JR西日本 221系を語るスレ

>>385
扉が開くと同時に駆け込み、椅子を転換させて己の陣地を確保する。
自分を囲むようにする為に、前に人が座ってようが、己の席が一人席になるよう転換して・・・
こういう殺伐とした関西ならではの雰囲気つくりに貢献するし尺はすばらしいではないか？

扉付近が固定なので、対面席ができる。これはいくない。
名鉄1200のように全席転換できるとなおよい。

221系はモーターに負担をかけているのでは？
120KWモーター・MT比半々で加速度2.5km/h/sを出しているらしい。
同じ足回りの311系は2.0km/h/sだが。
223系0番台は221系よりも加速が悪く、加速度が2.1km/h/sしかない。

>>391
座席が減るわけだが。

丹波路快速って前から6両編成のやつってあった？
全部4両編成だと思ってたけど
たまたま？

>>394
定期で６両運転もあるみたい

垂水運転所HPより。

>>394-395
2743M-2772Mが6両(445運用）。
わだらんのHPの運用調査のところをどうぞ。

また改正後、運用調査をしなくては。

>>395-396
レスどうもです
下りの時は丹波路快速篠山口行きで
折り返し上りは快速大阪行きになるのかな
最初はなにかあって本線の221系が代走してるのかと思った
一応ラッシュ対策ってかんじなのかな？

ageときます。

ネタないがageときます。

最近221系の汚れひど杉。
塗装し直すべき！

原色はダサいから、113系リニューアルな色にして欲しいよな

むしろ関西急電色で

>>400

つ ［チタン触媒コーティング］

つ ［超撥水コーティング］

つ ［超親水コーティング］

今回のダイ改はダイヤが乱れた時に221の新快速が出る可能性大になったのかな。

なんで？

何かそんな希ガス。
妄想失礼しましたorz。

>>405
221系で運転してた頃と同等か、むしろ余裕があるくらいだから

>>407
�dクス。

何だかんだ言っても221系が一番落ち着く

ニュースで新快速の遅れ平均
（改正前）1分12秒→（改正後）10秒　とか言ってたぞ
最高速度は130km/hのままらしいし
やっぱり221新快速はマズくないか

ていうかホントに無理なダイヤだったんだな

>>409
扉の位置を調整して向かい合わせ席ゼロだったらもっとよかったんだが・・・

そもそもJRがスピードアップによって阪急とかに喧嘩売り始めた時に
言われたのが、1分遅れで大阪を出発した新快速は大津を過ぎても
遅れを取り戻せないということ。それだけギスギスのダイヤだったってことだわ。
当時はまだ221新快速の時代だったけどね。

>>410
最高速度は130km/hでも飛ばしてないらしい。NHKで運転士が110〜120km/hで流していったって言ってたし。
あと、KTVの調査は疑問。あれ明らかに普通の時刻表（分単位）を元に調査してるでしょ。

>>411
近郊形にそんなものを期待するではない。

･･･と書くと、「つ」とか「ヒント」とか書く奴が出てきそうだ。

今日221のトップナンバー見たけど、そろそろ車体がマジでやばくなってきたね…
201よりデコボコが目立っていた。あと数年で221も体質改善だね。

>>415
エクステリアの、窓枠の茶色の塗装が97年ごろに剥げてる編成が多いのは痛々しかった

２２１系のカフェオレ塗装に(;'Å`)ハァハァ!!

広電に抜かされる２２１系に(;'Å`)ハァハァ!!

このスレには、生まれる前から221系が走ってますたという人もいるんだろうな。

草津線ｽﾚにｶｷｺした者ですけど、今回の改正後の草津線での221の運用をどなたか教えてくださいｴﾛｲ人

２２１系の今後

2008年
大和路快速から外れ、嵯峨野線・和歌山線へ。

2013年
阪和線快速から外れる。
30N・短編成化。広島へ。

2015年
本線快速から外れる。

2019年
丹波路快速から外れる。

2020年
広島地区の全ての115系置き換え。
山陰線にも進出。

age

>>420
みやこ路快速・・・

>>403
つEF65 535

コーティングしてるらしい

西日本の低脳社員！またやってくれたな！今度は居眠りかよ！バカばっかだな！

>>424
連帯責任で全員で日勤教育だな。

あっ、もうやってないか

>>425
自主反省の時間として草むしりと始末書というなの反省文は好評継続中

>>426
ソースは？

久しぶりに２２１系＋２２３系の営業運転を見た

223系スレ落ちすぎ。

ゆうべ播但スレであった夕方の２２１乗りに行ったら
いたのはいつもの１０３
車掌さんにに聞いたら昨日（２４日）で終了とのことで
ショボーン・・・
朝のも青いのに替わってもうたみたいし

