カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART30

トレノ乗りとレビン乗り集まれー！

AEもTEも仲良く！
TE37といってもﾎｲｰﾙじゃないぞー！

とはいえレビン・トレノ以外の人でもおっけーみたいです。
ただし荒らしはやめてください。住人は耐性高めの人が多いです。
前スレの勢いで多分sage推奨。
ageるとどうも荒らしが増える傾向にありますので。
92後期/5バルブエンジンくれくれ君の86糊は嫌われる傾向にあります。

前スレ
カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART29
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250685853/

過去スレ 1/2

　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART28
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238805241/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART27
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222937600/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART26
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210136454/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART25
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200418213/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART24
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192188732/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART23
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186064084/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART22
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175993897/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART21
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168606515/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART20
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　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART19
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155963761/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART18
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150751703/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 15 (実質17)
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145806368/
　【永遠の】レビン＆トレノPart16 【愛車】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141734082/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 15
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138011265/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 14
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132440580/

過去スレ2/2

　【ｶﾛｰﾗ】レビン・トレノpart11【ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】 (実質13)
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127404661/
　【オート店】レビン・トレノpart12【カローラ店】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121621791/
　【TOYOTA】レビン・トレノpart11【ｶﾛｰﾗ・ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116525835/
　【ＴE→】レビン・トレノpart10【→AE】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111430686/
　【ﾚﾋﾞﾝ】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part9【ﾄﾚﾉ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103813679/
　【AE】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part8【TE】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096472697/
　【LEVIn】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part7【TRUENO】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089206470/
　【稲妻】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part6【雷鳴】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080498689/
　【TE27から】レビン＆トレノ Part5【AE111まで】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072108290/
　【COROLLA】レビン＆トレノ Part4【SPRINTER】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064665156/
　【ｶﾛｰﾗ】レビン＆トレノ Part.3【ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056907868/
　【Levin】ＣレビンとＳトレノ　PART２【Trueno】
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047868460/
　【稲妻の花冠】Ｃ・レビンとＳ・トレノ【雷鳴の走者】 (Part1)
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030114904/

1乙

関連スレ

　【ﾚﾋﾞﾝ】AE86 総距離27万km【ﾄﾚﾉ】
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255148831/
　カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ他 4
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243270845/
　【CARIB】スプリンターカリブ･Part17【トナカイ】
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247310631/
　【カローラ】セレス・マリノ【スプリンター】　(DAT落ち　名前継続スレ　2008/10/02時点で無し)
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141148700/

　【5ナンバー】カローラランクス・アレックス33
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249301112/
　【TOYOTA】カローラルミオン
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260987865/
　カローラセダン・アクシオpart18
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254862642/
　【TOYOTA】カローラフィールダーPart44【FIELDER】
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254349925/
　カローラフィールダーX202
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260359775/

○レビトレについてとりあえず情報がほしい
AE111：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F004
AE101：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F003
AE92：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F002
上記はレビンの場合、トレノはこっち＞
http://www.carsensor.net/newcar/calist.php?STID=CS110500&BRDC%5B%5D=TO&CARC%5B%5D=TO_S084&KW=&BLST%5B%5D=&CTGR%5B%5D=&x=60&y=16
いわゆるカタログスペック、ってやつかな
質問するなら、最低限はここ目を通してからにしてください。
MCがいつかとかの情報もちゃんと出ています。 (細かいのはわからんけど)

○４ＡＧってこんなエンジン （多少追記、4A-GZE除く）
86：4A-G登場。FRなんで縦置き。後期はパワーアップ、パワーがネット表記に。
92前期：86後期の4A-Gを横置き、ピストン系等変更、型式は4A-GELU。
92後期：前期からピストン、吸気周りが変更、出力向上。ハイオク指定。
　　　　「TOYOTA 1600」の文字が赤色。フケ上がりが軽快であると言われている。140馬力。
101（銀頭）：ヤマハチューン？5バルブ化、4スロ化、VVT化。空気風呂使用（Lジェトロ）。
111（黒頭）：銀頭を更にチューンした仕様。空気風呂レス（Dジェトロ）。
111の最後のほうは排気ガス規制対策で設定がちょっと違うらしい？ （エキマニ径φ31.5→35との未確認情報あり）

○燃費について
毎回出てくるし一応。カタログ燃費で12km前後。普通にそのくらいは出るみたい。
当然だが乗り方・環境・タイヤとかに依存。常に上まで回せばそりゃ悪くなる。
ここの過去ログから見る限り、伸びる人は20超えも出るし、悪けりゃ7以下とかも。
燃費が気になるなら最初から4A-GEはやめとけ。バキューム計見ながらまったりどうぞ。

○4A-GEと燃料について
92後期・101・111は「ハイオク指定」。これは4A-GZEも同じ。
それ以前(86、92前期)はレギュラーです。

ハイオク指定車にレギュラー入れてもとりあえず壊れはしないけど、
当然エンジンにはｲｸﾅｲ！
燃費・パワーの低下もあり、安物買いのなんとやらになる可能性大。
やりたい方は自己責任でどうぞ。
レギュラーで行きたい人は最初から4A-FEとかにしましょう。

○まとめ系の個人サイトについて
こういう場所なので、あえて個人運営のサイトはテンプレには載せてません。
いいサイトはたくさんあります。各自でどうぞ。数は減ってるかな・・・

○sonyのサイト消えたけど、カーステ・カーナビ関連の情報ないの？
http://www.clarion.com/jp/ja/support/speed/maker/toyota/corolla/index.html
マウンタは専用になります。最近見かけないですね。
バッフルも既製品はないので、自作したほうがたぶん手っ取り早いです。

△△互換性を調べるのに参考になりそうなメーカーサイト△△
以下、流用は自己責任で！失敗しても自分のせい、人のせいにするな！
失敗するのが嫌なら素直に適合品を店でつけてもらいなさい。
ここに挙げたのはほんの一例、まずは各自ちゃんと調べよう！
ぐーぐるでもやふーでも、検索するのがまず先。

○ショック
http://www.kybclub.com/
http://www.tein.co.jp/
あたりで適合と型番を調べてくれ。まったく同じ型番ならたぶん使いまわせるでしょ。

○マフラー
http://www.kakimotoracing.co.jp/
http://www.fujitsubo.co.jp/
あたりで。

○タイヤ・ホイールについて
http://tireselector.bridgestone.co.jp/cgi-bin/select/tire/katashiki.cgi?CR_ID=36&MK_ID=1
ここらで純正サイズ調べて、あとは
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
あたりでもどうぞ。いちいち聞くな。
http://www.bridgestone.co.jp/tire/basic/
タイヤの数値の読み方はここらでどうぞ。各タイヤメーカーで解説ページがあるはず。
http://www.wheel-web.com/
ホイールのことはここらとか勉強してきてね。ただデザイン依存もあるので注意。
現物あわせ可能なら、そうするのが無難です。

以下、PART19の16から外径差の話を参考までに。多少加筆。
185/60R14→ 195/55R14 1.32%減少、195/55R15 3.08%増加、195/50R15 0.28%減少
純正が195/55R15(=SS車)なら、215/45R16が0.73%増加、205/45R16でも0.78%減少で良い。
3%以上の増減は良くない。
ただ、あくまで理想値なので3.08%程度なら気にしなくても良いという。
SS車は14inchは基本的に履けないので注意！（一部つくものもあるそうですが）

○ブレーキ
http://www.acre.co.jp/
http://www.endless-sport.co.jp/
http://www.project-mu.co.jp/
あたりでパッド関連の適合と型番はわかるでしょ。
http://www.apbrake.com/
ここでローター関連はどうぞ。パッドもあるね。
ポッド流用とかは自分でぐぐれ。そんなの誰も責任取れん。(ヒント：TRD/GT-FOUR)

○その他
パーツ総合メーカーだと、いろんなのが出てる。最近製造中止も増えてますが・・・
http://www.trdparts.jp/list_car_index.html
http://www.apexi.co.jp/
http://www.cusco.co.jp/

○これから中古でレビトレを買おうという人へ
質問するのはいいですが、まずはカーセンサーとかの「中古車の買い方」は読みましょう。
それと、最低限は自分で調べてから聞こうね・・・答えてくれる人には感謝しましょう。

いかんせん、111ですらすでに2世代前の車です。
乗りっぱなしに出来る車ではありません。ある程度、問題抱えてるのは覚悟しましょう。
特に某漫画を見て86欲しいとか言う人、すげー金かかりますよ？
新車のほうが下手したらよっぽど安上がりです。

大事にメンテして長く乗りましょう！

以上テンプレ終わり。2ch内のみリンクチェック済み。指摘ヨロ。

おいらは木曜に車検を取って、あと2年、ほぼノーマルのXZとおつきあいだぞっと。

>>1
乙です。

後期111、BZGです。
今日、1ヶ月ぶりに暖房でA/Cを入れたら(基本的に暖房の時は
A/Cは入れずに、たまにA/C入れてます)、アイドリング回転数が
950回転から1500回転まで上がりました。
1ヶ月ほど前までは1100〜1200回転ぐらいまでしか
上がらなかったのですが、故障ですかね…orz
皆さんは、A/Cを入れた状態で暖房つかうと、アイドリングは
何回転ぐらいまで上がりますか？

流行に・・・追われています！

前スレ終了age

レビンのグレードによってエンジンが違うなんて知らずに買った19の夏。
まさにイツキ状態。

乗換えを進められる中、愛着がわいてこれで速くなってやると4年乗りました。
流石にネオバ履いた時はまだいけるとわかっていながらも迫りくるガードレールに打ち勝つ事は出来ませんでしたがそこそこ成長できたとは思っています。
しかしそんなレビンからも降りる時が来ました･･･


今そのレビンは親父が乗ってます。
俺はFD3Sに乗ってます。さーせん。

別に仁厨と言うわけでもありません。多分。

どこからどうみてもイニｒｙ

俺は嫁と子供ができてFDから111ﾄﾚﾉに乗り換えますた
ちなみにBZ-G

小さいクーペにしては後席が広い方だよね

背がそんなに高くなければ、リアガラスに頭つかないしね。

111後期でグリル付きのバンパーキット欲しいんだけどやっぱ高いな…

>>17
同じ車歴だぁ〜

でも自分は減給の影響だけどね…orz

俺もBZ-Rからミラになりそう・・・　orz

S30→R32GT-R→Z32→80スープラ→コペン→FD2→レクサス→AE111のオレ

TE27→TE37→ビートル→RA45→TE71→AE86→AW11→アルトワークス→AE86のオレ

>>22
なんでメーカー名とか通称名が入ってるの？w
じゃあ俺はトヨタ→ニッサン→トヨタ→トヨタ→トヨタ→トヨタ→トヨタだw
BNR32とか現行シビックタイプRって書いてないのが不思議

レビン→レビン→レビン→レビンの俺もまぜてくれ

AE86→19年目にカミサンのワゴンR追加　のオレも混ぜてくれｗ

トヨタはLF-AとISFとか作ってないでレビトレ作れと・・・

儲からないので却下

ハンドルが重い時があって
今日パワステオイルの残量を見たところＭＩＮより下にありました・・
こういう場合は自分で補充したほうが良いのですか？
オートアールズにパワステオイルが見つからなかったので、店とかでしかできないんでしょうか？

>>29
腕を鍛えればいいと思うが・・・

>>29
作動油は通常減らないので、漏れの原因を特定して修理する方が先。
パワステ修理はお金かかるけど、酷使していると逝きやすい部品だから。

俺の１１１レビン、
早朝に走ると走り出した直後猛烈にハンドルが重い時がある・・・

ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝから111後期乗ったらﾊﾝﾄﾞﾙの重さにびっくりした。

111後期のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｶﾊﾞｰって爪で引っ掛けてある以外にﾋﾞｽ留めとかしてある？黄ばんでたから内側にｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞかけようと思ったけど、外し方よく分からなかった……

>>29
>>31に追加して、まずはホースの劣化を疑ってみるべし。

>>33
結論から言うと、プラを割って分離しない限り外れません
かつ、内側にコンパウンドかけても黄ばみは外側のものなので取れません

>>35
そうなの？
ライトで内側のプラスチックが焼けちゃってたんだと思ったんだけど。
何にしても外側なら楽だ…レスさんくす

>>36
基本ライトカバーの黄ばみは
酸性雨と紫外線でのアクリルの劣化だからね
デラに行くと片側1000円ぐらいで磨いてコーティングしてもらえるぐらい

ただし磨くと初期からついてたコーティングが全部剥がれるから
結構頻繁にコーティングかけてやらないと大変になってしまうから覚悟の上で
自分でやるならピカールとコーティング剤でがんがれ

>>37
コーティング剤がいるのか……すっかり忘れてたよ。
詳しいレスありがとう

世間ではクリスマスだけど明日の洗車を楽しみにしてる俺乙ww

レスありがとうございます！
時間ができたらディーラーにでも持って行きますー

>>32
オイル交換したら直った。
ハンドルもかるくなった＠ＢＺ

またフェンダーの先端が割れたみたい

パキパキクキクキ耳障りだ･･･

オイル漏れしてるみたい

マフラーから液体が出て鼻障りだ…

2stｄたお思えば大丈夫

パワステとＥＧオイルの両方漏れてる俺はどうしたらいいのか…

まあ、オイル漏れは精神衛生上よくないわな

>>43

住人に２ｓｔだということが伝わればいいんだがな
俺も元９２ＮＳＲ乗り

俺は元2stセルボ乗り

>>39
ﾃﾞﾗ行くなら関係ないが自分で足して様子見るなら
つATF

誰かが勝手に減ることはないと書いてはいるが
使用法や時期によっては直接吹くことがある
いつから油量の確認をしてないのか知らないけど夏場ｽﾙｰしてたのならその可能性もなくはない
ま、自分で漏れﾁｪｯｸ出来なければﾌﾟﾛに診てもらうのが一番確実
壊してassy交換になったら、それなりに痛い出費になる部分だしね

１０１ＧＴ−Ｚを新車で発売してくれんかな？
市内で「１０１ＳＪ見かけて近づいて　こんにちわ

きもいかな？

３０万都市で唯一１０１ＧＴ−Ｚ見つけてサイドターンかまして追っかけて
お話しようと思ったが見失った。　相手からすればキモイかな？

>>48
日本語でおｋな文章だがwww
…キモいとゆうか怖いw

101GTアペに4A-GZEって付くのかな
ECUごと交換すれば行けるのか、MTも要交換なのか…？

４輪乗りってさ、２輪みたくすれ違いの挨拶ってないじゃん
レビトレ（セレマリ、GTも）に出会うとすごく親近感沸くんだが
なんとかこの感動を相手に伝えたいんだけど、パッシングじゃあ、伝わらないよなあ

他の人はどうしてる？どうしてほしい？

何もしない
挨拶なんて要らない

>>48

酔っ払ってたｗ

>>50

ＧＴ−ＺはＭＴのみだから要交換だね。

>>51

俺も二輪乗りだけど、挨拶ないよね。同じくＦＦレビトレ　マリノ　セレス
に親近感あるんだけど、見ると振り返って笑顔で手振ってるよｗ

昔、１０１レビンが後ろをぴったり付いてきて、おじさんが信号待ちで降りてきて
「手入れしてあげればまだまだ乗れるんですよ」ってニコニコして言ってたな。

>>51
クラクションを鳴らしまくってるｗ
いつも逃げられるけど。

クラクションとかパッシングとか車でやられると怖いよ…

でも結構高い確率で目が合うことがあるから、お互い意識してるんだと思う

米国のコルベット乗り達は見知らぬ相手でも
すれ違いざまに腕上げて挨拶したり
駐車場にコルベットが停まっていると
自分のコルベットを隣に並べて停めるなんて習慣があるそうなw

米国人にとってコルベットは特別な思い入れのある車らしい
国産車乗りには、あまり無い感覚だなぁ・・・ちょっと羨ましいかも？

俺はコルベットよりムスタングの方が好きだなあ

最近、AE111/SSの左フロントからギコギコ音が
鳴り出したのでロアアームを交換しようと思っていますが
工賃等で、いくらぐらいになるんでしょうか？

たくさんの参加をお願いしたいので、こちらにも書きます。
お時間ある方はどうぞ！

日時：１月４日　お昼ぐらい〜(終了は未定)
集合場所：首都高速湾岸線(神奈川線)大黒パーキングエリア
内容：未定
今のところ参加者は４名ほど。

場所と大体の時間しか決まっていませんが、新年の顔合わせ程度だと思いますｗ
卒業生？も来るので、車種は全く問いません。
５日までETCの休日特別割引がありますよ。

全くノープランでグダグダが予想されるＯＦＦですが、もし連絡したいことがあれば
altoff2010あっとまーくxxne.jpまで
連絡先は携帯から推奨。常識的な時間でお願いします。

>>59

101でも可？

>>58

１０１の場合だけど、ロアアームＡＳＳＹで工賃込み高くて１０万くらいかな？
ＳＳはロアアームも二つあるけど、両方（左右どちらかのロアアーム１，２）
＋付随部品込みの場合…

今時のＤラーはＳＳの事知らん人が多いので、知ってる年配の人がいる
所に持っていくのが良いかね。
自分の場合は４０近い人が１１１の整備経験はあるけど１０１は見た事もない
って言われた…

>>56

そういう風習があるといいんだけどね。
俺なんぞはバイク用のジャケット着てアメリカの某空港に降り立ったら
白人のおじさんに「このジャケットはなに？」　「これは日本のバイク
のパーツや用品を作ってる会社のジャケットだよ」

見たいな会話が普通に出来て嬉しかったが。
日本で同じ事やったらキモイ、もとい、怖がられるんだろうな…

>>59
無断転載乙。
誰もたくさんの参加をお願いなんてしてねーよ。削除依頼するかな

壊れそう

こわれそうなものばかり
あつめてしまうよ

（・Д・）つ　輝きは飾りじゃない　ガラスの十代

あけおめ子

あけおめ

あけおめことよろ

>>62
日本人っつうかアジア系は内向的だからな。片や欧米はアピールしてなんぼだし。
基本的に良い道徳概念持ってるがそれが身内にしか向かないという。

>>56
ロードスター乗りは結構やるみたいよ。

ttp://publish.carsensorlab.net/celebrity/_12639.html

ww

同じシルバーの前期トレノにも乗ってた気がする

Ｄラー行けと言われそうなのですが教えてください

ＡＥ１１１　ＢＺ−Ｒ最終型なのですが最近燃費が９ｋｍ/Ｌとすごく悪いのです。
乗り方は確かに悪いとは思うのですが
それにしても以前は１１ｋｍ/Ｌくらいだったので急に落ちたのが気になってます。

燃費が落ちる原因として何が挙げられるでしょうか？

一応チェックしたのが
タイヤの空気圧とプラグの状態、エンジンオイルです。

タイヤ空気圧は少し低かったですがそこまで燃費に影響するとは思えないレベルでした。
プラグは４本ともカーボンがかなり付着していました。
すこしカブり気味な感じです。
とりあえずワイヤーブラシで落としておきましたが原因を改善しないとまたカブるのではないかと。
エンジンオイルは最近変えましたがあまり変化はないようです。

ちなみに最近は寒いので暖房を頻繁に付けていますがＡ/Ｃは入れていません。
車内が暖まったら消しています。
走行用途としては通勤ですが片道２０ｋｍで快走路です。渋滞はほぼありません。
回転数は加速時で３０００〜４０００以下で時々ですが６０００くらいまで回すこともあります。
巡航時は２０００〜２５００くらいです。

あと気になる点はリアサス？からのギシギシという異音です。
スーパーストラットの持病といわれるアレかと思うのですが・・・

チェックするポイント、乗り方など
アドバイスをお願いしますｍ(＿ ＿)ｍ

>>73
カソリンの銘柄変えたとか?
バッテリーが弱いとか？
アクセルのちょっとした踏み加減でいくらでも変わるよ

ガソリンはいつも同じエネオスでハイオクを入れています。

バッテリーは少し怪しいかもしれませんが・・・
以前はキュキュキュブ〜ンとエンジン始動していたのが
キュキュキュキュブ〜ンと一発多くなってますので＾＾；
ただ燃費がこれほど変化するほどの劣化かと言われると？？

確かにアクセルは深く踏み込んでる気はします・・・

寒くなるとエンジンあったまるまで濃い燃料を長い時間吹くから燃費落ちるよ
でも９km/Lならそれほど悪いってほどでもないと思う

あとリヤサスはスーパーストラットじゃない（スーパーストラットはフロントだけ）
からどこか別なところが原因と思う。取り付け緩んでるとこ無いかとかブッシュ関係
痛んでないかチェックしてみてはどうでしょ？

>>リアサス
恥orz
サスに関してはクルマ屋に任せますｗ

しかし2000ccと同じ燃費というのが何とも・・・
あと燃費に影響するのといえばエアクリぐらいですかね？

うちも平成１０年式のＢＺ-Ｒで片道15ｋｍの通勤という条件だけど。。。
燃費は冬場で１１キロ台だなー夏場はエアコン作動させないと１３キロ
はいく。アクセルのふみ加減で燃費は変わるけど、１１キロ割ったことは
ないなあ（８年目）。
Ｏ２センサーが故障してると燃費悪くなるよ。排ガスがガソリン臭くない？

乗り方や道路状況によりけりなんで何とも言いづらいなあ

プラチナプラグにワイヤーブラシはだめじゃね？

>>78
Ｏ２センサーですか・・・
排ガス確認してみます

>>80
イリジウムに替えていますがそれでもワイヤーブラシはダメですけどね＾＾；
一応落としておかないとと思って

つうか巡航時で2ｋ越えは回しすぎでしょ･･･

しかし被る原因って何だろう？
電子制御なんだからセンサーがイカレてない限り燃調が狂うわけ無いし。

エアクリボックスにエアフロだか負圧だかのセンサーが付いてたはずだけどそれが抜けてるとかは？


そう言えば、エンジン警告灯ってセンサー異常で点くんだっけ？

＞＞つうか巡航時で2ｋ越えは回しすぎでしょ･･･

俺は巡航時2500〜3000なんだが・・・
逆に2000以下なんて回さなすぎでしょ

>>82
黒頭の特性知ってたら
その回答はありえないｗ

渋滞にはまったせいもありますが
遂に９ｋｍ/Ｌを割ってしまいましたorz
３６０ｋｍで燃料警告灯が付くなんて・・・


以前、２０００回転以下で走ろうと思って２０００回転でシフトアップして
頑張って走ってみたことがありましたが
あまりに加速しなさ過ぎて無理でしたね

逆に踏み込む量が大きくなって燃費が落ちました・・・

>>81
体感的なパワーは落ちてない？
踏んでも加速が鈍いとか。

>>81
去年の冬はどうでした？

毎年冬になると、2km/L程度悪化するので最近は諦めてます。

>>86
気のせい程度にはパワー落ちているような気もしないでもないです＾＾；

>>87
今年８月から乗り始めたもので・・・
前乗ってたクルマは冬でもそれほど燃費に変化はなかったので
レビンの燃費の悪さが心配なのですが
２ｋｍ/Ｌ程度は普通なのですね・・・

>>85
黒頭は
3500ぐらいでシフトアップさせ
2500〜3000ぐらいをキープしなきゃ

2000下回ると極端に燃費悪くなる
燃料消費率のグラフ見たことない？

>>89
よく見る4A-Gの主力曲線は、燃料消費率の単位が
g ps-hになってることに要注意だぜ。
馬力がいらない平地巡航とかなら3000まで回す方が燃料食う。

>>90
巡航させるときは2300〜2500キープぐらいが丁度いいのは分かるが
普通街中だと都会ならさほど巡航するとき無いからな
ストップ＆GOの繰り返しなら平地巡航時とは特性違う

>>91
あ、加速の話だったね。すまん。

ついでなので、出力曲線の測定はスロットル全開で取ってることも重要だな。
パーシャルだと燃料消費率曲線が変わってくる。

結局のところ
ストップ＆ＧＯの街乗りならどういう乗り方がベストなんでしょうか？

３０００以内でシフトアップ、２３００〜２５００巡航？

>>93
BZ-Rだけど、e-nenpi付けて測定してみれば？
実際つけてるけど、アクセル操作を大型のエアブレーキなみにシビアにやると結構変わったよ。

http://pivotjp.com/product/frame-e-drive.html

書き忘れたけど、Vベルトとか変えてないよね？
自分で交換して前よりも張りを緩めにしたら燃費が上がったｗ

つうかパワーや慣性が許す限り回転数は下げた方が燃費はいいはずだが･･･

2000回転以上回せってロータリーかよ。

2000以下というか2500以下だとトルクが足りないから
そこから加速させようとすると
Eg自体もより多くの燃料を要求するし
そもそも加速させよう踏み込んでしまって燃費悪くなる
そういう黒頭の特性知らずに何言ってるんだか

