【そこに】　三菱　FTO　Vol.27　【愛があるなら】

　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,: ．: : :　　　 　 　 　 　 　 　 ,,,.,,　　　r━丶: ､,,　　　　　　　　　　
　　　 　 　 　 　 　 ,.,,､.rヽ'':"ﾞ″　　.,､i″　　 .,..,,.､rヽ: : : ﾞ”: 　: "　　 .ゝ:,､,,: 　 ＾..ー?　　　　　
　　　　　　 ,､-.ヽ'‘´　　　　　　_,,､‐,ﾟ,,.､-‐: ""｀　　　　　　 : .,l、 ..､-: ':ﾟﾟﾟﾟﾟ'｀ ''丶.、　 : ."-_　　　
　　 r､"‘"　　　　　　　　: : : : ｀｀'i､: 　　　　　　　　　: ,.､．: ",,r.'°　　　 .,i"　　　.'"　　　.ﾞ"｡　　
　　 ト　 　 　 　 　 　 _､'′ ._.,、.、° 　 　 　 　 　 ,i″　　,r'"　　　　 ._ヽ　　　_、‐: 　　　　.ll
　　 .ﾞ‐,　　 : .　　　: ｖ"−: : ｀: .､．‘: ．.ｖｰト　　　_｀　　　l': 　　　　　.rﾟ.､i､-‐"｀ 　 　 　 　 ,i'
　　　　~'"',,i´　　　　　　　: .．"　　　　　,ｉ': 　　 : "　　　 ″　　　　　　　　　　　　　　、: -‐
　　　.,-'･'｀　　　　　 _: : .''` 　 　 　 　 ,,i´　　　,i"　　　　｀r,　　　　　　　　　　: _: ．･'″
　　　 .i､　　　 .._､.･'ﾟ’　 　 　 　 　 　 '"　　　 ,i'　　　　　　 ﾞ": ,.__＿: ,,,:､.-･": ’
　　　｡`　　 : ‐'´　　　　 　 　 　 　 　 :-　　 ./　　　　　　　　　 ｀￣｀
　　.r゛　　 : ,i´　　　　　　　　　　　　　　'": :.″
　　.、　　 .,"　
　　 ｀:ｖ_: ,`

前スレ
FTOでどーだ！？vol.26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157974002/l50

vol.01 http://natto.2ch.net/car/kako/997/997966938.html
vol.02 http://caramel.2ch.net/car/kako/1005/10053/1005358814.html
vol.03 http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10130/1013078780.html
vol.04 http://corn.2ch.net/car/kako/1020/10208/1020824700.html
vol.05 ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1021556771/（html化待ち）
vol.06 ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022901788/（html化待ち）
vol.07 ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027772255/（html化待ち）
vol.08 ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1032/10320/1032096609.html
vol.09 ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039358854/（html化待ち）
vol.10 ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047814296/（html化待ち）
vol.11 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057212294/（html化待ち）
vol.12 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067856307/（html化待ち）
vol.13 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077331707/
vol.14 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084032127/
vol.15 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091937878/
vol.16 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099820347/
vol.17 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111297652/
vol.18 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118277690/
vol.19 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123068290/
vol.20 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126600653/
vol.21 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130775979/
vol.22 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136174107/
vol.23 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142752359/
Vol.24 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149260146/
Vol.25 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152889135/

しょぼい

新スレ乙デス

重複スレに書き込んでしまいすまぬ
反省しております

さて私のかわいいFTOともあと1週間でお別れとなりました
今週末は最後のドライブに嫁、子供乗せて写真にいっぱい残そうと考え中。

沖縄と北海道以外は、ほとんどを旅でまわった思い出が残っています。

やりやがったか・・・
前のスレどうするんだよ。絶対消えないぞ

誘導したしほっときゃ落ちるだろ

>>1
ヴァカ？

もうvol.27なんだな…
速いものだ。
さながら山を駆るＦＴＯのように…

FFのドライビングを身につけるなら、こっちかな。
インテはタイヤのグリップと相談してハンドルを回してるだけでタイムは出る。誰が乗っても速い。
FTOはそうはいかんからな。

ttp://www.geocities.co.jp/vivafto/ まとめサイト１？

wikiもあったと思うんだが･･

ＦＴＯの保険は安いというが・・・インテとどれくらい違うの？

ギャランと一緒。
かなりオトク

俺のは対人対物無制限、車両保険、同乗者保証、とかもろもろついて年間19万てとこか？


全年齢の等級20(割引率最大の6割)
ちなみに車両なしなら半額らしい

ﾂﾚの180は、いろいろけずっても30overらしいから

車両保険無しで年間3万弱だな
16等級、26最未満不担保
対人無制限対物2000万、無保険車特約とか搭乗者保険とかついてそのくらい

保険安くて助かるわ
だからお前ら安全運転してくれよ、おにいさんとの約束だぞ！

保険料はRX-7 GT-R MR2 スープラ　インテR
なんかがトップクラスかな。
FTOはタマ数が少なすぎてデータが無いってカンジ

車両保険等級は6です。
ミドル級セダンと一緒。

ＦＴＯですか懐かしいです。私も４年前まで乗っていました。
今も見ますが新車で購入して長く乗る人も多いみたいです。
現在は　例　名古屋３３３　み１２−３４
しかし　名古屋３４　み１２−３４

３ナンバーの二桁を見ると「長く愛されているんだな〜」と思う。
仮に長く乗っているワンオーナー様の年齢は三十路過ぎか近く。
結婚や出産しても乗っている人。独身貴族を通して乗っている人
人生は様々だと思いますが、どちらにしても羨ましいです。
私は結婚して子供が生まれて今は定番の…
嗚呼セカンドカーとして乗りたい。

>>4
愛車とのお別れっていつかは来るもんだよね。
子供のためのやむをえない買い替えだって？
新しい車でも素敵な思い出沢山つくって家族大事にしてください。
なに、20年弱で子供は手を離れるし、そしたらまた
趣味的車に乗れば良いﾏｼﾞｬｲｶ。大きな事故も無く
FTOライフ卒業できて良かったね。お幸せに。

ここ重複ですよ

誘導
【FTOgt;gt;gt;gt;ｲﾝﾃR】FTOでどーだ！？vol.27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164364999/

こっちが本スレ。

>>10
ttp://fto.jp/wiki/wiki.cgi?page=FrontPage

>>19
その意味不明な記号の羅列を本スレだとか言ってる馬鹿はなんなんだ

立てた本人じゃないのか？

だから絶対消えないから立てるなと言っただろ。

だからほっときゃ落ちるって

【FTOgt;gt;gt;gt;ｲﾝﾃR】FTOでどーだ！？vol.27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164364999/
1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/11/24(金) 19:43:19 ID:8x6HBR1B0

【そこに】　三菱　FTO　Vol.27　【愛があるなら】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164467324/
1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/11/26(日) 00:08:44 ID:LkJMqAMU0

どちらが本スレかは一目瞭然だな。

>>21
サンクス！
マフラーのみだがインプレに書いてみようかな。

>>27
情報量は多ければ多いほど有意義だよね。ｲﾝプレ宜しく。

ＭｙＦＴＯは屋根のサビが悪化してきたようだ。青空駐車だから
仕方ないのかな。ＦＴＯの構造的問題も有るそうだけど、
ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄﾌﾞﾙｰﾊﾟｰﾙの塗装が白っぽくぼやけて、その範囲が広がってきてる。。
以前、スレで屋根のサビを報告されてた方、解決策はどうなりましたか？
ルーフ張替えで10万円とか聞いたような気がするけど、ルーフって
Ａピラー、Ｃ（Ｂか）ピラーとボディでつながってるから個別に
張替えなんて出来るのかな・・。ＤＩＹで塗装してごまかしたいけど、
塗っても再発するんだろうな。。MIVEC最高なのに鬱。

塗装するならサビを紙ヤスリなどで削ってから塗らないと意味無いぞ。

>>4

お疲れ様！！長年大切にしてやった、ＦＴＯもきっと喜んでると思うよ。子供が物心ついたら、
大きく引き伸ばした、長年連れ添った相棒の姿を自慢してやって下さい。ＷＷ

>>28
屋根のどこら辺がさびてきました？

ところでエンジンマウント強化しようと思うんですが、ネットで調べるとエボ用が流用できるとか。
でもそんなお金ないんで靴底剤注入で行こうと思うんですけど、マウント全部で何箇所ありますか？
見た感じ前後左右に４箇所あったんですが・・・。

>>29
そうですよね。。
室内天井のパネルをはがして裏側からどうにか処理できるものなのかな。
あまり大切にされてこなかったと思しきﾎﾟﾝｺﾂGPXを購入したので
やりたい事、やらなきゃいけない事満載です。
フェンダーの傷とか、定番だけどヘッドライトのクリア剥がれはDIYで
なんとかしてみようと思ってるんですけど屋根が強敵。。

>>31
屋根のパネルの裏側です。
FTOはルーフパネルの前後、フロントガラス・リアガラスのラインに沿って
補強の骨格が有り、それがパネル裏、内装天井裏の中で錆びてしまうそうなんです。
以前、それを報告されてた方の画像と自分の愛車の錆はまったく同一箇所でした。
現在は屋根の塗装が全体的に白っぽくぼやけてきている状態です。

>>31
マウントは前後左右の四箇所。
FTO横置V型エンジンなので前後の二箇所だけ強化すれば十分。
ラリーアートなら5000円ぐらい

エポキシ樹脂注入やアルミパテ塗布は砕け易く、
マッドフラップ詰めてシリコンコーキングするのはモゲ易い。
がむばれ

フライングキッズって今どうしてるんだろう

>>33
内装の裏ですか…なんか不安になってきたんで今度の休みに見てみます（;´Д｀）
天井の内装は簡単にはがせました？？
どうにか簡単に修復できる方法はないんですかね…

っとレスが着てた
>>34
レスありがとうございます。
やはり前後左右ですか、EGは5箇所とか聞いたことがあって気になったんですよ
前後の2箇所で十分なんですか？確かエボ４用は一個3000円くらいでしたので6000ですか。
前後強化品で左右は注入とかも考えて見ます。

昨日、赤のバージョンR？　のFTOを目撃しました（ジャジャン！
ノーマルと思われます
眼鏡をかけたおっさん？　が運転してました
ジャンプをハンドルに乗せながらね
月曜は誰もがジャンプを読みた〜い！

FTO乗り＝DQN推進協会
の仕業ですか

>>36
今現在、異常が無いなら天井は剥がない方が良いと思います。
運転中に脱落してくると危険ですし・・

ルーフに浮いてくる錆の原因は、車内の結露が原因らしいので
湿気取りを置いておけばきちんと予防できるらしいです。

湿気取りか・・・ﾒﾓﾒﾓ

>>37
エアクリが剥き出しなら左右はボンネット開ければ目視が可能。
前後はリフトアップしてセンターメンバー外せば一緒に外れる（合計ボルト六本）
ラリーアート製品は圧入が必要で、RIGIDやALEXは確かブラケットごとASSY交換なのでボルトオン。
エボ�W用でもいいし、CJ4A用しか取り扱ってない場合はエボ�Wと品番同じのを選べばよい。
ミラージュ用は後ろ側が前期後期でエボ�W用と違ったはず

確か左右はミッションを降ろさないと抜くのは無理なんじゃないかな。
目視できるから手が届く範囲でのDIY強化は可能だけど。
とりあえず前後だけでいいんじゃない？
ラリーユースでも左右は交換しないのが定番だし、先に書いたようにDIY強化は大きなリスクがある

>>41
詳しくありがとう
ラリーアート製は圧入必要なんですか、なんとかできないこともなさそうですが多少面倒ですね・・・
それと、左右って交換あまりしないんですか〜
それじゃあとりあえず前後だけ交換って事で検討しようと思います。
それなら費用も余りかからなさそうですし。
あの強化マウントのガクブル感がたのしみっす、まあ一番は競技性能の向上ですけど(^_^;)

>>41
IDまで素晴らしひ！

FTOそのもののマウントが元々チューンドに近い状態なんだがな。

>>34　>>41　神光臨

>>36
そうですか、とりあえず今は異常なさそうなんで車内に脱湿剤置いてみます。
駐車場屋外なんですよね
>>44
そうなの？

>46
換えても、ほとんどプラシーボ効果しか体験できない。
他にお金を使った方が良いよ。

とりあえずシフトが入りやすくならないだろうかと思ったんだが、あまり変わらないか…。

>48
え？シフト？
オレのそんなに渋くないけど・・・。
今の季節はちょっと渋くなるよ。季節が季節だし。

あ、いや、急な加重移動とかがあるとね〜
町のりでは快適ですよ、停止直前までじゃないと普通には一速に入らない以外は

>50
あぁ、オレはそんな加重移動させながらは絶対シフトしないからだ。
お山の大将や、ミニサの大将にはなった事はあるけど、
コーナリングの最中には絶対シフトしないんで。
いまいちその加重移動しながらシフトというシチュエーションが思いつかんのよ。
コーナー手前で落とすもんだし。

>>51
いやいやそこまで私はうまくないですが…

そういやジムカでは下手にシフトあげるよりレブ当てながらコーナー走ったほうが速いとか聞いたことがあったけど俺にはできない…

>52
むしろ、Gがかかってる状態では、体の姿勢がおぼつかなくって、
ハンドルにしがみついてるから、シフトノブに手をやると引っ張ったり押したりしそうなので、
そっちの方が怖くってね。ギアのアタリが変わるから。
ノーマルなら水温が上がったりしない限り、少々レブを当てたところで壊れんと思う。
たぶんなｗ

業物にまだ白いFTOが残ってるからご覧あれ。＜オレの

>>53
＞むしろ、Gがかかってる状態では、体の姿勢がおぼつかなくって、
＞ハンドルにしがみついてるから、シフトノブに手をやると引っ張ったり押したりしそうなので、
＞そっちの方が怖くってね。ギアのアタリが変わるから。

禿同

コーナリング中にギアチェンしようとすると高確率でシフトミスする俺はなんちゃって君

>>53
確かにGはすごいですね、フルバケほしい…
まぁNAだし6A12は頑丈らしいしね、といってブローしたら…

え、業物って売ったってことですか？

http://img.wazamono.jp/car/
２ｃｈ直リンOKの画像つき掲示板”業物”です。

>>48
マジレスするとＦＦとＦＲのﾐｯｼｮﾝ形式の違いですね。
説明すると長くなるのでＦＦはワイヤー式でＦＲはダイレクト式

>54
それで普通と思うｗ
重力になんか逆らえはしないんだから。


参考までに、時速50キロ以下なら、ローが使えるから、
頭の中で、プログラミングしながらシフトポイントを前もって決めておくと良いでしょう。
ウェットでもドライでも、そう無茶苦茶は変わらないので。

こんなのがあるんですか〜
それらしきFTOありますね〜

>59
まぁ、ぶっちゃけ、インテRは足固めても元がかなり煮詰まってるから、
足だけのチューンで速くするのが簡単じゃないんですよ。

それで、FTOに足を入れたらDC2でもちゃんと勝負になるって感じですね。
NAはめちゃ金がかかるんで、たいていの人はエンジンはノーマルですからね。
私の車は、給排気ノーマルで、安心仕様ですよ。
メッキの純正マフラー・・・
こんな車は、この頃は無かったですから。

FTOは確かに走りのみを追求した車ではないですからね〜
でもかつてFF最強といわれたこの車でインテを打ち破りたいとは思いますｗ
とりあえずインテRに対抗するにはサス、LSD、ミッションってところですかね。
はぁ、お金かかるなあ

>61
ミラージュミッションがローから使えて良いらしいけど、
パイロンを回るようなコースを走らん限りは、ロング2速がかなり使えますよ。
FTOは前を叩き込まないと曲がらないので、ミッションより、お金をかけるならブレーキが重要です。
突っ込みは、DC2の方が、軽いですが、FTOの方が、でかいタイヤが履けるので、
突っ込みで帳消しまで持っていけます。
ホンダの弱点は低速。VTECをもってしても、やはり立ち上がりは苦手。
立ち上がりで離されないように粘ってください。
低速はこっちのほうに分がありますから。
エンジン回りも、Dラーでいいのでしっかりメンテしておけば、パワーは出ます。

あ、確かにブレーキは重要ですね〜
なんか最近ブレーキが普通にスカスカになってきたような気が…（;´Д｀）そのうちエア抜きやらなくては、今度はあふれないようにやらなくては…
まぁ実際ミッションのほうはやってて不満がでたらってとこですかね。
VTECはたしかに高回転での伸びはすばらしいですからね〜、その分低回転でどうするかってところですね。

>63
おそらく、年式が古いのであればローターですよそれはｗ
6年もバリバリ走ってたら、普通にヘタるんでね。
純正でも良いけど、自分はディクセルのHD入れてます。
新車だった頃の記憶があんまり覚えてないですが、
かなりガッチリ効いてくれます。多分純正と一緒なんでしょうけどねｗ
でも、ノーマル基本で走るなら特に不足を感じた事はありませんね。

新車の感覚って言うのがうらやましいっすｗ
7年式なんですよね〜もう11年前か…
でもなんか、ちょっと力入れて踏むと底に着いちゃうんですよね。
なんか前期はBMCの不良が多いとか聞いたけどそこまでペタペタでもないし・・・

>65
いや、6年目でおかしいと気がついてましたが、
換えたのは8年目ですからｗｗｗ
それがローターのせいと走らずに、頑張ってポンピングしてましたｗ
それがデフォになったので、しまいには性能劣化を忘れてて、
試しに換えてみたら、アッ！って感じでしたorz

ローターのせいと走らずに　誤
ローターのせいとは知らずに　正

そのローターのへたりって見て分かるぐらいですか？？
そういえば、サイドもぜんぜん聞かないんですよね。
住んでるところが急な坂が多いところで坂道発進が日常ってくらいよくするんですけど、
引いても後ろに下がるからブレーキと併用しないと…（;´Д｀）
サイド詰めても変わらずで、パッドかなんかかな〜と思ってたけど…まさかローター？！

>68
片面１ｍｍ減るという事は、両面で2mmほど減っているので、
その時点でアウトだそうです。信じられませんが・・・
でも、ローターのふちに、耳みたいなのが出来てませんか？

あと、高速域からのフルブレーキで、ガガーっと妙な音（ジャダー）がするようになったら絶対交換だそうです。
6年目で鳴っていましたよ。はいｗ

あ〜このまえそんな音を聞いたような聞いてないような…
FTOって車内が静か過ぎてよく分からん…
ってか今から見てくる((((・＿・)

なにこの文通？
無駄な情報ではないのでいいけど。

フロントは耳できてる。１ｍｍあるかないかってとこぐらい
リアは結構大丈夫そうだなあ。
フロントヤバスｗ

>70
あとレコード盤のような、変なミゾが出来ているのも良くないですね。
私の車は、裏側にでかいのが3本もありました・・・
そりゃアカンわｗ

>72
それならもう換えた方がよさげですね。
このへんは、ディーラーも車検さえ通る性能さえあれば通すので、
言って来ないんですよ。

確かに普通に走る分には問題ないでしょうしね〜
ローター交換ですか…スタッドレスもかわにゃあならんし今年度の冬はたいへんな出費になりそうだ…
とりあえずこの冬の課題はどうにかして町乗り車だったこの車をジムカーナ車にしなくては…

