カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART24

トレノ乗りとレビン乗り集まれー！

AEもTEも仲良く！
TE37といってもﾎｲｰﾙじゃないぞー！

とはいえレビン・トレノ以外の人でもおっけーみたいです。
ただし荒らしはやめてください。住人は耐性高めの人が多いです。
前スレの勢いで多分sage推奨。
ageるとどうも荒らしが増える傾向にありますので。
5バルブエンジンくれくれ君の86糊は嫌われる傾向にあります。

前スレ
カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART23
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186064084/

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

ＦＸとセレス/マリノ/カリブもナマカにしてよね。
あと、スプリンター・シエロもね。
カリーナＧＴはどうするの？

だめなら、仕方ないけど。

ＦＸもカリーナも皆兄弟
誰でもウエルカムだぜ

ミニバンじゃなけりゃすべておｋ

車の形していればなんでもOKでいいじゃん、

走れば何でもokってこと？

せめてＥ系に絞れ

せめてEKに絞れ?

じゃあE233系について語ろう

>10
鉄板へ帰れ

ん? …放置プレイ???

過去スレ １／２

　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART21
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168606515/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART20
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161625232/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART19
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155963761/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART18
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150751703/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 15 (実質17)
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145806368/
　【永遠の】レビン＆トレノPart16 【愛車】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141734082/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 15
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138011265/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 14
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132440580
　【ｶﾛｰﾗ】レビン・トレノpart11【ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】 (実質13)
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127404661/
　【オート店】レビン・トレノpart12【カローラ店】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121621791/
　【TOYOTA】レビン・トレノpart11【ｶﾛｰﾗ・ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116525835/
　【ＴE→】レビン・トレノpart10【→AE】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111430686/
　【ﾚﾋﾞﾝ】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part9【ﾄﾚﾉ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103813679/

過去スレ ２／２

　【AE】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part8【TE】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096472697/
　【LEVIn】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part7【TRUENO】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089206470/
　【稲妻】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part6【雷鳴】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080498689/
　【TE27から】レビン＆トレノ Part5【AE111まで】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072108290/
　【COROLLA】レビン＆トレノ Part4【SPRINTER】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064665156/
　【ｶﾛｰﾗ】レビン＆トレノ Part.3【ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056907868/
　【Levin】ＣレビンとＳトレノ　PART２【Trueno】
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047868460/
　【稲妻の花冠】Ｃ・レビンとＳ・トレノ【雷鳴の走者】 (Part1)
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030114904/

関連スレ (他は必要なら各自探してください)
　
　【ﾚﾋﾞﾝ】AE86 入庫禁止19ディーラー目【ﾄﾚﾉ】(現行スレ)
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186487555/l50
　カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ (現行スレ)
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189417032/l50

○レビトレについてとりあえず情報がほしい
AE111レビン：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F004
AE111トレノ：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&BRDC=TO&CARC=TO_S084&FMCC=TO_S084_F004
AE101レビン：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F003
AE101トレノ：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&BRDC=TO&CARC=TO_S084&FMCC=TO_S084_F003
AE92レビン：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F002
AE92トレノ：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&BRDC=TO&CARC=TO_S084&FMCC=TO_S084_F002
リンク切れの場合は、トップで検索すれ ＞http://www.carsensor.net/
いわゆるカタログスペック、ってやつかな
質問するなら、最低限はここ目を通してからにしてください。
MCがいつかとかの情報もちゃんと出ています。 (細かいのはわからんけど)

○４ＡＧってこんなエンジン （多少追記、4A-GZE除く）
86：4A-G登場。FRなんで縦置き。後期はパワーアップ、パワーがネット表記に。
92前期：86後期の4A-Gを横置き、ピストン系等変更、型式は4A-GELU。
92後期：前期からピストン、吸気周りが変更、出力向上。ハイオク指定。
　　　　「TOYOTA 1600」の文字が赤色。フケ上がりが軽快であると言われている。140馬力。
101（銀頭）：ヤマハチューン？5バルブ化、4スロ化、VVT化。空気風呂使用（Lジェトロ）。
111（黒頭）：銀頭を更にチューンした仕様。空気風呂レス（Dジェトロ）。
111の最後のほうは排気ガス規制対策で設定がちょっと違うらしい？ （エキマニ径φ31.5→35との未確認情報あり）

○燃費について
毎回出てくるし一応。カタログ燃費で12km前後。普通にそのくらいは出るみたい。
当然だが乗り方・環境・タイヤとかに依存。常に上まで回せばそりゃ悪くなる。
ここの過去ログから見る限り、伸びる人は20超えも出るし、悪けりゃ7以下とかも。
燃費が気になるなら最初から4A-GEはやめとけ。バキューム計見ながらまったりどうぞ。

○4A-GEと燃料について
92後期・101・111は「ハイオク指定」。これは4A-GZEも同じ。
それ以前(86、92前期)はレギュラーです。

ハイオク指定車にレギュラー入れてもとりあえず壊れはしないけど、
当然エンジンにはｲｸﾅｲ！
燃費・パワーの低下もあり、安物買いのなんとやらになる可能性大。
やりたい方は自己責任でどうぞ。
レギュラーで行きたい人は最初から4A-FEとかにしましょう。

○まとめ系の個人サイトについて
こういう場所なので、あえて個人運営のサイトはテンプレには載せてません。
いいサイトはたくさんあります。各自でどうぞ。数は減ってるかな・・・

○sonyのサイト消えたけど、カーステ・カーナビ関連の情報ないの？
http://www.clarion.com/jp/ja/support/speed/maker/toyota/corolla/index.html
マウンタは専用になります。最近見かけないですね。
バッフルも既製品はないので、自作したほうがたぶん手っ取り早いです。

△△互換性を調べるのに参考になりそうなメーカーサイト△△
以下、流用は自己責任で！失敗しても自分のせい、人のせいにするな！
失敗するのが嫌なら素直に適合品を店でつけてもらいなさい。
ここに挙げたのはほんの一例、まずは各自ちゃんと調べよう！
ぐーぐるでもやふーでも、検索するのがまず先。

○ショック
http://www.kybclub.com/
http://www.tein.co.jp/
あたりで適合と型番を調べてくれ。まったく同じ型番ならたぶん使いまわせるでしょ。

○マフラー
http://www.kakimotoracing.co.jp/
http://www.fujitsubo.co.jp/
あたりで。

2008年1月以降の新製品マフラーは規制が厳しくなるそうです。
http://www.asahi.com/car/news/TKY200701080296.html
これによれば、今使っているマフラーはOKみたい。これから買う人は注意？

○TRD
チューニングしたいけど他社パーツは嫌、高いけど安心が欲しい、と言う人向け
AE92：http://www.trdparts.jp/list_ae92.html
AE101：http://www.trdparts.jp/list_ae101.html
AE111：http://www.trdparts.jp/list_ae111.html

○タイヤ・ホイールについて
http://tireselector.bridgestone.co.jp/cgi-bin/select/tire/katashiki.cgi?CR_ID=36&MK_ID=1
ここらで純正サイズ調べて、あとは
http://www.aimics.com/Info/tyre/size.htm
あたりでもどうぞ。いちいち聞くな。
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire_professor/05/main.html (リンク切れ)
タイヤの数値の読み方はここらでどうぞ。各タイヤメーカーで解説ページがあるはず。
http://www.wheel-web.com/
ホイールのことはここらとか勉強してきてね。ただデザイン依存もあるので注意。
現物あわせ可能なら、そうするのが無難です。
http://www.bridgestone.co.jp/tire/basic/03.html
インチアップの目安に。

以下、PART19の16から外径差の話を参考までに。多少加筆。
185/60R14→ 195/55R14 1.32%減少、195/55R15 3.08%増加、195/50R15 0.28%減少
純正が195/55R15(=SS車)なら、215/45R16が0.73%増加、205/45R16でも0.78%減少で良い。
3%以上の増減は良くない。
ただ、あくまで理想値なので3.08%程度なら気にしなくても良いという。
SS車は14inchは基本的に履けないので注意！（一部つくものもあるそうですが）

○ブレーキ
http://www.acre.co.jp/
http://www.endless-sport.co.jp/
http://www.project-mu.co.jp/
あたりでパッド関連の適合と型番はわかるでしょ。
http://www.apbrake.com/
ここでローター関連はどうぞ。パッドもあるね。
ポッド流用とかは自分でぐぐれ。そんなの誰も責任取れん。(ヒント：TRD/GT-FOUR)

○その他
パーツ総合メーカーだと、いろんなのが出てる。最近製造中止も増えてますが・・・
http://www.trdparts.jp/list_car_index.html
http://www.apexera.co.jp/carlife/
http://www.cusco.co.jp/
http://www.hks-power.co.jp/
http://www.arcinter.co.jp/index.html

○これから中古でレビトレを買おうという人へ
質問するのはいいですが、まずはカーセンサーとかの「中古車の買い方」は読みましょう。
それと、最低限は自分で調べてから聞こうね・・・答えてくれる人には感謝しましょう。

いかんせん、111ですらすでに2世代前の車です。(2007/10/14で3世代になるんじゃ…?)
乗りっぱなしに出来る車ではありません。ある程度、問題抱えてるのは覚悟しましょう。
特に某漫画を見て86欲しいとか言う人、すげー金かかりますよ？
新車のほうが下手したらよっぽど安上がりです。

絶版車なんだから、パワーや派手さを求めるより大事にメンテして長く乗りましょう！

以上 、>>12-18 テンプレコピペ(若干修正)してみた

いちおつ

111は2世代前で合ってんじゃない？
現行（アクシオ）、先代（型式ｼﾗﾈ）、先々代（AE110系）ですもの。

そうなんだ。
自分の乗ってる車（AE101レビン）以外は、正直良く知らん(ノ∀｀)

後期のAE111のXZに乗ってます。
見た目も走行性能も純正の足に不満を感じてきたので、ダウンサスを入れて
ショックも交換しようと思っていて、色々と調べているのですが、一つ疑問が
あります。
ダウンサスは色々なメーカーが出しているみたいですが、ショックは、現在、
KYBとTRDしか生産していないのですか？

あ、しまった。 ここ忘れてた...
http://www.rs-r.co.jp/

>>22
に便乗して質問です。
AE92や101の車高調って流用可能なんですか？
中古で安く車高調探してるんですが、なかなかないんで、もし流用できるんであればと思うんですが。

1と19、乙〜

>>24
とりあえず自分でまず調べたら？その程度ぐぐれば一発でしょ。
・・・と、上の16を最初に書いた俺が言ってみる。

>>22
一応調べたみたいだから回答すると、単体の「ショックアブソーバー」って意味ではそうなるね。
まぁTRDも所詮OEMだけど、ねぇ。
今のやつはどこのOEMかは知らない。過去はTOKIKO、KYBあたりだね。

そーいや、TOKIKOって3年前に日立に買収されてたんだね。知らんかったよ。

>>25
レスありがとうございます。
やはり、その２社だけですか。
某サイトでTOKICOのHTSダンパーってのも出てたからTOKICOのHPで
クリックしたけどアクセスできませんでした…

＞単体の「ショックアブソーバー」って意味ではそうなるね。
とありますが、これは「ショックアブソーバーとサスのセット販売なら、
他にもある」と言うことですか？
それとも、特に深い意味は無いですか？

AE111に乗ってるんですが、ちょっと内装がちゃちく見えるなーって思ってます。
で、女の子とドライブするときにも内装のちゃちさが気になるんで、ちょっとよくしたいんですが、みなさん、どうされてますか？
今のところはとりあえずスピーカー交換、ツィーターをつけて、デッキも交換しました。
シートも運転席はバケットタイプにしようかと考えてます。
女の子は気にしてないとはおもうんですが、自己満足で…ってかんじですが。
エンジン、足回り共ドノーマルなんで、徐々に弄って行くつもりです。

女を乗せるんならノーマルの方がいいんじゃね？

内装云々は、まぁ１０年近く前のカロリンターですからね…
デッキ交換したときに外したパネルにカーボン調のやつがあったと思うけど、今も売ってるかはシラネ。

当方、111後期のレビンに乗ってるんですがABSってどうやって切ればいいのでしょうか？

>>29
ハサミ

>>27
ぶっちゃけ、女を乗せるような車じゃないって。
だって、「カローラ」だよ。

>>22
BZ-GでTEINのS.TECHとKYBのNewSRを組み合わせてるけど、
程よい下がり具合とハンドリングでいい感じ。
割とお勧めできる組み合わせかもしれない。

>>31
大学生or20代くらいなら、十分女を乗せる車になりますよ?
てか、そういう目的なら下手に内装はいじらない方がいいんじゃないか?
変につぎはぎしたって、かえってちぐはぐ感が出てむなしくなる気がするぞ。

>>27
AE101に乗り換える。
AE111はコストダウンで内装がちゃちくなった。
でも、当然のことながら、内装以外はAE101の方が劣化してる。
扱いによっては、内装も劣化してる。

抜けてると思われるショックを交換する。
純正でもいいし、社外でもいいけど、中古の抜けたショック買ったら、
大ボケだから、注意してね。

その前に、車に興味のない女の子だったら、内装のちゃちさも気になってないと思うが、
そこらはどうなんだ？

車のこと知ってる女の子だったら、見た目だけのバケット入れたら、
思い切りバカにされるぞ。

>>33
それ以前に今時、走り系は女受け悪いって…orz
スポコンならまぁ、ありか。

別にレビトレをバカにしてるわけじゃないよ。
つまり一台で全てを満たせるクルマなんて無いってこと。

>>26
残念ながらトキコは現在一般向けのショックを作ってないのよ。
数年前「HTSダンパー、発売中止」の報を聞いたときはショックだったなァ…

>>32
S.TECHのこと書くなら、S.TECHのどっちなのか書いてあげないと、
ぜんぜん違う結果に・・・

「プリロードキープしたまま車高変えられる車高調（全長調整式ってやつかな？）」なら、
車高変えてもいわゆる「硬さ」って変わらないんだろうけど、
「ロアスプリングシートを上下することで車高を調整する車高調」だと、
車高変える＞プリロードが変わる＞硬さのフィールも変わる、って理解は正しいのかな？
安い車高調って後者が多いよね。

>>27
私は内装とか気にしないよぉ。
スピーカーとかって興味ない子には同じにしか見えないしねぇ。
私もだけど、友達の多く(２０代前半)は車内が汚かったり、極端に臭い(タバコやエアコン等)車は嫌みたいだね


私は前期ＡＥ１１１に乗ってるんだけど、ＡＢＳ解除って、右ヘッドライト横にあるリレーを外せば解除できるのかな？

>>29
ABS MTRかABS SOLってリレーひっこぬけ
場所は取り扱い説明書のヒューズの項を見るがよいよ

分かってると思うが、バッテリー繋いだままやるんじゃないぞ
車燃えたりしても知らないからな

色々と意見ありがとうございました。
下手に弄らず、車内清潔にしておくのがベストなようですね。
タバコは全く吸わないのでにおいに関してはエアコンだけ気になります。
エアコンフィルターを交換するには、グローブボックスを外してって感じなんでしょうか？
オートバックスなんかのエアコンフィルター交換の手順が書いてある紙には、最近の車しか載ってなくてわかりませんでした。
あと、車高も落ちつつ乗り心地が悪くなりすぎない程度にできる車高調があったら教えてもらえませんか？（純正よりちょっと悪いくらいで）

>>39
残念ながらこのクルマにエアコンフィルターは無いんだよ…。

車高落として乗り心地キープなら純正形状のショックとダウンサスがいいんでない？
すぐ上に書いてあるKYBnewSRにSTECHとか試してみれば？？
走るなら車高調がいいけど、値段も高いし乗り心地いいの探すと大変だし。

エアコンフィルターがないってことは、みなさん、エアコンの臭い対策はどうされてます？

簡易的方法としては市販の消臭スプレーｅｔｃかな。
徹底的！？にやるなら…あっやり方わすれた。
たぶん、ググれば出てくると思うよ。

>>38
有難う!

今度の土曜にでもやってみます。

>>40
AE11*系ｾﾀﾞﾝにはあるけどな・・交換手順もWeb上に掲載されてるし。
ﾚﾋﾞﾄﾚだけ別なのか？

>>36
大丈夫、S.TECHの固い奴はSS車用にしか用意されてないよ。

>>27
バネだけだと色々とラインナップがあるけど、俺が探した限りでは
S.TECH以外のバネはダウン量がどれも軒並み-50mm〜-55mmくらいで、
すこし車高が下がりすぎだと思った。
30mm前後ダウンしてくれればいいと思ったので、自動的にS.TECHに行き着いた。

乗り心地の場合、どちらかと言うとダンパーの硬さの方が影響が大きい気がするけど、
減衰量が調節できるダンパーは高いよね。
ダウンサスだけ買って、純正のやわいダンパーと組み合わせるのもいいかもよ。

バネカットがいんじゃない？乗り心地はいいしバネが遊ばない程度のカットなら10�_〜20�_程度じゃないの？

>>46
今時バネカットするくらいなら、サスをカットする工賃考えたら
ダウンサス買ってもそんなに変わらないと思われ。
全部自分でやるなら、この限りではないですが。

>>47
たしかに工賃は変わらないかも、むしろ場所によってはやってくれないかも…
しかし乗り心地も考えているみたいなので。

>>39
http://ayakaze.mistyhill.org/car/air.html
↑以前ここのＨＰ見て、エアコン洗浄したことがある。
匂いは変化があったようななかったような感じだったけど、
あの汚れ具合を見ると、やってよかったと思ってる。

>>32
レスありがとうございます。
その組み合わせでリアとフロント、それぞれのフェンダーからタイヤまで
何cmぐらいあります？

>>35
レスありがとうございます。
よく読んだら、HTSダンパーは生産終了って書いてありました。
もっと色々なメーカーがあると思ったのですが、意外にないのですね。



車高調についても少し調べてるのですが、テインのスーパーストリートなら約14万で
NewSRとS.TECHなら77,200＋28,000で約10万なので４万ぐらいしか変わらないですが、
全体的にショック＋サスの組み合わせの方が多い気がします。なぜでしょうか？
見た目も乗り味も自分の好みを選べ、最低地上高で車検にひっかかる事も
ないので、車高調の方が良い気がするのですが。

ダウン量が少ないのがいいのなら、ＴＲＤのローハイトスプリングが
２０〜３０ｍｍダウンだったはず。

おれのＦＸは、ＫＹＢの純正形状のショック（減衰前後４段調整）と
ＴＲＤのローハイトスプリングです。

レビン・トレノより、リアが重いので、参考にならないかもしれないけど、
もともとレビン・トレノ用のバネだしね。

乗り心地は、人それぞれだから、コメントしないです。
ただ、下げすぎは、見ててみっともないと思いますよ。

エアコンフィルターは前期・後期でも違う可能性があるので、
ＡＥ系のサイトを片っ端からあたってみるのが正解かもね。
掲示板とかでいきなり質問しないで、きっちり過去ログとか
コンテンツの隅々まで目を通すとかしてね。

>>39
今更感もあるが
「AE111 エアコンフィルター」
でググルと幸せになれるかも・・・

何事も自己責任で

>>50
何センチと言われるとアバウトだけど、前が指2本くらいだから3cmくらい、
後ろが指1.5本くらいだから2cmって所じゃないかな?
15インチのホイール穿いてるけど、外径は純正と変わらないはずだから多分同じだと思う。
下げすぎるとフェンダーと干渉して、酷い目に合うから注意な。

あと、なぜ純正形状サスで交換する方がが多いかと言うと、
純正形状サスなら、好きなバネとダンパーを組合わせられるってのと、
安い車高調はサスとしての出来が「?」な場合が多いからではないかと。
>>36氏が言うように、安い車高調だとロアスプリングシートを上下させて
車高を変えるので、車高によって乗り心地やフィールが変化する。
あと良く聞く事だと、ダンパーの抜けが異常に早いとか。

最近は純正形状のバネもダンパーも種類が少なくなってきてるので、
前者のメリットは少なくなってきたかもね。
ただ、車高調なら手軽に減衰変えたり車高変えたり出来るから、
遊べる要素は多いと思う。ハンドリングやら、走りに不満が出たら
上の車高調やら他のサスに変えても遅くないかもね。
最初だろうから、好きなのにすればいいかと。

あと、最後に純正形状のバネなら、別にダンパーも一緒に交換する必要は
必ずしも無いので、バネの代金+交換工賃だけで車高は下がる。
これが一番安上がりじゃないかな?いや、好きなのにすればいいと思うけどw。
車高調にお金が出せるなら、俺はそれをお勧めしておこう。
スーパーストリートは減衰変えられるようなので、乗り心地もそこで変えられるでしょう。

下げすぎがみっともないって・・・どういう認識力だ。

92sc の極上車はもう無いね。

>>54
ペッタペタにして、段差をグニャグニャよけながら走るのがスマートか？って認識ですよ。
DQNのミニバンと同じじゃないか。

>>54
何事も程度問題かと。

低いほうがかっこいい。タイヤが当たるならたたけばいい。それが男じゃなかろうか！
そんな９２乗りです。

時々地を這うような低さの車が居るが

アレは正直引く



所詮主観だが

俺のレビンもかなりベタベタだが、段差など気にせずガンガン飛ばしてるけどね。
ぶつかっても、そんなの関係ねぇ！ですよ。
車高さげて段差を道幅左右に避けるくらいなら車高下げるなと言いたい。

そこまでやると人間が耐えられないと思うのだが・・・・・ある意味気合
ストローク確保できないとタイヤかボディにしわ寄せいきそうだな

ユーザー車検で車高落としててジャッキアップされた事ある人いる？

>>53
レスありがとうございます。
純正のショックと純正のバネの状態でフロントのフェンダーからタイヤまで
9cmあるので、前が約3cmしかないって事は6cmぐらい落ちてないですか？
テインのHPには36mmダウンって書いてありますが、あんまり当てにならないの
ですかね？
車検の時に純正に戻すのは、さすがに工賃が痛いので、車検に通らない程、
下げたくは無いです。でも、あんまり車高が下がらないのは悲しいので、
バネ選ぶのに苦労しますね。

なるほど、ショック＋バネが多いのは、そういう理由があったのですね。

バネの代金+交換工賃だけなら、金銭的に凄く助かるのですが、
現在の走行距離が6万5千kmで、まだまだ乗るつもりなので、今ついてる純正の
ショックの寿命があと4万kmぐらいもって、KYBのNewSRの新品の寿命が
5万kmぐらいしか、もたない場合、バネだけ交換の方が良さそうですが、
それは無さそうなので、どうせなら一緒に交換しといた方が工賃の面で
得かなーとも思いまして。

>>63
通販でバネ買って自分で交換作業すれば安くできるお

純正とNewSRでそこまで寿命が違うとは考えにくいんだが・・・
一応、純正よりは10-20%減衰力が強めってことになってるけど。

>>65
ﾗﾘｰｽﾄのおっさんが言ってたから信じる信じないはあんたに任せるが。

純正のｼｮｯｸは、10年以上使うことを前提に作られてるので
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは10年毎ぐらいでいいそうだ。
でも、社外品はそういう前提で作ってないので
ﾓﾉがいいものでも、5〜6年ぐらいでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙするのが普通なんだと。
最悪、新品取り付けて乗って帰る道で段差踏んで抜けるｼｮｯｸがあるくらい。
でも、純正はそんなことでは商品としてなりたたないので上記の前提で
作られてるとのこと。

おいらの純正ショックは11万kmでただのスプリングガイド状態。
最近では街乗りも気が進まないほどキモい乗り心地になってきた。
もうイヤぽ・・・・・・・・

よくホイールハウスの隙間がカッコ悪いから車高下げる、ってひといるけど、
上の隙間は減っても前後の隙間は変わらないから、
かえってみっともないと思う俺ガイル

誰かフェンダーの先端に亀裂が入った人いる？

純正も社外も美味しいとこは一万キロまでという話も聞くけどねぇ…

レビトレではないけど、七万キロ走行のショックは外してみたらショックの役をしてなかったよ。

俺の車、11万キロ。ショックなんてスプリングガイドでしかない。
最近では街乗りも億劫になる程のキモい乗り心地になって来た・・・・
もうイヤぽ。

あ、失礼orz
なんか昨夜送信失敗したと勘違いしてた。
悪気はないのでスルーしてたもれ。

うちのマフラーに穴あいちゃったんで交換したいんだけど
APEXのN1マフラーって4AGとの相性どうなんでしょう？

使ってる人いたら使用感きぼんぬ

>>73
元使用者でつ
出口サイレンサーの中身が48mmくらいに絞られていた記憶がある
これにより平成10年音量規制に（略）、そしてストレート構造でありながら低速トルクが（略）

俺様の結論：糞マフラー

ありがとう

手を出すのはやめとくよ

>>22
ごめん、今日改めて確認してみたら指3本だった。
だから5cm弱ってところかな。今度写真アップするよ。
ちなみに前に入っていたTOM'Sのバネ&ショックは推定13万キロ使ったので、
単なるスプリングガイドだ。ちなみに少なくとも10万前後までは
どうしてもダメってほどは抜けてなかったな。
ちなみにショックはKYB製。てか、純正のショックもほとんどKYB製じゃないかな?

