【殺人鉄道】しＲ酉日本アンチスレ１７件目【150】

今世紀最大の大事故からまもなく１年。
しＲ酉日本は何か変わりましたか？
変わったのは社長だけ？
まだまだ語りましょう。

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1131176497/

自分で２ゲット

事故を予言するカキコミ１

113 名前： 名無しでGO! 投稿日： 05/01/21 17:21:44 ID:SUK/sRM40
JR西日本には、現在も人身事故の安全対策マニュアルなんかまともなのは
存在しない、その場その場で適当にどうにでも解釈できるような子供騙し
のようなもの。まえに、本社、神戸支社と二重マニュアルがあったように
JR西日本は、安全なんて重要に考えていないのでは？

193 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 05/02/05 13:56:15 ID:zdvPzuiX0
>>192
安全を守りちゃんと新車を入れる束はGOD!
どこかの人命無視のドケチ会社と一緒にしないでくれ。

194 名前： 名無しでGO! 投稿日： 05/02/05 14:57:14 ID:YlH4/ns60
そうだ！人命を無視する、JR糞西日本。

709 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/03/27(日) 21:26:06 ID:eCR8AKi+0
安全を全く無視してるな、人が死んでも自分達には関係ないって考えだな。
カキウチクンとかJR幹部の関係者が事故で死んでもそうなのか。
人間じゃ無いね。

事故を予言するカキコミ２

738 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2005/03/28(月) 01:57:16 ID:FW7EgExu0
そのうち、新快速が
浮いたレールで脱線して・・・
ということになるんじゃない？

なんで、こう体質が変わらないのかな。
会長が退かないとダメなのか。

834 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/04/20(水) 09:32:51 ID:+wNWOK2S0
カキウチョンマゲ
ボッタクたり安全を無視する鉄道会社は
早く潰れなさい。

※これに至っては事故２１時間前。
889 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/04/24(日) 12:30:10 ID:n3y9lCURO
「電圧降下」とは笑わせるわ。
未だ単線主体なのに昼間１時間に快速２本詰め込むほどやから酉って無茶死過ｗ
もうそろそろ無茶がたたるんちゃうか？

>>1
乙

ＪＲ西労って文句ばっか垂れてる割には、勤労血罵みたいにストはしないんだな。

>>1
乙であります。

マジで電圧降下で出発見合わせってあったもんなｗ
新車導入も結構だがその前に変電所を増強しろと小一時間(ry

組織は悪いが、良い社員も多くいる、なんてのは馬鹿の妄言。
クズはクズ組織に集まり、クズ組織は人間をクズにする。
組織とはそういうものだ。

だとしたら企業はすべてクズだな
クズ社員が1人いただけで企業全体がクズになる

クズの居る会社がある日本国もクズか？
クズの日本がある地球もクズですな。
みんなクズじゃん。

遺族と被害者は、JR西日本への企業改善要求発言相次ぐ、僕も、同感です。

>9-10
間違ってるか？

商品名 【ＪＲ西日本制服】
即決！あなたもＪＲ西日本技術系職員になりきってみませんか？フルセットでの販売も可能です。
商品サイズ 豊富な在庫より落札者様に最適のサイズをお選びします。
商品紹介
お待たせいたしました。今までは単品での出品によりＪＲ西日本ファンの落札者様に
その都度送金手数料や運送料等、ご負担をかけておりましたが、今回、頭から爪先まで
ＪＲ西日本技術系職員（写真の制服参照）になりきれるセット形式での販売を考えました。
全部で２万円以上お買い上げの落札者様には、特別に送料無料サービスを実施いたします。
コレクションの不足を補いたい方、あるいは、これからコレクションを考えている方で、
その都度オークションやショップで調達する手間と余分な費用を避けたい方に最適です。
写真の職員が着用していないもの、写真には写っていない装備品も、多数あります。
コレクション整理のため、単品での出品よりもかなりお得な価格設定とさせていただきます
ので、この機会に早い目のご入札をお願いします。制服上下（夏冬両方に対応）はもちろん、
ウィンドブレーカー、防寒コート、襟章、安全靴、ヘルメット、帽子、腕章、反射帯等々
必ずご満足いただける本物ばかりを取り揃えております。商品状態 ＵＳＥＤから新品まで、
ご予算と在庫状況を考慮して、落札者様と相談の上、組み合わせていただけます。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m28880971
すばらしき業務上横領の世界。なんでも揃うそうです。
出品地域：京都府 ＪＲ西日本技術系職場の倉庫から直送！！

いつまでボロ電車走らせる気だ？冬はドアが手動とかありえないし（ちなみに富山、高岡近郊走ってるホワイトボティにブル―ラインの電車な）

>>14
ヒント：予算

>>8
禿同。

>9
>クズ社員が1人いただけで企業全体がクズになる
何のためのコンプライアンスか、よく考えてね。

新たな会員名簿流出判明　ＪＲ西、最悪４３万人か

　高齢者向け運賃割引サービス「ＪＲ西日本ジパング倶楽部」の会員約１２万７０００人分の名簿が
社外流出した問題で、ＪＲ西日本は１４日、新たに６０４人分の流出を確認したと発表した。
　６０４人を含む１３６０人分の名簿を関東の金融関連会社が株購入の電話勧誘に使っていた。ＪＲ
西が名簿を回収、６０４人分が昨年末に発覚した約１２万７０００人分に含まれていなかったため、
新たな流出があったと判断した。
　同倶楽部の会員は２００３年８月時点で約４３万７０００人。新たな流出の規模は不明だが、ＪＲ西
は最悪の場合、全員分が流出した恐れもあるとみている。名簿を管理するコンピューターはインター
ネットに接続しておらず、社内から持ち出された可能性が強いとみて今月７日、大阪府警に被害届
を提出した。会員全員に文書で謝罪するという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060314-00000218-kyodo-soci

ＪＲ西の個人情報流出、会員４３万人全員分か

　ＪＲ西日本の高齢者向け会員制旅行組織「ＪＲ西日本ジパング倶楽部」の会員約１２万人分の個人
情報が流出した問題で、ＪＲ西は１４日、新たに６０４人分の流出を確認したと発表した。
　この６０４人分が昨年末に流出が発覚した１２万人分に含まれていなかったことから、ＪＲ西は、全
会員４３万６９６７人分の名簿が外部に流れた可能性が高いと判断、大阪府警天満署に被害届を出
した。
　ＪＲ西によると、新たに確認されたのは、大阪、京都、広島など１２府県に住む６０〜７５歳の会員の
名前、住所、生年月日、電話番号など。関東の会社が株購入の勧誘電話に使っていた。会社側は
「今年初めに１万人分の名簿を購入し、残りは廃棄した」としている。
　流出経路について、ＪＲ西は、内部の者が関与した可能性が高いとして、コンピューターに接続でき
る社員、契約社員計７４人から事情を聞いたが、有力な手がかりは得られていない。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060314-00000015-yom-soci

ＪＲ西日本お得意の「ずさんな管理」が原因だろ。
制服もしかり。
また制帽新品が出品されましたね。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g39335132

JR西日本は、これから変わる事を前提です。

>20
そうですね。
これからもっと悪くなるんですから。

五代目は垣内から「事故の後始末は頼んだよ〜」みたいな感じじゃね。
俺の乗った片町線が神戸線こと山陽本線の風規制で四分遅れ。
一つ引っ掛かればあらゆる所に伝播する〜こりゃアーボンクオリティだわｗ

何だ？酉厨か？脱束か？

ジパング倶楽部の会員情報の新たな流出を確認、43万人全員の可能性も

　西日本旅客鉄道株式会社は3月14日、同社が運営する「JR西日本ジパング倶楽部」の会員情報の
流出が新たに確認されたと発表した。これは同事務局に会員から「株のセールスの電話があった」と
の問い合わせが数件あったことから調査を行った結果、判明したもの。新たに流出が確認された会員
情報は1,360人分で、内容は氏名、生年月日、住所、郵便番号、電話番号となっている。
　ジパング倶楽部の会員情報は、昨年12月16日に126,680人分が流出したことが確認されているが、
今回確認された会員情報も、前回と同様に平成15年8月29日時点のものであることが判明したという。
このため、この時点での会員情報すべて（436,967人分）が流出している可能性もあるとしている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060316-00000005-vgb-sci

明日は日本全国大荒れの天気だが、
極度の悪天候なのに、余部鉄橋を最終「出雲」が走る、なんてことはないよなw

葬式ヲタをまとめて「出雲」と一緒にあの世へ送るのが真意かもしれんがwww

不祥事起こしまくりの酉に文句ある人は､雌車に乗って注意に来た駅員や車掌に直接文句を言おう。
その駅員や車掌から恫喝や暴力行為を受けた場合は写真うPか実名と所属部署の晒しあげをしよう。

ID:sxcI/ksG0
ID:lTlbrIqs0
ID:FcKA8daY0
ID:KPtFIVmj0
ID:F1RmPyer0＞
１１時終了ってめちゃめちゃ普通やな・・・。
その辺もお仕事感覚ですな。
所詮雇われ・・・乙！

>>58>>59
唯の祭り好きはもうちょっと静かにしとけ。

ゆとりダイヤに全面改正＝脱線事故で所要時間増−JR西

　107人が死亡した福知山線脱線事故を受け、JR西日本は18日、同線や東海道線などの列車運行
の所要時間を延ばしたダイヤ改正をした。福知山線では昨年6月の運転再開時にも緩和したが、そ
の後の列車の遅れ具合などを考慮し、同社発足以来、初の全面的な延長に踏み切った。
　このうち東海道線の大阪〜三ノ宮間では、上り新快速の平均所要時間は、ラッシュ時で22分19秒
から23分48秒、昼間で19分50秒から20分50秒になった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060318-00000009-jij-soci

subbackと実際のレス数が異なるのでtest

諸君！君らが愛してくれたJR西日本は死んだ！
それは何故か？

>>31がバカだからだよ！
君が死ね！
大企業のJR西は潰れないんだよ。
中小企業勤務の諸君！

塩屋、昼間4本/時でもうだめぽ。

酉に爆破予告。ohkより

2006年 3月 18日
地下街に爆破予告
きょう午後ＪＲ岡山駅に爆破予告があり、駅では地下改札を封鎖、一番街では一時営業を
見合わせるなど騒然としました。ＪＲによりますと、午後３時４５分ごろＪＲ岡山駅の
駅長事務室に男の声で、「地下街に爆弾を仕掛けた２３分後に爆発する」と電話がありました
一番街では営業を中止し買い物客を避難させ、ＪＲ岡山駅でも新幹線と在来線の運転を遅らせた他、
地下改札口を約３０分間に渡って封鎖しました
警察では、不審物が無いか捜索しましたが見つからず、偽計業務妨害の疑いもあるとして捜査しています。

お前らアンチJRの仕業だろ？
バカな事はやめろ

>>35
馬鹿なことってのは前スレの喪前のような盲目酉厨のコピペ荒らしのことだろｗｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1131176497/930-975

社章も出ているのですね・・・いろんな物出てますよ。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n33287623

優良企業ランキング
ttp://markets.nikkei.co.jp/special/casma/index.cfm

>>38
汚物山が見たら発狂しそうなランキングだなｗ

>>33
贅沢ぬかすなage

こちらは荒らされていませんね。
前スレはよほどマズイことが書いてあったんだろうな。

>>41
すでに荒らされてあぼーん済み

しかし、ギコナビで新着だかの表示が「-39」ってなってたのには驚いたな。

>>43
透明あぼーんされる前、100近くまでレスが達していたから・・・

須磨行きｷﾀｰ

　　 　┌――――――――┐
　　 　｜.B１�@�A�B�C�D�E.　|
　 　　｜�F�G�H�I�J�K�L�M｜
　 　　└――――――――┘
　　　　 ┌―――┬―――┐
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |┌───┐
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |│稼動中│
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |└───┘
　 age 　∧＿∧ 　|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　△C<丶｀∀´> ＜　保守してやるから感謝しるﾆﾀﾞ！
　　▼ ＼　　　　）　|　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　sage　｜Ｏ　　|＿|_＿＿＿_|
　　　　　〈＿_〈＿〉

西日本の社章はヤフオクに出すぎて値崩れ起こしている(藁

今度の改正で、須磨〜西明石間や柏原〜王寺間などでは減便が行われたが
不便になったとは思わないのかな。

別に思わないが

柏原〜王寺なんかは「昔に戻っただけ」と言えばそうなんだけどね。
ただ、地元メディアでは「ゆとりダイヤのとばっちり」的な報道も
ぼつぼつと出ている。

マスゴミは何でもネタにして大げさに報道するから
信用できん

けど、高井田・河内堅上・三郷の、昼間時２０分間隔は、かなりきついよな。
近鉄の区間準急みたいな発想は出なかったのだろうか？
（柏原以東各駅停車の種別）

近鉄の区間準急？

>>53
今日から近鉄奈良線に登場した種別。

「２００５年４月２５日に発生させた列車事故」だけ明記して、
信楽や救急隊員の件は言及ないのか。

http://www.sankei.co.jp/news/060322/kei063.htm

ＪＲ西が理念、憲章見直し
ＪＲ西日本は２２日、昨年４月に発生した兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故を受け、
このれまでの経営理念を企業理念に改め、安全に向けた行動指針となる安全憲章を見直したと発表した。
４月１日に発令され、安全を最優先とする企業風土の確立に向けた、同社の活動原理となる。
新しい企業理念は安全▽企業の存在意義▽顧客対応▽技術・技能▽社員のあり方▽コンプライアンス（法令順守）−
の６項目からなる。昭和６２年のＪＲ発足直後に制定された経営理念の本文中に「安全」の文字がなかった反省をもとに、
安全第一を明記した。また、事故の遺族や被害者から要望の強かった「お客様のかけがえのない命を預かる責任」という表現を盛り込んだ。
一方、安全憲章は、企業理念の第１項目の安全第一にのっとり、５項目の具体的な行動指針と前文からなる。
前文には、「２００５年４月２５日に発生させた列車事故」と、福知山線脱線事故を明記し、風化防止を図った。
事故発生時には「併発事故の阻止とお客様の救護がすべてに優先する」と、事故時の具体的な対応を明記した。
(03/23 01:24)

>前文には、「２００５年４月２５日に発生させた列車事故」と、福知山線脱線事故を明記し、風化防止を図った。

形骸化の第一歩って感じがするな

まあ、でも山崎はまだ井手・垣内路線よりはマシな気がするが。
社長コメントでも、今までみたいな他人事調のお詫びは消えたし。
少しだけ期待してみたいと思ったりしてる。

それより気になるのは、今日の毎日の記事だ。
事務系と技術系の内紛なんて国鉄世代の問題だからどうでもいい、
若い世代にまかせてくれ、というような話がJRくん総合職から出てるらしい。
ちょっと待ってよ、という感じ。ﾔｼらにそこまでの力があるのか？
初めて現場をよく知る技術系のトップが座ったんだから、そこから吸収するものを
取りあえず吸収すりゃーいいだろうに。

【テレビ】悲劇から1年…JR福知山線脱線事故をフジテレビがドラマ化
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1143058373/

不治テレビに抗議送りまくれ。酉の100倍以上うざい。

>>57
＞国鉄世代の問題
国鉄時代の意識を引き継いだ上司に感化された若手が派閥に分かれるケースもあるし。
どちらも学歴関係ナシで僻みや高慢が両者に介在する以上、一生埋まらない溝とも。

文中には「自己批判をしなければならないのか」という文言も出ていたな。

指導添乗中に居眠り　ＪＲ西の運転士

　ＪＲ西日本岡山支社は２３日、津山線の急行列車に若手運転士の指導のため添乗していた男性の運転士（２８）が、運転席の隣で数分間居眠りをしていたと発表した。
　同社によると、指導運転士は今月２日、２０代の運転士が乗務する岡山発津山行き急行に指導役として添乗。午前１０時１０分ごろ、急行が弓削駅（岡山県久米南町）を出発後、次の停車駅到着までの９分間のうち数分、助士席で居眠りをした。
　急行の運転士は電車に加え、ディーゼル車なども運転可能な免許の試験に合格、２日前に免許証が交付されたばかり。指導運転士が教育のために付き添っていた。
（共同通信） - 3月23日19時45分更新

>>60
眠たくなったら席立てよ

>>60
てかいつも思う。

何で「つやま」って「ことぶき」にならないの？

>指導のため添乗していた男性の運転士（２８）

28で指導（教導）運転士ねえ。そういえばあの高見君を指導したのも
27とか言われたな。居眠りを止める術も知らない程度の経験だっつー事か。
人を教えるだけの技量はホントにあんのかね？

>>59
そこも問題なんだよな。自己批判しなけりゃならんのか、つー不満は、
自分たちは正しい、という自信の現れなわけで。
でも、どう見たって、井手の敷いた路線には正しくない部分があったわけで。

結局さ、酉が変わるか変わらんかは南谷垣内では殆ど出来んかった「脱井手商会」出来るかどうかやろ。
でも井手ﾏﾝｾｰな連中が主導権乗っ取りゃマジで酉死亡やで。

津山線って保安設備はＡＴＳ？

>>65
当たり前だ
素人がしょうもない事聞くな

>>64
山崎って、信楽後の安全対策をめぐって井手の怒りを買って本社から
追い出された、って話があるんだけど、本当なのかな？
井手とケンカして追い出されたぐらいの人なら信用出来るかも知れん、と思いつつ、
でも呼び戻したのは垣内か南谷なんだろうから、大差ないのかとも思うし。

ttp://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html
22:41
ＡＴＳ入れ忘れ約２キロ走行。奈良県五条市のＪＲ和歌山線。
運転方向の変更の際ミス。走行時の最高時速は５５キロ。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_air_line/?1143208520

不祥事の多さではJALも負けないぜ！

確か山崎は井手南谷の頃の酉では非主流派やったような希瓦斯。

先日知人が大阪駅構内で体調を崩し駅員さんに「気分が悪いのでこの辺に病院は在りませんか？」と聞いた所
「さあ？知りません」とあっさりそのままスルー。
その後更に動けなくなるほどの状態になった為当方に連絡があり車で迎えに行き近くの病院へ。
周辺界隈では「JR終わっとる！」と非難轟々です。
・・・つーかマジムカつくんですけど！！！

>>71
そのまま氏ねばよかったのに

>>71
言いがかりにしか聞こえないんですが・・・
ちなみに知人はなんの病気だったの？

>>71
天満に行けばよかったのに

>>71
とっとと救急車呼べば済む話だろが！
体の具合が悪いなら電車に乗るなヴォケ
氏ね

>>71
死ねばいいのに。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´д｀)　　　　　　　 意外とここでは反応無しか・・・
　／　　　　 ヽ　　　　　　
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

ＪＲ西日本の成分解析結果 :
ＪＲ西日本の43%は下心で出来ています。
ＪＲ西日本の29%は大人の都合で出来ています。
ＪＲ西日本の28%は媚びで出来ています。
西日本旅客鉄道の成分解析結果 :
西日本旅客鉄道の58%は欲望で出来ています。
西日本旅客鉄道の41%は勢いで出来ています。
西日本旅客鉄道の1%は媚びで出来ています。
成分解析ソフト
ttp://tekipaki.jp/~clock/software/index.html
そのまんまでワロスｗ

ＪＲ東日本の成分解析結果 :

ＪＲ東日本の96%はビタミンで出来ています。
ＪＲ東日本の2%はカルシウムで出来ています。
ＪＲ東日本の2%は罠で出来ています。


何なのこれ（笑）。

もしもJRが100人の村だったら


もきぼんぬ。

従業員数でいくの？
それとも営業距離比率？

あ、いや、ここはアンチスレだから、やっぱり悪どｓ(ry

JR西の成分解析結果 :

JR西の36%は鉛で出来ています。
JR西の33%は嘘で出来ています。
JR西の15%は運で出来ています。
JR西の13%はやましさで出来ています。
JR西の1%は気合で出来ています。
JR西の1%は税金で出来ています。
JR西の1%は華麗さで出来ています。

>>68
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2006032701005863_National.html
ＡＴＳまた入れ忘れ　ＪＲ和歌山線、２キロ走行

ＪＲ西日本は２７日、奈良県五条市の和歌山線北宇智駅で同日、高田発和歌山行き普通電車の運転士が
発車時に列車自動停止装置（ＡＴＳ）のスイッチを入れ忘れ、約２・５キロ走行したと発表した。

同じミスは２３日にも同駅で発生。運転士は別だが同じ王寺鉄道部の所属で、前回のミスは知っていたが、
うっかりしていたという。

同駅はスイッチバック式で運転方向が２度変わり、以前は運転台を入れ替えずにバックしていたが、
１８日から運転台を２回入れ替える方式に変えたばかりだった。両運転士とも２度目の入れ替えで入力を失念した。

またATS電源入れ忘れ＝同じ路線、同じ場所で−JR西

　27日午前11時55分ごろ、JR和歌山線北宇智〜五条間で、高田発和歌山行き
下り普通電車（2両編成、乗客約80人）の運転士が、列車自動停止装置（ATS）の
電源が入っていないことに気付いた。運転士は直ちにスイッチを入れて運転を
続けた。

　この場所では23日にも別の運転士による同様のミスがあったばかり。JR西は
「前回のミスを受け、注意するよう社内に徹底していたはずだが、誠に申し訳
ない」としている。　

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060327-00000184-jij-soci

sage

ATSって切だと通常加速できないんじゃなかった？

>>86
素人がつまらん質問するなって！
マジレスだが、力行２ノッチまではいける。

>>83
なんで方式変えたの？
入れ替え方式にしたら面倒くせーじゃん

>>87
なのに2.5�qも走るまで気付かなかった？

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>89
　／　　　　 ヽ　　　　　　 力行にしてもある程度以上加速しないから、運転士がおかしいと
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 思ったんでないかい？
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

西日本旅客鉄道の成分解析結果 :

西日本旅客鉄道の58%は欲望で出来ています。
西日本旅客鉄道の41%は勢いで出来ています。
西日本旅客鉄道の1%は媚びで出来ています。

うｐ

150メートルオーバーラン　ＪＲ円町駅

　２８日午前１１時１５分ごろ、京都市中京区西ノ京のＪＲ山陰線円町駅で、園部行き快速電車が同駅
を約１５０メートル行き過ぎて停車した。同電車は駅までバックした後、３分遅れで出発した。けが人は
なかった。
　ＪＲ西日本によると、運転士（２２）が考え事をしていてブレーキをかけるのが遅れたのが原因という。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060329-00000001-kyt-l26

鉄道トラブル：特急しらさぎ７号、車内電源切れ　敦賀駅で運休　／福井

　２７日午後１時半ごろ、福井県敦賀市鉄輪町１のＪＲ北陸線敦賀駅構内で、停車中だった名古屋発
富山行き特急「しらさぎ７号」（８両編成）の車内電源が突然切れた。列車は同駅で運休し、乗客約
３５０人は後続の特急「サンダーバード２１号」に乗り換えた。影響で、同特急も約１０分遅れで運行し、
乗客計約８００人に影響が出た。電気系統のトラブルとみられ、ＪＲ西日本で故障原因を調査している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060328-00000237-mailo-l18

ＪＲ木次線：出雲横田―備後落合間、３０日再開　／島根

　ＪＲ西日本米子支社は２７日、木次線出雲横田―備後落合間の列車運転を３０日から再開すると
発表した。同区間は記録的な降雪で雪崩などの危険があったため、昨年１２月２２日から列車の
運転を見合わせていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060328-00000179-mailo-l32

「なぜ救助せず」と後悔　同乗２元運転士が謝罪文

　尼崎ＪＲ脱線事故の電車に乗り合わせながら救助活動をせずに出勤した元運転士２人が、遺族と負
傷者にあてた謝罪文を書いた。「なぜ救助すると言えなかったのか」と後悔の気持ちがつづられている。
ＪＲ西日本は２７日までに、遺族と負傷者に配り始めた。
　謝罪文はＡ４判で、「元森ノ宮電車区運転士」が３枚、「元尼崎電車区運転士」が１枚。いずれも手書
きで、実名は書かれていない。
　事故後退職した森ノ宮電車区の元運転士の謝罪文によると、事故当時は４両目に乗車し、本を読ん
でいて異常な運転に気付かなかったという。
　事故直後、職場に電話したが「１号車、２号車があれほどまでに壊れていたとは、その時点は分から
ず、後で報道で知りました」と弁明。「あの時、自分から『現場に残って救助活動を行う』となぜ言えな
かったのか」と後悔の言葉を繰り返し、「申し訳ない気持ちで一杯」と謝罪した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060327-00000147-kyodo-soci

まあ、おまえらは鉄道オタクで駅のホームで写真取ったりパソコンしか友達もいなくて寂しい奴らなんだろうな。
よくこんなに調べれたね。そんな気力があるなら仕事すればいいのに。顔が見えないと強くなるってプライドあんの？

まあ、おまえらは鉄道オタクで駅のホームで写真取ったりパソコンしか友達もいなくて寂しい奴らなんだろうな。
よくこんなに調べれたね。そんな気力があるなら仕事すればいいのに。顔が見えないと強くなるってプライドあんの？

「しだれ桜」と「ソメイヨシノ」取り違う　ＪＲ西の開花情報

　ＪＲ西日本が報道機関各社に提供した桜の開花情報のうち、実際は「つぼみ」の京都・知恩院が
「満開」と誤って公表されるトラブルがあった。
　知恩院の担当者が満開の「しだれ桜」とつぼみ状態の「ソメイヨシノ」を勘違いしてデータ入力した
のが原因。知恩院は新聞の読者らからの問い合わせに「しだれ桜が満開と説明し、納得してもら
っている」といい、特に苦情はないという。
　トラブルがあったのは、２９日付で知恩院が満開と、３０日付ではつぼみと掲載した両日の開花
情報。ＪＲ西が毎日午前中に各名所からデータ入力してもらい集計し、午後に同社のホームページ
で情報を更新するとともに、報道機関に情報配信している。
　知恩院では、ソメイヨシノ系の桜を標準木としてＪＲ西に開花情報を送信。しかし、２９日は本来の
担当者が不在で、別の担当者が満開のしだれ桜（方丈庭園と友禅庭園）を元に情報を入力したという。

ttp://www.sankei.co.jp/news/060330/sha073.htm

>>97
酉社員のレインボーキャンペーンお疲れ様です。
朝の4時前から広報・啓蒙活動ですか。

>>96-97
＞顔が見えないと強くなるってプライドあんの？
＞顔が見えないと強くなるってプライドあんの？
＞顔が見えないと強くなるってプライドあんの？
＞顔が見えないと強くなるってプライドあんの？
＞顔が見えないと強くなるってプライドあんの？

>>99










死ね

「認定鉄道事業者」更新を申請＝脱線事故影響、期限目前−JR西
JR西日本は31日、信号機の設置などに関して国の規制が緩和される
「認定鉄道事業者」の制度に基づき、認定の更新申請を国に行った。現在の認定期間は4月4日まで。
同社は「昨年4月の福知山線脱線事故に関する業務が多く、更新の作業が遅れた」としている。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060331-00000114-jij-soci
申請取りやめるって言ってなかったか？　期限ぎりぎりまで引き延ばしてだまし討ちか

>>102
はっきりと申請しないって言ってたね。
それとも、それは前体制の間だけの話か？

そうだよ前体制での話なんだよ
お前らをだまし討ちするためだよ

アンチ糞どもが　死ね

私は本物です。どうかこのスレもよろしくお願いします。
JR西日本 ＝ 高月放送協会鉄道の偉大さがこれでわかります。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1144030309/l50

あぼーん

祝！ＪＲ西もインスパイヤｗ

http://mrdc.s169.xrea.com/hitachi/hitachi.html

晒しage

酉厨の酉への心酔ぶりは学会員なみにキモイ。

ＪＲ可部線廃線跡地レポート１（2005年12月11日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2
ＪＲ可部線廃線跡地レポート２（2006年3月5日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1523574&un=136054&m=2

あぼーん

新型車両の強度見直さず　ＪＲ西「再発防止が先」
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060407-00000020-kyodo-soci

車体の安全性なんかよりもそもそも事故をおこさないようにする方が重要ってのはその通りだが
嘘はｲｸﾅｲ

山崎正夫社長さん(アンチ井出派)の改革が、手腕に問い正すの判断は、五年後やぁ。

コンクリ片15キロ落下　ＪＲ湖西線高架橋

　７日午前１０時５５分ごろ、滋賀県高島市今津町弘川のＪＲ湖西線高架橋下の地面に、コンクリート
片が落ちているのを住民が見つけ、ＪＲ西日本湖西保線管理室に連絡した。
　同社によると、コンクリート片は長さ約６０センチ、重さ１４・６キロで、高さ５・４メートルの高架橋の
接合部から落下していた。けが人はなく、運行にも影響はなかった。
　同社が原因を調べている。現場の前後各４００メートルの接合部には異常がなかった、という。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060407-00000040-kyt-l25

落下：高架下にモルタル片、けが人なし−−天王寺区・ＪＲ鶴橋駅　／大阪

　６日午前９時２０分ごろ、大阪市天王寺区のＪＲ鶴橋駅の高架下にある店舗の女性店員から「５日夜
にコンクリート片が落ちてきて店の室外機のパイプが壊れた」と、ＪＲ西日本お客様センターに連絡が
あった。同社の施設係員が確認したところ、高架橋の外壁補修用のモルタル片５個（総重量４・５キロ）
が落ちており、外壁が縦１６センチ、横５６センチにわたってはがれていた。落下場所は歩行者用の通
路ではなく、けが人はなかった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060407-00000152-mailo-l27

新型車両の強度見直さず　ＪＲ西「再発防止が先」

　昨年４月の尼崎ＪＲ脱線事故を教訓に、２００６年度に導入する新型電車３２１系の車体強度向上を
検討していたＪＲ西日本が強度見直しをせず、製造を始めたことが７日、分かった。
　手すりのクッション化など事故時の衝撃を和らげる対策も見送った。ＪＲ西は、事故時の生存確率
を高める要素「サバイバルファクター」を研究し、３２１系の製造に反映させる意向を示していた。
　ＪＲ西は「脱線事故の再発を防ぐ安全対策が先。サバイバルファクターの研究は続けるが、今回は
間に合わなかった」と説明している。
　３２１系は、脱線事故を起こした２０７系の後継となる通勤型電車。２０７系と同じ軽量のステンレス
製で、１２０キロの最高時速や車幅・重量など基本構造はほぼ同じ。
　脱線事故では２両目が側面からマンションに激突し大きく折れ曲がった。事故の死者１０７人のうち、
少なくとも４５人が２両目で犠牲になり、横方向からの衝撃に対する弱さが被害を拡大したと指摘さ
れた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060407-00000020-kyodo-soci

新型車両　事故対策とらず製造　ＪＲ西「研究続け改良検討」

　ＪＲ西日本が昨年四月の福知山線脱線事故（兵庫県尼崎市）後に投入している新型通勤電車「３２
１系」で、事故が発生した場合を考えた車両側の対策をとらないまま、平成十八年度に導入する３２
１系の製造を始めていたことが分かった。手すりにクッションを巻く対策をとる必要性などが指摘され
ていたが、ＪＲ西は「研究を続け有効な対策が打ち出されれば、改良を検討する」と話している。
　ＪＲ西は昨年、３２１系を導入する際、事故時の乗客の生存率を高めようと車両メーカーの担当者ら
と非公式の勉強会を行っていた。しかし、そうした会合や国の技術評価委員会などでの議論でも有効
な安全対策がこれまでのところ見つかっていないことから、前年度の車両を改良しないまま、計画通
り十八年度分の製造を始めた。
　３２１系は脱線事故を起こした２０７系の後継車として開発された。先頭車両に重いモーター車を配
置するなどしたが、基本構造はほぼ引き継いだ。十七、十八年度の二年間でそれぞれ百四十、百三
十三両を製造・導入する計画で、十八年度分については「安全対策の改良点がみつかれば導入す
る」としていた。ＪＲ西は「車内の手すりなどにクッションを巻くことなどが本当に有効なのか、すぐに
結論が出ない問題なので研究を続けたい」と話している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060407-00000032-san-soci

いや、結局さあ。車輌に関する研究って、ここ20年は
「どうやったら軽く作れるか」「どうやったら安く作れるか」ばっかりで、
かつて国鉄がやってたような安全面の基礎研究ってどこも
やってなかったんじゃないの？
技研が持ってるデータだって、鋼製車体・在来台車時代の
ものかも知れないし。

だから今ごろ「サバイバルファクター」とか言い出しても、
メーカーにだって大したデータはなくて、正直困る、と。

>>116

ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

あぼーん

まあ、おまえらは鉄道オタクで駅のホームで写真取ったりパソコンしか友達もいなくて寂しい奴らなんだろうな。
よくこんなに調べれたね。そんな気力があるなら仕事すればいいのに。顔が見えないと強くなるってプライドあんの？