>>71
確かに文通になってるｗ

>>44
おいおい、嘘教えんなよｗ
強化マウントは基本的に「無垢」だが、FTOは材質もフニャフニャなら構造も無垢でもない。
それとターンインしながら３→２とか、２→１も出来ないのは自慢にはならんぞ？
特に後者が出来ない＝ヘアピンでのサイドターンが出来ないわけで、そんなんじゃお山の大将には絶対なれんｗ

通常ユースでも10万キロも乗れば、V型エンジンの振動でセンターメンバー後ろ側が砕けてしまう。
ボンネット開けてエンジン始動してエンジンが動くようであればマウントが死んでる可能性大
マウントが死ぬとミッションやドライブシャフトにも当然のごとく悪影響が出るのでみなさんご注意

>>62
まったく逆。
DC2はロングストロークエンジンで、ギアもクロスしてるので意外とトルクフルに走る。
こちらがミラージュMTにファイナルまで交換したとしても、常にギア一速分インテ（98ファイナル）の方が高いギアで走るぐらい
FTOは6000回転を維持しないとほとんどまともに走れんし、美味しいのが7000回転ぐらいから。
FTOの純正4.3ファイナルだとミラージュMTでも思いっきりパワーバンド外すよ
ゆえに最低でも96specの一速とファイナル4.6は必須。
これがないと１→２速で5000回転以下に落ちて、クラッチ蹴らない限りMIVEC外れる。
FTOはミラージュMT入れたとしても完全なクロスミッションにはならず、逆にこれが三菱の「力強く速い二速」という利点になる

問題は二速に99のギアを入れるか否か。
入れると三速とギア比が離れてしまうので、自然三速にATSを入れる必要が生じる。
しかしそうすると四速、五速と結局ATSを入れる羽目になるので96specの純正で必要にして十分。
特に二速三速を多用するミニサーキットや峠は信頼性の面含めて断然こっちが便利。

>>63
ブレーキチューンは当然の項目、死にたくないならやって当たり前。
FTOは初期エボと同じくネックはリアキャリパー。すぐに固着してしまうので小まめなOHが必須。
レースしない人間でも坂道駐車で愛車が落ちていかないためにも要メンテ。
あと五穴ってことで油断してる人が多いけど、FTOも一応三菱車なのでハブが死にやすい。
妙なジャダーや「ゴー」って音が聞こえるようになったら交換したほうがいい

>76
ターンインしながらシフト操作はご法度とは言わないが、あまりやるレーサーはいないな。
50も出てたら十分ローには入るし、なんの為のヒールトーか、おまえはわかってないだけ。
変なGかけるから車が傷むんだが。
へたくそな奴ほど車が壊れる。

嘘は教えてるつもりは無いんだが。
＞３→２とか、２→１も出来ないのは自慢にはならんぞ？
いやできますからｗ、普通にヒールトゥで落としますからｗ
ただ、加重移動や、本制動を繋いだ後で行うだけ。
Gがかかってないうちに、シフトを済ませるのは、セオリー通りであって、
レースの上においても重要なはずなんだがな。
片手でコーナー曲がるなんて、ドリフターか曲芸レーサーくらいのもんだよ。
しかし、FTOのエンジンマウントは、強化品に換えてはいるが、その効果は微妙と書けるわけ。
実体験でそう書いている。
で、気になって三菱の人に聞くと、既に硬い材質を使ってあるから、気にしなくても良いと聞いたわけよ。
だからチューンドに近い状態と書いただけね。

あと、DC2の立ち上がりだが、これはコースのレイアウトによって、変わるのかもしれんけどね。
S字の立ち上がりなんか、ケツ突付きそうになるぞ。

リアキャリパーは寒冷地で無い限り、多分大丈夫と思うが。
屋内駐車なので、幾分マシなのかもしれんけどね。8年乗ってるけど、
未だにちゃんと動いてるよ。

ずっと気になってるんだけど
×加重
○荷重
ですよ。

>79
ここ別に２ｃｈだし、気にすんなよ細かい事。
ペンで書くのとは違うんだから。

>>80

　　67 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/11/29(水) 01:33:41 ID:oN2lDagQ0
　　ローターのせいと走らずに　誤
　　ローターのせいとは知らずに　正

>81
いや、全く通じない誤字は訂正するけど、
通じるものはあえて訂正はしない。

みんな細かい事ばっかり気にスンナ

ここはFTOスレなんだが。
比較厨ウザイ

>>76
＞あと五穴ってことで油断してる人が多いけど、FTOも一応三菱車なのでハブが死にやすい。

FTOの純正ハブが逝ったなんて聞いたことねーよ
デマ流すなボケ

オレのもピンピンしてるけど？
ウマで上げて、チェックはしているが、今のとこトラブル無し。
走行距離は10万キロ。

ただし、ハブボルトは一度一本折れた。

>>85　だな
三菱車だから危ない、ってのは完全なるデマ。
スポーツするようなクルマならハブの一つや二つ簡単逝くのは普通。
トヨタも日産ももげる時はもげる。
ただFTOは比較的丈夫

それぞれの方々がそれぞれの実体験で語るのだから
認識に違いがでるのは当たり前だぽ。傍でROMってるぶんには有意義な語らいだよ。
もとより、誤りなんかが含まれてる可能性があるから参考にするのに自己責任なのも当然。。

それはそうと、実車を見ずにヤフオクで個人売買して手に入れた僕のﾎﾟﾝｺﾂGPX、
今計算してみたらコンスタントにリッター６・５�`くらいしか走ってない・・。
たしかに初心者でMTで下手糞で山坂道飛ばしたりもしてるけど、いくらなんでも酷い。
エンジンオイルも良いヤツ入れたのに。。

エアエレメント、プラグ、プラグコード、このあたりを換えれば改善するのかな。

>88
タイベルとか、ガスケット周りとか一度Dラーで見てもらったほうが良い。
見違えるくらいに回復するから。

MTで6.5はキツいな
俺のは5ATで8キロ前後
しかしここでは常時リッター10キロ以上行く話をよく聞く
個体差が大きいエンジンなのかな

>90
大阪の街乗りで7.5〜8
東京大阪間高速クルーズで、大体13強ってとこ。
エンジンノイズが濁るようなら、三菱に診てもらったほうが良いです。

個体差というより、前のオーナーがメインテナンスしてなかったんです・・
受け渡されたFTOは水垢こってり、室内はゴミがチラホラ、ガソリン空っぽなのに灰皿満タン。
二度とヤフオクで車なんて買わねーYO。

ディーラーで見てもらうべきですね。ありがとうございます。

ＦＴＯ乗りに皆様に質問します　平成９年式ＧＰＸ　５ＭＴ　キルダーグリーン

�@後部助手席側にアンテナある車と無い車がありますが、何故ですか？私はレス
�A電圧計・時計の場所に同計の社外メーター付けれますか？
�B運転席側・助手席側のドアに布張りがあるのと無いのがありますが、グレードの違い？
　私のにはありません。

>>93
１：オーディオをレスオプションにするとロッドアンテナ→リアウィンドウプリントアンテナになる。
2：つけられる。52パイだとスペーサーが必要、60パイだとちょっと大きめ。
3：グレードの違いだけど・・・GPXはついてるはずなんだけどね？後期で廃止になったかも。

なんだって！キルダーグリーンのFTOだって！
珍しくてまだ見たことないよ。

キルダーグリーンうｐうｐ！！

>>77
ターンイン中のシフトダウンは奥が深いコーナーだと必須のテクニックだよ
ラリーやジムカーナとか、プロじゃなくても普通に使うテクニック。
大きいサーキットでもプロのインカー見ると普通にやってるし、スムーズだから気付かないだけじゃない？
ハンドル切ってる途中にシフト操作を要求されるケースはむしろメジャーだと思うけど。
そりゃまぁシフト操作しないと手がハンドル操作に集中できるけど、シフトホールドしてると全体的にレベル低い走りになるよ。

っつーかターンイン中のシフト操作はブレーキング終えてるからアクセル煽るだけでヒール＆トウはしない。
知ってると思うけどノーブレーキ状態であってもステア切ってると車速が落ちるし、回転も落ちて立ち上がれない。
そのためのシフトダウン。
変なGかかるぐらい攻めるからクルマは速く走るし、下手だとGを十分かけられないからハコが長持ち。
わかってなさすぎ。

>>78
主観でチューンドと思うならそれでもいいんじゃないかな。
三菱のお店情報で満足してるぐらいだし。
それなら一度オクヤマのジュラコンとか使ってみるといいかもね。あれなら誰でも体感できるよ
上でも書いたけど片手ステアは基本中の基本。だからジムカーナとかやったことある？って。
山野哲也の名前知らないレベルの大将だったら仕方ないけど、ポンキッキでの彼のインカーでも見てみれば？

リアキャリパーは競技やってれば有名な話。サイドターンしたことある？
ぐぐるとわかると思うけど、競技系ショップでリアだけのリビルトキャリパー設定してるとこも多い。
8年ノンOHだと間違いなくピストン錆固着してるはず。ただ気付いてないだけ。
あと三菱はサイドワイヤーの寿命が短い

シビアなシフト操作の話についてこられないのは、多分守備範囲が広いFTO純正MTだからだろうなー
ROMってる人もグランツーリスモで以下のCJ4A純正ギア比設定で一度走ってみて欲しい（括弧で示したのは市販クロスMTの数値）
FTO純正のギア比は面倒なので省略。

1速3.071
2速1.947（2.055）
3速1.379（1.536）
4速1.030（1.267）
5速0.767（1.088）
最終減速比4.625（4.933）

>97
ジムカーナを走るためにFTOを選ぶ事自体間違ってるし、
変なGというのは、物理に逆らうような事をするから、
車がダメになる。
うまい奴ほどハコはそう簡単に壊れない。
それか、強化の仕方に問題があるかのどちらか。
雑誌の受け売りはもういいよ。
あれは売るための雑誌だからな。
つか、パイロン回りながら誰がシフトするんだよ？
お前上でそういってたよな？
奥の深いコーナーなんて、後付けで言われても、無理矢理つなげてる様にしか思えないが？

>>99
雑誌？？ｗｗ
いやいや公認競技の実体験ですよ、競技のｗ
ジムカーナの話は以前別の競技車での実体験、今はちゃんとFTOに乗ってます。
ハコは本気で走ってると痛みが違いますよ。トップ選手なんか毎年箱変えますし
シーズン途中での変更もサポート受けてる選手ではない話じゃありません。
かかったGの分だけ痛みますから、より強いGがかかるとよりボディが痛むのは当然です。
速く走ると当然変なGもかかりますよ、世の中セオリーに沿ったコースばっかりじゃありません。
逆バンクとかS字とかヘアピンとかコークスクリューとか、どれも3SにGがかかりますが別に珍しくもないコーナーばかりです。
上位選手のボディは実はクラックだらけなの知らないんですか？ｗ
負荷の少ない素人の方がボディ痛むというのは新しい理論ですね。材料工学雑誌にぜひ投稿してくださいｗ
一度でいいからラリーやダートラなんかも走ってみてくださいな。

奥が深いコーナーなんてサーキットや峠じゃ珍しくもないのに、なんでそんなに必死なの？
パイロンターンもジムカじゃ普通の話だし、そのまま「サーキットのヘアピン」とリプレイスして読んでくれて結構です。
FTOだけ特殊なドラテクが必要ってわけじゃなし、一般的な話ですよ。

っつーかあんた本当に走ってるの？「雑誌の受け売り」は熨斗つけてそっくりお返ししますｗｗ

ちなみに俺、昔はその雑誌に乗ってた人ですが何か？ｗ

（´_ゝ`)ﾌｰﾝ

>100
公式でないジムカは半年くらいやってたよ。
ノーマルで遊んでただけだし、その頃はそんなにテクもなかったしな。
ジムカは面白くないから、中山に行ってるよ。
大体、1分5，6秒ペースで走ってる。
だいたい、公式に出るって事がそんな自慢できる言か？

FTOでジムカーナは間違いですかそうですか…

競技厨うぜーな。自分の考えが一番正しい＝競技厨　だな。

>>98
グランツーリスモｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アホだこいつ

ぶっちゃけFTOが競技で速かろうが遅かろうが、FTOへの愛が変わるわけじゃない。
テクが自慢したければドラテクスレ逝ってくれ。
競技の話がしたいならモタスポ板逝け。

FTOで競技しよう！
↓
でもパーツとかの情報少ないな
↓
そうだ２ちゃんで聞こう！
↓
競技に勝つ車づくりの話をするうちに
FTOには直接関係ないテク自慢や比較へと…

ってかんじだな

>>104
そんなこたーないよ
モータースポーツも職業じゃなきゃどんな上手くても趣味の範疇、楽しんだ者勝ち！
見てりゃわかるけど>>99は単に論破されて感情的になってるだけかと

嘘や主観に脱線も多かったけど、この話題で結構有益なパーツ情報出たんじゃね？

>>106
そういや雑誌にグランツーリスモで練習して全日本選手権勝った猛者の記事があったね
ここで雑誌の話すると怒られそうだけどｗ連投ｽﾏｿ

でも、なんか変なんだよ。FTOの話をしてるのに、違う競技車に乗ってたとか言うし、
その違う競技車でマウントで体感できたといっても、参考にならんはずだが？

ID:/debxEwc0 = ID:AbcaPG9z0

ID:/debxEwc0 友達いねーだろ、こういうﾔﾂ

　101 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2006/11/30(木) 09:30:20 ID:/debxEwc0
　ちなみに俺、昔はその雑誌に乗ってた人ですが何か？ｗ

傍観してたが、さすがに痛すぎるぞアンタ・・・

競技厨ってキモイよなぁ









って固定観念が俺の中で芽生えた

とりあえずブレーキオーバーホールからはじめて見るか

週末部販でも行くかな

>>94
どうもありがとうございました。

キルダーグリーンが珍しいのですか？後程撮影したのを載せますが
全塗したキルダーグリーンですよ。最初は赤だったのですが、褪せて
前か前々オーナーが全塗した見たいですね。

部販は高い

どこが安い？
灰皿を新品で欲しいんですけど。タバコ吸わないから小銭入れにしようかと…

部販以外であまりそういうパーツ買ったことないんだけどほかでも売ってんの？

http://store.yahoo.co.jp/car-flap/tkn415.html
シールキットなんかの消耗品なら、一度ここで買ったことはある。

>>120
�d
左右セットでこの値段はすごいっすね
適合がよくわかんないけど聞いたらなんとかなりそうだし…
ここで買ってみます。

>113
公式競技やってるやつって、なんか変だぞｗ
ラリー屋はわりとキサクな人が多いようだが、ジムカやってる人は、
なんかが多くて、何かが全然足りない。

>121
これはほんの一例だけど、
ヤフオクの部品屋は結構使えるよ。
品質に疑問があるなら、製造元が書かれてるから、そのサイトを見に行けばいいよ。
自信が有るなら、タイベルとか、クラッチとか、一般の整備工場が使ってる純正相当品がめちゃ安い。

タイベルとかウォポン微妙に高いしね
前オーナー5万キロとかで交換してるから困る

FTOの解析結果

FTOの50%は犠牲で出来ています
FTOの40%は蛇の抜け殻で出来ています
FTOの5%は濃硫酸で出来ています
FTOの4%は心の壁で出来ています
FTOの1%は理論で出来ています


犠牲と蛇の抜け殻でできてるFTO・・・ｶﾜｲｿｽ

ID:/debxEwc0といいDC2スレの軽トラといい
「競技やってんだぜ、俺」的な奴はスレの雰囲気を悪くするな。

誰か純正サイドステップいらない？色はスコーティアホワイト

http://www.geocities.jp/vivafto/index.html
バンパーの外し方(前期用)うｐしますた。
これでわかる？

おぉ、有意義な情報が集まってるね。

>>127
サイドエアダムですか？付けてもあまり変わらないと思うのは私だけ？

FTOってやっぱり1速にシンクロ無いんかな

キーレスについて教えて下さい。
前期ＧＲを購入したのですが、私のキーレスは鍵内臓じゃなく
鍵+小さな黒いキーレスが付いて来ました。友達のは鍵内臓タイプです。
この違いは何なのですかね？通常は鍵内蔵タイプみたいですが、鍵+キーレスは
前オーナーが後からディーラーで新たに購入したからですかね？

2~4速がシンクロ。

>>132　そう。

へ〜じゃあ１速落とすときヒールトゥでちゃんと合わせなきゃ入らないってこと？
つかダブルクラッチか

>>132
前期、後期の違いじゃない？
前期型乗っててリモコン壊れたからディーラーいったら
リモコンつきの鍵はできないって言われたし

>>122
土系は気さくというか細かいことがどうでもいいだけｗ
飛び石でフロア下ボコボコでも見えないからいいじゃんってノリ

競技厨ｷﾓｦﾀはランエボかインプにでも隔離されててくれないかな

お前らほんとに隔離とかNG好きだよなーｗ

ノーマルﾏﾝｾｰ
前期フェイスﾏﾝｾｰ
マイベックﾏﾝｾｰ
ジムカーナﾏﾝｾｰ
チューニングﾏﾝｾｰ
屋根の錆ﾏﾝｾｰ
ナイベックﾏﾝｾｰ
スープラ似ﾏﾝｾｰ
インテ意識ﾏﾝｾｰ
流用情報ﾏﾝｾｰ
リモコンﾏﾝｾｰ

みんな自分のスタイルと自分のFTOとそれに乗ってる自分が一番カッコいいと思ってるやんｗ
結局はスタイル重視のFTOオーナーに変わりないのにねーｗ
俺は違う、お前らとは違う、俺こそは違う、って一緒やっちゅーにｗｗｗｗｗｗ

>>139
アツくなるな！！
クールに行け！！

頭を冷やしたくなったら重複スレに行って言いたいことを言い放ってこい…

自分の考えが正しい　＝　競技厨　＝　うぜぇ〜
からだろ。雰囲気読めない競技厨。おわっとるな。

>>139
お前さ・・・
その反応は、「自分ｷﾓｦﾀです」って言ってるようなもんだぞ



マンセーマンセーって北朝鮮かよ。やっぱｷﾓｲ・・・
てかせめて日本語で喋れや

NAKAYA TUNEの足をヤフオクで落としたんだが、
これって減衰力調整出来るのってフロントのみなの？
リアに調整用のツマミとか見つからないんだが・・・。
教えて、エロい人

今日、新車の納車があった。
2年半て短い間だったけどすごく楽しかった。初めてのマイカーだったし。
最初はVer.Rほしかったけど金の問題でGRに。
只、買い換えたのはCOLT Ver.Rだが。

