○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート７

新スレです。
引き続き各方面からの情報よろちくび。

前スレ
○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート６
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1058103383

神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート７・2get

過去スレ
○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1023610744.html
○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート２
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1034783114.html
○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート３
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1041593199.html
○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート４
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1044451801.html
○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート５
http://mimizun.com:81/log/machi/kana/1048803502.html

関連スレ

【三宅坂から】国道246情報 第4車線【沼津まで】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1065010651
｛未来へ開ける環状4号線沿線情報｝
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1036311814
【公共交通機関】川崎市内の交通問題【道路整備】PART7
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1055970994
【新交通システム】相模原市内の交通問題【道路整備】PART1
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1056024838

神奈川県の道路事情
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/
★　★　天下の国道１号線　Part2 ★　★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1053870889/
←横須賀　 〜〜 国道１６号線 〜〜 　富津→
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1027161353/
　東京湾岸道路を考える【最強スペック】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1044368744/
東名高速道路を語る２【東京・神奈川・静岡・愛知】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1062553211/
東京外環（外かん）・圏央道〜その11
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065194068/
★☆★首都高を考える７★☆★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1064552297/

その他関連過去スレ

神奈川県内の道路について
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/974824296.html
国道246をゆっくり清掃している路面清掃車についてどう思いますか
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/990945225.html
湾岸線開通待ち
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1000733661.html
八王子バイパスに入ってしまった人居ますか？
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1016766652.html
神奈川県内の計画中道路
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1014956336.html
神奈川県内高速サービスエリア統合スレ
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1015680728.html
首都高速川崎縦貫線
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1012669422.html
首都高・第三京浜・横浜新道・湾岸・横浜横須賀道路
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1018171580.html
神奈川県内の車線数減少道路
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1010057832.html
神奈川県の渋滞道路
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/976893149.html
国道１号線
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/972561476.html
国道129
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1017285501.html
国道１３４号線　海岸沿いを語りましょう！
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1009467438.html
国道２４６情報
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1019312779.html
神奈川の抜け道教えてスレ
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1017242548.html
第２のアクアライン計画！ 横須賀ー富津道路
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1008143588.html
相模湖周辺道事情
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/975338823.html
神奈川の酷・険道を語ろう
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1019020918.html
高速横浜環状道路南線はいらない!?
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1020513662.html
第二東名のルートを考えよう！！！！！！！
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1020619728.htmｌ
新湘南国道はどうなったんだ！茅ヶ崎＜＞大磯
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1020882948.html

>>1-5
乙

Ｚ！

ちょっと質問。

朝7:00発で藤沢〜羽田に行く予定なんだよね。
ルートは1号線〜横浜新道〜狩場線〜湾岸線と行く予定です。

所要時間ってどれくらいかかりますか？
あと渋滞ポイントとか教えてくれると助かります。

よろしく！

原宿と狩場線が混みそうだ。

>>8

通常時で、
藤沢→（15分）→戸塚料金所→（5分）→新保土ヶ谷IC→（10分）→石川町JCT
→（20分）→空港中央　でTOTAL50分位ですかね。

但し･･･

（国道1号）戸塚区原宿
（横浜新道）戸塚料金所
（首都高狩場線）石川町JCT

上記の場所が渋滞ポイント。プラス30分は見たほうが良かれ。

>>9-10
そっか。
ちょっと時間に余裕持って出ます。
ありがとうございました！

目黒通りの延長、多摩川にかかる橋の計画、その後どうなったのだろう。
橋とは無関係かもしれんが世田谷側は環八との交差点付近が一部整備されたよう。
川崎側で幹線道路に接続するルートでゴタゴタということを３〜４年前に
聞いたことがあった。

本日2時ごろから実施していた元町橋交番前の歩道橋撤去工事は無事終了しました。

>>12
その道路は川崎市と横浜市では宮内新横浜線かな？
横浜市は熱心に用地取得したりしてるみたいだよ。
地下鉄４号線関連街路でもあるしね。

新横浜から目黒へ一本で行けると便利だろうね。
果たしていつになることやら…

そろそろ各地で工事が盛んなシーズンになりそうだけど、
いかがなものでしょうか？面白い場所あるかな？
小田原箱根道路はどうなったんだろう？

小田箱と青野原とベイブリッジR357は
今年度内開通予定ってことですよね

丸子中山茅ヶ崎線は年末
葉山は年度末

今年度内開通予定っていうのは
来年3月開通予定とみたほうがいいのかな？

都市計画道路の整備率では、全国の政令指定都市中で最悪水準の横浜市ですが、
最近は、区別道路整備予定箇所図を掲載してるので、市内の整備予定箇所が把握
しやすくなったよ。

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/index.html

>>18
これいいね。

羽田→大船・藤沢リムジンだが、先日狩場線が渋滞してたため、湾岸をそのまま並木まで進み
横横金沢支線から逆ルートで日野インターへ、所要時間は通常ルートと変わらず。個人的には
普段と違うルートでちょっと得した気分。

横浜市の幹線道路整備計画（３環状１０放射型）
１８の平成15年度整備計画と対比させてみるとおもしろい。

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/ki_pamph_douroseibi_h15_06.pdf

因みに３つ整備環状線の中で完成してるのは、環状２号だけ。環状３号、環状４号も
環状化まで程遠いくらい未整備です。環状３号にいたっては、とても環状と呼べる程度
まで整備されてませんね。

横浜市の道路整備計画の状況

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/ki_pamph_douroseibi_h15_00.pdf

>>20
そのバス、年に3〜4回使ってるな。
狭い狩場線通るより湾岸線終点まで行ったほうがいいかもね。
でも通行料、若干高くなるね。

>20
(　･∀･）つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰ


そうか、そういうルートもあるんだよなぁ〜。
すっかし忘れてたよ。
TVでもやっていたけど、渋滞を回避する方法の一つとして、
リムジンバスや、佐川の跡をつけていくと比較的早いみたいなことを
タクシーの運ちゃんが話してたの思い出したけど、
有効性ありそうだね。

20だが
個人的には、首都高磯子と環状2号が連結した際は、首都高〜環状2号〜鎌倉街道
で大船へアプローチしたほうがいいと思う。横横通らないから実質運賃値下げ。

>>25
おお、(・∀・)ｲｲ!!
数年で出来そうだしね！

>>25
鎌倉街道で大船方面って公田と鎌女あたりがめちゃくちゃ混んでなかったっけ？

>>25
鎌倉街道〜環状３号〜本郷台〜桂台〜鎌倉街道

の方が早いと思う。

またまた25だが、
横環ができれば、そっちにまわるのかなあ？でもそうなったら、田谷のICまで
抜けて大船駅は西口発着、そうすれば藤沢駅（北口）までも踏み切り渋滞しなくて早くい
けると思う。
それと、いい加減大船・藤沢から成田空港までバス出して。

横浜環状道路には期待するけど、しばらくはできなさそうだし
もう少し現実的な道路整備をしてほしいよね。
環２森支線もかなり遅れ気味っぽい。

久々に原宿交差点通ったけど、だいぶ用地買収進んできてるみたいね。
早く出来ないかなー。

すみません！スレ違いかもしれませんが、保土ケ谷バイパスから葛西までの高速料金いくらかわかる人教えてください！

>>32
1,300円

http://search.jhnet.go.jp/route/index.html
↑で料金検索出来るよ。

>31
立体交差の完成と環４の開通、どっちが先になるんだろう？
同時に開通させるつもりなのかな？

原宿の交差点は今でも渋滞があんなに激しいけど、
もし環４がつながったらさらに酷くなるんだろうな。
でも、歩道がほとんどなくて危険なかまくらみちの交通量が激減して、
純粋な生活道路になるのだろうから、それもいいか。

>>34
ＢＰを造ると現道にある店が廃れる事態を
先週日曜日にＴＢＳで見たけど、横浜の場合は、
少しでも安全性が増すから良いのかな？

良い例か分からないけど、横浜上麻生線の新道が
できてからはバスの定時運行と歩行者の安全性が増した
ような気がしました。

>>34原宿交差点

交通渋滞で悪名高い原宿交差点の改良事業が国土交通省横浜国道工事事務所
によって行われています。国道1号線を環状4号線（原宿六ツ浦線）の下を
くぐらせ立体化。側道の歩道は幅1.5メートルから3メートルに拡幅され、
下水道やケーブルも地下埋設されます。昭和６４年に事業化されて以来、
１５年経って、やっと着工。それでも用地買収率は約50％くらいとか・・
現在着工されているのは、工事終了後に国道1号線から環状4号線に右左折
のための側道（片側2車線）の一部。本線が立体工事に入ると、仮設の国道1号線
となる道路です。完成は、用地買収が100％完了してから4〜5年後となる予定です。
とにかく、まだまだ、まだまだ時間が掛かりそうですね・・・・

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/1gou_3.htm

>>36
昭和64年に事業化って結構珍しい気が

ところで今日1号線を走って感じたんですが
下りの保土ヶ谷橋渋滞って結構ひどいですね。
で思ったんですが交差点を左折し井土ヶ谷から平戸桜木道路を通るルートって混まないんでしょうか？
知ってる人教えてください

俺、藤沢市民なんだけど、
横浜の環状2号通って東京行ってきた。
素晴しい道だね、あれ(・∀・)

>>37
もちろん混むよ、だらだらとね！
いいから、もっと車間距離詰めろよ！といつも思っていますね。
むしろ、カキコの進行方向は保土ヶ谷駅前からと思いましたが、
左折斜線から思いっきり中央（直進）に変更するのがなんともなぁ・・・。

>>37,39

平戸桜木は本当にだらだらと混みますね。
その辺りなら、保土ヶ谷橋左折、永田を超えてかもめパンを右折、
ガスト先信号を右折で坂を登り児童遊園地わきに出るのがいいかな？
バス通りではあるが狭い生活道路なので通行にはご注意を。

>>39,40
どうもありがとです。

今度通ってみて比べてみるのが一番ですね。

首都高の夜間割引実験は都内４００円、神奈川３００円
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20031028i212.htm

石原国土交通相は２８日、東京都内で街頭演説し、１１月にも開始を予定している
首都高速道路の夜間割引実験の通行料金について、都内は現行の原則７００円
から４００円に、神奈川県内は６００円から３００円とする意向を明らかにした。

実験は、今後、割引制度の拡充を検討するに際し、通行量や料金収入の増減などを
調査する目的で行われる。割引対象は、ＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム）
搭載車に限られ、午後１０時から午前６時にかけて行う方針だ。

