【ｽｰﾌﾟﾗ】FTOでどーだ！？vol.26【似てます】

エンジンをNGワードに。

>>926
フェラーリみたいな音出そうだな、一万回転超えのFTO

>>929
ようつべでnsxの動画見たけどftoと音が似てたな。

>>928
結論で、ABS付きのGP系に乗れば解決ってことで。

なんかふとフィラーキャップからエンジンの中のぞいてみたらさびが結構あった…
前オーナーオイル交換とかほとんどやってなさそうだったけどこれはひどい…orz

今10万キロだけど15万いったらエンジンOHしてみよっかな。

ついでにフルバランスで、1万回転でアップしてくれ。

>>927
まあ別にいいんじゃね？そんなに酷い煽りあいじゃないし。

まあ俺もエンジン載せ変えるなら本体買い換えた方がいいとは思うがｗ
シビックにインテＲエンジン積むとかならアレだけど、同じＦＴＯのエンジンだからなぁ。
まあ、自分のＧＲによっぽど愛着があるならそれもまた良しだろう。

あぁカッコイイ・・・俺の赤エフたん(*´∀`)♪　（ＧＲ）

>>925
何も知らんくせに想像で断定的に書くなよｗ

ここ読んでる限りじゃディーラーメンテが多くて、むしろDIY派が少数だと思うけど。
パーツはディーラー、ショップ、整備工場などから解体場直送になる前に買い付けるのさ。
大抵そのお店のお客さんのクルマだし、個人が特定できる情報でもないからメンテ暦は教えてもらえる。
ここの住人持ち上げるわけじゃないけど、FTOはこだわりのあるオーナーが多くてメンテは良好である場合が多い。
逆に過剰メンテや妙な添加剤やパーツがついてて困ることもあるぐらいにｗ

廃車級の事故でもエンジンわりと普通に動くし、動かして確認もありうる。
お前は見ず知らずの解体屋から怪しくても嬉々として買うのかもしれんが、知らない人間から重要部品は買わないこれ前提。
だって6A12は人気の4G63やB18Cじゃなし、それに買い手がリスク侵して必死に買う義務ないしｗ

あと競技の世界は狭いから相手のエンジンの調子はよくわかる。
村社会、ハズレ部品渡したら相手の面子も潰れるからお互いそんなことはしない。
エンジンOHの上にあれこれ加工する金（40万円以上）あるなら車輌丸ごと入れ替えた方がマシ
なぜ必死でOHするのかわからんが、FTOはそんなに高くない

>>934　あなたは偉い。さいこー。競技で催促。それでおｋ！死ねよ。

>>934
ヒント：車に対する愛着

後はまた一から内装剥ぎ剥ぎしてロールバー組んだり
足変えーのマフラー変えーの等の作業するのがマンドクサイとかじゃね？
車弄りなんか個人の自由なんだから箱変えしようがOHしようが
どっちでもいいじゃん。
何をそんなに必死になるのかね。

ボク不器用だからエンジン降ろして開けてなんてできへん。
簡単にできるんならやって欲しいわ。
１０万あげるから誰かやって。

とりあえずエンジン話はヤメよーぜ。考え方なんて人それぞれ、価値観なんてバラバラ
なんだしよー。自分の考えを人に押し付けるのはヤメーよーぜ！
マターリでいきませう〜（　´ー｀）ｙ―┛~~

>>938　てめーが一番意見おしつけてんじゃねーか！ッてことで、>>938が一番悪。

こんな痛々しいぼろ雑巾なんか早く捨てちまえ!

インテR（DC2）とFTO（GP系）で迷ってるんですが
「こーゆーところはインテRには負けねーよ」ってところと
「ここは敵わないなー」ってところを思い付くまま挙げてもらいたいです。

私の考えでは（○：FTOの勝ち、×負け、として）
見た目　○
エンジン等の演出　×
中古車両の質　○
中古車両の数　×
後部座席の快適さ　×
街乗りの快適さ（硬さとか車内音とか）　○
（車両）保険料　○
ぐらいかな。