久々にこのスレ来た。
やっぱＦＴＯはスタイルいいな。
国産クーペほとんど消えた。また中古買うかもね。

FTOの車高調キットってあまりないなorz
みんなどこのつけてる？？

>146
ZEALのランエボ�V用。
全長調整式だと普通に入るぞ。

クスコのZERO2のFTO用つけてる。
ZERO1とZERO2Rにも設定あるね

みんなミッションはMT？AT？
中古でFTO買おうと思うんだけど、ATの方がタマが多い…スポーツタイプなのになぜだ!?
俺はスタイルで買うから別にATでも構わないが…
あと、1.8Lと2.0Lはどっちが総合的（走り、燃費、修理費…）にオススメですか？

>>149
1.8LってGSだろ？
絶対公開するから、すくなくともGR以上にしようぜ。
GSがいい悪いじゃなくて、V6サウンドに乗りたくなること請け合い。
ATが多いのは日本初のINVECS-IIスポーツシフト搭載車で、ATを売り物にしたから。

>>150
なるほど、FTOでATは普通ってことですね!!
では2.0Lを購入検討してみたいと思います。

>>149
自分はGP-RのMTだけど、たまにATで遊びたいと思ったり、渋滞の時はATにと思う
でもMTもそれなりの魅力はあるけどね。AT乗りはこの逆を思っているだろう。
FFﾜｲﾔｰ構造なので、FRみたいなﾀﾞｲﾚｸﾄ感は無いよ。失礼な言い方をすると
ﾐﾗｰｼﾞｭのMTとあまり差は無いし、正直ﾌｧﾐﾘｰｶｰ程度かなと。これは構造上の問題だから
しょうがないけどね。親戚のMT車R32GT-Eより劣るし（汗）
多分MTに憧れるのは私を含めてﾀﾏ数が少ないから、無いもの強請りですかね?
これで限定ｲﾝﾍﾞｯｸｽ�UATが搭載されれば、ATを欲しがるだろうし。

FFにシフトフィールなんか、期待すんな。
評価対象にしようとする評論かもいるが、無理やり作ったフィールなどそもそも意味が無い。
むしろ、シフトのしやすさに着眼点を置くべきだと思う。
FTOのMTは割りと扱いやすい。

＿＿＿＿　　　　　　　＿＿＿＿　
＼　■　＼　　　　　／　■　／
　￣￣￣￣　　　　　￣￣￣￣

今日洗車してピカピカにしてやった。まぁ台所用洗剤でですが。
でボンネットよく見たら小さい塗装はげの穴が…錆びてるし…。
しかも天気予報ではこの先しばらく降らないって言うのに雨が降る…。
こういう傷ってどうしたらいいかな？古い車だし似たような人は結構いそう。

>>155
神経質な貴方にはボンネット交換
普通な貴方には錆を除去してタッチペン補修
どうでもいい貴方にはステッカーを貼って隠す
インプ乗りの親戚で傷が多々あり過ぎてラリー仕様ステッカーにした。
本当に傷やヘコミは無くなりましたｗ

>>156
なるほど〜ボンネット交換とタッチペンはあんましたくないから
錆とってステッカーがいいね
サンクスコ

前スレ941ですが
GP-Rの黒MT買いました。

DC２と迷ってた人ですね、
ようこそFTOの世界へ　且⊂(ﾟ∀ﾟ*)

>>154　こうだろ

　＿＿＿＿　　　　　　　＿＿＿＿　
　＼○　◎＼　　　　　／◎　○／
　　￣￣￣￣　　　　　￣￣￣￣
　■■　　■■■■■■　■■
　　　　　　■■■■■■　　　

ランエボ７にしか見えん。

結構冷えてきたんでバッテリー新調しようと思います。
55B24L？がいま乗ってるんですけど、高いので40B19Lにしようと考えてます
バッテリーの小型化、誰かやった人います？

>>128

後期乗りだが参考になった。GJ!
結構まぁデーターがあったりするんだが、wikiかどっちかに統一してまとめサイトとして1つあって欲しいな。

前々スレで人柱になると言ってやっと前スレでGPスポーツのマフラー買って今スレの↑の方でそのインプレを書こうかな。とか言ってたがwikiの書き方なんかワカラナサス。
これは情報量が増えぬわけだ。

>>163
報告サンクス。
外し方同じだった？
Wikiでもいいんだけど、以前Wikiに書き込んだらその部分丸ごと削除されたことが。
それ以来Wikiは信用してないんだ、すまん。

>>162
電装品たくさん付けてなければ40Bでも大丈夫
凝ったオーディオとかナビとか積んでるのならやめておいた方が無難

>>160
丸目？？　　だっけ？？

>>165
thx

あとタッチペンで教えて欲しいことがあるんですが、
スティールシルバーがホルツの設定にないんです。
同色の方、近い色とかどの色を選ばれてます？

>>160
一応リアのつもりだったのだが

リアかｗ
でもリアなら
＿＿＿＿_　　　　 　　_____________
＼　■　＼＼　 　　／／　■　／
　￣￣￣￣￣　 　￣￣￣￣￣
じゃね？バックランプ追加で。

>>169
確かにｗ

そっちのほうが煮てるなｗｗ

>>167
165じゃないけどFTOの純正色ﾀｯﾁﾍﾟﾝは無いと思います。
近い色とかじゃなく、色を作ってもらえば良いと思われ。。。
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ等で色を作ってくれます。ﾀｯﾁﾍﾟﾝｻｲｽﾞorｽﾌﾟﾚｰｻｲｽﾞ

>>171
確か白はあってそれならばとシルバーを探し回った記憶が…orz

>>172
探すとかじゃなくて
例えば「ﾊﾟｯｼｮﾝﾚｯﾄﾞ」と登録すると自動的に色を調合してくれますよ。
私の場合は　三菱押して　ＦＴＯ押して　色を探して押して
そのｶｰﾄﾞをｶｳﾝﾀｰに持って行って調合してもらった記憶があります。

決定版　
　＿＿＿＿_＿_　　　　　　 　　　　　　_____________＿＿
　＼ ＼　■　＼＼　　　　　　ＦＴＯ　／／　■　／ ／
　　￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣　

>>173
あ、店においてある普通のホルツの話。
FTOの白はあったからそれじゃあシルバーもあるだろと思って探してもなかったってこと。

つか男気軽量化仕様にしようととりあえずダッシュボード取り外しからはじめたけどなかなかはずれね…
ステアリングボスの固さは異常。

　＿＿＿＿_＿_　　　　　　 　　　　　　_____________＿＿
　＼ ＼　　　＼＼　　　　　　ＦＴＯ　／／　　　　／ ／
　　￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣　

>>174
　＿＿＿＿_＿_　　　　　　 　　　　　　_____________＿＿
　＼ ＼　■　＼＼　　　　　　　　　　／／　■　／ ／
　　￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣　
はーるかな星があーー　　ふうるーーさあとおだーーー

>>164
バンパーについてだがまだ下の部分については見てないが、予想通りというかエンジンルームの部分に関しては一緒っぽいな。
将来的にHKS関西のフロントもしくは前期顔にしようと考えてるからまた役に立たせてもらうよ。

うむ、まぁwikiはみんなが書き込めるという仕組みは良いけど書きづらいし、更新に関しては大変だろうが頑張って。
手伝える事があれば言ってもらえればやりますよ、結構ノーマル重視で乗ってる部分があってインプレとか出来る身ではないから。


何かまとめサイトに載せれるような情報を1人1個でも良いし出してみないか？
インプレとか使ってるオイルとか流用やトラブル情報でもいいし。

PFからリリースされているR32キャリパー流用キットは、装着しても安心してDラーに持っていけますか？
違法性の無いものですか？

心配ならつけなきゃいい。

たぶん入庫お断りにはならんが、それが絡む故障が起きても保証はないだろうな

>178

前・後期ではレインフォースが違ったような・・・

>>181
バンパーの形状が違うからレインフォースは当然違うはずだけど、
この方法だとレインフォースごと外すから違いはないと思うんだけど。
外すのは、フェンダーとの接続部､フレームとの接続部、インナーフェンダーとの接続部、コアサポートとの接続部だけ。

>>182
まとめページに投稿受け付けるフォームかアドレス載せてよ

やっと今日ダッシュボードはずせた〜
やっぱエアコンは室内側からだけじゃ外れないのな、そのせいでその裏側の部分の遮熱シートはがせなかった…

>>183
このスレの情報をまとめてるだけだから、投稿してもらえるならスレに書いてくれればいいよ。
その方が人目に触れていいとおもうし。
写真はUPロダ使えば問題ない。

ぜんぜん似合ってないなぁ
http://www.youtube.com/watch?v=75qexMY67Ms

ならCM

http://www.youtube.com/watch?v=XKObyedqHMk

>>152
前期GPXのMTを購入したけどｼﾌﾄﾌｨｰﾙは期待外れOTZ
前車がS13だけどこれより悪い。FRとFFを比較するのは間違いかもw
101ﾚﾋﾞやｶﾚﾝよりは別物だね。同じFFだけどFTOがｳｴ。FFはあまり乗ってないから
比較出来ないけどFFの中では一番かな?言いすぎw

おお〜遮温熱シートはずしたら音がよく聞こえるようになった〜
なんて官能的なサウンドなんだ

シフトフィールって何のことかわからん。
きちんと動作すればいいじゃん。

>>185
ほんじゃ俺が持ってる確認済の流用情報を

【車高調】
結論が若干間違い。
結論としてミラージュ用（CA、CC、CJ、CK）、エボ（CD9A、CE9A）が流用可能。
以下注意点
�@フロントはスタビ取付穴の有無を要確認
�A純正形状はエボ用とミラージュ用でフロント下皿の位置が違う（つまり使うバネが違う）
�Bフロントアッパーはミラージュ（CJ4A、CK4A）、エボ（�W〜�\）の純正形状が流用可能。
�Cピロアッパーも基本流用可だが、エボ�Z以降のモノはキャンバー調整機構がキャスター調整機構になる。
�Dリアはアッパーマウント含めて上記結論のもの全て流用可能（エボ�W以降不可）
�E必要な減衰力はフロントが初期エボ、リアがエボ＆ミラージュとほぼ同じ（つまりミラージュ用はフロント要OH）

>>185
【ミッション】
結論としてケースごとCJ4Aミラージュ用が丸々そのまま搭載可能。
�@バラして中身確認したところ、フォーク等結構細かい部品が違う（対策品？）
�Aオイルスルー用の穴など、後発のミラージュ用MTケースにはあれこれ細かい対策がされてある

以下ギアのみ流用する場合の注意
�@クロスはATS、アデリア、Belleza全て流用可能（アデリアは組込にコツ有）
�Aファイナル流用の場合、インプットシャフトがミラージュと違うので同時に要交換（結構高い）
�BATSファイナルはミラージュでも砕ける例が多数報告有。注意して使用のこと

【LSD】
インナーシャフトをミラージュ用に入れ替えば、ミラージュ用LSDが流用可能（確認済）
�@ミラージュ用の方がLSDの選択肢が多い
�Aシャフト本体はFTO全て共通。インナーの打替で流用に対応可能。
�BDE2A用シャフトがそのままミラージュLSDに使える
�Cビスカス車の場合、通常のFTOやミラージュとリングギアの形状が異なるので同時に要交換。

結論：ミラージュMTはDE2Aシャフトさえ使えばそのままポン付け可能で便利

って感じです。
以前エボとミラージュに乗ってて以上全て確認済です。
クラッチとマウントの流用については微妙な点があるので詳細を調査中です

>>188
シフトフィールはFFの構造上こんなもんです
これでもDC2やEK9なんかのホンダ車よりはだいぶんマシ
クリアランスが厳しい社外ギアを組むと「ズコ！」ってフィールになります
でも調子こいてると「バキ！」って結末になりやすいので注意してね

載せたよサンクス。
確認したい点がいくつか。
1.ミラージュミッション+DE2Aドライブシャフト　はOK、ここにミラージュLSDが入るとどうなる？
2.ミラージュミッション+オープンデフ車用ドライブシャフトはOK?
気になったもので。

�@社外品LSDはオープンデフ車にそのまま付くように合わせて作られてる。
�ACJ4AとDE2Aのドライブシャフトのデフ側に入る部分は、共通部品品番。

せっかくなのでwikiの方にも書いてみた。
あらかじめ書くべき項目が用意されてないととっつきは悪いけど、
とりあえず文章書くだけでなんとかなるね。大半コピペだがｗ
車高調は項目があったのですぐかけたけど、ミッションとLSDは四苦八苦してしまったｗ

ところで、駆動部品の流用では強度的な性能が気になるんだけど、そのへんはどう？
6A12MIVECが200psに対して、CJミラージュは最高で175ps。
大した差ではないかもしれないけど、FTOで使ったら逝きやすくなるとかあるもんなの？

>>194
HP作ってるんですけどリンクはOKですか？

>>195
乙。まさにその通り

みんなに質問！
ブレーキホースをステンレスに換えたら結構ブレーキの効きって
変わるものなのかな？変えてる人いますか？

ちなみにヤフオクでGoodridge ステンレスブレーキホースが
でてるけどどうなんだろう････

>199
変えたのを乗った事があるが、体感的に微妙だった。
良くわからないくらいなら、費用対効果はそう大きくは無いんじゃないかな。
それで見合わせました。

>>196
>強度的な性能

まったく問題ないです。25馬力なんて個体差レベルだし。
自動車部品の安全率の大きさからすると誤差程度。
これが航空機の部品なら話は別ですが。

>>195
サンクス。

>>197
結局ここのまとめサイトだから、スレ住人がおｋ言えばおｋ。

>>200
そうなんだぁじゃ俺も見合わせようかな‥
パッド換えた方がまだいいのかな？

sage忘れ＆連カキすいません

　＿＿＿＿_＿_　　　　　　 　　　　　　_____________＿＿
　＼ ＼　■　＼＼　　　　　　ＦＴＯ　／／　■　／ ／
　　￣￣￣￣￣￣　 _____________　　￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　　　 |●●　５００|
　　　　　　　　 |Ａ　１２３４|
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣

へたすぎ　orz

donmai

ステンレスでも良いけどスチールホースで十分だよ。
ステンレスとスチール差なんて踏んでも分からないし
値段もスチールの方が安いしね。
俺はスウェッジラインを使こてる

>>203
ホースなんて年数たてば交換しなきゃだし、純正いれるなら…ってつもりで変えてみれば？

フレアナットレンチがあったほうがいいね
壊して学ぶのもいいけどｗ

>>208>>209
レスありがとうです！
そうなんだぁ･･･スチールも検討してみやす！
はい！換えてみよっと♪
壊すのは怖いからやだｗ(´･д･`)

前期で黄色のＦＴＯ見たけど、塗り替えたのかな？

COTYバージョンの黄色なら前期顔ですよね。

ホースにタイラップ巻けば、スチールやらステンと同じような効果があるんだってよ。
余った金で、パット買ったほういいよ。かなり効くようになるから。

>>213
タイラップグルグル巻きってこと？
なんかﾜﾛｽ

>213
なんか似たような製品あったよなぁ。
ゴムホースの上から、メッシュ巻くキットのようなモノがｗ
あれはあれで効果はそれなりにあったらしいぞｗ

タイラップも実際効果あるらしいよね。1�aおきに細いタイラップで止めてくのか、
幅のあるやつで、全体を締め付けてやるのと２種類あるらしい。
誰か試しにやってみてくれ。

ゴムの材質は均等なはずだから半分抑えても、残った半分から圧が逃げようとするのでは？
どこか一箇所でも圧が逃げてしまえばフィーリングは変わらないと思う。
フルードは全量交換しなければペダルタッチが改善されないのと理屈一緒じゃないかな。

ところでみんなスタッドレス、どんなサイズ選んでる？
205/50/R16高すぎる

だったら１５純正サイズにすればいいだろ。

>>217
タイラップ巻くと変形量は変わるはずだぞ？
たしかにピンホールでも開いてればタッチは変わらんが。

>>219
確かに変形は減って、それで多少の改善はあるかもね。
それで仮に半分巻いたとして、ホースそのものを金属製に交換するのとでは
むしろ施工前に近いんじゃないかなと思うんだけど、どうだろ？
あとタイラップの締め付けトルクも難しそうで効果に対してリスクが高いんじゃないかとも。
どうでしょう？

>>220
ステンを1.5、純正を１とするとタイラップは1.1ぐらい？
そういう意味ではたしかに純正に近いが、純正以下にはならんだろ。
締め付けトルクとかいうけど、タイラップに掛けられる荷重なんて高が知れてるし。

他人の意見なんか気にしないで、変えたいなら変えればいいじゃん。

所詮自己満足パーツ、それほど力がかからないなら効果も害もないってこと
デメリットあるぐらいならブラシーボぐらいで丁度いい。

タペット音っていうの？エンジン始動直後にカリカリカリカリ
いいます。最近寒いせいか、さらにひどいです。
オイル交換してもだめ(´･ω･`)どうしたらいいの？
教えてエロイ人たち

>223
そんなの装備が整ってるプロしかできないよ。
Dラーか、整備工場もってけ〜。

ライトの内側が汚れてたらライトユニット交換しかないですかね？
いくらくらいするかご存知の方いらっっしゃいます？

>>225
ＨＩＤだと法外な値段ｼﾞｬﾏｲｶ？
フツーのなら一個三万七千円だったかな

>>226
遅くにありがとう。
法外な値段ですか・・・・・あきらめて外側だけでもきれいにしますorz
磨いてクリア吹いてコンパウンドですよね。

>>223
本当にタペット音なら間違いなくバルブ叩いてる。
バルブクリアランス調整が必要。低速トルクが微妙に少なくなったとか症状ない？
基本工賃はV6だからちょっと高いはず。3万〜4万円ぐらいするんじゃないかな
個体差があって一度でもズレてしまうクルマは年毎ぐらいに調整が必要

>>225
HIDユニットは外せるでしょ。
ヘッドライトユニットだけ外せば普通に水洗できると思うが
コーキング痛めれば雨漏りするようになるから気をつけれ

>>223
DIY派ならクリアランスくらいなら土日でできると思うから、
暇ならエンジンだけの整備書と工具買って自分でやってみては？
と言ってみる

まー物理的に必要なのはシックネスゲージぐらいだしな。
あと少しの知識と大いなる度胸が必要ｗ

FTOのカムってシム式じゃないの？
あと後ろバンクはSSTあるとまだ楽。ただのｼｯｸﾈｽｹﾞｰｼﾞだとまんどい


つかシム高い。\1000くらいしなかったか？それが24バルブ…ラッシュアジャスター裏山シス

>>228
そのままほっといたらヤヴァイですか？(´･ω･`)

関東某所でＦＴＯの半分リトラを見ました。無論ＦＤではありません。
上手く説明出来ないけど、ＰＡネロやピアッツア見たいな半目でした。
このキットって販売されているのかな？それとも自分で加工したのかな？
正直かっこ悪いと思ったね。ライト形状を無視して強引に付けている感じ。
本人は自己満足かも知れないけどね。車検も大丈夫なのかな？

