アウトバック ランカスター グランドワゴン 10

前スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093176933/

1　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1032405584/
2　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045969006/
3　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061900265/
4　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067584684/
5　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071619105/
6　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075846460/
7　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078758997/
8　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085541383/

2

■関連リンク

★SUBARU OUTBACKオフィシャルWEBサイト
http://www.subaru.co.jp/legacy/outback/index.html

■関連スレ

【レガシィ】3.0R 2.0R/GT 2.0i【BP/BL】 Part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104761570/

【round3】新型レガシィ vs 旧型レガシィ【fight!】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099877042/

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ part61★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105750354/

【ﾏﾀｰﾘ】レガシィ会議室VOL.３【ﾏﾀｰﾘ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105585596/

現行BP/BLレガシィ整備修理スレ　part1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088336677/

先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105354178/

先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105543906/

前スレ埋めた香具師　　　　　　　ちんぽなめろ

六角グリル万歳。













ざぱグリル反対。

>>1乙

アウトバック（LLビーン３．０黒）を購入を検討中！！３８万引き、ナビキャンペーン１２まんに金利優遇もしてくれるそうです。
試乗ではリアにも乗らせてもらいましたがリアシートのすわり心地が前車より良くないような気がして購入に踏み切れません。
ちなみに前車はＢＥ−５ 赤鰤、その前はフォレスターＴ/ＴＢ

>>8
リアシートは正直駄作。シングルフォールディングのおかげ。
カミさんは気にしてないけど、俺がリアシート座る側なら
断固購入反対。
いや、運転するには実にいい車だよ。

やはり後部座席は高めのほうがいいですよね。
あと前後スライドできればさらに良し。
座面高上げてシート下を収納スペースにできればいいのに。

とりあえず固めの分厚いシートクッション敷いてレザーシートカバーつけたらどうか。

>>9>>10 レスありがとうございます。試乗のときカミさんはまったく気がつかないみたい。
リアがリクライニングするのを喜んでた！！
今回は今までになく悩んでいます。
ジャンル違いだが豪華さ、スタイルでムラーノ。エンジン性能、運転する喜びアウトバック。
家族のためミニバンで初めて酔わなかったエリシオン。
価格帯が一緒なのだがアウトバックにもリアにエアコンの通風孔と左右独立エアコンはほしかた。
水平対抗６に乗った後ＶＱ３５に乗るとレガシィの良さがわかる。ＶＱうなりすぎ

>>11
そんだけ選択肢に余裕があって、家族と乗る機会が多いなら、
黙ってミニバンにしとくのが吉。

アウトバック、レガシーはあくまでドライバーズカーだよ。
サイズからしてもね。

（・３・）ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｶｰにしてはﾃﾞｶ杉

【石油連盟のＨＰ↓】
http://ime.nu/www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。
123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456

>>13
サイズの問題じゃねーだろ。
軽四みんなドライバーズカーになっちまうｗ

そう。今『ど○で○ドア』が発売されても、乗り続けるやつが買う車が、ドライバーズカー

↑
ど○で○ドアの値段にもよるが、冷静になって考えれば
それでも車買うやつってとってもとっても少数だろうな。
Zや７買ってる人でもど○で○ドアがあれば乗らなくなるんじゃね。

>>17
漏れは乗るぞ。
どうせならアウトバックが通り抜けられる大きさの、ど○で○ドア、キボンヌ。
オーストラリアの荒地に直行する。

>>8
俺も購入迷ったが、リアシートに限らず座面の低さからどうしても着座ポジションがしっくりせず、断念。
決定打は子供や妻からの”この車乗り心地悪い”だったけどね。

>>18
それいいね。
でもうちの場合、遊びのために３００万超ってだけで
財務省で一発却下だな。

>>19 レスありがとうございます。
乗り心地は今乗っている車に比べよかったのですが、シートのすわり心地がん〜残念！！
渡来別科が出てれば即決したのに！！

車を移動の手段と考える人と運転することを楽しむものと考える人の違い。
あるいは映画を最初と最後だけ見る人と最初から終わりまでじっくり見る人の違い？(たとえが変かな)

２．５iを検討中なんですが、現行のマッキンって１５ﾏｿの価値ってどうよ？
BE-5ターボから乗換えなんだが、以前は確か＋５ﾏｿだったような希ガス・・・
アイボリ内装ｷﾎﾞﾝなんで皮椅子にする予定なんだが、いまいち評判が
良くないんだが、これはどんなもんだろ？？
アウトバック海苔のみんなどうでつか？

>>22　運転も楽しみながら、なおかつ同乗者が快適な車を探しています。
スバルにそのような車をつくってもらいたい。４００万ぐらいで

>>23

マッキン、結構柔らかい音。
ハードロック系は、むいていないけど、
長時間、CDを回していても嫌みのない音かな。
鷲は、つけて良かったと思う。
黒革シートつけているけど、
シートにあっているのか、
腰は全然痛くならない。個人差だね。
(スポーツしていたから、体格がいいためか?)

イメージ的に今のトヨタ車と比べると、座椅子に座って運転しているイメージ。
ディーラーの解決案はシート位置を目いっぱい高くすればOKとのことだったが、助手席は？後部座席は？の問いかけに対し、回答できずNG。
車の外観を低く抑えるためしょうがないとは思うが、趣味で乗るにしても一人で乗る人以外には辛いかも。

>>23
とにかく標準オーディオが('・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝなんで、最低でもスピカ交換必須！
逆にFMと歌謡曲普通に聞くならスピカ交換で十分！
ドンシャリ系聞くにはマッキンでも('・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ・・・もっと高くつくが社外でしっかり
固めたほうがいい。
JAZZやクラシックなどアナログ楽器系はマッキン１５ﾏｿの価値あると思う。
漏れは付けてよかったと思う。
アイボリ革はお勧めできんな、最初は明るく高級感あるとオモタが汚れ始めると
こ汚い感ばかりが目だって全然風合が出ない・・・もっと表面加工のしっかりした
革に濃い目のアイボリなら、使い込んだ風合が楽しめるとオモタ・・・
付けて激しく後悔してﾏﾂ・・・
どうしても電動椅子、革というなら黒革を激しくお勧め汁。

こ汚い→ﾌﾟ

自分も試乗したときマッキンは迫力不足と感じました。中域はまずまずです
が、高域も低域も不足気味。これってスピーカーのせいでしょうかね。
もしヘッドユニット（ていうのかな？）を換えてよくなるのなら、とり
あえずマッキンつけといて、あとでユニット交換すればいいかなと考えて
ます。iPod対応のやつに。
でもスピーカーがダメなら15万はもったいないですね。

自分ＢＧ５ＧＴ−Ｂ海苔、車検を機にＯＢ３．０Ｒを検討していたんだが、シート退化してるよね・・・
シートバック最前にしても、足のバランスに合わせるとハンドル遠く、ハンドルに合わせると
右膝痛くなる・・・なんか座面短くシート低すぎ・・・
弟のＧＴで交代で埼玉から青森まで交代で往復したが、車体はすばらしいが
乗り心地がしっくり来なくて・・・・
現行海苔で何か良い対策してるひといませんか？
シート交換するくらいなら今回他社にしようかなとも思ってます。

>>27　試乗して思ったのはまさしくジャンルによってはいいのかもと思った。
運転席、助手席のすわり心地の解消なら蠍モデルでも良いのだがいかんせんリアがな〜！！
確かにＢＥに比べてリアシート退化したな。そのほかがすごく良くなってるだけに残念

使いもしない「くつろぎのフラットシート」なんかにこだわってる限り、まともなシートなんて無理だろ。

>>32
いや、車中泊派には荷室じゃなくてフラットで寝る人
いるよ。

31ですが
コル・スコルピィは東京スバル限定２００台です。まだ残ってるみたい

>>33
シートは寝るものではなく座るもの。
限られたスペースでフラットにできるようにすれば、無理な造りにならざるをえない。
インプワゴン、MC前のフォレスター、レガシィと、スバル車の後席座面はみんな小さい。

今日はオタ臭様感謝デー

オタ臭様感謝デーで，A賞当たってしまった。シマツタ，Bで良いのに。

最大値引きっていくらくらい？
３．０Ｒﾎｽｨんだが(´･ω･`)

２．５！で商談しているがおおよそ２５ﾏｿくらいが目安・・・
ＤＯＰナビと他ＤＯＰ値引き、金利優遇などフルに活用して車体＋ラインＯＰ合計の
１５％位がＭＡＸのようです・・・
ちなみに群馬県、本社社割は本体＋ラインＯＰの１５％だそうでつ。

ということは２．５ですら２８０万ﾁｮﾄということでつか？�� ('ﾛ` )ｶﾞｰﾝ
いちよう（←何故か変ｒｙ）オンライン見積もりで上記値引きを考慮して再計算してみますた。

２．５ｉにアイボリ革＋マッキン＋ＤＯＰナビ＋床マット＋５ﾏｿＯＰ券＋金利１．９％
以上税込み３００ﾏｿなら即契約なんだが・・・・
無理ﾎﾟだろうな・・・('・ω・`)

レガシィのオプション部品のカタログ見てるんだけど、
ＢＢＳの17インチ7JJのホイールってアウトバックには付かないの？
適応車種の中にアウトバックが入ってないですが・・・

>>42
着いてもオフセットが合わず、タイヤ奥に引っ込んでしまうのでは？

>>41
激しく春厨な条件だが・・・ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!! ... 時はぜひ教えてくれ・・・

>>41>>43
これが来るんならクリビューのみ３．０Ｒ買うね、漏れは・・・

オタ臭様感謝デー

…ﾜﾛｽ

>>38 東京ですがLLビーン３．０のマッキンで４０万＋端数で限界でした。
諸費用カット、ナビキャンペーンと金利キャンペーンの優遇も受けるので実質５２万ぐらいかな。
ハードディスクナビの選択なら値引きはもう少し増えると思うが。
これ以上は出せませんので納得いかなければよそでお願いしますといわれました。
ちなみに前車、前々車とも同じディーラーで購入

>>46
東京はナビ半額と金利１．９同時適応＋４０ﾏｿ現金値引き・・・
そこまで安くなるなら、欲しかったら買ってもいい条件だ・・・
今年の年改、インプハブｳﾏｰ　サパ様グリルﾏｽﾞｰだから、
Ｂ買ってもｲｲ！

>>47
オマエにはサパ様について語ってもらおう。だれだそれ？

本日、2.5i納車されたので、早速ドライブしてきました。
今まで乗っていた他社製2Lツインカムエンジンに比べてパンチ力劣るけど、断然静かです。
まったりとした運転が結構似合いますね。
初めてのスバル、初めてのＡＴ。 慣らし運転のため、回転数上げないようにしなきゃ。
その前に、も一度マニュアルに目を通そうっと。今夜は良い夢見られそう。

>>48
ほれ
ttp://response.jp/issue/2004/1124/article65835_1.images/76861.html

だからサパ様って誰？って言ってるんじゃないの。

>>50
それはザパ様だろう。おれが聞いてるのはオマエが言った「サパ様」だ

うるせーチキン野郎

>>53
笑われモノ晒しage

>>49
ｵﾒ!
漏れも今2.5iをECOモードで慣らし運転中。
まったりとはいえ、試乗車で楽しかった3000〜5000回転あたりを早く使いたい。

新しいアウトバックはどうだい
先代のランカの３Ｌを乗っていたが柔らかいサスのくせに高速とかで結構細かい振動
を拾って運転しずらい思いをしたが改善されたかな？

アウトバックはＢＨ時代のＧＴビル無し感覚に近い、

>>56
ランカは柔らかいくせに振動拾うから、アウトバックでは、
ちゃんと硬くて振動拾うサスに改善されたよ！

やっぱりホイル＆タイヤが重過ぎて、追従性今一か？

>>59
そうじゃないよ。
ランカより舗装路主体のセッティングだから硬い。
その分舗装路だと自然なフィーリング。

フロントは硬いけどリアは柔らかめのセッティング。
だよね。

購入してから気が付いたこと。
車速連動集中ドアロックが無いのね。
今までの車が付いていたので当たり前と思っていたけど、結構不便。

>62
そうか？　儂は走行中はあえてロックしないけどな。
あ、子供が小さいときは必要だな。

>>62
カンズメ事故って知らない？あんなもの付いてたら、万が一事故って気を失ったりした際、救出して
もらうまで時間が掛かるだけだぞ。
（BMWに至っちゃ事故った際にコック解除する車まで有ると言うのに。元ﾖﾀ糊？）

>>63
そんな時のためのチャイルドプルーフ。（取扱説明書を嫁。）

>>64
恥ずかしいから他所いってもらえる？

>>64
禿同、いいこと言った！

>>65
何が恥ずかしいんだ？カンズメ事故の件は一時あのNHKで騒いでいたろうが。知らんのか？

>>65
ﾊｼﾞｶｲﾀﾈ！

>>65　コイツ馬鹿？

ぅゎぁぁぁぁ
ﾌｫﾚｽﾀｰの顔がｱｳﾄﾊﾞｯｸに近付いてくる〜！

ロックされた事を意識させる様にワザと大きな音でロック音を発生させているのに（トヨタ車）
その事を理解してない様ですね、６５さん。
（トヨタなら聞こえない音でロックさせる事も可能でしょ）

車速連動ドアロック、たしかに幼児がいると便利と言えば便利かも。
ただし、子供が学習してドアノブなんか触らなくなると、
禿げしくウザイんだよね。下りるとき一々アンロック。

ヨタ車から乗換えてかなりスッキリしますた。

>>62
車速連動集中ドアロックは危険だからなくしたのだろう。

車速ロックが欲しいそんなおまいらは
八木澤様を詣でるが良いと教えてやる
ttp://www.yagisawa.net/

>>65
豊田が輸出車でも付けてるなら認めてやるよ

>>65
すっかり嫌われたね

>>65
元気出せ。

>>65
もう生まれなくていいよ

おまいら、65イジメはわかったから、なんかネタｷﾎﾞﾝﾇ

アルカンターラ出ねぇかな〜

首都圏限定ツインシアターの詳細はwebで見られないの？

特大豆のシートはアルカンターラ製ですがなにか？

ｼｰﾄの出来があんまよくないんで交換前提なら普通の布がいいよ。

俺はシート合うね。別に不都合無し。
172cm日本人標準サイズ

俺も173cmで同じくらいだけどシートに不満は特にないな。
皮シートのヒーターはこの時期重宝するよ。

>>84 >>85　リアシートはどうですか？
自分は１８０CMで運転席は運転席は問題なく、リアに座った時にすわり心地が悪く感じてしまった。
１５８CMの嫁さんならリアでもだいじょうぶかな？

>>86
を、家と同じだ158cmの嫁。
取りあえず、文句は出てない。
ただし、俺は>9な訳だけどw

ネタをひとつ。

イグニッションがOFFの時でも、オドメーターのリセットスイッチ押すと、
オドメーターと燃料計が動くの知ってた？

ところで、アウトバックのエアバッグ、運転席の方は普通にステアリング
から出るんだろうが、助手席の方はどっから出るの？
ダッシュには開口するような箇所が見当たらないよね？

>>89
インパネの上の方がブチ切れて飛び出しまつ。（まるでﾖﾀ車のオッサングルマのようだ。）

http://response.jp/issue/2005/0204/article67820_1.images/81281.html
なんか似てる

>>91
これは完全ないパクリだね。
こういうメーカーにマネされると良い気持ちしないね。

>>91
何に似ているの？

ランエボに似てるね。

三菱車のランエボに三菱の新車がもしも似ていることをパクリと言うなら
アウトバックはレガシイのパクリになる。

>>92は
レガシィ→アウトバック
ランサー→新SUV
っていうコンセプトのパクリって意味では？

ボルボとかアウディにパクられると悪い気がしないが、三（略

92だけど。

テイアードロップ型ヘッドライトやバンパー開口部とか、
フォグランプとか、単にフロントマスクの造形が似てる
って意味だったんだけど。

あ、96さん、ﾌｫﾛｰありがと。最後の1行は禿しく核心を
突いてます。

たしかにバンパー周り＆ヘッドライトの処理はｱｳﾄﾊﾞｯｸに似てるな。
ｦﾀやﾝﾀﾞあたりが造れば売れるんだろうが三（略

GTo・・・・鬱だ。。

>>97
三菱の新車とアウトバックが似ているとは感じないが
結局>>91を見て何と似ていると思ったの？
アウトバック？　ランエボ？　コンセプト？

C型でアウトバックにADAが帰ってくる！しかも第三世代に進化！
A型でもアウトバックに設定する方針だったがグリル内にミリ波レーダーを
付ける場所がなく断念。急遽、搭載車をツーリングワゴンに変更していた。
ラフロード走らない前提ならバンパー内装着可能だがアウトバックでは無理。
ザバ顔採用によりグリル内へのレーダー装着が可能になった。
今回、衝突低減ブレーキとレーンキープ機能が付加されホンダに並んだ。
これで高速はほぼ完全な自動運転となり、長距離ドライブが楽になる。
予定価格は3.0Rプラス55万円と今（70万）より安い。

’９８　ＢＨ９　ＴＷ乗ってます。
思いもかけず買い換えの話が出てきまして、次はＢ４だと思ってたんですが、アウトバック
商談中です。
今までこのスレをＲＯＭっててみんなグレード選びや色なんかで悩んでいるのを他人事で
来ましたが、自分がこんなに悩むとは思ってませんでした。
黒内装＋ツートーンボディカラーが選べたら、すんなりと決まるんですがねぇ。

さあ、明日もちょっくらディーラーのぞいてみるか。

>>101
ザバ顔ってなんですか？

>>103
R1、R2、MC後フォレ、鰤　　の(･A･)顔

('A`)

