【関空廃港】近畿圏空港政策総合スレ2【伊丹回帰】

近畿圏の航空政策を語り合うスレです。
伊丹廃港連呼・他地域の空港叩きはお断りします。

前スレ

【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132482270/

新スレ乙！
ＧＪ！

>>1
おまえ、そのフザけたスレタイで

＞近畿圏の航空政策を語り合うスレです。
＞伊丹廃港連呼・他地域の空港叩きはお断りします。

２ちゃんねらをナメてるのか？

>>3

【伊丹廃港】には文句つけないのに【関空廃港】には文句つけるのねｗ
あいかわらず打たれ弱いね、いつもみたいに削除依頼したら？

>>4
アフォか
漏れは前スレにも文句つけてた
もっと中立的なスレタイにしる！と言ってたのに・・・

もうココは関空廃港スレでいいんじゃない
どうせ、関空厨に荒らされるから

>>5
あんまりマトモなことは期待しないほうがいい

スレタイのスペースも無いことだし、時分割多重ということで、

最初【伊丹廃港】、つぎ【関空廃港】、最後【神戸廃港】でローテーション組んでると思えば？

どうせ中身はそう変わらんよ。

関空がたたかれれば、たたかれるほど、
関西空港をあの場所にしか選定できなかった、
政治家・官僚の無能さが露呈されますね。
日本の政治・官僚たちは、
製造業をはじめ他分野に比べ、３流だと言われ続けているわりに、
身の丈を知らない高給とりだね。

>>8

当初は堺、泉大津付近も検討されたけど、飛行機の航路上、問題があるみたいよ。
それで早々と候補地から外れたみたい。

結局建ててるじゃんｗ

伊丹空港の廃港を希望するスレ
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/18(火) 23:00:56 ID:A+Vj+Qd90
近畿圏空港政策総合スレが関空廃港を望むスレに変わりました。
なので伊丹廃港を望む方はこのスレをお使いください。

個人的に考える伊丹廃港のメリット
�@航空法の規制が緩み、梅田などに高層ビルが建てられる
�A伊丹市民（一部）の騒音対策に税金を使わなくて済むなど

関西には3つも空港はいりません。伊丹を廃止して、関空を国際線、神戸を国内線で使うといいと思います。
　
尚、関空廃港を望む方は、こちらを使用してください。
【関空廃港】近畿圏空港政策総合スレ2【伊丹回帰】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145355825/

羽田や成田、福岡や新北九州、他の廃港スレは？？

>>1
良スレ擁立おめでとうございます。

もしもし、伊丹廃港スレに追いつかれかけてますよｗ
やっぱり世間の流れ伊丹廃港には勝てないですね、まあがんばってください。

じゃあ、先に1000に行ったほうが廃港ということでどうでしょう？
いい加減決着して後はまともな話しをしましょうよ。

ハイ、スタート！

>>5
お互い１勝1敗でこれでドローでは？
とっても中立的。

>>14
連投厨房のスレが勝つに決まってるでしょう。
馬鹿レスの乱立を防ぐために、ここはレスの少ないほうが勝ちではどうかな？
そのままスレが進行しないでＤＡＴ落ちが一番望ましい。
ただし、相手側にスレ違いの反対意見コピペしまくるのはなしで。

泉ズリアは半島に回帰

僕が勝つに決まっている！だって親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコン
に貼りつきＩＤかえ、血税投入僻地関空擁護の糞電波を、僻地泉佐野からいつで
も発生させれるもん！また僻地関空叩くスレできると、北朝鮮以下の偏った考え
で削除するもん。

14 名前：泉ズリア[] 投稿日：2006/04/21(金) 11:13:50 ID:l3XWRwxl0
血税投入僻地関空見てオナニーしようっと
　　　　　　　　　　　⊃・
　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　・

14 名前：泉ズリア[] 投稿日：2006/04/21(金) 11:13:50 ID:l3XWRwxl0
血税投入僻地関空見てオナニーしようっと
　　　　　　　　　　　⊃・
　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　・

↑僕運転免許ないので、血税投入へ基地関空ファンになったんだ！
今日はみんなにいじめられ、イチダントストレスがたまっているので、僻地関空
みてオナニーするよ！
　　　　　　　　　　　　　⊃・・・

伊丹に国際線戻せば良い。

伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/

血税投入回収不能僻地関空がある、イノシシの生息する泉佐野市は世界の中心です！
　　　　　　　　　　　　　　　　⊃…

　皆様、こんにちは。私は阪神大震災を経験した兵庫県民です。（但し、神戸市民でも伊丹市民でもありません。）この近畿圏空港政策を地震学の見地から述べさせていただきたいと思います。
　まず、最初に断っておかなければならない事があります。それは日本の中枢が絶対に馬鹿では無いと皆様に認識して欲しいという事です。国の中枢は秀才ぞろいです。
　ただ、国の中枢とは別に、その側近にいる人々には様々な立場の方々がおり、国自体も決して一枚岩で動いてない事を、ご理解下さい。時々、国の行動が、おかしくなるのも、彼らへの配慮からくるものなのでしょう。
　　　　　近畿三空港乱立に至る経緯（あらためて、おさらい）
　その時、西日本は未だ地震の活動期に入ってはいませんでした。埋立島が大地震の前に非常に脆い物である事を国の中枢も知ってはいましたが、騒音公害訴訟の住民運動の圧力に屈し、彼らは陸上空港建設を断念して埋立島空港建設のGOサインを出したのでした。
　最初は神戸沖建設予定。しかし何故か計画白紙。（ひょっとしたら国は既に知ってたのかな？神戸沖に、後に「大阪湾断層」と呼ばれる事になる海底活断層が走っているのを。国が背後から働きかけて、神戸市に手を引かせたのか・・・。）やがて大阪泉州沖に建設決まる。
　そして関空開港。しかし、その４ヵ月後、阪神大震災が発生。これを境にして後、西日本は本格的な地震の活動期に入ったのでした。　直下型、海溝型どちらも。

　付け加えるならば、関空は壮大な土木実験でした。実験ですから失敗もあります。それを恐れていては科学の進歩はありません。でも、あの悲しいまでの地盤の弱さときては・・・。
　一期滑走路、最初の１０年間で約１２メートル地盤が自然沈下。やがて使用不能になるかもしれない事を国の中枢は相当、早い段階から察知していたのでしょう。
　伊丹空港存続へ方針転換し、その上で活断層上に神戸空港を造る。国の中枢としては思い切って関空を閉鎖して後、伊丹と神戸の二つでやっていこうというハラだったのでしょう。
　（仕方ありません。造ってみて関空の出来具合があまりに悪すぎたんですから。）
　だが大阪府は独自に動きました。関空を閉鎖されては困る事情が生まれていたのです。
　関空存続のため、手を打ちました。大阪府に同情的な国のあらゆる勢力へ働き掛けて。
　今ある滑走路の代替用になる滑走路を新たに造る・・・それぞれ一方が長期補修工事に入っている間、他方を稼動させることを繰り返し、何とか関空を存続させる苦肉の策をとる為・・・それが関空二期工事。
　（これも仕方ないかな？大阪府の気持ちもわからんでもないですから。）
　もちろん、これとは別に工事、業務運営、周辺土地開発に伴う利権の問題は後で当然、派生してるでしょうが、それは二次的な、むしろ些細な問題であって、この話の本質では無いと思います。
　かくて近畿に三空港乱立。止められないんですよね、これは。

　さらにここには近い将来、必ず起きると言われている南海地震の事が影を落としています。南海地震が起きれば、軟弱地盤に造られた関空一期、二期どちらの滑走路も壊滅するでしょう。
　神戸も被害を受けますが、ここは位置的に見て完全にはつぶれないだろうとの希望的観測をしたのでしょうか？
　関空無き後、この機能の低下した神戸と伊丹の二つでやっていくのだと決めたってところですか。
　但し神戸の真下には大阪湾断層が走っています。大阪湾断層が動けば神戸も壊滅します。
　（まぁ、活断層の事ですから、すぐ動くかどうか、わかりませんけどね。これから１０００年以上、動かないかもしれないですし。でも動けば最大マグニチュード７・５クラス）
　関空、神戸の二つがつぶれれば、伊丹と中部、名古屋の３個でやっていくという方針。いや、東南海地震が起きれば中部もどうなるかわかりません。
　最悪の場合、残るのは陸上の伊丹、名古屋だけ。だから、伊丹は絶対に閉鎖出来ません。
　これは国の中枢が下した高度な政治判断だったのでしょうね。
　結論です。本音を言うと関空閉鎖。後、伊丹と神戸の二つでやっていくのがベストだと思います。
　でも、大阪府の気持ちを考えると隣県の兵庫県民である私からは、とても、これを言い出す事が出来ずにいます。
　ただ一つだけ、神戸市の造る空港は、やっぱり活断層の真上には造って欲しくは無かった。
　兵庫県民としては大阪湾断層が、しばらく動かないでいてくれる事を神様に祈るのみであります。

　（大阪湾断層については検索エンジンで「大阪湾断層」と打てば、たくさんのデータが出てきますので参考にしてください。）
　（関空一期滑走路は二期滑走路運用後しばらくして、長期補修工事に入るという噂を聞いてます。又、土を盛るのかな？だから関空は実質、一滑走路のままで稼動なのでは。）
　（愛知県営名古屋空港が、これから先も、ずっと存続するか否かは、私は把握しておりません。あしからず。）　（完）

さっき伊丹についたところ。なんか、空港がガラガラなんだけど。
こんなに閑散とした空港だったっけ？

空港バスも漏れ一人しか乗ってないよ。なにこれ？何かあったのか？

↑泉ズリア！血税投入回収不能僻地関空の間違いです！
伊丹空港利用した事ないくせに（大爆笑）

伊丹空港はいつ行っても空港が梅田状態
空港バスはいつも満員
関空・神戸はいつもがらがらｗ

大和川より上に住む人々！伊丹に国際線戻すのだけは、やめてくだされ！

↑泉ズリア君！超カッコイイ！！

センズリア〜Ｃｅｎｚｕｒｉａは中部国際空港の新しい愛称です。

センズリアの由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強を
もくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。ハブを目指すも乗り換える便が無いため
大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。24時間空港を
謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。深夜に到着しても全て閉店した
空港に閉じ込められる

センズリア厨（中部空港を見てオナニーしている連中）判定テスト
�@日本の中心に国際空港を作れば全国から乗り継ぎ客が集まるのは当然だと思う。
�A関西人は中部空港をうらやましく思っていると信じている。
�B中部空港を中空と略されるとなぜか腹が立つ。
�C２００７年にトヨタ毎日ビルが開業すれば中部空港の需要は激増する。
�D空港の価値は負債額だけで判断するべきだと思う。
�E中部発着便にトラブルが起きると、乗客数が少ないことを馬鹿にする書き込みが
あるが、それは偶然が重なったに過ぎず中部発着便はいつも満席に近い。
�Fゼンズリアの文字を見ると【泉】ズリアのコピペをはりたくなる。
�G近い将来、国際線の本数は関空を超え、成田に迫る。
�H北陸３県（福井、石川、富山）や長野、静岡はもちろんのこと京都や滋賀、奈良
の旅客や貨物は中部空港を利用して当然だ。
�I中部空港の商業施設を目当てに地元だけでなく全国から人が集まっている。
当てはまった項目が
０：正常です。
１〜２：少々贔屓目に見すぎています。　
３〜４：センズリア厨の危険があります。視野を広げましょう。　
５〜６：センズリア厨の危険は高く、治療が必要です。　
７以上：僻地、常滑にこもってオナニーばかりしているセンズリア厨確定です。

>>31 >>32
僻地泉佐野の住む、泉ズリア君！認定！
ＧＷも年中無休でコピペ貼り（笑）お前の人間性！２CHの墓場（笑）

羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。
伊丹の本格的な再国際化もまた時間の問題だろう。

↑そのとうり　パチパチパチ

>>33
てにをはｗ

↑ネット中毒の泉ズリア君が遊びにきました

再国際化の機材ってA300とかA330になるのかな。

伊丹の国際線戻る日も近い事実！
伊丹空港　ビジネス客
関空　観光客　
このちがいは非常に大きい、将来国交省の力もなくなり、確実に再伊丹国際線する。

なにわ筋線が出来たら伊丹空港の存在価値はなくなる。

　　　　　　　　　　　　　‖
なにわ筋線ができるまで数十年は伊丹空港は安泰。

伊丹空港廃港で梅田北ヤード開発のビルの高さが２００ｍ越え。
北ヤード開発によって梅田貨物線の地下複線化。
梅田貨物線の地下複線化はなにわ筋線の一部で福島‐ＪＲなんば間建設。
なにわ筋線が出来て梅田、北摂、京都方面から関空へのアクセスが劇的に良くなる。
国際空国から梅田へのアクセスの良さから関西の国際化による発展。
関西の国際化により伊丹空港跡地に副首都建設。
関西州施行。

大阪夢物語

40 41 42
年中無休火病3連投自問自答偽装妄想粘着暴走【泉ズリア】！
こらからの、日本経済で、なには線なんか出来るか！ボケ！
泉ズリアの脳内は、破綻する血税投入回収不能僻地関空関連事業の妄想でいっぱい
のようだな！親のすネばかりかじらず！トヨタの期間工で働け（笑）
また面接で落ちても、当局は一切責任を持ちません【笑】

◆伊丹空港、夏期臨時便対応の発着枠
　　前夏比50便少ない600便、国交省初めて制限
　　　期間も短縮､定期便あわせ1日370回を目安に
　▽定期便現在340回､プロペラ増え5年で3割増
◆大手2社、伊丹発着夏期臨時便を設定
　　7路線300便ずつ、ＪＡＬ隠岐線はMD-81型で
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0510.htm

制限期間短縮か。
このまま制限無くせば良い。

このスレタイはよくない。関西人の自治能力のなさを自白しているようなものだ。

　　　　　　　　年中無休僻地泉佐野【泉ズリア】に注意してください！！
泉ズリアは、血税投入回収不能僻地関空に客をよぼうと、伊丹・羽田・成田
などの空港の客をクレと言う、クレクレタコラー、泉ズリアです。
血税投入回収不能僻地関空の客が来るのなら、どんな手でも使ってきますので、
注意して下さい。

>>46
関西地方では、現実の空港の設置・利用・経営についての政策が
地域内で全然まとまっていない。自治能力なし。

>>47
このスレに関係ない泉ズリアを退治しちゃって

>>49
同じネカフェにいるな。

血税投入回収不能僻地関空の存続のためにも、伊丹・羽田・成田の客を、
お恵みください！！！

関空いらん

海遊館あたりにあったらいいけど、
何であんな田舎に国際空港があるのかが謎。

あんな場所に、関空を作った奴らの責任を明確化しろ

やはり関空は失敗だった。

>>54
まず、場所を決定した奴らの名前と顔写真を明確に。

早急に伊丹に残る新千歳・那覇便を関空に移すことが急務だな。

↑泉ズリア！血税投入回収不能僻地関空に移したら、誰も行かん【笑】
泉ズリア！妄想ばっかり書きこむなよ！僻地泉佐野の選挙でも行っとけ！

>>57
伊丹を廃止することが急務じゃないの？ｗ

461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/14(日) 14:42:48 ID:/qUhOn1L0
私は伊丹空港だと思う。

何故なら代替空港が出来てその使命が終ったから。

>>57は航空会社を潰そうとしてるのか？

泉ズリア君は今日、地震大丈夫だった？

航空のことはよく知らないけど。

JRでも旧国鉄でも大都市や新幹線で生み出された金を
地方やローカル線が食い尽くしているんでしょう。
地方交付税と同じ。

冷遇というよりも「飛行機が飛んでるだけでありがたい」と思うべきですよ。
航空業界に限らず、町道や村道にしても本来は大都市（出て行く金よりも
入ってくる金の少ない都府県）の金が回ってきているんですから。

大都市にじゃんじゃん投資して利用者を引き付けないと、地方の路線なんてやっていけませんよ。
大都市で金を生み出さないと地方なんて倒産じゃないですか。同じように扱えということ自体可笑しい。

まして東日本は東京というとてつもなく巨大な経済力のある都市がその他の地方を支えているけど、
西日本の場合は、大阪や神戸は東京並みに経済力がないのに
沢山の地方路線を３空港に分散させられたから、一層大変なんだと思いますよ。

>>61
泉ズリアは大丈夫です。だって、年中無休で血税投入回収不能僻地関空擁護の
糞電波を、不法占拠した、僻地関空連絡橋下から今日も発生させております。

そういう意味では、少なくとも伊丹は廃止だな

↑血税投入回収不能僻地関空廃港のスレです。泉ズリアは立ち入り禁止！！
立ち入った場合は、泉ズリア更正委員会が、泉ズリアを処分致します！！

関空2期はドロボーの始まり。

関空２期は債権放棄確定の始まり。

Yahoo!ニュース - 共同通信 - 関西空港は世界４位　トイレと入国審査は世界一
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060524-00000130-kyodo-soci

↑泉ズリア！お前も家に引きこもらず！血税投入回収不能僻地関空の便所掃除で
もしたら【笑】

関西の国内線　伊丹が減った分が神戸の数字。
数字が分散しただけ伊丹が不便になっただけ・・・

門限が早すぎて都市空港とはいえない伊丹空港を廃港にすれば神戸空港の空域制約も大幅に解消します。
国も伊丹住人への騒音対策費を払わないで良いのでｳﾏｰ
空港跡地を民間に売却すれば大金が入ってｳﾏｰ

そして神戸空港大幅にを拡張して２４時間運用の新関西国際空港へ。もちろん横風用滑走路も作ります。

そして赤字の旧関西空港もすみやかに廃止。どうしても残しておきたかったら滑走路とオープンスポットだけを残しておくように。
もしも新関空が滑走路閉鎖などの緊急時の時は旧関空で離着陸を行う
そのうえに高速船などで新関空へ乗客を運ぶようにすれば良い。

国際線時代の伊丹に戻して関空と競い合わせる。
落ち着いた所で双方の便数・路線を固定する。
これでいいんじゃね？

↑そんな事したら、国交省・大阪府の天下り先！血税投入回収不能僻地関空が
水没して、大阪府の財政が少しましになってしまうぞ！

170 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/06/02(金) 21:54:02
鶴４月実績がでました、羽田伊丹は３月の６６．４％に続き４月は６４．７％。
あれ？関空厨は神戸開港以来伊丹羽田５割ってあちこち書きまくってたけどｗ
３月に続きまたひとつ関空厨の妄想・思いこみ・脳内ソースが証明されました。
おっと大変です！羽田関空は３月の７７．９％から６３．６％に大幅減です。
大幅減だけでなく伊丹に負けてます、伊丹の心配してる場合じゃないよｗ

○主な関空厨５割カキコ○
●413 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/08(水) 10:30:51
神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの？
羽田神戸は8割だとすれば差を是正する必要はある。
●48 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/24(金) 10:22:48
伊丹羽田は減便したらどうだ。その枠を神戸に譲ってくれ。。
伊丹羽田線の搭乗率5割は酷すぎる。こちらは搭乗率9割（神戸側から出発便に
関しえは連日ほぼ満席）この差を埋めてもらいたい。
●510 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/27(月) 17:16:13
さ〜て4月も目の前
3月JAL伊丹⇒羽田　744�C　773�E　777�C 4月JAL伊丹⇒羽田　773�E　777�G
搭乗率5割台を返上できるか？ しかし744から777へ機材変更は驚いたね
●843 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/06(木) 22:07:55
東横〜京都は新幹線でしょう。
羽田〜伊丹の搭乗率は5割台（3月）だから昼は767でも全然平気でしょう。
●951 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/18(火) 09:37:50
でも伊丹羽田の5割台に比べて常時7割台の神戸羽田、特に神戸からの上京用の機材は
772にしても良いよ。神戸発取れなくて伊丹に回ってる客多いし。

神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html
2006年06月01日11時53分

５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。

いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。

大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。

神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５〜２０年ごろ、８８７万〜８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060601p202.htm

大阪府が〈人口２位〉の座を神奈川県に明け渡したことが明らかになった１日、
「東」への対抗意識が強いナニワっ子からは、大阪の地盤沈下を嘆く声が上がる一方、
「覚悟していた」「中身で勝負」と強気の弁も。大阪は、東京に並び立つ２大都市
として生き残っていけるのか。今後、その〈底力〉が試される。

　「これほど早く逆転されるとは」。１０年前には５０万人以上あった神奈川県との人口差。
いとも簡単に抜き去られた府幹部は複雑な表情を浮かべる。府人口は２０１０年までには
マイナスに転じるとされ、「税収減によって活力に影響が生じかねない」と気をもむ。
だが、「東」への負けん気は健在で、府企画室は「神奈川は首都のベッドタウン。
昼間人口は大阪が上回っており、歴史や伝統、文化の面で、首都圏にはない強みがある」と
力説する。

　大阪市内在住の作家、有栖川有栖さんは「ずっと２番と思ってきたので寂しい」と漏らしながらも
「数字ではなく、『大阪は格が違う』と強がった方がいい」と語り、上方文化に詳しい
河内厚郎・夙川学院短期大教授も「人口でも経済でも、量で首都圏に勝負するのは無理。時代に
合わせた街のあり方を真剣に考えるべき」と注文を付けた。

>>54
伊丹空港を移転しろだの補償金寄越せと喚いていた伊丹空港周辺住民が最も責任が重いわな。

>>77
おまいらの大好きなお上の方々の判断だ。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>40
なにわ筋線って大阪市が建設･運営する予定の路線？
ただでさえ8号線(大阪で二番目のリニア地下鉄)を延伸すか微妙な大阪市が建設するか？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

最初からメガフロートにしておけば問題ないのに。
阪神地区に空港を置くとまた裁判沙汰になるぞ。

朝日新聞の記事は他新聞と比べて
一番 まともではないだろうか？
日本が右傾化 しないように社説
で繰り返し述べている。 はき違
えた愛国心を煽るようなマスコミ
を信じてはいけない。売れさえすればいい
という軽薄な商魂の論説ばかりが、
国を危うくするのは太平洋戦争で
懲りたであろう。 機会ある毎に
日本の過去の過ちに対する反省を
促し、 関係諸国との友好を深め
ようとしているのが朝日新聞であ
る。なまじ知った歴史の一部で全
てがわかった顔をすると恥をかく
だけだ。のうのうと生きていられ
るのは平和憲法のおかげであるこ
とは間違いない。できもしない自
主防衛を唱えていては過去の過ち
を繰り返すだけである。不利なこ
とがわかっていながら、国民を煽
って戦争に突入し、買い物も切符
が無ければ買えもしないような生
活をさせながら、運用される資金
はすべて軍事行動向け。動力にな
るべき燃料もなく、資源も無い日
本が何の大義もない戦争を推し進
めるのは狂気の沙汰としか言い様
が無い。進軍ラッパをもう一度聞
きたいのか？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>80
日本国の行政は予算を使いきらないといけないという馬鹿だから常に線路をひくよ。
今のが終われば次のんとね。

今、関西には関空しか国際線が飛んでいないワケだが、
その関空が不測の事態に陥ったとき、
想定外の風で端が落ちたり、高波で浸水したりさ。
最悪、修復不可能なまで崩れで水没したり。
そうなった場合どーすんの。

そこでセントレアですよ

>>91
成田と中部があるから大丈夫。
伊丹・神戸を借りる程でもない。

はやく伊丹を2種に降格し、国から縁を切れ。

>>53
>何であんな田舎に国際空港があるのかが謎。

ちゃんと飛行機の歴史を勉強しましょう。
かつて１９６０年代、将来の国際線ジェット機はコンコルドのような超音速機が
主流になると考えられていました。ところがコンコルドの騒音を聞いたことがある
方は判ると思いますが、まるで軍用機なみのすごい騒音です。というか最近の
スーパーホーネットとかの新しい軍用機のほうが静かです。
こんな飛行機が伊丹空港に発着するということは、無理なわけです。
そこで伊丹を廃港にして、離着陸コースを全て海上とする位置を大阪近辺に求めて
関西空港の建設が決定されたのです。

その後、歴史は転回します。
海外旅行＝一部の金持ちのもの、ではなくて海外旅行＝庶民のもの
となったわけで、高コストの超音速機は国際線の主力の座にはつかず、
騒音の少ないターボファンジェットエンジンの大型機が主力になった
わけです。結局、ジェット機の騒音が昔のプロペラ機なみに小さくな
ったので、伊丹のままでも問題なしになってしまいました。
（プロペラ機の時代は伊丹の住人も騒音を問題視はしていなかった）

>何であんな田舎に国際空港があるのかが謎。

別の意味で、飛行機の歴史から解説しときます。
かつて、飛行場というものは田舎にあるもの、というよりは
鉄道やモノレールなどの交通機関が接続されていないものでした。
なぜなら、１９６０年代前半ぐらいまでは、飛行機の乗客というのは
黒塗りのハイヤーか最低でもでタクシーで乗りつけるのが当たり前。
伊丹でいうと地元の市バスで飛行場に来るのは、飛行機に乗る人じゃ
なくて、飛行機を見物に来る地元民（乗れない貧乏人）だけでした。
それぐらい、昔は飛行機は贅沢な乗り物だったのです。

一時期、パイロットやスッチーが、会社でタクシー券支給で出勤して
る、贅沢で怪しからんという話が数年前にあったかと思いますが、
昔はそんなの当然（乗客もタクシーかハイヤーかで来るし、公共交通
機関なんて無い飛行場ばっかりだった）

そういう昔の基準からすると、南海電車やJRが接続している関西空港は
なんと便利で都会にある空港なんでしょ、って話になるのです。

要は関西空港が計画された時期という歴史的背景を考えると、
結構納得がいくもんですよ。作るのに年数かけすぎっていう話
もあるけど、海上空港で埋め立ての地盤沈下とかを考えると
それぐらいの年数は要ったのかもしれない。（今は土木技術
が進歩したのかセントレアなんてあっという間にできたけどね）

朝日新聞の記事は他新聞と比べて 一番 まともではないだろうか？
日本が右傾化 しないように社説 で繰り返し述べている。
はき違えた愛国心を煽るようなマスコミを信じてはいけない。
売れさえすればいい という軽薄な商魂の論説ばかりが、
国を危うくするのは太平洋戦争で懲りたであろう。
機会ある毎に日本の過去の過ちに対する反省を促し、
関係諸国との友好を深めようとしているのが朝日新聞である。
なまじ知った歴史の一部で全てがわかった顔をすると恥をかくだけだ。
のうのうと生きていられるのは平和憲法のおかげであることは間違いない。
できもしない自主防衛を唱えていては過去の過ちを繰り返すだけである。
不利なことがわかっていながら、国民を煽って戦争に突入し、
買い物も切符が無ければ買えもしないような生活をさせながら、
運用される資金はすべて軍事行動向け。
動力になるべき燃料もなく、資源も無い日本が何の大義もない戦争を
推し進めるのは狂気の沙汰としか言い様が無い。
進軍ラッパをもう一度聞きたいのか？
でしょ？　>>82

>>95
将来機をコンコルドで考えていた当時は、相当な騒音が東西に伸びる神戸の市街地、
及び大阪市内に撒き散らされると予想するのが当たり前だったろうね。
すると人口のない泉州沖というわけで

あぼーん

あぼーん

需要の多い路線、
上海、台北、香港、ソウル、バンコク、シンガポール
リゾート地、
グアム、ホノルル、
あと、アメリカ西海岸など。
これらを伊丹から飛ばせばいい。

あぼーん

あぼーん

伊丹の再国際化と神戸の国際線就航を必要としている人が7割以上いるんだから、
両空港とも国際線を就航させたら良い。

>>97
そーでーす。そういう理由で神戸沖案は当時の神戸市民が反対しました。
みんな納得したもんですよ。
国際線の飛行機がコンコルドということを前提にすると、全部海上飛行
ルートが取れる泉州沖しかなかったんです。

あぼーん

来年の統一地方選挙ではカルト空港の血税投入回収不能僻地関空を裏から支える創●を落選させよう(大阪では重点的に)。
カルト党の推薦を受けた自●党議員も落選対象に(大阪では重点的に)。
選挙に行くのは効果がないといってるのは●価●会工作員です。騙されないように。
千葉補選でカルト党の推薦する候補が落選しました。投票率が高くなるとカルト票は無効になります。

多分、泉ズリアについて俺の予想。


泉ズリアの正体＝創価学会の工作員


根拠1：現在の国土交通省の大臣は創価系某政党出身
根拠2：大阪は創価系某政党の牙城
根拠3：この大臣は関空を後ろからＰＵＳＨ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060611i413.htm

これからは関西国際空港を…。
「カルト利権空港」
「池田大作利権空港」
「創価学会利権空港」
と呼ぼうぜｗｗ

>>106-107

過去を経緯を無視する

　首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 ＝ 泉ズリア更正委員会

が何言ってんだか。
貴様が架空の人物「泉ズリア」を作り、一人で自慰行為してんだろ？

同じ内容を近畿3空港で貼る以前に、客（と言うより貴様個人）の利便性だけを求めるだけでなく、
周辺住民の事を考えてから発言してみろ。

>>10
＞過去を経緯を無視

お前が言う過去を経緯って航空整備特別会計を私物化した地方民だろｗｗ

都市の実力を考えずに身の程知らずなインフラ整備をした天罰だ。
バ韓西人はしばらくの間、超巨額の財政赤字で頭を冷やしてろ。

いーからこいつはほっとけ。

>>109
レス番号くらい正しく書けバーカ

首都圏は無駄が無いとでも？おめでてー馬鹿だな？

>>111
首都圏は無駄が無いとでも？
といって血税投入回収不能僻地関空を正当化するオマエみたいな奴を税金泥棒って言うんだよ。

>>112
正当とは言わん。伊丹廃止→関空集約の計画通りに進んでいれば問題無かった。
今の伊丹存続に意義を唱えている。それを関空誕生の経緯を完全無視で、
関空が悪と一方的に言い切る馬鹿に呆れているだけ

>>113
×意義
○異議

>>113
もちろん関空が出来たら伊丹をいきなり閉鎖すれば誰も怒らない。
本来、関空を作る理由は「京阪神地域の航空機騒音削減」が最大の大義名分だった。
だが、いざ伊丹が閉鎖になろうとしたら…。

