アウトバック ランカスター グランドワゴン 23台目

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前スレ アウトバック ランカスター グランドワゴン 22台目
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過去スレ 1
1　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1032405584/
2　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045969006/
3　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061900265/
4　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067584684/
5　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071619105/
6　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075846460/
7　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078758997/
8　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085541383/
9　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093176933/
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過去スレ 2
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117637997/
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13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133873765/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138621517/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147219979/
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17 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164202297/
18 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171451236/
19 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178995316/
20 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185916956/
21 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191898457/

関連スレ

■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part16
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204032138/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part31
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209935017/
(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part68
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208089862/
★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part83★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203426268/
【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 6
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199550102/

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　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜　ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり、彼らが最も喜ぶことです。
　　　｜　荒らしにエサを与えないで下さい！
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　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて、ゴミが溜まったら削除が一番です。
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　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U

ﾏﾀｰﾘでｲｷﾏｯｼｮｲ

というわけでヘコヘコ立ててみたじょ。適宜追加ﾖﾛ〜

F型2.5ターボﾜｸﾃｶage〜

乙カレー

新スレ

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テスト

>>1
http://jp.youtube.com/watch?v=SHs7HE3RO9M

>>1
乙

スバルＨＰ
F型のWeb情報まだぁ〜？

>>1
乙

>>12
明日だ。

>>14
トントン！

明日まだぁ〜？

>>15
呼びに行って来てくれ

アウトバック2.5XTは2000台限定らしい。
今回の2500ターボ追加は次世代で2500cc中心のラインナップに移行するにあたっての前哨戦だろう。
さすがにこの数だと既存の北米向けEJ25ターボをぽんと搭載してくるのかな？と思う。
（SG9用EJ255説もある：でも、それをATと組み合わせて大丈夫なんだろうか…S402のみならずアウトバックでも6MT？）

大人気で、即日とは言わずとも月内には完売、という可能性は高いから欲しい人は急いだ方がいいと思う。

で、個人的な関心はこれとS402にどこまで安全装備を載せてくるか。
GRB並の装備がきっちり載ってきたら、これは買い。
もし、07までの特別仕様車（例：Tuned by STI）同様にVDCもサイドカーテンエアバッグも付けられないとなると…
正直、ちょっと時代遅れだろ？と言わざるを得ない。

S402に関して気の毒なのは昨年のTuned by STI買っちゃった人たちね…それも容易には買い換えできない程度の方達。
ついでにSG9買っちゃった人だが…

売り切れたら追加販売はないのかな。
ないだろうな。
中古に出てくるのを待つしかないのか。

新型待った方がいいだろ。

アップデートされた新型の方が中途半端が払拭されて優れてるのは確かだろうしね…
トヨタ傘下に入ったことで、年次改良によるアップデートの幅が縮小するだろうから、車庫が許すのなら新型を待った方がいいと思う。

楽しみですねー、そーそー、なんで昴乗りって気持ち悪いんですか？

おまえが一番気持ち悪い

昴乗りって
なあに？

ディーラー行ったらXTのカタログくれたよ。設定はATだけだよ。
あと、S402のカタログは来週だってさ。

car viewのユーザーレポートですけど
４３件すべてが平成１６年式というのは　いったい・・・・・

今度車検を通してFMC後のアウトバックを買おうか通さずにXTを買おうかどうか迷ってます。
ディーラー曰く
・FMC後も下位モデルではこれだけの装備、機能はありえない
・下取りも（C型）今ならそれなりに付くがFMC後は目も当てられない
・装備とお金との兼ね合いを考え、乗り換えるなら今が買い替え時です
まぁ、ディーラーのセールストークなんだろうけど確かに一理あるような気もする
同じように悩んでらっしゃる方いますか？

>>26
いくら値引くんじゃｺﾞﾙｧ！　してみ。納得のいく金額になったら実印と印鑑証明の用意をｗ

FMCはCVTのうようだが、車体がでかくなるようだし
素材価格上昇の折、ますますコストカットが進むだろうし

現行の最終系のほうがいいかもしれん
１８年車だが買い換えたい虫が騒ぎ始めたW

レクサスと並ぶプレミアムブランドだからコストカットなんかなし。
ただ、車両価格は現行＋100万円です、ということでお願いしたいんだが。

つうか、Ｃ型と比較したら、現行でも悲しくなるよ。
ＸＴ以外なら一切買い換える必要なし。

>>28
>>１８年車だが買い換えたい虫が騒ぎ始めたW

俺に良い値段で売ってくれ

新型、価格アップもやむをえないけど、それを納得できる
仕上がりにして欲しいですよね。6気筒で400万程度なら想定内かな。
塗装、内装、シートなどは特にがんばって欲しいです。

ＸＴ見てきた。
ルームミラー左右に付いたカメラの性能が凄い！と。

>>20
> トヨタ傘下に入ったことで、年次改良によるアップデートの幅が縮小するだろうから、
本当にそうなるのでしょうか。
期待してしまいますよ。

>>32

その機能KWSK

新型ＡＤＡのアイサイトでそ？

レクサスのプリクラッシュセーフティより高性能だそうで、
ピタッ！と停止させる事も可能だけど、法的に問題あるらしい。

>>32
ルームミラーが左右に付いているに見えたw

>>36
ピタッ！と停止出来るならうちのオヤジに買ってやりたい。

うーん、XT萌える・・・

まだガキなんで、3cmの積丹が良い・・・

ＸＴはアイサイト付きか。いいな。

愛妻と

もうすこし技術がこなれた時期になるまで待った方が良い
と
開発者自身が発言してみる

265psだけど、トルク値は抑えているね。
EJ255の下品さを抑えたか？

http://www.youtube.com/watch?v=Uq78Ez3js3Q
35秒あたり　

こういう顔でこういう色のクルマあるよな？あれがブースト掛かった瞬間やたらダダダ！ってなるのがウザイ。

スバルのＨＰ更新されてるね。

スバルＨＰ更新お知らせ！

http://www.subaru.jp/legacy/outback25xt/

カタログ請求してみた。

販売店からTEL来るかな、来るかなｗｋｗｋ

カタログ写真
地上高下がってるの？
以前と同じような気が．．．

XTいい！
これで標準装備はすごい。
ここまでかっこいいとは・・・

ハイオク仕様。
これが一番キツいｗ

次期型ディーゼルにアイサイトが載ることを祈って地下に潜ろう。。。

単純に考えると、タービン＆補器類＋5ATで80kg増やね。
2.0ターボ＋5ATで1.5ｔ以下に抑えて欲しかったな…

1.5ｔ微妙越えは、国土交通省様の都合なんだよ。

265ｐｓ
ハイオク
1500ｋｇ超
25ｍｍダウン
サマータイヤ
ってところ？

>>49-50
重量税うｐで税務署(ﾟдﾟ)ｳﾏｰｗ

25mmダウンって書いてるけど、
最低地上高は従来の200mmに対して180mmなのな
5mmはどこ消えた？

俺の好きなミッドナイトブルーがなくなってしまった・・・

>>53
全高25mmローダウンって書いてあるから、
サスで25mm車高を落とし、マフラー形状の変更で最低地上高180mmを確保したんじゃない？
もしくは、サス−20mmとルーフレール形状−5mmとか。

まぁ、カンだけど。

>>45
「スバルディーラーへ通報していいですか？」で「同意する」に選べばくるかもね。

俺、C型買って半年後に、D型のカタログ請求する時に「同意する」を選んでしまったら、
ディーラー担当者から電話かかってきて「買い換えご検討ですか！？」と言われてあせったよ。

Webカタログ見てきた
滑るって
まだオートライト、オプションなんですねぇ。
しかも太斎UFOみたいなものをダッシュボードに置くの。
標準装備にしろよなあ。

シャンパンが帰ってきたね。やっぱウンコは売れなかったようだ。

>>57

てかオートライトオプション選択できるってどこに表記されてます？何度見ても発見できない。
D型にも装着できるよね？

アクセサリーだよ。

オートライト
今頃軽自動車でもついてるぞ

めちゃ操作しにくいアクセサリー、カタログページほれ！
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/acc/index.html

オートライトがついてないってことは、
エアコンに日射量感知機能が付いていないということ。
もう少し頭のいいエアコン乗っけて下さい。

テスト

昨日カタログもらってきた。
XTも一瞬イイと思ったけど…
ローダウンにサマータイヤ、車のキャラ的にはなんか違うような？
それならTWのGTでもいいかとも思った。
アーバン乗りとしては、ガックリくる改良も無く一安心といったところ。

アウトバックXTを見てるとステージアAR-Xを思い出す。

フワフワでお世話になったものですが、外気温計、暑いと実際以上になる(五度以上)んですが、そんなものです？

値引き３５万って… 新型車待つよ(泣)

>>64
スリックタイヤ履いたＭＴＢと思えばｵｹ。つかオールシーズンタイヤなんて冬の雪国じゃ役立たず。
冬用にスタッドレス履くので普通のタイヤが望ましい。まともなオールシーズンタイヤ無いし。

ラインナップXTだけかと思ったら
無印アウトバックが新しく出ているじゃん
http://www.subaru.jp/legacy/outback/index.html

>>69
おい、頭大丈夫か?

ナゼこれほどまでに金色にコダワリツヅケル…

おもちゃの感ず目でも呉れるのか？

それとも池にはまったときに…

アナタのはめたアウトバックは…

この金のアウトバックかい？
それとも…この金のアウトバックかい？
そうじゃなくって…こっちの金のアウトバックかい？

ややこしくって池の精に怒られるで！

俺もサマータイヤ全車希望だな

新潟だけど、どうせ冬はスタッドレスだし

もう試乗してきたって
ほんとかなぁ。
土日に店頭に行ってみようっと。

>>71
池沼の語源はそこから来たのか？

今日カタログもらいに行ってきた
2.5SIクルーズにマッキン、レザーシート、デラOPナビつけたら乗り出し400万オーバーだったぜ　m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>75
値引きはほとんど無しですか・?

3.0R-ESなんかは、結構標準で色々付いてくるし、
MOPのナビにバックカメラ標準になったりしてて、あまり値上げしてないから
安いといえば、安いのだろうが・・・値引きしだいかな。

>>76
値引き20万ですお

レザーシート選択するとサイドエアバッグ+カーテンエアバッグが着くので
一遍に値段が跳ね上がりますね　（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

２０万って！モデル末期なのに…

>>79
いくらくらい期待できそうなの？

D型買ったときに46マン値引きだったからモデル末期ならそれ以上値引きしないとな。

>>81
下取りありですか？
また買い時って何月ごろですかね？

単純に2.5SIクルーズ（>>75）が360万くらいで逝けると考えてよろしいでしょうか？

あ、違いますね…

既に20万引きだから　380万ってとこですかね？

>>74
マジレスすると知障。ちしょう→＜変換＞→池沼

>>84
もういいよ

試乗して来た。2.5ターボ、eye sightなし。
あひゃひゃ、すげー加速。楽しいのなんの。
ブレーキもきくきく。
でも、このパワーでアウトバックの足は
ちと柔らかすぎる。車高下げなかったら
もっとおちつかないんだろうな。

eye sightなしの見積もりもらったら
ほぼ４００万。値引き無しでね。
値引きは１０万だそうだ。

あと2ヶ月も待てば売れないから今まで通り値引きは30〜40万になる。
D型のときもそうだった。

なにより赤系色復活でヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ごめん
変体使用の赤の愛妻と付を数年後底値で買いたいと思うので
あんまりアクセル踏んでｱｲｻｲﾄを無視して死なないようにｗ

慣らしも大切に、ブレーキは踏み込みすぎないでほしいな

>>88　復活って
アウトバックに赤なんかあった？
ランカスター、グランドワゴン．．．．

>>89
変態使用の愛妻って…。

ﾊｧﾊｧ

>>90
この間まで限定で赤のアウトバック出てたよな

ターボは２０００台限定…
今月中に完売するかな？
しかしボンネットが使いまわしじゃないか！

2000台限定のために　型つくれないだろ。

はっきり言ってモデル末期でこのご時世ターボは、売れ残るだろうね。
年末には大幅値引きでしょ
俺は次期モデルまで待つ

>>92 赤でも色違うわい
>>95 中古のランカスター探す

>>96
赤”系”の話だろ。>>88ちゃんと嫁、滓

おまえらは愛妻号が大好きなんですね、わかります。

>>90
グランドワゴンになら赤メタツートンが最後まで設定あったよ。
真っ赤というよりワインレッド。

>>99
だよな
今も見かける

XT(愛妻と含め)
売れないとか安くなったら買うと言う人いるけど

これ、すぐなくなると思うから
購入考えてる人は待ってる暇ないと思う。
(自分が希望する色とかグレードの問題)

特に次期と比べて

今以上大きいの嫌
CVTは嫌い(乗らず嫌いも)
サッシュレスが好き
トヨタ色が強くなるの嫌

この辺りなら特に。
ただこの車は
アウトバックをなのってはいるけど、
実際は車高が上がって
オバフェンになった
GT系2.5ターボだから。

ラインナップからの問題だと思うけどそれは納得しとかないと

あとスバルの気がかわってもっと作る可能性も否定はできないから
限定車商法の危険もあるけど
でも俺は高過ぎで買えなくて悲しいorz

とりあえず、MTを復活させてくれ

2.5XTってなんてこんなに燃費が悪いんだ？10.0km/Lってなんだよ。

アウトバック
3.0R　11.0km/L
2.5　 13.0km/L

レガシィ
3.0R　11.6km/L
2.5i　13.0km/L
2.0GT 13.0km/L
2.0i　14.0km/L

>>62
オートライトとエアコンの日射コントロールの関連性がわからん。

先代レガシィにもエアコン用なら日射センサーついていたよ。

ターボは街乗り燃費６ぐらいだとおもお

>>105
待ち乗りはともかく、何でこんなに燃費悪いんだ？

2000のターボと比べても、3.0Rと比べても悪すぎだろ。

ボンビーが10月に２．５i買おうと思ってるんだが

値引き35は無理かねぇ

2.5はレギュラー仕様で13Km/Lなのにな。
BP E型GT乗ってる友達が言うには、
町乗りで10Km/L越えるって。
2.5XT燃費わりー。なにしてんだ？

>>107
新古車はだめ？
ディーラー登録車とか、中古車検索サイト
とか見ると結構あるよ。
次買うときは、それもありかなと思ってる。
アウディクワトロとかも３年落ちなら
手が届かなくもない値段だったりするのも分かった。

XT悪いね
俺のターボ付きビッツは、16.5km/lめちゃ走るよ

ピッツはすっこn (ry

>>107 ９月なら楽勝でしょー。

XT昨日契約してきました。
私で４台目らしく、そのお店としては想像を上回るペースだそうです。
実際に見て試乗してA型、C型、D型、E型と試乗経験のある私に言わせれば過去最高の出来です。
燃費も２．５と比べれば悪いのは当然ですが、3.0との比較ではSSモード以上の走りと感じたので仕方の無いところ。
外観は賛否あるかもしれませんが街乗り中心なのでスポーティーな感じで私は好きです。
足回りもやや硬めに感じますが、A型のようなカチカチ感も、C以降のふわふわした感じも無くちょうどよい。
試乗して、見積もりだしてもらってすぐに決めました。
値引きはここで書かれている皆様よりすこしは良かったかなと言う程度です。
次期モデルのエクステリアがあれなことが予想されるだけに、このモデルを買えたことに大満足です。
以上、一晩たっても興奮冷めやらず書き込みませていただきました。

次期モデルの予想とかテスト走行写真って、
既にどっかに載っていたりするんでしょうか？
　

46社で2000台だから、1社あたり44台販売すればいい計算だな
各支店入れると300店舗くらいあるかね？
そうなると1店あたり6台売ればさばける計算だけど

>>114
その内半分は、社員に強制的に販売
１年後くらいフルモデルチェンジする前のタイミングでカースポットに放出。
これ常識。

>>112
おめ

ただ、SSモードって
興奮し過ぎだw

すっごく欲しかったけど、いらない気分になってきた。

金もないし.............................................。

来年３月ごろになると

2.5XT　ｱｰﾊﾞﾝｾﾚｸｼｮﾝ

とか出そうで怖いな。

>>113
何度があぷされてるけど
http://jp.youtube.com/watch?v=bGfh5-EeLnE

これかな

エクシーガのフロントデザインがレガシィ、アウトバックに踏襲されると言う話・・・。
あれはいけない

>>112
いいなー
ちなみに今は何にお乗りで？

俺（OB3.0R D型）も

22B（←高くて買えっこなかった）
GC8のSTIver.2（GC8のローンと戦ってた）

でたときの次くらいに欲しいけど
見積もりも貰ったけど
買えないです・・・

後一年と一ヶ月早かったら・・・orz

>119
U管のビデオに出ている米国仕様のOB、　リアバンパーの上面プロテクター
が横の面までカバーしていたけどこれって米国の純正かな？

>>122
米国公式のスバルサイト

http://www.subaru.com

>>121 妄想だったよ！ごめん！

>>108

どうしても、VDC・SIドライブが欲しいとです。

>>111

有難う御座います。

うちの県は、試乗車で６台登録だそうだ。2.5XT。

試乗車落ちで中古で売られたら買うとしよう。程度は悪いのは覚悟の上で。

10モード10km/Lは、確かに練習にしても悪すぎだな。　　　

>>120
まじ？
あれ、スバルのデザイン史上最低ランクに位置づけされるものだろ。
さすがに無いと思われ。
現行レガシーのデザインってBMW意識してるみたいだから次もその路線継続でしょ。

XTの265PSってなんだよ？
アウトバックの性格を考えたらターボは良しとしてもパワーはありすぎだろ。
あれならレギュラー仕様・出力ダウンしてせめて3.0Rくらいの燃費にしろと
思うのは俺だけか？？

日産の3.5Lエンジンのように車種による味付けの違いを見習えよ。

トパーズゴールドは無くなったので
希少価値になりそうだな

>>128
SG9も同じ10km/Lだから仕方ないかねぇ。
あちらはマニュアルでさらに車重が50kg軽いんだから、それを勘案すれば
まあ悪くないんじゃないの？ちなみにSG9は燃費マネージャで5000km位の
データとった結果、平均8.2km/Lくらい。渋滞路２，街乗り５，高速３くらい。

ちなみに俺はSG9からの買い換えを検討中。
営業さんの話だと、新型フォレスターのSTIが絶望的なので、俺と同じような
人が意外といるらしい。

案外XTの実燃費はトルク細い3.0Rよりよくなりそうな気が

年末まで待てば50万引きとかあるのかな？

>>133
アイドル燃費も3.0Rよりはもちろんいいだろうしね。

もしかして2.5ターボはドロドロ音復活？

XT買う人ｳﾗﾔﾏｼｽ｡

BHのGT-B所有だが、次はｱｳﾄﾊﾞｯｸも良いかもと9月頃の購入を考えてたのに･･･。
暫らくしたら追加販売してほしい。無理だろうけど。

なぜ復活するか意味わからんｗ

>>136
改善された物を戻してどうする？

っヒント

XT
MT
リーガルB
ライトニングR
LIMITED
秋

カメリアレッドのアウトバックターボ、スポーティかつお洒落だなぁ
いいなー

>>135
逆に高速は結構悪いらしい。
2500rpm位でフルブーストだから仕方ないか。

>>130
ステージアAR-XとかアウディA6オールロードクワトロ4.2みたいな
ハイパワー車高ageワゴンは普通にあるでしょ。
XTはそのジャンルに食い込んだと言う事で良いんじゃないか？

もうね、TW、OBターマック、OBグラベルの三車種にしちゃいなyo!