えらい違いだな･･･

＜羽越線脱線事故＞ＪＲ非番社員、傷負いながらの救出劇

　「私は大丈夫。早くお客さんを」と叫ぶ運転士、自ら大けがをしながら雪の中から手だけ出ていた
女性客を救出した社員……。３７人が死傷した昨年１２月の山形県庄内町のＪＲ羽越線特急「いな
ほ」脱線転覆事故で、乗務員２人と帰省などで同乗していたＪＲ東日本新潟支社員６人の事故直後
の行動が、ＪＲ東日本の調査で分かった。猛烈な地吹雪の中、それぞれが負傷者の救出や避難
誘導に奔走する様子が浮き彫りになる。８人のうち７人は現在も通院中だ。
　事故当日は日曜日で、支社員６人は帰省後、勤務先に戻る途中、事故に遭遇した。今回明らか
になったのは、ＪＲが事故直後に、収容された病院などで聞き取ったものだ。
　運転士（２９）は、運転室の搭載機器が顔を直撃して右まぶたを切った。真っ暗になった運転室で
非常用スイッチを操作。業務用携帯電話で新潟支社輸送指令に「列車が脱線した」と緊急連絡を
入れ、運行中の列車の停止や救急車の手配などを要請した。
　車掌（２６）は二重衝突を防ぐための無線スイッチを即座に作動させ、携帯電話で「激しい揺れで
緊急停止」と指令に報告した。２人は手分けして乗客の安否確認に走り回り、転覆車両内の乗客に
毛布や車内カーテンを引きちぎって配布するなどした。

　最初に現場に到着した山形県警の警察官は、６号車で救出作業中の運転士の様子を、「頭から
出血しており、声をかけると『私は大丈夫です。早くお客さんを助けてあげてください！』と言ってい
た」などと警察内部の雑誌に記した。
　支社の６人のうち５人は小屋に激突し「く」の字に曲がった先頭の６号車に乗車しており、いずれも
「一瞬、体が宙に浮き、強い衝撃で座席や床にたたきつけられた」と語っている。
　腕や太ももを強打するなどして３カ月入院する重傷だった新幹線保線センター員（４９）は、雪の
中から手だけが出ている女性客を発見。腰の骨を折るなどした信号通信課員（４８）と協力し、窓ガ
ラスの破片が散乱する雪を血で赤く染めながら救出した。
　腰を強打するなどし３カ月入院した保線課員（５０）も輸送課員（２９）とともに、雪に埋もれた女性
客を助け出した。顔を強く打つなどして重傷を負った保線技術センター員（４７）は気を失った。意識
回復後も動くことはできなかったが、周辺の乗客に声をかけるなどした。
　昨年４月のＪＲ福知山線脱線転覆事故では、ＪＲ西日本の運転士２人が負傷者を救助せずに立ち
去り、厳しい批判を浴びている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060408-00000051-mai-soci

ＪＲ南彦根駅の倉庫から出火　列車運行に影響なし

　８日午後零時半ごろ、滋賀県彦根市小泉町のＪＲ南彦根駅で、東側階段下の資材倉庫（約２５平
方メートル）から出火し、木製棚の一部とトイレットペーパーなどを焼失した。列車の運行に影響は
なかった。彦根署によると倉庫内に火の気はなく施錠されていなかったといい、原因を調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060408-00000029-kyt-l25

酉厨をカルト指定に。
一切批判を許さない個人崇拝は厨凶マンセーの左翼や池田先生を崇める学会員に通じる物があります。

あぼーん

コピペばかりの低脳酉厨乙

>>119
ん？別に叩くようなコメントはしていないぞ。
なんか火病り方が胡散臭いな。

↑オマエも釣られるなボケ　死ね

　広島市周辺のＪＲ西日本各線で今月、ダイヤの乱れが相次いでいる。通勤・通学時間帯となる朝のラッシュ時が目立ち、十二日も計約一万二千人に影響が出た。
ＪＲ側に非があるケースばかりではないが、列車が突然動かなくなり、立ち往生したことも。正確、安全な運行を求める乗客もいら立ちを募らせている。

　十二日は、午前七時ごろ、同市南区のＪＲ山陽線海田市―向洋間の踏切で遮断棹（ざお）が折れているのが見つかった。その十五分前には安芸区の瀬野駅で運転士が異常音を聞き緊急停車した。ダイヤは大混乱。五本が運休、四本が部分運休、二十一本が三十―五分遅れた。

　ＪＲ西日本広島支社によると、今月、同支社管内で列車の遅れにつながったトラブルは十二日までで二十二件。
一カ月間で十八―十二件だった一―三月を既に上回った。特に午前六―八時台の遅れが九件と半数を占め、県内各地で入学式のあった六日や大雨だった十一日には駅員に苦情を言う乗客の姿が目立った。

　七日には安佐南区の古市橋駅で列車が原因不明の故障で発車できず、十一日には東区の芸備線で線路下の地盤が陥没して通行不能になった。

　遅れの多くは天候や事故などが原因だが、車両故障などＪＲ側の責任によるトラブルも五件。月平均の一、二件を大幅に超えている。

　同支社広報室は「安全最優先のため事故後に安易な運転再開はできないが、車両故障などは申し訳ない。始業前点検を徹底したい」と話している。

▽ＪＲ西日本広島支社管内で　　４月に発生した主な列車の遅れ

　（同支社調べ）＝かっこ内は影響人員
　３日午後１時５５分ごろ、廿日市市の宮島口駅で、人身事故（約４５００人）
　６日午前６時４５分ごろ、三原市の三原駅で、運転席の表示灯が点灯したため列車が発車できず（約１００人）
　同午前７時半ごろ、廿日市市の踏切で、警報装置がいたずらで作動（約５５００人）
　７日午後１時２５分ごろ、広島市安佐南区の古市橋駅で、列車が故障のため発車できず（約９００人）
　８日午前６時１０分ごろ、南区の広島駅で、列車に不具合が出て別の車両と交換（約３００人）
　１０日午前８時半ごろ、安佐南区の古市橋駅で、構内の信号が故障して列車が発車できず（約２５００人）
　１１日　大雨の影響で各線のダイヤが混乱。東区の芸備線では線路下の地盤が陥没（約１万７７００人）
　１２日午前７時ごろ、南区の踏切で、遮断棹が折られているのを通行人が発見。安芸区の瀬野駅で貨物列車から異常音（約１万２０００人）

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604130025.html

■冬厨毒注意報
　段々と寒くなってくる時期ですが、
　春の陽気で頭がボケたのを放置しておくと、夏の暑さによって頭がぶっ飛ぶことがあります。
　そして、中だるみの季節である秋になって頭のネジが抜け落ちて、冬になった時には頭が壊れてしまいます。
　頭が壊れた方は"ぷっつん"と呼ばれる一種のトランス状態になり易く、
　この状態になりますと宇宙や異世界からのスカラー波に対する感受性が非常に高くなります。
　また、ぷっつん状態になると非常に強いスカラー波を出すようになり、
　これによってぷっつん状態になった生き物と情報の交換が可能になります。
　ぷっつん状態は一見すると便利そうに見えますが、このスカラー波は情報密度が濃くて
　量が非常に多いので、人間の頭では満足に情報を処理する事が出来ず、頭に深刻な影響を
　及ぼし、精神崩壊,人格崩壊,発狂,妄想,妄言,ヒステリー,性的暴走などなどの異常行動を
　引き起こします。
　既に、頭が壊れてしまって取り返しがつかなさそうな方が居ります。
　御意見・御感想などがありましたら↓にレスをお願いいたします。

ＪＲ岡山駅で釣り銭ミス

　ＪＲ西日本岡山支社は十二日、岡山駅の新幹線切符が買える券売機で、釣り銭の不足と払い
すぎがあったと発表した。
　同支社によると、十二日午前に釣り銭を補充した駅員が、地下の券売機一台で十円と百円を
入れ間違えたのが原因。切符を買った客の指摘で分かった。
　不足は二百七十円が最大で五件。払いすぎは最大三百六十円で八件あったという。不足分の
払い戻しは、岡山駅で対応する。（04/12 共同通信）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1145027821/

あぼーん

ぬるぽ

死












ね

区曽記念

このスレも終わったな













残念

快速電車で故障ランプ　ＪＲ園部駅　電気系統トラブルか

　１８日午前７時ごろ、京都府南丹市園部町小山東町のＪＲ嵯峨野線園部駅で、停車中の京都行き
快速電車の故障を示すランプが点灯した。ＪＲ西日本は、この電車の運転を見合わせ、約１０００人
に影響が出た。同社は、電気系統のトラブルとみて原因を調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060418-00000017-kyt-l26

ＪＲ西の日勤教育、過密ダイヤ…　実態、他社と同じ　捜査本部

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、尼崎東署捜査本部が、ＪＲ東日本や関西私鉄各社などから運転士教育の懲罰性や、
ダイヤ編成の過密さについて任意で聴取した結果、ＪＲ西日本の実態と明確な差異がなかったことが十九日、分かった。
これまで日勤教育や過密ダイヤが運転士の焦りを招き、事故を引き起こした要因として指摘されてきたが、
事故との因果関係を立証するのは困難との見方も出ている。
捜査本部は会社側の管理責任について慎重に調べを進めている。
捜査本部は、ＪＲ西と他社の実態を比較した結果、他社にも運転ミスに対するペナルティーとして乗務を外して
繰り返しリポートを書かせるなどの運転士教育をしているケースがあり、
懲罰性についてＪＲ西と明らかな差はみられないことが分かった。
また、過密とされたダイヤ編成についても、福知山線以上に運行本数が多い路線はＪＲ東などにあるが、
多数の死傷者を出す事故は発生していない▽ＪＲ西がダイヤを厳守するよう運転士に与えた重圧は
他社に比べて突出していない−などを確認した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060420-00000021-san-soci

兵庫県警の眼は節穴か

過密ダイヤ云々のくだりは呆れるな
時間的余裕のないダイヤ編成が問題なのに

あぼーん

>>140
同意。
ラッシュ時の新快速、大阪駅でのダイヤ上の停車時間がたったの15秒だけだったもんな・・。
某並行私鉄のスジ屋さんも呆れてたらしい。

快速通過前に遮断機上がる＝JR阪和線踏切、けが人なし−大阪・堺

　21日午前8時15分ごろ、大阪府堺市堺区百舌鳥夕雲町のJR阪和線三国ケ丘−百舌鳥駅間の夕
雲町踏切で、鳳発天王寺行き上り快速電車（8両編成）が通過する直前、遮断機が上がった。
運転士が非常ブレーキをかけ、電車は踏切手前で停止した。けが人はなかった。JR西日本が原因
を調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060421-00000049-jij-soci

＜大阪＞ＪＲ踏切で遮断機故障　けが人はなし

きょう午前８時すぎ、大阪府堺市にあるＪＲ阪和線の踏切で、下りていた遮断機が快速電車が通過す
る直前に上がり、電車が非常ブレーキで停止しました。乗客や通行人らにけがはありませんでした。
　遮断機はすぐに自動的に下がり、快速電車はおよそ９分後、運転を再開しました。この電車は、前
の信号が赤で、時速５キロで徐行していたため、電車の通過を検知するセンサーが働く前に、遮断
機がいったん上がったということです。このため、上下線合わせて３７本に遅れが出ました。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060421-00000009-abc-l27

福知山線脱線時の速度は１１５キロ前後…事故調

　ＪＲ福知山線脱線事故で、事故車両がカーブ区間で転覆、脱線した際の速度は時速１１５キロ前後
だったことが国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調べで分かった。
　昨年９月に公表した中間報告で事故調は、脱線時の速度を「時速１１０キロ以上」としていたが、車
両の走行記録データなどを分析した結果、より詳しい速度を割り出した。
　事故調の分析によると、事故車両は制限速度の時速７０キロを大幅に上回る１２０キロ近い速度で
カーブに進入。常用ブレーキをかけたが十分に減速できず、１１５キロ前後で転覆、脱線していたと
みられる。また事故調では、事故当時の同じ７００人近い乗客を想定した走行実験を実施。この結果、
現場カーブでは１１５キロ以下でも、車両が遠心力に耐えきれずに転覆することが分かった。
　一方、事故現場のカーブ入り口から約５０メートルにある信号機に、先頭車両の左右両輪が接地し
た状態で通過したことを示す記録が残されていたことも判明。先頭車両はこの信号機付近から約３０
メートルにわたって「片輪走行」した後、２両目とともに進行方向左側に転覆していたとみられる。
　走行記録が残されていたのは、事故車両が激突したマンションの約９０メートル手前にある「上り第
３閉塞（へいそく）信号機」。事故車両は、両輪がレールに接触した状態で、この信号機を「午前９時
１８分５３秒」に通過。その約１秒後、３０メートル先の電柱付近から転覆、脱線した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000201-yom-soci

ブレーキホースが期限切れ　ＪＲ西、電車４１両分

　ＪＲ西日本労働組合（西労）は２２日、尼崎脱線事故を起こした電車と同型の「２０７系」４１両で、
空気ブレーキのホースが使用期限を１−２カ月過ぎたまま使われていたことを明らかにした。会
社側も管理がずさんだったことを認め「今後は定期的に交換する」と約束したという。
　西労によると、ホースはゴム製で、破損すると非常ブレーキがかかる。使用期限は８年で、昨年
１２月時点で２７両分、今年１月時点で１４両分が期限切れだったという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000061-kyodo-soci

運転士１００人ストへ　事故１年の２５日

　ＪＲ西日本労働組合（西労）は２２日、安全確保のための人員増を求め、尼崎脱線事故１年の２５
日に運転士約１００人による拠点ストライキを実施すると発表した。保線や電気など工務系社員約
３５人も同時にスト入りする。スト時間は同日午前零時から正午までの１２時間で、会社側には通告
済みという。ＪＲ西日本は「他労組の運転士で補充し、運行に影響は出さない」と話している。
　記者会見で西労の田村豊委員長は「脱線事故の犠牲者や遺族が一番望んでいるのは、再発防
止のための企業体質転換。事故を決して忘れないため、この日を選んだ」と話した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000063-kyodo-soci

反対側見張り、回送列車接近＝100メートル前で警笛、退避−JR西作業員・草津

　JR東海道線草津駅の構内で今月、ポイント点検中のJR西日本の作業員が列車ダイヤの確認ミス
から見張る方向を間違え、回送列車が来るのに気付かず、警笛を聞いて慌てて退避するトラブルの
あったことが22日分かった。退避した時は列車とは約100メートルしか離れていなかったという。
　JR西日本は「ダイヤをしっかり確認するよう周知した」と話している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000045-jij-soci

鉄道トラブル：厚狭駅で新幹線オーバーラン−−山陽小野田　／山口

　２１日午後２時１０分ごろ、山陽小野田市厚狭の山陽新幹線厚狭駅で、上り線ホームに入ってきた
博多発広島行き「こだま７２２号」が停止位置を約４０メートル行き過ぎたところで停車した。停車位置
がホーム内だったため、指定の位置に戻さず、そのまま乗客を乗降させた。
　ＪＲ西日本によると、男性運転士が４両編成の列車を６両編成と勘違いし、停止位置を誤ったという。
乗客にけがはなく、列車にも遅れはなかった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000109-mailo-l35

あぼーん

保守

　 　∧_ _∧
　　（,, ´д｀)　　　　　　>>143　
　／　　　　 ヽ　　　　　　 西労、逃げたな・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

ＪＲ西日本の「日勤教育」、３割は「運転」と無関係

　ＪＲ西日本が運転士や車掌の再教育として行っていた「日勤教育」のうち約３割が、「勤務態度の
悪さ」など、運転などとは直接関係のない理由だけで実施していたことが、国土交通省航空・鉄道
事故調査委員会の調べで分かった。昨年４月のＪＲ福知山線脱線事故を起こした高見隆二郎運転
士（死亡）も事故の前年、１３日間にわたる日勤教育を受けていた。事故調による調査の焦点は、
ＪＲ西の労務管理の問題点解明に移っており、日勤教育が運転士ら乗務員の心理に影響を及ぼし、
事故の遠因になっていなかったかどうか、関係者の聴取を進めている。
　ＪＲ西は日勤教育について、トラブルや運転ミスの再発防止を目的に実施していたと説明している。
しかし事故調が、ＪＲ西が２００３〜０４年度に運転士らに対して行った計１１８２回の日勤教育を調
査した結果、「勤務態度が悪い」「遅刻が多い」など、運転ミスなどとは直接関係のない理由だけで
実施していたものが約３割に達した。日勤教育の内容も、「環境整備」などの名目で、運転士に駅施
設の草むしりや掃除をさせるなど、電車の運転などとは無関係の作業を命じていたケースがあった。
　事故調では、日勤教育が、運転技量の向上や再教育とはかけ離れ、運転士や車掌に対する懲罰
や制裁という意味合いを持っていた疑いもあるとみている。
　高見運転士は、昨年４月の脱線事故に先立つ０４年６月にオーバーランを起こしたことから、１３日
間の日勤教育を受けた。この中で高見運転士は、遅れを取り戻すための「回復運転」ができなかっ
たことを、上司からとがめられたとされる。また事故直前、高見運転士はオーバーランのミスを起こ
したが、これを運転指令に「過少申告」するよう、車掌に頼んでいた。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060423-00000102-yom-soci

ブレーキホース、期限切れて使用　事故車両と同型２０７系

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線事故を起こした快速電車と同型の２０７系の一部車両で、空気
ブレーキに圧縮空気を送るゴム製ホースが、内規に違反して期限の切れたまま営業運転に使われて
いたことが二十二日、分かった。ＪＲ西日本は「安全上は問題ないが、不安を与えることになり申し訳
ない」と話している。ＪＲ西によると、期限切れのホースが使われていたのは計三十九両。ホースは一
定期間で交換することが社内の「整備準則」で定められているが、車両の定期検査を行う工場の担当
者が期限までに交換していなかったという。
　ホースは連結された各車両間をつないでおり、運転士の操作に応じて圧縮空気を各車両に送り込む。
ブレーキをかけるときは圧縮空気を抜くため、ホースが万一劣化して亀裂が入った場合は、列車は直
ちにブレーキがかかるという。
　三十九両のうち、最長は八十二日間、期限切れ状態のままだった。ＪＲ西は「公表しなかったのは安
全上問題がないため」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000035-san-soci

作業員７人、列車の警笛で退避　ＪＲ西　運行記載見落としが原因

　滋賀県草津市渋川１丁目のＪＲ草津駅の４番線で今月７日夕、東海道線のポイントを点検していた
作業員７人が接近してきた臨時列車に気づくのが遅れ、運転士の警笛で約１００メートル手前で退避
していたことが２２日、分かった。ＪＲ西日本によると、列車は時速約４０キロでブレーキをかけずに通
過した。作業員用のダイヤに臨時列車の運行を記載しており、同社は、現場責任者がこれを見落とし
たのが原因とみている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000049-kyt-l25

作業員気付かぬうちに列車接近、直前退避…ＪＲ草津駅

　ＪＲ東海道線草津駅（滋賀県草津市）構内で今月７日、設備点検中の作業員７人が気付かないうち
に列車が接近し、直前で退避するトラブルがあったことがわかった。ＪＲ西日本によると、同日午後４
時ごろ、４番線で７人が分岐器を点検。見張り役の作業員が下り列車が来るのを監視していたところ、
反対側から上り回送列車が時速約４０キロで現場に接近。運転士が見つけて警笛を鳴らし、作業員
は列車が約１００メートルまで近づいたところで気付いた。
　現場責任者が携帯していた列車ダイヤには、この時刻に上り回送列車が通過することが記されて
いたが、確認を怠り、下り列車が来ると思い込んでいたという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000416-yom-soci

＜ＪＲ西＞文書ずさん管理、部署で異なる図面　事故調指摘

　兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本が安全管理上必要な保安設備や運行関係の書
類を長期保存せず、部署ごとに異なる図面やデータを作成していたことが国土交通省航空・鉄道事
故調査委員会の調査で発覚し、事故調がずさんな管理だと指摘していたことが分かった。数値確認
などに手間取るなど事故調査に影響を与えたことから、同社は航空写真を使った線路図面の作成や、
設計図などを一括管理するコンピューターシステムの導入を決めた。国も鉄道事業法を改正し、安全
に関する文書管理を義務付け、違反すれば業務改善命令などが出せるようにした。
　同省関係者によると、事故直後に同社が事故調に提出した線路の図面は、事故以前に行われたカ
ーブの付け替え部分を反映していなかったため、尼崎駅を基点にした距離が実際より約４５０メートル
短くなっていた。このため事故調査は当初から混乱。線路の図面は調査に不可欠なデータとあって、
事故調が現場一帯を再測定する事態になった。同省は同社に対し保安監査も実施したが、契約書類
や発注図面など最小限の書類しか残っておらず、こうした書類作成のために使われた基本データの
多くは社内規定などにより原則３年で処分されていた。
　また、８７年の同社発足後、施設、電気など各部署が保安設備の図面を統一せず、信号やＡＴＳ（自
動列車停止装置）、電柱などの位置が違う図面を基に工事をしていたことも判明した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060423-00000006-mai-soci

あぼーん

あぼーん

232 ：名無し野電車区 ：2006/04/23(日) 12:37:41 ID:M5TKgVEc
近鉄はJRに連敗中
44 ：名無し野電車区 ：2006/04/23(日) 14:16:12 ID:M5TKgVEc
>>43
人の命に重い軽いはありませんが？

１人でも150人でも、罪は同じですが？

＞人の命に重い軽いはありませんが？
＞１人でも150人でも、罪は同じですが？

福知山線脱線事故のことを批判された馬鹿酉厨が
言い逃れの手段としていつも使う言い訳だね。
一般論では1人と150人では罪はケタ違いなのに。
近頃の酉厨は福知山線脱線事故を軽く考え過ぎ。
あげくの果てには近鉄の飲酒事件を引き合いに出して
尼崎事故を正当化する平城山厨とかいう鬼畜酉厨もいる
なんで酉厨はレベルの低い奴ばかりなんだろう。

1年　黙祷・・・

競争、競争が生み出した大事故…その競争を率先して進めてきたのは小泉自民党神崎公明党連立政権。

誰か、もしよかったら黙祷スレ立ててくれませんか？
携帯厨なんで立てられないんで。

>>160
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1145924011/

>>161
ｻﾝｸｽ

脱線事故による運休中に、川西池田駅のキオスクを改装した会社だ。
やることがえげつなさ過ぎる。

昨日の報道番組？の特集で社長の運転台添乗シーンが映ってたが駅停車中ならともかく、
運転行為中には指差喚呼以外、世間話話し掛けるのは安全上マズいのでは？
>>159
JR西の競争原理主義は1990年初頭から顕著になってるんですが？

阪神と阪急の連携が実現したら、この会社はどうするつもりだろ？

＞159は酉厨だから何でもかんでも他の責任にしたいんだろう。
アホの典型

>>163
ついでだから今のうちにってな
まさに金は命より重い…っ

もう永久ｱｹﾞｱｹﾞ〜　

昼前のＡＢＣの特番は「お涙頂戴」ではなく、餘部事故にまでさかのぼっての企業体質の追求がよくできていた。
今日はこの後のＹＴＶの特番にＮＨＫのクローズアップ現代、しっかり見よう。

マスコミの西叩きは今日を境に激減することに気づかないアンチ西

来年の今日は、もうここまで報道されないよ

フジの糞ドラマの視聴率が9.2％だったなw

アンチ西の諸君、この数字は納得できるだろうwwww

はっきり言って、世間からは信楽高原事故も救急隊員死傷事故も忘れ去られていた。
しかしいつまでも悪徳体質を残していたために未曾有の大事故を起こし、
そして過去の事故も思い出させてしまった。
しかも事故直後にもかかわらず体質の悪さによる衝突事故や死傷事故、
そして被害者無視を繰り返したことにより、より印象を深くした。

今後ＪＲ西日本が生まれ変われば、この事故もいずれ風化してしまうだろうが、あまりに遠すぎるようだ。

バ垣内はもう来るな！まだお前を殴りたい！
フジの金曜エンタメで小倉の言った事を重く受け止めろ！

西の最東端である糸魚川市周辺の住民は、
自分のところのＪＲが西だなんて、気づきもしないだろうけどなwww

別にどうとういことではないけどなwww
糸魚川どころか金沢市民も知らなかったりしてな
まあ、どうでもいいけどなwww

マスコミが忘れようが事故被害の人や沿線住民にとっては一生風化することはない事柄ですよ。

マスメディアの役割＝事実のみを語るにしてもらいたいのは同意だけどね。

逆に酉厨は「アーバン以外はJR西に非ず」なめでたい思考回路ですがな。
そりゃあんだけ歪んだ経営戦略をしてりゃそりゃ破綻を来たすわ。

>>174
へえ、そうですか？
日航機墜落を忘れてないのは、上野村の人間だけといって言い過ぎではないのですが

近隣市町村の住民はとーっくに忘れてますよ
それとも、あの時は事故現場が山奥だったからか？
でも、現場がどういうところかなんて議論する方がキチガイじみてるけどな

>>165
いや、別にどうにもならんと思うが・・
経営統合したからって直通運転するわけでもないしな

あぼーん

>>175
少なくとも、藤岡の体育館周辺の住民は一生忘れないだろうよ。

>>175
はっきり言って日航機墜落は風化していた。
しかし昨今の事故不祥事続発で再び思い出されてしまった。

遺族や関係者には申し訳ないが、ＪＲ西日本が素晴らしい会社に生まれ変わり、
事故が風化してしまった時がこの事故の終点だと思う。
しかし現状のＪＲ西日本の悪徳体質を見れば、程遠い。

今日の各局の番組ではＮＨＫ「クローズアップ現代」が被害者のお涙頂戴は一切排除し
事故から現在までのＪＲ西日本の体質だけに切り込んでおり、秀逸だった。

事故は既に風化している。

風化を最も促したのは酉自身だが。

テメーラアホ共めが
いつまでもメソメソしてんじゃねーぞ！
死んでよかったね笑笑笑笑

社長「できる限りの補償を致します‥」

こんなこと言っちゃうと全財産搾り取られるよ。
大阪人はタカリの天才

酉本体だけでなくそれを支持する厨までも鬼畜なのがよくわかるスレだな

>>183
アンチ西もかなりの鬼畜だろ
盲目的なんだよ。捉え方が

指導員の居眠りを携帯カメラで撮影してマスコミから金もらうなんてまさにキチガイ

アメリカ合衆国様、一刻も早く糞JAP共に核ミサイルを撃ち込んでください。

>>185
朝鮮人乙。

あと5年もすりゃ、107人が死んだくらいじゃニュースにもならない時代が来るさ。

★なぜ酉厨はJR酉の悪いところを認めないのか？★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145971458/l50

まあさんざ事故おこしといてなお体質改善されないんだからアンチにもなるってもんだ
俺がアンチになった決定的な出来事は塚本事故だったな

あの後アンチスレでは「いつか大事故が起こる」と言われてて案の定だもんなあ

車両の体質改善をする前に、自分自身の体質改善をするべきだった…。

『追悼式含まず』某運転士追悼スレ『残酷西日本』
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1145972113/l50

阪神大震災級の大地震が起きれば
この事故は確実に見向きもされなくなるな

ＪＲ西日本のあの事故の放送で
「返して　命返して」
っていう遺族のコメントでマジ泣きしたんだけどorz

保守

昨日の朝、社員たちと一緒に黙祷をしようと京都駅に出向いた。
しかし9：18を迎えても何事もなかったかのように。
愕然とした。
あれだけのことをしでかしておきながら、当事者のこの会社だけはもうあの事故を忘れてしまいたったらしい。

誤字　たったらしい→たいらしい

そういえば「ストによる影響はありません」の掲示だけがデカデカとあったな。
ストの理由は何だよ。それも忘れたのかよお前ら。

>>195
ﾊｧ?
仕事中に黙祷なんかするかよ。

まあいいじゃないか。
その程度の会社なんだよ。あれだけの客を死なせておいて何の責任も感じてないんだろ。

ストの掲示をしてあるのなら、同時にお詫びの掲示くらいもしてあったら誠意の1つも感じるが。
客や被害者に誠意を見せるどころか、責任逃れのことしか考えない幼稚な会社だからな。
ガッカリを通り超したわこの会社には。

>>197
誠意ある会社なら、「去年のこの時刻・・・」と構内放送し、
駅長・助役・休憩中の駅員が出てきて改札前で黙祷するのが当たり前だろう。

【鉄道】JR西日本労働組合運転士、尼崎脱線事故１年の25日にストライキへ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1145701836/l50

これワザとやっただろ

ニュースで見たが発生時間帯に事故現場を通る快速では車内放送で事故に触れてたね。

支社・所属区違えば知ったこっちゃないですよ的考えがあるのも事実。
今回のことを抜きにしてもね。

>>195
運転中に黙祷だなんてありえない

>>202
タイホンやホイッスルを一斉に鳴らすぐらいできるだろ。

新聞で遺族のコメント見たとき思わず手が震えて息が詰まったよ。
確かに世間に反響をもたらすように、上手い奴が考えた文章かもしれない。
でも、何の罪科もない人たちをあそこまで苦しめるとは、西社員よお前ら何様だ？
制服がローソンで仕事もバイト感覚なんやろ、どうせ。よく生きてられるな。
お前ら107人殺されても文句言う資格ないわ。
人殺しと罵られるぐらいで済んでることに心から感謝しろ！

社員が平然と中学生をレイプする会社だからな。

「反省の形」はどうでもいいよ。
安全対策の徹底等の「実のある反省」ができるかどうかだ。

207系

なんで利用客は集団暴行しなかったんだ？

西のみなさんよかったね。ここが竹島弱腰外交国家・日本で。

誰に集団暴行するんだよ？

見える場所で黙祷するのは現地だけだろうな。乗務員とか駅員とか勤務中の人間はしないと思う。
詰め所とか見えないところでやってたのかもしれんが、そんな話は聞かないし。

張り紙くらい貼れとも思うが、それも無し。或いはあったのか？漏れは酉使わんから知らんけど。
やったのはどこの会社だ？やはり現地以外の各現場では関係ねーって感じなのかな。

それか結局以前からの報道の通り、上からの命令が無いからか？上からの命令になければ何も出来ないということなのか？
現場でも、客舐めてんのか？、て思わず蹴り飛ばしたくなる対応をする社員もいたけど、要するに上が腐ってるのかここは。

修復時も速度超過　伊丹駅オーバーラン

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、事故を起こした快速電車が事故直前の停車駅の伊丹
駅でオーバーランし、停車位置を戻すために後退する際も速度超過していたことが二十四日、尼崎
東署捜査本部の調べでわかった。事故直前の運転状況の異常さが一層際立っており、死亡した高
見隆二郎運転士＝当時（２３）＝の不安定な心理状況が改めて裏付けられた格好だ。
　調べでは、快速電車は事故を起こす約五分前、伊丹駅に到着した際、正常な停止位置を約七十
メートル行き過ぎ、高見運転士が非常ブレーキを作動させて停車。その際、正常な停止位置まで時
速二十キロ近い速度でバックした。ＪＲ西日本の内規「動力車乗務員作業標準」では電車がオーバ
ーランした場合、「所定停止位置まで、速度時速十五キロ以下で後退」と規定しており、高見運転士
は制限速度を数キロ上回って後退していたという。伊丹駅での後退については、乗客として快速電車
に乗っていたＪＲ西の運転士も「バックが速いと感じた」と証言している。
　これまでの調べで、脱線した快速電車は始発の宝塚駅に回送電車として入る際、高見運転士は
速度制限がある二つの区間をそれぞれ速度超過で進入し、列車自動停止装置（ＡＴＳ−ＳＷ）による
非常ブレーキが二回作動して同駅に停止している。さらに、高見運転士は伊丹駅出発後、事故現場
のカーブまで制限速度（時速百二十キロ）を上回る同約百二十五キロで走行し、ブレーキを使用しな
いでカーブに進入するなど異常な運転を繰り返していたことがわかっている。　事故は、速度を出しす
ぎていたことによる転覆脱線とみられるが、捜査本部は引き続き高見運転士の当時の心理状況の解
明を進める。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060424-00000019-san-soci

＜尼崎脱線事故＞恒常的に電車遅れ、運転に余裕なし　事故調
　１０７人が死亡した兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省の航空・鉄道事故調査委員
会は２４日、事故を起こした快速電車が、始発駅の宝塚駅で恒常的に出発時間が遅れ、運転時間に余
裕がなかったことを明らかにした。また事故電車が現場カーブに時速１１５〜１１７キロ（制限時速７０キ
ロ）で進入していたことも発表。しかし、高速進入の理由については言及しなかった。事故調は、事故調
査委員会設置法に基づく学識経験者らの意見聴取会を今秋にも開き、最終報告書を今年度中にまとめ
る方針も今回初めて示した。
　昨年４月２５日の事故発生から１年を迎えるのを前に、福本秀爾事務局長らが記者会見した。事故直
近の平日６５日分の快速電車の運転状況を分析した結果、快速電車はダイヤ上では宝塚駅を別の特
急電車が出発してから９０秒後に発車することになっていたが、実際には１０１秒後に発車。特急の同駅
出発時間が平均で６６秒も遅れていたため、快速電車も恒常的に平均で７７秒遅れて出発していたこと
が判明した。また快速電車の宝塚―尼崎間も出発からさらに、ダイヤより平均で１２秒遅れており、余
裕がなかったことも分かった。事故当日の宝塚駅出発時間は１５秒程度の遅れだったが、事故調は「運
転士が日ごろから一生懸命走らないといけないと考えていた可能性がある」との見方を示した。さらに
事故現場付近のＡＴＳ（自動列車停止装置）の記録装置などの分析から、カーブ進入速度を特定。昨年
９月の中間報告では、進入速度を「１１０キロ以上」としていた。委員の一人は「電車が転覆する速度を
示す『転覆限界』を数キロ程度超えたとみられる」と説明した。一方、ＪＲ西日本の関係者や学識経験者
らが参加する意見聴取会は、鉄道事故では初めての開催となる。開催前に事故調の認定した事実関
係を参加者に事前に示す必要があり、今年９月をめどにまとめる。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060424-00000106-mai-soci

