【JALは２月】日本航空JL047便【ヘルシンキへ】

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　　　　　　　　| ２月25日からB787を使って成田〜ヘルシンキ線を始める、日本航空のスレの47個目だモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【JALは１月】日本航空JL046便【SKY SUITE投入】
　　　　　　　　| http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353595650/
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　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧由　 || 　　　　ＪＡＰＡＮ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ　 unicef◎　 JA825J
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　//__０（´∀｀　） ||　◎
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　 　フィンエアーだけに美味しい思いはさせねえ　　　Boeing787-8
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣
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　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレと関連スレは、>>2-30のどっかだｺﾞﾙｧ！
　| ヘルシンキからロシア・東欧の乗り継ぎも近くなるぞｺﾞﾙｧ!!
　| けれどもSKY SUITE仕様への座席更新は、トリプルセブン最優先だｺﾞﾙｧ!!!
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

<過去スレ その１>
【JALは12月】日本航空JL045便【サンディエゴへ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349237610/
【JAL】日本航空JL044便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346831988/
【JAL】日本航空JL043便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343295261/
【JAL】日本航空JL042便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340084909/
【JAL】日本航空JL041便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337243352/
【JAL】日本航空JL040便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333538852/
【JAL】日本航空JL039便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330884924/
【JAL】日本航空JL038便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328537685/
【JAL】日本航空JL037便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325586596/
【JALの787】日本航空JL036便【まもなく到着】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321779464/
【JAL】日本航空JL035便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906/
【体質改善】日本航空JL034便【断行中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005/
【JALは座席減らして】日本航空JL033便【再上場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561/
【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1307519892/
【A3R】日本航空JL031便【東北復興支援】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609/

<過去スレ その２>
【鶴丸復活】日本航空JL030便【賛否両論】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297006561/
【JALの747】日本航空JL028便【まもなく引退】 ←実質29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292667495/
【JALとAA】日本航空JL027便【ATIで強化】 ←実質28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288530873/
【JALは羽田で】日本航空JL026便【5社とｺｰﾄﾞｼｪｱ】 ←実質27
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285148167/
【JALは更生の】日本航空JL026便【最終案を提出へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280826308/
【定時運航率】日本航空JAL０２５便【世界一】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275198214/
【毎日毎日】日本航空JL024便【赤字が5億円♪】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271328874/
【稲盛新体制で】日本航空JL023便【JALは再飛行！】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268935868/
【JAL、OW残留】日本航空JL022便【経営陣刷新】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265692687/
【JALは】日本航空JL021便【1/19会社更生法適用へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263809733/
【再生支援機構】日本航空 JL020便【法的整理？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261827278/
【事業再生ADR】日本航空 JL017便【JAL路線縮小】 ←実質19
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258274971/
【JALは外資と】日本航空JL018便【資本業務提携へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254568411/
【外資提携】日本航空 JL017便【大減便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253081776/
【ｴｺﾌﾗｲﾄ】日本航空 JL016便【挑戦中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249962461/

<過去スレ その３>
【JAL SUITE】日本航空 JL015便【導入中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242642322/
【JAL】日本航空 JL014便【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235093689/
【JALの】日本航空 JL013便【本スレ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1230062311/
【JAL】日本航空JL012便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1223767220/
【JAL】日本航空JL011便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212294021/
【さらば】日本航空JL010便【鶴丸塗装よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201658301/
【12/1JAL】日本航空JL009便【国内線Ｆ始まる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194448575/
【JALは9/29】日本航空JL008便【上海虹橋にも】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189274856/
【JALの成田は】日本航空JL007便【２タミから】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183742254/
【JALはすでに】日本航空JL006便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178616230/
【JALは4/1】日本航空JL005便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174319499/
【JALで】日本航空JL004便【タッチ＆ゴー】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1170155343/
【10/29中国線】日本航空(JAL)JL003便【増便】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1161445801/
【one】日本航空(JAL)JL002便【world】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1150557640/
祝！日本航空(JAL) その1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132768362/

<関連スレ エアライン板>
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http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329790958/
【JAL】JML/JGP専用【上客】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1290936499/
ＪＡＬビル
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1150693926/
JALのB767について
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1278721080/
ＪＡＬ　Ｆ　の旅
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311682254/
【JAL】50000FOP修行スレ JL016便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1347267301/
【First】JAL新シート発表！【Executive】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1213109453/
【自社養成】JAL EXPRESS【Ｃ制度】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183812829/
【ＥＲＪ】J-AIR【その３】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235226560/
【JTA】日本トランスオーシャン航空【RAC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327080067/
【HAC】北海道エアシステム 4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331713032/
ワンワールド oneworld 統一スレ 加盟4社目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340047940/

その他“JAL”・“日本航空”・“日航”と付くスレタイだけで50以上…。

<関連スレ クレジット板>
// JALカード 48 //
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/credit/1347241791/
【JAL】JALカードSuica Part8【VIeW】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/credit/1323085352/

<関連スレ ポイント・マイル板>
【JAL】マイレージバンク総合 16mile【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/point/1350207369/
【AA・JAL・BA】　ワン・ワールド　【QF・CX・LX】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/point/1133765722/

公式サイト
http://www.jal.co.jp

前スレより
996 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2013/01/08(火) 03:14:17.93 ID:uX4VQXKR0
>>988
> ボストンで787出火、乗客は搭乗前。

http://boston.cbslocal.com/2013/01/07/smoke-reported-in-cockpit-of-japan-airlines-flight-at-logan-airport/
> The FAA told WBZ-TV the Boeing 787 Dreamliner from Tokyo was at a gate at the international terminal
>when a cleaning crew discovered the smoke on the plane around 10:40 a.m.

> According to Tweets from the Boston Fire Department, the fire was in “a compartment with batteries and other electrical components.”

> There were no crew or passengers on board at the time and no one was hurt. During the flight, 173 passengers and 11 crew members were on the plane.

JA829J

>>7
JL008 (788 所要時間12:30)
NRT 　11:40 01/07(予定)　 11:47 01/07 出発済み　成田(成田国際空港)第２ターミナル ゲート 81
BOS　 10:10 01/07(予定) 10:06 01/07 到着済み　ボストン・ローガン空港

>>8
JL007
12:00 01/07 出発予定 BOS(ボストン・ローガン空港)　ゲート E8A
所要時間 13:30
機材　788
15:30 01/08　到着予定　NRT(成田(成田国際空港))　第２ターミナル

Flight Long Delay Notice : JL007, Boston (BOS) -Tokyo (NRT), 07JAN13
http://www.ar.jal.com/arl/cms/contents/en/special_news_003116.html
> Due to maintenance of aircraft, JL007 Boston (BOS) - Tokyo (NRT) on January 7th has been long delayed.
>[Flight No.] JL007 Boston (BOS) - Tokyo (NRT)
>[Original scheduled departure] 07JAN13 (MON) 12:00PM, Eastern Time
>For the most updated information, please visit our website or call 1-800-JAL-BELL (1-800-525-2355).
>We appologize for any inconvenience this may cause our valued customers.
>January 7, 2013
>Japan Airlines

ベリーのバッテリーが火元

Officials: Smoke filled the cabin of Dreamliner in Logan fire ? minutes after passengers had disembarked
http://www.boston.com/metrodesk/2013/01/07/boeing-dreamliner-reported-fire-logan-international-airport/1HCFhQuwAn8ELwuDg5oDgI/story.html
> A fire that began in a battery in the underbelly of a Japan Airlines Boeing 787 jetliner at Logan International Airport
>this morning filled the plane’s cabin with heavy smoke just minutes after passengers had disembarked, Massport officials said today.

> Flight 8 arrived from Tokyo at about 10:15 a.m. carrying 173 passengers and 11 crew members, Massport aviation director
>Edward Freni said at a news conference. After passengers left the plane through the jetbridge, at about 10:30 a.m.,
>airline mechanics reported smoke. Massport firefighters were there within three minutes, he said.

> Massport Fire Rescue Chief Robert J. Donahue said firefighters encountered heavy smoke in the entire cabin
>of the plane and used thermal imaging devices to determine the source of the fire.

> “We found a fire condition about midships in the avionics compartment underneath,” he said. He said the fire began
>in a battery that was part of an auxiliary power unit that is only used when the plane is on the ground and its engines are turned off.

> The fire was extinguished within an hour, officials said. Donahue said
>firefighters used the halotron fire extinguishing agent. No injuries were reported.

煙が出たJA829Jは、先月20日にJALに引き渡されたばかりの機体。

JALの787、7号機のJA829Jが成田に到着
http://flyteam.jp/news/article/18066
> 日本航空(JAL)へ2012年12月20日、7機目の787がデリバリーされ、
>2012年12月22日に成田国際空港へ到着しました。これは機体記号(レジ)
>「JA829J」で、ボーイングが1日に6機の787をデリバリーしたうちの1機です。

Battery causes fire on Boeing jet at Boston airport

http://www.11alive.com/news/article/271405/40/Battery-causes-fire-on-Boeing-jet-at-Boston-airport
> BOSTON --
> A battery reportedly exploded and caused a fire on a Japan Airlines jet at Boston's Logan International Airport Monday morning.

http://www.11alive.com/images/640/360/2/assetpool/images/130107122941_bos-plane-fire107.JPG

米の空港でＪＡＬ機が出火 けが人なし
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130108/t10014646201000.html

つ、こえー
太平洋上だったらどーなってたのさ？

JA829J、先月の28日にNRT-BOSで乗ったわ。
すげーピカピカで、日本への輸送を含めて、
まだ３回目の太平洋横断フライトになるって
機内アナウンスしてたわ。

新造の787は怖いねー。

あ、営業飛行が３回目、の覚え違いだわ。ｽﾏｿ

にしても、ボストンでこんなこと起っちゃ、
地元の集客に影響しそうだねー。

大西洋上で火災発生し墜落したスイスエアのMD-11の惨事を思い出してしまう
B787はまだ安定してないのかもしれない

エンジンを止めている間に機内に電力を供給するためのバッテリーが爆発

まあまだバクだししてる真っ只中ですしね。

アメリカが調べるから信頼感がある

Ｂ７８７全便を運行中止しないの？　
以前のＪＡＬならそうしただろうな。

破綻後も安全軽視の流れが加速してるし。

Fire on Japan Airlines plane at Logan Airport
http://www1.whdh.com/news/articles/local/boston/12009527028440/report-of-smoke-on-airplane-at-logan-airport/
> “It was a moderate fire condition in the avionics compartment that included the batteries
>and some of the electronic equipment. The fire, again, was quickly knocked down and confined to that area,”
> said Chief Robert Donahue of MassPort Fire and Rescue.

「バッテリーや電子機器類が格納されたアビオニクス室から出火」ということは、修理に時間がかかりそう。
いわゆる「初期故障」かな？

>>22
空港に到着したら、整備員か警備員がアビオニクス室を監視すればOK？

>>15-23
バッテリーに不純物が混じってて発火というのはケータイ電話やPCでも頻発しているね。航空機のバッテリーは容量が大きいけど原理は一緒。

出火原因も気になるけど、煙や火災の感知器で気づいたのではなく、人間（たぶん清掃担当者）が煙に気づいて通報という流れが気になる。
航空機はトイレにまで感知器を付けているのにアビオニクス室には感知器がなかったの？

政権交代の罠
民主政権で唯一成功した成果JAL再生にケチをつけたくてたまらない自公政権の妨害に違いない

>>25
ないよ。

エンジン、貨物室、ラバトリー　以上。

>>27
了解。

FAAの勧告（予想）
「リチウムイオン電池を積んでいる区画には、煙感知器と自動消火設備をつけましょう。」

>>1乙

またJALか！

バッテリーは made in China?

>>25
今回の原因は、その「バッテリーに不純物が混じった」なのか？
違うなら、関係のない話はしないで欲しいんだが。

JALの問題ってよりボーイング社の問題だろうな。
新鋭機だけに各社一斉点検もあるかもしれない。

JAL123もボーイングの問題だったな

擁護の嵐

アナ(タ)とは違うんです。ってことだろうw

JALのせいにしたくてもできなくて悶々としてる工作員乙

飛行中に出火してたら一体どうなってたんですか

緊急着陸→非常脱出だろ
那覇の中華航空のようにはならないだろう、とは言えない

ただ、当該バッテリーに負荷がかかるのが駐機時だということであれば、
バッテリー不具合による火災はそもそも駐機中にしか発生しないことになるが・・・

いずれにしても情報が少なく憶測はよくないね

186人乗りの787に184人搭乗って
ボストン線人気なんだな

正月明けのこの時期でもこんなに乗ってるんだな。

ボーイングに責任があるって確定したのか。

そこもまだわからんよ
使ってたほうの問題ってこともありうる

そうなのか。
このスレを読んでると、それ前提になってるから。

駐機中だから出火したのならまだしもホントに太平洋上を飛行中に出火してたら怖いわよね

>>45
降りるところならたくさんありますよ
ペトロパブロフスクやシェミヤ、アンカレッジやフェアバンクス、ジュノーにバンクーバー・・・

ttp://ameblo.jp/higashihara-aki/entry-11426981940.html
原因はデスブログ

経路上にどれだけ空港があろうとも、たどり着けなければ意味はない。
巡行高度での爆発火災だったら、死亡フラグ立ちまくりだな。
それを考えると乗ってた客は生きた心地しないわ。

駐機中にバッテリーを使っていたときにバッテリーが火元となる火災があった、ということが報じられているのみです
飛行中は基本的にはバッテリーは使わないので問題はないと思われますが、憶測は禁物
同様に、飛行中に発火していたら・・・もし手がつけられなかったら・・・などと無用な不安を煽るのも禁物と思いますが

その憶測はNGなのにボーイングの責任だっていう憶測はOKなの？

>>50
>>43

(名無しさん＠お腹いっぱい)

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞｶﾞｰと擁護してる奴らにも言えってことだな

情報が少ないのに、よくそこまで妄想を膨らませられるね、皆さん。

ボーイングから納品されて一ヶ月で火を吹いたらメーカーに「こらぁ！」っていうだろう。ボーイングも焦って欲しいもんだ。

デスブログによると左翼が逆さまになっている模様
次にその様な事故が起こらない事を願う

>>56
衆院選の結果を表してるのかと思ったわｗ

あまり面白くは無いかな。

>>55

バッテリーは｢おフランス｣製だって。
どこのメーカーだろ？

>>59
タレスというフランスのメーカーが
日本のGSユアサのバッテリーを使ってシステムを組んでる
バッテリーは日本製

バッテリー作るメーカーはフランスにそう多くはないだろ？それも航空機用リチウムイオンバッテリーだからな。

当該機はＮＴＳＢの調査＆修理が入るまでボストン放置かな？
ってかもうボーイングに返せよその機体。

株式会社 ジーエス・ユアサ コーポレーション
米ボーイングの次世代主力旅客機「７８７」向けリチウムイオン電池システムを受注
http://www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20050623.htm

>>62
NTSBは「修理」はしないだろ。

修理はＪＡＬかボーイングだったスマソ

原因は
タレス
GSユアサ
ナブテスコ

>>45
> 駐機中だから出火したのならまだしもホントに太平洋上を飛行中に出火してたら怖いわよね

近くの空港にたどり着くまでどのくらいの時間がかかる場所ならやばかったんだろうか？

>>49

> 飛行中は基本的にはバッテリーは使わない

例外的に使うことはありますか？

スイス航空のMD-11みたいなケースがあるからなぁ。
本当に駐機中でよかったよ。

明日、SS7（JA731J）デビューだけどWifiはついたの？

>>49
飛行中というかエンジン回ってジェネレーター回路閉じてればバッテリーに充電される
だから通常この手のトラブルで考えられる過充電による加熱からの爆発なら空中でも起こりうるよ
今回も何となく過充電状態になってたのが何かの操作のはずみで爆発したような気がしてるけど

地上で航空機の火災（発火・発煙）って結構頻繁に起きているよ。
大空港ならば、月に４〜５回は普通で
操縦席の窓の凍結防止装置あたりが火元の例が多いんだ。

ここは巡航中には、まず火災にならないの。
氷点下５０℃以下の風が常時時速800km/hで当っているから。

>>68
今回のはAPUバッテリだから、APU始動時だけだね。飛行中はエンジンから電力が供給されるから不要。必要な時はエンジンが止まって、APUを緊急に作動させるときだね。

>>72
いや、一応カウルの中にあるし。

>>72
発煙でも稀でしょ
ショートで蜘蛛の巣ヒビは結構聞くけど

外板変形のJA610A　全日空、アジア線復帰
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

鶴丸にするとは事故や不具合が多くなっている気がする。123便の呪いなのか。
鶴丸のいないアーク全盛期（２００８〜２０１１）の間は全くインシデントなかった気がする。

>>77
何か悪い冗談ですか？
その期間にインシデントどころか事故認定案件さえあったろうに

圧力損傷は鶴丸化後だよ。
アーク全盛期に事故はない。塗り替えた機体はアークに戻せばいい。

福岡のエンジンブレード撒き散らしってアークじゃなかったっけ

>>77&79
何を言っているんだ?

