【祝開通】新東名高速道路 part11【御殿場JCT-三ヶ日JCT】

東名高速道路を補完する次世代の高速道路”新東名”（第二東名高速道路）
高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線について引き続き語りましょう。


前スレ
【4月14日】新東名高速道路 part10【静岡区間開通】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334420259/

<新東名特設サイト>
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/

<開通予定年>
2014年度 : 浜松いなさJCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり

<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/

<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<区間進捗・経緯>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_map.html
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/report/pdf/dai2toumei.pdf
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）

<過去スレ>
09 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333875717/
08 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325901774/
07 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/

<関連スレ>
【東京】東名高速道路 part14【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326891484/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/
名神・新名神（第二名神）Part14
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323777312/
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】　国道23号線　その3　【名豊】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333076926/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/

静岡県都会度ランキング

第一位【静岡市】伊勢丹、松坂屋、パルコ、丸井、１０９、東急ハンズ

第二位【沼津市】西武、富士急百貨店

第三位【浜松市】遠鉄百貨店

第二東名・第二名神の概要http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
第二東名の設計速度http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai47/47siryou5.pdf

設計速度とはhttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s8.pdf
「平均的な運転者が安全にしかも快適性を失わずに走行できる速度である」
「したがって、例えば設計速度が140kmの道路では、少なくとも140kmの速度で快適に安全に
走行することができる」

最高速度とは「警察庁が決めた最高に出せる速度である」

2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　片側3車線完成後に、2車線化工事でコスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg

3→2車線化とともに路肩・車線幅ともに狭く引きなおした。

第一走行車線には、ポールと縁石が並べられている。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120227_514846.html
既報どおり、新東名は片側3車線（計6車線）で設計・建造されたが、猪瀬直樹先生
が試算した交通量では、外側2車線は無駄であることが判明し、片側2車線（計4車線）で
運用されることになった。
　このため、高速道路用の正式な舗装がされているのは内側2車線（計4車線）と
路肩のみで、その外側の1車線（計2車線）は異なる種類の舗装になっている。路肩と
使われない外側の間には、車両が侵入できないように、ガードレールや
ポール、10cm程度の舗装の盛り上げなどが施されている。

建設した6車線のうち、2車線が無駄であることが判明した。
そのため↓
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7534.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/514/846/n27.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0639.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0661.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0668.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0642.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7516.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7518.jpg
　無駄な車線は、ポールとガードレールで塞いで使わないことにした。

新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
　　　　ラインを消して、第一走行車線上にゴミを並べる道路改良工事を実施
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
http://blogs.yahoo.co.jp/okiyaaspect0419/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Ff3%2F52%2Fokiyaaspect0419%2Ffolder%2F563395%2Fimg_563395_22793736_1%3F1333436537

　第一走行車線上のど真ん中に、「赤いゴミ」が並んでるんですが・・・。もしかして、ライン消し代と赤いゴミの取り付け費用って、新東名利用者が支払うんですか？

駿河湾沼津SA前、大渋滞〜♪　事故ったら請求書の送り先はみんな知ってるよね？ｗ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/002/742/231/cc3cf5f3f1.jpg
http://minkabu.jp/uploads/201422/eea52c57d.jpg
http://lh6.googleusercontent.com/-YNioLpxVSSg/T41-M6Y9WqI/AAAAAAAAF6U/G7PHFsWCkPU/s576/120415_6.jpg

>>1乙
早速動物事故が・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120419-00000079-san-l22

愛鷹と森町にSICって全額市町が出すのかね
愛鷹は共栄町とか避けてR1行けるメリットあるから補助してもいいけど、遠州森町は森掛川が近いのに必要なのかね
森町のオナニーなら全額自己負担でやってよね

愛鷹にわざわざスマートIC作るなら、
最初から駿河湾沼津に作っておけよ。

駿河はIC極端に少ないけど遠州は無駄にIC追加しまくってるな
磐田と遠州豊田、森掛川と遠州森町の距離の短さ頭おかしいんじゃねえの

＞静岡新聞一部拡幅
記事見ても、車線なのか駐車場なのかどちらを拡幅するのかわからないな。
長い目で見たら車線を3車線にして欲しいのはやまやまだけど
混んでる駿河湾SAの駐車場のことかな？

駿河湾SAの空き土地使うなら小型の割合増やしてよ

>>13
おらが町にも欲しい
欲しい欲しいやだー高速のインターないとヤダー

>>14
普通に考えれば、拡幅といえば道路
拡張といえば駐車場だな

>>13
遠州豊田はららぽーと専用ICみたいなもんだから事情が違う

遠州森PAのスマートICは、たぶん観光地との関係じゃないかと。
PAのすぐ北に小国神社っていう、この地域の一宮があるんだけど
（このあたりの車は小国神社の交通安全のステッカーをみんな貼ってる。川崎大師みたいなかんじ）
神社に入るあたりの県道がすぐ渋滞するんだわ。
PAに出入り口が出来ると、たぶん神社への道に県道通らず行けるから
街の中心部の渋滞の解消にはなる。

>>17
だね。ま、両方ともやってくれるともっと嬉しいんだが。
実際は3車線にしたところで路肩に車が並んでたら危ないのは変わらないんだけどね、
最左車線を走る車はあるだろうから。

SAの店観光客向けで価格糞高いしぷらっとは廃れるの早いと思うな

>>18
だな。
>>19
ヤマ発森工場

　新東名のサービスエリア（ＳＡ）など上下線合わせて７カ所に誕生した大型商業施設「ネオパーサ」も
にぎわった。利用客は休日が約３０万人、平日は約１５万人に上った。ＮＥＸＣＯ中日本の
広報担当者は「思っていた以上の反響だった」と話した。
　最も人出が多かった駿河湾沼津ＳＡ（下り線）では、休日が５万人、平日が２万９千人。
一般道からの利用客も多く、期待通りの集客力を見せた。各ＳＡで駐車場待ちが続いた
ことから、ＮＥＸＣＯ中日本は黄金週間に向けて一部拡幅の準備に入るという。
http://www.at-s.com/news/detail/100117508.html
文脈からは駐車場を広げるんだと思ったけど、
「拡幅」と書いてあるから幅を広げるのかな??

>>23
この記事を読む限りは駐車場の拡張なんだろうが、
いくらスペースがあるとはいえ、GWまでに間に合うのか？

それから揚げ足取りだが、
「大型連休」「ゴールデンウイーク」「GW」って表記はよくあるが、
「黄金週間」って新聞記事で使う言葉か？
ディズニーランドを鼠園って書くのと同じでスラングだと思ってたんだがw

ドッグラン潰して駐車場にすればいいと思うよ

>>24
黄金週間はスラングじゃねえよｗ

ぷらっとパークとの間にゲート付き通路を設置して多客期に開放＋一般道からの出入口閉鎖とか弾力的に運用すればいい

SA手前の空き地に白線を引くくらいなんじゃない？。
ドックランは、緊急時にテント張る場所なんじゃないの？
>>24
最初、黄金週間だったらしい。映画関係者の造語。
流行らなさそうなのでゴールデンウィークに変えた。だから全部スラングって言っても間違いじゃないのか。

あと一週間で何をする気なんだ
突貫工事もいいとこだな

　県や中日本高速道路（ＮＥＸＣＯ中日本）など新東名高速道の関係機関でつくる「インパクト調整会議」は
２０日、新東名が開通した１４日以降の交通状況を発表した。新東名の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―
三ケ日ＪＣＴ間の１日当たりの平均交通量は休日が５万２千台、平日は４万台だった。
東名高速道の交通量は開通前に比べて県東部、中部、西部の各地で５?８割に減少し、
交通の分散化が図られた。
　新東名のサービスエリア（ＳＡ）など上下線合わせて７カ所に誕生した大型商業施設「ネオパーサ」
もにぎわった。利用客は休日が約３０万人、平日は約１５万人に上った。ＮＥＸＣＯ中日本の広報担当者は
「思っていた以上の反響だった」と話した。
　最も人出が多かった駿河湾沼津ＳＡ（下り線）では、休日が５万人、平日が２万９千人。一般道からの
利用客も多く、期待通りの集客力を見せた。各ＳＡで駐車場待ちが続いたことから、ＮＥＸＣＯ中日本は
黄金週間に向けて一部拡幅の準備に入るという。
　休日分は１５日、平日分は１７日に調査した。新東名と東名を合わせた平均交通量は、新東名開通前の
前週に東名で行った調査に比べて休日は１・５倍、平日は１・２倍に増えた。
　新東名と東名をつなぐＪＣＴ周辺やＳＡの入り口付近で一時的に渋滞が発生したが、交通の流れは
おおむねスムーズだった。
　県警高速隊などによると、渋滞は１４日午後３時すぎに三ケ日ＪＣＴ付近で発生した約１０キロが最長。
新東名本線上では２０日朝までに１６件の交通事故が発生し、このうち１件はトラックが乗用車に追突して
２人が軽いけがをした。

http://www.at-s.com/news/detail/100117508.html

ウィキでは新東名工事完了が前日になってるから、やろうと思えば拡張できる

>>29ポールとガードレールを引っこ抜けばいい。

引っこ抜いた穴を埋めるのと標識支柱の移動と表面舗装の施工
結構手かかるんじゃね

今から浜名湖のエクシブ行くんで、新東名使ってみるよ。
駿河湾沼津で遅飯食べる予定だけど、混んでたらパスしとく。

>>33
高速の工事は仕事速いよ
JCTにあったガードレール１日で引っこ抜いて舗装も終わらせてた

>>33 >>35
表層だけでなく
標識移設と連続鉄筋からやるから
時間かかるよ

当然、本線拡幅工事の費用は全額猪瀬負担でお願いします

本線拡幅ではなくて糞パーサの駐車場をサンドラの為に拡げるだけだろ？

>>30
この記事からだと第一東名の平日交通量は３〜５万台っぽいから
うまく分散した形だね。

それと両方合わせた平日交通量は１､２倍と当初予想通り。

猪瀬勝利、おまえら敗北ｗ

悪いが、GWでもこのままの気がする。
GW過ぎればまた空くんだし、東名もある。
工事の発表されてるなら別だが

土日は、あの渋滞じゃぁトラックは並ばないだろうから
駿河湾だけは大型駐車場を小型にも開放すればいい。

御殿場以東と三ケ日以西の混雑の増減はどんな感じなんだろう

入札公告ないから工事はないな

既契約工事に砕石敷均しと簡易舗装工、路面表示工、
仮設防護柵設置工を追加するだけだから大丈夫じゃね？

>>13
遠州森町PAのすぐ下に広域農道という袋井インターから春野町方面へ行くのに便利な山の中を通る道がある
（信号がほとんど無いがカーブと起伏が多いセンターラインのある道路）
>>19が言うように小国神社は確かに近い。

今日の駿河湾沼津はどんな感じ？

今清水PA下道から来てるけど、52号から1km位離れてるな。しかも何もない坂道だし。
今は下からも入場待ちだが、もっと大きい看板立てないとそのうち下からの出入口は廃れる気が。看板小さくてわかりにくい。

JARTIC見たが故障車多いな
どうしたんだろ

>>47
まともな道を作っているらしいがまだ整備完了していないらしい＞清水PA

走ってきたけど東名がガラガラで100km/h以上のペースで走れるなんて信じられん
新東名も普通に走行車線が110〜120km/h、追い越し車線が130以上で流れてた

新東名のトラックの後ろは90km/hだけどな

>>48
パンダに捕まってる車とかも故障車表示されてるからな

浜松（上）　静岡（上）しか行ったことないんだけど
もしかして新東名のSAってティーサービスなくなったの？

>>51
全路肩だからどこでも捕まえられるのかー
恐ろしや

覆面パトを一台一日運用するのにコストはどれくらいだろう。
ガソリン　5000円
車両減価償却5年として　一日あたり3000円くらい？
人件費2名分一日　5万くらい？

50km/hオーバーくらいの馬鹿一匹捕まえれば国庫に10万くらい入るし、
直ぐに元は取れるなｗ

捕まる奴は間抜けか日頃の行いが悪いんだろ

>>52
ペットボトルに入れようとするアホが汚すだけだからそんなの要らん。

あれあるところって例外なく臭いから。

>>41
他のSAやPAの交通整理の警備員のオッサンは
乗用車用の方が、なかなか空いていかないので
大型車の方に誘導してたよ

>>41
普通に大型にも普通車止まってたよ

牧の原で団体さんが皆一様に水筒を持ってお茶サービスのところに並んでて異様だったな。
近くに寄ったら案の定、中国人の団体だった。
おそらく、旅行会社の方で水筒に入れてもいいですよ、みたいな事言ってるはず。

>>58
それ、まんま同じ光景見たことあるわｗ

まあ、お茶や水を買う習慣が浸透した今、給茶機なんて廃止しても誰も文句言わんわな。
新幹線の冷水機と一緒で過去の遺産。

新幹線の冷水機は昔好きだったな
紙パックを広げていれるのが楽しかった

給茶は廃止でも構わないけど、お湯と水だけは残して欲しい

新清水〜御殿場を走ってきた
横風が結構強くて怖かったけどいつもああなの？

猪瀬ポールって、猪瀬が3車線不要って言った後で
わざと3車線分の舗装して、公団と結託して
これ見よがしにポールを建てたって本当なの？

>>62
今日は風が強いよ

>>62
ハイ。

>>52
フードコートに紙コップと給茶機あるからそれ使えば
台数少ないから行列だけど

グラス使えばいいのに紙コップとか時代に逆行してるなネクソコ

>>62
かなり高いところ走るから結構風はあるよ
周りは風遮るものないし
特に河川橋梁は注意必要

車内に持って行く人も少なくないしグラスもって行かれたら困るじゃないですか

>>64
たしかに今日は開通以来最も風が強いから
よりいっそう横風を感じるということはあるだろうね。
ただ普段から風の影響は敏感に感じ取れるよ。
車種や走行速度による違いも大きいだろうけど。

もしツアで特集してるよ

ダブルネットワークは皆の願い

「君は新東名で行くか　僕は東名で行きたい」

前スレ>>992
>一浪駅弁卒でおまけにゲバ棒振るってた低脳ブサヨ三文作家の真髄と言わんばかりの画像

今は東京にて障子をティンコで突き破るエロｳﾖ小説家都知事の手下だけどなｗ

>>72
そういう意味だったのか。
基地外かと思ってたわ。
サンクス。

旧東名に比べて新東名がPA/SAが少ないのは山の中走ってるから
設置が技術的に難しいし、コスト面も割高になるとのこと

それで清水PAは由比下りレベルの小型車の台数なのですね。

路肩に駐車スペースがいっぱいあるから利用させてくれよ

>>71
君は太平洋を見たか、僕は日本海が見たい

>>77
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ed/9a/mkfun_99_99/folder/1510792/img_1510792_65493258_15?1331901915

>>77-78
クソだせぇ

>>77
>>78日本海〜太平洋見たいと、小諸市が何で関係してくるのか理解できない。

　双葉JCTから4車線の中央道〜長野道経由で新潟に行けるじゃん。　双葉JCT〜小諸間暫定2車線60kmで建設する意味がない。断然、4車線の中央道〜長野道経由でいくよ。
そっちのほうが低速車にひっかからないし絶対早い。
　

昼間だったのに山の中ってこととスピードレンジが高いせいか虫が大量に付着してた

>>79
ダサいとかダサくないっていう問題じゃなく小さい時から見てた標語だからね。
R52沿線にあった気がする。
てかスレチだね。

>>39
いや、速攻改修入るから・・・

>>25
ドッグランなんて所詮お犬様のスカトロ場だしなｗ

>>78
小諸市の部分って元々はなんて書いてあったの？やっぱり佐久市？
市境ギリギリだから、静岡市の担当者が間違えても無理は無い。
つかﾁｮﾝ国民並みに佐久市と一緒にするなとダダ捏ねるから、マジで＜小諸市民

今日走ってきたけど、ＳＡで本線路肩にまで及ぶ渋滞は無かった。
ちょっと歩くけど、大型車の駐車スペースに行けば、
どこのSAも簡単に駐車できた。

長野県は北信東信中信南信のエリア間で仲が悪いと言うが、
東信のエリア内でも仲が悪いのか。

下り線新清水JCT〜新静岡IC間にある｢北沼上トンネル｣を抜けると見えてくる
静岡市街の夜景は沼津SAの駿河湾の眺望の100倍きれい。しかも見える時間が
短いからより一層価値感が高い。

>>86
もう飽きてきたのかな

>>49
> 新東名も普通に走行車線が110〜120km/h、追い越し車線が130以上で流れてた

まそれが本来の高速道路でしょ
国際標準の

制限速度が８０〜１００なんてのがありえないのに

>>85　佐久
http://arauchi.life.coocan.jp/Avenir/06Spring/P5050020.jpg

下り線｢内牧トンネル｣のトンネル入口の上部の山に倒木が3,4本あったけど、
あのままでいいのか？しかも木が下の道路へ向いているから下手すりゃあ
地震とかあれば斜面滑ってきて道路に流れてくるぞ。

磐田市も新東名にスマートを検討しているよ
遠州森町ＰＡの少し西だ
自治体にとって観光や工場誘致の切り札、今後どんどんできるぞ

夜8時ごろ藤枝あたりの下りで
ペースメーカーのパンダ初めて見た

>>74
下り浜松SAに入る時に延々と坂を登らせるのはそのせいか

>>95
と言うより三方原台地の北の端を突っ切ろうとしたらこうなったというのが正解かな？
ちなみに浜北ICのあたりで標高40ぐらい浜松SAの元の標高は120ぐらいあったはず

ちなみに天浜線は一番くびれてるポイントをトンネルで抜けてます

こんな時間に浜松いなさJCTで渋滞です！

>>94
火曜日昼頃見たよ

新清水JCT〜新静岡IC
http://youtu.be/h-_TM9gmW7A

がっちりマンデー！！
2012年4月22日（日）TBS　7時30分〜8時00分

ニッポンの高速道路でがっちり！「ネクスコ中日本」「新東名」知られざる儲かりの仕組みを大公開！！

ゲスト
中本高速道路（株）代表取締役会長CEO兼社長COO 金子　剛一さん

番組内容
がっちりマンデー！今日のテーマは、ネクスコ中日本！ 「ネクスコ」は日本の高速道路を
運営してるところ。「中日本」は、その中の、東名高速や中央自動車道とかを担当してる会社。
高速道路の会社が何をやってるのか？ どうやって儲けてるのか？ 知ってるようで意外と知らない、
高速道路ビジネスの世界を大公開！ 山あり！谷あり！超大変な、日本の高速道路づくり！
すっごく進化してる驚きの最前線に潜入！

>>88
そこと清水連絡路南行の夜景はつい見入ってしまって危険

駿河湾沼津から見える夜景は高い建物ないからしょぼいんだよな
新静岡付近からだと静岡市街の向こうに東名の連続照明の筋が見えるのが見事なレイアウト
左手の山なければ東静岡も見えてもっと映えそうだな

今んとこ一番気に入ったエリアは遠州森町（下り）だな。
無機質なモールもどきばっかの中で唯一安らげた。

遠州森町の上りはラーメン屋とみやげもの屋しかないぜ
掛川上りは小さいわりにドライバーズスポットとコンビニ（ヤマザキだけど）があっていい

PA検討候補地ってどこなの
新清水-新富士間の富士川以東ってのはわかるのだが…
やはり富士川-潤井川間のトンネルに挟まれた切土のところ？

遠州森町は変に今風の建物にしなくて正解だったな。
良くも悪くも森町のイメージに合ってるわw
http://www.youtube.com/watch?v=seUYsFSWyyA

夜中の2時すぎの袖師埠頭と清水の夜景
http://www.youtube.com/watch?v=lAD2cfpyOIw

今度は夜のもっと早い時間、暗くなった直後くらいに
撮影してみる。

寂びれたPAマニアなお前等さすがｗｗｗ
あれは将来楽しみなPAだｗｗｗ

>>87
昔から山一つ・川一つ越えただけで文化・風習が異なるからな＜信州
特に小諸は佐久に新幹線とその駅を盗られたので佐久市を恨んでいる。
長野新幹線の駅名を「佐久小諸駅」にしろと暴れていたし。結局「佐久平」になったが。

