▼埼玉県の道路事情　その11▲

埼玉県内の道路について引き続き語りましょう。

前スレ
▼埼玉県の道路事情　10　春日部松伏線
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■過去スレ
▼埼玉県の道路事情　その9▲
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220227604/

（運輸交通板時代）
8 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1215324832/
7　ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1194448839/
6　ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1161669821/
5　ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1121590077/
4　ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1101311242/
3　ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1083467878/
2　ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1048092206/
1　ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1021136160/

関連リンク；
交通情報
http://gimpo.2ch.net/trafficinfo/

国土交通省
http://www.mlit.go.jp/
国土交通省道路局
http://www.mlit.go.jp/road/
国土交通省関東地方整備局
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/

北首都国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/
大宮国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/

JARTIC 日本道路交通情報センター
http://www.jartic.or.jp/

埼玉県　県土整備部　-埼玉県の道路
http://www.pref.saitama.lg.jp/A08/BI00/main/saitama-doro.html

前スレ使用後にお使いください。

前スレ
▼埼玉県の道路事情　10　春日部松伏線
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>>1 乙です

今回はスレタイに熊谷小川秩父線と入れないの？
あの道は好きだな。R254やR407より使える場合がある。

>>1
立てるの早いんだよ氏ね

>>4
東秩父以西は…

>>1
乙！

スレタイに熊谷小川秩父線が無いから、偽スレ

こちらへ移動ください。

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ID:+2Qkjow0＝ID:H8x11L80 ？？？？

保守

関連スレッド；
北関東(群馬･栃木･茨城)の道路　5号線
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【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その4
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【外環】東京外かく環状道路4【R298】
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上尾道路を語ろうpart2
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埼玉さいたま再開発情報　12
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過去スレ；
09 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/traf/1220227604/（佐野古河線）
08 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1215324832/（川越入間線）
07 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1194448839/（佐野行田線）
06 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1161669821/（川越所沢線）
05 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1121590077/（さいたま菖蒲線）
04 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1101311242/（東京所沢線）
03 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1083467878/（さいたま栗橋線）
02 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1048092206/（さいたま春日部線）
01 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1021136160/（さいたま川口線）

ほす

前スレ950突破

前スレ970突破

前スレ1000到達

前ｽﾚ>994

和光から東松山30分てどんだけだよｗ

現道でも深夜なら４０分もあればいけるぞ。

スレタイに変な文字入れると荒れるからやめとけって言ったのにな・・・

>>19
いや、それ俺には無理だわｗ

本スレで良いのかな？

んだ

県道11号は熊谷小川秩父線か
定峰峠のとこは桜が道沿いに植えてあってキレイだよな
そろそろ咲く頃かな？

>>24
同じ埼玉でもそっちはまだ咲いてないんか？
そろそろ羊山公園の芝桜が見頃だけど、すでに周囲の140号とかは平日から影響出てるみたいだね。

>>25
峠の山道で標高があるので、数年前に行った時は
４月下旬で満開だったよ

羊山公園は先週の雪で真っ白になったからな。
所変わればなんとやら。

関山一丁目の交差点が朝晩問わず混む。

2車線道路と1車線道路2本からなる５差路で、
１走行路あたりの開放時間が短いから、
交差点を改善してほしい。。。　と県道事務所に伝えた。

計画が無く、難しいとの話だった。


杉戸県土事務所にとっては大宮栗橋線は
遠くの出来事なんだろうけれどさ。

朝晩渋滞するんだよな(´・ω・｀)

マルチポスト乙

台

国道463号は所沢市街、浦和所沢バイパス、入間所沢バイパス関係なく最低だ。
信号多くて、立体交差が全く無くていつも混雑する。
所沢市街を迂回するのも無いからおかしい。

>>31
新見沼大橋から東側のさいたま〜越谷区間は天国ですよｗ

>>31
しかも、浦所バイパスと入間所沢バイパスを繋ぐ計画すらないからな。
入間所沢バイパスは府中街道のほうに出ることになるらしいし。

>>32
いや、見沼大橋が金取る時点でクソ。
週末は美園AEON渋滞あるし。

えっちょっと教えて
入間所沢バイパスってR463だよね
でも浦所バイパスとは繋がらないの？

浦所っつか所沢市内の道路はどこも糞なイメージがある

>>34
地元民だけどレイクタウンできたせいか、最近はたいして混んでないですよ。
とにかくR4〜122の間はスカスカ。

所沢はとにかく混むイメージしかないな
英インターもひどい

所沢に限らず、西武線沿線はクルマで近付いてはいけないような気がする。
踏切だらけで渋滞しているイメージしかない。
クルマを使ってもいいのは西武秩父線沿線（R299）くらいかもな。

前スレにあった朝霞？和光？の台交差点の工事が今週完了して開通するの？
週末通るんだけど。

あ、和光富士見バイパスの話です。

>>35
残念ながら同じ463だけど繋がらないよ。
入間所沢は岩崎の交差点から伸びて、松が丘のファミマの横を抜け、
久米川のあたりまで伸びる予定。
…なんだけど、計画してるのは埼玉だけで、都側は計画図にすら
載っていない残念な道路。
府中街道の拡幅と共に整備されれば便利なのは都県双方とも認識してる
んだけど、なかなか話合いは進まないみたい。

>>41
明日の１６時に開通のようだ

>>40
ttp://www.city.asaka.saitama.jp/cgi-bin/news/article.cgi?id=4950

>>33>>35
国道昇格前は
越谷浦和、浦和所沢、所沢入間の3本の県道にわかれてたわけで。
国道昇格にあわせて一応1本の国道にしただけだからねー。
さいたま市内は一応つなぐ計画立ってるけど、所沢横断はもう無理だろ・・

所沢まで463で所沢から299にすればスッキリするのにな

すいてる越谷浦和バイパスのおかげで、北越谷から埼スタがものすごく近く感じる。

そういやさいたま市内で17号と接続する部分から4車線分の道路の建設が進んでいるが、
あれは463になるのか？

>>43-44
ありがとう。あまり通らないからずっとただの交差点改良だと思ってた•••
開通部分のバイパスって新道なのね。
通った際にはよく見てみます。

旧R254と思しき県道296号の花園橋走ってきたけど結構橋桁が高い。

どうせ現道でも一車線、むしろ男衾辺りでは迂回してる感があるし
旧道走るのも捨てたモンじゃないかも。

>>50
あそこは旧２５４というか川越児玉往還道の流れをくむ２級国道東京小諸線時代の道だね。

>>48
ここのこと？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.85998063172613&lon=139.6386590168839&z=20&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.861721825597&hlon=139.64569445113&layout=&ei=utf-8&p=

この行き止まりの延長上に真取まさのり市議の自宅と、自身が園長を務めるひかわ幼稚園がある。
さらに進むと、整備された道が17BPまでできている。
その先はまだかな。

>>37
しかし神明町から東が・・・
東武は高架になったのに今でもあの辺は東西移動が不便

>>28
下早見は、交差点下の小さな河川の橋の拡幅を行ってます。

角のコンビニの歩道付近には、右折レーン増設用の用地が確保されているし、
準備は着々と進んでます。

圏央道工事終了に合わせて完成するんじゃないかな。

所沢は、小手指陸橋の先を東京狭山線まで延伸して
それを４６３〜４６３の連絡道路にしたいらしい。

>>46
道路の整理は必要だよなあ
２９９とかワケわからん
とっとと道州精でも導入して国道・州道・市町村道に再編してくれないかな
チマチマ事業仕分けしてるよりよっぽど経済効果がある

川越北環状線は橋桁につながる坂の部分をアスファルトで
舗装していたが、あれは下地か？
ここが開通すると、入間から東松山まで、街中を通らなくてすむ。

入間から東松山なら普通はR４０７じゃまいか。
所沢から東松山だと４０７経由とどっちが近いのかな。

航空公園辺りなら関越でしょ。
狭山ヶ丘辺りなら河原町からR407だろうけど。

>>52
ちげーよ
サイギンの本店前の話だよ

>>59
ゆとりは来るな。

>>60
間違いを煽り調に指摘するとゆとりになるのか
バカの一つ覚えとはこのことだな

>>48の文章で
埼玉りそな本店の前が想像できると勝手に思い込んで、
間違えたら罵声。
どうみてもゆとり脳の典型。

>>59が罵声に見えるなら2chには来ない方がいいよ

埼玉りそな本部は、昔々埼玉銀行(サイギン)の本店だったらしいぞ
へぇー

>>52
いや、そこより更に北。

>>60
半年ROMってろ。

そういえば今日和光富士見バイパス走った人いる？

>>28
>>54
人の書き込みを転載するとか、必死だな。
しかも、リンク先間違ってるから意味不明になってるし。

だいたいサイギンなどと言うローカルな略語を外部に使うなんてゆとり過ぎる。

埼玉銀行の略称はサイギン。
看板などにもデカデカ書いてあったのだから、一定の年齢層以上の人だと、
埼玉りそなといわずに「サイギン」と言ってしまった方が、逆に話が通じるわけで。
ゆとり世代だと「あさひ銀行」って名前しか知らないだろうし。

あさひ銀行って名前しか知らないって決め付けるところが凄い

>>68
いつの時代の人ですか？ｗ

２ちゃんねるは３０〜４０代が多いと聞いた。
２０代以下はあまりやらないんだってな。

>>68
オメーおっさんかよｗなお更ダメじゃん。
サイギンが埼玉銀行だとかどうでもいいのよ。そんな地元民にしか通用しない伝え方よりも
地図リンク一発張れば済むことでしょうよ。

りそな だと思う

>>65
国道２５４バイパス　和光市〜朝霞市間が開通したので
下り線を走ってきた。

台交差点で左折車両が詰まって渋滞していたのを除けば
通行はスムーズ。今後は抜け道として重宝するかな。

て重複スレにレスがありました。

こっちが重複スレだろ

前スレ↓
851 名前:R774 [sage] :2010/03/18(木) 07:31:06 ID:hXbpMDnD
次スレ案内
▼埼玉県の道路事情　その11▲
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/

854 名前:R774 [sage] :2010/03/18(木) 09:12:17 ID:K92i1uOT
>>851
県道名も入ってないしアウト
削除依頼きちんと出せよ

855 名前:R774 [sage] :2010/03/18(木) 09:35:05 ID:+2Qkjow0
というわけで>>851は無効
次スレタイ案「▼埼玉県の道路事情『11』号線▲ 熊谷小川秩父線」

856 名前:R774 [sage] :2010/03/18(木) 09:42:41 ID:+2Qkjow0
テンプレ案>>1
埼玉県内の道路に
(以下略)

859 名前:R774 [sage] :2010/03/19(金) 02:46:55 ID:Vy4gG8x5
ID:+2Qkjow0が一人で熱くなってるけどｗ
変に紛らわしい線名なんかいらないよ。
１から９までシンプルにきたんだから、そのまま
「▼埼玉県の道路事情　その11▲ 」
その後も
「▼埼玉県の道路事情　その12▲」
・・・
でいくね？

860 名前:R774 [sage] :2010/03/19(金) 03:05:21 ID:k++63OlS
タイトルなんてわかればいいんだし、スレ立てる人が決めればいいよ

861 名前:R774 [sage] :2010/03/19(金) 04:33:04 ID:8jGJ81Hs
まあ今となっては俺も少し反省してる。なんであんなに痛々しいほど熱くなったのかと。
いや、マジで穴があったら入りたいわ。４０過ぎてネットで｢氏ね｣とか、もうアホかと。
つまりはアレだ、俺の土木愛の裏返しだ、許せ。

以降異論が無いようなので、こちらが本スレとして、受け入れられたようだ。

今日の夕方、4号バイパス庄和インター交差点を自転車で通ったんだが
上り線の北側空き地で土掘り返して工事している感じだった。
（暗かったんでよく見えなかった）

使われてない隠れ舗装路に車線を移動して陸橋4車線にでもするのかねぇ。

それにしてもあのショッピングセンター予定地、完全に沈黙しちゃってるなぁ

去年から上り線の立体交差の工事に予算付いてるから
橋台でも作るんじゃないかな

和光富士見バイパスって、外環方面から朝霞方面に行くと何処に繋がったの？

川口駅からアリオ(ヨーカドー)までの最短ルートの道ってありえないほど人が歩いてるけど
やっぱみんなアリオに駐車して駅前の施設とか電車乗って出かけたりしてんのかな。

>>79
r79（朝霞蕨線）の新盛橋の近く。東京日産の配車センターのあたり。

花の木もクリアーしてるんだ。
幅員制限ともおさらばだな。

早くその先も開通して欲しい。

122号の加倉〜蓮田間は、いつになったらまともな道路になるんだ？
（てか、何年同じことを言わせるか？）

4車線化と、16号との立体交差化は不可欠だろ。

>>84
政令指定都市になると国道は政令指定都市が整備することになっている
らしいから、浦和贔屓の前市長のせいかね。
清水君のこれからの活動に期待だ！！

>>84
現道(旧来の国道指定道路)とバイパス(東北道側道)が交差している地点より
北側の下り線増設工事が最近行われている。
暫定供用はいつ頃からか、どのように交通整理されるか興味が沸く。
いきなり現道とバイパス重複区間(病院のある所)が一方通行になるのかどうか。

>>85
前市長は旧支持基盤の地域には一桁多い土木予算つけてたものな。
支持団体の一つがそういう業界団体だったし。
他地域住民の不興を買って当たり前。

googleマップはいつになったらR407日高バイパス開通が反映されるんだ?
開通からもう1ヶ月にもなるのに。

グーグルマップは最近遅い。
３月にオープンしたピオニウォーク東松山どころか、
去年秋にオープンしたららぽーと新三郷さえ載ってない。

道路や建物以前に市町村合併が反映されてないし

ググルマップはネット地図としてはもはや最下位ランクだろ
ビューという特化部門にしか価値がない

ビューすら撮影時期が古すぎて空き巣にも使えんな・・・

あれこれ事業を拡大してるからね、ググる先生は

レイクタウンすらありませんよ

>>94
> レイクタウンすらありませんよ

航空画像ではまだ古いままだけど地図では新しくなってる。
おかげでイオンのどのテナントが越谷市斎場跡ら辺か良くわかって・・・

◯エツですねわかります。

えっ

熊谷草加入間線

googleマップは完全に終わってるな。
圏央道の桶川北本ICもまだ描かれてないのにはあきれた。
埼玉じゃないが、北関東道の佐野田沼ICもだ。
同時期に開通した首都高C2の西新宿JCT-大橋JCTは反映されてるのに。

そりゃ、重要度が違うからねぇ・・・

連休に伊豆行くのに大橋jct通るのでwktkしてたら、
ナビが左に曲がれって言うので、？？？と思ったが時すでに御寿司。

自分で言うのもなんだが、誰か翻訳してくれw

連休に埼玉から伊豆へ行くのに、S5→C2→大橋JCT→3号のつもりでwktkしてたら、
大橋JCTを知らないナビが熊野町で左へ誘導してC1経由にされた、
ってことなんだろう。

カーナビの地図データって、どんな時に更新されるの？

>>103
御寿司に触れないとは流石だ

>>104
ゼンリンにお布施してCD-ROM買った時・・・古い機種でごめん。

NAVITIMEみたいに地図データをサーバ側に持ってるなら
速攻で更新される……かと思ってみてみたら、NAVITIMEだけ
でなく「全力案内」もゼンリンの「いつもNAVI」も未更新。
圏央道も新大宮も日高も和光富士見も3月以前のまま。

Googleは国内地図をゼンリンからもらってるので、ゼンリンが
更新されない限り入れ替えはないだろう。

同じゼンリンのYahoo!地図は更新早いぞ

ゼンリン内部では対応済みなのかな…
ICとかJCTは基軸だから早急に更新して欲しいなぁ

Yahoo!地図の更新は早いけど航空画像がダメだな

>>108
Yahooの地図は自社作成
自社といってもアルプスマップを買収しただけではあるが

日高バイパス横並びの謎
孫受けとかありそうだな

上尾道路の早期整備を希望する。

所沢富士見線

交差点変更前以来初めて、日曜に外環下の松ノ木島から台交差点へ走った。
せっかくだから新道を直進したんだけど、畑の中に真新しい道と橋があって不思議な光景だった。
あそこから先463までは大変そうだわ。用地取得は出来るのだろうか。

やっと規制解除された。今久喜の上早見でr85とr146をつなぐ新しい道路の工事をやっているらしい。

で、加倉はいつ開通予定なん？
教えてエロイひと

新大宮バイパス＆上尾道路沿いに、都営三田線延ばしてくれないかな

むしろ２５４富士見和光バイパス沿いに川越まで三田線を延ばせばＯＫ

三田線は都営だからなぁー
埼玉県は関係無いんだよな
西高島平から別会社になると料金も高いだろう

>>120
>三田線は都営だからなぁー

都営と接続する3セクを合併すればok。
埼玉高速、TX、北総、東葉、メトロ、都営。

舎人ライナーなんて県境でバッサリ途絶えてるしな
本八幡は越えてるのに

254バイパスがもっとハッテンすればうちの街もハッテンすんのになぁ。

出かけたついでに時間があったので
東京狭山線の未開通区間の辺りを先ほど走ってきました。

堀兼神社の脇から入っていって赤坂の森公園に抜けて見たんだけど
狭山台方面からは秋草の裏あたりまで木は伐採され道っぽくなりました。
もちろんまだ舗装はされておらず、赤と白の車止めがズラーっと並んでいる変な風景。
周辺には伐採され細かく切断された木が無造作に置きっぱなしだし。

それより「不法投棄監視のためカメラ設置してます」看板が
ところどころあって、ただ車で走っていただけだけど気持ちが落ち着かなかった。

ちなみに半月ほど前にシチズン側は歩いて見に行ったんだけど
（その時は規制のため書き込めなかった）
今日見てきたのとあわせて考えると
シチズン側から見てゴルフ練習場手前の森林だけ伐採されずに残っている感じかな？

またしばらくしたら見に行くつもり。

>>122
都営新宿線は千葉県営鉄道と直通予定だったからね

>>123
旧4号と外環の交差点にあるトイレがどうやらハッテンしてるらしい。
「外環下　トイレ」で。

怖くて近づけないぜ。
みんなもうっかり使わないように注意！

ハッテン
http://www.youtube.com/watch?v=fBv_TrzFUss&feature=related

>>126

やらないか？

断る！
いや・・・もしおまいさんが本物の女だったらやろう！

http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=0h&oq=&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4SUNC_jaJP361JP361&q=%e5%a4%96%e7%92%b0%e4%b8%8b%e3%80%80%e3%83%88%e3%82%a4%e3%83%ac

関山一丁目の交差点が朝晩問わず混む。

2車線道路と1車線道路2本からなる５差路で、
１走行路あたりの開放時間が短いから、
交差点を改善してほしい。。。　と県道事務所に伝えた。
計画が無く、難しいとの話だった。
杉戸県土事務所にとっては大宮栗橋線は
遠くの出来事なんだろうけれどさ。

>>124
乙
あそこも開通したらどんなに便利になるだろうか。
昨日周囲を通行して感じたわ。

>>131
122号のさいたま市内が片側2車線化してくれさえすれば
相対的にさい栗線の通行料が減ってくれることを期待したいね。

あと、第二産業の2車線化もね。
ただ、南中野の交差点渋滞がネックだけど。

和光富士見BP、暇があったのでこの前チャリでひとっぱしりしてきた
まだ出来たてホヤホヤで気持ち良かったけど暫定開通区間の歩道くらい再整備してくれないものかね
前日が雨だったので歩道に水たまりができてやがる。
軽く未開通区間近辺も走ったけど、用地買収はまだまだですなぁ

