていますが…。
TRXでパニヤケース付けている方いらっしゃいますか？
バイク屋のおっちゃんに調べてもらったんですけどGIVIもYSもないようです
来週セローからTRXに乗り換えるんですけど、いまのセローのパニヤケースが快適すぎてTRXでも欲しいなぁ
っと思っています(´･ω･`)
バイク屋のおっちゃんに調べてもらったんですけどGIVIもYSもないようです
来週セローからTRXに乗り換えるんですけど、いまのセローのパニヤケースが快適すぎてTRXでも欲しいなぁ
っと思っています(´･ω･`)
>105
K2ならトップだけ付くはず。既出？
K2ならトップだけ付くはず。既出？
>>105-106
モトコのＨＰ
ttp://www.motoco.co.jp/index.html
見てみたら、Ｋ２はトップケースだけみたいだね。
ＴＤＭでパニア最近使い出したけど、
もう手放せないな、あの便利さは…
モトコのＨＰ
ttp://www.motoco.co.jp/index.html
見てみたら、Ｋ２はトップケースだけみたいだね。
ＴＤＭでパニア最近使い出したけど、
もう手放せないな、あの便利さは…
>>105、>>106、>>107
そこでレンテックのスポーツキャリアつけて、汎用ケースですよ。
オーディーエープロジェクト
ttp://www.odax-moto.com/
モトクラブ楽天
ttp://www.rakuten.co.jp/motoclub/533011/533264/
値段は一緒、送料などに違いありですな。
ま、トップケースならですが。
パニア（サイド）ケースはちょいと調べた限りでは無いようですね・・・。
忠男社長、R1用に作ったアレみたいのTRX用に作らんかな・・・。
そこでレンテックのスポーツキャリアつけて、汎用ケースですよ。
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ま、トップケースならですが。
パニア（サイド）ケースはちょいと調べた限りでは無いようですね・・・。
忠男社長、R1用に作ったアレみたいのTRX用に作らんかな・・・。
111 ：７７４ＲＲ：04/11/07 06:36:57 ID:gKw60W4n
XTZの燃料タンクって26Lなんだけど、
昨日給油したら27.66Lも入った。なんで？
昨日給油したら27.66Lも入った。なんで？
入れてる最中に蒸発したか、そのGSがｶﾞﾒてるか。
113 ：７７４ＲＲ：04/11/07 11:08:23 ID:gKw60W4n
GSの給油機の不正ってあるのかなぁ？
あったら嫌だ。
あったら嫌だ。
教えて君ですみません。
TDM850（5GG1）のFブレーキの純正パッドはどれくらい保つものでしょうか？
（無論、走り方によるとは思いますが。）
当方、中古（走行１万７千㎞）で購入したんですが、
パッド残が３ミリ以上あったため、
初期装着品なのか交換されたものなのか判断が付きかねています。
（もし初期装着品ならば交換してしまいたいので）
TDM850（5GG1）のFブレーキの純正パッドはどれくらい保つものでしょうか？
（無論、走り方によるとは思いますが。）
当方、中古（走行１万７千㎞）で購入したんですが、
パッド残が３ミリ以上あったため、
初期装着品なのか交換されたものなのか判断が付きかねています。
（もし初期装着品ならば交換してしまいたいので）
いつ交換したのかわからんモノなんて問答無用に新品に交換汁。
そもそも残量3mmなんて交換時期。
パッドが薄くなると熱的に苦しくなってハードブレーキングでベーパーロック。
そもそも残量3mmなんて交換時期。
パッドが薄くなると熱的に苦しくなってハードブレーキングでベーパーロック。
116 ：７７４ＲＲ：04/11/07 16:25:37 ID:f6NF0ahN
＞いつ交換したのかわからんモノなんて問答無用に新品に交換汁。
＞そもそも残量3mmなんて交換時期。
根拠を提示しろよ雑魚
＞パッドが薄くなると熱的に苦しくなってハードブレーキングでベーパーロック。
おまえができねーことをほざくなよｗｗｗ
＞そもそも残量3mmなんて交換時期。
根拠を提示しろよ雑魚
＞パッドが薄くなると熱的に苦しくなってハードブレーキングでベーパーロック。
おまえができねーことをほざくなよｗｗｗ
また池沼か。チャンバーはどこか見つかったかい？
118 ：７７４ＲＲ：04/11/07 18:20:38 ID:vrNf8Wis
漏れのXTZは24Lしか入らんよ…
あぁチャンバー君か(w
>111
給油口がパイプ状にタンク内に少し伸びていてそのパイプの下端部が満タンの水準点
給油方法やバイクの角度、周囲の振動によっては数値以上入る事は良く有りまつ。
過去にどっかのバイク雑誌で話題になりますたね。
給油口がパイプ状にタンク内に少し伸びていてそのパイプの下端部が満タンの水準点
給油方法やバイクの角度、周囲の振動によっては数値以上入る事は良く有りまつ。
過去にどっかのバイク雑誌で話題になりますたね。
121 ：111：04/11/07 21:00:43 ID:gKw60W4n
>>120
あ、そうなんだ。
XTZの場合、
パイプの下端部までは勢いよく入るけど、
そこからタンクの上部の空間はエアが抜けにくいので
ゆっくりと入るんです。3～4Lも。
きっちり上まで入れて満タンと思ってました。
パイプの下端部で給油をやめれば、燃費の数値も変わってくるかなぁ？
新車から7年半、52000km乗って、
燃費は12～15km/L。悪いです。(T_T)
あ、そうなんだ。
XTZの場合、
パイプの下端部までは勢いよく入るけど、
そこからタンクの上部の空間はエアが抜けにくいので
ゆっくりと入るんです。3～4Lも。
きっちり上まで入れて満タンと思ってました。
パイプの下端部で給油をやめれば、燃費の数値も変わってくるかなぁ？
新車から7年半、52000km乗って、
燃費は12～15km/L。悪いです。(T_T)
オーリンズって、動きはいいんだろうけど、
耐久性は悪いんですかね。
オイルシールが弱いとか聞いたような・・・
あらゆる面では、純正が一番なのかな？
耐久性は悪いんですかね。
オイルシールが弱いとか聞いたような・・・
あらゆる面では、純正が一番なのかな？
>122
舶来品のショックは殆ど国産よりオイルシールが逝き易いでつよ
不安ならリアインナーフェンダーもドゾー
舶来品のショックは殆ど国産よりオイルシールが逝き易いでつよ
不安ならリアインナーフェンダーもドゾー
初期型TRXを買いますた
5GG2(2000)なんだけど、最近セルで始動するとき
パァンって甲高い爆発音がマフラーからするんですが
どうしたら直りますか？
アフターファイヤー？とかだと思うんですが、
エンジンが暖まってくると症状はあらわれません。始動時のみです
パァンって甲高い爆発音がマフラーからするんですが
どうしたら直りますか？
アフターファイヤー？とかだと思うんですが、
エンジンが暖まってくると症状はあらわれません。始動時のみです
127 ：７７４ＲＲ：04/11/08 23:34:33 ID:WEA1xc6T
>113 ハイオクのところにレギュが入ってることは結構ふつうらしいよ。
>124
そんな訳で初期型はバルブが逝き易いのでモータロイを入れるが吉
鉛規制（モータロイは錫ベースの合金）で作ってないので探すのが
大変だけど…
そんな訳で初期型はバルブが逝き易いのでモータロイを入れるが吉
鉛規制（モータロイは錫ベースの合金）で作ってないので探すのが
大変だけど…
>126
アフターファイアだから…
始動時に未燃焼のガスがマフラーに流れ込んで引火してると…
なんでかな？どっちかの気筒で燃焼状態が悪いのか…
とするとプラグが古い？
ガスが濃い？エアクリ交換した？
これくらいしか思いつきません。当方素人（ｗ
アフターファイアだから…
始動時に未燃焼のガスがマフラーに流れ込んで引火してると…
なんでかな？どっちかの気筒で燃焼状態が悪いのか…
とするとプラグが古い？
ガスが濃い？エアクリ交換した？
これくらいしか思いつきません。当方素人（ｗ
130 ：TDM900：04/11/08 23:49:02 ID:5t8hdSrM
派手に事故って現在愛車入院中の０３年式海苔でつ
これを期にエアクリをヨシムラが売ってるＢＭＣってのと
交換しようと思ってますが、どなたか使われてる方がいれば
どんなシロモノだか教えてくださいまし。アタクシどうも
使い捨てのエアクリが嫌いで、洗って使いまわせるモノが
いいのでつよ。教えてくんでごめんあそばせ。
>>114
漏れの900様は2万キロもってますよ・・・
って参考になりませんよね。不安があるのなら
交換がいいですよ。何が違うって、心のゆとりが違います。
これを期にエアクリをヨシムラが売ってるＢＭＣってのと
交換しようと思ってますが、どなたか使われてる方がいれば
どんなシロモノだか教えてくださいまし。アタクシどうも
使い捨てのエアクリが嫌いで、洗って使いまわせるモノが
いいのでつよ。教えてくんでごめんあそばせ。
>>114
漏れの900様は2万キロもってますよ・・・
って参考になりませんよね。不安があるのなら
交換がいいですよ。何が違うって、心のゆとりが違います。
132 ：７７４ＲＲ：04/11/10 10:51:55 ID:nt7YDbFq
あげときます
133 ：７７４ＲＲ：04/11/10 20:11:14 ID:NxuiajAs
sine
134 ：７７４ＲＲ：04/11/10 21:21:42 ID:NxuiajAs
>117
いつまでもﾁｬﾝﾊﾞｰが付いてるｷﾓｲﾊﾞｲｸに乗ってんじゃねーよｗ
いつまでもﾁｬﾝﾊﾞｰが付いてるｷﾓｲﾊﾞｲｸに乗ってんじゃねーよｗ
>134
無知なのを指摘されて逆切れですか？
前にメインジェットの時にも叩かれてたよね＜Ｗ
無知なのを指摘されて逆切れですか？
前にメインジェットの時にも叩かれてたよね＜Ｗ
馬鹿は相手にするだけ無駄でつよ
>>138
漏れの4EPでも発生する。寒いとガスが燃えづらくて未燃焼ガスがチャンバーに溜まり、
それが後に引火すると「ばーん」。と思ってる。因みに愛車はヨシムラチタン管（直管）なので
チャンバーは無いが、それでも発生する。ちょくちょく乗ってるとすぐにアイドル状態まで
安定するので発生しないのだが。
朝早くだと近所迷惑なんだよな…orz
漏れの4EPでも発生する。寒いとガスが燃えづらくて未燃焼ガスがチャンバーに溜まり、
それが後に引火すると「ばーん」。と思ってる。因みに愛車はヨシムラチタン管（直管）なので
チャンバーは無いが、それでも発生する。ちょくちょく乗ってるとすぐにアイドル状態まで
安定するので発生しないのだが。
朝早くだと近所迷惑なんだよな…orz
心臓に悪いのも問題だよな。いきなりパーン！ってなってビクッってなる。
141 ：７７４ＲＲ：04/11/11 19:50:02 ID:F0vlZ+Ph
>135
ｱﾌｫでつか？ｐｐ ﾊｧ？ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄﾅﾝﾃｼﾗﾈｰﾅ ｻﾞｺﾊﾀﾞﾏﾚ
>137
お前みたいなﾁｷﾝは端っこでﾋﾞﾋﾞｯﾃﾛﾖYO W
ｱﾌｫでつか？ｐｐ ﾊｧ？ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄﾅﾝﾃｼﾗﾈｰﾅ ｻﾞｺﾊﾀﾞﾏﾚ
>137
お前みたいなﾁｷﾝは端っこでﾋﾞﾋﾞｯﾃﾛﾖYO W
>>139
実は俺も直管（RC甲子園）だったりする。
排気効率がいい事が災いしているのかな。去年の冬はノーマルだったし。
ちなみに、おいらも同じ事を考えていたんだけど、未燃焼ガスに引火する
ってのはどんな状況なんだろう？
熱気を帯びたガスが未燃焼ガスを押し出して、外に出た瞬間
酸素と反応して急激に酸化＝発破って事なのかな。
実は俺も直管（RC甲子園）だったりする。
排気効率がいい事が災いしているのかな。去年の冬はノーマルだったし。
ちなみに、おいらも同じ事を考えていたんだけど、未燃焼ガスに引火する
ってのはどんな状況なんだろう？
熱気を帯びたガスが未燃焼ガスを押し出して、外に出た瞬間
酸素と反応して急激に酸化＝発破って事なのかな。
すいませんが、ＴＲX850のことで質問なんですが、
初期型TRXはバルブによる圧縮比漏れが、必ずおきると聞いたんですが
それは何万キロ走ったあたりで発生するんですか？
その場合、バイク屋への修理費はいくらくらいかかりますか？
乗り扱いに注意すれば回避できたりしませんかね？
初期型TRXはバルブによる圧縮比漏れが、必ずおきると聞いたんですが
それは何万キロ走ったあたりで発生するんですか？
その場合、バイク屋への修理費はいくらくらいかかりますか？
乗り扱いに注意すれば回避できたりしませんかね？
145 ：７７４ＲＲ：04/11/12 11:15:55 ID:kCR0Y/u4
>142
池沼は半島に篭もってください
ちなみに生きている価値はありませんのですぐに死んでください
人肉として食われるのであれば役に立つというものですｗｗｗｗｗｗｗｗ
池沼は半島に篭もってください
ちなみに生きている価値はありませんのですぐに死んでください
人肉として食われるのであれば役に立つというものですｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>144
現在2万km走行で異常なし。
オイルはエフェロプレミアムを4～5千kmごと、
燃料は灰オク、ステージは通勤と峠がほとんどでかなり回していまつ。
プラグはｲﾘｼﾞｳﾑ、マフラーはタイラｽﾄﾘｰﾄ、キャブはノーマルでつ。
それから、ミリテック入れてから調子いいでつ。
漏れのもそのうち悪くなるのかんね？
現在2万km走行で異常なし。
オイルはエフェロプレミアムを4～5千kmごと、
燃料は灰オク、ステージは通勤と峠がほとんどでかなり回していまつ。
プラグはｲﾘｼﾞｳﾑ、マフラーはタイラｽﾄﾘｰﾄ、キャブはノーマルでつ。
それから、ミリテック入れてから調子いいでつ。
漏れのもそのうち悪くなるのかんね？
http://www.webike.net/catalogue/tounan_iron-rock.php3
この一番下にあるブレーキレバーロックっていうの使いやすそう
だけど、ブレーキ掛けっぱなしにしておいてパッドとローターが
固着したりしないのかな？
この一番下にあるブレーキレバーロックっていうの使いやすそう
だけど、ブレーキ掛けっぱなしにしておいてパッドとローターが
固着したりしないのかな？
>>147
2～3週間掛けっぱなしにしたこともあるが無問題。
寧ろｺｲﾂを一晩掛けておくとア～ラ不思議。ブレーキタッチが劇的に改善される（マジ）。
あと、アルミバンジョーは耐久性に難があるが、ｿﾚが割れていた場合の早期発見にも役立つ。
つまりﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞが漏れてたりするﾜｹだ。サイドスタンドで駐車していて右側から漏れると…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
脅かしてしまったが、ブレーキラインを全てステンに交換した上で今でも愛用している。
2～3週間掛けっぱなしにしたこともあるが無問題。
寧ろｺｲﾂを一晩掛けておくとア～ラ不思議。ブレーキタッチが劇的に改善される（マジ）。
あと、アルミバンジョーは耐久性に難があるが、ｿﾚが割れていた場合の早期発見にも役立つ。
つまりﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞが漏れてたりするﾜｹだ。サイドスタンドで駐車していて右側から漏れると…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
脅かしてしまったが、ブレーキラインを全てステンに交換した上で今でも愛用している。
>144
３、４万
１０万用意
予防不可
綺麗に川柳になりますた
漏れのは２万弱辺りで始動が怪しくなり始めたが２万ちょい辺りで
全損こいてしまったので詳細は分からないけど知人の他社バイクの
同様のトラブルを参考にしますた
３、４万
１０万用意
予防不可
綺麗に川柳になりますた
漏れのは２万弱辺りで始動が怪しくなり始めたが２万ちょい辺りで
全損こいてしまったので詳細は分からないけど知人の他社バイクの
同様のトラブルを参考にしますた
>146
>149
情報どうもです
そうですか、予防不可で大金いりますか
２万キロあたりの中古を考えてたんですが、買ってそうそう
発病の危険大ですね
うーん、こりゃ悩むわ
>149
情報どうもです
そうですか、予防不可で大金いりますか
２万キロあたりの中古を考えてたんですが、買ってそうそう
発病の危険大ですね
うーん、こりゃ悩むわ
>>147
漏れも買ったのだが....グリップヒータ付けてたからグリップ部にかませる事が出来なかったよ orz
漏れも買ったのだが....グリップヒータ付けてたからグリップ部にかませる事が出来なかったよ orz
２型以降施されたバルブ以外の相違点をば
フロントフォークのアウターチューブ上端部にプロテクター取付用の溝が
彫ってある（ＴＲＸ専用→ＸＪＲ４００Ｒと共通部品に）
トリップメーター戻し用のつまみが小さい（初期型は平べったいつまみ）
Ｆブレーキキャリパー取付ボルトが中実タイプ（初期型は中空ボルト）
ここ以下は対策部品
クラッチケーブルアウターのエンジン側に防塵のキャップが付いている
スピードメーターケーブルのメーター側に曲がりの曲率を緩くする為の
固いチューブ付き
納車と同時に社外品にしたので確認していないが…
エキパイの溶接がスマートになっている？
「赤＋黒＋青」のラインナップになった時のカタログの最後のページの
写真を見ると赤だけ初期型なので持ってる方は細かく比べてみると吉。
フロントフォークのアウターチューブ上端部にプロテクター取付用の溝が
彫ってある（ＴＲＸ専用→ＸＪＲ４００Ｒと共通部品に）
トリップメーター戻し用のつまみが小さい（初期型は平べったいつまみ）
Ｆブレーキキャリパー取付ボルトが中実タイプ（初期型は中空ボルト）
ここ以下は対策部品
クラッチケーブルアウターのエンジン側に防塵のキャップが付いている
スピードメーターケーブルのメーター側に曲がりの曲率を緩くする為の
固いチューブ付き
納車と同時に社外品にしたので確認していないが…
エキパイの溶接がスマートになっている？
「赤＋黒＋青」のラインナップになった時のカタログの最後のページの
写真を見ると赤だけ初期型なので持ってる方は細かく比べてみると吉。
156 ：７７４ＲＲ：04/11/13 23:36:05 ID:WFx3Nxeg
いずれにしても必ず壊れる訳でわない
バルブは直接事故にはつながらないからリコールの対象にはならないと思うが
全車両か壊れるならそれは欠陥品だから当然リコールの対象になる
しかしリコールをしてない以上、壊れやすいかもしれないが欠陥ではないのだろう
和紙の初期型TRXは８万キロ走ったがイオン無く絶好調だ
バルブは直接事故にはつながらないからリコールの対象にはならないと思うが
全車両か壊れるならそれは欠陥品だから当然リコールの対象になる
しかしリコールをしてない以上、壊れやすいかもしれないが欠陥ではないのだろう
和紙の初期型TRXは８万キロ走ったがイオン無く絶好調だ
>155
あとエンジン後部のオイル取りまわしのパイプの材質が軟そうな銅っぽいのから
硬そうなクロム鍍金に替わってるね。
あとエンジン後部のオイル取りまわしのパイプの材質が軟そうな銅っぽいのから
硬そうなクロム鍍金に替わってるね。
外装交換していると車体色はあてにならないから注意汁
パーツリストで車体ナンバーを控えておくのが正攻法
パーツリストで車体ナンバーを控えておくのが正攻法
TDM900に、RC甲子園の一本出しチタンマフラー付けてる人いますか？
購入検討してるので、ぜひインプレきぼん。
購入検討してるので、ぜひインプレきぼん。
>>158
一応漏れはワイズギアのですわとだけ言っておこう....速攻で兄貴にくれてやったさｗ
一応漏れはワイズギアのですわとだけ言っておこう....速攻で兄貴にくれてやったさｗ
164 ：７７４ＲＲ：04/11/15 11:02:06 ID:nZIZD8u9
>>162
友人が付けているので乗せてもらったことがあるよ。
一番のメリットはやはりチタンの一本出しによる車体の軽さ。
押し引きでも乗っていても体感できます。
エンジンの吹けも軽くなるし、音も炸裂する感じではなく好感が持てました。
ただ、スロットルを閉じたときにパンパンとアフターファイアーが出るので
コントローラーでセッティングしたほうがいい加茂。（もともとノーマルでも
薄い希ガス）
一本出しのスタイルが好みなら買いの１本だと思います。
漏れも買おうかなと思ったんだけど、バイクを乗り換えてしまいますた・・。
友人が付けているので乗せてもらったことがあるよ。
一番のメリットはやはりチタンの一本出しによる車体の軽さ。
押し引きでも乗っていても体感できます。
エンジンの吹けも軽くなるし、音も炸裂する感じではなく好感が持てました。
ただ、スロットルを閉じたときにパンパンとアフターファイアーが出るので
コントローラーでセッティングしたほうがいい加茂。（もともとノーマルでも
薄い希ガス）
一本出しのスタイルが好みなら買いの１本だと思います。
漏れも買おうかなと思ったんだけど、バイクを乗り換えてしまいますた・・。
ところで、１０ｖａｌｖｅ糊の方はどんなオイル（銘柄や粘度）使ってますか？
巣の子の赤狐、１０Ｗ－４０か１５Ｗ－５０かで迷ってます。
だって、２０Ｌ缶なら８００円／Ｌくらいだし。
１０Ｗ－４０は使ってみたけど、エフェロＲＳとそう変わんない感じ。若干、回転が軽いかな？
巣の子の赤狐、１０Ｗ－４０か１５Ｗ－５０かで迷ってます。
だって、２０Ｌ缶なら８００円／Ｌくらいだし。
１０Ｗ－４０は使ってみたけど、エフェロＲＳとそう変わんない感じ。若干、回転が軽いかな？
エフェロ・プレミアムを3,000km毎に交換
全く問題なし
全く問題なし
ＣＡＬＴＥＸのＳＵＰＲＥＭＥ５Ｗ４０（全合成、ホムセンで４Ｌ￥２９８０）
夏場は日産エンデュランス１０Ｗ５０（全合成、ホムセンで４Ｌ￥２９８０）
エンデュランスはヘッド周りからにじむ傾向有り、それ以外は特に問題無し
フィーリングも２輪専用をうたってる部分合成辺りよりは遥かに上
大体３０００～４０００kmごと、２回に１回はフィルターも交換
次はＳＵＰＲＥＭＥの１０Ｗ４０（全合成、何と４Ｌ￥１９８０）が控えてる
夏場は日産エンデュランス１０Ｗ５０（全合成、ホムセンで４Ｌ￥２９８０）
エンデュランスはヘッド周りからにじむ傾向有り、それ以外は特に問題無し
フィーリングも２輪専用をうたってる部分合成辺りよりは遥かに上
大体３０００～４０００kmごと、２回に１回はフィルターも交換
次はＳＵＰＲＥＭＥの１０Ｗ４０（全合成、何と４Ｌ￥１９８０）が控えてる
169 ：７７４ＲＲ：04/11/15 22:22:41 ID:6J6ym3Wa
エフェロ4RSをず～っと使ってます。
とくに不具合は無いです。
とくに不具合は無いです。
赤男爵のモチュールを使っていた。
問題なかったけど、使い切ったので
モービル１のRMを入れてみた。
体感できるくらいエンジンが軽くなった。
クラッチの滑り等は無いモヨ。
問題なかったけど、使い切ったので
モービル１のRMを入れてみた。
体感できるくらいエンジンが軽くなった。
クラッチの滑り等は無いモヨ。
171 ：７７４ＲＲ：04/11/15 23:56:43 ID:fADvmkgW
XTZ
新車時からエフェロ・プレミアム使ってます。
交換は5000～8000km毎。ちょっと横着気味。
オイル交換をさぼるとギア抜け多発。
>>168
日産エンデュランスって
ホムセンやカー用品店で売ってるの見たこと無いんだよなぁ。
ヤフオクには出てるけど。
新車時からエフェロ・プレミアム使ってます。
交換は5000～8000km毎。ちょっと横着気味。
オイル交換をさぼるとギア抜け多発。
>>168
日産エンデュランスって
ホムセンやカー用品店で売ってるの見たこと無いんだよなぁ。
ヤフオクには出てるけど。
>>168
どうしてそんなに安いのか？
どうしてそんなに安いのか？
>>172
もともとオイルの原価は安いのです・・・。
もともとオイルの原価は安いのです・・・。
オイルなんて物は缶の絵柄によって値段が変わるんだよ(w
175 ：７７４ＲＲ：04/11/17 00:07:45 ID:ZHJXyFbs
中身がサラダ油でも、缶はモチュール（ｗ
ガマの油
実は漏れの脂肪
実は顔のあぶら
実は今日の昼に俺が食い残した・・・・
>172
ＳＵＰＲＥＭＥはＪマート、エンデュランスはオリンピックでの価格
島忠（並行のモービル１とかカストロールシンテックとか有り）とか
カインズホーム（シグマとか）とかで購入する場合も有りまつ
ホムセン好きで車＋ＴＲＸ＋２種スクとオイル消費が激しい物で…
ＳＵＰＲＥＭＥはＪマート、エンデュランスはオリンピックでの価格
島忠（並行のモービル１とかカストロールシンテックとか有り）とか
カインズホーム（シグマとか）とかで購入する場合も有りまつ
ホムセン好きで車＋ＴＲＸ＋２種スクとオイル消費が激しい物で…
TDM900注文確定。
黒が欲しかったんですが年内在庫無しと言う事で
「残り二色のうち早く入荷する方」で注文入れました。
今月中か来月頭には入る予定らしいです。
どっちの色が入るかは、来てみるまでのお楽しみです。
黒が欲しかったんですが年内在庫無しと言う事で
「残り二色のうち早く入荷する方」で注文入れました。
今月中か来月頭には入る予定らしいです。
どっちの色が入るかは、来てみるまでのお楽しみです。
183 ：７７４ＲＲ：04/11/18 18:56:32 ID:L6uWXO/G
187 ：７７４ＲＲ：04/11/19 00:29:33 ID:FOq6x0p5
ABSをつけたらTDMの醍醐味のエクストリームライドが出来なくなるじゃないか。
オレには関係ないけど・・・
オレには関係ないけど・・・
TDM買うときにF650CSも候補にしてたけど、走行シーンに合わせ
ABSのON/OFF切り替えは出来ないと知ってやめました。
TDMのABSはON/OFF切り替え出来るのだろうか？
ABSのON/OFF切り替えは出来ないと知ってやめました。
TDMのABSはON/OFF切り替え出来るのだろうか？
そんな（メーカーにとって）危ないスイッチなんて付いてないのでは？
BMW1100&1150GSには付いてるな。
一昔前に、４輪のABSはヒューズ１本抜けば切れると聞いたが、
実際はどうなんだ？>>ABS付き４輪乗っている方々
もしそうならば、２輪用ABSもそんなもんじゃないの？
ヒューズ１本で切れるなら、
そこんところにON-OFFスイッチを直列につければ・・・ほらできあがり。
実際はどうなんだ？>>ABS付き４輪乗っている方々
もしそうならば、２輪用ABSもそんなもんじゃないの？
ヒューズ１本で切れるなら、
そこんところにON-OFFスイッチを直列につければ・・・ほらできあがり。
どうでもいいが、ABSって取ってくる頭文字を間違ってるような気が
ずっとしている
ずっとしている
＞192
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/19871000/
ホンダは昔ALBって言ってたね
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/19871000/
でもいつの間にかABSに
すれ違いすまそ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/19871000/
ホンダは昔ALBって言ってたね
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/19871000/
でもいつの間にかABSに
すれ違いすまそ
196 ：4ep：04/11/20 00:25:02 ID:qNBYeUHY
>>196
またまた！！！
１６年乗っていてもあそこまで詳しくなれるわきゃない！！！
つっても人柄見る限り嘘じゃなくてまさか本気で勉強しまくったとか？
または大学時代に工業系を専攻してたとか？
どっちにしろ物凄い努力の賜物なんだろな・・・
またまた！！！
１６年乗っていてもあそこまで詳しくなれるわきゃない！！！
つっても人柄見る限り嘘じゃなくてまさか本気で勉強しまくったとか？
または大学時代に工業系を専攻してたとか？
どっちにしろ物凄い努力の賜物なんだろな・・・
漏れの乗ってるAudiにはABSのON/OFFスイッチがある。
取説によれば、砂利道や新雪路ではABS切った方が制動距離が短いんだと。
でも二輪の場合は制動距離が多少長くなっても倒れない方が重要だよな。
取説によれば、砂利道や新雪路ではABS切った方が制動距離が短いんだと。
でも二輪の場合は制動距離が多少長くなっても倒れない方が重要だよな。
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ30年乗ってるけどサッパリわかんねぇ
判ろうとしない、判らなくても良いと思ってないか?
などと偉そうにカキコ。スマン
などと偉そうにカキコ。スマン
>>200
お 俺も30年乗ってる 同志よ
お 俺も30年乗ってる 同志よ
まだ20年....
俺なんて原付から数えても５年
中型から数えたら４年
大型から数えたら半年ですだ。
９７TRX
２１歳でTRXとかTDMに走るといろいろ勘繰られる。
中型から数えたら４年
大型から数えたら半年ですだ。
９７TRX
２１歳でTRXとかTDMに走るといろいろ勘繰られる。
注文してた'05TDM900銀、バイク屋まで届いた！
順調に行けば来週末に乗れる＼(^o^)／
順調に行けば来週末に乗れる＼(^o^)／
>>206
おめでとうございます。
おめでとうございます。
208 ：７７４ＲＲ：04/11/20 22:19:11 ID:K56U8ELV
>>192
ぐぐってみた。
ttp://mito.cool.ne.jp/fr_club/bkat/chassis/brake.html の記述。
「 ABSという名称は本来ダイムラーとボッシュが共同開発した「Anti Brake Skid」の略が語源である
が、商品名であったことから日本車に搭載されはじめた頃はALB「Anti Lock Brake」など、他の名称で
呼ばれていた。その後ABS（Anti Brake Skid）の特許が切れたことから、世界的にABS（Antilock
Brake System）の名称で呼ばれるようになったという。」
だそうな。
オレはてっきりドイツ語からの略称だと思っていたよ。
>>205
なにを勘ぐられるのか判らないが、とりあえずオイラは40越えて
TRXに走りました。
その前はBrosでその前がVFR750F…
走る場所もだんだんと峠がメインに…
ぐぐってみた。
ttp://mito.cool.ne.jp/fr_club/bkat/chassis/brake.html の記述。
「 ABSという名称は本来ダイムラーとボッシュが共同開発した「Anti Brake Skid」の略が語源である
が、商品名であったことから日本車に搭載されはじめた頃はALB「Anti Lock Brake」など、他の名称で
呼ばれていた。その後ABS（Anti Brake Skid）の特許が切れたことから、世界的にABS（Antilock
Brake System）の名称で呼ばれるようになったという。」
だそうな。
オレはてっきりドイツ語からの略称だと思っていたよ。
>>205
なにを勘ぐられるのか判らないが、とりあえずオイラは40越えて
TRXに走りました。
その前はBrosでその前がVFR750F…
走る場所もだんだんと峠がメインに…
210 ：銀900：04/11/21 15:46:11 ID:i85DjGLF
>>206
おめー！！
渋うーい色でいいでつね。
すり抜けする人はミラーを、
冬も頻繁に乗る人はグリップヒーターを付けるのが宜しいかと。
冬の雨はグリップヒーター＆ハンドルカバーで最強ですよ。
まぁー、ちっとカッコが悪いっすが。
おいらはバイク便ライダーで８５０から９００に乗り換えてます。
その辺のことで質問あればドント来いです。
あっ、ちなみに９００はアイドルを気持ち高め（１２００ｒｐｍぐらい）に
したほうがストールを防げて◎です。
貧乏ライダーのおいらはレギュラーですが無問題です。
おめー！！
渋うーい色でいいでつね。
すり抜けする人はミラーを、
冬も頻繁に乗る人はグリップヒーターを付けるのが宜しいかと。
冬の雨はグリップヒーター＆ハンドルカバーで最強ですよ。
まぁー、ちっとカッコが悪いっすが。
おいらはバイク便ライダーで８５０から９００に乗り換えてます。
その辺のことで質問あればドント来いです。
あっ、ちなみに９００はアイドルを気持ち高め（１２００ｒｐｍぐらい）に
したほうがストールを防げて◎です。
貧乏ライダーのおいらはレギュラーですが無問題です。
今シーズン、TDMでの走り収めのつもりで志賀草津道路に行ったのですが、
既に冬季閉鎖になっていました。(´・ω・｀)
早朝、少し標高の高い場所では気温は既に０℃でえらい寒かった…
既に冬季閉鎖になっていました。(´・ω・｀)
早朝、少し標高の高い場所では気温は既に０℃でえらい寒かった…
>>211
無茶しまんなぁ(ﾟAﾟ;)
無茶しまんなぁ(ﾟAﾟ;)
4EPなのでキャブのヒータなんて付いてませんが、やっぱアイシングするのかなぁ。
と疑問調なのはそんな低温時に乗ったことないから。そして今後もw
と疑問調なのはそんな低温時に乗ったことないから。そして今後もw
ドゥカティ900SLに乗っているツレが言うには
気温10ﾟCを切るとアイシングしはじめて
まともに走らないそうな
そんなときツレは「キャブヒーター、オン」
とか言って使い捨てカイロをキャブに
ベルクロバンドでくくりつけてましたが
気温10ﾟCを切るとアイシングしはじめて
まともに走らないそうな
そんなときツレは「キャブヒーター、オン」
とか言って使い捨てカイロをキャブに
ベルクロバンドでくくりつけてましたが
エゲレスなんかはキャブヒーターないとアイシングするらしい。
話をきくと、気温の低い霧の中を猛スピードで突っ走るとか・・・
昔乗っていた80年代の空冷4発は0度近くても平気で走ったけどな。
話をきくと、気温の低い霧の中を猛スピードで突っ走るとか・・・
昔乗っていた80年代の空冷4発は0度近くても平気で走ったけどな。
空冷
エンジン熱→キャブ→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
水冷
エンジン熱→ラジエター→(´(･)｀)ｸﾏｯﾀ･･
エンジン熱→キャブ→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
水冷
エンジン熱→ラジエター→(´(･)｀)ｸﾏｯﾀ･･
昔乗ってた2stOFFは、湿度が高いとアイシングしてたな・・・
219 ：７７４ＲＲ：04/11/22 22:48:05 ID:3aSmrQZi
むっかーしのっていたRVZは冬になると
まずエンジンが掛かる事は無かった。
４STマンセーですね。
当方TDM850ほぼ一発始動。
まずエンジンが掛かる事は無かった。
４STマンセーですね。
当方TDM850ほぼ一発始動。
ＳＲＸでアイシングした時は死ぬ程びっくりしますた。
シフトアップしようとしてクラッチ切ってアクセル戻しても「ドゥワワーン」と
レッドゾーンに向かって一直線。
今考えるとＳＲＸの半負圧式キャブでも起こるモノなのかな…
シフトアップしようとしてクラッチ切ってアクセル戻しても「ドゥワワーン」と
レッドゾーンに向かって一直線。
今考えるとＳＲＸの半負圧式キャブでも起こるモノなのかな…
で
そのアイシングってのは、何なのだ？（ｸﾚｸﾚ
そのアイシングってのは、何なのだ？（ｸﾚｸﾚ
ググれ
それぐらい
それぐらい
224 ：ＴＴＴ：04/11/23 09:58:55 ID:VkS/6t9e
trxに乗っていますが腰痛持ちのため現在アップハンに改造中です
ワイヤー類はクラッチ、ブレーキホースが足りません
ブレーキホースはＸＪＲ用に交換し解決（少し長いですが）
クラッチはぎりぎり届いているがハンドルを左に切るとかなり厳しい状況
純正流用で使えるワイヤーって無いですかね？
お知恵をお貸しくだされ
ワイヤー類はクラッチ、ブレーキホースが足りません
ブレーキホースはＸＪＲ用に交換し解決（少し長いですが）
クラッチはぎりぎり届いているがハンドルを左に切るとかなり厳しい状況
純正流用で使えるワイヤーって無いですかね？
お知恵をお貸しくだされ
TDM用のクラッチワイヤー流用ですね。ブレーキホースは新調します。
スロットルワイヤーと電装系はそのままで問題ない筈です。
もしこれらも足りないというのであればアップハンにし過ぎです(w
スロットルワイヤーと電装系はそのままで問題ない筈です。
もしこれらも足りないというのであればアップハンにし過ぎです(w
ワイズギアで扱ってるレーシングプロテクター（XJRやFZS向け）を、TDM900に
着けてる方はいらっしゃいませんか？
フレームでは大袈裟なので、こっちの方を検討しているんですが…。
着けてる方はいらっしゃいませんか？
フレームでは大袈裟なので、こっちの方を検討しているんですが…。
>>226
他車種用を流用だと、取付け位置・サイズが問題になりやすいので注意。
ワイズギアじゃないけど、TDM900対応品
ttp://www.webike.net/model/syasyu_yamaha900_TDM900_body.php3
（ページの下の方）
他車種用を流用だと、取付け位置・サイズが問題になりやすいので注意。
ワイズギアじゃないけど、TDM900対応品
ttp://www.webike.net/model/syasyu_yamaha900_TDM900_body.php3
（ページの下の方）
228 ：ＴＴＴ：04/11/24 08:46:36 ID:xNRmtY9K
付けるだけなら大概付けれるけど、張出し部の長さが足りないと
転倒したときスライダーとして役に立たない。
長すぎると格好が悪い。
盆栽なら見栄えで付けて良いけど、保護を考えるなら対応品の
サイズを調べ、同じサイズにするべきかと。
転倒したときスライダーとして役に立たない。
長すぎると格好が悪い。
盆栽なら見栄えで付けて良いけど、保護を考えるなら対応品の
サイズを調べ、同じサイズにするべきかと。
ゴールドメタルのスラッシュガードは優秀である。
実証した漏れが言うのだから間違いないw
実証した漏れが言うのだから間違いないw
カッパの箱、発注しちゃった。
届くの楽しみ。
届くの楽しみ。
233 ：７７４ＲＲ：04/11/25 23:12:12 ID:5w8O8yuH
♪かっぱっぱ～るんぱっぱ～
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (・∀・∩) ｶｯﾊﾟｯﾊﾟ♪
【( ⊃ #） ﾙﾝﾊﾟｯﾊﾟ♪
し'し'
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (∩・∀・) ｶｯﾊﾟｷｻﾞｸﾗ♪
（# ⊂ )】 ｶｯﾊﾟｯﾊﾟ♪
`Ｊ`Ｊ
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (・∀・,,,) ﾎﾟﾝﾋﾟﾘﾋﾟﾝ♪
（(⊂#（(⊂)】 ﾉﾝｼﾞｬｯﾀ♪
し'し'
ｶﾊﾟｧｰ...
