205系総合スレ 17両目

引続き、通勤型の205系について語るスレッドです。
関連スレは>>2-5付近

前スレ：205系総合スレ 16両目
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関連スレ

！！！！埼京線で語れ！！！！その22
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武蔵野線スレッド ケヨE11
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★★★　京葉線　22両目　★★★
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【10両化】横浜線ｽﾚｯﾄﾞPart9【増発】
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南武線ｽﾚｯﾄﾞ ﾅﾊ14
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【ﾐﾅﾊｼ】相模線スレッド　横ｺﾂR4【改造中】
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【みんな】南武支線・鶴見線 T９【撮ったか？】
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【改造車】川越・八高線 運用状況ｽﾚ7 【新製車】
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JR西日本の321系導入により201・205系の何処へ？
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【321】 JR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚ33 【0!?】
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【限界】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart19【変革の時】
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関連スレ続き

【交流電化発祥】仙山線＆仙石線【宮城電気鉄道】 (6番目)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121844597/l50

５GET
>>1-4
乙

>>1
乙！

相模線ﾌｪｲｽの由来が知りたいage

>>7
相鉄みたいな変なデザインじゃないと相模では、
受け入れられないからじゃないか？

205は山手のお古ばかりだな

　　　　　＿ ＿ ＿ ,,　　　　　　　
　　　V ⌒ 　　二ヽ ヽヽ,,　　　　　
　　 {　 ヘ ＝　ヽヽ Z L ヽ,,　　　　
　 ｛ /ﾉﾉニ_ヽこ ＝ ─ |l |;;},　　　　
　γ//- _,,- ヽ＝こヽー　;;;;;},,　　　
　{ ﾉヽ -'fj ﾌ　 "l_二 　Z L;;;;;|,,　　
　 { ||｜ ' ~　　 　 } ﾉ　ヽｋミミ;;l,　　
　　 |l l＿　　　 　 /ﾉ |ﾉ　ミミミ l　　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　 ﾐ t -　 　 ﾉ / _l //─,,, ミ l　
　　　　　ll__ ,,-''　レ //　_　;;;;;;;;　　
　　　　/ 人ヽ ニﾚ//　// ;;;; /;;　

新スレ保守。

保守age

おまいら、前スレ梅れ

終点が千葉みなとだったよ・・・

前スレ埋まったみたいね。
>1乙
矢継ぎばやに質問すまそ
武蔵野線の205系はすべてTcMM'TTMM'Tcの８連でおk？

>15
生え抜きの大半は6M2T編成

>16
つまり…
京葉顔…6M2T
一般顔大窓抵抗制御…6M2T
一般顔大窓vvvF…4M4T
一般顔小窓…4M4T

ですか？

連投すまんが
早い話、大窓一般顔で4M4Tが存在するかどうかが知りたかっただけ。
抵抗制御でもvvvFでもどっちでも構わんのだが。

一般顔はドア窓の大きさに関係無く、全てVVVFの４Ｍ４Ｔ。
一般顔で６Ｍ２Ｔというのは存在しない。

京葉顔でVVVFの４Ｍ４Ｔは東京総合車セで現在改造中。

武蔵野線はオールインバータ車になるのか

>19
ありが�d

>>20
京葉顔のV化は1編成のみ

>>19
まとめると、こうじゃなかった？
京葉顔…6M2T
京葉顔(1編成だけ)…4M4T
一般顔…4M4T

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　/∵∴,,（･）（･）∵∴|
　　　　　　　　　　　　　　　　　|∵ ／　　○　＼.∵|
　　　　　　　　　　　　　　　　　|∵/　三　|　三 ヽ∵|　　　／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|∵|　　＿_|＿_ 　|∵|　　＜氏ねよ、おめーら
　　　　　　　　　　　　　　　__,. -＼|　　＼＿／　|／─-__＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　/　＼＿＿＿_／!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　　 　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!
　 　 　 　 　 .∧　　 !　　　　ヽ　　 　 |　厂L/　　　　 /　　　　 i　　.∧
　　　　　　　/　＼　 |　　　　 ＼　　　∨　　!　　　 ／　　 　　　　|　／ ハ
　　　　　　 ハ　　 ヽ |　　　　　 ヽ　 　 !　　|　　 ／　　　　　　|　　　／ヽ
　　　　　 /　　＼　　 |　　　　　　ヽ.　　|　./　 ／　　　　　　　| 　 ／／　＼
　　　　 /　　　　 ＼　|　　　　　　　＼　∨　 /　　　　　 　 　 | ／- '　　　　ヽ
　　 　 /,　-──‐-ﾐ」　　　　　　　　, ‐''二二⊃､　　　　　　 |/　　／￣￣｀ヽ!
　　　 ﾚ′　　￣￣￣`ー─---､＿/　′二ﾆヽ'　＼--──┴''￣￣　ヽ　　

103系推進委員会乙。

M61は、未だにバラされたまま東総に留置されてるな…

>>26
このままだと、TK出場は12/5or6になってきそうだ…。
それまでに編成組成できるのだろうか？

最終的に余るサハって7両だっけ？

6両

>>29
�d

ｻﾊの余剰車は45,60,146-149の予定だが、後者4両は未だ運用中。
個人的には、81-84が代わりに捻出の可能性もあるとみているが

146-149はもう行く先がいないから、検査期限ギリギリまで走らせてから抜くんだろうな。

ハエ1はちょっと前にOM全検を受けたが…

>>32
何年後？とﾏｼﾞﾚｽ。

>146-149
私に下さい。w
しR酉日本

しR酉日本様

サハ146-149は、南武線増発用として使用されるので
お譲りできません。

しR束日本

147系と読めてしまった。

しR酉日本様

サハ45または80は、鶴見線予備Ｔ２０編成用として使用されるかもしれませんので
お譲りできません。

しR束日本

サハ２０５−８０なんて存在しないじゃん。

ｹﾖ26編成、旧幕のまま。

T205-146〜149は、31氏のいうとおり、アテがなければ、武蔵野線あたりの
元ヤテサハと振り替えられそうな予感

それとも武蔵野オリジナル205のV化想定かなんかで残してるのかな？
っても捻出されたMMの行くあてないけど・・・・しかもこいつら新しいし・・・

武蔵野既存編成をあと2本VF化してユニット2つ確保、余ったサハ2両を先頭車化改造して南武線へ

そんなの南武線の増発が必要になったとき考えるだろ。
稼働率下げて遊休車輌増やしても仕方ない。
ただでさえ昼間は寝てる車輌が発生するわけだしな。

まだ6扉204作れないこたないだろうから、
2両作ってハマ線入れたら？
南武は両数だけで考えればまだ恵まれてる方だろう。

そんなのハマ線の増発が必要になったとき考えるだろ。
稼働率下げて遊休車輌増やしても仕方ない。
ただでさえ昼間は寝てる車輌が発生するわけだしな。

>>45
今すぐ必要なわけだが。

>>46
ハマ線は、夕方ラッシュの方が深刻。
車両は足りてるんだが。

ハマ線スレにて束に質問ぶつけて全否定されたヤシが束からの回答を晒しているから見れ。
武蔵野線生え抜き205が筋屋の泣き処になりかけている。V車の筋に入れづらいらしい…乗ってみれば解るが物凄い加速するぞ。V車 。よってウソにも聞こえない生え抜きV更新

>>48
なんで103からダイヤ変わらないのにスジ屋が泣くの？

>>48
> 武蔵野線生え抜き205が筋屋の泣き処になりかけている。V車の筋に入れづらいらしい…乗ってみれば解るが物凄い加速するぞ。V車 。よってウソにも聞こえない生え抜きV更新

V車は確かに速いけど､そこまで言われるのはどうかな？

元々武蔵野線のは 6M2Tの強力！編成だから､205系の中でも加速は良い｡
高速の延びもまずまずだから、足を引っ張るほどのことは無い｡
それに性能が違う車両を共通運用するなら､遅い方を基準にするのが当たり前｡
性能差が問題になるなら､運用を分離すれば良い｡
V車の性能をフルに発揮出来るシチュエーションは限られるだろうから､大枚叩いて改造しなくても間に合うでしょ｡
山の手みたく、どうにもこうにもダイヤに乗れない状況ならともかくだけど｡

久しぶりに覗いたら新スレに移行してた…今さらながら乙です。

転配の締めくくりです。
大崎　回9479Ｍ　新宿〜△幕張○〜誉田〜ｹﾖ
12/6　８連

前回10連出場のところ８連と誤記してしまったと思いますが…失礼しましたm(__)m
103は12/5,13にそれぞれ大宮に廃回予定ですがダイヤ改正で基本スジを205を
基準とする(→103系速度種別廃止)ので営業入りは遅くても９日までですね。

>>51
遂に新生M61ｸﾙ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
毎度ありが�dです。

VVVFは加速良いけど蛇行が×

>>51
乙。
確かに11月14日出場は8連と公式である藁半紙に書いてあった。
予定が変更になったか、あるいは藁半紙そのものの誤記の可能性もあるな（意外と誤記多いからｗ）

ﾄｳ転属車東ﾊｴ仕様購入記念age

横浜線のH２６編成なんとかしてあげろよ。ラインが剥げて京浜東北線のカラーが見えまくりだ。

毎日ハマ線は見てるが、どういう姿なんだ？
うpｷﾎﾞﾝﾇと言いたいところだが・・・。

今ここで初めて京浜東北線に205系が入ってたことを知ったw
ケータイからだからググれないぉ…

>>57
見えまくってる訳じゃないけど、緑色が剥げて所々うっすら青く見える所がある。

>>59
トン。転落防止ホロ以外にまで波及しちゃってたりする？

>>60
転落防止用ホロまではわからないです　スマソ

>>60
転落防止用ホロにも青色の上に緑＋黄緑でかぶせた跡が・・・・。

>53
蛇行したらDQNになっちゃうぞ

>>63
武蔵野線はｶﾓﾚのせいで蛇行してるよ〜

M61編成　東総車セ内で編成を組まれた状態で出場線留置中

>>65
報告乙です。
遂に組成されていましたか。

そういや、M61編成の幕はM62〜M65タイプなんだけど、
M3〜M34タイプ(「快速西船橋」幕有り)に交換されるのかね？

>>67
Ｍ編成初のケヨニュータイプでは？

>>58
平成元年から平成８年１月までの間、最大6本が京浜東北線で活躍しました

連投スマン…
そのうちｳﾗ4編成が一時(山手線11連化時の助っ人)山手線第35編成としてｳｸﾞｲｽ帯を巻いたことも。
側扉窓が大きいｳｸﾞｲｽ帯はあの期間だけだったから結構萌えた

>>67
M1･M2も「快速･西船橋」コマ入っています。

>>70
漏れはモーターの音が全然違うのにビックリした。
あの頃は、あまり内扇・外扇なんて知られてなかったし。

>>68
武蔵野線用電車に路線名入りの行先方向幕は新調いたしません。ご了承ください。

>>72
オレは埼京線205系が登場した当時、高田馬場での通過音が違うのに驚いた。

山手線の205系だけが本物と言ってみたり

こないだ久々にケヨ21に乗ったら、MM'276・368が外扇になっててびっくり。
これがまたいい音してた。

先日M61編成が編成を組まれた状態で留置中と報告した者です。
編成中のサハですが、元トウ16編成のサハ205-32とサハ205-31(32が大崎駅寄り、31が大井寄り)です。

