ワンワールド oneworld 統一スレ 加盟4社目

花も嵐も乗り越えて、加盟航空会社の拡大に懸命な
世界３大航空会社連合の一つワンワールド (oneworld)。
そのoneworldについて語るスレの4つ目です。

公式サイト
http://ja.oneworld.com/
http://www.oneworld.com/

前スレワンワールド統一スレ 加盟３社目 oneworld
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317180085/

過去スレ・関連スレは>>2-5くらい。

加盟航空会社関連スレ
【BA】ブリティッシュエアウェイズ(英国航空)　2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311823810/
【DFW・ORD】アメリカン航空 AA005便【LAX・JFK】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1320933735/
【FINNAIR】フィンランド航空 AY002便【HEL】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285707818/
【國泰】キャセイパシフィック航空CX012便【航空】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336452350/
【QF】カンタス航空 JETSTAR 2【オーストラリア】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1278388985/
ロイヤルヨルダン航空
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1155621173/
【羽田就航】S7・シベリア航空【●oneworld●】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1298172430/
【JAL】日本航空JL041便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337243352/
【MH】 マレーシア航空 1便 【KUL】(2012年加盟予定)
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1162802468/

その他関連スレ
[SkyTeam Alliance]スカイチーム
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156896145/
【星組】スターアライアンス統一スレ　その3
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1287954026/

加盟各社公式サイト
AA http://www.americanairlines.jp/
BA http://www.britishairways.com/japan/
CX http://www.cathaypacific.com/jp/
AY http://www.finnair.com/jp
IB http://www.iberia.com/
JL http://www.jal.co.jp/
LA http://www.lan.com/ http://www.lan-japan.jp/
MA http://www.malev.hu/
QF http://www.qantas.com.au/travel/airlines/home/jp/ja
RJ http://www.rj.com/
MX http://www.mexicana.com/ http://www.gsa.co.jp/mexicana/
S7 http://www.s7.ru/
AB http://www.airberlin.com/site/start.php?LANG=eng&MARKT=DE

加盟予定各社公式サイト
IT http://www.flykingfisher.com/ ※手続保留中
MS http://www.jp.malaysiaairlines.com/ 2012年後半に加盟予定
AL http://www.srilankan.co.jp/ 2013年に加盟予定

関連サイト
JAL ワンワールドとは？
http://www.jal.co.jp/oneworld/

過去スレ

【one】ワンワールド統一スレ【world】 ※板分離前
http://love6.2ch.net/test/read.cgispace/1042876557/

● ワンワールド oneworld ●
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgiairline/1198732660/

● ワンワールド oneworld ● 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279009798/

乙！

乙です

お題をお願いします

お題：ラブホテル

お題　オナホ

お題 こけし

お題　アメリカン航空たんのツンデレは異常



エアライン擬人化スレ支援より

アメリカン航空は機内食のオリーブを1個減らした時のように、
機内のテレビを全部iPadに変えてみようか。

お題 世界で一番きもちいいオナニー

お代は見てのおかえりで。

>>12
国際線でインターネットできるんならそれでもいい。

むしろネットにさえつながればニコニコ動画とか動画サイトでアニメ見れるしｗｗｗ

TAMの加盟も近づいたかな。

http://flyteam.jp/news/article/11964

日経サイトより


南米航空大手２社が経営統合
2012/6/23 20:05

　【リオデジャネイロ＝宮本英威】チリ航空最大手ＬＡＮ航空とブラジル最大手のＴＡＭ航空は22日、
経営統合して新グループ「ＬＡＴＡＭ」を発足したと発表した。
新グループの合計売上高は2011年で135億ドル（約１兆800億円）、旅客数は年間6030万人となり、
南米で最大の航空会社となる。

　５月半ばから始めていた株式交換の手続きを終えた。統合後も両社のブランドは残る。
統合計画は10年８月に発表していたが、両国の当局から認可を受けるのに時間がかかっていた。

　当局は両社で分かれている航空連合のいずれかからの脱退を求めている。
ＬＡＮがワンワールド、ＴＡＭがスターアライアンスだが、
新グループは「今後２年程度で所属する連合を決める」としている。

ツーか、マレーシアはいつ？

【リオデジャネイロ共同】ブラジル最大手のＴＡＭ航空とチリ最大手の
ラン（ＬＡＮ）航空は２２日、合併手続きが終了したことを明らかにした。
南米最大の航空会社ＬＡＴＡＭが誕生した。世界的にも有数の航空会社と
なる。
合併後もそれぞれの社名での運航を継続する。加盟する航空連合については
両社で異なるため、依然協議が続いており、ロイター通信によると半年以内
に決定する方針。中南米域内のライバル会社と異なるワン・ワールドに加盟
するとの見方が強い。

ライバルのアビアンカ・タカ航空がスタアラに加盟したね。
ＬＡＴＡＭが誕生し、ＴＡＭがワンワールド移籍宣言だけでも先に出来るタイミングなのに、
なんでまだじらすんじゃ？
報道では、更に半年以内だとか？　中には２年以内だとか・・・？
ワンワールドじゃ不満なんかい？
システム変更以外で、どんな障害があるんだい？
ＴＡＭって、トルコ航空やＡＮＡとコードシェアしているけど、そこらへんの調整にも時間かかるから？
スタアラは他連合との提携禁止だもんね。

>>20
他連合と禁止って長年、ＮＺ／ＪＬはコードシェアしていたし、
いまだにＴＧ／ＪＬの例もあるし考えすぎ。

>>20
コードシェア相手との調整に時間がかかっているからだと思う。

ところで、ＵＳエアやデルタによるアメリカン買収劇はどうなったの？
社名を残す＋ワンワールド残留なら、文句なしでありがたいよね。
どう思う？

>>23
俺の予想

社名を残す＋ワンワールド 50%
デルタに吸収合併　30%
単独生き残り　20%

スタアラから、引き抜け

どこが抜ける？

USエアウェイズがスタアラ抜けてAAとくっついてワンワに。

http://en.wikipedia.org/wiki/Oneworld_alliance
チュニス加盟？

http://en.wikipedia.org/wiki/Tunisair
ついでにチュニスの英語版Wiki
2014年頭に加盟予定とあるが出典なし

AAとCX、どっちが使い勝手がいい？
JMBはDクラスやIクラスのマイルが　１２５％付かず７５しか付かないからね。

>>30
まず特典航空券必要マイル数を比較してから
考えた方がいいのでは？

＊他連合（スタアラ）の事はよくわからないけど、ＵＳエアってＵＡの陰に隠れていて存在感ないよね。
日本線未就航だから、情報ないだけかなあ？
本音はワンワに移籍したいので、ＡＡとの合併を理由に出来る今がチャンスなんて思っていたりして？
いずれにしても、ＵＳエア、ウエルカムだよ。
ＵＡ・ＤＬに並ぶ規模でワンワをひぱっていってちょうだい。
そういえば、ＢＡはもともとＵＳと提携していたよね？

＊チュニスエア？加盟予想？
これまた存在感どうなの？
ワンワにメリットあり？

＊ウエストジェット、ＡＡとマイレージ特典でも提携合意したね。
さあ！、ＵＳエア含め、エアタヒチヌイ・ウエストジェット・チュニスエア、どれが１番先に加盟宣言するかなあ！？

>>32
ウエストジェットはAAの前にDLとも提携してるよ。
アラスカみたいに全方位で生き残るつもりだろ。

>>32
チュニスエアは、是非とも加盟してほしい。
アフリカ大陸に弱いワンワールドには、必要な存在だよ。

アフリカなら、英国とのつながりが深いナイアジェリアで、「アリクエア」の可能性はどう？
ロイヤルエアモロッコはフランス寄りだし・・・、他にないの？

アリクエアも噂になったことがありましたね。
アフリカの他は、規模が小さい航空会社が多いので期待できそうもないのかな。

チュニスエアってこの冬に乗ったけど、
サービスはあまりワンワールドに相応しくないと思う。
チュニス空港でバンバン発着する様子は壮観だけど、
欧州路線ばかりが充実していて、アフリカ路線はそれほどでもないし。

アリクエアはサービスがどうであれ、是非加盟して欲しい。
西アフリカの雄だから。

サハラ以北はアフリカじゃないからな
南アフリカとエチオピアをとられたらなすすべなし

来年はスリランカ航空だけかな。もっと加盟してほしい。

アフリカ（サハラ以南）は諦めるしかないのか・・・。
スリランカ航空のあと、エアタヒチヌイが続くのでは？
案外、正式加盟はエアタヒチヌイの方が早かったりして？
ところで・・・、
海南航空の加盟はもう絶望的なの？
キャセイの存在がそんなにネック？
子会社（香港航空だっけ？）をキャセイに売却出来ないのかね？
っつうか、キャセイがその子会社を買収すればいいのに・・・。

４０追記
それと、質問！
ワンワールドの日本語ウィキに、加盟の可能性がある会社が載っていた。
ジェットブルー・ウエストジェット・海南航空・ゴル航空だって。
ジェットブルーってどうなの？
ゴルはスカイチーム寄りでしょ？
ウエストジェットは全方位か・・・。

ジェットブルー加盟の噂は前からあるが、具体化しないですね。
ゴルは、アメリカンと良好な関係でワンワールド入りの話もあったが、LATAM合併で
微妙な感じ。

エアベルリン＆ニキという半LCCも加盟したのだから、
バルセロナベースのヴエリングも入れてもいいと思う。

ゴルはスカイチーム臭い。
ハワイアン・アラスカ・ウェストジェットは、スカイチームとワンワールドから
メリットだけ受け取って生き残りを図りそう。だからアライアンスへの加盟はないと思う。

海南はどうなんだろう？
カンタスがMUと合弁でジェットスター香港を作るし、MUの奪回もあるような？
それにしても、キャセイはQFに怒り心頭だろうな。

なんでイベリアがいるのにブエリングとか言いだすのだろうか…

北アフリカでまだアライアンス加盟してないで大型機保有してる会社って考えてみたがTAAGしか思いつかん。しかもTAAGルフトハンザとエールフランスとコードシェアしてて厳しいかも

ブエリング44と同じく無いと思う
メリディアナとかは良さそうだが

チュニスエアは大型機は無いけど、欧州各地に路線あるから、結構使い勝手いいかも。

>>44,46
だって、イベリアはバルセロナからのＥＵ内国際線ほぼ撤退して
ヴエリングとコードシェアーしているじゃん。

マドリッドベースのイベリアと
バルセロナベースのヴエリングで住み分けが出来ているし、
すでに提携もしている。

>>47
チュニスエアがアフリカ路線をもっと充実させていれば、魅力あるんだけどねぇ。

ブエリングって、イベリアが親会社でしょ。

ホントだ。
イべリアが４６％持っているから、実質親会社だね。
ttp://www.vueling.com/EN/vueling/acerca_participacion.php?language=EN

エアパシフィックもカンタスの子会社みたいだが

スタアラのスレから持ってきた
英語読める人ならわかると思うがTAMスタアラ脱退

http://www1.folha.uol.com.br/internacional/en/finance/1109485-tam-joins-lan-and-says-it-will-leave-the-star-alliance.shtml

アビアンカが☆に加盟していなかったら、ＬＡＴＡＭは☆を選んでいた気がする。

ありがとう、アビアンカさん。

ついでに、ＴＡＰさんも移籍してくれると嬉しい。
さらに、マレーシア航空のカトマンズ線復活が何気に嬉しい。早く加盟日決めておくれ。

メキシカーナの復活はどうなってるの？

>>52
今年の初めから3月頃までの七転八倒ぶりから一転して、
ワンワールドに追い風が吹き始めてる気がする。

>>55
追い風大歓迎。もっともっと吹いておくれ！
今年中にあと3〜4社は加盟表明しておくれ！！

スカイチームだったりしてな

>>56
何処当たり希望？


そういえばBMIって加盟してなかったんだな
今wiki見て知った

>>58
TAMは発表待ちで除いて

Meridiana
Air Tahiti Nui
海南
トランスアエロ
アリク
ジェットかAI

かな！？
あっ、TAP引き抜き。

>>59
EU規制消えたらフィリピンもいけるかも

>>60
フィリピン、前に海外版Wikiに載ってたね

>>61
そうそう、可能性はありそう。
やはり未だに課題なのは南部アフリカ
誰か書いてたけど大型機保有してる南部アフリカの会社ってTAAGしか思いつかないなぁ。
TAAG取れたら一応あったらいいかも。


アリクはナイジェリアのフラッグキャリアがヴァージンの子会社だからヴァージンが☆とかとコードシェアしてるから加盟する際必然的だと思う(ヴァージンがどっか入ったら崩れるが)

あとガルフ・エアとかどう？
何かワンワールドの料金設定が有効らしいが。


英語wikiで思い出した
最近コードシェアしてないのにANAがコードシェア欄に載ってるページをよく見かける。
JALがSQとコードシェアしてるとかの文もあったしコードシェアの部分はめちゃくちゃだな。

>>62
TAAGもEU乗り入れ規制中じゃなったって？？
777と738だけ認められて、やっと自社運航でLHRとか乗り入れてたような。

アリクはどうにか欲しいとこだね
エアナイジュリアがスカイ寄りだし、VSもスカイっぽいから。

ガルフは中東御三家次第じゃない！？

>>62
日本人利用者の立場から言えば、日本に就航していないガルフよりは
日本路線を持っている御三家のどれかが加盟してくれると嬉しい。

>>63
まだ一部機材限定だったな。
全面解除になればなぁ

TAAG引き寄せるにはまずTAMが脱退表明したらコードシェア協定結ぶのが必須だな。
その後はANAが南アフリカとやってるようにJALと北京でコードシェア結べたらいいんだが・・・

トランスアエロなんだがS7と合併できないと厳しそう。合併できないなら多分☆行く。

ウエストジェット書き忘れた
ここはガチなスカイチームとの綱引きになりそう。JALとか片方だけのコードシェアだしちと劣勢かもしれない。

>>64
そう思うがカタールなんかは☆寄りでエティハドも微妙な所。エミレーツは独自路線を貫き通すだろうし3社は厳しそう。
地味にオマーンを取る手はあるが

今更ガルフはイラね。
エミレーツよろしく。

>>65
TAAGはBAとコードシェアしてるからBAも頑張れだな。

トランスアエロはS7次第だね。上手くいけば取れるけど、S7と合併か株式交換できなきゃ☆だろうね。
CEOが言ってたように。

>>66
カタールも☆との提携解除してってますよ。
今度はUAを切りますよ。

とりあえず候補出してみた(適当に)
・エアパシフィック
カンタスが株主でキャセイとかAAとかOWとの提携あり
・アラスカ
ウエストジェットと同じく綱引き。
・ロイヤルブルネイ
ふとした思いつき。キャセイとマレーシアとで提携してるから可能性がなくはない
・バンコクエア
スカイチーム寄りだが提携してる会社はOWが多い。寝返りで来るかも程度。

>>68
そうなん？
なら可能性無くはないかも。

エティハドに入ってもらいたい。

>>70
どうなるか凄く流動的らしいですが。
あとSASとLOTがホントにLHのお荷物だそうですよ。

LOTが加盟すると東欧が充実するから、加盟してほしい

>>72
ルフトハンザヤバイな・・・
bmi放出したのにまだ出し足りないのか
となると全体の20％近くあるジェットブルーの株売却の可能性もありそうだな。

まずはTAPで様子見ですかね。

お荷物貰ってもなぁ…と思ってしまうんだけど間違ってる？

追記
SASは独自でもなんとかなりそう(なんせ3国のフラッグキャリアだからな)
後☆から奪い取りやすいのはフィンランドのあれ(名前忘れたorz)。フィンエアーがあっという間に買収できそう。

>>76
Blue1の事？？
SASね、友達がCAやってるけど、去年まではよく給料遅れたそうだよ。
内部はヤバいって。

>>77
そうそう、それ！

ヨーロッパの航空会社は、どこも大変だね。
特にスターアライアンスは飽和状態みたいだね。

どうやら、ワンワールドに憑依してたキングボンビーが☆へ移ったみたいだな。

>>79
ドイツ、ポーランド、オースリトリア、スイスと隣接した国のキャリアが
入っているから上手く棲み分けができないのでは？
中でも、ウィーンやチューリッヒの空港は乗り換えに便利ということで
利用した経験のある人も多いと思うけれど、日本人の視点からすると互いに
乗り換え客を奪い合っているようにしか見えない。
OSかLXのどちらかがワンワールドに加盟していた方が両社のためには利益に
なるのかもしれないね。

その点、マレブがつぶれて、速攻でベルリンを加盟させたワンワは
すみわけが完璧だわ。ちょっと冷徹すぎる気はするけどw

>>82
BAさん曰く、ABさんさえ加盟したらMAたんは要らない子なのです。

by エアライン擬人化スレ

昨日の78の続き
☆はヨーロッパでは確かに飽和状態かも
さぁOW、カナディアン取られた復讐のチャンスだぞ！

>>83
でも、エアベルリンのネットワークはまだまだ弱いから
（エティハド様がムッチャ強化して下さるだろうけど）、
天国に召されるのはもうちょっと後でもよかったような。

>>84
LHがあちこち資本提携しまくるIYH状態って、クオリフライヤーのスイス航空を彷彿とさせた。
躓き方もよく似ているけど、さすがにLHが破綻することはないだろうね。

そういえばOSは東京線を含めた長距離から全撤退して、チロリアン航空に経営譲渡して
EU内のリージョナルキャリアとして生き残りを図る可能性があるみたいね。
ウィーン東京線自体は黒字路線なので、NHが再就航を考えているらしい。

>>85
ANAウィーンは考えられなくはないな
JALは対してマドリード787で就航して南米への接続も図ったりして

今OWが充分と言えるのはオセアニアだけかも

JALはミラノ便とアムステルダム便を頼む

>>87
ついでにローマ便もお願いね。あと、ABがOWに加盟しているメリットを
活かすためにも、デュッセルドルフ便はどうですか？

オセアニア十分っつ言ったって、もともと一社しかないところが、加盟してるだけだしな〜。
特に強いワケでも無いな〜。 ニュージーランドが入ればいいが、それより、北米と中国を強化してくれ。

>>88

デュッセルドルフは魅力的だが、ベルリン新空港も魅力的

>>89
因みにカンタス南半球だと一番デカイ
ニュージーランドは合併しようとしたら引っかかったらしいから今後も無理そう

北米だとアラスカorウエストジェットになるがどっち？それとも両方？

>>90
同意。個人的にベルリンとマドリード希望

ポルトガル語のwikiにTAM2012って書いてあった

エティハドとAF-KLMが業務提携決定。
株も持ち合うらしい。
って事は、ABはスカイチームへ？

やっぱりマレブはつぶすべきでなかったorz

独立するって手もあるが

>>85
今はどうだから知らないけど、全日空はジュネーブかブリュッセルへの就航を検討していたけどね。

>>96
ジュネーヴか
あまり儲かりそうな気がしないな

誰かまだ出てないけど加盟する可能性ある会社挙げて

８１様
ＬＸを逃したＢＡは痛かったね。
その前にはＫＬも逃したし・・・、ＢＡはかなり後悔しているのでは？
エティハド資本が入っているＡＢがスカイチームに鞍替えしたら・・・、またまた痛いね。
ワンワは、ＬＡＴＡＭの他、海南（中国）やインドなど、一気に加盟社を増やしてイメージアップを図ってくれ。
それと、ＬＨが不振なら、ＢＤに続いてジェットブルーもワンワにもってこられない？
ＡＡがＵＳに買収される前に、ジェットブルーと提携して力をつけてくれ。
ワンワよ！カナディアンを失った分、ウエストジェットをもぎ取れ！
などなどなどなど・・・
って思うよね？

>>96
全日空はフランクフルトですら乗換客が7割近いから、基本直行便での儲けより、スター各社との乗継重視。
北米もほとんどがニューヨーク以外はユナイテッドのハブ空港に就航しているからね。
そう考えるとサンノゼ、シアトルは謎だし、社内でも疑問の声があるらしいよ。

>>98
むりやりポジティブに考えると、
ＡＢとニキは脱退する可能性が濃厚になったが、
その代わりＢＡがＯＳ株を取得するチャンスかもしれん。

えっ！やっぱりスカイチームに行ってしまうの？
ＯＳ株って魅力なのかなあ？
それより、欧州中央のＬＸの方がいいんじゃん？

>>101
確かにＬＸのほうが魅力的なのかもしれないが、
ＯＳやＳＡＳはＬＨが株を手放すという噂があるもので。
それにＯＳの中欧路線網は十分に魅力的。

ロンドン、ヘルシンキ、マドリッド、ウィーン

これにJALのパリ、フランクフルト。

あとイタリア線復活したら…

完璧や！

QFがQRとコードシェアに合意。
QRは☆との提携切っててるから、可能性あるかな！？
EKはどこにも入らなそうだし。

最近は寝返り多いからまだわからない
個人的にヨルダンいるからエル・アルは99％来ないと予想してる

あとGOL潰し頼みたいな。
アメリカンとも9月で切るみたいだし。

連続すまん

BELってどうなん？
あまり話に上がらないが

>>107
ブリユッセル航空？　それならスタアラに加盟していますけど。

>>103
JALのAMS路線復活も希望！

>>108
そうなんだけど、BELもLHの資本下だったから売却の可能性あるのかって事

SNの話は全く聞かないね。
LO、SK、OSがお荷物。

>>104
やっぱりきたな。
ＬＨ，ＵＡとの提携を切ってきたし、サウジが空組に入ったから、
カタールはワンワに来ると思ってた。
ドーハ空港も新空港になるし、中東の拠点に相応しい。