レスありがとうございます。

>>64
バネは純正のを取っておけば良いのですが、工具代もかかりますし、
非力な自分に外せるだろうか…オイル交換でドレンボルトを外すのさえ、
かなり苦労しました。
車検の時用に、もっと簡単な応急処置的な方法があれば良いのですけどね。

>>65
そこまで寿命に差はないような感じもしますが、寿命が短いような気もします。
金銭的にきついですが、ショックも換えといた方が安心ですね。

>>76
それなら、テインのHPに書いてある数値と一致しますね。
でも、よく考えるとBZ-GとXZで車両重量が30kg違いますし、リアが
ドラムとディスクで違いますし、タイヤサイズも少し違うので、ダウン量は
結構変わるかもしれませんね。
それならショックも新品に換えようかと思います。

今朝帰るとき、止まるたびに回転数が300前後で上下するようになってエンストするようになっちゃった。
エンストする時にちらっと電圧のチェックランプがついたような気がするんだが、これってオルタ？

エンストしたら警告灯は全部点灯する気がするんだけど…
俺がオルタお亡くなりになった時はエンジン回転数は下がったが上がる事はなかった。そしてエンストして次からはセルは回らないからエンジンかからんと思うよ。

>>78
もしかしてAE101かい？
それなら残念ですが不治の病の可能性も。
詳しくは「AE101 持病」でググってみれ。
あと、質問とはいえsageをお忘れなきように。

　この度92の後期黒GT-Zを譲ってもらいました。
ふたを開けたら嘘かホントか走行4.8万キロの
社外インタークーラーからハイカムまで入っているオモシロ固体でした。

　車検切れな上に今乗っている車を人に譲るのが来年春前くらいなので、それまでお預けなのと
クラッチが滑り始めなのが痛いですが･･･。

関西でレビトレをよく扱っているチューニングショップってどこかない？

ガス欠の初期症状でアイドリング時の回転数が上がったりとかするもんですか？

残量がENDライン割りかけた頃、アイドリング回転数が1.5ｋあたりに上がったんでこれはガス欠の初期症状か？と疑問に思ったのだが･･･

>>82
ＦＦ車とＦＲ車のどちらでしょうか？

>>84
FF車です。86専門店でも4AG繋がりということで知識はあるのですかねぇ。

エンジンまわりなら同じだしな。
関東の例で言うと、86で有名なKMSはFFもやってるみたい。

お初です。
レビンBZ-G　AE111の電装図を探しているのですが、手に入れる方法はありますか？

>>87
へ？普通に共販ではもう買えないのかい？
全部と言わず必要な部分だけなら俺はいつもデラに頼んでコピー貰って来るよ。

>>87
たまにヤフオクなんかでも出てきてる

>>88,89
情報ありがとうございます。
ディーラーで貰えるものなのですね・・。
ぐぐって電装図自体を探していたので、その発想はなかったです。
早速明日行ってみたいと思います。

>>90
何に使うかおせーて。
サブコン？ナビ？リミッターカット？アンサーバック？

デラに頼む時はくれぐれも丁重にな。本来の業務じゃないから。

レビトレのブレーキはしょぼいって話を聞くんですが、どうなんでしょう？
最上級グレードのやつで、やっとそこそこ使える位とか。
111後期BZ-Rなんですが、街乗りしてる分には気にならないのですが、
ちょっと攻めると、う〜んって感じです。
ローターも研磨済み、パッドも新品入ってます。どちらも純正ですが。

>>92
純正パッドで攻めるなよｗ

>>92
レビトレに限らず大半の国産がそうなんだが、
純正パッドって使い方によっちゃ平気で７，８万km持っちゃう
耐久性テラ重視のシロモノ。そんなのがきっちり効くわけないわけで。

攻めるならまず純正以外選んでおかなきゃいけないパーツだよ。

最低こんくらい入れとけ。純正の何倍もするわけじゃない。
http://www.winmax.jp/page007.html

>>94
どうも、ありがとうございます。
これは自分の偏見というか、勘違いかもしれませんが
基本的にパッドくらいじゃ、制動力そのものは劇的には変わらないだろ
ってのがありました。
それも、今のレビンの前はヘビー級に乗ってたんで、ブレーキけちってたら
死んでしまうってんで、手始めにパッド、それからローター、といろいろ
やっていったんですが、いまいち費用対効果がなく、結局はキャリパーかな
ってことで、無理して社外の6ポッドをブチ込んでた経緯があったもので。

>>94
赤いパッドみたいだけど、こういうの取り付けしたら
キャリパー部分が赤く見えるってわけ？
それともパッドなので裏側となり色は見えないのかな。

鳴き防止のシムを取っちゃえば見えるよ。
パッドの背中部分につく薄い板。
デメリットはその名の通りな感じ。
まぁ漏れも取ってるけどね。
片押しキャリパーだから楽しめるオサレ（

ブレーキパッドなににしようかホント迷ってる。サーキットいったら純正一発であぼーんだもん。
プロミューのＨＣ+とレベル５００，７００の評判を聞きたい。

AE111のSS足ですが、最近左前の足がコトコトなります。
ゆっくりとはしってて、道路の凹凸を拾うと鳴るんですけど
これがもしやSSの持病ってやつですか？
修理っていくらくらいかかりますかね。

>>95
冷間時の制動力はそれなりに変わる。
攻めた時に熱ダレしにくさはすごく変わる。

金かけるならセリカ（ST205）キャリパー移植はいかが？
めっちゃイイらしいよ。

当方111XZ乗ってるけどつい最近
純正からブリッグのVS-Zに交換して、けっこう制動力上がった気がしたけどなぁ。

因みにメーカーは何だったんですか？

>>100
92にも付くかな？

R32タイプMキャリパーもいいなんて聞いたことがあるような気がする。
ってか、ライトウェイトなんだから、ブレーキ系はそんなに金かけなく
てもいけるだろって思ってたのが甘かった。
基本、止まるもんだと思ってた。

以前TRDがレビトレ用にST205キャリパーベースの
ローター付きのキットを出してたんだけどねぇ。
ハイパフォーマンスブレーキキットだっけ。

まぁちょっと高いわけだが。

廃番しないでほしいよな、全く

>>99
俺の場合は、ダウンサス入れたことにより後輪から異音が鳴るようになってしまった。
純正のままだったら異音なんてしなかったんだが、どうしても純正車高の
高さに耐えられず、ＳＳ足なのに車高を下げた。異音には頭を悩ませるけど、
まぁ仕方ない…。
で、ＳＳ足の交換工賃についてだけど、オートバックスなどは4万〜5万が相場。
どっかのサイトでディーラーでＳＳ足交換工賃聞いたら21万って言われたらしい…。
持病かどうかは知らないけど、何にしてもＳＳ足の工賃はクソ高いからご注意を。

>>106
スタビブッシュ替えとけ。

101のGT-Z糊なんだが、
最近、手を放すと右にハンドルが切れるんだが
ショックが抜けたのかな？
今、9万キロ位で5年前、7万キロ位でショックは
カヤバのクライムギアに後は元々着いてた
エクスペリアのダウンサスなんだけど
空気圧なんかは確認してあるんだけど…

ｻｽだけではないでしょ、原因は。
ｻｽが大丈夫でもｱﾗｲﾝﾒﾝﾄ狂ってたり、ﾀｲﾔの片ﾍﾞﾘ起こしてたり。
幅広ﾀｲﾔなら轍拾うし。

最近調子が悪くなってきた

H５年式の１０１GTアペをｺﾐ３０で買って明後日納車です。
カロゴンからの乗り換えなので楽しみです(･∀･)

夏は快適なドライブを楽しませてもらったけど、この車で冬道は怖いなぁ…

FFでしょ？なんとかなるって。俺はTE27で冬を過ごさなきゃならないよ。

>>113
気をつけてね( ´・ω・)

>>112
ところがびっくり。
バランスがいいせいか、普通に走れるよ。（スタッドレス必須なのは常識として）
臆病になるのは車高の低さのみだね。
GSに入るときですら危険を感じることはある。ｗ

>>115
ガソスタは入れるだけマシｗ
俺のレビなんて地面から指2本くらいだから平坦な店しかいけない。

車高の低さを．．．．wwww

>>116

　バンパーやリップなんて消耗品だとおもって突撃

AGE

>>113
TE27？マジ、ホイールにそんな金かけれるなんてうらやましぃね^_^;
貧乏学生には無理っす↓↓

>>106
どうもです。SSサスの工賃は最近ディーラーで聞いたら１０万弱くらいだった(^_^;)高いっ。。。
この際、レビンは放置で足車にして、先輩から14のドリ車を安く譲ってもらう
流れになってます。。。ナンバーとらずに走り専用車で(^.^)
400ウマ弱って話だけどちょっと怖いなぁ(・_・;)

>>120
TE27はホイールじゃねーってｗ

>>120
釣りなのかマジなのか非常に微妙なとこだなｗ

>>121.122
調べたら昔のレビンか！ホンキで知らんかった(^_^;)

ってか今度のGT-Rいいね〜☆
いつかは絶対あれに乗る！！
でも次に買う車はR34の２ドアのターボって決めてるし…その次かな(^。^)

>>123
なんか、どこまでマジなんかわからんけど…
R34クーペはGT-Rよりタマ少ないよ。セダンはノムケン人気で価格高騰中。
さらにマジレス。
次期GT-R…あれいいか？

いい悪いは好み次第価値観次第

すいません、AE111のロアアームをピロにしたいんですが前は101使えると
思うんですが後ろ側のピロが専用の物がありません。
ピロとかって規格品だと思うんですが他車種のを流用してカラー（て言うんですかね？）だけショップに作ってもらおうと思ってるのですが
どの車のどの部分が合うかご存知の方居ませんか？

次の車か…また、テンロク(ＮＡ)の車に乗りたいな。



と言いつつ…友達のエボ�X運転して、一時的にインプが気になったりしてたけど

>>127
次期RX-8が1600ccになるっぽいじゃないか。

>>112です

>>113さん
なんとかなるもんでしょうか？毎年怖くて怖くて…

>>129
113じゃないけど
普通に通勤とかで走る場合の話ですよね？
良識ある速度で走れば
そこまで怖がることはないと思うんだけど

去年までＦＲライトエースノアのノーマルタイヤで
雪が数センチ積もった道走ってたが、何とかいける。
ＦＦレビンで都市部でスタッドレスはいてたら余裕でしょ。

不安だったらスパイクっていう手もある

>>129
>113じゃないけど、毎年スキーにAE101で行ってるよ。
なんつーか、アクセル・ハンドル操作を丁寧にという原則を守ってスピード出さなければ、問題ないっしょ。
ただし、上でもあったけど雪による段差には気をつけよう。ｗ

つーかFFでなんでそれほどビビってるのだ？
FRならまだしも、FFならそこまで怖がる必要ないだろ。
スタッドレスなど必要最小限の装備をつけて速度出さなければまったく問題ないと思うのだが。

最近、走行中にカチカチ音が鳴り始めた…

>>129です

みなさんレスありがとうございます！

>>133さん
私も同じくAE101です。
なんだか みなさんの言葉で少し安心しました！
都市部ではないので そろそろ雪が降り始めるかと思いますが、今年はあまり怖がらず運転してみようと思います。

長文失礼しました。

レビトレって基本はカローラなんだから平気だよ

先輩方、出来の悪い後輩に教えてください。

ttp://kjm.kir.jp/pc/?p=45059.jpg

昨日までオクに出品されてたレビンなんですが、
こいつについてるフロントリップは何社製でしょうか？
ぜひ付けたいと思うので教えてください。

ＬＳＤを入れてから冬がさらに楽になった＠青森
みんなも言ってるけど駆動輪にエンジンの重みがかかるＦＦは
そんなに冬に弱くない。
ミニバンくらい重い車だとつらいけど…レビトレなら楽勝だよ。

俺は札幌でAE111乗ってるが、凍結路走行で困ったことはないな。
積雪によるスタックは本当に参るが。

免許取ってからパートタイム四駆しか乗ってなかったが、ＦＦに乗り換えてから気付けば４年。

まったく不自由なしだ。
ＦＦがすごいのかレビトレがすごいのかわからないが、他のＦＦだと結構危ないとかあるのか？

俺も青森だけど、交差点でオーバーに切り込んでアクセルいれてアンダーで抜けるとか楽しんでるぞｗ

みんな言ってるけど、FFなんて雪道強い方だって。
何をそんなにビビってるのかわからんよね。
>>140の言うように積雪によるスタックはさすがに四駆じゃないとキツイけど。
とにかく怖いのはFR。凍結路の坂道なんて止まったらアウト。
でも、タイヤも減らないし、負担も少ないからドリ練にはもってこい。
あとMRはケツ掻きだけど、トラクションかかるから意外に強い。

何気に雪国在住者が多くてびっくり。かく言う俺も新潟在住。
つるぺただけど凍結路は普通に走れるよ。
積雪によるスタックは俺も悩まされるところ。
そのためにLSD入れようかと、本気で考えてる。

>>143
奇遇だな、オレも新潟在住。
なんだかんだ言って今年もそんなに積らなそうな気がするのはオレだけ？

>>143
雪国の冬は機械式ＬＳＤおすすす
２駆とは思えない加速をしてくれます

>>140
ワシも札幌在住じゃ
支笏行ったりしてるのかな！？
>>141
ワシも同じ様なことして遊んでるｗ

ね。
俺なんか毎年親父のＦＦミニバン借りてスノボ行ってるよ。

足固めてなけりゃ何だって大丈夫。
足固めてたら曲がらない止まらない。

雪国万歳＼(^O^)／

>>147
スキー、スノボだったら、トランクスルーにすればキャリア無しでも
5人分は運べるぜ。>AE111
まあ、人は乗せられないけどねw

雪国って下回りサビ出ないですか？

レビンAE110(エンジン5A)乗りです。
TRDのマフラーに交換しようかなって思ってるんだけど、
あれってEXパイプ切断加工だよね？
工賃いくらくらいかかるか分かる人いる？

知っているが、お前の態度が気に入らない。

>>151
出るよ。凍結防止剤撒きまくってる道路ばっかり走って何もしないと、一発で錆びる。
新潟県辺りの消雪パイプで水をまく方式は、実は車にも優しいのかもしれない。
水だけなら車はいきなりは錆びないし。

最終型ＢＺＧって、ＬＳＤついてたっけ？

>>155
ついてない。
ついてるのはBZ-RのMTだけ(だったと思う)。

>>150
５人分は無理だろｗ
ボードだけだと２枚も入れると後は入らないよ
スキーだけなら何とか…
でも出し入れがめんどくさくてキャリアつけちゃった。

>>151
錆が出るのが嫌でノックスドール施工したよ。
青森で４年過ごしたけど目に見えるさびは出てないよ。
ちなみに漏れが買う前は新潟で乗られてたらしい。新潟って111率高いのか？

雪が降ると純正ヘリカルですらありがたい

なーに、坂は最悪、バックすれば大丈夫だから

誰か92で倒立の車高調付けてる人いるかな？やっと買ったフルタップの車高調が届いたけど、ノーマルオフセットのアルミで接触したりする？

>>138
それリップじゃなくて、BOMEXバンパーにカナード後付け。
かな

錆といえば、フェンダーを留めてあるボルト（ボンネット開けてウインカーの上のあたり）だけが
錆びてるんだが皆こんなもん？

>>161
ｾﾀﾞﾝの話で悪いんだけど。
82GTの時に出てた症状だな。
確か10年越えた辺りからだったと思うが
結局19年乗っててさほど進行しなかった。
ただし洗車時には必ずEgﾙｰﾑ内の水滴も吹き取してたけど。
111GTでは出ていないね。防錆技術が進歩したという話は聞いたことがある。

>>161
うちのは錆どころか付いてさえいないから分かんないや・・・

>>157
まがりなりにも、スポーツカーにキャリアは雰囲気ブチ壊し。
そーいえば去年、34GT-R（しかもVスペ�U）にキャリア付けてるヤツ見た。
そんなもん買う金あるなら、スノボ用に別の車買えや！って話。

キャリア買う金でどうやって車一台買えとｗｗ
馬鹿か

別にいいじゃねーか、どうせカローラなんだし。誰も気にはせんよ。
オーナーはバイザーが付けられなくなると言う何気に痛い制裁も喰らうわけだし…。

車は買えるが、維持は出来ないと思われ。
バイザー無いと、雨の日辛そうだなｗ

バイザー格好悪いから納車時に外して貰った。
視界の邪魔だし風切り音は出るし、大嫌い。

雨の日の換気・・と言うが、濡れれば済むならそっちのほうがマシ

>>165
違うって。無理してR買って、それ一台で全てまかなおうとするから…
って話だよ。いや、想像の域は出ないけど、たぶんそんな感じでしょ。

>168
無理して買ったかどうかは、わからないんじゃない？
人それぞれで、気に入った車で、どこにでも行きたい人かもしれないしさ。

>>170
ある程度金持ってて余裕ないと、その手の車を普段のアシにしたり、まして
やそれで雪山行こうとは思わないでしょ。
その証拠に平日はあまり見ないけど土日になると、けっこう出てくるじゃん。
NSXとかGT-R。そんなオレは無理しまくって最終6年式の32Rを買ったは
いいが、当然、アシになんかできないし、走りに行くのも少し怖いくらい。
ほとんどガレージ保管だけど、売り時を考え中。
ちなみに普段のアシ＋ガンガン走り込むように111トレノ。
やっぱ人間、身の丈に合った車に乗らなきゃダメだね。
駄文スマソ。

↑誤爆。っか自爆失礼。
>>169へのレスでした。

>>165
ん？111ってキャリア装着するとバイザーが付けられないの？

３４だろうと、なんだろうと別にええやん。

>>172
ＡＥ１１１乗りの友達は、バイザー外さなきゃキャリア付けれなかったらしく、吸盤？タイプのキャリアを付けてたよ

連投すまん

一瞬ムーンルーフのバイザーかとオモタ

ツインカムアメヨケマドカラミズハイラナーイ
の話か？

>>176
おまいのセンスに脱帽した

積雪でスタックするとバックが2速欲しくなるのは俺だけ？

>>178
そうだな
サイド使ってトルクを調整できねぇようじゃ
話にならん

積雪でスタックレスﾀｲﾔが欲しくなるのは俺だけか？

普段はいらんけど、ホントこれからの時期だけ、四駆が欲しくなる。

>>179
スタック時にサイド使うのはLSDがわりだろ？
トルク調節は普通にアクセルとクラッチでできなくちゃ。

すまん、FRの場合ね。
何のスレだか見ずに書いちゃったorz

雪道でも、よくできたFRはヘタレが乗る四駆よりも断然速い。
…らしいよ。

８６とセリカGT-FOURの話しですか？

今日山走ってたらブレーキマスターがお亡くなりになったっぽい…
ブレーキ全く効かね。
そのままエンブレとサイド車屋に放置してきた。

>>185
生きて帰ってくれたことが何より嬉しいのは俺だけか？ｗ
よかったよ。
車は修理すれば直るから。

重大なトラブルとはいえ、箱と人が無事で何よりでは無いですか
部品は直せばまた乗れるんですし

いきなりでスマン
AE111トレノのスピーカー交換でもしようかと思うんだが、他の車とちょっと違うという話を聞いた。
どう違っているのか分かる人いる？
一応調べた中では
・16cmのスピーカー
・ブラケットは16cmではダメ（17cmなら付く？スピーカーは16？）
こんなところなんだが、まだややこしい？

スピーカーは17cm。
取り付けには専用のブラケットが必要（ビスタかなんかと共通）。
スピーカーキットに付属のブラケットや市販のMDFバッフルは不適合。
純正スピーカーはブラケット一体でドアにリベット固定。

昔ＳＰ交換したけど、ＭＤＦバッフルは売ってないんで一から作った記憶が。
というか、まずはドアにリベット固定されてる純正ＳＰから外さなきゃね。
それが一番大変だった気がする。

「ＡＥ１１１　スピーカー　交換」とかでググったらいろいろ出てくるよ。

>189-190
どうもありがとう。
もうちょっと調べてみるよ。

お山でタイプＲ(ＤＣ５)に付いて行けなかった…
コーナーで追い付いてもストレートで離される。
ＢＺＧでは追い掛けることはできないのか！？
すげ〜悔しい思いをした、シーズン最後のお山でした

>>192
クラスが違うんで無理ｗ

下りなら・・ってことなんだろうけど
相手があんたよりﾍﾀでも
多少の腕があればｶﾊﾞｰできてしまうのがDC5の戦闘力
ﾄﾑｽのEgでも入れて再戦ﾚﾎﾟよろｗ

コーナーで追いついたならいいじゃんw

>>192
パワーで劣るクルマにコーナーで詰められるなんて
走り屋にとって最大の屈辱だったはず
…と言ってみる。

俺も林道ヒルクライムでキロ7秒はちぎられたなぁ･･･＞DC5
因みに俺はXZ。


まぁ、傾斜角もコースも分からずこんな事言われても「だから何？」しか言いようが無いだろうけど。

AE92後期の4AG　120000キロ
売買するに、おいくら位が妥当？

10〜15万

>>198
10〜15だろうねー。
ってかもうクルマとしては底値なのでこれ以上下がることも無いと思います。
20年くらいしたらプレミアつくかもしれんがｗ

20年後、なんとそこには嬉しそうにAE92を駆る>>200の姿がっ！

昨日信号が青に変わったと同時にハチロクが素晴らしい快音を響かせながら、
本当に気持よさそうに加速していった。
その姿が頭に焼き付いている。
楽しい車とはこういう事なんだなと悟った。

うちの111もあんな快音出るようにしたい‥

>>202
マフラー変えたらOK。

ﾏﾌﾗｰといえば、今出てるTRDのVer.S(111用)は
純正と同じようにﾄﾙｸﾊﾞﾙﾌﾞついてるのかな？
音はどうなんだろ？
前のTRDは絶版になってるから気になってるんだけど。

今時爆音が出るのはイメージ悪いけどなぁ
まあ音がでか過ぎなきゃいいんだけどさ

>>204
ＡＥ１１１後期にＴＲＤマフラー（Ver.S）付けてるけど、どっちかというと音は小さめ。
ただ、4AGの場合、エンジン始動直後に限ってアイドリング時の回転数が結構高めなんで
その時はボーボーうるさい。まぁ、時間たてば純正と変わらないくらい静かになるけど。
ﾄﾙｸﾊﾞﾙﾌﾞはついてたと思うが良く分からん…スマン。

個人的にＴＲＤ製に満足しているが、フジツボのレガリス（？）も評判いいみたい
なんでちょっと気になってる。

ウチのTRDマフラーはバルブ劣化したようでアイドリングでうるさく金属音ならして周囲を不安がらせるｗ

AE92後期　4AG　エンジン単体ならおいくらで売れますか？

>>208
つい最近ヤフオクで諭吉４枚＋英世４枚で落札されたのを見たよ。

あれ、TRDってバルブ付いてたっけ？
付いてるのはトムスのバレルだった気が。

あれ　付いてなかったっけか。じゃあなんの音なんだろう…ｗ

ﾊﾞﾙﾌﾞが付いてる社外ﾏﾌﾗｰはTRDだけだったはず。
Ver.Sは知らない。

1月11日に続き、もう一つの111の日記念カキコ

記念マキコage

とあるサーキットで８６とマイ１１１が一緒に走ることがあったのさ。
その日はレインでヘビーウェット　ハチロクスピンしまくり。コーナー出口でスピンが多かった
こっちはコーナー出口ではないが入り口でアクセル抜いた瞬間タックインでスピンした
どっちも面白いクルマだと思った
おわり〜