なんでIDの末尾がずっと０なの？

末尾が０なのかﾃｽﾄ

フォレのマイチェン後ってＢＭＷとＡＵＤＩを足して二で割ったあとにスバルスパイスをかけたような顔だな
いずれレガシィシリーズもあんなんになるのか･･･

スバル終わったな

>>106
ＰＣからと携帯からの見極め

0＝ＰＣ
O＝携帯

>>101-103
ちょ、ちょっと待って、アウトバックもあの顔になんの？

>>110
漏れあの顔になったら、買い替え諦めて今乗ってるBG9にBPEが新車で買えるぐらい金掛けて
フルレストアして乗りつづけるよ。（まだ車検が一年以上あるので買い替える気なし。）

B型ｱｳﾄﾊﾞｯｸ買っておいてよかった。

>>91
このヘンな車、何でＬハンなのにサイドミラーが左に付いてるんだ？

>>111
漏れはあの顔にならなくても、今乗ってるBG9をレストアして乗り続けるよ。

とりあえず、エンジン、ミッション、サスのマウント等のゴム製消耗パーツとか、
交換したいな。ボディは小傷あるけど、まだまだ大丈夫。できれば、部品取り用を
兼ねて、予備にもう一台くらい確保しておきたい。

>>113
あれはサイドミラーじゃないよ。
クランクに繋がった、エンジンスタート用のハンドルです。
女性でも軽々と回せるようになってます。

ランカな人たちに質問です。
純正足から社外品に変えた人っていますか？
どれくらいの距離でヘタってくるかしりたいんですが。

当方C型ランカ６。現在の走行距離43000程。
ヘタってきたかな？ということで足変えようと見積もりとったらいい値段・・・orz
教えてエロイ人

>>116
横レスですまんがよかったら見積もり内容と金額教えてちょ。

＞117
前後足交換（assy）
部品でフロント49600、リア96400
工賃含めたらエナペタルで作れてしまう。
セルフレベライザーが高いんだよね。
ちなみにエナペは１５マソくらいで作れます。

カーゴネットの社外品でお勧めはありますか？
普段はたくさん積み込んでいる訳ではないのですが、荷崩れ防止したいと思っています。
宜しくお願いします。

>>116
オリジナルビルシュタイン for ランカスターSPECIALが
http://www.pitinn.co.jp/sp-iwatsuki/index.html
にあるけどどう。

>>119
どんな形体の品か分かりませんが���
社外品は小さ過ぎたので私はホームセンターでネットとフックを買って
自作しました。安くて（約2.000円）ぴったり。

>>119
漏れは契約時に純正品をサービスさせた。もちろんピッタリだが、買うとなると
あの値段はね…。
ドンキとかに旅行用のスーツケースに被せるようなネット売ってるけど、
あれなんか合いそうな気が汁。

>>120
でもこれってセルフレベライザーを失ってしまうってことでつよね・・・・

>>113
それが三菱クレー・・・もとい、三菱クオリティ。（w
>>115
ﾜﾛﾀ

>>121,122
レス、有難うございます。
本日、ショップでカーゴネットを探していたら滑り止めマットが目にとまったので購入してきました。
普通に置くだけなので手間要らずです。まず、これを試してみて、駄目だったらカーゴネットを購入することにします。

＞123
岩槻ってのがなんとも・・・いわくつきだからね、そこ。
ビルならＯ箱で作ったほうが安心ですかね。
純正にするかエナペで作るか激しく悩み躊。
エナペってどれくらいでへたっちゃうんでしょうか？

>>120
BG9用のコレないのかぁ。純正KYBは捨てちゃったから、特注しずらいし。(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>126
>岩槻ってのがなんとも・・・いわくつきだからね、そこ。
詳しい事教えてくれませんか？

ちょっと気になる点。
フューエルリッドのオープナーが車に乗る際に踏みやすい位置にあるので、知らぬ間に汚れていてガソリン給油の際に手が汚れやすいですね。
もう少しドア側に寄せて配置してあれば踏まずに済むのに。
また、床面との高さがあまり変わらないのも要因の１つかな。

>>129
おまいさん、神経質だな。

予算300ﾏｿ以内・・・2.5i買おうと思うんだが、
ほかのスレでも話題になるように、廉価版買う香具師は負け犬なのか・・・・

>>131
気になるなら別の車種にする。
3.0乗りがバカにしてるんだろうな。。と思いながら乗っても
楽しくないし、車に失礼だよ。

排気量＝ステイタスは昭和の話。
っていうか他人は気にならない。大人は。

>>131
2.5ｉに3.0Ｒのバッチ付けて乗れば解決！（ｗ

>>134
念のため、ステアリングにダミーのスイッチもつけろよ。

>>129
あんなもんどうやったら踏めるんや？
大人が踏める位置じゃないやろ

2.5iにマッキン、革、ナビ付けたら、結構粘って３３０ﾏｿ・・・金利３．９
３．０Ｒ＋クリビュウ＋革３３０ﾏｿ・・・金利１．９
ﾀﾌﾞﾝ２．５ｉはあと10ﾏｿは安くなると思うがナビ後回しマッキンｱﾎﾞﾝで
３．０Ｒと金利含めた総支払いほぼ同額・・・すんげ〜悩む・・・・
両条件とも、更に５ﾏｿのDOPサービス券も付いてくる・・・

やっぱしここは３．０Rにするべきかな・・・・

>>131
今月末頃納車予定。２．５i　シルバー。

絶対に３．０Ｒにしようと思ってたんだが、試乗してみて２．５iに変えた。
３．０Ｒはカーブでの初期ロールが唐突に来るし、ごく低速域でステアリングの重さ・感触
に違和感を感じた。
エンジンの音やフィーリングもなんか「良い！」とは思えなかった。

２．５iに乗ってみると、ディーラーから表の道路にでた瞬間、ステアリングの自然な感じに
感心した。
今乗っているのがＴＷ　ＢＨ９　２５０ＴＢだからか、エンジンも実に感覚的にしっくり来て「あっ、
これに決定！」って思ったよ。
カーブでのロールも自然な感じで良かった。

考えてみれば、３．０Ｒは２．５iとはエンジン以外ほとんど違いはないのに９０kgほども重い。
営業さん曰く、エンジン単体で８０kgの差だそうな。
前が重すぎるので、錘代わりにリアゲートオートクロージャーを付けたのかも。

長くなったけど、２．５iはバランスの取れた良い車だと思うよ。

>>133
まったくだ。
2.5i契約したが人が何乗ろうとまったく関係なし。
3.0乗ってる人間に馬鹿されるなんて考えたこともない。

ま自分なりに色々考えた結果、2.5に決めた。
ただしAWDのシステムだけは3.0と同じヤツを選んだ。
あれはどうしても付けたくて。
何を選ぼうが、どんなオプション付けようが
人のことなど関係なし。

もしかするとホイールを好みのものに換えようかと
思ってるんだが、そうするとひょっとすると
3.0買うより高くつきそうだが、それも自分の好みなので
高くついたとして構わない。

みんなも自分の判断で最適と思うものを選べばいいんじゃないのかな。

>>138
自分は逆で、3.0のエンジンと5速オートのフィーリング、加速感には好感を持った。
でも燃費とか色々な要素を考えて総合的判断で2.5に決めたけど。

>>140
５速ＡＴは確かに魅力的ですね。
けどまぁ、１０万キロ越えたＢＨ９からしたら今度の４ＡＴでも充分賢くなってるからね。
あ〜早く納車されないかなぁ。

>>131,137
TWならＯＰ満載の２．０Ｒよりスッピン３．０Ｒが絶対ｲｲ！
２．０Rの軽快さは魅力だがＨ６の滑らかさとビル足の緻密さは
革やマッキン諦めたり、分割支払い期間を延ばす価値がある。
これがＯＢとなると急に迷う・・・試乗するとわかるが、
２．５ｉのハンドリングと実用域のトルク特性が想像以上にｲｲ！
漏れはＯＢなら２．５ｉに納得のOP装備を絶対にお勧め汁！

やはりＨ６の魅力はＴＷやＢ４のビル足との組み合わせが最強と自分は思う。

>>137
ここであーだこーだ言っても始まらない、
まずはOB、ＴＷ、Ｂ４の気になるグレードをすべて試乗してから考えようや。

漏れもOB２．５i商談中で、レザーは決まりなんだが、マッキンとナビ迷ってる。
今乗ってる先代Ｂ４のマッキンは５ﾏｿ高なら納得の優れものなんだが、
今回は１５ﾏｿ・・・聞き比べたんだが標準では当然物足りなく、マッキンは
確かに良いが１５ﾏｿ程の感動は感じられなかったのが正直な感想。
DOPナビはキャンペーンでDVDなら１５ﾏｿ前後と買い得感あるが、
用品店で１３ﾏｿ位で特価になってるナビよりは得なのかどうかが、
いまいち決め手になる判断基準が分からず悩む日々・・・

OB3.0R乗りどす。

鷲は、仕事車で、機材のせるし、人乗せるから、
迷わず、3000ccH6を選択。
逆に、2500ccH4だったら、他の車選んでいたどす。

物乗せたりするんだったら、H6の方がいいどす。
今までの経験上、物を乗せたとき、
猿人が、でかい方がいい。
ちなみに、鷲のOB3.0Rは、高速11〜12の燃費どす。
市内は、5〜7ってところじゃ

ちなみに、先日、友人がマークX(2500cc)購入
お互い乗り比べてみると、一致した意見は、
猿人はでかい方がはやい。

>>145
オマイ、あっちの黒レザーの香具師だろｗ

>>146

うん?　レザーシートではないどすえ?

ＯＢ３．０海苔ですが、興味本位でＴＷ３．０試乗したら・・・
これってタイヤを怨ロードタイヤに変えれば多少はマシになりますか・・・・
見た目の新鮮さでついＯＢを買ってしまったが、ＴＷも試乗してから
決めればよかったと、ちょっぴり悔いが残る今日この頃・・・

>>148
見た目で選んだんなら他のことに文句を言うべきではないのでは？
つかTWのどういう部分がアウトバックと違ったのか書かれてないので
なんともレスのしようがないな。
走り重視なら車高が低いTWが優れているのが自明の理だと思います。

TW3.0はビル足だしねー

３．０はTWもOBも前重感強く感じるが、特にハンドル切って
曲り出し最初の重さというかタイムラグが、TW少ない。
あとなぜかOBの方が路面の凸凹を強く体感でき、尚且つTWの方が
高速でのうねりや継ぎ目を越えた際の収まりが圧倒的に
ｲｲ！
OBもかなり良い水準だと思うが、サスのストローク量や
しなやかさがTWの方があるような気がしました。

>>151
重心の低さとサスセッティングの違いから、当然です。

同形状のボディで車高5ｃｍも違って、同等の運動性能はありえません。
そのネガティブ分が、この手のワゴンでは考えられない程の高い悪路
走破性へ振られています。

舗装路だけしか走らないツーリング志向の方は名前の通りTWしかないです。
デザインで選んでも後悔しますね。ってOBとTWを乗り比べてみないと
気がつかないんですけど。

アウトドア志向が少しでもあるなら、アウトバックは最良の友です。

OB買うのに足回りや走りをTWと比較して悔やむヤツが
いるとは思わなかった。。。
何を望むのか落ち着いて考えてから車買えよ。

遊びにＯＢ。
走りにＢ４。
２台買ったら解決。

>>153
確かにその通りなんだが・・・・・
逆に言えば、ＯＢの怨ロード性能はｲｲ！
しかし、しかしですよＴＷの性能は更にその上を行く・・・
両方試乗してから決めるべきでした・・・
もちろん最終的にはＯＢを買っていたと思いますが・・・

レガシィにリコール出たっていうけど
アウトバックは平気なのか？

ブレーキトラブルだの燃料漏れだの、穏やかじゃないから

革シートよごれるね
面てしてますか？

やはりアイボリ革シート、汚れ目立つか・・・

ＢＨ９からの乗り換えの予定だったんだが、予備車としてそのまま置いておくことになった。
ＯＢ　２．５i納車後すぐにＢＨ９をタイミングベルト交換でディーラーに入れます。
その時の代車をＢ４　３．０Ｒにしてもらいました。
非常に楽しみです。
乗ってみた後、>>155の人みたいに悩んだりして・・・。

ＢＨ９を捨てないのが初めから分かってたら、Ｂ４を本命にしてたかもな。

質問です。雪に対して、ハイパワー＋ノーマルタイヤ＋ＦＲが１点、
四駆＋スタッドレス＋チェーンが１０点とした場合、
ランカ＋ジオ＋ＶＤＣの組み合わせは、何点くらいでしょうか？

3点くらいだな

発進性能：７点
曲線性能：３点
停止性能：２点

ぐらいじゃない？

はらたいらさんに５０００点！

オールシーズンに過度の期待はするな。
私有地を走行して単独事故して死ぬのは一向に構わないが、
坂や信号もある公道で他車と走るのは止めろ、周りが大迷惑する。

>>160
雪に対して、
ハイパワー＋ノーマルタイヤ＋ＦＲが０点
四駆＋スタッドレス＋チェーンが１点　
四駆＋スタッドレスが１０点
氷結路面に対して
四駆＋スタッドレス＋チェーンが５点
四駆＋スタッドレスが１点

ランカのジオランダで何とかなるのは霙ぐらいまででしょう。
シャーベットになると怖かった記憶があります。オンの性能もアレなので私は一冬越したところで
オン専用タイヤに変えました。冬はもちろんスタッドレスはきっぱなしです。ということで、数年前の
初冬のわずかな経験ですが。ジオ＋チェーン＜スタッドレスだと思いますよ。

東京でアウトバックを買ってしまい、スキーもスノボも行く予定無し、
寒い地方に行く予定も特に無しという自分は、
さっそくサマータイヤに履き替えるべきかな？(笑)

VTDとアクティブトルクスプリットの雪道での違いをしりたいとです。

>>168
前者オーバー気味
後者アンダー後オーバー

>>167
東京近辺ばっかりだったら夏タイヤの方がいいじゃん

アクティブトルクスプリットってセンターデフは付いてないの？

３．０R　A型海苔なんだが、OBならMAX２００ｐｓくらいで良いんで、
もっと低回転からトルクがモリモリ湧き上がる使用にしてﾎｽｲ・・・

皆様、レスありがとうございました。そうなんですよ、タイヤ選びです。
中古で買って、もう交換時期なんですが、
年一、二回の雪の為だけにジオにする価値があるのかどうかを悩んでいました。
皆様のおかげで、心が決まりました。

>>173
そうそう、ノーマルにチェーンだったら4輪とも巻いた方が良いよ
ランカでノーマル+前2輪チェーンでスキー場からの帰り
アクセルもブレーキもハンドルも特に操作した覚えがないのに
直線で突然フラフラし出して180度回った事がある。

>>174
四駆のノーマル＋フロントのみチェーンならば
当然の挙動

>>173
確かあのサイズのジオって一般に売ってなかったような…。
結局、Ｄラーで買うことになるから高くつくよ。
石がよく挟まってイヤになるしorz

アウトバックの純正ホイールは9.3kgぐらいあるそうだ。
これをもっと軽量のホイールにすれば、2.5のややもっさりした走りが若干、軽快になると思うのだけどホイール交換した人いる？
いたら感想聞かせてください。
ホイール一つにつき1.5kgぐらい違えば体感できるぐらい違うと思うんだけど。

OBでも十分速く走れます。TWのほうが速いかと悩むより腕を上げたほうが速く
なるでしょう。

>>178
すごく頭悪いだろ？

灯台

新型フォレスターの特大豆のホイールはアウトバックと一緒みたいですね。
ということは、旧フォレのクロススポーツのオプションのＢＢＳホイールを
アウトバックに移植するのも可能？

>>181
移植については無問題。ＰＣＤ＆オフセット同じ。問題は金額。（たっかいぞー！）

よくわからんが>>179は頭悪そう。

みなさんはどんなタイヤを
履いてらっしゃるのでしょうか？
せっかくなので、テンプレート↓を作ってみました。

◎タイヤ：BS　RE88
◎サイズ：215/60/16
◎走行距離：2万キロ（←そのタイヤに替えてから走った距離ね）
◎購入価格：1本 00,000円　（もしくは、4本　00,000円）

　評　価（5点満点）
■グリップ：5 　（←コーナリングの安定感など）
■静 粛 性：5 　（←ロードノイズを拾う・拾わない）
■乗り心地：5 　（←突き上げ感・ふわふわ感など）
■ラ イ フ：5 　（←減りが、早いか遅いか）
■マッチング：5　（←相性など）
■ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ：5　

■総合評価：5

■ひとこと
　（こんな乗り方をされる人にオススメします、または、オススメしません、など）

>>184
他のスレッドでも、まったく同じこと書き散らしてるな、チミ。
くだらないことは、やめなよ。

ＯＢとＴＷのホイルオフセット誰かおせーてくださいませ。

>>186
下記と同じだと思う、参照に…。
http://www.sss.ne.jp/saa/seihin/seihin_wh003.html

俺はよくここで調べるが
http://www.carmode.net/carmode/info_download/sizelist/subaru.html

ランカスターといえば・・・

スバルではなく、アブロ！・・・というσ（￣▽￣；わ逝ってヨシでつか？

>>188
最新のしか無い、ｼｮﾎﾞｰﾝ。(´・ω・`)　（いや、どうせ判っているから別にｲｲんだが。BG９海苔の独り言。）

>>189
そ、それはちょっとマニアですから・・・

走行中、トノカバー付近（多分）から異音が出るのは仕様ですか？
なんとなく気になる。

>>189
17より25や24の方が好きだろ？

>>193
好きなのは・・・88とか111ですがねｗ

>>192
それトノカバーだったのか。
なんとなく後ろから異音が聞こえてくるから気になっていたんだけど。

大分落ちてるんで、とりあえず上げとくね。
ところで、漏れのアウトバックは最近街中走行と長距離の燃費差が
大きい。
街中オンリーだと7km/Lを切る。
遠出だと12km/L楽勝で超えるけどね。
ちなみに、2.5i乗りだ。