併せて、石原国交相は高速道路のインターチェンジ増設に言及し、「サービスエリアの
物資搬入路にＥＴＣを設置して出入りを可能にすることなどで、インターチェンジを倍増
させたい」と述べた。

>42
おう！割引はいいことだが、深夜と言えば、ルーレット族とかの走り屋DQNどもが・・・・・・・

例えば東名とかで午後９時に入って、午前０時に出たら割引適用なのか？
逆に、午前５時に乗ったけど料金所を過ぎる時は、午前6:30とかだっら、
割引なしか？

うん？どうなんだ？そこいら辺は？？

42は首都高の話だから、料金所を通過する時刻によって適用されるのでは？
つまり、午後10時ちょい前には料金所手前で待機する車で渋滞する。

なるほど。愉快な話だ。
さすが藤井をやめさせただけある。

待機渋滞を無くすために、時間が遅くなるにつれて徐々に値下げ幅を拡大してい
くそうだ。
ちなみにオイラは本当は民種痘の言う高速無料化の方がいいのだが、すでにつけ
ているＥＴＣのことを考えると、ＥＴＣ限定の割引のほうが優越感を味わえるの
で○。

>>38

横浜の環状２号は立派だよ。高速道路なみの高規格環状道路だよ。

しかし、環状３号になると片道２車線。南北の両端だけ整備されて、真ん中が整備
されてない。環状とは名ばかり都市計画道路。

環状４号は、なんと片側１車線！住宅地の生活道路と変わらない造りだ。しかも
途中途中しかできてない。これには参ってしまうよ。

一度、横浜の環状２、３、４号の散策ツアーをしてみるといいよ。

この前北海道行ったんだけど、向こうは全線開通してない高速道路は無料なのね
だから出来ればこのまま半永久的に高速道路は完成しないで99％で工事がストップ
が一番ｲｲと地元の人間は言っておった

しかも今は無料だから高速は使うけど、全線開通になって有料になったら高速使
うの？　っと聞いたら　「当然使わないよ」なんて言われてしまった

これで良いんだろうか．．．

>>48
だから、都市部は有料でそれ以外は無料という民主党の案はいいと思うんだが。
まあ、それでも地方の人間は自民に入れるんだろうけど。

>>48
あれって高規格幹線道路だから、
東名とか名神のような高速道路とは違うのでは？
恐らく日高自動車道、深川留萌自動車道とかを言われてると思うけど、
あれって国道指定もしてあるしＪＨと国交省で合併工事してたような。

>>49
都市部とそれ以外の線引きがすごい面白そうだよね。
面白いけどお金の面を考えずに政策だけ打ち出してもね。
明らかに自分達の首をしめそうな予感がします。

>>49
わたしには、いまいち不明確なんですよね。地方はともかく、都市部の高速道路は
たしかに足りないし。横浜環状高速道にしても、圏央道にしても、第二東名にしても
早急に建設しないと、神奈川県内の物流機能が脆弱なままになってしまうし、京浜工業
地帯や横浜港の競争力も衰えてしまいます。現状では、海上コンテナの陸送は４０フィート
クラスだと一部高速道路以外は通行規制がかかってしまうし、世界基準の４５フィート
クラスは現状では走行できない。これでは、日本の経済全体にマイナスです。

有料、無料論議より、マクロ政策として、都市部の高速道路建設の推進と利用者の見込めない
地方部の一時建設見送りなど、メリハリのある施策が見えてこない。

どちらにしても首都圏だけ有料、地方は無料なんて差別されるのは嫌だな
独立でやってるなら兎も角、こちらで接収した金を地方で散財されてもね

首都圏に移住してくるのは地方の田舎モンなんだから
地方のやつらに負担させりゃいいのに

でも、実際都市部の税収で田舎は存続してるんだから・・・

別に都市部からの収入で田舎が存続しててもイイと思うよ

…行ってこい（行ってもうた）の額がわかるように公開されればね。

>>48
横浜新道も料金所工事中は無料区間があったじゃん。
あの時期だけ、保土ヶ谷バイパス−横浜新道−環２なんて良く使ったなー。
今は保土ヶ谷バイパスから直接環２入れるから、絶対ありえないけど。

>>56

横浜新道って昔は戸塚しか料金所なかったから、
いまだに
「有料道路が無料で使えた」
というよりは
「無料だったのが金取るようになった」
という印象のほうが強いな。

あ、途中から新保土ヶ谷も有料になったんだ。
あれ以来、新横方面〜保土ヶ谷バイパスは必ず今井でＵターンしてたな。
我ながらセコイが往復２・３分で２００円ケチってたよ。

>>57

同志！！笑

狩場〜湾岸〜川崎縦貫と走ってみました。
川崎縦貫、スッカスカで超快適だったよ〜。
とりあえず前にトラック1台、後ろに軽1台しか見なかったな〜。
あれ、とりあえず大師に繋がるまでは閑散としたままだろうね〜。
大師に繋がったらそこそこ交通量増えるだろうね〜。
第三京浜に繋がったらもっと交通量増えるだろうね〜。
東名（ｒｙ

湾岸線の料金高いよ・・・・

>>61
ん？
首都高神奈川線は全線600円でしょう。
それ、もしかしてアクアラインのことか？

選挙権ある人は選挙ちゃんと行こうね。あなたの一票が日本を決めます。

夜の湾岸線ってキレイだね

>>64
そうだね。
つばさ橋〜本牧JCTあたりが最高だね。

話題は変わるんだけどさ、新湘南BPの東側は、

　　　　　横環戸塚IC（予定）
　　　　　　　　　　┃
藤沢IC━栄IC・JCT（予定）━公田IC（予定）━釜利谷JCT━湾岸
って繋がるんでしょ。

予定図見ると、原宿交差点のちょっと北に横環戸塚IC出来るみたい。
なんか原宿交差点〜横浜新道が今以上に渋滞しそうじゃない？

原宿交差点の立体化の完成次第じゃない？
ただ、>>36によると完成は、用地買収が100％完了してから4〜5年後
らしいので、仮に横環南が予定通り平成２０年に完成しても間に合わない。
数年は我慢か？

横環南ってあと５年でできるの？

>>66
横環戸塚ICができても、
整備中の環状４号が全線結合されれば、交通が分散化するので、大丈夫と思われ。
原宿交差点の立体化も早急に進めないとね。

道路は集中的に予算が投入されるから、横環や原宿立体など多分まとめて完成させるだろう。

>>70
横浜市は公共事業費を平成１８年度までに１５％減らすのが目標だそうだ。
それに横環や原宿立体は含まれないといいが・・心配だ！

費用対効果で決めて欲しいよな

あとは、、、
横環、環４、原宿立体、すべては、いかに早く用地取得できるかだね。
それがネックで、いつも、ん十年かかるじゃん

>>69
1号線に限ってみれば、分散というより交通集中化が起きると思う。

環状3号が接続された段階で、渋滞悪化は避けられないと思われます。

おいおい、

国１が原宿で交差するのは、環状４号だって

おいおい、

国１で、環４と環３の交差点はすぐ近くだって

なんでもいいけど、さっさと原宿交差点立体化しろよー。
遅すぎだよー。
あと1年以内に完成させろー。

環状3号の南側ぶぶんってほんとにずずーっとつながるんでしょうか。
磯子のところも突き当たりになってるし、
野村港南台のところは片側1車線しかないし、
そのままJRを超えて西進するとまたもや突き当たりだし、
1号線まで開通するのかも心配でござる。

>>78
＞磯子のところも突き当たりになってるし
磯子側は、16号まで計画通り完成してますよ。
将来的にはさらに海側（357）まで延伸する計画らしいし、
それに備えて往復五車線分確保してあるけど、
都市計画ｹﾃｰｲすらされてない当分先のハナシ。

＞野村港南台のところは片側1車線しかないし
ここも1号まで開通の折には片側２車線化されるかと。
ってか、してくれないと困る。
いまでさえ、時間帯によっては混んでるし。
でも、右折車線なんかのスペース無いような気が。
それに、左側は路駐で埋まりそうな悪寒が…
あと、「４車線化反対運動」をやるﾔｼが出るに1000ｶﾉｯｻ。

＞そのままJRを超えて西進するとまたもや突き当たりだし
今年度中に、ちょっとだけ先の戸塚大船線（日の出橋付近）まで伸びます。
（参照：http://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/press03020701.html）
南戸塚の高架橋も着々と工事が進んでるし、
来年度中には１号まで繋がってくれるかと。

ただ１号に出る交差点は、渋滞必至だろうな…
環状３号は片側１車線に絞られるし、
そんなに長くは青信号にも出来ないだろうし…鬱
上り線側ランプの早期供用に期待。（横環と同時供用だろう。）

で、ハナシは変わる訳ですが、環状４号の下飯田地区を先日見てきたので、
少しだけカキコ。（基本的に、原宿側から見た「上る」「下る」です。）
え〜っと、とりあえず全区間で工事が始まってました。
原宿方から入ってすぐの、「どかね〜なぁ」って思ってた消防署の前の民家は
退かなくてもいいようで。（消防署の前の道＋民家の裏の土地＝環４）
あと、丘を駆け上る畑の区間も工事が着々と進んでます。
で、既成の下り坂を下り切った、その先の田んぼですが、
土盛りをしていました。土地改良事業だか何だかも一緒に行ってるようで。

かなりの乱筆ですが、ご容赦を。

そういえばしまむら〜ゴルフ練習場の手前のところって今年からなぜか半分つぶして
わざわざ片側一車線になっていますが、どうしてでしょうか？
既出でしたら失礼。

>>79
細かくありがとうございました。
なんで環2は片側3車線でびしっとつくったのに、環３・環４は微妙な車線数なんですかね。
やっぱり片側3車線ないと渋滞しそうだけどなぁ。

>>80
やっぱり　スピード出しすぎる車が多いからですかね。
白バイもよくいるし。

>>80
あそこは、内回り側で法面工事をしてるハズ。

>>81
あれま、白バイまで出没してますか。
自分は覆面しか見たことない…

環状1号線ってどこ？
あと、都内の環状6、7号線とは無関係？

>>83
青木橋〜保土ヶ谷駅と保土ヶ谷橋〜井土ヶ谷〜通町１丁目（鎌倉街道）
あとは地図サイトで確認して。
都内の環状線とは無関係。

>83,84
そういうの多いよね。＜都内と神奈川県内で無関係の呼び名



首都高もさ、1号線走ってくると突然(突然じゃないけど)
K3＝横羽線になって、
初めての人は「あれ3号線？」とか、おもっちゃうよね。
なんかさぁ〜、もう少し関連性のある呼び名をつけて欲しいものです。