【アーク全盛期のJALグループ重大インシデント・事故】
2010/08/15・・・JA002D、発動機内火災
2009/11/29・・・JA8887、＜事故＞鳥衝突
2009/07/23・・・JA8499-JA844C、使用中滑走路誤進入
2009/03/25・・・JA847C、発動機破損
2008/12/09・・・JA8556、＜事故＞機体動揺負傷
2008/08/12・・・JA848C、発動機破損
2008/03/11・・・JA004D、＜事故＞鳥衝突(機体中破)
2008/02/16・・・JA8904-JA8020、使用中滑走路離陸中止
2007/10/27・・・JA611J、＜事故＞機体動揺負傷

>>80
DC10の最後だったかな。
あれは鳥？それともエンジン破損？

そういえば、行きに成田のエグゼクティブクラスカウンターで
リクエストを受け付けてくれて、帰りも望み通りになりましたよ。
東南アジア路線なので、バンコク基地採用のCAが大量乗務でした。
行きは、「冷たい緑茶」が何故か通じず、英語で伝える始末orz
帰りは、「梅酒のソーダ割り」の作り方がわからなかったのか、
日本人のおばちゃんCAが来て作ってくれましたよｗ

アドバイスをくれた方々、ありがとうございました。

アメリカ東部、ボストンの空港で、８日、日本航空の最新鋭機、ボーイング７８７型機が
離陸に向けて誘導路を走行中に燃料漏れを起こしたことが分かりました。

日本航空によりますと、１９２人の乗客と乗員にけがなどはないということです。

日本航空のボーイング７８７型機は、前日（７日）にも同じボストンの空港で、
一時出火するトラブルがあったばかりです。

今回、トラブルを起こした機体とは別の機体だということです。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130109/t10014673831000.html

二日続けて787のトラブルか

これがデスブログ効果か…

７８７やべえな、と言われても仕方ない状況だ

>>84
満席ですね。

>>84
FAAから燃料系統をチェックしろと昨日、指示されたばかり。
この機体はボストンから成田に戻った後でチェックする予定だったんだろう。

>>89
指示は去年から出てただろ
それとは別の燃料漏れ？

>>88
前日からの振替？

これもボーイングの責任ですか？

原因による

JALとしては、2機をオーバーホール送りに
せざるを得んだろーな。
サンディエゴのデイリー化とヴァンター就航の計画、
大丈夫かしら。
準ローンチ扱いでボーイングから補償してもらえるから、
いいのかしら？

全機点検の必要があるんじゃない？
もちろんANAも含めて。

燃料タンクのバルブが閉じられていなかったとかニュースで言ってたから整備ミスじゃないかね…。

整備士、わざとやったかw

JALボロボロだなｗ

>>96
まあ、4時間遅れで出発できるくらいのトラブルだったってことか？

>>99
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130109/k10014680371000.html

バルブを閉めて出発したそうです・・・

JALたるみ過ぎだろ

JALの整備士が閉めるわけじゃないし

なんかの拍子に空中投棄システムのスイッチ入れちゃったっぽいな。

fuel jettison valveなんかライン整備士が通常運航時にいじれるかよ

fuel jettion？
そんなに簡単に触れる位置にあるのか？

>>105
valveなら翼内にアクセスパネル開いて潜り込む必要がある
操作なら操縦席の燃料パネルからだけどいじれば分かりやすく警告出るし
大体最初から開きっぱなしなら満タン近いんだし給油中に漏れ出してなきゃおかしい

「開くべきでないバルブが開いた」　「７８７」燃料漏れで日航が見解
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130109-00000522-san-bus_all

>>107
＞「本来は開くべきではない中央燃料タンクと左翼タンク間のバルブが開き、
＞左翼タンクの燃料があふれ、その一部が機体の外に漏れ出した」

＞燃料は緊急時に燃料を機体の外に放出するベント（穴）などを通っており、
＞機体のそのほかの部分に影響はないもようだ。

左翼燃料タンクがいっぱいになったために安全装置が働いてベントから
燃料を放出したってこと？

オムツ、履いとけ。

>>108
何でエンジン回って消費始めてるのに燃料が増えるのかと
そもそもリリーフバルブとその文章にあるベントがごっちゃになってないか？

あ〜、こーゆー時は乗客の電子機器のせいにしとけ（笑）

一般に大きく報じられているニュースを使えば、今後の抑止になる。

JALの海外発の片道チケットって日本のHPだと買えないみたいだけど、
例えばLAX-NRTをUSサイトから買えたりしますか?

要はカサが高い中央と直結で繋がっちゃったんだろ。そら溢れるわな。
こうなるとヒューマンエラーは考えにくいかな。

スカイスイートの乗り心地はどうですか？

>>114
そう言えば、今日のロンドン線からだったよね？

ボストンの件は、
まずパイロットが異常に気付く→その後、後続機が燃料漏れを視認して報告
ってことのようだ。

ソース　Live ATCの倉庫

やはりJALは潰しておくべきだったな

〉〉85
JA828J（ジブリ）も日曜日にモスクワで
スポイラーの不具合から
1日遅れで成田に昨日着いたみたいだから
JAL787のトラブルは3日連続じゃね？

報道見てもよくわからんのだが、結局燃料バルブが開いたのは
・パイロットが間違ってスイッチ押した
・整備士が閉め忘れた
・製造上の不具合で勝手に開いた
どれなのさ？

ANAの岩国も今日結構らしいなｗ

>>116
どっちが最初に認識したかなんて、このケースには関係ないわ。

間違えた　欠航

>>120
何便？
運航状況サイトには出てないけど。

>>123
ごめん山口宇部→羽田だった

今日のANA787のトラブル
７８７機、ブレーキ不具合で欠航 山口宇部空港
http://ord.yahoo.co.jp/o/news/SIG=12ii7gggl/EXP=1357812995;_ylt=A3JvdViDQ.1QyxUAwYQPk.d7/*-http%3A//headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130109-00000027-asahi-soci

昨日のJAL787のトラブル
日航７８７型機、今度は燃料漏れ 米ボストンの空港で
http://ord.yahoo.co.jp/o/news/SIG=12hit4gli/EXP=1357812961;_ylt=A3Jvdk5hQ.1QHGgAKxcPk.d7/*-http%3A//headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130109-00000001-asahi-int

一昨日のJAL787のトラブル
着陸後の日航機で火災 米空港、ボーイング７８７型機
http://ord.yahoo.co.jp/o/news/SIG=12hfql4pf/EXP=1357813215;_ylt=A3JvdVleRO1QkD4Ax9YPk.d7/*-http%3A//headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130108-00000010-asahi-int

さすが朝日だなｗ
見出しにANAの文字なし。さらに「今度は」とか「また」のあおり文句なし。

夕方のニュースではパイロットは燃料が漏れているのに気がついていなかった、
管制官が気づいてパイロットにおしえている時の実際の会話が流れていた。
異常を知らせるはずの点灯？も作動していなかったとのことです。

宇部→羽田のANA787はブレーキの不具合だそうです。

>>126
細かいことだけど気付いたのは後ろを走行中の別のパイロットだったみたいだけどね

>>126

> 異常を知らせるはずの点灯？も作動していなかったとのことです。


やばい

>>126
Live ATC聞いたら最初にJL7からタワーにメカト ラブルでHOLDをリクエストしてたよ。
で、別の航空機から燃料ダダ漏れとの報告が あって
で、タワーからJL7に報告。
JL7が「マジで？」って感じの反応だった。
多分何かは起きてるのは分かっていたけど、
何 が起きてるかは把握できてなかったんだろう な。

SKY SUITEの初日だけど787の件で台無しになったね

JA731J　ロンドンへ
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/554/128/JAL-JA731J-Boeing-777-3462FER-NRT-554128_img_960_3499.jpg

燃料漏れ機、成田に帰ってきたんだ。お客載せてきたのかな？

>>131
Wifiついてないじゃないか！
同時に付けろよ馬鹿じゃないの。

>>131
都知事乗ってるんだよな

ボストンで出火した７８７は、ひょっとすると
１２月２９日に給油系統の不良で２時間遅れで出発した７８７と
同じ機体ではないかな？

確認する方法ってあるかしら？

遅れたのは何便？
レジを遡って調べるのはかなり難しいよ。

>>135
本当か知らんけど別の機体ってニュースで言ってた

デスブログの左翼逆さまはこの燃料漏れを指していたんですね

燃料漏れの際の管制とPとの交信、報捨てでやってたが、
あの感じだとPは気づいてなかったっぽいな。
ということは、燃料漏れの警告も出てなかったかモニター出来てなかったか？

管制「左の翼から燃料漏れてるわよ」
P「・・・。ごめん、もっかい言って」
管制「どうも左の翼から燃料が漏れているみたいよ」
P「左の翼から燃料漏れてるって意味ですか？」
管制「そーよ」

みたいな感じだった。
この交信があるまでPは気づいていなかったんだろうな。

>>139
150Lって言っても換算すると5〜60lbs.だからどんなに注意して燃料計モニターしてたとしてもわからないだろうね
メッセージも操縦者が操作したわけではないんだろうから出ないだろうし

>>139
これ、管制が気がついたから良かったものの、
そのまま飛んでたらヤバかったかもね。
とにかく原因をハッキリさせないと。

>>139
その前に、JL7から「システムチェックしたいから10分ほどホールドさせてくれ」ってTWRに言ってるから、恐らく何かしらのメッセージが出てチェックリストでもやってたんだろうと思う。

おわびの767をたくさんもらって、これで国内地方路線の767化を図る。
玉つきで737のぼろいのやらプロペラの古いのを置きかえる。

鶴丸の-300ERってなんだかな・・・・。
アークの頃に比べて小さく見えて仕方ない。

>>139
その前にJAL機は管制塔にトラブってるからちょっとタイムってHOLD要求してたよ。
だからEICASメッセージは出てると思う。
んで、後続機が「前の機体燃料漏れてるよ」ってタワーに連絡。
その後タワーからJAL機へ燃料漏れてるよの連絡。
んで、JAL機が「マジで？やっぱりな」的な感じだったけど。

>>143
だから最後767追加はかなり機体価格割引された。（噂）
>>144
777は尾翼小さいからね。どうしてもこうなる。

アーカイブから　KBOS-Twr-Jan-08-2013-1700Z　で聞いてるんだけど
ホールド要求って何分くらいから？　

10分50秒 ホールド要求
13分13秒 後続機からレポ

つか、ずっと聞き続けて見つけろよ・・俺も面倒だったんだぞ！

>>145
どのあたりが「やっぱりな」？

録音聞いた感じでは、「え、燃料漏れてるの？」ってニュアンスに聞こえるな。

コクピットでは誤表示を疑ってたんかな？

>>145
「マジで？（やっぱりな）」って書いたほうがよかったかな？
HOLD要求してるし、前後関係から訳したんだが

あらやだ、間違えた。

>>149
「マジで？（やっぱりな） あー、そうかー戻るわー」って書いたほうがよかったかな？
HOLD要求してるし、前後関係から訳したんだが

>>148 サンクス　10分間待機要求してるのね　
やっぱりって感じはしなかったな　二回聞き直してたしね

個人的にはホールド要求からずっと誘導路塞いでたから、早く開けたい
気持ちがあったような気がする

>>143
７７２も７７３もほしい
ボストンも７８７ー９が来たら置き換えだな

前後関係から訳すのはわかるが意味が変わってくる口にしていない単語をあたかも発したかのように用いるのはどうかと。

>>155
管制の英語なんて簡単な英語なのだから、そのまま書いてくれた方が誤解が無くて良かったかも。

だよな。
恣意的な捏造に思われかねない。

A380導入も良いけどその前にA330やA340欲しいね。
今A380入れてるとこはどこもA330　A340運用している会社ばかりだよね。

そういやA380もSINでエンジン爆発して命からがら引き返したとかあったなあ
B787もこの程度でアク抜けしてくれるといいが・・・

A340って今時誰が買うの？
A330とほぼ同じ胴体でエンジンが4こもある。エンジンの整備だけ考えても2倍大変。

A340はもう製造終了したよ
A330は継続中

SKY SUITEって、デブは窓側ダメなのかな( )´・ω・`( )

sky suiteのCクラス窓側はデブは無理です。
通路側でお願いします。

2-3-2だから横幅が狭いのかい？
185cm105kgの俺は窓側無理かな…。

>>164
一度挑戦してレポ宜しく！

非常口座席専用体型乙

>>154
そだね
羽田那覇、羽田札幌は773と772を交互
羽田福岡、羽田伊丹は全便772
その他の羽田線は773、772、767で運航、737は新しいのはJEX、JTAの古いの置き換えて売却、さらにJAIRにも回して、CRJ、E170はJACに回す
これで復活だ

不具合を捏造する全日空。

2012年10月23日
航空トラブル:油の漏れで振り替え輸送　羽田行き全日空機、山口宇部空港で　／山口
ANA 「油は燃料ではなく、油圧系統に使われているものです」
http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20121024ddlk35040335000c.html

2013年1月9日
→ 漏れていたのは燃料です（国土交通省）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130109/dst13010919120013-n1.htm

スルー力検定実施中

＜自民税調＞「日航優遇」見直し　法人税減免で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130110-00000055-mai-bus_all

借りた3500億に3000億の利子つけてかえしたのに、羽田で冷遇され、更にルールを途中でかえるとは。法人税払うから羽田の枠を見直してほしいな、まったく。
こんないいタイミングで政治家がうごくのか。

仕返しにシグナスの支援から手を引いてしまえwww

細かいことだけど、借金じゃなくて投資だよね
国民が（再生機構を通じて）リスクを負って投資して、その結果儲けた、というだけ
別にJALが色つけて返したわけじゃない

>>171を読んで、そう思い込んでるからこそ不公平だーなんだーって考えに行きつくんだなってよくわかった気がする。

国土交通省のポストをどの党が握っているかを考えると、増税は難しいと思われますが。

>>170
法人税減免なんてANAどころか全産業に影響するのにな。
銀行が関係なくなったらこれか。

実際、JAL以外でも恩恵受けてる企業もあるし
どういう理屈にするのかが楽しみでならない。

利益が潤沢に出る構図のJALと他の企業とで同列にするわけねーわ。
差を付けるに決まってんだろ。

>>177
だから、その理屈が楽しみなんだよ。
JALがこれから毎年高い利益率が保証されてるわけじゃないんだよ。

世界で戦える強いエアラインにするよりも、国内同業他社に比べて
突出したらマズイって程度の政策しかないんだもんな・・

>>135
テレビ画像ではバッテリ系統がJA829
燃料漏れはJA824
JA829はフェリーフライトで日本に戻ったのか？
JA824は遅れて運航し日本に到着したが。

何で日本の航空会社はボーイング機ばかり導入するの？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1357806316/

ねーぱぱー
おっきいにかいだてのえあばすの380とそのおともだちの330と340がほしいなぁーそれからぁ…

ぼくがえがいたゆめのじゃる(^o^)

>>178
出したら出したでギャーギャー文句言うんだろ？

今後の国内線で新規or復活の路線ってあったっけ？

>>164
http://www.jal.co.jp/newsky/common_newsky/img/ss7/business/seat/img_figure1.jpg
がんばってみてくれww
まあ競輪選手みたいによっぽど太腿がガチムチでなければ普通に出入りできるとは思うが。

W83のエコノミー後方の非販売席ってなんであるの？

DH

羽田〜ホノルル線のCクラスにシェルフラットが入ることは、
あまり話題になっていないようだな。
（ファーストクラス亡き今、きつかったろうなぁ）

767の新シートのことか？
ホノルル線は特典取れんから777にしてほしい。

>>188
やっとですか〜、長かった。

>>189
トリプルの改修でしょ？

>>188

やっとシェルフラ導入か！
今は無き747時代から不快ラックスだったから少しは改善されたな。

ついでに。

スカイリクライナーの今後はどうなるんだろな。
SIN線で何度も使ったが、すでにテーブル仕舞った時にパカパカしてたり、リクライニングボタンがバカになってたり。

新Cシートとシェルフラに統一する予算はさすがにないか。

767ERの関空のBKKやHNL,中部のHNLなんかは10年経っても
今のままになりそうww

あ、撤退だから改装いらないか？？

KIXやNGOに最新シートは必要無いでしょ。
余り物で充分。

KIX-BKKをビジネスクラスで行く＋インタコのクラブルーム宿泊を
ウリにしているツアー
３泊５日くらいなら１７万でいけるんだな（燃油サーチャージも含んで）

>>170
>「日航優遇」見直し

日航優遇して、全日空他を冷遇する仕打ちを半世紀以上続けてきたくせに
便宜供与や利権で旨い汁吸えなくなると手のひら返してバッシング

卑劣キテレツ自民はマジｲﾗﾈ

一晩経ってからそんなレスいらねぇよ、青猿（笑）

>日航優遇して、全日空他を冷遇する仕打ちを半世紀以上続けてきたくせに


こういう無能バカがまだいるんだな
4547体制は路線のすみ分けをさせていただけなんだがな
それにANAに税金投入の過去があることには知らん振りのようで

破綻したあとの優遇はJALだけの話。
破綻していない企業へのそれとは根本的に違う。
そもそもJALは破綻前にも支援を受けてたわけで、その点は横並び。
都合のいい事実だけ採用するのはどうかと。

>>199　
ドル箱と赤字「路線のすみ分け」が優遇・冷遇でなかったら何なの。

そういえばSS7の2号機ができたらどこに投入するの？
LHRデイリーにするのか、JFKに入れるのか

デイリー

JA731JのSKY SUITE化と入れ替わりで、JA734Jが東京国際空港へ移動したな
2機目はJA734Jとなりそうだ

W73からなんだな。これはNYに投入する予定だからWi-Fiも装備して出てくるんだろう。

W73を改造するのだからLHRデイリーの次はCDGデイリーにして欲しい。

しかし Big Ben Express, Big Apple Expressの時代から、JFKが冷遇されたことが一度もないのも事実。

>>186
ｼｰﾄﾋﾟｯﾁがW73とかわらないから、3席の真ん中を非販売席にして横の空間を確保。事前指定はできない。国内線はすべて販売するが。

>>204
正解。734Jの次は733Jだよ。

>>206
その前にあのエグゼクティブ エクスプレス

俺が聞いた時は、LHRデイリー、JFKデイリーの後の順番は未定って言ってたな

JFKにSS7を入れたら現在JFK線で運航してるW82は欧州線に回すんか？
で余ったW73をSS7に改造するって寸法なのかな。

>>210
FRAがW82になるらしいよ。

W83（SS7）だとベビーバシネットはプレミアムエコノミーとYでしか使えなくなるんだね。
W82だとCでも使えたし、W73だとCでもFでも使えたのにね。
赤ちゃん連れの上級クラスは、だんだん難しくなるね。

欧州線は予定どおり春にWi-Fiつくのかな

なんで731JにWifiつけなかったのかね。
ホントに詰めが甘いと思うわ

Wi-Fiはヨーロッパの航空当局が許可してた？

当分ロンドン専属になるJA731Jは、ロシア上空の衛星通信の認可がまだ降りてないから載せなかったんだと思う。
ttp://pc.nikkeibp.co.jp/article/news/20110915/1036886/

配線はしてあるんじゃない？機器を載せれば使えるように。

SS7への改修、早く全機終わらないかな
海外には行けないから間合いで席だけCで大阪に行きたい

こちらもよろしく
【JAL】50000FOP修行スレ JL017便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357988581/

747-8を導入するよ

頼むからA330買ってくれ。
国内線の767や777の置き換えならA330で十分だろ。
787はトラブル多すぎだしフライトサイクルの多い国内線で機体強度もつのか？

2chでいくら頑張っても意味ないよ

A330とかいらね

つか、777で特に不満ないだろ

７７７で国内線も７−７−７で
電源つけてくれれば

>>221
なんで777置き換えなきゃいけないんだよw

>>225
７−７−７って中国の高速バスのように上下2段にでもするのかｗ

飛べばなんでもいいです

>>226
777も結構古くなってるし、そろそろ置き換え時期じゃね？
787はトラブル多いし、機体の疲労が怖いから離着陸が多い国内線だと特に嫌だな。

風間杜夫がJALに乗ったらやはりCAさんからキャーキャー言われるのでしょうか？

>>229
確か777は死亡事故一件も起こしてないんですよね？
これだけ毎日世界の空を飛び回ってるのに抜群の安全性ですね。
787は僕は好きですよ。787って音響もなんか綺麗ですよね。
CAさんのアナウンスの声がとてもクリアーに聞こえて少しエコーがかってて聞こえます。