>>111
そうか、話しないか・・・

モーリシャスって駄目かなぁ？
エールフランス関わってるけど・・・

>>113
モーリシャスは加盟したとしてアフリカ路線は充実するかな？
ロイヤル・エア・モロッコのほうがまだ良くないか？
まあ、ここもAFとの繋がりはあるけど。

海南航空に早く加盟してほしい。

>>114
いないよりましって感じかな。
いないよりましって感じの会社だとあとブルネイとか。

個人的にアフリカ北部はTAAG引き寄せてお願いしたい、所。

エアアスタナとNRT乗り入れ開始のアエロスヴィートも将来的にみて引き入れた方が良いと思うけどね。

>>117
エアアスタナは☆と迷ってる様子。

アエロスヴィート招くならトランスアエロ招きたい。

>>118

エアアスタナ、そうらしいね。
☆はあの近辺トルコも居るから、別アライアンスの方がいいと思うけどね。

トランスアエロはS7との株式交換か合併が認められたらこっちだろうけど。

BAがIBとの合弁持ち株会社を辞めると言う噂がある。

>>120
何でまた？　持ち株化してから３年も経っていないのに。

>>119
まぁトランスアエロとS7はなかなか良さそうだし可能性はあるかも。
>>120
合併しててもそんなにメリットがある訳でも無いしなぁ。OW残留してくれれば問題無く無い？
bmiは吸収されるとして。
ただLHから奪いにくくはなるな。

ヨーロッパのレガシー航空会社は、余裕がないみたいだね。
ヨーロッパはLCCの時代かな。

>>123
それは絶対無い。
ただ、大手三社グループ化の可能性はある。

>>124
絶対とは言い切れなさそう。
アイルランドとかはもうそうなってしまっていたりするしね。
3社化はあり得そう。

>>124

>>120の噂というのが気になるね

ヨーロッパも心配だけど、身近のアジアと南太平洋はどうなりそう？
キャセイがいる限り、そして、チャイナと提携している限り、海南の加盟は絶望的なの？
エアタヒチヌイ、エアパシ（フィジー）は？
バンコクエアウェイズは？
そして、
中東御三家の行方は？
カタール＝ワンワ？、エティハド＝スカイ？、エミレーツ＝スター？
ねじれ現象が多発しそう（汗）

それと・・・
ＵＳエアは最近おとなしいけど、ＡＡの買収には興味なくなった？
ＤＬに買収される方がＪＬにとってはいいのかなあ？
でも、ＢＡがかわいそう（涙）

>>127
エミレーツが星ってのはないな。
UAとのマイレージ提携やめちゃったし。
ここはあくまで独立主義なんだろう。

>>127
日本に住んでいる身としてはアジアや南太平洋の加盟が増えたほうが便利だよね。
アフリカとか南米とかは、あまり縁がないし。

>>127
パシフィックはカンタスの子会社なんだからOWほぼ確実。
バンコクはスカイかな。
引きずり込むならブルネイとかはやりやすい。

>>127
エア タヒチ ヌイは保有機材5機でのアライアンス加盟は現実味が少ない。
本国との物資輸送の面から、カーゴ部門のエール・フランスへの依存度は極めて高いし。

>>132
http://www.aa.com/i18n/AAdvantage/earnMiles/travel/airlines/airTahitiNui.jsp
http://www.onlinetravelreview.com/2012/04/04/air-tahiti-nui-chooses-oneworld-over-skyteam/
を見る限りかなり高い確率でワンワ加盟だと思います。

>>132
単にリゾート地のシェアが増えるだけって考えればいいんじゃない？

最高級リゾート地タヒチに拠点が出来るなんて素敵。
地理的にもハブに相応しいと思うし、
なにげにLAX-CDG便にコードシェアーできるのでAAにとっても旨みがある
（通年デイリー化はまだしてないけど）

>>135
成田-パペーテ-イースター島-サンチアゴが繋がるのは十分に魅力的だと思う。

>>132
http://ime.nu/www.onlinetravelreview.com/2012/04/04/air-tahiti-nui-chooses-oneworld-over-skyteam/

オリジナルのフランス語サイトをよく読んでごらん。
英語のニュースサイトと異なり、加盟に否定的な内容となってる。

''Air Tahiti Nui d？ment avoir choisi Oneworld''
（エア タヒチ ヌイ ワンワールドへの加盟決定報道を否定。）

週刊ダイヤモンドにAY社長のインタビューが出てる。
LCC攻勢に耐え切れず、地域路線撤退だってさ。
http://dw.diamond.ne.jp/contents/2012/0707/index.html

エミレーツなら4つ目のアライアンス作りかねないな。
で、その後にワンワールドが吸収されたりして…。

でもこれって実質、エミレーツのワンワールド入りじゃないか！

>>140
エミレーツは何するか分からないからなぁ
ワンワールド自体を買収するかもしれないし

英語wikiからエアタヒチヌイ消滅

>>139
スリランカ航空を子会社化していた時期のスカイワーズはその布石だったのかね。

新規加盟より、移籍の方が話題がありそうだね。

移籍といえば、
ＢＤに始まり、ＴＡＭ・ＴＡＰが続いて欲しいですね。
ＯＳは、ＡＢがスカイへ鞍替えされるまでは無理でしょう？
新規で海南が難しいなら、ＭＵも欲しいですね。
とにかく、ワンワには海南ＭＵＳＴでしょ！
ＣＸさん、お願いしますよ！
あっ、ＵＳにも来て欲しいです。

エアタヒチヌイ、ワンワは駄目か・・・（涙）
なんだかんだ言って、スリランカで打ち止め？
キングフィッシャーやＭＨのように、大ドンデン返しでワンワに加盟や移籍が期待出来るとしたら・・・？

>>144
ABは移籍しちゃ困るな。

>>145
まだ消えた訳ではない
BAもA380入れないと言ったて入れたし。

>>145
タヒチヌイ、報道を読むと駄目では無いと思いますが・・・
http://traveldailynews.asia/news/article/49702/air-tahiti-nui-first-steps

JALも稲盛会長はLCCなんかやらないと言ってたのに
Jet★作ったよね。

早くTAAGとブルネイを引き込みはじめるべし。

早くデルタを引き抜くべし

>>150
ブルネイよりはバンコクの方が良くないですか？
勿論、入らないよりは入った方が良いに決まっているけど。

それにしても東南アジア、欧州、アフリカ、中東、まだまだ手薄だなあ。

>>152
バンコクはスカイチーム臭いからまだいけそうな方からいった方が良くないですかね？

アメリカン、A320の投入は中止せよ。コストアップになるだけだ。

バンコクはスカイっぽいの？
残念。

後無理矢理引き込めそうなのはオマーンとか
パキスタンはスリランカ来たからには無理だなぁ

中東はカタールでしょ。
カンタスと共同運航の話も出てきているから、非常に確率が高い。
オマーンはエティハドと一緒に空組に行きそう。

パキスタンは、トルコ航空とＪＶを発表したんだけど、組合の反対でポシャったんだよね。
ＪＶ発表時に☆加盟も目指すと言っていたんだけど、それも進展なし。
ただ、イスラマ・ラホール・カラチからバラバラに出ている国際線を
イスタンブールとバンコクに集約して、そこからはＴＫとＴＧにコードシェア―したい
という構想は確かに効率的なので、やはり加盟するなら☆しかなさそう。

むろん、☆側がお断りするかもしれないがw

>>156
パキスタンはEU規制があるから拒否られそう・・・ ただ承認されたらEU規制かかってるTAAGをOWは至急引き寄せないと南部アフリカはおしまいかも。

TAAGって、ヨーロッパは撤退しまくって
ポルトガル路線しか残ってないのね。

その割に、北京とかハバナとかブラジルとかに飛んでいるのが
政治思想的にセキララな感じがする。
（確かに中国とは商業的なつながりも深いけどね。）

アングロサクソン万歳的なワンワールドより、
スカイチームのほうが、TAAGにも合ってそう。

ところで、
ＭＨの新塗装、どうなの？
なんで赤色をはずして青系の濃淡のみにしたのだろう・・・？
なんとなく暗いんだよね
しまりも悪い
賛否と理由を教えて！

ずばり！
新規でも移籍でも、次にワンワに加盟宣言するエアラインはどこだ？
当ててみよう！

移籍をいれていいなら、TAMかな。
新規ならアラスカ航空希望。

TAMの次はタヒチ、その次はカタール

チュニスがTAMの後

チュニス移籍のソースって
http://www.tourmag.com/Tunisair-limite-son-deficit-et-renouvelle-son-programme-charter-pour-l-hiver_a46840.html
これ？
前はWikiにもなかったけど・・・。

チュニスって、そんなにワンワ寄り？
北アフリカってアフリカらしくなくマイナーで、チュニスの力加減がわからない。
ロイヤルエアモロッコより大きいの？

ところで！
ＡＡが他社との合併を検討し始めたね。
どうやら、ＵＳエア・ジェットブルー・アラスカ航空・ヴァージンアメリカ・フロンティアの５社に
絞っているらしい。
やっぱり・・ＵＳエアが有力かな？
全米ビッグ３誕生かあ！？
でもスタアラ軍団が黙っちゃいないよね。
ＡＡは西部に弱いから、アラスカがベストかね？
ジェットブルーとくっつくのも面白いかも？

アメリカンの合併相手で
ワンワールド残留になるのはどこだろう？

気になるね。

ぽまいら、チュニスチュニスって言うけど、
OW入っても乗らないよね（´・ω・｀）

ワンワールドの加盟数が増えることは、良いことだからね。

>>167
ロイヤル・エア・モロッコは以前に成田への乗り入れを希望していたとの
ことで、もし日本との直行便があれば利用するかも。
チュニスエアはどうかは知らないが。

中東御三家の例でも分かるように、日本人にとって直行便があるかどうかは
格段の違いだからね。直行便が就航するようになってから、あの地域を訪問
する日本人も増えたから。

個人的に1番移籍してきて欲しいのはトルコ航空。

まぁ無理だろうけど。

>>166
USなら残留、DLならスカイチーム移籍でOWほぼ崩壊と予想

ＵＳエア・ジェットブルー・アラスカ航空と大合併してくれ

うんこ

テスト

アメリカンの行方はいつ頃はっきりするのかな？

明日

ワンワールドとスカイチームは統合することはできないだろうか？
やはり独禁法で無理なのかな？

>>177
むしろメリットがない

アラスカとか入ってくれたら北米西海岸路線とか充実できそう。

デルタがいるから無理か・・・

ＪＡＬの再上場に対し、ＡＮＡが不満をあらわにし、自民党も反対決議をしたね。
再生を民主党の手柄にさせない為だとか？
１００％国営でもないのに赤字路線を握らされ、結果破綻させられ・・・。
親方日の丸云々もあったかもしれないけど、破綻して社会信用を失い、人員整理を行い、路線を縮小し、スリムになって再出発しようという時に、なんで自民党が口を挟むの？
廃止された地方赤字路線のＪＡＬ便復活で、自民党の手柄にしたいだけでは？と思ってしまい、また政治のおもちゃにされかねないよね。
現場のＣＡや整備の方々等の涙ぐましい努力を見ていないのでは？
ＡＮＡが公共交通機関をうたうなら、ＪＡＬが廃止した便をＡＮＡが補えばいいし、それが赤字なら、国が補助するしかないでしょ。
ＡＮＡが公平な競争をうたうなら、ＡＮＡがＡＩＲＤＯやソラシド、スターフライヤーと提携して自社便を減便（廃止）してまるで子会社のようにコードシェアに任せ、幹線に資源を集中させる事にも疑問だよね？

ＪＡＬは、路線縮小を拡大路線に政策転換しようとしているところだよ。
そして、スカイマークは、競争原理が働き、ＪＡＬの再上場に賛成の意思表示をしたね。
同感！。

意見など教えてください！。

>>180
JALって当時の政府からジャンボ無駄に買わされてたよな。その数100機以上！
おい、当時の政府は何処の党だ？買わせなかったらこんな事にならずに済んだんじゃないのか？ 自民は何も口出しできない。むしろ謝るべきだった。
次にANA。実は一回お前潰れたよな。
その時JALから派遣された整備士や社長のお陰で今まだ生きてるんだろ。
恩を仇で返すって言うのはこういう事か。

JAL再上場後の其々の立場を有利にしようと駆け引きしているだけだよ

>>180
どちらかというとローカル線を切ったのはＡＮＡのほうだからな。
ＨＡＣ問題も元々はＡＮＡ系ＡＤＫ（エアー北海道）が廃業したから引き受けたわけで。
ＡＮＡだけになると横暴なことやりかねないからＪＡＬが支援されたわけで。
（ＳＫＹや新興航空会社に対する対応見れば、ＪＡＬは潰せない）

ヘリさんには自分の体に見合った度量がないのだよ

虐められ続けた次男坊で、性格悪いまま大人になってしまったのだ。

アラスカがAA吸収してアノおっさん世界デビュー！胸熱だ。

>180
おいらは、青の傲慢な営業政策に
腹立ったので、SFC死蔵にした。

その後乗り換えたJALは破綻したので
マイル使い切ってJGCを封印した。

最近のおいらは、国内線はSFJとSKYとSNA、国際線はLCCしか乗らなくなった。

スカイマークは初期の頃から比べると、
随分と大人な会社になったよな。

スロットよこせ、CABは赤青と依怙贔屓しているなどと叫びまくっていたのが、
まるで遠い昔の様だ。

最近のスカイマークはサービス方針の件
といい、ヒット連発だな。
論の筋が通っていて、気持ちが良い。

今回の件は、腐り切ったNHとLDPの
シロアリ行動を世に知らしめたな。
真剣に批判するなら対案出せよと思う。

それともやはりこの国は、
人生のやり直しを許さない国なのか？
ひがみ、ねたみ、嫉妬の国なんだなと
つくづく思ふ。

マスゴミがそういう社会にしている。
一昨年はＪＡＬたたき
去年は東電たたき、原発たたき
今年は教師たたきか。
いずれも本質を見失って叩いているような＞マスゴミ
ＪＡＬはＪＡＳ押し付けや国策会社だったことによるコスト高。ローカル線も切れない状況。
東電や原発は、対応は最悪かも知らんが結局資源がない日本ゆえの選択。これは政府の責任も大きい。
そして大津の事件で一番悪いのはいじめをした加害者だろうに。

っかワンワールド本家の話何処行った？

JALの再上場と攻めの姿勢がワンワールドにどの程度影響するか楽しみだね。

海南航空は無理なのかなぁ。

無理。キャセイが加盟に反対するから。

ワンワールドボードの形式的な議決条件はわからないけど、現実的には
１社が反対すれば、加盟は認められないというか、正式な議題になれない。

>>189
路線の復活や新規開設は頑張って欲しいね。特に前者の方はね。

>>191
中国大陸の加盟会社がないのは弱みだというのは分かっているとは
思うんだが。そこまでCXに遠慮してワンワールドとして何か利益が
得られるのかねぇ？
少なくとも利用者の立場からすると理解不可能なんだが。

キャセイが海南の加盟を反対するのは・・・
海南が香港に子会社を持っているから？
中国の航空会社は香港ベースのキャセイだけって言い張っているから？
北京準ハブの海南は、キャセイが資本提携している北京ハブの中国国際とかぶるから？

そうやってすったもんだしていると、海南もスカイチームにもっていかれるで。
上海と広州がハブのスカイチームは、北京準ハブの海南は美味しいハズ。
こうなったら、キャセイ以外の各社はこぞって海南と提携して、キャセイにプレッシャーを与えてしまえ！

そもそもなんでMUを引っ張ってこれなかったんだ？
アライアンス加盟前のMUスレを見てるとOW入りが有力ってカキコをよく見るのだが。
（まあバランスで言ったら残り物のOWが有力ってことだったと思うけど）
CXってMUとも提携してないんだっけ？
JLやQFとよろしくやってるから引き抜けないもんかのぅ？

>>194
>そもそもなんでMUを引っ張ってこれなかったんだ？

だから、キャセイが反対したから。
EVAを引き込めなかったのもキャセイが消極的だったから。

キャセイは中国国際航空と資本提携し、中国国際航空とコードシェア―できている。
CX&CAで連合ができている以上、MUはキャセイにとっては要らない子。
ワンワールドメンバーが困ったことになろうと知ったこったない。
海南も要らない子だし、海南の子会社の香港航空が邪魔でしょうがない。

EVAについては、
キャセイは台北にハブ機能をもっているし、台湾市場に激しいダンピングを仕掛けている。
だからEVAもキャセイにとっては要らない子。

じゃあCAをあっちから引っこ抜いてくれれば

チェコ航空とエティハドがマイル提携開始。
着々とエティハドがスカイチームと仲良くなってる。
子会社のエアベルリンも近いうちに・・・・

海南は運悪いと国際航空に吸収されそう

キャセイ要らないから追い出して、中国国際とエバー入れてくれ。

>>199
何で国際？
東方だろそこ。

キャセイと海南が仲良く、ワンワールドに収まる方法はないのかね。

>>201
海南が香港をキャセイに売り渡す。
それだけ。

ジェットスターが東方とジェットスター香港を設立したのも、キャセイへの抗議のあらわれかな？

>>197
ワンワールドとの提携も結構ありそうだけど、減ってきたのかな。

>>203
抗議というか、宣戦布告に等しいよね。

ただ、キャセイが中国市場をブロックするおかげで、
ワンワにおけるプレゼンスが上がっているJALは漁夫の利状態。
アメリカンからはアジア全般への足掛かりとして超大事にされ、
自社は中国東方とさっさと提携して、意外に世渡り上手。

>>204
エティハドのワンワ提携先ってアメリカンくらいじゃね？
しかも、アドバンテージにEY便名の北米・アブダビ線は加算できないという薄い提携。
北米線のパートナーをデルタにして、韓国線の提携先をOZからKEに変えれば、
あっというまに空組に入れる。

>>204
AFとエティハドは営業提携決めた。
だからエティハドの空組行きは間違いない。
となると、子会社も行くのが普通だろう・・・

>>205
加盟予定であればマレーシア、スリランカも

まぁ、エミレーツがあればエティハト要らねーから、どーでもいい。

キャセイも要らないから、ジェットスター香港と中国東方とエバーと海南とトレードでどうだ？

キャセイと海南航空が合併してくれないかな

おっ、それいいね！
現地ではそんな話出ているのだろうか？

アホか…ここは便所の落書きで妄想する場所だぞ

そういえば、キャセイが香港発着のワンワ他社便にコードシェア―してるのって、
JAL運行便だけ？

BA、QFとは一切していないし、AAは香港に就航していない。
RJ、AY、S7ともしていない気がする。
どうしてだろう？

>>212
しかもJALとここまでやり始めたのも結構最近の出来事。

少しづつ、キャセイもワンワールドに協力的になるといいね

>>214
自慢のラウンジをゴーマンズ連中に荒されてムカついてると思うぜ

>>215
安心しろ、近いうちにＪＧＣはサファイアを剥奪される。
次回のワンワル会議で提議されるようだ。
アメリとブリテがブチ切れている。

次回のワンワールド会議って、いつ？

>>212
航空協定の問題じゃなかったっけ？

>>216
マジかよー残念だ。
ゴーマンズの奴ら本当にイラね。

>>218
イギリスやオーストラリアは確かに独禁法的な航空協定の問題があるかも知れんが、
ヨルダンやフィンランドとはそういう制約は無さそうな気がする。

実際、MH・VN・エアパシなど、ワンワールド他社とは香港発着便でも他社運航便に
コードシェア―しているのに(MHはもうすぐワンワになるが)。

>>216
CXがJGCに怒っているとは特に聞いてないが、
BAやQFの上級会員のせいでラウンジが埋まって困っているとは聞いたことがある。
CXにとっては、欧米・豪州便が出発する深夜帯が自社の超上級顧客が集中するので、
深夜帯の時間で被るBA,QFの客のほうが困るみたい。

自称事情通がいっぱいだね

>>221
そういう場所だからね。

そういう場所かもしれん。
[２１１]のように「アホか・・・」なんて書く上から目線のアホがいるくらいだから。

そういえばメキシカーナはどうなったん？

>>224
メキシカーナは再建の話が出ては消え、進展が悪い様子

アメリカンの行方も気になるところだ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120719/biz12071921070022-n1.htm

>>225
結局あまり進行なしですかorz

アメリカンの行方も気になります。

あと気になるのはキングフィッシャーの行方。
もう破綻寸前だからなぁ。

ＡＮＡがイスタンブール便を検討しているとのこと、
そこで、ＪＡＬはヨルダン・アンマン便を就航ですよ。

保守

アメリカンがはやく落ち着いてくれないと、
ワンワに入ろうという航空会社もなかなか出てこないよぉ。

マレーシア航空の加盟日がまっだ決まらないのもこのせい？

ワンワールドと言えば、瀬戸わんや
この際、わんやワールドに改名せぬか？

搭乗時のＢＧＭの代わりに各社共通仕様で
わんや師匠の「卵の親父はピーヨコちゃんじゃ・・・」

マレーシアも早く加盟してほしいよね。

気になる御三家・・・
マレーシア航空・加盟中止！
キングフィッシャー・倒産！
エアベルリン・脱退！
ってな事になるなよ〜

ＡＮＡのイスタンブルーは、日経でフォーカスされたけど、プレスリリースは沈黙中だよね。
ＪＡＬはアンマン？
サンパウロとどっちが可能性大？

スカイチームと合併してくれたほうがＪＡＬ的にも日本人的にもありがたい。
ただ、ＢＡとＡＦなど一緒になりにくい会社が多数。
ＪＬ／ＫＥのコードシェアすらあるから無理な話ではないが。

ＭＨは早く加盟してほしいな。というよりＭＨも加盟しないと厳しいだろ。

イスタンブールはマジで羨ましい。

JALのアンマンは無いでしょう…
ドバイの方が可能性ありそう。

230は何を言ってるんだ？


JALサンパウロは支店閉めたし無いだろうな。
南米へは最近ヨーロッパ経由がいいからベルリンとかはいいだろうなぁ。
カイロなんかはどうだろう？

>>233
ワンワールドとスカイチームが一緒になるなんて悪夢。
寡占化が進んで航空券が高くなるよ。

>>235
230は日本の明るい未来について語っているじゃないか。

>>236
寡占化は進まないと思いますよ。
よりいっそうのエアラインアライアンス組とＬＣＣの２極化は起きるかもね。

>>235
なるほど

>>239
自演乙

235 ：名無しさん@お腹いっぱい。：2012/07/23(月) 19:50:49.00 ID:0bYny/R90
230は何を言ってるんだ？


JALサンパウロは支店閉めたし無いだろうな。
南米へは最近ヨーロッパ経由がいいからベルリンとかはいいだろうなぁ。
カイロなんかはどうだろう？

239 ：名無しさん@お腹いっぱい。：2012/07/23(月) 23:31:31.49 ID:0bYny/R90
>>235
なるほど

>>240

すまん237だったorz

AYスレにも書いたけど、AY欧州内路線縮小のお知らせ。

まず始めにエンブラエル機材で運航される路線（AY欧州路線の約3分の1）を
英FlyBeとの合弁新会社FlyBeノルディックへ全て移管。
近いうちにA320系運航の欧州内路線も、他社へ譲渡・移管予定。
AY本体は長距離線に経営資源を集中させることに。

ソース：週刊ダイヤモンド7/7号LCC特集　AY・CEOインタビュー

>>242
JALからは好ましくない内容だな。

欧州域内はフィンエアーで利便性が高まるはずだったのに…

＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>242
ぎょえwwwww

>>244
ジェットスター同様、ＬＣＣでもコードシェアすればいいような。
近距離線だからサービスなんて大差ない。
ＡＹは近距離線でパンと飲み物が出るが、それだけ。

ワンワールドもこの際エアベルリン以外の上級ＬＣＣ入れれば？
スカイチームなみになるかもしれないがネットワークがないと意味がない。

ジェットスターはグループ丸ごと入れればいい。一応欠航時のホテル確保もあるんだし良かろう。
他社振り替えはしないだろうが、これも上級運賃はあり、安いものはなしと区別すればいい。
ジェットスターでマイレージ加算、ラウンジ利用可能ならよかろう。

ジェットスターでマイル貯めるのは反対
ちんけなチケット持ってるやつと同じラウンジはいや

>>246
ヘルシンキは天候事由でよく遅延が発生するが
LCCとCSしたとして、国際線が遅延した場合の振り替えはどうなるのだろう？
>>248
ﾊｹﾞﾄﾞ
その辺の線引きはきっちりしてもらなわいと
LCCとしてのメリットも薄らいでしまい共倒れになる

つかJQは既にQFでマイル加算可なんだし
GKもJMB提携交渉表面済みなんだから
今更LCCがどーのこーの言っても流れには逆らえない。

提携交渉表面・・・ひょうめん？

>>244
んでもJALとAYって仲悪かったんでしょ？
ヘルシンキ線開設そうそうのこの仕打ちは意趣返しに見えてならないｗ

さて、カンタスがBAとの提携打ち切り、フランクフルト撤退、
エミレーツ等中東キャリアとの提携交渉中な訳だが。

もう崩壊しとるなぁ....