>>85
K3≠横羽線

Ｋ１＝横羽線（羽田−石川町）
Ｋ２＝三ツ沢線（金港−三ツ沢）
Ｋ３＝狩場線（本牧−狩場）
Ｋ５＝大黒線（生麦−大黒）
Ｋ６＝川崎線（浮島−殿町）

そのうち・・・
ＫＡ＝アクアライン、なんてならねえかなぁ・・・
その折にはぜひ、湾岸線の東京と神奈川の分界点を
浮島ではなく羽田空港にして欲しいな。
たかが３００円だが、もったいなくて使えない。。。(^^;;;

↑アクアラインは別にどうでもいいでしょ。
あそこって値段下げて通行量増えるかと思ったらそうでもなくて通行収入
減少したんだってね。あと分起点羽田空港にしちゃうと，首都高の700円での
通行車が別料金を払う事になるんじゃないの？

アクアラインより、陸路を高速で回ったほうが安いしな〜。
同じ値段になったら、一気に交通量増えると思う。
ってか、更に思い切って片道950円にされたら、交通量は１０倍になると思う。

>>87
アクアラインを首都高の、しかも神奈川線にしちゃえ！
ということ。
だから、東京から湾岸で来る人は神奈川分の６００円のみ。
神奈川から湾岸で来る人は結果的にはタダ！

あ、あと、分界点を羽田空港にすると、
東京方面は７００円だし（今までどおり）
神奈川方面は６００円のみになるよ。
構造上も現在のまま可能。
羽田空港と湾岸環八の神奈川方面の入口はブースがいらなくなる。
アクアラインだけ、東京方面から来たら料金所がいるね。（６００円徴収の）

なんてやると、絶対神奈川線が700円に上がるんだろうな。。。
６００円のまま償還できないかな？

アクアラインを首都高の、しかも神奈川線にしちゃえ！

しなくていいよ。首都高速道路公団は余計な不良資産を抱える事になる訳だから
ウンという筈がない。アクアラインも組み込むなんて話に、もしもなったとした
ら600円のままで神奈川線がすむ訳ないんだしさ。値上げは必至だよ。
道州制で神奈川と千葉が一緒になるって話になれば現実実を帯びる話になるかも
しれないけど、まあ今現在の状態ではアクアラインの神奈川線化は非現実的な
話ですよね。

>>79
環状３号と国１は立体交差化が必要かもしれないね。今後の市政１００年の計を
考えれば、原宿と共に立体化した方がいいね。しかし国１から瀬谷かまくら道を
抜け北側から併用拡幅がおこなわれている保土ヶ谷バイパス方面、旭区ズーラシア、
緑区中山、都築区左江戸、第三京浜、新横浜までの環状化を早期に完工させてほしい。
今のところ瀬谷区現かまくらみち近辺は、まったく旧道のままだし。環状３号が完成
したら、横浜市内陸部も各所への移動がスムーズになるのだけどね。

東名集中工事、東名横浜町田IC〜厚木IC通行止め！

無事故祈願あげ！






また、縦貫道用の橋が掛けられるのかな？

>>93
いよいよ本線橋が架設されます。八王子まで早期完成きぼん。
http://www.jhtomei.com/image/tomei_kisya1029.pdf

１６号を使わないで関越道に行けるようになるね。

湘南関越ラインだね

夏に海、冬にスノボで最高！

その逆、
夏の赤城山、冬の箱根もまたイイですぞい

圏央道　海老名北JCT〜久喜白岡JCTまで２７００円！

高尾山のトンネルってまだ掘り始めてもいないんでしょ？＜圏央道

うん

ソース貼り忘れた。これ
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai40/40siryou2.pdf

基本的な質問でスマソ。

圏央道（八王子〜海老名）はいつ完成するのでしょう？
JHのホームページ見てものっていないもので。。。

>>103
城山町のHPより。

（１）さがみ縦貫道の進捗状況と地権者への対応について

問：現在の進捗状況は。

答　町長：（仮称）相模原インターチェンジから都県境までの間、約12.4�qについては、
　　　　　　12年度より用地買収に着手し、14年６月の愛川町において起工式が実施された。
　　　　　　城山町内では14年７月から９月にかけて、一部地域を除いて用地補償説明会を実施し、
　　　　　　現在用地買収が進められている。
　　　　　　平成19年度開通に向けて順次着手する予定。

http://www.town.shiroyama.kanagawa.jp/16_gikai/home/ippan345.htm

>>99
現状の厚木〜（東名〜首都高東京線〜東北）〜久喜
で2900円(普通車)だから、トントンと言ったところですか。

>104
平成19年かぁ〜・・・・・・

あと4年・・・・・・・・長いな＿|￣|○



海老名北ICから鶴ヶ島ICまで1500円位か？
相模縦貫道＋圏央道が開通したら、ますます八王子BPの利用価値が・・・・・

>>106
一応19年度だからね。
おそらく2〜3年は延びると思われ。
最近の開通予定はだいたい延びる傾向にある。

東急、箱根ターンパイクを外資系に譲渡　利用台数減少で

http://www.asahi.com/business/update/1127/121.html

>>107
確かに。19年度に釜利谷〜久喜白岡まで開通しているとは信じがたい。
この年に開通できるのは、さがみ縦貫で海老名北or南JCT〜城山ICぐらいか？
都内の高尾山トンネルが一番問題。

ちょと神奈川からはずれるけど、サマーランドのとこに作ってるトンネルて何？

>>110
意外に外れてない。
16号から八王子バイパス通ってそのままサマーランドに行ける。
つまーり、横横道路&保土ヶ谷バイパスから右左折一切無しでサマーランドまで１直線！

って言うか本来の目的は圏央道への連絡らしいけど、
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douken/info/d08_gai.html

保土ヶ谷バイパスの渋滞なんとかならないかな。

>111
八王子BPで思い出したけど、
ひなどり山だか何とか山バイパス(有料)っていうのあるよね？
あれって有効性あるの？っていうか、どこ走っているの？

八王子BPからまっすぐ16号きて突当りのところ。
交差点の名前とかわからなくてすんまそん。

>111
そうか、ここまで工事進んでたんだ･･･、（来春完成だって）てっ、よく見たら、
肝心の創価大学裏の丹下町の部分はまだまだ先になりそうだね。この部分が完成
しないと、八王子ICから一気にサマーランドあたりまで短絡にはならないね。
残念。
>>113
ひよどり山の有料道路だよね、あれって八王子市街から八王子ICや上の秋川に向か
う新滝山街道へのアプローチだよね。

16号

>>113
あれって公明党推進の、創価大学−八王子駅の送迎道路だと多摩板で・・・。

本来は八王子駅から八王子I.C.への連絡だったのが、
何故か直結をやめたから、そう言われても仕方ないと思うな。

今日の日経によれば、川向のNECの土地に「ららぽーと横浜(仮称)」が出来るらしい…
ただでさえ連休になればズーラシア渋滞とかが酷いのに、
これ以上道路環境を悪化させないでくれ！

>>111
ｔｈｘ！
ウホッ！イイ道！
八王子BPなんてめったに使わないので、来年に出来そうな区間を町街〜高街経由で
使わせて頂きます。

>>113
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/20/41.098&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/40/04.334&size=500,500

>>118
あきる野IC側のトンネル（秋留橋の南）は、かなり出来てたよ。

>>116
ただ、計画を見ると
>>119の地図の「宗徳寺」から「尾崎」まで短絡する道路が予定されてるような。

>>119
その赤い十字の位置は、北島三郎邸ですか？
・・・というのは置いといて、その距離と他の道路の関係から考えれば、無料化すべき道路ですよね。
八王子駅もくぐって片倉まで来れば、旧16号から中央高速に一気に行けて有効なんだけどなー。

そういえば圏央道はあきる野IC問題で工事が中断されてるけど、
日の出ICも近い事だしそこは放っといて、早く神奈川へ繋げて欲しい！
相模縦貫道と、中央高速の揉めてる高尾のJCT、どっちが早いんだろ？

古淵から５２号線に出る道が開通してた。

↑言われて見つけた
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/topics/htm/031101_4.html

ターンパイクはあまり利用しなかったなあ。

今夜の東名の陸橋工事観に行く人いる？
綾瀬とか瀬谷の。

>>125
雨が上がってれば行くかも。瀬谷の方に。

そういえば首都高が将来、距離制に移行するんじゃないかって噂を聞きましたが
詳しい方いますか？でもＥＴＣ塔載車だけかな？塔載車以外のは距離制で料金を取る
のは難しいよね。インター出口に料金所を設ける必要があるし，渋滞を招きそう
だし。最短ルートで走った距離を算出して尚且つ，神奈川線東京線と分けないで
首都高速内を全部統一してくれれば神奈川県民にとっては距離制の方がいい気が
するけど。あと横浜新道，第三京浜，横横も首都高に組み込んで欲しい。
10キロ300円計算が妥当でしょ？？

>>125
今夜の工事、規模ならさがみ縦貫との立体交差工事でしょ。
さがみ縦貫初の本線架設だからねえ。
しかし、不思議なくらい寒川地区とこの東名との立体交差地区以外では
工事らしい工事始まってないんだよなあ。今年度予算つかなかったの？

工事のこと忘れてて、横浜インター行っちゃった(>_<)
車大杉！大変なことになってます・・・

瀬谷の現場行ってきました。
橋は目黒側から押し出される形で架けられますが、半分ほどの所まで進んでいました。
自分は９時半頃に着いて、１時間ほど居た(ずっと居たわけじゃないけど。)んですが、
その間には全く動いてはいません。事故等で無いことを祈るばかりです。
ギャラリーも多かったですよ。
デジカメがあれば画像もUPしたいんですが、無いので…

また深夜にでも行ってみようかと。

それはそうと、246は渋滞すごいです。
自分は目黒〜下長津田の単区間でしたが、
東名入口の交差点に降りるランプは大渋滞です。
10時少し前には目黒・東名入口の中間辺りから詰ってたのが、
10時半頃には目黒からのオンランプは完全に塞がれていました。
厚木方面から246を走ってきて、東名に入るのなら、
横浜町田よりも、横浜青葉まで走った方が早そうです。
また、東名入口の前後だけで、カマ掘り事故も計２件発生していました。
走行の際は、くれぐれもご注意を！