車も買えないてめえみたいな社会最底辺のゴミクズが皆様の税金で作った新しい道路を走ってるんじゃねえよ。

高級ロードバイクは軽自動車並みの値段をするんだがな。
>>135は自転車といえばママチャリしか思い付かない可哀想な貧乏人ｗ

全くこれだから車厨は…ｗ

高級ロードバイクって、鶯色でフォーク抜けちゃうやつのこと？

463バイパスの岩崎以降って情報ある？
あと東京狭山線のシチズン先。

開通予定とか進展があったら教えてほしいです。

普段車で走り慣れた道でも、たまにチャリンコで走ると車では気付かない細い事を発見したりするよね。

未開通区間の調査時は、車から下ろした折りたたみで行くよ。

>>138
こういうのじゃね？
http://www.derosa.jp/products/formula.php
完成車参考価格￥1,835,400（本体価格 ￥1,748,000）


>>鶯色でフォーク抜けちゃうやつ

ネット通販で７万８０００円で買った安物らしいぞ
しかもフォークのサスのメンテ全然してなかったとか

高級ロードバイクで未舗装区間を走れると思ってるおめでたい奴がいるな。

>>138
それなんてビアンキ？

てかロードバイクめちゃくちゃ邪魔

結論：民度の低いださいたま

>>143
未開通≠未舗装

まあバカでもわかると思うが、坊やはわかるかな？うん？

>>147
あーごめん見間違えてた。
ごめんね、まだ本郷に通ってる坊やで。

横浜市立本郷特別支援学校在校生乙

(( ；ﾟдﾟ))ｱﾜﾜﾜﾜ

>>36指にはべっとりと黄土色のうんちが・・・！うっ臭い。
椅子の上にしゃがまされて放尿に引き続いて期待通りの脱糞。
いい形、色ツヤ、臭いでした。後日、和式便器で大量脱糞。
ウンコH未体験の2人がレズで下半身暖めて局部かくして電マでおもらし、
牛乳浣腸多量の卵を産卵、うんち我慢ハメ撮りアナルFUCK中出し、
頭と顔に脱糞噴水、塗り糞4PFUCK!
ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
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指にはべっとりと黄土色のうんちが・・・！うっ臭い。
椅子の上にしゃがまされて放尿に引き続いて期待通りの脱糞。
いい形、色ツヤ、臭いでした。後日、和式便器で大量脱糞。
ウンコH未体験の2人がレズで下半身暖めて局部かくして電マでおもらし、
牛乳浣腸多量の卵を産卵、うんち我慢ハメ撮りアナルFUCK中出し、
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>>133
>あと、第二産業の2車線化もね。
>ただ、南中野の交差点渋滞がネックだけど。

「南中野南」交差点（＝洋服の青山のとこ）、
「南中野」交差点（＝JOMOのとこ）のことですな。

おそらく「南中野南」の大宮駅方面に向かう渋滞のことだと思うけど、
あそこの両交差点の右折レーンのバランスが悪い。

「南中野南」の上り側右折レーンを延長し、「南中野」の下り側右折レーンを削るべき。
「南中野」の右折レーンにはほとんど車が来ないワケであり・・・
前者が2,3台分増えるだけでかなりの改善じゃね？

そうそう携帯で写真を撮っていたのでうｐってみた。
あまりやる気がなくてスいマせン。
その場所だってわかるもの入れておけばよかったな。

赤坂の森公園あたりから
狭山台方面へ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org915585.jpg.html
秋草裏側方面へ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org915593.jpg.html

>>152
ぶっちゃけ「南中野」交差点がイラネんじゃね

お前がいらない
お前が消えれば全てが解決する

>>154
指にはべっとりと黄土色のうんちが・・・！うっ臭い。
椅子の上にしゃがまされて放尿に引き続いて期待通りの脱糞。
いい形、色ツヤ、臭いでした。後日、和式便器で大量脱糞。
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>>156
それつまんない

>>157
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>>153
おお、道になってきたね。
情報サンクスです。

もうちょっと時間かかりそうだけど正式な開通予定はいつくらいなんだろう

もう完全な荒らしだな

出没時期から推測して、本郷通いの坊やが壊れちゃったのかｗ

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1271688422/
こっちにもいやがる

>>154
確かに南中野の第二産業道路北行を右折禁止して、
南中野南の南行の右折レーンを確保したほうが良さそうだな。

あと、ミクロな視点だと、北行のCOOPの駐車場待と
ダイクマ(ヤマダ電器)への右折、南行で中尾のヤマダとシマチューの
駐車場待が激しくウザいな。

第二産業北行・南中丸ヤマダ・ダイクマのところは、
ヤマダが原因なのだから、
ヤマダ資金で右折レーン作れぬものか？

>>164
交通の円滑を理由に右折禁止化・・・・層化議員が黙ってないか

道路交通にとっての迷惑施設を営業している企業の資本で、周辺道路の改良がなされるのなら、
R16の三井アウトレット周辺を、経営者のケツ毛を毟り取ってでも改善して頂きたい。
たかが商店の寄せ集め如きの為に、全くいい迷惑だ。入間インター離合まで1時間とか、なんの冗談だよ。

俺のチン毛を毟っておくれよ

>>166
ケツ毛バーガーこと村岡万由子さんは許してやれよ

そういや埼玉高速鉄道、あれはどうするんだ？

>>169
目指せ！岩槻延伸！！
SR 埼玉高速鉄道

>>170
岩崎どころか蓮田までという説も聞いたことあるけどｗ

岩崎？何処だそこ

>>169-171
国土交通省の審議会の答申では蓮田まで延伸すべきということになってる
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu2.jpg

埼玉県は岩槻までの延伸の検討（実現可能かどうかは別として）をしてるが、
それ以遠は白紙状態

>>173
あーあ大江戸線を東所沢までとは言わないがせめてさっさと学園町まで伸ばしてくれないかね
有楽町線支線もいい加減作ってくれないかな（つーか、どう考えても豊洲〜新木場が支線になるだろｗ）
エイトライナー・メトロセブンも欲しい

有楽町線支線はメトロが新線をもう作らないって言ってる以上
メトロの路線にはならないから、少なくとも有楽町線は名乗らないんじゃないからなあ
あと、車庫が新木場にあるから支線にはならないんじゃない？

>>174
大江戸線は車両基地作らないと増便もできないって聞いてる。
さっさと東所沢まで延伸して増便してほしい

というか有楽町線の野田までの延伸を早くしてほしい
東埼玉道路と一体整備で

三郷吉川線の武蔵野線アンダーパス工事がいよいよ佳境に入ってきたようだね
今朝、吉川駅から武蔵野線南側の線路沿い道路で新三郷方面に行こうとしたら
24日から通行止めになってて歩行者すら通れなくなってた。

>>178
ららぽ作る前に通しとけって感じだよな。
しかもあそこ出来ても全然容量足りなさそう。

埼玉県はどこも大型SCがオープンする直前になってやっと道路に手をつけるパターンが多い

当たり前だろ
不確定のところ全てに道路を作るほど余裕ないよ

>>175
それのせいで半蔵門線の松戸延伸も遠ざかっているんだよね
豊洲-新木場が支線になるってのは運用形態的に豊洲-新木場が盲腸線みたいな感じになるってこと
まさか、支線が豊洲折り返しなんてないからね。都心に行く人の大移動起こるし
>>176
問題は、都営だからなんで都が埼玉県のために延伸するんだってこと。
唯一の例外に本八幡があるが、それ以外はみんな都内。
舎人ライナーも都県境のすぐ近くで終わっている。鳩ケ谷まであれば便利なのに
昔、三田線を和光市まで延伸し東武東上線と直通運転する計画があったが、それは高島平から和光市までを東武が建設する計画だった。
まぁ結局、東武は有楽町線と乗り入れた方がいいと考えてご破算
東急田園都市線にも池上線経由で乗り入れるつもりが半蔵門線に変えられ都は猛烈に抗議したとさ
高島平‐西高島平はもともと東武が建設する区間だった。
乗り入れなんてしなくていいから今からでも和光市に延伸したらどれだけ便利なことか…

と、そろそろ板違いなのでやめるか

>>182
>と、そろそろ板違いなのでやめるか

道路と同じで、都県境を越えられないお馬鹿な交通政策・・・

交通政策板の話題ですが、埼玉県でも千葉でも神奈川でも、
道路渋滞と満員電車で国民が不便している（苦痛を味わっている）のだから、
なんとかすべき。道路と鉄道だけでも道州制を先行導入すべきかな。

板違いなんだけど。。。

JR埼京線の武蔵浦和から与野本町あたりの高架脇の空き地って、
いかにも昔電車通ってたような雰囲気醸し出してる（杭や盛土）んだけど、
埼京線が地上走ってたことなんかないよね？

>>184
うん無いよ
高架前提で話進んでた
新幹線と複々線の為
資材やら何やらと広めの土地になった
所々に増水の為の地下貯水槽もある

>>183
埼玉側は埼玉でやるのは当たり前と言っちゃあ当たり前なんだけどな
都営新宿線が本八幡まで行ってるのはそこから千葉県営鉄道に乗り入れる為
両方公営だからどちらかが一駅越境しなきゃならんのよね

>>184
あれは所謂環境空間ってやつだね

>>185>>186

どうもありがとう。
だよね。

武蔵浦和あたりに地上に線路あるんで、もしかして、とオモタんだけど。

いや、その辺住んでるんだけど、
あの空き地のせいか、線路沿いの道がおかしなことになってて、走りにくいんだ。

>>183
仮に道州制が導入されても23区部は特別扱いになるよ。諸外国も首都は特別扱いだし
>>186
東京10号線延伸新線（北千葉線）のことだな。千葉県営鉄道自体は戦前にあった。
結局、三セクに計画が変わり、ほそぼそと計画自体は生き残ってるが実現は難しい
>>187
>>186の通り環境空間だが、束は都市施設用地と呼んでる
上越新幹線の新宿延伸用用地という話もあるが全くの無関係。
東北新幹線との二重高架にする計画になってる。
この計画はバリバリ今も存在して、複雑に地下空間が絡み合う新宿に延伸用地下空間が確保されている
ニューシャトルや副都心線もこれを考慮した設計になってる

東埼玉道路の一般部が1車線になった理由誰か知らない？

>>184
環境空間と上越新幹線の新宿延伸用地
上越新幹線は新宿起点だからね
大宮駅には準備工事あるよ

>>190
お前は少し上のレスを読む習慣をつけるべき

単なる緩衝地帯でっせ！
高架化の条件として設けた空間。

あの環境緑地は新幹線・埼京線の西側と東側で幅が違ってて、上越新幹線は西側に併設される計画だから西側が多少広くなってる
で、大宮駅の手前で上越新幹線上り線が東北新幹線を乗り越えて方向別複々線になります
これは既存の高架橋に準備が成されてる

>>189
>東埼玉道路の一般部が1車線になった理由誰か知らない？

ひょっとしてこれかな？
・埼玉東部鉄道構想（正式な構想名称忘れた、運輸省答申・東京8号線）
　TX八潮からレイクタウンまで、大部分を東埼玉道路の高架部に建設

新幹線より東埼玉道路専用部を早期着工してくれ
このまま行くと、あと20年はかかりそうだ

>>193
＞上越新幹線の新宿延伸用用地という話もあるが全くの無関係。
＞東北新幹線との二重高架にする計画になってる。

>>194
それ有楽町線支線だな

>>196
全くの無関係とは言えないし、完全な二階建て高架にするわけでもなかったﾊｽﾞ
と言っても、実現しないんだろうな('A`)
今更2階建て高架なんて無理だろ、地下化しろって運動が湧いてくるわ

新幹線と言えば武蔵浦和に新幹線を停めろというｱﾎな運動もあったようなｗｗｗ

>>194
それ都市計画決定はおろかルートさえ決まっていないのに
ありえんだろ

ちなみに東北新幹線離れたら地下の計画だからね
勿論池袋とかを地上で通す、なんてこたーない
池袋は素通り、じゃないよねきっと

>>198
>ありえんだろ

でも、そうすると、「一般部」が意味不明な一車線の理由が思い付かない。
用地はあって、着工予定の無い中央の専用部のスペースもあって、
周囲は十分に渋滞しているのに・・・。

鉄道の前に
高架の自動車専用道の計画あった筈

>>201
そんなの誰でも知ってるわ

レイクタウン街開き以前の廃れ具合が懐かしいわ。

東埼玉道路のレイクタウンの北にある大成橋からスカイツリーがちょこっと見えたお。
南越の相生陸橋からがよく見えるけど、草加モールプラザ前の道路からが最高だお。

まち開き前だったら、廃れてるもなにもないんじゃないか？

ブブブブ、ブヨ(衛生害虫)にも効く効くぅー
ダダダダ、ダニ(吸血害虫)にも効く効くぅー
ニニニニ、ニート(寄生害虫)にも効く効くぅー
頑固な害虫に早く効くぅー

宮前までは首都高の用地は買収済なんだよな
早く作って欲しいよ

地図見たんだけど、県道6号線と県道24号線の区間変わってないか？

号数だけで言われても。

もう少し皆に配慮したらいいよ。

県道24号より都道24号の方がわかりやすいね
有名な都市型兎道だ

>>208
悪い、川越所沢線（6）と練馬所沢線（24）だよ。練馬所沢線は前に開通した
所沢堀兼狭山線まで繋がる4車線の道の方に移行して、かわとこ線は元町から愛宕山まで区間が伸びてる。
地図見たところだと。

どこの地図ｗｗｗｗ

>>210
うpキボンヌ

210ではないが、ヤフー地図によると
練馬所沢線(県道24号)は、所沢の
愛宕山→東所沢和田2丁目→松郷（国道463号と所沢堀兼狭山線（県道126号）との交差点）
へと、いつの間にか伸びているな。

川越所沢線（県道6号)は、わからない・・・

>>210、>>211
確か広域首都圏と関東道路地図の2010年度版。いずれにしてもでかいやつ。

>>213
しかし実際走っても案内標識に24がなかったから疑わしいと思ってる。
まあそうすぐに反映されるもんじゃないんだろうけど

こちらで首都高関越直結、大宮線延伸について語られてます
おまいら教えてやれ


http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1275485865/l50
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1275846644/l50

5号の高島平ICから練馬ICなんて地図で見るとすぐ近くなのにな。
もったいない。

そういえば最近与野ジャンクション周辺で工事やっていたな。まさかそれが

R２５４和光富士見バイパス、俺が元気なうちに開通するのだろうか

早く氏ねよ

内間木とかあんな産廃処理場しかないような僻地でさえ
環境保護とかしなくちゃいけないんだから

まったくをもって「環境」サマサマだよ

初めて先日開通した区間、新大宮BP上り=>16号外回りって走ったけど、
16号の合流って一時停止じゃないくせに無茶苦茶短くないか??

16号のほうって、だいたい80km/hで流れているから、アクセルベタ踏み死ぬ気で突っ込まないと駄目だわ。

つか、スピード馬鹿はオービスで漏れなく取り締まってくれればいいのに。
車がそんなに出してりゃ原付なんか滅茶苦茶怖いだろうな。

>>222
それ新大宮BPじゃなくて上尾道路じゃないのか？

>>224
そうだよな、めっちゃ悩んだわｗ

>>224
すまん上尾道路だwwww

川越北環状の開通予定っていつ？

2013年って書いてあった
最新情報は知らん

吉川の武蔵野線アンダーパスだが、南側の三郷吉川線の行き止まりから見たら
もう出来てる線路下の部分が丸見えになっててよく見えた。

今度写真撮ってこよう。

R122羽生病院周辺４車線化工事、終了予定日が8月お盆前になっていた。
現在中央分離帯埋め込み中。
昭和橋の工事とリンクしているんだろうか？
桑崎交差点から昭和橋まで結構距離があるが。

一方R125行田バイパスの４車線化工事は6月18日から9月10日に終了日がまたまた延期で西行きのみ１車線状態は現在も変わらず。
街路樹を伐採して、歩道を拡げるつもりか？

>>229
あれってトンネル出たらさくら通りと繋がる訳ですが、川藤の辺りで終わっしまいます。
最終的に拾壱軒(東埼玉テクノポリス)までの延伸計画はあるのでしょうか？

>>231
葛飾吉川松伏線の混雑解消のためのバイパスらしいから無いんじゃない？
（吉川市中心部や八条橋か）
東埼玉テクノポリスは東埼玉道路が担う事になってる。

中川に架かる新川橋の交差点がしっかり改善されたし、
東埼玉道路とさくら通りとをつなぐ越谷総合公園川藤線までは整備するんじゃないかな

ttp://www.pref.saitama.lg.jp/page/toshikeikakuzu.html

>>233
すごく汚い計画図だと思う。やっつけ仕事だな。

圏央道の工事に合わせて、上尾久喜線とさいたま栗橋線の交差点に右折レーンが設置されるみたいだね。

県道323号、17号と交差する愛宕交差点。

開平橋方面から来て
反対側直進や左折車より右折（右折後左車線に入るレーン）
優先と思ってる馬鹿がいるんだなｗ。

>>236
あそこか、矢印信号に変えたほうがいいと思う。逆にがんセンター方面から来て愛宕交差点通る際、
右折車が二台同時に来たらゾッとするわ。

それに歩行者信号ないし

変な所に歩道橋の橋脚があるのがイクナイ

↓の交差（google ストリートビュー短縮URL）に左折信号がある理由を教えてください

http://qurl.com/wcpzv

age

しらんがな

相変わらず南西部はR463を中心に冠水が酷いね。

ざまあみろ

三郷吉川線の武蔵野線アンダーパスの写真撮ってきた
ttp://www.age2.tv/rd05/src/up7458.jpg

ここから北向きで撮影
ttp://maps.google.co.jp/maps?q=35.874164,139.847524&num=1&sll=35.880149,139.790039&sspn=0.476236,1.384277&hl=ja&brcurrent=3,0x6018975048b750c7:0xb73af620ce9fa336,0&ie=UTF8&ll=35.874427,139.847353&spn=0.000982,0.002747&z=19

向こう側なんかまだまだ崖状態だし。
先に現在通行止めの南側を完成させて新三郷方面の交通を確保してから、
北側を長期通行止めにして掘るんだろうかね。

>242
大雨に弱いのは南西部より南東部の方じゃないか?
昨日は南西部の降りが強かっただけだろ。

第２産業道路の中川〜大和田にかけては、ちょっと大雨が降ると
プール状態になるよね、芝川超えてからは、そんなに低地という感じはしないけれど・・・。

４６３浦所バイパスの富士見〜新座あたりは
柳瀬川沿いの低地で南北にある台地から水が流れてくるから水が溜まりやすい。
それが柳瀬川沿いの市街地化が進まない原因かと。

でも県東部とはまた条件が違うからなぁ。
県東部は全体的に低地だから、大雨になると街自体が水浸しになるから大事になる。

>>244
その話題が出るたびに、どの道のことを言ってるんだろうと思っていたらそこだったか
納得

ハザードマップなんかでは新大宮BPと和光富士見区間含む
254BPに挟まれた地域が県下でも最悪レベルだね。
あとは川島から吉見にかけての川島が特に酷い。

とりあえずさっき降ってたのがただの雨で雹じゃなくてよかった。
音がすごかったからひょっとしたらと気が気じゃなかった。

>>249
川島とか吉見とか見渡す限りの荒川低地の田んぼだしな

東上線の柳瀬川駅付近の低地は昔底なし田んぼだったと何かの文献で読んだ。

>247
>条件が違うからなぁ。

そだね。

南西部は起伏が多いから、ちょっと低くなってるところはすぐに水が
たまるけど、水が引くのも早い。
地元民なら危険箇所はある程度心得てるから、そういうところだけ
回避すればさほど問題ない。