ＪＲ西運転士損賠訴訟：「日勤教育はいじめだ」処分無効の訴え　高裁口頭弁論　／広島

　◇「ＪＲ日勤教育は組合員いじめだ」
　上司の注意に従わなかったため不当に運転業務から外され、減給の懲戒処分まで受けたなどとして、
ＪＲ西日本の運転士、村田秀明さん（４７）とＪＲ西日本労働組合が、同社（本社・大阪市）と当時の上司
２人に対し、処分の無効と慰謝料など約１７００万円の支払いを求めた控訴審の第８回口頭弁論が２４
日、広島高裁であった。
　村田さんが意見陳述し、同社の日勤教育について「計画的なカリキュラムは無く、就業規則を書き写
させたり、反省文を何度も書き直させられた他、面談と称して罵倒（ばとう）された」などと指摘。日勤教
育は会社が組合員をいじめる手段に使われてきたと批判した。
　また、同社に約４５万円の支払いを命じた１審判決（０４年１２月）後、ＪＲ福知山線の事故が起きたこ
とに触れ「自分の裁判は何だったのか。会社はいまだに日勤教育の過ちを認めようとしない。会社が、
安全で信頼される会社に生まれ変わると信じている」などと話した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060425-00000298-mailo-l34

ＪＲ福知山線脱線：事故から１年　ＪＲ西労組合員ら、冥福と安全祈る　／広島

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故から１年の２５日、広島市ではＪＲ西日本労働組合広島地方
本部の組合員らが、東区の寺院などで１０７人の死者の冥福と同社の安全運行を祈った。南区の愛宕
架道橋では、同本部ＯＢの栄善さん（６１）が、午前９時から組合員４人とともに同事故の死者の冥福を
祈った。薄茶色の祈祷服姿の栄さんは、祈願文とお経を唱えた後、事故が起きた午前９時１８分にほら
貝を吹いた＝写真。栄さんは「事故で１０７人の命が奪われ、約５５０人が負傷した。再びこのような事
故を起こしてはいけないと思った」と話した。ＪＲ西日本広島支社でも同日、広島駅で社員らが午前９時
１８分に黙とうをささげた。ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060426-00000287-mailo-l34

ＪＲ福知山線脱線：「日勤教育の中止を」　ＪＲ西労、広島支社前で座り込み　／広島

　２５日でＪＲ福知山線の事故から１年になるのを前に、ＪＲ西日本労働組合広島地方本部の組合員約
１２０人が２４日、東区二葉の里３の同社広島支社前で、「日勤教育」の中止などを求めて抗議の座り
込みをした。座り込み後、平原貞一同本部委員長は会見し、「事故から１年がたつが、日勤教育が続け
られるなど職場環境が変わっていない」と指摘。事故後、作業員の増員や日勤教育の中止などを申し
入れたが、誠意のある回答は無かったとして、「ＪＲ西日本の企業体質を変えるために闘いたい」と語
った。同本部は２５日午前０時から正午まで、広島運転所や可部鉄道部乗務員駐在で運転士がストラ
イキをする。ダイヤに影響はないという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060425-00000297-mailo-l34

西は関西地区でのダイヤが厳しすぎるんだな。
目一杯飛ばしてやっと間に合うような超過密ダイヤが
脱線事故を招いたといっていいだろう。
新快速の130km/h運転はいいが、駅での停車時間をもっと増やして
東のようにゆとりを持ったダイヤを設定するべきだ。

まあ、ただ、束だって東中野でごっつんする前は、酉と同じような
余裕時分捻出によるスピードアップをやってたんだよね。

前例があるのに生かさない、生かれない。
中の人間は時代遅れのままなんだね。

ｽﾏｿ修正
生かれない→生かされない

>>217
日本人は勉強しない民族。



日本人は知らないが、欧米人はこのことをよく知っている。

いくつもの要因が重なって事故が起こる。
あの運転手も、違う列車に配属されていれば、事故は起きなかったかもしれない。
まあこんなこと言っても、あそこにマンションが無かったら死者は少なかったとか、２０７系電車を使わなければ、脱線したときあれほどのひどい状態ではなかったとか、いくらでも屁理屈は言えるけど、今は、この事故を教訓に、更なる犠牲を作らないように努力をするしかない。
それが、犠牲者の一番望んでいることではないかと思う。

≫217
そうでもない。
三河島事故の大きな要因は、第一の脱線の後、他の列車を止めなかったため、線路を歩いていた人や、車内にいた人が犠牲になった。
のち、鉄道教習学校では、列車以上発生後、係員が、線路後方にいき、旗を持って、後続列車に、大きな声で「とまれ！」と、連呼することが義務ずけられた。
北陸トンネル火災事故の後、列車内で火災が発生しても鉄橋上、トンネル内では、列車を停車させては行けないと言う規定が出来た。
餘部鉄橋転落事故のち、風が強いときは列車の運行を停止させると言うシステムの強化を徹底した。しかし、これは、羽越線いなほ十四号脱線事故により、瞬時に強風が吹いた場合、対応できないことが分かった。

＞216のが前例とされ得るのなら、今回の事故では生かされなかったとも考えられるけどねぇ…

古今東西、似たようなことは起こるもので。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060426-00000115-yom-int

>>221
京福事故の教訓は、地方ローカル鉄道は廃止せよ、ということだ。
あの土佐くろしお鉄道も「安全投資して倒産するくらいなら廃止する」と言っている。

京福電鉄ですか。一かい事故があった後、もう一度事故が起きたと父から聞いた。
あそここに何回かいったことがあるが、あるとき一緒に乗っていたじいさんが、
「地震があったときも、正面衝突したときものっとた。」
と、言っていた。地震のときっていつなんだよ。
あの鉄道、いつ会社名変わったんだろう。
富山県民だからわからね。中二だし。

>>225
つ「1948年6月28日福井大地震」
犠牲者約3800人、福井市は地震と大火災により全滅。

>>221
中二か。
大人の世界に「きれい事」なんてないってことが、いずれわかる時が来る。

あぼーん

あぼーん

≫227
少し考えてみます。

いまNHK(関西ﾛｰｶﾙのみかな？)にJR西社長出てるね。

無資格の運転士が１年９か月乗務、採点ミスでＪＲ西

　ＪＲ西日本は２８日、運転士の資格試験で採点ミスがあり、合格基準に達していない２０歳代の運転士１人が２００４年７月から１年９か月にわたって乗務していた、と発表した。

　同社はこの日、運転士を乗務から外し、国土交通省近畿運輸局に報告、同運輸局は同社に警告書を交付した。この運転士は、０５年２月、信号を見誤ったため、別の線路に侵入するミスを犯し、厳重注意を受けていた。

　同社などによると、運転士は米子支社所属で、山陰線などで乗務。列車の運転に必要な動力車操縦者免許の国家資格を得るため、同社社員研修センター（大阪府吹田市）で講習を受け、０４年１月に修了試験を受験した。
１１科目のうち、ディーゼルカーの動力伝達の仕組みを問う筆記試験１科目で、同社の講師が採点を誤り、実際には点数が８点足りないのに合格していた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060428-00000316-yom-soci

脱線事故の影響額８３億円に　ＪＲ西、２１％の減益

　ＪＲ西日本が２７日発表した２００６年３月期連結決算は、尼崎脱線事故による減収と関連費用の支出が計８３億円に上り、純利益が前期比２１・１％減の４６５億円となった。
　売上高は１・６％増の１兆２４００億円と、過去最高を更新。事故で福知山線が２カ月近く運休した影響で２６億円の減収となったが、愛知万博の効果で山陽新幹線の運輸収入が伸び、マイナス分を補った。
　ただ事故関連の費用として、列車が衝突したマンションの買い取り費用や、負傷者の治療費など４２億円を特別損失に計上したこともあり、利益段階では減少した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060427-00000161-kyodo-bus_all

587 ：名無し野電車区 ：2006/04/29(土) 11:12:06 ID:gp9/W3Zr
>>586
能あるタカは爪隠すんだよ。
必死の形相で抜いていく半球ﾀﾝを、あざ笑っていれば良いのさ。

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1144574533/140-146

厨房と職員バトル中

2 ：名無し野電車区 ：2006/04/25(火) 22:24:44 ID:gbKROCbS
2なら広島支社に207系投入


3 ：名無し野電車区 ：2006/04/25(火) 22:28:20 ID:LtNnqgkU
3なら岡姫間を221系・223系に統一


4 ：名無し野電車区 ：2006/04/25(火) 22:29:58 ID:O8XxbOS4
４ｇet


5 ：名無し野電車区 ：2006/04/25(火) 22:30:52 ID:IKdUhpe2
5ならアーバンネットワークをE231系で統一

>>236
美しいなヲイｗ

あぼーん

JR西で1キロオーバーラン＝停車駅勘違い−大阪

　30日午後7時25分ごろ、大阪府四條畷市のJR片町線忍ケ丘駅に停車予定の西明石発松井山手行
き普通電車がホームを行き過ぎ、約1キロ先で停車した。電車は各駅停車だったが、男性運転士（23）
が通過駅と勘違いしたのが原因という。車掌の指摘で気付き、ブレーキをかけた。
　JR西日本によると、運転士は「ふと快速電車を運転していると思った」と説明。運転士は8駅手前の
京橋駅から乗車しており、忍ケ丘駅までの各駅には正常に停車し、乗車前には停車駅の確認もして
いたという。
　電車はバックせず、次の東寝屋川駅に2分遅れで到着。約40人が乗り換え、忍ケ丘駅に引き返した。　

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060501-00000001-jij-soci

あぼーん

＜ＪＲ西子会社＞寝台特急の着服で３３人処分　食堂車従業員

　寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪―札幌）の食堂車従業員らがコーヒーの売り上げの一部
を着服した問題で、ＪＲ西日本の子会社「ジェイアール西日本フードサービスネット」（大阪市淀川区）
は３０日までに、従業員ら計３３人を処分した。刑事告訴はしないという。
　昨年１２月の問題発覚後の調査で、３３人が１人１３２０〜約７０万円、計約５００万円をそれぞれ着服
していたことが判明。処分内容は懲戒免職１２人、諭旨免職６人、出勤停止６人、減給２人、訓告５人、
厳重注意２人。管理責任を取り、大内謙社長ら６人も役員報酬減額などの処分とした。
　同社によると、着服額は総額約１４００万円に上るとみられる。残りの約９００万円について退職者７３
人を調査したが、連絡のついた１６人は関与を否定。同社は「直接的な証拠もなく、これ以上の追及は
不可能だった」としている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060430-00000064-mai-soci

事件事故裁判：ＳＬやまぐち号に遅れ　／山口

　３０日午前１１時５５分ごろ、阿東町生雲東分のＪＲ山口線三谷駅で下り線の信号機が赤に変わった
ままとなった。同駅を通過しようとしていた新山口発津和野行きＳＬやまぐち号が緊急ブレーキをかけ、
信号機の約２０メートル先で停車。約１時間１５分間、立ち往生した。普通列車上下２本が６５〜４５分
遅れた。信号機故障とみられる。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060501-00000253-mailo-l35

事件・事故：券売機壊され約４万円盗難　／岡山

　３０日午前４時半ごろ、岡山市土田のＪＲ東岡山駅で、券売機の鍵穴がドリルのようなもので壊され、
中の現金約４万円がなくなっているのを宿直明けの駅員が見つけた。午前３時ごろ警察官が見回った
時には異常がなかったといい、岡山東署が窃盗容疑で調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060501-00000246-mailo-l33

あぼーん

新幹線切符偽造の酉職員　懲戒解雇

あぼーん

>>244
所詮、酉ですから

＜ＪＲ元社員逮捕＞数年前から新幹線回数券を偽造　大阪府警

　大阪府警摂津署は２日、新幹線回数券を偽造したとして、兵庫県姫路市久保町の元ＪＲ西日本
社員、潮伸容疑者（４６）＝４月２８日付で懲戒解雇＝を有価証券偽造容疑で逮捕したと発表した。
同署は余罪６件も確認しており、潮容疑者は「数年前から繰り返し偽造していた。切符は金券ショ
ップで売りさばき、競馬やパチンコ代に充てた」と容疑を認めているという。
　調べでは、潮容疑者は昨年１２月１１日、勤務先だったＪＲ東海道線千里丘駅のみどりの窓口で、
乗り越し精算済みの新大阪―東京間の新幹線回数券１枚（１万３２４０円相当）を切符発券機に入
れて不正に操作し、有効な同区間の回数券１枚を偽造した疑い。
　同社が発券機を点検した際に不正操作が分かり、今年１月に被害届を提出していた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060502-00000112-mai-soci

ＪＲ職員、新幹線回数券偽造＝使用済みを未使用に再生―大阪府警

　乗車券の発券端末の再発行機能を悪用し、使用済みの新幹線回数券を未使用券に再生したとして、
大阪府警摂津署は２日までに、有価証券偽造容疑で、兵庫県姫路市久保町、元ＪＲ社員潮伸容疑者
（４６）＝懲戒解雇＝を逮捕した。「遊ぶ金が欲しかった」と供述している。　
　調べによると、潮容疑者は昨年１２月中旬、勤務先のＪＲ千里丘駅の窓口で、発券端末を操作し、使
用済みの東海道新幹線回数券１枚を未使用券として再発行させ、回数券を変造した疑い。変造回数
券は金券ショップで売却していた。
　発券端末には、接続電車の遅れなどで予定の列車に乗れなかった場合に使用済み回数券を未使
用券として再発行できる機能があり、潮容疑者はこの機能を悪用した。同容疑者の再発行操作が異
常に多く、発覚した。大阪地検は１日、有価証券偽造罪で同容疑者を起訴した。このほか６枚が再発
行されており、同署が余罪を追及している。
　ＪＲ西日本広報室は「利便性向上の機能が想定外の使われ方をした」として、既にシステムを改良し
たという。

(05/02 時事配信)

あぼーん

保守

保守
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その13【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139578448/l50
阪急以外の最近の関西の車両は貧乏臭いねww
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146148752/l50
【ｨｪｧ　ｨｪｧ】嫌いな車輌、路線を爆発するスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145112541/l50
奈良〜大阪市内で近年JRに惨敗を続ける近鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141423173/l50
223系・221系・207系・321系は汚物！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140520390/l50
関西の新快速にはG車より並以下の特殊車がお似合い
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144913974/l50
JR福知山線脱線事故、事故調は負けを認めるべき
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145898879/l50

教えて下さい

質問３
ＪＲ西日本で使用している通勤型車両のブレーキシステムの形式とシリンダー内径と
圧力システムをご連絡下さい。専門分野の為　５／４　７時の回答で了承します。
25: 名前：ﾊﾞﾙﾑﾝｸ総帥様投稿日：2006/05/04(木) 02:43
事故の原因がブレーキシステムのシリンダーの設定不良と
オイルシール磨耗によるブレーキシステムのトラブルでは？
事故までにブレーキシステムによる２回のオーバーラン
ＪＲ西日本が３両目も重機で解体したこと台車を即回収したこと。この中にヒントがあります。
設計担当者と、整備記録からわかるはず近畿車輛に問い合わせて基準値を聞きましょう　バルムンク寝るな
26: 名前：ﾊﾞﾙﾑﾝｸ総帥様投稿日：2006/05/04(木) 02:48
少なくても台車の車両点検期間のチェックシートを捏造しなければ事故は防げたはず。
定期点検記録と、車輪の磨耗具合、単純にパッド（自動車で言うブレーキ
パッド　摩擦でブレーキを掛けるシステム。足輪マリにヒントがあります。
ＪＲ社員の方　鉄道関係者の方　マニアの方この内容について知っている情報を教えて下さい。

くだらんコピペするな
死ね

ひかりの車両下から煙、最大２４分遅れる

５日午前７時５０分ごろ、兵庫県相生市の山陽新幹線相生駅で、到着した岡山発東京行きひかり３６４号の車両下から煙のようなものが出ているのに駅員が気付いた。

　連絡を受けたＪＲ西日本がこのひかりを発車直後に停止させ、車掌が点検。異常がないことを確認して運転を再開した。

　山陽新幹線は上下計７本が最大で２４分遅れ、約３５００人に影響した。（共同）

［2006年5月5日12時50分］

あぼーん

相変わらずこの糞スレはパクリまくりのコピペばっかりだなｗ
ここの池沼どもは相当効いてこんなことしてんのかなｗｗ
可哀想〜ｗｗ

あぼーん

ツマンネ

あぼーん

またか！！！

始発電車、線路上の台車はね飛ばす…ＪＲ関西線

　１０日午前５時２５分ごろ、大阪府柏原市のＪＲ関西線河内堅上（かたかみ）駅東約１００メートルで、始発の難波発加茂行き普通電車（６両）が線路内にあった荷物運搬用台車をはね飛ばした。

　運転士が異音に気づき、停車して調べたところ、線路に鉄片が散乱しており、圧縮空気を通す車両底部の配管が破損していた。

　応急措置をして次の三郷駅（奈良県三郷町）まで運転、乗客約２５人は後続に乗り換えた。

　同線と奈良線で最大約３０分の遅れが出て、通勤時間帯まで影響した。

　ＪＲ西日本によると、台車は長さ１・２メートル、重さ５５キロ。１０日午前１時すぎから同４時ごろにかけて、線路補修工事に使用していたもので、作業員が撤去するのを忘れていたという。
（読売新聞） - 5月10日11時58分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060510-00000403-yom-soci

線路上の台車はねとばす、なんて言うから、
本線上に103系が落として行ったDT33でも転がってたのかよ？
さすが酉！さすが103！

…と思ってしまったじゃないかｗ

作業終了後に確認するのは基本中の基本じゃないか…

JR西とその下請けの労務管理能力を疑うよ。

夕方のニュース

”またあの会社で信じられないことが”だってｗｗｗ

損傷したのがブレーキ系統だったりするとシャレにならん。

おととしぐらいに東であったことを今度は西がやるか＞台車置忘れ

>>265
>>261
>圧縮空気を通す車両底部の配管

どこまでもユルイなこの会社ｗ
絶対またやるな

あぼーん

作業用台車も軌道短絡するようにしときゃいいのに

ＪＲ関西線　線路に作業用台車置き忘れ　電車が衝突

　１０日午前５時２５分ごろ、大阪府柏原市青谷のＪＲ関西線の河内堅上（かたかみ）−三郷駅間で、
始発の難波発加茂行き上り普通電車（６両編成）が線路上に放置されていた保線作業用台車（縦横
各１メートル２０センチ、高さ１５センチ、重さ約５０キロ）に衝突した。はずみで台車の部品の鉄筋１本
（長さ約４０センチ）が先頭車両床下にあるブレーキ作動用配管を直撃。同配管が破損したため、電
車は応急処置後、三郷駅まで移動し運転を取り止めた。乗客約５０人にけがはなかったが、計１４本
が運休するなどし約１万４０００人に影響した。府警柏原署は列車往来危険容疑で関係者から事情
を聴く方針。
　ＪＲ西日本によると、同日午前１時１０分から同４時６分まで、同社の関連会社「大阪施設工業」（大
阪市北区）の作業員１２人が線路の保守作業をしており、作業器具などを乗せる台車を工事終了後
に線路上に置き忘れたらしい。台車はジュラルミン製で、四隅にプラスチック製の車輪（直径１７セン
チ）が付いていた。鉄筋はブレーキ装置の一部という。
　ＪＲ西日本のマニュアルでは、保守作業終了後は線路を歩いて置き忘れがないかなどを点検し、
台車の台数についても確認することになっていた。台車は工事区間と約４０メートル離れた場所に
「仮置き」されていたとみられ、大阪施設工業は「（台車が放置されていた上り線とは逆の）下り線だ
け、３人横一列になって点検作業をしたが見落とした」と話しているという。

　西田哲郎・ＪＲ西日本鉄道本部施設部長は「安全性向上計画を進める中で、このような事故を発生
させ誠に申し訳ない。今後更に指導を徹底し、再発防止に全力を尽くす」との談話を発表した。
　乗客１０６人が死亡したＪＲ福知山線脱線事故（０５年４月）から１年たち、ＪＲ西日本は今年３月、安
全第一を掲げた新しい「企業理念」と「安全憲章」を制定したばかりだった。

　◇「またか」乗客ら怒りの声
　「一体いつになったら安心してＪＲに乗れるのか」。乗客１０６人が死亡したＪＲ福知山線脱線事故
（０５年４月）を受け、ＪＲ西日本は新しい「安全憲章」を公表したばかりだが、再び安全性を大きく揺
るがす事故が発生した。脱線事故の遺族やＪＲ利用客らからは怒りの声が相次いだ。
　脱線事故で義弟を亡くした上田誠さん（３９）＝奈良県香芝市＝は「またかという気持ちでいっぱい。
死傷者はいなかったというが、一歩間違えば大事故につながっていた。そんな危機意識がＪＲ西日
本に欠けている。脱線事故から何を学んだのか。再発防止策や安全性向上計画は紙の上の対策
でしかない気がする」と話した。
　また、脱線事故で長女を亡くした藤崎光子さん（６６）＝大阪市城東区＝は「重大な事故につながり
かねず、信じられない。ＪＲは脱線事故の後、安全に向けた取り組みを強調するが、掛け声だけに終
わっているのではないか。山崎正夫社長に交代して少し期待していたが、社内では結局、雲の上の
人であって、現場の人たちとの間に意識のかい離があるのではないか」と批判した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060510-00000016-maip-soci

台車と電車が衝突　柏原のＪＲ　作業員、線路に置き忘れ

　大阪府柏原市のＪＲ関西線で十日朝、ＪＲ西日本関連会社の保守作業員が線路上に置き忘れた金
属製台車に電車が衝突する事故があった。けが人はなかったが、初歩的なミスに、ＪＲ西日本は「誠
に申し訳ない」とコメント。柏原署も関係者から事情を聴いている。
　ＪＲ西によると、午前五時二十五分ごろ、柏原市青谷のＪＲ関西線青谷踏切付近で、ＪＲ難波発加茂
行き普通電車（六両編成）の運転士が、何かに接触した音を聞いたため停車すると、付近に細い鉄棒
が落ちていた。約十五分後に出発したが、直後に再び異音がしたため再度停車し確認すると、一両
目の下の線路上に長さ約三十センチの鉄棒があり、車両下のブレーキに使う圧縮空気の配管が破
損していた。乗客約五十人にけがはなかった。
　ＪＲが調べたところ、線路の近くに、荷物用運搬台車（約一・二メートル四方）が落ちており、これが
電車と衝突したと断定。鉄の棒はこの一部という。同日午前一時十分から同四時すぎまで、ＪＲ西の
関連会社「大阪施設工業」の作業員十二人が線路の保守作業を行っており、作業員が台車を現場
に置き忘れたらしい。このトラブルで、上下線合わせて十四本が運休、二十本が最大三十一分遅れ、
約一万四千人に影響した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060510-00000033-san-soci

鉄道ジャーナル2005年2月号より

JR西日本アーバンネットワークにおける良質のサービスは、新快速の速達性や乗換え駅の利便性を筆頭に、
全国的にも高い注目を集めている。しかし、事例はそこだけに集約されるものではない。関西では、
もともと競合路線が多い土壌から一般利用者でも鉄道の各種サービスに対する関心が高く、めざとい。
それだけに要望レベルが高いこと、これと対の関係として利用者の求めにそぐわない場合の批判や
利用の逸走も他地域に比べると顕著な反応がある。これらが総合して、現状を生み出してきたと言えよう。
大阪環状線には本来のターミナル駅にこだわらない直通列車が多数設定運転され、都市内鉄道の役割に
都市間鉄道の役割をあわせ持たせている。また、中心となる京阪神エリアの高度化がほぼ完成の域に
達したと見られる現在、そのレベル向上の取組みは周辺線区の快速輸送体系の整備から、さらに
ローカル輸送の変化へと波及し、私鉄の牙城であった以前の状況を大きく変貌させている。
質を高めることで利用を促進する、サービスの原点を見る思いである。


上記の内容に関して、鉄道ジャーナル社は説明して頂きたい。

RJは酉シンパだからな。
当然ながら地方線区に行けばその差に唖然とするよ。

週刊新潮が色んな経緯があったとは言え束のヨイショ記事を載せているのと同じ。

>>274
岡山と鳥取に数年間すんでいたことがあるが
岡山は路線によっては毎時列車のくる分はだいたい一緒だが
間隔がそろってないからパターンダイヤとはいえない
もしくはパターンダイヤなんか組めない本数しか走ってない

マリンライナー以外車両も駅も古い
自動改札がなくプリペイドはいまだにオレンジカードしか使えない
切符を買い間違えたような場合でも払い戻しは手数料がかかる
乗せてやってる感の駅員が大半で愛想が悪いのが多い

まぁアーバン以外の全域で同じような感じだろうが

>>276
車輌や駅が古いのはある程度は仕方ないんじゃ？金の掛かる部分だし。
だからと言って、両方ともちゃんと手入れしてないのは論外だな。

＞切符を買い間違えたような場合でも払い戻しは手数料がかかる
昔北陸方面に行った時にそれで不愉快な思いした事があった…
特急列車や指定券なら分かるけど、私鉄でも取らない近距離や近郊では取るなと。

＞乗せてやってる感の駅員が大半で愛想が悪いのが多い
それはどこでもあるな。どうせ何があっても潰れる事は無いから、と思ってるんだろう。
所詮は官僚体質。

あぼーん

諸君！君たちが愛してくれたJR西日本は死んだ！それはなぜか？

誰が愛してるんだ。キモい。

信楽15周年age

もう１５年になるのか。
合掌。

全然JR西は変わってないね本当に！大事故起こさないようにちゃんとやってるのかね？
それにしても>>278 >>269 >>259 >>257みたいな書き込みは中傷、名誉毀損、恐喝だね
下のサイトに通報しました！
■警視庁匿名通報フォーム
　ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm
■警視庁ホームページ ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/
■警察総合相談電話番号 ttp://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm

あと一つ思ったのは現在、JR西と信楽高原鉄道の関係はどうなんだろ？

まあ酉乗務員スレに須磨駅バイト君が言ってた「この状況で安全、定時運転する現場
の人たちはプロだと思いますわ」というレスに関してはその通りだと思うけど、
その一方で脱線事故後に乗務中に携帯電話の私的利用が発覚するなど、
明らかにプロ意識の欠如が見られる所もあるからね、だから
イマイチJR西に対して信用はできないね。

あぼーん

「風化させない」　信楽事故１５年の誓い
　
　滋賀県信楽町（現甲賀市）で４２人が死亡した１９９１年の信楽高原鉄道事故から丸１５年となる
１４日、遺族や関係者ら約８０人が事故の発生時間に合わせ現場の慰霊碑前で追悼式を開き、黙
とうして犠牲者の冥福を祈った。
　妻を亡くした遺族会代表の吉崎俊三さん（７２）＝兵庫県宝塚市＝のほか、昨年４月に起きた尼
崎ＪＲ脱線事故で長女＝当時（４０）＝を亡くした藤崎光子さん（６６）＝大阪市城東区＝やＪＲ西日
本の山崎正夫社長も参列。
　吉崎さんは「事故を風化させてはならない。安全を誓ったはずのＪＲ西日本が尼崎で再び事故を
起こし、不信感を抱いている。全社挙げて体質改善に努めてほしい」と話し、事故根絶を訴えた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060514-00000038-kyodo-soci

あぼーん

ＪＲ姫路駅：屋根の一部落下　作業員穴あける

　１５日午前９時４５分ごろ、兵庫県姫路市駅前町のＪＲ姫路駅の通路に、旧ホームの屋根（スレー
ト製）の一部が落ちて割れているのを駅員が見つけた。けが人などはなかった。ＪＲ西日本は、屋根
の上に設置されている高圧ケーブルの撤去作業中に作業員が誤って穴をあけた可能性が高いと
みて調べている。
　屋根は５．７メートルの高さにあり厚さは約５ミリ。約４０センチと約１５センチの範囲で穴が開いて
おり、旧ホームから地下道へ向かう連絡通路の階段上に落ちていた。落ちた全体の重さは約２５０
グラム。
　同駅では現在、高架化工事が進められており、この日は午前９時半から、下請け会社の作業員
１０数人が、屋根から信号機用の高圧ケーブルを撤去していた。１２日にも同じ作業は行っており、
いつ落下したかは不明という。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060516k0000m040115000c.html

あぼーん

>>290のアク禁を心待ちにしています。アク禁を心待ちにしています。アク禁を心待ちにしていますの。

>>290
いいよ、どんどん荒らしてくれ
アーバン内で乗務員の不祥事を血眼になって探してるキチガイがいるらしいから
ビデオカメラを乗務員に向けて撮影して、マスコミに売りつけ金をもらおうとする
キチガイがな

企業内紛？

>>292
それなら酉が叩かれていいんじゃねーか？

>>292
お前が撮影してるんじゃねーのか？

最低だな。このキチガイ野郎

あぼーん

糞スレはこれからも荒しまくるぜ！！

by西ファン

>>297
酉厨の性格の悪さは関西トップクラスだということがよくわかるレスだな、

そんな池沼ちゃんにはこのスレがお似合いww
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139578448

あぼーん

鉄道トラブル：運転士、ホームと反対側ドア誤り開ける−−ＪＲ梅ケ峠駅　／山口

　１５日午後１１時２０分ごろ、下関市豊浦町のＪＲ山陰線梅ケ峠駅で、ホームに停車中の下関駅発
小串駅行き上り普通列車（２両編成）の男性運転士（４５）が誤ってホームと反対側のドアを開けた。
乗客１５人がいたが、けが人はなかった。
　ＪＲ西日本によると、運転席には進行方向の左右ドアの開閉ボタンがあり、運転士は停車後にホー
ム反対側の左ドアを開けたあと、ミスに気づき３秒後に閉めた。すぐに右ドアを開け、５人が降りた。
その後、通常通り運行し、終点の小串駅に到着後、運転士が上司にミスを報告したという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060517-00000234-mailo-l35

特急が鉄製部品落とす＝紀勢線トンネル内で―JR西日本

JR西日本は17日、特急「スーパーくろしお」（6両編成）が落としたパンタグラフの鉄製部品が15日、
和歌山県有田市の紀勢線天神トンネルの下り線路脇で見つかったと発表した。先月29日の走行
前点検で紛失が判明、2週間以上たって発見された。同社は落下原因などを調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060517-00000128-jij-biz

>>301
10年くらい前に反対ドアが開いて、視覚障害者がドア音を頼りにホームに降りようとして
転落死ってのがあったな。

あぼーん

ＪＲ福井駅西口再開発：ＪＲ西、所有地売却へ　市の参画要請実らず　／福井

　福井市が推進するＪＲ福井駅西口再開発事業をめぐり、再開発エリアに土地を所有するＪＲ西日本
が再開発事業に参画せず、土地を売却する意向を伝えていたことがわかった。市議会の県都活性化
対策特別委で市が１７日明らかにした。
　西口再開発事業では、市は商業・公共施設やホテルなどが入る複合ビル建設と、駅前広場を造成
する計画を打ち出し、０７年度着工、０９年度完成を目標に地権者などと協議してきた。
　一方、エリア内に約３０００平方メートルの土地を所有するＪＲ西日本は今年３月、市の進める事業
計画とは別に、単独での同社系列ビジネスホテル建設構想を表明。「地権者との調整に時間がかか
るので、事業に参画してのホテル建設は難しい」との見方を示していた。
　このため、坂川優市長は４月中旬にＪＲ西日本本社を訪れ、地権者として再開発に参画するよう重
ねて要請した。
　しかし、ＪＲ西日本は同月下旬に「再開発事業のノウハウがなく参画できない。所有する土地は公共
団体か第三セクターに売却して協力したい」と、市に伝えてきたという。
　市コンパクトシティ推進室は「今後、誰が土地を取得するかなど、県や地元経済界などとも協議して
いきたい」と話している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060518-00000173-mailo-l18

つまらんスレになってきたな

削除依頼すれば？

>>297
削除依頼出したよ！
（>>290までは既に出ていました）

あぼーん処理されても、再発したら確実に“アク禁”になります。
その覚悟はできてますね？

空前絶後最狂最悪馬鹿酉厨馬鹿槻包茎狂会が形を変えて未だに隠れてるんか？

25人で何ができるの？しかも出向者含めて？
そして所長は天下りですか？
パフォーマンスはうまくなったね。酉さんwww

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200605180057.html

安全研究所の初代所長に鉄道総研理事　ＪＲ西６月に新設
　ＪＲ西日本は１８日、宝塚線（福知山線）脱線事故を教訓に設立する「安全研究所」の初代所長に、
財団法人鉄道総合技術研究所（東京都）の白取健治理事（５８）を充てる人事を発表した。
白取氏は国土交通省出身。
　研究所は６月２３日に同社大阪支社（大阪市阿倍野区）内に新設し、
鉄道総研やＪＲ四国などの出向者を含む計２５人態勢。安全性向上の技術や事故の
人的要因（ヒューマンファクター）を研究する。