>>230
それはないけど、片平なぎさが手袋外したらものすごい形相でCAに睨まれたらしい。

最初の777も17年目だからね。
でも、ファーストを全機付けたから、まだ暫くはつかうだろ。

いずれ773もＦ付にするんじゃないかな？

>>232
あのドラマで、片平なぎさが口でくわえて地面に落とした手袋って
誰が拾うんだろう？　やっぱり風間？
、

>>235

そりゃそうだ。

最後、別に堀ちえみともなんともならないのだが、結婚していても、結婚後に
「この甲斐性無し」とか言われていそうな感じだ。

>>234
773のドメにファーストか。
いっそ、全席Jクラスで当たり便にするとか。

>>235
それを疑問に思っちゃダメw

>>236
あのドラマで風間杜夫は何歳の設定なの？
あの時代で30歳overで独身って変人扱いされると思う。

最後のイタリアで、風間がわざわざ片平と結婚はしないというのを研修生に報告した
シーンはあのドラマ最大の謎だと思うw。ソレ、プライベートでしょw？

738の新塗装が増加したけど、
ウイングレットはアーク塗りが標準塗装になるの？

ウイングレットは灰色？みたいなの一色になってるな。

777も現存の使用年数を考慮すると、他のエアライン同様に新造機をオーダーしても
よいかもね。

ここでA350発注してボーイングビビらせとけ
UAもAFもCXもSQもB787とA350の二本立てなんだし

新造機ってどの機種？

またお漏らししたらしいね

CXはA350だけだったか

放水で歓迎 ＭＤ９０型退役記念フラ イト
ttp://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_135803885068.html
MDも終わりか…

>>243
773の新造機。

羽田伊丹を穴と共同運航にして、A380をそれぞれ購入して、交互に運航
席は半分づつ

そいて東阪ポッキリ割1万円を設定

東京側は、都営地下鉄各駅から京急経由羽田か
山手線内各駅からモノレール経由羽田の乗車券つき

大阪側は、モノレール＋阪急＋市営地下鉄各駅
または
モノレール＋市営地下鉄各駅乗車券つき

これで新幹線からガンガン客を取り込み、席を埋める

よそでやれカス

>>248
今の高くても乗ってくれる上客だけ囲っとけばいいくらいの姿勢が一番儲かるんじゃね？

また燃料漏れ　ボーイング787　成田空港で整備中(01/13 17:19)
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/230113026.html

>>248
バスで空港まで行きたいのですが

>>239-240
鶴丸になったのにウイングレットだけアーク塗装が残ってる機体があるね。
無地になってしまったのは物足りなくなってしまって残念。その点スカイマークのはワンポイントがいいね！

>>248
ＪＡＬもＡＮＡも伊丹に未練ないんじゃないのｗｗ

またお漏らしか。
B787発注分キャンセルして全て773ERに置き換えた方が良いんじゃない？

>>255
787をキャンセルするならA350かA330で置き換えたい。
やっぱりボーイングに灸をすえるのも必要でしょ。あまりにひどすぎるよ。
できればA350がいいが、納期やトラブル回避を考えるならA330がいいかも。

A330なんかいらね

>>256
A330でNRT/BOS無給油で飛べるかな？

>>258
最近のA330-200なら13000km以上飛べるから余裕。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1358082199/l50
日航ボーイング７８７から燃料漏れ-成田空港

330なんていらね。
今更型落ち機種なんか不要

やっぱり、７４７−８が日航には必要だよ

>>256
787を値引きしてもらえばいい。

>>262
ほしいね。でも、路線がね。

A330は今更型落ちだし、今更導入に向けて多額の投資をするわけにもいかない
A350ならまだしも・・・

ところで、B767にウィングレットをつける方向のような噂を耳にした
当面はB787の代打はB767ってことか・・・

787はヤンチャですね
でもこうやって立派な大人になっていくんです
優しく見守ってやってください

>>265
となると787キャンセル→767でつなぎ→A350って流れか？
まあA350なら777の置き換えにもちょうどいいしな。

やんちゃな若造は厳しくしつけるのが日本社会の流儀
異議は認める

>>267
あんまし真面目に考えんなよ
ただ、そういうオプションもあるんだよ、と暴飲愚にちらつかせるカードにはなるっちゅー話

当面は787代替えで767運行が妥当だね。
インターは不快ラックスとリクライナーに逆戻りか。

>>265
787もそのうち落ち着くよ。
767の噂は聞いたことあるけど、やるの？

B787の最後尾にトイレが無いのが使いづらい。
どうしても前に行かなくちゃいけないので
トイレが混雑する。
最後尾にもトイレを設けて動線分けた方が良いよ

767ERでアエロメヒコが成田からメキシコシティまでノンストップ出してるから
763ERでもボストン行けると思う。
帰りはアンカレッジかバンクーバー経由で

リクライナー導入路線のページ、
成田発-シンガポール/バンクーバー
羽田発-クアラルンプール/大連
ってなってるが、色々間違ってる気がする。

最近やたらとエアバス推す奴がいるけど何なの？
JALが今更エアバス導入とかありえねーから。

A380も導入当初問題あった。
787も一緒だろ。まぁ落ち着け

原子力村ならぬボーイング村ワロタｗ
ボーイングが落ち目の今だからこそのエアバスだろうが。
文句があるならさっさと787を安定化させて737の後継機を完全な新機種で作ってみろや。

767だと、大型コンテナが並列積めないんだっけか
A330は大型コンテナを並列に積めるから、oneworldメンバーキャセイやフィンランド航空、カンタス、エアベルリン、
あとoneworld加入予定のマレーシア航空・カタール航空・スリランカ航空も好んで導入してる
ただマレーシア航空は、初期導入分から退役も出始めてる
他にはアメリカンやユナイテッド、ブリティッシュエアなど、A330を入れてないところも…

ボーイングでも、エアバスでも、導入から運航まで安くで出来れば器は何でもいいじゃね？内装なんてどうでもなるし。貨物もスペースは有ってもそれが収益につながるかは別の話。

>>279

下手に新機種入れてもパイロットが操縦出来るまで時間かかるし、
整備受け入れもしなきゃならんから、早々には無理な話だよ。

B777-300ERのSS7化で交換されるシートは、全部お陀仏なのかね?
「お下がり」でも、B767にシェルフラとか付けられないものか・・・。

こうすりゃ、バンクーバー線のような長距離路線でも安心して使える気がするが。
　C:28席(777からシェルフラを移植、2-2-2で4〜5列)
　PY:30席(777からスカイシェルを移植、2-2-2で5列)
　Y:134席(45番より後方、2-3-2で1列削減の18〜20列)
まぁ、最近多い「エアバス機を発注しろ」という話と同じく、妄想に過ぎない。

ただ、B787のトラブルが長引きそうだから、JALもB767を当面は国際線で使うと
想定して、改修(ウィングレット装着等)に踏み切った方がいいんじゃないかねぇ。

W73/82から降ろしたシートはW32に載せ替えじゃないの？

さすがにBOSまで767はきついのでは？？

やるとしたら、
BOS:787⇒777 デイリー

SFO:777⇒767 ダブルデイリーで輸送力維持、HND&amp;NRTから
または
DME:787⇒767 今と同じ週4便

767足りなければ、中国(PEK,PVG,CAN,DLC)台湾(TPE,KHH)のいずれかを737に回して捻出。
今なら中国ダウンサイズかな。

で、どうだろうか？
もちろん、HND発のSHA,HKGの777⇒767もアリだけど、ビジネスマンを取り逃がす恐れがあるからな…

その点、SFOは半分は観光路線ぽいし、損失は最小限に止まるのではないかと推察。
上で言うように、763ERでメヒコシティから来てるくらいだし、デルタはSFOから763だしね。

さすがにW73のシェルはもう廃棄じゃないの?

何の為のW53だよ。

W32に移植=W53でいいんだよな？
ノーマルのシェルだもんな？

やはり、上空の環境は苛酷なんだな

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357917817/l50
仰天！旅客機翼にニシキヘビ＝飛行2時間、死闘むなしく・・・乗客「悲しい」―オーストラリア

勝手に燃料100リットル漏らす787って真剣にヤバイよね？

この間の分も合わせて燃料もったいないよね
燃湯サーチャージ高いっつーのにさ

なんかもー、JAL側の責任ではないだろうけど、
なんとか787の不具合を早く解消して欲しいもんだね('A`)

>>283
いやじゃいやじゃ
普段767なのに737なんて狭いのに押し込まれるのは
いやなのじゃ

>>265
重要なのは型落ちかどうかじゃなくて使えるか使えないかだと思うけどねぇ。
確かに今更感はあるけど今でも売れてるし、なにより787があんな状況だからね。
真剣に検討して損はないと思うぞ。

≪降雪の影響による運航便情報について≫

本日14日は降雪の影響により、東京羽田・広島・仙台空港発着便の一部で欠航・遅延等が発生しております。
また、今後の東京羽田空港発着便につきましては、16時台までの発着便で欠航が決定しております。
なお、東京成田・仙台空港発着便につきましても、降雪が見込まれるため、今後の天候の状況によっては運航便への影響が懸念されております。

ご利用のお客さまは、最新の運航状況を当ページや国内線発着案内にてご確認ください。
なお、欠航・遅延便の検索および証明書発行につきましては、「欠航・遅延便検索」からご確認ください。

今後も状況が変わり次第、当ページにて最新情報をご案内させていただきます。
お客さまには大変ご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。

>>292
今から検討してA330入る頃にはB787普通に使えるようになるでしょw。
それがムリでつなぎを真剣に検討するならB767かB777だろうし。

A330なんて新規に乗務員を用意して整備機材とか一式揃えてって・・・・
倒産した会社のやることじゃないな。

>>294
いや、わからんぞｗ
あの機体をあまりなめないほうがいい。経年劣化だってどうなるかわからないし。
一度エアバス入れてしまえば他の機体（A320とか）を入れる時に乗務員の訓練とかも容易になるぞ。
ボーイングありきで他の選択肢をろくに検討しないのはさすがにまずいと思う。

>>295
だから当然検討してるっての。二つに一つしかないチョイスなわけだから、
計算の価値なしで放っておかれてるわけがないだろう。
その上で、現在は「導入の価値なし」と判定されているわけ。
君がいかに理不尽だと感じても、決定した本人が判断を覆さないことにはどうしようもない。

>>295
何が悲しゅうてエアバス機材入れなきゃいけないんだよ。
せっかく機種を整理したばっかりなのにw

B787・ボーイングと親密につきあって
お詫びの７７７やら７６７を無料で一杯もらった方が得だよ
７８７もディスカウントしてもらって

もちろん駆け引きにエアバス使うのはありかと

まぁ、もし787が初期トラブルの域を超えて欠陥となってしまったら
エアバスチョイスせざるを得なくなるだろうけど

>>293
＞本日14日は降雪の影響により、東京羽田・東京成田・広島・仙台空港発着便の一部で欠航・遅延等が発生しております。
＞また、今後の東京羽田空港出発便につきましては、全便欠航が決定しております。

東京どんだけ雪降ってるんだよ！！ｗ

>>300
今頃何言ってんのｗ

>>297　>>298
卑屈になったりやる気がないだけじゃねぇかｗ
やる気がなけりゃどうしようもない。そりゃ卑屈にもなるわな。

今日、新千歳から羽田乗る予定だったが午前便以外JALだけ全部欠航
最終便だから羽田の天気も回復してたのに
LCC含め他社は飛ばせるのに、高い金払って欠航しやがって、ふざけんな

エアバス機の中型機なんて、
いま買ったら、中国ノックダウン生産の
あやしいロットが回ってくるから勘弁。

>>303
他社に振り替えてもらえばよかったじゃん。

漏れ、来月ボストン線の７８７に乗るのを楽しみにしてたのに
（行き：成田→ニューヨーク、帰り：ボストン→成田で変更不可運賃で発券済み）
この所のトラブルによりもし機材が７８７から７７７に変更になった場合、
帰りもニューヨーク線に振り替えてもらえるだろうか…？
（機材変更が理由での路線の変更は変更可能運賃でもない限りやはり無理でしょうか？）

そもそも、777になるなんて話は出ちゃいない。

>>306
まぁ無理だろうね。
つーか、787に乗るためだけにボストン経由で帰るんかい！
別にどうということもないぜ、あの飛行機。

>>306
ボストンとサンディエコは787で飛ばすしか無いので機材変更はありません。
どうしても機材がないときはシンガポール、北京線から機材を捻出します。

>>309
去年の秋頃だったと思いますが、
２〜３日ですが７８７から７７７−２００ＥＲに機材変更した時があったので…

828Jが足止めくらっとる

トラブル多いな787

日刊787ニュース

JAL 36　シンガポール(22:00)22:08→東京(5:40)5:23
JAL710　シンガポール(1:55)10:15→成田(9:30)17:45　 出発遅延 飛行機の整備のため出発に遅延が生じています。JAL X ジブリ特別デカール機で運航いたします。
JAL712　シンガポール(8:20)8:16→成田(16:05)15:56

引退前のMD90に乗ってくるかw

787、もう返品しちゃえよ
新品なんだからさ

JA829Jなんてクーリングオフ期間中だしなｗｗ

200億のクーリングオフ！！
見てぇー！

東原に損害賠償請求しる

JALも787の運航停止しないといけなくね？

639 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/01/16(水) 11:26:54.93 ID:zdqTkdpI0
７８７型機の運航、１６日は取りやめ　全日空と日航
http://www.asahi.com/national/update/0116/TKY201301160078.html

　高松空港での緊急着陸を受けて、全日空は、１６日に予定している他のボーイング７８７型機１６機の
運航を取りやめることを決めた。安全性を確認するとしている。また、国交省によると、日本航空も当面、
同型機７機の運航を取りやめるという。

>>320
航空局からの勧告とマスゴミ対策じゃないの？まあ、一度ゆっくり点検するのもいいだろう。

JL719-SIN行きは777へ変更のうえ出発させる模様
JL8-BOS行きと、JL441-DME行きは出発時刻を過ぎているが今のところ方針不明
@公式

>>323
BOS/DMEともにスケジュールに欠航と出たね。

厳しいなw

鶴丸の777がシンガポール行なんて、相当久しぶりだな
767じゃ賄えないか

明日のBOS行き JL8は777に変更
SIN行き 成田昼便は767へ変更、成田夕方便は元から767運航日、羽田深夜便は欠航
SANとDMEは非運航日

以上公式から

明後日、SINに羽田から飛ぶ予定だけど、どうなることやら。
787での運航は無さそうだな。767でいいから飛んでくれ。

>>328
不安ならシンガポール・チャンギ空港へ早めに到着したほうが良いよ
因みにANAは、東京〜シンガポール線の深夜便をブレンディングウィングレット装着767で飛ばしてる

>>329
>>328は羽田から飛ぶみたいですよ。

>>329
ブレンデッドウィングレットという言い方の方が一般的じゃない？

>>328
今のところ、他社便には空きがあるみたいだから振り替えもあるかもね。
SINなら他社便も多いし、帰って来れない事はないでしょ。

全くの別件だが、来月からNRT〜NGOがW83で運航する日があるな。

昨年末の７８７でのＮＲＴ・ＳＩＮは軒並み２時間遅れ。
給油時にタンク内のエアが抜けず給油が出来ないトラブル続発。
この頃から問題ありと判っていながら、ＢＯＳで燃料漏れ。

それが事実なら最低にも程がある

JA8264とJA8266っていつまで飛ばすつもりなの？
もう25年以上も経ってるやん。

さっき予約確認したら18日のJL35は767に機材変更してた。
皆さんお騒がせスマン。何とか予定通り飛べそうだ。

>>335
７８７がある程度増えるまで退役は無理だな。
国内線にもまだまだレトロシート&amp;エンジンのナナロクくんは多いし。
もし今回の事故で７８７がストップしたらMD９０退役による機材数純減になるし。

ボストンって客いるんだな。
明日も明後日も機材変更のうえ運航予定。
シカゴやニューヨーク乗り換えの振替ては捌き切れないのかね。

一方てサンディエゴは明後日欠航か決定だ。（明日は元から運航なし）

>>332
731Jがもう国内線に入るの？しかもITMじゃなくてNGOなんですね。

数日前のデスブログに飛行機ネタが

成田〜ボストンが777になっているけど772ER？
772ERでボストンまで直行出来るの？

楽勝。

へ〜　楽勝なんだ。
長距離だから773ERや772LR、787や340-500クラスじゃないと届かないと思った

ボストンまで直線距離10800km
200erは最大航続距離14300km

>>341
777-200ERの最大航続距離は14,316kmだから、飛べるんじゃね。

乗客乗員機内食にドリンク、機内アメニティに免税品、客の荷物に貨物、もちろん燃料などなど。
これらを積んだらもっと短くなるぞ。

>>343
773ER.772ER.787は路線の長さは同じで、需要で使いわけてる。
772LR.340-500は別格だな。

飛べる機材は昔からある。しかし採算性が見込めないので路線開設してなかった。

>>343
AAが777-200ERでHND-JFK飛ばしているんだから、
それより少し短いNRT-BOSも当然ながら飛べる。

772ERや773ERは小松に飛べないのか？
距離が短すぎると飛べなかったりするんだっけか。
かつて国際線機材としてA14やC72や在来がよく来てたがINT777が来たことはないぞ。

国際線接続便としてNGOやITMに773ER飛んでいるし小松も飛べるんじゃないかな？
震災で成田がクローズした時もANAの773ERが小松にダイバートしてきたと思う。

>>350
成田線があり、その接続便で国際線のお客がたくさんいるところ、さらにその先の国際線で本当のファーストクラスを利用するお客のいる都市でないと773ERはつかわないよ。

ヘルシンキはどうなるのだろうか

先日、国際線久々乗った時預け入れ荷物の禁止物に携帯の電池が書いてあったのだが、それでいて機体にリチウム使ってるのはいかがなものかと。

>>354
それをいうなら、客には石油等の持ち込みを禁止しておきながら
航空燃料を積載するとは何事だ、ということになる。

この調子だと、787は暫くは長距離国際線からハブられちゃうの？

ユアサのバッテリーって日本のトップメーカーなのに・・・

バッテリーそのものより、充電するソフトの問題なような気がするんだけど。それもユアサの管理なのか。

>>356
ＦＡＡ連邦航空局から運航停止命令出したぐらいだし…
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130117/t10014854101000.html

>>358
確かにバッテリーを制御するプログラムに問題があったらバッテリーが悪くなくても加熱するよな。iPhoneが火傷するぐらい熱くなって慌ててOSがアップデートされるような感じ。

>>356
FAAが特定の問題点を指摘したので、それさえ改善されれば目処はつくはず。
JCABの様に運航者に判断押し付ける軟弱者とはちがうな。

明日乗る予定の国内線某便が、白Jの767（A33）から赤Jの767（A23）に変わってしまった。
787運航停止のため、国際線へ呼び戻したのだろうな。
普通席だからどっちでもいいけど、スカイラックス目当てで予約した方は御愁傷様です。