南東部は一旦水が出ると、通れるところを探すのが大変な位になるし、
引くのも時間かかる。

こういう話題が出るのも、雨が多い時期だからなんだろうな。

極東南部は外郭放水路（地下神殿で有名な）があるから
そういう場所は少ないような気がする

まぁ、低地には住むなってことだ

確かに金持ちは高台に住むよな。

小さい頃は、何で坂道登らなきゃいけないとこに、
でかい家がいっぱいあるのか理解できなかったが。

自転車乗りにとっては嫌な地形な、浦和あたりの窪地はどうなんだい？

浦和あたりの、不自然に隆起したとこに住んでいる貧乏人ですが、
自転車じゃあやっていけないな、と思います。
スーパー行くのも、駅に行くのも、コンビにいくのも、幼稚園にいくのも、
どこへ行くにも坂です。
ある意味、家賃安くて当然だと思います。

>>257
緑区の中尾のあたりがまさにくぼ地になってるけど、大雨が降るとよく水が出ると聞く

>>251
そういえば沼地状の田んぼの事を底なし田んぼって言うけど
本当に底なしなら田植えとか出来ないよな

レイクタウンと新三郷ららぽのせいで周辺の渋滞がひでぇ

流山橋も含めてとっとと改善しろよな

>>239
今更だが、んなこと言ったら国道４６３号の下大久保交差点がだな･･･

レイクタウンの渋滞は、あれ信号制御がおかしいだろ
なんであそこまで車がつまるのかと

１７ＢＰ三橋５丁目交差点南側の中央分離帯で工事してるけどいよいよ首都高延伸？

おめでたい頭してんな

橋の架け替え
河川改修に伴う橋長の延伸
軟弱地盤で難工事だとか
日特の現場事務所があるから薬注とか地盤改良に手間取っているんだろうな

>>264 >>266
橋梁の架け替えまでは>>266が書いてる通りだが、一度完成寸前まで行ったものの
橋台（橋の土台）に設計ミスによる強度不足が発見されて工事が最初からやり直しになってる
本来なら2〜3年前には完成している予定だった

>>264
お前そこから与野ジャンクションまでの区間見てこいや

与野出入口の完成形ってどんな感じなの？
ピア番号は暫-nとかになっているけど

>>269
与野出入口が北浦和寄りに移転して、旧出入口に本線（上尾道路方面）を通す

>>267
あそこは一度完成したはずなのに、なんでまた工事やってるんだろうと思ってた。
ありがとう

R122羽生病院付近の４車線化工事が昨日通ったら既に終わっていた。
これで旧道を除くR122の県内の２車線区間は秩父線以北と時々話題に上がる蓮田―加倉間のみになった訳か？

>>272
そうか、しかし…。

個人的には50�`と追い越し禁止と駐停車禁止という組み合わせが少なくなってきた…。
あの組み合わせ滅多に見られないから

>>272
>>蓮田―加倉間のみになった訳か？

蓮田市と岩槻区の市境の上下線分岐するあたりは、工事始っているけど
それ以降岩槻区内、全く工事している様子がないし。
やる気あるのか??>さいたま市

>>274
Wikipediaによると、東武野田線との交差部をアンダーパスに変える運動が起きてるんだと。

122号の閏戸交差点で工事してるけど何？

右折レーンの増設のじゃなくて？

そういや、庄和インターのR4バイパス上り線交差点の位置ずらし工事が
ほぼ舗装終了してたな。

その位置のYahooの衛星写真かなり古いなｗ
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.989733862996076&lon=139.79385659768627&z=18&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.990055057141&hlon=139.80239675119&layout=&ei=utf-8&p=

>>277
県道行田蓮田線と122BPの間で工事してる
県道の方の右折レーン？

あぁ〜はっ！

精！ビガマラっ！
ほぉーおぉ〜
精！ビガマラっ！
ほぉーおぉ〜
精！ビガビガマラっ？ビガビガマラっ
ビガビガマラっ？
ビガビガマラっ
精！ビッビガマラマッラ〜！








ビガマラっ！
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/break/1280013153/

加須幸手バイパスが8月29日にさいたま栗橋線まで開通。

東京狭山線のシチズンのところって進捗ありますか？

ねえよ

新三郷-吉川の武蔵野線沿い南側の未整備区間もやっと着手して
道幅拡張工事が始まった。

水曜深夜に通ったら迂回路が旧操車場にぐるっと食い込んでた。

糞道路県道5号

>>285
あれはまともにトレースする気になれん。

川越北環状、ようやく線路越える橋脚も形になったけど
あれって川越日高線も一緒に越えちゃうみたいだし
どうやって北方向（Ｒ２５４）に入ることになるんだろう？
いったん南に下ってから入りなおすのか？

>>287
わかりにくい書き方だな

R125行田バイパスの上池守―総合公園間の４車線化工事が歩道の樹木を中途半端に残した状態で終了していた。
続けて来月からは熊谷区間に手を着ける様子。
熊谷の方は今回工事の終了した区間より距離が短く、昨年度の工事で一部出来上がっている所があるので、今年度中に拡がるのではないかと推測。
今後しばらくは上之(南)交差点付近が詰まりそうだな。

R407東松山バイパスの高坂橋〜ピオニウォーク東松山間の４車線化工事なかなか完成しないなあ
九十九川の橋のところに「新しい橋を作っています」の工事看板が設置されたから
橋の工事がやっとはしまるのかな
あそこの交通量すごいことになってるから早く完成してほしい…

>>290
それとR254のヤマダ電機の所と県道東松山鴻巣線の間も早く繋げてほしいなあ。
鴻巣方面から東松山ICに出るのにいちいち吉見百穴の方に回るのが面倒。
基礎部分の工事は進んでいるようだけど、いつ完成するんだろ。

>>291
あそこは予定では来年3月開通だったような。
まぁ予算とかの関係で変わってるかもしれないが・・・。

とおもったら、順調にいって平成23年秋開通予定に延期になったらしい。
まだ１年後だぬ。

埼玉市役所前を東西に走るぶっとい道、
埼京線越える手前でぶった切れてるけど、
その先、ほぼ用地買収済みっぽいね。
最後まで残ってた、西堀の議員宅南側が更地になってた。
早く繋げてくれ！

国道4号の千間台駅の所、ザ・プライスができた後、数ヶ月ぶりぐらいに
自転車で通ったらなんかけっこうな工事やってて町並みが変わって
軽く「知らない町に来たような感覚」味わっちゃったよ

ttp://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/4/index.htm

完成図だと信号を川の南側に移すのか
以前あった北側の信号は作っとかないと
歩行者や自転車との接触事故増えそう

>>291
慈雲寺橋は手前までが狭いし、大型が道塞いで混むしな。

蓮田閏戸　JAPANのトコロ

元のスタンドの敷地部分は　仮舗装までできてた
はやく　普通の十字路になって渋滞減るといいな

久喜　新しい陸橋
橋桁かかってたけど　もう少しで完成なのかな
東側の圏央道はもう橋桁架かってた

その先栗橋線交差点
西側だいぶ広がってた
そのツキ辺り合流部分はＴ字路付け替え工事で片側通行
でも途中がまだだからしばらくかかるね

東埼玉道路ってなんで2車線じゃないの？
やるきあんの？

>>300
まだ事業化すら決まってない、上下線の真ん中にある空き地に作る予定の
自動車専用道（高速道？）がメインだからね。

アレはその自動車専用道の側道だから。

今日の16時ごろ自転車で東埼玉道路を八潮方面に走ったけど、
こんな時間なのにレイクタウン方面の渋滞ひどかったなぁ

与野JCT内の空き地、住宅展示場になるんだな
当分、専用部延伸はないなこりゃ　orz

あそこがなくても専用部には何の影響もないと思うけどな
上尾道路方面〜新都心方面を直接結んで欲しいって話なら別だけど

蓮田SAのスマートICよりも、R122の加倉以北を完成させるべきじゃないかと
スマートIC出来たら今よりも混むとおも

4号バイパス庄和インター上り線の平面部工事がほぼ終了してラインも引かれてた
歩道部分も仮ではなくキッチリ作ってあって道幅的にはこれで最終形かな。

あとは横にずらした元・平面部の場所に上り線陸橋作る工事にはいるのかね。

西関東連絡道路はいつ全線開通するのだろう。
つうか、本当に雁坂トンネルまで造るのだろうか。

とりあえず皆野寄居有料を秩父まで延ばして
あとはちょこちょこショートカット路を作って終わりだと思うが
山梨側なんて今作ってるのが全部できれば
これ以上作る必要全く感じないし

>>308
R140の山梨側、かなり豪快な登坂車線を絶賛整備中だからな。
それから比べると、雁坂トンネル抜けて滝沢ダム過ぎたあとの
道のショボいことショボいこと。
秩父市街地までの間に秩父線の踏切が2つあるのをまずどうにかしろ。
渋滞引き起こすほど列車走ってないのは事実だけどさ。

いや大滝道路〜皆野寄居道路の区間を全面的に整備すべきだろ

花園から直結したほうがいいだろ

>>309
踏切信号機付けりゃいいんじゃね？

規制されたからいえなかったが、久喜市を数年ぶりに走ったら、
幸手久喜線が川越栗橋線まで伸びてた。

皆野寄居BPから小鹿野の方通って大滝道路に繋げるんじゃなかったっけか？

>>313
跨線橋開通したんか

>>307
平成40年頃
http://www.pref.saitama.lg.jp/site/nishikantou-renrakudouro/

>>313 >>315
これか
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100829/CK2010082902000057.html

>>317
違いますよ。それは153号加須幸手線バイパス。

自分が言ったのは、インターネットで調べて分かったのですが、都市計画道路「幸手久喜加須線」です

>>318
152号なw

その都市計画道路は開通区間が市道で、栗橋線以東がr153だろ？
はじめからそう書けやww

その道路、将来的にはr151BPになるんかな
とりあえずビバモール中央の道とつなぐ計画はどっかで見た

工事の看板には「県道のバイパス道路を」と書いてあったはずだから、間違いない。

あと県道146号線（久喜駅に向かう広い道）は、さいたま栗橋線との交差点でT字路になっていたけど、
そこもその先を建設しているようだった。
どこまで伸びるかは分からないけど。

>>322
あれはアリオモールのアクセス道路だよ
http://nexus-inc.jp/washi.html

r85からも真っ直ぐ現r146に接続するしな
久喜市内は栗橋線以西への道路がr146かr151しかなかったし、r151は狭過ぎる…

アリオモールか、今となっては同じ久喜市内のモラージュが心配だなｗ

元々アリオ鷲宮の計画があったからモラージュのテナントが埋まらなかったわけで
流通大手ヨーカ堂のモールと素人双日のモールじゃそりゃねえ…

よくわからんが
越谷レイクタウンのイオンモールと庄和インターのKTインセンスモール
みたいなもんか

元々無かったものが無いままなのと、一度は出来てしまったものが
無くなるのは若干似ているようであるが大きな違いがｗ

今週末はレイクタウン2周年、新三郷ららぽ1周年でセールやってるから周辺道路
の渋滞やばいだろうな。

不動産屋が路肩に置く→ポールがすごい邪魔

浦和美園のイオンの前の通り、交差点に左折と直進の矢印が増設されてるな

あんなとこ右折分離にしたら余計渋滞すると思うんだが・・・
県警バカなの？

ほんと埼玉県警は右折混みに無頓着だよな〜、
というか、道路工事の為にわざとやってんだろｗ

そんなとこより三郷のららぽorヨーカドー周辺なんとかしてくださいよ

大型ショッピングセンター周辺はどこも酷いことになってるみたいだな
先日通った東松山のピオニウォーク前も帰りの車で
2車線しかないパイパスが大渋滞だったわ

三郷ららぽは車持ってる団地住人涙目だろうな

>>335
だいじょぶ、歩いてメガドンキに行ってるからｗ

>>331
えっ、マジかよ

他にもアスファルトに制限速度の数字を書き加えろって思う。一部ないところがある

制限速度表示がない道は６０キロ制限だよ

>>333
だからあれほど三郷北出口を(ry

>>331
それより、埼スタの駐車場代わりになっているAEONの
駐車場をなんとかしてくれ。
サッカー開催日はAEONに買い物に行けなくて困る。

イオンに停めても、埼玉スタジアムまで遠いよな？
そんだけ歩くなら、電車で来た方がいいんじゃないのかね。

試合前後に飯食ったりすること考えると
イオンに車で良いんじゃねと言う結論に成るんじゃないかなぁ

>>331
交通量が少ない所で必要ないよな
その分右折矢印の時間を長くすればいいけど、短いんだろうな…

>>335
昨日のような旗日が最悪。遠出する訳にも行かない理由からか、娯楽性の高いＳＣに集中しがちで周辺は大混雑。
西出口渋滞が６号下りの分岐手前まで伸びる始末。首都高から三郷へは外環にはない東出口も活用できるのがメリットなのに・・・

>>331
右折車が歩行者の小学生を撥ね飛ばして死亡させて
その結果地元から歩車分離の要望が出たんだと

こりゃ仕方ないね

一度走ったことあるんだけど、中央分離帯がそんなに広かったわけじゃなかったから、
まさか分離になっていたとは思わなかった。

でも右折レーンを長くしないと、渋滞ポイントにもなりかねないだろう

埼玉の３桁国道は古い所だと右折レーンが短かったりする・・・
おまけに右折矢印短いし

見沼の有料橋いい加減無料化しろやカス。
あれが無料化すれば122大門周辺の渋滞がだいぶ解消されるんだボケ。
さいたまと越谷で住民がもっと行き来して経済効果も生まれるんだクズ。
ですから無料化してくださいお願いします(>_<)

殆どの車が料金所をかわして行き来するから

>>349
さいたま市が、新浦和橋は買い取ったけど、見沼は嫌がったんじゃなかったっけ
市が金を出せば無料にすることはできる

なんか最近公社が必死で周囲に宣伝看板出してるけど、効果あるのかなあ

庄和インター以北の4号バイパスって中央分離帯がやけに広いが
あそこに何か作る予定あるんだっけ？

東埼玉道路（自動車専用部）で圏央道につなげるにしても
地元自治体がそれを要望してるってだけのレベルで、公式な計画すらないようだし

遠い将来を見据えてた(過去形)結果かな。

国交省は数年前までは2050年ぐらいまでは(人口は減っても)自動車は
増え続けるという見解だったからな。
多分、一人が数台を同時に運転するか、人は家にいながら自動車だけが
勝手に走るという事だと思うがｗ
そうした車が増える将来に備えて自動車専用部も視野に入れたと。

>>352
R254川越富士見道路のやたら広い緑地帯とか、
R17熊谷バイパスのやたら広い中央分離帯とかと同じでしょ。

構想があって土地は確保してあっても
事業者が決まってなければ着工の見通しはつかない罠。

まぁ現状からすれば､側道だけで十分なんだろうなw
寧ろ上尾道路や東埼玉道路なんか､側道すら全通がまだまだ先だってのに

埼玉県道21号線のバイパス、開通していたんだな。

あのバイパスってなんか意味あんの？
もともと田んぼの中の道路だからバイパスなんかいらない気がするけど。

和光富士見バイパスが全線開通したら

和光富士見バイパス＋富士見川越＝和光川越バイパス

の名称になるのかしらん？

江戸川新橋？が掛かる事前提にしてる気がしないでもない

>>331
昨日から適用された
結果は予想通りの大渋滞。

夕方なんか浦和方面、｢釣上｣の交差点前から繋がってたし。

ちなみに順番は、｢歩行者用青｣⇒｢←↑｣⇒｢→｣。
これがイオン側の道路も同じ。

あそこは本来立体交差になるはずだったんじゃなかったっけ
それらしき空き地が中央分離帯にあるんだけど

R140皆野秩父バイパスの新皆野橋
10月24日(日)16時開通だって

>>362
これか。
http://prosv.pref.saitama.lg.jp/cgi-bin/scripts/news/news.cgi?mode=ref&yy=2010&mm=9&seq=189
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/414065.pdf

今日の新聞折込の彩の国だよりにも載ってたし

4号バイパスと東埼玉道路って担当が大宮国道事務所
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/index.htm
と北首都国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/
で重複してないかい？

仕分けだ！仕分け！

仕分け(笑)

すげー

それじゃあ新幹線はＪＲ東海と西日本、東日本、九州で重複してるから廃止ですね！

国道４号は維持が北首都で改良修繕が宇都宮の担当重複区間があるよ

>>367
お前バカだな
路線が違うだろ

>>367
すまん、意味不明だ

>>360
浦和美園イオン横の交差点通ってきた。
おそらく、イオンへの東川口方向からの左折入場のクルマと、美園駅方向から右折入場のクルマとで
競合し、東川口からの直進車に影響が出る(=右折で突っ込んだ車が直進車線をふさぐ)から、
分離したのだろうけど、美園駅方面からはイオンに入れないと思ったほうがいいな。
逆に東川口方向の直進が巻添えで渋滞しちゃっている。

右折分離信号の決断した奴、相当のバ○だな。
入場待車線を土地・費用全てイオン持ちで作らせるのが先だろ。

ちなみに休日は、イオンの場内より、場外の仮設の平面駐車場狙ったほうがいいね。駐車券いらないし。

バカなんていう前に>>346見ろよ…

あの交差点は横断歩道を撤去して、小学生は線路沿いの立体交差を通らせればいいのに。

>>373
歩道橋があっても路上を横断するのが当たり前な今じゃ…

やっぱり渋滞しだしたか。予想通りすぎる

旧道は元から混雑するし､バイパスまで大渋滞するんじゃダメ過ぎだな

埼玉県内のバイパスは立体交差の下で右折する時、何故か中央寄りを斜めに通る所多過ぎ。
特に横を走る道路が狭い所だと、ほとんど右折が急カーブになってるし

破線が大型の轍で消えてる所もある

あんなんで正面衝突しないのが不思議って位。

国道４０７の高坂橋から熊谷方面のバイパス入口の入り方変わった。
左車線を走行していたらそのまま旧国道４０７に入ってしまいました。

>>378
多分、ピオニウォーク東松山オープン以降、
慢性的に渋滞してるからその対策だろうね。

でもあそこって変更されてから407本線は右車線なのか左車線なのか判らなくなった。
地元以外の人に必要な肝心の情報は表示しないのがお役所仕事だな。

>>379
それもあるだろうし、４車線化するのに旧道とバイパスを分ける必要があるからだろうな

あそこって旧道のほうは区画整理で道路付け替えするって噂あって
途中で付け替えられると思われる道が出来てるけど、
付け替えられたら寸断されちゃうのかな？

寸断されると嵐山の旧R254みたくなるな｡

>>380
４車線化したら元のパターンに戻ると思われ。
旧道へは左ウィンカー出して分流するみたいな感じに。

あの辺といえば、ピオニウォーク東松山の向かいのマックは
新店のせいか、ドライブスルーの注文がが新型のテレビ付きのでなかなか良くできてるぞ。

草加松戸線バイパスの新中川橋まもなく開業（三郷市・八潮市）
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/page/sin-naka.html

>>385
やっとか。
ららぽーとのせいでR298含む三郷周辺の道路が腐ってるから、
迂回路に使おうかと思ってた。

武蔵野操車場の南側の狭い道路もそろそろ動きがある。
用水路？の橋ができて今の直線道路が迂回するようになるし
跨線橋や北側道路が通行止めになったりするみたいだ

埼玉県は「川越」がトップ　「住んでみたい」街ランク、順位が変動　長谷工アーベスト
http://www.asahi.com/housing/jutaku-s/JSN201010150006.html

そのうち越谷（レイクタウン）がはいってくるんじゃないかね

周辺に大型SC（イオンららぽコストコIKEA）ありまくり
日光街道で意外に都内（上野、アキバ、東京駅）も近い
スカイツリー効果で伊勢崎線に注目集まる
自然も豊か
分譲地も50坪台で広々
もともと何もない地域なので周辺道路などインフラが急速発展中

SCがあることは魅力の１つにはなるだろうけど、それが全てじゃないだろうしなあ

レイクタウンはだめだろ
地主がばらばらで、それぞれ勝手に開発してるから
小さなアパートばっか乱立されて統一された街づくりができていない

調整池の近くに不自然な空き地あるし
多分区画整理に反対した地主だろう

うん？
レイクタウンはURが一括して開発してるんじゃなかったか？

それに日本が豊かだった頃のニュータウンと違って今は地区計画でしばりつけると土地が売れないから、
アパートとかも店とかも普通に建てられるニュータウンが普通になってる
もう綺麗な一戸建てが並んでるような大規模なニュータウンは作れないと思われ