まぁカンタスのカンガルールートは何年も前から
SIN/BKK-ヨーロッパ間のオーストラリア人乗務廃止で、
機体だけオーストラリア・乗員はイギリス人だけ状態だから
エミレーツかエティハド辺りに丸投げの方がメリット代だろうな。
もはや英豪線でBAに勝ち目は無いし。

カンタスとJALは以前に比べ仲悪いイメージがある。

ヴァージンオーストラリアはエティハドと提携→スカイ？
ワンワには、接近中のカタールがいるのに、カンタスをエミレーツに
持っていかれ、ゆくゆくはエミレーツもカンタスもスターに？

この記事だと、フランフルト撤退はほぼ確実のうえ、ロンドン線維持さえ怪しいらしい。
さらに、エティハドがヴァージンオーストラリアと提携しているから、
カンタスはエミレーツと交渉中となっている。
ttp://travel.usatoday.com/alliance/flights/boardingarea/post/2012/07/Ghetto-IFE---Qantas-to-throw-in-the-LondonFrankfurt-towel-and-tie-up-with-Emirates/812524/1

ＢＡとＱＦのＪＶって既に縮小済みなの？そう書いてあるように思える。
今度、ＢＡとＪＶするＪＬは大丈夫なのかね？

>>258
この前のBKK-LHR廃止の時にBAとの提携内容見直しがあった。
前の内容だと、英豪線はどちらが多く飛ばしても
収益は完全折半だったし、BAがQFの資本握ってた当時の物だから
どちらかというとBA有利の内容。
JLはBAとのJVが決まった後もAFとのJV交渉を継続中。
QFが絡むとすればJL-AAの太平洋の方でしょ。
IAGと中東のQF獲得競争になるだろうね。

こういうスレって知識自慢合戦になるんですねｗ
コワい・・・

現在、交渉中である旨のカンタスの公式発表が来た。PDFファイル。
ttp://www.asx.com.au/asxpdf/20120726/pdf/427m2y4mhzk3w3.pdf

これで、エミレーツがワンワに入る・・・なんてことはない？
「エミレーツ他のエアライン」と言っているのだが、
カタールと合意できたら、カタールがワンワ入り、
エミレーツと合意したら、カンタスがワンワ脱退。ワンワ瓦解のような気がする。

>>260
そうッス。ここは怖いところだから、来ない方がいいよ、あんた。

香港返還前迄の航空交渉はUKが行っていた時、QFはBAと組んでHKG発着枠でCXを虐めぬいたし、ジェットスター香港の件もありCXには頭下げられないだろう。

加盟予定のMHは経営不安だしLHR線以外のヨーロッパ線は見劣りするし、VSとの関係もあるし。


QFにとって一番の提携先はSQだと思う。
オーストラリア政府はSQにQF株売却したがっているけど、過去SQはオーストラリア政府にQF株売却で煮え湯を飲まされている。
SQがSIN-SYD-LAXをオーストラリア政府に申請した時も「QFをイジメナイで、買収して。」と言って認可しなかった。
SQはVSとの関係もあるし、まあ無いだろう。

>>262
結局何が言いたいわけ？
憶測、推測のみ、しかも論旨が不明確で訳がわからないんだけど。

それとも単に自分はこういう裏情報も知ってますよ、と披露したかっただけなの？ｗ

まあ場所が場所だし主張がはっきりしないくらいでそう食ってかからんでも

>>263
全部憶測と妄想ですよ

今ルフトハンザスレにも沸いてる、夏だからなｗ

>>263
２ｃｈを業界新聞か何かと勘違いしてないかい？

便所の落書きだからな

>>267

つまらない

アメリカンの話、ニュースがでましたね。
http://flyteam.jp/news/article/12952

嫌な予感がする。
ＱＦは、エミレーツと交渉しながら、スタアラとも交渉しているんじゃない？
キャセイに呆れかえって、キャセイがワンワにいる限り、脱退したいのかも？
又は、南半球のエアタヒチやフィジー、ＬＡＴＡＭ等を引き連れて、エミレーツと
新連合を作るとか？
ＢＡとＱＦが提携破談になったら・・・なんて、そんな日が来てしまうのか？
アメリカンは早くＵＳと合併してワンワに残り、一肌脱いでよ！
うかうかしていると、ＱＦに逃げられるぞ！
そして、ＣＸを追い出し、海南を抑えないと、ＣＡに吸収されちゃうぞ！
カタールはどうなっちまうんだい？

証券取引所に提出した資料によると、
カンタスは「中東系」との交渉しかしていないのでは？
☆と交渉しているのなら、「中東系及びＳＱ」と交渉中とか発表すると思う。
それにしてもエミレーツと合意したらワンワはやばいね。

エミレーツがワンワールドに加盟すれば良いのにね。

先が見えんのぉ

JALがAAと一緒にスカイチーム入ればなんの問題もないわ
むしろソッチの方がいい

//274
チョン航空いるのが嫌だなぁ

JALの路線網から言えば、チーマーの方が提携相手としては
バランスが取れてる気もするけどね。

チーマーって？
スカイチームの事？
ＪＬは・・・、
ＡＡが他連合のキャリアに吸収合併されたら、
ＡＦとＪＶが成立したら、
ＡＹの欧州内縮小によるヘルシンキ就航のメリットがなくなったら、
ＱＦが脱退したら、
スカイチームに行ってしまうかも（汗）

今加盟、加盟予定で経営やばい会社っていくつある？

>>278
1 アメリカン航空
経営再建中。どこと組むのか色々情報が飛び交っているが未だ決まらず。

2 イペリア航空
ご存じのようにスペイン経済が滅茶苦茶。最近ではSK傘下のスパンエアが
営業を停止した。BAと持ち株会社化したが、これを解消との報道もある。

3 マレーシア航空
年末に加盟予定だが、国内線や近距離国際線のシェアの多くはLCCに奪われた。
加盟を機に中長距離国際線で利益を上げないと経営は一層苦しくなる。
またMHと同じような状況がAYで生まれつつある。

4 キングフィッシャー
予定では6月頃にでも加盟している筈だったが、経営管理体制に問題が
あったためか、大半の路線から撤退している。加盟も事実上棚上げ。
インド政府は再建のため、今まで認めていなかった航空業界への外資の
参入を条件付きながら許可する模様。

5 メキシカーナ航空
かつて加盟していた。2010年8月にに経営破綻し、その後はメキシコ政府の
支援で再建が決まったとの報道もあったが、具体的な動きについては殆ど
情報が入っていない。中米地域が強固とは言えないOW陣営としては再建し
その上で再加盟してもらいたいところ。

以上ですが、訂正、追加などありましたら宜しくお願いします。

>>275
そういう前にすでにコードシェアしている。
名古屋・福岡など地方都市からは自社ソウル便がないから、ＪＬ便名ＫＥ運航便に乗るしかない。

>>279
Thanks、多いですねぇ。
>>280
それは知ってるが同じ連合にいると嫌だなぁって感じ。

>>279
MALEVはこのリストにも入れない・・・・

ついでにAir Berlinは親会社エティハドと一緒に空組へ移動する可能性大。

ＡＢが空組に移籍したら、ワンワは中央欧州の拠点を失い、また振り出しに。
一段と空組との差が広がる。
大金を使って他連合から引き抜くしかないのか？

実はCXよりもBAが諸悪の根源なんだよね。
絶対に対等な提携をしないから。
その点AF/DLは元から自分達の意のままに操れるカス会社を
ターゲットにしてるから力関係がハッキリしてる。

てか、CXがOWのリーディングエアラインなんだから
CXに出て行かれたら困るんじゃないの？ｗ

アライアンスが空中崩壊だよな。
我が強いエアラインばかりで話にならない。

スカイチームと合併すればいいような。
ＪＬはＡＦ、ＤＬとも関係持ちたいだろうし
ＫＬ、ＣＩ、ＫＥ、ＶＮ・・ＪＬとコードシェアばかり。ＫＬは今はしていないか。

アライアンスが２つになると長距離路線で競争原理が働きにくくなる
短距離路線はLCCあるから大丈夫だろうけど

カンタスとエミレーツは、コードシェアに落ち着きそうだね。

すでにアライアンス内でも競合。
穴と足穴で欧米線の客を取り合っているし、東南アジアでは穴と泰、新は競合。
一世界は仲が良くなくても競合するほど会社がない。

カンタスとエミレーツがコードシェアしたら、カタールのワンワ入りは絶望的かい？

ＥＫとＱＲが同じアライアンスは難しいのでは？
ＥＹとの関係も微妙だが。

ＡＡの他社との合併問題、その後動きはない？
メキシカーナもキングフィッシャーも、どうなったのかな？
ウエストジェット、ワンワに来てくれないかな？
ＡＡとＵＳが合併して、一気に加盟社が増えればいいね。

USとアメリカンが合併すると機材の多様化によってコストアップするからそこが問題だなぁ。
パンナムもナショナルを吸収して機材の多様化によるコストアップは破産の原因の一つになったし。

パンナムが生き残っていたらワンワールドに加盟してそうだな
あとサベナも

>ついでにAir Berlinは親会社エティハドと一緒に空組へ移動する可能性大。

ABの親会社がEYつーのは初耳。ついでに、ABがSTに移籍すると言う意見もはじめて見たな。
親会社の意味わかってる？

その論法だと
１）CAと資本提携しているCXは、*Aに移籍する可能性大なのか？
２）同じく、LHが大株主のB6も*Aに移籍か？
３）Air Asiaが大株主のMHもOWから離脱かね？

少しは、FTとか海外の掲示板やら、ニュースに当ってみてはどうだい？

IAGも動き出すのか
http://flyteam.jp/news/article/13391

>>296
アフィ注意。

宣伝乙。

MHの正式加盟はいつなんだろう。
お盆の旅行ももしやに賭けてMHで予約したのに空振りだった。
JLの787SIN就航とどっちが先になるんだ？

常識だと思うけど、FTって、flyertalk.comのことだからね。
flyteam.jpとかチェックする必要なし。エアタリも、OWに関しては同様。

>>299
そんなに必死になって何と戦ってるんですか？

きっと自身の影と戦っているのだと思います。

ブラニフの加盟はいつ？

//302

ブラニフっていつの話だ？

すみません、アップグレード時のマイル登録先の質問なのですが
BAのティアを使用してBA運航便をアップグレードした場合
この飛行マイルをJMBに登録することはできますか？

あ、ティアじゃなくてアビオスでした

>>303
ブラニフって言えば元ソ連の共産党の書記長だよな。

それは、ブレジネフ。
アエロフロートにはＦとＹの中間に
ブレジネフクラスが有った。

意味分かる？

>>298
マレーシアの加盟は2013年はじめみたいですね。

アメリカン航空はアラスカ航空が買収を臭わせる発言あり。
さらにアラスカ航空はデルタと提携を強化しスカイチーム入りを臭わせる発言あり。
ワンワ終わり。

そしたらみんなでスカイチーム入ってめでたしめでたし

めでたしめでたしにならなそうな会社がイギリスに1社・・・
ルフトハンザドイツ-ブリティッシュエアウェイズになるか、
エールフランス-KLM-ブリティッシュエアウェイズになるか。
VSがあるから結局後者→みんなでスカイチーム入りでいいか。

BAとAFが上手くいくわけがない。
AYは対SKからスタアラは無し。
JLとQFはスカイチーム確定？
LANやMHもかな。
CXはスタアラでしょう。


それともBAがまたUSと組むかも。

ま、落ち着け。
アライアンスなんか、仲良しクラブじゃなくて、収益に繋がるか否かが判断基準なんだからさ。

てか最近、仮定の話バカーリになったねｗ
ネタ切れ？
それとも夏休みだから？ｗ

>>310
戦後世代に「国民」なんてほんとにいるのかね
我が身より我が国の方がが大切だって解かってる奴がいるのかね
自分の事しか考えてない「人民」だの国なんか寄生相手ぐらいにしか思ってない「市民」ばっかりじゃないのかね
マスコミの偏向報道以前に教育の問題だよこれは

ワンワールド消滅、ＪＡＬスカイチーム移籍願望がｲﾀｲﾀｽｷﾞﾙ

いや、JAL消滅。
受け皿会社はGK。

>>313
そうなんだよ。
夏休みだから、仕事は忘れて、家庭の話。

カタール航空が、シカゴ−ドーハ線に就航するそうだ。

ＵＡと提携が切れるのにシカゴに就航するということは・・・

このスレの住人なら分かるよな？

日本語でおk

>>319
禿同

>>319
禿同

>>319
禿同

>>319
禿同

>>319-323 ﾜﾛﾀ

>>319-324 ﾜﾛﾀ

>>319-325 ﾜﾛﾀ

ハゲハゲ言うな！

妄想話はつまらん。
きちんと出典をつけて書き込むこと。

禿げ同とワロタうるさい。

スカイチームだとキチ○イ民族の航空会社があるからそこが問題。

>>328
まあまあ。

マレーシア航空2013年に延期だなんて・・・
年末年始のチケット買って、サファイアでラウンジも使えて
マイルも貯まると期待していたのに残念。

>>331
年始は13年なわけだが

>>329
まあ穴も同じアライアンスに既にいるわけだし。
ただ、SQやTGが比較的まともな分だけ薄める効果が
あるんだが、
スカチーはKだけじゃなく、Rの国、Fの国、Iの国、Tの国、Cの国他、
強烈なメンツだわな。

Tの国は国じゃないという突っ込みは受け付けない。

>>332
でも1月1日からってことはないでしょ？

>>334
１月１日は可能性が引くけど２０１３年はじめに加入情報に期待だね。

米ＵＳエアウェイズ、ＡＭＲと非公開情報の交換で合意−統合へ前進
http://bloom.bg/Oa6KEq

ついでにスタアラに移って欲しい

>>337
スターアライアンスに移ることは、コンティネンタルが黙っていないのでは。

BMIが消え、USも居なくなるのか。
まあ☆Aはそもそも大所帯だし、痛くもかゆくも無いだろう。
OWにとってはいいのかもね。

これでAAがUSに食われて星に入ったら？
ニュースには一言もUSが一世界に、とは書いてない。

>>340
一応、星から出たいからＡＡ合併しようかな？って話だったような。

★行ったら独禁法の問題はと言うのもあるし。

USはアジア路線持ってない（よね？）し、
ネットワークもUSがアメリカ西部にも持ってるし、
東部中心のAAとも補完できる。
いい組み合わせなんじゃないかしら。

アジア路線をAAと補完してる、CXやJALにも
メリットはある。

>>342
一応USはフェニックス〜成田路線をいつでも飛ばせる権利持っているけど
いかんせんアジアへの路線が貧しいので使われていない。

もしAAと合併したらそれをどう使うのかちと興味ある。
新生AAの777でNRT-PHX便でグランドキャニオンツアーとかもあり？

USとの合併で懸念材料だったAAの問題が片付いたら、加盟キャリアを増やす
ことに力を入れて欲しいところ。

>>341
>一応、星から出たいからＡＡ合併しようかな？って話だったような。

他にもこういうキャリアはないのかな？　MXはそのようなケースだったけど
如何せん、経営に行き詰まってしまった。
復活の話はどうなったのかな？

US＋アメリカンの新アメリカン、LATAMがワンワールド入りすれば
当分、安泰だね

だといいんですけどねえ

企業努力が浸透した新生JALなら、採算路線が増えてるような気がするので、
JALにも頑張ってほしい

BA/JLのTYO-LHRコードシェア開始記念真紀子

>>345
星組、空組に比べて弱い地域への対策は不可欠でしょうね。

>>347
同感ですね。この2年でかなり改善されたと思うので、休止したイタリア
オランダ路線の復活を期待したいところ。
元々、これらの路線は一定の需要があったわけですからね。

>>349
今時AMSとFCO、JL自社直行便とかいらんだろ。
今でも十分なしでやっていけてんだしさ。

むしろ新たに加盟したABと提携してベルリン辺りに飛ばせばおｋじゃね？
JL+ABでNRT-BER-AMSとNRT-BER-FCOで十分。

AMSって、軌道に乗りやすい安全パイな目的地だと思うんだけどね。

AF-KLMとの提携が続けられる場合に限られるけどな
まぁ、アムステルダム単独の需要も馬鹿には出来ないとは思うけど

そのためにもJALはスカイチームに移るべき
というかワンワールドいらない

>>351-352
AMS降機の需要がそんなに無いから
ANC経由時代からMADを絡ませてた訳で。
直行便時代も一時はKL欧州内路線のコードシェアを漕ぎ着けて
なんとか埋めてたくらい。
FCOは団体客主体だから収入単価が低い。
観光客乗せても儲けが出る構造に変われるなら
飛ばす旨みもあるんだろうけど、当分は無理じゃね？

KLMもアリタリアもJAL撤退で増便した。
JAL復便でも需要はあると思うんだけどねぇ。
イタリア路線はW52でもいいじゃない。

>JL+ABでNRT-BER-AMS

ABはAMSに飛ばしてたか？

>>354
確かにベネルクスのパッケージツアーって、JALのAMS線利用が多かったね。
AMS線って、エコは埋めにくいけど、一定のビジネス需要はある路線というイメージ。

あと、スチュワーデス物語で堀ちえみが最終試験に臨んだのが、
NRT-ANC-CPH-FCO線だったな。
で、フィウミチーノで、南周りでたどり着いた同期生と再開を喜んだ。
どうでもいい話だがw

どうでもいい話だが和んだ

>>355
KLはAMSまで日本人客を持って来て乗り継がせる事ができる。
JALはコードシェア相手がAMSにいない。
IBとMADまで繋いでも駄目だったんだから。

>>350

>JL+ABでNRT-BER-AMS

>>356

>ABはAMSに飛ばしてたか？


ABがAMS線を持っていないのは常識。
AMSというよりオランダの何処にも飛ばしていない。

ついに決定してしまった模様。

カンタスがエミレーツと提携。
ＢＡとの提携は2013年3月をもって解消。
カンタスのヨーロッパ行きはシンガポール経由からドバイ経由に変更。
エミレーツとの提携は向こう10年間。

ttp://www.bbc.co.uk/news/business-19498374
ttp://news.livedoor.com/article/detail/6925001/

これって、カンタスがワンワールド脱退するということ？

違う。　
エミレーツがワンワールドに加盟する可能性が出てきたと言う事だ。
前向きに考えるんだ。

ＢＡって本当にダメだねェ。
他社を支配し利用することしか考えないから、こういう不協和が生まれる。
ＪＡＬもＢＡとの共同事業で利用し尽くされるんじゃないの？

>>362
前向き杉w

今後のJALロンドン線の格安チケット(ダイナミックセーバーFとか）は羽田線onlyになるのは目に見えてるなｗ
特にHND→LHR

エティハドとアリタリアが共同運航開始。
こちらはドンドンスカイチームによってる。
エア・ベルリンはいつまでとどまるか・・・・

*QANTAS terminates 17-year long joint-venture agreement with British Airways from March 2013