あ〜終わっちゃったのか。

播但線とやらは混み具合がひどくて3ドアじゃ足らないのか？と都民の俺が聞いてみる。

足りないのは、ドアの数じゃなくて車両の数。

その内、間合いで201系が入ったりしてね＞播但線

>>427
事故後半年後の朝日新聞の朝刊３面

221系が広島に行くってほんとですか？呉スレが喜んでる...

age

221系が短編成化されるらしいぞ。


>>www.wjrtechnos.co.jp

>>438
既出
それに単なるモックアップであって改造はまだまだ先
前面デザインもとりあえずローカル気動車っぽいのを
くっつけただけであって、それで決定というわけではない

あふぉさらしあげ

>>438
俺がだいぶん前に出した。

行先設定
一括/1編成 2編成 3編成

広島支社に221が転属してくるのはマジらしいな
だけど本線系統の快速に充当されるように聞いたが

>>443
ネタ決定

>>444
321系がナラに入るから必然的に余る。
ついでにサンライナーも変わったりして。

>>443-445
いずれは行きますから。何十年後かな？ｗ

まあ十年後には行くだろうけどな。
乗る側としては221より223の方が行ってほしいが。

221系シティライナーまじらしいな。

>>448
天性のアホでつね

広島は転属車両でさえ新車新車って喜んでるね。
２２１でなく１０３と１１３かもしれんな。

広島は221移籍より223新造が合ってる気がするけどなぁ。
昼間は３両で充分だし、ラッシュ時の混雑で座席収納もあれば便利。

だがそんなことは永遠にしてくれないだろう...

>>451
207の3連は要らない？学研や宝塚ではこいつらのせいでいつまで経っても8連に出来ないし。

広島（当初は下関）に103系を持っていったのは、元々は115系
非冷房車の代替が目的であって、どうしても広島に４扉ロング
シート車が必要だったわけではないんだけどね。
それからもう10年以上経っているから、広島に４扉ロング車を
飛ばしえしまえ、という意見が今では当たり前のように出てくるけど。

都会のお古の有効活用は費用対効果の観点からは合ってる。
でも４扉ロング車は地方の利用実態には合わないと思うお。
広島には銀色でなくてもよいから３扉の電車をプリーズ！
ちなみに気動車は銀色のがある。

広島に221系が転属された暁には、車端部はロングシートになってると思われ。

個人的には新快速でも車端部ロングでいいと思う。

広島や岡山には１０３・１０５・１１５で充分ジャン。
２２１短編成化後は、和歌山線、福知山線篠山口以北、草津ローカル、紀勢方面などに転属でいいジャン。
広島へは、１１３-3800（山口方面・呉東線など）とか廻せば良い。あとは１０３、１１３など押し付ける。

タイへ輸出。

>>458
広島冷遇しすぎ。
120万都市だぞ。あれでも。

いま”過大評価”を見た希ガス

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 っていうか、>>443の日付は・・・
　／　　　　 ヽ　　　　　　
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　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
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あぶねー、落ちそうだ。

この前223の車内で向かいに停車してる221を見た女子高生が
「あたしあの電車好きやねんー」
と言っていたage

関西本線をこいつが走り出した頃、
10〜15年もして加茂〜亀山間が電化されたら
こいつの２両編成が走るんだな、と思ったもんだが・・・・
未来永劫有り得ません。本当に有難う御座いました。

