JR【多摩地区の鉄道を語ろう16】京王小田急西武ﾓﾉﾚｰﾙ等

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○JR（旧・日本国有鉄道）
南武線・武蔵野線・横浜線・中央本線・青梅線・五日市線・八高線
○西武鉄道
新宿線・国分寺線・拝島線・西武園線・多摩湖線・多摩川線・池袋線・山口線
○小田急電鉄
小田原線・多摩線
○京王電鉄（旧・京王帝都電鉄）
京王線・相模原線・競馬場線・動物園線・高尾線・井の頭線・（御陵線：休止）
○東京急行電鉄
田園都市線
○多摩都市モノレール
多摩都市モノレール線
○高尾登山電鉄
○御岳登山鉄道
（○奥多摩湖観光）
上記各路線の23区内を除く東京都内が対象
（）は休止

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･･･実質Part3です。
【１０３系】★☆★多摩地区の鉄道を語ろう　２★☆★【２０００系】
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【１０１系】★☆★多摩地区の鉄道を語ろう　２★☆★【５０００系】
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【８０００系】★☆★多摩地区の鉄道を語ろう★☆★【２０１系】
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/tama/1063441750.html

ウザイな

こんなもん街情報じゃねーよ。
鉄板でやれ。

横田が共用化されたら、三鷹〜立川の複々線化が現実的になってくるね。
立川の存在感がますますアップするな。

>>6
共用？？？？？

供用でしょう。
教養がないな。

軍民共用化でしょ？

あっ　そうか！！
自分が教養なかった。
失礼！

軍事専用空港として米国から強要されるのではなく、軍民共用化として供用されるのか。
教養になる話だね。

>>10
上手いね。

10には座布団の代わりに枕木1枚あげよう。

_____________
　　　　＜○√
　　　　　‖　
　　　　 くく

↑
これは槍投げですか？
これは枕木投げですか？

前ｽﾚの東村山はこれかもね
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_15.htm

>>15
東村山1号踏切ってのは車の流れが踏切内でＸ型に交差するから危ないんだよな。
踏切は普通渡りだしたら一気に渡りきらなきゃいけないのに
いつ鳴り出すかビクビクしながら踏切内でブレーキ踏んで
対向車と駆け引きして反対側に渡っている状態。

「立体化でけませんもんですかのう」
「でけたらうちのゼネコン儲かりますのう」
「なんとか無理やりにでもやりませんとのう」
「しかし土地がアレでコレでちと無理じゃないですかのう」
「あきまへんかのう」
「どうじゃろうかねえ」

とかなんとか料亭でグダグダやって１８９万。

萩山駅近くの国分寺線の踏み切りも怖いです。
三叉路の接点のところに踏み切りがあり、離れたところにしか信号が
ないので、とても危険です。
事故が起こってから、重い腰があがるんだろうな。

小平駅にコエド号止めてくれ！

>>18
多摩湖線でそ？

国分寺線は萩山通りません

>>15
>http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_15.htm
この計画図をみていると都内の西武新宿線は全線高架をゆめみているみたいだな
まるで川島冷蔵庫の本を読んでいて決めたみたいだ

高架化はしてほしいな。だめなら地下かな。

西武新宿線に快速があったころが懐かしいな。
通勤急行は、今と昔では停車駅が違っていたし。

高架化は無理だよ。
特に、都心部。中井近辺なんて、ゼッタイ無理。
地下化は頓挫しちゃったしね。
莫大な金もかかるし・・・・・利用者の増加は見込めないし。

>>21
位置付けとしては「鉄道立体化の可能性を関係者間で検討すべき区間」
所詮風呂敷。大きくしとかないと予算がとれん。

>>23
連続立体化は複々線化と違って西武の金でやるわけではないので・・・（９割税金）
あくまでも目的としては下道の交通円滑化

>>20
間違えました。多摩湖線です。
萩山に住んで2年。
面目ない・・・・・。

とりあえず、あそこの踏み切りに信号つけてくれないかな。

「駆け込み乗車は危険ですから、おやめください」とか言いながら、
駆け込み乗車しようとする乗客を無視して、ドアを閉めるJR。
「無理なドア閉めは危険ですから、おやめください」
とアナウンスしたくなる。

>>27
永遠に閉めることが出来ない

「無理にご乗車はおやめ下さい！電車が遅れます！」

京王の車掌が言ってた。

>>29
本音だなｗ

本音というか、事実だな。
本音って言うと、「本音と建前」といった感じで、
「本音＝悪い考え」という印象を与えてしまう。

ごめん、間違えた。

「無理に」じゃなくて「無理な」だった。

>>28
人が途切れたところで閉めればいい。
ほんの1〜2秒待つだけのこと。
強引にドアを閉めるもんだから、お年寄りが弾き飛ばされ、
ホームに転倒したの見たこと有る。

それから「○○線へのお乗換えのお客様、まもなく電車が出ますので
○番線にお急ぎください。」というアナウンスも
「駆け込み乗車してください」と言ってるようなもの。

まったく、ＪＲってつくづくＪＲだな。

>>33
お前の駆け込み乗車のために何百人もの１〜２秒を奪う事はできない。
お年寄りだろうとなんだろうと、弾き飛ばされるほどの駆け込み乗車する方が悪い。
「○番線にお急ぎください」の時も、普通の速度で歩いて移動すれば間に合うことがほとんど。

目の前で電車が行ってしまう悔しさは理解できるが、
それをJRのせいにするのは間違っている。

私が駆け込み乗車してるわけじゃないよ。日本語読んでよ。
だいたい、ＪＲが「１〜２秒の遅れが許されない」なんて考えてるか？
ポイント故障だ何だと平気で２０分、30分遅らせるのに。
＞お年寄りだろうとなんだろうと、弾き飛ばされるほどの駆け込み乗車する方が悪い。
おいおい、それじゃ、ＪＲ改め、シンドラー鉄道に解明したほうがいいぞ。
＞「○番線にお急ぎください」の時も、普通の速度で歩いて移動すれば間に合うことがほとんど。
絶句。。。。
だったら、「お急ぎください」のアナウンスは不要だろ？不要な「お急ぎください」が事故の
原因になりかねないだろ？実際、乗り換え階段の下で頭から血を流して倒れてる年配女性を見たことがあるが、
それも「お急ぎください」のせいだったかもしれない。

>>35
てっきり３３さんが駆け込み乗車できずにキレてるのかと思った。ごめん(´･ω･`)

>　ＪＲが「１〜２秒の遅れが許されない」なんて考えてるか？

JRが定時運行の努力が足りないと考えるのは間違っているだろ。
どこの鉄道会社も１分でも遅れを出さないように努力していると思う。
駅に止まるたびに１〜２秒の駆け込み乗車待ちをしていたら、
定時運行ができなくなってしまう。

シンドラーは正しく利用しているのに事故が起きたから問題なんであって・・・

「お急ぎください」は、駆け込み乗車してくださいという意味ではない。
ジュース買ったりしてるヒマはないですよくらいの意味。


ってか、なしてｵﾏｴはそんなに不幸な年配女性に出会うんだ？？

>>33
そのアナウンスはＪＲに限らないと思うが・・・

＞JRが定時運行の努力が足りないと考えるのは間違っているだろ。
＞どこの鉄道会社も１分でも遅れを出さないように努力していると思う。
＞駅に止まるたびに１〜２秒の駆け込み乗車待ちをしていたら、
＞定時運行ができなくなってしまう。