今度の3月にサンディエゴ行くから、それまでに７８７の不具合解決しておくれよ('A`)

18時15分から国際路線事業本部長らが会見予定
25日までの影響について、とのことなので、一週間は787の運航見合わせを決めたものと思われる

予想通り25日まで見合わせだが、
サンディエゴだけが欠航で、ボストンやモスクワ、シンガポールは機材変更で対応

やっぱり客が少ないのかね、サンディエゴ線は

モスクワ･ドモジェドヴォ線も777戻しか？

>>366
スケジュールだと772になってるね。

これで787ありきの戦略を改めるのだろうか？
それとも787と心中するつもりかな？

いまからＡ３５０買うつもりもないだろうしなぁ

でも穴66機に対してJALは45機しか発注していない。
787に問題無ければ、いずれあと20機位発注してたんじゃないか。
773ER/772ER置換えで350シリーズを30機・・・脳内もこのくらいにしておきます。

A350はエンジン着く前だからなのかもしれないが
あの長い足ですごくダサく見える

国内線の777や767の置き換えにも使えそうなんだけどね、A350。
773→A350-1000
772→A350-900
763→A350-800
なら、サイズ的に良さそう。でもJALがこんなことするかなぁ。

787になんかあってからしかないだろな。
日本の大手二社は…

>>341
去年2回とんでるし。

>>334
天地神明に誓い事実だ。

>>373
もう十分なんかあったらっていう状態なんだけどね。
運航停止命令とかもうやばすぎだろ。
せめてA330があれば何とかなったものを。
どうして2000年代にA330買わなかったんだろう？
他のエアラインの大半が買ってたのに買わなかった理由がわからん。

>>376
JALは2000年代から763ER導入だからね。
当時成田暫定滑走路でも運用可能なように、
また国内線での導入実績もあり、ということで、
330ももちろん検討されていたが、763ERになったって聞いたことはある。
あとはもちろん政治かしらね。
763ERもこれだけまとまった数導入されるとわかってたら、
330シリーズでも良かったのかも知れないね。

A330持ってれば、もう少し早い時期にサンディエゴ線とかサンノゼ線ができてたかも？

ちなみに330が実現してたらこんな感じになってたわけ。
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00014829

>>379
似合ってるね。A300-600Rがいたからか違和感がないかも。

>>379
今からでもいいから導入してくれって言いたいくらいカッコイイな。
ウエットリースとかで飛ばさないかな。

>>381
１５機くらい必要
ヘルシンキとサンディエゴとバンクーバーとデリーとシンガポールとバンコクとモスクワくらいは投入できる
ボストンは７７２にすればよい

なんで、今更エアバスwww
わかるけど。767内装いじるなら20機位買ってくればいいのに。

そもそもA330で採算取れるような路線なら772使ってるだろ…。

>>383
エアバス厨だからでしょw

そゆことね。

多分JFK線開始までの間だろうが、LHR線が2月26日以降毎日SS7での運行になってる。

>>378
> A330持ってれば、もう少し早い時期にサンディエゴ線とかサンノゼ線ができてたかも？

ETOPS-180で対応可？

>>350
772ERは小松来たでしょ、701Jの修理復帰後初運用w

もうエアバス妄想トークはいい加減うんざり。
やめてくんないかな。

JALがエアバス機潰したのは、
旧JASの、ある意味旧JAL以上に
「赤かった」社員たちを放逐するためだったけど…。
いまさらパイロットや整備士の資格取得が必要で、
余剰なリソースを抱えなきゃいけない機材ラインを
増やすことはないでしょ。

MRJとかは、国の政策で入れさせられるかもしれんけどさ。

それにしても、787で新規開拓した
ボストンやサンディエゴに影響が出てんのは、
残念だねえ…。

特にボストン線は、
ニューヨークを絡めたツアー造成やら、
ボストン-中国アジア間の乗り継ぎ客が増えて
ようやく軌道に乗り始めた時期だけに。
現地で燃えてるし、原因究明されたところで、、
集客上787に戻すことは当分しんどそうな…。

煙が出てる鶴丸機材の印象、映像的にすげーインパクトでかすぎ…。
事故が似合う機体デザインってのもなあ、どうなんだろ。

ネタジェット結構あるんだな(笑)
嵐は見た、ドラえもんは見てないものの存在は知ってる。しかし東京2020もあるんだな…。

エアバス好きなやつは基地がいってことでFA

ボーイングしか導入しないガラパゴス企業も基地害

ガラケーでドヤ顔されましても

で当分は運行ないんだろな。3月にボストン予約してるんだけど・・
どうなるんだろ・・

まともな社会人ならこんな時間からPCで書き込みはできないはずだよね

もしくは社内ニートかな

末尾0がパソコンのみだと思い込んでる情弱w
相変わらずのゆとり脳w

ああ、ただのキチガイでしたか

これは失礼しましたｗ

>>398

ID:yVY1WwJL0

ああＪＡＬの人か…

呼んだ？

ガラケーってksが多いと思っていたけど脊髄するほどだとは。

NEETの定義も知らないガキが「もしくは」とか言っちゃってるし^m^ﾑﾌﾟﾌﾟ

787変更払い戻し問い合わせ窓口の電話くらい無料にしたらいいのに。

>>404
まあ、たしかにw

すまん、空気を読まないで質問するが
大手２社がエアバスを買わないのはアメリカ様からの圧力なの？
素人ですまんがマジレスで２社の色々な資格を維持するって金かかるの？
他国のナショナルフラッグって２社を使い分けてるよね、なぜ大手２社はボーイングだけ？

日本のことを気に掛けていると思っている
日本側の片思い。
アメリカにしてみりゃ
世界に無数にある経済的植民地のひとつに過ぎない。

まぁ、信頼のボーイングがまさかここまでの事態になるとは
思ってなかったからB787に賭けてたんだろ。
今回はリスクヘッジができてなかったという点で教訓になるかもな

>>406
国交省の口頭指導。

どこかが国がボーイングに損害賠償請求するって
JALもやればいいよ、すごい損害だろう

エアインディアも請求したんだっけ？
B787の度重なる遅れに対して

>>410
損害賠償を断ったらエアバスに鞍替えすると脅かせばよい
たぶんエアバスからＡ３３０やＡ３８０の売り込みはありそう
ボストンは７７２に変更し７７２を使っている中距離路線にＡ３３０を投入すべき

今からエアバス発注して、デリバリーまで何年かかるんだよ。

いい加減にしろやエアバス厨氏ねカス

>>412
あいにくユーロ安になりやしたんで、
価格改定したでやんす・・・参りました。

とか、足元を見た対応をされそう

>>413
だいたい2年くらいだろうけど、短期的にはウエットリースなどで対応できる。
キャセイあたりから借りればいい。
そもそも今回の件で787の問題が解決しても引渡し計画は大幅に狂うだろうから、
エアバスで代替する意義はある。
>>414
いい加減にするのはボーイング厨の方だろ、現実を見ろ。
ボーイング機に統一した結果がこのザマじゃないか。原発村の連中みたいな
ノリで偉そうに語るのはやめろ。
>>415
ありうるな。だが、向こうだって日本でのシェア拡大を目指してるから
交渉しだいだろうな。

ヘルシンキ、どうなるんだろうね。。
あと2機772ERがあればねぇ。

アメリカンの新塗装かっこよすぎ
JALもこういうフラッグキャリアたる塗装にしてほしかった
尾翼を旭日旗デザインにするとか

>>418
それじゃエアインディアもどきじゃねえかw

>>416
蒸発したおじさんの口真似で茶化したかっただけなんです、ごめんなさい＞＜

鶴丸はいいと思うよ。日の丸の意匠化なわけだしね。
胴体部分にワンポイントで使える何かが欲しいだけでさ。

>>417
B社のキャンセル品でも貸してもらうじゃないの？
エンタメシステムとか入れていたら間に合わないか。

767でも行けそうだけど・・・・キャパ不足だな。

>>422
７６７の方が定員は多い
７６７、７７７、３３０、３４０をかき集める作業をしているはず
３３０以上だったら７８７や７６７より長いから７６７や７８７で満員のボストンやバンクーバーやホノルル線をそのまま置換えられる

>>423
＞７６７、７７７、３３０、３４０をかき集める作業をしているはず
それはJALの話じゃないよな?そんな都合良くポンと借りれるほど機体余ってんの?

ヘルシンキは最悪就航延期して、AYに振り替えにでもなるんじゃないか。

ところでスカイスイーツって良い？

>>423
767/777は運行してるから追加してもいいと思うけど、エアバスは
無いんじゃないかな。パイロットやCAも訓練しなきゃ運行できないし。

A300-600Rならまだしも、現行のエアバス機はみんなしてサイドスティック。
頑なに操縦桿を採用しているボーイング機とは、操縦方法が大きく異なる。
767-777-787間の移行はそう難しくないが、エアバス-ボーイング間の移行は
かなり時間を要する。なんせ、コックピットのレイアウトが全然違うもの。
それでもエアバスを導入するとすれば、ジェットスタージャパンから乗員を
引っこ抜いてくる方が速い。しかし、それではJEXのパイロット候補から(ry



まぁ、NRT-SAN線だけ運休にすれば、時間調整でやりくりできるようだし、
NRT-HEL線利用客もAF・AY・BA・JLの中で振り替えれば今は大丈夫じゃないか?

つーか機材かき集めてるって情報はどっから出てきたの?

オタクのもーそー

>>427
操作方法が違うとかそんなレベルじゃなく免許が違うからすぐには無理。
747-400から747-8とかなら差分だけで免許取得できるから早いけど
違う機種間は新規で取るのとそんなに変わんないんじゃないの。

また長期的に見てリスクを減らすためA330辺りの運行の準備をする事があっても
今回のトラブル対応には全然間に合わない。

B787の遅れが表面化し始めた2008年ぐらいから対応しとけばね
世界中の大手エアラインがA社とB社の二本立てなのに、リスクヘッジを無視し
B社に依存し過ぎた

この事例はいつメーデー！で放送されますか？

引渡しの遅れで違約金ってのは航空機に限らず海外プロジェクト等では普通のこと
(遅れ一日につきいくらとか契約書に書いてある）
引渡し後の不具合なんかの場合も契約書で決めてないのかな

330借りることができても運転資格を持っているパイロットがいるのか？

>>431
>世界中の大手エアラインがA社とB社の二本立てなのに、

http://www.aviationwire.jp/archives/14403

エアバスは現地時間1月17日、2012年度（1月−12月）の業績を発表した。引き渡し機数は89社へ588機で過去最高を記録。このうち17社は新規顧客だった。受注機数は目標の650機を上回る914機となった。
(中略）
受注の内訳は、A320従来型ファミリーが305機、A320neoファミリーが478機、A330/A340が82機、A350 XWBが40機、A380が9機。エアバス機の受注残は航空史上最大の4682機となり、カタログ価格で6380億ドル（約57兆円）になる。

>>434
運航乗務員込みで借りてくれば良い。当面はそれで対応可能。
昔JALがカンタスから747借りてた時の要領で大丈夫。

航空機を分散させるとパイロットの配置も分散させなきゃいけなくなるから確実にコスト上がるんだぞ
リスクヘッジっていうけど、そこまで余裕のある経営状態じゃないんで無理です

本当に余裕のない経営状態なら787なんてそもそも買ったりしないでしょ。
新型機だから値段も高いし、今回みたいなことになるのを恐れて絶対に手を出せないはず。

>>332
日によって機材が違うようだけど、パッパッと機材を調べられるページある？
一日ずつずらして予約とっては機材みてキャンセル、ってしてると
面倒だしJALにも申し訳ないorz

>>436
昔と今じゃ環境が全然違うだろ

でも、エンブラエルはパイロットさんごとリースやったような。
さすがにA330/340クラスでは無いか。

スリランカのハンバントタ新空港の情報ってないのか。
英語版wikipediaでは、JALが就航希望していると情報があるのだが・・・

今年か来年モルディブに行きたいけど、もしそれまでに就航したらスリランカ航空ではなくJALを利用したいが。

レンタカー借りるのと訳が違うんだから…

>>218
> SS7への改修、早く全機終わらないかな

787のピンチヒッターとして777が使われているから、SS7への改修が遅れそうですね。

中期経営計画も早速見直しだなぁ
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/JGN11159.pdf

>>423
> ７６７の方が定員は多い

そんなわけないw
同じ席を同じ間隔で並べたらB767-300よりB787-3のほうが多い。

>>434
330がどーこー言っているのは基地外なので触らないようにw

今回のトラブルで定時到着率世界1位の座から落ちちゃうのかな？

ダブルマイルに釣られてサンディエゴ線とったけど
もう一ヶ月切って、このインシデント連発。
キャンセル不可のホテル予約もしたんで、
機材をサンディエゴ線に回してもらいたいわ

>>448
キミの予約日に飛ばなければ代替えルートの話とセットで連絡来るでしょ。

>>406
単刀直入に言うと他社の機種を新規導入すると少なくとも５０億から
１００億円ぐらい金が掛かる。
パイロット養成も掛かるし（養成中はそのパイロットは当然、操縦
できないのでまったく金にならないが他のパイロット同様の人件費が
かかる）、フライトシュミレーター（１機２０〜３０億円）も購入
しないといけないし、客室乗務員部門では緊急事態訓練やサービス訓練
もために、実機を模した客室設備や実機と同様な扉がついた訓練設備も
必要になる。また整備部門では専用の工具（市販されていないので当然
高価）、エンジンも予備を数機置かなくてはいけないし、部品も確保
しないといけない。あまりしられていないが整備士訓練用のシュミレーター
（フライト用と同じコクピットが再現されている）の購入も必要。
実機購入費だけじゃないんだよ。新機種購入に関わる費用は。
エアバスがこれらを全て負担すると言うのならJALもANAも考えると思うけど。

>>450
エアバス負担で売り込みありそう
特にＪＡＬは乗ってきそう

>>451
負担してまで受注する美味しい相手じゃないな＞JAL。

いつまでエアバスの話してんだよ。
そんなにチャンコロの造ったエアバスに乗りたいのか？ｗｗｗｗ

ＣＸもＡＡもＢＡもＱＦもボーイングとエアバスの両刃使いなんだよなぁ
両方持つメリットってなんだ？値引きしてもらえるとかか？
特にＡＡなんて経営再建中なのにＡ３２０とＢ７３７両方買うらしいし

>>450
その負担をケチった結果787を3年以上待たされたり、今度の件で運休などを
余儀なくされてるんだけどね。
これらの対応で一体いくらくらい損失があるんだか。

>>452
エアバスは日本市場でのシェア拡大をねらってるから十分美味しい相手だろ。
大手キャリアがエアバス導入、しかもいままで受注したことのないJALともなれば
エアバスにとって快挙だから交渉次第で良い条件を引き出せるかと。

中国のは国内向け

>>456
これからオーダーするとわからないけどね＞中国製エアバス
極東向けは中国製になるんじゃないの？

中国での組み立てはA320だけ、しかも中国国内向けだけ
まだ全然ライン規模が小さい

鶴丸塗装のA380がみたい。
JALは世界を代表するエアラインなんだから、これを機会にちんけな787なんかやめてA380を導入すべきだな。

皆さんコメントありがとう、参考になりました
日本のLCCは全社A320だけど何故B社は採用されなかったの？

エアアジアとジェットスターは本社がA320だったから。
ピーチはなんでだろね？

中古機が多いからでは。

>>461
安かったんじゃないの?

エアバスは携帯新規1円的な感じでシェアを伸ばした
ボーイングはお得意様基本料金割引みたいな感じで対抗

営業さんが危機感を持って頑張ってもらって772でもボストン線が黒出るぐらい集客できれば災い転じて福。

まあ搭乗率が高かったボストン線や、乗り継ぎ需要の高いヘルシンキ線
は772でも利益が出そうだけどな。
言いたいことはわかるが、さすがに今の状況で福はないな。
787が飛ばせないと、路線展開や機内設備の改修計画にも影響が出てくる。
早急に代替機材の手配が必要だ。

A320の速度が速いからじゃないの？

ちょうど今頃は成田の門限に向けてガンガンとケロシンを燃やしている頃でしょw

>>442

EKでドバイまで行き（ＪＡＬのマイルもたまる）、
そこからモルジブまでフライドバイが正解。

パワーがないでお馴染みのA320が速い？

確か737よりはいくらか速かった気がする。

もう大韓と合併してA300ー600Rをもらえよww
東南アジアくらいしか行けないけど・・今月で
大韓からサヨナラだし・・

A380もA330もB777も747-8もあるぜよ。
JALクルーもあの髪飾りとピチピチ制服、パンツスタイルで接客しろよ。
JALの新制服よりずっといいだろwww

>>471
せめてCXといってくれ

A330-200をAFあたりから乗員込みでリースすればいい。
当面はこれでしのいで、その間にA330の発注をすれば万事解決だ。
787は仮にこの事態をしのげても、またどこで問題が発生するかわからないからな。

>>473
AFの330のパイロットはわけわからん操縦をして機体をバラバラにするからやめてくれ。

>>473
向こうだってすぐ貸せるほど機体余ってないだろ。

>>466
世界探訪のフィンエアーががらがらだったのが気になる

>>471　http://www.youtube.com/watch?v=nkMecea5zzs

KEに吸収されてこれで国内線も飛ぶようになるんだなwww
俺もJALの新しい制服よりはKEの方がずっと好きだけどな・
エプロンと首から飛び出てる白と水色のスカーフがいい感じwww
でもここも昔に比べたら丁寧な接客になったと思うよ。
アシアナが出来てからだけどな。

エアバス信仰はいいけど、A330の墜ち具合をスルーする神経がわからん。

他の国から借りる、という話を世界中の2ちゃんねるの
ような掲示板でしているかと思うとw

>>474
そういやブラジルの事故の原因ってわかったんだったっけ？＞AF

>>480
447便のことならピトー管の故障と操縦士のミス

もう世界中からA330とA340かき集めてんだろ?
いつ来るのかな。楽しみだな〜

>>471>>477
柳腰の日本人女性にはあの制服が似合う人は少ない
あれは着る人の体型を選ぶ

何百人も殺したA330導入って自殺願望者？他人を巻き込まないで。

3千人殺したB737を導入してるけどねw

エアバスはヒューマンエラー誘発装置が標準装備だからイラネ。

>>486
名古屋空港で中華航空140便エアバスA300-600Rが着陸に失敗炎上
http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CA0000621.html

エアバスは、「人間より機械がエラい」、もっというと
「操縦する人間より、自動操縦装置を作ったオレ様がエラい」という設計思想。

やはり777-200ER、300ERがもう少し欲しいな

>>488
それでガッツリ儲かる会社やったら、
787なんかハナから買やせんが。

>>488
ボストンやヘルシンキ用に７７２は買いそう
アジアとサンディエゴ用はＡ３３０ー２００になるのかな
７６７や７７７の初期分まで置き換えたいはず

B777ならまだしも、A330なんていつ納入できるかわからんだろう。
もう、今まで同様、B767-300ERでいいから即納入してくれと思う。
当然、お代はタダ同然の額にしてもらう。その一部で初期のB767を
置き換えればいい。ブレンデッドウィングレット装着で5%は燃費が
改善されるはず。更にポリッシュドスキンにしてケチるとか・・・
↓妄想の末に、見た目はこんな感じの機材という結論に至ったｗ
http://kie.nu/J5r

つーか、B787が原因だとしても、いつまでJA8264/8266を使うんだ?