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (,,,-∀-) ﾁｮｰｯﾄ♪
（(と＿_つつ)） ｲｰｷﾓﾁｰ♪
235 ：７７４ＲＲ：04/11/26 01:59:47 ID:hRlJnUMw
TDMに興味があって色々調べています。
そこで思うのはTDM850の燃費は車体差が大きいですね。
悪いのは11KM/L前後、多く見られるのは16～20KM/L、
中には20～25KM/Lなんてものもあった。
TDM900はインジェクションで軒並み20KM/L以上をマークしているみたい。
マフラーが社外とか、逆輸入車とか、
エンジンを回してる回してないという要因よりも
キャブで当たり外れがあるのかなと思いました。
キャブのセッティングで異常に悪い燃費は
改善されるものなのでしょうか？
今乗っているバイクの車検切れの時にTDMを買おうと思っているのですが、
自分の身長から国内仕様＋ローシートの選択しかなく、
燃費に当たり外れのある850を買うのに躊躇しています。
少なくともリッターあたり１０マイルは走って欲しいです。
そこで思うのはTDM850の燃費は車体差が大きいですね。
悪いのは11KM/L前後、多く見られるのは16～20KM/L、
中には20～25KM/Lなんてものもあった。
TDM900はインジェクションで軒並み20KM/L以上をマークしているみたい。
マフラーが社外とか、逆輸入車とか、
エンジンを回してる回してないという要因よりも
キャブで当たり外れがあるのかなと思いました。
キャブのセッティングで異常に悪い燃費は
改善されるものなのでしょうか？
今乗っているバイクの車検切れの時にTDMを買おうと思っているのですが、
自分の身長から国内仕様＋ローシートの選択しかなく、
燃費に当たり外れのある850を買うのに躊躇しています。
少なくともリッターあたり１０マイルは走って欲しいです。
>>235
身長いくつ？
身長いくつ？
>>235
すまんTDM850にローシートってあるんですか？ 詳しく！
すまんTDM850にローシートってあるんですか？ 詳しく！
>>237
http://www.ysgear.co.jp/source/product_group_list.asp?CLASS_CODE=11580&KISYU_NAME=TDM850
すでに生産中止、在庫が無くなり次第販売終了予定。
http://www.ysgear.co.jp/source/product_group_list.asp?CLASS_CODE=11580&KISYU_NAME=TDM850
すでに生産中止、在庫が無くなり次第販売終了予定。
TDM900に盗難防止アラーム着けてる人、どんなの着けてる？
ワイズギアのイモビライザー標準装着車用アラームは900用の設定が無いし
特に04年以降のイモビ搭載車種だと、イグニッション連動タイプの社外イモビアラームは
干渉しあったりするとかしないとか、で選択肢が余り無い様な気がするのね。
>>235
個人個人の走らせ方、走行地域や道路でまた変わってくるからね。
街乗りと高速ではうちのもだいぶ違うし。
ワイズギアのイモビライザー標準装着車用アラームは900用の設定が無いし
特に04年以降のイモビ搭載車種だと、イグニッション連動タイプの社外イモビアラームは
干渉しあったりするとかしないとか、で選択肢が余り無い様な気がするのね。
>>235
個人個人の走らせ方、走行地域や道路でまた変わってくるからね。
街乗りと高速ではうちのもだいぶ違うし。
241 ：銀900：04/11/26 16:16:43 ID:u3GQthzT
>>235
850（ﾏﾌﾗｰのみ社外）の時は北海道ツーリングで22～24km。
高速込みの本州ツーで18～20km。
バイク便の仕事だと14～16km。
これが900（ﾌﾙﾉｰﾏﾙ）だと全ての値が+２kmですね。
勿論上記の3通りの乗り方と同じです。
キャブは6万kmで全バラをし、各パーツを交換しましたが
燃費に差は出ませんでした。
燃費に関しては個体差ではなくライダーの乗り方による差だと自分では思います。
中古車で購入予定の場合はプラグ・エアクリ・オイル（フィルターも）を
最初に交換しましょう（お店の人に新品にしてもらってから購入が吉）
ローシートはノーマルの加工でもよろしいかと。
850（ﾏﾌﾗｰのみ社外）の時は北海道ツーリングで22～24km。
高速込みの本州ツーで18～20km。
バイク便の仕事だと14～16km。
これが900（ﾌﾙﾉｰﾏﾙ）だと全ての値が+２kmですね。
勿論上記の3通りの乗り方と同じです。
キャブは6万kmで全バラをし、各パーツを交換しましたが
燃費に差は出ませんでした。
燃費に関しては個体差ではなくライダーの乗り方による差だと自分では思います。
中古車で購入予定の場合はプラグ・エアクリ・オイル（フィルターも）を
最初に交換しましょう（お店の人に新品にしてもらってから購入が吉）
ローシートはノーマルの加工でもよろしいかと。
age
多分、05モデル一番乗り！
'05TDM900銀、先ほど納車されました。
早速近所を20kmほど走ってきたけど、車体が軽い！
400cc並みの車重で楽々取り回し。
明日朝から慣らしを兼ねて、群馬・栃木の山へ走りにいてきます。
(^_^)v
'05TDM900銀、先ほど納車されました。
早速近所を20kmほど走ってきたけど、車体が軽い！
400cc並みの車重で楽々取り回し。
明日朝から慣らしを兼ねて、群馬・栃木の山へ走りにいてきます。
(^_^)v
どうも浮かれてるみたい。
×いてきます。
○行ってきます。
×いてきます。
○行ってきます。
246 ：７７４ＲＲ：04/11/27 19:12:47 ID:XNRZfEx3
新品タイヤにはお気をつけて～
自分も走りたいけど咳とまらんｹﾞﾎｹﾞﾎ
自分も走りたいけど咳とまらんｹﾞﾎｹﾞﾎ
>>245
TDM仲間ですね。よろしくお願いします。
>>246
凍結する前に行ってきます。
凍結する時期になったら、さすがに山は走れないから（根性無し）
>>247
20km程度じゃ、タイヤの髭が全然取れてない。
明日のプチツーリングで、髭が取れるくらい走ってきます。
TDM仲間ですね。よろしくお願いします。
>>246
凍結する前に行ってきます。
凍結する時期になったら、さすがに山は走れないから（根性無し）
>>247
20km程度じゃ、タイヤの髭が全然取れてない。
明日のプチツーリングで、髭が取れるくらい走ってきます。
ＨＩＤに限らず、ヘッドライトの色温度は５０００Ｋくらいを上限と考えたほうがいいですよ。
オールマイティーに使いたいなら４０００あたり。ＨＩＤを昼間だけの飾りにしたいなら関係ないけど・・・
オールマイティーに使いたいなら４０００あたり。ＨＩＤを昼間だけの飾りにしたいなら関係ないけど・・・
>>250氏
色温度は、高ければ高いほど特に雨天時の視認性が落ちますよ（ブルー系）。その代わり、色温度が低い（イエロー系）と晴れていても同じ消費電力の割に暗く見えてしまいますが。
使い易いのは３８００～４５００Ｋくらいのクリアー系のものだと思います。
ハロゲンバルブなら、レイブ○ックのレーシングク○アがお薦めです。２輪用もありますが、４輪用なら２個入りで４０００弱ですし。
まー、４輪で１０種類くらいは試しましたから ＿|￣|○
色温度は、高ければ高いほど特に雨天時の視認性が落ちますよ（ブルー系）。その代わり、色温度が低い（イエロー系）と晴れていても同じ消費電力の割に暗く見えてしまいますが。
使い易いのは３８００～４５００Ｋくらいのクリアー系のものだと思います。
ハロゲンバルブなら、レイブ○ックのレーシングク○アがお薦めです。２輪用もありますが、４輪用なら２個入りで４０００弱ですし。
まー、４輪で１０種類くらいは試しましたから ＿|￣|○
まとめ？
ハロゲンバルブでの比較ですが、ＨＩＤでもさほど変わらないかと。ただ、ＨＩＤは光量自体が多いのでその分視認性は高くなります。
ブルー系（５５００Ｋ～）
見た目は良い。晴天時は視認性の悪さは特に気にならない。雨天時はライト消えてんのか？と勘違いするくらいのものもあります。
ホワイト系（４５００～５５００Ｋ）
見た目はまぁまぁ。晴天時の視認性も悪くない。雨天時は若干見にくく感じるかも。
クリアー系（３８００～４５００Ｋ）
ノーマルのバルブがこのくらい？一番バランスがとれてると思います。
イエロー系（～３８００Ｋ）
晴天時は若干暗く感じる。が、雨天時も晴天時とほぼ変わらない程度に視認性が確保される。
４輪のフォグに使われるのはこの辺りかと。
色温度は、メーカー公表値が同じでも、メーカーによって見た目に差がでることがあるのであくまでも目安と思ってください。
ハロゲンバルブでの比較ですが、ＨＩＤでもさほど変わらないかと。ただ、ＨＩＤは光量自体が多いのでその分視認性は高くなります。
ブルー系（５５００Ｋ～）
見た目は良い。晴天時は視認性の悪さは特に気にならない。雨天時はライト消えてんのか？と勘違いするくらいのものもあります。
ホワイト系（４５００～５５００Ｋ）
見た目はまぁまぁ。晴天時の視認性も悪くない。雨天時は若干見にくく感じるかも。
クリアー系（３８００～４５００Ｋ）
ノーマルのバルブがこのくらい？一番バランスがとれてると思います。
イエロー系（～３８００Ｋ）
晴天時は若干暗く感じる。が、雨天時も晴天時とほぼ変わらない程度に視認性が確保される。
４輪のフォグに使われるのはこの辺りかと。
色温度は、メーカー公表値が同じでも、メーカーによって見た目に差がでることがあるのであくまでも目安と思ってください。
>>251-252=249
夜勤中にわざわざ申し訳ないです。
夜間の視認性に加えて、今度のは真っ黒いバイクなので、少しでも被視認性を上げたい
というのもあるのです。
4000kの方に変えられたら変えて注文しなおしてみます。
夜勤中にわざわざ申し訳ないです。
夜間の視認性に加えて、今度のは真っ黒いバイクなので、少しでも被視認性を上げたい
というのもあるのです。
4000kの方に変えられたら変えて注文しなおしてみます。
>>241 銀900殿
今現在何キロ走行ですのん？ 当方48000㌔
今現在何キロ走行ですのん？ 当方48000㌔
02年モデルのWorkshop manualがついに届いた。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/371682058X/qid%3D1092536971/sr%3D1-2/ref%3Dsr%5F1%5F24%5F2/250-9414808-4733813
ドイツ語だけど図解でなんとかわかる。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/371682058X/qid%3D1092536971/sr%3D1-2/ref%3Dsr%5F1%5F24%5F2/250-9414808-4733813
ドイツ語だけど図解でなんとかわかる。
256 ：銀850→銀900：04/11/28 13:24:07 ID:KCuJAFLA
銀900からHN改めまして、ヘッドライトについて・・・。
850は本当にノーマルは暗い。
80Wのﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞを入れても（ｸﾘｱﾊﾞﾙﾌﾞ）900のﾉｰﾏﾙより暗い。
850の人はHIDは要検討。
900はﾉｰﾏﾙでも無問題。
漏れはバイク便ライダーで夜間・荒天走行が多いので
110Wﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞｲｴﾛｰﾊﾞﾙﾌﾞに替えて夜間・荒天に備えてます。
一度ﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞのﾌﾞﾙｰを入れたら、
>>252氏のように「点いてんのかこれ！？」って思うぐらいに雨天は見えない。
自分では900はHIDよりﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞで安価に済ませても充分だと思いました。
他車から自分をよく見てもらう方法としてバルブの交換でカラーや光量を変更するのは
良い手段ですがTDMに関して言えばウインカーを常時点灯にするのが最良だと思います。
http://www.ai-21.net/
安価で取り付けも簡単ですよ。
但し同梱のジョイント材がイマイチなので直接配線を繋げてﾋﾞﾆﾃでグルグル巻きにしました。
ギャラリーに写真があるので参考にされてはいかがでしょうか？
900の写真は写りが悪いですが本当はすごく明るく昼間でもはっきり確認できます。
あっ、ちなみに漏れはai21の営業ではありません＆長文スマソ（笑）
850は本当にノーマルは暗い。
80Wのﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞを入れても（ｸﾘｱﾊﾞﾙﾌﾞ）900のﾉｰﾏﾙより暗い。
850の人はHIDは要検討。
900はﾉｰﾏﾙでも無問題。
漏れはバイク便ライダーで夜間・荒天走行が多いので
110Wﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞｲｴﾛｰﾊﾞﾙﾌﾞに替えて夜間・荒天に備えてます。
一度ﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞのﾌﾞﾙｰを入れたら、
>>252氏のように「点いてんのかこれ！？」って思うぐらいに雨天は見えない。
自分では900はHIDよりﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞで安価に済ませても充分だと思いました。
他車から自分をよく見てもらう方法としてバルブの交換でカラーや光量を変更するのは
良い手段ですがTDMに関して言えばウインカーを常時点灯にするのが最良だと思います。
http://www.ai-21.net/
安価で取り付けも簡単ですよ。
但し同梱のジョイント材がイマイチなので直接配線を繋げてﾋﾞﾆﾃでグルグル巻きにしました。
ギャラリーに写真があるので参考にされてはいかがでしょうか？
900の写真は写りが悪いですが本当はすごく明るく昼間でもはっきり確認できます。
あっ、ちなみに漏れはai21の営業ではありません＆長文スマソ（笑）
257 ：銀850→銀900：04/11/28 13:47:00 ID:KCuJAFLA
>>254
850は11万km。
900はまだ3万kmでし。
850は最後の方は激しいオイル上がりに見舞われて２stなみの
1000km＝1ℓのオイル消費になりました。（高速多いと倍）
それでもオイル管理をしていれば180km出せるのだから大したものです。
荷箱にいつもオイル缶を入れておくのに疲れて900にしました。
850は11万km。
900はまだ3万kmでし。
850は最後の方は激しいオイル上がりに見舞われて２stなみの
1000km＝1ℓのオイル消費になりました。（高速多いと倍）
それでもオイル管理をしていれば180km出せるのだから大したものです。
荷箱にいつもオイル缶を入れておくのに疲れて900にしました。
走ってきました。
標高1500mは寒かった･･･
秋用の装備じゃもうダメ、冬用の装備じゃないと。
フロントタイヤの髭はほとんど取れたけど、リアタイヤの髭が全然取れて
ない。
ハンドルで曲がってるのかな･･･
標高1500mは寒かった･･･
秋用の装備じゃもうダメ、冬用の装備じゃないと。
フロントタイヤの髭はほとんど取れたけど、リアタイヤの髭が全然取れて
ない。
ハンドルで曲がってるのかな･･･
>>256=銀900さま
>>常時点灯ウインカー
僕もコレ、気になってます。850の図体ですら、他車から見逃されがちなので…。
延長コードセットは買わなくても大丈夫ですか？
>>258=40さま
おかえりなさい。高標高での、吸気の息継ぎ等は大丈夫でしたか？
乗鞍スカイラインの頂上を、チョーク上げっぱなしで乗り越えたのを思い出します…。
>>常時点灯ウインカー
僕もコレ、気になってます。850の図体ですら、他車から見逃されがちなので…。
延長コードセットは買わなくても大丈夫ですか？
>>258=40さま
おかえりなさい。高標高での、吸気の息継ぎ等は大丈夫でしたか？
乗鞍スカイラインの頂上を、チョーク上げっぱなしで乗り越えたのを思い出します…。
>>259
「さま」は不要です。
出光のレギュラーを満タンにして出かけたけど、息継ぎ等は無問題。
もっともチョークを絞りたくてもチョークが無いけど。
いくつかのオーナーWEBサイトで、3000rpm以下はカスみたいなインプレを
読んだけど、2000rpmを少し超えてればコーナーの立ち上がりで車の流れに
従って加速するには何とかなります。
山を降りてから帰り道の渋滞で、20km/h程度ののろのろ運転で早速水温計が
レッドゾーンに近づき、ファンが回りました。40km/h位で流れれば大丈夫
みたい。
走行中、ZZRの1200に後ろに付かれ、譲るつもりで左に寄ったけど抜かない。
「抜く気が無いのね」と、レーンの真ん中に戻ると、黄色線を越えて対向
車線から抜かれました。
オイ、対向車来テルゾ、危ナイヨ！
今日の燃費、18.7km/l
思ったより悪かった。渋滞が響いたかな…
「さま」は不要です。
出光のレギュラーを満タンにして出かけたけど、息継ぎ等は無問題。
もっともチョークを絞りたくてもチョークが無いけど。
いくつかのオーナーWEBサイトで、3000rpm以下はカスみたいなインプレを
読んだけど、2000rpmを少し超えてればコーナーの立ち上がりで車の流れに
従って加速するには何とかなります。
山を降りてから帰り道の渋滞で、20km/h程度ののろのろ運転で早速水温計が
レッドゾーンに近づき、ファンが回りました。40km/h位で流れれば大丈夫
みたい。
走行中、ZZRの1200に後ろに付かれ、譲るつもりで左に寄ったけど抜かない。
「抜く気が無いのね」と、レーンの真ん中に戻ると、黄色線を越えて対向
車線から抜かれました。
オイ、対向車来テルゾ、危ナイヨ！
今日の燃費、18.7km/l
思ったより悪かった。渋滞が響いたかな…
>>259
はい。延長コードは無しで大丈夫です。（900も）
TDMは片目点灯のセンターがずれている車両なので
他車には気付きずらいのでは？
って自分は思っています。
以前はプ○トのを使っていたのですが3ヶ月で駄目になりました（２個買って２個とも）
ai21のは850から900と載せ替えて１年以上経ちますがﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙです。
ちなみに防水も確りしてますが心配な人はｼﾘｺﾝﾎﾞﾝﾄﾞなどでメ張りすれば最強です。
はい。延長コードは無しで大丈夫です。（900も）
TDMは片目点灯のセンターがずれている車両なので
他車には気付きずらいのでは？
って自分は思っています。
以前はプ○トのを使っていたのですが3ヶ月で駄目になりました（２個買って２個とも）
ai21のは850から900と載せ替えて１年以上経ちますがﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙです。
ちなみに防水も確りしてますが心配な人はｼﾘｺﾝﾎﾞﾝﾄﾞなどでメ張りすれば最強です。
>>260
>>「さま」は不要です。
了解です。
>>3000rpm以下はカスみたいなインプレを
僕のバイク歴は単気筒（400）→二気筒（850）→二気筒（今度の900）と来ているため
低回転での半クラ多用やギクシャクは、寧ろ当たり前の事なんですけどね…。
900ではどんな按配になっているか、非常に楽しみです。
>>譲るつもりで左に寄ったけど抜かない
明確に、左ウインカーとハンドサインを出したら良かったかも知れませんね。
北海道ツーリングではガンガン遠慮なく抜かれました…。
>>261
ありがとうございます。防水の情報、助かります。
>>「さま」は不要です。
了解です。
>>3000rpm以下はカスみたいなインプレを
僕のバイク歴は単気筒（400）→二気筒（850）→二気筒（今度の900）と来ているため
低回転での半クラ多用やギクシャクは、寧ろ当たり前の事なんですけどね…。
900ではどんな按配になっているか、非常に楽しみです。
>>譲るつもりで左に寄ったけど抜かない
明確に、左ウインカーとハンドサインを出したら良かったかも知れませんね。
北海道ツーリングではガンガン遠慮なく抜かれました…。
>>261
ありがとうございます。防水の情報、助かります。
と、乗鞍の方が標高高いですね…失礼しました…
265 ：元TDM海苔：04/11/29 05:10:53 ID:H3CVBkNG
age
>>266 ９８虎×殿
ちなみに、一度もエンジンは開けていません。
ｵｲﾙ消費を我慢するorｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙをすれば、
倍以上はいけるのではないでしょうか？
バイク便のハードな使用環境でもこんなに頑張りますので
安心して乗れますね！
ちなみに、一度もエンジンは開けていません。
ｵｲﾙ消費を我慢するorｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙをすれば、
倍以上はいけるのではないでしょうか？
バイク便のハードな使用環境でもこんなに頑張りますので
安心して乗れますね！
ウインカーポジションキットは車用のやつがいいよ
ttp://www.wap.co.jp/WPU.html
明るさ無段階に調整出来るしウインカー時に反対側点灯・消灯の設定までできる
漏れはこれでアイドリング時の電圧見て明るさ設定したのでバッテリーにも優しく出来る
今んところ一年間使ってるけどトラブル無し
ttp://www.wap.co.jp/WPU.html
明るさ無段階に調整出来るしウインカー時に反対側点灯・消灯の設定までできる
漏れはこれでアイドリング時の電圧見て明るさ設定したのでバッテリーにも優しく出来る
今んところ一年間使ってるけどトラブル無し
270 ：７７４ＲＲ：04/12/02 08:58:32 ID:azdcjFcW
>>269
TDMではどうやって光量調整したらいいんだろう
TDMではどうやって光量調整したらいいんだろう
274 ：７７４ＲＲ：04/12/02 12:02:59 ID:azdcjFcW
>>274
そらいかんわ。今の季節ならともかく、夏場の渋滞では(ry
しっかし事故防止に常時点灯を推奨するのには異論はないが、
現行モデルではライトスイッチで消灯出来ると違法てのは解せんな。
いっそ常時点灯を義務付けてライトスイッチは解禁すりゃいいのに。
３台ある愛車は全て規制前のものなので関係ないが、それでも昼間点灯してるよ。
発電容量的にキツい旧車は公道を走る資格ナシ。旧車だからって事故が避けてくれるわけじゃない。
ｽﾚ違いｽﾏｿ。
そらいかんわ。今の季節ならともかく、夏場の渋滞では(ry
しっかし事故防止に常時点灯を推奨するのには異論はないが、
現行モデルではライトスイッチで消灯出来ると違法てのは解せんな。
いっそ常時点灯を義務付けてライトスイッチは解禁すりゃいいのに。
３台ある愛車は全て規制前のものなので関係ないが、それでも昼間点灯してるよ。
発電容量的にキツい旧車は公道を走る資格ナシ。旧車だからって事故が避けてくれるわけじゃない。
ｽﾚ違いｽﾏｿ。
tu-ka、>>256って時々出てくるよな
宣伝でＦＡだろ
宣伝でＦＡだろ
277 ：７７４ＲＲ：04/12/02 23:07:45 ID:DMNuVqbr
>>256,>>269
ポジション探していたので助かります。
車用の方が安いし可変できて良さそうだけど防水と
バイク用ではないところが気になります。
バイク用は明るい＝消費電力が高い、って事でバッテリーへの負荷と
レンズの熱耐久が気になります。
それぞれもっと詳しいｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ！
>>276、目くじら立てなくても良いでしょ？！
良いものを紹介してくれてるんだしさ、バイク便ライダーが宣伝も無いでしょ。
有益な情報は分かち合いましょ（＾＾）
ポジション探していたので助かります。
車用の方が安いし可変できて良さそうだけど防水と
バイク用ではないところが気になります。
バイク用は明るい＝消費電力が高い、って事でバッテリーへの負荷と
レンズの熱耐久が気になります。
それぞれもっと詳しいｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ！
>>276、目くじら立てなくても良いでしょ？！
良いものを紹介してくれてるんだしさ、バイク便ライダーが宣伝も無いでしょ。
有益な情報は分かち合いましょ（＾＾）
すいません、ちょっと聞きたいんですが
LASERのマフラー付けてる人いる？
もしいたら、インプレよろしく、デス
LASERのマフラー付けてる人いる？
もしいたら、インプレよろしく、デス
282 ：７７４ＲＲ：04/12/03 18:49:42 ID:yVNPlTmm
>276と>281は、何でも自作なんでしょうね・・・
漏れなんかキット使わずに改造とかできないし・・・
漏れなんかキット使わずに改造とかできないし・・・
「私バイク便ライダー」と言えば全ての宣伝は宣伝にならないおめでたい頭の>>277
宣伝・広告の話が何故か自作の方向に行くおめでたい頭の>>282
ai-21.netさん、もう少し頭使って宣伝しましょうね（ ﾟ,_ゝﾟ）
宣伝・広告の話が何故か自作の方向に行くおめでたい頭の>>282
ai-21.netさん、もう少し頭使って宣伝しましょうね（ ﾟ,_ゝﾟ）
ちょっとしつこくない？>>283
HN戻しました。
>>273 98虎×殿
親切なお言葉、痛み入ります。ｶﾞﾝｶﾞﾙっす。
>>277氏
ﾌｫﾛｰありがとうございます。
ｲﾝﾌﾟﾚですが、ﾚﾝｽﾞ・ﾊﾞﾙﾌﾞ・ﾊﾞｯﾃﾘｰともに異常なしです。
冬はｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰも付けてますが無問題です。
釣られてる事になるのでしょうが・・・。
ai21さんとは何の繋がりも無いですし、277氏も私ではないのですが。
証拠写真をうｐしました。
ttp://210.189.163.171/u/yamachi/0_85
ｻｲｽﾞを変更し忘れたので驚かないで下さいね。
自作自演じゃないとご理解頂けましたか？
>>273 98虎×殿
親切なお言葉、痛み入ります。ｶﾞﾝｶﾞﾙっす。
>>277氏
ﾌｫﾛｰありがとうございます。
ｲﾝﾌﾟﾚですが、ﾚﾝｽﾞ・ﾊﾞﾙﾌﾞ・ﾊﾞｯﾃﾘｰともに異常なしです。
冬はｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰも付けてますが無問題です。
釣られてる事になるのでしょうが・・・。
ai21さんとは何の繋がりも無いですし、277氏も私ではないのですが。
証拠写真をうｐしました。
ttp://210.189.163.171/u/yamachi/0_85
ｻｲｽﾞを変更し忘れたので驚かないで下さいね。
自作自演じゃないとご理解頂けましたか？
287 ：７７４ＲＲ：04/12/04 02:33:02 ID:MEPfE8D+
LASERの話MLにも流れてるな。
>>287
実は、同一人物です（ｗ
実は、同一人物です（ｗ
オートバイ誌の付録にヤマハ車のカタログ集が付いていたが
想像通りTDM850はあったがTRXの名はナカタorz
想像通りTDM850はあったがTRXの名はナカタorz
291 ：７７４ＲＲ：04/12/04 14:37:46 ID:MEPfE8D+
なるほどこっちだと匿名で逝けるもんな
名乗れないような香具師が逃げ込む2chか(w
漏れは誰が書いたかちゃんと署名のあるMLに戻るわ
名乗れないような香具師が逃げ込む2chか(w
漏れは誰が書いたかちゃんと署名のあるMLに戻るわ
(´-`).。oO(なるほどMLは>>292みたいな人が多いのか）
XJRは1200に乗ってたけど、いいバイクでした。
1300はもっと良くなってるらしいし…
んでも今はTDMのちょうどいいパワー感が気に入ってます。
1300はもっと良くなってるらしいし…
んでも今はTDMのちょうどいいパワー感が気に入ってます。
297 ：age：04/12/06 18:51:33 ID:ldVaAZVr
ホットワイヤーとPPSで
そしてダイエットして
低速＆燃費age
そしてダイエットして
低速＆燃費age
298 ：７７４ＲＲ ：04/12/06 20:41:19 ID:ssDVEsuq
リアショックってどれくらいで交換してる？
漏れのは２５０００kmだが慣れてしまって良くわからん
新車の時とだいぶ違うんだろーなー
あとシートもかなりやれてそうだし。。。。
漏れのは２５０００kmだが慣れてしまって良くわからん
新車の時とだいぶ違うんだろーなー
あとシートもかなりやれてそうだし。。。。
オーリンズは耐久性はあまり良くないのかな？
やっぱり純正が総合点がいいのかな？
やっぱり純正が総合点がいいのかな？
300 ：７７４ＲＲ：04/12/08 03:18:22 ID:bEo3uTIK
レースユースで常に最高の状態を保つんだったら、走行毎のO/Hも必要だろうけど。
～街乗り-峠-たまにサーキット～程度なら2年に1度か3年に1度でもOK。
というかO/Hすれば新品に近い性能に戻せるリプレイスサスは間違いなく良い。
～街乗り-峠-たまにサーキット～程度なら2年に1度か3年に1度でもOK。
というかO/Hすれば新品に近い性能に戻せるリプレイスサスは間違いなく良い。
サスのOHとかすると体感的に違うものですか？
自分は乗りっ放しが多いので買ったばかりの
感覚は思い出せません。
オーリンズとか結構なお値段しますし。
自分は乗りっ放しが多いので買ったばかりの
感覚は思い出せません。
オーリンズとか結構なお値段しますし。
>301
奥村とかでＯＨすると純正新品とリプレイス品の中間位にいい具合になるそうな
なので漏れは中古の純正ショック買ってサス屋でＯＨしまつ
奥村とかでＯＨすると純正新品とリプレイス品の中間位にいい具合になるそうな
なので漏れは中古の純正ショック買ってサス屋でＯＨしまつ
某足周り系ショップの話によると、純正ショックユニットのオーバーホールは
２回までが限度らしい。
純正は分解整備を考えていないので圧入部が多く、そこが緩んでくるからだそうな。
２回までが限度らしい。
純正は分解整備を考えていないので圧入部が多く、そこが緩んでくるからだそうな。
304 ：７７４ＲＲ ：04/12/09 15:39:28 ID:H3AZsAFB
確かに最近ギャップを踏んだ時のショックが
大きくなって来たような気がする。。。
２８０００kmでつ。まだ換えてません。。。
大きくなって来たような気がする。。。
２８０００kmでつ。まだ換えてません。。。
とは言え、一度は付けてみたいオーリンズ。
オーリンズ、ＴＲＸは９８年式から、ってことは、初期型のはないのかな？
オーリンズ、ＴＲＸは９８年式から、ってことは、初期型のはないのかな？
307 ：めやん ◆NPSld.ObeM ：04/12/09 22:09:59 ID:7iOY0byE
普通にオーバーホール出してれば、車体より先に
ダメになるって事は無いんじゃないかと思うな。
ちなみに俺はO/H前と後で違いに気付かない鈍感野郎です。
2万㌔程乗って、オイルの劣化はかなりあったと聞いたけど
それ以外は割と綺麗だったそうな。つかそれくらいの距離だと
サス本体よりリンクまわりのヤレの方が大きいそうな。
ダメになるって事は無いんじゃないかと思うな。
ちなみに俺はO/H前と後で違いに気付かない鈍感野郎です。
2万㌔程乗って、オイルの劣化はかなりあったと聞いたけど
それ以外は割と綺麗だったそうな。つかそれくらいの距離だと
サス本体よりリンクまわりのヤレの方が大きいそうな。
俺のTRXは4NX1だけどオーリンズのRショックが
入っていますよ
入っていますよ
309 ：XTZ：04/12/09 23:05:21 ID:v3VmE+aE
新車から50000km以上乗ってるけど
フロントサス・リヤサス共にノーメンテです(^^ゞ
ヤバイのかな。
フロントサス・リヤサス共にノーメンテです(^^ゞ
ヤバイのかな。
遅くなりましたが900黒、一昨日バイク屋さんに届きました。
昨日、ナンバーつけて貰い、近所をブラリと試乗。
6年前の、850を買ってすぐの頃の感じを思い出しました。
現物を見るまで全然知りませんでしたが、ハンドルロックは左右どっちでも掛かるんですね。
昨日、ナンバーつけて貰い、近所をブラリと試乗。
6年前の、850を買ってすぐの頃の感じを思い出しました。
現物を見るまで全然知りませんでしたが、ハンドルロックは左右どっちでも掛かるんですね。
ﾊﾞｲｸ便の漏れはｵｲﾙｼｰﾙ破けるまでﾉｰﾒﾝﾃ！
破れてからﾔﾌｵｸ等を使い社外を探します。（Rの場合）
850は７万ｋｍまでﾉｰﾒﾝﾃでその後ｵｰﾘﾝｽﾞを入れました。（なんと３万円で入れました！）
Fは車検の時までﾉｰﾒﾝﾃ。
いい加減だと思われるでしょうね？
ですが、金とピットに入れる暇が無いのですよ。