すでに総研や交安研（名称は変わったが）という第三者機関があって、各事業者は
それらの機関に安全性認証を依頼している。
第三者機関じゃないと客観的な評価が期待できないから。
お抱えの研究機構だと会社方針（利益優先）を堅持しつつ、オプションとして安全な
方向を探るくらいしか出来ないから意味ナッシングだと思うのだが。

普通電車がブレーキ故障　加茂町のＪＲ関西線　運休や遅れ

１９日午後３時１５分ごろ、京都府加茂町里西大間田のＪＲ関西線観音寺踏切付近で、
奈良行き普通電車の運転士が、ブレーキの軽くかかった状態で電車が走行しているのに気づき、停車した。
運転士が車両点検したが異常はなく、ブレーキの緩みを確認し約３５分後に運転再開した。
このため加茂−木津駅間で上下計４本が部分運休し、約２００人に影響した。ＪＲ西日本が原因を調べている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060519-00000038-kyt-l26

原因を調べるのはあたりまえだが、調べた結果を全く公表されないのはいかがなものか

第１弾は“西を発見”　ＪＲ西が単独ＴＶＣＭ再開

ＪＲ西日本は、昨年４月２５日のＪＲ福知山線脱線事故の直後から自粛していた単独のテレビＣＭを１年ぶりに再開した。
第１弾は観光キャンペーン「ＤＩＳＣＯＶＥＲ　ＷＥＳＴ」のＣＭ。
同社は「沿線の観光地で、以前通りの営業活動を求める声が強い」と説明しているが、「時期尚早」との批判も出ている。
ＪＲ西によると、このＣＭは今月７日から１日あたり数回、関西地区で放映を始めた。
女優の竹内結子さんを起用し、鳥取砂丘や関門海峡などの映像を交えて自社をＰＲする内容。新聞広告も今月、再開した。
２０日からは、自社のクレジットカードのテレビＣＭも１日数回流し、
東海道・山陽新幹線の指定席をインターネットで予約できる「エクスプレス予約」のＣＭも、
６月下旬からＪＲ東海と共同で放映する予定。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060518-00000306-yom-soci

よりによって竹内かよ

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060520p402.htm

ＳＬ貴婦人が３度目の復活…旧国鉄からの職人技で
　「貴婦人」の愛称で親しまれるＪＲ西日本の蒸気機関車「Ｃ５７―１号」が、車輪の不具合で運行を危ぶまれながら、
懸命の修理で２０日、山口線に「ＳＬやまぐち号」として復帰した。旧国鉄時代に培われた
梅小路運転区（京都市下京区）の技術陣の職人技で、大破した約半世紀前の事故と阪神大震災での被災に次ぐ危機を三たび乗り越えた。
　この日は午前１０時３４分、レトロ客車を引いて新山口駅（山口市）から津和野駅（島根県津和野町）に向かった。
　１９３７年の製造。一度は引退したが、７９年に現役に復帰。
毎年春から秋までの週末などに同線を走ってきたが、昨年末からの４年ごとの大規模な解体検査で、
走行時に動輪の車軸が発熱することが判明。別のＳＬが同様のトラブルで引退した例もあり、再起を困難視する声もあがった。
　しかし、同運転区でＳＬの整備や補修をする担当者らが車体を分解して手作業でミリ単位の修繕やバランスの調整をする職人芸を駆使、復帰にこぎつけた。
　６１年に新潟県内で土砂崩れに突っ込んで大破し、９５年には神戸市内の工場で
修繕中に阪神大震災に遭って心臓部のボイラーが変形しながら、よみがえった強運のＳＬで、既に地球９１周にあたる３６７万キロを走行。同運転区の広田俊弘・総括助役は「歴史遺産であり、人々に夢を与える存在でもあるＳＬ。少しでも長く走らせたい」と話している。
（2006年05月20日 読売新聞）

おいおい、車軸の発熱なんて聞いてないぞ。なぜ公表しなかったの？

>>313
2003年からずっとだからな
何年かまとまった契約になってんじゃないの？

さて来週大阪に行くからJR酉よ、ちゃんと安全運転しろよ！
乱暴な運転したりしたら国土交通省に通報します！

あぼーん

>>316
酉なんか使うなよ。
私鉄にしとけ。

あぼーん

あぼーん

結局は山崎はお飾りで実権は井手信者一派が未だに握ってるような気がしそうだわage
何時になったら井手商会から脱却するんがや？

ちゃんと事故起こさない会社になるのかね？
なんか安全性向上しないから神様の天罰で下関駅が起きたような気がする。

下関の復旧工事って進んでるの？

普通電車がブレーキ故障　加茂町のＪＲ関西線　運休や遅れ

　１９日午後３時１５分ごろ、京都府加茂町里西大間田のＪＲ関西線観音寺踏切付近で、奈良行き
普通電車の運転士が、ブレーキの軽くかかった状態で電車が走行しているのに気づき、停車した。
　運転士が車両点検したが異常はなく、ブレーキの緩みを確認し約３５分後に運転再開した。この
ため加茂−木津駅間で上下計４本が部分運休し、約２００人に影響した。ＪＲ西日本が原因を調べ
ている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060519-00000038-kyt-l26

油流出：日高町のＪＲ紀伊内原変電所、ＰＣＢ含む油が　土壌汚染拡大の恐れ　／和歌山

　ＪＲ西日本和歌山支社は２０日、日高町荊木の紀伊内原変電所内の機器から、人体に有害な化
学物質、ＰＣＢ（ポリ塩化ビフェニール）を含む油が漏れ出し、敷地外にも流出していた、と発表した。
　同社員が今月１１日、電車に供給する電気を交流から直流に変換するシリコン整流器から、絶縁
油が漏れ出しているのを発見。吸着マットで除去するなどしたが、１８日に変電所南側の田への流
出も確認された。
　同社によると、絶縁油計９００リットルが流出。環境基準の３２倍に当たる濃度１６ｐｐｍのＰＣＢが
含まれていた。整流器は７６年製で、耐用年数は３０年程度。先月１７日の検査では異常はなかっ
たという。土壌汚染の拡大も懸念され、同社は周辺をボーリングするなどし調査する。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060521-00000252-mailo-l30

ＪＲ西の変電所、ＰＣＢ含有の油９００リットル流出

　ＪＲ西日本和歌山支社は２０日、和歌山県日高町の紀伊内原変電所の整流器から、有毒物質の
ポリ塩化ビフェニール（ＰＣＢ）を含む絶縁油約９００リットルが流出していたと発表した。
　消防署が吸着マットなどで回収し、敷地内の砂利約１・４トンも除去したが、隣接の水田に油が
浮き、敷地内の試掘でも２か所で地下水に油が混ざっていた。同支社は環境への影響を調べる。
　同支社によると、１１日午後０時４０分ごろ、ＪＲ西日本・新大阪総合指令所の警報機が作動。紀
勢線紀伊内原駅の約５００メートル南の線路脇にある無人の同変電所で、整流器内部の空気を
逃がす「放圧管」のふたの留め金が外れ、油が漏れているのを支社員が確認した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060520-00000213-yom-soci

鉄道トラブル：線路へ障害物６件　津山で先月から−−往来危険容疑で重点捜査　／岡山

　◇置き石や自転車、高野駅で３件
　津山市のＪＲ姫新、因美両線で先月下旬から線路に障害物が置かれる事件が相次ぎ、１９日にも
姫新線の津山―東津山間の踏切で置き石があった。ＪＲ福知山線の脱線事故から１年余。安全運
行を妨げる悪質な行為の続発に、津山署は往来危険容疑で各事件の関連性を含め捜査している。
　同支社によると、１９日に同市川崎の住友踏切で見つかった置き石は拳大の４個。午後２時４０分
ごろ、佐用発津山行き普通列車の運転士が見つけ、非常ブレーキをかけたが間に合わず、はね飛
ばした。上り列車通過時には異常なく、約３０分の間に置かれたらしい。
　障害物の放置事件は、この日で計６件。先月２３日早朝、姫新線津山駅を発車した下り快速列車
が井口踏切付近で置き石数個をはねたのが最初で、以後▽同２６日朝、因美線高野駅で列車の停
止位置の前方約１０メートルの線路上に自転車が置かれ、駅の窓ガラス７枚が割られた▽同３０日
未明、津山駅近くの南中前踏切に盗難バイク放置――と続いた。
　高野駅では更に、▽５月１１日、使われていない廃線に椅子２脚放置▽同１６日夜、線路上に拳大
の石数個とコンクリート塊（縦約５０センチ、横約１０センチ、厚さ約４センチ）が置かれ、快速列車が
衝突――と２件続発。同支社や津山署が見回りを強化するなど警戒している。

　置き石などがあった時間帯は、当初の４件は人目につかない深夜から早朝にかけて。だが、最近
の２件は明るい午後や夕方だった。現場間の距離もあり、津山署は「すべてが同一犯とは断定でき
ないが、一刻も早く摘発する」と重点捜査。ＪＲと協力し、防止に向けた対策も検討している。
　悪質な事件に周辺住民の不安も募る。３件発生した高野駅の周囲は、田畑が広がる静かな環境。
近所の人らによると、駅の利用者は通学など１日約５０人。無人駅で鍵もなく、誰でも簡単に入り込
める。駅近くに住む高野本郷七区町内会（杉山昭会長）の福井地区代表、妹尾伸二さん（５４）は
「この辺りは今まで物騒なことはなかった。来週に開く町内会の役員会で対策を考える」と話す。
　同駅を管轄するＪＲ津山駅は、運転士に同駅周辺での徐行を指示。谷沢章夫・津山駅長は「安全
にお客様を運ぶのが私たちの使命。その思いを踏みにじる悪質ないたずらで絶対に許せない」と語
気を強めた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060520-00000305-mailo-l33

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m31966755
あなたもモデルの職員のような本物のＪＲ西日本工務職員になりきってみませんか？
今回は、体の大きな人向けに各種取りそろえてみました。内容は、以下の各１点ずつ
になります。今回、送料計算が煩わしいことと、全国から平等に入札していただく
ために、送料は一律１０００円だけいただきます。多分、完全にオーバーしますが、
差額は当方で負担します。
１　工務夏上着−サイズＬＬＥ　２　技術盛夏シャツ（長袖）−サイズＬＬＥ
３　技術盛夏シャツ（半袖）−サイズＬＬ　４　安全靴−サイズ２６ｏｒ２７から落札後に選択できます
５　盛夏ズボン−ウェスト８８。裾の長さは自由に調整できます。　６　襟章（ネジ式）
７　反射帯　８　ネクタイ　９　作業帽−サイズＬ
また、冬を先取りする方のために、今回の落札者様には合服、防寒コートやウィンドブレーカーなど、特別価格にて優先的にご案内致します。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m31966755

　どうみても横領です。本当にありがとうございました。

普通は要返却だわ＞制服類

ま、本社側の人間なら消去法ですぐ判明するかもな。
ユルユルの傍系下請けならアレだけどｗ

Icocaの不正利用発覚時も「何でダメなの？」という罪の意識のない社員が多かったからな。

>>324-327
猛毒PCBの事件、周辺や地下水が汚染されているとは。
しかも、非常にヤバイ問題なのに、10日間も放置ですか？
その一方で、ちょっとした器物損壊でわめき散らしてますね。
DQN企業の典型的パターンですね。

>>323
建て替え直前に発生して、しかも駅員が常駐してるのに
「気付いたら手の付けようがなかった」とは、かなり不自然だと思う。
誰も何も言わないけど、なんかあるんじゃないの？

あぼーん

あぼーん

束も酉も揃いもそろってクソだな。
東海に統一すべき。

さて今週木曜に大阪行ってJRにも乗るから
乗務員はちゃんと安全運転しろよ！いいか！！
いくら懲罰的日勤教育があったからって
業務用の携帯で画像、着メロ等の私的利用なんて言語道断！

>>333

ドサクサに紛れて何をｗ

あぼーん

>>184
そりゃやって当たり前の行動
悪いのは全て酉であって報道すれば視聴率は取れるし金はもらえるし関西ならいくら叩いてもいいし
いいとこばっかじゃん

>>337
>関西ならいくら叩いてもいいし

関東なら叩いては駄目なのか？

>>338
別に叩いてもいいんじゃない？
関東のアンチ関西思想を促進したいなら

>>331
荒らし再発キター（AA略
このスレ気に入らないなら削除依頼だせば？

マスゴミ様も大スポンサー様の事は及び腰（束、倒壊、与太など）で
そこまでの力はない酉や三菱自動車なんかは叩きまくりな時点で
話にならん。所詮商売の為には魂売る事も平気でやる香具師らか。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m31966755
あなたもモデルの職員のような本物のＪＲ西日本工務職員になりきってみませんか？

こっちも預路
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1148388338/l50

>>340
だから悪いのは全て酉だって
居眠りも脱線で100人殺したのもボーリング宴会もATS問題も新大阪のアスベストも信楽事故も日勤教育の自殺も全て事実だろ
叩いて当然

PCB漏れがほとんど報道されないのは何故？
こっちのほうが猛毒垂れ流してるのに、神戸製鋼のデータ改ざんよりタチが悪いぞ。

「JR西日本の社員は、悪い社員ばかりじゃない。がんばっている人もいる。」などと言ってるバカ多すぎ。
酉社員と言う時点で、叩かれるのは当然のこと。
社員が努力しようがどうしようが関係ない。

坊主憎けりゃ袈裟まで憎い。
会社憎けりゃ社員も憎い。

「良い暴力」まで否定したことが日本をダメにした。
悪者に対する暴力は、容認されなければならない。
暴力と虐待は違う。

そういう意見はアンチまで酉みたいな鬼畜と一緒にされるからやめてくれ

このスレまじで次元が低すぎ

150人も殺しておきながら図々しい
酉はまったく反省してないしもっと報道すべき

ＪＲ西は川島令三（通称：冷蔵庫）の”スピードアップ嗾け”に乗ってしまったから
大事故を起こした。川島冷蔵庫にも間接的責任がある。
あんな「交通の三大要素」も禄に頭に入っていない自称「鉄道アナリスト」に
騙された南谷､垣内のボケ鉄道役人､東条英機の真似で「竹槍でＢ２９を撃墜せよ」
式の「日勤教育」をやった幹部は｢精神論で事故が防げる」と思っていた。
列車妨害をでっち上げて誤魔化そうとした役員など、その後のＡＴＳ−Ｐ数値間違い、
手押し車放置、伯備線保線掛死亡など”どれをとっても反省の色が全く無い”
もう一度「国鉄」を旧南満州鉄道形式で（民間５０％､政府５０％）出資で復活しろ。
新幹線は別に「新幹線咽喉会社」を作ってやれば良かろう｡これは超毒舌交通評論家
の（故）野村董氏が何度も主張していたが尤もだった。

＞＞350
変換間違いスマソ。
９行目｢新幹線運行会社」です。

日本は鉄道先進国などと妄信しているアホなジャップが多すぎる。

そもそも新幹線なんてアメリカの間接援助でやっと実現したものだよ。

マスコミが西叩きをしたところで
視聴率なんて取れませんから

マスコミが叩かないならユーザが叩けばいい。
むしろユーザが叩かないことこそおかしい。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

世間での脱線事故の風化速度は

新宿雑居ビル火災とほぼ同じ
そっちの犠牲者は慰霊祭はおろか年毎の報道もされていない
しかし、冷静に考えると風化させてはならないのは脱線事故より
雑居ビル火災の方なんだよね

防火はごく普通の一般人の努力で出来ることだから

ショボい燃料だなおいww

風俗嬢が被害にあったからだろ？

俺はビル火災の被害者の風俗嬢の写真が
新聞に載らないかと待ってたわけだが・・・

火災発生日時：平成１３年９月１日（土）　調査中 　
出火場所
東京都新宿区歌舞伎町１丁目１８−４　明星（ミョウジョウ）５６ビル
耐火４階建　地下２階地上４階　複合用途（１６項イ）
建築面積　８３．０７平方メートル　延床面積　４９７．６５平方メートル
（建物所有者　（有）久留米興産）
着工　　　　昭和５９年１０月　１日
使用検査　昭和６０年１１月２２日
地下２階　 ７６．７８平方メートル　機械室、ニュークラブレイン
地下１階 　７４．６０平方メートル　カジノパラダイスクイン
１階　８２．４３平方メートル　事務室（優良店無料案内センター）
２階　　　〃　　　　　　　　　　 ナースイメクラ（セクハラクリニック）
３階　　　〃　　　　　　　　　　 ゲーム麻雀一休　　　　　　　
４階　　　〃　　　　　　　　　　 キャバクラ（スーパールーズ）

概要
３階麻雀店エレベータ付近から出火し、４階飲食店に延焼拡大した。３階８０平方メートル、４階８０平方メート　　ルで延焼防止。
なお、出火時３階には客と従業員１９名がいてそのうち３名が脱出し１６名が死亡、４階には客と従業員２８名　がいて全員が死亡。

（特異事項）
　屋内階段は１ヵ所かつ狭隘で、３階から４階の階段はロッカーが多数置いてあり、消防の活動障害となった。
　３，４階の階段の防火戸が開放されていたため、火炎と煙の拡散が早かった。　

焼損程度
　3階部分８０平方メートル、４階部分８０平方メートル、計１６０平方メートル焼損

死傷者
死　者／４４人（男性３２人、女性１２人）
負傷者／３人（男性３人）

娘のことを知りたい
〜新宿ビル火災　母たちの２年〜

４４人もの命を奪った歌舞伎町のビル火災。
ずさんな防火体制の責任を問われ、ビルの所有者らの刑事裁判が続く一方で、
遺族達は怒りと悲しみの２年間を送ってきた。
中でも４階の飲食店で働いていた１９歳から２６歳までの女性１２人の
母親達は苦悩の日々を過ごしてきた。
女性の大半が東京以外の地方出身者。
離れて住む母親達は、娘があの店で働いていたことさえ知らなかった。
「なぜ娘は歌舞伎町で働き、火災に巻き込まれてしまったのか」
「たびたび連絡を取り合っていたのに、なぜ本当のことを教えてくれなかったのか」。

娘の軌跡をたどろうと同じ店で働いていた女性を訪ね歩いたり、
娘の日記を読み直すことで、つかみきれなかった思いを知ろうとする母親達。
改めて母と娘の関係を見つめ直そうとする母親達の姿を見つめる。

「なぜ娘は歌舞伎町で働き、火災に巻き込まれてしまったのか」
「たびたび連絡を取り合っていたのに、なぜ本当のことを教えてくれなかったのか」。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m31966755
あなたもモデルの職員のような本物のＪＲ西日本工務職員になりきってみませんか？

国土文通省(国土文通ホットラインステーション)
http://www.mlit.go.jp/hotline/hotline.html
酉日本旅客鉄道株式会社
http://www.westjr.co.jp/info/info.html
アホージャパン
http://auctions.yahoo.co.jp/html/check.html
http://ms.yahoo.co.jp/bin/auctions-ms/feedback

今日宝塚線乗ったら茶髪のチャラチャラした若い人が運転してた。
信頼が失われた中で、乗客を不安にさせるような容姿を会社が認めるって
どうだろう？

じゃあ業務停止

火災発生日時：平成１３年９月１日（土）　調査中 　
出火場所
東京都新宿区歌舞伎町１丁目１８−４　明星（ミョウジョウ）５６ビル
耐火４階建　地下２階地上４階　複合用途（１６項イ）
建築面積　８３．０７平方メートル　延床面積　４９７．６５平方メートル
（建物所有者　（有）久留米興産）
着工　　　　昭和５９年１０月　１日
使用検査　昭和６０年１１月２２日
地下２階　 ７６．７８平方メートル　機械室、ニュークラブレイン
地下１階 　７４．６０平方メートル　カジノパラダイスクイン
１階　８２．４３平方メートル　事務室（優良店無料案内センター）
２階　　　〃　　　　　　　　　　 ナースイメクラ（セクハラクリニック）
３階　　　〃　　　　　　　　　　 ゲーム麻雀一休　　　　　　　
４階　　　〃　　　　　　　　　　 キャバクラ（スーパールーズ）

ブレーキ表示に異常、２駅先で運休　ＪＲ京田辺駅　３万8000人影響

　２６日午前６時２５分ごろ、京田辺市田辺のＪＲ片町線京田辺駅で、新三田行き快速電車の先頭
車両のブレーキ表示が通常値より低かったため、２駅先の松井山手駅まで徐行運転し、同駅で運
転を取りやめた。原因を調べている。
　ＪＲ西日本によると、この影響で上下１１本が部分運休したほか、４８本が最大３８分の遅れとなり、
神戸線、宝塚線、東西線を含め乗客約３万８０００人に影響した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060526-00000020-kyt-l26

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200605260039.html
２人の運転手が乗務前に酒気、出勤停止　西日本ＪＲバス

ＪＲ西日本の子会社で、主に高速バスを運行している西日本ジェイアールバス（本社・大阪市此花区）の運転手２人が４〜５月、
出勤時のアルコール検知器を使った検査で酒気が確認されたため、乗務から外されていたことがわかった。同社は２人を３０日間の出勤停止処分にした。

　同社によると、２人は大阪北営業所（同市北区）の３０〜４０歳代の運転手。
呼気１リットルあたり０．０７〜０．１５ミリグラム（道路交通法の酒気帯び運転は０．１５ミリグラム以上）のアルコールが検出された、
同社は運転手に対し、出勤８時間前以降の飲酒を禁止している。２人は１１〜１２時間前の前夜にビールや酎ハイを飲んでいたという。

・全国概況 （27日6時発表）
梅雨前線が本州の南岸に延びています。
南西諸島は所々で激しい雨が降るでしょう。
九州から関東も雨が降りやすく、太平洋側は雨の量が多くなりそうです。
また、西日本は、夕方から所々で雷が鳴るでしょう。
東北の太平洋側は曇りで夕方から雨でしょう。
新潟と東北の日本海側、北海道は大体晴れる見込みです。
東北の日本海側は7月頃の暑さに、関東以西は平年を下回るでしょう。

　１９６４年に産声を上げた新幹線は、
時速２００キロを超える高速鉄道の技術を進化させてきた
。団子鼻の「０系」からスタートした東海道・山陽新幹線には、
いま「７００系」車両が走る。
が、ＪＲ東海、ＪＲ西日本は２００７年、
〈最速〉の新車両「Ｎ７００系」を導入、
すべての面で７００系よりもワンランクアップを目指す。
究極の鉄道車両へ向けた技術者たちの挑戦を追う。

　小型で単純な構造に　騒音低減試験で、ほぼ確認
　新幹線の屋根に大きくとび出したパンタグラフ。
架線から２万５０００ボルトの電気を列車に導くために不可欠な装置だが、
車両の高速化に挑む技術者たちには、大きな壁となって立ちはだかってきた。

　装置自体、突起せざるを得ない。
そして、複雑な部品が高速かつ大量の風を受けて騒音を発する。
それを軽くみれば、わずか１５キロ、２０キロの速度向上すら不可能だ。

　ＪＲ東海の技術陣は、Ｎ７００系に搭載するパンタグラフを、
より小型で単純な構造のものにしようと考えた。

★兄妹３人火事で死亡　大阪・和泉の市営住宅

・２６日午後４時５０分ごろ、大阪府和泉市繁和町の市営住宅、会社員坂口正登さん
　（４０）方から出火、坂口さんの長男で市立国府小２年樹喜矢君（７つ）、二男亜夢瑠君
　（４つ）、長女真衣ちゃん（１つ）が市内の病院に運ばれたが、３人とも間もなく死亡した。
　一酸化炭素中毒とみられる。

　和泉署によると、坂口さん方は５人家族。出火当時、坂口さんと妻朱美さん（２６）は
　仕事で外出しており、子供３人だけで留守番していた。

　樹喜矢君は朱美さんの携帯電話にかけ「家が燃えている。怖いよ」と訴えた。
　朱美さんは「隣のおばさんのところへ早く逃げなさい」と答え、勤務先の近くの
　スーパーから自宅に戻ったが、煙が激しく室内に入れなかったという。

１、　首都圏／中京圏／京阪神／そのほか（札幌・仙台・広島・福岡エリアも別に？）
２、　1、に加えてＪＲ特急・急行
３、　北海道・東北／首都圏／上信越・北陸／中京／京阪神／中国・四国／九州／新幹線・長距離（エリア跨ぎ）
４、　３、の中国、四国、九州を１つに
５、　情報が入ったらまず総合スレッドにあげてそののち詳細な状況を個別スレ
６、　３、を基本として状況が酷いようならばスレを特設
７、　いままで通り全国で１スレ

スレをどうするかの議論はここで

>>353-354
マスゴミ連中「青灯クラブ」の担当者は、｢無料乗車証」もらっている筈だぜ。
国鉄時代に見せてもらったが、悪しき習慣は「役所の常識」で今も残存中かも。

JR東の研修所にあるような事故歴史館を吹田の研修所につくるそうだが、
一般への公開も激しくきぼんぬ。（東では一般公開していない）

>>379
遺族の同意を得られれば一般にも公開する予定って前社長と現社長がそれぞれ言ってたような。

企業の資料館なんて所詮プロパガンダ以外の何物でもない。

１、　首都圏／中京圏／京阪神／そのほか（札幌・仙台・広島・福岡エリアも別に？）
２、　1、に加えてＪＲ特急・急行
３、　北海道・東北／首都圏／上信越・北陸／中京／京阪神／中国・四国／九州／新幹線・長距離（エリア跨ぎ）
４、　３、の中国、四国、九州を１つに
５、　情報が入ったらまず総合スレッドにあげてそののち詳細な状況を個別スレ
６、　３、を基本として状況が酷いようならばスレを特設
７、　いままで通り全国で１スレ

スレをどうするかの議論はここで

★兄妹３人火事で死亡　大阪・和泉の市営住宅

・２６日午後４時５０分ごろ、大阪府和泉市繁和町の市営住宅、会社員坂口正登さん
　（４０）方から出火、坂口さんの長男で市立国府小２年樹喜矢君（７つ）、二男亜夢瑠君
　（４つ）、長女真衣ちゃん（１つ）が市内の病院に運ばれたが、３人とも間もなく死亡した。
　一酸化炭素中毒とみられる。

　和泉署によると、坂口さん方は５人家族。出火当時、坂口さんと妻朱美さん（２６）は
　仕事で外出しており、子供３人だけで留守番していた。

　樹喜矢君は朱美さんの携帯電話にかけ「家が燃えている。怖いよ」と訴えた。
　朱美さんは「隣のおばさんのところへ早く逃げなさい」と答え、勤務先の近くの
　スーパーから自宅に戻ったが、煙が激しく室内に入れなかったという。

　小型で単純な構造に　騒音低減試験で、ほぼ確認
　新幹線の屋根に大きくとび出したパンタグラフ。
架線から２万５０００ボルトの電気を列車に導くために不可欠な装置だが、
車両の高速化に挑む技術者たちには、大きな壁となって立ちはだかってきた。

　装置自体、突起せざるを得ない。
そして、複雑な部品が高速かつ大量の風を受けて騒音を発する。
それを軽くみれば、わずか１５キロ、２０キロの速度向上すら不可能だ。

　ＪＲ東海の技術陣は、Ｎ７００系に搭載するパンタグラフを、
より小型で単純な構造のものにしようと考えた。

・全国概況 （27日6時発表）
梅雨前線が本州の南岸に延びています。
南西諸島は所々で激しい雨が降るでしょう。
九州から関東も雨が降りやすく、太平洋側は雨の量が多くなりそうです。
また、西日本は、夕方から所々で雷が鳴るでしょう。
東北の太平洋側は曇りで夕方から雨でしょう。
新潟と東北の日本海側、北海道は大体晴れる見込みです。
東北の日本海側は7月頃の暑さに、関東以西は平年を下回るでしょう。

ジャワ島中部地震、死者２９１４人に…大半が全半壊
　【ソロ（インドネシア）＝宮坂永史】インドネシア・ジャワ島中部で
２７日朝（日本時間同）発生したマグニチュード（Ｍ）６・２の大地震で、
同国政府の災害対策本部は同夜、
ジョクジャカルタ特別州を中心に少なくとも２９１４人の死亡が
確認されたことを明らかにした。

　負傷者は数千人にのぼるとみられ、インドネシアとしては昨年３月２８日に
１７００人以上が死亡したスマトラ島沖地震を上回る大惨事となった。

酉社員も工作活動大変だねー

工作といったって関係ないニュース貼ってばっかで幼稚でつまんない('A`)
荒らすなら荒らすでもっと楽しませろや

>>381
弁天町へ行った方が良いかもしれないぜ。
それからＪＲ西に関係ない事件を長々と書いているのは「ＪＲ西社員」の
ごまかし作戦か？

　世界の株式、商品相場が不安定さを増している。米欧などで利上げ
観測が強まり、投資家がリスクに敏感になり始めたためだ。高リスクの
株式、商品市場から比較的リスクが低いとされる米債券市場などに
マネーが逆流、こうした「質への逃避」が新興国株や金相場などの急落
を招いた。ヘッジファンドや年金基金が巨額の資金を動かすようになった
ことも相場の振れを大きくしている。

　株式、商品相場が急落に転じる引き金になったのは、米国で高まった
利上げ継続観測。今月10日発表の米消費者物価指数が予想を上回り
「インフレ抑制のため利上げが長期化、世界経済に水を差すリスクが
ある」との懸念から、投資家が安全志向を強め株式、商品市場から資金
を引き揚げた。米国ではダウ工業株30 種平均が11、12日にそれぞれ
100ドル以上、17日には214ドル下げた。

神戸空港で21日に3人乗り小型機が管制官の許可を得ずに滑走路へオーバーラン。
そのまま離陸するトラブルがあったことが22日分かった。
国土交通省は管制指示違反にあたるとして、小型機機長の男性から事情聴取し、厳重注意などの処分をする方針。
他機の運航に影響はなかった。
国交省によると小型機の機長は、滑走路途中の誘導路から進入するための管制官の許可を、離陸許可と勘違い。
停止せず滑走路に入り、21日午前11時7分ごろ離陸した。
管制官は着陸機の安全を考え、そのまま離陸させたという。

当時、鹿児島発神戸行きの全日空機が空港の西約36�`、高度約900�bを小型機と向かい合う方向に飛行中だったが、管制官は十分な間隔があると判断。
全日空機に着陸続行を指示し、同機は約6分後に神戸空港へ着陸した。
小型機には離陸後に右旋回を指示し、違反を告げた。
小型機は約1時間20分後、福井空港に着陸した。

５／２５午後、ナゴヤドームで行われた 中日対西武戦で井端選手がオーバーラーン。中日が２アウト二塁のチャンスで井端選手がセンター前にタイムリー。二塁走者は三塁で止まったものの井端選手は一塁を止まりきれずにオーバーラーン。タッチアウトとなりました。

25日午後2時50分ごろ、大阪府八尾市の八尾空港で、大手化粧品会社｢ノエビア｣(神戸市)所有の軽飛行機｢ビーチクラフトB36型機｣が着陸して滑走中、車輪が引っ込み胴体着陸状態になった。
同機は白煙を上げながら滑って滑走路をオーバーラン。
乗員２人にけがはなかった。
同空港は、その後、滑走路が閉鎖された。
八尾署と国土交通省八尾空港事務所が原因を調べている。
八尾署と同事務所などによると、約1時間前から離着陸訓練をしていた所、正常に着陸した後、車輪が突然、格納されたという。

西ファンって名前でJR西とは関係ないことばかり書き込んでるのってアンチの自演って見せかけるための工作？

その通りだが・・・

事件・事故：ＪＲ神目駅でオーバーラン　／岡山

　２７日午前９時１０分ごろ、久米南町神目中のＪＲ津山線神目駅で、岡山発津山行き普通列車（４両
編成、乗客約３５人）が停止位置を約９０メートル行き過ぎて止まった。列車は停止位置に戻り、８分
遅れて運転を再開。他の列車に影響はなかった。ＪＲ西日本岡山支社によると、男性運転士（５９）の
ブレーキ操作の遅れが原因という。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060528-00000230-mailo-l33

線路に鉄製看板と置き石　岡山、列車跳ね飛ばす

　２８日午前５時５０分ごろ、岡山県津山市、ＪＲ姫新線の津山−院庄間の踏切付近で、津山発中国
勝山行き快速列車の運転士が、線路上に鉄製の看板が立てられ、こぶし大の石５個が置かれてい
るのを見つけた。急ブレーキをかけたが間に合わず、看板を跳ね飛ばした。石は車輪で砕けた。
　乗客はおらず、車両にも異常がなかったため間もなく運転を再開した。
　ＪＲ西日本岡山支社によると、看板は支柱（長さ約１６０センチ、太さ３センチ）に板面（縦４５センチ、
横３０センチ）を付けたもので線路脇まで跳ね飛ばされていた。「線路内に立ち入らないでください」と
書かれており、線路脇の看板が引き抜かれたらしい。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060528-00000034-kyodo-soci

【社会】走行中の電車内でAV撮影 目隠し役ｱﾙﾊﾞｲﾄ含む31人検挙
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1148466691/

60から貰えるっつうもんだから
少ない稼ぎの中からせっせと払ってたんだろうが。
それがいつの間にやら勝手に65からだとよ。
それまでに死んじまう人もたくさんいるっての。
これから65で貰えると信じて何十年も払いつづけて、
次はまた70からになりますとか勝手に決められたら嫌だから
絶対に払いたくない。