次の駅に１〜２秒遅れて到着し（あるいは列車スピード調整で定時で到着し）、
１〜２秒停車時間を縮めて、定時で出発すれば吸収できるじゃない？

＞シンドラーは正しく利用しているのに事故が起きたから問題なんであって・・・

は？シンドラー社の製品に潜在的危険（不備）があって、それが事故として
顕在化したんだろ？企業にはユーザーへの潜在的危険（不備）を排除する
責任がある。

＞「お急ぎください」は、駆け込み乗車してくださいという意味ではない。
＞ジュース買ったりしてるヒマはないですよくらいの意味。

「お急ぎください」でそこまで読めるわけないだろ？
「○○行きは5分後に発車します」ならまだしも。

私はいずれＪＲが現在のシンドラー社と同じ立場に立たされると思っている。
ＪＲには危険が多すぎる。他の鉄道も利用してるが雲泥の差が有る。
ＪＲに日本一劣悪な企業だと思っている。

京王線の調布なんかは特に酷いね。
ホームが狭くて、乗換え客もごった返す混雑。
そんな状況でドアを強引に閉めるもんだから、いつ事故が起きてもおかしくない。
日常的に遅れが出るようなダイヤを組んでるもんだから、
電車の遅れを回復させようと必死なんだろうけどさ。

京王は幅広車も導入出来ない構造だから、
せめて6ドア車でも導入して乗降りを快適にして欲しい。
あと現実的な本数にして欲しいな。
いつも遅れてるから乗換案内が役に立たない。

京王線もそうですか？私は都営地下鉄も利用してるんですが、ＪＲとは雲泥の差ですよ。
非常に安心できる運営をしてます。無理にドアを閉めたりしません。
ＪＲは乗客が怪我をすることをなんとも思わない会社でとても日本企業とは思えない。
途上国レベルで、しかも野蛮です。いつか大きな問題になるはずです。
その前に変わってほしいですが、期待薄です。

都営は都心のくせに赤字路線なくらい利用客が少ないからだろ。
営団地下鉄は混んでるし、乗換え客が多いから、強引にドアを閉めざる得ない

ＪＲ，京王。腐った会社はとことん腐るんです。
社員は危険に気づいているのに、経営が耳を貸さない。
社員も優秀な人材は辞めてゆく。残ったのは問題意識、改善意欲希薄な
指示待ち族だけ。そして大社会問題。
私はＪＲがまともな鉄道会社に買収されたほうが、はるかに良いと思います。

>>44
都営新宿線も通勤時間帯は酷いもんですよ。
駆け込み乗車する客のせいもあるけど
強引に閉めてますけどね。

>>43
ごめんなさい。わたしがＪＲと別に利用してるのは都営じゃなく、
営団地下鉄でした。営団地下鉄が無理なドア閉めをしてるのは見たことがありませんし、
人が怪我をしてるのも見たことがありません。ＪＲとは雲泥の差です。

>>46
オイオイ、赤坂見附とか乗換客が途切れないから、強引にドア閉めしてるだろ！
自動アナウンスを消してまで、駆け込み乗車はやめろとアナウンスしてる時もある。
たまに車掌が大声で安全確認してるのは感心するが。

>>45
私が知ってる範囲ですと、営団地下鉄の場合は駆け込み乗車客が飛び込むドア
あたりに職員か車掌がいるんです。それで彼が客を制止したり、
ドア閉めのタイミングをはかったりして、危険なドア閉めを回避してるんです。
ＪＲとは雲泥の差です。

>>46
あなたが見ていないだけだと・・・。
メトロも普通に強引に閉めているときがあるが。

>>47
＞たまに車掌が大声で安全確認してるのは感心するが。
ＪＲは安全確認なんていっさいしないんですよ。客が怪我することを
なんとも思っていない。シンドラー鉄道と改名すべきです。

>>49
ＪＲの場合は、「客に敵意を持ってるのでは？」と思えるほど危険な
閉め方です。「やむを得ず」という感じじゃない。社員が腐ってるとしか思えない。

>>48
俺も営団地下鉄を使ってるが、洪水のように押し寄せてくる乗換客を制止するのは無理だろ。
確かにホームの駅員が踏み台とかに乗って確認したりしてるけどさ。
ドア閉めを回避出来るのは、車掌の近くの車両だけでしょ。
車両編成数が少ないから、より確認しやすいけど。

ヾ(ﾟ∀ﾟ;)まあまあ落ち着け。

ｵﾏｴ駆け込み乗車しなけりゃ、
とりあえずｵﾏｴは安全なんだからいいじゃないか。

JRは事故起こしてから安全のために頑張るって言ってんだし・・・

>>51
むしろもっと強引に閉めて欲しいと思うのは俺だけ？
飛び込み客のせいで電車に遅れが出るんだよ。
5回も6回も閉めたり開けたりすることもザラでウンザリ。

＞JRは事故起こしてから安全のために頑張るって言ってんだし・・・
遅れるたび、「遅れて申し訳ありません」というだけで、しょっちゅう
遅れるのがＪＲクオリティです。
正直に「遅れましたが、何も対策しませんのでこれからも遅れます」
と言って欲しいですね。
＞とりあえずｵﾏｴは安全なんだからいいじゃないか。
あなたは一般市民でしょうけど、私の不満は
ＪＲ職員ですらこんなこと言いそうなところなんです。
「ヒヤリハット」なんて言葉もＪＲ職員は知らないでしょうね。

>>55
ヾ(ﾟ∀ﾟ;)まあまあ落ち着け。

だんだん、ｵﾏｴが何言ってんのかわかんなくなってきたぞ

> あなたは一般市民でしょうけど、私の不満は
> ＪＲ職員ですらこんなこと言いそうなところなんです。

>>55
ある程度、強引にドアを閉めないと、遅れがでるわけだが。
ＪＲの就職試験にでも失敗したのか？

>>57
＞ある程度、強引にドアを閉めないと、遅れがでるわけだが。
38を参照ください。
>>56
＞だんだん、ｵﾏｴが何言ってんのかわかんなくなってきたぞ
明日にでもまた。

>>58
次々に押し寄せてくる客をまともに待ってたら1分2分かかるぞ。
だから各社、駆け込み乗車はやめろと呼びかけてるんじゃないか。
営団だって呼びかけてるぞ。

>>58
次々に押し寄せてくる客をまともに待ってたら1分2分かかるぞ。
だから各社、駆け込み乗車はやめろと呼びかけてるんじゃないか。
営団だって呼びかけてるぞ。

>>60
今日は寝ます。明日にでもまた。
念のため言っておきますが、駆け込み乗車を認めろとは言ってませんよ。
良し悪し別にして駆け込み乗車する客がいる以上、ＪＲはより安全な
対応が出来るはず、という話です。現に営団の対応という優れた事例が
あるのですから。ＪＲとは雲泥の差です。

完璧に多摩の話題じゃなくなってるんでもうやめてくらっさい

粘着ウザいね

>>38
次の駅に到着するのが1〜2秒遅れたらそのぶん次の駅で乗り降りするための時間が減るのだが。
結局時間内に乗り降りが完了しなくてさらに遅れが増大する。
たった一人の勝手な駆け込み乗車のために。