>>54
藁半紙って何？
何も調べないで聞くのもあれだからググったが紙の方しか…

藁→ワラ→笑い
笑えるような紙の事だよ。

>>78
自分の反道徳的行為を正当化するための言い訳。

コレで満足？

>>41
T205-45,60,146〜149の6両は、噂されている京葉線の201をE331で
置き換えるときに使用するのでは。
というのは、現在201の分割可能編成が担当している分割運用、
E331は噂によると7+7の14両連接車ということなのでそのままでは使えない。
よって、上記6両を先頭車改造して京葉線の205に何本か4+6の編成を作るのでは。
改造先頭車は運転取り扱いが違うから困るというのであれば、南武線の
通常先頭車と交換すればいいだけの話。
ただ、どちらにしてもまた京葉線で同数のTが余剰となるのだが。

>>81
(´・ω・`)つ［中央線のお古の201］

E233転入

>>81
そういう『仮説』も構わないんだが、６＋４に分割改造するなら
サハの先頭車化（＋他線の先頭車と振り替え、保安装置交換＋帯色変更＋幕交換etc.）だけではなく、
現状10連の中央に組成されているM'にBLMGもしくはSIVの追設が必要になる

有り得ないのは分かってるが、橙帯の205を見てみたかった…。ｱｶの201が28両足らなければ…

先頭車の交換を要求したというのは、たった１本入るだけだからと
訓練運転なしに投入しようとした状況に労組が反発したとかではなかったかと。
３本ないし４本先頭車化改造車編成を入れて、
ハンドル操作の習熟期間を設けるなら関係ないのでは？

E331を7+7から5+9に組み替えれば問題ないでしょ

>>87
当面Ｅ331一本だけ入るだけでしかも貫通編成であって中間運転台は無しだからね。

>>85
武蔵野205系は前面だけなら橙色ですが（ｗ

M61編成、出場の為に待機中

M35千ｹﾖ到着age

おそらく金曜の45Eが初仕事。

>>91
まだ着いていないみたい。
訂正sage

連接の通勤電車なんてｲﾗﾈ

西日本の205系は7連+4本だが、321系導入後は8連*3本（4M4Tx2本、6M2Tx1本）と4連x1本に組み替えられるのか？

>>94
俺が先日阪和線で見たのは、思いっきり4連だったが。

4M4T×２＋4M2T×２じゃないのかね

>>95
それ1000番台

本日より新規設定の東京発誉田行きは土日蘇我止まりの為、改正初日からウヤですよ。

>>98
ダイヤ改正が土日に当たる場合が多いのは
初期トラブルを見込む為だと思われ

>>94
8連（TcMM'TTMM'Tc'）と6連（TcMM'MM'Tc'）それぞれ2本で
阪和線の103系8連6連そのまま置き換えじゃないの？

武蔵野M35運用開始age

http://8823.teacup.com/nimitz/bbs

>>98
設定無いのにウヤはないでしょ…と無粋なﾂｯｺﾐをしてみる。


ところでｹﾖM61〜65の【快速西船橋】正面幕は種別部分が赤地に白文字斜体の京葉仕様じゃなかったっけ？側面は未確認だが。

>>102
M61-M65には快速西船橋はないはずだが
もうM61編成は存在しないけどあったときから

なんですか？

205にヨーダンパ取り付けキボンヌ。

仙石だけでも・・・・

ロンドンの鉄道を語るｽﾚはここですか

初めて武蔵野線に乗ったのだが205には似合わぬインバーター音が。

M35ﾍｾのM'5069（元M'393）はSIVじゃなくてMGが付いた模様
ttp://club103.kokuden.com/cgi/joyful/joyful.cgi
（ちなみに当該はM32ﾍｾ用のM'392と差し替えられて話題になった車両）

で、このMGって発生品なんだろうか？
「MG搭載準備工事」が唯一そのまま利用された例かな。

>>108
昨日確かに見た。MGだけ綺麗ってのもいささか不気味だった（ｗ

>>108
201-900の発生品？

>>108
予備品の１台くらいはあるだろう。

>>110
201-900は160KVAだったかと。

>111
201-900は1983年に190に載替済。
しЯЯの間違いを鵜呑みにせぬよう。

>>108-111
鎌総の工場部門がなくなるから、そこでストックしてた予備品を使ったのかもね

＞「MG搭載準備工事」が唯一そのまま利用された例かな。
逆に山手の国鉄時代の新製車は撤去＝準備工事化とでもいうのかな。

ｺﾂR2編成 OM入場asage

仙石・鶴見などでMG＞SIV交換車は皆無？
だとすると予備品かな。

で、そもそもなんでMGになったかというのは・・・
こいつは本来の計画ではVVVF化予定外だったから、SIVが発注できてなかったとか？
でもVVVFは追加発注してるんだろうからちょっと説得力に欠ける。

関西205系A3編成強化スカートに交換age

>>112
そうだったのか・・・知らんかったorz
だとしたら、わざわざ添え書きしてまで間違ったことを書くなよ＞jrr

保守age

初心者的質問・話題ぶった切りですまんのだが、
界磁添加励磁採用車ってMGぶっ壊れると制御不能になるってのは本当？

>>120
界磁添加励磁制御車に限らず、電車は制御電源をMGやSIVなどの補助電源装置から
取ってるのがほとんどなので、MGやSIVがあぼーんすれば制御不能
JRの105系みたいにバッテリーを介して制御電源を得ている車両は別だが

制御不能と言っても加速できなくなるだけだけどな

>>120
要は制御器の電源も補助電源からだから、あぼんすれば力行不能ってわけだ。

まぁそういう漏れもつい先日までは弱め界磁できなくなるだけじゃないの？
って考えだったわけだがorz

>>121-122
あれ？
武蔵野のM61編成の一部６連の大宮→大崎の回送の時はM'394の1MGだけで
行ったってこと？

>>123
冷暖房を使わなければ一応1MGで足りるからね

神ホシA3編成＋A4編成サハが吹田工場入場age

えっ(ﾟДﾟ)!!A3,A4が早くも離脱!?

この前の日曜に撮っておいてよかったー｡｡｡

束エリア在住だが、113系デカ目を、まだゴロゴロ残ってた頃に撮りに行ったが、そのついでに撮ったのを集めたら、A1〜4編成全部揃った…　日根野のも5編成中4編成撮影済。

>>125-126
阪和線の103系、束モハ組み込み編成の活躍終了？
6連の冷風車はきっちり205系6連2本で置き換えできるし

>>126
の、はずがA3の7両だけだったorz

>>128
元東車組み込みは現在8連。置き換え対象は冷風6連か、15〜16の戸袋。

戸袋窓があるのは１７〜１８。
既に吹田に行ったと思われ。

age

鶴見線に残っていた103系が故障で廃車らしい。
余ってるサハ205が6両あるから、そのうちの1両を早急にクハ改造して浜川崎線の増結予備に回すと余りは5両。
そして、そのうちの4両を西に売却すれば余りは1両となる。

所詮妄想だよな

>>132
まだ廃車どころか、どうするか決まっていませんが・・・

　　　＜⌒＼
　　　 ∠　 )
　彡＞､ 冫――-､
∠__　Ｘ ⌒　⌒|,●､
`∠_　　 (･)(･)/ ･ )
　∠＞(　　　　･ ･ﾉ
　　　人　　　("Ｔ
　　　　＼＿＿_つ

>>134
ただ、2006年中には見切りつけるでしょう

>>135
どう見たらいいのか・・・。

何度言ったら分かるんだか。
鶴見は交検の順番を調節するだけで、103が消えても全く問題なくなる。
最大運用8本で回るから、9本あれば事足りる。
205が馴染むまでは臨時で中原入場があったり、急な代走に備えて103を予備の予備
がてら残したんだろうが最近は205も安定してきたし、
103もそろそろ消えるだろう。

関西の205は阪和線に圧縮投入になる訳でつかね？
一番説得力があるしな

>>139
どうもそのようで。
今吹田入りしてるA3とA4は8連と6連になって阪和線に行くﾗｽｨ…。

>>139-140
いっそ西の205と出来るだけ新しめの東の201を交換したらどうなんだろうか。
1:2とか1:3くらいの割合でさ。
東はそれで京葉の201をさっさと消せるし、
西はちょっとお古になっちゃうけど103減らしできるだろうし。

以上妄想おわりｗ

>>141
新車同様の体質改善車をご利用くｄ（ｒｙ

>>141
むしろ東の201全部と西の205全部くらいの割合でもいい気もするｗｗ

>>143
うまい。いい事言った！

酉の８両編成ですが、オレンジ帯に張り替えだそうです。
ちなみに６両はそのまま

流れを切って申し訳ないが今モハ204-28乗車中なんだが車内の川崎重工のプレートの上に土崎工場の改造プレートがあるんだが中間車って何か改造したのかな？

>>145
ほー、さよか。

２０５系の空気笛は大きすぎる。中間改造車のように電子笛を装備してほしい。

>>146
ナハ４９かい？中間車（ＭＭ´２８）はＴＺ（現秋総）が帯変更。
ＭＭ´３０はＫＫ（鎌倉総）で帯変更です。
特にはいじってないが、台車（軸受け）をいじってるかも。

どなたか補足を…

>>146>>149
本来貼らなくてもいいはず･･･なのだが。
目に付く所は改造個所は>>149氏が言ってた台車周りと暖房温度センサー改良（＝
客室�B位側のパネル交換）

でも後にも先にも改造・非改番で改造銘板プレートが付いたのはこの車両だけ。

>>149>>150
レス、サンクス
編成番号を見忘れたけど1200番台でした。
レアな車両だったんですね。

元ホシA3,A4、今日明日でヒネへ回送。

今日の神ﾎｼA2編成…A21運用
塚本1941発の普通西明石ゆきで確認

ホス

神ﾎｼ205・12A

いつになったら、豊田に、
川越の２０５系が転属してくるのですか

>>156
知らん

age

あげ

東京の２０５系の転属劇場が終了したから
このスレ、糞スレに大変身

>>160
んなこたぁねぇよ。
神ﾎｼ205系の阪和線転属の動向窺いがあるじゃねぇか。


で、結局今どうなってんの？

(´・ω・`)知らんがな

ハエのサハ205→サハ204の置き換えは本当に終了したの？

>>163
もともとハエの全編成に組み込むには足りない数だったからな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ⌒　丿
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿／　　 ::（
　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　:::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）
　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　　　　　　　　　　　　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
　　　　　　　　　　　　　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　( .／ ￣￣￣￣＼ 　　　　|　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::::::　　ヽ　　　　　丶.　　　|　お前ら全員処刑だ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::::._＿＿＿､_　 _,＿_)　 ∠　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　（∂:￣￣| ・ー |=|・ー |　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　（　　￣ )・・(￣ i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヘ＼　 　.._.　)3( .._丿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　　＼ヽ　＿二__ノ|＼
　　　　　　　　　　　　　　　/⌒ヽ. 　　＼__／＼i／＼_|　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　ヽ　　　　　　　＼o　＼　　
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　| 　 　 　　　　　＼o　＼

ヒネ205-0 ８連、土･日･祝の早朝に環状も走るかもよｗ
205-0という表現は今までした事なかったなー｡｡｡

交番検査ａｇｅ来年もよろしく！

２００６年度〜　埼京線の２０５系をＥ２３３系で置換え
２０５系をＪＲ西日本に売却

西の本線→阪和の転属って幕変える位で使えそうで楽なんだろうね
山手車みたいに保安装置交換だの車軸に手を入れるだの、線区による
誤通過防止だのの工事の必要ないだろうし