>>91
�d。なんか旧・清水市の人たちが建てた様な看板だね。

まああんなにぐるっと南を大回りして行く理由はわからないな
政治的にいろいろあったんだろう

地形も関係してる

SAとPAでガソスタ以外は基本クレカは使えないって認識でおk？

>>104
岩本山の辺りかな？
あそこが一番、富士山がよく見えると思う。
新富士ICと富士川にかかる橋のあいだに２カ所トンネルがあるけど、その２つのトンネルの近くにPAを造るしかないね。
誘導路はその２つのトンネルの間にしか造れないし。
俺の妄想だけど、もし造るとしたら、東側のトンネルの上にあるミニストップの辺りか、西側のトンネルの上にある明星山公」の辺りかな。
明星山公園はまだよく整備されてないので、一緒に再開発したほうがいいような。

あとは新富士ICに隣接したところくらいかなー。

昨日走って気になったんだけど、オービスなかったけど、まだ設置されてない？

オービスごときにびびってんじゃねーよ、カスだなあ。

駿河湾SA〜清水PA間が30km離れている以外は大体20kmほどの間隔。
今は開通需要で混んでいるだけ、現状のエリア数で問題ない。

周回走行（入口ICから出口ICまでの走行経路で重複が生じる走行）や
迂回走行（走行距離が入口ICから出口ICまでの最短経路の距離の2倍を超える走行）をした場合はどうすればいいの？
http://www.c-nexco.co.jp/contact/faq/95.html

周回走行や迂回走行をされた場合、出口料金所では開閉バーが開かないことがありますので、
係員のいるレーンをご利用いただき、走行経路を係員にお申出下さい。
料金精算機をご利用の場合は、「係員呼出ボタン（レバー）」、スマートＩＣをご利用の場合は、「インターホン」によりお申出ください。
この場合、実際の走行経路に応じた料金をいただきます。
なお、経路確認と料金計算にお時間を頂戴する場合がございますので、あらかじめご了承下さい。

>>113
びびるって発想お前バカwww光らせてこいよカスwwwww長い距離区間で大動脈道路で設置されてねーから聞いただけだろ。

どこのＳＡも１回行けば充分な内容だから、
ＧＷかお盆過ぎれば落ち着くんじゃね

>>116
設置されてるからどうだっていうの？
オービスごときの設置場所なんて気にもならんだろ。
周囲の流れにそって走っていれば光らせることもあるまい。
草並べているレスなんて、知能低いとしか見られんぞ。

>>118
周りの流れに沿って140キロ以上だったらどうすんだよ。オービス連続撮影だぞ。聞いてどうするは、ポスト場所を聞いてポカ対策だろ

新東名はパトカーもかっ飛ばしてんね。
160km以上は出てたよ。

IC？バス停？の合流手前の壁際に何か止まってるな、と思た10分後、追いついてきて煽られた。
3車線の真ん中走ってるのに煽ってくるから、頭おかしいやつだと思ったよ。
左車線に移動して譲ったから良かったけど。

かっ飛ばす→前車に追いつく→前車遅いor譲られる→かっ飛ばす→繰り返し

あんなに速度差ある状態で迫ってきたらすぐにバレるだろ。

>>119
アホ。
オービス連続撮影になるような、周囲のドライバーも気が付かないってことはないだろ。
それに、速度自動取締り地点は、数キロ先から事前に告知しておく必要があるんだよ。
そんなことも知らんのか。
オービスの位置を尋ねてくる奴は、こういう頭が悪いのばかりだから馬鹿にしたくなるわ。

>>120そんな頭のおかしいフザケタ連中は、だまって3速に入れてやれ。

そもそも設計速度140kmの道路で、100km基準で取り締まるほうがイカレれてるんやから。

第二東名って、広々してて前方、横、後方の見通しもいいから、不逞の輩が急接近してくると分かるよねｗ

↓こいつらの仕事は、140km設計の道路を、120kmで流す連中を煽って140km出させて
かつ上げするという下劣極まりないもの。
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0029-326d2.JPG
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0030-f1b35.JPG

>>96
広い浜松平野といっても南北でかなり標高や地下水位の高さで差があるんだよな。
何気なく走ってるだけじゃとても高低差があるなんて思えないんだけど。

>>107
えー
当初新幹線は小諸に停まるはずが、
地元が反対したので仕方なく佐久に迂回したんだろ。
小諸は自業自得だろ。
スレ違いｽﾏｿ

http://www.jartic.or.jp/が八百長してんじゃねえーかちゅうくらい真っ白だな。

>>106
寂れたPAマニアに褒められるなんて
当のPA側からすればたまらんなｗ

空いてるからいい、なんて言われるそこらの商業施設は終わってるけど、それと同じだわｗ

がっちりマンデーでの加藤とネクスコ中日本社長の会話

加藤　御殿場と三ヶ日ＪＣＴの合流ですごい渋滞になりませんか？
社長　三ヶ日の方は２車線から３車線にしましたのでまず大丈夫です。

これってどういうこと？はるか先の岡崎ＩＣ前後の３車線化のことを言ってるの？

新東名にはバス停は１つも有りません

>>128
たいがいの県境は交通量が落ちる

>>104
個人の妄想だけど（と前置き）、
新富士ICのちょい東に、社団法人・施行技術総合研究所というのが
ほぼ隣接してまとまった敷地を持ってる。（400m×300ｍ＝約12ha）。
妄想的にはセカンドベストに入れたい。
>>111さんの岩本山の辺りに、権利関係がまとまった土地があれば断然の第一候補だとは思う。
google地図の感じだと沿線は結構市街化してるねえ。富士山麓のくせにｗ

某市議さんは新富士IC内にある富士保全・サービスセンターを押しているご様子。
ただ本線高架の南側なんで。

ああ、東名の富士川SAに相当する場所に何かしらSAPA欲しいってこと？
要らんよｗ

>>133
ここだけ唯一30km離れているようだし、格好の妄想ネタではあるな。
知事氏も乗り気のご様子「候補地はいくつかアルヨ」。

それより駿河湾にスマートIC作ってくれ

静岡県の魅力
http://logsoku.com/thread/hayabusa2.2ch.net/news/1325682644/
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120104/CK2012010402000115.html

富士山一望できるホテルを構想　県などが新東名・新富士ＩＣ近くに検討へ

静岡県は、４月末にも開通する新東名高速道路・新富士インターチェンジ（ＩＣ）近くにある公的管理地や民有地を活用し、
富士山を一望できるホテルなどの宿泊機能を備えた施設を建設する構想について、中日本高速道路や地元の富士市と
検討に入ることが分かった。

川勝平太知事が既に中日本高速の金子剛一会長兼社長に要望しており、「中日本高速会社と富士市などと一緒に
ホテルなどを軸として具体的な施設を検討する協議を始めたい」（県幹部）としている。
新富士ＩＣ近くには、富士市が管理する土地約１ヘクタールと地元の木材会社の民有地１ヘクタールの計約２ヘクタール
があり、活用が可能という。

「候補地はいくつかアルヨ」は富士市の鈴木尚市長でした訂正。

http://happy.ap.teacup.com/onsenmajuuhonpo/9233.html
（一部）
来夏開通予定の新東名高速道路の県内区間に、
富士山を望むサービスエリア（ＳＡ）かパーキングエリア（ＰＡ）
の開設を求める声が挙がっている。

川勝平太知事は２０日、
富士宮市内で開かれた県東部の市町長との意見交換会で、
２５日に予定されている
中日本高速道路の金子剛一会長兼社長との対談で、
自ら要望を伝える意向を明らかにした。
　
地理的に富士山全体を見渡す休憩所の最有力地候補となる
富士市の鈴木尚市長も、「候補地はある」と応じた。（静岡新聞）

>>136
富士山観光を餌に活用できるように考えるなら御殿場方面にして欲しいなあ。
富士宮あたりって何かガラ悪いし、富士山の富士宮口って汚いし小便臭いんだよね。

御殿場方面は小山PAができるから不要

>>120
真ん中走行してて後ろから速いの来たら左車線に寄るのが普通だろ。
真ん中だから走行車線だから何が悪いというスタンスが異常だと思う。
もちろん１６０�qで飛ばす車もどうかと思うけどな。

駿河湾沼津にも確かにスマートがあるといい
下界からスマートに辿り着くのは非常に困難なのがいい

夜、1号から見ると新幹線、東名、新東名と明かりがくっきり

>>141
地元専用になるからね

>>120
>3車線の真ん中走ってるのに煽ってくるから、頭おかしいやつだと思ったよ。
>左車線に移動して譲ったから良かったけど。

おかしいのはオメェだ。道交法20条を尊重してくれYO。

>>140
異常だとかいわれてもな。
左車線が空いてりゃその通りだ。

３車線の高速道路でいつも思うんだけど、片側２車線の高速ではきっちり追い越した後
ちゃんと走行車線に戻っているのに３車線だとなんで真ん中に居座るかね？
片側２車線のときと同じように左に戻ればいいじゃん。

>>131
>google地図の感じだと沿線は結構市街化してるねえ。富士山麓のくせにｗ
酷いこというなあ（笑）。
でも意外（失礼）と新東名の沿線も住宅地が結構ある。
平日に新聞と一緒に入っているチラシで土地や住宅の広告をよく見る。
東名や新東名の近くの土地の広告も、わりとよく見るよ。
新富士ICに隣接するところにSAかPAが無理なら、岩本山のとこしか無いなー。
富士川超えちゃったら意味ないし。

御殿場は小山にPAと道の駅2つも作られてどうしようもないなあ〜
ある程度強引に行かんと

>>129
都市間高速主体の時代なので
街外ればかり走る高速にバス停なんてもはや不要。
潰して余剰車線にでもすればいい。

>>128
新東名関係なく、三ケ日から豊川渋滞してんだけどな。

>>107
東信地方の中心として歴史ある小諸と、
歴史がないわけじゃないが高速や新幹線など現代的な整備でのし上がった佐久じゃ
そりゃ相容れないと思うよ。

新東名のインターだって例えば浜北は当初は天竜の名称を入れて欲しいって要望が
今の天竜区域から上がったけど、ベッドタウンで都市にのし上がった浜北側にとっては
隣にある歴史は古いが過疎ってる天竜からいろいろ拠点性を奪いたかったのか
絶対に名前に天竜だけは入れないって姿勢を崩さず、現に下り口にすら天竜の表示がない。
新富士→富士宮、藤枝岡部→焼津って例があるだけに、
浜松浜北→副称なしと、浜北だけ天竜潰しが凄まじすぎ。

公的機関の拠点が結構過疎ってる天竜から
人口激増中の浜北に移動してるので、小諸と佐久の関係によく似てると思うよ。
浜北みたいな成り上がりのベッドタウン都市はどうしても歴史が浅い分拠点性が薄いので
他所の町からそういうのを奪っていくことで成長してるからな。

猪瀬路肩をPAにすればおｋ

>>145
片道３車線の中央は走行車線？それとも追越し車線？

GWに猪瀬路肩はWCになるんだよ。
まるでいつかのFiscoの様に。

猪瀬路肩は将来、崩壊するであろう東海道新幹線の代替えとして高速鉄道を敷設する場所かもしれない。
将来再稼働してメルトダウンする浜岡からも安全とは言えないが距離がある。

>>154
逆に新東名の路線敷設が決まっていない海老名以東を
現行東海道新幹線に並行して新東名を造るつもりなんだすね。

御殿場は裾野との境の残土処理場のところにＳＡつくれば富士山見えてよかったのにな
すぐ隣が裾野市の運動公園なのに多目的グラウンド建設することになったぜぇぇ、ワイルドだろぉ

清水PA新静岡名古屋方駐車場と本線の間にある小さい丘は柵立てないのか？
みんな入っていって警備員止めてないが、明らかに立入禁止箇所だろ。

開通から一週間全然渋滞してないね。

国民大移動のGWとお盆と年末を経てみないと評価は下せないけどな。
とりあえず、今のところ大問題も無いし、いい感じ。

SAPAは相変わらずだけど

SAPAの混雑状況がわかるサイトってどこかにないの？

>>152
走行車線

>>145
新東名の場合、猪瀬工法のお陰で2車線になったり3車線になったりするので
車線変更が面倒くさいのと合流が嫌だから3車線でも真ん中を走り続けているだけかもな

富沢ＴＮ出口←葛山ＴＮ入口　工事　車線規制なし
何してるの？

どうせなら全車線を二車線にすればいいのに・・・
ごく一部の区間だけ３車線だと合流箇所を先頭にかえって速度が落ちる。

25%くらいは３車線だよ
合流で渋滞もない
13ｷﾛ、10ｷﾛ連続３車線もある
全部２車線じゃ詰まる

今度の週末で猪瀬効果がどう出るか注目だな
SAPAはカオスだろうし、各JCTも嫌な予感しかしない

渋滞にカウントされない速度低下が結構あるね
ガーッと70キロくらいまで失速すること多し

渋滞にカウントされてしまう渋滞も結構あるね。
覚悟して進むとサービスエリアに入る為の路肩の渋滞であった。

>>164
今さっき通ったけど特に損傷箇所などはない感じなのでなにしてるのかはわからなかった
電気系統のトラブルとかなのかね

>>150
富士宮も焼津もそれなりの都市
天竜はもう市ではない

外国人が見たら大笑いだろうな
情けない

初物に故障は付き物だ。
車だってそうだし、道だってそうだろう。

アグリ「電気系が電気系が」

ペダルが滑った！１１

>>154

そう言えば、
新東名を上下4車線に減らしたついでに
中央分離帯付近に鉄道を敷いたらどうだ？
言い出した政治家か学者が居たよね(‘o‘)ノ？

中央分離帯にリニア貨物走らせるってやつか

御殿場ジャンクションから神奈川方面って工事している気配ないけど自分が見えないだけ？

>>178
まだ用地買収中です

ぜひ未着工区間に鉄道レーンを

浜松・浜北・ヘルス天竜

こんな時間に渋滞が
浜松ＳＡ下り

　新名神高速道路で夜間に死亡事故が多発しているとして、県警高速隊は西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本）
と協力して、路面に小さな段差を作ってドライバーの居眠り・脇見運転を防止する「ランブルストリップス」を
甲南―甲賀土山インターチェンジ（ＩＣ）間の路肩に整備した。草津ジャンクション（ＪＣＴ）―甲南ＩＣ間にも
今年度中に導入する方針で、同隊では「悲惨な事故を１件でも減らしたい」としている。（西井遼）

　ランブルストリップスは、道路に深さ１・２センチの溝を１・５センチ間隔で掘って小さな段差をいくつも作り、
タイヤが通ると音や振動を生じさせる仕組みで、ドライバーに注意を促す効果があるとされる。

　同隊によると、新名神高速道路では昨年、人身事故が前年比１３件増の４０件発生し、死者は同４人増の
５人と大幅に増えた。死亡事故はいずれも夜間に発生、路肩でパンクの修理中にはねられたり、事故で
走行車線に停車していて後続の大型トラックに追突されたりした。

　同隊やＮＥＸＣＯ西日本は事故多発の要因として、道路幅が広くて速度が上がりやすいうえ、
夜間はドライバーの注意力が低下して居眠り運転などにつながると判断。特に、車が停車する
可能性の高い路肩での事故を防ぐため、甲南―甲賀土山ＩＣ間で路肩にランブルストリップスを施した。

　今年度は草津ＪＣＴまで延長し、県内の大半の区間で路肩にランブルストリップスを整備する方針。
　また、事故の多い時間帯でパトカーによる巡回活動を強化するなどして事故防止に努めるといい、
同隊は「ハード、ソフト両面で、交通安全対策を充実させていきたい」としている。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shiga/news/20120421-OYT8T00983.htm

>>183
6車線化すりゃこんなもんいらねえだろ
猪瀬工法で一体何人死んだんだ

猪瀬路肩とか猪瀬ポールって何？

下り沼津富士市境を越えて今宮の上り坂はヤバいな
今日50キロくらいまで速度低下したし
事故起こる前に拡幅しとけ

>>185
http://www.wdic.org/w/GEO/%E7%8C%AA%E7%80%AC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB
http://dic.nicovideo.jp/a/%E7%8C%AA%E7%80%AC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB

いくら勾配を上限2%に抑えたって山間部通るからほぼ全線に渡って綾瀬や中里BSみたいな緩いアップダウンなんだよね
渋滞＝40キロ以下の流れにさえならなきゃそれでいいのかって話だ

>>115
小牧→東名→清水連絡路→新東名→一宮
で何事もなく200円だたよ。

>>157
そこは富士山見るためにわざわざ盛ったって
開通記念ウォーキングの時に係りの人が言ってた

だから入っていいところ

>>183
うわぁ・・・
二輪にとっては最悪なんだが。

>>191
路側帯のところに施工するやつなんだけど…
路肩は普通走ることないでしょ・・・
http://www2.ceri.go.jp/rumble/page09/pdf/P11.pdf

山があちこちの休憩施設にあるね
あれ好きだな、お店より
清水は本線から車が突っ込みそうで恐い
出来れば高さは２倍にして欲しかった

清水（下）のPA→本線の間にオフランプの真下をくぐるボックスがあるんだけど
そのボックス上がちょうど遊歩道になっているんだよな
遊歩道からオンランプに人が転落しないか不安ではある。

ミニストップのコーヒーっておかわり自由状態じゃね？w

清水PA〜沼津SA間の間隔が長いってよく言われてるけど、地味に清水PA〜静岡SA間
も間隔が長い気がするけど･･･　JCTとIC挟んでるからあんまり感じないのかな？

>>195
オレも気になってたｗ

>>195
詳しく

通路側に置かれたテーブルにレジャーポットみたいなコーヒーサーバーが置いてあって
特に仕掛けがないから、勝手にオカワリできちゃうんじゃないの？って話でしょ？

>>196
地味っていうか普通に長いよ
今の場所じゃなくて安倍川橋梁〜内牧TNの間にあれば清水藤枝とちょうどいい間隔になったんだが

＞清水PA〜静岡SA間も間隔が長い

そうかね？全然長いとは感じないけれど。
旧東名日本平-由比-富士川間の方が長く感じる

東名下りから三ヶ日JCT経由で新東名入ろうとしたら
前の車につられて直前のバス停に突っ込んだ
このスレで言われてたから注意してたのに

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060207/04.pdf
コスト縮減によって3.75→3.50になったのね

>>199
まあ１杯がけっこう多いし、
そんなに美味くもないからおかわりする奴は居ないだろうけど。

http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN166.pdf
豊田東JCT付近は流石に分合流が近いので、
(2.50)+ 3.50+3.50+3.50 +(1.50) +曲線拡幅
になったのかな

>>202
これか
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan22188.jpg
見間違えるよね

これはなかなか面白い映像

http://www.youtube.com/watch?v=31BkPGVsyHw&feature=related

てことは新東名は第三東海道だな

いや、この映像見たら第三東海道は藤枝バイパスみたいなことを指すのか

ほんとだ、国一バイパスのことだな
しかし東名完成前なのに東名だけじゃ容量足りないとか
昭和５５年で通行量予測１５万台とか
景気のいい話してるなあ

バイパスとか　県道のイントネーションに違和感を感じる

今でさえ、下道で大阪まで行くのはつらいというのに

鳥取県の日の丸交通の夜行バスが駿河湾沼津に入ってくのをミタ。

>>206
そのうち、東名大井並みの巨大「路線バス」標識ができる予感。

東名高速上り 一部通行止め
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120423/k10014634311000.html
午前５時１２分から、静岡県の袋井インターチェンジと吉田インターチェンジの間の上り線が通行止め