そもそも同じ土俵で比べるべき両者ではないのかもしれないけど。
ちなみに4人乗車出来ますか？？

>>941
おおざっぱに同意見。
あと燃費はｲﾝﾃRに負けてると思われ

１番わかれるのは

見た目→ＦＴＯ
走行性能→ｲﾝﾃR

じゃね？

エンジンはイーブンじゃね？
ベクトルは違うけど、両方とも魅力はかなりあると思う。

音が上品だ。

エクステリアも好みのレベルかなぁ。
正統派美女と、グラマラスなエロイ女ってカンジか

>>942

燃費については、インテＲが１.８ℓ、ＦＴＯが２ℓで、
さらにインテＲの方がＦＴＯより車両が軽いので、燃費に関しては、
エンジンから見ても車両から見てもどっちかと言えばインテＲのほうが燃費で有利ですね。
まあ、インテＲもＦＴＯもカタログでは１２km/ℓ代なんだけどね。

>>941
後ろは身長１７０以上あると頭ぶつかるかも

>941
エンジンの演出というのなら、V6が◎
あの迫力サウンドはDC2にはないぞ。

>>エンジン
親の車が三菱V6だったのでフィーリングの良さは知ってるつもりです。
確かFTOと同系の6Aエンジンだったはず。
そーいやdrives fto on rollersって音声ファイルを聴いて鳥肌が立ったなぁ。。

>>燃費
10km/L以上なら満足。

>>エクステリア
ＦＴＯはアクが強すぎる気もするけど
「見飽きた」って人がいないのが不思議。

>>947
フロントシートの頭上スペースはどんなもんですか？
私は180あります。座高は普通かな。

こうやって書いてる間に
敢えてインテRを選ぶ理由が見つからなくなってきました。
インテRの何に100万円も出さなきゃいけないのか分からん。
こんな感じ
ttp://www.fineart-co.jp/dc2.htm
でリメイクされたDC2なら150万でも安いと思いますけど。

次スレが立つころには決心してるかも。

今日、オークション会場に行ってきたのだが、ＦＴＯのＧＰ系の
ＭＴ車が一台もなかった…
あきらめてゲーセンシフトを買うべきか？
それともＧＲのＭＴ探すか？

どっちがよいかね？

>949
おお、こんなコンプリートカーもあるのか・・・
かなり安くで仕上げてるねぇ。

ちょっと探せば見つかると思うんだけど。。。
オークション代行とかオススメ

>>950
妥協しない方が後々のため・・・結局乗り換える人も結構聞くよ。
俺は代行で探してもらったけど、大体3ヶ月に１台ぐらい見つかってた気がする。
結局買ったのは7ヶ月目でしたとさ。

インテＲにして、インテスレ行けよ。

>>917
俺のＦＴＯは寒い時期になるとシフトの入りが渋くなるｗ
そもそもＦＲとＦＦのＭＴを比較すると劣るけど、ＦＦ車としては比較的
良い部類に入ると思う。シフトポジションは理想の位置にあると思うけどね。
年中渋いのが１。後ろの車の事を考えて２速発進もシバシバ。

>>941
FTOの(・∀・)ｲｲ!!所
・初期性能の割に価格が安い
・荒く使われたタマがあまり無いので良質なタマが多い
・（DC2と比較して)内装が良い
・ボディ剛性高い
・V6なので同クラス車と比べてちょっとリッチな気分になれる。
・外見がイタリアンなので車に詳しく無い人には外車だと思われる
FTOの(・A ・) ｲｸﾅｲ!所
・買われる時は二束三文
・スポーツATが売りだったのでMT車を探すのに一苦労
・V6故に同クラス車よりも維持費がかかる（燃費は他とどっこいだが整備費が・・・）
・必要最小限な物はあるが、社外パーツが少ない
・ノーマルだとどっこいだが、最終的にはDC2のが速くなる

続き
DC2の(・∀・)ｲｲ!!所
・人気があるので売る時も高く売れる
・FTOよりも軽量
・社外パーツがｲﾊﾟｰｲある
・チューニングのノウハウも豊富
・上記の理由につき競技ベース車に最適
DC2の(・A ・) ｲｸﾅｲ!所
・人気がある故に高い物が多い
・荒い使われ方をしたタマも多いので良質なタマを探すのに一苦労
・（DC２と言うかこの頃のホンダ車全般だが）内装が激しく安っぽい
・盗難にも気をつけないといけない
・保険料が高い