カーセンサーでレビトレのカタログ見てて、思ったのですが、
AE111のXZの最終マイナーチェンジ後のレビンって型式が
GF-AE111になって最高出力が110/5800で最大トルクが15.2/4600に
なってるんですね。
トレノの方はE-AE111のままで、最高出力が115/6000で最大トルクが
15/4800なのに。
同年式・同グレードならレビンとトレノって外観以外に違いは、
無いと思ってたのですが、違いがあったんですね。

うちのレビン後期ＸＺの車検証にはE-AE111とあるけど
なんでだろ？

GOA採用車だけ
頭にGが付く。

すまん。
GFが付く
だった。

いや、GOAは関係ないがな。てか後期は全部GOAだし。

GFってのは後期の中でも赤ステッチの最終型のみ。
H10年度の排ガス規制の関係で、型式がEからGFになった
もののスペック上の違いは殆ど無かったと思う。

>>215
115馬力のXZ]は前期型。XZはマイナーチェンジで5馬力犠牲に
してトルクアップを図ったはず。

凄く微妙な質問なんですが、マフラーをかえると馬力アップするとききますが、そうなると燃費もすこし悪くなるんでしょうか？

>>215
カーセンサーのWebカタログは誤記が多いから気にするな。

>>220
正確には、マフラー交換すると排気管内圧の特性が変わるから、
純正の低回転側で熱効率が良かった排気タイミングとの相性が悪くなり、
熱効率が落ちる事がある、が正解。

その代わり、高回転での詰まりが無くなるので馬力アップが望める、というわけ。
でも本来は、排気のカムと一緒に考えないといけないブツであることは確かだな。
物によっては純正より熱効率の良くなるマフラーもあったりするけど。

>>２２０
俺の場合は、ノーマルからＴＲＤマフラーに変えたらトルク＋燃費が多少良くなった。
　　

101レビンにキーレスを付けたいんですが、ドアロッくんで良いんでしょうか？
他に対応してて便利なキーレスってありますか？

>>219
10年規制後のは全部GFだろ。

>>220
マフラー以外同じ条件で走らせられるかい？
気にしなくていいと思うヨ


気持ちよくなった排気音で、つい踏みすぎたなんてのもよくある話。
逆に音がうるさくて踏む気にならんとかｗ

>>225の言う通りかもな
気象条件によっても違ってくるだろうし

皆さん、すごく詳しいですね。
5馬力犠牲にしてトルクアップを図ったとありますが、
115/6000・15/4800から110/5800・15.2/4600になったのだと思うのですが、
0-100km/hの加速はどっちが速いんですかね？

ヒント　どっちも速くない
雪国転勤になる〜　１４インチホイールとスタッドレスセット買う。
誰か１万で売ってくれ

1万って・・ｗ

>>227
トルクある方がパワフルに感じる。0-100km/hとかは馬力ある方が速い。
しかしその程度の違いは体感しにくいよ。

AE111BZ-Rを中古で契約したんだが、
車庫証明やら書類全部出してから警察がうちの駐車場見に来たのが11日後って普通かしら。

ちょっと遅いかも
でも繁忙期かもねｗ
普通は３，４〜７日

>>228
保管状態にもよるけれど…年数経った、ゴムの固いスタッドレスは避けた方がいいと思うよ。
気を付けてね

中古車サイトでレビン、トレノが８６に占領されてる光景を見るたびに自分は
(゜Д゜)…と思ってしまう。

>>234
８６じゃ駄目ですか？

いや、うらやましいと思う。

>>228
溝で判断すると、5分山以下はスタッドレスとしてクソだと思ったほうがいい。
ゴムの硬化も考えると、3年位で終わりじゃないかと。

雪国だと12月〜3月で使うからモト取れるけどな。

俺もそろそろタイヤ買わねば･･･いままでずっとFFだったから不安は無いけど初のABS無し(車は道外から・自分は道内)

雪道でABSありは怖い
アタマいいABSなら違うのかもしれんが・・

>>230
って事は、0-100km/hまでフル加速したら、体感ではトルクが高い方が
加速感を感じるけど、実際のタイムは、馬力がある方が速いって事ですかね？
それとも、レブまで回す時は馬力が高い方が速く、3000-4000回転までしか
回さずに走る時は、トルクが高い方が速いって事ですかね？
馬力とトルクについてググってみたのですが、いまいちスッキリしなくて。

トルクは動かそうとする力、馬力は加速しようとする力、単純に坂道で考えればすぐ解るよ。

111XZ乗りなんだけど
うちの長男（二歳）が車大好きで、ミニカーとかおもちゃの車適当に与えてたんだが、
多少知恵ついてきてトーシャンのブーブ無いのか！！みたいになってきた。

ミニカーもチョロQもラジコンもいまさら無いんだよね〜
あるのは86ばっかりで

売れ残りのプラモは売ってる店あったんだけど絶対すぐ壊されちゃうし

どうしたらよかんべ？
とんちでもいいのでネタくださいw

トミカにないかね？

>>240
後者で正解。

>>243
111のトミカは無いだろ･･･あったら俺もほしいけど。
（どっかのサイトでDC5インテのトミカを改造して111後期に
してた人がいたな〜）

>>242
111前期ならプラモ出てるけど、後期は無いからな〜。
それに、小さい子供だとすぐ壊すだろうからね…。
とりあえずプラモはコレ
http://www.fujimimokei.com/product/tohge.html

なにぶん、111はマイナーだから１１１のおもちゃなんて
滅多にお目にかかれない

大袈裟に言うと、少し86を神格化してたんだが、111レビンに乗ってみて
まず思ったのは、
「最終でもこの程度？これじゃ86もタカが知れてるな。
ってか、話にならねーんじゃ？」
前述にもあるように、中古のレビトレは86で占領されてるわ、92は部品
取りされて絶滅しかけてるわ、挙句「レビン乗ってる」って言うと
「えっ？86？」って返される。
テンロク軽量FRならロドスタだってあるじゃん。なぜに86？

…散々言ってきたが、実は欲しい（笑）

オレも言われた…
何乗ってるの？→トレノ→パンダ？８６？→いや、１１１→１１１？なにそれってね
マンガの影響なのかね。

そういえば純正アルミにスタッドレス履かしてるけど、
シーズンインしてから買いに行っても、在庫無しばっかりだったな。
このサイズのタイヤは需要が少ないとかで。
ミニバン用タイヤばかり作ってるんだろなあ。

インプエボ以上にキモヲタに見られる件

86だけでしょ！
111はノーマルなら一般車に見られる…。
え？スポーツカーなのこれ？みたいなorz

今度92レビンに乗り換える者ですが、
レビンって言うと『ハチロク？ｲﾆD？』と妙な絡まれ方しそうなので
『古いカローラです』と言おうと思うんだ。

ハチロクは貴重な軽量四席FRで良いとは思うんだけど、
十年来の86を取り巻く事情が何とも…

>>251
111だが、「カローラの2ドア」とか「カローラのクーペ」と答えてる。
「そんなのあったっけ？」って言われることが多いけどなorz

>>248
185/60R14？あれは確かに無いねぇ。65だとあるのかな？
漏れは今年は195/50R15を調達予定。
まぁいずれにせよ店頭在庫なんて無いんだけどな！orz

＃195/55R15だとあるところにはあるみたいだが・・・


先日アメリカ行ったんだけど、あっちの普通のカローラセダンが、
やたらかっこよく見えた。特にテールのデザインがなんか違う。
残念ながらクーペのカローラは見かけなかった。

>>248
漏れは101だが、スタッドレスは175/65R14を調達予定。
これなら安く出回ってる。

SJとかのノーマルサイズだから、まわさなきゃ大丈夫かと。

俺は111後期トレノ（BZR）に乗ってる。
で、この前マツダのディーラーに行ったら
営業の人に「お車はレビンですか…あ、トレノ…ですか？」
みたいな曖昧な反応された後、「え〜っと型は12・・・でしたっけ？」
みたいなことを言われた。
営業の人（40〜50歳くらい）曰く、
「我々の年代で、レビトレって言えば86なんですよ。レビトレの
中でも86だけは別格ですよ」なんて言われて、改めて86って特別
な存在なんだな〜と感じた。

>>254
ＦＦ車とＦＲ車の違いｏｒこだわり？かな？

でも86乗ってるとすぐ走り屋とか思ってしまうよな

まぁ、シルビアイコールDQNとかヲタとか思われるよりはいいのかな

>>241
>>244
何となく概念は解りました。

前までは、「5万円でどう？持ってかない？」みたいな感じだったのに>86

それにしても最近は101あたりも見かけなくなったような？
別にレビトレに限った話じゃないが、ちょっと前まではこのクラスの
スポーツなら専門店じゃなくても、裏手あたりに程度悪いのがゴロゴロ
してたような気がする。
それじゃ最近は、どこ行ってもスポーツは少ないし、あっても高年式の高級GT系。
外人が買い叩いて、海の向こうへ行ってるんだろうか？

事故→廃車→外人が中東へ

じゃね？

111は何馬力ですか？また、バルタイ入ってますか？

>>260　
ちったぁ調べろい

>>243&245
レスさんきゅうです

トミカは無いんだよね
見つけたプラモはそれです。箱のデザインちょこっとちがうっぽいけど

もう一台がマイナーワゴン車でこっちもおもちゃ皆無w

>>252
タイのカローラもカッコ良かったよ。
電飾いっぱい付いてねｗ

>>260
携帯か・・これでも読んでおけ

暇潰しWikipedia - AE111
http://mobile.seisyun.net/cgi/wgate/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%83%bb%e3%82%ab%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%83%a9%e3%83%ac%e3%83%93%e3%83%b3___sharp___7.E4.BB.A3.E7.9B.AE.EF.BC.88AE110.2FAE111.E5.9E.8B.E3.80.811995.E5.B9.B4-2000.E5.B9.B4.EF.BC.89/a

暇潰しWikipedia - VVT-i
http://mobile.seisyun.net/cgi/wgate/VVT%2di/a

111トレノかレビン購入予定なんですが、どちらがオススメですか？ちなみにBZ-RのMT予定です。

>>265俺も来年辺りに111のBZ系のマニュアルを買う予定でいる。俺ならレビンの方が良いかな。トレノでも別に不満はないけどね。

>>266
俺もだよｗ
今お袋がＡＥ111のＸＺのＡＴのってるから
便乗して乗せてもらってるけど。マジ乗りやすい。

レビン、トレノどっちでもいいけど玉しだいってとこかな。

92後期のマニュアル車
調子は良いが、保管しておく価値無しと判断

勿体無いと思いつつ、明日解体に出す予定

>>265
全ては外観の好み次第。
俺は後期レビン顔に後期トレノテールが好き。

自分のトレノお目々のレビンが好き

１１１の後期ですた

>>265
中身はまったく一緒だから外観で好きな方を選べばよい。
嫌になったら簡単に逆にできるけどね。

4AG＆6速に憧れて111後期を買いました。
最近やっと慣れてきたんですが、6速って高速巡航は使えるけど、
山とかだとむしろ5速の方が使い易いし、ギア比が合ってるような気がする
んですが、どーでしょうか？
一番多用する2と3のギア比がクロスしてないのも、いただけないです。
（ゲドラグとかはわかりませんが、S15とかNBもこんな感じみたいですね。）

111前期に乗ってた友達に言わせると、近所の峠を走ったときは後期の６速の
方が都合がいいらしい。場所によるんだろうけど、やっぱり細かくギアを振ってる
分６速のほうが合いやすいところが多いんじゃないだろうか。
フィーリングは間違いなく５速の勝ちだけどね。

>>248
漏れは111だが、スタッドレスは175/65R14にしてる。
これなら安く出回ってる。
韓国製だった。４本１４０００円。

夏タイヤは195/60/14なんで、差が激しいorz

5速のギアボックスに無理矢理6速を押しこんでるから、フィーリングが悪い
んですよね？でも、当時はこのクラスで6速は画期的だったんでしょうね。
NSX、スープラ、GTOみたいな大排気量＆高級車にしか無かったはずですし。

無理やり押し込んでるっていうよりも、
５速の隣にもう一個足してみましたｗ的な作りだよね。

今111BZ-RのMT後期を探しても、6万キロ走行済み位のタマしかないですかね？

101でサーキット走ろうと思う．
怒ノーマルだけど足はどこからいじればよい？

レビンＢＺ−Ｒについて、エンジンルームから車内への
配線引き込みはどこ（のグロメット）を通すのがおすすめでしょうか？
青い太い線（エアコン関係？）が１本ある部分しか、見当たらないです。

てーかこのてのスレって86あがめて以上終了てもんでしょ？

俺は１０１だから参考にならないかもしれないけど、
とりあえずブレーキパット変えてフルードをＤＯＴ４にしないと死ぬ。

おすすめ車高調は。

俺も知りたいです。

てか、レビトレ全般、ブレーキしょぼ過ぎ。
ライトウェイトのくせに止まらねーってどーいうこと？

>>277
・セカンドグレードかそれ以上のひび割れてない溝のあるタイヤを履く
・ブレーキフルード替えた覚えがないか結構前なら、デラ行って替えてもらう
・ある程度サーキット対応のブレーキパッドにする。Winmaxやフォーミュラアクレとか安くておすすめ

暫くノーマルサスで乗りこなしてから、そん次は

・とりあえずダンパーとバネは一緒に替える。ノーマルダンパーにダウンサスとか逆に遅くなりかねん。

で、ダンパーやバネいろいろいじったり替えたりで熟成。
パワー上げたりは最後の手段。

>>279
うん、だから86は別スレがある。
一応ここは総合スレだから86もナシじゃないけど86の話題は86スレ推奨だね。

>>281
ローター研磨していいパッド入れたらそんなに効かないもんでもないと思うけど。

国際格式のサーキットとか走るなら別だけどさ。
そんな使い方するならST205用かチビ6入れたらいいよ。

TE27に乗っているんですが、ドライブシャフトがポッキリ折れてしまいました…
ハチロクのドライブシャフトは流用できますか？

27分からない・・ごめんね

>>284
長さを詰める加工すれば使えない事も無いけど
ハチロク用使うなら前期のものをベースにすれば良いかも
後期からはスプラインの太さが大きくなってるからね。
逆に言えばスプラインさえ合えばカリーナでもセリカでもタウンエースでも
幅さえ何とかすれば何でも行けるってコトだ。

そぉですか…
ドラシャが新品で出ないらしいので、流用できたらなと思ったのですが。
残念…(´・ω・`)

>>286
レスありがとうございます。
やはり詰め加工が必要ですか…
詰めることによって強度はどうでしょう？

>>276
自分で探せばわかるだろ。

>>288
ナロー加工できるショップに持ち込めば大丈夫じゃないかな？
元々ナロー加工なんてドラッグ系の加工技術だし。
不安ならJUNに持ち込めばおｋ

86にドライブシャフトなんかないだろ！リジットはアクスルシャフトだろ！

普通に本などでもﾄﾞﾗｼｬと言われてます＞86
別に呼び方なんてどうでもよくね？分かりさえすれば

>>292
わかりさえすればいいってもんでもないだろ。

>>293
じゃあ売り出してるﾊﾁﾛｸ関連の本全てに
ｸﾚｰﾑつけてきなよ
細かいことでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞと

ケツの穴の小さい野郎だぜ。
　 　 ('A` )
　　 (⊃⌒*⌒⊂)
　 　 /_ノωヽゝ

　__[警]
　　(　) ('A`)
　　(　)Ｖノ )
　　 ||　 ω|

AE111トレノXZに乗っているのですが、最近２速に入りづらくなってしまいました。
ミッションオーバーホールするとしたらいくら位かかるのでしょうか。

15万前後じゃない。

いつも思うのだが、しょうも無い事を聞いてくる奴は大体XZなんだよな。
入りが悪くなったらオーバーホールとか、雑誌や漫画の読みすぎ。
どうせ車買ってからミッションオイルとか交換した事無いんだろ。

だまれキモオタ。事故って死ね。

荒らしにお困りの方へお知らせ

車板を荒らしているのはﾌﾟﾚﾏｼｰ乗りのﾊﾞｶです
車板のｽﾚはどこも醜く荒らされています
みなさん頭を抱えている事と思います
しかし､荒らされてないｽﾚを見つけました
それがﾌﾟﾚﾏｼｰのスレです
プレマシーだけ荒らされてないっておかしくないですか?
怪しくないですか?
それは奴らの仕業だからです！
目には目を!歯には歯を!
ﾌﾟﾚﾏｼｰのｽﾚに行きましょう!
【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ･ﾌﾟﾚﾏｼｰ part26【PREMACY】http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194317560/

>>298
299は言い過ぎだと思うけど
相手を見下したような物言いはいただけないね。

この年式になるとﾐｯｼｮﾝ内部・・特にｼﾝｸﾛ痛んでてもおかしくないから
その現状から考えるとｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙでいいでしょ。
べつにMTｵｲﾙ交換したことなければ、今後大切にするためにも
そうするようｱﾄﾞﾊﾞｲｽしてあげればいいじゃん。

15マンも出したら、比較的いいコンディションのXZ買えるんじゃないか？

チラ裏＆質問
この前BZ-Gノーマルストラット車高調自分と知り合いで交換した

大変だった
これから冬で純正にもどそうかなと思ってるんだけど
リアの車高調交換する際に
内張り剥がすのめんどいからリアガラスの下の内張り両端切ったりしてボルト三本剥き出しにしてる人居ますか？
意味不な質問すまんこ

>>303
それは101時代から既出のテクニックだと思う・・・
ぐぐれば出てくる。

リアガラスというよりは、リアシート裏だな。

俺、92だけどリアは外しやすい様に切ってるよ。

>>284
今更だけど27に86のドラシャは使えないだろうよ。旧車っぽい雑誌にはまだ売ってる店とか載ってる時あるよ。

やっぱり内張り切ってる人たくさん居るみたいですね。
既出なのに答えてくれてとんくす。
てか雪国の皆さん冬は純正に戻す派？
俺戻す人。

マグチューン付けたら、満タンからランプ付くまで走行100キロ増えたｗ
4agと相性いいんかねぇ？

>307
雪国です。
車高調じゃないけど２〜３センチダウンしてる。
減衰調整で誤魔化す派。

>>308
恥ずかしいからやめてくれ

>>307
エアロは外すけど車高はそのままだったな。社外バンパーを割ると悲しいしな。

>>309
>>311
なるほど。
サスは変えずに調整＆バンパーを純正って事ね

中古だけど頑張って買った車高調を初めての冬で固着させたり錆ついたりしたら嫌だからおいら頑張って外します
ﾃｲﾝの錆止めってどーなんだろ・・笑

>>308
kwsk

>312
知り合いのシルビア車高調組んでるけどクリアコートしておいて、融雪剤付く度に水洗いすれば平気みたいよ。
ただし私の場合は山沿い・平野部なので海沿いはどうだか分からない。

そうだ、まめに手入れしてあげれば冬でもokだよ。私は雪国の海側住みです。

雪の降らない地方から雪国へ移動のなって、トレノもってこうか心配だったんだ。
車高１３ｃｍノーマルバンパーだけど、なんとかいけそうだ。まりがとう。

>316
俺と逆だね。
俺は12月１日付けで東京に転勤。
実家通いになるから暫く乗れなくなるなぁ･･･
レビン4年目だけど車との別れも近そうだ。

大事にしてやってくれ。

>>317
休日があんたとﾚﾋﾞｿを待ってるよｗ

>318
ありがとう。。。

>>317
おいらも上京したが車は持って来たよー
アパートぼろくても車のためだ。

８月に事故ってS14後期に乗り換えた元ピンゾロトレノ乗りだがやっぱ4A-GEの音って最高だな・・・
SR20DETも悪くないんだけど4AｰGEの音には負けるよ

スポーツカーの楽しさを教えてくれたピンゾロトレノには感謝してます

>>320
自分も持ってきたけど・・・
北関東在住時、最寄JRから車で10分くらいの戸建3DK、庭に車3台置いて29,000円だったのが、
現在駐車料金だけで5万超・・・
都会って怖いところだね。。。orz

>>322
へ？29,000円って家賃込みかい？
俺、（一応）都内で家賃・駐車場代込みで38,000円だぜ。

>>323
うん、家賃込み、つか、家賃のみ、そもそも駐車場代を取るって概念が無かった
実動１台であとは部品取りだったんだけど、大家に「車屋でも始めんのかい？」って笑われた
一人暮らしで同じ車（色までｗ）ばっかり3台並んでたから不思議に思ったみたい
その気になればあと2台くらい置けそうだったけどさすがに自重した・・・

てか、都内でコミコミ38000円は安いね
うらめｓ・・いや、うらやましいです、、はい、、、

>>324
そんなに家賃安いの？
さしつかえなければちなみに何区か教えて
おれなんか都内でもないのに駐車場なしの
家賃10万のマンションだよorz
マジうらやましいわ

タグまちがえたスマソ
>>323
だったわ

>>325
もちろん区なわけはないよｗ
西八王子徒歩15分だお

>>327
THX!