*QANTAS terminating Singapore as stopover point for European service

*QANTAS terminating service to Frankfurt

*Existing QANTAS service to London Heathrow (1 daily each from Sydney and Melbourne),
will operate via Dubai, replacing Singapore stop.
Therefore nicknamed “The Kangaroo Route” will be re-named to “The Falcon Route”

*QANTAS service to Hong Kong and Singapore will be re-timed,
which will open up additional same-day connection option to rest of Asia

*QANTAS service to Dubai will operate at Terminal 3,
becoming the only foreign carrier with access to Dubai T3

*Combined Emirates and QANTAS flights on Dubai ？ London Heathrow
will be 7 daily, all using Airbus A380. On Australia ？ Dubai sector,
combined service sees 98 weekly flights (14 daily)

*Alignment of Emirates and Qantas frequent flyer programs,
giving customers expanded opportunities to earn and redeem points

*Emirates and QANTAS’ Trans-Tasman routes
will be coordinated to provide greater flexibility of flight options

>>362
むしろエミレーツが、３つのアライアンスから気に入ったメンバーを引き抜いてって、
新たなアライアンスを作ったり。その煽りで、どっかのアライアンスが主要メンバーや
かなりの数のメンバーを引き抜かれて、昔のウィングスの様に有名無実になっちゃうとか。

>>367
引き抜かれるのはワンワールドだけ。

http://www.qantasandemirates.com/index.html

新たなアライアンスが立ち上がったかのような仰々しいムービー(；゜〇゜)

JALよ
バスに乗り遅れるな

>>370
それを狙ってるんじゃね？

JL、AA、BA、TALAMを連れて移籍、CI、MU、AZ、SQあたりを引き抜いて、第４のアライアンス設立。

NHが・・・・・・・・・・

カンタスはエミレーツと提携しなければ国際線ビジネスで生きていけない。
一方、エミレーツにとってはカンタスとの提携の価値は、豪州・欧州間の需要の取り込みにプラスくらいで、それ以上のメリットはない。
オーストラリアが孤立した端の位置にあるだけに、全世界の航空ビジネスへの影響力は小さい。

USエアーことアメリカウエストはAA買収を機に
エミタス連合に移籍しそう

エミレーツはQFと共同事業を行い、
エティハドはエアベルリンの筆頭株主で、AAと共同運航を行い、
カタールはLH・UAと提携を切り、ワンワに向かっているように思える

よくよく考えたら中東のビッグ３が全てワンワ志向じゃないか！ w

>>377
エティハドはAF/KL、AZと共同運航開始。
株のシェアも開始予定。どちらかと言うと空組より。

>>377
湾岸三大石油成金かwww

エティハドは中国東方とも提携開始。

JALもエミレーツと共同事業やってくれよ。

エミレーツってQFなんかと共同事業して何かメリットあるのかな？
オーストラリア線と言ってもメルボルンもシドニーも飛んでるし、あれをカンタスとのコードシェアに切り替えるとは思えない。

共同事業するためにはJALもドバイへ自社便飛ばさなければならない。

>>382
豪＝欧ルートでの競合相手が減る。
BA/QFが17年間も運賃プールや収益折半で牛耳ってたからね。
EKとしては欧州ルートでの最大の癌BAの勢力を削る美味しい提携だろう。
SQとの対抗上でも、QF提携でオセアニア地域の乗客の取り込みが容易になるし。

エティハドがスカイチーム寄りになるのは、気になりますね。
欧州のスカイチーム所属エアラインは、エティハドを取り込みたいのはわかるのですが、
エアベルリンとニキはどのように思われているのでしょうか？

最近はどんな事が起きるか全然分からないなぁ
マレーシアだってSTのはずだったのにOW来たし....エティハドもそうなったりしないかなぁ(´Д` )

カタールは星組よりですよね。
OWはやっぱりエミレーツでは？

>>385
ドイツもオーストリアもスタアラ最強だからABもニキも空組来て貰って喜ぶんじゃないの？
OWと違ってプライドなんてないしｗ

>>388
ＡＦやＡＺ、ＫＬあたりと競合している路線はないのかな？

>>389
競合してたら共同運航して調整すればいいだけ。
そんな事言ったらマジョルカ島路線なんかIBと重なりまくり。
スペインなのにAir Berlin専用ターミナル持ってるし。

>>389
競合って言っても、単純に1対1の競合ならば
2社で排他的提携をして独占した方が双方にとってメリット大。
昔JLとAF/AZ/LHがNRT-CDG,FCO,FRAでやってたような提携ね。

>>387
それだといいんだが(´Д` )

つーか新ベルリン空港自体、
先進国の面汚しみたいな
開港遅延っぷりになってるし…。
そもそも、
エアベル、生き残れるんかね？
って次元になってる気がする。

>>393
名前だけでベルリンだけがハブだと思ってる？
中規模航空会社合併で大きくなった会社だからハブはベルリン、デュッセルドルフ、マジョルカ。
テーゲルだけで食ってる訳じゃない。
それにパトロンが中東にいるから大丈夫。

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

>>394
でも、その中東のパトロンとともにスカチーに移転しそうな気配・・・

AAがEKとパートナーシップについて話し合いを始めたとか何とか

>>396
エアベルリンは、ワンワールドとのコードシェア便拡大中なのに、スカイチームに移転気配なの・・・？
パトロンには逆らえないか。

>>397
良いニュースになるといいね。

>>397
BA/IB/CX外しで新アライアンス結成だったりしてｗ

>>397
早速ググってみた。まとまるといいなぁ。
ttp://aviationblog.dallasnews.com/2012/09/emirates-president-emirates-and-american-airlines-in-codesharing-talks.html/

あとは、ＥＫにコテンパンにされたプライド高きＢＡがどう対応するか・・・

他のアライアンスとの競争を考えればプライドに拘っていられないと
思うけど。中東のキャリアの加盟は歓迎するところだし、OWの弱みの
一つは星組、空組に比べて中国や東南アジア、中東、アフリカなどで
ネットワークが手薄なところだからね。
EKが加盟するなら、それはそれで大変結構。但し、そうなるとEYと
関係の深いABがどうなるのかという懸念も生まれるだろうね。

>>401
ABは自分の意思では決定できない。
EYが空組行くと言えばついていくだけ。

>>402

おまい、もうちっとFTとか読んで勉強した方がいいと思うぞ。

アメリカンとUSの合併協議はどのくらい時間がかかるのだろう。今月中に決まるといいね

>>404
会社間での合意が出来たとしても、その後で規制当局の承認が必要だからね。
UAとCOの合併の時も、合併交渉が終了した後、当局からこの承認を得るのに
数ヶ月を要したから。それと忘れてはいけないのは、株主からも合併するに
当たって同意を得る必要がある。
合併交渉自体は円滑に言ったとしても、こういったことに時間がかかるから
全ての作業が完了するのはまだまだ先と考えた方が無難かも。

>>404 >>405

お前ら、状況完全に勘違いしているだろ？
前向きに合併協議などしてないよ。
しかし、ここアホばっかりなのは何故なの？

後ろ向きでもないと思うが。

日本語情報だけしか見てないやつは、状況全く把握できないだろうなあ。

英文のソースがあると書いとけば無邪気に信じるんだろうなあ。

>>409
同意。

英語wiki和訳サイトで和訳したから誤訳あるかもしんないけどUSエアのCEOダグ・パーカーは議論する事に署名したみたいだな。
前向きではないかもしれないが考えて無いなら署名するはずが無い気がするんだが。

英語のサイトを見ている方が多そうですね。
ワンワールドwikiの英語ページでは、チュニスエアやメリディアナ・フライがワンワールド加盟の可能性あり
となっていますが、可能性が気になるところです。詳細知ってますか？

>>410

US以外とも署名している理由は何だと思う？

>>412
詳しく、頼む。

>>412
USエアの話しただけ。

何か語れよ。

今は昔、竹取の翁といふ者ありけり。
野山にまじりて竹を取りつつ、よろづのことに 使ひけり。
名をば、さぬきの造となむいひける。

本日、明日とビッグサイトで旅博開催。
ワンワールドのブースでは日本に就航している加盟７社のＣＡが出迎えと、報道されている。
JAL,アメリカン、BA、キャセイ、カンタス、フィンエアー・・・と６社はすぐ思い浮かんだが、
７社めはＳ７だろうと、調べてみてわかった。

（羽田空港駅で）日航や米アメリカン航空、豪カンタス航空など７社の客室乗務員らは今週末（２２〜２３日）に都内で開催される「旅博」のＰＲも行い、“世界はひとつ”とアピールした。（産経ＷＥＢ）

に情報訂正します。旅博行っても恐らくいないよ。

マレーシア航空も加盟予定で一緒にPRすればいいのに

>>415
男もすなる日記といふものを女もしてみんとてするなり。
それの年の、しはすの、二十日あまり一日の日の、戌のときに門出す。
そのよしいささかにものに書きつく。

>>418
S7行ったら日本語全然しゃべれないCAがいましたよ。英語はOK。S7のマグネットもらいました。

ロシア沿海州は日本に近いのに、成田・ウラジオストクが週２便、成田・ハバロフスクが週１便は寂しいね。

フィンエアー
欧州内線のLCC＆他国の会社へ委託に続き
今度は何と客室乗務員をアウトソーシング！
将来的にはアジア線乗務員もアジア内の人材派遣会社へ全面委託へ！
http://www.hs.fi/talous/Finnair+haluaa+vuokrata+lis%C3%A4%C3%A4+matkustamoty%C3%B6ntekij%C3%B6it%C3%A4+alihankkijoilta/a1305601176589

ここって確か以前MD11の整備請け負ってたよね…
何つうか変われば変わるもんだなぁ

>>422
成田から飛ぶようになっただけマシとも言える

エミレーツどーなった？

JALもアウトソーシングしてない？
「このフライトは、エクスプレスの乗務員がお世話させていただきます」って、よくアナウンスしてるやん。

JALエクスプレスって100％子会社だったのね

>>425
スカイチーム

すざけるな。
エティハト要らんからエミレーツよこせ。

>>429
確かに。でも、エアベルリンは必要だ。

なんでEK,EKと騒ぐのか理解できない。
ドバイなんてアブダビの援助無しには成り立たないのが現状。

エティハドのほうがサービスも良さそうだしな。
エミレーツはアライアンスに入る必要性もなさそうだしエティハド誘った
方がいいんじゃね？まあスカイチーム行きそうだけど。

>>432
アブダビの思惑でEKを倒産させることも可能。

UAE内でのアブダビとドバイの関係を知っていれば分かること。

まさかドバイが原油が無尽蔵に出て豊かだと思っているのか？

EKの財務状況とあわせて考えれば分かること。

なぜ433が432に突っかかるのかイミフ。
なぜ432を読んで433のレスになるのかイミフ。

上から目線で、常識を得意気に語ってるし。

ルフトハンザが来年以降融資を拒否ってる
（OSのユニオンが組合員に出した情報）
OSを引き抜くのが長期的に良いと思う。
VOに運航を移管するまで弱体化してるけど、
グループごとBAが買収するなら
見込みありでは？

キングフィッシャー、もう「終わりの終わり」段階に入ったっぽい。
ぬかよろこび、ご愁傷様ですたね。

江戸鳩が加盟したらエミレーツが加盟する可能性無くなる？

>>436
そもそもBAにそんな余裕があるのか？

OSってなんで☆に入ったんだろうね。
AFとDLが良い条件でスカチー入りを熱望したのに、拒否って☆に入ってみたら、
すぐ近くの巨大なチューリッヒとミュンヘンハブに客を取られて桃色吐息。

>>438
EYは明らかなスカチー寄りになったから、ワンワに入る可能性は0%に近くなったのでは。
エアベルリンとハエ脱退の可能性も大。
ということで、OSを引き込めればよいのだが、BAに余裕があるようにも思えない・・・

>>437
ジェットエアウェイズを引き込めないのかな？
それができたら、スリランカンと併せて南アジア最強アライアンスになるのだが。

>>440
ジェットエアウェイズも既に「終わりのはじまり」を迎えているわけだが。
結局レガシーで生き残るのは数年前の大方の予想に反してエアインディアのみ、
あとはスパイスとかインディゴみたいなLCC系が国内線網を根こそぎもぎ取っていくんじゃね？

>>440

>エアベルリンとハエ脱退の可能性も大。


ハア？資本関係だけから勝手に想像しているようだが、もう少し勉強したらどうよ？
海外の掲示板にそんな妄想書き込んだら、アホ呼ばわりされるで。

>>442
少なくとも、海外の掲示板に
ABはEYとともにスカチーに行くのでは？と
書き込みする人はいる。けれど、別にアホ呼ばわりはされていない。

Quote:
Originally Posted by rurouni212
This now raises questions about Etihad and, by extension, airberlin. Could we possibly see
Etihad go to skyteam and take airberlin with them?

As far as I'm concerned if AB leaves, that's not a huge loss to OW


ところで、10月8日（日本時間だと9日？）に
ワンワールドから何か発表があるらしいけど、何だろう？
カタールの加盟か？と噂されたけど、
カタール航空側が否定した。
MHの加盟日の発表かな？
ttp://www.flightglobal.com/news/articles/oneworld-to-announce-new-member-qatar-expected-377073/
ttp://www.reuters.com/article/2012/10/02/qatar-boeing-dreamliner-idUSL6E8L2BIT20121002?type=marketsNews

>>443

　　　　∧＿∧
　　　 （　・∀・）ワクワク
　　oノ∧つ⊂）
　　　 （　・∀・）ドキドキ
　　oノ∧つ⊂）
　　　 （　・∀・）ワクワク
　　oノ∧つ⊂）
　　　 （　・∀・）ドキドキ
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　-∀-）ｵﾓｲ･･･
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　；∀；）ﾂ　ﾂﾌﾞﾚﾙ･･･
　　∪（　∪ ∪
　　 　と＿_）__）

あと、LATAMの加盟発表の可能性も高そう。

LATAM加盟　＆　MH加盟日の発表　が自分の予想。

カタール加盟みたいだね。

>>446
２、３日前は、カタールが加盟発表するという報道一色だったけど、
今日の報道によると、ロイターの取材に対し、カタール航空CEOが否定したから、違うんでないの？
（ソースは443）

10月8日の発表はワンワールドにとって "significant membership development" になるそうだ。
LATAM加盟でも、十分"significant membership development" だと思うけど、
ほかに何かあるのかな？

>>447
どの業界もそうだけど、正式発表の前に「はいそうです」なんて言えないでしょ。
まぁ事実かはどうかは知らないけど。

>>447
わざわざsignificantと銘打つ位だから、我々を驚かす（喜ばす）ような発表を
期待したいですねぇ。

LANTAM加盟は前々から予想されていたことなので新味はないし、NHについても
単なる正式加盟日の発表でしかないだろうから、ここはQRの加盟表明、その他に
ついても、中国、アフリカ等のキャリアの加盟発表など景気の良い話をお願い
したいところですね。

>>448
>正式発表の前に「はいそうです」なんて言えないでしょ。
そりゃ、そうなんだけど、
このCEOは「QRはワンワに入る準備をしていない」と回答し、
さらに食い下がるロイターの記者に対して、
「会議の日にオレは（会議の開かれる）NYに行く予定もない」
とまで言い切っている。
曖昧な回答というより、全否定っぽい回答だなぁと思ったわ。
（これでシレッとこのCEOがNYでの加盟記者会見に現れたら、シビれるが）

>>449
>LANTAM加盟は前々から予想されていたことなので新味はないし、
確かに、10月8日の発表予測に、LATAMを挙げている報道は皆無のような。
LATAMの加盟はものすごく重要なことだけど、
当たり前すぎて、驚きがないよねぇ。

>>449
>NHについても 単なる正式加盟日の発表でしかないだろうから、

えっ！ NHが正式加盟するの？（笑）

MHの間違いだろｗ。分かってるくせに。

　それより、意表をついてエミレーツ加盟とかじゃねーの？
これなら、十分すぎるほど重大発表だしな。

ABがAFKLと提携、OW脱退キター！
http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/neuer-grossaktionaer-klare-ansage-an-air-berlin-1.1486221

英語の情報もあった。
エールフランスと提携して黒字化するようエティハド様がABに要求したそうだ。
こりゃ、エアベルリンとハエの脱退は決定的だわな。
ttp://www.reuters.com/article/2012/10/03/etihad-airberlin-idUSL6E8L3J0H20121003

そのうちカンタスも離脱して…

エティハドでもなくカタールでもないなら、エミレーツ加盟なのか？エティハドの方がよかったのに。
ニュージーが鞍替えなら笑うけど。

スタアラメインで使っているけど、ワンワールドにこれ以上弱体化して欲しくないなあ。スカイチームのゴミ会社なんて使いたくないし、選択肢がなくなる。エミレーツとオーストリーあたりが入るといいのだが。

なんでそんなにエミレーツ入れたいんだ？

>>454
ハエ、ワロスw

PRが加盟する可能性大みたいだね
http://www.philippineairspace.blogspot.de/2012/10/frankfurt-here-we-come-again.html

お、JALがフィリピンを釣り上げたのかな。

将来的な航空需要の大きい国だし、フィリピンの中ではPRは別格だし、いいじゃん。

PRは安定運航に難あり。

とにかく中東系が気になる。

significant membership developmentと謳う位なんだからLAM-TAMとMHを除いても
3〜4社程度の新規加盟表明を期待したいね。あくまで個人的願望だけど。

中国、中東、アフリカ系のキャリアが加盟してくれれば規模でも、地域バランス
でも他の二つの航空連合に互角に対抗できるようになるしね。
個人的には北米、欧州地域の一層の強化も必要だと思うけど。

442がフラッグ立てるから、ABが出ていっちゃうじゃん。
PR加盟は嬉しいけど、LATAMの他にもサプライズが欲しいな。


　　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこい>>442
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ ￣　　　|　　　　|/　 　 「 　　　＼
　　　　　|　　　|　|　　　　|　　　　||　　　 ||　　 /＼＼
　　　　　|　　　 | |　　　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | | 　　　ﾛ|ﾛ　　　|／,へ ＼|　　|　 | |
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　　　　　|　|　|　|〈　　　　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / |　　/ 　|　　　 〈|　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　|　　　　|　　　　||　　　　　 |　|
　　　/ /　/ /　=-----=--------　　　　 |　|

AAとUSの交渉がまとまってUSががこっちに来るとか？まとまるの早過ぎ？

CX以外の中国キャリアが来るとか？

AAとUSは独禁法除外申請いるんじゃなかったっけ？

>>455

それは大歓迎。　中華系と、北米系一流キャリアがもう一社は欲しい。
ついでに、中東と欧州も。

ABがいなくなると、寂しいです

>>467
歓迎って、豪州大陸まるっと失うのは結構な痛手じゃ

QRが入ると、QF+EKのJVとの関係がややこしくなって、
下手するとQFの脱退もありえそう。

CXも、QFがMUと合弁でJET☆香港を作ることにお怒りで、
QFを追い出したいだろうし。

ドバイショックの影響を引きずってるエミレーツが、どこかのアライアンスに加盟するのは現実的にありそう。

最近のネタのうち実現するのは、どれかな。

エミレーツがスカイチーム入り
エティハドがワンワールド入り

ちょっと前までは中東のエアラインはどこのアライアランスにも入らず
独自ラインで行くと思ってたのに・・・

>>473
逆じゃないの？

QRが加盟なのかな
http://aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=34403

>>476
読めない。。。

>>477
QRがONEWORLDに加盟する
月曜日にN.Y.でIAGとONEWORLDのCEOが発表する

みたいな事だと思う

>>478
大体そのような内容のようですね。
しかし、QR,PRの加盟表明、TAMの星組からの鞍替え、MHの正式加盟日の発表だけでは
significantsと言うには物足りない。
中国、アフリカのキャリアもOWにはないし、あと1〜2社の新規加盟が欲しいところだ。

とうとうエティハドがエアベルリンにAFと提携する様に命令出した。
鞍替え間近。

JAL, CXが積極的にドバイトランジットの中東、欧州、アフリカ、インドの旅を拡販してくれるのなら、
ＥＫにとって、OW入りのメリットはあるだろう。

QRがOW加盟だと
JLとNHで中東パートナー交換かｗ

カタールもエミレーツも両方加盟すればよい

中国系は不要。

>>484
>中国系は不要。

どうして？

http://flyteam.jp/news/article/15383

カンタス航空、2013年3月から豪/ロンドン間をドバイ経由に変更

カンタス航空は2013年3月31日から、オーストラリア/イギリス間を結ぶカンガルー路線の運航を変更すると発表しました。
シンガポール経由で運航するロンドン・ヒースロー線をドバイ経由に変更します。
この変更は運賃額、供給量などについてカンタス航空とエミレーツ航空の提携についてオーストラリア競争当局の認可待ちの案件とは別個で、スケジュール変更のみで、競争当局の承認は必要ありません。

カンタス航空はシドニー/シンガポール/ロンドン線、メルボルン/シンガポール/ロンドン線を運航していますが、これをいずれもドバイ経由で運航します。
シドニー/シンガポール線は週4便、メルボルン/シドニー線をデイリー運航。いずれも運航スケジュールを変更し、シンガポール以遠のアジア各地への乗継ぎ利便を改善します。
さらにシンガポール/ロンドン間のカンタス航空便は運休となります。この区間はブリティッシュ・エアウェイズとのコードシェア、オーストラリア発でも乗り継ぎができます。

ヒント：ネトウヨ

もうCXは追い出した方が良いんでないの？なんか加盟が増えない足かせになっているし。

>>485
中国人客がOWネットワークに溢れかえるのが嫌だから。
機内だけでなくラウンジも雰囲気が変わってしまう。

>>489
じゃあキングフィッシャーの他にジェットエアウェイズも入れて、
インド系をネットワークに溢れ返さそう。

UAでマイルを稼ぎ、NHの特典でソウルやバンコクへ行く日々。

>>491
なんでここに???　　wwwww

>>492
スタアラのスレが過疎ってるから

>>487
チョン、くんなw

EKはどうなるんだろ
http://centreforaviation.com/analysis/oneworlds-ba-and-qantas-may-shake-up-global-alliances-irreversibly-as-emirates-and-qatar-enter-75416