両数あわせなきゃなんねぇよ

新年age

>>168
関西勢の「束から購入」レスは数あまた見たけど、
関東勢の「酉に売却」レスは初めて見た気がする・・・

>>172
でも、現実にありそうな気がしますね。
ただ、導入区間は岡山や広島の通勤圏になりそうですが。

乞食……

阪和線の205は転入含めて４連５本、６連２本、８連２本となる…のかな？

>>175
103系の8連って確か2編成あったと思うから丁度それを置き換えるんじゃない？
そうすりゃ組替えもしっくりくるし。

ほんとだ。ぴったんこカンカンじゃん
…サハの番号はどうするんだろ？

なにをどうしないといけないのかがわからん

>>176
８連運用は３本。
でも朝夕しか走らないから勿体無い気がする。
サハは休車にして６連運用に入れた方が良いような。

とりあえず7連4本は8連2本と6連2本にして、8連は平日にサハを抜いて6連の運用に入るんじゃね？
そんな甘くはないか？

ひとつ質問ですがなぜクハ204､205に39と40が無いのですか？知ってる方おりましたら教えていただけますか？よろしくお願いします。

263 ：タカシ ：2006/01/04(水) 11:40:17 ID:DNUtKK3P
以前青梅線で女性の運転士の方を見ましたが他にも見た方はおりますか？

西の7連4本はサハを抜いて６連を４本作り、抜かれたサハ４両を先頭車改造とモハ化改造して
４連を一本作ればいいじゃん。改造はもちろん1000番台と併結出来る仕様で。

>>183
聞き飽きた

>>181
RF92年1月号を見なさい

>>181
ちょっと調べればすべてわかるぞ☆

で、8連の環状線運用はあった？

>>181
つ事故廃車

>>181
国鉄からJRに移行した時に、最小限きりの良い数まで
車号を飛ばす、という欠番措置によるもの。
クハの欠番　39.40
モハの欠番　111から120
サハ（205）の欠番　73から80

>>188
何でそういう措置を取る必要があるの？

>>189
アカ(現ホシ)のせいで、キレイに揃ってたヤテ(現トウ)の付番を崩
されたのが気に入らなかったんじゃないの？

ヤテ編成の編成番号と車両番号の関係性を維持させて管理したかったんじゃない？
実際そのおかげで中間車の番号見れば編成も何かすぐわかったわけだし。
マニアに向けてじゃなくて会社としても楽だろ？

>>190がほぼ同じ事言ってるのに、>>191が偉そうにﾚｽってる件について

クハの37〜40を含む４編成が７連で西に配属されたさいに、
各編成から、本来10連であれば含まれたはずのモハ、サハ１両づつが
欠番とされた（ついでにヤテ37〜40も欠番)。

と記憶していたのだが、Tc204-34が西にあるのな・・・
あてにならん記憶だ。

>>193
34も束で、35〜38が酉。

Ｔｃ、Ｔ‘ｃ３９、４０は欠番。
ＭＭユニットは１１１〜１２０は欠番。
Ｔ７３〜８０は欠番。と、鉄道ファン９２年１月号に記載。

やはり、ぎりぎりまで切通数字まで車番を飛ばしたそうです。ヤテの編成番号と先頭車の番号が一致して管理しやすいとのこと。です。

武蔵野線はやっぱVVVFに統一してほしかった。

民営化後で西日本の205は他会社の車両だから、気にせずﾔﾃには重複番号のTc205ｰ35〜という事も検討された…てな記述もあったような＜ファソの205特集

結局は重複を避けた上でﾔﾃ編成の整った付番とするために飛び番とさせたのはｶﾞｲｼｭﾂの通りと。

なるほど
40が欠番ってのと、西に４編成行ったってのを覚えていてごっちゃになったわけね。
サンクス>各位

>>197
確かそんな記述もありましたな。
それにしてもファソの２０５特集は資料的にはいいなと思って漏れも去年買ってきた。
漏れもいい勉強になりました。

えみを阻止

1月中に神ホシ205系終了

週刊鉄道データファイルに205系はもう載らないのですか？12号だけだと中途半端なんですが…

西の205系は4連化して1000番台と併結・併用出来るようにすべき
方法としてはサハ205をクハに改造し、それでも足りない分は廃車になった
クロ212の台車や機器を使ってクハを追加新製すればいいじゃん。

>>203
>クロ212の台車や機器

既にサハ213の先頭車化のために転用済みです（台車も振り替えた）
ありがとうございました

7連×4編成→6連×2編成＋8連×2編成
わざわざ束から購入や新製、先頭車化改造する必要ナス

でも110km/h対応に化けるかも知れんが

>>205
7両編成が日根野にいます
いまのところ全く動きはないです

大阪16:22発西明石行き(04A)
大阪16:37発西明石行き(30A)
205系２連チャン!!

http://j.pic.to/3ova4

>>203
サハのクハ化、簡単に済ませるなら1000番台と同一設計の
運転台部分を新製して取り付ければいいと思うが。
きっと西にはその設計図は残ってるはずだから。
8連固定では阪和線では朝夕しか使えず使いにくいから。

では103系になぜ8連固定があるかというと、阪和の103系は
車齢の極めて高い車が多く、8連を作った時点ですでに近年中に
廃車にするつもりだったから今さら運転台取り付けなど行なっても
ムダで、それなら廃車まで8連にして使っておこうってことだと
思う。

酉の先頭化改造なら
妻板に窓開けてお面付けただけのグロが登場する悪寒

つ ２１３系先頭改造車

>>208
はっきりとは覚えていないが、朝の区間快速を、
各駅停車と鳳始発の８連快速に立て替える際、
６連６本を８連３本＋４連３本に組み替えて
８連運転の本数を確保したためだと思ったが。

>>209
運転室ユニットはオールFRP？205系のそんな気持ち悪い姿は見たくないな…

>>212
そこで205系3000番台の図面を「束から購入」ですよ

>>209 >>212
103系3550番台？貫通路無しバンパーつきの113系3800タイプも？

>>209の意図からすると、113系3800番台タイプ。

>>214
103系3550番台はキレイだけど…西がステンレス車をきれいに改造できるとは思わん…

今日の見たまま
神ﾎｼA2編成…5A　

>>216
213系先頭車化改造車が酉の技術の低さを物語っているな。
それに比べて束の205系先頭車化改造車は大したもんだ。

オマエのオツムの低レベルさには適うまい

205の改造車は、骨組みの補強なしに従来以上の衝突安全性を持たせる
ために丸くなった。
近郊形並の前照灯共々転用先に踏切の多いローカル線があることからの安全対策。
更に、雨天時にホームに突入した際に雨水を巻き散らさない効果も。
あのデザインは実用の点で優秀な上新車のような印象も与える傑作。
(個人的に好みじゃないが)。
薄い板一枚に警戒色の鉄板ぶら下げて事故対策を施したと言う西の改造車
とは同列には語れない。

前面の丸みは風圧対策には実際効果有るみたいだね。
漏れは東武利用者だが、平妻の東急8500が入線してきた時の
風圧は半端じゃない。折妻の東武30000や丸みを帯びた東急
5000、スラントノーズのメト車では大した風圧を感じない。
路線違いにてこの辺で。

>>220
>205の改造車は、骨組みの補強なしに従来以上の衝突安全性を持たせる
ために丸くなった。
近郊形並の前照灯共々転用先に踏切の多いローカル線があることからの安全対策
あわやの踏み切りでの事故が０４年に鶴見線でT11が起こしているけどな。

まぁ厨房みたいにさんざん酉の先頭化を馬鹿にしまくったところで
205は8連6連に組み替えるだけで終わりなわけだが

>>213
運転台が209系に準じた構造になるので酉では使いにくいのでは。

223とか321顔になったりして。(もみ上げ205)

＞運転台が209系に準じた構造になるので

こういうシッタカぶりをして恥ずかしくないのかねぇ

>>213
そこで205系3100番台の図面を「盗尿童から購入」ですよ

間違えた。209系3100番台だ。
回線切っ(ry

>>227-228
円楽なら座布団+1枚
三波ならしくじったから座布団-3枚

どうせなら、南武支線の1000番台の図面を購入してｸﾓﾊ1000番台を！W1000番台萌

束に譲渡

それより201の先頭化が怖い・・・

酉の201はベンチレーター撤去が進んでいるが、
205は撤去しないのかな？

>>233
酉がやったら、変に跡がモロに残るから、そのまんまでいい。
束だって、先頭改造車が運転席に該当する部分でやってるけどね

>>234
九州の415-1500とかは綺麗に撤去してるのにね

ところでどうしてベンチレーターを撤去するのでしょう？
ｴﾛｲ人教えてくだされ

雨水による鯖を防ぐ

>>236
なるほど〜ありがとうございます
そういや阪和の205-1000はもともとベンチレーターが少なかったね

北ハエの１・２番編成に、６ドア車は
まだ組み込んでいないのですか

>>238
釣りか？

埼京線の２０５のワイパーの根元
にある枠はなんなのですか？

>>240
ブレ防止の板と聞いたことはあるが真偽は不明。
区独自で施工だが最近転入したﾊｴ31と32には未取り付け(だよね？)
取り付け当初は無塗装で結構目立っていた。

そーいや無塗装で思い出したが相模線の-500もずいぶん前から前面手摺が
無塗装になってるね。103のｽﾃﾝﾚｽ帯のようなｱｸｾﾝﾄになってる。

その相模線の205系、R3編成が今日大宮入場

阪和に205系6連が登場したってほんと？

相模線くらいはTKでも良いのにな。
あと相模線の入出場の回送は武蔵野南線経由にしてほしい。

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　　　 .ﾞ‐'――冖''"゜　　　　　~''"　　　 ｀''''''''''″　　　　 ‘''″　 ﾞ‐''''''″　　　　　　　　　　　 ﾟﾍ'"

-------------------------終了ーーーーーーーーーーーーーーーーー

103系推進委員会乙。

>>244
横浜線のやつはTKなのに・・・
やっぱりATCの有無か？かと思えば埼京のはOMだけど。

103系最高！！

>>248
> 横浜線のやつはTKなのに・・・
> やっぱりATCの有無か？かと思えば埼京のはOMだけど。

横浜線は D-ATCだから。とか言ってみる｡

>>250
訂正。
横浜線「の」は…

>>250
それ正解っぽい

>>212
そこでJR東日本に先頭車化改造依頼ですよ。ワンハンドルにされるけど。


いい加減JR西日本はワンハンドルを普及させなさい。

横浜線もうD-ATC付けてたっけ？

>>254
少なくとも今回の転属劇でヤテから転属した奴は、D-ATCを乗せてる｡
別に詳しい訳じゃないんで､既存編成の状況は知らない｡

>>254
編成表06冬号だとｸﾗＨ９,12,15,16,17,19,22,23,26を残し
Ｄ−ＡＴＣを搭載済み。上記編成も順次入場で取り付けるでしょう。

そか、全検・要検・転用改造の臨時入場のついでに結構な本数D-ATCに載せかえられてるのね
D-ATC改造はTKしかやってないならハマ線205のTK入場、納得できますなー

>>256
Ｈ9もD-ATC改造されてます

果たして３月までにトウで公表された通り７本の改造が終わるだろうか？

＞ Ｔｃ、Ｔ‘ｃ３９、４０は欠番。
＞ ＭＭユニットは１１１〜１２０は欠番。
＞ Ｔ７３〜８０は欠番。
それ以降は車内が束仕様に変わったってことか
こないだ久々に束の205に乗った時に天井周りに違和感覚えたから
工房時代は全然気がつかなかったけど

>>259
なぜ「3月までに」なの？」

>>261
2005(平成１７）年度の計画だからね

>>259
出場順にＨ14、Ｈ18、Ｈ19、Ｈ9が今年度の予算と思われ

>>260
それよりあと（ヤテ４９以降）から内装は多少変わりました。
冷風噴出し口の材質の変更（アルミ押し出し材＋結露防止テープ→ＦＲＰ素材）
クーラーリターン口点検蓋も変わってます。