なるべくアクセル踏まない、なるべくブレーキ踏まない
加速終わったらアクセルは一定

みんな結構燃費気にしてるんだね
俺は給油のときに計算して大体10km/hでてれば万事OK、それ以上なら嬉しいし、悪けりゃ車内で反省会
燃費のために回転数を意識するとか、エンジン特性とか考えたことないな。

あぁ・・10km/lだよ
アホだな、俺

ほんとーに流れのいい（と言うか前後にクルマがいない様な）道路で
微妙な加減速すらしないような一定巡航なら、回転数は低い方が燃費はいい

ただ実際は車の流れで多少の加減速があるから、あんまり回転低すぎるのは
再加速のときによくない

バキューム計見てるとよくわかります

話が若干かみ合ってない気がするんだが今巡行時の話？それとも町乗りの話？
頻繁に速度の変わる町乗りでなら>>97だろうけど田舎道なんかを巡行するんなら>>96で間違ってないと思うし。

エンジン音を楽しみたいから結構回しちゃうな。俺の場合。
でも､感覚としては>>99みたいな感じ。
街乗り(都内)でも10は切らないな。大体11〜12の間だな。
やっぱ､道路状況による部分が大きいのかな？

なぜみんな加速する時にシフトダウンしようと思わない？
それと燃料消費率のグラフって馬力に対してだから、消費量とは別だと思うんだけど5バルブの時代は違うの？

俺は音を楽しみたいから、トロトロ運転時は1速固定ｗ
5000〜6000くらい回ってる。

それで燃費は13.5は伸びてる

俺の認識では、燃費はアクセル開度が重要だと思っているよ
ただアクセル開度は、メーターでも付けてない限り、文字で表現しづらいんだよな
で、俺の運転は、ニュートラル状態で2000〜4000回転の間の踏み具合という結果がでた
わかりにくいー

無理のない程度で・・・
・出来るだけ低回転
・出来るだけ高いギヤ
・減速時は燃料カットするギヤまでシフトダウン
・加速はダラダラしないで3000〜4000rpm位で
俺の場合こんな感じが一番燃費が良いかな

一番手っ取り早いのが燃費計付けることだがこの手の車で態々それ専用の機械をつける人はそうそう居ないだろうし、
多機能なものは大概ダイアグ接続だがレビトレはISO規格じゃないから無理だし。

唯一>>94で報告が上がってるけど車速信号から加速度求めてるだけっぽいし。
一つ上のe-nenpiとやらは速度とインジェクター信号から燃費割り出してるから確実なんだけどな。

私のAE101レビンGTアペックス　165,000まで走行しましたが
本日永い眠りに就くことになりました！
今までありがとう！！はがしたエンブレムはお守りにします。

>>107
燃料カットするギヤって何速ですか？

どのギヤでもカットはしますが？
回転数によるだけの話で

前の信号が赤なのに寸前までアクセル踏んでるとか、そういう細かい事の積み重ねじゃないかな

皆さんにちょっと質問です
AE111レビン後期に乗っているのですがヘッドライトは前期と後期は共通なんですか？
今度知り合いからAE111レビン用のアイラインをもらうのですが前期用らしいのでぴったりとつくか心配で･･･

ちゃいま。
前期はH4、後期はH7(Low)+HB3(High)だったはず。
アイラインが合うかどうかはわからん。

>>109

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
お疲れ様

俺も１０１手放すかも
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

燃料カットするのは1400rpm以上だったはず（111の整備書で見た）
それ以下だとアクセルオフでも燃料吹きます

GRMN Hot hatch Concept
フロントミッドシップ
FR駆動
5MT
リアWウイッシュボーン
http://gazoo.com/racing/event/autosalon2010/cardetail_frhh.asp
150万円のFRスポーツカーに乗りたくないのか？全員が目をキラキラさせて首を大きく縦に振った。
http://gazoo.com/racing/grmn/lineup/frhh.asp

さすがにかっこわるすぎるだろ

>>117
しばらく眺めていると悪くない気がするが、
どうしてこうプックラプクプクなのだ

俺がAE111に乗ってるのはすっきりした見た目が好きだからなんだ
FRも乗ってみたいけれど、お手頃価格で気に入るデザインの車がなかなか・・

>>119
AE111好きならS15シルビアあたりビビビっとこない？
あっちも最終モデルだからお手頃価格って条件に合わないかもしれないけど。

>>120
かなりきます。でもお値段が・・
14の後期も好きですが、車を探しているときに出てこなかったんです。
結局、綺麗なBZ-Rを見つけて「これだ！」と決めました。
結構気に入ったのでしばらくはこの車です

プックプクにしないと欧州の安全基準通すのが難しいんだって。
アジア限定のライトスポーツ作る酔狂なメーカーはそう無いだろうしなぁ・・・・。

>>122
個人的には次期ロードスターくらいしか思いつかん。
酔狂、ライトスポーツ…なら日産はないだろう。
ホンダのCR-Zに期待出来るか？といえば
あれはなんちゃってスポーツ風だろうと思うし。

だが…MAZDA…う〜〜〜ん。。
ＶＷと提携のSUZUKIはどうだろう？
生き残りを賭けたスポーツ路線？無いだろうね。

あと3年・5年後くらいは今の車に乗ってると思うけど
今現在で約10年落ちの6MT乗りがそうなると
15年落ちになってまで乗り続けるか、だけど。

マークXが比較的スリムなのは国内優先で欧州市場を考えてないからそうだ。

考えてみればレビン／トレノなんてモノ日本市場専用モデルだもんな。
昔は贅沢だったんだな…

イギリスとかファンカーゴが人気No1になるような国だしなぁ
イタリアもいまだにマーチが大量に走ってるし・・・・
モータースポーツのメッカなのによくわからんな。

>>125
たしかイタリアは免許制度が複雑で、
初心者のうちは低馬力車のみで、
スポーツカーには簡単には乗れなかったような。

>>125
うは。それは知らなかったです。
無免で原チャリ乗りまわしてる高校生が多かったから
もっと自由なのかと思ってた・・・。

雪国でなければエリーゼが候補に上がるんだが・・

エリーゼ買える経済力あるなら別物買うんじゃねぇの？

中古エリーゼSr2が乗り出し350として、同じ額で何か欲しいのある？といわれると困ってしまうな。
アルテが出た時に乗り換えていれば、また違った流れになってたんだが・・・・・
（111で困らないってのもある）

ベルト交換したいんだけど、AE101って何処のディーラーで取り扱ってくれるのかな？

あとここの住人は車検は何処でやってもらってる？

べつにどこでも＞ベルト
デラ、スタンド、直接＞車検

>>131
ベルトってどこのベルト？

タイベル？
Vベル？

車検は自分でやってるよ

AE111のTRDﾏﾌﾗｰのｻｲﾚﾝｻｰバンドって、純正の物との互換性をの有無をご存知人います？

AE111の後期最終型ノーマルストラット探しているのですが
スーパーストラットしかありません
もし、ノーマルストラットに戻すにはメンバー毎交換なんでしょうか？
そのためもう一台AE111買おうと思っています
よろしくお願いします

「そのために買ったもう一台のノーマルストラットの」に乗れば？

というか根気良く探して希望のが出てくるのを待つ方が賢明だと思う

>>136
そうですね、後期型ノーマルストラットはBZ-Gでしたっけ？
ホントはカローラGTが欲しいんですが
長い目で探してみようと思います
ありがとうございました

後期のBZ-Gに比べたらカロスプのGTなんてすぐ見つかるでしょ。
中古車雑誌見たら大抵1〜2台位は載ってるし。
給排気＋車高調位のMTかフルノーマル(へたくそ棒付き)のATが。

カロスプＧＴよりは後期ＢＺ−Ｇの方が多くないかな？グーとかカーセンサーとかで探すと…

俺もカローラＧＴホスィ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9167812

こんなん発見♪

後期BZ-Gは少ないね。

前期を買うか、カローラ、カリーナのGTを探した方が早そうです。
（カリーナだけ別のシャーシだけど）

>>140
エビス東はドライでも１８秒が精一杯なのに、ウェットで17秒・・・
S字でああなったら俺なら廃車決定

>>134
互換性は無い。
去年実際に試した俺が言うんだから間違いない。

で、むりやりバンドをぐんにゃり曲げて現在装着中w

92に101/111用の車高調って付きますか？

>>144
余裕でつく。

SSの車高調が高すぎる
中古で買ってOHしてもらった方が正解なんだろうか
>>143
俺もその方法
そうしろと言わんばかりな材質だよね、そこ

>>146
O/H出来るものと出来ないもの
本体送らないといけないもの、具の交換だけで済むもの
いろいろあるのでご注意を。。。

>>132>>133レスサンクス

かなりのボロだから、タイミングベルト+その他もろもろの消耗品を交換しようと思ってる。
果たして、オンボロ車でディーラーなんぞに押しかけていいものか…。

>>148
よゆー

中にはあからさまに嫌な顔するとこもあるけど
「大事に乗ってますね」と友好的に接してくれるとこもある
こればっかりは店、もっと言えば担当者によりだから行ってみないと分からない
だが、そんなのはデラに限ったことではないし、どちらにしても堂々としていればいいよ

デラの場合は年式云々よりも改造度合がネックになることが多いかな

nu

>>143
>>146
コメありがとうございます。
先日デラでTRDに確認してもらったところ、純正のバンドで適合ありとの返事でした。
メーカー側もぐんにゃり曲げて使うって事を想定してるんだろうなぁ
と想像します。

最近ギアが１速に入りづらい……

２速に入れてからそのまま上げる感じで１速に持ってくと綺麗に入るんだけど何なんだろ(´・ω・)

はじめまして、走行7万キロの後期ﾄﾚﾉBZ-Gに乗ってます。
最近、マフラーの排気が花火の燃えカスみたいな匂いがして、とても不安です。
すぐにディーラーに持っていくべきでしょうか？フルノーマルで通勤に使用しており、たまに7000回転位まで回します。

だれだ！いたずらしてマフラーに花火突っ込んだのは！

って違うか〜

でも珍しいにおいの例えだなぁ　いきなり変化があったんなら念のため見てもらっても
いいんじゃない？センサーの異常で燃調に何らかの変化が起こったとかもあり得るし…

…もしかしてオイル食い始めたのかな？吹かしたとき薄い白煙は出てない？

>>152

１０１海苔ですが、６速積んでてその症状出てひと月あまりでミッションブローしたお(^ω^)！
仕方ないからまたＣ５６に戻した。

>>155
なにそれこわい

いやマジで、死刑宣告受けた気分(;・ω・)とりあえず様子見しかないですなorz
レスさんくす

>>152
XZ海苔だけど、ウチのも1速は入りづらい。
ニュートラルに入れてからシフトするとマシなので、それでごまかしてる。

2速はもっと入りづらい。回転が合ってないと確実にガリッといく。

でも、これらの症状が出始めてから相当経つがブローはしてない。
街乗りonlyだからかも。

>>157
俺とまったく同じ
トヨタ初の内製６速で１１万キロだから仕方ないと割り切ってる
サーキット前にミッションオイル変えてやってご機嫌とってる
たまに他人の車に乗るとシフトフィールに良さに感心する

もともとC160は1速2速が入りづらい仕様なんだし
無理に2速とかに入れまくってたならシンクロいかれてても仕方ない

仕様だと思って丁寧に扱うしかないね

白煙ﾓｸﾓｸage

オイルが一ヶ月で1リットル無くなるよ。
20万km超だし、ヘッドOHよりリビルド頼んだほうが幸せになれるかなぁ？

>>161
参考程度に20万までの間に交換したパーツ教えて。
まぁ、俺はまだ10万すらいってないから当分関係ないかもしれないけど＠111

>>161
上がり？下がり？まずはそこからだ。。。

>>162
10万いってないからパーツ交換の必要無いとでも思ってるのか？
距離が少ない＝程度が良いと思ってるアホの一人だなお前

上から目線どんだけ〜

人によって不具合が出る前に交換するかしないかの判断基準もマチマチだし、アホだの馬鹿だの喚くほうが(ry

ＡＥ１１１所有してます。ＮＳにＳＳの２ポットキャリパ付けたいのですがブレーキホースはどうしたら良いですか？

ＮＳのホースでおｋ

ここはひとつセリカGT-FOUR（ST205）のキャリパーをw
かつてTRDもキットで出してた。

>>167取り回し悪くならない？

>>168ST205は考えてなかったけどバランス的にどうです？

京都市内で朝９時１０分頃にレビンに乗った20歳前後の男を見かけるが・・・

正直ダサくて見ていられないｗ
ぶぉおおおおぉぉんってマフラーの音で車も遅い感じ。

たぶん、ハチロクのいい玉だと100万以上するからレビンで我慢してんだろうけど。
普通の車乗ればいいのに。

ちなみに、俺はフェアレディZの痛車海苔ですけども。

>>170
自分のほうが恥ずかしいだろｗｗｗ
ネタか・・・

なんだ保守か

>>170
俺のことかと思って一瞬ドキッとした

なんだこりゃ
頼んでも無い痛車乗りカミングアウト乙

ってかハチロク乗りたがってるやつでＦＦレビトレに乗ってるやつってまず居ないよな？

やつらは111のエンジンしか見てない:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

そろそろレビンから乗り換えで、次はアルテッツァです。

初めて乗る車としては最高だったと思う。

ハチロクをいじるより１１１いじった方が速くて手っ取り早い気がするのは俺だけ？

>>177　自分もそう思う事ある。FR車の魅力はないだろうけどね。

プリウスの報道見て、思ったんだけど、
レビトレは走る・曲がる・止まる　３つの要素が揃った車だな〜って。
自分はAE111乗りだけど、友人のAE101乗りも同じく言っていた。
トラブルないし、劣化部品だけの交換で14年。
無事是名馬とは、この車の事か。
4A-Gはとにかく丈夫。

いつかTE-27乗ってみたい。

>いつかTE-27乗ってみたい。
話の流れｗｗｗｗ

>>177
86乗りだけど、自分もそう思うが、４バルブでもいじるとかなり速くなるよ。
結構、お金が掛かったが．．．．

>>180
5バルブをいじるともっと速い

>>181
確かにそうだが、５バルブはスワップだけで金が掛かり過ぎる。
自分の場合は、その分を９２後期エンジンのブロックとヘッドのみを使い
他は社外パーツを使ったので、かなり速いよ。
でも、いつも全開バリバリみたいな使い方していると、OHのサイクルが短い
のが辛い。もうすぐ、OHしなきゃいけない．．．．

>>182
そんなに走ってるの？

OHって大事だけど、載せ換え並にお金かかるよね・・・

>>183
走行距離より使い方です。

例えで申し訳ないが、５速４０００ｒｐｍで走ることが可能な状況の場合

１．５速で走る。
２．８０００ｒｐｍ位になるが、３速で走る。

のどちらを選ぶかです。

>>177
手っ取り早いのは確かだけど、同じエンジン積んで脚とボディ補強すると86の方が速くなると思うよ

あっ勿論、111も同じ様に弄った場合ね

車重が200kg近く軽いんだし
そこから86はさらに軽量化が可能なんだから
111とかに比べて少しEg弄ったら「速い」と感じてもおかしくはない
111は特にGOA採用後は軽量化自体が厳しいし

BMW　＞　トレノ　＞＞　レビン

>>188
レビン>>トｒノ>>------------------------------------------>>BMW

AE111のXZとBZ-G(ノーマルストラット)の
ブレーキ系ついてですが、BZ-GもXZも同じシングルポットなのに
パーツリストを見ると品番が違いますので、何かが違うと
思うのですが、何が違うのでしょうか？
また、ブレーキパッドも品番が違いますが、何が違うのか分かりません。
ブレーキローターも品番が違いますが、これは厚さが違うみたいです。

XZのキャリパーにBZ-Gのブレーキローターを使用しても、
問題なく取り付けできて、問題なく使用できるのでしょうか？
ブレーキパッドはBZ-GとXZでどっちでも使えるみたいです。

よろしく、お願い致します。

質問させて下さい。
AE101のドアチェックを交換したいのですが
内張りってどうやって外せばいいのでしょうか？

>190
径が一緒で厚みが違うんなら、クリアランスがキチキチになるとか重くなるとか弊害ありそうだけど
とりあえずは入るんじゃない？
ただ、無理して入れるような旨味をマッタク感じられないんだけど…。

>>191
ドアポケットとかPWスイッチとかオープナーのカバーとかの裏にビスが隠れているので、
それを外してから内張外しでガコッと行けば外れると思う。
101はやった事無いけど、50カロIIや30ソアラはそれで行けた。

昔はソニーのサイトに内張やパネルの外し方というかネジの位置とかあったな

あー、アルパならまだある。
110以降だけど、雰囲気だけでも掴んでみては？
ttp://www.alpine-fit.jp/tech-info.php#

>>193 >>194 >>195
どうもありがとうございます。
スピーカーを外した隙間から交換するっぽいです。

>>192
レスありがとうございます。
クリアランスがキチキチになったり重くなったりと弊害は、
あるのですね。
XZもベンチレーテッドディスクなので、BZ-Gの方はディスクと
ディスクの隙間が広く、放熱性が良いのかなーと思いまして。
ただ、メリットが放熱性だけなら、弊害を考えると、
止めといた方が良いですかね…

>>143
どうやってぐんにゃり曲げました？
思った以上に厚くて硬くて、無理でした
今は上側のバンドと針金で釣ってます

test

>>197
規制中じゃなかった！

そもそも直径が違うし厚みも違う。流用するならローターとキャリパーセットでどうぞ。
じゃないと無理です。

>>200
レスありがとうございます。
直径も違うのですねー。
とりあえずローターだけの流用は諦めます。

ちなみに、パッドは同じ品番なんで、同じ物だとして、
キャリパーも同じシングルポットですが、ローターの
直径と厚みが違うだけで、制動力って結構変わるもんなんですか？

直径が大きいほうが制動力は上がるけど…。

XZのブレーキってそんなにショボイ？
ウチの場合、ブレーキフルードとパッド交換だけでサキトまで無問題だったから
その分のお金で機械式LSD入れたw

ブリッグのノンアスパッドで耐熱が最も高いのつけてたけど、AD07の時で一瞬滑ってロックって感じだったかな。
エリート兵よろしく「踏み込みがたりん！」のかホントにロックまでのラグなのか知らんけど。＞XZ純正

ちなみにフルードはDOT4に変える前、ペーパーロック起こしかけた。･･･と思う。
ブレーキの効きが悪くなったんだけどペダル自体がカチカチに重くなって踏み込めなくなったんだよな。
これはフェードなのかペーパーロックなのか正しくはどっちなの？

>ペダル自体がカチカチに重くなって踏み込めなくなったんだよな。
これだけ読むとマスターバックの問題のような・・・

>>198
ぐんにゃり曲げたというより、無理やりバンド叩きながら曲げて伸ばして合わせてまた曲げて…
という繰り返しでなんとか固定した、はず。
純正のタイコのほうが大きいようだから、隙間を詰めるように合わせてなんとか固定したよ。

ホントはTRDと純正じゃ違うんじゃないだろか。
そこはオレもようわからん。

>>202
レスありがとうございます。

XZのブレーキに特に不満を感じているわけでは
ないのですが、ローターがBZ-Gと同じ価格だったので
BZ-Gのを付けようかなと思って調べていたら、
ローターもキャリパーもBZ-GとXZで品番が
違って何で品番が違うのかなーと思いまして…。
あとは、BZ-Gのを流用できたら性能アップにも
繋がるのかなと思いまして。

ローターだけじゃ済まなくない？
ローター違うならキャリパーやポッドも変えなきゃいけないような気がするが・・

>>205
ありがとう
上側は手で割と簡単に形になったけど、下側が・・
穴もあけなおさなきゃいけなさそうだし、大変だなぁ、と

適当にアルミの板っきれで作った方が楽ちんかもなぁ

>>207
>>201

XZは13インチだけどBZって15だよね？
ローターのサイズ違わないの？XZ乗りだからわからんが。＞ブレーキ

15インチしか履けないのはBZR

16インチは履けないの？？？

18インチまで履けたような希ガス
ノーマルストラットだけど。

ごめん舌っ足らずだった　15インチ以上しかって意味で

舌っ足らず、ってここで使うところじゃあ・・・

すいません。
ハチロクで150万は高いでしょうか？

年齢＝彼女いない暦のロリコンキモヲタなんだけど
この前イケメン彼女持ちの軽に煽られて、ついに切れました。
念願のハチロクを買いたいのですが、それがいいのやら。

ハチロク買ったらRunnin' in the 90's 聴きながらブッちぎりたいです(´・ω・`)

マジレスするとハチロク買いたいならどんなに高くても買え
後悔したくないなら絶対買いなさい

>>217
(´・ω・`)レスどうも。
そうですよね・・・安くで買ってレストアするのもいいかもしれん。

ここの人達はいくらで買って、その後いくら投資してますか？

>>218
どこかのコピペじゃなかったのかｗｗｗ
故障なしでまともに乗ろうとしたら改造費以外の整備費用が100マソかかると思ったほうがいい

あとは８６専用スレで質問するがよろし

俺もコピペかと思ったｗ

(´・ω・`)そうすか・・・やっぱ掛かるんですね。

まぁ、最初はランボのガラードか、Ferrari F360で検討してたんで
ハチロクなら200万くらいは見てました。

これでイケメンや糞どもをブッちぎれますな。

ぶっちぎりたいなら86じゃなくてガヤルドなり360買えよｗｗｗｗ
それ以前に同列に語れるクルマじゃないだろｗ

ネタなのか

>>221 これ買ったら
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/16/700070535320090409001.html

俺はてっきり荒しと思ってたがマジでネタだったのかｗ

>>223
(´・ω・`)ありがとんmini。Gooってカーセンサーを超越していたんだな。
ちゃっかりしっかりうっかりカーセンサーが最強だと思っていたから。

すまないけど、レビンはただの糞だとしか思ってないんだ。

>>225 あっ、トレノをお望みですか。じゃ、こっち
ttp://www.tubegarage.com/trueno/trueno.html

255みたいなやつが、故障の多さと某漫画と現実の違いですぐに手放す。

まっ、いんじゃね？

そういうやつがセレブパーツをたくさん装着したまま中古試乗に流してくれるわけだしｗ

(´・ω・`)俺のハチロクにブッちぎられて泣くなよ！
ハチロクの痛車があれば俺だから。

他で釣れよ。ここじゃあんま釣れないぞ

(´・ω・`)釣りじゃないんだがね

ガオレンジャー

>>227
255に期待するわ

仁Dに触発されちゃった痛い奴ｗ
86スレでも見事な暴れっぷりだな。

車にはそれぞれの乗り方があるってことだね！

今日BZ-Vを見た。
今までに２台しか見たことないよ。

確かに見ないなぁ

そういや後期ＢＺ−ＲのＶ仕様（前期ＢＺ−Ｖに代わるグレード）って
外観でわかるとこあるのかな？

>>237
ホイールが鉄っちん、フォグライトがない（カバー）

純正のスチールホイールで乗ってる人も少ないだろうし、実質フォグカバー位かな。

あれ、リヤスポ付いてるんだっけ？＞V仕様
（無くてもBZ-Gと紛らわしそうだ）

>>239
リヤスポは標準。サイドステップが非装着とある。
少なくとも平成10年4月以降のモデルは。
手元のカタログに書いてるから間違いないかと。

それより自分都合で週末オヤジと車交代してて、今朝三日ぶりに乗ったらクラッチ終わってた…
クラッチ交換＋車検（4月）＋タイベル＋税金…って考えたら「代替」の文字が浮かんできた。
ここでは珍しいらしい後期BZ-Gなんだが、踏みとどまれるだろうか…