>>495
一読すると、BAとQFがOWの組織刷新に動いているということらしいけど、BAが
QRとの関係強化を図り、QFがEKとの関係強化に動いているということですかね。

4ヶ月前の記事だけど、基本的な流れに変化はないようだし、まさかのQR,EKの
同時加盟なんてこともあり得ない話ではないかも。
でもそうなると、EYが益々スカイチーム寄りになることは確実だし、加盟した
ばかりのABがOW脱退ということも現実味を帯びてくる。
欧州地域ではスタアラ、スカイの後塵を拝しているワンワールドとしては、もし
そのような事態になった場合の善後策というか、代案を用意しているんですかね？
欧州の大陸中央部のネットワークの部分がOWの弱みの一つだから。

まあ、8日(日本時間だと深夜になるか)には分かることなんでしょうけど、非常に
興味をそそられますよね。

ヨーロッパのLCC以外の航空会社で、
アライアンス非加盟の航空会社というのがもうほとんど無い。

今後 oneworld に加盟する可能性があるのはMeridiana fly ぐらいだと思う。
Meridiana fly は既に在欧の oneworld 加盟各社とコードシェアを行っているので、
特段の違和感無く加盟できそう。

さらにヨーロッパの路線網を強化しようと思ったら、
既に他アライアンスに加盟している会社を引き抜くか、
新規に会社を作るしかない。

>>496
>4ヶ月前の記事だけど、基本的な流れに変化はないようだし、まさかのQR,EKの
同時加盟なんてこともあり得ない話ではないかも。

記事を読むと、OR、EK共にOW加盟は無きにしも非ずですよね

>欧州地域では〜

LHのお荷物、OSを獲得するのが良いと思うけど。

犬組解散のお知らせとかww

ワンワールドに入りたいです

>>500
では入会試験として
ワンと吠えて地球を１周してくるべし。

さて、どんなニュースかな。

わんワールドってことで。
ttp://www.youtube.com/watch?v=vWoZ06DvteY

明日のこのぐらいの時間に発表？明後日だっけ？
たまたまさっき凱旋門賞見たら、カタール航空が至るところに広告出してた。
メインスポンサー？

>>498
マレブハンガリーが抜けた（こけた）穴を埋めるにはちょうどいいね＞ＯＳ
ハブ空港の位置もロンドン・マドリード・ヘルシンキからいい具合に離れてるしね。
関係ないが、欧州内便の機内食は結構美味しいと思う。

JAT(セルビア航空)がLHとの提携止めてるから可能性はあるけど、なんせ航空会社のレベルが・・・・
どっちかと言うとスカイチームの方が似合ってるかも。

会議がNYで開かれるのって、発表内容と関係あるのかな？

アメリカで開かれる＝
北米（USエアとの合併・BAがAAに出資？）や
南米（LATAM）関係がメインなのかな？

明日のこの時間には発表されているよねwktk

>>507
ワンワールドの本部がニューヨークだからじゃないのかな。

>>507
今月ICAOの会議(460で引用されている記事にあるauditは直訳すると会計検査になる
けれど)があるからでしょ。

ICAOは国連の専門機関で本部はモントリオールだけど、今は国連総会開催中で会計
内容のチェックを受けるから、役員などがNYに来ている(NHKの予算が国会で審議
されるようなものか？　国連の本部はNYにある)からではないでしょうか？
で、それに合わせて世界の航空業界の幹部等がNYに集まり、そこで色々な会議が
開かれているのだと思いますけど。

>明日のこの時間には発表されているよねwktk

サプライズを期待したいですねぇ。キングフィッシャーの加盟保留という
残念なことを吹き飛ばしてくれるようなものをね。

AF/KL-AB/EY包括提携のお知らせ
LE GROUPE AIR FRANCE-KLM, ETIHAD AIRWAYS ET AIRBERLIN ANNONCENT DE NOUVEAUX PARTENARIATS
http://corporate.airfrance.com/fr/presse/communiques/article/item/le-groupe-air-france-klm-etihad-airways-et-airberlin-annoncent-de-nouveaux-partenariats/?no_cache=1

おらっ！出てこい>>442　　AA(ry

エティハドの出した英語のプレスリリースを読んでみた。
ttp://www.etihadairways.com/sites/Etihad/jp/en/aboutetihad/mediacenter/newslisting/newsdetails/Pages/Etihad-Airways-and-Air-France-KLM-partnership-Oct-2012.aspx?fromNewsListing=true

要は
この秋から、エティハド・エアベルリン・AFKLMの一部路線で相互にコードシェアーを行う。
将来的には、JV・メンテナンス部門の共通化・FFPの統合（integration）を考えている
ということらしい。

さすがにアラスカ航空やチュニスエアが加盟などはないか。

>>513
アラスカはデルタと何やら発表があるらしいが。

カタールは当確か？
ttp://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2012/10/08/qatar-airways-oneworld/1619683/

中東がえらい急速に動き出したな。
もうアジア欧米は中小しか残ってないからな。

あと大物てエミチャンだけかな。

>>515
oneworldとしての正式な発表はNY時間の14時ということは、日本との時差が
13時間（夏時間）として、こちらの時間では9日午前3時ということですか。
こりゃ、サプライズを期待しつつ、朝まで待つしかないですね。

11月にQRでバルセロナ行くんじゃが、その頃はまだJLにはマイル付けられないよなぁ。

その一方でITは運航完全停止目前
http://economictimes.indiatimes.com/news/news-by-industry/transportation/airlines-/-aviation/kingfisher-airlines-violates-regulations-by-opening-ticket-sales-dgca-wants-it-to-stop-bookings/articleshow/16723883.cms

NY時間の14時って、西海岸が動くのを待って発表って分けじゃ？

もうITとABは捨てるしかない。

ITの代わりにQRかEK
ABの代わりにOSを獲ってきたらワンワ経営陣に惚れる。

OSはNHやLHの共同事業に加わるんじゃなかったっけ？

>>522
確かにそのとおり。
でも、赤字体質のため、LHが手放したがっているそうだ。

それにしても、QRだけが加盟した場合、
QFとEKとのJVはどうするのだろう？
競合他社とのJVを認めちゃうと、JLもAFとJVしたいと言うだろうし。
BAが植民地支配体質で、JVでQFを利用しつくそうとするから、
こういう不協和が生まれちゃうのに、BAって本当に体質が変わらない。

ロイヤル・エア・モロッコこないかなー。

>>524
どっぷり空組より。

http://ja.oneworld.com/news-information/oneworldnews/details/?objectID=52692

カタールがone worldを語ーるのか。

とりあえず≫442≫447は土下座で。

否定しまくっていたカタール航空のCEOはいったいなんだったのか
確かＧＴＬを開発中なんだっけカタールは

>>318-328　の流れが笑える

QRの正式加入はいつなんじゃろか？
MHの発表はなかったの？

カンタス＆エミレーツの
スカイチーム加盟の予感…。

カンタスとしてもこのカタールの加盟は
事前に知ってただろうに、
それでもエミレーツとのＪＶを断行したってことは。

ワンワールドのサイトを覗いてみたけど、QRの加盟を受け付けたというニュースが
あるのみ。TAMの加盟やMHり正式加盟日確定もなければ、PRに関する告知もなし。
significant membership developmentと謳っていた結果かQR新規加盟だけ？

なんか、肩すかしを食らった感じなんだが。
それとも、これとは別に新たな発表があるということ？

カタール航空のサイトに一切プレスリリースが載ってないのだが、
こういうのって、普通、双方同時に発表するものじゃないのか？

>>532
>カンタスとしてもこのカタールの加盟は
>事前に知ってただろうに、
>それでもエミレーツとのＪＶを断行したってことは。
無理やりよい方向に考えると、
QRの加盟発表後にEKとのJVを発表するよりは、マシのような気がする。
一応、湾岸エリアにワンワメンバーがいない状態での
EKとのJVの発表だから、「QR加盟発表前だから仕方ないよね」という
大義名分が成り立つ。

ロイヤルヨルダンが全くこのスレに出てこない…
カタールと共同運行するのか？とかの話題すら出てこない…

>>534
キャリアによって違いますよ。CIは昨年のスカイチーム加盟表明、今年の正式加盟の
情報を日本語サイトに詳しく載せましたが、スリランカ航空はOWへの加盟表明直後も
現在も、日本語サイトにはそういう情報は載せていませんね。
燃料サーチャージの変更についてはまめに変更しているので、サイトの更新を怠って
いるとは思えませんから、英文では載せているのかも。

>>535
日本に就航していないキャリアはどうしてもね。RJだけではなく、IBも同じでしょ。
路線がある、ないの違いは大きいですよ。

カタール入るのは好ましいことだが、それによってエミレーツが他所に行ったり、
カンタスが抜けるとかなるのなら歓迎しにくいな。

>>535
　ロイヤルヨルダンってまだ生きてるん？
マニアック過ぎだしな。日本人で使ったことあるやつ居んの？

どなたかワンワのwiki直してチョ

でも、エティハド＋ヴァージン豪連合がほぼ加盟決定の
スカイチームはありえないし、
SQもヴァージンと関係が深いから、SQのいる☆もなさそう。

QFとしては太平洋線のパートナーはAAで満足しているっぽいし、
このままワンワに残ってくれるんでないの？

EK＋QF連合が面白くないのは、BAとQRだと思うが、
QFがワンワ脱退することは無さそう。

>>511

EYとAFのコードシェアの範囲がしょぼすぎるので、EYのST入りすら疑問視されているよ。
ABのOW脱退は無いね。ABがOWに加盟するのに40Mil　EUR費用がかかっているわけだが
借金で首の回らないABが40MIｌどぶに捨てて、さらに違約金まで払ってOW脱退する理由が今のところ見当たらない。

別にQRとEKの両方がワンワールドでもいいじゃん
王宮国のフラッグ・キャリアとかワンワールドにピッタリだし

JALがEKとコードシェア、ANAがQR/EYとコードシェアだったりするけど、
ひっくり返ったりするのかね

EYもEKも、どのアライアンスにも属したくないつーのがミエミエだったからね。
アライアンアス無関係に、自社便のフィーダーとして役に立ちそうな航空が社とは片っ端から提携してきた。
QRの加盟で、多少流れが変わる可能性はあるが、アライアンスに入って、これまでの提携関係の整理するメリットが
ないと見て、この状態がしばらく続くと見ているよ。

FTのST板で、次はどの航空会社がSTに加盟するか？というスレがあるけど、EY上げる香具師が
定期的に沸いてきて、叩かれて去っていくと言う繰り返し。

>>532
でも、エティハドがスカイチーム寄りだろ。

がっくしだなぁ。
QRが加盟してもABが出ていく、とか繰り返していたら、いつまでたっても増えていかないよね。
これでEKのコードシェアがJLからNHにかわろうものならむしろ後退だよ。

まぁ、今のところは歓迎ってところか？
数年後、今の体制がどう悪化していくのかが分からんが…。


っつーか、カタールはなんで、関係の深いスタアラじゃなくて、ワンワに入ったんだろ？

蓋を開けてみればQRの加盟合意のみ。TAMの加盟やMHの正式加盟日についての告知など
当然あるであろうと予想していた件については何もなし。
一部メディアで報じられていたPRの加盟についても何も触れられていない。

はっきり言って拍子抜けしたという感じ。QRの加盟自体は歓迎すべきことに全く異論は
ないけれど、membership developmentというには、せめてあと一社位は新規加盟が必要
なのでは？　東南アジアとか、アフリカとか手薄な地域はまだ有るわけだから。

なんでQRだけどや顔で発表してとっくに加盟表明してる
MHや新顔のPRの事は黙ってんのかわからないね。

俺１月にMHでヨーロッパ行こうと思ってんだけどJLにマイル
貯められねえな。

PRって、個人のブログが唯一のソースなのに、ホント糠喜び好きだな。w

>>547
↓このソースによると、
具体的な加盟発表まで場合によっては１、２年かかるかもしれないとのこと。
加盟手続のサポートはキャセイがするみたい。
（ちなみに、カタールの加盟手続はBAがサポート。）
ttp://www.traveldailynews.asia/news/article/50524/philippines-airlines-long-haul-plans

>>526
このニュースのＯＷ各社ロゴにＳ７がないのは、なぜだ？

ごめん。よく見たら右下にあった。

PRはEU乗り入れ禁止解除されなきゃ無理な気がする。
キングフィッシャー破産宣告みたい。

>>552
9Wの争奪戦になるのかな？
尤も、インドの航空会社はどこも経営体制に問題がありそう。
市場が拡大しているのに破産とは、JALの旧経営陣でも考えられない位に
あまりにお粗末。ちょっと前まで五つ星キャリアと持て囃されたのにね。

PRは777−300ERとA330−300の延長型導入で欧州就航が
目前て英文の記事どっかで見たんだが・・
ソースは記憶にないんだよ。AMSて具体的に就航地も書いてたんだが・・

キングフィッシャーだけでなく、エアインディアも経営悪いっつー話だし、
インドの航空マーケットはどうなってるんだろーな。

>>554
460さんのレスに引用されている英文記事のことではないですか？

スタアラGからサファイアにステータスマッチさせてくれる航空会社知りませんか?

>>555
だから新興LCCに国内線網を次から次から持ってかれてるんだってば。
インドにレガシー3社しかないと思ってた？

ITはレガシーキャリアと呼べるほどの歴史は未だないし、エア・デカンと合併して
低価格サービスも行っていたわけだから、経営の在り方に問題があったんだろうね。

まあ、経営に問題があったからこそ、後発キャリアに客を奪われのだろうけど。

ともかく、マレーシアはいつなんだ？

MHのHP見ろよ。JP語だからお前にでもわかるだろ・・
なんか態度がでかいから嫌いだわ・・

てコキタナバルの就航ね。560にじゃあないよ。

>>557
AAがUA上級会員資格でステータスマッチしてくれるみたいよ。
CXはマルコシルバーには割と簡単にマッチしてくれるみたい。でもサファイアじゃないね。

マレーシア航空の加盟日は、2013年1月1日？

ワンワ公式での表記が改められていて、
日本語の公式では、「2012年から2013年へ年が変わる際に正式加盟することが予定されています。」
英語で言うと、at around the turn of the year (2012/2013).　となっている。

>>552
平家物語を地でゆく航空会社だったねえ。

ITはどうなるのかねぇ。外資を入れて再建するのか、それともこのまま消滅？
台湾のエバー航空同様、親会社は資金力はあったのに。

それよりも、MXの再建話はどうなった？　運行再開しているのかな。

at "around"だから、年明け『近いうちに』、だから、はてｗ。

>>562
マレーシアに何か恨みでもあるのかｗ＞コキタナバル

ワンワールドに加盟してやってもいいぞ

>>569
よろしくお願いいたします。お待ちしております。

エミレーツもお待ちしています。

卑屈になるなよ(^_^;)

>>569
ついでにAFとKLも連れてきてください。

>>573
法則働くよ

ワンワールドに入れてください＾＾

//575
え!?

ところで、カタールって確か、成田に加えて関西からも就航してるけど、
カタール便でカタールに行く日本人って、割合的にはどんくらい居るの？
ほとんど欧州乗り継ぎ需要？

　カタール人が日本に来る需要も多い気がしないし、不思議だ。
　っつーか、中東での乗り継ぎ目的で、現地で降りないんなら、エミレーツに拘る必要もないな。

　まぁ、エミレーツのコードシャー先がANAに変わったらこまるんで、
エミレーツにもワンワールドに入って貰いたいが…。

　

EK-QF-OW-QR-OW-AB-EY‥
世界はどこかでつながってるなー

>>577
海外旅行のパンフレットなんか読むと、ケニアとかタンザニア向けのツアーで
エミレーツとかカタールを利用しているのが目につくから、こういった地域に
行く場合の利用も結構あるだろうね。

>エミレーツにもワンワールドに入って貰いたいが…。

もう面倒だから三社入っててもらえば？　
スカイチームはお隣の大国、サウジのキャリウが加盟して十分だろうし。

　

エミレーツは今や国際線の旅客輸送量では世界一を争う会社。
その会社がどのアライアンスに入るかは
どのアライアンスにとっても大きな関心ごと。

日本からだと中東の会社は余り利用する機会は無いだろうけど、
ヨーロッパからインド・東南アジア・オーストラリア方面へは
中東乗継が結構便利に使えるからね。

>>577
QRやEYの日本線って上級クラスの座席数が少なく、エコ客主体だよね。
エコ客主体でも長距離路線を維持できるのが、体力あるなぁと思う。
QRは乗り継ぎ路線が豊富だから便利だけど、
EYはそれほど充実してないのに、最近はガラガラなことも少なくなって結構乗ってる。

>> エミレーツは今や国際線の旅客輸送量では世界一を争う会社。

そんなに大規模なんか？
それなら、何とかワンワに引き込みたいとこだな。
何らかの交渉は行われているのは間違いないだろうし。

アライアンス未加盟の大手て、もはやエミレーツくらいしか残ってないしな。
まずは香港ｰドバイのコードシェアを実現してくれ。

エミレーツは欧州大手のLH(SA)、AF(ST)、BA(OW)と
仲があまりよろしくない

>>584
QFとJLがBAとの仲を取り持つということは無理かな？

できる。　たぶん絶対もう既にやってると思われる。

そもそも、EKがアライアンスに入るつもりないだろ。

そりゃ分からないよ。一年前にQRがアライアンス入りするなんてことを
予想した人は少なかっただろうから、何が起きても不思議はないよ。

不安定な中東情勢がいつUAEに波及しても可笑しくはないし、近隣国の
サウジやカタールのキャリアの動向が影響を及ぼさないとも思えない。

>>568
少し前までスタアラ加盟を予想する人が多かった

俺はQRがUAの提携切ったことや、MADがイベリアと同じターミナルに移動したことから
ワンワールドなのかなーって夏前頃から思ってたりしたんだけど

>>587-588
ドバイ危機からもわかるように、アラブの中でも高低がある。
それを考えるとエミレーツはアラブの有名キャリアの中ではかなり不安定な方。
コケる時はあっという間。
一方エティハドは強い。

俺318だが、今年の夏にQR加盟について書き込んだら
無茶苦茶に否定されて凹んだわ。


318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/16(木) 15:06:33.50 ID:VTpvZbor0
カタール航空が、シカゴ−ドーハ線に就航するそうだ。
ＵＡと提携が切れるのにシカゴに就航するということは・・・
このスレの住人なら分かるよな？

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/16(木) 20:37:50.27 ID:EBGp7ay80
日本語でおk
320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/16(木) 21:02:23.79 ID:OE4CrSXx0
>>319
禿同
321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/17(金) 09:48:55.42 ID:qocJyaiw0
>>319
禿同
322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/17(金) 12:24:32.44 ID:5oHtH4010
>>319
禿同
323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/17(金) 12:41:00.59 ID:NyjXz9ze0
>>319
禿同
324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/17(金) 23:50:34.36 ID:UGBw7uhB0
>>319-323 ﾜﾛﾀ
325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/18(土) 00:38:26.77 ID:H8qCzBSQ0
>>319-324 ﾜﾛﾀ
326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/18(土) 00:54:09.21 ID:HpwgD86k0
>>319-325 ﾜﾛﾀ
327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/18(土) 01:08:44.55 ID:ct9K2Db40
ハゲハゲ言うな！
328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/19(日) 19:11:12.63 ID:1YN6xswF0
妄想話はつまらん。
きちんと出典をつけて書き込むこと。

>>591=318
まあ、その程度のスレだってことで。

エミレーツは赤字出ても王族のポケットマネーでカバーされます。
そんな会社とアライアンスになりたいかね？
カタール航空は社長もインド人で経営に関しては割とオープンだろ。

>>593
エテハドの経営はどうよ？

エティハドが一番堅実だろ。
無理してA380を大量導入せず、B787主体のフリート構成を目指し、
就航都市も確実に儲かる都市のみ。ケープタウンから撤退するなど、無理しない。
そしてアブダビはドバイなど比較にならないほどの大金持ち。

そういえば、エティハドはガルーダと包括提携するそうだ。ますますスカチーに傾斜化。

>>593
欧州大手がこんな感じにエミレーツに皮肉言うから
エミレーツは入る気がない

>>591
スマソ

昨日、キングフィッシャーがインド当局から運行許可を取り消されたとのこと。

再び空を飛べる可能性も残ってはいるようだが、
キングフィッシャーが目指していた11月6日の運行再開は不可能に。
実質的にはメキシカーナちゃんと同じ道を歩むことになるものと思われる。

ttp://in.reuters.com/article/2012/10/20/kingfisherairlines-licence-suspended-idINDEE89J03620121020

一時はA380を発注するほどだったのに、何でこんな落ちぶれたんだ?

所詮は張りぼて
全日空と同じだなwww

おっと　誰かがｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!

>>593
逆でその方が安全だろ、欧州規約守って国が介入出来ずに
急に運航停止になったスイスエアやサベナと比べて

>>598
そういや、MXはどうなったの？　メキシコ政府の援助で運行再開の
予定だった筈だが、一向に動きが見られない。どうして？

RTWこっちのほうが使いやすいが、欧州内が弱いな。

あげ

チュニス早く来ないかな.....