通行止めを伴うほどの迷惑をかけた場合
トラック業者の名前と通行止めに要した時間を1年間くらい公表すべきだな

> 路肩でパンクの修理中にはねられたり

十分すぎる路肩があるのに猪瀬ポールで入れないようにブロックされてるからな
あきらかに猪瀬ポールによる被害だなこれ

アンカー打つのを忘れたが>>183の記事

>>192
すまん、路肩って書いてあった。

>>216
そりゃいい案だ。
加えて追い越し車線をチンタラ走るバカも、
Nシステムでナンバーを読み取り、システムを協調した
上空からのヘリで、「遅っせんだよバ〜カ、もっと速く走れ。
走れねーならサッサと走行車線に戻れよ、カス。」
と煽りまくってほしい。それからリミッター付きの
トラックはそもそも追い越し車線に出てくるな。
あとこれが一番肝心だが、ポリ公の腐ったオツムをなんとか
しておくれ。アウトバーンになれる素質がありながら、
なんという馬鹿げた規制を掲げていることか。
半分冗談で書いているので突っ込みはナシよ。

>>215
新東名が早速迂回路として役に立ってるね

浜松餃子40分近く待ったけど、
具がキャベツばっかりでイマイチだった

土日はうんこだいじょうぶだった？

>>222
所詮宇都宮に対抗した捏造餃子だからな。肉ケチって普通は肉とニラだけの
具を大量のキャベツでごまかすのがハンマツゲロ餃子。
しぞーかおでんやガンダムなど日本オリジナルを創造してきた静岡に
比べて、自動車だ楽器だと欧米の劣化コピーしか作れない猿真似工員ムラ
なんだよねｗ

>>222
そもそもSAの飯に期待すんなよｗ

>>225
天神屋のしぞーかおでんは大好評だから、その説はおかしいぞ。
ハンマツ餃子がインチキで不味いだけｗ

>>226
ああ、そうなの、今度食ってみるよ。
なんか浜松を貶したくてウズウズしてるみたいだが、そういう街同士の戦いに興味ねえから
レスしなくていいよ。

駿河湾沼津の上り空き地に誘導道路とか作り始めてた
駐車場増やすのかな

平日で雨なのに普通に混んでたな

新東名走ったけど、三ヶ日〜清水の間に連絡路がもう一つ欲しいと思った。
掛川と菊川の真ん中あたりに。

>>228
前スレに写真が数枚貼ってあったけどそこですな（ガススタの先）
あそこの砂利を簡易舗装かな。まあ数日で完成か。

高速じゃないけど、島田金谷−相良牧之原が
そのうち高規格道路で繋がりそうだな

>>231
ブロックで道作ってたけど
舗装は簡素にやるのかな

浜松の餃子は50年以上前からやってるよ。労働者の食べ物だね。
小さいころ親父が仕事の帰りに買って来てよく食べた。あれ冷めてもうまいんだわ。
浜松から西の三河までは今もキャベツの産地だから、それを使ってる。
>>228
ホントに広げるんだな、よかった。”拡張”が正解だったようだね。

トンネル内の｢走行注意｣警告の表示って、周りみた感じでは
他の高速で見かけるセンサーらしき物はなかったが埋め込み
式なのか？

その臨時PにぷらっとPと業務Pを移設し、ぷらっと/本線のフェンスをﾃﾞｽﾄﾛｰｲすれば本線小型が+200台か胸熱

>>233
さあ情報が少ないので。工事現場用の鉄板敷き詰めたりしてｗ

>>237
新東名ぷらっとパーク上りに行く新東名またぐ橋の北側道路に重機乗せたデカイトレーラーも止まってたから
そうかもね

GW用の仮設なのか。駿河湾はずっと混みそうだから、普通に広げてほしいな。
>>232
国道1号線のバイパスから東名までは繋がる予定で事業中だれど
その先新東名まではどうなるのかわからないよ。
国道1号線まで繋がれば、新東名島田金谷ICとの接続は良好だから不便はないだろうけど、
不便がないと作る理由も無くなるので、それはそれで困る。

>>230
まああればあったで安心度は増すな
今朝の東名通行止めみたい場合だと中遠から静岡方面に行く車は難儀するからね

藤枝岡部から焼津まで3キロくらいだから繋がっちゃえばいいのにね
予算的に無理ならせめて乗り継ぎ処理するだけでもネットワークの強化になるんだが

GW期間くらいぷらっとパークは閉鎖でいいんじゃないか
ただでさえドライバーに優しくない糞構成なのに飯待ちなどで余計に時間かけさせてどういうつもりなのか

>>241
だな。本線用の駐車場とぷらっとパークの駐車場は隣接してる設計が多いし、
柵を可動式にすれば良いだけだと思う。
GWや年末なんかの本線が混みあう時期は地元民のファミレス利用はお断りして
入り口を閉鎖するべきだと思う。
また平時には利用できるようにすればいいだけだし。

確かにぷらっとパークによるGWの座席争奪戦は想像できるよなー

>>239
菊川インター（国1の）経由だから、（東名からだと）牧之原台地を下って上ってまた下るようになるんだよな。

>>242
それでいいと思う
一度いけば十分だし
価格高いし頻繁に行く人はあまりいないとおもう

>>245
地元は開通前に無料でプレオープンしてるから、地元は開通後来てないと思う。

スタンプラリーは応募しないでとっておいた方が記念になるな。

>>246
それならなおさらいらんかったな

日曜SAが渋滞で入れなかった。道が空いててSAがバカ混雑、どうなってんの？
次もその次もそのまた次も
トイレで緊急の人もいるのに入れない。小便が近い老人だっているんだし
睡魔に襲われる運転手だっている。
SAに人気の店なんかオープンするなよ！
バカがSAのために来るじゃねえか！TVでやるなよ！
SAは休憩をする所なんだから、大迷惑だろ！
事故回避の安全走行に関係するわけだから
SAは商業主義に走るのは大間違え！企業の利益のために利用者を危険な目に合わす気か！
道路公団は、儲けしか考えてねえのか！
SAすぐ入れるように対策をしろ！
なんでトイレだけの由比みたいなのたくさん作らないんんだよ！
ゴールデンウィークは、大変なことになるぞ！

>>249
ご不満や、ご要望は
ネクスコ中日本お客様センターにご連絡を！

0120-922-229
音声案内の後に９ボタンを押してください

>>250
NEXCO中日本は、エクスパーサでがっちり!

下手な商業コンサルやイベンター入れると、行列作りに血道を上げる
街中の歩道を占有するくらいなら害はなかったのだが、ここは重要幹線＆超高速

新東名は山ん中走ってるから休憩施設を作るのはコスト的にも技術的に難しいってよ
あと開通需要で一時的なものだから、混雑が嫌なら東名使ってねって事ことだ

ネクスコが儲けるには通行料収入は借金に当ててるからサービスエリア事業しかないんだよね
それだったらソフト（商業施設）がこれでもかと言うくらい充実させるなら、しっかりとハード（駐車場・トイレ）の方もしてもらわないと困るな

あと情報で休憩施設が混雑してるってのは分かってるんだから、それなりの覚悟で行こうぜ

>>224
ようクズオカ
おでんやガンダムのどこが静岡市発祥なんだ？ｗｗｗ
おでんは全国各地にそれぞれの味があるのが当たり前だし、
ガンダムにいたってはそのプラモ作ってただけでガンダムを創造したわけでもなんでもねえしｗ
馬鹿か、お前はｗ
大体、クズオカ市って役所としょぼい内需専門企業だけで成り立ってる静岡県ニート市みたいな
もんだなｗ
東部や西部が県外国外から稼いだ金で遊んでるだけのクズ市だよ、お前らｗ

>>253
新東名のSA三箇所はいずれも足柄級（15万�u）の敷地面積だったはず。
利用効率＆レイアウト＆需要見通しが、悪＆甘すぎる。

敷地全体は広くてもドッグランのおかげで利用効率悪すぎ

>>232
牧之原から金谷へ行く長い下り坂は無くなってほしい。

おでんと餃子の言い争いは見苦しいのでもうやめてね

>>250
不自然な二車線化とSAの駐車場不足でクレーム入れといた。

>>258
無視しとけ。

サービスエリアの駐車場台数（下り）

　東名富士川SA　大型 72台　小型 192台　兼用 53台
　東名日本平PA　大型 24台　小型 114台　兼用 32台
　東名牧之原SA　大型250台　小型 250台
東名遠州豊田PA 大型 62台　小型106台　兼用28台
　東名浜名湖SA　大型 58台　小型 235台

　駿河湾沼津SA　大型 76台　小型 98台
　静岡SA　　　　　 大型 84台　小型 102台
　浜松SA　　　　　 大型 94台　小型 92台

台数で見ると新東名の小型車用駐車場は少ないな〜
PAなみ。

昨日清水連絡路を走ってみたけど、本当にあっという間なんだね。

それと比べ2年間は強制的に走らされるいなさ連絡路は長い長い。

>>260
遠州豊田や小笠などあの近辺はＰＡなのにＳＡ並みに収容台数が多い広い
ＰＡが多い。

トラックの味方

天神屋があるのは嬉しい。
あとはハンバーグレストラン さわやか とスマル亭だな。

>>260
相変わらず一カ所だけ桁が違うw

新東名開通前の東名の交通量 7万台/日
新東名の交通量 4万台/日

からすると、新東名の駐車台数の設定は適正じゃないかな

夏休みが終わるころにはＳＡ人気も落ち着くだろう

駿河湾沼津もSA周辺にNEXCO所有らしき隣接地が工事完了せずに残ってるように見えるし、
駐車場の増設は既定だろうよ。

とりあえず、あちこちに
阪神高速の三宅PAみたいなの作ったらどうかね。

>>266
平時は今程度の規模でいいんだけど多客期に対応出来てないんだよね
ぷらっとパークにゲートつけて週末は高速利用者用にしとけば少しはマシになるだろうがそういう弾力的運用ができねーんだよなネクソコ味噌日本は

SAの駐車場のレイアウトが悪杉
増設も必要だが
白線引き直すともっと駐車出来るだろ！

本線の白線引き直しなら得意でもPAエリア内は不得意かもしれない。

PA,SAは、ドライバーが安全走行の為に休憩をとる場所という本分を忘れて
人気の商業施設や食べ物店に力を入れるのはおかしい。
金儲けに走り安全がおろそかになっている。
SA.PAは、街中の商業施設と用途が違い長時間高速走行して来た緊張や疲労を癒す場所であり
混雑渋滞で休憩に入れなく疲労運転を強いるようなことがあっては危険で本末転倒です。
高速走行の本線にまで長く車の列がならぶのも大変危険、トイレが我慢出来ず歩き出す人もいて
これでは大事故が起きるのも時間の問題。
大型連休をひかえ早急に解決策をすべき！

新東名SA、PAの駐車場は迷路すぎる。
緑化推進重要だけど必要以上に駐車スペースに植え込み造り過ぎ。

SAPA本来の意味を取り違えておるな、ネクソコ

>>260
乙
新東名のサービスエリアは
東名のパーキングエリア並だなあ

>>230
確かにあったら便利だけど、今の連絡道って三遠南信と中部横断自動車道
が東名と新東名どちらにも連絡できるようにって作ってあるから、そういう
道路接続がないと、一般道で十分って言われちまうんだよな。

三日間乗り降りし放題のフリーパスが発売されていると聞きました。
これはゴールデンウィーク期間でも使えますか？
また、どちらで購入できるか詳しくわかる方教えてください。
よろしくお願いします。

>>277
使えません

http://www.c-nexco.co.jp/info/86.html
あんだけ混んでるのに消費期限切れ販売って、店は売れてないとか?

新名神高速道路:亀山西ＪＣＴをフル化へ　両方向合流が可能に　／三重
ttp://mainichi.jp/area/mie/news/20120423ddlk24040078000c.html

御殿場もフルにしろ！！！
ループできるだけじゃないか

>>276
中国道と山陽道の間に無駄にいっぱい連絡線造るよりこっちの方が費用かからなくて効果も大きいのにな

ところで藤枝PAのつけ麺屋誰か行った？
丸亀製麺の会社がやってるらしいが美味いかなあ
駿河湾沼津の石神のラーメン屋はクソだった
1000円するのにあんまりうまくない

http://www.flickr.com/photos/92203585@N00/7105393623
(福島民友 4月21日)　南相馬市○△一64元教員さんの投書

２兆円を超す予算で整備した新東名高速道路が開通した。
一向に先の見えない原発事故に苦しみ続けている南相馬市民にとっては「どこの国の話だ」という思いしか湧かない。
いや、怒りさえ込み上げてくるニュースだ。

「どこの国の話だ！」
「駿河と遠州の国ずら」

>>282
被災しなかった地域が稼がないと、被災地域への復興費用が出ないよと教えてやりたい。

>>282
東北中央道とか三陸道とか東北の採算採れない道路を
税金や他の路線の売上が支えているという自覚がないんだよな

>>281
それはどん亀に言ってくれ。

>>282
そんだけ元気なら当分大丈夫そうだな。

>>282
2兆円を超す予算は道路利用者が負担するのだし、低燃費線形で無駄な時間と燃料のロスが減り
間接的に被災地の利益になるんだけどな。
教員だったにしては視野が狭い気がする。震災起きて2兆円の税金を道路建設に使いました、
とは違う。

今朝の東名通行止めで損害を被るのは休憩施設の飲食店かも
月曜日とは言え朝飯時の売上ほとんど無し
ぷらっとが新東名にたくさん出来たのは通行止め時の救済策の意味もあるのかも
上下集約型であれば半分救われる

リスク承知で原発誘致したくせに被害者面（笑）
これだからトーホグ蝦夷は

東北と朝鮮は
他人の稼ぎに依存しているくせに
怒ってばっかりだな

>>285
東北民にとっては、公共事業＝地域に金をただでくれてやるもので投資が回収されることはない、
というたかりの認識しかないのだろう

>>288
教員は糞が多いよ

>>292
財の集中する東・名・阪の税金や黒字である程度九州、中四国、北陸、東北、北海道のインフラを支えるのは仕方がないとは思う。
しかし最近の福島と沖縄のまるで「自分だけが被害者だから優遇されて当然」という態度はおかしいよな。
同じ東北でも自立していろいろ努力している宮城や新潟と違って
なんでもかんでも国に要求している福島の堕落ぶりが酷い。

>>288
教員だから視野狭いんだろ
社会に出てるようで出てないようなもんだし
下手すりゃ日教組にいたんじゃねw

まあ教員は世間知らずが多いとは言うね

>>294
新潟は、電力は東北、地方整備局は北陸、ドコモは関東、学校では中部地方と教わると。

福島はこのバカ教員の投書除いて察するに余りあるが、沖縄に関してはクソだわ
だいたい基地が出来た後で周りに住み着いたくせに
基地移設するなら基地関連予算もなくなるが、連中は生きていけるのか
ただでさえ全国ワーストの所得水準で交付金頼みのくせに

おまいらも単なる感情論に反応しすぎだろw

阪神淡路大震災でも、プロ野球の優勝チームがビールかけしてるのに対して、
「浴びる必要は無し。被災地に配れ。」って投書が新聞にあったな。

もともと関西的な考え方かもしれないが。
スレチ失礼しました。


というより、よく>>282みたいな記事を見つけるね。

近視眼的な怒りを新聞に投書しちゃうところか、如何にも元教員だよね。
64歳でああいう考えしかできないなんて、哀れだねえ。
載せる新聞も新聞だけどね。
普通は>>284や>>285みたいに考えるよね。

この手の方々は、なんかこう瞬間沸騰的に思いついたようなことを一々投書したりデモしたりするねぇ
お上に物申してる自分に酔ってるのか？

新東名の開通が話題になっているが、常磐道の一部区間が開通した。
高速道路はネットワークを形成してこそ何倍もの効果があるのだから
政府も未開通区間を早期に完成させ、東北復興の一助になることを
心より願っている。新東名から常磐道を抜け東北太平洋沿岸へ大きな
流れが来る日が一刻も早く来てもらいたい。

こう書けば共感されるかね？

まあ常磐道が潰れた代わりに東北中央道の相馬ー福島を優先着工するんだから

自分が面白くないことに対し、とにかく文句をつけるのが
民主主義だ権利だと勘違いしているのかな。
さらに団塊病も入って相乗効果。

第二東名はムダ

週末のＴＶでは第二東名の開通を手放しで喜んでいる。単純だ。そもそも第二東名は工事が凍結された。
勾配やカーブを緩くするという、目的のため普通の高速道路の４倍もの建設費を投入したハコモノ行政の象徴のみたいなもの。
そもそも渋滞するのは御殿場以東の東京側。なのに第二東名は御殿場まで。
１００歩譲って海老名まで伸展するというけれど、御殿場以東で最も込むのは「大和トンネル」。
ここを頭に海老名方面まで伸びていく。そして海老名以東に伸展する計画無し。結局は壮大なるムダ使いに過ぎない。
そいつを指摘するメディアがないのだから我が国はお気楽だとココロから思ってしまいます。
やがて「第二東名の建設費をカバーするため」みたいな理屈を付けられ、料金値上げが行われることだって十分考えられる。

それもこれも「新しい道路が出来た。わ〜い！」と騒ぐ国民性なんだから仕方ない？　
あれだけ大騒ぎした東京港ゲートブリッジだって単なるムダ使い。今やバスツアー会社が喜んでるだけ。
前述の通りこの道路、制限速度１４０km／ｈにしても安全走行できる道路環境としている。
多額の建設費は、設定速度を１４０km／ｈにするためなのだ。
されど日本の警察が１４０km／ｈ走行を許すワケない。かといって新しいトライをしようというアイデアも無し。
ごく普通に運用されることになった。安・ポン・短だ。１４０km／ｈ設計の道を１００km／ｈで走ったら単調だしタイクツする。
当然の如く緊張感が解けて眠くなることだろう。人間の感性は１２０km／ｈくらいから緊張するようなっているそうな。
したがって１３０km／ｈ制限とし、メーター読み１４０km／ｈで流したら、緊張もするし速度違反だって大幅に減ることだろう。
大型トラックにも当てはまる。交通量多くアップダウンの多い東名道は、頻繁に安全チェックしつつ他車の追い抜きをしなければならない。第二東名だとイッキに緊張感が薄れると思う。
せっかく追突事故低減ブレーキを強制採用させるようにするのだから、レーンキープ機能＆車線逸脱警報を組み込んだらいい。

by国沢光宏　日本の自動車評論家

武相幹線と横浜環状線を早く作ろうぜ！

国沢って誰だよｗ
しらね

>>306
東名は渋滞表示がなくても深夜でも90km/hで流れている
まで読んだ。

>>308
車板ではお馴染みのキチガイ自動車評論家w

　藤枝バイパス〜焼津ICまでの志太連絡路が必要だと思う。
http://nifty.its-mo.com/print_s.htm?lat=34.8862847&lon=138.3049728&scale=10&slat=125607340&slon=497819810&sicn=link00

静岡県内だって7〜8万台の交通量だったのに過小評価し過ぎ
関東地方の6車線区間しか走ったことない典型的なサンドラ評論家だよこいつは

藤枝岡部じゃなくて別々に二つのIC造るべきだったな
藤枝は今の藤枝PAあたりに造って藤枝BPと志太中央幹線に直結
岡部はR1横添付近に接続して事実上の静岡西ICに

不要とか言ってるバカは静岡県通らずに飛行機か中央道使ってくれ
そうすりゃその分空くからw

>>313吉田ICと大井川ICみたいに近接して作れればね。

新東名のIC間隔からして、地形や焼津ICの位置を見れば、藤枝岡部は今の位置と
するのはいたし方ないと思う。静岡方面からの利便性を確保しつつ、焼津・藤枝
方面からも利用できるようにするにはね。
　ただ、痛いのは、広幡IC〜焼津IC間が平面4車となったこと。そして、平面4車の拡幅すら
新東名供用に間に合わなかったこと。