使い切る人にはそれ位持つということで（笑）
破れてからﾔﾌｵｸ等を使い社外を探します。（Rの場合）
850は７万ｋｍまでﾉｰﾒﾝﾃでその後ｵｰﾘﾝｽﾞを入れました。（なんと３万円で入れました！）
Fは車検の時までﾉｰﾒﾝﾃ。
いい加減だと思われるでしょうね？
ですが、金とピットに入れる暇が無いのですよ。
使い切る人にはそれ位持つということで（笑）
313 ：XTZ最終型：04/12/10 22:31:56 ID:nI06vQV1
ＴＤＭ８５０は元からインナーフェンダー付いててリアショックも高い位置に有るから
ＴＲＸよりはショックが長持ちしそう
ＴＲＸよりはショックが長持ちしそう
本日、TRX買って乗り始めたものですが
このTRXはガス満タンで街乗りだけだと、何キロくらい
走れますか？３００キロくらいですかね？
このTRXはガス満タンで街乗りだけだと、何キロくらい
走れますか？３００キロくらいですかね？
age
319 ：７７４ＲＲ ：04/12/12 18:28:29 ID:VtVodjV7
こけた。
かなすい（泣）
でかいのでこけるとカコワルイ！！
あばら折れたかも。。。痛いし。。。
かなすい（泣）
でかいのでこけるとカコワルイ！！
あばら折れたかも。。。痛いし。。。
>>310
遅くなりましたが、納車おめでとう。
此方は先週は忙しくてまったくバイクを触る暇が無く、今週少し乗って
やっと走行450KM。
年内の慣らし終了は出来そうに無い状況です。
今日は小雨の中を走ってグリップヒーターの有難みを感じました。
>>319
良い子は泣かない！ がんばれ！
取り合えず、医者に行きなさい。
遅くなりましたが、納車おめでとう。
此方は先週は忙しくてまったくバイクを触る暇が無く、今週少し乗って
やっと走行450KM。
年内の慣らし終了は出来そうに無い状況です。
今日は小雨の中を走ってグリップヒーターの有難みを感じました。
>>319
良い子は泣かない！ がんばれ！
取り合えず、医者に行きなさい。
昨日、バイク屋さんから正式にお持ち帰りしました。>黒900
850よりもパルス感があって面白いですね。
ただ、停止状態からローギアでアクセルを少し開けて発進し、
すぐ全閉にしてクラッチを切る…という動作を行った際に
エンストする現象が２回ほど…
アイドリングは1400回転にしていますが…。
>40
ありがとうございます。乗って帰ろうとしたら、運送屋さんが
ちょうどHIDを持ってきたところでした…。現在150kmほど。
クラウザーのキャリアが届いたら、注文のオプション品全て
つけてもらう予定です。
850よりもパルス感があって面白いですね。
ただ、停止状態からローギアでアクセルを少し開けて発進し、
すぐ全閉にしてクラッチを切る…という動作を行った際に
エンストする現象が２回ほど…
アイドリングは1400回転にしていますが…。
>40
ありがとうございます。乗って帰ろうとしたら、運送屋さんが
ちょうどHIDを持ってきたところでした…。現在150kmほど。
クラウザーのキャリアが届いたら、注文のオプション品全て
つけてもらう予定です。
中古を探してるんですが、TRXってマイナーチェンジとかありましたか？
ググったけど何年式からが4NX2なのかわからない orz
あと何が変わったのかも･･･
バルブの品番が違うようですが。
あと何が変わったのかも･･･
バルブの品番が違うようですが。
327 ：７７４ＲＲ：04/12/12 21:30:00 ID:mmrCQSXH
>325
エンジンに刻印があるので実車を見ればわかるんじゃないかな。
サイレンサにも4NX1の刻印があるが２以降にもあるかどうかは不明。
エンジンに刻印があるので実車を見ればわかるんじゃないかな。
サイレンサにも4NX1の刻印があるが２以降にもあるかどうかは不明。
>>321おめでとうございます。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ1400は上げ過ぎかな。
だいたい1200ぐらいがｸﾞｯﾄかと。
ｱｸｾﾙ全閉時はｼｮｯｸが出ますがｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ特有で、すぐに慣れますよ。
ところでｶﾞｿﾘﾝですが、私はいつもﾚｷﾞｭﾗｰですが、ほぼ使い切るﾀｲﾐﾝｸﾞでｽﾀﾝﾄﾞに入った時に
勇気を出してﾊｲｵｸを入れました。（笑）
明らかに違いが分かるほど低回転のﾂｷが良くなりますし、ｱｲﾄﾞﾙ時ﾀｺの針がﾋﾞﾀﾄﾞﾒで
まったく振れないのには驚きました。
皆さんはﾊｲｵｸなんでしょうね？
バイク便には無理っス！
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ1400は上げ過ぎかな。
だいたい1200ぐらいがｸﾞｯﾄかと。
ｱｸｾﾙ全閉時はｼｮｯｸが出ますがｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ特有で、すぐに慣れますよ。
ところでｶﾞｿﾘﾝですが、私はいつもﾚｷﾞｭﾗｰですが、ほぼ使い切るﾀｲﾐﾝｸﾞでｽﾀﾝﾄﾞに入った時に
勇気を出してﾊｲｵｸを入れました。（笑）
明らかに違いが分かるほど低回転のﾂｷが良くなりますし、ｱｲﾄﾞﾙ時ﾀｺの針がﾋﾞﾀﾄﾞﾒで
まったく振れないのには驚きました。
皆さんはﾊｲｵｸなんでしょうね？
バイク便には無理っス！
>>330
レギュラーです。
プレストの取説に「無鉛レギュラー」と明記されてます。
またプレストのWEBサイトでは「推奨オクタン価91以上」となってます。
http://www.presto-corp.jp/support/mainte/tdm900.html
不具合が出ない限り、私はレギュラー派です。
個人的に過去の別バイクでの経験より、出光またはシェルを使ってます。
レギュラーです。
プレストの取説に「無鉛レギュラー」と明記されてます。
またプレストのWEBサイトでは「推奨オクタン価91以上」となってます。
http://www.presto-corp.jp/support/mainte/tdm900.html
不具合が出ない限り、私はレギュラー派です。
個人的に過去の別バイクでの経験より、出光またはシェルを使ってます。
俺も以前はハイオク派だったけど、
色んなスレとか見て、最近ガスも高いし、
レギュラー派に鞍替えしました。
ハイオクよっかレギュラーのが回転が速いので、
ガスの鮮度もいいしねｗ
色んなスレとか見て、最近ガスも高いし、
レギュラー派に鞍替えしました。
ハイオクよっかレギュラーのが回転が速いので、
ガスの鮮度もいいしねｗ
ガソリン談話中、割り込みして申し訳ないのですけど、
やっぱり、TDMに使えるフロントアップスタンドは無いのでしょうか？
Ｊ-ＴＲＩＰのヤツも、メーカーから使えませんとの回答を得てしまいました・・・
やっぱり、TDMに使えるフロントアップスタンドは無いのでしょうか？
Ｊ-ＴＲＩＰのヤツも、メーカーから使えませんとの回答を得てしまいました・・・
こないだ見た夢
並列２気筒エンジンを990ccにしよう
↓
１車種だけだと開発費が回収できない
↓
「オフ車」「モタード」「オン車」
↓ ↓ ↓
「ＸＴＺ」 「ＴＤＭ」「ＴＲＸ」
・・・こんな妄想見ずにぐっすり眠りたい・・・
並列２気筒エンジンを990ccにしよう
↓
１車種だけだと開発費が回収できない
↓
「オフ車」「モタード」「オン車」
↓ ↓ ↓
「ＸＴＺ」 「ＴＤＭ」「ＴＲＸ」
・・・こんな妄想見ずにぐっすり眠りたい・・・
今見てる夢
TRXに飽きたらMT-01にしよう…
TRXに飽きたらMT-01にしよう…
まあ、飽きる気配がないんだけど（・∀・）v
341 ：4ep：04/12/14 20:31:29 ID:pjLqC3ck
343 ：７７４ＲＲ：04/12/14 23:34:44 ID:Xy4Iwsnj
>>342
900と850そんなに違うの？
900と850そんなに違うの？
>>343
850なら純正ローダウンシートが存在する
http://www.ysgear.co.jp/source/product_group_list.asp?CLASS_CODE=11580&KISYU_NAME=TDM850
850なら純正ローダウンシートが存在する
http://www.ysgear.co.jp/source/product_group_list.asp?CLASS_CODE=11580&KISYU_NAME=TDM850
4epさんってYAMAHAの人でしょ
TRXってカタログ落ちしたの？
青に乗ってたなあ。
青に乗ってたなあ。
>>343
確か900のシート高が825mm、850(国内)は795mm、
どちらにせよあんこ抜きを行なう予定ですが、
元々シートが低い方がより低く出来るのでは思っています。
344氏のローダウンは40mmも低くなるとか。
ヤフオクの900は落札されませんでしたね。
900の方がスペック的に軽いしパワーがあるし
燃費もいいみたいだから激しくひかれる。
確か900のシート高が825mm、850(国内)は795mm、
どちらにせよあんこ抜きを行なう予定ですが、
元々シートが低い方がより低く出来るのでは思っています。
344氏のローダウンは40mmも低くなるとか。
ヤフオクの900は落札されませんでしたね。
900の方がスペック的に軽いしパワーがあるし
燃費もいいみたいだから激しくひかれる。
>346
今は何に乗ってらっしゃるのでしょうか？
今は何に乗ってらっしゃるのでしょうか？
>>341
ワイズギアのHP見たけど、フロントアップスタンド無かったよ・・・
と言うわけで、今度はエトスに質問メール出してみました。
が、何となくTDM850過去スレ見てたら、
１．エキパイにジャッキをあててフロントを浮かす
２．クランクケースの穴（？）に鉄棒さしこむ
３．差し込んだ鉄棒にウマかます
これを応用すれば、フロントアップスタンド必要ねえじゃん。
ワイズギアのHP見たけど、フロントアップスタンド無かったよ・・・
と言うわけで、今度はエトスに質問メール出してみました。
が、何となくTDM850過去スレ見てたら、
１．エキパイにジャッキをあててフロントを浮かす
２．クランクケースの穴（？）に鉄棒さしこむ
３．差し込んだ鉄棒にウマかます
これを応用すれば、フロントアップスタンド必要ねえじゃん。
バイク屋で私のTDMにフロントスタンド使ってたが普通に使えてた。
どこ製なのかは知らないが
どこ製なのかは知らないが
352 ：4ep：04/12/16 22:21:13 ID:HqWLfG3f
>>350
ワイズのhpには載っていませんでしたか。
ですがバイク屋さんなら先ず間違いなく何かしらのフロントスタンドを
お使いのはずですので一度お店にお聞きになってみては？
エキパイにジャッキを当てるのは個人的には抵抗があるので。
ワイズのhpには載っていませんでしたか。
ですがバイク屋さんなら先ず間違いなく何かしらのフロントスタンドを
お使いのはずですので一度お店にお聞きになってみては？
エキパイにジャッキを当てるのは個人的には抵抗があるので。
社外マフラーのエキパイにジャッキ当てるとへこむよorz
355 ：７７４ＲＲ：04/12/17 14:42:37 ID:W5KKZgKy
>354
ｱｸﾗﾎﾟなんて糞
早く捨てた方がいい
ｱｸﾗﾎﾟなんて糞
早く捨てた方がいい
捨てたら漏れが拾う
アクラポ馬鹿にすんなｺﾞﾙｧ(ﾟДﾟ)!!
98年式だと思ってた俺のTDM850。
つ い 10 分 前 に 99 年 式 だ と 判 明。
カラーリングで気づけよ・・・
つ い 10 分 前 に 99 年 式 だ と 判 明。
カラーリングで気づけよ・・・
355が単なる釣りだという事は明らかなんだけど
個人的意見に対して普遍的な根拠を求めるのは筋違いかな、
言葉の問題だから重要な事ではなけどね、
ちょっと思ってしまったから思わずカキコしてしまったよ。
個人的意見に対して普遍的な根拠を求めるのは筋違いかな、
言葉の問題だから重要な事ではなけどね、
ちょっと思ってしまったから思わずカキコしてしまったよ。
TDMにアクラポ付けてるけど、うるさすぎずいいよ
安具楽ぽ
ＴＲＸですが、スプロケを換えて加速型にしたいのですが、
フロントを小さくするのがいいのか、リアを大きくするのがいいのか・・・
雑誌には、フロントを小さくすると、チェーンの曲がりが強くなるので、
痛みやすいとか書いていたかな・・・
やった人、リアを何丁くらいにしてますか？
フロントを小さくするのがいいのか、リアを大きくするのがいいのか・・・
雑誌には、フロントを小さくすると、チェーンの曲がりが強くなるので、
痛みやすいとか書いていたかな・・・
やった人、リアを何丁くらいにしてますか？
Ｒスプロケの歯数をを変えるとチェーンの長さも変えないといけなくなることが多いです（チェーン引きの調整範囲を超えるので
試しにやってみたい程度なら、Ｆスプロケを変えたほうが安いですよ。ＴＲＸ用は１７・１６しかラインナップ無いですし。
Ｆスプロケは２５０のときは知り合いに１２以下にはしないほうが、と言われました。
ＴＲＸクラスでは１５もあれば特に問題もないと思います。
試しにやってみたい程度なら、Ｆスプロケを変えたほうが安いですよ。ＴＲＸ用は１７・１６しかラインナップ無いですし。
Ｆスプロケは２５０のときは知り合いに１２以下にはしないほうが、と言われました。
ＴＲＸクラスでは１５もあれば特に問題もないと思います。
365 ：７７４ＲＲ：04/12/19 02:05:22 ID:rF+DyUgq
366 ：７７４ＲＲ：04/12/19 02:13:52 ID:T3nYX4uS
アクラポヴィッチと言う名前が呼びにくくてすばらしい
>>32
すばらしいって言ってないけどね ﾌﾟ
すばらしいって言ってないけどね ﾌﾟ
365だった 鬱
アクラうるさい。バリバリと安っぽい音。でも見た目はカコイイ。
>>369は難聴
373 ：７７４ＲＲ：04/12/19 22:56:00 ID:T3nYX4uS
素朴な質問なんですが、
現在乗っているTDM850のRサスユニットが
スイングアーム＆フレームのセンターよりも若干右側に、
取り付け位置がオフセットされています。
これって何のためなんでしょうか？
それとTDM900もこんな作りなんですか？
ｶﾞｲｼｭﾂだったらすいません。
現在乗っているTDM850のRサスユニットが
スイングアーム＆フレームのセンターよりも若干右側に、
取り付け位置がオフセットされています。
これって何のためなんでしょうか？
それとTDM900もこんな作りなんですか？
ｶﾞｲｼｭﾂだったらすいません。
ど真ん中にショックユニットを
マウントすると邪魔なモノが
あるんじゃない？
マウントすると邪魔なモノが
あるんじゃない？
375 ：373：04/12/19 22:59:25 ID:T3nYX4uS
周りはガラガラで問題なくセンターに取り付けられる様に思います。
376 ：373：04/12/19 23:02:33 ID:T3nYX4uS
オフセットされてるのは左側の間違いでした。
失礼。
失礼。
377 ：７７４ＲＲ：04/12/20 13:27:52 ID:L+s5pWzA
>>373
オレもコレ気になっていたんだけど、
373がこの質問をしたとたんスレが静まったな・・・
オフセットされている理由、オレなりのかなりいいかげん予想
・チェーンの引っ張りも含め応力計算すると左にずらした方が適切とか？（さすがにコレはなさそう）
・純正ではショートマフラーだが、初期案の後方排気にする為、エキパイの通り道を確保するため…とか？
オマイらも真面目な話でも、いいかげん予想でも良いから、語り合えよ
オレもコレ気になっていたんだけど、
373がこの質問をしたとたんスレが静まったな・・・
オフセットされている理由、オレなりのかなりいいかげん予想
・チェーンの引っ張りも含め応力計算すると左にずらした方が適切とか？（さすがにコレはなさそう）
・純正ではショートマフラーだが、初期案の後方排気にする為、エキパイの通り道を確保するため…とか？
オマイらも真面目な話でも、いいかげん予想でも良いから、語り合えよ
>>377
俺もふむ？と言うわけで確認してきた。
TDM850だけでなく、KLX250もだった。
やはり、チェーンによる引っ張りとのバランスを取るためではないかなと思う。（根拠無し）
ただ、KLXはフレーム右内側をエキパイ通ってるから
そのための空間を空けてやる必要からとも考えられる。（これも根拠無し）
だれか、他の車種見てきて！
俺もふむ？と言うわけで確認してきた。
TDM850だけでなく、KLX250もだった。
やはり、チェーンによる引っ張りとのバランスを取るためではないかなと思う。（根拠無し）
ただ、KLXはフレーム右内側をエキパイ通ってるから
そのための空間を空けてやる必要からとも考えられる。（これも根拠無し）
だれか、他の車種見てきて！
379 ：７７４ＲＲ：04/12/20 15:22:02 ID:7645a3kl
ガレージのＤＴとＴＹを見て来たけど、
オレの所有車の中でＲサスがオフセットされているのは、
ＴＤＭ850だけだったな。
900乗りの誰か、900はどうなってるか見てきて。
オレの所有車の中でＲサスがオフセットされているのは、
ＴＤＭ850だけだったな。
900乗りの誰か、900はどうなってるか見てきて。
以前乗ってたＳＲＸ４００もずれてた記憶が…
しかもショック下部のピボット部分のセンターとインナーロッドのセンターがずれてる
しかもショック下部のピボット部分のセンターとインナーロッドのセンターがずれてる
以前ここで読んだんだけど、Rショックの右側の隙間から
バッテリーを外せるようになってるらしいよ、TDMは。
バッテリーを外せるようになってるらしいよ、TDMは。
気になって見て来たら、エンジン自体もオフセットされているように感じた。
まぁ、シリンダーの真中がエンジンの中心ってわけではないのかもしれん。
まぁ、シリンダーの真中がエンジンの中心ってわけではないのかもしれん。
漏れのは、左側にオフセットされとるとです。
理由は多分、右利きだからとです。
理由は多分、右利きだからとです。
384 ：あげまん：04/12/22 23:52:25 ID:lkk+Ocnp
このスレが落ちませんように
このスレが落ちますように
なんてな。
なんてな。
386 ：７７４ＲＲ：04/12/23 17:02:42 ID:0+ZEMBza
私の亀は左向きage
エトスのフロントアップスタンドのTDM850への使用ができるかの
回答が来たので報告をば。
結論：使用できません。
理由：フロントスタンドアダプター位置の最高は850ｍｍであるため、
バイクを直立させるとその状態で目一杯になる。
代外案：フレームスタンドをご利用ください。
やはりだめでしたかｏｒｚ
回答が来たので報告をば。
結論：使用できません。
理由：フロントスタンドアダプター位置の最高は850ｍｍであるため、
バイクを直立させるとその状態で目一杯になる。
代外案：フレームスタンドをご利用ください。
やはりだめでしたかｏｒｚ
388 ：７７４ＲＲ：04/12/23 22:27:10 ID:MscybwhU
>>386
♪小さく投げキッス～
♪小さく投げキッス～
いきなり、個人のＨＰ張りつけるのはどうかと思いますが・・・
何よりも驚いたのは、↑のページを全部表示できるＦＯＭＡってすげぇ
何よりも驚いたのは、↑のページを全部表示できるＦＯＭＡってすげぇ
391 ：７７４ＲＲ：04/12/24 22:30:32 ID:4zabehmZ
いきなり、個人のＨＰ張りつけても問題ないと思いますが・・・
>>389
ページの表示が崩れてて見づらい・・・。
ページの表示が崩れてて見づらい・・・。
来年、SRXの車検が切れたらTDM850買います。
TDMは風防効果が高そうですが
冬場の寒さはいかがなものでしょうか？
SRXは膝に直で風が当たるので、
上半身はもとより足から凍えます。
TDMは風防効果が高そうですが
冬場の寒さはいかがなものでしょうか？
SRXは膝に直で風が当たるので、
上半身はもとより足から凍えます。
>>393
防風性は、大して高くは無いです。
アッパーカウルがある分、上体への、ぶち当たる様な風圧は防げますが。
そもそもTDMにはアンダーカウルありませんし、膝下は寒いです。それなりの防寒対策が必要です。
BMWのR-RTシリーズの様な「徹底した防風性能」を期待するとガッカリします。
900でも、そう変わっていません。
確かワイズギアで、XJR1300用ウィンドガードのようなものを売っていましたが
こういうのが着くのなら、足回りの防風に関しては結構いい線いくのかもしれません。
防風性は、大して高くは無いです。
アッパーカウルがある分、上体への、ぶち当たる様な風圧は防げますが。
そもそもTDMにはアンダーカウルありませんし、膝下は寒いです。それなりの防寒対策が必要です。
BMWのR-RTシリーズの様な「徹底した防風性能」を期待するとガッカリします。
900でも、そう変わっていません。
確かワイズギアで、XJR1300用ウィンドガードのようなものを売っていましたが
こういうのが着くのなら、足回りの防風に関しては結構いい線いくのかもしれません。
396 ：4ep：04/12/26 00:35:21 ID:0Rfm0y7+
>>393
まあ、ＳＲＸよりはいいんでないの？
まあ、ＳＲＸよりはいいんでないの？
ハンドルカバーが市民権を得た今、次に来るのはレッグシールドではないかと
密かに思っているがなかなか来ないね。
オフ車のブッシュガードみたいな各メーカーのイメージカラーと、
ｽﾎﾟｰﾁｨななんちゃってカーボンとかで。
ラフロあたり、そういうの好きそうだが。
密かに思っているがなかなか来ないね。
オフ車のブッシュガードみたいな各メーカーのイメージカラーと、
ｽﾎﾟｰﾁｨななんちゃってカーボンとかで。
ラフロあたり、そういうの好きそうだが。
>>398
面積広いから結局アンダーカウル状にしないとまずそうだけど…
面積広いから結局アンダーカウル状にしないとまずそうだけど…
400 ：７７４ＲＲ：04/12/26 20:54:51 ID:VMm/T19W
TRX850、買ってしまいました。
納車は年明けです。
納車は年明けです。
ようこそ苦難の道へ
>>399
面積と言っても膝が隠れる幅だけあれば、防風の効果は十分そうじゃない？
んで、下に行くほどテーパー状に幅が狭くなっててバンク角を確保する、と。
「ここがｇｏｏｄ！」とかカタログに描かれるのｗ
面積と言っても膝が隠れる幅だけあれば、防風の効果は十分そうじゃない？
んで、下に行くほどテーパー状に幅が狭くなっててバンク角を確保する、と。
「ここがｇｏｏｄ！」とかカタログに描かれるのｗ
昔のCB750FボルドールとかCB750Fインテグラの
カウルの下側みたいなあれ、あれも足元の防風の
ためのものだったのかな
カウルの下側みたいなあれ、あれも足元の防風の
ためのものだったのかな
>>407
低速っていうか低回転時に注意。
ローで人が歩くくらいの速度とか、30km/hで5速とか。
なんか低速弱いって聞くと、30～40km/hからなかなか加速しねー
みたいに聞こえて違和感あんだよな。
低速っていうか低回転時に注意。
ローで人が歩くくらいの速度とか、30km/hで5速とか。
なんか低速弱いって聞くと、30～40km/hからなかなか加速しねー
みたいに聞こえて違和感あんだよな。
410 ：めやん ◆NPSld.ObeM ：04/12/29 10:09:11 ID:nb3EI3wy
ＴＤＭにスクーター用のハンドルカバーって
恥ずかしいかな？
恥ずかしいかな？
スクーター用じゃなくてもオフ車用のとかあるじゃん。
そっちにすれば？
そっちにすれば？
でも低回転域から開けるときの
スロットルワークを雑にすると
スナッチ→エンストとなり、
旋回中だとポテッと転倒する
ジムカーナでそういう転倒を二度ほどしたよ
ヘタクソなんですorz
スロットルワークを雑にすると
スナッチ→エンストとなり、
旋回中だとポテッと転倒する
ジムカーナでそういう転倒を二度ほどしたよ
ヘタクソなんですorz
416 ：4ep：04/12/30 15:35:06 ID:sZt6etWB
ハンドルカバー愛好会
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104073412/
ここのスレであったやり取り（だったと思うんだけど）
「ハンドルカバーを付けたらカッコ悪いかな？」という質問に、
「他人は自分が思っているほどおまいを見てないよ、
だからおまい自身の問題さ」、とレスが付き、
さらに他の人が
「誰でもない、俺が見ている」というレスが付いた。
いいやりとりだなぁと思いつつ、
仕事用のカブに付けて手放せなくなったので俺は賛成派。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104073412/
ここのスレであったやり取り（だったと思うんだけど）
「ハンドルカバーを付けたらカッコ悪いかな？」という質問に、
「他人は自分が思っているほどおまいを見てないよ、
だからおまい自身の問題さ」、とレスが付き、
さらに他の人が
「誰でもない、俺が見ている」というレスが付いた。
いいやりとりだなぁと思いつつ、
仕事用のカブに付けて手放せなくなったので俺は賛成派。
ハンドルカバー付けてでも走れる地域に住んでいる人がｳﾗﾔﾏｽｨ～
メンテナンスするにも寒くて動きたくなーい
メンテナンスするにも寒くて動きたくなーい
北海道在住の仕事人氏に笑われますよ・・・
いや、ヘタレと笑われてもいいっス。
バイクしかなかった頃ならいざ知らず、
ちゃんとヒーターが効き、スタッドレスタイヤを履いた
クルマがあるのにこんなコンディションで
バイクを走らせる気合いは無いっす。
せっかく好きな趣味なんですから無理や我慢なんて
したくないっス。
バイクしかなかった頃ならいざ知らず、
ちゃんとヒーターが効き、スタッドレスタイヤを履いた
クルマがあるのにこんなコンディションで
バイクを走らせる気合いは無いっす。
せっかく好きな趣味なんですから無理や我慢なんて
したくないっス。
422 ：７７４ＲＲ ：04/12/31 11:05:51 ID:TsG50wLR
TRXのフロントフォーク変えてる人いますか？
自分はFZR400RRSPのフォークを入れようと思ってます。
足回り変えてる人、助言願います～。
自分はFZR400RRSPのフォークを入れようと思ってます。
足回り変えてる人、助言願います～。
インナーチューブ径っていっしょでしたっけ？
それとも三つ又ごと換装？
それとも三つ又ごと換装？
424 ： ◆tkPmBAB0x2 ：05/01/01 12:02:36 ID:mn8lTQHt
謹賀新年
425 ：422：05/01/02 00:42:16 ID:d2Q7n6lz
インナーチューブ径が４３パイになるので
三つ又ごと交換しようかと思ってます。
三つ又ごと交換しようかと思ってます。
今年はTDM買うぞー
3週間くらい放置プレイで、年末も雪が降ったというのに
マイTDMはセル一発始動ですたｳﾏｰ
マイTDMはセル一発始動ですたｳﾏｰ
あけおめ
初始動は元日でしたー
初始動は元日でしたー
あけおめ。
今年はまだ始動どころか姿も見てない・・・
今年はまだ始動どころか姿も見てない・・・
あけおめ。
俺もまだ見てないっていうか、
毎晩酒の付き合いで
アルコールが抜ける暇が無い。<Ｗ
俺もまだ見てないっていうか、
毎晩酒の付き合いで
アルコールが抜ける暇が無い。<Ｗ
姿を見るときは賃貸ガレージの前を除雪しないといけないな
シャッターも開けれりゃしねぇよ
シャッターも開けれりゃしねぇよ
TDMのライトバルブ調達に車用品屋に買い出し行ったのが、
バルブの規格控えていくの忘れてやんの・・・orz
バルブの規格控えていくの忘れてやんの・・・orz
>>433
便乗質問
TDM850（プロジェクター）のバルブの型式わかる人います？
ローがH1ってのはわかったけど、ハイがわかりません。
2年前にボッシュの高効率バルブ（H1・55W）をローに入れていたんだけど、
車検のついでにバルブ交換しようとして外したら、
ガラスの根元の金具が黒くこげていたよ。
プロジェクタだから冷却が十分に出来ないのでしょうか。
詳しい人教えてください。
便乗質問
TDM850（プロジェクター）のバルブの型式わかる人います？
ローがH1ってのはわかったけど、ハイがわかりません。
2年前にボッシュの高効率バルブ（H1・55W）をローに入れていたんだけど、
車検のついでにバルブ交換しようとして外したら、
ガラスの根元の金具が黒くこげていたよ。
プロジェクタだから冷却が十分に出来ないのでしょうか。
詳しい人教えてください。
>>434氏
たまに接触不良でそうなることありますよ。コネクタが歪んだりして内部で接触面積が稼げず（その部分に抵抗が発生して）発熱することがあります。
車でノーマルのバルブでもたまにこんな症状出ちゃうんですよね～・・・
対応策としては、銅グリス等の導電性のあるグリスを使うと少しはましになりますよ。それか、リレーハーネス組むか（コネクタが新品になるので）ですね。
でも、Ｈ４のコネクタはデイトナから出てるけどＨ１って見たこと無いなぁ・・・
たまに接触不良でそうなることありますよ。コネクタが歪んだりして内部で接触面積が稼げず（その部分に抵抗が発生して）発熱することがあります。
車でノーマルのバルブでもたまにこんな症状出ちゃうんですよね～・・・
対応策としては、銅グリス等の導電性のあるグリスを使うと少しはましになりますよ。それか、リレーハーネス組むか（コネクタが新品になるので）ですね。
でも、Ｈ４のコネクタはデイトナから出てるけどＨ１って見たこと無いなぁ・・・
>>434
５GG1だったらHi側はH3だ。さっき外してここに持ってきてるから。
いやぁ、H3だというのは覚えていたんだけど、
店行ったらH3cとかH3改とかあってどれだかわかんなくなっちまったんだね。
今度買い出しに出るときは『H1とH3のケーブル付き』とメモして行こう。
それから、俺のH1バルブ（フィリップス製）の金具も焼けてます。青くだけど。
H3バルブ（OSRAM製）の方も焼けてるね。こっちは灰色だ。
気にすることないんじゃない？
５GG1だったらHi側はH3だ。さっき外してここに持ってきてるから。
いやぁ、H3だというのは覚えていたんだけど、
店行ったらH3cとかH3改とかあってどれだかわかんなくなっちまったんだね。
今度買い出しに出るときは『H1とH3のケーブル付き』とメモして行こう。
それから、俺のH1バルブ（フィリップス製）の金具も焼けてます。青くだけど。
H3バルブ（OSRAM製）の方も焼けてるね。こっちは灰色だ。
気にすることないんじゃない？
「H3ケーブル付き」にも
端子がギボシのものと
平型のものがあるから
気を付けてね
端子がギボシのものと
平型のものがあるから
気を付けてね
>>437 なんだってー （AA略
んじゃ「H3ケーブル付きで平型端子のモノ」
んじゃ「H3ケーブル付きで平型端子のモノ」
>>435 >>436
thx
車のH4は自分でさんざん交換しているけどH1は初めてだったので、
2年前替えたときはバイク屋に交換頼んだのですがうまく嵌っていなかったかな？
金具が軽く焼けるくらいなら兎に角、バルブ表面のコーティングのような物がパリパリに
はがれてきていました。高温で駄目になったのでしょうか。
これからは半年毎位に点検しようと思います。
thx
車のH4は自分でさんざん交換しているけどH1は初めてだったので、
2年前替えたときはバイク屋に交換頼んだのですがうまく嵌っていなかったかな？
金具が軽く焼けるくらいなら兎に角、バルブ表面のコーティングのような物がパリパリに
はがれてきていました。高温で駄目になったのでしょうか。
これからは半年毎位に点検しようと思います。
ﾀｲﾔｺｳｶﾝｷﾈﾝｶｷｺ
皮剥き行かねば・・・(´･ω･`)
皮剥き行かねば・・・(´･ω･`)
遅ればせながら・・・明けましておめでとうございます。
バイク便の漏れは２９日～本日正午までの連続勤務（なんと138時間拘束）
が終了してやっと自宅に帰ってきました。
さてさて、これからたっぷり飲ませて頂きます。
年末に自分へのプレゼントとして
MRAの可変スクリーンVARIO TOURINGを付けました。
最大で20cmほど風の境が上がる感じです。
差別化を図るアイテムとしては秀逸だと思います。
ﾛﾝｸﾞﾀｲﾌﾟのｽｸﾘｰﾝがちょっと・・・っていう人はお試しあれ。
バイク便の漏れは２９日～本日正午までの連続勤務（なんと138時間拘束）
が終了してやっと自宅に帰ってきました。
さてさて、これからたっぷり飲ませて頂きます。
年末に自分へのプレゼントとして
MRAの可変スクリーンVARIO TOURINGを付けました。
最大で20cmほど風の境が上がる感じです。
差別化を図るアイテムとしては秀逸だと思います。
ﾛﾝｸﾞﾀｲﾌﾟのｽｸﾘｰﾝがちょっと・・・っていう人はお試しあれ。
TDM850に乗っていますが
そろそろタイヤの交換時期が近づいてきたので
タイヤの選択をしています。
110/80-ZR18 150/70-ZR17でお勧めのタイヤ
または、タイヤの特性など分かりましたら
教えていただきたい。
>銀900さん
はじめまして
月並みですが、たいへんお疲れ様でした。