>>128
俺は深夜2時頃見に行ってきたよ。
写真取ってる人が何人かいたようだった。

圏央道の本線はさすがにデカかったよ。

あぁ〜！
漏れもまだみてないやぁ！

JHのHPには、日本初の工法って書いてあったんで、興味あったんだけど、
二日酔いでだるかったので,ぐっすりとねてますた（＾＾；

俺も見てきたよ。海老名北と瀬谷の両方。

>>132
見学所にて、今回の送出し工法について詳しく教えてもらえました。

>133
見学所なんてあるのか。
知らなかった＿|￣|○

134、いい加減に工事終われよ。

134、いい加減に工事始めろよ。

さっさと湘南大橋上り掛けれや。

>137
あとどれくらいで、 １２９に直接接続するの？

真鶴道路旧道！金払って一般道で、しかもよくポリいるってどゆこと？

>>139
おまけに大雨降るとがけ崩れで通行止め多いし。

>>139
え？いるの？
何してるの？

首都高川崎線の2006年度完成困難


川崎市の梶川敏雄建設局長は3日の市議会代表質問で、
川崎区浮島〜殿町間（3.5km）が開通している首都高川崎線（川崎縦貫線）の
1期工事の残り区間について、2006年度末の完成予定は
「工事の進み具合からすると、困難な状況」との見方を示した。

縦貫線の1期区間は同区富士見までで、残り4.4kmの延伸工事が行われている。
10月末現在の用地の買収率は98.7%。
残りの買収予定地は、企業の敷地など3か所だという。

>141
少なくとも、夏の土日はよくいる。
箱根行く度に見た。

>142の件
おーい、残りの企業名晒せ、企業名。
川崎のお方〜。

黒川尻手道路は、いつ完成するのでしょうか。
世田谷街道まで早く伸ばして、新百合駅前の渋滞を
緩和してもらいたいです。

>>139
そうそう、有料道路のくせに駅前を通ってて信号やら横断歩道やらがあるってどーいうことだろうね。
カネ返せと言いたい。

じゃあ新道通りなさい

>>146
山越えしろ。
そうすりゃ一般道だ。

真鶴を越えるボッタクリ道路発見。
横須賀駅前〜横横に乗るまでの道。
あの短い距離で750円て??

>>147
新道もあの距離であの値段はおかしいだろ。
>>148
まあそううことなんだろうが、今度は無茶苦茶面倒なことになるだろ。
あれを強制するのは理に反するね。

>>149
西湘の小田原漁港の橋も距離の割になかなかの値段かと。

無茶苦茶面倒なのを解消してくれるなら200円ぐらい払えよ。
それに、信号とかのある区間は無料開放されてるようなもんだし。

>>149
本町中山道路のこと？
大型車にでも乗ってるんですか？
普通車は200円ですよ。それでも高いことに変わりはないけど。
http://www.kdt-kousha.or.jp/1.html#3

>>146
料金所手前のバス停から、「犬・猫販売」の看板に従って上ってく車見た事無いか？
あれが現道への合流道路で金無いけど海見たい奴があっちへ抜けてく。
んで真鶴駅先で信号を左折すればまた真鶴道路（旧道）に合流できるよ。

>153
それだぁ！Σ（￣□￣；）

>>153
なんでそれをここで書く。
ただでさえ観光客がついてきて
狭い道路でオタオタしてるのに。

本町中山道路は神奈川県道路公社という道路公団の天下り先が管理している道路でしょ。
他に三浦縦貫道と逗葉新道も管理しているけど。

>146・153・154・155
あそこで車廃車にしたヤツを知っているだから素人は走らないほうが（・∀・）ｲｲ!!
お地蔵さんのところでかわせなくておたおたしてる観光客は絶対走るなよ

やっぱ途中でやめてたんだ、、
http://www.jhnet.go.jp/tokyo/topics/topics/tomei/kinkyuujissi/top.htm

中田宏市長は昨日の12月定例市議会で、羽田空港までの首都高速の料金が
東京都内や千葉､埼玉の都県境からは700円なのに横浜からは900円かかる事に
関し、格差是正を国土交通省に提案している事を明らかにしたそうだ。
朝日新聞の記事に出てました。

>159
えらいぞ中出し長！！

>>159
まったく持ってそのとおり。
ＥＴＣ限定でもいいから、３００円返してくれ！

中田氏、good job！

あまり目立たない箇所だけど、
国道１号の高島交差点が微妙にリニューアルしそう。
歩道橋も延伸したり、交差点の形が変わるみたい。

川崎縦貫は何度も先延ばししてるよね、
とりあえずは大師JCTまで造ってやめそうな予感が。
ちっとも富士見付近での進捗がみられない。

年末、東名町田IC〜厚木IC通行止め！！
ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━（ ﾟ∀）━━（ 　ﾟ）━━（ 　）━━（ 　）━━（ﾟ 　）━━（∀ﾟ ）━━（ﾟ∀ﾟ）━━━ !!

http://www.jhnet.go.jp/tokyo/topics/topics/tomei/kinkyuujissi/top.htm


こないだの工事って、予定通り終了じゃなかったのね。
もし、大地震がおこっていたら東名は・・・・・Σ (ﾟДﾟ;）ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>164
>>158

だって前回の工事の時は凄い雨だったもん。

>>163
もし大師まで繋がったら、というか繋がるんだけど、
そしたら、首都高の環状線をサーキットと勘違いしているお馬鹿どもが、
「大師−生麦−大黒−浮島」か「大師−金港−石川町−大黒−浮島」で
グルグル走りまくるような気がする・・・

かといって、オービスが増えるのもむかつく。。。
この相反する思い・・・

環１の国道１号立体交差は放置なのかな？
交番は戸塚方面に移動したのに。

>167
某都知事の、東京でF１開催！みたいな感じで・・・・・・・( ;´Д｀)

磯子・杉田から八景島シーパラダイスを抜けて横須賀へ
つなぐという道路の計画があるらしいが、一体いつ完成するんだろう。
シーパラから16号へでる金沢八景周辺の渋滞を何とか解消してもらいたいんですが。
横横はあんまりにもぼったくりです。

>>170
国道357号(湾岸道路)の横須賀延伸計画ですね。
h ttp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/357gou_1.htm
一応事業中の扱いではありますが、手を付けるのはベイブリッジ下層部が開通してからの話でしょう。
八景島にはすでにそのためのトンネルまで用意されてはいるんですがね。

なにせ、ここへ新たに橋を架けるんでしょう、
http://www.mapfan.com/map.cgi?ZM=9&SbmtPB=MAP&MAP=E139.38.33.0N35.19.42.5&Func=INDEX&&MapSize=1

そろそろ開通する橋は同じ縮尺でこうだからねえ。
http://www.mapfan.com/map.cgi?ZM=9&SbmtPB=MAP&MAP=E139.40.33.6N35.27.6.9&Func=INDEX&&MapSize=1

>>172 つまり、ベイブリッジとおんなじぐらいたいへん、ていうこと?
この地図見てよく分らんのは、八景島からの道は横須賀側の日産の
テストコースの横を通っていくのか、それとも野島公園を抜けていくのか、
どうなんでしょ?
しかも結局16号にぶつかったところで、またまた渋滞の元になるように
思うのだが。

橋を架けるのは日産工場のある夏島町の埋立地まででしょう。
漁港の航路幅さえ空ければいいのでベイブリッジみたいな大げさな橋は不要。
アクアラインの千葉側と平潟湾のシーサイドラインの橋を足して二で割った位ので充分。
または相模川か多摩川、荒川に架かる橋くらいかな。(海だから水深あるぶん大変だけど)
あとは野島の対岸を若干埋め立てて追浜運動公園付近まで伸ばして終了。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/image/big_wan.gif
これで追浜の日産絡みの工場群や住友重工を湾岸道路に直結できる。
その先は伸ばせてもせいぜい田浦辺りまでだなあ。
基地さえなければ横須賀新港までだって伸ばせたかもね。

まあどっちにしろ出来るのは十数年〜数十年先の話かと。

横浜駅近くに住んでいます。
東名に乗って名古屋方面にいこうかと思うのですが、横浜からだと町田ICまでいくのが一般的なのでしょうか？

保土ヶ谷バイパスで逝って下さい

>>175
横浜駅より南側ならＲ１→狩場ＩＣ→保土ヶ谷バイパス→東名横浜町田ＩＣ
北側なら新横浜通り→保土ヶ谷ＩＣ→第三京浜→港北ＩＣ→横浜上麻生通り→Ｒ２４６→東名横浜青葉ＩＣ

＞基地さえなければ横須賀新港あたりまで伸ばせたかも

もし実現したら「横須賀ベイブリッジ」なんて名前になりそうだな。

運輸・交通板に立ちました。
ここより人がいないと思われますがよろしこ

神奈川県の道路事情２
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071963198/

昨日（今日早朝）の圏央道、海老名北JCT工事は成功したのかな？

この時期、新年発行版の道路地図が店頭に並んでいたりするが、それを見ると、
結構今年度内（3月末辺り）開通の道路が多いことに気付く。
（１）逗葉新道から湘南国際村へ抜ける道路。殆どがトンネル。けど葉山辺りの
　　　海沿いの渋滞緩和に役立ちそう。
（２）相模川上流の小倉橋（めがね橋）の架け替え。少し上流側に片側2車線の
　　　立派な道路。相模原地区と圏央道を結ぶ。
（３）横浜伊勢原線の藤沢市用田地区のバイパス。
（４）藤沢厚木線の国道1号藤沢バイパスとの合流点の片側2車線化。扶養CCの直
　　　下に僅か数十メートルのトンネルを掘っています。
（５）横浜環状3号の戸塚付近（東海道線をオーバークロスする辺り）の延伸。
（６）横浜ベイブリッジの国道357線部分。
（７）みなとみらい地区の区画整理。
（８）箱根の国道1号線箱根新道直結のバイパス。
（９）都内あきる野の国道411号サマーランド付近のバイパス。
他にもローカルな情報があったら教えて。

相模川の座架依橋と厚木の三田を結ぶ道はいつ完成するんだろう。

>182
１２９の下のトンネルがアボーンして終了。

______________________________________
∩∩
　　　　　　↑トンネル

これが、

___________ 　　　　_______________________
＼＿／

こうなって、結局普通の交差点になり、渋滞発生箇所になります。







・・・・・・・・ってことになったら、大変だな( ;´Д｀)

座架依橋とその周辺は既に朝晩泣きたくなるほど大渋滞してんし。
座架依橋両側の三田行きの道(建設中)と座間市役所方面行きの道(構想段階)ができれば
ちったあマシになるんだろうか。