>>464
確かに、走り出した頃は2+4が多かったしなぁ…

関西線で普通運用に入っているのに乗り合わせると嬉しかった。
当時、快速通過駅ユーザーだったので。

最近、野茂とホモの違いが分からないとよく耳にします。

完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ
打たれるのをいやがるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ
野茂はホモを狙わないが、ホモは野茂を狙うことがある
好プレーするのが野茂、チンプレーするのがホモ
家族で楽しく見るのが野茂のプレー、家族で楽しく見れないのがホモのプレー
お尻を見せて球を投げるのが野茂、お尻を見せて玉を揺らすのがホモ
フォークが得意なのが野茂、トークが得意なのがホモ。
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
野茂はカレーが好きだが、ホモは彼が好き。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。
優勝して感動するのが野茂、融合して浣腸するのがホモ。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。

221系がＮ３０(４０？)化工事したらどうなるんだろう？

大和路線に221系が投入された当初は、
　Mc221+M'221+T221+Tc221が12〜23までの計48両
　Mc220+Tc220が1〜12までの24両
の計72両。６両固定編成は全くなかった。

後に
　Mc221-14編成に、M220-34+T220-34
　Mc221-15編成に、M220-35+T220-35
　Mc221-16編成に、M220-36+T220-36
それぞれ新造の上６両化され、これが初の６両固定編成。
221系奈良電車区新製配置は以上78両。

>>467
国鉄型と違って、内外装が一変するような劇的な
リフォームはやらないと思う。予想できるのは…

1.応力がかかる箇所を中心に構体の補強工事を実施。
2.1実現のため、下降窓は223-2000仕様の可倒窓に取り替え。
3.1実現のため、ドア間の戸袋窓を塞ぐ。
4.前面助士側にLED行先表示器追加。
5.冷房効果向上のため、側窓は全てUVカットガラスに交換。
6.客室内LED表示器を妻面から223系と同じ扉上に変更。
7.6に伴い、ガイダンス表示器を223系並のモニタ装置に取り替え。
8.車内LAN対応設備の準備工事。
9.クハに車椅子スペースを新設。ただしWCは現状のまま保留。
10.化粧板・床敷物・枕カバーは223系に準じたものに変更。
11.座席袖体、手すりなどを無塗装化部品に取り替える。
12.台車・緩衝器などゴム系部品全交換。
13.電装系・空制系に関しては機能保全のための部品交換程度。

>>469
なぜ6をする必要がある？

>>469
10をやるとせっかくの221の良さが失われる悪寒

221系ファンはKATOのＮゲージを買うべし。

>>463
うちの妹は嫌いだった。よく揺れるからだそうだ。
ちなみに転クロの車内から連想したのか、「遠足電車」と呼んでいた。

>>471
標準化。
ただ、3はないと思う。
3を実現するためには転クロ２つ撤去の上固定席移設を伴う。
窓のない座席は閉塞感を伴うからつくらんでしょ。

>>473
そうあってほしいけど、強度・剛性を上げる上で
下降窓と戸袋窓は障害になる。
座席配置の変更も十分あり得ると思うが…

ただ、停電時に備えて窓の開口面積を広げなければ
いけない情勢なので、中の人も延命と保安度を
どう両立するか悩みどころだと思う。

>>474
黙れ基地外

俺としてはドア間は全部ロングシートにして欲しい。クロスは車端部のみ。

>>476
死ね

age

>>476
３ドアロング車が欲しいなら、神領に掃いて捨てるほどいる211-5000を持って行ってくれ・・・。

窓が大きいからロングにすると背ずりが
阪急9300系みたいに低くなってしまう。

近鉄Ｌ／Ｃみたいに、窓にはみ出したシートがあっても委員者ね？

窓とシートのピッチがあっていないとクロスの意味ない希ガス

>>482
そんなもん特急でさえいくらでもある。
でも、窓のない座席はゴメンだ。

age

>>479
ぜひとも欲しい。
阪和線や大和路線や奈良線で昼間の普通やラッシュ時の快速に適任だ。

>>479
ええ〜つまりが実現の暁には、大和川沿いを走る、アーバン色に塗り替えられた3両編成のステンレス車が見られるワケですな。

そして彼は・・・
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＞＞４７２買ってるよ。ご丁寧に３度共。

阪和線では100km/h運転にもどったそうだ