>>142
最大トルクを出せる回転数＝フルブースト
じゃないぞ

コンビニでオートなんとかという６月号雑誌立ち読みした。
トップ記事に次期アウトバックの秘密情報入手とかで
パース図が出ていたよ
かっこよかったけど、カルディナのパクリみたいだった

じゃぁかっこ悪いじゃんｗ

結局マイナーで北米顔にならなかったな。

TWのフロントグリルぽん付けで北米顔モドキにしてますが

>>143

ステージアAR-X

そんな車種初めて知った｡｡｡やっぱり俺は車音痴だろうか。見た目違うんだよな？

アウトバックに対抗というよりも、AUDIオールロードクアトロやボルボXC70に対抗すべく出したものの、
元々のデザインがダサダサだけに泣かず飛ばずだった伝説のクルマだな

まぁ所詮やっつけ仕事でリリースされたグレードの宿命だな

50周年記念のイメキャラがエビちゃん。。

落ち目の微妙なモデルを雇ったな。

スバルならスザンヌすべき

>>150
音痴自慢されても困るんだが、、

ｴﾋﾞの声でわろてしまった
もう少しカラーに合わせて欲しかった

あの黒木目って変えられないのでしょうか？

>>142
それはアクセル全開時。巡航時のアクセル開度が小さい領域では
ブーストかかっていないだろ。

燃費運転のプロがドライブしても10km/Lという現実。
逆に低回転からブーストかかってる証明でもあり
かねてからｵﾏｲﾗが求めてきたものじゃないの？

普通に走ってりゃ実燃費がカタログより良くなるハズも無いからね、
7〜8kmってとこだろ、真夏なら6km

アウトバックって値上げした？
何ヶ月か前にもらったカタログとスバルＨＰの価格が２０万以上違うんだけど・・・

値上げって言うかオプションのいくつかが標準装備になった

>>155
ボエ〜

>>142
ターボ車乗ったことある？(笑)

外で暴走族の四輪がうるさい
スバルかな？

暴走族に人気なのはシルビアとかチェイサーあたりでしょ。
レガシィの族車は見たこと無いな。

http://www.fhi.co.jp/news/08_04_06/08_05_08_08.html

さあ買って下さい！

標高３０００ｍ以上の峠越えが日常的な土地ならターボかスーチャが無いと（ry

>>159
　低回転からブーストがかかっているというより緻密な制御が
出来ていないだけでは？

・低回転からロックアップが使えない
・減速時燃料カットがいい加減

特に後者は酷かった。40km/h程度までしかカットしてくれないし。

あと燃費試験時はエアコンをONにしないし、直進路だからパワステ
ロスも低いが実際の運転では異なる。

>> 166 シルビアの族車も見たことないぞ

>>142,159
ブーストなんて別に回転数とシンクロしてないし。
ホントにターボ車乗ったことあるんかな？
2500rpmで最大トルクってなら分かるけど。
うちのSG9で流してるときだと、100kmで正圧になるかどうかって所。

途中で書きこんじまった。
100km/h(2200rpm位）で流していれば正圧になるかぎりぎり程度。
もちろん負荷やアクセル開度で変わるけど。

このどうしてもターボを回したくない人達は何教なの？

>>169
> ・減速時燃料カットがいい加減

これはショートストロークエンジンだからなのかねぇ。
まあ、おれにはターボはいらん。
今買うなら、E型のディーラー登録車かな。
VDCとかいらんよ。

>>173
ターボが回っているか回っていないかといえばアイドリングから回っているだろ。
急加速時はターボによる加給が必要でも巡航時はそうじゃない。

>>174
1000rpm程度までカットしてもよいと思うが、ATだとロックアップ解除とともに
噴射する。あとエアコンつけていると吹きすぎ。

カタログのエンジントルク曲線って、全開全負荷時の測定値なのに
ほんとにそのままのトルクが出ると思ってる人、多いんだよなぁ。

だな。
あと燃料カット厨も多いんだよなぁ。
メーカーだって同じ事考えた結果がこうなってること知らない馬鹿が多すぎ。

>>174

いい加減じゃないととても乗ってられない。
ちなみにSG9は降坂時に少しアクセルを踏むと鬼トルクがドピュッと出るのがかなり鬱陶しい。
もう燃費なんてどうでも良いからもう少し大人しくしてくれ。

動きの質感はNA（特に3.0R）には敵わないから、スムーズさに五月蠅いヤツは決してXTを買ってはならない。

ん〜どうも納得いかないなぁ
ボアストロークはノーマルと同じだし、ロックアップ付き5ATだし、
2.0ＧＴでも13.0km/l走るし。ちなみに2.0は14.0km/lなんだよな。
なんでXTだけ制御ができなくて3.0km/lも落ちるんだ？
たまたま制御に手を抜いたのか、ちゃんと下から加給されてんのか
スバルに聞いてみてくれよ。＞175

たかだか10.15モードの数値を信じて語らなくてもよいんじゃね！？
あんなの実用燃費とは全然関係ない数値だ。

やれやれ、だめだこりゃ

これどうよ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/283049/car/176295/488502/note.aspx

>>182
両面テープが結構厚いな
断熱して逆効果だったりして

走っている時に落ちたらどうするの？

>>182
大和市の某スバル屋で売っている「熱さましンク」使った方が綺麗に仕上がるのに。

んなもん伝導しない両面なんかで貼り付けちゃ意味ねーだろ。

OB3.0RD型糊

2.5XTES試乗しました。
びっくらこきました。

凄くいい車でした。

>>187
エンジンは静かでしたか。

>>186
大和のスバル屋のソレは、信越化学（確か）の熱伝導ボンドで接着。
貼ったそばからシンクへ熱が伝わって来たよ。

>>188
エンジン音はそんなに気にならなかったかな。

むしろ今の純正ジオより
ＸＴがはいてたASPECの方が
ロードノイズ静かでした。

燃費の話でてますけど
エンジンの性能曲線から推測すると
下からトルクでてるので
カタログ燃費のためのIに相当する制御が難しいのだと
思いました。
そんなでXTにはSIドライブはあまり意味なく感じました
（マニュアルモードでは）
下からのトルクがモリモリで発進もスムーズだった・・・

あーそれとついでにですが、

AT、少なくとも自分の車とは全然違うできのよさでした。
とくにダウンシフトブリッピング、
F型から若干変更あったらしいのですが、
オイオイどんだけ凄いんだという感じ。

後、電スロもかなり進化してる感じ。

BPのGT系って初めての運転だったのですが。
GT系ってもともとこんなんだったのかな。
正直あまりの差にちょっと凹んだ・・・

アイサイトについてはマニュアルモードでほとんど
走ってしまったのでSIクルーズとの
連動もできなかったのでなんとも。

ただし高速道路ではいい装備と思われました。

>>190,191
同じOB3.0RD型糊としてひとこと申し上げる。

orz

>>182
こんなの、高速で剥がれて飛んできたら殺人だな。

>>182
こんなの貼る香具師居るんだねｗ
後の事何も考えてねーなｗ

>>182
凄くはがしにくそうだなこれ。
売却時にマイナス査定になるだろｗ

アウトバックターボ試乗しました
加速はズワッとGがかかる感じで、嫌な加速ではなかった
当方GT乗りだが、同じターボなのかっ！ってくらい感心しました
表現が難しいけど、アメ車の4リッター車のようなパワー感とフィーリングでした

>>180
まあそうなんだが、10 15モード燃費13km/Lの車で市街地燃費10出ることは合っても
10 15モード燃費10km/Lで10出ることはないだろ。

>>197
GTで10出る環境できっと8ぐらいじゃない？
先代と同じ燃費で排気量が増えたと思えばおｋ。

>>197
基地外には通じません

XT試乗してきた。
おいらの愛車は2.5iのC型と比較してみると、
足は柔らかい、ロードノイズ小さい、ハンドルは同じぐらい軽い
路面によってはちょっと煽られるような動きがある。
マニュアルモードのシフトダウンはブリッピング制御で恐ろしくスムーズ
下からもりもりトルクが出ているので、やたらパワフル。
室内はアイサイトの張り出しが結構大き上に、
出っ張り部分のデザインがいまいち。
ちょっと欲しいと思った。
そこのディーラではまだ一台も売ってないとか。

うーんC型までのOBの足は酷いからな

先月登録したばかりの、2.5i，Ｌｽﾀｲﾙ、ｵﾌﾟｼｮﾝ付け海苔です。

今回のＦ型の内容しっていれば、待ったかも　orz

漏れの場合、値引き46ﾏｿ、下取り車、予定より10ﾏｿｱｯﾌﾟ、オプ代7ﾏｿ値引きだったけど
、VDC、ﾏｯｷﾝ付けて今回より良かったのかどうか？

（取得税だけは、5殻6ﾏｿほど、得しました。3月決算期登録の人は、かなり怒っていたらしい
けどね、Dラーマンに）

Siドライﾌﾞと、ｷｾﾉﾝﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｳｵｯｼｬｰには魅力大　orz
雪国だとあると便利ですかね、＞ｳｵｯｼｬｰ　は

内地用のウオッシャー液をそのまま入れて正月に実家に帰ったら、
凍り付いて出なかったwww

>>195
過走行だし、目指せ20万キロって書いてあるから乗り潰す気で査定なんて気にしてないんじゃ？
他にも査定が下がりそうないじり方いっぱいしてるし。

goonetにアウトバック3.0アイサイトの写真もいろいろ載るようになったね

http://www.goo-net.com/newcar/SUBARU/OUTBACK/10047738/index.html

AT多速化への要求だとか、シフトダウンブリッピングとか、
MTへ潜在意識の憧れなんじゃないですか。
で、MTに乗れない人がどんどん増えてるし。
俺アウトバックにＭＴが欲すぃ。

なんだよ貧乏人ばっかだな
よたレクサス乗ってから
XT乗ってみろよ

>>193-195
>>182のは論外だが、「熱さまシンク」は柔らかいので大丈夫。
（熱さまシンクの元々の名前が判らん。欲しいんだが、他社のに乗り換えちゃったから某店には来店し辛い。
　ちなみに熱さまシンク貼り付けたBG9はまだ手放しておらず。早く各部OHしたい。orz）

>>207

載ったことあるけど、といってもISとLShだけ。

だから？

もちろんレクサス良い車だけど、アウトバックいやスバル車とは
次元が違うんだよな。もちろん高低差は無い。

スバル車の良さが分る奴はレクサスの良さが分る。
レクサスの良さしか分らない奴は、スバルをバカにする。
こんなところかな。

XTに乗ってきたけどよくできた車だね。
足回りといい、エンジンのフィーリングといい
ちょっと感動したよ
今までアウトバックに対し様々な批判的意見があったが
それに対しスバルが答えを出したかのように思えた。

乗っていない人には試乗をすすめるよ。

いい車だと思うけどハイオク仕様で燃費良くなくてモデル末期で‥
限定だけど売れ残りそうね。どゆ人が買うんだろう？

次期型でも２．５ターボでるんだろうし、
今買わなくてもいいよな

シートが改良されるかもね

>>214
殺し文句だね…

Ｆ型の購入を検討しているのですが、そんなにシートの具合がよくないのでしょうか。
ファブリックのシートを考えてます。

腰には悪いよ　ドラポジも変な姿勢を強要される

>>216
程度の良いBGのシート見つけて加工装着すると吉。

G型まだぁ〜？

ほー、太股の裏側が痛くなると、評判が悪かったBGのシートよりも悪くなったのか〜

BGのシートはしらんが、前のモデルよりは少しマシになったような気もする
しかし、女房は相変わらず腰が痛いそうだ

>>216 「乗ればわかる」　昔のスバルのフレーズそのままです。

>>216
ここではおおむね評判悪いけど、オレはBGより良くなったと思うんだ。
ま、たまにはこういう人もいるから、Ｄ行って試してみるが吉。

皆さんシートの情報ありがとうございました。
評判はそんなによくないみたいですね。
試乗して確かめてみようと思います。
腰の件は、ランバーサポートに期待します。

オフロードに向いた良いタイヤは無いかなぁ？
インチダウンも有りで。

オプションのシートカバー（スポーツタイプ）付けたら座面に薄いウレタン入っていて
長距離でも腰が楽になった、お勧めだよ

タイヤも履き替えて今はすごく快適です

座面が固いのか短いのか、とにかく太もも裏（特にヒザに近い方）がサポートされないのと
背もたれと背中の曲線がいまいち合ってないのとで座り心地はかなり悪いな。
オレは慣れたけど嫁は今でもブツブツ言ってる。
次期型での改善希望点の第一候補。

ちなみにオレの場合今乗ってるB型の仕様に
・シートの座り心地改善（後席もね。助手席オットマンがあればさらに良し。）
・メモリー機能付き電動シート
・ディーゼル＋CVT（120kmで1500rpmくらいだとありがたい）
・アイサイト
・（トヨタ並みとは言わないが）価格アップに対応するぐらいの内装の質感アップ
が追加されて常識的な範囲での価格上昇であれば絶対買う。

ボンネットはアルミのままでお願い（ﾁｭｯ

http://response.jp/issue/2008/0519/article109443_1.html
一応な

季節の変り目に、シート虫が発生するのがこのスレの恒例。

おれは全然平気身長170cm

227の嫁は大林素子なんだよ。ｵﾚも180くらいなんでBPはダメ。

ちなみにアテンザのシートは大きくて調節幅もたっぷりでよかった。
体重は68kgですよ、誤解無きよう。

ナラシも終わり車にも馴染んできたら腰が時々痛くなるようになった。
レカロのメディカルタイプだっけ？ 交換したいけど高いしなぁ。

エルゴメドで十分ですよ。

>>229-230のような擁護レスがあるのも恒例だな
次に出るのは運転姿勢レスだｗ

レカロに換えるとシートが結構外側へオフセットする罠

アベンシスのシートはいいね　

スバルのは首が疲れる
肩甲骨付近の形状をもっと立てたほうがいいんじゃないか

>>234
おれは一時腰痛くなりかけたけど、ランバーサポートちょっと強めに
張ったら全然平気になった。

腰痛いって言ってる奴の98%がランバーサポート知らないらしいｗ

アウトバックのシートで全然問題なし。
一日1000km走ったこともあるが平気だった。
合いにくいシートではあるんだろうが、座り方がルーズな人が多いんじゃない？

(━＿━)ゝｳｰﾑ

( ´^ิ౪^ิ)ﾌﾌﾌﾌ

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BG９乗りだけど、インプレッサSTiのシートを
ヤフオクで落として装着。
結構いいよ。

すいません、BMW320のツーリングと迷っていますが、特徴は違うと思いますが、
総合的な性能は同じくらいなんでしょうか。アウトバックはキャリアが上に出ていませんが、
簡単に装着できるのでしょうか。よろしくお願いいたします。

総合的な性能を重視する方はトヨタ車のメジャーどころを買うのが一番だと思います。
マジで。

>>243
総合的な性能と言っても、AWDとFRの違いは大きいですよ。
悪路を走ったり、雪道を走る機会が多いなら、アウトバックの
方が絶対に楽で安心だと思います。
キャリアは、専用のアタッチメントがあります。

ドライな路面の走りはBMWだと思います。530iツーリングを
３日間乗ったことがある経験からすると。私もBMWの
ツーリングが欲しいけれど、スキーをやるからFRは買えない。
４駆は５シリーズにしかないし、まだ中古も出て来てない。
FRだからあの走りなのでしょうけれど。

だけど、320と比べるならアウトバックでなく、ツーリング
ワゴンの方ではないですか？

>>243
とりあえずXT試乗してみればいいじゃん。
ま、でも内装・足回り・ブランドなんかはBMWのほうがよいね。

ブランド力はBMWだな、内装や走りはどっちもどっちだろ

んなこたーない

ブランド力わらた
いつまで舶来崇拝してんだよｗｗｗｗ

団塊かゆとりだろ？

いや、女子供

http://images.businessweek.com/ss/06/07/top_brands/source/15.htm

ブランド力をあえて較べるとすればBMWは世界15位、対してスバルは100位圏外
BMWと較べることすらおこがましい

トヨタが17位だ。
http://images.businessweek.com/ss/06/07/top_brands/source/7.htm

1位はコカコーラｗ
http://images.businessweek.com/ss/06/07/top_brands/source/1.htm

2.5XTのカタログ請求しようかと思ってるんだけど、2000台限定なだけに早いとこ請求しといた方がいいかな？

トヨタは7位だな。マイクロソフトが2位ってwww

>>251
だから、んな下らんデータ持ちだしてくるのが団塊かゆとりだって
言ってんの分らんかこの女子供がｗ

団塊かゆとり
50〜60代又は10〜20代
ずいぶん幅広いですね。

ＡＡ禁止だろ
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>>253
だいじょうぶ、売れ残るから。

>>255
女に理解力を求めるだけ無駄

シルキー6ならエンジンの魅力でBMWだろうけど、
今の320だと、内装とかデザインの好みのレベルだと思う。
まあブランド代金は入ってるとは思う。

高速安定性が車高の低いレガB4やGTならBMWより上だと
思うけどアウトバックは微妙。あとBMはFRでクイックな
ステアリングで山道走りたい人には向いてるかと、、

from 両方所有したことあり。

>>257
会社すら違うしｗ

>>261　これで満足か？

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>>360
シルキー６ってE30までの直６のことだっけ？