>>233
そんな人いるんだ！　興味あるなぁ。色は？

>>234
前期のピレネーブラック
信号待ちでの確認だから、完全に把握はしていませんが
ライトは純正をそのままでその上に傾斜を付けたＦＲＰらしきもので加工


＿／。　←横から見ると、こんな感じです

タッチペン、結局三菱の純正部品でありました。
ディーラー小売価格で525円です。報告age

そういや！FTOにリモコンエンジンスターター付けてる人いる？
どこの使ってますか？
あとFTOって純正でキーレスついてるやつじゃなきゃキーレス機能使えないの？

>>237
いみがわからん。
リモコンスターターのキーレス機能ってこと？
ＦＴＯで集中ロックが付いててキーレスがついてないグレードなんてあったっけ？

>>238
自分のFTOは純正でキーレスがついてません。
それでエンジンスターターを付けようと思っているのんだけどスターターに
キーレス機能がついたやつがありますよね？それを自分のFTOに使えるか
聞きたかったです！

んなもんメーカーか店で聞けよ。どうせ、取り付けも店でしてもらうんだろ。

>>237

おいおい・・リモコンあってもキーレスの電波を受信するモーターが付いてないと
無理で賞与・・ｗｗ

平成生まれの国産車には全てキーレス後付可能
ＧＳだろうがＧＰ−Ｒだろうがおｋ
自動後退にでもいって、車種を言えば全てやってくれる

>>242
ありがとうございます！
いってまいります。

どんなオイル入れてる？

アレ。

そう。俺もあれだな。

おれは好物湯

俺は毎回いろいろ試してる。違いは…？

次はmobilのRM 5w30入れる予定

意地悪しないでおしえてよー

三菱Dｰﾗｰで交換コミで４回１万円ぐらいのコース？で入れてる

やっぱFTOは専用オイルがいいんかな。
ジェームズで適当なオイルやってもらったら余計調子悪くなった（気がする）

乗り手の環境次第だろうね
回す人とさほど回さない人でも変わってくる品
街乗りオンリーでたまに回す程度なら純正でおｋ
俺は自動後退の安オイルをこまめに換えてるが

2千円のオイルに、１３００円の添加剤かな。たまにエレメントも。
きっちり８０００まで加速してくれるぞ。添加剤メーカー忘れたけど、
かなりいいやつあるんだよな。今日オイル交換してくるわ。

>>252
じゃ主な用途と併記ってことで。
MT車の人はギアオイルも教えてくださいな

今は住商石油のSUMIX GX100ってオイル入れてる。

2700円くらいなのに、SM 5w-40の化学合成というコストパフォーマンス抜群なオイル

鉱物油のバービスネオ１０ｗ−４０
TOTALの７５ｗ−８５ｗだったけな？
ちなみに生デフ

完全合成だと染み出すとか聞いたから…

>249
んじゃ、自動後退でもなんでも行って、アレ下さいって言えｗ
フツーに通じるからｗ

ゾイルとかいう添加剤入れてみようかな

パワーズのオイルチューンいいよ。安いけど５０００キロは効果が続く。
モーターアップは１０００キロも持たない。

添加剤って効くの？

FTOのカタログ、ヤフオクに出そうと思うんだが。　　＞デビュー時・最終型の2部

需要ある？

>>261が見えない＞＜

>>261
整備解説書なら欲しがった

>>261
最終型の欲しいです。格安で。

FTOでラリーには参加可能か？

DE3AならGPXでもGRでもGP-Rでも問題なし
DE2Aは公認ラリーはダメだけど、オープンならおっけー
国際ラリーは全部ダメです

もっともりあげてage


厚く語って倉はい

プラグ交換に２マンってまじすか・・？
のれねー

６本全部ならそのくらい取られるんじゃないの？インマニ外して作業しなきゃだし
前３本でその値段ならボッタ

でも後ろ３本なんて標準で白金だからまず換える必要ないと思うが

白金プラグはメンテナンスフリーなんですか！
なるほど･･･
買っちゃおうかな・・・FTO

メンテナンスフリーって言うか、メーカー指定は10万�`交換
タイベルなんかと同じサイクルでおｋって事

だからせいぜい中古で買って１回交換するかしないかってトコだから
あんまり気にしすぎない方がいい

リアバンクをあんまり耐久性の高くないイリジウムとかにしてる人っている？

プラグ関係、自分でやってみたら？たいして難しくは無いよ。
ただ、ネジが多くてめんどくさいってのが一番。時間はかかるよ。

フルイリジウムですﾉｼ

本当は全部プラグ揃えるのがいいんだろうな

>>274
IX?MAX?
来週あたりやりたいなぁ。ｶﾞｽｹｯﾄ再利用なのは内緒

リアシートは、どう使ってる？

物置？　　ゲスト乗せてる？

外してる。

足の無いお客様が常に乗ってますね

新車買おうかと思うんだけど・・・やっぱFTOよりかっこいい車ないんだよね。
三菱がもっとしっかりしてればなー。

この車ナビ付け難いよね。エアバック殺さずにナビ付けてる人いる？

>>280
俺はエアコン送風口に液晶モニタ取り付けてるな
取り付けて数年経つけど取れたこともないしまぁ順調

センターメーター上の凹凸に合わせたモニタ取り付けキットとかFTO海苔に売れそうな気がする
もんのすごいニッチ商品だけどｗ

>>281
それやると左前が全然見えんような･･･
むしろセンターメータのところに設置できた方がよくないか？

>>282
かも。

引っかけて固定するタイプならいいかもしれんね
よし、誰か今すぐ金型製作に入るんだ。プラ成形は俺がやる。

1DIN買えよ1DIN

>>280
サンバイザー内に埋め込みました。
と言ってもサンバイザーも専用品に交換。助手席と運転席２個付けました。
後部に座る事は滅多に無いのに（笑）地デジチューナーは助手席下に。
違和感はありますよ（汗）常にサンバイザーが降りていますし（笑）

あっナビですね。ナビはオーディオスペース内に収容していますが？
そんなに難しいのかな？見づらいですが。

納車待ちなんですが
GP-R（not Aero）はセンタドアロックなし？

なし
ついでにサイドミラーの電動格納もなし

ありがとう。
電動格納ナシは知ってた。
エアロだとセンタドアロックも付いてるの？

なし。

>>255
近所で発見
値段は大丈夫かって感じだが、使うとフツーだね

今回はﾀﾞｲﾔｸｲｰﾝ→mobilのRMにしたが感覚的にレスポンス向上した。

プラシーボではないはずｗ


プラグコードも用意したしはやくプラグ変えたい

>>285
流石にｻﾝﾊﾞｲｻﾞｰまではw
俺も2DIN内に収納しています。あの位置は無いと思うが我慢していますorz

数日前に突然時計が動かなくなり調べるのに
パネルを外そうとしましたが上手くいきませんでした。
上の部分と下のシフトブーツ周りも一緒に外さなければならないのでしょうか？。
下の部分は無理にこじ上げると割れそう。。。

シフトブーツのとこから引っ張ってカバーはずしたら、DINのスペースの上にそれらしきねじが四つ並んであるから
そのうちの２つはずして、斜め上に強めに引っ張ればバコッていって外れる。気がする
それ外したのダッシュボード外したときでねじは片っ端から外してたから曖昧なんだけどね

8.5J17インチ+40ってはけますか？
またタイヤはどのようなサイズがベターでしょう？

>>295
質問になってない。
17インチのホイールに対するタイヤサイズって事でいいんか？
どちらにしても、リム幅と外周差を考えれば選択肢はあまりない。
使えるのは大体235〜255だから、235/40/17、245/45/17、245/40/17、255/35/17あたり。
後は好み。

FTOに限らずｲﾝﾍﾞｯｸｽ�Uで遊ぶのは危険です。
先日釜掘られました。後ろの叔母さん「ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが見えなかったんだけどね？」
女将「車間距離不足と前方不注意だよ」と一喝後「ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ点いてるよ」
無論「ｲﾝﾍﾞｯｸｽでｴﾝﾌﾞﾚかけた」とも言えず。叔母さん渋々納得
「ｺﾞﾒﾝ俺も悪かったよ」でも傷だらけのﾘｱだったので（以下省略）

>297
急激なエンブレかけるからだろ。このﾀｺ！

直線でやったか信号手前でやったかによるな。

>>298
御意
>>299
信号機の無い交差点（私側に一時停止有）ですので
保険は私０叔母さん10でした。偶然正面から西日でしたので…

オバサンにとっちゃ貧乏くじ引いたようなもんだよなあ。
急なのがかかりそうならブレーキも軽く踏んでおくべし

>>297
ブレーキランプ以前に前を見て運転しろと言いたい。
「急」の付く対応が出来ないおばはんドライバーは一種の凶器なので、
ハンドル握らないで欲しい。変に煽ってくるおばはんもいるしな･･･。

INVECS-2がどうのこうのというより、こんなのMTでも同じ事だろ
後続を確認もせずそんな急激なエンブレ効かせる>>297は
たとえどんな車乗ってもこの状況になったと思われ

ただ、文章の中でどうして女将が出てくるのかが納得できない
卿はいつも助手席に女将を乗せているのか？
だとしたらなんとうらやま・・・い、いやいやいやなんとけしからん

>>296ここはFTOのスレだよね？

追突ってほとんどの場合で10:0になるんだよな…

>305
mjd?オレもやってみるかな？

>>303
女将＝警察ｼﾞｬﾏｲｶ?　　俗用語

ヤフオク、最終型FTOの当時のカタログ出品してます。
よろしかったら、どぞ。

GP・バージョンRの冊子付きで。

>>306
あ逆だ、0:10ねｗ

>>294
情報ありがとう御座います。
今日仕事が休みだったので早速外してみましたが、
ブーツの所から引っ張ったらシフト周りのパネルが二分割されました…Orz　
オーディオ辺りから、そりゃ〜もう見事にポッキリと。。。
何であんなにタイトにはまってる上にそんなに強度もなさそう。
しかも反ってるから、そら折れるわFTO。

>>310
冬、寒いときにやると余計割れやすいよ

GPX用マフラー(センター付き)って需要ある？

ナビ取り付け位置参考になりました。
やはりオーディオスペース内に収容します。

>>312
純正はないだろうなー
車検用に持っておいたらいいんじゃない？

312だが社外だよ

>>309
前の車が交差点の手前で急ブレーキかけて釜掘った事あるなぁ。
信号は青だったしウィンカーもつけてなかったし、
挙動から言っても絶対に左折ポイント通過しそうになって
慌てて左折のためにブレーキ踏んだ感じだった。
運転してたのかなりの年の爺さんだったしね。
まあ急ブレーキであれなんであれ否応無く0:10です。

>>315
じゃ俺が買うｗ
砲弾型なら高価で、そうじゃないならイラネっす

N1着けてるとみんな「NAなのに太っ」て言われるｗ

おすすめのあしは？

自分のあし！

予算と用途は？

34ﾏｿのｱﾗｺﾞｽﾀ！！ｗｗ

FTOに前後8.5Jでオフセット+40のホイールははけますか？
オススメのタイヤサイズはありますか？

底をヒットさせてへこませない限り、交換せんわな。給排気系

それ以外に飽きたら交換するけど、金かかる割りにメリットない典型的なパーツだな

やるならホムセンで買った鉄パイプ溶接して直管にしないとなｗ

実際はサスLSDフルバケでかなり早くなるよな
ほかはオマケ

以前ここでマフラーをトレードしたverRの人は元気だろうか…(´∇｀)

>326
フロントパイプを排気側のみで外して、ためしに空ふかししてみたが、
お世辞にもいい音とは言えんかったわ。
純正のサウンドがそのまま大きくなれば脳汁出そうだったのにｗ

何を勘違いしてるのかしらんが、Fパイプは排気側だけだぞ ？
吸気側にFパイプはない。

スルーしてやれよage

>329
考えて読めよ。どっか突っ込んでやろうって頭が常にあるから、そうなる。
Fパイプは、エンジンから排気側への一方通行で抜けるパイプだろ。
そのエンジン側で外したのではなく、

←エンジン側 [エンジン]⇒[集合管]⇒[Fパイ]⇒(ココで外した)[触媒]⇒[まふりゃあ]　→排気側

つー意味なんだが。
　　　　　　　　　　

こりゃ滑稽だな

あいたたた

何がおかしいか答えてくれよ。
パイプは全部入り口があって、出口が無いと、パイプじゃないだろｗｗｗｗ

90年代　先にFF最速に手が届いたのはFTOだったのョ
可変バルタイ　ハードなサスペンション　50扁平タイヤの走り志向だ
ところがすぐにホンダからもう1台出る　インテＲだ
同じ駆動方式、可変バルタイエンジンならどっちが速い　となるわけだ

テクニカルコースなら軽量なインテＲだが高速コースならFTOだ、重い分安定性がイイ・・とか

ところがサ　チューニングを進めていくと話が違うのョ
金を喰うのは2台同じだが見返りが全然違うわけョ
インテＲの力の入れようが違う
チューニングノウハウの量が違う
とどめは改良車の登場の速さだ　もう次元が違う
もちろんインテＲの方が上だぜ

インテＲはDC2→DC5→と進化し　派生のシビックＲを生み出した
FTOはミジメよ　当時あった4ＷＤターボ化計画もポシャり ランエボにバトンタッチだ
違うメーカーから同じ頃出た同じような2台ははっきり明暗分けたわけだ

名車インテＲのその陰に隠れた駄馬・・それがFTOだ

・・だがオレはFTOの方が好きだ
世界中でオレ一人でもいい　オレの評価はFTOより上だ

ほんの少しのボタンの掛け違いで駄馬の烙印を押されただけだ

本当の姿はそんなもんじゃない────

来週へ続く

長いなｗ
エクステリアをインテＲと比較してごらん。どう見ても対象が違うと思う。
走りのコンセプトはライバルなのだが
つまりエクステリアはＦＴＯが独り歩きしている感じ。
インテＲでもプレリュードでも無い。良い意味でも悪い意味でも独自の路線。

夜更けに長いポエムご苦労なことだな

>>334
お前さんを嘲笑してるわけじゃないと思うよ

インテRの賞味期限は5万キロ。

>>335
ランティスも入れてリピートお願いしますｗ

純正オイルフィルター高ぇなー

>>332
Ｚ３２乙。でもﾜﾛｽ

しかも>>335だった！！
俺ﾃﾗﾊﾞｶｽ！！ｗｗｗｗ

>335
しかし、お前は認めたくないだろうが、
FF最速の座は、テイボントランピオFTOだったと言うことを。

ティムポFTO？

>>345
それ以外にJGTCにFF出てた?

つかFTOがここ2年で4500台消えてるらしいぞ？
残存台数が今年3月で12163台。
大事に乗ろうぜ。

12163分の１の俺・・・(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ･･･

1/4500か…
すまん！

>347
インテRが出てなかったか？

テイボンは4WDのエボエンジンだったんじゃ？？

俺のFTO今日見たら距離計消えているぞ。ﾋｭｰｽﾞも切れてないし。
ﾒｰﾀｰも蛸も動くのに、どうなってんだか　　orz

>>352
エンジンは4G63換装してたけど、駆動方式はFFのままだったかと

>>353
俺の後期も同じ症状でまた０から再スタートになったな・・・
当時の三菱には多い症状らしい

つttp://homepage1.nifty.com/en-g/fto/gt300fto.htm

2500ｃｃ　MIVEC　FR
250ps/7500rpm　26.0kg/6000rpm
最低地上高、全高とも50mmダウン
エアコン無し、パワステ無し　2シーター　1100kg
6MTクロスレシオ　軽量フライホイール　強化クラッチを標準装備

FTOでドリフト出来る？
WS3みてたらなんか・・・

>>356
>エアコン無し、パワステ無し
そんなしんどそうな車ｲﾗﾈ

>>357
つダート

何がドリフトだぁ！！ドリフでも見てろちくしょー(｀Д´)ノ！！！



鬱だ。やっちまったよ。。。てかよけれねぇよorz
自宅戻る途中、道路幅3.5くらいのせまいブラインドコーナーで…あんなとこで飛ばすんじゃねえ( ・∇・)


右ﾌｪﾝﾀﾞｰﾎﾞｺﾎﾞｺ、ドア線傷の白FTOがいたらそれは俺だ。見積もりでは20万コースだと。保険使うかは未定。直さないかも


八つ当たりスマソ

>>356
まず三菱でFRって時点でありえん。
2.5Lの車両で6MTクロスは需要がないのでそれもない。
ましてエアコン無し、パワステ無し、2シーターはない。
1100kgも無理だろ。
強化クラッチあたりはMOPかもな。

もしできるなら、
4B12 MIVEC NA FF
175ps/7000rpm 18kgm/3000rpm
快適装備有り、CVT、1300kg
あたりだと主

>357
ノーマルでも十分できるよ。
ただ、飛距離を伸ばすのが難しい。

>>353
私のはＨ７年式前期で同じ症状。無償交換してくれるよ。

マニュアルに見せかけこっそりCVTとかあったら理想ｗｗ

>>361
確かに。
角度つけるだけなら簡単だけど、LSDあっても二速だと引っ張りきれないから伸びないし
アングルがキツイと全然立ち上がれない

>>348
相当数が海外に輸出されてるらしい、特にマイベック付。
オールトラリアだったかな？ターボ車が排ガス規制で許されない国で大人気なんだとさ

>>353
ＯＤメーターがアナログ式からデジタル式に変更した９３年頃の車も
三菱に関わらず同じ症状が続出したみたいですね。
ロムがメーカーに関係なく同じ会社。当時はまだ試行錯誤だったからね。

>>366
ID　FTOｵﾒ　正確にはFT零だけどw

海外流出する前にMT買って良かった

もう一万台強しかねーのか
カローラとかヴィッツの月間販売台数といい勝負だな

納車しました。
グルっと走り回ってきたけどあんまり実感わかない。。
大事に乗ります。

なにはともあれ年内に間に合って良かった。

俺も免許とったらＦＴＯ　５ｍｔに乗りたい
チラシの裏ですまんな

今、ＦＴＯをオークション代行で探してもらってるのだが、
みつからねー
年内納車は無理だったー

今、ＦＴＯをオークション代行で探してもらってるのだが、
みつからねー
年内納車は無理だったー

>>372
グレードとトランスミッションに拘らなきゃFTO自体はすぐ見つかると思うよ。

MIVEC付きモデル、MTのタマを探すのは至難の業だが。

あと１年半くらい乗ります。次はどうしよう

新車で購入出来ないＦＴＯ。しかもタマ数が少ない、程度の良いＭＴを探すのは
至難の業ですね。タイムマシンがあれば、色、グレード、ミッション、オプションも
貴方の思いのままですね。

新車の香りがして、ディーラーで値引き交渉して、好きなオプションを付けて。
もう出来ないんだよね。ＦＴＯに限った事じゃないけどさ。
三菱で再生受注生産お願い出来ないかな（笑）