車検（3月）＋ﾌﾞﾚｰｷ一式＋足廻り＋蛸足排気漏れ＋税金・・・


って考えたのになんの文字も浮かばなかった、、、＠101

オーバーホール＋ブレーキ一式＋走行距離24万ｷﾛ……
買い替えの見積もりまで取ったのに、結局修理する事にした＠111XZ

もうしばらくは乗ろうと思う

自分も次の車の見積もり取った（担当が勝手に取ってきたんだけど･･･）。
結局、o/ｈして、また頑張る事にした＠111BZーG。

最近、思う事はスーパーとか公共機関の駐車場で結構空いているのに、
隣や一つ空けた所に、シルビアやMR2等の2ドアが止めてある事が多い。
大抵が○○56とかの昔の登録車。
皆、仲間を求めているんだな････と勝手に思ってしまった。

安心できるんだよねー大事にされている車の近くは＠○○55登録者

>>243
自分も好んで寄ってくなぁ
そーゆー車の隣だと、少なくともﾄﾞｱｴｯｼﾞﾁｮｯﾌﾟ→ｴｸﾎﾞの危険だけは回避出来る気がする
出入りで擦るのは論外としても、ﾄﾞｱﾁｮｯﾌﾟは無意識でやる人がけっこういるからね
また、ｴｸﾎﾞ自体もｱﾚだけど、ｾｷｭﾘﾃｨｰ付いてるとそれが引き起こす二次被害（？）も煩わしい・・・

子レビンが渋すぎる

>>246
親レビン制作関係者が通りますよ…

もう20年前の車である92にいまだに乗ってるけど
不具合は2年くらい前にオルタネーターがぽしゃったくらいだな。
これにしたってオルタネーターの寿命みたいなもんだし。
アクセル、ブレーキ、ハンドル等、車由来の動作で怖い思いなんてしたことがない。

111作ってた頃までのトヨタの方が信頼性高い感じだな。

AE92
http://ktc.jp/catalog/html/ae92.php

111がトヨタ最後の良心と言われる車だしな
それ以来そういう評価を受ける車にお目にかかったことはない

レビン復帰組が通りますよ

おかえりなさいませ

AE111のホイールについてですが、
7J,16インチ,オフセット35は、大丈夫ですよね？
7J,16インチ,オフセット32は、無理ですか？
車高は2cm下げてます。

装着しているダンパーや
タイヤサイズなんかも明記しておかないと、
誰も答えられないよ

タイヤサイズは165/60R16です

どこへ向かおうとしているのか・・・

>>255
そんなサイズどこ探しても…

普通205/45Ｒ16あたりだよね？

ちなみに俺は195/55Ｒ15で6.5Ｊオフセット30のホイール使ってるけど干渉は無いよ
サスはＴＲＤの純正形状ローダウンでスーパーストラット

スピードメーター狂うなｗ

なんかエコ系の車の純正装着かね？＞ﾀｲﾔ
外径的には通常状態で＋10mmくらい、そこからかなりのひっぱりになるからいけるんでないか？
ﾎｲｰﾙについては一般的なincｳﾌﾟの6.5-ET35を基準として
7.0-ET35で外に＋6mm、内に＋6mm
7.0-ET32で外に＋9mm、内に＋3mm
ちなみに>>257の
6.5-ET30は外に＋5mm、内は−5mm　　　　←ここまでぜんぶ概算。。。

7.0-ET32でも入ることは入るでしょ
N/Sでｷｬﾝﾊﾞ無視っていいなら調整ﾎﾞﾙﾄ（補給部品だっけ？）使って尚更のこと
6.5-ET35ならそこらの店で試着出来るｻｲｽﾞだから装着させてもらって実測してみるのが確実かな
ただし、Fだけは必ず左右それぞれを測ること

ただ大前提の7Jで165/60ってあたりが？？？
干渉対策としては有効に作用するだろうけど、そんだけひっぱって何がしたいのか謎
ｶｯｺどーこーではなさそうだし、ﾘﾑ外れる危険性が増えるだけだよ？

せっかく回答頂いたのに申し訳ないのですが>>255は
自分じゃないです。
タイヤサイズは
205/45/16か195/50/16を履く予定です。
ノーマルストラットでテインのスーパーストリート(車高調)を
入れてます。
現在は2cmダウンですが、今後もう1cmダウンする可能性があります。

>>255のせいで二度手間になって
申し訳ないのですが再度アドバイスお願い致します。

ありゃｗ　IDの下2しか見てなかったよ・・・
期待して頂いたところ申し訳ないが、自分は101だから実用的なﾃﾞｰﾀは持ってないんだ、ごめんなさい
ただ、机上では前述のよーな感じ（ほんとか？）で、また、試着時のＦ/LR各々測定とか気をつける部分は共通かな？と・・・
N/Sで車高調なら（ｱｯﾊﾟｰがｷｬﾝﾊﾞ調整式なら尚更）ほぼ大丈夫なﾊｽﾞだけど責任取れないからいちお保険として書いておくと
このくらいのｻｲｽﾞ（特にET32のほー）になると個体差が影響してくる場合もあるので
実際に「履けた」と言われたｻｲｽﾞが「履けない（履けたけどFｲﾝﾅｰに干渉とかの）」個体が出てくる可能性が少なからずある
なので、出来るだけ同じｻｲｽﾞを装着（なきゃ近いｻｲｽﾞで差分測定）してみることをｵｽｽﾒします

と、だらだら妄想垂れ流してごめんなさい。。。

111に両サイドガラスの雨除けが無いのが地味に痛い。
雨の日水滴が付いて見えにくくなるし、タバコ吸う時も車内に雨入ってきて窓開けられないし。
何か対応策ある？

>>262
たばこを吸わない
サッシュ・サイドバイザー付いてる車に乗り換える

>>262
オプションであるよー

確かにバイザーはオプションであるのでオクでも探してみては

ただ窓に水滴がつくのは変わらない（バイザー小さい・窓傾斜きつい）から、
ガラコでも塗るしかないね

AE111前期乗りですが、先輩方に質問があります。

最近、2000rps〜3000rpsの間で一瞬ですが「カクッ」とショックが起きます。

この現象について分かる方いますか？

>>261
レスありがとうございます。
7Jでオフセット35なら大丈夫だけど、
7Jでオフセット32は個体差などにより
履けない(はみ出て車検に通らないのも
含めて)可能性があるってことですよね？

上の方でブレーキのことが書かれてたけどウチの１０万キロ超のＸＺはブレーキの効きが悪い。
自分の経験上普通の車に比べておもいっきりペダル踏んづけないと止まりにくいし、
毎回踏みしろがどうも一定にならない。
近所のディーラーに見てもらったがこんなもんですよなんて言ってる。
基本的にディーラーの整備しかしてこなかった車みたいだけど、整備メモをみると車検のたびに
ブレーキオイルが漏れてないかキャリパーを目視で確認、ブレーキクリーナーで清掃、
規定まで磨り減ったらパッド交換、リヤドラムも分解清掃、ブレーキオイル交換って感じ。
これで現状のフィーリングは非常に良くないわけだが、ブレーキ全体（キャリパーだけでなく
ライン、マスターまで）をOHしたら普通に効くようになるんだろうか。
ディーラーがあてにならんのでもうレンタルガレージで自分が丁寧に作業した方がまし
なんじゃないかとも思うんだがどうだろ。

普通の車と言っても、日本の車はATなら初期制動が強いだろうし
言ってることが感覚的抽象的すぎて判断出来ないな
納得出来るまで自分でやればいいんじゃないかな

>>268ブレーキ踏んだ一発目にペダルがスコーンと奥まで入って行く感じがしてないか？

別の車種乗りの友人がタイヤ付きホイールを売ってくれることに
なりました。サイズは以下です。
ホイールサイズ:7J,16インチ,オフセット35
タイヤサイズ:205/50/16

タイヤサイズが195/55/15に比べて直径が約16mm大きくなるのですが、
どこかに干渉したりしますか？
205/50/16のタイヤを履いている(履いたことがある)方が
いらっしゃいましたら、レスお願いします。

現在、タイヤサイズが195/55/15ですがフェンダーと17mm以上の
隙間があれば良いと言う単純な問題では、ないですよね？

度々で申し訳ないですがよろしくお願い致します。

履いてみればいいだろ

>>270
なったりならなかったりするよ

直径で16mmってことは半径で8mmだな

195/55R15でもレビンで最大径なんで、これ以上大きくするのはあまりオススメ
できないなぁ　メーター狂うし加速かったるくなるしあまりいいことないかと

>>266
VVTの切り替わりじゃね？

>>271
＞フェンダーと17mm以上の隙間があれば良いと言う単純な問題では、ないですよね？
ないです
ﾊﾞﾈの硬さ如何ではそのﾃの干渉も考慮しないといけないが、車高調みたいだしそこは大丈夫でしょう
それよりも、ﾊﾝﾄﾞﾙを左右めいっぱい回した時にﾀｲﾔの角（内外）が干渉する可能性があります
>>272の言うよーに可能なら実際に装着してみるのが一番確実

あと>>267はだいたいそんな感じ、よほどの個体でなければはみ出ることはないﾊｽﾞだけどね
よほどの個体だった場合には35でも出る時は出るｗ ま、いくらなんでもそれはないと思うけど・・・
もし車検で弾かれるとすればﾒｰﾀｰ誤差、この年式は対象外だけど実速がﾒｰﾀｰ指示を超える方向には厳しくなってるのが現状

>>268
＞ディーラーがあてにならんのでもうレンタルガレージで自分が丁寧に作業した方がまし〜
そうかもしれないが、いちお書いておくと制動装置は分解整備に要資格
お手軽っぽい順に、油種変更、ﾎｰｽ交換、ﾊﾟｯﾄ交換（社外）、ﾛｰﾀｰ交換（社外）、ｷｬﾘﾊﾟO/Hor交換、かな
古い車（失礼、、）だとｷｬﾘﾊﾟ開いちゃってることもあるから、一度ﾊﾟｯﾄの偏磨耗（斜減）ﾁｪｯｸしてみては？
あとは出てるかどうか知らないけど、あればﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸやｼﾘﾝﾀﾞの補強部品なんかもお手軽
でもこれはﾀｯﾁが変わる感じなので根本的な解決にはならないと思うけど・・・

>>275
先ずはrpsにつっこまないと、「俺のは120,000rpmも回らないので分かりません」と

>>275
266じゃないけど、うちのBZ-Gも同じように、2500くらいにトルクの谷みたいのが出る。
VVT動作とは関係ないみたい（VVT動作ランプ着けて確認済み）。
昔、AE111に乗ってた知り合いも、同じような事言ってた。
2速2000rpm位から加速していくと出る。

試しにもう一台AE101（E/gやハーネスはAE111から移植）の競技車のフリーダムCPUを
取り付けて走らせると、トルクの谷は出ないんですよね。

>>276
>制動装置は分解整備に要資格
これは他人の車を商売でいじるときに必要なだけなんじゃなかったっけ？

4連スロットル洗浄をすると消えるよ〜

時間ないのでちょっとだけ電気つけて片側だけＦブレーキばらしてみた
スライドピン固着してました。ピストン見えてるところ少し錆てます
あーもうなんというか　こんなもんなんか？
今度の休日に自分でやるわ

>>279
はい、嘘つきました、ごめんなさい・・・
車検証記載の所有者（使用者）＊Ａ　であればいいみたいです
「＊Ａもしくは分解整備事業者」となってました
有償・無償については関係なく、他人の車は資格者でなければﾀﾞﾒってことみたいですね
いつの間にか（つか10年以上前だったけど、、）「爾後の持込検査」も廃止になってらっしゃるとは・・・
大変失礼致しました。。。

>>272
>>274
>>276
レスありがとうございます。
友人宅と距離が離れてるので、やや困難ですが、
履かせてもらって、ハンドルを左右めいっぱい回した時に
タイヤの角（内外）が干渉しないか、確認しようと思います。

それと>>274さんが「加速かったるくなる」って言われてますが、
直径を大きくするとハイギヤードになって加速が悪く
なるってことですよね。
直径が16mm大きくなっただけで、体感できるぐらい
加速悪くなるもんなんですか？

直径16mmって言うけど、それでどれぐらいタイヤ自体の重さも増えるか分かる？
ちなみにハブ下の重量は10g単位でも加速やら燃費自体に影響あるんだよ？

そうですよ？

すみません。どなたかご教示お願いします。
ＡＥ１１１前期レビンのリヤバンパーって、後期トレノにポン付けできますでしょうか？
リヤバンパーは前後期、レビトレで共通のような気がしますが。。。

>>286
多分つくけどライトの下に隙間が・・・

テールランプが前期型の方が大きいって事でしょうか。
レビン、トレノでちょっと違うんでしょうか？
あまり知識がないもので・・・お手数ですが教えていただけませんか。

リアバンパーは共通だったとおもうけどなぁ
フロントは少し違ったはずだが。

バンパーといえば、フロントバンパーはもっと横まで伸ばして欲しかったな
今だとサーキットで飛び出すと下まで伸びてるフェンダーにまで傷が入って補修がメンドイ
金属は傷付きっぱなしだと錆びるからなぁ

れびとれは共通だけど、前後期でほんのちょっと違ったかも
前期に後期テール付ける時に隙間出来るかもと言われた気が・・
実際付けたら気になる隙間はありませんでしたけど

　リヤバンパーは前期でも後期でもレビンでもトレノでも共通品番です

　品番が同じ＝同じものなので安心して使ってくださいまし

皆さん、ありがとうございます！
ちょうど安く出物があったんで迷っていたところでした。
また、お世話になるかも知れませんがよろしくお願いします。

10年ほどAE101GT-アペ乗りだったけど
先月の車検のタイミングで永い眠りにつくことになりました。

ヴィッツRSに乗り換えたんだけど
レビンの方がなんつーか高級感があったなぁ・・・・
デザインは先代的なんだけど、なんていうかこう人馬一体感があった
ヴィッツRSも悪くはないけどチョロQみたいな感じだ

＞293

10年間お疲れ様

おれも101から旧スイスポに乗り換えたクチだが、内装のチャチさにあきれ返ったよ
レカロ入れるくらいならエアコンをオートにしてくだしあ鱸さま・・・

しかし今にして思えば、逆に101の内装が豪華だったんだろうなぁと思うんだ。
助手席のバニティミラーが自慢だったなｗ



やべ、思い出してきた。もう一度101乗りたいなぁ

101GTアペから111BZ-Gに乗り換えたらエアコンがオートからマニュアルに・・・。

正直、バブル弾けてコストダウンしたAE111にせよ、最近のヴィッツよりかは
真面目に金がかかってる気がする
レンタカーで運転しただけだからなんとも言えないけど
本当に過剰な部分を削っただけで基本的な所はちゃんと作ってるというか、なんというか

BZ-R海苔だけど、今のトヨタ車って
削ってはいけない所まで削って、
さらにメタボ化して、価格うｐしてるからな・・・

会社の圧力が無ければCR-Zに乗り換えたい・・・

82から111までは基本設計が変わってないからな
ノウハウを蓄積していってどんどん良くなっていった

120系からは全くの新設計
カローラ系だけでなく、いかにトヨタ全体でコストを抑えるかに専念してるので細かく見たらボロが出るわな

初心者で111買おうとしてる一人なんだが後期型でH9〜H12の年式って見えないところの変化ある？
シフトブーツとハンドルに赤い縫い目が入ってるのと、リアガラスにスモークかかってるのは知ってるんだが、エンジンで弱い所が解消されたとか、サスのチューニングが変わったとか

無ければ後期型ならいつのでも良いかな…と思ってるんだが…

>>299
後期の途中で排ガス性能が向上した
Ｓ５３年規制（Ｅ−）→Ｈ１０年規制（ＧＦ−）
どっちがパワーあるかとかはよくわかんないや

あとエキマニが太くなったのって前期→後期のときだっけ？Ｅ−→ＧＦ−のときだっけ？

>>299
スーパーストラット仕様を買うなら後期の方がいいと思う

>>299
マフラー変えるつもりがあったら
E-のほうが規制ゆるくて楽だよ

後期でも初期型はリアガラスがスモークじゃないよ

>>300
マフラー変えるなら排ガス性能あがる前のが良さそうですね

>>301
いやその後期で迷ってるんですw
前期は候補にありません

>>302
マフラーはTRDのを…と思っているので大丈夫です

>>303
スモークは後からでも貼れるんでとりあえず重要視はしてません
あったら良いな程度で

そんなに気にする程の変更は無いみたいですね
後期型の全年式で探してみます
黒は中々見つからない…orz

>>304
TOYOTAの中古車系の事業所に相談しておくと良いかも。
予め、条件伝えて、いいタマが入ったら、声かけてもらう。
ちなみに新車販売担当でもやってくれる人も居るので、
現在の担当が居るなら、一度相談してみても良いかもよ。

丈夫な車ですよ。
自分は半年に一度の点検をはじめ、ディーラー車検と
ディーラーフルコースで今迄面倒見てきた。
消耗品以外は大きなトラブルなし。点検簿はあったほうが良いね。

前期AE111　BZ-G　SSサス（黒）MT乗りより。
････後期のカタログ見た時は、ショックだったorz。
不細工でも可愛い愛車です。後、MT購入したほうが楽しいよ！
後、意外とAE101も楽しいっす。

>>305
>････後期のカタログ見た時は、ショックだったorz。

俺は前期と後期両方乗ってたことあったから
確かに後期のカタログ見たら落胆するのは良く解るわ・・・

6MTだけはうらやましい罠
あとは・・・

俺も前期（紺？青？）乗り。
外見がさみしいから社外エアロ着けたらシルビアと言われる事多数…
エンブレムとか外してるから尚更間違え易いのかとは思うけど。

後期は何気にGOAボディーってのが大きい（それと引き換えに重くなってるけど）
足固めたりサーキットで遊んだりしても経年変化でのボディのへたりが少ないし、よく曲がる（ノーマルでは評価が悪いが固めてもボディがついて来る！）
トランクやボンネットの隙間、ドア・トランクの開閉時の引っかかりも買うときはチェックした方がいいよ

全然話は逸れるけど、レビトレ乗りって、関西に多いのかな･･･。
サークル関係は関西主催が多いみたいですね。
ちなみに自分は関東在住。

九州在住ですが何か。

つうかやっぱラリーとの因果関係を感じるかな俺は。
後、都心ほどスポーツカーの割合が少ない気が･･･

>>310
関東なんだが。

おれも関東。BZ-R。

質問なんだけど、キーレスの電池を自分で替えたって人いる？ビス留めとも違うし、少し特殊だよね

是が非でもやり方を教えて下さい。

最近チョイ海苔ばっかりのXZ所有者です。

10万kmを越えた辺りからオイルを食うようになってきたんですが
何かいい対策ありますかねえ…？

>>314
BZ-Rだけど、俺の４A-GEも食ってきた・・・
8万キロぐらいだけど、一年間毎日全壊走行してたから今頃になってダメージが・・・　orz
5000キロで600ｃｃぐらい食ってるみたい・・・
どこかで漏っているんだといいんだけどね・・・


OHする予算が・・・

デラで聞いたらオイルを定期的に補充するしかないみたい・・・・

トランクにオイル保持は基本ｗ

おれなんてガソリンと同じくらい消費するので
・・・

>>315
冷間始動でマフラーから白煙噴くようだったら、
バルブステムシールが劣化している。

そうじゃなければ、オイル補充で誤魔化した方が良いかな。

ウチのは1500kmで500cc食ってるよｗ
3000kmで全量交換してるけどね。

まず吹かさない運転して減量率が変わるか試してみる
基本的に4サイクルEgでもわずかにガソリンと一緒にオイルも燃焼してるし
高回転型の4AGは他のEgと比べてもオイルの減少は顕著らしい
（要は”持病”ってこと）
それが変わらないようなら別の部分から漏れたりしてる可能性を疑う

5000kmで600ccなら許容範囲だと思うけどね

TRDのハイレスポンスマフラーと
フジツボのレガリスRを
両方とも使用したことがある、もしくは
両方の音を聞いたことがある方にお聞きしたいのですが、
音の高さってどっちが高いですか？
また、音の高さは結構違いますか？
レガリスRの方が「NAらしく高音」と聞いたことが
あるのですが、実際はどうで、結構音の高さは
違うのかなーと気になりまして。

俺の20万kmの4AGは500cc/5000kmで済んでるわ

>>314>>315>>316>>317

オイル上がりなら駄目本でバーダルのリングイーズ使ってみそ( ´∀｀)b

オイラの黒頭はだいぶそれで症状が緩和されたぞ(・∀・)

>>314
多走行車でも入れてみたら？

>>321
トンクス

良く行く板金屋さんがバーダルの販売もやってるから今度聞いてみますね・・・

だめもとでいいなら・・・
なんだっけ、PCVだかPVCだかってﾊﾞﾙﾌﾞいってみし
数百円の世界で夢が見れるかもしれないよｗ

>>313
＞質問なんだけど、キーレスの電池を自分で替えたって人いる？ビス留めとも違うし、少し特殊だよね

+の精密ドライバーで普通に開いたけど。
あのキーレスちょっとでも電圧落ちるとすぐ効かなくなるから困る。

赤外線式ならそうかもしれんが
無線式の俺は快適快適

1週間前あたりからAE111に乗ってるんですが、足まわりが硬すぎる(小石踏むだけでゴツゴツ)
スーパーストラットサスのおかげ何でしょうか??それともこの手の車はこれが普通何ですかね〜(・ω・`)

>>327
前オーナーが足回り替えてるかも知れないけど、普通の乗用車よりは固いね
この手の車はそんなもんだ
その分、高速安定性が良かったりカーブ曲がりながらブレーキ掛けても安定してるわけだ

特にスーパーストラットは元から固めだし、タイヤも薄いから余計に固い
タイヤだけでもスポーツでない普通のタイヤを買えば大分良くなると思うけどね

>>327
そんなもん〜
大衆車よりは全然硬いよ〜
自分も初めて乗ったとき硬さにビックリしたよ〜

>>325
おれは不器用だったのか……
レスさんくす。もう少し頑張ってみる

>>328-329

やっぱりそんなもんですよね^^
ファミリーカーからの乗り換えだったので、あまりの違いに驚いてしまってｗｗ

レスありがとうございます(`･ω･)

e-manage自分でセッティングした人いる？

初めて4スロとエアフロ洗浄にチャレンジしようと思って、ソフト99の
インジェクション＆キャブクリーナーを買ってきたんだけど、これ
1本だけで足りるかな？もう1本買っておいたほうがいい？

1本で足りないほど洗浄するつもり？ｗ
Eg壊すなよー

>>319
youtubeに両方動画があると思うからそこで聞き比べてみては？

>>333
AE-MY GARAGEを見るとソフト99のスプレー（300ｃｃ）使用で3秒間ノズルを押すと約20ｃｃ
出るって事なんで、4スロ洗浄には
＜1＞スロットルを閉じて3秒×4気筒＝80cc
＜2＞スロットルを開いて3秒×4気筒＝80ｃｃ
＜3＞スロットルを閉じて泡一杯になるまで（4〜5秒？）×4気筒＝100〜130ｃｃ
の計260〜290ｃｃは必要みたいなんだけども、残り10〜30ｃｃでエアフロもいける？
＜3＞の工程での使用秒数が実際にはもうちょっと短いのかな。
まぁとりあえずやってみて足りなさそうだったらエアフロはまた次回にすればいいんだけどね。

ＡＥ系にキャブクリーナーで洗浄するようなエアフロって付いてたっけ？

１０１はフラップだし１１１は負圧センサーだから関係ないような？

俺が以前４スロ洗浄やったときは１本で充分余ったよ（残量は半分以下になった）

あれは最初にやった時は、全然エンジン始動しなくてびびる

前乗ってた101銀ヘッドでエアフロ洗浄しようと思って分解してみたけど
全然汚れてなかった。吸排気ノーマルだったからかも。

夏用のホイールを16→15にｲﾝﾁダウンしようかと思ってますが、ホイール重量1kg変わっただけでも
フィーリングは結構変わるもんなんですか？

近所の廃車置場
http://www.uploda.tv/v/uptv0060543.jpg
別角度
http://www.uploda.tv/v/uptv0060544.jpg

この状態で２年ぐらい放置中

どこの田舎だよｗｗｗｗｗ

CL1ユーロRと111レビトレって直線はユーロの方が早いんだろうけど低速コーナーはどうなんでしょう
軽いぶん111の方が早いかも・・・
いろいろ比較できる人教えてください