だせぇｗ
>>489
787と767の代替機として買ってるからあんまり関係なくね？

>>492
うむ。作ってみて、ダサいにも程があるだろと思った。
one world塗装にしてなんとか見るに耐えるレベルだ。
JAPAN AIRLINES通常塗装にすると更にダサかった。

世界中で問題なく受け入れられてるシステムをヒューマンエラー誘発装置とかｗ
ヒューマンエラー誘発とか言ってるその考えこそヒューマンエラーの結果だろうが。

>>465
頑張ってくれればいいが、売れなくて、旅行会社に廉売した日にゃ
元の木阿弥

http://img.flyteam.jp/img/photo/000/566/384/JAL-JA826J-Boeing-787-846-NRT-566384_img_960_3951.jpg

もうこうなったらDC10復活かトライスター中古購入すればいいだろ。MD11は安全性に問題あるからなしとして。
トライスターなんて中古買ったらだいぶ安くつきそうだし。

>>497
航空機関士を撤廃したのに、どうするの？
航空機関士出身のパイロットは、ほとんどリストラされたし。
お前、まさかDC１０がパイロットだけで飛ばせると思っていない
だろうな？

そこでMD-10ですよ。

>>497
> もうこうなったらDC10復活かトライスター中古購入すればいいだろ。MD11は安全性に問題あるからなしとして。

DC10とかL-1011なんてマトモに飛べるものほとんど残っていないだろw

素直にA330をウエットリースすればいいだろ。

まだA330って言ってるやつなんなん？w

スカイマークの工作員だろ、あの会社マジ330買うみたいだし…

>>498
足りないFEやパイロットはビーマンや元ノースウェストのパイロットを引き抜いてくればいい。
そんなもんいくらでもどうにかなる。JAL社員にもまだDC１０操縦のFEやパイロットは残ってるだろうし。

エアアジア・ジャパンもA330買うわけだし...
ピーチやジェットスター・ジャパンも買えばいいのに

>>504
お前、パイロットの資格を車の免許と同等に見ているんじゃない
だろうな？
車と違って、パイロットは年間の操縦時間を達成しないと
資格喪失するんだよ。航空機関士もそう。
機種別に資格があるので、DC１０の資格を持つパイロットは日本に
もういないだろう。元NWパイロットにしても、もうし資格を維持
しているパイロットはないに等しい。
いまさら、経済性が悪い機種を買って、また一からパイロット、
航空機関士の養成か？そんなことするなら、機体が足りない
路線は初めから飛ばさない方がましだ。

騒いでるのは海外行けなくてA330乗れない奴らだろ

>>506
機種移行したって以前取った型式限定は有効だよ。カレントの離着陸だけやればいい話。
ライセンス的には・・

>>508
本当か？機種の資格の重複はダメだったはすでは？
ANA機長がB767からB747に移行し、またB767に戻る際
訓練を受けて、資格を取り直したと言うことを書いてある
のを読んだことがある。

>>509が正解。

>>495
JAL-AAの日本アジア→米国東部行き線って、
どうやら路線単独での採算性を考えてるより
複数の路線をバスケットっぽく管理してるっぽい。
幹線のJFK行きについて、安い客はなるべく
ORDやBOS経由に流しながら、直行便は
なるべく単価を極限まで上げる…みたいな。


そのかわり、ORDやBOSの乗り換え

>>506
○○を他の会社から借りて云々の時点でレンタカーみたいにすぐ持ってこれると勘違いしてるよな。
よそに貸せるほど機体遊ばせてる会社なんか今時ないし
砂漠にある機体だって再整備や飛行試験なんかで1月はかかるんじゃないの?

そのためのoneworld共通塗装だろ？

すぐに機体を手配できようができなかろうが代わりの機体は必要な訳で。
787の運航再開がいつになろうとも、予測がつかないなら最悪の状況
を想定して対応する必要がある。

それでも今更Ａ330はねーわ

この前売り飛ばしたA300-600Rを買い戻せ

>516
ほとんどが貨物機に改造済み・・・。

>>509
社内資格じゃなくて？
さすがにどこも複数機種の同時乗務はやらない。

757/767や330/340はもちろん除く

787きっかけでキャリアの再編くるかもね。
二社合併あるかも。ANAの体力が急激に落ちるから吸収もあるね。

>>515
今の状況に今更なんて悠長に構える余裕があると思うか？
787の運航停止でJALは787ばかりに依存することの危うさを自覚してるだろ。

悠長にA330のために色々準備と金を掛けてられないです

>>521
では手始めに減便・路線廃止と787の資格を持つクルーの解雇から始めるか？

A330導入は言ってるだけ無駄だろ。
絶対７８７は安全性を１０００％にして帰ってくると信じてる。
もし十万が一７８７で事故起こしたらその時は３，４発機が見直される時だろう。
しかも代替機を買うにしろ今までのJALのことだしボーイングや旧ダグラスの機体しか買わないだろう。
しかし機材不足が長引く今、このままMD-90を退役させることができるのか？

エアバスガーとか騒いでるうちに787が運行再開の認可降りて終わりな気がする。
話が変わるが4月の奇数日のFRA便がW82になってるな。

>>523
エンジンが理由じゃねーのに、3発・4発とか関係ないだろ。

>>524>>525
787はいろいろなところで次々とトラブルが発生している。電気に頼ると言うぐらいだから
誤作動起こして壊れるようなエンジン出力をするように電気命令が誤作動起こしかねない。
エンジンがどうかなってしまう日も近々来るだろう。今まで起きてないだけラッキーで。

お、おう…

なんで急にエンジンの話になるんだ？

>>526
787ってFADECなんかで目新しいことやってんの？

今更だけど、スカイリクライナーだのスカイワイダーだの、どうしてこうもネーミングセンス無いのここ。

稲盛航空ですからｗ

ダル、日焼けして帰国　２２日はイベント参加
http://topics.jp.msn.com/sports/mlb/article.aspx?articleid=1629580
>　メジャー２年目のダルビッシュが２１日、米ロサンゼルス発の日航機で帰国した。

ロサンゼルス空港で搭乗するときにCAから
「お帰りなさいませ」
と言ってもらって、ホッとしたんだろうな。

787限定許可のサンディエゴ線、
2月末開設のヘルシンキ線と
787頼みの路線があるけど、
今後はリース機で対応するのかしら？
ついでだから772ERでもリースしちゃえばいいのに。

>>530
そのうち

スカイウォシュレッター
スカイドリンクホルダー
スカイワイドモニター
スカイバシネッター
スカイババアサービサー

とか出てくるぞ

>>524
最低１年はかかりそう
あと客もＢ７８７を敬遠する
Ｂ７８７をキャンセルＢ７６７やＢ７７７やＡ３３０に鞍替えする会社もあるはず
ＪＡＬもリスク回避のためＡ３３０ー２００とＡ３３０ー３００を買うべき
Ｂ７７７ー２００ＥＲでもよいが作ってない

いや、B777-200ERは製造打ち切ってないような(-200LRもB777-200初期、-300初期もそうだが)
-300ERに生産が集中しちゃってるからじゃないか？

リースと言ったって、ＪＡＬの仕様に改装するのってそんなに簡単にできるの？
エコノミーのシートは、どの社も似たようなものかもしれないけれど
ビジネスクラス以上となるとシートが手に入るか疑問。
７８７のシェルは若干横幅が広いので、
運休中に取り外してどっかから連れてきた７７７に
取り付けるって訳にはいかないのじゃないかな。

>>536
772/773のノーマルは製造終了。
ANAが国内線用に772ER(741/742A)を入れたのもそのため。

B777-200ERは、B787のトラブルにより真っ青な会社の
発注が正しければ2017年でも造り続けているはずだぞｗ
ところで、JA754J/755Jは本当に製造中なんだろうか?

>>539
７７７ー２００ＥＲと７８７ー９の大きさは同じ
ただボーイングを敬遠して３３０ー３００に逃げる会社もありそう
３３０ー３００の改良型は７７７ー２００ＥＲ並みの距離を飛べるらしい

このままじゃヘルシンキは延期か
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130120-00000002-biz_fsi-nb

(ここでA330を導入しろと叫べば、導入されると思ってるのだろうか…)

>>541
FINNAIRに振り替えてもらえるならともかく、
空席状況よっては英仏独経由なんてのも
ありえるだろうね…。

先週末、JALの国内線国際線に乗ったが、
機内ラックにこんもり刺されてた
787のポストカードが撤去されてますた…。

>>543
フランクフルトの税関の問題でツアー会社がフランクフルトを避けようとしているから、７６７でも良いからやるはず

>>543
モスクワ経由になったりしてw
772でキャパ増えてるし。

>>542
今の状況を考えたらA330導入が妥当なだけだろ。
この期に及んで787に拘泥するなら、リスク管理ができない会社という
レッテルが貼られるだけかと。
まあ、>>522みたいな対応をできるなら別にいいんだけど。

妥当じゃないかもしれない、とは思えないのか？
B787が年単位で運航できないとすれば妥当かもしれないが、
そうでないのならA330を導入すべくいろいろ体制を整えるうちに
B787が運航できるようになる。

結局判断基準としてはB787にどれほどの信頼を置くかによってしまうわけだが、
1年あたり数百億単位のコスト増を甘んじてまで、A330を導入すべきかってのは、
すごーく議論の余地があると思う。
客観的にみてA330のチョイスが自明、とはいえないと思う。

>>546
だからここじゃなくて本社に出向くなりコールセンターにかけて好きなだけ叫べよ。
2chにいくら書き込んでも全く進展しないんだからさ。

A330を今更入れるのは意味ないだろうなぁ。
A333はB772でいいし、A332もB767系でいい。
代用になるとすればA350だけど、まだ飛んでないので論外。

JEXには、787山盛りでしたが…やはり子会社だからですか？

>>547
A330をウエットリースできれば、787の運航再開に間に合わないって
こともないと思うけどね。まあ、A330が手配できればの話だけど。
あと、787は今回の事態を解決できてもまた同じようなことになるかも
わからない。そして、今回の事態でおそらくいずれ787の生産や787-9の開発
も停滞するだろう。これらの引渡しが遅れることも考えれば、危機管理上
A330に手を出す必要が出てくると思うぞ。
こればかりは、おっしゃるとおり787の信頼性をどれほどと見るかで変わってくるが。
ただ、JALが中型機を活用した成長戦略を当面の間放棄して777や763での運航が可能な
路線に注力して787前提の路線は開設しない方針を取ったり、787の予備機
として、777や763をある程度寝かせておくなどの措置をとるならさすがにA330は
不要だと思う。まあ、これらを断行すると相当のコストアップや収益機会の損失にはなるだろうな。
>>548
そんなことするのはさすがにアホだと思ったから、こういう場所で主張してる
だけなんだけど、それは>>546で言うべきだったな。申し訳ない。

>>551
まぁ、何にしても数字なんですわ
これだけB787で騒ぎになっても、決算への影響はせいぜい数十億だろう
もちろん年間ともなれば話は別だろうが

対して新機種導入は年間数百億はかかる
数百億ってえと、成田発の国際路線なら10以上持たないと稼げない額

まぁそういうことです

JALがボーイング以外の機種入れるなら、E190がいいんでない？

エコノミーだけど、 SS777に乗ってきた。
確かに足元は広いし画面も大きくて良いけど、エコはエコだな。
当たり前だけど、疲労度は今までのYと大して変わらん。

ビジネスクラスを通ったが、通路が随分と狭いんだな。
エコノミーに出入りするお客のスーツケースとかが壁にガツガツ当たって痛みそう。。
というか圧迫感が半端ない。
座れば落ち着けるのかもだけど。。

>>554
> というか圧迫感が半端ない。
> 座れば落ち着けるのかもだけど。。

Cの232アブレストってANAドメで777を使ってるPCも232だよね。
そこに個室チックなゴツい席を入れたら狭く感じて
当然かと思うけど。。。

まだまだ７８７が欠航するわけだがはたしてBOS線が７７２ERを使ってまで運航して採算取れるのか？
717便を遅らせたり激混み上海線をナナロクくんにせずにボストン、インド線やモスクワ線のどれかを欠航させて飛ばせばいいと思ったのだが。

まさかの羽田ー中部線開設

今、上海線って混んでるの？そうは思えないんだけど
春節の時期はさておきそれ以外で...

>>557
乗客の最寄り〜セントレア〜羽田国内線ターミナル〜国際線ターミナル

と、

最寄り〜名古屋駅〜品川駅〜羽田国際線

と大して利便性は変わらない気がする（笑）

今、上海線見てみたけど殆ど空席ありじゃんw

>>559
国内線分が往復10000円で付けられるんだから、その分少し値下げになるじゃん

羽田〜中部は737-800INT機材
伊丹〜松山はCRJで運行の模様。

羽田ー中部は完全に国際線乗り継ぎ対応か

HND-NGOだけで利用する人はなかなかいないよなぁ。国際を羽田もしくは前泊成田にして集約したいのだろうか。あとはINT機材をHNDで整備するため？

羽田-中部の１４１便、１４６便ってもともとは小松便の番号じゃなかったっけな。
これで東京から三重や伊勢が近くなるな。セントレアから船で渡れるし。

>>552
おいおい、そんなこといったら787なんて導入しちゃまずかっただろ。
導入コストがかかるし、新型機のリスクはあるしとんでもないって話
になっちゃうぞ。
それこそ、777や763といった既存の機体でフリート固めて、「昨日の空へ、国営航空の翼」だなんて
揶揄されるくらいのことはやらんといけなくなるが。

JALは稲森の食い物にされてる。ジェダイとやら1社数億円のへんなシステムをグループ会社にも導入させられている。

それで利益出すなら株主としては万々歳だね

HND-NGOってスカイマークが大惨敗してなかったか？

>>562
逆の機材に見えたwww
羽田中部はCRJ
伊丹松山が738
え？伊丹が再び国際線かとwww松山が台湾のそれに…

787がこの状態だってぇのに、
飛べる飛行機はあるのかねぇ。

3月になれば落ち着くという読みだろうか。

羽田-中部は、国際線枠配分絡みの戦略も兼ねていそう。
羽田の国内線枠はANAの圧勝、JALの惨敗だったから・・・

こっそりとシャトル往復運賃が値上げされてる件

>>569
あれは時間帯がまずかったと思う

>>571
787は年度内は絶望的らしい。

ところで、JA8264とJA8266はちゃんと飛んでるのかしら？

>>576
KHH,HND-GMPで飛んでるみたい。

>>576
あれはもう飛ばすべきではないと思う。どう考えてもボロ過ぎ。
25年も過ぎて飛ばしているんで、金属疲労が心配。

これで787の運行停止が長期化したらどうするんだろうな
経年25年の機体をさらに数年延命か

青が札幌−秋田線に参入か。
CRJの2往復じゃ夏場はさっぱり席が取れなかったからなー。
前は737やE70も使ってた気もしたけど。

>>579
さすがに767の追加導入とかして取り替えそう。
でも昔は742を29年使ったこともあるから何とも・・・。

>>578
本来ならA33は退役してるんだっけか？
１０年弱で早くも退役したMD-11といつまでも使われるナナロクくん＆在来＆DC-10のどっちがマシなんだろ。
>>569
今回は時間帯が良いから東京から名古屋・三重へのアウトバウンド需要があるかも。
特に松阪、津方面は船をうまく使えば新幹線よりだいぶ時間短縮される。

わしなんか３７年もこき使われて、さらに中古で海外にうりとばされたんじゃ
「元ＪＡＣのＹＳ−１１　ＪＡ８７１７」

KIX/ICNが一日1便になるんだな。
今さらピーチ対抗で737−800のモニター付きでビジネス有りに
戻すんだwww。
食事もちょっとは豪華にしろよ、乗らねえけど・・
ピーチで韓国は十分だわーー。

GMPだったww
ANAのICNはしぶといな。NRTは撤退するのに・・
どーでもいいKIXNGOだけ生き残り・・

>>584　4月以降のスケジュール見たら
JL971/974になっててお昼に金浦到着→15時まで駐機なんだな。
まあお昼過ぎに金浦出発したら午後〜夜客は全部ピーチと韓国系に持っていかれるもんなww

http://www.jal.co.jp/dom/info/zoubin/
http://www.jal.co.jp/newsky/ss7/

そういえば７７７が羽田から飛ぶのは4幹線（羽田-伊丹・新千歳・福岡・那覇）以外では小松だけなんだな。
新千歳ですら738で運航する便があるけど小松には飛ばないのな。そんなに小松線って需要あるのか？

羽田の枠の使い方、って面もあるだろ
千歳や福岡はパターンダイヤで組んで、その分小型化
勢い小松なんかが割を食って便が減るので大きめの機材ってな感じ

>588
福井、富山、石川の三県に行くのには一番早いからね。
それと床下のお客さんも多いから、例え乗客が少なくても７３８では需要を満たせない。
カーゴルクスの貨物機が小松に飛んで来るしね。

>>589
先が見えてきたからな・・・小松は
新幹線できたらどうなることやら

>>579
787の件では間違いなくメーカー責任でエアラインに対して補償や保険がおりるだろうから
エアラインの業績への影響はそこまで大きくはないでしょ。

問題は部品メーカー。製造ラインが間違いなく詰まる。
延期に延期を重ねてこれから儲けようとしたらこのざまだからな。

>>591
まぁ机上の空論を進めても仕方ありませんが、
新幹線は金沢まで2時間半はかかると見込まれる。
すると、現在の伊丹便くらいの位置づけで、
速達性を重視する客があえて飛行機を使う、という風に残りはするだろう。
ただ、現在の飛行機の旅客の半数以上は新幹線に鞍替えだろう。
737メインの路線になるのはほぼ確実ですな。