おいらの92のＦポンプが壊れた〜。101でも111でも壊れた人いる？自分で交換するけどタンク下ろすの厳しいかな？

俺は>>317-328を読んで地方である幸せを再度確認した。

BZ-R乗りだけど、フロントバンパーがちょっと好みじゃないから格好良いのに変えようかと思ってんだよね。
で、候補はC-ONEのフロントリップスポイラーかTRDのバンパー。好きなのは断然TRDなんだけど、10万の出費は痛いorz
耐久性とか格好良さ（好みは人それぞれだけど）で考えるとTRDの方が良いのかな？皆はどう思う？

>>331
欲望の赴くままに買い物すればおｋ

　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 ﾄﾞｯｸﾞﾌｧｲﾄのﾊﾞﾝﾊﾟｰ注文したぜ！ フゥハハハーハァー
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ

>>325
漏れも23区内、環七より内側だが、なんとか面積単価は駐車場のほうが安い。
下手なところに住むと逆転するよね。

>>331
時々、オークションにＴＲＤバンパー出品されてるよ。

>>332、>>334
レスサンクス。

>>332
じゃあ欲望の赴くままに、TRDのバンパー買います。
あとドッグファイト注文オメ＼(^o^)／

>>334
TRDのは時々オークションに出るんだね。
なら中古品を取りつけるのもありかな。その方が安いし。
TRDのバンパーは丈夫って聞くから、よっぽど酷い状態のじゃなかったら大丈夫かな。

>>335
ちなみに、２〜３日前にヤプオクにＴＲＤリアウィング出品されてた。

羽はBZ-R純正が一番似合うお。あくまでも主観だお。

１１１後期のレビンとトレノでヘッドランプの形って違う？

ﾗﾝﾌﾟじゃなくてﾗｲﾄｗ

ごめん、ヘッドランプユニットね。

あれ、後期は共通じゃなかったっけ？

前期はグリル側（内側のとんがってる所）が違うけど、後期は同じになった気が。

ベタな質問ですが、何で最終の111でさえ、5バルブ・4スロ・VVTで武装してる
割にはカタログ値165馬力って控え目なんでしょう？
リッター100馬力出てるので、十分なパワーだとは思いますが。
同年代のシビックSiRで170馬力、ミラージュ・パルサーは175馬力ありますよね。
まぁ、トヨタ車は耐久性とか考えてだいたいこんな感じですかね？

>>342
VTECとMIVECが異常すぎただけだと思うよー。

5バルブもヤマハはレースで暫く使ってたけど
「パワーの出方が制御しづらく使いづらい」
としてやめちゃったし。
結局5バルブは失敗だったんでそ。

10万キロ越えたAE111（SS)、最近停まる寸前、発信直後に左前付近から
コンコンコンコンと数回音が鳴るようになりました。同じ症状の方いらっしゃいますか？
あと、どの辺りが怪しいかわかる方、ご教授ください。
修理工場へは今週中に行くつもりですが、ある程度は知っておきたいので。
お願いします。

>>342
ｼｬｼﾀﾞｲかけての実測だと
１５０前後らしいので
本当はﾘｯﾀｰ当たり100psかどうかは
疑わしいんだけどな。

VTECはｶﾀﾛｸﾞ値近く出てたらしいね。
いずれにしてもｴﾝｼﾞﾝに対する開発能力の差だよ。
ﾄﾖﾀは外注が多いのはそういう理由がある。

発進でした、失礼しました。

>>344
俺も俺もｗ
俺のはリアのハブにガタがあるのは把握してる。
多分そこが鳴ってる。

キャンバーコントロールアームかロアアームのガタじゃね？
オレのは同じ症状で、ロアアームのジョイントがガッタガタになってたｗ
ハブにもガタがあったけど、インパクトでガツッと締めてごまかしといたわｗ

>>344
ホイールナットが緩んでないか確認

なぜかエンジン切っても
テールランプつきっぱなし（ハイマウントも）
なんだけど、スイッチがいかれたのかな？

ちなみに当方AE92。

>>350
ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁを入れてる場合も
ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷによる場合も
普通にﾃｰﾙはつきっぱだよね？
ﾊｲﾏｳﾝﾄはPｽｲｯﾁではつかないとは思うが

あぁ、351はｴﾝｼﾞﾝ切ってもつきっぱ・・って意味ね
Pｽｲｯﾁに至っては、ｱｸｾｻﾘｰ切っててもつきっぱ

>>352
返信ありがとうです。

一応、鍵抜いた状態でブレーキ踏んでみると、
テール反応（明るくなる）します。（ハイマウントは点灯のままだけど）

あとストップ側のヒューズはずすと、消灯しました。
テール側のヒューズはずすと、点灯のままみたい
今日のところはマイナス外して放置かな。
ネッツ休みだし。

>>350
それってブレーキペダルの部分にあるスイッチの故障かも？？
足下に壊れたプラスチックの部品が転がってない？

情報ありがとうございます、キャンバーコントロールアームは去年末に
交換したので、その辺りも確認してもらうようにします。
ホイールナットは自分で確認してみます。

>>355
キャンバーコントロールアームが交換済みなら、ロアアームとハブベアリングの寿命かな
いきなり走行不能にはならないだろうけどお大事に

　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/　　　ホント スーパーストラットは地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

>>354
あっ、なんか米粒ぐらいで
ひし形の形をしたプラ部品発見！！

こんな小さな部品が原因だとは、、、
せっかくバッテリーをカオスからシルベンXに変えたのに。
修理代どのくらいかかるんだろう。

それぐらいは部品だけ買って自分でなおしたらええがな。

自分の車なら自分で直せよ。

前期XZだけど、停止するまえにフロントからコトコトと音がする。
デラでも原因わからないと言われたorz
ハンドルまっすぐでも鳴るからドラシャ関係なさそうだし、クラッチ切ったら音止まるからミッションかなぁ
あー不安だ

AE86という車の真実
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1194867916/1-100#kankon/1194867916/3

ハチロクは専用スレあるからそっちにね。

タイヤ交換してきたぜ！ずっとFF乗ってきたから不安は無いけど初のABS無し･･･
なんだかんだ言って毎年無事故だったんだが不安だよな

どう見ても不安です、本当にありがｔ

ABSなんて昔はみんなついてなかったが、
事故るのは馬鹿だけなのは昔も一緒だったよ。（貰い事故除く）

だから大丈夫。

350>>
部品代は共犯で税込み￥１０５らしい
92では結構あるトラブルみたいよ
金属疲労ならぬプラスチック疲労？？

ＡＢＳ解除したお
ない方が自分はイイ

>>367
事故っても「解除してた」って言っちゃダメだぞ
保険降りなくなるかもしれないから

>>368
一度保険の営業に相談してみるといいよ
「解除しようと考えてるんですが、仮にやったらどうなりますか？」って。
事前に言えばOKで、保険料変わらずってことも多いから。
金にならん仕事が増えるから営業は嬉しくないだろうけど。

つか、ABS特約外すだけだろ?

そのへん保険会社によっても違うんだよ。

そういうとこもあるんだろうし、
俺の加入してる三井住友海上の場合は型式毎に決まってしまってるから
保険料は変わらなかったり。

今後のことも考えてハチロクのホーシングをブチ込むことにしました。
片側３０�_も広がるせいで深リム履けなくなるけど‥orz
でもハチロクのドラシャも新品は出ないんでしたっけ？？

俺はABSが故障した。
原因探そうとしていろいろ試したけど、直らないのでリレー外して放置。
今も後悔してない。

ついでにABSユニット外すといいよ。
結構重量あるらしいよ。

86のドラシャも新品出ないんじゃない。86板の人達に聞いたほうがTE系は幸せになれる亀。

>>367です
保険のことまで考えてなかった
気を付けます

>>371 なるほど、そうかー
俺のトイチの時代だと、まだABSはオプションだったから選べるけど、
ABS標準装備の時代の車種だと、選べないのかもね。

ちなみに、俺もmost

ABSを気軽にON/OFF出来ればいいんだけど･･･
そういうのは無理ですかねぇ･･･

AE111のXZ乗りです。

175/65R14から、185/55R15か195/50R15にインチアップしようと
思っているのですが、185/55R15と195/50R15を比べると、
コーナーリングは195/50R15の方が優れていると思いますが、
加速はどっちの方が速くなりますかね？
幅が広くて軽い方が加速は良くなると聞いた事があるのですが、
あまり馬力が無い(XZなので)車だと太いタイヤを履くと馬力を食われて
加速が悪くなると聞いた事もあります。
まだ決定はしていませんが検討しているタイヤは、YOKOHAMAの
DNA S.driveで、タイヤの質量は185/55R15が7.9kgで195/50R15が
8.0kgらしいです。

>>379
どちらも捨てがたいけど
たった1.0cmの幅広は、街乗りがﾒｲﾝだとほとんど無いと言っていいよ。
XZなら重量の方を取るべき。
ﾊﾌﾞより下の軽量化は、例えば10kg減らすと10ps上げたに等しいと言われるよ。
ただ、その重量も100ｇ・・4本で400gの違いだから何とも言えないね。

確かに加速は軽いﾀｲﾔの方がいいように思うけど
ﾄﾙｸの太いEgなら、幅広い方が地面にﾄﾙｸを伝える力があがるから
何とも言えない部分だな。
1.0cmの幅の違いと400ｇの重量の違いだと
加速の部分にはさほど影響出ないと思います。

ちなみにXZだしSﾄﾞﾗｲﾌﾞなので、俺なら185を取るかな。
理由は燃費。
Sﾄﾞﾗｲﾌﾞだからそこそこｸﾞﾘｯﾌﾟするし、街乗りがﾒｲﾝだと考えると
この御時世だからｗ燃費に重きを置くかな。
軽くて細い方が燃費は伸びる。
1.0cm細い部分は、Sﾄﾞﾗｲﾌﾞのｸﾞﾘｯﾌﾟ力でまかなえそうだし
Egﾊﾟﾜｰ考えても、できるだけ軽い方がいいからね。

ただ、Egを少し弄ってたりしてﾄﾙｸが太いのであれば
そのﾄﾙｸを受け止めるために少しでも幅広い方を選ぶ・・かな。
あまり参考にならなくてごめんよ。
15ｲﾝﾁだし見た目のかっこ良さを取るなら太い方なんだろうけどねー。

タイヤ重量や転がり抵抗は感じられるかどうかの差。
気にすることない。

つか185/60R14や195/55R15にしとくのが普通なんだが、
何か理由あってあえてそのサイズ選ぶのか？
そのタイヤサイズじゃメーター狂って車検通らんよ

あと、ファイナル替えたのと同じことになるから
今までドンピシャだった場所で伸びが足りなくなったり。

175 65 R14の直径は583mm

185なら55R15が直径585mm　◎
　　　　　60R15は直径603mmでｱｳﾄ

195なら50R15が直径576mm　○
　　　　　55R15が直径596mm　○

15ｲﾝﾁを指定してるんだからしょーがないｗ　>>381
185/55R15
195/55R15
195/50R15
の中から選ぶべし。

>>380
レスありがとうございます。
燃費に関して言えば、185/55R15の方が良いのですね。
ただ、レギュラーなのでハイオクに比べるとましですし、グリップ力や
見た目のかっこ良さをとって195/50R15にしようかなーと思ったりも。
いつかは、エンジンも弄りたいと思っていますし。
でも、400gでも軽い方が良いのかなーって言う気もして、悩んでしまいます。
とは言っても、加速に関して大差ないなら、そこまで悩む必要も
無さそうですね。

>>381
レスありがとうございます。
一応、サイズに関しては十分に調べた上で、この２つのサイズで
検討しています。
185/55R15で狂いが2mmで195/50R15で狂いが7mmなので、どっちも
車検は大丈夫だと思います。
なるほど、今までドンピシャだった場所で伸びが足りなくなったり
するのですね。そこら辺は慣れていくしかなさそうです。

それと、乗り心地に関しても185/55R15と195/50R15で、ほとんど
変わらないですかね？

>>383
やっぱ見た目も気にするんだなｗ
それでいいと思うしｗ。

400gなんて、ﾄﾗﾝｸの中の不要なもの片付けるだけで追いつくよ。
ｸﾞﾘｯﾌﾟ力も1.0cmならさほど変わらんさ。
Sﾄﾞﾗなんだから、普通のよりはｸﾞﾘｯﾌﾟ力あるしね。
ちなみに空気圧を推奨値か、ややそれより低めにすると
ﾄﾙｸを受け止める力とｸﾞﾘｯﾌﾟ力は上がるんだぜ？（偏減りに気をつけなきゃいかんが）
そのときはﾀｲﾔｳｫｰﾙが太い方が、ﾀｲﾔが撓んで粘るからよりしなやかにｸﾞﾘｯﾌﾟする。
乗り心地について50より55や65が良くなるのも、そのため。この点では185に利がある。

正味な話、50と55じゃそれほど乗り心地も変わらんなぁ。
50と65なら65の方が乗り心地は良いよ。それははっきり分かる。
55と50だと、空気圧高めにして燃費稼ぐようにするなら55の方がいいだろうけど
体感ではっきり分かる？と聞かれると、何とも言いづらいｗ。

382に書いたが、直系の誤差をより小さくする意味では
195にするなら50だな。

ってことで、太くて見た目もｱﾚなの選ぶなら195/50R15
燃費など機能性をとるのであれば185/55R15　ってことでﾖﾛｗ。

BZ-Gで205タイヤを意地で履いている俺が来ました。

見た目も確かに重要なのだけど、太いタイヤは面圧が低くなるからか、雨の日にハイドロしやすくなる。
幅が細いタイヤ、と言うか適正サイズのタイヤの方がトータルで運転しやすいと思う。

もちろん燃費も185幅の方が良くなると思う。
>>384氏が言っているように、機能性重視なら185、見た目重視なら195でいいと思う。

BZ-Rで175/70R14を意地で履いている俺が（略

街乗りは乗り心地重視です（ ＾ω＾）

>>378
ボンネット開けて20秒で出来るでしょ。
あーそれが面倒ってことか。
つ自作スイッチ

>>386
ウソはいけませんねぇ。
FZかXZ乗りの方ですか？

一部のホイールだと、BZ-Rでも14インチぎりぎり大丈夫だって話を以前このスレで見たけど、ホントかな？

アゲテモタ、すまそ

ＢＺＲはＳＳだよな！？
１４入るん？どこのアルミ使用してるの？教えてくれ。

ＮＳ移植しています（ ＾ω＾）
キャリパーはＳＳ用のままで、14インチホイールはギリギリです
バランス調整の鉛は貼る場所を選ばないとキャリパーに当たります(ヽ´ω｀)

ホイールによっては履けるとか履けないとか言ってなかったっけ？TE37？

昔そんな話を聞いて、試して挫折した訳だがｗ

つ　super rap
つ　純正鉄っちん

380(=383)です。

>>384
レスありがとうございます。
空気圧は高めの方が良い(燃費稼げるからかな)と、よく聞くので、
他の面(グリップ力など)でも空気圧は高めの方が良いと
思っていたのですがトルクを受け止める力とグリップ力に関しては
空気圧が高めじゃない方が良いのですね。
なるほど、50と55じゃあまり変わらないのですか、乗り心地に
大差があるなら、無難に185/55R15にしようかと思ったのですが、
195/50R15の方向で考えていこうと思います。

>>385
レスありがとうございます。
なるほど、太いタイヤは面圧が低くなるからか、雨の日に
ハイドロしやすくなるのですね。
注意しようと思います。

>>395
うん。ただし、馬力が高くﾄﾙｸの太いｴﾝｼﾞﾝで・・の話なｗ。
F1とかのﾀｲﾔの空気圧が1.3kg/m3　ぐらいって言えば分かってもらえる？
普通の車は1.8ぐらいだからね。

だから、逆に俺たちの車だと、燃費重視の圧高めで問題ないんだよｗ。
俺は195/50R15で2.2ぐらいの圧にしてる。
500kmぐらい走って一皮剥けるまではｽﾘｯﾌﾟしやすいし、気をつけてなー。

すまねぇ･･貴重なﾄﾚﾉを事故に廃車にしてしまった･･。
次もﾄﾚﾉにしたいがもう上玉もないだろうな･･。

簡単だよ。自分で直して上玉にすればいい。金は掛かるがトレノが好きなら、これも有りだ。

>>396
あー、馬力が高くﾄﾙｸの太いエンジンでの話でしたかｗ
はい、500kmぐらい走るまでは気をつけようと思います。
色々とありがとうございました。

ロワアームのガタがあるとしつつ、二万キロ乗っちまった。
ねじれていたよ・・・
入院させるわ。
そして今日、二十万キロ突破。

レビン、無理させてすまない。

漏れのレビンも、10万キロ突破した。

最近、オイルがすぐヘタる。 無理させ過ぎかな。 （つω･｀)

オイルが減るんじゃなくてオイルがヘタるんか？

オイルが減る、のほうなら鉱物油試してみるといいよ。
ギャップのでかくなった消耗したエンジンには化学合成油より優しいそうな。

いや、合成油と言いながらこの１年くらいで中身がかなり変わっている
簡単にいうと多くのモデルで質が落ちてる
ちょっとアメリカでつまらん判決が出たのでこれまで合成をうたえなかったものがうたえるようになってしまった
そこで原料高騰を背景にどこもこれを入れ始めた

もちろん1L2000円越えるようなオイルは別だが

おまいは何を言ってるんだ？
鉱物油を勧めているのに・・

かしこさが薄いようです。

あくまで大元の傾向としては鉱物油のほうが優しいらしいってだけで
そんなにこだわりすぎると、足元すくわれるんじゃね？
自分の車（と自分の好みのフィーリング）に合わせて選んで行けばいい希ガス。

>>403
VHVIってクリアランスの大きくなったエンジンにはどうなんだろうね。
判決では合成油だが、素性的にはどうか。

純正のキャッスル入れていけばまったく問題ないだろうが。
３０００キロに1回のペースでな。
ごちゃごちゃ変えてたって壊れるもんは壊れる。

うちの111は純正キャッスルだが減りも漏れもない。
11万キロだがエンジン音が大きくなってきた位でトラブル無し。

4リッター1000円クラスのオイルいろいろ3000〜5000km毎に試して現在12万キロ。
快調だしオイル減ったことないな。キャッスルなんて高いから入れネェ

ね・・・猫を轢いちまったぁああああ(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))

いきなり右から飛び出してきて、やばい！と思った瞬間に
右フロント辺りに軽くする感じ・・・やっちまったか？と思ったら
バックミラー越しに走って逃げ去っていく猫の姿が・・・

車にも接触したような跡は無かった・・・速度も40km/ｈくらいだったし
少し擦っただけで上手く車体の下に潜り込んでくれたのか・・・？
車高下げる前で良かった・・・心臓バクバクだったわ

轢いてないじゃん。セーフだろ。

お互いよかった。

>>410
おまえ、たまたまとはいえ轢かずに済んで本当によかった。
猫族を代表して感謝状を贈るぞ。

　　　　　　にゃんにゃにょー
にゃーにゃーにゅー フーーッ！ なーご にゃーにゃー。
にゅ？にゅーにゅーー なぁーご にゃごにゃご くぅ。
みゃーみゃあみゃ、にゃんにゃにゃーごろﾌﾙﾙﾙﾙ♪
あぉーぉーぉおお、にゃーにゃ。
　　　 　　　 　　　 。oo
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○

>>412
まさか・・・おもしろいと思ってやってるのか？

>>413
お、おまい猫族を馬鹿にしたなぁっ？！

俺狸轢きそうになった事あるけど>>412を見て狸の鳴き声が気になったｗ

ぽーん、ぽんぽこぽーん！

>>415

道頓堀っていうお好み焼き屋にいけば聞けるぞ〜

>>409
キャッスルが高いって・・・
ホームセンターで１０W-３０の４リッター缶が980円で売ってるぜ

ちんぽこぽーん
ぽんぽこちーん

レスがあるとは。 (ノ∀｀)
オイル減りも汚れも無く、単にヘタる。

Mobil1 0W-40 を20000km近く入れてたけど、3000kmちょっとでヘタってた。
今は、初めてCastrolの5W-50入れたけど、これも同じ感じっぽい。

オイルクーラー導入を、マジで考えてる。

>>418
どこのホムセンだか教えろコノヤロウ！
俺が馬鹿みたいに沢山買い込んでくれるわ！！！

そらぁ、ｸﾎﾞﾎｰﾑｾﾝﾀｰだろ。

>>421
山新っていうホムセンの昨日のチラシに出てたな。

自分でｵｲﾙ交換している人は、廃ｵｲﾙはどこで捨ててるの？
燃えるゴミで捨てれない人も多いと思うんだけど・・

>>424
ホームセンターで普通に売ってる
オイル処理用の箱あるだろ？
３００円ぐらいの吸わせるやつ。
あれに入れれば可燃ごみでおｋ。

１１１トレにオイルクーラーつけてる、というかついてた。青いやつ
真夏のミドルサーキットで１時間回したけど、タレがなくラストラップ手前でベストタイム。
意外と効いてるのかねえ。オイルクーラー

油温計付けると逆にタイム落ちるという冗談ともつかん笑い話もあるくらいなので…

>>424
まずバケツで受ける→空きオイル缶に入れる→オートバックスのピットの人に処理頼む

こうすれば重油（船とかの燃料）の原料に使って貰えて環境的にｳﾏｰ
処理箱買う金も浮くしな

オイラクーラー着けてるけど、酷いと下り坂で純正の針が三分の一まで下がる…
冷え過ぎ？

>>418
実際の中身はキャッスルではなｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ・・・




あ、誰か来た何だこんな時間に・・・

>>430
中身はなんだ！？
小便か？

ディーラーでボトルキープ半額んときに契約しとけば、1回3L\1400くらいで出来ないか？

ゴミに出しても焼却場の燃料減らせてｳﾏｰだけどな。

俺が勤めてる会社は廃油(実験室で出たやつ)もって行ったら産業廃棄物にかけといてと言われる。

>>433
着火すんの？！



船の重油の原料になるってのは初めて聞いたが本当かな
寒いとこだと廃油ストーブに使うのは常套手段だが

どうせ燃やすのは何が出てくるか分からない産業廃棄物だし、煙は浄化設備で綺麗にするから
それなら燃料節約した方がいいのかも試練

例えばさ、
ttp://www.daiseki.co.jp/
うちの会社は廃油が年間５トン以上出るからな、年１回数百リットル交換の機械とかあるからな
こっそり廃油入れに廃エンジンオイル投入

今度111BZ-RのMTを買おうと思うんだけど、近場で探すと走行距離8万ｷﾛ前後のものばかりなんだ。
まぁ、乗りかたや環境によるだろうけど、この車は10万ｷﾛオーバーでもバリバリいけるほど頑丈な作り？


あと、この車に乗ってるみんなの走行距離と、車の状態はどう？

>>437
選ぶ時の基準は
車の年式×10000kmぐらいを基準にする。
3年落ちの車なら30000km
8年落ちなら80000km走ってるぐらいが丁度いい。

車は、少距離でも毎日乗ってる方が
たまに長距離乗って、後は車庫保管の車より
各部に適度にｵｲﾙやｸﾞﾘｽが回っていい按配になるんだよ。
8年落ちで20000kmの車とかは、俺なら選ばない。

で、個々の車の状態は、当然ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ開けてｵｲﾙｷｬｯﾌﾟぐらい外して
定期的にｵｲﾙ交換してたか、Eg周りにｵｲﾙ漏れないか？とかを確認する。
ちなみにちゃんとﾒﾝﾃされてる４AG車は、10万kmでもﾊﾞﾘﾊﾞﾘの頑丈さを持ってる。
ﾀｲﾍﾞﾙやｳｫﾎﾟﾝ、各部ﾌﾞｯｼｭまで交換されてるならなおさらおｋ。
あとは錆が出てる箇所がなければ言う事なしかな。

いいﾀﾏに当たるといいね。健闘を。

俺のae111BZRは今現在8万キロだけど、エンジンはまだまだ元気。
ただ、たまにボディがキシキシ鳴ったりと問題も出始めてる

今から中古で探すとなると8万越えは仕方ないんじゃないか？もう昔の
車だし、おまけにタマ数少ないし。
AE111後期も所詮は新車時で200万以下の車なんで
内装とかの高望みは禁物。後、高速道路を頻繁に使うなら高確率で
パワー不足を感じると思う。

>>437
この年式になってくると、安いの買ってO/Hって手もありかもよ？
結局そのほーが安く上がるなんてこともあるとかないとか・・・

うちのは101でお呼びでないから車輌状態は書かないけど、頑張って探してねぇ〜

>>439
高速ｷﾂｲのはﾊﾟﾜｰ不足ってゆーより純粋に排気量に因るところなのでわ？・・ない？
けっこーｱﾚな速度からの踏み足しにもきちんと応答してくれると思うんだけどな
まぁ、巡航がｷﾂｲのは間違いないんだけど。。。

120キロ走行で5速5000回転な俺のレビン。
超ローギア仕様ですよ。そのかわり加速は最高！

>>441
ｷﾞｱ変更？ﾀｲﾔ径変更？
つか、油温だいぢ？なんか対策なさってます？
よろしければその辺教えて下さいませ。。。
当方（101ですが）外気温20℃前後、5速4300rpmで20分ほどで130℃超えやがります
ﾅﾝﾊﾞｰ外しｔ・・移動してなんとか125℃切るくらいです
んで、これからの時期（外気温10℃以下？）になると今度は水温が62℃から上がらない（油温は110℃くらい）
E/g＆周辺ほぼﾉｰﾏﾙで、汁物いろいろ試してもうまくいかない状態です

ｵｲﾙﾗｲﾝは延長したく（O/Cとか付けたく）ないんですが、何かいい手ないっしょか？

>>442の解説

３行目の「油温だいぢ？」ですが、
「だいぢ？」→「だいじ？」、標準語に直すと「大丈夫？」になります

「だいじ」は茨城県の方言で、
>>442は茨城、栃木、千葉あたりに住んでいるものと思われます





茨城とかどこの田舎だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

言語学者乙

>>443
自家用車の維持において東京都民は負け組
なんだあの駐車場の月極料は
それだけで余裕の新車ローン組めるぞ

東京*都*と言っても広いぜｗ

>>442 5速2500〜3000rpm 約80〜90km/h でマッタリ巡航すれば問題無い。
熱いなら冷やすか、熱量＝仕事量を減らすしかない。 この世界に魔法は存在しない。

O/C付けたくない理由って何?