そろそろタイヤの交換時期が近づいてきたので
タイヤの選択をしています。
110/80-ZR18 150/70-ZR17でお勧めのタイヤ
または、タイヤの特性など分かりましたら
教えていただきたい。
>銀900さん
はじめまして
月並みですが、たいへんお疲れ様でした。
>>442
ありがとうございます。
バイク便の苛酷な環境ですが・・・850に乗っていた時は
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝBT020を入れていました。（現在の900でもこれです）
タイヤ専門店の主と相談した結果一番コスト的に良いと言う事で。
それでも前後1.4万kmくらいで交換です。
センターが多少硬めで満遍なくＲを使えますが
冷感時のｸﾞﾘｯﾌﾟは慎重にならざるを得ません。
余談ですが・・・
BT020にしてから一度もパンクしないのですが関係あるのかな？
ありがとうございます。
バイク便の苛酷な環境ですが・・・850に乗っていた時は
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝBT020を入れていました。（現在の900でもこれです）
タイヤ専門店の主と相談した結果一番コスト的に良いと言う事で。
それでも前後1.4万kmくらいで交換です。
センターが多少硬めで満遍なくＲを使えますが
冷感時のｸﾞﾘｯﾌﾟは慎重にならざるを得ません。
余談ですが・・・
BT020にしてから一度もパンクしないのですが関係あるのかな？
ttp://www.rielo.de/tdm/reifen.htm
ココを見てミシュランのPilot Roadがちょっと気になっていました。
予想していましたが、やはりブリジストンBT020がバランス的にいいですか。
了解しました。
今の乗り方であれば1.4万キロ持てば十分です。
距離よりも時間的な寿命が先に来ると思いますので。
ちなみ前後で如何程￥で交換されていますか。
他の方もタイヤ情報ありましたらよろしくお願いします。
>銀900さん
年末も雪が降りましたが
これからもしばらくバイク便には辛い季節ですが
体に気をつけて走り続けてください。
ココを見てミシュランのPilot Roadがちょっと気になっていました。
予想していましたが、やはりブリジストンBT020がバランス的にいいですか。
了解しました。
今の乗り方であれば1.4万キロ持てば十分です。
距離よりも時間的な寿命が先に来ると思いますので。
ちなみ前後で如何程￥で交換されていますか。
他の方もタイヤ情報ありましたらよろしくお願いします。
>銀900さん
年末も雪が降りましたが
これからもしばらくバイク便には辛い季節ですが
体に気をつけて走り続けてください。
>442
漏れ的にはBT-020よりパイロットロードのほうをオススメしたい。
020の後ろタイヤの縦溝（斜めに走ってるS字のヤツ）のせいなのか
どうかはよく判らないが、信号待ちの発進時とかによくタイヤが空転してた。
ナナメにずりっとくるから、結構怖い思いをしてる。
パイロットロードに変えてからこの症状はぴたりと治まってる。
あと、銀900氏とまるで逆なのだがBT-020で２回程パンクしたことあるぽ。
リヤタイヤの交換理由全部パンクだった。
ライフ的にはパンクでＢＴのほうは交換しちゃってるので不明。
パイロットは8000～10000㌔で交換してる。（遠距離ツーいくので真ん中がどうしても減る）
便乗質問で、メッツラー使ってる人が居ましたらインプレｷﾎﾞﾝﾇ。
漏れ的にはBT-020よりパイロットロードのほうをオススメしたい。
020の後ろタイヤの縦溝（斜めに走ってるS字のヤツ）のせいなのか
どうかはよく判らないが、信号待ちの発進時とかによくタイヤが空転してた。
ナナメにずりっとくるから、結構怖い思いをしてる。
パイロットロードに変えてからこの症状はぴたりと治まってる。
あと、銀900氏とまるで逆なのだがBT-020で２回程パンクしたことあるぽ。
リヤタイヤの交換理由全部パンクだった。
ライフ的にはパンクでＢＴのほうは交換しちゃってるので不明。
パイロットは8000～10000㌔で交換してる。（遠距離ツーいくので真ん中がどうしても減る）
便乗質問で、メッツラー使ってる人が居ましたらインプレｷﾎﾞﾝﾇ。
漏れはメッツラーME-Z4愛用しています。今２セット目。
ミシュランよりコンパウンドは固めに感じますが、
低温時のグリップがミシュランよりいい気がします。
以前履いていたパイロットロードよりライフは長いな。
ただ雨の日の接地感はパイロットロードの方が上かな。
峠を攻めるときはME-Z4がいいですね。
パイロットロードは夏場攻めるとすぐドロドロで長持ちしないような・・。
以上素人インポレでした。
ミシュランよりコンパウンドは固めに感じますが、
低温時のグリップがミシュランよりいい気がします。
以前履いていたパイロットロードよりライフは長いな。
ただ雨の日の接地感はパイロットロードの方が上かな。
峠を攻めるときはME-Z4がいいですね。
パイロットロードは夏場攻めるとすぐドロドロで長持ちしないような・・。
以上素人インポレでした。
>>446
ﾜﾛﾀ＞インポレ
ﾜﾛﾀ＞インポレ
448 ：７７４ＲＲ：05/01/05 21:50:37 ID:DhQ0LzGR
TDM850のミラーの支柱のキャップがどっか逝っちまったよー
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
これって単体で部品注文できるのかなー？ミラーAssyだったら((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
これって単体で部品注文できるのかなー？ミラーAssyだったら((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
>>442
重ね重ね優しいお言葉、痛み入ります。
BT020の料金ですが03年8月に前後を交換したときは31900円でした。
交換はhttp://www.shop-mach.com/
こちらで行ってます。
ミシュランタイヤには私も興味があるのですが上記の店主が
ミシュランに対して不信感を抱いていまして（サイト内参照）
私も一歩引いてみている状況です。
なにぶんバイク便ですと、グリップ＜持ちって事になります。
重ね重ね優しいお言葉、痛み入ります。
BT020の料金ですが03年8月に前後を交換したときは31900円でした。
交換はhttp://www.shop-mach.com/
こちらで行ってます。
ミシュランタイヤには私も興味があるのですが上記の店主が
ミシュランに対して不信感を抱いていまして（サイト内参照）
私も一歩引いてみている状況です。
なにぶんバイク便ですと、グリップ＜持ちって事になります。
>445 パイロットロード、インプレありがとうございました。
>446 自分には縁が無いメーカーでしたのでケッコウ貴重？
なメッツラーのインプレ加えてミシュランとの比較、
興味深く読ませていただきました。
ありがとうございました。
>銀900 マッハのHP見ましたミシュランの件、了解しました。
マッハ御利用ですか、私は利便性からテクニタッ(ry です。
インプレに同意するところなのですが
TDMは極低速時に、ほんの少し傾いて発進するときや右左折時に
接地感がなくズルっと来る事があるので、特に雨降りの時には気を使いますね。
皆さんの意見を参考にさせていただきます。
まだまだ、インプレありましたら既出タイヤでも結構ですのでお知らせください。
>446 自分には縁が無いメーカーでしたのでケッコウ貴重？
なメッツラーのインプレ加えてミシュランとの比較、
興味深く読ませていただきました。
ありがとうございました。
>銀900 マッハのHP見ましたミシュランの件、了解しました。
マッハ御利用ですか、私は利便性からテクニタッ(ry です。
インプレに同意するところなのですが
TDMは極低速時に、ほんの少し傾いて発進するときや右左折時に
接地感がなくズルっと来る事があるので、特に雨降りの時には気を使いますね。
皆さんの意見を参考にさせていただきます。
まだまだ、インプレありましたら既出タイヤでも結構ですのでお知らせください。
訂正 銀900→銀900さん
大変失礼しました。
大変失礼しました。
タイヤネタ便乗。
4月に車検なのであんまり乗らないつもりだったけど、
今日、８～10日がウチの会社三連休になるとゆーことを知って（なんて暢気な話だ）
急遽ツーリングに行くことにしたんだけどタイヤがツルツルなので、
「今日注文して明日交換できる、ロングライフタイプのタイヤキボン」と、
バイク屋さんに無理を言って、なんとか間に合うのがピレリのなんちゃらとゆーヤツ
（BT-020もよさげだけど、納期がチト怪しい）にしました。
明日が納期なのでどんなタイヤなんだろー、と楽しみ。
4月に車検なのであんまり乗らないつもりだったけど、
今日、８～10日がウチの会社三連休になるとゆーことを知って（なんて暢気な話だ）
急遽ツーリングに行くことにしたんだけどタイヤがツルツルなので、
「今日注文して明日交換できる、ロングライフタイプのタイヤキボン」と、
バイク屋さんに無理を言って、なんとか間に合うのがピレリのなんちゃらとゆーヤツ
（BT-020もよさげだけど、納期がチト怪しい）にしました。
明日が納期なのでどんなタイヤなんだろー、と楽しみ。
>452
海外産のタイヤで、ましてや冬ですので、
気をつけていってらっしゃいませ。
無事帰宅の折には、ぜひインプレお聞かせ下さい。
海外産のタイヤで、ましてや冬ですので、
気をつけていってらっしゃいませ。
無事帰宅の折には、ぜひインプレお聞かせ下さい。
04以降のＴＤＭ900（イモビ搭載車）には、ＨＩＤは着けられない？
デイトナ／ＢＥＬＬＯＦのＨＩＤ，「電圧感知式イモビライザー搭載車両には、本製品は装着できません」だとさ…orz
デイトナ／ＢＥＬＬＯＦのＨＩＤ，「電圧感知式イモビライザー搭載車両には、本製品は装着できません」だとさ…orz
>>455
ECUと連動したイモビライザーだから関係なくない？
ECUと連動したイモビライザーだから関係なくない？
>446
インプレサンクス。メッツラーはオールラウンドを謳っているので
どの様な感じか知りたかったのです。参考になりました。
）銀900氏
問題として取り上げているお店の入荷状況についてですが
情報にちょっと偏りが在るように思えます･･･。（2003～欠品多発、2004は予想のみなので）
私はタイヤ交換はＴＤＭを購入した地元のＹＳＰに依頼していますが
03年に関してはタイヤの納品時期については問題ありませんでした。
04年は思うようにバイクに乗れなかった為、タイヤを交換するには
至っていませんので不明ですが・・・。
2004年の経過についてこのお店では何か状況が好転したのか
納品の状況が悪いままなのか、という報告を上げていないようですし
私から見ると、2003に納品の滞ったメーカーにも問題はありますが
メーカー側を叩くだけ叩いて情報の更新を放置している
このお店の態度にも疑問を感じてしまいます･･･。
インプレサンクス。メッツラーはオールラウンドを謳っているので
どの様な感じか知りたかったのです。参考になりました。
）銀900氏
問題として取り上げているお店の入荷状況についてですが
情報にちょっと偏りが在るように思えます･･･。（2003～欠品多発、2004は予想のみなので）
私はタイヤ交換はＴＤＭを購入した地元のＹＳＰに依頼していますが
03年に関してはタイヤの納品時期については問題ありませんでした。
04年は思うようにバイクに乗れなかった為、タイヤを交換するには
至っていませんので不明ですが・・・。
2004年の経過についてこのお店では何か状況が好転したのか
納品の状況が悪いままなのか、という報告を上げていないようですし
私から見ると、2003に納品の滞ったメーカーにも問題はありますが
メーカー側を叩くだけ叩いて情報の更新を放置している
このお店の態度にも疑問を感じてしまいます･･･。
ども、2005式黒900です。あけましておめでとうございます。
>ＨＩＤは着けられない？
当方でもモノが届いてから同じ事で悩みまして、カタログでも「02用」としか書いていない為、ヤマハに問い合わせたところ
「部品構成もほぼ同じ様ですし、まぁ問題ないと思います」という回答でした。
クルマに乗せた場合と使用状況が違うので、寿命がやや短くなるであろう事はご了承ください、という但し書き付きですが。
ただ、確かにイモビ搭載車種での取付実績は、ネットで見る限りは上がってない様ですね。
>BELLOFを入れてるようだが？
スマソ、実は未だ装着していません（ｗ
通勤で使用している為、カウル周り全バラ作業を行うタイミングが取れないのです（HID取付ケーブルが届いたのも、12月末と遅かった）。
ウィンカーポジションキットも同時作業にて取り付け予定です。
現在、スーパーバイクポジションキットを850から移植し、クラウザーキャリアとメットホルダを装着しました。
ステー取付用ブラケットと、後ろ側の荷掛けフック一組を取り替える為、荷掛け派にはツライかも知れません。
（実はこのブラケットのネジ穴径が一回り小さく、ドリルでの拡張を行なっています）
今回は850と違いグラブバーを外さなくても良い為、見た目は悪くないです。ドイツのクラウザーサイトにのみ取付写真があります。
>ＨＩＤは着けられない？
当方でもモノが届いてから同じ事で悩みまして、カタログでも「02用」としか書いていない為、ヤマハに問い合わせたところ
「部品構成もほぼ同じ様ですし、まぁ問題ないと思います」という回答でした。
クルマに乗せた場合と使用状況が違うので、寿命がやや短くなるであろう事はご了承ください、という但し書き付きですが。
ただ、確かにイモビ搭載車種での取付実績は、ネットで見る限りは上がってない様ですね。
>BELLOFを入れてるようだが？
スマソ、実は未だ装着していません（ｗ
通勤で使用している為、カウル周り全バラ作業を行うタイミングが取れないのです（HID取付ケーブルが届いたのも、12月末と遅かった）。
ウィンカーポジションキットも同時作業にて取り付け予定です。
現在、スーパーバイクポジションキットを850から移植し、クラウザーキャリアとメットホルダを装着しました。
ステー取付用ブラケットと、後ろ側の荷掛けフック一組を取り替える為、荷掛け派にはツライかも知れません。
（実はこのブラケットのネジ穴径が一回り小さく、ドリルでの拡張を行なっています）
今回は850と違いグラブバーを外さなくても良い為、見た目は悪くないです。ドイツのクラウザーサイトにのみ取付写真があります。
>>459
前後を最後に交換したのが03年8月なのですが
その時にミシュラン日本法人の営業マンが二人詫びを入れに来てました。
一部始終を横で聞いていたのですが「納期は分かりません」「いつ改善できるか分かりません」
「申し訳ございません」を繰り返すだけでした。
私はこの時を最後にマッハに行っていないので現在は分かりませんが
HPが削除されていないので納期は以前のままかと思いました。
（850は次の交換時期に売却、900を購入後の2回のタイヤ交換はこの時期に受けた
当方過失０％の交通事故の入金でバイクショップにて交換したため）
他の方が問題なくミシュラン製のタイヤを発注できている状況を考えると、
マッハは“イジメ”にあってたのかな？ってことですかね？
皆さんが入れたときの値段と比べてどうですか？
もし、マッハが特別安いならミシュラン側の価格拘束に反発した結果
納期を遅らされているっていう図式じゃないのかな？
って、考えすぎですかね。
前後を最後に交換したのが03年8月なのですが
その時にミシュラン日本法人の営業マンが二人詫びを入れに来てました。
一部始終を横で聞いていたのですが「納期は分かりません」「いつ改善できるか分かりません」
「申し訳ございません」を繰り返すだけでした。
私はこの時を最後にマッハに行っていないので現在は分かりませんが
HPが削除されていないので納期は以前のままかと思いました。
（850は次の交換時期に売却、900を購入後の2回のタイヤ交換はこの時期に受けた
当方過失０％の交通事故の入金でバイクショップにて交換したため）
他の方が問題なくミシュラン製のタイヤを発注できている状況を考えると、
マッハは“イジメ”にあってたのかな？ってことですかね？
皆さんが入れたときの値段と比べてどうですか？
もし、マッハが特別安いならミシュラン側の価格拘束に反発した結果
納期を遅らされているっていう図式じゃないのかな？
って、考えすぎですかね。
こないだ買った雑誌に、いろんなデータが書いてあったので紹介
0-100 km/h 3.5sec
0-140 km/h 6.6sec
100km/h巡航 4.7l/100km(21.3km/l)
130km/h巡航 5.3l/100km(18.9km/l)
スピードメーターのずれ
50/48 100/97 218/208 km/h (表示/実際)
100km/hの制動距離 39.7m
0-100 km/h 3.5sec
0-140 km/h 6.6sec
100km/h巡航 4.7l/100km(21.3km/l)
130km/h巡航 5.3l/100km(18.9km/l)
スピードメーターのずれ
50/48 100/97 218/208 km/h (表示/実際)
100km/hの制動距離 39.7m
タイヤ交換してツーリング行って来ました。
銘柄はピレリのドラゴンGTS（スポーツツーリング）ってヤツでした。
インプレってほどのものではないんだけど。
グリップ感は、俺あんまり飛ばさないので（出しても100Kmぐらい）十分にありました。
今までミシュランのマカダム９０Xが付いていたんだけど（中古車）
それに比べて小さなギャップなんかはタイヤが吸収してくれる感じ。
シビアに攻めるヒトだと路面からの情報が少ないので不満感があるかもしれないけど、
俺はマターリツーリング派なので、神経質にならなくていいこのタイヤはワリにいいかも。
乗り心地もいいみたいだし。
あとはウェット性能だけど、これはまだわからないです。
しっかし初めて冬のロングツーリングをしたんだけど、
寒さはともかく、あちこち凍結して通れない、ってのは初めての経験でした。
車を持ってなかった頃は足だったので、そんなロングに出かけることはなかったし、
最近は最近で不精になって寒いときにバイク乗らなくなってたので…
そんな寒さの中でも連れ出してくれるTDMを選んでよかった。
長文すみません。
銘柄はピレリのドラゴンGTS（スポーツツーリング）ってヤツでした。
インプレってほどのものではないんだけど。
グリップ感は、俺あんまり飛ばさないので（出しても100Kmぐらい）十分にありました。
今までミシュランのマカダム９０Xが付いていたんだけど（中古車）
それに比べて小さなギャップなんかはタイヤが吸収してくれる感じ。
シビアに攻めるヒトだと路面からの情報が少ないので不満感があるかもしれないけど、
俺はマターリツーリング派なので、神経質にならなくていいこのタイヤはワリにいいかも。
乗り心地もいいみたいだし。
あとはウェット性能だけど、これはまだわからないです。
しっかし初めて冬のロングツーリングをしたんだけど、
寒さはともかく、あちこち凍結して通れない、ってのは初めての経験でした。
車を持ってなかった頃は足だったので、そんなロングに出かけることはなかったし、
最近は最近で不精になって寒いときにバイク乗らなくなってたので…
そんな寒さの中でも連れ出してくれるTDMを選んでよかった。
長文すみません。
464 ：７７４ＲＲ：05/01/11 06:02:09 ID:+ODwTnmo
下がりすぎage
ＴＲＸ乗っていますが、オーバー管ストリート用に、
キジマの汎用インナーバッフルってつけられるのでしょうか？
もし付けてみえる方がいたら、使用感など教えてください。
純正マフラーと同じくらいの音量になるのかな？
キジマの汎用インナーバッフルってつけられるのでしょうか？
もし付けてみえる方がいたら、使用感など教えてください。
純正マフラーと同じくらいの音量になるのかな？
俺はキジマの汎用インナーサイレンサーを
アクラポヴィッチ管のサイレンサーに
仕込んでいる
純正よりは煩い
無加工アクラポよりはちょっと静か
アクラポヴィッチ管のサイレンサーに
仕込んでいる
純正よりは煩い
無加工アクラポよりはちょっと静か
468 ：７７４ＲＲ：05/01/13 05:54:03 ID:alkCuahM
車検の時は丸めた軍手か空き缶突っ込んどけばいいんだよ。
ヤフオクでTDM850が24万をきって落札されていた。
程度は悪そうではなかったがエキパイが焼けていた。
この値段になるのは冬だから？
程度は悪そうではなかったがエキパイが焼けていた。
この値段になるのは冬だから？
そのアクラポヴィッチ管を付けたまま車検に出しました
陸事支局の検査ラインに持ち込んだ店の親父が言うには
検査員は一聴しただけで測定器も持ち出さずにOKを
出したそうです
キャブはノーマル、セットもノーマルです
TDMRも持っているけどこちらはセットが決まらず
苦しんでいます
陸事支局の検査ラインに持ち込んだ店の親父が言うには
検査員は一聴しただけで測定器も持ち出さずにOKを
出したそうです
キャブはノーマル、セットもノーマルです
TDMRも持っているけどこちらはセットが決まらず
苦しんでいます
>>496
近所のYSPに99逆車のTDM850置いてあるけど、
そこそこ程度良いのに40マソくらいだったよ。
店でこのくらいだからヤフオクの個人売買ならそのくらいでは？
自分の00TDMを試しに買い取り査定してもらったら、
基準が30マソで、そこからマイナス分を引いて行くとのことでした。
近所のYSPに99逆車のTDM850置いてあるけど、
そこそこ程度良いのに40マソくらいだったよ。
店でこのくらいだからヤフオクの個人売買ならそのくらいでは？
自分の00TDMを試しに買い取り査定してもらったら、
基準が30マソで、そこからマイナス分を引いて行くとのことでした。
474 ：７７４ＲＲ：05/01/13 08:58:10 ID:alkCuahM
だがそれこそが不人気車乗りの強み。
パーツストック用にもう1台所有しとくなんて荒技も可。
パーツストック用にもう1台所有しとくなんて荒技も可。
475 ：７７４ＲＲ：05/01/13 12:11:37 ID:+vd0mve9
XTZはフェリー料金は750未満なのでお得（ｗ
476 ：７７４ＲＲ：05/01/13 12:18:19 ID:Qosf1b8i
XTZはバッテリーの交換が楽（ｗ
XTZはなぜかTDMより軽い（ｗ
OTZ
>>470
汎用サイレンサー付けず車検通るぽい？
汎用サイレンサー付けず車検通るぽい？
>>479
う～ん、どうでしょう、インナーサイレンサー無しのときも
付けた後も音量を測定してみたわけではないので
でも俺の場合、車検対策のために付けたわけではなく、
俺自身がもう少し静かにしたい、という欲求があったので
取り付けてみた、というところなのです
ですから、付けてみて「思ったほど静かにならなかったな、ｼｮﾎﾞｰﾝ」
というのが本音です
う～ん、どうでしょう、インナーサイレンサー無しのときも
付けた後も音量を測定してみたわけではないので
でも俺の場合、車検対策のために付けたわけではなく、
俺自身がもう少し静かにしたい、という欲求があったので
取り付けてみた、というところなのです
ですから、付けてみて「思ったほど静かにならなかったな、ｼｮﾎﾞｰﾝ」
というのが本音です
>473
漏れはＴＲＸで某フェリーに「ナナハンです」で乗っちゃいますた。
その時はＣＢＲ７５０ＲＲやらＶＴＲ７５０ＦやらＺＲＸ７５０まで
ニューモデル続々ですた。
ミスターバイクＢＧの市川仁インプレがＴＲＸでつよ。
でも試乗してたＴＲＸ…圧縮漏れ起こしてるのでは？なインプレですた。
漏れはＴＲＸで某フェリーに「ナナハンです」で乗っちゃいますた。
その時はＣＢＲ７５０ＲＲやらＶＴＲ７５０ＦやらＺＲＸ７５０まで
ニューモデル続々ですた。
ミスターバイクＢＧの市川仁インプレがＴＲＸでつよ。
でも試乗してたＴＲＸ…圧縮漏れ起こしてるのでは？なインプレですた。
フェリーに載せるのに、排気量ってのはどうして必要なんだろう
TDMなんか小さいのに・・・・
ﾃﾞｶｽｸのほうがよっぽど幅がありそうだが・・・
TDMなんか小さいのに・・・・
ﾃﾞｶｽｸのほうがよっぽど幅がありそうだが・・・
TDM、4EPはそうでもないけど、以降のモデルや
900は客観的には図体でかい方だと思うんだが・・・
900は客観的には図体でかい方だと思うんだが・・・
750cc以上ってのは、昔は暗にハーレーを指していたんではないだろーか。
逆輸入してまで乗るのってホント少なかったと思うし、
輸入バイク＝ハーレーだったんでしょう。
で、ハーレーはデカいし、金持ちしか乗れないしｗ、
高く取っちゃえ、と。
逆輸入してまで乗るのってホント少なかったと思うし、
輸入バイク＝ハーレーだったんでしょう。
で、ハーレーはデカいし、金持ちしか乗れないしｗ、
高く取っちゃえ、と。
488 ：400：05/01/15 18:29:08 ID:M7WOr/8J
４００でし。
TRX納車されました。
雨の降る前に、調子見とタイヤ皮むきかねてざっと
６０キロばかし走ってきました。
いやー、想像以上に面白いわ！コレ。
軽快の一言につきますな。
TRX納車されました。
雨の降る前に、調子見とタイヤ皮むきかねてざっと
６０キロばかし走ってきました。
いやー、想像以上に面白いわ！コレ。
軽快の一言につきますな。
つか、「HONDA」「YAMAHA」「SUZUKI」「Kawasaki」と
書いてあれば750cc以下、と思いこんでいるんじゃない？
書いてあれば750cc以下、と思いこんでいるんじゃない？
で、俺のTRXは、以前はバイクに乗っていた、
という同年輩の奴らにまで「これって400cc?」と
言われてしまう
という同年輩の奴らにまで「これって400cc?」と
言われてしまう
いや、大型車にしては車体が小さいし、
「850」などとどこにも書いてないからじゃないかな
「850」などとどこにも書いてないからじゃないかな
その車体が小さいところが
TRXのチャームポイントだ。
今日はじめてSV1000の実車を間近でみたのだが
アレも小さいな、魅力的。
TRXのチャームポイントだ。
今日はじめてSV1000の実車を間近でみたのだが
アレも小さいな、魅力的。
TDMは大きくておっかないと思うTRX乗り……俺だorz
↑同意
496 ：4ep：05/01/16 11:24:52 ID:pExvC4YZ
>>494
見た目ほど大きくないですし実は重心もさほど高くないので
乗ってみるとかなり普通のスポーツバイクですよ。
カウルとタンクを外した写真を見ると判り易いのですが、
結構見た目で引いてしまう方が多いのが残念です。
見た目ほど大きくないですし実は重心もさほど高くないので
乗ってみるとかなり普通のスポーツバイクですよ。
カウルとタンクを外した写真を見ると判り易いのですが、
結構見た目で引いてしまう方が多いのが残念です。
満タン時の重心はかなり高いと思う・・・
後ろからTDM見ると、意外にデカいという印象は受けないんだよね
何というか、前と後ろのボリューム感がアンバランスというか
だがそこがいいのかも
何というか、前と後ろのボリューム感がアンバランスというか
だがそこがいいのかも
ボリューム的にはサイドパニアつけると丁度良いくらい？
500 ：７７４ＲＲ：05/01/16 13:02:21 ID:4RwetWoC
ＴＤＲの大型版が出ないかなぁと思ってたらＴＤＭがあった
ＴＤＭはＴＤＲの後継機と理解して委員ですか
ＴＤＭはＴＤＲの後継機と理解して委員ですか
501 ：4ep：05/01/16 13:06:04 ID:pExvC4YZ
>>503
久々に、禿げ上がるほど同意
久々に、禿げ上がるほど同意
同意
色が赤なのが誤解の素だったのかなあ
色が赤なのが誤解の素だったのかなあ
アルファベットの持つ意味って何だろう？
TDM Twin D? Mulutipurpus?
TRX Twin Racing? X?
XTZ XT(ヤマハ伝統のオフ車型式) Z(最上級?)
TDM Twin D? Mulutipurpus?
TRX Twin Racing? X?
XTZ XT(ヤマハ伝統のオフ車型式) Z(最上級?)
TDM
Twin(&Touring) Dart Multipurposes らしい
Twin(&Touring) Dart Multipurposes らしい
でも俺のTRX、ツレどもからは
「うそドカ」「にせドカ」と言われてる
「手持ちのパラツインでドカと同じ音を
出したかったんだろ、270ﾟクランクってさ」
「何がテストの結果いちばんトラクションが
かかる 爆発感覚、だよ、ドカが速いから
真似ただけだろうが」
ぐうの音も出なかったよorz
「うそドカ」「にせドカ」と言われてる
「手持ちのパラツインでドカと同じ音を
出したかったんだろ、270ﾟクランクってさ」
「何がテストの結果いちばんトラクションが
かかる 爆発感覚、だよ、ドカが速いから
真似ただけだろうが」
ぐうの音も出なかったよorz
>ドカが速いから真似ただけだろうが
速さを求めた結果なら８３馬力はおかしい
いくらツインとはいえノーマルで９０馬力以上は出せるはずだ
あえて低出力に抑えてあるのは、日本の峠に合わせてあるから・・・と思ってみる
速さを求めた結果なら８３馬力はおかしい
いくらツインとはいえノーマルで９０馬力以上は出せるはずだ
あえて低出力に抑えてあるのは、日本の峠に合わせてあるから・・・と思ってみる
511 ：めやん ◆NPSld.ObeM ：05/01/16 21:35:36 ID:G1MDJWtD
まあ今時誌面でとりあげてくれた事に感謝しよーじゃんか。
既に乗ってる人間には何ひとつ有益な情報は無かったが。
既に乗ってる人間には何ひとつ有益な情報は無かったが。
ドカが速いからって真似たってよりデザインがいいからって方が幾分気が楽だな。
ドカ（ＳＳ系）とＴＲＸは路線的には似てると思いますよ。どちらも、最高速やビッグパワー狙いではなく扱いやすさや扱う楽しさに重点を置いて
いる、と思います。で、路線が似ているうえにその路線はほぼドカが占有してたわけですから、その点で偽ドカとか言われてしまうのでしょう。
つまり、この頃のドカをはじめとしたヨーロッパ車の人気の秘密を考えたヤマハの回答がＴＲＸだった、と。既存のエンジン（４発）ではその狙い
がぼやけてしまうっつーかもっと特徴・個性を出したかったので、そこそこ排気量がありなおかつ今現在あるエンジンで作っちまうべ～・・・（売
れるかどーかわからんから新設計はしたくなかったのでしょうね。ま、このへんいかにも日本メーカー的な商業主義が見え隠れしますが）でＸＴＺ
系のパラツインエンジンを選択したのでは？
また、ＴＲＸに使われた等間隔のクランクはパリダカでそのトラクション性能は実証済みだったわけで、ドカは９０度Ｖを使うことでバランサーが
不要でエンジン幅を抑える、すなわちシンプルさと軽さを狙いたかったのではないでしょうか。
そもそもドカとＴＲＸではエンジンの生い立ち自体が違いますよね。ロードバイクとして全体のパッケージを考えて９０度Ｖを選択したであろうド
カと、オフロードで使うことを考えマスの集中を狙ったパラツインエンジンを流用しロードバイクを作ったＴＲＸと。元々がパリダカを考えたエン
ジンなので、ムースタイヤが受けとめられるパワー、想定される最高速より７５０～８５０ｃｃ強という排気量を選択し、悪路で車体を振り回しや
すくするためマスの集中化を狙い設計されたエンジンなわけですから。それがロードバイクとしてのＴＲＸの性格（軽快さ）に反映されてるのでしょう。
いる、と思います。で、路線が似ているうえにその路線はほぼドカが占有してたわけですから、その点で偽ドカとか言われてしまうのでしょう。
つまり、この頃のドカをはじめとしたヨーロッパ車の人気の秘密を考えたヤマハの回答がＴＲＸだった、と。既存のエンジン（４発）ではその狙い
がぼやけてしまうっつーかもっと特徴・個性を出したかったので、そこそこ排気量がありなおかつ今現在あるエンジンで作っちまうべ～・・・（売
れるかどーかわからんから新設計はしたくなかったのでしょうね。ま、このへんいかにも日本メーカー的な商業主義が見え隠れしますが）でＸＴＺ
系のパラツインエンジンを選択したのでは？
また、ＴＲＸに使われた等間隔のクランクはパリダカでそのトラクション性能は実証済みだったわけで、ドカは９０度Ｖを使うことでバランサーが
不要でエンジン幅を抑える、すなわちシンプルさと軽さを狙いたかったのではないでしょうか。
そもそもドカとＴＲＸではエンジンの生い立ち自体が違いますよね。ロードバイクとして全体のパッケージを考えて９０度Ｖを選択したであろうド
カと、オフロードで使うことを考えマスの集中を狙ったパラツインエンジンを流用しロードバイクを作ったＴＲＸと。元々がパリダカを考えたエン
ジンなので、ムースタイヤが受けとめられるパワー、想定される最高速より７５０～８５０ｃｃ強という排気量を選択し、悪路で車体を振り回しや
すくするためマスの集中化を狙い設計されたエンジンなわけですから。それがロードバイクとしてのＴＲＸの性格（軽快さ）に反映されてるのでしょう。