>>196
正解。
普通です。2.5Lの車種だとこんなもんでしょうね。

というより2.5LのAWDでここまで燃費のいい車はないけどね

漏れのＢＨ９ＴＷ、街乗り８km/l・高速１１km/l。
今週末納車予定のＢＰ９はどれぐらい行くのかな？

もうすぐ2.5iが納車になります。とても待ち遠しい。
これからは、ボクもこのスレの仲間に入れてくださいね。

自分もいろいろ迷ったけどアウトバックにきめました。3.0Rです。
純正ビルトインナビに音声コントロールをつけるかどうか迷ってます。
これって使えます？

音声コントロールは使えません、うちは楽ナビでっすが、「うるさいっ！」と言いたくなりますよ、きっと。

>>202
そうなんですか？
でも認識率って機種によるのでは。でもカロッツェリアでダメなら純正のケンウッド
はもっとダメかもね・・。

俺のアウトバックはダッシュボードとＡピラーの接合部分が段ちになってて、
さらに隙間があって奥のほうが見える。営業マンにいってもマシなほうですよ〜
これは直りません〜とのらりくらりで早２ヶ月。最悪の買い物だよ。もちろん走
りとデザインには文句ないよ。ただ、作りが・・・営業マンの対応も作りもトヨタ
とは違うんだなと後悔してます。皆さんも確認してみてくださいね。気がつくと気になりますよ
。運転席に座ってフロントガラスの隅を左右見比べると！！

営業マン達も一流企業であるところのトヨタ(関係)に入社したかったんだろうけどね･･･
何らかの事情があり、スバルなんだろうから･･･

２．５ｉに愛慕革内装、ＤＯＰでスピーカー４個、キャンペーンナビ、ＥＴＣキット、エアコンフィルタ
時計移設、３．８％金利・・・以上３１０ﾏｿで暗礁に・・・・２００ﾏｿローン組むんで
更にマット付きで支払い３００ﾏｿか金利１．９％なら決めようと思うんだが・・・
無理ぽかな・・・増車なんで下取りも無いし・・・
同じような組み合わせで総額３００ﾏｿ勝ち取った香具師居ませんか？

>>206
値引き値引きと執着するより、たとえばカーナビやETCなどは
ネットやカーショップで安いところを見つけたり、エアコンフィルターとかは
お客様感謝デーとかに買うとか工夫すりゃ、すぐに数万円ぐらい
安くなるのに。
値引きでゴネるより、そうした工夫した方がずっとスマートだし
安く上がると思うんだが・・

>>207
さらにマットに値引なんて言ってるんだから無理だろ。
安く上げる努力と値引は別世界らしいぞ。
ワケワカメ

>>206
変わったオプション付けるね。漏れの場合、
2.5iにアイボリー、パナナビ、フロアマット、ラゲッジマット、ラゲッジネット、
ラゲッジセパレータでｼﾞｬｽﾄ300ﾏｿ。残金は1.9%ローンでつた。去年の話だが。
>>207が言うように、後付簡単なものは感謝デーにしとけば？
漏れもETCやデュアルコンソールなんかは感謝デーで付けた。
エアコンフィルターと時計移設の代わりに絶対必要なフロアマットなんかで310ﾏｿ。
このあたりが落としどころじゃないかと思いまつ。
さっさと買って早く納車してもらった方が気持ちいいぞ。

>>206
その条件なら、総額から１割引ぐらいになってるんじゃない？
それ以上はさすがにきついでしょう。
金利は銀行系のマイカーローンを当たれば、３．０％ぐらいのがあるから探してみれば？
マットのことはだめもとで頼めばいいし。

>>206
時計の移設はどこに新たに取り付けるのですか？
付ける場所がないように思うのですが・・・・

>>211
はい、皿

>>212
(^o^)／ﾊｰｲ

>>213
分かったの？

>>214
(^o^)／ﾊｰｲ

http://www.subaru-adachi.co.jp/mall/yume014.html
お勧めＮＯ．１です。

アウトバックプレミアムサウンドシステムのチェンジャー用の接続はRCAタイプでしょうか？
楽ナビの音声を車載スピーカーから出したくて調べてます。
既にやった方が居られましたらCD-BR10と何を用意すればよいかを教えてください。

>>217
今まで何度となく議論されてますが成功したとは聞いたことがありません。
マッキンの場合はCarviewで実施例が出てました。
現在の報告例では、サウンドシャキットをかますか有線タイプの
FMモジュレータ使うかどちらかだと思われます。

ＫＣＡ-Ｓ２１０Ａを使えばいけるはず。
俺は社外品(DVDレシーバー)に乗り換えたので、結局試してないが。
しかしいまどきMP3対応じゃなくかつMD対応なのはぜんぜん価値を
見出せないが。

最近、クスコのBP用リアスタビライザー、どこ探しても見つからないんだけど
どうなったの？少し前までは確かあったよなあ。

明日にでも再度ＯＰ見直して交渉してみﾏﾂ・・・
>>209さんは半額ナビと１．９％ローン併用でﾂｶ？東京方面は粘れば
併用させてくれるらしいですが、埼玉はガードが固いです・・・
まあ、最終合意が得られなければ、Ｃ型待ち又は他メーカー検討します・・・

>221
東京から遠い埼玉ですか？　できれば最寄りの東京スバルへ行って埼玉より
いい条件にしてくれって言えば決まると思うけどね。出張登録代行料込みで
やってくれると思うけど。ま、日頃のメンテを埼玉のディーラーでやりづらくなる
っていう面もあるけど。

私の場合、ＢＨ９Ｄ購入の時、千葉スバルが渋かったので東京スバルで買った。
東京でも車で２０分ほどなのでメンテに困らないってのもあったけど。

通りすがりですが、
>>221さんがうらやますぃ

私の場合、勤務先に東京スバルが近かったんですが、
営業マンの人柄に感じ入って千○で購入したんです。
しかし半年もたたないうちにその営業さんは地方へ転勤、後任の子も
わずか半年で退社しちゃってその後3ヶ月経っても販売店から音沙汰なしです。
あそこだけ人使いが荒いのかな？若い営業が多いわりに担当がコロコロいなくなって
なんか店に入りづらい感じ。
それと、となりの○パークなんかショールームに入ったら、社員がものすごい大あくびで
迎えてくれますよ。全く悪びれる様子も無くてあれにはさすがに閉口しました。

221さんでなくて>>222さんでした。
スレ汚し愚痴ごめんなさい。スバルのクルマは好きなんで
次からは私も東京スバルで買うもりです。

レガスｨデイの葉書も来た事だし、だめもとでＤに出撃しまつ・・・
>>221さん
うちは群馬より新幹線停車市でつ・・・さすがに東京ﾂﾊﾞﾙはな・・・
これでもお隣富士ﾂﾊﾞﾙよりはまともな商談だそうな・・・
お膝元は直系社員に本体１５％匹券配布、通常ユーザーには誰のおかげで飯食えてるん
あ〜・・・のワンプライス販売だそうな・・・

＞ＫＣＡ-Ｓ２１０Ａを使えばいけるはず。
＞俺は社外品(DVDレシーバー)に乗り換えたので、結局試してないが。
結局そんな話しばっかり。と２１８は言っている。

>>206
それ、去年の9月のキャンペーン時だからいまは厳しいかもね。
ちなみに漏れも埼玉スバルでつ。
東京スバルは高島平店が比較的近いのでは？感謝デーに行ったけど、広くて
新しくていい感じだったよ。
今、「レガシィご成約プレゼント」やってるね。商談がんばってちょ。

今日Ｄに逝ってみたが、３０８ﾏｿ金利３．８％以上は無理ぽでつ・・・
一応キャンペーン関連と本体で４０ﾏｿ以上匹と計上されてはいるが・・・
マッキンを諦めているのと、ＤＯＰナビは音楽再生機能無いのに不当に高いような
気がして・・・妥当ﾎﾟｲＨＤＤナビはキャンペーン対象外だし・・・
なんか騙されてるっぽくて嫌だ・・・金利１．９の為にナビ無しにすると
本体値引きも減らされるし・・・分かってはいるがそれだけに宣伝方法が
納得できず、ＭＣの度に悪化するシートのすわり心地もあり、契約に踏み切れない・・・・
もう少し頭冷やして冷静に考えます。

やめなはれ↑

>>228
いっそのことココは発想の転換で、思いきってコテハンのクルマにしちゃえ！（ｗ

>>206
いい条件だと思うけどなぁ。

>スピーカー４個
>ＥＴＣキット
>エアコンフィルタ
これやめたら？ローンの支払い数千円違わないか？
おまいにとって必要な物なら、後から付けるのもまた楽しみになるぞ。

>230
（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!

しつこい。

40万以上の値引き提示にグダグダ。
１台でも多く売りたいのは山々だけど、
こういう人は後々重箱の隅をつついた様な
クレーム入れる人が多いので、出来れば
違うメーカーに行って欲しい。トヨタあたり。

と、ディーラーを代弁してみるか。

>206
おまいさんにはスバルは合わんと思うぞ。与太かマシダなら幸せな買い物が
できるんでないか？
乗って幸せかどうかはしらんがな。

ローンでクルマ買わないで

中古車にしとけ。
その金で何でも付けられるぞ。

感謝デーって年に何回ぐらいあるの？

>>237
4回だそうだ。

話は変わって最近2.5iを買ったけど2.5にして正解だった。
試乗のときは3.0の滑らかで力強い加速に3.0もなかなかいいなと思ったが
買って乗り回してみて2.5でも不満なし。
まぁ運転の仕方でどうにでもなるし。
それと燃費メーターが付いてると時々見をやるクセが付いて、
燃費良く走ってみようかというゲーム感覚のような意識が出来てきて
無駄な加速とかしなくなった。

つまらん人生だね↑

つまらん煽りだね↑

>206
おまえスバル車向いてない

２５００は中々燃費が良いらしいですね。
昔、２５０ＴーＢ乗ってて４気筒２５００ｃｃなのに
めちゃスムーズなエンジンで満足してました。

25歳ですがランカスターに乗るのはおっさん臭いでしょうか。
なんかランカスターとかアウトバックは対象年齢やや高めって
印象があるのですが。

正解！
君は止めた方が良いよ



そう言うこと気にする人だもの

>>243
25歳でもいいじゃないですか。似合うと思いますよ。
若者っぽく見られたいなら中古のステップWGNでも買うといいですよ。

いや、別に気にはしてないんですが、普通の人は
ランカスターに対してどういう印象持っているのか気になって。
別に若者っぽく見られたいわけじゃないんです。
友達にはアコードワゴンとか女受けがいいよと薦められました。
確かにいい車だと思いますが、女受けとか狙って買うのは好きじゃないです。
それよりか自分のこだわりがある方がいい。

ワゴンの利便性と、それ以上の走破性を併せ持ってる点に魅力を感じます。
車重はややあっても2.5L、あるいは3Lで余裕を持った走りができそうだし。

今まで2Lのターボ車に乗っていて、それはそれでおもしろかったんですが
もっとゆったり車に乗るのもいいかなと思って。

気にしてないといいつつ気になるとか、矛盾したこと
書いてるな俺orz

>>243
間違っても悪趣味なエアロキットで決めるなよ、外観は純正リヤスポと社外ホイール交換程度にしとけ。
で、足回りやブレーキは強化しておく事をお勧めしておく。（社外ショック殆どないけどね。）

>>248
もちろん、変なエアロとかつけたくないです。それなら
いっそノーマルのほうがいい、という考え持ってます。
というか、まだ買うか分からないですけど。
とりあえず、ディーラー行って試乗とかしてみます。
予算的に中古のBHしか狙えないけど・・・

>>243
普通の人はランカスターを見て、素直にレガシィTWと思う。違いはあまりわからない。現行型になって違いが少しわかるかも（あくまで見た目の話）
見た目より、実をとる車。でも漏れ的にはかっこいいと思うのだが。若い姉ちゃんのことは知らん。

人の目気にするなんて

つまらん人生だね

>>250
正直その辺のねぇちゃんってクルマは低い方がかっこいいと
思ってるんじゃないの？それでなかったら極端にリフトアップされてるのとか。

低い車を買ってみよう。でもってドアはｵﾏｲが開けてあげよう
うまくいけばパンツが見えるぞ

他人の目なかでも女受けを気にするなら、鼻から違うメーカーにしなさい。

カコイイカコワルイじゃなくて、もっと硬派。
違う言い方でヲタ。

硬派っつーか、自分の趣味があって、その利便性のためにランカを選びましたっていうオーナーが理想だな
たとえば趣味で林道走りますとか、深い雪道走りますとか
そういう用途性もないのに街海苔でランカ選ぶと、後で見た目が気になって後悔していく
ハナから年いってる人なら相応の車なので後悔もないだろうが、まだ若くて、しかもこんな質問してるくらいだから後悔する可能性大
ホントに欲しいなら悩まず買う罠

実際、エンジンは大人の余裕を感じる2500ccでマターリ、乗り心地もアウトバックより柔らかめでマターリ、
室内は程良く高級感があってマターリ、同車種のオーナーはオジサマばかりでマターリ
他人からの視線など気にならないマターリした人間でなければ、ランカスターオーナーは務まらないのだｗ

あ、アウトバックは別ね

>>255
言ってる事、よく判るよ。
よっぽど趣味や仕事でOBでなきゃいけない人、
ものすごく気に入っててOBしか目がいかない人も必ずいるだろう。
でも少数じゃないかな。　その少数の人ってすごく幸せだと思います。

怒られちゃうかも知れないけど､本当に欲しいクルマってたくさんあるよ。
自分だったら今はMAZDA新ロードスター､Zのロードスター､OB､次期アリスト(レクサス）､
エクストレルが本当に欲しい。価格帯もジャンルも全く違うしノンポリって
言われると思うけど本人が欲しいって思ってるんだからしょうがない。
それであれこれ考えるのが楽しいんだよね。

１０年以上前、車高の低い車に乗ってた頃から”腰高のレガシー”は
異様にカッコよかった。
子持ちになった今、アウトバック に乗ってる。

　俺は前に乗っていたTWが大変気に入っていたのだが、クロカンにも多少あこがれていたし、北海道では街中でも雪が腹に使えることは珍しくなかったので、ランカスターという車があることを知ったときは、ほんとに目からうろこが落ちたよ（当時フォレはなかった）。
そんなわけで去年、TWがいかれてしまったときには、即決でDにいって「OBください」と言ってた。運転してみたい車は他にもあるが、所有したい車はOBだけかな（次点でフォレのローダウンしてないNA）。
一台でなんでもこなそうとすると、やはりこの手の車になるしね（俺は何台も同時に持つのは好きではない。それでなくとも車に乗っている時間は短いので、せめて一台の車ととことん付き合いたい）。
エンジンも2.5で十分だし、サイズも重量も日本にあってるし（ARQは俺にとって過剰だし大きくて重い。いい車だとは思うが）。
　

俺は前に乗っていたTWが大変気に入っていたのだが、クロカンにも多少あこがれていたし、北海道では街中でも雪が腹に使えることは珍しくなかったので、ランカスターを初めて見たときは、ほんとに目からうろこが落ちたよ（当時フォレはなかった）。
そんなわけで去年、TWがいかれてしまったときには、即決でDにいって「OBください」と言ってた。運転してみたい車は他にもあるが、所有したい車はOBだけかな（次点でフォレのローダウンしてないNA）。

（続き）現在大満足でとても気に入っているが、なんと言ってもいいのは冬道を運転するのが楽しいことかな。
一年の半分近くもある冬をOBで楽しく運転するのと、ストレスを感じながら運転するのとは雲泥の差。
唯一の不満は内装は豪華でなくてもいいのだが、頑丈に作って欲しいと思う（運転席のフロアマットのフックはすぐに外れてしまったし、後席背部のフェルトもすぐボタンが外れた）。

>>218さん
>>219さん
ありがとうございます
ＦＭモデュレータで進めてみます

>258〜260
読みにくい。。。。。。。。。。です

>>260
宣伝だと思われると嫌だけど、ここのオーダーメイドのマット結構、お勧め。
http://bb.bidders.co.jp/kito/

純正品はぼってる。。

レガシィランカスターの購入を検討してますが、これは買いでしょうか？
↓
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/detail_car.asp?cd=165010501586

今の車は車検も年末まで残っておりまだ乗れますが、下取りに出しても大した値段は期待できそうにもなくて、二ヶ月ぐらい乗ってそれからまたこれより年式が新しいものを探すべきか迷ってます。

>>264
エンジンオーバーホールとマウント交換、

あと自分でショックアプソーバー換えて、170万くらいで済むかな・・・



水平対向エンジン、しかも６気筒か・・・
きちんとバランス取りまでやってくれる所でオーバーホールっていくら取られるんだろう・・・。

ＶＤＣ付きのはいいね

http://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/detail_car.asp?cd=165010501586

↑の見積もりとってもらいましたところ、話によればワンオーナーで三年保証が付けられるそうです。やはり試乗してみないとわかりませんよね・・・

>>265さん
これは４気筒の２．５リッターです。

>>265
2500ｃｃの６気筒って何時発売したんだ？（ｗ

>>264
この物件のはＢＨの初期モノ（Ａ型）か。あまり積極的にはお勧めしない。
（パワーウインドにタイマー機能がない等使ってみて不便な気分を味わうﾖｶｰﾝ。）
もうちょっとお金出してＢ（出来ればＣ）以降のモデルにしとけ。

あと今月（３月）は決算月の為、大幅値引きによる買い替えが多くあり、来月（４月）以降に
中古市場に良質なタマが多数出回ってくるので、急いでいないのならもう少し待ってみるべき。