「やっぱり仕事がなくなるから閉鎖しないで！！」

と騒ぎ始める無責任な対応が嫌いなんだよ。
だから関西人は自己中ＤＱＮって言われるんだよ。

>>115
だから関空2期運用開始と同時に伊丹廃港に賛成している。
一部の我儘で国の計画を狂わせる様の事がある事が異常だ。

しかし関東の人は成田の反対農家や海ほたる作った連中はごく一部のＤＱＮで扱い、
伊丹の馬鹿は関西という地域全体をＤＱＮって言うのか？

ほう、ひさびさに自演連投ですか。迫真の演技だねｗ

あぼーん

↑やっぱ一極？

>>117
俺を一極と一緒にするな（泣）

伊丹再国際化を実現させる。
これが一番だ。

関空アクセスを改善（なにわ筋線建設、泉北高速鉄道延線）
伊丹を廃港し、跡地に副首都建設

これが関西にとっても日本国にとっても一番いい。

あぼーん

93 ：ひよこ名無しさん ：2006/03/28(火) 02:03:32 0

別に竹石圭佑がゲイでもホモでもどーでもいいだろ。関わらずに無視すりゃ良いだけだし。
大体、ほっとけば勝手に犯罪起こして、また逮捕されて社会から消えるような野郎だしな。

自力で何とかしようって思わないのかねぇ、関空は・・・
毎回伊丹に頼ってばかり。
もう伊丹と関空、競合でいいと思うよ、ホント。

>>125
関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
地元の利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
伊丹の受け皿にすらならない関空造って「無駄な欠陥空港伊丹は普通になくすべき。」とか
言ってる利権屋の理屈がまかり通り、「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとまじめな国民が一番馬鹿を見る。

日本からカルト軍団「創価学会」は叩き出して公正な航空行政が行われることを望む。

あぼーん

>>126
また経緯を無視した事を言うんだな？

まず騒音問題と容量限界を向かえ新空港建設＆伊丹廃港の計画が立ち、
関空1期完成だが容量不足という事で国内線限定の伊丹延命となったが、
計画時の廃港を伊丹空港関連企業と伊丹空港・関連企業を失う事で税収
の激減危機を迎えた市が存続行動に出た結果が今の状態だ。

「無駄な欠陥空港伊丹は普通になくすべき。」という意見・発言がそもそも間違いで、
「なくなる筈の伊丹が存続前提としていること自体が異常だ」と言うのが正しい。

あぼーん

「国際線が飛んでいないのに1種なのはおかしい」という意見・発言がそもそも間違いで、
「1種なのに国際線が飛んでいないのはおかしい」と言うのが正しい。

「1種なのに国際線が飛んでいないのはおかしい」という意見・発言がそもそも間違いで、
「廃港のはずなのに飛行機が発着陸することはおかしい」と言うのが正しい。

>>131
頭がおかしい。

【航空】ｽｶｲﾏｰｸ､神戸―羽田増便 [06/06/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1151506538/

あぼーん

神戸空港ますます便利に　「固定搭乗橋」４本目増設
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000062976.shtml

神戸空港（神戸市中央区）で、ターミナルビルと航空機をつなぐ四本目の「固定搭乗橋」が完成し一日、本格的な利用が始まった。

同空港の搭乗橋は、これまで三本だった。しかし、朝や夜間などに航空機の発着が集中。
一時的に四-五機が乗り入れることもあり、これに対応するため、約二億五千万円をかけてターミナルビル東側に増設した。

従来は、一部の便の乗客はバスと搭乗階段で航空機に乗り降りしていたが、今回の増設で、雨の日でもぬれることがなくなった。
神戸市は「利便性とサービス向上につながる」とＰＲ。兵庫県播磨町の松房正也さん（３５）も「荷物が多いときに楽になる」と話した。

七月は全日空鹿児島便など、一日計八便がこの搭乗橋を使うという。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

関空に飲食店街「町家小路」がオープン
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607060112.html

関西空港の旅客ターミナルビルに７日、飲食店街「町家小路（まちやこうじ）」がオープンする。
外観に格子や瓦屋根を取り入れ、うたい文句は「海外に一番近い町家」。

すし屋やショットバーなど１３店が入り、広さ９５０平方メートル。
各店が客席を共有するフードコート形式で、来年８月からの第２滑走路運用による旅客増にもそなえた。

９４年の開港後、ビルの大改装は初めて。関西国際空港会社は年間１３０万人が訪れ、売上高１１億円と見込む。開業日は七夕。
担当者は「天に願いが届きますように」。

国民は、「成田・関空に国内便増やせ！」といおう。
そして「羽田・伊丹に本格的な国際便を飛ばせ！」といおう。
すべての国民は、「国際線国内線分離航空政策をやめろ！」といおう。

あぼーん

>>141
正論で攻めれず、煽ることしか出来ない


　　　　　　　　伊　丹　の　乞　食


何で廃港訴えてたのに存続求めるの？馬鹿ですか？

>>141
アク禁まだー？

あぼーん

>>144
正論で攻めれず、煽ることしか出来ない


　　　　　　　　伊　丹　の　乞　食


何で廃港訴えてたのに存続求めるの？馬鹿ですか？

あぼーん

関空-神戸の客誘致　ベイシャトルが旅行商品など企画
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000067386.shtml

国土交通省や神戸市、関西国際空港会社などでつくる「関空-神戸海上アクセス利用促進協議会」は八日午前、
関空内のホテルで第二回会合を開き、十三日に就航を控えた「神戸-関空ベイ・シャトル」の旅客誘致の方策をまとめた。
三月の協議会設立後、ポートライナーとの乗り継ぎ割引や、関空側バス停留所の移転といった魅力向上策が具体化。
六月には関空利用促進本部（本部長・秋山喜久関経連会長）が「関係者一丸となって海上アクセスの利便性向上と利用促進を図る」と決議している。
会合では、大阪湾遊覧などとセットになった旅行商品の企画やキャンペーンなど、就航後の課題も盛り込んだ取り組み案を全会一致で承認。
今後は陸海空一貫の交通ＩＣカードの導入なども検討する。
午後には両空港島で就航記念セレモニーや高速船の試乗会などが行われ、北側一雄国土交通相も出席する。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

国際線復活させて路線網拡大すれば良い。
日本国内の全空港と直行便で結ばれるようにすれば良い。

何が良いのかサッパリ┐(´ー｀)┌

あぼーん

引きこもりニート >>152 にはわからないらしい・・・

>>152じゃないけど俺も分からないので
良かったら詳しく教えてくれないか

あぼーん

あぼーん

あぼーん

バ韓西人の目を覚醒させるには、財政再建団体転落しかないだろ。  
投票の機会が与えられているのに選挙にも行かないで「国はけしからん」「自治体はけしからん」と後だしで非難しても遅いっつーの（笑）  
お前ら住民が野放図な公共事業を推進する首長・議員を、選挙に行かず放置（あるいは推進派に積極的に投票）してるからこうなったんだろ。  

自業自得。さっさと財政再建団体に転落しろ。  

そうなってから、道路のでこぼこひとつ直すのにも総務省の厳格な審査と総務大臣の支出許可処分が必要 
（実質的にはまず許可は下りない）な状態を体験すりゃいいんだよ。 福岡県赤池町みたいに。  

　　　　　　　　　　　　__,.　 -─--　､_
　　　　　　　　, - ' _,´　--──‐- 　 ）
　　　　　　,ｲ´__-＿＿_,.　-‐　'__,. - '´
　　　　　　`ー----, - ' ´￣　｀`　 ､＿_
　　　　　　　　 __,ｨ　 　　　　　　　 　 ヽ. ｀ヽ.
　　　　　 ,　 '⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ. 　　　>>159
　　 　 ／　　　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ 　 関西人に操られている、サイタマン！
.　 　 //　〃　/l　 i|j_,.//‐'/　 lTト l､l 　 j N　i | 　ネット中毒ひどいぞ（笑）
　　　{ｲ　 l　 / l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル'　lハ. ｿ　　泉ズリアと一緒に早く病院いったら（笑）
　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll └─‐┐ナ┐┌┘ .＿　 ヘ＿＿＿＿
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|. 　 　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　ｌｌ　　　 ll　{　　 ⌒ヽ_/ } ｰ‐＜.__　 ′　　l| ‖　　<／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　　　┌┘|
　 ‖　 　 ‖ ヽ,　　 ／､ 〈 　 |:::::::| ｀ヽ　 　 　 ‖
　 ‖　　　　 　 {.　 ﾊ ヽ Y｀‐┴､::::v　 l　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|ｉヽ{　ヽ_ゾﾉ‐一’::::ヽ. |　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|i:::::｀¨´--　:::......:...:.:.::.}|　　　　 ‖

おやおや、今度は逆切れですか＾＾  

　　　　　　　　 ∧＿∧  
　　　　　　　　<丶｀∀´>  
　　　　　　　　（つ=（´∀｀）  
　　　　　　　　｜ ｜　|  
　　　　　　　　〈＿フ__フ  

お面がはがれてますよ>>160 さん＾＾  

鉄道において、地滑りや土砂崩れや豪雪などの災害が多発し過ぎて維持するのが困難な区間を廃止して、代替新線に切り替えています。
それと同様の論理で以て、
ただでさえ大赤字な上に沈没対策に巨費を投じ続けている関空を廃港して、その代替として神戸空港を拡張した方が良いと思われます。
そもそも、関空建設の初期構想では、最有力候補地が他ならぬ今の神戸空港所在地付近だったのですから。
無論、その際には、神戸空港の管轄も変更すべきです。
「せっかく巨費を投じて関空を造ったのに、廃港なんてあり得ない！」云々と反論する方はいらっしゃいますが。
そもそも、関空のある所は、埋め立て工法による海上空港立地としては、あまりにも劣悪なヘドロの海で、
沈没対策などの維持費が異常に掛かり、半永久的に、航空機の離発着費用などの収入を食い潰すでしょう。
そして、そのように生じて雪だるま式に増える巨額な債務は、貴重な税金による補填で解消するはめに陥りますが、
少子高齢化で就業人口が減って税収が落ち込んでいる未来の日本国民にはあまりにも重荷であります。
そんな傷口が拡大して取り返しはつかなくなる前に思い切って決断した方が良いと思います、「関空廃港して神戸空を新関空に」と。
鉄道や道路において維持困難な所は廃止して別の合理的なものへと切り替える様に、関空などの空港もそうすべきです。

>>162
オマエもたまにはまともなことを言うんじゃねえかよ。

そのとうり、関空はしょせん地方空港のくせに維持費ばかり食いつぶす糞空港だ。
だから思い切って廃港する決断もありえる。
一番いいのは羽田国際化以降だな。羽田国際化以降、関空発欧米便＆中東便が一挙に首都圏へシフトする。
こうすれば関空はアジア便しか残らなくなる。こうなると関空は廃港しても支障は無い。


今後どうするかは神戸国際化だろうが伊丹国際線復活だろうが勝手にしやがれ。

どっちにしてもグローバル化した現在の日本としては関西の価値はただの地方拠点都市程度の価値しかない。
こんな関西にとっては関空はおろか伊丹でさえもオーバースペックだよ。
もう現在の大阪は東京はおろか神奈川よりも下の地位にすぎない。
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html


このような現実を直視できないのは泉ズリアだけm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

　　　　　　　　　　　　__,.　 -─--　､_
　　　　　　　　, - ' _,´　--──‐- 　 ）
　　　　　　,ｲ´__-＿＿_,.　-‐　'__,. - '´
　　　　　　`ー----, - ' ´￣　｀`　 ､＿_
　　　　　　　　 __,ｨ　 　　　　　　　 　 ヽ. ｀ヽ.
　　　　　 ,　 '⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ. 　　　>>161 163　空気嫁！
　　 　 ／　　　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ 　泉ズリア！一極！おまいらの脳内同類！
.　 　 //　〃　/l　 i|j_,.//‐'/　 lTト l､l 　 j N　i | 自己厨ニートオナニーネット中毒！
　　　{ｲ　 l　 / l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル'　lハ. ｿ 　おててつないで、早く病院池【笑】
　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll └─‐┐ナ┐┌┘ .＿　 ヘ＿＿＿＿
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|. 　 　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　ｌｌ　　　 ll　{　　 ⌒ヽ_/ } ｰ‐＜.__　 ′　　l| ‖　　<／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　　　┌┘|
　 ‖　 　 ‖ ヽ,　　 ／､ 〈 　 |:::::::| ｀ヽ　 　 　 ‖
　 ‖　　　　 　 {.　 ﾊ ヽ Y｀‐┴､::::v　 l　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|ｉヽ{　ヽ_ゾﾉ‐一’::::ヽ. |　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|i:::::｀¨´--　:::......:...:.:.::.}|　　　　 ‖

おやおや、今度はレッテル貼りですか＾＾

　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　<丶｀∀´>
　　　　　　　　（つ=（´∀｀）
　　　　　　　　｜ ｜　|
　　　　　　　　〈＿フ__フ

お面がはがれてますよ>>164 さん＾＾

あぼーん

ところで、何で伊丹には大阪・梅田から空港内まで直通の鉄道や地下鉄が無いの？
羽田も成田も関空もあるのに。神戸も一応三宮からの直通の鉄道もどきがあるけど。
伊丹は新千歳よりも劣るのですか？

あぼーん

>>167
それ北摂中華思想の奴には禁句・・・

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

いらない空港はどれ？？

http://www.37vote.net/division/1153741525/

A： 名無しさん＠都道府県大好き　2006/07/24 20:45:25　ID:kvehA8ZX
日本中にある空港の中から建設中止すべき空港・廃港すべき空港・いらない空港をてめえらの独断と偏見で１つ選べ。

なにわ筋線が出来れば関空‐堺‐難波‐梅田‐新大阪‐京都が最短距離で１本で繋がる。

この前提があるかないかで話は変わってくるが、なにわ筋線が建設される前提なら伊丹空港は廃港がいい。

あぼーん

お膳立てしてまで関空を盛上げる必要無し。
伊丹再国際化で全て解決する。

>>177-178
北摂中華思想乙

関空は３５００ｍ×１、４０００ｍ×１の平行滑走路を持つ、名実ともに日本国を代表する国際空港になる。
伊丹際国際化なんかで取って変われる機能じゃないんだよね。

いらない空港はどれ？？ 

http://www.37vote.net/division/1153741525/

A： 名無しさん＠都道府県大好き　2006/07/24 20:45:25　ID:kvehA8ZX 
日本中にある空港の中から建設中止すべき空港・廃港すべき空港・いらない空港をてめえらの独断と偏見で１つ選べ。 

あぼーん

お膳立てしてまで関空を盛上げる必要無し。
結局、伊丹再国際化で全て解決する。

あぼーん

他空港並の騒音対策を伊丹空港に！

航空会社が支払う金が300円が3000円になっても利用者は痛くも何ともないから

あぼーん

>>160-161 >>164-165 >>177 >>181 >>183 >>185
この調子だと、関空からＡＡ(アメリカン航空)が撤退することは当分なさそうですね。

BAやPAが就航していた伊丹はカッコいいな。

JALの関空−ロスアンゼルスは9月30日までの運航です。 
10月1日からは、伊丹−成田−ロスアンゼルスをご利用ください。 
伊丹−成田は10月から午後便が設定されますので、乗り継ぎも便利になります。 

関空二期工事完成へのカウントダウン点灯始まる
全ての国民が待ち望んだ　
オープンパラレルで3500m以上の複数滑走路を持ち
２４時間使用可能で、都心からのアクセスもよい
世界水準の空港が、やっと日本に誕生しようとしています
関西の、日本の、アジアのそして全世界のみなさん
関空二期工事完成まであと１年です

あぼーん

JALの関空−ロスアンゼルスは9月30日までの運航です。   
10月1日からは、伊丹−成田−ロスアンゼルスをご利用ください。   
伊丹−成田は10月から午後便が設定されますので、乗り継ぎも便利になります。   

あぼーん

関空一期水没へのカウントダウンが始まる、
全ての国民が待ち望んでいた。
水没まではオープンパラレルで3500m以上の複数滑走路を持ち
２４時間使用可能だそうだが、都心からのアクセスもよいはずがない
世界水準とまでは言えない空港が、とりあえず日本に誕生しようとしています
関西の、日本の、アジアのそして全世界のみなさん
関空二期工事完成まであと１年ですが期待しないでね

あぼーん

あぼーん

次世代ＳＳＴが離着陸出来ない伊丹空港はいらない。

あぼーん

>>197
北摂中華思想は見苦しいね。

近畿２府４県だけで言えば関西国際空港と神戸空港で十分カバー出来るよな。
関空と神戸の連携も上手くいってるし。

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが関空です。
まあ、確かに大阪中心部からとても時間かかったり、
海のど真ん中にあるがゆえ強風で橋が止まったり、地盤沈下がひどかったり色々苦労のある空港です。
「この際便利な伊丹を再国際化してしまえ！！」との声があがるのもまた然りでしょう。

あぼーん

あぼーん

俺様が関西３空港のショッキングな未来予測を勝手に予想する

○関西空港へ長距離国際線の移管
○伊丹空港・神戸空港は国内線のみ
↓
○他都市から乗り継ぐ国際線利用客が伊丹・神戸経由で関空へ行かねばならず空港機能が大きく劣化
○関空からの需要が思うように伸びずアクセス計画が未整備のまま
○多くの航空会社が大阪から他都市に拠点を集約（大阪から東京〔羽田・成田〕＆上海〔浦東〕へ国際線を集約して欧米直行便は全廃）
↓
○2010年、地盤沈下が目立つ関西圏の空港競争力強化のため国内線国際線規制を撤廃。
○３空港の中で一番コストがかかる関西空港は精算することが前提になる。
○2015年までに全ての旅客便を伊丹空港へ移管し、関西空港は貨物およびチャーター便専用へ。
↓
○201X年、関西国際空港の時代終焉。

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際線空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるのごみ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２００９年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１０年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

君も知っているから逆説的なことを書くのかもしれないが、
神戸空港を認めるかどうかで、大もめになっていた当時、
神戸空港を認めるかわりに、その条件として
伊丹空港を将来的に廃港することが内定しています。
君がここで何を書こうが、伊丹は全廃します。
あ、残念。
終了。

日本国とフランスが共同開発してる次世代ＳＳＴが離着陸できない伊丹空港は再国際化する意味なんかない。
神戸空港は国内線オンリーだから十分だしね。

あぼーん

>>206
北摂中華思想を広める工作乙

>>207
元祖中華思想。

>>205
SST飛ばなくても国際線は問題無し。
案外飛べたりして。
もしかしたら神戸の2500mでも離着陸できるかもよ。

>>204
＞神戸空港を認めるかわりに、その条件として 
＞伊丹空港を将来的に廃港することが内定しています。

ソースを出せ。

どうせ脳内しか妄想ソースが無い泉ズリアに言っても無駄だったなm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>208
元祖中華思想wwww
ここは中国じゃねーよ。
つかお前は北摂中華思想って何か知らないんだろ。

SSTは離陸に3500mの滑走路が必要だから伊丹空港、神戸空港では離着陸が出来ない。
よっぽど技術が進化しても厳しい壁なんだよ。
そもそもSSTのビジネスケースを想定した場合、国際基幹空港なら対応した滑走路を持ってないとアジアの国際基幹空港との競争力が削がれる。

あぼーん

>>210
長崎空港3000mにコンコルド飛来実績アリ。
ﾔﾊﾟｰﾘ元祖（関空）中華思想。

さあ>>204の情報源を出してもらおうか。

関空厨は全員嘘吐きだからソース出せといっても
「脳内」としか答えられないと思うがなm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

 真っ当な意見と見せかけ、実は詭弁で論点をはぐらかす輩が多々おります。皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういう輩を排除しましょう。

例：「関西国際空港は必要か？」という議論をしている場合、あなたが「関西国際空港は税金の無駄！！廃港汁！！」と言ったのに対して推進論者が…
１：事実に対して仮定を持ち出す 
「関空はがらがらなのは事実だが、もし伊丹が無いならどうなるだろうか？？」
２：ごくまれな反例をとりあげる 
「だが、開港当初は便が増大したことがある」
３：自分に有利な将来像を予想する 
「何年か後、アジアの航空需要は爆発的に増加しないと言う保障は誰にも出来ない」
４：主観で決め付ける 
「騒音公害空港の存続を大阪人は望んでいないのは常識！！」
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる 
「関空二期工事が完成すれば関空はアジアのハブ空港になるというのが世界の航空業界では常識！！」
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める 
「ところで日本の空港が欧米先進国と比べて狭くて貧弱と言うことを知ってるか？？」
７：陰謀であると力説する
「関空が不便という説は東京のマスコミが仕組んだ陰謀だ！！」 
８：知能障害を起こす 
「お前の関空廃港などという妄想を辞めれば解決するだろバーカバーカ 」

>>214の続き

９：自分の見解を述べずに人格批判をする 
「関空廃港などとほざく貴様みたいなニートの戯言なんて誰も聞かないよ（プ」
10：ありえない解決策を図る 
「結局、伊丹を廃止すればいいってことだよね？」
11：レッテル貼りをする 
「中部厨のナゴ厨と羽田厨の一極は黙れ！！」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す 
「ところで、どうして最初から伊丹を廃止しなかったんだ？」
13：勝利宣言をする 
「関空二期工事が完成すれば関空はアジアのハブ空港になるというのが定説だが」
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる 
「空港といっても滑走路１本から５本までいろいろあるじゃん。お前こそ勉強しろよ。」
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする 
「関西経済活性化のために関空二期工事を完成させなければならない。」

あぼーん

>>216
You are such a chode.
Piss off, dickchode!

ここには「酒」荒らし来てないのか。

あぼーん

現在の伊丹の便数に国際線用30便上乗せでOK。

泉州は出生率が高いので関空の利用者数は増えていくものと思われます。

http://www.kawachi-nagano.net/new/32.html

309 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/23(水) 01:03:11


泉州は出生率が高いので関空の利用者数は増えていくものと思われます。

http://www.kawachi-nagano.net/new/32.html

あぼーん

あぼーん

>>204
>神戸空港を認めるかわりに、その条件として
>伊丹空港を将来的に廃港することが内定しています。

事実誤認だな。
神戸空港は関空泉州決定の交換条件として泉州決定と同時に認められている。
伊丹廃港は関空救済のため。神戸に原因を押し付けないでください。

1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
　　　　　　　　　　　　　↓
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
　　　　　　　　　　　　　↓
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に
　　　　　　　　　　　　　↓
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　成田、伊丹を契機に、全国で騒音、公害反対運動活発化
　　　　　　　　　　　　　↓
1973　世論の波に押されついに神戸も反対に回る
　　　　　　　　　　　　　↓
1974　運輸省、航空審議会に最適地選定を委ねる。
　　　　騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から
　　　　利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　答申で最適とされながらもこの間泉州市町反対決議撤回せず
　　　　　　　　　　　　　↓ 空港受入の代償に高速道路、都市開発を迫る
　　　　　　　　　　　　　↓
1980　泉州の反対継続、明らかになった地盤の影響による泉州沖案のコスト激増
　　　　騒音の軽減、ポーアイ完成によるアクセス改善・周辺用地確保、
　　　　大規模開発への市民の理解を背景に関空神戸沖案が再提出される

1981〜1982　神戸側推進の動きをみて、泉州１１市町反対から急遽要望決議に団結
　　　　　　　　　　　　　↓
1982　反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める
　　　　利便性とローコストでまさる神戸には到底勝てないと再審議を拒否
　　　　泉州推進派は、「神戸は関空を蹴ったくせに」を合言葉に猛烈に反対運動を広げる
　　　　　　　　　　　　　↓
1984　兵庫県、神戸沖空港建設を交換条件に関空泉州沖案に同意
　　　　　　　　　　　　　↓
1985　神戸市議会、現神戸空港の空港整備五箇年計画の組入れ要望決議
　　　　　　　　　　　　　↓　　京都、大阪財界も神戸空港を支援
1987　関空工事着工
　　　　　　　　　　　　　↓
1991　現神戸空港、空港整備五箇年計画に予定事業の位置付け
1992　現神戸空港、空港整備五箇年計画に新規事業の位置付け（着工は関空開港後）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓　この間目だった反対運動なし
　　　　　　　　　　　　　↓
1994　現神戸空港に着工準備調査費の国予算計上
　　　　関空開港　　採算性の懸念的中
　　　　　　　　　　　　　↓
1995　阪神大震災発生
　　　　　　予定どおり空港を進めようとした市に、「市民より空港が大事か」を合言葉に反対運動勃発

あぼーん

関西３空港問題の今後は？？

http://www.37vote.net/osaka/1156693415/

スレッド作成者コメント

A： 名無しさん＠大阪投票箱　2006/08/28 00:43:35　ID:0gWQUqtm
関空、伊丹、神戸と空港が乱立する京阪神地域。かつては「ハブ空港」の夢に踊ったが、現実は…。という地域。
関西３空港の今後はどうするべきかをてめえらの独断と偏見だけで決めてやってください。

空港撤去都市宣言
伊丹市はまだ宣言中
うそつき！

○大阪国際空港撤去都市宣言　昭和48年9月25日　議決　
わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，
つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を大切に敬愛し，
恵まれた静かな環境を誇りとし，
「人間としていきがいのあるまち　いたみ」
の実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。　
しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，
今や空港の存在そのものが，公害の根元として市民生活はおろか
伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。　
生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，
大阪国際空港の廃止を目標として公害紛争処理法にもとづく調停を起こし
，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，
市民生活の安全と快適な生活環境を確保するうえにおいて，
大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，
昭和48年3月に大阪国際空港の撤去を決議する等全市一丸となつて
空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。　
そして今，わたくしたちは，
真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，
伊丹市を大阪国際空港撒去都市とすることを宣言する。　
昭和48年10月1日　伊丹市

その宣言も、もう消滅しますな。
これからはドンドン伊丹空港を発展させていってくれ。

宣言取り消すなら、過去の税金の無駄使い国に返せ
関西空港１個ぶんだけで許すから
地方交付税でかえすなよ！

>>231
＞これからはドンドン伊丹空港を発展させていってくれ。

おいおい、「伊丹空港に薔薇色の未来を」なんて本気で思ってるわけ？
無論、関空にも同じ事は言えるけど。

>>231
消した事によって余計な火種が産まれない事を祈るよ（ｗ

あぼーん

あぼーん

国土交通省は伊丹を閉鎖する考えは無いみたいです。

地震に強い大阪空港目指す　耐震対策事業費を概算要求に

国土交通省は２９日、地震に強い空港づくりに向け、大阪（伊丹）空港の耐震対策事業の
関連費を来年度予算の概算要求に盛り込んだと発表した。事業には５年ほどかかる見通しで、
大地震が起こった際に臨時便を運航したり、救援物資の輸送を担ったりする災害復旧・復興の
拠点となることを目指す。

　国交省近畿地方整備局によると、０７年度は滑走路や誘導路、駐機場などの数カ所でボーリング調査を実施。
地質などから大地震の際に液状化現象が起こるかどうか調べる。滑走路や誘導路の下を走る排水溝などの
耐震診断も実施する。

　同整備局は「調査結果から空港の特性に応じた対策を実施して、利用者の安全性を確保するとともに、
災害復旧を支える機能を強化したい」としている。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608290058.html

質問なんだが
今の伊丹空港の滑走路を、
用地買収を進めて、
一旦今の滑走路を廃止して、
梅田方向と交わらない向きに2つの滑走路を造ると
梅田はもっと高いビルを建てられるのか？

>>238
環境対策費が増えるので無理。

あぼーん

もう殆ど思いつきなんだけど
伊丹の代わりに
千里ニュータウンに空港を造ったらどうだろうか。
滑走路の向きを東北東から西南西の向きにすると
片方は万博公園と吹田JCT、片方は箕面と北摂山地だから、
環境対策費もいくらかマシだし、
御堂筋線を延伸すれば、梅田にも直結できるんじゃないか？
車の便もいいし。

離発着時の風向きは大丈夫か？

>>241
陸上に造るのは成田の二の舞になる可能性大なので無理。

あぼーん

関空（関西国際空港）について、どう思う？？
http://www.37vote.net/osaka/1157636463/

あぼーん

関空も伊丹も米軍基地にして民間機は神戸だけにしろ

【経済】『「倒産危険度」神戸市　堂々のトップ』借金地獄 「倒産」間近い？[2006/09/09]
1 ：依頼＠芋の煮っ転がされφ ★ ：2006/09/09(土) 01:29:59 ID:???
　兵庫県・神戸市の「倒産」が騒がれ始めている。
『週刊ダイヤモンド』の「倒産危険度」によれば、神戸市は堂々のトップ。
経済誌『ザ・ファクタ』でも「住民1人あたり潜在債務ランキング」で3位だ。
本当に危ないのか。

　『週刊ダイヤモンド』（ダイヤモンド社）の2006年8月26日号の
全国・市「倒産危険度」ランキングによると、神戸市が危険度第一位だった。
財政再建団体への移行を決定した北海道・夕張市を押さえて、というのが、何とも衝撃的だ。

　この倒産危険度ランキングは、経常収支、起債制限比率、
純返済年数、財政力を同社編集部が偏差値に換算し、算出したものだ。

※続きは>>2以降に転載します。

■ソース
J-CASTニュース[2006/9/ 7]
http://www.j-cast.com/2006/09/07002864.html

↑
ほう

あぼーん

【大阪（伊丹）空港】「騒音難民」漂流の危機　移転先、再び退去迫られる
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200609090049.html

伊丹を廃港して、元の場所に戻ったら？

>>180
大阪の再建の仕方

大阪は東京への嫉妬はやめて、謙虚になって平凡な一地方都市である事を認識すること。
そこで、その第一歩として次期大阪府知事は田中康夫を迎い入れろ。

県知事時代の田中氏のすばらしい成果：
・５年連続で県債残高が減少！！（全国唯一！！）
・知事給与を３０％、職員給与を１０％カット！！
・起債制限比率も大幅に低下！！（４７都道府県中最下位脱出！！）
・お荷物３セクの「しなの鉄道」黒字化！！
・公共工事予算を４分の一にカット！！
・県外郭団体を片っ端から廃止！！
・同和事業からも決別！！

【経済】『「倒産危険度」神戸市　堂々のトップ』借金地獄 「倒産」間近い？[2006/09/09]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157732999/l50

　兵庫県・神戸市の「倒産」が騒がれ始めている。
『週刊ダイヤモンド』の「倒産危険度」によれば、神戸市は堂々のトップ。
経済誌『ザ・ファクタ』でも「住民1人あたり潜在債務ランキング」で3位だ。
本当に危ないのか。

　『週刊ダイヤモンド』（ダイヤモンド社）の2006年8月26日号の
全国・市「倒産危険度」ランキングによると、神戸市が危険度第一位だった。
財政再建団体への移行を決定した北海道・夕張市を押さえて、というのが、何とも衝撃的だ。