今まで払った分は全額返して欲しいところだが、返せないんだよな。
糞くだらないものに使い込んじまったもんだから。
もう完全に詐欺。

詐欺官僚と詐欺議員、全員氏んでほしい。

愛国心＝敵国心教育は、国民総軍人化教育だ！



232 ：名無しさん＠３周年：2006/05/28(日) 21:05:52 ID:fXKSMs1A
>>229

それをコピペをアップすると、
一回あたり、５０円くらいもらえるのかｗ

なかなかわるくないバイトだな


233 ：名無しさん＠３周年：2006/05/28(日) 21:07:40 ID:fXKSMs1A
>>229

無しさん＠３周年：2006/05/22(月) 14:44:43 ID:rPc0xEuc
『「情報操作」による「世論操作」が生命線の小泉政権にとって予想される今後の行動』

テレビ朝日（サンプロ、ＴＶタックル、報道ステーション、やじうま、スーパーモーニングなど）を始め、
フジテレビ（報道２００１など）、よみうりテレビ（ウェークアップ）、ＴＢＳ（朝ズバッ）、
殆どの新聞（特に日本経済新聞、朝日新聞）、テレビは小泉政権の
プロパガンダ機関（事実上の）となっている。

これからの暗い日本の将来を偏向メディアの報道と共に監視しよう。
俺たちは売国大新聞、国賊テレビ局を信じない！！

※有意義かつ活発な議論が展開されるよう、コピペは最小限とし、
　なるべく自分の言葉で書いていきましょう。

※スレ違いな込み入った政策談義・床屋政談はよそのスレでやって下さい。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　チームセコウが来たら、ほかのスレに誘導するかスルーしてください。

天皇制廃止　１６

天皇制廃止を目指して議論するスレです。天皇制廃止の議論がますます
もりあがっていますが、ここで話される議論は、賛否含めて全て天皇制
廃止を目的としています。

天皇制廃止過去スレ
15　http://money4.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1146145076/

犯罪組織の社会保険庁は解体し、次から次へ自己利益の為に犯罪を行う職員を全員解雇しろ。
給料もらって自分たちの利益の為に捏造行為を行うとはいったいどういうことだ？
社会保険庁を解体して掛け金を盗まれることのない信用できるまともな年金制度になったら払いたいと思います。
名前を変えて延命するなど絶対許さない！

社会保険庁の利権を死守し解体を阻止した厚生労働省へのご意見
https://www-secure.mhlw.go.jp/getmail/getmail.html
犯罪組織社会保険庁へのご意見
http://www.sia.go.jp/top/iken/index.htm

名前を変えて延命されようとしている犯罪組織社会保険庁を潰すまで戦いましょう。

外環の放出〜久宝寺って井手天皇の最後っ屁じゃないの？

犯罪組織の社会保険庁は解体し、次から次へ自己利益の為に犯罪を行う職員を全員解雇しろ。
給料もらって自分たちの利益の為に捏造行為を行うとはいったいどういうことだ？
社会保険庁を解体して掛け金を盗まれることのない信用できるまともな年金制度になったら払いたいと思います。
名前を変えて延命するなど絶対許さない！

社会保険庁の利権を死守し解体を阻止した厚生労働省へのご意見
https://www-secure.mhlw.go.jp/getmail/getmail.html
犯罪組織社会保険庁へのご意見
http://www.sia.go.jp/top/iken/index.htm

名前を変えて延命されようとしている犯罪組織社会保険庁を潰すまで戦いましょう。

天皇制廃止　１６

天皇制廃止を目指して議論するスレです。天皇制廃止の議論がますます
もりあがっていますが、ここで話される議論は、賛否含めて全て天皇制
廃止を目的としています。

天皇制廃止過去スレ
15　http://money4.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1146145076/

関係ない話題だすな

　 　　　　　　　　　　　　　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 （´∀｀　）＜ 逝ってよし！
　　　　　　　　　　　　 　と　　と 　） 　＼＿＿＿＿＿＿
　 　　　　　　　　　　　　　｜　｜ |
　　∧∧　／＼　　　 　　（　　（　 ）
　　(ﾟДﾟ／　 ／＼　 　／￣￣￣￣￣
　　　／>>1／　 ／＼ ｜
　　　＼／ 　／ 　／ ｜
　　ゞヾ ＼／ 　／〃 ｜
〜〜〜ヾ∽〃〜〜〜〜〜
　　　ｻﾞﾌﾞﾝ

もう一度50年代の上野駅や仙台駅に行ってみたいね。出来れば当時の列車にも乗ってみたい。

　上野でも仙台でも特急・急行の自由席に行列が出来始めるのは発車1時間以上前。
でも並んでる間様々な列車が出入りするので飽きっぽいはずの小さい頃でも全く飽きなかった。
　東京に行った場合、上野16時発のひたちか14時48分発のみちのくで帰る事が多かった。
ひたちで帰る場合15時前には既に10番線に並んでいて、並んで暫くすると8番線に181系ときが入り
5番線からいなほが発車、すぐにあさまが到着、間髪を入れず9番線にはくたかが入ってきた。
大概7号車の自由席に並ぶんだが、丁度その位置からは8番線の181、9番線の489のボンネット+鳥マークが見え何とも言えない光景だった。
489はボンネットじゃない日もあったんだが。軟派な梅のマークが見慣れた自分にはどっちにしても普段見ることの出来ない
勇ましい鷹のマークが見れればそれでよかった。11番線にディーゼルのときわ・奥久慈が到着する頃車内清掃が終り乗車開始になった。
　みちのくの場合でも指定券があるにも拘らず、上りみちのくが到着する頃には既に上野にいた。
たしか53･10改正まではそのみちのくがいなほと地平ホームで並んでたな。
みちのくを待っている間に普段見慣れた9両の485があいづ→ひたちの折り返しで入ってきたので、
ボンネットのヘッドマーク交換が見れた。外した”あいづ”のマークが無造作にホームに置かれたりしてたんで、一
12両・13両が普通だった上野口特急で9両の特急はひたち数本とあいづだけ。9両ですごく短かい編成と感じられた時代だが、
どちらも上野口での格付から言うと最下層（？）だったから、まあしょうがないかとか思ってた。
　上京する際は専ら上野19時20分着のひたちでこれに乗ると上野到着寸前に、
地平ホーム停車中の583系ゆうづる1号が見えてこれが最高に萌えた。

工房の頃

横総表示の113系
付属編成を総武線
基本編成を普通にしました。

静岡行き165系
準急にしました。
準急表示が残っていたのと
布製なのにびっくり。

浜松行き非冷房111・113系
時折、布製のがありました。
急行、或いは掛川とかヘンな行き先にしました。
ある日、公安に見つかって怒られました。

ごめんなさい。

親の帰省先の、列車別改札の田舎の駅（特急銀座と言われる幹線）で、「心行くままに
通過列車眺めてていいぞ！ホーム端に近寄り過ぎるなよ〜！気を付けろよ〜！」と、
駅員のオッサンが俺をホーム上に招き、高速でカッ飛ぶ特急や急行、貨物列車を間近に
体感し、忘れた頃にやって来る普通列車は機関車牽引の旧型客車だったり、混色ディーゼル
だったり……子供心に萌え死にそうだった夏休みのひととき……。

昭和50年代の東海道本線は
華形列車が走るべき主役を完全に新幹線に奪われ
ブルトレこそ華だったものの
昼間は同じ色の電車(あまぎはあったけど地味)と貨物しか走らない
既に地味な路線と化していたよね。
まぁ、80系こそ早い時期に無くなったものの
153系とか、クモユニ先頭の113系とか、EF58(時として重連)牽引の荷物列車とか
今思うと涎が出そうな列車が、当たり前に走っていたんだよね。

沿線で走っているブルトレが撮れたので
撮るためにわざわざ東京駅へは行かなかったけど
親戚の家や買い物等で東京駅へ行くと凄かったね。
列車自体に威厳があったし
ラッシュに大船等で退避しても「仕方ない」という雰囲気があった。

スルー対象は>>1だょね。念のため

屑鉄道会社JR西日本

　１日の改正道路交通法施行で違法駐車の取り締まりが厳しくなる中、郵便小包の集配車が
駐車規制の対象外になっていることに対して、宅配便業者から批判の声が上がっている。

　駐車違反を確認した場合、即座に摘発するというのが、今回の制度改正の目玉の一つ。
宅配便を配達中の車も例外ではないため、各業者ともコストアップ覚悟で対策を講じている
とあって、「このままでは民業圧迫が進むばかり」と“郵便小包厚遇”への怒りは強い。

　こうした声を受け、警察庁では、郵政民営化前の運用見直しに向けて検討を始めた。

　同庁は、改正道交法の施行に合わせ、チョークで印を付けて１０〜３０分程度の猶予を置い
ていたこれまでの取り締まり方法を変更。無人の駐車車両を確認した段階で違反と認定する
ことにした。このため宅配便業者の中には、駐車場運営会社と法人契約を結んだり、１人だった
乗務員を２人体制にしたりするなどの対策を取る会社が多く、「コストアップは避けられない」
（大手宅配便業者）という。

　これに対し、郵便物の集配車については、公益性などに配慮して駐車や進入禁止などの規制
から除外することが、各都道府県の道路交通規則などで定められている。宅配便と競合する小包
の「ゆうパック」も郵便法３０条で郵便物と規定されていることから、ゆうパックを配達中の駐車も
違反にはならない。

　日本郵政公社は、「取引先に駐車場所の確保を求めるなど道交法改正の趣旨に合わせた
対応をしている」と強調するが、一方で「コストを抑えるため、有料駐車場の利用はできる限り
控えたい」と話しており、宅配便業者とは対照的だ。

　宅配便最大手のヤマト運輸（東京・中央区）は、「優遇措置に郵便事業は守られてきた。せめて
民営化後は同じ条件にすべきだ」と主張。全日本トラック協会（新宿区）も「郵便小包の配送が取り
締まりを免れる中で、民間業者による配送の取り締まりが進むのはあまりに不公平だ」と話す。

　警察庁では、「現状では法に基づいて取り締まるしかない」としたうえで、「来年１０月の郵政民営
化までに規制のあり方を見直すよう、各都道府県警に指針を示したい」としている。
（2006年6月1日3時4分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060601ic01.htm

　「村上ファンド」を率いる村上世彰代表（４６）に証券取引法違反の疑
いがあるとして、東京地検特捜部が捜査を進めていることが分かっ
た。０５年のライブドアによるニッポン放送株買い占めが公開買い付け
（ＴＯＢ）に準じる行為に当たり、村上代表は買い付け情報を事前に知
りながら同社株を売買したとされ、ＴＯＢに関して禁じられたインサイ
ダー取引の疑いがあるという。特捜部は証券取引等監視委員会とも
連携し、既に関係者から聴取した模様だ。
　村上代表が率いる「Ｍ＆Ａコンサルティング」は０３年からニッポン放
送株を買い進め、０５年１月５日時点で６０９万株（発行済み株式総数
の１８．５７％）を保有。一方、フジテレビは同１７日、ニッポン放送の親
会社になるため同社株の５０％超の取得を目指してＴＯＢを公表し、翌
２月８日にはライブドアがニッポン放送株の３５％を取得したと発表し
た。村上代表は２月末までに同社株４６６万株余を売却し、保有比率を
３．４４％（１１２万７８００株）まで低下させた。MSN毎日
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060602k0000m040185000c.html

金利じゃないけど証券取引関係はグレーゾーンがいろいろあるようだしねｪ・・・
お行儀よくしてない連中には新聞社や大企業や監督省庁もいいかげん
うっとうしかっただろうし・・・さて，ムラカミはどうやって手打ちするか
ドス黒い仕組みにお詳しそうなSBIの北尾あたりに教えてもらったほうがいいんじゃないか？

村上って何者？　なんでこんなに金持ってんの？　もともと単なる官僚だよね？
あと代表っていうけど、ほかに何人ぐらいでやってるの？
村上ファンドって会社なの？　なんなの？＿

いよいよ、というか、やっときたか、という感じ。
ホリエモンの逮捕で相当、証拠を押さえたんでしょうね。

まあ、あのＴＯＢは大勢の人の神経を逆なでているから、当然かもね。
シンガポールに逃げたけど、間に合わなかったみたいですね

どうして、イデナンヤカキウチは逮捕されない？
死刑にしてしまえ！

沖縄や奄美地方に活発な雨雲がかかっています。
しばらくは雨の降り方にご注意ください。
九州南部も夜にかけて雨が降りやすいでしょう。
四国や九州北部でも雨の降ることがありそうです。
中国地方から関東にかけては太平洋側ほど厚い雲が広がり、
暑くなった昨日よりも5度前後気温が低くなるでしょう。
北陸と北日本は大体晴れますが、東北北部は夕方まで雲が取れにくいでしょう。

予報期間　5月27日から6月26日
平成18年5月26日
大阪管区気象台　発表

＜向こう1か月＞
＜特に注意を要する事項＞
近畿地方では5月中旬以降、日照時間の少ない状態が続いています。今後1
か月も平年に比べ曇りや雨の日が多いことが予想されます。

＜予想される向こう1か月の天候＞
向こう1か月の出現の可能性が最も大きい天候は以下のとおりです。
　平年に比べ曇りや雨の日が多いでしょう。
　向こう1か月の気温は平年並でしょう。降水量は平年並または多く、日照
時間は平年並または少ない見込みです。
　週別の気温は、1週目は平年並、2週目は平年並または低く、3〜4週目
は平年並でしょう。

＜予報の対象期間＞
1か月　　:　5月27日(土)〜　6月26日(月)
1週目　　:　5月27日(土)〜　6月　2日(金)
2週目　　:　6月　3日(土)〜　6月　9日(金)
3〜4週目:　6月10日(土)〜　6月23日(金)

＜次回発表予定等＞
1か月予報:毎週金曜日　14時30分　次回は6月2日
3か月予報:6月22日(木)14時

　大阪市のＪＲ西日本弁天町駅長に一日、
二児の子どもを持つ小木曽友賀（おぎそゆか）さん（４１）＝が着任、
同社初の“ママさん駅長”が誕生した。女性駅長としても二人目となる。

　会社員の夫（３８）と小学五年男児、五歳男児の四人で西宮市内に暮らす。
家事、子育ては夫と分担。
駅長になることを夫に伝えると、「頑張れよ」と励ましてくれたという。

　一九八九年に入社。天王寺旅行センター、神戸支社運輸課などを経て、
二〇〇四年から新神戸駅副駅長。
着任した弁天町駅は新神戸の一・五-二倍の利用客だが、
「スムーズに快適にご利用していただけるような駅にしたい」と小木曽さん。
「若い社員の成長を促したい。成長する姿を見るのは子育てのように楽しい」とほほえんだ。

愛するＪＲ西日本は永遠に不滅です。
よってこのスレは終了

>>424　を初めとした荒らしは全部通報しますた
酉は未だにまだたるんでる部分はあるしね
また大事故起こすよ！

荒らしてる奴はただの知障だな

２０７系は関西では走らせてはいかん！！！
全車両JR東に売却しろ！！

あと２２１系もJR東に売却しろっての！

北陸の走るゾンビもなんとかしろっての！
東から415系を購入しろよ！

ＪＲ西日本は誰がなんと言おうと永遠に不滅です。
山崎社長にバンザイ

弁天町女性駅長小木曽友賀（おぎそゆか）さん（４１）もがんばれ！
糞スレにまけるな　

ＪＲ西日本最高！　　　事故に負けずに立ち直れ！！

削除が怖くて荒らしが出来るか
ＪＲ西日本のためならアク禁もかまわない！！



俺は２０７系が好きだ！　
誰がどうバカにしようが好きだ！
がんばるんだＪＲ西日本！！！！

意図的に荒らし（って意図的だから荒らしなんだけどなｗ）なのでもうすぐアク禁だなｗ

株主総会の案内ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
第五号議案ワロス

【ルール】
１　投稿時には「駅名」「読み仮名」「路線名」「社名」を分かりやすく記すこと。駅名は公式名称に限る。また、1つのレスに書ける駅名は1つ
２　日本国内の鉄道・軌道・モノレール・新交通システムの駅のみ有効。旅客が列車でホーム(安全地帯)に降りられる駅を使用すること
３　駅名が同じでも距離が1キロ以上離れ、両駅が明らかに離れている場合は別の駅として扱う
４　路線名・社名は鉄道会社の認める愛称は可。ただし、乗り入れ路線は含まない
５　路線名に社名が含まれている場合は社名を省略しても有効。また、1路線しかない鉄道会社で路線名が特定可能の場合は、社名もしくは路線名を省略しても有効
６　仮名のみの駅名は読み仮名省略可。複数の会社の鉄道路線の駅の場合は一部会社名を省略可。ただし、1つの会社に路線名は1つ以上必要
７　駅が廃止・改称・新設された場合や臨時駅の営業期間は鉄道会社が告示した日付に従う
８　しりとりの内容に誤字・誤変換・当て字など、ミスがある場合は無効。訂正は不可。同一IDでのしりとりは禁止
９　無効指摘の際はその理由を必ず記入し、ルール８で記入できない場合を除き代わりの駅を記入する事
10　一度書き込まれた駅名は50レス（無効含む）を超えるまで書き込み不可。ただし、ルールに抵触する書き込みには適用しない

11　51レス以上経過した無効なレスは時効とし、そのまま続行する事
12　濁点・半濁点は清音に置き換え可。拗音は前の文字も含めること。「ん」で終わった場合は後から2番目の文字、長音で終わった場合は最後の文字の母音から続行
13　書き込める駅が少ない「ら」「る」「れ」「ティ」で終わった場合は後から2番目の文字で続行可。その他の文字に関しては続行不可の場合のみ後から2番目の文字で続行
14　同時書き込みによる重複は､先に書き込まれたものを採用
15　スレ途中でのルール変更はありません。また煽り・荒らしには冷静に対処し、しりとり以外の書き込みは控えるようお願いします。「死ね」「氏ね」など、「死ね」を意味する発言は禁止です
※ルール1〜5・8〜14については、>>2-4の詳細と説明を参照して下さい
前スレ：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1146496593/l50
議論スレ：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1137324021/l50

ID確認ヨシ！どちら様もご遠慮なくどうぞ

前スレ
IDに“JR”を出すスレ 7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1141631017/

>>435
kwsk > 第５号議案

自分で調べろボケカス

ttp://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/060531_19syosyu.pdf

・全国概況 （3日9時発表）
高気圧が日本付近を北から覆い、
北海道から九州にかけて晴れている所が多くなっています。
午後にかけても、ほぼ全国的に青空が広がりますが、
東北南部の太平洋側と関東は、東よりの湿った風の影響で、
雲が取れにくいでしょう。関東南部では弱い雨のパラつく所もありそうです。
最高気温は全国的に昨日より高くなりますが、
東北南部の太平洋側と関東はぐっと低くなりそうです。

　2006年6月2日付けの新聞各紙は、東京地検特捜部が村上世彰氏率いる村上ファンドの
投資活動について捜査を進めていると一斉に報じた。05年のライブドアによるニッポン放送株
買い占めの際に、買い付け情報を事前に知りながら売買を行ったとして、インサイダー取引
の疑いが持たれている。

急な展開に、「ネット世論」はどう反応したのか。インターネットでは「村上叩き」がほとんどだ。
いくつか声を拾ってみた。

「まあ、あのＴＯＢは大勢の人の神経を逆なでているから、当然かもね。
シンガポールに逃げたけど、間に合わなかったみたいですね。」
特に野球関連の掲示板では、

「阪神ファンをナメたら、こういう目に合う お前らもよう覚えとけ」
「巨大な阪神ファンの怨念パワーが地検を動かした」
などと、興奮気味な言葉が並ぶ。

もう10月に入ったのに相変わらず暑い日が続く。
私は都内を管轄する鉄道会社の車掌で、あと数分で仕事あがりの駅に着く。
カップルらしき2人組と勤め帰りらしい中年男性が1人いるだけの夜の車内。
さて、駅に着き車掌区に戻るだけだ。乗務員室のドアを開ける。
そのときだった。
グレーのパーカーを頭まですっぽりかぶった男が立っていた。
突き飛ばされるようにしてホームから乗務員室へ戻される。
男の顔がすぐ近くにある。
運転席にぶつかった背中と肩が痛い。ものすごい力で壁に叩き付けられる。口の中に血の味がひろがる。
何？？何なの？？突然のことで思考が停止する。
制服をはぎ取られる。
男は私の胸を乱暴に揉みながら
「ズボンを脱げ」と笑いながら言う。
自分が震えているのがわかったが必死に靴を脱ぎズボンを脱ぐ。
「手すりに手をつけ」と私の身体の向きを変えさせながら男が言う。
乱暴に下着がおろされ，バックから挿入される。
両方の胸を揉まれながら立ちバックの姿勢で何度も突かれる。
男は私の服が邪魔なのか素っ裸にさせられる。
「後をつけて来た」「いい身体してる」「もっと感じろ，声を出せ」

アンチＪＲを訴えてやる！！！！！！！！！！！！！訴えてやる！！！！ ！！！！！
謝ったって許さないから 民事裁判しますから どれだけ傷つけたかわかって
ないだろ？おれはいま猛烈怒ってるから 絶対に許さないから！！！二度と
許すもんか！！！涙が溢れかえってるよ おれは！！！精神的なショック
責任とってくれない？？慰謝料は増額請求しますから もうあんた絶対許さ
ないから 3回も人を待たせておいて浮気なんて許せないから！！！！立派
な犯罪だよ 訴えてやる

まとめとして,私の提案作として,3つあります。一つは205系のつり革増加について。
２つめは,中央快速線及び中央本線 高尾〜松本間の普通列車のグリーン車導入についてと
３つ目は,横須賀線の新ダイヤに快速電車を導入計画を考えたいと思います。
まず一つ目の205系のつり革増加についてですが,これは私がおととい埼京線に乗りふと
疑問に思いましたのは,ドア付近に一つもつり革がないということです。これでは混雑時にドア付近のお客様が
ドアに手をついてしまい,非常に危険ですので,つり革増加を求めたいと思います。今の205系の電車ですとドア付近につり革がないため,
混雑時は足に負担がかかってしまい,乗るのに非常に体力を使ってしまいます。
ですので,これらは改善したいと思います。

>>441
�d。
第五号議案の質疑応答・決議にどのくらい時間がかかるか見もの。

とりあえず酉厨にはキチガイしかいない事はよく分かった。

イデラッキョ
ナンヤカンヤ
カキウチンコ
サンバカ
シケイシッコ

とりあえずアンチ酉にはキチガイしかいない事はよく分かった。

なんだかんだいっても、
各鉄道会社は川島先生のこと必要にしていると思う。
新刊読んで驚いたけど、西武新宿線と地下鉄東西線を
直通運転する計画がある話、普通こんな大切な話具体化するまで
部外者には話さないにも関わらず、話してしまうということは、
川島先生の考え方に理解を示している証拠だよ。

ナハ10の開発話で、重心測定とかしながら作りこんでいった話をどこかの雑誌で
見たなぁ。台車を含めた全体がほぼ一定比率で重量を削っていた時だから、一層
検証しながらの軽量化が重要だった頃。
実は昭和３０年代の一番、車体軽量化が進んだ時期って、先進的な車体設計での
低重心化ブームとも重なるんだよね。SE,こだま、名鉄7500…
国鉄が振り子車両を開発するにも、上ﾓﾉを軽くするためアルミ車体は必須と考えて
いた。
富士重的に一番重心に気を使ったのは、実は装備（強度ではないw）と耐久性で
車重が大幅に増えた183-0系ディーゼルかもね。曽根教授は擬装スペース関係で
床を上げた781系電車を例に、安易な高重心・重量設計を批判してたが、183系
ディーゼルも相当なものだと思った。

また妄想が始まった。
今日の大阪｢朝日新聞」で､難波―今津―宝塚の直通をやれと吹いている。
今津も連絡線がないし高架線がほぼＴ字形、西宮北口で南北ぶちきり。
今津と北口の直通工事だけで｢幾らの投資が必要か｣､｢それに見合う乗客増が
何年で見込めるか」？などちっとも考慮していない。こんな出鱈目人間を
「鉄道アナリスト」と奉るマスコミ､それに天下の朝日新聞にも呆れた。

富山市内線を環状線化する構想が富山市で５年ほど前から出ているけど、
これも、川島令三の影響だと思う。川島は「鉄道はクルマに勝てるか」（１９９８年刊）
で「富山市内線で廃止になった西町〜丸の内間を復活して環状線とすべきだ。
環状線内はトランジットモール（歩行者天国）にすべき、また、富山地鉄の
上滝線と直通運転したり、地鉄で廃止になった笹津線と射水線と復活して
それと直通運転すべきだ」と書いていた。その２年後にそれと同じような内容
が富山市で構想された（トランジットモール化については取り上げられなかった）
。

オイオイ冷蔵庫は少なくても丸きりのド素人ではないのだぜ。
それがコスト面をまったく考慮しないで発言して何が｢アナリスト」かよ。
未だに今津駅が地平駅で西宮北口のダイヤモンドクロスが残っているのを
前提にした如き発言を｢朝日新聞」みたいな大手でするのが問題だ。
具体的にどんな工事が必要か？ぐらいは一言そえる「べき」である。

>>451のコピペは何箇所かで見たな。
冷蔵庫最新刊記念で東京圏民鉄スレとかで。

勘違いで１０分早く発車…車で追いつく客待ち８分遅れ
http://www.zakzak.co.jp/top/2006_06/t2006060304.html
　２日午前７時ごろ、島根県邑南町のＪＲ三江線口羽駅で、三次発浜原行き上り普通列車が予定時刻より約１０分早く出発した。
　ＪＲ西日本米子支社によると、運転士が発車時刻を勘違いし、次の井賀和志駅（広島県三次市）で気付いた。口羽駅で乗るはずだった４人はＪＲ西が手配したタクシーで井賀和志駅に移動して乗車。列車は８分遅れで出発した。
ZAKZAK 2006/06/03

とりあえず、部品業界もPSE関係ないようで一安心。
っつーことで部品について、語りませう
前ｽﾚ
【幕機械】鉄道部品を集めよう14品目【どうなる】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1139222772/

JR東海パッセンジャーズ(JRCP)の制服で、2003年10月から 使用されている制服です。
冬用と夏用がありますが、どちらも帽子、ジャケット、スカート、ブラウス、
スカーフの組み合わせですす。
ブラウスとスカーフについては、冬用と夏用とでそれぞれ4種類ほどあります。
希望サイズは、上下とも7号か9号。帽子のサイズは、Ｍサイズというか
普通の人が被れるサイズで。
冬用と夏用とも、帽子などすべて揃っているものが希望です。
質問など不明点があれば、メールをいただければ回答します。
楽天経由がよいという方は、下記の掲示から連絡いただいても結構です。
furima.rakuten.co.jp/r_detail.php3?r_no=808538&c_no=112719

話題と違うけど、昭和４０〜５０年代でもマスコミの力は凄いなと思ったのは、廃品放出が
新聞の掲載されると行列が・・・・・
玉川線廃品放出や博物館ＳＬプレートに徹夜の・・・（その頃マニアなんて呼ばれてなかったヨね）
数年前ＴＶで観たけどの営団グッズ販売！みたいに普段鉄道部品を集めない人がイッパイで、
ここ１０年鉄道のイベントに参加してない中年です。

ちょっと教えてクンなんですが、ボンネットヘッドマークって表板と裏板は必ず接着されているものなんでしょうか？
俺の持っているマークは、表板と裏板が接着されておらず（接着剤の形跡もなし）、裏板はプラ板のようにペラペラなんです。。
オマケにスケベゴムも付いていません。
これって裏板が交換されたものなんでしょうか？

人殺し鉄道会社JR西日本！

株主総会逝けば？株買ってさ。

第五号議案に賛票入れますた

ドイツＩＣＥの新線開通の際（正確には事前イベント）には、複線線路を
同方向に同時発車させ、３００km/hでの並走をしばし招待者に楽しんで
もらったんだよな。

鉄ｺﾚの改造ベースを買いに行って
最後の一個を買ってきたんだけど･･･シクレだったよ
もったいなくて改造できないんだけど、改造ベースも欲しいし

鉄道には過疎な地域でもう売り切れなんだけどどうすればいいかな？
東京までは4000円かかるし･･･

"少しでも読者を不愉快にさせることは書かないほうがいい"
"読者が知る必要ない"って、
三十数年毎月登板していた種が予告もなく消えるほうが、
シンパもアンチも含めて不思議がるだろう。
前回の脳梗塞とのときもそうだったけど、
降板の経緯を教えてくれた方がイイよ。いろんな意味で。
もうダメなのねと再認識するにはいいきっかけになるし。

「さよならを言いたい」って種の条件だったんだろ。
カラーページにした割には無内容だったのは否定しない。
自叙伝っぽいのはたくさん出しているけど、
自分の業績を客観的に評価できないと言うのが辛いなあ。

いわゆる「１８乞食」発言について・・・

腹も立たないが、皆んなどう思ってるの？

個人的には１８きっぷを使う事が出来ないもしくは使うスキルが無い未熟児が
指くわえながら、羨ましがっているとしか思えないんだが？

でも基本的には無視？・・・

クアラルンプール市内と空港とを結ぶ連絡鉄道に乗ったけど
一体何キロで走ってるの？
架線柱や景色の過ぎ去り方からして２００キロ位だと思ったけど。
チラシなどにによると両駅間７５キロをノンストップ２８分
他に途中３駅すべてに停まるタイプが３５分なんで平均速度は
最速で１５０キロ以上になるからやはり速い。
www.KLIAekspres.comで見たけど速度の事は触れてない感じだった。
何かマレーシアの新幹線だと思った。

アンチしＲ酉日本の諸君、本日も糞スレを盛り上げてくれたまえ。

JR西日本は、いでを筆頭にヘタレばっかですw

5方面に広がる　史　上　最　強　広　島　C　i　t　y　電　車　好評爆走中！！

ボロは、西に来る。
　　／|D i s c o v e r
　　￣|￣J￣N￣R￣

福知山･京都に新車投入決定！＝廣島に新車は来ない。
呉線観光列車瀬戸内マリンビュー、一日2往復運転中！
山陰本線にも観光列車が来春登場予定！
103系の低運転台・高運転台・パンダ顔・地下鉄顔が勢揃い！（一部は105）
そして来春のICOCA導入でどうなる広島シティネットワーク？！

阪急・箕面線　電車急ブレーキ、その前で焼身自殺
ttp://mbs.jp/news/kansai_NS178200606071752260.shtml

７日午後、大阪府箕面市の阪急・桜井駅近くの線路の上で、
男性が焼身自殺を図り、死亡しました。
男性は駅員らの制止を振り切り、一時、電車が立ち往生するなど騒然となりました。

午後０時半ごろ、箕面市半町の阪急・桜井駅から１０メートルほど離れた線路の上に、
男性が手を合わせて立っているのを、普通電車の運転士が見つけ、急停車しました。

運転士と駅員が駆けつけ、男性をホームに避難させようとしましたが、
男性は灯油のようなものをかぶっていて、持っていたライターで体に火をつけ、まもなく死亡しました。

以前、湖西線で子供が風圧で倒れて負傷したことがありましたが、
その時は本ｽﾚ古参各位に意見を求めた上で、ｸﾞﾓ扱いにした記憶があります。
（北小松付近。確か去年の話だったと思いますが、正確な時期は失念）

なので、今回の件もｸﾞﾓとして扱って問題ないのではないかと。

鉄道トラブル：男性が特急にはねられけが−−松本・篠ノ井線本村踏切　／長野
　
７日午後３時ごろ、松本市宮渕本村のＪＲ篠ノ井線本村踏切（遮断機、警報機付き）で、
名古屋発長野行き下り特急列車「しなの１３号」（６両編成）に男性がはねられた。
男性は頭などにけがを負った。
松本署で男性の身元確認を進めているが、高齢とみられ、意識はあったという。
同電車は急ブレーキをかけたが、乗客約７０人にけがはなかった。
ＪＲ東日本長野支社によると、上下線７本の列車が、最大約４５分遅れ、
約６００人に影響が出た。【江連能弘】

あぁ〜また人身の影響で会社に遅刻したじゃねーかよ
人身や機器故障でも遅刻扱いになるのが理不尽でしょうがない
何で俺がその分のツケを残業で補わんきゃいけねーんだよ
事故った奴は今すぐ死んで俺様に詫びろ

アンチ酉の諸君おはよう！

本日もがんばって糞スレを盛り上げてくれたまえ

電車にハチ、乗客避難　和歌山線、９千人に影響

　３０日午前６時半ごろ、奈良県大和高田市高砂町のＪＲ和歌山線高田駅で、到着した普通電車の
先頭車両にミツバチが入った。　乗客約１０人を避難させ、駅員らが殺虫剤で駆除。１０数匹いたが、
刺された乗客はいないという。
　ＪＲ西日本によると、車両を変更して運行を再開。計１６本が運休し、計２０本が最大約１時間遅れ、
約９９００人に影響した。
　２９日夜も同駅で大量のハチが飛び交い乗客が避難した。ハチの巣は見つかっていないが、同社
は業者に依頼し駆除する。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060530-00000125-kyodo-soci