小松空港の位置を考えると金沢は速達性も新幹線優位かもしれない
金沢市街へは伊丹は勿論、関空よりも遠いぐらいだし

HND-OKA14往復ってちょっと多すぎなんじゃ。

>>588
小松はJALがJASと合併する前、国内は幹線だけ飛ばしてた時代からあった由緒ある路線。
でも、新幹線開通したら、羽田便はなくなると思う。

>>596
なくなりはせんだそう。
山形空港でさえ残ってんだからw

>>597
山形は一回廃止されたのをJASが復活させたもの。
県が羽田線に補助金だしまくりで同じ県内の庄内空港の利用者から不満が出ている。

小松線にファーストクラスができたら、グランクラスは太刀打ちできないだろうけど、
そこまで需要はないか。

>>598
一方で、能登空港も実質補助金を出しているようで…。

新幹線と競合する比較的近距離(新幹線3時間くらいを想定)の国内線って、伊丹関西、小松、山形、三沢、青森くらいだよね？
他に補助金もらってる路線ご存知の方いたら教えて下さい。

小松は新幹線と競合してるのか？
特急に乗り継いで4時間くらいかかるぞ

補助金ったって空港が納めている税金やターミナルの収益からしたら微々たるものでしょ。

>>601
よく読め。新幹線ができたときの話だろ。
東京から2時間半で金沢に着く予定。東京〜新大阪とほぼ同じだけど、
金沢までバスで40分、1100円もかかる小松空港は伊丹以上に厳しい。

>>599
能登は新設の空港で山形とは補助金の意味合いが違う。

>>600
伊丹-福岡、伊丹-熊本、福岡-鹿児島

>>602
路線がなくなるほどの赤字だから補助金出しているのだろ。

金沢のほうは向かずに、あえて加賀の温泉とか、福井とかにターゲットを絞るのもありかもね
新幹線は温泉駅を作るかどうかでもめてるくらいだから

>>605
そういう空港は持たない

>>605
加賀温泉芦原温泉は30年前から作ることが決まってるよ。
特に福井駅が追い越しできない構造になるから、
加賀温泉にできる追い越し設備がないと困る。

>>606
やはりビジネス需要が見込めないとだめか

>>607
失礼
もめてるのは優等列車の停車駅にするかどうかでしたね

>>599
短距離線にFクラス導入したら、東阪線並みにバタバタしたサービスになるだろな。

>>581
７６７は７８７より少し小振りでスピードも遅い、代替するなら７７７かエアバス３３０シリーズ
７６７ほどの鈍足でもない

>>610
もちろん787が運行再開できればいいけど、でなければ8264/66を早く引退させるのに
777や330を待ってる余裕はないのでは？
767ならデリバリーが早いだろうし。

補足だけど581では8264/66の話をしてる。
もし787全体の代替機となれば、767では運行できない長距離路線とか
あるから777も導入になる。

需要も戻ってきたことだし777でも良いのでは。

それにしてもジェイエアは機材フル回転で恵まれていますね。

W23の使い道はどうなるんだろ？ジェイエアと対称的で1番余りまくってる機材なんだが。
下手したらダウンサイジングによる機材再編で744と同じ運命で772よりも早く退役したりする？

>>604
東北方面は山形だけなのかな。
ありがとうー。

>>615
昔の743SRみたいに国際線にコンバートすればいいのにね〜。
遊ばせとくのはもったいない。

サンディエゴは777で30日から運航か
採算取れないよなぁ

採算とれなくても飛ばした方が顧客をつなぎとめ将来の会社の利益になるという判断だろうな
まあ、責任がはっきりしたら賠償請求すべし

>>619
スレチだが、スタアラメンバーLOTポーランドはボーイング側に賠償請求したらしいw

>>620
あそこは背に腹はかえられない状況だし、ぶち切れて許されるレベルだよ。

JALは一応当事者だからな、ANAほどではないが。
伝わってくる情報から考えると航空会社に責任はなさそうに見えるけどね

>>615
ホノルルにでも飛ばしておけばいいのに

エアアジア・ジャパンとかが参入したら撤退かねぇ...

>>617
JALのPW機って、いくつのETOPS持ってるの？

ドメ機はもってないので新規に取らないといけません

チャリティの鶴丸タグ届いた？

>>618
サンディエゴなんてどうせ京セラのゴミ共利用が多いんだし、
A42の763ERで十分よね。

サンディエゴ線って
ティファナに自動車工場があるからその需要向けなんじゃないの？

>>626
まだこねえ

まだ７８７をひと桁しか保有していないJALは、まだ良かったな。
二桁保有しているANAは悲惨すぎる。
聞いた所によると、１機につき必要なパイロットは交代やスタンバイ、
休日などを換算してその必要数の４倍から５倍（８〜１０人）いるらしいな。
７８７のパイロットが７８７のライセンスを持っている以上、他機種を
操縦できないから、運行停止中は遊ばしていることになる。
ANAはJALの倍以上、７８７のパイロットがいるだろうから。人件費だけで
多額な損失だな。

ANA株が紙くずになる番だな。

サンディエゴ〜稲盛(1979年名誉市民)〜京セラ

ですかぁ...

>>630
ANAは17機持っててあの程度の欠航便で済んでるってことは結構無理繰り回してるんだろうな。
損害はその分ボーイングに請求して賠償してもらうんでしょうね。

この前羽田に行ったらANAがJALのカウンターを間借りして振替用カウンターを作っていたけど、
そういう所でもJALは損害を補填できているのかな？

>>633
ターミナルが違うのにどうやって…

>>634
国際線かとおもったけど？まあ>>633に聞かないとわからんな。

インタって借りなきゃならんほどカウンター足りなかったか？

>>633
さすがJALだ、懐が広い。
片やANAは社長が率先してネガキャンやってるような糞会社だからな。

>>633
NHは下僕の機材をフル活用してるから・・・。

言ったはずだ

>>637
全くもってそのとおり
漁師さんが遭難したら仲間がその日の稼ぎ捨てても救助活動する
いつか自分が救助される側になってもおかしくないからだ
だけど某青はテメーだけ浮かんでりゃ
誰かが救うって姿勢で好かん

おまけに羽田枠もうまいこともっていっちゃったしね。
溺れる犬を棒で叩く的な・・・某国のようだ。

株主アカヒ、フライパンダ、日韓線に南朝鮮CA、正真正銘の反日企業。こんな会社を好んで乗るのは在日かDQN。

国内は青、海外は赤乗る俺はどうすれば

あらら。私のせいでいつの間にかANA叩きの流れになってしまいましたか。
私は他者の不幸を嗤ってJALも焼け太ってんじゃね？って言いたかったんだけどね。

>>618
777だけど、何が入るんだろうね？
ボストンはW57が入ってるようだが・・・
（まだ1/30のシートマップが更新されてないので不明）

>>645
＞ボストンはW57が入ってるようだが・・・

突如、新コンフ来た〜〜〜＼(^o^)／

>>645
１月３０日のサンディエゴはボストンと同じくW５１。
もうこれは採算性・搭乗率悪いモスクワかインドを欠航させないと機材不足だろ。

>>644
破綻した原因を他になすりつけるような残念な人たちですし。

>>648
実際今のJAL社員からしたら旧経営陣はA級戦犯だし、他人だからな
日本が戦後、アメリカに手のひら返してへこへこしたのと本質的には一緒だ
違うところは、JALの旧経営陣は誰一人腹も切らず首をくくることもなく銃殺されることもなかった点

>>630
パイロットも整備士は何機種もライセンス持ってるからそういう事はないでしょ
787が運航停止でも777を操縦すればいい訳だし
逆に787のライセンスを一機種のみ持ってる人は日本に居ないと思う

>>650
操縦士の場合、技能証明の型式限定としては過去の乗務機種も有効だけど、エアラインで複数機種を乗務させることはないよ。

今回の場合期間が長いからと言って、787の代航をする機体が増えた訳じゃないから、マンニングが不足するほどにはならんだろ。きつくはなると思うが。

いざとなれば社長が乗務復帰。

>>652
社長は747の資格だから、ついでに747も復旧

>>653
×　復旧
○　復帰

>>649
一般人からしたら同じ会社の人

社長は777も操縦してたよ

>>628
付近にGoogleとかあるので、
その社員の出張需要や、
アジアのネット／スマホ関連業者の
移動需要も見込んで…らしい。

>>652
「えー、操縦席よりご案内いたします。私は社長の〜」
みたいな機内放送が聴けるかww

社長が最後に乗ってたのはJ-AIRのCRJだったってインタビューの記事どっかで見たな。

>>657
いつの間にサンノゼがサンディエゴに移転したのだ？

>>617
賛成
ホノルル線やバンクーバー線に使うべき
他社がＡ３８０やＢ７４７を使っている路線も可

ETOPSを取得したら搭乗率の高いBKK線やSFO線に入るほうが現実的だろうな。
んでビジネスはW８２から下ろされたシェルネオとW91から下ろされた普通席を持ってくると。PYはレインボーシートでOK？
普通席とレインボーはもともとTV付いてたからソフトウェアの更新すれば問題ない。W82のY席分では足りないし。

>>661
W82のW83改修はW73が終わってからだからまだまだ先。
W73のシェルのほうが早いかも。W53に使ってもまだ余るから。

W91のエコノミー席って取ってあるかね？
レインボーシートってかなりボロボロだったけど。

>>663

>>662の間違い

でもいずれW73/W82は全シート取替えなんでしょ？
W82のY席はW73や772ERのシートよりいいやつだし、
当然玉突きして入れ替えはするつもりなんだろうな。C席もだけど。
W52/W53にもPYつけられるな。

>>665
W52/53はPYいらないっていう判断だと思う。
でなければJA710Jを改修するときにPYつけたままにすればよかったんだし。

W82はエコノミー少ないからね。たとえばW51に載せ替えても数が足りないかも。

そうか、710JはW51→W52か。
なんでPYつけなかったんだろうね。サービス向上を謳ってるのに。。
ってか増えたY席は新しく発注したのだろうか？
W83改修で余るシートを有効活用して欲しいもんだね。

>>667
たぶん、710Jに増やしたエコノミーシートは昔PY導入でW50/72→51/73に
したときに下したやつだと思う。

>>666
W52とW53は国内線用に回して
７７７ー３００を国際線に回すべき
プレエコ込みで３３０人くらいは入りそう

>>669
せっかくのERを国内線じゃ勿体ないよ。
もともとHNL,BKKなどの観光路線で使うつもりでW53にするんだろうし。

777のPWエンジンは早いところご退場願って、ERで新品買ったっていいかもしれない
で、新品を国際線に入れて、玉突きで国内線をER化
787の動向如何だがね

>>670
最初の三機は中距離用、設備もそのためにしか設置されてなく中途半端すぎる

>>672
もともとM11の後続にアジア線用に買ったんだから仕方ないじゃん。
でもYVR/SYD/DELには入ったことあるけど。

JALも内装を長距離用にしないんだから、このまま中距離用でいいと
思ってるんでしょ。

>>650
無理。
７８７はライセンスをとってから（訓練中を入れると）、例え他の機種の
ライセンスを取っていても規定の年間操縦時間を達していないから、
ライセンスは失効する。
他機種に移行する場合は再びその機種のライセンスを取らないといけない。
航空会社の教官は現役パイロットなので、問題ないが、普段航空機を
操縦しない、自衛隊の教官はライセンス維持の操縦時間確保のため、
わざわざ、そんためにだけ航空機を操縦して飛んでいる。

他に病気なので長期間休むと、どんなベテランでも訓練を受けなくては
いけない。

>>674
限定にそんな規定定められてるなんて知らなかったなぁ
1年ごとの飛行時間迄あるなんて
じゃ限定に過去の取得型式が延々と残ってるのは無駄だね
で、出典は？

バックナンバーがどこにあるか今は捜せないが、月刊エアラインの
ANA機長の話と、病気の話は、元日本航空機長の書いた本。
それに航空法施行規則５６条にある、新たな資格をとっても前の資格が
有効と言うのは型式限定ではなく、操縦士資格のこと。
（同一機種において事業用操縦士が定期運送用操縦士にとか自家用操縦士
が事業用操縦士・定期運送用操縦士など上の資格をとっても今までの
操縦士の資格が消えないのとを>>650は勘違いしているみたい。）

第五十六条 　次の表の上欄に掲げる資格についての技能証明を有する者が、
同一の種類（滑空機にあつては等級）の航空機について、それぞれ同表の
下欄に掲げる資格についての技能証明を受けたときは、前に有した
技能証明の限定は、新たに受けた技能証明についても有効とする。
事業用操縦士 定期運送用操縦士
自家用操縦士 定期運送用操縦士
事業用操縦士
准定期運送用操縦士 定期運送用操縦士

>>674
＞ライセンスを取っていても規定の年間操縦時間を達していないから、
＞ライセンスは失効する。
やばい、俺の限定のLSPとLMPも失効しちゃうかな？

>>676
多少航空業界に興味ある人だったら常識に近いと思うけど。
http://www.jal.co.jp/entertainment/cockpit/captain16.html

なので、JAL組織も 787運航乗員部、777運航乗員部のように型式毎に別れた
組織になっている。

>>677
お前のライセンスの技能証明と限定事項って何が書いてある？見たことないか？

型式限定も消えないよ。だからチェックを受けて取り直す必要は無い。
リフレッシュで１ヶ月あれば戻れる。特に７８７→７７７なら１〜２週間で戻れる。
大変だけど。

>>679
組織の話は別に関係無いだろ
大体査察乗員部とか型式付かない部署さえあるんだし
その高桑機長の経歴詳しくわかる？
ATPLを777で取得したのか他機種なのかが判らんからそっから先の話ができない

>>680
本物のパイロットさんみたいですけど、反対に質問しますけど、
B777のパイロットが半年入院して、復帰後身体証明も受け、身体的には
以上なしでした。明日からB777を操縦します。これって法的に合法
なのですか？
　すくなくとも自分が今まで読んできた航空関係の文献では、訓練を受け
型式限定を再び受けなくてはならないとしか書いてなかったが？

法律とは別に社内規程で縛ってたりするかも知れないけどな
だったらここではあまり書けないかも

仮に型式限定が有効としても半年以上、その機種の定期訓練を受けていない
者が、いきなり前の機種を操縦できると言うのなら自分の勉強不足だけど。

>>683
半年じゃ計器飛行の要件(+夜間飛行の経験も)が足りてない
あと6month C'Kも切れてるだろうからその審査もされる必要が出る
だから飛んだら駄目
国家試験としての型式限定は特に関係ないよそれだと
再び受けるってことは取り消されるってことでしょ？
取り消しはないよ

>>683
ライセンスの有効・無効の話で飛ぶだけなら合法。ただし、空（カラ）でな。

あと、>>677で書いてる「上の資格を取っても下の資格は消えない」と言うのも間違え。
下の資格は消えないんじゃなくて、上の資格に含まれるの。「業務範囲」ってとこを勉強しな。
例えば、事業用を取ったら自家用のライセンスは本来返納しなくてはならない。

それから、規則56条のコピペに「技能証明の限定は・・」って書いてあるが、条文を全く理解してないと思わないか？

今朝気づいたんだがJALサイトJMBページに生涯マイレージが表示されるようになってんのな！

お、ホントだ！
100万マイル超えてるぜぃ〜

スーパーシート時代はJALは国内線クラスJ、JASは国内線ファーストクラスになってるな。

>>688
某社の二番煎じ

国内線でFFPが始まったの1995年くらいからだっけ?

あと少しで100万マイルだな。

沖縄に家を持ちましたので四月から沖縄と東京を土日以外の毎日通勤する事になりました。
よろしくお願いします。

こんなことになるなら、もっと早くＪＭＢに入会しとくべきだった。
結構、死にマイルが多いよ。

なにこれ、青い方のパクリとしか思えない。
アップグレードポイント廃止の理由であんなこと言っといて少ないマイルでアップできますとか意味わからんわ。

生涯獲得ステイタスってw

JASのマイレッジは継続しなかったからなぁ。
6.8万しか飛んでない…orz

パクリってｗ
亀タグを知らないのか？

この生涯マイルに、順位とか出たら面白いな。

みんなすごいな
まだ5万ちょい越えだった

>>688
今HP見て気づいたw

パクリなんていったら世の中全てパクリじゃん。

マイレージプログラム変更の案内ページ、確かにほとんど同じだなw

ボーイング787のユアサGSバッテリーのコントローラーは日本製ではなかった

私は、この過充電防止装置もユアサGSが一体で開発したものであるとみていたが
どうもそうではないようです。リチウムイオン電池の過充電防止装置はフランスのタレ
ス社が製造を請け負っていますが、この元の製造は韓国LG社に下請け発注していた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~
ものだということがわかってきたようです。
そのためか、マスコミは今回の787型機の報道をピタッと止めたようです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~
これ以上放送すると、原因は日本のユアサGSではなく、韓国LG社にあると発覚する
　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ことを恐れたのでしょう。

こうした真実は表面化することないでしょう。
日本に集中していることはこれらの過充電防止装置に何らかの仕掛けがあった可能性も
出てきます。これで、日本が悪いというイメージ漬けに成功するわけです。
マスコミに騙されないようにしましょう！
http://ada323newage.blog.so-net.ne.jp/2013-01-20

>>703
お前、日本人としては恥ずかしいわ。品格もクソもねぇな。

ネトウヨって自分等がやってることが韓国人と変わらないってわからないのかね？
B787が運航停止になったときに｢それでも大韓航空は飛ばす｣みたいな書き込みした奴いたし。

ここの掲示板にもチョンが潜んでいたなんて、ビックリだわ

日本人がどうのと言い出すのは典型

これはいい
フライト詳細や地球何周とかお楽しみ要素があるのもいい
青社でもここまでやってほしい

>>708
>地球何周とか
気分は人工衛星（笑）
地球を周回する軌道に投入されて抜け出せない・・

月にもいけるではないかw

704の日本語変じゃね？
あ、チョンかwww

生涯マイル25万しかない＞＜
搭乗回数は633回
これ面白いな

月まで○往復の表示あるなｗ

亀タグ並んでるのもいい。

ごめんなさい。
1000マイルにも届かない雑魚でした。。

>>712
自分も大体それぐらい。

この生涯マイルは
地球約 10.3周、月まで約 0.5往復、総搭乗時間は約 684.1時間に相当します。

>>712
回数は俺よりやや多いのに、マイルは1/4だ。
使った金額はどうなんだろう？いまさら計算できないけど・・

俺は60で始まる旧スカイメリット会員だから、統合以前の搭乗履歴が何も無し。ﾌﾝだ。

ちなみに自分(>>715)は265回（国内線196回　国際線69回）だ。
>>712は国内線中心かな。

一番古い記録はどこまで残ってるのかな

>>713
うｐ！話はそれからだ

地球20周でで月1往復くらいみたいですね

上にあるみたいに亀も並ぶし
ステータスマークがJMLにしかない
こんなのやられだすと、落ちることができなくなるorz

>>717
旧JMBの番号にまとめたからなのか、俺も統合以前のJD便が載ってないな…
旧スカイメリットのおかげで2002年度はサファイヤからスタートできたなあ。

日揮の関係者を乗せた政府専用機、JAL系のグランドハンドリングだったね。

んなもん既知の事実もいいところだ。
日本の事情を知らないわけでもなかろうに。

月にすら行けてない…

凄い奴は太陽にでも到達しているんだろうか。

しかし何故この板にチョンがいるんだろうか？　

調べてみたら太陽まで片道9300万マイルか…
無理かwww

>>716
社畜で伊丹羽田ばっかり飛んでるからマイル少ないんだよ
緑タグついてた

表示回数は特典含んでいるけど、亀タグの対象カウントになるの？

>>730
特典分はマイルゼロ表示で累積されてないんじゃない？
搭乗回数は見てないから不明。

>>728
乗務員でも達成できない人が出てくるなw

1月9日から導入されたSKY SUITE 777に搭乗することが出来ました。感想として、

Fクラス：東京〜ロンドン
・Fクラス区画のレッドカーペットとシートの色がマッチして、雰囲気の良い空間になりました。
・座席の乗り心地は大変に良く、時間を忘れてしまうぐらいです。
・機能面でも大幅な改善がありました。