　この倒産危険度ランキングは、経常収支、起債制限比率、
純返済年数、財政力を同社編集部が偏差値に換算し、算出したものだ。

※続きは>>2以降に転載します。

■ソース
J-CASTニュース[2006/9/ 7]
http://www.j-cast.com/2006/09/07002864.html

あぼーん

>>253
東京って債務あったっけ？

>>255
東京都債は7兆円ぐらい残高あるよ

ハワイや欧米に行くのにわざわざ関空なんか使ってられない。
さっさと伊丹から国際線飛ばせ。

>>257
たかが＋３０分程度の移動時間に耐えられない香具師が、１０時間以上のフライトに耐えられる筈も無い。
一生日本から出るな。

でも、関空の離発着料、空港使用料、等等は高すぎる、
空港までのアクセスが乗り換え乗換えで不便すぎる
だから航空会社も乗客も、わざわざ高い金払って、不便なところを使いたくない
ので、本音は敬遠したい、でも、仕方なく使っている

伊丹･神戸･セントレア・成田・羽田がいらない空港！
債務１兆２０００億の血税投入回収不能僻地関空がよければすべてよし！

>>260
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1158805029/1

>>261
伊丹･神戸･セントレア・成田・羽田がいらない空港！
債務１兆２０００億の血税投入回収不能僻地関空がよければすべてよし！

airline：エアライン［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1155217125/5

5 "" [email protected] 06/09/15 13:07 HOST:p28191-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
対象区分：［個人・二類］削除条件限定
削除対象アドレス：
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133195864/l50#tag266
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1142954577/l50#tag672
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/l50#tag90

削除理由・詳細・その他：
名古屋市民に対する　差別的発言　侮辱を行うこのスレ立てた
香具師は絶対に許されない！こいつをアク禁にしないとエアライン
板は荒れ放題になる！徹底的にこいつを啓発する！

6 削除一葉 ★ 2006/09/15(金) 14:03:09 0
1142954577/672は削除済み
その他は対象外却下


２ＣＨ削除人が、偏ってる事について
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1158805029/1

1 コ鼠純一郎 ID:??? 2006/09/21(木) 11:17:09 HOST:p27194-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
コピペ削除する前に、差別的発言を削除する事が咲きだろｗｗｗ
２ＣＨ有料会員の金魚の糞、削除人！おまいえらの思想は、北朝鮮以下！
削除人が糞なんで、２ＣＨの思想が偏るんだよ！

>>263 おらのコマイケツの穴
　　　　　　　　　　　 ,rrr､
⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y| |.l ﾄ⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ／つ)))　＿　_ _
　　　　　　　　　　⊂ ヽ　| __　☆　　　__ 　＿/　巛　　 / /-ＬＬl
　　　ミミ彡彡彡彡 ,｀ー 　 ＼ |　|l　/　＼ 　＿＿つ　/_/ |_|
　 ／　　　　　　　　 彡/||　,　 ＼.|||/　 ､　＼ 　 ☆　　 　　ロ /l
　/　○----○　　　/　 __从,　 ｰ、_从__ 　＼ /　|||　　 　　/__|
　|　　　( ｡､　　　　　/　／　 /　　　|　､　 |　　ヽ 　 |l　＿　_ _
　|　＼川川＿＿／（／　)　 `| | | |ﾉゝ☆ t| | |l ＼ 　 / /-LLl
　|　 　ヽ＿＿ノ　 ／　　 ｀// `U ' // | //`U' // l　/_/ |_|
　 ＼＿＿＿＿／　　　／　 　W W∴ |　∵∴　　|　　　ロ /l
　　　　　　　 ／ 　 　☆　　　＿＿＿_人＿＿＿ノ　　 　　/__|
　　　　　／　　　　　　　

>>263 泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

http://www.mof.go.jp/singikai/zaiseseido/tosin/zaitoa150625/26.pdf#search=%22%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%80%80%E9%9C%80%E8%A6%81%E4%BA%88%E6%B8%AC%22
で平成14年6月の資料を基にした関空の需要予測（当然伊丹存続で予測）では
順調に伸びると予測されているので、伊丹の閉鎖は必要無いと思います。

というか、まさか関空厨の人が関空の需要予測はデタラメとか
思っていないですよね？
関空の需要予測がデタラメでなければ、伊丹が存続していても
順調に関空の需要は伸びるので、伊丹を廃港する必要性は無いのですが。

関空の需要予測と伊丹の閉鎖と何の関係が？

今日も血税投入回収不能僻地関空と破綻した、臨空ゲートタワー見ていると、オナニーしたくなった！
　　|二二|　　泉ズリア　　　＼　　　ｸｻ　　彡川川川三三ﾐ〜　ｸｻ　　　ｸｻｲ
　　ヽ　　＼　　　　　　ヽヽ 33＼　　　.ｵｴ　.　川彡.　　泉　｜〜　／￣）ｸｻ僕タンは自作自演が
　 癖　ヽ　　ヽ　　　　　ヽヽ　　~＼ 　　.ｸ.ｻ.ｲ川　　◎--◎ ＼／　 √〜　　大好きなのです
.　｜　　　＼　＼　　　　_）_）　ノ ＼　　　　川.＿　　)Ａ（　＿）　　/ 〜ｸｻｸ〜ｻ　血税投入回収不能
　 地　　　/　ヽ　＼g8gg&　;;＼　　＼ｸｻ　川 ＼＿＿＿／ 　　/ 〜ｸｻｲ　　　ｸｻ〜　僻地関空擁護命です
.　｜　　/;;　;　ヽ　　つ二３;;　;　＼　　＼ |　ｌ　　　　　　　＼ﾉ 〜　ｸｻ　　ｸｻｧ　　 天罰＼（＾〇＾）／
　 寒　（　;;　;　;/＼（;;;）;;）＼　　　） 　　 ＼∧∧∧∧ 　。＼ 〜　　　ｸｻ〜　　　天罰＼（＾〇＾）／
.　｜　 ＼∴ヽ　　しっっ彡|;∴;／　　　　　＜　関空　＞　 　 ）ヾ
　 空　　　＼;;;＼　　　　／;;;／　　　　　　　＜の ヲ　＞──────────────────
.　｜　　　/　　　）　　　（　　＼　　　　　　 ＜実 タ　＞　　彡川川川三三三ﾐ〜 ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　　　　　UUUU　　　　UUUU 　 　　　　＜ 態 　　＞　　　!川｜川　／泉＼｜〜
────────────────＜ !!!　　　 ＞　　‖｜‖　◎---◎｜〜伊丹とセントレア
血税投入回収不能僻地関空　　　　　　　　　∨∨∨∨　　川川‖　　U　3　Ｕヽ〜憎いのです
　　　＼（＾〇＾）／　　　 　　　　　 　　　　　　　　　　 ｜　　川川　　　∴）∇（∴）〜全部、罪をなすり
　　　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ泉南の麻原　ｉ⌒i＿_ 　｜　川川　 　　　　　　　/〜　つけるのです
　　（＿_　　＿_)(＿＿_　　）＿ｌ⌒ｌ(⌒（￣　　＿__） ｜　川川‖　　　　　　　/〜　　
　　（＿_　　＿_）　　　ﾉ　 ﾉ(＿　　　ヾノ~~|　 （＿＿）｜　川川川　 　　＿＿/　
　　　　ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿ 　｜ 　　/⌒ヽv ∠⌒⌒ヽやめるのです
　　　（ _ ノ　　　（__ ノ＿ ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿) ｜　　（（｡　Υ　｡ λヽ　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜僕タンは昔からいじめられてたのです

「博士の独り言」創価・中共問題を扱っていた人気ブログ消える「言論封殺」
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1159506972/l50

バカバカしい話だけど言わないとわからないみたいなので。 
公共工事批判は別に東京以外の地域に金を使わないことを目的としている訳じゃないよ。 

　資金は有限だから、公共事業にかかる金と、事業の効果を適切に推定して 
　費用対効果の高いものから順番にやっていかないといけない。 


これが大前提。これを認められないと言うならお前は国家財政破綻論者。 

で、田舎に空港を作った連中が 「事業の効果を過大に、事業コストを過少に見積もっていた」 これは歴然とした事実なの。
ガラガラの空港と借金の山という動かぬ証拠があるの。 
公共事業批判とは結局、「何を優先して作るべきかという判断基準をねじ曲げた」ことに対する批判。
東京vs田舎とかそういう問題じゃない。 

>>268 ＝ >>270

>>271
血税投入回収不能僻地関空！ガンガレ！

伊丹は国際空港で行くとして・・・
問題は関空跡地をどうするか、だな。
やっぱほったらかして水没しかないか。

>>273
米軍基地でいいよ
騒音問題も無いしな

国際空港くれてやればかなり他の基地削減しても
文句言われないだろう

やはり伊丹再国際化で、
関空は軍用特化が必要でしょう。
しかたないですね、海上空港なんだから。

今現在、泉ズリアが標的にしているサイトはここ。
ttp://www.wombat.zaq.ne.jp/kangaeru/

言論封殺ってのはこれなんだなｗｗｗ

手を変え品を変え伊丹空港を叩いてる香具師、マジ精神病だな。
中部ができ神戸ができ東京都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのは99.9999％ありえない事を理解しているだろ。

伊丹の国際線復活にトドメを刺され沈没する関空は「新夢の島（ゴミ捨て場）」に決定

今まで千葉県に行っていたゴミが関空跡地に殺到ｗｗｗｗ
空洞化で衰退を続ける京阪神にぴったり（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

伊丹空港周辺の馬鹿チョンへの騒音補償費用は毎年どれくらい支払っているのですか？

>>278=泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

>>276
再国際化とか増便とかが出ると汚しにかかってる。
何とも幼稚な奴だな。

　　　　　　　　__,,,,,.......,,,,,
　　　　,. -'´　　　　　　　　　｀`ヽ､
　　 ／　.. ,.　 ,,.. -ー''''''''−- ..,,,　 ＼
　 /　.:.r' ::i'"Play☆,,,.......,,,,,__　 ｀i: 　 ',　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　／
　,' :: : l: : :l,. :r〒~t i: :rl: l〜ｰi:lrj､.l: 　 l　　　　　　 　 　　　　　　　／
　i .: : :.l : :|i :!,. ;t 十l: l.ｌ: l 　　|:L_ .i`i: : l　　　　　　　　　　　　　／
　l : : : :l::: :l: :i l:! __!, l:l　ｌ:!　　 ll,._｀ l.|:!:. l　　　　　　　　　　　／
　l : : : :l :　l::l 　,.r‐t-!､ tl 　 rt-!､ l:l::i.. l 　 　 　 　 　　　／
　| .: : :;,,l : :l:! /　iｰ'　l　　 　　l' l　l.!i::l:: l　　　　　　 ,.､
　l : : :i,ﾍl:: :l:l `　ﾋ,__,ﾉ　 　 　 ﾋﾉ. 'il:: l:: l 　 　 　 ／,,,,,,＼
　l :: :: ヽ,i:: :lﾞ ""　　　　__＿ '　　"i : !:;,! ,..　-ｰ'' ll;;;;;;;;;;;;ﾞｉﾞｉ
　! : : : : : l ::l　 　　　　!`'　 Y 　　/:r'´ /::/　　　l ヽ;;;;;;;;;;;l l 　　>>280 血税投入回収不能僻地関空擁護泉ズリア
　| : : : : ,: l:::lゝ.,,　 　　ヽ、　'　,, ｲ:!i　 l;;;;l p　　 | 　l;;;;;;;;;;;l l　　　航空板のみなさーん！規制　アポーン
　l : : : : i: :ヽl : : :｀T'' 　r:;‐''::´i: :　l!　.l;;;;l .leer. .l ,/;;;;;;;;;;;l l　火病　連投　粘着　自問自答　偽装　
　l :: :l : :l: : : : :,.K´` t,　　λi:;!: : ::liﾞ‐.!;=!r ...,,,__　ll;;;;;;;;;;;;;;//　年中無休　成りすまし　削除要請　　　
　l :l :l: : l:: : :i :!.　｀'' t ` ''´　 lヽ;!: !' 　/つﾍ~t 　＼ '''''／ 　　の泉ズリアちゃんが逃げ出しました。
　l :l :l,:: l: : :l,l ::', 　　.i　 (…) .l　ヾ、　iλニ　l 　 　 `´ 　　　　　みなさ〜ん、注意してくださ〜い！
　ヽl`! ;:ﾊ: ;:l:::i: :l　　 .l. 　'" 　 l 　 ヽ,,..〉i⊂ﾆ !　　　　　 　＼
　　゛　　 ,ソヽ! ;;ｉ　 　 l　　　 　l　'´ 　　|;;;;;l,r'　 　　　　　　　＼
　　　　　　　　　!.l　　 .l 　 　 　l　　　,,ｨ`ｰ'　　　　　　 　　　　　＼
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京都の香具師に警告しておく。
去年、友達（アーティスト）が大阪の御堂筋にある某ギャラリーで画像＋映像イベント
やるので現地に行った。関西では最初のイベントで、その晩打上げパーティをやった。
ギャラリーのオーナーが京都女で東京の話しもして盛りあがった。
俺はそろそろ新幹線の最終便なので席を立ったが、別れ際、その京都女の言葉で急に酔い
が覚めた。
「えらい遠いところからいらっしゃったんやねえ。駅までの道知ってますね。
　田舎の人にも今日の事伝えて下さい。」
感じの良い人だっただけに、この言葉で平手打ち食らった気分になった。
俺は東京生まれで、色んな地方の人間知ってる。別に東京人であることを鼻に
かけてるんじゃない。地方の人間にも個性があって教わるところもあるよ。
でも地方人からこんな言い方されたこと一度もない。イヤミでなく自然に言っ
た様子だったので余計ムシャクシャしてタクシーで駅に向かったが、
もう景色は目に入らなかった。

品川の夜景見たときつくづく思ったよ。　関西、特に京都の香具師は自分が
田舎者だってこと気付いてないなら、渋谷原宿青山へ「お上りさん観光」するな。

荒いですが・・
　　　　　　　　(´´
　　　　∧∧　　　　)　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（'A`⊂⌒￣｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣⌒￣　 (´⌒(´⌒;;

大変残念ではございましたが、あのセントギガ（現姓：WINJ）が、昨夜、半永眠いたしました。
デジタル化のためコールサインもなく、静かにその生涯を終えました。
弔電・おくやみは↓へ。

http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/bs/1159481663/l50

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際線空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるのごみ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２００９年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１０年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

★騒音抑えた「沈黙の旅客機」２０３０年までに開発

　米マサチューセッツ工科大と英ケンブリッジ大の研究チームは、離着陸時の騒音を抑えた「沈黙の
旅客機」を２０３０年までに開発する計画を明らかにした。

　尾翼などの突起物がほとんどなく、空気抵抗を大幅に減らしたデザインで、騒音問題の解消につな
がる。燃料も現在の旅客機の７〜８割に節約でき、環境にやさしい旅客機が実現できるという。

　新型機は約２００人乗りで、公表されたデザインによると、横に広い胴体と主翼で風を受け滑らかに
飛行する。静粛性重視の新エンジンを搭載し、離着陸時に翼から展開されて騒音の原因となる小翼
「フラップ」も持たない。

（2006年11月14日14時34分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20061114ik01.htm

・伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。（羽田と福岡は範囲内）
・伊丹の運用時間を7時から22時までとする。（21時から22時までは数便に限る）
・伊丹の便数制限を緩和する。
・なにわ筋線を建設する。
・八尾空港を閉鎖売却し、自衛隊を伊丹に、その他の民間機を伊丹と神戸に移動させる。売却益は関空に補助する。
・神戸空港の便数制限を30便→50便に緩和させる。
・関西国際空港の有利子負債を国が立替、国が立て替えた分を無利子融資として関空が返済する。
・関空、伊丹、神戸に同額の空港施設使用料（500円程度）を課し伊丹は環境対策費、神戸と関空は事業費返済に充てる。

これでどう？
離着陸回数（自衛隊、一般人の利用を含む）は年間
伊丹10万回、関空15万回、神戸5万回程度になると想定。

国際線時代の伊丹に戻せばいいよ。

うるさいからいや

伊丹空港を関空会社に無利子で売却する。
（関空会社は伊丹空港を売却してはならない。伊丹空港の廃港も不可。）
騒音問題は、担当を国から地元自治体へ移し地元自治体が対応・解決させる。
関空の利子補給金90億円/年は廃止する。
伊丹空港のジェット機枠・プロペラ機枠の制限を撤廃する。
伊丹空港の3発機以上の就航制限を撤廃する。
伊丹空港は、基準値以下の騒音をだす機種に限り就航を許可する。
伊丹空港の運用時間を7時〜22時までに延長する。
伊丹空港は国内線専用、関西国際空港は国内線＆国際線用とする。
伊丹空港の着陸料を関西国際空港の着陸料以上に値上げをする。
（伊丹空港の着陸料を値上げすることによって伊丹空港と関西国際空港の便数を調整する）
なにわ筋線を早期に整備する。
関空・伊丹・神戸は空港利用料として一人につき1000円程度を徴収する。
（関空・伊丹だけで年間3500万人程度の利用者数があるので、これだけで年間350億円になる。
神戸で空港利用料を徴収するのは関空・伊丹とバランスを取る為。）
50人乗り以下の機体、50人〜100人乗り程度の機体の2機種、30機程度所有の航空会社
関西エアラインを創設し、関空〜地方空港を多頻度運航させる。
関空第2ターミナルを建設する。（100人以下の小型機にも対応するターミナルビルを作る。）

これで関西3空港問題は解決。

>>288
再度、最高裁から欠陥空港の烙印を押されるよ。
「近くに神戸が出来たから伊丹は廃止を命ずる」と言われたらホンマ伊丹終りだよｗ

がんばれ〜三都主＆闘莉王・ブラジル落ちこぼれジャパン

国際線時代の伊丹に戻せばいいよ。
うるさいから、なんて言ってるのは一部のタカリ屋とバ関空厨だけｗ
もう再国際化する時期に来てるよ。

迷惑です

地元も利用者も再国際化を待っている。

待っていません

これでまた関空は廃港に一歩近づいた

★UAL、1月19日から関空―シカゴ線を運休
　相次ぐ運休で関空発着米国路線は2路線のみに
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1221.htm

すでに存在意義無し

関空発着じゃなくてもシカゴ便の運休は必至でしょ

>>298　それでは、成田発着でもシカゴ便は運休になるのですか？

運休してほしいの？

国民の7割以上が伊丹再国際化希望の事実。
撤退が続く関空は必要無しと証明された現実。

7割ってどこから出てきた数字？

伊丹は税金垂れながしでもはや痛み空港だし関空は潜水空母だから神戸のターミナルと規模を拡張して神戸にまとめればいいのでは？

>>303
泉ズリア！どうせ正月、関空から海外にはでずに、家に引きこもり、パソコンに貼り
つき、血税投入回収不能僻地関空を擁護し、オナニーするんだろ？

>>301
そうだよな、これが有耶無耶にされるのはおかしいよな。

>>304日本語わかる？ 関西３空港をアクセスがある程度良く税金を伊丹ほど住民に払う必要がない神戸空港に１本化しようと書いたのですが…

>>304日本語わかる？ 関西３空港をアクセスがある程度良く税金を伊丹ほど住民に払う必要がない神戸空港に１本化しようと書いたのですが…

連続投稿すみませんでした

泉ズリア３連投

不同沈下でデコボコ、空港の面積も変わっちゃったね。
連絡橋も倒壊の危険性で大変な事になっている。
これからどんな不具合が起こるか予測不能。
こんな欠陥関空はもういらない。

　ところで、大阪空港はなぜ廃止すべきなのか。
それは、来るべき二十一世紀の航空需要には到底対応できない欠陥空港であるからであります。
すなわち、一、夜間の離着陸が不可能なこと、二、一日の発着枠にも厳しい制限があること、
三、将来の需要増に対応すべき新滑走路やターミナルの拡張が無理であること、四、騒音問題等についての周辺地域及び住民の根強い抵抗があること等々の理由により、
大都市圏、関西の空の表玄関とはなり得ないからであります。
それであれば、他の用途への転換が得策ではないでしょうか。ひいては、大阪空港廃止を声高に叫びながらも、
同空港による経済効果、恩恵を受け、騒音問題などをてこに国から補償費等を引きずり出すことに躍起となってきた
十一市協や騒音公害訴訟団などをも満足させることができるのであります。
　ちなみに、平成元年から九年までの九年間に同空港周辺に投じられた補償費は、
住宅防音工事、教育施設等防音工事、移転補償、緩衝緑地帯整備など、合わせて実に七千四十五億二千二百万円にも上っております。
これは地方空港、例えば運輸大臣設置の第二種空港で平成五年供用開始の広島空港クラスであれば、
同空港が総事業費七百五十億円ですから九つ以上つくれることになり、
第三種空港の南紀白浜空港クラスであればほぼ十四カ所も建設できるほどの膨大な費用であります。
いかに大阪空港が我が国の空港網整備をおくらせてきたかが、この事実一つをとっても明々白々であります。

>>311
今後このスレは、泉ズリアがよく出没するので、関空廃港スレになにます。

>>312　最初から「関空廃港」スレッドだ。タイトルの日本語を読めないのか。

不同沈下でデコボコ、空港の面積も変わっちゃってるし、
連絡橋も倒壊の危険性で大変な事になっている。
2期建設で更に地盤が不安定になった。
これからどんな不具合が起こるか予測不能。
こんな欠陥関空はもういらない。

＜大阪＞出国ラッシュ始まる　関西空港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061229-00000004-abc-l27

泉ズリア君！旧年中はお世話になりました、来年も正月も休まず、年中無休で一日中
家に引きこもり、パソコンに貼りついて、血税投入回収不能僻地水没関空擁護の糞
電波を、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野村より発生させつずけてくだ
さい。私は新年４日より、営業する予定です。
なお、正月、血税投入回収不能僻地水没関空でオナニーしすぎないでください。
では、良いお年を。

>>311


やかましいわ泉ズリア！ お前や関空擁護の自己中妄想ぶりはなあ、 鉄道２板で有名な日本最凶のＤＱＮ鉄道会社しＲ倒壊と火災にそっくりだからウザイんだよ！


て言うか火災人民共和国（＝東海道新幹線）撲滅の為には航空路線は不可欠だし
伊丹廃港したら都心から遠くて不便で最凶に使えない関空を敬遠するから飛行機を使う利用者が激減して火災の思う壺。
こうしたら火災は運賃大幅値上げを思いつくに違いない。こうなると日本の公共交通機関は世界で一番高くなる。


お前の関空擁護レスはエア板住人・航空板住民だけでなく鉄道２板のアンチ倒壊も全員敵に回している事をよ〜く覚えておけ！

関空はB737クラス以下の旅客機に限定させろよ。
B767やB777などで1往復するのならB737クラスの小型機を2〜3往復させろ。
そんな努力もせずにぬくぬくと生ぬるい運営を続けいつまでも利用者に迷惑かけるな。
それができないならさっさと関空廃港して伊丹に集約させろ。

　
　●人口、再び大都市集中　東京圏転入超過、バブル期並み[2007/1/12]

大都市への人口集中が再び加速している。総務省の住民基本台帳の人口移動報告によると、
昨年は東京圏に移り住んだ人が転出した人の数を13万人強上回り、バブル期並みの多さになったもよう。

　名古屋圏への転入超過数も1970年代初め以来の高水準。
景気回復が続く中、雇用環境がよりよい大都市への移住に拍車がかかった。
地方に手厚い公共投資の見直しや地方財政の運営効率化につながる道州制の導入など、
政策面での議論も急務になりそうだ。

　人口移動報告は人の移動を把握する調査。
昨年11月までの実績値を基にした2006年の推計値は東京圏（神奈川、埼玉、千葉県を含む）への
転入超過数が05年より1万9000人多い13万4000人と87年の16万3000人に迫る見通しだ。

■ソース
NIKKEI NET(http://www.nikkei.co.jp/)[2007年1月12日7時00分]
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070112AT2C1103R11012007.html

■ビジネスニュース＋板：
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168555516/

関空、米軍基地にでもしたら？

関西国際空港は今年度
第二滑走路を供用します。引き続きご支援・ご利用くださいますようお願いします。

>>321 泉ズリア君！読んでね♪
関西国際空港の現状
http://www.nomuralaw.com/tokushu/subfile/kakuronbunrui/kakuron/kotu/Kanku.html

関空は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進します。

伊丹空港の存続はモラルの低い関西人のシンボルです

関西圏は人口減少へ

モラルの低い関西地方は
住みたくない。

伊丹空港存続が主因である
それを解らすためにはじりじりと追い込んでやるほうが得策！

>>323->>325 火病コピペ連投ケツの穴丸出し状態！泉ズリア認定！
関空関連事業で大失敗した、破綻寸前！泉佐野市に住むニート！血税投入回収不能
水没僻地関空擁護の糞電波を、年中無休で一日中パソコンに貼りつき発生させつずけ
、削除要請する　・　ケツの穴のコマイ【泉ズリア】の一日。
ＡＭ９時起床　パンをかじりながらパソコンに貼りつく
ＰＭ１時　昼食後昼寝　ＰＭ３時　起床パソコンに貼りつきながら夕食
ＡＭ１時　火病連投コピペが終わり就寝

あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
名前を変えて書き込んでもバレバレなんだよｗ
伊丹−成田の関空シフトは無いし、格下げされる事も無い。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
時代の流れで伊丹は再国際化する。
もう諦めろ。

伊丹空港は、近畿地盤沈下の元凶。

伊丹空港廃港→副首都
神戸空港は第二滑走路建設後、第一種空港に格上げ。
梅田北ヤードを京阪神の中枢に。

近畿100年の計を考えたら、伊丹は廃止すべき。

伊丹跡地開発の目玉がないために、とりあえず存続さすのは航空会社の負担が大きい。伊丹路線もほとんど赤字です。
関西２空港にして収益力を高めよう。伊丹空港リストラ対象です。

>>328 >>329
泉ズリア！血税投入回収不能僻地沈没関空と、破綻した臨空ゲートタワー見て、
オナニーするのはやめなさいとあれほどいったのに、こんな所で、真性包茎の
極小チン子と、削除要請する・コマイケツの穴、丸出ししたらダメじゃない！
早くパンツを上げ、関西の負け組み電車、狭軌の南海電車乗って、関空関連事業
で大失敗した、破綻寸前の、猪・鹿・熊・猿の生息する、泉佐野村に帰りますよ！

伊丹路線＝ほとんど黒字
関空路線＝ほとんど赤字
>>329の理論から言えば関空は即廃止になるｗ

泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市の事
もっと勉強してね！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/010318siseihoukokukai.htm

関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ
嘘で固めた関西国際空港は沈め。

大阪民国（ﾀﾞｲﾊﾝﾐﾝｺｸ)【国名】＜別称:東朝鮮民主主義人民共和国＞
日本列島にある朝鮮民族国家。朝鮮由来の独特の文化様式をもち、 テーマパークで下水を飲ませる、交番を出刃包丁で襲撃する、祝い事があるとこぞって
下水の流れ込むドブ川に飛び込み、死者も出すなどの社会風習があり、日本民族とは大きく異なっている。 大阪民国人は一般に阪国人（ハンコク人またはハンゴク人）と呼称する。
アクの強い阪国語（ハン国語）を話し、第二言語としてハングル語を使う。民族の仇敵である日本国と、日本の首都東京に強烈なコンプレックスと
敵意を抱いており、一方で同胞の朝鮮総連、民団には一般に好意的。 大阪民国の経済は日本のＯＤＡに依存しており、日本企業も進出しているが、
毎年原住民による凶悪事件に巻き込まれて命を落とす邦人がいる。 先日太田房ｼｴ大酋長が再選を果たした。（←広島県からの委任統治）

在日外国人教育
http://www.ocec.ne.jp/shidoubu/kanrika/kokusai/c4.htm
人権教育
http://www.ocec.ne.jp/shidoubu/kanrika/zinken/teigi.html

http://mindan.org/toukei.php#09
地方 　　在日韓国人 　　　％
東京 　　100,870 　　　　　15.95％
大阪 　　155,707 　　　　　24.62％
神奈川 　34,430 　　　　　　5.44％
兵庫 　　 63,844 　　　　　10.10％
京都 　　 40,048 　　　　　　6.33％
大阪って本当に大阪民国化してるな。

むろんこぴぺ。ぐぐるとでるわでるわ・・・・

大阪の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが
週に1回とか2週に1回だって知ってた？
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで大阪の人って仏壇臭いの？お線香かな？
地下鉄の中はいつもすごい悪臭がするし大阪府民って臭いに鈍感なのかな？
大阪に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！
「一部のマナーのない者」だけで　こんなにごみだらけに出来ますか

かなりの割合が道徳心に欠ける行為を平然としている
・ゴミのポイ捨て ・吸殻のポイ捨て ・不正乗車
・マナーとルール無視 ・タン吐き・唾吐き
・ペット糞の放置 ・立ちションベン ・泥酔の高歌放吟

名古屋の竹石圭すけって小学生を強姦して捕まったクズ野郎だろ？

　つうか伊丹も関西も廃止して神戸に一本化してハブ狙ってみたら？

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで大阪の人って仏壇臭いの？お線香かな？
地下鉄の中はいつもすごい悪臭がするし大阪府民って臭いに鈍感なのかな？
大阪に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！

臭いなんて　他人の事を言える柄か
オマエ等
ものすごく　腋の下が匂ってるぞ
オマエ等
人種的に　体臭きつい民族なんだから
もっと自分の匂いを敏感に意識しろよ
DQN仲間だけで一生終わるのならともかく
観光客の金をあてにして生きていくなら
体臭きついのは　致命的欠陥だぞ

毎日石鹸タップリつけて　ゴシゴシ洗ってから　外出してくれな

しょうがないじゃん。実際に臭いんだから。
だからどうしろって言うんだ？
まともな人間はこの土地を離れていく。
残るのはＤＱＮと年寄りだけ。
年寄りはその存在が悪臭を放ってるし
若いＤＱＮはぺっぺっと道に唾を吐く。
それがカッコいいと思われてる土地柄だから
そこらじゅう唾だらけで街が臭いんだよ。

つか、大阪の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが
週に1回とか2週に1回だって知ってた？
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。