大量ミツバチ「電車相乗り」−JR高田駅

　30日午前6時32分ごろ、大和高田市高砂町のJR和歌山線高田駅で、王寺発奈良行き普通電車
（6両編成）の運転手から、天王寺指令所に「車内に多くのハチが入ってきた」と連絡があった。乗客
約10人は他の車両に避難し、けが人はなかった。
　JR職員が調べたところ、ホーム下にある雨水用の排水口（直径約10センチ）に多数のミツバチ（体
長約1．5センチ）が群がっているのを発見。JR職員や高田消防署員らが殺虫剤などを使って駆除し
た。同駅はホームが一時閉鎖され、朝の通勤通学時間と重ったこともあり騒然となった。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060531-00000004-nara-l29

鉄道トラブル：定刻前発車でダイヤ乱れる−−ＪＲ三江線　／島根

　２日午前６時５７分ごろ、ＪＲ三江線の三次発浜原行き上り普通列車（１両）が、邑南町の口羽駅を
定刻の同７時７分より１０分早く出発した。運転士は次駅の伊賀和志駅（広島県三好市）で気付き、
ＪＲ西日本米子支社は口羽駅で置き去りにした乗客４人をタクシーで伊賀和志駅まで送った。この
ため、列車は結局、同駅を８分遅れの同７時１８分に出発し、乗客約４０人に影響が出た。運転士が
出発時刻を間違えたらしく、同支社は「申し訳ない」と話している。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060603-00000222-mailo-l32

ＪＲを知る勉強会：「安全性不安」　枕木ボルト欠損で、７日に出雲市住民　／島根

　出雲市大津町の住民とＪＲ西日本は７日、同町のコミュニティセンターで「ＪＲを知る勉強会」を開く。
線路の枕木でボルトの欠損が生じるなどしていたためで、当日は住民側の質問にＪＲ側が答える。
　住民によると、ボルトの欠損などが見られたのは、主に里道踏切と山廻第３踏切までの間。枕木や
レールをとめるボルトや金具が昨年８月〜今年３月までに４回欠損しているのを住民が見つけた。
ＪＲでは通報を受けてすぐに修復している。勉強会は、ＪＲ福知山線の脱線事故など鉄道事故が相
次ぐ中で住民の不安が高まり、住民側から要望が出た。勉強会発起人の永田一成さん（６５）は「異
常を感じてもどこまでが安全かは私たちには分からず不安。ＪＲ職員の方から保線管理基準などに
ついて話してもらい、沿線住民でも安心して暮らせる環境作りに役立てたい」と話している。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060601-00000265-mailo-l32

枕木ボルト欠損：「納得できる回答を」　ＪＲと住民、出雲で勉強会　／島根

　出雲市大津町周辺の線路や踏切付近の安全状況について話し合う「ＪＲを知る勉強会」が７日夜、
同町のコミュニティセンターで開かれた。ＪＲ西日本からは出雲鉄道部などの担当者が出席。住民
側が騒音や保線管理について質問し、ＪＲ側が答えた。
　同町周辺の線路では、昨年から枕木ボルトの欠損などが発生。不安に思った住民側がＪＲ西日本
に勉強会の開催を要望し実現した。
　勉強会には住民約７５人が参加し、ＪＲ側からは５人が出席した。住民の質問にＪＲ側は「レールの
欠けは定期的に確認し、計画的に交換している」「（ボルトの欠損は）連続して十数個外れていれば
問題だが、１、２個なら問題ない。予兆を見逃さないよう徒歩点検もしている」などと説明した。
　終了後、勉強会発起人の井上明男代表は「もっと納得できる回答がほしかった。今後もＪＲと連絡
を取り合い安全対策を進めたい」と話した。ＪＲ米子支社の桑原満夫・総務企画室主席は「説明の足
りなかった所もあったと思うが、住民と対話が生まれたことは評価できること。安全対策については
これまで通り取り組むが、地元、市、県などと調整をはかりながら取り組んでいきたい」と話している。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060609-00000207-mailo-l32

日高町のＪＲ変電所ＰＣＢ流出事故：有毒物質薬剤、土に散布　／和歌山

　◇ふき取り作業時にミス−−敷地外へは漏れ出ず
　日高町荊木にあるＪＲ西日本の紀伊内原変電所内の機器から、人体に有害なＰＣＢ（ポリ塩化ビフェ
ニール）を含む油が漏れ出した事故で、ＪＲ西日本和歌山支社は７日、油のふき取り作業を行った機
器メーカーが委託した作業員が、有毒なトリクロロエチレンを含んだ薬剤を変電所敷地に散布してい
たと発表した。同支社は「いずれも変電所の敷地の外には漏れ出していない」と説明。敷地外への流
出を防ぐため、周辺の地中に鉄板を設置する。県は不注意を重くみて再発防止などを求めた。
　同支社によると、５月１１日、シリコン整流器からＰＣＢを含む絶縁油約７７０リットルが流出。油の除
去作業をした作業員が、本来は布などに染み込ませて使用する薬剤約２５リットルを土に散布したと
いう。薬剤には、有機塩素化合物のトリクロロエチレンが含まれていた。
　敷地内と周辺の土を５月下旬に採取して検査し、敷地内の土から国の環境基準値をやや上回るＰ
ＣＢと、基準値の約２５倍のトリクロロエチレンを検出。敷地外の土からは検出されなかった。作業員
は「揮発性も高いし、まくことで土壌の油を除去できると思った」と話しているという。
　一方、油が漏れ出したのは、シリコン整流器の放圧板と呼ばれるふたを開閉させる金具がさびてい
たため、板が完全に閉まらなかったことが原因と判明。同支社は管内２２変電所で使われているこの
金具を７月１日までにすべて取り替える予定で、ＪＲ西日本も管内の点検作業を進めている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060608-00000257-mailo-l30

＜大阪＞ＪＲ片町線の送電線から火花　一時運行停止

きょう午前１０時ごろ、大阪府四條畷市のＪＲ学研都市線で、送電線から火花が出て列車の運行が
およそ２５分間ストップしました。ＪＲ西日本によりますと、電気を送る架線についている金属の一部
が垂れ下がり、別の架線を支える設備に接触してショートしたことが原因とみられるということです。
この事故で、列車が一時徐行運転したほか、合わせて１６本が運休するなど、およそ７０００人に
影響しました。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060609-00000015-abc-l27

鉄道トラブル：線路に障害物置いた容疑、高１生ら２少年を逮捕−−津山署　／岡山

　津山市高野本郷のＪＲ因美線高野駅で線路に自転車などが置かれていた事件で、津山署は６日、
同市に住む高校１年の少年（１５）と無職少年（１５）を、２事件に別々にかかわったとして往来危険容
疑などで逮捕した。２人は「面白半分にやった」などと容疑を認めているという。それぞれの現場にい
た別の少年２人についても、同容疑で岡山地検津山支部に書類送検する。
　調べでは、高校１年の少年は他の少年１人と一緒に４月２６日午前２時ごろ、同駅構内の線路上に
自転車を置き、石を投げつけて駅舎の窓ガラス６枚を割った疑い。無職少年と他の少年１人は５月
１６日午後７時ごろ、同駅の線路上に拳大の石数個とコンクリートブロック片１個を置いた疑い。
　４人は友人同士。今月４日、同署に「高校生らが置き石などをした」と通報があり、４人から事情を
聴いたところ容疑を認めたという。同市では他に６件、線路に障害物が置かれる事件があり、同署は
関連を含め調べを進める。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060607-00000301-mailo-l33

冷蔵庫は最近都会では相手にされなくなってきたから､北海道や富山などの
田舎に出かけて､｢有名人マニア」の地方ボス連中にちやほやしてもらって
いる。そろそろ「ドサ廻り」に転落か？
万葉線で｢新高岡ｰ越ノ潟」を所要15分で走れ---なんて暴論吐いた時など
ヘルスセンターに毛が生えたぐらいの安物温泉での接待を受けたのでは
なかったか？（小杉近くのＴ温泉）｡富山ポートラムの時は宇奈月温泉の
一流旅館だったかね？冷蔵庫君。

富山市内線を環状線化する構想が富山市で５年ほど前から出ているけど、
これも、川島令三の影響だと思う。川島は「鉄道はクルマに勝てるか」（１９９８年刊）
で「富山市内線で廃止になった西町〜丸の内間を復活して環状線とすべきだ。
環状線内はトランジットモール（歩行者天国）にすべき、また、富山地鉄の
上滝線と直通運転したり、地鉄で廃止になった笹津線と射水線と復活して
それと直通運転すべきだ」と書いていた。その２年後にそれと同じような内容
が富山市で構想された（トランジットモール化については取り上げられなかった）
。

富山市中心部の路面電車を環状線にする構想について市の検討委員会は
２４日、新たな軌道は大手町ルートが望ましいという最終報告をまとめ
ました。 市はこれを受けて、事業化するかどうかやその時期を検討する
ことにしています。 委員会では路面電車を環状線にする場合の新しい
軌道について大手町ルートと旅籠町ルートの２つの案で検討を進めてきま
したが、２４日の会合で大手町ルートが望ましいという最終報告をまとめ
ました。 その理由として国際会議場や市民プラザなどへのアクセスが
よく、城址公園や大手モールと一体的な都市空間を創出できるためとして
います。 またこの場合、新たな軌道の区間はおよそ０．９キロで、電停を
３箇所新設することや反時計回りの運行とすることも検討されています。

例えば、待避線の増設（その工夫が何駅なら出来る）とか、列車種別の整理
とかそういうのは提言だと思う。但し、それによるメリット、デメリットを
併記すべきだが・・。あとは、答申にある路線の改良案くらいはギリギリ
許容範囲だと思う。（答申にあるくらいだからゼネコン以外にも要望はある
んだろうし・・）ただし、これも『費用対効果』を念頭に（厳密に計算しろ
、調査しろとは東海大出に期待しないが・・せめて普通に考えて）デメリット
も見て書くことが最低線。
そうでなければ、次からは「鉄道オタクの僕ちゃんの大妄想！通勤電車こーな
ったらかっちょいいなあ・・わくわく」というタイトルにでもすべき。

スピードアップ、緩急接続は大いに同意・・だが、既存の停車駅を見直すというのは
不動産会社やら何やらしがらみが多くて厳しい。よって冷蔵庫の妄想案＆時刻表は、種別
を増やす（基本的に最速種別の上に新しい種別を作る）ことになるのだが、1時間当たり
の本数がほぼ固定（輸送人員）とすれば、既存の種別の本数が減ることになる。

恐らく、理想系は京急がやった、昼間時の快特、普通の二本立てだろうけどね。普通の私鉄なら
既存の特急停車駅、急行停車駅からのクレームを恐れてやらない筈。けれど、各駅の本数を5分おき
にしたり、分割併合や緩急結合を上手にやってクレームは表面化しない。
こういうアイディアこそ、提言書には求められるのでは？

世界一危険な乗り物、JR西日本が経営してる鉄道！

関東には酉厨がいるかも知れないけど
関西に酉厨なんかいるわけねえだろ
何度でもいうが関西人の共通認識はＪＲつうのは糞であり廃棄であり除去であり無視である
そのことをちゃんと理解してから関西叩きしなよ馬鹿ントウ人

正直言わしてもらうけど一般の人はこのスレみてどっちが有利かと見るかというと関西のほうを
有利に見るだろうね
ここにいる関東人っていうのが他所からのコピペ、煽りに執着してるところから見てもこれは明らか

まぁ全鉄道会社で一番不人気なのは南海だろｗこの会社は大手私鉄のなかで
一番金ないからなｗｗおまけに糞車両の7000系をいまだに急行などに使いまくってるしｗｗ

このスレには時折通称「高尾屑（※コテではないのでご注意）」が登場します。
しかし毎回同じ事しか言わないので周りの反応と下の特徴を見ればすぐにわかります
馬鹿尾の馬鹿猿の特徴
・以前鉄道コムで関西人に『走るんですはクソ』って言われた私怨で関西地区に対する
　誹謗中傷を繰り返す。陰湿なヤツだ
・現地に言ったことも無いくせにその路線を叩く　　例　ＪＲ琵琶湖線　　まさに卓上の空論
・車体長が長ければ素晴らしい！！編成が長いほど素晴らしい！！って単純な思想の持ち主。
・とにかく転換クロスが憎くて仕方がないｗ　　これも私怨
・他地域に首都圏の事情を押し付ける　他地域の鉄道事情に疎いのがﾊﾞﾚﾊﾞﾚｗ
・新快速が憎くて仕方がないｗ　　これも私怨
・千葉支社の話題と千葉の私鉄の話題は都合が悪い　　口癖は『千葉支社が首都圏の標準だと思われてもね』だってｗ
・毎日毎日同じ事を長文でダラダラ書く。アルツハイマーかこいつｗ

・他の人とのコミュニケーションがとれませんｗ　お話が噛み合いませんｗｗｗ
・某スレの◆Ｇと似ている。　言うまでもありませんねｗ
・阪急阪神京阪＜＜近鉄南海らしいｗ　　車体長でしかモノ計れないないのかこの馬鹿はｗ
・自称　『　　紳　　　士　　』ｗｗｗｗ　　　　　『　　ケ　　ダ　　モ　　ノ　　』のほうがお似合いｗ
・自分の意見＝普通の意見らしい　　　　いるんですよねこういう人ｗｗ　自己中で現実と空想の区別がつかない人ｗ
・自分の意見に反する人＝関西人　　　　小学生かこいつ？
・よく使う言葉は『バ関西』『馬鹿酉』　　　　いい年こいたオッサンが『バ関西』って（苦笑
・『雑誌を笑うものは雑誌に泣く』らしい　　　　　馬鹿猿は別の意味で『雑誌に泣く』はめになるが
・『反論出来ない』のと『反論してもらえない』の区別が出来ない　 　自分の頭の悪さを人のせいにしないでねｗ
・反論できなくなったときは『大人の対応』をするらしい　　　　まさか都合の割ることを無視したり、ダラダラ駄文かいたりすること
　じゃないよね？普通の人は『普段から大人の対応するもの』なんですけどね。

近江今津と上中を結ぶ琵琶湖若狭湾快速鉄道は非常に重要な路線です｡この鉄道が開業するとそれまで不便だった若狭地域が
京阪神と直結し､小浜から京都まで50分程度で行くことが出来ます｡おそらく､上下分離方式の第三セクター鉄道が設立され､
これが第３種鉄道､JR西日本が第２種鉄道となるものと思われます｡
琵琶湖若狭湾快速鉄道について語りましょう｡

琵琶湖若狭湾快速鉄道の早期実現！(小浜市HP)
http://www.city.obama.fukui.jp/tetudo/wakasawan/index.html

「会社の重圧で自殺」　労災認定求め提訴へ

　２００３年７月、遅刻を苦に電車に飛び込み自殺したＪＲ西日本の駅員の遺族が「会社の重圧が
原因」として、労災申請を退けた京都下労働基準監督署に処分取り消しを求め、近く京都地裁に
提訴することが１０日、分かった。
　ＪＲ西は、昨年４月の尼崎脱線事故を機に懲罰的な社員管理が表面化。これまでも、人身事故
を起こした運転士が自殺し「配慮に欠けた会社側の対応で精神的に追い詰められた」として労災
認定されたケースがある。
　裁判で遺族は、こうした企業体質と自殺との因果関係を明らかにしたい考えだ。
　自殺したのは、東海道線草津駅（滋賀県草津市）に勤務していた中砂慶則さん＝当時（１９）。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060610-00000160-kyodo-soci

阪急・阪神スレを荒らすのも日勤教育の一環ｗ？

　 　∧_ _∧
　　（,, ´д｀)　　　　　　　つまらんスレに成り下がってるな・・・
　／　　　　 ヽ　　　　　　
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 まぁ、今更ゆってもしょーがないわけやけど
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

おい村上！
一般人がお前さんのことをムカついているのは
何も儲けたからじゃない。
人に家に土足で入り、荒し回るような真似を
するからだ。何も儲けること自体は悪くない。

もちろん、阪神も上場しているということは
家のドアに鍵をかけていないということであり、
何の対策もしなかったということは更にドアを
開けっ放しにしていたということになるんだろうが、
金ではどうにも出来ない人の気持ちや感状もあると
いうことを分かれよ。船場の商人の息子で小学校の
時から株をやってて分からんかったのか。

今日の読売新聞の記事を見たけど、阪神経営陣って村上に凄まれてびびってしまって
何にもできなかったみたいなんだね。読んでて余りの情けなさにある意味驚いた。
で、結局事実上の身売りになってしまったわけだ。こんな人らが統合後も経営陣に居
座るのもちょっとどうかなと思う。
いずれ阪急系の経営者に取って変わられるんだろうな。現場の職員は複雑だろう。

++ ズンベロドコンチョ (区間指定割引（連続利用割引適用５％）)…147回

こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
先日三宮駅を視察した所，ホーム上の方向幕のようなものが隠されておりました.恐らく新ダイヤ用の方向幕と思われます.

【C電が】JR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚ37 【変わる】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139658552/
【JR西日本】　117系総合スレッド2　【JR東海】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127392235/
201系総合ｻﾊ201-3[トタ][ミツ][ケヨ][ホシ][モリ] http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134747237/
205系総合スレ 17両目　　　　　　　　　 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132403168/
JR西日本 221系を語るスレ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135487222/l100
【新快速】JR-W223系を語るスレ【関空紀州路快速】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139836572/
【M 4】大阪環状線運用状況スレ　4週目【 4M】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140357095/
JR西日本の321系導入により201・205系は何処へ？2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140978837/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140775602/
【３月改正】福知山線　その18【そして１年】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139073901/

ていうかあの車内の蛍光灯周りのデザインがめちゃくちゃ好きなんだが。
アレ凄くね？　滑らかな曲線描いて天井と一体化している。
デザイン的にも新型特急車の普通車指定席並の高級感がある。
同じ蛍光灯カバー付きでも今までの２２１・２２３や２０７がしょぼく見えるくらいに。

それ以外にも扉周り、妻部の濃淡分けたグレーと、椅子の鮮やかな青、そして天井の装飾。
全てが高次元にまとまって非常に「スマートな」空間を作ってると思うんだが。
むしろ首都大東京にこそこの車両だろというくらい素晴らしい。　都会センスバリバリ。

外観の格好良さは折り紙つきであるし、いやはやデザインはさすが５００系会社だ。

　新幹線の保安設備は中央の集中管理（CTC)で管理していて
福知山線に取り付けたようなP型のATSとは雲泥の次元だよ。
　新幹線は仮に運転手が運転中に気を失ったり死亡しても
速度制限の区間は自動的に減速し
次の駅に数十メートルの誤差で停止できるほど優れたものだってこと。
　福知山線とはぜんぜん次元が違う。鉄ヲタならそれぐらい調べろ。

だけど、ここの住人って鉄ヲタなんだろうが
どうゆう程度なのかよくわかるよ。気分が悪くなってくる。
あらためて思うよ、鉄ヲタの次元って。

計画中のなにわ筋線だが、
途中で西に曲げて海老江〜JR難波というのはできないのかな？
こうすれば宝塚線が難波や天王寺に直通でき、
阪神西大阪線にも対抗できるし、神戸や宝塚から関空へ向かう特急も運転できる。
JR宝塚線のためにも、将来性もまったくなく、
直通してもデメリットばかりの学研都市線直通はぜひとも見なおして、
外環状線やなにわ筋線を活用した阪和・大和路線への直通に転換するのが望ましい。

>>721
なので伊丹駅使ってま〜す

>>725
俺のように最寄り駅は伊丹じゃないのに伊丹まで足伸ばしてる人も多いと思われ

>>726
激しく同意
加島御幣島が毎時8本だなんてばかげてる

建て直し

トランパス、新車導入決定など明るい話題が多い瀬戸電ですが、
引き続きマターリとどうぞ

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134432936

公式、過去スレ、関連スレ等は>>2-10あたり。

>>498
どこぞの決定戦のように、キチガイが暴れ回っているからね・・・。

いや、不要 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 2月 4日(土)23時26分16秒 210-248-129-209.jp.fiberbit.net 　 引用

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡昨日阪神梅田駅の構内自動放送のテンポが微妙に変っておりました｡ダイヤ変更間近といった所でしょうか｡
>木津川のひろくん様
たかが1分ごときの為に107人もの尊い人命が失われている(私の友人も1両目に乗っていました｡幸い命だけは助かりましたが)のに未だにこういった旧態以前とした考えを根強くお持ちなのは残念です｡
阪神･山陽の車両共現在でも加速性に富んでおり今のままで十分です｡1分や2分ごときスピードを上げた所で意味は殆ど無いし､スピードを上げた分保安への持ち出しも増えるのです｡
そもそも阪神(阪急)が旅客を奪われた原因は､震災直後という最悪のタイミングで運賃値上げを行った事です｡
そもそも私鉄の駅員は｢マルス｣という複雑怪奇な機器を扱えなくてはならないJR駅員と比べ暇である(実際阪神電車の駅で居眠りをしている駅員を何度か見ました｡)癖にやたらと給料が高いのが運賃値上げの主な要因です｡
>普段の乗客のことをもっと考えるべきである
普段の乗客の事を考えスルッとKANSAIを導入し､更にPiTaPa･ICOCA(その為に本来必要の無いチャージ機も作らざるを得ず迷惑極まりない｡
当然費用はJRが負担すべきである)も対応させた(させる)訳ですが､それでも不満ですか?第一だだっ広い阪急梅田と狭い阪神梅田とを比べる事自体無意味です｡

都市規模的にヨーロッパの田舎都市で流行っている、中心部の軸路線だけは
地下を通って、郊外は地上の路面電車としてで枝分かれする、欧米的ＬＲＴが
丁度良いと思う。
　んで、運行間隔は中心部は５分間隔くらい、郊外の枝線は１０分間隔ぐらいの
運行が、規模･便宜的で良いと思う。
　車両は１００％低床だと超超高価だから、新規路線だから路面区間のホームを
車椅子対応のスロープを設置した上で、標準電車と同じレール面上１１００mmの
高さで、車両は京阪京津線のような大型車両が良いと思う(クロスシーと主体)
(１両１０〜１６ｍ車(カーブで決まる)２両編成)で運行すれば良い。
　んで、ありえないけど、客が大幅に増えたら、全線れっきとした地下鉄で２０ｍ
車４両編成で運行できるようにすれば良い。　これなら、規模的に安く枝線を沢山
造れてとっても良い。

防府市営地下鉄
基本は６両

１号車 クハシ（二階建）１Ｆ指定席、２Ｆビュッフェ ２号車 モロ １等車
３〜５号車 モハ 自由席
６号車 クハ 自由席
付属増結用に４両編成。ラッシュ時は10両で運転。また初詣や競輪開催等の混雑時は６＋６＋４で16両の運転にも対応します。
団体用に「防府の風」キハ＋キシ＋キロもあります。当然ＪＲ線にも乗り入れ可能。

通勤快速：東武動物公園までの各駅・春日部・北千住・曳舟・押上から半蔵門線内の各駅

朝ラッシュ限定でいいから運転してくれ！
まぁトロトロ運転は必須だがね。

特急…今のスペーシア・りょうもう・きぬがわ・日光
準特急…今のしもつけ・きりふり
快速(日光・会津方面)…停車駅変更(＋栗橋−新大平下)
快速(太田方面)…毎時1本運転で、東武動物公園〜太田間の停車駅は準急Ａと同じ
準快速…毎時1本運転で、各駅停車区間は栃木〜東武日光・会津田島
急行…一部が久喜〜館林間延長運転(日中は南栗橋3/久喜2/館林1)
準急…今の区間急行で、一部が太田〜伊勢崎間延長運転
区間準急…今の準急
普通…浅草〜北千住6・中目黒〜久喜/南栗橋6・久喜〜太田2・太田〜伊勢崎1・
　　　　 館林〜葛生1・館林〜西小泉1・東小泉〜赤城1・南栗橋〜東

いくら洗い流そうとしても流れないものがある
我々はそれを決して忘れない

しR酉＝JAL＝シンドラー

こんばんは､ズンベロドコンチョです｡
地域に根付いた駅という事で色々お話が続いているようですね｡
神戸市営地下鉄のように各駅ごとに駅テーマを設定してリニューアル
(といっても)するのが良いのでしょうね｡
(神戸市営地下鉄の各駅テーマは各駅のポケット時刻表に表記されています)

>＞まだ携帯を手放さない人がちらほら見受けられることも残念です。
まあまだ設定されて間もないですからね｡時が経てばそういう人は
いなくなるでしょう｡車内たばこも禁止されて何十年も経ちますが､
当然今は車内でたばこ吸っている人なんていませんし｡
あと能勢電鉄特有の問題として禁電車両が設定されている編成と
されていない編成が混在しているのも浸透が阪急に比べて遅い原因でしょう｡

いつも拝見させて頂いております。
5/7の中日vs阪神戦(ナゴヤドーム)の中継がKTV制作で放送される(貴社HPで確認しました)という事でうれしいです。おそらく映像は東海テレビさんのものを拝借して音声だけKTVのものにすると思います（当然東海地区では東海テレビのアナウンサーがしゃべるのでしょう）が、
こういった手法は阪神ファン・中日ファン双方にとってとても有益だと思います。相手チーム贔屓の放送を聞かされるのはとても不愉快ですからね。是非ともそのスタイルを継承して欲しいものです｡
あとナイター中継延長の件についてですが現在のプロ野球の平均試合時間が3時間を超えている事を考えると、21時までに試合が終わるケースは明らかに少ないです。特に神宮球場（3月〜6月・9月〜）・広島市民球場（通年）の場合、
試合開始予定が18時20分である事(広島の場合は交通アクセスが他球場と比べ貧弱な為｡神宮は大学野球との絡み｡)から、この2球場での試合が21時までに終わるのは非常に稀です。
少しきつい言い方になりますが、現在のナイター放送枠は現代プロ野球の傾向を無視していると思います。
この事を考えると、ナイター中継は最初から放送枠を21時30分まで取った方が良いと思います。その代わり延長放送は廃止とし後続番組視聴者のイライラ感を解消すべきでしょう。（以前テレビ朝日が放送枠を22時まで取って放送していた記憶があるのですが）

ズンベロドコンチョさん、初めまして。
複数の掲示板で、お名前は存じております。
マニアでも専門家でもない、単に阪神電車に
郷愁を持つだけの私のような者が作った掲示
板であり、基本的には「来る者は拒まず」の
方針でやっております。それで宜しければ、
「有益な」情報をお待ちします。難波延伸（
に備えての尼崎駅の工事）を神戸高速鉄道が
委託したとは知りませんでした。

もし梅田に着く前に地下鉄を使うのであれば文句なしに阪神ですね。
その逆に新開地に着く前に神鉄を使うのであれば、
確実に座れる阪急を使います。
乗り心地についてですが、山陽車がクロスシートという事もあって
一番よく感じます。その次に阪急でしょうか？阪神は阪急に比べ
るとあまり良く感じません。
特にロングレール化があまり進んでいない山陽線内では乗り
心地がやや悪く感じます。
乗車率ですが、西宮(西宮北口)を境に両社とも差がありますね
。特に阪急はこの傾向が強いようですね。
西宮から西は、スピードや定期運賃で優位なJR線と接近するので、
どうしても乗客が目減りしてしまいますね。
阪急の株主総会で「阪急は新車を投入しないからけしからん」
という発言があったそうですが、別に乗り心地は他社とは劣っ
ていないと思うし、東京等で走っているようなすわり心地の悪
い新車を下手に投入するよりかは、既存車をリニューアルした方がよっぽどましだと思います。

New!!近鉄
くろっぺさん、はじめまして。
私は名古屋の201券売機でラガールカードとJスルーカードを併用して同じく発券後にカードが詰まってしまいましたが同様に何とも言われませんでした。
>本来使えないスルッと〜を使っていた
使えないのであれば、最初から使えないようにしてある筈なので、堂々と使って問題ないでしょう。

>近鉄はスルッと〜やＪスルーの使用可能な自動券売機の導入は考えていないのでしょうか？カードが使えると便利だと思いますが・・・。

そうですね。スルッとKANSAIエリアでも南海では特急券も購入できるんですがね。私も同様の事を思い､以前近鉄へ陳情しましたが、返答はありませんでした。どうやら対応させる予定はないようです。
やはり南海や東武と違って全域ストアードフェアシステムを導入していないから対応しにくいのではないでしょうか。

ところで首都圏の京成や西武、小田急ではパスネット対応カードで特急券が購入出来るんでしょうか？

福知山線、踏切での人身事故で運転再開に50分掛かったと。
いつもの事だが正直言って処理に時間掛かりすぎ。

阪急なんか線路内の焼身自殺発生でも10分で運転再開したぞｗ

こんにちわ。
>ニュータウンが時代遅れだと即断してしまうのは如何なものか
即断した訳ではありませんが、以前と比較すると盛んではないと思います。三田市と
言えばつい最近まで人口増加率全国NO1だったのですが、ここ2､3年では上げ止まり
傾向が見られます。三田ニュータウンの足となっている神鉄公園都市線も閑古鳥が
鳴いている状況です。
一方大阪市内中心部では高層マンションが活況を呈しており、人口の都心回帰が伺えます。
尼崎の(直通)特急停車については、難波延長線がらみ・USJへの短絡線となっている西大
阪線の利便向上が主な理由ですが、先述の都心回帰もそれに挙げられるでしょう。尼崎は
正確に言えば兵庫県ですが、実質大阪市内であり大阪市内の先述の現象が尼崎でも当ては
まっていると思います。実際駅前に高層マンションが建設中です。近い将来「梅田・難波
の2大ターミナルへわずか10分。乗り換えなし」という好条件もあって、賑やかになって
いくでしょう。

名無しでGO!：

投稿者：ズンベロドコンチョ （兵庫県・男）　投稿日：2003年 5月 6日（火）1時05分
いつも拝見させて頂いております。
5/7の中日vs阪神戦(ナゴヤドーム)の中継がKTV制作で放送される(貴社HPで確認しました)という事でうれしいです。おそらく映像は東海テレビさんのものを拝借して音声だけKTVのものにすると思います（当然東海地区では東海テレビのアナウンサーがしゃべるのでしょう）が、
こういった手法は阪神ファン・中日ファン双方にとってとても有益だと思います。相手チーム贔屓の放送を聞かされるのはとても不愉快ですからね。是非ともそのスタイルを継承して欲しいものです｡
あとナイター中継延長の件についてですが現在のプロ野球の平均試合時間が3時間を超えている事を考えると、21時までに試合が終わるケースは明らかに少ないです。特に神宮球場（3月〜6月・9月〜）・広島市民球場（通年）の場合、
試

そう言えばズンベロはああ言う掻き込み方をして‘自分はみな鉄ではない’と
ほざいているようだけど、見るからに怪しいような気がする。
その証拠に侵邪板にみな鉄がどさくさに紛れて復活している疑いがあるので
制限対象リモートホストの修正をかけるべしという連絡まで出ていた。
恐らく‘ズンベロ’を指しているのだろうけどな。
某山電系大御所の板にもみな鉄が現れたのを確認したけどな。
あそこは最近になってホスト表示を導入したそうで…

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>37ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

今日は何時間掲示板に張り付いとるのやら。ま、こっちも見ながらだろうけど。


名前： ズンベロドコンチョ　 投稿日：平成15年07月23日 水曜日 01時22分24秒削除
バリアフリーというのは､とかく金がかかってしまいますので後回しにされてしまう事も
あるんでしょうが､必ずしも全てそうだとは思いません｡例えば西宮北口､今津線から本線
への乗り換えは階段を上がって下がって行くしかなく､私でも超苦痛です｡間もなく西宮
北口もバリアフリー化工事に着手しますが､せめて利用の少ないデータイムはドアトゥ
ドア乗り換えが出来るようにして欲しいです｡
------------------------------------------------------------------------

相変わらずの半角、超苦痛、ドアトゥドア（以前間違えてホームトゥホームと書きよった）、
みな鉄行動範囲に近いエリアの話・・・氏ね市ね誌ね士ね士ね視ね氏ね！！！

>ダイヤが改正後の朝の武庫川駅はホームから人が落ちる程集中し
武庫川は平日朝ラッシュ時に3系統の列車が停車するにも関わらず野田･福島･梅田へ14分に1本しか使えない阪神で最も効率の悪い駅です。準急は尼崎センタープール前で急行に抜かれるので殆ど使えない。
普通も尼崎センタープール前で区間特急・直通特急連続退避の上千船で急行に抜かれる。
従って武庫川利用者の他武庫川線3駅及び準急に乗っていた鳴尾利用者が14分に1本の急行に集中してしまいます。昼間では急行は10分間隔で運転されている事を考えると需要を完全に無視していると断定できます。

最も簡単な解決方法は、朝ラッシュ時だけ武庫川を急行通過駅にする事です。これにより本数は14分間隔で準急・普通のみと昼間･夕方より少なくなり見栄えは悪くなりますが、野田･福島･梅田へ｢準急→直通特急｣･｢普通→急行｣という2ルートの乗車機会が出来ます。
武庫川利用者にとっても、甲子園以西の急行利用者にとっても利便性の向上になり一石二鳥です。停車駅を増やすのは難しいですが、減らすのは簡単でしょう。

>タイムテーブル機！？というのでしょうか、
>どこかの駅のお下がりでも付けれないものかな
殆どタイムテーブル機の必要性が無い野田の梅田行きホームに比べれば必要性はあるのでしょうが、ホームの屋根が低すぎて物理的に無理のようですね。

3dayチケット韓国版?ズンベロドコンチョ2003/07/22 19:16
New!!スルッとKANSAI

先日長堀鶴見緑地線で、3dayチケットのパンフレットを持った家族連れがおりまして、
何気なく見ましたら3dayチケットのロゴマーク以外はハングル文字でした。
こういった韓国版は何処で売られているんでしょうか?