こっちのランキングだと、レイクタウンがんがん入ってるよ
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1010/15/news015.html

住むのは渋滞の少ない街が良い

>>395
この板にくるような奴は車乗ってるのが多いからなおさらだろうな。
でも県内だといわゆる境界ラインと言われる所沢、川越、大宮、越谷ラインより都心側で
渋滞のない便利なところって少ないからな。

周辺へ出ることだけを考えたら狭山市はいいよ。
内側（所沢方面）へ行くのは最悪だけどｗ

>>397
関越も圏央道も近いしな。
難点は狭山市近接(川越と入間)の16号がダメ。
あと西武線を横断する道路が基本的に貧弱な点が不満と言えば不満。

なんだかんだで、県内だと旧浦和が一番道路事情は恵まれてるんじゃねーの？
市街地の道路の拡幅もガンガンやってるし。

>>399
埼玉離れて随分経つんで、最近の状況がわからない。
浦和橋から西、新大宮バイパスまでってどうなってるの？

>>399

合併のときに見沼大橋を無料にできなかったのは痛いが

所沢はホントに道がダメ過ぎるな。
休日なんか近づきたくない。

所沢に限らず埼玉は道路がダメすぎる

横浜の環2とか宇都宮環状とか羨ましい

>>403
特に外側な。
県道が昔のまんまな道幅な所って結構あるし

蓮田のスマートＩＣは来年の３月に周辺道路とともに開通らしいね
１２２の岩槻１６号近辺の渋滞緩和に少しは役立つかな？

蓮田は選挙が終わってからになるのではないかと

何か逆に渋滞が増加しそうな悪感・・・

横浜、練馬、船橋、所沢と住んだが、
埼玉の道路はワースト2位だな。
やはり東西方向が弱すぎる。
一方で都心に向かう放射道路はある程度充実してるね。
1位は言わずもがな…

>>408
昔その１位に住んでたけど、その時は原付だったから快適だった。
改めて車でって思うとゾッとする。

その１位は道路事情も然ることながら、県全体の路面状況が酷すぎる。

釣られるなｗ

1位は面積だけ広い某県ですよね。

>>410
その県にかかる橋にさしかかったところですでに路面ボコボコｗ
県の入り口くらい整備しとけよと。なにが「ようこそ！」なんだか。

浦安は道路状況いいですよ。浦安は。

千葉は北西部、いわゆる東葛地域が、
県政から見放されてて特に酷いだけなんだけどね。
千葉市街や幕張あたりまで行くとそんな酷くもない。つかここ埼玉スレだがｗ

埼玉は県内横断が弱いだけで東京都には接地面積広いから行くのには困らないだろう
その点、千葉とか笑っちゃうくらい悪い
千葉街道とか終わってる

>>415
県内横断というか、一市を取り囲む環状線が少ない

そう考えるとさいたまは
R17BP→R16→R122→R298で一応環状になってるんだよな

>>417
その環状を第二産業とR463が串刺ししてる。
さいたま市の道路事情は恵まれてるよね。

色々転勤して気付いたのは、
宇都宮が一番車持ちには良かった。
スレ違いすまぬ。

>>419
確かに宇都宮は車での移動は便利だけど、見境なく宮環沿線を開発したせいで中心街の陥落が洒落になってないんだ。
あれは都市計画として失敗だよ。
さいたま市の方が街中に活気があってうらやましい。

地方都市なんて何処も中心街は凋落して廃れてるだろ。

>>418
しかし第二産業も東大宮〜大和田間は酷い・・・
産業道路は既に大宮公園付近が終わってるけどな

新皆野橋、２４日に開通　皆野・秩父バイパス
2010年10月19日

皆野町皆野と秩父市蒔田を結ぶ国道１４０号皆野・秩父バイパスのうち、
「新皆野橋（仮称）」を含む約７００メートルが完成し、１０月２４日に開通する。
県西関東連絡道路建設事務所は同市内の国道の「渋滞緩和」を期待している。

同事務所によると、バイパスは関越自動車道・花園ＩＣと山梨県を結ぶ
西関東連絡道路（約１１０キロ）の一部で、２００２年度に着工した。
延長４．９キロのバイパス全体の完成は数年後の見込みという。

http://mytown.asahi.com/areanews/saitama/TKY201010180409.html

>>422
その第２産業道路のいい加減にしろ!のポイント

http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.933009,139.646125&spn=0,0.002827&z=19&brcurrent=3,0x6018c6d524b380a1:0xb6a1ec7b5dc1895d,1&layer=c&cbll=35.933157,139.646132&panoid=s6HX40suw73f2yc-mwBu2g&cbp=12,130.87,,0,4.4

プロ市民でもなさそうだし、何が問題になっているのだろ??

>>379
R407東松山バイパス４車線化の最大の難関？の新九十九川橋の架橋工事始まってたよ。
鋼鉄の橋をいくつかおくだけみたいだからすぐにできあがりそうな感じ。

これは醜い
究極の迷惑

>>424
まあそこも迷惑だろうけど、
どのみち東大宮のところが片道1車線だからなあ。

>>427
通ったことある人ならわかると思うけど、ここが原因の渋滞は毎日のように起こる
ここの地主早く●ねばいいのに

野田線のガード部分は影響ないはずなのに拡幅しない埼玉県も同じく●ねばいいのに

>>400

>>400
やり直し！
ここ見ると良く分かる。
http://www.geocities.jp/super_teruterured/road.html

>>419
宇都宮いいなぁ。うちらさいたまだと、最悪は
自転車と延々競争(？？？)して結局おいていかれるとかw

>>408
さいたま市の肝いり(のように思えるが実際は知らない)で
せっせと463バイパス延伸に突き進んでいるようで。
市役所本庁と３つの区役所が国道で結ばれるイメージだね。

金の突っ込み方が違うんだろうなぁw

>>428
そうかね？
その前からすでに渋滞してる気がするが。

>>428
よし、オマエの家の前の道路、今度拡幅すっから出て行けよ？
査定の結果、全部込みで10円って事になったからそのつもりで。

査定10円なら俺が1000円出す

>>434
そこは、家じゃない、ただの庭。
10円でも高いくらいだ。

東大宮駅周辺は路駐が邪魔すぎる｡

>>428
>野田線のガード部分は影響ないはずなのに拡幅しない埼玉県も同じく●ねばいいのに

あれは警察がガン。左折車に影響が出るとかなんとか。

>>438
下り線のことなら、逆に左折車線から直進して割り込むバカ車を
どんどん取り締まれと言いたいね。>K札
一度交差点抜けた後に、左から寄せられて、キレそうになったわ。

463の新大宮BPまでの延伸はいつ完成予定？

>>440
ググれカス！
ググれカス！
ググれカス！
ググれカス！















http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%93%E5%A0%B4%E4%B8%89%E5%AE%A4%E7%B7%9A

Wikipediaはソースにならないだろ

>>442
そのwikiにさいたま市の情報リンク先が貼ってある。

秩父の新皆野橋、明日16時オープンか。
観光帰りに間に合うかな？

ミナミノミナミノ

R17熊谷BPの上り線の上之（雷電神社）〜上之（南）で拡幅らしき工事が始まってるが、
R125行田BPに行く左折レーンの新設でもやるんだろうか・・・？

>>444
今回の開通区間は皆野秩父バイパスではなくその側道の一部なんだな

>>446
左折車線は既にあるぞ？
延ばすのか？拡げるのか？

行田バイパスは熊谷行田市境付近の100〜200m位の間は工事しているが、相変わらずそこから上之(南)交差点までの間の動きが無い
羽生では下新郷―小松間で4車線化工事が始まっていた

>>446
舗装状況を見る感じ『右折レーンの延長工事』かと思われ。
R125行田BPへの左折専用レーンの延長が優先だろｊｋ．．．

最終的にR125BPが全線４車線化されたら、R17との合流部も弄らないといけないしな

東松山の国道４０７号旧道、１月下旬まで工事で大型車通行禁止だそうだ

>>436
浦和駅周辺であんなに住宅地買い込んで道路新設しているのに、か？

>>441
こんな道路名知るかよ、だいたいどこに案内出てるんだ？？


埼玉市役所フェチが存在するようだな
相変わらずの偏向土木行政支持者が息巻いてやがるね
役所職員も選挙でいじってやれれば良いがやりたい放題だな

とっととさいたま市内区間の国道122号完全4車線化やれよ
浦和と所沢結ぶだけの流動じゃねえからなこっちは

岩槻のことかーーーーーー！

>>452
野田線の北側を地下にしろって住民が騒いでいるらしい
すでに野田線をオーバーパスする橋脚は立ってるんだが
地下にすると撤去する必要がある

蓮田〜旧道まではほとんど完成っぽいんだけど
どうやって共用するかね

さいたま市内の122は4車線だよ
2車線部分は蓮田と岩槻だろ

加倉と並木は自動車の通行できないように封鎖しちまえ

>>455
岩槻は今はさいたま市内（さいたま市岩槻区）になったんだが

下らん変な東西連絡道路なんか作る前に、旧浦和市域以外の県道で
多数散見される、道路標示が消えかかっている地点の原状回復を
速やかに行ってもらいたい

>>441氏なら即答出来るほど知っているだろうが、少なくとももう１本
新設道路がある。

> 国道17号との交点（常盤7丁目交差点）-与野中央通りとの交点（さいたま市中央区大戸） - 2009年（平成21年）度末までの開通予定であったが、遅れている。
> さいたま市中央区大戸-新大宮バイパスとの交点（さいたま市桜区町谷1丁目） - 2014年（平成26年）度末までの完成予定。用地収用の大半を終え建設着工。

遅れているんだってさww
遅れているどころか意図的に停滞させている事業が他にあるだろ。
これ、さいたま市成立以前はほとんどといって良いほど
影も形も見えなかった道路なんよねー
市合併してから始動、加速しているってどういう事？
特定地域の地権者への利益供与って事かい？
もっと別の例えをすれば、何て言うかねぇ、旧市時代に交わした密約か何かがあってさ、
それをせっせと実行しているみたいな不自然さがありありと感じられるんだが、
そう簡単にバレる風にはやってないんだろうなww

>>456
煽るなら思いきってもっと具体的に表現しちゃえよw

加倉は岩槻区だろ？　並木は川口市か川越市か？
そのどちらの区間だとしても、
ま、例えばさ、旧市時代の政治支持基盤と関連が薄いからどうでも良いんだと、
市長が変わったところで政治の中枢たる浦和の伝統は絶やさないんだ、
他地域の事なんかどうでも良いと、さいたま市民と見なせるのは
旧浦和市民だけであると、こういう残念な思想が、現実から
ちらちらと見せつけられているのよね。

何かもうなぁ、市政の私物化ってキーワードが連想されて頭にまとわりついて
大変困っているんだけどさ。

自分から言っとくが、もし仮にここの投稿者のうちいずれかが
役所の中にいる者なら、事情を知ってか知らずで勝手に投稿を行うなど、
組織の一員としての自覚に欠けると言わざるを得ない。
まぁ、常識的に見ればそういう個人はまず存在し得ないだろうけど、
実際どうなんだろうなぁ。

以下、自分がそうだからという観点丸だしだが、普通に外野からの
発言(野次)であって欲しいのよねー。じゃないと余りにも残念過ぎる。

東京狭山線のシチズンのところって、
ずいぶん前に環境団体との折衝終わったって聞いたけどまだまだなのかな。

なんかキモいのがいるな

>>459
この計画は俺が小学生のころからあったぞ
最近でも無く、密約でも無い
俺が39歳だから30年位前からの計画

>>459
くだらないって言うな
毎日交通情報聞いてみれば分かると思うが
桜区下大久保って渋滞するんだよ

>>462
予算不足で一気には工事しないということ

新皆野橋はどうだったん？

>>464
都市計画って言葉を知らない人みたいだし
放っておいた方がいい

まあ463号の新大宮バイパスまで延伸と上尾道路全通は、
予算つけて早くしたほうがいいな
16号入間の全2車線化と川越環状も
東側はよくｼﾗﾈから、誰か重要道路をピックアップしてくれ

つか463号なら止まってる4号バイパスから先への延伸も必要

新大宮バイパスと新463号バイパスの交差点って、立体になるのか？

新大宮バイパスと埼大通りの交差点（ロジャース前）の現状の混雑考えると

平面交差では厳しい気が・・・

>>470
立体にするとしても、新大宮ＢＰ本線を地下化するだけの予感。
埼大通りの交差点にしろ志木街道にしろＲ２９８にしろ、
新大宮ＢＰと交差する道路の本線は立体になっていない。
上に首都高を作っちゃったから、交差側の立体交差はもう絶望的。

463号側が高架の立体交差になります。首都高も下に高架が通せるように高くなってます。
新大宮バイパスに立つ橋脚も右折レーンが作れるように中心からずらしてあります。

>>472
的確な回答ありがとう

確かに首都高高いですよね

そのやり方なら、地面を大きく掘ることなく工期も早そう

となれば、南与野駅方面から新大宮バイパスまでの場合、側道のみの開通となりそうだな。

でも羽根倉橋の手前でどうせ合流するんだよね
まさか橋まで新設しないだろ

今のあの辺の様子見てると、どうやって合流させるのか疑問
羽根倉橋は４車線だしね

普通にT字路の交差点で合流させるんじゃ…ｗ
埼玉県なら普通にやりかねない。

圏央道 川島IC〜桶川北本IC開通半年後の
交通状況と整備効果をお知らせします。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/221027/20101027-1.pdf

国道17号上尾道路　宮前ICから県道上尾環状線間
開通半年後の交通状況と整備効果をお知らせします。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/221027/20101027-2.pdf

宮前は宮前でも鴻巣側の宮前の林が伐採されて道が拡幅されたのが嬉しい。

>>477
T交差点だとしても、せめて新463を真っすぐ羽根倉橋まで行くようにして、
旧埼大通のほうを曲がるようにすべきかな
どうだろ

>>470　〜
とっておきの映像集がございます。
http://photos.yahoo.co.jp/ph/super_teruterured2/vwp?.dir=/4062&.dnm=fb05.jpg&.

新463は下大久保の交差点まで行くがまだ先だと思う
先にさいたま市役所前の道が下大久保交差点まで完成すると思う

>>480
下大久保の交差点の未来図？の参考になるかも。
http://www.cityplanning.city.saitama.jp/map/map/gismain.aspx?in=other&pos=-18954.11,-10349.83&scale=4,5000&id=200,298,299
＊場所は各自で探してちょ！

首都高宮前延伸と17BP三橋アンダーパスを早くやってくれ

新大宮BPといえば、r2の南側でなんか工事やってるな

橋の部分の線形切り替え工事って書いてあったけど、ついでに立体化しろよ

>>485
>>264-267じゃなくて？

>>481
tnx!
新大宮BP以東は平成２６年度を待たずとも、すぐに形になりそうだけど
新大宮BP以西は全く影も形もない感じ

新三郷ららぽ行く人！
吉川⇔新三郷 道路「通行止め」情報
ttp://www.age2.tv/rd05/src/up11187.jpg.html

数週間前に撮った画像なので、遅れにより現在は期間がずれ込んでるので注意。

きれいでしっかりした迂回路がもうほぼ完成してるので数日中には切り替わるかと。

Wikipediaの道場三室線の情報が間違ってないなら、あれは新463じゃなくて新r57になるっていう説があるんだよな

r27のバイパス、やっと工事始めたみたいだ
市野川から吉見町側をやってる

>>477
旧道T字、急カーブはお約束だなw

>>490
東松山側が地盤が弱くて地盤強化工事に時間がかかってたみたいね。
開通は来年の夏頃らしい。

一本道で繋がる国道407号バイパスもピオニウォーク東松山のあたりまで
4車線化工事が進んでるし、だいぶ混雑改善されそうな予感。

国道463号の延伸は賛成。
日の出通りの線路西側区間延伸は賛意を示しかねる、中止すべき。
地図で確認すれば誰しもこの異常な状況に気づくが、
特に後者は他に直通する道路のない状況であって、計画を
推進したとすればやはり市域東側では国道463号に接続される。
他に改良すべき道路があるなかで、両方とも計画４車線道路であるものを
まるっきりの新設で事業継続するというのは、
前さいたま市長、あえて苗字は書かないが、その時代の
票田対策、市政私物化であると断じざるを得ない。

>>493
国道１７号までできるのなら悪くないと思うが

実情を知らないやつは意見しない方がいいよ

★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

■同じ縮尺で比較した東京中心部と大阪中心部

http://www.blue-style.com/search-map.php?status=allselect&mapMinLat=35.649764081067175&mapMinLng=139.72678184509277&mapMaxLat=35.69160046368351&mapMaxLng=139.79544639587402&mapCenterLat=35.67068501330236&mapCenterLng=139.7611141204834&mapScale=14
　東京中心部（規模・密度とも圧倒的！）

http://www.blue-style.com/search-map.php?status=allselect&mapMinLat=34.675358589277316&mapMinLng=135.4716396331787&mapMaxLat=34.717699476771294&mapMaxLng=135.54030418395996&mapCenterLat=34.69653174090021&mapCenterLng=135.50597190856934&mapScale=14
　大阪中心部（自称“日本一”の実態は、規模矮小・密度もスカスカ）


■同じ縮尺で比較した東京周辺部と大阪周辺部

http://www.blue-style.com/search-map.php?status=allselect&mapMinLat=35.60092726180499&mapMinLng=139.63211059570312&mapMaxLat=35.76824352632614&mapMaxLng=139.90676879882812&mapCenterLat=35.684629256068085&mapCenterLng=139.76943969726562&mapScale=12
　東京周辺部

http://www.blue-style.com/search-map.php?status=allselect&mapMinLat=34.60636717242842&mapMinLng=135.38555145263672&mapMaxLat=34.77574181223627&mapMaxLng=135.66020965576172&mapCenterLat=34.69109781522285&mapCenterLng=135.52288055419922&mapScale=12
　大阪周辺部


東京　100ｍ以上　　４５７ﾋｯﾄ
大阪　100ｍ以上　　１５０ﾋｯﾄ

東京　150ｍ以上　　１２７ﾋｯﾄ
大阪　150ｍ以上　　　３６ﾋｯﾄ

東京　200ｍ以上　　　２３ﾋｯﾄ
大阪　200ｍ以上　　　　６ﾋｯﾄ

★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

新中川橋
埼玉県
2010年11月28日
八潮市伊勢野−三郷市戸ケ崎
主要地方道
松戸草加線
http://tmorik.blog87.fc2.com/blog-entry-2698.html