むしろ駆け込みでドアに挟まったやつはそのまま引きずっていってもよいように法律改正すべき。

1〜2秒待ったら駆け込み乗車してる人が全員乗れるような状況じゃないだろ。
しかも端のほうまで完全に把握するなんて無理。
２００ｍもあるんだぞ。
挟まれた人を引きずらないようにするので精一杯だろ。

>>59
駆け込み乗車する客が延々1分2分も続く状況を私は目撃したことが無い。
延々1分2分駆け込める満員電車など存在しない。
駆け込み乗車は乗り換え階段近くとか、発生する場所は限られる。
ＪＲによる安全配慮は充分可能である。

新宿だと各ホームに10人の警備員が必要になるな。
通勤時間帯なんかはホームを歩くことも困難な混雑ぶり。

>>67
新宿では10箇所で駆け込み乗車が発生するのですか？せいぜい3,4箇所でしょ。

>>66
貴方は自分の経験を絶対視して
他の可能性を排除する傾向があるね

見たことがない＝全く存在しないに違いない
見た＝全てがそうに違いない

何がしたいの？みんなが「うんうん」って云ってくれれば満足なの？

各階段からと向かいホームからの乗換、10人で足りるのか？
昔はドア毎に駅員が配置されてただろ。

>>69
確かに表現が適切でなかった。
誤）駆け込み乗車する客が延々1分2分も続く状況を私は目撃したことが無い。
訂正）駆け込み乗車する客が延々1分2分も続く状況はありえない。何故なら、
1分2分の駆け込み乗車が続くなら、60〜120人程度が駆け込むはずであり、
これを収容するほど電車にキャパはない。また、1分2分ドアが開いているなら、
そもそも「駆け込む」必要が無い。

京王の新宿終電いつものように遅延。
ＪＲの客を待ち過ぎ。
表向きの時刻表と運行上のダイヤが別にあるのではないかとかんぐりたくなる。
(表向きと運行上を一致させるとさらに遅れるから）

>>72
だって、あんなに終電の設定が早いんだから待って当たり前。
というか、客のこと全然考えてないダイヤ。
日常的に遅延発生してるし。

京王線は終電早いですね。ＪＲはその点、遅くまで走ってるから満足です。
しかし、なにせ安全性とかポイント故障等によるダイヤの乱れとか、
人身事故に対する対策を数年間にわたって何もせず、放置してるとか。
勘弁して欲しいですよ。

>>74
せっかく話題が変わったのに、無理矢理お前の話に戻すなよｗｗｗ

西武新宿は事故以外であまり遅延が無いのだが〜その点優良だな

西武線の住民じゃないけど、雪の日にはよく振り替えでお世話になった。
JRはすぐ止まるが、西武は一生懸命走らせようとする。
昔は、西武線だけがストをやらなかったしね。

西武は地味だけど、頑張ってるね。
問題は経営陣か。

発車時間になったらドアが開いていても次の電車を待つべき。

馬鹿か。他の奴のこととか電車の都合なんか考えねえよ。
俺が急いでんだから俺の都合で勝手にするぜ。俺が電車賃払ってんだからな。
悪いか？悪かったら逮捕してみろよ。

>>80
どこでコピペしてきたんですか？
この低脳丸出しの文章を・・・・

>>78
西武新宿線に引っ越してきたが、
小平駅って左右に分かれる金目なのに
なぜ快速急行が止まらず、
田無の次が所沢になるのだ！
不満。ここで言っても仕方ないが・・・

金目→要

>>78
西武はｼｼﾐがいなくなって変わろうとしている最中。
イメージは田舎臭いが、運転も丁寧だし応対も親切に感じる事が多いよ。

これからに期待だね。

そーいえば奥多摩湖観光結局どうなってるんだ？
計画は凍結のままかねぇ・・・

>>85修正
自分で書いといてなんだが、計画自体凍結されてたっけ？
（ID変わってるけど、ADSLモデムのプラグ抜いたから）

>>82
現行ダイヤ、急行・準急停車で十分だよ。
まあ、昔は快速と通勤急行が停車したけど。

今日久米川で人身があってダイヤが乱れていた。
多摩湖線国分寺でも、19:30近い時間に「19:10　萩山」と表示されていたり、
遊園地直通が中止になっていた。
電車に駆け込むバカが多くて、いつまでも電車が出せなかった。

>>82
田無で先行急行に追いつくからそれで我慢。

　話は、多摩からチョットはずれるが
南武線の某「馬鹿過ぎ」駅、終電にもかかわらず
「無理なご乗車はお止めになって１本お待ち下さい。」って
ほざいてた。１本待ったら電車がもう無いだろうがよぉー！。

みんな西武新宿線に満足なのね・・・

>>90
初電まで待てってコトなんじゃね？

>>90
八高線でディーゼルカーに乗りながら
このアナウンス聞くのも、またおつなもの。

　　電車会社からすれば電車に乗る乗客なんて養豚場の豚みたいなものだから、
駆け込み乗車なんてされると轢き殺したくなるのでしょうね。

>>93
八高線、南半分は電化されています。
しかし、1時間に1本しかない時間帯ってあるんだよな！
横田空港開港で八高線を複線化じゃ！

横田空港開港は一体いつになるのでしょう？
期待しているのだけど・・・

クレヨン慎ちゃんは来年6月にまずは国内線を飛ばすと言ってる。
だけど慎ちゃんはあまり期待できない。
八高線の複線化もモノレールの箱根ケ崎駅延伸も慎ちゃんのガンバリ次第です。
あまり、この話題をやるとこのスレの住人が怒りますので

「横田分の多い鉄ネタは、横板（ヨコパン）でお願いします 。」
【国内線】米軍横田基地の軍民共用化【国際線】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1149157073

↑ちょこっと横板（ヨコパン）スレ見たら
かなり、激しくむずかしい話題のなってる。
こりゃ、三多摩のドン百姓には頭がついてけねーべ！！
立川の模型屋で青梅線の模型でも買ってくべー！！
http://www.akishima.biz/archives/50579862.html

東海道線と直通運転するのは、宇都宮・高崎線が主体とされている。

【常磐線は特急列車を中心に東京駅まで乗り入れる】とされているが、

快速の乗り入れの有無は、つくばエクスプレス対策の動向次第といったところだろう。
最近は常磐線E531系にもグリーン車の導入が決定するなど、
東海道線との直通にあたっての営業政策的な障害は取り除かれつつある。

『あずさ・かいじ』は、東京駅での新幹線接続が更に不利に拍車がかかるな！！

>>94
そう感じますね。特にJRには乗客への敵意を感じます。

やっぱりJRは社長。駅員。従業員のすべてを整理し、小田急、近鉄、名鉄、東急
あたりから優秀な人材を向かえ、JR現社員は全員クビだな。
JRの従業員が再就職する先は無いので、中央線でアボーン？

>>33=66=100=101
しつこい。

京王線武蔵五日市延伸決定！　なーんてな。

>>101
中央線も安全対策万全になるから、あぼーんしないだろう？

中央線平日最終の下り高尾行きは、
武蔵小金井行きにしていただきたい。

>>105
なぜ？　っていうか、大月行の方がもっと良くない？

>>106
相手にするな

ようは>>105は武蔵小金井以東在住で
寝過ごしたら大変だからなんだろ。

・・・何真に受けているんだよ？
ネタだろ。ネタ。
以下真面目な話
中央線平日最終の下り三鷹行きは、
武蔵小金井行きにしていただきたい。

世田谷線は高いな。

>>110広告料は高いらしいけど…

中央線　いつごろ新車導入？
なくならないうちに国鉄型電車撮っておこうかなあ。

>>112
今年の秋か冬だろうな。来年度内には完全に無くなるかと。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060701.pdf