車検なしのＦＴＯ　ＧＲ　５ＭＴ
走行６万
ノーマル
ワンオーナー

で３８万て安いよな？
免許取ったらかっちゃおｗ

不親切やな

FTO購入を考えています。
昔の「間違いだらけの車選び」を読むと・・・・

95年度版
「クーペフィアットのパクリ、情けない。三菱ともあろう世界的な
　大会社が、そんな車をリリースするとはなんともお恥ずかしいかぎりである」
96年度版
「あれもこれも真似であるが技術は確かに進んでいる、クーペフィアット程
　洗練されてはいないが三菱のデザインコンセプトは間違いではなかった」
97年度版
「スタイルもメカも��1のスペシャリティーカー、私は日本の車のデザインの中で
　FTOを比較的高く買っている。」
98年度版
　「FTOも当初月に4000台程度売れていたがここに来て落ち着いた。
　　まぁこの車もこのデザインが物珍しいうちだけだったということか」

この徳大寺てやつの評価大丈夫なのか？

>>379
あの人は10年前でもボケてたから気にするな。
徳大寺の話を参考にするより、ジャッキーチェンの「デッドヒート（だったかな？）」見た方が一発でFTOに惚れるよ。

>>376>>379
新車ＦＴＯ欲しくなった。去年関東近郊の三菱に新車在庫確認したら無かった
無理だと思うが可能性が０で無い限り、探したいです。後期の新車を探して…

FTOのオイルブロックは、何用が流用できるのか教えてﾀﾓｰﾚ！

メーカーサイト見れば？

>383
無かったら聞いてるわけだ。
ガキの使いじゃないっての。

>>381
不可能だと思われ、まず三菱には存在しない。
２０００年の安全基準をクリアしてないので販売は違法。
あるとしたら、２台購入して１台を保存している人じゃないでしょうか？

>385
在庫車はOKなんでね？

雪道、コーナー逆ハン切って楽しかった、こういうときは田舎最高。

みんなおめ！それと全国のFTO乙！
本年もよろしくねFTO君

今年もFTO君が無事でありますよ〜に。(￣▽￣)

>>385
２年前に後期展示試乗車を購入しましたが何か？
車検切れだったけどね。展示試乗車ならまだあると思うが？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By南国島國にて

>>389
マジっすか？他の人が知ったら羨ましがられるね。
それともネタ？

「そこに愛があるなら」・・・・・・？？？？



キモイ

やっぱりMTの方が早いの？
峠を攻めるのがすきなんですが。
インベックス2だと反応が遅いですか？
ロードスターやアルファロメオのセミオートマと比べてどうですか？

試乗しれ。
話はそれからだ。

>>393
そいつぁ言っちゃいけねぇよ！

ボクはやはり、FTOと言えどメルツェデスのスピリットと言う物を
持って欲しいと思うのです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜徳大寺〜

とにかく妄想

↓もし次期ＦＴＯが出たらスペックはこんな感じ？

全長:４４７０ｍｍ
全幅:１７６０ｍｍ
全高:１３５０ｍｍ
車両重量:１３００ｋｇ
エンジン:直４ＤＯＨＣ ＭＩＶＥＣ
排気量:２ℓターボ
最高出力:２５０ps
最大トルク:２８.０ｋｇ-ｍ
駆動方式:ＦＦ
(このグレードの場合の)価格:２６０万円

>>396
つまりはイクリプスの逆輸入車、ヴィッツとヤリスみたいな関係になりそなスペックだなｗ

>>397

ハハハハハ！！確かにそうだよなあ！！

>>390
385じゃないけど俺の知っているのは試乗車落ちなら2002年まであった。


ﾒｰﾀｰと純正ｼｰﾄを交換して新車気分に浸るのもいかが（笑）

>>396
前兆が長すぎる。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/01/02(火) 21:01:03 ID:2auSDtU90
　　　>>396
　　　前兆が長すぎる。

↑それはどういう意味ですか？

確かこれも試乗車残り、その後ディーラー関係者が使用後のＦＴＯ
まだ売れてないのね。某サイトで噂になった距離が約7000�`の後期
ttp://www.carsensorlab.net/car/d.php?trcd=02&mcd=MI&scd=S031&bkcd=CW0000721166&rk=5

↑
FTOに助手席エアバッグなんてあったん? 知らんかった．

>>392
後期の五速はマシなんじゃないかな？
前期の四速ATは本格的なスポーツユースには無理だと思います

どのくらいのスポーツユースか、にもよるとは思うけど
基本はやっぱりMT乗ってないとダメだろう


とかいう俺は後期5ATだけど…('A`)
でもちょっと張り切って走ると学習してギアの上限を3速に
してくれたりするからINVECS-2は結構好き

あと変速のタイミングが自分のイメージとピタッと合うと
ｷﾀﾜｧ*:.｡..｡.:*･ﾟ（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:* ﾐ ☆
ってなるなｗ　逆もあるけど・・・

>>401
全長は4200mm以下が良い。

アウディTTのシルエットを見習って。

>>406

うーん、今は日本車の大型化が進んでいるようなので多分それは無理だと思います。

>>405
あー、後期五速でもそのレベルなんだ。
シフト操作はむしろ減速時にちゃんと機能してくれないと、峠の下りなんかマジで走ると死ぬよ

インベックスのシフト操作の時の動画（走行時の）
をだれかうｐしてください。

>>409
プロモだけど
つ　ttp://ime.st/www.fto-ireland.com/downloads/fto_promo_video.wmv

＞＞410
レスサンクス

このプロモだと変速時のサウンドとかがよくわからないのだが、
実際のシフトアップ、ダウン時の音とレスポンスって
通常のＡＴと変わらないのかね？

>>410
実際はここまでダイレクトに切り替わらないよね
俺の感覚だと1秒程度のタイムラグはあるような気がする

>>396
せっかくのサウンドがぼやけるのでターボは嫌だなあ
2.5LのNAで出来るだけ車体中心に寄せてフロントヘビーを抑制して欲しい


ATのレスポンスは、踏み込んでれば1秒以内の感覚だけど、アクセルオフしているとたまに
やたら反応が遅い気がする。
あれ？検出しなかったのかと思ってもう一度シフトダウンすると一気に2段下がったり。

ttp://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=2031

>>413
そんな作りじゃスポーツなのかスペシャリティなのか意味不明になると思うけど

FTO '94 GR ATの走行音見つけました。感激！
２速まで全開
http://okinawakintetufan.cocolog-nifty.com/blog/files/IC_V_005.wav
4000回転でシフトうp
http://okinawakintetufan.cocolog-nifty.com/blog/files/IC_V_004.wav

三菱車ってＦＲが極端に少ないですよね。現行車ではパジェロミニだけ。 後輪駆動ってだけならアイにもあるけど。　
かつてのデボネア、プラウディア、ディグニティ、ディアマンテといった高級車もＦＦベース。
ＧＴＯ、ＦＴＯ、エクリプスといったスポーティ？カーもＦＦベース。
他社の高級車、スポーツカーは殆どＦＲベースだと思うのですが、どうして三菱車はＦＲベースが少ないのでしょうか

コストが上がる上、それを吸収できる車が無い。
スポーツに振るなら4WDになるし、コストを考えればFFだし。

そんなこと言い出したらホンダだってFFベース多いがな
FRの方が構造的には作りやすいけど、コストの面から言うと>>418の言う通り
わざわざコスト高の車を作る気無かった、って事だろうなぁ

でも初代FTOはFRだったり
ま、まぁ当時は・・・ねぇ・・・

ttp://www.goo-net.com/used/spread/mitsubishi_p/17/0190070201M4000666034.html

走行距離4000�`のＦＴＯがあるな。
ここのレスでも距離計がアヤフヤ（交換する症状）なので何とも言いがたいが
私も去年（年明けたから一昨年）三菱中古店で試乗車落ち後期ＧＸエアロ
距離1986�`（その後車検等の代車カー＆車検落ち）を購入したんだけど
ＧＸ系は試乗車が多いのかな？ライバル中古店だから多少の信頼性はあると思う。

>>416
MIVECｲｲﾅｰｗ

GRってマイベックついてたか？

>>422
あ、読んでなかったorz
ﾏｲﾍﾞｯｸもこんな音？

MIVEC入るともっと透明感のある音になる。
深みが出るというか。

GT1でFTO GPversionR使ってた。当時国際Ａ級ライセンス取得してカーディーラーに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして意外と速い。フルチューンすればさらに速くなる、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにＦＦだから初心者も安心して運転できる。FF車は遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。
FR車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないと思っていたし、それは間違いないと思う。
ただいざFR車とスタートダッシュ勝負するとちょっと怖いね。加速は確実にFR車に負けているし。
速度にかんしては多分FR車もFF車も変わらないでしょ。FR車あんまり使ったこと無いから知らないけど
プロペラシャフトがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもFF車なんて買わないでしょ。個人的にはFF車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどオールナイト耐久�Tで２週目でマジでエボ�Wを抜いた。
つまりはエボ�WですらFTO GPversionRには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

FFとFRの差は
NAGTOとツインターボGTOの差に比べれば、大げさに言えば無いも同然だと思う…
ていうか、これでうまいこと思いついたと思い込んでる>>425が不憫…

>>426
コピペ厨はシカト汁

>>427
すんません。最近、親戚の未成年者に
「でもＦＴＯってＦＦだよね」的なことを言われてムカチンときてたもので。

23 ：モビラー：2007/01/07(日) 19:33:20 ID:3NpjS3ur
　　　【どうでもいい自慢話･その１】

　　　GT1でFTO GPversionR使ってた。当時国際Ａ級ライセンス取得してカーディーラーに行ったら見た瞬間に即決した。
　　　カッコイイ、マジで。そして意外と速い。フルチューンすればさらに速くなる、マジで。ちょっと感動。
　　　しかもスポーツカーなのにＦＦだから初心者も安心して運転できる。FF車は遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。
　　　FR車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないと思っていたし、それは間違いないと思う。
　　　ただいざFR車とスタートダッシュ勝負するとちょっと怖いね。加速は確実にFR車に負けているし。
　　　速度にかんしては多分FR車もFF車も変わらないでしょ。FR車あんまり使ったこと無いから知らないけど
　　　プロペラシャフトがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもFF車なんて買わないでしょ。個人的にはFF車でも十分に速い。
　　　嘘かと思われるかも知れないけどオールナイト耐久�Tで２週目でマジでエボ�Wを抜いた。
　　　つまりはエボ�WですらFTO GPversionRには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

↓そしてあまりにも↑これが衝撃的な文章だった為に書き込んだレス

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/01/07(日) 19:49:40 ID:5J2OTod+
　　　神のＦＴＯ乙ｗ

↑ちょｗｗｗｗｗｗｗ俺のFTOを神として認定されたｗｗｗｗｗｗｗ

>>428
無免房にありがちなイニD症候群の一種だから
生暖かく見守るのが吉

もしくは横に乗っけて峠でシルビアあたりのケツにビタ付けに
してみせるとかｗ

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんで不憫に思っているんだよオレ。
なんだよ、FTO GP-R使って喜んでいたら俺のことを不憫に思っているのかよ。ふざけんなよ。
FTO GP-Rでオールナイト耐久�T挑む人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともこの場合はGT-Rとか使ってんのか？なら許すけどさ。
確かにGT-Rとかはバカッ速いからスタートからブッチギリで差をつけることも可能なんだけど
俺の書き込みをスルーするとかって勘弁してよ。

あとFFでオールナイト耐久�Tに優勝したばかりでまだグランバレー300kmには挑んでいないから
耐久レースはどの車までいけるのか知らないけどマジでFTOってGP-Rでもフルチューンの。
出だしは恐ろしいほど悪いけどFFであの速さは本当に凄い。
あと皆さんは信じてないみたいだけど本当の本当にエボ�Wを抜いたんだって。
これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

FFスポーツは大人の味だといっとけ。

だからスルーするんじゃねーちゅーの！！
GT1の耐久レースでFTO GP-Rでエボ�W抜きを自慢したらスルーか？
オレはFF車で耐久レースに挑んだの。
マジでFFのFTO GP-Rで耐久レースに挑んだの。
そうする為に即決で買ったの。
当然このゲームの中なので新車で買ったんだよ。
ついでにいうと選んだ色はパッションレッドだよ。
もちろん新車で買ったので価格は２１６万だったよ。
インテＲと比べりゃちょっと見劣りするのだが、
それでもＦＦ車の割に性能は十分良いし使ってみる価値はある。

>>430
俺はスタイルに惚れて買ったクチだから、
実際問題、峠のシルビア君や180君を追い回せるほど上手くないんですよ。情けないことにｗｗ
だからこそその中学生甥っ子君の発言が悔しいというかなんというか。
しっかしまあ、ｲﾆDのおかげで中学生相手に車の話で盛り上がれるってのもありますよねえ…

>>432
スポーツというべきか、スペシャルティーと言うべきかわかりませんが、
次、車を買うとしたら、北米エクリプスかプジョー407クーペですねえ。
まあ、金も含めていろんな事情でなかなか実行できるものじゃありませんがｗｗ

http://game11.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1168070223/1-100
こんなスレまでたってるぞ・・・
まぁおいといて
NGワード推奨　モビラー
トリ付いてないところがいかにも厨っぽい

>>434
俺もスタイルがとても好き。
二ヵ月後には免許をとってＦＴＯに乗りたい。何回もこのスレで言ってるなｗｗ
最初はこの車で練習して次はシビックＲを買いたいな。

チラシの裏すみませんでした

>>436
それはありえんから覚悟しとけ。
降りたくなくなること請け合いだ。
んでも、練習用なら止めといたほうがいいぞ。
MTの弾ないし、弄りにくいし、真面目にスポーツするには大きすぎて重い。
素直にEG買っとけ。

・・・本音？
俺が次に乗る玉がなくなるだろが。

>>436
EK9へのつなぎならEG6のがいいと思うヨ

それに練習用なんてこのスレであまり言わない方がいいと思うヨ
FTOを自分の龍として選んだ奴らの集まりだからサ　ココ
そういう発言はFTO乗りにとってあまりいい感情を持たれないと思うのヨ
俺としても練習用なんて用途で貴重なMTのFTOを減らして欲しくないのヨ

どーしても　FTOなのか･･？

EG6やシルビアとか･･
タマ数豊富で　しっかりMTの練習出来るヤツあるゾ
練習はFTOでしかやれないワケじゃないんだぜ

>>437
丁度近所の中古車屋に安いのがあるのでｗ
いじらなくていいしフルノーマルで十分！
真面目にスポーツでもなくただカッコいい！！から欲しい
５ＭＴのＧＲだったかな。
>>438
ＥＫ９へのつなぎじゃなくセダンのシビＲへのつなぎでつ。
きっと俺が乗らなきゃそのまま廃車になっちまうようなＦＴＯ
だから心配すんなｗ

>>438
SNWM?（そな湾ミ？）

ﾎｶﾎｶ　うまいゾ！

FTOはFFの挙動がモロに出るから、案外練習用には良いかもしれん。
本気で走らせて見れば、遅いって事も無いし。
S14やS15も食えない事はない。

>>441
俺はどんなに頑張ってもそんなに速くは走れないと
思うが乗りたい・・・
購入したらまたくるね！！！

>>439
新型はK20Aエンジンだよな。
だったらFTOから乗り換えてもほとんど速くならないから過剰な期待は禁物。
ラリーやジムカーナのような二速三速までの競技ならむしろFTOより遅いのは間違いない
本気で戦闘力ある四枚乗りたいならDB8、せめてCT9AかCP9Aにしとけ

ジムカーナだったら1速にシンクロないのがちょっとな、まぁ慣れだが

【GP-Rの三色だけでも新車販売してくれ】密かに署名活動もしているみたい
限定300台（各色100台）どう足掻いても無理なのに。

俺は一台目からFTOを買って走ると決めて
やってるけど俺の場合失敗したなと
思っている。
最初はボロくても練習出来るクルマを買って
クルマのある程度の知識を得てステップアップ
すれば良かったなあと思っている。
FTOはそういう分類のクルマだと俺は思う。

↓とりあえずＦＴＯのＡＡ作ったんだけどどう？

　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣∧￣＼＝¬
　　　　　　　＿　Ｃ／＿＿＿＿＿＿＿＿_＿/_っ＿_λ＼/_/
　　　,＿_ ￣　　　　　　　　　＿＿／￣　　　｜　　　| 　　　 ＼
　　/○○）――――――（ ○○／＿＿∧・| 　　　|　 ∧ ＜|
　　|￣￣　　＿＿＿＿＿　 ￣￣　　 /⌒ヽ　|　　　 | 　| ヽ　｜
　　|○ ｏ ∠＿＿＿＿＿＼ ｏ ○　 　|⌒|　|｜＿＿|　|　｜／
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　ノ丿＿――-┘_丿
　　　 ＼＼＿ノ￣￣￣￣￣￣￣＼＼__ノ

↓>>447の修正版

　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣∧￣＼＝¬
　　　　　　　＿　Ｃ／＿＿＿＿＿＿＿＿_＿/_っ＿_λ＼/_/
　　　,＿_ ￣　　　　　　　　　＿＿／￣　　　｜　　　| 　　　 ＼
　　/○○）――――――（ ○○／＿∧・　| 　　　|　 ∧ ＜|
　　|￣￣　　＿＿＿＿＿　 ￣￣　　 /⌒ヽ　|　　　 | 　| ヽ　｜
　　|○ ｏ ∠＿＿＿＿＿＼ ｏ ○　 　|⌒|　|｜＿＿|　|　｜／
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　ノ丿＿――-┘_丿
　　　 ＼＼＿ノ￣￣￣￣￣￣￣＼＼__ノ

↓>>448の修正版

　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣∧￣＼＝¬
　　　　　　　＿　Ｃ／＿＿＿＿＿＿＿＿_＿/_っ＿_λ＼/_/
　　　,＿_ ￣　　　　　　　　　＿＿／￣　　　｜　　　| 　　　 ＼
　　/○○）――――――（ ○○／＿∧ ・　| 　　　|　 ∧ ＜|
　　|￣￣　　＿＿＿＿＿　 ￣￣　　 /⌒ヽ　|　　　 | 　| ヽ　｜
　　|○ ｏ ∠＿＿＿＿＿＼ ｏ ○　 　|⌒|　|｜＿＿|　|　｜／
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　ノ丿＿――-┘_丿
　　　 ＼＼＿ノ￣￣￣￣￣￣￣＼＼__ノ