同排気量で絶対的なパワーを狙うのであればやはり多気筒で高回転化の路線となりますが（昔のＧＰでのホンダの４ストエンジンがいい例）、ドカ
は９０度Ｖに関してベベルの頃からの実績・経験（レースにおいても）があったわけで。
また、パイプフレームにしてもアルミツインスパーに対して剛性を作りやすく、しかも大がかりな工作機械がいらない訳で、ヨーロッパの小さなコ
ンストラクターでも作れるという背景があるのでは？
アルミツインスパーは一度生産してしまえばコストは抑えられるわけで、パイプフレームみたいに生産しはじめるまでのコストは小さくても生産開
始後のコスト・手間がかかるものは大量生産を考えた日本メーカーには選べなかった選択肢、だと思います。パイプフレームは塗装にも手間がかか
りますしね。また、減価償却できなかったツインスパーの金型がどういう運命になるかっつーと、２年間しか生産されなかった後方排気ＴＺＲの場
合は、海外のベルガルダヤマハ（現イタリアモーターヤマハ）へ売却され、ＴＺＲ１２５ＲやＳＺＲ６６０に使われたわけで。
とりあえず今日はここまでっ
は９０度Ｖに関してベベルの頃からの実績・経験（レースにおいても）があったわけで。
また、パイプフレームにしてもアルミツインスパーに対して剛性を作りやすく、しかも大がかりな工作機械がいらない訳で、ヨーロッパの小さなコ
ンストラクターでも作れるという背景があるのでは？
アルミツインスパーは一度生産してしまえばコストは抑えられるわけで、パイプフレームみたいに生産しはじめるまでのコストは小さくても生産開
始後のコスト・手間がかかるものは大量生産を考えた日本メーカーには選べなかった選択肢、だと思います。パイプフレームは塗装にも手間がかか
りますしね。また、減価償却できなかったツインスパーの金型がどういう運命になるかっつーと、２年間しか生産されなかった後方排気ＴＺＲの場
合は、海外のベルガルダヤマハ（現イタリアモーターヤマハ）へ売却され、ＴＺＲ１２５ＲやＳＺＲ６６０に使われたわけで。
とりあえず今日はここまでっ
>>514-515
書いてることは面白いけど、微妙に改行が読みにくい…
書いてることは面白いけど、微妙に改行が読みにくい…
TDMでHID搭載した人にお聞きしたいのだが、バラストをどこに設置した？
さっきからライトまわり覗き込んでるのだが、どこに設置したらいいか見当がつかん。
さっきからライトまわり覗き込んでるのだが、どこに設置したらいいか見当がつかん。
ドカみたいなパイプフレームは日本のメーカーじゃ量産できんっしょ。
TRXだって部材同士の接合部は鋳物で作って、パイプを溶接するのは
簡単で狂いにくい直線部分で溶接しているところもあるし。
どんなに溶接治具を工夫しても本当にパイプだけであのフレーム作ったら
歩留まりが悪くてしょうがない。
いまどきの生産ラインで職人芸でなければ作れないような部品は
物として良くても商品にはならないよ。
イタリアのメーカーだからできるフレームだよな ｳﾗﾔﾏｼｲ
TRXだって部材同士の接合部は鋳物で作って、パイプを溶接するのは
簡単で狂いにくい直線部分で溶接しているところもあるし。
どんなに溶接治具を工夫しても本当にパイプだけであのフレーム作ったら
歩留まりが悪くてしょうがない。
いまどきの生産ラインで職人芸でなければ作れないような部品は
物として良くても商品にはならないよ。
イタリアのメーカーだからできるフレームだよな ｳﾗﾔﾏｼｲ
まあ、そのイタリアで使ってる溶接ロボは日本製なんだがな。
ドカのフレームは全部ハンドメイドで作ってると思ってる香具師がいるスレはここですか？
ﾋﾞﾓﾀじゃあるまいし
やれやれ
やれやれ
>>518
アルミ、鉄の溶接もしたことも無い素人が・・・
アルミ、鉄の溶接もしたことも無い素人が・・・
523 ：５ＧＧ２：05/01/18 11:58:57 ID:jpbO66Bq
ＴＲＸが手頃で楽しそうなバイクだなぁと思って検討中です。
良い点
悪い点
教えてもらえませんか？
いろいろ、ネットで調べていると、ブレーキとかサスがプアーだと言われているみたいですが。
ちなみに、峠のＴＲＸは速くてかっこいいなぁと思ってます。
良い点
悪い点
教えてもらえませんか？
いろいろ、ネットで調べていると、ブレーキとかサスがプアーだと言われているみたいですが。
ちなみに、峠のＴＲＸは速くてかっこいいなぁと思ってます。
>>525
4NX1～4NX4まであるが、
悪いことは言わない、4NX1はやめとけ
2万kmほど走ると圧縮が抜ける、という持病がある
俺の4NX1は現在1万8千km、そろそろかのうorz
低速がスカスカな上、ハイギアードなので低速走行は
かなりギクシャクするかも
俺はノーマルの嘘ブレンボでもプアだとは思わないな
そんなハードなブレーキングをしないだけかもしれないけど
前後サスは思い切ってスクーデリアオクムラにでも
持ち込んでオーバーホールついでにチューンしてみればいいでしょう
4NX1～4NX4まであるが、
悪いことは言わない、4NX1はやめとけ
2万kmほど走ると圧縮が抜ける、という持病がある
俺の4NX1は現在1万8千km、そろそろかのうorz
低速がスカスカな上、ハイギアードなので低速走行は
かなりギクシャクするかも
俺はノーマルの嘘ブレンボでもプアだとは思わないな
そんなハードなブレーキングをしないだけかもしれないけど
前後サスは思い切ってスクーデリアオクムラにでも
持ち込んでオーバーホールついでにチューンしてみればいいでしょう
俺も、ブレーキに不満はなかったなぁ。
フロントサスは不満ありまくりだった。
ギアは５速で６０ｋｍ／ｈ巡航したらギクシャク。
あと、２０００ｒｐｍ前後からフルアクセルで加速すると物凄い振動と音で気持ちよかった。
でもカウルにヒビが入って後悔。
収納スペースは容量的には小さいけど、長細いとかじゃなく正方形を潰した感じでけっこう便利に使えた。
レインコート上下・ブーツカバー・工具・イモビアラーム・ディスクロックと入れてもまだ入りそうだった。
フロントカウル内のデッドスペースはミニバッグを取り付けてちょっと便利。
フロントサスは不満ありまくりだった。
ギアは５速で６０ｋｍ／ｈ巡航したらギクシャク。
あと、２０００ｒｐｍ前後からフルアクセルで加速すると物凄い振動と音で気持ちよかった。
でもカウルにヒビが入って後悔。
収納スペースは容量的には小さいけど、長細いとかじゃなく正方形を潰した感じでけっこう便利に使えた。
レインコート上下・ブーツカバー・工具・イモビアラーム・ディスクロックと入れてもまだ入りそうだった。
フロントカウル内のデッドスペースはミニバッグを取り付けてちょっと便利。
528 ：めやん ◆NPSld.ObeM ：05/01/19 05:27:53 ID:XUCQV1W7
手の内にスッポリ入る車体と性能が良いです。
って思ってたけど最近のSSはやたらコンパクトで
TRXのタンクがデカく感じなくもない。
でもやっぱり自分が思った以上にバイクが勝手に走っちゃったりしないからTRXは好き。
って思ってたけど最近のSSはやたらコンパクトで
TRXのタンクがデカく感じなくもない。
でもやっぱり自分が思った以上にバイクが勝手に走っちゃったりしないからTRXは好き。
TRX乗ってはや7年…
また盗まれる悪夢を見て起きてしまった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
また盗まれる悪夢を見て起きてしまった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
TRXのメーターて4EPのメーターに入れられますか？
誰が乗ってもポンっと速く走りたいのなら本田車あたりにすればいい。
基本に忠実に乗らないと気持ちよく速く走れない･･･だからこそTRXはいいね。
なんて言いつつ、オーリンスやFスタビ入れてる漏れはヘタレ？
基本に忠実に乗らないと気持ちよく速く走れない･･･だからこそTRXはいいね。
なんて言いつつ、オーリンスやFスタビ入れてる漏れはヘタレ？
532 ：７７４ＲＲ：05/01/19 19:08:39 ID:L64Laq70
プロアームつけてる奴いないよね？
やろ～かな？ 店に頼むけどw
やろ～かな？ 店に頼むけどw
534 ：７７４ＲＲ：05/01/19 21:54:17 ID:JGKdGXCW
>>532
付くモノあるの？
付くモノあるの？
>>525
ＴＲＸの良い点
○車体がスリムなので、足つきがいい。
○シートカウルの小物入れは割と使える。カッパと小さ目の地図なら充分入る。
○ちゃんと整備されている車両なら、燃費がいい。
普通にツーリングしたら、リッター２０ｋｍ／Ｌ以上。
○ハンドルが高めなので、最新のＳＳよりは長距離でも疲れにくいかな？
まぁ、ネイキッドよりは疲れるけど。
○ハンドルの切れ角が、最新のＳＳよりはあるので、Ｕターンはしやすいかな？
まぁ、ネイキッドよりはやりにくいけど。
○普通のワインディングで乗るなら、充分パワフルなエンジンだけど、
エンジンのトラクション性がいいので、荒れている路面でもアクセルを開けやすい。
○軽量で、タイヤも太すぎないので、コーナリングが軽い。よく曲がる。
ただ、空気圧が低いと、フロントタイヤが切れ込んで乗りにくい。
○高速コースでなければ、最新のＳＳに張り合えると思う。充分速い。
ＴＲＸの良い点
○車体がスリムなので、足つきがいい。
○シートカウルの小物入れは割と使える。カッパと小さ目の地図なら充分入る。
○ちゃんと整備されている車両なら、燃費がいい。
普通にツーリングしたら、リッター２０ｋｍ／Ｌ以上。
○ハンドルが高めなので、最新のＳＳよりは長距離でも疲れにくいかな？
まぁ、ネイキッドよりは疲れるけど。
○ハンドルの切れ角が、最新のＳＳよりはあるので、Ｕターンはしやすいかな？
まぁ、ネイキッドよりはやりにくいけど。
○普通のワインディングで乗るなら、充分パワフルなエンジンだけど、
エンジンのトラクション性がいいので、荒れている路面でもアクセルを開けやすい。
○軽量で、タイヤも太すぎないので、コーナリングが軽い。よく曲がる。
ただ、空気圧が低いと、フロントタイヤが切れ込んで乗りにくい。
○高速コースでなければ、最新のＳＳに張り合えると思う。充分速い。
TRXに900載せた香具師います？
>>527
5速で60ｋｍ/ｈ走れます？
俺の中古TRXって、
5速 80Km/ｈ以上
4速 60Km/ｈ以上
3速 40ｋｍ/ｈ以上
でないとエンジン止まりそうになるんですが、これって普通ですか？
（前オーナーが改造好きだったらしいので、ちょっと不安です。）
5速で60ｋｍ/ｈ走れます？
俺の中古TRXって、
5速 80Km/ｈ以上
4速 60Km/ｈ以上
3速 40ｋｍ/ｈ以上
でないとエンジン止まりそうになるんですが、これって普通ですか？
（前オーナーが改造好きだったらしいので、ちょっと不安です。）
>>537
いや、ギクシャクするから人によっては無理と感じるかも。
回転数的には２０００回転切ってた記憶がある。
っていうか改造してるからって不安になる程じゃないよ。
ＦＣＲ入れてセッティングがうまくでてないだとか
スプロケが変えられてるとかそんだけだと思う。
いや、ギクシャクするから人によっては無理と感じるかも。
回転数的には２０００回転切ってた記憶がある。
っていうか改造してるからって不安になる程じゃないよ。
ＦＣＲ入れてセッティングがうまくでてないだとか
スプロケが変えられてるとかそんだけだと思う。
ＴＲＸの悪い点
×カッコ悪いｗ オーナーである自分も、デザインちょっと酷いなと思う。
その上、偽物とかパクリとか言われるし・・・
×アイドリング付近の極低回転が弱い。大排気量なのにエンストしやすい。
スプロケット換えないと、ジムカーナは無理でしょう。
×アフターパーツがだいぶ少なくなってきた・・・
×直線の加速は、さすがにリッター４気筒には負ける。
×タンデムはやりにくいらしい。積載性も良くはないでしょう。工夫次第かな。
×カッコ悪いｗ オーナーである自分も、デザインちょっと酷いなと思う。
その上、偽物とかパクリとか言われるし・・・
×アイドリング付近の極低回転が弱い。大排気量なのにエンストしやすい。
スプロケット換えないと、ジムカーナは無理でしょう。
×アフターパーツがだいぶ少なくなってきた・・・
×直線の加速は、さすがにリッター４気筒には負ける。
×タンデムはやりにくいらしい。積載性も良くはないでしょう。工夫次第かな。
「俺のバイク、ドカティの偽物なんだよ！」
って開き直って言ってみると、バイクを知らない人たちは
「えー、何それ。見てみたい！」
って、かえって面白がったりしますｗ
総合的に、純スポーツと言うより、速いスポーツツアラーって感じでしょうか。
トミンモーターランドくらいなら、いいタイムで走りそうです。
中古でオンボロのＴＲＸを安く買ったのですが、
今まで新車で買ったピカピカのバイクに負けないくらい、可愛いです。
経済的な事情もあるけど、一番長く乗るバイクになると思う。
買って良かったです。
って開き直って言ってみると、バイクを知らない人たちは
「えー、何それ。見てみたい！」
って、かえって面白がったりしますｗ
総合的に、純スポーツと言うより、速いスポーツツアラーって感じでしょうか。
トミンモーターランドくらいなら、いいタイムで走りそうです。
中古でオンボロのＴＲＸを安く買ったのですが、
今まで新車で買ったピカピカのバイクに負けないくらい、可愛いです。
経済的な事情もあるけど、一番長く乗るバイクになると思う。
買って良かったです。
>>538
そうですか。私は2000回転を基準にしてたので、多分同じような感じですね。
クラッチがすごく軽いと聞いてたのに、やたら重くて長距離でつらいので
スプリングでも変えてあるのかと疑ってたんですが・・。
俺って握力がないのかな。トホホ
そうですか。私は2000回転を基準にしてたので、多分同じような感じですね。
クラッチがすごく軽いと聞いてたのに、やたら重くて長距離でつらいので
スプリングでも変えてあるのかと疑ってたんですが・・。
俺って握力がないのかな。トホホ
>541
クラッチは軽いよ。バイク屋で４気筒車のクラッチを握ってみるとわかる。
それより重かったらそれは異常だ。
クラッチは軽いよ。バイク屋で４気筒車のクラッチを握ってみるとわかる。
それより重かったらそれは異常だ。
>>541
ケーブル注油してみたら
ケーブル注油してみたら
>>541
むしろケーブルを一回新品にしてみるといいかも。
ウソみたいに軽くなることがよくある。
ケーブル交換といえば、スロットルケーブル交換したら、
なんだかバイクが速くなったよーな錯覚にとらわれるよね。
むしろケーブルを一回新品にしてみるといいかも。
ウソみたいに軽くなることがよくある。
ケーブル交換といえば、スロットルケーブル交換したら、
なんだかバイクが速くなったよーな錯覚にとらわれるよね。
545 ：530：05/01/20 11:14:53 ID:ZEQNZ1Lb
>>533
情報ありがとうございます。
情報ありがとうございます。
546 ：めやん ◆NPSld.ObeM ：05/01/20 11:19:03 ID:Zms5DkHf
>>541
スプリングを純正強化版に換えてある可能性は大だけど、それでも
トホホな程には重くなりません。FCC等の強化クラッチキット等を組んだ場合は、
わかりませんけど。他の方々が書いてるように、一度新品ケーブル組んでみるのが良いのでは？
スプリングを純正強化版に換えてある可能性は大だけど、それでも
トホホな程には重くなりません。FCC等の強化クラッチキット等を組んだ場合は、
わかりませんけど。他の方々が書いてるように、一度新品ケーブル組んでみるのが良いのでは？
自分のは250クラスのより軽いと思われるが
もちろん どノーマル
もちろん どノーマル
548 ：97鶴×3trx：05/01/20 14:46:09 ID:SQc+TzDX
みなさん情報ありがとうございます。
前乗ってた250ｃｃバイクでは、一日中走ってもつらいと思った事はなかったのですが、、
今のTRXは200ｋｍくらい走ると手が攣りそうになります。じわじわくるんですよね。
とりあえずケーブルあたりから疑って見ます。
前乗ってた250ｃｃバイクでは、一日中走ってもつらいと思った事はなかったのですが、、
今のTRXは200ｋｍくらい走ると手が攣りそうになります。じわじわくるんですよね。
とりあえずケーブルあたりから疑って見ます。
すみません、教えて君です。
TRXのオイル交換をしようと思うのですが、2本あるドレンボルトの
オイルフィルタ側は、何ミリでしょう？
ドレンワッシャを手に入れたいのですが、わかりません。
SMには、大きいほうのM14しか書いてません。
TRXのオイル交換をしようと思うのですが、2本あるドレンボルトの
オイルフィルタ側は、何ミリでしょう？
ドレンワッシャを手に入れたいのですが、わかりません。
SMには、大きいほうのM14しか書いてません。
漏れは、オイルドレンのワッシャなんか１回も交換したこと無いｗ
磁気で金属粉を吸着するタイプのボルトには交換したけどね。
オイル交換時にいっぱい付いているので気分いいよ。
磁気で金属粉を吸着するタイプのボルトには交換したけどね。
オイル交換時にいっぱい付いているので気分いいよ。
552 ：４ＮＸ１→２とずっと思ってたら１→４だった：05/01/21 13:56:16 ID:7KlVzYep
>550
漏れはホムセンで売ってる市販の胴ワッシャー愛用……
だがスクーター用とＴＲＸ用と車用をごっちゃに工具箱に入れてしまって
毎回現物合わせ状態、確か８mmだったと思ったが間違ってたらごめんなさい。
という無責任な回答は嫌なので
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
にて
90430-10171
という品番から１０mmと思われ。
暇にまかせて調べてみてえがった。
漏れはホムセンで売ってる市販の胴ワッシャー愛用……
だがスクーター用とＴＲＸ用と車用をごっちゃに工具箱に入れてしまって
毎回現物合わせ状態、確か８mmだったと思ったが間違ってたらごめんなさい。
という無責任な回答は嫌なので
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
にて
90430-10171
という品番から１０mmと思われ。
暇にまかせて調べてみてえがった。
ありがとうございます。 ホムセンですか、その手がありましたか。
M8か、M10は間違いないですね。 作業終わったら、また報告します。
週末しか時間が取れず、今週末どうしても作業したかったです。
バイク屋に聞いても連絡ないし。 とりあえずやってみます。
M8か、M10は間違いないですね。 作業終わったら、また報告します。
週末しか時間が取れず、今週末どうしても作業したかったです。
バイク屋に聞いても連絡ないし。 とりあえずやってみます。
555 ：７７４ＲＲ：05/01/21 22:14:17 ID:+lTv5fKY
XTZが生産中止になってからはや8年。
89-97のカラーリングって全部で何種類くらいあるんでしょう？
どこかに一覧ってないかな？
89-97のカラーリングって全部で何種類くらいあるんでしょう？
どこかに一覧ってないかな？
トミンスレなかったっけ？
559 ：７７４ＲＲ：05/01/22 01:24:40 ID:jX5d5Jmj
ウチの近所に使わなくなった自動車学校のコースがあるけど、
自由に入れるので、たまにＴＤＭで練習しに行く。
Ｓ字やクランクとか教習車より楽しいね。
利用者はバイクかラジコンばかりだ。
自由に入れるので、たまにＴＤＭで練習しに行く。
Ｓ字やクランクとか教習車より楽しいね。
利用者はバイクかラジコンばかりだ。
560 ：７７４ＲＲ：05/01/22 01:54:16 ID:dHa1skAV
>>559
場所キボンぬ
場所キボンぬ
ドカ８５１乗りの知人にＴＲＸ乗せたらあまりのクラッチの軽さと
１００cc分程太い中速トルクときっかけを掴み易いハンドリングに
「ヤマハはずるい」と激怒してた。
その８５１に乗せて貰ったが、コーナーリングがビシッと決まると
コーナリングスピードはＴＲＸよりも速いし安定しているが、逆に
決まらないとコースアウトするか対向車に突っ込みそうになるかの
どちらかになるのが死ぬ程怖かった。
どうも減速→バンク→加速の流れを、決まった「間」で行わないと
いけないらしい、なんじゃそりゃ。
クラッチも激重（刀よりも重い）つながりのシビアな乾式クラッチ。
普通に発進するのも一仕事。
元のＴＲＸに乗ったら「これで発進し辛いなんて言ってたらバチが
当たるな」と正直思った。
１００cc分程太い中速トルクときっかけを掴み易いハンドリングに
「ヤマハはずるい」と激怒してた。
その８５１に乗せて貰ったが、コーナーリングがビシッと決まると
コーナリングスピードはＴＲＸよりも速いし安定しているが、逆に
決まらないとコースアウトするか対向車に突っ込みそうになるかの
どちらかになるのが死ぬ程怖かった。
どうも減速→バンク→加速の流れを、決まった「間」で行わないと
いけないらしい、なんじゃそりゃ。
クラッチも激重（刀よりも重い）つながりのシビアな乾式クラッチ。
普通に発進するのも一仕事。
元のＴＲＸに乗ったら「これで発進し辛いなんて言ってたらバチが
当たるな」と正直思った。
562 ：７７４ＲＲ：05/01/22 14:56:28 ID:S3JBwjXf
しかしジャダる。
ドカ750なら400の拡大版なので湿式クラッチで無問題。
あれでしょ～自称マニアのひとは～あつかいづらいのを～
「味があるねぇ～」なんて～ヤニ下がるんでしょ～？
「味があるねぇ～」なんて～ヤニ下がるんでしょ～？
565 ：７７４ＲＲ：05/01/22 18:20:28 ID:TjbOE3ws
実際の所空冷のドカならＴＲＸのほうが速いでしょ
それどころかキャブ仕様916にも勝ってる罠
TDMでFIの916とスタートダッシュでじゃれてみたら一瞬で遠くに行かれて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
916にキャブ仕様なんてあったっけ？
俺は下手くそだから空冷900SLに
いつもブッちぎられるよ
俺は下手くそだから空冷900SLに
いつもブッちぎられるよ
今日、オイル交換しました。
ドレンワッシャは確かにM14と、M10でした。
あらためて教えてくれた方、ありがとうございます。
ついでに添加剤入れて、ノロジーホットワイヤーいれて
グリップをデイトナのホットグリップにしました。
どれもいい感じです。 楽しい一日でした。
ドレンワッシャは確かにM14と、M10でした。
あらためて教えてくれた方、ありがとうございます。
ついでに添加剤入れて、ノロジーホットワイヤーいれて
グリップをデイトナのホットグリップにしました。
どれもいい感じです。 楽しい一日でした。
>550
オイル交換乙です。
そのうちやって来るオイルフィルターの交換は輪をかけて面倒なので
覚悟しといて下さい。
私はオイルフィルターのボルトはヘックスボルトに交換済み。
間違ったボルトを緩めるミス防止と組み付け時に手でねじ込むのが楽に
なるます。
>自分
「胴ワッシャー」って何でしょうか？
オイル交換乙です。
そのうちやって来るオイルフィルターの交換は輪をかけて面倒なので
覚悟しといて下さい。
私はオイルフィルターのボルトはヘックスボルトに交換済み。
間違ったボルトを緩めるミス防止と組み付け時に手でねじ込むのが楽に
なるます。
>自分
「胴ワッシャー」って何でしょうか？
洞ワッシャーのことではありませんか？
SB400SFスーパーボルドールだってさ・・・
ホンダのネーミングセンスは25年程停滞してるね
ホンダのネーミングセンスは25年程停滞してるね
それでも売れるんだからホンダは
いくら斬新であってもヤマハじゃねぇ
悲しいかなこれが現実orz
いくら斬新であってもヤマハじゃねぇ
悲しいかなこれが現実orz
>>573
カラーリングも。
カラーリングも。
576 ：７７４ＲＲ：05/01/24 06:03:01 ID:5h5tQLEH
さがりすぎage
hosyu
578 ：７７４ＲＲ：05/01/26 22:48:07 ID:BmieMPbq
保守age
誰かXTZのパーツリスト持ってない？
581 ：５ＧＧ２：05/01/27 23:51:23 ID:dwF2lnFw
>>579
ＸＴＺは、これに載ってないよー
ＸＴＺは、これに載ってないよー
今度、ＴＲＸのオイルフィルター交換しようと思ってんだけど、
難しいのかな？部品はいくら位だっけ？
難しいのかな？部品はいくら位だっけ？
>>583
しかしその検索サイト…ちょっとスクリプトの制限きつくすると動きゃしねえ…
しかしその検索サイト…ちょっとスクリプトの制限きつくすると動きゃしねえ…
そろそろdat落ち？
>>585
そういえば昔はしょっちゅう落ちてたのに、最近は盛況でしたね～
そういえば昔はしょっちゅう落ちてたのに、最近は盛況でしたね～
10VALVES統合にしたのが効いたようで
オールラウンダーXTZ
マルチツアラーTDM
ピーキーでスポーティーなTRX
LOVE１０VALVES
マルチツアラーTDM
ピーキーでスポーティーなTRX
LOVE１０VALVES
ＴＲＸって、そんなに扱いづらいかなぁ？
１速のギヤ比、エンストのしやすさだってＶＴＲ１０００Ｆとたいして変わんないし、ハンドリングは良い部類に入ると思うけど・・・
なんで、他のバイク（ドカやＶＴＲ）と比べて悪く言われることが多いのかすごく不思議。ＶＴＲだって、基本通りの操作しないと曲がんないよ～？
１速のギヤ比、エンストのしやすさだってＶＴＲ１０００Ｆとたいして変わんないし、ハンドリングは良い部類に入ると思うけど・・・
なんで、他のバイク（ドカやＶＴＲ）と比べて悪く言われることが多いのかすごく不思議。ＶＴＲだって、基本通りの操作しないと曲がんないよ～？
>>589
どこかで扱いにくいって言われてるの？
俺としては全く持って扱いやすい車両だったけどｗ
極低速のトルクの細さなんて原付ＭＴ動かせるぐらいの技量しか必要としないし。
まぁ強いて言うならフルステアで定常円旋回する時にハンドル裁き以外にエンストと言う問題があるぐらいか。
あと、コーナーで切れ込むとかは技量の問題？よく分からんが俺は特に困らなかった。
どこかで扱いにくいって言われてるの？
俺としては全く持って扱いやすい車両だったけどｗ
極低速のトルクの細さなんて原付ＭＴ動かせるぐらいの技量しか必要としないし。
まぁ強いて言うならフルステアで定常円旋回する時にハンドル裁き以外にエンストと言う問題があるぐらいか。
あと、コーナーで切れ込むとかは技量の問題？よく分からんが俺は特に困らなかった。
ＴＲＸはそこらのビッグバイクと比較すれば発進には気を使うと思います。
カタログとか見れば分かるけどＴＲＸの１速がＶＴＲの１．４速辺りのレシオで
排気量が１５０cc少なくて圧縮比が高いエンジン。
慣れれば別にどうって事ないけど延べ４５０００キロ乗った私でも月に１度位は
エンストして股間を痛打してます。
切れ込みはタイヤのマッチングの問題と思われます。
流石に純正のハイスポルトを後生大事に使ってる方はいないと思われますが…
カタログとか見れば分かるけどＴＲＸの１速がＶＴＲの１．４速辺りのレシオで
排気量が１５０cc少なくて圧縮比が高いエンジン。
慣れれば別にどうって事ないけど延べ４５０００キロ乗った私でも月に１度位は
エンストして股間を痛打してます。
切れ込みはタイヤのマッチングの問題と思われます。
流石に純正のハイスポルトを後生大事に使ってる方はいないと思われますが…
>>590
>>フルステアで定常円旋回する時にハンドル裁き以外にエンストと言う問題が
ジムカーナ練習会にノーマルスプロケのまま参加し、
右に一回、左に一回、旋回中にエンスト→コケました
下手くそなんでつorz
>>フルステアで定常円旋回する時にハンドル裁き以外にエンストと言う問題が
ジムカーナ練習会にノーマルスプロケのまま参加し、
右に一回、左に一回、旋回中にエンスト→コケました
下手くそなんでつorz
>>583
ありがとう
ありがとう
ＴＲＸにパイロットロード履かせています。
後ろはまだ溝があるけど、フロントがギリギリ。
そのせいか、ハンドルが切れ込む。
今度、フロントだけＢＴ－０１４の７０扁平を試すから、
インプレ待っててね。
後ろはまだ溝があるけど、フロントがギリギリ。
そのせいか、ハンドルが切れ込む。
今度、フロントだけＢＴ－０１４の７０扁平を試すから、
インプレ待っててね。
>>592
ハンドルはノーマル？ジムするならカウル取っ払ってでもハンドル上げないと厳しいよね。
右回りだとアクセルがめっちゃ動かしにくいし、左回りだとクラッチが動かしにくいよね。
>>595
教習所ではクラッチ使ったっけ？
クラッチ使えばなんとかなるよ！
ただそれを教習所で初心者がするとなると・・・
危険この上ないｗ
ハンドルはノーマル？ジムするならカウル取っ払ってでもハンドル上げないと厳しいよね。
右回りだとアクセルがめっちゃ動かしにくいし、左回りだとクラッチが動かしにくいよね。
>>595
教習所ではクラッチ使ったっけ？
クラッチ使えばなんとかなるよ！
ただそれを教習所で初心者がするとなると・・・
危険この上ないｗ
597 ：７７４ＲＲ：05/02/01 06:07:18 ID:Gw5zvTyy
このスレの深度も危険この上ない
未だに、深度で落ちると思ってるひといるのね
アルシンド？
>>596
アクラポヴィッチ管を付けただけ、あとはノーマルです。
ハンドルアップスペーサーすら付けていません。
一昨年はTRXを、昨年はTZRを持ち込み、で昨年最後の
練習会に久しぶりにTRXを持ち込んだらメロメロのヨタヨタの
ガクガクでした。今年はもうTRXは持ち込みません。
下手くその俺には敷居高杉です。
アクラポヴィッチ管を付けただけ、あとはノーマルです。
ハンドルアップスペーサーすら付けていません。
一昨年はTRXを、昨年はTZRを持ち込み、で昨年最後の
練習会に久しぶりにTRXを持ち込んだらメロメロのヨタヨタの
ガクガクでした。今年はもうTRXは持ち込みません。
下手くその俺には敷居高杉です。
そう言えば、去年夏の府中ワンデイの千鳥で
赤いTRXが倒れてて、ウィンカー、レバー破壊してたな
指導員からガムテープを支給されてたス。
赤いTRXが倒れてて、ウィンカー、レバー破壊してたな
指導員からガムテープを支給されてたス。
ＴＲＸでジムカーナなんて、スプロケット換えないと
絶対無理だよ。
絶対無理だよ。
それを一昨年は１シーズンを通してやっていました。
無論、タイムなんてお粗末なものでしたが。
でも昨年、スロットルワークの楽な2st250に変えましたが
さほどタイムが変わらないorz
単なる下手くそ......orz
無論、タイムなんてお粗末なものでしたが。
でも昨年、スロットルワークの楽な2st250に変えましたが
さほどタイムが変わらないorz
単なる下手くそ......orz
ヤマハさん、TRXに六速が欲しいなんて贅沢は言わない。
だからジム用にスーパーローを付けてください。
だからジム用にスーパーローを付けてください。
>>605
TDMのギア組んだら？
TDMのギア組んだら？
昨年中盤からセッティング出てるか怪しいＦＣＲにカウル無しアップハン（その他ノーマル）でジ
ムに使ってますが、ギヤ比はそこまで気になってません・・・
まだ練習に使いはじめたばかりってのもあるのでしょうけど。タイム狙うなら前１丁落とすでしょうね。
ＨＭＳで使ったことのあるＶＴＲ１０００Ｆとさほど変わらない気がします。アップハンにしてる
分だけ、上体の自由度が高いから扱いやすいかな？
いちお、どんなふうになってるか晒しておきます。参考にする人は・・・・いないだろうなぁ（＾＾ゞ
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1107107716.jpg
ムに使ってますが、ギヤ比はそこまで気になってません・・・
まだ練習に使いはじめたばかりってのもあるのでしょうけど。タイム狙うなら前１丁落とすでしょうね。
ＨＭＳで使ったことのあるＶＴＲ１０００Ｆとさほど変わらない気がします。アップハンにしてる
分だけ、上体の自由度が高いから扱いやすいかな？
いちお、どんなふうになってるか晒しておきます。参考にする人は・・・・いないだろうなぁ（＾＾ゞ
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1107107716.jpg
608 ：７７４ＲＲ：05/02/03 11:20:07 ID:GDy1iEqO
>>607
サイズがでかいよ、ママン。
サイズがでかいよ、ママン。
611 ：７７４ＲＲ：05/02/03 14:30:48 ID:RJKmhgXz
なんか、男のバイクてカンジですねっ！
612 ：７７４ＲＲ：05/02/03 14:36:49 ID:APW0aOlm
>>610
黒いのＴＲＸか？
黒いのＴＲＸか？
ｵｲｵｲｗ
どうせボケるなら端の部論子にすればよかったのにｗ
>>615
いや～あれエンジン見えてるからあからさま過ぎるかなってｗ
だったら黒のＧＳの方がまぁカウルをＧＳのに変えてたらそう見えなくも・・・。
まぁ最大ポイントのカウルが激変しても一発でわかるＴＲＸの前面に多少自分でびっくり。
真ん前から見たら精悍な顔つきいいけどサイドから見るとなんか垂れて見えるんだよなぁ。