相模川には架かる橋が足りないような気がする。
昭和橋と座架依橋の間、相模大橋と戸沢橋の間にもう一本ずつ欲しい。

相模大橋と戸沢橋の間の相模大堰に社家岡田線の橋脚はあるんだけど、
一連のプロ市民活動で建設はとん挫してる。

通勤時間帯の茅ヶ崎or寒川−平塚間の橋の混み具合を見れば、
海老名or座間−厚木間の橋は混んでるとは言わない

この間、この橋通ったんだが、
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.35.0.428&el=139.18.8.617&la=1&sc=3&CE.x=247&CE.y=252
なんでこんなに細く作ったんだ？相互通行になってしまっていたけど。

>>187
まぁ、作った当時はあんな田舎の交通量だったら予算はこれだけ！って感じだったんでしょ。
それが周辺道路が広がってお金のかかる橋だけそのままって事では？
慣れないドライバーは対向車あっても平気で突っ込んで、大渋滞を巻き起こす。

ちなみに >>181 の�Aを見よう。
もうすぐ圏央道接続用の大きな橋が出来る。

>>187
今の古い小倉橋が架かったのは昭和13年、架かる前は橋は無く渡し船でした。
今のように庶民の誰もがマイカー持ってるような時代ではなかったのです。
城山ダムなどもまだ無く当時の交通量は知れたものだったでしょう。
橋の反対側から対向車が来ても橋の所々にあるちょっと広くなった部分で十分
すれ違える程度だったと思われます。

>>187
この前通ったんなら見たかと思うが、新しい橋が上の方にもう掛かってるよ。
工事用フェンス外したら、もう通行できそうな雰囲気だった。

新小倉橋は３ヶ月後には通れるかな？

あら。たくさんのレスｱﾘｶﾞﾄﾝ。
戦前の橋だったんですか。納得。たしかに上に橋が掛かってましたねぇ。
手持ちのロードマップにない道があるなぁ、と思ってたら、そこから渡るんですか。
ちなみに、あの道に16号から出ようと思うと、橋本五差路から真っ直ぐですか？

橋本陸橋(JRを跨いでるトコ)の下からまっすぐ(国道413)でも行けますよ。
混むけど。

将来新小倉橋に繋がるのは五差路からの道。(まだできてない)
二本松小学校入口交差点付近から新しい道が伸びる予定。

あの橋は、自主的な片側交互通行になっているわけですが、
バイク乗りの自分は（すれ違いＯＫなので）構わず突っ込んで
おりまつ。クルマから見て、やっぱりムカつくもんですか？

>194
橋の真ん中まで渡っているのに、待たずに突っ込んでこられると
なんだよ、と思うかな。
あと、待ってる先行の四輪（二輪）を追い越してまで突っ込んだら危険だよ。
待たせてる方は心持ち急いでいるし、「待ってもらってる」という安心感を
持っての運転だから、いきなり追い越してこられても、避ける態勢にないよ。
そうでなければ、
別にすれ違える者に目くじら立てることもなかろうと。

>>195
地図(mapfan.net)で見てみると、新小倉橋の周辺は全然できていないようだね。
橋だけを暫定供用開始するとして、R412側は何とかなりそうだけど、R16側はどういうルートで
繋ぐんだろうか。

県道48号（鍛冶谷相模原線）をアンダーパスして、県道508号と平面交差。
そのまま相模原市内に入り二本松小学校入口の交差点に接続。そのまま
橋本5差路へ、というルート。
県道48号までは今年度中に供用開始、県道508号までは圏央道開通まで
に整備予定。そこから東へは今のところメドは立っていない。

>>181横浜環状3号の戸塚付近（東海道線をオーバークロスする辺り）の延伸。

環状３号線の丸子茅ヶ崎線との接続はいつになるのでしょうか？？

>>198
環状３号線は何とか３月までに下永谷大船線までつないで、
来年度以降に国道１号線と接続するそうです（１７年度になるのかね？）
そこから先は横浜環状道路西側区間とのからみもあって、
当面は動きなさそうです（一部で用地は確保されてます）
１０年単位の長い目で見ないとダメそう。

横浜って南北東西分断と地域間のインフラ格差が顕在化してきてますよね。
市内各所から横浜都心まで３０分っていう目標はどこえやら。政令市のわりに
３環状１０放射線のうち、整備完了路線が環状２号だけですしね。横浜環状道路西側
なんて、まだ構想段階ですし。環状３号はもう少し優先度をあげてくれないかな。

>>200
市の予算とかどうなっているんだろうね。
街路灯とかの維持管理だけでもすごそうだよね。
新しくつくっている余裕があるのだろうか。

とりあえず環状３号（丸子中山茅ケ崎線）が
スムースに通れるようになりましたと報告。
あれは昔に比べたら画期的だと思う。

>>201
たしかに丸子茅ヶ崎線は良くなったけど、たぶん２０年近くかかってましたね。
でも瀬谷と戸塚方面の人がかわいそうです。環状化してやっと機能が発揮できると
思うのですが。

>>202
確かに時間がかかりすぎていると思います。
県道の整備だとお金の出所とか違ったりするからかな？
環状２号線は今はお荷物の何とか事業団が頑張ったらしいよ。
あの規格で全ての環状線ができると思っていました。
どうやら外へ行くほど細くなるみたいだね。

環状３号線は、国１以降が全然手付かずですからね。環３が出来れば車両の流れも
変わってきますし、いわゆる横浜内陸部の物流や交通環境の改善には寄与するでしょう。
予算より用地取得で忙殺されてるのかな〜。ここまで道路整備が遅れてるのですから
県や市の条例を改正して、もう少し用地取得を容易にさせたほうがいいのでは。

>>204
基本的に個人の財産は守るべきものですが、
明らかに事業の妨げとなる箇所については強硬な姿勢で
現行の手続に従い市も臨むべきでしょうね。
完了宣言路線に僅かな期待をしてます。
年度とおりに供用されますよう。

>>205
同意します。
個人財産の補償は絶対的なことですが、明らかに全体の利益や事業を妨害してる
箇所については強硬な対応をしていかないと、市民全体の経済的損失も大きいばかり
でなく、横浜市や神奈川県や国全体の経済成長を停滞させてしまいます。現在、税金
で用地買収を進めながら、交渉に応じない一部の人達のために分断されてる都市計画道路
が沢山あります。市民の移動性や交通安全を損なっているばかりか、横浜港を中心
とした横浜市や神奈川県全体の経済に悪影響を与えています。用地取得が容易な地方に
無駄な道路ができて自然破壊を招き、重厚な交通インフラが必要な都市部の道路整備が
進まないのが日本の現状です。

>>206
お金を積めば退くという問題でも無さそうで、
近隣に代替地を確保して営業されている方には補償を
算定するとなると時間もかかるのでしょうね。

お金の出所が違うかもしれませんが、
県内の第二東名を推進する余裕があるなら
県内各自治体へ都市計画道路の整備費用として
割り振ってもらいたいものです。

移転地確保、移転補償算定までして、農家なら土まで移動させるなんてことも
してますね。いたせりつくせりなんですよ。自動車の営業マン以上に献身的に
やってますね。これでも座り込みなんてする人や、罵詈雑言を浴びせまくって
いる人。あまり感心できません。

環状３号線ははやく整備してほしいね。どうせ横浜環状道路西線なんて直ぐにはできないじゃん。
最近の横浜も北部と南部の分断だとか、周縁部の交通縦貫が悪いとか、南部の市民がズーラシアや
新横国際競技場にいけないだの言われてるしさ。環状２号みたいな高規格は高望みかもしれんが
片側２車線程度できちんと環状化させてあげるべきだよな

環状３号線の整備は必要だと思うが、
現在整備中の路線ですら供用開始年度とおりに進んでいない。
森支線ですらあの工事状況からすると危ういのでは？

横浜藤沢、桂町戸塚遠藤の事業中箇所が供用されるだけで
南部の交通事情は変わってくると思うのだが。
横環南関連の上郷公田線も必要不可欠。

環状３号と横環西線は同じ場所に作るのかな。
横環南を戸塚インターから北上させると環３の予定地とぶつかるのだが。

>>211
市も横環西があるから環状３号を事業化できないのでは？
どうせやるならまとめて造った方が良さそうだしね。
インターは掘割にして後はシールドＴＮかな。
どちらにしてもしばらくは無理だろうな。

>>212
なるほどね。
同じところを通して２層式にすれば用地買収は１本分で済むもんな。
どおりで環３の位置はちょっと変だと思ったんだ。
環４に近すぎると言うか。

>>213
確かにルートが環４に近すぎるよね。
しかし環３は住宅街を貫こうとしているように
見えるのは気のせいだろうか。先行用地取得されて
いる箇所は少ししかないしね。

しかし横浜市の道路局ＨＰデータだと
各区の整備率の差が大きすぎると思う。
走りづらい区はやはり低い。

>>214
これかぁ、確かに栄区は走りにくい。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/yokodouro/data.html#keikaku
それにしても横浜の道路整備状況は政令都市最低か。
広くて山が多いからしょうがないのかな。

>>215
やはり５割を切っている区だと走りづらいよね。
下の４区は深刻な事態になっているもの。

戸塚と栄は横環南と関連街路で改善されそうだけど、
泉と瀬谷はしばらく放置されそうだなぁ。
環４の相鉄立体も微妙な進捗具合だし。

横環南と上郷公田線ができたら環４がスムーズになりそうだな。
泉と瀬谷は放置かぁ。
環４が原宿まで繋がったら多少便利になるけどね。

>>217
原宿交差点の立体化難しそうですよね。
あれだけの交通量を抱えている国道１号線を振り分けて、
なおかつ地下に埋めてしまうのだから。
東京都内環８の井荻立体の経済効果を考えると絶対に
こちらも推進すべき事業には違いないです。

ただ国道は片側４車線くらいないと今後の需要に
追いつかなくなりそう。環４、環３と横環南の接続はきつい。
国土交通省はがんばらなきゃ。

>>218
確かにあの３連続はきついよね。
環３国１と横環南が２００７年開通予定みたいだけど、原宿立体がそれよりあと
だったら非常にやヴぁい。
排ガスで国１雲ができるかもしれない。

>>219
ただ横環南の進捗が思わしくないよね。
仮に2008年春供用としても４年と少ししかない。
平成22年（2010年）まで延びそうな予感がします。
横環北と同じくらいだとすると。