フォレスターXTで商談してたのにアウトバックXT契約してしまった俺ｶﾞｲﾙ
試乗車あったんで気軽に乗ってしまったのが…
支払どうしよｗ

>>264
うはwww俺と全くおんなじ。
俺もフォレ見に行ったのに、なぜかXTにすり替わったｗ
元がSG9からだから、同じエンジンつながりって事で。
あと新型フォレは立体駐車場が無理ってのが痛い。

ちなみに値引きはどうでしたかね？
こちらは明後日もう一回ディーラに行って交渉の予定。
DOP値引きと下取り価格で交渉するが、車体は-20万が精一杯な感じ？
スバルの４月販売台数がフォレ、インプ、レガ合わせて4000台ってのを
見てると、しばらく売れ残りそうだから、年末あたりまで待とうか思案中。

>>264>>265
ｲﾔｯﾎｵｵｵｵｵｵｵｲ

>>263
E36も直６があった，2週間前まで乗っていた。

今は2.0iとOB2.5，BMとレガシーの運転感覚はあまり変わらない。
レガシーのスピード感のなさは，ちょっと怖いときがある。

>>265
同じパターンの人がいるとは思わなかったｗ
値引きは全部で約20万引でつ。

>>268
サンクス。やっぱり20万くらいですか。
元がフォレ狙いだったから、俺も完全に予算オーバー。

やっぱりレガシィ系は高いなぁ。
総額で４５０万越えまで行くとは思わなかったぜ。
追金が２８０万って予想外orz。

>>267
エンジンがアルミのはただの直６でシルキー６ではないよ。

XT、本日納車ｼﾏｽﾀ
Dから会社（社有車で買ったんで）までの30km程度しかまだ乗ってないけど

燃費計での表示は平均11km/L

1ヶ月近く代車で借りてたインプのS-GTとほとんど同じ（燃費）

インプに比べて若干ハイギヤードだから燃費もそこそこなのかもしれん

>>267
ちなみにE36は何色だった？

XT残り１９７５台

ところでー２５ｍｍだとＴＷに近い運転感覚なのかな

>>274
電動シートめいっぱいあげて
座布団一枚かませば
ランカスターと同じ高さになるよ

>>275
視点が高いのは違和感を覚えるほうなので、
ＸＴはTW感覚だがロードクリアランスはあるのかなと

>>271
おめ
今後も継続レポ頼みます


あと、お約束なんで‥

×：ｼﾏｽﾀ
○：ｻﾚﾏｽﾀ

>>273
限定2000台は愛妻とだけらしい

XT残り１５００台

そんな売れてるわけがないがな。

グランドワゴンで21万Km走ってます。
今日、６ヶ月点検行ったら、エンジンオイルが
前回の交換後500cc減ってるって言われた。
ピストンリングの摩耗かバルブにカーボンが
ついているのが疑われるとか。
今すぐ問題はないが、いずれオーバーホールか
リビルドエンジンと交換になるって。

これも神のお告げかな？３０万Kmまで
頑張ろうと思ったが、トヨタにかき回される
前にBPの最終型を買えってことか？

>>281
とても可愛がっていますね。おシャカは勿体ないのでダメ元の添加剤など良いかもしれませんね。

>>281
悲しいかなスバルはもうすでにトヨタにかき回されとるがな。(｀･ω･´)
BG9BかCなら手放す時に俺に譲って。部品取り車として有効利用させていただきます。

>>273>>279
それは正しい情報？

>>283
すまんがBG9Aです。でも、BもC同じじゃないの？
ブレーキキャリパー、ローター、スタッドレス、
バッテリーはこの冬に新品にしたばかりw。
ああ、フロントスピーカーも安物ですが、
同じタイミングで新しくしました。
これを黙って墓場に送るつもりはないので、
手放すときはまたここに書き込みます。

カメリアレッド、いいなぁw。

オートバックスとかでやってるケミカル系のカーボン除去とかどうですか？

無益無害

コストが掛る分有害。
効いた気持になれるシンプルな人には有益。

>>285
＞BもC同じじゃないの？
BG/BDのA型とB・C型はパッと見同じだがまったく違う車。エンジンすら違う。
他にも衝突安全対策（激しくぶつかった時にドアとかが勝手に開かないように）として
リアドアにやバックドアにドアキャッチが追加されてるのでこれまた流用が効かない。
他にも２８０馬力エンジン搭載と安全性の向上のため方々に補強や設計変更されてます。
内装もパワーウィンドスイッチとか空調の噴出し口とか後席とか設計変更多数。

＞ピストンリングの摩耗かバルブにカーボンが ついているのが疑われるとか。
オイルが燃えて排ガスが青白くなってる？それなら中古エンジン探して載せ換えたほうがよさげ。

>>286
エンジン内部洗浄はお勧めしない。残った洗浄液がどんな悪さをするか判らん。

すみません、レガシー初心者からの質問です。
今はメルセデスE320ステーションワゴン乗りですが、
事情があって4WDが必要になりました。

来年のフルモデルチェンシで
アウトバックが少し大きくなると聞きました。
現行のものとどのくらい違うのでしょうか。
ワゴン部は大きくなるのでしょうか。
親切な方教えてください。ヨロシクお願いします。

>>290
それは俺たちが知りたいな。

予想　４７８０×１８１５×１５４５

>>281
オイル上がりかオイル下がりだろうけど水平対抗だと上がりの可能性が高そう。
エンジン始動時の時だけ白煙だと下がり、常に白煙だと上がりと言われてるがどっち？

>>290
質問の意図とは違うけど、予算あるならS402なんてどうよ？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208928634/

>>294
大きいカーゴルームが必要な人に現行車をすすめる意味あんのか

>>293
考えてみれば、オイル上がり下がりって、直立エンジンの言い方だよな。
ボクサーの場合、オイル右移動、オイル左移動とかｗ

オイル偏りでいいんじゃない？

ちょっと！！

ちょっとちょっとー！！

>>296
上がり下がりって書いてて俺もそう思ったｗ
一般的にはこれで通じるけど・・・水平対向だから

バルブシールから→下がり
ピストンリングから→上がり

ま、わかりますよね。

分ってるからボケたんだけど、、(´･ω･`)

>>301
分かってるとは思えないから突っ込まれてるんだよ。
せめて内寄りとか外寄りとかだろ。

まだ白煙は出てないです。
と思ったら、次の車決めて帰って来て、バックで駐車場に
入れているとき、バックミラーに白い煙がふわぁっと。
降りて確認したけど、アイドリングの時は見えないです。

E型アウトバック、アーバンセレクション、決めて来ましたw。

水平対向の場合、

シリンダーの上面　は　油が切れる
シリンダーの下面　は　油が集まる

>>302
突っ込まれてねーよ、親切に教えてくれただけだろｗ
ボケ返ししてみただけだレス良くよめよｗｗ

>>301
>>305
が無ければ良かったな・・・

今日Dで聞いたらXT残り１０００台だそうだ

A型3.0ノリ

今日XT試乗してきた

やっぱりH6がいい。最終型の3.0を買おうと思った。

回したときの音が結構気になった。

バランス悪いだろ

>>281>>285>>303
一日でこの流れ、結局釣られましたか？

カーボン除去。
ショップの製品はよく分からないが、スバルアクセサリーカタログに載っている、
PEAカーボンクリーナーはいいと思う。ポリエーテルアミンは洗浄力があるから。

>>308
XTの音については同じ気持ちだ。

俺はランカ6だけど来月車検受けることにした。8年目に突入ですよ。

>>310
気にするな、よくある事だｗ

釣るなんて、そんな。
一晩いろいろ見たり考えたりして、
次の日ディーラーに冷やかし半分で
E型の値段聞きに行ったら、装備もまずまず、
下取り１０万で値引きも良かったから
決めてしまったのです。

でも、ちょっと後悔中。
ボルボ乗りにオイルが減る話したら、
外車なら当たり前だと言われて...。

>>290
4WD必要になったっつって、ﾌﾙﾁﾝが予想される１年後まで待てるのかね
そのころは不要になってたりしてなw

オイル減るけどボルボでどーよ？

今　　もうモデルチェンジだ今は時期が悪い
来年　出たばっかで初期不良がある今は時期が悪い
2年後　もう少し待てばディーゼルやCVTが追加される今は時期が悪い
3年後　そろそろマイナーチェンジだ今は時期が悪い
4年後　マイナーチェンジでコストダウンされた今は時期が悪い
5年後　そろそろ次期型の噂も聞こえてきた今は時期が悪い
以下ループ

ｵﾚが起案した稟議が昨日、決済された。社用車としてｱｳﾄﾊﾞｯｸ2台の購入が決定した。

よくやった！
で、XT？

社用車にアウトバックって何屋さん？

うちのホワイトOBは、後ろからだとまんま社用車だが　orz

自家用なのに　orz　

TWの2.0白、シルバーは商用車に見えるけどOBは商用車には見えないな

>>320
そこでﾗﾘｰｱｰﾄのｽﾃｯｶｰですよ

>>322
むしろ「自家用」ってシールを・・・

>>318
>>317じゃないけど、自分が使う社有車でXT入れたよ。
ｾﾝﾑに見積見せたら「ハ？350ﾏｿもすんの？」って言われたがｗ

現場回りするから車高高いやつがいいと思ってｱｳﾄﾊﾞｯｸにしたけど、
黒にしたのはちょっとﾏｽﾞったかも！？
黒初めてだけど、ああも簡単に汚れ目立つとは…
ﾀﾞｰｸｸﾞﾚｰあたりにしておけば良かったとちょっと後悔orz

>>324
矛盾してやしないか？

(´・ω・｀)結局なにジマンやねん

金銭感覚の無いバカ会社自慢だろ

でも、スバル車が売れることはいいことだ。

俺自営業だから、車は社有車にしてる

>>321
アウトバックＡ型Ｂ型の白は、ほんまに白いから「商用車」と馬鹿にされ
見合いした初日に振られた
三十路女に

>>330
車のせいにすんなｗｗｗｗ

アーバンセレクションはもう買えないのですか？

アーバンセレクションはもう買えないのですか？

>>283
そうかなー。デフでフジジュウコウセイとニッサンセイがあるし、
JATCOの一世代も二世代も遅れたATも、全部日産の負の遺産。

なぜにアーバンセレクション？
あと半年もすれば、また似た様なのが出ると思うけど。
とりあえず、ディーラー行って聞いてみな。
色は選べないかもしれんが、まだ在庫があるかも。
ディーラー登録の新古車もあるかもしれんし。

332です。二重投稿すみません。
アーバンセレクションにこだわるわけじゃないのですが、
マイナーチャンジ前の方が安価なモデルがあるので魅力的です。
それとも、マイチェン後のモデルの方がお買い得なのでしょうか？

ポルシェとスバルの水平対向エンジンの違い
http://www.youtube.com/watch?v=7KqfzlxftVk

みんなETCはどこにつけてますか？
ETCビルトインカバーをつけるとこの隣に設置したのだけど
テープが弱って取れてしまう。
おとなしくビルトインカバーを使ったほうがいいのかな

>>337
左ハンドルのグランドワゴン

>>338
センターコンソール(って言うのだっけ？)の蓋の裏側が個人的にはオススメ

と言いつつ、納車時からビルトインカバー使っているんだけどねw

>>334
マイナス面だけそのまま放置プレーｗ

>>339
グランドワゴンじゃねぇだろコレは。よーく見るとハイルーフにもなって無いのでセダンだな、こりゃ。
日本仕様では使ってないタイプのルームランプでマニュアルエアコンのBD。

>>332
なぜにアーバンセレクション？とか言いつつ、
さっきアーバンセレクションの新車注文書に
実印押して来たよw。
お買い得なのはまちがいない。BG下取り10万、
貧相な装備で270万円台で乗り出し。

VDCに価値を見いだすならF型もOKだと思うけど、
おれは値段を優先したw。装備もアーバンセレクション
の方がいいんじゃない？

新車注文書に実印ｗ

>>338
センターコンソールの中の、前側に貼り付け。電源はコンソール内の
シガレット電源からとっている。

>>338
グローブボックス内上右側のスペース。アンテナは燃費計＆小物入れASSYを外した
奥にあるエアコンダクトの上に接着。

これで外からは全くETCが見えない仕様。カードの出し入れはちょっとやりづらいけど。
アンテナ隠しは正規の取り付けではないので自己責任でね。

>>338です。おはようございます。
>>340>>345-346
レスつけてもらってありがとうございます。
ビルトインカバー、センターコンソール、グローブボックスですか。
いろいろ工夫してるんですね。参考になりました。

>>347
ｼｶﾞｰｿｹｯﾄ電源取りに加工
使わない時はどこかにぶちこんでおく
月いち利用の自分にはこれで十分

B型に純正ETC付けてるけど、センターコンソールの中に付いてる。
アンテナはダッシュボードの中だそうだ。
コンソールBOXの中がちと使いづらいが、外から分からなくしたかったので満足。

アウトバックって4730mmもあるのになんで室内長が1840しかないんだ？

バンパーが長いだけで中身ツーリングワゴンと一緒だからな

（・ω・｀）

http://minkara.carview.co.jp/parts/category.aspx?mo=5090
上記↑見ると結構な方々弄ら(改造)てますが
ここご回覧の方々は何かやられてますか？
自己満足報告あれば宜しくお願い致します。

バンパー長くするなら荷室より後席広くして欲しかったよ。

>>354
そこがスバルなんだよな。
車の基本的性能は国内屈指だけど、インテリアの空間デザインや
使い勝手は及第点レベル止まりだからね。

後部座席なんてスライド式にして荷室部分に侵入できるようにしてほしいよな。

アウトランダーとD型以降のアウトバックで迷ってるんだが、4面図を見てて不思議に思ったことが。
アウトランダーは後席部分で室内高が同クラス最大の1270mmもあるのに、座面から天井までの斜め計測が985mm。
アウトバックは1190mmに対して1000mmとなってる。

正直後席は試乗でもちょっと乗り込んだ程度なんだけど、
アウトランダーのほうが座面を高くとってて楽にな着座姿勢取れるのかな？

ＣＭ今初めて見た
カッコいいな。黒の3.0R乗りだが、シャンパンゴールドにすりゃ良かったぜ…

アウトバックオリティ

VDCは新型フォレスター同様、絶対に標準装備にして欲すぃ！

VDC装着車
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0
VDC非装着車
http://www.youtube.com/watch?v=7KqfzlxftVk

標準でしょ？

ソースきぼんぬ！

あれ、公式でアウトバックって3.0Rと2.5iと2.5Siクルーズってのが出てくるFlashのページと
3.0Rと3.0RSiクルーズと2.5iが出てくるページがあるんだけど、これ違うの？

>>350
室内長の数値なんてあんまり意味ないから
気にすんな。
後席のシートバックを寝そべり気味に設計すりゃ、
室内長稼げるからね。
そんな車いらねえけど。

>>357
シャンパンゴールドはかっこいいよね。
トパーズ終わってよかったと思う・・・

>>363
室内長より座面の長さと膝空間の長さだなぁ。
三菱の詳細な4面図は好感持てるが、どこもその辺は書かないのな。

ところで2008年5月からVDC標準になったってこと？
今冬使うなら、11〜12月頃にF型の中古探しが良いかな〜。

室内長だとか高さだとグダグダ言う奴は、この車買うの止めれマジ
黙ってミニバン買っとけマジ
これドライバーズカーマジ

ロードスターみたいな2シーターやクーペで言うならわかるけど、
ワゴンやSUVでそれを言うのはただのバカだろｗｗｗ

マタリ乗る方がいいと思うが実際TWなんかは下手なスポーツカーより速いからね
SUV系でも突出して走りがいいから選ばれるんじゃないのかねOB

そういやホンダやマツダはミニバンでさえドライバーズカー唱っているよな

車をひとつの用途に特化して語る時代は過ぎたろ。
これもあれもしたい中でどれを優先するかで車が決まる。
シートに文句があるオレもOB乗ってるのはそれ以上に使い勝手がいいから。

でも、なおして欲しいところは言いたいよね。当たり前の気持ち。

ところで今更だが>>29の書き込みが気になるんだが、
C型から現行まででコストダウンで格下げになったところってどんなとこ？

>>370
ただの負け惜しみだから気にしないほうがいい

内装とか見比べればコストダウン露骨に分かるけどな

だったら教えてやれよ。

>>372
見比べたことがないので今まで気にしたことはないなぁ。
気にしたところで来年の新型でガラッと変わるだろうから、BL/BPに限れば更に気にならなくなるハズ。

コストダウンというより、環境問題が大きいんじゃ？
鉛ほか重金属が使えなくなって樹脂パーツが白化しやすくなったり
これは他社も同じはずだけど

Siクルーズ、どうですか？

>>376
超便利です。

軽量化という名のコストダウン

グローブボックスの鍵は、何時の時代から無くなったの。

↑あなたが使わなくなってから

しかし、F型からアウトバック事実上全部VDC付きになったな。
自分は、VDC欲しくてA型2.5からD型2.5に乗り換えたのだが。
F型からは2.5にもSIレーダークルーズが選べるようになった。
この際5ATも標準にすれば良いのに。

後、>>369の意見に同意。
自分も都市部で駐車場スペースの確保もバカにならないから
色々考えてOB選んだ。
良いバランスの車だと思うよ。

376です。
>>377　
レスありがとうございます。
どの辺がいちばん便利ですか？
前の車が停止すると、本当にこっちも止まるのかな？

F型が出る前から、購入を検討しているんですが、
F型になって価格が上がったので迷ってます。
2.5Siで20万円以上上がってますよね。
価格上昇分、装備はよくなったのかな？
誰か教えて〜。

>>370
A型3.0Rのりだけど、D型以降はシフト周辺がかなりしょぼく感じる。

A〜Cのマッキン仕様と比べると一番わかりやすいかも。

ただ乗り味は・・・

D型2.5iなんですが、純正フロアマットってアウトバックもTWもB4も同じ形なんでしょうか？

なんで純正のホイル
あんなに内側にへこんでるの？
見た目バランス悪くないか？

>>284
OUTBACKのフロアマットをB4に付けてみたことあるけど、
生地が違うだけで形は同じだった。

誤>>284
正>>384
すまん、間違えてしまった。

>>384
買う際に「B4のにしろやｺﾞﾙｧ！」すればB4のが、TW用ｷﾎﾞﾝﾇすればTWが付いてきます。
形状は全部一緒。これはBGグランドワゴンの頃から一緒。
だいたい同じフロアパネル使っているのに形状変える必要性があるのかと小一時間（ｒｙ