>>268さん
アドバイスありがとうございますm(__)m
アドバイス通り今の車をもう少し乗り続けてから買い替えることにします。

>>268
グワッ！！

自己中回路動作・・・

レガシィみたらすべてH6か・・・もはや我慢も限界か。

がんばって金貯めるか、低金利で貸してくれるところ探すか。

あれ、よくみるとランカスターって書いて有るじゃん。
ランカスターってH６だけかと思ってた。

>>268
逆に言うと、新車は３月が安いのですか？

>>271
購入から登録までに必要な書類一式に手付金持ってディーラーに行くと面白い金額がどの会社の
大概の車種なら提示してきます。幾らまで値引きさせるかは貴方の駆け引きのテクニック次第。（ｗ

>>270
そんなあなたにマイカーリースですよ。
>>271
Ｈ６はランカスター６と分かりやすい名前となっております。

アウトバック用のサスキットどっかからでてませんか？

>>274
シムスから発売予定じゃなかったかな？

ここ一ヶ月、ちょこちょこググッたのですが、キーワード悪いのか、でてこないので聞きます。
恐ろしく愚問ですが、若い時病気ばっかしてて、車持てなくて
30になって「湾岸ミッドナイト」はまりまして・・・。

H6、ターボ載せたり出来ます？（今はそういう時代じゃないんですかね）

H６、最高速は何キロ出たと記録はいくつですかね？

EZ30にターボ付けた勇者はまだいないんじゃないかな。
見るからにもたなそうだし。5〜6機潰すつもりでやってみたら。
最高速は欧州スバルのHPにあったきがする。250km/hぐらいじゃ
なかったかな？

>>277
やっぱターボは無理ですか・・・。

水平対向エンジンはメーカー設計の通常レイアウトの段階で
大変ぽいですしね。
インプレッサの本だったか、
最近やっとメーカー生産時の標準で各排気管が等長になったとか書いて
あったの見たことあります。

>>276
その手のショップに依頼してみたら、ボッタくられるの覚悟で。（ｗ

悩みに悩みましたが・・・・
Ｃ型待ちます！
今まで買ったＢＧ５、ＢＥ５もＣ型だったし・・・何かもう一人の自分が待てといっているような気が始末。

シャンパンゴールド・オパールってカタログだとベージュっぽく写っているが
現車の色はもっと金色が強いような希ガス・・・
カタログ最終ページ、竹林の中のＯＢ・・・・あのイメージなら即決なんだがな〜
OBの色選び悩みﾏﾂ

>>281
光線の関係でいろんな色に見えるよ。実際。

>>281
緑がかって見えることもあるね。
シルバーに乗ってるがブルーも良いと思い始めたよ。

竹林ってこれよね。
http://www.subaru.co.jp/legacy/wo/index_f.html

少し薄暗い場所で見るとこんな感じだよ。
明るい場所だと金というよりも少し緑がかって見える。

>>283
漏れもシルバー海苔だけど、確かにブルーｲｲ!（・∀・）かもしんない。
地味さがアウトバックに似合ってて渋い。

>>281
迷ってるなら5月に行われるであろうマイナーチェンジを待つのも手。
新色が加わるかもしれないし。
そのとき旧型でよければ、ディーラーオプションは自由に選ぶのが難しくはなるが
大幅値引きで買えるだろうし。

良い車なんだがあのタイヤはやめて欲しい。
あと、一昔前の国産車にありがちな高速の継ぎ目を通った
時のばたつく感じが嫌。オプションでも良いからビルシュタイン付けれるように
して欲しい。レベライザーいらんから。。。

>>287
>>120のリンク先に期待しよう

>>275
syms見てみたら、もう出てるみたいだよ。
http://www.syms.jp/products/outback/index.html

>>288
そのＨＰ見てみたけど、去年の12月に出てるんだね。
なんで今更(失礼！)ランカスターなんだろ。
アウトバックのこと、ランカスターだと思ってるんじゃなかろうかｗ

MCに期待。シート改善(又はオプションでレカロに出荷時交換)、
フロント足元の拡大、リアランプのデザイン変更に期待ってとこかな。
色的には紺があってもいいかなって思う。
　

>>290
リンク先の本文をよく嫁。BH5云々と書いてあるので、コレは恐らくBH９＆BHE用。だからﾗﾝｶｽﾀｰであってる。
BP系に流用出来るかはお店に電話するかして確認しる。

>>292
そこはマジレスする部分では無いかと。

MCって何時ですのん？

みんなすまん。
エナペタルから定価150000円で新発売だって、、、
リアにはグルーブが5本/10mmあるそうだ。

あれ？
295＝287です。

アウトバックの年改はいつ頃、どんな内容なのか知りたいです。
現行モデルでは年改は行われているんでしょうか。
ディーラーでも直前にならないとよくわからないといいますが、
本当にそうなんでしょうか。
知っている方がいればお願いします。

>297
具体的な内容は知らんけど、レガシィ関係の年改はいつも５月。
４月になるとどこからともなく情報がもれてくる。

そんなのいらん、って言う人が多いのも知ってるけど
スバルもトヨタのスマートキーみたいなの､年改で付けないのかな。
あれ､すごく便利そうでに魅力に感じるのだけど…。

いっそアウトバックもブリッツェン出しちゃえ

>>299

漏れはスマートキーになるって聞いた…GT系や3.0Rだけだろうな。
現時点で確実なのはHDDナビだけ。

>>300

むしろ、米国仕様に存在する2.5ターボを導入して欲しい。
キャラの似たフォレスターにも存在した（←一時中断）わけだし。
ただし、17インチタイヤのままで良い。

>>301
それは嬉しい情報ですね。　>スマートキー
あとはお顔のお直しがあるとすればどうなるかが問題。

>>302
>>お顔のお直し

永遠に期待できない。　間違いなく。
でも・・・R2やったあの人はもう帰ったのかね？イタリアに

あの顔だけは勘弁。

MTの追加してくれないかなぁ

以前、ホンダに移籍したデザイナーがホンダのHPで
スバルのデザイン部門切りまくってたの、教えてもらって、見たなあ。

あのページ、まだあるんかあな。

>>306
そう言えばそこのOBのパラダイス山元氏もよく苦言言ってるな。>スバﾉﾚのデザイン部門

次の年改で2.5iの5AT化は
なさそうですかね？

>>200です。
先日2.5iが納車されました。まだ遠出もせず近所を走り廻っているだけです。
2.5なりに中低域でもトルクあり、思ったより扱いやすいです。まあ、今までが
GFｲﾝﾌﾟ1.8でしたから比べるのも筋違いだけど。今のところ、ゆったりのんびり
走ってます。

日曜日にOB3.0Rを契約してきました。
BG以来2台目のスバル車と言うかレガシィです。
前車はハリアーに乗っていたのですが、アクセル＆オートマのフィーリングが
慣れはしてもドライブして楽しいものでは無かったので買い替えを決めました。
今月中には納車されそうと営業は言っていたので、後３週間位でOBオーナー
に仲間入りさせてもらえそうです。

>>308
それはまず有り得ないって、あるセールスマンが言ってたよ。
いくつか理由が考えられる。
一つは、そのセールスマンが言ってたことだが
5速ATは、なかなか高価でそれを2.5に積んでしまったら
3.0との価格差が縮まってしまうこと。

もう一つの理由は（これは推測だが）2.5は、どのタイプを選んでも
重量1500kg以内に収まっていて（ちなみに3.0は全部1500kg超）、
2.5は重量税が1500kg以下クラスに収まるように考慮されている。
5速ATを積んでしまったら15000kgを超えるタイプが出てきてしまうだろう。

こうした理由から、少なくとも日本では2.5に5速ATは
まず積まないんじゃないかな。

×　5速ATを積んでしまったら15000kgを超えるタイプが出てきてしまうだろう。
○ 5速ATを積んでしまったら1500kgを超えるタイプが出てきてしまうだろう。

age

全然方向性の違う車から（スポーツカー）ＯＢへの買い替えを検討しているのですが、
方向性が違い過ぎて、この手の車に対するセンスが磨かれてないので、
この車に実際に乗ってる方の意見を聞かせてください。

今迄スポーツカーばかりを乗り継いできた為、黒一辺倒の内装色の車しか乗った事がないので、
今回は色味のある内装が良いかと思い、３．０のＬＬビーンを買おうかと思ったのですが、
２トーンカラーの外装色はどんなもんだろう・・・と思っています。
（今までが２トーンカラーなどありえない車でしたから・・・）

そこで質問なんですが・・・
この手の車に乗る人達にとって２トーンカラーの外装色とは魅力あるものなのでしょうか？

試しに通常の３．０アイボリーレザーセレクション、にクリアビューパック、濃色ガラスを付けて、
仕様的にほぼ同程度の状態で試算すると、その価格差は５万５千円でした。
４００万の買い物をする内の５万５千円の価格差など、無いに等しいものと考えますが、
単純に２トーンカラーの是非を伺いたいのです。

この車を買って、暫くして自分に馴染んできた時に、
やっぱり２トーンカラーにしておけば良かった。（逆も然り）
ＬＬビーンと銘打ってあるのが良かった。（これまた逆も然り）
と後悔したくないので、皆様のご意見をお聞かせ頂ければ幸いです。

２�dおさーん臭い
普通やすぽーい
好きに汁

>>314
シンプルスポーティなのはモノトーン。
車体下部がブラックアウトなので車体が薄く見え、
あまり車高を感じさせない。
街に似合う。

その点２トーン車体下部も同色でがっちりした
印象に見える。ＲＶっぽい感じが強い。
アウトバック本来のイメージはこっちかも。
野山に似合いそう。
別に安っぽくもオッサン臭くも無い。

ただし、ＬＬビーンの濃ゆい２トーンは好き嫌い
別れそう。

結論
好きに汁

>>314
俺は元々ツートン嫌いだからLLは最初から眼中になかったな。
同じ仕様といってるけどLLのシートとアイボリーレザーは全然違うよ。
個人的にはレザーシートにしかないシートヒーターの便利さを身にしみて感じた。

>>316-317
に禿胴
LLﾀﾞｻｰ　とくにあのＬＬエンブレムﾀﾞｻ杉
2ﾄｰﾝ色も許せるのグリーンだけ
どうせならドアモール下部から色分け汁つーの
てか実際あまり売れてないし。
ｷﾜﾓﾉ好きには良いのだろーが。

前車ツートン、現在ＯＢ単色っす。
ツートンの利点：下が淡色の場合汚れても比較的汚れが目立たん。
　　　　　　　　アウトドアっぽく見える？（ワイルドっぽい）
　　　　　　　　下手な外車を真似しているような雰囲気。
　　　　　欠点：都会には似合わない。（ホテルやレストラン）
　　　　　　　　洗車時や補修時など、濃色と淡色用両方が必要かも。

単色は↑のほぼ逆。

ちなみに個人的には、ＬＬにそんなにブランドイメージ無し。
アルカンターラシートは、手入れが面倒そう。（一部ファブリック？）
3.0R濃色淡色＆アイボリーレザーが、結構オススメ。

長文スマソ。

>314
自分も、同じようにスポーティーカーからＯＢへの買い換えを考えています。
我が家には四駆ＲＶもあるのですが、嫁にとられてしまい山に行けずにいます。
自分は２．５シルバーのツー・トーンを考えているところです。
ＬＬにはこだわっていないのですが、地味かな？

5ATが欲しいっていう理由が全く分からん。

仮に燃費が少々改善されるとしたって、数%だろ。

今の標準の4速ATだってｵｯｻﾝ車にはいらなくて、3速で十分だ。

俺のもそうだが電子制御のＡＴってやめてくれんかな。
いつ壊れるかびくびくしながら乗らなけりゃならなくなる。

>>320
色が地味？アウトバックが地味？？

いずれにしろ、いい意味で地味な車です。

だいたいこの車はクラスは2.5リットルだと言ってたぞ。

３リットル用には設計されとらんので、鼻先が重くなりバランスが悪くなる。

全車３リットルとか全車４リットルなどのように１グレードの
モデルがベストだろう。

>>321
電子制御ＡＴが壊れる？？

いろんなメーカーの電子制御ＡＴ、何十万�`と乗ってるけど、
壊れたことなんか無い。
たまたま君の運悪かっただけ。

皆様ありがとうございます。

個人的にはＬＬビーンやコールマン等のアウトドアブランドの名前を冠して、
いかにもアウトドアを楽しむ人用ですというノリの売り方をしてるのが痛いかなとは思ったんですが、
２トーンカラーの色使いそのものの評判があまり良くなかったみたいですね。

単色のオプシディアンブラック･パールで話を進めていきたいと思います。
皆様、お世話様でした。

>>325
数レスで評判を判断してしまうのもどうかと。しかも2chのｗ

ブラック、かこイイけど、メンテ大変だよ〜
洗車後即座に汚れ目立つし。
ま、アウトドア派でなければ大丈夫ですか。

あの扇子のかけらも無い2�dを得意気に乗ってるのは確かにｲﾀｲ

2.5LLビンです。確かにエンブレムは痛いんだけど、モノは悪くないですよ。
特に良いのがアルカンタラのシート（手入れなんかするか！）とハンドルに付いているオーディオのスイッチ、
（マッキントッシュだけかな？）これは便利っす。
内装はLLビンでシャンパンゴールドのモノトーンがあればそれを買うけど。

>>325
過去スレでは黒はゴキブリと言われ(r

当方も２．５ＬＬ豆海苔。ウッドステアリングの感触はとてーも良い！ですよ。
ただやっぱりシートヒーターないのは残念ですな・・・。緑のツートンは個人的には
気にいってます。

霊柩車とも言われ（ry

>328
アルカンターラのシートは使い込むと玉ができてみっともなくなるよ
それにオーディオのハンドルスイッチは3.0Rにも標準装備だよ

玉
（ ﾟ∀ﾟ）ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼ /　　＼ /　　＼ /　　＼

＞アルカンターラのシートは使い込むと玉ができてみっともなくなるよ

毛玉取り器で取れ！つうこと。
皮にしてもエクセーヌにしてもそれなりにケアはしなきゃね。
布は張り替える（藁

シフトスイッチならともかく、オーディオのハンドルスイッチ激しくイラネ…
と思っていたがあれば今となっては便利なような気もする。
むしろシフトスイッチ激しく…と思う俺のマイカーはツーリングワゴン3.0R。
コダワリの布シート仕様。（単にアイボリーは嫌だったから）

毛玉で思い出したが、毛糸で織ったシートカバーってちょっとおしゃれじゃね？
最近のガキは毛糸の帽子被って粋がってるし。
見たことないけど、マフラーとどっちがよりレガヲタの心を揺さぶるかな？
マフラーなんてビチクソサウンドが拡大されるだけですが、何か？
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/sound/legacy_001.wma

ランカスター6で車高下げちゃった♪な人がいたが、アウトバックでこれやった漢はおらんのか？
3.0Rにターボ付けちゃった♪とかおらんのか？（5ATじゃもたんので6MT換装ってことで4649）。

強者は名乗り出てくれ。

カイエンでも買った方が安そう…

アルカンタ〜ラの毛玉は剃刀使うべし。

>>326
以前は、ブラックはピカピカに磨き上げてあれば格好良いけど、
汚れてると小汚いだけだし、磨き上げた状態を保つのが難しい・・・と敬遠してましたが、
数年前に友人が磨き屋を開業して、塗装の状態が荒れてくると、
勝手に車を持っていって磨いてくれるので（もちろん金は取られる・・・）、
黒い車に乗るには最高の環境なので、今回は黒を買ってみようと思います。

>>329
今現在乗ってる車の方が格段にゴキブリっぽいので、あまり気にしてません。

>>330
あのステアリングは良さそうですね。
ノーマルのステアリングに飽きてきたら、パーツで取ろうと思っています。

黒海苔ノ

ゴキブリ！？霊柩車！？ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

ツートンはワックスがけで手を抜ける。
グレーの部分はワックスかけたことがない。
汚れも目立たないし。
よく汚す俺にはいいと思う。

>>340
ゴキブリは失礼だと思う。
ゲンゴロウにしか見えん。

黒は評判がよくないようだね。
ちなみにオレの2.5iは黒なのさ。

黒のアウトバックさっぱり見ないね。
個人的にLL除いた色別の多さは左からこんな感じ。

銀灰＞金＞銀＞＞白＞青＝黒

見分け付かんからLLも混ざってると思うけどみょうに銀灰ツートンが多く感じる。

黒アウトバック3.0R海苔ですが。
黒のアウトバックは、なかなか渋いよ。
でも高速で素早く車線変更する姿は、ゴキブリそのものかも。

ＢＰでもスバルの塗装は相変わらず弱いし、
黒はメンテがしんどいから、ガラス系ボディーコーティングを
激しく薦める。
ＷＡＸ磨き傷が無くなるだけでなく、洗車もラクチン。

　

>>314の環境ならゴキバッ黒でいいんでねーの？
少なくともMr.ビーンツートンよりかﾏｼ。
80〜90年代ならともかくいまどき2�d（ｒｙ

ランカスター10年式A型に試乗してきたんだが、
この車ってハンドルむちゃくちゃ軽くないですか？
とても4WDとは思えないほどだった。
A型乗ってる人、高速とかは怖くないですか？
後はブレーキがちょっと独特な感じがした。
効き始めがやや弱いというか、初期制動が強いタイプじゃないんですね。
それ以外は好印象。かなり気持ちが傾いてきてます。
うーどうしよう。