┌──────────────────────────―───―─┐
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
│国連から大切なお知らせとお願いです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
│60年以上前に逃げ出した古い年式の在日朝鮮人を探しています。　　　　　　 ｜
│すぐに日帝のせいにしたがるにタイプで、ご覧の品番の人間の引き取りや　　｜
│点検修理を行っています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
│未点検のままご生存になりますと、強姦を含む犯罪行為が巷にあふれ、　　　│
│万一の場合、死亡事故に至るおそれがあります。　　　　　　　　　　　　　　　　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
│すぐに日帝のせいにしたがる在日朝鮮人で、まだ点検がお済みでない方は、│
│直ちに本国に帰国していただき、まことにお手数ですが、　　　　　　　　　　　　│
│至急、韓国政府までご連絡をお願い申し上げます。　　　　　　　　　　　　　　　 │
│何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
│日本国には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。　　　　　　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
└───────────────────────────────―┘

日韓併合後、朝鮮半島の被差別民であった白丁（現在の在日朝鮮・韓国人）は厳しい身分差別から
逃れるため、自らの意思で朝鮮半島を脱出して日本に渡ってきました。日本がポツダム宣言を受け入れると
在日たちは「戦勝国民」であると主張し、「朝鮮進駐軍」を名乗り、各地で暴れ始めました。
日本の男たちは戦場に駆り出され、残っていたのは女、子供、老人ばかり。朝鮮人たちはやりたい放題で、
駅前の一等地は朝鮮人に占領されました。それが今のパチンコ屋、焼肉屋です。もちろん、そこに住んでいた
日本人女性は 容赦なく強姦され追放され、子供は殺されました。当然、日本人は
在日を強く憎むようになり、第三国人は在日の終戦時の犯罪が原因で差別用語となりました。
そのため、在日朝鮮人たちは日本名を名乗るようになりました。
朝鮮名を名乗ることは自分が犯罪者だと宣言しているようなものだからです。

朝鮮人たちは共産主義者と組み、マスコミを使って歴史の捏造を始めました。
「強制連行されて来た」「土地を奪われて仕方なく来た」等々。そして強姦犯罪を謝罪せず、
土地を占拠し続けながら「俺たちは何も悪いことをしていないのに差別される」「不当な差別を受けている」
「謂れなき差別を受けている」等と宣伝しました。朝鮮進駐軍を知らない世代の日本人は
在日に対して罪悪感を持つようになりました。在日たちは占領した一等地で事業を始めました。
それがパチンコです。焼肉屋、風俗、右翼も在日の商売。

今でもパチンコ業者の８割は在日です。パチンコは３０兆円産業。
何と自動車産業よりも規模が大きいのです。パチンコ業界は脱税と、北朝鮮への送金で知られます。
「日本のパチンコがある限り、我が国は安泰だ（金正日）」日本の政治家にもパチンコの金が流れています。
だから「パチンコ、パチスロはギャンブルではない」等という馬鹿げた論理がまかり通っているのです。
祖母や曾祖母が朝鮮人に強姦された場所でパチンコやスロットを楽しんだり、 朝鮮の焼肉を食べる・・・
これは「日本人」以前に「人間として」恥ずべき行為ではないでしょうか。

糞スレばかり擁立する　泉ズリアとは？
関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野に住む引きこもりのニート！
僻地泉佐野に関空が出来、泉佐野が世界の中心だと妄想を抱き、必死で血税投入
回収不能水没僻地関空の電波を、盆正月も休まず、年中無休で一日中パソコンに
貼りつき、たった一人で関空擁護している、痛い関空厨です。
また妄想へきも強く、自問自答したり、ＮＹ市民・神戸・伊丹・京都・奈良・名古屋
東京・神奈川・千葉あらゆる市民になりすます泉ズリア！関空を批判しようものなら
削除要請する、　・　コマイケツの穴の持ち主です。
泉ズリアを、みんなで叩き！無駄な関空に、これ以上血税を投入する事をやめさせましょう。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

新着レス 2007/02/04(日) 01:16

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設。
1期島と2期島の不同沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤の安定した伊丹を「欠陥空港伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

今更言っても栓ない事だけど関空会社を産業再生機構送りにすればよかったかもしれない。

関空を産業再生機構送りにする事で放漫経営で破綻寸前の
全国の赤字3セク再建のモデルケースにできたし
バブル期の遺産処理に対する政府の強いメッセージを打ち出せる。
関空にとっても過去のしがらみを断ち切るチャンスだったし
当初大型案件がなかった機構側にも花を持たせられたのに。


でも機構送り＝過去の失政を認める事になるから
大阪府のアフォ役人が頑強に抵抗しそうだ…

大阪国際（伊丹）空港ターミナル増設構想を実現してもらいたいね。
国際線が復活して賑やかになり、
そして、季節ごとに様々なシーンを見せてくれる大阪国際空港。

おい、今日の神戸新聞に
ＪＲ伊丹駅から大阪空港までの
ＬＲＴ構想の話が載ってるんやが
知ってるか。。。
兵庫はホンマにアカンな。

原点回帰により、公害欠陥空港は廃止。

原点回帰により、不同沈下欠陥空港の関空は水没後し海に戻ります。
関空廃止。

伊丹再国際化決定。

【 全日空、中韓２社と提携交渉 】
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070224ib01.htm

全日本空輸は、日本・韓国・中国の東アジア３か国の航空会社による
業務提携を目指し、まず韓国のアシアナ航空と交渉に入った。

３か国周遊の航空券など新商品を開発し、利便性を高めて、
観光客を世界から東アジアに呼び込む狙いだ。

東京・羽田空港、 ソウル・金浦空港、上海・虹橋空港
の主要３空港を結ぶ新路線の開設も検討する。


新路線の開設が検討されている羽田、金浦、虹橋の３空港は、
いずれも都心に近い便利な立地だ。

かつて国際線が発着する大空港だったが、都心より遠い場所に
成田・仁川・浦東 など国際線中心の空港が出来た後は、
国内線中心の空港に衣替えしていた。

今の伊丹で国際線が就航できるのか？この『泉ズリア』連呼野郎

再国際化が近距離からってのはインパクトに欠ける。
最初からハワイやグアム、シンガポールを飛ばすと良い。

リオデジャネイロ直行便
ヨハネスバーグ直行便
済州島直行便


これらは必須で

伊丹空港に国際線を再開するなら、ジェット発着枠の都合上、代わりに
どの国内路線（ジェット機運航）を減便しますか？
あるいは、プロペラ機で短距離国際線を運航しますか？

増枠で解決します。
以上。

迷惑です

伊丹再国際化は当たり前、伊丹叩きしてる香具師は関空関係者くらいだろ。
便利な空港を便利に使うって何も叩かれる必要無いじゃんｗ
地元も一連の規制を押し付ける国を批判しているしな。
国際空港としての存続が約束されていて、ほとんどの人が伊丹国際線就航を望んでいる。
利用者と地元の意見が一致しているこの状況、伊丹再国際化を止める理由は無いよな。

>>354　騒音対策費も増額で解決しますか？

最寄の空港から海外へ。
リゾート路線重視で。

>>358
JALが、地方空港発着の国際チャーター便を増やすそうで。まあ、伊丹はないね。

JALは伊丹から国際定期便を飛ばせるものなら飛ばしたい。
そう願っております。

【主な空港の２００６年の乗降客数（アジア編）】

東京・羽田空港 ： ６５００万人
北京・首都空港 ： ４８００万人
香港国際空港　　 ： ４３００万人
バンコク(旧ドンムアン) ： ４２００万人
シンガポール・チャンギ空港： ３５００万人
東京・成田国際空港 ： ３２００万人
ジャカルタ空港 ： ３０００万人
ドバイ国際空港 ： ２８００万人
ソウル・仁川空港 ： ２８００万人
上海・浦東空港 ： ２７００万人

伊丹→大阪空港アクセス向上へ　新型の路面電車を計画

大阪空港（伊丹市）へのアクセス向上を目指し、兵庫県は、空港と
ＪＲ伊丹駅を結ぶ次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入を２００７年度から
本格的に検討する。モノレールがターミナルのそばまで乗り入れる大阪府側に対し、
兵庫県側からの公共交通機関はバスに頼っている現状を改善する。
１年かけて採算性や実現への道筋を検証し、０８年度を目標に導入に向けた
協議会の設置につなげたいという。

　検討するのは、ＪＲ伊丹駅から猪名川を渡り、空港の北を回り込んで
ターミナルビルに至るルート。延長は約四キロになるという。

　猪名川には県道伊丹豊中線が通るが、橋を拡幅するか、新しい橋を
架けることが必要。このため建設費は通例より高い三百億円前後になる見込み。

**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第２ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第１ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、世界最大の第３ターミナルが完成。

香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

「便名はＡＮＡ１６０３便でございますが、 この運航はエアーセントラル株式会社が行っております。
委託をして運航をしております。」 ＡＮＡの会見最悪。 都合の良いときは、ＡＮＡ。都合が悪くなりゃ、別会社扱い。

しかもANAの株主の朝日だけでなく、それ以外の多くのメディアまで「ボンバルディア機の胴体着陸」とかいうように、
「全日空」の社名でなく製造会社名ばかり出すのだろうか？。

その上、「日航機事故を思い出した」などというように、この期に及んで競合他社の社名を記事見出しに出させる始末。
担当広告代理店の電通を使った、膨大な広告費をバックにしたマスコミの報道内容の誘導の匂いがぷんぷんする。

----------------------------------------------------------------------------

509 名前： 名無しさん＠七周年 投稿日： 2007/03/14(水) 23:02:24 ID:MnycdqKs0
＞京都市の会社員門前要佑さん（25）は、1985年の日航ジャンボ機墜落事故が頭をよぎった
＞という。「あの事故で知人を失っており、急旋回した時は怖かった」と振り返る。　

日航の時、幼稚園児やん。

----------------------------------------------------------------------------

それに、同じ機材を使用している日本航空グループの機材では、このようなボルト脱落も
事故も起こらなかったのだから、基本的に全日空の整備ミスが原因だろ。

いいかげんマスコミ使った責任逃れは止めろ。見苦しい。

関空よりも福岡空港の方がポテンシャルが高い。
つまり、大阪府よりも福岡県の方が経済力は上だろう。

反論はこちらまで
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1172279449/301-400

社民党は国民と共に苦難を乗り切ろうと頑張ってくれています

http://money5.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1174489103/l50

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【大阪人の特徴】　　　　　　　　　　【朝鮮人の特徴】
・あつかましい　　　　　　　　　　　　・あつかましい
・顔がでかい　　　　　　　　　　　　　・顔がでかい
・感情の起伏が激しい　　　　　　　・感情の起伏が激しい
・金に汚い・金に汚い　　　　　　　　・金に汚い・金に汚い
・暴力的・暴力的　　　　　　　　　　 ・暴力的・暴力的
・声が大きい・声が大きい　　　　　 ・声が大きい・声が大きい
・地元に異常な誇りを持っている　・自国に異常な誇りを持っている
・東京をライバル視している　　　　・日本をライバル視している
・東京の情の薄さを軽蔑する　　　 ・日本の情の薄さを軽蔑する
・歩く速度が速い　　　　　　　　　　 ・歩く速度が速い
・派手好き、化粧が厚い　　　　　　・派手好き、化粧が厚い
・生まれつきヤクザ的性質　　　　 ・生まれつきヤクザ的性質
・犯罪が多い　　　　　　　　　　　　　・性犯罪が多い

>>365
国際線時代の伊丹を再現して競合だｗ

伊丹再国際化で「客寄せ」すれば関西経済を立て直す事ができる。

伊丹をテロの標的にすれば関西経済を崩壊させられるわけだな

痛み・・・不便

痛みより神戸の方がまし

ポートライナーが遅すぎるな。

3つともなくせば？

JR東海の社長がリニア建設の発表した。
まだまだ先だが、完成すれば羽田・成田−伊丹・関西・神戸間は大幅縮小確実。
羽田は地方便を増やせるため問題が無い。
成田・関空は元々便数が少ない＆需要が低いのと、国際線中心の空港で問題は小さい。

問題は伊丹・神戸。
神戸はリニアの料金にもよるが、SKYが価格維持している間は検討？
伊丹は…どうするんだ？？

伊丹を国内線・国際線ともフル活用してからの話だろ、関空整備は。

伊丹を潰してからの話だよ、関空整備は

関空は水没するので整備する必要はありません。
それより伊丹を国内線・国際線ともフル活用する事。

>>375
> 伊丹を国内線・国際線ともフル活用してからの話だろ、関空整備は。

伊丹を国内線・国際線ともフル活用した結果、関空整備となった訳だが？

今現在、伊丹の国内線・国際線ともフル活用できていないよな。

関空から、大阪梅田まではタクシーが便利！およそ１時間ぐらいで到着し、費用も
二万円とお安くなっております

中部国際空港が世界6位になったワケ


世界の国際空港の２００６年サービスランキングで、愛知県の中部国際空港が、参加した81の空港のなかで総合６位を獲得した。
年間旅客数が５００万から１５００万人規模の25空港のなかでは、05年に続き１位だった。
ttp://r25.jp/index.php/m/WB/a/WB001120/id/200705101103?vos=nr25yn0141002

　　　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 もう一度 万博が来ると
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂●⊃　⊂●⊃　　'l,　もう一本 滑走路がもらえるだでよ〜
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,人,,_.　　　　　`lヽ　
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　
　 ／　 　　　　　 ｀V"　　　　 　　　　　　　 |'
　 ﾚ　 ・　　　 ・　て,,/　　　　　　　　　　（_,人
　(_,,. 　 -◇- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

【女性客拉致・強姦】 「こんな犯罪するように見えず」「期待持ち店を任せてた」 ペッパーランチ運営会社社長

顔写真きました

強盗強姦（ごうかん）逮捕監禁致傷
「ペッパーランチ」心斎橋店店長
北山大輔（２５）＝大阪府泉佐野市
http://vista.crap.jp/img/vi7937798554.jpg
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp060207.jpg

　　　　成田空港会社の上場益を関空などの負債返済に


交通政策審議会(国土交通相の諮問機関)航空分科会は、5月31日、
空港・航空保安施設整備運営方策に関する答申の素案をまとめた。

2008年度以降の株式上場と完全民営化を目指す成田国際空港会社の株式売却益を
関西国際空港などの大都市拠点空港の有利子負債削減に活用する案を盛り込んだ。

08年夏の閣議決定を目指す次期社会資本整備重点計画に反映させる。　


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070531-00000240-jij-pol
(5月31日23時0分配信 時事通信)

http://hirohassie.blog72.fc2.com/blog-entry-83.html
>それにしても関空は中途半端な空港から脱皮できないでいる…。

http://falconseye.exblog.jp/6659343
>今月は、関西の3空港、伊丹、関空、神戸をすべて利用してしまいました。ほかの二つと比べるとやっぱり関空、不便ですね。

http://r34sky.exblog.jp/6193503
>どんだけ不便やんねん(￣▽￣;)

http://tsubakiakai.blog12.fc2.com/blog-entry-148.html
>しっかし、関空って遠いな、不便だなｗｗｗ

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ 泉ズリアちゃん！関空で、殿様バッタばかりとらないで！
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　さあ！第２滑走路のバッタ取りやめて、関西の負け組み電車！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 帰るわよ！ 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >> 泉ズリア
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　ﾊﾞｯﾀ　ﾊﾞｯﾀ　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

21:30まで便を設定して22:30まで空港を稼働させるのがいいな。

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

127 名前：関空線はいりません ：2007/06/27(水) 22:34:33

橋本昌知事は２６日、０９年度開港予定の「茨城空港」（百里飛行場）の就航先として、
伊丹空港（大阪府、兵庫県）と新千歳空港（北海道）の２空港を重点として、
航空会社と交渉していくことを明らかにした。
福岡、沖縄を含む４路線での開港を想定しているが、
今後はより需要が見込める路線に傾斜して、航空各社に就航を働きかけていく。

花巻空港利用者、一段と減少　06年度旅客実績

花巻空港の利用者減に歯止めがかからない。２００６年度旅客実績は
４４万５６２６人で前年度比１０・５％減。４年連続で利用者が５０
万人を割り、過去１０年間で最低。本年度に入っても同様の傾向が続
く。大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響し
たとみられる。

花巻空港で最も利用者の多い大阪線は、０６年度から伊丹空港発着の
３便のうち１便が関西国際空港発着となった。同空港は乗り換えが便
利な半面、大阪中心部まで列車で約５０分と遠く、ビジネス利用など
に影響したとみられる。

関西空港のアメリカ路線がダメなら大阪空港からアメリカ路線を飛ばしたらいい。

>>391


関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便 [朝日 07/07/06]  
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html 

>関西企業が相次いで東京に本社機能を移し 

>関西企業が相次いで東京に本社機能を移し 

>関西企業が相次いで東京に本社機能を移し 

>関西企業が相次いで東京に本社機能を移し 

>関西企業が相次いで東京に本社機能を移し 

内際乗り継ぎ便不便の解消等を推進するための羽田ー関空線1日4便分は、
スターフライヤーのみが応募し同社の運航担当が決まった。

スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し

出た〜穴鶴が関空線に応募しなかった事に対する関空厨スペシャル言い訳ｗ

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 02:03:20
>>778　>>788
新規の邪魔をすると国の評価が悪くなるのご存知ないのかなｗｗ
そんなの基本中の基本だよ。

スターフライヤーは、羽田＝関空５往復１０便、飛ばしたいらしいネ
まだ１往復２便の枠が足りない。
羽田＝関空の搭乗率が高ければ羽田＝北九州の１往復２便を関空に振り
分けるかもしれないね。

朝７時台に関空発羽田行き、夜18時台に羽田発関空行きがあっても良いね。

国際線時代の伊丹に戻ったほうが良い。

関西国際空港：貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html

８月２日に第２滑走路が運用開始となる関西国際空港で、貨物便の駐機場が不足し、
完全２４時間空港としての運用が始まる今秋にも受け入れ容量をオーバーすることが
２０日分かった。

シャープの液晶パネル新工場は堺市　０９年量産化目指す
http://www.asahi.com/business/update/0727/OSK200707270179.html

海上から関西空港へ輸送し二酸化炭素削減を図ったりする環境対策も検討している。

伊丹空港の乗客数9.1％減・国内線３位に転落
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070711c6b1101q11.html

大阪国際（伊丹）空港の2006年度の乗降客数が前年度比9.1％減少し、
新千歳空港（北海道千歳市、苫小牧市）に抜かれて国内線３位に転落
したことが分かった。7割近い搭乗率を維持したものの、騒音問題による
ジェット機の発着枠の削減が響いた。関西国際空港と神戸空港を加えた
３空港では3.6％増えており、旅客のシフトを裏付けた。

空港種別見直しで研究会＝伊丹空港の格下げなども議論−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2007072600937

研究会は、大阪国際（伊丹）空港の空港種別の格下げを含めた見直し
についても議論し、結果は来年の通常国会に提出する予定の同法改正案
に反映させる考えだ。

結果。
格下げより伊丹再国際化が望ましい。

数年前に格下げって言っといて今から研究会発足かよ、
関空沈む前に早く格下げろ

宮崎‐伊丹線、１１月から増便

　宮崎県は１９日、全日本空輸（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）グループが
１１月１日から、宮崎‐伊丹線（大阪）をそれぞれ１往復増便すると発表した。
両社から県に通告があった。現在、ＡＮＡが１日３往復、ＪＡＬが同５往復を
運航しているが、増便で計１０往復となる。

　同県では、宮崎‐関西空港（関空）線が今年３月末に廃止されたため、
東国原英夫知事が両社に関空線の再開など関西圏の路線充実を要望。
伊丹線の利用客数（今年４月‐６月）がＡＮＡが前年同期比１３．５％増、
ＪＡＬが同５．８％増と向上していることなどから、増便が決まった。
県総合交通課は「県庁ツアーなど関西方面からの利用が増えている」としている。


>両社に関空線の再開など関西圏の路線充実を要望
↓
伊丹増便ｗ

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

ＪＡＬ６月伊丹関空競合路線搭乗率
羽田線　伊丹６７．１％　関空５４．５％
福岡線　伊丹６１．５％　関空３９．３％
札幌線　伊丹９０．３％　関空６５．７％
沖縄線　伊丹８１．２％　関空４９．９％
秋田線　伊丹６９．０％　関空３２．８％
花巻線　伊丹７２．６％　関空４１．０％
福島線　伊丹６４．１％　関空４９．１％

ＡＮＡ６月伊丹関空競合路線搭乗率
羽田線　伊丹６３．２％　関空５５．２％
福岡線　伊丹４７．０％　関空３５．８％
札幌線　伊丹８１．８％　関空６３．９％
沖縄線　伊丹７７．９％　関空４５．３％
高知線　伊丹６２．６％　関空２９．９％
松山線　伊丹５８．７％　関空５２．８％
鹿児島　伊丹６２．０％　関空４４．３％

利用者利便（伊丹）より官僚のプライド（関空）を優先するのはバカ。

違う！
>>229-230

404関連、ホントだね８月２日オープンした。現在国より利子補給として毎年
９５億円貰って何とか黒字の形を維持するがＢ滑走路建設費の償還で更に
毎年２００億円の利払いが発生する。利払いですぞ元金返済じゃないの？
利息だからね、関係者浮かれてる場合じゃないって、結局は無いものねだりの
大阪はとにかく、建設してしまえばもうこっちのもの、とばかり。例のグリーンピア
だねまるで、西日本には安倍首相を始め実力者揃いだから、関空はムダなんかどこ吹く風だね。結局、最後は国民の
ツケに回されて増税につながります。

増便伊丹、減便小型化関空の流れは止まらない…

穴１１月ダイヤ情報　暫定版

関空高知：Ｑ１便減便→ジェット１・Ｑ２計３便からジェット１・Ｑ１計２便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化

伊丹仙台：Ｑ１便増便→ジェット５便からジェット５・Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便→Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便→ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化→ジェット４便Ｑ２便がジェット３便Ｑ３便に

>>407
関空羽田1便減便忘れてますよ〜

【関西学院大学総合政策学部の　三大 総政的人生】


●セクハラがバレたとたんに海外へ逃亡し、今も必死に逃げ回っている日系カナダ人教授

●国際交流・国際協力支援団体 クラブ ジョーディー（CLUB GEORDIE）で金ヅルをしている医者の娘

●留学先で大麻を覚え密輸して逮捕され、自主退学していった福田ゼミ生

もういい加減に伊丹を廃港にしろよ。

>>410
伊丹廃港スレたてすぎて維持できず久しぶりに思い出した関空厨乙

改訂版　関西って日本のお荷物だよね！！ 

大阪　→　社会のクズ「ホームレス」の産地。府内に広がるスラム街。しかも三国人がいっぱい。 

京都　→　大阪と並ぶ肥溜めＢの巣。えた非人とぼっとん便所しかない不人気府。 

兵庫　→　犯罪者がゴロゴロ。大阪のペットタウン（ｗ。大震災であぼーん。これで横浜に嫉妬を深める事でしょう。 

奈良　→　珍走の聖地。これまた大阪のペットタウン（ｗ。約1300年前にあぼーん。産業を興すには日本一危険なところ。 
日本一汚い大和川。ダイオキシン汚染県。Ｂだらけで汚いから皆どんどん逃げていく。 これでさいたまに嫉妬を深める事でしょう。 

滋賀、和歌山　→　あれ？こんな県あったんだ。 

やっぱりキチと精薄の宝庫関西だね。君等はずぅっと日本（1,1,0,39）に嫉妬していなさい。 狂い死にしないでね？ハハハハハハハハハ（ｗｗｗｗｗｗｗｗ 

以上の事から東京＞＞＞＞仙台＝名古屋＞福岡＝広島＞さいたま＞＞＞横浜＝千葉＝水戸＝札幌 ＞那覇＝青森＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞和歌山＝大津＞京都＝神戸＞＞（越えられない壁）＞＞奈良＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞大阪　これ常識 

>412
で、君は何処の人？北朝鮮？南朝鮮？

( ⌒ ⌒ ） 
　　　　　　　　　 （　　　　　） 
　　　　　　　 　　（､ ,　　　,） 
　　　　　　　　　　　　||　|‘ 
　　　　　　　　　 
　　　　　　　　／￣￣￣￣＼ 　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　　　　　　　ｌ ∨∨∨∨∨ ｌ 　　　　　　|　大阪人はいっつも同じ事ばっかり 
　　　　　　　　|　 　＼()／ 　 |　　　　 　　|　言うんだよな！しかも根拠がねえんだ 
　　　　　　　 (|　(（・）　（＜）　|)　　　　　　|　 ホント糞大阪人はウソばっか 
　　　　　　　 |　 　　⊂⊃　　　|　　　　　＜　つくんだよな！絶対病気だぜ！ 
　　　　　　　| .| ⌒ ＼.ｌ／ ⌒ | |　　 　　　|　ホラ吹き病！ホントあいつら 
　　　　　／ |. ｌ ＋ ＋ ＋ ＋ ﾉ |＼　 　　 | 　どおしようもねえな！！！ったく！！ 
　　　 ／　　 ＼＿＿＿＿＿／　　＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 
　　／　　　＿　　　　　　　　　　　　　 ＼ 
　/／￣￣(＿）　　　　　　　　　　　　　 　| 　 
　|ししｌ＿ｌ 　（　　　　　　　　　　　　|　　 　| 　 
　|（＿⊂､＿_）￣￣￣￣￣￣￣￣|　 　　| 　 
　＼_＿＿_/　　　　　　　　　　　　　| 　　　| 

関空廃港が基本だな。

伊丹と関空、競合させろ。
国交省・役人どもが細工するより、適切な運営方法ができるようになる。

混乱の原因は伊丹空港周辺自治体の廃港から存続への転換。
自分達が廃港を求めた事が起因となり、自分達の首を絞めた事になっている。
そんなに存続させたいならば、自分達が金払ってでも維持しろと言いたい。
迷惑と思っているのは国と利用者だ。

正直、国が廃港と言う選択よりも、空港周辺地域の強制撤去(引越させる)させた方が、
今の伊丹の規模が現在の就航便数に見合った空港だったかもしれない。
神戸空港も作られる事も無かっただろうし。

それでもボンＱが新大阪にでも突っ込む様な墜落でもすれば、
福岡もセットで一気に廃港に進むだろうが。

迷惑と思ってるのはいまや関空厨だけｗ

伊丹周辺住民と自治体の我儘が原因で、
伊丹からどんどん就航便が減らされてる現状に不満は無いのか？
関空にしても迷惑な話。作らなければ困る事も無かった。

それよりも重罪は神戸だが。

>伊丹からどんどん就航便が減らされてる現状

就航総便数がどんどん増えてるのに気付いてないなｗ

南港北あたりに新空港つくって、伊丹関空は廃港で

南港新空港なんて何千回も語られたネタ、古い、古すぎる…

神戸市がまとめた神戸空港の2007年度上期（4―9月）の利用状況によると、乗客数は150万700人と前年同期に比べ10.8％増加した。搭乗率も68.2％と同7.8ﾎﾟｲﾝﾄ上昇した。大手航空会社が羽田線や札幌線など需要の大きい幹線を増便した効果が表れた。

　乗客数の伸び率が最も大きかったのは札幌線で、24.5％増の33万1000人が利用した。札幌線は、全日本空輸と日本航空がともに今春、1日２往復から３往復に増便した。「便数が増えツアーが組みやすくなった効果で観光客が増えた」（全日空）という。

　主力の羽田線も、全日空の増便やスカイマークが使用機材を大型化した効果で乗客数が15.9％増えた。那覇線は、スカイマークが夏季限定便を就航させたことなどで9.8％増加した。

　神戸市は「羽田線など人気路線は予約が取りにくくなっており、航空会社に機材の大型化を働き掛けている」（空港事業室）としている。

アジアハブ空港ならやっぱり首都圏に国内国際両用空港があれば完成する
関空は所詮関西圏国内国際両用空港だ
神戸を伊丹の国内移転先と考えれば有用性が生まれる
先ずは伊丹の廃止だろう(ついでに八尾も)
関空はアクセス料金と時間的なロスが不評な原因だから
連絡橋無料は当然、着陸料金もディスカウントすべき
また高速道路は近畿道吹田〜堺、堺泉北有料道路、阪神高速西大阪線、湾岸線の全線、関空道の無料解放はしても良いと思う
財源は道路特定財源より捻出し買取一般国道化する。
この処置で大阪市街地への車特に貨物の流入は激減すると思うから環境対策を考慮しても値打ちがある。
空港、鉄道、道路の充実により需要を南大阪へシフトできれば結果北摂阪神間の環境改善と優良宅地化が進み全て丸く収まる

日本中の反対を押し切って、不必要な関空２期を強行し、
「作ってしまったからしょうがない」は通用しない。
そんな不必要なモノを作った関空のために便利な伊丹が規制されるのは筋違い。

>>425自己矛盾www
反対をおしきって作った関空は伊丹廃止が前提

>関空は伊丹廃止が前提
関空厨はこういう時だけはだいちゅきなお上の見解も捻じ曲げるのなｗ

>>427
捻じ曲げるも何も、伊丹が「廃止」から「存続」に転じた時点から歪みましたが何か？

JR西日本が、関空空港会社を経営統合、新幹線もしくはリニアを
関空−大阪（難波）−大阪（新大阪）−神戸方面・京都方面
に新設することにより空港アクセスを改善。

関空は統合するならJR四国と本四橋とグリーンピアと統合しろ

＞不必要なモノ(関空)のために便利な伊丹が規制されるのは筋違い。

当然だなｗ

>>431
なら関空なんかなんで作っちゃったの？
周辺住民がうるさいのと
騒音対策予算食過ぎのと
高さ制限が邪魔なのとか
一杯言ってた香具師誰！
いっぺん伊丹全廃してみてどうしても不便なら北摂でどっか空港作ればいいよ、多分要らないと思う
首都圏なんか成田と羽田しか無いのに関西は贅沢なんだよ
伊丹跡地には企業誘致しやすいよ交通網もモノレールを周回線作ってやればいいだけだし
空港何かは泉州や神戸を利用したらいい
新幹線があれば国内移動にあまり不便は感じ無い

いっぺん関空全廃して国際線時代の伊丹に戻せば良い、今は神戸もあるしねｗ

伊丹は環境公害・安全性を揺るがし続けるだろう。

>>433
実際に伊丹と神戸だけで現在3空港で賄ってる航空需要を捌くって可能なんだろうか。
伊丹の運用時間制限とか環境対策とか全部無視したとして、どの程度現実味があるんだろ。
誰か暇な人、計算してみてくれ。
その場合環境対策費がどの程度になるかも試算してもらえるとありがたい。それによっては、
現実的な選択肢の一つにはなると思うんだが。
あ、関空会社の負債はとりあえず無視で。