Cクラス：中部〜成田
・一番お勧めはA/K席です。窓側なのでプライベート感があります。
・次にお勧めはE席です。小柄な人や1人旅の人向けでしょう。
・C/D/G/H席は通路に面しているので出入りはしやすいですが、人が通る際に気になるかもしれません。

とにかくJALの新シートは他の航空会社に比べて優れていると感じました。
皆さんもJALの新機材に搭乗される際は、ぜひ体験してみてください。

後だしジャンケンで生まれたシートなんだから優れていて当たり前。

お、おう…

搭乗する羽田＝金浦が往復とも、国際線機材に変更された・・・・

>>722
>こんなのやられだすと、落ちることができなくなるorz

ソレダ！m9（・∀・）

>>736
突っ込んでいい？

>736

機材は何ですか？海外に行くのに国内線の機材は勘弁。


でも、韓国ぐらいならいいか。

韓国までならサービスも国内線並みでかまわんが

相次ぐボーイング787型機の事故原因は
リチウムイオン電池の過充電にありそうだと推測されているが、
リチウムイオン電池に配合されている有機物が燃えやすいことから
過充電防止装置がついている。

この過充電防止装置もユアサGSが一体で開発したものであるとみていたが
どうもそうではないようです。
リチウムイオン電池の過充電防止装置はフランスのタレス社が製造を請け負っていますが、
この元の製造は韓国LG社に下請け発注していたものだということがわかってきたようです。

そのためか、マスコミは今回の787型機の報道をピタッと止めたようです。
これ以上放送すると、原因は日本のユアサGSではなく、
韓国LG社にあると発覚することを恐れたのでしょう。

こうした真実は表面化することないでしょう。
日本に集中していることはこれらの過充電防止装置に何らかの仕掛けがあった可能性も出てきます。
これで、日本が悪いというイメージ漬けに成功するわけです。

お前の薀蓄なんて誰も聞いてないよ

>>741
今朝ＮＨＫでやってたぞ

>>743
だから何？

>>742
個人の薀蓄でもなんでもないコピペに向かってドヤ顔、かっこいいな。
TSUKUBAって、何かの暗号？

>>745
だから何？

>>744
お前が何なんだよ。

ここはダイヤモンド会員以外書き込み不可だよ

>>748は頭に虫でも湧いてんのか

JAL、国内線の利用率が5割台に大幅ダウン…12月輸送実績
ttp://response.jp/article/2013/01/25/189606.html

露骨なミスリードｗｗｗ

>>741
あっちこっちにコピペされてるけど、デマは良くない。
NTSBの中間報告で公表されてるけど、充電ユニットは、仏 タレス・アビオニクス
→米 セキュラプレーン・テクノロジーズ(英 メギット傘下)。
APUコントローラは、米 UTCアエロスペース(米 ユナイテッド・テクノロジーズ傘下)。
UTCアエロスペースは、787の電源システム全体とりまとめでもある。
バッテリー監視装置は、日 関東航空計器。

短絡や異常高温が引き金となる「熱暴走」が起こっていた。
各セルに過充電された証拠は発見されていない。
バッテリーの製品不良、充電装置を含め関連機器の問題である可能性は排除せず。
充電ユニットとAPU起動ユニット双方で1つの問題が発見されたが、発火との
関連性は不明。

それと、バッテリーの保護装置は、1系統ではなく、充電装置やAPUコントローラ、
バッテリーモジュール自身にもそれぞれ組み込まれているにもかかわらず、
いずれも動作しなかったのがなぜかを問題視している。

>>749
お前の頭にはフケがわいてるよ

>>753が日本語の不自由な残念な人ということはよくわかった。

>>754
わかってんならスルーしろよ
ストーカー

ヒルシンキ

チョンが湧いたり糖質池沼が湧いたり、飽きないねここ。

ボーイング757ゲッツ！

かっかっかっかっか

>>758
キミにはB787のゲトを命じる。

ＮＨＫ、訂正したな

>>761
どんなふうに？

767ー３４６ER ゲッツ！

>>760
相手にしちゃらめー！

>>762
×アルジェリア発の航空機
　　↓
○フランス発の航空機

こういうのって乗る前に機内アナウンスとかあんの？
ご遺体が積まれてますとか。

でも13時間も自分の座席の下にご遺体があると思うとなんだか、あまり良い気分ではないね。

という訳で本日輸送に使われた機体番号お願いします。

ボーイング767ゲッツ！

ﾏｼﾞｷﾁでした

http://hissi.org/read.php/airline/20130126/NHE0cWwwNlYw.html

>>765
ありが�d

でへ！

すかさずボーイング777 200ERゲッツ！

すかさずボーイング773ドリームライナーゲッツ！

羽田から記念

>>774
おめでとうございます。
どうですかNASAっぽい雰囲気の一ターミナルは？
それとも江戸村の方ですか？

>>751-752
長期化するなぁ。

>>750
前年比上がってるのに前月比しか書かないなんてわかりやすすぎるw

ボーイング777ゲッツ！

国民航空あげ！

>>777
繁忙期に株優が未だ無いのが影響してるのではないかと言う気もするけど

>>766
今回は死体を積んでるってはっきりしてるけど
海外でいろいろな原因で普通に死んだ人を
乗客が知らずに運んでることなんてわりとあるでしょ

>>766
城内議員他の随行員が客室にいるから乗務員は当然積荷のことを知ってるだろうし
その席周辺はﾏｼﾞに葬式モードだろ
海外旅行からの帰国にはしゃぐ客が馬鹿みたいじゃん

>>782
ビジネス？ファース？に城内氏がいても誰か分かる人少ないでしょ・・・・

日本に帰ったらああそうだったのかと・・・・

>>783
元首相の政府特使とか、有名人と同じクラスに乗ってたことが何回かあるけど
席が離れてたので気づかなかった。成田に着いてから入国までの通路に
報道陣がいたりして初めて誰か有名人と一緒だったのかと気づく程度。

荷物室の一番前だったな
ファーストの下なのか、ビジネスの下なのか…

ご遺体と一緒ってそれはごく普通、エジプト展のミイラ運搬もあるよ〜。

一番にドキドキしたのは、臓器搬送だね。機内持ち込み手荷物。
降機時は機内アナウンスがあって、

臓器を先に下すので、ベルト着用サインが消えても、暫く座ったままでお待ちくださいって。
普段は我先にという乗客がみんな黙って座ってたよ。

>>780
繁忙期もなにも１２月は搭乗率下がるよ。

>>787
ラッキーレス番ゲットおめ
今年はいい年になるよ

>>779>>780
大手町支店の倉庫に束で保管してあって
行天常務の指示で金券屋に持ち込んで裏金にする。

http://flyteam.jp/member/JA8039
>>769のマジキチと同一人物臭がする・・・

>>790
それだｗ

臭ってきそうなほどにキモいwww
こんなの乗せたらダメだろ。
しかもFとか、本当のVIPに不快感を与えてどうするんだ。

Fクラスは”乗るにふさわしい人が乗るべき空間”でしょう。
Cクラスとは雰囲気も環境も全く異なりますし、　
それにふさわしい人が乗るべきかと。　
クレーマーとか貧乏根性丸出しの人が乗るべき場所ではないと思います。

だよね
アップグレードとかで場違いな人間が空間に入り込んでくるだけでFの価値が損なわれる
これは空港ラウンジにも言えることだが

基地外基準で「非の打ち所なし」って言われても嬉しくないわな。
しかも食事の組み合わせが食い意地張った乞食の選びそうな内容。

J-Air 運行の国内線JAL便、早得のチケット等で搭乗してワンワールド他社のマイルに加算している方いますか ?
マイナーだけど、エアベルリンに貯めようと思ったが、国内線割引運賃のブッキングラスに記載ない。
これは完全アウト？
でも対象外のクラスとしても列挙されてない。

>>794　

特典やアップグレードでFクラスに搭乗するのは別に気にしないが、
身なりや言動などは紳士的であってもらいたいと思います。
私もFクラスにアップグレードや特典で搭乗したことはありますが、
ジーンズや短パン姿で搭乗している旅客を見たときは唖然としました。
やはりそれなりの礼儀作法を踏まえた方が良いかと思います。

ジーンズはまだいいよ。上下ジャージで乗ってる奴いたぞw
金ネックレスにグラサンでさ。

急にインボラじゃ服装の改善は無理だな。
ドレスコード設定すれば？

せめて短パン、サンダル、ジャージは禁止すればいい。

>>797

15年前に、ジーンズの時にFにインボラされたことがある。それなりに、ちゃんとしたさ。

羽田→ソウル（金浦）をビジネスでとっていたら、国内線仕様に変更され
、クラスＪ席に再指定されました。隣席はブロックのようです。

だからおまいらFに幻想抱きすぎなんだって。

Fとは言っても狭苦しくて環境悪いんだからお洒落するより
リラックスした格好で乗りたいもんだろうよ。

絢辻さんが盗作されてるぞ！！！

ttp://www.cyberworks.jp/wendybell/koitomo/kaho.html


エンターブレインに通報しよう！

http://www.enterbrain.co.jp/information/contact.html

誤爆すいません…。

>>802
スーツで搭乗、すぐにリラクシングウェアをもらって離陸前には着替えてマターリ。

じゃね？

>>793
だれでも対価を払えば乗れることになってる。
所詮、プライベートジェットを買えない貧乏人の乗り物だ。

他人に不快感を与えようと自分の考えを押し通すのがいい大人のすることなのか。
なんとも思わないコミュ障なやつだけが正当化する。

>>807
あなたは、自分以外を排除したいだけでしょ。
どんだけ、自己中なんだか。

逆ギレか。
確かにいい大人ではなさそう。

>>807
回りがそういう環境の中でいままで育ち、そういうことを教えない親に育てられたんだからしょうがないよ。

だまって見ててやれって（笑）

航空会社のスレでプライベート機を持ち出すスレチな人がいるね

日本人がもっていたＪＡＬ株は紙くずに→再生後の株は４０％以上が外国人へ

って本当なの？

>>812
日本人が買わないから
否定的な感情的の少ない海外で売れてる率が高いだけだと思うけど？

俺はさすがに買う気が起きないな。。

まぁ、カプセルホテルみたいなもんなんだから、浴衣かなんかでいいんじゃない？

>>812
株式を上場して株主を選ぶなんて虫のいいことはできないからな

>>815
ライブドアとニッポン放送を思い出した

Q: ヘルシンキ線は予定どおり2月25日に開設されるのか？
A： 2月25日の開設を予定しておりますヘルシンキ線の運航につきましては、ボーイング787-8型機の
　 調査状況等を見極めながら、2月上旬を目途に決定する予定です。

Q: ANAは国内線にも影響が出ているが、JALの国内線には影響はないのか？
A: JALボーイング787-8型機は国際線のみの運航のため、国内線の運航便数への影響はございませんが、
　　機材繰りのため、今後、国内線の一部機材に変更が生じる見込みです。

JAL、S7航空とのコードシェアを開始 には驚いたぜ

NTSBのサイトが更新されてるけど、

・8個のセル全てのX線検査と分解が完了したが、正常なバッテリーと比べて
　差異は発見できなかった。電子顕微鏡等による詳細な調査を継続する。
・APUコントローラ、APU起動電源ユニットの試験では、重要な発見なし。
・バッテリーモジュールに組み込まれていたバッテリー監視ユニットを
　洗浄して調査(一部損傷が激しく調査できず)したが、重要な発見なし。

長引きそうな雰囲気ですね。
該当機(JA829J)のJALへの引き渡しは2012年12月20日で、飛行時間169時間
って言うから、本当に新品だったんですね。

>>819
JAL、S7航空とのコードシェアを開始
http://press.jal.co.jp/ja/release/201301/002389.html

ヘルシンキ線が成立するなら、アムス線やローマ線も充分いけそうな気がするのですが。

>>822
アムステルダムもローマもベースとしてるのはスカイチームの
エアラインだからコードシェアが使えず、その都市以外の需要がない
ヘルシンキは24時間で往復できるから機材繰りがいい

>>823
その論理だと何でANAはスタアラハブとしてバンクーバーを活用したりしないのだろうね？
同じ条件だけど...

>>823
その論理だとCDG以遠のAF運航のJL便はもう無くなったの？
ニースとかはまだあるのかな、ドイツ各地へは無くなったのかな？
AFとの提携拡大までは、AMSでKLと共同運航してMADとか飛んでたよ

JALがB787で次に開設する路線は、　

・成田〜ベルリン（新空港開港に合わせて：エアベルリンとコードシェア）
・成田〜ローマorミラノ（需要の高い観光路線）
・羽田〜ロンドン（BAとのコードシェア：羽田2便・成田2便体制）

のいずれかになるかと思います。しかしB787の問題が解決されるまでは、
容易に新規就航や増便には踏み込めないでしょうね。

またこの妄想かよ

>>825
以前JALは長い間ワンワールドへの正式加盟を躊躇ってたりしてたけど
特に破綻後はアライアンスの強化が強まってるでしょ
ヘルシンキ就航は特に今後ワンワールドへの依存強化を強める姿勢じゃないか？

>>828
アメリカン航空がスカイチームに移籍する可能性もある。

>826
観光路線というところで成田〜ローマorミラノはあり得ない
ローマへ行く観光客が他と違って富裕層が多く、ビジネスクラス以上の需要が一定数見込めるなら話は別だが、採算が合わないから止めた過去があるわけだし。

B787の問題が片付くまで、新規路線の妄想なんて無駄ｗ

>>825
そういや、FRA-MADでLANとのコードシェアもあったよな？

>>832
それは無い

ヘルシンキだったらB767-300ERでもいけない？
以前SKがコペンハーゲンまで飛ばしていたし。
だとしたらCが最悪な事になるけどw

>>833
マドリードエクスプレスなんて名前が付いてた気がしたから勘違いかも。

>>829
そうなると、アライアンス組むアメさんの相手変わるの？

変わるというかいなくなるというか

今のAFとの関係みたいになるんじゃないの？

ワンワールドはアライアンスの縛りも緩いみたいだからな
他社便利用時のマイルも自社利用と比べて大幅に渋かったりするし

ウラジオストク行きのチケット、まだ買えないよwww

つーか、ワンワールドとスカイチームの合併はよ。

たしかに、ワンワールドとスカイチームなら統合してもよさそうだな

>>835

かなり昔ありましたね。LANとのコードシェア。時刻表機材の340表記が新鮮でした。

>>832
あれは乗り継ぎサービス便であって、コードシェアではなかったな。
だからLA705便というランチリの便名だった。

3年くらい前に乗ったけど、同じT2で、かつゲートがほぼ隣り合わせで乗り継ぎが便利やったわ。
（MAD→FRA→NRTのつもりがFEDEX事故でNGOダイバート）

MAD-FRAはシェンゲン域内だけど、以遠便だから普通の国際線扱いだった。
だからMADで出国→FRAはイミグレなしで乗り継ぎ。

>829
スターアライアンス系のUSエアウェイズとAAが合併で
逆にワンワールド系が強化されるんじゃなかったっけ？

生涯マイルwwww

http://www.jal.co.jp/new_service/

大空旅人さんよく乗ってますなぁー

大空旅人さんはドメ専なんですね

大空旅人さんは海外に対しては、ビビリ野朗とみたw

家族がJAL MUFJ AMEX カードを申し込んで１ヶ月になるが審査終わって書類送れどもカード届かず。
JALのwebでも表示が変わっていない。
おかげで1月下旬に予定していたJAL便を使った家族旅行が取りやめざるを得なくなった。
なんでMUFJのようなレベル低い会社と提携したのか呆れるばかり。
JAL自体が嫌いになった。

>>851
普通、カード1枚ごときで旅行を取りやめるかよｗ
キャンペーンなら、JAL AMEXカードができる前にも
・・・というか定期的にVisaとMasterでやっているし。

JALカードを持っていなくても、JALは乗せてくれますけど？

>>851
おまえがMUFJなんて言ってるような
レベルだから舐められてんじゃないの？

おともでマイル割とか、複合的な要因です。
ノーマルチケットでだけで旅行できる身分でないので。
直前だと大幅割引運賃もないしね。

航空券代を払わずに、この１年でニューヨーク、ハワイ、グアム、中国、シドニーに行ったら、航空券にお金払うのが馬鹿らしくなった貧乏人のボヤキです。

おともdeマイル割の決済はJALカードでなくたっていい。
本人のJAL AMEXが届かなかったから「やめる」というのは
理解に苦しむ・・・あ、カードラウンジが目的なのかｗ?