　今後、志太地域用のアクセス改善策としては、藤枝・島田金谷バイパスの4車線化＆島田金谷IC〜島田金谷バイパス間の連絡路
建設といったとこが現実的だろう。

断面交通量1.3倍に増えたようだけど、
ループする車分水増しされてるかも

ループなんてやるとしても今だけだな。

>>316
ループしたって通行した台数が増えた事実は変わらない。

この時期、冷たいそばが食べれる下りの小笠PA（鐘庵しょうあん）にはよく寄る。

>>319の続き
こういう店は、新東名にはないのかな？

>>288
＞教員だったにしては視野が狭い気がする。

教員だからこそ。公務員だからこそ。でもしか先生だからこそ。
共済年金でウハウハの老後だからこそ。

もちろん元教員は現地静岡に行って、東名の混雑などを実態調査してから投書したんでしょう
まさか一度も新東名を見てないはずがない

常磐道の一部開通も喜べない、でも南北に高速を？
こんな矛盾した内容の投書がよく採用されましたね

教員って教科書の基本問題教える位で
たいした仕事じゃねーな

>>306
第二東名だの東名道なんて書いてる時点で論外
まぁ国沢って時点で論外だけどな

自動車評論家って道路の評論もするんだなｗ

ところで、第2東名っていつ開業するの？
俺がガキの頃から計画やってるぞ。
新東名なんかよりそっちを進めてくれ。

出張の帰りに新SAに寄ってきた。商業施設いらねーっと思っていたけど、あったらあったで楽しいわ。なんとなく品川駅を思い出した。あと、肩身狭そうに食事しているトラッカーさんが印象に残った

>>326
クマー

>>277を詳しくわかる方いませんか？

>>329
こちらにはいないので、NEXCO中日本にお問い合わせください。

公式サイトすらチェックしないってどうなんよ

まぁ堅いこと言わずに…
>>329
http://www.c-nexco.co.jp/drive/kikaku/shizuoka1201.html

ここ見りゃ分かるだろうに(｀・ω・´)

>>331
携帯でNEXCO中日本のホームページみたけどのってませんが

>>332
こちらにはのってました
ありがとう

お礼にヌケるエロいりますか？

>>322
このレス見てリニアを諏訪に通したい議員の話を思い出した。

携帯かい…

なんか春だな(^w^)
グレープジュース飲みた

まあ新東名叩くならスカイツリー叩いた方が良いだろ。
電波塔なんて東京タワーで充分なんだし、情報格差の象徴の地上波電波塔。
毎日の様に全国ニュースで宣伝。世界では600mオーバーのビル多数あるのに
今更電波塔なんてwまあスレ違いか

誤解があるみたいだが
スカイツリーは東武鉄道が建設費全額出して建設するただの東武タワーだから

下り線平島ＴＮ入口付近で事故していて、路肩規制って出てるけど、
あの路肩をこれ以上どうやって規制掛けるんだ？

事故車を路肩に退避させてるってことじゃね
本線は規制されてないって意味で捉えるべきか

>>339
つまり東武のステマとｗ

>>341
事故車や故障車は猪瀬ポールよりも外へ移動させればいいんでね？

・・・・そのうちポンコツ車を乗り捨てていくヤツとか建設産廃を捨てていく在ﾁｮﾝとか出てきそうだなｗ

>>335
そりゃそうでしょ、選挙の度に美味しい思いをしたいんだから。
リニア新幹線の新駅を誘致できたら諏訪湖畔に巨大な銅像が建つぞｗ

>>342
僕が知ってるくらいだからステルスというのもどうかと思うが、いずれにしろ
無駄な公共事業のような考えを当てはめるのは無理があるんじゃなかろうか

>>332
これの静岡県内2日間乗り降り自由ってのやってみた。
登録メールを印刷して指定SAに持ってくと500円の買い物券と
食事10％割引のチケットもらえるお。

>>345
ETCつけてないけど買える？

>>346
ETC限定だったような・・・
そうそう思い出したわ。ETCのカード番号で
登録するから必須だね。

>>347
やっぱそうか
教えてくれてありがとう！

今日、初めて新東名走ったけど、霧ひどすぎ
まぁそのほうが緊張感持って運転出来るからいいけど、危ない

ドッグランは大多数の人に必要ないだろうが
DQN隔離所として必要なんだと思う

犬は滋養強壮に食べるニダ

>>345
500円の買い物券と
食事10％割引のチケット
これ使えるSA限定されてるから意外と使いづらい

>>349
それも開通前から指摘されてたな
うちの2階から新静岡東側の巴川橋、猿田川橋見えるけど雨が降れば霧になってる
にもかかわらず内照式案内板の採用が極めて少ないのはどういうつもりなのかと

まぁまだ相当先の話になると思うが、海老名JCT―海老名南JCT間はボトルネックにならないんだろうか？

まあ、伊勢原〜海老名〜海老名南のトライアングルは、
阿鼻叫喚の渋滞ポイントになるだろうな。

JCTの造り様によるんじゃね
御殿場みたいに緩く長いランプで合流後も余裕持たせればいいけど
出来れば釜利谷方面に圏央道6車線とかな
あとは東名東京方面は伊勢原で乗り換えるように促して余分な交通を排除すれば

海老名JCTみたいな構造なら終わる

>>286
本田博太郎に？？
すまん。古かったね。

新東名高速道で落石、４台が乗り上げ　

静岡県掛川市の新東名高速道で落石。下り線に散乱した石に車両４台が乗り上げ。
けが人はなし。 2012/04/24 10:16 【共同通信】
http://www.47news.jp/news/flashnews/

SAPAの工事未完了みたいな土地が残ってたり、>>358のような落石が
地震も台風も来てないのに起こるとか、
川勝が無理矢理に工事日程を早めたのが原因だろうよ。
どうしてもGWに間に合わせたかったのだろうが、予定通り6月にすりゃあよかったのに。

週末と昨日と酷い雨が降ったから、芝とかが安定してないうちに斜面が水を吸ったんだろ。
工事中だったとしても落石は起きてたなきっと。

>>360
今回、重大事故にならなくてラッキーだっただけで、開通後より工事中に
落石が起こった方がいいに決まってる。

>>358
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012042490115405.html
県警高速隊によると、現場は西郷トンネルの西約２００メートルで、片側３車線の直線。
落石は大きいものが幅９０センチ、高さ３５センチで、こぶし大の石も１０個ほどあった。
中日本高速道路によると、落石の危険がある場所は防護ネットを設置するなどの対策をしている。

フェンス破損
http://www.asahi.com/national/update/0424/TKY201204240199.html
県警高速隊などによると、石は直径８０センチ大が２個、直径３０〜５０センチ大が５個などのほか、
無数の小石も散乱した。道路脇の山の斜面から転がり落ちたとみられ、
動物よけに設置しているフェンス（高さ約２．５メートル）が破れて穴が開いていた。
現場は西郷トンネルを出てすぐの場所。

12 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2012/04/24(火) 11:38:36.82 ID:wLy5G/Ex0
http://nanashi-unko.minidns.net/upload/img-box/img20120424113729.jpg
http://nanashi-unko.minidns.net/upload/img-box/img20120424113746.jpg
結構大きい石だな。

JH以来切土法面は、植生吹付が基本なので
ちゃんと草が生えないと雨水によって下の岩が風化する可能性がある

どこかではちゃんと落石防護ネットをやっていたような気がするのだが

静岡は日本の恥だな

今回の事故って掛川試験走路の部分？

阿鼻叫喚にはなったな…

>>355
伊勢原JCTてフルJCTですかね？
御殿場JCTみたいに同一方向のみで線形良くして欲しいな。

>>368
御殿場方式

>>362
フェンスはなんで破れてたんだろ？
鉄オタみたいなマニアが高速にも居て、侵入でもしたか？

>>370
立入防止柵だから落石が直撃すりゃそりゃ破れるよ

ポールの評判はどうなのさ？

ポール牧

引佐連絡道の工事ってなによ？
新東名車線の案内看板の取り付けかなにか？

>>370
石の大きさ発表してるが
そんなもん、落ちてから砕けたに決まっとるやろ
フェンス破った時は、もっとデカかったんちゃうか？

一旦閉鎖して検証と改修工事を行った後、６月の再オープンが妥当かな？
広い路肩が幸い大事故を防いだことを考えると車線をもう一車線削るべきかも。

沼津SAの海鮮丼屋　なぜあんなに高いの？？

>>377
ショバ代が高い・売り上げの数が見込めない・食材が日持ちしないから損失率高いのコンボじゃね？
SAの海鮮物は全般的に高い

SAPAで海鮮丼とか食いたいなら、富士川SAの富士川楽座だろうよ。
あそこは建物自体も地元経営で、飯も比較的安かったはず。

明日御殿場から三ケ日まで走る予定です。
(´・ω・｀)

JCTは御殿場方式が良いな。
連絡道はどうしてもJCTで速度落ちるし、結構長く感じる。

浜松ＳＡ付近の猪瀬ストレートすげええ
まじで日本であんな光景見れるとは思わなかった
感動するわ

同じ沼津市内でも駿河湾沼津→高くて混んでる、愛鷹→安くて美味い

ここまで違うのも逆に面白い。
同じ浜松市内の浜名湖と浜松ＳＡは似た者同士だね。

>>383
浜松SA はまだ使ったことないから分からないけど、
浜名湖SA はある意味観光地化しているから、浜名湖の方が
いろいろ充実している感じがする。

>>382
確かにあそこは凄いな。曲がってないオールージュみたいw
そのうち最高速チャレンジャーが出そうだわ。

愛鷹は確かにいいかもね。ただ、職業ドライバー専門な感じがあるが。

>>386
この間の週末愛鷹でご飯食べたけど、確かにうち以外職業ドライバーばかり
だった。あそこは逆にうちみたいなレジャー客に肩身が狭いかも。

まぁ気にせず利用しましたけど。あと、自販機近くにある水槽に癒される。

>>384
確かに「浜名湖」と「浜松」だったら前者の方が名前勝ちしているね。
浜松ＳＡで唯一人が少なくて、リラックスできる場所、それはヤマハの
ミュージックすスペース？みたいなところ。あそこは初日でも空いてた。

sapaで海鮮丼なら日本平PA下りだよ

>>385
あの直線4kmぐらいあるんじゃないかな。
最高速チャレンジには最高の場所だな。

俺の車まだリミッターまで回した事がないから
今度やってみようかな…
ちなみにオービスはないよね？

最高速トライアルが行わるということで
該当区間に24時間パトカー配備をお願いしておきました。

愛鷹は座席少なすぎだろ。
立ち食いさせられたぞ。

>>393
外にも座席がある。「外もご利用ください」と書かれている。

>>391
昨日走ったけどまだなかったよ

>>392
トライアルの先頭は覆面パト、２台目はパンダでした

フルチューンのZ34パトカーが配備されてたら怖いな。

曲がってないオールージュってw
4kmあるならユノディエールや景色ならニュル北の方が近いのでは。

>>390-392
ただしSAから本線への流入もいい角度の
下り坂なんでパトの待機にはもってこいだw

>>397
以前の車では250のリミッター働いた事があったけれど
今度のはまだ200も出してないから、一度働かせてみたいｗ

出鼻挫かれちゃいましたね…

−−−新東名、対策完了まで車線規制　落石事故で中日本高速−−−

静岡県掛川市大和田の新東名高速道路で起きた落石事故で、中日本高速道路は２４日、
現場近くの斜面を点検した結果「同様の落石の恐れが否定できない」として、防護用ネットや
柵の設置など対策を終えるまで車線規制を継続すると発表した。

　「渋滞が予想される大型連休前までに対策を完了したい」としている。

　同社によると、高速道路から約３０メートルの高さの斜面に、岩のかたまりが崩落した跡があった。
周辺の約１キロを調査した結果、岩の一部が斜面から露出し、落下しやすくなっているとみられる
場所を複数発見。安全が確保できるまで、３車線中２車線が通行できなくなる。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/dogai/367668.html

普通免許しか持っていない連中とは一線を画して
運転免許の最高峰の大型二種所持者の俺は
飛ばしまくっている雑魚を見て優越感に浸っております

>>382
ここか
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/525/159/html/002.jpg.html

そのうち、オービスつくんじゃないか？

３００キロ出せる区間やねｗ

>>390
2005年仕様のF1なら380キロオーバー行けそうかな

【社会】新東名高速道路で落石事故…4台が乗り上げ、3車線中2車線を規制
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1335269583/

風前の灯である一車線がその後現れた狸やら熊やらの刺客によって閉鎖される予感

立入防止柵があるからICやぷらっとパーク以外から侵入できないよ

>>401
逆に言うと3車線区間だったのが不幸中の幸いって感じだな

>>403
ここだ。実際はこの写真で見るより直線が長い。
下って登るんだけど走ってみるとそんなに勾配を感じないから
どんだけ長い直線だよってツッコミたくなるw

俺が昔取った写真貼ってみる
去年夏
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/1028.jpg
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/1026.jpg

2009年晩秋
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/704.jpg
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/705.jpg
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/707.jpg
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/711.jpg
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/712.jpg
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/713.jpg

>>410
トンネルの写真なんて
リニアの線路みたいな感じだな

>>362　からくも新東名開通後の通行止め地点第1号にならなくて良かったかな。
これがもし2車線区間で、2車線塞がれてたらって思うとやっぱり全線3車線に
してほしいね　by地元民

>>410
一枚目はロングストレート手前のケージ状のトンネルだなw

2車線区間でも、猪瀬レーンと路肩と走行規制で、通行止めにはなってないとマジレス。

>>413
うん
浜北のほうのゴルフ場わき
飛球防護柵

>>339
空樹はマスコミ各社も出資してなかったか？
だからお決まりのバッシングないし、どこも大政翼賛会的マンセーステマ

>>416
>>344

まもなくうんこグランプリ開幕か
胸が熱くなるなｗ

TRUTH が聞こえてくる。

ストレートって聞いてカプコンストレートを思い出した俺は、おめいはん。

>>405
そこはセカテバプジョーだろ。

>>418
昔バカゲーって糞ゲーアプリサイトにあった限界伝説トイレマンてゲーム思い出したw

>>421
400オーバーｗ

浜松PA立ち寄ったけど、周りは山しかなかった。浜名湖もそうだけど、
浜松ってあんな辺鄙なとこばかりで人はどこにいるのか分からない。
よく政令市になれたね。

そもそも新東名自体がわざわざ山の中通したんだから、周りになにもないのが当然。
最長トンネルの粟ヶ岳もあの地域で最も高い山の一つだから熊や鹿しかいない。
浜松SAも市外も市外、元は都田って別の町じゃなかったかな。
スマートIC有るから、降りてすぐのフルーツパークに行ったらいいよ。
美味しいフルーツが食べられる。
ま、田舎も山も入れたから政令市になれたんだけどさ。

あの下りのストレートって、トンネル入れたら4km越えるよね。中がゴールだと怖いけど。

>>425
山猿や野生動物を人口に入れて強引に政令市になったんだね？
そんなインチキがまかり通ってるのか浜松って？

>>425
田舎も山も入れて政令市ってのは相模原市に通じるものがあるな

静岡市の方が酷い

政令市のSAで熊やイノシシに襲われないように注意しなくては。

葵区のことかｗ

イノシシなら神戸人の方が見慣れてるだろ

イノシシ注意なんて初めて見た

静岡は松坂屋、丸井、伊勢丹、パルコ、109、セノバなどが
あることを知ってるけど、浜松の中心部があんな山間部なんて
ビックリだよ。政令市返上していいレベルじゃね？

浜松のライバルは沼津

>>434
いや、沼津どころか函南にも及ばないと思うよ。
バイクだの軽自動車だの言ったって所詮は欧米の劣化コピーだからなあ。
ガンダムなどの日本オリジナルを創造してきた静岡とは、このあたりから
して民度が違うよね。

そういう田舎のコストを主要都市が面倒見ることで下げようというのが
本来の趣旨だから、少しくらいは大目に見てやれと言ってみる。

まあ、うちの長野市は合併しまくっても50万人には全然届かないんだけどな。
東名沿線なら、ちょっと隣接町村かき集めるだけで届くんだからうらやましいわ。
こっちは長野広域連合全部集めないと届かない…絶対無理。

長野市はそれでも30万はいるだろ？このインチキ政令市は実質1万人しかいなかった
人口を周りをレイープ合併して強引に昇格させたわけだから。静岡市は清水を合併する前に
既に60万都市だったからね。根本的にやり方が汚いんだよ浜松は。

>>436
県全部集めても政令市に満たない鳥取県さんが何か言いたげですぞ

頭おかしい人だったか

浜松と静岡がなぜ仲が悪いのかは
岐阜の俺にはよくわかんねえけど
十六銀行と大垣共立銀行みたいな長年の確執があるのかな？

キチガイが一匹住み着いちゃったみたいだな。

もともと駿河と遠江で違う国だからだろ

疲れた＿ﾄ￣|○
朝４時に車で１号線を御殿場ICまで6時間20分
新東名を三ケ日まで走って帰宅に3時間40分

感想
直線が多くて走りやすいね。
カーブも東名みたいに大きくなくて
右曲りの直線、左曲りの直線みたいなｗ
トンネルも明るいしでも、山間部を走ってると
小雨が降るし。トンネルが多いとは聞いていたが
5連続トンネルが2か所あったよ。
ＧＷを前に駆け込み工事をしてるのか
いたるところで車線規制してた。

SAに寄ろうとしたが沼津と静岡は満車！！
何とか浜松に入れたけど980円も出して食った
ステーキ不味かった！！！
コンビニ弁当のほうが旨いぞ。
(´・ω・｀)

>>443
飯なら東名のほうが安くて美味しいPAが揃ってるからな

最近新規オープン＆改装されたＳＡＰＡはハリボテ

>>432
そのうち「落石注意」の看板が立ったりして

　　　○　　広域情報　　●

新東名　新清水−新静岡　クマ出没中

クマだと！

熊先生だろ

　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　 /⌒) ●　　　● |　　これはクマった・・・・・・・・・
　　　/　/　 　( _●_)　 ミ
　　.（　　ヽ　　|∪|　　､＼
　　　＼　　　 ヽノ　/´>　 )
　　　 /　　　　　　/　(_／
　　　/　／⌒ヽ　　⌒ヽ
　　　（　　　　　）　　　　）
(￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣)

2012年04月25日金子会長兼社長定例会見
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/company/interview/85.html
新東名開通区間は東名と合わせて1万6千台の増
前後の東名の区間でも1万台増えた

東名上り、清水ＪＣＴも左「東京」としか標識ないな
浜松方面に行きたい人は混乱しないのかな？

おれは地元で分かっているから、3日前に走った時は
何も気にならなかったが、今日あらためて「あれ？」と思った

前後も増えるのは当たり前だが実際やめてくれ

ネオパーサ清水から静岡のローカル番組生中継
さすがに水曜日だけあって空いているな

>>452
上りなんだから東京以外ないだろう

静岡発そこ知り新東名特集
全国放送せよ
見てええええええ

なんか浜松の話題はタブーっぽいけど、
今日、間違えて浜松SAまで行ってしまったよｗ
クシタニのショップだから当然浜松SAかと思ったら、清水だったんだな。
まあ、帰りに寄れたから良かったけど。

神聖なＮＥＯＰＡＳＡ内で大声出しやがって一般人の迷惑だろボケ！
団長なんてやきそばのてんかす豪快にこぼしやがってオープンして10日だぜ、10日
まじで糞過ぎるわマスゴミ

静岡ローカルまで韓国のごり押しすんなボケ！

確かに
トンネルの非常口マークでかかったな

いつ見ても猪瀬ポールは意味不明だよな

>>447
どっこいカラスもたくさんいるですよw
http://youtu.be/QSZSRyn57WA

>>460非常口でけーな
http://shizumen.jp/wp-content/uploads/2012/04/P1100071.jpg

浜松にコンプレックス丸出しの欧米の劣化コピー厨がここにも湧いたんだ。

新東名は富士川トンネル手前で「血流川」を横切ります(」゜□゜)」ゾーっ！

>>463
まちがって表示に書いてある出口に出そうになるな

>>455
それなら東京方面以外は行けないはずだが？
ＪＣＴ使って下りにも行けるフルＪＣＴの意味がないな。

マジでGW中は工事現場にあるような仮設トイレを設置しないとやばいかも・・・

糞射して憤死かよ。
シャレにならん。

このままだと SA・PA待ち車両と本線走行車両が絡む 大事故が起きる可能性が有る、特に最後尾。
現に待ちを諦めて列から離脱する車両と 本線走行車両の接触寸前事案を何件か見た。NEXCOは
SA・PA駐車場入場待ち解消できないなら、せめてSA・PA待ち車を猪瀬ポールの外側に並ばせるようにしろ。