いけね、自分のＨＮ出しちまったorz

>>260
先頭車の乗務員室側面のステップもなくなっています。
一部しRマークが下寄りの車両も。

>>266
武蔵野のやつでよく見かけるな。M10とかM11とか。

>>263
D-ATC改造に関して、クモヤはトウとウラに所属してある奴だけ？

４９編成以降と言えば、
最初から２ＭＧだったのと、
荷物棚が網からパイプになったとか
ＣＰの除湿装置が変わったとかもあるね。

関東に住んでいないので教えてほしいのですが、ｹﾖM26編成の４・５号車は戸窓大きいのでしょうか？

同じ0番台でもけっこう違いがあるんだな

>>270
大きい。

>>272
ありがとうございます。では小窓車に大窓車が挟まれているわけですね。

sage保全

保守

保守

保守・・・けど、特にネタが無く。
とりあえず将来に備えて日常の205をちまちま撮影してる。

もう転用改造完全に終了したんだっけ？
205系の編成表ビフォーアフターが分かる本みたいなのがあればなあ

>>279
鶴見線の予備が一本どうするか未定のまま。
３月減便か、もしくはそのまま103残るかは来月時刻表出てみないとわからない。
増備するにしても、205かも不明…。

>>279→>>278だたorz

>>279
そうか
サンクス

支線用と共通の予備にするんじゃなかったのか

>>282
連結予定のｸﾊが制作中止、この代わりをどうするか決まって無いらすぃ。

南武も所属予定数より一本少ないとか…。

南武は発表された計画通りの計17本のはずだが。
少なくとも18本転属という計画は、検討はされていたかもしれないが公になってはいない。

東海道緩行の205系って6連と8連に組替えて全部阪和線に行くの？

>>285
その様です。何ヶ月か前のRFにそう書いてあった。

>>284
今更１８本はイランだろう。
それなら、もしやるなら横浜線をあと１本増やしたほうがいいかも

>>287
南武が一本足りない、という話は先頭改造車が一つ増えて原型が計画当初から一本減った事に
尾ひれがついて噂になったんじゃまいか？

　

>>283
専用に引通し改造したサハのが安く上がらない快？

専用サハだと入換がめんどいかも。
クハをつなぐだけならクモハ2連が自走すればいいけど、
サハを挟むならクモハユニットを分割するので、クモヤか他編成で動かすか、手押しになる。

南武本線に３＋３入れて共通呼ってのは
２連１本バラして３＋３酌めば３路線で使える。

>>291
中間運転台が入ったら南武の朝ラッシュがヤバい。。

そこでクハ207/6-901を・・・いやなんでもない

鶴見は3月で1運用減って、知らないの？

大川行きは削減は決まってるが、運用本数減は発表しとらん。

南武は最大32運用・2本予備。
少ないと言えば少ない気がする。
現に定期検査と車輪転削のどちらか1本がいなくなったら1本だし･･
ナハ50(205-1205)編成転入でナハ22編成が直ぐに廃回されなかったのも、
ナハ3とナハ32の検査入場、ナハ43の車輪転削が重なったとからしいが。

>>292
ヤバイといえばそれまでだが、
ケヨでも２０１系だけど、そういうのあるし、
しかも一切分割せずのね。

南武線の場合は少なくとも10年位前からは中間運転台が全廃されていたので、
いまさら入るのは改悪もいいところ。増発と引き換えならともかく。

まぁヲタ的には面白いけど。

>>296
山手は２３１が入る前から平日５０運用＋２本予備だし、
京浜東北はデフォルトでは平日８０運用＋３本予備
武蔵野線も、南武線より運用数多いけど予備は２本だとｵﾓ

自殺阻止

JR京都線・神戸線に205系はまだ走っていますか？

>>301
A1とA2が生存してるはず

>>302
ありがとうございます。

1月中に暇な時間があったら見に行こうと。

>>303
一本でも運用に入ってる事を祈る。
たまに明石や高槻で二本ともお寝んねしてるから…

>>286
西の205は6連と8連って事やけど阪和の従来車に組み込んで6連が6本って言う風にはできひんの？

>>305
多少は改造せにゃならんでしょう…
車外スピーカ取り付け、とか。従来車に合わすにはベンチレーターの撤去、ドア窓の小窓→大窓にする、とか。
台車軸受け交換、高圧、低圧回路の引き回しなど…

ま、多分やりはしないだろうけどw＞阪和の従来車に組み込み

>>304
今朝の草津行きに入ってたよ。
今はもうとっくに野洲から出庫しているが。

>>305
205のM車は2両一組じゃないと駄目なんでVVVF化など
モーターの改良しなけりゃ不可（どのみち２M４Tでヤバイ)

ちなみに、221は編成組替に柔軟性を持たせるため、
MM'ユニットと１M方式を混在させ、223・207以降は、
1Mが主流になっとる（そのほうが編成を自由に組み替えられる）

105系はMMユニットを1Mに改造したぞ

>>309
床下機器総取替えだったけどな

ＴＫにクラＨ２６いるけど、週明けにも出場かな…。

『こちら首都圏205系情報局』単行本化希望

パッと見、「こちら葛飾区亀有公園前派出所」に見えた　∧||∧

>>312
コミケで出したいなと思うが…w
単行本化されたら間違いなく買うだろうな＞漏れ

>>311
ATCの状況は？

>>315　遅くなりました
そこまではちょっと見えなかったです　すいません。　

まだ強化型スカートになってないのＡ２だけ？まだＡ２動いてる？？

むしろ国電壮健を書籍化希望。

むしろ国電壮健を書籍化希望。

今日からヒネ205-0ウヨ開始!!

コツＲ３編成・クラＨ２６編成出場sage

>>320
ああ、さっき鳳でみたよ

昨日のA22から旧A3、今日のA22から旧A4が動き出しますた。

ん？A4も6連なの？関西の方はよくわからんのですが。

元東トウ編成で、ウグイス色の帯のまま残っている車両ってある？
まあ、あったとしても、サハのうちの数両だけだと思うが…。

>>325
T45.60の2両、
ただ、トウの地下にあると思われ。

>326
ありがとうございます。

横ｸﾗにも雰囲気は十分残ってる元ﾔﾃ車がいますよ。

埼京線の６扉車に、転落防止幌の色がウグイスのままのがあったような希ガス

>>32
もともとは7両。サハを抜いて6両になった。
ヒネには1000番台が5本いるが、これは4両。

ごめん >>324ね。

>>328
Ｈ２７編成かな。って言うか元ヤテ車だし。

ウグイス帯の205系サハって、東トウ工場見学の際に見ることは出来ますか？
行ったこと無いので解らなかったんですが、やっぱり地下にあるんじゃ無理かな・・・。

じゃぁ、いずれヒネに行くであろうA1,A2がサハを入れて８両に？

>>328
クモルぽいやつ？
前サボが配給車の

>>333
無理っぽい。05/03/26の120周年イベントでも地下は見れなかったし

毎年夏頃の東トウ工場見学時でも地下は見れなかったっけ？

>>337
夏の一般公開でも車庫は見れない。　

>>336
IDｲｲっすね！

北ハエの６扉車組み込みは
完了したのですか

>>339
北ハエってどこですか？

>>339
> 北ハエの

懐かしすぎ。

そもそも何でハエなのよ？

ヒント：電略

かはごえ

はちこう・・・とか言ってみる(w
八高北線になったらﾜﾛｽ

まだサハ２０５の幕車が走っているから完了はしてないはず。

こっちに貼るの、忘れてた｡｡｡

http://m.pic.to/ai8a

>>347
あと新快速｜和歌山とか新快速もあるみたい。

燃料投入。T-45,60,146〜149の6両の有効利用案だが、いい案を思いついたから
聞いてくれ。あくまでも脳内妄想だが。

1.まず武蔵野線生え抜き編成2本をV化し、そこでサハ4両を使用。
2.捻出されたMユニット2組と先頭車改造したサハ2両で編成を組み、南武線に投入。
3. 209系1編成を捻出し、サハ4両を新造し、帯色・保安装置変更を行い京浜東北線に投入。

ちょうど京浜東北では、209試作車編成3本の廃車の話が出ているようだから、
そのうち1本はこの編成で穴埋め出来る。新造する209系サハ4両はT208-500を
新設計すれば、中央・総武緩行から転入してくる編成との間で組み替えを行い、
6号車を6ドアにすることが出来る。

E231を3本(まさかE233?)製造するより、E231orE233を2本と209系サハを4両
製造のほうがコストもかからないし、205系サハも有効利用出来るし、
いいアイデアだと思うのだが…。

アイディアとしては割とまともでないの？
実現性はどうかわからないけど、厨ではないと思う

>>349
そういうのって役所が年末に予算使い切るために色々名目をつけて工事をでっちあげるのと同じ構図だな

>新造する209系サハ4両はT208-500を

井の頭線3000系1次車編成みたいにするわけ？

>>349
V化や先頭車改造にもコストはかかる。
それならＥ231を３本総武に投入して209−500を
３本転用のほうが手間はかからない。（既に１本は貸し出されてる）
そういう案は東で出てるらしいが。

>>349はすでにある車両を生かすという意味では無駄がないように思えるが手間がかかり過ぎるかな。
国鉄のノリだったらそんな感じになったんだろうけど。

>>352
＞井の頭線3000系1次車編成みたい
その通りです。10両編成中、4〜6,9号車が幅広車というすさまじい
凸凹編成になってしまうが…。

実は、>>81も自分の書き込みだったりします。この6両がどうなるかは
気になってしまって、つい色々考えてしまいます。

サービスとして　少しクロスシートがあればいい

それよりも早く鶴見のT２０作ってくれ、雨漏り編成も何とかしてくれ

>>357
大川支線の大幅減便のため、ただでさえ休日は弁天橋で眠っているのも多いから
その必要はなし。

>>349
武蔵野線の２０９率が下がっちまうのがなぁ･･･
かつて横浜線に２０５を転出する際は気を使って１０３でなく２０９を入れたくらいなのに。

あの時はなぜ横浜線に直接２０９を投入しなかったのかが不思議だったが。

>>359
武蔵野線ではなく南武線だろ？
南武線も７時台のダイヤに多少穴がある為、多少は増発が必要なわけで、209捻出なんてできない相談と思うが。
むしろ、また南武線お得意の異系列少数新車導入（E233を１本とか）が考えられそう。

>>359
＞かつて横浜線に２０５を転出する際
おいおい。南武線から転出したのはTc-103の編成で、転出先は中央・総武緩行だろ。
その編成はさらに転属して、現在は京葉線だが。

>>359-360
お前ら、>>349さんはただの一つの案として書いてるだけだろうが

>>361
その編成南武に返して欲しいorz

Mc205-1000 + M204 + M205 + M204 + M205 + Mc204-1000

中原で最強の組成を是非！
（細かいこと抜きでネ！）

>>360
アヒャ･･･素で間違えてたＯＴＬ

>>361
そっちは間違えたわけじゃないｗ横浜増発名義で２０９を南武に入れた事には変わらないから割愛したまで

サハ２０５−７１･７２が編成から外された。放置プレー中

>>364
オールＭの最強編成は既にいるじゃないか。


２連だが。

横浜増発名義は京浜に２０９投入→Tc205-136の６連＋新製ｻﾊで充当。
中央増発名義で南武に２０９投入→Tc205-103の６連と上記残り４両を
組み合わせﾐﾂへ、玉突きでTc201-11の10連をﾑｺ転用。

…だったよね？

ヒネに行った205系、サハをちょこっと組み替えして番号揃えて欲しい。

>>368
そいつは名義でなく実際の車両の動き。

>>368
この時、ミツには205系を3本転用。>>368の編成の他に、Tc205-104・Tc205-105の
10連がウラ→ミツ転用。1本は中央総武緩行増発用で、2本は玉突きでTc201-105・
Tc201-107の10連をムコに転用して中央快速増発用になった。

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　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
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　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 / 　　　　　　最近のおまえら
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛

俺のID

武蔵野線で思い出したが、6M2T編成が4M4T編成になって
いたのがあったな。
ということは2Mはどこへ

>>374
鶴見線と南武支線用に捻出（２M１Tと２M)
直接じゃなく間接的だが
あと、NEX増備車の制御装置用に捻出
全ては２０５がユニット方式なため

>375
質問の意図と違うと思われ

>374
りんかい線10連化に伴うハエ運用増加のために使用
もちろん直接ではなく間接的にだけどな

>>374
仙石線103置き換えの為に使用。
ま、直接ではなく間接的だけどな。

武蔵野線6M2Tはもう無くなったの？

>>378
M62〜M65で4編成残ってる

375-377
直接を教えてやれよw

りんかい10連化で埼京運用増加でハエに10連1本追加
不足分はハエ3000番台の209-3100番台化で捻出(4M4T)
不足するMユニットはケヨ生え抜き編成のMユニットを余剰T車と差し替えて捻出
と言うわけで武蔵野生え抜きにVVVF化編成が1本(M35)出来る事になった

補足するとT車とTc車に関してはナハで需給の調整
詳細は国電総研に乗ってるので割愛する

で良いかな?