まぁでもいいバイクだった。
いや～あれエンジン見えてるからあからさま過ぎるかなってｗ
だったら黒のＧＳの方がまぁカウルをＧＳのに変えてたらそう見えなくも・・・。
まぁ最大ポイントのカウルが激変しても一発でわかるＴＲＸの前面に多少自分でびっくり。
真ん前から見たら精悍な顔つきいいけどサイドから見るとなんか垂れて見えるんだよなぁ。
まぁでもいいバイクだった。
さっさとつっこんどきゃよかった・・・ ＿|￣|○ ﾉﾘｵｸﾚﾁﾏｯﾀ…
よし、皆がつっこみたいと思っているが
失礼すぎてつっこめない所をつっこんでやるぞ。
しかし、びみょーなラインナップだな。
ごめんなさいごめんなさいごめんなさい
失礼すぎてつっこめない所をつっこんでやるぞ。
しかし、びみょーなラインナップだな。
ごめんなさいごめんなさいごめんなさい
>>618
激ﾜﾛﾀｗｗｗ
激ﾜﾛﾀｗｗｗ
TRXの足とXJRの足が一緒だから解らなかった・・。
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
>607
もしかして前脚……ＯＷ０１？
もしかして前脚……ＯＷ０１？
ＯＷ０１とＷＯＷＯＷって関係ありそうで関係ないよね｡
ＯＷ01はみた事があるけど、ＯＷ02はみた事が無い・・
ＯＷ01はみた事があるけど、ＯＷ02はみた事が無い・・
( 0w0）＜…
624 ：７７４ＲＲ：05/02/06 03:56:00 ID:i8sr+EyG
OW70
625 ：７７４ＲＲ：05/02/06 18:27:26 ID:o8Vde4TI
購入することを考えているので、ちょっと質問させてください。
TDM900の純正のリアサスは、高さをノーマル時より下げることができるのでしょうか？
おいらは身長が低いので、スペックのシート高を見てちとビビッてます。
実物に跨れば感触つかめるんですが、近所のバイク屋では見当たりません。
近場の赤男爵回っても現物なし。＿|￣|○
TDM900の純正のリアサスは、高さをノーマル時より下げることができるのでしょうか？
おいらは身長が低いので、スペックのシート高を見てちとビビッてます。
実物に跨れば感触つかめるんですが、近所のバイク屋では見当たりません。
近場の赤男爵回っても現物なし。＿|￣|○
車高を下げる→スイングアーム対地角が変わる、
ってことだけど、まともにトラクションかかるの？
ってことだけど、まともにトラクションかかるの？
627 ：７７４ＲＲ：05/02/06 21:20:51 ID:uJMu+XDW
>>625
オレは164cmで、さらに胴長短足だけど、
片ケツ落とせば普通に足が着く。
そんなに心配すること無いと思うぞ。
最近ではスタンディングが少し上手くなったらか、
信号待ちとかでは足着かないしな。
オレは164cmで、さらに胴長短足だけど、
片ケツ落とせば普通に足が着く。
そんなに心配すること無いと思うぞ。
最近ではスタンディングが少し上手くなったらか、
信号待ちとかでは足着かないしな。
628 ：７７４ＲＲ：05/02/06 21:22:11 ID:spYOWoVW
629 ：７７４ＲＲ：05/02/06 22:52:35 ID:uJMu+XDW
40～50秒くらいならなんとか。
すこしづつは進んでいるけど。
ＴＤＭはアップバーだから比較的やりやすい。
すこしづつは進んでいるけど。
ＴＤＭはアップバーだから比較的やりやすい。
630 ：７７４ＲＲ：05/02/07 00:34:32 ID:z9AbGtsQ
631 ：７７４ＲＲ：05/02/07 02:45:39 ID:Zogin71Z
>>625
プリロードを弱めれば、若干下がるが、体重が軽いと誤差みたいなものだ。
漏れは166cm60kgで、足首の曲がらないSIDIのレース用ブーツを使ってるので、
足つきは結構厳しいが問題なく乗れてる。
小柄だと足つきよりもハンドルの遠さが問題になると思う。
基本的にデカイ車なので、160cm以下の人には勧められない。
とはいえ、サイズさえクリアすればパワーもあるし、高い位置からの視界もいいし、
おすすめですよ。
プリロードを弱めれば、若干下がるが、体重が軽いと誤差みたいなものだ。
漏れは166cm60kgで、足首の曲がらないSIDIのレース用ブーツを使ってるので、
足つきは結構厳しいが問題なく乗れてる。
小柄だと足つきよりもハンドルの遠さが問題になると思う。
基本的にデカイ車なので、160cm以下の人には勧められない。
とはいえ、サイズさえクリアすればパワーもあるし、高い位置からの視界もいいし、
おすすめですよ。
632 ：625：05/02/07 07:48:17 ID:X80/qbGh
>>627
おいらは162cmなんで心強い話だけど、軽めとはいえ乾燥で190kg。
やっぱし不安かな。
今のバイクがギリギリかな～と思ってたんで。
>>629
そんなんできないよ～
>>630
そうなんですか？
今のバイク+40mmなんで、結構不安なんですが。
>>631
おいら60kg無いんで、あまり下がらないでしょうね。
ハンドルは多分大丈夫だと思う。
みなさん、レスありが㌧。
やっぱり、中古車情報誌片手に在庫があるバイク屋をあたってみることにします。
おいらは162cmなんで心強い話だけど、軽めとはいえ乾燥で190kg。
やっぱし不安かな。
今のバイクがギリギリかな～と思ってたんで。
>>629
そんなんできないよ～
>>630
そうなんですか？
今のバイク+40mmなんで、結構不安なんですが。
>>631
おいら60kg無いんで、あまり下がらないでしょうね。
ハンドルは多分大丈夫だと思う。
みなさん、レスありが㌧。
やっぱり、中古車情報誌片手に在庫があるバイク屋をあたってみることにします。
TRX850なんだけども、4NX-013って初期型なのかな？？
>>633
ライトスイッチが憑いていて、トリップのツマミが一円玉位のコイン型ならⅠ型
ライトスイッチが憑いていて、トリップのツマミが一円玉位のコイン型ならⅠ型
俺の初期型ライトスイッチ付いてない・・・
俺のもフレームナンバーで見れば4NX1だが
ライトスイッチは付いていないよ
ライトスイッチは付いていないよ
>634
ｶｺｲｲ
ｶｺｲｲ
>>636-638
えー？！？！
えー？！？！
漏れのは９７年登録だが実際は９５年型
>>634
バンク角すくなっｗ
バンク角すくなっｗ
このスレッド見てると、ＴＲＸ乗りと、ＴＤＭ乗りはあまり喧嘩しないみたいだね。
アフリカツイン乗りとBROS乗りみたいなモンだからな。
>643
TDM乗りは小金持ち TRX海苔は貧乏人とわきまえてるからです
TDM乗りは小金持ち TRX海苔は貧乏人とわきまえてるからです
646 ：７７４ＲＲ：05/02/08 12:28:59 ID:a7/gIFd1
今乗ってる'95TRXをずっと海苔続けるつもりだけど、
もし、再起不能なぐらいぶっ壊したりしてしまったら、どうするかな。
TRX新車はもう無いし。TWINが好きなのでTDMもいいんだけど･･･。
鱸はあれだし、VTRもちょっとね。やっぱ程度のいい中古探すんだろうな。
独り言ですた。
もし、再起不能なぐらいぶっ壊したりしてしまったら、どうするかな。
TRX新車はもう無いし。TWINが好きなのでTDMもいいんだけど･･･。
鱸はあれだし、VTRもちょっとね。やっぱ程度のいい中古探すんだろうな。
独り言ですた。
>>646
俺はＴＲＸを事故で廃車にしちまってＶＴＲ買ったよ。
迷ったのはＣＢ１３００ＳＦの’９８以降型と他ツイン各種とか。
ＳＶ６５０あたりは安いし軽いし回るしで良さ気。
ＦＺ１０００やＺ１０００、７５０とかもよかったなぁ。
俺はＴＲＸを事故で廃車にしちまってＶＴＲ買ったよ。
迷ったのはＣＢ１３００ＳＦの’９８以降型と他ツイン各種とか。
ＳＶ６５０あたりは安いし軽いし回るしで良さ気。
ＦＺ１０００やＺ１０００、７５０とかもよかったなぁ。
>>643
喧嘩するほど人がいないw
というのは冗談として、カテゴリーの違う車種同士で喧嘩するほど
厨なオーナーが少ないということでは。
TDMもTRXもXTZも、今でも乗っている人は好きで乗ってるんだろうし。
単独スレのときはすぐに落ちてたけど、
統合スレにしてからはなんとか続いているのでこのままマターリ進行でヨロ
喧嘩するほど人がいないw
というのは冗談として、カテゴリーの違う車種同士で喧嘩するほど
厨なオーナーが少ないということでは。
TDMもTRXもXTZも、今でも乗っている人は好きで乗ってるんだろうし。
単独スレのときはすぐに落ちてたけど、
統合スレにしてからはなんとか続いているのでこのままマターリ進行でヨロ
650 ：７７４ＲＲ：05/02/08 19:30:43 ID:lcE5P1jD
>635
漏れが前に乗ってた４ＮＸ１（９７年式カラーオーダー車）もライトスイッチ無かったですよん。
で、２年半程度で箱根で単独事故で全損こいて、試乗会とかでＶＴＲや主要なＳＳに乗った事は
有るけど「マルチ嫌いでヤマハ好き」なのでまたＴＲＸにしたクチです。
そもそも限定解除したのもＴＲＸに乗る為だったし。
今のがどうにかなったらＴＤＭ９００かなぁ…色々楽そう。
漏れが前に乗ってた４ＮＸ１（９７年式カラーオーダー車）もライトスイッチ無かったですよん。
で、２年半程度で箱根で単独事故で全損こいて、試乗会とかでＶＴＲや主要なＳＳに乗った事は
有るけど「マルチ嫌いでヤマハ好き」なのでまたＴＲＸにしたクチです。
そもそも限定解除したのもＴＲＸに乗る為だったし。
今のがどうにかなったらＴＤＭ９００かなぁ…色々楽そう。
>>643 漏れなりの分析。
XTZ←TDM→TRX
OFF←････→ON
だけど、どちら側へも特化してない、良く言えばそこそこオールマイティ、
悪く言えば中途半端。
３種の共通点は、基本エンジンが同じと言う部分以外に、
１台のバイクで楽しめる範囲がすごく広いバイク達だと思う。
だからこそ、お互いに認め合える部分が多いんだと思う。
XTZ←TDM→TRX
OFF←････→ON
だけど、どちら側へも特化してない、良く言えばそこそこオールマイティ、
悪く言えば中途半端。
３種の共通点は、基本エンジンが同じと言う部分以外に、
１台のバイクで楽しめる範囲がすごく広いバイク達だと思う。
だからこそ、お互いに認め合える部分が多いんだと思う。
ＴＤＲ乗りのおいらはここへ来てもいいですか
ｶｴﾚ(・∀・)
>>655
つめたろい人だね
つめたろい人だね
>>656
だってちゃんとしたスレがあるんじゃん。
ごめんよ。まだ僕には帰れるところがあるんだ。こんなうれしいことはない。
わかってくれるよね？ララァにはいつでも会いにいけるから・・・。 って感じですか？
だってちゃんとしたスレがあるんじゃん。
ごめんよ。まだ僕には帰れるところがあるんだ。こんなうれしいことはない。
わかってくれるよね？ララァにはいつでも会いにいけるから・・・。 って感じですか？
658 ：７７４ＲＲ：05/02/09 00:01:50 ID:WXSQnPx8
>>654
ほい、ＴＤＲスレ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100570768/
余裕あったらまたＴＤＲ欲しいな、しかし背中が真っ黒くなるんだよな・・・・。
ほい、ＴＤＲスレ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100570768/
余裕あったらまたＴＤＲ欲しいな、しかし背中が真っ黒くなるんだよな・・・・。
俺の先輩がTDRを真っ白にして、忠男のダウンチャンバー入れて、
なかなかｶｺｲｲ仕様にしてたヒトがいるんだな。
アレもアリだな、って思った。ってスレ違いｽﾏｿ
なかなかｶｺｲｲ仕様にしてたヒトがいるんだな。
アレもアリだな、って思った。ってスレ違いｽﾏｿ
>>660
意味不明なんですが
意味不明なんですが
ロブロイ＝馬
冷たい＋面白い＝つめたろい
さっぽろぶろい＝ビール
すけーつ＝電波 で締めてよろしいか？
俺かｗ
>>660 つーか「モータロイ」知ってるヤツが居ないんだろ。 すけーつは相当なｵｻ-ﾝだな。
ぇー
最近までナップスに置いてあったよ。
ま、オサーンだが。
最近までナップスに置いてあったよ。
ま、オサーンだが。
モータロイってなんですか
鉛規制で発売中止になったガソリンタンクにいれる添加剤（錫ベースの合金）
走行の振動で少しづつ削れたモータロイの微細粉末が、バルブやピストン、
シリンダー等をコーティングして磨耗やカーボン付着の防止、有鉛ガソリン
専用車に無鉛ガソリンを使用した場合のバルブシート磨耗の軽減等の効果を
謳っていた。
実際にモータロイがタンクに入っていた車のエンジンをばらすとピストンや
バルブが綺麗だったというのを旧車雑誌で読んだ事有り。
タンクの錆防止にもなるので何処かのさびれたカー洋品店等で見掛けたら即
ゲッツするが吉。
走行の振動で少しづつ削れたモータロイの微細粉末が、バルブやピストン、
シリンダー等をコーティングして磨耗やカーボン付着の防止、有鉛ガソリン
専用車に無鉛ガソリンを使用した場合のバルブシート磨耗の軽減等の効果を
謳っていた。
実際にモータロイがタンクに入っていた車のエンジンをばらすとピストンや
バルブが綺麗だったというのを旧車雑誌で読んだ事有り。
タンクの錆防止にもなるので何処かのさびれたカー洋品店等で見掛けたら即
ゲッツするが吉。
↑雑誌の提灯記事を鵜呑みにするおめでたいﾔｼ
↑プラシーボ効果は重要な希ガス。
・・・余してるミリテックＴＤＭに入れようかしら。
・・・余してるミリテックＴＤＭに入れようかしら。
釣り用のオモシ(鉛)を使って...って記事を思い出したよ。
モータロイとか 釣りの鉛オモリと
有鉛ガソリンの添加されてる鉛は まったく別の性質のもの
だから、モータロイ、釣りオモリ入れても まったく意味無し
有鉛ガソリンの添加されてる鉛は まったく別の性質のもの
だから、モータロイ、釣りオモリ入れても まったく意味無し
寧ろサビでキャブが詰まりそう。
TDMで事故った
678 ：７７４ＲＲ：05/02/12 15:21:34 ID:9+LEKr82
>>677
大丈夫か？
大丈夫か？
683 ：７７４ＲＲ：05/02/13 21:47:55 ID:JcdV3co9
モータロイはバルブ云々は実感しずらいが、錆止めにはいい。
汗かく状態であろうと、半タンク放置でも錆知らず。
２２年ものバイクで実証済み。たまにしか乗らんヤツは入れとけば。
難解部品で打ってると思ふ。
汗かく状態であろうと、半タンク放置でも錆知らず。
２２年ものバイクで実証済み。たまにしか乗らんヤツは入れとけば。
難解部品で打ってると思ふ。
684 ：７７４ＲＲ：05/02/14 11:45:31 ID:dVmB5KS8
>>684
セローだから225じゃないか？
セローだから225じゃないか？
686 ：７７４ＲＲ：05/02/14 12:54:18 ID:dVmB5KS8
>>685
隣のTRXは新型ではないの？
隣のTRXは新型ではないの？
こ・・これは・・・噂の新型セロー！？
セロースレ見に行ったら無茶苦茶荒れてるorz
オレもセローのオーナだからセロースレを覗いてるけど、スペック厨房がうるさいね。
重くなったとかギアが減ったとかあげくにライトは角形じゃなきゃとか言ってるし。
んなこと言ったらこのスレの住人達は・・・ OTL
重くなったとかギアが減ったとかあげくにライトは角形じゃなきゃとか言ってるし。
んなこと言ったらこのスレの住人達は・・・ OTL
元セロ海苔、現TDM海苔の漏れも気になります
スペック云々より、まず試乗してみたいなあ
スペック云々より、まず試乗してみたいなあ
新型の是非をめぐってｽﾚが荒れるとは。
TRXの新型云々で荒れてみたいものです。orz
TRXの新型云々で荒れてみたいものです。orz
692 ：７７４ＲＲ：05/02/14 23:44:35 ID:CEa3H8AW
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1108222955.jpg
↑ここの住人にもう一度聞きたいのだが、左のＴＲＸはシングルディスクの
ブレーキだけど、新型ＴＲＸではないの？
まちがってたらすまそ。
↑ここの住人にもう一度聞きたいのだが、左のＴＲＸはシングルディスクの
ブレーキだけど、新型ＴＲＸではないの？
まちがってたらすまそ。
693 ：７７４ＲＲ：05/02/14 23:48:04 ID:CEa3H8AW
692
左→×
右→○
自分にはＴＲＸ４００か２５０でもでるのかとおもったので。
左→×
右→○
自分にはＴＲＸ４００か２５０でもでるのかとおもったので。
>>692
よーく見るとダブルだよ
よーく見るとダブルだよ
695 ：７７４ＲＲ：05/02/15 00:33:32 ID:XMUBXAqd
>>694
サンクス
よーく見たら・・
ああ、残念、新型セローと一緒に写っていたので、
もしかして、と思いましたが、おさわがせしました。
ＴＲＸすれのみなさま。
でも、ヤマハさんＴＲＸ（ツインの）中排気量、オンロードモデルつくってください。
サンクス
よーく見たら・・
ああ、残念、新型セローと一緒に写っていたので、
もしかして、と思いましたが、おさわがせしました。
ＴＲＸすれのみなさま。
でも、ヤマハさんＴＲＸ（ツインの）中排気量、オンロードモデルつくってください。
現行エンジンで流用可能なのはっと思ってヤマハのサイトに行ったら、
ツインはドラッグスターシリーズのエンジンしかないのね・・・。orz
ヨーロッパヤマハにも都合の付きそうなエンジンがない・・・。
そうなると、BT400とかMT-4とかの、テイスティなスポーツロードスターみたいになるんですかいのー。
スズキ、カワサキ、ホンダはそれぞれ500ccツインがあるから、なんとなれば何とかなるだろうけど、
GS400もKLE400も生産終わってるからな・・・。
ツインはドラッグスターシリーズのエンジンしかないのね・・・。orz
ヨーロッパヤマハにも都合の付きそうなエンジンがない・・・。
そうなると、BT400とかMT-4とかの、テイスティなスポーツロードスターみたいになるんですかいのー。
スズキ、カワサキ、ホンダはそれぞれ500ccツインがあるから、なんとなれば何とかなるだろうけど、
GS400もKLE400も生産終わってるからな・・・。
ＴＤＭ＆ＴＲＸ系のエンジンかと思ったら違った・・・
あ そなの －－－－残念
697はサンダｰエースなのだが｡
あのエンジンの２気筒を貰ってるようなものだしナ･･｡
あのエンジンの２気筒を貰ってるようなものだしナ･･｡
>>701
全然違いますよ。
全然違いますよ。
>>696
ドラッグスターの650エンジンで、ちっこいMT-01みたいのを造ってみるのも面白いかも。
www.yamaha-motor.com/products/unitinfo/2/mcy/4/22/0/yamaha_v_star_custom.aspx
ドラッグスターの650エンジンで、ちっこいMT-01みたいのを造ってみるのも面白いかも。
www.yamaha-motor.com/products/unitinfo/2/mcy/4/22/0/yamaha_v_star_custom.aspx
>>703
4型でしょう
4型でしょう
706 ：７７４ＲＲ：05/02/17 23:10:16 ID:Jt8R/Ahd
4EP糊ですが、アクセルを戻すとキュッギュとエアクリあたりから耳障りな甲高い
エアーの音がします。ゴムのジョイントはインマニ～キャブ間とキャブ～エアクリ
間は新品に交換しましたが、改善されず。どなたか改善方法を知っている方、お教えください。
エアーの音がします。ゴムのジョイントはインマニ～キャブ間とキャブ～エアクリ
間は新品に交換しましたが、改善されず。どなたか改善方法を知っている方、お教えください。
ほっしゅ
708 ：７７４ＲＲ：05/02/19 23:34:14 ID:g1E3NG/C
>>706
とりあえずエアクリＢＯＸ内は見てみた？
とりあえずエアクリＢＯＸ内は見てみた？
>>706氏
ほんとに空気による音でしょうか？スロットルを戻すと・・・ということ
で、スロットルワイヤーの劣化・油脂切れ、取り回しによりどこかに干渉
している、タンク支持のブッシュの劣化などは大丈夫ですか～？
ほんとに空気による音でしょうか？スロットルを戻すと・・・ということ
で、スロットルワイヤーの劣化・油脂切れ、取り回しによりどこかに干渉
している、タンク支持のブッシュの劣化などは大丈夫ですか～？
>>704
やってくんねぇかなーと思いつつも、TDM持ってていまさら車検のある400は買わんし・・・。
スズキがV-ストロム作ってV-ストロム650出したり、
ホンダがバラデロ作ってバラデロ125出したりしたように、
MT-06とかMT-125とかキボンって書きかけていたところでルネッサとSRVがあったことを思い出した。
ルネッサ125かSRV125が35万くらいで出たら、非常に魅力的だと思うんだけど、どうよ！
やってくんねぇかなーと思いつつも、TDM持ってていまさら車検のある400は買わんし・・・。
スズキがV-ストロム作ってV-ストロム650出したり、
ホンダがバラデロ作ってバラデロ125出したりしたように、
MT-06とかMT-125とかキボンって書きかけていたところでルネッサとSRVがあったことを思い出した。
ルネッサ125かSRV125が35万くらいで出たら、非常に魅力的だと思うんだけど、どうよ！
TDM125ｷﾎﾞﾝﾇ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
712 ：７７４ＲＲ：05/02/20 12:17:20 ID:k792WRM/
TRX400きぼんぬ
ブラジルにてTDM125ってのが生産されているよね。
ソースは昔のモーサイのどこか。
調べてみたら、50ﾏｿくらいだった希瓦斯。
ｽﾚ違い？
ソースは昔のモーサイのどこか。
調べてみたら、50ﾏｿくらいだった希瓦斯。
ｽﾚ違い？
715 ：７７４ＲＲ：05/02/21 00:20:08 ID:SwNKKYvm
正解でつ
BT1100に期待していたんだけど
そのデザインと車重に萎えた俺は4NX海苔
そのデザインと車重に萎えた俺は4NX海苔
719 ：７７４ＲＲ：05/02/21 10:03:01 ID:mJagak6+
>>708氏
>>709氏
返答サンクス。エアクリボックスのパッキン類を交換してみようと思います。
いろいろ見てみると、ヘッドから出ているブローバイガスのゴムが
劣化していそうでした。
話変わりますが、4EPが片肺になったときはイグニッションコイルの平端子の
接点不良で、紙やすりで磨いて完治。Ｆブレーキスイッチは対策部品に交換。
センスタのついてあるバイクを起こす時はFタイヤに４０ｍｍ位の木の上に乗り上げ
て、センスタを掛けると重いバイクでも割と楽にかけられますよ。（Ｆタイヤが
地面に落ちる力がバイクを押し上げる力となる）
長文スマソ
>>709氏
返答サンクス。エアクリボックスのパッキン類を交換してみようと思います。
いろいろ見てみると、ヘッドから出ているブローバイガスのゴムが
劣化していそうでした。
話変わりますが、4EPが片肺になったときはイグニッションコイルの平端子の
接点不良で、紙やすりで磨いて完治。Ｆブレーキスイッチは対策部品に交換。
センスタのついてあるバイクを起こす時はFタイヤに４０ｍｍ位の木の上に乗り上げ
て、センスタを掛けると重いバイクでも割と楽にかけられますよ。（Ｆタイヤが
地面に落ちる力がバイクを押し上げる力となる）
長文スマソ
保守
どなたかTDM900にクラウザーK5のサイドケースを
つけている方、正面と後面からの写真をUPして
いただけないでしょうか。
どれぐらいの幅になるか見てみたいのです。
お願いします。
つけている方、正面と後面からの写真をUPして
いただけないでしょうか。
どれぐらいの幅になるか見てみたいのです。
お願いします。
>>721
私はＫ４なんですがかなりの幅になります、Ｋ５もマウントは同じ
で本体の幅は同じようなもんですよね？。すり抜けはしたくない
サイズになるでしょうね。
Ｋ４で良ければ写真はありますが・・・・。
私はＫ４なんですがかなりの幅になります、Ｋ５もマウントは同じ
で本体の幅は同じようなもんですよね？。すり抜けはしたくない
サイズになるでしょうね。
Ｋ４で良ければ写真はありますが・・・・。
クラウザーの輸入代理店、モトコHPのK4の写真、
ttp://www.motoco.co.jp/KRAUSER%20K4.htm
TDM900が使われているアタリ、
やっぱTDMってパニア装着率が高いんだろーなぁ。
俺もK2使ってるし。
K4、K5も考えたんだけど、
ちょっと横に張り出しすぎなのでK2にしたんだけど、
北海道ツーリング行ったときはK4ユーザーが多かったなぁ。
あー、ツーリング行きたいなぁ…
ttp://www.motoco.co.jp/KRAUSER%20K4.htm
TDM900が使われているアタリ、
やっぱTDMってパニア装着率が高いんだろーなぁ。
俺もK2使ってるし。
K4、K5も考えたんだけど、
ちょっと横に張り出しすぎなのでK2にしたんだけど、
北海道ツーリング行ったときはK4ユーザーが多かったなぁ。
あー、ツーリング行きたいなぁ…
>>721
真っ正面というのはなかなか撮らないもんでチョイずれですが
とりあえずUPしました。
http://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200502e/20050224190002_3089.jpg
こんなもんでいいでしょうか？アドいただければ何枚か送りますよ。
真っ正面というのはなかなか撮らないもんでチョイずれですが
とりあえずUPしました。
http://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200502e/20050224190002_3089.jpg
こんなもんでいいでしょうか？アドいただければ何枚か送りますよ。
ＴＲＸで、前後パイロット・ロードなんですが、
フロントが減ったので、ＢＴ－０１４注文しました。
純正サイズの１２０／６０を７０に変えてみます。
インプレするので待ってね。
フロントが減ったので、ＢＴ－０１４注文しました。
純正サイズの１２０／６０を７０に変えてみます。
インプレするので待ってね。
728 ：７７４ＲＲ：05/02/24 19:26:35 ID:7TwTc21B
深度905は下がりすぎage
ＧＰＲ７０ＳＰで前６０・７０扁平を試してみたことある。
７０を使うなら突き出しも含めて車体姿勢を見なおす必要がある。前の接地感に乏しくて気持ち良く走れなかった・・・
６０扁平のほうが、タイヤハイトが低いこともあってレスポンスが良く、接地感というか路面からのインフォメーションが豊富だった。
結局、自分の使い方には６０のほうが合っていたので、７０は速攻で知人に売りました（走行４００くらい）。
やっぱノーマルってよく考えられてるなぁ・・・と痛感しましたよ。
でも、６５扁平があれば試してみたい（笑
７０を使うなら突き出しも含めて車体姿勢を見なおす必要がある。前の接地感に乏しくて気持ち良く走れなかった・・・
６０扁平のほうが、タイヤハイトが低いこともあってレスポンスが良く、接地感というか路面からのインフォメーションが豊富だった。
結局、自分の使い方には６０のほうが合っていたので、７０は速攻で知人に売りました（走行４００くらい）。
やっぱノーマルってよく考えられてるなぁ・・・と痛感しましたよ。
でも、６５扁平があれば試してみたい（笑
>>722
うわあ、どうもありがとうございます。
私の考えている理想の積載パターンです。位置もとても参考になります。
この写真みて思わず、カッコイイ・・・と思ったのはオヤバカっすね。
たしかにこの幅だとすり抜けしたくないですね。
メアドさらしますのでよろしければ他の写真も見せてください。
うわあ、どうもありがとうございます。
私の考えている理想の積載パターンです。位置もとても参考になります。
この写真みて思わず、カッコイイ・・・と思ったのはオヤバカっすね。
たしかにこの幅だとすり抜けしたくないですね。
メアドさらしますのでよろしければ他の写真も見せてください。
上記は
ヤッパリTDMってカッコイイ・・・
です。
言葉たりねーっすな。
ヤッパリTDMってカッコイイ・・・
です。
言葉たりねーっすな。
>>727
そっすね～、人によって好みや使用状況は異なりますし、タイヤ銘柄も違いますから・・・
自分の（４ＮＸ１）はアップハンにしてるせいで突き出しを増やせなかったので、７０扁平に車体をあわせられなかったのもあります。リンクプレートを作り直してリヤの車高をあげてやればもしかして・・・って今更ですけど。
前まわりのレスポンスの低下はタイヤの外径が大きいことも原因の一つと思います。
そっすね～、人によって好みや使用状況は異なりますし、タイヤ銘柄も違いますから・・・
自分の（４ＮＸ１）はアップハンにしてるせいで突き出しを増やせなかったので、７０扁平に車体をあわせられなかったのもあります。リンクプレートを作り直してリヤの車高をあげてやればもしかして・・・って今更ですけど。
前まわりのレスポンスの低下はタイヤの外径が大きいことも原因の一つと思います。
734 ：７７４ＲＲ：05/02/25 10:42:16 ID:qEHZCdER
>727
そんなに悲観すること無いよ。
70扁平の方が圧倒的にグリップ感があり、道が荒れていても攻め込んでいける。
サーキットオンリーだけど俺は60扁平なんて二度と履かないよ。
そんなに悲観すること無いよ。
70扁平の方が圧倒的にグリップ感があり、道が荒れていても攻め込んでいける。
サーキットオンリーだけど俺は60扁平なんて二度と履かないよ。
大型自動二輪が取れたのでグラトラからTDMに乗り換えようと思ってお店に
赤のTDMってなんか艶めかしかった。
買っちゃいそうです。
赤のTDMってなんか艶めかしかった。
買っちゃいそうです。
ＴＲＸ純正の１２０／６０と直径の殆ど変わらない１１０／７０って選択肢は無いのかな？
110/70ならリム幅も許容範囲内だからイケるかも？
ラウンド形状の違いでハンドリングが多少変化するって程度かも。
ツー＆街海苔ベースなら、安いのが魅力だね。
ラウンド形状の違いでハンドリングが多少変化するって程度かも。
ツー＆街海苔ベースなら、安いのが魅力だね。
１１０／７０はやめた方が・・・ロードインデックスが低下する＝タイヤの負荷能力が低下している訳で、その分タイヤの構造的な負担は増えてますから。ま、数値上１つしか違わないと言われればそれまでですが。
で、ふと手元にある某タイヤメーカーの卸価格表見たら中排気量向けのタイヤでは１１０／７０のほうが高いんですけど。大排気量向けでは純正装着以外には１１０／７０は存在してないので比較してません。
ちなみに、どのメーカーなのかとか、卸の値段はいくら？と聞かれても答えませんので。あしからず。
で、ふと手元にある某タイヤメーカーの卸価格表見たら中排気量向けのタイヤでは１１０／７０のほうが高いんですけど。大排気量向けでは純正装着以外には１１０／７０は存在してないので比較してません。
ちなみに、どのメーカーなのかとか、卸の値段はいくら？と聞かれても答えませんので。あしからず。
ＹＳＳＭを知ってる輩は試すかも、１１０／７０
>>742
いや、それならさらに頑張って110/80ｏｒ90を選択しそう。(笑)
いや、それならさらに頑張って110/80ｏｒ90を選択しそう。(笑)
今日、契約してきました。
納車は来週の日曜です。今から楽しみだ。
納車は来週の日曜です。今から楽しみだ。
745 ：７７４ＲＲ：05/02/27 02:42:34 ID:jDLrSjiF
>>742-743
それなら、ホイールサイズを３．０×１７とかにしないと・・・
それなら、ホイールサイズを３．０×１７とかにしないと・・・
１１０／８０－１８インチにしてみてはどうだろうか？
>747
そうそう、それでアップハンにしてって…ＴＤＭになっちゃう。
私１１０／７０やってましたがバイアス（当然ＹＳＳＭの影響）を入れてた
のでラジアルだともっと評価が変わるのかもしれませんが。
銘柄はＴＴ９００ＧＰ、街乗りには切れ込みが減って乗り心地も良くなって
結構良かったけど峠に行くと妙な違和感（多分接地感が下がった）が有って
５０００キロ位で変えてしまいました。
このスレを見て人柱熱が高まって来たので今のＢＴ０９０が終わったら次は
１１０／７０Ｒで再チャレンジするかも。
そうそう、それでアップハンにしてって…ＴＤＭになっちゃう。
私１１０／７０やってましたがバイアス（当然ＹＳＳＭの影響）を入れてた
のでラジアルだともっと評価が変わるのかもしれませんが。
銘柄はＴＴ９００ＧＰ、街乗りには切れ込みが減って乗り心地も良くなって
結構良かったけど峠に行くと妙な違和感（多分接地感が下がった）が有って
５０００キロ位で変えてしまいました。
このスレを見て人柱熱が高まって来たので今のＢＴ０９０が終わったら次は
１１０／７０Ｒで再チャレンジするかも。
749 ：727：05/03/01 00:08:16 ID:l4xYnmOJ
フロント１２０／７０のインプレするまでは、
落ちませんようにage
落ちませんようにage
水温計って、あの線が２重になってる部分が適正温度ですよね?