うん、A型はとってもハンドル軽い。儂のＤ型では重くなってるけど、他メーカーに比べると
まだ軽い。でも低速域でのことだし、高速域ではちゃんと重くなるよ。

初期制動時の増力が少ないのがスバルのブレーキの特徴です。踏んだだけ効くから
慣れればかえって使いやすいよ。

D型ランカつい最近買った。
最初のうちはハンドルめちゃくちゃ軽くて違和感あったけど、すぐ慣れた。
車検のとき代車でBP乗ったらハンドル重くて違和感あった。

ハンドル軽いのはすぐ慣れちゃうと思う。

>347,348
そうなんですか。
今の車に比べて（FR車）も軽々だったんで、ちとびびりました。
ブレーキはステンメッシュホースとか入れたら多少は変わるかな。
でもそこまでしなくても大丈夫かな。
前のオーナーさんがきれいに乗ってたみたいで、内外装共に良好。
価格も安い。(10年式で79マソ。）
あー悩んで眠れないよ。優柔不断な俺がいる。

>350
10年式だと7年落ちかぁ…。
もうそんなに経つんだねぇ。
漏れもBFを7年落ちで同じような値段で買ったよ。内外装程度良好、エンジン調子良かったけど
高速道路でたまーにガクガクしたあげくエンストするクルマだった。
見た目きれいでも機関の調子もよく見た方が良いよ。できれば試乗するべし。
まぁ悩む気持ちはよくわかるよ。
ちなみにD型だけど燃費は街乗りで8km/lくらい走る。高速はまだはかっとらん。

もう辛抱たまらん！

米国展開のＯＢターボ。個人輸入なりしたら幾らくらいしますのん？教えて！ｴﾛｲｽﾄ！

米国価格と逆輸入車の価格を比較すれば自ずと価格帯はわかるだろうが、
車種年式によって必要な処置が異なるから一概には言えない。


そういうわけで>>352は昴技研　http://www.subaru-giken.com/に質問すべし。
この業者はBajaを逆輸入した実績がある。

>346
> 80〜90年代ならともかくいまどき2�d（ｒｙ
別に好きな色買えばいいじゃん
今の時代だからこの色はダメなんて風見鶏的な発想はしたくないね

>>354
だけど、ボディカラーなんてのは流行り廃りのあるものだからね〜

８０年代には白が流行って、その後はツートンが流行って・・・
最近はゴールドが流行ってるし、これから黒が流行るんだろう・・・

服や髪型ほど顕著な流行じゃないけど流行は流行だし、
そればっかり追うのはアレだけど、気にするなってのも変じゃない？

>>353

ありが�d

あ〜ｿﾞｸｿﾞｸしてきたー！

マッキントッシュの音にどうしても納得いかない・・。
デザイン的なこともあってヘッドユニットはそのまま残しておきたいの
ですが、スピーカーだけでも換えると結構違うもんでしょうか？

今度のマイチェンでテール＆ストップランプがＬＥＤ化されないかな・・・・・
そうしたら迷わず買うんだけど・・・・・

>355
> そればっかり追うのはアレだけど、気にするなってのも変じゃない？
別に考慮するなとは言って無いが
自分の考えを持てと
時代がとか流行りだからって事を大きな理由にはしたくないだけ

白は流行ったけど、ツートンやゴールドが流行ったか？
いつの時代もそれなりにある色だろ。

ヒットした車のイメージカラーだからって、流行とは
限らない。

>>357
どうして納得行かないの？
で、どういう風にしたいの？

　彡ミ　 |　|　 ∧＿∧　＿　
　　|ヽ　 |　|　（´･∀･`/　　/　痛豚でも乗ってろデブｗ
　　|ヽ 　|　|　（　　　,/＿〇　　　
　 ⊥　　|　￣|￣||￣￣￣￣￣|
　 |__| 　 ◎￣|￣|￣￣￣￣￣|

シャンパンゴールドって、実物はあの竹林CMの感じまんまでとても品の良い色
だと思う。なんというか、ゴールドの淡さ具合が絶妙で、優しくて優雅な感じ。

一方、WEBカタログだとゴールドが濃く見え過ぎで、これは損していると思う。

>>357
デド汁

>>357
今は知らんがスピーカーの8Ωと4Ωの違いがあったのでアンプには
余りよく無い気がする。何がどう気に入らんか書かんと
みんなより良いアドバイスができない。

スピーカーのインピーダンスが違うとまともに駆動できないような
糞アンプはとっとと捨ててしまいましょう。

確かに、何が不満か書いてませんでした。すまんです。
どういえばいいのか、私もオーディオに詳しくないんでよくわかりませんが、
迫力不足って感じなのです。低域が弱いんでしょうか。
マツダとかアウディとか乗ってたとき、純正でBOSEが載ってたんですが
これがとてもよかった。ああいう感じが好みです。じゃわからんか・・。
あまり大金を投じる気はないけど、スピーカーだけ取り替えてなんとかなる
のならしたいなと思った次第で。

>>367

これなら問題ないです。お気に召すかどうかは解りませんが。
ttp://www.soundscience.co.jp/soundshakit/product/car_shakit/information/wiring/bp_bl_mc.pdf

>>347
ハンドルはむっちゃ軽いです。Ａ〜Ｃ型はブレーキ弱いっす。単純に。>パッドを換えるだけでも結構違いますが。
それが嫌ならＤ型を買った方がブレーキ以外にもとても同型車とは思えない位に
進化が感じられるのでいいのでしょうね。
もとＢ型ＢＥ乗りとしては最近買ったＯＢがとてもスバルが作った様には感じられませんｗ

>>357
とりあえず弄らない方が良いとは思います。
ＳＰ位は･･･っという気持ちは分かりますが、Ωの問題もありますし買えれば良くなると
いうものでもないので最初はＳＰ周りの環境整備からした方が良いとは思います。
ドアのデットニング〜ＳＰのバッフル交換からが良いかもしれません。
これらは少し調べればいろいろ出てくると思いますし、物はとりあえずエーモンでも揃うと思います。

嵌ると音は楽しいものですよ〜。頑張ってみて下さい。

>>369
マッキンは最初から簡易デッドニング、専用のマウント等がされてたりするのだ、、、

>>369
レスサンクス。
>最初から簡易デッドニング、専用のマウント等
お〜。そうなんだ。専用のセッティングがされてるのね。
ただ現状が気に入らないっていうのがあるので一度開けてみて弄るのも良いかな。と。
それなりにやってみると解るのですが、何やっても良くも悪くも音は変わる物。
材質を変えてみるとかドアを更に固めてみるのも理想に近づく為には必要と思います。
失敗も最初はすると思いますけど。

>>369 >>370
どうもです。
そんなおおごとなら自分には無理っす。あっさり諦めました。
しかしマッキントッシュってこんなもんじゃないはず。
プラス15万円って微妙な値段だけど、もうちょっとがんばってほしいなあ。

マッキントッシュっていったって中身はクラリオンが作ってるし。
本家のマッキントッシュも真空管時代は良かったけどトランジスタ
以降は本来不要なはずのアウトプットトランスつけることで
個性的（高品質とは必ずしも一致しない）な音を出してる
メーカーになってしまったし。

>>357
そんなに大事ではないですよ〜っとはいえあまり自分で弄らない人だと大変かも。
お店に頼むと そこそこ掛かる＆腕による良し悪し もあるので諦められるならそれもいいかもです。

正直純正マッキンで一番良かったのは出始めのBH-Aだったかも。
その後どんどん音が変わっていって自分はBPでは失望しますた。>皆様すみません
このシステム中途半端に換えられないのでトコトン逝くか全く手を付けないのが吉と思います。

>>373
中身をクラリオンが作ってるっていうか、ﾏｯｷﾝﾄｯｼｭｶｰｵｰﾃﾞｨｵはクラリオンの子会社ですものね。
マッキントッシュとは違う会社ですし。(^O^）

個人的にはホームもカーもマッキンユーザーにはなれなそうです。

今はＭ＆Ｄホールディング、マランツ、デノングループだろ。

大丈夫だよ・・・ブランド名だけだから。気にすんな。

レガのマッキンは、迫力とか重低音とかそういうのを目指したセッティング
にはなってないと思うんだが・・・
なんちゅうか、自然に耳に入ってきて抜けていくみたいな感じ。
最近の音を作った曲には不向きかと。

ﾏｯｷﾝやめてマランツにしてほしいな
なんかすごそう

つーか比べてるﾏﾂﾀﾞｱｳﾃﾞｨ、ｾﾀﾞﾝだったりして

マツダはロードスター、アウディはＡ６セダンっす。
Ａ６が音がいいのは当然として、ロードスターもなかなかいけてたのです。
レガシィのマッキンよりよかったなあ。

>>380
ガイシュツだけど、サウンドシャキット向きだよ、君。
値段も効果考えると納得できるし。
車体も心もビビる程の低音が出る。

ただし、サウンドシャキットの音自体が良いか悪いか、
は別問題だし、マッキンの音が良くないって言うのも、
君の主観ね。
むしろ評判良いし。

>380
BOSEが好みって事はドンシャリ系に近い音色が好きそうだよね
それだったらサウンドシャキット向きだと俺も思うよ
でも、良かったねドンシャリの方で
ボーカル中心とかだと、かなり手のこんだチューニングが必要だからね

俺もハードロック系を聞く事が多いんだけど、
マッキンでも迫力不足となると、プレミアムサウンドシステムだと話しにならないのかな・・・

マッキンは自分の好みに合った音なので、大変満足しています。
しかも納車前に代車で借りたＢＬ３．０Ｒの純正オーディオがあまりにショボイ音なのに
びっくりした後だったんで、１５万円の価格は妥当だと感じています。

マッキンは音だけでいったら５万円程度の価値しかないでしょう。
でも純正ならではのフィット感やデザイン、マッキンというブランド名、
下取りに出すときの価格アップを考慮すると15万円分ぐらいの
価値はあると思います。音楽って音だけで楽しむものではないですしね。

やっぱﾏﾂｷﾝよりﾏﾂｹﾝだろ、今の時代

>>384
やっぱ話しにならないんだ・・・

マッキンでも迫力不足って、マッキンて別に迫力追求した音じゃない。

迫力だけなら、プレミアムサウンド＋サウンドシャキットのが遥かに上。
迫力だけならね。

>>378

ホームオーディオだと、マッキン腰高で
よく言うと明るい、悪く言うと硬質な音が出る。

マランツも腰高だけど、こっちは角が取れた滑らか路線。
よく言うと伸びる高音、悪く言うと不自然で物足りない。

ひとついえるのは、
両方とも低音を聞かせるメーカーではないよ。

安易に迫力を追求するならPASSとかになるね。
こいつの駆動力は凄いよ。ガサツなのが難点だけど。

とうわけで、次期はPASS希望！

マークレビンソンきぼーん！！
じゃなかったらいっそのことレスオプションにして。

つか・・・ラジオレスが普通に選べるのがサイコーなんだがな。

>>391
ラジオレス、できないんですか？
出来ると思ってました。

>>381 >>382
おお、サウンドシャキットつければiPodも接続できるんですね。
これは理想的。
充電しながら使えないのがなんとも惜しいですが、ためしてみます。サンクス！

>392
ラジオレスの状態には後から出来るが、最初からは難しい
それに後からだと金も掛かる
あのオプションの選ばせ方は即刻やめて欲しいよ

>>394
ありがとうございました。
買ったときの設定ではオーディオ無しが選べなくて
後から任意で外す、ということですね。

営業にも言ったけどＯＰの抱き合わせは
ホント困りますね。まぁいち営業に言ったところでなんにも
ならないだろうけど。

>>373
漏れもKT88の頃のマッキンは好きだった。

2.5i かな−り真面目に検討中のアコード海苔でつ。

実燃費どのくらいですか？
また、リアシート＞ホントにかなり出来悪いですか？

宜しくです。

>>397
実燃費は住んで居る地域や使っている状況にもよるのでもう少し情報くれると
同じ様な使い方をしている人が答えてくれるのではなかろうか。

リアシートは乗ってみた方が話が早い。
こればっかりは感覚的なものもあろうから自分で判断した方が吉。

Resありがとうさんです。

当方地方都市近郊（まぁ「田舎」の入口辺り）です。

今乗ってるアコードSiR（2.0　AT）は毎日通勤＆業務で50km程度走行し
休日は結構長距離を走るので、年間平均2.5万km走ります。

それで、カタログ燃費11.6に対してトータルの実燃費9.5です。

高速道巡航や一般国道マターリ100km等で
カタログ燃費程度は出て、それが実際の最高燃費です。

ハイオク仕様なので
次の車はレギュラー仕様！の厳命が
かぁちゃんから出てます。(-.-)

リアシートは、そうですね。座るのが一番ですね。

>399
リアシートは期待しないほうが良いよ
現行ハリアーからの乗り換えだが、あまりに貧弱
まあ、後ろに人乗せる事殆ど無いので気にしなかったけどね

>>400さん、
ハリアーからアウトバックに乗り換えた、その理由を教えてください。
私はその２車種を検討しているのですが、決め手はなんでしたか？
さらによければ、ほかに検討した車ありましたか？

>>399
400じゃないけど、ハリアーは運転する事自体の楽しさは
皆無とは言わないけど、希薄。
ひたすら快適。見晴しも良いし。
ドライビング自体を楽しむんじゃなければ良い選択。
現行型になってさらに。

アウトバックはもっと硬派。乗り心地含めて。
ハリアーより最低地上高高いのに、運動性能は上。
ＴＷ程じゃないけど、そこそこドライビング楽しめる。
居住性はデカいハリアーと比べるのは可哀想。
リアシートは身長低い人には問題ない。
燃費はアコードより若干下がるか同程度だと思う。

廻りから注目されたければ、間違いなくハリアー
そんなことより、自分が楽しみたければアウトバックｗ

ハリアーはありふれてて、注目されるとは思えないなあ。
でもハリアーハイブリッドには興味あります。すげー速いのに燃費いいんで
すよね。

>>403
そっか、地方によって違うんだね。
こっちの田舎じゃハリアーあんまり居ないｗ

ハイブリッド燃費良いけど、車両価格の差額でチャラですよね。
距離走らない人は絶対高いって、このクラスで燃費言うのは
筋違いって感じですか。

自己満足といふ、他に代え難いモノが手に入りまつ（ｗ
要するにトヨタの思ふツボ（ｗ

アウトバック2.5i新車購入後、約1000Km乗りました。
エンジンオイルを交換しようと思って取説を見たところ、「10,000Km前後で交換」となっています。
初回は早めに交換した方が良いと思うのですが、何Km程度で交換しましたか？
また、スバルのディーラー以外で交換する場合の、お勧めのオイルってどんなものがありますか？
宜しくお願いします。

>>406
どっちでも。
俺は3000キロで交換したけど、1000キロでもどうぞ。
取り説通りの交換でも、今時故障なんかしないし。

高回転高出力エンジンじゃないから、オイル柄は
ほとんど気にしなくて良いよ。
そこそこの値段の入れときゃ問題ない。

>>406
俺は新車１ヶ月点検のときに一度交換した。
あとは5000km毎。

ｱｳﾄﾊﾞｯｸ2.5i契約しました。
納車は４月上旬です。
ちなみにﾊﾘｱｰからの乗り換え、値引２０万円でした。

>>407、408
気が付いたときが交換時期ということで先ほどオイル交換してきました。
スキー行かなくなって、通勤だけになったら走行距離伸びないです。
今日は外にいるだけでウルルンだったので、明日は、花粉が酷くなかったら１ヶ月ぶりにガラスコートしよっと。
アウトドア志向が高い車種なのだから、もちっと塗装が厚いと更に好感度アップなのですけどね。

オイル交換はいつもお客様感謝デーの時にしてます。

なるほど。
どのくらい安いです？

わたしは逆に暇なときしてます。

スバルは本当にお客さまに感謝してるのかな･･･

>401
400です
一番大きな理由は402で語られている事です
特にスロットルフィーリングが最低でレスポンスが悪すぎます
例えるならスロットルワイヤーがゴムで出来ているような感じで
初期の反応は鈍いが後からがばっと開き始める感じでたちが悪い
そんな感じだったので必要最低限しか車に乗らなくなってしまいました

他に検討していた車は中古のベンツのMLかBMのX5でしたが買えたとしても
維持するのにお金が掛かりすぎるので断念しました

>412
通常時の半額になります。

>>404
ハリアーはそんなに目立たない。ハリアーとイプサム、よく間違えます。

>>417
それ言い出たら、アウトバックなんてあなた
ほとんどの人がレ(ry

アウトバックをレガシィと見間違われても問題ないが・・

っていうか、やっぱりレガシィのひとつでしょ、アウトバックは。
ハリアーとイプサムも兄弟なのかな（でもレクサスにはイプサムないような気が）。
まあどうでもいい話ですが。

目立つなら銅色のムラーノ、間違いない。一見、車に見えなかった。
まあどうでもいい話ですが。
（ごめんなさい何度も。OBスレでしたね）

最近全然話題に出てこないが、タダワゴン（初期モノグランドワゴンをタダで貰ったﾔｼ）はどうなった？

緑銀LL便海苔です。
オーバーフェンダーにこすり傷、
ドアモールにドアパンチ痕ができてしまいましたorz

補修したいのですがぴったり合う色のスプレーが見つかりません。
おすすめがあったらどなたか教えてください。
お願いします。

冬用タイヤのために純正ホイール欲しいけど、買うと高いんだろうな。
アウトバックには骨太のデザインが似合うと思うのよ。少々重くても。
やっぱ純正が一番あってるような気がする。
なんて奴は少数派なんだろうけど。