面接官「特技はＦＴＯでエボ�Wに勝つ事とありますが？」
FTOヲタ「はい。そうです。」
面接官「ＦＴＯとは何のことですか？」
FTOヲタ「スポーツクーペです。」
面接官「え、スポーツクーペ？」
FTOヲタ「はい。スポーツクーペです。三菱が作ったスポーツクーペです。」
面接官「・・・で、そのＦＴＯでエボ�Wに勝つ事は当社において働くうえで何のメリットがあるとお考えですか？」
FTOヲタ「はい。ローパワー車でハイパワー車に勝つ醍醐味を味わえます。」
面接官「いや、当社にはハイパワー車に乗っている輩はいません。それにに貴方の腕でハイパワー車に勝つのは無理だと思いますよね。」
FTOヲタ「でも、ＧＴ-Ｒにも勝てますよ。」
面接官「いや、ＧＴ-Ｒに勝つとかそういう問題じゃなくてですね・・・」
FTOヲタ「某映画みたいにＧＴ-Ｒを抜きますよ。」
面接官「ふざけないでください。それにＧＴ-Ｒって何ですか。だいたい・・・」
FTOヲタ「スカイラインＧＴ-Ｒのことです。略してＧＴ-Ｒとも言います。ＧＴ-Ｒというのは・・・」
面接官「聞いてません。帰って下さい。」
FTOヲタ「あれあれ？怒らせていいんですか？使いますよ。ＦＴＯを。」
面接官「いいですよ。使って下さい。ＦＴＯとやらを。それで満足したら帰って下さい。」
FTOヲタ「運がよかったな。今日はエボ�Wがいなかったみたいだ。」
面接官「帰れよ。」

>>モビラー
ここは無免許がいるスレではありません。
帰ってください。
>>447-449
何このGTO

相手にするなって
そのうち飽きて消えるよ

「この板は免許持ってろうが持ってなかろうが関係ない！！打て！！」

プポポポポポポポポポポポポポポポバババババババババーーーーーン！！

０／￣＼
(○＿○`０´)　⊂⊃　⊂⊃　⊂⊃　⊂⊃　⊂⊃　⊂⊃　⊂⊃　☆☆☆ヨ`Д´)←>>451

↓パロディ第２弾(でも結局どう見てもパクリです。本当に(ry)


ＤＣ２Ｒ「さぁ、早く行こう」
ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「ありがとう・・・。でも、あたしは一緒に行けない。」
ＤＣ２Ｒ「何を・・・。」
ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「こないで！」

そして彼女の叫びと共に２人の前の大きな壁が立ち上がった後。。。

ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「はやく・・・いきなさい・・・」
ＤＣ２Ｒ「すぐもどるから。まってろ。必ず君を助け出すから・・・・！！」

今日ネットで見つけた燃調についての記事をためしてみた。
高回転での伸びがよくなった気がする。

その記事で知ったけど燃調って濃くするものとばかり思ってたら違うのな。むしろ純正は濃いのか…。

おい！モビラー
こんなﾄｺにいたのか！

あ、みなさんすいません。
お前も謝れ！(ﾎﾟｶΣ)
早くあっちのスレに帰るぞ

>>436>>439
もうくんな。

>>457
そいつらがいなくなったらこのスレ誰も来なくなるよｗ
それよりもモビラーが問題なわけで

次期FTO　サイズ・スペック要望

全長　4200mm以下
全幅　1750mm以下
全高　1300mm以下

エンジン　4気筒・V6気筒　2000cc〜2400cc

高回転型ＭＩＶＥＣ（Ｖ６）
シーケンシャルＭＴ
車重　１２００ｋｇ以下
￥２８０万以下

一般受けはしなくていい（売れすぎて希少性・個性が無くなるのは困る）

今ならハイブリッド・ディーゼルを採用するのかな？
スポーツカー市場が冷えてるから三菱はここらで一発起爆剤をだしてほしいと思う。

でもやっぱり今までのFTOが一番言いわけで・・・
やるとしてもマイナーチェンジぐらいかな。
・後方視界の確保
・6速化（ATも）
・後部座席を少し広げる（全長を少し長くする）
とかね。
エンジンはやはり当時のMIVECに限ります

外装はそのまま、ミッションとかエンジンとかを
高効率高燃費の最新型に変えて出してくれたらいいよ。

FTOのデザインはすげぇわ、マジで

>>460
売れない車を作る体力は今の三菱はない。
残念だが。

エンジンの共用化を進めてて、4B12が2.4Lってことを考えると、
直4が一番可能性高いんじゃないかと？
iのエンジンを応用して傾斜搭載とかしてくれたらうれしいな。

アウディTT、アルファGTVブレラなどを参考にして欲しい。　　　＞次期？FTOがあるなら
なんせ三菱の社内デザイナーに線引かせないことよｗ

ぴにんふぁりーなとかに外注してさ。

新車情報の今週回、外車特集で外人のコメンテーターがエボとインプをタクシー呼ばわりしてたな。
でも『スポーティーさが欲しい』ってゆーとこは共感できた。

最近は「新車で購入したい」「新ＦＴＯ復活」とかあるが時代が違うので無理
ｸｰﾍﾟ・ｽﾎﾟｰﾂｶｰﾌﾞｰﾑは団塊の世代の息子達が１８を迎えた頃がピークでしたね。
代表例を出すだけで
ｿｱﾗ・ｽｰﾌﾟﾗ・ｾﾘｶ・ｶﾚﾝ・MR-2・ﾄﾚﾉ・ﾚﾋﾞﾝ・ｾﾗ・ｻｲﾉｽ他
ﾚﾊﾟｰﾄﾞ・Z・ｽｶｲﾗﾝ・ｼﾙﾋﾞｱ・180他
NSX・ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ・ｲﾝﾃｸﾞﾗ他
ｺｽﾓ・RX-7・ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ・ﾌﾟﾚｯｿ他
ｱﾙｼｵｰﾈSVX
GTO・FTO・ｴｸﾘﾌﾟｽ他
PAﾈﾛ他
同時期にこれだけの新車が購入出来た時代があったんだよね。今思えばシンジラレナイ
この時代に２０前後だった人は幸せだったね。今は・・・もう少し早く産まれれば（笑）

何で天井に多数の引っかき傷が…
確かに風強い日があったけど…

>>467
俺がその世代「団塊ジュニア」「第２次ベビーブーム世代」
上記機種があふれていたと言うより　選択肢が少なかった
つまり親父連中＝「セダン」若者連中＝「スポーツカー」極端に言うとこの２種類
今で言う【ミニバン】【コンパクトカー】【ステーションワゴン】なんぞ殆ど皆無
軽＝ダサイ　今でこそ車形式も軽も多種多様で充実しているけど
当時は車の形状が少なかったので　自然にスポーツカーに憧れた　こんな感じか？

>>441
S14を食えないことは無いどころか、ノーマル同士ならターボにも勝てる。
S15ターボ相手はきつい。

>>469
中学公民で需要と供給の関係を習わなかったのか？
自動車メーカーが一方的に>>467記載の車種を用意したわけじゃないんだよ
消費者が求めた結果。

だから今のスポーツカー冬の時代も消費者が望んだ結果。
「○○出たら買うのにナー」って言ってる奴は実際発売されても絶対買わない
メーカーもそれに気付いていて、スイフトスポーツみたいなヲタク貧乏人向けのニセモノを用意するんだよ

今の三菱なら、NEWランサー・クーペ（ノーマル・えぼ等）を
出す確率のほが高いかもな。

かつてのインプレッサに2枚ドアがあった感覚で。

>>472
出すだろ、間違いなく。
そして名前は間違いなく「エクリプス」ｗ

だからそれを「FTO」名で逆輸入すればいいだけなんじゃないの？

http://www.auto-web.co.jp/news/car/world_1064.html
普通のランサーは発表されたね。
エボリューションは１０月らすい。

今回のランサーは普通車、ラリーアート版、エボリューション版の三種らしい。
プラットフォーム流用で新クーペ出なあかなぁ、、ご時世では無理だろうなぁ、、

http://aeyesautoblog.blog60.fc2.com/blog-category-13.html
この写真なんかみると、この感じで車高ぺったんこ、ウェッジシェイプ２ドアクーペでもカコイイかもしれん。

つか，どっかで見たエクリプスラリーアート出してくれたらそれでいいんだが…

カタカタカタ・・・とメカニカルノイズがうるさくて
V6の排気音が聞こえないのはデフォルトですか？
エンジンルームから聞こえます。ベルト周辺だと思う。

>>478
FTOのミッションは弱いらしいので、タイミングベルトの交換によって解決すると思われ。

う〜ん、タイベルは交換済みなんですよ。

とっととデラ池

クラッチのオンオフでは変わらない？それならレリーズかミッション内のベアリングかも
もともと防音がしっかりしてる方だけど排気音聞こえないくらいでかい音なのか…？

タペット音だよ。間違いなく。

>>478
カラカラ音がエンジンの回転数に比例して速くなるとかはない？
停車状態でクラッチ切ってスロットル煽ってみそ

テンションプーリーのベアリングって事は無いだろうけど・・・

>>479
ミッションが弱いとタイベル交換？？

>>467
私は悔しいっす！新車でFTOが買えないですから。こんないい車が新車で買えない
中古は安いが、色もｸﾞﾚｰﾄﾞもﾐｯｼｮﾝもOPも選択出来ないじゃないか！！
FTOに憧れたのが小学生の時。こんな屈辱があるか！！
中古は何処かで妥協しないといけないが私は絶対に妥協したくない！！
後期GP-R新車を購入したいんだよ！！

最近白GP-Rを購入したけど多距離・青ｼｰﾄのﾍﾀﾘ・傷多数・凹み少々
本当にFTOが好きなら新車で購入出来ないと納得出来ない
と言いつつ徐々にﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟして洗車後一服して自己満足に浸る私がいる。
右斜め前から見るFTO。この至福の一時は誰にも解らないだろう。

大学在学中に一目惚れして以来、就職してから絶対買おうと思って今までやってきた。
去年新卒で就職して、冬のボーナスもらった時点でクルマ用の貯金は１３０万。
これだけあればそろそろ(今乗ってる車も車検近いので)、と中古雑誌やネットを見た。


良いタマが無いorz

>>487
絶対数が少ないし、登場から１３年目、販売中止から７年目。
これでは良いタマが無い。


私は新車で購入したいけど無理だし。何とか、ならんものかね（笑）
ただＦＴＯに憧れる人はお得な中古車がお勧めですが
私見たいな基地害は、新車で購入出来ないと意味ないんですよ。

ちなみに欲しいクルマで競合してるのがP10プリメーラの欧州版です
見た目ではFTOが圧勝ですが総合性能ではプリメーラです

そーでもない、といってみる。
FTOとオーテックverが共演してるVHSあるよ。

>>490
94年のべスモのヤツだな
俺がFTO好きになり始めたのはそのビデオのせいだしな。
さて、質問。

そのビデオの中で筑波サーキットバトルをやりました。
出場車種はこの通り
・FTO GPX（AT中谷、MT黒澤元）
・MR-2 Gリミ　黒澤琢
・プリメーラオーテックバージョン（ドライバー覚えてない）
・ランティス　清水
・S14シルビア　大井
・プレリュード　土屋圭
・BMW318i　ステラ仕様　桂

さぁ、どの車が勝ったでしょう

>>491
基地害の私が答えます。
優勝はﾊﾟﾊﾟが乗っていたＦＴＯMTです。
ATの速さに皆驚いたｺﾒﾝﾄが印象的でした。
ﾌﾟﾘﾒｰﾗは確か服部ですね。
服部は、この時点で「これで5ATがあればね」とｺﾒﾝﾄしています。
補足　土屋がFTOに追突していました。「ABSはｲﾗﾈ」見たいな言い訳をw

ｵｰﾃｯｸﾌﾟﾘﾒｰﾗの比較は土屋です。FTOは「ﾒｰﾀｰ周りがｶｯｺｲｲ」言っていましたね

そんな映像あったんか！FTOもP10も好きな自分には涙モノだわな
最近知ったんだけど、Ｕ１４ブルーバード(最後のSSS)ってシャーシはプリメーラベースで四輪マルチリンクなのね
プリメーラじゃん

既出だがあえて言う
｢マイベックの足いいよ〜｣

>>487
三菱Dラーマンと仲良くなって、コンディションの良いFTOの下取り車が入れば
連絡してもらえるよにしては？

下取り車の横流しって本当はダメなんじゃなかったか？

中古で仕入れてラリーアートに持ち込む

無論予算はお任せで！

>>491
勝ってもそれがどうした？って感じの車種ばっかりだなｗ
当時だと丸目のDC2やST202セリカあたりとどういう勝負になるか興味ある

アドバイスありがとう。
「排気音が聞こえない」は大げさだった、すまん。
クラッチ切っても変わらず。
回転数上げると掻き消されるぐらいの音量。

オイル代えてみるかな。
5-40ぐらい？

2chなくなったら俺たちはどうすれば

みんカラ

>>488
俺もＦＴＯは新車で買いたい（前期）


三菱ディーラーに行って値引き交渉して、好きな色・グレード・ミッションを選んで
オプションでサンルーフ付けたり、試乗車にも乗って、ペイントシーラント加工施して
中古は何にも出来ないから。妥協するなんて出来ないよ。
ＰＦ西の連中もテンションの連中も古臭い車両ばっかりだし
新車のＦＴＯで度肝を抜かしてやりたい。だって今後彼らは絶滅してしまう。
５年後には何台残っている事やら。ここにいる人も本当に中古で満足か？

前に書き込みした372ですけど、
今日、８年式ＧＰＸ５ＭＴの黒で走行40000キロ台を
落札できましたぁー
とりあえず納車は来月だとおもわれ。

>>503
オメ！大事にしてやってね

そんなことよりもこの場がなくなることの方が…

生きていけない

>>502
究極のレストアで度肝抜かしてやれば？ｗ
あと、たぶんホワイトボディもまだ在庫あるだろうから部品を一つ一つ買って「新品」で作るとか。
これなら本当に「新車」が完成するぞ

他人と違うことをするには多少お金かかるが、それでも500万もかからんから安いだろ。

>>503
肝心の落札価格は？　　60万前後？

>>502
馬鹿な事言ってないで程度のいいタマ探せよ。

>>506
ハチロクの新車を作るとか言って
その方法でやった企画があったよね

純正部品って当時の２倍の値段するよね？

>>509
せっかくだからこの企画やってもらおうぜ。
これでFTOの新車が確実に手に入るんだから文句なくやるだろ

そんでネ田のFTOを囲んでオフ会といこうぜ！

>>511
オフ会日程
日付　1/28(sun)
場所　皇居
でおｋ？

新車FTO復活の署名を集めれば…
限定で500台程度

本当に復活したのは2001年?にR32GT-Rとｼﾙｴｨﾃｨ
NISMOが限定で販売した。価格と台数は忘れたけど
R33GT-R　NISMO400Rを確か今も新車販売しているとの噂も?
1000万以上の価格で販売と言うより受注生産

結局言ってるだけかよｗ買えるんだから四の五の言わずに買えよ

っつーかこういうのがベストカーの読者層なんだろうな。

平成7年にGPXのAT買った時、トラクションコントロールをつけるか迷ったけど、
10万ぐらい高くなるので、止めてしまった。LSDは付けたけど。
町乗り燃費、7ぐらい渋滞とか無いのに。10ぐらい行きたいよ〜。
エアコン絶対つけて走るせいかな、。それとも体重が75キロだから？。
トラクションコントロールつけていれば燃費10ぐらい、行っていたかなぁ。

燃費アップのインジェクションとコンピュータとか、どっかで売っていない？。
馬力は180ぐらいまで下がってもいいので。

>>515
TRCじゃ燃費皮蘭だろ
とりあえずオイル軟らかいのにしてみたら？

>>515
H7年GPXを12年も乗っているとは…当時の年齢+12…
ﾓﾄｲ　やはりFTOは中毒なんでしょうね。

>>516
オイルは5-30のやつ入れている。下が0上が20とかは怖い。
発進するとき一速時のタコメータ回転を押さえて、燃費が良くなると思った。
自分でアクセルそっと踏んで、一速2500ぐらいで回して発進すると、後ろの車にあおられたよ。
普通に践むと3000以上回るし、その分ガソリン使って燃費悪い原因と思った。

>>517
このスレがある限りFTOは、離さないよ〜。

＞507
オークション代行なので詳しい落札価格をまだ聞いてないんですけど、
支払い総額が75万ぐらいになりそうです。

リモコンエンジンスターター付けたいんですけど
FTOの場合、ハーネス割り込ませるコネクターはどこですか？
普通にキーシリンダーの裏？

>>520
取説嫁。
メーカーに聞け。

普通にキーシリンダーの裏

>>515
MTに換装すれば？
ATは必ず滑るからそこでのロスはやむをえないし

トラクションコントロールはそういう目的じゃないような？
LSDは抵抗になるから燃費には悪く、ピーク馬力落としても燃費に影響少なそう
ガソリンレギュラーにするとかは？強制的に10%弱燃費が向上するよ

実燃費が悪化する上、エンジンにもよくねーぞ？
金額的燃費はハイオクもレギュラもほぼ同じ

トランク狭いんだが、普段トランクにゃ何入れてる？

遊び道具・CDチェンジャーとか？

スペアタイヤとジャッキ。

最近ジャッキがKYBに昇格した。

スペアタイヤ、ウマ、ジャッキ、ブースター、トルクレンチ、工具一式、空気入れ
ブレーキフルード、556　など

>>522
ありがとん

>>526-527

レスありがと。
釣り道具とか入れてるな。　　漏れは。

ＰＳＧー１入れてる漏れ。

>>513
新車FTO復活の署名を集めれば…

ＦＴＯは初代ギャランFTOから約２０年後にＦＴＯとして平成６年に
復活している。２０２０年にまた復活します。それまで待とうよ。
ＧＴＯも似た経歴があるので同時復活するんじゃないかな？

>>530
やっぱリアシート倒して縦に？

>>532
倒す？

リアのシートバックって前側に倒れなかったっけ？
トランクスペース完全独立だっけ？

まだ玉探し中なんで
リアシート周辺よく分かってなかったり・・・

GTOなら倒れる

リアワイパー、付いててもあんまり動かさないね。

>>534
そういう高度な構造じゃなくてごっそり外れるだけ。
外せばトランクとはある程度繋がるけど、広大な荷室が出現ってわけじゃーない

トランクにタイヤ２本微妙に入らないんだよな(^_^;)

>>538
スペア取れば余裕で入るよ

>>537
それって外れるというか取っ払うといった表現の方が正しいんじゃないか？

>>502
実際新車で買えないのを、どうしろとw

タイムマシンで1994年10月に戻れ。
新車が買える、買ったらレポよろしく

>>541
だから買えるって。

いーか？>>506をよーく読むんだ！
難しい漢字は飛ばして読まずに、ちゃんと先生やお父さんお母さんに聞いて読むんだぞ。

非現実的

タイムマシンよりは現実的だろｗ

この前カーセンサーＮＥＴだったかな？に
三菱のカープラザにＧＰＸだったかＧＰＲのほぼ新車（3000キロ台）のが
出ていた。
価格が100万ぐらいだった気がする。

FTOが入院中で鬱orz


R-VITとか自己診断コネクター使うやつでFTOに対応してるのないよね？

カプラー自体はISOカプラーだろうに。適合ないだけで使えたりしないかな

ＧＲとＧＰＸって走りにそんなに違いがあるんですか？

>>547
ハチロクとハチゴーの関係みたいなモンかな？
よく分からんけど。

新車時ならともかく、今買うならＧＰ系（ＧＰＸ、ＧＰ−Ｒ、ＧＰ）買った方が間違いなくお得。
NAで20〜30馬力上げるのは大変だぞ。

>>546
後期型で診断コネクタが装着されたと思ったけど・・・どうだっけ？

>>549
後期はMUT-�U対応自己診断コネクターついてます。前期はないの??