この手の小排気量・NA・ライトウェイトなクルマに乗ってると、
大排気量やターボに乗りたくならない？
オレは繰り返しなんだが。
SW20ターボ→DC2→BNR32→SXE10→JZX100→AE111

知り合いのエボ６運転したとき、一時的にターボ車乗りたいと思ったわ

ｲﾝﾌﾟ乗ったとき欲しいとも思ったが
何か作られたﾊﾟﾜｰ扱ってる気がして
111とﾌｨｰﾘﾝｸﾞが違う気がするよなぁ。
ﾄﾞｰﾋﾟﾝｸﾞして速いのと、努力しまくってそこそこ・・との違いというかｗ。

BZ-RとBZ-Gの違いは何？MTで。

Rがスーパーストラットサス

Ｒの方はＬＳＤも付いてるよね

>>452
ﾍﾘｶﾙとSSｻｽが標準がRだな。

あれ？ブレーキはフロント２ポッドじゃなかったっけ？

>>454
ﾉｰﾏﾙｻｽとSSｻｽとで、ﾌﾞﾚｰｷはｷｬﾘﾊﾟｰから異なる仕様です。

>>447
乗り換えをしまくれる環境いいなぁ。
そんな俺は乗りたい車は多数あれど、結局金無しにつきレビンで落ち着いております。
もうかれこれ8年目。まだまだ乗る予定。
乗り換えたい→金欠→レビン維持（ずっと乗ろうと決意）→乗り換えたいのループ。

走りには関係ないけど…
Ｒが６スピーカーでＧが４とか。
Ｒがサイドマッドガードが有りで、Ｇは無しとか。
合ってたっけ？

車のツボのルミオンの回で岡崎がトヨタの人にレビトレ出せといったらしいよ
そしたら自分も部下にそういってるんですけどねぇなんて答えたらしい
結局は数字が求められる現場の人間が自分のキャリアがキズつくのを
恐れてその手の車をやりたがらないってことみたいだな

>>443
解説ありがと
仕事で8年くらい茨城に住んでたから、その時に身についたのかな？
でもその後、福岡・神奈川・福島・東京とどこでもふつーに通じてたから気にしてなかったよ
通じなかった人はごめんなさい
ただ、茨城が田舎だと馬鹿にしたいのか何なのかは知らないけど、いいところでしたよ

>>446
ごもっともです、はい、、、
でも、なんかいい魔法がないかと探し続けて10数年、未だ夢見るお年頃ってことで・・・

ｵｲﾙﾗｲﾝ延長したくないのはﾄﾗﾌﾞﾙの要因を増やしたくないのと、ぴよった時に周りに必要以上の迷惑かけたくないかな？とか考えてのことです
以前、E/gとﾊﾟﾜｽﾃのO/C付けてたことはあるんです（ﾊﾟﾜｽﾃはAT用ﾗｼﾞｴｰﾀｰ流用でしたが）
んで、ｻｷﾄで他車がｵｲﾙ撒いて時間削られるとか、後の組が走れないとかってのに何度か遭遇していました
まぁ仕方の無いことではあるけども自分が原因車にはなりたく無いなといつも思っていたのですが、
ある日高速で対向車から眼前にﾊﾟﾚｯﾄ頂いてｵｲﾙぶちまけた際に、
車輌の移動以上にｵｲﾙの処理に手間かかってたのを見て、あぁやっぱりこれはあかんなぁ・・・と
これがﾄﾄﾞﾒの一撃（？）となり、それ以来付けておりません。。。

そうかー。 まぁ、俺も同じトイチ乗りだし。
オイル色々試したけど、魔法は無いことを悟った。

純正10W-30を2000〜3000kmで交換するのが良いのか、
10W-40を2500〜4000kmで交換するのが良いのか、
0W-40/5W-50を3000〜5000kmで交換するのが良いのか。
どれが一番良いのか、正直解らんー

車を弄るという行為自体アレだけれど、心のどこかで割り切るというか
何かを得るには、何かを犠牲にしなきゃならんだろう。

交換サイクルを早めた方が一番楽かもね。
それこそサーキットのピットで交換して帰ってもいいし。

>>456
って言うか、ほとんど事故であぼーんだけどねw
保険屋にブラックリスト載っちゃいますよって言われた。
でも、一度でも280馬力クラス乗ると、慢性的にパワー不足は感じる…orz
踏んでも9km/Lは切らない、今の111は気にいってるけど。
逆に同じ車にずっ〜と乗れる人って尊敬するな。

ﾊﾟﾜｰに任せた直線番長なことだけはよく分かったｗ。
要するにﾍﾀｸｿってこと。

高速移動だとそれも仕方が無い希ガス。

>>463
たのむからレビトレは殺さないでくれ。
下手なら下手なりにおとなしい車に乗ってくれ。
もしくは何か憑いてるかもしれないから神社でお祓いしてもらってくれ。
他人を巻き込んでも嫌でしょ？

>>460
ﾚｽどーもです
まったくもってそのとーりですね
判っちゃいるんです、判っちゃいるんですがこれがまた・・・
結局高速用にｱﾙﾃのﾊﾞﾝ買っちゃいましたが、犠牲にするもの（特に財布の中身）が多すぎました・・orz

ｵｲﾙの話だと、今現在は5W-40を使ってます（夏場は10W-50）
交換ｻｲｸﾙは基本3,000km、ｻｷﾄor130℃超×2回で交換しています
0Wは、たまたまﾀｲﾐﾝｸﾞが悪かっただけかもしれませんが
入れた途端にﾌﾞﾛｰしくさった経験があり、それ以来怖くて使えません。。。

ずっと１０ｗー３０でサーキットだけど、調子いいしまあいいか。

ＴＢＳ…

>>466 0W-40を累計で2年位使ってたけど、夏場はいつも以上に
すぐヘタる事以外は特に問題は無かったけど。
0Wや5Wだと、上までスッと回っちゃうし、エンブレも弱いんだよねぇ。

>>462 が直線番長かどうかは解らんけど。
高速ではそれほど気にならないけど、山道の上りはダメだね。
リッタターボ以上の相手だと、コーナリングで幾ら詰めても、直線で終わる。

まぁ、レビンにトルクや馬力を求めても仕方ないけどなー(ノ∀｀)

>>>114
>EF7と92との比較試乗と性能チェックものってましたよ
>http://www.geocities.jp/dumbo_seal/dumbosseal_030.htm

当時のライバル対決
SCで馬力は勝ってるけどkg/psでは負けているな

1ヶ月ぶりに乗ろうとしたらバッテリーがとんでた。ｗ

>>471
エンジンにも良くないだろ、ソレ。

>>472
そこでカストロール マグナテックですよ

磁石粒子が研磨の原因に…
スタッドレスはかなきゃ。

AE111レビン前期のヘッドライトを交換した。
すげー手が入りづらいんだな、この車。

しかも、右側は交換作業をしていたら、何とライトAssyの中にランプが入ってしまって
自力では出せなくなってしまったorz

いきつけのディーラーに行ったら、磁石を使って無料で取り出してくれたけど。

排気スレでも質問させていただきましたが、ここより車種スレに聞いた方が良いとの事なので質問させていただきます。

当方BZ-R海苔ですが、マフラーを社外品に交換しようと思っています。
音量は、爆音ではないけど静かすぎでもない程々の音量で、音質は乾いた感じの高音にしたいと考えています。
そこで、皆さんにお聞きしたいのですが、上記のように乾いた高音がしてあまり爆音でないマフラーを教えていただけませんでしょうか？
また、他に、皆さんの現在使用中のマフラーについてでも大変参考になりますのでぜひ教えて下さい。
わがままばかりですいませんが、お願いします。

フジツボレガリスR

定番のTRDだろ

TRDはいいぞ。
マフラー交換にありがちな、低速レスポンスの鈍りもない。
馴染めば音もうるさくない。
実用的だ。

TRD！
俺にとっては静か過ぎるくらい静かで、純正の性能を底上げした感じ。
しかもタイコが普通のウール形状じゃないので経年劣化しにくいらしい。（HPに書いてあった）

レガリスRも普通のウールじゃないですよ。ウール以外の消音方法に頼っている。

AE110トレノ乗り
この度コペンに乗り換えることにした。
いままでありがとう。

>>482
おちゅ。

乗り換えの理由は…？

エルグランドを叩いてイキがってるここの貧乏車海苔のオマエラ
きっちりカタつけてやるから逃げないでエルグランドのオフ会来いよ！
12月2日の深夜1時。場所は首都高の辰巳パーキング。
それらしいエルでまとまって駐車するんで目印とする
話聞いてやるから逃げないできちんと来いよカス！

マフラーの話題が出てるので便乗で質問させて下さい。
ネットでマフラーの感想とか見てると、低速トルク等も考えると、
TRDが良いみたいですが、音が静か過ぎると言う意見をよく見ます。
車検に通らない程の爆音は全然求めてないのですが、せっかく
マフラーを換えるなら、ある程度は音量も欲しいなーと思ってます。
そこで、質問なのですが、TRDのマフラーで、マフラーを車検に
通る範囲で改造(!?)して音を大きくすることって可能ですかね？

>>485
可能

>>484
エルグランド叩くどころか持ってるわけだが・・
喧嘩売るならアルファードのスレにでも行ったらどうか

レビトレのトランクの収納力にビビってんだよ

トランクまじ広いよな
人間二人入れるよ

>>485
タイコにホースで水をじょぼじょぼ入れて、レーシングして水抜いてを何回かやると音が太くなるよ！


自分のでは絶対やらないがなｗｗｗｗ
オレのはアペックスのN1エボ。それほど爆音でなくいい感じです。
インナーサイレンサーがなくても騒音規制の数字をクリアしてました。

付けた当初は窓あけないと音が聞こえなかったTRDだけど、
4年たったら結構ボボボボいってきて近所に気をつかうようになったｗ

111後期レビン用の純正フロントリップってまだ在庫あるかしら？

ホント、コンパクトな2ドアクーペのくせにトランク広いよね。
オーバーハング伸びてよくないんだけどさ。
逆にアルテなんてセダンのくせして、ケツを詰め過ぎてるからトランク狭い。
そこまでして、スポーツに振ってるくせに、実際は…。
うまくいかないね。でもテンロクはやっぱハッチでしょ。
111にFXが無いのが悔やまれる。
それ以前に101のFXすら、あまり見ないけど。92なんて絶滅したかなw

どーでもいいからsageような？

>>492
あるはずだけど2,3万は覚悟しといて

111の購入を考えています。走行距離が少なく価格の安い前期のBZ-Gを探して購入するか……それとも走行距離が多く、少し高めのBZ-Rを購入するか。

今それで悩んでいます。どちらもMTで。
『どちらにしろ程度による。』
と言うのが最もな意見でしょうが、詳しく知りたいので皆さまの意見をお聞かせください。

また、BZ-GはLSD標準装備されていないんですか？

>>463 >>465
直線番長、上等だコラ。…ってのは、冗談にしても。
別に喧嘩売るつもりじゃないけど、速くて重いクルマってその分、止めたり
振り回したりするのもそこそこ難しいんだけどな。
アンダーパワーしか乗ったことないヤツは、よく噛みついてくるw
駆動方式、排気量、ターボ・NA…。
いろんなクルマに乗るのって大事。乗ったこともないのに批判はできないし。

それに気合い入れて走ってれば、大なり小なり事故る。ちなみにオレは幸い？
全部自爆。走り屋ってのはクルマ潰しながら、成長していくもんでしょ。
自分で言ってて恥ずかしくなってきたけどw

>>496
まず中古車一般の話として、走行距離は落ち年数×1万ぐらいが丁度いい。
5年落ちなら5万km走ってるぐらいで問題ない。
むしろ5年落ちなのに1万kmしか走ってない車はお勧めしない。
次にｵｲﾙ交換をちゃんとしてるﾀﾏかどうか？を見る・・4AGでは一番大切。
交換ｻﾎﾞって距離走ってるﾀﾏはやめること。
それから前期は５MTで後期は６MTって大きな違いもある。

BZ-GとRの大きな違いは、ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄｻｽかどうか？の違い。
RにLSD標準なのはそのため。Gは標準ではない。
SSｻｽは社外品とかの対応も少なく工賃も高い・・つか、交換そのものが大変ｗ。
今後ｻｽのﾍﾀﾘには必ず対処することになるだろうから、その辺懐具合を考えて選択すること。

限界走行頻発させるのでなければ、SSｻｽの恩恵を感じることってそれほどあるとは思えんのだが
その辺りはもう少しﾚｽを待ってもいいよね。
俺のｵｽｽﾒは後期BZ-G。そんなに価格差がないならRでもいいんじゃね？

AE111のBZ-R
なのですが、高速道路で手放し運転をすると、
3秒くらいでだんだんと右に逸れていきます。
アクセルを踏み込むと顕著に現れます。
これって正常なのでしょうか？
ハンドルがちょっとずつ右に切れていく感じです。
ハンドルのセンターはずれていません。
空気圧も4輪とも揃っています。
普段はちゃんとハンドルを持って運転しますし、
意識しないと気づかないレベルなのですが・・・

>>499
ﾀｲﾔｻｲｽﾞは？
あと、必ず右に行く？左に寄ることはない？

ああ、それからﾀｲﾔとﾌｪﾝﾀﾞｰ縁との隙間は
左右で前後それぞれ揃ってるかな？

498>>貴重な意見のレスありがとうございます。

レビン、トレノに限った話ではありませんが、
LSDがあるのと無いのではどれ程の差があるのでしょうか？スポーツ走行、街乗り、どちらの面もふまえて教えてくれませんか？

初歩的な質問すいません。

>>502
その質問は、他ﾚｽ待ってくれｗ。
俺は付いてないので。
聞いた話だと、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ時にﾀｲﾔが空転しにくくなるから
ﾄﾙｸがかかり続けやすく旋回時の安定性が上がると聞いたことあるが、Rのはﾍﾘｶﾙだろ？
ﾌﾟｯｼﾝｸﾞｱﾝﾀﾞｰ出やすくなったりしないのかな？・・詳しい人ﾖﾛｗ。
ちなみにGの最低旋回半径は4.8なのに対し
LSD付きのRは5.3なので、ﾌﾟｯｼﾝｸﾞｱﾝﾀﾞｰ出やすいんじゃないかと思ったんだけどな。

ちなみに、ｻｰｷｯﾄや雪道路面走る機会が少ないのなら
LSD付いてても付いてなくても、さほど体感上の違いが出るとは思えんｗ。

>>502
どーでもいいからsageろ。

あと、前期BZ-GはBZ-G SSならLSD入ってるよ。前期にBZ-R無いからね。
ついでに、BZ-V(前期)とかBZ-R V仕様(後期)とかも入ってるね。
ただし、いずれもATではLSDなし。おけ？


>>503
最小回転半径はSSの制約じゃね？
AT仕様のLSDなしのBZ-Rとかも5.3mだし。

>>504
SSの制約はそうだな。
旋回半径は関係ねぇかｗ。すまんよ。ありがと。
ﾍﾘｶﾙよりﾄﾙｾﾝの方がｱﾝﾀﾞｰ出にくいって聞いた気がしたもんで。

>>500-501
クリアランスを測ってみたところ、
誤差は1〜2mmでした。
タイヤサイズは195/50 R16です。
左に寄ることはありません。

引き続きよろしくお願いします。

>>506
右のキャンバーコントロールアームに大きなガタがあるんじゃね？
こないだセリカでそんなになったのを直したよ。

476です。
皆さんの意見大変参考になりました。
条件を満たしているのはTRDかフジツボレガリスRのどちらかなんですね。
下らない質問に答えていただきありがとうございました。この2本で検討してみます。

実は純正マフラーもそこらの車よりは音大きいよな？

>507 に一票

真っ先にアライメントを疑うものなんだろうけど、アクセル踏むと・・・
てのが引っ掛る。
ｵﾚは左がやられて、加速すると右に突進する様になったことがあるよん

>>509
そう思うよ。
俺は純正の静かだが響く低音が好きだｗ。

>>511
俺のはAE111BZ−Rで11万キロだが新車時よりかなりうるさくなって来たぞ。
レガリスRよりもうるさいのは確かだ。

>>512
古くなるとうるさくなるのは
86時代からだｗ
ﾏﾌﾗｰ内のﾊﾞﾙﾌﾞが動かなくなってるかもしれんね。

>>493
>>470みて思い出したけど
後席たためばハッチなCR-Xのほうが荷物は沢山載るな
昔、友人がCR-Xで引越ししたよｗ

>>513
幸い、4000回転前後で音とフケが変化するからまだ生きてるみたいだ。

test

>>515
おお・・そうなんだ。俺もそれで確認してみようｗ。

それVVTじゃない？

純正マフラーの弁が開くのも4000を境にしてだったはずだよ。
社外マフラーに替えると段付き感じにくくなるしね。

sageわすれた

>510
LSDなしなら踏むと右に曲がって行くのは普通じゃね？
わずかにアライメントが悪くて、踏むと右へ行く。エンブレだけでまともに減速すると直進するか左に行き始めないか？

ここはage厨の多いインターネットですね

>>486
>>490
レスありがとうございます。
＞タイコにホースで水をじょぼじょぼ入れて、レーシングして
＞水抜いてを何回かやると音が太くなるよ！
なるほど、でも、マフラーにあまり良くなさそうな感じですねｗ

マフラーに良くなさそうな方法以外だと無いですかね？
消音材(グラスウールなど!?)を少し取り除いたりなどって不可能
ですかね？

そこまで音を大きくしたいなら、最初から中古を買ったらいいんじゃ？

　マフラーのバルブは排圧で開くから一概に何回転とは言えない。
　同じ回転数でも負荷によって排圧は変わるので…。
　もちろん基本は全開時で開く回転数のことを言ってるんだろうけど、
勘違いする人が居るといけないので念のためカキコ
　ＶＶＴもアクセル開度とかで作動するポイントは違うので、
作動ランプつけないといつ作動したかわかんないです。
　某サイトを参考にして作動ランプ作ったけど、あるとなかなか面白い

そのｻｲﾄの詳細ｋｗｓｋ

だいたいフルスロットルの時はVVTと連動して開くっぽい感じだな
3速全開とかだと分かりやすい

111レビトレBZ-G、BZ-Rのエンジンは前期、後期ともに可変バルタイ入ってるの？

>>528　101以降は入ってるよ

111後期テールをフーガ調にしてみた！
かなり高級感がでた！我ながらしぶすぎる・・・。

写真うｐ

今日、111にR32GTSのハネを付けてみたら、うまい具合にピッタリ！
高さといい、大きさといい、なかなか絶妙なバランスになった。

111後期テールをセンチュリー風にしてみた！
我ながら大学生に追突されないか心配…。

>>507
>>510
>>521
ありがとうございます。
エンブレ時も若干右に寄っていきます。
BZ-RのMTなのでLSDは入っていると思うのですが・・・

何だか大事そうですね。
素直にディーラーに行ってきます。

111に180後期のハネつけてる。
違和感無さ過ぎて、言わなきゃ気付いてくれない。

>>533
写真うｐ

仲間の1０１トレノ（ほぼノーマル）が盗難されたらしいんだがレビトレって盗難率高いのか？
111海苔の俺も気が気でなくなったよ。

ハネの話題が出てるんで…
昨日、白の100系カローラ（GTじゃなくて、ノーマルのヤツ）にインプ（たぶん）
の青いハネを付けてるヤツ発見。
見た瞬間、ええっ？？って思った。センスの無さに脱帽。しかも超爆音。
いったい何を狙っているんだろう？スレ違いスマソ。

写真うp

レビトレの盗難率ってそんなに高くないんじゃないかな？
盗難率が高いったらランクルとかじゃない！？
早く見つかるといいな

>>538
白に青い羽は…ｗ

個人的かどうかはしらんけど111レビトレにランエボ�Z以降の羽は似合うと思う
てか自分の懐に余裕があればやりたい
もちろん色が違えば塗装はするよ！笑

>>524
レスありがとうございます。
一応、金銭的に、中古を買おうと思っています。

ただ、ネットで「TRDは静か」と言うのを見ただけで、
純正・新品のTRD・中古のTRD・TRD以外の社外マフラーを
比べたわけではないので、実際はTRDでも満足かもしれませんが…
この４つの音が聞けるサイトとかって無いですよね？

>>538
でも初代インプって100系カローラに似てね？
うまくまとめたらあるいは・・
・・いや俺が乗るのはいやだぞ

BZ-Gのデフは前期後期ともただのオープンデフですか？

>>542
実物で聞かないと意味ないじゃん？ｗ
サイトのAE系のオフ会に参加するのが手っ取り早いけど、近日あるかどうか知らんｗ
俺んときは近所の支部のBBSで連絡とって個人オフで何回か音聞かせてもらったけどな。
処分マフラー持ってる人とかいればタダgetできるかもしれん。

あとは駐車場で改造マフラー車を探して待ち伏せとかｗ　「音聞かせてください！」ってｗ

>>543

http://minkara.carview.co.jp/userid/111071/blog/663912/
111後期トレノに111前期レビンのテールランプだと
インプレッサに見えてしまう。
特に↑の車は・・・

雪国111海苔の先輩方に聞きたいのだが、後ろ重くしたほうがいい？今トランクと後部座席に二本づつタイヤ積んでます

>547
普段の足としての話だよね？むしろ軽くしないと。
FFだから後ろ重いと苦労するよ。

>>547
FRに改造してるならそれでいいｗ

北国にすんでるがタイヤ(スペア除く)積んだり、砂袋積んだりはしてない


ただ、住んでる街が坂多いんで１２月下旬〜２月はマカロニ履いてる。

上れない坂はバックすればいいよ

そうなのか！FFでも後ろを(ryって聞いたもんで･･･。通勤で毎日走ってるので素直に降ろします、レスサンクス

>>545
レスありがとうございます。
実物で聞くと言う発想がありませんでしたｗ
AE系のオフ会があっても仕事の都合で参加出来そうも無いですが、
参加できれば色々なマフラーを実物で聞けそうですね。
一回だけハチロクを見かけて感動した事がありますが、基本的に
付近の駐車場でレビトレを見かけないので、駐車場で待ち伏せは
厳しいですｗ
実物で聞くのは、なかなか難しそうですね。

浮上しますぉ
スタッドレス装備。燃費下がるかなぁ

　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TOYOTA

NO THANK YOU

　　/＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　|
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 |
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::|
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼
　.ｎ:n　　　 ｎｎ
nf|｜| 　　　| | |^!n
ｆ|.| | ∩　　∩|..| |.|
|: ::　 ! }　　{！ ::: :|
ヽ　　,ｲ 　　ヽ　 :ｲ

>>554
マグチューンおすすめｗ

信じる奴が居るからやめろｗ

>>554
俺は夏がネオバだったので2割ぐらい上昇した

マグチューン



NO THANK YOU

　　/＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　|
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 |
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::|
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼
　.ｎ:n　　　 ｎｎ
nf|｜| 　　　| | |^!n
ｆ|.| | ∩　　∩|..| |.|
|: ::　 ! }　　{！ ::: :|
ヽ　　,ｲ 　　ヽ　 :ｲ

純正形状のショックを組んでる人挙手！

ﾉｼ

純正形状の純正ショックです。
エナペ検討＆貯金中だお

なにげに万能でいいよね。このくるま。
ＡＥ１１１トレノだけど、車内に助手席倒さずスノーボードがつめてウレシイ。
燃費も街乗りで１０km/l切らないし、ミッションがかっちりしててシフトフィールがいい。
age

だってカローラ・スプリンターだもん

って書くと気を悪くする人も多いんかな？
みんなはカローラとかスプリンターって言われるの嫌い？
自分は「カローラなのにこんだけ出来る子なんです」みたいなとこが好きだけど・・・
車種聞かれた時も胸張って「二枚ドアのカローラ」（けしてクーペとは言わない）って答えてる

びみょーに過疎ってるけどageないほーがいいのでわ？
また変なの召喚しちゃうよ・・・
つか、過疎ってるのは全OCN全鯖規制の影響なんかな？

>>563
俺のｶﾛGTに謝れ

カロスプGTいいね(カリーナ含)見た目フルノーマル、オッサン臭漂わせて乗りたい22歳

>>564
ごめんなさい、ごめんなさい、ごめんなさい、、、

つか、ほんとC/Sｼﾘｰｽﾞ好きなんですよ？（ｾﾀﾞﾝGTだとｶﾘｰﾅも好きかも）
110だけど4月までｾﾀﾞﾝも乗ってたし・・・
だから許して。。。
このｼﾘｰｽﾞって使い勝手やｽﾀｲﾙ、価格とかのﾊﾞﾗﾝｽがすごくいいと思う

10*ﾚﾋﾞ→いい意味で可もなく不可もなく（除：高速）現役主力機種
10*ﾊﾞﾝ→そこそこ積めて見た目も可
11*ｾﾀﾞﾝ→可もなく不可もなく（これもいい意味で）
ｱﾘｵﾝ→積める、乗れる、でも肥えすぎ
ﾌﾟﾛﾎﾞ→積める、確かに積めるが見た目が・・・
ｱﾙﾃﾊﾞﾝ→見た目は可（自分的に）でもﾊﾞﾝであることを忘れるくらい積めない、そして高い
ｲﾌﾟｻﾑ（初代）→悪くないけど友達そんなにいません・・・
ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ（先代？）→悪くないk・・以下略、つか邪魔
ｼﾞｬﾝﾙばらばらだけどﾄﾖﾀ系で所有ったことあるのはこんくらい
現行のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟに胸ときめく車種が見当たらない
110系の外装に100系の内装で再販して欲しいと思うのは自分だけなんでしょーか。。。