へー

東京都が持っている水根線をJR東が買収して、
青梅線を奥多摩湖まで延伸。
奥多摩町の過疎化を食い止められるか！？

青梅線、奥多摩湖まで・・・？
それなら青梅線を塩山駅までのばそうゼ！
大昔、そういう計画が日本陸軍であったそうな。
今じゃ、だれもやらないけど！
奥多摩町はシカとトロッコ列車で町お越しだね！
しかし、都はシカを目のカタキにしてるからね！
シカのハム食ったヤシはいるかね！

マイカー普及前の昔ならいざ知らず
いまどき都内日帰り観光地ごときに鉄路開拓するなんてありえん
だいたい奥多摩湖ってそうたいした観光スポットじゃないし

セーブ新宿線は、全ての駅を10両編成対応ホームにしてくれ。

土地さえ確保できればすぐにでもやるよ。

京王線楢原武蔵五日市延伸早期実現

↑おもしろい発想だよね。

今日の日経に載っていたが多摩モノは経常赤字で債務超過。
本来なら倒産させるべきものが、東京都等の援助をもらっている。
営業収支が黒字だけど、これは固定資産税免除が効いている。
閉鎖すべき。

都民の税金を使って欲しくないね。
モノレール近隣住民から徴収すべき。で、赤字なら廃止だろ。

都営地下鉄も廃止だなｗ

↑同感。
ちなみに、３・４年くらい前だと思うが、東京都は赤字に耐え切れなくなり都営地下鉄を
旧営団に移そうと画策したことがある。しかし断られた。
そして営団は民営化。都営地下鉄どうしようという話題になっている。
東京都は多摩モノに増資をした際が、今後増資には応じないと条件を付けたと記憶している。
このまま債務超過が続くと本当に倒産となる。そして東京都は出資丸損という
結果になる。都民の血税が多摩モノ・立川の食物になる。

>３・４年くらい前だと思うが
確認したところ、５年前だね。
http://72.14.235.104/search?q=cache:tFrpV0WcK5cJ:www2.cc22.ne.jp/~hiro_ko/2-9bishihara.html+%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E3%80%80%E5%96%B6%E5%9B%A3%E5%90%B8%E5%8F%8E%E3%80%80%E7%9F%B3%E5%8E%9F&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=9
都営地下鉄すら辞めたいのだから、多摩モノなんてもっと辞めたいだろう。
下手すれば、東京都分は多摩の市町村で肩代わりしろとか言われるかも。
多摩の経済力が立川の食い物になってしまう。

多摩都市モノレール乗車人員数と営業収益の推移
　　　　　　　乗車人員数　　　　　営業収益　　乗客一人当たり収益
H１２年　　　７９，８１５人　　　５２．０２億円　　　　１７８円
H１３年　　　９２，６９５人　　　５５．５６億円　　　　１６４円
H１４年　　　９７，２９３人　　　５７．１９億円　　　　１６１円
H１５年　　１０２，５３５人　　　５８。９２億円　　　　１５７円
H１６年　　１０４，２６９人　　　６５．３８億円　　　　１７４円
H１７年　　１０５，６４８人　　　６９．２３億円　　　　１８０円

多摩都市モノレール株式会社 損益推移表

　　　　　　　営業利益　　　　経常利益　　　　 純利益　　　 当期未処分利益
H１１年　 −３９．９億　　　−５７．０億　　　−５７．１億　　　−　９７．３億
H１２年　 −１７．０億　　　−３７．８億　　　−３６．５億　　　−１３３．８億
H１３年　 −１２．９億　　　−２９．７億　　　−２９．８億　　　−１６３．９億
H１４年　 −１０．４億　　　−２６．８億　　　−２６．８億　　　−１９０．４億
H１５年　 −　５．３億　　　−１９．１億　　　−１９．２億　　　−２０９．６億
H１６年　　　　２．０億　　　−１０．８億　　　−１１．０億　　　−２２０．６億
H１７年　 　　 ５．７億　　　−　６．２億　　　−　７．６億　　　−２２８．２億

>>122
開業から１０年くらい赤字なのは当たり前のこと
初年度から黒字が出せなければ潰すのが「本来」なら
日本には鉄道は一本も残って無いよ

それに債務超過になっても、
その額が減価償却累積額以下なら自己資金で対応できる。
賜の場合は債務超過２０億でも、減償累積２５０億あるから平気。

＞東京都等の援助をもらっている。
　 営業収支が黒字だけど、これは固定資産税免除が効いている。


固定資産税（市町村税）は５０％減免になってるけど毎年数百万円程度
援助はこれだけだから、援助で営業黒字化ができてるわけじゃないでしょ
それに固定資産税は公営鉄道ならそもそも非課税。
実質公営なのに、半額とは言え払っているだけ偉いくらいだよ

あり得ないけど、
多摩モノレールが所沢あたりまで伸びてくれたら
おれば使うよ。
さらに横田基地解放で飛行場になったら、
もっとモノレールが使うとおもう。
でも無理そう〜。

というか公共交通機関は固定資産税完全非課税で良いと思うが。
まあJRの駅ナカのようなものにはしっかりと課税しないといけないが。

東京都って赤字が関係あるのか？？
多摩動物園なんか絶対大赤字だぜ。
都立病院だってどうせ赤字だろ？
都立高校だってバカに都民税あげてるようなもんだ。
都営住宅なんか貧乏人に恵みの施しをしてるんだよ。
行け行け東京都！
モノレールを町田へ横田へ延伸しよう！！

>>129
「その額が減価償却累積額以下なら自己資金で対応できる」
って、頭大丈夫か？

どっちにしても開業から日が浅く、まだ黒字化出来てないだけの多摩モノと、
万年赤字の都営地下鉄を同様に語るのはナンセンスだな

モノレールの場合、仮に収益の伸びが来年からゼロになったとしても
負債償還額と減価償却額の減少（費用減少）だけで２年後の黒字化が可能。

いずれにしても金利上昇で負債償還額は営業外収支がもっと悪くなると思う。
中央大学は都心復活を狙っているであろうから、先は暗いね。
>債務超過額が減価償却累積額以下なら自己資金で対応できる
資産額−減価償却累計額＞現時点での実際の資産評価額となっている場合、実態は
決算より悪いことになるね。土地簿価評価といった時代でもない限りそれほど変わ
らないか、実際の評価額の方が低いと思うね。
ところで、多摩モノレールは道路の上に建設している。多摩モノレールが純粋な民間
ならば、土地所有で膨大な土地資産と膨大な負債を抱えているか、膨大な賃借料を払う形
になっている。財政状況はもっと悪くなっているであろう。
おそらく土地賃借料を大幅減額もしくは免除されている多摩都市モノレール（株）
に対しては、膨大な（隠れた）財政支援を行っていると読むことができる。
隠れた形で都民の膨大な金が流れている。
>減価償却額の減少
減少する理由は？大幅な資産売却でもしないと大きく変化しないと思うが。