環境対策費は地元自治体の負担でよろ

疑問をもつだけで全部他人任せの>>435は伸びない子

>>437　いや〜照れるな。だってメンドクサイもん。
どーせ現実味なんてないと思うとマジメに計算する気になれなくって。
でも、関空廃港！っていってる人たちは結構マジに言ってるんだろ？
だったら誰かこれくらい検証してくれないかな〜ってね。
ま、仰るとおり他人任せです。

んとね、せっかくだから一応発着回数だけ調べてみた。
現在、年間発着回数は伊丹が約135,000回、関空が125,000回、神戸が20,000回ってとこ。
合計すると280,000回、これが現状の関西圏航空需要を満たす発着回数ってことになる。
伊丹空港の処理能力だけど、実績としてはピークの1971年に157,000回を記録している。当時
すでに夜間のジェット機発着は制限されていたし、現在は機材も管制技術も進歩してるから
もうちょっとは頑張れるだろう。深夜もガンガン飛ばせば200,000回くらいはいけるかな。
そうすると、関空がなくなれば残り80,000回程度を神戸で捌くことになる。神戸空港の現在の
発着回数は処理能力に対してほぼ満杯の状態なんだけど、この能力ってのは関空に発着する
便との関係で管制上の制約から決まっているので、関空がなくなるのならもっと増やすことは可能。
なんだけど、全ての施設が20,000回程度の発着回数を前提に設計されているから今のままでは
管制上の制約がなくなっても大幅な増便はできない。施設を拡充して対応するにも、滑走路1本では
どんなに頑張っても80,000回は到底不可能だろう。いいとこ40,000回くらいかな？（根拠なし）

つまり、関空を廃港にした場合、伊丹空港で深夜まで大型機が発着し、神戸空港では東側（陸側）
にも離発着の飛行機がガンガン飛んでいる状態にしてもなお、現状の航空需要を満たすことは
不可能ということになる。
ま、足りない分は新幹線を使うとか、経済活動自体を縮小するというのならアリかな。

ちなみに、伊丹空港の環境対策費だけどピークはやっぱり1970年頃で年間ざっと588億円。最近は
随分少なくなって70億円程度だけど、過去40年間を平均すると年間約160億円ってとこ。ちなみに、
着陸料収入は大体140億円/年くらいだから関空が出来るまでは赤字だったんだね。
で、1965年以降は夜間のジェット機発着が原則禁止されていてなおこれだけの費用がかかっている
のだから、今後運用時間制限をなくすとなればそれなりの対策は必要だろう。費用の内訳なんかは
リンク先のPDFを参照のこと。
http://kksk.jp/proposal/pdf/hb12_20050331_2a.pdf

蛇足ながら、関空の処理能力は現在の滑走路2本で260,000回/年となっている。でもこれは第二
旅客ターミナルや連絡誘導路なんかの2期事業が完成した時点の話で、現状では実はそんなに
余裕はない。だから、今すぐ伊丹廃港っていうのもやっぱり現実味はない。

関空廃港なら、伊丹の拡張は必須という計算かな。
貨物便需要が増えてるんだよね。

がんばってみたのに放置される>>435は努力が報われない子

経済効率から見れば伊丹廃港になる。伊丹がなくても関西圏の国内航空需要は落ちない。関空の活用が増て伊丹の跡地の利用を考えると関空集約になる。

関空を廃港すれば跡地の利用に対案が無い時点で伊丹廃港

国際線時代の伊丹に戻せば良いよ。
溢れた分は関空に。

>>445
関空の借金誰がどうやって返済するんだ
伊丹は拡張余地無いから関空がなくとも存続は無理だぞ
関空があまりに不便だった為にまだあるが、関空が都心近郊だったらとうに廃止されてる
今の関空と神戸でとりあえず良いのではと思う
関空、神戸、北港ヘリポートを残し、伊丹、八尾を閉鎖でおk

★関空10月、旅客数は前年比2%減
　国際線4％減も国内線は2％伸張
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1119.htm

国際線利用者が減り続けている関空。
それも地元の日本人客（ビジネス・海外旅行）はもっと激減で、
外国人観光客のおかげでかろうじて持っている。

関空⇔花巻⇔千歳
関空⇔仙台⇔千歳
関空⇔新潟⇔千歳
等の中継便なら需要ない？

>>446
おめでたいヤツだなｗ

関空の有効利用提言！
関空⇒米国と日米英の航空会社だけ利用可能な貨物主体の軍民共用空港化
横田、厚木を日本へ返還し関空隣接に艀を増築し横須賀から空母の母港を持って来て整備は和田岬の神戸三菱で行う
民間旅客空港は神戸と新空港で賄い伊丹と八尾は廃止する
関空と伊丹と八尾に代わる新空港は京都南部の陸上空港が望ましい
木津川から八幡にかけた地域は鉄道や高速も既存があるためインフラ投資がわずかですむ
周辺人口がそれほど多く無く田園地帯な為地域活性化になると思うし、今更成田みたいな問題は出ないだろ
需要地域の大阪や京都奈良に近く関空よりだいぶマシだと思う
南海とまだ国鉄感覚のＪＲで無く京阪と近鉄と今のＪＲがいるので開発意欲は高くなるだろうと予想
首都圏にも感謝され基地特需が南大阪にも生まれ関空も役立ちみんながハッピーになれると妄想

拡張性があったとしても関空は伊丹に勝てないｗ
もう関空救済なんて無駄な事やめてさっさと伊丹再国際化しようぜ。

>>451
関空より都心の空港が欲しい人は多いが伊丹に執着する理由無い
伊丹は立地がら梅田での高層ビルの高さを制限する為移転廃止は必須

嘘つきは関空応援団（バ関空厨）の始まりですヨｗ

>453
大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？

大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？
大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？
大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？
大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？
大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？
大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？
大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？
大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？
大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？
大阪国際空港騒音対策協議会の今までも行動はどう弁解するの？

>>451
関空が邪魔しなければ今ごろ伊丹に国際線が復活しているのにな。
あ、邪魔してるの国交省だっけ？財務省？

伊丹要らねぇ

関空要らねぇ

>>456
ゆとり世代は本当に馬鹿だ。
伊丹が廃止から存続に変わった事が真因である事に気付かない。

国も馬鹿だよな？関空の第2滑走路完成までの伊丹空港延命とし、
以降の存続の場合は第3種まで一気に格下げすれば良かったのに。
いつまでも空港周辺の自治体＆JAL・ANAの我儘に付き合う事は無い。

頭カチカチに固まった世代>>459も本当に馬鹿だなｗ

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいよ。

>>460
>>461
正論を突きつけられると言い返せないゆとり世代（ｗ

>>462
自分で論破したと思い込んだらリアル関空がどうなろうが
それで満足の頭カチカチ爺ｗ

>>8
どういう問題があるんだろ・・
素人にはよくわからん
堺か泉大津沖が誰も文句つけようがないベスト位置だったのになあ

泉大津沖なんか現関空とそんなにかわらず不便と文句をつけてやる

大阪梅田から西宮くらいまでの距離が短縮されるのは何気にでかい
堺高石泉大津くらいだったら北の住民から遠いだのなんだの文句は出なかったろうに

堺高石なら梅田までは許容範囲の距離だから
伊丹も十分廃港にできたろうなもったいなやもったいなや

ハブ空港とは、航空会社がそれぞれ乗り継ぐことを最優先に考えた設計の空港だから
大きい空港を作ればハブ空港になるわけじゃない。
アメリカン航空にとってはダラス空港はハブ空港だが、
ユナイテッド航空などにとってはダラス空港は1就航地に過ぎない。

『ハブ空港』というのは施設だけでなく『○○航空は××空港をハブとして機能する』というように、
航空会社と空港がセットで成り立つものです。
また、必ずしもハブ空港に成る必要もありません。
『我が国の航空会社は、日本人と、日本を目的地にしてくれる外国人を輸送することに重点を置き、
第3国同士の輸送までは積極的に行わない。』というスタンスでも何の問題もありません。

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/03(月) 11:54:05 ID:8MZ9Ichz0
大阪梅田から西宮くらいまでの距離が短縮されるのは何気にでかい
堺高石泉大津くらいだったら北の住民から遠いだのなんだの文句は出なかったろうに

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/03(月) 11:56:27 ID:Z49VGw6x0
堺高石なら梅田までは許容範囲の距離だから
伊丹も十分廃港にできたろうなもったいなやもったいなや

拡張性があったとしても関空は伊丹に勝てないｗ
もう関空救済なんて無駄な事やめてさっさと伊丹再国際化しようぜ。

子供の喧嘩。
お前のかあちゃんでべそ、と同レベルだな。つか一人でやってんのミエミエだけどさ。

話は40年前に遡るが堺高石に臨海工業地帯を作ったのが間違い
今のりんくうタウンくらいに臨海工業地帯とし堺は大阪と南部の工業地帯の中間都市としてベッドタウン化を加速させるべきだった
そうすればあの美しい白砂青松の海岸公園も残り大浜浜寺羽衣等が芦屋並に高級宅地になっていただろう
後年に伊丹の規模不足と騒音問題が顕在化しても工業地帯がなければ堺沖に海上埋立空港が問題無く建設出来た
当時の経済官僚も近視眼で先見の明無いなorz
関西経済圏の航空事情が飽和するのを予見するのは難しく無く
騒音問題から陸上空港より海上空港を優先せざるを得ないなら
利便性から堺沖や西宮沖にせざるを得ないのは自明の理
伊丹は自衛隊絡みがあるから廃止しずらいなら自衛隊も信太山に集中し新空港や八尾をもっと活用すべき
テロ問題がとりざさされる昨今ならむしろ空港近くに自衛隊がある方が良いし
南大阪も工業化されていれば繊維不況からの雇用転換出来る
電力も善し悪しを横において考えたら和歌山原発も在りえる
そうすれば高速道路も早くに出来たろうな
御前崎に原発造るより和歌山の方が震源域から遠く地震に耐久性が在るだろし
まあ関西は政官財すべて３流以下だなorz

あとからモノをいうのは簡単で良いねｗ

猪名川河畔の伊丹飛行場って元々陸軍施設だったんだし
その頃は玉ねぎやタヌキや猪くらいしか居ないド田舎だった
郊外の住宅地の石橋、池田、箕面、中山寺、宝塚を結ぶ京阪神急行が通っていた為に陸軍に選定された
飛行場の後から住宅地開発が進んでんだから市街化せずに開発許可しなければ騒音問題は発生しなかった
そうしたら航空需要に合わせて規模拡大も簡単に出来たのにな

>>473 70年当時から有識者から提言されてるが何か
例えば今だに堺の溜池や空き地の謄本上げたら佐藤栄作や田中角榮の名義の土地があるぞ
開発道路の残地や都市計画道路予定地に見られるぞ
堺臨海工業地帯は千里や泉北の宅地造成により出た残土処理とリンクする
泉北なら佐野や貝塚にでも捨てに行けるが千里からは遠い
尼崎にも捨てに行ったが他府県の為に思惑の違いがあった
つまり大人の事情で南港と堺泉北港を作ったんだよ

伊丹飛行場があったおかげで川西飛行機(新明和工業)や大阪発動機(ダイハツ)等が発展したんだがね
現存する八尾飛行場もそうだが古くは靭公園も陸軍飛行場だった
当時も鉄道の側に飛行場を造るのがやはり常識なら
現代は新幹線の側に造るのが常識と言うなら伊丹を廃止するなら京都南部や神戸沖にするべきだったな関空は

伊丹再国際化なら近場の主要な空港と結ぶようになるかな。
香港国際空港や台湾桃園国際空港、仁川国際空港とか。

常識的な考え方をすれば国際線を捌き切る余裕など伊丹には無い
残念ながら国内線との乗り継ぎも不便な使い勝手悪すぎる関空を利用促進するしか無い
伊丹廃港もやむを得ない

ヒマですね。
伊丹再国際化の話をされるとスグに邪魔しに来るｗ

キミ程では無いよw
関空を擁護する気は無いが伊丹を再国際化とか非現実的なレスを見過ごせ無いだけさw

今は第1種で国が100%費用出している。自治体がとやかく言える権利は無い。
第2種A以下に転換後、自治体も費用負担となるならば可能性はある。
まずは第2種Aになり、福岡・新千歳と同じ立場になる事だ。

国交省が意見集計。
「国際線は関空に限定」、賛成は55件　反対は172件。

コメント総数は241件で、賛成55件に対し反対は172件に上り、
伊丹・神戸両空港への国際線開設を望む意見が大勢を占めた。

国際線を分断しても中部や仁川を利するだけだ
関空以外に容量を捌ける空港は無い現実を見るべきだ
伊丹が中途半端に残るから問題になる
少なくとも国と大阪府と大阪市、兵庫県と神戸市は伊丹に税金を使うべきでは無い
豊中池田箕面吹田伊丹宝塚尼崎西宮が税金を投入するのは勝手だが
関空を作ってから何を言っているんだと思う
関空が使い勝手悪すぎるのは事実だが伊丹廃止に反対するならその時にすべきだった
八尾も伊丹も閉鎖して関空と神戸集約が正解だろう

無理に関空を持ち上げてもしんどいだけｗ

無理に持ち上げなくても
素晴らしい空港になってるはずだったよね？
なんでならなかったの？

伊丹の騒音問題が顕在化し空港の利用制限から著しい供給不足を招いた為に関空は作られた
多くの候補地が環境問題等により空港設置に忌避する中泉州沖に決定された
にも関わらず関空開港時に伊丹を中途半端に存続させた上に
当初の関空候補地のひとつでもあった和田岬沖に地方空港をも作った
考えられない無駄な投資が結果的に関空の発展に繋がら無かった
泉州沖は国土軸からもズレており当初から不便な立地である事は承知していた
更にバブル的な発想が利用者不在の計画となり利用敬遠される基になった
その最たるモノが連絡橋利用料金である

国交省が意見集計。
「国際線は関空に限定」、賛成は55件　反対は172件。

コメント総数は241件で、賛成55件に対し反対は172件に上り、
伊丹・神戸両空港への国際線開設を望む意見が大勢を占めた。
関空が使えない空港と証明された結果なのは言うまでも無く、
無理に関空を持ち上げようとする国交省の考え方そのものが間違っていたのは言うまでも無いだろう。

↓他のスレで書き込んだコピペでスマソ
伊丹を再国際化するべきだと思う。
都心部から国際空港が近いほどその都市の経済的な国際競争力は上がると言われている。
現に国際線が関空に移ってからの大阪の十数年、大阪は衰退した。
都市と空港の乖離で多くのビジネスチャンスを逃したと思うがどうだろう？

航空各社が長距離に大型機を投入し近距離に小型機を投入する今日
4000m級の滑走路長と複数本の滑走路が国際線空港の常識まず伊丹では無理だ

時代は小型〜中型でポイント〜ポイントを結ぶ国際線。
ハブ構想は時代遅れ。
4000m滑走路も無駄な公共事業でしかない。
やはり伊丹再国際化が理想の形だな。

>航空各社が長距離に大型機を投入し近距離に小型機を投入する今日

出だしから間違ってるようじゃだめですなｗｗ

伊丹の再国際化はアレとしても
神戸の国際化はしてほしいな。

神戸⇔上海北京天津台北漢城釜山浦塩くらいはほしい

伊丹廃止が全てを解決するのは明らかである。

もともと伊丹でさばけないから、関空を作り、伊丹を廃港するという
約束で、巨費を投じて関空を作ってやったんじゃないか。
しかし、滑走路一本だと関空だけではさばけないからと伊丹を暫定的に
残してやったんじゃないか。

関空の第2滑走路が出来た今、騒音対策費という赤字を垂れ流す伊丹は
不要。
伊丹の格下げで経費の1/3地元負担でもがたがたいいやがって。
本来は全額地元負担すべき。
とっとと伊丹を潰せ。嘘つきで欲深い関西人ども。

1/3負担なら廃港やむなしって行っている。
早く2種Aに格下げしよう。

>>126
忠告しておく。層化を追求すると死人が出る。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1192277684/l50
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1194770265/l50



ついに再生１７万件突破ｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

層化Ｐ献金問題国会中継（日本のタブーに真っ向から挑戦！）

民主党の石井一議員　公明＝創価学会を追及（全編ノーカット）

(にこにこ動画）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1298657 　

削除される前に見ておかないと損するかも？！

>>495
>>496
って事は、関空を格下げするのが日本のためになる。

関西圏と那覇福岡羽田千歳の空路を関空だけにし神戸と伊丹からの便を無くせば良い
成田で捌け無い国際線を関空で捌き国内主要路線にトランジットすれば良い

バ韓西人の目を覚醒させるには、財政再建団体転落しかないだろ。   

投票の機会が与えられているのに選挙にも行かないで「政府が悪い」「自治体が悪い」
・・と後だしで非難しても遅いっつーの（笑）   
お前ら住民が野放図な公共事業を推進する首長・議員を、
選挙に行かず放置（あるいは推進派に積極的に投票）してるからこうなったんだろ。   

自業自得。さっさと財政再建団体に転落しろ。   


そうなってから、道路のでこぼこひとつ直すのにも総務省の厳格な審査と総務大臣の支出許可処分が必要  
（実質的にはまず許可は下りない）な状態を体験すりゃいいんだよ。 福岡県赤池町みたいに。

大阪再生計画 その１
大阪市と大阪府と堺市は共同で新たな自治体(仮称)大阪都を設立し自らのもつ行政権と財産を譲渡する
職員は現職外部を問わずいちから公募し選定する
その後に３府市は破産し解散し職員全員解雇、公債は紙切れとする
こんなシナリオでどよ

やれやれ、
伊丹欠陥飛行場の整備費を地元負担しても環境対策・安全対策を講じることができないのは伊丹欠陥クオリティー

伊丹も関空も廃港でいいと思う


神戸を国際化するか堺に関空作り直せ

関空救済などしなくていいから伊丹再国際化でOK

>>503 公共事業反対！

基地問題解決の為に活用しませう
ポートアイランドと神戸空港は米軍基地にするってどよ
座間と横田と厚木と横須賀の代わりにならおkじゃない
伊丹は廃港にし自衛隊は八尾と信太山に集中する
これなら何とか元とれるかもな

>>497
何をいまさら。 

昔と変わらず主権は一般国民にはなくて政治家や官僚、富豪の家系に生まれた国民にしかない。 
中国や韓国と同様、法治国家にみせかけた人治国家なのが日本じゃないか？ 

なんか通して読んできたけど、三空港関連で一番レベルの低いスレだったな

アジア18ヶ国の若者 各1000人を対象にした意識調査。

アジアで嫌いな国ランキング　堂々の第1位は
日本 (16年連続)

好きな国 第1位は中国　 ← 日本人、涙目ｗ

このスレ何？
まだ騒音対策とか言って金欲しいの？

無駄な関空救済より、普通に伊丹再国際化。

>>510
伊丹廃港をせつせつと唱えてるスレ主乙

大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。　

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

☆大阪百科☆ニュース掲示板（携帯版)
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/6501/

★地理・お国自慢板＠JBBS掲示板（良識派）★
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1194616200/l50
地理・お国自慢板＠JBBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/5980/

実際問題関空は第二種空港Aに格下げした方が
着陸料も下がるし負債も空港整備特別会計で処理されるから
問題が無くなっていいんだけど。

http://pcpf.jp/samurai7243

このひとが会長でしょ。

営業中？？

常岡病院の堀尾は創価学会と右翼と繋がりのある近隣住人に嫌がらせをするストーカー。

シンガポール航空、路線網再編で関空／バンコク線運休−「過度な価格競争に勝者なし」(04.04)
シンガポール航空では、利用者の需要の変化に柔軟に対応することが目的
運休しても「それほど大きな影響はなく、消費者にも不利益は生じない」
「座席供給量が不足するのは大規模なコンベンションの際など、年に数回ではないか」
関空路線の撤退では、「ロードファクターは高いにも関わらず、イールドは低い」と
航空会社から指摘されており、これはサイパン線、アメリカ線の減便にもつながっている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35073

関西国際空港では、発着便数だけが増えたが、国際線の旅客数、特に日本人
客(多くは地元関西住民)が減り続けている。
年13万回発着のノルマを目指して発着回数だけを増やしても、飛行機の
中身はガラガラだったり、客は乗っても格安観光客ばかりで全然儲からない
路線が多い。
航空会社は過当競争に苦しみ、結局撤退を余儀なくされる。
経済地盤沈下の関西には、利益の大きいビジネス客の需要が減っている。
やはり関西国際空港は、無理な国際線増便をやめるべきだ。
地元需要と経済力相応の路線・便数に抑えるのが良い。
それと連動して、旅客・貨物施設の拡張もしばらく凍結するのが当然だ。

朝鮮人は関空弱体化すれば、インチョン空港が
相対的に有利になるよね。

関学生が空港で逮捕された


【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

関空に好意的な俺でも伊丹や神戸を潰して関空集約なんて何の現実味もない話だと思う。

不況の間にさっさと関空格下げして設備縮小、自衛隊でもなんでもいいから敷地転用・売却、
一定の補助を受けながらも身の丈にあった地方空港として再出発すればよかったんだ。
（今のセントレアがまさにその状況だな。名古屋人はもうセントレアのことはあきらめなさい）
しかし、今や近畿中京圏の航空貨物が定着してしまったから上のようなことは無理になった。

一方で伊丹の規制強化はもう後戻りが効かない。
規制緩和するなんて言ったらまた例の乞食市町村がタカリ体質を露わにするだけだろう。
そんなこと、これまでの経緯からしても、原則としても、財政の点からも絶対に認められない。

つまり関空は潰すわけにいかず、伊丹はもう増やせない。
神戸は設備が貧弱で国際線は無理だ。完全に詰んだ感じだが対策はないのか？

金を使わずに済む解決策：
伊丹を潰し、国内線を神戸に移す。伊丹の分が浮く。副産物として羽田の枠がかなり空く。
ただし東阪間の航空シェアは激減する。
もっとも政治的に正しい解決策。

金を使う解決策１：
伊丹の各種規制緩和、再国際化。関空を潰し、伊丹・神戸二空港体制へ。
東阪間の航空シェアは増えるが、伊丹周辺の乞食が莫大な金をタカってくる。政治的反発。
もっとも危険な解決策。

金を使う解決策２：
神戸を国際線前提で拡張。国内線の伊丹、国際線・国内乗り継ぎの神戸、貨物の関空と棲み分ける。
ただし神戸の拡張費、３空港並立による維持費が重くのしかかる。
もっともありそうなグダグダの解決策。

伊丹1500万人の600万人は伊丹羽田線
新幹線で代替できる。

伊丹福岡便はプロペラ便という換算路線、新幹線で代替可能。
沖縄札幌便はすでに関空に移管し、搭乗率は伊丹と同率。

九州四国東北便は事実上飛行機しかないから関空だけになっても
関空を利用する。

よって伊丹は廃止してもだれも困らない。

やっぱり伊丹の再国際化だよね。

仁川空港が関西のハブになって、朝鮮人は
大喜び。

関空が廃止になって日本中が大喜び。

空港満足度調査「AIRPORT of the YEAR 2007」で日本の空港で唯一、関西空港がベスト１０入り！

１　香港国際空港　（中国）
２　インチョン国際空港　（韓国）
２　チャンギ国際空港　（シンガポール）
４　ミュンヘン国際空港　（ドイツ）
５　クアラルンプール国際空港　（マレーシア）
６　チューリッヒ国際空港　（スイス）
７　スキポール国際空港　（オランダ）
８　バンクーバー国際空港　（カナダ）
９　関西国際空港　（日本）
１０　マドリード国際空港　（スペイン）
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/598/SKYTRAX_HP.pdf

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

逮捕されたコイツ伊丹にもしょっちゅう飛行機の写真撮りに来てた。
写真仲間の間でもかなり有名で、知ってる香具師も多い。
コイツ自分のことをパイロットだと自己紹介したりしてたけど、あれ全部ウソやったとさ。
俺たち騙されてた。



【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

関空は廃港にして海上都市に。

>>523
>伊丹1500万人の600万人は伊丹羽田線
>新幹線で代替できる。

航空と言うライバルが消えたとたんJR東海大喜び。
新幹線片道2万円でぼったくりかな。
リニア時代には片道2万5千円はとるかもよ。

のぞみ増発の原計画では「新幹線エコノミーきっぷ」当時の「のぞみ利用券」
込みの15000円近い料金への値上げをもくろんでいたことは有名な話だし。
糞プレス予約が年会費5千円、片道1万5千円で、一般は当日で2万円くらい
とるだろうな、あの守銭奴企業なら。

バ関空厨にマジレスｗ

＞531
伊丹は不要だが、新幹線の独占は困るって話か？
そのために騒音対策費80億円だしても存続させるということか？

>>533
騒音対策費＜＜＜独占企業の横暴による経済損失
公共事業の便益ってこういうことだろｗ

伊丹を存続させるなら羽田⇔伊丹と新千歳⇔伊丹と伊丹⇔那覇を廃止して神戸と関空に振り分けるべき
伊丹は便利な立地なのだからむしろ不人気地方便に特化して存続させれば３空港とも存続できると思う。
当然騒音対策費は全額地元負担にするか伊丹空港利用税(地方税)にて賄うのがスジだと思う。
関空についてももっと24時間利用を進め努力しろ！羽田⇔関西、新千歳⇔関西、仁川⇔関西、上海⇔関西、
香港⇔関西などは24時間旅客運行できるはず。特にこの路線の着陸料を特例値引きして路線別のハブ化を
検討すべきだと思う。

関空推進派はいかれてるなあｗ

関西空港(関空)、早朝深夜の通関緩和…貨物増便に追い風

４月に関税法が改正され、夜間に税関で輸出入手続きをする場合の臨時開庁手数料が
廃止されるなど、規制が緩和された。手続きの簡素化で物流コストの軽減や効率化が
はかられ、国内唯一の完全２４時間空港である関西空港では、「早朝深夜の貨物便の
増便につながる」と期待が高まっている。
従来は午前８時半から午後５時の「執務時間」以外に税関で輸出入申告や審査を
受けるには、臨時開庁の手続きが必要で、物流事業者が１時間２１２５円-１９００円の
臨時開庁手数料を支払わねばならなかった。制度改正でこれらの手続きが廃止された。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209527667/l50

伊丹の国際線も復活だな。

>>529の奴、再逮捕された


パイロットに扮した男が空港内にある日本航空の事務所に侵入してシールを盗んだ事件で、
千葉県警成田国際空港署は１日までに男を別の窃盗容疑で再逮捕した。
男は交際女性にも「僕はＪＡＬのパイロット」と信じ込ませ、彼女の部屋から成田にパイロット姿で“出勤”していたというから驚きだ。
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_05/t2008050101_all.html

公明党が与党となっている以上、創価学会が政権運営しているようなもんだ

>>536
こりゃ、関空推進派は創価学会信者ですからｗｗ

自民が公明と縁切って民主と組んだら今の状態が変わるのか？

自宅が大阪高槻で昔からこいつは伊丹ベース。
そう簡単に飛行機ヲタはやめられないはずなので、また伊丹に来るはず。

つまらない人間だが、空港で親しく声かけてこられたらヤバイ。
一応、顔・特徴を簡単に覚えておいて回避すべし。



【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者　まとめ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/1442-1444

トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203715607/l50

関空の第２滑走路もやっと完成しましたので、そろそろ伊丹空港は廃止いたします。
市街地に空港を運用せざるを得ず、地元の皆様の長年のご心労には感謝致します。
本当に今までありがとうございました。

ありがとう、そしてさようなら、伊丹空港。

関空は水没するので伊丹再国際化って事になっちゃいますｗ

ありがとう、そしてさようなら、事実上失敗作の関空。

大阪民国総合案内
http://www.osaka-minkoku.info/

大阪民国ダメポツアー
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka.htm
大阪市政の怠慢と気が遠くなりそうな赤字遺産の数々、観光ガイドには載っていない大阪
のディープスポットを惜しみなく紹介します。

大阪民国ウオッチ（2ch） アーカイブ
http://marblog.net/osaka/cat_16.html
大阪民国国歌、大阪民国の定義、大阪民国の交通事情、他

着々と進む地方自治乗っ取り
http://freett.com/iu/memo/Chapter-010103.html
大阪民国人は一般に阪国人（ハンコク人またはハンゴク人）と呼称する。 アクの強い阪
国語（ハン国語）を話し、第二言語としてハングル語を使う。 ... 生野区と西成区は大阪
民国の首都だと思う。 神戸の長田区は、属国である兵庫人民共和国の首都。

★★★　大阪民国　★★★
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1104114194/
大阪民国（テハンミングク）Republic of Osaka【国名】　　　　＜略称：　東朝鮮＞

大阪市問題まとめサイト
http://www.osaka-minkoku.info/orz/

東京民国バージョンも希望

【印象】 東京マスコミの偏向報道を叩く 【操作】
http://www.geocities.jp/henkohodo/

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　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　　　 ﾞl,'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　,,-ﾆ'"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`-、 |　ヽ　　　　　　　,/｀　　　　　　　　　　　 ,／/ .,／ﾞ

　　　　　パイロットなりきりを始めた時から、いつかこのような時が来るとは思っていましたが、
　　　　　いざとなると恐いものです。社会に復帰できません。


　　　　　【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
　　　　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

２ちゃんねるは統一協会が運営(３:２０から)
２ちゃんねるは朝鮮カルト、ユダヤ権力にとって不都合な発言をする人間のＩＰアドレスを取ったり、個人情報を集めるための道具
http://jp.youtube.com/watch?v=D9_KTEk2ukE

【社会】「言いたいことは言えたので、スッキリ」　ベンジャミン・フルフォードさん、山口組総本部前で拡声器で抗議活動★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213784588/
山口組の本部に行ってきました・・ベンジャミンさんのブログ
http://benjaminfulford.typepad.com/benjaminfulford/2008/06/
レポ・・ベンジャミンの山口組本部「道場破り」見に行ってきますた。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/news/20
92/1213458949/50-51　　　←↑接続

在日なのに同和幹部(?)で元ヤクザで創
価の金さん　妻に射殺される　　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1213694629/　

830 ： カー・コローグ・ヨメ(コネチカット州)：2008/06/18(水) 09:10:12.30 ID:LfOctBI0O
ニュースで流れた金さんの自宅の表札が日本名だった件

ヤクザの９割は「在日と同和」、彼らは恐喝のために右翼団体を名乗る
http://www.youtube.com/watch?v=2uTFIS1RDJg

偉人渡辺昇一が何十年も考え続けて得た結論。
「反日思想の源泉」 渡部昇一
http://www.youtube.com/watch?v=BzfpilmxgBU

勝谷誠彦　【在日特権】三重県伊賀市 住民税減免問題
http://jp.youtube.com/watch?v=ChfpqdwyBTA

問題飛行：改善求め関西・神戸空港に働きかけ　住民団体が淡路・洲本市に要望　／兵庫
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080621ddlk28040559000c.html