マレーシアは今年中に入るとFTでは噂されているね。
12番目の航空会社だから、12年12月12日に加入するだろう説とか。
12月10日に加入するとの説ある。

>>605
チュニスエアーって、路線網に魅力がないと思う。
欧州とチュニジアを結ぶ路線は豊富だけど、チュニジアから先のアフリカ路線網が貧弱。
結局、チュニジアってヨーロッパ人のサン（太陽）デスティネーションにすぎない感じ。

チュニスがワンワールドに加盟するソースは何？

>>606
MHの加入だけど、2013年1月に延期になった話はデマ？

>>608
MHが12月に加盟するというのは、あくまでも航空ファンの噂だけどね。

でも、ファンの噂が結構当たるのもまた事実。

>>608
ＭＨの加盟は、ワンワールドのホームページで一時2013年1月加盟と表記されて、
現在は2012年から2013年に年が変わる際に加盟予定になっています。
そろそろ、加盟日が正式に決まってもよさようですけどね。


TAPポルトガルの入札には、ワンワールド系の会社は応募したのかな。ＩＡＧは応募しなかったみたいだが。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121012/bsk1210120504004-n1.htm

>>610
現在の公式の書き方だと、
2013年1月1日なのかな？と思わせつつ、
2012年の年末も、2013年の年初もありうる感じだよね。
来月になればアナウンスされるかな？

>>610
ブラジルの航空会社の入札って、もしかしてLATAM?
とwktkしたけど、アビアンカブラジルなのね。
この記事では挙げられていないけど、LATAMも入札してそう。
でも、TAP社員ってストライキも積極的に打つみたいだし、
応札するのは勇気が要るね。

IAGは手を出すとしたら、OSに出資して欲しいな。
ABがワンワに残るか不安定だから、OSに出資してウィーンをワンワ中欧の拠点にしてほしい。

>>607
チュニスエアー側が入りたいと一方的にラブコールした。

いまのところ、ワンワ陣営はそのラブコールを黙殺しているw

LANTAMの公式発表はまだなんかな.....
ほぼこっちで決まりだろうけど

マレーシア航空の加入日が正式発表されましたねw

>>614
2013年2月1日とのことだけど、加盟手続きって結構かかるのね。

年末に間に合わないのは残念だけど、加盟手続きがきちんと完了してひと安心。

年末年始にMH使う予定だけどこれでラウンジが使えなくなりました・・・

>>616
残念

あげ

にんじゃー

次はどこが加盟するのかな？

加盟よりもLATAMが出て行きそうな予感。

>>621
お前の予想なんかあてにならん。
OWは意地でも出さんだろう。

けれでも、TAMの加盟発表が遅いな、と思ったりする。

エティハドが南米の会社に投資したい予定と発表しているし、
（エティハドは来年サンパウロに就航するので、投資先はブラジルの航空会社と思われる）
なにか嵐が起こらなければいいけど。

LATAMと新アメリカンは、ワンワールドに残留してほしいね。

アメリカンが出て行ったらその瞬間解散だろう。
アメリカ国内線がなけりゃ、航空連合として体をなさない。

>>623
嵐が起こってほしそうな言い方じゃん。
ブラジルにはGOLだってあるし、エティハドはST寄りだから、LATAMを取り入れるとLANアルゼンチンがいるからアルゼンチンがSTだけになる。
アビアンカとLANコロンビアの件もそうだけど、一航空連合がその国の２つしかない大手航空会社を入れる事は無い。

>>625
JALの客はＪＡＬでマイルを貯めてＪＡＬで使う客が大半だろうから、ＯＷがなくなっても大きな影響ないだろうね。

スカイチームは、大韓やＫＬＭで貯めて、ＤＬのグアム線、ソウル線などの航空券に交換といったケースが多いと思う。

アメリカンの路線が存続するなら、離脱はないだろうけどね。
国内線をダシに他の航空会社から援助が期待できるし。
アメリカンが消滅する可能性はあるが。

>>627
アライアンスが消滅したら、ＪＡＬの利用価値なんてない。
少なくとも、社用族は。

英語のワンワールドwikiと日本語のワンワールドwikiでは、加盟の可能性がある
航空会社がかなり違ってるけど、あまりあてにならないのかな。

所詮Wiki。
世界的企業の場合、一般的に英語版の方が信憑性は高い。

エアニュージーランドとキャセイが提携に合意したそうだ。

だからといって、アラインス勢力図にすぐに影響はないだろうけど、
来年にはQF主導のジェットスター香港がキャセイに殴りこみにかかるし、
なにか気になるニュース。

ttp://airlineroute.net/2012/11/05/nz-hkglhr-mar13cxld/

まぁ、QFもBAとのシンガポール経由やめて、ドバイ経由にしたりするくらいだし、
あまり悲観的に考える必要もないんじゃね？
あるいは、NZをワンワに引き込む交渉中とかｗ

>>633
以前カンタスがどうのこうのの話出たけど政府(?)が却下しなかったっけ？

オセアニアはカオスってるなぁ

>>633
>>634
突然の割り込みで、失礼します。

ニュージーランド航空救済のために
カンタスとニュージーランド航空が資本提携しようとしたら、オセアニア地区の
独占禁止法みたいなものにひっかかるので却下された。
こんな話だったと思います。

ここから先は、根拠のない妄想ですが、現在であれば、ヴァージン・オーストラリアが
スタアラかスカイチームに加盟すれば、ニュージーランド航空をワンワールドに引き込める
可能性があるかと思います。
633さんの可能性もありかなと思います。

IAGがブエリングを買収（100％子会社化）するそうだが、ワンワに入るのかな？

かわいい雲のキャラクター、おいしいスナック（有料だけど）、シートの配色のセンスの良さなど、
LCCのなかでも大好きな航空会社だが、シートピッチは本当に狭いんだよな。
とはいえ、ブエリングのバルセロナハブは魅力的。

うん。バルセロナはいいね。

ブエリング勃興→イベリアがバルセロナハブ撤退→ブエリングを買収（ここまで確定）→イベリアに吸収合併？

という流れになると、結局、バルセロナをハブにする新しいＬＣＣがイベリアを脅かすことになるから、
ブエリングはこのまま維持なのかな？
せっかくＩＡＧが買収するなら、ＬＣＣのままでいいからワンワールドに入れてほしい。
バルセロナがワンワールドのハブになるだけで嬉しいし。

ワンワールドのヨーロッパ充実につながるなら、ブエリングも加盟してほしい。

ついでにイタリアのメリディアナも頼む。

>>640
いいねぇ

>>640
フィンエアが欧州内路線をLCCに譲渡するから、
ヨーロッパでワンワールドはズタズタになるのでは？
英国でもライアンなどが勢いがよくて、BAなんかさっぱり。

ブエリングだのエアベルリンだのと、ワンワールドはLCC連合に移行中。

>>642
フィンエアーの場合は路線移管後の会社もワンワールドアフィリエートとして、
ワンワールドの路線網に残るから、
成田発国内線をジェットスターに○投げしようとしているJALよりはましだと思う。

いま、欧州内で一番ヤバいのはスターアライアンスでしょ。
スパンエアーが★となり、さらにSASとOSが大ピンチ。
もちろんワンワールドも苦しいけど。マレブも★になったし。

TAPポルトガルも買い手次第では、スタアラ離脱もありそうだしね。
ＵＳエアもＴＡＭも、ワンワールドにまとめて入るといいね。

>>639
イベリアにはイベリア・エクスプレスと言うLCC子会社があって、欧州内ほとんど移管してる事お忘れなく。

>>644
スタアラの場合は、加盟キャリアの数が多い上に営業テリトリーが被ることが多い
（例を挙げればLXとOS）ので、こういったキャリアは他のアライアンスに移籍して
もらった方が却って良いのではと思うね。

その内に、アライアンス同士で加盟会社のトレードということも現実問題として
浮上する可能性はあると思う。

>>645
イベリアエクスプレスって、確かにLCCをうたっているけど、
ワンワールドアフィリエートだし、国際線は片道だと全然安くない。
ANAでいうエアアジアに近いような？

>>646
IAGは経済的に苦しそうだから、QRがエティハドみたいに積極的に
欧州の航空会社に投資してくれればいいのにね。

OSはこの四半期で黒字転換したらしいよ。VOに丸投げしたおかげだから、VOの決算見ないとわからんけど、コストカット効果はあったみたいだね。まぁ一期じゃわからんけどな。SKやAYはまことしやかに囁かれてるね。AYはJL就航後の東京線しだいでしょ。

イベリアエクスプレス(I2)を誰かwikiのワンワに書き込んでくれやす

バルセロナ旅行に行きたくなってきた。
サクラダファミリア、グエル公園、カサミラ・・・。

>>648
LHはOSを長距離路線から全撤退させることも考えていたみたいだけど、
黒字転換したなら、そこまで過激なリストラはしないだろうね？

マレブ亡き今、OSがワンワに鞍替えしてくれたら最高なのだが、望み薄？

ビジットヨーロッパ運賃で乗れる航空会社にLANがあるけど、
これMAD-FRAに週2往復存在してるんですねw

>>651
子会社よりも本体。
来年からフランクフルトとミュンヘン以外のEU路線を全て子会社LCCのGermanwingsへ移管。
本体から子会社へかなりの移動がある。
それに対してLH労働組合がストライキを今月末に行う予定。

>>652
週２じゃなくて、デイリー運行だよ。
JALの成田―フランクフルト線との接続が往復ともに良かったりする。

>>653
それは思い切った判断を・・・
LHはデュッセルドルフを第3のハブにするのかなと思っていたけど、
FRA・MUCに特化するのかな？
成田・デュッセルドルフ線も就航するのかなと思わせて止めちゃったし。

>>653
またストやんのかよ

>>654
昔LANのMAD/FRA便はJALコードシェアしてた。
いつの間にかIBのMAD/AMS便に変わってた。
単価安い客はAMS線に持って行きたかったのだろう。

欧州からもう２，３社ほしいね。

近日中にLATAMがアライアンスに関する発表だってさ。

「近いうち」ですか…

>>658
ソースは？

http://paineairport.com/images/kpae8708.png

アメリカンのN718AN初フライト
新塗装にするけどロゴも変わるのか？

こっちが詳しいか
http://www.airlinereporter.com/tag/n717an/

Americanのロゴ変更は787の複合素材が無塗装だとやばいからだったっけ？

バンコクエアウェイズを引き込んでほしいな

御意

引き込み活動にJALは一肌脱ぐべきだね。

MADのイベリアが運営するラウンジ、いいねぇ。　ムースが美味かった。

日本人には影響軽微だが、ワンワールドが少し充実。
http://flyteam.jp/news/article/16999

>>663
ジュラルミンは腐食されるので純アルミで覆ってクラッド材としているが、
複合材は、水分にやられるのか？それとも紫外線にやられるのか？
あと、金属疲労ならぬ複合材疲労に関するデータが乏しいのも気になる。

>>669
wikiからのコピペだと

カーボンは同じ重量なら鋼鉄の10倍の強度があり、金属疲労はないが、炭素繊維を固めている樹脂は紫外線で劣化するためUVカットコーティングや塗装などが必要である。

カタール航空加盟に続く、ビックニュースがそろそろほしいところだが。

イタリアの航空会社が欲しい

カタール航空がエティハド並みに他社への出資に積極的だといいんだけど。

でも今頃加盟してくるのは2番手3番手レベルだからパッとしないよな

>>674
スリランカ（南インドへのゲートウェイ）
マレーシア（東南アジアにやっとできたハブ）
カタール（異常に豊富な路線網。潤沢な資金力）
TAM（多分入るよね？）と、
今頃加盟してくる割には結構いいラインナップだと思う。

一方でエアベルリンの行方が心配。
ベルリンやドュッセルドルフがずっとワンワのハブになるなら将来性があるんだけど。

>>674
2番手、3番手でも地域の穴が埋まるならOK。

東南アジア地域にもう一社、それと中国大陸、インド、中央アジア、アフリカ
欧州南部、それに消滅したマレブの代わりとなるキャリアと、挙げてみれば
欲しいところは結構あるね。

>>675
ベルリンやドュッセルドルフに日本からの直行便が欲しいですねぇ。
B787なら採算も見込めるし、特に後者の方へは度々行く機会もあるので
個人的にもお願いしたいところ。

>>677
東南アジアにもうめぼしいキャリア無いしなぁ...
強いて言えばジェットスターアジア？
大陸も海南はキャセイのライバルだし...

東南アジアでは
個人的には、バンコクエアウェイズに加盟してほしいな。
大きいところでは、フィリピン航空が残っているけどね。

欧州では、メリディアナとか加盟してほしいな

イベリア航空の子会社、ブエリングがワンワに加盟してほしい

ウェストジェットを引き込めないのかなぁ

まだ死にとうない・・・
たすけてくだちぃ・・・

KFR救済合併や支援の話は、ないのかねぇ。

カタール加盟、来年の8月って早いなぁ

>>683
労使交渉が妥結しない限り、どこも手出ししたくても出来ないでしょ。
AFによるAZ救済の際の障害になっていたのも労使交渉の難航だし。
個人的には復活してほしいのは山々だけど、難しいだろうなぁ。

ワンワールド・ビジット・ヨーロッパ・パス

マドリッド発着便は作りやすいが、バルセロナ発着便は非常に作りづらい。

そんなもん使うより格安航空会社でつなぐなりしたほうがいいんじゃ...
BAとか片道でもやすかったりするし...

短期のヨーロッパ旅行（短期しか出来ない orz）で格安航空会社使うのは、
バクチだからなぁ

欠航や大幅な遅延が生じたときのリカバリーで、大枚が吹き飛んでしまう
リスクが大きい

非常に判断が難しいデス

RyanとかWizz Airってエールフランスより定時運行してるんだけど。
欠航もほとんどしないし。
エールフランス、アリタリアの方がリスク高いと思う。

東欧から、もう1社加盟してほしい

エアベルリンがコードシェアで日本乗り入れだってよ
相手はエティハドだから成田だとワンワールド唯一の１タミ？

>>691
どうせそのうちチーマーだろうからいんじゃね？

>>692
南ウイングだべ？ｗ
確か南ウイングの一番端がカタール、その隣がエティハド

アブダビ経由のエティハド便みたいだね。
JALがベルリン直行便を開設してくれれば、もっといいのに。

>>694
まあブランデンブルク空港が未だに完成してないんじゃどうしようもないねw
夏頃にベルリン市の観光局長がＪＡＬに就航希望の働きかけをしてたから
７８７の受領次第では開港当初からいける可能性もある

>>695
その言葉、期待するぜ

ブランデンブルク空港で、ワンワールド加盟航空会社とエアベルリンのコードシェア
を強化すればエアベルリン脱退・転籍の可能性は低くなると思われるので、期待だね。

そう言っているところ悪いが、
「わが社はアブダビハブとパートナーとの提携で欧豪間の輸送に
アドバンテージを得ています」という
エティハドの最近のプレスリリースに挙げられたパートナー名からすると、
エアベルリンがスカチーに行かないほうが不思議な気がする。

Major partners and Abu Dhabi hub give Etihad Airways
the advantage between Europe and Australia
ttp://www.etihadmediacentre.com/file.php?f_ID=3852

Etihad Airways has forged a powerhouse group with partner airlines
Virgin Australia, airberlin, Air France-KLM, Alitalia, and Czech Airlines
which can now offer air travellers unparalleled services b
etween Europe and Australia.

とはいえ、エティハドは意外にもS7との提携も深いんだよね。
マレーシアやスリランカとも提携しているし、
ワンワ及びスカチーと上手に付き合っていく“アラスカ航空路線”でいくつもりなのかな？

３大アライアンスに縛られる発想が貧弱だな。
EYが、EYを核とする新たなアライアンスを始めたいんじゃないか？
金がジャブジャブのアブダビなんだから。

>>699
んな訳ないじゃん。

２つないし３つのアライアンスに所属するって、規約上無理なの？

ワンワールドは１社々々が貴重だからね。
抜けられると、本当に困るよね。
エティハドもカタールに続いて、加盟してほしいところだが、エミレーツと
仲良くしているワンワールドメンバーもいるし、難しいところだね。

>>702
JALもその一員か....
他にはカンタスとか？

おい、助けろ

>>702
中東御三家のなかでカタールの次に入る会社があるとしたら、
やっぱりエミレーツじゃないか？
カンタスと共同事業するし、JALとも仲良いし。

エティハドがヴァージン豪と包括提携した以上、
エティハドの加盟はQFが拒絶するだろう。
なのにエティハドがエアベルリンの実質親会社であるというのがややこしい。

>>705
そうなんだよね。そこなんだよ。

20年前を思い出せよ。
20年後も３大アライアンス体制なんて、あり得ない。
いつの世も金のある奴が一番強い。

>>707
>20年前を思い出せよ。

20年前に何がありましたか？　三大アライアンスは未だ発足していませんが。

>>704
親会社に助けてもらってください。

カタール航空が　DOH-ATH-JFK線を開設だって。

DOH-JFKには既にノンストップ便が就航しているのに、
なにゆえアテネ経由で増便？訳わかりませんw

が、ワンワールドエクスプローラーとかで
アメリカからギリシャに飛びたいときに役に立ちそう。

残念ですが、LATAMは星組になりました。















と言う夢をよく見る。

オリンピック航空のエーゲ航空との合併が進展しない話はどうなったのだろう？
ワンワールドに来てくれないかな。

>>710
ＬＡＴＡＭは、さすがにワンワールドでしょう。

>>710
確かアビアンカと同じアラインスに入らないことが合併認可の条件だった筈。
だから、大丈夫。

ちなみにスカイチームにはブラジルと犬猿の中のアルゼンチン航空があるから、
スカイチームが電撃的に選ばれることもない。

つまり、ワンワールド以外に選択肢がないのです。

ありがとう、アビアンカとアルゼンチン航空。

>>710
びっくりさせんなよ......(´Д` )

>>711
欧州委員会(?)が拒絶したから破談になった筈

オリンピック航空とエーゲ航空の合併破談＝オリンピック航空のスタアラ加盟破談
との解釈してもいいかな。

>>715
オリンピック航空はもうほとんど死んでるよ
エーゲとのコードシェアが増えてるし
合併じゃなくても破綻の救済で吸収だろ

LATAMのアライアンス正式決定は、いったい、いつ発表されるんだ

>>716
Olympic Airlines から　Olympic Air　に名称も変わって、
ワイドボディ機もなくなり、国内線と近距離国際線だけの運航なんだよね。
ドイツなど西欧諸国からも撤退した。

自分にとって今年一番のニュース

マレブハンガリーが消えてしまった事w

今年はまだ終わってないよ。

まだまだビックニュースがありそうな予感。

ぜひともウェストジェットには加盟してほしいものだね。

http://flyteam.jp/news/article/17399

>>719

俺も結構ショックだった

マレブが保有していた航空機や雇用者はどうなったのだろうね。
そして、運航路線を引き継いだのはどこだろう？

>>723
機材は借金のかたに取られた。
雇用者はもちろん首。でも運行路線引き継いだ航空会社に再就職したのでは？

ハンガリー第二の航空会社（欧州でも有数のLCC）のWizzairと欧州LCCの雄Ryanairが引き継いだ。
ドイツ路線はLH大増便。
つぶれた頃は欧州内と近距離中東線しかなかったからカバーしやすかったのだろう。

test

AA｢マレブ、離陸！｣
AA｢離陸よ､マレブ､どうしたの？マレブは？｣
RJ｢だめです､手持ち現金が二桁を切ってます！｣
AA｢マレブ！｣
ﾏﾚﾌﾞ｢給油できない…給油できないのよ…｣
AA｢このままじゃ差押えられるわ｡機体を隠して､早く！｣

QR｢僕がマレブを救済します！｣
JL｢いかん！QRはマレブの精神を侵蝕するﾀｲﾌﾟだ！｣
BA｢今､QRに借りを作る事態は､避けねばならん｡｣
CX｢だったら､BA大尉が出資すりゃいいでしょう！？｣
BA｢その予定はない｡｣
CX｢でも､このままじゃマレブが！｣
BA｢構わん｡不要なマレブを捨て､エアベルリンを使え｡｣
QF｢エアベルリンをか！BA大尉､それは…｣
BA｢ワンワールドの中欧におけるプレゼンスを維持するには､それしかない｡急げ！｣
AA｢しかし､エアベルリンとワンワールドの接触は､
　　エティハドの傲慢化を引き起こす可能性が！
　　あまりに危険です、BA大尉､やめてください！｣
BA｢…｣
AA｢(嘘…欺瞞なのね？エティハドを押さえつけるなんらかの密約があるのね？
　　BAって一体なんなの？）｣

大韓航空かカタールが来年3月チェコ航空民営化後の株式を大量購入する予定。
カタールが株式取得すればチェコ航空がワンワールドへ移動する可能性が。
ただ、チェコと大韓って結構親密だから大韓に行きそう・・・

>>709　ハゲタカを輸送するためじゃないの？丁度、金融危機が起こってから数年だ

>>727
チェコ航空が入れば、うれしいね。

チェコ航空は既にＫＬとも密接なので、スカイチームから抜けることはないよ。

>>727
既にエティハドが唾つけてるはずだけど。

>>731
チェコ航空が世界50の会社へ民営化後の株式取得に問い合わせた。
そして12月6日に発表された最終候補2社が大韓とカタール。
エティハドはどこかで降りたか落ちたんじゃない？

カタールがワンワールド加盟のお土産代わりに頑張れ。

>>732
エティハドはエアベルリンを持っているから、チェコは不要と判断したんだろうな。

>>733
チェコに手を出すなら、マレブを救うことは出来なかったのかな？
カタールはブダペストにも乗り入れているし。

カタール航空が買ってくれたら、チェコ航空が日本就航の可能性も微粒子レベルで存在する？

>>735
チェコは来年春から自社運行便でプラハ/ソウルを開設する。
長距離路線はほんと久しぶり。
ワンワールド移籍なら可能性はあるだろうが、日本との運行権（成田乗り入れ）からの話になるだろうから、直ぐには無理。

>>727
チェコ航空て完全民営化とは言わないまでも
かなりの株は市場に放出され、実質アエロフロートの
子会社じゃなかった？

>>737
ここに記事あるよ。
http://news.airwise.com/story/view/1354708688.html

エティハドがキングフィッシャー株買い占め計画だって

ニュース読んできた。

来年の８月までに
エティハドがキングフィッシャー株の４８％を
552百万ドル（455億円）で購入だってね。
インドの航空会社に対して外資は５０％未満まで出資できるのかな？
それにしても、運航停止中の会社にそこまで金出すか？

これとは別に（？）
中東のキャリアがジェットエアウェイズに出資するという
噂もささやかされているようだ。

金があり余ってるから世界制覇作戦実行中。
常識。

キングフィッシャーが再建したら、ワンワールドに入ってくれるかな。
そしたら、エアベルリンとキングフィッシャーの２社が加盟することになるので、
エティハドも・・・。期待しすぎかな。

エティハドは明らかに空組寄りだからなぁ。
ヴァージンオーストラリアに出資している時点でワンワ的には完全アウトだろ。

だから、エアベルリンとキングフィッシャーは
エティハドの鶴の一声で空組にいっちゃうから
ワンワに入っても、いつ抜けるかビクビクする羽目になる。

むしろカタールによるチェコへの出資とか、噂されている
中東キャリアのジェットエアウェイズへの出資を期待している。
　↑これって、候補はカタールかエミレーツしかないじゃん。　

>>742
エティハドよりもエミレーツに期待したほうがまだいい気がする
カンタスとの共同運航も始まったし...