>>374
武蔵野線M車足りないために使用
まぁ、直接ではなくV化してだけどなw

>>379
サンクス
全部が全部VVVF化されるわけじゃないのか
あと案外生え抜きが多いのも知った

>>373
APトレインなw

＞2Mはどこへ
M32編成（M393+M'392）

>>385
鶴見・南武支線共用車McM'c1004編成化。

埼京線所属車は
ドアチャイム・音声案内・車内ディスプレイ・や車内REDを付けて欲しいな

>>385　M35編成とマジレス

>>386
南武支線はこれ以上、車両いりませんが・・・
鶴見線は１本不足だが

>>389
鶴見は3/18までわからんな。いや、2/15か。

久しぶりにハマ線乗ってるんだが、ドア前の滑り止めが追加されてるんだね。初期車ｵﾘｼﾞﾅﾙとは違う模様のﾀｲﾌﾟ（色は床と同色）
こーゆー小さな改良にも感心してしまうのは漏れだけか。

横浜線のH27ってTKに入場中なんだね。
今日、湘南新宿ラインの車内から目撃

鶴見線にクハ1両ください。

>>390
なるほど、ダイヤ改正の時刻表か・・・買おうかな(w
>>393
そんなこと言わずに「鶴見線１編成下さい」かな？
そうすると１０３廃車かorz

>>387
車内を赤く塗ればいいのか？

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137432136/720
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137432136/736

720 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/02/10(金) 21:31:58 ID:fvbB9gr1
>>713
直流直巻モータ自体、性能面で陳腐化しても
素材には経年劣化しにくいものが含まれており
意外とリサイクルしやすくなっているらしい。

MT61は初期新性能電車などから発生した部品などが活用されているそうな。
メーカが回収した廃車発生品をリペアしてユーザに黙って使い回しているそう。
そういうケースは他社の車両でもあるらしい。
221系の開発に参加した関係者（車両部在来線新製改良）から聞いた。
室内表示装置の信頼性など、登場時は苦労したんだって。


736 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/02/10(金) 23:31:30 ID:xE9nD2Pg
東日本205系がVVVF車に一部改造された影の理由に
国鉄時代の山手線用ロットで、そういうのが含まれていたとか。

すまんミスった>>385 M32が正当。誤記スマンかった。

>>395
雌車を内装を真っ赤に（w

とりあえず6両のうち1両は鶴見用に先頭化し、
南武支線予備車の共通予備化するのではないか？

あくまで予想(妄想)だが。

南武支線予備車の共通予備化→南武支線予備車を共通予備化

埼京線で運行終了したら
秩父鉄道に下さい

>>401
あげません。
西武鉄道や東急電鉄から譲って頂いてください。

そろそろ車内LED装置とかつけても良い時期では・・・。
片側は運行情報や駅案内、片側はタクシーみたく簡単なニュースを流すと。

下手な某電鉄の劇○○季を垂れ流してるよりはずっと役に立つ。

>>403
車内LEDは簡単には付かないと思うぞ！
ケーブル引き回わさなきゃ逝けないし先頭車両にはROMユニット設置、ニュース流すならアンテナユニット＆沿線に発信器（アンテナ用ケーブル？）が必要。
いくらかかるだろうね・・・。

思った以上に費用かかるのね・・・。

そんな事も知らず、「車内LED取り付け汁！」的メール送りつけてた自分・・・。
束に謝罪したいorz

>>403-404
ニュースを流すだけならFM文字多重放送を利用すれば地上インフラの
整備は一切不要（タクシーの車内で流してるのもこれを利用したもの）

ただ、他の情報も表示しようとすると>>404が書いてるように車両側で
引き通し線の追加や制御機器の設置などが必要となるから、工事が
大がかりとなるのは間違いないな

室内表示装置（LED）は1ヶ所当たり100万円相当。

じゃあやまのてせんは

>>408
ドル箱路線ですから。それに見合うだけの価値がある。

うーむ東急にｽﾏｿと言いたいな・・・。「8500にもっと車内LED付けろボケぇ」的なメール送ってしまったorz
すれ違いでｽﾏｿ

しかし、儲かってるんだからそれぐらい還元してくれたっていいじゃん？と言う考えな訳だが・・。
広告流せば利益にもなるわけだし。（自社広告含）

単純計算でも、埼京32編成全てに付けると25億6000万円・・・。

南武支線は2010年頃にルート変更及び2連から5または6連化されるんだよね。そうすると
今の205系はどうなってしまうのかな？

>>411
廃車

支線を5・6連は無いと思うぞ！朝夕のラッシュ時を除くと客少ないし、乗っても川崎新町と小田栄と浜川崎の住人だけだと思う。
車両の方は、戦闘改造の脂錯車なので（ry

余ったT車を戦闘改造してくっつければ良い

>>414
いまんとこT車の活用案として最右翼ではないかと思うが・・・
McTM'c×３にするという手もあるし。
ラッシュ時は２本併結、通常時３連ね。鶴見と共通化もOKかも

>413
計画では5・6連化だそうです。尻手から川崎新町間の旅客廃止。川崎から川崎新町までの
廃線（貨物）を旅客化するそうです。

>>415
間に挟むのは出来ないってのは既出。
それに鶴見営業所じゃ並結出来ないんで、却下になったんだって話しだし。

支線入れ替え時に、３連にしときゃ良かっただろうけどね。

>>416
だから、川崎発になっても乗る人少ないし某製鉄所の従業員も、川崎始発になったら水江町行きのバスに大半が移行するから、朝もガラガラになると思われ

その5・6連のソース何処だよ、浜川崎にどうやっても止まれないし拡張も出来ない。高架化も産業道路・首都高に当たるぞ（w

>>418
神奈川新聞かなんかの記事にはっきり5両か6両とあった。
その後沙汰がないから早くも計画倒れかと思いきや、
新町周辺に住んでる知り合いの所に近隣住民への説明と称する
役所からの知らせが来たという。
一応やる気ではあるようだ。

>>417
長電の元東急8500
福島交通の元東急7000
みんなMMユニットの間にTを挟んで３連組んでるんだけど

>>420
運転所程度では気楽に連結開放出来なくらい栓の数が多いんではないかと邪推。
MTM鉄道はいずれも固定運用だと思うんだが

>>420
> 長電の元東急8500
> 福島交通の元東急7000
> みんなMMユニットの間にTを挟んで３連組んでるんだけど

調べてみたら､長電ではM車間の渡り線をT車に搭載したみたいね｡
でもね…
モーターの配線って､何百Aもの電流が流れるんだよね｡
それが何本もある｡
それらを20mも延長するってのは、電気屋としては激しく鬱だ｡
効率は落ちるし､安全対策もしなきゃいけないし｡

やって出来ないことは無いが､積極的にやることじゃない｡

MTMでもMTTMでも両端Mを1M方式のVVVFに変更する手はある。
TもCPやSIVくらいなら積めるし。

で、４年後にそこまでして205を使うかというのは別問題。

JR東日本は横浜線205系の限流値を上げろ
加速悪すぎ。

>>422
京王は2010系でMTTMというのがあったが、引き通し線は40m近いぞ

>>420-422
阪急６０００の８連も、今はＭcＭ'ＴＴＴＴＭＭc'だが
８６、７年ぐらいまでＭcＴＭ'ＴＴＭＴＭc'だった。
７０００もそうだった希ガス。

別にどっちでもいいじゃん

山手線時代の２０５系シートモケットの色を教えていただきたいのですが。

茶色、7人がけの真ん中だけクリーム色
シルバーシートは灰色

ありがとうございます

シートの真ん中の色がクリーム色？
眼科行った方がいいんじゃないの

おれんじ・・・だよな？

オレンジだと思います。
ていうか
オレンジ。

国鉄の時の新車紹介記事だと、3人部分はロームブラウン、1人部分は
ヘーゼルナッツと呼んでいたな。

どちらかというと、1人部分はオレンジよりはクリームに近いと
漏れは思うが…。

色弱なんじゃね？

日焼けして色あせるとクリームっぽくなる罠。>オレンジ

ｽﾏｿ、思い出しながら書いてたから。

オレンジだったっけか、逝ってくる

サハ205-208に乗ることを奨める
東エリア最後の茶系シート車。

先日武蔵野車が一本大宮に入場したらしいが、まさか??
どなたか当該編成ｷﾎﾞﾝﾇ。

>サハ205-208
クハ205-1110種車予定だったな。

>>438
順当に行くと、M11が入場した希ガス

>>428です。
>>438さん…関西に住んでるので武蔵野線乗るにも予算が…
皆さん…私の質問のせいで混乱させてしまい申し訳ないです。

いつになったらハエ1と2に6ドア組み込まれるの？

次回検査時では

age

同じくage

保守
ところで、205系の姉妹車211系のスレ落ちちゃったの？

昨日深夜に落ちたようだ

保守

電装厨が論拠に持ってきそうな電装ネタが伊豆急に出てきたが・・・

東急8000のトレーラーは電装化しやすい構造になってるんだよ
以前もサハを電装化してるでしょ

スレ違い

２０５系って東急９０００系を参考にして作ったの？

ハエ車の埼京線色って車輪転削は小山車両センターで行うんだよね。最近小山に
入場してる所みかけないねー。来ないのかな？

>>452一段降下窓の採用はそうだったような

>>454
参考にしたのは横浜市営

たまに、埼京線の車両を
宮原でみるぞ

>>455そりゃ失礼しました…申し訳ない

妹が風邪をひいて家で寝ていて様子を見に行ったら、「座薬を入れてよ!熱が下がんないから!」と言ってきた。
親に言えや!と返したら母親は今いない。親父には見られたくない。という事らしい。
妹は後ろ向きに四つん這いになってその下は見るな!と半分ケツをペロリとだした。
ロケット型の白い座薬を妹の※にゆっくりと入れる。
が、直ぐケツの力で這い出してしまう。
奥まで入れろ!と言われ、汚ねぇから触れねぇーよ!と切り返したら、引出しからコンドームを1つ渡し「これで!」と。
指に不自然にそれをハメると妹は何度も絶対に変な事するなよ!絶対に変な事するなよ!と言いながら

(省略されました・・全てを読むには本文に「（´-`）ノ東京堂の２０５一次型いいよね」と書き込んでください)

タミフルタミフル

ワッフルワッフル

いや違うか・・・
デリシャスデリシャス?