陸上ルートは強行するし、安眠妨害するし・・・
関空って公害ゼロの空港じゃなかったのかよｗ
詐欺師ペテン師公害欠陥関空め。

　　　/■ヽ
　　 （,,・д・)つ　　　ﾜｯﾁｮｲ ﾜｯﾁｮｲ
　（( （⊃　 (⌒) ))
　　　 (__ﾉ

　　　　/ ■ヽ　　　　ｵﾆｷﾞﾘ ﾜｯﾁｮｲ
　　　 （・д・,,)__　♪
　（(　⊂⊂　 　_)
　　　　　(__ﾉ￣　彡

　　　　/ ■ヽ　　　　ｵﾆｷﾞﾘﾜｯﾁｮｲ ﾜｯﾁｮｲﾁｮｲ
　　　 (д・*∩　)）
　（(　 （⊃　丿
　　　　(__)し'

　　　　　 　,一-、
　　　　　 /￣　l |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　■■-っ　＜　 　ハイハイ、いったんﾏﾀｰﾘしまーす
　　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 / ■ヽ 　＼
　　　（・д・,,）ノ　|
　　　 （⊃Ё|＿ノ|
　　　　(__)し'

関空は、何でもともと二本滑走路があるのに（一本は南紀白浜と呼ばれているらしいが）
なんで新たにもう一本引いたんだ？

アシアナ航空：静岡−ソウル、就航ダイヤ発表　年間４万８０００人見込む　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080628ddlk22020150000c.html

>仁川空港は香港やシンガポールと並ぶアジア屈指の大規模空港で、
>乗り換えて欧米や中東に飛ぶことができる。成田、羽田や関西への便が
>ない静岡空港にとっては、世界への玄関口になる。玄専務は「毎日発着
>しているのは大都市と仙台、広島のみで、静岡にはかなり比重を置いた」
>と説明している。

結局，静岡県民も他の地方と同様，仁川のハブに取り込まれるわけだ。
日本の航空行政は何やっているんだろうね。
痛みや小牧を潰さんと日本は航空後進国だわ。

もうアジアの大空港は成田ではなく、香港・シンガポール・仁川が
既定路線になっちゃったね。
仁川行くと，乗り継ぎの日本人客がうじゃうじゃいるしね。

　　　　　　　　　　速報
破綻した、泉佐野コスモポリス跡地！今度は妥当な判断で緑地公園になるってさ。あんな僻地に企業
なんて来るわけないのに（笑）大阪府の役人も、関空豚！泉ズリアと一緒で馬鹿ばっか。

【社会】全日空機の急減圧事故、中国で整備依頼したエンジン洗浄ミスが原因　事故調報告書
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214549765/
全日空機（ボーイング７３７―５００）の機内が上空で急減圧した問題

2008年､俺たち日本に住んでるんです｡日本｡そしたらなんか閉塞感がめちゃくちゃいっぱいで暮せないんです｡
なのに､国会中継見たらなんか垂れ幕下がってて､人権擁護法案推進､しか書いてないんです｡
もうね､ｱﾎかと｡馬鹿かと｡
お前らな､人権擁護法案なんてｸｽﾞ法案を国会に持ち出して日本を論じてんじゃねｰよ､ﾎﾞｹが｡
人権擁護だってよ､人権擁護｡なんか某学会とか日本語ｱﾔしい連中もいるし｡
利権団体全員で法案推進か｡おめでてｰな｡ 
よｰしｳﾘ参政権も要求しちゃうぞｰ､とか言ってるの｡もう見てらんない｡ 
お前らな､俺たち国民の奴隷ﾘｰﾏﾝとﾜｰﾌﾟｱ派遣の人権を先に考えろと｡
日本ってのはな､もっと明日への期待とか将来への希望とかがあるべきじゃねえのかよ｡
東ｼﾅ海の向かいに座ったﾊﾞｶどもにいつ喧嘩を吹っかけられてもおかしくない､侵略されるか乗っ取られるか､
そんな雰囲気ばっかりじゃねｰか｡売国政治家は､すっこんでろ｡
で､やっぱﾏｽｺﾐに期待かと思ったら､あの馬鹿どもは､北京五輪とﾊﾟﾝﾀﾞで､としか言ってないんです｡
そこでまたぶち切れですよ｡あのな､親中なんてきょうび流行んねｰんだよ｡ﾎﾞｹが｡
得意げな顔して何が､北京ｵﾘﾝﾋﾟｯｸを応援しよう､だ｡
お前らは本当に日本の報道機関なのかと問いたい｡問い詰めたい｡小1時間問い詰めたい｡
お前ら､ｶﾈのために財界の言いたいことを代弁してるだけちゃうんかと｡
ただの日本人の俺から言わせてもらえば今､日本人の間で最新流行はやっぱり､ﾃﾞﾓ､これだね｡
みんなでこの国の支配階層をﾋﾞﾋﾞらせて､ﾌﾘﾁﾍﾞ叫んで中国へも圧力｡これが通のやり方｡
ﾃﾞﾓって言っても一般人が多めに入ってる｡そん代わり右翼も左翼もﾌﾟﾛ市民も少なめ｡これ｡
で､それにﾌﾘｰﾁﾍﾞｯﾄ(ｳｲｸﾞﾙ)｡これ最強｡
しかしこれをやると一般人の手で日本が変わってしまうという危険も伴う､諸刃の剣｡素人にもお薦め出来る｡
まあお前らﾄﾞ素人は､7/5(土)のﾃﾞﾓに来てみなさいってこった｡
7/5 国民の怒りの声を聞け！【対中外交・言論弾圧】 
まとめサイト http://q-web.net/
１本目　http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1213345031/
２本目　http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1213689686/

関空の現状
http://www.kiac.co.jp/company/ir/invest3/pdf/ir8.pdf

日航(JAL)と全日空(ANA)、燃料高で国内便の減便・廃止検討--今秋にも見直し実施

航空燃料の高騰を受け、日本航空と全日本空輸が国内路線の廃止や減便を検討していることが
３日、分かった。搭乗率が低い関西空港と北海道や東北を結ぶ路線を中心に、早ければ今秋にも
一部路線の見直しを実施する。

原油や食料品などの相次ぐ値上げなどで、消費の落ち込みが懸念されており、航空路線の減少で
地域経済への悪影響も出そうだ。

原油高騰の影響で、航空燃料価格は１年間で約２倍に上昇している。日航と全日空はここ数年、
大規模な路線廃止を進めてきたが、燃料高騰が続いているため、収益改善には一層の路線見直しが
避けられないと判断した。

２社は搭乗率などを基に、廃止、減便する路線の候補を絞った上で、地元自治体や国土交通省と
調整して、８月にも今年秋以降の具体的な運航計画を発表する。

航空業界では、長距離の国際線を中心に燃料高騰に伴って運賃が上昇。観光客などの利用が落ち
込んでいる。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215058041/

＜日本航空＞関空−ロンドン線も廃止へ　燃料高騰で見直し
7月10日18時42分配信 毎日新聞

　日本航空（ＪＡＬ）は１０日、関西国際空港と英ロンドン・ヒースロー空港を
結ぶ路線（１日１往復）について今年度内の廃止を検討していることを明らかにした。
燃料価格高騰に伴う運航路線見直しの一環。全日本空輸（ＡＮＡ）も００年に
関西発着の欧州路線を廃止しており、ＪＡＬの撤退で関西発着の欧州路線は姿を消す。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080710-00000073-mai-bus_all

↑なにか、寂しい話な、これから建設する、茨城空港どうしたら、いい、
俺、飛行機に乗った事もない人が、どうして、負担するの、
赤字垂れ流しの空港だって、俺等は、田んぼから見るだけだぞ、
負担するの、来た事ないだろうが、トンボ、飛んでるぞ、

関空はそのうち国に見捨てられる
成田・羽田の事で精一杯。

まあ、ああだこうだ言っているが、リニアが名古屋まで開業してしまったら、関空では全然太刀打ちできなくなるよね

リニア開業での予想所要時間（乗り換え時間含む）
・東京〜梅田・難波＝２時間程度

それに対して、羽田〜関空〜難波だけでも２時間を余裕でオーバー

何でそこで関空が出てくるのかと。

あれ程に関空は地方空港との連絡が密で、乗り継ぎも同じフロアーで短時間にが謳い文句なのに、
西日本北日本の地方空港からアシアナ・コリアンエアーが就航してとても便利だと拍手喝采なのです。
特に新潟空港からはインチョン乗り継ぎでロンドンやニューヨークだってさ。
関空どうした、頑張れって云いたい。地方からの乗継は成田は不便でまったくダメなんだから補完をする意味でも
関空とセントレアはいったいどうしたのと言いたい。成田の補完にさえなっていない現実を猛省して貰いたい。

ハブ空港なんてものは広大な土地が安く取得できる場所に造るものだ。
大金を投じて水深の深い海を埋め立て無理やり造る必要なんてなかった。
その結果バカ高い着陸料・施設利用料になってしまってはハブ空港にはなれない本末転倒。

だから、伊丹潰して騒音対策費で関空の着陸料引き下げる手が
あるのだがなぜかやらない。

ようするに、使えない関空はほっといて伊丹に国際線復活させろ、だな。

>>568
バカな関空厨は情報弱者だから無知を晒しているので、特別に教えてやろう。

伊丹空港の一年間の営業利益は140億円の黒字だ。このお金は全額国庫に入る。
周辺自治体への環境対策費は国から78億円支払われているが、
これを差し引いてもまだ国庫に62億円残るわけだ。

逆に関空は毎年90億円の補給金を国庫より支出を受けている。
つまり伊丹空港の利用者が関空を維持する補助金の3分の2を負担していることになる。

おバカな>>568の提案に従って、もし伊丹を潰したらどうなるか。
当然140億円の営業利益がなくなる。
環境対策費の支出はなくなっても、国庫の収支は差し引き62億円も赤字になる。
関空へ支給されている現在90億円の補給金が28億円に大幅減額になることと同義だ。
つまり関空着陸料は今より大きく値上げせざるを得なくなるのだよ。

伊丹空港に養ってもらっている関空。
この事実をそろそろ認識しようぜ低脳くん。

伊丹の利用者が忽然といなくなる試算ですか？

関空に移したら利用者はガックリ減るよ
伊丹や神戸と競合関係にない国際線でも減便が相次いでいる
これは不人気空港のなによりの証

関空の赤字は目に見えるから「大変だ〜！」と騒ぎやすい。
しかし、そういう目先のことにとらわれるのは知能の低い証明にしかならない。
なぜなら、関空を強いることによる時間等の社会的経済的損失、移動のために排出する炭酸ガスなどにを考えればそれは容易に理解できる。
空港は公的な装置である。
関空会社は経営上の無駄をおさえ込むために民営の形をとり、とりあえず目に見える利益を追求するわけだが、
あくまで空港が公的装置であるのだから、上記の社会的経済的損失や炭酸ガス排出なども勘案しなければならない。
その結果、関空が旅客空港の事業として失敗だと判断できるなら、傷口を広げないうちに手を打たなければならない。
アジアのハブ空港を目指すという大層な目標を掲げながら、実際は西日本のハブ空港にすら全くなれていないのは明らかで、これは事業の失敗を意味する。
失敗を認めたくない関係者が大勢おり、そういう連中が無駄と知りつつ保身のために傷口を広げ続けているのである。
そして、傷口は最終的に税金で補填される。
こんな馬鹿げたことは早く終わりにした方がよい。

>>572
対東京の多くが新幹線に流れはするだろうけど、
神戸空港にもかなりまわるでしょ

大阪国際空港法定協、来春にも設置へ。

国土交通省は30日、大阪国際空港の利用促進を図るための法定協議会を、
早ければ来年4月にも設置する考えを、
伊丹市内で開かれた「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会で明らかにした。

ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20080731064.html

橋本知事決断

さすがは橋下！何をすればいいかよく解っている。エライ！
伊丹厨涙目ｗ

国内便は新幹線に回した方が
税収は明らかに増えるだろ
伊丹は廃止すべき

＜質問＞
　なぜ神戸空港は関空があるのに作ったのですか？
＜質問の理由＞
１．関空を作る時、神戸も候補にあがっていた。
２．しかし結果は、関空は泉州沖になった。
３．その後、いつのまにか神戸ができた。
４．だったら最初から泉州には作らず神戸につくればよいのに。

>>579
伊丹ヘイトJR東海ヘイトの神戸寄り関空厨としてお答えします

1.というか神戸が関空第一候補でした。

2.神戸、泉州ともに地元の強行な反対がありましたが、カネで釣られた泉州が先に陥落しました。
「神戸は反対したくせに」という反論がありますが、実は泉州も同じくらい強行に反対していたのです。
要はカネです。神戸もカネに困っていましたが、泉州はもっと困っていました。

3.震災後の神戸はなにか新事業をドカンと打ち上げて雇用を作る必要がありました。
震災時に船舶交通が活躍したことで、陸路に頼らない交通インフラをそろえておく必要性に目覚めたことも大きいです。
普通こんな後だしジャンケンは通らないのですが、
震災を経験した神戸に対しては全国の同情的世論があり、その波にうまくのった格好です。

4.上にあるように震災がなければ神戸空港の目はなかったでしょう。
インフラ整備が整然とした計画のみによって行われるのではなく、
時事問題や泥臭い政治に左右されることの一例です。

>>580
なんとなしに、分かりました。
有難うございました。

地方空港の駐車場収入の多くが、伊丹空港の騒音対策費に消えている事実はご存じかな。

このカラクリだけど、

財）空港環境整備協会　という怪しい団体があってな→http://www.aeif.jp/

新千歳・釧路・函館・三沢・仙台・
羽田・新潟・小松・伊丹・広島・
徳島・高松・松山・高知
福岡・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島

の各空港の駐車場を運営しておる→http://www.aeif.or.jp/

そして、収益を、各空港の騒音対策費に回してるんだよ。

でも、地方空港の騒音対策費といっても、たかがしれてる。
なんといっても、伊丹空港の騒音対策費は、他空港の比じゃない。


つまり、上に挙げた空港の駐車場利用者は、伊丹空港の周辺住民に献金しているようなもの。

伊丹空港がなくなれば、上に挙げた空港の駐車場料金は、格安もしくは無料になる！

救済してやらないと存続すらできない関空を廃止だな。
関空を潰せば、無駄金を使わなくてすむ。

伊丹廃止とか言ってる奴は関空という壮大なる失敗を隠蔽したいだけの人間だ
もちろん隠蔽などできず時間稼ぎにしかならない

関空建設時には誰の目にも神戸沖が便利で建設費も神戸沖が大幅に安かった
地元神戸市も最初こそ反対したもののその後積極的な誘致に回ったのだが
運輸官僚のメンツと利権にしがみついた泉州民とその地元政治家によって
あらゆる面で不利な泉州沖に無理矢理決定してしまった

その結果が今の悲惨な状況
しかもこれは予測できた事態

さあ本当に責任を取らなければいけないのは誰？
「伊丹は廃止するはずだった」「伊丹さえなくなれば」なんて主張は
私利私欲や個人的プライドのために巨大な社会的損失を招いた人間が
身勝手な隠蔽をしてるに過ぎないことがわかるよね

関空の得意とする貨物ハブを希望してるのだから、そうさせてやれば良いだけだな
便利な伊丹を旅客専用とし国際・国内を運用し、その運用益を移転費用や騒音対策に使い
三方一両得というものではないの

散々国のお金を使って養成されながら、
期待通りの働きも出来ず、ライバルに一方的に凹られ続ける関空
口を開けば「あいつさえいなければ」とライバルを呪うばかり
いい加減にせーよって感じですね

でもってロートル伊丹が念願かなって引退し、
ようやくおれの時代が来ると思うのも束の間、
期待の新人神戸君に凹られまたしても
「あいつさえいなければ」とライバルを呪ったり、
「パパ〜（国）、あいつを何とかして」とバックに泣きつくんだろうな

そのバックも・・・

>大阪国際空港法定協、来春にも設置へ。
>
>国土交通省は30日、大阪国際空港の利用促進を図るための法定協議会を、
>早ければ来年4月にも設置する考えを、
>伊丹市内で開かれた「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会で明らかにした。

こう言っている。

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二　　い 　 伊　 .二 .l　　　　　　| l:::::i /! i l::i:::|l　|::|:::|　i ｌ l!|l　 ﾐ::::::.　:::::
―　　な　　丹　 .―　l 　 　 　 　| l ﾄ l l l | '!ﾄ､l `ゞ_ゞ､　`_,,.ﾆ､〈:...　:::::::::
二　　け　　さ　　二　.l　,､-_,ニﾆ| Ｖ ﾘト=三ヾﾍ! `ー三-,_''"´｀ ﾞ!::; -､:::::
―　　れ 　 え　　―　 l´'" .:.::::::::.|　　 ﾞ､VＴヾ'i　 　　''"Ｔヽﾞ''　　l/ ,へ',::
二　　ば　　　　　二 　 l　.:.:.::::::::::.|　　　i -'ｰ'ﾉ　　　､.,ｰﾞ‐'- ヾ　　fん } i
―　　 ：　　　　　―:　　 l .:.:.:.:::::::: |　　　l　' ﾞ,!　　　　　 ｀｀ ''　　　 〉　j ,!::
二　　 !!　　　　　二　　　l .:.:.:.:::::::: |　　　l,　 !、 ,-　　　　　　　　 r'ﾞ _ノ:::::
／/　　　　　　　 ＼　　　 l_;,: -‐､‐'ﾄ､_　 ﾞ､ 　 ｀,､＿_,,..､　　　　　厂ヾ;::::::
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　　　　　　　　　　　　　 iﾞ:';;　 ,ｨ-'ﾞ-─-､,　　　　ヽ､｀´　V　　　　｜l
　　　　　　　　　　　　　 l::';;　/!　　_,.､-　ﾞ!　　 ﾞ''　　｀ヽ､ ヽ.　　　 ｌ｜

伊丹の利便性を考えれば単純な廃港より、利用者に利便性に見合った税負担をしてもらう方が得策。
通常航空運賃の10％を搭乗カウンターで徴収し関空振興に使えばバランスがとれるはず。
空港間で所得分配や累進課税は必要だ。

伊丹の環境対策費っていまはどこから出てるの？
利用者負担の話は白紙になったんだっけ？

素人である国民の意見「国際線を関空に限定するな」の声を実現しろ、橋下。
これは国交省が国民に広く募集して上がってきた声で、
しかもこの声は募集したアンケートの7割以上。
関空より、伊丹や神戸を支持する人がほとんど。

伊丹の場合は7〜21時しか離発着できないとかいうとんでもない
糞ルールがある限り廃港で良い
一見便利な空港だがこんな糞ルールがあるおかげで
まともな競争力がなくなってる(ジャンボ機規制も同様)

>>593
↑品質の悪い関空に見合った質の工作員だね

>>594
あれば便利なのはもちろんだが行政が支えられないと言ってるんだ
二者択一で残すのなら関空しかない
だったら伊丹利用者がそれ相応の負担しろよ
サービスがタダだと思ってる馬鹿しかいない日本って本当に最悪だな…

伊丹廃止論なんてどこ吹く風、関空減便計画着々と

日航が１１月から２１路線縮小、全日空も最大１１路線

日本航空と全日本空輸が検討している路線縮小計画の概要が５日、明らかになった。
両社は、搭乗率が低い関西国際空港の発着路線を中心に再編を進める。
日航の廃止路線は国際線が５、国内線は１２。さらに国内４路線を減便する。
このうち関空発着便は約半数の１０路線を占め、仙台便などを廃止する計画だ。
全日空は国際線の２路線を廃止する一方、国内の９路線を減便する。
関空は５路線が対象で、グアム線の廃止に伴い、全日空は関空発のリゾート路線から撤退する。

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080806-OYT1T00007.htm

>>595
「サービスがタダ」とかっていう話ではなくて、単に「関空という事業」を考えたとき、こりゃ失敗でしょ？ってことです
それが「伊丹シフト」という形で表れているだけです
制約がどうこうとかそういう専門家もしくはヲタっぽい話ではなく、空港を使う利用者が伊丹を選んでいるってことなんですよ
つまり便利な場所を利用者は選ぶし、現在の伊丹の制約も関空を使う不便と比較すればどってことないレベルってことなんじゃないですか？
伊丹を維持するには騒音対策費などが必要ですが、さてこの支出に対する国民の合意が得られるかといえば、事実上得られているんじゃないでしょうかね？
実際、関空ののっぴきならない赤字の話が報道され、伊丹の存在がその大元にあるという記事が何度も何度も載っても、伊丹廃港！という世論の盛り上がりはありませんでした
多くの人が、さすがに伊丹を廃港にして関空に一本化なんて無理だよねと薄々承知している証拠じゃないでしょうかね？
で、関空の失敗を糊塗したい側の人間（関空派）は、伊丹の騒音対策費云々の話を出すわけですが、でもあまりそれを力説できないわけです。
何でかというと、それを力説すると「金食い虫関空の実態」が暴露される危険があるからでしょう。
つまり現状を早くから国民に対して詳らかにしていれば、多分伊丹廃港ではなく関空二期工事の方が止まっていた可能性の方が断然高いとおもいますね。
だから関空派は伊丹叩きをしないで、そ〜っと二期工事に入り取り巻き連中は事業費でウハウハ、でもって、こんだけ税金を投入した以上後戻りは出来ないとか何とか言い始める
ま、そういう流れを許したのは国民の無関心の為せる業、つまりサービスはタダだと思い込んでいる国民にまんまと関空派が付け込んだ結果なんでしょうよ。
つまりサービスがタダってのに便乗しているのは、関空派の方であって伊丹派の方ではないってこと
少なくとも、その度合いは圧倒的に関空派の方が酷いです

誰が本当のライバルかわかって無くない?

関空のライバルは仁川なんだよ。
直接でないライバルは羽田+成田。

それが伊丹空港に出来るか?
仁川+羽田+成田に伊丹が対抗できると思うか?

「大阪は日本の一地方都市です。東京に簡単に行けたらいいな。
海外?そんな滅相もありません。でもちょっとは欲しいな…」
でいいなら関空廃止して伊丹だけにしろ。

>>598
いきなり国際ハブ空港の話にもっていかれてもね

で、私見では、仁川に対抗しうるのは羽田です
というか羽田しかないとおもいますよ

羽田はプチハブ空港程度まではなれるだろうが
本格的なハブ空港にはなれない、ならない。拡張工事後も同じ。
せいぜいインド・ハワイ・オーストラリア程度までしか行けない。

例えば新潟からニューヨークに行く場合、成田まで電車等で行くか仁川まで飛ぶか(1便/1日)の二択。
関空は存在しない。(新潟-関空も関空-NYも定期便が無い。ちなみに新潟-伊丹は9便/1日ある)
このような地方空港は多々ある。

関空が日本にとってこれだけ重要で、現在マズイ状況だというのに
「〜線廃止」とか「梅田から遠い」みたいな話題で喜ぶとは…

>>600
＞羽田はプチハブ空港程度まではなれるだろうが
＞本格的なハブ空港にはなれない、ならない。拡張工事後も同じ

理由を書かずに断定されてもねぇ・・・

もう何年も関空離れ進んでいるんだし、何が何でも関空との考えを捨てて、
伊丹での国際線もやれば良い。

>>601
物理的・政治的・経済的に羽田がハブ空港になれると思う?

関空がハブ空港の潜在能力を持っているのに、もう一個日本にハブ空港作る必要がある?
羽田・成田は東京圏内の客を捌くだけで手一杯。

大阪はクダラナイ事で東京東京とライバル視しているのに、いざ東京を越えて外国と戦う段階になると
とたんに弱気になる。
日本を代表して海外ハブ空港と戦ってほしかったんだが、荷が重かったか…

>>603
＞物理的・政治的・経済的に羽田がハブ空港になれると思う?

抽象的すぎて理由付けにほとんどなってないです

>>604
わからないならいいよ。

このスレは近畿圏の空港の話だし。

>>606
あら、説明放棄で逃亡ですか

しかも、話を拡大させた張本人が

＞このスレは近畿圏の空港の話だし。

って、そりゃないんじゃないの？？？

>>606
説明ってほどではないけど…
羽田が年間発着回数100万回可能とかなら成田を潰すこともできるけど
そんなことは不可能。羽田と成田は共存共栄しなくてはいけない。
国内・国際人気路線は羽田、不人気路線は成田なんかもできない。
不人気路線しか無い空港など廃れる。
最高で国内+アジア+深夜＝羽田、アメリカ含む遠い国際線＝成田ってとこ。
まぁ、成田に国内線をもっと入れてハブ空港化させることもできるが、
地方空港-成田(東京を除く)はそんなに人が乗らない。
大きな地方都市で1〜2便/日がいいとこ。
って、説明しなくても知ってるでしょ。

関空なら伊丹を潰してもキャパシティーに余裕がある。(というか、元々そのつもりだったし)
大阪と外国に行く人で大きめの地方都市なら10便/日以上運行できるし、小さい都市でも1〜2便は可能。
しっかりとしたハブ空港になれば関空-外国も主要空港なら数便/日可能。
ニューヨークやロンドン行きが無いなんてことはない。

仁川空港なんて関西空港以上に不便なところにあるのに日本の地方空港と毎日定期便出してるんだよ。
「梅田からだと30分遠い」とかローカルな話題で日本の航空産業を混乱させないでくれ。

>>607
韓国とは、運行コスト、空港着陸料等諸経費が違うわけで、
それを日本に持ち込んではダメ。

運賃自体日本エアラインより、コリアンの方が安い場合が多いわけで、
パッケージツアー等も仁川経由は結構多い。
たとえば、今日の朝日新聞のヨーロッパ行きの広告では、
関空ー仁川ーヨーロッパになってた。
もちろん路線自体がなかったってのもあるだろうけど、運賃の差も大きいよ。

それがある中で、仁川行きの直行便がある都市からの客を関空に取り込むのは厳しいよ。
無い都市でも、仁川行きがある空港まで行けばいいだけで、
地方ー関空ー仁川ー目的地みたいに
仁川との橋渡し専用に使われる可能性もある。

>>607
しかも韓国には国内と近距離国際用の金浦空港があるわけで。

>>608
韓国とコストで対等には戦えない。
重々承知。
でも、利便性まで考えれば十分勝てる。
いくら地方空港と毎日定期便出してるといっても1便/日程度。
どこに何時に行くにしても、それに合わせなくてはいけない。
場合によっては仁川空港に半日や丸一日滞在しなくてはいけない。
(仁川にはそのための施設も充実しているが)

伊丹を潰し関空が完全ハブ化されれば、滞在時間問題はほぼ消滅する。
航空料金なんて搭乗率でどうにでもなるもの。
ハブ化が成功すればコストでも勝てるかもしれない。

地方ー関空ー仁川ー目的地はコストも厳しいし、面倒くさい。
羽田で乗り換えて成田から行く方が現実的。

どうあっても伊丹国際線の話を阻止したい人

jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/l50

そこまで伊丹にこだわるならもう止めないよ。
国際線も復活させれば。(仁川行きばかりになるだろうけど)
で、日本の他の地方空港も仁川経由で外国行けばいいんじゃない?

関空は貨物専用空港として細々と、膨大な赤字出してやっていけばいいんじゃない?