>>493
中止ったって、土地買収もほとんど終わり、
もう電線共同溝工事やってるぞ！
なに考えてるんだか・・・？

大宮にしても浦和にしても17号〜駅〜産業道路の渋滞がひどい
少しでも道路が出来て欲しいところ

さいたま市内の縁（ふち）を通る東西の
国道１６号、２９８号は整った。
あとは真ん中を東西にぶち抜く４６３号って感じかな？

463は真ん中じゃなく南じゃね？
県道3＆16だけの北はいつでもひどい渋滞
大谷田高木線を早く作って欲しい

国道４６３号の埼大通りは
おれの知る限り、２０年前くらいから
常にラジオの渋滞情報で取り上げられている渋滞道路。

車線改良でいくらかマシにはなったが、根本的解決するには、
道場三室線をフル開通させて、バイパス化するしかないんじゃないか？

>>493は、反対派なのはわかったが、理由がなにやらややこしくてワカラン

贅沢言うなら、荒川を越える橋がもう1本欲しいところ。

荒川の橋って大宮以北は少ないよな
利根川に比べればマシだと思うが

埼玉は荒川を越える生活圏の移動が少ないからねえ

埼玉と千葉の間を流れる江戸川を渡る橋の少なさに比べれば全然マジだけどね。

千葉は江戸川の橋を落としたら隔離される。

>>505
桶川の俺はしょっちゅう川島のSCに買いだしにいってるぜ？

市境がきっちり荒川で分けてるわけでもないからな

川島のSCってあのDQNがやたら多い店か

あそこテナント埋まっているのかな…

早く東埼玉道路整備しないと、いまガンガン建設中で来春オープン予定の
イオンのアウトレット、レイクサイドSCが追加で出来たら道路交通が麻痺するだろ・・・

>>511
川島のならテナントもなにもベイシアの自社グループで全店固めてるでしょｗ

>>512
東埼玉道路だけでなく
吉川橋の改修と拡張を早くやってほしい

>>514
あの橋、架け替え工事やるとなると車用の代替橋作らないで
期間中ずっと通行止めにするらしいぞ

架け替え予定あるんか！
kwsk

>>509
元々は荒川で分けてたんだよ
流路の方が改修とかで変わっただけで

高速道路部分なんて要らないだろ＞東埼玉
首都高に乗り入れできるでもないし、それ以前に県外にも出られないし
中途半端すぎる
高速は潔くあきらめて、普通だけ拡幅した方がいい

同じパターンで外環道接続までで計画された
国道254号和光富士見道路の高架道路も中止になったな

>>518
たしかに。
東部住んでるけど西部や千葉に比べたらいくらかマシだと思う。
目立って酷いところは、ららぽーと周辺の混雑くらいかと。

東埼玉道路は松伏まで延伸してくれれば
玉葉橋方面へのルート選択が増え吉川が楽になるんだがなぁ

てか八潮のJCT部分だけ完成させて出入り口作ってくんないかな

しかし、東埼玉道路って凍結候補にまでなっていたから、優先度は低いと思う。しかしなんとかしないと、
渋滞が洒落にならないらしいし・・・

>>523
> しかし、東埼玉道路って凍結候補にまでなっていたから、
まじで？

建築中のアウトレットとレイクタウンMORIが、また道路の上を
空中歩道でつながるようだ。
MORI駐車場どころか東埼玉道路の上下線の間の空き地でも工事してた。

自動車専用部が高架になるんだか土盛りで地面に近いトコ走るんだかわからんが
空中歩道が後の専用部建設の邪魔にならんのかね。

ってか全線通して専用部の各インターを作る用地なんて無さそうなんだが。

>>518
終点の庄和インター以北の4号BPの中央分離帯の広さを見ると
五霞の圏央道までつなげるんじゃないかと。

>>516
東武よみうりに載ってた

老朽化が限界に近く、架け替えが急務だが、水辺の景観がウリの古い料亭などがあって
吉川側の用地確保が難しく、一向に進まない

歴史の古い地区ゆえ大型車両もあまり入れない狭さで、工事中は迂回路を作れず
長期間通行止めにしなければならないが、今通っているバス路線はどうなるか

色々問題があるということらしい

もし東埼玉道路の高速道路の建設が中止になったら、富士見川越バイパスみたいに、
自転車と歩行者兼用の歩道を作るだろうね。

>>518
庄和以北は新４号本線部でしょ。東埼玉は外環〜庄和までで高架自専。
まあ、高架自専こだわらず新４号みたいに本線部にして
完全立体８０km/hの実質自専なら別にそれでもいい

>>529訂正
>>518×
>>526○

国道125号線東行き、久喜市（旧栗橋町）の高柳地区で右折車線が整備されましたね。
県道3号さいたま栗橋線と合流する高柳交差点のひとつ西側の交差点です。
あそこは栗橋線方面への短絡路なので、右折する車でけっこう渋滞してたからよかったよかった。
右折信号がつくのか時差式になるのか、あるいはそのまま放置かまでは見はぐったorz

短絡路というか…
R125加須方面←→r3久喜方面の行き来は通常こっちだと思うが
特に加須方面からきてr3へ直接、高柳から曲がるのって無理なんじゃないかと

普通は鷲宮抜けるだろｗ

>>531
あそこのことを言ってたのか。まあ作るにこしたことはないが、でも使う車がいたのは意外だった

ふと思ったんだけど、埼玉は比較的道路補修に積極的じゃない？
もちろん県内全部の道路ってわけじゃないけど、効果的に再舗装してきれいな路面が多い気がする。

無駄に使ってる感もあるけど

>>535
そりゃお隣さんに比べたらどんなところもマシに思えるさ

>>535
国道も此処最近、騒音防止用に再舗装し始めてるしな。
ただ県道はそうだが、農道はボコボコ･･･

そういうのにお金使うのもいいけど
交差点改良とこに使って欲しいわ

県道2号線が通りずらくてしょうがない。歩道何とかしてくれよ。

壊さなきゃ無理なのが判りきってる
ギリギリの位置まで建築許可出すなよと言いたい

それとハンバーガー屋が邪魔なんすけど

>それとハンバーガー屋が邪魔なんすけど

これ？
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.08375000&lon=139.64550000&ac=11232&az=&v=2&sc=7

>>542
田んぼ・・・

>>540
旧16号のどこの話よ??

>>544
新大宮バイパスから所沢新道までの区間、第2産業道路交差点〜国道16号

ハンバーガー屋ってのはビックボーイ？

大宮公園のところじゃね

ロッテリア？

>>546の言うとおり、蓮沼のビッグボーイでしょ??
まちBBSでも話題になっていたし。
他がセットバックしている中、あの位置に建てられたのかと・・・。

ビッグボーイはハンバーガーじゃなくてハンバーグ屋じゃ・・・

全体的に国道16号はもうちょっと高規格に出来んのかな？
西大宮バイパスを見習ってほしい

>>551
都下の国道16号なんて、もっと悲惨じゃね??
とくに昭島市内なんて。

>>552
それでいえば埼玉県内はマシな方だな

川越から入間にかけては酷いけどなｗ

http://chizuz.com/map/map36288.html
↑これくらいのバイパスでもつくらなきゃ根本的に解決できないな。

同じく市街を迂回してる瑞穂町周辺との違いは
信号の多さと信号のたびに右折レーンが確保されてないことかな。

あと、市街地を通すために岩槻辺りで南下する箇所に直線バイパスでも。

>>555がバイパス建設のために2兆円ほど寄付してくれるそうです。

>>556
ソースは？

臭い玉県

さっさと東川口のゴミ処理場で止ってる
南浦和越谷線を延伸して欲しい

んなーこたーない
　　　 r―-、
　　　/￣ l|
　　 ■■-っ
　　　∀` /
　＿_／|Ｙ/＼
ЁL＿_ | /　｜
　　 ｜У　 ｜

埼玉県内の16号で言えば、川越でのクランクと岩槻IC付近、大宮の17号現道との分岐部はもう少し改善してくれ

>>561
岩槻(加倉南)は122号の立体化にかかっているが、反対運動あるし
大丈夫なのかなぁ???
ローカルな話だと、内回りの見沼区丸ケ崎の交差点も、
渋滞ポイントだね。

>>561
確かに、国道17号（熊谷方面行き）から国道16号に入る道がないんだよな

>南浦和越谷線
あの道、片側2車線で意外とあなどれない道路だよな

あの道か463号を核都市広域幹線道路として整備すればいいな

あの道路のさいたま区間は右折レーンが無いのと路駐が多いせいで走りにくい。

くさいたまﾜﾗ

南浦和越谷線って県道じゃなくて市道なの？

>>567
県

>>565
川口に掛けてのアップダウンの箇所も何か走りづらくね
特にR122付近

べつに

>>569
クルマでの初デートの時に、R122下りからから南浦和越谷線に入ろうとした時
彼女がマジでホテル連れてかれるのがビビッたらしい。
絶妙な位置にラブホあるんだよな。俺はその気なかったのに。
いまでも、あの時入っていたら別れたって言われているわ。

>>552
今工事中。用地買収は終わっているみたいだし。

それに対して、入間河原町付近はいつ拡幅されるんだろうねえ。

区画整理がうまく進まないとどうにもならない

>>569
オリンピックのあたりとか、まあ、坂はキツいな。

浦和の窪地とか外環の側道とかと並んで自転車乗り泣かせの坂道だ

> 外環の側道

川口JCT周辺の外環の側道ね

英インター、R254下からR463西、工事で通れなかったよ

東埼玉道路、今週末通行止めにしてイオンレイクタウン-アウトレット間の歩道橋の
鉄骨や足場を一気に通してるな

今日通ったらいきなり桁が道路上に通ってたわ

アウトレットの建物の鉄骨もすごい勢いで組みあがってて、「デカ！」って感じだった
レイクタウンますますキテるな

アウトレットはどこにできるんだっけ？

現店舗の北側
もう鉄骨はほぼ出来上がってる

県東県南より所沢周辺をなんとかしてほしい

Ｒ４６３のバイパスをあんな中途半端な所で終わらせた地点でダメだろ

４６３バイパスは府中街道に繋がる予定だけど、東京都側が微妙にやる気あるのかないのか・・・

>>580
所沢が埼玉県にある限りずっと冷遇され続ける。
悲しいかな。

所沢は東京都に帰化させよう

>>582
似たようなものに東京狭山線の東京都側もそうだな

>>580
都下の「市」が近い所より
都23「区」が近い所が優先です
残念！

>>584
東京都が優遇してくれると思うか?

大昔とは違うしな

江戸川の野田橋を、埼玉から千葉へ渡りたいんだけど
日曜の17時頃は、渋滞酷い？
土曜の同じ時間帯、流山橋を渡ろうとしたら酷い渋滞だったんだけど、同じような感じかな…

以前野田橋から数十mのトコに住んでたが
連休やお盆休みの朝昼とかは野田方面行きは激混みで「かがり火公園」交差点あたりまで
つながってる時あるけど普段の日曜はそんなに混まない。
ただ、平日の夕方は千葉から埼玉に帰る車で混む

野田橋と流山橋の間にある玉葉橋もそんなに混まない。
流山橋はいつも極端に混んでるから、計画的に行くなら極力避けるべき橋だよ。

>>590
ありがとー
とりあえず橋前で30分掴まるくらいに余裕を持っておこうかな
流山橋は本当に酷かったから、今度の機会では玉葉橋行ってみます

野田橋以北と元松戸三郷道路は空いてます

平日の正午前後に庄和ICから下道で熊谷に行きたいんだけどR16→R17とR4→R125だとどちらが早いですかね？

R17の吉野町-鴻巣って混んでる印象しかない

>>593
R122の改良が進んでだいぶ走りやすくなったのでR16→R122→R125でもいいんじゃね？
岩槻の加倉の渋滞がアレだが
また、R122を芝山沼交差点で左折して南北埼広域農道（稲穂通り）に入り、
弁天沼交差点左折→下栢間交差点右折またはその次の森下公民館前交差点左折
→上栢間交差点右折で鴻巣方面に抜ける抜け道もある

少なくともR16→R17は加倉を通過したあと上尾市内で再度渋滞するので論外

>>595
関戸〜上栢間〜鴻巣〜行田の県道77〜32号の抜け道は、マジでお勧め!!
ただ、ナビないと初めてだとキツイかも。

>>582
いまのまま府中街道にぶつけても府中街道が壊滅しちゃうからね。
西武線東村山付近を高架にすることが決定したから
その後に道路拡張＆接続になるのかな

>>595
R122経由が無難だな
春日部からr78通って菖蒲からR122→R125BP

>>595
>>599に近いがR122柴山沼→稲穂通りで蓮田から菖蒲騎西を
抜けていくと吹上でR17orR17熊谷バイパスに行ける。

>>596
関戸じゃなくて閏戸ね

>>598
>>593が熊谷のどの辺に行きたいかにもよるが、市街地へ行くとなるとR125BPからはまだつながっていないから旧R125や旧R17と比べて若干面倒臭いところはあるかも
でも正午前だったらそんなに混まないだろうし、バイパスの方が早く着けるか

>>593です
皆さんどうも
無事に行くことが出来そうですありがとです

>>597
>府中街道が壊滅しちゃう
現状でも立派に壊滅してます。

ところで122号線・利根川の昭和橋含めての羽生市内の
片側二車線化は目途たっているのかな??
昨日通ったら、河川敷にクレーン見えたけど。

蓮田〜羽生は、ここ最近のバイパス開通と二車線化で、
とても快適になりましたよね。

>>603
計画は昔っからあるでしょ
秩父線越える陸橋だけは既にかなり昔からあったし

>>603
昭和橋はまさに「片側二車線化」の真っ最中
旧橋を撤去し、現在そこに下り用の橋を架ける工事をしている（上り用は３年半前にその隣に完成し、現在対面通行状態）
昭和橋以外の秩父線以北区間は動き無かった？
最近南から連鎖的に工事が進んでたからやっててもおかしくないと思っているんだが・・・

>>604
あと小須賀交差点の前後も10年以上前から骨格だけ完成している

thx>all
昭和橋までは目途がたっていそうですね。
後は群馬側と、岩槻区内かwww
岩槻区内もぼちぼちやっているようだけど、一番大事な加倉のあたりが
手つかずという印象ですね。

道の駅羽生はトイレがキレイだし、いが饅頭がうまいし
必ず寄っています。(羽生のイオンモールでも買えるけど)

>>607
群馬は館林がな・・・
あそこはもう絶対広がらないだろう

いがまんじゅうは羽生よりも川里の方が美味いよ、でかいし

>>608
昭和橋から邑楽のR354へ繋げるバイパスが計画中だけど
今の状況だと無理だろうしな

　

栃木県民ですけど館林の道路事情の悪さには閉口してます。
そう、まるで埼玉さんの東隣の某県F市界隈並に・・・。

【日光】国道122号線【東京】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268269303/

群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路　6号線
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1276943881/

12月1日から当分の間、国道407号旧道の東松山市高坂地内が終日通行止めになる予告看板あり

>>611
Ｆ市？？？

>>614
ららぽーとがある所だろ

まさか、船橋？

船橋ほどひどくねえだろ。
つ〜か館林の話題だし栃木県民だし船橋と比べてるし、
なんで埼玉スレなんだ？

船橋着く前に
柏でお腹いっぱい

明日ようやく新中川橋開通ですわ

船橋って、そんなに酷いのか？

じゃあ、俺の住んでいる吉川はどうなるｗ

>>620
船橋はたしかに酷いけど、そこと比較するには申し訳ない
規模感をわきまえろ

富士見じゃね？

イオン浦和のR463、信号が分離になってから浦和方面が常に混んでるorz
特に最近は釣上辺りから動かないし

>>623
イオン全額負担で463号を上にあげるしかないよね。
それだけ迷惑しているのだから。

駐車場を有料化して納めさせれば良い

でも信号の制御が変わる前まではそこまで混まなかった
しかし今は浦和美園駅から南向き側以外が全て渋滞している

こんなとこ歩車分離にするからこうなるんだよ
元に戻せバカ県警

エレベータ付のでかい歩道橋でも作ればいい
道路は横断禁止で柵でも付けとく
自転車も歩道橋に誘導

現地見たことないけど。

崖の上のR463からイオンの屋上駐車場へ直接出入りできる専用高架橋をイオンが造ればおｋ

「そんな事言われるんだったら閉店してレイクタウンに一本化します」

R463旧道にも影響出てるしな
遠回りになるが、r324→r214→r105で迂回しなきゃならなくなった

>>629
県東部で大型ＳＣのオーバーストア状態に陥っている現状を考えると
それがイオンの本音かも。イオン同士で共食い状態じゃん。
でも、閉店してしまうとその跡地にどこかほかのＳＣが入ってしまい
ほかのイオンの売り上げが落ちてしまうから、閉めるに閉められない。

近くに大型ＳＣができると、その近くの道路が混むんだよな。日曜限定で。

撤退しても跡地にはどこも入らないと思う。
庄和インターのKTインセンスモールもぽしゃったままだし
野田のイオンモールも消えたぐらいだし

>>632
ジャスコノアも閉店するという噂たってから久しいけど
随分と粘っているなぁ。
あそこの遊園地何気に好きなんだけど。
スレチね。

正直、イオン美園って埼スタの駐車場になり下がっているし
俺的にはなくても困らん、つーか交通の円滑化のためになくなって欲しいわ。

ｵﾚ的とか関係なく、採算取れなかったら撤退するから安心しろｗ
当然、取れれば撤退しないけどなｗ

>>634
オマエ頭いいな。安心したよ。

大型SCの道路混雑は周辺道路の善し悪しに影響される事が多いからなあ。
あちこちから入れるルートのある大型SCならそんなに混まないし、
入る道が１本しかない大型SCならそれこど周辺道路は大渋滞になる。

大規模小売店舗立地法の許可を出した
さいたま市とさいたま市警察部に問題あり！
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1074582176818/index.html

横浜から越谷レイクタウンまで行くのには、
どこを通っていった方がいいだろう？

>>638
首都高6号線で三郷へ出てR298（外環の一般部（高架下の道））を草加方面へ走行→R4東埼玉道路かな

日曜日だと死亡フラグだな。

外環の草加からなら割りと近い　外環までの道は知らん

>>637
とさいたま市警察部は関係ないだろ

>>638
電車。

クルマでの広域からの集客が前提の超大型ＳＣなのに、高速のICまでが
結構遠いのがレイクタウン。
草加〜外環三郷西の間のJCT用地を使って、東埼玉道路に外環の
出入口だけでも作れば良さそうな気がするんだが。
新三郷のららぽーともできて、休日のこのあたりの一般道がぬるぽに
なっていて、クルマで近付きたくないエリアに成り下がったからなぁ。

>>643
ガッ

東埼玉道路専用部の予算がつかないからどうしようもない

>>643
>>新三郷のららぽーともできて、休日のこのあたりの一般道がぬるぽに

見沼区からイケア行ってみたいけどもやっばり土日は不幸??
レイクタウンも2回行って、かなりイヤになったけど。

でも、レイクタウンの手前の虹団子のあるお寺は平和でいいのぉ。
今年の初詣も行くつもり。

三郷はまともな道路ないくせに、あんなもん作るなよって感じだな。
まだ何か建てるようだし…その前に道路整備しろ！

レイクタウンは都市計画というか、そういうのとセットで考えられてるから。
まだマシかと思える。

>>646
> 見沼区からイケア行ってみたいけどもやっばり土日は不幸??
> レイクタウンも2回行って、かなりイヤになったけど。

外環から行ったのか？
16号の南平野交差点右折で県道80号---赤沼（南）交差点右折で県道10号
---かがり火公園交差点直進でふれあい橋交差点左折で102号
---新ましもり橋北で東埼玉道路-レイクタウン
なら日曜でもそんなに混んでないと思うぞ。

三郷ららぽは・・・今、吉川新駅建設で周辺が道路工事真っ最中なので教えにくいが
↑の松伏ルートの応用で、ふれあい橋手前の赤岩交差点で左折
---吉川駅経由で武蔵野線南側の道路使うと混まない

＞＞吉川駅経由で武蔵野線南側
吉川駅からその道路に出るまでちょっと解りづらいが興味があったら教えたる

>>648
南荻島から県道52号線を元荒川沿いに走って、しらこばと橋から、その相模聖天通って、東埼玉道の右折待ちで死にました。
マジ曲がれない・・・・。南の県道52号の新道行っても同じなのかな??