大体こんな所かと。VTECとMIVECのフィーリングの違いや
見た目の優劣は個人差があるのであえて触れず。
サーキットや峠を目を三角にして走ってタイムを争いたいならDC2
サーキットや峠を楽しく走るのが目的ならFTOがいいと思われ。

>>954
あのスレのせいでインテRがちょっと嫌になりました。
その点、FTOは乗ってる人達も含めていい車なんだなぁと思います。

>>956-957
サンクスです。
実は長いことROMってたので結構同じように思ってます。
>>DC2の(・A ・) ｲｸﾅｲ!所
が致命的な気がしますね。
DC2は「サーキット命」なんで防音材なんかも省かれているようですし。

私の求めているもの（高速巡航や気分転換）
を考えるとFTOが適しているのでしょうね。

高速巡航はFTOの方が楽やね
DC2(98ｽﾍﾟ)だと3,500rpmで100km/hだけど
FTOだと3,000rpmちょっとで100km/h巡航可能

ちなみにFTOの5ATだと2,500rpmで100km/h巡航可能だったりします

DC2のJ'sコンプリートエンジンを積んだ奴が仲間にいるけど、
オレのとええ勝負しよるで。
ブレーキさえもう一つ強化すれば、一つ上を行けそうな気はする。
周回重ねるとブレーキきついね。
やっぱスミンボチューンしようかな。

こめけぇ〜こと気にしてんなよ。ＦＴＯはスタイルで買えよ。
スペックならインテＲ買っとけ。

ttp://cocoa.gazo-ch.net/bbs/38/img/200611/1097923.jpg



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>>958
競技でFTO使ってるけど、今なら競技で使うにしてもDC2よりもFTOのが勧められるかな。
性能差はやっぱあって、トータル性能は微妙にDC2の方が高いのは間違いないけど
実際はDC2って個体差が激しいしノーマルは速くないし、それをみんなエンジンチューンで補ってるだけってのが実情。
150万円のコンプリート車輌に、30万円の初期型GPXでほぼ互角に対抗できるのが魅力だね（年式一緒だしｗ）
パーツも「必要」なものは全部ある。

普段乗りで選ぶなら絶対FTO。
DC2はEG6ベースでとにかくマイナートラブルが多いし、ボディ寿命が短すぎ。
出先でデスビが普通に死んだりするのはデフォルトだから、遠出には向かない。
俺、実はDC2乗ってたことあるけど内装は終わってるｗ
FTOはミラージュベースと思えないぐらい個体差少ないし、ミラージュ並に丈夫で信頼性が高い。
三菱が三菱なりにがんばって作ったのが伝わってくる

DC2ってﾃﾞｽﾋﾞだったのかｗｗｗｗｗ

実際のとこ、例の筑波ラップなんかは基本ノーマルだから足回りの差は出ているだろうけど、
インテRは足回りチューンしても、ノーマルが良すぎるから微妙にしか上がらないが、
FTOはそれだけで全然別物になるから、結果的にちゃんと勝負になるよ。

競技者はインテにしとけ。玉数少ないんだから漁るな。

うわあ、最近このスレはＤＣ２インテＲとの比較が話題になっていますね。

DC２最強だから、ＤＣ２買ったほういいよ。軽さは武器。

見た目で選んだらいいよ。
見た目がどっちでもいいならインテにしとけってこと

新スレ
【FTO>>>>ｲﾝﾃR】FTOでどーだ！？vol.27
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164364999/

乙と言いたい所だが、タイトルに他社種を入れるのはどうか
あと＞が自動変換されてるぞ

しかし、年式を重ねるごとに、ホンダの弱さが出てくるな。

スレではFTOがｲﾝﾃRを圧倒しているな。
サーキットではｲﾝﾃRが圧勝だがなｗ

>974
うん。FTOの圧勝だね。

>>966
いまさらだが普通逆では？

これ以上玉を荒らされてたまるか。インテ最強って言っとけって。

インテ最強！最強！
バンバン買ってねｗｗｗ！