関空1700万人　　売上1000億円　　100億円黒字
伊丹1500万人　　売上140億円　　　100億円赤字
http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H19kessan.pdf
http://inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-10-3.html

関空は廃止して、京都に空港を建てろ
そして廃止した関空の便を全て京都と神戸に移せ
北尊南卑は当然だろ。
近畿のハミゴである泉南土人・馬鹿山県民にしか便利でない関空の存続などその他の地域の住民達は誰も望まない。
北摂・大阪北部・兵庫県・京都府の奴隷である泉南土人・馬鹿山県民の住む泉州・馬鹿山県に利便性など必要なし
治安が悪く近畿のハミゴで負け組みでなんだからセレブ京阪神の犠牲になってもらうのは当然。
貧乏人には優先されずセレブが優先されるのは当たり前であり世間の常識

>>613
いい加減古いソース持ってくるのヤメロ

話変わるけど、乗降客数。（）内は国内　国際別
大阪 1684万2868人　（1684万2868人 0人）
関西 1644万8234人 　（546万0214人 1098万8020人）
神戸 274万3004人　　 （274万2951人 53人）
(2006年度 ソースはwikipedia)

2007年度では、国内で、
大阪　1509万3310人
関空　530万7141人　
神戸　286万9638人
(ソースはhttp://toukei.mlit.go.jp/koukuu/koukuu.html）

伊丹線関空シフト・新幹線の改良等によって、関西の国内線需要全体が減ってる現状。
神戸は微増。スカイマークの格安運賃の影響？
伊丹廃止して、すべて関空移管すれば、さらに航空需要の総量が減るモノと思われる。
国際は原油の高騰とともに、仁川に押される。
下手すれば中規模以上の地方空港からも
仁川ダブルデイリー化が起こるかもしれない。
そうなれば利便性的にもおいしい。

コリアンエアはスカイチームというのが唯一の救いだが。
アシアナはスタアラだから、ANA客が移っていく可能性は大きいな。

それこそリニアが出来たら、大阪から成田まで３時間以内でいけてしまうので、
飛行機の運賃が安い航空会社が入ってこれば、そっちにほとんど流れる。
人口の減少とともに需要も減るのでエアラインも
需要の少ない関空線（ロンドン等）は切り捨て、成田・羽田に一本化したくなるはず。
羽田なら、１時間ちょっとでいけるようになるから、梅田→関空と言うほど大差ない
羽田再拡張＆リニアで関西の空港は終わる。
枠が足りなくなったら、静岡・茨城空港の拡張だってあり得るし、成田再拡張もあり得る。

関西の空港は貨物と、地方行きのコミューター路線専用に。


あるいはリニアが出来れば、ほぼ日本の中心のセントレアに固めるって言う作戦も起こるかも。

もちろんリニアは出来ない可能性も高いが。

２００２年度の伊丹＆関空の利用者在住別割合
需要全体としては６年前でも大差ないと思われる。
大阪の人口のへそは鶴橋周辺にあるにも関わらす・・・

府北 38
府南 14
大阪府 計 52
兵庫県 28
京都府 9
奈良県 7
和歌山県 4

http://www.teikokyo.gr.jp/pdf/hearing04sub.pdf

関空路線と伊丹路線は９６〜９７年度はほぼ同じ比率だったにもかかわらず、
利用者離れで今の現状があるわけで。むやみな関空シフトすると、
需要全体、それによっては関西経済が低迷するおそれがある。
９６年段階とは便数の合計自体違うのに。

神戸こそ廃校にせよ

取りあえず、今までの行きがかり（政治的問題・借金問題などなど）などを措いておいて、
現在ある３空港をどのように位置づけ活用するのが全体としての便益に適うかを考えよう

私見だけど、そういう視点で見た場合、関空を基幹空港に据えるというのは無茶ではないかね

3空港の位置づけ、役割分担、活用が機能しない事が神戸の開港以来証明されてます。
ですから問題の発端となった伊丹の廃港論が再燃しています。
この3空港、基幹空港の器があるのは関空だと思いますよ。
利便性に問題があるという声もありますが日本一の空港だと思います。

正直、議論しても無意味だと思います。早急に決断と実行すべき問題です。
議論すべきは伊丹跡地戦略でしょう。

↑関空工作員のひとつの典型パターンでこれはサヨクの議論のパターンと相似型です
すなわち、
「○○については議論は済んだ（もしくは無意味）、今は△△を議論すべき」
というパターンです。
そして、前段に関して、極めて自己に都合の良い前提に立つわけです。
都合の良い前提をつくるためのパターンには、
・既に証明されている（と断定する）
・既に税金が投入されている（と既成事実を強調する）
・裁判でこういう結果が出ている（と下級審の判断を強調する）
・住民感情はこうだ（と主観で断定する）
などなど、挙げていけば多分きりがないくらいあるとおもいます。

一府民の個人的見解ですよ。
関空を擁護したい訳でもなく、伊丹を擁護したい訳でもありません。
どちらもある程度は便利な空港ですから。

>>618
>取りあえず、今までの行きがかり（政治的問題・借金問題などなど）
>などを措いておいて、

それを無視すると非現実的だろうが。

合理的には出来るわな

関空休止・減便まとめ

国際線
鶴関西ーロンドン運休
穴関西ーグアム休止

国内線
鶴関西ー函館運休
鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休
鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便
鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
穴関西ー札幌1便減便
穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止

計17便減便　年間12200発着減

関空1700万人　　売上1000億円　　100億円黒字
伊丹1500万人　　売上140億円　　　100億円赤字
http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H19kessan.pdf
http://inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-10-3.html

いらなのは伊丹

伊丹のせいで、梅田に200ｍのビルしかたたない
世界から取り残されるぞ

>>625
>>613
いい加減古いソース持ってくるのヤメロ
もう誰もおまえのソースなんか見てないからｗｗ

原油高で関空便廃止・大幅減便　伊丹便と明暗分かれる

原油価格の高騰を受けて、航空各社が国内線路線の大幅減便・廃止に乗り出した。
目を引くのが、対象路線の多くが関西空港便だということだ。
その一方で、伊丹空港便はほとんど減便・廃止されておらず、明暗が分かれた形だ。

■日本航空の廃止対象12路線のうち、関空が5路線
原油高を受けて、航空各社が相次いで2008年度下半期の運行計画の変更を発表している。
具体的には、利用者が少ない路線の機材の小型化、便数を削減、路線自体を廃止するなど
だ。全日空は2008年8月6日、国内線6路線の減便と国際線2路線の廃止を発表。
続いて日本航空も翌8月7日に、国内線4路線の減便と、国際線3路線・国内線12路線の
廃止を発表した。

ここで目につくのが、廃止対象の路線の中に、関西空港路線が多く含まれていることだ。
日本航空の廃止対象12路線のうち、関空路線は、実に5路線。一方、橋下徹大阪府知事が
「廃止も検討」と発言して波紋を呼んでいる伊丹空港で廃止が決まった路線は、
伊丹-福島線の1路線だけで、「関空路線が狙い撃ちされた」との憶測も呼びかねない情勢だ。

日本航空の広報部では
「原油価格の高騰を受けて、聖域なく見直しを行った結果です。減便や運休になった路線は、
利用実績が低かったり、将来的に収益の確保が期待できないと判断された路線であって、
別に『関西空港だから減らす』といった話ではありません」

と、この見方を否定。だが、やはり関空の旗色は、相当悪いようなのだ。

関空の建設が決まった当初は、伊丹廃止を前提に計画が進められたが、都心部への
交通アクセスが良いことから、この方針を転換。90年に政府と地元11市が存続協定を結び、
国内線専用空港として存続が決定したという経緯がある。
94年の関空開港以来、これが今でも尾を引いているのだ。

■伊丹-札幌線利用率90.6%に対し、関西-札幌線56.0%
日本航空の08年6月の輸送実績に掲載されている「利用率(旅客数÷提供座席数)」から
ワースト10を調べてみると、伊丹路線は全く含まれていない一方、
関空路線は関西-仙台線と関西-秋田線が5位と6位にランクイン。
いずれの路線も、今回の廃止対象に含まれている。

また、別の路線の利用率を見てみても、伊丹-札幌線が90.6%なのに対し、
関西-札幌線は56.0%。伊丹-那覇線は76.6%だが、関西-伊丹線は51.5%と、
歴然とした差がついている。

また、日本航空では
「利用率が好調で収益が見込める路線は増便します」 とも話し、今回も国内線では5路線の
増便を決めている。その中には伊丹-新潟線が含まれる一方、関空路線は含まれていない。

もっとも、関空の発着数自体は順調に伸びており、07年8月に2本目の滑走路をオープン
させたばかり。07年度の関空の発着回数は前年度比10％増の12万9000回弱で、
過去最高を記録している。国内旅客便も、スターフライヤーなどの新規参入があったことも
あり、同12%増の約4万5000回だ。
1便あたりの利用率をいかにして向上させるかが、今後の課題となりそうだ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218161474/l50

ほんと何なの関空ってｗ

いままでよく存続できたな、何が全国からの乗り継ぎ需要だよｗ 
何がハブ空港だよｗｗ
関空厨！寝言は寝て言えｗ
妄想はお前らの脳内だけでなｗ 


日本経済の負の遺産だよ関空は… 

仁川に対抗しうるのは淀だけ

伊丹強化が関西のためだ。

三大都市圏は新幹線で行き来しろよ
それ以外は基本的に関空一本化
地方へのビジネス用に神戸を細々て使う

伊丹−羽田利用者なんて所詮マイル乞食だろ。

仁川と路線のある日本の空港。
羽田以外では最強？まさに日本のハブだね。

<北海道>
旭川空港
新千歳空港
函館空港
<東北地方>
青森空港
秋田空港
仙台空港
福島空港
<関東地方>
成田国際空港
<北陸地方>
新潟空港
富山空港
小松空港
<東海地方>
中部国際空港
<近畿地方>
関西国際空港
<中国地方>
米子空港
岡山空港
広島空港
<四国地方>
高松空港
松山空港
<九州地方>
福岡空港
大分空港
熊本空港
長崎空港
宮崎空港
鹿児島空港
<南西諸島>
那覇空港

伊丹伊丹とか言うよりも不便の押し付けより
関空はアクセス費用を安くして且つ高速化すれば解決するのにそれをやらない

>>633
新幹線なんか値段変わらん割にサービス悪いしな。
新聞もドリンクサービスもラウンジも無いくせに、
検札の時の車掌の態度の偉そうなこと！！
航空会社じゃありえない（怒）

関空のハブ化が進まないから、羽田&成田でハブ化になっちまいそうだよ。

大阪ってホント『商人の町』なの?
「梅田からちょっと遠い」なんて目先の欲で、「日本のハブ空港」ってビッグビジネスチャンスを捨てて
なに考えてるの?

まぁ、今まで「仁川空港がライバル」って言われても何言ってるのか理解できなかったんだろうけど、
「東京がライバル」って言われると、とたんにムキになるのかもね…

>>636
あと大声張り上げて何度も行ったり来たりする車内販売がウザい。

>>637
国内線で伊丹に客を取られたことなんて、
ハブ空港になれなかった理由のごく一部に過ぎないよ。
関西都市圏が就航地としての魅力に欠けているのが最大の原因で、
次に着陸料・施設利用料が高いことが原因だよ

外国から見れば日本への路線はまず東京。大阪は「東京へ就航してるから二の次」となる。
日本の2空港目への就航よりも、韓国の1空港目への就航が優先されるんだよ残念ながら。

>>638
で、具体的に何をすれば大阪というか日本全体にいい?
今のままじゃダメなことは確実。

関空が出来る前(仁川も無いけど)その話をするのならわかる。
が、その当時は伊丹つぶせの大合唱だった。

まぁ、あなたは当時から「関空必要ない」って言ってて、
今「ざまぁ見ろ」って思ってるのかもしれない。

私は当時はなにも言ってなかった。
今、ポンと「大阪、そして日本の航空行政を良くしろ。(景気もね)」と渡された
言うなれば橋下に近い立場だ。(権限があるわけじゃないよ)
2chを含めほとんどの国民が同じ立場だと思う。

で、もう一度質問。
「大阪、そして日本の航空行政を良くしろ。(景気もね)」と今言われて何をすればいい?

私の答えは「伊丹をつぶして関空に集約、ハブ空港化」。問題があることは知っている。
しかし一番現実的な回答だとは思う。正解だとは限らないが。

>>639
いいか、要点は3つだ。

まず伊丹を廃港して関空に集約しても、関空はハブ空港にはなれない。
理由は先に示したとおりだ。

次に伊丹空港の存続について。
伊丹の国内線を全て関空に持ってくれば一時的に関空の経営は好転するだろう。
しかし利益源である主力路線を失った航空会社の経営は悪化するだろう。
利用者もアクセスが長くなることによる時間的経済的損失を被る。
つまり伊丹の廃港は関空の経営にとってメリットがあるだけで、地域経済や国益には反するのだよ。

最後に日本の航空行政と関西の景気について。
関西の地盤沈下は空港問題を解決すればどうにかなるような問題ではない。
航空行政を良くしろとは何が不満なんだ？
成田のゴタゴタは確かにひどいが、あれを強制収用することは民主主義国家としては難しい側面もある。
あなたの仁川が日本のハブ空港になっているという話は、針小棒大な思いこみがかなりある。

>>640
「大阪、そして日本の航空行政を良くしろ。(景気もね)」と今言われて何をすればいい?
の答えにはなっていない。

新幹線と競合する航空主力路線の損失、利用者のアクセスの悪化は
>639で言った問題点である。

問題点の無い空港など無い。
成田でも仁川でもシャルル・ド・ゴールでもジョン・F・ケネディでも都心からのアクセスはかなり悪い。
それでも航空行政が無理やり中心にした。既存の空港をつぶしたり規模縮小させて。
もちろん反対の声も小さくなかった。規模拡大、縮小、廃港は大きな利害が出る。
しかし許容量を越えない限り、空港は大きくなれば大きくなるほど効率がよくなる。
効率をよくしなければ共倒れになったり、外国に勝てない。
時には行政が強権を使ってでも大きくしなければならない。今、関空はその時に来ている。

もちろん、航空行政がよくなっただけで景気が劇的に改善するなどと思っていない。
景気なんて小さなものの積み重ねで良くなる。

日本海側地域からの海外旅行ツアーを調べると大抵仁川(ソウル)経由になっている。
現実、日本海側の空港は仁川と毎日定期便が出ている。
それが針小棒大な思い込みなら良いのだが…

>>641
人の指摘した内容を全部無視して自分の言いたいことだけ長文で並べ立ててるな・・・。

伊丹空港を潰して関空に集約しても関空はハブ空港にはなれないと言ってるんだが。
もう一度書くと、関西都市圏が就航地としての魅力に欠けているのが最大の原因で、
次に着陸料・施設利用料が高いことが原因。
関空をハブ空港にしたければ、借金を棒引きにしてでもまず仁川より安い着陸料を実現すべきだよ。

＞空港は大きくなれば大きくなるほど効率がよくなる。
伊丹の国内線を関空へ移すと客が減るんだよ。2空港合わせた規模はむしろ小さくなるんだ、わかるかい？

＞時には行政が強権を使ってでも大きくしなければならない。今、関空はその時に来ている。
かなり古い考え方。今はそんな時代ではない。
行政主導で進めるよりも市場の決定に委ねるよう時代が変わっている。規制緩和はその一環。
さらに航空運輸業は昔と違って他の交通機関との競争が熾烈だから便利さで劣ると淘汰されてしまう。
実際に関空の国内線は現在進行形で市場淘汰の憂き目に逢ってるわけだよ。

＞もちろん、航空行政がよくなっただけで景気が劇的に改善するなどと思っていない。
なら何故ハブ空港にこだわるの？アジア最大のハブ空港が日本にあればそんなに嬉しい？
韓国に勝つとか負けるとかこだわってる人はあなただけだよ。
関空をハブ空港にする（上述の理由で実際には無理だが）ことと引き替えに、大きなデメリット
つまり航空会社の経営悪化と利用者の時間的経済的損失が生じるわけだが、
ハブ空港実現はそれを上回るメリットがあるの？　
「反対の声も小さくなかった」「小さなものの積み重ねで良くなる」なんて感覚論だけではなく、
ハブ空港実現のメリットについて定量的に語ってくれ。でないと説得力がないよ。

＞日本海側地域からの海外旅行ツアーを調べると大抵仁川(ソウル)経由になっている。
パックツアー客なんて航空会社にとって最もどうでもいい客じゃん。
まさか仁川経由のパックツアーが多いから成田発着の路線は危機だとか思ってないよね？
あらゆる犠牲を払って関空をハブ空港にしたいのはパックツアー客を引き込むためでは、お笑いだな。

>>642
「大阪、そして日本の航空行政を良くしろ。(景気もね)」と今言われて何をすればいい?
の答えにはなっていない。

要するに現状維持か伊丹をもっと活用しろ、ってのが答え?

大阪と日本の景気を良くする方法？わかるかよ。
そんなのが答えられるなら政治家になってるよ。

それより俺の質問に答えなよ。

何故ハブ空港にこだわるの？アジア最大のハブ空港が日本にあればそんなに嬉しい？
関空をハブ空港にする（上述の理由で実際には無理だが）ことと引き替えに、大きなデメリット
つまり航空会社の経営悪化と利用者の時間的経済的損失が生じるわけだが、
ハブ空港実現はそれを上回るメリットがあるの？　
「反対の声も小さくなかった」「小さなものの積み重ねで良くなる」なんて感覚論だけではなく、
ハブ空港実現のメリットについて定量的に語ってくれ。でないと説得力がないよ。

それと、伊丹を廃止しても関空はハブ空港になれないわけだが、
何回説明したら読んでくれるのかな？ｗ

ああそれともう一つ、
航空行政を良くしろとは何が不満なんだ？
についてもね。

>>644,645
『景気』って言葉にそんなにこだわらなくていいよ。
カッコでつけたのは景気も気にしつつ、航空行政を良くしろってくらいの意味だから。

別にアジア最大のハブ空港なんて望んでいない。
日本の東京圏以外の海外渡航を引き受ける程度。

なぜハブ空港にこだわるか?関西だけでは需要が足りないからだよ。
ハブ空港になるのには困難が待ち構えていることは知っている。
でもそれを乗り越えないと未来が無いんだよ。

航空行政の不満点
　大阪を含む地方から海外に行く事が困難な点。(=海外から大阪を含む地方へ行く事が困難。)
　仁川経由では外国に金が落ちる。(仁川空港・大韓航空に入って、日本の空港・ANA/JALが減る)

関空・伊丹の取れる選択肢は三つ
　1.関空・伊丹現状維持
　2.関空規模縮小(廃港)・伊丹規模拡大
　3.関空規模拡大・伊丹規模縮小(廃港)
どれも、メリット・デメリットがある。

人の意見を批判するのなんて簡単なんだよ。
どんな大成功プロジェクトだって数え切れないほどの問題点がある。
UPSo8SfU0さんは結局自分の意見をなにも言わない。
なにも言わなければ批判されることもない。

関空を貨物専門の２４時間空港にしちゃう。
神戸は拡張して国際空港にする。伊丹はこれまでどおり。
神戸と伊丹のアクセスを向上させるため、JR伊丹駅から大阪空港駅まで延伸。または大阪モノレールがJR伊丹まで延伸。一駅なんだから簡単。
我ながらviableじゃないなー。

>>646
関空はハブになんかなれませんよ
その素地がないからしょうがないんです
仮に伊丹を廃港にしてもその状況に基本的な変化はありません
理由は簡単で、
・関空〜日本各地の地方空港間の基礎的な流動がないこと
・上に関連しますが新幹線の存在
の二点が大きいと考えてよいでしょう
ハブ空港は広域の旅客を集めて乗り換えの便を図るものですが、
その旅客を集めるためには基礎的な航空需要が必要で、
関空にそういう需要はあまりないようです。
現実に国内ハブとして機能しているのは伊丹の方で、
実際地方空港から伊丹乗り換えで羽田に向かう便が多数設定されています。
これは基礎的な航空需要があるからできることなんだとおもいます。
それと日本は新幹線網が広域集客のうえで重要です。
国内ハブという観点からは新幹線からのアクセスが悪いのは致命的です。

>>648
ハブ空港の意味を理解できないのかもしくは日本語が不得手なのかい？
ハブ空港は既存の鉄路とのリンクは必ずしも必要としない
なぜならハブから伸びるスポークはエアラインであるからだよ
インチョンは日本の地方空港と航路を結びハブ空港たらんとしてるだろ
もちろん仁川がＪＲの新幹線に接続している訳では無い
空路が多ければいいのでありそのためには着陸料金や専用ブースの賃料が安ければ尚いい
関空はバブル以前の右肩上がりの不動産市場を元に運輸省が天下り会社方式で計画した
官僚お手盛り計画でなければ着陸料金を国策で安価に抑え一大ハブ空港になっていただろう
国内主要の大阪への旅客需要は伊丹が昼間受け持ち
着陸料金の安い関空はハブ空港機能として地方便、国際便を中心に成田を補完できたはず
また、夜間を利用した北米、欧州便のアジア各国へのトランジェットや物流機能を果たせただろう
辺境の泉州にあることは発着が過密なハブ空港としては決してマイナス要因では無い
マイナスなのは運輸官僚と関西財界とくに住友が欲に走り国際競争を無視した結果だ

>>649
おたくの主張は、少なくとも日本においては的外れ（欧州大陸西北部においても同様）
なぜ的外れになるかと言えば、
「ハブ空港とは航空路線のハブである（でなければならない）」
というドグマに縛られた発想だから
つまり頭脳に柔軟性がないってこと

伊丹を廃港するならはるかを廃止して京都⇔関空間に新快速を走らせろ。
はるかは料金高すぎ　千歳の快速エアポートを見習え

9月から始まる3空港会議、
ここから神戸増便、伊丹国際線復活が本格的に議論される。

>>651
そんなことせんでも京都に空港作ったらええねん。

残念ながら国際的にも国内的にも関西に需要がない。
空港がなくても誰も（は言い過ぎかもしれないが）困らない。

>>654
何田舎もんが勘違いしとんねん。
関西人がどっか行くためだけにあったらええねん。
田舎もんはいちいち出てこんでええねん。うっとしい。

関空廃止して中空(セントレア)へ集約すればよくない？
2025年にリニアも名古屋止まりだし。
案外都内からも便利な空港になるかもよ。

>>654
特に海外諸国から見て関西に需要はないよね。
地方なんてなおさら需要がない。
関空厨は関空の国内線を充実させて地方需要を取り込みさえすれば、
一気に人気国際空港になると妄想してるけど、
関西に需要がないところへ地方を合わせたって微々たる増加しかないのにね。

>>657
少なくとも仁川は関西や地方の需要をかなり気にしているぞ。
で、現実に地方の中小空港に毎日定期便を飛ばしている。

仁川はソウルの需要が大きいから成り立つ。
日本の地方からの需要などおまけ程度の増分。

人口比較してみろよ

じゃあ、もう伊丹、神戸、関空強制廃港して南港か阪神沖に大空港作れや。
新幹線も新大阪〜新関空〜ポートアイランド〜西明石に路線変更して

跡地はタンカーバーストか住宅と発電所とかいろいろあるじゃ。

>>659
韓国なんて，GDPでは九州に匹敵する程度だがね。
ソウルだけではまかないきれない。
日本や中国などのハブになっているからだろう。

>>658,659
なら米子便もチョンの自腹で飛ばしてください。

>>661
関空跡は米軍のNLP基地にでもしましょう。

NLP基地名案だな
厚木でNLP実施できないから硫黄島でやってるけど遠いんだよ
関空なら桟橋設置で空母の母校にもなるし、艦載機基地と隣接する利点は計り知れない
しかもNLPまで実施できちゃうから
既存基地周辺住民が民間機とは次元の違う酷い騒音に悩まずに済む
関空は島なので防諜上のメリットも大きい
さらに米軍撤退した厚木基地を首都圏第三空港として転用できる

いいことずくめじゃん

>>665
米軍が来ると近畿圏の空域が狭くなり、首都圏の規制空域が解除になるのは
双方の需要にマッチしているので非常に良いが、あの場所に米軍基地がある
から日本（首都）が守られているという事実もある。
首都圏に向けミサイル打ち込んで日本人が死滅しようが米国には関係ないが、
横田の米兵が死んだり、戦闘機の一機でも破壊しようものなら国民の総意で
反撃するからな？米国って。

関空を米軍基地にするならいいんじゃないの
信太山駐屯地を座間キャンプとシャワブキャンプの代りにして
厚木と横田と普天間と嘉手納の代わりに関空を提供、
泉大津港と多奈川港と深日港と泉佐野港を横須賀港と那覇港の代りにする
南大阪一体をリトルアメリカにしたら不況も解消されるし
府の財政も国庫からの負担金でチャラになるぞ
ただ心配なのは米兵が泉州民にボコボコにされて日米同盟に･･･

敵性住民(半島ヒトモドキ)が多数住む関西に米軍基地は危険

伊丹は廃止だな
あんなオンボロ空港のどこがいいのか？
毎年80億円の利権だけが魅力だな

古くても人気な空港と
新しいけど不人気な空港

>>670
伊丹からどこにいくのか？

>>672
関空からどこにいけるのか？

伊丹を廃止して木津に新空港を建設しる

京都から遠い。天王山〜亀岡辺りきぼん。

木津なら近鉄京都 JR奈良 JR片町 JR関西 近鉄京阪名もある
久世辺りの旧巨椋池も候補になりえる

旅客、航空会社から逃げられ続ける関空を廃止

航空局長、大阪府知事から関西経済連会長、関空社長をはじめ盤石な布陣を敷き関空利用促進懇を５年前？　から
立上げた。成田など足元とにも及ばない盤石な支援体制は羨ましい限りだ、成田は四面楚歌である。
成田は地元千葉県民（千葉県民は元々バカだからね、４５年前に世界一の大国際空港を国が建設してやる！こんな
美味しい話あるって！それを騒音だの土地を奪われる！とにかくこれ以上のバカはた他県にはいないよ！）からも
何の関心も示さないのだから、首都圏の人と歩調を合わせて成田は遠いなどとほざくのである。
国土大臣は京都選出でイケメン秀才の谷垣貞一氏だよ、関空は沈まないよ！！！　果報は寝て待て、ですよｗ

伊丹は立地がいい分跡地の活用もしやすい
利権を考えると廃止して何かハコモノを建設するのが利権政治的に正解
また伊丹廃止で利便性が落ちる京滋エリアに地方空港建設で二重にウマー

>>675
木津は滋賀や大阪北部からのアクセスが悪い。
木津といえど周りが住宅密集地で進入路が取れない。
奈良は関空が比較的近く人口も少ないので考慮しなくても良い。

天王山の北、ポンポン山に京阪空港を作るのが理想的。
アクセス道路としてにそとと新名神の整備促進。
山崎の阪急とJR、京阪八幡市を結ぶ新交通を作る。

>>679
＞山崎の阪急とJR、京阪八幡市を結ぶ新交通を作る。
伊丹の阪急＞モノレールですら面倒だと言うのに?

普通に考えたら雄琴沖だろ

>>680
京都〜高槻から伊丹だとさらに十三や大阪で乗り換えんといかん。
山崎だったら乗り換えが一回減る。
木津なんか論外。

北摂からなら神戸や関空でもいいやん
京都滋賀だとけっこう遠い
宇治→伏見くらいに空港が欲しいね

関空厨のスーパー捏造出たｗ

911 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/16(土) 18:18:23

大阪0956ー1002西九条1002ー1032関西空港　

環状線＋関空特急はるか　36分　お忘れなく！

>>683
昔は城陽に飛行場あったが今更無理。
笠取や宇治田原方面はアクセスに難あり。
北摂が関空神戸で良いなら伊丹あっさり廃止桶やんw
せやから北摂、京都に便利な空港を作って移転したらええねん。
伊丹跡地売りゃ2500mの２種空港くらい作れるやろ。

関空跡地に2500mの2種作ればよし。

木津 宇治 桂の合流点近くに河川敷を利用して空港作ればいいんじゃないの？
京阪 阪急 ＪＲとアクセスも充実してる
少し無理すれば新幹線や地下鉄や近鉄も乗り入れ可能だし

>>678
＞伊丹は立地がいい分跡地の活用もしやすい 
＞利権を考えると廃止して何かハコモノを建設するのが利権政治的に正解 

多分、伊丹空港跡地に１０万人以上収容のサッカー専用スタジアムを作ろう！！
・・・とほざくんじゃないのか？？で、ここに阪急系の鉄道路線を延ばすと・・・。
こうすれば地元の利権関係者はみんなうまい思いをすることができるだろう。
関西の航空業界は崩壊状態になるけどね。

悪いけど、伊丹空港廃港にしたらＪＲ倒壊の態度は一変するよ。
東京〜京都・新大阪間の割引制度をガツンと改悪しても利益が出るようになるからね。
だって、空港へ行くのに不便になるんだからね。

>>687
名神支線の高架にぶつかる。送電線等障害物も多い。

実際は関空⇔梅田もそんなに不便じゃないよ余りにも伊丹が近く便利過ぎるダケだよ
新幹線が東京⇔大阪で二時間半
飛行機が羽田⇔関空で搭乗手続き込みで一時間弱
羽田⇔東京と関空⇔梅田が一時間半
伊丹⇔梅田だと20分だけ早くなる
新幹線は今でも圧倒的有利

>>688
サッカー場はつくってるしもうあるからいらないんだよ

>>688
だからこそ、伊丹は山崎辺りへ京阪空港として移転すべきだろう。
梅田から伊丹まで現状30〜40分程度かかるが、
新快速接続なら京阪空港へもそれくらいになるだろう。

>>690
京都からだと関空は遠過ぎ。
伊丹も一時間くらいでお世辞にも近いとは言えない。
が、所要時間だけで交通機関の優劣を判定するのは鉄ヲタの悪いクセだぞ。

京都人で伊丹空港使う・伊丹じゃなきゃダメだなんて人間なんてどれだけいるんだ?