フロアマットは、アクセサリーカタログ見ると
４種類しかないみたいね。素材が違うだけのようだ。
おらーベースキット買わないで、フロアマットだけ買った。

>>385
ホイルが凹んでるんじゃなくて、オーバーフェンダーがKY。

384です。レスありがとです。
やっぱり同じものなんですね。ただ、シートは微妙に違うみたいなので
ちょっと気になりまして・・・。
オクでBP用って出てるのを買おうか迷ってたんです。どもでした〜。

シートはSTiのシートをお勧めする。
ヤフオクにそれなりに出てるよ。

今やってるアウトバックのＣＭ、夫婦で富士山の写真取ってるやつって
洪庵だよな？

A型のロケ地の近所だな＜CM

STIのシートってレカロのことか？

GDBシートはあの色が恥ずかしいな。
ちなみに抜け道はあるが教えない。

>>383

A型は久しぶりに乗ったらこれどこのなんてクルマ？って感じだったからな…
機能的には大いに進化しているが、こまごまとしたスイッチ類が増えること自体、質感という意味では非常に不利だと思う。
なぜか、パーキングブレーキが紙の箱に入ってるように見えるのがやたら気になった。

亀レスごめんなさい、レガシィ初心者>>290です。
貴重なアドバイスありがとう。ボルボはないかな。
フルモデルチェンジを待てないので、3.0Rにしようと思います。

2.5にSIドライブなんて必要か？

Ｆ型買った人どうよ？
インテリジェンスモードなんて超トロくせえんじゃねえか？
Ｓ#でもたいしたことなさそうなんだけど

ＭＴならあらゆるモードが選択可能なんだが・・。
余計な技術って感じがする。

>>399
同意。
ただしＭＴは乗手に依存するから、アホにはモード選択無理ｗ

フワフワで御世話になったものですが、家族からのクレームが多いのでXTに乗り換えます。エクシーガと迷ったんですが、安っぽいので納得してもらいました。フワフワ君、一年間ありがとう

アーバングレー　
ソフト９９とか既成のタッチアップペイントに無いんだよね

皆さんアウトバック買って満足してます？親父が乗り気なんだが

皆さんアウトバック買って満足してます？息子が心配してるんだが

>>399
MTだと、負荷に関係なくブースト圧を絞ったりできるの？

先日クレーム修理で部品交換のため入庫。
当方が指摘した部位がダメだと最初から言ってるのに違う部品を交換、
結局は指摘した部品交換のため再度入庫する事に。
内装部品で知識のある人間が見れば明らかに判るのに･･･
2chで言われるスバルクオリティとはこのことかと実感した。
車自体は気に入ってるが、寺の対応は???だわ。

連絡系統ダメだね。俺も2回あった。

>>406,407
禿同
当方も幾度とDの担当に喰らわされております。
アンケート送られて来てるけど、リアルに書いていいものやら
書いたところで意味あんのかと思うと面倒くさい。

F型のアウトバック2.5Siクルーズとツーリングワゴン2.5Siクルーズ
買うならどっちがいいかな〜って迷ってカタログやスペック表見比べてたんだけど、
ひょっとして車体外寸とデザイン以外、装備も室内サイズも何もかも全く同じですか？
トノカバーの裏面がウォッシャブルになってるくらいしか違いが見つからないんですが、
なんで20万も価格差があるんでしょうか。

車体外寸とデザインが違うからだろｗ

いや、そうなんだろうけどｗ
いくらなんでも車高が50mm上がってバンパーが20mmくらい伸びただけで
20万も上がるものなのかな〜と疑問に思ったので。

あとはタイヤの外径1サイズ大きくなってて、
リアのセルフレベライザーとやらもアウトバック専用装備だったかと。
それとルーフレールもか。

50mmとデザインの違いに２０万の価値を見いだせないなら
素直にTWが吉。

>>409
アウトバックのボディは、2.0Rベースにブリフェンとかの外装パーツを
強力な両面テープで貼り付けたものだからねー。

おれは最低地上高200mmのために20万払ってんのかぁ。
でも、この高さがありがたいんだけどな。

後悔はないが、他の選択肢が今も存在しないから我慢している

>>414
今の世代はアウトバックのバーフェンをブリフェンって言うのか？

俺らの世代はアウトバックの様にアーチに沿って膨らんだ奴を
オーバーフェンダー、フェンダー自体全体が前後に膨らんだのを
ブリスターフェンダーと呼ぶ訳だが。

>>415
そのありがたい場面の9割は150でいける現実・・・

>>385 アルミじゃなくてホイールキャップくっつけたみたいに見えるね。
あとD型〜はなぜかよくわかんないけど陰湿な顔つきになった。
リアにペタンと貼付したようなめっき板もいけてない。
アウトバックはC型までのシャンパンがピュアで最高だったと思うので現行も魅力薄。

>>418
いや、レガシィはフロントリアともオーバーハング長いから、
オフロードは普通に無理だよ。

>>420
スペック厨がいるな。
デパーチャアングルとアパーチャアングルだけがオフロード性能を決定するんじゃないぞ。
それこそ、ジムニーでトライアルでもするなら話は別だが。

少し荒れた林道とか、丸石ゴロゴロの川原とか、TWや普通の車ではとても無理な
ところで、アウトバックは必要にして充分な性能を発揮する。

そのあたりから市街地や高速まで含めた懐の広さが魅力だろうに。

君は下駄タイヤ履いたジムニーで高速道路を100km/hで走ってひっくり返ってなさい。

でもまぁアウトバックのほうが全然かっこいいけどな。
TWは凹凸なさすぎてノッペリして見える。

>>421
お前、冷静になってな、その前のレスから良く読みなおせ。
「レガシィ」って言ってんだぞｗ

>>423
俺もレガシィ「TWや普通の車」とアウトバックの差を言ってるんだけどな。

とっととTWででも林道行って来い。
お前の言うアプローチアングルとデパーチャアングルのないアウトバックのありがたみが良くわかるだろうよ。

俺はアウトドア趣味とか特に無かったけどアウトバックにした。
国産では唯一の存在だし、飽きも来なさそうなトコとか。
TWだと他にも選択肢があるし、グレード選択で購入後も苦悶しそうな気がした。
愛着を持って長く乗れそうだったのが決め手。

疲れて帰ってきた家の駐車場前に立ちはだかる除雪車の残した雪堤防
取り敢えず突っ込んでゆける有難いこの最低地上高よ
そして何かと慌しい朝の出動時もまた同じ

ワゴンやB4と顔同じなのが嫌だわ
アウトバックだけ顔専用にしてくれ
群馬ってのもあるんだろうけど同じ顔うじゃうじゃいすぎるんだよ

どうでもいいけどアウトバックで通勤ってガソリンもったいねーな。

おいらは自転車+電車通勤だがここまでガソリン値上がるとキツイね、まだ上がるみたいだし
ＸＴは間違いなく売れ残るだろうね

>>424
？？
レガシィは車高低いからオフロード無理、アウトバックなら大丈夫って言ってるんだけど、
お前レスする相手思いっきり間違ってね？
まあいいけどｗ

>>419
俺もC型前期が最高だと思ってる。

E型乗りだけど
A〜C型のほうがワイルドな感じがする。
グリルのデザインのせいかD型以降はセンの細い感じは否めない。
個人的にはリヤは今のメッキモールが付いたほうが好き。

俺はE型乗りだからE型が最高

Ｅ型乗りだが
新色のスティーブシルバーメタリック　現車で確認せずＷｅｂとカタログの色で判断したんだが、
シルバーっていうかネズミ色のグレーだよorz
おれはブリリアントのような明るいシルバーかと思って買ったんだが今になって激しく後悔してる。
好きになれない

ごめんスティールシルバね

>>434
よし、そのE型俺が買った！

つ�D

スティールって言ってるからな･･･
ブリリアントとは言ってないしね･･･

光の加減でシルバーっぽくも見えるしグレーっぽくも見えると思ったけど。
乗るようになれば愛着も湧くさ…きっと。

カタログはともかくWebなんかで正しい色の確認になるわけねーだろ

アウトバックとレガシィツーリングワゴンの違いは車の大きさですか？

>>440
>>409-415

>>441
車の大きさ以外基本同じなんですね、どうもです

>>424って、頭悪いな

>>443
勘違いされた俺、あまりの暴走っぷりに開いた口がｗ

アウトバック乗りの皆さんは、ナビとオーディオはどうしてますか？

2.5iと2.5Siクルーズで迷う。
ブレーキ径とブレーキアシストも違うんだよな。
下取りの時にどれくらい差がつくんだろうか。

>>445
純正オーディオ+ケンウッドのインダッシュナビ（キャンペーンで安売りされてたやつ）

正直ガサイ＞ナビ

特にHDDオーディオ

メモリースティック（PROは非対応）で、PCにインスコする取り込みソフトは、
mp3ファイルを1個づつじゃないと選択できない。（ドラッグ＆ドロップ不可）
アルバムなんかをコピーすると、ソフトで選択した順番じゃなく、
あくまでファイル名順になってします。（ファイル名の頭に通し番号付けないと順番通りに再生されない）

>>445
純正オーディオ
ナビはディーラーオプソンのストラーダ

詳しくはわからない
AUXというのに別売りのケーブルで繋いでもらった

最初は凄（反語）い温室でびっくらこいたけど
ソフト的にちょこちょこいじったら　まーいっかー　レベルまでなったからおしまい。

ナビのmp3は扱いにくい。
ふつーにディレクトリ構造管理のほうが100倍楽。

iPodが一番優秀。ナビはナビ機能だけでいい。

>>449
禿同

iPodをAUXでつなぐのが一番いい。
オーディオ側からコントロールするのは
非常に使いづらい。
アルパインのカーステ買って激しく後悔した。
BGのときだけどな。

2.5XT 残り　９６１台

いいタイミングでガソリン高騰だよなぁｗ

ガソリンは、もう下がらんと思うよ。
アウトバックにして、ちょっとだけ
気が楽になった。

446です。

社外ナビって、オーディオついてますよね？
純正オーディオはどうなるんですか？

それと、社外ナビは基本的にオンダッシュですか？

素人なので、低レベルな質問ですみません。

>>436
ほぼ新車にそれは失礼だろっ

>>434
っ�I

>>455
社外ナビの音声出力を、純正オーディオのAUXで受ける形になります。
社外ナビはオンダッシュです。
純正オーディオを取っ払えばインダッシュにもできますが、
下過ぎになるので危なくお勧めしません。

ディーラーオプションのストラーダは、純正ナビが入る位置のパネルを交換し、
オンダッシュモニターを収めています。

F型の2.5Siクルーズにカーテンエアバッグつけて見積もったら
20万値引きで350万超えちゃった。これにナビつけたら400万近くになっちゃうのか。
カーテンエアバッグとSiクルーズ我慢して35万落とそうかな…（´・ω・｀）
F型の中古いつ頃出始めるだろう。

Siクルーズ使ってる人、多用しますか？

E型の中古も全然無いのにF型なんて1年は出てこないだろ。
金が無いならツーリングワゴンにするのも手。
最低地上高50mmと引き換えに20万だ。

そんなんにするくらいだったら最低地上高25mmと引き替えに40万のXTにしようぜ

>>458

よく使ってる。
空いてる高速だと疲労度、燃費がかなり違う。
おれはＥＴＣ割引利用するために深夜早朝の移動が多いから付けたけど、日中の混んでるときに運転が多い人や、空いてても飛ばしたい人には不要だ。

>>426
雪かきはいつ・・・

今日紅葉マーク付けたアウトバック2回も見た
色はシャンパンとシルバー
やっぱり爺御用達車だったとorz

今日紅葉マーク付けたカローラ2回も見た
色はシルバー
やっぱり爺御用達車だったとorz

>>464
カローラが爺御用達なのは周知の事実だから

２．５XT　残り　２３１台

>>464
カローラって年金で買う車でしょｗ

>>458
SIクルーソーなんか一月に一回。
たまに坂道で追い越すときぐらい。
ガソリンもったいないからね。

あと、パドルシフトは、納車一週間でもうあきた。
つーか、操作まんどくさい。

>>466
本当かよ、えらい勢いだな

>>468
追い越しとSIクルーズって関係なくないですか？SIドライブと勘違い？
メイン用途が神奈川から新潟までのボードなので、あると便利かと思ったんですが。
あと下取りの差を考えたらあんまり変わらないかな、とも。

>>468
かって一年経つがパドルシフト楽しくてしょうがない
人それぞれだな。俺がＦ1好きのせいかもしれないが。

>>468,>>470
ステアリングシフトの時は、一旦操作すると時間が経つまで待つかシフトレバーを
スポーツ-Ｄと操作しないとドライブモードに戻らなかった。
パドルシフトでは、ドライブモードにどうやって戻すの？

>>469
お前はおれか！？
あると便利。

>>470
パドルシフトの活用kwsk。
エンブレぐらいしか使ってないや。

>>471
同じ。
待つorアクセル踏み込む。

オートマのシフトアップが遅いので
普段は２０００ぐらいしか回さない俺はちょこちょこパドルシフトで上げている

テスト

2.5のツーリングワゴン乗った方いますか？アウトバックの2.5って1速引っ張り気味ですが同じでしょうか？

ガラスのミッションてのはもう過去の話なのか？

>>476
お前のID通り今はATしかないお

２．５XT　完売
ありがとうございました

そしてXTを買った人は、次期型を見て大ショックを受けるのでした…

お前ら
なんでサンルーフ付けないの？
しかもオプションなのに？
貧乏人のやること理解できん！

>>479
次期型がよけりゃ買い替えるだけの話
２．５XTが買えない貧乏人はカローラの中古でも乗ってろ

>>481
意外と値落ちして無い罠＜中古のカローラワゴンｗ

新車は買えないけど、中古のカラゴンなら買えるんじゃね？

なんか、F型になってからVDC等が標準になって
基本価格がみんな高くなったからな。>アウトバック2.5系統
自分はD型の時、VDCをわざわざオプションで買ったけど
やはり次期レガシィはベース価格も上がるのかな。
それにしてもF型から2.5にも設定されたSIレーダークルーズは
欲しかった。長距離走るときは何だかんだ言ってクルコンは楽だ。

2.5にクルコンつくわけないべ。貧乏人は黙ってろよ

たった50万高いだけでこの上から目線　凄いですね。
セレブでいらっしゃるのねｗ

>>485
普通のクルコンなら標準になってるんだが

中古の下取り残価率って、レガシィ系よりカローラフィールダーの方がよかったりする。

純正ｼﾞｵの溝が少なくなってきたんで履き替えようと思うんだが、
みんな何履いてるの？　Playzあたり？

静粛性がほしいけど、REGNOはたけー…
他スレのぞいてみたら、トーヨーのTEOの評判がいいようなんで
行ってみようかと思ってるんだけど。

>>489
DNAdBは、安いわりには静粛性は高い方。

レグノ乗ってるけど、アウトバックだと役不足な希ガス
もう少しハイパワー、重量のある車向けな感じ。剛性高い。

>>485
スバルのホームページくらい調べてから書けよ！
セレブ気分の無能クン。
ま、大体こんな煽り書くのは原チャも買えないニートだろうけどな。

http://www.subaru.jp/legacy/outback/index.html

>>489
Earth 1にしたら出だしが軽くなった
平均燃費も2km伸びて11.5になった
静粛性も純正に比べてUP
しかし腰弱感は感じられる

>>489
playzでも確実に純正よりも静粛性、やわらかさは改善します
他のタイヤは試したことがないのでわかりませんが

>>490
ｼﾞｵの印象からヨコハマタイヤあんまりいいイメージ持ってなかったんですが、
バランス良さそうですね。参考にしてみます。

>>491
奮発してレグノもいいかなーと思ってましたが、先月車検＋自動車税＋任意保険で
26万ほど吹っ飛んだばかり…なので、残念ながら候補から外します。
情報ありがとう。

>>493
>>Earth 1にしたら出だしが軽くなった
>>平均燃費も2km伸びて11.5になった
そんなに燃費よくなったんですか？　おとなしく走る分にはこれもいいかも…

>>494
行きつけのスバルディーラーにPlayz4本セット8万チョイというのが出てて、
最初心を動かされました。スバルのポイントカードも貯まってるので、工賃くらいの
足しになるかと。

ディーラーの人の話だと、「レグノよりは静粛性落ちますよ」ってことだったけど、
純正ｼﾞｵに較べたらはるかにﾏｼってことですね。

皆さんご意見ありがとう。
久しぶりに丸一日休みなので、いろいろ見て回ってきます。

GEO　なかなか減らないな
４万キロくらい持つのかな

>>495
丸一日休みなら、OBでドライブに行って来いよ

>>495
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1210162753/

現行アウトバック買っちゃおうかな〜。
モデルチェンジを待つか、めちゃめちゃ迷う。

アウトバック乗りは、6人乗車が常時必要になったとき、何に乗り換える？
現在の選択肢はデリカしかないんだが、エクシーガにアウトバック的なモデルが出るか
どうか気になってます。

エスティマハイブリッド.....じゃ駄目か。
トヨタだから嫌だがハイブリッド車は好きなんだよなぁ。

>>499
その様に思う人は、待った方が良い。　後で後悔するのが、、、

>>499
長期で乗るなら現行でも良し
短期乗りなら次期モデルまで待つべし

クルーズコントロール40km/h〜100km/hとの事ですが実際100km/hまでですか？

tribeca or Q7だね

>>500　ｵﾒ

Q7　3.6ならそれほど値段も離れていなから今考えている。
エスティマはあり得なかった。

>>504
C型だけど上はメータ読みで108km/hあたり

>>506
やっぱり100km/hって事はないようですね
今の車のクルーズコントロールはなぜか120km/h弱まで大丈夫だったので

E型とかF型って何ですか？

現行ﾚｶﾞｽﾚの>>1見れ

>>500
多分出ないよ。
わざわざ出しても買ってくれる人はわずかでしょ。
スライドドアじゃないミニバン買う客層を考えればわかるはず。

ワーゲンのトゥーランでいいじゃん。ターボ＆スーチャーでぶっ飛ばせ！

そのターボ＆スーチャーって耐久性がないとかで製造やめるんじゃ？

そもそも耐久性無いメーカーなんだけどねｗ

>>494
プレイズは車板ではネタタイヤとして認知されてます。つまりウンｋ（ｒｙ

>>513
ええ？そうなん？俺プレイズに履き替えて満足しちゃったんだけど、
ＢＳでこれくらいの価格のタイヤでってなると選択肢なににしとけば
もっとし合わせになれたんだろうおれ。ネタタイヤなんだ・・・・・・