DeltaがVSの株の49％を取得だって。

これで、EYAB連合 = AFKLM連合 = DL = VSグループ　の図式がはっきりした。

あとは、EYがアメリカ線の提携相手をAAからDLに変えれば、
ABのサヨナラは決定的でしょう。

>>745
VSはSQから離れてDL傘下＝将来的には空組加盟ということ？
そうなると、全日空とのマイル提携も終了かな。

>ABのサヨナラは決定的でしょう。

本当、どうなるんだろうね？

>>739
>>740
エティハドとキングフィッシャーのニュースってどこで見ることができるの？

>>747
WSJの有料サイトに載っているようですね。

あと、関連したニュースとしては以下のものがありましたね。
ttp://www.business-i.co.jp/featured_newsDetail.php?1753

>>748
ジェットエアウェイズもエティハドに出資要請してるのか。
インドは、混沌としているね。

今後は、資本提携がアライアンスを動かすのかなぁ。

>>744
カンタスとJALでエミレーツ引き込み活動やっているといいけど。

ワンワールド今日の不祥事ｗ

【航空】 キャセイパシフィック航空労働組合、乗客への「笑顔」のサービスなどを拒否する抗議行動を決定 [12/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1355561649/l50

ＣＮＮ） 香港を拠点にするキャセイパシフィック航空の乗務員労組は１５日までに、
賃上げ交渉での対立を受け乗客への「笑顔」のサービスなどを拒否する抗議行動を起こすことを投票で決めた。
抗議行動の実施期間は伝えられていないが、クリスマスの旅行シーズンに全面ストライキはしないとしている。
ただ、来年１月１日以降のスト決行を示唆した。
抗議行動では乗務規則や手続きを文字通り厳守すると指摘。
香港の民間航空行政当局が定める安全第一の職務規定を重視して、最も基本的な作業のみを処理すると述べた。
これらの限定的な職務遂行がフライトの遅れや機内サービスの低下につながることも予想される。
労組幹部は、安全第一の職務は乗客の移動を安全に確保することであり、
食事や飲み物の提供は航空会社側による追加サービスであると主張。
その上で、抗議期間中には乗客へ水は配るものの、必要不可欠でないスナックやアルコール類の提供は拒否すると述べた。

必要最低限のサービスって…自分からLCCに歩み寄ってどうするよ？

会社と交渉用の発言でしょう。
運航停止に繋がる発言を避けてのことだと思うしね。

それより、エアベルリンはワンワールド加盟会社とのコードシェアを拡大している状況で、
エティハドがスカイチームに加盟したとしても、簡単にワンワールド脱退できないと
思うのだが、どうだろう。

金持ちが詐欺をするような貧乏人共と手を組むことはない。
>エティハドがスカイチームに加盟

貧乏人の中に金持ちが入れば好き勝手できる。
ボンボンの中に金持ちが入っても埋もれるだけ。

アメリカンとUSの合併の話にしても、LATAMのアライアンスについても、
続報が乏しいね。

この先が楽しみだね。

http://flyteam.jp/news/article/17835

>>689
ただ、欠航したときにアウトだよ

俺はAFで気象欠航くらったがすぐに次の便へ振り替えスムーズに出来たが
同時刻？に格安を取ってた若い子がカウンターで延々もめて
結局俺がゲート向かうまでずっともめてた

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！

日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

>>760
他でやってください。

アメリカンの777-300ERの写真が全然見つからないけど本当に飛んでるの？

先週、リスト・フェレンツにマレヴがいたけど、機体は残ってるの？

ワンワールドにどう影響するか・・・。

http://jp.reuters.com/article/globalEquities/idJPTK829324720121218

こっちの方が気になるニュースかな。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MFAYIX6JIJYL01.html

これからエアーノストラムに乗ってくるぜ

外板変形のJA610A　全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

>>766
JA610Aには乗りたくないな(´Д` )

そしたら、JALで上海へ行ってきてね。

キャセイで香港経由でもいいよ！

>>768
上海自体行かないから大丈夫かな？
まぁ普段からJAL使ってるんで行くとしたらJALで行きますが。

あけましてお目出度うございます。
今晩見る夢は初夢ですね。こんな初夢が見られたら良いなということで。

1　MXが復活。中南米路線が充実する。

2　エア・タヒチ、インドのキャリア、東南アジア系でもう一社、アフリカの
　 キャリアが入って路線が充実する。

3　JALのAMS、FCO、MXPの路線が復活する。　

ローマは復活予定らしいがどうなるやら

外板変形のJA610A　全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

>>772
ローマ復活予定があるの？

2014年度以降にB787で予定してるらしい
あくまで予定だけど

結局マレーシアは？

>>776
マレーシアは、ワンワールドに2/1に加盟だよ。
違う話かな？

フィンエアー・客室乗員アウトソーシング第一弾

HEL-MAD/BCN便は全てスペイン企業契約の委託乗員による運航へ
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=533050&lang=fi

この後、続々外注化予定　お楽しみに

>>775
ミラノとアムステルダム復活もお願いします。

JALは香港線をキャセイに任せすぎ。
成田線なんて７４７で１日４往復もあった頃もあるのに。
せめて成田午前発を復活してほしい。

>>778
HEL/FRAはFlybeへ委託。
コードシェアじゃなくて、FlybeがFinnairとして飛ぶ。
だからFlybeの路線図には出てこないしFlybeのサイトでは予約できない。

>>781
欧州近距離便は将来的に全部Flybeへ移管予定。
本体は長距離線のみになるんだとか。

アメリカンとUSエアに動き出たか
http://flyteam.jp/news/article/18327

>>780

アライアンスってそのための制度でしょ・・・・

一時期の日航とデルタとの提携協議も、もともとアメリカンが
アジアを軽視しすぎて路線が少なすぎたせいだし・・・

>>780
そもそも関空ー香港さえ廃止したからな。
NHは関空どころか中部まで飛ばしている。

>>784
それにしても少ない。
それなら
欧州線はAYとBA、アジア線はCXとMH、アメリカ線はAA、オーストラリア線はQFに任せれば
国内線だけ飛ばせばいいよなｗ
もしくは、コードシェア便すらないシンガポール線、ホノルル線、インド線等だけ飛ばすか？

HGの最新型A320のナビゲーションに痛く感動してしまったわ

ワンワールド今日の不祥事

ボストン国際空港で日航ボーイング７８７型機から発火
http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPTJE90601L20130107
バッテリーなどの電気部品が収納されている機体下部から発火

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130108/t10014646201000.html
バッテリーが爆発し、火災が発生していた
火が出た日本航空のボーイング７８７型機は最新鋭機で、航空当局などが出火の原因を調べています。

LHRのBAラウンジ、食い物が充実してて満足w

>>787
レス番号787で内容787www

外板変形のJA610A　全日空、アジア線復帰
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

IBERIAのJALへのマイル積算が遅すぎw

なぜ倒産同然のエアラインばかりが加盟するのか

どこの航空会社も台所事情が苦しいからね

787やばいな..........
バッテリーが駄目なの？

アメリカンとＵＳエアの話、少しだけ明らかになりましたね。

http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324050504578244404007486748.html

>>788
高級感もあって、いいよね。

>>788
でも、あまり美味しくない。パスタ何ぞ最悪。
日本の大手企業の社員食堂であんな不味いものを出したら組合が黙っていないだろうな。

>>796
カレーが多すぎ。
さすがUK。

来年の加盟は、どこかな？
アジアからの加盟発表に期待。

>>799
LANTAMは2012中に結局発表しなかったしアメリカンとUSエアの話もあるし多分アジアじゃなくて北米・南米からかな

ＬＡＴＡＭとアメリカン＋ＵＳエアの話はそろそろ発表がありそうな予感。

スタアラとワンワールド、合併してくんねーかな。
ワンワールドなだけに。

バルセルナのラウンジは、なにげにしょぼい

>>802
スカイチームの方が現実的な気がするがまぁ無いな

確かに空組はJALとの提携多いよな。CI,KE,AF,VNは特に、一方的だがDLも。
反面星組は完全なライバルって感じ。

いっそのことワンワールドを解散して、所属会社を
スタアラとスカイチームに別けたら良さげ。

>>802
>>806
スカイチームとワンワールドでスカイワールドが妥当。

アジア：JL、KE、CI、MHなど
中東：QR
ヨーロッパ：AY、AF、BA、AZなど
アメリカ：AA、DL、LAなど
南半球：QF、JQ
さいきょうのねっとわーく　だな。

>>805
大韓とランチリ
カンタスとエールフランスやベトナムや中国東方もコードシェアをしている

AAがワンワールド離脱。
MHも加盟取りやめでスカイチーム入り。

ワンワールドの良いところは、
中共と朝鮮のキャリアがないことなのに。

>>810
CX｢…｣

>>811
香港は中共ではありません。

もともと発足メンバーが
BA・AA・CP・CX・QFと完全にアングロサクソン同盟だったからな
米英と組んどけば安心と考える戦後日本の政策の基本方針から
JALが加盟するのは当然の流れだった

２週間以内か・・・・。


http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90P00F20130126

万が一AAがスカイチームに行くなんてことになれば、ワンワールドは崩壊だろうな。
各社が空組か星組にそれぞれ移籍することになるんだろうね。

それは勘弁

>>815
既に一時期世界最大だったデルタがいる上に、今後最大になる可能性のある
新生アメリカンが入ったら、独占だかなんだかでやり辛くなるから無いと思う

マレーシア航空のグローバルサイト（not mas-japanサイト）で、
ティザーっぽいムービーが始まってるね。

マレーシアも明々後日か

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MHD9GQ6S973401.html
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324829004578271262588360292.html

自民党が「税の公平な負担」という観点から優遇税制の見直しを俎上にあげたと見る政界人や経済人は皆無だろう。
衣の下にはJAL利権の奪取という本音の鎧が見えてくる。
今後の焦点は国際線発着枠の配分である。羽田空港の発着枠が14年春に年間約3万回増加することに伴い、
1日あたりの発着枠を42枠（42便分＝発着84回）増やすことが決まっている。
国内線の配分ではっきりしたことは、増枠は経済原則ではなく政治で決まるということだ。
「国際線の割り当てで不利な扱いを受けないようにしたいなら、自民党の傘の下に戻って来い」というJALに対するメッセージである。
政権与党に戻った自民党の航空族議員は久方ぶりに権力の醍醐味を堪能している。

>>807
>>806だが個人的にないわー、それ。

CXは元々スタアラ寄りだし、QRもワンワールドへの
加盟表明前はスタアラ系のキャリアに近かったから、
この二つがスカイチームに行くのは正直ありえん。

逆にJLみたいにスカイチームにもベッタリなキャリアも
あるから、ワンワールドを分割して二つの連合に
所属を分けた方が現実的だろうよ。

>>821
三行でおｋ

取り敢えず、MH正式加盟お目出度う。

マレーシア航空のJMBへのマイル加算。
エコノミーは100％、50％、25％

ほとんどの旅行客は50％もしくは25％ということになる。
特に安売りチケットは25％に！

この画像、もうすでに見ていると思いますが
貼っておきます。

ttp://www.airliners.net/photo/Oneworld-%28Malaysia-Airlines%29/Airbus-A330-323X/2220319/L/&sid=d4782d3350ffef4f1f3247bfa396d50c

クアラルンプールへの距離は、ＪＡＬ国内線の行き先への距離のおおむね４倍以上あるといっていい（沖縄除く）。
料金（正規割引慈善購入）もＪＡＬ国内線の正規料金（九州方面など）と同じくらい。
マレーシア国内の移動コストもバス料金などとても安い。
となると、マレーシア航空でJMBマイルためようか？ってことに。

>>824
JAL自体を利用した際のマイル加算率も、4月以降はほとんどの旅行客は50%以下になるわけだが。

>>825
早！

ヨーロッパの貧弱さはなんとかならないの？

そういえば、海南航空は、どうなったんだ。

>>827
ダイナミックセイバーの70％は無視ですか

全日本空輸は3日、ボーイングの最新鋭中型旅客機787型機が発火トラブルで運航停止となっていることから、
その影響を最小限にとどめるため、来年度（2013年4月〜14年3月）中の予定だった777型機3機の引き渡しを
前倒しするようボーイングに求めていることを明らかにした。

ボーイングとの交渉は継続中だが、全日空の広報担当者は「ボーイングに対し全日空の引き渡しの順番待ちリストを
上位にするよう要請している」と述べ、3月末までに引き渡しを受けられるかもしれないとの見通しを示した。


他社には良い迷惑だけどね。。

相変わらずのゴリ押し。汚いね。本当に日本の会社かと疑いたくなります。

順番は守ろうね。中国人じゃないんだから。

気持ちはわからなくも無いが、割り込みはしないで順番を待ちましょうね！

ANA我慢しろよ。ローンチカスタマーはある意味共同開発者なんだから。

772か773か分からないけど、788とは燃費の面でえらい差があるけど、いいのかね。
キャパシティが大きくて、苦戦しているサンノゼ、シアトルには使えないでしょ。

>>833
いつかトラブルあった広島か呉か忘れたけど搭乗人数90人に満たない便だったな
そんな便に787使ってんだからそういう事してもおかしくはなさそうな..........
因みに同日JALのボストンでトラブル起きてたけどそっちは190人位だったみたい

犬組７社、そろい踏み！
http://www.aviationwire.jp/archives/15154

>>835
今年は4〜5社くらい新たに加盟表明するキャリアが出ないかなぁ。
829氏や830氏ではないけど、欧州(特に南部)とか、中央アジアとか
インド、アフリカなど手薄な地域はまたまだ有るから。
MHが今月から加盟したけど、東南アジアにはもう一社加盟キャリアが
ないと空組、星組に見劣りするし。

>>835
いいねぇ〜

>>836
東南アジアと言えばフィリピンとかがEU規制解除されれば加盟話乗ってくれそうな気が

>>838
>フィリピンとかがEU規制解除されれば

GAさえ規制解除されたのに、PALはどうして駄目なのか？
(労使間の紛争とか色々有り過ぎるのが原因か)
個人的にはPRやPGに加盟してもらいたいと考えているけれど。

JALのｅチケットにＡＡ１とあるけどこれってどういう意味？
ＤＤ１もあるけど。

台湾から1社欲しいところだw

キャセイがあるじゃん
あそこ台湾日本線割と飛んでるし

マレーシア航空のマイレージに入会しようと思っているが、サーバーがダウンしていないですか?

>>841

関空便をA330に大型化決定した復興航空。

ワンワールドじゃないじゃんじゃんじゃんじゃん豆板醤

>>844
復興はチャイナやエバーに比べると見劣りするからなぁ。
仮に遼東と合併しても加盟要件を満たせるかどうか？
台湾のキャリアが加盟すること自体には異論ないけどね。

だから、キャセイが阻止するって。

MUやエバーなど、ワンワから逃げていった中国系キャリアは数知れず（ていうほど多くないけど）。

自社だけCAと資本提携してハッピー♪

中国東方にはきてほしかった。

だから、キャセイ追い出して海南航空でいいんじゃないと（
香港に子会社あるんだし。

ワンワールドはほんとカスばっかりだな。

秒読み開始
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MHXEXC6K50YQ01.html

>>850
類は友を呼ぶって言うしな

欧州からはメリディアナが入ってくれればいいのに。

キャセイてなんか魅力なくなってきたな・・・
90年代までは素晴らしい会社だと思ってたけど。
香港が中国返還なってから・・・・

なんか自分勝手でサービスも向上ないし
PとCAがコックピットでHはするわ、”笑顔サービスなし”
宣言するし。もういらんな

以前は、中東行くのに、香港トランジットが重宝だった。今は、エミレーツ、カタール、エティハドが直行便飛ばしているし。

カタールに続いて、エミレーツを引き込めないのかな。
エティハドは、難しそうだし。

キャセイと海南航空を仲良くさせる航空会社はないのか。

>>857
海南はＪＡＬとエアベルリンとＣＳしてる（してた）。
アメリカンととＣＳ開始したから、ＡＡ−ＪＬで加盟に動いてる気がする。

カンタスがコードシェアを、フィンエアーからエミレーツに切り替えるって

アメリカンとUSエアの合併が承認か。
スタアラにユナイテッドがいる限り、おそらくワンワールドだろうな。

>>859
これって、要はカンタスがバンコクへの自社便就航をやめて、
エミレーツ運行便に乗っかるという事だよね？

>>860
合併によってアメリカ国内の利便性も向上するかな？

さあ、次はLATAMの発表待ちだね！

にしても、中国系無いとかどうすんの。
カタイなんかじゃなくて大陸系1つないときついよな。

中国は要りません。
静かなサクララウンジに中国人が大挙押し寄せてデカい声でさわがれるカオスは想像したくもない。

中韓がない航空連合って素敵だよね

それにしても、もうちょい加盟キャリア増えてほしい。

もう中小エアラインを片っ端から集めるしかないんじゃないか
国の第2弟3レベルとか小国のキャリアとか

LCCの加盟も考えているような記事が、最近にあったけど、
ウェストジェットが加盟してくれれば良いな。

ここの良さはフラッグキャリアの集いみたいなとこだと思うんだけど。
規模より質的な。

フラッグキャリアがコケたりLCCに鞍替えしたりする時代なんだ今は

つエアリンガス

AAもJLも一度潰れちまったしなあ
今はあんまり名門とかそういうのにこだわっていられないよね

>>872
潰れただけならいいじゃん。
メヒカーナとマレブを忘れてはいけません。

>>873
MX復活の話はその後どうなっているの？

もう本体より大きい、ジェットスターグループなら
QFやJLとコードシェアするくらいだし、ビジネスクラス（レガシーのPYだが）もあるので
加盟しても良いと思う。

LCCの安い料金で優先搭乗やラウンジ利用はどうかと思う部分もあるが、
そういう時代かもしれない。
今あるカンタスクレジット（JALでいうFOP）加算運賃に限定してもいいとは思う。
その代わり、カンタスに限らず、JALのマイレージも加算も欲しいが。

かなり広範囲な路線網を得られる。

LCCがアライアンスなんて入りたいと思うのだろうか？

>>875
LCCは全て金次第。
ラウンジも優先搭乗も有料、上級会員は無料にすればいいだけ。
マイルを貯めて景品に交換と言うシステムの方がLCCと相性悪いと思う。

マレーシアはかなり便利だな。
関西発東南アジアが多いので、日航が縮小した今は非常に助かる。

買収や合併もアライアンス拡大の時代になってきたね。

>>878
カタールも便利。
やっとワンワールドも使えるようになってきた。

そうすると、今年は充実ということか。

キングフィッシャーは、もう無理かな。

復活するとしても、エティハドに買われてスカチーじゃね？

>>883
エティハドはジェットを買うという憶測で今市場が動いとる訳で
もうキングフィッシャーは復活の見込みはないよ。

そろそろ、カタール、スリランカの次の加盟情報がほしいね。

>>885
でも、次の候補はどこだと思う？　LAN-TAMは別として。

個人的には、タヒチ、それと、東南アジア、中央アジア、欧州南部
アフリカといった地域のキャリアに加盟してもらいたいけど。

>>886
アリクエア、ウズベキスタン

>>886
希望として、
海南航空、バンコクエア、メリディアナフライ、エミレーツ、インドの航空会社、
東欧からアライアンス未加盟の会社、アフリカの会社・・・・。
まだまだ、入ってくれそうな会社は残っていそうだけど、がんばってほしい。

>>887,888
東欧ではないけど、ウクライナの航空会社は可能性はないかな？
ヘルシンキはそろそろ容量の限界だろうし、旧東欧地域への
アクセスを考えると乗り継ぎには便利かと思うけど。

それと、ウズベキスタンのキャリアは空組という話はなかったかな？
成田との直行便があるから、OWに入ってくれれば大歓迎だけど。

ウクライナはアエロスヴィートが倒産寸前だし、ウクライナ国際航空も以前は小規模だったからアライアンス入りは考えてなさそう
ウクライナ国際の場合コードシェアしてる会社がいずれもLH系だから大穴で星組入りってのはあり得るのかもしれんが

ワンワールドの空白地帯であれば、売り出されそうなところを買ってほしい。

BAとQFの仲違いの影響で、
SINのBAQFラウンジがアライアンス解放なしにﾅﾀｰﾖ…。
がっくし。

>>892
改装中だからとかではなく？
来月行く予定だから、突撃してみるかな。

ワンワールドはアフリカが弱いんだっけ？
南アフリカ、ケニア、エチオピア以外の有力なところはどこ？
チュニスエアとかロイヤルエアモロッコとかかね

>>894
どうなんでしょうね？
チェニスに関しては、CEOが近い将来にOWに加盟したい考えがあるという
英文記事を以前読んだことがありますが。

チュニジア(現在政情不安だけど)にしろ、モロッコにしろ、欧州からの
観光客が多いところだから欧州路線は結構充実しているようだけど
逆に、アフリカ内部の路線はそれほど多くなさそう。
まあ、旧宗主国向けの路線の方が利益が上がるのはこの両国に限った
ことではないだろうけど。