中央大学は「都心展開を前提とした構想の策定が不可欠」
「多摩から都心へ展開する本学の戦略構想を描くことが必要である」
とグランドデザインを書いている。文系だけは多摩に残すらしいが、これは
自治体への波紋を小さくするエクスキューズで、将来的には全学移転という
可能性もある。
ttp://www.chuo-u.ac.jp/chuo-u/about/a09_01_03_06_j.html
そうすると、３番目に乗降客数の多い中大・明星大が大幅減少ということが予想される。
ttp://www.tama-monorail.co.jp/monorail/people16-17.html

長期金利下がったね。

>>136
定率法だから。
極めて単純な論理だよ。

>>138
　ゼロ金利解除だから上がるんじゃないの？

昨日の日経のHPでは原油高とアメリカの株が下落し長期金利も大幅に下がり
1.9％を下回ったとある。短期と長期は違うということか。
住宅ローンで言えばゼロ金利前の公庫が2.4％なんてときもあったからね。
こういうことをニュースで大々的に報道しないのが不思議。実際は下がって
いるのに銀行が便乗利上げしかねない。合併、合併で昔より競争が少ない
からね。マスコミはこういう部分で監視役をしてほしい。

そんなん日銀総裁が
「一般庶民がいい目みたら景気が拡大しない」って操作してるに決まってんじゃん
報道は官僚と企業の都合で行われているんだよ

話の途中すみません。
この間の金曜日、朝の通勤時間帯に東府中に停車中、
踏切の側の駐車場の所に男の人がいて、
こっちを見ながらシコシコしている人がいました。
朝から吐きそうになってしまいました。
見た人いませんか？

最近さ、昼間の三鷹以西でE231の試運転多くない？
E233の乗務員訓練？

>>144
でしょうね。
武蔵小金井電車区の運転士を対象にやってるみたい。

京王の9000系30番台のクーラーっておかしくない？
他の京王電車より暑く感じる。
クーラーの出力をケチったのだろうか？

窓暗くしてカーテンとクーラーけちったのだろう。
お外見えにくい！むかつく…

>>143
中央線の高尾方の朝上り
夜下りでは大変なことが起きている。
あれにはびっくりこいた。
乗務員室壁には近寄らない方が良い。

なに？
壁にウンコでもついてるのか？

京王臨時停車！
http://www.keio.co.jp/news/nr060713v06/index.html

調布花火大会終了。鉄ちゃんの出番？
快速桜上水行きなど・・・

>>151
携帯カメラで撮る程度で、そんなに群がるような内容では無いかと。

何で桜上水止まりなんだ。
ほとんどの客は新宿方面へ行くと思われるのにな。

野球が終わったあとの「ひばりヶ丘」行きと同じ。

少子化はJRや、京王、小田急、西武、多摩都市モノレールに無関係な問題ではないし、少
子化は頑張れば必ず多子化社会にできる。
費用が高い。四月から少子化対策の為、児童手当の支給期間が延ばされ、六月に乳幼児加
算創設が決まっても金額は欧州先進国に比べ遥かに安すぎ。絶対に出産無料化が必要だ。
少子化対策こそ最重要課題。日本は完全に税金の使い方を誤っているから根本的に改め、
道路やダム等の整備予算と公務員の人数、給与の大削減、公務員宿舎等は全部売却等で予
算を増やすべきで、出産無料化が駄目ならば最低６割低減をすべき。
年収が児童手当を貰える金が少し出ていても貰えず、保育園も公務員優先で神経も使い、
入園願書を貰う迄大変。フランスやイギリス、スウェーデン、ドイツは日本に比べ支給期
間も金額も何倍。どうにか同程度に支給額を増やすべき。ちゃんとしている欧州では成功
しているから日本でも成功すると思うが、遅れすぎ。子育てに優しいことを売りにする企
業や住宅業者、自治体等の団体は皆無に等しい。

>>148
>中央線の高尾方の朝上り
>夜下りでは大変なことが起きている。
>あれにはびっくりこいた。
>乗務員室壁には近寄らない方が良い。

それって何？
気になる。
下りは先頭車ってこと。

>>155
小子化対策ね・・・・！？。
それより自殺対策の方が大切なんじゃないかな？！
年間3万人自殺してる日本は異常だよ。
昨夕も西武新宿線で飛び込みがあった。
中央線だけかと思ったら、西武線も意外に多いな。
あれだけ立体の多い京王帝都でもあるんだからな・・・
みんな夢や希望が持てないのかな・・・？

高校野球でも見て元気付けようっと。
早実ＶＳ日大三の決勝ならおもしろそうだ。

>>157
京王帝都と書かれているが、現在の京王帝都電鉄は「京王電鉄」ね。
日本の場合はマンション等に中高層建築が多すぎる。このような要因も自殺や転落等を
増やしている気がしてならない。中高層建築は景観を損ね、鳥の生活権や日照権を奪い、
環境を悪くするし、災害時の脱出に時間かかる等の問題があるので減らしたり、これ以
上増やしたりするべきでない。

東京をぜんぶ一軒家にしろ法なんて作ったら自殺者倍増どころじゃないんだがな

欺瞞だな。テメーさえ良ければ自分以外氏ね的な

京王線
快速特急
新宿・明大前・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・京王八王子
特急
新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・京王八王子
急行
新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・仙川・つつじヶ丘・調布

京王電鉄　9/1ダイヤ改定
http://www.keio.co.jp/news/nr060731v01/index.html

>>161
笹塚の塚って画像になってるけど
正式にはそう書くんだ

遅延防止対策で混雑がより激化しそうだ。

>>162
�ｶqｿqﾂ{ yﾈqﾇr.qzr睦,{{ｦx楯'q輌舍｢qﾆqdqdqdqa
qｱqｱqﾁqｧ{nuｵqｳqﾂqﾞx述ﾆq�qｭqﾅqa
{{ｦx楯'qﾆq�x学&qﾞq柢輌?qｼq駲｢qｭqﾅq`q?qｲq?qｲu?y;qﾇqｷq?qﾃqﾞy?y\x智ﾋ{{ｦx楯'q輌?qｴqﾟqﾆq�qﾊqg

>>163
なるほど

そりゃ、言えてるかも。

>>163
何この暗号？

ｽﾏｿ。その画像の塚みたいな字がワープロで大丈夫でしょって事を言いたかったけど、見事に文字化けorz
駄目だな。ｽﾏｿ。
・・・って文を直後に書いたんだが、連投制限で弾かれた。

中央線であった沖田事件続くんだな。

【裁判】 「"電車内で携帯を注意"ぐらいで、女性はウソの痴漢申告しない」判決で、控訴の男性が意見陳述★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1154565795/

判決時、証言をコロコロ変える女性の方が信用出来るなんて、トンデモ判決にしか思えなかったもんな。
と思ったら松本サリン事件で故意が認定されていない段階で「殺人罪」（普通は過失致死）で令状を出し、
司法関係者からも問題視された裁判官だったらしいね。
八王子支部では圏央道の時といい、世論とずれた判決出す裁判官が多い気がする・・・。