しばらくは先に供用されるであろう環３で代用して
青砥坂⇔杉田の16号改築で乗り切るしかなさそう。
原宿立体予定地はいつスケールの大きさに驚くよ。

>>220
横環南はやっぱり遅れそうなのね・・
環３の代用ではいまいちけどしょうがない。
気長に待ちましょう。

>>221
仮に３本の道路が出来上がったとしても、
港南台ＩＣで横々に乗れるし、横環南の価値は薄そう。
何と言っても横浜横須賀道路戸塚支線として建設
されているし料金体系が恐ろしいよ。

儲かる第三京浜と横浜新道を横々へ投資しているし、
未だに馬堀海岸への延伸すら供用されない始末。
戸塚⇔並木でいくらになるんだろうか。

>>215
横浜市の都市計画道路の進捗は悪るすぎ！！
平成元年４９．３％、そして平成１４年で５９．５％かよ。
財政に余裕があるはずのバブル期を挟んでいたにもかかわらず、１４年の間、
今までなにやっていたんだ？あと５年で開港１５０年祭じゃん。理解不能だ。
っていうか、ゴネる人が多すぎるのか？？

確かに横環南単独での価値は薄いかもね。
横浜湘南、新湘南、さがみ縦貫道ができて圏央道になったら超重要幹線になるけど。
料金体系は開通時には見直してもらいたいね。
環状線内は首都高にするとか。

>>223
ゴネるというか甘い期待を抱いている人達が多そう。
バブル時はもっと高くなると思っていて、今となっては
昔は良かったという理由なんじゃない？

既成市街地に道路を造ろうとするとかなり無理があるし、
国からのお金少ないから財政的には目一杯かも。
鴨池大橋が16年？かかったのも仕方ない。

>>224
公団の再編成次第だろうね。
ＪＨ管轄だと高いけど、首都高が一緒になれば吉。
500円ワンコインの首都高なら魅力的。

料金体系については、そんなに心配いらないかと思う。

このスレの100前後でも挙がっている様に、
圏央道・海老名北JCT〜久喜白岡JCT間が2,700円なのに対して、
ほぼ同区間である厚木IC〜首都高経由〜久喜IC(両ｲﾝﾀｰ共に、圏央道の少し外側)は2,900円で、トントンになりそう。
（ちなみに前者は首都高に乗ることによって、JHの距離が分断されるのに対して、
後者は同区間だけを利用でもしない限りは100kmを越える[海老名北〜久喜白岡間は94.5km]ので長距離割引が効き、
実質的には安くなる。）

だから、少なくとも横横の朝比奈以南・以東では上の例と同じように、
厚木以遠〜圏央道〜釜利谷以遠≦厚木以遠〜横浜町田IC〜釜利谷以遠
が成り立つような料金設定をしてくると思う。

ただ横町経由は、保土ヶ谷BPを挟んでるせいで1,250円とかなり抑えられてるから、
圏央道経由をこれと同じ料金にするのは厳しいかも…

で、結局何が言いたいかと言うと、「料金は安く汁！」と。これだけなのです。ｗ
長文ゴメンナサイなのでした。

>>226
ＪＨはかつて十円単位の料金設定をしただけに
油断できないと私は勝手に思ってます。

しかし圏央道はいつになったらできるのやら。
やる気のある箇所とそうでない箇所の差が激しすぎ。
とりあえずは東名からニョキニョキ南北へ延伸するんですか？
それとも一気に新湘南と繋ぐのですかね？

横浜環状高速にしても、環状３号や環状４号にしても、環状化することによって
効果を最大限に発揮するんですよね。特に横浜市のような臨海部と内陸部、南部と北部
のように地域的隔離が起きてきた都市が、まとまりを保つためにも各区を縦断する環状
道路は単なる渋滞解消や迂回経路以上の意味をもっているんですね。

経済学者の試算では渋滞による損失は時間的損失に限っても、全国で１２兆円にも登り、
首都圏１都３県のみでも４.９兆円にも登るとか。日本の内需が喚起されないのも、経済力
に反比例して都市部の物流や交通機能が貧弱なこが一因だそうです。

いま道路建設費の８割が用地取得に費やされ、９９人立ち退いても１人の拒絶者がいると
道路が開通できない時勢です。緑区鴨居の鴨居上飯田線起点の鴨池大橋が１６年もの歳月
を掛けてしまったのも、そんな事からでしょうね。（けっきょく鴨居上飯田線も虫食い的
に用地取得されていますが、まとまって開通している部分があるのでしょうか？）
この１０年の間、ドイツのベルリンでは冷戦後の再開発で都市計画道路の完成率が９８％
くらいまで達成されてます。それに対して横浜や東京はどうなのか？個人資産保護は尊重
するのはもっともですが、全体の発展と公益保護も考慮しないと、都市間競争に敗れてしまい
ますね。

>>228
鴨居上飯田線はまとまって開通している箇所がありますよ。
中田さちが丘線⇔環状４号の区間が該当するはず。
あとは竹山団地の区間が暫定的に利用されてます。

初詣してきましたが、ついでにレポート。
川崎縦貫はちっとも工事が進んでいないように見えますね。
首都高のＨＰ見る限り大師ＪＣＴで工事をやめそうな感じが。
富士見までつくる意味も大して無さそうだし二期区間も
棚上げのままだし、これ以上の供用開始延期はやめてほしい。

>>229鴨居上飯田線

竹山団地の区間って、３０〜４０年くらい放置状態のトコでしょ。
酷過ぎだよね。

>>231
あの放置ぶりには飽きれてしまいますよね。
ただ、鴨池大橋から延伸されてくるはずだし（数年後？）
山下長津田線との交差点もできるから、とりあえず北側は
繋がる見込みがありそうですね。

山下長津田線も菅田町方向へ抜ける箇所は時間かかりそうだし、
しばらくは中山方向としか行き来できそうになさそうだね。
しかし一向に事業化されない南側（１６号方面）は
どうなるのか心配だ。舗装も痛んでいるし。

ここで聞くのは間違ってるかもしれませんが、
横浜から車で高速を使っての、ディズニーランドの
行き方を教えてください！できれるだけ詳しくお願い
します。ちなみに私は横浜市保土ヶ谷区に住んでいます。
お願いします！

>>233
首都高の湾岸線で葛西まで行くのが私のルート。
料金は往復2400円と駐車場2000円になります（普通車）
ルートについては首都高速道路道路公団とTDLのHPを。

TDLの駐車場MAPには浦安利用を薦めているが、
いつも一つ手前の葛西で降りて国道357号で舞浜ローズタウンへ
行くようにしています。帰りはTDLが造った乗り口かな。
湾岸線はのんびり走っている人少ないから気をつけてね。

>>233
あらら…高速料金往復で2600円だね。
誤情報すみませんでした。

>>233

横浜駅から直行バスもあるよ。わたしはマターリ派なんで
バスを使ってます。
http://www.tokyodisneyresort.co.jp/tdr/japanese/plan/access/yokohama_bus.html

>>232山下長津田線も菅田町方向へ抜ける箇所は時間かかりそうだし

山下長津田線って道路の横浜線と呼ばれるくらい重要なんだけどね。これって
横浜都心部と陸の孤島の「羽沢」「菅田町」、それに鴨居や中山や長津田を結ぶ
重要路線で、横浜市の３環１０放射の一つとして高秀時代のゆめはまプランや
中田市長の中期政策にも整備路線として唱えられてますね。問題なのは、市がどのように
整備予定を立ててるのか、なにかネックがあるのか地域住民が分らないんですよね。
それで、「いつまで待ってもできない、できない、どうしてよ」っていう話になってるような。
市もウエブ上で都市計画道路の計画図を掲載して地域箇所をクリックすると、いついつ迄
に整備予定ってかんじに、ばあっと出てくるサイトでも作るべきじゃないかな。

>>237
道路局のＨＰには事業概要等があるみたいだし、
区別の事業予定表みたいなものもありましたよ。
言われるような図をみれると便利だろうけど、
他の物で代用して下さいと言われそう。

ネック＝予算不足＆用地取得難航では？
崖を削って擁壁、掘割や高架を造るのってコストかかるし、
そもそも地権者の同意が得られない箇所が多そうだな。
国とかからって補助金はどれ位もらえているんだろう。

予算不足＆用地取得難航ですね・・・
にしても、横浜の道路の整備って遅れてると言わざる得ないような・・・

関内やＭＭ近辺や港北ニュータウン内部はそこそこ良くなってきたけど、
戸塚、泉、瀬谷、旭、緑っていう郊外区の道路事情が悪すぎ。
１０放射線ができるだけでも、かなり良くなってくるはずなんだけど。
虫食い整備より、一線一線集中整備していった方がいいじゃないかしら。
用地取得が要因なら、もうちょっと用地取得を容易にするような条例に改正
してもいいのではないでしょうか？何十年ウダウダ時間を浪費するのは良くないよ

>>240
虫食いに作っていくのが道路予算をつけるための常套手段なんだって。
予算は単年度だからね。
道路を連続して作ったら（効果的に作ったら）翌年の予算でだめだし喰らう可能性があるそうな。

虫食いだと、
「このままでは無駄なものを作ったことになる！」
っていうのが効いてきて、翌年も予算がつく。
ま、政治の世界の話さ。

>>237
>市もウエブ上で都市計画道路の計画図を掲載して地域箇所をクリックすると、いついつ迄
>に整備予定ってかんじに、ばあっと出てくるサイトでも作るべきじゃないかな。

『区別道路整備予定箇所図 』
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/index.html

>>242
それは直近の事業予定の箇所しか掲載されてませんね。
都市計画道路（２環状線、１０放射線、地域幹線道路）の事業予定
の全てが掲載されているわけではないようです。

>>241
そうでもないみたいですよ。むしろ用地取得できる部分から取得して、残っている
市街地はゴネられてると考える方が妥当では・・・

そんな理想を考えていたこともあったなぁ。
日本はね利権政治なの。

条例での土地収用はできるの？
あくまでも法律の範囲内でしか条例は生きないのでは。
個人の財産を容易に侵害するのはまずいと思う。

とは言え、心理的な追い込みをかける上でも
非協力的な方の所有する土地の周辺を暫定的に整備する
手段はどこの自治体でもとっているみたい。

>>243
こまめに自分の足で見に行くしかないのかもね。
少しずつ変わる現場を楽しむのも良いし。

疑問に思うのは、道路予定地（随分昔から公知のハズの場所とか）で、新しく
家を新築したり、建物を立てる人が居るじゃないですか。あれって絶対違法だと
思います。道路予定地って市街化調整区域ですよね。あれって違法だと思うんですが、
知っている方、おしえてください。