東京都-大阪府なら新幹線とも何とか勝負になっているが(時間でなく低料金で勝負してるんだけど)、
首都圏（埼玉・千葉・東京・神奈川）-京阪神圏（京都・大阪・兵庫・奈良）じゃ新幹線の相手にならないから。

東京等、新幹線との競合路線でないのなら伊丹も関空も大差ない。
めったに使わない国内線のみの伊丹より、めったに使わないけど国際線のある関空の方が大事。
(伊丹の国際線復活させればいい、とか言う人はいないよね。)

まぁ伊丹に国際線戻せば良いしね。

>>693
藻前が鉄ヲタで滅多に使わないからって勝手に滅多に使わないとか決めつけんなや。

国内線がすべて伊丹ならまだしも関空に分散してるから不便でしゃーないねん。
なんでわざわざほぼ和歌山までいかなならんねんてみんなゆうとるわ。
関空の国内線は全て廃止。和歌山人は白浜でも使っとけw

あーそれから、料金だけで飛行機選んどる香具師は伊丹なんか使わんぞw

兵庫県知事も伊丹空港から神戸空港へシフトか？

神戸空港運の用時間延長を　０９年度概算要求要望
二〇〇九年度政府予算の概算要求に向けた近畿二府四県の要望が十六日までに出そろった。
原油価格高騰や医師不足対策、救急医療体制を維持するための財政支援を求める声が強い。

【空港】
大阪と和歌山が関西空港の利便性を高めるため、第二滑走路の関連施設整備促進を要望。
兵庫は年間二万回の神戸空港発着枠拡大と運用時間延長を求めた。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001346274.shtml

なるほど

まずは実現しやすい物（神戸強化）から攻略って事だな。

伊丹廃止なら神戸の発着枠拡大は可能だな
兵庫県民はそれでいいが北摂や京都府民は…

04年版だが大して変わってないと思うので・・
　◇自治体平均所得
　※単位：万円
順位
　１８　箕面市　　　４６４
　３６　吹田市　　　４２１
　３７　豊中市　　　４２０
　４１　豊能町　　　４１８
　６３　池田市　　　４０３
　７６　大阪狭山市　３９８
　９１　交野市　　　３８９
　９５　河内長野市　３８７
１０４　太子町　　　３８４
１１２　富田林市　　３８０
１１４　茨木市　　　３８０
１３２　島本町　　　３７３
１３３　枚方市　　　３７３
１３８　藤井寺市　　３７２
１５１　河南町　　　３６９
１７３　高石市　　　３６４
１７４　熊取町　　　３６４
２１１　堺市　　　　３５９
２１２　和泉市　　　３５９
２１７　高槻市　　　３５８
２２７　千早赤阪村　３５６
２７０　羽曳野市　　３５１
２７５　八尾市　　　３５０
２８１　阪南市　　　３４９
２８２　四條畷市　　３４９
３０３　柏原市　　　３４７
３６６　泉大津市　　３４０
３７１　大阪市　　　３３９
４０９　泉南市　　　３３５
４１０　寝屋川市　　３３５
４２２　岸和田市　　３３３
４３５　田尻町　　　３３２
４３６　東大阪市　　３３２
４４３　貝塚市　　　３３２
４４４　能勢町　　　３３２
４４６　松原市　　　３３２
５２４　守口市　　　３２５
５５０　摂津市　　　３２３
５６０　大東市　　　３２３
５９２　岬町　　　　３２１
５９９　泉佐野市　　３２０
６４３　忠岡町　　　３１８
７４８　門真市　　　３１１

上位5市は伊丹の地元なんだな。
飛行機に乗る層も下層の地域よりは多いと思われ
もちろんこれがあるから何かってわけでもないが。

>700
所得の高い人が多く住むのだから、
伊丹空港跡地を住宅地にすれば馬鹿売れしそうだな？
モノレールも高速道(ICあり)も整備済。
空港ビルにヨーカドーかサティが入り、間隔置いてスーパーやドラックストア置いたら、
数年で埋まりそうだが。

北摂住民は兵庫の神戸空港や新幹線を使うようになり、
土産屋等の金は兵庫・神戸に落ちる額が増える
神戸の乗客が増えればポートライナー拡張・三宮の乗り換えを便利に・・・

跡地周辺も発展
北摂は今以上に、
伊丹市の平均所得は大阪市レベルから関西最上位層レベルに

関空は現状レベルで推移
さらに北摂と南の差が広がるだけ。

>>701
あんまり売れんと思うよ。
もともと京阪神の富裕層は京都か神戸志向。
一部が大阪へ都心回帰するも貧乏人が多過ぎて平均あがらんしw
伊丹跡地はシャープや松下の工業団地にでもすれば良いかと。

>>703
工業団地にするならもっと地価の安いところでするよ。
堺とかだから工場建てられるわけで。

橋下のサイケ発言に浮足立っているヤカラがいるようだが、
伊丹は空港としてやっていくのが一番なんだよ。
当然、国際空港として。

橋下氏の発言は正しいんだよ。
もっと勉強してくれ。

伊丹格下げで伊丹蟲との存続協定が崩れ始めたところで
こういう発言をする橋下は神

>>691
＞サッカー場はつくってるしもうあるからいらないんだよ 

>>688で言った者だが、「伊丹空港跡地にサッカー専用スタジアム」が出来る可能性について根拠を上げておく。
関西人のことだ。大阪ドームの二の舞になりそう。


Ｇ大阪に専用スタジアム建設計画
http://www.sponichi.co.jp/soccer/flash/KFullFlash20080718041.html

ガンバなんてパナの一部みたいなもんなんだから、
どっちかというと、門真やその周辺の近くに作っておきたいだろ。
豊中ならOKかもだけど、伊丹だったら、ガンバ”大阪”は名乗れないだろ。
まぁ泉州空港も関西の中心にあるかのような名だけどな。

>>704
っ賃貸契約
住宅地なんてあまり高いと売れないよ。

ではここで暗〜い関空ネタを

●関西国際空港のあゆみ
1994年　関西国際空港オープン
1995年　エアロプラザ汚職事件発覚
1997年　関空汚職事件 関西国際空港社長（元運輸省事務次官）逮捕

（この間、減便、撤退、閉店が多過ぎて書き切れず）

2008年　JAL/ANAが大減便、ギャラクシーエアラインズ廃止
　　　　　 泉佐野市が関空連絡橋の“通行税”条例を可決
　　　　　 （予定）エアカナダ関空撤退、関空ベイシャトル減便
2009年　国交省、平成21年度2期島整備予算概算要求見送り

　 ｧ　 　∧＿∧　ｧ,､
　,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'` 　　関空厨にとって本当に痛ましい事件ですね
　 '` 　 ( ⊃ ⊂)　　'`

ではここで暗〜い関空ネタを

●関西国際空港のあゆみ
1994年　関西国際空港オープン
1995年　エアロプラザ汚職事件発覚
1997年　関空汚職事件 関西国際空港社長（元運輸省事務次官）逮捕

（この間、減便、撤退、閉店が多過ぎて書き切れず）

2008年　JAL/ANAが大減便、ギャラクシーエアラインズ廃止
　　　　　 泉佐野市が関空連絡橋の“通行税”条例を可決
　　　　　 （予定）エアカナダ関空撤退、関空ベイシャトル減便
2009年　国交省、平成21年度2期島整備予算概算要求見送り

　 ｧ　 　∧＿∧　ｧ,､
　,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'` 　　関空厨にとって本当に痛ましい事件ですね
　 '` 　 ( ⊃ ⊂)　　'`

>>712
だからとっとと伊丹と神戸をつぶすんじゃん。
関空に反対したやつらに天誅。

それだけのこと。

大阪って後進的な地域だからなｗｗ

関西経済全体が地盤沈下・人口の社会減が続いているのだから仕方が無い。 
その原因は焼き豚の洗脳報道に嫌気がさした若者を中心とする人材流出。 

>>708
ガンバのスタジアムはキャパ含め元々サポが欲しがってたもんなんだよ
サカのこと調べてきな

サッカー専用スタジアムなら岸辺のＪＲ操車場跡地がいい
北ヤードの貨物駅移転とセットで道路整備も出来る
阪急の正雀駅もあるし地下鉄が井高野から延伸されて来る
周辺施設作っても平日でも大学関係など利用者多い
駅前再開発の目玉になるサッカー専用スタジアムは魅力的
伊丹には企業団地か住宅地が似合うと思うよ
住宅地とすれば三田や彩都より大阪に近くて便利だ

伊丹で空港反対住民運動発生
↓↓↓↓↓
関空建設と伊丹廃港が決定
↓↓↓↓↓
関空候補地、阪神沖建設案が神戸などの反対で断念
↓↓↓↓↓
関空、泉佐野沖建設決定
↓↓↓↓↓
関空、完成間近
↓↓↓↓↓
伊丹住民、態度一変で今度は空港存続運動発生
↓↓↓↓↓
関空一元化失敗、結局伊丹存続決定
↓↓↓↓↓
関空阪神沖建設に反対した神戸が神戸空港建設決定
↓↓↓↓↓
関空、２空港に足を引っ張られ機能弱体化
↓↓↓↓↓
伊丹、関空、神戸３空港の泥試合へ突入
↓↓↓↓↓
関西経済弱体化

捏造するな
事実はこうだ

伊丹で空港反対住民運動発生
↓↓↓↓↓
関空建設が決定
↓↓↓↓↓
関空候補地、阪神沖建設案が神戸などの反対に逢う
↓↓↓↓↓
最初反対した神戸市が再考の結果、逆に積極的な誘致を行う
↓↓↓↓↓
地元利益を期待する泉州自治体が「一度反対したくせに」と、神戸市バッシングの大合唱
↓↓↓↓↓
泉州民のゴリ推しにより関空、泉佐野沖建設決定
↓↓↓↓↓
関空アクセスの不便さを懸念し、経済界や地元自治体から伊丹空港存続運動発生
↓↓↓↓↓
関空一元化失敗、結局伊丹存続決定
↓↓↓↓↓
関空開港、大多数の便が伊丹から関空へ移動、伊丹は閑古鳥が鳴く
↓↓↓↓↓
不便な関空が利用者から敬遠され、関空発着便の搭乗率は伸び悩む
↓↓↓↓↓
利益激減した航空会社の苦渋の判断で、徐々に伊丹へ便が戻り始める
↓↓↓↓↓
関空、着陸料値下げ等の経営努力せず、ますます発着数が減少する
↓↓↓↓↓
関空利用が伸び悩む中、完全24時間運用が関空活性化の決め手と期待し二期工事を強行する
↓↓↓↓↓
巨額の負債がさらに2倍に膨れ上がり、着陸料の値下げは遠のく
↓↓↓↓↓
石油価格高騰で経営が厳しい航空会社は効率化のため減便・廃便の検討を始める
↓↓↓↓↓
収益が低い関空便が真っ先に整理対象になる
↓↓↓↓↓
関空就航便が減り続ける

関空や３空港並存の経緯はさておき現実に関空と神戸の巨額建設費と並存による便の分散問題は残る
関空と神戸は空港としてしか使えないのだから周辺に騒音や建築高制限で迷惑を掛ける伊丹と八尾は廃港もやむ無し
跡地利用に配慮し伊丹や八尾の地元経済の起爆剤になれば一番いい
それに対して泉佐野のＫＹな関所通行税はおかしいし、国も国有道路に通行料を徴収する等もおかしい
わざわざ不便な政治と地域社会のエゴイズムの塊の関空に行く善人から金を徴収する感覚が異常だ
関空に来てお金を使ってくれる人には逆に税金軽減してもいいくらいだ
東海道新幹線利用者に税金(一回500円)を科して飛行機やバスや在来線夜行を利用為やすくする為に環境整備すべきだ

>>719
環境に優しい新幹線に税金かけて環境整備？
オマエバ力？ｗ

ＪＲをはじめ民間鉄道会社が
自腹で線路を整備しているうえ
多額の固定資産税を国に収めているのを知らないようだな
無知も甚だしい厨房だぜ

>>721
それなんていう鉄道会社？
路線改良も新駅はおろかローカル車両までも自治体にたかってるくせにw

あらら
恥の上塗り
夏だな〜♪

関空は軍用空港にしよう。
不沈空母になる。
　

>>724
沈んできてますよ〜

それを言うなら不当沈下空母だろｗ

ハシゲはWTCに府庁遷して関空と神戸を有効に活用するらしい

関西程度の経済規模じゃー空港３つも有った所で共存は無理だな。
だったら最初から伊丹だけにすりゃー良かった。
伊丹住民も神戸住民も馬鹿なんだよ。

>>728
関西が田舎とは言えオランダ以上の経済規模伊丹だけだと流石に捌け無い
関空は規模的には丁度いいが他に比べ立地が問題
当初案の大阪南港や堺沖なら関空集約で無問題だったはず
神戸和田岬だと京阪奈から離れたイメージが否め無い

一番の売国奴は、省益と天下り先しか考えない国交省。

天下り先はひとつでも多い方がイイからな
どうしようもない役人天国だな
この国は

反対！反対！反対！と叫んでいた自治体が今度は我田引水に走ったから。

ま、伊丹はこんなとこやけどね
http://jp.youtube.com/watch?v=xAr6hOqQRYA

伊丹空港は使え無いな
エアバスの大型機には狭い

>>734
要するに、伊丹空港にはナローボディの方が合ってるって？

A380のことだろ常考
だがせっかくの4000m滑走路も着陸専用にしか使えなければ宝の持ち腐れｗ

エアバスのサイトで、A380利用可能空港に伊丹も含まれているね。

伊丹の跡地は土壌汚染がひどくて使えないだろう

>>737
A380は、あの図体のわりに、騒音は新型のジャンボ(B-747-400もしくはB-747-8)より低騒音。
仮に政府専用機としたら充分、伊丹はいけるよ。

4000メートルに遊覧セスナってﾜﾛﾀ

伊丹の土壌汚染もこのままに出来ない
一度空港閉鎖して改修と押さえ込み処置すべきだ
少しづつ地下水脈から猪名川流域汚染に拡がり大阪湾へ流れ込む
空港を10年間は運用停止し直ぐ様土壌汚染対策に掛かるべきだ

新しい旅客機、今後開発されていく旅客機は性能も環境対策にも配慮されてるから、
伊丹からの国際直行便も問題ないよ。
少なくともハワイやシンガポールなら全く問題なく余裕で就航できる。
欧米路線もできるかも。

１伊丹空港と関西空港は国有統合化（近畿空港公社化）
Ａ伊丹空港は小中型機限定化
Ｂ関西空港は貨物機と大型旅客機、超音速機限定化

２神戸空港はビジネスジェットと国際チャーター機限定化

超音速機（笑
事情に疎い奴は発言しなければ恥かかないのに

>>744
では、自身に名案でも？
ＪＡＬは真剣に関空での超音速機を考えてたのを知らないのか？ｗ
http://www.jal.com/ja/corporate/claim/key04/index8.html

しかし、今や日本の航空会社は日本のグローバルハブは羽田と判断して関西空港を
見捨てようとしてる。同情して知恵を貸してやったのに（＞＜）

http://6254.teacup.com/asia/bbs
同情するなら関空にカネをくれ・・・か？

小型やプライベートは神戸に集約し関空は軍民共用化し伊丹と八尾は廃止する
関西に空港は一つ半有れば事足りる

関西民国の住民風情が遠いだ不便だぬかすな！
空港があるだけで感謝しろ！

>>746
それは出来ないな！
>>747
お前はバカか？
このスレから出ていけ！

関空のメンツなんてもういいから、早く伊丹に国際線戻せよ。

伊丹が不要

利用者、航空会社に逃げられ続ける関空こそ不要。

まあ関空から遠い不便な関西人には当然犠牲になってもらい
関空の借金が完済されるまでは伊丹の使用を差止るべき
伊丹は米軍基地にでも貸出ししてればいい
あの辺の連中には爆音がお似合いだ

俺は橋下知事の発言全面支持。
伊丹の住民が騒音云々言ったから、大金かけて関西空港つくったのに
いざ空港がなくなるとなったら空港存続しろなんてふざけすぎ。
見苦しいんだよ。

少なくとも大阪市内なら関空に行くのと伊丹に行くのは
（時間距離では）たいした差はない。
特にミナミからなら南海電車ですぐ行けるから、関空が遠いというのは
単なる（作られた）イメージにすぎない。
まぁ、大阪市より北のエリアからは若干遠いだろうが。

　 ∩∩ 　関空シフトで得をする鉄道事業者達　　　　　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、南海　　/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜ ＪＲ西　|ｰ、　　泉北 　/￣|　　　　/／`i　ＪＲ東海　　
　 　 ｜　　　　　|　｜　　　　　/　（ミ　　　ミ） 　｜（もちろん間接的な意味で）

　 (7ヌ)　　　神戸＞伊丹＞＞＞＞関空だ！　　　　　　　関　空　シ　フ　ト　で　損　を　す　る　鉄　道　事　業　者　達　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　冗談じゃねー伊丹は阪急の宝だ！　∧＿∧　セントレア行っちゃうぞ！　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（　#ﾟДﾟ） 　 ∧＿∧　　 　∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（ﾟДﾟ#　） 　 ∧＿∧　　∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（ﾟДﾟ#　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　#ﾟДﾟ）―--（　#ﾟДﾟ）￣　　　　　　⌒ヽ（　#ﾟДﾟ）　　（ #ﾟДﾟ ）―--( #ﾟДﾟ ）￣　　　　　　⌒ヽ（ﾟДﾟ#　）　（ ﾟДﾟ#　）―--( ﾟДﾟ#　）￣　　　　　　⌒ヽ（ﾟДﾟ#　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、神戸市　/~⌒　　　　⌒　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、大阪市/~⌒　　　　⌒　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、京都市　/~⌒　　　　⌒/
　　 ｜ 　山陽　|ｰ、　神鉄 　/￣|　　　　　　/／`i　神戸　/ |　阪神　 |ｰ、　阪急 　　/￣|　　　/／`i　近鉄　　/ |大モノ　|ｰ、　京阪 　/￣|　　　　/／`i　京福　　/
　 　 ｜　　　　　|　｜北神急/　（ミ　　　ミ） 　　｜　高速 | /｜　　　　|　｜　能勢　/　（ミ　　　ミ） 　｜伊賀　｜｜　　　　　|　｜　　　　 /　（ミ　　　ミ） 　｜叡山　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜｜　　　　｜　｜北急　 | ／　　　　　　＼ ｜養老　｜｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼｜　　　　｜

神戸市は伊丹が無くなると神戸空港を使ってくれるのだから喜ぶんじゃないか。

何であんなに騒音を撒き散らす空港を残そうとしてるの？

借金を撒き散らす空港よりマシじゃないの？

地方空港と成田の制限を強化し中部と関空と千歳と那覇以外の国際線を認め無いとすればいい
仁川への乗り入れは全て禁止

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50


★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50

どんなに救済策を施してやっても浮上しない関空なんだし・・・
もう関空より伊丹って事なんだよね。
とりあえず貨物専用空港としてなら存続させてやってもいいかなって思う。
それもだめなら関空廃止。

成田―羽田、鉄道で１時間構想　国交省、都心に新線計画
http://www.asahi.com/national/update/0906/TKY200809060225.html

大阪がアホだからこんなことまで東京がしなきゃいけないのか。

>>761
しかしこのプロジェクトはかなり金がかかるらしい。リムジンバスの羽田〜成田だと、この鉄道のプラス15分程度らしい。しかし、渋滞のおそれあり。

成田→羽田ならリニア新幹線構想でいいと思うがな
品川起点を成田起点にしたら無問題
成田→お台場→羽田→橋本→甲府→飯田→豊田→名古屋→四日市→伊賀上野→奈良→大阪
関空どころか伊丹や中部すら不要かもw

>>763
関東ちほうイナかじん？
もしくは単なるアホか？
どっち？

>>758と>>763に俺が言いたいことは↓
http://zep.s3.x-beat.com/up/img-box/img20080903185415.jpg 

>>763
成田空港を都心に移転する方がずっと安い

成田を軍民共用空港にし横田と厚木を返還させるべきだ
横田と厚木を地方空港にし羽田を国際国内併用空港

リニア新幹線を品川起点とするなら京急で羽田空港とはアクセスがいい
成田⇔横田を交換すればリニアの駅を空港地下に設けて国際国内のアクセス簡単に出来る
横田は国内主要専用、羽田は国際国内乗り換え併用

伊丹回帰しているのは分かるけど、容量が限界に達したらどうなるんだ？

容量いっぱいになったら南港沖に新空港を…

規制なく７時〜２２時で運用なら、
国内線だけなら全て捌けるのでは？

伊丹を24時間操業にしたら解決する
嫌なら廃港でおk

伊丹を午後十時まで運用させたらいいね。
あと1時間使えたらものすごく利便性が上がるぞ。
真剣に議論してほしいな、伊丹の運用時間7:00〜22:00を。

関空も夜間の着陸料金を割引して新幹線の最終出た後に羽田行きを飛ばしたりしたら需要あるのでは？
22：00〜06：00まで

>>774
そうだな例えば羽田を0:30に出て関空に1:30頃着くような便を設定したら需要あるだろうな。
新幹線の最終は21:20だけど、もう少し遅ければいいのにといつも思うから。
関空からは難波経由で梅田まで格安の深夜バスを走らせればいい。
もちろんバス停から自宅まではタクシーになるけど、東京に泊まるよりは安く済む。
JRの寝台急行も消滅した現在となっては存在価値あるんじゃないかな。

>>775
東京10時過ぎるなら夜行バスだな。
最近増えてきたし。
空席を当日行って取れればさらにいいんだが。

>>776
夜行バスでは疲れ取れないし服もシワになる
やはり航空＋ビジネスホテルor深夜夜行寝台列車サンライズとか今は亡き銀河とか

寝台列車では疲れ取れない

最近のJRバスとかはなかなか座席いいけどね。
プレミアムドリームとか特に。
そりゃ格安バスは寝れないけど。

大阪に住んでいる庶民にとっては伊丹は必要
関空はどっちかいうと富裕層向きの飛行場のイメージがある

関空しか無いのに電車割増とか橋の通行料とか取る発想が分からん
関空に来て欲しいなら逆だろ

ついにJR西がはるかの割引に乗り出す
J-WESTｶｰﾄﾞとe5489ｻｰﾋﾞｽ限定だが携帯電話を使いﾁｹｯﾄﾚｽで特急料金を大幅割引
関空⇔天王寺\600新大阪\700京都\800
運賃と合わせてもかなりリーズナブルになった

横田と厚木は成田よりもっと条件が悪いよ、周辺人口数がまるで格差社会そのものだよ、
成田空港周辺合わせても面積約３００ｋ�uに人口３０万人そこそこの過疎でも、暫定滑走路を
たった３２０ｍ北延伸し２５００ｍでも騒音区域が広がるとすったもんだだぜ、
厚木基地の厚木市は小さな面積に３０万人以上でしょ、成田周辺の同等と比較して、厚木周辺は軽く１００万人
１５０万人ですよ。
横田も然りで、その点を考えないでただただ横田・厚木を有効に使用したい気持ちはわかるが、
いざ鎌倉！となれば、いやはや騒然たる大反対運動が渦巻くこと必至だよ。

>>781
やっぱり料金の面で敬遠されてるのだろうか・・・？

【鉄道】南海電鉄：9月の空港線、景気悪化で減収…特急料金かかる「ラピート」客離れ[08/11/01]

　南海電気鉄道は31日、空港線（難波―関西空港）の9月の運輸収入が前年同月に比べ1.9％
減ったと発表した。月次ベースで減少するのは2005年3月以来、3年6カ月ぶり。輸送人員は1％
増えたが、景気悪化の影響で特急料金が500円かかる「ラピート」を避けて急行などを利用する
乗客が増えているためという。

　年間約800万人が利用する南海空港線を走る特急ラピートは難波と関西空港駅間で、乗車券
890円と特急券の合計1390円かかる。一方空港急行や区間急行を使った乗り継ぎなどでは、
特急券が不要。景気悪化の影響で、500円を浮かせようという関空利用者が増えているようだ。

　同日発表した2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30％減の67億円、売上高
は6％減の879億円だった。

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html
・平成21年3月期 第2四半期決算短信（南海電気鉄道HP）
http://www.nankai.co.jp/ir/tanshin/pdf/081031.pdf

橋下知事　「伊丹〜成田」便の廃止要請へ
http://www.mbs.jp/news/kansai_asx/GE081104230200175544.asx

南海は早晩潰れる。つうか全線廃止でいいよ

よーするに国際線時代の伊丹に戻せばいいって事。
関空集約で大阪が日本の中心になれると思い期待するのはバカｗ

南海は、ホークス売却やさやま遊園閉鎖など、自らの仕掛けを否定した結果じゃないの
海外旅行者中心の空港なんて、経済の影響をモロに受ける証拠
沿線開発を地道にしないとこうなる。

関空がもっと安ければ使う人も増えるのにね 航空局の報告書でも値段は注目されてるんだけどね・・・

>>787 国内線だけでジェット発着回数制限満杯なのにどうやって国際線とばすんだよ
プロペラ機で海外行きますかwww？

>>790
日本語読めますか？？

一番良いのは関空も神戸も廃止して伊丹を大拡張すること。
周辺の線路・高速道路・モノレールは地下に埋めて蛍池辺りに3000ｍ級の
滑走路１つとターミナルビルを増築。

もちろん周辺住民は24時間発着する大型旅客機の騒音にも我慢して
一切の抗議活動等はしないこと。

http://www.pref.osaka.jp/j_message/chiji-kaiken/file/20081105.html#active

羽田･成田便は神戸に集約。それ以外を全て関空に集約。

伊丹―成田便廃止論…行政に強制力なし、“関空集中”実現難しく

　行政に強制力なし
大阪府の橋下徹知事が、海外旅行者らの利用が多い大阪（伊丹）空港発着の
成田路線を廃止すべきだと発言したことが、関係者の間で論議を呼んでいる。
減便にあえぐ関西国際空港の利用促進が狙いだが、実現には課題も多そうだ。
橋下知事は４日、府の特別顧問と関西３空港問題を話し合い、「国際線は西日本に住む人は
関空、東日本の人は成田を使うべきだ」と主張した。終了後も、「関空にどう（航空会社の）便を
張り付けるかを考えた時、元凶は伊丹―成田便だ」などと述べた。
伊丹―成田路線は現在、日本航空や全日本空輸の１日計４便あり、利用者数は往復で
年間３８万人（０７年度）にのぼる。特に関空からの路線が激減している欧米方面への
海外旅行者の利用が多く、成田発の国際便に間に合うようにダイヤが設定されている。
知事の主張は、伊丹―成田線があるために、本来なら関空を利用する旅客が成田に奪われ、
成田への国際線“一極集中”を加速している、というものだ。伊丹ではなく関空―成田線に
切り替えれば、いずれ関空に欧米などの国際線が戻ってくるとみており、
国交省や航空会社に申し入れる考えだ。
伊丹には国際線はないが、関空会社側には従来、「国内線を隠れみのにした実質的な
国際線だ」との不満が強い。関空の欧米路線の利用者数（０７年度で約８０万人）を考えれば、
影響は大きいとしている。
ただ、行政が航空会社に強制はできず、伊丹―成田路線の廃止の実現性は不透明だ。
国交省が０４年に、騒音対策を理由に大型機を中心とした伊丹の就航規制を決めた後も、
沖縄便や北海道便は伊丹に残っており、徹底は容易ではない。
航空関係者には、「利便性の高い伊丹から関空に切り替えれば、新幹線に
旅客を奪われてしまう」との見方もある。３空港の役割分担の論議にも絡み、
今後、着地点を見いだすのは難しそうだ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226669427/l50

　　　　　　　　 .　 ┃　　　成田　　...┃　　　関空　　...┃　　　中空　　　 ...┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国際線旅客数 　┃　　　６％減　...┃　　　６％減　...┃　　１０％減　　　.┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
日本人旅客数 　┃　　１０％減　...┃　　１０％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
外国人旅客数 　┃　　　６％減　...┃　　　２％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国内線旅客数 　┃　　　９％減　...┃　　　３％減　...┃　　　２％減　　　.┃
───────┸──────┸──────┸───────┨
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39019
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38921

財務省原案　（国が地方にバラ撒くお金）　＜　栃木県の場合　＞

地デジ移行対策費　１６８億円

公共施設の耐震化やアスベスト改修事業　１９０億円

湯西川ダム建設事業　１５６億円
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20081221-OYT8T00050.htm


関空２期　たった３５億円
http://www.asahi.com/business/update/1220/OSK200812200123.html

空港整備は５２８０億円　ほぼ半額が羽田空港関連
http://www.kumanichi.com/news/kyodo/politics/200812/20081220002.shtml

ほっといても金が落ちてくる羽田に整備費なんていらねーだろ。

>>794
できるよ。
以上。
はい次の方。

８００

８０１

伊丹の名誉市民に田辺聖子さん
　
今年、文化勲章を受章した伊丹市在住の小説家、田辺聖子さん（８０）に、同市は二十二日、「名誉市民」の称号を贈ることを決めた。
同市の名誉市民は三人目。
来年二月九日、いたみホール（同市宮ノ前一）で贈呈式が行われる。（金　旻革）
同日の市会本会議で同意を得て決定した。
田辺さんは、同市に三十年以上住み、鋭い人間観察と知性をユーモアで包んだ個性豊かな小説やエッセーを執筆。
一九六四年の「感傷旅行（センチメンタル・ジャーニィ）」で芥川賞を受賞し、九三年には「ひねくれ一茶」で吉川英治文学賞に輝いた。
源氏物語などの古典文学の現代語訳にも力を注いできた。
同市はこれまで、俳句研究者の岡田利兵衞氏（一八九二-一九八二年）と、生物学者の岡田節人（ときんど）氏（８１）を名誉市民に選出。
田辺さんは今年八月、同市の魅力をアピールする「伊丹大使」に、作家の宮本輝さんや女優の南野陽子さんらとともに選ばれている。
贈呈式では、市長から田辺さんに、メダルの形をした市民章や賞状などが贈られるほか、俳人の坪内稔典さんが「田辺文学を語る」と題して講演。
田辺さんはパーソナリティーの道上洋三さんと記念対談を行う。
午後二時二十分-同四時二十分。
無料。
一月九日午前九時から同ホールと市役所都市企画室窓口で入場整理券を配布、先着千二百人。
都市企画室ＴＥＬ０７２・７８４・８０６８

神戸新聞｜阪神・北摂｜伊丹の名誉市民に田辺聖子さん
http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0001626211.shtml

ＪＲや南海がスピード遅すぎ
１３０ｋｍ運転くらいしろ
リニアモーターカーでもいいぞ
整備新幹線なんかより、こちらの方が大切

この際、関空を廃港化して伊丹に全部集約するべき。
時間規制？発着制限？
別に関西から海外への直行便なんてそんなにいらないんじゃねぇ？
成田から乗れば良いと思うし。

関空が不便だからいらないって言って関空の国内・国際ハブ空港化を
不要とするなら、いっその事そーするべき。

リムジンバス運賃の改定について(PDF:14KB)―南海バス
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_3.pdf
関西空港リムジンバスの運賃改定について(PDF:20KB)―和歌山バス
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_2.pdf
関西空港リムジンバスの運賃改定について(PDF:22KB)―関西空港交通
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_1.pdf

優良スレあげ

財界ネタ

「活性化にパワー発揮」　関西経済同友会の次期代表幹事に南海電鉄の山中氏 (産経新聞,12/26)
2008.12.26 20:33

関西経済同友会は２６日、次期代表幹事に南海電気鉄道の山中諄（まこと）会長兼ＣＥＯ（最高経営責任者）（６５）を内定したと正式発表した

現代表幹事の関西電力の齊藤紀彦副社長（６２）の後任で、来年１月１６日開催予定の幹事会の推薦を受けて５月の会員総会で選任される。
任期は１年だが慣例で２年務める。同友会の代表幹事は２人体制で、２年目を迎える三井住友銀行の中野健二郎副会長（６１）とパートナーを組む。
鉄道業界からは平成１１年まで務めた南谷昌二郎氏（当時、ＪＲ西日本社長）以来。南海電鉄からは初めて。
同友会の代表幹事は常任幹事から選ぶのが通例。山中氏は１９年５月に常任幹事に就任し、現在は同友会の企業経営委員長を務めている。
就任について山中会長は「経済情勢などが極めて厳しい時代ではあるが、関西経済を活性化するため、今以上のパワーを発揮したい」と抱負を語った。
立命館大卒業後、昭和４０年に南海電気鉄道入社。取締役、常務、社長を経て１９年６月から会長兼ＣＥＯ。三重県出身。



http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081226/biz0812262034009-n2.htm

>>226続き

「大阪はキタもミナミも東西軸も、すべてが元気になる工夫が大切」

山中氏は、１０年ぶりの鉄道業界出身として力を込めた
今月に入って最初に就任を打診された段階では固辞した。さらに２５日午前、齊藤紀彦・現代表幹事が次にバトンを渡すことを正式に要請した際にも即答はしなかった。
それでも３０分ほど口説かれるうちに、「いたずらに人事のことで同友会の活動が停滞することがあってはならない」と決断したという。
平成１３〜１９年までの社長時代は会社再建が最大の使命だったが、念願の東証上場や復配も実現するなど、社業の基盤づくりができたことが財界活動を本格化させることを後押しした。
齊藤代表幹事は「関西南部での企業活動を通して、京阪神や大阪北部が中心だった関西活性化の議論に新たな視点が加わる」。
一方、パートナーを組む中野健二郎・代表幹事も「地域密着の事業展開の点などで、教えを請いながら活動したい」と期待する。
関西では３空港問題など課題が山積。山中会長は「関西は個々がバラバラに主張する印象を持たれている。経済界も行政もこぞって取り組む姿勢を示すことが必要だ」と強調する。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081226/biz0812262034009-n2.htm

http://www.hiroburo.com/

大阪の南北格差是正の核として、関空やりんくうタウンの復活をはかるべき
そのためには南北間の高速な移動手段が必要だ
南海、阪和線の踏切撤廃のための高架化ならびに高速化を検討しよう
また御堂筋線天王寺〜新大阪間に高架の高速鉄道を作って南海と阪和線を乗り入れしよう
駅は天王寺、難波、本町、淀屋橋、梅田、新大阪くらいでいいだろう