>>468
トイレが無いのに渋滞する宝塚トンネルはバス停にトイレが置いてあったりする。
でも新東名はバス停がないなw

猪瀬ポールの向こう側にある長大なフリースペースにいくらでも置ける

猪瀬帯にトイレ車配備
渋滞中は伴走します

トイレ問題が嫌なのでGW中は新東名使いません。

ＧＷ中は末尾が偶数の車は偶数日、奇数は奇数日にしか新東名を走行できなくしろ

>>452
確かに左が「東名　東京」で直進が「新東名　東京」だった。
まあ連絡路で清水いはらIC過ぎると詳しい分岐案内出るけどな。

とにかくGWも駿河湾沼津の激混みは見え見えなんで清水から
東名へ迂回が正解だろうな。

ＧＷまでに臨時駐車場作るって
おまいらよかったな

所用のついでに昨日上り、今日下りで走ってきた
SAPAがアレだからか思ったよりトラック来ないね
猪瀬ポールだけど、そこらじゅうにあるゴム（？）製のただのポールかと思いきや
風車付きのデリニエーター装着型まであったのに気が付いた
あれやっぱり普通のポールよりお高いんでしょう？

あと下り落石地点の先の168.4キロポスト辺りで
第二装甲車線のアスファルト引っぺがして高架橋のコンクリ露出させてたけど
どっかイカレたんかね？

>>478
多分NEXCO味噌日本の頭がいかれたんじゃね

側道より遥か上から落ちてきたから、石のバウンド箇所や 大型が轢いて
引き摺った箇所の 高機能舗装の圧縮や目地塞ぎで、浸透性にダメージくらったかも

>>478
あそこは落石とは関係なくなぜかポットホールが多発してしまった箇所での…
今週は保全の人たちがてんてこ舞いなんすよ…

>>424
静岡市も秘境だらけだけどな

連休中フリースペースの野グソ清掃させれば猪瀬も反省すると思う

亀岡市の通学路で悲惨な事故が起きたため、通学路の見直しが始まった。


同じように猪瀬ポールでも、有事が起きないと見直しは始まらない。

とはいえ、そうなると最高速度の議論は凍結だろうね。
黄金週間の通行止めも勘弁して欲しいし。

ここ数年交通多い時期はトイレ増設してない？

トイレが空いててもクルマがたどり着けない

3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い

「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

大型トラックのリミッターが大問題だね
これが解決されないと難しい

ポール、ポールってポール厨がウザいな。神奈川や愛知区間ならいざ知らず、
静岡区間に車線は１つでも多すぎるわ。せめて愛知区間が開通したら
そこで3車線走って事故ってこいよ。

もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

>>488
アウトバーン走ってるトラックも90jm

駐車場も迷路みたいだが
便器にたどり着くまでも迷路みたいだった

>>488
アウトバーン走ってるトラックも90km/h制限だが

東名はトラックの量が多すぎるのも痛い
あんなに多いとなかなか速度出しづらいよね

それだけ運ばなきゃならない荷物があるんだからしゃーない。

「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

そこで新東名トラック禁止という奇策を。

>>484
それよりも 制限速度みなおしが どうなるか。

それよりも→それよりも 亀岡事故の 影響で

>>489
猪瀬の息子？
ご苦労なこってｗ

大型や軽を締め出してまで最高速度上げる必要があるのか？

速度差問題が有る限り 公安委員会が 制限速度見直し なんて、議題にすら挙がらん

アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

主要高速道を全て90km/h平均で移動できれば、物流はもっとスムーズに行くけどね。
要は経済活動に支障が出るどころか、もっと促進することができる。
それはそのまんまレジャー利用者のストレス緩和にも繋がるはずで
最高速度規制云々は公安の裁量範囲だけど、100km/h以上に特に意味は無い気がする。
速度より本線渋滞箇所の前後拡幅のみならずSAPAの駐車場不足なんかの解消に
コストを掛けていけばレジャー利用者の不満は軽減されると思う。
ただ単にアウトバーン気分で飛ばしたい馬鹿の要望など最初から知らん。

他の地域の高速道路では路側帯に仮設トイレと公衆電話がある。

清水PAでトイレの入口だと思って手を触れたら、ただ単に色が変わるオブジェでした
入口はさらに奥の方に目立たないように設置

対大型連休 比較・参考用、自分用メモ

2012/04/14 16:35現在 　〜ドライブトラフィックより
■渋滞 東名高速道路 下り 御殿場ＪＣＴ付近 5.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 駿河湾沼津ＳＡ付近 3.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 浜松ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 駿河湾沼津ＳＡ付近 5.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路（引佐連絡路） 下り 浜松いなさＪＣＴ付近 10.0km

2012/04/14 16:45現在 　〜ドライブトラフィックより
■渋滞 新東名高速道路 上り 浜松ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 駿河湾沼津ＳＡ付近 3.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 浜松ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 駿河湾沼津ＳＡ付近 5.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路（引佐連絡路） 下り 浜松いなさＪＣＴ付近 8.0km

2012/04/14 17:00現在 　〜ドライブトラフィックより
■渋滞 新東名高速道路 上り 浜松ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 駿河湾沼津ＳＡ付近 3.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 浜松ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 新富士ＩＣ・沼津ＴＮ間付近 7.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 駿河湾沼津ＳＡ付近 5.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路（引佐連絡路） 下り 浜松いなさＪＣＴ付近 7.0km

前日の落石場所は民有地。用地買収するか、側道を潰して防御壁を作るか、本格的な工事やるならＧＷ明けで長期車線規制だろう

今後あちこちの落石対策に数億円はかかりそう

>>507
なんで石が本線まで出てくるのか疑問だったけど
８０メートルとか上からの落石みたいな。
防護ネット被せるみたいけど運悪く走行中のフル乗車ミニバンの
サイドウィンドウ直撃してたら大惨事だったぞ。

深夜から早朝の上り車線、かつてみた光景。
そう、完全に東名化しとる。
道がよくても意味なし。
超ノロいトラックをノロいトラックが延々と
時間を掛けて追い抜いてゆく、「このろくでもない、すばらしき世界」。
百歩譲ってアウトバーン化はあきらめる、というより最初から期待して
いないからいいとして、せめて高速道路の名に値する走りをさせてくれ。
物流が大切なのはドイツだって同じだろう。金科玉条のごとくトラックの
都合ばかり振りかざされるとゲンナリするわ。

三車線あれば問題なかったのにね。

>>510
昨日走ったが部分3車線はけっこうあったぞｗ

あるといっても1割程度だな
その区間だけスイスイ進める

大型トラックの最高制限速度は80kmですよ
ルール守ってるのに邪魔者扱いしないで下さい

大型トラックにとっては、西富士道路も第二東名も速度は同じ。

第二東名を無駄に何兆円もかけてハイスペックに作りすぎたな。
大型の都合ばかりというなら、西富士道路程度の規格で十分だったじゃねーのか？
２兆くらいがドブに捨てたことになるな。

浜松いなさJCT〜三ケ日JCTまでが
無駄に長くて萎えたｗ

最初から片側三車線で開通させたら何億円安くなったんだろ、、

ペイントのし直し費用
ポール設置費用
その他障害物設置費用

など、全て浮いた。

>>515
あの区間長いよね。
浜松いなさJCT自体特殊な構造(地形上しょうがなかったのか?)だから、余計に。

>>514
どんな高性能な物だってリミッター付けられたら力を発揮できない。
今はその状況。

>>516
猪瀬が3車線不要と言った後で、わざと3車線分舗装したんだろ

>>519
官僚の嫌がらせだよな。道路は一般車だけのものではない。
物流が滞ってまで一般車にハイスピードで走らせるサーキットじゃないんだ。
140出したかったら、サーキット場で好きなだけ出せばよい。
車線も静岡県内区間はあれで充分すぎ。

新東名は静岡県のための高速道路じゃありませんので。
馬鹿？

>>520
140キロ規格の道路が必要かどうかじゃなくて、
9割方完成した140キロ規格の道路をどう活用するかの話だろ。

>>522
地元神奈川なら3車線というのも頷けるが、数日前に
新東名走ったけど、本線ガラガラだよ。週末やGWみたいな
特殊期間を除いてあの交通量で3車線はあり得ないわ。
今は物珍しさでPAが混んでるみたいだけど、そのために広げる必要性を
全然感じないわ。

実は自分も当初は3車線にしなかったことが不満だったが、
実際走ってみてその考えを変えた人間だよ。普段の日に慢性渋滞で
｢駐車場｣状態にでもならないかぎり、今のままで充分。むしろ、猪瀬は
正しかったじゃないか。

減らしたことによる経済効果がどれほどなのか？

減らさなかったことによるメリットは計り知れないだろう。
旧東名の高潮時、良くある事故によるインター閉鎖。それに伴う
大渋滞、社会生活にも多大な損害を与えている。

3車線あれば取り敢えず1車線だけ確保するとかも出来るし
迂回車輌もキャパに余裕が出来る

>>525
新東名は静岡県民のサーキット場じゃない。これだけは理解すべきだよ。

片側２と片側３じゃコストあまりかわらないだろうからなぁ。片側１（暫定２）ならトンネル１本でいいから話も変わるが。

旧東名もずっとフルに使い続けられるわけじゃないだろうし３で作っておくべきだったと思うけどねぇ。

富士スピードウェイは設備の割りに走行レンタル価格安いからな
飛ばすならそこで

東名・新東名合わせて片側4車線もあるんだ。贅沢言うなよ田舎民。
どうせ通過にしか使わないからな。

スムーズに静岡を通過できるというのは首都圏や名古屋、関西にとって恩恵があることなんだが
神奈川県民ってそんなことも解らないのか。

静岡県内にカネ落とす気はサラサラないけど、小便とウンチなら
いくらでも落としてやるから心配すんなって。

しかし通過車両の多くは無料の片側一車線から二車線のバイパスを使う。
そして沼津から東は246号、愛知県以西は23号、名阪国道へ流れる。

>>532
静岡はバイパス優秀だからね

通過じゃない静岡県民だって新東名つかわねーよ。
もとから静岡のための新東名じゃないし、金も落とさなくて良いんだよ。

神奈川さんがなんで熱くなってんのか、さっぱりわからん。普通に通過しろよｗ

>>524
東名が通行止めになり交通集中による大渋滞に巻き込まれた時に
「なんで3車線にしなかったのか」と批判しないでくれよな

富士スピードウェイへの快適なアクセスのためにも3車線必要

2車線+3車線だと東名との合流地点がボトルネックになりそうだからな
全線開通するときに3車線化出来ないかな？
全神奈川県民をディスらないでください

豊田まで繋がる時に下り線は3車線にしてほしいわ。そんで東名の大工事。

>>535
ウンチしかしない道を3車線にしろなんて言わないからｗ
そんな広い便所は必要ない。

早く豊田まで繋げて、三車線化して、
現東名は、ボトルネック(由比、岡崎)の解消を含めた大改修すべき。

御殿場JCTと伊勢原JCTの完成したときの詳細な構造を知っている方教えて下さい。
どういう順番で分流合流するのか気になります。

猪瀬肯定厨が交通センサスもみないサンドラなのがよーくわかったw

本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

一浪駅弁全共闘を信奉する猪瀬肯定厨ｗ

朝から一人必死なのが湧いてるなw

３車線になればリフレッシュ開通
愛知県区間
神奈川県区間
まだまだ新東名は楽しめる

最初は比較的マトモだったのに最後はウンコと便所で締めくくるID:2PJ8c5YSにﾜﾛﾀ

静岡SA〜藤枝岡部IC
http://youtu.be/Xc7MTPM65x0

　 ●　広域情報　○

新東名　駿河湾沼津SA−新富士IC 見物渋滞１６ｋｍ
新東名　藤枝岡部IC − 新静岡IC クマ駆除中
　東名　横浜町田IC − 御殿場IC 渋滞５０ｋｍ

つまらない上にNEXCOに見物表示ないし、自と至が明らかに逆があるし。

藤枝PA〜島田金谷IC
http://youtu.be/voJLP-L8fNM

GWがクソ渋滞したら
その原因をTwitterでゴネて
猪瀬柱にブロック&ガードをマスコミが特集して来れないかな(・o・)ノ

なんという本末転倒

【GW】NEOPASA駿河湾沼津-JR沼津駅に無料シャトルバス
http://www.asobiniikoze.com/news_axn7Q8ylNC.html

> 新東名高速道路（以下、新東名）にある商業施設「NEOPASA駿河湾沼津」と
> JR沼津駅を結ぶ無料のシャトルバスが、ゴールデンウィーク期間中に運行される。
>
> 運行期間は平成24年4月28日（金）〜5月7日（月）、所要時間は約50分。
> JR沼津駅南口・北口と、NEOPASA駿河湾沼津上り線・下り線を結ぶ。

新東名SAの駐車場をゴールデンウィークまでに計590台追加するみたいなので
>>260より小型車約98台づつ増えるのかな

50分もかかるとか渋滞も込みなんだな

>>513
自分の欲求を満たす為に周りに迷惑を掛けるのは当たり前って考え？

>>556
サーキットと勘違いして、制限速度で追い越してる車を煽る暴走車の事か。

>>520
　140km出したいんじゃなくて、そもそも建設省が「一般走行車両に140kmを出させるために3兆使った」んだろうが！！！！！

　ああ、ふざけんなよ？20年間の道路局長に、新東名はサーキットじゃないから1兆つかって100kmで走れる道路にしてくださいとお前が言ってこいや！？

　何のためにkm単価が100km高速道路の3倍もする超高速道路作ったと思ってんた？何のために超広大トンネル掘ったと思ってんだ？
おまえ、まさか道路局長がサーキットするために作ったと思ってたの？？？？

　3兆つかって、高速移動実現させるためと建設しといて、3兆使った理由がサーキットがどうとか支離滅裂もいいとこだわ。
　よっぽど内陸通過の国1バイパスを4車線×2本建設したほうがよかったは。1兆もかからんかったやろ。

　こんな真っ直ぐなサーキット何も面白くもないわ。何が「スピード出したいやつはサーキットにでも」だ。　一直線のサーきっっとなんて誰も走らんよ。
新東名を１３０〜１４０で巡航する乗用車は、自動車で迅速かつ安全に移動したい連中だよ。　

>>557勘違いなんかするわけねーだろボケ。

　そんなら、富士油井バイパスを90でぶっ飛ばす大型トラックの車団に向かって、おまえら制限60の道路をサーキットと勘違いしてるから、
大型乗って鈴鹿のスピードウェイ行けといってこいや。
　大型の連中は、新東名も富士油井も夜中は同じ90kmで飛ばしてんだからな。芯東名を140で流すよか、よっぽどサーキットが勘違いしてんだろうが。

　設計速度どおりの走行をサーキット　サーキットってあほかよ

>>559
別に俺は速度だけでサーキットとか言ってないけどな。
車間距離も取らないで煽るアホな車の事を言ってるんだが。

ついでに追い越して無いのに追い越し車線走りたい奴はテストコースでも借りろ。

今仕事から帰宅
朝に猪瀬降臨してたんだ。俺も議論したかったorz

140ｷﾛ出せぬなら出せるまで待とう新東名

140ｷﾛ出せぬなら出させて見よう新東名

140ｷﾛ出せぬなら壊してさまえ新東名

あなたは何れを？

140kmの道路を何兆円も使って建設しときながら、完成したらサーキットじゃないから
車線ふさいだりして100kmにするとか、愚の骨頂。

その理由が大型が80km制限だから・・・なら、最初から設計速度80kmの国道1号バイパスをもう1本建設しておけば
十分だろうが。140で建設して、建設後になって、大型が80だからって、余計に使った2兆はゴミになってもいいってことだろ。

>>557
流れに乗っているだけで暴走車扱いｗ

>>560
>車間距離も取らないで煽るアホな車
後続車の迷惑を考えないアホな車がいるのが原因でしょ。

制限速度で走ってる車を制限速度で追い越すと煽られるのが当たり前、速度違反してる後続車の迷惑を考えろなんて怖い高速ですね。

制限速度守るドライバーに文句言うのは筋違い

静岡県警は覆面の出動多くなるだろうな
新東名が出来てウハウハだな

>富士油井バイパスを90でぶっ飛ばす大型トラックの車団
>制限60の道路をサーキット
制限速度を守らないのに都合が悪くなると制限速度を持ち出すｗ

>>566
>>567おまえの言ってるのって、政府が480ベクレルのお茶なら規制値内だからと言って出荷する農家に文句言うのは筋違い　と同類

　本来、100ベクレル以上は危険なのに政府が500まで安全といえば、500が安全と法定されるため、これを守って出荷する事業者は正義ってことだろ？
　新東名は、100以上は危険と政府が発表してるから、100以下で走らないと危険だと信じて疑わないんだろうよ。

　政府の規制ほどデタラメなもんわないよ。

>>568ああ、間違えたは、国1バイパスは設計速度80だよ。
国1バイパスも新東名も、大型にとっては同じ様なスピードで流してるね。
夜中は国1BPの追い越し車線、乗用車の流れといっしょ大型の連中も飛ばしてるわ。

ただ、これが新東名になると、乗用車は90や100では流さんから、大迷惑ってことだろうよ。

>>569
筋違いだな
政府を正すのが筋

>>569
農家は政府の規制値を守って出荷するなら、それはそれで正しいんだよ
買うか買わないかは消費者の判断であって、農家に文句言うのは筋違い

新東名上下線走って思ったことあるんだけど、新東名って全線勾配が２％以下になってるんだよね？
なってない所があると思うんだけど勘違いかな？

ひと一人か数人の乗った車の時間短縮＜＜＜＜物流トラックの低コスト運航

国益からみたらトラック物流でしょ。車に一人づつが移動するのは高コスト。ならバスに乗って、
さらに新幹線で移動して駅でレンタカー借りればいいという話にもなる。

>>574
貧しい発想。

都合の悪いところには反応しない暴走軍団であった。

>制限速度を守らないのに都合が悪くなると制限速度を持ち出す
>夜中は国1BPの追い越し車線、乗用車の流れといっしょ大型の連中も飛ばしてる

“都合の悪いところには反応しない大型トラック軍団であった”
無駄に追い越し車線に出てこなけりゃそれでいいんだよ、それすら出来ねーのか。
図々しさにも程がある。
会社ぐるみでアホだからしょうがねーか。

前スレより

＞今朝,森掛川から浜松浜北まで走ってみたが5分くらいで着いた。r=3000のおかげで安心して走ることが出来ました。藤井さんありがとう.