相模聖天までなら、虹団子喰いに何十回も行ってるのに、考えが、甘かったな。

南の52号通った方が楽だよ
片側2車線だから流れてくれるし
将軍寿司の所を右折すれば駐車ポイントの選択がし易いし

>>651
thx!!週末再突撃してくる。

右折がガンなんだから、越谷市立病院とか総合公園とかのほうから
東埼玉道路を南下した方が早いだろ

規制されてて書けなかったが、三橋中央通周辺の用地買収も大分進んできたな。
所沢新道との分岐点にあった古い家がなくなった。その壊した部分で所沢新道を合流させるのかも。

土曜日に東京から熊谷のラグビー場に行きたいのですが、
東北道羽生IC→県道84→行田バイパス→熊谷バイパスでいいですか？
首都高の東池袋IC出発です。

行田バイパスと熊谷バイパスの合流点の上之（南）が混雑するとも聞きますので、
少し手前を右折して（県道303とかで）行った方がよいでしょうか？
羽生ICから40〜50分ぐらいで着きますかね？

それとも外環・関越から行く方がいいでしょうか？

関越東松山IC経由のが速そうな気がする

首都高⇒R17BP⇒r57⇒r51⇒r339⇒r76⇒広域農道⇒r257久下橋
の方が良いような

オレは>>655の案でいいと思うけどなあ。
上之(南)は信号2〜3回くらいかかるからサンクスのT字路をr303へ右折した方が早いね

>>655
土曜日なら時間にもよるが上之(南)も朝夕以外はそんな混まないし、
羽生ICから30分もかからねーよｗ
R125BPのＢ施設の先の交差点を右折すれば早い。

>>655
東北道が混んでいるようだったら加須ICで降りる手もあり
南篠崎交差点の右折待ちに耐えられれば、あとはR125バイパスでみちなりだからね

r303は常に空いてて信号も少なく走りやすいからおすすめ

みなさんありがとうございます。
655に書いたルートで行ってみようと思います。
上之(南)手前を右折ですね。また、東北道の混雑状況によっては加須で降りることも検討します。
ありがとうございました。

浦和が、クラブ創設以来初の赤字に陥る見通しであることが９日、分かった。

今季は１シーズン制になった０５年以降、最低の１０位。ホーム・埼玉スタジアムの平均観客動員数は
前年比約４２００人減など大幅な減収となり、約３億円の赤字を計上することになった。

橋本―フィンケ体制となったこの２年間で、浦和は成績低迷と同時に、
クラブ財政も著しいダメージを負う形となり、来季への影響は必至だ。

１０月末時点で浦和の２０１０年度年間収入見通しは約５５億円。年度前予測から約５億円の下方修正となり、
約３億円の赤字が見込まれ、１１月４日の定例取締役会で報告されている。

浦和は、筆頭株主の三菱自工との損失補てん契約を解除した０５年以降も着実に利益を出してきた。
最盛期の０７年には７９億６４００万円まで年間収入を増やしたビッグクラブだが、一気に凋（ちょう）落した。

主な要因は入場料収入の減少とグッズ販売の不振。今季の平均観客数は３万９９４１人と前年比約４２００人減。
２年間で約８０００人も減った。

フォルカー・フィンケ監督体制の２年間は、０９年６位、１０年１０位と低迷。同時に、収支のみを重視する
橋本光夫社長のもと、クラブは指揮官が求めるがままにスター選手を次々に放出するなどリストラ策を敢行。

選手への投資を怠った結果、クラブは活力を失い、チームは弱体化。人気凋落、そして収入が激減する
“デフレスパイラル”に陥り、採算割れに追い込まれた。経営不振について橋本社長は「リーマンショックの
影響が遅れてきている」とピントはずれの理由を挙げるが、経営責任は免れない。

資本金が１億６０００万円にすぎない浦和にとって、赤字決算の意味は大きい。来季も約３億円の赤字を計上すれば、
剰余金と合わせて５億７４００万円の純資産は解けてしまう。債務超過に陥る可能性は、決して少なくない。

クラブ存亡の危機で、橋本社長は１１月中旬に埼玉県庁を訪問。橋本光男副知事に支援を要請するなど奔走している。
ただ、来季のスポンサー営業は「非常に厳しい状況」と橋本社長。
来季の強化費が削減されるのは確実で、資金不足でストップしている事業もある。
http://hochi.yomiuri.co.jp/soccer/jleague/news/20101209-OHT1T00284.htm

>>662
スレ違いなのにわざわざ貼って、よっぽど嬉しかったんだろうな

夕方R4庄和インター通ったら照明つけて上り線陸橋の橋脚作るための鉄筋組んでた

待ち遠しいな高速道路っていうページがあって、あれで圏央道他、東京外環道の進捗状況を楽しみにしてた。
最近ずっと更新してくれないなって思ったら、ツイッターに移行してた。

ならせめて誘導してくれよ

>>662
やべー、レッズの主要スポンサーのF建設で自宅建設中だ。
引き渡し前につぶれるなよ!!(笑)

>>603について今更ながら先週現地に行ってみた
結果R122の秩父線以北は昭和橋周辺を除いて全く変化が無かった
ちなみに新しい昭和橋はH24年3月に完成する予定らしい

あとR125南篠崎交差点―多門寺交差点辺りが拡幅工事真っ最中だった

国道などの清掃予算削減　「ゴミが散らかってる」苦情大幅増
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1292156347/
「こんなところまで予算が削られているとは…」

去年の政府の事業仕分けでムダが多いと指摘されたのを受けて、今年度から国道の清掃などを
行う予算が削減されましたが、最近「国道や歩道にゴミが散らかっている」という苦情が大幅に
増えており、国土交通省はマナーの向上を呼びかけています。

志木市の市役所近くに年明けビバホームがオープンするらしい。
あの辺道路貧弱なのに大丈夫なんだろうか…

>>669
いいことだよ
それと関係なく、今後暫くは志木市内「だけ」が　何故か　大渋滞
なんでだろう　どうすればいいんだろう
志木市民が考えて動いてくれるきっかけになれば
特に宗岡あたり

和光富士見バイパスか

川の上にダーっとできないもんかね

議員・選挙板
第46回衆議院総選挙総合スレ
窓爺 ◆45xZXHpXn

盗聴盗撮システムにアクセスできる特権階級
集団ストーカーの黒幕の一人

hage

北の方から桶川北本ICに行く場合って、看板からの素直に誘導だと坂田から行けって感じだけど、
地図を見ると山中からも行けるような気がするんですけど、どうなんでしょうか？
年に数回しか行かないので、試すチャンスがあまりないのです。。。

ぐぐったら、こんなんあった。一番下のルートの方がいいのか。

561：R774：2010/03/28(日) 11:08:07 ID:DbuUTuGe
桶川北本IC開業まであと4時間ぐらいか・・・。

参考程度に、国道17号→桶川北本ICへのアクセスをまとめてみた。
【国道17号下り(宮前IC)→桶川北本IC】
・標識の誘導通り
宮前IC→国道17号→坂田→県道12号→川田谷(狐塚)→上尾道路→桶川北本IC
http://chizuz.com/map/map66599.html
・上尾道路経由
宮前IC→上尾道路→三井住宅前→市道→桶川西高校入口→県道12号→川田谷（狐塚）→上尾道路→桶川北本IC
http://chizuz.com/map/map66598.html
※ちなみに、上尾道路で行こうとすると日産ディーゼルのところに「圏央道は17号へ迂回」という看板が立ってる。

【国道17号上り（山中）→桶川北本IC】
・標識の誘導通り
山中→国道17号→坂田→県道12号→川田谷(狐塚)→上尾道路→桶川北本IC
http://chizuz.com/map/map66440.html
・南大通り経由
山中→南大通り→石戸両大師入口→市道→石戸宿1丁目→県道57号・上尾道路→桶川北本IC
http://chizuz.com/map/map66441.html

いつになったら工事に取り掛かるんだかね・・・

「仮設橋の設置を」・住民が吉川橋架け替え懇談会
http://www.tobuyomiuri.co.jp/newnews/101220yoshikawabashi.4.html

>>446-448のR17BP熊谷市上之（南）の工事は左折レーンの延伸だったらしい
この間通ったら完成してた

川越北環状線の開通まだか

>>679
確か来年辺りだっけ？

JRと東武またぐ陸橋の足場はある程度できてきてるね。

国道16号線　川越市新宿町3丁目交差点のプチ改良工事が完成

国道16号「川越市新宿町3丁目交差点」の交通安全及び渋滞対策工事が12月14日（火）に完成します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000031.html

>>682
あそこか、ようやく右折レーンがついたんだな

>>683
実際は効果薄いとｵﾓ。
川所線は倉庫や産廃業者多くて大型がひっきりなしに走るんだから、大型三台余裕の道幅にしなけりゃ解決しないだろうね。

>>677
吉川市民だけど、諦めてるｗ

外環三郷西出口を設計した奴は死んでくれ。

なんで？

>外環三郷西出口を設計した奴は

>>687

坂道降りてきて、左合流ってアブナイんじゃ？。
運転席側で合流するほうが多くの人が慣れていそう。

さらに、三郷西は
・流入するところが追い越し車線だが、その先の交差点の右折のため通過量が多そう
・見通しが悪い
・合流部の延長が短い

の３本。

左合流は首都高などでよくある。

>>688
ららぽーとやヨーカドー方面に行きたいがために、
左合流のあとそのまま2車線横断して左折しにいく車が多い。
そのせいで混雑してる。

R298をオーバーしてr67に直結するような
左折車専用の出口を別途設けてほしい。

ららぽーとへは北からだとr21が良さそうな

>>690
２車線横断したことがある。
逆に混んでいた方が安全に車線変更できるかも。

三郷南まで延びて外環三郷西で降りる用事がなくなったんだが、
出たところでそんな殺伐とした光景が広がるようになっていたのか。
道路が貧弱なのにららぽーと建設を容認するなんて、行政もぬるぽーとしているなぁ。

>>693
ガッ!

柏からさいたま新都心に行きたいんだが、
１６号は使わなくて外環を使った方がいいですか？

三郷西と言えば入口もなんであんなJCTの真下にしたんだか。
名前通りにもっと西側に作れば、IKEAやららぽーと帰りの車がそのまま外環に流れるんだろうに。

>>695
埼玉県内より千葉県内で混まない方選べば良いんじゃまいか

>>695
柏IC（常磐自動車道）→三郷Jctで東京外環道へ
→美女木Jctで首都高大宮線へ（※信号）→与野Jctで新都心線→新都心

16号は野田〜春日部の途中までは意外と空いてるけどな。
岩槻あたりで混んでくるけど、それほどでもないし。
16号でいいんじゃねえ？

時間帯によるだろ
夜中なら一般道のほうが断然早い
けど、昼間でも高速使った場合とさほど変わらないくらい流れてることもある

通勤ラッシュ時は16号も外環も混むから何とも言えん
ただ、高速のほうが遠回りな分一般道のほうが気持ち的には早いと思う

首都高新都心線が第二産業道路という中途半端な位置で終わってるからな。
なんで東北道へのルートを考えないままだったのか。

>>701
快適な新見沼大橋をご利用ください(笑)

現に100円払っても北側の見沼田んぼを通る市道へ迂回しても、大して時間は変わらない気がする

>>703
お前の時給はそんなに安いのか。

>>695
R16→ｒ19→野田橋→北越谷駅ロータリー→神明橋→R463(現道、BPどちらでも)→産業道路

>>701
すでに朝夕慢性的に渋滞している外環のバイパスにはなるわな。

>>704
松伏の堂面橋渡って下間久里北から4号バイパスに出る方が楽じゃね

ミスった
>>704でなく>>705だった

柏-野田の16号も時間帯によっては詰まり気味の時があるから微妙
豊四季経由で松戸野田無料道路ｗも考慮に入れるべき

細かい道クネクネするより真っ直ぐシンプルに行ったほうが早いことが多い。
体感的にはクネクネしたほうが早いけど。

>>710
渋滞しててもか？w

これと言ったルートがないよな。463号バイパスですら混むようになっちゃったし

>>712
r214かr103、かなり遠回りだが北原台辺りを通る片側２車線道路。
まぁR463ＢＰは混むのがイオン周辺だけだけどな

自転車で東西移動しようとすると、浦和の東側とか川口の北東とか坂道多すぎで疲れるんだよ！ったく

>>714
それ以前に歩道が粕だけどなw
県内にいえる事だが

まさに粕壁

レイクタウンのここを車線減少させたのはなぜですか？
渋滞であたまにきたとですよ

↓ストリートビュー短縮URL
http://p.tl/jb_S

>>717
この先の交差点まで2車線で左側は左折レーンの方がよかった

車線の減らす工事なら、そこより東京都の256号線とやらを何とかしろよ。
埼玉に2車線から1車線に減らして大丈夫な道路なんてない

>>717
そこの渋滞は酷い

東埼玉道路レイクタウン-八潮間のほうが渋滞ひどいだろ
そんな駅前線なんかたいしたことない

蓮田もスマートできるんだね

自転車で17号バイパス北上して吉野町に行こうとしたんだけど（初めての道）、
宮前の16号とのJCT、車道行くわけにはいかないから下におりたところが
複雑な迷路みたいな割に歩行者や自転車に対して何の案内表示もないのな。
日が暮れて真っ暗で心細いわ、人通りも無いわで散々だった。

結局、上尾道路？に出ちゃってて「この先4kmで17号終わります」でおかしいと思って
適当に右に行ったら16号のノジマの所に出られたけど

で、16号を北上してたら今度は高崎線の陸橋で歩行者や自転車はまた下におりるんだけど
高崎線を越えるのに歩行者用の階段はあっても自転車用のスロープが全く無いorz

大規模自転車道を整備してネットワーク化して県の観光活性化しようとしてんのに、
超・主要道ですら全くもって自転車冷遇という…

帰りの16号岩槻方面も東北本線-ロヂャースの間とか野田線の所が
自転車にはめちゃくちゃ悲惨な道だった。あれは夜には通っちゃダメなレベル。

でもまあ以前通って最悪だった122号バイパスの蓮田→岩槻間よりかはマシだけど。
（馬込のローソンで歩道が無くなって土手の斜面を自転車を押して歩いた）

最近自転車も歩行者も通りやすい歩道は増えつつあるが、昔からある道路は優しくない。
上尾道路なんて照明なくて通りづらくなかった？

県内の昔からある道路は完全に自動車優先で歩道さえない所も多いからな。
幹線道路でも街中ぐらいは車線幅より歩道優先しろよと思う。

R463なんかたんぼの真ん中を通過してるのにあんなに広い歩道は要らないだろ

>>726
道路構造令的には適正

今日R298の幸魂大橋でスピード取締りやってたよ。

あそこは100キロがデフォだろ。

>>728
しょっちゅうやってるから気をつけるんだ
ttp://www.youtube.com/watch?v=jthyq0hS-K8

幸魂大橋で飛ばす奴はバカだろ。

先月日曜の早朝でもやってたわ。
和光方面走ってて日の出が綺麗だったから、非常駐車帯に止めようかと思ったらそこで計測してやがった。

>>722
下り側は出口が住宅地だからな。
ただでさえ周辺は朝夕の渋滞回避に抜け道に使う車が多いのに
歩道もロクに整備されていない道路に接続するとは頭がおかしいとしかｗ

三芳も似たようなモンじゃね？

新荒川大橋でも昼間に都内方面で計測やってるのを見たよ
原付狩りの印象がぬぐえないね


>>724
> 上尾道路なんて照明なくて通りづらくなかった？

明るいLED懐中電灯つけてるし、車が明るく照らしてるんで気にならなかったよ。
普段もっと暗い江戸川サイクリングロードの暗闇走ってるんで…

16号ほど走行しにくい道ない。右折ラインが狭い為渋滞、右折しない車が左ミラーみないで直進ラインに出てくるので何度もぶつかりそうになたっか。

右折して工業団地や駅があるのに右折ライン狭すぎ、立体を作ったり右折ライン
広げたり出来ないのかな？道路整備遅れすぎ埼玉県は。

国道級の道路に於いて右折レーンの無い交差点は廃止するか右折禁止にすべき

16号っていったって春日部野田BPあたりは問題ないし

>>739
というか川越から東側は一部を除いて全然OK。
西大宮BPなんか贅沢過ぎる位だし

>>736
道を知らなさすぎ
世の中（国内）にはもっとひどい道路はたくさんあるぞ
少し行動範囲を広げてごらん

埼玉の16号がひどいとかｗ
千葉県民が聞いたら怒るぞ

>>742
東京都民もなw
寧ろこっちも酷いし

埼玉県内なんて、少しずつ改善されてる方だぞ。

東京多摩は今頃になって一生懸命南北連絡道路を造ってるけど、それ以前に都心と結ぶ東西連絡道がお粗末すぎ。
甲州街道・新青梅街道・新奥多摩街道…片側2車線道路の狭さは異常。井の頭通りの杉並区〜武蔵野市区間とか
軽じゃなきゃ並走不可能だろあれ。人口と車の急増に対する対処として無理に2車線をでっち上げた弊害がモロに出てる。

普段多摩の道路を走ってる立場からすると、埼玉の主要幹線道路は天国。たとえそれが冷遇されている西部であっても。
ましてや東部の道路なんて、どこの王侯貴族専用道路だよってレベル。

多摩なんて所詮都内地域の植民地だし

>>746
そもそも多摩地区を同じ東京と思ってる奴は居ないんじゃね。
圏央道のお陰で今の姿になった位だし

>ましてや東部の道路なんて、どこの王侯貴族専用道路だよってレベル。
R17、R4、R122だもんなw
中でもR122は加倉付近が改善されれば最強だろ

評判悪い千葉北西部から埼玉東部に引っ越してきたけどメチャ快適です。

>>745
> 埼玉の主要幹線道路は天国。たとえそれが冷遇されている西部であっても。
> ましてや東部の道路なんて、どこの王侯貴族専用道路だよってレベル。

そりゃ徳川将軍家の日光詣でのための街道や裏街道に決まってる

こういうのをやりたいんだと思う。ほや養殖業
http://www.fishexp.hro.or.jp/shidousyo/fishery/gyogyou/hoyayou/hoyayou.htm

埼玉東部で王侯貴族専用道路なんて、地方の現状を知らな過ぎ！
新潟とか北海道などの地方に行くと、埼玉の道路が激悪なのが分るよ。

まあ、埼玉県で集められた揮発油税とかの道路財源のほとんどが、
新潟とか北海道などの地方に搾取されるから仕方ないけど。

道路整備特別会計における地域別の受益と負担
http://www8.plala.or.jp/uemura/papers/2007c.pdf

受益と負担を平等化する政治家は居ないのかね？居たら迷わず投票するぞ！

来て！見て！毎日さん！！道路のココが変：春日部・ふじ通り自転車専用レーン
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20110115ddlk11040267000c.html

>>752
言いたい事は分かるが、ここではあくまで近県と比べてって事にしときましょう。
全国相手にしてたらそれこそ収拾つかないし。

外環が出来てだいぶましになったとはいえ、
16号、463号のさいたま市内はどうしようもないし
上尾道路がいつまでたっても進まないから17号は麻痺してるし
東埼玉道路がほうりっぱなしだからレイクタウンと松伏が陸の孤島で
16号以北では圏央道が民主党お得意の先送り

・・・だめだめじゃん

東京、千葉、埼玉と住んだけど、埼玉が一番マシだと思うよ。
東西連絡に難有りだけど、放射道路はそれなりにあるし、
外環が唯一全通してるのも埼玉。千葉（北西部）なんか住んだら発狂するよ。

圏央道が先送り？

>>752
田舎への過剰な優遇を止めて、受益と負担を平等化すれば、埼玉県内の道路予算は、今の３倍以上に増えるのか・・・。
道路予算が３倍以上あったら、上尾道路の専用部も東埼玉道路の専用部も通行料金無料の高速道路として、
とっくに開通していたのだろうな〜。