何と比べるか、によるね
513は比較せずに言ってるっぽいし
アウトバックで山道をすっ飛ばすわけでもないし、まあ悪いタイヤじゃないよ
安いし

前車のﾖﾀ車は16インチで10万�`くらいまでタイヤもったけど俺のD型40000�`でタイヤ無くなってきた。
10万以内で乗り心地重視って何がオススメですか？

10万ｺキロってまじかよーｐ

もったの基準が自然にバーストするまでなんじゃない？ｗ

昔は普通にワイヤが見えるまで乗ったなあ
カローラだったけど

レグノGR9000にしたら静粛性も燃費も良くなった。マジオススメ。
窒素ガスも入れたがこっちは正直効果の程はわからんが。

>>513
BSのタイアに履き替えて幸せになれるのは1万キロくらいまで
そこから先はどんどん海苔味が落ちてゆく

ミシュランやピレリ・コンチ等の欧州タイア一度履いてみ
目からウロコだよ

>>516
前車はコンフォートでつか？ｗ

>>521
だよねー、コンチ最高ーーーーーー！

BSのBシリーズで十分。
減りが少ないし長く使える。

Bだとサイズがないでしょ

父の日ということで親にエコスを買ってやったが、安い割りになかなかよかったぞ。

安さ一番ならハンコッ(ry

トーヨーのTEOプラス、マジｵﾇﾇﾒ

>>500
遅レスですが、
グランディス スポーツギアってのもありますよ。

上部の窓枠がない車ってきちんと窓枠ある車に比べて強度が落ちるの？
かっこいいけど車体の強度が気になるんで詳しい方教えてください。

http://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/473/photo/index.cfm
これがカメリアレッドパール？？

だいぶ・・

http://www.subaru.jp/legacy/outback25xt/

BPE乗りだけど今日人糞踏んじまった('A`)
車が停まる待避所にティッシュがかぶせられた人糞が山盛りになっていた。（ つω；）

一瞬、人を轢いたのかと思って焦ったよ
ご愁傷様はご愁傷様だけど‥
この梅雨が全てを洗い流してくれるさ

>>530
バブル期のようなセンターピラーレスハードトップなら落ちるけど、サッシュレス程度は
車体の強度には何の関係もないよ。
窓半開けでドア閉める時、心理的によろしくない程度。

>>533
エンガチョエンガチョー

>>530
乗ってみれば分るけど、車内側のピラー（窓枠）がものすごくガッチリしてる。
強度（剛性）は全く問題無い、どころか下手な窓枠付きの車より剛性高いよ。

>>535
よく「ボディー剛性が・・・」って言うけど。
何処で見極めてるの？フィーリングとかは、タイヤや足、シートなどで変わるのは分かるけど。

ぷらしーぼでしょ
思い込み('A`)

>>537
だよねー。
俺だけ分かんないのかと思ったよ。
じゃないと１０年とか乗れないよね。

最近の車しか乗ったこと無い人には分らないだろうね。
ほんの2〜30年前の日本車のボディはかなり剛性低かったんだよ。
ちょっとしたギャップでボディのあちこちがきしんだりしてね。
敏感な人は乗ってすぐ気が付く。
俺が乗った中で一番柔らかかったのは、ンダのックｗ
ジャッキアップしたらドアが閉らないｗ
当時、ゴルフに乗ってみてボディ剛性の高さにビックリしたもんだ。
（故障続きで捨てたがｗ）

今じゃどのメーカーのどの車も一定水準以上のボディ剛性をもってるけど、
現行レガシィは水準以上だよ。
今までの歴代のレガシィは水準並かな。
ま、君らには関係無い世界だな。

ってそういう人に限ってストラットタワーバーをつけてたりするんだけどねｗ

>>539
そーか？
内装のきしみ音と聞き分けれる？
最近の車でも１点でジャッキアップしたらドアが閉らない車結構有るよ。
だから、その水準を具体的に例えて欲しいわけ！
タワーバーはマイナスイオン程度でしょ？

>>540
539ではないが、おまえさんの車歴と運転歴を教えてみそ。

>>540
現代の車じゃ聞分け無理でしょう。
昔の鉄板剥き出しの車じゃないかぎり。
ていうか、現代の車の内装きしみは、ボディ由来じゃなくて、温度だとか
取付そのものに由来するのが多いと思う。
あと、ジャッキアップしたらドアが閉らない車教えてくれないか？
メーカーだけでいいｗ

水準を具体的には、無理でしょう。
スタンダード（測定方法、基準、評価方法）がありません。
1枚の鉄板ならなんとでもなるでしょうけど。
じゃあ、水準なんて語るなですか？
強いて言えば、俺のケツ？ｗ
いろんな車に乗ってる人と変らないケツだと思いますよ。
水準って意味で。

>>541
63、７１、１３０、８１、ｓ１３、絵簿３、SW20、W１４０、BP5A、他
田舎の農家なもので、趣味は車位だよ。運転暦は２０年位。

20年前くらいの車では何台もドアが閉まらないのを経験したよ。
厳密に言えば閉まらないのではなくストライカの当たりが悪くなる。

>>542
三菱ランサー他、ホンダEG6他

ある程度以上のスピードでコーナリング中にギャップを超えたりするとボディ剛性の差はわかるよ。
剛性が弱いと、サスの動きじゃなくて車全体がヤレるような感じがする。
音や見た目じゃなくて、縦Ｇやシートからお尻に伝わる感覚だな。

ま、それが気のせいだと言われれば反論のしようはないけどね。感覚だから。

内装のキシミ音はボディ剛性に関係ないし、ジャッキアップしたときのゆがみにしても、
走行時とはボディにかかる加速度が違うからあんまり関係ない希ガス。

>>546
ほんと、しつこくてごめんね。
それ、ホントにボディー？ブッシュのタワミと違う？
分かるだけ歪んだらガラス割れない？
フルピロにしたら、ランサーはしょっちゅう割れてたよ。

>>547
エボ３になってもそんなんだったんだ。
凄いね。
インプとパワー勝負でボディにまで手回らなかったのかなｗ

>>548
ついでに、要らないスターレットEP７１で実験した事もあるよ。
フロントタイヤをリフトの爪に乗せて、フロアーを５０ｃｍまで上げるの、
その時のショックのストロークの違いを調べたの。（ショックにタイラップ巻いて）
タワーバー有り、無し
ロールバー有り、無し
フレームパイプ溶接有り、無し
他、忘れた。
殆ど誤差の違いしか無かったと思う。何せ１５、６年前だからね。
よく、タワーバーでハンドリング変わった！なんて言うでしょ？
そんなに動いてたらエンジン落ちるよ。
でも、腹下繋ぐやつはかなりブレーキ安定するし、タイヤが綺麗に減るよ。
でも、未だにボディー剛性は分かりません。
スレチすみませんでした。

>>549
もう少し歳取ってくると、パワー以外の乗り心地や静粛性、ボディ剛性が気になり出すと思う。
乗り心地気にしだすと、ボディ剛性の方にも目、じゃない尻が向くと思うよ。
今はまだパワーとハンドリングでしょ？

ついでにアウトバックAB型は、ボディ剛性高いからあのスプリングの固さで行けると思う。
昔の車なら数年でボディにガタが来そうｗ

>>550
ほんとスレチ御免なさい。
昔の車でも普通に使ってて、天井が波打った車、見たこと無いでしょ？
腐食、事故以外は何とも無いの、ほぼ１００％はボディー以外のトラブルで乗り換えてると思うの。
でね、未だにEG6辺りは殆ど補強無しで一線級（全国の草レ−ス）殆ど過走行ですよ。
そのね、ガタが来るって、具体的に何処に来るの？

>>551
そこで静粛性や乗り心地の話ね。
それこそきしみ音頻発すると思うよ。ガタがくれば。
もちろん走行不能にはならないけど。
ちなみに俺もその昔、初期型ランサージャッキアップポイント間違えたら
床に穴空いたｗ腐食しててね。当然そのまま乗りつづけたけよｗ

あ、そう言えば3代目ローレルのピラーレスハードトップ知ってる？
本当にセンターピラーが無いの。
これは本当に悪路を走るとボディが歪む感じが分ったよ。
まあプラシーボだって言われればそれまでだけど、内装のきしみ音も凄かった。
俺もスレﾁスマン。

おっさん二人でチャットかよｗ

チャットだけよ〜

おっさん度数１２０％ｗ
すきだぜ

あんたも、すきね〜

私のランカはｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝいやらしいです

うちは、アウトバックとロードスターだけど、ロドだと、露骨にボディがねじれるのがわかる。
中央道のカーブの道路の継ぎ目で、助手席に乗ってる嫁さんでも、
変なゆれ方する、って言ってるよ。
それに比べると、アウトバックは、林道で、けっこうな段差をゆっくり越えても、
ミシともいわないな。

わかんないやつはわからない方が幸せなこともあるから、それでいいんじゃねーの。

初代インテグラ（クイント・インテグラ）の３ドア新車買ったら
アクセル横タイヤハウスのとこに直径5cmほどの鉄パイプが補強に入ってたよ。（ｗ
初代オデッセイ６人乗車で山道走ってたら、ルームミラー越しに車体後方がねじれてるのが
わかるほど２列目３列目の頭がずれてた。後ろ４人みんな酔ったけど。

最近の車でそういうのは聞かないけど、昔の車は今よりだいぶ軽いけどそのぶん
ボディ剛性は低かった。

なんなんだ、ここの住人は？

なんなんだって、そうです私が変なオジサンですっ！！

アウトバックの話題をお願いします

ディーラー
どこの姉ちゃん可愛い？

納車したばかりの真っ赤なXTで
デジカメ持ってレポします
（離島を除く）

>>563
小樽。いいよ！

>>564
つ　（離島を除く）

>>565
青函トンネルで繋がってますが。

まぁこれがスバルユーザーの殆どだろうな。




誰もみてないのにｗ

お前が見てるだろｗ

ボディーはねぇ　ある程度しなる方がいいんだよ

アウトバックの未走行車ナビ付きで228万だけど、買いかな？
ttp://www.uchida-auto.co.jp/zaiko/main_deatils.php?entrycar_cd=360209

ディラー価格から値引き８０万円くらいだけど

２．５ｉ SI-Cruiseにサンルーフが無いのはなぜなんですかね？２．５ｉは大丈夫なのに・・

価格上需要が少ないのと判断したので、ラインに乗せませんでした。

私はレーダークルーズ家族はサンルーフ希望なんですよね
困った

アウトバック、本日納車でした。
グランドワゴンと比べるとえらく変わりましたな。
ずいぶんと上質になってしまって。
レギュラーなのにパワフルだし。
また長い付き合いになりそうです。

>>574
おめでとうです。f型ですか？

ありがとうございます。
値引きに負けてE型ですw。
F型はVDC無しのちょっと安い設定が
あればよかったのですが。

>>574
おめ
引き続きグランドワゴンとの比較をお願いします

E型ってまだ買えるんですか？

>>489　亀ですが･･･
ＢＨ_Ｄ型でＰｌａｙｚ履いてます。って参考にならないからダメ？
自分の選択が安直に流れたような気もしてたけど、同様の人居るのにビクーリΣ(´∀｀；)
で、ちょっと安心。ｗ
Ｐｌａｙｚ　いいよ。ジオより静か。乗り心地、安定も数段上。経済性もまぁまぁ。
ただ、ジオのような見た目のラフさ、オフっぽさがないかな。

>>570
未走行だし、別途かかる登録諸費用も、新車購入時よりかなり安くなるから、
色とか装備に不満がなければお買い得じゃない？
（ついてくるナビは去年のモデルだし、注意してね）
ttp://kakaku.com/item/20100510475/

登録諸費用は、ディーラー系中古車店で買った場合は20万弱だから、その業者が
いくらかかるかは要チェックです。

>嬉しいのは、ＶＤＣのキャンセルスイッチがついていたこと。
>VDCを切ってもクルマは非常にコントローラブル。

http://www.carmag.co.jp/impression/imp_subaruOutback/carmag_impression-outback.html

どこにVDCの切り替えスイッチ付いているの？

>>570
排気量 2400cc
ってとこが味噌かも？

あと、Sｽﾀｲﾙなのに
ホイール色ガンメタ？

>>574
>>576

E型結局いくらで買ったの？

>>570

あと、

おかげさまで、毎年２０００台以上販売いたしております。

ん〜眉唾ものだね

>>581
ハンドル付け根のセンターコンソールよりだったハズ。
こんな表現でわかるだろうか…

>>578
まだ在庫があれば購入可能だと思うよ。
問い合わせれば教えてくれるはず。

今日スバルのディーラーで見積もり取ってみた。
８０万円引きは無理だと思っていたけど、２．５ｉにオプションなしで
３５万円引き・・・売る気ないんだろうか

>>587
F型で35万引きは、上等ではないか?

値引きしないで定価下げればいいのに

２．５ｉ オプション無しで３５も引いてくれるのか
オプションいっぱいつければ５０も可能かな？

定価上げて100万値引きすればいいのに。

>>591
税収アップ政策でつね

>>583
アーバンセレクションを４０万引きでした。

>>577
まだ200kmくらいしか走ってないですが、GWとOBの比較を。
オンロードの走りは、OBは段違いに良くなっています。
GWでもそれなりにワインディングを楽しんでいましたが、別次元。
さらに楽しくなりました。扁平率55のタイヤのおかげでしょう。
その代わり、オフロードでの段差の突き上げが厳しいです。
このときばかりは70が懐かしくなります。
ATのシフトアップ時のドンというショックが無くなりました。
フロントタイヤの舵角が増えたのか、低速時のフロントの
回頭性が良くなった気がします。
トルクがあるのか、アクセルを踏むとGWより軽く前に出る気がします。
パワーが軽く立ち上がる感じ。GWは、回転上げて貯めた後出て行く感じ。
内装は、すべてにおいて上質になっています。でも、シートは...。
革とアルカンターラのシートと言うから期待したけれど、長時間座ると
お尻が痛くなりそう。インプレッサSTiからGWに移植した、セミバケット
シートを再移植するかも。

>>570
つ排気量 2400cc？

>>587
570の新古車を大人しく買えば？
馬鹿じゃないの？

>>595
変なのが沸いてきたｗ

>>587
車両本体のみで35万引きで売る気ないって、馬鹿じゃないの？
お前の方が変な奴ｗ

>>593
俺も4月からGW→OBなんだけど
＞トルクがあるのか、アクセルを踏むとGWより軽く前に出る気がします。
は逆に感じたな。
GWは踏まえなくても出る。というか踏んでもでないｗ
OBは踏まないと出ない。そして踏めば凄い。

あれ？
踏むと出るって書いてあるな。
逝ってくるorz

>>597
必死すぐるｗ

2.5XT完売記念パピコ

ソースは？

ソースはブルドッグ

ＸＴ、もう買えないのん？
(´･ω･`)

まだ買えるでしょ

秋にはツーリングワゴンに２．５ＧＴで１０００台限定で出たりして。

来年には常設モデルになってるだろ

大事に乗って１０年目。なんかＡＤＡ不調気味。オーディオがすぐテレビに切り替わり
戻らん。　　もう１０万キロ。ベルトも交換済み。通勤用にゆったり乗っているぜ。

XTまだまだ買えるよ...カタログ貰ったが俺は次期モデルにする！
2000台完売は無理、年末には大幅値引きでしょ

ＸＴなんかじゃなく、ディーゼル間に合せてれば、モデル末期で
記録的な大ヒットになったのにね。

ならねーよ

そもそも間に合わせられるのか？

窓枠ないので横からの衝突には弱そうですね。
上の方で質問して基本的な強度は変わらないと回答を得たんだけど、
素人からすると枠がないと横から衝突へには弱そうに思えます。
詳しいかたいれば教えてください。

>>613
さんざんガイシュツなんだけど、窓枠がドアに付いてない分、
車体側の窓枠が太いから、むしろ頑丈。
横方向からの衝突実験でも、窓枠付きとなんら遜色ない。
少しは過去ログ読もうね。

>>613
窓枠が横からの衝突にどんな効果を果たすか
ちと考えてみた方がいいよ。

>>613
ピラーレスでも普通のドアと遜色ない剛性、安全性、耐久性を維持しつつ
部品点数が少ないためコストが安く、オリジナリティも演出できる

コレがスバルの車作り　というべき部分でもあるわけだが・・・・
ちょっと古臭いのが玉に瑕

>>616
Bピラーはあるからピラーレスじゃなくてサッシュレスね。
ところで実車をみたことのあるひとに質問ですが
ｻﾝﾗｲﾄｺﾞｰﾙﾄﾞｵﾊﾟｰﾙはｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞとはどの程度違うのか
またどちらのほうがいい感じでしょうか。

サッシュレスは、ガラスと車体の間から
針金を入れ易い、と警察の人が言っていた。
あとは、わかるな？

>>617
サンライトゴールドオパールの方が色が濃いです。
より金色っぽく見えます。
シャンパンゴールドは光の加減でシルバーっぽくも見えます。
個人的にはシャンパンゴールドの方が好きです。

アウトバックＡ型海苔より

>>618
警報クラクションが鳴ってしまうでしょう。

レガシィトゥーラン出ましたね
ショーモデルの異様なデザインからずいぶんと普通になったな

つか日産のバンみたいだ

>>611
大ヒットは無理にしても、XTより数倍は売れたでしょうね。
この原油高のご時世にタイミング悪すぎ。

ところでレガシィ、アウトバックのFMCはいつ？
よくなるのかな悪くなるのかな？

アウトバックのモデルチェンジは、
レガシィより少し遅れるんだろうね。
トヨタがどうからんでくるか...