(´･ω･`)知らんがな

ワッフルワッフル

>>453
小山に遠征していたのは、川越の機械の点検だか交換だかの間の一時期だけ。

>>453サンクスです。機械点検のために遠征してたんだね。だから最近見ないと思ってた。

誰か宮原の兼を教えてくれ

埼京線といえば今日乗って感じたがモーターに外扇型が増えてない?
気のせい

221系とか783系とか311系とか、205の基本システムを踏襲したJR化の車両って
みな内扇なのかな？

西も東みたいにMMの使い回ししてるんだっけ？
103系とか、謎

３１１系はG12が外扇だったぞ。（今は知らんが）
７８３系も７８５系と同じタイプの静かなのがるが
（外扇と内扇の違いなのかは知らん）

>>466
そうでもないと思う
検査入場する度にモータ換えてるからね

少なくともﾊｴ1･2･4は外扇形モータを載せてる
逆に武蔵野線顔の205系は4編成全部ｵｰﾙ内扇形

>>469
ﾅﾊ３９は変わった…ジェット音が消えたw
知らないうちに変わっててびっくりですた。

ナハ40のM'70が外扇、M72が内扇。
聞き比べにはもってこいです。

>>470
相模線にK1編成のMM'のモーターがｼﾞｪｯﾄに変わったﾗｽｨです。

>>465
工場から直接埼京線に入れないので、宮原で折り返してるんじゃないかな。

1台車に内扇と外扇が混在していることはあるの？

>>473
ある。

保守

>>469
武蔵野生え抜き車（M35編成以外）は全部外扇じゃないの？
京葉の生え抜き車は全部内戦だけど。

２０５系の界磁添加励磁制御器はブラシレス電動発電機で動かすのがいいのかそれとも静止型インバータで動かすのがいいのかそれが問題だ！

どうでもいいですね

どうでもいいですよ〜♪

毒が抜けただいたひかる

細木のおばちゃん曰く、５年以内に離婚だそうだ。

秩父鉄道としなの鉄道にくれ

>>482
201系なら

いりません

しなの鉄道はヨ１２７ベースの新車入れるから可能性ないだろ

乳撫厨ｳｻﾞｲ

age

205系、211系、マンセー。

秩父鉄道としなの鉄道にく

ほしゅ

205系、211系マンセー。

ところで、中央と同じ毎日派遣ナビの広告が出てるが、
全検済みのﾊｴ28は確認した
10編成あるかなぁ？

え？スレ違い？？？いや実は、埼京線スレが栄高の話題で必死杉るので…

>>492
今日、都内で埼京線205と何本かすれ違ったけど、
毎日派遣ナビの広告、見たのは一本だけだった。
そんなに本数ないのかな。

漏れはこの205系スレを二年前位から見ているが、
転用改造が終わった為、過疎化してきたね。
それで、205系の使われている、埼京線、南武線、
京葉線スレなどにも、顔を出すようになった。

だから？

>>493
束のサハ6両と酉のサハ4両の行方を脳内妄想するというネタがあるじゃないか。

>>495
東のサハと西のサハの行方はもちろん、211系のサハ、
415-1500等の行方も気になるが、ここで書くと散々
既出とか妄想乙とか書かれるから、あえて書かない。

秩父鉄道としなの鉄道にくれ

↑死ね

500get

山手線引退から１年か・・・

JR酉の０番台は今どうなっているの？

阪和に転属したキガス。なんなら環状線に来てほしかった。

確かに環状線8連には201系、6連には205系だと良かったんだけどね。
余ったサハ4両は新しい同志社前駅の駅舎にでも

西の205系7連28両は、阪和線に6連2本と8連2本に
組替えて転属じゃなかったっけ。
だから、西ではサハは余らない。

>>505
ところがサハ4両は放置プレイ中で、4編成とも6連で運転の模様。
一時的なのかもしれないが。

魔改造送りの準備中だったりして・・・・・
ありえそうだけど

>>506
18日改正で8連の環状直通が無くなるんだが、そのあと103の8連を落としていくんで
その時点でサハ入れて8連化される。
今やっちゃうと205を環状直通するハメになるんでまだやってないというわけ。

>>508
なるほど、そう言う事か。
でも留置中のサハは

69+70→Tc-35編成
71+72→Tc-36編成

に入れて欲しいなぁ。

ところが3/30に東モハ組み込みのK802改が復帰する。そして今日から2504＋冷風改の4+4が走ってる。
さてどうなるかな？

今日放送の名探偵コナンに出た「東都環状線」が関西地区205系だったよ・・・。

>>511
かなり前のコナンの映画で出てたのは、埼京線みたいのだったきがするが

>>512
戸袋窓がついてた

>>511
でも、速度計は、ＡＴＣ仕様だったな。
ホントよく考えてるよ。

>>511-514
アニメスレのネタ持ってくるなよｗ

山手転配で余剰になったサハどうなったの？
スレ違いだが、４１５−１５００も数両郡山で重機の餌になるそうで

>>516
東トウの下の車庫にいるらしいです。
知人のｳﾃｼ曰く。

サハ205-146,147,148,149　譲渡決定age

↑ﾌﾞﾙﾄﾞｯｸはどこ?

>>518
kwsk

のてとの

>>518西か？

数年は動きがないと思われ

秩父鉄道にくれ

ｻﾊだけ貰ってどうする気だ

>>525
パレオエクスプレスに使うんじゃない(W

>>525
物置くらいには、なるんじゃない？ｗ

>>527ｻﾊだからﾄﾚｰﾗｰﾊｳｽか…

ついに西の205系延命（体質改善？）工事が始まるらしいが（2007年度から）どうなるんだろうね？
側窓は全部一枚化、車内を201-30N同等、方向幕は変えたからLEDにはしないかな？

酉の０代の８連が走り始めたらしいぞ。

>>527
サロ２１０でいいだろ

>>529ステンレス車体で雨樋隠蔽見てみたいな
>>530８連(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

阪和線で活躍中か・・・さびしいな。さびしすぎるよ。
２０１もそうだったが、俺が幼少時代の時から世話になっていた車両だ。
ついつい快速に乗ってしまうが今思えば、もっと２０１＆２０５に乗っておくべきだった。
阪和線に逢いにいくかな。そういや1000番台に乗ったことないな。

鉄ファン今月号
205 残り２編成 余剰サハ挟み８両編成に組成 阪和線転属 営業開始
これで酉 205 は全て阪和線に集結した事になった。
もはや転属は無いだろうな…

(´･ω･`)そういえばここでは出してなかったので報告

鶴見線の１１００番台のLED行き先表示だけど、カラーLEDになった。
赤：扇町・浜川崎・武蔵白石・弁天橋
緑：海芝浦
橙：大川・鶴見・（浜川崎）・回送・団体・試運転
回送の下にはOUT OF SERVICEの表記、団体や試運転も英語表記有るらしい

鶴見・南武支線に英語表記は不要な希ガス

工場労働者だってnovaに行ってるだぞう！

お茶噴出したじゃねーか！

ｽﾚ違いｽﾏｿ

工場労働者はそんな表示気にしませんが…

>>518
そんなことするなら
武蔵野に行った初期サハと交換するんじゃね？

武蔵野の２０５の乗り心地の悪さは異常｡
路線が悪いのか車両が悪いのかどちらだろうか
加速は首都圏屈指なんだが････

>>533-534
2007年度の延命工事着手によって、阪和線から離れる模様。
321系導入に伴い日根電から205系も消滅。

残された時間はあと2年。

>>542
日根野から離れて、延命工事を受けた後は、何処に？

>>543
敦賀直流化用に転用

>>543
201系と合わせて本線復帰と見た！
321はそのままで粕207をどっかにやってくれ。あれウザ杉

阪和線の205はすべて武蔵野線に転属がいいのでは。
4連は相模線でも持って行けば？車両管理上都合がいい。

>>546
武蔵野線にくれ
ついでに南武線にもあげて両線とも平日10分間隔化だ！

マジ南武線にくれ。
もう限界だ

なんか事あるごとに２年後の外環状開通後に環状線から201撤退とか
阪和線から205が消えるだとか言ってる奴居るけど
一度もそれについてのソースを見た事がない気がするんだが。

>>546-548
そちらの管区は209系以降、潤沢に新造車が入ってるではないか。

>>547-550
それより横浜線だろ。
恐らく束の（幹線の）中で一番放置されていると思う。

>>551
あれ？　ヤテから転属した車がいなかったっけ？

>>551
この前の205大転属の時は一本だけ(Tc-30)の転入しかなく、無風状態だったから
そう感じてしまうのかもしれないが、他線とくらべて冷遇されているとは思えないが。

>>552
山手から転属したのが、Tc-30の編成で、京浜東北から転属したのが、
Tc-136(TとT'を除く)の編成だな。

相模線の205系って無風だよね。
山手車両転属に関わってないのってここだけじゃない？

「自分がこの世に生まれてから新車がまだ来てないから」
こんな基準で語っている20歳以下の厨房がいる件について

スルー推奨

age

>>554
ついこの間電化して投入したばかりジャマイカ、と言ってみる３０代

↑死ね

>>558
それを言うと八高線も、と釣られてしまう３０代

>>544
熱でもあるのか


妄想書くな とは言わんが…
更新されても阪和線に永住だよ

>>560
八高南線は転配されたばかりぢゃん。 103から205・209にっ
八高北線のキハ120はキハの中では最新の部類だしのぅ。

>>562
キハ110だろ

界磁添加励磁車の少数派で、運用上も混用できなくなることから
永住させる訳にはいかないらしい＞ヒネ205系

>>564
じゃあなんで今岡山に持って行かないんだよ。

>>564
それだと、新製当初からずっと日根野にいる２０５系１０００番台の立場はどうなるのでしょうか。

添加励磁の車両なんてﾅﾗとﾎｼに行けばｺﾞﾛｺﾞﾛいるわけですが…

ただ制御装置の電源がMGとSIVかの違いだけでは？

205ｰ1000がいたからこそ205-0が阪和線転属は決まっていた。ちなみに他にどこにも候補はなかった。
103にも８両は存在していた訳だから置き換えただけ
４両 ６両 ８両のどの運用にも205が入り一般的に乗車機会は大幅に増えたと言える

両毛線に回して欲しいんだが

>>211
両毛線は宇都宮高崎の上野口Ｇ率100%の際に、２１１がはいってきそうじゃないか？

アンカーに形式いれてなにボケてんだ・・・
>>569ね

>>570
1000番台ならありそう、１１本
3000番台は房総各線かも

>>566
これまで日根電において205系限定運用を組んでいたが、
103系運用でも差し替えが利いたスジがあって特段問題なかった。
明石センから基本番台が転入しても差し支えないのは変わらず。

ところが今後321系が大量に導入されるのに合わせて
沿線無線WANと車上装置の連携を開始するにあたり、
それまで103・205系が共存していたのと違って
205・321系の共存という環境は望めなくなってしまった。

今ｹﾖM22でかぶりつきしてるんだが運転台にﾓﾆﾀ装置追加されたのな。
進行方向左側の一番前の網棚の上とか運転室背面の壁客室側天井とかに機器箱設置してあるし。
これってｶﾞｲｼｭﾂ？

>>574
たぶんこれ関係かと
http://www.jreast.co.jp/teco/oshigoto/project/retsu-mu/digital/digital.html

>>575
THX!

>>575
ﾜｰｲ、南武線はいっとる〜

他スレでﾋﾈ205系広島行きが言われていますが真相は...
呉スレもう喜んでる...