105 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/06 01:12 ID:pm0AbWJw
小林〜西北〜今津〜尼崎〜西九条〜三郷というルートでも可能なのにな。
なんで阪急に乗らんかったんかな。定期券が３枚になるからか？？じゃあ
陳情してこいボケ！


107 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/06 09:05 ID:zmkmdRNY
名前： ズンベロドコンチョ　 投稿日：平成15年07月06日 日曜日 08時01分59秒 削除
日清オイリオのステッカーですが､阪神ではそのままでした｡


108 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/06 09:59 ID:tvXWYsF/
風邪板に進出しても相変わらず車両に関して突っ込んだ内容はないな。
そりゃ全然知らないんだもんな。5010系と書くくらいだし。

株式会社とは?　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 7月 6日(日)08時37分54秒

>PP&Mさん
はじめまして。
>関西の大手民鉄で他社と乗り入れない(近い将来乗り入れる予定のない)唯一の会社です
京津線が地下鉄東西線へ直通運転をしています。片乗りいれですが。
>国鉄
いつの時代の話ですか？地方のローカル線はともかくとしても、大阪近郊路線が国鉄時代
より格段に良くなったのは覆しようのない事実なのですから、そんな言い方は慎むべきでしょう。

>jiro00さん
>阪神と阪急、どっちが経営としてええんやろな
株式会社である以上、株主に配当があるのは当然の事で「無配」というのは本来あっては
ならない事です。それを考えるとJRの攻勢に窮し､且つ震災の傷がまだ完全に癒えない状況
の中関西大手私鉄で唯一配当を出している阪神電鉄は評価されて然るべきでしょう。

創価公明板の鉄スレは長寿。こちらへどうぞ。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1060600062/l50
４年前ほど鉄板に立ったスレは岩泉線なみに閑散だた。
みな鉄学会員説の根拠もあるよ。ＮＡＲＵはあれほど悲惨なら組織がほっとかない
だろ。ヲチ部隊が聖教発見したことになっているが。脱束創価説も出てるが、身内
が層化なんてスレタイに使うか？

お客様は、このスレッドのどこにご不満を感じてらっしゃるのですか？
ご不満がおありでしたら、何なりとおっしゃってください。
JR酉日本は、会社創立以来一度も大事故を起こしたことがない、世界一安全な鉄道会社です。
全世界の皆様が、JR酉日本を信頼しています。（一度の事故で、200名以上の死亡者を出したことがない）
当社の207系電車は、お客様に夢と希望と幸せを与える、幸せ配達電車です。
JR酉日本は、お客様を裏切る真似はいたしません。
JR酉日本社員は、嘘がつけないお人好しで、正義感の強い社員ばかりです。
だから、国内外に多くの当社のファンがいるのです。
お客様もJR酉日本を信じてください！そして、ファンになってください！
そうすれば、絶対幸せになれます！

今夜は、沖縄は所々で雨が降るでしょう。
九州から北海道は、山沿いなど一部でにわか雨がありますが、
雨が降る所は少ないでしょう。あすは、
西日本で梅雨前線が北上してきます。
沖縄は所々で強い雨が降るでしょう。
九州は昼ごろから雨が降り出し、
夜は四国や中国も雨になるでしょう。
近畿から北海道は晴れる所が多いですが、
関東や東北の太平洋側は雲が出やすいでしょう。

京橋のアホ女駅員め
何でお前らの｢反省｣で、学研都市が減便され、わしらが迷惑するんだ、
と言ったら｢ご理解下さい｣だと。
会話として成立してへん。
そもそも理解できないから、意見しとるんやろ。

「ご理解ください」＝「解れやゴルァ」

ＪＲ尼崎事故　当時現場最高責任者の代表取締役専務 徳岡研三
H.17年6月23日に引責辞任するがほとぼりが冷めたと思ったのか
自分が作ったＪＲ直営 �潟戟[ルテック社長に就任する事が
H.18年5月22日 レールテック株主総会で決定した！

１０６人の人命及び大阪消防士の命を奪いながらなんと心得ているのか…
ＪＲ各社は東大出身者たちの所有物にあらず！公共の乗物である！

断固ＪＲ西に抗議すべし
また人命が奪われる！！

↑　はいはいワロスワロス
こんな糞スレでしか批判カキコできないおバカどもは死ね！

荒しさん、早く糞スレ荒らしてよ。
なんなら俺が荒らそうか？

糞スレと思うのは指摘されたことが当たっているからでしょ？

荒らします発言でアク禁になる日も近いな

あ、荒らし作業もJR酉の事業の一つなんですか、それなら納得します。
外面良くても実際は何をしでかすか分からない、今の酉を如実に表していますな。

村上も阪神じゃなくココを狙えば良かったかも。
おそらく今よりかはマシ経営化ｗ

過去スレ
10　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139733798
９　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133264771
８　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121503852
７　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112510684
６　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104328872
５　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408
４　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082714687
３　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900
２　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116
１　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427

昼の大和路線

快速　大阪環状線〜加茂・高田２本（加茂編成６両・高田編成２両）
快速　ＪＲ難波〜奈良２本（４両）
普通　ＪＲ難波〜王寺４本（６両）＝久宝寺で快速に連絡。柏原待避なし

昼の和歌山線（王寺〜高田）

普通　大阪環状線〜高田２本（２両）
普通　王寺〜高田以降２本（２両）

昼の外環状線

普通　久宝寺〜京橋４本（３両）

伊丹空港がもし廃止になれば大阪北部・大阪市内と関西空港を結ぶ需要が増える。
天王寺〜関西空港間の速達が求められる。そこで関空特快の復活。

阪和線（日中）

南紀特急1本〜2本
関空特急2本
関空特快2本
関紀快速2本
快速2本
普通4本

こちらは30分ｻｲｸﾙ

ＪＲ南北線開通後の昼は、、、

特　　急４本
関空特快２本
関紀快速２本
快　　速２本（大阪発着）

大和快速２本
快　　速２本（大阪発着）
普　　通４本（ＪＲ難波発着）

ヒント：電源周波数

書いてしまうと、当時使用されてたATS-Bが商用電源の周波数を使用してて、
関東の50Hzを関西の60Hzに変更する必要があった。

方向幕なんて、転属したら変更するのが殆どだと。


蛍光灯っ電源周波数は関係あるの？
50Hz/60Hz共用だと思うけど。

軌道回路上を流れる信号が関東は50Hzで関西が60Hzだったということでは？
信号を受信するための車上装置が対応する必要があるし。
軌道回路に信号を流すシステムが商用電源を使用してたのでは？

　 　∧_ _∧
　　（,, ´д｀)　　　　　　　つまらんスレに成り下がってるな・・・
　／　　　　 ヽ　　　　　　
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 まぁ、今更ゆってもしょーがないわけやけど
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

　　　.＿＿_　　　　　.＿＿_
　　　| 　 o .|＿＿＿| .o 　 |　〜　♪　
　　　| ◎ . .|a[iillililli]| . .◎ |　　　　 　　　　　　う〜ん、音楽
　　　|（О） |品＝○| （О）|　　　　 Λ＿Λ ＿o
　　　|⊂⊃ |回買回| ⊂⊃|　　　　（・∀・　）⊃⌒つ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ＿＿＿_　＿＿＿_　 ＿＿　 ＿
　　　（＿　 ＿）（＿＿＿）（＿　 | （＿） l⌒l　＿l⌒◎
　　　（＿　 ＿）（＿＿　 ）　　|　.|　＿_ノ　 ｌ.（＿　　＿）
　　　　　|＿＿）　　 ノ ノ .（￣　 | （＿.＿ノ　 ○|＿|○
　　

|~~~~~~~~~~~ 駅 そ ば ・ う ど ん~~~~~~~~~~~~~~~~　|================GIKOSK=====|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 ||━━━Π━━━━━━━━━━━Π━━━━||| 　 　 |名物　　|　 　　　　　　　|
　 ||　　ﾉ￣￣￣.ﾉ￣￣￣| ￣￣￣| ￣￣￣| ￣￣￣| .||| 　 　 |ﾓﾅの月.| 　 　 　 　　　│
　 ||　 ﾉ　タ ー ﾉ　ボ 　 .ﾉ　　う　 ｜　ど　　ﾉ　 ん　　| |||　 ＿＿＿ 　 　 　 　 　 　 　 　|
　 ||　-─-─-' '-─-─'└ー-─└-─--'└-──┘ |||　|DRINK |　 ∩_∩　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ||　　　　　　　　　　　　∧＿∧,　　　　　　　　　　　　 |||　|￣￣￣|　（´ー`）＜開店記念に糞スレうどんを
　 ||／￣￣ ／|＿＿＿.Ｘ ﾍ ﾊ ヽX　　　∫∫∫∫　 　 |||　|￣￣￣| ⊂　　 ）　 ＼つゆ２割増の予定じゃ
　 |||￣￣￣|／　　　　　（＾∀＾ ヾ|　 ／ ∫∫∫∫／|_..|||─┌─┐┌─┐-────-| ￣￣￣￣￣￣￣
　 |||＿_ ∩＿∩＿＿∧＿∧　　§ |￣￣￣￣￣|／ __|||　 │　 ││　 │　品品■■ |
／　　　（　　　　）日.（　＊´∀）￣￣￣￣￣￣￣￣￣／||　 ┌─┐┌─┐ .ロロ○○ﾛ.|
―┬─（　○ 　）─ （　○ 　）-―――――――─┘|...|　 │　 ││　 │ ∩∩〓〓　|
　　|　　 |　｜　|　　　.|　｜　|　 　 　 　　　　　　　　　　|...|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|　　（＿_）＿）　 .（＿_）＿） 　 　 　 　 　 　 　 　　　|...|‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖|　　

--------------------------------------------------------------------------------
　　/:',:',:',:',;',;',:',:',:',:',:',:',:',:',:',;',;',:',:',:',:',:',:',:',:':',:',:',:',;',;',:',:'',:',:',:',:',:',:',:',:':',:',:',:',:',i',:',i',:',i',:',i',:',i',:',
　 　,イ,:',:',:',:',;',;',:',:',:',:':',:',:',:',;',;',:',:',:',:',:',:',:',:':',:',:',:',;',;',:',:',:',:',:',:',:',:',:'',:',:',:',:',:',i',:',i',:',i',:',i',:',i',:',i',:',i'
　　 牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟牟
　イ 　 　 　 　 　 ［,,,,]王王王王王王王王王王王王王王王王王王王［,,,,]
|│　／ 　　　. 　　|　|ｉ,__＿＿＿＿＿＿　 r──────────...i|　| 　　　　　　　..::::
|￣＼..........　　　　 |　||コ コ コ コココココ│え〜毎度馬鹿馬鹿しい　||　| 　　　　 ........:.:::::
|∀ ﾟ ）─..天天天.|　||＼||　___＿_＿＿__..│糞スレを一席｡　　　　 　 ||　|天　＿＿天天天
|＿／　|幵幵|| .　 |　||　 || ::i|≪≪≪|ｌ≫ └─ｙ───────..　　||　| 　 ｜又｜
|│ ＼ |幵幵||　　.|　|| 　|| ::l|≫≫≫|ｌ　 ∧∧|ｌ 　≪≪|ｌ≪≪≪|ｌ! ||　 ||　| 　 ｜有｜
|∧∧　￣￣~ . 　 |　|| 　|| ::i|≪≪≪　 （・∀・ ）　 　 .≫||≫≫≫|ｉ! ||　 ||　| 　 ｜亭｜
| ﾟ∀ﾟ）　　　　.　　 |　|| 　|| ::l|≪≪≪pく冫ｙ,,く__）　　≪|ｉ≪≪≪|ｌ! ||　 ||　| 　 ｜モ｜
|⊂/ 工 工 工工 .|　||工|| ;;l|≦≦≦　 （________）　　.∬.|≧≧≧|ｌ! ||工||　|工 ｜ラ.|工工工
　 ──────:|　||-‐'''　　　　　　彡※※※※ミ 旦　　　　　　 '''‐-||　|― 　 ┬　─
　　 _,,,,,...．--‐ '''`.L..ij 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　iL..i.`''' 　=== ,,,,_
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT

つまらんスレに成り下がってるな・・・






まぁ、今更ゆってもしょーがないわけやけど

　(＼__.(⌒Y二!
　 　/　　 `ｰﾍ.___）
／ヽ| 　●　_● |　　 ／￣￣￣￣
ヽ　 | 　〇 〜 〇）　＜ 朝起きたらどのぐらいスレが進んだか見るのが楽しみや
　 .>| 　　　　　　ヽつ ＼＿＿＿＿ 次スレ立てるの楽しみにしとるでー
　 ヽ|　|_/　　　　│

...............................　（::::::::::::::）　　　　　　　　 （:::::::::::::） 　・・・署まで来てもらおうか
　　　　　　　　　　）::::::::（ 　　　　　　　　 　）:::::::（
　　　　　　　　／::::::::::::;＼ 　　　　　 　／::::::::::::; ＼
　　　　　　　//　|:::::::::::: ｌ | 　　　　 　//´|:::::::::::: ｌ |
　　　　　　　| |　.|:::::::::::: | | 　　　 　　| |　|:::::::::::: | |
　　　　　 　 | |　/::::::::::::/| | 　　　　 //　/::::::::::::/| |
　　　　　 　 Ｕ　|::::::::::/　U 　　　　 Ｕ　 |::::::::::/　| |
　　　　　　　　　|::::||:::|　　| |　　　　| |　 |::::||:::|　 Ｕ
　　　　　　　　　|::::||::| 　　| ∧∧／/　　|::::||::|
　　　　　　　 　 | / | | 　　( ゜д゜)/　 　| /.| |
　　　　　　　　 //　| | 　　|>>1-/ 　 　//　 | |
　　　　　　　 //　　| | 　　|　/| |　 　 // 　| |
　　　　　　 //　　　| | 　 //　| |　 //　 　| |
　　　　　　 U　　　 U　　Ｕ　 Ｕ　　 U 　 　 U

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌―――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜>>1を空爆しに来ました(ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└Ｖ――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ΛΛ
　　　　　　　　　　　　　　　　　|ﾟДﾟ　| 　 　　　/|
　　　　　　　　　　　　　　　　/￣￣Λ　　　　/ |
＿＿＿＿＿＿＿　--―ヽ/　　　　　ヽヽｖ――---＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣――-、-,---Λ日|　.　´　 　ヽ|Ｅヨ |＼＿＿＿--、-,―￣￣￣￣
　　　　　　　　,〇､-=＝||日＼　　λ/　|Ｅヨ |　|＝==ｰ　　,〇､
　　　　　　　　　　　　　 ￣￣　￣ 　 　└―┘´



　　　　　　　　　　　　　　　　　＼,从／　　　　　⌒⌒⌒⌒⌒⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　〇二) ) ゝ≫≫≫⌒⌒⌒⌒⌒⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/从＼　ドシュｰーーーーーッ!!

...............................　（::::::::::::::）　　　　　　　　 （:::::::::::::） 　・・・署まで来てもらおうか
　　　　　　　　　　）::::::::（ 　　　　　　　　 　）:::::::（
　　　　　　　　／::::::::::::;＼ 　　　　　 　／::::::::::::; ＼
　　　　　　　//　|:::::::::::: ｌ | 　　　　 　//´|:::::::::::: ｌ |
　　　　　　　| |　.|:::::::::::: | | 　　　 　　| |　|:::::::::::: | |
　　　　　 　 | |　/::::::::::::/| | 　　　　 //　/::::::::::::/| |
　　　　　 　 Ｕ　|::::::::::/　U 　　　　 Ｕ　 |::::::::::/　| |
　　　　　　　　　|::::||:::|　　| |　　　　| |　 |::::||:::|　 Ｕ
　　　　　　　　　|::::||::| 　　| ∧∧／/　　|::::||::|
　　　　　　　 　 | / | | 　　( ゜д゜)/　 　| /.| |
　　　　　　　　 //　| | 　　|>>540-/ 　 　//　 | |
　　　　　　　 //　　| | 　　|　/| |　 　 // 　| |
　　　　　　 //　　　| | 　 //　| |　 //　 　| |
　　　　　　 U　　　 U　　Ｕ　 Ｕ　　 U 　 　 U

株主をクソと思ってるイデ達。
屑鉄道会社JR西日本は、屑人間の集まり。

...............................　（::::::::::::::）　　　　　　　　 （:::::::::::::） 　・・・署まで来てもらおうか
　　　　　　　　　　）::::::::（ 　　　　　　　　 　）:::::::（
　　　　　　　　／::::::::::::;＼ 　　　　　 　／::::::::::::; ＼
　　　　　　　//　|:::::::::::: ｌ | 　　　　 　//´|:::::::::::: ｌ |
　　　　　　　| |　.|:::::::::::: | | 　　　 　　| |　|:::::::::::: | |
　　　　　 　 | |　/::::::::::::/| | 　　　　 //　/::::::::::::/| |
　　　　　 　 Ｕ　|::::::::::/　U 　　　　 Ｕ　 |::::::::::/　| |
　　　　　　　　　|::::||:::|　　| |　　　　| |　 |::::||:::|　 Ｕ
　　　　　　　　　|::::||::| 　　| ∧∧／/　　|::::||::|
　　　　　　　 　 | / | | 　　( ゜д゜)/　 　| /.| |
　　　　　　　　 //　| | 　　|>>555 / 　 　//　 | |
　　　　　　　 //　　| | 　　|　/| |　 　 // 　| |
　　　　　　 //　　　| | 　 //　| |　 //　 　| |
　　　　　　 U　　　 U　　Ｕ　 Ｕ　　 U 　 　 U

そういえば尼崎事故の直前にも酉厨のAA荒らし→削除あぼ〜んがうんざりするほど続いていたなぁ。






・・・・・・・近いのか？そろそろ。

>>557
酉厨のAA荒らし→AA削除責め→尼‘脱線殺人事故’
不謹慎ながらワロタ。
確かに罰が当たったんやろｗ
もしかしたら何かが起きる加茂名〜

で、その後空前絶後最凶最悪基地害馬鹿酉厨馬鹿槻包茎狂会出現へとつながっていく訳やが。

おまえら、西のネタ出せよ。
ネタないから荒らしをいじめてんのか？

もうすぐ株主オフ会だが逝く椰子いるか？

>>560
お客様のご理解とご協力を強制致しますｗ

　つまらんスレに成り下がってるな・・・

　 まぁ、今更ゆってもしょーがないわけやけど

株主だが平日の昼間だから行かない

屑鉄道会社JR西日本は、株主の言う事は無視します。
去年は前半に大事故起こしたので、
今年は後半に去年以上の事故を起こすかも知れません。

線路のボルト折れ落下−橿原のJR桜井線高架

　11日午前9時ごろ、橿原市曲川町五丁目のJR桜井線上柳井路（かみやないろ）架道橋（高さ3．4
メートル）下の路上に、折れたボルトが落ちているのを近くの住民が見つけ、JR西日本施設指令に
通報した。
　王寺鉄道部の施設係員が確認したところ、レールとレールをつないでいる固定金具（継ぎ目板ボ
ルト）の一本と判明。電車の運転に支障はなく、午前10時10分に新しいボルトを取り付けた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060612-00000006-nara-l29

：名無しさん＠明日があるさ ：2006/06/12(月) 01:59:58
お客様センターの社員って人材派遣会社から派遣されたアルバイトとか子会社（交通サービス）の契約女子社員しかいないらしいよ。
管理職も嘱託扱いのOBっていうし。（さすがにセンター長は正社員だけど）
お客様からの苦情やご意見を真摯に取り上げるなら、むしろセンターの人間は正社員で固めるべき。
そうしないのは、DQNやプロ市民からのクレーム攻撃を受け止める‘精神をすり減らし汚い’仕事は子会社に押し付けるという風潮があるのではと疑ってしまう。


655 ：名無しさん＠明日があるさ ：2006/06/12(月) 02:06:31
私たち一般客が知らなさ過ぎるだけですね。納得です。

で、>>567は何が言いたいねん？

>>567
でも、あれは昔の「大阪テレホンサービス」の流れから来ているものだからな。
あれの末期だって大阪駅案内所と同じく、近畿交通事業〜交通サービスのおっち
ゃん達が電話取っていた。国鉄時代は「電話職人」的な人間が24時間中対応して
いたけどな。

ちなみに、東日本テレホンセンターは支社子会社のおっちゃん社員が対応。
しかも東北、でだぞ。

労災認定求め京都地裁に提訴　自殺、ＪＲ西日本の重圧原因と両親

　ＪＲ西日本の草津駅員が２００３年７月に電車に飛び込んで自殺したのは遅刻を絶対に許さない
会社の重圧が原因だとして、両親が労災申請を退けた京都下労働基準監督署に処分の取り消し
を求めて１６日、京都地裁に提訴した。両親は「どうして死ななければならなかったのか、はっきり
させたい」と話した。
　訴状によると、自殺した中砂慶則さん＝当時(19)＝は２００２年４月に入社、草津駅に配属された。
０３年７月２０日朝、寝過ごして上司から早く出勤するよう命じられた直後、社員寮から近いＪＲ西
大路駅でホームから線路に飛び込み、死亡した。
　それ以前にも３回遅刻し厳重注意処分などを受けこともあり、両親は「事実上、退職を強要され、
精神的に追い込まれていた。企業体質を考慮せずに労災認定しなかった労基署の処分は不当
だ」と主張している。
　京都下労基署は「訴状が届いておらず、具体的なコメントは控えたい」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060616-00000025-kyt-l26

＜大阪＞「指導が重圧で自殺」ＪＲ元社員遺族が提訴

　自殺したＪＲ西日本の元社員の遺族が、きょう、会社の遅刻に対する厳しい指導が自殺の原因だっ
たとして、労災認定を求める訴えを起こしました。中砂慶則さん（享年１９）。金沢市内の高校を卒業
した４年前、ＪＲ西日本に入社。仲間からの信頼も厚く、ＪＲに就職した事を誇りに思っていました。
しかし、中砂さんは、入社２年目の７月、自宅近くのＪＲ西大路駅のホームから電車に飛び込み、自
殺しました。中砂さんは、勤務先への遅刻が原因で、精神的に追い込まれていたといいます。
　中砂さんは入社１年目、勤務開始時間に３度遅刻。職場だった草津駅の上司から厳重注意処分を
受けました。その３度目の遅刻の際、ＪＲは父親の同席する場で、中砂さんに退職を勧めた。中砂
さんの父親は「中砂くん、やる気あるのかと横に居た助役が息子をにらみつけているように見えた」と
そのときの様子を話しています。「次に遅刻したらもう終わり」「上司に辞めてしまえといわれた」、
中砂さんはこう周囲に漏らし、精神的に追い詰められていったといいます。そして、４度目の遅刻を
した日、中砂さんは自殺しました。
　両親は、おととし、労災を申請しましたが、労基署は「ＪＲの指導は必要な範囲内」として、認められ
ませんでした。しかし、福知山線の脱線事故では、「日勤教育」などＪＲの懲罰的な社員管理のあり
方が問題視されました。きょう労災認定を求めて提訴した両親も、裁判でＪＲの企業体質と息子の
自殺の関係を明らかにしたいと訴えています。中砂さんの母親は「息子がどんな扱いをされていた
か。本当のことが知りたい」と話しています。一方、ＪＲ西日本は、「遅刻に対しては、厳正な時間管
理を求めていて適切に指導している」とコメントしています。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060616-00000006-abc-l27

こんにちわ。
>ニュータウンが時代遅れだと即断してしまうのは如何なものか
即断した訳ではありませんが、以前と比較すると盛んではないと思います。三田市と
言えばつい最近まで人口増加率全国NO1だったのですが、ここ2､3年では上げ止まり
傾向が見られます。三田ニュータウンの足となっている神鉄公園都市線も閑古鳥が
鳴いている状況です。
一方大阪市内中心部では高層マンションが活況を呈しており、人口の都心回帰が伺えます。
尼崎の(直通)特急停車については、難波延長線がらみ・USJへの短絡線となっている西大
阪線の利便向上が主な理由ですが、先述の都心回帰もそれに挙げられるでしょう。尼崎は
正確に言えば兵庫県ですが、実質大阪市内であり大阪市内の先述の現象が尼崎でも当ては
まっていると思います。実際駅前に高層マンションが建設中です。近い将来「梅田・難波
の2大ターミナルへわずか10分。乗り換えなし」という好条件もあって、賑やかになって
いくでしょう。

投稿者：ズンベロドコンチョ （兵庫県・男）　投稿日：2003年 5月 6日（火）1時05分
いつも拝見させて頂いております。
5/7の中日vs阪神戦(ナゴヤドーム)の中継がKTV制作で放送される(貴社HPで確認しました)という事でうれしいです。おそらく映像は東海テレビさんのものを拝借して音声だけKTVのものにすると思います（当然東海地区では東海テレビのアナウンサーがしゃべるのでしょう）が、
こういった手法は阪神ファン・中日ファン双方にとってとても有益だと思います。相手チーム贔屓の放送を聞かされるのはとても不愉快ですからね。是非ともそのスタイルを継承して欲しいものです｡
あとナイター中継延長の件についてですが現在のプロ野球の平均試合時間が3時間を超えている事を考えると、21時までに試合が終わるケースは明らかに少ないです。特に神宮球場（3月〜6月・9月〜）・広島市民球場（通年）の場合、
試

投稿者：ズンベロドコンチョ （兵庫県・男）　投稿日：2003年 5月 6日（火）1時05分
いつも拝見させて頂いております。
5/7の中日vs阪神戦(ナゴヤドーム)の中継がKTV制作で放送される(貴社HPで確認しました)という事でうれしいです。おそらく映像は東海テレビさんのものを拝借して音声だけKTVのものにすると思います（当然東海地区では東海テレビのアナウンサーがしゃべるのでしょう）が、
こういった手法は阪神ファン・中日ファン双方にとってとても有益だと思います。相手チーム贔屓の放送を聞かされるのはとても不愉快ですからね。是非ともそのスタイルを継承して欲しいものです｡
あとナイター中継延長の件についてですが現在のプロ野球の平均試合時間が3時間を超えている事を考えると、21時までに試合が終わるケースは明らかに少ないです。特に神宮球場（3月〜6月・9月〜）・広島市民球場（通年）の場合、
試




7

そう言えばズンベロはああ言う掻き込み方をして‘自分はみな鉄ではない’と
ほざいているようだけど、見るからに怪しいような気がする。
その証拠に侵邪板にみな鉄がどさくさに紛れて復活している疑いがあるので
制限対象リモートホストの修正をかけるべしという連絡まで出ていた。
恐らく‘ズンベロ’を指しているのだろうけどな。
某山電系大御所の板にもみな鉄が現れたのを確認したけどな。
あそこは最近になってホスト表示を導入したそうで…

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>577ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>576
確かに犯窮侵邪が気付かんのもあるだろうけど。
侵邪板茶碗締出事件知っとるケ？

いで、なんや、かきうち
はよ
たいほされろや

損賠訴訟：「遅刻厳禁の重圧が自殺原因」ＪＲ西日本・元駅員の両親が国を提訴　／石川

　◇京都地裁に労災認定求め
　遅刻への指導を苦に０３年７月に自殺したＪＲ西日本草津駅の元駅員（当時１９歳）の両親が、「遅刻
を絶対に許さない業務の重圧が自殺の原因」として、国を相手取り労災不支給処分の取り消しを求め
る訴訟を１６日、京都地裁に起こした。
　提訴したのは、自殺した中砂慶則さんの父清則さん（５９）と母真砂子さん（５２）＝金沢市。訴状によ
ると、慶則さんは０２年４月に入社。同駅に配属された同月と８月に遅刻し「厳重注意」処分を受けた。
０３年３月には３回目の遅刻で、清則さんも同席して駅長の指導を受けた。同年７月、４回目の遅刻を
し、「会社を辞めなければならない」と強いストレスを感じて「適応障害」を発症し、自殺に至った。
　両親は０４年１月に京都下労基署に労災申請したが、「会社の指導・注意は必要な範囲だった」など
として認められず、審査請求も棄却された。今年２月に再審査請求をしており、今回の訴状では「（不
支給処分は）遅刻のもつ意味が一般企業よりはるかに大きいという特殊性を考慮していない」と主張
している。
　提訴後に記者会見した清則さんは「３度目の遅刻で息子は『親と相談してこい』と言われた。なぜ死
ななければいけなかったのか調べ直してほしい」と訴えた。
　提訴について京都労働局労災補償課は「訴状が届き次第、内容を検討し適正な対応に努めます」
とし、ＪＲ西日本広報室は「コメントする立場にない」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060617-00000193-mailo-l17

105 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/06 01:12 ID:pm0AbWJw
小林〜西北〜今津〜尼崎〜西九条〜三郷というルートでも可能なのにな。
なんで阪急に乗らんかったんかな。定期券が３枚になるからか？？じゃあ
陳情してこいボケ！


107 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/06 09:05 ID:zmkmdRNY
名前： ズンベロドコンチョ　 投稿日：平成15年07月06日 日曜日 08時01分59秒 削除
日清オイリオのステッカーですが､阪神ではそのままでした｡


108 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/06 09:59 ID:tvXWYsF/
風邪板に進出しても相変わらず車両に関して突っ込んだ内容はないな。
そりゃ全然知らないんだもんな。5010系と書くくらいだし。

株式会社とは?　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 7月 6日(日)08時37分54秒

>PP&Mさん
はじめまして。
>関西の大手民鉄で他社と乗り入れない(近い将来乗り入れる予定のない)唯一の会社です
京津線が地下鉄東西線へ直通運転をしています。片乗りいれですが。
>国鉄
いつの時代の話ですか？地方のローカル線はともかくとしても、大阪近郊路線が国鉄時代
より格段に良くなったのは覆しようのない事実なのですから、そんな言い方は慎むべきでしょう。

>jiro00さん
>阪神と阪急、どっちが経営としてええんやろな
株式会社である以上、株主に配当があるのは当然の事で「無配」というのは本来あっては
ならない事です。それを考えるとJRの攻勢に窮し､且つ震災の傷がまだ完全に癒えない状況
の中関西大手私鉄で唯一配当を出している阪神電鉄は評価されて然るべきでしょう。

創価公明板の鉄スレは長寿。こちらへどうぞ。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1060600062/l50
４年前ほど鉄板に立ったスレは岩泉線なみに閑散だた。
みな鉄学会員説の根拠もあるよ。ＮＡＲＵはあれほど悲惨なら組織がほっとかない
だろ。ヲチ部隊が聖教発見したことになっているが。脱束創価説も出てるが、身内
が層化なんてスレタイに使うか？

お客様は、このスレッドのどこにご不満を感じてらっしゃるのですか？
ご不満がおありでしたら、何なりとおっしゃってください。
JR酉日本は、会社創立以来一度も大事故を起こしたことがない、世界一安全な鉄道会社です。
全世界の皆様が、JR酉日本を信頼しています。（一度の事故で、200名以上の死亡者を出したことがない）
当社の207系電車は、お客様に夢と希望と幸せを与える、幸せ配達電車です。
JR酉日本は、お客様を裏切る真似はいたしません。
JR酉日本社員は、嘘がつけないお人好しで、正義感の強い社員ばかりです。
だから、国内外に多くの当社のファンがいるのです。
お客様もJR酉日本を信じてください！そして、ファンになってください！
そうすれば、絶対幸せになれます！

今夜は、沖縄は所々で雨が降るでしょう。
九州から北海道は、山沿いなど一部でにわか雨がありますが、
雨が降る所は少ないでしょう。あすは、
西日本で梅雨前線が北上してきます。
沖縄は所々で強い雨が降るでしょう。
九州は昼ごろから雨が降り出し、
夜は四国や中国も雨になるでしょう。
近畿から北海道は晴れる所が多いですが、
関東や東北の太平洋側は雲が出やすいでしょう。

悪質なコピペ荒しへの対応について
http://www.2ch.net/accuse2.html

２ｃｈ内での悪質なコピペ荒しに対して、以下のような対応をすることにしました。
荒しの自覚がある方は、充分に理解した上、賢明な判断をするようにお願いします。

１　荒しのIPあるいはリモートホストについて
　書き込みのIPあるいはリモートホストについては公表させていただきます。

３　プロバイダへの通報
　そのIPあるいはリモートホストから推測できるプロバイダ等に対しては、そのIPあるいはリモートホス
トと、荒しの行われた時間、荒しのログを添えて、文面で通報します。

６　荒しの定義 　何を以って荒しと認定するかについての問い合わせには基本的にお答えしません。
　コピー＆ペーストを執拗に繰り返したり、同内容の繰り返しを執拗に張りつけたり、可読性を損なう
　ことを目的に書き込みを繰り返したりしないように注意してください。次項にもありますが、容赦なく
　対処します。