都市計画道路は計画ができてから実際に用地買収や工事に
取り掛かるまで何十年も放置されることがざらなので、
容易に移転し、又は除去することができる次のような建物の建築は
都市計画法で許可されています。
・階数が２以下で、かつ、地階を有しないこと、
・木造、鉄骨造コンクリートブロック造などであること

>>247
横浜市の例であれば ttp://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/landuse/kenchiku/index.html
あたりに建築の条件付許可等の概要がありますです。

>道路予定地って市街化調整区域ですよね
ではないようです。
横浜市の例であれば ttp://wwwm.city.yokohama.jp/tokei/ から都市計画図を閲覧できますので、都市計画道路（茶色の線）が必ずしも市街化調整区域でないことが確認できますです。

>>243
こっちは平成２２年度までの道路整備予定がでてるよ！
『横浜市・幹線道路の整備計画』（ＰＤＦファイル）
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/ki_pamph_douroseibi_h15_06.pdf

>>248都市計画法
都市計画法って都市計画道路上で、鉄骨造コンクリートブロック造の建設を
許可してたんですね。ここまで建設されてたら通常容易には立ち退かないだろうね。
これって、逆に都市計画が施行しにくくしてるように思えました。

>>250『横浜市・幹線道路の整備計画』
平成２２年度までの道路整備予定って、なんか実現性が低そうですね。
もちろん計画通りに整備してくれなきゃ困るんですが、予定地域なんか
みてると、とても容易に立ち退かないような民家密集地域ががごっそり。
やはり有効な法整備とか必要なんでしょうか・・２４６さんが指摘する
通り心理的な追い込みでもかけない限り実現性は風前のともし火か・・

おいおい住人が立ち退かないからって火をともすのは最後のsh…いやいや駄目だろそれはw

わざわざ将来道路になるって分かっているところに家建てておきながらいざ計画が動き出したら
カネ目当てにしろなんにしろなんだかんだとゴネる人もいるんだろうな。

>>251
鉄骨造ってのはいわゆる軽量鉄骨のことだから、木造とさほど
変わらないように撤去できるよ。一般住宅やアパートに用いら
れる工法だからね。
鉄筋コンクリート造（いわゆるＲＣ）とは違うのよ。

>>252
あの〜文中の語句の意味を履き違えてます。もっと良く読んでください。

>>253
いわゆる一般の戸建住宅と同じ工法なんですね。だとしたら、それこそ新築
建造物を取り壊そうなんてする人は少なそう。もし取り壊しても行政側が補償
するんでしょうか？それこそ一般市民の税金が過剰に使われることではないかと？

>>251
横浜市は北部地域の整備が早いように思えるな。
港北ＮＴあるしＷ杯に間に合わせた箇所も多いし、
鴨池大橋もできちゃったしさ。

地味な道路だけど川崎町田線なんかも着実に工事されてるし、
佐江戸北山田線の拡幅も急ピッチで進んでましたよ。
大きなショッピングセンターできるらしいし。
南部はちょっと停滞気味なのが悲しい。

北部は田園都市沿線、港北ＮＴ、新横浜付近の整備は進んできましたね。しかし問題なのは
地域単位での整備なので各地域へ行くには狭い旧農道を通らなければいけない状態です。
一般的には横浜線を境に北側が発展し、横浜線南側から環状２号あたりまでが最悪といった
感じでしょうか。

南部は旧市街地が多く、栄、戸塚、泉区近辺に渋滞箇所がまとまって見られます。地権
関係の整理だけで時間が浪費されてるのでしょうか。また内陸の旭区や瀬谷区の道路事情
も悪いですね。横浜環状鉄道が港北ニュータウン沿いだけに整備され旭区や東戸塚方面
への延伸が構想にとどまってるため、内陸区住民が疎外される危惧もでています。

横浜は３５０万人の人口を抱える政令市にしては道路事情は全国最低レベルなわけですが、
そんな事情を踏まえて、最低限必要な道路として環状３号４号や１０放射線の整備を進めてる
んですね。

横浜の３環状１０放射線を調べてみました。

環状線
　環状２号（完成/森支線建設中）
　環状３号（整備率５７．１％）
　環状４号（整備率６８．７％）

放射線
（北部外郭）
　日吉元石川線（整備率９０．９％）
　横浜上麻布線（整備率９４．２％）
（北部内陸）
　羽沢池辺線（整備率０％）
　山下長津田線（整備率６３．２％）
（南部内陸）
　横浜鎌倉線（整備率８９．５％）
　横浜逗子線（整備率７７．８％）
（南部外郭、西部）
　桂町戸塚遠藤線（整備率２１．１％）
　横浜伊勢原線（整備率２８．２％）
　権田坂和泉線（整備率２２．８％）
　横浜藤沢線（整備率１６．０％）

平成14年3月31日現在

たしかに、南部外郭や西部に位置する栄区、戸塚区、泉区、瀬谷区などが
とくに道路整備が遅れているようですね。

上麻布じゃなくて上麻生
よこはまかみあそうせんだよ。

>>258
麻生区って「あさおく」って発音するんだけど、
道路名は「あそう」なの？

横浜生田道路の北部市場付近、菅生緑地の所で直角になっている曲線があります。
そこの緑地を数百メートル進むと、美しが丘に出れる道路にぶち当たります。道路
地図にも、不自然にそこだけぽっかりと間を菅生緑地が邪魔している感じがします。

ここに道路を建設するのは不可能なんでしょうか。実現すればあざみ野駅〜保木〜
北部市場〜清水台の迂回が解消されると思うのですが。

横浜北部で思い出したけど、
鶴川街道もなんとかしてほしいなぁ〜・・・・・
一昔に比べたらだいぶ良くなったようにも思えるけど、
やっぱり、鶴川駅前がねぇ〜・・・・


って、あっこは神奈川の管轄から外れるのか？

>>260
あっこは住民の反対もあったんじゃなかったかなー。
開通すれば物凄い交通量になるだろうからねぇ。

>260
開通していなくても、開通している部分だけは通りましょう。
まずはあなたから。
そして同じことを感じている人々から。
そのうち、精確な現実が広い目で見えてきた人々から、順に仲間割れします。

>>260
> 横浜生田道路の北部市場付近、菅生緑地の所で直角になっている曲線があります。
> そこの緑地を数百メートル進むと、美しが丘に出れる道路にぶち当たります。道路
ttp://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?mode=1&la=139.33.21.4&lg=35.35.8.3&zm=11&smode=2
百メートルも無い模様。南側の道の状況から見ても明らかに造りかけで放置されてますな。

>>260
横浜市側だと元石川線なる路線に該当するのかな？
めちゃくちゃ古いけど反対派が構築した看板ありますよ。
今さら造った所で混乱をもたらすだけだな。
このまま放置しておくのがベストかと。
良好な住宅地みたいだしね。

相模原の古淵麻溝線開通したからって、相模原南病院付近
スピード出しすぎの車注意して下さい。
道路関係のお役所の方早く信号つけてくれないと
事故起きますよ。
交差点に花束置かれる日も近いかもしれません。

今まで狭い道をグネグネ曲がってた車が
新しい道を短距離で進むようになるんだから
開通させるのがベストだと思うんだがなあ。
http://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?mode=1&la=139.32.40.2&lg=35.34.41.1&zm=11&smode=2&gcs=1
これとかも。

257から引用

（北部内陸）
羽沢池辺線（整備率０％）
山下長津田線（整備率６３．２％）
→横浜線沿線地域が該当してる。羽沢池辺線の予定地は民家びっしりでないか？
山下長津田線は肝心の環状２号から鴨居まで手つかず状態では・・

（南部外郭、西部）
桂町戸塚遠藤線（整備率２１．１％）
横浜伊勢原線（整備率２８．２％）
権田坂和泉線（整備率２２．８％）
横浜藤沢線（整備率１６．０％）

栄区、戸塚区、泉区あたりは、可愛そうになるくらい幹線道路ができてない。
いなかのわりに昔から道路建設反対世論が根深くあるよね。ここら３区って。
国１近辺や原宿交差付近の改善も遅れに遅れてるし。何十年も昔から計画はある
ようだけど、改善が進まないね。だんだん地域間競争にも後塵を・・

>>264
こんなに直前で止まってる方が住環境悪化になってそうだ。
住宅地に侵入してくる車がさぞ多かろう。

>>268
羽沢池辺線は２１０メートルだけ供用されてます。
極めて不必要に広いけど、立ち退かない工場への
プレッシャーと思われます。

逆側は環状２号線の方から少しずつ造るのかね？
鶴見川付近は市の中でもかなり優先度低いだろうな。
少しだけ離れた所に立派な橋ができたし。

横浜市北部としては、山下長津田線の環状２号〜鴨居間を早期に事業化してほしい
んだが・・長津田〜鴨居間は工事真っ最中だが、環状２号三枚町交差点まで伸ばさないと
鴨居の渋滞は延々に続くのじゃないか？

横浜市の都市計画道路も、戦後半世紀以上待っても未開通の部分があったり、何十年も
時間が浪費されてきたわけですよね。今、横浜環状高速北西線でＰＩ手法を導入して、
計画のたたき台を作成してるわけだけど、都市計画道路についても全線についてＰＩ手法
を導入して、各計画路線沿道の問題提起と住民意見を反映して事業化を進めないと、百年
たっても道路問題に禍根を残すだけとなり、都市間競争にも敗れてしまうだろうし、とくに
災害時や有事の際の緊急物資輸送や災害救助にも支障をきたしてしまう事になると思います。

>>271
環状２号線〜鴨居は羽沢池辺線で賄うみたいですね。
着実に用地も買われているし、早く供用してほしい。
山下長津田線はとりあえず竹山から菅田へ抜ける箇所を
早く供用してもらいたいものです。

横浜北部は羽沢池辺線の整備率０％と山下長津田線の整備率６３．２％というのが
全てを物語ってますね。新横浜、横浜都心、環状２号と、何処へでるにも、大変不便
な状況です。ＪＲ鴨居駅前やＪＲ中山駅前の交通環境も悪いですね。
横浜市南部も総じて悪いですね。環状３号や４号が北部と分断されているばかりか、
４放射線（桂町戸塚遠藤線、横浜伊勢原線、権田坂和泉線、横浜藤沢線）の整備率の低さ
が物語っていますね。原宿近辺や戸塚駅周辺が何十年単位で放置されてるのも疑問です。
幹線道ができてない地域は住宅地迂回車両も多いですし。生活道も歩道未設置な場合が
多く、生活環境の向上を阻害してますね。