相模・京葉・南武あたりの車輌に乗ると加速中にモーター音に混じってピシィィィとスキマ風みたいな
音がするんだけど、（昔の）山手・埼京の車輌はその音がしない。
ちなみに京葉の103でも同じ音がした（京浜東北の103ではしなかった）。

あれは何の音なんだろう・・・

>>573
阪和線には321の配置予定は無いのだが

>>575
鶴見線の導入区間が中途半端だな・・・ｗ

>>581
確かに扇町まででもいい希カズ
大川はさすがに不要かと思うけど、そのうち休日は運休になりそ

>>574
そういやM22はつい最近OM出場したばっかだったもんな。

>>580
ないわけないだろ…あと500両以上も作るのに…
羽衣線の超ボロクモハとかどーすんだよ

>>581-582
その為の小屋らしきものが、鶴見小野（アンテナ確認）・武蔵白石・昭和に有るな
他の海芝浦支線・大川支線・昭和〜扇町はアナログなのかな？

思ったんですけど、西の205系は内扇モーター音がない気がするんですけど。

>>584　321が500両以上量産？
ソースは何だ？
妄想かい？ 酉にはそんな予算が無いからN改造している訳だが… さもなければ205をN改造する理由は何だ？
だいたいそんな金があるなら新幹線設備更新に廻して安全性を高めてテレビとかで叩かれないようにしろと言いたい

>>587
リニューアル改造は40Nから30Nにレベルダウンしてるだろ？
車両寿命均整化の意味もあるし（新車の投入時期はどうしても偏るから）
500両新車投入といってもJR東日本みたいな投入ペースというわけではないし。

で、予算だけど
ttp://www.westjr.co.jp/keikaku/doc3_7.html#sec1
H20年度までの車両取替・改造費用に1240億円、計画変更前から+80億円
1両1億円として、予備車両80両増加とピッタリ一致
321系を273（本線用）+500両作っても、360億円以上残る
特急雷鳥の485系置き換えや新幹線の車両更新もバッチリ
安全関連投資には2900億円、さらに増額も検討中

>>588
まぁ 理屈は分かったが新車は321とは限らないだろう？北陸の古いのもそうだろうし広島地区もなんとかせにゃあ…
予算があっても無限じゃない。阪和線には今はN103と205で統一だな。
そういう事を言っているんだが…

>>587-589
結局どっちもソース無いんでしょ？
どっちでもいいじゃん。

北陸の新車は地元のお布施。広島には国鉄型体質改善車を集める。
体質改善車をアーバンから追い出すために製造される車両は
普通に考えて321系。321系の製造が273両で止まるわけがない。
何のために設計変更したのかわからない。

体質改善車がアーバンから追い出されるということは、
当然ボロ車両の大量廃車があるわけだ。
205系も、2008年の今頃に体質改善＆短編成化を済ませて
アーバンネットワークを追い出される。
ステンレス車の先頭車化は213系で経験済み。

結局あれだよ。ついに東日本を見習ったって事だよ。

321系はJR西日本通勤型車両の標準形式にあたる。これはJR東日本のE231系と一緒で、これから321系も増備され番台派生する。

ところで、関西の205系の体質改善施工内容はどうなるんだろ？
前に書いてあったけど、ベンチレータ撤去はありえる
この形式は当初から戸袋窓が埋められてるからね

321系近郊ﾀｲﾌﾟが出るのか?

近郊タイプというか、221系の一部が321系で置き換えられる。

置き換えられた221系は主に京都へ転属。湖西線のサービスアップと共に、
特急（雷鳥は681、683系で統一される）などの邪魔をしにくくする。
もちろん平成20年度に複線化される嵯峨野線の運用にも就く。

205系の体質改善は足回りがメイン。0番台と1000番台の性能格差をなくす。
ちなみに、205系がアーバンネットワークを追い出されるのは
JR西日本においては少数派だからであって、201系は廃車まで環状線で使う。

0と1000の格差？
はぁ？
訳分からん
束の205との性能も違うと…？
粘着と勘違いすんな。デタラメ正しているだけだからな

>>596
釣りか？ｗ

それとも阪和線の205系1000番台を知らないのか？

>>596
１０００番台は１１０ｋｍ／ｈ対応

205系福知山線、東海道本線、山陽本線、湖西線にカムバ〜ック！
関西では阪和線でしかみれないなんて・・・
せめてリバイバルぐらいはしてほしい

>>598
ただのブレーキの違いだけじゃないか？京葉線とて生え抜きは110キロだが205の100キロ車はあるが何か
それが共存できない理由だと言うなら103は何故走ってるんだ？ キモオタ君

>>600
お前痛すぎｗ

ただブレーキの違いだけじゃない事を知らないのか？ｗｗ

>>601
痛いのはお前だよ。別に併結する訳じゃないんだぞ…
下らない釣りに乗るのも下らないがな

>>602
ま、いづれにせよ、西で205系はかなり少数派だから、行き場所に困るということは間違いないだろう。

西の１０００番台って指令系統の回路や配線が違うんだよな

東の２０５だって２０７−９００とは指令系統とかブレーキ関係が違うから併結出来ないし

# 1000番台（JR西日本）：1988年に阪和線に新製投入。前面窓のレイアウトが異なり、
運転台部分以外は低運構造。その他、車外スピーカーの搭載、ベンチレーター半減、補
助電源装置にSIV（静止型インバータ）の採用や台車の強化（その後の221系と同一のWD
T50、WTR235）による110km/h運転対応が他の番台と異なる。最近、スカートの強化工事
が始まった。2M2Tの4両編成が5本在籍。

本日の廃車


ID:nec1OO4f

春だな〜

このアレルギー症状は花粉が原因じゃないのかも試練ｗ

ID:nec1OO4f
こんなイタい奴久々に見たな。

春だね〜

>>605
ま、似非205系って言っても過言じゃないものだね。併結可能な仕様なのかどうかまでは知らないけど・・・

最近の阪和線は、0番台と1000番台の希少車どうしの擦れ違いに萌える。
サイレントな内扇モーターの1000番台と、甲高いタービンのような外扇0番台のハーモニーも乙なもの。

春だな〜

1000番台の話が出ると、どうしても近所の先頭改造車をイメージしてしまうorz
東のクモハの方(w

武蔵野の５０００番台な感じで、西の２０５もＶＶＶＦ改造。
２０５−６０００番台にする。クハ・サハの番号はそのまま。
西のすべての２０５系にＶＶＶＦ化。

山手の205のモーター音最高。

>>612
必要性がない

ttp://adultnavi.acbomb.com/upload/src/anu0235.jpg
先日のタモリ倶楽部

-1000も外扇じゃないの？

1000番台って全編成外扇モーターなんですか？

1000は後期と同じ内扇だったんじゃまいか？

サハ205-146,147,148,149　譲渡決定age

IDがNECかｗ

ところで、サハ２０４−１〜４はもう組込してる？

205が外環状線行くってほんとですか？

マジレスすると、酉に205の内扇は無い
ヒネ1000番台も全て外扇

>>621
まだ。
しかも1両は去年、車両センター公開したときから、冷房装置外したまま。

>>624
にゃんで？

まだ非冷房なのかｗ

>>623
あれ？そうだったのか。
静かなような気がしたが、単に気のせいか・・・いやすまん。

>>619
譲渡先は西ですか？それとも

インドネシアか？

今回は中g(ry
と言ってみる

どっかに書いてあったけどケヨに３３１導入で201のみならず205も置き換え
ってマジですか？

普通に有り得んと思うんだが真相はどうなんだろう？

331も試作だけ。
あんなへんてこ電車は量産されなかった901扱い。

sage

205系マンセー。

京葉線の205に乗ったけどモーターの音が結構凄まじいね
103系よりはマシだけど・・・

ｹﾖ何編成に乗ったんですか？

田窓の編成です。

今日、湘南新宿ラインで目黒付近を通過中に、ナハ205とすれ違ったけど4月からTK入場？
その後、大崎に2FG連結のｺﾂ113(基本11両)が来たけど。

>>637
すごいよな。快速なんて103並み。
201のモハ200とかに乗っててもジェット燃えｗｗｗ

そりゃもう、初期も初期の爆音タイプだからな。
山手線時代は考えられなかったようなMT61の雄叫びに燃え。

>>638
今回だけなのか、今後もなのかどっちだろうね。
鎌総廃止で一部が大宮に移管されたから、それで回らなくなったのかも。

>>638>>641
少なくても原形顔は大宮から東総に移管された可能性
がある。


ただ戦闘改造は東総での今日までの扱いがないので、
引き続き支線車･鶴見車共々大宮での検査かもしれないです。

40mm連装機銃と短SAMくらいかね？

>>641-642
ﾅﾊ４５に続き、武蔵野に転用改造


・・・だったりして(´・)ω(・`)

>>643
八九式一二．七糎高角砲です

>>643
間もなく　一番線に　シュランクベルタが　参ります。
危ないですから　黄色い線の内側まで　お下がりください。

205系マンセー。

大すくーぷ!!

205の阪和→外環で205が鶯帯になるらしい。

なりません。外環状線は東西線直通対応で321系だから。

>>648
外環=東京外郭環状自動車道しか思い浮かばなかった

>>638
大宮でしょ。試運転線でナハ205目撃経験あり

>>651
ナハ←→ＯＭは武蔵野線経由じゃないの？

205系マンセー。

>>651
それは何番だったかいな？
44番が東総行っている以外他はいますが…。

>>654
やっぱりTKにﾅﾊ205が入場してるの？

>>651
大宮に入場しているとしても、入場ｽｼﾞは武蔵野経由だから山貨経由だと違う

205系マンセー。

そろそろ山手線で、205系のリバイバル運転やってくれ。

>>657
サハ１両が余ってますね。

>>658
つ2両だよ。

時期尚早だし、D-ATC積まないといけないから却下。 ｸﾓﾔを繋ぐんだったら別だけど。

NHKニュース(地震対策)で久しぶりに山手205を見れた。側面だけだけど。

>>661
サハというオチはないだろうな？

>>661
駅員の制服も古いやつだったな

>>660
横浜線のD-ATC付きを借りてくれば可能。

>664
忘れてた..
細かい事を気にしなければ可能だね

更に復活運転をするならH27を使えば良いじゃん

今さらﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙを期待するくらいなら現役のうちに嫌ってほど撮っておけよ。
嫌ってほど走っていたんだから。

・・・と思う。

今回の場合、一瞬といっていいほどの勢いで消えたからなあ

>>668
置き換えペースは速かったがE231投入から１年以上は205も共存したんだから、一瞬の置き換えで撮る暇もありませんでしたって事はないでしょうに。振り返るとあっとゆう間には感じるけどね。
ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙは必要性を感じないが、ｸﾗH27編成ならLEDの山手線表示で一つのﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝとして見てみたいかも。ﾊｴ27（だっけ？）でﾔﾃ35ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙでも(w