>>594
2.5Lの排気量がどちらかというと2.4L寄りな排気量だからそう書いちゃったでね？

>>609 2,000台完売は無理、年末には大幅値引きでしょ

別に、2,000台売れなくても、キャンペーン終了するんじゃないの.
どうせ受注生産だから

１０００羽吉兆見たいに、2,000個作り置きはしないでしょ。

板ちがうけど、昨日、えくしーがのカタログもらってきた。
明らかに、ＴＷ、OUTバック、フォレと分けるため、コスト下げのため、又、最初のＡ型ということで、簡素な装備のまま。
フォレだって、ＶＤＣ標準なのに、ＧＴ（ターボ車）だけにオプション仕様ってねー＞エクシ

アウトバック買っていて、ある意味、ホッとした。

それにしても、漏れの地域では、新型フォレの姿、公道でほとんど見ない。
アウトバックの方が（E型もね）よっぽど、見かけるな。

そりゃ自分と同じ車なら嫌でも意識するからな

今朝ガソリンを入れて来た。
燃費計で11.9km/L、実際には、536km/47Lで、11.4km/L。

こんなもんなのかな？
OB、B型2.5i。

そんなもんです

>>630
意外と正確なんだな燃費計、それと随分燃費がいいね
おいらのD型2.5は9〜10km/L、うちは結構田舎の部類なんだが

>>630
オレの４年間の経験では、実燃費＝燃費計−0.5km/l
でほとんど動かない。

>>630
あと、オレのBP-Bは実燃費9.5〜10km/l程度

ガソリンが高くなったので、燃費計との比較をしてみたです。
ECOモード、暖機運転は30秒位、目的地に着いたら即エンジンストップ。
あとアクセルは半分以上踏まない、踏んだら少し戻しながら走る
・・・とかやってみました。

今までは10〜10.5位の燃費だったので、1km/Lは伸びたようです。
ただこれからも続けるかは不明。
走っている間中燃費を意識しているのは疲れます。

これ本当ですか？

＞今日、早速親しいディーラーさんの所に行ってきたのですが・・・
＞９月は決算だそうで、とんでもない額を値引きしていただくことになりました。
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3344760.html

決算期は、1月だと思うんだけど。

>>635
エコランは確かに疲れる
おいらも初めての燃費計だったので最初は燃費チャレンジしたよ
その時は確かに12km位走ったけど、疲れて止めてしまったよ
今でも乱暴な走り方はしてないが気付いたら平均燃費が10km以下に、

折角走りの良いクルマ乗ってるんだし、まあいいか

一般道２００キロ走って燃費計は１２．９だお

>>636
決算期が1月だと思う根拠は？

俺は3月の年度末決算と9月の中間決算が思い浮かぶけどな。

>>632
同じくＤ型
９〜１０ならマシな方だね。

3.0R、燃費計との差いつも0.1km/L。ミラクル？ｗ
田舎なので平均8km/Lくらい

BP-B　とうとう１７万�`越。
時々レポしてるヤツです。

最近後ろの方で低音の「ぶーん」って音が速度に比例して大きくなる。
マフラーかなとも思ったけど、空ぶかししても大きくならない。
デフかベアリングか。。。

高くつくかな・・・

>>634>>642
9？E？

与太のくさい匂いがする前にOUTBACK買いたいのですがアイサイトが
２．５に無いのはどういう理由なのでしょうか？

単純街乗りですが（10000km/年）ですが、、3.0R今買うのは無謀です
かね？　無鉛で走ると、どのくらいレベルが下がりますか？

スバル初めてなのでよろしくです（クラウン→ステージア→オデッセイ）
タバコは、昨年までセブンスターでした。

すいません。　書き忘れました。　4ATと5ATは決定的に違うのか？

先日先輩の初代OUTBACK3.0Rを高速のみで運転したのですが
あの「めくるめく快感」が２．５に有るかどうかも知りたいのですが。
静かに、ぐんと出たときに、正直えぇなぁと思いました。
（先輩はR360からOBまでスバル以外乗っていないという人）

>>645
2.5は何処でも試乗できますから一度お試しになっては

3.0RのH6は至高の6発だと思っています、エンジンフィールはどのメーカのエンジンにも引けを取りません
それをを知ってしまったら2.5は物足りないでしょうね

燃費は貴方の乗っていたステージアより良いと思いますよ

ランカの2.5から乗り換えてE型3.0Rに乗ってます。
あの官能的なエンジンの味を知ってしまうと他の選択肢は考えられなくなります。

都内市部在住ですが主に首都高利用の通勤使用で燃費は納車以来2.5万キロのトータルで
8.8km/L（実燃費）です。満タン法によるこれまでのワースト記録が7.2km/L、ベストが12.8km/Lです。

エコラン途中経過　250kmで燃費計13.5km/ｌ
なんか倒錯的に楽しい
でもうちの使用条件じゃ、これ以上は無理だな

テスト

>>630
うちのXTはめちゃくちゃ燃費計が正確に出るな
満タン計測と比較してもコンマいくつしか違わない。

納車後1500kmくらい走ってるけど、

初回9.79km/L（ハイオク）
2回目10.28km/L（ハイオク）
3回目9.91km/L（レギュラー）
4回目11.4km/L（レギュラー）→まだ走行中なので、数値はメーターの平均燃費

ちなみに田舎で郊外走行が主だから都会ユーザーにはまったく参考にならない数値だと思う

ハイオクとレギュラーの価格差が5%なんで、燃費の落ちが5%未満ならおｋって感じだが、
今のところクリアしてる感じ

走りの違いは、「何となく」踏んだ時のパワー感が弱まった気がするけど、
元々トルクもりもりなんで気にならない感じ
瞬間燃費見てると、50km/h以下の極低速域では、ハイオクに比べると結構燃費悪い感じ。
但しそれ以上の速度域ではほとんど変わらない感じがする。

レギュラー入れてるのは社有車なんで、経費を少しでも削減できるかと思って。
で、レギュラー入れたらどれくらい燃費変わるかテスト中という訳です

>>644
2.5から3.0に乗り換えましたが、フィールの差は大きいです。実用性と官能性の
違いですかね。燃費もほぼ>>647さんのおっしゃる通りです。5ATですが高速で
巡航した場合に回転数が抑えられるせいもあってか俄然疲労しにくいですよ。

かんのう-てき　くわん― 0 【官能的】

（形動）

性的な欲望をそそるさま。肉感的。

至高、、に、、官能的ですか・・・・参りました。
人生のほとんどを与太車関係で過ごして参りました機械屋です。

まっ、○桶に行くときには、何で行こうかと考えていましたｗ
それにしても皆さん、日本語上手いですね。　職場が太田って
事は無いですよねｗ。　とりあえずamazonで「スバル水平対向エンジン
40年の歴史」を発注しました。　皆さん有難う。

3.0の試乗車があったら、乗ってみることにしよう。

すげー馬鹿にされたね

>>650

ＸＴって意外に実燃費良いのね・・・

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼.

で、結局
ノーマル2.5i F型

なんぼ値引きしてくれるの？

マイカーでは

36マソだがな。

>>650
コンマいくつかってw

>>660
テキトー過ぎたorz
具体的にはコンマ1〜2kmね

無教養諸君！以下「官能」使用禁止！

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼.age

>>659　３６万

よし俺もがんばろう
値引き４０万目標！

官能的に気持ちイイのははホンダのタイプ尺系だろう。
H6はシルキーさが、気持ちイイ。

プッシュスタートのモデルって、
キーを水没させてしまったら、
別のキーを用意するまで、
キーを動かせないの？

>>663
新車買うより、この中古の方がいいよ、絶対

車両価格　287.7万円（税込み）
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/700050166620080511002.html

XT速いね　エンジン回転が上がらなくてもスピードが出ているという感じ

>>666

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/13(金) 20:50:47 ID:clR2xTtV0
アウトバックの未走行車ナビ付きで228万だけど、買いかな？
ttp://www.uchida-auto.co.jp/zaiko/main_deatils.php?entrycar_cd=360209

ディラー価格から値引き８０万円くらいだけど

>>668
サンクス！

でもこれ、かなり前からあるけど
３台とも全然売れないね。

>666
中古の方が高いじゃん
何これ？

パドルシフトって
オプションで後付できますか？
無理かな？

>>671
サードパーティーにあ

アイサイトお使いの方います？
実際、どれほどの性能なのでしょうか？

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!! ＸＴアイサイト中古

http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/700050001820080623005.html

あほくさ

すまん

E型3.0RってVDC標準？

>>674
心霊写真だ・・・
http://picture1.goo-net.com/050/0500018/J/0500018A20080623W00505.jpg

>>676
オートクルーズまたはSIクルーズと抱き合わせ。

今日１日、１２ヶ月点検の代車に2.5XT両目付に乗ってます。
一年買うの早まったTT
2.5L-STYLEフルオプション海苔です。

そして１年後には同じこと思うぞｗ

買いたいときが買い時

営業があと100台くらいだと言ってた＞XT

>>674
消えた！
熟れたのか？
それともメーカーから苦情があったのか？

>>677 の画はまだ残ってるな。

>>679

両目どんな感じ？？

１２ヶ月点検で代車ですか、小生は１時間ほどディーラーでぶらぶらしていました。
その間、２．５XTには試乗しましたけどね。

代車で2.5XT愛妻とかい！
いいなあお前ら

　　　（　）＿（　）
　　 ／ ．　　． 7
　∠＿＿＿　 /
　　　　　 ∠ /
　　　　　/|　|ヽ
　　　　　　 l l
うちはいつも、汚い１０年落ちミラだよ
ミラ！

>>681
群馬のＤでもＸＴ残り100台ぐらいと言っていたような

>>686
一日愛妻と乗り回した後同じく残り１００台と聞きました。
見積作っておきました。だと ;^^
心が揺らぐ...作戦にはまったかも

もう2年も愛妻に乗ってない

ＸＴの在庫はあと１００台か…
どうせ来年まで残ると考えてたんだけど甘かったかな。
年末のボーナスで一括買いしたかったんだけど、こうなると嫌だけど
ローンにするか、来年に上物中古を探すか、次期型を待つかの３択か。

あと車検残が丁度一年だけど、恐らく新型は車検までに間に合
わないだろうな。
うーん、悩む。

最終型でココまで悩ますとは‥
スバルとしては、とりあえず作戦成功なのかな？

>>686
一日愛妻と乗り回した後同じく残り１００台と聞きました。

最近また偽装事件おおいね。
もううんざり

>>685
カエルデスカ　ネズミデスカ
おりが聞いたのは残り１０００台だったお

自販連のホームページでレガの登録台数みてみたら、ツーリング
ワゴンなんかも含めて2000台くらい。

今があと100台って事は、恐らく5〜6月の2ヶ月くらいで1900台ほど
売れなきゃならんので、ちょっとありえん。
100台ってのはただの営業トークですかね。

もう少し待っとくかな。

↑
自己レス。
2000台ってのは5月の登録台数ね。

>>671 パドルシフトって オプションで後付できますか？

できるなら、俺の付いてねえから、付けたいよ

Ｆ１でもねぇのにいらねぇだろ。

と言ってみる。

パドルシフトに憧れるB型海苔の俺

最初は結構いじったけど、最近はほとんど活用していないと言う
D型乗りが一言↓

あんなものただの飾りですよ

ﾓﾀｽﾎﾟ厨にはそれがわからんのです

D型BPEです。パドルシフトやっぱり便利だよ。特にまめにギアを自分の意思で変えている人はｵｽｽﾒ。

ｽﾊﾞﾙ車初めてなんだがこのエンジンおもしろいな。走る曲がるで便利。アウトバックにMTつけて下さいｽﾊﾞﾙ様。

>>701
ついてるんだけど、日本じゃ売ってないんだよ。

ステアシフトスイッチの方が使いやすいんだい！
とひがんでみるB型の俺。

テレスコが羨ましい俺もB型。

テレスコはいいね。
ポジションとりやすくなった。

おれはエンブレ多用するから、パドルシフトはありがたい。
MTモードだとギアを上げる必要あるじゃん？
上げるのはATにおまかせでいいから、
シフトダウンだけパドルシフト。

手レス湖ってなあに？
まじです

もしかして、ハンドル位置調整のこと？
ついてないの現行機種。
グランドワゴン乗りだけど、付いているよ、標準かと思った。
ヨタ車なんか十数年前から、前後、上下調整できるよ。

スバルってオートライトも付いていないし、サービス悪いね。

オートライトは人それぞれで、あっても使わない人がおおいのでは。
ちなみに自分も使わないな。スモール点けるときヘッドライトが一瞬オンになるのがバルブに悪そう。
何年も前の車だから今ではその様なことないのかな。

>706 テレスコは　ハンドルが手前に５ｃｍ位以内で調整できるやつね。

チルト　テレスコ　オートライト　クルコン　２０年前は高額車のみ装備だったのに、
いまや　カローラ　ヴィッツにも標準だよ。　良い時代だな。

オートライトなんぞ球の寿命縮めるだけ。
視界の確保くらい自分で意識しようよ。

>>709
20年前の安車プレリュードにもテレスコ以外着いてた。

>>707
ヨタは2chでは嫌われてるけど、ハンドルとかシートとか結構ちゃんと作ってるんだよな。
ヨタを叩いているのを見ると、確かに運転して楽しい部類ではないけどそこまで毛嫌いしなくても良いのに…と思う。

トヨタが一番だから毛嫌いされるんだよ。
三菱でもダイハツでもいすゞでも、１番になったら
もれなく毛嫌いされる。

ま、みんな大衆は馬鹿だと思ってるからじゃん？
自分もその一人なのに。

オートライトをありがたがる気持ちが理解できない
橋の下を一瞬通過するだけで点灯するなんて、バカっぽい

>>707
元BG9Bグランドワゴン乗りだったんだが、グランドワゴンにテレスコピック機能ってあったっけ？
チルトステアリングと勘違いして無いか？

>>712
アレでちゃんと作ってるって普段どんな粗末なクルマに乗ってるんだよｗ
って思っちまったよｗ

>>712
>ヨタはハンドルとかシートとか結構ちゃんと作ってるんだよな。

え？

>>714
同意。あと自動の光軸？も。
手動のダイヤルが付いてた頃の方が使いやすかった。

>>718
手動いいよ〜
霧や吹雪の夜間は一番下向きにすれば、フォグ顔負け。

うー、オートレベライザじゃない方がいいのかぁ。

オートライトは評判悪いなー
オートワイパーはどうなの？

つーか、エアバッグって使う？
あと、カーテンエアバッグに
サイドエアバッグ。

いらね

オートライトは、点けるときではなく
消し忘れが便利

ただ、橋の下で自動点灯して
前のDQN軽自動車にパッシングと間違われ
中指立てられた

そういやヨタとか、シートポジションにしても、サスとかにしても、やたら調整機構が付いてるくせに、
基本的なところが手抜きなので、どこをどういじってもしばらく乗ってると腰痛くなってくるし、
サポートしてくれないし、どうしょうもなかった。

初期型のレガ乗ったときは、ろくな調整機構無かったのに、長距離走っても疲れないのに、
感動したことを思いだした。

今となっては昔の話だな。今のシートはだめだなぁ。ランカのがなつかしいよ。

>>722
だったらシートベルトもABSも要らんだろ。
ABSって知らなさそうだけどな

>>723
俺のスバル車はエンジンOFFでライトもOFFなんだけど

>中指立てられた
その先でネズミ捕ってるかもしれない状況でも中指立てるのかね
DQNでつね

>>721
オートワイパーいらない。車速連動ワイパーが良い。

>>726
近頃のドライバーは　ネズミ捕り情報を教えあうという事を知らないのが多いっす。
教えてくれないのはもちろん、教えてやっても「ハァ？」って感じ。
いやな世の中だ。
スレチごめんね。

>>728
そうだね。　俺も何回か助けられたことがある。

>>726
DQNだから中指立てたんだろｗ

アウトバック、どう関係あるの

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>>731
高齢だからじゃね？

おー、このスレに水槽の人がいるんだなｗ

俺今アルメニアンダンス聞いてるよ

>>726
723ではないが‥
トンネル抜けたのにライト点きっぱを回避出来るってことじゃなくて？

>>734
トヨタ車に乗ってた頃はオートライトのありがたさを実感した
スバルの優れたロジックの前では、自動消灯はあまり意味がない気がする
スバル車にしてからは一度もバッテリー上がり経験したことないな、そういえば

>>735
>スバル車にしてからは一度もバッテリー上がり経験したことないな、そういえば

こういうの止めて欲しくないよね。
ドアロックの暗証番号とかも。

プッシュスタートになって、予備の鍵を社内に
置けなくなったのが残念。

>>734
そうだな、きっとそうだ
kanちがいスマソ

B乗りですが、皆さん、キーケースどうしてます？
常にズボンのポケットにキーを入れる習慣のあるオレですが
ポケットがボロボロになってしまいました。
皆さん裸のまま持たれてるんですか？

中途半端にデカいキーで、入るケースを探しあぐねてます。。。

B型だけど裸でポケット。別にポケットは傷んでないけどなぁ。

もしかして後ろのポケットに入れてるとか？

やはりケースに入れてる人って少ないですよね。。。
先っぽがどうもイヤで。

原油が値上がりしてるけど
投機マネーのせいじゃなくて本とは生産量が落ちてるんだお

もうすぐ化石燃料はなくなるんだお

すまん教えてくれ〜

マッキントッシュ＋サンルーフの設定ってあるの？

http://minkara.carview.co.jp/userid/235304/car/128283/538359/parts.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/235304/car/128283/profile.aspx

私のＤラー価格表にはないんだけど、土下座すれば可能なのかな？
それとも地域によって違うのかな？

>>739
Ａ型だけど俺も裸でズボンの前ポケット。
おまけに、リングには家の鍵やら他の車の鍵やら色々付いているので、
一緒に入れてる携帯電話が傷だらけorz
でもポケット自体は傷んでないよ？
着ている服は主に安物のスーツとジーンズだけど。

>裸でズボンの前ポケット
どんだけ変態なんだよ　

ノーパンｗ

>>739
B乗りって単にB型乗りっとことなの？

皆さんあまり気にならないんですね。。。
多分私がメタボ気味なせいだと思います。

>>748そうです。

漏れはネックストラップ使ってる
仕事中、IDやら携帯やらをぶら下げてるから鍵ごときに違和感なし
夏場の汗っかきにはキツイかもな

>>744

Ｆ型だとＸＴにしか設定ないね。
逆にＤラーが土下座してくれるかも。

ガソリン、どこまで上がるんだぁ！
BG9から浮気して、ドイツ車のワゴンをと思ったが、
4WDだし、コストパフォーマンスはいいしで
やっぱりアウトバックにして良かったよ。
燃費はいいし、レギュラーだし。
それでもこのガソリン代は、痛いんだが...