>>565
ｵｯｻﾝ臭で悪かったなｗ
こちとら82GT→111GTと、生粋のｾﾀﾞﾝGTよ。

>>566
だが断る　　ｗｗ

なんつってなｗ
ｽﾚﾁですまんよ。ｸｰﾍﾟおめでとう。
俺は後ろに人を乗せたり荷物乗せることが多いんで
ﾄﾞｱは4枚にしてしまってる。すまんよ。
最近のｾﾀﾞﾝはﾃﾞﾌﾞっていけねぇ。
ﾚﾋﾞﾄﾚも復活させてほしいやぁね。

>>565
ｵｯｻﾝ臭で悪かったなw
こちとら19からｾﾀﾞﾝGTに乗り続けてるｵｯｻﾝよ。

>>567
ｽﾚﾀｲ的にはｱﾚだけど、昔っからこのｽﾚってその辺緩いし、
黒い人のとこもﾃﾝﾌﾟﾚに入ってたくらいだからｽﾚﾁってことはないのでわ？
自分はC/Sｼﾘｰｽﾞｽﾚだと思ってます（つか、違うの？）

学生＆初めての車ってことで小さい101ﾚﾋﾞにしたけど、これが壊れてたら自分も間違いなくｾﾀﾞﾝGTいってたと思います
しかし、酷使してる割に代替を決意するよーな大きなﾄﾗﾌﾞﾙが起きないんですよ ね
13年目にE/g載せ換えた気もするけどそれは内緒・・・

ほんとｶﾛｰﾗ・ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰっていい車だと思います。。。

しかしＡＥ１１１でさえそろそろ１０年選手もちらり。
変なトコの故障は機になるね。

ホイール替えてたら、外した後のリア左ホイルハブが手で動かすとカタカタするの。
サイドブレーキかけてるのに。これ、だましだまし乗ってもダメだよなぁ。

ちらりというか111すら1995年発売なんだから、今残ってる半数以上は車齢10年超
(後期のほうがタマ少ないからね)

玉は二つしかないからな大事にしたいものだよ

>>570
>ホイール替えてたら、外した後のリア左ホイルハブが手で動かすとカタカタするの。
>サイドブレーキかけてるのに。これ、だましだまし乗ってもダメだよなぁ。

別にいいんじゃない

>>570
壊れるまでは絶対に壊れないから大丈夫だお

>>570
これ俺もなんだけど、何がどうなってるとこうなるの？
とりあえずその状態でデラの12検24検通ったから安全上は問題無いんだろうけど気になる。

仲間ハケーンか。
俺も長距離旅行控えてるので気にはなるんだが、デラ行く時間がとれん
誰か治す機会があったら情報カキコよろ！

やはり変なところが壊れるよな　
漏れのはシートベルトランプが着用してるのに点いたままだったり、
発進する時ギーギー言ったりする
でも致命的な故障は無いし、この頃のﾖﾀ車は結構頑丈だよな

>577俺も同じｗシートベルトランプはデフォか。
カローラ１．５ＦＸっての？あれ乗ってたときシートベルトが壊れた
急に引っ張ってもするんと出たｗ意味ねー

>>577 >>578
ﾅｶｰﾏヾ('A`)人('A`)人('A`)ノ
シートベルトランプの点灯が逆になって鱒

オレもナカーマ(・∀・)人(・∀・)
今回の車検で引っ掛かりassy代、工賃で約３マソ…ふざけんなｗｗｗｗｗ

>>580
シートベルトランプ不良で車検に引っかかるの？
去年、Dラーで車検やったがが知らんぷりして出したけど何もなかったよ。

３マソで直ってよかったねｗ
あ、ハブがガタガタするやつ某サイトできいてみました。
テーパーでスプラインだから締めればおｋ　ガタ消える　だそうです。
明日ジャッキかけてガタみてみますん。

それはフロントハブの話。
リアはごまかせないんじゃね？

信号変わりたてで直進しようとしてるのにむりやり
右折してくるやつはマジで死んで欲しい。
ジジイ、ババアの内蔵されたアウディ乗り死ね！

シートベルトのランプは俺のもなった
５年前に買ってから一度も点いた事が無くて、今年の車検で引っかかって
ＡＳＳＹ交換。本体２６千円。
それまでの車検ではスルーされてたらしい

車上荒らし、運転席側の鍵壊されてた･･･くそおおぉ。幾ら取られるんだろ？

>583エ、マジかよ勘弁してよ…
と思ったので早速ジャッキングしてきた。
ガタが…消えてます…いぇーい。　左右おｋ
というわけで、ホイール外した状態のハブはガタがあるようです。
ホイル付けてナット締めればおｋ

大漁ですね。
マジレスするとディスクローターそのものは固定されていなくて、
ホイールナットで、ホイールと一緒に共締めされているだけです。
ホイールを外してサイドを引くと、ディスクローターだけが固定されているので、
ハブボルトが回転方向に動くのは当然です。
心配なら整備工場で診てもらったら？

知ってるなら先に教えてくれればいいのに、おまいケチだな！
と言わず、すなおに情報ありがとう。
急ぎの長距離運転が控えてたので、いろいろな人に助けていただいた。
世の中いいことばっかりだ

レビトレでナンバーオフセットしてる人いる？
今やろうと思ってるのだが、やはり男のネジ直締めがいいかな。
自作ステーでやってもいいけど、どっちみち穴をあけなくてはいけないし
ステーのぶん揺れるかなと。
みんなはどうやって移動させたか意見聞かせてくれるとありがたいです。

来年の3月にトレノのＡＥ８６を買おうと思ってるんですけど
専門店のホームページを見て値段にビックリしました。
安く86を売ってるショップ知りませんか？
40万くらいで買いたいんですが・・・

>>591
ｼｮｯﾌﾟでの40万はやめといたほうが吉
ｵｸかな。
86ｽﾚに行ったほうがいいよ。

シートベルトのランプ故障って多いんだな・・・
俺も111後期なんだが、助手席側がベルとしてるのに点滅したり
してないのに消灯したりで誤作動するようになったわ。
助手席側なんでセンサー切っちゃったんだが、車検で引っかかるのか・・・

>>591
なぜ86が欲しいのか？漫画の影響ならやめた方が良い。
とりあえず自分でいじれる知識や技術、もしくはツテがないのなら
40万位のはした金じゃ買っても後悔するだけ。生半可な気持ちじゃ旧車とは付き合えないよ。
あと一応スレ違いになるになるのかな？
予算40万なら、このスレ的には111の前期BZ-Gがオススメ。
どしてもFRがいいならS14辺りでも買えばいいかと。

>>594
ＡＥ１１１も十分旧車だと思います．．．
おまけに、ＶＴＥＣ車に完敗な車を進めるなって．．．．

AE111の後期型のカタログを見てて思ったのですが、BZ-RとBZ-Gは前輪が
S/SとN/Sで違ったりブレーキが1ポッドと2ポッドで違ったりすると
思うのですが、後輪はどっちもN/Sでブレーキも同じですよね!？
でも、BZ-Rはトレッド後が1450mmでBZ-Gはトレッド後が1440mmで違ってます。
XZは前輪がBZ-Gと同じ1460mmで後輪がBZ-Rと同じ1450mmみたいですが。
それで、疑問に思うのですが、トレッドが違うと具体的に何の部品が
異なるのですか？

>>596
素人意見で済まないが
純正ホイールの幅かオフセットの違いじゃないかね？

>>596
ﾄﾚｯﾄﾞは、前輪・後輪の中心同士の幅のこと。
SSの場合、NSよりｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｼﾞｵﾒﾄﾘで
前・後輪間に幅が出る
（NSにｷｬﾝﾊﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑを増設してるから
ｷｬｽﾀｰ角が増えたんじゃなかったっけかな？）

だったと思うよ。

流れ読まずに投下。m(__)m
レビトレ海苔の皆さんで、Ｌ系レカロ入れてる方、いらっしゃいませんか？
もし、いらしたら、どんな感じか、教えていただけますか。

>>595
旧型車だけど旧車と気取るにはまだ全く早かろう。
VTEC・・うん、TypeRには勝てないｗ
EG6/EK4あたりと加速は互角だよ。

>>599
俺は純正で満足しちゃってる派ｗ

>>597
>>598
レスありがとうございます。
可能性として色々ありそうですね。
＞SSの場合、NSよりｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｼﾞｵﾒﾄﾘで
＞前・後輪間に幅が出る
＞（NSにｷｬﾝﾊﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑを増設してるから
＞ｷｬｽﾀｰ角が増えたんじゃなかったっけかな？）
とありますが、それだと、前・後輪ともBZ-Gと同じN/SのXZは、
後輪のトレッドがBZ-Gと同じ1440mmになる気がしますが、実際は
BZ-Rと同じ1450mmになっていて、矛盾してしまう様な気が
するのですが…
それとも、ブレーキの違いでもトレッドって変わるのですかね？
BZ-GとBZ-RはリアがディスクでXZはリアがドラムらしいので。

>>598
それってホイールベース

>>602
（￣□￣；）!!・・・吊ってきます・・
横でしたね・・ﾀｲﾔの左右の中心間距離・・orz

AE92
加速を求めるならGT-Zだろ
今はなきｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ

>>603
もしかして筑波山でAE100G乗ってたひと？
違ったらごめんね。
そうだとしたら、筑波スレで一時期遊んでもらってたなーって。
（リアルには会った事無いよ）

>>605
はい、違いますｗ。
気にしないでくだされ。

街で見かけたAE92レビンに一目惚れしてしまい、是非購入したいと考えているんですが
このタイプの物って相当玉が少ないんですか？GOOやカーセンサー見ても
86や111は一杯見つかるのに92は全然流れてないみたいで

86はヴォロでも売れてくけど92は綺麗でも潰されちゃうんだろうな。
悲しいけど。

92ﾚﾋﾞﾝは結構走ってたけどなぁ
ﾄﾚﾉのﾏｲﾅｰ後はﾌﾛﾝﾄﾏｽｸが不評で少なかったけど

＞ﾄﾚﾉのﾏｲﾅｰ後はﾌﾛﾝﾄﾏｽｸが不評

そうなんだぁ。
俺、当時嫌いじゃなかったけどなぁ。

92が一番売れたんじゃなかった？
乗り潰されたり、海外に売られたりして今じゃほとんど無いね。
ってか年式的にもう消滅していくクルマでしょう。86が異常なだけ。

92いいけど確かにほとんど東南アジアに輸出だね。E/gだけだけど…外装は程度よくても問答無用でスクラップ。86は廃車にしても国内部品で高く売れる。

>>596
タイヤのサイズの差なんじゃないかと思うよ。
ＸＺはドラムの分だと思う。

>>613
レスありがとうございます。
タイヤのサイズの差やブレーキによるものなんですね。


皆さんのレスから察すると、例えば、BZ-Gで、事故とかで、
サスやブレーキが破損した場合、BZ-Rのサスやブレーキを
使用したり、XZで、BZ-GやBZ-Rのサスやブレーキに交換したり
するのは機能的に問題無いと言うことですかね？

>>614
N/S ⇔S/Sとか、ディスク⇔ドラムはすげー大変だぞ？
技術的には可能だが、手間と時間と技術が必要だな。
そのくらいちょっと調べれば分かるとは思うが・・・・

皆さんありがとうございます、92はスクラップ&スクラップですかorz
俺が惚れた車はみんな市場から姿を消してゆく…

あとは、某オーナーズクラブ系の売買掲示板をあさって見るとか…



ウチの彼女が白92SC乗っとる。
かなりくたびれて来てるので来年の春には乗換える予定
それと入れ替わりで今度はオレが黒SCに乗換えw
どちらも、某所のつてで出てきたものだから、
根気よく探せば出て来るよ

また１台輸出行きが決定するのか。92のくたびれた感じがいいと思うけどな。限りある資源だから末永く乗ってほしかった、、、

いや、本人の意向としては同志92乗りに部品取り若しくは実働車として幾らかで譲りたいみたい。
まだ里親も譲るタイミングも未定だが…

>>619
607がいるじゃないかｗ

AE111後期で社外シートに交換してる人！
純正の運転席余ってたりしませんか？？
AE101乗りなんですが、車内の雰囲気を変えてみたくて…。

>>615
レスありがとうございます。
すいません、>>614で書いた具体例は、両方とも後輪の話です。
後輪の場合なら、BZ-Rのサスやブレーキなどの足回りをBZ-Gに
使う事は可能ですよね？
少し話が脱線してしまいますが、N/S⇔S/Sは難しいと聞いた事が
あるのですが、ディスク⇔ドラムも大変なんですか？
サスやブレーキなどの足回りを全て交換すれば、すぐ出来そうな
イメージなんですが…

車はプラモデルじゃないんだぜ

>>622
サスやブレーキなどの足回りを全て交換してすぐやれよｗ

>>622
そうだよ、そのへん総移植であとは改造車検受ける「だけ」でディスクにできるよ。
ところがその「だけ」が大変なんだ。試しに見積もり取ると工賃ド高くて驚くよ。
それだけ作業が大変で時間がかかるってこった。

自分でやってうｐったらちょっとした英雄だからガンガレ

車ごと替えたほうがいい罠

デーラーなり、ショップなりに行って聞いてみたら？

>>621
後期と言ってもBZ系とXZ/FXでは違うよ。

うちには運転席も助手席もあまってるんだけど、
残念ながら111BZ-G前期。

>>628
そうだった…
後期BZ系のものを探してるんです。
リアシートを気合で流用したんだけど、運転席だけがヤフオクとか見てもなかなか出てこなくて…。
やっぱタマ数少ないからかな。

>>621
フシアナさん。
「AE111　スポーツシート」でヤフオク検索してみ？
２脚セットだけど。

111レビンのタイヤ、ポテンザの溝が無くなったんでタイヤ替えたんだが
ケチってDNAｴｺｽにしたら加速しねーわ、曲がらんわ、最悪www
でも静かで乗り心地はいいわ〜。

>>621
すごく個人的な意見で申し訳ないが
GT-APEXかGT-ZならAE111後期BZよりシートの造りはいいと思う
そんな俺はFZで前2脚はAE101GT-APEX、リアは後期BZ-Rに替えた

>>631
ｴｺｽは・・ｗ
Sﾄﾞﾗならそこそこなんだけどな。
ｸﾞﾘｯﾌﾟも乗り心地も。

一般走行:Sドラ
スポーツ走行:ネオバ

を予定してる俺が通りますよっと。
ネオバと4年落ちSタイヤ(S)だとまだSタイヤの方がグリップ在るかなぁ？
訳あってSタイヤ履いて(車体ノーマル)攻めてみたら走行後、心なしか軋んでたんだがｗ

レスありがとうございます。
意外に大変なんですね。
少しググってみたのですが、詳しいサイトが無かったので、
なぜ作業が大変なのか、いまいちイメージが湧きませんが、
また一つ知識が付きました。

>>635
ドラムからディスクに移植したオイラが来ました(ｗ
作業自体は３〜４時間もあれば十分。
レベル的には、サス交換、ブレーキのエア抜きとパッド交換、マフラー交換が出来るなら誰でも出来る。
注意点は、スピードセンサー類が年式により変更されているので、ABSが誤作動を起こす位。
SS移植だって、エンジン載せ換えだって似たような物。
要は、やる気と根性と整備書とパーツカタログと工具が有れば何でも出来る(ｗｗ
公認も自分で取ったが、作業より大変(ｗ　

>>636
ぜひお友達になりたいｗ

>>636

ドラムからディスクに移植した？？？
おまいラッパーだな

ﾍｲ、yo！！

AE111BZ-Rに乗ってるものですが、ちょっと意見を聞かせてください。

普段町乗り+たまにおでかけでリッター9から10に届くか届かないかの燃費
（ホイール社外品以外未改造、CDとエアコンを1-2で常用）
なのですが、
今回なんとリッター8を切ってました。

乗り方は今までよりおとなしくしてたくらいで、
涼しくなったおかげでエアコンも使わず走ることも多かったので、
今回は10越えるんじゃないかな？と思ってたくらいだったので驚きです。

どこに要因があったのかいろいろ考えて見ましたが、
・今回は通勤+買い物+外食少なめで近距離町乗りが多かった。
　…しかし普段も遠出は少なめなので？
・3000-3500キロで換えてたエンジンオイルを今回4500くらいまで放置している。
　…これでそんなに変わるものでしょうか？（ちなみに毎回トヨタで交換
・基本的にメンテしてるつもりですが、バッテリーは規定より長く放置中。
　…急に影響でたりするものか謎。

と言う感じでどれも？付きでむしろ他にまずいところがあるのではないかと疑ってます。

どうでしょうか？

>>640
他にもﾀｲﾔの減り具合とか様々な要因が考えられるだろうけど
去年の冬〜今年の２月ぐらいまでがどうだったかを書いてくれないと分からない。

ちなみに気温が下がると燃調が濃くなるので、燃費は暖かい季節より下がる。
あと黒ﾍｯﾄﾞは3500rpmぐらいが燃費良くなる特性を持ってるので
普段でも2500〜4000ぐらいの幅で回す方が燃費は伸びる。
もちろん発進時の急加速はしてはいけないけどね。

ATだったりして...

ATだと2500以上を常用するのｷﾂい？
OD切ったりするとそこそこいけると思うんだが・・
とにかく1800〜2500までを多用しないで、2500〜3500を使えれば
燃費は伸びるんだがなぁ。

レスありがとうございます。

>>642
一応6速MTです。

>>641
燃費を気にし始めたのが今年の春くらいからなので、
去年の冬はどうだったかちょっと思い出せません。

>あと黒ﾍｯﾄﾞは3500rpmぐらいが燃費良くなる特性を持ってるので
>普段でも2500〜4000ぐらいの幅で回す方が燃費は伸びる。
初耳でした！
めずらしくエアコン止めてたこともあり、
どうせなら燃費伸ばしたいとあまり吹かさないで運転を意識したりも
してたので、その行為が逆効果だったこともあるのかもしれません。

寒いと燃費が悪くなる、というのもあまり意識したことがありませんでした。

リッター8はどう考えても異常、と言うわけでもなさそうなので、
上記のことや、換えるべき消耗品を変えながら様子を見ようと思います。

>1800〜2500までを多用しないで

ものすごく多用してた気がします…というか常用の勢いで。
んーむ、無知って怖い…。

>>645
逆に今の状態でｴﾝｼﾞﾝの回転数だけ意識して
2500以上を使うようにして燃費が伸びるかどうか試せるじゃん？ｗ
実際俺もそうだったんだが、本当に燃費伸びた！って意見が増えると
他の人にとっても有益な情報だからね。
ぜひｵｲﾙ変えたりしない、今と全く同じ状態で、回転数だけ変えて燃費計ってみてほしい。
消耗品変えるのはその後にすれば、燃費に影響を及ぼす消耗品が何かも分かって
さらにお得だよ。
俺はもうｱｰｼﾝｸﾞやｴｱｸﾘ変えたりしてるから、逆にそういう情報が欲しかったりするｗ。

寒いと燃費悪くなるよね。ｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟの時間も夏場よりかなり長いからな。
ヒーターつけるとさらに暖気に時間掛かるからｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟも長くなる。

>>640
一応経験的なトラブルで、水温60℃ぐらいでサーモが全開ってのがあった。
メーター見ても微妙に水温上がってるから解りにくいのよね。

水温が低いと、ECUがエンジン温めるために常に濃い燃料を噴くので、
アイドリングやニュートラル時の燃費が悪くなる。しかも微妙に。
大したトラブルじゃないけど、カーボン堆積の原因にもなるんで、
長く乗るならチェックしといた方がいいかも。

俺トイチ乗りだけど、街乗り（都内〜横浜周辺まで）でも
10km/L切った事は殆ど無いけどなぁ

運転中は殆ど渋滞とかじゃない限り、どこか悪いんじゃないかと思う。
スロットル洗浄してみるのも手だけど。

寒いし面倒なら、キャブクリを燃料に混ぜるのも多少は効果あり。
# 本来はそう使えと書いてあったり...

>>649
ｽﾛｯﾄﾙ洗浄は、本当はかなりちゃんとやらないと効果ないし
ﾍﾀするとｳｫｰﾀｰﾊﾝﾏｰでｴﾝｼﾞﾝ壊してしまう諸刃の剣。
ﾃﾞｨｰﾗｰでさえ、まともに工程踏んでくれるか確認しないとﾀﾞﾒだしなぁ。

自分で手軽にできるといいんだがね＞洗浄。
俺もやらなきゃなぁ。

>>644
北国の前期ＢＺＧ乗り。
夏場、常時ＡＣ作動で約１０，２
冬場は約９，３(スタッドレス)
深夜の国道(平坦)、青信号のタイミングに合わせ走行ｅｔｃで最高１８マーク
最高値を出したときの回転数は約２６００だった。
１１１の燃料消費率／回転＝２００／３６００と某雑誌に書いてあったな。

車の台数が少ない時間帯に徹底した燃費走行してみたら？
それでも、ほとんど変わらないような数値なら、車に原因があるわね

俺の行ってるDﾗｰではスロ洗浄はメニューに無いので出来ないって言われた。

>>636
凄いですね。
自分なんか、マフラー交換すら、自分で出来るか心配だったので、
結局、ショップに頼んだぐらいなのに。
皆さんから、レスを頂き色々と知識がつきました。
ありがとうございました。

都内で111前期MTだけど、燃費は年中8ちょいだよ。
ちょっとチョコ乗り多いと8切ることもある。

だから俺には>>596が異常には見えないがね？

メンテはきっちり3000km毎オイル交換、タイヤはセカンドグレード、
デラで12検24検ちゃんと受けて液類もまめに頼んでる。

ごめん>>596じゃなくて>>640の間違いだった

あ〜自分も1800〜2500を多用しまくってる…。
「回さない方が良い」と勝手に解釈してて…。
ちなみに燃費（AE111BZR）は毎回、12,13くらいはでてる。
今日、給油してくるから今後は2500〜4000を意識して走ってみます。

>>656
ゆっくり回転数上げて維持する感じでやるんだぞｗ。
いきなりｱｸｾﾙ煽って回転あげれば燃費は落ちるからな。

2500〜4000ってホントかなあ。
燃料消費率が良いってのは同じシフトでの話で
実際は4速3600になった時点で
6速入れて定速走行気味に走ったりしたほうがのびると思うんだが。

いや、でも漏れも石頭なだけかもしれん。
2500〜4000を試してみるわ。

あ、↑のもんだけど、BZ-R-MTです。
普段は2500rpmぐらいで1→3→5→6や1→2→4→6シフトチェンジ。
13km/Lぐらいです。

>>658
基本は
同じ仕事をさせ続ける時
3000〜3500ぐらいが燃料消費率が一番良くなるｴﾝｼﾞﾝ　だな。
ｿｰｽも貼っとく。
http://p.pita.st/?bffhhjlh

で、4速3600→　のあとを考えるのなら
6速2500ぐらいで引っ張っても
5速3000ぐらいで引っ張っても
街乗りだと多分そう大して燃費は変わらんのかもしれんね。
ただ、どうせそれならｷﾋﾞｷﾋﾞﾄﾙｸ出して走りたいから
5速でもおｋ・・そんな感じになるんだと思ってるよ。

>>659
13も出てればかなり燃費いいと思うよ。
それだったら回転数気にしなくてもいいと思う。
641で書いたのは、640のように2000以下で回してる人には特に有効だと思ったから。
大体普通は『回さない=燃費良い』なのに
４AGはそうじゃない味付けされてるからね。

FEもそのくらいの回転数が一番燃費良くなるのかなぁ…

というかﾄｲﾁのFE乗り自体少なそうだけどね。

>>630
それは気付いてたんだけど、運転席欲しいだけなのにこの値段はちょっと…
たしかにシートのつくりは101の方がいいですね。111は腰のもっこり調整レバー付いてないし。
でも質感は低いけど111後期のあの模様が結構好きなんですわ。
もうちょっとヤフオク監視してみます。