何にせよ、アフリカ方面が弱いのは事実なので、加盟自体は歓迎です。

OWは中華系がいないけど、AAからすればAAのハブ→日本経由→特定アで言い訳で
そういう意味でJLがダメすぎ

感じ

B6→OWへ
VX→STへ

成田と羽田で分裂して、中国乗継は壊滅するような気がするが

USエアと合併してUSエア来るのか
とりあえず一安心

むしろパワーアップ。

英語版Wikiにはエア・アスタナも載ってたけど、どうなるのか

>>894
比較的観光需要に恵まれているマダガスカル航空は？
そういえばBA南アフリカ支店ｗも忘れてはならない。（BA便名だが、実質南アフリカの航空会社）

あとはチュニスエアーとロイヤルエアモロッコくらいしかめぼしい会社は残っていない。

アリクは？

>>902
ロンドン路線とNY路線で売り上げの大半を占めるキャリアだからねぇ。
OWに加盟するには規模から見ても時期尚早では？

南米とオセアニアを結ぶエアタヒチヌイに加盟のうわさがあったが、
どうなったのだろう。

>>903
なるほど
ロシアのトランスアエロは？

>>904
去年の6月以降の記事が見つからなったけど、アライアンス加盟ならOWでは？
http://www.traveldailynews.asia/news/article/49702/air-tahiti-nui-first-steps

>>905
加盟してくれれば有り難いけど、ロシアの場合はご存じの通り
アエロフロートが空組、S7がOWに加盟しているから、航空当局が
バランスを考えてトランスアエロは星組と振り分けるかもしれない。

エアタヒチヌイ、エア・パシフィック、チュニスエアー、それと
ロイヤルエアモロッコ、フィリピン航空くらいかな、残っているのは。
フィリピンの場合はEU乗り入れ規制という障壁があるけど。
インドや中央アジアにも拠点は欲しいし。

何にせよ、お願いだから、OWはもっと加盟キャリア増やしてください。

LATAMがワンワールドに加盟するのに、何でこんなに時間がかかるんだ。

羽田の昼間枠でドイツが２枠もらったけど、エアベルリンは就航するかな？
そうすると、エアベルリンはJALとコードシェア―、
エティハドはANAとコードシェア―というややこしい状態に。
でも、就航してほしいな。

ガルーダが加盟したいと希望したら、どうなるのだろうか？

>>910
希望しないから大丈夫。

>>909
日航が成田から飛ばすんじゃね？

>>910
ガルーダはスカイチーム決定だから、あきらめて、インドネシアには
他にも航空会社があるから、そちらを狙うがよろしい。

インドネシアでまともな航空会社っていったら
ガルーダだけ。バタヴィアは破産したしｗ

エアアジアのインドネシア法人が一番マシなくらいだけど？

エティハドとANAのコードシェアは間も無く解消されるはず。
スターは創設エアライン以外は、基本他アライアンスとのコードシェアを禁止している。

>>907
S7とトランスアエロ合併してそのままOWがいいかな

バンコクエアウェイズ、エアアスタナなんかも可能性0では無いかも

空想は自由だけど、アライアンスに加盟するにもかなりの金がかかるから、そんなに簡単に加盟できる航空会社は少ないと思うけど。

>>893

ご丁寧に、OWロゴが目隠ししてあるし、
入口に今までいなかったセキュリティが居て、
OW他社メンバーやエミレーツの客をおっかえしてる。

シャワーのシャンプーがUK製のいい香りで、
好きでよく利用してたんだけどなー。

エミレーツにもワンワールドに加盟してもらえば、良いのだが

>>918
アライアンスに加盟したのに、OW他社メンバーを追い返すとは？
こういうことはアライアンスとして許されるの？
そんなことするなら、何故OWに加盟したのという話になるけど。

QFのSINラウンジは夜激混みの後、出発客がいなくなると
突然快適になるのがおもしろかった。
>>919
現時点においては、エミレーツにアライアンスに加盟する必然性がない。
個別提携の方がメリットがあるのでは？
>>920
そんな例いくらでもあるんだけど。
JL羽田のFラウンジは他社エメラルドでもお断りじゃなかったっけ？
こういったカキコもあった。真偽は不明だけどｗ

792 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/10/06(土) 12:43:52.33 ID:hhF1u/pg0
旅行博にいたMHの職員によると、KULのMHラウンジはワンワールド加盟後でも、
自社のF・C、自社の上級会員にしか使わせないんだって。

819 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2013/01/04(金) 11:05:00.44 ID:nLP4rMjb0
楽しみなのはワンワールドのステータス持ちだけだろ。
だがKULのあの広いラウンジはステータス持ちには開放されないらしいｗ

最近アライアンスが崩壊気味だな。
何のためのアライアンスなんだかという例が増えてきている。

Fラウンジまで開放とはいわないが、Cラウンジは開放すべしとか一定の基準が欲しい。
あるいは各空港１箇所はアライアンス開放とか。

>>920

俺はJLのEMDで、日本戻りのJL便のチケットを持って出来事でした。
他社メンバーでも、BAなりQFの便に乗るのであれば、また扱いが
違うのかもしれないね。
、
セキュリティからは、隣のJAL契約のSATSラウンジか、
CXのSKYVIEWに行くよう案内があったし、
閉めだすなら閉めだすで、キチンと誘導する
オペレーションの姿勢は、最低限のことはしている印象
（ホントに最低限だけど）。

ただ、ね…。
JL便搭乗でも、BAQFラウンジを使っていたOWステータスホルダーの
欧米人層が、いっきにSATSラウンジに流れ込んできて、
とたんに混雑してるんだよね…。
席だけならともかく、SATSラウンジ、シャワーとトイレが同室設計だから、
シャワー浴びたいときに延々と待ちを食らうのが辛すぎる…。

ワンワールドのHP見ると、「現在工事中で別のラウンジへ案内してます」との記述になってるけど？

マレーシア航空のラウンジが追加されてるね。SINのゴールデンラウンジってどうなんだろう。

KULのラウンジ、広々としてて、造りはまあまあだった。
食事もなんとか及第点。

問題はアルコール。いちいちバーで頼まなきゃいけない。
しかもバー担当の姉ちゃんは奥にこもって私語をしている始末。
ビールは生ぬるくて半分も飲めなかった。

マレーシアって、ハコは格好良くすることは
できても、ソフト面は土人国家然としたまま。

シンガポールの背中は、はるか彼方だな。

マレーシアってそんな国だよね。
シンガポールを目指して必死にスマートになろうとしているのかなと想像してマレーシアに行くと、
いい加減で荒々しく雑然としてダルい雰囲気に軽くショックを受ける。

>>926
シンガポールを目指してというより、マレー人のいい加減さに愛想の
尽きた連中が分離独立したのがシンガポールだからね。
スマートさを求める人には受け付けにくいのがマレーシア。
好きな人にはダルいところはたまらなく魅力的に映るかもしれないけど。

それより、新規加盟のニュースはまだないか？

マレブの代わりとなる東欧から加盟があるといいが

>>924
俺が行ったのは２月のはじめ。
First classラウンジだったのだけど、
状況としては、今まで居なかったセキュリティが受付に居て、
チケットをチェックをし、他社ＯＷやエミレーツのチケット所持者は
別のラウンジに行くよう案内していた。
ラウンジの中身は見てないので、実際に工事していたのかは知らない。

共同事業解消となると、何をどっちが引き継ぐとか、
コストをどうするかとか色々あるだろうから、まあ、なんかしらの
ひずみは出てくるんだろう。

ＢＡＱＦラウンジは、ＢＫＫもなかなかステキだったんだけど、
あっちはどうなってるんだろう？
っつーか、ＢＡってオーストラリア路線、どうするんだろうね…。
ＨＫＧ？
ＣＸがここぞとばかりにＬＨＲ線を増便したりして
ＢＡとうまくやれるかは微妙そうだが…。

BAは英豪線で共同事業相手を探す必要があるけど、
候補は、CX、MH、QRくらいか？

ここにきてワンワ内におけるQFの孤立ぶりが激しいな。

>>930
CXと始めるみたいだよ

>>914
今じゃガルーダよりもインドンエアアジアの方がマトモだったりするからな。
ガルーダも必死に改善はしてるみたいだけど、オペレーションは相変わらず。
座席指定しておきながら、乗ったら「今日は自由席です」とか
いつ行っても「システム不具合」でチェックインできないシティチェックとか
フィリピンよりも酷い。

そういえば、フィリピンはどこにも加盟してないね。

>>933
加盟していないというより、加盟できない状態。
何しろ、EUからの乗り入れ禁止措置は継続中だし(これが最大の問題)
航空会社としての評価・評判も芳しいものとは云えない状況。
言ってみれば、EU域内乗り入れ禁止措置が解かれ、スカイチーム加盟を
果たす以前のガルーダのようなもの(GAも未だ改善が必要な状況だが)

仮に、OWに加盟となれば東南アジア方面の利便は更に向上することは
間違いないけれど、加盟交渉云々前に解決しておくべき点が多い。
EU域内へ乗り入れ禁止措置が解除されてからかな。話が動き出すのは。

>>934
加盟しないでいいから、マニラの空港を先になんとかしてほしい。
あれはいくらなんでもひどすぎる。入国の時も帰国の時もうんざりする。

CXとBAが共同事業化!?
うはー、こりゃ、香港発券の
欧州線の値段が、ますます上がるわ…。

age

ワンワールド今月の不祥事

【豪州】カンタス機、空調故障で乗客ら熱中症に［13/03/04］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1362381592/l50

豪カンタス航空の国内線で4日、空調設備の故障により機内温度が上昇し、
乗員乗客約50人が熱中症になって手当てを受ける騒ぎがあった。
報道によると機内の温度は40度近くに達していたという。

カンタス航空の発表によると、問題が起きた航空機は
シドニー発ロードハウ島行きのQF2260便。
「空調に技術的な問題」が発生したため出発地のシドニー空港に引き返し、
乗員乗客は同空港で治療を受けた。うち2人が病院に搬送されたという。

ニューサウスウェールズ州救急当局によると、要請を受けた救急隊員が
シドニー空港に急行して治療に当たったが、約50人が脱水症状を
起こしていたという。

報道によれば、問題の航空機はデ・ハビランド・カナダ製Dash-8
（ダッシュエイト）という。

BAがA380を香港とロサンゼルスにまず投入だってね。
当然、カンガルールートに真っ先に投入すると思っていたので意外。

香港線への投入は、やっぱりCXとの英豪間の共同事業を本気で考えているのかな。
それともロンドン線を増便するCXへの対抗措置？

TAM加入か

おいでませTAM

これで南半球では名実共に最強のアライアンスになった？

USエアウェイズがワンワールドにくることがほとんど話題になってないな。

>>943
最終的な手続きが完了していないし、USは日本に就航していなかったから
日本人利用者にはあまりビンとこないのかも。
合併が完了し、正式にOW加盟が表明されればまた違ってくるでしょ。

>>942
南米最強でしょうね。願わくば、早くMXが復活し、中米地域が強化
されれば言うことなし。
でも、太平洋地域、東南アジア、中央アジア、欧州といった地域の
強化は今後も必要。

エアアスタナはトルコ航空との広範な提携を発表したから、☆入りかな？
期待していたのだが。

それでも、TAMが入って南米最強になることで、ワンワのプレゼンスは非常に大きくなる。

マレーシアに続いてカタール、スリランカが加盟
USエアウェイズ、TAMも合流予定
こう見ると中々賑やか

>>945
対抗策としてOWはウズベキスタン航空を引き込みますか？
こちらは既に成田路線があるし、ツアー旅行などで日本人にも
馴染みがある。

>>946
エアタヒチヌイとか、インド、アフリカのキャリアも入って
もっと賑やかになってほしいね。

>>947
ウズベキスタンって5年くらい前にKEサポートでスカチー入りすると発表されたのに
何の進展も無いね。白紙に戻ったのかな。

でも、中央アジアで将来性が抜群にあるのはカザフなんだよなぁ。
エアアスタナをどうにかして引き込めないか。

ＴＡＭ加盟もブラジルＷ杯に間に合いそうだし、オリンピックもあるし、
期待できそうだね

>>948
実はエアアスタナの株式の49％はイギリスの防衛産業企業の
BAEシステムズが保有している。
ここは、BAに頑張ってもらってOWに引き込みますか。
日本にも乗り入れを希望しているようだし。

このスレ、このエアラインも加入して欲しいあそこのエアラインも加入して欲しいとか、
そういう加盟の希望ばっかの書き込みが多くて、
ワンワールド加盟のエアラインを使ってどうだったとか、加盟エアライン同士の乗り継ぎが
どうしたとか、加盟航空会社間の空港での扱いはこういう感じだったみたいな、
実体験の書き込みが圧倒的に少ないのは何故なんだろう？

>>951
スタアラのスレも同じ。
しかも、品がない。

スタアラスレはもはや荒れてて昨日してないわな。

FTによると、BAがごく近い将来に永年上級会員制度を導入するらしい。

JALとAAとQFには既に永年上級会員制度があるし、
AYもつい最近、導入した
AYは唯一、永年エメラルドもある。
あり得ないくらい条件が厳しいが、ここはCクラス利用なら200％加算だから
欧州に頻繁に渡航する人なら可能かも。

>>951のためにも、ワンワールド系に乗って、コメントを書こう

>>951
ビジネスクラスで
成田⇒シンガポール（ＪＡＬ）
シンガポール⇒オーストラリア各都市（ＱＦ）という場合
シンガポールではＱＦのファーストクラス用ラウンジに入れてくれる。

確かに加盟希望のネタばかりじゃ、妄想スレと変わらないな
加盟エアラインも揃ってきた事だし、実体験のレポをもっと欲しい。

マレーシアは使える

OWってなんでこんな3流エアラインばっかなの？

>>959
そう？
ネットワークはまだまだだけど。

シンガポールのQFBAファーストラウンジは1月7日から改装のためクローズ。
リニューアルオープンは3月31日から。
デカい看板がラウンジ前に置いてあった。

ABはサファイア持ってると、前方の座席をよくアサインしてくれる

CXは、香港発で混んでる便の場合、
ファーストクラスカウンターで手続きすると
さっくりインボラしてくれることが多い（気がする）。

このスレも、もうすぐ5社目か。

>>954
単純計算で15億円ワラタ

>>951
HKGからJLで帰国するとき、LHRからJLで帰国するとき
JLのチェックインカウンタが混雑していても
ビジネスクラス以上であればHKGならCX、LHRならばBAのカウンタで
チェックインができる。

BMI,USエア、TAMこれだけ移動してきてもスタアラは余裕なんだろうね。

スタアラだから安泰なわけじゃないし。
結局はエアライン同士の競争だからねえ。スタアラ内の競合も熾烈じゃん。

本当だよね
特に中央ヨーロッパ
LHLXOSで食い合ってる
ABHGの存在もあるが
OSが最も不利だね
業績上がらないと
長距離路線縮小が話題になるが
実はOSの黒字の大半は長距離路線
短距離に絞る再建モデルは
MAが失敗したように
ほとんど成功してないの
目先支援してるLHの狙いは
完全吸収じゃないかと勘ぐりたくなる

何か15億円なのかと思ったら、永久エメラルドが15億円なのか…
はんぱねぇ

JLはミラノ便を復活してほしい

>>971
ローマ便復活の構想はあるらしいね。元々、需要はあったわけだし
そうなればミラノ便復活も十分あり得るでしょ。
ビジネス関係の需要という点ではミラノの方が大きいし。
但し、そのためにはB787の問題が片付いて、既に発注した分がJALに
デリバリーされることが必要条件になると思うけど。

個人的にも年に数回はイタリアに行くから、JAL便は復活してほしい。
人によって好みはあるだろうけど、年を取ってきたらAZよりはJALの
サービスの方が好きになってきた。
若い頃はAZのいかにもイタリアンな雰囲気も好きだったんだけどね。

>>971
マドリッド便が欲しい。
日本から乗り継ぎ１回で行かれる、スペインの街って
マドリッドとバルセローナくらしかないでしょ。

マドリッド直行便が出来るとコスタ・デル・ソル方面や
ビルバオとかに行き易い。

ワンワールドでステイタスマッチ、エアベルリンのように数ヶ月じゃなくて、１年位与えてくれる会社知りませんか?

>>973
いいね、それ。
B787に期待だね。

何がマドリッド直行便だよ。
年に一回くらいしか海外に行かないヤツなんかの為に
航空会社がお前みたいなカスに同調して路線引くとでも
思ってるのか？あん？
直行便がよけりゃ、チャーター機で行けよ。カス。
もういっちょ、
カス。

>>973
> 行かれる

おまえイカれてるんじゃないの?
海外旅行より前に、小学校に入り直した方がいい。

次スレよろw

昨年の年末、今年の正月LAのCに乗ったけど
なんか情報いる？

別にいらない。俺も乗ったことあるし。
シートは良かったけど、機内食はイマイチ。
クスコ線で配布されたお菓子ボックスは良かった。

>>980
まぁそうだよな
ここは経験豊富な人が多そうだし
アルゼンチンの国内線に乗った時に
お菓子ボックスがアルゼンチン国内の様々な風景だったのは
テンションあがったな

>>979
どっからどこまで？
客層とか混み具合とか、出来ればエコノミーの様子も。

oneworld ワンワールド統一スレ 加盟５社目

加盟航空会社12社で世界３大航空会社連合の一つ、ワンワールド (oneworld)。
そのoneworldについて語るスレの５つ目。

公式サイト
http://ja.oneworld.com/
http://www.oneworld.com/

ワンワールド oneworld 統一スレ 加盟4社目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340047940/

過去スレ・関連スレは>>2-5くらい。

そろそろ加盟航空会社間同士の利便性や、空港での加盟航空会社間の乗り継ぎ、
ワンワールドで使える航空券の使い勝手、マイレージの話題等の、
加盟予想の話題だけじゃなく、ワンワールド加盟航空会社を使ってみた感想等も、
このスレではもっともっと欲しいところ。

立てた。

ワンワールド oneworld 統一スレ 加盟5社目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1363471423/

>>984
おつおつ。

なぜかイベリアが羽田・マドリッドの深夜便を開設するという夢を見た。
正夢になってほしい。

>>984
乙

ここは加盟航空会社同士の乗り継ぎに一つのターミナルで済ます、という様な発想は余りないの？
ロンドンヒースローやニューヨークJFKなんて、加盟航空会社で使うターミナルがバラバラじゃないか…。
アライアンス結成後にターミナルが新しくなった、マドリードは加盟航空会社を一つのターミナルに集約したけど、
そういうのって成田を含めてほんの一握りで、ワンワールド加盟航空会社のハブ空港や就航主要都市空港は、
まだまだターミナルの単一利用が進んでないよな。

>>987
そのとおり。
でも、ヒースローは、ターミナルを整理しそうだけど。

個人的にはエアベルリンにもっと頑張ってほしい。
日本から、JLを使って、欧州に行く際にパリ経由エールフランス便を使う羽目になることが多い。

そういえばベルリン新空港ってどうなったんだ？

来年以降に延期。
ttp://sankei.jp.msn.com/smp/world/news/130113/erp13011308560003-s.htm

>>984
おーつ

>>984
乙world

>>982
Yも含めるとこれまで利用したのは

2008年　年末　JFL−LIM−CUZ−LIM−LAX（Y）
2010年　GW　 MIA−BUE−IGR−BUE−SCL-LIM-LAX（Y）
2012年　年末 JFK-LIM往復(C) LIM-LPB（往復）(Y)

客層は北米−南米の往復いずれも8割以上の込み具合、
やはり白人を中心とした観光客多かった
LAX便は日本初のツアーでもよく使われているために日本人を多く見かけた
一番驚いたのがLPB便で正月休みと重なったこともあり
A319の前方に日本ツアーの一団がは約30人くらいいて
ここどこの国だよワロタwww
この便に限りLIM出発時に日本語の自動アナウンスあり
内容はご搭乗ありがとうございますと何買ったら係員に（ry
といった内容のみ。（続く）

ミールは
北米線のYはパスタ系とオムレツだったかな？
からチョイス結構あったかくてYにしてはましな方（個人の感想です）
南米域内の近距離はドリンクと簡単なお菓子BOX
LIM-LPBはマフィン１個というありさま
北米線のC
行きのJFK−LIMは離陸後しばらくしてミールのオーダーを聞きに来る
その際にワンプレートにするかそれぞれサーブするか聞かれる
夜便だったのでワンプレートを選択
ワインはやはりチリ、アルゼンチン産のものがほとんど
帰りのLIM-JFKは満席
夜食は必要な人がCAに言ってサーブしてもらう
食べた人は0と同時に翌日の朝食のメニューを聞きに来る
聞き方はアンケート用紙のような紙に必要なものをチェックしてCAに渡すシステム

MHがKIX発シドニー行き往復Cを10万円で販売してるね。
コミコミで約17万円。

久しぶりに行ってみようかな。

>>994
安！

>>976
君が年に１回しか海外旅行が出来ないのは、俺のせいじゃない。
自分に甲斐性が無いからって他人をひがむなよ。
恥ずかしいやつだな。

>>993
レポありがとう。

LATAMになったら、日本-欧州-ブラジル便を開設してほしいな。

>>997
ロンドンかパリかフランクフルトの乗り継ぎでJALと共同運航契約をして、
乗り継ぎ航空券を販売するだけかも。
今TAMはANAと共同で欧州乗り継ぎの日伯航空券を売っているけど、
これがJALへ変わるのは確実だろうし。

ワンワールド oneworld 統一スレ 加盟5社目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1363471423/

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。