ホイールを換えてる人って、どんなホイールを履かせてますか？
只今、ＢＢＳのＲＧ−ＲとボルクのＣＮ２８ＮＦとＯＺのスーパーツーリズモＧＴエボで迷い中。

ＣＮ２８ＮＦじゃなくてＣＥ２８ＮＦだった・・・

>>425-426
俺は純正のままだけど、個人的にお勧めするのはＲＧ−Ｒですね。
ホイール変えたら、写真アップキボン。

プロドライブのWRCのヤツでブリティッシュブラック。
ナットがBBSって書いてます（ｗ　変ですか？

>>427
あちこちのサイトで色々見てると、勢い余って１８インチを買いそうになる・・・
ホイール交換の落とし穴がこんな所に・・・

>>428
やっぱり１７インチですか？
ボディカラーによってはブラックも足元が引き締まって良いですねぇ。

俺は↓これのガンメタ１７インチ７ｊ
http://www.rakuten.co.jp/ezbuy/487680/488434/
安い！軽い！カッコもボチボチ、でもってレースでの実績もある、
でも皆さん買わないで下さい、同じ仕様の車は見たくないです。

>425
いつかはBBSのRG-Rをと思ってはいるがお財布が許してくれません

>>431
どのみち２５万以上の買い物をするんだから、一気に行ける所まで行っちゃえ！
という勢いでＲＧ−Ｒも候補に加えました。

しかし、タイヤ屋のサイトを見て周ってると、１８インチが普通の物に見えてくる・・・
タイヤ屋マジックにすっかりハマってます・・・

ちなみにオフロードは車高さえ高ければタイヤ銘柄は関係なくクリアできるような所しか行かないので、
１８インチでも特に問題ないんだけど、乗り心地等の面で後悔するんだろうなぁ・・・

もう決算期狙いの値引きの話題も時期はずれになりつつあるけど、
OB3.0Rの本体から50万引き達成。
ボディ黒・アイボリーレザー・VDC・サンルーフのフルオプション、
キャンペーンナビは付けずに1.9%利用。
下取りは査定ゼロ車だけど、本体50引きって言う数字を決済できず
下取り車に数字乗せるためには出してほしいとのことでした。

今日明日中に商談済ませられれば3月の登録に間に合うので、
今狙っている人の最後の参考になれば。

>>433
どのような状況、いきさつでその数字を引き出したの？

＞アウトバックな方々

標準タイヤ（オールウェザータイヤ）のまま乗ってますか？

去年の実績から、下取ありならそろそろ本体６０マソ匹狙えるぞ！

>>433
「何万値引き」ではなく「何%値引き」の方が意味があるし参考になると思うよ。

とはいえ、値引きというのは各ディーラーの方針や
時期やメーカーの在庫状況やオプションの種類やコネなどなど
色々な要素がからんでるから、ある人がたくさん引いて
もらったという話を聞いて、「よし！俺も同じぐらい」と
鼻息荒くしてディーラーに乗り込んで行くのは得策じゃないけどね。

>>435
はい。
まだ溝あるのに新品に買換えるほどお金持ちじゃない
＆勿体ないですから。

オフロードは結構逝けます。
ただし、乗り心地悪いうるさいね。

飛び石でフロントガラス割れたorz
日に日に成長してるから、交換しないとまずいな。
高いんだろうな〜

>>439
ご愁傷さま。
昔、高速で木材の積荷が飛んできて割れたことあるが、10ﾏｿオーバーだったな。
TVのプリントアンテナなんかも交換らしいね。
保険で直せば？

>>439
車両保険使って直しても、来期の保険料は据え置きだよ。
（割引率は下がらないけど、上がりもしない。）

>>439
フロントガラスも社外品ってあるんだよね。
僕のも交換したけど純正品とは金額が雲泥の差。
（ちなみにトヨタ車だけど）
純正品のいいやつなら取り付け費込みで26万円、
社外品の安いやつ(とは言ってもちゃんと上部にぼかしもある）
でガラスのみで6万円強。結局ｱﾝﾃﾅや工賃込みで10万円以内で済んだ。

26万！たかーい。びっくり。
ちなみに車種は？

>432
オフロードに入って行く気が少しでもあるのなら.18インチはおすすめしない
タイヤが更にローハイトになってリムを傷つける可能性が高くなるだけだよ

>433
三月初旬に契約したけどナビキャンペーン込だと65万引き位で買えたよ

アウトバックとツーリングワゴン
ってサスが違うけど乗り心地に影響あるのですか？

会社から書き込めないんだよな〜。

>>434
長いレポ書きかけなんだが、長すぎるのでボツ。
月間自家用車にでも投稿するわ。あれも800字以内だが。
簡単に言えば、某所の在庫車(←購入)と、
オプションが違う他県のライン車を競わせた。
ライン生産車のオプションが選べない、3月下旬ならではの作戦かも。
でも敗れたK県のK市・K店でも近い値引きしてくれたから、
明日中に書類持って行けば結構いい条件出るかもよ。

>>436
それは本体のみで？だとしたらMC待っても良かったのかな、、、。

>>437
本体＋OPで考えると14.94%、ほぼ社割だね。

>>445
キャンペーンの「おトク」額をそのまま上乗せすれば67万くらいだな。
でも実際にはネット最安値の3〜4万安だから希望機種を曲げてまで買う事ないと思った。
うちはそれよりも、初め現金で買うつもりだったんだけど
キャンペーンで目いっぱい借りて家のローンの繰上げに当てると
その利率差で20万近く得する事が分かって慌ててローン利用した。
1.9%は確かに安い。助かった。

>>443
車種は初代アリストです。
純正でも3段階くらいありました。一番安いので16万円。
ガラスの違いってなんなんだろう。ガラス素材の純度の違いかな…。
社外の安いのつけたけど違いは判りません。年数経たないと判るのかな？

去年査定で30万円って言われてて、それで26万円の
ガラス交換するのもどうかと。
そろそろアウトバックも射程に入ってきたとこだし。

レスくれた方々、サンクスです。
あちこち探して、社外品工賃込みで８マソちょっとで直せそうです。
スバルのマークが入らないだけで、同じものらしい。
保険は免責５マソあるから、後々の保険料も考えて使わないことに
しました。
トヨタとかなら結構なヒビもリペア出来るらしいが、スバルは無理
とのことでした。ガラスにかかる負荷が違うらしい。

もいっちょ情報。
ワイパーデアイサーを殺していいなら-6000円だそうです。

>>448
なるほど。アリストなら高そうだ。

>>449
ガラスにかかる負荷が違うとは，これいかに？

>>451
走行中のシャシーのよれをシャシーだけで受け止めきれず、
フロントやリアサイドみたいにハメ殺しになってるガラスにも負荷が掛かってるって事でしょ？

>452
まあ、そんな感じ。スバルは車全体で剛性を確保してて、
トヨタはガラスはガラスとしてだけ存在しているっていう
ような説明だった。
トヨタには逃げがあり、スバルにはそれが少ないって感じ。

>>446
アウトバックは全グレードカヤバです。
高速の継ぎ目などを乗りこえたときの感じが全然違います。
僕はビルシュタインに替えるつもり。
あと、サス以上にタイヤの差が激しい。ジオランダーじゃなく
せめてワゴンと同じBSのにして欲しかった、、、

>>453
自分に何等過失がないのにまた、あったとしても一回目なら保険を使うと等級、保険料等が
プロテクトされずに保険料等が上がるような会社は見直した方が良いんではないでしょうか？

>>455
>一回目なら保険を使うと等級、保険料等がプロテクト
その分保険料高くなるの、知ってる？

つーか只でさえインナーテンションかかっている複曲ガラスに、更にガラスに
負荷かけたら自爆するぞ。

>>456
言ってることがよく解らない。保険の切り換えを充分に検討して保険料上乗せされる
ような保険にわざわざ加入する人がいるとは思えない。保険会社だって今どきそんな
ことしてたら誰も加入しない。

保険に関しては、次の更新で保険料が下がらなくなるってことで、上乗せされるわけでは
ありません。これはどこの保険でも変わりないはず。
これからの支払いと更新までの期間を考慮して、安心を取っておこうとの考えです。
保険使っても差額は３マソほどですし。
さあ、明日修理だ。出張してきてその場で交換らしい。

>>458
>等級、保険料等が プロテクトされずに保険料等が上がるような会社は見直した方が
のところに反応してるんでないの？実際、等級プロテクト特約付けると保険料上がるぞ。

結構前の話しだが、構造解析ではガラスも構造物として解析していたと思う
接合条件をどうしていたかは？

>>460
上がらない会社を選びましょう。

っていうか、そもそもの話の発端の>>439のケースなら、
ガラスの交換だけなら等級プロテクト特約なんぞなくても翌年の保険料は据え置きだろ。

>454
もし対応のショックが売られていたらohlins入れたい
BP5/BL5はあるがアウトバックにも付くのか？

>>464
付くだろうがストロークが足らんので最悪なことになるだろう。
ランカスターでそうなった人のHPを見たことがある。

前に紹介されてたsymsのアウトバック用サス
http://www.syms.jp/products/outback/index.html

>465
ビルシュタインのHPも見てきたがアウトバック用はなかったので
BP5/BL5用を入れようとしてるのか？

>>462
あるの？

>466
サスと言ってもスプリングだけじゃん
ショックがないとな

>>467
エナペタルのＨＰ見てみ。
アウトバック用も出てるよ。

>>467
466さんの発言でこのスレを遡って読めば分かると思わないかい？（ｗ
エナペタにしようかと思ってるんだ。曰く付きはランカ用みたいだし。
とりあえずフロントだけにしようかと。

>>468
ワシは旧財閥の名前が付いてる評判のよろしくないところから
パンダのところに替えたら安いしプロテクトだし。
まあ免責なしから3マソにしたからほとんど変わらないと思った方が良いのかもしれんが、、、

>>471
いや、だから、アウトバック用が普通に売ってるって・・・
http://www.ennepetal.co.jp/01ss/poline/subaru/damper/page1.html

>>472
ダンパーだけで15万だけどね・・

>>472
ＢＧ９グランドワゴン用があるんだ！エナペタル。でも、１６ﾏｿ円也orz
おまけに純正はとうの昔に捨てちまってるし・・・。orz （ＫＹＢのＳＲｓｐ、硬すぎ！）

次はアウトバックだなと思っているのだがリヤがマルチリンクになってからの荷室の
低さは話にならんなあ。あれならストラットでタイヤハウスが少々出っ張ってても
そのほうがええで。ＢＧ載り続けようか。

>>475
そうしたまへ

>>472
解ってるって。ランカ用の曰く付きって
あるショップのことだよ（ｗ

120以降を読めば分かるよな？

>>477
曰くつきとは書いてあるが、曰くって？

誰もコメントできません、、、

いわくの詳細を書かずにいわく付きだからと言ってもな・・・・・・

>481
ランカにBH5のリアタワーバーが付くかどうか知らなかったとこだよ？
そんなとこがランカ用の足？
あっしが買うなら箱にいくですよ。

エナペタルが相手なら車の事なんか分からなくてもそれなりに無難な物なら作れます。
「テキトーにしなやかで乗り心地重視で。」って言えば、後はエナペタルが膨大なデータを元に
それなりの物を作ってくれます。
で、コンセプトを伝えたから共同開発って事になる。

正直、ここで買っても問題ないと思うよ。
なにしろここのノウハウなど一切入ってないんだから。

タイヤの前後ローテーションは、純正ジオの場合、
交差していいんですか？
教えてエロイ人。

>>484
ジオでなくても、普通タイヤは回転方向になじむから、
ローテーションは前後でするんだよ。
でないと、振動、騒音など悪影響がでるよ。

↑補足
　×　ローテーションは前後で
　○　ローテーションは前後だけで（交差せずに）

>>484
おまいさんのジオはバイアスなタイヤなのか？（ｗ　
今時ラジアルタイヤでクロスローテーションしている香具師なんて、バイアスタイヤ全盛時代から
クルマに乗ってる爺だけだぞ。

ラジアルでも回転方向の指定が無いタイヤもあるが・・・・ってそう言う意味じゃ無いのかな？

>>488
ラジアルでクロスローテーションはやっちゃダメよ。中のワイヤーがダメになっちゃうからね。
方向指定が無くても、一度右側に履かしたタイヤは右側のみのローテーションしかしちゃダメ
なの知ってて書いてるよね？ウソだと思うなら車板のタイヤスレで聞いてみるか各タイヤ屋の
Webサイト逝って確認してみ。

わかりました。
皆さんありがと。

ローテーションがローションに見えたオイラはエロいですかそうですか

>489
おいおい、今時クロスローテーション禁止ってなんだよ。
>490が信じちまったじゃねーかよｗ

ラジアルタイヤが実用化された当初はクロスローテーション禁止
がまことしやかに囁かれて、俺もずーと信仰してたけどな。
ウン十年前だ。今はまったく逆だっつーの。

http://www.bs-truck-bus.net/solution/henmamou-03.html
良く読め。
乗用車より遙かに過酷な条件で使われるラジアルタイヤの話だ。

回転方向に指定の無いタイヤなら、普通にクロスローテーションして、
なんら問題ない。

ついでにこれも張っとくな。
http://www.bridgestone.co.jp/tire/caution/index.html

普通にローテーション汁って、書いてあるだけ。
よいこはむしろ回転方向逆にしたほうが、乗用車でも
扁摩耗を防げるだろうね。

ここはタイヤ好きが集うインターネッツですね。

結局ドッチの勝ちなのー？

因みに俺はクロスでローテーションし続けてきたが(除方向指定タイヤ)
全く問題なく全て均等に最後まで使えたよ。妙な振動や癖なども
感じたことない。減った事による性能低下以外は。

>>495
>490がバイアスタイヤに履きかえて問題解決。（ｗ

http://www.twilight.gr.jp/010-022TIRE-ROTATION.htm

そういえば、１５年程前にヨコハマからグランプリＭ３というタイヤが出ていて、
それのグランドスラム（ヨコハマ系のタイヤショップ、ブリジストンで言うところのタイヤ館に当たる。）
専売モデルで、”タイヤのパターンがある回転方向だとドライに強く、
回転方向を逆にするとウエットに強く、使用状況に合わせて回転方向を変えて使ってくれ”というモデルが売ってた。
で、それを見た時に「え！？ラジアルって回転方向を変えると壊れるんじゃないの！？」と思って、
その事をグランドスラムの店員に訊いたら「今時のラジアルは回転方向を変えてもバーストしませんよ。」と言われた。
その店員の風貌がＤＱＮ臭かった為どうにも信用できず、同じ質問をメーカーにしてみたら全く同じ回答をされた。
念の為他メーカーにも同じ質問をしたら「回転方向が指定されてるタイヤ以外では問題ない。」と回答された。
結局そのタイヤを買って、面白がってしょっちゅう回転方向を変えて使ってたけど特に問題なかった。
それ以来、ローテーションする際には回転方向が指定されてるタイヤ以外は×字に交換してるけど問題ないよ。
っていうか、磨耗が均一になるので×字に換えた方が良い。

スレ違いだけど勉強になった。

結局>487がバイアスタイヤ全盛時代から
クルマに乗ってる爺だったんだな。

つーかこのクルマのオーナー自体オヤジ率高いし

俺はまず×に交換し、次の交換は前後入れ替えにします。
それのゞで一番均等にいっきまっす

タイヤ話ぶった切ってｽﾏｿです。
BP9B海苔です。1600km程走りました。

足回りに関して、通常のコーナーはしっかり踏ん張ってくれて十分満足しています。
が、段差があるとショックが吸収しきれていなくて、怖い思いをしました。
具体的には、
大黒PAへ下る螺旋路の路面の継ぎ目段差で、リアが外に飛ばされる感じがしてヒヤっとしました。
下りコーナーの減速中ということで、リアの荷重が抜けているからなのかもしれませんが。。
上りでも同様に継ぎ目段差にてフロントが外に飛ばされる感じです。
上りなので下り程深刻ではないですが。

同じような感覚を持たれた方はいらしゃいますか？それともこの程度は仕様の範囲なのでしょうか？
段差のないコーナーでは満足しているのですが、
段差対策としてバーなどで補強して良化するなら考えたいです。

>>503
スピード出し杉
どんな段差か知らんけど、コーナーリングの途中で
凸あったら横に飛ぶ。

>503
504も言ってるがあたりまえな事
アクセルやカウンターで補正できる技量がないのなら
それ以上だすとなよ 怪我するぞ

欠点指摘を「おまえが悪い」とけなすことの多いこのスレだが
これに関しては>>504-505に同意するなぁ。

その段差（路面の継ぎ目）は前車（GOLF）では問題ない場所だったんです。
で、コーナーでのロールはGOLFより少なくてしっかりしているのに、
段差（継ぎ目）で飛ぶのはなんでだろう、と思ったのです。
まあ、GOLFはロールを生かして曲がるようなトコがあったんですが。

安全運転します。ｽﾚ汚してすんませんでした。。。

昨日、2.5i納車！やっぱりジオから履き替えたいかな〜？
やっぱり2.5も5速にしてほしかった！まぁ3.0が売れなくなるが・・・
年改でスマートキーになってしまうのか

>>507
ロールしないようなサスだからこそ飛ぶんだっちゅーの。

ＢＧ９ランカスターにＢＧ５とかのショックは入るのかな？
もちろん車高が下がるのは承知の上で。

飛ぶと言えば、A型初期のGTspecBは飛ぶ、跳ねると不評だった。

飛ぶ、跳ねるのは実はアシのアタリが付く2000Km前後までなのだが、スバル
は単に最高級車指向でspecBを選ぶお馬鹿さんの罵声に圧倒されて最初から
飛ばない、跳ねない程度のサスにしてしまった。
アタリが付いた時点で考えれば、おそらく少々物足りないサスになって
しまったのではないかと？