７　その他　この荒しに対する処置は、警告なしに行われます。また、いかなる理由があれ、自主的
　に解除する場合を除き、この処置は撤回されません。

昼の大和路線

快速　大阪環状線〜加茂・高田２本（加茂編成６両・高田編成２両）
快速　ＪＲ難波〜奈良２本（４両）
普通　ＪＲ難波〜王寺４本（６両）＝久宝寺で快速に連絡。柏原待避なし

昼の和歌山線（王寺〜高田）

普通　大阪環状線〜高田２本（２両）
普通　王寺〜高田以降２本（２両）

昼の外環状線

普通　久宝寺〜京橋４本（３両）

伊丹空港がもし廃止になれば大阪北部・大阪市内と関西空港を結ぶ需要が増える。
天王寺〜関西空港間の速達が求められる。そこで関空特快の復活。

阪和線（日中）

南紀特急1本〜2本
関空特急2本
関空特快2本
関紀快速2本
快速2本
普通4本

こちらは30分ｻｲｸﾙ

ＪＲ南北線開通後の昼は、、、

特　　急４本
関空特快２本
関紀快速２本
快　　速２本（大阪発着）

大和快速２本
快　　速２本（大阪発着）
普　　通４本（ＪＲ難波発着）

火災発生日時：平成１３年９月１日（土）　調査中 　
出火場所
東京都新宿区歌舞伎町１丁目１８−４　明星（ミョウジョウ）５６ビル
耐火４階建　地下２階地上４階　複合用途（１６項イ）
建築面積　８３．０７平方メートル　延床面積　４９７．６５平方メートル
（建物所有者　（有）久留米興産）
着工　　　　昭和５９年１０月　１日
使用検査　昭和６０年１１月２２日
地下２階　 ７６．７８平方メートル　機械室、ニュークラブレイン
地下１階 　７４．６０平方メートル　カジノパラダイスクイン
１階　８２．４３平方メートル　事務室（優良店無料案内センター）
２階　　　〃　　　　　　　　　　 ナースイメクラ（セクハラクリニック）
３階　　　〃　　　　　　　　　　 ゲーム麻雀一休　　　　　　　
４階　　　〃　　　　　　　　　　 キャバクラ（スーパールーズ）

娘のことを知りたい
〜新宿ビル火災　母たちの２年〜

４４人もの命を奪った歌舞伎町のビル火災。
ずさんな防火体制の責任を問われ、ビルの所有者らの刑事裁判が続く一方で、
遺族達は怒りと悲しみの２年間を送ってきた。
中でも４階の飲食店で働いていた１９歳から２６歳までの女性１２人の
母親達は苦悩の日々を過ごしてきた。
女性の大半が東京以外の地方出身者。
離れて住む母親達は、娘があの店で働いていたことさえ知らなかった。
「なぜ娘は歌舞伎町で働き、火災に巻き込まれてしまったのか」
「たびたび連絡を取り合っていたのに、なぜ本当のことを教えてくれなかったのか」。

娘の軌跡をたどろうと同じ店で働いていた女性を訪ね歩いたり、
娘の日記を読み直すことで、つかみきれなかった思いを知ろうとする母親達。
改めて母と娘の関係を見つめ直そうとする母親達の姿を見つめる。

ＪＲ西の運転士見習、トラブル発生の踏切で徐行怠る
　ＪＲ西日本の運転士見習の社員が、乗客を乗せた電車を実際に運転する実技試験を受験中、トラ
ブルが発生して時速１５キロで徐行すべきだった踏切で徐行を怠り、約５０キロで通過していたことが
わかった。
　指導操縦者と試験委員ら３人が同乗していたが、助言するとその時点で社員が不合格になるため
迷っているうちに通過してしまった、という。同社は、社員を含む４人を厳重に指導した。
　ＪＲ西によると、実技試験は先月１０日に行われ、社員は大阪方面から新三田行き普通電車（７両
編成）を運転していた。同日午後２時すぎ、神戸市北区の福知山線道場駅近くの踏切を通過する際、
遮断棒（長さ約３メートル）の先端１メートルが折れて垂れ下がっていたが、減速せずに通過した。
　社員は手前の宝塚駅で駅員から遮断棒が折れていることを聞かされていた。こうした場合、内規で
は警笛を鳴らして１５キロで徐行するよう定められている。社員は内規について「知らなかった」といい、
試験は不合格になった。指導操縦者は自動車教習所の教官にあたり、適切な指示や対応をすべき
立場だった。「指示するタイミングを計っているうちに踏切を通過してしまった」と釈明。周辺に人影や
車がなかったため安全に通過できると判断した、という。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060618ic01.htm

再開１年、ゆとり効果　ＪＲ福知山線

　１０７人が死亡した尼崎ＪＲ脱線事故が起こった福知山線尼崎−宝塚間（１７・８キロ）の運転再開
から１９日で１年。ＪＲ西日本は３月、福知山線を含む主要路線で列車の運行時間にゆとりを持たせ
るダイヤ改正を実施。定時運転率は大幅に改善したと強調するが、現場からは「事故前と負担は変
わらない」との声も上がる。
　ＪＲ西によると、４月の段階で、福知山線の乗客数は事故前の９９％まで回復。近畿の都市圏を走
る新快速電車は、ダイヤ通りに運行される割合が事故前の６０％前後から８０％台に改善した。特に
福知山線は、運転再開から１年たった現在「トラブル時を除き、大幅に遅れることはなくなった」（広
報室）と話す。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060618-00000059-kyodo-soci

定時運転率８割って・・・・・

ＪＲ南北線開通後の昼は、、、

特　　急４本
関空特快２本
関紀快速２本
快　　速２本（大阪発着）

大和快速２本
快　　速２本（大阪発着）
普　　通４本（ＪＲ難波発着）

ヒント：電源周波数

書いてしまうと、当時使用されてたATS-Bが商用電源の周波数を使用してて、
関東の50Hzを関西の60Hzに変更する必要があった。

方向幕なんて、転属したら変更するのが殆どだと。


蛍光灯っ電源周波数は関係あるの？
50Hz/60Hz共用だと思うけど。

軌道回路上を流れる信号が関東は50Hzで関西が60Hzだったということでは？
信号を受信するための車上装置が対応する必要があるし。
軌道回路に信号を流すシステムが商用電源を使用してたのでは？

>>595
車内の交流100Vは、直流モーターで交流発電機を回して作っている
確か60Hzになってたと思うけど

>>595は誤爆？

蛍光灯っ電源周波数は関係あるの？
インバーターなんかを除いて変圧器がどちらかにしか対応してない場合があるよ
引っ越す時は気をつけるべし

質問があったルート・運賃・時刻などを誰かが懇切丁寧に調べて教えるという
スレッドです。

条件を小出しにする人は嫌われます。出発地と目的地、出発日時または目的地への
到着希望日時、片道か往復か、などをはっきり書きましょう。
また、人数・予算・利用列車・時間などの制約がある場合も最初から全部書きましょう。
できれば、質問前に可能な限り自力で調べてみて、その結果を添えると回答が早いかも
しれません。

>>2-10あたりに自力検索可能なサイトへのリンク・過去スレ・ＦＡＱ・注意事項・
関連リンク等などがあります。
質問する人・回答する人ともども、そちらも参照してみてください。

すみません。質問です。

>>4
Ｑ：A駅−−−B駅−−−C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
　　C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？

の回答で、不正乗車になるとのことですが、
これは申告した場合であって、実際に改札を通ることは可能なのでしょうか。

また、A駅→C駅の切符を持って、B駅で降りることは可能でしょうか。
可能な場合、A駅→C駅の切符を持って、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきた時、申告すれば不正乗車で、
申告しなければ改札を通ることは可能になってしまうのでしょうか？

不快な思いをさせて申し訳ありません。
実は上記の回答がすべて可能であれば、
スイカやイオカードなどでの乗車と切符での乗車というのは
意味が異なってくるのかと思ったのです。

自分もつい最近迄『改札を入って出る迄の金額』だと思っていたので、
そもそも切符ってどういうものなのだ？という単純な知識欲からの質問でした。

本当に申し訳ないです。

>スイカやイオカードなどでの乗車と切符での乗車というのは
>意味が異なってくるのかと思ったのです。

別に切符でもSuicaで乗車しても変わらん
SuicaでA駅からC駅まで行って改札を出ずにB駅まで戻ってくれば不正乗車だ

「あらかじめそのお店で使える商品券1万円分を持っていれば、1万円分の
商品をレジを通さずに店から持ち出しても万引きになりませんよね？」と
考えてるのと同じレベルだ

このスレッドに書き込むのが適当かどうか判断つかないので
もし違っていたらごめんなさい。

JRのe5489システムで、ネットの会員になっても
J-WESTカード会員になっていなかった場合は
サンダーバード／雷鳥の予約はネットで取れないのでしょうか？

色々読んだのですがやはり「予約できない一部の列車」に
含まれるのでしょうか。理解不足ですみません。

>>602
通常のe5489の他、7/22からは「eきっぷ」の利用ができる。

>>603
>>598-602はコピペ荒らし厨

●クレクレする前にまずはできるだけ自分で調べましょう
●クレクレの際は礼儀を踏まえましょう
●荒らし、偽善、その他迷惑な方はお断りです
●撮り鉄叩きはDQNスレで
●撮影マナーを守りましょう
●臨時・団体列車(主に時刻表や雑誌に載っているもの)については別スレで

前ｽﾚ
【試運転】配給・業務列車で燃える　11【甲種】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1148656247/

東マトの209-1000、マト82のTK出場はそろそろかな？
マト81も続いて入場するのかな？
203や231は定期出場スジの6091Mじゃない、昼(午後？)の臨時スジが多いみたいだけど
これは乗務員絡みなのかな・・・？

誰か、神保町の某書店に運転報？の秘密について、ヒントください。

…運転報ね。

国鉄時代には局報を売っていたのですが、
それは国鉄が公企業体で、その文章は公文書だったからの措置です。
一私企業となったいま、それを望むのは不可能ですな。
たしか丸ビルに入っていた書店（いまの「とうてつ書店」かな）で販売していたかと。

まぁ、ついでだから教えとくと、
今日のﾛｸｲﾁ団臨は、臨時列車総合スレにスジが晒されている。
俺が書き込んでいる段階で、このスレの真上に上がってきている。

そもそも団臨は別スレでやれってスレタイにあるから、
ここでどうこう言う事自体がスレ違いな気もするんだがね。
とりあえず、時刻、時刻騒いでいる香具師は団臨スレ覗いてこい。
話はそれからだ。

まぁ焦るな。
クンレン（シナオク）…日曜日　シナオク土休スジ。返しのオクシナは単機。ちなみに、２４ハネ＊？Ｂで(ry

シナオク（１２３３発）…月曜日　青PF牽引。帰りのオクシナはおまけ付きの訓（ry

シキャク（９３５発）…火曜日　田端パーイチ牽引。PFじゃない理由は、工臨で余裕がないため。


つまり、「クリ（ry」号に逝く香具師は負け組、ってこった。

JR西日本は、テポドン２号を打つ北朝鮮より最強のクソです。

ＲＳＥＣ（鉄道資料交換会）や会員について語ろう！
非会員や元会員はもちろん会員のカキコ参加もよろしく。
晒しやタレコミ・報告大歓迎だけど名前は伏せ文字でお願いしまつ…

『前レス』
【撮り鉄】ＲＳＥＣスレッド【宴会】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116820331/l50

『姉妹スレ』
【12月18日までの臨時スレ】オカポン生情報！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1130503592/l50

終点札幌も近い千歳線白石駅手前、
右下に岩見沢方面へ分岐して行く
７１１系がチラっと見える気がするんだが・・・

皆さん判定ヨロage

祝721・739ご加入！！
年末に「みんなの鉄道」一挙再放送がありますよん
[少女と鉄道・一筆書きの夏]もまたまたやるし
保存するしか（笑）

ついでに「北斗星」の再放送嘆願もＨＰに書きませう

鉄道人身事故（通称：グモッチュイーーン）についての情報を収集するスレです。
【レポきぼん】
事故当該車両のお客さん、目撃された方等のレポートをお願いします。現場の正確な位置・車両番号・運用番号・列車番号等の情報も。
携帯電話、デジカメ等の写真のuploadがあれば、なお結構。もしあれば、音声・動画等も…。
【やめてください】
お経、同一AA、同一語句の繰返しでの威圧・脅迫、意図的なデマ書込み、自殺予告・教唆、特に意味のない「ぬ○ぽ」だけの書き込み、鉄道人身事故以外のグロ画像貼付、広告貼付。
【次スレ】
原則:950踏んだら立てる。(祭り中は前倒し可)重複を避けるため宣言してから立てる。
宣言後立てられない場合、リトライせず直ちに失敗宣言&handoverすること。

グモの定義
　人身事故だけではなく、触車や踏切事故であっても、人間が死傷したらグモとする。
　無傷の場合はグモとは扱わない。また、ホームからの転落事故等、
　動いている列車による死傷事故でない場合は、グモとは扱わない。

グモ一覧の凡例
　普通のグモは何もなし。
　触車は▲、踏切事故は△、不確定情報は？？？もしくはその旨を駅名もしくは区間名の後に付ける。
　公式発表があっても、後刻・後日無傷と判明した場合は、※をつける。

関東一覧の範囲
　関東一覧の範囲は一都六県に加え、
　東海道は熱海まで。（御殿場。伊東､伊豆急､含む)
　中央は大月まで。（富士急は含む）
　その他の一都六県外は含まない。

今朝の531Ｍに乗車中、徳山乗務員セ●ターの前を通過した時、丸々としたメス豚レチ
が電車の先頭に向かって制服着て飛び上がって顔くしゃくしゃにして笑顔で手を振って
いた
一応制服着てるのにあんな態度はいかがなものか？
田舎の高卒女だからＤＱＮなんやろうけど
他の業種・会社なら何か注意はされるがな
西はＯＫなのか？

>616
木久蔵へどうぞ

>>617
コピペに(ry

やあねえ。

>>616は田舎っぺ大将決定！

いちいちそんなしょうもない事カキコすんなや。
徳山田舎っぺは、すっこんどれやヴォケ

>>616へ
酉詰所のコピペ


858 ：公衆スマソ：2006/06/21(水) 08:33:58 ID:9Yg9QrgAO
酉に限らず田舎では良く見掛ける。
ってかそんな他人の粗探ししてる奴の性格が嫌らしい。

もうじき配当と決議が送られてくると思うが
株主総会の詳細キボンヌ。平日なので行けないし、
職場で中継なんか見てたら((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

何か
　　　井　手　・　南　谷　・　垣　内　引　っ　張　り　出　し　て　謝　罪　汁　！　　　
なんて事あったんちゃうか？

いで、なんや、かきうち
たいほ、しけい。

単純に纏めると、体質は何も変わらず。
議案は全て承認、垣内退任要求は否決。

新会長は「正直、内情はまだ分からん」という旨の発言。

先日、中高時代の同級生から、久しぶりに電話がかかってきた。
話を聞いていると、酉の社員になっているらしい。
それを聞いて、
「お前、あの酉の社員か。お前みたいな奴とは金輪際話はしないし、顔も見たくない！」
と言って、一方的に電話を切ってやった。

友達は選ばねば。

>>622>>625
もうちょっと変化があるかと期待したが、山崎は垣内より少し態度が
正直に顔に出るのかな、という程度で、結局社長議長制で粛々と進行したね。
役員たちの回答は、去年までほど予定原稿の読み上げに終始しなかった印象はある。
ある程度自分で言葉を探してしゃべる努力はしてたな、とは思ってやるが、
それでも、最後は意味不明な言葉になる例が大杉。
肝心な事は「調査中」「係争中」で発言は控える、ばっかりだったし。
信楽原告団の佐藤健宗弁護士が株主として来ていて、発言が当たったぐらいかな、
特筆すべき事は。顔知ってるだろうに、一応当てるんだな。当てない方が
怖いからかな。それもまたガス抜きっぽくてやだな。

あ、衝撃的？だったのは、誰だったか、技術系の役員が、「車輌の軽量化が、
空転・滑走によって線路に悪い影響を与えることがわかっている」と
つい言っちゃった事ｗ

株式会社とは?　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 7月 6日(日)08時37分54秒

>PP&Mさん
はじめまして。
>関西の大手民鉄で他社と乗り入れない(近い将来乗り入れる予定のない)唯一の会社です
京津線が地下鉄東西線へ直通運転をしています。片乗りいれですが。
>国鉄
いつの時代の話ですか？地方のローカル線はともかくとしても、大阪近郊路線が国鉄時代
より格段に良くなったのは覆しようのない事実なのですから、そんな言い方は慎むべきでしょう。

>jiro00さん
>阪神と阪急、どっちが経営としてええんやろな
株式会社である以上、株主に配当があるのは当然の事で「無配」というのは本来あっては
ならない事です。それを考えるとJRの攻勢に窮し､且つ震災の傷がまだ完全に癒えない状況
の中関西大手私鉄で唯一配当を出している阪神電鉄は評価されて然るべきでしょう。

創価公明板の鉄スレは長寿。こちらへどうぞ。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1060600062/l50
４年前ほど鉄板に立ったスレは岩泉線なみに閑散だた。
みな鉄学会員説の根拠もあるよ。ＮＡＲＵはあれほど悲惨なら組織がほっとかない
だろ。ヲチ部隊が聖教発見したことになっているが。脱束創価説も出てるが、身内
が層化なんてスレタイに使うか？

お客様は、このスレッドのどこにご不満を感じてらっしゃるのですか？
ご不満がおありでしたら、何なりとおっしゃってください。
JR酉日本は、会社創立以来一度も大事故を起こしたことがない、世界一安全な鉄道会社です。
全世界の皆様が、JR酉日本を信頼しています。（一度の事故で、200名以上の死亡者を出したことがない）
当社の207系電車は、お客様に夢と希望と幸せを与える、幸せ配達電車です。
JR酉日本は、お客様を裏切る真似はいたしません。
JR酉日本社員は、嘘がつけないお人好しで、正義感の強い社員ばかりです。
だから、国内外に多くの当社のファンがいるのです。
お客様もJR酉日本を信じてください！そして、ファンになってください！
そうすれば、絶対幸せになれます！

昼の大和路線

快速　大阪環状線〜加茂・高田２本（加茂編成６両・高田編成２両）
快速　ＪＲ難波〜奈良２本（４両）
普通　ＪＲ難波〜王寺４本（６両）＝久宝寺で快速に連絡。柏原待避なし

昼の和歌山線（王寺〜高田）

普通　大阪環状線〜高田２本（２両）
普通　王寺〜高田以降２本（２両）

昼の外環状線

普通　久宝寺〜京橋４本（３両）

伊丹空港がもし廃止になれば大阪北部・大阪市内と関西空港を結ぶ需要が増える。
天王寺〜関西空港間の速達が求められる。そこで関空特快の復活。

阪和線（日中）

南紀特急1本〜2本
関空特急2本
関空特快2本
関紀快速2本
快速2本
普通4本

こちらは30分ｻｲｸﾙ

イデ、ナンヤ、カイウチ
コノヨノタメニ
ミズカラ
クビツッタラ

↑オマエモクビツッテシネヤ
　ヴォケ

↑オマエハシンカンセンニヒカレテシネヤ
　ダヴォ

カタカナバカリダト、ムカシノデンポウミタイニワカリニクイシ
エエカゲンニヤメヘンケ？

西厨ってキモいね。
マスゲームやったり、駄作を拝み倒している学会員みたいだ。

|　アンチ酉って、どうして
＼こんなにバカばっかりなんでしょうね…
　 ￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　ﾍ--ヘ
　　　　 ／´二 ゞ　（/´ﾍヽ､|　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 i 叨ﾉ）刄〉 入ﾟ- ﾟｊﾚ′　＜　誰か教えて下さい…
　　　　 ||!|lﾟ ヮﾟﾉﾘ　(/Å⌒>　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＿ﾔ__つ./￣￣￣ /i |＿
　　　　　　＼/ 　　　　/ ヽ⊃

>>638
身内には甘いんだな。どっちもどっちなのに。

　　　 _,,..,,,,_　　　　　_,,..,,,,_
　　./　・ω・ヽ　　./　・ω・ヽ
＿ l＿_/￣￣￣/.l _/￣￣￣/
　　＼/　　　　/ ＼/　　　　/
　　　　￣￣￣ ｶﾀｶﾀ￣￣
　　　 _,,..,,,,_　　　_,,..,,,,_
　　./　・ω・ヽ /・ω・　ヾ ＜ アンチ酉も酉厨もつまんないね
＿ l＿_/￣￣￣/＿/￣￣￣/
　　＼/　　　　/ ＼/　　　　/
　　　　￣￣￣　　 ￣￣￣
　　　 _,,..,,,,_　　　　_,,..,,,,_
　　./　　・ωヽ　./ω・　 ヽ
＿ l＿_/￣￣￣/＿/￣￣￣/
　　＼/　　　　/ ＼/　　　　/
　　　　￣￣￣　　 ￣￣￣
　　　 _,,..,,,,_　　　　_,,..,,,,_
　　./ ・ω・ ヽ　./,,・ω・,,ヽ ＜　しЯ酉、なんかやらかしてよ
＿ l＿_/￣￣￣/＿/￣￣￣/
　　＼/　　　　/ ＼/　　　　/
　　　　￣￣￣　　 ￣￣￣

徐行の指示徹底されず　岡山、３６本が通常通り走行

　ＪＲ西日本岡山支社は２６日、ＪＲ山陽線の一部区間で同日早朝、雨のため時速１５キロでの徐行
規制をしたのに、指示が徹底されず計３６本が、最大で通常通りの８０−９０キロで走行していたと
発表した。徐行指示の漏れは２時間余り後の規制解除まで続いたが、事故はなかった。
　同支社によると午前６時５５分ごろ、岡山市の高島−西岡山（貨物駅）間で、雨量計が規制値を超
えたため同区間の一部で徐行規制。９時１５分に解除されたが、この間、計３６本に指示が伝わらず、
通常速度での走行となったという。
　同支社は集中豪雨の影響で担当者が対応に追われ、徐行の無線連絡を怠ったのが原因とみている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060627-00000005-kyodo-soci

通路の天井材落下　ＪＲ京都駅

　２６日午後９時５０分ごろ、京都市下京区のＪＲ京都駅構内で、通路の天井から天井材が落ちて
いるのを利用客が見つけた。ＪＲ西日本京都支社によると、４、５番乗り場に通じる階段付近で、天
井材は吸音板の一部で、長さ約２５センチ、厚さ約１５ミリ、重さ約９００グラム。利用客にけが人は
なかった。同支社は、雨漏りで吸音板がふやけてはがれたとみている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060627-00000023-kyt-l26

>>639
「どっちもどっち」だと？ｗｗ
酉社員乙ｗｗｗｗｗｗｗ

鉄道トラブル：ＪＲ山陽線、徐行指示伝わらず　２６日大雨時、通常速度で運転　／岡山

　◇３６本、通常速度で運転−−２６日の大雨時
　梅雨前線活発化に伴う豪雨のためダイヤが乱れた岡山市のＪＲ山陽線で２６日、時速１５キロの徐
行運転が指示された高島―西岡山駅間で運転士への連絡ミスがあり、対象区間を通過した上下計
４８本のうち３６本が通常の時速８０〜９０キロで走行していたことが分かった。ＪＲ岡山支社は「危険
はなかったが、担当者への教育を徹底したい」としている。
　同支社によると、同日早朝の強い雨のため、瀬戸大橋線、吉備線などで運転見合わせや徐行を
指示。山陽線でも午前６時５５分ごろ、岡山駅の雨量計が１時間当たり４５ミリの規制値を超え、高
島―岡山、岡山―西岡山駅間の上下各２カ所で徐行運転を指示した。
　徐行運転は通常、同支社輸送指令室から担当駅長を通じて運転士に指示されるが、この日は駅
施設の冠水などで駅長が多忙だったため、同室から無線で直接連絡。ところが各線で多数の運休
や遅れが生じて運行管理に追われ、一部の運転士に伝わらなかったという。４カ所は盛り土が崩れ
る恐れがあったり線路が冠水しやすい場所で、上下計２・８キロ。徐行は同９時１５分に解除された。
　岡山地方気象台によると、岡山市の同日午前６〜７時の１時間雨量は、６月としては過去最高の
４６ミリを記録した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060628-00000170-mailo-l33

保守

さて今度は山陽新幹線で大事故が起きるのかな？

酉の事故シリーズは山陽新幹線のトンネル天井崩落に始まったんじゃなかったっけ。
ケガ人は出なかったけど、車両の屋根に結構大きい穴が開いたとか。

>>647
0系は屋根の上にクーラーが載って、その上に銀色のカバーが付いている。
だから屋根1枚だけの300とか500とかだったら直に車内に落ちていた。

山陽新幹線、山陽新幹線の駅のどこかで
絶対、大事故起こると思う。

信号機が故障、25分後に復旧　ＪＲ綾部駅と梅迫駅

　１日午後６時５０分ごろ、ＪＲ綾部駅（綾部市）の舞鶴線側信号機と、ＪＲ舞鶴線梅迫駅（同）構内の
信号機が赤のまま変わらなくなり、約３０分後に復旧した。
　このため普通電車１本が運休、同１本が部分運休した。また特急１本を含む計７本が最大１時間
遅れ、約３００人に影響が出た。ＪＲ西日本福知山支社が原因を調べている。
　同支社管内では６月２１日にも、ＪＲ山陰線和田山駅構内の信号機が落雷のため赤のまま変わ
らず、約７００人に影響が出ていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060701-00000060-kyt-l26

運転士や車掌があの事故の後も相変わらず時計ばかり気にしている姿に不安感を覚える人は多いと思う
特に一般人に
他私鉄ではそんなに見ていないもの…
毎日同じ区間を何回も行き来しているのに、あれだけ時計見ないと定時かどうかわからないのかな？
一般人（俺もだけど）は車しか運転することないから、電車もその感覚で見てしまう
危なっかしいわき見運転と思ってしまう

>>651
駅停車時間を多く取っても運転時分はそのまま。
それに加えて新快速は性能ギリギリのスジで走る事を余儀なくされてるから結局回復しきれないまま次駅停車っちゅーパターン。
乗務員側の精神的な逼迫感は未だ解けず、らしいよ。

ゆとりダイヤと銘打っているが利用者側・運行側双方がゆとり感を感じ取れん訳で。

駅停車分は取るだけ駆け込み乗車が多くなる訳で、それなら運転時分側に振り分けた方が得策だと思う。
実情を見ていないところが酉のツメが甘いといわれる所以だと思う。

いまから余裕を撮り直したら、芦屋とか高槻とか通過に戻さざるを得なくて
よう踏み切らんのじゃない？

>>651
確かに見ないところの方が多いね。
酷いところなんかになると福岡の西鉄は運転士の時計が10秒以上ずれてるのがあたりまえ。
そんでもって自分の腕時計と時刻表を見比べてみると定時だったり

>>653
それだね。
JR九州のソニックの場合は1時間59分→2時間1分にしたわけだし、
もっと所要時間を延ばさないといけないのだろう。

反省まったくなし

脱線事故引責の役員天下り　ＪＲ西、子会社に
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060704-00000067-kyodo-soci

　１０７人が死亡した尼崎ＪＲ脱線事故で引責辞任したＪＲ西日本の役員３人が今年６月、グループ内の子会社の社長などに就任したことが４日、分かった。遺族は「事故の反省が全く感じられない」と反発している。
　昨年４月の事故当時、専務総合企画本部長だった坂田正行氏と専務鉄道本部長だった徳岡研三氏は昨年６月の株主総会で退任したが、坂田氏は「西日本ＪＲバス」（大阪市）の社長、徳岡氏は線路保守などを請け負う「レールテック」（大阪市）の社長に就任した。
　事故後１カ月で退任した大阪支社長の橋本光人氏は、駅構内で小売店などを経営する「ＪＲサービスネット金沢」（金沢市）の専務に就いた。
　橋本氏は当時、支社の経営方針の第一に「稼ぐ」を掲げていた。脱線した電車に乗り合わせた運転士２人が乗客の救助をせず出勤したり、社員が事故を知りながらボウリング大会をしていたことが発覚し、更迭された。

こいつらは、クズ以下！

>>655
まさに無責任無反省体制のJR西日本らしいやり口だね。
人の噂も７５日、もうそろそろお手盛りしても構わないだろうとふんだんだな。

この事故の当時、悲しみにくれる遺族に対して、逆に２ちゃんのネットウヨどもが
すわ！一大事とばかりに会社ではなく、被害者の遺族に対して攻撃を繰り返していた事を思い出す。
やれ保証金目当てだとか、サヨクが介入しているだとか、目障りだとか
およそ悪口雑言の限りを尽くして中には遺族の家へ嫌がらせの手紙や電話をする者まで出た。

そこまでして庇った当のＪＲ西日本は反省どころか担当者の役員を天下りまでさせて反省のかけらも無い。
ネットウヨ達の嫌がらせのおかげで遺族の人達は声もろくに上げられずに
中には泣き寝入りをさせられた遺族もいるとか。
これが小泉政権5年間で変えさせられた日本社会の体質だよ。

まさに小泉以下責任ある立場の人間達の無責任がまかり通り、それによる被害者が逆に叩かれる。
日本人の美徳でもあった「弱気を助け強気をくじく」はどこへいったのだろう。
このままでは日本は最低最悪の国に堕落するぞ。

それらは全て日本国民自らが望み、選んだことだ。


私は望んでない、と言う人もいようが。
この国が民主主義であることはお忘れではないよね。

怨むなら親兄弟子供知人隣人を怨め。そして己を怨め。

速度を上げると利益優先、安全軽視と叩かれるし
速度を落とせば遅くて役立たずと叩かれるし

どっちに転んでも叩かれる

>>655
こういうのってマスコミ標準語だからこれ書いた記者を責めるのも野暮だが、
「〜就任したことが４日わかった」というのもちょっとアレな記事だな。
もう先月の総会で徳岡についての質問出てますよ、って。

>>659
それはマスゴミがバカなだけ。

>>658
単純な多数決結果を批判できないのが「民主主義」なら
北朝鮮だって、フセインのイラクだって、大日本帝国だって、ナチス下のドイツだって
みんな民主主義だ。投票すれば圧倒的多数で支配者が支持される。
そこは学校が教えなかった重要なところだが、見落としちゃいけないよ。

各人の固有の権利を支配者が侵さない、多数派が奪わないというのが民主主義の最低条件だろう。
異論は首だの、逮捕・罰金だのというのは大きく民主主義から外れ始めている。

誰か「垣内ボイス発生器」こしらえてくれんかね？

「粉砕痕を確認いたしました」「申し訳ありませんでした」「只今調査中ですのでコメントは差し控えます」
「その件につきましては確認部署に一任してあります」などなど、一般企業の顧客応対に応用できそうな
名言が揃ってるんで、是非ともお願いしたいんだが。。

>>662
>単純な多数決結果を批判できないのが「民主主義」なら
>北朝鮮だって、フセインのイラクだって、大日本帝国だって、ナチス下のドイツだって
>みんな民主主義だ。

どの国も（自称）民主主義国家ですが？

実際のところが民主主義ではなくとも、国民が支持している以上は、それが正当なものとなる。
それが自由意志であろうと強制であろうと関係ない。

JRが憎いなら、乗らないことだ。我々には選択の自由がある。

選択の自由、って…
これほど空虚な言葉を見たのは久しぶりだなｗ
交通機関で、本当に自由な選択の元に選ばれているような例は、
ほとんど皆無だ。

天下りといえば、
ｴﾋﾞｼﾞｮﾝｲﾙはいずこへ？

一見もっともらしいが>>665のいってることは無茶苦茶

>>665
クルマ乗れ

くだらんスレになってきた

鉄ヲタはやっぱりやりすぎなところがある。
このスレがたつところからしても、
モラルのかけらも無い。
もう一度、小学生からやり直したほうがいい。
人間としてなってない。
いや、人間以下だ。
ストロボ、三脚、罵声、キモい格好。
見るに耐えないものだ。
汚物だ。粗大ごみだ。
自省しろ。懺悔しろ。
鉄ヲタはまず一度鉄道から離れることを強く勧める。
そして今までの悪行を思い起こすべきだ。

毎週月曜日はこれらしいのでコピペします。

>>668
車に乗らないという人も、都心に職場や用務先がある場合、
「出来れば車にしたいが、乗りたくても乗れない」のかも知れない。
そういう意味で、とくに都市部における交通機関の選択は
真に自由な判断によるものとは言えない。
行動のパターンによって、大体同じような手段を選んでいる。

だからこそ、福知山線復旧後、わずかな人たちを除いて
客が戻って来てしまった。運輸機関に不安を感じても、別の手段に
変えられる人なんて、ほんの一握りに過ぎない。それが現実。

>>671
日本はいい加減に「通勤ラッシュありき」の生活スタイルから脱却したらどうか、と思うね。
大体、都市部に勤務先を集中する必要があるのかね？

例えば三田市民のうち、5万人が大阪まで毎日通勤するだけで、往復2時間とすると、1日10万時間が無駄に浪費されている。
年間240日出勤として、毎年2400万時間が浪費されている。年数に換算して、実に2740年分！
この時間の半分だけでも生産活動に費やすことで、どれだけGDPが増加することか！