昨日の夜、乗ってたらあそこまで上がらなかったんですけど
つか、今年の初乗りですよ・・・
昨日の夜、乗ってたらあそこまで上がらなかったんですけど
つか、今年の初乗りですよ・・・
今月、５回目の車検でつ。まる10年記念ｶｷｺ･･･早いな～
>>750
漏れは元ＴＲＸ海苔だけど、冬場はいつもオーバークール一歩手前だったよ。
風の当たらないところで一旦７０℃以上まで暖機してからだとなんとか・・・
冬場は渋滞路でもなかなか温度上がらないから
ラジエーターを半分ぐらい何かで風よけしてみてもいいかも。
漏れは元ＴＲＸ海苔だけど、冬場はいつもオーバークール一歩手前だったよ。
風の当たらないところで一旦７０℃以上まで暖機してからだとなんとか・・・
冬場は渋滞路でもなかなか温度上がらないから
ラジエーターを半分ぐらい何かで風よけしてみてもいいかも。
753 ：97XTZ：05/03/01 16:23:27 ID:vgAVqgd0
754 ：97鶴× ◆7qZXW4deBw ：05/03/02 13:17:03 ID:Hu0a+tyH
そろそろ車検取るかな
>>754
いままで取ってなかったんかい(^^;
いままで取ってなかったんかい(^^;
長く乗っている人、多いね。
特にＴＲＸの場合、後釜が無いというのもあるけど、
バイクにとってみれば、幸せなこっちゃ。
特にＴＲＸの場合、後釜が無いというのもあるけど、
バイクにとってみれば、幸せなこっちゃ。
だか～ら 何時も言ってるやうに
TRX海苔はビンボな人が多く、買い換えられないんだって
（一部の金持ちの人スンマセン）
TRX海苔はビンボな人が多く、買い換えられないんだって
（一部の金持ちの人スンマセン）
確かにビンボだがTRX900が出たら買い換えを考えるよ
モーターサイクリスト（確かそうだったと思う）に一般人のインプレでてたよ
>>755
いやぁつまり寒いから乗ってなかっただけです
いやぁつまり寒いから乗ってなかっただけです
>>758
禿同！
禿同！
762 ：７７４ＲＲ：05/03/04 00:40:55 ID:HjbbWt26
900出ても、いきなりすぐには買い換えはしない（一応考えるが）。
まず互換性ありそうな部品を調べて、自分の850をグレードアップさせたい。
ダメなら素直に900買う。
まず互換性ありそうな部品を調べて、自分の850をグレードアップさせたい。
ダメなら素直に900買う。
>>758
オレはダメだ、機械に感情移入しちまう性格なんで
調子よく動いてくれれば憑物神になるまでつき合うぞ。
それに、今出たらきっとデザインが全然違って、
それはもうTRXじゃないしな。
登場当初の時点で少々古めだったあのデザインが好き。
キャブなのも好きだし。
まとまりまくてすまん。
オレはダメだ、機械に感情移入しちまう性格なんで
調子よく動いてくれれば憑物神になるまでつき合うぞ。
それに、今出たらきっとデザインが全然違って、
それはもうTRXじゃないしな。
登場当初の時点で少々古めだったあのデザインが好き。
キャブなのも好きだし。
まとまりまくてすまん。
764 ：７７４ＲＲ：05/03/04 06:45:11 ID:HjbbWt26
てゆうか俺が今まで850にかけた金が全てリセットされるのは我慢ならんので
やっぱり乗り換えはしない方向で。つか900とか出ないし。妄想妄想。
やっぱり乗り換えはしない方向で。つか900とか出ないし。妄想妄想。
ＴＲＸ、カックンブレーキだよね？
効き始めが急激なので、ちょっと怖い。
パッド換えるだけで直らないかな？
お勧めのパッドありますか？
効き始めが急激なので、ちょっと怖い。
パッド換えるだけで直らないかな？
お勧めのパッドありますか？
>765
寧ろマスターの口径を小さめにしてみたらどうだろうか。
寧ろマスターの口径を小さめにしてみたらどうだろうか。
皆さん、トップケース何使っていますか？
769 ：７７４ＲＲ：05/03/06 23:13:03 ID:QqOlzfK9
GIVIの35L、フルフェが入る大きさで安かったから。
770 ：７７４ＲＲ：05/03/07 00:14:52 ID:U/q6eT9J
GIVIのE42N使ってます。
オークションで中古を\3100で入手。
オークションで中古を\3100で入手。
771 ：７７４ＲＲ：05/03/07 01:51:08 ID:mEnVOUJx
Kappaの46L
レンテックのキャリアを一緒に買って取り付けたけど
ゴムシートでも挟めばTDMのグラブバーにそのままベースを取り付けられそうだった
通販で19800円（ベースつき）
レンテックのキャリアは13800円
レンテックのキャリアを一緒に買って取り付けたけど
ゴムシートでも挟めばTDMのグラブバーにそのままベースを取り付けられそうだった
通販で19800円（ベースつき）
レンテックのキャリアは13800円
>>766
返事ありがとうございます。
マスターの口径を小さくする？
思い切り握っても、タイヤがロックしないほど効きが弱くなってしまったり
しませんかね？
>>767
サスを硬くすれば、カックンブレーキは直りますかね？
返事ありがとうございます。
マスターの口径を小さくする？
思い切り握っても、タイヤがロックしないほど効きが弱くなってしまったり
しませんかね？
>>767
サスを硬くすれば、カックンブレーキは直りますかね？
>>772
サスを硬くすれば多少は症状は改善されるかも。
でも丁寧なブレーキを心がけるしか根本的な解決方法はないと思う。。。
ＴＲＸはサスが柔目に設定されてるみたい。
サスが沈むことで車体の慣性による力を吸収してるのが
自分がショックのほとんどを吸収する形になる。
でも前のめりになり難くなるので、カックン感が和らぐ事もあるし強烈に感じる事もある。
サスを硬くすれば多少は症状は改善されるかも。
でも丁寧なブレーキを心がけるしか根本的な解決方法はないと思う。。。
ＴＲＸはサスが柔目に設定されてるみたい。
サスが沈むことで車体の慣性による力を吸収してるのが
自分がショックのほとんどを吸収する形になる。
でも前のめりになり難くなるので、カックン感が和らぐ事もあるし強烈に感じる事もある。
>>772
いじる前に前後荷重を意識したTRXの操作をマスターしる！
いじる前に前後荷重を意識したTRXの操作をマスターしる！
>>772
フロントだけのブレーキだと、どのバイクでもカックンブレーキになりがち。
リアを軽く当てながらフロントをかけ始めると
リアサスも同時に沈むから、カックン度は少ない。
制動距離も短くなって、なお良し！
フロントだけのブレーキだと、どのバイクでもカックンブレーキになりがち。
リアを軽く当てながらフロントをかけ始めると
リアサスも同時に沈むから、カックン度は少ない。
制動距離も短くなって、なお良し！
776 ：７７４ＲＲ：05/03/07 08:49:49 ID:mUWkDECb
カックンというか、確かに握った後の自由度は低いよ。
フォークの設定とブレーキの特性がマッチしてない感じ。
峠走り程度なら問題ないだろうけどさ。
フォークの設定とブレーキの特性がマッチしてない感じ。
峠走り程度なら問題ないだろうけどさ。
777 ：めやん ◆NPSld.ObeM ：05/03/07 15:59:51 ID:KXmaugwC
ノーマルのカチっとしたのをカックンて言うのかな。
あれは別に嫌いじゃなかったけどR1用のラジアルマスターにしたら
そういう感じは消えました。今度はギューっと握り込める感じ。
ハードなブレーキの時の安心感は、今の方があるかもしんない。
まあノーマルのタッチがどうしても気に入らん、て人には
こういう選択肢もあるよ、て事で。15000円くらいだしね。
あれは別に嫌いじゃなかったけどR1用のラジアルマスターにしたら
そういう感じは消えました。今度はギューっと握り込める感じ。
ハードなブレーキの時の安心感は、今の方があるかもしんない。
まあノーマルのタッチがどうしても気に入らん、て人には
こういう選択肢もあるよ、て事で。15000円くらいだしね。
一つ提案。１０ｖａｌｖｅＭＬ等で話が出ているかもしれませんが（ＭＬ
には入っていないもので）、今年でＴＲＸ生誕１０周年。なので、浜松の
コミプラ等お借りして里帰りＭＴとかできないもんでしょーか。もちろん
ＴＲＸ以外の１０ｖａｌｖｅも参加可、という形で。
には入っていないもので）、今年でＴＲＸ生誕１０周年。なので、浜松の
コミプラ等お借りして里帰りＭＴとかできないもんでしょーか。もちろん
ＴＲＸ以外の１０ｖａｌｖｅも参加可、という形で。
779 ：７７４ＲＲ：05/03/07 23:19:25 ID:MwG/KLDq
>>778
是非参加したいっす
是非参加したいっす
>>778
MTって何？ マスツー？ メモリアルツーリング？
MTって何？ マスツー？ メモリアルツーリング？
781 ：７７４ＲＲ：05/03/08 06:50:41 ID:2ThH7cut
>780
M ﾏﾑｺ
T ﾁﾝｺ
ですよ。
M ﾏﾑｺ
T ﾁﾝｺ
ですよ。
>>778
メガツインじゃない？
メガツインじゃない？
783 ：７７４ＲＲ：05/03/08 19:04:58 ID:/vu3aBgR
10^6ツイン？
みなさんボケまくりですな(w
ミーティングのつもりでＭＴと書いたのですが・・・（＾＾；
ちなみに、コミプラはヤマハのコミュニケーションプラザのことです。
ミーティングのつもりでＭＴと書いたのですが・・・（＾＾；
ちなみに、コミプラはヤマハのコミュニケーションプラザのことです。
785 ：03'TDM900青：05/03/08 22:47:09 ID:g2fMEq6H
みなさま１０バルブ最高ですか？（某教団風味）
で、ちと皆様の知恵を拝借したいんですが、R1のラジポンをつけてやろうと
考えておるんですがポン付けだとミラーつける場所が無いんですわ。
プレストのパーツリストを参考に皆様のご意見をお伺いしたいです。
追伸）５００００KmでサーモのＯリング逝ってラジエーター汁
ダダ漏れです。５８０００Kmでカムチェーンテンショナー逝きますた。
現在６２１２３KmなＴＤＭ海苔ですた
で、ちと皆様の知恵を拝借したいんですが、R1のラジポンをつけてやろうと
考えておるんですがポン付けだとミラーつける場所が無いんですわ。
プレストのパーツリストを参考に皆様のご意見をお伺いしたいです。
追伸）５００００KmでサーモのＯリング逝ってラジエーター汁
ダダ漏れです。５８０００Kmでカムチェーンテンショナー逝きますた。
現在６２１２３KmなＴＤＭ海苔ですた
786 ：'98 TDM黄色：05/03/09 02:05:33 ID:aoJYUpVW
昨日の夜２２時半頃、三重県のＲ２３を南下してるＴＲＸを発見。近くに乗ってる人がおるんかなぁ・・・
車検上がってきますた！ 10年目に突入でつｗ
久しぶりにノーマルマフラーで走ったらあまりに静かなので、つい回し杉。
ノーマルの方が速度が乗るのが速く感じる･･･のは気のせい？
久しぶりにノーマルマフラーで走ったらあまりに静かなので、つい回し杉。
ノーマルの方が速度が乗るのが速く感じる･･･のは気のせい？
789 ：７７４ＲＲ：05/03/11 10:44:29 ID:21w/voKn
二年ぶり復活アゲ！
私も今月車検だ～。
アクラポそのまま通るか試してみるか悩み中。
アクラポそのまま通るか試してみるか悩み中。
>790
是非！アクラポで受けてみてくださいな。
音量ではじかれたら、その場で金タワシを吹っ飛ばないように入れて
再検査てことで、ひとつよろしうに。
是非！アクラポで受けてみてくださいな。
音量ではじかれたら、その場で金タワシを吹っ飛ばないように入れて
再検査てことで、ひとつよろしうに。
俺はアクラポのまま通したけど
キジマの汎用インナーサイレンサーを
仕込んであるから参考にはならんよね
キジマの汎用インナーサイレンサーを
仕込んであるから参考にはならんよね
ＴＲＸで先日、夜のワインディングを走ったのですが、
めちゃめちゃライトが暗いですね。
走りなれた峠だけど、コースアウトするとこでした。
夜間対策は、皆さんどうされてます？
ＨＩＤは高そうだし、バルブを換えてみようかな。
めちゃめちゃライトが暗いですね。
走りなれた峠だけど、コースアウトするとこでした。
夜間対策は、皆さんどうされてます？
ＨＩＤは高そうだし、バルブを換えてみようかな。
オレのＴＲＸなんかＦＺＲのライト付けてるもんだから夜は流すだけだよ
>794
今度試そうかな、と思ってるのが汎用のリレーとヒューズボックスと
５．５sq辺りの電線買ってバッテリー直結。
３～４千円程度で作れる筈。
課題は防水対策とリレーの設置場所とＨ４ソケットをどうするか。
今度試そうかな、と思ってるのが汎用のリレーとヒューズボックスと
５．５sq辺りの電線買ってバッテリー直結。
３～４千円程度で作れる筈。
課題は防水対策とリレーの設置場所とＨ４ソケットをどうするか。
797 ：794じゃないけど。：05/03/12 19:18:21 ID:N0DLF+Ca
>>796
既にやってます。電線はスピーカー用が以外と安くて太いし、銅の純度が高い。
Ｈ４ソケットはデイトナからオス・メスのセットが出てる。
ただ、メス側は電線をかしめるときに端子部を潰さないように注意。
また、オス・メス共にコネクタ裏側が水が入りやすい形をしてるので自分
は熱収縮チューブとシリコンガスケットで裏側埋めてます。気休めだけど。
リレーは、前シートのロックをとめるネジで共締めしてます。
既にやってます。電線はスピーカー用が以外と安くて太いし、銅の純度が高い。
Ｈ４ソケットはデイトナからオス・メスのセットが出てる。
ただ、メス側は電線をかしめるときに端子部を潰さないように注意。
また、オス・メス共にコネクタ裏側が水が入りやすい形をしてるので自分
は熱収縮チューブとシリコンガスケットで裏側埋めてます。気休めだけど。
リレーは、前シートのロックをとめるネジで共締めしてます。
>>794
うちは普通に高効率バルブで
うちは普通に高効率バルブで
ライトの暗さは、今まで乗ったバイクでは
ＴＲＸが一番最悪かな？
セローの方がよっぽど明るいよ。
ＴＲＸが一番最悪かな？
セローの方がよっぽど明るいよ。
照射範囲が適切じゃない気はする。
結構近づくまで標識が照らされない。まぁHIにすればいいさけだけれども。
そういや路面が濡れるとギラギラで車線が見えなくなるのだがこれは
どうしようもないんだろうか。補助灯つけると解消するかな。
結構近づくまで標識が照らされない。まぁHIにすればいいさけだけれども。
そういや路面が濡れるとギラギラで車線が見えなくなるのだがこれは
どうしようもないんだろうか。補助灯つけると解消するかな。
>>799 やっぱりそう思う？
走行ペースが違うから断言出来ないけどオレのセロー3RW1ではあんまり暗いと思ったことナシだよ
走行ペースが違うから断言出来ないけどオレのセロー3RW1ではあんまり暗いと思ったことナシだよ
>>800
光軸調整しる
光軸調整しる
光軸うんぬんより、もっと左右方向に
光が散らばるべきなんじゃないかと。
光が散らばるべきなんじゃないかと。
ＴＤＭは明るいんだろうね、羨ましい。
暗いよ。
暗いね・・・
暗いさ
ここの住人が暗いよ
これでツーリング向けのモデルかと思うくらい暗い
早寝早起き
夜は走るな
夜は走るな
TRXはスポーツモデルだからNSRといっしょで
ライトは公道走るために付いてるだけでいいんだよ。
…と思っておこう。
ライトは公道走るために付いてるだけでいいんだよ。
…と思っておこう。
>>810
同意 ｲｲ事言った
同意 ｲｲ事言った
813 ：７７４ＲＲ：05/03/14 08:33:25 ID:d2j4mljt
話の流れをぶった切って悪いが、900に社外スクリーンを付けてる人、インプレをお願いできないか？
最近、時間の都合で高速ツーリングが増えたもので、購入検討してるのだ。
ちなみに当方は以前、TDM８５０にGIVIスクリーンをつけていたが、胸周りの風の巻き込みが
すごくて、結局ノーマルに戻してしまった前歴がある。
最近、時間の都合で高速ツーリングが増えたもので、購入検討してるのだ。
ちなみに当方は以前、TDM８５０にGIVIスクリーンをつけていたが、胸周りの風の巻き込みが
すごくて、結局ノーマルに戻してしまった前歴がある。
816 ：７７４ＲＲ：05/03/15 10:18:09 ID:Qsd5Mrlt
>>815
純正は\1029(税込)だよ。
純正は\1029(税込)だよ。
送料別でこの値段なのかな
>>814
ＭＲＡのツーリングスクリーンを着けている。
http://www.mra.de/Marken/YAMAHA/tdm_900.htm
少し猫背になる程度でもエアポケットに入れるような感じで、
高速でも効果大。ただ、通常の姿勢で走ってると風の巻く位置が
耳に近くなったようで、中速域での風切音は増したような気がするな。
プロテクションで言えば純正の145㎜アップがダントツだろうけど、
音や巻き込みはどうなんかね？
ＭＲＡのツーリングスクリーンを着けている。
http://www.mra.de/Marken/YAMAHA/tdm_900.htm
少し猫背になる程度でもエアポケットに入れるような感じで、
高速でも効果大。ただ、通常の姿勢で走ってると風の巻く位置が
耳に近くなったようで、中速域での風切音は増したような気がするな。
プロテクションで言えば純正の145㎜アップがダントツだろうけど、
音や巻き込みはどうなんかね？
>>814
MRAのVariotouringをTDM900につけてますよ。
俺もロングにしたくなくてVariotouringにしましたよ。
可変部を除けばほとんどノーマル形状だし。
可変機能は一番下げるとノーマルと同じような感覚です。
一番高くすると、ノーマルで普通に乗ってヘルメットの先端っていうかおでこのあたり
にあたっていた風が当たらなくなる感じですかねえ。
つけてから高速乗ってないのでこれ以上はスマン
MRAのVariotouringをTDM900につけてますよ。
俺もロングにしたくなくてVariotouringにしましたよ。
可変部を除けばほとんどノーマル形状だし。
可変機能は一番下げるとノーマルと同じような感覚です。
一番高くすると、ノーマルで普通に乗ってヘルメットの先端っていうかおでこのあたり
にあたっていた風が当たらなくなる感じですかねえ。
つけてから高速乗ってないのでこれ以上はスマン
夕方6時に寝たんじゃないの
朝の4時に起きるんだYO
790です。
アクラポで車検通してこようと思います。
というのも、とうとう花粉症になり
たかがノーマルマフラーに戻すために
外で作業などやれるか。
というわけで来週あたり狙います。
アクラポで車検通してこようと思います。
というのも、とうとう花粉症になり
たかがノーマルマフラーに戻すために
外で作業などやれるか。
というわけで来週あたり狙います。
いや、豆腐屋だな
豆腐ｳﾏｰ
豆腐ｳﾏｰ
ま どれも遠くはないけどな
ところで 社外マフラー付けるとエキパイがアンダーカウルに干渉すっかな？
教えてエロい人
ところで 社外マフラー付けるとエキパイがアンダーカウルに干渉すっかな？
教えてエロい人
むしろ坊さんじゃないかと。
社外駅パイはアンダーカウルに干渉する、カウル側を削るべし（細いブリッジ状の部分）
社外駅パイはアンダーカウルに干渉する、カウル側を削るべし（細いブリッジ状の部分）
うちの周りは定年退職爺だらけなので、４時にはあちらこちらの家の窓に明かりがついてますよｗ
ウチのTRXなんかスイングアームにサイレンサーが干渉した跡があったよ・・・orz
>830
中古にはよくあるね。気にするな。
中古にはよくあるね。気にするな。
タイヤの件で。
サイズ変更してどうこうって話がでてましたが、今年のＤ社のカタログ貰ってきてびっくり。ＧＰＲ－１００のサイズラインナップがすごい。しかも、同サイズで速度レンジ違い（しかも、ＴＲＸサイズ）なんてのもある。
誰か、速度レンジ違いを試してみてください。おながいします（笑
サイズ変更してどうこうって話がでてましたが、今年のＤ社のカタログ貰ってきてびっくり。ＧＰＲ－１００のサイズラインナップがすごい。しかも、同サイズで速度レンジ違い（しかも、ＴＲＸサイズ）なんてのもある。
誰か、速度レンジ違いを試してみてください。おながいします（笑
>832
ＴＲＸは５速１００km/hでおよそ３６００rpmです。
問１：ＨＲ規格、ＶＲ規格、ＺＲ規格の許容最高速度はそれぞれ時速何キロでしょうか？（２０点×３）
問２：ＴＲＸのレッドゾーンは何回転からになっていますか？（４０点）
ＴＲＸは５速１００km/hでおよそ３６００rpmです。
問１：ＨＲ規格、ＶＲ規格、ＺＲ規格の許容最高速度はそれぞれ時速何キロでしょうか？（２０点×３）
問２：ＴＲＸのレッドゾーンは何回転からになっていますか？（４０点）
・・・愚問ですね。
あえて問い返します。
１、日本国内の公道において、最高速は何Ｋｍ／ｈに制限されていますか？
２、タイヤの速度記号・速度レンジが高速度寄りになるにつれてタイヤに求められる性能とは？また、その結果タイヤはどういう傾向・性質になりますか？
常にサーキットで走るのでも無いかぎり、高速性能を強化したタイヤは宝の持ち腐れと思いますが？
また、速度記号が変わることでタイヤのケース剛性も変わるわけですし、（ハンドリングなどの点において）個人の好みでどちらを選んでも構わないと私は考えます。
そういった意味では選択肢が増えた訳で、同サイズ・速度記号違いを試しても面白いのではないかと思い書き込んだまでです。
タイヤに求められるのは限界性能や速度保障ばかりではないと思います>>833
あえて問い返します。
１、日本国内の公道において、最高速は何Ｋｍ／ｈに制限されていますか？
２、タイヤの速度記号・速度レンジが高速度寄りになるにつれてタイヤに求められる性能とは？また、その結果タイヤはどういう傾向・性質になりますか？
常にサーキットで走るのでも無いかぎり、高速性能を強化したタイヤは宝の持ち腐れと思いますが？
また、速度記号が変わることでタイヤのケース剛性も変わるわけですし、（ハンドリングなどの点において）個人の好みでどちらを選んでも構わないと私は考えます。
そういった意味では選択肢が増えた訳で、同サイズ・速度記号違いを試しても面白いのではないかと思い書き込んだまでです。
タイヤに求められるのは限界性能や速度保障ばかりではないと思います>>833
>>832-834
なんかハイレベルなやり取りしてるみたいだが
分りやすくこのやり取りを解説してくれ
特に>>834の問２は普通に答えを知りたい。
あと>>833が５速100km/hが3600回転だと書いた意味も。
↓頼んだ
なんかハイレベルなやり取りしてるみたいだが
分りやすくこのやり取りを解説してくれ
特に>>834の問２は普通に答えを知りたい。
あと>>833が５速100km/hが3600回転だと書いた意味も。
↓頼んだ
836 ：７７４ＲＲ：05/03/18 20:23:43 ID:tEBmL6MT
XTZ125を買おうと思っているんですが、ブラジル製というのが少し気になります。
乗ってる方どうですか？
加速は2スト2種スクと比べてどうですか？
最高速はどれくらい出ますか？
足つきは170cmの男が乗っても問題ない？
125ccのオフ車としてみて取り回しはどうなの？
教えてください。(_ _)
ところで前に専用スレがあったような気が…。
乗ってる方どうですか？
加速は2スト2種スクと比べてどうですか？
最高速はどれくらい出ますか？
足つきは170cmの男が乗っても問題ない？
125ccのオフ車としてみて取り回しはどうなの？
教えてください。(_ _)
ところで前に専用スレがあったような気が…。
>>836
ここは１０バルブエンジンのスレ,125は残念ですがスレ違いですよ<Ｗ
>>835
>>>834の問２は普通に答えを知りたい。
俺も<Ｗ
>あと>>833が５速100km/hが3600回転だと書いた意味も。
たぶん、
ＴＲＸの最高速はどのぐらい出て、
そこまでのレンジのタイヤ必要か？
と言いたいんじゃぁ、、、、、、ないかと、、、、、？
ここは１０バルブエンジンのスレ,125は残念ですがスレ違いですよ<Ｗ
>>835
>>>834の問２は普通に答えを知りたい。
俺も<Ｗ
>あと>>833が５速100km/hが3600回転だと書いた意味も。
たぶん、
ＴＲＸの最高速はどのぐらい出て、
そこまでのレンジのタイヤ必要か？
と言いたいんじゃぁ、、、、、、ないかと、、、、、？
この話題、定期的に出てくるけどタイヤの速度レンジなんてTRXの場合
ほとんど無視していいから。話題にする事自体が無駄。
ほとんど無視していいから。話題にする事自体が無駄。
>838
激しく同意
ましてＧＰＲ１００なんてスタンダードタイヤだったら尚更ＨＲで十二分。
激しく同意
ましてＧＰＲ１００なんてスタンダードタイヤだったら尚更ＨＲで十二分。
これから用があるので、一部だけ回答を。
速度記号については
Ｈ－２１０Ｋｍ
Ｖ－２４０Ｋｍ
Ｚ－２４０Ｋｍ超
ですが、Ｚはまだ市販車の最高速が２５０程度だったころの規格なので、２４０Ｋｍ超を保障する全てのタイヤの速度記号の総称であり、別に速度カテゴリーとも言われたりしますね。
しかし、Ｚは市販車の最高速が３００近くなった今となっては古い規格となってしまったので、
Ｗ－２７０Ｋｍ
Ｙ－３００Ｋｍ
と、追加で新しい速度記号が増えています。
>>833で、１００Ｋｍ時の回転数を持ち出したのは、８０００回転で計算上２２０Ｋｍをわずかに上回ることから速度記号Ｈでは不十分だ、と言いたかったのではないでしょうか？
速度記号については
Ｈ－２１０Ｋｍ
Ｖ－２４０Ｋｍ
Ｚ－２４０Ｋｍ超
ですが、Ｚはまだ市販車の最高速が２５０程度だったころの規格なので、２４０Ｋｍ超を保障する全てのタイヤの速度記号の総称であり、別に速度カテゴリーとも言われたりしますね。
しかし、Ｚは市販車の最高速が３００近くなった今となっては古い規格となってしまったので、
Ｗ－２７０Ｋｍ
Ｙ－３００Ｋｍ
と、追加で新しい速度記号が増えています。
>>833で、１００Ｋｍ時の回転数を持ち出したのは、８０００回転で計算上２２０Ｋｍをわずかに上回ることから速度記号Ｈでは不十分だ、と言いたかったのではないでしょうか？
偉そうなID:UxP8v/fsはどっかいっちゃったみたいだなｗ
TDM850って大きく分けて～’９５と’９６～ですよね。
このスレでよく3**だとか4**とか書かれてますけど
どこで見分けるんですか？
このスレでよく3**だとか4**とか書かれてますけど
どこで見分けるんですか？
難しい話しは止めれ
>>842
4EPとか4TXとかいうやつ？
型式は仕向け地等によって異なります。
車検証とか見ると書いてあります。
ちなみに俺は後期型の国内仕様と輸出仕様の違いくらいしか
パッと見分からないです。
俺のTDM、車検証だとRN03Jだが、5GG2と言われたりよくわからんけど
4EPとか4TXとかいうやつ？
型式は仕向け地等によって異なります。
車検証とか見ると書いてあります。
ちなみに俺は後期型の国内仕様と輸出仕様の違いくらいしか
パッと見分からないです。
俺のTDM、車検証だとRN03Jだが、5GG2と言われたりよくわからんけど
やっとこ帰宅。んでは、便所の落書きでも。
タイヤの高速耐久度を上げるために必要なのは、回転精度やトレッドの剥離などもそうですがまずはタイヤの変形やそれに起因する発熱を抑制・放出することと思います。
これはタイヤの極度の発熱により内部構造やコンパウンドがダメージを受けてしまうためです。
であれば、簡単に発熱を防ぐ→トレッド面を変形させない→トレッド面の剛性をあげる、ですね。
例えば車用のタイヤでは、速度記号が高速寄りであればあるほどトレッド面が堅く、乗り心地は悪化する傾向にあります（もちろん全てのタイヤでそうなのではなく、タイヤの銘柄・メーカーなどによって大きく変わる部分ですが）。
>>832、834において私が書いたのは、この速度記号の違いによってタイヤのケース剛性が異なるので、この部分がタイヤのハンドリングに与える影響が大きいでしょうからその違いを感じ取ってみるのも面白いのではないか？と思ったのです。
実際には、タイヤの内部構造だけでなくコンパウンドも違うでしょうからその辺も含めてのインプレッションとなるのでしょうが・・・
また、タイヤの速度記号はその速度までを保障しているだけのものなので、それ以上が不可能なわけではありません（あくまで速度記号以上の速度を出すのは自己責任となりますが、公道でこのチェックは非現実的でしょう）。
例えば、Ｄ社のＤ２０８ＧＰＡではソフト・ＲＲは速度記号Ｗで３００Ｋｍまで保障されてますが、ミディアムは速度記号Ｖで２４０Ｋｍまでだったりします。
確かに大排気量車が速度記号の高速寄りのものを使う傾向にあるのは、そのタイヤの剛性で大パワー・高荷重を受け止めるためなのかも知れません。
ですが、速度記号が低速寄りのもののほうが個人の好みに合うのであれば、タイヤをセッティングのための一要素と考えられる訳で、その選択肢が広いことはよいことだと思います。もちろん、その使用の際には長所や短所を使用者が把握しておくべきですが。
最後に、私の知識は車用タイヤから得たものがほとんどであり、それから引用してますが基本的な部分に大きな違いはないと思います。が、必ずしも正しいとは限りませんのでご注意を。
タイヤの高速耐久度を上げるために必要なのは、回転精度やトレッドの剥離などもそうですがまずはタイヤの変形やそれに起因する発熱を抑制・放出することと思います。
これはタイヤの極度の発熱により内部構造やコンパウンドがダメージを受けてしまうためです。
であれば、簡単に発熱を防ぐ→トレッド面を変形させない→トレッド面の剛性をあげる、ですね。
例えば車用のタイヤでは、速度記号が高速寄りであればあるほどトレッド面が堅く、乗り心地は悪化する傾向にあります（もちろん全てのタイヤでそうなのではなく、タイヤの銘柄・メーカーなどによって大きく変わる部分ですが）。
>>832、834において私が書いたのは、この速度記号の違いによってタイヤのケース剛性が異なるので、この部分がタイヤのハンドリングに与える影響が大きいでしょうからその違いを感じ取ってみるのも面白いのではないか？と思ったのです。
実際には、タイヤの内部構造だけでなくコンパウンドも違うでしょうからその辺も含めてのインプレッションとなるのでしょうが・・・
また、タイヤの速度記号はその速度までを保障しているだけのものなので、それ以上が不可能なわけではありません（あくまで速度記号以上の速度を出すのは自己責任となりますが、公道でこのチェックは非現実的でしょう）。
例えば、Ｄ社のＤ２０８ＧＰＡではソフト・ＲＲは速度記号Ｗで３００Ｋｍまで保障されてますが、ミディアムは速度記号Ｖで２４０Ｋｍまでだったりします。
確かに大排気量車が速度記号の高速寄りのものを使う傾向にあるのは、そのタイヤの剛性で大パワー・高荷重を受け止めるためなのかも知れません。
ですが、速度記号が低速寄りのもののほうが個人の好みに合うのであれば、タイヤをセッティングのための一要素と考えられる訳で、その選択肢が広いことはよいことだと思います。もちろん、その使用の際には長所や短所を使用者が把握しておくべきですが。
最後に、私の知識は車用タイヤから得たものがほとんどであり、それから引用してますが基本的な部分に大きな違いはないと思います。が、必ずしも正しいとは限りませんのでご注意を。
タイヤはパンクしてなくて
ちと溝が残ってれば走れる と思ってるのは俺だけか？
ちと溝が残ってれば走れる と思ってるのは俺だけか？
もう少しで８５０ですなぁ
>>846
人による
人による
>832
それだけの知識をお持ち合わせの方に大変失礼致しました。
この場を借りてお詫び申し上げます。
それと回答を
１：１００キロ／時
２：（体感レベルでは）固くなる
>その他当スレの皆様
せっかくご歓談の場を荒らしてしまい、大変失礼致しました。
さて、私は頑固な「ＴＲＸにＺＲは不要論者」ですがいくつか理由が有ります。
速度レンジについては散々既出なので割愛致します。
既にお話の有った「剛性（ケース、トレッド両方）」ですが確かにＺＲタイヤは
強大な遠心力や高出力、高速度の摩擦に耐える為に高い剛性になっています。
それを支えるバイクには高剛性故にどうしても不足するダンピング性能を補える
高性能なサス、あるいはそれを路面に押さえつけるだけの車重、何れかが必要と
考えます。ＴＲＸはどうでしょうか？４ＮＸ２以降でＸＪＲ４００と共通部品に
なったフォークはカートリッジ式の高性能タイプでしょうか？
車重も、昨今乾燥１７０kgを割るリッタースポーツに比べれば確かに重いですが
ビッグバイクとしては圧倒的に軽量な部類です。
タイヤを御し切れない上に押え付けるのも甘い、これでは危険です。
それと「前１２０／６０ＺＲ１７、後１６０／６０ＺＲ１７」タイヤメーカーは
どのバイクを使って開発するのかを考えれば最低カートリッジ式フォークは装備
していないとタイヤの要求に車体がついて行かないのは想像がつきますし、事実
Ｄ２０７の様にマッチングの悪さを指摘される実例も出たりしますし、私も体験
済みです。
それだけの知識をお持ち合わせの方に大変失礼致しました。
この場を借りてお詫び申し上げます。
それと回答を
１：１００キロ／時
２：（体感レベルでは）固くなる
>その他当スレの皆様
せっかくご歓談の場を荒らしてしまい、大変失礼致しました。
さて、私は頑固な「ＴＲＸにＺＲは不要論者」ですがいくつか理由が有ります。
速度レンジについては散々既出なので割愛致します。
既にお話の有った「剛性（ケース、トレッド両方）」ですが確かにＺＲタイヤは
強大な遠心力や高出力、高速度の摩擦に耐える為に高い剛性になっています。
それを支えるバイクには高剛性故にどうしても不足するダンピング性能を補える
高性能なサス、あるいはそれを路面に押さえつけるだけの車重、何れかが必要と
考えます。ＴＲＸはどうでしょうか？４ＮＸ２以降でＸＪＲ４００と共通部品に
なったフォークはカートリッジ式の高性能タイプでしょうか？
車重も、昨今乾燥１７０kgを割るリッタースポーツに比べれば確かに重いですが
ビッグバイクとしては圧倒的に軽量な部類です。
タイヤを御し切れない上に押え付けるのも甘い、これでは危険です。
それと「前１２０／６０ＺＲ１７、後１６０／６０ＺＲ１７」タイヤメーカーは
どのバイクを使って開発するのかを考えれば最低カートリッジ式フォークは装備
していないとタイヤの要求に車体がついて行かないのは想像がつきますし、事実
Ｄ２０７の様にマッチングの悪さを指摘される実例も出たりしますし、私も体験
済みです。
「じゃあ１２０／６０ＨＲ１７＋１６０／６０ＨＲ１７はどうなのよ？」と当然
質問も上がるでしょう、４００レプリカに装着の多い物ですが、４００レプリカ
の車重は１６０kg前後と軽量ですがオーバースペック気味のタイヤを倒立サスに
アルミフレームと、スリックタイヤも許容するサスで使い切っています。
さて「ＧＰよりもＳＢの方がサスセッティングが楽」と良く言われますがそれは
車重がＳＢの方が重いからです。
そう、ＴＲＸは脚の弱さを過ぎない範囲の「重さ」でフォロー出来ます。
荷重指数は「最低限度の剛性の保障」なので省略致します。
純正装着を始めミシュランは比較的柔軟と言われていますがそれはタイヤ温度が
きちんと温まってからのお話、パイロットスポーツ装着での晩秋のサーキット
走行では序盤にきちんと暖めたつもりでも怖い思いをしたりしました。
ＧＰＲ７０、ＢＴ０９０、ＢＴ９２しかＨＲは試してませんが全般にマッチングは
良好に感じます。許容速度は２１０km/hですが別に０．０１km/hでも超えた瞬間に
バーストしてタイヤが粉々になる訳では無いしそんなだったら富士のＳＰ４００や
ＳＰ２５０はホームストレートは死屍累々ですよね。
で、実際ＴＲＸで２００キロでも出そうものなら風圧と振動でえらい事になります。
はっきり言って２２０km/hで巡航なんて到底無理です。
以上を踏まえて「ＺＲタイヤをＴＲＸに履かせるメリットは？」なのです。
怒涛の長文失礼致しました。
書込みに一杯一杯で斜め読みや縦読みは全く対応してないのでご了承を…
質問も上がるでしょう、４００レプリカに装着の多い物ですが、４００レプリカ
の車重は１６０kg前後と軽量ですがオーバースペック気味のタイヤを倒立サスに
アルミフレームと、スリックタイヤも許容するサスで使い切っています。
さて「ＧＰよりもＳＢの方がサスセッティングが楽」と良く言われますがそれは
車重がＳＢの方が重いからです。
そう、ＴＲＸは脚の弱さを過ぎない範囲の「重さ」でフォロー出来ます。
荷重指数は「最低限度の剛性の保障」なので省略致します。
純正装着を始めミシュランは比較的柔軟と言われていますがそれはタイヤ温度が
きちんと温まってからのお話、パイロットスポーツ装着での晩秋のサーキット
走行では序盤にきちんと暖めたつもりでも怖い思いをしたりしました。
ＧＰＲ７０、ＢＴ０９０、ＢＴ９２しかＨＲは試してませんが全般にマッチングは
良好に感じます。許容速度は２１０km/hですが別に０．０１km/hでも超えた瞬間に
バーストしてタイヤが粉々になる訳では無いしそんなだったら富士のＳＰ４００や
ＳＰ２５０はホームストレートは死屍累々ですよね。
で、実際ＴＲＸで２００キロでも出そうものなら風圧と振動でえらい事になります。
はっきり言って２２０km/hで巡航なんて到底無理です。
以上を踏まえて「ＺＲタイヤをＴＲＸに履かせるメリットは？」なのです。
怒涛の長文失礼致しました。
書込みに一杯一杯で斜め読みや縦読みは全く対応してないのでご了承を…
どこぞの教祖様？
しかし、中型バイク規格のタイヤの方が、
構造が柔らかいだろうし、しなりもあるだろうから、
中低速ワインディングでは、グリップがいいかも知れないね。
構造が柔らかいだろうし、しなりもあるだろうから、
中低速ワインディングでは、グリップがいいかも知れないね。
せっかく大型買ったのに、250の時と同じタイヤなんて履きたくないやい。
てわけで今はPロード。次は多分Pパワー。
確かに090はいいタイヤだったけどね。
でもそれをTRXに履かすのは何かイヤ。
てわけで今はPロード。次は多分Pパワー。
確かに090はいいタイヤだったけどね。
でもそれをTRXに履かすのは何かイヤ。
>>833
こちらこそ、いきなり愚問だ、なんて切り捨ててしまい申し訳ありません。このような場所ではありますが、有益な討論ができたことをうれしく思います。
>>852-853
ＺＲレンジのものがまったく不必要とは思いません。ただ、純正で採用されてるから、とＺＲレンジにのみ固執して狭い選択肢からタイヤを選ぶより、それぞれ個人にあったタイヤを選ぶことができればもっとバイクを楽しむことができると考えたのです。
私の好みとしても、堅いトレッドでコンパウンドを地面に引っ掛けて使うよりも、軟らかいトレッドで地面を掴むような感じのほうが好きなのです。
ＴＲＸではＧＰＲ７０ＳＰ、Ｄ２０８－Ｇを使いましたが、コンパウンドのグリップレベルが違うこともありますが７０の方が一回り強力に食い付いてくれますね。気温に限らず。
ただ、エンブレでリヤタイヤのセンターが減るのは勘弁してほしいですけど（笑
では、２０８がＴＲＸにマッチしていないか、となるとこれは好みの問題もありますが、高速安定性は２０８のが上と感じます。
使いはじめて５００Ｋｍくらいは倒し込み初期がかなり軽く街乗りではなかなかまっすぐ進めませんでしたが、ぬおわＫｍでも車体がぶれないのはさすがかと思います。
（７０ではぬおわＫｍ近辺から車体が振られるんですけど、タイヤの剛性不足なのか、コンパウンドのグリップにフレームが負けているのかどっちなんでしょう？）
ただ、ウェットなどタイヤが暖まらない時はグリップが安定してくれないような・・・。多少暖まれば、スライドはいきなり流れるわけではないので楽ですけど。
>>854
排気量が上がったからといって、バイクの格が上がるわけではありませんよ。排気量は違ってもバイクはバイク、です。
自分はＴＺＲ２５０からの乗り換えですが、この時に６万Ｋｍ程ＧＰＲ７０（ＳＰ含む）を使っていたので、ＴＲＸにＧＰＲ７０が使えてむしろ有り難いと思っています。
Ｄ２０８ＧＰＡにリヤ１７０サイズがあれば、選択肢が増えてしまうので迷ったかもしれませんが。
こちらこそ、いきなり愚問だ、なんて切り捨ててしまい申し訳ありません。このような場所ではありますが、有益な討論ができたことをうれしく思います。
>>852-853
ＺＲレンジのものがまったく不必要とは思いません。ただ、純正で採用されてるから、とＺＲレンジにのみ固執して狭い選択肢からタイヤを選ぶより、それぞれ個人にあったタイヤを選ぶことができればもっとバイクを楽しむことができると考えたのです。
私の好みとしても、堅いトレッドでコンパウンドを地面に引っ掛けて使うよりも、軟らかいトレッドで地面を掴むような感じのほうが好きなのです。
ＴＲＸではＧＰＲ７０ＳＰ、Ｄ２０８－Ｇを使いましたが、コンパウンドのグリップレベルが違うこともありますが７０の方が一回り強力に食い付いてくれますね。気温に限らず。
ただ、エンブレでリヤタイヤのセンターが減るのは勘弁してほしいですけど（笑
では、２０８がＴＲＸにマッチしていないか、となるとこれは好みの問題もありますが、高速安定性は２０８のが上と感じます。
使いはじめて５００Ｋｍくらいは倒し込み初期がかなり軽く街乗りではなかなかまっすぐ進めませんでしたが、ぬおわＫｍでも車体がぶれないのはさすがかと思います。
（７０ではぬおわＫｍ近辺から車体が振られるんですけど、タイヤの剛性不足なのか、コンパウンドのグリップにフレームが負けているのかどっちなんでしょう？）
ただ、ウェットなどタイヤが暖まらない時はグリップが安定してくれないような・・・。多少暖まれば、スライドはいきなり流れるわけではないので楽ですけど。