もしそうなら望みが…

今ランエボのエンジン＆足周り物色中です

>>547
競技に使わないなら性能差はほとんどない。
ただGRを買うとずっとGP系を意識し続ける可能性は高いらしい

でも先にＧＲを乗っておくとステップアップできるって楽しみが残るな！

…まあ燃費が悪くなる以外の大差はない希ガスるが

ステップアップ考える頃にまだ残ってればいいけどなｗ

俺はメカ好きなのでMIVECにこだわった。
もしNIVECなら5500rpm以上回したときに
「あぁ、MIVECだったらここから音が…」って思いたくなかったし。
でもMT。
INVECS-2 スポーツモードATこそメカトロニクスの象徴なんだけどね。

>>550
前期はないですよー

ちょいとスマンね。記念カキコ

>>557
神ＩＤｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

おぉ、FTOだ。

ちょい質問です。最近クラッチすべり気味なんで交換しようかと…
エボ２，３のクラッチが流用できるようですが、FTO純正クラッチ→エボ純正クラッチにしたら多少容量は増加してくれますか？

祈念age

保守

＞＞559
基本的に同じものだから、大して変わらん。
たしかCJ用もいっしょ

>>559
純正の品番は一応違ったと思う。
性能まで違うかはよくわかんねーけど

>>557
結婚しよう

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/97930209

GRとGPRは
インテの、VTECだけのやつとタイプRの関係かな。
GPRとGXがハチロクとハチゴーの関係にあたる

>>ハツロクとハチゴー
そこまで差はないだろ。
ってかGXとGRは同じだし。

SiRとSiR�Uぐらいかも。

>>567
ＧＲやＧＸにMIVEC付いてないじゃん
SiRとSiR�Uは内装とか細かい所の違いだけだぞ、根本的には同じ。

例えるならCR-XのZCエンジンのグレードとB16Aのグレードを例に挙げた方がいいだろう。
ハチロクとハチゴーの関係はGP系とGSがこれにあたるか？

すまんGXとGS間違えてた。
でもGRにはマイベックもどきがついてるからさ、
その点で本気モードのGPX、街乗り快速GR、日陰のエコノミーGSってイメージかな。
インテにもあったじゃん、丸目だっけ。
VTEC１７０馬力と、タイプR１８０馬力。
馬力はそんなに違いは無いが足回りとかその他もろもろで実力は大きく違うよね。

>>565
買おうかと思ったが説明文を読むと・・・
セルフサービスのガソリンが不可って言うのはなぁ
あとは危険なにおいを感じるような・・・

でも入札数9件ｗ

>>569
どっちもベースで競技車作ったことあるけどあまり大きな違いはなかったなー
むしろ96スペックと98スペックの違いが大きかった。98はベースとして全然ダメだ
たしかTypeRは200馬力で、SiないしSirは180馬力だったと思う。
ホンダはヘッド交換とコンピュータで簡単に馬力が上がるよ

それと同じでGRとGP系もヘッド交換ぐらいで同じになるんだろうか？
形式は同じDE3A、6A12エンジンだし、交換しても車検も問題ないはずだし

FTOを買う時、ランティス（タイプR）とかなり迷った。

もうちょっとマシなのと迷ってくれよ

ありでしょ。

ってか、中古車屋さんが「他の車用に買ったけどサイズが間違ってた」
って理由で新品タイヤを着けてくれたんですよ。
でも、さっき洗車してるときに気付いたけど、205の55だった。
結局、間違ってるやんけ！

直径で21mm、周長にすると65mmぐらい変わっちゃうんだよな。
この差で乗り味って変わるもんですか？

>>572-573

わろたｗ

>>573
一応ランティススレとは友好関係にあるんだから滅多な事は言うなよ。

まぁ俺もランティス考えたけどな、３０秒位。

>>541
無いもの強請りだよな。

新車で販売していた時は、あまり意識していないけど販売中止＆生産中止に
なった今「新車で買えれば」とかって思う。これはＦＴＯに限った事じゃないけど
あぶない刑事で有名になったＦ３１レパードは、署名を数万人分集めて日産に直訴
結局再販売しなかったけど。ＦＴＯも後から思えば新車で復活して欲しい１台ですね
マニア向けと言うか。

ランティスは無かったけどAZ-3は候補だったな
他はCR-X、セリカとか

今日、オークション代行屋に車が届いたので見に行って来ました。
初めて生ＦＴＯを見たんだけど、
写真やネットで見るよりズングリしていた。
でもそれがカッコイイ＾＾
どノーマルなのだがマフラーの音良すぎですね。
シフトフィーリングが他のＦＦ車に比べてコキコキ
動いてイイですね。

それとオプションの光るスカッフプレートが付いていて
ちょっと嬉しかった。

早く納車されないかな〜

>>579
ＦＴＯと緑色に光るんだよね。
シフトフィールはＦＲと比べるのは酷だけどＦＦの中では一番だと思う。
音はＶ６とＭＩＶＥＣが融合して何とも言えない音を奏でるのが最高。

最近の三菱はアウトランダーやコルトにしても猫も杓子もＭＩＶＥＣを
載せるけどＦＴＯのようにＶ６+ＭＩＶＥＣは別物。
ディアマンテ　３０ＭはＦＦのＮＡで２７０ＰＳを出すＭＩＶＥＣもある。

>>577
FTOは結構ﾘﾋﾟｰﾀｰが多いから 2台目は新車でと思う人が多いのかもね
自分は入門ﾓﾃﾞﾙとして購入したので中古で満足ですﾊｲ
新車展示しているFTOを見たいのも事実だし三菱HP等で新車ｶﾀﾛｸﾞも見たい
ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰやﾊﾟｼﾞｪﾛのように当時のFTO新車ｶﾀﾛｸﾞが見れるｻｲﾄ無いですかﾈ

ＭＩＶＥＣって何ですか？
ＧＲ乗ってるんですけど、ＧＰＸとそんなに
走りが違うでしょうか？

>>582
Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system
低速域で扱いやすくトルクフルなエンジン特性と、高速域で伸びの良いスポーティーなエンジン特性を高度に両立。
可変バルブ＆リフト機構を採用し、吸気側カムシャフト、排気側カムシャフトのそれぞれに
低回転数域から大きなトルクを発生させ、高回転数域にいたるまで力強さを保ちストレスのない伸びの良さを発揮する。

私はGPXしか乗った事ないけどターボとＮＡ程の違いは無い、4500回転付近から
音が変わり、心地よい加速感があると言う感じですかね？百聞は一見にしかずで
体験した者にしか解らないけど、ターボ見たいにシートに吸い付く加速でも
暴力的な加速でもない、軽快な加速としか表現出来ません。奏でる音の虜になるのは事実

>>582
583さんの言うとおり、どっちかというと、無理やり加速させるというより、
3000回転くらいからグイッと心地よく加速しだして、
それが息切れせずにいつまでたっても加速し続ける、といった感じ。

どっちかっつーと乗ってる人間の精神に強く働きかける装置だと思ふ。

マイベック乗りで効果を体感できないやつは、吸入口からキャブクリーナーを
吹いて掃除すると効果が復活するぞ。8千まできっちり加速するぞ。
さらに、オイル交換＋添加剤でもさらに効果アップする。
キャブクリーナーだけでも、気がつかないうちにパワーダウンしてるもんだと実感するな。
実際６千からのもたつきがなくなる。レスポンスよくなるよ。

エアークリーナー変える（剥き出しタイプ）
つもりなんですけど、音の変化ってどーですかね？

前にロードスターで変えた時は違いがわからなかったのですが

>>587
FTOはエンジンルーム内に熱がこもりやすくて
毒キノコとは相性悪いらしいからオススメしない。
どうしても着けたいなら穴あきボンネットに変えるとか
ダクトで外気導入して冷やしたりと熱対策したほうがいい。

>588
レスありがと
やっぱｖ６は発熱量が多いのかねぇ〜
吸気音って変わります？

>>589
純正エアクリだからﾜｶﾝﾈ

>>589
APEXのに交換してるけどかなり音が出る
エンジン切るときなんか歩いてる人がビビって逃げるぐらいの音
エアクリの吸気音よりも実際は排気音がかなり変わってそっちの体感効果が大きい

前にGC8やエボにも乗ってたけどNAのFTOの発熱は相対的には大したことねぇな
気になるならエボボンにすればいいけど、それはそれで問題が発生

雨漏りって言う問題？

6A12MIVECはまさかシム式ではないよな？

おｋ、アジャストスクリューだった。

594
ｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰはいいけどSSTいるんじゃね？農機具用ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁみたいな形のﾛｯｸﾅｯﾄ回しとか

SSTいるな。
あり合わせの工具でSST自体を自作することもできるけど

スモールランプをLEDにしてる人いる？
普通のだとHIDと色の差がありすぎてカコワルイ。
オススメ品があればご教授ください。

>>596
自作についてｋｗｓｋ

屋根錆びるって話をよく聞きますけど、
皆さんのはどーですか？

今回、僕が買ったＦＴＯも過去に
錆びたらしくて、屋根を塗りなおし
したみたいなんですけど…
コレって錆びが再発する可能性あるんですかね？

>>559
錆は内側から進行するもんだから、表面を塗りなおしたところで何の解決にもなってない。
根本的にやるには天井の内張り剥がして錆を徹底的に落とした後板金するか、
屋根きり飛ばして交換するぐらいしかない。
錆の主な原因は天井部分に発生する結露。
なので、室内の湿度をある程度下げておけば防止にはなるかも？

ちなみにうちのH8式は錆びてない。

よく話題になってた半ベックって癖がつくと直らんとか。。。
アスティ海苔の友人曰く油圧の関係で半ベック→カムホルダー磨耗でアボーンらしいが。


どのくらいの粘度なら安心なのさ？

つか誰か詳しく説明してくれー

>>599
錆びる錆びない以前に１０年経過しているので、いつ錆びても・・・
無論手入れも必要だが、それをどうこう言うより年式相応とでも言うか。
>>601
個人サイトなので無断掲載出来ないが『ＭＩＶＥＣ』で検索すると探せるかも。
検索機能を有効活用しましょう。それか「ＦＴＯ乗りは、こんな事も解らないの」
と煽って見ると、知識坊が教えてくれるかもね。気分悪くしたらゴメン
私は解らないので検索機能で調べたりしています。

>>601
粘度はあくまで目安でただ固いだけのオイルは無意味。
適切な油圧がかかり、適切な流動性が確保できるオイルじゃないとダメだ
すぐに検索でひっかかるサイトはウソっぱち大杉

>>599
俺のH７GPXは屋根錆びてきてるよ〜…
なんていうか、「にきび」？みたいにぽつぽつと塗装が盛り上がってきて、
その下に赤ーいサビが…
見つけるたびに削って、サビ止め塗って、タッチアップしてるけど
（屋根だからあまり仕上がりのきれいさにはこだわっていない）
それでもその場凌ぎというか…
まあある程度は「古いから仕方ない」で諦めてるけどねえ…

>>601
6A12で半ベック症状ってのはあんまし聞かないけどな。
カムホルダーの不良ってのも。
粘度的には10w-30か、5w-30、10w-40ぐらいだと思われ。
粘度を気にするよりも、純正相当オイルをこまめに変えたほうがいい。
特にオイルは一旦熱が入ると粘度が下がってそこで終了だし。

599
わしのも屋根がさびてます。
604さんの症状と同じです。
なぜかサビが一直線上に並んでますよ。
サビを結ぶと屋根に四角を書いた感じです。
サブを落としてサビ止めして塗装してもサビって修まらないですね。

>>599
10年以上経過している車に金青
極端に言うとH7年に12,13でﾃﾞﾋﾞｭｰしたﾀﾚﾝﾄに現在「童貞?,処女?」と質問
操を守る（常に手入れをする）人　結婚した（手放した）人
数人経験のある（ﾎﾞﾃﾞｨは綺麗だけど屋根はたまに）人の違いｼﾞｬﾏｲｶ
例は極端過ぎるが、10年も経てば車も人も変わると言う事。いつまでも新車
じゃないよ。

手入れじゃないけど、青空駐車はできるだけしないほうがいいんだろうねぇ・・・
長期間乗らないならカバー掛けておくとか

うちは運良く雨風からしのげる場所に車置かせて貰ってるけど

錆は裏から来てるから屋根の内装はいで錆取らなきゃだめでしょ
分厚い塗装（3層？）があるのに外から錆びるってのはまれかと。
詳しくはhttp://fto.jp/wiki/のトラブルに載ってるよ
あと水とりぞうさんは必須。

>>597
内容からして後期だと思うけど
ヘッドライト内のスモール球はT13という電球で
これのLEDバルブならヤフオクで売ってるよ
「LED　T13」で検索すればおｋ
値段は2ヶで1500円くらいだったと記憶してる
　
色はお好みだけど、希望に沿うのはホワイトでしょうね
俺もホワイトにしている
ノーマルと比較すると、HIDとの色の差は確かに縮まる
「どんぴしゃ」にはならんけど

>>605
確かにあまり聞かないね
当たり外れ少ないし、パワーも出てるし、6A12はいいエンジンだと思うよ
漏れは5W30の可変バルタイ用の安物オイルを二ヶ月2000km毎ぐらいで交換してるが
10W40は6A12に対しては末期向けの粘度だと思う

>>610
ありがとう。
そっかヤフオクか。忘れてたよ。
ホームセンターとドンキで「高いなー」ってビックリしてた。

重ねて質問スマソ。

ルームランプもLEDにしたいんですが
あのサイズっていくつになるんでしょうか？
あんなに長いのは店頭で見かけないんで。

>>613
LEDは指向性があるから、ルームランプにするとめちゃめちゃ暗いぞ？

やたらめったらLEDにするのはいくない

ちなみに白色LEDは青LEDを無理やり白くしているから赤？の色が激しく見にくいとか聞いた。

>>613
ミラー下部に赤セロファンを貼って完成（笑）

確かFTOのルームランプって
他メーカーと違って、変な電球使ってるよね
自動後退やホムセンでは置いてない

そなの？なんか外車用流用とかなかったっけ？

もしかしてあのルームランプの位置、屋根の錆に気付かれないためのものか？

>>620
えっ？あれってルームランプ？マップランプじゃないの（笑）
自分は加工して運転席後部天井真中にルームランプ追加しました。
配線はルームミラー配線（天井中側にある）とジョイントして付けた。
ルームランプは廃車の車からただで頂いて、天井内部穴明け加工しました。
夜後部座席に置いてある荷物も確認出来る。

>>620
まぁ普通はそこは突っ込まなくても…

にしてもルームランプ追加っていいね、廃車から適当に取ってつければいいからね
こんどやろうかな

V6でチタンマフラーに換えると、かなり良い音になるらしいが。


動画とかあるかな？

ってかなんでミッションケースCJと同じでありながら1速にシンクロないんだろうな。
ダブルクラッチ慣れるまで町乗りものすごい不便なんだが、シンクロ後付とか出来たらいいのにｗ
もしかしてCJも無いのか？？

さぁ今日も一日FTOと一緒にがんばろう。

CJもCAも一速は入りにくかった記憶がある。
ところで現行販売のFTOマフラーってこんぐらいだっけ？

APEXN1エボ＆BOMBER3
藤壺レガリス
五次元プロレーサー
GPスポーツEXAS
プロショップイイダ

ＦＴＯって微妙だよな。存在感ないし。人気もないし。スカイラインやＺなんかは存在感もあって人気もあるけど。

何をもって存在感あるなしを決めるかは人それぞれ(´∀｀)
おれみたいに元オーナーのクセに未だにあのスタイリングに惚れてる奴もいんだ、黙ってろぃ

存在感も人気も、量以外の質的な視点が抜けてるんじゃないかな。
FTOはDE系だけで何台も乗り継ぐ人多いし、「コア」な人気に関してはスカイラインやZ以上だと思うけど。
カタログとか型式的な存在感は確かにないけど、このクラスとして駐車場で止まってたりすれば実物はかなりの存在感はあるし

スカイラインみたいなつまらんのといっしょにすんな。ｗｗｗ

ETC取り付けのために
バッテリー端子外してブレーキ踏んで
作業が終わって元通りにしたら
アイドリングが不安定になりました。
不安定どころかエンジン止まります。

やっぱコンピュータかな？
もう一回リセットしたら直ります？？

>>630
リセットはバッテリー外せばいいとして、再設定はしてるんか？
エアコンOFFで10分放置、エアコンONで10分放置。
とりあえず聞く前にやってみれ。

そんなん知らんかったー!!
早速やってみる。

test

直った!!
ありがとう。

>>625
それぞれのマフラーの音ってわかる？
もしくはマフラーレビューしてるサイトとかある？


ちょっと前に、フェラーリF430のノーマルに良く似た音させてるFTOを見掛けた。『ブガォォォォォォ』と若干割れ気味でカン高い音だった。
どこのマフラーか検討つく？

>>631
再設定ってどうするんですか？？

某Fでボルトオンターボキットを発売するらしいぞ！！

>>635
とりあえずうｐ
5ZIGEN ProRacer A-Spec
ttp://www.77c.org/d.php?f=nk1001.zip
停車中だからMIVECは入ってない。

補足
ようつべの『FTO tunnel』と言う動画の1分50秒辺りの黒いFTOがイメージに近い。

>>635
マフラーだけじゃ音質までは変わんない
クリスポなんかの不等長エキマニはV型エンジンらしいバラツキのする音になるらしいからそれじゃね？
破裂音の定番は今は亡き五次元のファイアボールで間違いないはず

>>625
あとアイレーシング。

ヴェイルのリアにして、せっかくだから左右出しマフラーにしようと思ったんだけど、
左右出しってアイレーシングかヤフオクで出てるやつしか無い？
どっちかつけてる人のインプレ欲しい…

関連スレ

【チューン】ECUって難しいの？【仕上げ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1161445315/

>>641
アイレーシングは音がへちょい。
オクのは高すぎでしょ。
俺もヴェイルのバンパーなので、左右出しにしたいので
ワンオフにする予定。
10万もあれば作ってくれる。

>>640
他にはどんなエキマニがある？


追加補足
フェラーリF430ノーマル似ていたのでは無かった。
クライスジークと言うスーパーカーショップがリリースしているマフラーの、マセラティ用に似ていた。
『クライスジーク サウンド』で検索したら、クライスジークのサイトが見つかる。そこで試聴できるから一度聴いてみて。