それ以前に、痴漢に間違われずにすむように混雑を緩和してくれ〜！

とりあえずタマモノうんちんさげれ

京王は、ダイヤ改正ではなく、ダイヤ改定って言うんだよね。

改正とは言えないんだよ、ちっとも良くなってないから。

結局、特急を準特急に変えるということ？
だったらこの際、変な名前の準特急なんてやめて、
すべての特急を分倍河原と北野に停める形にすればいいのに。
あといやなのは調布で種類が変わるやつ。
快速調布行き　調布からは急行橋本行き
逆は急行調布行き、調布から快速。
これでは案内をしっかりしても間違って乗る原因になる。

北野停車は嫌でしょう。いくら接続駅とはいえ乗降客数が少なすぎる。
高尾線も乗降客数は少ないのだから、本来なら北野は通過すべき駅。

でも、めじろ台の戸建て住宅団地は京王不動産だからな。
顧客をむげにはできまい。

ＪＲ電車妨害エスカレート　接着剤でドア固定
だって
http://www.asahi.com/national/update/0805/TKY200608040499.html

>>173
高尾線からの客は4万弱ぐらいだから北野の約2万と入れると
京王八王子や高幡不動とそんな変わらないぐらいだから
特急ならまだしも、準特急まで通過だというなら相当頭おかしいと思う

今更ながら>>146
あれはUVカットガラス。
クーラーが聞かないのはE231にしろ日車標準にしろデフォ

>>173
分岐点だから仕方ないよ。
本社が無ければ聖跡桜ヶ丘こそ通過すべき駅。

>>178
聖跡桜ヶ丘も乗降客けっこういるから通過すべきってほどでもないじゃん

京王帝都様、橋本行きにも特急復活してくれ。

特急が本社を通らないなんて無理です

いつまで京王「帝都」と呼ぶつもりなんだか

あぼーん

沿線各市に一つずつ特急停車駅が配置されている現状は
良くできていると思うよ。

稲城市は各停しか止まらんとです・・・ Orz

京王は9月の改定で特急を大幅に縮小します。府中から先は急行停車駅と同じ
準特急が基本となります。従って橋本特急の復活はなく、調布より先が急行と
同じ準特急ができればいい方です。各市1駅停車も過去の話となりつつあります。

>>156
いわゆるハッテン車両ってやつな。

ゲイのネット掲示板で書き込みをよく見かけるけど
示し合わせて同じ車両に乗り合わせて
おさわり（もしくはそれ以上の行為）をするやつ。

ノンケ男子は避けたほうが良い場所。
ただし新しい世界が開ける可能性もｗ

東京方向の先頭車が女性専用車だから反対側は…ってことね

近寄りたくないが洒落が効いてるわさ

>>187
ゲイ乙

武蔵村山市に建設中の三越、ほぼ完成だな！
あそこいらにモノレールの駅ができそうだ。

>>182
でもさ、京王電鉄よりも京王帝都電鉄の方が格好良いと思うんだよね。
なんで外しちゃったんだろ？

>>191
帝都電鉄の方が京王電気軌道よりもはるかに格上だったんで
旧京王はずっと引け目に思ってたんだよ

そんなのはどうでもいいよ
鉄道板でやってくれ

>>193
どうでも良いなら口を挟むな。

>>186
京王の9月ダイヤ改訂は結局のところ府中以遠ではスピードダウンなわけだが、
これは中央線との勝負において完勝し、もはや時間短縮を目指す必要がなくなった
ということだろうか。加えて高尾線の強化というのは、高尾以遠の中央線の
客まで引っ張ろうということなのだろうか？　高尾線沿線で住民が増えたとも思えないし。

そうはいっても分倍河原の停車増はどうでもいいような気もせんではないのだが。

>>195
京王は中央線との勝負には勝ってるとはは言えないよ。
高尾線強化は新宿〜八王子･高尾の速達よりも、京王しか使えない駅の利用客の利便性を上げる方に転換したという事。

今や京王は相模原線の方に重点を置いているし、中央線の三鷹〜立川間高架完成とE233系新型車両によるスピードアップに戦々恐々としている状態。
ちなみに中央線でE233系化が完了すると、100km/hに最高速度を引き上げ、新宿〜八王子間快速で約2分（特快ならそれ以上）の時間短縮が図られる模様。

鉄道板でやってくれ

>>197
ここって鉄道板じゃないの？
>>196
ついでにいうと、中央線の高架完成のときには、杉並３駅って通過することになるという噂を他の板でみたけどこのことしってる人いますか。

>>196
データを見ながら言っているわけではないのだが、「途中駅の利便性向上」というのは
京王にとって営業上のメリットが大きいのだろうか？　上でも言われていたが、乗降客数
では大したものではなく、営業的にはやはり八王子高尾を主に考えるべきのように思うのだが。
また東府中、稲城、若葉台とかは切り捨てられているが、高尾線各駅と比べて比重を低くする
のはどうなのだろうか。

【コラム】半ズボンの大人、中身は精神年齢の低い「小学生」　どいつもこいつも仕事ができそうにない★５ [08/13]

>>199
営業的には変化が無かったとしても、顧客満足度があがればってことじゃない？

>>199
まずはこれを見て欲しい。駅名をクリックすると時刻表が出る。
http://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku050325/index.html
京王片倉・山田・狭間駅の昼間の土曜・休日ダイヤを見ると1時間に3本だけだ。
対して東府中・稲城・若葉台は6本あるので、現状でも比重は高いと言える。

狭間駅前には数年前にイトーヨーカドーがオープンし、
マンションも続々と建設されている。
京王方倉・山田駅は駅前の商店街が貧弱だが、
京王八王子やめじろ台方面に買出しに行くとしても
1本逃すと20分待ちでは利便性が悪い。
乗降客数が大したことないのは事実だが、
本来なら利用するはずの客を逃している可能性は大きい。
そういう意味で、今回のダイヤ改訂は妥当だと思う。

>>202
THNX。確かに高尾線20分毎は酷すぎる。

ところで、京八駅〜陣馬高原下間の西東京バス路線が廃止になり、高尾駅からの
路線が新設されるそうだ。昔から陣馬は八王子からとヘッドマークまで付けて
宣伝していたのだが、これからは陣馬は高尾からということだ。すると結局レジャー
観光は全て高尾口ということになる。それで休日ダイヤ一本化ということなのだろうか。

http://www.nisitokyobus.co.jp/toppage/rosen/06.09.01kaisei/ongata-saihensei.html

↑京王高尾線への接続便増加（準特急化）と恩方地区の高尾へのバス誘導は、
もしかしてリンクしてるのかな？通勤・観光両面で。
大勢は占めないだろうけど。

>>204
そんな気もして貼ってみた。ただ、高尾駅から恩方方面への道路が圏央道工事の進捗で整備
されたとかいう理由もあるかもしれない。

>>205
陣場街道の渋滞を避けたいという理由もあるのでは？
ボンネットバスも高尾駅発着か。

>>206
渋滞＞それも考えたが、なぜこのタイミングで？という答えが見つからない。
高尾駅のバスターミナル大丈夫なの？

>>195
亀レスになるが、現状では京王線対中央線の勝負なら、ほぼ京王線の完敗に近いだろ。
(高尾線の場合は完敗というより不戦敗と言った方がいいかも)
京王は朝の通勤時間帯の劇遅と終電の致命的な早さと、ダイヤの不便さで沿線
なのにもかかわらずバスで中央線に出てしまう人も多い。
京王は多摩センター方面でも劇的に便利になった小田急に巻き返しを食らってるし、
また、来年値上げが予定されているので、その前に大幅な利便性改善と乗客増加の
余地がある高尾線のテコ入れして高尾線の客を中央線から奪っておこうということ
なんだろう。