111の6MT車はギア比低いから低速コーナー有利
ミニサーキットとか低速峠の登りなんかで他車が1速使おうか悩む場面でも2速でスイスイだぜ

ところが2と3の間くらいのコーナーになると・・

ユーロ Rとレビトレのミッションのフィールとかボディ剛性とかシャーシのできとかも教えてもらえると助かります
エンジンがオイル食うのはどちらもみたいですがw

ミニサーキットだと2速固定でしか走れん・・・
3速入れるとシフトアップ・ダウンでロスするし、、、

>>341
さすがに腐って使えんね

>>343
いい勝負なんじゃないすか、いろいろと。　
脚とドライバー次第ですが、ＣＬ１ユーロは２．２Ｌだし３ナンバーでトレッドも広いから
から勝っても負けても言い訳は不可です。　
いちおう１１１もゼロヨン１５秒台なんだけどＣＬ１は中低速トルクありそうですね。
低速コーナーはアンダー出そうがオーバー出ようがそんなに差はでないし、
ラリー車でも高速コーナで踏める車は結果的に速いですよ。
高速コーナーで踏んでいく為には必然的に弱〜中弱アンダーセットアップになって行くと
思います。　よって低速コーナーは程度にもよるけどセッティングに合わせて姿勢を作って
いく腕で決まると。　ＣＬ１も１１１も関係なく全ての車に当てはまると思う。

ＣＬ１ユーロならヨタの１６００なんて格下相手にしてないで、インテ　Ｒとかエボとか
撃墜してくれ。　３ナンバーでＶＴＥＣだし、Ｒバッチが泣くよ。

>>349
詳しい話しどうも。
そこそこの程度でエンジン元気良くて年式（比較的）新しく、保険安く、車体安く、維持費もそんなにかからない
というものすごく贅沢な条件をつけていったらこの二車種になりました

だいたい80万以内で買えるっぽいってのが決め手ですね
別に誰かと勝負したりしないので、60キロ〜130キロくらいの速度域で楽しく気持ちよく走れればいいです

111は格上をカモれる車じゃないし、
CL1はトヨタのテンロクごときにケツをつつかれる車ではないよね

想像で語ってるので実際どうだかはわかんないけど

年式（比較的）新しい、、のか？

ま、基準は人それぞれだろーけど。。。

だって他に考えたのがCR-XとEKシビックVTi/Sirですぜ
クタクタになってそうw
NB/NCロドも考えたがレビトレユーロRよりちょっと高いしエンジン元気じゃないし
インプは安くて早くて年式新しいが維持費と保険半端なさそうだし

>>350
誰とも勝負しないんだったら111の方がいいと思うな
エンジンその他耐久性が凄い。現役20万kmとかザラだし
今だったらオーバークォリティでコストダウンされちゃうところだと思う
ボディがしっかりしてるのはGOA採用の後期型な。6MTが載ってるやつ

トヨタの最後の良心を味わって欲しい

会社にAE111の前期XZのMT乗ってる人がおるんだが、XZって・・・
走りならBZ−G、節税ならFZだし、38万で買ったって言ってたから、車に興味
なしで、安くて買ったのかね？
今度聞いてみるか。

>>354
後期のBZ−RのC160ミッションは6速が回し切れなくて、5速で最高速なんだよ、
俺はギア比が気に食わないし、重いし、お勧めしないな。
前期のBZ−GのC56ミッションがいいよ、1020�`と軽いし。

別に5速吹けきれば6速で加速してく

>>355
なんでよ？　メーター読み１００ｋｍ/ｈ時６速で約３０００ｒｐｍ。
ただでさえうるさい車内なのにこれ以上６速がローギヤードでも困るよ。
１速がローギヤードなのも交差点ダッシュが楽なので気に入ってます。
８２００ｒｐｍでシフトアップすれば全てのギヤで６０００ｒｐｍに乗ってくるので、
これ以上は望んでないけど。　　

Ｃ５６ミッションだと軽さとのシナジー効果で５速で回しきるのかよ、速いなー。
なんて冗談はさておき、Ｃ５６は強度の点で優れるとはよく言われてるけどね。
べつに峠とかに使ってもＣ１６０でも壊れないし、俺のＣ１６０ＭＴも未だに調子は
良いよ。
前期はもはや古すぎだし、後期でも１０年選手だ。　気に入ってるのは本人のみ。
近所から見れば古い車なのだ。　会社のＸＺ乗りはそっとしておいてやってください。　

>>353
ロドスタオヌヌメです。　ＮＡ型でもいいじゃん。　ロドスタなら低速コーナーは
ＬＳＤだけでもムッチャ楽しいぞー。　速くなくてもいいじゃん。
ＣＬ１検討する位ならいっそインテＲ４ドアならどう？

>>356
おまい乗った事ないだろ？
5速で吹け切って210�`前後、そこから6速に入れたら回転が落ちてくるから。
>>357
後期BZ−Rトレノ乗って最高速やってて、6速にムカついてたからな〜あの頃は・・・
前期の5速の方がいいと思ってさ。

>>357
個人的には２ドアの方が好きなんでDC2も考えるんだけどボディがやっぱインテグラよりCF系アコードの方が断然強いようなので。

ロードスターのエンジンがVTECとかせめて4AGくらい吹けるんならどう考えてもロド買うんですが・・・
何よりもまずエンジンとボディがいい車が欲しいと思ってて・・・
駆動方式は別にFFだろうがFRだろうが。

いろいろな意見を総合しても結論がでないですねww
どうにか両方試乗してみます

>>359
レビンにVTEC積めば？

なんか・・無いものねだりもいいところだよな
そんな車あったらみんなが乗ってるだろっていう・・

レビトレに300度くらいのカム入れればいい

>>359
そうだね試乗するのがベストだ
出来れば双方2台づつくらい乗れば程度の良し悪し含めてわかると思う

NAで150〜180馬力位あって車重が1t切ってて
燃費が11〜12位あってクーペの4人乗りで
維持費安いクルマがあったら私的に最高なのに。

>>359
アコードの方がボディー強いてのは迷信だお。
本だの車は足入れて１２万キロも乗ればわかるよ。　
エンジンが回って馬力がでるのはクリアランスがユルイから。　オイル減るし
Ｎ２仕様かよと。　ＣＬ１はＶＴＥＣだけどレッドは７４００位から。　
ＶＴＥＣを名乗るなら８０００は常用でないと物足りないなー。

本だのボディーが固いのは新車の時だけで、エンジンも含めてユルくなるよ。
ヨタもユルくなるけどホイルベースが短い車は気にならないだけです。
ボディーはヨタです。　８６が大量に残ってＥＦＣＩＶＩＣやＣＲ−Ｘがほぼ壊滅な
事実でも証明されてる。　　ボディーの接合部分の考え方にポイントあり。
エンジンだって４ＡＧでもユルく組めばそこそこ馬力出ますって。　

86が大量残存してるのは仁Dヲタ大量生産の結果だろ・・・。
92なんか残ってないじゃないか。

レスつけるべき相手かどうか考えてから書き込んだほうがいいよ

そういえばつい１０年前くらいは結構見かけた92が中古車でも全く無いよね

その理屈でいうとハコスカやら30Zやらもボディ強いことになるなww

最後に残るのは86なんだろうな・・・
111後期BZ−Rでも、過走行のは潰されてるだろうし・・・

最終的には86が残る。
111も今ではどんどん86にエンジン奪われていっているからね。
意外とエンジン取られない101が残るかもしれないｗｗ

>>366
>>368
92は需要がないんだよ。　エンジンのみはぐられるね。
よい車なので可愛そうだけど。　

101が出た当初は92の4バルブの方がシンプルで壊れにくいかと思ったが、5バルブでも全然壊れなかった丈夫な4AG
峠に通ってても500kmオイル交換で平気だし、クラッチだって荒っぽく使っても10万km余裕ｗ

流石は80点主義って所か？

いきなりで悪いんだけど、どノーマルの足回りで純正タイヤから＋40mmのタイヤって入るかな?
具体的にはBZ-Rに225/50R16、205/33R16とかが入るか知りたい。
よろしく頼みます。

225/50、205/55（33はタイプミスだよな？）共に無理だと思う
205/50R16で7Jオフセット35くらいでギリギリ、外側少しハミ出るしハンドル切ると内側当たるかもってレベル

そもそも外径アップはデメリット多いのでオススメしない
16インチなら205/45か195/50くらいがいい

そもそもこの車で適したサイズは15インチだと思う

>>376
レスありがとう。55の間違えだわ。

16にしたいのはタイヤ太い方がかっこいいかなと思って。ホイールも15じゃ好きなデザイン限られてくるし。メーター狂ったり、加速がたるくなるのも分かってるんだけどね。
純正のホイールつけてる人も少ないと思うけど、みんな何履いてるの？

好みはいろいろあるだろうが・・・

この車に225、車の知識のあるなし関係なくいくらなんでもこれはないだろ

>>375
205/45/16履いてた時あったわ、でも足イジって車高下がってないとかっこ悪いｗ
外形は変わってないのに、車高が上がったように見えるｗ

>>378
自分でタイヤ交換するの初めてで、あほな質問してごめん。
<<379
やっぱノーマルの足じゃそうなるよねｗ車高調15インチのほうが利口かな

AE111を購入検討中。
この車はスポーツタイプなのに保険料率が安いのが嬉しいねぇ。

AE111レビンの保険料って23歳でいくらくらいですか？

このスレ見てるとまた欲しくなるなぁ・・・・

>>383
YOUまた買っちゃいなYO！

欲しいなぁ・・・程度のいいノーマルのハチロク

AE111のＥＣＵについて質問です。
ＲＯＭチューン用に１つスペアを購入したいと考えているのですが、
５速車用のＥＣＵと６速車用のＥＣＵは同じものなのでしょうか？

違うでしょ

>>384
時期的に、ここ1〜2年がヤマかなと。

>>382
Webで見積もり取れる損保多いから、自分で探してみ。
（免許の色とかわからんし、親から株分けできれば安くなる）
23歳対人対物無制限、同乗3000万で年間9万くらいか。若いと高いな。

>>386
調べたら品番違ったので違うものですね

１年点検＆タイヤ組み換え出してきた。
Vベルトを交換して方がいいと言っていたけど、まだ半年ぐらいは大丈夫なので
少々放置ｗ

GWに換える予定

ネオバからアース１に換えたけど、なんか静かだ・・・
暇つぶしで電子カタログで１１１の４A-GEの値段調べたら、４０万以上だった。
だれか買ってくれｗｗｗ

ＥＰ９１スターレット　グランツァＶと比べて走り、足回りはどうでしょうか？
ＥＰ９１、魅力なんですが、ターボで１．３とは思えない加速らしいんですが、結局、テンサン。下がぜんぜんだと思うんですよね。
テンロクのＢＺレビトレはどうなんでしょう？現実的に考えて小型なら、この２車種がいいかなと思ってます。
ランクス、初代フィールダーの１９０ＰＳのテンパチのＺはもっともっと高いし。

スレ違いでしたらすみません。
AE101カローラレビンにHIDを装着しようと思っているのですが、
上下式とスライド式どちらを購入したら良いのでしょうか？

>>391
あ、自分９１から１１１に乗り換えたクチです。
一言でいうなら、１００ｋｍ/hまでならスタタボだし、その上の速度域なら１１１だよ。
９１の方が車重も軽いし、Ｅ型エンジンだから下のフレキシビリティはぜんぜんある。
３０００ｒｐｍからクソトルクを発生するので、知らないワインディングは楽早です。
４ＡＧの方が下はトルク薄いです。　　９１は重心が高いので車高調は必須だよ。　
１１１は知ってるコースで５５００以上でキープできるならまあいいんでないの。

そんで足回りね。　タックインは上手くなってくると使わないし、ブレーキで姿勢を崩す
ようになると思うけど、スタの方がトリッキーです。　レビトレはいい意味鈍いと思う。
マイルドと表現させてもらうよ。　ただブーストあげてＬＳＤを入れるとＥＰはＣＩＶＩＣも
喰える辛口に変化しますので、大いに悩んでみてくださ〜い。
４ＡＧは油温油圧に気をつけて官能的サウンドをどうぞお楽しみください〜。

>>392
適合するならどっちでもいいんんでないの？
つか、上下式ってのがどんなんか知らないけど・・・
自分はTRDの汎用付けた、当時はﾓﾉが選べなくて妥協したがいろいろ問題だらけだ。。。

82でもスタタボの方が全然速いと思うよ
何を求めるかによるんじゃないかなあ

わたしはAE91乗りですが、お呼びでない？

呼んではいないけどようこそいらっしゃいましたｗ
ゆっくりしていってね

>>393
> １００ｋｍ/hまでならスタタボ

低速域なら余裕でそこらのハチロクをカモれるってことですかね

ノーマルのハチロクだったらNZE121カローラ1500ATでも直線で勝てる
レンタカーで借りてビックリしたよ。余裕で180出るぜ

よく出せるなぁ
俺は160ぐらいでビビりリミッターが作動する
一回だけメーター振り切れるまで出したけど、そのあと暫く震えてたもんなぁ
小心者だ

足とブレーキをキチッとしてあれば一般道でもそのくらいｗ

実際、公道を速く走るのってパワーじゃないと思うんだ
スピードを出してもちゃんと衝撃を吸収して跳ねない・暴れない足回りと前後バランスが良く安定して止まれるブレーキがあればかなりいける

蛇足だが社用車のサクシードバン（カローラバンみたいの）でも180余裕でした
ただ最近のカローラとかの電子スロットル車は遅いって噂だが

>>398
アニオタのハチロクなら全域で勝てるが、本気の86乗りには、まず勝てない

>>393
ＬＤしないと、ロール出まくりですか？
ダウンサスではだめなんでしょうか？車高調、高いし・・・。
ＢＺはぶち回してなんぼなんですね。出足は軽より遅いとか言うし。でも、ＥＰ９１にトルクがあるのかぁ・・・。
ＥＰ９１、ガタピシでしょうから、ロールバーか、至る所にタワーバー、要りますかね。

>>398
それがさー。　昔友人のハチと並べてＲ２４○の直線とか峠の登りでも
競ったけどさ〜。
スタはクソトルクで２速でもホイルスピンが始まる時もあるし、ハチはＦＲだから
前に出るんで、ノーマルエンジン同士なら直線でもいい勝負になってしまうよ。
３速に入ってからジリジリ離せるかなてところ。

ニコ動で　スタ　モギレースで見てみて、８２だけど雰囲気わかるから。　
ワチキの場合も２Ｌ四駆にちょっと届かなかったけど、楽しかったよＥＰ。
　１１１もハチもスタもいい車だよ。

>>399
直線でハチ相手なら１５００ＡＴで十分なんて凄すぎる。　
ノーマルハチでもメータ読みぬゆわなんて軽かった記憶だけどね。　
１５００・ＮＡ・ＡＴ！！　

なんか・・・頭緩そう・・・

春休みのリア厨
春だなあ厨
春だなあ厨厨　　　←いまここ

>>407
>至る所にタワーバー、要りますかねー。
　
　そういわずに教えてください。

1500は分かんないけど1800のカローラフィールダー乗ったら、全然速くてびびったｗ

ハチロクが速いのはチューンしてあるのと、多少はぶつけてもいいという捨て身の精神があるからなんだよｗ

軽さでしょ

休みが潰れて車検を受けられなくなった。
今さら他の日に受けようと思ってもどの日もユーザー車検枠はいっぱいになってる。
業者に任せる金なんて無い。
予約が取れたのは車検証の有効期限の３日後。車検切れ確定。

近くの役所で仮ナンバー借りれば済む話
もちろん5日間しか期限ないし、通勤とかに使ってたら捕まるけどｗ
車検受ける日前後含めて5日ほど前に借りに行けば無問題
自賠責だけはちゃんと有効なものを契約しておくこと

>>404
GOA様なEPの箱がどんなもんか知らないけれども、10年選手でそれなりに乗られていた車体に
今からロールケージなりタワーバーなり入れても無駄とは言わないが、長く乗るならどうだろう。
ロールケージは入れておいた方が、走れる場所枠が増えるからいいけどね。

後は、車種は何を選ぶにしても10年以上前の車だから、ある程度の覚悟は要ると思います。


>>405
ドノーマル同士でヨーイドンさせてみたいけど、もう難しいやね。綺麗なのが残ってても無理させたくないｗ

AE111 BZ-Rの0-100km/h加速とゼロヨンってどれぐらいですか？

ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
ほい。

少しは自分で探したらどうだい？

ロールゲージとかタワーバーは組んだ箇所しか剛性が上がらず他の場所に皺寄せがいくからやめたほうがいいよ
長年で付けてる車はそのままの方がいい。そんな車は外すと二度と付かなくなる位に歪むこともある
レースやラリーで隅から隅までスポット増しやら補強を施した車であれば何しても平気だがな

とにかくみんな古いんだから無理かけない方がいい
足やタイヤも程々に

ついに年収が１００万円を切った。（これでも去年は２ヵ月間３交代勤務をしている）
もう車を維持するのは不可能。
短い間だったけどありがとうＸＺ。

つか、実家でもなきゃ自分の維持すら出来なくないか？それ・・・

>>418
学生さん？
それは厳しいねぇ・・・。

ぬこ引きかけた＞＜

>>419
実家住まいじゃなかったらとっくに死んでる

>>420
学生以下だわ。
学生は１０３万を超えないように調整するだろ。
俺は全力だったのに・・・

俺も実家暮らしで似たような収入だけど、２台も維持してるぜ。
気合いで乗り切れ。

>>423
保険だけでも年間10万近く・・税金含めたらもうちょい・・
加えて車検・・
酷だろｗ

年収１００万円も酷いけど
”年商”４０万円はもっと悲惨だぞ。
税務署で
「貴方の会社は人間で言ったら心肺停止状態ですよ」
って言われたらしい。

とはいえ、税金対策に店開いている、って人もいるからなー。

>>425
心肺停止どころか納骨終わってそーな勢いだろ、それ・・・
でもま、経費10万で成り立ってるとすれば会社としては超優良の部類だｗ
つか、40万って今回の車検支払い予定額だわ。。。

車検支払額？
前期XZを自分でライン通して来たから6万でお釣りが…

まだ整備に出してねえ
LLCはともかくブレーキフルードは交換しないとなあ

>>421
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ｧ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|　　　またまた　ご冗談を
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
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　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
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　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　　 /　　 ,.､　　　　 /

俺は狸なら･･･

多分、右半身を轢いたんだろうけど、折り返してみたら死体は無かった。
まぁすぐに野垂れ死んでるでしょうが。

俺は軍手引きかけた・・・・・


夜中のコーナーで攻めてる時にいきなり現れたら・・・

へ、蛇を引いたことなら・・・
汚いロープかと思って走っていったら・・・
「ドッドッ」っと前輪と後輪で二回づつ・・

パレット轢いて吹っ飛んだことならあるな
ダンボールだと思ってふつーに跨いだらとんでもないことになった
きっちり跨げてたから、あと少し車高が高ければ無傷で済んだのに・・・

自分はうんこ踏んだ事がある。

コーナーで出来たてウンコ踏んだらすっ飛んでくだろうか？

7ではないしウンコでもないが土砂崩れで路面に流れ出た土砂をコーナーで踏んですっ飛んでいったことならあるんだがｗ

やべぇｗスレ間違えたｗ

因みにその突っ込んだ車がレビンだわ

ＡＥ１１１　ＢＺ−Ｇ　トレノの６ＭＴ、試乗してきた。
ＭＴ車素人、運転ど下手の自分なりのレポ。
加速、中高速域（５０００回転ぐらい？８０キロぐらいのスピードまでしか出してない）は、しっかり走ってくれた。
出足は言われるほど辛気臭い感じはしなかった。まあまあと言う感じ。
官能サウンドと言われる４ＡＧは時々「プシュンプシュン」と言う吐いてる？音が良かった。
ホンダのＶＴＥＣでも同じようなプシュンプシュンの音してたなぁ。
ステアリングは評判通り、重かったです。
全体的に乗りやすい車でした。乗り出し５１万だったけど、めっちゃきれいだしあんまり走ってないし買いかも。

俺の４ＡＧはプシュンプシュンなんて音しないんだが・・
エアクリ？とか？

>>438
ターボ化しています＾−＾ニッコリ

低いギアで高めの回転数で走ってると、キョオオオオオって吸ってるのか、はいてるのか
漏れてんのか知らんがいい感じの音がして、その気になってくる

どっかから漏れてるんじゃ？ｗｗｗ

>>440
7000rpmぐらいからする音だろ？
吸気だと思うけどあれいいよね
きゅぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃんっていい音する

>>437
おい坊や。　試乗したなら８０００rpm以上回してからシフトアップしないとエンジンもギヤレシオも
何もわからないだろう？　　
ＶＴＥＣだ１１１だＥＰだ言う前に辛気臭く５０００rpm位で語らなくてイイヨ。
チミのアクセルの踏みはちょっと辛気臭いぞ。
ここの住民の４ＡＧオーナーがチミのレポ見たら脱力する。
チミの検討してる全ての車の２〜３速で、アイドリングからレブるまで全開で踏んで来てくれ。
そんで３速でレブッた時の速度と感想を各車種ともにレポしてくれ。　
エアコンのチェックを忘れるな。

　　話　は　そ　れ　か　ら　だ。

中古車屋の車の試乗でレブまで回されたら売る方はびびるだろうなｗ

111って結局何千回転まで行けんの？8000以上回した事無いんだが。
9000まで行けるもんなんかね？

>>442
DC2に乗っけてもらった時に聞いた、吸気でも排気でもない、
直接エンジンを感じる音も好きだけど
エンジンが空気を吸うのがわかる気がするこの音も好き

86前期のリアシートベルトってセンター用もあるの？

>>447 前期には無い。後期の最後のほうには、有るらしい。

6300rpmくらいでレッドゾーンになっているのに6600rpmくらい回る4A-FE(XZ)はお呼びでないか…
シフトダウンするよりは馬力が出てそうだから、伸びは期待できないものの回してしまう。

おかげで燃費が非道いことに。

>>445
１１１はメーター読みではなく、純正ECUの処理内では８千回転でフューエルカットはいるよ

社外ECUなどでレブはずししても、１１１のコネクティングロッド的に９５００回転以上はキツイ
１万近く狙うんなら、内部加工は当然として１０１のコンロッドにしたい所。

>>450
横レス。

101のコンロッドの方が回せるのか！
あと9500とかって当然ノーマルじゃバルブサージング起こるよね？
まあノーマルカムで回しても意味ないだろうから、そのあたりはチューンしてる前提だろうけど。

>内部加工は当然として

あら、しくじった。

>>451
ほら、部品見て比べてもらえば判るけど、純正時のコンセプト？（N1レベルまで？）でホンダに対抗する為に研ぎ澄まされる過程で、レスポンス向上などを狙ったのか、細くなってんのよ
だから純正レベルでのレブまではいいけど、８５００常用とか、MAX９５００とかやっちゃうと、耐久性の問題で曲がっちまう訳。

で、１０１の方が骨太元気だから重くはなるけど、曲がりには１１１より強いって訳。
当然純正以上の回転数での話しなので、エンジンチューンとマネージメントの方は改造前提な話し。

>>453
なるほど。Thx！

昔このスレに銀頭をシフトダウン時に10000以上回したけど大丈夫だった！みたいな書き込みをした奴がいた気がするｗ

>>450
8000ｒｐｍレブてのは間違いでない？
自分の１１１後期は後付けデジタルタコつけてるがレブらせても8250〜8260ｒｐｍで記録が残っている。
ノーマルのタコメータは１〜２速は針が追いついてないのであまりあてにならないよ。
たまにだけどキッチリ8000まで回してます。　たまに回さないとブローバイも溜まってるし。

ソース　http://members3.jcom.home.ne.jp/fishbone_net/car/engine/ae101ecu.html

オレ的には今のレブリミットでいいや。　おかげで故障しないので、他のチューニングパーツを楽しめてるし。

別にそれぐらいの誤差はあるって考える頭はないのかね？

　黒ヘッド知らない人に誤解を招かないように大切な所でしょう。

Ｂ１６Ａに対抗してせっかくトヨタが８０００常用にしたのに、８０００レブで７８００シフトと
８２００レブで８０００シフトでは表記上印象が違うと思います。
すぐに比較される４ＡＧの宿命、トヨタの意地と良心を踏みにじらないためにも。

Ｂ１６Ａ・Ｂはおろか、ＭＩＶＥＣとか日産ＮＥＯＶＶＬと比べても速さのアドバンテージは？
子供が生まれるのでスプリンター１１１とかカリーナＧＴとか検討中。　カローラはベタなんで。
インテ４ＤＲは更にタマが無い。　　でも黒ヘッドはお気に入りです。　