あと、マフラーの見た目は砲弾では無かった。
普通のマフラーといった風情。


もし、思い当たる人がいたら、教えてください。

ツライチにしてる人に質問。
リム幅とオフセットってどれくらいの履いてる？

セルフ給油のときどのタイミングで止めます？
たまに話題になるけどFTOのタンクは底が知れん。。
満タン法で燃費測りたいなら
やっぱ目で見えるとこまで注ぐ方が安定するかな？

Ｅﾗﾝﾌﾟ点灯でも７０�g近く入る。これはＦＴＯに限った事で無く当時の各社の規定の
違い。例えば容量が６０だと、どのメーカーも６０規定で作るのでは、なく
＋５〜＋１０と余裕を持たせるそうです。これはＥランプの点灯が曖昧だからそうです。
車の揺れや坂道で突然止まるのを防ぐ為とＥランプ点灯の残数量だそうです。
単刀直入に説明すると＋値はリザーブタンク見たいな役目です。現在は知らないけど。

プチ内装チューンでメーター針を何か別の物に変更したいんだけど、
何か別車種のカッコイイの流用できないかな？

漏れはメーターの針よりもメーターの照明を赤にしたい。

>>649
メーター球のキャップを外して赤く塗ればオケ

メーターはずして裏から塗装すればおｋ
電球ムラなく塗るのは難しい…

多少ムラになったって光り方はたいしてかわらんぞｗ

この車にかかわらず、オーナークラブみたいなのに入ってる人多いのかな？
高速の駐車場で、「同じ仲間が沢山いて楽しいですよ、入りませんか？」と、二人組に声かけられた、、、
「一人で走っててもつまらないじゃないですか！！」とか結構しつこく勧誘されて困った、、
折れはただＦＴＯで自由に走るのが好きなだけなんだが、、
去り際に「変わってる人だなぁ」と小声で言われたが、、
(・_・;）

オーナーズクラブの本気組にはついていけないっていうか、
自分が走りを楽しむよりもひたすら俺の車を見てくれって感じだし。

オナニーの見せ合いなんかしたってしょうがないだろ
って思ったり

>>653
最近はメンバーも激減しているらしいので、入会すれば（笑）
ここにいたトリップ付きコテ氏も乗り換えたみたいだし。
長く乗りたいんだけど、１代限りで終わったのと、若者のクーペ離れ
タマ不足、全てが悪い方へと。倶楽部オーナーは３０代も多いです（独身の）
ＨＰの集合写真を見れば一目瞭然ですよ。皆気さくで良い人ばかりですよ。
って何で俺が（汗）

観光地に住んでるので
たまにフェラとかエリーゼ軍団を見掛けるが
ああいうのは見てる分には「すげぇ」と思えるんだけど
参加者にはなりたくないと思うなぁ
でも群れたくない反面、対向車でFTOとすれ違うと
妙にうれしいんだけどね

対向車が同じFTOだと、クラクション・挨拶（挙手）すれば
やり返してくれるドライバー、結構多いよ。


喪前らも、やってみ？

デモ車のFTOをみたけど
かっこよかったな・・・

みなさんナビはどこに付けてますか？

>>660
オーディオスペース以外何処にあるの？電圧計＆時計が邪魔だし。

どんなタイプ？
俺はゴリラを助手席ダッシュボードにくっつけてます。
ポータブルじゃなかったら、オーディオスペースしかないのでは？

>>653
GSの俺は誘われたことなし。（笑

>>661
見ずらいけどインダッシュを２ＤＩＮスペースですね。

インダッシュだとエアコン操作が…
見難いのは当時の仕様　後付けナビなんぞ眼中にあらず。

FTOのATってどう思いますか？
やっぱ邪道？

正当か邪道かで言われたら、
FTOの場合は、むしろMTの方が邪…………？

インベックス�Uこそ三菱の技術の結晶なり

>>667-668
そうなんですか!!それは意外でしたね。
皆さんのFTOはATなんですか？

MTですが。

そもそも今主流のマニュアルゲート付ATを日本で最初に搭載したのがFTO。
で、そのATの名前がINVECS-II。
FTOもATをウリにしてて、デラいってもATを薦められたという。

4AT GPX

近々、まとめwikiの店行ってみようかと思ったり

MTも悪かないと思うけどね。
1→2とか入りにくいけど、○産のﾅﾝﾄｶ14みたいな大型トラックのシフトみたいなやつより遥かにいい。
あの棒は見たとき愕然としたな

MTも悪かないと思うけどね。
1→2とか入りにくいけど、○産のﾅﾝﾄｶ14とかゆうのに生えてる大型トラックのシフトみたいなやつより遥かにいい。
あの棒は見たとき愕然としたな

>>673
ＦＦワイヤー式にダイレクト感やシフトフィールを期待しても無駄。
ＧＴＯと同じゲトラグ式にするかと期待したのだが。

ＧＴＯのゲドラグもシフトフィールは悪いよ。
すぐへたるし。

最近シフトノブの下端が底に干渉するようになって
シフトノブを左右に動かすたびに「カッカッ」って音が鳴るんだけど
どうやったら直るかな

ＦＴＯ（ＧＸ）一昨日、納車されたー。
家にＦＴＯが３台も置いてあるのは不思議なんだろーか？友人に「おまえんちＦＴＯばっかだなｗ」って言われた。兄貴もおかんもＦＴＯだからな・・・。

Excellent!!!
ちなみに各車のグレードは？

俺のはＧＸ（ＭＴ）、兄貴がＧＰ-Ｒ（ＭＴ）でおかんがＧＲ（ＡＴ）

>>676
そもそもATなのかMTなのかよく分からん上に、底って何？

>>679
差し支えなければ、3車の色と
そのような状況に至ったワケをお聞かせ下さい。

痛いとしか言いようが無いな。

>>675
ゲルググにみえた

>>681
ネタにマジ質問？

俺は、祖父（前期ＧＲ）祖母（後期ＧＸ）父（後期ＧＳ）母（後期ＧＰＸ）
兄（前期ＧＰＸ）弟（前期ＧＰ）姉（前期ＧＳ）妹（後期ＧＲ）
俺ＧＰ−Ｒです。
証拠は集合写真から抜粋します。

と俺も釣られた訳だが。

２台ならともかく３台＋悪寒が痛いな。

まさか悪寒＝おかん（母）に掛けたのか？

今日マジで寒い。

明日はサーキットage
東海だが雪降らなきゃいいな

>>687
頑張ってこいよ！壊さない程度に


明日も仕事だｳﾂﾀﾞｼﾉｳ… orz

>677>678>679

時間からして自作自演　今日もマジで寒い。

ぽまいらソケットの増設ってしてる？
FTOはあらゆるスペースが狭いから大変や。

クリエイティブスポーツでエアロ安売りしてる。
一時期商品届かないクレームが多発していたけど、
今は買って大丈夫なのだろうか。

普通過去にでもそんな事があるところからは
買わないだろｗ
買うのなら金をドブに捨てる気持ちで買え

687>>
ちょｗｗｗどこ走るの？
場合によって見に行くよ！

FTOって2リッター最速なんですか？？
某掲示板で有名人が書いているのですが。
でもエボより速いわけないし。
発売当時、2リッター、NA（FF）という条件なら当てはまるけど。

某掲示板ってどこ？

ここは某巨大掲示板だから違うな。

>>693
見てなかった。。。ｽﾏｿ

場所はﾓｰﾀｰﾗﾝﾄﾞ三河で仲間うちの貸し切りだったよ。一周30秒くらいだった。

まわるときは早くて対処できんかったよorz

>>694
FFで最速を競った時期があるということだと思います。

vivaftoのページでフラホの値段でデフ入り中古ミッションが手に入る書いてあるけど
やっぱそういうのってショップとかに探してもらうしか方法ないんかな？？

ちなみにフラホっていくら？

プロショップイイダでは５万だった

なら値段的にちょうど同じぐらい。
たまーにオクでも出てくるし、競技系の個人売買や専門ショップなら流通は常にある

誰かフロントスタビライザーの交換手順教えて('・ω・`)

>>674
俺は中古で必死になってＭＴを探して購入した。
でも今となっては「何でＭＴに拘ったの？」と自分で思うんだよな。
最初はＭＴの面白さも今もあるのだが、友人のＭＲ−２のシフトフィールや
ストローク、ダイレクトに衝撃を受けた。短いストロークで手首に返しだけで
コクコクと決まる。全くのノーマル車なのに「何でこんなに違うの？」

でも当時のＦＦ車ＭＴはトップクラスと言うか全くの別物だからＦＦとしては
文句無く良いと思う。ＦＲとＭＲの衝撃を受けなければねｗ
シフト配置はＦＤ・８０スープラ・ＭＲ−２とほぼ同位置に最高に扱い易い
これは他ＦＦではありえない位置。インテグラ等はファミリーカーと同じ位置

>>704
で、結論は何？

MR2ってMRだけど
ドライブトレインはFFの流用だから
ダイレクト感はFFと同じではないの？
乗ったことないから知らんが。
ワイヤ式でしょ？

インテRのシフトノブ位置は微調整されてるけどね。
内装全体の雰囲気がチープだな。
チタン色のPブレーキ解除ボタンとか
カーボンルックのインパネとかｗ

ＭＴ乗りだが、走りで乗るならＭＴで満足してる。ＭＴいいと思うけど。
乗り始めはシフトフィールにＦＲっぽいのを求めてたけど、
いまは全く気にならんな。ＦＦなんだから特殊なシフトフィール求めてもダメじゃないのか？
ＦＲに乗り換えるか、ＭＲ２乗り換えたほういいともうけど。
FTOがＡＴが売りだったから、ＡＴに乗ってみたいと思うけど、
全快走行中に勝手にギヤ代わったりとかしないのか気になるんだけど？

>>704
SW20のシフトフィールはむしろ悪いことで有名だが？理由は>>705の通り
FDも昔乗ってたことあるが、ただ固いだけでシフトフィールが特別いいとは思わなかったなぁ
共通するのはストロークの短さ、ひょっとしてショートストロークに誤魔化されてるんじゃないか？

不満あるならアデリアのクロス入れたらどうだろう？
インプ然り、ケースやシャフトが同じでも歯の厚みが変わればフィールは全然違う
怖いぐらいにコクコク入るぞ

>>702
そうなんだ、ＣＪミッションて結構流通あるのね。
じゃあ組み直してもらうよりもミッション買って自分でなんとか組み替えたら激安だな。

ＦＴＯのＭＴがどうこう言うより
ＭＴは玉数が少ないから憧れるだけじゃないの？
新車の時は日本初のインベックス�Uが珍しくてＭＴなど見向きもしなかった。
単にそれだけでしょう　誰もシフトフィール何ぞ期待もしちゃいない（笑）

>>708
FTOとは桁一つ違うぐらいの流通量はあるよ。
ホンダは桁もう二つ違うぐらいあるけど…
ミッションのパーツを一々注文すると高いし、シャフト一本と一速だけで二万近くするはず。
ファイナルと反対のシャフトまで入れたらそれだけで三万は軽くオーバー。
まるごと中古買えば手持ちはスペアに出来るし、いざとなれば二万ぐらいで売れるｗ

フィールとか難しいことは抜きで
単純にスコっと入ったときとか
ダウンシフトで回転数がピタリとあったときとかは気持ちいい。

>>710
そうなのか、めちゃくちゃ参考になるよ。
まぁ確かに中古ならそれだけで安くなるし、組みあがってるわけだし簡単だしお得だよな。
中古車買って乗ってる時点で新品を買うメリットはほとんどないし。

問題はそれを個人レベルでどこで探すかって事なんだよな。ネットの力にもやはり限界が…

だからオクでたまに出てるって。
っつーか売ってる一人は俺なんだけど、すげーアクセスだよｗ

でもこの手の車乗る人間はみんな予算にシビアだから思ったほど上がらない。
ミラージュはラリーで使われることが多いからラリー系のショップに一声かけとくのがいい
ただそういう店はえてして客を「見る」から要注意

結局ＦＲがいいってことかな。

確かにオクではたまに見るよね。
でも９９モデルってあんま見ないんだよな。

客を見る、ね…

そうそう、スポーツしたいならFRがいいよ。
FTOは見た目とエキゾーストがウリなんだし

: _,,,,,,,,,、　　　　.._,,,,iiiillllii､
lllllllllllllllliiiiiiiiiiiiilllllllllllllllllllli、 .,,,,ii,,ii、 .,,iiiiiiiiiil,lilllli,　　　　　,,,,,,,,,,,,、
ﾞﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllll!ﾞﾞ゜.,iilllllllllllli、ﾞ!!llllllllll_ﾞll!!ﾞ　　　.,,iillllllllllllllllii,
　　　　　｀ﾟﾞﾞﾞ,lllllllllllll!ﾞ゜　,illlllllllllllllllliiiiii,,,,llﾞﾞ｀　,iiiiillli,,iiill!ﾞ￣｀ﾞllllllllllli、
　　　 ,,iiiillliillllllllll!ﾞﾞ°　 ,lllllllllll!!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞllllllllll,、 .lllllllllllllllﾞ′　,,illllllllllllll
　　　 ﾞllllllllllllllllliiii,,,,,　　,llllllllllll′　,iilllllllllll′ lllllllllllllll、.,,,illllllll!!!!ﾞﾞﾞ
　　　　 : .ﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!lllllllllll" .ﾞﾞ!!llllll!　.,iillllllllllll!　　 ﾞlllllllllllllllllllllllllllll!"
　　　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞﾞ゜　　　 ￣,,illllllllll!ﾞ″　　　｀ﾞﾞﾞ!!lll!l.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ′
　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,,llllllll!!ﾞ｀
　　　　　　　　　　　　　　　,lllllllllllﾞ　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　 .,,,,,,illll!!ﾞ~゛
　　　　　　 　 　 　 　 llllllll!lﾞ′

FTOのLSDについて調べててここに辿り着きました。
確認なんですが、ビスカス付き車に社外LSD付けようとしたら、
リンクギアとドラシャのインナー側をオープンデフ用に交換すればOKでしょうか？
（FTOのサイトの掲示板にも質問しちゃったけど勘弁してください）

それと自分のFTOはH6年式のGPX･MTなんですが、
フォグランプ外してみたらフォグユニット？の裏から配線にかけて
少しベトベトする真っ黒いものがべったりと付着してたんですが、これは一体？
ブレーキダストかと思ったけど一応インナーフェンダーでさえぎられてるし…

>>717
ｲｲﾈ。このAA
ぜひはってみたひ

>>716
今のモータースポーツ、市販のFRで使えるのはFDぐらいだがなｗ

>>718
そのはず。
ベタベタしてるのは劣化し結束用ビニテじゃないかとおもわれ。

　　　　,、　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,,r‐---､,_ .,�＝@　
　　　 .|｀ﾞ'ｰ､,、　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,/゜　　　 ,/”,ﾒ-,,、　
　　　 lﾞ　　　｀'''ｰ､,,,　　　　　 　 　 　 　 　 _,,,,,,―ｰ'''",,,-┤ .,/ .│　 │　
　　　 `''ｰi､　　　 │广''ｰ、　 ＿_,,,,,-‐'''ﾞ二r‐-ｘ、　 .lﾞ　 l　,i´ 丿　　 |
　　　　　 |　 .广''''","　　 ﾞl-ｰl" .│　,／゜_,,,,、　│　lﾞ　 | ,/　/′　　,i´　
.,,,,,,,,,,,,,,,,,,|　 ,ド''ﾞﾞﾞ｀lﾞ　.,、 ││ │ ,/｀ ,ｒ'"　 ﾞl　 │ lﾞ　 l,i´ .,/　　　,,i´　
　　　　 │　lﾞ　　 .lﾞ　.lﾞ|　 .|.lﾞ　 lﾞ /｀ .,/　　　,!　 .lﾞ ,lﾞ　 ″ /｀　　.,,i´
　　　　 .lﾞ　.lﾞ　　 ,lﾞ　/ ﾞl　 .″ / .lﾞ　 lﾞ　　　./　 ,lﾞ ,i´　.,、 │ .,,r″
　　　　 lﾞ　 |　　 .|　 |　 |　　　,i´ |　　ﾞl_　,,／　,ん┤　/ﾞl　 .T"｀　　　　　
　　　　.|　 lﾞ　　 lﾞ　.lﾞ　 │　 /　 ＼,、 ｀＾ ._,／｀ │ .│ |　　|　　
　　　　lﾞ　.|　　 .|　 l　　 .―''″._,,,,--'““''~｀　　 .（,,,,_lﾞ　 ﾞl　 .|　　　　　　
　　　 │ .lﾞ　　 ←″ _,,,,―¬"゛　　　　　　　　　　　｀　　!,,、.|　　　　　　
　　　,,,|,,-←―''''"￣＾　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ''"　　　　　

>>1に倣って巨大文字貼ってみますよ

明日、6A12の生まれ故郷（たぶん）に行ってくる。

それだけ。

大学の仲のいい友人が後期GPX黒MTを購入。
ワンオーナーでいじくり倒した形跡もなく内外装は極上、純正オプションHID付。
社外マフラー、17アルミ装着以外はドノーマル。
エンジン下ろしてオイル漏れ対策オーバーホール＆新品プラグ交換済み。
そんなタマを70万＋諸費用で購入。

俺が欲しいくらいのタマで少々嫉妬したが、オーナーズクラブにも属さないで
やってきて初めてFTO仲間ができますた。
世間ではデートカーなんて言われたりもするけど、恥を捨ててお互い彼女を乗せて
FTOでダブルデー（ｒｙ

記念カキコ

GSのくせにN-1マフラーですが何か？



DE2Aの車体にDE3AのMIVECエンジンってのりますかね？

今さらになってGP系にすればよかったって後悔すること後の祭りなんだけど･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>726
ボディが一緒だから何の問題もなく乗るけど、そのままじゃ車検は通らんぞ。
工賃と部品代も考えれば買い替えた方がいいという問題も

買い換えた方がよい

>>726
GSなんだから載せかえるなら4g63でしょ。
6a12なら乗り換えれ。

>>724
>世間ではデートカーなんて言われたりもするけど、
時代錯誤w　彼女は３０代熟女　羨ましいですな。

しかしこうして見るとDC2Rの場合は圧倒的に叩かれているのに、
どうしてFTOの方はあんまり叩かれないのはなんでだろうかなあ･･････？

マイナーさゆえ

>>732

「いや、それだけではない。もう一つ答えを言え。」

善くも悪くも眼中にないってカンジなんじゃ？
叩こうにもほとんど走ってないわけだしねぇ
テレビ番組で言えば地上波ゴールデンタイムじゃなく
CSの海外SFドラマってところ
つまりFTO乗りはトレッキーみたいなものかｗ

単なるマイナーカー。

まぁインテＲがあれだけ有名になりゃーねー
ＦＴＯの出る幕は無いねー
あるとしたら
「４Ｇ６３換装」
金があったらやってみよう〜

>>730
世間で言うのは中年親父世代の人。
若い世代がデートカーっていいますか？時代錯誤は貴方じゃないですか？