流れに沿って燃費の話すると。
自分は街乗り2000回転付近多用でちょうどリッター10。
田舎道でいつも片道10�`くらいの通勤。
山で頑張って珍走してもリッター8くらいですかね。

自分の１１１初期型６速換装済みでリッター１６。
発進時は結構踏んでると思うんですけどね…

都内在住だけど、おいらの９２後期はリッター１２〜１３くらいいくよ
燃費重視なら回転数よりもエンジンの負荷に気を遣うべし

でもって、エンジン負荷を把握するには負圧（バキューム）計をつけるのがオススメ！
下手な燃費改善グッズより絶対こっちの方が効果あり
メーターの動きも派手なのでなんか楽しくなるおまけ付き

６６０さんに同意かな〜
自分も2500〜3000常用して走るけど・・・
回転数は高いほど吸気と排気を繰り返すから、燃費は悪くなるはずなんだけど
要はアクセル開度（燃料消費量？）と回転数との関係だと思う。
4AGは極低回転域ではトルクがなくて踏むから、必ずしも燃費が良くならないんでしょうね。（ノッキングも良くないし・・・）

VVTが効かない領域であまり踏まないで走ってれば極端に燃費は変わらない気がします。
「良い・悪い」は低いギヤか高いギヤでどれだけ巡行したか？

60�`以下→4速（状況により5速）
80�`以下→5速
それ以上→6速
俺の場合これでリッター11〜12キロは行くなあ。もちろん常識的な踏み量で。

俺の場合、発進時はバキューム計読みで、-0.2kPa程度
都内近郊でやるには、鉄の意志が必要だがｗ
まぁ、交通量が多い時は0kPaまで踏まざるを得ないけど。

巡航速度まで上がったら、ゆっくり戻せるところまで戻す


この運転が体に染み付いちゃうと、最近のバイワイヤ車では逆に違和感が（´･ω･｀)

111レビンのトランクに付いてるトヨタエンブレムって剥がした後に穴が残りますか？

>>668
ﾄﾖﾀｴﾝﾌﾞﾚﾑは穴が残ったはず。
ｸﾞﾚｰﾄﾞ名とか車名は両面ﾃｰﾌﾟのみだが。

バッテリー飛んだ！

途中で書き込んでしまった・・・
実家に帰省してたらバッテリーが飛んでしまいました。
工具持ってきてないわ･･･　バッテリー交換に必要なレンチって１０mmだけでしたっけ？

走り書きみたいな感じで申し訳ない。

>>671
バッテリー交換
車載工具でおｋ
たぶん１０ミリのはず・・・

>672
レスありがとうございます。助かりました。
バッテリー上がりって、本当にいきなりやってくるんですね。

>>673
普通滅多に上がらないから（電装つけっぱ一晩中でも）
ﾊﾞｯﾃﾘｰがめちゃ古いとかｵﾙﾀﾈｰﾀｰが前から不調だったとかの
原因が思い当たらないなら調べてもらった方がいいよ。

>674
BOSCHのメガパワーって奴です。（46B19Lか44B19L）
約3年使いました。　
メーター、ナビ等電装品は多め。

車は実家に置いてあったのでMT車ということもあり家族は誰も使わなかった様です。
今日の朝まで大体、2ヶ月エンジン掛けてなかった事になります。
実家にいた頃は、ほぼ毎日使用。（主に朝と夜間）

キーレスで開けて運転席に乗り込んでキーを廻したらキュキュって鳴っただけでエンジン掛からず。
結局電車と徒歩で移動しました。

ん〜どうなんですかね。2ヶ月くらい前に2週間ぶりに出張先まで車で乗って行った時は
エンジン掛けた直後にアイドリングが低くてバッテリー弱っているとは感じましたが･･･

>>675
ﾒｶﾞでも3年経ってればそこそこﾍﾀってるね。
2ヶ月放置なら、放電しててもおかしくはないかな・・ｾﾙは回ったみたいだから。
放置後はｵｲﾙ落ちてるし、そもそもｾﾙに負担かかるからね。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換ついでにｵﾙﾀの発電量も見てもらったらいいんじゃないかな？

>676
確かに。　バッテリー交換してから知り合いの所で計ってもらいます。
いろいろありがとうございます。

バッテリーの話が出たところで１つ聞きたいのだけど、
パナのカオスっていうバッテリーはどうだろう？
結構高価な値段だけど、改造車（電装多数）にはいいだろうか。

みんなバッテリーB19なの？
青森いたときB24入れてたけど、最近のバッテリー値上がりで次からグレードダウンしようか思案中
福島は寒冷地に入るかなぁｗ

>>675
プラグをイリジウム系（俺はイリジウムタフ）に換えていると、始動できたかもしれん。

ホイール納期待ちで1ヶ月強ほど放置プレイした後、こりゃヤバイかもと思うぐらいの
セルの回りでも、何とか始動した。

・・・そのバッテリーを、交換せねばーと思いつつ3年間使い続けたのはﾅｲｼｮ

５５Ｂ使用中っす
このＢＴ使いだして今年で４年半になるが今のところ問題なしかな。

>679
正に実家が福島ｗ
家は山沿いなのでアホみたいに積もるけど浜通りや中通りなら心配いらんよ。
でも中通りでも山形との県境は結構積もる。

ってことで会津や山沿いは一応寒冷地です。

>680
レスありがとうございます。
一応デンソーのイリジウムIK20（NGKで６番？）です・・・
約1万キロ前に交換しました。　実家にいた頃は1000キロごとに外してクリーナーで清掃してました。
なんか車の趣味が戻ってきそうな予感・・・

>>683
プラグの清掃に興味ありますので、クリーナーの名前を教えて下さい。

>684
SOFT99製の「インジェクションキャブクリーナー」です。
スロットル洗浄に重宝します。
私の場合スロットル洗浄で余ったのを使ってます。

臭いので換気に注意。

>>685
レスありがとう。
イリジュームでもOKでしょうか？

>>685
ｽﾛｯﾄﾙ洗浄ってどうやってるの？
やり方詳細ｷﾎﾞﾝ

>686
私はイリジウム使ってますが問題無いです。
特に意識してなかったけど、そう言われると気になりますねｗ

もう10回以上やってますが不具合出たことは無いので心配要らないかと思います。

>687
ttp://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/4s-clean.htm
無断貼りｽﾏｿ。
結構効きます。実行する際は自己責任で。

>>688
あぁ・・やっぱりそこの方法でしたか・・
確実で、失敗も少ない方法があって、御存知かと思ったのですがｗ。
むぅ・・。

>>685
今度、試してみます。

漏れのAE111、11万キロになってヘッド周りからのエンジンノイズがうるさくなってきた。
オイルは10W30の純正を使ってる。
オイル添加剤とかでエンジンノイズを低減できるのってありますか？

単純に純正から粘度上げちゃダメかい？

変な添加剤を入れるくらいなら、オイルの質と粘度をチョット上げた方が
幸せになれると思うヨ

>>692
691のは距離走ってるｴﾝｼﾞﾝだから
OHしてないなら、粘度上げるとｴﾝｼﾞﾝによくないですよ。
ﾀｲﾍﾞﾙは交換してるのかな？してないならそれでかなり変わる。

タイベルは交換済みです。
粘土上げも考えたけど燃費とレスポンスが悪くなりそうで・・・

ラッシュアじゃスターではないのかね？

>>695
違うんじゃね？銀ヘッドでカチャカチャいわせてるの見るし。

最近極低速域（発進する時）にキュルキュルというかシュルシュルというか、そんな音がするようになってきた。
普段はあまり鳴らなくて、多少元気に走り回った後に必ず発生。
ちなみにベルト類は一年以内に全交換してます。
なんだろう？同じ症状になった人いません？？

>>693
10W-30から10W-40にするくらいでそんなに悪くなるもんかなあ。
それがダメなら粘度が上がる添加剤はダメだろうしね。
バシャバシャになる添加剤はもっとダメ（危ない）と思うけんど。

4A-Gならその位で燃費悪化は無いと思っていいんじゃね？

>>698
それぐらいなら大丈夫だと思うよ。

　距離走ったエンジンだと各部のクリアランスが広がって音が出てると思われる
ので、オーバーホールせずに静かにしたいならやっぱ高粘度オイルを入れたほうが
いいと思う。距離走ったエンジンに高粘度オイルがだめってのは初めて聞いたが…
旧車用のオイルって硬いんだよ。BPとかのサイトを見てみると緑の缶のがあるから
見てみ。
　４A-Gはオイル下がりもよくあることなので、あまり３０は勧めないのが一般的な
見解。０〜１０W−４０が一番無難と思われ。
　ヘッドの音だけが気になるならヘッドオーバーホールだけでもやってみては？
　いくらかかるかは知らん。
　ちなみに俺の愛用オイルはMobil1のRP（０Ｗ−４０）。
　BPの同粘度やワコーズの５Ｗ−４０より静か。

１０Ｗ４０だとかなり静かになるのかな？次回交換の時に入れてみますわ。
ちなみにオイルの減りは無いです。
知り合いの整備士からは8万キロ超えた４AGでオイル減らないとは当たりエンジンと言われるけど
そんなに減るもんなのかな？

111前期レビソ→後期トレノと乗り継ぎ、先日オカマを掘られ
本日デラーで最後の別れをしてきました・・・
良い車でした

ずっと5-40wいれてきたけど
自分も減ったことないな〜（走行１１万キロ）
粘度落とすと減るのかな？
減りは持病っていうから気にしているが

俺のは減るぜ・・８万km・・orz

俺のは減らない12万km
ガタピシ言うようになったしシンクロは傷んでるがエンジンはぶるぶる絶好調！

101-5MTでおなじく12万km
オイルは減らない
信号待ちで1速にときどき入りにくい
燃費は都内街乗りで年平均12km/lくらい、今の時期はちょっと悪い(~11km/l)

>>705
ぶるぶるって何か嫌な振動出てる不調エンジンみたいな…

高速巡航すると減らない？

>>708
減るね。普段より減る量は増える。
ﾃﾞﾗでもそれは言われたことあるよ。

寒い朝限定でエンジンかけた瞬間にギギィって音がするんだがなんだろう？

>>710
俺も鳴るｗ
ﾌﾞｼｬｰってバルブ解放みたいな音して心臓に悪いｗ

>>711
あと、「カタカタカタ」って数秒間音がする。右前のほうから。
タイベルかと思ったんだが交換前も後も鳴るので別の箇所だと思うが分からず。
10万キロ超えると異音が多くて・・・

オルタネータが壊れた時は凄い音がしてたな〜
それこそモーターが回るかの如く・・・

>>712
漏れも69000kmのBZ-Rだけど
朝一の始動時に多分同じところからカタカタいう

>>683-688
イリジウムプラグの清掃って、やりすぎても良くないんじゃ?
かぶってるなら別だけど。

うちのトイチは、約56000kmでイリジウムタフに交換してから、
現在、約100700kmだけど、一度も清掃はしていない。

というか、俺が出来ないだけｗ プラグレンチも持ってない。
ｽﾛｯﾄﾙ洗浄は出来るんだけどなぁ。

>>711
うちもプシャーって鳴る
たぶんセルのクラッチ切れるのが遅くて、滑ってるんだと思う
そのうちセルも逝くな・・・

>>715
遥かにスロットル洗浄の方が難易度高いと思うのですがｗｗｗ

>>717
ですよねーｗ

2500〜4000を試してみました。
燃費は13→10に。
巡航時も意識的に多用したんだけど、やっぱり悪化しますね。
ちなみにバキューム計、見ながら普段と同じ感じで走った。

てか、昼間の都市部なんかだと3、4速までで事足りてしまうんで
燃費悪くなるのはあたりまえかなと。
加速時だけこの回転域を使って、巡航に入ったら5とか6に入れちゃうのが
やっぱり良いんではないかな。
低い回転で燃料消費率が下がるのは分かるけど、ギア比がありすぎると
それを上回って燃料を食ってしまうんですよね。
深夜や田舎で長い時間、6速など高速巡航できる感じなら
まんま、2500〜4000を使うってのは当てはまると思う。

自分の場合、普段は高いギアに早めにシフトしても
踏み込まない走りなんで、逆に悪くなってしまったのではないかと。

なんか、言ってること伝わるだろうか・・・

>>656
結果報告待ってます。

>>719
この時期は冷えるから、単純にﾏｲﾅｽ３ってことではないと思うけど
下がったのは事実だから、今まで通りの走りがいいみたいだね。
もちろんECUﾘｾｯﾄなどもしないと今までの走りに合わせて燃調されてると思うから
一概に回転数だけで燃費伸ばすってのは無理があるのかもしれないな・・。

加速時には3000あたりを利用して巡航時は高めのｷﾞｱというｾｵﾘｰも
試してみようと思います。
報告乙でした！

AE1１1海苔だがこの車って煽られること多くね？
それもスポ車やVIPとかじゃなくて軽やミニバン、ワゴン系に煽られるんだが。

それに塗装が弱い。

E/Gかけての『ブシャー』は、セルの戻りが悪くて鳴るんだよ。

名機４ＡＧＥの皆様、どんなオイル入れてるのか教えて。

>>721
同意。しかもザコっぽいおっさんがよく煽ってくる。
止まってボコってやろうかといつも思う。。。

>>724
既出だよ。過去スレ読めば出てくるので。

>>723
ｴﾝｼﾞﾝ掛けた後、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞして（時間はまちまち）
1速に入れて発進する→ｸﾗｯﾁ切って2速に入れる

この、ｸﾗｯﾁ切った時や
あるいは2速に入れるぐらいに「ﾌﾟｼｬｰｧ」って鳴るんですが、それも同じ？
あと、それは修理は必要になるんでしょうか？

>726
4万キロくらいの頃時々なってたけど、その後ならなくなった
今13万超、全然イオンしない

>>726
もしかしてそれはターボ車じゃないか？ｗ
ブローオフがついていると・・・。

>>728
ﾊﾞｰﾛｰｗ
ﾉｰﾏﾙだよ。音も小さいんだけどｺｸﾋﾟｯﾄ座ってると間違いなく聞こえる。
ﾈﾀじゃなくﾏｼﾞなんだよ。
要修理ならﾃﾞﾗ行かなきゃまずいし。

>>726
それはセルじゃないと思う。
半クラでなんだか変だとか、ギアが入りづらいとかはない？

>>730
ｸﾗｯﾁはすべってないね。
ｷﾞｱは、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝする時に2速や特に1速は入りづらいけど
回転合わせればそれほどでもなくなるし
1速は停止すればｽｺｽｺ入るしそれって結構ﾃﾞﾌｫでしょ？

ｸﾗｯﾁやｷﾞｱのﾀｲﾐﾝｸﾞじゃないんだよなぁ、音が鳴るのは。
たまにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中から1速入れようとｸﾗｯﾁ切った時にも鳴るんだけどね・・。

ﾃﾞﾗ行ったほうがいいのかね？・・orz

>>721
フルブレーキング・テストを。

安全車間距離違反で過失割合は0対10．

>>732
でもさマジで後ろの奴がケツ張り付いてるとき子供や犬が飛び出してきて
急ブレーキ踏んで後ろの奴が突っ込んできた場合って過失的にどうなのかな？

>>721
ミニバンや軽なんか2速ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙでミラーの点にしたれや？

>>731
音の質が良くわからん。ブローオフみたいな音なのか？

　　　　　
　　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●

>>735
似てるけど少し篭ったような音。
「ﾌﾟｼｬｧ〜」とか「ｷｭﾙｬｧｧ〜」みたいな感じ。
ｺｸﾋﾟｯﾄで聞くと音が小さいんだよ。
発進時に外に出て確認するわけにもいかんのでｗ。

もしかして、それってエンジン始動直後の発進の時だけに
する音じゃないですか？
エンジンかけて、数分後とかなら、信号待ちの後の発進や
10分とかエンジンかけたまま停止して、普通に発進しても
音はしないので。
ブローオフや、炭酸飲料のフタを開けた時の様な「プシャー」や
「プシュー」などのスッキリした音では無いですが、自分も
2〜3秒ぐらい「キューン(高い音ではないです)」って言う感じの
音ならするのですが…
A/CをONにして冷房を入れてる夏は、よく音がしてたけど、A/Cを
ONにせずに、暖房を入れてる冬は、音がしないので、エアコンに
関わる部分な気がします。
それか、夏は音がして冬は音がしない事から、気温によって変化
する部分(オイルが関わる部分)かもしれません。

>>738
ｴﾝｼﾞﾝ始動直後の発進時っていうのはその通りです。726の通り。
音も同じ感じですね、きっと。
ただ、A/CのON・OFFに関係ないんですよね、俺のは。
夏も冬も関係なく必ず鳴るんですよ。
参ったなぁ・・

>>739
何か確実に鳴る『きっかけ』があればわかりやすいんだけど…

>>718 だよなぁ、俺も自分でそう思う。
でもEgブロックなめると死亡とか言われると、外すのが億劫で。
1箇所工賃\500なら、自分でやらなくても…ﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

って、ｽﾛｯﾄﾙ洗浄も、入れすぎるとｳｫｰﾀｰﾊﾝﾏｰ(ry

>>719 以前のグラフって。
フルスロットル時の燃料消費量というか、燃料消費効率曲線じゃ?
アクセルの踏み込みが一番少なくて済む回転数/ギヤで走るのが、
一番の燃費運転だと思うんだけど。

>>721 先週、ｽﾀﾀﾎﾞか旧ﾏｰﾁか旧ｼﾋﾞｯｸか、よー解らんﾊｯﾁﾊﾞｯｸに煽られた
(俺は自分の車以外の車種は良く知らないｗ)
少し左に寄ってまったり走ったけど、ただﾍﾞﾀ付で追い抜かんー。

ちょっと身の危険を感じたので、信号待ちの後、まったり加速でﾕﾜまで上げたら
途端に車間空けだして、ﾇﾌﾜでﾊﾞｯｸﾐﾗｰから消えた。。。

>>725 高速で前が詰まっているのに煽ってくるのは、頭が可笑しいんじゃないかと。
そういう奴（BMWとかね）に限って、オールクリアでﾇｳﾜ以上出しても付いてこない。
で、前が詰まって追いつかれると、また煽ってくる。。。


レガリスRの爆音が気に食わんのか。 インナーサイレンサー入れなきゃダメか? （つω･｀)
長文ｽﾏｿ

>>739 俺のトイチも鳴っているような気がする。
というか、セルの音もｷﾞｼｬｰｰと五月蝿くなってきた。

でももっと色々と痛んでるところがあるし、
音以外は不具合無いので、気にしないことにしてる('A`)

>>739
最近になって、車内で音楽聞いてるから、その音で
聞こえなかっただけかもしれないです。
あと、てっきり、機械的にそうなる(例えば、何かのオイルが
循環するために始動直後の発進時に、モーターか何かが
作動するなど)と思ってたので、気にしなくて、音が
してないのかと思っているだけかもしれません。
とりあえず、明日から、どこから音がしているかも含めて
注意して聞いてみようと思います。


話は変わりますが、異音で気になっているのが、車内の助手席の
ドアの付け根(ドアとフロントフェンダーの境目)付近から、
アイドリングの振動と同じ間隔で、カタカタと音がするのですが、
これって何が原因ですかね？
一応、車内の助手席のドアの付け根を押さえると、しばらく、
音は止まるのですが、次の日とか数日後には、またカタカタ
音がします。
ちなみに運転席の方は全く音はしません。
それと、事故なども一度も起こしてないです。

>>733
もちろん後続車（煽り運転）の過失割合が10．　　良くても８．


道交法の安全車間距離に抵触している。

>>741
俺もこの前、関越で現行ゴルフに煽られた。やはり追越車線が詰まってるのに
パッシングの嵐。前車が居なくなって3速全開にしたらミラーの米ツブになったけど。
もっと遊べると思ったんだが意外と遅いのねｺﾞﾙﾌ。

俺のピンゾロはマフラーとエアクリ変えてからギアチェンジすると｢ポンッ｣って音がマフラーからするんだけど、これってただ単に抜けが良くなってるからかな？

僕の101ﾚﾋﾞﾝは6500回転くらいでﾏﾌﾗｰから「ﾎﾟﾌｯ」って音がします。

俺様の一一一は、アクセルオフで不定期に「ぼっ」って音がする。

>>745
ゴルフの高速の安定感は素晴らしいが、
単純な加速や最高速で111に勝てるのは現行GTI（200ps）か
R32（スカイラインじゃないよ。250psのへんなゴルフ）くらいだけ。
旧ゴルフだとGTIですら1800ターボのくせに150psしかない上に
重いから加速勝負じゃ話になりませぬ。
勿論ゴルフはそういう車じゃないんだからけなしてるわけじゃない。
勘違いしたアフォが乗ることがいけないのであってね。

と欧州車ヲタの111乗りが言ってみる。
R32って書いてあるゴルフにだけは道を譲る。

確かに飛ばしてるR32は矢のように走り去っていくよな。
でも欧州車はホント足回りはいいよな。前に嫁が乗ってたﾏｲﾁｪﾝ前のポロ1400ccも
120キロ以上になると手放しして加速しても全然振られなかったなぁ。
ただし、中央道の登坂ではベタ踏みでも速度低下するくらい非力でしたｗ

まぁ馬力だけじゃないからなぁ。
ﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽが大切。
そういう意味では日本ではﾃﾝﾛｸぐらいが丁度いいと思う俺は
今の日本車市場では負け組み・・orz

>>751
俺も金が無いのもあるんだが、なかなか手放せないんだな111を。
丁度良い大きさと1600でありながら一生懸命あやつれば排気量以上の走りを
してくれる所がたまらん。
いつもヨメからはオンボロ扱いだｗ

ゴルフGTIって確かに速そうだよね。 直線も、曲がるのも。
山道で後ろに付いたとき、車体に安定感があった。

俺のトイチ(GTｱﾍﾟ)にも、もう少しトルクがあればなぁ。


と、3ヶ月でオイルがヘタる位いつも無理させて、ｽﾏﾅｲ ('A`) > 俺のﾄｲﾁ
スタッドレス履いたから、今は無理しないよ。。。

>>721
俺の場合はなぜかあまり煽られないな。
リアスポレスのドノーマルだからそこら辺のカローラと同じに見られるのかなｗ

ゴルフに限らず欧州車の高速の安定感とブレーキはさすがだと思ったよ。
前に高速で1600ccのスーチャーなクーパーに追いかけられた事があったけど、全然離れなかったw。
パワーも車重もトルクもAE101 GT-Z並みたいだから、そりゃ速いよなw

レビトレのいいところは車高が低い
イマドキの車と比べると奇異に見えるくらいw

>>756
たしかに低く見える！
というか14インチホイールはいているせいか実際低いけど。
他のベタベタに下げた車より1〜2cmは低いかな。

92にポン付けスーチャつけたいと思ってるのだけど、
純正じゃないスーチャだとやはり高いかねぇ？

111のテールを後期から前期にするのってポン付けできますか？
前期→後期の例はよく載ってるんだけど・・

できるよ〜。

>>759
�dクス。

等々おいらのＴＥ７１の２ＴＧブローしましたorz
よく２７万もよく頑張った（涙）

てことで、２Ｌ２ＴＧ製作中
って、オレは場違いか････

問題なし
タイヤが4個ついていれば誰でもウエルカムだお（ ＾ω＾）

ＡＥ１１１BZRに乗ってるんだが、そろそろレカロシート（SR-�V）を導入してみようと
考えてて、知ってる人がいたら教えてほしいんだけど
レカロ（＋シートレール）を取り付けると運転席からの視点が
下がったりする？
下がるんなら別に問題ないんだが、どっかのサイトで純正から替える
と視点が上がるって聞いたもんで…。

>>763
それはシートレールによるかな。
かなり下げたかったらスーパーローダウンレールに汁！！

ここ最近、音楽かけずに注意して聞いてたら、エンジンかけた直後は、
100%音がしてますね。
逆に、信号待ちや、エンジン切らずに停止してる時は、100%音が
しませんでした。
どこから音がしてるかは…分かりませんｗ
ただ、足回り等ではなく、確実にエンジンルームからの音です。