そういえば、昔１０３系でリバイバルやってたな。

>>669
ﾊｴ32ね。
D-ATC対応じゃないからﾀﾞﾒﾎﾟだけど…

ケヨのＥ２３３系が営業運転開始したら、
ケヨの２０５系は廃車になっちゃうの？

先に２０１をやるだろ

>>672
ケヨにＥ233が入るのは数年先のことです。

横浜線のH27を使うにしても、側面帯は取り替えなくちゃ行けないから、メンドぽ。
＞ヤテリバイバル

>>671
ﾔﾃ35は今のﾊｴ27だよ。
てかﾔﾃ35を知らない人が多いかも…


横浜とか南武とかの多色帯は、新製投入車は単色の重ね貼り張りなんだよね？段差が見える。近年の転入車は多色刷りの一枚貼りのような…

>>675
濃い緑の部分だけウグイス色のシールを貼る(ｗ
かつての三鷹に居たTc205-103〜の元南武車の側面帯はそうなってた。

>>676
南武だけで云うならナハ２〜７は重ね貼り。
ナハ８以降、転入車も一枚貼り。

山手線で引退して今日で１年だっけ？
１０３系のように早く山手線で復活運転してくれますように。

山手205最終運用は4/17の11G

もうあれから1年か｡早いな〜

ちょうど巣鴨の花吹雪と重なった。なんか切なくなった・・・

横浜線の側面方向幕は「山手線」が入っているので良いとして…
前面の方向幕はLEDか…
当時の山手線を再現するならば、H27以外の車体を使った方がそれっぽそう。

『大崎』行きの幕が無いので、ちょっと不親切になりそうだが、まぁそれは放送でカバーか。

>>671
ハエ32とヤテ35は別物

>>682
山手線のは扉窓が小窓だったから、H27が一番良いと思うんだが・・・。
6扉車もヤテ時代の車両使ってるし。

>>674
ケヨにE233が来るの？E331の増備車じゃなくて？

>>685
基本的にはないが、E331系が不調で量産できるような状況でなければ
来るでしょう。

205系マンセー。

205系マンセー。

ケヨ205がTKに入場したようで・・・
211･251･253がOMに移ったから、205がTK入場になったんだろうな。

211は元々OMですよ。他にKK→OMとなったのは185など。

そもそもケヨ・ハエのTK入場はともかく、
先頭改造車もTKで検査をやるのだろうか？
特にナハ区

>>691
支線２本と鶴見１本はOMだったけど、今後はどうなのかな？

武蔵野・国府津205は引き続きOMに入場の模様
南武・京葉205のみOMからTKに変更

中原区の先頭改造編成は大宮な希ｶﾞｽ

京葉２０５は
先行量産車に関係していないかな？

205の先頭車化改造車はOM入場のままみたい。年内にT11編成が入場予定
あとはナハ46編成とか。京葉車も入場予定がある　
ｽﾚ違いだけど、6月末にはE331が試運転の為にPQ軸に取付けの為に入場する

>>696
その前にナハ42→10が東総へ入場。

205系マンセー。

ほどヨイDT50台車

西日本205系延命工事。

恥ずかしい質問ですが、車両センターの略語がわからないので
OM　=>　大宮総合車輌センター　(OoMiya)
KK　=>　鎌倉総合車輌センター (KamaKura)
TK　=>　つくば車両センター　（TuKuba）
でいいのですか？

大井工場は特急専門でしたよね……

>>701
>TK　=>　つくば車両センター　（TuKuba）
>大井工場は特急専門でしたよね……

釣り？

TK =>　東京総合車両センター（ToKyo)　か･･･

つくば車両センターは個人サイトだった。すまん

AT=>　秋田総合車輌センター　(ＡｋｉＴａ)
KＹ=>郡山総合車輌センター (ＫｏｒｉＹａｍａ）

２０５系先頭改造で有名なとこでした。
東北仕様を作り出したとこw

浮上

>>701
鎌倉総合車両センターは、3/31限りで工場部門(旧大船工場)は閉鎖され鎌倉車両センターとなりますた。

>>706
ところで、クモハ11248はどうなったの？
どうせなら里帰りで浜川崎駅に静態保存して欲しい。

205系は発進時にカックンカックン揺れが激しいが、5000番代はびくともしない。VVVFの恩恵？

クモハ11248は見当たらなかった。解体という話も聞かないし、謎だ。

>>708
カクカクは制御方式の問題なので、方式が違う5000番台では起こらない。

>>708
113系とかより段数が少ないからな

武蔵野で生え抜きに当たるとよく眠れないから嫌だと思う俺ガイル

前から気になってるんだが、カクカクってモーターの切り替わり（ｽﾀｰ･ﾃﾞﾙﾀ）の事？
もしそうなら、モーターの制御方式なんだから仕方ないと思うぞ！
電車以外の油圧ユニットもそういう配線とってるから、インバーター化せんとどうにもならん。

>>713
オマエの中学物理も理解してないようなシッタカは痛いだけだからやめておけ
直流モーターで何か「切り替わり（ｽﾀｰ･ﾃﾞﾙﾀ）」だよ
バカじゃないの

スター型とかデルタ型とかって、３相交流モータじゃないと使えないな。
（そもそも交流系の電車でも　単相交流だと思っていたが気のせいか？）

中学校理科とか普通高校の物理でスター・デルタ結線の話なんてやったっけか？
もし>>713が工業高校の電気科や大学で電気・電子系をやってる生徒だったら留年モノだな

>>715

VVVFで使うモーターは三相交流
交流電化区間で架線に流れるのは単相交流

5000番台はモーターも載せかえたの？

あのさ、直前のレス見たらそういうバカげた質問は出来ないはずだが。
あ、バカだから質問してたのか。

じゃあ答えてやろう
























死ね

>>716
レス番間違ってないか？

>>720
いや間違ってない
間違ってると思うオマエの知能指数ってよっぽど低いんだろうな

そもそもカクカクってやつは直流ﾓｰﾀｰ4個×2をシリース⇒パラ⇒弱め界磁と
つないでいく過程で起こる
制御方式が違えば使用する直流ﾓｰﾀｰの種類が違うのは解るかな

交流車両は単相交流を直流に整流して直流ﾓｰﾀｰを使用するか
再度コンバーターで3相交流にして籠型ﾓｰﾀｰを使用するかってこと

ID:oUxjdhs9みたいなafo久しぶりにみた。

205系マンセー。

京葉線から331で捻出した205は房総に転属する話は本当かな？得意の先頭車化でやるのかな
今日の内房線の積み残しはひどかった

>>725
しません。
房総各線に行くのは２１１系。

武蔵野M35編成初乗車age　北朝霞上り発車

今M'204-5069に乗ってるんだが、こいつはｱｸﾘﾙ袖仕切が無いんだね。
ｽﾃﾝﾚｽﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰ&直道空気式ドアの生え抜き仕様でｱｸﾘﾙ袖仕切有りのﾀｲﾌﾟはM32編成の1ﾕﾆｯﾄだけ？

205系マンセー。

まったりと２０５系に乗ろう！

千ケヨのクハ204-32の網棚を一部潰して謎の箱が置かれたが、こやつは何かね？
箱からダクトみたいなのが運転席後部頭上に伸びていて、そこにも大きめの箱がある。

>>727
直動空気式ドアって何？

>>730
デジタル無線か？

京葉線から押し出された205系を下さい｡


(株) 相模鉄道

>>731
武蔵野のメルヘン顔のやつとか埼京の6ﾀﾞｧ車のドアエンジンのこと

相模線もだよな

age

ナハ車山貨走行sage

そういえば、2wayシート車のドアエンジンは？

>>738
701系と同じようなのだった希ガス。

コツ車とヤマ車で異なる恵比寿の発音って、どっちが正確なの？

E231スレと誤爆しました　スマソorz

>>738
>>731+半自動でなかったっけ？

age

>>733
相模鉄道って、前（株）か？

>>744
『相模鉄道株式会社』

東京総合車セ（大井）に京葉線の２０５系（しかも生え抜きのやつ）がピカピカになって
留置されてるぞ！平成８年度下半期以降京葉線の２０５系は大宮の受け持ちに変更に
なってるから、約１０年ぶりの大井入場だね。ついに大宮は施工能力がパンクしたのかな？
ラインに乗れば確認可能！

>>746　先月後半から入場してたな。ｹﾖ205
185･251･253とかがKKからOMに入場先変更になったから、205がTK来たみたい。
単にデジタル無線取付改造の為に、TにTK来てるだけかもしれないが

文が変ですね。　失礼致しました

南武原型顔もOM→TKになっとる。
先日出場したナハ44にD無線は付いてない･･･

武蔵野でD無線付いた編成はアンテナが筒状のに変わっている。

ケヨ205のＴＫ出場はいつだろう・・・？近日中だろうか・・・
今後、ケヨ205は全てＴＫなのですかねぇ。

京葉･横浜用は全てTKなのかな…南武用は先頭改造車以外はTKっぽい｡埼京用もTKに振り替えか気になる｡少なくとも､相模用はOMのまま。

武蔵野用は？

>>747
ケヨの２０５系は全般検査を受けてるぞ！パンタも屋根も綺麗になってるから
一目瞭然！南武線は未確認だが埼京線は先週６ドアだけ検査を受けた編成が大宮に
留置されてた。南武線は１８−４大宮の重要部検査表記の編成を確認してる。
編成番号は失念したが・・・
て優香２０５系は全部ＴＫ（大井）に戻してもいいんじゃね？

各線の２０５系の検査表記（要検も）確認したら報告仕様！しばらく続けてれば
状況が分かるでしょう。

大宮は長編成の検査は、スペースの都合からホントならやりたくはないらしい。
大井が拒否したから今まで渋々引き受けてたけど、鎌倉が廃止になっていよいよ
施工能力パンクのようです。

新しく車両改造工事や･全検要検できる場所を探さないとなぁ…
そりゃ大宮総車セにも負担はかかるでしょう
他に機関車の検査も受け持ってるし

いっそのこと、武蔵野線の東浦和より東側か越谷ﾚｲｸﾀｳﾝ付近が(ｒｙ

南武検査東総出場車はナハ44.
連結面の要検札には東総車セと書いてある。
現在、ナハ42が入場中。

暫く南武車の全検入場車はなし。
あるのはナハ47･48の先頭改造編成。

先週の埼京線の出場車はハエ3だった。確か（ｗ

上を見た感じだと、埼京用はOMのままで京葉と南武用のみTKに変更かな｡

話をまとめると、TK担当は、京葉（京葉）、中原（南武）、鎌倉（横浜）の205系
OM担当は、川越（埼京、八高＆川越）、国府津（相模）、中原（鶴見、浜支）という感じかな。
残る武蔵野線がどうなるのか気になる。南武線の先頭車改造車と、南武支線、鶴見線も
同じ中原所属だし何れはTKに変更されそうな気がするし、武蔵野線も次回の入場からTKのような気がする。
要するに京葉、中原の205系はすべてTK、それ以外はOMという感じで。

ちなみに現在のOM担当車種は判明してるだけで、113系（幕張）、115系（豊田、高崎）、
211系全車両、215系、183,189系（長野車以外の全部）、185系全車、251系、253系、255系と
205系の川越、国府津、中原（鶴見線と南武支線）各区にカシオペアと北斗星用客車、
スーパーレールカーゴーの前後4両の動力車も担当予定。

>>756
TKのわがままいちいち聞いてたら幾ら工場あっても足りないな。南武、京葉の205系TKにやらせて正解！
楽ばっかりしてたら、TKの若手連中が育たないぞ。団塊世代の大量退職の時勢に、職人技の継承させて
若手を育てるには、205系や113系の検査をTKに戻すのが一番！

一部郡山に移管すればいいじゃん
205なら仙石線のやってるから手馴れてるし

首都圏の205系が定期検査で郡山へ入場。
↓
台車･床下機器がグレー塗装に。

(･∀･)ｲｲかも。

しかも回送はゆうマニ連結で。

郡山といえば751系は機関車牽引、しかも首都圏経由で来るんだよね。

昔、鶴見線205系が郡山で改造を受けた時、グレー床下で出場したこともあったな。

>>764
グレーになったのはＣＰだけなんですが…

そりゃ定期検査も併施してもらいたかったですがね…

で、>>730の答えは結局何よ？
気になってまつ。

>>766　　デジタル無線

>>760
ごもっとも。
楽しては技術は継承できない。
強いて言えば先行量産車は元々TK（OY）なんだから
あの車輌の事情は一番知っているわけだからそれでよし。

ヒッキーのお前らに何がわかるんだ？

TKって209以降専用の車両センターになるんじゃなかったっけ？

D無線工事車に付いたモニタってTIMSと同じやつ？
故障検知とかするならそこそこすごいが。

東大宮操車場の近くは土地空いてそうなのに

少し前にケヨの出場回送が大崎6番から新宿方向へ出ていった。

見た目の変化は方向幕変更と座席モケットが青っぽいのに変わってて、方向幕はフォントも変わってたので全面更新したっぽい。

とりあえずみたままをカキコ。

>>771
残念ながら運転通告専用
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_12/Tec-12-56-59.pdf

浮上

>>774
orz

777ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