ありがとうヤマハ。　バイクは売れなくなったけど。

>>458
悪いがあなたの言いたい事がさっぱりわかりません

111コンロッドで、9500rpmも回すのならブロー覚悟だな。
9500rpmも回すのなら、コンロッド破損っというより、クランクも曲がるよ。

>>459
朝から晩までごくろうだお。

よく分からんが､結局8000からレッドゾーンなんだから
それ以上は回さず限界の8000までキッチリ回しましょうって事でおｋ？

6500以上はVVTが切れて急激にトルク細るから、
シフトアップがロスになるような状況じゃない限り、
シフトアップしたほうがよい。

>たまに回さないとブローバイも溜まってるし。
>たまに回さないとブローバイも溜まってるし。
>たまに回さないとブローバイも溜まってるし。

>>443
みたいな、いじめっこの限界君の玄人きどりのやつがいるから、素直な書き込みがしにくくなるんじゃない？荒れるだけだし
>>437さんのレポは冒頭にあるように素直に感じた感想で、町乗りでよく使うところのレポだから、未所持で興味ある人には参考になると思うけどね

>>456　
＝458？キミのエンジンは特殊らしくて大変だねぇ・・いちいち高回転まで回さないとブローバイが抜けないなんて・・
俺のは純正でアイドルから高回転までヘッドカバー2箇所の口からバリバリブローバイ抜いてくれるぞ！
>>463さんの言うように純正+程度のエンジンでトルク＆パワーバンドから外れて、さらにどんケツの２００回転くらいでガタガタ言われてもなぁ・・・

雰囲気を悪くしてるのは ID:OuaOQ0ya0も同じじゃ・・・



ってつっこんだらいかんの？

うん。基本はスルーだからね

>>465
>俺のは純正でアイドルから高回転までヘッドカバー2箇所の口からバリバリブローバイ抜いてくれるぞ！

全域でバリバリブローバイ出るならエンジン終わってるんでないすか？　ＰＣＶどころではないね。
オイルすごく減りませんか？　　　　　　　　あ・いちおう親心ですから。

ここまで11000回転のＡＡ無し
なにこの平和なスレ

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜　>1000まできっちり煽れ
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

高回転でVVT OFFなのは、その方がトルクが出るからと
トヨタの資料にありました。

「命令だ！君」がこんなスレにも来てるとは・・・

朝寝ぼけて塀でバンパーこすってしまったorz

>>473
朝から豆腐の配達ご苦労様です。

職場の先輩が乗っている。
もう35過ぎの女性なんだけど、AE111で4AG　ssサスでマニュアル。
初めての車を大切に乗っているらしい。

地味目で普通に綺麗で可愛げのある人で結婚していると思っていたけど、
ずっと独身である事が判った。
これを気に色々話してみよう。

レビトレって、若者の車のイメージだけど、よい年の重ね方をしている
人が乗るとかっこいいと思った。周囲にこういう人がいると
レビトレ欲しくなってきたよ。
普段は無邪気な人で、子供心を失わない純粋な車好きって感じが
年齢を超越して可愛いと思った。

一週間前にボンネットに指でアンパンマンと食パンマンが書かれてて、
どうせ雨が多いから消えるだろ、とほっておいて、今日改めて確認したらまだ残ってた。
これ書いたジャムおじさん腕がよすぎるだろ・・・

GSで洗車してもらって消しました

>>475
関西の人かな？

>>475
カレーパンマンは難しかったんだろうな

↑間違えた>>４７６だったスマン

>>476
オレが、新しい顔を作ってやんよ

それって2ch訳すると「ボコボコにしてやんよ(AA略」じゃ･･･

新車で101→111→111最終型(?)と乗り継いで、アレックスに乗り換えたものの、
あまりのつまらなさでＣＲ−Ｚに乗り換えます。
なんかフロント部がトレノを彷彿とさせるんだよねぇ。
トレノ復活とかあればいいのに。

>>482
それならもう少し待ってＦＴ８６に乗ればいいのに

>>483
どうせ環境対策云々でフィーリング悪いんじゃないの？
ABSはともかく、姿勢制御とか低燃費向け電子アクセルが付いてくる予感
そして衝突安全ボディで図体が大きく重い。

ハチロクが面白かったのはダイレクト感があったからなのにね

H10　BZ-Rレビン　SR付　9.8万キロ　修復無　社外１５AW　Rフィルム　Tベル交換してない
乗り出し38万
H10　BZ-Rトレノ　6万キロ　フルノーマル　修復無　乗り出し55万
どっちが買いでしょうか?
後者は近所の店で、試乗もしました。きれいでした。
前者は新幹線で30分の遠方です。

>>485
長く乗るなら後者
ってかBZ-RってSS標準だよ

あああああSRをSSと空見してしまったｗ

>>485
SR欲しいor社外AWが気にいったモノなら新幹線に乗って前者を見に行く。
要らないなら基本的に後者だけど、車検が残り少なかったりしたらちょっと高めな気がする。
黒希望で希望通り＆状態がいいなら俺は決めちゃうかな。
白でも良くて後者にビビっとこなかったなら、もう少し探すなぁ。

SRエンジン載せえてるとは前者に決まりだろ！！

みんな鍵大丈夫？
92糊だが、最近ドアキーの回りが悪い
動かなくなる前に交換しようとDに聞いてみたら補給部品打ち切り・・・

解体屋巡るしかないか

それはキー側の問題？それともシリンダー側の問題？
俺の場合、キー側の磨耗だった。
ディーラーでキーに打刻されている番号を伝えて、新しいの作ってもらったよ。

>>490
無理矢理キーを回すなよ
とりあえずCRCしといたほうがいい

>>490
彼女の92GT-Zの中古だけど、買い取って乗って帰ってくる途中のパーキングエリアで既にドアキーが駄目だったんで、
車検のついでに車屋さんにキーシリンダーごと交換してもらった・・・。4〜5年前だけど。
そろそろ俺の92もやばいんだけど、車を乗り換えるのが先か、キーシリンダーが逝くのが先か・・・。

パワーウインド有り？

ドアキーの回りが渋くなったら、鍵穴にCRC吹けば直る事が多いよ

そこで俺は対策としてセキュリティ連動のキーレスをつけた。
しかし、アンサーバックのハザードが点滅しない。

>>491
たぶんシリンダーじゃないかと
開ける方向には動くんだけど、閉めるほうにまわすと鍵折れそうな手ごたえが

>>492
>>495
いまやってみたけどだめだった・・・

>>493
俺も人のことは言えないけど、どっちが先かって感じだわ
一瞬鍵なくてもいいんじゃね？的な考えがよぎった俺はどうしようｗ
キーレスってポン付けできるの？

>>494
あり
なんか関係？

>>497
テスターとオーディオ交換できる程度の腕があれば、
後付けキーレスはいくらでも売ってるし、簡単だよ。
整備書や配線図もあれば完璧だけど。

運転席側のキーシリンダーは、PWの有無で品番が違ったはず

499氏の言うとおりですね。

PW無し　69051-12230(代替-12240)
PW有り　69051-12250(代替-12260)

>>488
車検はどちらも同じぐらいで、前者が２３．５　後者が２３．３ですね。
色はやはり白がかっこいいですね。AWは好きなゴールドっぽい（マグホイール？）のですね。SRはどっちでもいいです。
Rフィルムがおいしいのと、R窓のLENINのカッティング？がかっこいいです。
正直、後者はノーマル過ぎて日びびっとは来なかったです。とりあえず、見に行きますね。
BZカリブもいいなと思ってます。

>>501
ノーマルの方が色々弄れるからいいと思うけどなぁ。
色は銀も結構カッコイイよ。そんな俺は紺色。

SRはおもいっきりオプションですよね？
色んな意見、見てみると、シルバーが一番いいみたいですね。手入れが格段に楽で。
予断ですが、AE111、オプションでレカロシートもあったんですね。

http://www.youtube.com/watch?v=a3tFDcVo1rU
http://www.youtube.com/watch?v=0GoWMQSfG9o&feature=related

92以降でもこういうPV作って欲しかったな。
特に101は右京がCM出てて、高木虎之介が雑誌広告で使われてた（111だっけ？）んだから
彼らが単にレビンでサーキット走ってるだけでも絵になったろうに。

９２ってミニソアラ的なイメージだったからかな

>>505
確かに似てるけど、20ソアラのヘッドライトは暗すぎだった。
なぜ視界が広く取れる2灯式にしなかったんだろう?
ワイパー換えて撥水コートして、社外のバルブに変えても、
雨の日の視界は最悪だった。
フォグ付じゃなかったし、
ポジションのみとロービームの違いが判別できないので、
雨の中、球切れしてないか確認に降りた事も何度かあるくらい。
あの当時HIDが今くらい安かったら、迷わず買ってたな。

過剰なくらい装備は充実してたけど。

１３の角目に比べればマシだった気がするけど・・・

レンズカットをとれば明るくなるのに・・・・・・・・

今日点検にだしたらオイル漏れしてることが分かった
１５万キロすぎるといろいろ不具合がでてくるな
この前足回り修理したばかりなのにorz

加ーラ

>>509
オレのなんて28万キロだぜ！！！！！！！

一昨日夏タイヤに交換したら左フロントのドライブシャフトブーツがさけていた。
１２万キロなのでこんなもんかなと。右はまだ裂けていないので今年の車検時に
また点検ということで未交換。
ちなみに費用は\9.5k。

最近オイラの後期111AT（走行13万4千）があちこちガタが出て来た(ノД`)

�@エンジンオイル上がり

�Aスーパーストラットのギシアン音

�Bブレーキングの時にハンドル左に持ってかれる

�Cハンドルのセンターずれてる

�Dハンドル目一杯切ると異音（ﾄﾞﾗｼｬの異音とは違う）

�Eリアガラスの曇り取りのスイッチが凹んだまま戻らない

�F運転席ドアノブ破損

�Gキーレス反応悪い


もっと長く乗るつもりだったけど9月車検時乗り換えかな(ノД`)

不具合は、リペアして調子を上げるチャンスだと思え

AE111のBZ-G乗りです。
不具合系で便乗なんですが、皆さんはブレーキの
キャリパーのオーバーホールってされてます？
走行距離10万kmで一度もオーバーホールしてないのですが
やばいでしょうか？

最近は車検でもキャリパーO/Hしないからねぇ
なんか勝手にバラすと「欠陥なのか」って大騒ぎするバカが居るらしくて・・・
安い車検は後々困るから注意してね

という訳でお客の車はオイル漏れor引きずり起こすまで放置です
自分のはサーキットでも使うので2年毎にマスター&キャリパーO/Hしてるよ　　　by民間メカ

>>516
レスありがとうございます。
結構、頻繁にO/Hされてるのですね。

ある程度、スポーツ走行する方は、2年とか4年ごとに
O/Hしてるのですかね…

しばらく待つと、何事もなかったかのようにかかるようになるんだけど、
毎年夏になると、再始動時にセルの回る音すらしなくなる。

エンジンが温まってない時は何事もなくかかるから、
恐らく熱でオイルの粘度が下がった事による圧縮漏れだと思う。
駐車場でかからない分には、1〜2分待てばいいだけだから別にいいけど、
もし、踏切内でエンストした時にかからなくなったらヤバいので、
何とか直したいが、オイルクーラーをつけるか、
エンジンのオーバーホールしか手はないかな?

92後期で、バッテリー、セルモーター、イグニッションスイッチ、デスビは交換済。
それで、とりあえずエンストはしなくなったけど、
エンジンがかからなくなる現象は、最低、5〜6キロは走らないと症状が出ないから、
車屋で見てもらっても、症状は出なかったらしい。

ｵｲﾙ云々の前にｾﾙが回ってないだけじゃないの？

>>518
バッテリーも交換したとあるから別要因だとは思う――と前置きして。
発症時の電圧はどう?

キー捻っても「カッ」って言ってセルが回らないんでしょ?
俺の92も同じ様な症状出るけど、そういう時は大概11V切ってる気がする。
空調やオーディオを全てOFFにして、電圧回復させて始動してる。
で、後日予備のバッテリーと交換して充電。

>>520
キーを捻っても、空しくキーホルダーが鳴るだけで、何の音もしない。
症状が出始めてから、あらかじめオーディオもエアコンも切ってから、
エンジンを止めるようにしてるけど、特に変化はなし。

彼女の92はハーネスが断線してて、エンジンがかからなくなった事があったので、
俺の車もハーネスの断線を調べてもらったけど、異常なし。ダイナモも正常値らしい。

素人考えだけど、色々ググった結果、圧縮漏れが一番近いかな?という結論に達した。

圧縮抜けるとｾﾙが回らなくなる理由が知りたい
どんな因果関係があるん？
「ｾﾙは回るがかからない」ってんなら理解出来るんだけど・・・

>>518
4A-GのセルはAE86だと熱くなると回らなくなる持病があるんだけど
92は聞いた事がないなあ
でも冷間時回るならセルが悪さしてる可能性大
交換＝正常という考えは捨てて考えてみ

セルモーターの容量アップで問題解決。

>>521
圧縮が漏れてる場合は「シュルシュルシュル」ってスカスカに回る音がするから君の症状とは別物
どんなに低フリクションのエンジンで高級車の内装でも空回しの音は室内まで聞こえる

ということでセルが全く動かないという症状に集中して調べるべきだと思う
例えばハーネスが断線しかかってて暖まった時しか症状が出ないとかね
ここで言うハーネスとはエンジンハーネス・イグニッションキー・セルモーター内部まで含めての事だからそう簡単には見つからないだろうけど

ちなみにセルモーターを回す信号はECUを介してないのでECUは関係ない
始動時に噴射量を増やす程度の制御しかしてないからセルが回る回らないとは無関係

自分は８６乗りだが、３年程前にセル不調でセルを交換した。
その時、色々調べ、セル本体の不調の他にセルの＋線だったかな？、劣化によるセル不調もあるとの記事を目にしたので、
その線の強化品（確か、インパルスかどこかで購入した記憶がある）をセルと共に交換したよ。

リビルド品だろうけど、交換済みで、後期だからセルの容量も大きいはずなんだけど・・・。
とりあえず、圧縮漏れでエンジンオーバーホール
という流れではない事がわかっただけでもありがたい。

低回転のトルクがないのは元からだけど、高回転もスカスカになった気がする。

５バルブでハイカム交換してる人いますか?いたら情報お願いします。燃調コントローラーのみ、フルコン、ＶＶＴ有無、ＥＸのみ、圧縮比、その他失敗談などあればよろしくお願いします。

>>529
キャブにしたら？

新しく鍵削ってもらったらかなり回りがよくなりました
でもやっぱりシリンダー側のガタはかなり大きくなってるとのこと
キーレスつけるかな

レスくれたひとサンクス

セルが回らないんじゃなくて、鍵が回らなかったというオチ？？

>>530キャブにしたら全てうまくいくのですか?

キャブにするくらいなら、ターボつけた方がお得じゃね?
車検もそのまま通るし。

>>533
86スレで聞いた方が身のためだよ

AE101にターボつけるとなると、工賃込みでどれくらい？

ターボはエンジン寿命・ボディ寿命を縮めるし熱でエンジンルーム大変な事になるからやめたほうがいいよ

>>537
では同じお金をかけるなら、ハイカムやCPUをいじったほうがいい？

>>538
ハイカム入れても腰下ノーマルだとせいぜい9000しか回せないから難しい
8000以上を常用すると耐久性が落ちるし
ハイカム高回転仕様だとシャシダイ自慢仕様になるだけで実質速く走るのは難しいよ
ゼロヨンならともかく峠やサーキットだったら逆に遅くなることもある

あと、ノーマルエンジンでマフラーだけ交換するのも同様に遅くなるだけ。
どうしてもパワーを上げたいなら排気量アップして中間トルクから上げていかないと

エンジンパワーよりも軽量化や足回り、あと走る場所によってはクロスミッション入れたほうが良いと思う

エンジンとボディに負担がかかるから2500以上は回さないほうがいいよ

>>538
好みの問題じゃない？
86にターボ積んでるけど、ステップアップに無駄が少ないと思う
エンジンはGZだから寿命は気にするほどではないけど、2速が丸坊主になった・・・
メカでもターボでもトルク、馬力が上がれば寿命は縮むんだから好きな方にすれば良いんじゃない？

http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/i11218215

新聞にも出てた。公売。

>>541
そうかGZブロックなら頑丈だよな
それにしてもミッションが逝くか・・凄いなｗ

101ならGZより丈夫じゃなかったけ？圧縮は落とさないとキツイだろうけど・・・
T50ミッションはしょぼくて有名だからｗ

>>544
GZってNAとミッション違うよね？
ひょっとして違うのはギヤ比だけで強度は変わらないのか・・

>>542
官庁が「部品取り推奨」ってなんかいいなｗ
一番気になったのは精通者とやらが何者なのか、、だが。。。

>>545
92のGT-ZはE型だけど、101は、
「スーパーチャージャー対策にドライブシャフトが太くなってる」
みたいなことをネットで見た記憶があるし、
車重が重い上に、ミッションまで重かったら最悪だから、
101のミッション自体はGT-Zも軽量なC型のままなんじゃないかな?
だから、ギヤの強度は同じなんじゃないの?
確証はないけど。

ああ勘違いしてた
ハチロクに載せてる＆T50ミッションって書いてあるじゃんｗ
たしかにあのミッションなら逝くかもねｗｗｗ

失礼ぶっこきました

101GT-ZもE58

>>538
>>541
自分の８６は、キャブ仕様にして十数年たつが、エンジンの仕様変更に対して
ジェット変更と点火時期（固定進角なので変更は楽）の変更で乗れるので、安上がりですよ。
現在は、高圧縮＋ハイリフトカムのおかげで、吸気音や排気音なんか最高です。

ここは、外装や内装関係の話題の時のみ書き込みが比較的多いのねｗｗｗ

>>539
の言っていることは、概ね正しいと思う。
ただし、ハイカムを入れて下がスカスカになるのは、

・圧縮比が使用するカムの仕様にあってない。
・度数は高いが、リフト量の低いカムを使っている。
・セッティングがあっていない。

が原因だと思います。

実際、私は、

・ＩＮ　３０４　10.5mm
・EX　２８８　10.5mm
・鍛造ピストン＋α

の４AG（４バルブ）ですが、下から上まで、ノーマル（５バルブも含む）とは、
雲泥の差ですよ。

↑＋αは、TRDのヘッドガスケットやその他で、圧縮比を上げているの意味です。

AE111乗りの方(AE111乗りじゃなくてもOKですが)に
お聞きしたいのですが、
エアコンのコンプレッサーからコンデンサの間の
ホース(運転席側)の繋ぎ目からエアコンガス(エアコンオイル)が
漏れて、アンダーカバーが汚れてないですか？
以前、知人もここからエアコンガス(エアコンオイル)が
漏れてたと言っていたので、AE111って、ここは弱いの
かなと思いまして。
修理に出さないとエアコン効かなくなるかな…orz

>>551
そりゃそーでしょ
この車でE/g割ってる人なんて少ないんだから、その割合からいえば当然の結果
スレタイ上は区別してないが、86は別スレ扱いだしね・・・

551の最初の行と最後は悪意たっぷりに感じる

92以降を馬鹿にしてる一部の86海苔の典型だな

>>551
４バルブも５バルブも所詮は昔のエンジンだから似たようなモンだよ

111のマフラーの吊りゴムに貫通してるボルト？の外し方分かる人教えて下さい。

直管になって車動かせない…

>>555
人が荒れないよーに気を遣ってやんわり抗議に止めたものを・・・
これじゃ台無しじゃねーかｗ

やっぱ、素人がオーバーホールしたエンジンじゃ、すぐブローするかな?

>>551
そんなカムでVVTも無くて下が出るって・・・かなり決まったセッティングですね
ひょっとしてガソリン入れる店も決めておくくらいシビアな調整してる？

確かにハチロクなら軽いから低回転でも進むかも知れないけど


>>553
俺のは18万キロだけど漏れてる様子はない
その様子だとおそらくエアコンガスが漏れてるからそのうち効かなくなるよ

家の近所のガソスタ　ハイオク１４９円にまでなってた＼(＾o＾)／

>>558
ごめん、我慢できなくてつい・・・大人にならなきゃいかんねｗ

>>559
エンジン下ろせる位の素人なら、問題ないと思う

>>551はイヤミったらしい書き方だけど、正しい事を言ってるね

正しいこと言ってるけど、Egの耐久性の話は完全に無視してる

>>563
じゃあ問題なさそう。
GZエンジンベースでターボ化して、
載せ変えする予定なんだけど。

>>565
それオーバーホール以前の問題・・・

>>564
ノーマルで4000rpm位までしか使わないほど耐久性重視の人なら別だけど
エンジン自体の耐久性はそれほど変わらないと思いますよ
それ以外の耐久性はかない落ちると思うけど

×かない
○かなり

>>559
エンジンオーバーホールは意外と素人でも出来る
トルクレンチとバルブスプリングコンプレッサーがあれば後は一般工具で済むかな
ミッションよりは遥かに簡単だよ

但し、フィーリングを良くするとかバランスを取るなんてのは経験が必要だよな
あとシリンダーその他の磨耗具合なんかは精密に測定しなきゃならないが

>>560
レスどうもです。
18万キロで漏れてる様子ないって羨ましいです。
たまたま>>560さんの車が良いのか、逆に自分と
知人の車がたまたま良かったのかは分かりませんが。
修理の検討しないとですね…orz

他の方は漏れた跡どうですか？

レビンが玉突き事故に巻き込まれて入院中なので左足が寂しい・・・
GWまでには帰って来いよ・・・

代車がスイフトのCVTだけど、眠くなるな・・・ｗ

>>571
カラダ大丈夫なのか？
あんたがまず無事でいることが大切
レビンはあんたの命守って走ってるんだから
戻ってきたら、また大切にしてやってくれ

>>570
そのへんは運だよね
あなたのが何kmかは知らないけど今まで使えたのだから良い方だと思うけど

運が悪い人は5年過ぎたあたり（保証切れ）で壊れる
それも配管のガス漏れとかチャチなのでなくコンプレッサ本体壊れるとか

特に最近の車はソニータイマーじゃないけど保証期間過ぎたあたりで続々壊れるのがあるらしい
その点AE111系ならまだ頑丈だった頃の車（トヨタ最後の良心とか言われてるし）だから直して乗ったほうがいいよ

>>569
ターボはミッションの耐久性の問題があるからほとんど冗談だけど、
せめて、手元にあるHKSのノーマルリフトのハイカム(IN)と86前期純正のカム(EX)、
今は手元にないけど、同時にヴィッツのバルブリフター、
強化バルブスプリングくらいは入れてみたいんですが・・・。

俺の親父はOHV時代のエンジンしか知らないので、
オーバーホールはもちろんの事、86前期のカムに交換ってだけでも、
「素人じゃ絶対無理。やれるもんならやってみw」って爆笑されましたorz
4AGのカムシャフトは、オイルキャップを開けただけでも見える位置についてるのに。

当然、ガスケット類は全部新品に交換するつもりだし、
エンジン本体と、工具やパーツはもちろんの事、4AGの整備書と、
レビトレマガジンvol.15(写真つき4AG完全OHマニュアル)が手元にあるんですけど。

>>572
プチ鞭打ちだったけど、今は回復したよ
診断書は頚椎捻挫で全治１０日だった。

４台玉突きで一番前だったけど、信号で止まっていたので
これだけで済んだけど、渋滞していたら・・・

バンパーとトランクとテールランプとクォーターパネル修正とナンバー再発行で
３０万ぐらいらしです。

突っ込んだ人と１台目の人の車は廃車らしいです。
保険屋と板金屋がモメてたらしいです。
保険屋が全損扱いで２０万で済まそうとしてるらしいですが
保険屋の方でうまく言ってくれたのでレビンは入院中です。

保険屋の方でうまく言ってくれたのでレビンは入院中です。

　　　↓
板金屋

>>574
そこまで揃ってればいける気がする
親父の鼻を明かすかﾌﾟｷﾞｬｰされるかはお前次第だｗ

>>574
その仕様なら、ヴィッツリフターとスプリングは効果が・・・
ヘッドボルトは12ポイントかダブルヘキサゴンか知らないけど、まともな工具揃えないと涙目になるよ