まさか入会ボーナスマイルでお供を取るつもりだったとか？

審査が終わってから書類を送ってカードを待つってどういう状況？

>>851

理解不能な部分が数ヵ所

JR九州がバースディパス出したから、東京から九州の任意の各空港間の往復でE70使いたいと思ったが、
夏ダイヤで運航便の設定がない・・・orz

>>835 ほか

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYso3dBww.jpg

>>847
でもこれはよく出来ていると思う。
昔の実績が見れるのはかなりイイ

ただ、赤組も青組もミリオンマイラーを検討中なんじゃないかと勘ぐるな。
50,000FOP/PP相当のステータスでのアップグレードポイントも無くなってきてるし。

>>862
つ 亀タグ
つ PRST

>>847
月まで何往復っていうのはワロタw

太陽系脱出まで何年
も欲しいな。
修行意欲なくなると思うけど（笑）

>>864
月１往復超えた、飛行時間とかも出るので人生の貴重な時間を
費やしたことがあらためて判明してむなしくなった。

ついでに紙くずになった旧株券で旧株主がいくら損したかも
一瞥できるようにすればいいのにｗ

最近の寒さに嫌気がさして、
ふらっとシンガポールに行ってきたら、
エコノミーなのに、FOPが片道4000以上も付いている…。
なんでやろ！？と思ってたけど、
アジア線全部が1.5倍になったのね。
こりゃいいわ。4月までに、もう１回行くかな？ ^^;

>>866

1.7往復だった。たしかに時間をムダにした感が。

>>861
懐かしい

>>869
棒グラフみたいになってるせいか、今のより見やすいと思うのだが、オマイらどうよ？

>>866
> ついでに紙くずになった旧株券で旧株主がいくら損したかも
> 一瞥できるようにすればいいのにｗ

お客様が弊社株をお買い上げになっていただいた時の価格が
わかりませんので、計算いたしかねますw

糸川英太郎ぐらいになると専用HP作って上げたほうがいいかもねw

>>866
売れるのに売らなかった人のケツを拭かせるのかいｗ

>>870
食事・軽食の記載も無くなったんだよな

来年度の国際線ディスカウントマイル設定あるのってJALカード持ちだけ？
(´･ω･`)

>>871
もしかしたら糸山英太郎？

>>872
希望するタイミングに希望額で売れないし、多くが損切りでしょ？
自己責任とは言え「売らなかったのが悪い」なんてのは上から目線にも程があるな。
株主を儲けさせるというのも上場企業の責務だから。

>>875
企業自身が自社の株価を決めると思ってるの？笑わせてくれるわ。
これ以上、外野同士で八つ当たりのスレチは自重しろ。

株価を企業自身が決めた数少ない例外として関空土地保有会社があるくらいだな。
あそこは自分で1株1円と言っててﾜﾛﾀw

まぁここで騒いでも損した金が返ってくるでもなし
新株できちんと安定して配当が出せるか、って点を見てればいいのよ投資家としては

利益率が悪化して配当が出ないってのは、上場企業としてはまずいわけだが、
旧株ではそれが常態化していて、旧経営陣も感覚が麻痺してたからな

そういや昔は
茶菓子とか軽食とか時刻表に載ってたな
国内線でも

>>876
そういう解釈に至る読解力ってちょっと問題だろw

那覇/宮古、さっそく値上げか。
行動が早いな。

機内Wi-Fi利用したことある人いる？
速度どのぐらい？動画みれるかな？

>>867
今度の3連休(金曜午後〜月曜午前)の東京-シンガポール線は、
ダイナミックセイバー5のEやFが売れ残っているぞ。旧正月
ということもあるのかもしれないが・・・それよか、8日発のJL711
(折り返しは9日のJL710)にはB777-300ERが充当されるようで、
PY席をY開放で販売中。これも空席が多い原因の1つかもな。

失礼・・・
×(金曜午後〜月曜午前)
○(金曜午後〜火曜午前)

>>882
普通のHPはほぼ問題ない、YouTubeも見れたって書き込みあったよ。

そういや4月からJFKに使ってるW82がFRAに転属してくるけど、同時にWi-Fi解禁にならないのかな。

自民党が「税の公平な負担」という観点から優遇税制の見直しを俎上にあげたと見る政界人や経済人は皆無だろう。
衣の下にはJAL利権の奪取という本音の鎧が見えてくる。
今後の焦点は国際線発着枠の配分である。羽田空港の発着枠が14年春に年間約3万回増加することに伴い、
1日あたりの発着枠を42枠（42便分＝発着84回）増やすことが決まっている。
国内線の配分ではっきりしたことは、増枠は経済原則ではなく政治で決まるということだ。
「国際線の割り当てで不利な扱いを受けないようにしたいなら、自民党の傘の下に戻って来い」というJALに対するメッセージである。
政権与党に戻った自民党の航空族議員は久方ぶりに権力の醍醐味を堪能している。

>>886
ヤフーにも載ってたのをコピペしたら倒錯だろ。

善悪の判断ができるやつが話を捏造してまでネガキャンするかって話だ。

>>826
国際線は羽田ー金浦・虹橋で当分様子見

2/3（金）伊丹空港近くで不発弾処理らしい。

JALのステッカーを子供が欲しがってるんですが鶴丸とかロゴのって今売ってますか？
毎週飛行機乗るんですが羽田は最近第2しか使わないもんで…
787などではないシンプルなものです

1タミのBLUE SKY行けばあるんじゃね

Thanks... 第2しか使わない日々なんですが今度の出張時はJAL使って見てきます
それか有楽町か…

「B787で運航」として購入済みの便の航空券は、
無料で他の空席がある便に変更できるんだっけ?

>>893
ちょっと早めに行くくらいできないの？

>>882

JALのSky WifiをNY線に導入された直後に利用したことがありますが、
ネット速度もYoutube等の動画サイトを支障なく見ることが出来ました。
約12時間のフライトの過ごし方が1つ増えるという意味では、　
欧州線などへの早期導入も期待したいところです。

>>893
そういうのは空の日とかのイベントによく出てくる
あとは航空関係グッズの店とかだな（昔秋葉にあったけど）
羽田のターミナル移動は循環バスが本数増えて便利だよ

>>897
地下の動く歩道を歩けよ

>>895
いつも出発は7時過ぎで帰りはリムジンバスまで時間ないからね
丸の内勤めなので昼にでも有楽町覗いてきます

今年は空の日行きたいな…

そういえば制限区域内に入ってから第一と第二って行き来できるんだっけ？
JALで出発するのだが北斎プラザとNAKAMISE行ってみたくて。

>900
何言ってるのか・・・
「そういえば」の次元ではない気が。

ダイナース　年会費割引サービス終了マイル 1500マイル　キタ。
なんかCitiになってからダイナースのショボさが加速してるな。
雨に乗り換えようかな…

>>900-901
但馬や青森の人が大島に行きたい場合は、気になるかもなぁ。

>>900
羽田の話題だったのにいきなり成田かいな
いずれにしてもできません

>>904
成田で国際線乗り継ぎってしたことないんだけど
乗り継ぎ客用に入国しなくてもいいような
制限区域間連絡バスみたいなのはないの？

ドイツから帰ってきた
ちょっとウトウトとしてたら、機材なんちゃら〜で成田着が新千歳空港になりやがった
ツイてねーや・・・

>>906
なんですとw

>>905
乗り継ぎ客用のバスはあるみたい
乗り継ぎ客のようなふりをして乗り継ぎ客以外が使える運用になっているかどうかは知らん

2012年10-11月のシンガポールケロシン市況価格2ヶ月平均は下がってるから
2月からの燃油サーチャージも下がるんだねえ。
こういうのって、為替は反映されないのかな

>>909
為替予約済みなんじゃない？

>>909
前回円高ってことで一度だけ調整した
が１ドル110〜120円の時と一緒だったのを10%くらいだか調整したに過ぎなかったぜ...
当時80円くらいだった気がするが

今日の711便にJA737Jが入っている。
SINに773が入るのは随分と久しぶりの気が。
この先も773が入る日があるみたいだな。

国際線って帰国便も含めて330日前でないと予約できなくなったんだな
前は往復それぞれの330日前から予約入れられたのに
なんでこんなルールになったの？
復路予約する時には往路満席の可能性もあるじゃないか

>>891
パイロットハウスという店には売るほどある
ググって。下町の方だよ。
うんと昔は青学の隣だったんだけどね。

737Jと言えば先日の遺体搬送機ですね

>>914
住んでるところから歩けます！
本当にありがとう、子供といってきます

>>906
ニュースになってるぞ

羽田の国内線で、各ゲートの表示の中に、国際線連絡バスとあるけど
国内線の施設内で何故？

>>918
国際線に乗ればわかる

>>912
金曜の711〜土曜の710に入ってるっぽい。
考えてみりゃ、欧州帰りに往復して翌日の欧州行きに間に合うダイヤだもんな。

>920
機材は欧州便の合間運用で、客はアメリカからの乗継というのも面白いですね。

何が面白いの？知的障害者！

>>922
寂しいからって湧かなくていいから

>>919 かわいそうな。。。
>>918
国内線ターミナルと国際線ターミナルの間に、
ANA/JALとも、一般道でなく空港内を走る専用の連絡バスが走っています。
国内線からは、国際線ターミナルの１Ｆまで。乗り継ぎは３Ｆですが荷物は普通スルーですよね。
国際線からは、国際線ターミナルで荷物を預け直しチェックインした後、
専用のセキュリティを通ってバスに乗り、そのまま国内線ゲート内へいけます。

外の無料連絡バスや、ましてや京急やモノレールに乗る必要をなくするため。

実は乗継ぎ関係なく、国内線のみ搭乗でも国際線ターミナルでチェックインして、
保安検査・バス搭乗・直接国内線ターミナルの制限区域に到着・国内線搭乗が可能。
バスの本数が時間帯によって激しく変わるので、出発１時間前でも間に合わないこともあるけど。

>>924
ちなみに去年の11月から羽田の乗り継ぎバスは運休中。

http://www.jal.co.jp/inter/airport/japan/hnd/hnd_02.html
http://www.ana.co.jp/int/airinfo/guide/hnd/

>>924
地下走ってるのはJALだけじゃないの？

違うから

>>913
JAL国際線予約システムのAXESSのホストが、
自社独自からamadeusのローカライズに移行予定。
おそらく、移行に先んじて、amadeusの運用ルールに
合わせたんじゃないだろうか。

>>926
おぉ、知らなかったぁ。
確かに国際線ターミナルの拡張工事中の向かって左手の端、
乗り継ぎカウンターの奥の通路から出てたね。

やっぱ成田のワクワク感には羽田は叶わないよ

>>912>>920
明日も711〜710で773に機材変更の模様。
ちなみにFがCに、PYがYに開放されているみたい。
機材の小型化でこういった開放も少なくなったな。

昔はソウル線や台北線の744でC席のY開放がよくあったな。

>>933
懐かしいですね

昔ジャンボのスカイスリーパーのＣ開放によく乗ったなぁ…。何もかも懐かしいｗ

>>933
LHR線だってC席の最後尾のコンパートメントはよくY開放になってたよ
悟空（今のエコセイバーより安い早割？）ならJMB平会員でもアサインされた

伊丹発着便増えるね。松山、函館、三沢。
ボンバルディアかな？

ファーストクラス運用路線も前に比べて減りましたよね・・。
シンガポール、香港、ホノルル・・・
近距離路線のFクラスの需要は少ないのでしょうかね？

三沢はエンブラエル。
http://www.misawa.or.jp/event/%E4%B8%89%E6%B2%A2%EF%BC%8D%E5%A4%A7%E9%98%AA%EF%BC%88%E4%BC%8A%E4%B8%B9%EF%BC%89%E7%B7%9A%E3%81%8C3%E6%9C%8831%E6%97%A5%E3%81%8B%E3%82%89%E5%86%8D%E9%96%8B%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99

>>938
香港路線はCXもFは廃止したから少ないと思う。
ホノルルはどうなのかな？
タヒチと並んで、日本人がよく訪れる所では時差が最も大きい所だから
需要が全く無いとは思わないが、観光路線だからねぇ。

>>940
一時期はなぜか上海（羽田プレハブ発）もあったな・・・
特典・UG・配偶者運賃でしか乗られなかったりとか、Cのイールドの低さも響くんだろな

エンブラの最前列は微妙に気まずい。
大型機のお見合い席とは違った気まずさがある。

FDAのエンブラの話だが、事前購入で安く買うと後ろの席、
直前購入で定価で買うと、最前列など前の席のようだ。
（高く買ってくれた人が早めに機内サービスを受け、早めに降機できるように？？？）

重心位置を後ろにすると3〜4％燃費良くなるらしいから
そういうこと考えて埋めて行ってるんじゃないか

>>929
なるほど。
特典はネットでとりあえず往復取ってから復路日を変更できるけど
有償はできないから辛い。
空席待ちが1週間で切れるようになったのも面倒増えた。

>>945
有償で330日前に購入だとノーマルしか無くね？

>>943
福岡→富士山静岡で乗ったが、前日に最前列１Ｄが解放されたので移動した。
１ＡにＣＡが座って、手帳に書いたものを読み上げていた。

http://www.jal.co.jp/dom/service/jizen/flow.html
>ご搭乗前日午前5：00から座席指定できる席が増えます。

1A席にCAが？

>>948
離発着時に、ＣＡ席にＣＡが座っていて、もうひとりのＣＡが１Ａ席
に座って、受話器の線を延ばして「もう少しで着陸するから、シー
トベルト締めろ」とかアナウンスしていた。
機内サービスの静岡新聞を読みながら、静岡茶が飲めてよかった。

×離発着
○離着陸

日本語やり直せ氏ね

>>950
広辞苑には「離発着」という項目があるので、「△」ぐらいで堪忍してけろ。
ＮＨＫ的には、「離着陸」みたいだが。
http://www.nhk.or.jp/bunken/summary/kotoba/gimon/061.html

広辞苑に載っている単語なら「○」じゃね？

伊丹便増便ｱﾘｶﾞﾄ

>>935
スイカバーに見えた俺は働き過ぎか。
今夜はもう寝よう。

夢にまで見た福岡伊丹増便ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

うちの関西方面の支店はなぜか伊丹にあるから嬉しい

先得年々値上がりしてない？キャンセル料の改悪とかもひどいし

こんにちは、ヘルシンキ支店長の小田です。
今月2月25日の成田−ヘルシンキ線就航に向け、昨年より開設準備を進めておりましたが、
ボーイング787型機による国際線運航見合わせに伴い、
本日、成田−ヘルシンキ線の開設を延期することが決定いたしました。
お客さまならびに関係の皆さまにご迷惑をお掛けいたしますことを、心よりお詫び申し上げます。

>>955
何したいんだろう？　穴を道連れに共倒れ？？

全日本空輸は3日、ボーイングの最新鋭中型旅客機787型機が発火トラブルで運航停止となっていることから、
その影響を最小限にとどめるため、来年度（2013年4月〜14年3月）中の予定だった777型機3機の引き渡しを
前倒しするようボーイングに求めていることを明らかにした。

ボーイングとの交渉は継続中だが、全日空の広報担当者は「ボーイングに対し全日空の引き渡しの順番待ちリストを
上位にするよう要請している」と述べ、3月末までに引き渡しを受けられるかもしれないとの見通しを示した。


他社には良い迷惑だけどね。。

相変わらずのゴリ押し。汚いね。本当に日本の会社かと疑いたくなります。

・成田-ヘルシンキ線開設延期
・28日まで787の運航見合わせ
(航空当局の運航停止命令継続)

ANAが前倒しで777を貰うなら、
JALにも早く773ER来ないかね。

>>937
函館　CRJ　１往復　
三沢　E170　１往復　
松山　CRJ　３往復
仙台　７３７が２往復戻ってくる。
千歳　２往復→３往復に増える。
時刻表を見たらザッとこんな感じ。

>>960
あちこちにコピペしまくってるけど、そんなの航空会社の当然の権利じゃん。
アホなの？

4月引渡し予定のものを3月中にもらう程度なら大した問題じゃないな。

叩く材料を探してる赤猿狂信者にとっては、やっとみつけたネタっぽい話だからね。
業界の常識や契約範囲を理解してないで素人の思いつきで「悪いこと」と決めつけて騒いでるだけ。
そうまでしないと気が済まない精神状態にあるんだろう、本当に可哀想。
今、あちこちのスレに必死に書き込んで同意してくれる仲間を探してる。

そんなのに全力で構うお前も同類。

仲間と信じてるやつにそんなの扱いされる>>960ってw

＞当然の権利
＞大した問題じゃない
じゃあ、JAL含めて787を所有している他社にも、引き渡しの前倒しをやってもらいたいものだ。

請求すれば？
してから語れと。

>>969
いつでもどこでも割り込み
中国っぽい思想だね☆

ウザい
本スレを荒らすな
他でやれカス

これJALもやると思うよ。
現に機材が足りずに困ってるんだから。
その時に同じことを>>970は言うのかね。

飛行機だけ来てもダメなんだけどね
座席やら何やらの艤装ができないと結局飛べないから、そのあたりも前倒しできるかっていう事情もある

JA8264/66 延命っぽいな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130204-00000055-reut-bus_all

>>971
すまない、全日空不祥事系のスレと勘違いしてた。

そもそも不祥事でもなんでもない話で同業他社を叩くとか下品極まりない。

>>976
その下品極まりないのがIDを変えてまたやってるよ。
JALへの忠誠心が行きすぎるとこうなるって例。

サンクスにちっちゃい〜ですかいが売ってた

　ＪＡＬ　ＮＥＷＳ

　　成田〜ヘルシンキ線　就航延期
　　運行休止中の　成田〜ボストン　廃止決定

中部 羽田はどれくらい続くかな？

>>979
BOSは運休してないから・・
ぼくちゃん、明日の教科書は今日中にランドセルに入れて、早く歯磨きして寝ようね。

>>978
麺類?
ちょっと前もコンソメが出ていたな。


>>976-977
あやしい...。

都合が悪くなった時に繰り出す脳内判定が得意です。

JALも追加で772ERぐらい何機か貰ってもいいと思う。

そういえば世界中から機体かき集めてるって情報あったよな。
あれから一向に動きが無いんだけどどうしたんだろうw

かき集めるってどうやって？
JALやANAの座席がきちんとついていつでも飛べるB777やB767は、
本人たち以外は世界中誰も持ってないよ
所詮ヲタの妄想ですよ

>>985
767といえば、AirDoが767買ったけど、シート改装費用が出せなくて
前部がビジネスクラス座席のままで別料金なしでしばらく飛んでたな

>>980
中部-成田みたいに国際線の込みの料金として売られそうだから
路線単独での採算はあまり気にしていないような。国際線に誘導できれば
としか思っていなさそう。
おこぼれで羽田-中部-天津や羽田他社便の客も見込んでるとか。

就航延期、痛いですねー

ヘルシンキ空港って、日本路線としては、欧州の空港の中で何番目くらいの位置付けなんですかね？

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>978　

中部〜成田の搭乗率も決して高いわけではありませんが、
1日3便は運航していますからねえ（1便：B773 2便:B738）。
まあB738で運航している2便に関しては、
ジェットスターに移管して、コードシェアでも良いと思ってます。

中部〜羽田線に関しては、
JAL便以外の羽田・中部発着国際線の乗り継ぎ需要も期待していると思います。
平均搭乗率が成田便と同じぐらいならば、今後も定着していくと思います。
私も一度は国内区間のみもしくは国際線乗り継ぎで使用してみようと思います。

>>990
関西成田線みたいになりそうだが、
関空と違って、中部は国際線が少ないから商機はあるだろう。
スカイよりは時間帯も良い。

それよりもなかなか取れない中部ー成田線の大型化を望む。
繁忙期だけでもなんとかならんか。
キャセイ使えってことだろうけど。

>>1
スレタイに異議あり

【JALは２月】日本航空JL048便【ヘルシンキへ飛べず】

ますます「減る新規」になる罠。

誰がうまいこと(ry

ヘリ新規便予約してた人涙目だよな

B763へのWL装着、延期

ume

ＧＷに予約してたヘルシンキ便がキャンセルになって羽田発パリ経由に変更してもらったら
予約クラスがＳからＫになってたのでアップグレードできた。
よく寝れそう。

1000

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