レスが無いって事はドアの付け根付近からの異音は自分だけなのかorz

>>763
レールによる。元々の座面がわりかし低い方なんで、何も考えないと上がる事があるって話。
本気橋利するようならレールも怪しい奴は避けた方がいいと思うヨ。

レカロじゃないんで何ともいえないおじさんが毒にも薬にもならないレスｗ

>>763
中古で買った純正着けたら上がったので、ダウンすると明記してあった別のレールを買った。
可能なら買う前に試着してみたほうがいいかも。

111前期のヘッドライトを後期にしたいんだか、加工なしでつけることできる？

>>768
ものによる。聞き方がそれだけではなんとも。

ものによる…？
純正の前期ヘッドライトを後期のヘッドライトにしたいんだけど…
バンパーはボメのビックマウスにする予定。なんか隙間ができるって聞いたんだが

純正前期→後期だとステー、穴はそのままつく。
但しライト本体の形状が違う。グリル付近をよーく見るんだ。

漏れの勘違いでなければ、前期レビソ、前期トレノ、後期（レビトレ共通）で
ライトは3種類あるハズ。

その形状の違いで、例えば前期トレノ用バンパーに後期ライトを入れると
グリル横に隙間ができるよん。前期レビンの場合はシラネ。

後は配線もやらんといかんから（前期は2灯、後期は4灯）、まぁがんばれ。

>>770
769だが、771の人のおっしゃるとおり。
特に前期レビンにぶち込もうとすると削りはほぼ必須らしい。
さらに隙間も出来る。トレノなら隙間だけでなんとか済むらしいよ。

あと、111後期のライトはレビン・トレノで外形は同じだが色が違う。
後期化したら4灯化もあるしね。がんがれ。
最近は参考になるサイトも消えてきてるしね・・・


・・・ってさ、ボメ入れるんなら後期対応の奴入れれば済む話じゃね？
ボンネット側＝上側は、どれも形状同じなんだから。
（上で問題にしているのは、下側＝バンパー側の話）
やっぱり4灯化の配線加工は必要だけどね。

加工は必要ってことか…
レスサンクス
ちょっと考えてみる

レスどうもです。
ちょいと、考えてみます。

>>763
レカロ純正レールだと、微妙に上がるかな？…かな？
それでも劇的に上がったりはしないから、細かいこと気にする性格か否かで感想は変わるかも。

ってか上のほうで書いた者なんだけど、純正シート要らなくなったら譲ってくださいｗ

SR-�Vつかってるけど、ブリッドのシートレールからブリンプ（レカロ純正）
にしたらちょっと下がった。セパレートだからなんぼか下がったのかも。
それでも純正比ほとんど変わらないか気持ち下がったくらいだと思う。

TE27ﾄﾚﾉ海苔だけどこのスレ的にまぜてもらえるのかな。(´・ω・`)

どうぞどうぞ。
ただ人口少ない気もしますが。


・・・TE37/47よりは多いかな。

>>761
(´･ω･｀)人(´･ω･｀)ﾅｶｰﾏ
俺のは初期型ノーマルだけどねー…
4A-G・5バルブに載せ換え予定って言ったら怒られるかな？

>>777
タイヤが4個ついていれば誰でもウエルカムだお（ ＾ω＾）

>>779
TE27の車体に4A-Gって軽いから速そうだな…ｺﾞｸﾘｯ
黒ヘッド？

>>781
すまん…俺のはTE71なんだ　(´･ω･｀)

あ、書き忘れてたけど黒ヘッドの方確保済み

>>780
ドアが四枚ついててカローラでもスプリンターでもなくても？
黒ヘッドは載ってます。

>>784
カリーナ乙。

>> 781
すまん、私のTE27はｲﾅｺﾞのﾒｶなんです・・(´･ω･｀)

>>786
イナゴって懐かしい

>>784
改造デリボーイ乙
…って現存するのかな

92のエバポレーターってクーリングユニットの中に入ってて、完全に外からは見えないの？掃除したいので、知っている人いたら教えて下さい。

オートワークスに出てるソアラカッコいいな。
まだまだ現役って感じ。

スレ汚すだけかもしれないけど一応報告。
普段と同じ使用距離＆燃費意識して低回転使った＆エアコン切ってたのに
リッター8切った！なぜだ！？と上の方で騒いでたものです。

回転数についてはアドバイスを受けたものの、
通勤＆週末に少し遊ぶ程度で長距離を走らないでいると、
なかなか言われた高回転を使うことはできず、途中から特に回転を気にせず乗っていました。
また、寒くもなってきたためエアコン常時に戻り、車内の体感にあわせて
エアコンの温度調整を赤に近づけたり暑いと白に戻したり
省エネを特に考えない走行をしていました。
そんな走りでリッター9越えまで復活…？

今まで：エアコンCD常時回転数気にせず→リッター9-10
↓
前回報告時：燃費意識して低回転使用＆エアコン使用控える→リッター8以下
原因？→エンジンオイルを始めて4ｋ以上放置
　　　　スレで指摘→低回転は必ずしも燃費良い訳ではない
　　　　　　　　　→寒いと燃費減るよ？
↓
今回：エアコン常時復活
　　　低回転しばりやめるも高回転使えず→回転気にしなくなる→リッター9越え

まだメンテは行ってないので（今週行く）…エアコン常時に戻したら燃費戻った？
大体2週間に一度尽きかける→満タンを繰り返していてその時の計測…なのでブレもあるのかもしれませんが。
エアコンまた常時に戻したら燃費戻ったようで腑に落ちない…。

>>791
暖房はエアコン要らないよ。
温度を赤のところにしてエアコンOFF（送風のみ）で温風が出てくる。

まーエアコン付けても暖房ならほとんどコンプレッサー回らないから燃費にはあんま関係ないかも。

>>791
3500回転ぐらいって
MTならそれを常用できるでそ？
別に長距離乗るときに必要なわけじゃない。
普段の街乗りでこそ、3000ぐらいを中心に使う。
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟするときにそこまで引っ張ってからｱｯﾌﾟさせるだけ。

AＥ１１１はエアコンコンプレッサーの音がうるさいよな
あの音だけで燃費悪そうだｗ

ウチの黒ヘッドは街乗り6000回転くらいまで使っても燃費たいしてかわらんってわかったから
もう低回転維持とか巡航ギヤとか気にするのは諦めたｗ

踏み方の問題で単純に回転数の問題じゃないんだよなｗ。

俺のレビンもガンガン回しても（5000回転とか）リッター10はいくから
もう割り切って燃費走行なんて考えなく走ってるかな。
回して10いけば楽しめて十分だという考えだから。

燃費稼ぐならできるだけ早く上のギアに入れるのがいい、
なぜならエンジンの単位回転数あたりに進む距離が長くなるから。
C56なら45km/hで1500rpmくらい、実用的なトルクが出だすころだから、街乗りでも5速にとっとと入れれ。
ただ、1500rpmでアクセルをがばっと開けても加速せず無駄に燃料消費するだけだから、加速するときは必ずギア落とすこと。

>>798
散々既出だが、黒頭は3500回転ぐらいが一番燃費がいいんだよ。
1500回転と6000回転ぐらいとが燃料消費率同じなの知ってる？

>>799
出力曲線図はスロットル全開の時の値
パーシャルの場合はことなる

>>800
過去ﾛｸﾞのｶﾀﾛｸﾞ内の表記見れば
逆のことだと分かるはず。
一定時間に同じ仕事（ほんとは馬力）させた時の燃料消費率が載ってるのです。

ああ、ちなみに巡航に入ったら高めのｷﾞｱは使えばいいんじゃないでしょうか？
ただ待ち乗りに関しては、高めのｷﾞｱだとｴﾝﾌﾞﾚかけるときも燃料の噴射は少しあるようで
（低めのｷﾞｱでのｴﾝﾌﾞﾚ＜＝回転数高めのｴﾝﾌﾞﾚ＞）だと燃料ｶｯﾄされるみたいですよ。
だから街乗りのときは5速より4速を使うほうが、ｱｸｾﾙ開のときも閉のときも
燃費は良くなると思ってます。

>>801
それをどうやって測っているか考えたことある？1rpmごとに測っているとでも？
別の計測データから燃料消費率は出せるんだよ

>>802
ちゃんと調べたワケじゃないが、燃料カットが効くのは2100回転より上かな?
で、燃料カットが効き続ける下限は1400回転くらいまで。
うまくつかうと燃費かなり良くなる。

>>803
ベンチかけるときに流した燃料も測って割ってるだけだね。

加速中に使う回転域と巡航中に使う回転域を一緒に考えてる人が居るようだ…？

これは分けて考えなきゃだめだよね？

>>805
そう、平地を一定速で走ってるのにわざわざ低いギアで高い回転数使うのは無駄
トルクが必要な上りとかエンブレきかせる下りは別ね

>>805-806
昔は60キロ定地走行燃費ってデータもあったから、
平成一桁くらいまでの車は、一番上のギア使って60キロで走ってるときに合わせて
巡航燃費のチューニングしてるんじゃないかな。
こっちの燃費は出力曲線のような微分法ではなく、積分法で測ってるね。

何、この燃費スレｗ しかも本スレみたいに話題がループｗｗｗ

と、夏タイヤ→冬タイヤに交換して、走りをセーブしたら、
燃費が12.5km/L→14km/LになったKYな俺@トイチが通りますよ。。。

遅くなりましたがレスどうもです。

>>775
いいですよ〜。まだ、100％替えるとは決まってないんでアレですが、
もし替えたらお譲りしますよ。

>>809
サンクスです！
手元にレカロレール（メーカー不明）あるけど良かったらあげますよ(･ω･)

>1500回転と6000回転ぐらいとが燃料消費率同じなの知ってる？
つまり、回転数が倍以上になっても燃料の噴出は半分以下になると言う事だろうか？

低回転で回すとトルクがいるから年長を濃くして(通常モード)
回転数を上げても速度が上がらなければ年長を薄くする(VVT作動?)
と言う事か？

>>811
ttp://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/5v-verup.htm
799はこの燃料消費率のことが言いたいんだと思われ。

消費率と消費量とは違うのにね。。。

黒い人のサイトを読んで。
ふと、チャンバー入れた状態なら、カットしていないノーマルインテークの方が
良いような気がした。
でももう切っちゃったし、元に戻せないよなぁ。。。('A`)

>>813
> 消費率と消費量とは違うのにね。。。

そういうもったいぶったｶｷ勝たせずに
こういう違いだって書けばいいのに。

そんなの、小中学生の算数・数学ーーーじゃﾏｲｶ???('A`)

消費量の詳しいｸﾞﾗﾌやらﾃﾞｰﾀが無い状態なんだから
燃料計付けてるなら大まかに
・踏みっぱ時
・ﾊﾟｰｼｬﾙ時
の消費量ぐらい書けば？ってことだよ。
それがないのに違うのにね。。。と書いたところで
じゃあどういうときのどの状態が一番燃費いいか？ってことには
結局答えないままで逃げてるだけじゃん。
つかそれに関しては分からないってこと？

消費率と消費量とが違うのは、単位で解りませんか。 そうですか('A`)

分かるでしょｗ
つか知らないんだ。なるほど。

流れをばっさりぶったぎって質問です。

パワステのホースの付け根あたりから？パワステフルードが漏れてて
ホースの取替えをしなくちゃならん、ということだったけど、
部品代17000に工賃8000くらいで25000前後とのこと。
こんなもんなんでしょうか？
ディーラーだからあまり変なことしないんじゃないかなとは思うけど
ホースでそれはちょっと高すぎるんじゃないかな？と思って。

タイヤもバッテリーも（欲を言えばプラグも）替え時見えてきたし、
次の7月の車検、通すかほんとに悩む…欲しい車も特に無いけど。

4a-ge車で実際に燃費走行を実践している／した人らの会話に、理論のハナシいれたらこじられるわなｗ
俺XZなんだけど〜とか頭につけて書き込めばよかったのにｗ

>>819
それ、症状が酷くなるとﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟ自体がお釈迦になるから
早めに対処した方がいいよ。
ﾊﾟﾜｽﾃﾎｰｽって1本じゃないでしょ？

>>821レスありです。

まぢですか。
とりあえずそれとバッテリーだけでも早めにすることにします。
痛いけどもう少し頑張ってくれトレノ。

AE101なのに純正で黒ヘッドが載ったマリノ海苔の俺様が来ましたよ

>>819
パーツリストないからはっきりはいえんけど高くはないかと。
気になるなら他のDラーに持っていくのをオススメ。

けっこう油温・油圧が上がるのでホースの中の人も大変なんですよｗ

てっとり早く加速体感できるパーツってなにがある？
予算は5万円くらいで。
自分のレビスペックはNA、マフラー・エアクリ交換済み。軽量化フライホイール導入済み。

「消費率と消費量とが違う」という話が、
何で「燃料計付けたデータ出せ」という話になるのか、説明してくれよ('A`)

昼過ぎにカキコ出来る人間と、これ以上議論を続けても仕方ないし、
知ってる知らないとか、そういうレベルの低い話ではない。

頭使えば燃料計で計らなくとも、ECUの燃料噴射量（燃調マップ）で解るだろ?
黒い人のサイトにある燃料消費率グラフに、出力馬力を掛けた数値が
フルスロットル時の燃料噴射量（≒燃料消費量）だよ。。。

g/ps*h * ps = g/h だ。解った?
結果、どの様なグラフになるかは、自分でやれｗ


つか、俺@トイチアペM/T乗りだけど、燃費運転は4A-GEだろうが、
親父のセディア(6CVT)だろうが、車毎にクセはあっても基本は一緒だよ。。。

>>825 （実際の加速力は変わってないけど）
ARCチャンバーは、アクセルワークの加速感は変わるよ。

むき出しエアクリなら、ECUチューンになると思われ。

>>819
ヤフオクで買った純正部品検索システムで調べてみたら、やっぱそのくらいしてるよ。
05年現在の価格で16400円か17300円（途中で部品番号変わってる）
プレッシャーフィードチューブＡＳＳＹってヤツだね

セカンドのマーチ12SRのが運転楽しいんだけど この車に乗る意味が分からなくなってきた。

>>825
101？111？
101ならｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝﾎﾞｯｸｽとﾌｧﾝﾈﾙは如何？
何日か前に終了したｵｸでちょーど5ﾏｿくらいだたよ
ま、ｼｭﾋﾟｰﾝされることが稀だからてっとり早いかどーかは知らないけど。。。

>>827
ARCチャンバーは111にしかラインナップなさそうですね。
自分の車種にはないので断念みたい。
というわけでECUチューンがよさそう！サブコンでも効果あるかな？

>>830
101でも111でもなくて更に旧車の92です。
ある程度改造しちゃって、なにか体感できるのがしたいかなと思うようになって。

BOMEXが111の新エアロ出すそうじゃねーか！
TASで披露されるそうで。
GTを意識した感じになんのかな？

そーす希望

>>832-833
これだよ。でも微妙な気がする。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/327724/blog/7179862/

　しばらく前に新しいのが出るって聞いて楽しみにしてたんだけど
正直がっかりした

いや、デザインは色が入ってみないと解らない。
左右のの導風穴に支柱があるけど、あそこまで同じ色で塗ると
カッコ悪いかもなぁって感じ？　黒で隠しちゃえば意外と良さそうな。

R34とかS15の日産系スポーツバンパーに形状が似てる気もする。
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u15848934
こんなの。左右の支柱部分は黒で隠れてるんだよね。

今年もスキー通勤用にｲﾅｺﾞ→ノーマルに乗せ換えた。
後はトランクに古新聞山程載せるだけだ・・・

俺のトイチ
ホイール換えたいなあ
中古で買ったときについてきたのをそのまま使ってるけどこれダサいのよね
前オーナーが女性だったみたいでその人のセンスみたい
なんかかっこいいのに変えたいけど金ないしなorz

>>834
う〜む・・・バンパーは従来の方がいいなぁ。
サイドステップはちょっとほしいかも。
リアアンダーがどんなのかわかんないけど、
サイドと繋がりがいいような大柄なのならほしい！

まぁ、当然足回り&ブレーキ等はチューン済みであることが大前提ですが。

>>831 チャンバーは、原理の理解と溶接さえできれば、自作出来るよ!
吸排気変えたら、次はECUが順当な気がする。
92って、純正ECUのマップ書き換えって出来るんだっけ?

セカンドのマーチ12SRのが運転楽しいんだけど この車に乗る意味が分からなくなってきた。

新型 M.D.I. 届いたー

でも明日雨ｶﾖ ('A`)

AE111のN/Sに乗ってます。
純正から、社外のショックとバネに交換しようと考えています。
ショックは決まったのですが、バネで非常に悩んでいます。
TRDはダウン量が20〜30mmなので不満です。特に20mmしか
ダウンしなかったらorz
理想は40mmダウンで、35mmはダウンして欲しいなーと思っています。
ただ、純正の状態で最低地上高が140mmらしく、50mm以上ダウンすると
車検に通らないので、50mm以上ダウンするのは不可です。
そして、フロントに比べると、リアは、あまりダウンしないスタイルが
好みなので、例えばフロント40mmダウン、リア25mmダウンぐらいが
良いです。
この条件に合うバネを調べていると、バネも軽いらしいのでRSRの
Ti2000が良いかなと思っています。
ただ、ダウン量がフロント50〜45mm、リア25〜20mmとなっていて、
リアは良いのですが、フロントのダウン量が多く、メーカーに
問い合わせると、誤差(公差?)で純正の状態でも、最低地上高が
140mmより低かったり、ダウン量が50mmよりもダウンする事が
あると言われました。
RSRのダウンサスを付けてる方、いらっしゃいましたら、車検や
ダウン量はどうでしたか？
TEINのS.TECHで、リアがもっと落ちてくれなかったら良いんですけど。

そこまで細かくこだわるなら車高調の方がいいんじゃね？
キッチリ自分好みの車高に出来るよ

同じく車高調の方がいいに一票
車高調でもフロントのバネレートを5kg/mmくらいに下げれば十分街乗りできると思ふ

RSRはマジでやめとけ。車高が下がるくせに純正よりも柔らかくて、
塗装がサビサビになる安いだけのバネだ。
車高は下げすぎるよりもほどほどに下がったくらいが一番いいと知れ。
その点TRDはやっぱり安心。TRDマンセーなわけじゃないけど。

>>846
同意。RSRって、ただただ車高を下げたい奴用のバネってイメージ。

昔、リアにRSRのHD（６ｋｇ）を装着したら、殆ど車高が落ちなかったので、
TRDの６ｋｇに替えた。

TRDのダウンスプリングで、92と101、111のリア側の品番が違うんだけど、どこが違うんだろう？
92用が廃盤になってるんだけど流用ってできる？

レスありがとうございます。とても参考になります。

>>844-845
確かに、車高調は前後のダウン量も固さもキッチリ自分好みに出来て、
車検も安心と言う利点は凄く大きいのですが、予算が…
それに、街乗りもミニサーキットも、特に車高は、同じぐらいで
良いかなと考えているので、自分にとって車高調は宝の持ち腐れに
なりそうで。

>>846-848
え、RSRって純正よりも柔らかいのですか？それは厳しいですね。
てっきり、純正よりは固いけど、そこまでガチガチには固くない
と思ってました。また、バネ下重量も軽く出来るので、てっきり
良いと思ってました。


恐縮ですが、AE111のN/Sで、TEINのS.TECHやTRDや、その他の
バネで、車高がどれぐらい落ちたか教えて頂けたら助かったり
するのですが。
いちいち、何mm車高が落ちたか、測ってる人は少なそうですが。

>>850
Ti2000の重さを実測したら、SS用は１本数百グラムずつ重かった。NS用は
どうかわかんないけど。

SS用で参考になるかどうかわかんないけど、TRDのダウンサスで約２センチの
ダウン量だった。４万キロほど走った現在はさらに１センチほど下がった。

>>850
RSRのときは、フェンダーとタイヤの感覚は、指2．５本。
TRDは、指１本ぐらいです。

ＴＲＤのダウンサスってことは、見た目重視のサスの話だったのですか？

今まで異常なしでしたが、ここ１ヶ月くらいで下記の挙動がでています。

挙動�@路面の凸凹で急にハンドル取られるようになった。

挙動�A低速発進後直ぐに右左折すると、後輪がドラフトしたみたいに滑る。

タイヤの空気圧、アライメントは異常無しでした。

他にどんな原因があるのでしょうか？

ドラフトの人気に嫉妬予定（；^ω^）

指名age

愛車でこの正月休み、超長距離移動される方居ますか？

静岡から名古屋まで行く予定ですよ。あんまり長距離って訳でもないけど…

ただ最近クラッチが手前の方で繋がるからちと心配なんだが。

>>858
俺のは中古で購入時、クラッチ交換してもらったがそん時から手前ぎみだな。
それから4万5千キロ走破したが特に異常が無いな。

最初から手前なのと手前になってきたのでは全然ちがうし

AE1１1はもともとクラッチ手前なの？

とうとう来月でAE１１１後期XZとお別れすることになりました。
新車で買って11年近く乗りましたが、いい車でした。

子供が生まれて2ドアクーペは所有できなくなったので買い替えです。。。



エンジンは４AFEで４AGEが欲しかったけど、色々吸気＆排気をいじったり足回りをいじったりして結構楽しめました。


ありがとう、おいらのLEVIN
さようなら〜〜〜

あと1ヶ月頑張ってね。。。

>>862

つカロスプＧＴ
つカリーナＧＴ
つカロゴンＧＴ
他

ワンオフのエアロこすって傷つけてしまった(泣)
年末に鬱だ・・・。

>863
SUV契約しました…。
今度はトヨタ車買わなかったです…。

ハリアーハイブリッド欲しかったけど、高すぎて買えませんでした。
ヴァンガード足回りふにゃふにゃでロールひどすぎました…後部座席に乗った家内が酔っていました…。

あけおめです。
遅れながらも燃費報告を（色々と忙しくてなかなか書き込めませんでした･･･）
え〜結果から云うと11に下がりました（以前は12,13くらい。微々たる差ですが）

2500〜4000を意識しつつ、街乗り多用でこの結果です。
今は、以前の乗り方と同じように早め早めのシフトアップに戻しています。
まだ給油していないので何ともいえませんが、今のところ（メーターを見る限り）
結構良い感じです。今まで通り12,3は行きそうな気が。

>>719
報告遅れてすいません。

あけおめー
いきなり質問なんだけど、１１１レビンと、Ｒ３２タイプＭ（２Ｄ）の
後部座席だけ比べるとどっちが広い？
足元とか頭上とか。両方乗った人いるなら教えてください！

111のほうが広いお！
仮にもカローラだぜ！

つかR32のリアシートまじで狭いから。

AE111のﾉｰﾏﾙマフラーって乾いたいい音するな〜
純正の段階であれほどの音がするとはエンジンの良さが分かる。

中古トレノのBZ-Rだけど、純正でエンジンルームに
キノコがあるとかありえんわな？社外だよな？

車屋にすべてノーマルって言われたんだけど。

>>870
それはすぐに純正に戻すが吉。
ｷﾉｺｴｱｸﾘほど性能と寿命をスポイルするものはないからね。

まぁ〜明らかにフルノーマルではないな

>>871
サンクス。そんなにｷﾉｺｴｱｸﾘは良くないのか。
純正のやつを探すぜ!

>>873
俺もつけていたことがあった。
ｷﾉｺと純正状態で共にシャシダイかけたことあるが純正のほうがパワー、トルク共に良い数値だったな。
それと少しでも永く乗りたいなら純正。

>>867
32の方が全然広いよ。
111は4人乗り、32は5人乗り。頭も高い。
32はセダンとクーペと同じボディだしね。

>>851
レスありがとうございます。
Ti2000って軽さをアピールしてる割に、TRDより重いのですね。
やはり、TRDのダウン量は2〜3cmなんですね。参考になります。

>>852
レスありがとうございます。
と言う事はRSRよりもTRDの方が車高が落ちたって事ですか？
TRDとRSRを間違って逆に書いてしまっただけですかね。


とりあえず、皆さんのレスからRSRは止めとこうと思います。
TEINのS.TECHは、なぜかフロントに比べて、リアのバネが
柔らかいですし、リア側も結構落ちるので、フロントがTEINの
S.TECHでリアがTRDだとベストになりそうですが、フロントのみ
とかリアのみの販売はしてないみたいですし、オークションで
中古品を買うのは嫌なので、そうなると、結局フロントの方が
リアより下がるスタイルを妥協してTEINのS.TECHにするしか
無さそうですね。
TEINのS.TECHのレポが無いので、付けてる人がいれば、どんな感じか
教えて頂ければ助かります。