予算増えてもムチを使わない限り
道路延伸先や道幅拡張の計画後に何故か営業や住み始める
怪しげな連中に垂れ流すだけになるだろうな

吉川市の吉川団地内県道は、お昼の時点でも凍結しています。交差点での追突事故が予想されます。

田舎は、埼玉や東京で集めた税金で、豪華な道路を建設して快適運転
埼玉や東京は、田舎に搾取されて、貧相な道路で渋滞地獄

なんか世の中、間違ってるな

>>761
といっても片側３車線＋立体付きでも渋滞するのって・・・

東京圏はプロ市民が多くて計画した道路がなかなか完成しません

>>761
人が多すぎるんだ
そんな環境劣悪なとこ選んで住んでるほうが悪い

久喜白岡ＪＣＴの様子
http://www.youtube.com/watch?v=gyGspzxArp4&feature=related

>>763
国道４号バイパス、道路用地がきっちり確保されていたのに、
４車線化がず〜っと放置されてたのは、プロ市民の所為なの？

>>766
完全に確保されていたなら
それは事情を考慮しての配慮です

>>767
圏央道に金を持ってかれてるかやる気ないだけだろ
そもそも埼玉県内はバイパスにも関わらず、片側１車線＋平面が多過ぎ

埼玉は用地確保できるだけまだマシやん。

>>765
googleマップは完成している桶川さえ無いけど
yahooマップはもう久喜まで地図上にあるな
なんだのこの差は

>>761
一票の格差が酷いからね。
参議院で5倍、衆議院は中選挙区制の頃でで最大4.6倍あったし小選挙区制になってからも2倍超えてる。
本来いるはずの議員数の1/5しか議員が送り出せなかったらそりゃ政治力で都市部は負けるわな。

>>761
お前さんが千葉の湾岸地区行ったら即死レベルだな。
ららぽーと辺りなんて、マジ死ぬるよ。
三郷やレイクタウン渋滞が可愛く見えるよ。

あんなとこと比べるようになったら本当に終わり。

[[与野大宮道路]]
>>また、大宮周辺の区画整理・再開発と合わせて、上落合 - 桜木町の区間1200m（計画幅員25m）で
用地取得と建築物の後退が徐々に進められている。

進んでないから

>>767
それって、単なる予算不足では？

圏央道が川島から東北道まで早くつながると楽になるんだが・・１６号とか横につなぐ路線は渋滞がひどくて、現状では県内で東西の移動が大変だ・・。

関越道〜東北道の開通伸びちゃったんだよね…
他の千葉とか茨城の区間はどうでもいいから、
東名〜中央道〜関越道〜東北道の区間は先に進めるべきだよなあ。

それもそうだが、県内としては
関越〜圏央〜東北〜外環の環状道路を完結させないとな
その次の段階で核都市広域幹線や首都高北進＆上尾道路専用部だな

>>778
東埼玉道路もな
まだまだ早急に作らなきゃならない路線が多い

>>758 >>761
昔の国鉄ローカル線と、状況は似ているよね。
都会人の税金が田舎に横領され、必要な道路は造れず、不要な道路ばかりが増え、必要な道路までも不要と言われる。

圏央道・外環の方が、田舎の無駄な道路より1000倍以上効果があるのに。

国が１度集めてから地方にばら撒くから、理不尽な利益誘導になる。
ガソリン税を都道府県税にすれば良い。

>>780
都市部で道路を造ろうとすると、建設費の大部分が用地取得費に消える。
地方で道路を造れば、地価が安いから工事費に回せるので、
建設距離が伸び、その分建設業者の仕事が増える。
仕事が増えれば雇われる人も増える。その人たちは仕事回してもらうために
利益誘導型の国会議員を支持して・・・とうまく回ってしまうのが現実。

浦和駅の4番線が3月6日に完成するらしいな。それによって、低い路線が撤去され、
34号線のガード下の拡幅がようやく進むかもしれない。

>>780
国鉄の赤字経営の原因は、ローカル線じゃないよ
ローカル線は確かに収支率は悪かったが、赤字額でみるとたいしたことはない。

労働組合問題もあるし、
政治介入により適切な運賃設定ができなかったために赤字が膨らんだし
なにより大きいのは、東海道新幹線の成功で調子に乗って、
山陽、東北、上越新幹線を国鉄の負担で建設したこと。

新幹線は本質的に別線なんだから、建設費に見合う需要はないのに
建設してしまった。
政治としては、税金を使わないで建設できるから手軽だったのだろう。

>>782
一票の格差を是正してくれる政党に投票する必要があるな。
少なくとも自民・民主はありえないけどｗ

>>729
民主は本来は都市型政党だったけど、
07参院選で大勝してからは農村部の声を無視できなくなっちゃったね。
今都市型のポジションにあるのはみんなの党か。

なんだ>>729って…。
>>785の間違いです。

>>784
新幹線は最も利益率が少ない上越新幹線も含めて開業翌年度から25年で建設費償還できるだけの
利益がきちんと出てた
回収できないほどの投資をしたのは赤字ローカル線の建設と首都圏の通勤路線の改良（複々線化など）

>>782
その田舎にばらまかれた金は結局大都市に戻ってきて、
東京や埼玉に暮らしてるサラリーマンの雇用につながってるわけだから
共存共栄なんだが、バカは田舎に税が取られたとしか思えないんだよね。
誰かを悪者にしないといけない短絡脳だから。

あと、大都市は鉄道の立体交差に莫大な予算が投じられてるからね。
地方税負担は総務省の交付税で戻ってくるから過小に計上されるけどさ。
埼玉や東京だけで高架化や連続立体交差になってる踏切の数を数えてみなよｗｗ
中央線・小田急・西武・京急あんなに大規模に立体交差できたのも、
道路税が使われてるから。

田舎に税金が取られてるから、道路を作れないのではなく、
本来都市の道路建設に使われるべき税金が鉄道の立体交差や地下鉄建設に使われてるだけｗｗ

>>752に騙されてる奴って、
道路整備特別会計における都道府県別の受益負担比率ってのが
都道府県の地方交付税負担分に対する地方交付税交付金分が含まれてないのに気づいてないでしょ。
更に鉄道の立体交差予算もグラフから排除されてる。

道路整備関係予算に絞ってみれば地方の方が恵まれてるように見せて、
大都市民のガス抜きをさせてるだけ。
鉄道立体交差や都道府県の地方交付税交付金分を含めれば、
大都市のほうが予算が多い。

でなければ、土建屋が大都市にいる理由が無くなるｗｗ
グラフや統計にダマされる情弱が未だに多いことにビックリだよｗｗ

だからといって、道路予算が少ないのは問題だがな。
それは地方や都市の対立ではなく、政府の方向性の問題だ。
無料化や料金引き下げに予算を使うなら、
ちゃっちゃと4車線化や高規格道路を建設すればいいんだよ。

埼玉で鉄道の連続立体交差事業を行った区間は、東武線北越谷までの
高架複々線区間と浦和駅付近だけだったりするわけで。

農業政策がだらしないから農閑期対策として
地方に公共事業をばら撒いていかないと
ホントに地方の農業はなくなるよｗ

こんな話どうでもいいじゃん。
新しくできる道路、改善される道路をｗｋｔｋしながら
マターリ行きましょう！

784も788も間違い。

会計その他の専門家による国鉄破綻の真の原因を調査した結果が白書に
まとめられているが、要は労働問題でも首都圏の5方面作戦でもない。

以下は再建監理委員会答申のもっともキモとなる部分だ。

−−−−−−−−−−−−−−

国鉄の経営が悪化した最大の原因は、公社という自主性の欠如した制度
の下で全国一元の巨大組織として運営されている現行経営形態そのものに
内在するという認識に到達した。過去の数次にわたる再建策がいずれも
失敗に帰したのはこの問題にメスが入れられなかったことに由来するもの
である。

答申曰く、労組問題の根幹は、国鉄経営陣の裁量をまったく認めない
公労協のシステムにある。これが問題の根本的解決を遠ざけた原因で
あったと。ローカル線にしても同じ。全国の赤字ローカル線の赤字額の
合計は、東海道本線ただの１線の赤字額に遠く及ばなかった。また、
首都圏の複々線化がもし出来なかったら、いまだに乗車率300％という
殺人ラッシュが何十年も続いていたであろう。

民営化まで旧国鉄は毎年１兆円の赤字だった。それが民営化で一気に
改善。東を筆頭に毎年合計で数千億円の利益を叩きだすようになった。

それはなぜか。

故山之内秀一郎の著書に理由が書いてある。

それは当時の政府が組合をつぶしたいから書いた作文じゃん

自主的な経営判断ができる組織でなく、政治家に言われたら
ほいほい建設してたのが原因だろ
新規建設しないで運行に専念してたら赤字は拡大しなかった

これを教訓としたのが上下分離でしょ
その是非はともかくとして

2月には道場三室線と与野中央通り、3月には蓮田岩槻バイパスの北行きと、今年も色々開通するねえ

板倉-北川辺のバイパスはまだかー

>>790-791
鉄道連続立体交差事業は、街路事業費から支出されるから、>>752の資料の受益の計算に入ってるよ。

あと、都道府県の地方交付税負担分に対する地方交付税交付金分を入れると、
更に、地方と都市部の格差が広がる訳だが・・・。

だから、
　＞道路整備関係予算に絞ってみれば地方の方が恵まれてるように見せて、
　＞大都市民のガス抜きをさせてるだけ。
　＞鉄道立体交差や都道府県の地方交付税交付金分を含めれば、
　＞大都市のほうが予算が多い。
と言うのは、単なる君の妄想。

>>798
あそこは実質r9がバイパスみたいなものかと

>>789
＞田舎にばらまかれた金は結局大都市に戻ってきて、
東京や埼玉に暮らしてるサラリーマンの雇用につながってるわけだから

？？？…。
訳が分からない。噛み砕いて説明してくれないか？
確かに東京は大企業の本社が集中していて裕福なんだろうけど、
埼玉なんか極端なベッドタウン化で巨大人口の割に県内ＧＤＰが低いという指摘があるが。
更に道路事情も最悪で、郊外のバイパス網も大したことないのに、
市街地に行けば行くほど(政令市・さいたまですら)道路が狭くなるところばかり。
地方県都に行ってみると、市街地道路が発達していることに愕然とする。

>>799
>>781の指摘するように、揮発油税の都道府県税化が必要だね。
政府の掲げる地域主権の方向性とも合致するはずだが。

>>801
それは埼玉に限った事じゃないと思うがな
首都圏全体にいえる事じゃないかと。

地方県都の道路が整備されていても、そこから外れると・・・ってのはある。

>>801
地方の県都だと第二次大戦中に空襲で市街地が焼け野原になってるところが多いので
戦災復興で幅が広い都市計画道路を容易に建設できたといった事情もあるかと

埼玉県内でも熊谷だけは空襲で市街地が焼け野原になったので、その範囲だけ
国道17号線が4車線だったりする

>>789-791
嘘を吐いてまで、田舎の道路予算が優遇されているのを否定するなんて、お前、田舎の土建家だろ？

草加市谷塚の県道(ファミマと交番、山田うどんのある通りね)、拡幅しようとしてるんかな？点々と舗装してあるようだけど…
R463BPはもうすぐ一部開通するようだけど、最終的に新大宮バイパスのどのへんに行くんだろ？

圏央道の桶川北本〜東北道の間って１７号超えなきゃだめだと思うけどトンネルなん？橋脚が見当たらないんだけど……

まさかの平面交差ｗ

>>806
地下をトンネルで通すらしい。

>>808
半地下ね。掘割構造ともいう。

>>797
今年中に開通する道路って、どうやって調べてるの？

>>809
半地下は高崎線下。R17下は地下。新幹線は上を通るw

>>810
http://tmorik.blog87.fc2.com/

>>812
ありがとう

三橋中央通線は上小町バス停西側交差点まで1140ｍが完成
この先、新大宮ＢＰまで830ｍをＨ26年度末までに完成予定だってさ
用地買収は65％終了

>>814
1行目は二年前からだぞ

>>806
トンネル画像
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/image6.gif

東松山桶川線ェ・・・

高崎線との交点付近にみなみ北本駅ができる計画はどうなってる？

鉄ヲタ板に行って聞いた方が早いだろう

>>816
さすがにこれはトンネルっていわんわな。

トンネルというより地下道なｗ

大宮そごうの裏の八百屋さん。まだ残ってたんだなｗ
あれ後々広がる交差点のど真ん中じゃん。

埼玉りそな銀行本店前のR463号BPの続き路線2月9日開通します。
ただ、大型車やトレーラーはまだ無理だろうな。車線の切り換え状況によっては、中学校沿いの通りに出る際、中型車でも右左折厳しい交差点も発生するから注意だな。

>>814水判土交差点まで片側２車線が出来れば良いのにね。通勤ラッシュ時、新大宮バイパスまで到達するのにえらい時間かかる時あるからね。

>>818
和光富士見バイパスと武蔵野線の交点に
新駅はできるの？

>>825
は？

東朝霞駅のことだろ？
まあできることはないだろうな。

>>824
車線数以前に、三橋3交差点の直前で、県道2号から分岐してきた道路と合流するけど、そっちがメインになってるからなんじゃないの?
今後、合流はどうするんだろ

>>825,827
バイパス工事と同時に周辺を区画整理して駅設置
・・・という計画があるだけで、地元でそんな話が具体化して
動いているわけではない。

駅間距離が長い区間だし、中間地点に駅作ろうとすると和光富士見
バイパスのあたりになるので、新駅設置のきっかけとしてはちょうど
いいタイミングなんだが。

和光富士見BPはあれ以上進むことあるのだろうか…

全通でなくてもR463以南が進むのは当分無いだろうな
外環〜r79までだってやっと開通した程度だし

>>828
普通に大宮駅西口への道路にメインを切り替えるんじゃね？

江戸川の野田橋の所、県道の土手斜面に解体ヤードの黒人が車を不法に置いてる。
車が45度ぐらいに傾くように斜面にまっすぐ乗り上げてるから県道土手を傷めるだろう

日本の社会を乱す不法外国人許せまじ

>>828>>832
多分所沢新道を曲げて新しい交差点を作るんじゃないかな。

>>818
計画自体は生きているが、
費用負担を一切するつもりの無いJR、費用負担できる体力の無い北本市
こんな状態で進むわけが無い

自治体の都合で駅作るのになんで鉄道会社が費用を負担しなければならないのか
という事だよね、結局は。

>>834
三橋1から吉敷町に抜ける道も昔は真っ直ぐだったけど、今は途中で90度急カーブT字交差点になったから、そんな感じかな

あそこは変形T字路大宮方面のみ一方通行にすればいいよ（200mぐらい）
水判土方面は中並木の所で左折右折で合流

>>833
国土交通省に通報だ！

あんまり関係ないけど、
携帯の渋滞情報atisの埼玉県東部の地図に、
R122の加倉北〜馬込と県道78号の梅田〜岡泉が追加されたね。

>>830-831
和光富士見BPは、用地も7割位収用できてるみたいだし
平成２９年度、って具体的なアナウンスも出てるから
大丈夫じゃないか？

>>841
志木の市街地で反対運動が起きているわけだが。
R16西大宮バイパスみたいな、本線高架で側道は抜け道に使えないような
作りにするならまだしも、地上を通す計画だからなぁ。
志木街道との交差も平面だし。

>>842
元は立体だったらしいが、住民との条件付きで平面になったとかいうらしい

立体よりも平面交差を望むって
どんだけ頭悪い住民なんだよ

ほんとだなｗ
渋滞で空気悪くなるだけなのにｗ

>>844
>>845
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/page/asakakendo254bp.html

静清バイパスに立体交差で計画→平面交差で開通→立体化したところがあるけど、その二の舞にならないといいが。

>>847
せめてR463との交差は始めから立体で建設すべきだよな
立体化用に中央のスペースがある訳だし

>>847
昭府二丁目交差点のことかーっ！

どこの誰だよあんな間抜けな要望したの

>>848
浦和所沢バイパスと平面交差でもいいから
先に開通して欲しいよ。

まずは全線開通を。
その後で立体交差化すれば。
和光富士見バイパスは開通まで時間かかりすぎだろ。

俺は>>848に賛成。
今はＴ字路だからまだいいけど交通量の多い道路どうしがクロスすると双方ネックになるのは間違いない。
むしろ志木市内は2車線道路でもいいから立体で進めるべき。

>>844
街が分断されるというのがバイパスに反対運動をしている人たちの理由なんだが、
街を完全に分断する地上建設を希望しているのは、地主だろうか。
本線高架（地下）だったら、ロードサイド店を作れない。
たとえば外環。本線を防音壁で囲んじゃっているから、交差点ですら見通しが
あまり利かなくて、コンビニはおろかガソリンスタンドすら沿道にろくにない。

>>847
そこは予算の関係で暫定開通ということだったはず
暫定2車線みたいなもん

和光富士見ＢＰ関連は、ここでも国道254号線スレでも
結構レス数あるから、スレ独立させてもいいんじゃないか？

上尾道路スレッドが機能してるくらいだし。

>>13
鯖移転につき修正してみた。


関連スレッド；
●未開通系
上尾道路を語ろうpart2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1269489792/l50
東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/l50
●国道系
【東京】国道4号【青森】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1221565893/l50
国道16号線
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1220975280/l50
【日本橋】国道17号線【新潟】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1294656314/l50
【文京区】国道２５４【松本市】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/l50
【外環】東京外かく環状道路6【R298】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1288523770/l50
●高速道系
東京外環＆圏央道　その33
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1293379670/l50
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1289287715/l50
東北自動車道　part3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1283869832/l50
【練馬】関越自動車道 part2【長岡】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1251786001/l50
●隣県情報
【山手通り】東京都道総合スレ　2【明治通り】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1261246564/l50
千葉県の道路事情★9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1296633600/l50
群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路　6号線
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1276943881/l50
●さいたま市
さいたま市周辺には都市高速を作るべき。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1235134100/l50
【大宮・新都心】さいたま市開発情報【浦和・武蔵浦和】2
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1292727061/l50

>>852
> たとえば外環。本線を防音壁で囲んじゃっているから、交差点ですら見通しが
> あまり利かなくて、コンビニはおろかガソリンスタンドすら沿道にろくにない。

ろくにないどころじゃなく、全く無いんじゃね？

確かに外環のあの構造だと、店は出来にくいよな。

でも富士見川越BPも無料化以降、コンビニやガソリンスタンドもポツポツ出来てるし

和光富士見BPも、あまり家のない北側、南側はそこそこ店舗も出来るでしょ。

ガソリンスタンドってどこだろ？

俺は驚くほど何も出来てないイメージだけどな
もっと店が増えるものだと思っていたからさ
不景気だから仕方ないと思っているけど
富士見はスピード出す（わざわざ店には寄りにくい）から
大宮上福岡のお客も狙わない限り、出店はしないなとも思った

>>858
寧ろ出来なくて良い
肝心なバイパスの機能が店舗によって渋滞で生かされなくなったりしたらどうかと思う

>>858
新しいコンビニは１、２店出来たような気がする。

ガソリンスタンドは、セルフ系が１、２店出来たような気がする。

続きは、新スレ立ててきましたのでどうぞ。

【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1296788761/

県道115号（産業道路）下り

越谷市内の花田（西）交差点の渋滞の原因てなんでしょうか？

県道19号の方を優先してるからだろ？

道場三室線、あれはやはり57号線だったようだ。

大宮駅前から治水橋にいく道で新大宮バイパス手前あたり立ち退き進んでるな
バイパス越えてマルエツあたりは大宮西と光陵の生徒の自転車で危険だから
あっちも広げてくれれば歓迎だわ

核都市広域幹線道路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1220173646/


これもテンプレに入れて

次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/heaven4vip/1296371494/

【(都)三橋中央線】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1325
核都市広域幹線道路(東京第２外廓環状道路)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html

新都心線なんて作ってないでさっさと宮前まで伸ばせボケ、という声をよく聞くが、
そこまでできなくても立体交差化できればかなりスムーズになるんじゃないか。
円阿弥以南も渋滞解消に効果があったのは首都高より
むしろ埼大通りや田島立体じゃないかという気もするし。
旧Ｒ16(ｒ２)との三橋(５)は計画ではどうなっているのだろう。
手前の佐知川方面への道との三橋５丁目交差点も合わせてくぐるとか？
あそこ丁度高くなってるよな。