“「下手な運転」減らせば渋滞も減ります　ホンダが予兆検知技術、２０１５年に実用化
　ホンダは、ドライバーの運転の仕方が後方の流れに影響し、渋滞を発生、拡大していることに着目した。”

最終的には機械に頼るしかないわな。バカにはいくら言って聞かせても無駄なのだから。

渋滞終了まであと10ｋｍぐらいあるのに、ちょっと前が空いただけで
急加速して、すぐ急減速するやつとかバカばっかし

あるあるw

渋滞通過しても、つい70�q程度で順走してしまう。
追い越し車線は80�q程度。

次の渋滞はまだか？　　って所でしょうか。

うわあ
ギャル曽根ちゃんの新東名SA特集見逃したじゃん。
なぜお前ら教えてくれなかった？

>>579
これはいいな

>>554
駐車場ＧＷまでに590台増やすってどこ情報？

140km仕様で作ったのは予算額を上げて土建屋に流す為

100km運用にするのは警察の都合

走る奴の都合だけは関知したくないとの思いで今後も頑張る

ってかww

>>573
2%だけどサグ・クレストにかかると体感4%くらいになるからな
富士高架橋の西端とか

クレストは視距の都合縦断曲線が大きいけど
サグは視距とれるので結構きつく縦断とっている

富士宮と富士のカントリーサインが交互に二つずつ登場するのワロタ

くだりだと
不治→不死身屋→不治→不死身屋→不治→不死身屋→静岡

>>559
一応突っ込んでおくが鈴鹿はスピードウェイじゃない。

明日の夜に関西から東京行きます。勿論新しい東名で！よろしくお願いします。

>>590
よろPく

>>559
＞富士油井バイパス

富士由比バイパス　な

まるごと静岡ドライブプランっていうプランを今やってるけど、
http://www.c-nexco.co.jp/drive/kikaku/shizuoka1201.html

これって名古屋エリア発着コースでたとえば
弥富〜名古屋西〜（名二環）〜名古屋or名古屋南〜（静岡県内）
と走行しても定額になるんだろうか

言葉が足りないな
名古屋発着コースで名二環を挟んだら名古屋or名古屋南IC発着扱いになって
たとえば四日市発着なら四日市⇔名古屋西＋名二環の分の追加料金とられるのかな

片側2車線（笑）

こんな道が出来たんで中央道がらがらになった。昨日の夜は
車間距離１ｋ…
旧東名もがらがららしいが

東名で十分なんだが、海沿いの部分だけは避けたい。
しかしジャンクションの位置関係でうまいこといかない。

トラックの人たちからしてみても片側3車線は欲しいだろうね
89k vs 90kのバトルを走行車線だけでやりたいだろうし
トラックだって9割は悪意を持って追い越しを蓋しているわけではないからね

アメリカの高速なんか片側６車線ぐらいなのに
なんで３車線ぐらいでビビって２車線に規制すんの？
１億人以上の先進国は、米国と日本だけでしょ
大国なんだから世界に見本を示したらええねん。

浜北の実家と静岡の自宅（某大学近く）往来で１時間切るとかウソみたいだわ。
静岡インター経由だと南北でかなり離れてる上に
混雑しやすい一帯だったからヘタしたら２時間近くかかってたが
無茶苦茶時短になって便利だわ。

旧東名と距離がさほど違いがない一帯は相当利便性よくなってる。
逆に旧東名よりさらに遠いというロケーションだと、大してメリットないだろうね。
旧東名が空くって言ってもそんなに時間短くなるってわけでもあるまいし。

ここ植民地ですよ

>>424
でも浜松も市域の半分くらいある山間部（天竜区とか北区の旧引佐郡）除いても
人口は７０万は超えてるんだけどね。
静岡にしても昭和の高度成長期という時代に
旧静岡市も旧清水市も山間部の僻地を救済合併した過去があるし、
浜松以上に静岡市の山間部は過疎ってて終わってる。

って例の荒らしみたいだからNGしとくわｗ

いよいよ明日からうんこグランプリ開催だなｗ

新城とかでトイレ個室に篭り続けるのはちょっとしたテロだな

静岡県はあと三つぐらい政令指定都市作れる実力がある。
人口のほとんどが東海道に集中してるし。

ただ恥ずかしいので二つで十分ですw

>>443
疲れた割に息子さんは元気だなｗ

東名の沿線なんか東京神奈川静岡愛知しかないのに
神奈川とかあと４つは楽勝だろ

>>603
ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もう
ダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！

>>605
志太とか東部は中途半端な都市が中途半端に並んでるから
大同団結なんてできないのでいくら人口が揃ってても無理。

東部とか本当何度もやろうとしては
すぐに利害が一致せず仲違いして
静岡県内じゃ永久の３番手だからなｗ
ビリは言うまでもなく圧倒的大差で伊豆だけどｗ
あそこは某自動車会社の会長をして静岡県のお荷物と言わしめた僻地だからな・・・・。

また静岡県内限定お国自慢お国叩き大会ですか？
道路高速道に興味ねえならスレチだから他でやれ。

>>610
通過するだけだからね。それよりも三ヶ日JC以西だけは3車線にしてほしいな。

いなさJCT以西は
猪瀬ポールの無い、完成4車線仕様です。

>>612
でまた新東名も暫定３車線化すれば・・・

>>609
頭部の癌は三島。いつも沼津の邪魔をする。韓国と日本みたいだな
長泉沼津ICの名前にもいちゃもんつけてたしな

猪瀬路肩がウソコまみれの予感

東部は神奈川編入ですよ！湘南ナンバーの仲間入りだね！

沼津でいいよ
湘南（）笑

東京神奈川に事大することでしか自我が保てないのが三島沼津=自称首都圏（笑）の負け犬の特徴

静岡()に事大するよりマシだしなあ

お父さん、富士山ナンバー（沼）で新東名走っちゃうぞ〜

そんなに人気あるんか
http://www.at-s.com/news/detail/100119305.html

>>605
もう合併すれば60万まで下げた平成の大合併大セール期間は終わったから
合併でもキツイだろｗ

御殿場・箱根・富士吉田・南足柄・小山・山中湖で広域合併を

>>559
油井？ 由比じゃねえのかよ。設計速度がどうとか 偉そうにムキになるなや、お前だけの道じゃねえぞ。 チョロッとしか乗らない人は、おとなしくしてなさい！

>>622
いや特例は70万だった
岡山が69万何千人かでほぼ70万とみなされて移行したのが最低記録

新東名の車線規制解除　落石事故の対策終了　2012.4.27 14:52
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120427/dst12042714520017-n1.htm
新東名の車線規制解除　2012年4月27日 15時12分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012042790151214.html

新東名名物
掛川の落石まんじゅう

猪瀬ポールバウム
限定販売

後5分遅かったら落石に巻き込まれてたんでゾッとした

>>629
本当に無事でよかったね

>>614
『ちょうせん沼津ＩＣ』なんて使われたらコリアンタウンと間違われてイメージ悪くなるもんな

富士と宮の仲睦まじさ

>>626
えー、ついでにポールも撤去してよ

明日からが新東名の本領発揮ですね。
私はGW中は新東名なんて使いませんが。

新東名のポールはうまい棒です

フジテレビのニュース。連絡道でUターンして元のICに戻ってきて
ETCレーンを通過できないトラブルが多発だって。
http://news.so-net.ne.jp/article/detail/698003/

ご丁寧に、Uターンして別のICで降りたら最短経路で計算されてしまうから
有人窓口に行くようにって注意喚起してるｗ

6月より運行の東名ハイウェイバス新東名経由便が遠州森町ＰＡで休憩
とのこと。

ずいぶんとマイナーなところを休憩地に選んだね、ＪＲ東海バスさん。

こりゃあループ走行もそのうち対策されそうだな

>>624
>お前だけの道じゃねえぞ
だからトラックは追い越し車線を走るべきでない。

>>636
バカだなw
ちょっと考えりゃ想像つくだろうに

>>637
そりゃネオパーサなんか休憩設定したら時間が読めないからだろ
しばらくして集客落ち着いてきても発車時刻までに戻らないバカいそうだし

想定外のトラブルとか、対策は難しいとか…アホか

>>641
新名神と同じことだね。
新名神経由の各高速バスも土山ＳＡではなく甲南ＰＡで休憩しているから。

うなぎパイ買って、浜松まで行って東京から1000円位で済むのか。
よし、行こう。

新東名休憩施設混雑情報(新東名臨時情報)
ttp://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/

>>641
新東名経由便は足柄にも停まるんだが。

沼津SAずっと満車ェ…

>>644
東京駅でうなぎパイ買えるよ。

>>636
愛知県民だけど、うちらも東海環状道ができてループ可能だけど、大きな問題はなかった。トンキンの馬鹿さがよくわかるｗ

>>649
ローカルだとニュースにはなってたが、ウリテレビが作るからああなったんだろ。

しかし静岡ほど人口や経済力がありながら馬鹿にされる県も珍しいよな
やっぱり周辺の東京や愛知が大きいから埋没しているんだよな
宮城や広島は静岡より明らかに田舎で経済力がないけど
1つだけ大都市があるばっかりに力がある県だと思われている

>>648
なぬ？

2車線規制されてるトンネルで、大型が90kmくらいで併走してる左横を
悠然と130kmくらいで追い抜いていく車両がいたわｗ

　律儀にウインカー出して車線変更してったからたぶん本人は第一走行車線を
走ってるつもりなのかな？さすがに実線で路肩と区切ってるから
分かりそうだとは思うがｗ猪瀬ポールと白線の間を律儀に追い抜いていったわ。

>>643
甲南ＰＡで休憩とってるのは土山ＳＡで客扱いするからじゃないの？

>>644
東京から浜松往復すると500キロ以上になる
けどガソリン代は？w

本線に出てる各SAPAの混雑案内って平日だと「混雑」って出ていても
入って見たら拍子抜けするほどガラガーラなことがある。
あれってあくまで平日に限っては大型車向けなんだな。

>>655
PCX150で行きますねｗ

>>656
上からカメラで駐車車両認識して、駐車数/全駐車数と、大型・普通区別してないからじゃない

誰だよｗｗｗｗ

ｗｗｗｗｗｗ新東名は路線バス通らないって言ってたのはｗｗｗｗｗｗｗｗ

高速バスだろ
路線バスだと、吊り輪の代わりに安全帯ぶら下げなくっちゃ

高速バスは路線バスだよ

高速バスは路線バスの一部。
そんなことも知らないのかｗ

バスガスバクハツ

>>663
それって

「バスが」、「スバクハツ」

って頭の中で切ると言いやすくなるよｗ

一気に言おうとすると難しい

ほんとだｗ

こつそ　しょうしょう
こつそ　少々
骨粗鬆症

磐田市豊岡にインターほしい

名称は遠州豊岡
磐田北なんかがいい

ほんとだすげーｗ
このスレでそんなこと学べるとはｗ

そもそもスマートicを森町につくったのがおかしい
豊岡につくれや

ほんとに森にスマートIC作るのか
自治体の規模からして過剰だろ

>>664
本当だ
不思議だな

磐田市もスマートの設置調査に予算つけてるよ
認可されれば遠州森町スマートの近くにできるだろう
っていうか、役所は動きが遅いな
流れは新東名というのは分かりきってるから開通前に動かないと

豊岡にICは造りません。
需要がなさすぎるし
浜松浜北ICが大変便利ですのでご利用ください。

>>670
いくらあっても過剰なことはない。
利便性、インター周辺の混雑緩和、
省エネ等良いことだろう

スマートICなんていくら作っても邪魔にはならんよ。

地元への調査ではまだ様子見段階の非公式であと10以上のインターや休憩施設はあるようだから最終的には東名と同じ位のインター数になるかも

今までドル箱東名は単なる通過路線で地域にカネを落とすという発想が薄かった

東名対新東名で競争意識も生まれ良い効果になるだろう

つーかNEXCOが責任持って造るべきだろ
2本に分散して収支は悪化するんだから近距離利用者をもっと引き込むようにすべき

スタンプラリーGW間は乗り放題使えないからループ技フル稼働だな

>>647
大型スペースに止めるか
東名で沼津まで行って一般道でプラットか
どっちかかな

>>673
まあ工業団地あるし、これからも津波で壊滅必至の浜松磐田南部から移転も増えるから無駄ではないと思うがね
現状浜北大橋と飛龍大橋の間に橋がないから浜松浜北は不便かと

そもそも静岡浜松のSICは通常のインターでよかったんじゃないか
西から静岡市街へのアクセスだったり、都田テクノが近かったり、需要は見込めるのにSAまでのアプローチが長いために利便性が低く需要が削がれている

新東名高速道路うんこグランプリ開幕！！

東名高速横断幕「周回走行をされた方は一般レーンをご利用ください」

新東名開通区間は、新東名、東名どちらも順調

新東名開通区間の真っ白と、その前後の真っ赤のコントラストが凄い。
でも今日は祭りにはほど遠く、本番は3日だろう。
１０００円高速時みたいな、下り線渋滞計180Kなんてのは見れないが。

田舎の土民が押し寄せ、東京と神奈川の人口がどんどん増えて息苦しい
地方部は1000円以下にしないと田舎に誰もいなくなる

飛行機とか鉄道とか宿泊施設って土日とか連休って料金高くするのに道路はしないよな。
本当に民間会社ならとっくにしてるのに。

道路交通情報を見ると新東名には何台も故障車が停まってるみたいだ。

猪瀬ポールとかで安全に路肩停車できるから、休憩でもしてるのかな？

浜松浜北先渋滞してるな。
３車線から２車線になるとこ？

>>689そこって3車線完成後に1車線は無駄だからと開通直前の
ポール設置工事で2車線化したとこだろ。

新東名出来て結構同じインターで乗り降りする情弱が多発しているらしいね
本当に横断幕あるの?

馬鹿なんだよ。同じ駅の改札から入って何時間もたってから入場記録入りの切符で
出場しようとしたらどうなるかって想像もつかんのか？

料金いくらになると思ってたんだか。

>>645
4/28　9時00分現在

駿河湾沼津ＳＡ��満、��満
清水ＰＡ��満、��満
静岡ＳＡ��混、��満
藤枝ＰＡ��（入口閉鎖）、��空
掛川ＰＡ��空、��空
遠州森町ＰＡ��空、��空
浜松ＳＡ��満、��混

≪藤枝ＰＡ��入口閉鎖≫
藤枝ＰＡ上り線の入口に事故車が停車しており、
レッカー作業等のため一時的に同ＰＡには流入いただけなくなります。
ご迷惑をおかけしますがご理解ご協力をお願いします。

同じインターで降りたらまずいだろ。
せめて隣の 以下自主規制

同じとこで降りる人はバカかもしれんが純情だな
次で降りて、周回してませんなんてウソいうより
人間いろいろだな

>>692
同じところで降りる奴は料金0円で出られると思ってるぞ恐らく
それ程バカだと思った方がいい
情弱とはそういうものだ

SAPA併設スマートICで0円で降りれたりしたからそうなると勘違いしちゃったとかw

ろくに手入れしていない車で
皆様に迷惑かけるなよ！ぼけサンドラ！

東名 上り 豊田ＪＣＴ付近 ← 故障車 規制なし
東名 上り 中里ＢＳ付近 ← 故障車 規制なし
東名 下り 音羽蒲郡ＩＣ付近 ← 故障車 規制なし
新東名 下り 富士川ＴＮ付近 ← 故障車 規制なし
新東名 下り 平島ＴＮ付近 ← 故障車 規制なし
新東名 下り 引佐ＴＮ入口付近 ← 故障車 規制なし
中央道 上り 飯島ＢＳ付近 ← 故障車 規制なし
中央道 下り 諏訪南ＩＣ付近 ← 故障車 規制なし
中央道 下り 諏訪ＩＣ付近 ← 故障車 規制なし

東日本震災クラスの津波を想定しちゃう以上、
沿岸部から企業や住宅が逃げ出すのはしょうがない。
浜松じゃ一部津波が都心まで届くって想定になるから。

砂丘が壁になる？

予想された通り三ヶ日ＪＣＴで事故多発か

>>676
本当に競争になるのは、新東名の沿線エリアと
東名以上に新東名が遠い遠州灘沿岸エリアだよ。

道路本道は別に使いたい方、使いやすい方を使えば良い。

大部分が山間部やトンネルといっても
市街地や平坦エリアに出てるところはしっかり出てるのが新東名。
静岡県の内陸フロンティア構想とか
あれ逆に言えば沿岸忌避構想だからな。

>>693
黄金伝説ギャル曽根効果でまだ混む予感

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/529/633/html/2H7O0288.jpg.html
高速沿線って条例で広告看板付けられなくないの?

>>703
www.city.shizuoka.jp/000110439.pdf
一読してから質問をどうぞ

>>703
分かっているとは思うけど、豊田様の広告は別扱い。

あと、道路区域外の広告についてはNEXCOの管轄外。

>>688
車線規制の伴わない事故車両はすべて故障車扱いだから
故障車は事故の成れの果てだったりする

静岡県内に目立った渋滞なし。
やっぱり田舎で最低8車線＋高規格バイパスがあるのはいいよ。四国四県合わせたのと同じぐらいの人口しかいないし。
ちょっと鹿と何らかの飛翔体に注意しながら走りに行ってくる。

三ヶ日以西の渋滞は予想通りだし、
静岡で渋滞が消えたのは本当凄まじい開業効果。
静岡でこれだけ明確に結果でたんだから早く他の区間もつくれっての。

東京海老名がつながらない限り渋滞は消えないな

>>681
亀だが浜松はやめてくれ
冗談抜きで周辺道路の整備が間に合ってない

>>710
浜松浜北ICすら降りて市街地方面行く道が3月の終わりまで繋がってなかったし、
ランプ降りた直後の一般道は3月のはじめまで路側線すら引いてなかったのにはワロタ

浜松SAは下道のアクセスどうなってんだ？

ちょっと質問を
NEOPASA沼津駿河湾の駐車場は大型76台、小型98台と書いてあるけど
これって一般道から来た時に止める駐車場の数込みですか？
それとも高速から入った時の台数だけですか？

高速からだけにきまってんだろ･･････

>>713
ですよね
ありがとう

駿河湾沼津の外側なんて、車停め放題だよ
ぷらっと待ちなんてバカみたい

あの鐘が煩いからもう行きたくない

>>715
あそこｐらっとからだとかなり行き難そうな感じなんですが

てか7,8回清水JCT、新清水JCTの手前を走ってるけど、御殿場JCTへの所要時間が
いつも10分くらい東名の方が速いのはなぜなんだ？

ちょ、全線ハイウェイラジオってもう廃止になったのか？
「ハイウェイラジオ放送中」の電光表示がなくなって、
代わりに旧東名と同じ緑色の
「ハイウェイラジオここから」「ハイウェイラジオここまで」の標識が随所に設置されてる。
漏洩ケーブル式が聞き取りづらいからって、
もう従来式に切り替えたのか？

SAPA自体が観光名所だから
人が絶えないのはどうしようもないな。
東名の頃のような休憩とお腹が空いた飯するだけの施設
じゃないことが、SAPAの渋滞に繋がっているんだよな。
だったら、もっとでかい駐車場にしろと・・・。

>>719
　マスコミが新東名関連のニュースを、2月までは
「静岡県が140km使用を要望！」「NEXCOは設計速度120kmですと公安委員会に申し上げている」など、
最初の120km規制実現するか？に力点を置いていたのに、

　2月に静岡県警本部長が「新東名は100kmのままです。道路公団が注ぎ込んだ3兆は知りません。」と答弁して以降、
サービスエリアの宣伝番組ばかり流すようになったからだろう。

そのうち飽きて閑散とする

新東名に１時間もかからないから休憩施設に寄らない

SAPAは休憩、排せつ、食事が出来れば十分。

メニューは　カレーとそば、うどん、おにぎりだけ

カレー　７００円
カツカレー　１１００円
かけそば　５７０円
かけうどん　５９０円
おにぎり　１９０円

もちろん立ち食いセルフで。微妙に高くて微妙に不味い昭和なハイウエイ食堂。

日本人みたいに世界一運転マナー悪い民族なら１００キロで十分だわ。
日本人ほど法律で縛らないと何もできない民族はいないからな。
住宅街の道路でも制限速度ないと基地害みたいな速度出す。

出すわけねーだろ。制限速度60kmでも20kmしか出さんわ。
新東名で140km出す連中のほとんどは、住宅街では制限速度の30km以下でしか走らないよ。

>>723
パリでも日本以上にマナーは悪かったですが。

おっと
ﾁｮｰｾﾝ人様ご降臨ﾆｶ？

>制限速度60kmでも20kmしか出さんわ
ボケ老人の運転ですか？

第二東名は避けて帰省したけど、分岐のところでは 6:4 くらいで
第二東名の方が多かったかな。次からは第二東名使ってみようと思う。

東名の方も空いていて、ついついスピードが出ちゃうね。

東名だって混んでなければ十分走りやすい道路だもんね

今日は初走りだが、なんかリミッターを解除して200オーバーを出しても事故らない感じの道だったな
走行車線も亀がいない限りは安定して120出ちゃうし
てかGWのせいかもしらんが、人気SA混み過ぎでﾜﾛﾀw
あとは現区間でリミッター付きのトラックは東名、スピード出したいやつは新東名って流れが出来るといいんだがな

富士山の眺め最高やな
御殿場ジャンクションは

インフォメーションコーナーでもらえる無料の地図って
新東名が増えたせいか中央道の休憩施設の案内がなくなったんだな。
地味にコレクションしているから中央道も走って新しいのもらってこないといけないなあ。