私見ではスプリングが十分仕事をしないでショックにばかり仕事をさせてる
ことに原因があると考えている。そこを改造したら乗りやすくなった。」

アウトバックじゃなくてＴＷだけど。

ま、実際2.5iのサスは硬すぎる気はするけどね。
3.0iですら↓だから。（webcgより）
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
以前の「グランドワゴン」、もしくは「ランカスター」に見られたフラットで快適な乗り心地は失われ、
キャラクターを理解していない味付けにガッカリ。硬められたサスペンションは、ロールがすくないことが取り柄である。
とはいえ、目地段差でビシっと突き上げる乗り心地は、アウトバックとしてはいかがなものか。
コーナリングの挙動はアンダーステアだが、スロットルのオンオフによる姿勢変化が大きいのも気になるところ。
ゼロスクラブによる路面フィールの不足もあって、M＋Sタイヤの弱点を補いきれていない。

アウトバックのインプレみるとほとんどの雑誌が好評化。
webCGだけが辛口評価だけだけど、
CGのように外車を中心に扱ってると評価するポイントが変わってくるのかな？
>>507も外車からの乗換えみたいだし。

age

折れは、趣味の関係上山道や未舗装路を走ることが多いから、
今の足がちょうどいいな。
これ以上やわいと未舗装路で気を使いそうだし、山道も楽しく
なくなりそうだ。
乗ってるのは2.5iな。

>>509
だな。
硬いほど飛びやすくなる。これ必然。

>>512
硬すぎる？
そうか、グランドワゴンやランカスターと比べると硬いのか。
アウトバックの前は、もっと硬い車に乗ってたから、
乗り換えた直後は柔らかく感じて、コーナーでオットット・・みたいなことがあったが、
今は慣れて丁度良い感じなんだが。
色々な感じ方があるんだな。

車の特性も変わったみたいだが、乗ってる人の幅も広がったみたいだね。
この種の車のスレで18インチなんて言葉を見るとは思わなかった。

まぁ世の中にはランクルにフルエアロ組んで車高落として乗ってる人も居るし、
人の好みはほんとさまざまだなぁ

>>510
付くけどクルマにかなり無理が掛かるからお勧めしない。面倒くさいし。
（グランドワゴンを車高短にするにはただ足を弄るだけでなく、小細工が必要。）
手元にKYBのSRスペシャル（走行２ﾏｿ）あるけど、どうよ？（タダはいやズラ。）

age

>>518
いくら？

>>520
新品でも５万ちょっとなのに中古を買うの？
中古のダンパーなんて、噛みかけのガムを買うようなもんだよ。

>>521
それでもいいよ。２マソくらいなら

ポン付けじゃ車高下がんないぞ。

ショックとバネだけでいいと思ってた・・

>>521
５万じゃ買えねぇぞ、漏れショック代だけで７万チョイ取られたぞ、J娘。の新店舗開店記念セールで。
（30％オフですた。）
>>522
ホントか？それならヤフオク出さないでそっちに回すけど。（グランドワゴン専用だよ。）

>>525
ヤフオク

>>525
グランドワゴン専用って何が違うの？

>>527
自由長とストロークじゃない？

>>528
そう。

>>516
硬いって言うか突っ張ってる感じがしますね。
ロールをショックの縮み側を強くして抑えているような。
>ただこれは初期型のGTspecBでも感じましたが。
だから突き上げを強く感じる割にそれなりに走るとアウト側のリアが
砕ける感じでぐらっと来る。

とはいえこの車高でこれだけ走るのだから問題無いですが。



エナペッてどうよ？
結構問題ある話を聞くが。

ディーラーより「ＯＵＴＢＡＣＫ専用スプリング登場」の案内が来ました。
「無駄なロールを減少して・・・すいつくような接地感を向上」とあるけど、
それでなくてもはねるのにどうなるのかなぁー・・・。

人柱ﾖﾛ

age

ハイブリッドにしてくれないかなあ。
まだまだ先だろうけど、、、

プリウス乗ってみればわかるけどハイブリッドの回生ブレーキ？と
しょっちゅうエンジンがかかったり止まったりするのだけは好きになれん。
ブレーキ踏んだときすごい違和感あるし電車が停車するときみたいな音する。
あれは燃費いいだけのただの移動道具だよー
乗っててひとつも楽しくないよ。

>>535
漏れはアウトバックにするかプリウスにするかで結構真剣に迷った。
試乗したとき、走行中にエンジンが止まったりするところが面白かった。
というか、「いかにエンジンを動かさずに走るか」とかできるだけ
エネルギーを回収するような走りをするのが楽しかった。
今では、減速時にシフトダウンして燃費計の数字を５０．０ｋｍ/ｌに
するのが楽しみになってるｗ（レガシィシリーズの燃費計って５０．０ｋｍ/ｌ
が上限なんだよね）

てかプリウスはクルマってより家電の感覚に近いな

>>536
実は俺もプリウスが最終候補まで残った。結果的にアウトバックになったが。
エコラン走行をしようとした時に燃費計があるとモチベーションが上がるね。

sevでもつけて味噌。純正でも我慢できる範囲にはなるよん。

>>537
それが、トヨタの目的。

長いので説明はしないが。

>>537
ﾖﾀの電動フォークリフトとスタート時の感覚が似ているぞ。＜プリ臼

プリウスとアウトバックで迷う方は、次はハリアーハイブリッドを
選ぶことになるのでしょうか。

フトコロ次第

ハイブリは出たばかりで高すぎる！５年後には珍しくもなく値段もこなれてくる。
その時に考えよう。

スバルも出してくるだろうしね。

漏れはクリーン、低燃費、パワフルなディーゼルターボがﾎｽｲ・・・

>>546　欧州じゃそっちの路線なんだよね。
ディーゼルのハイブリも考えてるらしい。
トヨタのケツ追いかけるよりは、そっちのほうがいいと思うのだが・・

ハリアーは出てかなり経つからシャーシとかエンジンの設計も
古いのでは？　でも次にモデルチェンジした時にアウトバックが
ハイブリッドでなければ迷うことになるかも。。。　
とりあえず今年秋が車検なので、アウトバックのMCに期待かな。
春に本当にやってくれるんだろうか、、、　

>>548
あの〜、ハリアー新しいんですけど。2代目なんですけど。
キープコンセプトで前から見るとそっくりですけど。
後からみると豚のケツですけど。
クルーガーは古いですけど。

そうなんですか？　
エンジンとかも目新しいタイプではなさそうに思ったんですが。。。
ハイブリッド用のエンジンも開発されても良さそうに思うんです。
　

それより前この板で話題になってたバックトルクリミッター＋回生ブレーキ
の組み合わせで。。
俺のバイクついてないけど、付いてる奴には明らかに負ける。
あれ、いいよ。

ハリアーハイブリッドの広告に「国産ＳＵＶ最速！」とありました。

>>549
床板関係は先代の手直し品使いまわしだろ。＜針矢ー

自分もハリアーハイブリッドとアウトバックで悩んだ。
ハリアーも魅力的だったけど、結局デザインに納得できずアウトバックにした。
国産SUV最速？動力だけならそうかもしれないが、重くて重心が高いから
コーナリングなど含めたトータル性能ではアウトバックとかフォレスター
に分があるのでは？

俺は雪国だが、ちょっと降りがひどいだけで立ち往生してるプリを何度も見た。
と、いうか迷惑。
今のままのプリじゃ乗りたくはない。
ＦＲも似たような印象はあるが。

プリウスってタイヤが空転すると安全装置が働いて動かなくなるんだっけ
それは雪国では不利だよ

アウトバックが７人乗り（３列シート）だったら即買なのになあ。
そんなわけで今クルーガーと悩み中。
どうしてスバルは３列シート７（６）人乗り出さないのですかね。

みなさん、欲しくないですか？

ふぁぁ〜

ｲﾗﾈ

つーか３列シート欲しいなら黙って違う車にしな。

３列欲しけりゃB9トライベッカを待て。

3列シートなんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ、そんな車じゃないし。
世の中にはミニバン、ワンボックスという人を沢山乗せる為の車がある。
なぜツーリングワゴンにまで3列シートを求めるのか理解出来ない

>>557-561
レガシィの３列シート版のような車（今のオデッセイみたいな？）を開発中。
来年あたり米か欧で発表って噂があったよね？

アウトバックには3列シートは似合わないと思うな。
やはりもっと背の高い車の方が似合うと思う。トライベッカとか
フォレスターを長くしたようなのだと良いんじゃないか？
　

>>557
＞アウトバックが７人乗り（３列シート）だったら

なんて有るわけないじゃん。
だって3列シートの車っていうのは、ほとんど例外なく
室内高が高い車だよ。
要するにミニヴァン・タイプの車。
高い車じゃないと3列目の乗り降りが大変だからね。
アウトバックやフォレスターぐらいの室内高で
3列目を作るなんて合理的じゃないし、
無理やり作ったって、まず売れるわけないんだから
そりゃ作らないだろう。
どうしてもスバルで3列目のある車が欲しいなら
トラヴィックだわな。

なんでこの少子化時代に7人乗りが流行るのだろう。。。
二十数年前ｶﾘｰﾅ?ふたつﾄﾞｱ家族五人でﾘﾊﾞｰｽしながら
それでもなんとなく楽しかった記憶の超窮屈ﾄﾞﾗｲﾌﾞ

などと言いつつ夏タイヤ交換時期
穴狙いでﾗﾝｶにﾌｧﾙｹﾝのZE329、問題外ですかね
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽの新製品EP03が予想外に良かったので思案中
この安いがﾒｲﾝと思っていたﾒｰｶｰ、実は食わず嫌いなだけなのかと
そんな素人考えなのですが周りに情報持つ人おらず
他の最近お勧めもよろしくどうぞです

>>557
知人が乗ってるボルボXC70が７人乗りになってたよ。
アウトバックとだいたい同じぐらいの寸法で７人乗れるのは
やはり便利だよね。知人が手放すときに売ってもらう予定。

>>566
はいはい。
確かに「だいたい」同じ寸法だねw

おそらく多人数で乗れる車を使う人は、歳のいった両親を
のせてあげる、又は、子供の友人を含めてスポーツとかに
出かけるとかいった需要ではないでしょうかね。
まあ少子化なので後者の方は今後需要は期待できないかも、、、
いずれにしても非常用の小さなシートは、乗り心地は言うに
及ばず安全性も疑問だから、やめて欲しいな。　
　

>>564
トラヴィックはもちろん 水平対向エンジンやSYMMETRICAL AWDではないですよね！？

BGのころ、モーターショーで７人乗りレガシィが参考出品されていたのを思い出した。
いかにもおまけみたいなペラペラなシートだったけど。
そういえば、カペラカーゴにも７人乗りあったな。
でも、３列シートステーションワゴンって、３列目使うと荷物がつめなくなるわ、
後ろ向きでシートが小さいわであまり実用的ではない罠。

チャイルドシートが義務付けされてるからね
2個つけても5人乗れるなら7人乗りのストリーガ？は
いらん。

>>565
俺、アウトバック2.5iだけどZE329履いてるよ。ってまだ数週間だけど。
ジオと比べると、静寂性・乗り心地・グリップすべて上。
ただ、サスがタイヤに負けてるっぽいので、操作感はいまいち。
アウトバックより柔らかいランカだと更にマズそうだな。
まったり流すだけなら無問題だけどね。ってか、慣れの問題かな。

スレタイが　アブロラカスター・グランドスラムボマー
というタミヤの名作プラモを連想させる・・・

XC70…4760×1860×1560
アウトバック…4730×1770×1545

長さで30mm、幅で90mm、高さで15mmの違いだから
幅が少し太めという以外両車の取り回しが大きく異なる
ということはないよ。1550までの立体駐車場も実際には
どちらも入るし。個人的には冬以外はXC70の方がいい。
なんといってもシートがいい。ただし、雪道走破性は
アウトバックの方が上だな。

XC70に7人乗りなんてあるんですか？改造車？XC90は7人乗りみたいだけど。

オプションのエクストラ・サード・シートを着用した状態なんですね。
なるほど。スレ汚しスマソ。

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/04/11(月) 05:34:02 ID:Hg9EtVp30
スレ違い承知でお願いです。

皆様　ここの日本の常任理事国入りに「賛成」で投票してください。（CNN世論調査）
http://www.cnn.com/2005/WORLD/asiapcf/04/10/china.japan.protest/index.html
↑Do you think Japan should become a permanent member of the United Nations Security Council?
　
と書いてあるところです。極悪の中国人の組織票でかなり押されています。このままじゃ日本が負け犬になってしまいそうです。
ＹＥＳを押して「VOTE」を押すと投票されます。
　なお、１度投票するとその後は投票しても無効となります。
　できるだけ多くの人にyesで投票してもらえることを願います。
※コピペ推奨

ん？

>>572
これは貴重な体験談、参考になりました
感謝でございます

MCの情報っていつくらいからでるのでしょうか？
愛車が調子悪くなってきたので買い換えを考えているのですが……
５月中には情報が出て、予約もでき、６月の早い段間で納車されれば嬉しいのですが……

中古でランカスター６の購入を考えていますが
実燃費ってどのくいらいなんでしょ？

街中6、郊外8、高速10。　乗り方にもよるんじゃない？

>565,572
ランカＤ型（距離２万３千）にZE329履かせてるけど足周りはタイヤに負けて無いと思いますよ
ランカはロール大きいけど懐が深いと言うか、かなり粘りますから安心してコーナー入れます。
多分一番に負けるのは普通はドライバーだと思います、
ロールの大きさにびびるんでしょうね。

>583
そうですか。フルバンプしてもかなりタイヤに余裕があるんで、こりゃサスが負けてるな
とおもったんですが。
なんちゅうか、トヨタ的な曲がり方というか・・・
タイヤに頼った曲がり方になるな〜と。
ジオだとサスに余裕があったんですが。

素直な疑問・・
アウトバックのタイヤってそんなにこだわるものなの？雨天時の撥水性や静寂製、乗り心地なら解るが、
「フルバンプ」やら「粘る！」とか・・
アウトバックってそんなに飛ばして乗る車？スバル車初購入だから良くわからん。
教えてくれィ

>>585
そういう人もいる。っていう参考意見にはなるんじゃない？
ROMってると思うけど、「アウトバックに５５はいらない。
高いし、ゴツゴツだし、６５で十分。」って人の方が多いと思う。
ただ、そういう人はここでタイヤについてとりたてて意見
言わないでしょ。たぶん。

そういうオレはＢＰ１年で３００００ｋｍオーバー。そろそろ最初の
ジオがやばくなってきて、物色中。ＧＲ８０００になる予感。
だれかインプレ希望。

>>586
サイドウォールの硬さが気にならなければコンフォートタイヤ
として良い選択かも。ただでさえリアがばたつくのに、、、って
感じてるならやめた方が良いかも。そのへん感じ方が人によって
全然違うから。

あたくしはMXV8

>>587
ＧＲ８０００硬いのか？
コンフォートタイヤなのに。

>>589
215-60Ｒ16はジオより全然乗り心地良いよ＞ＧＲ８０００
17インチは知らん。

>>587
やっぱりコツコツしますか。。。
今までFDやステージア乗ってきたのでコツコツには慣れてるんですが
アウトバックはそういうつもりで買った車じゃないしGR8も
そういうタイヤじゃないような気がするので、乗り心地の部分は
気になってました。でも、静かなんですよね。
嫁や子供は喜ぶだろうけど。。。

>>588
ざっとググってきました。静粛性こそGR８に劣るものの
全体的にいい感じですね。
質問ですが、ジオより静かですよね？
現状より静かであれば音的には許容出来るので
MXV8もがぜん買う気になってきました。。

>>589
具ぐるとそういう話しは結構有るみたいです。

>>590
ダウンサイズしたい！。。。金がないorz
やっぱり車のキャラからいってサイドウォールが低すぎるのではないかと。。
あ、これは人によって違いますね。すいません。

オービード�Uとかいう技術のため、それを採用しているタイヤは
サイドが硬い。実際に店で展示されてるのを指で押してみて他社
の製品とくらべてみると良い。サイドを硬くして旋回時の変形を防ぐ
と言う考えでその分、接地面を軟らかく寿命を延ばすために分厚く
してる。結果的に重量も。
そういうのはコンフォートタイヤに静粛性、乗り心地を御座敷車
に乗るオヤジが必要以上に求めるからそうなってきたのだろう。

好みの問題だからねえ、、、

>>586
アウトバック純正サイズのMXV8は現在メーカー欠品中だってさ
オレはオクで買おうと思ったので何箇所かあたったけど皆同じ返事だった
入荷も未定なそうな・・・
実店舗で在庫持ってるところを探した方がいい

んでオレは結局 db ES501 にしてしまった

>>594
で、どうよ？

そもそもサイズ的に純正と合うモノが少ないと思われますが
どんなタイヤがあるんでしょうか？
今のところ単純値段比較で言うと
ジオ＞GR8000≒MXV8＞ES501＞ZE329
で認識合ってますか？
何となくZE329で充分な気がしてきた・・・

林道好きな俺のためにテューラーATで215 /55 17を出してくれ
ノーマルは石噛みが多くて舗装路に戻るとうるさくてたまらん

オールシーズンのジオとは静寂性は比較にならないですよ
ここでは上がってこないけどDUNLOP VEUROはどうでしょうかね？
私は今度はこれにしようと思っているのですが

ﾀｲﾔｽﾚの評価はグリップレベルはレグノに劣るが乗り心地は
レグノよりいいらしいのですが

Mi XM1
TOYO プロクセス

アウトバックのワイパーのレバーですが
「PULL MIST」って書いてあるのにワイパーしか動かない
横のボタンを押すとウォッシャー液出るのに・・・
何で・・・

>600
釣りでもなんでもいいがとりあえず


　取　扱　説　明　書　見　ろ


話はそれからだ。

MISTボタンって便利だよね。

霧〜小ぬか雨のときに、ついてない車に乗ると('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>600
君、その質問ちょっとmissed

ドーナツ屋さん

年改だが、B4、TWにさきがけ、OBに2.5低圧ターボ搭載車登場。
2.5GT(XT?)、3.0R、2.5iの3グレード体制へ。
米国仕様XTのエンジンそのまま？