>>557
ごめん、昔写真を撮ったり変な絵を描いたりしたんだけど見つからないから口頭で説明するわ。

あれはシャフト抜けなかったはず。
マフラーリングをウォポンなんかでコジって、返しの部分から抜きました。
シリコンスプレーを噴くと抜け易いかも。

予備があるならゴムを切り落としても構わないけれど、中に繊維が入ってるから面倒。

>>579
ありがとう。とりあえずゴム傷むかなと思ったけど、潤滑油吹いて無理矢理抜きました。
まともな工具なしに自分でやるもんじゃないな

>>579
あの絵描いた人かｗ
たしかに脱力系な絵だったけど、あれはとても分かりやすかったよ

タイヤ交換完了
やっぱり新品はいいね

ならしするんだよ

そう。5000kmはやらないとね

>>584
最近5000km走るのに1年掛かるようになってしまったよ
皮むくだけなら100kmで充分じゃねーの

200km〜300kmでいいと思うんだがどうだろう。

100くらいでいいんじゃないかな？

自分は100まではそろりそろり（つか通常よりちょっと気を遣う感じ？）
やや負荷かけながらも我慢して200、ってのを目安にしてるけど・・・

↑元タイヤ屋の立場から
↓個人的見解

でも、日常使用の範囲ではまずならしの効果なんて判らないから気にしなくてもいいかも
酷使してたってその効果は判らんし、トラブルの「可能性を減らせりゃいいな」くらいの気で・・・
それよりも、タイヤワックス使う人は製品の成分と使用法を気にしたほーがよほど効果的、、かも。。。

最初の300kmほど雨や雨上がりの時に気をつけていれば
通常の使い方する分には問題ないよｗ

>>588
何がおもしろいのだ？

こんな極上な92があったらこの世に残しておいて欲しかった。

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k123403224

クラッチのレリーズシリンダー見えるからＭ／Ｔみたいだけど、
何か訳あり車だったとして涙を飲むわ。
チラ裏スマン

店舗に言えば、車体のまま譲ってくれるかもよ？
（一時）抹消登録とかちゃんとしてるかもしれんし

ただ、20年以上経つのに18000kmって・・俺なら買わないかな

>>590
・平成3年式後期エンジンで、走行距離１９０００ｋｍ／ｈです。　



速すぐるｗｗｗ

レビンが事故修理から
帰ってｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━ ！！！！！

ダメージが思ったよりも大きくてバックパネルまで交換になったけど

無事復活！！

ただ事故車扱いなので査定が下がった・・・

>>593
こないだの人かな？
良かったね、連休にも間に合ったし
おめ！
査定なんて気にするなよｗ
売り飛ばさず乗り潰すなら意味の無いものだよ

>>593
オメ！

元々最新型でも10年過ぎてて査定なんかゼロに等しいから気にするなｗ

交換したリアバンパーには相手のナンバーがクッキリと良くわかるぐらいに
跡が付いていたｗ

>>594
>>595
ありがとう
まあ乗り換え気はまったくないので、別に査定は気にしていないんですが
保険会社（三井住友）はダメらしいです。

やっぱりスイフトじゃダメだな・・・
レビンじゃなきゃ楽しくないｗｗｗ

事故修理に使った後期トレノ（AE111）のテールランプをもらったけど
取り付けるボルトの根元で折れているヤツ（接着剤かプラリペアで直る程度）
って買い手がいるんだろうか・・・
オークションに出そうかとv思っているんですが・・・

>>597
自分の車のテールランプか？
だったら自分で使うかもしれないから持ってればいい
自分でぶつけなくても悪戯されることもあるし

>>598
そうです。
もともとレビンだったので、レビン用だったらもう一セットあります。

>>597

スイフトって、良い車だと思うが、１１１とそんなに違うの？
スイフトスポーツに乗ったときは、面白いなと思ったが。

新車で買えるあのクラスの車としては十分遊べるし、いいと思うんだけどな。
私は電動パワステ＆電子制御スロットルに違和感を感じてパスした。

>>601
そうだよね。

電動パワステや電子スロットルに関しては、今の環境では仕方ないと思う。

ｂｙ　重ステ＋エアコンレス＋キャブによるメカチューンに乗る貧乏親父

確かにパワステはともかく電子スロットルは耐えられないな
やっぱトヨタだけでなく他社もリニアじゃないのか・・・

他所のよりはいいんだろうけどってレベル＞スイスポ
スロットルレスポンスがだるすぎてヒール＆トゥできないんじゃないかと思うようなMT車もあるしね。

理論上はレスポンス良くなるはずなんだけどな・・・
やっぱり環境対策か

そんなMT乗るんだったらいっそのことATやハイブリッドでもいいや

今一、盛り上がらないので、燃料を投下します。

トヨタの１０数年前のＦＦ車乗りが何をえらそうにしているの？
前掻きクルマでよいなら、ＶＴＥＣ車で十分じゃないの？？？？

だれか「お前がそう思うなら〜」のAA持ってきてあげて。。。

>>606
俺のは20年前だが？
俺のはFRだが？？
ついでにターボ付きで245psだが？

>>608
釣られるなよ。
レスをよく読めよ。燃料投下だぜ。

ＳＲ搭載者でしょ。あんな重くて直線番長的車は、馬鹿にされるよ。

スイスポRにちょっと期待

燃料投下宣言されてもなぁ、といいつつレス。

現役当時だったらEG-EK辺り、土だとミラゲ鉄板だったのかなと思うけど
ひねくれてるからAEにしました。パルサーは部品なさ杉。

このスレ程度で偉そうにしてるとか言われたら、紙箱・部品切りのンダが
ガタガタ言うんじゃねえって話になって泥沼だと思うが。

お互い叩き合うほど数もいないだろうしな。

10年＆10万km走ったホンダとトヨタの車を乗り比べたらトヨタしか買えない

チラ裏すいません。

先月３週間かけてH4年式101GT-Zで関東から西日本回ってきました。
10,000kmほど走りました。
101どころか111も滅多に見かけませんでした。
多くがエコカー減税で召されてしまったのでしょうか。
２，３年前までは近所でもよく見かけたんですが。
ちなみに15万キロ超えですがノートラブルでした。

>>613
1年で1万kmぐらい走ってるのが車のコンディションは最高だからね
もちろんメンテはしっかりしての上だけど

だからノートラブルってのはある意味当たり前な希ガス
自己せずにおつかれ

>>606
　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>615
乙

外してみりゃ済むハナシではあるが、めんどくさいのでネタ投下・・・

101のドアミラー、カプラーが三極と四極のがあるみたいなんだがこの違いは何？
「カプラーの極数」ってことでなしに年式、装備とかで判別可能なのかな？

＞年式、装備とかで判別可能なのかな？

そりゃそうだ。パーツリストにはちゃんと年式、グレード、装備が表示されている。
つーか、そうじゃないと部品を取れないだろ。

>>617
電動格納の有無かなぁ？

>>619
そうだよ

AE111のBZ-Gの6MTに乗ってますが、サージタンク付近から
スーっと言う音がします。これって何の音でしょうか？
車から降りてエンジンルームを開けた状態で聞くと(アイドリング状態)、
普通に聞こえます。
乗車してても、何とか聞こえます。

え？
空気吸い込んでる音じゃねぇの？

>>622
空気吸い込む音(吸気音)ってサージタンク付近から
聞こえるのですか？
確かに、このスレでも「吸気音が良い」って話題が
あったりしましたが、吸気音ってエアクリBOXより
手前(エンジン側じゃない方)の吸気パイプの
先端付近での音だと思っていたのですが、そういう
わけではないんですか？

サージタンクのネジが緩んでるんでないの？

>>624
結構前に4スロの洗浄をしたので、まさかとは思い
確認してみましたが緩んでいませんでした。

昨日シュアラスターループをエンジン添加剤をいれた
効果実感できないけどこういうのは気休めなのかな？

エンジン添加剤の類は全部プラシーボって知らねぇの？

>>627
勉強になりました

エンジン添加剤で効果が有るのは今のところ2つだけ

もし良かったら、その2つを教えて下さい

経済的な効果ならあるぞ

E-AE111(ノーマル)のスプリングレート知ってる人いたら教えてください。

軟い

>>632
前後とも2.2くらいだったと思う
正確にはわからん

>>634

いえ、だいたいで結構です。
ありがとうございました。

111のbz系に乗ってる方って空気圧はどれぐらいにしてます？
前後とも210kPaにしてるのですが、中心の溝よりも
外側の溝の方が減ってるので、空気圧を上げるべきかなーと
思ったのですが、空気圧を230kPaぐらいにするとグリップ力の
低下が不安でして。
ちなみにサイズは195/45R16です。

タイヤ扁平にしたら空気圧上げるのが基本。段差でホイール曲げるぞ。
そのサイズなら250〜280かな

絶対駄目ってこともないが、まぁ45扁平で210kはないわな・・・
ﾀｲﾔ入れた時ｱﾄﾞﾊﾞｲｽされなかったのけ？

俺は195/50R15で280kPaの通勤快適仕様
日常では問題なし
ふざけてこの圧でサーキット走ったら、330ｋPaまで上がってグリップ皆無
これはこれで楽しかったけどね

皆さん、レスありがとうございます。
少し語弊がありました。
先日まで195/55R15のタイヤを履いてたのですが、
そろそろタイヤの摩耗限界だったので、
インチアップも兼ねて中古品ですが195/45R16の
タイヤ付きホイールを買いました。
195/55R15のときは空気圧を210kにしてて、
195/45R16を購入した時は空気圧が230kだったので
空気を少し抜いて210kにしました。
210kだとホイールを曲げる可能性があるのですね(汗
扁平率下げたら空気圧を上げないといけないとは知りませんでした。
まだ、交換したばかりなので1回しか走行してないので、良かったです。
早速、空気補充しに行って来ます。

101レビンのりです。
最近水温のあがりが悪いなと感じていました。
上がりが悪いだけで時間が経てばある程度まではあがるので、
気にせず乗っていたのですが、
昨日、高速道路を走行中に１度エンジンランプが点灯してしまいました。

水温の上がりが悪いのはサーモかなと思っていたのですが、
オーバークール状態でもエンジンのチェックランプは点灯するものなのでしょうか？

>>640
195/55R15→195/45R16だと外径小さくなるよ。まあ支障ない範囲だけど

そのタイヤを替える時は205/45R16か195/50R16にすべし
そうすればタイヤの厚みが稼げるのでホイール変形などのリスクが減る

>>640

インチアップにお金を使うなら、ノーマルでよいのでブッシュを交換した方が良いよ。

>>643
前に付けていたホイールが安い重いホイールだったので、
見た目とバネ下重量の軽量化(軽量化したいなら、16インチに
すんなよって突っ込まれそうですが、1インチアップしたのに
1本あたり800g軽くなりました)のためにホイールを購入したので。

>>642
205/45R16と195/45R16の重量をタイヤメーカーに聞いたら
結構差があったので、あえて195にしたのですがホイール変形を
考えたら205にした方が良かったかもしれないですね。


1つ教えて頂きたいのですが、>>637さんが
「段差でホイール曲げるぞ」って言われてますが、
これってロードインデックスが純正値と同じになるように
空気圧を入れたら大丈夫ってことですか？
それとも、ロードインデックスと段差でホイール曲げるのは
完全に別問題ですか？

度々の長文で申し訳ありません。

>>644
そんな便利な計算方法があったんですか
俺は適当に高めの圧を書いただけでしたが^^

そうですね・・・
純正タイヤ＋純正空気圧の耐荷重＝195/45R16での耐荷重　となる様に空気圧を決めるのがベストですね

但し、ホイール破損に関しての耐久性が同等となるかは疑問です
衝撃を吸収する部分＝タイヤの厚みが薄くなっているのですから危険は高くなっているはずです
高空気圧でタイヤが無事だったとしてもホイールだけ破損する可能性はあります

まあ、それだけ気を使って空気圧を決められれば、後は段差で少し減速するとか避ける操作をすれば大丈夫でしょう
空気圧は自然に下がるし気温の変化でも結構上下するのでマメにチェックしてくださいね
あと、ホイールって走ってて気付かない程度に微妙に曲がる事が多いから時々ホイール裏側を見た方がいいです
大抵ホイールは表側（目に見える側）は曲がりません。裏側が曲がります

重量気にするのもいいけど、外径を合わせるのがまず基本
あえて擬似ﾛｰ(ﾊｲ)ｷﾞｱｰﾄﾞ化を狙うとかでなければ、
速度計誤差や燃費悪化（小径化の場合）など、あまりいいことはない
LIを純正同等にすれば、通常使用においての安全性は担保されるが
>>645氏指摘の通り、突発的な一部分への圧力の過大入力に対応するのはまた別の話
空気容量は多い方がﾎｲｰﾙ破損の危険度は下がる
これを圧力を上げることにより補っているわけだが、度を越すと接地面の不適正化を招く
また反発力も強くなり運転ﾌｨｰﾙが悪化する、、こともある
入力された衝撃は確実にﾎｲｰﾙへも伝わるので、圧力を上げすぎた場合
対象物に直接ﾎｲｰﾙを接触させていなくてもﾎｲｰﾙが歪んだりもする

なぁんてそれっぽく書いたけど、そんくらいのｻｲｽﾞ変更ならそんなｼﾋﾞｱな話じゃないのよね
それこそ走行中は加重（あえてこの字）も空気圧もﾘｱﾙﾀｲﾑで変わるもんだし・・・
一般的には冷間時2.3〜2.7の範囲で自分の乗りやすい数値を見つけて
その後の計測は同条件下で行うように気をつけるのと
運転中、段差やなんかの発見対処に多少気を遣うくらいじゃない？

近所のガキどもに「カローラレビン！」って声かけしてたら「変な言葉覚えさせないで！」って
注意されたんだけどどういう事でしょうか・・・

>>645
レスありがとうございます。
扁平率を下げたら空気圧を上げないといけないって
ことを知らなかったので、色々と調べて勉強したら、
空気圧とロードインデックスの関係を見つけました。
とりあえず、段差に気を付け、時々、裏側も見てみます。

>>646
レスありがとうございます。
205と195で結構、悩んだのですが、8mm程度の差なので、
そこまで差がないかなーと思い重量をとって195にしました。
速度計誤差も1km/h程度の差なので、分からない程度かなと思いまして。
LIと突発的な過大入力への対応は関係ないんですね。
確かに空気圧が高ければ、突発的な過大入力には良いですが
接地面が減少しグリップ低下にもなりますよね。
空気圧を240kPaにすると、(ワダチで？)ブレーキを
踏むとハンドルをとられるので、230〜235kPaで
様子をみてみようと思います。
あと、ミニサーキットにも行くので、空気圧が高過ぎると、
かなりグリップが落ちそうなので、230〜235kPaの
方向でいこうと思います。

恥を承知で質問です。

92NAでリアが流れにくいようにするには、根本的にどうすればいいんでしょうか?
アクセルを踏んでいけば弱アンダーで安定するんですが、アクセル全開でいけるコーナーばかりではないので、
コーナー手前でフロントに荷重を移すと、コーナー進入直後から脱出寸前にスピンモードに入ります。
タイヤを4本とも同銘柄の新品に換えても駄目でした。
舵角は出来るだけ少なく、素早く切り過ぎないようにしているんですが、どうも改善しません。

高速域ならともかく、制限速度+10で、なんでもないようなコーナーでもオーバーステアが顔を出します。
アクセルは踏みっぱなしで、左足ブレーキやサイドブレーキで強引に曲げる以外に方法はないんでしょうか?

前後スタビ+ロールバー装着時まではニュートラルな感じで、気持ちいいほど踏めたんですが、
追突に加え、純正TEMSのショックがへたり(特にこの時の挙動がおかしかった。)、
101の中古に交換と同時にダウンサスを入れたり、ロアアームバーが折れた頃からさらにバランスが崩れ始めました。

フロントの車高を少し高めにした方がいいんでしょうか?
どなたか助けてください。
お願いします。

>>649
色々といじってるみたいですね
いくつかオーバーを減らす方法を書いてみますので試してみて。

効果が強い順に
・リアのアライメントをトーイン気味にする（純正で既にトーインですが更に強く）。5mmで結構変わる
・車高を前上がりにする。後ろを下げてもいい。10mm変われば結構違うがスプリングの車高変化は公称値通りでない場合が・・・
・スプリングをフロント固め、リア柔らかめにする
・リアのトレッドを広げる。スペーサーで5mmくらいでも違いが出ます

その他
・ブッシュがヘタって荷重移動時のアライメント変化が大きくなってるかも
・ショックは純正？ノーマルスプリングであってもショックは強化した方がいい。スプリング替えたなら尚更。カヤバの安物でもいいから。


こんなとこかな
元々レビン系ノーマルストラットはケツを流して遊べるFFとして人気だったけど、さすがに制限速度+10で流れるのはひどいねｗ

>>649
９２はノーマルでもオーバー気味な車だったきがしますが

足のブッシュを新品に汁
リアのトーを０〜イン５ｍｍに汁
ショックを新品かＯＨ汁

こんな感じでおながいします
あとは硬いバネと抜けたショックの組み合わせだとリアがはねてヤバスかも

ttp://response.jp/article/2010/05/27/140915.html

俺トレノなんだけど、パレードラン参加できるかな？

駄目だろうね

走行の少ない車高調を手に入れたので、
色々とやってみたいと思います。

レスをくれた方、ありがとうございます。

>>652
カローラと名のつくだから、カローラのエムブレムを買って取り付けていればOK

>>655

セコイことするなよｗ
カローラの集まりでは、絶対バレるよ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/294/102/html/cor25.jpg.html
一番右はスプリンター。

左でした。

>>652
“今年はスプリンター(トレノ)、カリブなどの兄弟車も参加OKです”
って書いてあるよ！
よかったね。
俺も行ってみようかな。

でもパレードランじゃ面白くないな・・・
まあ筑波でもでかすぎると感じるから富士なんか本気で走っても広すぎてストレートで暇だろうけどｗ

スプリンター乗りが、カローラの祭りにいってどうする。
例えば、３００台の中にスプリンターが混じっていて、カローラ乗りがその事に気付いたとき、
主催者に講義したらどうなるか。多分、スプリンターは出走取り消しとなり、同乗者共々、気分は最悪となるよ。

↑スプリンターが混じって、定員オーバーとなったときです。

>>652>>661
＞新旧を問わず「カローラ」と名の付く車種のオーナーであれば

これだとカローラと双生児のスプリンターはダメで、カローラとは直接関係無い
（プラットホーム別物）ターセルHBの名前違いな「カローラ２」が参加で来ちゃうぞｗ　
蟹は今で言うヴィッツだ。販売店の都合でカローラ名乗ってただけ。

まぁまず定員オーバーになんかならんからｗ
前に参加した時だって100台ちょっとくらいだった。

そん時の先導車両だって白の111トレノだったし、
こまけぇこたぁいいんだよ（AA略）ってことじゃね？

Ｅ１５の「カローラ・スプリンター」なら全く問題なし！

>>665
（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!ｗ　数年前まで近所に草ヒロ状態のカローラスプリンターが居たんだよなぁ。
残念ながら数年前の鉄価格高騰の際に鉄くず業者がサルベージして行ってしまったが。orz

車名、車種、グレード違いでケンカしてるスレを度々見かけるが
ここもそうなのか？

残念ながらここは過疎スレです
ケンカすらない

まぁ86は隔離されてるからねぇ

今年はスプリンター(トレノ)、カリブなどの兄弟車（派生車）も参加OKです。
BYチラシ

消費者側でCS区別する意味は皆無だもんね
むしろもし駄目言われたら怒ってもいいﾚﾍﾞﾙだと思うが・・・＠101C組

そろそろクラッチ交換考えてるんだけど、
どれが良いか迷ってるんで意見を聞きたいんですけど。

ＡＴＳ　カーボンクラッチ
オグラ　ＯＲＣ３０９
ＯＳ技研　スーパーシングル
ＥＸＥＤＹ　ハイパーシングル

街乗りメインだが、たまにサーキット走行します。
お財布と相談するとＯＲＣ３０９なんだけど、
カーボンだと丁寧に乗ればメタルの倍は乗れるよね？
と考えるとカーボンのが良いのかな？

>>672
エンジン・ミッション・デフ・タイヤの仕様はどんなの？

俺はAE101・エンジン駆動系ノーマル・車高調・サーキット時のみＳタイヤの仕様で
メタルクラッチが10万km走っても全然減ってなかったｗ

カーボンは、オーナーに凸して聞いた方がいいと思うんだが・・・・誰かいる？
（FRのLSDで酷い目に遭った）

>>673
エンジンノーマル
ミッションノーマル
TRD機械式LSD装着
タイヤはＢＳのＲＥ１１
ただタイヤもそろそろ交換時期なので
今度はＡＤ０８にしようかと思ってる。
足はノーマル形状にしてる。
車高調組んでた時に痔になったんで・・・
走行距離はトータル１１万キロ。

今までは戸田のメタルにしてたんだけど、
何かカーボンって良いのかなって思って。
ただ１０００ｋｍは慣らさないとダメって話は聞いた。

>>674
カーボンってＡＴＳしかもう出してないからね。
ググってもＡＥ系の人でつけてる人は見つからなかったし。

慣れてるメタルのが良いのかな？
見積もりだしてもらったらＡＴＳのはＯＲＣの倍したから。

倍ですか、人柱には結構きついですね。
そういうのが好きでなければメタルで十分では。

滑らなければ、純正でおｋ

バーディークラブのレーシングスペック車高調つけてるんだけどこの車高調スプリング固くないかな？

>>678
車高調の直巻スプリングなんて細かいセッティングの為にあるんだから違和感あるなら換えてみるべし

AE111のディーラーオプションってもう新品では手に入らないんですかね？
フロントリップは駄目ってのは過去スレで見ました。
内装関係でいくつか欲しいものがあるんですが・・・

>>680
デラに聞いたら？

>>680
内装関係なら色々と新品買ったけど
・センターコンソール
・リアコンソール
・センターパネル
・ミラースイッチ周りのパネル
・パワーウィンドウ周りのパネル
・ドアノブ(ボディ側じゃなく内装側)
・ステアリングコラム
・シフトブーツ
1年半前になるけど、上記のパーツは買えた。
確かグローブボックスも買えたはず。

そーゆーのじゃなくて助手席ゴミ箱とかピラーマップランプとかって類のものなんちゃうの？
111海苔じゃないのでデラopなにがあったのか知らないけど・・・

ディーラーOPは無くなるの早いからなぁ・・・
とりあえずディーラーで聞くしかないんじゃね？
トヨタディーラーは部品共販の全国ネット通じて調べられるから国内全部の範囲で在庫の有無がわかるよ

あ！ディーラーオプションか
ちゃんと読んでなかったorz
失礼しましたー

ブレーキホースの固定の問題があるので、
車高調は車検の時に付けてもらう事にして、
とりあえず、今回は5mmのスペーサーとハブリングを買いました。

ホイールがENKEIなので、ハブリングは意味がないかもしれない事を、
買ってしまってから知りましたorz

とりあえず、田植えが終わって倉庫が空いたら付けます。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/peugeot_rcz/593/

これFFの1.6なんだな。
こういうの見るとレビトレのコストパフォーマンスの高さを思い知る。

8年前、免許取って、1オーナー101レビンGTアペMT5.2万kmを購入。
ここの住人や黒い人にも、大変お世話になった。

これまで頑張って8年間7.5万km乗り続けたが、トヨタディーラーですら、
まともに整備してくれなくなったので、もう乗り続けるのを辞めることにしました。
レビトレに代わる車が無く、デカくてつまらんAT車を勧めるディーラーにも
失望しました。

本当は、現状維持でも乗ってくれる人に譲りたいんだけど、6/20で車検が切れるので、
中古ショップの代行により廃車になっちまうんだろうなぁ、悲しいけど；；
総走行距離11.8万kmにて合掌予定。

みんなありがとう。
レビンは俺にとって最高の教習車であり、最高の相棒だった。

おつかれ、あんたのレビン
正直もっと良いショップ探して乗って欲しかった
俺の近くのデラや前に住んでた町のデラなら
あんたのレビンもまだ延命できたと思うが、今更感バリバリだよな

今のうちにたくさん写真とって残してやってくれ

乙です　大事にしてたのがよく伝わってきます

新車にお気に召すのが無いなら111どうですか、探せばまだまだいいタマありまっせ！

>>688
たった11.8万キロで廃車なんてもったいない。
ディーラー以外に知り合いの車屋とかいないの?
まあ、俺の92レビンも以前、故障した時に、
「専門店で診てもらってください」
って、カローラ店に突っぱねられたけども・・・。
当然、違法改造なんてしていなかった。