大谷場高木線も遅々と進まず、今後下大久保のカオス化が一層進む。
橋をもう一本かけ、富士見川越ＢＰ〜新都心線(ないし南大通線)という
迂回ルートを早急に整備すべき。
無料化したとはいえ、まだまだ余裕あるよね。
和光富士見ＢＰができるとまた違うかもしれんが。

でも南大通線て円阿弥以西は計画すらないのね。

富士見川越からさいたま新都心につなげても効果薄いんじゃないか？
元々県西部の人は大宮方面にいかないだろう

>>867
まあ昔は埼大、田島、美女木と全部平面で、首都高は高島平だったからなあ
大宮から都内(首都高)にいくのも大変だったものだ

で、一般部の交差点立体化と専用部新設でどっちが効果的かについてなんだが、そりゃあどっちも効果あるよ
でも、今は田島立体と与野まで専用部開通がだいたい同時期にできちゃったから、どっちの効果が大きいかなんてわからない
ただ、今は田島立体が完成して一般部も流れてるから、わざわざ有料の首都高埼玉部に乗らずに戸田まで一般部で走るケチドライバーも多いだろう

話が拡散したが、俺の言いたいのは、三橋立体化の前に、まずは首都高延伸を先にやれということ
一般部渋滞ならみんなガラガラの首都高埼玉部分にのるだろうから首都高も通行料とれてウマー＆早く桶川まで専用部作れよ

新大宮バイパス上り線の美女木→早瀬のアンダー混んでる時って側道空いてるんかな？一度挑戦してみたけど側道部も混んでたんだよなぁ。田島は側道の方が速いときはある。

つーか宮前までの高速がいまだに無視されているのがあり得ない位不思議だぜ

2月9日に、R17とR463BPの併走区間（常盤7から北浦和駅前）がなくなる。
463BPが埼京線手前まで伸びて、与野中央通りへ繋がる。

http://www.city.saitama.jp/www/contents/1295437234054/files/dojo-yonotyuu-kaituu.pdf

>>873
そのコメントだと国道17号と国道463号が重複じゃなくなるのような言い方だな。

>>871
側道の方が流れが悪いです。北大通り交差点通過にかなり時間が掛かり、トータルで本線通過より10〜20分遅いときもあります。
そのために美女木八幡と戸田出口から来る車も渋滞で詰まっている本線側に流入してきます。

周辺の抜け道を使っても笹目橋まで15〜20分以上掛かるので、よほどの渋滞でなければ本線の方が結果的に速いです。
美女木交差点付近から混んでる時に、私は抜け道を使いますね。

>>874
今日開通なんだ
重複がなくなるのは事実じゃん
また17BPまで伸びれば重複になるけど

その先まで伸びれば、また重複なくなるか

ほう、与野中央通りが国道格上げか。

標識見る限りは道場三室線区間はr57扱いだけど
新大宮BPに繋がるまで（もしかしたら下大久保に繋がるまで）R463に格上げされる事はないと思う

新六間が重複するのか

いや、北浦和駅に向かう国道463号を現道として、道場三室線が463号のバイパスってのを考えると、
その国道が降格にならない限り、重複区間はそのまんまだと思う。
実際越谷でも現道とバイパス、両方が国道だからな。

新大宮バイパスまでが開通して、新大宮バイパスと重複になることは大いに考えられるが

現状、道場三室が与野中央通りにぶつかって北上してるけど、
その先は絶賛立退き中。
そのまま西に真っ直ぐ進んで、安楽亭までは見えてきてる。
その先、17BPまではこれからだろうなぁ。

大通りは更新が異常に早いヤフー地図も
さいたまの片田舎県道の更新はしないらしい

>>881
実際国道407号バイパスが開通して一年近くなのに、未だに更新されてないっていうね

開通オメ

側道というか下道だけど、16西大宮BP高架部の下道ってとても走りにくいよね
狭くてこするかと思った

関東地方整備局が直轄区間の計画を発表してるよ。

浦和の東西間を結ぶ道路は本当に脆弱だっからな。
取り敢えず開通おめ！

今後R17BPやその先まではいつ開通すんのかわからんが…。

>>881
というか未だr64のままだしね

>>882
ゼンリンの方が載るの早かったなｗ

>>885
与野周辺(新都心南側？)も新都心大橋こそ出来たけど、両端に直接結ぶ道路がなかったりするし・・・

>>880
何だかんだで、ここ↓が詳しい
http://www.geocities.jp/super_teruterured/road.html

>>887
あの人か。いつも土曜か日曜には見に行ってるけど、分かりやすくていいね

しかし今日はあっちこっちで事故ってたな。
16号より外側は、ノーマルタイヤは危険。

>>889
知ってる限りだとR17下り深井、R16内回り今羽、R122騎西菖蒲BP塚田
R16のは丁度合流地点なので焦った奴が突っ込んだと思われる

久しぶりに三郷に行ったんだが、イトーヨーカ堂の辺りの渋滞が凄いね。
あと、戸田周辺を走っている車はガラが悪いと感じた。

埼玉の高速全滅…

県内の幹線国道は大変なことになりそうだな。

>>892
交通情報を見たらどの路線も真っ赤ｗ

旧Ｒ１６のさいたま春日部線は歩道が狭すぎるな
雪が残ってるとさらに危険

あれは歩道とは呼べん

旧・国道16号といえば越谷野田線もそうだが、地元住民ですら知らない者が多いな
ttp://www.town.matsubushi.saitama.jp/www/contents/1260238811707/index.html

与野半里塚の木なくなっちゃったんだね

>>896
道路の変遷まとめサイトがあるといいね
役所に眠ってる資料を丹念に調査する道路史家みたいな人いないかな
生臭い話も多いだろうから資料があっても役所が出さないだろうけど

話題にすら上らない武蔵バイパス。
外回りだと扇町屋(南)を直進して河原町までが旧道なのかね

>>899
その通り
でも開通は相当昔だし、特に語るネタも無いｗ

>>752
お前の県の電力どこで発電してますか?

>>901
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
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>>901
ガソリン税等は、受益者負担の名目で税金を徴収している。
でも、>>752の資料の示す通り、実際は全く受益者負担じゃないのが問題。
原発などの発電所の負担とは全く別問題。お前、相当な馬鹿だろ？

>>903
埼玉人は大変だな。
税金沢山払っているのに道路は中途半端な整備状況。
北関東の道路はどんどん整備されているのに。
まぁ地方の為に頑張ってくれたまえ。

埼玉はまだマシなほうだと思うけどなｗ
東京や千葉に比べたら…

東京はどうかな？
多摩はひどいけど都内は帝都防災対策で
旧街道の４車線化がはやいうちに行われたから恵まれている気がする。

またネタがループしてるしｗ

歴史は常にループするものさ

>>904税金沢山払ってる割には借金大国日本……税金払ってない人もいる。生活保護費を貰ってる人もいる。過去にいた政治家が悪いんだけどね。

国道１２２号　蓮田岩槻バイパスの交通切替を実施します
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1295221746403/index.html
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1295221746403/files/r122-koutuukirikae.pdf

> 今回、東北自動車道東側を２車線で相互交通となっている区間について、
> 一部区間（平林寺橋〜馬込橋）の完成に伴い、蓮田方面を東北自動車道西側に分離します。
>
> 切替開始日　：　平成２３年３月８日（火）正午より
> 切 替 区 間　：　平林寺橋　〜　馬込橋　約１．３ｋｍ

>>910
ﾜｸﾃｶしてよく見てみたら、
中途半端すぎてﾜﾛﾀ
なんだ、岩槻ICのところは変わらないんだね

>>901
電源三法交付金を貰ってるくせに。よく言うよ〜。
文句があるなら、交付金を止めるぞ！

>>904
埼玉から見たら、凄まじく道路整備が進んでいる北関東ですら、
>>752の資料だと搾取されている方なんだよね。

>>909
沢山税金を払っても、田舎の無駄な道路工事に消えるからな〜。

おまえは業務提携や共同商品開発というのが理解できない馬鹿なんだな
漫画とアニメばっかり見ていないでたまには新聞と小学生向けのテレビニュース見ろ

>>910
これ、南からやって来てR122へ行かずに東北道の側道をさらに北の黒浜、杉戸方面へ向かう場合、
平林寺橋を左折して、さらにR122旧道へ左折して、右折して町谷橋でR122BP下り線と東北道の上を越えて
馬込の信号にでるのかね。

>>752
何気に山梨を南関東、埼玉を北関東に入れてることで数字ごまかしてるな
本当なら東京千葉金川埼玉で都心部として計算してしかるべきだろ

先日、久しぶりに旧中山道（大宮あたり）を走った。
あいかわらず酷い渋滞だった。
でも雑居ビルの空室率は異常だね。
新都心に食われてるのかな？

そういや旧中山道は上尾〜桶川あたりの歩道広げる工事してるな

東松山−鴻巣線、
早く走りてええ

>>862
工事の進捗具合はどんな感じなんだろうね？
あれが出来ると鴻巣から関越に乗る時に便利だから早く完成してほしい。

なんだ>>862って…。>>918です。

>>917
それは圏央道対策でしょ？

本来、圏央道対策は上尾道路なのでは…

ありがとう。あまり通らないからずっとただの交差点改良だと思ってた？？？
開通部分のバイパスって新道なのね。
通った際にはよく見てみます。

ヤフー地図の更新ですが、こちら↓で確認出来ます。
AlpsMAP→お知らせ→道路関連
http://map.yahoo.co.jp/information#roadway

毎週更新されるようですが、日高バイパスなど更新されていない所は、重要度が
低いって事なんでしょうね。

>>921
おいおい、中山道拡幅は都計事業だぞ。圏央道とはリンクしてない。

４６３の入間所沢バイパスの南側延伸って管轄どこ？
最近工事が進んでるようなので情報が欲しい

武蔵野線吉川駅の東に作ってるアンダーパス、三郷方面に行く歩道橋ができてた。
同じように車も陸橋化するのかどうか「？」だが、坂作るようなスペースはないと思う

>>926
埼玉県道4号だから川越県土整備事務所じゃないか?

>>926
飯能所沢バイパスのこと？管轄は川越県土だと思うけど
それよりなにより都県境の不整合調整はどうなったん？＞きよし＆老害or次の人

東村山が建売始めた時は近所の電柱に「道路予定地になるぞ！」って
ビラ貼ってやろうかと本気で思ったもんだ

川越所沢線の終点って愛宕山なのか？

>>930
元町交差点

でも地図じゃその元町交差点より伸びてるっぽいんだ。
道路標識に何か変化あったか？

>>932
最新の公式地図でもそうなっているね。県道標識は付け変わっていない
というよりか壊れたままのところだらけだが

ttp://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/415495.pdf

こっちだと元町までだな。
ttp://maps.pref.saitama.lg.jp/A08/BI00/zooma/doboku/zooma/kawagoe/kawagoe/index.html
Google様で道なり距離を計算しても、この地図の距離（13kmちょっと）とぴったり合う。
愛宕山までだと16kmあるので。

>>933、>>934
そうですか、ありがとうございます。

Wikipediaの方で更新させようかと考えたのですが、その様子だと今は控えたほうが良いみたいですね

>>928-929
ありがとう。
検索してみたけどHPないんだね。
気になるなあ。

>>934
作成年月を確認しましょうw

新中川橋っていつのなにか開通してたのね…

>>938
去年の11月にできたんですよ

圏央道の白岡菖蒲IC―久喜白岡JCT間が5月29日に開通

加倉や大門の抜け道として使うという選択肢は・・・ないか

ない

もう出来てやがるｗ
ttp://yj.pn/f3IOB0

桶北と繋がるのはいつの予定なんでしょうか。

川越中心部て交通量捌ける道路がないな
16号はがくがくしてるし２５４バイパスは少し離れてるし

北環状線が出来れば少しは分散するかな。

市街地中心部はどこでもそんなもんでしょ
こんな動きもある

蔵造りの川越「一番街」　　検討委「一方通行に」　春、秋の歩行者天国も提言
蔵造りの町並みで県内を代表する観光地となっている川越市の旧市街地「一番街」の
交通規制を検討してきた市北部中心市街地交通円滑化方策検討委員会（委員長、
久保田尚・埼玉大大学院教授）は十六日、一番街の県道約四百メートルを北から
南への一方通行とし、春と秋の日曜・祝日を歩行者天国にする提言を川合善明市長に
提出した。市は提言を受けて、実現に向けて調整を進め、新年度中にも実施する方針。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20110217/CK2011021702000070.html

>>946
やっと川越が他の観光地と同レベルになるな。
というか現状は世界最低レベルだろ。

>>946
乗用車はともかく、路線バスをどこに迂回させるんだよ

って、川越の歩行者天国の話を聞く度に思うわけで。

浦和駅の4番線も高架線になったな。
これで今年中にはさいたま草加線のガードの工事が始まるか

>>949
線路跡（ガードの上）が工事用通路になってるから、湘南新宿ラインのホームの設置が終わる
来年度末までは工事開始は難しいのではないかな

>>950湘南新宿ラインは浦和にも停まるようになるの？

>>951
なる予定。

明日122

>>950
工事用通路だったのかorz

>>953
開通すると言いたいんだろ

蓮田スマートＩＣは今春開通なのかな

ヒント：
　夏になるまでは春

>>955
フルじゃないのかあ．．．残念。蓮田から久喜方向に行きたいのに．．．

東北新幹線大宮−盛岡は昭和57年春に開業しますた。

6月が春ならな

北海道ならまだ桜が咲いている！
という論理だそうな＞新幹線開業

大宮堀の内の東武ストアの前に押しボタン信号設置した奴バカすぎ

もともと歩道橋が建ってるんだが、それが邪魔で新しく建てた信号が全く見えなくて危険極まりない


警察ってこんなバカ丸出しの奴しかいないのか？ｗ

>>961
そう思うなら、こんなところに　書かないで、
然るべき処に、意見を出せば良いじゃないか。

最近歩道橋そのものに新しい信号が設置されないことは多いな

ひび割れているところはあるの？

>>961
自分で動けよ、アホなの？

何処も渋滞酷いね

さいたま春日部線は大宮駅に向かう方向が動かん

新宿に向かってるが254に出られねえ
埼玉スポーツセンター近くに居る

週末のJリーグの全試合も中止だそうで

幸手の関宿橋上流、江戸川沿い道路で大きく崩れてる
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/edogawa/saigai/jisin/img/1111_2.jpg
現在の状況（ライブカメラの西関宿）
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/edogawa/saigai/live/camera.html

江戸川河川事務所
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/edogawa/saigai/jisin/jisin.html

間久里陸橋の東武線を跨ぐ継ぎ目に段差が(略

ガソリンスタンドに入る車で大渋滞・・・・・

すでにうちの方はガソリン売り切れ店続出なんだが…
志木、富士見、川越エリア
前もって入れておいて良かったわ。

昨日の夜だったが、さいたま栗橋線沿いの有人のフルサービスなガススタは
給油量を制限してた。20リッターまで。一人でも多くのクルマにガスを分ける
ようにしてたのは良識的と思う。

逆に無人のセルフスタンドは、皆さんとにかく満タンにするらしく、
あっという間に在庫払底、閉店。「終了しました」だってさ。

どうせ一時的パニックだろ？
焦る乞食はもらいが少ない

逃げんの？

国道16号沿いのスタンドほぼ全滅。(狭山、川越)

明日信号も止まるんでしょ？

どなたか、川口市上青木が　何グループに入るか分かる方いらっしゃいますか？

>>978
グループ4だな
http://www.tepco.co.jp/images/saitama.pdf

>>978
4グループみたい
ttp://www.tepco.co.jp/images/saitama.pdf

俺は川越在住だけど、同じ地区で複数のグループに属する場合はどうなるんだろ
表記されていないだけで更に細分化されているのか本当に複数グループに属しているのか・・・
後者だと下手したら朝〜夜までほぼずっと停電する事に・・・

特高送電線単位で遮断するらしいので、1つのエリアは広いと思うよ。

東京電力の計画停電

第１グループの計画停電時間帯
6:20〜10:00, 16:50〜20:30
第２グループの計画停電時間帯
9:20〜13:00, 18:20〜22:00
第３グループの計画停電時間帯
12:20〜16:00
第４グループの計画停電時間帯
13:50〜17:30
第５グループの計画停電時間帯
15:20〜19:00
http://www.tepco.co.jp/images/saitama.pdf

>>987です。皆さんご丁寧に有り難う御座います！
>>979 >>980 >>981 >>982　助かりました。本当に有り難う御座いました！！

海底用太陽光発電設備がある俺様大勝利(^^)

2011/03/13(日) 21:17:06.12 ID:s1Uugc6R
いま、俺たちにできること！！助け合い行動しよう！！

節電：日本中で徹底的に節電する。関西電力も電力支援を行う模様。
献血：震災直後は混雑する。ナマモノなのですぐに行かずに時期をずらして何度も行くこと。
電話：あまり被災地宛に電話をしない。災害伝言ダイヤル171等を活用して被災者に回線を空ける。
チェーンメール：回さない。ツイッターもいい加減なことをつぶやかない。
義援金：信頼できるところ（日本財団や新聞社、コンビニの募金箱、TSUTAYAポイントなど）に全力で突っ込む。
支援活動：被災地に爆音ヘリや爆音車両で近づかない。 ヘルプの声がかき消される。 また、無理に近づいて二次災害や交通マヒを引き起こさない。とくにマスコミ関係者と野次馬。（道路には規制がかかっている模様）
支援物資：物流が全く機能していないので無理に個別に送ろうとせず、自治体や企業等に依頼や相乗りすること。 新潟地震の教訓「いらないものは送らない」。仕分けにとんでもない手間がかかったそうです。
経済支援：東北産のものを優先的に購入する。
納税：落ち着いたらふるさと納税で支援。
啓発：企業などにメールをして訴える。飲料メーカーなら飲料を、おむつメーカーならおむつを、送ってくださるようお願いする。
啓発その２：東京以西の会社員は、みんなで上に支援を呼びかける。
外出：極力控える。 計画停電時は交差点に注意しよう。
マスコミ：不安を煽ったり、救助活動の邪魔をしない。公式の情報を信じる。
ボランティア：今は行きたくても控える。過去にもあった通り、パニックになるだけ。もし行くなら、トイレから食料まで自前で用意していくこと。
感謝：個人的感情は捨てて、支援してくれる国や人には素直に感謝をする。

俺は深夜首都圏に機械の部品を配送する仕事してるんだが
こんなガス不足のときぐらいどうでもいいだろと思う
政府も少しは規制かけろや

本当にそう思います
ガソリン使って出勤したら午前で全員が帰されました
地震に関係ない業界は休みとすればいいと思います

>>985
関西など60Hzエリアからだと、周波数変換器の容量いっぱいすでに
融通しているんだけどな。全然足りないんだけど。
だから、60Hzエリアで代替生産するしか方法はない。
60Hzエリア民は、今まで通り普通にお金を使っていてもらわないと。
下手に節約しはじめたら、日本経済が完全におかしくなる。

東日本の人は休んで貰って貯蓄を消費して貰ったほうが世の中が上手く動く

そうだね
小売店の在庫一掃セールに協力すべきだね

所沢市内、特に東所沢駅周辺のまだ販売しているガソリンスタンドはありますか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

現在東海地方に出張中の者からは現地ではふつうに給油できたと聞いた。
延々と続く給油渋滞や買い出し渋滞に、食料品や石油の配送車が巻き込まれている悪循環の埼玉。

こんなときだけどそろそろ新スレを。これからもどんどん情報は入ると思うし

次スレ

▼埼玉県の道路事情　その12▲
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1300160733/

間違えて次すれにレスしてしまいました…
いまから志木から池袋へ車でいくとどのくらいかかる状況ですか？家族がくるのですごく心配しています

>>995
２５４はやめといた方が無難じゃない？
和光北から高速使って、時間は混み方でそれなりに