>>854
排気量が上がったからといって、バイクの格が上がるわけではありませんよ。排気量は違ってもバイクはバイク、です。
自分はＴＺＲ２５０からの乗り換えですが、この時に６万Ｋｍ程ＧＰＲ７０（ＳＰ含む）を使っていたので、ＴＲＸにＧＰＲ７０が使えてむしろ有り難いと思っています。
Ｄ２０８ＧＰＡにリヤ１７０サイズがあれば、選択肢が増えてしまうので迷ったかもしれませんが。
857 ：７７４ＲＲ：05/03/20 17:47:26 ID:bI/5k1Qu
私のＴＲＸ
２００３年 Ｆ＝ミシュラン パイロットスポーツ
Ｒ＝ダンロップ Ｋ５０５（１６０/７０バイアス）
２００５年 Ｆ＝ダンロップ ＧＰＲ８０
Ｒ＝ダンロップ Ｄ２２１
その時の予算次第で選択
ツーリングメインだから不満なし
なんとなく罪悪感はあるが・・・
２００３年 Ｆ＝ミシュラン パイロットスポーツ
Ｒ＝ダンロップ Ｋ５０５（１６０/７０バイアス）
２００５年 Ｆ＝ダンロップ ＧＰＲ８０
Ｒ＝ダンロップ Ｄ２２１
その時の予算次第で選択
ツーリングメインだから不満なし
なんとなく罪悪感はあるが・・・
>856
私もＧＰＲ７０ＳＰは愛用「したい」クチなのですが。
純粋にサーキットや峠メインで無いとセンターが異常に減るのと
寿命が短いのとで２回しか入れてません。
最近は街乗り＋ツーリングばかりなので次はＧＰＲ１００の予定です。
ああ、良かった「ＣＢ４００ＳＦ（ＶＴＥＣ）はＺＲですが何か？」って書込みが
有ったらどうしようかと…
私もＧＰＲ７０ＳＰは愛用「したい」クチなのですが。
純粋にサーキットや峠メインで無いとセンターが異常に減るのと
寿命が短いのとで２回しか入れてません。
最近は街乗り＋ツーリングばかりなので次はＧＰＲ１００の予定です。
ああ、良かった「ＣＢ４００ＳＦ（ＶＴＥＣ）はＺＲですが何か？」って書込みが
有ったらどうしようかと…
好きなタイヤ履けばいいじゃん。
832も833もいい加減終りにしてくれないか？
もうウンザリ。
832も833もいい加減終りにしてくれないか？
もうウンザリ。
すいません、レムスのマフラーってどんな感じですか？
そんな感じ
しかし、タイヤ一つ変えるだけで
160km／hで振られが出てしまうってのは本当？
160km／hで振られが出てしまうってのは本当？
バランスがとれていないだけだったりして
やっぱり、ＴＲＸはドカティの偽物と言われるね。
ドカティ乗ってたやつに、
「すごく仕立てのいい、偽物のヴィトンのかばん」とか言われた。
ドカティ乗ってたやつに、
「すごく仕立てのいい、偽物のヴィトンのかばん」とか言われた。
心臓の形式が違うのに何処が偽物なんだか…
フレームがマネ
手持ちのパラツインでドカと同じ音になるよう、
ドカと同じ爆発間隔にした
トラクション効率が云々、走行実験で決めた云々、と
言ったところでTRX海苔以外には嘲笑されるだけ
手持ちのパラツインでドカと同じ音になるよう、
ドカと同じ爆発間隔にした
トラクション効率が云々、走行実験で決めた云々、と
言ったところでTRX海苔以外には嘲笑されるだけ
本物より良く出来てるから安心汁。
ドカのフレームにピポットがあるのかと小一時間…
クロモリトラスフレームはドカだけかよ。
むしろVTRの方が構造としてはよっぽどドカに…って
厨房にゃ言っても無駄か。
クロモリトラスフレームはドカだけかよ。
むしろVTRの方が構造としてはよっぽどドカに…って
厨房にゃ言っても無駄か。
869 ：７７４ＲＲ：05/03/21 02:14:31 ID:d89PxY64
>手持ちのパラツインでドカと同じ音になるよう、
>ドカと同じ爆発間隔にした
もっと勉強した方がいいよ僕ちゃん♪
>ドカと同じ爆発間隔にした
もっと勉強した方がいいよ僕ちゃん♪
こんな使い古しの煽りはスルー汁
TRXライクなドカはほとんどみなくなったから、気にならんな～
最近のはみな丸っこいし。
最近のはみな丸っこいし。
いや、煽りじゃなくてさ、俺もTRX海苔だし、バルブのヤバい１型の。
ここのスレで語られている「ドカのマネじゃない理由」をどれだけ言っても
しょせんTRX海苔以外の普通のバイク乗りからは「苦しい言い訳だね」
「必死だな」と>>866で書いたようなことを言われて嘲笑されるだけでね。
ここでどれだけお互いにうなずきあいながら「ドカとは別物だよね」って
言ったところで他のバイク乗りからは馬鹿にされている、ってこと。
ここのスレで語られている「ドカのマネじゃない理由」をどれだけ言っても
しょせんTRX海苔以外の普通のバイク乗りからは「苦しい言い訳だね」
「必死だな」と>>866で書いたようなことを言われて嘲笑されるだけでね。
ここでどれだけお互いにうなずきあいながら「ドカとは別物だよね」って
言ったところで他のバイク乗りからは馬鹿にされている、ってこと。
まーね。
俺もTRX乗ってるけど、よくある「ドカSSのパクリやん」とのツッコミには
「これは痛いところを突かれた！」「まぁそう言うなや本家より良く出来てるし」
ってことでスルーしてる。
言い訳すればするほどドツボに嵌っていきそうだし、実際当時のSSより良く出来てるし。
レギュに守ってくれないとロクにレースも勝てない負け犬国家の負け犬メーカーと並べんなや、
と言い返してやりたいけども言わない。
俺もTRX乗ってるけど、よくある「ドカSSのパクリやん」とのツッコミには
「これは痛いところを突かれた！」「まぁそう言うなや本家より良く出来てるし」
ってことでスルーしてる。
言い訳すればするほどドツボに嵌っていきそうだし、実際当時のSSより良く出来てるし。
レギュに守ってくれないとロクにレースも勝てない負け犬国家の負け犬メーカーと並べんなや、
と言い返してやりたいけども言わない。
デザインは明らかに意識する所はあったのではないかと思うが、
乗ってみてバイクのパッケージとして、ヤマハが何を言いたかったのか分かった希ガス。
つくづく、デザインで損してるよなー。
まあ実際いまどき、TRX乗ってる奴で怒加にコンプレックス持ってるのなんて
数えるくらいじゃないの。あっちはあっちで安っぽくなってるし。
乗ってみてバイクのパッケージとして、ヤマハが何を言いたかったのか分かった希ガス。
つくづく、デザインで損してるよなー。
まあ実際いまどき、TRX乗ってる奴で怒加にコンプレックス持ってるのなんて
数えるくらいじゃないの。あっちはあっちで安っぽくなってるし。
875 ：７７４ＲＲ：2005/03/21(月) 14:44:11 ID:+Vi70Sc3
>873
「まーね」 ってのが大多数のTRX乗りの反応かな。
俺もそれで始まるレスを書きかけたが止めた。
「まーね」 ってのが大多数のTRX乗りの反応かな。
俺もそれで始まるレスを書きかけたが止めた。
876 ：７７４ＲＲ：2005/03/21(月) 15:17:30 ID:8zY9guI7
２気筒っていうのが向こうは「ブランド」なわけで、、そこんとこ難しいよな。
三菱ジープに乗ってるヤツが、そんなのＪＥＥＰ社のじゃないのにって言われてるみたい。
こっちはこっちで、お安い価格でMade in Japanの恩恵をフルに受けられるメリット
があるんだから能書きが多いだけの外車乗りは無視無視。
三菱ジープに乗ってるヤツが、そんなのＪＥＥＰ社のじゃないのにって言われてるみたい。
こっちはこっちで、お安い価格でMade in Japanの恩恵をフルに受けられるメリット
があるんだから能書きが多いだけの外車乗りは無視無視。
スズキのＶツインをドカと間違ってしまった
ＳＤＲとドカはトラスフレームの採用はどっちが早いの？
ＳＤＲとドカはトラスフレームの採用はどっちが早いの？
>>878
トラスの入ったチューブラフレームを使い始めたのは、
70年代のレーサの頃。もっとも別にドカだけが使ってた訳ではない。
本当に色んな構造のフレームがあって、楽しめた時代だね。
商業的に使い出したのは80年代に入ってから。
だからドカ＝トラスというのは、この辺りからと言える。
デスモは50年代からだし、他とは違うというところでは
これ以外には無いと思うんだけど、他が採用して無いからね。
トラスの入ったチューブラフレームを使い始めたのは、
70年代のレーサの頃。もっとも別にドカだけが使ってた訳ではない。
本当に色んな構造のフレームがあって、楽しめた時代だね。
商業的に使い出したのは80年代に入ってから。
だからドカ＝トラスというのは、この辺りからと言える。
デスモは50年代からだし、他とは違うというところでは
これ以外には無いと思うんだけど、他が採用して無いからね。
「トラスの入った」というと当たり前だが補強用に入ってるのは
いくらでもあったわけで、「トラス構造の」と言うべきか。
いくらでもあったわけで、「トラス構造の」と言うべきか。
882 ：７７４ＲＲ：2005/03/21(月) 21:17:18 ID:ZyVr5jR5
そんな事言い出したらモータバイクは全てハーレーのパクリって言えるじゃん。
今日は、自分のＴＲＸと、知人のＢＭＷ Ｒ１１００ＲＳを
乗り比べてみた。
ＴＲＸの方が、動きは当然軽いんだけど、
タイヤが減っているせいもあって、カーブでハンドルが切れ込む。
それを押さえ込むのに、ハングオフしなくちゃならない。
軽いから何とか押さえ込めるものの・・・
それと比べると、ＢＭＷはすごく素直。
質量自体は重いはずだけど、倒しこみの最中に引っ掛かりが無いから、
リーンウィズのまま、結構速いペースで走れてしまう。
荒れた路面でも恐怖感が少ないし。
いい意味でオフ車的なハンドリング。
サーキットで、同じ所を何周も走るなら、ＴＲＸの方が速いかも知れないけど、
初めて走るワインディングなら、ＢＭＷの方が確実に速いと思った。
乗り比べてみた。
ＴＲＸの方が、動きは当然軽いんだけど、
タイヤが減っているせいもあって、カーブでハンドルが切れ込む。
それを押さえ込むのに、ハングオフしなくちゃならない。
軽いから何とか押さえ込めるものの・・・
それと比べると、ＢＭＷはすごく素直。
質量自体は重いはずだけど、倒しこみの最中に引っ掛かりが無いから、
リーンウィズのまま、結構速いペースで走れてしまう。
荒れた路面でも恐怖感が少ないし。
いい意味でオフ車的なハンドリング。
サーキットで、同じ所を何周も走るなら、ＴＲＸの方が速いかも知れないけど、
初めて走るワインディングなら、ＢＭＷの方が確実に速いと思った。
884 ：７７４ＲＲ：2005/03/21(月) 21:45:59 ID:2cYxk8tA
いきなりＴＲＸ９００（or１０００）新発売！
問い１ フレームは？
Ａ．トラスフレーム
Ｂ．その他
問い２ ヘッドライトは？
Ａ．二眼
Ｂ．その他
答１ 鋼管トラスフレーム続けてほしい。きれいだから。
２ 吊り目は遠慮気味。ガトリング型なら可、でもゴテゴテしたのは×。
はっ、夢か・・・ 悪い、いや良い夢だった・・・・・・・・・・・
問い１ フレームは？
Ａ．トラスフレーム
Ｂ．その他
問い２ ヘッドライトは？
Ａ．二眼
Ｂ．その他
答１ 鋼管トラスフレーム続けてほしい。きれいだから。
２ 吊り目は遠慮気味。ガトリング型なら可、でもゴテゴテしたのは×。
はっ、夢か・・・ 悪い、いや良い夢だった・・・・・・・・・・・
ＳＲＸ風の美しいツインキボンヌ
886 ：７７４ＲＲ：2005/03/22(火) 00:29:10 ID:gTxFj79N
待てないので自分のを900cc化してしまった。
今さら出ないで欲しいな。
今さら出ないで欲しいな。
>>885
こないだ出たＶツインのアレじゃダメか？
こないだ出たＶツインのアレじゃダメか？
>>885 SRXテイスト満載のTRX！ ハァハァハァ・・・
夢に出たら夢精しちゃいそうだよ。当然フレームはメッキトラスだよな。
夢に出たら夢精しちゃいそうだよ。当然フレームはメッキトラスだよな。
890 ：７７４ＲＲ：2005/03/22(火) 19:20:04 ID:DXJinWl3
つーかヤマハはBTとMTなんつー似たようなの出しといて
何故にTRXの後継出さない？もうアホかと。
何故にTRXの後継出さない？もうアホかと。
目一杯コンパクト＆軽量＆美しいトラスフレームになったTRX900なら、買いたいなぁ。
ＳＲＸテイスト満載か…
フレームのスパッタが復活すんのか？
フレームのスパッタが復活すんのか？
MyファーストバイクがSRX250だす～(´-`)
ヤマハって、カックンブレーキ多いの？
>894
サスのストロークが他社のバイクと比べて大きい、前後の配分を考えない
下手糞が乗ると姿勢変化が大きくなりカックンブレーキに感じるだけ
サスのストロークが他社のバイクと比べて大きい、前後の配分を考えない
下手糞が乗ると姿勢変化が大きくなりカックンブレーキに感じるだけ
初期制動が強い方が、ワインディングを飛ばすとき
安心できるって人もいるし、好みの問題。
それでも気になるなら、メッシュホースに換えるといいんでない？
安心できるって人もいるし、好みの問題。
それでも気になるなら、メッシュホースに換えるといいんでない？
自分の乗ってる車の話だけど、
純正のブレーキパッドを社外品に換えたら、
カックンタッチだったのが、じんわり効くようになったので、
パッドだけでも結構変わるかもよ。
でも、換えた直後は、初期制動が急に弱くなったので、
かえって少し怖かったよ。
純正のブレーキパッドを社外品に換えたら、
カックンタッチだったのが、じんわり効くようになったので、
パッドだけでも結構変わるかもよ。
でも、換えた直後は、初期制動が急に弱くなったので、
かえって少し怖かったよ。
>>897
交換直後は普通そうだんべ
交換直後は普通そうだんべ
交換直後はローターとパッドの「当たり」が
出ていないからね
出ていないからね
ＴＤＭ９００げっつ
>>790さん報告まだー？(ﾁﾝﾁﾝ
パッドを交換して３０００ｋｍ走ったけど、
やっぱり以前の純正パッドよりはじんわり効くよ？
緩める時のコントロール性も以前よりいいです。
やっぱり以前の純正パッドよりはじんわり効くよ？
緩める時のコントロール性も以前よりいいです。
903 ：７７４ＲＲ：2005/03/26(土) 00:38:04 ID:9/HZsV4Y
>>902
みんなの>>897へのツッコミは
>換えた直後は、初期制動が急に弱くなったので、
>かえって少し怖かったよ。
に対してのものでしょう。
それと社外品に換えたとの事ですが、メーカー名なども書いておけば
他の人への目安になって親切かも。
みんなの>>897へのツッコミは
>換えた直後は、初期制動が急に弱くなったので、
>かえって少し怖かったよ。
に対してのものでしょう。
それと社外品に換えたとの事ですが、メーカー名なども書いておけば
他の人への目安になって親切かも。
でも「車」の話でしょ
メッシュホースに変える金の無い人は
とりあえず今のブレーキホースを
ビニールテープでグルグル巻きにすれば
膨張が抑えられるので
ダイレクト感が良くなるとか聞いたのですが、ホントですか？
とりあえず今のブレーキホースを
ビニールテープでグルグル巻きにすれば
膨張が抑えられるので
ダイレクト感が良くなるとか聞いたのですが、ホントですか？
やってみれば？
ウソかホントか実感できるでしょ
ビニテ巻くくらい金も労力もかかんないんだからさ
ウソかホントか実感できるでしょ
ビニテ巻くくらい金も労力もかかんないんだからさ
矢も3本まとめれば折れないだろ
ぐるぐる巻にすれば変わるかもよ
ぐるぐる巻にすれば変わるかもよ
そんなことよりブレーキオイル交換したほうが良いに１票
ついでにYZF-R1のマスターは安くて効くんでそいつに換えるといいよ。￥１４０００くらいか？
ついでにYZF-R1のマスターは安くて効くんでそいつに換えるといいよ。￥１４０００くらいか？
910 ：７７４ＲＲ：2005/03/27(日) 20:05:33 ID:3x4eFLgY
毛利元就もビニテは．．．？
シャーペンの芯が１本から３本になったとk(ry
ビニテよりはまだタイラップで巻いた方がよさげですね。
ちなみに、今の和弓の矢はジュラルミンの薄肉パイプがほとんどです。
今日、１６時頃に津市内を北上する赤／黒ＴＲＸと遭遇。この前の月曜は、名阪・針ＴＲＳで休憩中の赤／白も発見。
身近にはいないのですが、最近遭遇率が上がってます。冬眠から覚めてきたのかな？
ビニテよりはまだタイラップで巻いた方がよさげですね。
ちなみに、今の和弓の矢はジュラルミンの薄肉パイプがほとんどです。
今日、１６時頃に津市内を北上する赤／黒ＴＲＸと遭遇。この前の月曜は、名阪・針ＴＲＳで休憩中の赤／白も発見。
身近にはいないのですが、最近遭遇率が上がってます。冬眠から覚めてきたのかな？
薄肉パイプの矢でも、三角形を作るようにして溶接していけば強くなるぞ。
>>911
よし、じゃあシュリンクで締め上げる。
よし、じゃあシュリンクで締め上げる。
まぁその手間と、
見た目のﾏｽﾞさを考えたら、
素直にメッシュに変えたほうがいいんだが…ってツッコミ入れる俺は、
ﾇﾙｰできない子供。
見た目のﾏｽﾞさを考えたら、
素直にメッシュに変えたほうがいいんだが…ってツッコミ入れる俺は、
ﾇﾙｰできない子供。
そこでテフロンホースですよ。見た目が落ちついててグッド
ところで皆さんはリアブレーキにもステンメッシュとか導入してるの？
いたずらにリアロックを誘発させそうでオレは使ってないのだが
ところで皆さんはリアブレーキにもステンメッシュとか導入してるの？
いたずらにリアロックを誘発させそうでオレは使ってないのだが
ウォーターポンプから汁漏れするんだけど。ウォーターポンプはバラしても大ジョブかいな？たぶん原因はゴムパッキンだろうけど。やったことある人います？
あっこはASSY交換で高くつくんだよね…。
ウォーターポンプ＞
まじっすか('A`)
なんぼくらいしちゃいます？
まじっすか('A`)
なんぼくらいしちゃいます？
>>915
俺今までのバイクは全部フロントはメッシュにしたけど、
リアは最初からメッシュのバイク以外は（Buellがノーマルで前後メッシュ）
リアをメッシュにしたことないなー。
俺の鈍な感覚では足でそこまで繊細なコントロールを必要としなかったので。
俺今までのバイクは全部フロントはメッシュにしたけど、
リアは最初からメッシュのバイク以外は（Buellがノーマルで前後メッシュ）
リアをメッシュにしたことないなー。
俺の鈍な感覚では足でそこまで繊細なコントロールを必要としなかったので。
>915
ワークスレーサーもリアはゴムホースが多いそうでつ。
ワークスレーサーもリアはゴムホースが多いそうでつ。
俺のメッシュシャツ姿は悩ましすぎて、
女どもをセクシーノックアウトしてしまうだろうな。
女どもをセクシーノックアウトしてしまうだろうな。
ところで日本代表 中村俊介のスパイク TRXってヤツだって知ってるか？
イヤそれだけだけど
ガンガレ日本！
イヤそれだけだけど
ガンガレ日本！
茸を10VALVESの名誉会員に推したいがどうか。
925 ：790：2005/03/30(水) 13:06:11 ID:QnUpKAuS
>901
790です。
明日車検行きます。
休みを取るために仕事調整したら
てんやわんやで、まともな整備をしていない。
非常にまずい。タイヤ交換の時間すら取れなかった。
なんつーか、久々に8/31の小学生な気分。
一応 対策として上からかぶせるバッフルのようなものを作成はしました。
が精度がよくない。
とりあえずそのまま検査はしてきますので 乞うご期待。
790です。
明日車検行きます。
休みを取るために仕事調整したら
てんやわんやで、まともな整備をしていない。
非常にまずい。タイヤ交換の時間すら取れなかった。
なんつーか、久々に8/31の小学生な気分。
一応 対策として上からかぶせるバッフルのようなものを作成はしました。
が精度がよくない。
とりあえずそのまま検査はしてきますので 乞うご期待。
うお。上げてしまいました。
ごめんなさい。
ごめんなさい。
TRX週末に納車予定～って喜んでいたら
仕事で転けて全治１か月。トホホ。
仕事で転けて全治１か月。トホホ。
>918
1.2kくらいだったか…？？
>919
月１回稼動くらいだと、漏ってくるみたいよ。
1.2kくらいだったか…？？
>919
月１回稼動くらいだと、漏ってくるみたいよ。
ＴＲＸで走行中、いきなりスピードメーターが０Ｋｍ／ｈに・・・
メーターケーブルの中身だけ落としちまった ＿|￣|○ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊ････
メーターケーブルの中身だけ落としちまった ＿|￣|○ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊ････
>929
漏れはそれ新車時に経験済みでつ
しかも長距離ツーリングの真っ最中
漏れはそれ新車時に経験済みでつ
しかも長距離ツーリングの真っ最中
あー、早く車検から帰ってこないかなぁー。
乗りたくてムズムズしてくる タマラン
乗りたくてムズムズしてくる タマラン
アクラポのまま車検いってきました。
なんもしないで通りました。
なんもしないで通りました。
>>932
アクラポイケるんだね～。
俺も車検バイク屋にお願いした帰り道、
代車で貸してもらったZYOGに久々乗ったんだけど…
こえ～マジでこえ～
そして一番怖いのはｵﾏｰﾘさんの目。
初めて２段階右折ってヤツをやったよ。
やりかたがよくわからんで怖かった…
アクラポイケるんだね～。
俺も車検バイク屋にお願いした帰り道、
代車で貸してもらったZYOGに久々乗ったんだけど…
こえ～マジでこえ～
そして一番怖いのはｵﾏｰﾘさんの目。
初めて２段階右折ってヤツをやったよ。
やりかたがよくわからんで怖かった…
934 ：７７４ＲＲ：2005/03/31(木) 18:22:30 ID:9+l5966Y
３月１７日にユーザー車検やりました。
ＯＶＥＲ２本出しバッフル付きは９４デシベルでセーフだった。
音量測定器を向けられたときはびびりましたよ。
シングルやツインは体感音量ほど測定器には出ないと、検査員が言っていた。
爆発間隔の違いでしょうか？ マルチより有利？
ＯＶＥＲ２本出しバッフル付きは９４デシベルでセーフだった。
音量測定器を向けられたときはびびりましたよ。
シングルやツインは体感音量ほど測定器には出ないと、検査員が言っていた。
爆発間隔の違いでしょうか？ マルチより有利？
>932
素アクラポのまんまで車検OK!なんてスバラシイ！
私は７月に堂々と行ってみます。
ありがとうございました！
>934
測定時の回転数が低めになるはずなんで、マルチより有利なのかもしれないっすねぇ。
素アクラポのまんまで車検OK!なんてスバラシイ！
私は７月に堂々と行ってみます。
ありがとうございました！
>934
測定時の回転数が低めになるはずなんで、マルチより有利なのかもしれないっすねぇ。
親切な皆様に質問です。
初めての大型でTDM850の中古にしようかと考えております。
もともと250オフ乗りなので大型の事、良くわからない者です。
程度もよりけりだと思いますが、走行が10000kmくらいの中古ってオーバーホールとか必要な領域なんでしょうか？
初めての大型でTDM850の中古にしようかと考えております。
もともと250オフ乗りなので大型の事、良くわからない者です。
程度もよりけりだと思いますが、走行が10000kmくらいの中古ってオーバーホールとか必要な領域なんでしょうか？
>934
測定器での計測範囲外の低音の成分が多いからでつ。
中身スットントンのレース用サイレンサー装備のハーレーが
車検通ったりしてまつ。
測定器での計測範囲外の低音の成分が多いからでつ。
中身スットントンのレース用サイレンサー装備のハーレーが
車検通ったりしてまつ。
>>937
「程度による」としか言えないんじゃないかな。
俺は中古18千㎞で買ったけど、OHらしきことはしなかった。
あえて上げるならば、俺が購入後にやった事ば錆び処理程度かな。
（オイル等、消耗品の交換は除く）
元々250OFF乗りで、去年の秋にTDMを購入しますた。
「程度による」としか言えないんじゃないかな。
俺は中古18千㎞で買ったけど、OHらしきことはしなかった。
あえて上げるならば、俺が購入後にやった事ば錆び処理程度かな。
（オイル等、消耗品の交換は除く）
元々250OFF乗りで、去年の秋にTDMを購入しますた。
同じく、200のOFF乗りで、
OFF車と並行してTDM850に乗ってます。
TDMのアップポジションは、
OFF乗りには違和感が少なく、
オススメですよ。
オレのTDMは約2万km走ったけど、
今のところはOHは必要なさそうです。
もちろん乗り方やメンテ具合にもよるけど、
TDMで1万くらいなら、
「やっと馴らしが完了！」って感じじゃないかな？
OFF車と並行してTDM850に乗ってます。
TDMのアップポジションは、
OFF乗りには違和感が少なく、
オススメですよ。
オレのTDMは約2万km走ったけど、
今のところはOHは必要なさそうです。
もちろん乗り方やメンテ具合にもよるけど、
TDMで1万くらいなら、
「やっと馴らしが完了！」って感じじゃないかな？
>>939-940
有り難うございます。
これで選択肢が増えました。
TDM乗り=OFF乗りって多いんですね。
OFF車は局地戦闘用にとっておいてTDMが長距離爆撃用に最適かなという判断でつた。
これからも何かと質問させて頂きますのでよろしくお願いします。m(_ _)m
有り難うございます。
これで選択肢が増えました。
TDM乗り=OFF乗りって多いんですね。
OFF車は局地戦闘用にとっておいてTDMが長距離爆撃用に最適かなという判断でつた。
これからも何かと質問させて頂きますのでよろしくお願いします。m(_ _)m
そうだな10000kmならなんもしてなくてもＯＫだろな
俺的なアドバイスはオイルは10W-50入れたほうがいいな・・・つうくらいかな。
俺的なアドバイスはオイルは10W-50入れたほうがいいな・・・つうくらいかな。
ＴＲＸ ２型以降が欲しいんですが、２型からの車体番号の情報とかってありますか？調べてみたんだが、みつからない・・・
お願いします。
お願いします。
そろそろ新スレかな
1型のバルブが逝くってのは多分ガセだよ。
いつぞやのR1のブロウみたいなもんじゃないか？
いつぞやのR1のブロウみたいなもんじゃないか？
ガセじゃねーよ。
シッタカすんな。
シッタカすんな。
ほー
俺のは壊れてない。友人知人の初期型（4台）も壊れた奴聞いたことない。
この広大なネットでも壊れたって話は1件しか聞いたことない。
3件ほどバイク屋（YSP含む）で聞いてみたけど「噂はあるが見たこと無い」と。
実際にバルブ壊した奴ってそう何人も居るのか？ネットの噂に踊らされてると何もできんぞ？
俺のは壊れてない。友人知人の初期型（4台）も壊れた奴聞いたことない。
この広大なネットでも壊れたって話は1件しか聞いたことない。
3件ほどバイク屋（YSP含む）で聞いてみたけど「噂はあるが見たこと無い」と。
実際にバルブ壊した奴ってそう何人も居るのか？ネットの噂に踊らされてると何もできんぞ？
948 ：７７４ＲＲ：祝！高速二人乗り解禁2005年,2005/04/02(土) 21:44:54 ID:lOGyG1+X
叱咤か激励。
最初期型４マソ㌔走ったけど故障知らず
でも２型からバルブが変わったんだけどね
バルブが逝った１型には元と同じバルブではなく
２型以降用のバルブを組むといいよ
元と同じバルブじゃ再度逝くからね
バルブが逝った１型には元と同じバルブではなく
２型以降用のバルブを組むといいよ
元と同じバルブじゃ再度逝くからね
全部が全部逝く訳じゃないだろう
壊れる可能性が高いから田井作したんじゃないのか
完全な欠陥ならリコールされてるだろう
壊れる可能性が高いから田井作したんじゃないのか
完全な欠陥ならリコールされてるだろう
乗員の生命及び他者の財産に損害を与えるような欠陥でなければリコールにはなりません。
ましてや、壊れるかもしれない可能性だけでわざわざユーザーに通知して全数修理するはずが無い。
保障期間内に壊れたらクレーム修理になるだけ。保障期間が過ぎていたら・・・
それでもメーカーとして心配なときは、4輪ならサービスキャンペーンとか称してこっそり直したりしているの知らない？
そこまで姑息なのは三菱だけだろ。
>>953
そんなん、某ヨタやホ○ダでもぎょーさんありますがな。
そんなん、某ヨタやホ○ダでもぎょーさんありますがな。
フロントタイヤを、１２０／６０のパイロットロードから、
１２０／７０のＢＴ－０１４に換えました。
当然、外径が大きくなります。
で、車体への干渉の問題が出ました。
自分のＴＲＸは、中古で買ったときから、社外品のフロントフェンダーが
付いていて、そのせいもあるのか判らないですけど、
バイク屋さんが新しいタイヤを付けてみたら、フェンダーに干渉して
回転してくれなかったそうです。
そこでフェンダーを削ったり、取り付け位置を変えてみたりして、
なんとか回転するようにしてくれたそうです。
外径を大きくしたから、しょうがないのですが、
このへんは、純正フェンダーだとどうだったんでしょうねぇ。
１２０／７０のＢＴ－０１４に換えました。
当然、外径が大きくなります。
で、車体への干渉の問題が出ました。
自分のＴＲＸは、中古で買ったときから、社外品のフロントフェンダーが
付いていて、そのせいもあるのか判らないですけど、
バイク屋さんが新しいタイヤを付けてみたら、フェンダーに干渉して
回転してくれなかったそうです。
そこでフェンダーを削ったり、取り付け位置を変えてみたりして、
なんとか回転するようにしてくれたそうです。
外径を大きくしたから、しょうがないのですが、
このへんは、純正フェンダーだとどうだったんでしょうねぇ。
あと、インプレは後日。よろしく。
>>955
ＧＰＲ７０ＳＰの１２０／７０Ｒ１７はだいじょーぶでした
ＧＰＲ７０ＳＰの１２０／７０Ｒ１７はだいじょーぶでした
958 ：７７４ＲＲ：2005/04/04(月) 00:56:58 ID:tOdFyNCh
ミシュラン（パイロットぱわー120/70 ZR17）も、だいじょーぶでしたよ。
D208TGの120/70もノープロブレム
960 ：７７４ＲＲ：2005/04/04(月) 20:25:36 ID:ou79sRR0
TDM900乗りの皆さん、ﾔﾌｵｸにﾚｵﾋﾞﾝﾁ出てマツよ。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k17506095
新規の出品者だから怖くて入札が出来ない漏れって・・・負け組み？
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k17506095
新規の出品者だから怖くて入札が出来ない漏れって・・・負け組み？
>>957>>958>>959
へぇー、そうなんですか。問題なかったんだ！
皆さんは、純正フェンダーなんですか？
しかし、結構フロントを６０から７０に換えた人多いんですね。
ハンドリングはどう変わりました？
へぇー、そうなんですか。問題なかったんだ！
皆さんは、純正フェンダーなんですか？
しかし、結構フロントを６０から７０に換えた人多いんですね。
ハンドリングはどう変わりました？
自分は、まだチョイ乗りしかしてないですが、
割と好印象です。
割と好印象です。
つーか中古で購入したTRXに付いてたのがF:120/70 R:170/60だったからその状態で4セット目
フェンダーは純正を使ってるけど不具合が起きたことは3万キロ走って一度も無いよ。
オレは逆に純正サイズの乗り味ってのがわかんないです。
もっともテキストであーだこうだと書かれてもピンと来ないと思うけどね。
フェンダーは純正を使ってるけど不具合が起きたことは3万キロ走って一度も無いよ。
オレは逆に純正サイズの乗り味ってのがわかんないです。
もっともテキストであーだこうだと書かれてもピンと来ないと思うけどね。
TDM900のレオビンチは低速トルクスカスカ、シマリのない排気音なので＞960はスルー汁！
パイロットロードって低温時のグリップ弱いの？
寒い地域なんで、休憩するとすぐ冷めちゃうんだが。
寒い地域なんで、休憩するとすぐ冷めちゃうんだが。
パイロットなんたらがとゆーよりビバンダムそのものが低温ダメだよ
オレはそれでバイク一台ｱﾎﾞｰﾝしてるし orz
きっとアナタもタイヤお化けの呪いが (ry
ところでTRXにTDM900のエンジンパーツ組んで(ﾟДﾟ)ｳﾏｰとかておいしい話とかなんかないの？教えてエロい人
オレはそれでバイク一台ｱﾎﾞｰﾝしてるし orz
きっとアナタもタイヤお化けの呪いが (ry
ところでTRXにTDM900のエンジンパーツ組んで(ﾟДﾟ)ｳﾏｰとかておいしい話とかなんかないの？教えてエロい人
過去形になっちゃってるけど、リアタイヤは
まだパイロットロードですが。
まだパイロットロードですが。
タイヤ銘柄ネタは荒れるのでタイヤスレへ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110301481/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110301481/l50
なるほど、いろんなアドバイスありがとう。
まあ、俺はバイアス履いてるけど
そろそろ新スレなので、テンプレを用意しました。
立てる方は使ってね。
専ブラじゃないと見れないかもです。
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP7【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097678008/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP6【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086594271/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP5【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073213917/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP4【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060132635/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP3【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491444/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032687090/l50
★★ＴＤＭ８５０乗ってる人集まるかな？★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019112952/l50
TDM900買う人、買った人
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021981487/l50
SuperTENEREってどうよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015589929/l50
TDM TDM TDM900はいつ発売されるんだよ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015546390/l50
来た！ TDM900!!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1001419328/l50
TDM850は最高！
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/981638199.html
立てる方は使ってね。
専ブラじゃないと見れないかもです。
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP7【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097678008/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP6【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086594271/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP5【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073213917/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP4【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060132635/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP3【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491444/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032687090/l50
★★ＴＤＭ８５０乗ってる人集まるかな？★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019112952/l50
TDM900買う人、買った人
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021981487/l50
SuperTENEREってどうよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015589929/l50
TDM TDM TDM900はいつ発売されるんだよ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015546390/l50
来た！ TDM900!!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1001419328/l50
TDM850は最高！
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/981638199.html
973 ：７７４ＲＲ：2005/04/06(水) 23:51:31 ID:YK7BS7ZJ
973kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
>971
よければ銘柄やインプレなど聞かせてください。Pスポ純正と比べての寿命やグリップなど。
よければ銘柄やインプレなど聞かせてください。Pスポ純正と比べての寿命やグリップなど。
977 ：03'TDM900青：2005/04/07(木) 22:46:40 ID:MGwfHzIt
さて、こんな天気のいい日はTDMは置いて、ｵﾌ車で山にいってこようｗ
>>979
いやいや、やっぱＴＤＭで山に行くべきでしょう（笑 ｶﾞﾝｶﾞﾚw
いやいや、やっぱＴＤＭで山に行くべきでしょう（笑 ｶﾞﾝｶﾞﾚw
そんな自分は、昔カウル取っぱらったＴＺＲ２５０で、八丁林道を走破したことあります(笑
すれ違うオフ車の視線が痛かった・・・
すれ違うオフ車の視線が痛かった・・・
ＴＲＸで林道走ったらエキパイがボコボコにorz
984 ：７７４ＲＲ：2005/04/08(金) 19:12:10 ID:bngQeY1j
ＴＲＸのライトスイッチとウィンカースイッチを上上下下左右左右ホーン１回
と入力するとスーパーテネレに変形する裏技があります。
これでアフリカの砂漠も走破できます。
と入力するとスーパーテネレに変形する裏技があります。
これでアフリカの砂漠も走破できます。
林道の入り口はゲート閉まってて、普通に走ってきました・・・
林道はいれないなら、TDMでいけばよかったよ・・・・
林道はいれないなら、TDMでいけばよかったよ・・・・
>>987
あー、年式によってそのコマンド入れると自爆したりするからｷｦﾂｹﾛ。
あー、年式によってそのコマンド入れると自爆したりするからｷｦﾂｹﾛ。
スーパーテネレをTRXにする裏技はありませんか？
900TDMでもいいのですが。
900TDMでもいいのですが。
漏れのはOV-15Aになりますた(･∀･)ｱﾋｬ
TDM850にそのコマンドを使ったらTDR50になってしまった！
元に戻りません！
どう責任を取ってくれるんですか？
元に戻りません！
どう責任を取ってくれるんですか？
>>991
永遠に戻らない。あきらめて、俺にくれ。
永遠に戻らない。あきらめて、俺にくれ。
>>989
スーパーテネレでやるとＭＴ－01になると思う
スーパーテネレでやるとＭＴ－01になると思う
TDR80だったらマジで欲しい。
そろそろ次ｽﾚを
997
998
まて このまま置いておけ
埋め立てると読めなくなるど
埋め立てると読めなくなるど
1000 ：７７４ＲＲ：2005/04/09(土) 05:50:25 ID:ago6vTHb
(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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