7年前に10万キロ超で買って、18万キロ越えたから、
次の車検で二度目のタイミングベルト交換をしようと思ってるのに・・・。

じーちゃんの代から付き合ってる修理工場があったんだけど。
去年、社長が亡くなってしまって、子供が居なかったから閉めてしまったんだよ。

古い車を長く乗るには、自分に整備技術がない場合は、根気とか愛着とか以前に、
良い整備士が必要だってのを、痛感した。

>>692
それなら仕方がないけど、
また一人レビン乗りが減っていくのは何か切ないな。

>>688
えー？？？

ウチの地元のカローラ店、全く嫌がらずに(AE111だけど)整備作業を引き受けてくれるよ。
車検を通すだけなら、最低限度の点検事項さえ自分でこなせば、残りは行政手続だよ。

降りるのは惜しいよ。
とりあえず車検だけ通して、残り2年間で面倒を見てくれる工場（旧オート店のネッツでもいいし、他の町工場でもいい）を
探してみたらどうよ。


ウチのは、1オーナー111レビンXZ（ディーラー中古）MT80,700kmを5年前の年末に購入で、既に2回車検を通してるけど、
大規模な整備はタイベル・ウォーポン交換と、あとは納車時整備のファンベルト・Fブレーキパッド・プラグ交換だけだよ。

各種消耗品は適宜交換して、あとプラグコードは趣味でTRDにしたくらい。

ディーラーってカローラ店なら普通に今でも90系カローラとか整備受け付けてるでしょうに・・・新しい店なのか？？

こういう話を聞くと悲しいな。お疲れ様。

ウチはカローラ店じゃないけど、ずっと見てもらってる。
店・人によって大分差があるだろうけど、部品まだ出るのに拒否するのは酷いな。
（古い車だから、金と人と時間がかかりますよっつって買い替え勧めてくるなら分るが）

悲しい話ではあるが…。

うちの親父の平成7年式の某車（走行距離20万km超）は、ここで廃車した。
http://www.haisha.info/

車体査定金額は7,000円弱だったよ。
当然だが法定費用は戻されて来た。


どうしても降りるなら、そういう業者を探すのがいいと思う。
買取屋は、どうせ解体屋を外注として使うだけだから。

ディーラーの対応はそれぞれじゃないかしら
昔、整備で世話になった人が年取って営業に回った今も、
「そろそろ買い替えはいかがですか？」とはいうものの、いろいろと面倒見てくれているみたいだ

ディーラーで、車検も無理すれば通せたけど。 もう俺の根気が無くなった。

現状、傷んでいる所は、覚えているだけで
・内側のシャフトブーツ?が破けてるので、車検を通すのには修理が必要。
・社外の前ブレーキパッド残り3mm
・シンクロ消耗気味
・リアショックは完全に抜けている
・ラジオが入らない（多分、リアガラスのフィルムアンテナが断線している模様）
・運転席側の雨除が外れかけてる（ビニテープで補修中）
・前フロントガラスの吹き出し口が浮き上がってる
・時計を表示するASSY?がハマらない

まだあるような気がする。

しかし、まだまだ愛着がある人、いっぱい居るのね・・・。

次車に流用出来るものは剥がすので、色々名残が残ってしまうけど。

期間は殆ど無いけど、きちんと整備して乗りたい人が居るなら、
色々付けて、5万で譲ってもいい。（オクで流せばそれくらい?）
というか誰か、俺の代わりに可愛がってくれｗ

中古車ショップは横浜市だから、そこまで来て話が出来る人、かつ細かい事は
気にしない人限定だけど。

第三者として、引き取って貰うつもりの中古ショップの人に仲介人として立ちあって
貰いたいし、車検期限が6/20なので、当然、車検整備は中古ショップに頼むことになる。


まぁ、さすがに、そんな都合のいい人は居ないだろーな・・・。

ちなみに変えた所は、覚えているだけで
・H4 HID化
・TRD ダウンサス
・TRD シフトノブ
・TRD スパークケーブル
・ARC チャンバー
・TRD エアクリーナー
・TRD スポーツクラッチ
・レガリスR 2本出し（車検対応）
・フォグ他リレー化（フォグ55W化）
・コーナリング灯用SW追加、他、SW追加配線
・デイライトLED
・自作アーシング
・エアインテーク加工
・DENSO製 ETC
・CE28N 14インチアルミ（3年前のスタッドレス）
・エキマニ適当ミイラ化
・使えないｗバックセンサー

本当に乗ってくれるなら、点火系強化のMDIと、車検非対応のフォグも付ける。

>>688
> これまで頑張って8年間7.5万km乗り続けたが、トヨタディーラーですら、
> まともに整備してくれなくなったので、もう乗り続けるのを辞めることにしました。
　
>>692
> じーちゃんの代から付き合ってる修理工場があったんだけど。
> 去年、社長が亡くなってしまって、子供が居なかったから閉めてしまったんだよ。
　
>>699
> ディーラーで、車検も無理すれば通せたけど。 もう俺の根気が無くなった。
　

ずいぶんと話が変わるねぇ
ディーラーで整備してくれなくなったんじゃなくて自分が断念しただけかよ
大方、ディーラーだと車検も出来るけど高く付くから新車買いませんかって言われただけだろ？

ブレーキパッド・ショックなんてのは命にかかわる消耗品だ
好きで乗ってた車ならそんなになる前に替えるだろ
正直、そんな状態では他の消耗品も怖いわ

無理すれば通せたけど、しょせんはそこまでの思いだったってことだよ。

中身は所詮カローラだから、改造してない限り普通に受けてくれるよ。
改造してると保証できないから断られるかも知れないけど。

そこまで思い入れを要求するのも酷でしょ。
降りる奴もいるし、乗り続ける奴もいる。それでいいやん。

ディーラーでまともに整備してくれなくなったのは本当だよ。
6年前、4年前の車検までは、ディーラーで見て貰ってたからね。
TRDダウンサスとクラッチ、ETCはディーラーで交換してもらったし。

ただ、ここ数年、やってくれと言った事をやってくれなくなった。
例えば、4年前、ブレーキの効きが悪くなっているので、車検の時にきっちり見てね、
何か交換しなきゃいけないなら、工賃は払うからと頼んだのに、車検後も戻らず。

他の店に見て貰ったら、前左ブレーキキャリパー固着が発覚。
しかもパッドの片減りを見落としやがった。

その時、キャリパー交換、ついでに社外ローター、社外パッド導入。
それから4年で残り3mmだし、そろそろ寿命だなというのも解っているし、
社外パッドとしては十分持ったと思うけど。

そんな事があって、2年前はディーラーではなく、修理工場で車検を取った。

ちなみにショックも、3年前にディーラーで組んでもらった。
TRD入れるなら、ディーラーの方が良いだろうというのと、
今度は大丈夫だよねという思いで。
でも、ほぼ休日ドライブのみの使い方で、3年で完全に抜けるもんなのか、
正直もう俺には解らん。

ショックは社外品は新品取り付けしてその日に段差通過で抜けてしまう事だってあるのに
そういうこと分かった上で社外品付けてるんだろ？

つか、しょうがなく手放すのなら、最後までちゃんと送り出してやればいいだけ
ちゃんと見てくれるショップもあればそうじゃないショップもあるということを今回学んだのなら
今後手にする相棒とは、できるだけ長く付き合えるようにしていけばいいだけ
自分でもっと知識手に入れて整備して

とにかくあんたのレビンにはおつかれさまといいたい

ETCは交換じゃなく、設置だなｗ

ちなみに今年の車検も仕方な?くディーラーに持って行くつもりだったし、見積もりも取った。
しかし、あからさまに整備の人間が嫌な顔してるのと、エゴカーの押しに嫌気が
さしたってのはあるかもね。 アンダーコートもやってくれないし。

俺には整備の技術がないから、分かる範囲でしか維持出来ないけど。
オイル交換（3ヶ月ごと）、LLC交換（1〜2年ごと）、MTオイル交換（1年ごと）、
ブレーキフルード（1〜2年ごと）、アンダーコート（2年前の車検時）、タイヤ（3年ぐらい?）
4連スロットル洗浄（1〜2年ごと）、タイベルは7年前に交換済み


手放す事自体は、俺も辛いんだけど。
8年間、俺のワガママを全て受け入れてくれて、止まることなく動き続けてくれた。
それこそ自分の手足のように扱える車は、これしか居ない。

ただ、自分で整備出来ない以上、他人に頼むしか無いんだけど、
そこが信用出来なくなったら、もう降りるしか無いと思ったんだよ。

だから、乗り続けられる環境があって、手を上げてくれる人が居るなら、
本当に譲っても良い。

>>707
社外ショック入れたとき、覚悟はしていたけど。（TRD は社外とは違う気もするが）
まぁ、でも、本当にその現実に直面したら、人間は素直に受入れたくはないだろｗ
今回は3年掛けて抜けたんで、気付かなかったなぁ。
そういえば、ここ最近、ダイレクトに衝撃が来るようになったな? と。
でも整備士から言われて、ああ、なるほどと。

今回見つけたショップは、お世辞にも大きい所ではないけど、社長の趣味で
続けているような所があるので、他社の中古車MTだけど、長く付き合えると思う。
決して程度が良い訳でもないけど、この人に任せても大丈夫だと思えた。
だから今日も試乗して、話を決めてきた。 俺も決心がついた。


ただ残念ながら、今はレビトレは扱ってないということなので、おそらく
廃車業者に引き取って貰うことになるでしょう、と言われてしまった。
19年落ち、11.8万km、車検なし、という事実は変わらないからね。 悲しいけど。

そこのショップでも無理すれば車検取って貰えるだろうけど。
この先2台維持は、色々計算しても無理だた。

言い訳はblogかツイッターでやってくれ

何この電波

単純に101を降りるってだけなら、ここまで叩かれなかったろうにねえ。
思い入れがあるなら、面倒を見てくれる工場を探す労力くらい、たいして苦にならないと思うけどね。

あと、車検なんて、保安基準にきちんと適合していて、きちんと自賠責を切れば
残りは単なる行政手続なんだがねえ。

整備？
社外品の消耗含め、消耗品をキッチリ交換してれば、この世代のカローラ兄弟はそうそう壊れねえぞ。
>>691 に出て来るような糞ディーラーもあるようだけど、ウチの近辺では90年頃の車が平然と走ってる（愛知県ではない南関東某所）。

>>699
> シャフトブーツ
そんなの、分割式で仕上げてしまえ。何処の工場でもやってくれるぞ。

> 前ブレーキパッド残り3mm
3mmなら保安基準適合。当面ごまかしごまかし使えばいい。パッド交換は何処の工場でもやってくれるぞ。何となればDIYもできるし、用品店でさえ受け付けてる。

> シンクロ消耗気味
丁寧に扱ってやれば、まだ乗れる。どうしてもってなら、それなりの金を掛けれ。

> リアショックは完全に抜けている
交換すればいいだろ。保安基準とは関係ないから車検に問題はない。てゆーか「完全に抜ける」まで放置するにゃよ…

その他もろもろにしても、降りる理由としてはなあ…
新しい車が欲しくなっただけじゃねーのか。

本当に好きなら、なんとしてでも車検通せる店を探すはず！
別にディーラーが全てではない。
むしろ町の民間でいいところはたくさんある。

理由をつけて乗り換えたいとしか・・・。

次の車を見つけたみたいなので、そちらを可愛がってほしい。

俺が世話になってる民間のショップは社長が若い頃から
トヨタのスポーツグレード好きで乗り継いでるらしく、
俺の111も「ホントにどうにもならなくなるまでは見てやるｗ」
って言ってくれてるからなｗｗこういう話聞くと恵まれてるなと思うな

人それぞれ事情違うんだからさ
思い入れがどうのとか、そういう言い方は止めなよそろそろ
何だかんだ言っても、101を今まで乗ってきてるだけでも結構思い入れあるだろうさ
10年以上落ちの車なんだし
事故って潰してる連中からしたら、大切に乗ってきたんだろうし

誰かが引き受け名乗り出て、またどこかで走ってくれたら嬉しいぐらいでいいじゃん

>>699に直せということではなく
自分のもけっこー似た不具合出てたので今後も乗り続ける人への参考に、、　　　　　　　　　　ならねーけど・・・

・内側のシャフトブーツ?が破けてるので、車検を通すのには修理が必要→貼りあわせタイプで７ｋ
・社外の前ブレーキパッド残り3mm →贅沢いわなきゃ一台分で16kくらいか？
・シンクロ消耗気味→E/gとM/T同時O/Hしたので単価不明
・リアショックは完全に抜けている →純正は高いけどｋｙｂとかなら安くね？
・ラジオが入らない（多分、リアガラスのフィルムアンテナが断線している模様）→壊れたことないので不明
・運転席側の雨除が外れかけてる（ビニテープで補修中）→ ストリップ？バイザー？たぶん市販両面テープとボンドで桶
・前フロントガラスの吹き出し口が浮き上がってる →純正で対策部品が出てる（値段は忘れたが2psのやつ）
・時計を表示するASSY?がハマらない →状況が不明

それから、アンダーコートは古い車だからやってくれないわけじゃないと思うよ
アルバン買ったときにデラでやってもらおうとしたら
「ISOの絡みで外注含め露天塗りが出来なくなったから」って言って断られた
板金とかでは塗るんだからほんとかどーか知らないけど・・・
降雪地域のデラはけっこー受けるみたいだけど都内は無理じゃね？的なことを言ってた

>>716
> ・社外の前ブレーキパッド残り3mm →贅沢いわなきゃ一台分で16kくらいか？

工賃込みでその額だと、そこそこのいいグレードのが使えないか？
前だけなら、普通に工賃は5k切るだろうし。

ちなみに楽天でENDLESS製品を漁ってみたら、Super Street Y-Sportsが
その価格帯で買えそうだったが…。

発進時や，極低速時に下からビビリ音が聞こえる・・・
軽く覗いてみたら，マフラーが若干定位置より下がっているような気がする．

同じような症状出た人いる？曖昧すぎるかな
どういうところ調べてみたらいいだろう？アドバイスくだしあ

>>718
単にマフラーのブッシュがへたっているのでは?

>>718
サーキットで飛び出して以来、
マフラーのタイコにある遮熱板みたいのが振動してカラララって音がしてる
1500〜2000rpmの間ぐらいで発生する。
エアコンが入って回転がちょっと上がった瞬間に音が出たりする

もう慣れたけどね

>>718
ビリビリって高周波の音が聞こえる場合は大抵はマフラーの遮熱板
ゴトゴトって床に低音が響くみたいな場合はマフラーのブッシュかエンジンマウントのへたり

マフラーの異音で便乗です。
4速とか5速とか6速あたり(少なくとも1速とか2速では、
全く異音はないです)で、高くない回転数(2500回転とか)で
アクセルをある程度(半分ちょい以上)踏みこむと
ビェェェェェと音がします。
ビリビリって言う高周波音ではありませんが、
これも遮熱板の可能性が高いですか？
それとも、他の原因(排気漏れとか？)の可能性が高いですか？

>>722
多分遮熱板あたりかと
俺の111(同じく6MT)も最初の2年目くらいでその音が出始めて、10万km以上そのまんま放置してるけどどこも壊れないｗ
同じく2500付近だし軽いギアとかアクセルの踏み込みが浅い場合は音が出ないから多分全く一緒

エスパーできねぇよ，一昨日来やがれ！的なレスだろうなぁ・・・
と思ったのに優しさ＆エスパー感謝ですー

週末あたりにマフラー周り色々やってみます．

AE111後期の純正リップってフロントバンパーに穴開けないと付かない？

ブレーキパッド交換した直後から
止まる度にゴーと異音がするようになった、、、
原因として考えられることを教えてください

>>726
ブレーキパッド

>>276
ついでにタイヤローテーションとかしてない？

ローテーションして回転方向が変わるとロードノイズが増して
ブレーキング時にさらに増大したりするよ

>>726
社外品のパッドだと音が出る物もあるよ
ショップで交換したのならその店に持ってけ

>>723
レスありがとうございます。
6000回転とかだと全く聞こえないですよね。
あと、アクセルオフの状態でも全く聞こえないですよね。
何か同じ症状の方がいたのと排気漏れじゃない可能性が
高い(てっきり排気漏れと思ってました)と言うことで
安心感が出てきました。

ちなみに、この症状って直すことはできないのでしょうか？

まず排気漏れでないことをきちんと確認するべきだと思う
もしそっちだった場合、トルク細るくらいならまだいいけど場所によっては燃調狂うよ？
遮熱板の振動や干渉が原因なら、振動しなくしたり隙間を大きくするとかして対策すればいいんじゃないかな

BZ-Rですが。ショックが抜けてしまい、純正の新品を入れるか、社外品にするか迷ってます。

安くてオススメの社外品ありましたら教えてください。また、純正のほうがいいか教えてください。

まだあるのか知らんけどカヤバのNSとかなんとか・・・
大抵ここかトキコが純正のＯＥＭだから拘ることはないと思う

レスありがとうございます。車に関して初心者で無知なのでさらに質問ですが、

ショック＝車高調ですか？
あと、ショックとサスは別々に交換するものなんですか？

本当に初歩的な質問ですいません。

ショック＝ショックアブソーバです。あくまで上下運動に対して減衰するもの。
車高調は、ばね受け部分を可動式にして、車高を調整できるようにしたもの。

サスってかバネとショックは片方だけ変えられるけど、バネ＋ショックの状態で
車両に組み付けるから変えるなら一緒がいいよん。

町乗りしかしないなら、ニューSRでいいとオモ。

こんな初歩的な質問に答えていただきありがとうございます！

では、【スーパーストラットサス】とは、サスと言うだけあって、バネの部分の事を言っているんですか？


あと、四カ所全部をSSサスから、ニューSRに変えるとしたら、ディーラーで工賃いくらかかるでしょうか？

>>736
俺は735ではないけど、、、
あなたは車の構造とかもっと勉強すべき
それなりに古い車乗ってるんだし、純正以外の部品を付けたら知らなかったで済まされない部分が多いから。

という訳で俺からのオススメ
ディーラーに行って純正のショックに交換してもらった方がいい
見積もりはタダだからいきなり行っても大丈夫

>>736
ぐぐれｋｓ

>>731
レスありがとうございます。

協力してくれる人がいないので一人で確認できる方法に
限定されますが排気漏れ確認で良い方法ってありますか？

具体的にどうすれば振動しなくなるのでしょうか？
質問ばかりですいません。

>>736
＞ショック＝車高調ですか？
車高調ってのはケースにネジや溝が切ってあって文字通り車高を調整出来るタイプのショックのこと
たまに空気でやるのもあったりするがそれは希少種
＞スーパーストラットうにゃうにゃ・・
サス・ショックって感じでバネを指す使い方もするけど、本来はassyで緩衝装置のことを意味する
種類や特性なんかの細かいことは調べてみて、ただ、SSSはフロントのみ、リアは関係ない
あと、あなたの行こうとしてるデラでｋｙｂが手配出来るかどーかの問題もあるので
とりあえず行ったほーが早いと思う

>>739
1/出口になんか（萌えない、溶けない、完全には塞がらない）よーなものを詰めてみる←濡れタオルとか？
2/必要に応じてアクセル開ける（ペダル裏に下駄かまして工具箱でもつっかえ棒でもお好きなよーに）
↑ただし開けすぎないよーにちうい、1.3kも回しとけばたぶん十分、アクセルより詰めもので調整する感じ
3/潜って探す、煙草吸う人なら煙使うのもあり、ただし気象条件やファン作動のトラップあり
＊冷間時に始めてちゃっちゃと終わらせないと火傷するのでこれまたちうい
振動抑制なら効果的なのはブッシュ交換、振動しててもいいなら干渉箇所次第で対策
マフラーと遮熱板だったら力技で遮熱板を曲げてクリアランス確保
ボデーとマフラーだったらとりあえずマフラーを外して付け直してみる
社外タコ足で蛇腹がなくE/gの振動が起因とかだったらO/Hか諦めてそのまま乗るか解体屋にTEL

>>736

スーパーストラットっていうのはバネとかショックの話じゃなくてサスペンション全体の
構造のこと。ネットで検索すれば写真とか構造とかいろんな情報出てくるから
聞く前にまずは調べてみなさいな（ちなみにＳＳはフロントだけ）
でないといつまでたっても話がかみ合わないよ

あとあなたの場合、特にこだわりが無いようだからディーラーで見積もりとって
純正に交換するのがどの面からもベストだと思うよ。
もし社外にしたいとか車高調入れたいというなら、もっと勉強してからの方が
無駄（損？）が無いと思う。ちなみにＳＳ車用の車高調は３０万位するからね

>>７３６
今年、ネッツで純正ショック４本交換したんで参考までに…。

Ｆ×２　部品代３万２千円　工賃２万２千
Ｒ×２　部品代３万２千円　工賃２万２千

その他にも、キャンバーコントロールアーム、ロワアーム等交換したけど
スパストをこの工賃でやってくれたのに寺に感謝。

これからも長く乗りたいならショック交換するついでにキャンバ、アーム、ブッシュ類は交換しておいて
損はないよ。

後、他の人からも言われているように、もう少し自分の車のことを知った方がいいよ。
でないと、ＳＳ車は手に負えなくなるぞ

後期の92なんだけど、セルが回らなくなったのでバラしてみたら、ブラシが摩耗してたんだが
フィールドコイルも銅線が炭化して駄目になってた。
部品で頼むか、リビルトで頼むか悩んでるんだけど、やっぱりリビルトが無難だよね？

>>743
まだまだ乗り続けるつもりなら、部品注文した方が無難だと思う。

去年、セルモーターを交換して、順調だと思ってたら、
今年も熱くなったらいきなり不調。ハーネス修理後も駄目で、コンデンサチューンをしたら、
エアコンをつけたままでも何とか回るようにはなったけど、
今年こそセル周りの熱対策をしないと、来年の夏辺りにまたセルが逝きそう。

>>744
なるほど。やっぱりあそこの熱対策は必要なのか…
最近は耐熱のタコ足に巻く素材みたいなのでセルを巻いてたけどｗｗｗｗ
とりあえず、共販にフィールドコイルの値段聞いてみるわ。

AE86同様に92もセルモーターの位置には恵まれてないね

遊星の1Gセルが遮熱板付きで大容量になっていておすすめ
おもいきって黒ヘッド載せ換えもいいかもしれない

>>743
自分でバラして判断できる腕があるなら部品でいいんじゃね？
まあリビルドならそういった消耗箇所は新品になってるけどな

736です。みなさんレスありがとうございます。
確かにまだまだ車について知らなすぎるので、ネッツトヨタで見てもらったところ、やはり左フロントのショックがヘタっていて【ボコボコ、ギシギシ】音がするのかもしれないとの事でした。

ショックが抜ける前兆だとか。

そして純正パーツで見積もってみたところ、左フロントだけで9万近くの金額が…。
ショックだけではなく、ロワアーム交換なども含めての金額だとか。


なんとか音を上手く消して、安く済ませる方法ってないんでしょうか？

連投すいません。ロワアームの交換だけで音は消えないんですか？と聞いたところ、消える【かも】しれないとの回答が。

ギシギシ音が消えればそれで構わないんですが。どう思いますか？

>>748-749
メカ氏も異音の原因がショックなのかロアアーム類なのか断定出来ないのかと
どのみちストラットを分解する訳だし、異音の修理依頼だから
原因になり得るものは全て交換ってところだろう

ヘタったショックの交換依頼だけならもう少し安くはなる
価格重視なら割り切ってショックだけ交換依頼してもらえ、それもフロント左右同時に
遅かれ早かれ右前も同じ状態になるのは見えてる

そしてディーラーから帰ってきたら、助手席の床に謎の膨らみがあるんですが…。


BZ-Rレビンの助手席の左足あたりに、膨らみありましたっけ？これは…

>>751
ホイールナットをきちんと締めてなくて、
タイヤハウス内でタイヤが暴れてた・・・なんて事はないよね?
ボディが歪むほどだったら、ハンドル取られるし、音で気づくだろうし・・・。
一度、そんな話を耳にしたことはあるが・・・。

多分、工具の置き忘れとかだよね?