>>732
着工が決定した東京外環の部分はちゃんと点線になってた？
それとも今回の印刷には間に合わなかった？？

>出すわけねーだろ。制限速度60kmでも20kmしか出さんわ。
>新東名で140km出す連中のほとんどは、住宅街では制限速度の30km以下でしか走らないよ。
後段はグッジョブ！当たり前のことだけど。
前段は妙なこだわりだな。でもボケ老人よりはマシだよ。彼らは道の真ん中で止まってるもの。

>>733
今回のは外環は書かれていません
いつ頃書かれるようになるか楽しみですね

>>651
県都が静岡県の実力に不釣り合いでしょぼいから、県の足を引っ張っているんだよな。

東名高速沿道人口

東京都　１，３１６万人　１位
神奈川県　　９０５万人　２位
静岡県　　　３７５万人　10位
愛知県　　　７４１万人　４位


合計３，３３７万人　　　日本人の４人に１人以上が東名高速の沿道に住んでる。





　　

>>737
愛知県って多いな。名古屋以外カスだと思っていたけど。

案外ＧＷでも渋滞してないね。

ＧＷまでに駐車場増やすって言ってたけど工事終わったの？

やっぱり片側二車線で十分だった。
東名がダメになったら国やネクスコが本気を出せば一週間で三車線にできるだろうし。
今の方が通行区分帯違反で取り締まりがしやすい。

新東名の方が先に崖崩れでダメになりそうな気がする。

>>718
ハイウェイラジオは従来式も漏洩ケーブル使用が一般的
連続放送方式がいまいちなんだろ

政治判断で開通を早めた分、手抜きが無いか心配だ。

GW後半の5/3に御殿場から名古屋方面へとSA巡りしようと思ってるが、
今回は新東名は諦めて東名のSA巡りしたほうが賢明かな？

ハイラジのジングル東名と同じか
♪にほんどうろこうだん　ハイエーラジオ♪
みたいなカッチョイイのにして欲しい

>>746
俺はあの高音のやつが好きだった

>>721
物流業の自分からしたら
願ったり叶ったり

要らぬ疲労感は御断り

>>748
しかし、肝心のトラックが新東名にさっぱり転移してないんだよねえ。
走っている車を見ると、明らかに東名より大型車比率が少ない。
どこのSAを覗いても、小型車スペース・大型車スペースともにサンドラでいっぱいで、
トラックは大型車スペースの片隅にちらほらという程度しか見ない。
やはり、家族連れ向けのNEOPASAがトラック野郎に敬遠されているのか、
単に会社都合で簡単にはルートを変えられないのか。

>>749
旧東名の方が近い荷主や、トラック基地が多いせいかと
新東名最寄りには、ほとんどそういうもんがないし

>>750
時期や時間帯、移動距離によるだろうね
完全に静岡通過なら新東名のほうが燃費が良くなるから移るだろうし
東名のママのほうがいいところは動かないから
自分が仕事帰りの時に浜松SA付近を見るとそこそこ走ってたりする

新東名って本当にオービス設置完了してるの？

この前TVで見たが、意外な事にNEXCOってSAPAが唯一の収入源らしいね
しかし今の状況だとNEXCOウハウハなんだろうな

>>711
現在SA付近のアクセス路は非舗装のガタガタ道。道幅拡張工事中なんだけどね。

>>743
ハイウェイラジオの一分おきの更新は最悪。聞いてる途中で更新リセットとか焦る。

新東名は山を走っているので岩が落ちてくるし、
けもの道もみちも寸断しているので動物が頻繁にでる。
スピードの出しすぎは大事故の元。
気をつけようね。

予算計上していなかったので、今のところオービスは上下線ともまだありません。路肩の道路幅があるので
交通量の少なかった頃の東名・中央道・北陸道・関越道のように
ネズミが出没するかもしれません。
移動オービスの可能性も！

カーナビが新東名に対応していないから
下道と判断されて「次の交差点を右折」とか案内されてしまう

案内OFFにしていると豊川ICで降りるの忘れて音羽蒲郡ICで降りるはめに・・・

>>755
高速でネズミはせこすぎるだろ
ネズミポイントは看板立てるかしてくれよ

>>753
ウハウハはＮＥＸＣＯ中だけ。
西と東はＳＡ事業が全然ダメみたいだから、社長交代するみたいだね。

>>723
今までいった外国でソウルが一番ひどい。轢かれるのは歩行者が悪い、
みたいな運転をする高級車が非常に多い。

>>758
つーか、財務状況に乗じた役員のぶんどり合戦。
財界のポスト争奪戦を、民主政権下で抑圧された国土交通省が巻き返しの機会ととらえて攻勢をかけている。

>>723
http://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-178.html

>>758
ということは拘束料金は国が全部持っていくの？
料金徴収している人は公務員？

道路工事とかやってるし、それの財源は？
SAPAの収入だけじゃ補えないと思うけど。

>>758
西と東は田舎ばっかりだからな

>>711
合併で山奥抱えたせいでマジで財政が苦しい
製造不況で人口が10万少ない静岡市よりも市税歳入が100億少ないところで政令市昇格で一気に山奥のインフラ整備を県から押し付けられた
浜名湖花博に便乗した道路整備するくらいなら新東名アクセスをしっかりやっとくべきだった

運転マナーの良さは世界有数だろうけど
運転スキルや知識では先進国では最低だろうな
そんな国に120km/hなんて無理無理

静岡市にしても山奥をかかえてるけど静岡はすでに山奥死んでるから
余計な金もかからないからな。
なにせ日本がイケイケドンドンだった昭和の高度成長期の時代に
すでに静岡は山奥の安倍郡が死んでて救済合併したほど。

浜松は過疎ってるといっても静岡の山奥の数倍の人口抱えてるから、
変に面倒見る必要性があるって感じだから大変だろう。

GWの朝から
猪瀬の馬鹿がアホ面さらしてやがる

日テレで新東名特集

東日本では放送していない
「そこまで言って委員会」で猪瀬さんがご出演です！
高速道路の話をするとの事

ゲストじゃなくて、パネラーじゃねーか

>>768
ネットで見れるよ

>>746-747
懐かしいなー。

「にほん　　どうろ　こーだんー」
「なかにほんこうそくどうろ」って字足らずだけどそうして欲しかったな。
日本文化センターのフリーダイヤル化したときのCMみたいに歌詞だけ変えるパターンで。

>>88
そこって、やんばらの夜景ですか?

それなら見たい！

>>764
　8割以上が120km以上で走行しているが、何が無理なんだろう？無理なのに走っているということ？
反則金の対象としないのが無理ということ？

昨日愛知から東京日帰りしてきた。反対側は大渋滞だったけど
こちら側の車線（午前中の東名・新東名上り側、午後の東名・新東名下り側）は
ゴールデンウィーク中にも関わらず思ったより車が少なくて100キロで流れていたなあ。
ゴールデンウィークでも快適に走れるようになったのは新東名で交通分散したおかげだろうな。

以前は平日夕方でも追い越し車線を80〜90で走るトラックやワンボックスに蓋されて
不快な思いをしながら静岡区間を走らされたのでトラックが少ない新東名は助かります。

>>768
うわあ、猪瀬、テレビ出演？
もうこれ以上新東名は必要ない。その証拠に、東名の静岡から西の愛知県岡崎周辺では、４車線もあり、既に渋滞が大幅に減っている。
とか平気で言い出しそう。

3流物書きに、いつまでもやりたいようにやらせていいのだろうか

直樹には、↓の説明をしてほしいな。いくらコスト削減し、いくら時間短縮便益を犠牲にしたか。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/l50

JARTIC 見てると、東京−横浜間のボトルネックが凄まじいな。

静岡で周回走行が勝ち組だな
あ、集会走行かww

>>761
首都高で日本人のパンパン連れた黒人の軽が煽って来たので、並走して挑発するそいつに
中指立てたら結構怒っていた。

＜開通した新東名はオービスもNシステムも存在しない理由とは？＞
2012年4月27日(金)11時33分配信　clicccar
全戦3車線で設計速度140km/hで計画された新東名（御殿場JCT ？ 浜松いなさJCT間151.8km）で
すが、実際には一部2車線、設計速度120km/hとして建設され、最高速度100km/hで開通。
いろいろな紆余曲折を経ての完成＆開通で、渋滞情報や所用時間表示など、NEXCOによる道路管
理＆利用者用情報提供システムはもちろん設置・稼働しているものの、警察管轄の速度取り締ま
り用オービス＆犯罪捜査用のNシステムは設置されないまま開通しました。
ちなみに、2007年に開通した首都高・中央環状新宿線では、開通時点で山手（やまて）トンネル
内にオービス（LHシステム）が設置されていました。これは首都高速道路株式会社と警視庁の事
前協調によるものです。
今回の新東名に関しては、新高速として高規格な青写真を描いた日本道路公団（NEXCOの前身。
国土交通省系・2007年より3社に分割され民営化）と現実重視で速度規制緩和に否定的な警察庁、
さらに政治的な思惑・横槍が入ったりして、「NEXCO中日本と静岡県警が協調して…」などとい
う話が進まなかったというのも容易に理解できますね。
その結果、まずNEXCOが道路を作り、次に警察が取り締まり＆監視装置を設置するという、それ
ぞれの担当・権限に基づき独立した流れで進行しているというわけなのです。

沼津ラブホSA、新しめの便座が入ってたね
日本人の俺ですら日本人はトイレに対する執着心がキチガイじみてると思うよ
一部市街地にある有料高級トイレなんてキチガイの極みだし

今日は余裕で排便出来そうだなｗ

朝６時前に新静岡乗って早速清水と駿河湾沼津満車表示に引いてたら、実際は枠いっぱい空いてた
何なんだ？

新富士-西富士渋滞激しいな

道路際のフェンスに照明設置してるところがあるのな。
いなさJCTのループ区間を夜走ると超かっけー！！

>>786
でも眩しい

>>782
トイレのみならずＮＥＯＰＡＳＡはシャワー付休憩所だらけだし
フードコートにすらきれいな洗面所があったり

とにかくネクスコの水周りに対するこだわりは異常

そのうち遠州森辺りで美濃加茂よろしくスーパー銭湯付とかやりそうで怖い

>>788
銭湯あると便利かもしれん

>>789
つ　ttp://www.onsenhitoritabi.com/sa.html

関越道でツアーバスが事故ったけど、新東名でツアーバスや夜行バスを見たことはある？

昨日朝、込む前に掛川IC〜清水&新清水JCT〜いなさ&三ケ日JCT〜袋井ICのループ
してきた時に新静岡過ぎたあたりで3→2に車線減少する所で減少レーンに対応
できないで停まってた車いたな。ずっとウィンカー出してたけど、2車線なもんだから
早々本線に復帰出来る訳がない。建設始めてから10年ぐらい経ってからなんで猪瀬は
横槍入れてあんな造りの道路にしたのかわからんと思ったわ。

>>791
普通に走ってるよ

>>792
うちは逆周りの 袋井−清水JCT 下り新東名 ルート。
静岡SAで御飯を…とおもったが、混んでてあきらめ、浜松も…と諦め、
穴場でしょ…と寄った下り森PAのフードコートが美味しくてびびった!

猪「3車線を2車線にしたからコストが抑えられて早く開通できた」
キタ━━━━(゜∀゜)━━━━ッ!!

実際は、猪瀬委員会の間の5年間、延期されてたので、開通が遅れたばかりか
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/
　3車線完成後の2車線工事で、余計にコストがかかっている。嘘つくなや。

たかじんで猪瀬がなんかいろいろしゃべってやがったな。｢第二東名は
2車線で造ったから早く、半分のコストでできた｣ってそんなことはないだろうに･･･
ポール植え付けと、白線引き直させた分も含めて言ったのかな？

しかも｢第二東名｣って言ったたし･･･(笑)　静岡県民だけかと思ったのに第二東名
っていう言い方

>>798
第二東名って言ってたなｗ
いかに道路に対して愛情が欠けているかが窺える

第二東名っていうと何かまずいの？
俺もときどき言う。

>>797あれは嘘だよ。
御殿場〜三ケ日間の民営会委員会前の費用が2兆7000億円、コスト削減案によって2兆5760億円になったので
1241億円のコスト削減にしかなっていない。

おまけに、「開通は遅くなった」　なぜなら小泉内閣成立後、2002年から5年間くらい建設が凍結されていたから。

2兆7000億円の構造物の耐用年数を50年として、10分の1を無駄にしたことによる「料金収入」「構造物の耐用年数」損失などが発生し、実際は3000億円くらい損失を出している。

>>801
遅れで大きいのは借入金金利と
経済効果の発現が遅くなることだな
平成16年開通だったのに

>>800 むしろ静岡県民は第二東名っていう名称をずっと聞いてきたから
そっちの方がしっくりくると思う。　周りの奴らと話しても大概第二東名
って言ってた。

>>803
神奈川の人とかは言わないのか。

第二東名って言う@静岡県民

新名神は、新名神って言えるけど、新東名と言いにくい。

自分が僅か1000億円のコスト削減のために「5年間」も開通を遅らせておいて、
よくもしぇーしぇーと、「俺が3→2車線にしてやったから開通が早まった」だ。

　おまえがいなければ、5年も前に完成6車線で開通してたわ。5年間分の耐用年数無駄にしたばかりか
時間短縮便益を何千億円分も損失にしやがって、何もいいことがなかった。

>>804
関東の人も第2東名っていうよ。
あれだ、常磐新線みたいなもんだ。

規制緩和と構造改革の犠牲者だな
東京大阪便なんて乗務員ひとりなんてよくやってる
あと少しで炎上だっな

>>808東京大阪便なら、尚更↓
http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
>試算ではこれまで6時間40分かかっていた東京〜西宮・神戸間を3時間50分で走行できるようになる。

これが、完成していれば、労働時間も短縮され、休憩もでき、疲労も軽減されただろうに。

新東名、第二東名、決まったからもういいじゃん。
それよりもう一本路線を作ったら東名エース、東名タロウ、帰ってきた東名
どれがいいかな？

>>810
東名高速V3でいい

>>811　新東名、東名高速V3、そして大改修を終えて装いを新たにして復活する
帰ってきた東名高速←この名称編成で3本体制にすれば、仮面ライダーファン、
ウルトラファンにも折衷案でいいんじゃないか？

だから、我らが支持する自民党の知恵袋、猪瀬氏を悪く言わないように。
そんなに嫌なら、次の総選挙で主張してくれ。
選挙権があればね〜。

選挙で支持したとしても、駄目なものに対しては「駄目」と言わないとな。

>>814
ありがとう。猪瀬氏も喜ばれる。
選挙なんて、当選すればOKなんだから
「建設反対派を退け、災害対策に有用な新東名を早期開通出来ました。国民の皆様に評価頂きました。」とPR出来ます。

ものは言い様です。

小泉政権の時代、第二東名は税金の無駄遣いの象徴で、
猪瀬は時の人だったぜｗ
２ｃｈでは全員「小泉猪瀬マンセー」だったなぁｗ

時代は数年で変わるもんだ。

>>816
それって道路板も？
ニュー速とラウンジとかVIPとかの反応と専門板では違ったりするからな

ＧＷというのに、嘘みたいに渋滞が全然起きませんね。

もう東名と新東名ですみわけ出来てるのかな？

自民党なんか支持していません
今回の静岡県議会も自民党はひどかった
知事に低レベルな意地悪ばっかりして県政の停滞を招いたしね

>>818
そういうことだろ
静岡を通過する車と新東名体験組は新東名、静岡沼津浜松に用がある車は旧東名ってな

>>818
元々御殿場以外は混まないだろ

リーマンショックで流れが変わったな

東名　新東名だけで1000円高速やったらどうなるかね。

てか東京料金所を廃止してくれんかな
せっかくスムーズに流れててもあの辺で渋滞になる事が多い
しかもそのすぐあとに首都高入り口だし、乗り継ぐ場合はどっちかでいいだろ

>>824
東京ICで降りれば無料だなｗ

>>818
3車線にする必要もこれで無くなったね。

東名が何らかの理由で長期間不通になり
東名から新東名に流れてきたとき大丈夫なんだろうか

>>826そうだね。だけど1兆円をゴミにすることが確定させたんだね？

>>821
正月、GW、お盆休み上り沼津先頭50キロ程度、下り富士川SA先頭40キロ程度

二車線派の意見と三車線派の意見をすり合わせたらこうなった。
道幅や規格は三車線。でも実際は三車線。
しかしポールやガードレールでは格好悪いから、法面の上に新しい法面を造って始めから二車線で造ったかのように見た目重視の改良も多く加えた。
双方の顔がたってどちらもハッピー。
建設費も手間もかさんで土建業会もハッピー。

実際は二車線の誤りです

>>830俺は、片側2車線100km規格での建設推進派だけど、
3兆円近く投入して6車線構造140kmで建設した以上は
6車線140kmで使うべきであると考える。

　なぜなら6車線構造物を4車線で使うことによる舗装代の節約効果より、2車線＆140km使用を
を無駄にすることでの逸失利益のほうがでかいから。（建設費の半分が無駄になる）

　

>>832
その主張は、2ちゃんで書くより新聞マスコミに投書したり、
ブログに公表した方が良いよ。

低俗な週刊誌すら取り上げない話題です。

そうなんだ。。。。1兆や2兆無駄にしてでも片側2車線のほうがいいんだ。。。

大断面トンネルの3車線幅員の半分しか使わないの見て、投入した「1兆円」どうなった？って疑問に感じないんだな。。。。

関越の事故も新東名なら壁に当たるまえにポールに当たるからどうにかなるかな？

>>835
45度の角度の縁石により、横転したまま欄干に突っ込んでくる。
＿
／　＼　

そもそも何で猪瀬なんてわけのわからんやつが突然出てきたのかがわからない

醜い国賊の団塊は見たくないし話も聞きたくない

ポールは事故対策な訳ですよ。
居眠り運転でもポールに当たれば嫌でも覚醒する。


じゃ〜　追い越し車線は？　は無しで。

だって法律では追い越し車線は追い越したら戻らなければならないことになっている。
実際、何キロも追い越し車線を走ると覆面やパンダのカモ。

猪瀬さんは普段、クルマの運転はするのかな？？

>>837
道路公団民営化の時、民営化委員会の委員の一人で、小泉の肝いりで入った。
ＴＶに出まくり道路公団を徹底的に批判。
ＳＡのサービスの悪さ、道路公団は赤字で日本の財政の足を引っ張ってる（公団運営自体は黒字）
などなど、ボロクソに批判。
その後の郵政批判の流れとなる。

国鉄批判と似てる所はあるね。

当時第二東名の建設中橋脚とかTVに出て、本当に無駄ですねー、的な世論を思いっきり
作っていた。
小泉猪瀬など各種民営化、構造改革に反対する奴は「族議員」だとか、「抵抗勢力」
だとかボロクソだったさ。
ＴＶも小泉改革を前面後押ししてたね、テリー伊藤もそうだった。

マジレスしてみるが、
暫定2車線が決まっても、NEXCOが3車線で建設を続けたのはブッジョブだった。

3車線への拡幅にゴーサインが出たとしても、トンネル・橋の多くが技術的に
拡幅できず、もう1本作る必要があった。
（東名　松田〜御殿場下り　と同様）

土建屋には残念な判断だっただろうけどね。

大型なら猪瀬ポールくらい軽く弾き飛ばす
関越事故は完全に寝ていて、100ｷﾛ以上で突っ込んでると思うが

新東名は凄く眠くなるが超高規格だから安心して居眠り運転…

ミニ縁石でひっくり返るだろ？

ああいう観光バスにこそ、レーンキープ警報装置や衝突回避のための装置が必要だよね。
悪いのは居眠りした運転手だが、重過失は間違いないが、なんか責めきれないわ。

あのアスカーブみたいなのか
角度にもよるが、ドンときて、軽く飛び越えるでしょう

つーか整地や土工事完了時点で3車線仕様を想定して造られている道路を
訳の分からん物で塞ぐだのするよりも、｢ここまで造っちゃたならこの高速は
しょうがない。この道路を教訓にこれから造っていく高速から本格的にコスト削減
目指していくぞ。｣ってうまく方向転換を考えられなかったのかな？こんなの高卒の
人間でも考えつくけど。