昔は速さを売りにしてたけど、もう、速さはあきらめたみたいだね、京王は。
小田急多摩線てそんなに便利になったんだ。

そうか・・・　寂しいな・・・　＞京王

O'DQN多摩線は確かに便利になった。とはいえ朝の通勤時間帯に本数が少なく、昼の多摩急行は
新宿渋谷を通らないので京王に比べるとやはりイマイチ。じじつ多摩線内は閑古鳥、下りに乗ると
新百合を終点と勘違いするﾔｼもいる。まあ俺はそれで楽して通勤してるわけで、これ以上客は増
えんでいいのだが。

>>209-210
JR相模原駅東側の米軍用地の一部が返還される事になり、多摩線唐木田〜JR相模原間の延伸が現実味を増してきた。
もし順調に開業できた場合、京王相模原線はかなり打撃を受ける事になってしまうだろうね。

今の相模原線は多摩境、南大沢や若葉台地区での開発による利用客獲得が頼みの綱って感じ。

京王、列車遅延なのに振替輸送って、動いてないのかな？
どこで止まってるんだろ？

08月15日 21時56分
人身事故の為列車遅延が発生しております。振替輸送を依頼しています。

JR山手線：新宿〜渋谷間
JR中央線：新宿〜高尾間
JR南武線：武蔵小杉〜立川間
JR横浜線：町田〜八王子
多摩モノレール：立川北・南〜多摩センター間
東京メトロ　丸ノ内線：赤坂見附〜荻窪・方南町間
東京メトロ　銀座線：赤坂見附〜渋谷間
小田急　小田急線：新宿〜町田・小田急多摩センター間
東急　世田谷線：下高井戸〜三軒茶屋間
東急　田園都市線：渋谷〜溝の口間
東急　東横線：渋谷〜武蔵小杉間
西武　多摩川線：白糸台〜武蔵境間

>>212
08/15 21:15

京王線

21:15頃、中河原駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。

京王vs中央線、どっちが勝ってるかは俺は知らないけど、ユーザーとしては
京王のダイヤ、特に新宿駅の発車時刻は分かり易くて良いと思うけどな。
以前、西部池袋沿線に越したことがあったけど、西武線は
発車時刻、発車番線がバラバラで使いにくかった。

しかし、20年前に比べると、明らかに走行中の特急は遅くなった
気がするのは残念だ。

とりあえず、途中下車で遊べるのは中央線
悪天候に強いのは京王
終電・始発に強いのは中央線
待合室に風防があるのは京王
ライナーや特急の着席列車を選べるのは中央線
定期券は６ヶ月だけ中央線が逆転して安くなる

それぞれの価値観で互角ってところかなー。

＞221
京王線は、乗換駅からの接続線需要を全く取り込めてないでしょ。
現状では橋本から１つ目の相模原の住民でさえ、町田乗換えの小田急
を使っている。

221に期待

中央線の女性専用車内のゴミ等の散らかり様は非常に汚くて不快です。
以前にどこかのＴＶ局の特集でやっていましたが、あんなにゴミが散らかっていれば
不愉快に思わない方が不思議です。
女性専用車のおかげでマナーが悪化した女が増えたのは事実。

>>216
ほお、そうだったの。
それじゃあ、毎朝ＪＲ改札から京王改札まで続いている人々の波は幻影なんだね。

あぼーん

そうですね。
同じ女から見ても、
みっともないと思います。
ほんのちょっと早起きすれば良いのにね。

あぼーん

あぼーん

>>221
>>216 に反論されてるぞ！

>>224つまんないよ〜

西武は元気か？

包みのおっさん、かつての全斗煥の末路ににてるね。

「京王百貨店」新宿店販売員、クレーマーに傘で目を突かれる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060823-00000062-jij-soci

>>227
ひっで〜話だよなあ。
被害者は眼球破裂の重症だってさ。
ＤＱＮ女は、まだつかまってないのか？

「日本人じゃない」って書いてあった

【恐怖!!】ｶﾀｺﾄ日本語の女が突然傘で目を刺す！デパート女性販売員 失明の恐れ

＜傷害事件＞百貨店販売員の目を突いた無職の女逮捕
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/injury_case/?1156383608

放し飼いか。

頭おかしいので釈放
入院してても逃げ出す恐れあり
危険

京王ダイヤ改定
夜間下りの特急、準特急等遅延、相模原線普通の慢性遅延に合わせるダイヤになりましたね。
今までのダイヤに無理があったということか。

相模原線がなきゃ問題ないのに。

そうだね。調布から新宿までがその影響大。
調布は、ポイント切り替えやら待ち合わせやらで、
乗客も待っている人も踏切も大変なことに

京王時刻表もう駅の売店で売ってました。３００円です。安いです。
紙質落とし休日ダイヤ一本化で薄くなったこともありますが。

>>235
そうだね。
いっそ、相模原線は永山から京王本社のある聖蹟桜ヶ丘に繋いで、
永山−稲田堤間は線路幅狭めて南武線の支線にすればいいのに。
調布−京王多摩川は府中競馬場みたいなギャンブル支線扱いで。

相模原線自体がいらないよ ^^

小田急多摩線が本気で商売してくれりゃいいんだよな。

>>231
人権があるだけに動物園から逃げ出したゴリラよりタチ悪い

昔から人権人権言う奴に、ろくな奴がいない。

>>227〜233
このスレは京王帝都グループ：スレか？
しかし、小泉純一郎が精神病院から患者を半分追い出したから
電車の中が基地外だらけだ！
車掌の変わりが、どの電車にもいるよな。困ったもんだ。

>>243
>>182
現在は>>1

>>239
高尾線より乗降客が多いのに^^

>>245
まず乗車すると化粧を始める乗客のマナーをなんとかしないとな。>相模原線

相模原線がなければ大手私鉄とはいえない規模になる。そして知らない
うちに株が買われて、結果として小田急か西武の子会社になってたかもね。

みんな、8月25日の読売朝刊の多摩版見たか？
いよいよ、相模原市が小田急多摩線を唐木田駅からＪＲの上溝駅まで8キロ
伸ばす計画の予算を計上したぞ。横浜線とは相模原駅で乗り換えができる。
相模原市は都市鉄道利便増進法を利用し、整備費1300億円で2018年完成を目指す。
「相模原市側の悲願は町田市側の対応にかかってる。」そうな。
町田市民、すこしは気張れ！

>>248
JR相模原駅で接続ということは「小田急相模原駅」はどうするんだろう?
同会社線の離れた場所に類似駅名ができることになってしまう。

>>249
苦肉の策で「相模原市駅」とかにすんのかねぇ？2018年とはまた随分先だな〜。

ところで小田急って、京王に比べてトラブル大杉ないか？
海老名の保線区で作業員がケーブル誤って切ったりとか、うんと西の方じゃ置石は絶えないし、
人身事故とかも結構あるし。この間も小田急相模原と相武台の間でビニール袋が
架線に引っかかって40分も停電させて除去したとか．．．
それとマナーのため携帯での通話云々てアナウンスするときの駅員の声がデカ杉。
オマエの方がマナー守れコノヤローって言いたくなるときがあるぞ。