フロア自体が変形してるわけじゃないよね？

床が盛り上がってます。
車の下を見たところ、その部分が凹んでる…

車に乗って床を見るとその凹みのぶん、膨らんでいる…

ディーラーで機械で車を持ち上げるのに、変に当たって歪んだとかじゃないよな…

>>740
レスありがとうございます。

排気漏れ確認方法、了解です。

ふと疑問に思ったのですが「ビェェェ」などと音が
する場合って必ず、マフラーなどがボデーや遮熱板に
干渉しているからなのでしょうか？
例えば、マフラーとか遮熱板が単体で振動して、その振動だけで
「ビェェェ」などと音がすることって有り得ないでしょうか？
つまり、マフラーとか遮熱板が振動はしているけど、どこにも、
当たっていないのに「ビェェェ」などと音がすることって無いの
でしょうか？

>>754
元は無かったのならディーラーで何かやらかした可能性が高いぞ
その店に持ってけ

今日、やっとリアに5mmのスペーサーとハブリングをつけました。
少し走っただけで、リアの安定感が判るほど劇的に変化し、
オーバーステアも消えました。

NHKの極左売国捏造路線何とかなりませんか？19
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1273991231/
次スレ
NHKの極左売国捏造路線何とかなりませんか？20
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1276388465/

>>755
なくはない
正確には単体でというより結合部でってことになると思うけど
例えばマフラーと遮熱板があらぬとこで干渉してるわけでなく、ボルトで留めてあるとこが音の発生源とか
ボデーと遮熱板にしてもまた然り
他にも遮熱板の風切り音や排気の流速によるマフラー内部音の可能性もある
マフラーから離れれば、アンダーカバーの風切り音だって疑える
とにかく「音」について、出る状況や症状（音）をこういう場で正確に伝えるのは難しい
だから判別の容易なところからひとつづつ可能性を潰していけということ

ちょうど足回りの異音の話も出ているが、こちらも一緒
一発で特定出来ればそれでいいが、出来ないならひとつづつ潰していくしかない

もちろん「音はすれどもなんともなし」ってこともあるだろうけど
安易な自己診断で原因究明を放棄すると、取り返しのつかないことになったり
改修費が膨れ上がる「可能性がある」ので気をつけよう
原因が特定出来てて問題なしってんなら別になにも言うことはなし

>>688
ディーラーも店によってサービス違うだな。
カローラレビンＡＥ111を車検に出すのだが、オイルモレでシール取り替えをするのだが、ついでにベルト類交換を部品代だけでやってもらう。価格は２万円くらいだった。確かにシール交換でタイミングベルト類も外すけど想像より安くでびっくりした。
普通にタイミングベルト交換だけでその値段行くはずなのだが。。

日本語で頼む

ＡＥ１１１乗りです給油口がレバー引いても開きません。
毎度スタンドのスタッフにあけてももらってますが何とか直す方法ありますか？

>>762
レバーから給油口につながるワイヤーが断線してるんじゃないの？
デラで診てもらうのが一番

あ、ないしワイヤーの動きが渋くなってるとか・・
いずれにしても、給油口をあけた状態で開口レバー引いて、それを誰かに見てもらうなりして
レバー引いたら開口部のツメがちゃんと動いてるか確認してから行くこと

>>760
良心的なデラだね羨ましい

>>762
スタンドではどうやって開けてるの？
例えば、君が室内でオープナーを引っ張りながらスタンドの人が手でフタを開けてるとか
その開け方によって直し方が変わるので。

>>759
レスありがとうございます。
確かに、言われてみれば可能性って、かなり多くありますね。
とりあえずは排気漏れの確認をし、その後に、かなり劣化してると
思うので触媒のところの吊りゴムの交換をしようと思います。
マフラーのタイコの部分はTRDのマフラーに交換した時(1年前)に
新品にしてますので。

またまた、質問で申し訳ないのですが、触媒のところの吊りゴムの
交換の手順や何(例えば、触媒やフロントパイプ)を外さないと、
いけないかが分かれば教えて頂けないでしょうか？
修理書を見ても載ってなかったので。

>>762
たぶん給油口の根元にあるプラスチックと一体になったバネの破損。
もしそうならその部品だけ交換すれば直る。
過去に二度AE111乗って二度ともそうなったから確率はかなり高いかと。

ちなみにオレはセルフでしかガソリン入れないから、レバー引っ張ったままそこにキーホルダー挟んでるw

>>766
さーせん、101なので分かりません
特殊形状の太鼓上を無視するなら、５５６と大ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰみたいなもん用意しとけば十分だと思うけど・・・
その辺は111ﾕｰｻﾞｰさん宜しくです。。。

>>766
俺はとりあえず普通にそのまま外してそのまま交換した
特に何も外さなくても交換できるよ

ただ、社外のエキマニとか入ってると溶接ナットじゃない可能性が高いから締めるのがえらく面倒

ＡＥ１０１レビンＧＴ-ＡＰＥＸに乗ってます。
アイドリング不調が続いておりＯ２センサーを交換したいと思っているのですが、
純正Ｏ２センサーの価格が高額でためらっています。

中古でも探そうかと思うのですが、ＡＥ111などのＯ２センサーを流用することは可能なのでしょうか？

Ｏ２センサーでそんなに不調になるものかな？

両方のパーツリスト持ってる方、宜しく

空燃比アンプ（GRIDの空燃比計でO2センサの代わりになれるのなかったっけ？）で代用できたら楽なんだけど

>>770
もし101前期だったら、
O2センサーというよりECUじゃないの?
確かアイドリング不調の持病を持ってたはず。
もちろん、O2センサーより金はかかるけど、
俺も>>771と同意見。

レスありがとうございます。
走りだしてしまえば問題ないのですが、アイドリング中が低く（820〜870）、
また長距離を走った後は特に低く（760〜800）なります。
長距離走った後はエンジンを１度切れば元にはもどるのですが、原因がはっきりません。

先日ＩＳＣＶの交換をしてもらいましたが改善せず、
最近になって排気温警告灯が点灯したので、
これを機にＯ２センサー交換をしてみようと思いました。
ただＩＳＣＶ交換後にＯ２センサー交換は金額的に辛いので安く済む方法があればと・・・

後期型のＡＥ101なのでＥＣＵではないと思うのですが・・・

>>774
とりあえずエアフロ交換なり洗浄してみたらいいんでない？
多少は改善されるのではないかと

>>774
111でもECUは安心しない方がいいくらい鴨。
調子悪くてバラしていったら、基盤こげた跡があったとか聞いたしね。

ECU不良でもアイドル不調になるからねぇ
ダイアグ診断でも出ないから質が悪い
開けてみたらコンデンサ「デキ」ちゃってました、、みたいな

>>768
いえいえ、ありがとうございます。

>>769
レスありがとうございます。
と言うことは、マフラーも触媒もフロントパイプも
外さずに、交換できたってことですか？

前のオーナーが社外のエキマニ(フジツボっぽい
です)入れてて、社外のエキマニなのですが、
「溶接ナットじゃない可能性が高いから締めるのがえらく面倒」って
どういうことですか？

質問攻めで申し訳ないです。

>>778
とりあえず、腹下もぐって見るなり、リフトで上げてみてごらんよ。
相当変なマフラーでない限り、吊りゴムくらい外さないで交換できるから。

>>779
レスありがとうございます。
以前にマフラー交換したときに、少し見たのですが、
とりあえず、再度、見てみます。
ただ、吊りゴムってフロントパイプに付いているのですよね？
と言うことは、>>769さんの「社外のエキマニ」と言うのは
エキマニではなくエキマニと触媒の間にあるフロントパイプですか？

>>780
遅くなってスマソ　769です

エキマニというかフロントパイプだね
あそこにボルト二本で止めるんだけど
純正だったらボルト入れて締め込むだけでOKなんだが
社外（俺のもフジツボ）だとそこにナットが溶接されていないことがあって
別途ナットを使って止める形になるんだよね
その時に工具が入りにくくて面倒

ということです

NAだと4-1の2Pや4-2、2-1、1の3Pって一般的じゃないから、Fパイプって呼称はあまり馴染まない気がする
マニ＝多様性（分離、集合）だから、4-2、2-1タイプの2-1部分は含まれちゃうからね

ま、某ト○スもFパイプって名で売ってたし、こまけぇことはry、、ってやつだが…

>>781
詳しくありがとうございます。
おかげで完全に理解できました。

>>782
確かに言われてみれば、エキマニって排気管の集合なんで
2-1の1の部分(自分がフロントパイプって言ってた部分)も
エキマニに該当しますね。

>>391
今日見つけたスレなんで亀レスだが。

俺はEP82乗り。定番のブーストアップライトチューン車。
今までの直線での対戦成績を書く。

AE92レビン EGシビックSIR インテグラ1.8SIR
全車MTで検対マフラー程度と思われる。
悪いが3速に入った時点で相手にならん。アクセル抜いても抜き返せるレベル。

初期の2.2VTECプレリュードMT　FTOMT　アルテッツァMT
これらはドノーマル車だったと思うが、100キロ超でなんとかじんわり抜けるレベル。
給排気いじられるとヤバイ感じ。

1.8インテタイプR　２ZZセリカ
これらもノーマルだったと思うが、ウエットと短距離の為120キロくらいまでで勝負がつかなかった。
いじられたら完璧負ける。

2ZZセリカって凄いんだねえ
個人的には1ZZセリカの軽さも結構気になる存在…

かくいう俺はXZ前期海苔ｗ
でもジムカーナとか、やんないしなあ

レガシイ5速AT（現行2.0ターボ）ドノーマル
R33タイプM 4速AT　前置きIC+マフラー他不明
フーガとかクラウンの3.5リットルクラス　ドノーマル

負け

SRの180SX　2.0インテタイプR　初期型FD
タイプR以外はライトチューンと思われる。

3速に入った時点で相手にならない。点にされる。インテの速さには驚いた。

AE111レビン でかいリヤスポなんで多分6速　ドノーマル

高速で100キロくらいから張ったが対等。しかも相手は4人乗車。

楽勝かと思ったら速かった。

>>784
スタタボって全然トラクションかかんないじゃん
すぐ前輪空転するし

>>787
しかし、あれはいい車だった。

吸排気のみでも、タチの悪いプレリュードを直線で追い回せたし。

彼女の猛反対もなく、
もう少し早くサードのスポーツ触媒が発売されてたら、
もしかしたら、今頃レビンには乗ってなかったかも。

EP82は速いよねー。NAと違ってブーストアップで簡単に馬力上がるし
峠やミニサーキットで勝てる気しなかったもん
まあボディは弱いけど、そこがまた面白かったり

111の6MT仕様が高速で速いのはミッションのおかげかもね
4速8000回転で160km/hくらいだからそこまでは速い
でも5速は200km/hくらいまでのギアだから5速入ると重い。当然リミッター解除しないと使い切れない

5MT仕様は4速8000で180km/hくらいだから160〜180あたりの領域では5MT仕様のが速いかも。車重軽いし。

2ZZは確かに速いけどエンジンの耐久性が不安
最近の流れとしてアルミブロックは当然なんだけど、各シリンダー間の隙間が狭くてシリンダライナーが入らないらしい（確か直接メッキして保たせてる）

その点1ZZは余裕のある造り
最高回転数は低いけど下からトルクあるしレギュラー仕様だ
馬力を落とした分色々と楽してるみたいで、エンジンオイルも5000kmくらいじゃあまり汚れない
1ZZだと5MTになっちゃうけど下のトルクがあるエンジンにちょうど良い。6MTみたいなクロスミッションは操作が面倒になるだけだ


今から買うならカローラ系・セリカ系どちらにしても1ZZ仕様をオススメする＠元デラメカ

>>レガシイ5速AT（現行2.0ターボ）ドノーマル
>>R33タイプM 4速AT　前置きIC+マフラー他不明
>>フーガとかクラウンの3.5リットルクラス　ドノーマル

>>負け


いくら軽くてターボで速いと言っても
相手は排気量が全然違ううえに､FRとかな訳だし。
こっちはFF。直線じゃ相手が悪すぎる。


でもEP82好き。91もね。

格上のクラス、テンロクのレビトレやシビック。
ドノーマル状態だったらまず勝てない。

1〜5速までのギヤ比と純正タイヤの径にそう違いは無い。
だがファイナルが大きく違う。

レビトレやシビックが4.3程度に対し、3.7　だ。
これを同等にしてやるだけで、140キロ程度までならもはや1.3の加速ではなくなる。
4AG車の4.3ファイナルがボルトオンだが、4AFE車の4.1ファイナルもお勧めだそうだ。
俺はノーマルでノンスリさえ入れてないけど。

ブーストアップの軽ターボは、80ps程度でも100キロくらいまでなら結構速い。
100キロの時点で3速に入っているようなギヤ比だからだ。
4AGの5MT車も、4.5とか4.7クラスにすると面白いかも



>>787
ノーマル形状の社外ショックとダウンサスだけだったが、ちょい前傾姿勢となりトラクションは問題なかった。
確かに 一番足の堅い丸目後期型でも、純正ではブーストを上げると怖くて踏めない足回りだけどね。

CM後

http://www.youtube.com/watch?v=WGQaQie9bH0&feature=related

やっと次車が納車されました。

廃車にする時、トイチGTアペから社外パーツを外したんだけど。
オクに出すのが面倒なので（タダという訳にはいかないけど）誰か引き取ってくれませんか?
・ARCチャンバー
・CUSCOブレーキマスタシリンダーストッパー
・TRDスパークケーブル
・永井電子MDI
・社外ペダル（MT車用（クラッチ・ブレーキ・アクセル）、確かマグネシム製だった気がする）
・CE28N 14インチ（約1.5万キロ位走行/3年のRevo2付）ブロンズ×4
・CE28N 15インチ（約1万キロ位走行/1年のRE-11付）ブロンズ×4
・2〜3年ぐらい前に、ココの住人から貰ったECU（これは貰い物だからタダで）
・他、LEDランプ、フォグ色々

元レビン乗りになってしまったけど、同じ車種乗りだった人からボロうとは考えてないです。
けど、多少はずんでくれるなら嬉しいです。

当方川崎在住なので、どこか都合の良い休日に、大黒とか近郊の大きいSA/PAで、
手渡し希望です。 とりあえず現物見てから考えるというのでも、構わないです。

・CE28N 14インチ（約1.5万キロ位走行/3年のRevo2付）ブロンズ×4
・CE28N 15インチ（約1万キロ位走行/1年のRE-11付）ブロンズ×4

これは黙ってオクに出したら？
14in.の軽いアルミはEP、GA2、NA路どす田辺りで結構いい値段つける人がいるしね。
（CE28は曲がるからそこまで需要ないかもしれないが）

10万ちょっと走ったくらいで・・・

もったいない

俺も今月ae111とお別れしますよ
9万7千キロくらいでまだまだ走れるんですがFRの誘惑に勝てなかった・・・
次の車に>>793のCE28使えそうそうだが場所が遠いぜ・・・

>>796
PCD100-4HのFRか？

>>797
そうそう
なので今AE111に履いてるホイールも使えるんだけどサイズが大きくてね

ロードスター？
なんにせよ次の相棒と仲良くね

俺はスノボ行くからFRは無理だ

>>800
車高ベタベタ、デフもガチガチなサーキット仕様のハチロクで行くバカもいるぜｗ

>>799
ありがと。次のはNAロドスタです

>>800
雪国住みだがもちろんボードいくぜ
多分なんとかなるだろw

>>793
遠いけど
CE28N15インチと
TRDスパークプラグ
興味あります
ペダルも良さげですね

ホイールのオフセットが38か35ならいいなぁ
セダン111GTだからその辺りがギリギリなんです

私も >>794 さんに同意見ですね。
aucfan で見てみたら、結構イイ値段で落札して貰えるようだし（梱包は大変かもしれないけど）

スキー場は山の上。行きはもちろん上り坂。
そして混む。
そう、上り坂の途中で止まる。
FFでもそうなるとキツイ。FRだとノンスリは欲しいところだ。

反応無いかと思ったけど、みなさん返信どうもです。
今、ホイールの領収書見てきました。

CE28N 15インチ 6.5J +39 4/100 （RE-11 195/55R15）
CE28N 14インチ 6J +38 4/100 （Revo2 185/65R14）

aucfanの価格見てみましたが、結構良い値するんですねｗ
アップガレージの買取価格とは、比べられないくらい高い…。

中古パーツなんて、新品購入価格の1/4〜1/8位が妥当だと考えていますが、
オークションだと、ボッタ値が横行してしまうんですね。。。

一瞬グラ付いたけど、タイヤ付きだと梱包が大変なので。
それにオフセットが適合しないと、余り売れないだろうし、ブレーキダストで、結構汚い。。。

>>803
+39でした。。。
あと、スパークケーブルは4A-GE（20バルブ）用ですが、適合しますか?
ペダルは、もしかしたらネジが足りないかも…。


そこそこな人数が集まってくださるのなら、多少は遠出しても良いです。

パーツ類は、付けた後、試乗して気に入らなかったら、返金も受け付けます。
（ただしその場で、自力で脱着出来る人に限るｗ）

>>806
こういうサイトはたくさんあるよ。

http://www.kochi-jp.com/oldcar/fleasear.cgi?bunrui=13

あとｍixiやってるなら、レビントレノ・シビックコミュなどに
それぞれ個人売買板がある。
ヤフオクにはかなわないが、mixiも登録制なので少しは安心！

というか、カロゴン黒　6速　検付き

誰か売って？(´∀｀)

ｼｮｯｸｩ　ホンダ…

http://www.youtube.com/watch?v=mYsm93qv5cc&feature=related

AE111 vs Civic vs Pulsar

http://www.youtube.com/watch?v=ju7XtrblFTQ&feature=related

Levin BZV vs Civic SiRII

http://www.youtube.com/watch?v=8zokbL_gd2w&feature=related

そういえば先月号のレブスピードで100万円で面白い車対決みたいな
特集があってAE111も取り上げられていたな。
どう考えても100万じゃ手に入らない仕様のEK9と比較されていて萎えたが…

EK SiR と EK TypeR ってどれだけ差があるの？

それぐらいググれ

なぜTYPE-Rとばかり比べられるんだろ？
レビトレ乗りよりも、SIR乗りがかわいそう

走りの場に出てくるのが圧倒的に多いんだよ。

欲しいけど変えない。が正解だろ

買えない。　が正解だなw

というかEKだとSiRの方が残存台数少ないんじゃないかな。

gooとか見ててもAE111はだいぶタマ数少なくなってきたな。
後期最終型でも１０年選手か・・・。

末永く大切に乗っていこう。
これから、狙ってる人はつらいだろうね。

拙宅の92レビンはもうすぐ二十歳になりますｗ

大事にのらないとなぁ

92でリアにスペーサーを入れたら、劇的にオーバーステアが消えたけど、
今度は溶接によるボディ補強で、さらなる剛性アップを図ろうと計画中。

トルクステアでフロントが暴れまくる車は体験済みだけど、
FFなのにリアが流れる特性の車は初めてなので、
フロントを中心に補強すべきなのか、
リアを先に補強した方がいいのか、よくわからなくなってきた。

俺個人の考えとしては、リアを補強すれば、
接地感がよくなって、リアが流れにくくなり
車体が安定するので、、
コーナーの進入スピードを上げられると思ってるんだけど、
溶接すると後戻りが出来ないので、迷い中。

今月車検のAE111BZ-G、悩んだあげく車検通すことにした。
205，000ｋｍ走ってるけど大きなトラブル無いし、他に乗りたい車無いし。

>>821
バランスよくやればいいじゃん
確かにリアの剛性上げればリアは安定するかもしれないけどアンダーが強くなって
あんまり面白くなくなる気がするがな

>>821
ボディは難しいよ
補強しか箇所は丈夫になるけど、その分他の場所に皺寄せがいくからね・・・
事故った時の衝撃吸収の為にわざと柔らかくしてる箇所もあるし。
よっぽど経験あるショップに出さないと

本来はストラットタワーバー・ロアアームバー・ロールバーだってボディ寿命には良くない
タワーバーを長年装着してて、整備で1回外したら二度と付かなくなったってのは良くある話

>>821
競技系やってるボディショップにいって話を聞いてみたら
かなり参考になると思う
それと補強以外にも手はあるかもしれんし

>>822
ボディが朽ちるまで乗ればいいのではないかと

>>821
スポット入れる時点で後戻りできないから、気が済むまでやるしかないね。
AEじゃないが、前だけとか後ろだけとかではなく全体に入った。
事故車ではなかったが、溶接前に矯正入った。

何か入れればしわ寄せは出るけど、そういう乗り方をするならさっさとやった方が
結果として寿命は延びるかと思う。後はどこに頼むか。

思いがけないタイミングでリアが流れるから、
個人的にはアンダーが強い方がよかったりする。

基本特性を変えてしまうほどの溶接補強は、
エンジン下ろしたりしないと無理かな?

111後期6MT用のTRDクイックシフトについて伺いたいのですが
ギアチェンジ時のぐにゃぐにゃ感が改善された、シフトフィールが
良くなった等の評判をネット上で耳にしたのですが、そこまで劇的に
変わるものなのでしょうか？

またクイックシフトは車種によってはミッションに良くないとの話も
聞いたのですが、この場合どうなのでしょう？
ご使用経験のある方おりましたらアドバイス等頂きたいです。

>>829
111ではないけど、クイックシフトにしたら、
グニャグニャ感は確実に解消されるよ。
純正に戻す気がしない。

ミッションの負担に関しては、車種がどうこうというより、
クイックシフトの特性上、そうなってしまうだけ。

スポーティな走りを一切せずに、
ただギアチェンジのカッチリ感を得たいだけなら、
クイックシフトに変えても、ミッションへの負担は、純正と大差ないと思う。
車が車だけにそうはいかないだろうけど。

ミッションの負担なんてあるわけないだろ。
あるとしたら、人側がレバーが動くタイミングに慣れてなくて、クラッチ操作とずれてしまう時ぐらい。
クイックシフトなんてものは、テコの支点が違って、人側の操作力（言い換えるとストロークだが）が変わるだけで、
ミッション側から見れば、もとより強い力が加わるわけではない。
むしろ、クイックシフトで渋かったら、ノーマルはテコの力を利用して強い力でミッションを叩き込んでいる、とも考えられるんじゃないか？

>>831
みんな言わずに黙ってたのに・・・

ミッションのご機嫌も伺わずに構わず機械的に叩き込む奴だったらクイックの方が速く入ってしまう分壊しやすいかもな
まあ壊す奴はノーマルで街中走るだけで壊すけどｗ

来週休みをとって中部から東北まで車で往復してくる。

今年から重量税が高くなったＨ９年のＢＺ−Ｇなのだが、
ハードな旅から無事に帰って来れるだろうか、愛車が少し心配だ。

今17歳なんだけど免許とったらBZ-G買うんだ・・・

↑なぜか、死亡フラグのように感じる

>>829です。レスが遅くなって申し訳ありません。
なるほど、クイックシフト自体がミッションに悪いというわけではなく
特性として純正に比べラフな操作を許容しないという意味だったんですね。
他所でも概ね好評のようなので、物は試しと馴染みの店で発注してもらいました。

アドバイス下さった方々ありがとうございました。

>>834
平成元年車、走行169668キロだけど、連休中に都内の渋滞にも負けずに走ってくれますた。
http://imepita.jp/20100722/437040

セルモーターもここでアドバイス貰ったとおりに部品交換したついでに
マグネットスイッチとか、コイルの外側に断熱材巻いて、その上に遮熱板を付けておいた。
今のところ、まだバリっとしてるから熱ダレでセルが回らないってのは無い。

まだまだ現役だよ
大切に！

>>838
ホイールのオフセット決まってるね。
16インチですか？

>>840
17インチの7Jでござるｗタイヤサイズは205ｰ45ｰ17、オフセットが32くらい。
リヤは5ミリのスペーサー噛ますと、いい感じでツラになる。フロントは3ミリくらいで丁度いい感じ。
前後共に、それらのスペーサー噛ましてもフェンダーからは出ないけど、軽く爪折りは必要。
後輩んちの倉庫で眠ってたのをWiiと物々交換で入手。
レイズのホイールらしいけど、やっぱり17は重い。周囲からのウケはいいんだけど、バネ下重くなったから加速悪くなったし、あれじゃあ山走れないわｗ
やっぱり15の7Jあたりでタイヤ引っ張って履くのがガンガン走るには一番いいかなと…

>>841
92で17インチってすごいと思います。
それでもスペーサーを使うとは、92はフェンダー内広いな。

15インチ7Jで引っ張りとは165くらいのタイヤ履くとか？
簡単にリアがすべりそうジャマイカ