>>274
中山駅については、南口の再開発と中山北山田線が鍵となるでしょうね。
川和踏切の立体化は無理としても拡幅事業は何とかしないと。

なお、平成16年1月1日時点で羽沢池辺線の整備率は4.2％です。
この前見てきたら不思議と一部だけ供用されてました。
それと、川崎町田線もさつきが丘が右折レーンできていたし、
平台付近もなかなか拡幅工事の進捗状況が良さそうでしたよ。

中山北山田線って港北ＮＴ〜都筑区川和近辺まで事業中ですね。川和〜中山間の民家は
立ち退いてくれるのでしょうか？用地取得がスムーズにいってるか心配です。

>>276
瑞雲寺南側〜青砥にかけては一部が地下鉄工事と重なるため、
多くの場所で用地取得が行われているようでした。
まだまだ多くの民家等も残っているため、相当な時間が
かかると見た目では思いました。

気になるのは青砥〜川和踏切方面で、
青砥交差点付近はそこそこ用地取得がされているけど、
都橋や川和踏切の拡幅については手付かずの状態です。

>>277
中山駅も南口商店街は狭隘道路で無歩道だから歩行者、ドライバー共神経使い
ますね。北口は中山北山田線や川崎町田線が未開通なので寂れてますね。地下鉄
開通や南口再開発とあわせて川和踏切の立体化や中山北山田線を開通させてしま
わないと、機会損失となるばかりですね。横浜線沿線一帯を含めてＪＲの高架化
も検討するべきでしょうが、あの歩行者や自動車が錯綜する踏切は解消したほう
がいいでしょうね。横浜線ダイヤも増加一方ですし、付近の人口増加も考慮したら
優先度も高くしたほうがいい箇所だと思います。

よくよく考えてみましたが、都筑区、緑区、港北区の区境あたりは、港北ＮＴ、
新横浜、中山の３定点を結ぶトライアングルゾーンが今後発展しそうな気がします。
まず中山北山田線、佐江戸北山田線、川崎町田線といった地域幹線道路が出来れば
港北ＮＴが外部へ接続され、環状３号線（丸子茅ヶ崎線）や山下長津田線に合流し、
交通の便が大変良くなるんですよ。新横浜−港北ＮＴ−中山が一体化します。更に
将来的に横浜環状西線や北西線が開通すると東名や圏央道とも結ばれますね。それを
考えたらララポートのこの近辺への進出は先見の明があるのかと。
ただ妄想ですけど。けっきょくは地権者が協力があっての話でしょうし。

>>278
中山駅近辺の横浜線ですが、中山北山田線を上にした方が
費用面では低く抑えられそうですよ。
ただ、立体化となると数百億という数字が出てきそうで
やや現実味のない話になるのかもしれませんが。

>>279
北西線は高架になるのか地下になるのかが楽しみな所です。
鶴見川の横を高速道路が走る姿は見たくないけど、
横浜青葉ICと港北JCTが高架なだけに心配。

話は変わりますが、そろそろ次を申請しましょうか？
どうしましょうかね？

>280
お願いすます。



話し変わるが、国１号の藤沢BPの分岐点にある、
ラウンド○の駐車場は裏からは入れるようにしれ！
もしくは、BP方面への入口を二車線(都合3車線)にしてくれ！
突然止まるor左折する車で、ぶっかりそうになるじゃないかヽ(`Д´)ﾉ

駐車場に入る車がなければ、あっこの渋滞もいくらかは緩和されるだろうし・・・・・

>>281
同意！　駐車場の入り口がわかりずらいらしく
急停車したりすんだよね。
あぶないったらありゃしない。
○っぱ寿司のところもこわい。

計画道路とかからの話題から外れますが、
雪が降ったりして積もると除雪をしますし、
県内の自治体では予算とか予め確保をして
いるのでしょうか？今夜は降雪という情報を
見たので少し気になりました。

>>280中山北山田線とＪＲ横浜線中山駅の踏切

中山北山田線は高架にしたほうが費用面では低く抑えられるんですか。たぶん費用の
大半は地権者への立退補償なんでしょうね。しかし、あそこも計画されてから３０年
ちかく進展がないそうです。あの踏切はＪＲ東海道線戸塚駅と国１の交差する例の
開かずの踏切ではないにしても、危険度が高い箇所ですね。遮断間際にダッシュしてくる
人に自転車に業務用車両等、たまに通過しますがけっこう恐怖です。

>>284
戸塚の踏切はトンネルで迂回する計画がありますよね。
中山の場合は線路を高架にすると駅の改築、丸子中山茅ケ崎線の交差等
色々な弊害が出てきてしまうように思われます。

道路を上にするのは用地がきちんと確保されれば
スムースに工事ができそうな気がします。
ただ、用地交渉はネックですが。

>>285
中山北山田線は丸子中山茅ケ崎線との交差は関係ないですね。この路線は港北ＮＴ
から川和、中山を経て山下長津田線と接続しますから。丸子中山茅ケ崎線と接続する
のは佐江戸北山田線です。中山北山田線も佐江戸北山田線も港北ＮＴにとては両輪の
地域幹線道路でして、港北ＮＴと新横浜や横浜都心へでるためには必要不可欠と考えら
れる路線です。

中山北山田線のＪＲ横浜線交差部分の用地確保はけっこうスムーズに行く可能性があります
ね。ちょうど中山南口が再開発が予定されており地域関係各位の協力も得やすいかもしれません。
ただ川和や都橋近辺の民家の移転が問題でしょうから、その付近の方々の協力次第で、環状地下鉄
開通にあわせた開通も可能かと思われます。

>>286

>>285の「丸子中山茅ケ崎線の交差等色々な弊害」ってのは、
「中山北山田線と環３が交差する」じゃなくて、
「川和踏切を除去しようとして鉄道側を持ち上げてしまうと、
そこから環状３号までに横浜線が地表に降りきれなくなってしまうのではないのか」
って話じゃない？

>>283
神奈川県内で除雪の予算を持っている自治体は無いと思います。
関東の雪は水分が多くすぐ解けるので、除雪の必要がほとんど無いから。

>>287
そこまで読まれているとは287さんありがとうです。

>>286
地下鉄４号線は平成19年に開業されるようですが、
中山北山田線は瑞雲寺南側⇔青砥まで平成18年、
青砥上星川線（都橋）が平成19年までの事業期間みたい。
川崎町田線（青砥交差点周辺）もそれくらいでしょう。

と横浜市のＨＰを見てみるけど、事業期間って延伸されるし、
あまり信用できるものではないよね。あくまで目標かね。
市にはお金無いけど事業を進めてもらいたいな。

>>288
相模原市は自前の除雪車持ってるみたいだが

中山北山田線の瑞雲寺南側⇔青砥間って、立ち退いてくれそうですか？
ゴネられると平気で１０年２０年遅れてくるからすごく心配。
青砥⇔都橋経由⇔川和踏切⇔山下長津田線は意外にスムーズかもね。かなり用地
取得も進んでるし。しかし川和踏切は立体化してほしいね。

>290
除雪車は初耳だが、確かに県内で雪が一番降りやすいかな？

小田原とか、平塚で雨でも、相模原にくると大雪とか・・・・・・

少なくとも、県南部に比べて、雪の残っている日が1週間くらい長いとおもう。

>>293
相模原でもそれじゃあ、津久井とかは壮絶なんだろうな。

先週の土曜日、国道４１３号（道志みち）を通ったけど、
津久井の青野原付近では、１２月の天皇誕生日にちょっと降ったと
思われる雪がまだ解けずに路肩で固まってました。

>>273

横浜市って、なんで山下長津田線の開通を急がないんだろ。

山下長津田線って、横浜都心から神奈川区、緑区、都筑区、
青葉区方面を結ぶ、ものすごく重要路線なはずなんだけど。
なにより、まず先に山下長津田線の全線事業化が急がれる
はずだと思うのですが・・・これって昔からの疑問

>>292
そんなことはない。そりゃ内陸だから、雪は降りやすいけど、そこまで変化は激しくない。

>>295
泣坂は素晴らしく生まれ変わりましたが、
１月現在、宮の下⇔緑車庫付近は拡幅工事中。
そこから先は上って下ってまた上る…
供用はいつになるんだろうね。

事業化しない理由は路線を重複して造らないため…
羽沢池辺線がそのうち出来るから三枚町までを
事業化していないのがその現れかと。

逆に羽沢池辺線も鶴見川架橋はほぼ可能性ゼロ。
なんせ鴨池大橋ができてしまった訳だし。
ただ山下長津田線は確かに必要。

長津田駅方面は国道246号⇔霧が丘長津田線＆長津田駅南口線
の区間を事業化してるけど、森村学園へ抜ける方向は市境（都県境）
になるから当面は放置されそうですね。

>>297
297さん、勉強になります。

なるほど、そうだとすると、横浜市の考え方が港北ニュータウン住民優先だという
ことの表れですね。羽沢池辺線はいわば港北ニュータウン〜鴨居〜環状２号羽沢
交差点ですから、港北ニュータウン以外はある意味無視してるわけです。もちろん
必要な路線ですが。山下長津田線は横浜都心と横浜市北部縦断の放射幹線道路
なんですね。市内全体から見た健全な交通環境と物流機能形成には、山下長津田線
の重要度合いは高いというのが見識者の一致した見解だと聞いています。

しかし羽沢池辺線も港北ニュータウンと一元化してこそ効果が最大限でますし、
山下長津田線も片倉町入口から長津田までを一元整備してこそ放射線としての効果が
最大限表れるはずです。現状はＪＲ鴨居駅周辺の渋滞緩和のため計画道路を虫食いに
繋ぐ暫定処置なんですね。もう少し包括的に進めてないといけないと思うのですが。
話は変わりますが、横浜環状鉄道についても日吉〜中山間だけ建設したことが、
港北ニュータウン最優先、旭区、戸塚区など内陸部軽視との悲哀感も生まれてきており、
計画道路も北部ニュータウン優先、内陸部や外環区軽視ですと将来に禍根を残す恐れが
あります。

横浜藤沢線もきぼんぬ。
せめて467号線までは繋げて欲しい。

なぜ、鴨居から先は、山下長津田線でなく、羽沢池辺線を優先
にしたのでしょうか？

もちろん羽沢池辺線は必要ですが。単に山下長津田線と近接並走する
区間があるかでしょうか。地勢的には山下長津田線を全線整備した方が
効果があがると思うのですが。

（念のためくりかえしますが羽沢池辺線の整備は確かに必要です。）