燃費計正確だってレス読んで驚いたんだけど、
古豪A型は常に表示が15％オーバー。
だれかクレームで直した人いないかい？

>>752
BG9に比べたら超低燃費車じゃんｗ

ウインカー点滅させるアンサーバック
停止すること出来ますか？

猫も杓子も、うれしげにやってるけど
いいかげん恥ずかしいし

毎晩近所の人に「ただ今返りました」
なんて知らせているようなもので

>>755
ディーラーで配線図貰ってきて、それを頼りにニッパーなりラジオペンチで切れば。
他の配線を切っても責任持てないのであしからずｗ

>>755
B型では説明書にユーザカスタマイズ機能ってページがあり、ON_OFF設定可能とある

>>755
型式　グレード　年式ぐらい書けや。

BP後期なら、メーカーオプションのナビで設定できる。
ナビがなくてもディーラー行けば設定変更してもらえる。
BP前期より前は知らない。

>>755
キーで施錠しろよ

今度は「あの家の車、リモコンドアロックも付いてないわよっ」ってかｗ
誰もお前の車なんか気にしてないから、そこんとこよろぴく

>>759
BP系は(BE以前は知らん)運転席ドアの鍵穴でキーを使って施錠をしても
運転席ドアしか施錠されないから注意ね。鍵穴では集中ドアロックが効かない。

リモコンを使いたくないなら、ドア内側の施錠スイッチで全ドアを施錠した後、
ドアノブを引きながら運転席ドアを閉めるか、キーで運転席ドアを施錠しないとダメ。

>>760
まじですか?　運転席しか施錠されないなんて不思議。
それじゃ、施錠の意味ないですね。

開錠後30秒放っておくと自動で施錠するYO

プッシュスタート＾＾ｖ
アーバンセレクション＾＾ｖ

>>762
そう言えば古いマーク２は
スピード20kmくらいになると
全ドアの自動ロックかかったな

かっちょよかったよ

あと

キー抜いた後で
ガラス窓閉め忘れに気づいても
ちゃんと操作できるし

>>764
その時代のは、サニーやカローラあたりの大衆車でも、走り出すとロックしたんよ。
いまは「ロックは自分の意思で行う」って思想の元に生産されてる（日本国内向け）。

アメリカあたりへの輸出車は、リモコンでロック解除しても運転席しか解除されない。
これ、犯罪者対策らしい。（ロック解除して乗り込んだとたんに助手席や後部ドアから
暴漢が乗ってきて襲われるらすぃ。(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）

あと

マーク２
サンバイザーの裏の鏡開くと
口元あたりに照明があたり
彼女の化粧直しに
一役買った

今のレガシー標準になったようだ

２０年前の機能に追いついた！

グランドワゴンからアウトバックに乗り換えた人って
やっぱ多いんかなぁ。

>>769
漏れは、ある事情で
その反対にグレードダウンだよ

>>770
俺はA型潰してしまい、B型に。
離れている家族に心配かけるといけないと思い、同じ色、同じナンバーに。
車両保険入ってて初めて役に立ったよ。

>>769
知人がナンバー切って大事に保存してるよ＜グランドワゴン
アウトバック買わんとSG9買ったが。

>>766
今でもクラウンクラス以上には生き残ってるよ＞車速感応ドアロック
あれって、ドアロックしていると事故の時に外部からの救助が困難になるって
理由で採用されなくなったんじゃなかったっけ。

現行今の車速感応ドアロックは事故の衝撃を完治するとドアロックを
自動的に解除する仕組みになっていて、その問題を回避している。

マークＸとかでも車速感応ドアロックはない物の、事故の時にドアロックを解除する仕組みになってる見たい。

>>773
OBやめてヨタ車に戻ろうかなあ

>>774
キーロックぐらいでOBやめるってのもな。
ロックぐらいは自分で判断してるよ。
街中は防犯の意味を込めてロックしてるし、高速は事故の可能性を
考えてアンロックしてる。

FRorFFでよければ、トヨタやホンダもありだが、4WD＋5cmアップの
最低地上高はアウトバックの特権ですよ。

テスト

>>774
八木沢パーツ使え

そのOBって、やめてくれないか？　俺はゴルフが大好きで自分のコース
へOUTBACKで行くために、今色々考えている。　OBだけは避けたいｗ

ん〜　他に略しようが無いんじゃ・・・

5cmアップはやっぱありがたいよね。
今日も道路の真ん中になんか落ちていて、
対向車もいるんで、行ける高さっぽかったから
跨いで通った。

けど、5cm高いけど、とてもそれを感じさせない
足回りの固さは...。しばらく乗ったら、少しは
変わるんかね？
GWの頃がなつかしい。

>>780
かたくてはねまくり

>>774
まぁ数年後にはヨタ販社で六連星の代わりにティンコマーク付けたOBが出るから、それまで待てｗ

アウトバックの突き上げの理由は
セルフレベライザーなのか...。
http://ameblo.jp/pitinn-iwatsuki/entry-10108895437.html

しかし、２１万は出せそうにない。

>>783
ニューSR凄くいいよ。

>>771
オマオレw

俺の場合はGF8だったが、半年で全く同じ色を買った
家族でも父親しか知らない

>>783

先日これと同じくＢＴＳ＋マウント交換したら
まあ素晴らしいこと。
リアがＳＩシャシーのダブルウィッシュボーンのように動く動く。
マウント一新の効果か、ＮＨＶも激減したよ。
ＴＷ３．０より上質かも。

XTは全然売れてないらしい。
ディーラーも嘆いています。
今日、見積もりしてもらいます。

荷物を大量積載するときにはセルフリベライザーはやちぱり有用性あんの？走りの面で。

日本語で頼む

>>780 GWの頃がなつかしい。

ゴールデンウイークかと思った。

話は元に戻して
グランドワゴン乗りでそろそろ新車OB検討中。
堅いって今一伝わらんなぁ

GWの堅さ（柔らかさ？）気に入ってるんだけど
その血は引き継がれていないのかね

Ｄラーへ行って試乗して見るか

>>783

５台限定２１まんこ
タイミング良すぎ、業者乙！

    【ゴールデンレス】
    　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　このレスを見た人はコピペでもいいので
    　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
    　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
    　　し´（＿）　　 し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>790
ぜひディーラー行って、ギャップの多いところを
走ってみて下さい。ショック受けると思うよ。

舗装のひどい団地の道路で暗澹たる気分。
こんな足回りで、林道とか河原に行ったら
どうなることか。とにかく突き上げがすごい。
ドライバーはまだいいが、助手席やリアシートに
座る人は大変だと思う。

7月6日（日）　ＮＨＫ総合　8:25〜8:57

経済羅針盤
車離れに秘策スバル 、

見た人いる？

見逃した人は、この後の

再放送
チャンネル ：BS1
放送日 ：2008年 7月 6日（日）
放送時間 ：翌日午前2:10〜翌日午前2:40（30分）
http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2008-07-06&ch=11&eid=25500

をどうぞ。

オーバーヘッドコンソールを後から付けられる？
中古のアーバンエディションの購入を考えてるんだけど

>>793

現行Ｆ型が堅いって言ってんの?
信じられん。
Ａ、Ｂ型からすりゃＣ型以降は天国。
軟らかすぎて嫌だけど。

>>796
比べる対象によるわなあ
アウトバックは、SUVのカテゴリーで比べたくなるから、特に裏切られた気になる
TWよりも間違いなく尻が痛いし

おいらはE型。
A,Bってもっとすごかったんだ。
XT試乗してやわらけーと思ったが。
XTのサスをOBに入れる人もいるみたいね。

>>790
元グランドワゴン乗りでBPはスルーした俺様が通りますよっと。
正直言うとBGからBPへの買い替えは・・・ここは実質BPスレだから批判する事は書かないほうがいいなｗ

そうだね、新型に期待

GW、LCはスルーしたけどOBには興味を持った俺が通りますよ。

3.0R乗って洞爺湖周辺走ってみたい。
金もないし、OBも持ってないけどｗ

>>798
これだけの最低地上高でハンドリングを追求するとA,B型の硬さが
必要だったって事だよ。可変サスを用いなければ。
A型2.5iは下りのタイムアタックで2.0Rよりタイム良かったｗ

けど結局OBにはそこまでの運動性能ｲﾗﾈの声が圧倒的、、というより
コーナーを攻めるような走りをするオジサンは圧倒的に少なく、
ハンドリングの良さはout oｆ 眼中、単に乗り心地の固さだけが不評を
買ってしまった、と。

で、XTでまた硬くすれば不評を買うのは目に見えているんで、
車高を下げて対応ですね。
私的には乗り心地求めるなら、トヨタ車でも乗れば良いと思いますね。
思い切りの良さを無くすと、スバルの存在価値はありません。

スバル板で質問申し訳ないが

快適ＯＢの乗り心地に近い
ヨタ車はどれ？
レクサス以外で．．．

>>804

つアベンシス

>>783
C型からだけどリアはよくなったけどフロントは微妙。
バネのレートがあがった分だと思うけどね。

峠の下りをタイムアタックする需要家がアウトバックを買う理由がわかりませんね
運動性能だけを追求するなら他の車で良いと思います

もっとも、そういう需要があるということでXTを出したわけなんでしょうけど

今年3月にGW→OB_Eだけど硬くてびっくらこいた

これまでのまとめ

後付け可能なＤラーオプション

○パドルシフト
○マッキントッシュ
○オートライト
○エレクトロメーター
○高級フロアーマット

×サンルーフ
×ＳＩドライブ
×愛妻と

これで間違いないよね。

>>809
メーカーオプションだよね。

>>806
>リアはよくなったけどフロントは微妙

そう？
ＢＴＳフロントも結構いいと思うけど。
荷重かけると少しロールした状態で踏ん張ってぐいーんと切れ込む。
ノーマルは遅れて大きくガクンとくるからリズムが掴み辛かった。

ただ、リアが動くようになった分、
旋回中のバンプでの嫌な横動きが余計目立つようになったのが残念。
ＢＰのマルチリンクの欠点だからいかんともしがたい。
その点ＳＩシャシーのＷウィッシュボーンはいいね。

>>799
BGランカ乗りでBPアウトバックに買い換えようと思っているが、どーして？
BGのスレでも良いから理由を教えてくれ。
さすがに10年越えの車にこのまま乗り続ける勇気はないのだが・・・・

>>809
>○高級フロアーマット

ちょっｗ

ハドルシフトって後付できるの？
うちのD型S-Styleだけど、付くんなら付けたいんでkwsk

無理

マッキントッシュの後付は、金額が跳ね上がったような気がするが・・

誰かリミッタ-解除した人いる？
30Ｒって何キロ位出るんだろうか？
３速でほぼリミッタ-まで行くけど----。

>>809

マッキントッシュ後付けできるんだ！知らなかった。
てかD型3.0にオーディオのパネルをピアノブラックかマッキンのパネルに代える事って可能でしょうか？

みっともない

F型のピアノに変えることは出来るだろうけど、マッキンパネルは無理だろ。
ボタン配置とか形を見て想像つかないかよ、それくらい。

この盗聴器（国土交通省認可済み）
付いてるけど

まだ試したことない
http://www4.himitsukichi.info/up/car/subaru_360_1024x768/1215499410.jpg

不正にドアが開けられたらって
どうやったら実験できますか？
揺らしたりしても駄目だった

>>811
そういう方向じゃなくて、高速のつなぎ目とか段差とかのショックが明らかに増えてる。
フロントのバネレートは純正並でよかったかと。

>>812
前々スレのBG→BPはお勧めしない理由をコピペしたから。

>>821
鍵で開ける

>>821
窓だけ開けておき、内側から開ける・・・・

>>821
"盗聴器"？
（リンク先を見るまで不正侵入時に音声レコードしてくれるアイテムがあるのか？と思ってしまった）
>>824 >>825 両氏の方法で動作確認OKですよ。

>>822

そうなんだ。
Ａ型からの変化とは逆方向だね。
確かにＣ型試乗したときはあまりの変化に唖然としたもんな・・・

215-55/17を215-60/16とかにしたら、
また違うのかねぇ？
215-65/15とか入ればいいんだが。

>>821 >>825
え〜
じゃー
中にいる子供がドア開けたら
ピーポーピーポー鳴るの？

デフォはoffって書いてあるけど

>>829
鳴るよ。
onにするとリモコン以外で鍵（ドア）をあけると鳴る。
詳しくはマヌアル読め。２章だ。

それより中に子供を残した状態でキーをロックする状況がわからんのだが・・・

>>829
アメリカだと逮捕だよな。

>>830 >>831

そうですか、ありがとん。
みんなoffってるのかなぁ？
それともonにしてるの？

うちはonにしてるよ。
折角ついてる機能だし、onが普通なのでは。

中にいる子ども云々ってのはどうなのよ。
そういう事情もわからないちっこい子ども載せてるんなら
チャイルドロックしとかないと走行中も危なくてしょうがないと思うんだが。

車種はレガシィじゃないけど、スーパーの駐車場で車内におばあさんを残して
運転者がリモコンでドアロック（多分クセでやっちゃったんだろう）、
暑くなったおばあさんが車内からドアロックを開けてドアを開けちゃったら
純正セキュが発報しておばあさんオロオロ困ってるって状況に遭遇した事ある。

おばあさんが困っていたから何とかしてあげたかったけど、解除にはキーが必要だし、
キーを持った車の持ち主はスーパー店内にいるし。
まさか他人様の車のバッテリーターミナルを持ち主に無断で外すわけにも行かないから、
おばあさんに「ドアを閉めて数分すれば鳴りやみますよ」としか言えなかった。

またまたレガシィの話じゃなくて恐縮だけど、現行のBMWはリモコンでドアロックすると
車内からは何やっても（ドアノブ引っ張っても、車内のドアロックスイッチ押しても）
ロック解除出来ないらしいね。
車内に人を残した状態でうっかりリモコンで鍵掛けちゃうと何かあったとき危ないかも。

>>834
BMWって監禁できちゃう。怖いな。

この警報装置の機能って、安い大衆車にも付いているのかな？
ＯＢにしようかカローラにしようか．．．

おっ
やっとまともになったな

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プッシュスタートのいいところは何でしょう？
キーがスマートなところ以外、使いづらくないですか？
エンジンを切って、引き続きラジオなどを聞きたいときは、Nにしないと
切れるし、警報が鳴るのも多いし、エンジンスターターは高いし。
もれなく付いてきたけど、「鍵」のほうがよかった気がする。

>>834
それおばあさん虐待じゃん。

うちの小動物風母（ハムスターっぽい）にこれやったら面白そうだな。

おろおろ　　かわいい…

必死に抗議　かわいい…

でも、しばらく口きいてくれなさそう。

この車ラジオとかのアンテナってどうなってるの？

>>836
834だけど、おばあさんが発報させていた車は軽自動車だったよ。
ムーヴだったかワゴンＲだったか忘れたけど、トール型の軽だった。

>>840
リアウインドウに熱線と同じようにプリントされているのがアンテナ。

>>841
今はそんなふうになってるんだ
なんせ今乗ってるのは10年前の車なもんで

>>842
F型は後荷台右のフィルムアンテナ無くなってるね
フロントガラスのワイパー部分でまかなえるのかな？

ワイパー部分はデアイサーという熱線ではないでしょうか

春から１０年ぶりにスバルに帰ってきた、やっぱボクサーは良い。
ところで自分の車の型式がよくわからない。
みんなが話してるＡ型とかＣ型とかどこで判別してる？
自分の車検証にはＤＢＡ−ＢＰＥとある。
申し訳ないが教えて貰えないか？

ほらよ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214062822/

>>844
その通り！熱戦。
リアのハッチバックに統合されてる？

夏のボーナス商戦
Ｄラー人多いんだろうな
落ち着いて話できるだろうか

やっぱ見積もり行くなら平日かな

>>847
�d
なるほど、俺のはＥ型か

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗまじかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

会社の車（アホンダのアホード）がそうだったからテキトーにレスしただけだったのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
本当に「窓だけ開けておき、内側から開ける」と発砲しちゃうのかよ。
こんなのが国交省認可ってかｗｗｗｗ

というわけで>>821さん。
試したらちゃんと報告してくださいね♥

>>850
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗまじかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗって感じわかるわ
やっぱＯＢやめてカローラにしようかなぁ．．．

似合ってる気がするし、良いんじゃないかな

窓をこじ開けられてロック解除されても警報が鳴るってことで
ごく普通の機能だと思うんだが・・・
カローラ買っても満足に使いこなせるのか

プリウスを買うよりは賢いと思う。

>>８５４
プリウスからOBに乗り換えた漏れに喧嘩売ってるのか？
どっちも素晴らしい車ですよ。まじで。
まぁOB→プリ　はお勧めはしないが。

プリウス買うなら、カローラとカローラが壊れるまでの
ガソリン代を選ぶよ。プリウス高すぎ。燃費はいいが、
それほどエコな訳ではあるまい？

レンタカーは必ずプリウス借りてるけどな

アメリカ等にはセダンのアウトバックが有ったのに日本には無いのは残念
セダンの方がボデー剛性も高いしリアのオーバーハングも短い、車重も少し
軽い、走りはセダンの方が良いのでは。アウトバックには2.5リッター以外に
2.0リッターモデルも有ればもっと売れてたかも？、

>>858
>2.0リッターモデルも有ればもっと売れてたかも？、
それは無い
作る理由も無い

４ＡＴには２．０Ｌで上等。２．５Ｌなら５ＡＴ以上。
回転高すぎ。

>>857
かしこいな。

>>860
ATの段数と回転数にはなんら関係無いんだが。

ギア比とセッティングでどーとでも

>>856
415 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2008/07/09(水) 22:34:26 ID:RQecyFsS0
ところで、ハイブリッドカーのバッテリーの最終処理はどうやっているか知ってる？

半年前にその処理工場へ仕事で行った。
処理工程を見て驚いた。
バッテリーの処理方法、それは・・・
「燃焼」

具体的に書くと、
バッテリーを丸ごと焼却炉に入れ、
プラスチックと電解液(？)が跡形も無くなるまで燃やし、
残った金属をリサイクルに回すということ。

燃やす時は、金属を残しつつプラスチックを完全に
燃やし尽くさなければならないので、低めの温度で燃焼。
さらに、低温で燃焼するために有害物質を含んだ煙が出るので、
煙をさらに高温で燃焼。
どのくらいの温度でどれくらいの時間を掛けるのかは訊けなかったが、
相当な環境負荷になっているんじゃないかな。