それにしても防音壁の頑丈さには驚いた。
ツアーバスの現状（運行会社の立場的弱さや運転手の過酷な労務）などを見ると
こういった事故は今後も増えていくと思う。

だから今後もツアーバスには乗らない。

>>828
日本語があまりうまく使えないようだね。

>846
そういう前向きな意見はマスコミから嫌われますw
怒ったままの方が視聴率を取れるし雑誌も売れるんだからねww

小泉改革や郵政改革って狙いは良かったのに、
なんで最悪な結果（猪瀬ポール、夜行バス事故多発、等）になったんだろ？

第一東海　第二東海　小田原厚木道路　西湘バイパス
4本も高速があるなんてすごいな

家電をヤマダで買うかヨドバシで買うか、アマゾンにするかとは違うからな
確率は低いとはいえ、激安選ぶ方も覚悟しないと

今後は３車線になったら、トカゲの尻尾切りで猪瀬だけ全責任とらされて小泉はトンズラとか有り得る
それもまた面白い

バスの事故見て、15年くらい前？東名山北の観光バスの事故思いだした。
あれも高架橋の上だったと思う。小学生含む3名死亡

バスは荷物が人なのに100km以上で追い越しキープ
前車との車間ギリギリ走行
無音でひたすら運転
眠くても止まって仮眠したり窓開けて眠気冷ましたり出来ない

事故して当たり前
トラックの方がマナーが良かったりする

>>853

あの事故では放り出されて数十メートル下の高架下になげだされた。
トラック事故が原因の事故だからバスばかりを責められない。
今日、通ったけど事故現場を通るたびにあの事故を思い出してしまう。
新東名並の規格の道路だったら起こりえなかった事故。

しかし当時は今よりバスが安全な乗り物だった。

>>773>>832
>>487>>490

どうでもいいけど

高速使う乗用車他すべての車は△停車版積載して使えるようにしとけ

>>854
そんなマナーの悪い高速バスは見たことがない

トラックがやってるのはしょっちゅう見るけどな
90k/h+αの誤差使って延々追い越し車線塞ぐとか
前車ギリギリ走行とか、いきなり追越車線に出てくるとか

新東名使ってきたけど、
道路ガラガラでSAPAだけ渋滞してるから漏れそうで飛ばすしかなかった

>>859
待ち行列が路肩まで伸びてるよね
その行列に観光バスも混じっていて気の毒だ

空いている路肩にトイレ設置して　ドライブスルー方式にするのはどうだ

うんこデタ〜

新東名も高齢マークをつけたクルマが時速７０ｋｍとかで走ってたりするな。
本人は安全運転だと思っているのだろうが後続車に無駄な車線変更を強いている。

そうそう。
110〜120キロで快適に走れると思っていたら、突然60〜70キロで走る車列にぶつかったりする。
突然プチ渋滞にぶつかる首都高に似てる。
こりゃ制限速度120だの140だのなんて絶対無理だと思った。

JARTIC見てもSAPA付近全然渋滞してないね　後半突撃するけど駐車場増設したの？

SAの誘導員よそ見しないで仕事しろよ

>>850
本来インフレ抑制の為にやる施策をデフレ真っ只中にぶつけたもんだから、
価格破壊で労使関係にモラルハザードが起きたのが主原因かと

>>858
大手鉄道系やバス会社のはキッチリ教育されてるが
小泉改革で規制緩和以降誕生した、数台の個人経営的な（法人ではあるが）とか
レンタカー会社から参入したようなところのバスは

マナー悪い！

最近2種バスも運転手と呼ばれるのか

鉄道系＝運転士？
個人経営零細＝運転手？

目で見るハイウェイテレフォン、
ついに新東名SA入庫待ちの渋滞長を表示するようになったのかw
新東名走る車は、ションベン漏らさないように手前の東名SA（足柄とかのこと？）
寄っとけなんて注意書もあるw

>>858
いや観光バスでいきなり車線変更してきて
目の前に入るヤツいるよ　もちろん少数だけどな

>>868
バスの運転手というのは汎用的な免許である大型2種を持っていてそれを元に就職した人？
電車の運転士というのは就職してからそれ専用の免許(甲種？)をとった人？
よくわからんが

周回走行（ループともいう）についての注意書きが多すぎる気がする。
周回走行なんて前から全国各地であって急に増えた訳でもないのに・・。

ETCレーンでエラーが出るから一般レーンで正直に申告しろよ　っていう注意書きもあった。

余裕でうんこ出来たよ

>>872
急に増えたからこんな注意書きをするようになったんだろうが…

中の人いわく。
旧新東名は台数多いから、ＥＴＣで同じＩＣ出入りやっちゃう車がどうしても多いんだと。
かといって今さら本線バリアとかＳＡＰＡ検札とかやるのも難しいみたい。

ＥＴＣバー閉じ→開けの処理は中の人もかなり轢死覚悟らしいから、冗談抜きで１〜２コ隣のＩＣで出て請求どおり払ってくれって真顔で言われた。

GW明けの深夜新東名デビューしてきます

ETCレーンの出口側を延ばして地面からポールを出して車が逃げるのを阻止
もちろん猪瀬ポールじゃ役に立たないから金属のポールで

ICの出口を過ぎた(本線から外れた)あたりで請求金額の仮計算をし、
エラーが出るようなら「一般レーンをご使用ください」とETC社債気に喋らせれば・・・

よく調べたらサンドラ率が異常に高い首都圏で急に増えたようですね。
ファミリー層が多いそうですが同じICからETC無線走行ですんなり出れると安易に思うとは
想像力（危機感？）が欠如してますね。０円で出れるとでも思ったのでしょうかね。

ループ走行後のETCレーン、時間経ち過ぎてたら、隣のICでも引っかかるんじゃなかったっけ？

関東から鳥栖ターンをやって多賀SAに泊まって隣のICから出たら分からないですね。

>>879
少なくとも24時間程度じゃ引っ掛かることはないよ

今日、藤枝岡部-圏央海老名で初乗りしてきた。
左車線が変に増減するから皆真ん中に固まりがちだったけど、大体120巡航だったな。

あと、SAPA渋滞はマジで追突かますやつが出そうだ。

直近インターだと12時間オーバーくらいでアウトだけど、「休憩施設で寝てますた」、でバーは開く

東名の富士川スマート入、富士川ＳＡで12時間寝る、富士川スマート出
「寝てますた」→
「次から時間には気を付けてください」
バーが開く（本線は走ってないから０円)

>>875
速度落さずに突っ込む奴多いからな・・・

ETCって高速上で24時間経つと、出口でエラーになるんだよな。

>>883
ぷらっと使えよ・・・

昨日、周回して、今日は下から上下浜松SA、森下りPA行ってきた。

道は空いてるけど、SAの入庫待ちが酷い。
人がｳｼﾞｬｳｼﾞｬいる感じ。
犬連れてる人が結構いた。

ドックラン夏は臭くなるぞ・・・

下り　新清水JCT先頭に富士川トンネル9kmの渋滞きたああああああ

登り勾配で、何で登坂車線付けなかったああああ？

ﾊﾟﾄｶｰがGPS実測120ｷﾛ/hで流してるね
法定速度変えずに運用でごまかすつもりだな

>>889
新東名下り　清地TN付近から5�q渋滞になった。

新清水IC→新清水JCTは長い下りだから、交通集中のためかな。
上り勾配ってどこ？　新清水IC以西の話？

6時20分ごろのSBSニュース、新清水ICまでの話し　富士川トンネル付近まで9kmだって。

清水JCT付近でも1km渋滞らしいから沼津SA、清水SAからユーターンして首都圏に帰る連中が集中してるんだろう。

>>892
なるほど。

そのうち、周回走行を解説した旅行雑誌が発売されるかもね。

猪瀬割腹マジできたああああああああ
4車線で十分で言った手前1キロの渋滞も許さないからなwwwwwwww

>>894
G.W.やお盆以外の渋滞だったら叩いてもいいと思うけど

よし　年末年始渋滞したら叩いてやる！

>>886
ぷらっとだと落ち着かない
中に入った方が安心感がある

そういえば沼津駅と駿河湾沼津SA結ぶ無料シャトルバスの隠れた目的は

周回走行サンドラファミリーの沼津港への観光客誘致かね？
サービスエリア近隣エリアの人間なら普通、クルマで行く。
SAを長時間無料駐車場にされると迷惑なんだが。
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20120430ddlk22040083000c.html

>>883
SAで夢を見ていればいいのか・・・！

>>898　普通に考えれば逆でしょ。休み中、SAへの地元民誘客

>>898
逆にいうと、市街地への車流入防止策

他のスレで叩かれてるけど路肩の緑のポールは可倒式？
あれとかまぼこ危険だと思います。山間部のトンネル付近に吹き流しも無かったような（気がつかなかっただけ？）
旧東名が好きだな〜

そういえば、新名神の猪瀬ポールは「緑」なのに、新東名は「赤」で縁石付だ。

トンネルと明かり区間で使い分けているんでね？

>>883
富士川ってスマートから入って施設を利用出来る構造か？
直接本線流入じゃないの？出るのは問題なく施設利用出来るけど。

>>898
富士急グループの中の人に直接聞いた情報では、
駿河湾沼津SA内に、富士急出資のテナントが出店した記念が主な理由で、
さらに地域住民に開かれたSAの一環として臨時送迎バスを出しているとのこと。

そして、バスでは
http://www.fujikyu.co.jp/citybus/pdf/20120425.pdf
ツアーの宣伝も行なってます。
料金は富士急にちなんで2290円、清水PAは企画書に書いたものの、決裁が下りなかったので
泣く泣く通過にしたとのことでした。

>>905
下り線は可能、上り線は不可（改造工事前は可だったが）

>>907
あ、下り線な。楽座側から入って本線跨ぐもんなw

通行料について質問です。
東名横浜町田から乗って御殿場ＪＣから
新東名走る〜新清水ＪＣ〜清水ＪＣ経由　
旧東名走って厚木で降りると
通行料は横浜町田〜厚木の料金でＯＫ？

自分で検証しろ

>>910
お金ないんです

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220132643/
ここに成功事例が出ていた。
>>910さん今度実験してみます

>>894
新東名は東名の渋滞緩和が目的なんだから、
東名が渋滞してなきゃ機能はちゃんと果たしてるってのが猪瀬の言い分

猪瀬にとっては新東名がいくら渋滞しても無問題なんだよ

今回新東名が3車線で開業してたら御殿場と三日日の合流渋滞がもっと酷かったのでは？

>>914
絶対的な交通量に差がなければ変わらんだろう

東京の連中の言うことを真に受けては駄目だよ
奴らは東京以外に何かできると徹底的に叩きに叩きまくるからな

マジで東京だけ海底に沈んでほしい

単位時間あたりの最大交通量は増えるから、最大渋滞距離は延びるだろうな

ようは、流れる所は流れるけど詰まる所ではより詰まると

うちの便所と一緒だな

>>918
実際、大井松田〜御殿場の上りで渋滞発生するようになったかもな
まだ開通から短期間だから、もう少し様子みる必要があるが

御殿場以東は2車線でいいからさっさと開通してくれないかな
東名が3車線だから合計5車線で新東名3車線化でバランスよくなるし

東名足柄橋の改修工事が原因？

豊田JCT〜三ヶ日JCTが開通しないことには意味がない

>>921
そんなん随分前からやってる。
単純に、GWと新東名開業による通過台数の純増が原因だろ。

>>914
とりあえずは3車線化というムダは回避できそうだね。

>>924そのかわりに投入した1兆円をムダにしたけどね。

>>906
こういうツアーで長泉沼津〜（中略）〜三ヶ日JCT〜清水JCT〜（中略）〜新富士とかの経路で企画したら
やっぱりNEXCOからのお叱りをいただくのかな？

>>920
いや、そここそ三車線だろ。
静岡なんか東名の中では比較的通行量少ないんだから渋滞少なくて当たり前。
てか去年新東名出来たら速攻旧東名の改修するって言ってたから五車線になんかならんだろ。

海老名南〜御殿場は完成2車線ってマジかね？
結局旧東名の方が速いってことになりそうだがw
それでも、東名の渋滞が軽減されれば新東名の価値はあるってのが猪瀬の考えだろうか。

要は猪瀬って、新東名のことを、
旧東名の代替設備ではなく、旧東名の付属設備と考えてるんだよね。
旧東名・新東名併せて、はじめて日本の大動脈として機能すると。

新東名が暫定4車線であまり渋滞しないものだから
新東名も暫定4車線で充分とか勘違いしちゃったのかなあ

訂正

新名神が暫定4車線であまり渋滞しないものだから
新東名も暫定4車線で充分とか勘違いしちゃったのかなあ

>>927
別に厚木以西は「静岡なんか」なんて貶し方できるような交通量じゃないけどな
特に休日割引開始前の大井松田ー御殿場は交通量の谷間、今だって休日で平均値を上げてる代わりに平日は少ない
猪瀬がしゃしゃり出て来る前から「当面は東名の容量で足りる」と評価されてた区間

別にこの区間を中止しろとか4車線にしろとかいう訳じゃないけどな

昔の静岡ー焼津とか結構酷かったな
休日の渋滞も然ることながら平日でもラッシュ時に日本坂TNや静岡出口で渋滞してた
R1もR150も拡幅されたおかげで以降から新東名開通までの間は日平均8万台程度に落ち着いたが、当時は岡崎くらいの交通量だったんかね

>>882
あの車線の増減って、第一車線でやるのは変だよね。
第三車線を増減すればいいのに。

下手くそなドライバーや、加減速に劣る車は左側車線を主に走るよね。
そんな車が車線の増減の都度車線変更させられるのだからおかしくなる。
(車線変更を嫌う＝第二車線に車が集中する)

ある程度技量のあるドライバーや、普通に加減速出来る車なら、
第三車線の増減に容易に対応出来るのでは。

今ではどんなアホや下手でも高速を呑気に走れるようになった
20年前は大手の高速バスが150ｷﾛ背後数メートルで右ウインカーとパッシングで煽ってきた（当時は時間内に着かないと特急料金返金)
トラックはさらに狂気の猛スピード、殺伐とした容赦ないバトルだから緊張感が常にあった

どちらがいいかわからんが、今はゆとり高速

静岡は昔から東西に行きかう交通量が多すぎる。
人に例えれば頸動脈。
頸動脈で考え事はしないがここが無いと脳（首都圏、京阪神、名古屋）死してしまう。
とりあえず今回バイパス手術はなんとか成功。

ただ何もない時にも落石がある新東名ではM6クラスの地震でも寸断されそうな気がする。
今の中央道や上信越道で東西交通が代替え出来るとは思えない。

鈍足トラックが鈍足トラックを追い越すのを新東名でやるなと言いたい
やるならせめて3車線区間限定な
140〜160で気分良く走ってる時にトラックが並走して道を塞いでるとイラっと来る
お前ら旧東名を走ってろと言いたい

オービス「僕と契約しないか？」

清水連絡道路はいつ通ってもガラガラだな。

清水連絡路が本当に役立つのは由比が通行止めになった時だから普段はしょうがない。

さすがに中部横断自動車道全通すればもう少し増えるだろ。
いつになるかも分からない道路だけど。

>>928
制限速度100に据え置いて横浜なり23区なりにつなげないようなら2車線でも事足りるんじゃねーの

>>940
着工はしてるから概ね開通予定年度にはできるんじゃない

次の妨害は、第2猪瀬、新猪瀬で
もう無理だろうけど

>>928
これから開通する区間はすべて完成４車線だぞ。
抜本的見直しかなんかで約３割コストダウンしたが、
トンネルも高架橋も４車線に縮小されている。
用地だけは140km/hを担保した幅広の６車線分確保するが、
実際、トンネルとか拡幅なんて見込みなしでしょ？

御殿場以東こそ６車線必要なのにね〜。

なぜ新東名は道路にマーカー埋め込んで自動運転できるシステム採用しなかったの
これがあったらバスだけじゃない事故も減るのに

>>944
トンネルだけは開通後の手直しがほぼ不可能だからねえ・・
第一同様、新たに3車線の別ルート掘ってウマーなんかな
そうなると驚異の輸送力だ

トンネルも拡幅できる。

インバートは供用中の施工不可能だぞ

トンネルは片側3車線施工
トンネル内本線幅員は3.75×3の第1種第1級A規格から3.5×3の第1種第2級にコストダウンして片側2車線として使うだけ
橋梁はストラットス工法
通行止めにして改修なんてとんでもないし掘り直しなんて都市計画とか用地買収が必要になるからあり得ない
まあ片側3車線化も無いだろうけど

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120501-00000078-jij-bus_all
東京都も「顧客軽視の体質」（猪瀬直樹副知事）と批判を強めており

お前が・・・

>>902
無かったね吹き流し、トンネル付近にも高そうな橋の上にも 風有ったんだが。
手抜きなのか 電光掲示可能するのか知らんけど、何らかの形で表示必要かと

>>949
どうもストラットの受け台考えてないっぽいんだよね…
トンネルは調べた限りでは断面積が655くらいだったから、
２車断面っぽいよ

>>931
単純に下り線は倍増、上り線は1.5倍だもんな。
下道のR246は谷峨付近の狭い道を回避するために新道作って走りやすくしたし(旧道は神奈川県道に移管)。

>>933
新東名、三車線はないことになっている
三車線に見える区間の最左車線は付加車線
第一車線は中央車線な
だから、最左車線が増減するわけな

付加車線をどんどん増設すれば、完成二車線でも、実質三車線という、官僚の知恵な

>>951旧東名は鯉のぼりに変わってたね。
吹き流しつけないのかな、走行中に風切り音と車体の振動で気づいたけど強風の日は危ないと思う。

新東名はフルで造ればいいけど、厚木秦野道路は見直ししないのかね
あれじゃ京滋BPみたいな国道BPなのか高速別線なのかどっちつかず道路の悲劇を繰り返すだけ

東名浜名湖橋は吹き流しのかわりにうなぎのぼりだからな
吹き流しは簡易風速計なのに安易に変更するのも考え物だよね

来週のガイアの夜明けは新東名か

上り線しか走ってないけど・・・
吹流しは一度も見たことない
それに、照明もインター付近しかないよね
新富士付近で下り勾配が上り勾配に切り替わるとこ、まったくﾊﾟｰﾐﾙ表示がないから
勝手に減速するクルマ多数で渋滞ポイントになりそう

こわいこわい

新東名はいつでも3車線化出来るように
余分にとってあるんですよね？

用地幅・都市計画決定幅ならその通りですが…

確かに照明少な目だが、新東名が暗く見えるのは 周りの明かり無いし、何よりも路面が
まだ新しい上に 高機能舗装で前照灯の路面反射が少なく、雨天の夜みたく黒くみえるから。

富士川・富士宮第一・第二新の3トンネル3辺り(上下失念)と、沼津トンネル下り線は
JARTICやドライブトラフィックで、既に何度か渋滞表示出たな

予算削減後着工分は2車線施工

>>956
R246民に言わせると、「246のバイパスだから必要」だとさ。

新東名が計画されているのに、さらに新しく作るとか、もうねｱﾌｫかと馬鹿かと

有料道路事業だっけ？
目的は違うから双方とも必要性はあるが

>>965
どっちを作るにしても現状のR246の厚木〜秦野間の渋滞は早く解消すべき。

>>956
同意。今だって地域内で移動するクルマが東名の厚木〜秦野中井に乗らずにR246通って
渋滞してるわけだから、中途半端な有料道路作ったところでそちらはガラガラで、R246の渋滞
は続くよ。

R246のボトルネックの改良するだけでいいのに、ほんとムダな事業だわ。

新東名快適だった。御殿場以東も早く作ってほしい。
玉川ICで外環と繋がる日を待っている。

伊勢原付近の246渋滞は新たに有料道路作っても効果あるのか疑問
厚木以東と同じようには出来ないのかな

堂々とループしてきましたみたいなことが書いてあるぞ。

ttp://ascii.jp/elem/000/000/689/689720/index-3.html

いよいようんこグランプリ後半戦だなｗ
俺も参戦するぜ

>>971
ループ自体は別に悪いことではないだろ。
ループして隣のICで降りて1区間分しか料金払ってないということなら別だが。

>>959
鉄乙