＞小田急多摩線
小田急が了承したの？市営ということ？

>>249
周辺地名を取って「相模台」とか「相模が丘」とかに改称すんじゃね？
いままでむしろなんで相模原なの？というかんじだったしね。
2018年までにひっそりと改称するんだろう。

名前なんてどうでもいいんです。
三菱東京ＵＦＪ銀行ってのが成り立つ位なんで。

「相模原補給廠跡」で

相模原市役所ってのは？

小田急相模原と本厚木は、元々は小田急が相模原、厚木とそれぞれ名乗ってた。
でも、その駅名を国鉄にぶんどられてしまったもの。
オダサガの周辺地名には南台・相模台・相南・松が枝町・相模が丘があったかな。
>>252
多分、小田急の意地だったんだろ。
>>255
相模原駅から市役所までバスで５〜６分、徒歩１０〜１５分くらい。

平日最終の急行小田原行きは、
経堂行きにしていただきたい

小田急多摩線が延びたとしても、相模原の人は多摩センターで京王に乗り換えて
新宿まで行くんだろうと思う。

橋本乗り換えよりも多少は早くなるだろうけど…。あまり変わらないような。
橋本駅の乗り換えより、多摩センター駅の乗り換えの方が歩く距離は短いか…。

読売新聞見たぞ！
なるほど、町田市内の新駅建設予定地も
すでに決まってるんだな。
小山田地区と町田街道付近の2駅か？！
都外だけど相模補給廠の中にも1駅、
ここにニュータウン計画だ。
横浜線と相模線の間にも1駅できそうだ。
国が1/3、地法自治体1/3、小田急1/3か？
土建屋、不動産屋は大喜びだけど
小田急大丈夫かな？？

相模線の方まで持ってくのか？

>>258
わざわざ多摩センターで乗り換える必要性がないと思うけれど。
これからは小田急の方が速いしね。

http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/localp4/

いや、小田急は金を出す気はないらしい。
残り3分の1は借金だと……えーっとこれって誰が返すんだ？
相模原市と町田市？

負担ゼロでタダで引っ張ってもらおうなんて
ムシが良すぎねえか？小田急さんよ〜？

>>262
神奈川新聞よく見っけたネ！
エライ！！
こうなったら、
体力強化の為に京王と小田急、合併してしまえばいいんだよ。

今、ものすごい消防車がうるさいですが、これが若松？

今、ものすごい消防車がうるさいですが、これが若松？

田名、愛川町までって壮大だな。
できる頃には人口が減少してて
経営環境がガラっと変わってそうだ。

>>263
その分の賃借料は支払う

>>262
小田急が支払う賃借料から返すんだよ

その賃借料が予定を下回った場合、穴埋めは誰がやるの？
そもそも順調に儲かるなら小田急も金出すはずだが。

盗撮：女性のスカート内を　後ろに彼氏、あえなく御用−−小田急線車内

>>270
千円までならオレが出してやることになった。

>>262
田名、愛川まで伸ばすと「南津鉄道」の再来みたいな感じですね。
でもこれが出来ちゃうと「多摩モノレール町田延伸」が無くなっちゃうような気が･･

>>272
オマイ、気前良いな。

>>270
旨味があるから小田急は延伸したいワケで…
自らの出金を渋るのは民間企業としては当然のこと。

>>274
オマエも一口たのむよ

>>273
全然関係ないと思うけど

>>270
予定を下回るってありえないだろ
契約なんだから債務不履行なら差し押さえもありうるが、
小田急の支払能力はそこまで低くない

>>276
分かった！
大船に乗った気でいろ。
つ�I　ﾎﾚ･････
あちらさんも、チロルチョコくらいは買えるだろ。

>>270
乗客数が予定を下回れば、同然のように小田急が自治体に払う
施設使用料は予定より低いでしょう。

小田急が赤字被ってまで、施設使用料を払うわけ無いわけで、
予定を下回れば自治体は借金を返せなくなくなる。
500万円を使って、しっかりその辺の算出をして欲しいものだ。

公設民営を言い出さなきゃダメなレベルの収益性だろ？
止めた方がいいって。

>>280
小田急から市への支払額は初めから契約で決めておくのが普通
当然ながら営業の最低期間も定めるだろう、逃げられないように

>>281
多摩線の収益力の問題では無く、小田急の資金調達力の問題
今は複々線化でキャッシュ不足なので敷設は公的機関に任せ、
開業後に得られる収益から払っていこうって考え

中央線の立体化、小田急の複々線化・新線建設
　　↓
外堀を埋められる京王

京王の欠点は、先見の明の経営ができないこと

>>280
282の言うとおり、施設利用料は契約で謳われるものだから
実際の乗客数が予定を上回ろうが下回ろうが関係ない。

>>284
その契約に乗客数何人までは幾らという風に規定する事は無いの？

女子高生乗車率の規定はあるけど守秘義務のため詳細は公表できません。

>>282
小田急は公設民営を主張してるんだろ？
282氏の説明は相模原市の立場を説明しているに過ぎない。

>>285
例えば店借りる時に客が何人入ったらいくらなんて契約するか？

第３セクターで開業して車両運営だけ小田急に委託する
という形態も有り得る。

相町鉄道(仮称)に小田急車両が乗り入れると。

神戸高速鉄道スタイルか？

>289>290
それだと料金が別になって高くなるから嫌だな。

嫌だねったら、嫌だね〜♪

唐木田駅からＪＲ相模線の上溝駅まで8キロ、第３セクターで開業して
車両運営だけ小田急に委託するという形態に酸性だ！
これなら小田急も納得するだろう。失う物は何もないもんな。
是非、田名、愛川まで伸ばして欲しいものだ。

この際ついでに横浜市営地下鉄、是非、あざみ野〜新百合丘まで伸ばして欲しいものだ。
川崎市も地下鉄建設を断念したのだからそれぐらい協力しろよ。
できれば新百合から小田急多摩線に乗り入れれば便利なんだよな。
しかし、まとめ役の神奈川県庁バカばっかしだからな！！
厳しいな？？

>>294
　前にも同じようなレスしたと思ったら西武拝島線の事だったけど
小田急多摩線と横浜市営地下鉄線も線路の幅も集電方式も違うので
直通は無理です。

　小田急多摩線、軌間1067mm、架空集電方式1500ﾎﾞﾙﾄ、
横浜市営地下鉄線　軌間1435mm、第3軌条集電方式750ﾎﾞﾙﾄ。

　ちなみに西武拝島線、軌間1067mm、架空集電方式1500ﾎﾞﾙﾄ、
東京メトロ丸の内線、軌間1435mm、第3軌条集電方式600ﾎﾞﾙﾄ。

　地下鉄は、日比谷線や都営浅草線のように計画段階から
相互乗り入れを考えないと後からでは難しいと思われます。

　第３軌条方式で比較的長い区間を走っているのは、近鉄の
けいはんな線ぐらいだと思います。

次スレ建てて。建てたいけど時間ないので。

　暇だったので次スレ！

JR【多摩地区の鉄道を語ろう17】京王小田急西武モノレール等
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1156888010

　テンプレの過去ログ、既に［11］までは何処かへ収容されちゃってた
みたいなのでスまソ！

　こちら埋まったら移動ヨろ！

鉄道ヲタクのネタは鉄道板でヨロ！

松

竹

梅

乙