バッテリーの処理方法はググっても出てこなかったが、
回りまくってやっと出てきたのがコレ↓
http://www.peve.jp/recicle.html
ちょっと見難いのがアヤシイ。

どんな車にだってバッテリーは積んでるだろうに

>>858
アウトバックには2.5リッター以外に 2.0リッターモデルも有ればもっと売れてたかも？
それをやっちゃあおしまいよ、○産ス○ー○ア20Xがありましたね〜^^

ワゴンと共食いするだけだったかも…

どうせならターボ車欲しいけどハイオクなんだね

>>867
レギュラーでも走るよ！

走る事は走るらしいけど。意味ねー

>>867
ハイオクでもレギュラーでも値段高い事には変わりないじゃない。
相対的には価格差縮まってるし。
欲しい車買うべし。

>>868
レギュラーでも走るけど、燃費悪化するから意味ないらしい。

そう。
燃費悪化するはパワー（主に低速トルク)無くなるは、で全く意味無いよ。
レギュラーは緊急用と思ってね。

ていうか、レギュラーで普通に走るなら、このガソリン高騰の時代にわざわざハイオク仕様に
しませんよｗ

BP9Eを買って１ヶ月。
サスの突き上げが少し気にならなくなってきたかも。
このままマターリした足になって行って欲しい。

>>864
バッテリーの量と大きさが全然違うだろうが＜ハイブリッド

夏休みというかお盆にアウトバックで東京から福岡まで帰省しようかと思ってます。
片道1000km超えなのでちょっと不安な気もするんですが、似たような経験ある方に
なんというかノウハウとか必需品とかヒント貰えませんか？

とりあえずETCはつけたので深夜割引40%は活かすつもりです。

>>874
長距離なら、座布団？から風が出るやつ使うと快適だよ。

>>874
帰省直前に、量販店でオイル交換などの作業は頼まない（トラブルの元はできるだけ作らない）。
タイヤの空気圧のチェックはきちんとしておく。
JAFに入っておく。

ネガティブなことばかり書いたな、ｽﾏｿ。

休憩の取り方がポイントだな
車の中で眠れるような気候でも、そういう車でもないし

>>874
大阪から門司まで舟でてるんで使ったほうがよくね？
一度、鹿児島→愛知をＺＺＲ２５０で帰省したら死にそうになった
帰りは名門フェリーで帰った

>>874
ｺﾞﾗｱ-!
まじめに答えてやれよ！

フラットシートに床上手は避妊具だよ！
忘れるなよ絶対！

>>848
日曜でも結構暇だったよ

担当お姉ちゃん
メカ詳しくなかったけど
可愛かったので許す。
ただ、袖ワキからのぞく腋ジョリはいただけない。

だかそれがいい

>>875-879
みんなレスありがとう。参考にします。
どっちか片道はフェリー検討してみます。予約厳しそうだけど。
座布団から風ってのはどういうのか想像できませんでしたorz

そういやディーラーで長距離ドライブ前点検ってのがあったっけ
一応、料金いくらかかるのか聞いてみようかな

>>882
こんなやつだよ。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/watch-me/as006.html

>>874
OBは高速で凄く楽ちんで疲れないよ。
東京〜三重の往復約1000km位をぶっ通しで（目的地に物を届けたらすぐ帰路）何回か走ったけど、ほとんど疲れなかった。
同じ道を車高調入りのR34GT-Rで走ったらボロボロに疲れたけど。帰り道、どこかビジネスホテルでも入ろうかと思ったくらい。
OBでは帰ってきてもピンピンしてた。

高速で疲れない走り方は
・クルコン等を使って一定速で走る。
・丁度良い速度で巡航している車を見つけたらちょっと車間を開けて付いていって
　ペースメーカーにする（近づきすぎると譲られちゃうので注意）
のどちらかな。

自分でペースを作ると結構神経使うので、俺はペースメーカー車を
見つけては付いていく方法で走る事が多いかも。俺の車はクルコン付いてないし。
ペースメーカー車は一定速で走っていて、前の車に追いついたらペースを崩さず追い越しを掛けて、
追い越しが終わったらちゃんと走行車線に戻る車を選ぶのがコツ。
追い越し車線を延々と走る車の後ろに付いていくと捕まるリスクもあるし、後ろから追い上げられたりして
ペースが乱れやすい。

>884　OBでは帰ってきてもピンピンしてた。

瓶瓶ねｗ

>>884

アメリカで生活していたとき、
さすが広大なお国柄、暗黙のルールを見つけた

ペースメーカーを見つけるのは米国人でも同じだが
１〜２時間おきにお互いに入れ替わる
時には３〜５台の複数連なるときも同じルール
先頭車、疲れたらウインカーを出して後ろに回る
別れるとき合図したりして、結構楽しかった。
６時間くらいずっと一緒に走るのは当たり前
かわいい金髪女性なんかだったら、もう最高！
だからコンドームは手放せない

日本で長距離走らないので知らんが日本でもあるのかな？

ただ、このルール崩れる場合がある

パトカーかセスナ飛行機が見えると、バラバラになってしまう。
みんな150km/h以上ぶっ飛ばしているから
一網打尽にならないように注意を払ってる。

とりあえず、２時間運転したら休もうな！

アウトバックオーナって意外とスケベが多いね。

な、なぜ知ってるんだっ

>>880
男の店員さん達、みんな兄弟なんだろうな。

>>886
＞かわいい金髪女性なんかだったら、もう最高！
＞だからコンドームは手放せない
ここをｋｗｓｋ

この春に2.5iのATアーバンに乗り換えたんだが、どうも太もも裏の付け根部分が痛くなる。
特に左足。なんか血流が滞っている感じがする…。
ドラポジのせいなのか、シート調整が不十分なのか、いろいろやっているけど改善せず。

諸兄はいかが？　回避策等あればお知恵拝借したく。

だからあれほどシー（ry

同じ感覚ある
足がしびれる感じ
でももうそんなもんだと思ってるからいいや

お尻上げて前側下げてみたらどうです？
桃の裏が支点になってるんではないでしょうか。

>>874
去年の夏に岩手の宮古から東京まで走りました。
疲れは気になりませんでしたが、降りたときに手こぎボートにのったような
ふわふわ感？がありましたよ。　
よく睡眠は取って安全運転で行ってきてください。

>>874
ループスレを覗いてご覧
東海北陸開通の影響で1000kmオーバーが大量発生しているよ

エクシーガの燃費性能は素晴らしい。インテリジェンスの塊のようなミニバンだと思う。
学者や文化人、弁護士や税理士、公認会計士や医者や技術者、
そして経営者や芸能人が多く命を預けるブランドのクルマだけある。

>>893
ドラポジ。
ちゃんと腰を背もたれにくっつけないで、背中を曲げて乗ると
まさしく血流が妨げられてそんな事になる。
ミニバンポジションから卒業しろよ。
まさか頭はセンターコンソールの上位置にないだろうな。

>>899
ないない
姿勢よく運転してても、体調、体型、持病、いろんな要素あるからな
あくまでおれの場合だが、所有しているもう一台の車のシートと比べると、明らかに違うんだ

座面は一番下まで下げきってる。これは個人的な好みでこの位置だけど。
座るときはおしりをしっかり奥にくっつけるようにして、背中の密着を意識するように
座ってるんだけど、こうすると一番足が痛い気がする。
＞896の言うように後ろあげて前下げるようにするのかな…。

…しかしレス番がアレだねぇ

座り心地悪い　→　シートポジション悪し

の流れは見飽きるほど既出。

これだけ頻発して意見が出るんだから、シートポジション厨も
少しは認めろよ。レガのシートは良くないんだよ。

毎月２０００�`前後、最長４日で３５００キロほど乗るけどその時の心身の状態に合わせるようにシ−ト調整して乗ってるが未だに腰やその他の不具合ないな。

>>902
じゃ、体形の問題もあるかと。
普通のシートってJM95位だよね。

シートが悪いと聞いていたのでD型購入と同時に30万出して運転席をレカロにしたが
助手席についたままの純正シートの方が体に合っていることに気づいた。
80万出せばレカロの方がいいと思っていたのかも知れないがそこまで金なかった。

ホイールやサスもそうだけどノーマル状態で少しも乗らずにいきなり交換してしまう人って理解できんな

しかも個々の主観でまくりの２ｃｈだのカーレビューだのを参考に・・

自分の身長すら分かってないのかも

>>902
メーカーオプション：革シートにすれば良かったのに

>>906
料理を食べる前にソースかける香具師

本革シートで納車待ちの香具師ですが
いかがなものでしょうか？

よろしいんじゃないですか

本革シートの香具師は勝ち組ということでよろしいですか？

「香具師」、「勝ち組」のコンボで、残念ながら

レガシィのシートはだめ　インプレッサ、エクシーガは改良された
次期レガシィに期待

しかしわいて出てくるなｗ

そんなにシートが良くないって言われるのがイヤなのか？

シートが合わないのは、その人の体や運転姿勢に問題が有るとおもいます。
自動車メーカーは、一部の奇形のためにシートを作っていません。
すみませんが奇形の人は、自分に合った奇形用のシートをオーダーして下さい。

>>917
レガシィの純正シートからレカロに替えたらお前でも良さがわかるぞ。

スバルはシートも悪いが、ペダル、ハンドル、シートの位置関係がおかしい
ペダルに足を合わせるとハンドルに手が届かない　テレスコで幾分はましになったが

>>917
たとえばVWのシート座ってみ

>>919
ヨタ車とかで比較しても
テレスコ移動幅少ないのには驚いた
あんまり意味ないかも。

代車で乗ったNEWフォレスタのシートの方が良かった。
ヘッドレストが前傾してるせいか、頭に当たるのが欠点だったけど。

>>911
結構満足度は高い。

>>874
まだ見てるかは判らんが、年に1度〜2度ほど、小倉の実家と東京の間を
往復している。
走る前の注意点としては、タイヤの空気圧くらいかな。後残り溝がちゃんと
あるかも確認しておこう。オイルは4〜5000kmほど走ってるなら交換しておいた
方が良いだろうけど、そうでなければ帰ってきてから交換でも良いと思う。

走りは飛ばしすぎずのろすぎず、自分にあったスピードで走り続けるのが
良し。クルーズコントロール付きなら、それを有効に使うとかなり疲れが違う。
後、昼間は晴れてれば何処でも仮眠するのは厳しいシーズンなので、
暗い間に、熱帯夜にはならない場所（中央道の諏訪近辺とか、中国道の
山の中とか）で仮眠を取ると良いだろう。

では、良いドライブを。

OBのシートは確かにあんまり良くないと感じる、皮シートにしても同じ。
ただ皮シートは電動になったおかげで、ポジションが合わせやすくなった。

エクシーガ試乗したけど、シートは良くなってる。
ターボだったけど、パワーは「あれ、こんなもん？」。

>>915
Ｂ型布シート乗りだけど、個人的にはそこまで悪いシートじゃないと思うけどなあ。
個人的に悪い印象が強かったのはタウンエースノアと現行キューブのシートかな。
タウンエースノアは腰と背中が痛くなって、キューブはシート高とペダルの角度がマッチして無くて足が痛くなった。

ところで、現行インプとかエクシーガのシートってレガシィ系に流用できないのかね。
BH/BEだったかBG/BDの頃にインプのシート流用って結構やってる人いたみたいだし。
しばらくすればオクで出回るだろうし、流用にトライする人が出てきて情報が出回りそうだけど。

>>918
レカロって皆が絶賛するほど良いとは思えないんだけどなあ。
俺が乗った事があるのは走り重視のSR系ばかりだからなのかも知れないけど。
硬いし、ローポジションになるからフロアやペダルとの角度が合わなくて足が疲れる。
LX系とかエルゴメドみたいなレカロなら乗り心地良いのかな。

個人的にはBMW3尻の純正シートが印象良かったな。適度な硬さで、ホールド性も悪くなかった。
長時間乗っても疲れない印象。
リンカーンタウンカーのリアシートもソファーみたいで気持ちよかった。（短距離しか乗ってないから疲れるかどうかは分からないけど。）

>>917は軽くファビョってると思います。

そりゃオレはチビデブだが、これまでのシートの中で
一番疲れるのは間違いない。

180SX（RS13）　→　RX7（FD）　→　ステージア（初期）と乗り継いだけど。

92年式FD(Type X　革シート)にも乗ってた俺の感想では、D型以降＞FD＞C型以前だな。

革って
すべるの？

バナナの革は

レカロ厨も困ったもんだなｗ
そもそも、スポーツカーならいいだろうが、OBで
運転席だけレカロってすごく違和感。

てか、慣れたら純正シート全然いいじゃねーか。
リアはお勧めできんが。
シート厨のネガティブキャンペーン困ったもんだｗ

中の人のポジティブキャンペーンにも困るが

中古のアーバンセレクションを狙っています
アルカンターラシートの出来はいかがですか？

>>932
んな便所の掃きだめに中の人なんかいねーよｗ

全然いい、というのは、
A　「想像してたほど悪くない」
B　「エクセレント！ものすごくいい」
どっちなんだよ

C　「まあまあでしょ。こんなもんだと思ってた」

>>934
貴方のことですがｗ

他と比較して、車の値段や格から言って、シートの出来は良くありません。
これは認めましょう。

と思ったけど>>928のレスのようにD以降良くなったのかな？

>>926
SR系はサイドサポートの主張が強いせいでも硬く感じるんじゃない？
LXはコンフォート重視だから乗りやすいよ。SR系が欲しくなるようなGを
かけない範囲での話しだけど。

>>931
片側しか買えないおまえの基準で語るな。

>>938
運転席、助手席両方とも交換するのが当然。しかしリアシートはどうしようもない。

レガシィは2人乗りの車と割り切るしかないね。

シート厨

腰が痛くなると全てシートのせい。
自分の体型や座り方が悪いとは一切考えない。
二口目には「他車のシートの方が優れている。」
ついでに、シート何ともない発言には「中の人乙」

ｶﾞﾝｶﾞﾚ

リアシートはシートのデキ以前にやたら狭いからな
スタイル優先でも欧州車（自分のは現行アウディS6）は中はさほど狭く感じない。

欧州車に乗ったことのない貧乏人は発言を慎め。

だから革ってどうよ？
すべるの？

冬はヒーターで大丈夫そうだけど夏はどうなの？皮シート

>>942
すべらないよ、少なくとも俺の場合は。

>>943
冬はヒーターが効き始めるまで、氷のよう。
夏は汗ばんでくると最悪。

で、アルカンターラはどうなの？
乗ってる人教えて。

ベンチレーション付でない限り日本で革はキツイ。
ベージュのアルカン最強とでも言っておこう。

Ｂ型ＬＬ豆のアルカンタラ
納車時はパンパンに突っ張っていたが
３万走行でやっと馴染んできた感じ
一般道３時間連続走行でも違和感なし
ちなみに180cm80kg
前車モンデオワゴンのシートは大きく
ゆったりしていてシートが体を包み込んで
くれる感じでとても良かった

アメ車体型乙

例えばオデッセイアブソルートにSH-AWDとV6の3500ccのエンジンを搭載して
11センチも車高を高くしてかつ重心高を現行より下げて重量を60kg軽くして
トルクを10kg増やし価格を5万円下げないとエクシーガの足元にも及ばない。
エクシーガはそのくらい凄いクルマなのだ。
エクシーガは欧州車を完全に凌駕しています。
多くの大事な一流人に選ばれているプレミアムメーカー、スバルが放つ渾身の一台なのです。



育児ママが注目するのは当たり前。スバル車の安全性能は世界一クラス。
家族の事を考えたらほかのミニバンは選べない。
一流人に選ばれるクルマだけあるよ。



エクシーガは燃費性能が優れている。

オデッセイアブソルート リッター11km
MPVリッター10.2km
エクシーガGTターボ リッター12km
格下のビアンテもリッター12kmぐらいだからいかにエクシーガが凄いかを物語る。

>>940
＞自分の体型や座り方が悪いとは一切考えない。
他の車のシートだとそういう症状が出ない場合、シートが悪いって事に
なるよね。
腰痛くならない座り方するかどうかと、同じような座り方して片方だけ
腰痛くなるのとはポイントが根本的にずれているだろ。

>>947
アメ車体型だの、規格外の体型だの何言ってんだ？
どんな体型にでも良くしろとはいわんが、このシートより疲れない
座り心地の良いシートをたくさんの人が知ってる（主張している）という
事実に目を向けましょう。

ちなみにオレもB特大豆。
１７万キロ乗ってるといろいろ出てくる。
横の合皮がはげてきてるし、子供の食べ物シミも落ちにくいので
増える一方。でも、熱いわけでも冷たいわけでもなく感触的には
イイ感じ。
ちなみにほとんどメンテしていない。

俺はＧＷもＯＢも座り心地ばっちり
以上

>>943
デブオタで汗かきの俺でも、そんなにムレないけどなぁ…

アベンシスのシートはいい　すばらしい

ところで
XT 2000台売れたの？

スバルの営業マンってやる気無いし
合い見積もりするなら
見積もりしないとか、高慢ちきちき
なんで？

ヨタ営業マンが神様に見えてくる

>>949
>>940そのもので笑ってしまいました。
すこしは考えた方がいいですよシート厨さん。

あと、車内の掃除はこまめにねｗ

でも優れたシートを持つ車が他にいくらもあるのは事実じゃないの

>>947
モンデオは欧州フォードだけどなｗ

欧州車のシートが劣化しつつあるのも事実。
ゴルフはIIIまでは素晴らしいシートだったがIVで劣化が始まり
Vでは残念なことになってしまった。
プジョーも306あたりまではいいシートだった。

おいおい、せいぜい405までだろ。

アテンザで十分

>>953
知り合いの話じゃ、全然売れてないらしい。
欲しい人は出てすぐ購入に動いたから、その後はほとんど売れないっぽい。

こりゃ来年まで残るかな？
来年まで有れば車検時に入れ替えられるので欲しいんだけどな。
でも家族からのミニバン要求のため、今エクシーガ買おうか悩み中…。

XTは出すタイミングが最悪だった、その辺がスバルらしいんだが
これだけガソリン高騰するとターボなんて乗ってるの恥ずかしいからね

レガGTも暴落ですよ

早くディーゼル出せオルァ！！！ってとこか

俺はＸＴ納車待ちだが店で買ったのは後にも先にも俺一人らしい。

ＸＴ試乗車も常駐なのに。

エクシーガは20台以上売れている。