>>605
ほんと？？

うそ

やっぱり

>>602
ボタンじゃねえべ？

>>609
Σ (ﾟДﾟ;）ﾊｯ! たしかにボタンじゃない。
ほかの車種とﾏﾁｶﾞｴﾀ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

今日にディーラーに行ったついでに
MCのこと聞いてみたら
外見も中身もほとんど変わらないと思います
という答えだった。

ディーラーって一番大事な情報は最後まで隠すから信用できないな。
少なくともHDDナビ採用は確実だし、MOP組み合わせも激変すると思う。
それを外見も中身もほとんど変わらないなんて大嘘甚だしい。
寝耳に水の2.5ターボが出ても全然不思議はないと思うし、待ってる身
としては是非出て欲しい。

というか、>>611の聞いた先に処分したい在庫車があるんだろうな。

で、おまいら2.5ターボが出たら食指動きますか？

2.5iでいいよ。
ターボなんてｲﾗﾈ。

2.5ターボなんて出ないと思うよ。
2.5と3.0は価格、重量、税金など、かなり明確に違いをつけている。
2.5を出しても両者との性格の違いが曖昧で中途半端だし
OBは今のままでも結構、好調に売れていて、
わざわざ2.5ターボを出すメリットが見当たらないからね。

×　2.5を出しても両者との性格の違いが曖昧で中途半端だし
○ 2.5ターボをを出しても両者との性格の違いが曖昧で中途半端だし

訂正が中途半端だし

1000回転からトルクもりもりなら性格全然ちがうんじゃないかな？

2.5ターボもし出たとしたら穴あきボンネットかねぇ。
あれ、ダサ野暮ったくてアウトバックには似合わないと思うんだけど。
でも海外版は穴あいてたな・・・

>>618
ターボというものは付けても
どうやっても1000回転からトルクもりもりにはならないよ。
低回転ではむしろトルクが下がる。

>>620
たしかに1000回転は極端だけど、実トルクのない2.5に低圧ターボつければ
今まで発進で3000回してたのが2000で事足りたり、高速追い越しでキックダウンなくなったりね。
でそれはモーター回転の3.0とも違う性格なんじゃ？ということ。

2000のスーチャーが欲しい。

低速トルクこそ大排気量のメリットなんじゃないの？
今のご時世にターボなんて、排気量の制約がある中で
とにかく馬力絞り出さないといかんシチュエーションしか
意味無いと思うけどなぁ。。。
燃費悪くなるし。

いや、レガのターボに乗ったワケじゃないからスバルの
ターボの位置づけは知らんけどね。

街乗りなどの低速走行時やアイドル時にバルブタイミングを切り替えて、
バルブ遅閉じのアトキンソンサイクルにして街乗り燃費改善して欲しい。

>>622
僕も欲しいけど水平対向では難しいんだってさ。
AMGに付いてたリショルムコンプレッサーもどき
のならつけれそうなんだけどな。

>>624
ハイブリッドにしないと空気がたくさん吸えないので
低速に難がでそうですね。それこそSupercharger付けないと

>>626
低速のパワーがいらない時だけに遅閉じにすれば、実質排気量が
小さくなるので燃費が良くなるし、どこかのメーカーのやってる
気筒休止よりは良いと思うけど。
馬力が欲しい時や加速時は普通のバルブタイミングに戻せばいいだけ
だし。

なるほど。
ついでに日産がこのあいだ発表してた可変圧縮比エンジン
（8:1〜14:1）技術もぶっ込んで欲しい（ｗ

2.5Tより3.5NAを開発しろ。
特にトライベッカは3.5か4.0じゃないとプレミアム性を主張できないと思う。
NAであってもS/C、T/Cであっても同じこと。

そのエンジンをアウトバックにも搭載して欲しい。
ステージアと同じ轍を踏むことになるが気にするな。

あのー、2.5iにMTが欲しいんですけど・・・

なんかIDがｶｯｺｲｲのでage

夢見がちなオヤジばっかなのはなんでだ？ｗ

パワー欲しいとか馬力馬力ばっか言うなよ。
そんなに力欲しいなら素直にGTとかスペックB買えよ。
ｱｳﾄﾊﾞｯｸはそういう車じゃない、もっとぬるぽな車なんだよ。

>>633
そうだそうだ、がっ

C型年次改良は小規模だとされているが、電子機器関係はそうでもない。
フォレスターと同様にMOPナビがHDDナビになるのが最大のトピック。
それに伴い、ADAも第三世代に突入します。買う気ないから興味ない？
ADAオーナーの特権で聞いてきたお話ですが隠す必要もないと思います。

ダントツの不人気グレードツーリングワゴン3.0RADAは廃止になり、
代わりにアウトバック3.0RにADA追加されます。BH9/E時代のADAは
ランカスター専用装備で、BPEでもアウトバック専用装備にする方針で
開発されていました。キャラクター的にアウトバックにこそ相応しい
装備であることに疑いはありません。しかし、二世代ADAの目玉（と
いうか第三の目）であるミリ波レーダー装置追加をするにあなり、それ
を納めるスペースがバンパーしかなくオフ走行を想定したアウトバック
に搭載出来なくなり、ツーリングワゴンに変更した（が売れていない）
という事情があります。ちなみに03/10号のパーツリストCD-ROMには
「OBADA」の項目がありました。
年次改良でミリ波レーダー機器を小型化してグリル内に移動したため、
アウトバックに搭載車を戻します。バンパーは非ADA車と共通です。
車間保持型クルコンはカーブでの追い越し時に進行方向にいる遅い車の影
（例：右コーナーで追い越し車線から走行車線の車を抜く場面）に反応して
ブレーキがかかる欠点があったのをセンサーの移動、ステレオカメラとの
協調強化により解消し、ようやく実用にたるものになったようです。
今まで不可能だったマッキントッシュオーディオの選択も可能になりました
し、今回のADA用ナビはＧ-BOOK仕様になります。
その代わり今までADA車に標準だったサンルーフは省かれるようです。

今のADAの機能のうち前車発進モニターは落とされます。
価格差は今まで税別で70万円でしたが今回税込60万円程度に圧縮される
ようです。G-BOOK対応されているので、サンルーフを標準仕様はおろか、
MOPからも外したことを差し引いても買い得だと思います。

先日知人のBMW「X5」を運転した。3Lの直6だけど、でかいボディーを
楽々加速させるエンジン。振動も薄く非常に滑らか。ハンドリングも
大型SUVなので若干だるいかと思ったが、さすがBMWだけあって
スポーティー。ちょっと前にVWのトゥアレグに試乗したけど、あちらは
室内の高級感には優れていたが、走りは断然X5。

帰りに自分のアウトバック2.5iに乗込み発進すると、あまりの接地感の
薄さとステアリングの軽さ、そしてブレーキのタッチの甘さに驚いた。
比べちゃいけないし、また比べる必要もない両車だけど、値段相応
とはまさにこのことだと痛感した。

うーん、X5はそんなに良い？

前の型のBMW5シリーズの3Lで長距離ドライブしたこと
あるんだけど、そこまでの印象は無かったなぁ。
なかなか良く出来たセダンという感じか。
まぁサスペンションはしっとりしていて好印象、
エンジンは格別にパワフルではないが必要十分、
ハンドリングはFRだし素直な感じで、とても好感が持てる、
というところ。
ちなみに内装はしっとりした高級感もあり、かなり好印象。

一方、2.5iのサスは地上最低高を高めにしていることもあり、
BMW5に比べると、ややフワフワした感じ
（といってもBMW5とは性格の違う車だから特にガッカリすることはないが）
エンジンは必要十分だがBMW3Lに比べれば余裕が足りない
（これも3.0ではなく2.5iを選択したのだし特にガッカリすることはない）
ハンドリングは4駆なのでFRほど素直じゃない
（これも4駆なのだから、ある程度クセがあるのは仕方のないこと）
といったところか。
まぁそういう性格の車を買ったのだし、こんなもんでしょー
という感想。

本当はFRが好きなんだけど日本車限定で選ぶとすると、
どうしても外観の好きな車がなく、それならいっそのこと
ちょっと変わった車を買ってやれといううもりで
買ったので走りについては「まぁこのぐらいで勘弁したるわ」
といった感じかな。
ただシートの座り心地はイマイチで、これはやや不満。

やっと夏タイヤに戻った今日この頃。
インチダウンスタッドレスの方が、グリップレスポンス以外、
全部勝ってる。orz

夏タイヤの方が、冬タイヤよりうるさいなんて、
スパイク世代のオジサンには非常に許せん。

このタイヤのおかげで、アウトバックだいぶ損てる。
オールシーズンでも、もう少し乗り心地良いのあるだろうにね。

接地感のない車なんて・・

ﾐ
　ﾐ
　ヤダ　　　　　　　 彡 ヤダ
　〃∩　_, ,_ 　 　／)　　　　〃∩ _, ,_ 　 　／)
⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ
　｀ヽ._つ⊂ノ⊂（　,∀、）つ.｀ヽ._つﾔﾀﾞノ⊂（　,∀、）つﾔﾀﾞ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　ミ
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>>638
ん〜そんなに悲観するほどかなあ？
うちに先代５４０が親の車ですがありまして自分のOB3.0Rと乗り比べられる
環境ですがOBはこれはこれでいいと思います。

>あまりの接地感の 薄さとステアリングの軽さ
これはタイヤを換える事で大分改善できるぞ。
↑の方で余り評価がイクナイがGR-8000にでもタイヤが減ったら換えてみ。
このタイヤは高い静粛性と晴・雨共に高いグリップ力を有しキッチリ走る
乗り心地だけならDNADBとかでもいいが、乗り味というか基本性能は段違い。
（レグノも皆が言う程乗り心地は硬くない。クラウンとかの乗り味フワフワ親父車が好きな人には硬いのかもしれないが。）
これ程コンフォート性能と走行性能が高次元でバランスしているタイヤも無いと思うが。

>ブレーキのタッチの甘さに驚いた。
確かにあの強烈なガッシリ感は無いな。
まあ、このあたりも色々パーツがあるから･･･ってOBはそこまでやる車とは思えないですし
そんなに悲観するほどではないだろうに。
換えるのならパッドとホースだけでも大分変わるが自分は現状でも満足。

>シート
決定的にOBは駄目ねえ(--;)
どうにも腰が痛くなる。BMは純正でも全然そんな事が無いって言うか
日本車ではあれに勝てる車無いのでは？
うちは耐えられないのでレカロのSTに換えてます。

改善していくのもまた楽しみと思ってOBとお付き合いしてみれば如何？

>>638
>>637でした。誤爆スマソ。

>>636
お詳しいですね。
ＡＤＡはナビは標準装備でしょうか。
またＡＤＡ用ナビもＨＤＤ方式でミュージックサーバー機能も
あるのでしょうか。

また、トヨタ車などで言うスマートキーみたいなのも
今度の年改で装備されるでしょうか？

右足のすねの右側がドアの張り出した部分にあたって痛くないですか？体形
にもよると思いますが、、、

>>641
先代5シリーズのE39ですが、V8積んでる540と直6積んでる530、528、525では
かなり乗った感じが違います。ステアリングがV8はボール循環式で、直6は
ラックアンドピニオンです。V8はエンジンが大きいのでラックアンドピニオンに
するだけのスペースが確保できないようです。また、サスも直6がアルミなのに
対して、V8は普通のスチールです。エンジンが重いため、直6のアルミでは
強度不足でスチールになってるようです。実際に乗った感じですが、直6が
シャープな印象であるのに対し、V8は旦那仕様というかステアリングを切ったときの
ダイレクト感が希薄だったり乗り心地がフワフワしていたりというのが目につきます。
エンジンも直6がシルキーで繊細な回り方をするのに対して、V8は少し大雑把な
アメ車的な回り方をします。直線番長的な乗り方をするのであれば540に分が
ありますが、そうでなければ直6モデルの方が完成度は高いと思います。
実際、540はあまり人気がなく玉数も出ないので、新車で買った人も少なく
中古車市場にもあまりありません。

チラシの裏に書いて車に貼っておきなさい

ＢＭＷでもＶ８エンジンなら３ＵＺ−ＦＥの方がずっとスムーズでいい

７４５i、Ｚ４、３２０i、３１８i、Ｘ３に試乗したことがあるが、確かに走りはどれもおもしろい。
だけど、内装など造りの良さはＢＨ９並みかそれ以下・・・。
シートは最高なんだけど。

純正なナビ変更でADAは一時消滅らしいぞ。
>>635が言ってるのはD型での話じゃ内科医？
BPのADAは東モでの企業PRのためのフラッグシップだったわけで。
そのためにむりやり本来と違うボディタイプに設定することまでしたわけで。
でもって、結構未完成だと聞く。
だいたい、VDCのプレビュー制御なんてちゃんと機能するもんなの？

>>648
745iは現行の7だね。先代の750iとかL7に乗ったら
感想が変わるよ。先代の740i、735iや5シリーズでも
レガシィ以下ってことはないな。>>641はすぐに
見比べられるだろう。540iはウォールナット内装だから
530iのバボナウッドより豪華。

もうBMのウンチクは、おなか一杯。

ここはＢＭＷなインターネットですね。

ＦＭＣｷﾎﾞﾝ

オールロードクアトロやＸＣ７０って黒バンパーなのに決して貧相に見えないよね。

それが何故なのか？よく考えることから次のアウトバックのデザイン戦略を始めて貰いたい。

相手を自身への追随者だと見下していたらダメだ。

そう？
俺にはXC70の黒バーフェンの方がよっぽど貧相に見えるけど。

水平対向エンジン積んでるんだから
本来ならもっと横幅広げたほうがいいと思います。
広げた分でフロントはダブルウイッシュボーンにして
乗り心地を改善して☆い。

スバルにそれを開発する技術があるんだろうか、、、

>>654
新車時はいいが、四年もするとその黒バンパーの表面が白くボケて来るんだよなぁ。
そうなっちゃうと、流石のボルボもアウディもボロく見える罠。（ｗ

黒樹脂パーツの白ボケ解消の方法

１、シャンプーなどでバンパーをよく洗う
２、メラミンスポンジで水を付けながらよく磨く
３、ハンネリまたは固形のタイヤワックスで仕上げ

この方法で営業車のバンパーきれいにしたけど2年くらいすげーキレイです
仕上げ後は新車かよってくらい
ぶつけて変色した部分もこの方法で真っ黒になりまっせ

白ボケの原因は紫外線。
買ってすぐにアーマオール処理すればいい。
ムラにならないように何回も薄く重ねるのがきも。
くれぐれも直接スプレーするなよ。

ゴールドグリッターも同様。

アーマオールはすぐにホコリが付いて(・A ・)ｲｸﾅｲ!が、ｽﾚ違いのため終了

反アーマオール工作員乙。>>661

ウインド周りのゴム、保護しとかないと3年以内で劣化するから気をつけろ。

アウトバック2.5iとGTで悩んでます。
GT海苔がOBに乗り換えているケースが多いことに驚きです。

意味深に思い、さらに悩み始めた・・

>>664
OBでしょうね。
リセールバリューが、GTは下がり始め、OBは上がり始めているらしい。
雑誌に載ってたよ。
俺も迷った挙句OBにしたよ。

OBってアメリカで売れまくってるってホントかい？

2.5iのATが5速だったら考えるけどね

納車後1000km
エンブレでシフトダウンする時のつながるタイミングがつかめない。。
今までMTしか乗ったことないから、シフトダウンすると「ガツン」てなっちゃう。
皆さんエンブレでシフトダウンさせる際に回転合わせてる？

2000rpm以下

>>664
別に自分が好きな車に乗ればいいじゃん。
ただ現行型になってからOBよく売れてるみたいだね。
-----------
■2.0Rとの比較で探るアウトバック2.5i人気の理由
北米での人気とは裏腹に、日本国内で「グランドワゴン」
「ランカスター」といった車高の高いレガシィは人気を
得ることができなかった。
しかしＢＰ型になり、「アウトバック」と名前を
変更すると状況は一変！
なんと、03年12月〜04年3月に掛け、ターボのＧＴ系を抑え、
レガシィ全グレードのなかでトップの販売台数を記録！
-----------
http://www.active-pub.co.jp/av/0409/av_0409_04.htm
だそうだ。
ただし市街地走行では、2.5iは言われてるほど燃費良くないね。
それでも1500kg近い車で2.5Lで四駆ということを考えれば
けっして燃費悪くないけどね。

>>666
売れまくってるかどうか知らないけど
アメリカでよく売れる車といえばSUV。
そしてレガシィっていうのはスポーツカーみたいに速い
ワゴンとかいうイメージじゃなくてSUVっぽいイメージで
売ろうとしてるんだから、まぁアウトバックが
売れてるんだろね。
あと乗っちゃえば5速ATだとか4速ATだとかなんて
考えもせず別に不満なく乗れちゃうよ。
2.5iで唯一ちょっぴり不満なのは高速道路での
追い越しや、本線に乗り入れるときに急加速が
必要な場合に、ちょっとダルいこと。
と、言っても3.0とか2.0ターボに比べればトロいってだけで
一般的に言ったら必要十分に速いんだと思うけど。

こんなのもあった。
http://response.jp/issue/2004/0609/article61055_1.html
----------------
アウトバックは昨年10月の発売以来、好調な販売を
続けており、12月から3月にかけてはアウトバックの2.5iが
レガシィのなかで最多量販グレードとなるほど、
人気グレードに成長。
ランカスターと呼ばれていた当時はシリーズ中4％だった
販売比率が、アウトバックになってから23％と急激に
伸びている。
ちなみにアメリカやオーストラリアでも、
販売されているレガシィの大部分をアウトバックが
占めている。
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やっぱ本当に売れてるんだね。

ヤバイ
売れてるとわかると欲しくなくなる。