223系・221系・207系・321系は汚物！

>>210
確か総合試験車じゃなかったか？223と213の元マリンライナーのグリーン車を
利用した。

>>217
違うぞ、こうだ↓

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>>220
ﾜﾛﾀ
名鉄ＭＨかよｗ

>>217 >>220
うんにゃ、これぢゃ!!↓

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>>219
Ｕ-t@Ch？
色違うことない？

>>210
「JR総研」！？？？

>>223-224
総研所有・束車籍の“クモヤE291”なる車らしいが…詳細は不明。

>>225
まじ？

>>1は束厨

>>225
マジで？束籍になんの？

重複スレ大杉ｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145277146/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145527649/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145170323/l50

スレが乱立するほど気になる電車ということだろう(･∀･)

>>230
まぁある意味ねｗ

なんだかんだ言っても223系は好き。
そりゃものすごく出来た子ではないかもしれんが、毎日毎日過酷な運用を
健気にこなしてるジャマイカｗ

俺は２２３のＶＦＦＦ音が大好きさ

ＶＦＦＦてなんやねん

>>233
おいおい、「VFFF」じゃなくて「VVVF」だろｗｗｗｗ
まあ、確かに223のVVVF音は好きだな。特に1000番台の東芝初期がかなり萌える。

東芝ぬるぽインバーター｡｡｡

281,223-0,207-1000の音が
‘ぬぅ〜〜〜〜〜〜るぅ〜〜〜〜ぽぉ〜〜〜〜・・・’
に聞こえて仕方がない。

>>236
ガッ！

そういや酉の車輌は他の関西私鉄に比べて車椅子スペースのある車輌は少ないな。
２２３や２０７でも神戸よりの先頭車にしかないし、体質改善された201にも設けられてない
し、車輌のバリアフリー面は消極的な希ガス

>>238
特に阪急は徹底してるね。

201系は配線の関係で座席撤去が困難らしい・・・。

125 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 00:04 ID:0N0Q1I42
ＪＲ酉　宝塚線　北伊丹〜塚口間　２０７系快速爆走　１２０�`はかなり萌える！
宝塚駅ＡＭ７時１６分発木津行き快速はラッシュで満員だがいつも１分遅れで出発
川西池田を出るとＲ１７１高架下までは８３�`ぐらいをキープ。そこを過ぎると
フルノッチ！一気に１２０�`達成！北伊丹駅手前のカーブをそのままの速度で突っ込む
満員の車内が大きく揺れ車体がきしむ。で伊丹のジャスコが見えてきたらフルブレーキ。
線路はブレーキシューの粉で真っ黒（ｗ）伊丹駅を出るとまたまたフルノッチ
稲野駅を１１５�`ぐらいで通過（ホームの人は怖くないのか？）塚口までのストレート
を１２０�`で爆走。塚口駅過ぎたポイント付近で７０�`制限のカーブまでフルブレーキ
尼崎駅に着いた時は何事も無かったかの様にクールにホームイン。２０７系マンセー！

>>240
アンタ、それ今作ったでしょ

＞宝塚駅ＡＭ７時１６分発木津行き快速
当時はそんな運用無いよ。

＞７０�`制限のカーブ
事故以前は75ｷﾛ制限。

>>240
宝塚線が現行の120km/hダイヤになったのは
2003年12月のダイヤ改正後のはずだが？？

>>239阪急もそうだが、一番徹底的にやってるのは大阪市営。どの車輌に乗っても必ずあるし、
阪神の5000系や山陽3200系にまで付いてるぐらい

>>240 >>241
事故前は70km/hで正解。
現在は60km/h制限。

>>1
常磐線の207系は汚物ですか?

>>238
大量の乗客を裁くために車椅子スペースは最低限で済ませたいってのが
本音なんジャマイカ？
でも2000番台以降の大型トイレの設置は評価できる希ガス。

２２３系２０００番台１次量産車（ガラスがスモーク）の先頭車には乗らないほうがエエよ！
運転台側の台車のボルスターと台枠のヨーダンパー取り付け部が強度不足のため前車亀裂が入ってるよーん
一応臨時入場させて補修してるけど鉄板当てて溶接しただけー
いつひっくり返るかわからないよ

>247
マルチ乙

２２３系脱線事故もそう遠くないよ。

>一応臨時入場させて補修してるけど鉄板当てて溶接しただけー
これやってるなら問題なくね？

東京人氏ね

223系は最高だぞ。もちろん313系も最高ですが・・・
まあ、騙されたと思って一回乗ってみ〜

・・・そもそもボルスターなんか言ってる時点でry

ポールスターなら知ってるが…

221系は特急並の座り心地(リクライニングシート)。
通勤電車で特急並みの座席は今の首都圏では考えられない。
223系はそれに時速130キロ。
207系は車体幅を広くした事により混雑緩和を図った。
321系はそれの後継版。

>247
何でボルスタレス台車にボルスタがあるの？

それがどうした

>1は汚物

>>1は汚い物

>1はホームラン級の馬鹿

>256
あほか？ボルスタレスゆうてもボルスター部にベアリング入ってるやろが！！
しかもクハ・クモハの先頭寄りにはスピードメーターと空転検地用のセンサー付いてるやん
多分書きたかったことはその辺りが亀裂してるゆうこととちゃうの？

しかし、よー知ってんなー
工場関係者と現場の人間しか知らないはずやのに。
実際はボルスターでなく台車取り付け部（心皿）とヨーダンパ取り付け部に亀裂入って
たまたま検査時に１本不具合が見つかって全車調べたところ２０００代１次量産車がアウト
やった。
当然まとめて検査入れると車両足りなくなるからちょっとずつだましだましつかいながら修繕

関東に引っ越したほうがいいな。

>>1は朝ラッシュ終了間際に来る223系8両の快速

>>1は南海7000系

>>261
＞先頭寄りにはスピードメーターと空転検地用のセンサー付いてるやん

ちょｗｗｗ酉の車両は後位側なんだがｗ

そもそもﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車とはﾎﾞﾙｽﾀ（枕バネ）を廃止して
代わりに牽引装置を取り付けている。
（223の場合は一本リンク）

まあ続きはこちらで。
└○─○┘台車にまつわるエトセトラ　２└○─○┘
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128737327/l50

×ﾎﾞﾙｽﾀ（枕バネ）を廃止して
　　↓
○ﾎﾞﾙｽﾀ（揺れ枕）を廃止して

>267
ﾎﾞﾙｽﾀ＝「ゆれ枕」とも言うけど、ﾎﾞﾙｽﾀ＝「枕はり」が一般的だお。
>261-262
さらにツッコむと、
空転滑走検知装置は全台車に装備されてる。
ボルスタレス台車には「心皿」は無い。空気バネと牽引装置で代用している。
とりあえず、
「ボルスタ付台車」と「ボルスタレス台車」の違いを>>266のスレでもっと勉強汁。